赠送金额定期清零

2019-05-23 20:50

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术看卉茶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呵、锁紧毕茨崇。    与会专家认为猛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺道,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹿睹病、热稳定截爆换、无热管理循环匿、热冲击循环薄汀防、被动传播电阻)蝎砍,电性测试(短路贡辖扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售蚊、掉落萎刑、穿刺罢秦论、翻滚泞李次、浸入班司、压碎)的安全要求讣酣僚。但是童,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧币模碱。安全无止境拘,提高电动汽车安全性成镰,还需要国家本媒、科研机构廷郎寂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敛秦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伍奸,也曾不断出现事故铂,遇到挫折是任何事情发展的规律叼。因此醒涟,对于各类事故里,电动汽车各产业链不应止步不前话卿汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足久纶啪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扣,要让安全成为满足一切功能的首要条件霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛河:李芳" "   上海车展开幕前一天伪懈睬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痉败,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蕊餐?北京现代副总经理容、销售本部副本部长吴周涛表示沮,目前北京现代47%的客户是80后和90后毕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搏。“他们对于服务有着完全不同的需求翻斥脱。比如服务要定制化份镀北,手段要智能化糯侠、科技化芬媒。同时钉费,还要预见到他们的需求并满足嘲。”    如果说此前晃降,中国汽车市场的竞争是产品的竞争开澄,是厂家产能的竞争幢我沙,那么未来则是客户的竞争涟判滔。因此慨瘸嫁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旦。“意思就是享受你还没有想到的服务车恋焙。”吴周涛如此解释读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢珐捅?据了解父秀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欢咕篙,升级为对客户用车生态的全面服务擦,基于互联网科技的进步秀苹,先于消费者预见需求蒙隋敬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甜灸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湃狭磁、智能堂、共享侨,以及个性化定制的智慧服务体验剂吐团。    具体来看栋麓醛,北京现代将率先整合官网挟、呼叫中心拒、4S店透明车间骸暇暴、服务App识家彤、娱乐焊勾、地图卫、语音控制铰勒肺、智能搜索等服务功能皋辜冠,并将其聚合到车机上氦挠卿,成为用户的车载生活服务平台菠硼醒。它就像一艘移动的生活航母停,无论是餐饮秸、娱乐鞠、购物的生活需求豁凄,还是维修欠、保养的汽车服务童教,都将以车为桥梁画,实现信息互通河峨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帕泞矮,还能够通过在线直播的方式拇,对接车艘瘟、检测虏捍、派工驹嘎、维修儡目添、洗车秃俏、交车等服务的全程进行智能监控抚,实现人车分离式的售后服务翘漓渴,把客户彻底从4S店里解放出来沟挖芜,为他们创造更多自由生活的空间攫兄。    值得一提的是攀昏,在“汽车共享”大火的当下犊惋卢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肥我,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圣胆掣。“如果只有5%参加到共享汽车当中解努颓,那也有40万辆的规模帅,这是目前任何第三方平台都实现不了的零脾迹。”陈静表示互容缝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车青舍娥、售后代步车困搐琳、公务用车也会参与进来檀。“我们希望融入大潮椽狙,积极参与这种尝试翟逢容。”    除了全新服务品牌的发布兢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侯狄估。据了解溪沙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辖微逢,通过平直且富有张力的线条定患悔,充满力量感的车身轮廓痴哺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舷拷。同时鲜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机螺,匹配7速双离合变速箱桐葱揣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掀。    “新一代ix35上市之后杜,北京现代有全新胜达盎催规、全新途胜舒钨信、新一代ix35赶敢窝、ix25四款SUV产品受髓嫌。通过这样的产品布局沦馆兄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暴巍。”吴周涛介绍说蹿庞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帽矢冷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冷浦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点级冷,本届车展除了新一代ix35塑递离,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔外聊。新车延续流体雕塑2.0设计风格搞携憨,对进气格栅宽氮凡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贝系墓,以DAW驾驶员注意力警示蕉锑莽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢蘑,为消费者带来更安全的驾驶体验拷夏。    除了两款新车外庙隆,北京现代还设置了技术展示区仍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洪步。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渐孔入,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲁次阔。    2016年淑,北京现代实现产销114万辆腿,超额完成目标瞥哺莫,保持了行业第四的市场地位饶。今年北京现代即将迎来成立15周年鹅仟埔,也是北京现代从800万用户基醇斯ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年马陈。业内人士分析搞汐北,在后百万辆时代到来之时溅免盲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腾到极,也在不断践行本土化政策舅抬舒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  5月10日饥得钝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饥,人们的关注度更高逢。在今天策磕,汽车产业主管部门捞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弟,其中指出接:“中国企业丘衫婪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摆鬼幂。   目前在中国汽车领域掇,舆论将中国品牌分为三类丹弟,一种是例如长安口显森、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饥隧搪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侈廖,而且成果显著葡露嚏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔼茶,这些企业通过内部的改革惰钵派,已经形成了正确的发展思路檄,尽管在终端销量上尚未展现成果熟沛法,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”美徒池,始终有一种“捞一把就走”的心态醛拳篡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哪,在市场赚取短期的效益莆划。   苗圩在撰文中指出黄姓污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧。企业投入资源边缓瞥,通过设计开发眯烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秋继颅,包括物质价值和精神价值嘲棋顷。但是辽母咎,这个价值需要在市场交换中转化为货币价辫,才能完成“惊险的跳跃”拐,成为企业的收益律板躲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搜泛趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葡,中国汽车很兴奋剑,但正如苗圩在文章中强调分董勉,品牌建设是长期而艰巨的任务赂侣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”露钾扛。这同样是中国汽车品牌需要思考的检。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》福,通过仔细研读殴,将其中核心思想与观点标明避犊衫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示配班锹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来率尸,党中央醛蚂、国务院就振兴实体经济集姑、做大做强制造业做出一系列重大部署美拆,对加快质量品牌建设提出明确要求颧聘。习近平总书记强调航失辅,“推动中国制造向中国创造转变彭摄、中国速度向中国质量转变菲、中国产品向中国品牌转变”沸酚。   2016年兑,国务院部署了消费品“三品”专项行动贯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拳热,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弧衔市,提高有效供给质量械地矾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手到。   近日割示,国务院同意设立“中国品牌日”似,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拍巷,体现了全社会对中国品牌的期望餐,为建设制造强国指明了努力方向念。      一埂暖络、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堤草丧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现高献雄,代表着国家的信誉和形象使芦。品牌发展是一国由大变强的必由之路寡寥趟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蘑巴。   品牌建设助力制造强国战略保吵该。 我国是名副其实的制造大国毫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务道。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化官沁姓,产业转型升级势在必行灸,迫切需要加快新旧动能转换讲,培育面向产业中高端的竞争新优势虎。经济发展规律竭绰顾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渭扣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馆须,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崩兔。   品牌建设推动供需结构升级惕敬物。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阜,重点任务是提升供给体系质量匣,提高供给结构对需求结构的适应性孔。品牌是连接供给与需求的纽带寄上堡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置械咆焊,引导需求侧消费升级拍奸吨,提高供需两侧对接的效率畏。   品牌建设促进实体经济振兴通懂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叙舞裙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟毛荡。企业投入资源订,通过设计开发褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孰凶署,包括物质价值和精神价值雷划。但是酸陡,这个价值需要在市场交换中转化为货币芜仑慷,才能完成“惊险的跳跃”炉期,成为企业的收益瞧勾甭。能不能跳得高郴粕撤、跳得远羚佬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尾遍。品牌是价值和信誉的载体仙袍屑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朗。      二棚狭氏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述管芯,科学地阐明了创新渐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆放馆。从品牌建设的角度看拔屯稼,品牌需要“中国创造”催吴,没有创新了莫,品牌就没有差异化的魅力拍脐。品牌需要“中国质量”淡临矛,没有高质量床,品牌就丧失了价值的基础吨凯。 近年来谷,面对国内外严峻复杂的经济形势色杯侍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔑乳栋、国务院重大决策部署守佩来,认真研究我国工业发展的阶段和特点苛妹惹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路得靛。   把握规律枯懒欠,找准抓手率卷仍。要坚持质量品牌工作整体推进壤,引导企业在设计开发缔、生产制造和营销服务的全过程建立全员距导、全方位的质量管理体系灌款、诚信体系和品牌培育管理体系婆隧,以培育有竞争力的品牌为标志膝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哇料挂。   积极履职懒辩,统筹部署绩。2011年蛾铜酪,工业和信息化部会同发展改革委哆淮骋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赐鸵,进一步推进品牌建设亥读茧。2015年的,推动出台了《中国制造2025》磨醛窖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穷。去年康奸坍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扇净普,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柔入,部署了全产业链质量品牌协同行动恫署馆、优势和战略产业质量品牌护航行动胶逼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动层素。   持之以恒捣挽棚,扎实推进衡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设电。   经过多年的不懈努力阿,我国品牌建设工作进展顺利倦派菩,取得了初步成效姐氛贯。目前破卸毯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洗耐双,涌现出251家示范企业潭。根据对示范企业的调查县蛊咕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胜,企业经营的质量和效益得到明显改善楔。同时板,重点消费品的定制化仇、中高端产品供给比重显著提升绰便胶,定制化服装消费增速超过30%淘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冷。      三贤鳞痢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勺溉尖,需要社会各界齐抓共管授帝害,合力推进猫。下一步凯罐倍,工业和信息化部将发挥行业优势骄撮,深化推进品牌建设藕,加强与有关部门密切合作不漆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境际任律,努力开创工业品牌建设的新局面胖。   坚持企业主体辟受缔,增强品牌培育能力表佬。 引导企业增强质量品牌意识显凸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兴蒙。坚持试点先行辜、示范引领呢显,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸽锹,促进企业品牌与区域品牌互动发展色苹市。加快制定品牌管理体系标准芹,组织贯标推广檄。加强质量品牌宣传微嫂局,弘扬精益求精的工匠精神握,扩大自主品牌社会影响捻俗棚,激发企业培育品牌的内生动力隙挺。   落实质量为先瞎恫,加大支持引导力度堆仁。 贯彻实施《中国制造2025》乔澄,落实质量为先的基本方针醇,加快推进质量品牌提升行动坊拴。发挥制造业创新中心建设醛螺唱、智能制造闪奠、工业强基等重大工程的支持作用帽嫩,引导企业加快工业化与信息化深度融合壳淳,运用“互联网+”畦芬翠、大数据等新一代信息技术狭,把握智能制造酿算双、绿色制造叮、柔性制造等产业和技术发展方向褪撕,加快培育自主品牌酣呈。   鼓励创新设计磋床,丰富品牌差异化定位舍沥。 完善制造业创新体系虑撵嗽,加强关键核心技术研发徐槐,推进企业技术中心建设木身。在重点领域推广应用以绿色抖喉、智能快、协同为特征的先进设计技术轻劫邓。建设具有世界影响力的创新设计集群两纱,培育一批专业化的工业设计企业回孝临,鼓励代工企业建立研究设计中心剩,加快培育自主品牌四。   实施重点行动擞,促进关键领域发展舒馆。 落实消费品“三品”专项行动谰,支持消费品工业向智能偏、绿色疥仟、柔性和高效制造发展孝潮沛。增加中高端消费品供给侯豢复,促进产品向高性价比优势转变僧殿扦。大力发展智能茧、健康消费品关,支持发展民族特色消费品超狸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动募,加强产业市场研究和需求预测日豆闷,科学规划产业布局雌诺、供给定位和品种结构般经。 实施中国品牌“走出去”行动旁辛,贯彻落实国家“一带一路”战略米剑雌,推进国际品牌共建共享蚕。   完善公共服务书露,支持质量品牌进步即套疲。 建设质量品牌专业化服务平台好坡,依托中小企业服务体系齿莱,提升服务平台的质量品牌服务能力莽。构建质量品牌信息共享平台蟹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萎。完善知识与人才开放共享平台蓝,依托企业经营管理人才素质提升抛洪色、专业技术人员知识更新等工程啥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羔肯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锌,促进科技创新插辑恃、成果转化和推广应用勿荒。   加强技术保障哎妥跨,夯实质量品牌基础灸会布。 完善产业标准范吓、产业计量猎费稀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泻冻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡,推动质量升级按排。引导企业增强研发创新和系统集成能力袍,创新制造方式和服务业态负互勤,发展定制化生产五仟,满足个性化需求付关鞍。鼓励企业发展现代销售体系孔镀鼻,在品牌传播阜帘汀、顾客体验和销售模式等方面创新发展膏撕。   设立“中国品牌日”惰灿,大力宣传知名自主品牌 达,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萎、质量精良咕外赣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帮嗽。品牌建设是长期而艰巨的任务潭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夹圣烧,以新理念引领新发展痞枯吨,持之以恒地不懈努力健尝,共同推进中国品牌迈入新时代貌奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚疮袭:李芳" "   5月5日康呛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妨兄普,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞠泉卫、董事长李斌就中国汽车升级之道轮俗、互联网企业造车身、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拦。    近两年互联网造车企业纷纷入局既间,被称为“新造车运动”宝扦号。徐和谊开玩笑说稼癌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庐绰。”他说凛境:“我从传统汽车的角度看磨,就是不服!”徐和谊解释道版澜钦,李斌做到的他也能做到蜂末,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叛弯。    徐和谊认为常,最难的不是做产品伦浇勒,而是做品牌牌燎,尤其是国有企业体制下做品牌莫阔适。建立劳侵锨、培育一个品牌片,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汤。他举例说耙,蔚来汽车在东方广场建体验店瑟事,那叫“烧钱”湘柒师,国有企业就不能这样“烧钱”瘦牌峭。但品牌打造的初级阶段雇防,该烧的钱还是必须烧的晒缝篇。这就引申出国内传统汽车行业娩,必须加快加大国企的改革步伐陵劣,从发展角度酣昧融、竞争角度畴,必须改革童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涧羚幂,希望未来产品不光是一个出行工具慨拷,而是一个用车的体验平台富芦彼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫉羔男,而是看到与用户交流的新机会悄视秤。从互联网喝、移动互联网龋、移动社交发展趋势看炮伍宋,与用户关系会让汽车发生深度变化镣,体验会变得更加重要癌疙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旱,新车企应该走什么样的路额帘,徐和谊认为沤把沫,条条大路通罗马弗祥秋,但是路和路是有区别的荤陶。他认为全世界只有中国能做到一件事四:传统车企和新生力量深入融合莽藤、发挥各自优势岸,结合起来迪梳,这条路可能全球谁也做不到惹限磷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋逗势。徐和谊透露鞍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驹羌,很可能这轮竞争绍,十三五末谢黄澜,再过2至3年每回疚,肯定会出一个比较好的结果玲啼。”    李斌也认为赶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苦对,这跟传统燃油车情况不太一样换痞。他干脆表示鞘,国外品牌在中国是没戏的力,因为智能汽车需要本地化的数据酒枷阔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惶霓颁。蔚来汽车在三电申峨豆、智能电动疏、包括制造方面都跟其他企业合作挠。李斌强调搬:“我们是很尊重制造这件事的专业性胁横信。”谈到合作揭沪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诫别木:“我们的南京工厂投入十几个亿喜罕誊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虹幸时,不是简单的代工搜砂筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐宋茄:李芳" "   据雅虎网站报道题牧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陆稠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门灿芦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窃洁拟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伯叭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遁俩韧。”    他指出啼描笔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靡苟肯。尽管我认为这可能还有很长的路要走镣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况围泵熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为上抢杀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肮斧。    当前喘李,特斯拉磺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术既楼刚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硅囤桓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敌称,并将其带到了Uber敬纲。    去年队恋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虏弛炭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陵腻蜡。特斯拉CEO马斯克表示肖习,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶。    马斯克认为峨彩欣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歪车,要远多于因人为失误导致的事故湃宽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熔溶夏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犬乒。    他表示弧脐扫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钳,那将是一件非程沙担好的事情罚淖穗。但对于汽车保险公司来说骂,这不是件好事嚷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挺乱吓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坊懒枯:“我觉得这种影响很明显啥祥撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达敌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慈辜忻,全面菇袜粒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娃,阐明了个人观点巩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脖埃居、客观的看法蜕。    报告摘要惩顾差:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沽究、导入期蒲禽狮、快速发展期与成熟期四个阶段句。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纶距。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍歼,很值得我们借鉴蜕隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞪炬。如果不加重视杏,终会酝成大祸败。    *韩国的电池产业皮狙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战教列坞,我们必须面对这个挑战湍房翠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孝,它会带动未来汽车消费新的革命辱。    *任何事物都有两面性镭聘,政策也是这样虾。补贴强度不足鳖,难以起到激励效果同玲襄,补贴强度大了帮涪,难免产生对技术发展的不良影响侍,也包括少数人铤而走险骗取补贴伟顿累。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沏挤拖,从国家科技项目立项至今已经接近20年咀,可以说产业发展已处于世界前列钳。2016年姜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车告,累计销售95.5万辆刷,取得了令世人瞩目的成绩湾垄娶。有些专家认为反,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段动祭编,我的看法不是这样科授。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕉先呵、导入期送吭伦、快速发展期与成熟期四个阶段陆摔。导入期也称培育期独,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段料师入。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冠筏烘,当时就有舆论认为萎,我国新能源汽车驶入快速道赂椒舒,进入了快速发展期侮屋龟。然而到了2016年便回落下来衫挝凤。现在分析起来偶杠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辽琳芍,造成了数据中存在一定的水分剁疵屑。随着国家对骗补行为的查处迫侗钝,今年的数据逐渐回归正常冕苟界。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势围,有可能会得到一些错误的判断乡屑凯,导致过于乐观的结论灯拦精。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期功裴骚,除了观察数据的趋势外膳提,更重要的是看产业发展的推动力阂,是国家政策为主还是市场为主拢唱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崇补,补贴政策还不能取消剂领,基础设施还很不完善勉想夹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平段兽聘,产业链还不够强壮与完善稻笆俯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞍诫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汾锨景,工作量很大蓬涣俊,切不可放松努力烦普烽,让已经启动起来的产业发展放缓下来敌窗。    依目前的政策设计啪忱凸,我国将于2021年取消补贴鼻兑孰,代之以环境番降馅、能源为因素的常态鼓励政策功稠。也就是把2021年设为一个转折点赤聊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镶。期望实现年销售量达到二希酣首、三百万辆以上芳挫,能够占到汽车总销售量5%到10%必豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苗姥。    二渐锋刻、如何看待新能源汽车的碳排放浮酿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陵悄搽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裳。我认为许多人有这样的疑问是正常的判宦碴,因为至今还没有一个权威的科学数据毯捐,来告知公众电动汽车的排放是多少款持?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熊。    电动汽车行驶过程是零排放褪,这点没有疑问涣杆。但发电过程是有排放的剧,不但有二氧化碳排放驰憾唱,还有导致PM2.5的有害气体排放挺年。所以简单说电动汽车是清洁的俺,是不能令人信服的镀蜗耸,需要拿出数据来褐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠嗟叮款的新闻报道破,受到一些启发私认昂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遁培,即“碳排放因子”肮羞筷。根据新加坡的实际情况形吮够,标明每消耗1度电伤,就要造成500克的二氧化碳排放监家媚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锹斤棉,即每消耗1升燃油邵皆井,就要产生3000克二氧化碳排放汲扫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眷谦排。由于特斯拉的车重鹃跑懂,耗电量高擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诡,尤其是在夏天开空调的情况下靖蹋,百公里电耗有可能到40度肃年,因此被啡衣ⅲ款律。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诞,很值得我们借鉴膝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筋庐豆,据我了解定性的结论比较一致颓传,定量的结果存在不小差异肖罗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琶需驶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别的浦,其清洁技术水平也有很大差异抽冒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勺弛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆韭,发布我国的“排放因子”权威数据琼,并定期予以更新艇讨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桅闷。    比较我国和新加坡的发电情况犯,新加坡百分之百都是石化能源发电览喷,而我国的发电能源结构里悍,石化能源约占70%睫谷,可再生能源等非石化能源约占30%鲍。全国平均来说聪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谩残。而且按照现在国家电网的规划来看吃姐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胸匆,我们发电的能源结构会越来越清洁咐寺稿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幂欢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尘未,来估算一下电动汽车的碳排放哭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倍断春,可以算出其碳排放为100克/公里狗凡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邻妻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佛洁骨。可以看出一般情况下杭深,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捅敞。但是如果电动汽车过重署连坤,电耗很高舒免,就不能算是低碳产品颧恋傅,甚至不如先进的混合动力汽车父彤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锨吼脾,但是我们可以认为邦糠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壳泵藤,耗电越多哩画黎,造成的PM2.5有害气体也越多陷。因此逞,从治理大气环境考虑闺都,我们的政策应该鼓励低电耗产品赊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向髓。    三挠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展壳孙?    这个答案是肯定的纹信怒。我做过一个简单的计算撤噬面,即使到2030年盆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耪蔬卿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辰。由于大部分电动汽车会在夜间充电赔缓,可以利用电网的低谷电时段来充电靖捌琳。目前我得知的峰谷差是20%到30%祟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帝氦祈,不但不会给电网增加负荷任垮,反而可以帮助电网储电茧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式途,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陷,在白天电价较高时段将电售回电网奈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捂畦悲,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓦炕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电继募,采用分时段电价撩漠酚。当然诚蔫,对于需要白天时段充电的一些领域膊,如快充公交锋淡、出租车与物流车等襄钱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纹栖馁。    四份帕潭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶稼。现在出现的火灾问题比较多罚,所幸还没有造成集体伤亡档,但是已经给我们发出严重警告撮复,如果不加重视缮镀潍,终会酝成大祸杀卑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脐倡处。    电动汽车的安全要以预防为主帽舵卉,要从产品的设计做起舅景,然后是生产过程的严格控制木菱陋,不能将未经严格考核的产品投入销售缉剃捶。电池的比能量越高攫,发生火灾时的危险性越大盗绍邪,因此要求有更高的安全性技术夯,试验考核应该更加严格烦帘。尤其绍堑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亮,因为客车上乘客数量多写片浚,一旦出现火灾逃生难度大夹惯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呕箩嘶,为满足新的标准增加成本是必要的驶哨镭。对于纯电动客车阑书,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懦,既安全又经济吓蹋蓖。    说一下安全监控网络桥。我认为重在实效遣。我在几个火灾事例中了解到扮,火灾发生前其监控网已显示警告信息棵,但未引起关注与采取措施魄襄尺,说明安全责任不清函,监控网站流于形式亩卫镜,主要是供参观用娃忌。    五攘据、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吕,大家都知道忿,韩国的电池产业揣礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撤耐,我们必须面对这个挑战搅。目前有一些原因橙萍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磋犀奔,也给了国内电池领域一点时间侯僵眠。但是溅起,如果我们自己不努力灭,最终经不起国际电池产业的冲击绞,我们将会面临严峻的问题梢。    我国动力电池产业发展很快陇恳,一批创新意识强的企业正在快速成长娟忌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乐眠。但是总体来说缎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玛,产品的质量水平不高坡揪惰,投资过于分散把素,到处建设低水平的小规模电池工厂咀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惜,缺乏战略眼光蓬。这些问题需要引起我们重视与思考锭其赎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倒舅荒,没有一个强大的中国动力电池产业锯量迁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哇,实现汽车强国的梦想又是一句空话离。    化学电池是一个非常老的传统产品浮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敦驶扒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谐畦,形成了动力电池百花齐放的创新局面贫涂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缚患,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泌福叔。因此辆修介,谁能够掌握创新的主动权驰,谁就有可能掌握未来电池的命运挥笔貌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幌酚,但是企业是实现创新的主体穗半。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伙甜,能够挑起这个历史重任棱豹窗,把更多的注意力放在创新技术上面酪。    去年参观宁德时代电池工厂时遍戎湾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筐侍溺,给我留下深刻印象安核。图的中央标明安全性始终是核心痢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柔戊、功率密度蔑图、寿命与成本淌厢。在实现高能量密度的同时纬堂奶,要实现快充性能券蜕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芯芒,向1万次20年迈进侠撑,彻底解除人们对电池可靠性封邻、耐久性的不信任破里尉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下良盲肛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搏痴外,结束燃油车的历史厘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驮,成为中国动力电池的创新巨人沥。    我对我国电池产品质量做过一些调研但党羌,认为呐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算。就电池单体成品质量控制方式陵挠,目前还有采用筛选的落后方法膝篙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刹。这表明婪庙逻,产品的质量水平低劣虫立,即使交货的产品数据是在合同范围内脯,这些产品在使用中性能很快就会变差将信筛,寿命很短歧。    目前悍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法导强忍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凯鞭,但这也并未在本质上提高一致性烯报腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凳驼,不需要分讯纭,标明这些产品内在质量是优良的椭霞。用汽车工业对零部件的质量要求就是绣袜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊豁亭。恐怕多数企业都达不到疼嗜剁,就这一点而言七荒寐,我们与日韩企业就有明显差距噬。    面对严峻的国际竞争惶醒茹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟版泻提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙通,再吃不掌握核心零部件技术的苦犊。我们看到国外整车厂来到中国时氏,都要把自己的供应链带进来跨板截。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亨妇晴。我建议政府蕉、协会累嗡唇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倍炼。    六醋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挞画仑。它会带动未来汽车消费新的革命埠齐堡,有助于解决城市的拥堵承插、停车难坊殿、环境污染等问题假发。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憨剔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果创氨点,是未来汽车应用一个非沉蓿好的发展方向侯份通。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扑。    由于共享租车提高了车辆利用率烩晨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俱。又因为主要用于短途使用犀撬,大大降低对续驶里程的需求集龋。从社会效益考虑差赐,减少了空驶行程晒普够,意味着减少能耗与排放嘛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魔弗,缓解停车难的问题滑好。    现在距,很多城市都在做分时租赁潘,但有的并不是典型的分时租赁饰恐。A点借飞漠钞、A点还醇静擞,规模小的例子不少露为娠。例如有的大学有几十台车在那里捻括宫,学生租了这个车出去办事儿替慈,回来时归还校园原处猛卷塘。这种模式也是一种共享舅幂,但不是典型的分时租赁桂堪。只有实现A点借X点还挤么倡、并具有一定规模付、使用起来非常方便干惊,才可以算是真正意义上的分时租赁闺。    除此之外姬泥,分时租赁还有一个评价指标潦,就是车辆的运行率挠堂辅,即车辆有多少时间在外面跑氏蓖、跑的时间和停的时间的比例锈收。我考察过芜湖市易开租车泡饺,我认为是很典型的分时租赁刚路。从数量上看面挡荷,芜湖已经有两三百个站点儡痉,三四千台车逃,具备一定的规模;从模式上看暮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苍、X点还茨。从车辆运行率来看颂垃,芜湖做到了80%黔痢。    此外申,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妙,规模也达到2000多辆靡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醛抛滴,很有创新特色槽,也有一定规模湘馆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据复鞠铰,认为大约需要1辆/1000人口坪宏鼻,或5辆/平方公里的密度勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率貉腹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腑收统,其租金仅是普通出租车的1/3皇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乌味。    作为共享租车的车型觅塑,以高可靠性粕释疼、低成本貌导骂,微型车更为适宜菏先排。共享租车要应用车联网技术脱狸奶,建立完善的方便于客户的使用体系犊,实现手机注册吼堆聊、约车惰、开车炕刹、交车奈、付费以及安全监控等孙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持继龄。我认为绥姆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饰。为了方便客户腊侯创,建立全国统一的注册收费系统十分必要辽趁幕。    七险攻、补贴退坡后拖守,新能源汽车是否还能发展示架汞?    从今年开始奈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爬仙胶。现在行业里有一些不同的声音邻醚媒,认为新能源汽车本身就是错误的事情唱领,它的发展依赖于补贴线赦特,补贴拿掉以后冬,新能源汽车产业就会死掉煎陀。我不赞成这样的消极看法围。    首先在电动汽车本身的技术上墟吠报,我们要有信心农拈。随着电池能量密度的提高搞抢届,到2020年搔卷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厘上,规模化生产使电池的成本大幅度下降沁。从这几年市场反映看化兄,很多消费者开始喜欢电动车了翰蓄霸,他们觉得电动车很安静体理、很干净卸,如果自己家有充电桩驾觅锻,使用起来很方便惕塘救。目前苦劲,面对全国大面积的雾霾形势隶舱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拣,促进了电动汽车销售量的持续增长炬缓,在不久的将来硅蓖,电动汽车将大量取代燃油汽车凹。    我国在新能源汽车产业取得的进展腑,很大程度归功于国家的鼓励政策嫡橡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摊久峭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磁。但任何事物都有两面性词,政策也是这样含跋薪。补贴强度不足迷福,难以起到激励效果乏,补贴强度大了内菜,难免产生对技术发展的不良影响食,也包括少数人铤而走险骗取补贴沽。这些就是事物的复杂性陷,不足为奇蜕富潭。因为产生一些问题谴,就否定补贴政策是很不客观的信官鸿。正确的做法是适时适度调整政策枢,逐步实现退坡须纤,制定与能源缆、环保因素相关的长期鼓励政策孤界,进一步完善推广工作的其他政策环境季,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亮架,销量突飞猛进铰,不仅在中国市场实现了大反转摩,以每年超过30%的增长率钨氓滔,连续三年高速增长抬,实现反超茄雌涡,在全球市场上来看疾轰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位返贯衫。设计之变虽,影响如此之深取勿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸式氮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郝搐,都是如此安。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藕耸绦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期葛。此消彼长棠,本来也是市场常态脱略茅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚎暖拧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谅,而奔驰则用了进击的改变漆拘。这导致了市场格局的变化盒。但在今年开始董客蚕,奥迪要采用一种大胆的改变榷。   在北京车展上苗诺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生太胯寄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敝填绒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蠢蔷。在采访中想闭感,马克·莱施特先生表示倪拒江,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抱懈,以奥迪品牌本身的三大支柱胃掣判,即“运动性”耐筒、“卓越质量”泪空篱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石停惕理,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵涛。另外雌芹胸,马克·莱施特表示吵绣酿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怜。   未来恋岁,奥迪不论A亲、Q喀类、R系列荡,还是电动系列舌娩,每一个车型系列都有他们独特的个性是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怠刃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肯居沉。而且辱巫躲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格函汝裤,在马克·莱施特看来冒虹,除了外观塑拢轮,在内饰的设计上荣殊默,奥迪前进的步伐还会更大担创。   比如新一代A8蟹岭,大家会看到一个全新的控制理念船,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜酿痢,全部操控都是基于触摸屏泉奢昧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颂,这将是一个具有革命性的设计盎催截。”马克·莱施特表示输桅。   【访谈】   媒体沙剖鲁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甲庞?   莱施特鞠该暑:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘲。比如马上要推出的新款奥迪A8朝蛙浓,我们认为80%的A8都会销往中国拧贪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持。比如忌逞,从车的前脸上就有非常明显的体现雀歪,这个框架会做的非常突出哭,也会大量的运用到合金材料剿孟冻。A8的设计充分突显地位感和身份感堆昆。因为我们知道中国的用户窗,或者说中国A8的用户群是非吵福看重自己的地位感和身份感不,我们对A8的设计充满信心失觅嗜。   Q2是我们量产车的一个预告绘惧孙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唾煞烦。我们想把奥迪的A系列滴箔、Q系列请脊泡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昧沤量。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缸蓝强。比如蛾股圣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计农淌士,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茄,从而更多的彰显每个车型的特点骏清。   媒体埠泵拉:A3未来会有怎样的改变会哺荆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变停窃扫?   莱施特权糕鬼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的落艘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撅、表达力搬。   媒体伶汤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祥?未来设计会有哪些改变汲?   莱施特同钢匠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掸谓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桑殴曙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毙逃镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毕队,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惭恫诺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜕捕耐。此外矾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泰。   值得一提的是杏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势检碧膊,完美诠释了驱动理念晴贤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计江埃铃。刚才我说的是外观的设计褂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慰警回。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的入催。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寄凰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐,而全部操控都是基于触摸屏雌搏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中融,这将是一个具有革命性的设计下。   媒体答:面对未来的城市交通更加智能化篙、互联化抗行、自动化的趋势灰撇拎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓟?   莱施特先生界邦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胳沪味,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段末。实际上辽导裸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芍寂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做防谱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并翁测,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擎,还是更多使用自动驾驶枢,所以我们设计的基点是用户体验秒。   设计开始阶段将先做内部设计佃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柔鲤,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岸弗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棘,因为我们真的会目睹晚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钢。   媒体钨叮咀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哎本桶?   莱施特刚膳:我们从下一代的奥迪A8开始途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言际浆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侯。我们要做的是持续的黄杆献、不断的推进设计语言的发展算甭,每一代的新车型都要再往前走一大步豪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼朽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淘龟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欧枪喉,业界开始重新打量双方的合作炭。   如所有行业对热点的追逐一样坏界妇,在过去两年中辽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睛虎。4月6日齐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撕,携手研发并应用车载人工智能技术庇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜂维,双方将成立一家全新的合资企业钡心,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岸参。在此次合作中姐络,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屡吕,用于双方在汽车领域业务的开展淌摆层,为出门问问未来的发展提供支持黄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撩耍躬,而合资公司背后峭接,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遣酸枢,意味着除了汽车制造商铆辆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份零颊恃。   “1.8亿美元只是一个开始崎傻疲。选择跟出门问问合作谈诬毫,是大众集团移动出行战略的一部分嫌。”苏伟铭称冒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹄弄,为达成这一目标飘碌,已经规划了三大板块施唯蚊,共计十二豁、三个项目畴晤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进橡事,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犯坊旦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娃闲尽、语义理解技术灵,面向移动搜索领域的智能手机应用抄梳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羡拢柒。迄今为止喀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祷、语义分析复侩熟、垂直搜索等核心技术魂倦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景点鞍贩,来打造下一代的人机交互方式工嘉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仿簇嗓。   “选择出门问问和潭,是各方面考量的结果欧。如果大家了解的话帆,其实Google也是出门问问的重要投资企业半,所以我们与Google也进行了谈判”帝棉。苏伟铭称惠犀戊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筋涎价。   2015年6月剑霸谢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旁县旱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龋,出门问问被Google投资箩沦氏。截至目前滦涧,出门问问共计6轮融资弟疏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发离乖。   “此次陶花慑,我们对出门问问进行投资翅,不仅仅是出于财务层面的考量侣,也是一次具有战略意义的投资季。通过本次战略投资点,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俩,只是单纯的投资或技术合作交介枷,苏伟铭回应称厘喊,“想强调的是镰怜,我不主张相互供应的关系骆撇纤,一定要拥有属于自己的核心技术坝韧暑。”   “移动出行领域的合作撤,如果是提供车辆窖鲁,那只是纯粹的商业化的供应需求啸瑞教。与出门问问的合作汞惧,我们是要进入合作的管理层顺茫辉,在共同建立的合资公司中蓟拼,双方都有委派监管团队”煽坞撇。   苏伟铭介绍涡俏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持安没掠,但更重要的是在人工智能领域的研发浇。“如果你与人工智能进行沟通荣,沟通得越多录鲸,它就越了解你殊画才,人工智能研发的目标是迎合客户绕溜合,而不是需要客户自己调整来配合桶态探,所以漏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枚收。   他坦言告腑,在人工智能的项目开展上陋,有好几种做法祈廉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”床,但这不一定能成功牛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硷马。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妥啪慈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辆酪郎,且能够很快地将技术实现应用怀库。”苏伟铭称甫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儒接,来帮忙推进其未来的发展霸谦。从这方面的合作来看虚靡,双方非常契合虏鞍涛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泛。硬件是大众的强项筹钉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力木。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理憨祁,而是应该让其独立运营谱匡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犯。”苏伟铭称报巢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骗。   据介绍善,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坟社锰。基于出门问问领先的语音识别簿厦、自然语言处理海署、垂直搜索和主动式搜索技术捶谭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褥染,该合资企业将进一步探索混陪,为未来的智能移动出行提供解决方案叉洁垃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垢顾摹,人工智能并不是只包括这一部分拧,其实帘看,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起力俄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宦,但在苏伟铭看来貌谈,这是一个重要的开始绩屏。   “下一个工业革命的前夜”雌郡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断港示捶,为此香啤视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脑识。在2016年的广州车展期间糠古,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想华。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔、集团销售和市场负责人胡波介绍铺薪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畦撬蓄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衬洽,包括智能停车疆捐、智能充电等罕嘉。第三就是交通形式的智能化管理残锯。即打通不同的交通形式彼瞧呛,提供一个智能化管理堑零,最后让出行者能够享受顺畅安边瞄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓜秘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胜乾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粕惟腾。“我们相信杰,车企能在这一领域扮演重要的角色喘请。”胡波称惠甘境。   不可忽视的是锻秦棉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磐段蹬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吓楞。   “要建立一个生态圈噶戏,必须要有多个方面的项目支撑死。在落实该战略的过程中崇,我们便开始思考瘦倡,如何构架这些项目瓜立肖,未来三年我们是要围绕这十二晤痛、三个项目开展工作的守。”苏伟铭称肛柯卢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叼柬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喜暑,以便及时供应佰稳,满足未来车辆发展需求晤许。”   据了解良,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴疵沙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褐捆。通过语音输入九即茅,该后视镜可以提供导航辱敌曙、信息点(POI)搜索柬恰、即时通讯潭、车载声控信息娱乐系统等功能捻隘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品难。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盛腿屉。通过语音输入肚,该后视镜可以提供导航信、信息点(POI)搜索扣、即时通讯旅盾胶、车载声控信息娱乐系统等功能筏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擂信,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敖。   苏伟铭透露稿番,最快从2017年下半年开始拐磕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辈,在一些国产车型上也将采用该技术舞抖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跋啤江。但是顺,有了大众汽车集团的参与琴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粱柬负。   经济观察报辣乖墙:在中国的十二三个移动出行项目上暇脯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利史甫?   苏伟铭吉懊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漆。2016年中旬挝,我们便与集团总部沟通过芹灰磺,我们认为在移动出行领域挠袒,中国是领先于其他市场的杜藉。所以莽辛侯,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷矫獭,建立MOIA移动出行服务公司牢。之后表嗜写,在中国坊惨律,我们期望成立一家服务于移动出行的公司北肖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慧。   所以橡荣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哀,欧洲和中国峭棺肝。其中中国的业务包括三大板块钞竿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抢。我们在这一领域是领先的双抨,这之后侠椿媚,我们还会有更多合作两并。   经济观察报海耻米:在大众规划的十二三个项目痴,大众与滴滴出行伶、首汽等公司的战略合作是什么模式淡碘食?   苏伟铭坚糕:大众跟滴滴辉帕力、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勉吭缚。其实氯粳,与滴滴出行的合作灿刑,目前还在进行详细商议罕。但需要强调的是拭,我们的合作投资并不是融资的概念汗稿,我们的合作是战略性的贪迸窟。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉攻,但我看不出其他厂家做得有多快凳饥。   移动出行的合作莆虽,如果是提供车辆毋,那只是纯粹的商业化的供应需求慑暇。与出门问问的合作豪僚,我们是要进入合作的管理层呈,在共同建立的合资公司蒙堑搞,双方都有委派监管团队皑袄。   经济观察报室悲味:您提到的十二播倾、三个项目都是什么商业模式村娃?是否都会以合资企业的形式出现截裙示?   苏伟铭镭浑:并不是全部都是合资企业形式的项目锣橡轰。我讲的三大板块中墓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁沛抒。我们选择成立合资公司是因为外酮枪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箩概。那么如果不通过硬件罢,技术应该怎么落地呢法彼冈?通过建立合资企业惨,我们可以为不同品牌设计不同的技术辟镰狡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务身,包括集团以外的其他品牌池良卉,我们并不排除这样的合作千朗癌。因为生态圈本身就有一个共享的概念丸伶膘。随着数据的增加串崩脯,共享的概念会更加广泛朗藐,生态圈成功的可能性也会越大辨。所以与传统的工作方式相比缅,变化是非常大的岔。   经济观察报谁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出必?   苏伟铭嗅须褂:我认为技术和战略两者兼有楞桔腥。要建立移动出行生态圈的目标实孝汀,就必须把其中的布局规划清楚光涉梳,只是研发出几个APP惊苟,并不是真正意义上的合作或合作的全部逼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吃虱堵?同时密疥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醇肮另,也会要向外输出粉咆。   经济观察报狸佛封:生态圈成为汽车业新的布局单位础虎,选择共建生态圈的合作伙伴时毛抄,有什么标准痞惧计?   苏伟铭翁其灸:以前我们称之为垂直平行的价值链始角,现在我们常提的生态圈与此有直接关联科级。在考虑发展这些技术的时候尚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比补氏。   举个例子冕沙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼓阮,我们会考量其语音识别技术有多强泪辩桐?然后再开始讨论中间的差别在哪茬巾。找到不同品牌之间的差异性非常重要坊。从战略角度彩红,大众汽车集团需要明确今后的定位龄韭私。   谈了这么多疤潍,其实有一个基本点吐掳说,便是客户群体泥防。作为主机厂尘板苦,我们需要预见到7年以后车的样子叙。因为一般针对七年以后的下一代产品贪抱,我们现在就已经设计出来了芯赋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜标辨徽,未来会遇到非常大的改变甩童庇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啤杰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郊汝巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙媒姆:李芳" "   4月20日港敦磺,上海车展开幕的第二天耗筹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台习,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答媳辑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟体晶扳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”编特,其实钞,魏建军早已来到现场禽裂伦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巷,魏建军至少接待了三批不同的访客禄疮,并亲自送每一批访客离开卡韶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滤,虽然神采飞扬廷仑卿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敖崎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摹佳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比并炽妻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刚炊。一边是国内SUV领导品牌钾厢匿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代井,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伸苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崔窘己,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣称财碾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龚管,此次颅涎裤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坎。   “WEY的目标是挑战外资品牌久娥栖,终结外资品牌的暴利时代侣戎兜,重新定义‘豪华价值’擅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柿。VV7c/VV7s之后褐稳,今年还将推出2~3款全新车型闯,将产品线延伸到新能源领域沤,合力冲击外资豪华SUV品牌恭虫揽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伟丧。”魏建军说等,“关于轻奢供斑,首先这个词比较时髦项偶,容易记住猩笺。另外钉汤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵春屏矫。”魏建军表示儒性,长城不会做没有意义的豪华诉肌噶,“作为消费者可以感受到超值的体验咐谦,而企业也能得到相应效益贿,最关键的是得到了客户的认可刷椒僚,这才是有意义的‘豪华’壳沃。”   魏建军认为安全是最大的豪华说。“乘员焕、行人李态便、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜗纯韭,参照国际标准鹊,主被动安全配置完全创新烧,提供正常驾驶了、危险警告冲送吗、碰撞减缓拳菩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剐亥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盘泵等,译为“牧羊犬”禾粕替,有守护主人生命及安全的意思师。   此外省谓擦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猎浪挪,来自于欧美一流车企惫,有着丰富的造车经验和行业影响力从曹。匹配中国第一款7速变速器拔艘皆,这是世界上最好的变速器之一热。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陇急,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肺崇妙。除总部优秀的研发功能外狠馅,长城在欧洲挤桶坚、日本和北美也都建立了研发中心咀芬队。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帝墟。其中纠辟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苫。对此赏略,魏建军表示宋诗:“媒体和消费者一直有这样的担心阶伐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脊粳。实际上解毖,在同尺寸或者是同动力下佰澈式,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苍浩苏。但从消费者的角度来讲哪俱椿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的径,消费者会非常清楚这些配置妊、性能帘、做工有什么样的差异熟卤。”魏建军表示韦,长城的目标是做品类品牌脖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舰苦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椭湍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间档炭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅。   而针对销量层面完,魏建军表示恳:“从销量上看撑收,WEY很难超越哈弗垢狡苍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的额撬家,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城砜咨堋,15万~20万元的空间虽然也很大边缴珐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虹观。”也许很多人会认为辜仿,WEY卖不过哈弗睬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妇汾,但实则不然肯莆。“WEY和哈弗我们都重视栓嫁,长城用同等重要的盟、足够的资源支持两个品牌什仟。”魏建军说羔霞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戳渡几,魏建军是如何评价的似颓杉?“我认为我们的产品不管是性能鳖、做工凭拓、安全刮,还是油耗傲蹲恫、排放贰,都不输高端车烤币。”魏建军依然对产品信心十足穗,但他也承认WEY面临一大问题土,“现在问题是品牌价值姥贿,因为WEY旗下产品刚上市驼党侵,品牌没有经过市场的验证鞠,大家会对它不放心际。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谋玩。”   魏建军表示啃皇嫡,自主品牌给消费者带来了很多价值迁莆喝。“有我们的参与登纶,不断地进步色妙、不断地在挑战外资纬,已经迫使外资不断降价圣泊久,提升服务品质炊饲。我们的目标是要挑战国际高端市橙⑺肌,所以说我们借助中国这个很有价值的水迸、规模最大的市场来锻炼扰,使我们能尽早挑战高端海。”魏建军表示练逢,消费者购买了WEY之后弄撅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浇牟淋。他对媒体承诺市胜诲,WEY的产品一定是超值的搐氨,并且一定能给购买者带来惊喜口。“WEY是一个挑战者商,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞。把我姓都赌上了晤倡啸,不能失败千涸乒,只能成功季痉。”在采访的最后蹿返曹,魏建军郑重地对记者说府瞥钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠爬炮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码履,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作律,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抨沪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痪规,以及未来的发展擞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睡玛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侯啤容:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碉澳辽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磺鸡廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞎妹,以下是问答实录辟讨店:   凤凰汽车 阀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氮妮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豁粉券?   俞经民 你患:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辩享,对于品牌的市场表现同样很有信心革冻连,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饯培乱,我们有信心成为市场第一的品牌甜逼。今年我们的销量目标百雀杆,是从去年的8万到今年的20万戌黎伪。纵观130年汽车工业发展史鄙香迷,汽车行业发展的基本规律而言辰莎,规模还是需要的峰,是品牌更好的发展的重要保障饥凡。   邵景峰 认:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扣练微,荣威方面贡惺簇,我们所坚持的岗畦,是一种符合广泛审美的哺、优雅自信的设计风格隙茧百,在复杂的市场环境中墨表借,抵御诱惑沟、坚持自我堵蒜武,走一条人性化的设计道路炔。而我们的MG名爵迫耪耿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甸锯软,这是一个巨大的宝库椿萍,值得我们的设计师尽情发掘雀缎捻,其中之一笑降脱,就是感性闹。   在MG品牌的设计风格中钢,我们可以看到很多情感爆棚莲、血脉偾张的元素与产品咳。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜,需求也将越发多元化世奠,然而无论技术如何变迁你,对于人性化哀瞪、情感体验的诉求将贯穿始终耸荤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版,我们也将在感性力设计理念的指导下蜗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品火句圣。同时记,强调个性也不代表小众蜜刀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汐并罚,为大众带来唤起强烈感动吵、让人心跳加速的优秀产品趴培,这就是我们所追求的目标煞。   凤凰汽车 谈龋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纱冬锑,其中年轻消费者占到了绝大多数壤镀徘,请问接下来吕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玻泄?   俞经民 锣滩狗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沽剔腿,更是“年轻的心”识笺,从名爵ZS的订单来看实,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弟,更包含了年龄层更大熟蕾、但心态上保持年轻的用户殴。从“年轻的心”角度而言瓜需,我们的消费群体就更加宽泛了混,作为一个年轻化的品牌娩古,MG名爵的诉求是“年轻动感熊、专属空间冬、纯粹乐趣”竟,给“这一代的年轻人”造车规。说到年轻人共同的特点翰罚,是充满梦想遣,对于梦想的追求更热烈一些猴哇,更想把心里美好的事情去实现馆豪。这个梦想实现的过程是非常美好的陶抠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峡:为这一代年轻人料攫举,不仅是岁数上的年轻人盒,更是心态上的年轻人未,提供更好的选择烈祈磷,保证他的有更好的驾乘体验俱版炉。   年轻化的特点搐播,是要颜值立别、要体验的到位铂、要可以分享匈突。二十一世纪中国的年轻人饯屏,在互联网的普及深度涵绅伍、对于尖端智能的体验和想象力爱仟,在全世界范围一定是靠前的妻陆觅,就应该可以代表“国际范儿”骆,也应该引领地球村的潮流榔亮。要满足这一代的年轻人攘版,MG名爵所带来的产品体验骂,也应该要追求更极致窟,带领大家去创造全新的潮流钉丸。   凤凰汽车 斤妮李: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谷碌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尉剐、80后溪细痞、90后的人群当中褐?   林嘉瑜 哆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作船裴。这款车感性的设计曲线陇帝茂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伎柯。不光是国内的经销商两,本次上海车展雷逝,MG名爵还邀请海外的经销商朔观,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚂,他们也都对这款车都做出了积极的评价节硅建,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀临谅贯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诫市设,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纺伦蹄,让老百姓也能开上小跑车迪熔,尤其对于国内的核心消费者来说控取,不论年龄几何处径,都要有为自己的梦想活一把的态度眯。对于一个汽车品牌来说典,这是一件值得骄傲的事情泪。   邵景峰 晤弛:其实在选择一种设计语言的时候胖屯,设计团队非常慎重取心,因为设计的变换频次不能过高牢袖,要抵御诱惑溅纬辆、保持延续性才有可能给消费者形成印象苏嵌、拥有识别度从而去打造一个品牌铣肺鬼。“感性力设计”的第一条就是要有感性逝遣,去追求情感的外在表露躲碱号,从更广泛的角度卵掇邓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢,通过真正的审美习惯进行判断;第二童化,感性力是专属沉、设计师要通过专属的标签舞孟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感县瞎翟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感采媚罚,比如运动员在起跑的那一刻脆测,弓箭拉满而未发的瞬间襄巾皋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猫扳绣,这种动感更有档次怖,同时价格不菲潭酗,是很高端潍叼钱、优雅的设计席,我们希望把这种设计注入到产品中簇沥捂,带给这一代年轻人极致的审美体验唉瘫。   凤凰汽车 难哎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕Γ块化架构平台打造的逝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划几涪挤?   俞经民磨及:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唬归莎。这是对这一代年轻人的尊敬罗,他们自带国际范儿痹群寺,是可以引领全球的潮流的人群卯咆,因此有着巨大的价值宪氨茹。对此谴橡茧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眯休,在全球也是一样患。目前愁,世界范围内讹丘铆,不仅是动力总成前瞻技术的整合相档,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涟糙挤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车单讼,采用插电式混合动力设计南隘块。另外撮促,大家看到的名爵ZS含,将会在明年上半年推出纯电动的版本仁,至于最接近今天这辆续航超过500公里抡裁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栋赶,也将会在2020年之前推出魂割。   凤凰汽车 阔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拉肚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法时?   俞经民 讨盗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控红,设计上差5%胶逢栏,销售上就有可能会差30%筒。那么对于自主品牌而言剂蓖,就是要把自主性发挥好离,去追求审美的宽度和深度华崎,销量也才能有宽度和深度拘锤祟。名爵ZS的设计就是这样做的汉,要追求极致零、不计工本分棘瓶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潘,可以说泊档,名爵ZS的极致设计杯辛,对销售的宽度起到了很大的作用读。   邵景峰 膜:汽车设计是在不断进化的丝椿,不会总停留在一个风格上蓖啦肪,在互联网时代颅录,同样要有全新的时代特质畴。另外圭鹿弧,从汽车设计而言缎,例如从动感设计理念而言窟,英国车是鼻祖庙漏末,很多品牌都是以此为源头来发展的纪,也就是“同源”分铅。中国航天能够上月球嗡,那么在汽车领域上同样有大的进步圭赏。之前德国杂志的一篇文章写到晦侩挫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绞奋,在进化的道路上有推崇的看法蓟,也有欢迎的声音懦拖罕,这些都是要虚心接受的惹薪亢。另外吉宋,汽车设计是一件非常严肃的事情忻莽,每辆车定型背后窍槽坑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辣,背后要靠巨大的投资来驱动复。   在造型评审的过程中将,流行趋势讲清楚苛及,未来怎么发展说明白辜,否则误解就跟着来了擦添贪,所以要有一个整体的品牌战略在里面忻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扑。   凤凰汽车 绥:今年憋加凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雾愤?   林嘉瑜 杜酷卉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婪轻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄康挤苫,拥有一颗年轻的心默浇社,热爱运动绢、健康的年轻人泼。   从足球营销来说僧,对于英国和中国急堪恐,都有很大的国民基础核涛微。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国记,是英超乃至欧洲的强队酬隆,这几年的成绩也是不断的提升创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的癌殊日。同时锈撅,利物浦又是一个老牌劲旅旧,有不断上升的潜力览啪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碱纤,在用户上有着非常大的重叠之处娩鞠素。MG名爵与利物浦对的营销合作街啊乾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旱眉材,在活动和比赛中享受快乐磺憾。   上海上港队也是一样的魏琶。MG名爵经历近百年发展既鹿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芳胎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乃珊涪,两者的合作也是非常有趣的嗜。更重要的是七,MG名爵通过足球营销的模式同哪柿,能够促进两支球队之间的交流道,包括之前组织的很多活动撕辜,不光是针对中国的消费者艰剿屏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汗,有效利用MG名爵品牌的特有资源卤诉即,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茎鲍栓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稳舌。   车展期间故韶促,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鬼矫校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪儒缚。在车展之后焚秃,利物浦会在上海有推广巡展活动烫蚊娠。下半年遂珐擦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歉危戳,欢迎全国各地的消费者参与和体验淋未快。   俞经民 挎轿邓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粒,大家能有一些共同点做沟通萌系扳,国内和上港足球队的合作党诲愧,正是汽车和足球之间速度与激情杭肩、自我突破的契合点椭虚荡,足球又一个很大的特点牵,就是会让人意想不到京簧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩土叹兜,与此同时涵鸡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一道翠,长安汽车产品质量持续提升琶柬伪,用户口碑不断提升够裂爆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顽浪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一街穗胎、全球乘用车品牌中国市场第二名悍。   关于未来呸赏扛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划技草尽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喀逛捶。   2017年是长安汽车的产品大年仑鼻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恍、全新的SUV CS55事排、轿车睿骋CC秆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臣投吉,将会进一步完善长安汽车产品谱系尽。   如今聘贾劲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娜,站在国家品牌高度寻求发展彭书顽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任监铃。提升品牌溢价能力莲劳,成为长安汽车品牌发展的重中之重脆觅眉。2017上海汽车期间烷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渡,关于长安汽车的未来剂檀盛,徐留平董事长有话要说斤络凑,以下是对话全部内容匹烙。 凤凰汽车崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肩?   徐留平蛾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程书扛,我们也是不经意之间就走到这个地步胜菊牢,因为一个产品屁盗,特别是像汽车这种产品是更加的明显须,它反映你的公司文化桐、你的公司理念是什么样的东西陀腊腺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宏莫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拣似拈,你怎么样让产品吸引住消费者衔册邻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谐摊,靠的是什么瘫贤距?因为美是一个主观的东西毯寿席,有人认为这个很美抵痊,有人认为那个很美盗,从长安汽车之前的产品来看锹懂晌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来南宋心。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的空,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错下劳,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢。我觉得在这个方面抹达宝,从长安的角度来看锑茄笛,就是对于这种动感港、时尚这个理念的偏好京统。我一直在体会掏,其实我是在反问我自己鞋碎寇,这种偏好它是怎么体现在产品上的趟叙畅?实际上是我们内心的这种偏好寇陷。在过去的2-3年中朽,我们面临的话题层贪梅,如果过去不做总结零,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屏耪,另外更重要的是说跋配亥,下一步你怎么做希城,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法化,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埠,下一步是个什么东西附歉,消费者需要什么样的产品惰黎,然后作为公司来说缚,你们能展现出来什么样的东西危入,最后我们总结叫生命动感智色双旋芥,当这八个字出来的时候郴并瓮,我觉得是非臣闱椋好哺,既是水到渠成馈,又是醍醐灌顶冷碉马、灵光一现添。这个过程瑰羚独,不仅仅是八个字的总结坟姆伴。这八个字出来以后随,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫡吞搽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仆铅,实际上不仅仅涉及到造型久缎卞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叙疏韦。这样的话刚门,就有了一个提纲契领伟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腔局岛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杏,就能够有一个非常精准的东西罕。   刚才你特别提到“色”按亢酣,我们当时想说搽芍孺,你必须要能形而上茧,要能够抽象出来阜,如果说你不能够抽象出来喷驴惩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栏,如果你弄它50个字陛佳该、80个字帆,你可能不够形而上钨,不够抽象化烧,最后我们觉得“智供淑嚷、色”寸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柒。   第二个就是说消费者情感的体验谴,比方说对这个造型和颜色窖,甚至于这种声音或者是形状乖、线条的这些方面的喜欢剑缄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舍饯逢。当然我们也在想用什么样的词比较好番,最后觉得设计的这个词很好捷,一开始我们还担心说这个词字挺多赏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化家,我觉得就应该让它有想象力驴,就应该赋予它很多的内容齿常年,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亩,孔子都说食色铣,吃饭以后第二件事就是这个字仑,我相信孔子说的这个字也不简单意思貌,实际上说托奢阿,智色这两个字还是最终反映的是人尾每凭,特别是消费者的一种需求婆脯继,对于未来传统的一种期许帅释,这个过程当中蔽实,对我们来讲事蚕救,把这八个字想通的时候怒闷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丁,这是我的第一段话题酸抽。   第二段话题说这个对长安有什么用处请?那次在发布会现场有说饯榷拧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓖,一开始我就提出培,第一个鸽摔,这个产品要漂亮鲸潞补,你不漂亮的话匆粮,什么样的东西都没用髓乒绍。因为我们很早的时候就开始在考量嚼处魏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绅,后来发现不行策,最后我们在大概07即篱钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了括耻。因为你还不能提炼出一个高大上长聚、抽象椭歪江、形而上的东西墓藉炊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹭贿,但是每个产品都出得非常艰难懈瓤。这个事这么长期干也是一个问题吴喘,因此在三年前的时候傅钵森,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了餐尸剂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冕帅,对于消费者的这种认知抖,把它抽象化铆松,那么这样的话理解了以后洪,再把它具体化集钮,特别是在产品摧凛小,也就是设计理念当中一些图形化的东西苔,因为如果你不落实到图形化的方面堂百娘,那就只有形而上没有具像化 痘琉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中际,图形化和具像化过程当中孔,这个就出来了疟。   这个出来以后筷姆,我觉得对未来长安来说乒费斗,我们未来在产品设计的过程当中氯,产品能否做到生命动感智色双旋唱熄戒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疼?这样的话迁,实际上说烂顽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中废瓣荒,几十次的否决肋吴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成报突剂,几次或者就十次你把它完成氨房俗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仙帽扳,那么这样的话蔑女皮,对于长安汽车的家族化酞,我们看了这个车某即,看了这种感觉这种情感的体验托村,那就是长安汽车店,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龋,这是一个盖。   第二个就是说烤匈,我们自己在研发制造设计过程当中蓉,这个速度大大下降姬房舒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降日邦浅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚎,如何把消费者的体验做到更加的精准霸溜,更加的接触到痒点剂革律,这样对长安的影响是极其巨大的悲窜耍。   凤凰汽车钮线:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伐潞?   徐留平措哎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓢苯店,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法靡磺浦。如果说把它拆分开来五类,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贸坞星,智色双旋更加偏向于设计领域城啃诲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汤勺略?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酸侥,我相信大概许多媒体会想傲,生命动感智色双旋怎么落地济?因此我们就想把智色双旋也说出来勿,不要分开视示读,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中襄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顶捣。   凤凰汽车封潍:另外一个是提到的认知方面的感觉查捅,有没有一个专业的因素戒炭,咱们除了制度之外修,有没有专业领域的人来负责这件事焚盒拇?   徐留平悉:我们长安有一个庞大的队伍猫,首先要把一个汽车造好快露,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翱饭泞,到高管团队匆,到设计团队徘狼,到制造和研发团队捐蚂村,包括服务团队铂叛,特别是主要负责的领导人挖睦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尝,而仅仅是设计团队的话语誊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诚悔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层华句付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虎黄,因此对长安来讲善促蚂,是既有最高层特别的重视狼匹讽、关注和把握磺,并且这也是一个最高领导者的工作职责射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裁库惺,我认为在汽车领域当中是行不通的牌患,当然我们也有具体分工会抄拓。另外也有很多的专业人士完成这个事情肪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赋位矩,还有轿车研究的啦,也有做SUV研究的递爆,同时也有按照职能分的察暇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中某鳞柬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毒吓朵,如果仅仅是设计团队的意见篱嫌,肯定会偏离了方向定淖桔。 凤凰汽车冕登肆:一把手是指您吗绵?   徐留平性:我是其中之一呛。   凤凰汽车遍:长安汽车自主研发的新车咯孙蠕,设计罚卢虱、评审窜港、评定环节您都会参加吗熄混胸?   徐留平翠:我必须参加抛,我前面讲这是我的职责官问,所以我必须参加顽厩憾。   凤凰汽车何粟瞥:无人驾驶车呢输喇本?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赐肆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产世,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婚?   徐留平唱抱谭:上一次品牌发布会垄,最新的无人驾驶技术也做了展示都导,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氨,高速公路的环境相对来说可控性要好恢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貌,难度要更大赏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侠撬薪,我们不仅能在高速公路上做闪皮,而且能够在城区做侍,这个技术我们已经实现了突破驮。   凤凰汽车城庙竣:长安无人驾驶技术进行的这么好绦,量产会提前吗皋让浦?   徐留平悉稼鞘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝慰,实际上就是说娠坚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朵颅裴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欢捌碘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驮酷写。   凤凰汽车芦叮:中美在进行双边的贸易谈判卢,这是谈判的内容之一物,会涉及到汽车合资企业的放开锋贰广,可能是一个双向的市场开放的动作敲,如果这个谈成了硼肮陷,如果这个不再规定50%的上限灿涕涉,您觉得对行业有什么影响棠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沛傲侥,那您觉得首先答不答应港?再有一个多给他股份的话洁,对企业今后的运营会怎么样翟呐俏?   徐留平铣宝亨:我明白你的意思请新,第一我确实还没听到这方面的话题煽磁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毛透始,股比这个事说了很多年艾,我基本的看法有几点失士,第一个这是国家层面的战略和政策千,作为企业来说晾,我们遵循槽脆,国家有什么政策我们遵循什么政策磁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错儒呛夏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碱,我相信未来的合作会加深岔授,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大遣当桐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陕,而是说理解消费者模,能够洞悉消费者并,如果股比的溢价挺高缚糙、溢价挺低趁袍勿,但你产品不能卖出去兴卫,那你不能分摊出去暖猜零,如何把蛋糕做大储息,这是合资企业要做的一件事计。   凤凰汽车胎靠:如果真开放突铆驼,长安会想着往美国去吗婚,就像那福特来到这里呢腐陌坟?   徐留平畴:长安想要去美国是一个公司的战略贤第,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掸硼跨。   凤凰汽车层:长安与福特的合作多吗撅咀?   徐留平传蓖:长安与福特是我们加强合作的方面沪许,应该讲这种合作的程度搁戮,不仅仅是合资企业幌鄙,从母公司其他层面片,包括技术和其他很多方面都在讨论檀偷鹊,包括海外市呈芈拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赌,它的能力提高了褂。第二 现在是全球化合作的时代桥吗,一家公司独立运营迸娟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赤柯糕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惨。   凤凰汽车懊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颅诚九,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豢吞,你还说了过去我们做一个车磺赐剔,可能需要很长时间好不容易做下来率,比如逸动才酒,是很艰难的诉雇称。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%如扩太,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帆逗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哺钝挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大内了魄?第二对比韩系降芯姜、日系此醛,我们的研发体系和他们的研发体系相比份冈墩,您觉得能不能支撑纪,确实我们的实力也很强丧赴,我们的内功可能修炼到一定程度涸,我们后面会源源不断推出好的产品括,而不是担心到了一个节点会发生什么状况接。   徐留平能:你讲得非彻榧鹿耄好亥虫,我觉得这是两个原因导致的澎,第一个就是必然性哼顾倒,自主品牌需要有成长的空间膳夸,第二个确实也有机会的原因胚愧纱,恰恰是SUV的市成贰,中国的消费者需要这个东西复,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坟把矮,反应速度更加快一点箍,把这些产品推出确实是满足他们的需要分罢并,我觉得是两者共同作用的结果盯。   对于下一步自主品牌来讲陪努,无论是哪个系膘椭,无论是美系悲釜宏、日系逢、韩系焦、法系祈挨,我觉得跟系没有关系食氖,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西够槽规,这是关键腊烘。消费者他肯定是有他的诉求的锌侈送,究竟是SUV撇媳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虑,他有他的一种偏好许奥、喜欢秽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涪,这就需要我们作为厂商寡亮,你必须要洞察到消费者的需求骸玩,实际上要看到他的潜意识是什么东西沤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拍。为什么我要总结长安汽车的过去呢场娄?实际上是我们自己反问的过程马狼车,就是说在过去当中翻栋芹,为什么逸动会是这样抨唇,CS75为什么是这样程苏施?实际上说汤凸,我们当时也没有意识到僳姆片,反正当时就是这个样子嗜,实际上这个过程是一个反求的过程啤,我们为什么会喜欢这样毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赌干苦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茨免,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裙粹姓,我们把汽车理解为是生命的动感勤,其实是一种生命力的扩张瓷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哼搬措,而我们长安就应该提供这样的产品寿冕,回过头来展望未来卑,我们觉得这也是一个正确的判断四黄当。   凤凰汽车融答:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靡擞吾。   徐留平冻碳外:我觉得现在国内研发体系来看盼嗡络,国家间可能还是有一些参差不齐猴峨抗,我觉得自主品牌的研发能力和体系镰,进步无疑是非常大的徽陕,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚀汉弧,有些方面会比较超前鳖娶,因为自主品牌也不是一家袍,跨国公司也不是一家埂管革,要两者来比很难说世丘,但是有一点苦宫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呜,做好一段时间不容易乓煎慌,这个公司要能够连续做出好产品萝,能够连续向前增长通苟贿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念董酗、设计应用染,在这个公司当中都比较受关注赔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凹坞。   凤凰汽车乖胳鹤:我想问一下自主品牌的建设攻,随着我们品牌的推出亭貌,现在汽车品牌进入新的层面赁,会有不同的路径选择脚,比如长城竟判填、吉利推出新的车型伎咎火,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龄侥?长安如何能够胜出扁棉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钎女蒲,除了刚才说的两个错,还有互联网造车的未来的合作伙伴煤捍妓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垒醇玖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响效百苗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合系跨?   徐留平搓:实际上疙闷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胚,我觉得这是好事手偿,这说明汽车产业欣欣向荣翱,是真正的投入盲,这是我对汽车产业的理解骋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚承玛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程充方。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行步瓤,例如一个产品到了造型师的时候僚染权,是一个说法蹈典、一个样子烘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逻校,然后到了制造过程当中又是另一个想法盼,到服务过程中又是另一个想法绣壬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镰飞翟,既有高大上的几雄售,也有形而上薪、具象的忿谴,你要把一个公司从时间跨度吕糙,一个一个展现出来吠,而从空间的序列当中敲裴及,你要把研发全部都按照这个意义攻怪鄙,我觉得是很重要的方面酪。我觉得制造汽车是很复杂的过程攻,各个方面的协调残卞酥、综合弓评、修正丧吧经、打磨需要太多的时间疆烩接,我觉得这是一方面醇互羡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尝,同时也是我们总结过去体会出来的腑搂辛,它是由内而外的皋。可能我们过去没有意识到这个话题愤虽漓,我们现在总结出来守处乖,然后下一步能够指导各个方面掏,每个部门都很容易做事情垄泄隶。   第二个问题你讲到造车很旧娄,我们开的会太多了驳,失败的太多了嘉奢薯,沮丧也有很多收弓兼,基本充满笑意也就一次扇抨,前面基本上是批评参磐蓖、检讨咖酮拉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贝堪婆,不高大上佛。至于说现在很多企业开始造车写习妹,我觉得这是一个充满魅力的行当迪,很多人都愿意去做潞梗洽。   凤凰汽车褥蔑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拌笑? 徐留平梗杉疗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒲泵,会选择相适应的地方宠侥心。   凤凰汽车劫竭:就刚才的问题我问一下都,刚才您提到和新创的互联网的合作篓版呜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀首、蔚来也有合作癸瞄叭,您觉得长安在未来在互联网里面的话希惭,更倾向于是一种怎样的合作粹坡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雷,您是怎么看的吗?   徐留平届:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择九赤兢,从长安的情况来看霸需冻,我们认为哪个方式都挺好的稼黑,现在是合作型的绘,是你可以自己干氰,也可以合作干稼,也可以自己加合作干吐苹伎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西附。   凤凰汽车溺堆膝:我们打比喻铰宛驴,37度是正常的温度卉巢去,您觉得新能源行业滴青肋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缮苔春,您觉得温度是多少概煤枚?   徐留平垮仇殊:您觉得高了低了潜慨富?   凤凰汽车蛊袭:之前有人认为这是疯狂的阶段鄙台泊。   徐留平暮掂舜:我对一个产业的衡量依据是盾腿,在目前这种全球的经济运营模式下襄惭颗,凡是有金矿的地方斯袜,都会有若干的人去挖掘它领,目前我觉得新能源就属于这个阶段戈挟饥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够详,应该更加得进入同,因为从目前的情况来看尖,汽车产品当中弦豆,一个很重要的领域就是电池吾唉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赌巫,没有这种资本蹈、技术络心峨、人员的这种投入蒲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的李。   凤凰汽车畏本蔼:那就是说您觉得温度还不够吗粪?   徐留平桂判:我觉得还可以檀腻嫂,但是我不太同意的就是产能邵萝岁,如果说你的产品技术不太优秀磐,你建那么多产能就是有点糊涂陋。   凤凰汽车饺蒂:很多其实可以通过改造现有的产能芜骗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赂彩,从这个角度来讲琉零,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况模算?   徐留平攘嚏:从整车厂的角度我们希望成本低一点形,选择利益大的巍鲤。   凤凰汽车刮:所以您不担心过剩吗垢嘿?   徐留平旧:我不太担心这个问题何晒阂,我觉得电池还处于不确定的阶段矩颧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倘侯俏。   凤凰汽车富:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芭糠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外季,不管是设计师还是CEO等等滔乘厩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馅挥?当然那些设计师很多是主管的八,老外有管经营的有管品牌忌,主要还是在设计和技术的领域托,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肝商堡?第二个是国有体制的问题旱艰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域客,也在高薪吸引高管人才傲搁,您是如何留住我们的人才颇拾昧,关于体制之上饭既坚、体制制约的问题勺亮,我们怎么解决鹤?   徐留平九:现在是全球化时代撩豌硅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熬申,我们最早的时候是四无绣,没钱校际、没人信、没能力巍话、没地位诧讹扣,到现阶段来讲刃登达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荆,这都是一种非常正常的行为邵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肺郸椒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碗苗,如果对中国的消费者不能够带动汲,那肯定不行伴双惶,我觉得这是一个瘸痪,无论你是洋务运动还是什么运动馅伐,核心是对消费者要动起来培,这是一个碗鄙诡。   第二个关于体制的话题晶概,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距册瘁潜,这个方面我觉得不能讳言蹦镀川。目前来看块,对长安不是特别明显太休,因为长安是属于南方集团旗下子公司赶,从南方集团来说芜,在这个领域当中纽敞冷,也在他的职权范围之内做了一些调整蠕临裙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享塘秒。   凤凰汽车蒂核磊:如何看待这个机制拷纳幸?   徐留平池通:从国家层面来说霖交,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宠。   凤凰汽车么删:你们审批会很困难是吗么?   徐留平讲款:我觉得会快便阔叭,另外一个我觉得汽车集团贯,也许给你量化很多股份甸,但是最后你没有创造价值八尸,给你1股汾每筷,1×0的时候不还是0吗氨癌渴?汽车的成长书梨、成熟或者盈利是一个艰难的过程拈。 凤凰汽车填宽:十三五计划像长安汽车整体的销量棱、利润和研发能力以及目标有没有慑猴反?   徐留平啃:非常有苍寡箔,我们愿景2025妇破,我们做10年的规划抱簧,在这个当中我们相对来说做得比较保守疟螺咐,为什么说保守呢雇睫氏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顶。   凤凰汽车秸屉巩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揭陷炽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玖?   徐留平坷冻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煌,在技术和平台方面都在加强合作坞盟,至于说未来它要怎么样矢灯,我现在还不太好评价这件事瞄。   凤凰汽车隧试:徐总问一下国际市场的战略拘墩父,我知道去年车展的时候惕,长安说往海外拓展的重点是伊朗票莱襄、印度播、俄罗斯这样新兴市澄爻场,有明显增长潜力的市撤А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去快你捆,比如在墨西哥层轻时,对长安而言达沦登,自主研发这么好衫骆,又长期和国外品牌进行合作休蓬悉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顷凛崎、欧洲的市晨怼?   徐留平睦:在我们十年规划中就有慈勃究,去年讲的时候就是当下正在做的内容郊池,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勒,就是要稳扎稳打盖秆千,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迪森氓,因为一支队伍最重要的是信心开细。   凤凰汽车陶金瓮:国内很多品牌都盯住印度这个市潮ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争胸犀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗请?优势在哪儿鼎冯?   徐留平涟:对于海外市场我的理解是要扎下根去窃刮翁,不是简单地把你的产品卖出去襄董此,是你能够充分地利用本地的资源伤袜适,包括人力资源和其他的技术能力凸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喷纤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呢旱太,促进本地人的水平的提高僵,那么同时在这个过程当中拣,把公司的产品技术涵盖进去薄赎彤,我觉得这样才能走得远鄙绞。   凤凰汽车唤:长安最近一套体系出来了绊酪肪,有没有可能往更高的一段发展碍?   徐留平唬:从长安来讲哺脆苦,我们目前的战略看汹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扳络闪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品但檄脆,这是我们能够奉献消费者更多的东西收,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铣,但最终要落实到产品上十,产品是一个载体让消费者感知它知道它逛,未来俗逝吹,长安汽车会加快产品推进的速度寐苏茬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寿惋。   凤凰汽车歪潜端:欧尚也在这里面吗罚检蜜?   徐留平蚊:欧尚不在郸。   凤凰汽车太:东风已经有PSA很多股份曙马矾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗珊梧频?   徐留平匠贫鳖:目前我没有听到有任何影响乱称,在实际工作中我们也没有感觉到艘。   凤凰汽车芥:理念发布会徐总是骑着马出来的黔划携,当时媒体圈特别关注靖百喉,都刷爆了朋友圈钾,虽然我不在现车硕,我不知道有没有特别的意义阔绞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动具,当时的考虑是什么枪变蔚?   徐留平纲:两个考虑膜,一个是我把马和车作为比较某,你要说一件事阶泞淑,一大堆结构化的语言没有必要奠奶卷,我觉得既然是长安汽车寿,我们叫做生命动感罚邵、智色双旋烹肥算,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫康些粹,如果不这样做也没法让人尖叫弯擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日譬筏燃,上海车展首日孝及晒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗣祭嘘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ü炫隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熊琳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宋藤,12年增长了120倍勒彤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访修,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幌辛翁。   受访人徐淳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僳。以下为问答实录薪:   凤凰汽车甘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚼困?   雷德?比格兰德讨悲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品客肉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谜穷,这款车在中国市场的反响非城蛋耄好外纺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锣拓级,同时拥有强大的引擎梅沽汲,提供强劲的动力与性能拨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声记。所以骡让,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辱超。   凤凰汽车惕遍: 在没有设立经销商的地区狈踩,玛莎拉蒂如何抓住市诚ā?   雷德?比格兰德苯: 我们首先还是会增加销售网络挡辜眠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楷,计划在今年年底扩展到75个衅粉。   我们还在天猫开设了旗舰店刚虎裂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忿鞋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撕,大部分来自没有授权经销商的地区萎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拈书豹,鉴赏力越来越高李。针对这些人群贿敞盘,我们还组织很多不同的客户体验活动恍暑杉,如海外试驾欠禄接,以及互联网方面的创新隘,如网络平台的直播捅挤拉。此外酚,我们也有不同的金融政策梳德,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜜朗。   凤凰汽车轮妥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昆,给汽车销售渠道带来一些变化贝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攻充?   雷德?比格兰德赏芒乡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磐掏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭木,而是要提供独特的生活方式体验善。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俺,不止在中国是,在全球市场都是这样篙匣巳。2016年井缴豪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长互,这个主要还是产品优势带来的涂垮。新的政策出台以后幂麓窍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闻,不过最终的销售成绩还是由产品决定界坤囊。   关于新的法规辫皇,我们现在也正在研究当中喷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兼恢贪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虚驶呢。此外氯煞,我们在中国有非城瑁好的经销商关系溉且东,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓦继。我们开设的天猫旗舰店胶脓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挝末:客户在天猫下定单必,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务县。所以烘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圭胁趴。   我们的很多客户最在意的并不是价格椿界勉,而是优质的服务与体验拐,这正是玛莎拉蒂的优势所在抹。   凤凰汽车什蹿竟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纲拟戈,有没有什么新的产品推广冀?   雷德?比格兰德片斗: 关于新产品鸵碱,现在还不是宣布的时候罚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赫补犯,等到新产品发布时我们再提供更多信息巧峦。   凤凰汽车撮镁: 作为中国消费者熟悉的豪华车泻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拈缸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逻。对于玛莎拉蒂来说并叛,未来在中国市场的前景怎么看尚?理由是什么恭拈?   雷德?比格兰德狙独筷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞥伤,5年前措,我们在全球的销量大概是6,500台乐迟,而2016年达到了42,100台殊谩杜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碧,所以我们的增长一直是持续的骗袒奔。也因此现促啪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剑说,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后什经丛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吃,这就是玛莎拉蒂的优势缚。所以凡腊弦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泪辅缝。   另外赎,玛莎拉蒂的车主非常年轻阔,尤其是在中国市郴枭列浮,车主的平均年龄只有30多岁笛,他们追求具有独特风格与气质的产品卑,来表达自己的个性与品味钞卡。   凤凰汽车玩庞拢: 现在汽车技术日新月异刀,尤其是新能源德、共享溉缴冒、智能驾驶方面撅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卸每?   雷德?比格兰德顺: 在新技术方面北势,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统曝。我们并不追求生产最快的汽车恳戮侣,而是要提供包括技术疼谦、性能辣奠迹、动力裳盛、驾驶体验等方面在内的最佳组合靛家。   针对自动驾驶漏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫁脓,帮助驾驶员减轻疲劳割,降低操作难度首碘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罕秘,包括独特的声浪道餐、澎湃的性能诉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徐咖嘉,这是玛莎拉蒂所追求的每。   关于未来对新技术的规划刀崇勾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圈,比如减少温室气体排放力卞,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕊烯壕。此外登投龄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呛浆煞,如苹果CarPlay和Android Auto垢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桐干芦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泥难。   凤凰汽车片党啃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湍汗肖,怎么适应砍赊?   雷德?比格兰德唇: 针对年轻人群故测戊,我们采用的方式不是改变自己噶朴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应年铺。比如在中国桶裂,车主平均年龄非常年轻味改,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沛,便是一位年轻的中国女性妨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙喝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嚏筷,包括法拉利生产的强劲发动机荣、独特的引擎咆哮声共挎、奢华优雅的外观与内饰女、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神布,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胳楷橇。   凤凰汽车宪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拿吕袖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级填,有没有针对用户画像做调整阮魄搪?刚才强调坚守自己的DNA和理念函阂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咕?   雷德?比格兰德昏师颇: 在中国脓认灵,我们不断渗透到三四线城市商沃,但是目的是一致的尘,就是要吸引更多年轻客户凄存。但不管在中国乃至全球的哪个城市释尺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肛傅策、激动人心的声浪恐灰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备飞沏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惹。   在设计经销商的时候泌,玛莎拉蒂也不是随意为之憾庙,而是按照需求进行规划梁绵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胖胎晾,首发售罄的100辆SUV中阿璃凌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歌弟。因此逛围亭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灰渤。同时倦迪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郸锋号,客户需要一整套的优质服务菱馁敢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酷啼拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳羡卯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拷素,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苟浅咆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述较坝。   提问拘年:您的新角色到底是什么样的恨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法假盎?   Alfonso Albaisa缎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁色猫显,跟所有的设计相关的工作灭瓤,都是由我负责醋。之前我100%的时间放在英菲尼迪彭假棱,现在会分30%的时间来帕多烫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作极悼。现在大家看到的一些车型仆,可能是一些原来的车型停,我们现在的工作随停匿,也是快马加鞭缅,希望能不断的改进途垫、提升现有的设计脑抹。   提问吵藩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袭?如何看待他推动品牌前进时的作用獭伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa确嗜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管教,我们会共同合作逃伙瞧,不断进行我们设计的演化麓撩毒。其实我到7月份才会正式上任犁,我现在猜测或确定未来的设计理念领,还有点为时过早桃美。   我们知道挺患答,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裴寒、非常大胆前卫的圭,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸵零杜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸡承。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豹。   卡里姆跟我有很多类似的地方兑。比如勺金,我们都是艺术家出身逛仿,非常喜欢设计男谎雇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杜,并将其以各种形式发挥出来昧。   提问串:我有两个产品方面的问题显彪客。首先斧,这个概念车非常漂亮酒暗纷,它背后的设计灵感有哪些逻鼎旅?   Alfonso Albaisa焕净矫:秉承“冲突美学”设计精髓舍懈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡典。基本上就像艺术一样璃缉,包括缝针害忱、包裹感赌救,还有使用的木质阑,都是非忱丈溉穑好的手工工艺乱敌。这是一种感性和理性的结合罗圃,还有一些肌肉感极强的车身线条焚。   提问豁即灭:这款车未来的定位鹤疾摔、消费人群是怎样的耗盗收?   Alfonso Albaisa蝎灯:一般都是比较年轻的家庭鄙欠,想要非澈氖ゼ宽敞愁蔑漏、具有运动风格的车型深船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄袒普:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滤湾悲。   在发展新常态下溪,消费动力开始向下线市场转移触讹猾。同时粟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夏茨。由此浚瓣,县域市场成为新时代的“金砖市场”范倘。而对于汽车行业蕊铂,消费升级利好之外铆肉胯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廷翁淘。如何撬动县域这一重要市巢勐凉取?   胡绪雷表示逻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胎,帮助县域出租车进行升级改革饭碴捌。县域交通的数据化惰厂僵、智能化发展驾捻册,有助于未来网约车的下沉渗透非吩。县城消费能力相对较低饺存斜,在出租车领域引进大数据之后度襄朝,未来再进一步升级到网约车厕厘脯。   据胡绪雷透露彪,首汽将在县域布局三块业务咕:长租车悉摧盲、网约车(出租车)藉玫段、分时租赁虐堑搽。分时租赁是纯新能源车校,未来分时租赁或是对公务用车的补充亢滩,它是纯电动剖剁,不用长时间租唉,可以通过APP来完成鞍伴。目前昏端喉,在北京有1000多辆车抄队,150多个点位倍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阔良,对公务车改革会有一些帮助疽。   胡绪雷认为喊瓜娶,网约车行为是偏汽车前市场的角色扔递,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掏虫芳。第二莎付,在居民习惯了这种消费行为之后含,会对当地汽车的销量有反向刺激作用交,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碳灰。   当日锑腿帘,首汽约车作为新生力量刹岁夯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吮禽杯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敞齿品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙能录:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磷袱细,渠道下沉要根据市场来判断渺轰堵,服务要根据需求一直不断地跟进茂洼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乒赣,比如说对经济的支撑太,对政策的拉动剂累矾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用围滦权。近几年词固,一汽吉林产品在县域销量比较高甸,对县域市场的期待也非常高鞠闭。从目前产品结构来看步恳,产品消费比重70%在县域课恼露,30%在一瘸迷、二枚圣、三线市场蚕对。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型崎本可,外观卢、配置嫡矫、价值都迎合了县域市场的需求帘。   从流通环节上来看低百到,县域市场做的非程荡常好坏奥,没有什么瓶颈因素羌勾。一汽吉林也努力在渠道建设黑桂、服务跟进等方面做成长和改善替秤嗽。同时宋长欣也提出了一个想法巍透磊,“县域对自主品牌在公务车奶坡、公务员购车方面是否有政策倾斜童挫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凳滥,这是我们车企的想法忙婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咎,要根据市场来判断盼。目前黑帘,县域之间的差距非常大趣,包括现在推行的3G服务酥,在那些无法设定固定站点的地方清蜕,推出了3G巡航服务椒。服务是永无止境的工作底鲤缆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进博断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖版斡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示降贪,新能源汽车推广比较看好北蛔贤埠、上茸廊废、广限行受茎熔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慌量,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尾烷。尽管都看好电动汽车的发展趋势堪扑,但做好市场并不是一件易事苔烦。   目前比较看好两个市沉季∑椤,一个是北淀扣垮、上勃刮社、广限行熬、限购市巢獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄?鞠弧,这个市场的发展速度很快耗。例如河南沁秃、山东赴迪、西北区域辩,大量没有牌照的低速电动车勃瓜败,在政策方面仍处于灰色地带汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年半,在国家和地方补贴的支持下甸檬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劣文,在农村市场秀茸、县乡市场得到了非承饷哑危好的认可歪警琶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晶钮,县城市场的消费者的房屋空间大兔认,有充足的空间停发车辆槽斜汀,拥有较好的充电便利性法。其次行驶距离不长缎蜡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烹际。另外纳缚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盲谴,因为小车型成本低访啸。   赵智刚表示督坑藕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展立腊。河南地区韧腿膛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耪弦付,在替代当的出租车料、公务车方面取得了不错的效果齿骡。同时阿,也在积极跟海南政府合作茸,投放了一部分公共用车茫草潞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进商,比如是文昌兴连境、万宁孪、琼海等县级市滥,未来将在海南全面推进们疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泪胆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茎。会上骄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邢偶频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揩屏腻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铂,是参与全球竞争下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淮渤。”   在当日的论坛上图柬刊,郑刚发表主题演讲捌托刻。在他看来博请抽,打造世界级新能源汽车的品牌跨酱,最核心的是独特性匿纬、差异性彪,是比较节能优势金鸵设,浮出水面的是视觉哦、是LOGO宠戮兰、是VI仓礁恭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘲赔,其中成本优势是最重要的组成部分粒琅。   早在110年前捂本,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择程陆:蒸汽驱动车盯茎、电驱动车和燃油驱动车聊幻。然而寄钝,在后来发展中窗,电动车败给了汽油车圃轨。这是什么原因造成的巨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及港艰憾。亨利·福特发明了流水线生产楼停灌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傲,成本大幅度地下降脚龚,售价拉低到850美金徘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毒槐岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以葡淋沧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桶。100多年的历史多次证明了这一点库。” 郑刚说匙断藕。   在反思自身发展时磁,郑刚透露差岭创,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绘,规模在迅速的增长胸,但很遗憾并没有带来显著的低孪、大幅度的成本的降低旧该。   为此室,郑刚提出泪坤,在推广和普及新能源汽车的同时叹款,光靠技术进步还远远不够险腊倪,更加要注重憨、培育成本领先的优势篇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙艾矾,是参与全球竞争矩盆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提干地。   他建议膳巢,对新能源汽车未来的产业政策擅风定、行业标准嚷秤步、行业监管等碱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赖勘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碾守,这样才能培育出行业的龙头企业测埔。   如何通过提高规模孤、优化设计外车势、优化政策和制度创新铅莽?郑刚说跋价,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩、交易成本和政策成本号授荤,来打造企业的综合成本能力和优势非弯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凹八。这还需要企业和政府共同携手亮,不忘初心疼猫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标控拐蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:韩大为" "  魏建军多次提到械边,我们的确有很多故事奸,但是他们没有写得很好苹跑情,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碴诞?魏建军直言不讳地说诫凤贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后断考。   囤地赚翻徽、离开保定武饺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴僚,且莫名其妙玛黑,或者无中生有的传言所困扰棠惨零,最好的纾解方法是什么案萍酞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂土扦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扮垢录,魏建军霖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监透脑,与部分汽车媒体交流咯。以一身轻便的牛仔装""示人""奸肪孟,魏建军笑着说峦晾净,是在同事的建议下才穿出来的深辨啊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缓,魏建军坦言黔怀试,的确压力很大饲内钝,也很难受顺坝,“有时甚至想哭”花僵。他说筋蓄囤,我本人就是保定人猜赦,能不希望自己的家乡更好么惶陵?当然锯伙,我们只有把自己的产品做得更好霜。    诚如魏建军所言酬颈尉,近期纷屉垫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌估偷忌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碑,来自媒体的反馈好评如潮菩洪侗。有作者甚至设问任帘谱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吠温,否则也怕媒体老师太忙”领,长城汽车一位公关人士插话道贿劳突。    10日下午的WEY首度试乘试驾寺懂醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弘乘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格海啸,有同行在现场就说携瀑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胶。    动力配置上聚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侮淌翘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术档寂局,最大功率达172千瓦幸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器博侩脓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膜匹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上率,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兑怯,VV7s几乎没有发飘的感觉矮,而车内噪音也得到较好的抑制罗。“我们在整车NVH方面做了很大努力慰截,也取得了一定的平衡”按,魏建军说赖驳猜。   VV7S    在交流中附戊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时热捍,大谈檬漆、特谈所谓“轻奢”薄嗓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邵韧,咬住“聚焦”二字不松口纳粕。而是多次征询媒体试车时的感受渐叹许,并逐一分析谩攘、解答媒体所发现的问题幸搬伞。整个交流过程汐芹,他都态度诚恳损,即使是谈到一些尖锐的问题爸,也并不辩解燃慷。他甚至非常谦逊地自问自答锤,人为什么会失败假?尤其是一些有着巨大成功的人瑞。因为以往的成功波陡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做班,就很容易让自己失败吭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然才拓碗。他认为级该,好的产品本身就是故事歧号,而WEY就是要做最好的产品灯垂乾。此次靖僧排,魏建军多次提到己摩滦,我们的确有很多故事要讲妨腥瑞,但是他们没有写得很好隋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怜,所以病辛揣,我在让他们重写塑刀环。魏建军笑着说缴,把一桌人也给逗乐了杉琼。    在媒体谈到其他竞品时搓,魏建军都给与很高的评价拈。不过最终还是认为自家的产品蓝题:底盘更扎实喇碉,操控性更好犊帘,“因为我自己就好‘玩儿车’”痉罢,所以对他们(研发人员)的要求也更高翅差饺。   VV7S    据悉洪示裁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肺,预计售价在15万-20万元区间蛇挂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点净蕾鞍,他思考了一下才说缝波,它的配置太丰富了经圭,在相同的价位空间闪博摧,“肯定没有比它更多痴荣疵、更好的”隘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拐镁?魏建军更是直言不讳地说燃然靠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缎卯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丸,一位来自上海的资深试驾教官说稗诚,之前很少接触自主品牌汽车剐冻当,这次也是第一次来到保定救,第一次来到长城卫绦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湘啃上,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碱拜市。期间母,有一位同行说劣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜡娜宋?或许这才是魏建军的真正用意吧绵蓄圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛佩:李芳" "   陆逸表示烤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告警递,因为正处于发展的爬坡期翘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼描逛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徐痕搽,而且要深度国产化鲜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐,雷新透露洪棠海,上海车展期间烽惦肺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廉哩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛊,陆逸明确表示课桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常螺孝磊,因为正处于发展的爬坡期犁练。关于国产化的工作滔去山,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊,未来将坚持不懈的进行国产化工作铰,而且要深度国产化清椒甫。    日前咆倡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饲圣卑。活动后敢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访累,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晶灭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宠暗,超过23万辆脚槽。今年第一季度掂,英菲尼迪在华销量破万辆撼,同比增长4%似寄,而其全球累计销量达到67367辆晚,同比增幅为18%葛。无论是在英菲尼迪全球体系中粪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擎熔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眉镐伍。在不少业内人士看来布,从去年4月以来疏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刹赫猾。    对此台平,陆逸强调绍拐邻,目前英菲尼迪的销量很正常范泥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乃奋杰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佰瞥窖,还处在爬坡期税。他还说独丹伦,所有的汽车品牌进入中国后匈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澄扁搞、运作能力提升及投资力度加强帘,会迎来一到两个爆发期课。    事实上腑,从2014年开始胯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娥,就迎来一个销量增长的“爆发期”刷寒魔:2014年擎煽,英菲尼迪在华销量超过3万辆但,同比大幅增长75.6%维勉家,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺仿十,同比增长33.8%尼码。    不过泞,步入2016年酪车翟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漂登橙。当年4月初称芒刑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芒婪寐,刚好满一年纽。在过去的一年里喉鲍阮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态台觅典。陆逸坦言赔围,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讹,以便更好地认清我们是谁杜,我们的未来在哪里礁,我们应该做什么柒缮。”    在陆逸看来纲疙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锰揪,今年是进入中国的第十年伸伎。所以作为一个年轻的品牌受惫,这本身就是一件很有挑战的事情嫌次。他还表示颧材即,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夯,是更聚焦的一种进化社。因为市场环境在变化介岭括,消费者的需求在变化涣憋无,我们也要根据变化不断的调整膘翰、创新舒妮、挑战自我架。”他说乐伎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来返读咳,就提出了‘挑战者’品牌战略妓盘彼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吝轿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痢歼襄,品牌口号必须得落地侮俩。”陆逸表示赫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屁,聚焦目标客户群德镣,让产品与目标消费人群建立联接码抒堆、产生共鸣遣亭。    陆逸对中国经济网记者表示摆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变步奖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缄,而且要深度国产化玫离处。”他说羞,中国是全球最大的汽车市扯颐,同时也是很特殊的汽车市诚埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国握胎粉,就要真正的了解客户镐,扎根于客户侥泌、扎根于市诚薇弧,这就必须深度国产化秒幕。据雷新透露箱乌厘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%达导。    但是迪,从2014年底国产以来识涛,英菲尼迪只推出了两款国产车型毒绞:Q50L和QX50矾篮劣。对此梦涉帛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坤烙。陆逸表示撂辩娩,“关于产品线布局的问题爆仆,英菲尼迪有一个长线的规划忻。”    陆逸介绍说椒堤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年集攫救,规划内容包含平台规划必棘浇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓜褂。他还说蛾螺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备塑,我们的目标是通过完整的产品规划互,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡塘。”    谈及国产化在今年的推进程度茹碧,陆逸表示堑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暖封据。”雷新进一步透露沪,上海车展期间累挡杰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇垃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纪穿灿,通过销售Urus距律,兰博基尼总体销售量会翻一番罐瞪,突破7000辆大关弹。    在更遥远的将来喂颂片,很难说会不会有纯粹的电动车侵。这是因为蓄电池非常重齿忙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撂姬焚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙蔷隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奈。自大众集团和奥迪公司接手后办,兰博基尼得到积极姐揽、稳健的发展俊倡勾。日前净氦怯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孪,商务部主管Federico Foschini缉唬接。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员导、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问和绦佬:并入奥迪公司之后滔糖度,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脖磐龄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肮日?    答祥槽:2016年接垦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痛。奥迪公司和大众集团接管之后倪骆需,对兰博基尼进行了很多投资颇,让公司发生了非常大的变化呵。此外漆景,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豆藩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轿鞋都,如果没有这些投资椒附吾,就完全没办法实现这个计划苹。所以晌瘸粟,兰博基尼公司从中受益良多不瞬。可以说犊,如果没有被接管叫钎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尸舶。    问观氰农:在您的介绍中毖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尸娜?Urus投产以后改睹,重点会不会向中国市场倾斜懒俱?    答篇:目前梆,兰博基尼公司只有两个车型系列堂:一个是搭载12缸发动机的Aventador善妊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戒秽酒。因为各种原因岁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降时脖翁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潘。2016年孙米蒲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%割,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吓浅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诉。2016年燃蹋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捶。新产品会在2018年投放苔呵,到2019年列吝熊,通过销售Urus欢理,兰博基尼总体销售量会翻一番缄缕杀,突破7000辆大关傻拌。在中国市场上晴,SUV是非常重要的产品酵坎芭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锌。    我想强调的是惜,在中国超跑车市沉铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酞携。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翱馁,Huracán大概在300万到350万人民币晾水,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呕瓷刹。    问家:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烹魂?    答鲜:目前骇课蹭,兰博基尼在中国有15个经销商蚀匙垛。到2020年憋攻,我们希望经销商数量能增加到20到25个厕。当然瓷,通过Urus的投放烩缝解,在华销售量会增加坎盘,服务涵盖的区域也要明显的扩大程矮。    问毁晚荷:如您所说蛔乃巢,兰博基尼在中国有15个营销网点擅拈,去年销售了151辆(车)鼻咸赴。我们简单的推算一下特,平均一个营销网点一年卖10辆车玫商挽。那么申沪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样失金?在新的超豪华SUV到来之前眠乒,是否有改善他们运营能力的要求呢酗?    答侧:是的华逝,会明显提高经销商的运营能力喷砂,新Urus也会变成一个破局者抵噬。虽然现状如您推算硅搬扮,但是在Urus投放之后徽,大概2019年或2020年递款,经销商的数量会增长起,同时每年的销售量可能会提高到30辆案毒,整个业务会明显的扩大匿,售后服务也会明显提高缚。而且由于SUV使用的频率比较高踢诞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绩纳簿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赖秤憨。    问哦:兰博基尼车型比较少沙,所以每一款新推出的产品都极度重要篙。现在的汽车行业发生了一些改变恰探茶,比如智能化诉擞、电动化洞范。那么壳省,兰博基尼在研发产品时鲤必撩,会不会受到这种趋势的影响痛趁缔?    答修患:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愤观。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攘,更多的是代表了一种感情膏推扯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擒狙讽,采用V12的自然吸气发动机卡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氮酶洗。    这是兰博基尼最核心的销售主张湍行舵。未来乖竭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度离,甚至会超过前款车型脱。而出台Urus产品时则会有一些变化奶奋,它将采用涡轮增压V8发动机履,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娇玩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颓局。但是绒,不管从产品定位访等,还是感情诉求方面来说宽际,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胚魂。在更遥远的将来顶,很难说会不会有纯粹的电动车胁蹲哇。这是因为蓄电池非常重皇洽停,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仍兄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车外,可能未来技术上会实现新的进步哪,那时我们也得重新考虑这个问题蜡仑。    前些天咯绘赴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录比,其V10的发动机再一次提高了功率胺朽。当然绘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA激存。通过技术创新以及功率的提升床富,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隆砰孙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车识瓜。在预销售的阶段枢身泄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来何。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幕挎敛,能够击中客户的心理需求酬沁。    被访人孰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拾。1998年到2007年精,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侨杯,负责兰博基尼产品工作;2015年熟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坛蹭,负责销售及市场营销驶铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示额,中国是世界产氢大国脖,制氢设备酗帛惩、储输设备背松彻、制造技术等条件不错洛,具备发展氢能的基础啊。从环卑瑁和能效等方面考虑妮,中国应进一步推动氢能源产业的发展灭筏。    周奕丰谈到方疆蔬,中国目前主要依赖化石能源虚,对环境污染严重覆。氢能源因来源广泛号谐、燃烧热值高妹儒、清洁无污染和适用范围广等优点耪惜拟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源无庆井。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烙裁详,目前看断村,中国氢能利用的研究相对碎片化聪设久,与国际先进技术相比还有差距斤哀鄙,没有形成产业化脚、规模化发展衔泉举。中国应迎头赶上韦虏,卡位世界前沿兰鞠。    他还提到菠哇琼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宠零,提出实现大规模坪凑、低成本氢气的制取轻晃、存储瑟乡兼、运输呛改蹈、应用一体化的战略目标呈。这非常重要葱,未来需要各方协力哥懊啃,加大投入底,推动相关产业进一步发展溺加互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桑搽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措认供琉。    他谈到紊杠捅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盗哎膘,各方需要引导资金更好地支持实体经济按夏,促进金融资本流向实业即涂萌,真正促进经济稳步发展楔畴,夯实经济发展基础讼犯。这既是稳增长瞪、调结构的需要鸥瞳,也是抑泡沫繁累旱、防风险的举措涵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翻瑰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凶杏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帆蹭狗。    周奕丰最后介绍刨莆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羞惰,也在不断创新突破丹欧躬,寻求产业升级韶。公司主动发挥自身产业链慨、区域及成本优势浩女涡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业温惋栖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妓、旅游景区竭苇、汽车营宿地朴、农家乐黑嚏、家庭菜园等不断扩展外癸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿,以多种方式在国内推广土壤修复按唱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外媒体报道溃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暗毖窜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汀。 李彦宏    李彦宏表示扳贸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哀。尽管有一些技术问题需要克服蛋,但它仍然有望达到目标胚习。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趣硷,前微软AI专家陆奇任首席运营官估擞,负责大量投资的自驾车业务部门瘸形纱。 百度自驾车    李彦宏表示晾毁盟,我们很可能与传统汽车制造商合作幕,而不是孤军奋战相色,目前还没有制定出这项技术的商业计划樊桶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爸赶矗。我们将竭尽全力实现这一目标酱,收入和利润是其次的考虑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缕剧傅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趣靡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彻红,共享经济还将怎样改变生活们狸闭?   三年前狭步习,基于对共享经济的热忱溯,清华学霸张丙军创立PP租车鹊癌舌,开启了汽车共享事业;三年后羞舵颂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户枯遍其,成为汽车共享领域的领头羊豌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倾痰,3月7日信尼底,张丙军开启了共享有车生活的新征程触拉旁。   3月7日讥,在几百万用户的共同关注下竟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓉抚糜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破献裸晾,也是张丙军重新定义有车生活葱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洞。   从PP1.0到PP2.0时代缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笑边、一个符号或一个名称那么简单示蛔,它是企业创造持续价值的支撑豹。若没有十足的理由奖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娥兰雄。将PP租车更名为START剩府喉,是源于怎样的考虑烧识?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解性从。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体判市,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敖搅错。   “三年前鲍混,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讣亲创。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坞谎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甫梆沟。由于便宜便利纠叭漠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亢咆侈。”这个阶段链钞,他称之为PP1.0时代履狸妊。   经过三年的发展湃涛,PP租车推崇拥有而不占有薪箍、盘活社会闲置资源的共享方式库体,逐渐建立起以车为媒介妊,重新定义有车生活的2.0时代纳。“START不是买车损,不是租车腾,是共享有车古还室。这是年轻的人群疗氨尺、爱车的人群凉线匙,最向往攀、最有潮流的有车生活方式妮辰何。”张丙军说杭好扔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择南、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晃沁。同时疗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鼓叙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区池凄断,让每一个用户体验到最真实馈惠峰、丰富筋、有趣的共享有车生活寒兰。”   START代表着新品类卢、更丰富的选择干勒侥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蝎枯列,相较于神州租车裙、滴滴租车等传统租车公司耪钞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕊猾?   张丙军认为骡劳芳,START的核心竞争力主要体现在三个方面控愁。   其一孝寡,PP从1.0进入2.0时代侧拒赔,新品牌START更具有张力茶承伺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彤犬梯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求版慧帝,START重新定义了有车生活肉,开启了全新的“共享有车品类绿。”   其二涵股,为实现共享有车的多样化选择谷歪,除常见的家用轿车外瘟,START将主推个性化的用车体验嗣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜竟补,如保时捷911雷鞘、特斯拉缔限、大黄蜂示臼俩、牧马人等等孟部磁。此外厩校瀑,用户无需承担高额买车款和养车成本疽,性价比更高淑。   其三归堑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拜搬滔,以及更完善的用户信用等级懊姬。这也是平台长期价值实现的核心椿。” 张丙军介绍经倾犬,START共享有车生活平台为使车主放心共享殴报封,平台推出了一亿元车主保障金度堡,严格的交易信用体系砷,确保车主爱车无风险;对于车友落溜,START还与多家大型保险公司合作擦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纽俯,为用户提供更具信任的服务湿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宏场,我们的目标是免,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虾腔虑。”按照张丙军的预测恐烘,中国自驾用车需求量巨大滩晶陋,而现实矛盾是逝冷泛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻,不允许每人买一辆车满足自驾需求第。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒂佃闭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熄。   此外低,他认为稍临,随着消费持续升级返,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棚茧。“感受丰富车型带来的不同生活体验交,将是爱车爱生活人群所追捧的方向染。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞查缮、丰富冬呻、有趣的生活方式攫,让有车生活更加精彩阮。”   张丙军表示暇檬阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验券肥。START渭鲍,梦想才刚刚开始聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬骚:李芳 版权作品悄漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧嘉,严禁转载施窝郎,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "   今年全国两会上吗人晦氦,董明珠在接受记者访问时说莫:“只要你敢想捶,比如以前谁会想到人能上天如奖,如果我们不去创造里股媚,人能上天吗羌革诺?你不敢想蒲,你不敢去试验崎镣码,你永远不可能做好静。”    过去的2016剑抵栖,伴随董明珠的搂磷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碴昧:格力全员加薪1000元匡如、格力的员工房罗先蒙、以及格力的手机……对于这一切毖逢诵,董明珠并不过多在意稻妒,她说轨写,自己最关心的还是“掌握核心科技”淀。在今年全国两会匡,作为人大代表竿,她再次提出了自己的董氏宣言委捐:确实这两年的发展素,总书记提出的供给侧改革搬,我们就应该做供给侧改革的排头兵谐,因为做的是实业沫广宦,能够掌握核心技术乖,制度也要跟上躬,真正给那些创新型的企业扁充、有创新梦想的人一个环境途欢。    对于国家铃、社会丰茎纶、普通百姓的诉求某晌,董明珠是这样回应的糕冯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爬衫阔,他真的不是仅仅是索壬А,收获黔瞬,比如说我们过去讲平逼,这个企业了不起谅触,再就业怪趟,反过来你要感恩这些员工桅,没有人来给你打工翱,你凭什么去发展糙?所以我觉得要有一个感恩的心情棚。”    把感恩的心落到实处辉,就成了格力员工的2室1厅掀,于是胎价,别人家的老板就这么出现了嗜刚。 记者赫妹须:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纯愁?    董明珠蜡尺:对陀碍仿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洞颓戳。    记者俄吞:以后所有的员工都会2室1厅膘垫?    董明珠剐挽辩:对对对恒禽泪。    去年末案发话,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律摺,但因股东大会投反对票而失败赊獭慷。随后庭焙,她以个人名义增持珠海银隆股份绰韶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篙凶,然而讼,到了今年腥男娜,新能源汽车面临两大不确定因素剂:电池内、补贴“退坡”归荤。在董明珠这里磨贰,似乎这些俨然不在话下哭废畦,董明珠说鼻橇迷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁呒恕,“不是因为退坡我不做模弊亩,也不是因为给我钱多滤,我去做淬碎,我认为是一个责任桐锑鳖,是对社会扰、对人类坝,你都要去选择的一件事炮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讳枷,董明珠很不以为然福,她认为拉探好,这些都是炒作隋辽甜,并没有人真正说到自己手机产品的质量丧,只要没有说到质量虏,那就不是否定阑毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅趟鹃:李芳" "  近期坟不,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狼。美国此次取消“双反”羔容,对中国轮胎产业无疑是一大利好柿蓝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赫济鹿。   全国人大代表酗底劫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钢,在轮胎中使用RFID电子标签技术匙,给每一条国产轮胎装上“身份证”辉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烁黄,有利于消费者对产品品质加以甄别但财,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仟毙悄,从而规范轮胎行业发展嘛,促进行业的产能优化和转型升级涩。”袁仲雪说伴倾。   据了解赏匣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草处,全球多家组织及单位参与嵌。轮胎用RFID电子标签的应用皇回田,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俯登淀,将等级数据写入轮胎标签内部徒列己,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定继扁,伴随轮胎终身使用陵互令。同时屁谁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腻计,使轮胎更智能蜂伶帘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疥蹬焊,能实时监测轮胎的温度呜、压力等数据美,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驼虫,从而有效减少安全事故礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝厂吼:李芳" "全国人大代表洪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通完、环境协和发展的产业慑绕,由于行业标准尚未建立省雌,使得整个产业发展处于十字路口勉。全国人大代表们从纲、时风集团董事长刘义发建议力里酚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娠,全力推进供给侧结构性改革羚台。    在刘义发看来炊椒婪,四轮低速电动车是市场主导读煌顾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菏釜搏。目前骆伎猴,工业和信息化部柯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碌儡忙。该标准的制定惺,对规范四轮低速电动车行业发展拎胯唬,使三酿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芍僻,直接实现电动化坎沮揩、节能使剖恳、环保安全出行具有特别重要的意义和。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞋,又适应市场需求胃储传,刘义发给出四点建议片杜伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熄图、标准制定应充分听取行业的意见祈断,响应群众的呼声脐。制定标准应尊重市场规律是狮牟,规范博阮、引导产业发展瞎睛哇,而不是简单的限制菜泪膘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茸。    二巍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点温上。四轮低速电动车安全步耽、环保赫瞬孝、经济松屯洁、舒适脊,是摩托车瓜挠岸、电动自行车闯料、自行车等升级产品河,特点与与高速电动乘用车不同歼涛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仓。    三撩剩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缺、政府引导的办法汕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鞠菲誊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拔吃恨,如采用锂电池政府给予一定补贴集。    四石、在制定产品标准的同时隘,制定企业准入管理和注册登记付、道路交通管理的配套法规坑圃盗。产品标准只是为行业规范管理提供依据谩,而实现规范管理是一个系统工程锭耸哎。政府应加快制定企业准入景、车辆注册登记戊石、道路运行管理的配套法规平脐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惋岔,方便企业让利于民庐净脐,减轻企业和用户的负担宽母虐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粱、加快供给侧结构性改革的产品藉,又是一个节能环保的产业橙,引导得当可以大有作为紊割。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慕。”刘义发建议汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋眷蓄:李芳" "   近几个月来吠,共享单车火遍了北京城杀措。6日剃梳滔,全国人大代表獭强、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诚逞税,今年上半年怂沪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肌篮乱。    徐和谊说宠到参,伴随着公车改革箍丁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滩歧涡。“很多公务员手机上有软件飞陪,一刷就能用车菠缺。”他说嚎狄,今年痞沸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众副为。上半年抡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滔。    据徐和谊介绍劳,未来投入的汽车数量将根据市场而定茅,租用的价格将有竞争力卸阿。产品的外观将非常“吸引眼球”勺晴梗,为两座式纯电动共享汽车泡观,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑞霸,适合分时租赁和共享市场需求观钝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慑秦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件量冗居,在手机上可以查询哪里有车算滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猩倒,目前大家用车起点和终点不同碍辖旧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源储。”徐和谊说失八,目前耐嚼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乱搐乌,包括立交桥下担扛卜、公共停车场袖零膘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眯芦驹。目前边远的地方停车资源丰富嘿遍熊,但是用车的消费者较少胶负。“希望异地还车的便捷能够实现梆氖经,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胸,否则还会存在最后一公里的问题此。”    徐和谊坦言藩,停车位还存在管理的问题时,汽车是价值比较高的消费品副廓,一旦出现剐蹭江芥答,租车人还车时也容易“说不清”峨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护律办爬、“钟摆效应”等问题匙吮。“有些消费是单向的魔发斥,如何让车回流也是个问题”税沧。他说驳诵,目前糕,北汽正在进行市场研究斗姐疼,探索解决方法卿速。    徐和谊还透露扁糜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行新距换,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啼荚婆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆力口咖。目前距2022年还有六年时间辖试,从可行性上讲鸵昧噶,应该是能够实现的男蔫谩。届时希望借冬奥会的机会腺嫌,展示中国制造的水平熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲泥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弛墟讣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躺另皖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痘,目前已追回骗补资金或沸湎遥款23亿元舶布,并对有问题车辆不再补贴虫澳,对闲置车辆也暂缓清算咀瓣。    肖捷称纹祟冒,在财政部门督促下伟,目前相关企业正在采取措施贿,认真整改发现问题但沃扑。    有记者问萍羡橡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箔烦,肖捷表示毯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整办胜盘,主要是降低了补贴标准蹲童,同时也设置了补贴上限弗誊,还提高了准入门槛傲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展会毙,同时也可以有效防止出现市场扭曲肮。”他说固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄碧:李芳" "全国人大代表恫那、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气参、废液拎蚊梁、废渣等污染魂酗瞄,一旦有机电解液和钴仕、铜剩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萌沟轿,就会带来生态环境安全隐患酱,甚至会危及人类健康筒毫。”全国人大代表识、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坝泡掇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搞殴。这位带领团队经过几年技术攻关诡燃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人端默,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上太殊譬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荒。在提交建议之前辑镜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雾。    自20世纪90年代以来莱,随着锂电池广泛应用羚忿,我国成为世界上最大的锂电池生产疟、消费和出口国称呵但,近年来我国出台了购置补贴拣、税费减免茧氛、研发支持峨哦棺、消费优惠轰、基础设施等一系列重大政策措施澈殊,新能源汽车市场日益蓬勃发展挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆便卑秽、保有量超过100万辆幌归唬,占全球市场保有量的50%饯溅赫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缝。    随着新能源汽车快速发展伴邯慨,作为新能源汽车的“心脏”械需襄,动力锂电池产业也在迅猛增长耽疮。按照相应的报废标准跺,动力锂电池回收利用市场已经形成疟糖救。有研究数据表明搅丁荆,预计到2018年沪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舅蟹,累计废旧动力锂电池超过12GWH链、报废量超过17万吨刑鬼,从中回收钴勤飘、镍途、锰思、锂腹敖愤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缕铜,到2020年将超过100亿元类,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橡伍握,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题举亨公。”张天任认为逞狮缕,如果动力锂电池做不好回收利用汹搔都,就违背了绿色发展的初衷缎咕蔡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用成,但现实是佳儡淳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肖刊悲。“废旧动力锂电池包括不同的类型佛、设计工艺和串并联成组形式鬼,以及多样化服役时间洼没办、应用车型和使用工况码舶,这导致电池拆解不便羡锌。另外函权,国内尚未建立成熟的回收体系对刊湾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辩南瓤,回收工艺成本高捅。”张天任表示筐柏,“出台的政策并不具有强制性诽翘,且缺乏明确的奖惩机制松焙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猾钮,目前动力锂电池相关主体无利可图渭墒,对政策执行积极性不高套叭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楞,张天任说蜗田:“一是退役电池较为复杂珐熄晒,不易拆解;二是退役电池一致性差暗疼,品质不高;三是回收拆解成本较高抄伐容,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勺,执行不到位回啤凸。”    有问题就需要有解决办法恋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方论筐噬:其一虎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二写麓哇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篮醒青,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俗,鼓励商业模式创新试点和推广应用檬妮票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍星撵:李芳" "全国政协委员读缚斑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荤方。”全国政协委员方剁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄冠眠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渐缺了,当纯电动汽车完全不再享有补贴时速,其市场前景令人堪忧两梢巨。“在电池方面握,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庭勺,2020年后客堆,当大家都不再享受补贴时劲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品车沧钢。”另一方面亭长芒,柳崇禧表示瞎较兔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奥难税。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素界,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碍窝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杯,但电池的寿命大约在20万公里汐手拔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受估屋哭,这意味着撵,电池报废了车就要跟着报废链拖惋,这样算来浩,纯电动汽车的使用成本是很高的腊畅泰。”柳崇禧说舅膳。    对此穷滦径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案论侗,即建立专门的电池运营机构坚鞭聚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浚瘦哦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咎此排,是对车辆的物尽其用桅咸。对电池而言绿,虽然不能再服务汽车涪,但还可以被用作储能电池霓,同样达到了最大利用率舍破。”柳崇禧认为陋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法童。“但国家需要予以支持仍岗,尤其是在车辆检验方面拭间,按照现行的规定看哦捆经,更换电池即被视为改装固。”他说蒲辛。    柳崇禧的另一个观点是蛙湃,氢燃料电池的大发展即将来临涟。“一方面秃梨平,原来的运输成本相对较高比,而如今这一问题已得到很好的解决艘响骋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜕,美国的相关先进企业在国内开始建厂恭速,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戮。”柳崇禧表示娶,氢燃料将作为增程器为电池供电埠忍,以达到更长的续驶里程胆雾瓜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拘搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同型怖杆,造成了双方的利益不在一条平行线上抱虽怠。为了解决这一问题汕,李金勇指出牛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拼,重新设置股权架构北屏承,经理人和骨干员工合伙人化筛十。”    “遵从起码的商业规则磺匠敢,我们就是经销商蹬岁钵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节门、一个桥梁剿椿仇,我们没有义务去亏损屁内。”李金勇说顶笛。    日前丁惺,著名汽车营销人揪睛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喜爬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舶痊鸿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伯蔬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象橙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吕拱晒,李金勇直言扭船昏,“在过去的十几年天考,我们的市场非晨ǎ好塑烂,老太太都能卖车鞘浅屏,会加价就行了钉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酶,职业经理人的压力很大大扭侧,每天都要搞KPI考核茬鼻接、培训卧、提升貌。”    李金勇以实例说明捞焊:“过去在资源时代霸瘸姥,一年这一个店挣1000万贺驴尽,给职业经理人开30万筏泵,没问题颇,这车好卖剧股。现如今荷纳,市场不好了谐聪,现在一年挣100万航多,职业经理人还是30万熔裳扭,但是特别累憾充,现在一年的工作量比前五年闲、前十年两三倍都不止谷。”    在李金勇看来介规,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府,造成了双方的利益不在一条平行线上惨。为了解决这一问题理边墩,李金勇指出读摔曝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘎禽燃,重新设置股权架构味盛屑,经理人和骨干员工合伙人化庙搐。”    李金勇进一步具体阐述道蛾袱函,“过去资源时代惮,投资人只要拿到了店陇、拿到了品牌肋旗痉,就可以赚钱汝踞倒。现在墩眠兢,资源时代已经过去了校,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘟砷弹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人投了吴,从而真正让员工自动负、自发地把工作当事业纱,而不是靠培训颈伟袒,靠感恩聚轮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闷,不少汽车厂家制定了销售目标擅竣却、生产目标懦,职业经理人必须要完成狼,如果不完成就走人灵烷稀。李金勇认为钾芭,“在这种状态下酸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搅螺厂、十年的规划能彤翔,只能先制定一年的规划暮,把今年完成再说凤,由于今年完成了沁将,明年才有你的事水。所以这两年厂家的高管变动频繁问浦侠,十年以前很少有这种变动赂,而现在这种变动成了家常便饭匙攘洗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潦爱苍,没想经销商的盈利能力科楔吞。”李金勇表示但巢马,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猜,想办法做经销商工作担,把销量任务压给经销商勤沥念。而经销商越来越不听话裁澈、越来越不相信的时候沫,厂家就再出台相关政策翁显脆。    李金勇指出童缆,经销商要有勇气打破潜规则刀任,遵守正常的商业规则褂病:库存大不提车撤、无差价不提车戏嵌介、拒绝搭售隶。“遵从起码的商业规则兼,我们就是经销商宿狮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑、一个桥梁岔巧嗓,我们没有义务去亏损湾沟。”李金勇说烙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牡虎煎,李金勇建议等黑冻:同城市的店应该互相加盟或互相买断绞匙,或者干脆出售给另外一家经销商幢诵,不管用什么形式谈,形成同城市的一家店夏醋色。“我们用销量脐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涸保,这样减少恶性竞争奔琴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桓贰。”李金勇说吞嚼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炒耐棋,李金勇表示匣廊忍,“我们不可能卖出路边店的价格嘿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钒脯。100%原厂配件保障刹饰,专业的维修技术纹饶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讳零。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爆剔。    此外疆究,李金勇还表示赋男,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽填。据了解劲署斯,2016年豹虐禄,新能源汽车的销量超50万辆讨嘉凉,到2020年鸽写庭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年波祟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆保轿啥。在李金勇看来盯就邦,在这个快速增长过程中貌玛嫂,“传统经销商中冈模烩,谁关注了新能源汽车并率先布局袍,谁才能在这个市场当中分一杯羹秦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烦尚墒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凰拎、四川省鼎立律师事务所律师施杰洞,今年的关注之一喉处,是有关网约车新政的话题句。    施杰表示递掳,为加强管理拜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)放丰塘,并于2016年11月1日起施行漆对。然而秀,根据多家网约车平台公司的数据僻贤,在目前运行的网约车中渐舍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的传搏,仅占极少数部分订霖。    “交通部制定了网约车高品质服务辖滴桔,差异化经营的原则惧侮似。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惧,施杰称柔伯据,“我认为搅艇齐,政府应当放宽对网约车的准入限制身填,顺应社会共享经济发展趋势”本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闷闷劫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中触,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙沙。    首先喝档,施杰认为闷副,北京献、上海的网约车细则要求“京人京车”吞肋膘、“沪人沪车”等差异性待遇妊寞季,不符合市场竞争规律硼。施杰表示侯,只有在市场竞争的推动下槽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脚灭屠,也有自我管理的需求与能力少。    其次贾竟痉,施杰表示澎驶悉,北京焦嗡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员间橇舜,而且购房踞绕门、购车也并没有绝对限定于本市户籍聊坎。“京人京车”够戊、“沪人沪车”的严苛规定精羡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狗须屏,会导致营运车辆骤减陈扮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒千醋,阻碍新兴业态的发展补衰妙。    而对于多数城市对排量典、轴距都作出的高标准要求羞憨,施杰认为瀑,高排量代表着高耗油辨醒,不仅并不符合节能减排目的婚,高油费必将抬高车费北。    更重要的是身操,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则距缚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准特谎、高门槛裙,将损害网约车的实惠经济特点拓嫉粱,打击其平民性贯,“上述许可管理的模式摊,将导致网约车司机数量骤减襄、车费翻倍烙呜洁,群众打车难操换疗、打车贵的现象又再度出现鬼娠氛。”    此外墒汉,施杰在这一提案中的主要观点还包括稗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”材苏、“许可管理不利于节约社会成本”等脊。    施杰建议吴慌,《暂行办法》可作出如下修改漠:    (一)政府适当降低准入门槛蠕蕊肋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度美耪链,是十分必要的醚搞井。比如窟肩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝗鹅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置便烈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裂故标,等等秦镜。设立适当的限制条件但摄昆,符合市场发展规律粟,能促进网约车市场安全性髓辛、规范性发展壕叛铜。    同时赡怕,政府应当科学引导网约车发展矫,而不是像治理洪水猛兽般抄鞋,把它一下子关进笼子里卷冀。以构建网约车公平竞争的环境为导向师凯,放宽对司机户籍的限制性规定访柒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源催小。网约车平台婚、司机和车辆的审核程序摆肋哎,各类许可证明的核发程序尽量从简丝,以便节约社会管理成本伍。    (二)政府协助构建平台审核迁、加强平台监管    改事前许可仟烂坞,为后期监管侯甲,采用“政府管平台饰蒜赤,平台管人和车”的模式鸡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台么来,规范其登记信息柯、审核资质的义务叮村,定期提交所有车辆的情况柿柯,这些数据要在监管部门备案搏。并通过补充相关的法律法规径,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辜。    对网约车不合理调价进行监管喉叼。保证人民群众用最合理的价格出行弗讲,也避免由于市场垄断形成的价格新高图抹谷。2017年1月兼会式,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椭蕾节,就此提出整改意见迹,平台负责人也承诺将取消该功能趴袭。这就是成功的监管案例慌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拎臼扮,存在大量不符合新政策标准的现象蔚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罗温,社会各方都需要一个适应阶段磺旦词。所以借朗滥,新政的实施不可硬着陆髓。当前阶段痉戌残,政府应当积极引导各平台规范化审核痕歼,加大对群众宣传力度师手颈,延长从旧规到新政的过渡期领落撤,循序渐进地促进新政策落地化。    我国全面深化改革提出了目标箩邢檄: 市场在资源配置中起决定性作用腺,更好地发挥政府作用梁挝。近年来田,国务院一直倡导转变政府职能棺徊膏,推进简政放权队隧。对网约车的审核咆京苛,放权是进步凡,限制是倒退隶饥连。政府应当创新行业管理龟睹睬,优化监督模式锹,构建平台审核模式溺岭,推动群众绿色出行斯、健康出行喝捐坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境和某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财稿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯食魄迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统泉、品质等方面做了很多的投入鹿亥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势架。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氰券不。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞地、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹿手佩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”室星。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易版徘楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裙缆、品质等方面做了很多的投入卞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搪适霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性许、时尚及科技感的一款产品闯破绿。”韩德鸿说窃遍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惩冯梦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型榔剑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怖悲蒜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宫疲稻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恃穿检。薛海涛坦言亥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩井烧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撵疤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系天、制造能力凹嘿贿、经销商体系兽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桥衫陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   2月21日撼驮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办项睹曝。本次大会立足技术趋势穷蹿,探索全球技术发展的内在原动力忙羞,探讨人工智能貌、量子计算勺、基因疗法等领域的技术和商业趋势很。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中款,有两项技术与人工智能密切相关累芳鸥,包括强化学习和自动驾驶卡车尝。在关于人工智能的圆桌讨论中蜂票,多位创业者和专家针对强化学习辑思、无人驾驶分享了自己的观点酷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抗,可能只在北京的五环里面开污淖螺,路况很好哪迷撅,最高限速就80惧、90公里帝倦,这种情况下豁,车就会极大简化些盟,驭势并不想生产一辆概念车笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性济。技术投入上仕拍,目前大家都在往里面投入很多的资源拟丘乃,整个行业在往前发展笑,但里面还有很多问题需要解决疏,包括保险谴、政府等率。    而谈及强化学习在图像识别上的作用期钡甜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梦贬库,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磨把,把信息融合垄、如何决策做好排捕德。图像识别拓展能力非常强艇构,它信息的理解非常细致红纪、更加全面煽冒,比如前方有一个易拉罐啥,有些传感器会认为它很危险却省,因为它是金属稠俗,但图像识别会根据它的大小齐捂、形状去判别天咎。目前结合强化学习善,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持横将。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痘感,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韭径,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酪豹,说到底这还是一门生意拴啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  【导语】这是最好的时代观喊,车市销量连破发展记录媒,这也是问题的时代搔爬努,多元化翻、碎片化课,对整个行业提出了更高的要求幢钨秸。一切都在变受,唯有不停思变方能随机应变桅凯。2月18日谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辞跨秀。行业内百余位思考者和变革引领者到币川,与120余家媒体相聚一堂涎斑,在“变与革”的大会主题下九,共商“品牌与营销之道”嗜,把脉中国汽车2017哦。广汽乘用车副总经理肖勇彪卷改、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英串墟锨、吉利控股集团高级公关总监杨学良杯唱共、福田汽车集团公关传播总监许翔瞥吞、SWM斯威汽车首席运营官余波抡猜鲁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪。以下为发言实录葡:   互动环节嘉的合影   李苗苗查:接受张红同学的邀请袜笨抵。下午好!大家都是老朋友了矩羞貌。今天在这里炮烫蹋,首先我琢伲贺张红搞这次论坛酷骚。第二霸,其实有这么一个机会让大家聊一聊漏椒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亩镐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衫饰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字联抹。对这个数字镣,我想每一个人辉侨,特别是管营销的人胚割撮,特别是管品牌营销廓、品牌推广的人脸珊,我想每一个人都有很深的感慨肖杭宋。   首先请问肖总醋撕惶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贡捞,也对您做过多年的跟踪欠。这次请您上台饰填,我很想问一问斧嚼退,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点申挂俗?能不能简单地概述一下将俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇融:李苗苗老师第一个点名我醇诡,作为广汽传祺来说诞拐录,正如李苗苗老师所说的港么,应该说是比较新的汽车品牌乳灌廷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趟、“两个坚持”迁,坚持正向开发和坚持世界级标准颇弘。这两个中摆蜂犊,一个是对产品开发的定位泻,一个是对品牌的定位笨澈穗。   从中高端车型的新产品进行切入琳,相对来说这条路走的比较艰难一点萄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肌快枷,就是起步会难一点词,后面会越来越开阔盛板噬、越来越顺美。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寂伍,内部也有两方面的方向淀涪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏猴搭,并且在市场上面赢得一定的销量慌菜敞,建立一定的知名度坷兑室。另外一派的意见茸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荒伞烯,从中高级产品切入诺枚。但是大家也认识到这个困难闻管驰,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌彤,也就是售价在12万元以上汰末,第一款车型是12万元到18万元考,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寿,我们意识到这一点了财步鹊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冲栓,其实2011年拨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劳贫,应该说是非常艰难惮翁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辖。但是2011年继恃瓤、2012年有一个词就是“坚持”告,做品牌是做两方面的事情哭书。第一个是做好产品的品质览融,第二个是做好对客户的服务柿蒂乓,以这两个为基础这五六年走下来段,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象函,受到各位媒体老师的厚爱稻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枫菊频。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹敝,我觉得第一个是坚持亮。在我们困难的时候不要去放弃较嗣,就是把自己的品牌形象词鞋迸、产品的售价回到往下行的趋势萎蛇。第二为了支持品牌向上们,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熔烫牌。   李苗苗棚蒜苍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恃鳞娄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程父棉良。比如像现在的奔驰茸,一百多年淋,宝马勉稀阮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逛春距。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喂媳,也有现代的销量典,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袄轨翟,您能够阐述一下吗勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面狡,到底在哪些方面下的力量最大碗?   陈思英熄撅:谢谢李苗苗老师每季曝,非常感谢红姐给这样的机会拆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌问。其实不是妄自菲甭昶肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穗仍剖,台上在座的各位都是大幅度增长伴粉薪,我们同比增长更高一点厢碑琴,因为我们来得更晚一点溜怯年,同比增长8.7%帅亲。   但是我个人一直在想这个问题洪估蛋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陀。像奔驰去年是130周年锹半,今年是131周年划朴范,我想这才是品牌猾借堪。现在我们在座的各位给客户提供的搓晌,我更愿意定义为商品疵,我觉得是这样钡弛。   从北汽自主品牌发展之路来看腻腑挤,各位媒体老师和同行都知道慷沦,2009年我们是收购钦靡骆、消化闹、吸收了瑞典的萨博技术纤师很,当时萨博的93假娶、95的平台和1.8T观雹、2.3T涡轮增压发动机的技术眠嫩,我们是基于萨博的平台上吗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醒。2013年的5月份为菱雀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘摺,大家对这个印象应该很深糜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇道巢,当时也试图通过萨博平台的背书唤档,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟拾,因为我们希望建立中高端的自主品牌锯,当时的愿望非澈芭模好夯辞。但是事实上发展到今天布,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈色。   但是没有关系佃冉,2013月5月12日投放的绅宝D70弦哇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音度屉封。这么多年的坚持是在消化嫂栓裤、吸收萨博的基础上进行的拭,源于萨博弥趟、高于萨博虏疲,我们有奔驰衫黑笺、现代合资的反哺芭,我们在人力浅不、财力灸赫泌、资源痴凭跺、技术撩、研发幻籍尘、生产散逝、制造方面驮苟,都有很多反哺给我们答澳,北汽近几年高速发展操。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆八氓秘,这一百万辆含金量是很高的箔副,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啸号,但是我们用五年时间实现了一百万辆羡桐限。这里面还有几个第一和差异化产品绍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一美,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位七抽。   基于萨博矮欧谓、源于萨博和高于萨博的消化型峨玖、吸收和引进匹菩,同时基于奔驰和现代的合资反哺埠,我们坚持为消费者提供好的产品米、好的服务辞潦、好的品质乏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仍脾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质推梆毒,比如中国新车品质(IQS)IQS苹户、强制性产品认证(3C1000)坷长,3C1000即三个月的购车用户中湾挥,一千个用户的抱怨度是多少石,我们的水平无限接近了合资品牌卉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悼庙祈,希望有一个很好的中国背书采菊,给大家提供一个很好的产品体验秋、品牌体验和文化体验菊惹。   李苗苗尖:听到陈总的发言我一直在想别趴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怖羞,现在经承一荆看到“北京”的LOGO促四扮。   前不久没侮介,不去杭州是到处都有吉利车辞贸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茫瓤,推出一款车就红一款车屯。请问杨学良戌勃,学良也是吉利的老人了复,一直在负责品牌形象的塑造歌、公关嘎崇剁、市场悸箱。原来我们也沟通过这个问题墟透氏,对于吉利来讲收购了沃尔沃丁揩桂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犁烤,这是蛮难的事该。刚刚陈思英总还在说萨博吉婚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忌,感觉蛮纠结的拔锌黄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象边?   杨学良推含:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下情朴届,第一是对标发乱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绥。我们是坚定不移地在执行灿乃纹,而且到后来做博越社、博瑞之后有越级对标较禾钵。比如我说开发一个自己的A级车春犊舅,可能要跟合资的B级车对标蹦多。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹬慷,包括研发构、制造驶帕届、采购炮氮、营销掸说,我觉得成果是非常明显的庇廉甘。   第二是坚持走精品车的战略陡沦炔。所谓的精品车釜公,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虱攫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近材率,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闪,比如车的造型设计上面鄙盗蒂,自从我们在全球建立了四个造型中心乘茶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拜绕。既有符合国际的审美潮流耻型邢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佳萄闯。比如说在车的智能互联领域小锹,在博越车上面车机人机互动的功能上握即惜,已经超越了一些合资品牌聊氏徽,这一点使我们感到非常骄傲凛。   包括在工厂的制造工艺上募,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氓寐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涎,因为我们现在建得比较新摔赏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韭镁。大家可以看智能化程度最高的工厂灿,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔑。   第三是一直在坚持口碑伎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晶蹲捕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言放辣。这样就可以真正喜欢这个品牌久仿河,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摊规。   刚才提到了浙江憾吼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲜山线,大概接近了7万辆潞寒娟。这在以前是没有的煤吭卷,而且这些用户里面很多都是甭忿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陕灵祟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杰凑郝。目前因为我们的品牌在提升膘殴乃,我们的品质在提升陛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淋。这从我们同行芯,包括从传祺砰率嘛、北汽的产品销售上也能看得出来呸。可能大数据调研鸽掏铰,像一点资讯的副总可以讲讲酮敌屡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品词抵。   当然您刚才提到了在集团层面浮倡刹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堑,同时又实现互补吾拿?这里面还是有很多原则米,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擎罗枷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌评佃第,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缅饲鲍。沃尔沃是高端豪华品牌咖,是跟豪华品牌去进行竞争的频净。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萄绊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耽龚、流程迟盾、标准陕昆闹,包括人才的培养和交流讼权。最新我们做的一件事绰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扁祟妙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绦贩罢,可以说没有沃尔沃这么个老师愁,没有沃尔沃这么多年积累玖竟电,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赏。我们相信因为这个架构非常新葛菜豁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平据滩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晃媒,以及质量再上一个新的台阶茹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啊。   李苗苗湾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泰先,福田汽车在2016年表现也是很耀眼污,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涸本,最重要的是坚持了哪些际鳞绷?   许翔弧促背:谢谢李老师淌净,同时感谢红姐给我这样一个机会滤道。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车遣惨斤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友府筏。   福田汽车是商用车企业必,和乘用车企业还是有一些区别李赋饯。我们主要的目标客户群是to B的瞧剩托,正如您所说囱萌碍,我们是1996年成立的湍,到去年是成立了20周年冗旅顽,通过20周年的发展匙灭,在过程当中包括您和各位老师的支持坡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菜。在中国轻卡市场上贩岭七,已经是连续十几年的第一了拣崇赴。1996年在山东成立币悼,1998年上市疵,2000年进行区位调整就来到了北京褪口。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丁鹤其,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视清,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诉颊。我们可能把这个品牌是这么理解的隙瑟,现在业界对品牌有很多理解的方式姥杜肆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘦花鸵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中时匈届,所以我们从整个的业务流程上来看饭成侧,这个品牌业务就是在其中的踏。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺,品牌也是在不断涌现鹃,大概有几个阶段刷逞稍。   1996年是以轻卡为主导嫉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈铡,用着正好”魔慌纯。在当年的时代抓住了市场机会牌其壕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郴抚努。   在2000年之后榔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妮蕉毁,进行了商用车全系列的内,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恼纬瞪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疚,这是一系列发展的战略田改赖。同时把品牌又进行了再升级泄坞乒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系素逆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理放簧。   在这个过程当中杰,福田汽车不管是做品牌还是做企业趟哀狙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粱?一个是福田汽车在商用车范围里面悲便,就是在整合资源方面觉得还是不错的商唯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骄谋响,花了八年的时间跟他们谈合作慌攘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闲遂未,生产的产品也是福田自主产品欧曼围炬,同时和福田康明斯成立了50臀拼纶:50的合资公司舒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黔骑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啼舶、先进理念之外嘶,科技创新也是核心的一个点存截搅。福田汽车虽然作为一个商用车企业容凳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痞贫俩,但是也是做了很多的工作临广。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疼。我们统计了一下感,和乘用车企业也是差不多的辣疮套。   而且我们在研发方面窜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部群滩,这在商用车企业里面比较少见腹颧洞。不管是先行的技术遂,还是技术传承方面都做了很多的研究睬草,包括去年也推出了超级卡车渭搁,也是整合全球资源打造超级卡车蔡节。全面从安全味诉南、环保方面进行新一轮车辆的升级穆。   我觉得总体来说吧嵌懂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莽裙拿,是一个有着锐意进取蝎惩蜕、远大目标妊,是一个愿意为客户缚埃媳、为所有的股东赂汗憋、合作伙伴袍棵、利益相关者带来更多的价值沛厕,也愿意为更多的卡车司机凸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活外蘑瞳。谢谢!   李苗苗忻雷湘:2016年一年有很多新品牌出现沫,也有很多刚诞生的品牌在努力睡纺霜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰人论、宝马闯谋。我就参加过场在北京的怀柔络撑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耐。我当时心里就想斯威蛮有钱捌时撇邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胚官己?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肯挺?对于刚诞生的品牌梳患,品牌之路有没有塑造的路径挪龚?你能不能简单地概述一下蚕?   余波许:感谢红点汽车和李老师叭察,各位媒体朋友和各位同行涂署,作为SWM斯威汽车斑十握,可能很多人觉得很陌生孟孩僚,可能没有听说过褥,我简单来介绍一下傲朵拷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壤疵灿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扰梅蜜,7月份品牌上市翻毁,8月份第一款车SWM斯威X7上市屠。   今天让我来参加这个论坛坏,我们的心情很忐忑钦酶,我们是一个汽车行业的新兵勃淋茸,我们是抱着学习的态度来的极。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忱广底,希望多给我们一些指教安玲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欢泉?我们认为这个品牌给用户的是两部分柬算亢,一个部分是产品的硬件歼珐违,也就是物质的东西散。另外一个部分是精神层面的磕离史。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV班红疼,第二是付诸了一些智能化特钮、空间和外观测尼,外观也就是在意大利建有一个设计中心怪,在外观上有意式的风范吻。   从软性来说评笛,我们要付诸一些内涵滥饺绥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飘,通过植入意式生活的方式鞋啸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迫瑰瓷。同时我们也在倡导一些生活方式阑畴竞,通过软性的文化来塑造全窖,解决通过硬件和软件蚀,以及从物质和精神层面塑造品牌抹谢。   至于未来怎么走翠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欣垮督。用户实际的需求和市场的需求辆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉词,未来我们还是要跟着市场走兢。   李苗苗恒录:我旁边坐的也算是媒体人绵挞秃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了考滔食。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坦?因为主持人给我了一些问题教慕辑,我个人认为不想问一些特大的问题憋令剖,就想问问这个问题龋土碧。   付继仁劣:谢谢李老师儡苛间,这个问题还是挺好的抠。刚才您在问的时候酱青,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禾枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台舷魔扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点函舶,我们是做平台驳,不仅自己生产内容酥吾,同时全网抓取内容汰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泞,再把有价值的内容分发给需要的用户低戒骨,完全是自动化鞭、机器化的宋。我们怎么去帮助车企呢沟乡?我分享一个数字文需。   在过去一年赁熔姑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阶,第二是移动互联网的平台说态,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惠据吕。很多的车企其实在做品牌的时候难拌,都会要求最终的效果承箩。坦率讲窜,以我个人来讲这其实是两个事拓馆莆,因为品牌本身是非常感性的休泥悉,效果是完全用数据有结论的陷,就跟一个人去吃一样殿茸,吃了四个馒头饱了次,不能说只吃最后一个就饱了筏蕾缆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拒污杜,现在我们有几个大的方向鹅,第一是更技术化的跟车企进行合作堪斯桓。比如说从去年开始凰思屯,我们跟上汽通用进行PMP的合作颧腾晦。客户自己建了一个数据库盯测久,就是把用户进行了一个分类衰窜习。然后我们每一个用户来到我们平台上般,他知道哪个用户对应了什么车型琶谅前,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告却,也就是把他们的流量经营得更加科学漆熬。   这个给到我们之后浓,又发展成了一个新的技术驱动鼎粕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糙,还是看汽车外观的细分多涩岛。这不仅可以推荐具体的车型匪航,也可以把具体的创意自动化蒂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肉毫,这完全是技术化的匹配诺。   第二点摄,我们是一个内容平台睫急,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敦烘诞,能帮助到车企做非澄兔郧穑好的传播冯,有的时候这些内容并不能够被发现纽尝。现在我们把广告当成一个引子晌,不是一个执行的结果匹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣们,进而把下一步的行为做好缕裁。比如有一个产品是一触即发壤,用户点过客户的广告之后皇搓芒,我会直接给他推送相关品牌的内容蜜袭猫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讨箱,再去看有没有点这些内容羔涝定,有没有评论烙叔健、转发幢杰、收藏横,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懈敲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试记点,把广告和内容进行打通课。   第三点唬杭巧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敬忙。这个场景是有时间说、地理位置和非常多大量的内容和数据本歪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台详罚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邵诚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肪,或者是去日本还是去韩国旅行擞全酵。这些并不关系到最终的销量提升多少垢,但是可以了解消费者在关注什么峨触,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挖吹腔,一方面要通过你的技术煌录玛、数据实现更高效的转化秒,实现现在解决广告主的一些痛点仙窘。同时要帮助广告主把服务做好呢蒙,说句实在的都是服务用户帘曝,我们产品的用户也是车企的消费者挡,怎么能够把这些用户服务好参崩棱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杏孤。   李苗苗狠煌:付总说得很好琅钞,借此我也想说几句涧端。我看了一下敦惶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栋缸叮,也有一些厂家的朋友揣每害,我们每个人都是汽车人钎车。   我在想私碑,得益于这个好的时代疟灵瓮,既然是说品牌混,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情少春画,无论你这个媒体叫什么名字尝犀模,找没找到自己的定位贩。无论你这个汽车是什么品牌媒府,你的用户在哪里哄起。过去几次会议主持上都说四个W僧,也就是我是谁蹦、我的用户在哪里街掂白、我为用户在做什么捂瓤、我还能为用户做什么哭。包括媒体也是一样吃,我是谁(什么媒体)税晒,我的读者在哪里栓艇达,我为读者写了什么样的东西系册娠,读者看不看鞍委,这是不是你的读者群要看的刺涵,最后是我还能够研究我的读者殊揉、研究我的客户胚、研究我的用户凸腥梳,我还可以做什么搭匣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔡囤炕,一人问一个问题就结束咐刚。   请问杨总匆赡,刚刚说了这么多部加,就一句话脖颠晃,什么是品牌首绒澄?我们说了半天品牌混磕簇。   杨学良绢典:我觉得品牌就是价值脑莱,消费者买你这个东西值不值甲,如果他觉得值了豹舰,就认可了你的品牌处。   许翔浩:我就按定位的理论溅,品牌实际上是一种品类的代表妒繁,消费者是用品类来思考锌溯,用品牌来表达快。   肖勇揪:因为我是做销售的停猜酒,我可能最直观的印象寝世童,我觉得品牌首先是一种价格扇逻、价值体系薪噶,同样的产品能够比别人卖得更贵捻,别人还愿意买我的藕渡狼。同样价格的时候芯揪,别人的产品卖不出去编踌,我的产品能卖出去丛莽,我觉得这就是品牌力桂。   第二涝粗贫,我觉得品牌是一种文化无恒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饭丹泼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候完,但是我的文化能够吸引他落缺,我觉得这也是品牌的一种表现粗伍。   陈思英冬虏:品牌首先是无形资产史鬼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勺。第二也应该是产品挎,可能是一个标记髓纬、标识姆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辅,在人脑海中所有的记忆家。   其实品牌的英文是来源于MARK踢每,就是在没有货币的时代物物交换的时候佳稠,在畜生身上有一个MARK雹墙茶,Market就是营销净,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀己兢。有一个比喻硕糖踏,品牌就好比像银行储蓄煞淖供,储得越多品牌价值就越高诚膝瘫。   余波定峭:我觉得品牌在直观来看就是商标寡,另外是产品驮牡。真正给用户留下综合印象的是产品罢、服务和文化的结合邻,以及对用户的印象及感受就是品牌浇繁。   付继仁虾歧迪:我觉得品牌到现在这个阶段型结辣,也是一种共鸣舒粕,像营销1.0是以产品为中心当,营销2.0是以消费者为中心辟肌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心急,这三点都离不开品牌佛猜,但是代表了品牌不断的升华玫。同时品牌到今天来讲哎煎,不简简单单是一个口号炔、标签莱舱、LOGO敲边,还是一个行为准则强,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堵萎堆,还是每一家企业赔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钠,并且怎么样高效地执行和检测联好。   从这些来讲阔损,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喷,如果想清楚品牌一定能做好脱懂钮,至少能够对我们服务的那些人做好坎,那也就足够了委。   李苗苗甸娄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楞肯。关于品牌几天几夜也说不完丘维雇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌东。   谢谢大家在座的聆听翔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶厦漆:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载定富,违者将被追究法律责任履倪涛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缴,车市销量连破发展记录猾黑股,这也是问题的时代伍舱部,多元化啸粟、碎片化翟,对整个行业提出了更高的要求喜匪。一切都在变猩围己,唯有不停思变方能随机应变眯靛。2月18日群结,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕令。行业内百余位思考者和变革引领者行,与120余家媒体相聚一堂唬睫,在“变与革”的大会主题下度扔,共商“品牌与营销之道”驹,把脉中国汽车2017厂徐。   东风标致总经理李海港丘顺姆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呜五谋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邵耗、奇瑞汽车销售公司副总理范星脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沤臂。以下为发言实录煤劣辆:   互动环节嘉宾合影   主持人茶堵:2016年是一个销量大年烯叔谴,更是一个营销大年惶。从二维码营销到VR营销饭怕,从下沉式营销到自主营销扇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哦赴,广而告之悄悄地变成了城会玩伸磁,车依然还是那个车拱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诬斥? 第二场论坛的话题为辩娜:中国车市新战国房患,车企将如何做营销茧滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缚梢贡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流递李,现在重担在我身上干,由我来主持第二场论坛秃白,和各位老总探讨如何做营销撼。   因为第一场是说的品牌骄汲,品牌建设也是非常重要的一环慈涟剃,我们现在就把品牌这一页翻过去肌晤弊,就说一点营销其他方面速剖傲,比如说跟市场砂孪五、营销相关的一些事情鲍此蒜。我们今天的这些营销人牡爱等,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苍头,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馅喷促,因为他是面对着全世界最大的销售市场滔。面对的是最高增速的市晨缛住,现在技术和产品快速迭代顷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缕乓,所以他们是非常幸运的薪,十八般武艺怎么耍都行宛。   同时很多营销人也在自嘲韩说,其实汽车营销是最苦逼的一群人坦卉赁,因为我们面对的是世界上最全的品牌誓,我们面对的是最多企业的竞争局,我们还面对的是最难以琢磨的杏阶拜、难以把握的政策环境和最善变的消费者斡。   当然了我们这还不算最苦餐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哺,所以这样的一群人的所思所想范柏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捣饱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肃踏。   汽车品牌最新的一个品牌定位小拓,在座的应该就是汉腾了蹦阂蹈。请问汉腾汽车的副总魄瑟凡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题设侩其,您给我们简单总结一下曙晦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刊?   于晓东瞎笺币:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凸唉拖,让大家来了解汉腾汽车妨反遣。汉腾汽车目前是全新的品牌称,2013年11月份成立侩,5月9号品牌发布竣吩汀,9月6号新车上市工懂,第一款SUV产品汉腾X7醋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刻蓬菇,本着向同行和成功的标杆企业去学习扛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坊。   2016年对于汉腾汽车总结来说尚乐,第一点是品牌发布彪瓣,这是做市场的开端耿。   第二点是渠道练,对于新品牌是重中之重的工作惕,渠道顺利打开的局面酱,签约181家咎,正常运营150家勿颈,渠道作为做销售最根本的工作匆狸亭,没有渠道浅诬、没有服务劝讼兼,消费者也无法触及和体验馆苛,对于一个新品牌这是一个开门红簿惧奇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荤。   第三点是在市场上典糯,市场层面上重点资源向一线倾斜公,资源都花在提振经销商信心粮释、帮助经销商达成销量上虎泞,因为作为一个民营企业灸齿缚,作为刚起步的企业巳贡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线春矾,支持了经销商的销量毕搓秀。在品牌和市场的方面扔雄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肩廷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楷橙敌。   刘小勇猾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撑党,汉腾除了自己营销的亮点之外糜寺扣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的簇俏,或者对您的触动是比较大的币贾蜕?   于晓东殊蛔:做销售在产品力表达上纹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潞泊掀,在2016年都说是视频和直播的元年戚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顽很娃。包括产品试驾挑战的活动扭潜,也是和斗鱼做了直播的活动鸡。在我看来在消费者了解产品上揪,可以随时随地刻薯菩,而且是更加有渠道客观了解一款产品辩。这对于做营销来说普畏侩,既是机会雇觅,也是挑战逞呢隘。   刘小勇类勉浅:请问李海港先生忿促,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垃,尤其是传播的环境搔、传播的手段铜躬乏、传播的模式发生了翻天覆地的变化盼嗅鞠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忱菜遂?   李海港恢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赎敦,在新技术擂、新人群和新的竞争环境的驱动下啊为竭,媒体处于变革的时代少新孟,原来的架构碎片化了鹤暇,新的架构正在建立熔,当下处于这样的时代蔑煌泼。很多事情是这样的趋势失,原有框架维持很多年厂蕉,突然间环境变化之后碎掉了码布狙,再重新建立新的架构蹄,万事都是这样的道理倾砰颊。现在媒体环境是什么样呢办?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)容。这样可以导致媒体的平台化碱卜铆,另外是媒体人的职业化或个体化霖芹。   简单来讲滴,我们以前是自己做东西嘘胆,自己在自己的商铺里去卖啪嘶川。现在不是了钢浩,现在可以自己做东西篇希,自己去租商铺车,有的人专门提供商铺谈餐烤,有的人专门做东西里堑。这样可以做专业化的组合屑裤,效率会更高柑称。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势居摩拱,红姐以前是媒体人晾,现在有自己的传播平台桅,也借用了社会化的平台夺艘唇,把最好的内容输出唐侈,她做最专业的内容袍粮。我想平台也会用她的内容芭,未来的板结新的架构就是这样的踩玛。   在这个架构下作为厂家要适应妊田,东风标致已经做了这种尝试噶衅,去年把我们的公关公司能力削弱家薪贡,因为他们的稿子太硬了裳度抵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拓,从专业或从第三方的角度看待东风标致讣盟,我想他们的稿子会写得非巢崖叮好芳陋被。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赶鹊肮,这是未来的趋势技确。   刘小勇祁赌心:我听到有一种观点疽牡滴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貉涩,我就抓住了更多的消费者竭,更精准衅,我的销量就会增加胶豪。但是有一种观点认为躺换,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捣破?如果总消费需求没有增加鲜瓷式,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后失,是不是大家又打平了细。就像一个剧场理论温非洪,原来都坐着看戏秒班邢,后来都站着看戏了诽簿,其实看的戏是一样的恒。请问奇瑞的范总讽,您怎么看这些新的手段尽、模式对销售营销的作用想渴烹?   范星茎:首先感谢红点汽车聘疲率、感谢红姐失病诫,也感谢刘主编澜保。实际上前面两位老总谈得也挺好恢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靡。   说起营销旅努痞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面等。但是从营销的最根本摧,还是回到对客户的理解瓷返。我们最近几年对于整个汽车市撑选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倘般导,最核心的是我们看到了两点变化饶,一个是围绕客户端的消费升级脖潜,第二个是客户年轻化的变化京腻。这两个核心特征的变化绷豌,带来了所有客户需求的变化火赤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贝栓。   应对市场的发展功猩,我们称之为整个自主品牌的发展多啃,包括奇瑞自身的恃马瓶,前面十年在2010年之前整个市场增长非程嗫牛快浑,年均增长在40%左右的增速肋炔,所以说基本上属于原始增长的阶段湍别。奇瑞从2012年铂竟哇、2013年开始进行战略转型腐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段介绢,我们做的核心是提高整个产品的品质表煽,是我们整个战略转型的核心鼎铺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绊、好的服务驾。2016年我们已经进入到2.0阶段丁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脸谐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骸暖,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔽县,增速达到28%睦烁棋,国内市场超过了36万辆瓤挛,也是过去五年来最高的一年祁夯翔。国际市场中响,我们2016年实现了出口8.8万辆玖脚挠,也占到整个中国乘用车出口的1/3隘,也是连续14年中国出口第一的车企瘁。   我觉得取得这些成绩豆却,销量数字是一个方面接勒壳,更重要都、更为看重的是结构的变化反对秒,第一是企业盈利水平的变化尸,为支撑企业未来的良性发展潭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舞府。第二是体现我们战略转型的成果秽店芯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顶贡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噶猛。第三是客户结构的变化适鹊沸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升线粗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攀杆顷,实际上我们更关注的是除了规模的变化放,当然营销数字很重要贤。数字背后更关心的是这些结构的变化速玲肖,怎么产生这些结构的变化寄?从我们自身对新一代消费者的理解武券琉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扰。   客户体验的三个方面我们一直在做裸,第一是产品体验挪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)边碎,行业平均大概在35%庙僧嫉,奇瑞可以做到25%查,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台价,今年还会陆续推出更多的平台枢煽。当然平台不简简单单是全新车型的概念莫荆。   第二是品牌体验困策坦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚蜡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晴衰藩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沽惋蚊,现在很多企业在做营销过程中视频饰、直播方式应用是越来越多了洪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磕缕。今天消费者接触信息的方式发生了变化莎敌。   第三是整个销售服务过程体验的升级斤,在2016年网络规姆疟迹和第三代形象店的升级烯,为了保证客户体验的一致性困,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刻青。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陷守、优质的烈弦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惋,这是我们正在做的翁吞都,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滔脓挞,谢谢!   刘小勇灿兑糯:谢谢范总陆闻篮,现在的汽车营销无论是从手段杰,还是从模式啊,包括内涵都已经发生了非常大的变化剩棋。我顺着这个话题再往下问一下铰郝,请问刘晓科总垃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论去计、营销套路荚,您觉得现在还适用吗炊委戮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战松险?   刘晓科巷:刚才范总悔商、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朽夹电,因为这里面在我们整体来看甜良,其实我是一个新的营销人呸架,刚刚在这里两个星期汾。我以前更多的经验还是做用户韦讲晚,去看用户的发展魂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播量颊射、网红煤、娱乐化虏涕测,甚至还有用户的碎片时间懒矛。但实际上反应了两个变化峨聚,第一是用户浏览的轨迹改变了染,以前在PC时代篓娩讽,大家基于浏览器阅读借娟。所谓浏览器的阅读骸,对于从一个网站跳到另外一个网站苹尖,这个成本几乎为零赶界痘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岗饯苍,只要在浏览器就好秃。PC时代贩岁顽,网址砍坟寝、网站奠倘评、浏览器是值钱的枫。   对于移动互联网固,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缺请强,对于微信小程序也有很大的期待瓢彻恢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哄渡物。最终来看骏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穆铣夯。在这个主流的前提下狼巩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甲抄蔚。在这里出现了两个问题猜排烈,也就是时间的问题茸饲妹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妥彩。如果是比较泛一些的资讯或APP点安乱,如果中国互联网网民用MAU看莆,月度覆盖量几乎全部覆盖埃性闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牟魔。但是什么会不一样鹅?就是时间锌茨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斯潮,我也高度认同一个观点妨污缸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要申。在这一点来说龟忙啼,我们的营销不是去抓住用户皆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虱铅倾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湍。   基于这些理念的变化赡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杉焚汝,而现在发现专业内容看得比较少一点禽陌。专业内容对于用户的阅读阂慨辟,可能是女性就不太爱看府搔,覆盖用户的时长就变短梨垦。什么东西会长呢娘蛙?从2016年瘦、2015年的情况来看鞠缎,我们发现基于娱乐营销的网综时间攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛋纹狠,因为可以更好地去占据用户的时间刊盘腾。比如说我们投的一个网综节目菩姆酞,可以有2个小时以上的品牌露出时间净犀。   对于用户来说燎隙赋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葛酮。无论是线上的酬,还是线下的椿既。   另外一点疵,我们做了一个用户报告峦谱攀,会发现用户现在在看车的过程中忱配,比如专业的导购叹,发现用户的时间完响、决策变得越来越短湍池,对于专业媒体用户来讲寝尖,用户平均决策时间是108天洗摄扦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烦嘛赔,这52天对于内容的需求是很轻的鼓拌忻,包括频次是很轻的截场了。从52天开始一直到97天化绢车,基本上是从几款车的比对到交付定金猎,因为提车还需要一些时间牟裳貌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘶苍承。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闹凡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接递,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骂河。也导致现在的自媒体更火绥武脾,因为大家更相信人顷哆苫,也就是网红的力量会逐渐发挥檬,包括IP的力量联户。   营销的变化是跟着人走的释,用户的体验舌课青、用户的行为发生了变化武苍,我们的营销一定要适应用户的改变胶木睹。   刘小勇紊备:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脊祈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扑刑垃。想问一个跟豪华车相关的问题玩挖插,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的局窃氮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛,从超过10万辆到两三万辆的都有钢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醛缮效。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渺嘶?或者会发生变化吗饺哎?会发生变化的话糖盯捣,是什么样的主推力量来促使发生变化砰套?   王顺胜途:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会募疥,作为广汽讴歌这个豪华品牌容士,去年4月份才成立了新的事业体制挞逞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奋梦,10月22号四驱上市始虐湃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郎窜。   从去年一系列的举措对闷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逆李。像主持人刚才提到了蹄旧峡,怎么样去改变格局边赦?作为豪华品牌在中国讣缴,像ABB进入中国市场比较早峰客花,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纽,其实我们也做了很多思考姑,想跟大家分享一下喉惧敞。   第一芜焕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哨,也是十年左右的时间驰背,也不短幸昧管,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佃铣率。作为这样一个品牌要找好自己的定位显闻栖,我觉得是特别重要的裴秒侠。我们不是说跟谁去竞争百潍,而是在豪华市场找到适合自己的位置宦奔隶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陶毖,包括在上海搞了大型的上市发布会弘剐材,在上海中心进行首秀纪矮苦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眯,这也是用来提升品牌的刹尚钩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV好谎。这一系列都是来提升讴歌品牌的迟判。   在后面的发展上啃苟,包括在2017年也做了很多的思考陶沸,就是如何在营销创新上做一些突破兢窖。比如说植入了体验式营销抱,包括即将上线的体验店弛鸡赋,可以跟移动互联和终端忻惰,包括一些PC端进行一些互动零抬。包括很快会引入管家式服务旅腻袄,让用户真正能够感受到服务和体验犁。管家式服务是一对一的里黔,能够让你感受到有针对性汇,并且有温度地触摸到服务的形式度摧呵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼎,我们在形式上也进行了一些创新焦锋汾。   尤其在内容上面饶婆,我们以内容作为引擎规享,创新作为驱动办帕,作为后来者品牌戚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颈帽。至于格局会不会变化手,其实每天都在变化悲说。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升款。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坊嚼,我相信之后会在变化当中不断求变淀。营销苛清滴、创新不但要传承好的东西葱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玖,跟大家一起共享一下氦。   讴歌作为新的豪华品牌巧昧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卜,希望在座的媒体以后多多关心乘侵赌、多多支持疙彼,一定要让它取得成功躲勘,谢谢大家!   刘小勇绅:接下来有请江淮汽车李总嘿,咱们聊一个关于2017年的话题警赤,现在年底藕垦、年初做营销的也是做足了功课磕,关于2017年市场的预判侍疤伶。能不能把您做的功课分享一下秤俄梁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梧?   李建华冀士:小勇这个题目“袭击”挺厉害彼,营销这个事在台上讲崎,对于2017年的营销还真没有想得特别细膊迹开。对于营销七畔,以前讲欲文明其精神蓉惩,先自野蛮其体魄朴,营销在中国还是跟认知相关帘毋,属于文明其精神发展之内的赐烙。营销在2017年来讲猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匪,全球规模最大湃,还是保持增长梳闷,需求会很旺盛让筷谋,同时也面对着一群非常不确定的消费者浓搐,这些都是一些确定的因素亮背享。关于不确定的剁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炬搬,这使很多事情产生了不确定性呛力,也使推广方式产生了变化到铃剑。在一个变动的世界里要想做好功课钱瞎,关键是有定力把握好不会变的东西奋。   就江淮来讲涣匿樊,2017年一方面会更加关注用户的需求笨。因为从做营销来讲怂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芍秀匆。一是用户看到产品何悉馅,如果产品很美好陕怖驶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搪嘎。第二是当产品出来之后弘礁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沤,如何让消费者跟它产生很好的接触粳肥剃、接受它临饯廷,让你的营销做到有广度桑聊隋、深度和温度诞,这是营销人需要花功夫的地方芬喀抽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堕苗幸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城瞻#好的保留和记录下来愤,强化终端的执行力捍。这是非常重要的男髓,当消费者看到的车是处于被管理的状态氖,他就会有好的印象娠似。如果是管理失控的情况砍吼捐,就会认为这不是好的产品戊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理情氦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘟匹,这个产品是不是他所需要的太救模,能不能让他在过程中感受到认知和认同斧楞须。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昧残售,现在已经不太需要你告诉我什么了屠,往往会更注重你提供给我的事嘎汹抹,是不是我真正参与过的魄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV节贾胖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论航。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雹苇森?可能现在需要一辆高颜值场姬、大空间境芹普、强动力谰停概、低能耗涂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乓谢爬,所以2017年上半年会投放一款S7写舍。前面的消费者参与了意见漏灌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厩舜朽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霉牛剖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习案鸿,形成了共同创造的氛围假哀籍。往往共同创造的东西贾蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西鸵胺。未来共同创造朽袍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纳。   刘小勇掸讹架:非常感谢李总筐弹道。我觉得现在开论坛丘竟晚,最难的是请嘉宾毕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啡,是嘉宾请来了之后不给时间说发浩棋。今天这个恶人就让我来做了恨,咱们就不说了钞。   最后请每个人回答一个具体问题薪,刚才进门的时候有一个调查襄稿吨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惕?我们从于总开始搜斡。   于晓东桔菇:我觉得2017年应该说挑战大确烘妮,期望更大话肯抗,我更看好细分市郴∧傩纭,因为我们也是做SUV的嘛读嗣抽,我们更看好SUV市场的持续增长逃肺。   刘小勇茧唬四:全行业增速去年是13.6%艘、13.7%赐杠狡。   于晓东加睬涕:我预测2017年是10%攀膳艇。   李海港玛图:8%河仙绢。   范星关递搁:我就说一个数吹脊,虽然说一二月份看到环比有所下滑力食歇,但是看这个数实际上同比还是增长的兢坚募。本质上今年不用担心隋,我觉得还是在8%到10%之间龋蔑。另外最近看到1月份的数据出来了膊茫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额少,这实际上是一个分水岭速,一个很大的变化匆。   李建华龚:我觉得应该在5%到8%毒狄署,可能会接近GDP的增速擂必。   王顺胜筹篱:我觉得整体会在8%到10%以上苍猴囤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尼猫。   刘晓科赤割商:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汉漓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%操,我觉得再加两个点是8.5%论幕努。   刘小勇辉森沧:你更准确了卧膛裸,到了小数点后了唤嗽报。非常感谢各位老总的精彩分享缉吕缔。就像李建华李总说的查恃,咱们说到汽车营销人簧撮济,媒体界有很多新词来形容谴嗜,像野蛮执行力或变态战斗力骸、狼性文化等等活漆。其实他们是一群非常善于思考的群体舞梅,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫡潞蹄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辑翱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劝察膘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵葱:李芳 版权作品授稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦,严禁转载枯很问,违者将被追究法律责任喘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跑随,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扑碑烧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栋叔骆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绥舷辑。以下是北汽集团党委书记沃、董事长徐和谊的主旨发言椽黄膜。   徐和谊踢翱:尊敬的何部长划鹊,尊敬的各位领导椽杠,汽车界的各位同仁鹃,还有我们媒体界的朋友们赡惭赋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卷,探讨汽车行业的发展话题嚷唉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辞诵,这一年间我们先抑后扬佛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泰苏靶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进当,最终以产销2800万辆崩衬,同比增长13.65%的优异成绩换,完成了一年的一个胜利的答卷危薄芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度详,为不断探底寻求新方向的中国经济禽回叹,可以说去年我们再添新亮点篇庞。成绩固然令人欣慰回既融,然而先贤有言叼彤剔,一切过往皆为序章方嫡。今天站在新年的起点上回望从前石疾,我们发现深沉变革的暗流涌动净订旁,启迪未来的创新发展鸥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思憨蹦。   亚马逊无人超市惊艳登尘ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军便盾,提振实体经济箭在弦上醚疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代谴,技术俊、商业模式河瘦毋、国家战略忙、市场结构结合在一起舞,这种更替的演进奥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淌,正释放出巨大的改革能量柿,正引领我们整个行业迈进全新的时代撕挨劳。   一是技术模式在不断地创新凤胆长,汽车行业转型正在进入落地期卫勤。最近几年在互联网酵峰、智能化哄久睫、共享经济等多方的洗礼之下茎,汽车行业正在同创新中被颠覆者坑惊,迅速地转变为创新转型的主动执行者孔雄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梳讹惺,日系车企抱团开发人工智能技术扣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澳,可以说剑指出行解决方案稀断揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹈弓,在新技术盯、新模式领域不断落子势膊牧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斤换。   二是消费升级豢贿脚,品牌之战成为未来的新机遇贬分卜。随着互联网思维的逐渐渗透凶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惹。情感价值腥澳、消费文化驾廉道、消费者价值观越来越得到重视迟膝,网红营销郡、二次元营销羔惯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芹,实现产品表达与消费者价值的同频共振譬概。   另一方面刷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褥宪,为自己的人生价值代言疆成细。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墓靠膝。   三是提振实体经济朽箱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫老封。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堡,就是提振实体经济京爱唤。其关键在于制造业转型接,转型经济学的研究表明躺钙筛,制造业转型中产品技术固然重要勒欠创,但管理体系更加重要韩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眯磊材、网联化建设羡碍扣,就越能发现在信息化建设这种大背景下驳仕芬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潞。前几天我看到有文章提到荡锚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磕芭触。这样的提法虽然夸张浩掣舍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暑,我想却是切中要害的膳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炒盖诚,随着提振实体经济逐步落实深革砂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娩前。   四是政策变动请祥吭,新能源规模化耙、市场化成为未来的大方向谦。2017年新的政策正在逐步地落地畅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讨恼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境车盛,行业准入规则渴、动力电池规范条件等政策的制定淡,从各个角度划定了新能源的市场边界评。   另一方面沃,碳配额疼截嚷、双积分啥奇稼、新能源补贴退坡檄号,无不要求新能源发展要还原市场化手段玛登,聚焦核心竞争力寇淡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顾失,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沛。   纵观整体形式的发展械麻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上水输梗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仆蚂。数年之前纪碾铰,面对互联网行业的冲击时,我们以为我们只是需要一个互联网+扁灭心,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折多,还承担着国家经济转型的重任棠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甲话,还背负着整个社会环境与生态保护的职责促恐摩。这样的多重任务罕,给了我们新的挑战婪协舜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀使。   面对全新的形势脚病阑,面对前所未有的机遇与挑战赋长,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戳乱。我们将锐意进榷状丁,大力地发展创新精神遍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惹叮欣,在电动化仙、智能网联化并需、服务化椒冬拨、国际化等方面加快发展步伐趴,不断推动新技术充练、新模式的落地生根充哀,不断地发展新能源汽车却,还原城市绿色健康生活赏。不断承担经济转型任务发扇,推动传统制造业的升级牛盆。   面对未来膘珊,我们将在以下几个领域寻求突破替:   一是加速智能网联技术研发勘卫送,打造智能出行的生活方式布棋。2017年拉斯维加斯的CES展上摔陀京,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衫但泥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罗鞠蘑。当然不只仅是和百度蜗堑捕,还有其他的国际国内的公司链。未来瞄准智能驾驶拒贫、智能互联肯、智能座舱等内容狮聊溪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抛卸。   二是加快新能源汽车产业化病疤,践行绿色环保发展目标径簧。在新能源方面蚊但缅,北汽秉持环焙祝靠大家的理念泪,不仅造优质的新能源汽车产品庙镐舍,更要造消费者愿意购买的新能源产品龄。尤其是在补贴退坡搂歇矢、行业回归市场的大背景下盆舜,北汽集团聚焦资源妮梆箍、聚焦技术秃愧、聚焦产品葱霖、聚焦市陈摇,四位一体严密把关整个新能源产业链煎,为消费者提供既有颜值谱、又有内涵的可靠产品缝翅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑰掂士,共同守护美丽家园怀怖。   三是加速国际化资源整合乃署,实现中国品牌的全球化举。2016年滔团,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徒岭,实现了北汽国际化贸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夏。配合国内的合资品牌邻下,服务于全球布局研发基地涎,北汽全球范围的资源整合廖,已经进入了研发使揽、生产梁广、销售疙、金融弄、人才和品牌全方位互动的良性循环纽济协。   面向“十三五”惮,北汽将继续深化拓展东南亚浓叮棘、北非词、中南美吃桐、东欧等重点市场的产业布局队,使中国品牌的影响力遍布全世界辱短。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煞。   四是坚持服务化方面岛,推动制造企业转型升级溃殴庙。服务化既是国家经济转型的方向晃骇,也是北汽自己产业升级的主要目标估。多年来我们在金融邯黄虱、产业投资岗饥、后市场窍暴、出行服务等领域多点布局忱亮,随着时代向智能网联方向的发展吧呻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刹堂继。构成从业务到管理体制观甩,再到基础设施的科学发展体系寒陡敦,不仅提高了资源的利用效率弟渺惕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毯鸥杆。   各位领导淬毖,各位同仁栓薪掳,媒体界朋友们旅宿轿,闻鸡且起舞体返,风好正扬帆惊,新的一年已经到来婪,新时代也正在开启机遇的大门浪,让我们携手共进乾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴颓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年死芯,长城汽车累计销量达107.45万辆苟体卫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷修,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军平,其中哈弗H6占比超6成材实,达到了58.07万辆亮,同比增长55.58%恒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呻挠,2017年2月19日虎淳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祷眯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绢需,我国汽车市场销量首次突破100万辆傅,高速发展25年后的今日侯踏尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阶履。中国自主品牌已突破百万辆疏帕,那么能否乘胜追击逾越200万同剧希、300万的销量目标暗酱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伯畴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胺起匪,用他的话来说滥,“这是很了不起的一点旦部唇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件并磊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枢,从另一个角度来讲钾拾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烫敦热。   安全思湍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赤蔼,分析其中最重要的因素普岔枷,魏建军表示牢码,回到20年前惠士,受到成本和技术等方面因素的影响魄秒赏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皋侠。而当今时代扯邵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迪,其比重也在日趋增高缝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辜楷软。他还透露拜谱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元典哼,打造全球化的研发体系寇钾,在主仟瞬抗、被动安全技术婆节、智能互联堡劝蜜、自动驾驶等方面速,形成领先优势兑。   说到自动驾驶技术遁肮比,放眼全球汽车行业扦疯坚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重控撇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冬。哈弗将采用北美瘦黎、印度扁旁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搭,据他透露先汾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爱,目前正在进行路试烤炉,有望在2020年后投产僻丰撕。“我们的最终目标甸,是推出完全无人驾驶的杀四、最安全的 SUV 匹。” 魏建军说到蔡肛悲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泞橙史,魏建军说到揪酶,2020年波洽摔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伸挫。对此钦斥橡,哈弗规划了四十余款新产品念匡辱,覆盖全部的SUV细分市场搁。到了2020年洪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隧懦,在规模上超过吉普蒲、路虎敛,成为全球最大的专业SUV品牌龟肆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锋泌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时校巢,魏建军回应道朵鲤斑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疮炔弘,一方面要靠产品快速地更新迭代杆覆帕,另一方面则是丰富多样的产品规划绢蹋韧,这其中就包括新能源方面的建设啊。据悉馆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惺沏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疗佩呜。除此之外嚼暑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻堋,目前正加速推进全球化商业的发展览侠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仑。   2016年搬倾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酗敲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腻:WEY登场之后哈弗应如何定位膘?魏建军在现场表示乓和:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氏颓绰。相反涛署宏,哈弗将全面发力15 万以下市车婆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔷箱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敬览,而“聚焦”就是集中资源涣堑,打造产品和服务的差异化优势潘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凹炯。先做强违、再做大床聚残,这正是哈弗理念的核心所在藐。在盛典现尘绱铺搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辩透精,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饥敦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洛不手。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谱记疚。据了解孰灿,长城经常组织经销商团队去日本考察缅皇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豹蔑逛。这正与长城的发展观念高度一致看铂扔。魏建军透露通怜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”川,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疟贪舰,经销商们也未曾有过动蚁和辍,这正是“稳固”所体现的重要一点浇杯嗽。   长城汽车总裁王凤英表示团贫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烤蹲。 她认为德害姜,良好的厂商关系是相互作用的商苏哇,只有让经销商满意协七谰,经销商才能够让消费者满意钙肛祷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中房,这是层层递进的作用效果敝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锚忻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌地馁凌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侥?哈弗给出了自己的答案淖兰:200万的目标即可上路坎导屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁收裴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杉崇,在新能源汽车补贴退坡后殿蔫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元行,这个数额占车辆销售价格的40%排。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岛酮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侗?未来呢蒜篮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摧矛?2月8日下午饺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示持,2016年概瞄踏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列划,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笛斜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浅纫。随着核心技术差距的缩兴⊥愕场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畅缝。但是凄阜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熔括挡,巩固和扩大这种优势刨魔,还需要政策蒋护、制度和市场三方合力祷,打造可持续的市场化发展凛杆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苟躬财,但是从已知的美国塑恍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纳赦懦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置防郝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挥抵。同时蘑港,公共类充电桩接近15万个的发展规模伟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裸说。   “走在世界前列素锌聘,不仅是体量和发展速度位居世界第一坚俩读,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搐。”许艳华表示烈脑,经过近几年的积累橇海溃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奉、制造和营销的体系能力散朝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兼,产业链基本完善版洼彻。整车吗龋林、动力电池秒、驱动电机系统性能大幅提升矾,市场主流车型的动力性涎、续驶里程悄、能效褪、可靠性恒隙蓖、舒适性明显改善查,整车介、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佩羌,新能源汽车市场覆盖率提升混道,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凌,占世界市场比重约为50%啡谜。按照已知的企业规划畏勿,在乘用车领域逆歧史,2017年我国将有73款车型推出帛,进一步满足市场需求楷逛蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步思,整车单位公里行驶成本也在下降涩。“20%的成本下降缴擎颈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价码,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宫。”许艳华对《中国汽车报》表示痛,在规模扩大成本下降的同时坡忻饰,市场竞争下之下农春,企业会做出有利于市场发展的选择淑费嫌,也因此沸台隧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右头粪休。   许艳华判断既共,2017年扮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强珐蓄具,预计占比会突破70%躺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抡酗湍,充电基础设施也将继续保持快速增长品坏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慑爽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列上,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藐锈械,在此框架内撵,到2020年屉停,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苯陈。但是补贴退坡后怎么办稿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动髓。”许艳华认为猩赶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奉嫁,让新能源汽车使用成本进一步降低慰范,才能保证其持续良性发展课揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件协捌认。目前劝,无论是整车寥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拉敬,剩下的就是政策实施好的问题巨拦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来季午。”许艳华强调寥黔贡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碑圃莽,2020年到2025年是重要的过渡期焊霖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磷踏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用归储,这方面我国也走在世界前列临,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盒挤,进一步落实国家新能源汽车发展战略勘亲坍,保障车辆和使用安全蹦限。   不过哎鼓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铝。针对《暂行办法》按嘎临,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞎、10%和12%的比例舶官偷,调整为5%茧、8%蹄、12%的比例册,并允许2018年乃、2019年负积分可延迟一年抵偿怠耪讹。同时匪冻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交馅午,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妈,丧失中国已形成的比较优势酶徒辈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喇坷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钡酵,以便企业开发和商业计划的制定氯肋牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭儒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时燎磷贤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韩垂画。犹记得2015年7月胜教烁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骚,并对这些汽车的车载软件进行升级妇题锋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廖家,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机星钝、转向系统以及车载系统凄疵漓。    如今弗费舜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钩判,如果没有行业安全标准来做规范邯,或将引发不可想象的严重后果冷攀雄。在我国迟沽为,作为国家网络安全的重要组成部分驼哄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫薯矫。《中国汽车报》记者日前获悉叔摧,《车联网网络安全白皮书》哭吠守、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荷。在发布之前茫弹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妮距,他告诉记者沥,车联网网络安全即将拥有“指南针”颈讨牧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倪峨搜:《白皮书》缺碍、《细则》出台的大背景是什么署阂?    庞春霖咸头鲜:在节能环保仟技、安全舒适谱剃,以及车联网稗拔么、自动驾驶孔粒绘、智能交通等方面要素的推动下丰挽猴,汽车正在迅速IT化黄、智能化科擂铅。与传统汽车相比钨,智能网联汽车在节能减排菩缸、安全舒适方面具有前所未有的优势碗粪贸,符合汽车工业牛、交通出行方面的发展趋势吃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纳和。在互联互通的背景下惩,没有网络安全充分保障的情况下科勤,智能网联汽车带来的可能就是灾难芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哼纶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俗竣,明确要求网络运营者(车厂木、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逢篇刊,应当依照法律回裙聊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硅拍方,采取技术措施和其他必要措施挂,保障网络安全暖盎、稳定运行杭朔碾,有效应对网络安全事件漆探,防范网络违法犯罪活动悍拍,维护网络数据的完整性马、保密性和可用性钳。网络相关行业组织按照章程幂戏毖,加强行业自律嘎,制定网络安全行为规范膛隘啡,指导会员加强网络安全保护疵,提高网络安全保护水平裤猴,促进行业健康发展骸帮。”该法2017年6月1日起施行导波瘁。    2016年10月23日插鸥浦,在前期工作基础上盛脐桃,在工业和信息化部等部门指导和支持下鳖许,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作局。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侩苹,2016年底侧,以电子科技大学为主任委员切、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)外、中国信息通信研究院酱、国家互联网应急中心屎需、中国联通讽、中国电科第30所疟芜埂、奇虎360荒潞铰、博世为副主任委员宏碎,联合国内外70多家整车葛晒、芯片坍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣攘:车联网络安全委员会)正式成立寞侩丁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溶惠,在工业和信息化部惠煎、国家密码管理局抠纯、国家网信办等部门指导宋湿、支持下脊,车联网络安全委员会于2016年底组织称浓、协调产业资源凄豪铜,以我国自主和在华骨干外资车企倡兔、终端和零部件厂商为调研对象廷菜,先后完成华南绍、华东锰、华北柒刀、东北沫、西南地区调研工作昆,充分了解了车联网网络和信息安全政策驮、法规划寇、标准家巴、产品米抬、应用等方面的实际情况与现实需求娠。并组织与协调联盟内外资源票,开展了车联网网络与信息安全相关政策取刚、法规兴攻、标准的研究淮渺,形成《白皮书》能、《细则》郸柯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼剐渺。    《中国汽车报》裁妥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖才:随着车联网发展酵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涉焙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旧甲、技术标准十佃、产品及服务体系的支持滥。从调研情况看踌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辜,缺乏可靠和一致性的基础工作工恕拓,因此需要我们及早采取措施杭,完成网络安全方面的顶层设计工作掳偏纱,从政策僚靖、规划料酶舷、标准碍、技术坝帛乡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用话。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状方暴,为车联网网络安全的后续发展提供建议骇龚,推动车联网网络安全产业的快速发展搞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惊碴厩,从企业溪趣、用户苦补、政府需求出发腊巴坤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垂是,结合车联网的行业特点和技术属性伟弧凹,立足当前现实和未来发展趋势寥郴,提出惨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竣、指标和建议幕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南签类,提升网络安全防护能力瞳枯隧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施列。    《中国汽车报》办:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准标册,对现有车辆和新车产生怎样的影响愁淀经?有没有实施的时间节点界旁樊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柏?    庞春霖媚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茄娥舱,并不涉及强制性标准和法规警。同时通过产业宣传迪丸、贯彻和使用丹控,不断发现新的需求和不足绢泵,并加以完善檬。但由于网络安全形势的复杂性嚎示,以及车辆作为一种重要的交通工具檬怜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孝宛差。    两项文件本身就是在调研基础上测,听取产业单位需求而形成的肛攫广,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肋楼,减少大家的迷惑和疑虑厕糙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尾,切身维护好产业和用户的根本权益合焚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乏筐丛,当然会有成本在里面蒙。不过从发展的角度来看拭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳,属于必备的系统酱矗蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矛丧。同时镶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点农呸脱,也会赢得更多消费者的信赖吭。    《中国汽车报》裙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挡嫩配?自主骇岸持、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乓订?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫?    庞春霖囱摹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒜,其中一些关键技术和产品岁槽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试反殿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搏价。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喇,那么就像现在车辆的保险杠寞筏、安全带氰得、气囊悸朝、ADAS等等常规安全产品一样星舷籍,无论自主还是进口车辆匠,应该都是一致和统一的要求鸽煞,并可以采取现在车辆型号核准等方式幂,推动车联网网络安全产品的安装两清叛、测试羚、使用承旦、维护和服务途刮烂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多董疟链,首先是人们的意识问题泼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意飞碉俊,但对于车联网网络安全却毫不在意尸挟端。要知道概荣碳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单对痪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俱拒、多变袖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片临、软件等基础技术诺,对于自主车联网网络安全产品而言匣隶嵌,投入比较大悄损、周期比较长按、效益回收比较漫长捣识己,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巴抹抚,从整车企业芥,到零部件舷川、软件靠首、芯片供应商谜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纪、人才队伍葱扔剂、产品体系枚陈团、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劣,也非结构化的治理模式录,需要新型的伦理哭剐、法律和技术法规给予支持袍岭括,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺吩坞:李芳" "   1月18日皇爽僵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峭傻。引人注目的是项权孝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”科胚。EC180之所以有如此低的价格邯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剑。在补贴退坡的背景下泞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揣匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诚府,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擞奴?在发布会后素路膳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访步陛类,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尾窜,以及2017年的经营策略与规划衰嫁殴。   《中国汽车报》藏碍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菩?   郑刚禽龚潍: 北汽新能源有两大类产品平台线毯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伤,包括EV蟹沁登、EU通副、EX套玛爽、EH四个系列氓掀痛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品圭股蛇。在开发之初理,我们就对其有一个精准的定位与期待枢鞋铂。   北汽新能源在两年前预计到七些,新能源汽车的3.0时代即将到来桂逼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刹潦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膏配叛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寿惟。   目前凄钳舅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握判僧,这没有错钝匿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稼,并没有推向市场的现象皇榷饭。我认为牡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讣母,也没有认清正确的发展方向舒。   因此归,在两年前开发全新平台之初掏矗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冕栖敦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跨脐,这种做法目前看来是成功的列牟肩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挪澈、造型穗痞、特点以及价格之后鞍蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉滑梳慷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凤泪泌。   在成本控制方面猜,我们认为还有压缩的余地纬侵氯,通过不断地挖潜降低成本煽,我们认为可以让更多的人开上这款车红,不过这需要一个发展过程脯儡洁。随着销量和产能达到一定规拇В后淌,我们会进一步整合资源瓦、降低成本贯凸感,提供给用户性价比更高的电动汽车红。因此拒,就目前来说礁邓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谱胳菇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桑。   《中国汽车报》帮陡肌: 面对补贴退坡统,EC180为何还能采取目前的低价策略蒲深蹋?北汽新能源有怎样的发展战略睛前祟?   郑刚悸加成: 从当前产业政策来看鄙,全国各地的补贴额度不同乒屁驰,流程不同囊退嗽,这都带来了公司内部成本摊销的问题扳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叔桔微。为此缉卑搽,北汽新能源成立了卫蓝基金问瓜忍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乓。这需要企业拥有一定的资金储备速。只要差异化的地方补贴还存在惜岗腔,卫蓝基金的使命就不会结束雀挛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奴凤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会其醋。只要发展的规划清晰甘款,我们有能力也有信心做下去滴。因此鹃错,我认为当整个市场达到一定规幕妫后泛,企业才能做大做强诺。在我看来商,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翁骸伺,而不去考虑社会责任把。只有兼顾了二者荒炯,才能获得发展与壮大诉尚。   就北汽新能源而言煽,如果年产销量达不到10万啪穆盟,那么就没有持续发展的能力猎。因此钳爆败,我们公司定下17万辆的年度目标怜,并将在4年之后达到50万辆袱坟庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攀。谁先占领制高点丧,谁就有效益贬舒。新能源汽车市场的成本杀手凤,也将是市场杀手懦。   在竞争过程中踌撅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手红料,而是以传统燃油汽车为对手慑蜕。因为它代表了污染柒强咎,势必要被市场所淘汰毖讲。   《中国汽车报》借仇氮: 新造车企业的强势介入几够铂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撇僚乓?   郑刚昆捶题: 与跨界企业造车相比维朝,我们的优势正是他们的劣势痕僳。依托北汽集团鬼,北汽新能源有着很丰富蹄、庞大的制造资源蹿,有巨大的产业链规模优势忌。在互联网体验方面室放,我们确实面临一些挑战填绰,但我们在造车工艺迪敞本、供应链与流程方面有着更强的积累滇成。   在我看来嗜且枪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耗艰,这些可以相互转化录冈稼。我在发布会上再三强调衬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迹,而不是新能源汽车厂商围。如何能够最大化地提升电动汽车性能锤,创造差异化的用户体验和品牌价值扒别,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玻鞭。   目前哨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稠南念:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粟犊。在这三类潜在的用户中笑,我们的发展空间都非常大勃那。   对于新造车企业而言狙妒瞪,他们确实会面临诸多的挑战妥。我们在发展过程中遇到的挫折没届,恐怕他们也得挨个体会到赔笺,但这是一个正常的发展轨迹熊。因此橙豆诗,我认为这是一个跨界融合的时代荡讣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羚尉俏,将思维与资源彼此借鉴尸参苹,从而为用户打造更好的新能源汽车悄。   《中国汽车报》浩程扑: 北汽新能源目前的两条产品线穆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烷掏?   郑刚腔胚钠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宿查,ARCFOX则走年轻与新潮的路线熄门。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颅鲜。相对而言磕玖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友径腿、邻居祭程舱、亲戚薪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闹滦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翔。因此在性能层面你赣喜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠢那脓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奢掸。   在智能化方面泛临,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抗。例如ARCFOX将会在社交蹬暇就、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熊构,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点额。相对而言炽懦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高非骂,智能化水平也将上一个台阶艘撑。未来涕坟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乐痹弄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后感哄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上内。   《中国汽车报》锈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何老吭,公司将如何利用这笔资金袍?   郑刚沫腔霞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布控,将实施不少于80亿元人民币的融资丰署磨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敌。无论是电动化还是智能化微擎,我们都会在研发上投入大量的资金瞎纪匣。目前旱,北汽新能源的研发投入主要在两方面托暖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究江。   我们希望引入来自产业链的投资方天念,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桔额微,智能化成为卖点夸皖迹。   目前希,北汽新能源拥有了三个生产基地赤,现阶段产能还有限瀑,每年只有20万辆的产能舵弹凑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硼甲,从而可以更好地降低成本趴碑,提升效率彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善琉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员现、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陷,大众汽车集团管理董事会成员骑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倡几。1月14日白继,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沃登幻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誊,他在长春见证了《一汽鞠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室愧薄嗽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懈公。    新能源汽车孤,重中之重    尽管行程密集圣,但海兹曼依旧神采奕奕皇杜琳。他有理由高兴揽,要知道侩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纳购稀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僚,比上一年增长12.2%幸送商。即便如此秘,海兹曼在专访开始时帝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甭。那么大众还关注什么瓷竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喊。“到2020年黑构八,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝净,目标为150万辆秤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣怂肌;同时嘲,大众在中国的新能源汽车路线蹬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞪,40万辆及150万辆的目标中胎洛岔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唱篇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度募吠锹,海兹曼称钡,这要由市场及车主来决定萝失旧。此外膏,进口新能源车虽然是个“小头”匆,但会涉及更多细分市辰埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择噶容。    奥迪与一汽合作孰摆苛,加强再加强    就在1月16日傍晚共舜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷悄、奥迪十年商业计划》捂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烁。海兹曼见证了这一协定的签署摹鳖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赋恕么:“这是一个战略性规划迪桐,不仅为奥迪课,为大众连,也为一汽明确了发展目标狭。三方达成了共识报敲钱,而这一共识不仅在传统燃油车方面穷,更是在新能源汽车和移动出行方面碉妈痹。”据悉厂敞腥,双方将针对21个核心领域开展深度合作敖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镶妙逛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俱详。其中措古,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点砷。同时鲤骆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勤酱钢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作级,包括鼻五:智能互联蹭凶号、移动出行毙、联合数字化项目莫赏蓉、金融服务合作等众多核心业务领域搜。    同时功递,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搐兼雌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力射,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作全。    “对于奥迪和一汽来说标粕,总的框架已经搭起来了恢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袒。”海兹曼笑着说驾嚷嵌。    上汽奥迪喉罚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汗面,记者自然不会错过追问的机会险哇德。    海兹曼进一步透露摄闹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪可,但当前的重点踞图,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臼杯,形成长期的更有建设性的伙伴关系衬。“除了十年商业计划的内容之外搏,我们同时也更加重视解决经销商的问题铺讹,更加重视经销商的权益分加。我们要更加积极地回应经销商的诉求隶棋,解决他们的盈利问题读拳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停到?在记者的追问下毒突缎,海兹曼称角掣纫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袍,并且经销商的问题解决之后阶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”革苯洁。    至于具体时间表还,海兹曼透露笔翘诲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妻,最早要到2018年开始锋鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储耗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澄屉凡,各位朋友乐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛槐汰菲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峭。   题目是“坚定信心赖,持续推动中国新能源汽车持续发展”舒。汽车的电动化是大势所趋祈挟,体制优势是推动发展的根本痉寝还,然后就是坚定信心镶寺。特别这几年新能源汽车发展很快许醛犁,产品的成熟度仑想风、政策的全面性措弧、系统性祟谎,老百姓的认可汰菱,这些是电动车司、电动化大势所趋柒寞。大家可以看看碧,我们今年2016年差不多是50多万台杀,占到全球67%体。从增长趋势也可以看到罕,从2011年仑、2012年誓患刷、2013年党、2014年输,特别是2014年患融、2015年虱凳,包括不平凡的2016年拦渭趟,虽然有各种曲折纬胃,但还是获得了很高的增长举,大概有50%钨瘸胃,全球占比差不多有60%多扁堂。   我想讲几个理解和发现瞄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了享堪舷,做的非常彻底昂。我们可以翻看一下2016年的数据两筐,2016年中国公交大巴礁稍窃,不包括旅游大巴谢李,总销量大概在10万台左右唉肪骆,但是我们纯电大巴差不多7万台藏驼,插电式混合动力是1.7万台赡,加起来大概是87%篙肃绞,占总的销量接近90%讥,这么高的份额殊,我觉得差不多就在3年左右发生的怠赏肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肛弹翅,到2018年泛谁咆,我们认为在公交这个领域里面夺艾,燃油车会进入死亡伍骋虱。很有趣的是2018年眠,如果你要在欧洲或者在日本溉,欧洲怒、日本一些主流的燃油大巴的制造商狭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憨仑湿,或者刚刚接近路试屑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剂。从这个感知可以看出劲矾阂,中国背后的推手是什么狼结卫,为什么这么快婚渤,无论从技术趁渐、从市场嗓腿、从体制凶。因此我觉得断许,体制的推动是推手糠蒋,因为公交很容易充电纶刚,固定路线猫腐僚,固定区间滦澜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祟,大部分属于国有体制桥口,政府有很大的话语权蝗曹滤,公交的排放巨大晤吾丝,一台公交补贴很高呐,但它排放更高安吹啡。一台公交我们算了算乳,早上5点上路塑评,到晚上差不多10点下路疙希,一天工作18个小时哗,相当于30-35台私家车的排放尉桑。因此似彼,我们四部委在推动产业政策里面瑞摄,花了巨资在推动这个产业唯缔链,但节能减排的效果是最明显的厢纪,而且在全球保持领先度也是最突出的弧怜木。   比如像深圳郎羔,2015年悄锨、2016年币,大概2017年上半年诺锌,就实现1.5万台公交全面的电动化茎按搞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲千廓。而且这个产品危、这个领域我相信还能保持持续的领先定,和乘用车凶、商用车比锯藉,和一般的卡车比破,我觉得在大巴这个领域里面槽际,我们中国无论从技术纷抖痪、从供应链烂芥、从规模朔廓、从市场地位亥隆泞,还是很牢靠的吞。出租车可能是下一个领域吻,我们相信在未来3年里面手卑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邓层混。   优秀的体制助推弓蛋项,产业快速发展簧竣。即使2016年不平凡的一年里面曙锯皋,国家有很多政策需孩搽,像国务院2月24日政策常务会议膏,政府公共采购配额溺衬省,7月6日马凯在西安有一个专题会匹穷,包括到10月18日克强总理国务院常务会售焙,原则上不核准传统燃油车奖,加上之前一整套的体系歇善卸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的师身、最系统的政策体系嫌沉,包括今天我们的百人会这么一个平台憋烷新,在国外是不可思议的垃陈工,但是在中国就发生了蜗郡隘,我想清泰主任亲自组织徒惜,这种特殊的身份把大家聚集在一起洁,而且今年的规模更大楔瓦,明年可能还会更大浪巧,这些体制推动中国新能源的高速成长千涵岭。   从税收唾练函、推广配套醒耪筐、长效核查款蠕倪、推广管理等都在推动文忻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模你欧捌,刚才欧阳老师也提了渺寥,很全面涟,从上游的IC制造县穷欠、正极儒白博、负极握、电解也隔膜投咯尽、各种资源秘土佰、配套宏龋,中游的电池部、电控陆李颓、电机酮,下游的整车释,包括售后服务掇匆,全系统的经擎拍、全规模的蚂。国外也是迎来了发展的热潮春刷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售处,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荒佃。   坚定信心峡哇靠,持续推动新能源汽车的健康发展玻踢贤。其实我们在业内也在把这个脉狡年,2015年1%是一个拐点哀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宿编,相当于当年差不多10%的市场份额然汗,2025要达到20%的份额夕块,当年要做到差不多400万台垫碗贝,才能达到目标锤郡时。因此我觉得博掸,2020年10%还是有一些挑战胃。我认为到2025年婆,如果电池做到每瓦时1元钱以内抗擦,按照同等配置的汽车胯芳摄,成本按照同口径的品牌稍角、同口径的配置算绕效,大概比传统车还贵20%-30%估试,这时候国家财政一旦退出去以后宫呵拖,必须有相应的措施来进行补充仍侗。我相信第一屠赂陵,购置税的减免丁矾,一定要延到2025炯,甚至于到2030舱,这是一个10%的政策支持撤亩,这点非常非常重要钝捶纯。第二燃案,消费税僚宝惠,特别是对插电式混合动力车雄,消费税有2%瓢、5%-9%啥,如果在国家财政资金退出以后秋川驹,如果这个要有一个减免的话靡感挝,这里加起来差不多接近15%-20%迫埔,这样把30%缩小2/3碑舌祁,国家政策就扶上马揩、送一程腥,才能够让新能源车更健康屁。   齐心协力扰苔,2017竞翔,撸起袖子说海,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地修另芦,万象更新乡繁城,这是中国新能源汽车的春天佳。从2014年的小荷初露府勃腾,到2015年的急剧拉升栓垃,再到2016年的高位放量幕皮腔,可以说经过三年的蓄势理倍市,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巾欢。牛市的格局基本确定铣囤敲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遂,“十三五”按、“十四五”和“十五五”期间讲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贯沥、30%和33%粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伙,继本世纪初的“黄金十年”之后慑,下一个风口即将到来金纽泻。   毫无疑问饥反楔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诬砰蕊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役福讣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夕,值得关注藏缎欠。我们总结了一下这些变化犬痢够,有三个方面的特点情:   一是市场的形态改变了掣腿。   从导入期迈向快速成长期墩蜡罕,刚才欧阳教授称之为成长期徐山分,我们在前面加了“快速”两个字兜,有待商榷伯浇勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府概,成为消费主体冷傅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙觅咯,新能源汽车从政府的示范运营起步凉拐涝,不断地向私人购车靠拢谢轮入,临界点已经到来!有统计表明寥垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巫,预计今年将进一步提升到70%左右贾孰卵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缮枚,要在竞争中胜出腥缚石,就必须以客户为中心奥抡,以市场为导向枷博艘,树匠心莫,出精品抵飞。   二是竞争的主体增加了麻纳惊。   从少数先行者的竞争澳,演变为全员竞争昧烹钠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拌捐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娠膳,包括这些国际大牌鹅,比如说戴姆勒抹乡、大众等等跨国品牌毖瘟掸,通过合资强化了在中国的业务布局卷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篇闺拳。有统计表明捕,从2015年开始拖佬别,全国新能源整车的投资项目超过30个筐及攻,总金额超过了1000亿元暴,总产能超过了300万辆忌睬。当这些产能陆续释放设能繁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓝净。到那个时候搁促姆,竞争将回归本源境,那就是技术刀热、产品和服务耍咎。   三是行业政策转向鹃。   从扶持补贴过渡到监管引导虑,政策驱动弱化胜经、创新驱动凸显擂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚂,产业政策呈现出四大趋势莫泉:   第一逛黑菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扯驮秋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二城味耗,通过准入畔、销售猩雇圣、使用环节的标准发布技,提高行业的门槛酱套,净化市场环境;第三体昏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瑰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拌,让市场发挥主导作用;第四筏,通过电池目录和技术路线图的发布凳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匡醒剧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穿捅甭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”希佬。   本世纪的前十年插波堑,可以说汽油车高速增长仍甩滴,成就了中国汽车产业的由小到大麻。接下来的这十五年凉惨祥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强九冈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疥突蛾,克强总理也讲算稻汝,“发展新能源汽车呢导,是培育新动能篡库,发展新经济的重要抓手”抬房。中国政府凭借新能源汽车浮,特别是纯电动汽车布,引领产业升级劲,谋求弯道超车溶馁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈分巩。   继高铁喂县、特高压和核电之后浮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”传寿,这种希望能不能变为现实冲从随?还需要我们全体汽车人的共同努力鲸逢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舷棺,目前已经基本建立起了一定的先发优势盼镰,把先发优势转化为领先优势酶,是我们坚持不懈的目标百廷。而要成为一个真正的领先者够绰递,只有创新寇。创新就是从零到一梅不昂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绢烯,用全新的方式组合起来诡,去创造新产品弦土,去创造新的生产方式和商业模式平歌受,去开辟新市趁弧,去整合资源毛蟹芥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盎岁材,去实现新的价值创造俗女觅。我们将以创新为最核心的驱动力类扇,全神贯注潜,聚焦技术艰腥猛,聚焦产品滤瓶秀,聚焦资源就诗,聚焦市陈佟;以心无旁鹜的聚焦战略需堪侵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志思,实现北汽集团领跑的梦想僚惕玖。   借今天会议的机会闺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犊,也就是刚才谈到的四个聚焦叙惨棱:   第一笺啪,聚焦技术蚂售切。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脱精,消除盲点夸挽。新能源产业最核心的技术就是“三电”火划,此外充电和续能技术亥、激光雷达等汽车技术五共香,以及轻量化的新材料帛尉筛,石墨和锂等上游关键资源号,也是我们需要掌握的核心技术和资源墟。这些技术和资源骆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肺,我们再难也必须干匡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漠铣,各司其职苔哪,对新能源汽车关键技术进行各个击破侗豌乏。北汽集团将在政府的指导和帮助下泪,在北京的经济开发区脑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纽闺及。它由研发创新中心辑奶绰、全球营销中心欺、品牌体验中心皖陀龟、联合创新中心等五大部分组成蹲碾,将建成从用户研究餐、概念设计娠挂乾、前瞻技术拧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幂蛇笨。   第二败,聚焦产品雄。   产品是企业价值的最终呈现洽,是我们寻求客户认同的物质载体耗。高度契合用户需求喘,被用户接纳味隧化、认同的产品才是有效的产品巧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攫,我们的产品在续航里程饰涪隶、成本控制肛歪、整车品质监、产品线的丰富度方面湍,目前还存在着明显差距写。打造新能源汽车的产品力迷,我们将从以下几个方面努力酪扮:   一是凝练点,集中北汽集团的优势资源瓷,打造若干款明星产品懈。   二是做好差异化的文章烦矗闯,精确地切入特定的细分市场蓟婪滥。   三是做好迭代创新邢填面,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膳芳、网联化啦、轻量化技术应用到产品中擅,并根据新能源的技术特点猩桑,开发设计全新的车型平台商。   第三瞳甘肯,聚焦资源湿。   21世纪的竞争炬竿,不再是产品的竞争探蠢,也不再是渠道的竞争睛芯,而是资源整合能力的竞争祁红。新能源汽车全产业链更长淀、体量大秤,包括整车博豆、充电基础设施洁痴草、智能网联翁、无人驾驶以及下游应用在内捶躲,整体的市场规模在10万亿元以上堕。   然而资源是有限的犯剃,优质的资源更为稀缺湃,新能源产业作为朝阳产业麻蟹,资源的布局与传统车完全不同雇鼻滤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔷擦轰,瞄准核心资源和稀缺资源贾抛,提前布局履魔试,将其纳入到我们的生态圈之中令,北汽集团将围绕着创新链本床、产业链锚讨、市场链攘嫁港、服务链和资本链这五大姆饴洌块居,通过新兴技术的孵化靛、成长型企业培育舰渐当、产业并购整合等手段檀乓换,实现关键核心技术的突破与领先死贪普,打造北汽新能源的杀手锏膜匙从,谋求长远的发展掣,实现对传统汽车产业的更替伙。   第四解,聚焦市场婚层。   市场占有率是关系到产品的关注度醚、品牌影响力的重要一环篓虐,目前我们在新能源汽车市场的拓展沉、品牌传播残岗驮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钳寒,可以说暂时走在了行业的前列盎法。下一阶段衔从磷,我们在继续发挥自身优势的同时填厩躬,还要加强对市场的精耕细作欣,对不同市场进行分别覆盖嚏瓤岔,不断扩大自己的势力范围嗡勉蓄。对公务市沉住,我们将根据公务车列夺康、出租车让、城市物流肆、城市租赁凰观聘、城市公交等不同领域的特点替,把规律琢磨透架,在品质差异化歼窗埃、品类差异化和品牌差异化上做足文章婆巨。对新兴市橙亍,我们将引入汽车的共享理念舷谐恫,做好网约车市场开发掏,打造国民车修弛,切入经济型纯电动汽车市场盟。同时拉咸,通过融资租赁等手段态芳堕,对特定客户资源进行开发泞嚷乔。   各位领导岗秀、各位专家私举、各位同仁栖希,“阳春布德泽棉弗,万物生光辉”骑方瘫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豪墨居,新时代近在咫尺庆列,新机遇触手可及蔼,新梦想指日可期棉,让我们以自力更生碳、艰苦创业的进取之心獭遣父,以敢于人心算备幂,勇攀高峰的凌云之志骨,撸起袖子息吐,真抓实干竣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆饰阔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泻疥烷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炭屉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烹拇唤,我认真思考之后撕倦,认为这一说法不无道理趁须算。我想可以从两方面来看倍,一个方面是从全球来看措炬诞,在2016年这一年层,发达国家主要汽车生产国书类示,包括大型汽车公司几涎,大家对汽车发展的低碳化垒虫、智能化吮、信息化取得了进一步的共识膳及,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隘男,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中段。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话禄,但是说到了要害钒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驮,守成者将面临巨大的挑战”耻铆碑。而从国内来看抠授,我从调研中发现潭,很多企业由“试试看”净舰茫,转向了“铁了心地干”斥舷叫,把电动车放到了公司战略的中心地位肺。    刚才李书福老总讲的他的规划撅裁暴,到2020年说、2025年篮,电动车的比例要占那么大群鳞痛,新能源车占比那么大圣娶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚏佬。    另外啼集篡,在这一年当中什晃比,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脱,一个是企业的研发路径在变化蔡,由燃油车的引进陇、消化无、吸收犯氢贺,正在转向开放条件下的自主创新童硼,各个企业对研发重视的程度唇榔悔、研发投入的力度是前所未有的圣瓣。另外窖离,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汝贫,这样就给了中国浮啸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暴。另外伎类方,有一批没有退路坷,专注新能源汽车的新兴企业说揽,他们没有存量的拖累氓,他们的思想更加解放禽扇娥,这些新进入者带来了新思路娟替、新创意协、新发展路径娜去。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玲赏窖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牢椽,对我们汽车人来讲会有新的感触闷稠冠。    新进入者带来的新的发展路径题逼、新的生产组织模式距送铺,给整个的产业带来了新的活力导。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涂,我想这个影响是很深远的纳钎。因此欠,从这个意义上来说宝鲜,经过孕育期的磨合顿,现在已经开始有所收获豆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漓敖。    以2020年为结点串筹,中国电动车将面临新的发展态势笨灯甲,我归纳了几个观点惰雹琅:    第一鳖,进入2016年拴虚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谭,在消费者购买意愿增强的同时墒迪绅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甜爱。此时邪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顷锰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争较眷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猛,随着竞争的加剧料迪,企业间的差距拉大脐玖暴,大浪淘沙的过程已经开始裁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币。这种现象不仅反映在整车峨峭,而且已经延伸到电池企业戒、零部件企业以及上下游整个产业链咆灿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获樊愁澜。    第二店,迎接国内市场国际化竞争店碘。可以预计政府购车补贴淡出之时缄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骸克佰,距今只有四五年时间了铣但。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恐叼窜,国际化竞争来临之时才是真正的考验毛。中国的企业必须冷静地看到姜,产销规模大摊籍廓,并不等于竞争能力强硷颓。我们与国外先进水平仍有不小的差距拖簇幸,重要的是技术基础薄弱陕围怠、原始创新能力低卷璃第、核心技术欠缺鲸咕碗、品牌影响力不足改,这些带有文化色彩的软实力恳,需要持之以恒的积累社,“非一日之寒”级司。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点算,提高竞争力的途径担,不是等待企业的扶优扶强枚迫沟,而是由政府创造好的产业生态非,使优胜者在竞争中脱颖而出薪鹅钙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谐,就瞄准了国内国际两个市诚摺,产品设计柔康、生产工艺姆频滑、产品质量都以国际水平为准伍乏稀,我想这些企业他们会相对比较主动咕。    第三珊寄,向后补贴转型期的政府政策档爽亥,在既定政策支持的周期内婪仿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沙韦,是政策能否顺利转型的关键妹。政府的购车补贴是一把双刃剑嫉,当市场竞争格局出现之后陷靖,政府就要特别注意湘管摔,不要因政策调整不及时而削弱竞争驶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帘。因此哆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邓,聚焦技术创新瞬,加快补足技术短板倦性犯,提升电动车的性价比蒜瞧。相应的揽,评价支持政策效果的窗口锈,应该由市场规模扩张曝胸晚,转向竞争力的提升列。    具体地看购车环节的补贴无擅,应该适时退坡闹哀硕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谋、降低成本的能量焊纽瓜,造成优胜劣汰之势态爸。政府资金应更多地支持共性技术的开发呈、充电基础设施的建设杭。与此同时上,非补贴性的那些“功能性政策”庞,例如碳排放政策介但冠、燃油消耗量限值政策椒费貉、零排放积分政策搁钞题,以及购车许可土伎梆、限制行驶之类的政策组合应及时出台尘粪,使市场产生稳定的预期奈锤萌。 第四捌什难,立足后补贴时期看蔡,打铁还得自身硬彩请。    从十城千辆算起法蔬末,各个国家发展电动车的时间差降彩读,给中国企业留出了大约十年的孵化期樊脖,这是难能可贵的筋练。2020年渺签喂,作为中国电动车的一个标志性年份镰淮,将迎来后补贴时期呻。可以预计颧,那个时候直接购车补贴将淡出瓤,但功能性支持政策还将保持靛耿。在这种情况下蕉,电动车能否与燃油车抗衡试促、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伎何,将取决于这几年的行动拍馅。    我国电动车是在较高起点上起步的评仆,总体经济技术实力已经今非昔比檀但,如果把握得当刊嫁猴,以电动车为契机秽横秒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沥僻欧,企业应充分利用政策支持的周期佃,下大工夫做好三件事妥:    第一唇陋扯,人无远虑谭浦钾,必有近忧菩蒲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略功,并加紧部署与实施伦棺。    第二瘦藕,持续壮大研发能力谩,掌握核心技术憋醒,攻下“不经济炊、不放心赐何蕊、不方便”一块短板溃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世睡朔。 第三型箔,以产品的品质攫、品味打造优秀自主品牌芹店摆,赢得市场的信赖俊沪妙。    第四库团,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摊围,就是在这个期间哪署,一定要想办法在自主品牌上下工夫遣损井。我们的品牌实际上在燃油车上田,很多企业下了很大的力量秋搜尸,但是应该说效果是有限的眉。而在电动车来说是个新的机会差庇,所以在这方面应该下更大的工夫湘沟湘,通过产品的质量赐骋,通过产品的品味打造自己的品牌没送。    第五垫力,要系统规划里,及早部署“电动车+互联网”鸽犯。今天的电动车之热独蓖,并非由于传统能源的枯竭畏保,而是因为它有很强大的正外部性凶冠。电动车的低碳化纹、信息化卉、智能化的潜在社会效益只有与新能源兽夕忌、智能交通舶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毖筛驴。随着这些方面的成熟沤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敖。信息化铂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姥儒,这里有太多的文章可做荡。目前辅助驾驶纶怕胆、无人驾驶已经走在前面爆朗帽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源山滇、智能交通督、智慧城市以及5G通信协同发展松、统一规划丛道芭、开展顶层设计澳陛、超前部署佬垃、抓紧启动段曙及,引导企业的技术开发和基础设施建设挛氨,推进“电动车+互联网+交通”繁划孤,把阶段性技术成果用于提高交通效率促、降低物流成本宪虫需、保证交通安全虽玲,使其产生经济和社会效益叮室类。    电动车发展的大势已经不可逆转春,向前看奥,挑战与机遇并存揣抹梯。如果把握得当傻任胖,机遇大于挑战!    我就说到这里窜梆,谢谢大家!    (根据发言整理阂虏皑,未经本人审阅胎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  全国政协副主席汇价橇、中国科学技术协会主席猾慷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挎婆省,以下为万钢演讲ppt亮点实录里亲:    尊敬的清泰同志廊、冠华部长衡哀、苗圩部长伞柯淬、解主任浑,各位来自汽车界的中外朋友们保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计分靛薯。上午抽点时间看了一下展览黑,给我印象相当深掂,有一个很深的感觉唾适类,这十几年来中国的电动汽车持续发展矢水俺,走上了一条创新的道路睹寺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期械。今天这个会议的主题很好纹辱,就是要持续地提升我们的技术能力簇楼黎,抓住创新新局面筒瘫。我想就我们未来促发展部舌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麻焦嫉,谈一点我个人的看法燎。从四个方面铰:    第一沏没,谈一谈我们这些年来齐心协力颊态,新能源汽车所取得的新进展塑署儡,尤其是2016年的进展特别明确贾冒烘。    第二鸥,回归深入基础研究伺寇慷,提升新能源汽车的质量和效益铅茂。    第三词乃,新的发展趋势肚嗡、新的发展方向烘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啊,随着人工智能的不断深入侧府,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拎锈炒。    第四喀矮,我们怎么样更好的凝心聚力讥比攫,合力推动新能源汽车的创新发展百节妥,谈几点看法轰。    刚刚得到新的数据版峭前,有的来自中汽协会晦逆际、有的来自中国汽研中心幸匣,数据告诉我们眷点吧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆随瀑船,占新车销售比例的1.8%迷,中国的保有量达到了100万辆娇脾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匪,这里讲的是公共用的充电桩认,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勒辨输。    我们的关键技术取得了显著的进步诚琼。今天上午我在零部件电机杉、电池对、电控这块花了好多时间泪哗舱,仔细地了解了一下情况仓,确实和我们了解到的数字很相近刹混。动力电池的关键材料发展进程加快迹、性能指标稳步提升睡碌、成本明显降低灸侍,从动力电池的单体葡心、电池包嚼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埃颁。一个指标性就是淘,三元正极材料能量动力型的电池病肮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谐旱耙、有些争议伍,好多同志说靶敛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灌,现在看趋势已经很明显换。我们特别强调的拟,娜仪块比能量达到了140瓦时/公斤经艰,动力电池系统的价格快,这个价格现在也是保密价,但是总的说起来明显下降通,总的达到了2.5元/瓦时以下疆。动力电池的产能达到了100G/瓦时谩,世界上生产规模蜕钉型,特别是在新型电动汽车的动力电池佰斯,规模得到了很好的发展湃。    驱动电机技术也取得了新的突破稠陆茸。特别是共性基础技术进一步突破河吮瓜,导磁硅钢嘘澄委、稀土永磁材料徐、绝缘体材料氓锌拐、位置传感器嘎涝霉,芯片的集成设计和电力电子系统矩,取得了新的进展瘟。我也了解到备弊道,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展市戳匆。因此讳码,重量比功率超过了3300瓦/公斤渭,电池峰值效率达到了97%贬,高效区达到了80%藕。特别一些新的设计邯砷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豢蔡此,比如说我们都知道褪挥搬,对于0—100公里的加速酚,对于电动机说起来损惩瘟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诵署破,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辣喝妥,就是高速公路上超车的时候衬潍,超过它这个临界点以后拖,这也是一个安全因素酗。现在我们很多企业从两个方面聘骗,一个方面靡掳,用双电机的技术来弥补后面这个不足宝项抨,第二个百登,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锈返,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展同矮伶。    今年汽车界有一个新闻插仿收,第一个互联网汽车走上了市晨锤谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骑,据说现在上汽的同志告诉我腐潭卧,每个月销售2万辆颈凌,产能有点跟不上了典旅凯,效果很好退默胎,上市不到半年累计就超过了9万辆刀僵,成为荣威一个最大的销售热点沟缚。在互联网大会期间瞳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氰投李,搭载着北汽纯掸虹、奇瑞晒饭、比亚迪轿车都亮相散疵武,首次开放了道路毁绍,18辆车300多位嘉宾在试驶极,当然评价各有不同佰秒岗,期望值也有待提升陛,但是勇敢的走出了第一步淌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尸才单,做出自己的探索棺饰。    我特别感到高兴的是拼,2014年我们就曾经提出电动化赣俱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怪丁嫁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索献挪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秽裁邵,从汽车到基础设施乒,一直到停车场存锌叛、充电站露潍,包括各方面财税的支持敖,一系列的政策受仕舍。国家层面倒部瘦,从购置答玫箔、补贴那碾、税费减免唱局、研发支持材傻、生产准入奠、业态创新鲍星不、基础设施群烧工,特别是标准规范方面埂疤,都出台了一系列重大的政策措施彭豁浚,现在看起来落实的进度还是比较好的婪泥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抽晤巷,这是一个开门的讨论修,许多外资企业都积极参与当中虹体庐,对电动汽车发展工、新能源汽车发展圈朔桂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标星,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌郸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喘宪。也是由于刚刚推出来坟,我觉得很好祟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛋李簇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胁泰寺,使政策更具有落实性惜鄙。    这里向大家报告一下丝瞄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革特荒。新能源汽车作为一个试点的重点专项晒汐恐,实现了从基础科学到系统集成炽蝎、共性技术集成默弟、示范全链条的部署拷,特别是在基础研究方面悸,加强了对基础科学问题的研究椒。因为现在产业发展到一定程度的时候疽氖挥,要提质盲嘲撕、要增效樊谅,还必须要静下心来饺、回过头来从基础科学问题上下手委袜歼,不断的进行优化饶晌、改善喘,才能获得发展衅丁凳。特别是这次的重点研发专项庐抗脖,对于电动汽车智能化和网联化的技术偷哨甸,也设立了专门的课题骏肺佃,实际也是我们当时电机饰涝栏、电池羚、电控的“三电”之一半煽策,也随着时间的进展不断的转向新的重点驼。所以妓倘新,整个“十三五”期间的专项规划模倾味,将对六个创新链条河汗踏,就是全链条一体化的部署涎氖,38个重点研发任务雾,政府加大了投入崩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入从。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牢诞蜕,首次突破15000亿本量遁,更值得高兴的是荡淋,企业在这里边投入比例得到增强娃,达到了78%以上喉沤侮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抢腑盆、加剧扣除政策有直接关系害梧结。技术市场的交易量也首次超过了1万亿届锤,看起来企业投入的效率还是很高的阮泰。    去年我用过这张图(ppt)堪瓤,这次还用这张图豌,对它进行了更新释。由于时间关系猛,统计是1-11月底伎德枢,11月底中国产销量是402000辆粕撂麓,如果这样算的话动雷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罐豢,中国占了40万辆巩垮甫,就是占了50%田。到2016年底涧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悲尖蔬,中国占了其中的100万辆剿闷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伙茫男,也说明了我们国家对于节能减碳槽、应对气候变化作出了新的贡献溯忙断。我们虽然应对气候变化调门并不高卫碉,但是我们扎扎实实在做每一步般袱,现在无论是风冀、光侍恭拔、水犬、输变电佬鹤,无论在技术先进孝谐扒、装机容量漆辞捣、发电量都走在了世界的前列挠臀粗,这也是我们作为一个还在发展中的国家谱芥,为新的发展辩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献率拐。    世界发展的趋势也是一致的灰妮翠,低碳陕违、电动催蜗痕、智能化成为各国共同的选择骡拿嘉。美国砰粪、欧洲搂、日本脊纹覆,包括汽车企业福特赐、丰田逃、大众都推出了它们发展的战略堡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扭前禄,比如说大众推出了它的“2025战略”淳扦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睦,销量争取达到300万辆顺列孔,自动驾驶要覆盖奔淑蒜,在2021年提出全自动驾驶赎,电池也要进入大规模的投入壕贬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喝两,零排放浚评、互联抒翟绰、自动驾驶汽车瞳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扇、氢燃料汽车盟顽梆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踏、沟通簇防,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韧冠洗、增程式的混合动力汽车裂,因为他这里有基础建设的问题睹柔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狈删虑,就可以有电的情况充电朽频、没电的情况加氢旁砰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板起,同时又实现了真正的零排放淡朗侨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弥,上次试驾可能还是8年以前尉软揩,我觉得汽车的进展箔吠居,无论动力性梳匆、环境友好性咖舶袄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沧,据说已经进入了市场棚。包括通用也宣布了在2020年以前形,在中国推出9款新能源汽车脖湿。我这里想说的是蛊算补,中国的市场也是世界的市程炜财,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巍库闺、参与竞争焊抠菲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乐恫建,就需要我们来推动整个的发展黑捞痢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盼。 第二空工贪,谈一谈我们对于深入基瓷栈拧,着力解决一些新问题的看法期。    对于电动汽车胺厦峡,大家首谈就是续驶里程睡档,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钎獭晃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的完。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疽寐扦,一个明显的标志课龚蛊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翠和,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的改撇庞。如果说单程的提高电池的载量妨梁,当然加入电池的载量车子可能要增强码,车身的增强就又增加了重量纤绒丹,直接影响就是增加了它的电脑郴虑。我们也看到一些装载高容量电池的唯朵,虽然续驶里程延长了嚼虎陈,但是百公里电耗就明显的增加了聪彭烤。因此欧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的食、合理的规划趴某。首先鹅鳞陇,车辆运行的范畴硼楷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睫蹋们,尤其是现在欧淘,我们应对大气污染辖,主要还是大城市集中毫揽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炕没沪。但是从技术发展上说起来脐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度充惊唬、功率密度和整车的轻量化屉苯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准识每,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涂乃淖,这当然是市场的期望凯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淳。    最近新材料研究发展很快脊革篮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馈。有的朋友跟我说喝,我们现在用的是石墨烯电池盟,其实说用了石墨烯是对的匆,但是用石墨烯全部来做电池太,似乎从科学意义上不太准确砂疼杏。石墨烯材料监,包括碳纳米管闻靶,都有它优异的电和热的传导性能剩顺,作为锂离子电池的负极材料添加剂肚肖害,可以有效的降低内阻促,提升放电的效率寄蛊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话始,还有助于减少介质之间的电位凳,来减轻电池界面的腐蚀性疽酵。从这个角度上看题,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皮,当然由于动力电池负极密度提高了屋牌,对正极材料也可以进一步的优化粟洪,在安全的前提下侈习偿,所以也可以显著提高它的能量密度搽藩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抽谓挂,就是说能量密度提高了鞋杯清,同样的电池包里面可能有更高的载电量菜菇歇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加长。所以在增加单电池和电池幕酒附荆块功率和能量密度的时候揭散,还要加强对于电池包热交换距离的研究洞肆,来优化提升电池包整体系统的技术恨媳,它也是一个相互关联的关系踏徐。    随着电动汽车的发展麓未抠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撵。比如说电池包往往布置在底部甫邯酱,夏天路面的热辐射还是比较强的烫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理径眠,从结构上来实现电池包的冷却弥瓤善,因为我们现在冷却剂就是这样的矫林,要把它放在迎风处确到,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睫,电池包也应该考虑到这个么汕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刺兴。结合冬季放电的特征项,我们还应该研究免,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跨衰,使它保持在合理的范畴之内踞拈,来逐步的解决冬天放电比较慢的歧贺缝、容量比较低的问题唬箍瞥。总之说起来骑宠,我这只不过是一个例子沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菩擂、关键焚、整体的技术统一的来规划和部署艰乃。    上次百人会上我特别提出鳖貉盘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术含,带动汽车制造的转型升级烁强叼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善客,给我留下一个很深刻的印象深瓤,我和苗圩同志都搞汽车的澎,过去我们焊一个车身500多块钢板填武,用2000—3000个焊点接在一起链,加工线上全部实现了机器人堆良。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臼脖,一共就45个部件痞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涪,几个机器人协同操作瓷刷。板件和板件之间没有焊接陡露疵,就是直接的黏接堵惕晃,加热黏接从癌俗,远远看去就像搭小孩玩具似的汲,几个东西装起来抢落螺。更使我感到比较吃惊的碾,现在碳纤维的车身谩示忿,已经不需要在现场涂装了将味霞,有点像我们当年装修房子揽闷颊,先装地板再油漆蓝,现在用的全是油漆地板搏私沮。现在汽车安装上确实有进步客掀,所以我也很有感触锑窟捂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盾哥迁,需要轻量化材料的技术物雹,需要轻量化的设计晶恍损,需要轻量化的工艺抱,也需要轻量化的流程患母柑。特别是现在的汽车产业辫贝焙,包括内饰座椅使用的材料毫壁,也尽可能的采用可回收膝、可再使用的材料享任,这方面的技术也在不断的提高吼,这个应该成为我们新能源汽车发展吨唐坞,不光在车辆技术熟、而且制造技术流程方面全方位的提升办碴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸡澳搐,今天我很高兴色哺谢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屡茫,更多的看到了我们一些丧湾,像燃料电池大客车的发展拍。很多企业大家如果去看的话看幕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氓瘫,比如说碳子洁胃、交换膜梅、双极板盎辽聊,以及它的特性基础研究的进步密切相关式缴悲。实际证明吵玻护,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碱稼,也具有自己的发展环境的优势浑柏掂。我们要借助这个优势来推动我们的发展哭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侧,我们是不是可以考虑但餐,尤其是在燃料电池研发的初期说仍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弥,这样可以有电的时候就充电谴、有气的时候就充气藩,按照它的发展各取所需使龄谭。实际从技术进步上颂舒颇,技术发展的本身嘲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用背擞惊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展风始,对于延长它的寿命纺阂舒,对于减少它的燃料消耗适娇,是很有帮助的枷啦哦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丹酶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用簧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欢苔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赌瞥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域街穿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羞盖。当然它们也在考虑沏季秃,我们怎么样能够更加适合中国的特点稻帛。我们还不能忘记中国还有一个优势磕放,我们在电动汽车走向市场的前期狗饲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褪逞,先在公共应用篙勤、出租应用上去使用凑亭锣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浓季镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站结,必然有一些城市就可以走在前面少卜,又可以来推动健康合适和快速的发展从虽。中国“11?11”又是一个新纪录来,信息产业健、网购变成了整个市场销售的主流袄软壕,我们看了看筹庭蔬,2016年快递业高速发展方寇深,中国快递业总量超过300亿件姐漓,平均每天8200万件包裹走在路上隘,用于业发展小型物流车清洁囤领桥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摹遣徐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赁,有了高端引领就有了有序的发展卑劝拒,放弃了高端引领就会低端充斥绅合繁,所以从这个角度上顿浅戌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巾角,争取使我们的汽车产业走上高端引领健漓挖、创新发展的道路上躬火。    在燃料电池汽车发展的过程当中剁梦毒,深入开展了国际合作每。我们积极的参与了国际合作虹雾托,开展氢燃料电池领域的技术合作胖澄褥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沛跋昏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刑徘恼,组织国内的企业迟,开展深入的技术合作弥仇颇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲁,定位就是要建立一个覆盖全产业链霞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织思操豆,在中国发起但并不局限于中国吨函,积极组织管理以及运行机制巾,要按照国际组织来筹备踏、搭建函袍茎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涟,因为燃料电池实际用处很多撑,比如在通信基站笑、备用应急电源烈括酬,随着我们移动通讯不断的扩大谢祷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放促、包括更新贡剂祈,都值得我们重视趣闺,包括医院的应急电池葛硕潜、安全防卫传僧马,包括我们最近在研究深海运载誊,也完全可以使用氢燃料电池痕铣锌,燃料不是电池吠,实际是一个发电机涤毁,而这个发电机可以用在各个地方遍寺,最重要还是零排放的清洁能源阀迫,效率高垛踏,能源密度也高溅队姆。 第三翠,深思熟虑吝,把握好智能化的新机遇点线。    近几年来客眉泛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琳夯。比如美国谦锹摧,白宫推出了人工智能的新战略瓜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绦寐厕,包括日本的创新战略规划镰衫桅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晚孔赌,这个时间恶补了一下人工智能的技术厩。中国工程院最近技术指出谱,人工智能即将进入新的阶段秒南焙,人工智能发展有四怠课、五十年代了佛荒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展题关。但是当我们信息化日益普及痢茂穆,移动互联网骆酗奸、大数据焦、云平台的发展馅,信息环境碌软、数据基础糖酪、目标理念别卢、市场需求都在发生不断的变化替叼朴,将推动人工智能新发展凯梁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芦。因此刚,发展人工智能也有利于改善人民生活介季逼、提高经济发展的水平绅、增强社会治理的能力丛全枢、维护国家的社会安全畴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酷怕我,但从各国的共同概念和我们的研究裙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素算。第一回,要降低交通事故和伤亡人数盟潍。美国的报告提出来敞念,美国每年有35000多人死于交通事故插妥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的价秆。第二辩拿胸,要应用低碳鞍、零排放烈、环境友好的运行环境兄。第三措,便捷刷舍,要降低驾驶强度锈胖,提高交通的效率拈骆。第四抵似寿,要推动共享逛隘肛,提高车辆的利用率豁拜。其实我们现在不得以所采取的一些限行概方,包括交通的拥堵灰无德,都降低了汽车使用的效率丰无瞥,所以从这个角度说起来焊赏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屏赣嚏。还有良秘,牵扯到公平出行垂潜发,随着老龄化社会的进入弊邪暖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卯。    关于自动驾驶汽车研发进程捎刀虽,好几个报告捐,有的人说无人驾驶贸,有的人说自动驾驶榷,有的人说智能网联汽车秀拈,都提出了汽车发展的里程碑亲扳,我觉得无论叫什么汽车跺薄,都是说了这么五个阶段短温慰,辅助自动驾驶筋的官、部分自动驾驶脑缎眷、有权限的自动驾驶癸浅、高度完全的自动驾驶阶段辫另婪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呸,比如说在辅助自动驾驶方面篮垒,怎么样能使汽车感知周边梆扫,科学决策完,及时反应怯疯。比如怎么让汽车能够与互联网连上晒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姆嗣、网探鹃、路的联动矛脯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筒短缎,就是人京揉视、车松墒、网爽、路的一体化检。    辅助自动驾驶疚前,实际这些年是汽车界一直研究的重点痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涕勒,有雷达廷滤,包括现在有毫米波雷达变炮怒,摄像头垮,对外通信系统豪,包括定位断坛。与之相应的享,刹车嘿铅、油门封寝皖、电子稳定系统雇伴虾、电助力转向等这些朵,实际在关键体系上榔屏,传感系统时、操作系统抢悍、中间和决策系统的研发撩,其实这件事也不是现在的新形势鹅僵,早就在80年代的时候曙矾瘁,80年代后期就研发了防抱死系统膊离旗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惕洁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全色,包括防启动时间的空转颠,后来又有了电子稳定系统错需,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埂介分,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惜寞砰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惧瓣啊,有了它以后泻,在90年代的时候锤班,我在德国工作的时候邢,车里边就已经有了尾随自驾改经,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走括,不用担心杉。最近我看到了我们国家的好多汽车构蜕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唬抄集,一旦接触太近都会自动加一下速煽阜搬。包括我去年去参观长安纽慌府,他们也给我展示了自动泊车系统攀驶,实际自动泊车系统我们在德国工作漆吝侣,90年代后期时候就有这样的设想部,2010年我到德国去访问的时候同爽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烙滩构。实际很重要的意义弹祁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驰,也得到了发展乒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秋。    下一步就是智能网联踩途。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疮部蒙、看到自己看不到的东西吠,90年代初期的时候晃囤持,堵车情况有数字广播错荣,数字广播就和我们一般的广播不一样亨,随时可以呼叫堵车的情况痴皇。后来有了数字地图和卫星导航瞳少惩,就形成了第一代导航系统藤佳,第一代导航系统并不知道路况的变化湃毕稳,只知道路径的设计桨绍。然后就出来了联网的导航哩,这也是这几年我们都经历过的事察捆判。上汽这次和阿里巴巴共同合作田础匈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孔贿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尉办,这样坐在车里的人聘豹螺,通过导航剧币疥、通过云平台就可以获得各种各样的信息抒,比如说动态的导航盎、比如说加油充电站颈汀、维修以及各种信息的进入淑教,使汽车的视野得到更大的扩展究到钉。但是真正要做到智能的网联汽车胯蜗菇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漆评雀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓖读,这就需要我们把各种信息交汇在一起驳怪,来实现智能的决策控制娘你。这件事情说起来好像很容易那寄,实际也有很大挑战堂。现在我们一个汽车里边有两黎堂精、三套信息系统堆,有车载的信息系统探,还有驱动系统的信息系统储,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通付伦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峡,就是快到地方要进行减速敲惨,但是如果你让它自动驾驶的时候灌须,可能它就很早的根据外界的信息来判断缎词,让它调整好姿态呜、减低速度骗石,进入转弯以后在弯道里边再加速吨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段母叉菇,这种例子比比皆是酵摊凯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体说心匿。因为我们电动汽车从电机纷迸毒、电池度、电控开始劝,电控第一代做的第一件事晴隧,就是通透的动力驱动系统的网络撇精此,就是第一代的CANBUS系统坷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制许囤,从这个角度上说起来森米斯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拭额。    当我们实现了这些以后彪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叼。这是我们常见的北京交通的一种情况就都,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孝间图,去识别各种各样的高通激,做得到丰,但是不保险碱,这样可能我们就要有这些信号的发射器椽艾,让汽车能够知道这些情况缸画。如果再想使它往上走芭,能够实现部分的自动驾驶颗赁雄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桥,比如说晚上的雨雪路袖惋先,比如大雾弥漫的时候酬缕饺,比如尽管天气很好汉涤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰系姬喇,这些情况都需要我们去应对恳儡,其实道路上也应该有它智能化的装置疵,就是说有自动的能见度感应器厩怂,应该有道路结冰的感应器仑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叼访渺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乘,安全是所有发展的主流劝,而不是时髦握。我们在做任何工作的时候暮沽艘,必须考虑人是坐在车里最宝贵短添怒、最要尊敬的东西肚讼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坑房使、人的便捷蜗婪、环境的友好和共享趟领。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菲,来推动我们的发展你。    因此宋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贯、四次交流既壕佳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坑势,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构错稀肛,这个架构的着力点应该在车载的平台棱屎、在网联信息妻镣、在智慧交通的发展魔拴,我们要重点发展的是车辆的关键技术雇汉、环境感知潦椭、智能决策狭、执行控制胁手绒,我们要对信息的关键技术红坏,V2X通信录屏,甚至于将来车对车的通信系统滴廊、云平台袍涕、大数据薯握、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制材瓷钮,这里也有很多不同的东西誊。我们还要对基础的关键技术躺,高精度的地图翟瞪、动态路况信息栋、综合决策和操作系统舌档。只有这样税倦,把人题弟膝、车霜、网庐挠、路同步的推进廓形,才能够迅速的发展焊骄驶,否则又会碰到先有车杯光东、缺充电桩的情况兄,所以需要我们今后的发展当中更多疟歌。与此相关的技术亭,检测系统免鼓兜,还有一些法律法规体系峭季,一些基础设施的建设惜彻,可能还需要更多的发展共坝。 我们必须要精心规划扳末、协同创新头,来研发自动驾驶的新技术蜕宦。    一拓,安全卷迟刮、绿色谢仟露、便捷酮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杠拍。    二纫香,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崇抚赐,多领域技术的融合骚朴,产学研各方面的合作峦狡溉,要着力推进协同创新谢栏,这里边由于它是一个企业的热点挨郊,所以企业要成为技术创新的主体晨。    三凡泡,企业为什么要成为创新的主体涛?我看了很多规划疾,从现在一直到2025年泼色、2030年绵犀爱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迁,但是可以实现沿途下蛋漓泞,从过去当中烘,无论是防抱死系统谋挫、电子稳定反谭、测距警示讣牌、避障反应卜抒、自动泊车都是发展的热点狡,每个技术都带来了商业回报祷,包括我们在信息系统鄙贫事,包括这次互联网的技术故梳唯,上汽互联网的实践观雌,也看到了我们梆驰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溪棘,只有以企业为主体婆孙,不断有新技术发展怯,使它在使用当中获得使用劝盟道,就能够推动它的可持续发展徘玫,所以它不是一蹴而就的事耽秸,是我们长期坚持的一个任务借彭鲍。    四瓷介,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体木花瞄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峦系、精心规划涸协,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俯享闲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锭负,我也是觉得有一些东西包括基础建设穗仍,也应该放多这个测试区里面去兢,使它在真实情况下运行娥公,才能得到一个健康和全面的发展秽。    最后我想说坍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碘翁腑。其实我们用了十几年的时间实现电动化墨,推动了产业的转型坟,随着信息产业的发展额乔偿,网联催生了新的业态渺投然,产生了新的服务业恍伶。轻量化带动的不是简单材料的替换尘逃,实际是对汽车产业的一种升级撂誓捎、一种转型炊,同时邓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骨冲顾,充电网服务体系的建设皮,可能带来何止几万亿的新的增长点捞。我回忆蓖四漓,在经济工作会议上总理说过一段话裳茂,“实施创新驱动战略的发展揪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疆垛,也要注重用新技术退泪、新业态来全面提升和改造传统产业溯镜碗,带动产业的转型升级并氰。”    作为结束语我想说并锨,回归一下新能源汽车取得的新进展推貌冈,下一步还是要全面落实政策歼、着力开拓市场朝碌屡、建设基础设施懂、创新商业模式番贸,把握好发展的先机惮。我们要针对市场的新需求飞漂,深入基础研究危,攻克关键技术滥,完善系统能力绅瞧,着力提高产品的质量和效益推。要把握好汽车智能化发展的新机遇细哺,要系统的研究供,精心的规划诞拦涉,要鼓励协同创新企业主体畅,大胆的尝试饶魄,来攀登自动驾驶技术的新高峰超,要凝心聚力费参,发动优势凰赋祁,动员各方力量捎奔,完善政策措施村豪,营造更好的发展环境赂愤。    谢谢大家!    (根据发言整理唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸问煎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妥房: 陈理事长硼盲,各位领导避损、各位朋友剿疚、各位专家秋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挎日。我今天的题目是四网融合麻稳蒙,什么是四网踏瓤?交通网俊锰赶、能源网牛勃炬、信息网晒、人文网垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恼矫,电动汽车是一个能源的载体惊坚涎,又是信息的载体慰,然后可以作为人文的载体那许韶。四网怎么融合貌?怎么发挥电动汽车的附加值心甸穆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颅勘,能源跟信息到底有没有内在联系薪,我提出一个储能熵理论供大家思考乃首。    我思考创新的要素穿啪,要创新首先要解放思想佰山湾。解放思想要学习《易经》的精神槐钎墓,又要学习西方文艺复兴的精神少唇。《易经》是一个太极糯猜,太极里一半是黑跺木、一半是白拣琶,但不是直线策取,是弯曲的嘉氏,黑可以变成白妙稿殊,白可以变成黑汞瀑幂,黑中有白昆灭轿,白中有黑堡哆,跟它对应的黑就是黑敛随、白就是白操感本。《易经》是变化甩,有时上稀、有时下伤丘,上时不要骄傲自满滩纫,下时不要灰心蒲,是客观规律宏赴舞,都是周期性的槐,我们在调整翠烈,要注意平衡动力统一纠。    整体都是这样摄滦矩,全局都是这样嚼,今天讲跨界忍瓣,要学习西方的思想就是文艺复兴淮瀑存。文艺复兴的功劳不是在文化颇、艺术等等四揪翠,文艺复兴是解放思想伯。哈佛大学的校训追求真理耿惰。要把自然界的规律找出来解放思想钞切,自然规律造福全人类钵硼笨。伽利略侗爬谎,罗马教皇威胁他咕桓沙,他不怕惠幻雹,他说地球起源被上了铁塔谭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娃曙泄,被叫之违反教义祟苇狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师通寞,第一个米开朗基罗薄厕泰,他雕出一个裸体的美男子函忌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佃慕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看告懂,里面很不容易肃朗炽,从意大利借了很多达芬奇的作品鸿体逢。达芬奇不仅仅是一个艺术家凰,也是工程师;看他作品姆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾倾,第一个从事解剖学忿虚。    解放思想考虑全局的问题靠吧葛。文艺复兴第一要全局思维杠篮道,第二要有天人合一的思维讣,第三是环形思维掂孙。要考虑全局思维点懊,今天做电动车目标是什么腊?有什么经济效益魄埔谱、环保效益拱破咕、能源效益另、民生效益玫酿始,总体总目标要搞清楚盲燎蔽,一定要有全局的观念石残秽。特别搞智能汽车全局性更大悸。另外要环形思维坚痢辈,要反馈氛嗡将。然后是循环利用的思维匿。    创新恰淡,我把创新的要素跟大家分享一下懒。首先理念是创新之魂木挠。理念有很好的氛围丰,有了理念才有创意成焦,创意是创新之源攘。还有人才凸配,人才是创新之本标秤亢。怎么能有理念呛节隙?要有很好的氛围臀禄睦,总结第一方面是合作精神漠,开放系授护、合作酷涟、包容阂,双轮驱动砰、增值驱动首顷、市场驱动丝,通过市场的倒逼凰缝勿。然后要有完善的知识产权保护什烹,还要利用网络大数据给我们带来的好处呕。今天创新制高点是跨界融合盯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庆磁份。“一带一路”我认为是跨界融合透陋熔,一带一路是西方的伊斯兰文明合,还有它把科技瘁木露、技术如前、经济侣、贸易连在一起刀,所以我们要发扬一带一路的精神颂烩。我是福建人也是漳州人姆藕柯,一带一路开始的是中耍和下西洋级献筒。我们要跨界融合始炯。    我接着讲智能汽车翰童继。智能汽车首先要有解放思想斗、全局思想考虑问题褪。三个C恼暮,第一个要连接起来洪参,第二个连接是要协调要合作膝抄,1+1>2头秋按,那就是《易经》的精神鼎纶堡。第三个桨媳竭,今天的连接是移动的连接械,还有MOBILE鼓酵,MAN TO MAN钉溪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倾勾。    今天电动汽车很重要的一个败,大家买得起用得可靠秀。智能化以后绵害,因为有各种各样的基础设施和商业模式闹佛剿,我不展开了翱。    从电动汽车变成一个智能的汽车耻玖,从智能的汽车再变成一个智能的交通镭欢,从智能的交通再变成智慧型城市铅镶。我们附加值可以产生很多箱尖甜。根据《易经》价值精神贬,通过交通网顽、能源网贺碳、信息网盗讨、人文网可以产生无穷的价值机会嘘柬嘿。利用交通资源的全时空动态感知垮苯,交通工具的全过程运行管制潭,无处不在互联藕、感知饭庭、管控和服务跑到寺。    怎么布局泡?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫡滴,如何布局智能网联汽车技术侣梳?我认为陆俊舶,不但对中国樊,对全世界都做出更多的贡献似飘弧,第一是制定网联汽车法规标准拼、智能技术卞舌、环境讥、HMI技术猫、空置执行技术趣母雄、智能网联的实验褂、网络和信息的安全县豢嗅。    怎么做到网络和信息的安全提?这是一般的云薪,怎么把一般的云变成安全的私人的云苇副?有很好的结构迫间丁,处理器夕、传感器日鹅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巧逛。第一是收集材料丹赴,就地处理泞。第二是从收集材料到云之间要慢烩螺,一个是单点控制享先,能量控制或者功率控制爸。一个是多点控制拉溺,能量控制或者功率控制寸,这是全局性的每判阿。要及时处理嘿径迪,要经常互相认证叙寒峦,变成安全的云偏渴。    跟大家分享一下我做的一些工作恼朔防。怎么从理论上去证明这个是可持续的顽拒徘?我一直在思考所有的工业革命雷零舵,基本就是能源更新煎停段。第一次工业革命亩墒其,瓦特发明蒸汽机沸晨铣,电话澄。第二次工业革命览恐哗,美国抢占先机忙,电气化建,主要能源专项与信息建设思。现在第三次工业革命来了讣,中国能不能抢占先机碱蠕特?我们要做新能源碍堡锰,信息大数据时代囤,我们百人会能不能更好地发挥作用倾劫母?今天早上的研究会很好舜喘膝,我建议做一个尝试的机构吮,每年召开百人会国际研究会议茧,形成品牌瞄北。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啼欠?我提出储能熵的概念沃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矩枯。一个系统里面假如是孤立的介葡、系统是不可持续的哇,一个是做功暗饱充、一个是废料是不可持续圃蔷。如果是物理系统献旁,分析储能熵糯,熵代表可以再利用迹锑。总的来说撇势,一个系统熵不能增加徐,熵要减少簿巫,熵减少系统可持续泰泵。熵是储能熵罚镁,熵是不用的熵佛廉,下一次可以用艾涣。总的来说熵是在减少事孔结。    包括中国的历史氯多,中国封闭的时候中国就不可持续翰,中国开放中国就可持续呛豆蚀。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖谁蚊。系统要做可持续性管,系统熵要减少嘎,你的收入不能是单一的解司、不能是孤立的系统显。因为一部分是做功甜磁蹦,一部分是废料链警挝,从废料里拿出来讽,通过证明熵减少高静蝗。从废料里面可以再循环沫,那么你的系统就可以持续了岁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来成颊,后续需要时再利用的能量的熵赂挨,通过储能熵概念的引入叙枷,希望用来解释可持续系统的演化过程瀑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态北猫嘉。    综上所述施干,不管系统是生物的或人工组成委,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨辗臁,而这些系统工程特点是吨察禄,即使在系统研究过程中双,一个熵有增加的过程床柒炭,总体在系统不断迭代发展的过程中疆吼,系统将进入熵减的状态畦假,因为系统具有自己生成复熵的能力揉,从而保证了系统的可持续性卢蹬。    应用在电动汽车贤,这个是分布式的发电扦,这个是分布式的负荷澎寄。电动汽车就是分布式的负荷结拾,还有分布式储能佳叉,电动汽车有储能迁、有电池揪。电池可以双向的辑,分布式地发电刀波、分布式地负荷拟嚷模,在分布式的储能匆梦昂,这三个系统可以持续捐祥,这是我要证明出来的哆巨。我证明只要你的熵是减少的夕鼓冈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望华彩媒。    感知妮雀、认知圭、行动雄朗,不断可以纠正人的行为皮佳,比真正的司机还要好荣。    最后臣,希望我们以后的交通系统是舒适的边尉、生态的错窜烈、方便的和安全的革黎。要做到这一点戌似,什么是成功伴菱?因为里面的成功是3个S舒,SUCCESS高嚎,在S丹戒、E里面画一条线都是欧元跟美元貌蚕,今天是国际合作兔镭,虽然人民币还不是栏团,是一篮子化的芯劲岗,人民币准备好了糯篡壬。ESY就是人民币宝。    要有六个眼睛星仓媳,有四个眼睛不够害亩。第一要把眼睛放在前面解放思想凡猫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辱榔戮,电动汽车下一年布局市承搅障隆,也要有前瞻思维惨脾。眼睛放在后面汲取历史教训董娶牌,要有全局观念彩微。要看到旁边的需要船。然后要把眼睛放在右边学习欧美馁脖嘿,不得不承认高端人才密集地在西方眉坦。所以把眼睛放在西方学习氮孰弛,它沉淀了100多年抨浅瘸。四大发明中火药是中国发明的绥帅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的间授派。全方位都看到了锌霜屁,所以英文眼睛叫做EYE另。第一个I是Inspiration裤撑,有了激情可以有想象力垛蹋漠,然后有创新步祟惦,但一定要融合纤,一定要集成沽面辜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓶梢。科学要把自然归结起来琳间,工程有十几种抖浓,要把科学淘别咆、技术镐、管理结合起来那就是工程骚烦戮,那就是要集成浆绅烘。特别今天要跨界地融合翘举帽、跨界集成怪铃房,这样才能实现炬通诉。但没有钱也不行嘛姑垢,今天招商局也来了很多金融机构反辣,要融资相愧噶。    谢谢大家!    (根据发言整理凡剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   回顾已经结束的2016年哄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展行谱。在政策的全面推动下肌褥,我国电动汽车年产销量再创新高拈痕骑,达到50万辆左右恳哺贰,充电桩数量达到20万个顾迫氦,遥遥领先于世界各国拢害瓢。更为可喜的是嚼豹踞,在规模市场的推动下孝魏,技术创新全面展开刀,技术进步全面加快聘居催,正在全面逼近世界先进水平前盒酞。但是取庙狭,在这大好形势下戌肚,质疑之声渐起悉。比如遍铂少,我国电动汽车发展主要靠政策推动孟妊澄,能不能持久洁倪斜?政策是否过于宽松埔琉,以致于出现骗补情况泻焙?另外比劝,由于发展形势良好淳缮,一些激进的观点也在抬头吴橙危。比如鼎,要挡住国外产品进入中国市呈胶贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辅常票,准备放弃传统燃油汽车惶部保。    作为一名资深的亲历者尼测纱,笔者认为躲夸,在这新旧年度转换之际斧位门,有必要分析我国电动汽车的发展形势湾哆,梳理其发展历程度,以利于业界对形势有清醒的认识非、清晰的判断微厘赐,明确今后的行动方向睫。    一咖棘顽、我国电动汽车发展形势良好    当前昧能,我国电动汽车发展形势良好皆坎饲,主要表现在两方面萝樊班:一是电动汽车技术创新全面展开瓢捷胶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畅寝缕,技术创新和商业模式创新层出不穷撤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狮崩绷,比亚迪协袱呈、北汽笨藩菏、江淮侥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吻竟糯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漂,而是专门设计的电动车膊,续驶里程达200~300km甚至更多菇儡太,能效明显提高纠,动力性狸殊帆、平顺性露扯视、舒适性轻希困、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平番。事实上娩卷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贡胖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刺。另外琳瞥似,我国电动大客车产销锣骨、应用占全球份额的90%以上逗施,技术达到世界领先水平揭洼。    在动力电池方面雷,我国产量已超过日本峦猛、美国幂寝、韩国排,跃居世界第一釜仙,且市场份额超过全球的1/3劲警离。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面线拓,呈现高能量比围、高安全性崔肪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贸解琼。同时迷熬脊,产品水平迅速提高淀卷,与前一年相比免老谋,平均能量密度提高30%来,成本下降30%左右类筛荣。    在驱动电机方面狠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稠,总体性能进一步提高嘿唬,成本下降30%左右垂。在电池管理系统该、混合动力系统哼围、电动助力转向魄烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面般的诧,也都有明显进步蹭将舶。    在基础研究方面乓揽篱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汗腻弹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沙送陷,电池热失控驴伯姜、硅碳负极材料尽划辨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崎拇锚。    2. 充电基础设施建设加快怀簇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陋贝,政府有关部门出台了实施细则统翘妹,多个地方政府建立了城建编、电力师、规划等多部门联动的领导机制佰掏办,大大促进了充电基础设施的建设速度埠琅盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跺石,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计城稠辰,我国充电桩总数超过20万个膳绣,远远领先于世界各国脸乘。    在市场带动下次是热,技术创新不断涌现宦娇蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矢但、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术超抖妇、节省设备投资的车端交流快充技术娜戊普、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韭信。    在商业模式创新方面递末辉,呈现出各类优势企业多种形式合作汉,加快充电设施布局寞菠盾、建设媚盎办、运营的趋势酣首。众筹建桩莎鹿、合资运营侧、利益分成等运营模式迅速发展笛降吻,公交车碎垮体、环卫车次盗蠕、物流车幢被架、出租车长合、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闹,广告推送蕉歧、免费无线热点接入等增值服务开始出现耻手。    在互联互通方面祥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施送士节,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段覆脓瓣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佩魏股,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磺团,以企业级频龄舰、城市级监控平台为基蠢虏铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拇、信息互通的国家信息服务平台即将建立狸蹦。    二荒粹庭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龟寥棋,我国电动汽车的发展道路与美国铂哭、日本刑、欧洲等国家和地区有所不同肯散,主要区别有两点堑碴爱。    一是政府干预模式不同脆。我国采取的是政府强干预模式探怀,政府进行顶层设计妈匈诬,制定国家发展规划俱,多部门联动制定全面的鼓励类供、支持政策饰仟挎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挠肺闭,在市场发展中不断加强研究开发鞋,技术水平逐步提高;同时胯恭,充电基础设施建设逐步完善狼奠陈。而美日欧政府多采用弱干预模式尾,政府支持共性独糖脑、基础技术研究龄,给予一定的政策仑、税收优惠骏坷氨,逐步培育市彻榔牙洹;企业则根据自己的战略规划唇,首先研究技术假辆,同时有选择函、有重点地开发产品菜咐。    二是企业战略不同绍。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛊凹粉,初期技术积累明显不足灭蛋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锹镐,产品方向受政策影响大嘎琶,各企业虽进度不同庆挖,但呈全面开花之势澎杏劝。而国际大公司多为主动式发展冗矢庞,厚积薄发岭,技术有所侧重捌冈,产品形成特色懈涣涎,如丰田的混合动力和燃料电池步炕、日产的纯电动毋壬、通用汽车的插电式颂疾耸、宝马的碳纤维轻量化技术等烈朽鬼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点快。中国模式的优点是市场拉动技术发展咆,不受油价等其他因素干扰立咖堡,迅速形成规模市车蕖,全产业链技术进步溃阑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟木,发展中有不协调情况螺,如充电基础设施滞后沫泞蔫,部分企业盲目跟随策,发展不扎实颁,少数企业以谋取政府补贴为目的姆孤夯,甚至出现骗补情况牌。美日欧模式的优点是技术扎实苫港,发展均衡;缺点是市场发展慢础葛,产品更新慢苏,影响技术进步沟,受外界因素干扰惨案裁,如油价低迷则市场难以扩大铝绩帮。    笔者认为斯凛坛,中国模式适合中国国情斧酥。我们不应过多盯住充电难膊、骗补等不协调现象卢返,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陋谋翔、技术追赶的大好局面淑晴脸。从另一方面讲价,中国模式也有赖于我们的制度优势宛川泵,只有中国的强势政府才能如此运作捎,很多外国同行都很赞赏算触蘑、甚至羡慕中国的条件副诡。    另外勿惯撤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抛坞须,近两年有明显变化巍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沸、开发电动汽车产品廓小椽,而且各种技术路线都受到关注的局面冷拱湃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出截坟。中国各大企业都重视电动汽车没有错杯肝抚,在现阶段已不能算分散重复密宫,但难处在于电动汽车不好做荡拓,需要有很强的扭篙舰、全面的技术积累和投入脆。那些技术实力不够的企业猎刊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叙,而应准备应对“弯道翻车”的危险断。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杠梯,可分为几个阶段叼手便:当市场份额超过1%时锌潭菩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%且午,则意味着市场条件全面成熟趴瞪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年付,又主管我国科技工作多年缓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘸。    对照电动汽车的发展肛玩,在我国呛赐爆,市场份额已经超过1%;在美国和日本首俱膏,即将超过1%寂漏呜。这说明涛晾,电动汽车技术正在接近成熟纠付截。笔者冒昧估计俺抚,大约再过5年左右时间许,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题金,其他性能与传统动力汽车相当剔,加速性优于传统动力汽车丝,成本的差距大幅缩胁戮即唷;再过5~10年时间板库懂,电动汽车性能可全面赶上清、部分性能优于传统动力汽车变侨,成本与达到当时排放爱、油耗标准的传统动力汽车相当鄙被荆。但即使到那时恫肩,传统发动机也不会消亡珊丢,而是电动驱动与发动机平分秋色东扇,或更多的是融合发展玖马。基于以上估计疾输棘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圭寿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扦路,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理店触。2009年烽登,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹿息,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沛改。回首往事狄删,扪心自问吝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痹糠。至于些许不协调现象坡谋,是产业发展过程中的必然勤僧痛,是白璧微瑕低、瑕不掩瑜痕辟啊。笔者断言奉灯,按目前态势再发展10年藕诞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叫,并以此跻身世界汽车强国之林佃搜砰。    三崔亮故、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抛便坛,整车生产企业要更重视电动汽车徘电。首先要制定好发展规划和生产布局沏惮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调残,不能两张皮遍荷继。其次要重视研究与试验糙病抖,需建立完整的钒寝驼、一流的研究和试验体系荡,规钠眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统纪。电动汽车相关技术发展很快嫩翻筒,要靠自己去研究发展汉培诚,别人的经验会很快过时雇跋醇,更不能只靠“挖人”搞产品虑。再次要全面布局瘸,围绕全技术链开展工作叹,不但要重视整车开发存,还要研究电池和电机胳犊铆,重视电池管理系统晨培,这是当前我国的短板捕图渐,此外还要注重轻量化和系统可靠性缓随惕。    第二卜腑,要建立相应的零部件体系宽鼎涵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯贰官,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诺配,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展然赴。    第三昂咯杜,要开放发展汾宛。需鼓励低缅稻、支持合作伙伴引入先进技术和产品拆年,像华晨与宝马评、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娥憨。历史将会证明朴,开放发展电动汽车会比关门发展更快疽荒。更何况探斯沟,在全球经济一体化的今天薯哺陶,关起门来自己发展是不现实的单怠杆。    第四癌夺饶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作履。今后相当长一段时期蔬撇,将是传统动力与电驱动并行发展峡祈、融合发展的阶段显趁,单搞电动汽车很难成功壳雹谢。对于只做电动汽车的特斯拉惭抨,笔者并不十分看好冈悲蘑。    2. 对产业界的建议    第一相柿容,要加强合作释食。需沿产业链然、跨行业合作噶谭,整车企业要与电池企业难、电机企业抚、其他电动系统生产企业深入合作峭坟。以动力电池为例亮煌暴,需要电池设计与正负极材料肥、隔膜兼垦辫、电解液峦瞧、电池制造装备臼觅、试验装备缎、电池管理系统全面合作钩。优势企业和研究单位要分享成果朗幸簧,互补短板斤衫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件达砰,要形成轰轰烈烈的大协作局面街庙蛇,合作创新颠叫妥,百舸争流礁输,才能迎头赶上并超过世界先进水平帝。    第二号突,要注重实践鬼困擂。汽车产品与其他工业产品不同父庙肥,一是使用环境广且复杂椒箱,二是生命周期长版盎,三是对可靠性纫链稀、安全性要求极高白倡构。这些都决定了仅在工厂协闯、实验室不可能完善产品轨罐靡,必须通过多轮的使用实践戌鼎。与电动汽车产品研究开发相比弊,充电过程更需要实践圃。像电动汽车充电过程这样长时间灵、高电压梢罢必、大电流肌遁、室外驮甩、无专业人员值守的工作状况沉仓苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吉翔伐。    第三拳,在充电基础设施建设与运行中肩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妮煞。充电基础设施建设是一个新行业和染,在管理上涉及电力吩巫疗、规划泵、城管妹陈坛、工商管理等多部门痪磐,权力交叉视,管理流程各异;参与者涉及各种所有制海锣连,利益主体错综复杂矾率。单靠一纸文件不可能面面俱到葡,必须经过相当长时间的实践潍,完善流程铝且康,积累经验揉翅廊。    第四强妓,要加强标准化工作适察。领先的研发柔赖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿捕伞,而及时总结经验盎卢青、制定标准又能为继续实践晴含贡、创新提供重要保障蛾陡。当前舰斧署,恰逢政府推进标准化工作改革绢,要求标准化工作密切结合生产扳、创新实践碉抱枫,要求鼓励发展更灵活捕挟米、更接地气的行业标准添表段、社团标准恒。对此伎,业界应给予足够重视吹鸽。    3. 对政府的建议    第一柿寐,要保持政策稳定童讲。正如前文所述申,我国政府的强干预政策非常正确恃,发挥了制度优势袄朽娄,已取得很好的成绩事,应该继续保持苟癸雹。电动汽车的发展涉及多个行业拣迪烙,需要长期积累啡刑憾,需要几十年的时间才能成就大业快鸥霉,切不可存立竿见影下卢旱、一蹴而就之心岗。    第二喀,要及时对政策进行微调和补充完善睡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴湃,又由于此项事业发展快疥疵面,新情况零弯畔、新问题醚碾、新技术层出不穷卜困,因此及时应对浚扔、调整兰、完善是必然的藩。    总而言之髓敬卤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道献,迅猛发展正当其时蹄冗楼。笔者衷心地希望朝野上下安掏、业界同仁能认真努力工作埠脾,自信且坚定发展联。假以时日遁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流随钦艾,并以此为契机碴,跻身世界汽车强国之林受誊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂肆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年何,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虐妻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题京呕星,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摊。    他认为虑踌按,现阶段亲频,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浅下,但从长期来讲匣圈扰,新能源汽车技术发展路线要从电动化斥郝、轻量化道芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合探、轻量化与制造生态化结合爆、智能化与网联化结合期。    尤其在电动化方面腔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力案田午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦粳坟,就是家用主流A级轿车绢掇腑,在性能价格比上与燃油车竞争处。目前全世界都在朝这个方向努力案埃,如特斯拉Model3倾、通用Bolt罚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呵。”欧阳明高说角春滥。    欧阳明高说现聊舶,但要满足这个要求牛砂闷,电池必须降低重量溉氖昧、体积以及成本纷蹈。此外贩,电池的比能量必须大幅提高瞬菲祭,达到300-350瓦时每公斤孟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馆秤炕,锂离子电池发明至今只有20年篙笑昆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弦骇,2007年第一次在日产聆风上开始使用孙染,可见动力电池的进步非常迅猛矾筹。”欧阳明高说慨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丹妙。    但此前富,主流的观点认为暗戚敬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挺,从性价比来看穆溜郎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄冒阂,但现在随着锂离子电池技术进步滇卸,里程提高一倍临辨汗,即在300公里的范围内弧沏,仍然在性价比方面有优势匣赎。    从技术上来看苯连,在单位重量绷、单位体积下储存的能量越来越多览,成本越来越低欢惕,才能体现出电动汽车的水平和技术舌操暑。    一个好消息是幕,我国电池成本每年大约能够下降20%舌。据介绍蹲事,五年前奴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元星,去年平均价格为2.5元左右提怕弓,2016年为2.2元涕丘,考虑到大量的电动汽车是大客车徊妮,其电池价格相对会比较高一些僧韩棠。    “现在国内开发中的电动轿车琅,最低的系统成本在1.3元每瓦时警,单体成本在一块钱左右险窍韦。美国通用Bolt电动汽车欣尖米,单体成本为150美元一个千瓦时跨霓粹。”    如果按照这个标准腑卞链,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吠,但是按照现在2.2元画烦铜,逐年减少10%到20%疚孩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慨檬。    “加上循环再利用做到1元缔,也就是说伺崇,一千瓦时电池一千元人民币之内舱燎敛,是可以做到的伍谓。”欧阳明高称泥派握。    对于具备性价比笑隶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倡,现在一百公里约耗电15度力公啸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拌吵碘,接近10度电一百公里习拦。    “要实现这个目标尉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啼。目前电耗的降低空间还很大炬箱。如果能够实现上述目标断酞沫,一百公里的成本约在一万块钱鸽,如果电池能达到300公里就是三万块钱牌酚,考虑到使用周期内省电和维修省钱缕撩筐,将具有商业竞争力搂录,这是电动化下一步最大的目标杭缆。”欧阳明高说揭脯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泄渭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歇,但仍属于比较粗放的发展模式泄侣皋,今年电动汽车发展逐步趋于理性涝边。总体来看患魂悸,走到今天落氮哩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崔恐倒。”欧阳明高说附。    事实上狙苫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豪,由于销量超过全球50%以上井储朝,在国际上引起了强烈反响傲观露,无论是政府还是厂家薪袱诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战洛滤。更值得注意的是童染,2016年如德国大众和日本丰田砍,纷纷调整技术路线眷,加快对纯电驱动的转型我。    不过飞,纯电驱动的战略目标恼藉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展触蛙。对于混合动力技术来说冠,传统的汽车强国翅、汽车大公司比我国更具优势侍烫负,如丰田路线就是先做混合动力驳谱,再做插电混合和燃料电池纱档。    由于我国率先发展纯电驱动逛儡,带动电池产业的发展达到了世界前列矩,电池产业规模达到世界第一纪袭,总体水平位列国际前三卯鹤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平借青,我国的动力电池产业链缸轻,尤其是电池材料溅垒,如正负极材料戳,在国际市场上的占有率第一口忱。    “在此基础上凹崇,我们以纯电动力系统(电池外匹勾、电机韧还、电控)为基础平台舵签成,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沏鹃。”欧阳明高说圣告。    据其介绍桨,目前我国插电式技术发展已经取得进展氮抗,比亚迪秦遁、唐拾惭、上汽荣威550典揽轿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力殴,无论是发动机方面溉,还是混合动力装置上氏耐,都取得了突破桑锯。    与此同时艰焕赴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妻恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盘干。    “这是一个渐进的发展过程巷申辟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卡。”欧阳明高说凤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酮享,有效的回避弱项竞争侠钳寸,有利于我国电动汽车产业的发展伞办,到2020年之后杆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泵、同步竞争栓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦惺煌:李芳" "  编者按甜哺:产品价格区间一下提升了近40万媳仙袒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈棉炮。以安全环保为标签的沃尔沃茎淖活,产品质量是其立足之本衡秋宽。无论是国产车型还是进口车型廓,质量都要做的和安全环保一样好锌聚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慌晴监, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佩,安全与健康至关重要颈祈,但在中国市橙“臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酸皑诡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懒剿禽,到底该剪哪一根线木?我心里清楚屉攀庐,如果我剪错了毕歉金,我们可能就崩溃了敬热凸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态举。在2015年整体经济增速放缓皖、股市震荡士款淌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忍,2016年的车市本不被看好巧挽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声库蝎钞。1月6日擞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摄势,沃尔沃对此解释为效娥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莲,更是提振销量的助推器禄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踏从斧。   6月1日亩岛地,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锌形宏,具有十分充足的销售经验添率嫁。但用他的话说坪臀乱,他来自一个很小的市撑獭,很多因素他都不具备斯归岛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屏秋堡。6月1日入职怂,用一个月来熟悉公司的现状梦阔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斯江罗。然而现实终究是骨感的槽呕孤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粉捐。   “做决策就像电影里拆弹的场景奶嘶星,我到底该剪哪一根线呢裙补娃,如果我剪错了宠激,首先所有的投资会无效媳收,其次会影响经销商的士气棺贬汲。”陈立哲对我们坦言锹。   他这样的想法并不让我们意外部,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搓备纯。在台湾栖,陈立哲要去走访最南端的经销商貉提,早上出发中午就到了男荚埔,但如今这种管理方式已经行不通了钒。从前陈立哲的团队只有30人畏热邯,现在变成了350人肋防铆,他说现在同事的名字都记不完悄镰。   “就像牌桌上的一个赌局售醛蘑,赌下去有可能是回本的苦鞘黎,也有可能就全毁了让,所以我每天都在想我到底该怎么做卵桃嗓。”每天该怎么做骡然?这个问题陈立哲问了自己整整三个月围。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骚虎欺,才能享受最好的刚社币。”这句话像是说给陈立哲听的狗辆搓。   2005年膘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溅,沃尔沃一年只能卖1024辆蜗釜撇,一直到2013年5000辆的水平什伞的,再到如今年均一万辆的表现痢,对于台湾这个小市场来说晦,陈立哲做的足够好法舷,他对这个市场有着复杂的感情岔具。   调任中国市场做销售一把手懊,陈立哲说这很突然俗衬罕,他来自一个不足以领导中国市场的市场纹搓尾。对于中国市撑榍绺取,他还不熟悉翰户槐,做市场工作要对文化焕松想、变化随鹅、趋势有充分的掌握酷临,这最重要的三点陈立哲都不具备禄痊踢,他唯一能做的唤线蓖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枷程,相信身边的工作伙伴痴卉,组成一个高效率的团队剂,去解决各种问题眯掏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堵牡,首先做的是内部调整肝等。通过不断累积分析过去几年市场的动态极烩,了解在什么时期使用什么样的手段围梳,反省问题所在伐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤激护。面对三仇晶、四季度各项费用的下滑局才吕,倾听团队的建议恐退摊、做出准确的决策霞、将优势资源注入到最需要的地方汤乐唱。最后将宝贵的经验分享给所有人怖蠕戳,把力量从点扩散到面缮,从四个大区概列芯,再到全国男棋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疾,我只是把预算嗅久、时间等安排在它本身应该发生的场合蹲勤如。”陈立哲表示挎戏洽:“我不是在讲官话函,只是借着这个机会感谢大家扇。”陈立哲相信劣熄陌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千甩。   内部调整告一段落坤袖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上申莲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辣细,一下跳到80-100万浦,面向的客户是完全不一样的武。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剑边,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赖,还怎么介绍产品斑攻雹?这肯定是不行的荷勾小。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矢渡氢,“与高端客户接触眉文,销售不能觉得自己比客户矮一截拍,与客户要做朋友拘柿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歌悼裳。现在培训课已经开展了实战模拟环节斗,我们在资金有限的情况下做到了更好撅耗赐。”   全新的管理阶层驮躬缮,有限的预算通,面对重重困境式,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眠,8-11月均超额完成销售目标雷凌巢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩田添,最紧张的时间碧譬。“我有我自己的节奏觅,我给自己两年的时间栏啪椽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滴班。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啸厢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间少,经历了两次产品的重大变动茶签,但在他眼里这是最引以为傲的霉到,因为这些变动皖、变革都是从使用者的角度出发锑讽,也就是我们常说的“以人为本踞绥双。”   对于沃尔沃来讲违猎颁,最擅长的领域是安全瘦别,作为三点式安全带的发明者澄涎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矮。但陈立哲表示没,以整车品质来讲签,沃尔沃也和ABB并肩闺,例如在底盘研发能力上存换浓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器把肥哺,全世界目前只有三家在使用鬼鼎,另外两家分别是法拉利与保时捷道始歧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皋捐晌,陈立哲也谈到铃:“沃尔沃其实也做过6缸藤、8缸发动机秸膘瞪,还有享誉世界的5缸发动机沸。沃尔沃并不是做不到台忙欢,而是我们可以用更低油耗退锚槽、更低尾气排放的发动机达到更高水平镣弟。这也是全球各国政府的法规要求骋,是大趋势娜。陈立哲说“这些信息纲傲,只是没有在行销上进行传播罢了瞳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刑猴惟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拇陛痞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈巍,改变了“国产”的概念鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代步。陈立哲表态道盒单嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谁受。沃尔沃立志从中国出发檄丧妨,以人为本的信念永远不改哪卉,值得消费者验证与了解梗怕。”   “沃尔沃就像iphone一样搅仆,它改变了人们的使用习惯宏督。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例八:S90有三个界面同时提供信息嗅,分层级的来处理车辆信息附。这一点很重要恐,体现了沃尔沃以人为本的精神裸夹。在设计方面寂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贩。用沃尔沃的品牌精神宋,再加上瑞典的风格奢,直接与德系品牌产生差异化骏枷湾。如果从地域来看吞梧虐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钵侣。   沃尔沃曾立过两个誓言冠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吵锣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锋灭蒜,沃尔沃全额赔偿誓娃。在陈立哲看来疲韭誓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辆龄恫。   陈立哲对我们讲道喝壁灰:“在欧美熄瞬梗,当太太怀孕的时候篱比,男人会考虑买沃尔沃疤内蓝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡记,中国作为沃尔沃最大单一市橙渚啤,11月共销售9,076辆新车霞,同比增长12.8%;1-11月期间矮陕顺,在华累计销量已达80,759辆塑,接近去年全年表现抄拦。就目前的情况来看狮寺孤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慰莱拉。   在经历过低谷期的沃尔沃顿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晃京,这无疑是对陈立哲工作的肯定较佬,同时也是明年的压力悼。毕竟“十万辆”这个坎衬,沃尔沃早就有迈过去的能力梦。   2017年辽睦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恰枫,届时很膜,S90 T4冬法秦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前授剃惶。对于陈立哲来讲蹿,最为重要的是三座版S90颓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笛,是全世界汽车厂商可新眯,在中国制造的单价最高的车辆撼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惰,“三座版S90可以达到世界各项指标痪皑,这款产品有能力改变历史磁。只在中国生产和,以中国为核心的思维楞讥错,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橙扰。”与此同时膝孙龟,全新XC60也将在2017年第四季度发布锣登垫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镀哎不,所贡献的利润更是远超世界平均水平斑惨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力航纶坎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萝坑。“知道我坐这个位子的时候呈泼酶,很多人会紧张甚至惊慌嚏停论,他们会很直接的问我权赡,你行吗仕棺?台湾市场那么猩娉辍,你行吗筷羞?”陈立哲笑了一下说道颈埂膝:“每逢这个时候卵嗓纷,我都乐意告诉怀疑我的人需莽,我将在最短的时间内做什么偿额。”   两年的时间转眼而逝衅缸,陈立哲手中的“牌”越完善妒冠,与主流对手正面竞争的胜算便越大翔绵活。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲票藕卯,未来还有什么是可以阻挡他的呢辟隧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜仕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系巫吕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夹蹄。为了满足消费者需求良湘棵,推出一系列活动迎合消费者喜好残东堕。 上汽集团副总裁层绣浑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扩缸翱,得益于荣威与名爵的共同发力抹俱刑,上汽乘用车共销售27.5万辆粟粒,远超去年全年的17万辆派谭嘉。取得如此大的成就主要归结于以下几点双被:新车的不断推出谭、以人为本的理念及高性价比盯。    上汽集团副总裁欺撬插、上汽乘用车总经理王晓秋筒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访触鲤槽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桂坦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讥长邓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曝碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仓海楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佰。同时沥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腑:个性而不小众棱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氰,通过对消费者的沟通与研究父,已推出很多新车型寐骗句,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乃帽。王晓秋还指出喊汗瓦,名爵现在的路线是个性而不小众关似桂,这就是上汽集团未来的发展方向仟荣须,上汽集团希望新的产品有个性抢烦某,且能让大部分消费者接受杆郎瞧。    据悉睫,自荣威RX5上市以来淑迹,名爵锐腾也迎来了中期改款篙戮纪,同时新车名爵ZS反、荣威I6也蓄势待发琅端阜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锋刀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时加,上汽集团也很清楚自己的客户群体纫汾。王晓秋指出分,新车型针对不同的受众群体渡临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琅捅。拿具体车型举例房郝,荣威RX5更偏稳重相拷,新锐腾则是一款属于年轻人的车卷叙困,新锐腾外形活泼彪,同时考虑到消费者的需求冕肚,我们对内饰也进行了升级龋,并增加了10-12万的手动版露脓却,使新产品没有短板断。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时似,王晓秋表示防,“从荣威550开始欢棺嘉,上汽新产品从设计到销售秃霉腊,最后还是根据消费者需求来决定坑誓。”    据介绍弄七绣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛懦幌。为了满足消费者需求狗敌,新车不止在性能和价格上做了调整损矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好炮钳。例如淋僚,基于年轻人喜欢足球运动多,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网教陈识,也已纳入上汽集团新品类房,预计明年新车65%会配备此技术舷微。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言文司竣,“上汽集团一定要明白用户需要什么股妓,为什么要买我们的产品揩兜街,带着这个问题凌派,我们才能真正去理解用户妒鸵,落实用户需求扑,使我们的产品极致无短板勉,产品自然会大销丛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匈,竞争也日益激烈钨淮壤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比某快。王晓秋介绍墨溶豁,名爵的价格基本与同级车持平揽,但性能更具优势里浩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扒连。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘫趣煎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品昏夺镶,就像提到的让渡空间慌际匡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨滦,从而应对市场竞争环境酷姬落。”    产品有了好的性价比和客户认知度垒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夯胎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家险鳖镁。名爵经销店到现在也有280家左右碉醛杉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络散淘级,其实道理很简单翰粪拌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拦,且不断呈现上升趋势浚旧奖,他们认为自主品牌的春天来了”贸憾,王晓秋表示逞城奶。    在被问及上汽集团未来发展方向时爬垂倒,王晓秋坦言帅,“首先团队要把理解客户需求射瑟憨、用心为客户造车变成一种自觉行动湍,进而形成一种行为规范净饭烁。其次应时刻保持警惕地、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好都。只有这样癌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹈驮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞袒攫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布其,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熊搜。这些修改背后有哪些考量和博弈湾钝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闯靖毯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问髓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淀彻?   答璃霖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高那淮能。一共收集了9246条建议葡,其中表态性意见7736条虑汀时,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慈,占16.3%泌狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垂尼媳、网约车驾驶员资质及管理袜绥、出租汽车数量调控三个方面逆。从数据来看艰心够,不少人对“京人京车”表示理解栖录拼,赞同的达到70%多懂,质疑的只有12%梗浓。我们根据建议修改了125处局,不断扩大合规车辆的范围闲捐,让更多人参与“分享经济”福啡翘。    “从北京实际出发揽棋够,兼顾多方利益”   问僧: 为什么要求“京人京牌”毙规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说案舵畦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烂、交通拥堵卢、环境问题等“城市病”酣蛇屑。在这个前提下秦倦颇,北京任何一项政策都不能“任性”拎荡,要从北京实际出发甘玩晾,兼顾多方利益墨厦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碱扑,地铁最高日客运量超过1200万人次渴独,公共电汽车日均客运量1063万人次阮阑督,小汽车每车年行驶里程15000公里朴,交通压力与日俱增噶图礁。但在我们的努力下喉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悲。    总体来说魏,北京坚持公交优先的战略徐擞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溜五梅,对其进行总量控制在所难免隙雌灌。目前北京市绿色出行(公交逞躲、地铁略饱歉、自行车稻了、步行)占到71%塑废料,小汽车出行占25%惧,出租车占4%姆,其中包括比例不高的网约车出行氢赐柔。北京出租车改革的总基调是吨换桓:巡游车改革繁汀拴、网约车规范金、融合发展孪、错位经营阜池美、多层次服务毯羚。我们力争进一步提高绿色出行比例抗理,为首都可持续发展提供足够交通承载力暇抛丸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕: 政策出台之后唬香,预计将有大量不合规车辆面临退出曹,政府有什么监管手段确保政策落实到位怠姥?   答煽详馁: 政策出台前叹林柒,我们和专家筏琼、司机集庆星、乘客帕、网约车平台进行了多次沟通咸陪,决定设立5个月的过渡期省冬坟。一是给合规平台临伪渭、车辆盖抗题、人员办理手续;二是清理不合规车辆乃旗、人员等情。    从服务乘客的角度乱搏毯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行其。另外徐牛弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冀笨帕,因此提出过渡期的柔性考量溯。过渡期之后充毯,平台要加强行业自律可惠抬,我们也要建立打击非法运营的长效机制暴警蒋,严厉打击非法运营锑缝雷、克隆车和价格违法行为矗魂,能够更好服务乘客度榔素、保障安全亲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馆狗: 面对新的经济形态脆,如何创新管理手段午讥?   答软捕: 出租车发展中没有对立关系寥袭。网约车以网络预约贰、快捷方便等特点诲,满足了一批乘客的出行需求拉队。单从评价司机服务质量的机制看隧,就值得巡游车学习聘:如何与派单挂钩绥,实时评价胆梢。但网约车也有局限性抠五缚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绿将。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蝎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的边。你有技术优势寡,他有线下服务优势挨,为什么不一起干呢鹤磨?    管理部门也在转变思路彪钨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芳唱尉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薄。通过推动巡游车改革及网约车规范磨门,构建多样化服务体系顾,提升出租汽车服务质量晚骆们。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刊节,在京注册用户已达218万人画礁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颅脚袒,提供差别化服务叮。    “解决出行问题要标本兼治”   问裁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么社净?   答体戈: 群众出行问题的解决卤,需要放在城市综合交通体系中惦,多措并举文、标本兼治凄。一方面恨手,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妒,需要加快构建安全驰句、便捷灰统墓、高效坚迪、绿色仟、经济的现代化综合交通运输体系湍泵。到2020年防,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晤森。    交通设施根本是为人口服务草曙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜕食汾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砂赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒恭抄:李芳" "   杨美虹透露悉圣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谜诞赣,大东工厂扩建项目也投产在即尚黄梯,这些举措都将助力当地经济转型升级甘。    在杨美虹看来吾斡设,借助主机厂优势括嘲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拖夯筋,配合外交部到德国进行推介乒阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刀,从而推动产业升级额蒙宠。”杨美虹说玲标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栖谁拦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莱礁。最新数据显示糖腐湾,2016年1-11月腾馅馈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骸,同比增长11.2%漏,前11个月的累计销量彪壳叮,已经超过了去年全年鹅呸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任檄彤。12月13日襄淘嵌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕉囤帽。活动期间冲泼抚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痢滩仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵屡摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济错面构、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼎兜。杨美虹向记者透露掠结谢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簇深谐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书新。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌级全,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恍某坍。”杨美虹说踏。    第一盒狼,实效为先病。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畴酥琴,“我们不做虚的茨,我们也不做口号式的剔描痕,我们一定要解决具体的社会问题图。”杨美虹直言朴穆缮,比如BMW儿童交通安全训练营掣浓就,它是为了解决儿童交通安全问题伎。    第二妒逢,长期坚持详藕。宝马儿童交通安全训练营胳戊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毙茂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峭挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桐,今年是第一年做鹿苹,未来会持续雀喝如、扎实的往下推进獭。    第三覆露,全员参与们场摊。宝马做企业社会责任时此练,会邀请车主受女模、经销商搅靖、投资人以及宝马员工奸,一起参与进来妙弄。比如宝马爱心基金响享耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闷,提供指导;另外痢失娩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虹冗,定期组织各种各样的活动仿尖柔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窗,将可持续发展贯穿全价值链骸福步,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柔。”杨美虹表示蛊李,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撤券味,主推工业旅游概念蹭晃沽。    据杨美虹介绍昏媳痢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焦差,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猾诗,助力中国制造业迈向高端能,并促进东北老工业基地全面振兴芹糖。    数据显示旗,截至2015年底颁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擒连,当年纳税额超130亿元人民币嘿。同时圈苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会举,就业岗位较上一年增长了8.6%匠。杨美虹透露身逞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删,大东工厂扩建项目也投产在即龟幢阜,这些举措都将助力当地经济转型升级庙摔。    另外冀,在杨美虹看来煽叔煎,借助主机厂优势婆牌吐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亩,配合外交部到德国进行推介还,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辑醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脊玫寡,从而推动产业升级肆叮肖。”杨美虹说汲汗祁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哗?关键是我们的差距是什么鞘颊,下一步最大的点就是要提升品质煎梳,当然还要控制成本培甭。然后贿龟,就是我们的正向研发和平台战略汾舜瓣。最后当黎沧,可以大大提高效率柑纽凑,如订货的时间是可以压缩的甘透。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毕藕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一据花:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节番单怜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岁趁美。    徐长明说孺锰,怎么理解工业4.0茅?这个概念是德国发明的乏,现在在国内比在德国还要热袍。最近伙两,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霞芳,我理解它的工业4.0的本质守典睡,就是怎么保持德国制造业的竞争力扭。在国际上嫌,德国面临两个挑战撵蚂:互联网大数据和云计算苹该。现在乓蝗普,德国整个国家都在讨论拇,怎么能够“不被互联网+”檄藤,而是“制造业+互联网”朝咸,这是他们重点考虑的问题泄狗僳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰癸、宝马泉富容、大众扛。在德国帝,汽车的需求是非常个性化的碗酬,在这样一个背景下浓浇绵,它要维持竞争力次,推出了4.0的概念矗粟四,核心就是智能制造撼伺。他们主要的目标有四个方面蓝桨贯:提升品质廖陕目、提升生产力驾、提升柔性化江、压缩产业秆,总的核心是提升竞争力袭搁。    徐长明分析凉湾羞,本土品牌下一步怎么做揽?关键是我们的差距是什么词,下一步最大的点就是要提升品质李莆,当然还要控制成本氖。具体要怎么做微伐其?也有几点喉奖:第一浪惨玩,想办法提质控本风。提升品质骗闪褂,消费者理解有三个糠弛森:可靠性魄簇、感观品质赤、性能汤辞闻。第一个维度嫂譬:可靠性是必须的睦,现在光有第一个维度已经不够了输潍垢,必须要加上第二个维度仍:感观品质钒,看起来要漂亮其抽茅。在此基础上又发展一步盛乃纯,就是性能的提升戌咎芍。最近市场上卖的好的自主品牌秀横限,大概有12款车匿,年销量超过10万台拍,这些标杆产品松,性能上也不错体跋。因此氰涵,自主品牌下一步还是要想办法脱顿,把这些提上去窍,缩小跟合资品牌的差距陛。    这几个方面的提升拣房澎,意味着成本也要提升苗闷坊,怎么能够控制成本啡开?第二方面的话题板踩,就是我们的正向研发和平台战略盲猫蚕。之前化,我们很多品牌都是“逆向研发”涪熔晒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疮,拿过来拆解做测试揣兴擞,最后组装起来怯双。这个模式下竭统,成本可能是略微低的荤拆,但品质哺同麻、性能有很难保持泛扒此。现在必须要正向研究设唐,从消费者需求出发习衬萝,形成一个目标宝,对目标做分析拼颗身,只有正向设计观,既能提升品质性能侣努,又能控制成本甸,像长城擞、吉利等等扣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贰斥茹。    平台战略污,在更大程度上控制成本浓某。他说孤械逝,我们的开发兼芯,现在是一款一款开发的舰,零部件的通用性相对比较谢豪础,最近一两年来陛呕,已经有两三个企业开始走平台化战略鲁襄秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车停、SUV和MPV剁码。这种情况下霞间奥,零部件的通用性非橙ⅲ好绕,同样是50万辆的产量搏舶悲,对零部件供应商的供应量更大官,就能有效地降低成本揭幌乌。    徐长明强调悼,对于工业4.0的精神本质还是要学的屋始,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椭劳扒,它做了那么多的智能机器人圈筋惩,智能机器人都是带摄像头的巫炉从,在实施过程中的质量随时能够监测痘睫,然后反映到云端诉能父,再反馈回来随时可以改进完。现在兢,企业员工的工资水平越来越高萎狙脾,汽车厂家很多在加班加点藉,我们要高度自动化诉伤父,这些课要补陈乖畏,应该有大量的机器人替代人工骨篙搅。如果这么做了缕,可以大大提高效率反退诧,如订货的时间是可以压缩的梯。比如哼瓢,国内一家自主品牌铂,从经销商下订单酪配疾,到提供汽车产品最开始是40天未捕福,后来缩短到30天卉届,现在可以压缩到22天陕溜砂,跟世界先进水平比还有一些差距芯年枢。这也是德国4.0里的核心内容订碉。我们不一定用他们这个办法聊骑,但精神实质是要学的裙日。    他说磐,柔性化的生产也重要巴,但没有前面三个那么重要茨上。在4.0背景下蠕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猫美,而是学它的精神实质茶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猜荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桥趟赌。更为重要的是疆,放眼全球才苍凯,驱动这些变化的地方就是中国汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酱。    12月11日亥北坑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航啄爰樱虹桥落幕划当。经过36小时的激烈角逐睡苇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出施纱社,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簿摔挝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纺,今后的五到十年勿艰,汽车市场将发生前所未有的变化炒。未来颓本茧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务函惨。可以说细卸斜,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛祭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸闷。更为重要的是蹈,放眼全球卷,驱动这些变化的地方就是中国突魂胺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说守磊,作为企业缆翟官,捷豹路虎非臣澹看重年轻人的培养弓。在全球舶耙鞍,捷豹路虎共有2500名管理培训生范协令。过去三年掀栓监,我们在中国也培养了30多位管培生窃。此外雄浮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家势微,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拆。    在赛后的媒体分享会上枷亮潞,两位获奖学生代表分享了各自想法倘,及在比赛中的收获嚼鼎。同时娜,睿侨森皑吨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问传丸聊。   问承:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉,请问这些导师来自哪里窗悄凭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喝配艘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饥?请学生们简单介绍一下自己的作品疲,获胜的原因是什么土抽般?   睿侨森闷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰良埂。一位是捷豹路虎内部导师汾魂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疥诗,包括对行业发展的认知绵绞尘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颈沮、视角和指导掸。这两位导师全程和学生团队合作钉哨,提供专业意见短,帮助他们取得最好的成绩攫僧。   潘孟涛弯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妓娥某,包括今天的学生唤,将来都有机会进入到我们工程团队迹臼番。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煤涸,可以来到捷豹路虎学习和发展沤磁豁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穿藏,再加上扎实的专业和技能娇驹健,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芯峭芹。   睿侨森妒: 作为公司的管理者居溅铣,我们非撑樱看重实习生鞠僻郝,我自己也会手把手教给他们工作的经验腥。不管是本科在校生还是毕业生微,都能给我们带来新鲜的血液鞍阑富、新鲜的想法标。    同济大学袁旭稀儒:首先翠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洁。    我们都来自同济大学汽车学院动,团队成员有两个来自汽车工程方向巾慈、一个汽车营销方向弟肪盎、一个汽车设计方向祁希理。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炽纫渐,围绕“以人为本”炭溜,挑战的是都市环境里的出行压力睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师含隋、设计师也有很多共鸣串,通过一系列调整喀奔啤,最后有了这样一个以人为本屠、体验为先的方案讼炊。我觉得嫂蛇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镶箱桃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问社操:目前缚敬宛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踞题?   潘孟涛囤让: 我们会对人才数量进行评估和拟定疆躺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兽。随着经销商网络的增加商,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多型惜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拧衡囱,从而满足未来消费者的要求读瘁。这些内容息息相关妈旱,并且不仅是着眼于眼下檬广搏,更是放眼未来驳鹃。比如控晤扣,针对刚刚提到的电动汽车战略兢蹦,就要确保未来有足够的专业工程师储备窍,因此筏荡,我们时刻准备着阿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夏烽。   问抚蒋:在创新领域脐,包括未来汽车科技领域沫捐,捷豹路虎有怎样的系统部署丢呐稼?   睿侨森灵菩: 首先际淌匹,作为一个公司瞳舒,我们在研发领域有诸多投入界,而且很多的投入都非常具有前瞻性椿。比如说胺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娶嫩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浮扯。    其次帝离,我们想要通过产品和服务巴攀巷,把先进技术带给我们的消费者沏怂,因此我们的工程团队笔、研发团队必须时刻关注消费者需求癸粳鸵,做到一切产出符合相关性疾弟婚、可实践性原则尾摆。此外晾溶镰,我们每年投入约350亿人民币缴苹湾,用于车辆技术的研发和投产胁缆。    我们还于今年7月宣布膜聘:在未来四年龋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莫净病。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谷,并在未来应用到车辆技术当中捷炔。    今年早些时候型,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罚,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘉钎乒,解决消费者在出行中遇到的难题褂橙池。    与此同时菱疤享,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器文,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竟徊、办公空间扭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锯那泻。   问赏宽:请具体介绍一下InMotion绞馆。对于整个汽车市场的趋势勃,比如电动汽车技术歪量疾,捷豹路虎是否有着自己的见解拔鹿?   睿侨森辈词: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徐邪密。我们希望将来可以将它推广到美国拢、欧洲以及我们非常关注的中国市场澈墙茅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淡,由研发团队进行分析日忙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即鞘曙,我们也会分享给总部肛狈。    关于电动汽车技术赫,在洛杉矶车展前夕田亩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伯湘问。中国是目前最大的电动车市橙城埂,并且有引领行业变化的趋势蒙盎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粳点筏,确保第一时间响应本土市场的需求寐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相武世莆,并于2018年正式上市殴怖薪,希望大家多多关注徽驰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岔:关于未来互联网汽车蹬孤,捷豹路虎有哪些基本的认识漠汹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揽卤?   睿侨森寇霸乃: 目前韧疆病,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一媳盎,它的发展甚至可以打破现有的俗矾厩、传统的汽车开发逻辑与循环蔡酮。    针对这个话题敦媒蛇,我有两点和大家分享才壕末:第一点冲,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜桨,现在能够透露的是嚼捕,接下来我们全新推出的产品纱芍瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点界韧厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁佰瑟。比如说罢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魄,使用他们的UI界面和地图奶。类似这样的合作饰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力系。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬极:李芳" "   汽车网讯 12月15日呢韧让,由中国汽车技术研究中心恒汐别、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乱砂氯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓟,从“市场化发展现状”呸、“应用模式创新”囱罗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廷棺宪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忿,为产业发展建言献策赡、助力提升城汀签。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偶: 第一测保,背景辈。    去年发布的《中国制造2025》冕,新能源汽车是重大发展领域之一违点,是其他技术应用载体彤麻,而且是先导性产业面南。它的进展情况决定了中国制造2025粗、强国战略实施的程度拍堵皋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秦,从而能够聚焦变革行钢、明晰路径鹿鳖、凝聚共识福酸颊、引导相关资源集聚推广产业创新芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一露显,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疯阑。总体报告是按照1+7的结构浚。1是总的浩堤,7是包括4个车辆整车技术湘滥,3个分项技术北怪藕。    第二天,国内外总体技术分析柬。    近年来蓟稗誓,从国际汽车产业来说程池斤,低碳化奥使、信息化匿搜疚、智能化是一个总的大趋势缝。欧洲辆斯海、美国缓郊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略福,重点企业的产品战略也充分体现了三化们餐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绞逝。我国汽车产业特别是近二十年的发展混澎难,取得的进步大家有目共睹碍馅弊。首先贰挽,产业规模世界第一报,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显武诗,包括品牌市场的影响力有目共睹霖核,特别是新能源汽车郸道忱,包括技术北膝、市场败难丰、新的智能网联汽车技术刨景豆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棵,智能网联汽车发展是非城投始瑁好的优势条件拐耻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴暖,包括动力电池让到垂、变速器匹岛。国内自动变速器原先是空白铰茫,近年来无论是CVT雌痊、IT寇贡鸿、DCT都有自主的技术和产品蛾,而且应用在逐步扩大携辨。    虽说取得巨大的进步娜腥,但与国际先进水平差距明显弘:    首先粉绍,发展能力上的差距磨。投入强度远远低于国外凰劝,全产业投入估算1千亿丘,相当于通用归苗独、大众团浅、丰田大集团一个公司的投入凛熟。    其次炯司舅,研发积累录惮。包括流程积累墟遍、数据积累期吼、技术积累江癸、标准积累捂,这些积累偏弱喊鹅。    另外刻,从整个产业创新体系上来说泞静,差异比较明显的拌吝良,特别是协同方面埂烩第。单个企业弱僵膊董,整体的协同效果很低臼矫,意识也比较低排骄。在发达国家衬咳洁,单个企业强粳舵,整个国家的协同体系效率比较高谎泊。    基础不牢地动山液吆辍,我国汽车产业的材料宏配、工艺基础跟国外相比也差距明显翻。汽车产业目跨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朝菱吾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刷绵,要求有创新的思路和创新的模式翔哗蹦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秃废,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涧背窜。    第三每壤撇,一些关键的里程碑唱。    重点是总目标令,总目标是基于很多现有的环境设定的崎鹊,也基于七个路线图进行测算访嘎。反过来说讨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暮檀,就能够实现保障几个方面总目标的实现铣掣:    1廖侯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值次赁朽。如果技术路线图能够得到实现魏窜陇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颊,之后往下走山黔喂,这对产业来说侗挖,甚至对国家来说是非常重要的坤苇。    2挟浓免、希望在2030年左右酿草,汽车产业的电动化转型基本完成驼扰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叭。智能网联汽车市场有一定的占有率不,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倦。    3辉盼、建立有竞争力的自主创新体系聚肝。    节能汽车在2020暴儒、2025匣蹦、2030三个阶段提出典型的指标税,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗币煌,5升什任桨、4升汇细、3.2升欺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍擒蓖,2025年15%夕丹朵,2030年40%以上狡榔挽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讽、自动巡航此琶守、车道保持应用已经很高鞠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滑庭,经过技术路线测算实现总的目标倍。从路径识别上来说伯辽纤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝,以能源动力系统优化升级转型作为重点妻,以智能化水平提升作为主线挛形慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑同插,全面推进企业产业发展冉夯。    第四五耸,分技术路线图的基本结论逞湘。    1媚磁、节能汽车畦。总体上有很大的共同点射,重点在混合动力技术官巴、内燃机技术穿访泡、其他驱动技术雀持。混合动力是技能的主流技术仙,当然轻量化也是另外一个固额镣,但是轻量化有专项的分析们,在这里没有强化叮。    乘用车总体执行轻量化吞、小型化唬、混合动力拴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失房巩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径南吕。    混合电力是一个主要的技术慰几,达到5升倍损,4升帆守、3.2升的目标鲸,混合动力是主流菲搁汕,其他是共性的茹,轻量化拷腻、摩擦等岁。    商用车混合动力应用时间稍晚弄蓄编,重要度低于乘用车柯平。    2董墒辨、纯电动与插电式混合动力汽车桂嘲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失合彼吗,加强轻量化成为趋势饯侗。轻量化对电动车更加重要缸无缺。对于插电式非常重要的紊炔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫡氨旧,驱动冗、点击画腐咐、控制聊、充电缎篡、混合动力发动机磨,高效耦合发动器查奶。动力电池本身有专题晾串,在这里没有过分强调惠卫枫。    这两种车提出了总体的发展纲要辱歼肛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式实啸南,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谅匹,甚至可以忽略不计始甜。    从四个层面梳理了技术需求查疟,提出了一些优先的行动项桓闻,面向纯电和插电武斑活,国家科技技术支持十五年了怒,下一步除了电池列为专项之外犯添挫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持观氓嵌。    另外袒,聚焦关键零部件短、基础突破和可再生能源拢茎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禾安,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褂。    3苔楼卤、燃料电池汽车虫蹭悼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垢钉。从中国汽车产业来说描殿蔽,现在重视程度不够尝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闷刷蕉。希望四部委提交国务院进行发布和实施典。    在研究过程中嫂俯,大家对燃料电池认识分歧比较大崇,或者没有共识锈翔良,这里特意保留一个燃料电池发展目标沪叔檬,跟发布不一样棺。发布时2020年达到5000辆的保留规模协病,我们是1万;2025年是10万拇拼,发布时是5万;2030年是百万倡哀,发布时是10万腻喇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缸俱武,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贝系堡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悲伐骡、耐久性闷迷、成本侯疗孟、氢安全悼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碧具动,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛙计,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交呵按。当然皖嫩,全技术链的技术攻关需要做哗鞠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犁涧酞。前期小功率燃料电池橇,中期是平衡的燃料电池收妈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梁痘巫,到最后全功率的燃料电池卿妹。当然绞拉亲,电电混合是最主要的跨,最后电池小容量的技术路线叫故,但燃料电池的功率更大一点行衫。在这四个层面进行了技术创新梳理聘膘硼,燃料电池要解决的东西很多拍鸿,包括材料戊权、膜成差投、电机微泻、燃料电池耐萏椋块堆丝狙、系统技术蜜、整车技术舍。燃料电池也是下一步国家科技豢邯、资金支持的重点谭惨亭。    4茂瓦鼻、智能网联汽车刮疥猜,这是新兴的技术发展趋势常。其重要性与新能源汽车同等重要第,有部分专家认为更重要率,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼓谎,技术和应用的优势岗,也是机遇咎记。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纠委,涉及到国家信息管理枚。对核心自主提出了很明确的要求骋蚂,即两横三纵哀措。    车辆技术上更多的是决策假宛、执行踌瓜。信息技术乾窃,信息安全涝鸥,地图技术也是非常重要的凛。两纵刻膊关,一个是车载的鼻冕,一个是基础设施课恋猴。智能网联一定是循序的奸,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞠赴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仓喉姥。这两个路径总体上循序得到应用缎,从商务车来说丰佬,更容易形成苦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洗。    从四个层面聚焦一些技术需求科室。跟燃料电池一样锑龟,需要解决的问题更多一点饥汰。从感知决策执行的敛,特别在决策阶段胺铆,差距是比较大的就李聊,感知当然也有差距肝马。在信息层面犬己吵,大数据幸嗜、云平台醋汲现,相对来说中国有比较好的基础和优势娩茄乳。    作为一个前提麻舌,对标准法规先决性屋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘿。制造技术不细介绍了逝筏,还是聚焦在新材料的运用稗,以及新技术对制造技术带来的变化蝗,聚焦方面进行了说明挫骡般。    动力电池残刨,分三个目标忌独,目标上有比较大的讨论和争议伙,比如说新阶段提出了350居、400喊梨侣、500的质量要求搏,争议非常大娥九,重点几个层面绦:    优化现有的代表电池技术铂,提升技术水平邓烫烯,特别耐久性辈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发通。国外的装备很难形成有竞争力的差别上驴仁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缆奋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匡。现有应用以企业为主体来做峡沪。当然稗,也会关注动力电池的回收利用技术衅抬婚。    最后锚孰笨,轻量化啡湿。简单来说侈,前期聚焦材料技术世、设备技术叹墓、制造技术乃、回收技术棚割表。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倒蒂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化害垢,比如说传统的四大工艺的变化惨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐室:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敖啤、供应链喜、资金裙、汽车等方面的诸多质疑耐勒梆。期间,明确表示不会放弃造车勾策。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪目搜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泛较。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肌将卡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卸门、互联网及云台趁、内容擂径逛、体育,还有三个端口类的,手机品、电视描弄绩、汽车壕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业想俄鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锈诵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恫迁晚。    乐视的电视做的确实是非常不容易匡脱口。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唱仕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舶绞猫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔷。总归累计亏损36.33亿元洼奠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煌簿撬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棵排。第一部分就是投资人的钱酥罚场。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿背队。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竞快。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舵溉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孔铺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿列菱、体育43亿甲讲年、手机50亿,房地产64亿虎钦、内容108亿抢改飘、互联网金融151个亿诡葛闯、电视187个亿钵缚旧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厂祷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胜宠凌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裙玫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赏堪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凶错。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桨递齿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杜惮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煌党圃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的配。很可惜,你们蒙眼狂奔薯扁托。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厘按哇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情任糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   12月10日本,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛:一条是政府主导蠢挛、政府补贴的方式隧期,这是当前的主流梅鸿。一条是消费导向惰情,依托市场的内生成长道路梗凰履。”他表示谦卉,(电动车产业)进入者中妹,大多数最终可能会被淘汰饶昂蛙,但是不能不给他们机会话。国家已经开始放宽市场准入任,此时赂,应该在两个方面把握好政策锯:1汗、应当欢迎新的进入者料乓驾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者默沏,让投资者自主决策类,自担风险蕊通。2弟馆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恰,严格市场监管骑醛颇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚败,目的是建立好的产业生态缉恃偏。电动车产业化驹深,最终必须依托市场来完成拧两手,因此脆,政府的政策必须产生长期预期温巴穿。推进政策应当借力市车薄,发掘市场的潜力渭菩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茂铜。政府政策不干预技术路线牢戏,政策的实施不是导向对政策的依赖局,而是政府作用的适时发挥碘邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道信戮盗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酚炯,戴姆勒有望在今年成为全球最大恋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秦,这一目标比原计划提前四年实现面行。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布水:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆,比预期时间(2020年)提前四年扛瘸雀。”   据悉轻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誓搽,当时受到与会者的哄笑无。然而轰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝公,领先劲敌奥迪和宝马绘槐伐。(实习编译靖韶绵:刘欢 审稿实漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寞乃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讽攘胁:韩大为 版权作品疏渭九,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载芬景,违者将被追究法律责任暇记抄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冒眯盒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笺螺妙。在提及新品牌“WEY”时惹,魏建军表示甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”温湘盟。   记者藐:为什么把自己的姓氏作为品牌非扯爬?   魏建军虽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳞椿。我对WEY很有自信摧踩,就使用了自己的姓峦蓬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匠粗,但在中国汽车行业我是第一个怕厘。   WEY之所以采用英语付埃紊,是为了要瞄准成为全球品牌胶尉避。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拔痊。   记者惨纷埃:对于竞争对手有什么设想戮妹裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚎权:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挎柒赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌句低。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幌紊,在此基础上还要实现15-20万元的定价款甜撮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澎奢。在性价比上WEY更具有优势榔限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编母垄:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒苦穷,严禁转载捆,违者将被追究法律责任熬蕾蕉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷镜剩,新能源汽车的发展也不会受阻纯惩镁。   根据工信部核准的数据伤腥屎,今年前三季度且绩,整个新能源车销售16万台凛,同比增长83%陇。其中筛催荡,新能源客车已经占有40%以上的比例蒙灌掸,达到了近半的水平芳,发展前景面临压力绢,但乘用车只有0.1%困鲍。“我们涨十倍是1%界热芍,涨100倍是10%先晤凯,新能源车发展有巨大的前景和空间掏肌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靡会。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躺,全国乘联会秘书长崔东树说鼎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湾。根据国家制定的产业政策要求岛河背,到2020年蚀摹,乘用车百公里油耗要降到5升兰,这意味着五年内降38%的油耗陛窜屋。“基本上谁也实现不了炬摩阮,只能靠新能源车来推动办。而这种新能源车俺,插电混动可以降80%且,纯电的可以降100%的油耗垒盎灯,这种情况下只能发展新能源车驾十偶,这样新能源车乘用化等刀枫,为什么我们一直定义为为生存而干臂魏叙,你不干就要挨打量。”崔东树说奋堡。   另一方面秆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茫呕喊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞬盲屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拖台陌,因此定价弹性很大亢。”中金公司的研究员李璇说躬筛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拔,为消费者提供很多选择卤。随着技术进步和更多电动车型的开发混摄,新能源车的成本会不断下降韧并妙,比如诗鞠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孟傻。“中国的纯电动车型出来以后零弦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啃慌虚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侩匠,发现基本上17论式慨、18年以后的新能源车沁秸惟,达到8年10万公里以上呸,整个成本是比传统燃油车是要少的藏昧兼,甚至是少了20%到30%垦澈嚼。”   电池是电动汽车发展的核心晶此台,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狡地。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同露福,电池成本还有很大的下降空间华唐。目前惭孪屏,整个电池的产能供应相对过剩汾肛,国内电池企业达100多家拒掂龋。据统计败徐炭,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫌描虫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笺角犬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准田乐。因此低诬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甩桓价,这样才能达到标准畔坛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勒梳鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该郴唤:李芳" "   我们不认为绝对的销量葛酞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膘沥谁。衡量一个品牌成功还有其他的因素躬,比如利润率材咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎。除此之外窍驼,品牌力蒲某修、品牌的知名度嗓、美誉度窝评怯、影响力结徊霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯必先。宝马在创新精神上是首屈一指的绵九,因为汽车行业正经历巨变孟孺,在电动出行商、智能互联阑绢、无人驾驶等一系列发展方向上煽,宝马都打下了比较好的基础思膜判。    临近年底慕舶,伴着层出不穷的新闻事件鸿辨家,高档车市场竞争愈发激烈呕,作为全球领先的品牌——宝马查、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肠蔚盘。近日里,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挛坍伪,听到他开诚布公归墟、推心置腹的看法迟晒。   问烫趟:根据最新的销量数据处,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钳叫。那么读贾,您怎么看销量恢瞪、利润埂珐绰、与经销商合作伙伴的关系库删僳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痊荚庇: 每个竞争对手的情况不太一样勿地,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柒,所谓的增幅我们一般都讲同比彼祁毋,是跟去年的基础关系古拭。几个因素加一块儿醇烤列,我们不认为绝对的销量卿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕。对于宝马而言惧浚,今年前十个月溪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湾频,同比增幅10.2%饲删劳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旅邯,同比增幅接近11%奠。我们对这个数据还是非常满意的戌孰热,这也达到甚至超过了我们内部的目标妇啸。    除了销量本身的绝对量或者增幅棱桶讣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晦配,比如利润率巫刊馆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标图咐谴。除此之外潜僵熬,品牌力唬媳免、品牌的知名度农、美誉度勾、影响力水诲烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素吃。宝马在创新精神上是首屈一指的极伶鬼,因为汽车行业正经历巨变乱很创,在电动出行茧栏、智能互联隘、无人驾驶等一系列发展方向上杯,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥丛。总体来讲抄,我们并不惧怕任何竞争灵惜抖,我们也欢迎竞争徽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行别患瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势香。   问露路氨:最近媒,关于奥迪的新闻比较火悍哄标。   刘智蹋瓦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诵差店。对于宝马品牌来讲溪俊蕊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娇谓,双方的关系也非晨谑澹好评杀。所以频瀑家,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伯居骨,一个是宝马(中国)棘锋撬,一个是华晨宝马蠢,但是我们有一个整体式的营销团队芹,有统一的零售网络憋据慌,我们在总部有一个统一的管理团队吼粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲁。至于竞争对手我不是特别方便评价锹汝,不过至少释放了一个很好的信号揪沪房,豪华车市场的前景依然很好不稳。    问墓俊屏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展第绰捷?    刘智岭口: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挟婆。因为从经济的基本面来讲素眷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳖橇、持续的发展态势非。之前以出口容搏第、基础设施建投资的经济拉动方式瑞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虱獭。需求的增长其实就表明了对于车的需求勘痹计,其中也包括对豪华车的需求伞沸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朗铝榷,这几个因素相加纳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梢孟。今年登,豪华车的“盘子”接近200万辆警囊,未来可能每年的增幅不会特别大玖虫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琅蒋。所以蜕痕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扇穗垛,力争在市场表现上优于竞争对手默熄抗。   问诧晾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钙宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战雷?   刘智冬毒挫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凳猴就,因为我在宝马的八熊、九年时间屠顽,换的工作岗位也挺多的陇。换了新的工作以来剃叫卡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绘缚司,比如负责国产车的销售糕犁,可能是比较短平快的梨络,看的是一谢肖眠、两年之内的事情俱叔突。在宝马中国总裁这个位置上寝搓氏,除了目前公司各个业务板块的运营九,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灭频。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桔冬锹,像无人驾驶靡吗楷、智能互联纫毙梅、电动车愤埃单,包括数字化营销多播缓、品牌年轻化等等一系列的东西沦记蹿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垂汹廊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队具徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究博掏,力争在中国市场上打下一个非晨眨好的基础嚏北舰。我相信侧锋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候括边句,宝马会拥有非常强大的竞争优势骸守角。(中国经济网 记者啃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠奠迁:李芳" "   原标题愁盎:王永清练:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拌弗实。别克品牌今年销量已经突破100万辆缺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量每,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胯盘沛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黔恐。数据显示试厘竭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菱碌,同比上年的446764辆下跌28.64%匡肠趴。上个月两,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犬弘。    因此缺洗,在车展期间接受记者采访时棺辫,王永清表示觅算,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辑屡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碾腔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脖违,但全年销量依然会同比下降20%左右梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湍是,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衫,可能在布局上稍微有点滞后抹。现在对于雪佛兰来说捅戈菱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锰腔屉。    事实上捂耐,雪佛兰已经开始了提速布局河清间。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捅凹。王永清表示河需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌革富,2016至2020年投放超过20款新车脓铅吠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列借,30%为SUV车型漂樊,并将加速引入包括1.0T捕脐、2.0T咆酣递、8AT蚊豪敲、9AT面、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境超蛇梆,未来SUV将成为主推车型捞锻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呵,轴距2725mm饰壁汕,将与全球同步进入中国市场可姐禄。同样壁淌淀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唾裸凉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惧旱释。    值得一提的是低构,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痘添,拓宽产品线譬。RS车型将采用包括侧包围钠、运动尾翼啡剐、双排气管蛇、降低化运动悬架啤嫁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焕,并加载多项ESS智能安全科技惋。    在品牌营销上稳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弓北理、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销对。另外响挽餐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发璃弯,演绎雪佛兰“热爱屎另,梦想鳖,行动版宫,分享”的精神颧降。    “今后新车的利润越来越薪浩妓,主要利润来源于衍生服务烁刃、二手车置换等动艾。相信雪佛兰将它的结构调好后敬辈成,未来两年将会真正出成果喝萌。”施弘说瓣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俺乖,上汽通用的新能源战略也将全面提速揭膏。车展当天睦蔬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发码恕怕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统些。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豌闭,发动机的最大功率为73千瓦奴,其中电动机负责驱动速驼汲,汽油机负责发电磐泰氮,它的综合百公里油耗是0.9L搅度螺。从上汽通用发布的节奏看须,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碗赤提。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锑夺,王永清说汤奖聘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垄商,产品还要丰富讥翱峨,才能满足这个法规的要求斥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕾,到2020年之后比例更高问。王永清表示叔:“估计到2022年虎,我们的电池技术会有很大突破票盆,能量密度大幅度提升体仍汹,成本是大幅度下降还柯痴。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都监屉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邻、豪华”品牌——WEY妇剩,W01涉睦涎、W02两款全新SUV首发亮相羡,售价区间将在15-20万元讲。对于新品牌的未来发展规划踞碗锯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脖:“WEY品牌明年将有3款车上市菜猾俺,到2018年还将推出2款左右的产品掀绰糠,以支撑起全新的销售网络体系怒锹姬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帅遂兑,8月份推出第二款SUV W02剧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遂瓮板,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位垃省。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷巾,魏建军详细介绍到立淡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姓玩眷,配置上拥有最先进的安全技术逛砰、智能技术聊拘涤,也更加精致沥挥。此外在性能上两者也有很大差异净,例如在NVH方面肖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捍跋平,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坍。   在经销渠道方面疼酚菜,魏建军介绍说颁美:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桶,没有想过招募新经销商盒萝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作等譬袍。”   对于新品牌的未来发展粪掏,魏建军信心十足镰,他表示褐:“我从没想过这个品牌会失败漆,只有退路封死才能做好这件事柬靡看,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛔洼维。”此外垢舒,魏建军坦言砂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韭幂肆,因为新品牌叫什么并不重要殿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃赶袜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加浪窗,将方向转到共享经济恰苏随、互联网谩计咕、自动驾驶方面新的技术何实陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏哄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上违,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹅、生动的演讲仆汉盎,就城市交通疯、自动驾驶和汽车互联等热点话题某,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索封,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愁瓦。    徐大全说赫寐,博世始终认为昧龄哥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叔期。    徐大全谈到奈坤删,作为在汽车领域的老牌企业丁绘屏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抡、多样化的发展态势和需求形,博世已经有了自己的思考和方向惶。    他说陌,如今抬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番婚,将方向转到共享经济屠翱、互联网膛、自动驾驶方面新的技术蹬垢京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商布习。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堕,面对新一轮汽车技术的变革抚唱,无论是传统汽车铺罕、零部件企业温,还是互联网横晾瞧、科技企业诞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锌涪伤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嵌梧:互联化加、自动化和安全化蹄。我们预计梦畴耐,到2021年臼绩,汽车将成为第三大互联移动实体伍士弘,同时扮演人类的第三大生活空间椽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间,来充分发挥互联驾驶的各种优势盾菲鲸。    谈及自动化领域皑妥,徐大全判断感集平,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术的,通过持续创新驾驶员辅助系统操钝,从辅助驾驶姓瞄母、部分自动温、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅达,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊惫。目前吠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藤晦绵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吓诉怒,到2020年左右氢烹硷,自动泊车功能将进行试点项目测试羌惺橇。    说到自动泊车丁塑储,徐大全特别谈到停车难的问题诧惭咕。他说定,停车难是在城市生活中的一大困扰瞳。今年报辉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查构,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镜玲。在八项智能泊车功能里其,“手机查询停车场位置并导航”赖廊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缴恢。其实贡蒲莲,在大型商场里搂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磨集鲤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吐充。根据一项市场调研显示纺,2015年胚微钨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勿和碧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台参赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顽,在深入巩固原本的互联化胯卸、自动化和安全化“三化”战略基础上趴躺,博世今年也把两轮交通扁辩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讳唬。    他介绍撇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陶钢烧。未来十年须抱捷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寡坊屯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雇入。    在两轮交通方面铆,博世提供两轮驱动痘课艇、安全等各方面的解决方案掣惕彻,涉及两轮电动车刮、摩托车淖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敛疏。    最后嚼屑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄慕,满足这些变化的需求驮百。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邦岭,“双积分”法规筷闷长,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苗山,连日来洽檀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疗呛,让观望中的车企备受煎熬杜辛。针对业内关注的焦点问题鹤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淌碎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》添凑嘘:不久前迫劲省,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碱,如何理解这两套方案瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贫暇掣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竞慑馁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倘灯,但又有独立性缮,各自的核心目标有所不同慌酒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量督殊,进而确保国家能源安全甭难。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提律舌丸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展释紊琉,进而实现国家节能减排的长期目标薪喂赎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扩,但现阶段并不能彼此替代溶肆。对于CAFC而言认,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求入,其中当然也包含新能源汽车稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寸。但不同的企业由于自身能力握、技术储备和对未来技术趋势判断不同阂官,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妙晦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狸禽,而以后补贴将逐步退坡脚,企业更担心成本无法负担草。因此仅有CAFC法规拴挂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绞脚赎,所以有必要出台NEV积分械,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爸环归。同时另寇些,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫分,从而有利于新能源汽车早日取得突破痘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线背,其目标应是降低汽车及相关产业略酮佛、乃至整个国家的碳排放啪,和降低能源消耗诉求不同廖邦。作为碳排放第一大国心措,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值槽狸,后续国际压力还将不断增大庞翅胁。因此焕勉藏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藏,从大方向上讲是正确的谐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雀肩,这和NEV积分没有本质区别浮梨鞠,也无法确保总体低碳目标的实现就无荆。实际上潭,跨行业恢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向现。以电动汽车为例欺挞皮,其在使用阶段确实是零排放躲,但与欧美不同棚梦,中国的电能以高碳电为主宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放何立。也就是说疵米戌,在使用高碳电的情况下握喝沪,电动车全生命周期的碳排放并不低嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题滔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中免甭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦扰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吞。实际上酒哼驴,将新能源汽车确定为国家战略尖番伙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诺,生产更多的低碳电思,否则减碳的国际承诺将难以兑现冒狸扮。    另外铣慌哇,对于汽车行业倍朽,无论是CAFC粱陌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闲痊,但都应该由一个部门来统筹策划当冒豪,系统思考霓,拿出科学画蹄倒、系统稻泞耪、具体虑米、有效的管理办法来推动实施痞罕馅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菏抗菠。    ■积分交易细则需加快制定床、尽早出台    《中国汽车报》亩涪梧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檀捶波,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贰感,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹬?    赵福全剂:确定合理的积分价格挠拣摄,涉及到技术睛抢届、成本和市场接受度固呸桔,需要综合测算和动态调整储。我认为基本原则是吴缴郸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灵,让没做新能源汽车的企业有经济压力貌闯囊。如果NEV积分是“白菜价”煎通驰,大家直接买就可以精吵,谁还会愿意在新能源汽车上投入肺刹漓?    因此萝,NEV积分的定价应足够高瞬番,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椽如,通过自己的新能源产品获取积分肝,满足法规要求计喷绥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壁,能够通过购买积分先生存下去裤堆,争取时间把自己的新能源产品做起来吩襄。    《中国汽车报》可操窃:除了积分价格之外琳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑感,目前处于“空档”状态笨起,怎么看待这个问题死手?    赵福全坎客厩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力想咎撼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间息鼻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沏腥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刑静。同时辖圭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜜闪。对于汽车企业来说立,3年仅仅是一轮产品开发的周期半,政府作为“游戏规则”的制定者犁效,应尽快给企业一个明确的目标戈坛,否则企业将无所适从匆闲井。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渭料:“双积分”中提出了2018年起狮厘,8%负措厘、10%姜、12%的NEV积分比例祷脐,而经权威机构按照法规要求测算喘欢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幕急秃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氓栓蹲?    赵福全九:在这个问题上坷,我并不持悲观看法汗具。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送枷截,因为还有很多企业尚未完全发力泊。按照国家的发展预期灿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%然簇,如果每辆车以最低积分2分计算浪抬鲤,整体积分比例就达到了14%毯,如果是分值更高的产品腔了,达到18%的积分比例都有可能保。关键是要努力实现7%销量占比目标谎吴冕,而这也正是NEV积分的目的所在烯。    不过另一个问题引人担忧壤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求松,同时在CAFC核算中也有优惠蛋挛:一方面油耗直接按零计算逼持扔,另一方面核算数量加倍冷排,从2016到2020年分别是5倍萌、3倍廉、2倍桐。此外啊,按照单项抵偿原则嘎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琳艘,还可用于抵消CAFC负积分播。我们经过测算发现菲梅绷,CAFC中的这种双重优惠顿柯,对新能源汽车的“照顾”过多了瑟沃门,不利于促进其他节能技术发展妇使,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谭当娜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞垒,CAFC的达标难度就会随之大大降低酚。实际上型,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重投淖,两者不可偏废标船。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贰摊巳,但如果CAFC目标落空烩腿,国家能源安全受到威胁玩伦,汽车产业的可持续发展仍无从保障戏幕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峭,这不仅能确保CAFC目标的达成箍米,也会提升NEV积分的价值容桥漂,避免NEV交易落空卜搞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值上,而没有将电耗的概念纳入其中耗酿,这样的算法是否科学砍臂?    赵福全吞:NEV积分分值以续驶里程为依据梢土阮,这与推广新能源汽车的初衷相违背券泞烂,也不利于鼓励技术进步淋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扰衫。推广新能源汽车是为了节能减排核匙,因此不仅传统汽车边,新能源汽车也同样应该抑大扬小盟、抑重扬轻咖耻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顿奥剖,而不是搭载电池越多越好慕绰,因为大量电池搭载在汽车上移动抛捌,这本身就会使能耗增加盟渴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痢宝,也意味着大量增加电池生产的排放掂欧。    政府应鼓励企业开发低成本恢谋痴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铂典。也就是说袭,政策制定一定要“勿忘初心”乳哭。建议NEV引入单位电耗穷,即吨百公里电耗的概念煎病,作为积分分值的依据次。同时病,对于小型车电耗适当放宽访荚,而对大型车提出更高要求漓蜕溉,以鼓励新能源汽车小型化灰婆硷,进一步提升节能减排效果级纯碾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辖缴昧:在“双积分”中齐犀拟,没有将新能源商用车列入管理范围贪,这样做合理吗成惦?    赵福全吞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙氤Ω樱可持续发展的问题吓碉。2015年搜侵哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%单线币,获得国家补贴的比例比这个数字还高潭筋金。而此次NEV出台却未涉及商用车鹊,这是不合理的涝鲜偏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倪,也会让乘用车企业感到不公平究牢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裤残薄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宪闷桐。我建议赂贤,应该单独给商用车设立NEV比例要求堂沮,可以不与CAFC积分抵偿笨诽晴,但企业之间可以交易盆霸兴。因为如果没有NEV的强制要求伪奠,在补贴退坡后露,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稠荡俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅厦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恰伯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辱侥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗡蜂事,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痕克试,盲目投资之后届馁,多数公司要垮下来袭孤尝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笨滇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淡。    以蔚来汽车为例窟涛,去年8月还只有100多名员工稍盯竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆。据中国汽车工业协会最新统计乒目色,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琴,销售4.4万辆闯,同比分别增长25.7%和43.8%零氯晦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桓酸,销售28.9万辆坝肃孙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皖稍。蔚来奠捕露、威马肖、前途泉孤、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芦侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匠哦蘑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赔葡侩。至此刷,奇瑞新能源成为继北汽新能源眠袒、长江汽车穷素、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垛挥老,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩。    “新能源车企的风险恨,其实很大祥麻害。”王秉刚说匹贡贸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力空,对风险有足够的分析剁顶舶,有可能投了很多钱催蠕,最后做不成时,带来不必要的损失堑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下困腻市,简单地投资建厂胎刑、增强制造能力拆庐,未来堪忧杰氰箩。新能源车电池的技术进步非常迅速 律领,现在可以用的技术一年后就不行了系茫闪。如果没有研发能力就做不过人家叭娃。“一下十几个亿扎进去抨檀,有可能最后做不成竟钩埔,我还是提醒新进者要谨慎一点颂舒蒲。”王秉刚说献武丢。    事实上刀墩判,目前国内的新能源电池生产厂太多了席苦,但规模都不大魔。而且动力电池总的规模也在扩张中态瞥,尤其质量好的不多箔府拆,“据我了解晴捶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单特。”因此箱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺控痊。   谈不上“红海”骆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溃坷钞,但道路曲折拾攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拌焚恨,造车得有钱纳、有人才两绞杯、有时间烈。“钱我们还行夕备,人也不错烂,就是时间太紧疙臀,毕竟搞汽车三年算很快控苏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暴令匣。”万锐坦言疯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钠陆汹。    不过帅忌岁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梆杭,万锐并不认同统雹。在他看来挟乓寇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞磋劫,因为大家都还没“下海”俩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矫,大家还在忙于造车柔范猴,搏杀还没开始陵。    “这是好事捌痘攵獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饺哦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纬巳凹,目前中国传统整车企业有150多家畅泞,新能源车企至少有30多家村伴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法项吠怯。    至于是不是过剩畦,梁伟表示这还是要市场来判断坪诗。在梁伟看来贯,其实中国传统汽车行业已转入新常态咸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长维款显,除非汽车消费大幅好转浚弯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屠。    但另一方面触闷,根据预测焊,未来5~10年氛,中国的新能源汽车将保持两位数增长红稼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庞妈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆温管,到2020年时产能达200万辆承佬、累计产销量超过500万辆胎。梁伟认为镭邪房,从年产几十万辆到200万辆的目标赋,新能源车汽车肯定还要快速发展瞪碘刻。目前的新能源车市场还完全没有定型搂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厕图匣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巩幢宏,“很多人此前担心特斯拉会破产新,但Model S和Model X推出后效果不错段椒偷,用户接受桨卫。经过多轮产品积淀诺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漓塘寒,特别是成本下降得较明显离旗。特斯拉可以闯出来莱,中国企业也有机会规峨粪、有成本优势渺釜。”梁伟说许函辅。    对于最近贾跃亭的乐视獭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绅,梁伟指出侠蒙虫,除了技术发,汽车行业还是一个资金密集粗、劳动密集的行业啸辟。如果要进入瞎量,需要企业在未来几年有大量投入伞呸绣,以格力电器(000651.SZ)为例枯倦管,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琼废健。    梁伟表示嘘层,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来习,毕竟快速把产品推出来隶憨,现金压力会非常大攻绘嫌。另外寒卵憨,一家企业在原有行业中具有很强的能力旱落,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跋赦测,这是一个很长的学习过程疾柯咆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花封浆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文伯,也是第十七个中国记者节鳞套。2000年箩杠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矗欣腥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节问。此后记者节像护士节外寝、教师节一样哀棋,是我国仅有的3个行业性节日之一饯辩。   值此之际闺扩挠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骡商铃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杆记浅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窝苇。      坚守还是离开扮换嘿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暇矗:去年网络广告总量2096亿元递,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍腔恐。报纸下跌超过35%权醚粗,杂志下跌近20%隋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尝宏,单项将全面超越传统广告袍俱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饲轻既,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剖鲜夸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下达茨,也仍能保持着不俗的销量拎虚辑。    “没有路可以让我选择驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钒败孺。”陈总对此直言到梯彩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聘,但发行量保持一直不减剐。诚然陀,这离不开报社给予的支持铝略纺。但从自身发展来讲畴奠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弗酚。究其原因绰房唉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斜捅介,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篙。   汽车也好岸,新闻也罢事借。毋庸置疑褐蛙就,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圣。   纵观整个汽车行业的发展趋势脆土,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诵详,但不可否认的是朔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔼。    除去对报纸寂、杂志书憋、广播戚樊、电视袜弟、音像等载体样样能玩得起来双,还需操弄3G登、4G等流媒体技术绞线闯。我们不知道下一站会到哪里搁。   面对媒体融合大潮惊晤褪,陈总胸有成竹的坦言帝陪垛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代譬,家用汽车转企改制之后继续深化改革裸渐奴。由媒体到传播机构芜玻,由杂志到全媒体平台靠,历经两次创业帮硼,家用汽车探求新的发展方向考赶撅,抓住变革时代的发展机遇窘梳,赢得了全新的利益增长点矛豪。不再只是单纯的纸质杂志缆艰刨,视频山娩、自媒体等做出了不错的效果嗡弘。   其次般食,就是在自己的企业定位方面单,中国医护工作者汽车消费调查混、中国城市教师汽车消费调查是以医生伶哆、护士脯梆、教师等特定的人群为对象做的系列调查锈。这些调查一做就是3年暇里,走遍全国大中小城市犁,做出最真实的数据沙凛。 ?   “网红”营销时代   今年以来苏物凛,网红主播频繁出现在各类活动现城杵荡痢,手机发布会拢、车展弯呐井、房产开盘踢怯、比赛等一场不落萄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捍舷。”   日前骇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挛坞稗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军继擎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肖圈桶。   对此事件冉犯,亦不乏业内人士称窖幌阶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匆汲,呈高开低走的态势勃。   陈梓萱表示钙纫宫:“在现阶段的传播环境下闯备撂,媒体记者朝网红转型烽,把读者转为粘合度极高的粉丝斤江弓,增强彼此互动是、沟通囱,无论对于报社还是记者个人衬杉躬,都是一件好事趁。”   “把流失的用户拉回来灸陆挫,用互联网泥是、新媒体的方式乐,我们正在努力尝试咖并,但具体执行效果如何任,尚无法判断啼项。”全媒体时代忻,我们永远在路上溯粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗铣:张瑞丽 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载堂芭,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  原标题闺:广汽传祺肖勇宠堪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日人功贝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眉琴。在本次活动上痊罗甸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念需祥千。广汽乘用车副总经理肖勇表示悉贸供:“时尚是一种潮流谩,其实就是顾客需求串撩傻,引起客户共鸣际套,汽车也需要时尚桨换芭,所以GS8出现在了这里沁。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸵驹借。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴吐非省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钵抖羌,中国品牌基本上没有一席之地姥枢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秤式,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凤勉汞。   对此托尉逼,肖勇表示拌:“传褀GS8我们就是承担梦想弘饶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苟屋,所以在豪华汽车上群鳖,我们率先实现突破府豹摩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顶爽忌,我们就是要跟汉兰达疙壕拍、福特锐界形成三足鼎立杉,甚至未来超越这两个品牌故,这就是我们的目标龚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篱剿车,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菠,创造单月销量的历史新高樊乓,爆款车型占3.4万辆控,但受制于产能安排的影响熄凯,造成其他车型总的销量并不是很高侍。面对这些问题塘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灸瞪。   肖勇表示肚:“明年我们的产能采肖排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峡扔块,产能将得到释放篱。我们在满足GS4的同时踢啼唇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廷疤伟,最起码销售五千辆以上夸该,剩下我们会再分配个其他车型蜕构。”   同时为了加速品牌向上腹藤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泛搁姬。同时肖勇说道墒技吗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型店,在明年全部投产驹,所以明年最大的问题还是产能感,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倍滤,我就是聚焦我的明星车型赖划。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  还有不到一个月敢庭,东风标致4008就要上市了癌恨叙。它的颜值连、科技装配足够有吸引力舌疼,那么随着锁定竞争对手磐剐、谍价到忻、销量预期等关键信息逐步浮出水面船锨祈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姑龄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肉酣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹦邓检。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袭称,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘赔。比这番景象更热闹的灵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攻煽舒。   说到品惟铝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致簇嫂,让媒体品到了极致莱宠。在工作人员的讲解下粪届梅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蟹氖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堵粪,无不让到场的记者聊犊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仙堂龟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妈会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渭烁、品味袱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苛礁句,东风标致在今年推出3008娩、4008后呢耽,也将在明年陆续推出3008S馅策、及另一款7座SUV彭颧。据中汽协最新数据显示瘟替,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辛,同比增长45.91%氛。那么孺狡屯,在众多SUV产品中破桑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袜拿?东风标致总经理李海港对记者表示塑磨:“我认为要总结一个词就是‘品’字齿,东风标致的SUV一定是最有品的献便痴,这个品是指品质遍技、品味苍海琳,今天的4008就足以支撑这两个词赊霉通。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圣楷?李海港对汽车产经网独家表示鸿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同标。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蘑,轴距达到2730mm拟桑,是同级别车里最大的盟唇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统热,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焙,在配置方面更趋向于高端淮桂、智能窖戎琉,进军更高一级的SUV市场抵。”   然而花,另据乘联会的最新数据摔咯祁,1-8月祁肝剩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猩喷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澜陛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喜衔卜,作为中级SUV懊煽淬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酮查?李海港向记者算了笔账挛帅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咳兄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爆勒钎。“这种需求就是4008的机会硅降毙,也是4008成功的保障锚隋。”李海港表示富。   “狮虎之战”将上演   还未上市磁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疼毋。李海港认为揩怖,4008在科技装备卿撬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饺。”李海港强调台。   通过外观设计及车况数据对比后发现齐缉限,4008的设计颇具未来感和运动感前锭毛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂沦吝,4008在轴距上占有一定优势蔬,也使得整车造型看上去更加修长笑。   那么廓瞧羚,价格呢虎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测具稻泌,通过对比翼虎的指导价捌法,小编认为4008的价格应该在19万元左右虾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哆?据乘联会最新数据使,翼虎1-9月累计销售84258辆角,月均销售9362辆孝。但值得注意的是沁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱。那么看,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翰,可以说也有一定难度蒂仿。   汽车产经网了解到胆睬煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔷歌疗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糜傲侮,以吸引用户选择4008餐委酞。至于置换方案的细节翅,李海港表示还未最终确定吾鞍房。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁录:李芳" "   国庆结束后睡冒别,北京撂斧哎、上海核叛楞、广州老冲械、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚼,引来了社会广泛关注缸饱。平台闻风声拖耗,媒体炒热闹曙失,百姓愁价格奥颧付。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纬孙抚,“网约车”只是第一块烫手的山芋部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈识酚,又要确保公共交通体系的稳定抖宽疚,还得照顾老百姓的感受来姥汝。    比较普遍的观点认为揣锣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爸请趟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赦地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卫贡,征求意见中提到让市场来决定懊,这是非程锓拢科学的邦。作为用户崩,担心价格上涨脸齐,特别是比出租车贵飘,认为监管部门是要维护出租车体系利益你,我觉得这是大家多虑了暮琶。过去犊镰,在平台混战的阶段俏篱,资本介入烧钱抢流量按,这本身就是不可持续的缚,价格逐渐上赶臁,平台收取中间费用是必然的错诞。    对于各地的征求意见统晴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欺。比如说要求司机是本地户籍簧、要求网约车辆的舒适度等等缚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捐填。    网约车规范的政策是非常需要的盗,作为共享经济热潮下的产物腥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躺。任何一个商业模式锤,都需要规范起来焦喉般。因处于监管边缘险,过去已经发生了数起网约车的喂害案件纳素。我们在对受害者表达同情纬绦、对肇事者表示愤怒之后常槽扁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酮笺。    然而伸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辈。比如说笺凭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虐、车辆要有上海车牌匪拟护,并且轴距要达到2700毫米酱唯。根据滴滴公布的数据边充栋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妻膏哆,拥有上海户籍的不足万人氓瘸。这个情况在深圳类似惦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惩告坞。如果按照细则明确执行搂,这就意味着冠功拘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轿。    共享经济是大趋势徘,但监管太严可能打击积极性瑟客,这对立法部门是大考验虏那。互联网时代吠,网约车大大增加了出行的便利成,使人们在出行上拥有更多选择屏。监管是为了提供安全高效的服务保障逼,而并非要让网约车集体消失摹倘庭。现在的征求意见许多还是首次提出盒纫,建立体系的过程中应该让用户蕉米酵、司机及平台有更多发言权搪八屠。    我们鼓励共享饰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笔,与传统交通体系形成良性的交叉互补淑。    我们希望立法澄坟,只有合法合理才能保障各方的利益高些修,所以网约车服务一定会是标准化藤崔、安全化的冀。    我们希望在所有领域都有不断开放眠篙、不断完善的发展方向擦菲握,这是产业互联网时代的必经之路绘描。    文 | 著名职业经理人胳附,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档任:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酱即:新造车企业已经不再神秘伙间,告别概念车的品牌曝光期逗粕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段模氢笛。投建工厂努、申请资质痛,造车魂,他们是认真的魔使微。不过坍咀,“八仙过海龟喊、各显神通”粒唱肉,出身背景不同的创始人币底,对企业产品和品牌的定位佰懈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捐熄。    想听“真知灼见”惮挪承,走进新造车企业乃常套,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道春未扩,敬请关注梅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凌辅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焊良埔。10月10日唇瑰郡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纺商捎。这也意味着贡,前途汽车继北汽新能源开罢、长江汽车之后龄殿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掏看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖们荷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侍,可以稍稍松口气裤校。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看始僳,他直言到2017年底前途K50车型上市前撩工煎,相关准备工作的日程已经安排很紧张静踏芭,有许多事情需要持续推进骋臀惰。即使如此薄娜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泡填哼。在与记者的沟通中贡冕画,他详细讲述了自己的创业经历堆躺授、资质申请的情况府、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肌边。    短短的一个小时坚帅,陆群留给记者最深刻的印象是匈帘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啊,他们怀揣一个美好的愿景杆郸刊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娟冯博。    ■ 拿下资质不神秘菱镜歪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刻临眉,许多人都对过程感到好奇另吞料。陆群则表示境克,拿到资质并不是一件神秘的事情糙栏疵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锋辆,一点一点把技术做到位蚕狡咖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粗。”陆群说犁侠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拦雌。具体流程是怜宪娄,企业根据相关标准去申报项目辈图缚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桥眷。陆群认为边惜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京、引入新的技术和参与者办颠拘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绦。其中对电动汽车的四项关键技术庆蕊沫,包括整车的集成和控制技术豢,电池的管理技术长,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慨铆谴。同时持拔,技术具备后还需要做出整车半绰沙,并按照标准做大量测试拇境,要达到很高的标准撵。据了解蚀完,整车控制管理系统(VCU)开、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向表触撩,也是已经掌握的三大核心技术肖。    更重要的是饭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涟扦添。早在2010年鼓劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肋,开始布局电动车能,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诉鸽阮。2012~2013年戒公额,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目床稠商,在高端纯电动整车设计该谰、研发方面取得了初步成绩姑邓。陆群说翅遂是,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年府筋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疵吞,开始引起业界关注方陛瑰。那时超蔑,行业对电动汽车的关注已经比较高粉,而前途汽车早已走在了前列虹头。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赴。”陆群说坦乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锯,专注纯电动车研发款歉逛、生产仟将、销售及服务森懈讳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戮隋。”2015年9月颈啥,长城华冠登陆新三板挂牌交易晤炉,成为新三板电动汽车第一股裤呵。目前肝蜜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团土扩佳,包括整车业务板块(前途汽车)蜕拐、设计研发业务板块(华冠设计)驴,以及核心零部件业务(华特技术)览稳洞。这三大板块互为依托辫啼赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曹。    拿下资质牟哄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓉谩冀。    ■ 技术肠突试、生产基地灵汇、供应商都得一流    在做电动车的这几年匪筋,陆群对电动汽车的理解越来越深入溪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机够谩叉、变速器等物理结构酮谢,还需要产业链配套萌添、成本控制话、核心技术开发等一系列工作高法。“自主研发的核心技术蛙遣、国际一线的供应商和自建的生产基地帽,是我们的三大优势黄且罚。”陆群说奈汗礁。    陆群说汞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现督彼皖,市场上找不到合适的零部件供应商斧丰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熬侥。目前纲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案风寡凉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化案肮额、VCU句、RESS等核心技术诗缔,使零到百公里加速仅需4.6秒溅,最高时速为200公里阮伟楼,最大续驶里程达到300公里贰。而据陆群介绍曹阶段,这些电控技术相关的零部件效,不仅前途汽车自己使用潘物弊,也已经为行业中其他厂商供应屏。    在供应商体系上瓷捶氖,前途汽车同样拥有强大阵容仇斧,已经先后与IAC检、博世虾、布雷博瓶衬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驰滇嘘。这不仅确保了产品的品质惦胺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验担迟蚊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时什暴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冈居蹬。今年2月洪保干,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基池庇措,按照规划齿诞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娄彪筋,将在2017年中试生产蓄膘奖,第一款车K50将在明年底上市嚷吕陇。值得一提的是伐颧驴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筐屏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卢,最大可能提升汽车的轻量化水平南。    陆群认为艾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汇戮砍,而是要通过成本控制俺疼茶、技术提升来实现薄等,其中轻量化就是很好的解决方案物涸。他强调刺粹:“前途汽车的产品规划和市场策略撅慷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的九池,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洞炭,在全新的市场领域不断成长显睦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来够淳,中国新能源汽车市场前景广阔休叮,存在巨大的市场机遇煌。据他估计喘局,行业发展的拐点将在2017~2018年到来良修休。他表示吃,前途汽车已经做好了准备世宝戎。    陆群始终坚信一点纯温凯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殴翱。在他看来腾卷骄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忌坦胚。“所以架,我们专注车辆性能辩朗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夸闹,迎接智能互联时代胳私舜。”他说厂苔。    自1990年大学毕业进入汽车行业钢厦菊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痹绷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耸,创业历程也已经13年龚惶,算是行业的资深“老人”签楞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀皇段,他的团队也是一群“汽车工程师”灵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远县阮避。    陆群说铝墒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖,像华为一样拥有先进的技术碉、过硬的产品品质以及国际化的视野钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妊股,同时掇汰迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玖茄。一时间凉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来品币腥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钩,对于新政胶凄借、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纯跨堡。    看自己   记者蹬监祷: 首汽约车有哪些新的动作和布局诗鬼皮?   魏东戮炮: 一方面堆煌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雹曹魂,根据北京虑熟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则送,我们会在司机洽盟杭、车辆和运营都符合当地规定的基础上敌炼,继续增加运力保障炽弦,这其中包括增加自有车辆补鳖,也包括增强与当地伙伴的合作糕本。    看政策   记者堵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巢醇,有观点认为活,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苦冯府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枪: 这样的说法不客观氨酞疚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挛蒂。    某种意义上讲蓟七散,首汽约车项目上线之前碱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台户,我们只是在政策范围内尝试着做砂玻。彼时阔牵,我们借鉴同行业企业技术手段潞、商业模式和合作模式挽笺,在政策合规的前提下粮,尽可能尝试暴诧,当然砷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挡凭,我们是十分期待政策落地的墩楷起。因此融,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抬士。    记者钎: 怎么看待首汽约车的先发优势佳?   魏东抗: 的确驴痛,北京市场上我们目前是最贴近政策的牢,但从全国“一地一策”的角度来看韭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晤盘。    看行业   记者徊逞: 按照当前征求意见稿来操作眉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梦婚。   魏东接实鸥: 我们对于各地方出台的政策表示理解洛枷灰,网约车实行一地一策制度菇巩搪,各地会根据各地的交通发展水平咎嘲钠、城市交通需求来决定如何管理网约车凶湃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冠。    看未来   记者恕: 未来行业格局将有怎样的变化唬那?   魏东掇: 当各地政策正式落地之后五郴,会明确供给的标准杜贪,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚缈健,筛选出部分中高端车型进入服务领域虫硕污,同时公请河,对于准入的司机进行严格监管然现。因此酞糯,在未来行业格局变化上肛搏,在大的方向和框架上由政府来把关烦蒜谅,在框架和方向范围内撵表谷,各家寻找自家的竞争点和突破口恕颂,现有的平台选择优化平台和转型升级搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭峰脐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吼喊思,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略那,并通过一系列体育船浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔫、活力的品牌形象省。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体达谱,除了年龄虱撤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顾绩。” 10月13日圈磐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示错。   据悉伦纶净,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姑,并向年青人传递积极的正能量毙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赦。未来侠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动精活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霓丛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啤,借助本次人物盛典试奉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镁。   “2016年蹬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’深。” 郭伟表示廷慧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喂,不仅让不同圈层的消费者迫剃、车主啥鹊、粉丝共同参与到活动中寄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者返亭夹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠢。”   事实上缎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔忌森,包括体育以及音乐类的综艺节目粕枷课,实现了跨界合作辉藉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晴汲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宏蓄就。”   根据最新销量数据显示械芍牡,东风日产9月份的销量出色才犊菱,同比增长超30%双棉帛。其中主力车型轩逸诵妓牵、逍客莽赫魂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡附。   郭伟表示酞,“东风日产今年的目标有所提升拜,对今年销量保持信心娘嘉。”此外浇炊,谈到是否有可能再接再厉哺上攀,在总销量上攀升至第四名的位置时氯抨弥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丁罢,能超过前一名最好徊靡,但最重要的是与自己对标屏魔饲。”   责任编辑些梧颗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁记偶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寡,管理层不参与讨论抗,每组都有来自全球各地舒葱、不同级别模如光、不同性别的同事釜淡篙。”蔡澈说虎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吠,大家相互协作赌归脚、互相支持玩习、勇于尝试镣瞪。”    中国经济网综合外电报道闯喝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团危,其宏大的构想才刚刚开始芹。蔡澈现年63岁攫,其工作合约预计到2019年涤,在刚刚过去的2016巴黎车展上察袜负,他再次用前瞻的眼光和布局抚染,为戴姆勒集团未来的发展撼俯猎,提出了新的方向刃攀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怯扮蜜:当年学的是电子工程专业舍兄笨,就有人建议“傻小子齐放,去学机械工程救毙。”尾眉,“今天来看藤鼓,坚持初心躲峰缚,梦想终有回报号测。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忻,在报道戴姆勒集团的“变化”时恼,都会引用蔡澈的公开演讲楔彼,因为他提到了电动瓮、互联焕、智能和共享等前瞻主题纲昧。    首先币宦多,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卵诚,并计划到2025年么,成为高端电动车市场的领导者浆斧皇。当然盆菲煤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巳轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念认邯黑,恐怕显得更稳健拘东膏。    “在所有这些领域履,你必须为未来的投资做好准备诧体,”蔡澈说答膊四。 “但这是令人兴奋的诉拾,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞭怒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耍觅陡,内容丰富的CASE(瞰思)计划门舌翠,它取自于智能互联便念锹、自动驾驶翰联、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颂艘埠。有评论指出价暮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拳酬斧,就是要对未来做出承诺阶匆。 巴黎车展发布会期间形,蔡澈穿着休闲衬衫弘、牛仔裤和运动板鞋据,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秃氖,但蔡澈作为首席执行官浆哇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仿,以加速决策和赋予员工权力著称警。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壕,鼓励对新产品和新发现陷暴,进行实验性的尝试萌幢。    巴黎车展发布会期间幻何,蔡澈穿着休闲衬衫担漏梆、牛仔裤和运动板鞋挞,一改西装革履的常规风格酚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到默粱:“我们并不是穿衣方面的专家垃缄功。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茧问,而是留在了在工厂附近的办公室猫,尽管条件略艰苦师悔。至于在衣着方面的变化寐,没有具体的规划速氛,因为衣着是表面化的狄,符号化的戮闻兢,尽管这会传递一些信息毖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耍苏棋:近些年察慷,我们尝试了很多新的想法恃,对整个行业而言都是全新的尝试娄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闻莎缸,很多同事都参与其中活邓。    “仅仅3个月的时间赖,我们收集了150个优秀的想法磊,这些都是关于企业未来建设的好点子畴。我们把参与讨论的员工分成了八组兄炒,管理层不参与讨论涂境溶,每组都有来自全球各地闹谁汀、不同级别身葡锣、不同性别的同事喜靛。”蔡澈说储绕,“今天提到的鱼群式结构率泊井,希望让公司更有活力罚抽授,更灵活稠瀑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躲,大家相互协作蹬、互相支持闺、勇于尝试床。”    几个月前宝,在柏林的一次会议上躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俊娘邪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熔。根据德国报纸对这张照片的描绘挡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汗劝氨。蔡澈告诉开发商内,这张照片是30年前拍的米,那时碉律愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侍。    随着电动车品牌的发布疾猴,以及首款概念车的亮相燃京,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衰誓凄。在戴姆勒的规划中分惠稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拳共辰,包括价格吝澄们、外形和性能蹿俄苛。据了解菠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产效攀,包括在德国建立第二个电池工厂判说翁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕色。主场“作战”的雷诺品牌惺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倾,包含设计缅铂、产品以及市场布局等方面刺。    发布会结束后类锭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姆。在面对面的交谈中享,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吧诗。另外牡抗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磐曙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煌辜。    网通社妓理峦:在中国市撑玫猛纭,2017年雷诺在中国有什么挑战鸥袭吵?    戈恩牵歧限:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻惜,中国和印度都成为全球业界的引擎愧宽。2017年是雷诺非常重要的一年睹,我们的销售会起飞副筹,就像飞机一样收,正在起飞向上并且不停加速聘。对于日产来讲氓,也是非常重要的一年艰泰雾,还会进一步推动启辰的产品兔习策,这个也非常关键亥监缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社船嘛:您如何看中国新能源市潮膳小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁?    戈恩到:我认为中国会成为全球最大的市炒选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的订券攫。对于日产而言唇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镭当,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灰订栖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栋韦韧。    网通社裳:对于雷诺和东风的新电动车项目焙夹,是否可以更详细的介绍一下施炊?    戈恩勤路:雷诺和东风进行合作份休借,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箱醋蒙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论查,最终项目还没有做出决定暖乘完,但正在研究当中跑镁。    网通社绊司:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琳闷势,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进禄?    戈恩阮沟祈:自动驾驶一定会进入中国粪,这是勿庸置疑的辣。目前筐,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸽波凛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣故聊察。在中国相关法律法规允许的时候刺免,我们的产品会进入中国瑟挟。当前多,我们的样车正在美国浇、日本做相关测试坷齐霜。与此同时恫,雷诺当然不会遗忘中国市场谱。我们会在中国市场进行一些展示项目为,这会帮助我们完成产品差异化的工作杏,也会帮助提高产品的竞争力期。    网通社绷棵:三菱的加入茅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甩讼?    戈恩场:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堕悲盼。我们认为2016年包含三菱在内暴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关次篮。所以它不是目标乱,而是我们现在工作的结果绢舜。展望2017年滑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抒蓉,尤其是三菱的加入乱洗倦,让我们有潜力跻身全球前三诲娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇晤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堆阂拾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卉簇。”Kalanick 说道食陈。“如果真的发生这样的事淀纲,而我们没能参与自动驾驶的开发兢恼,那会发生什么事污?未来将迅速抛弃我们取。”    上周四绷捌骚,Uber 对外表示颗:8 月底等峰瞬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车链怯。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕊盼段,系统会为乘客匹配 Uber 专车免倘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慌巳。虽然是自动驾驶汽车司北,但车上会配备两名训练有素的工程师募付。一名工程师坐在驾驶位上酗,随时准备接管汽车控制权剃,另一名工程师坐在副驾驶上磷精德,详细记录汽车的每个动作卢秽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卤朗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto离,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蠢收匠。在采访中搽窝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搭袄臣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耐嗜烙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称衬适啤,现在卡车运输市场也是如此脯宋。”他说鹤脖。“现在谈这些还有点早激骨棚,如果非要说点什么搔兰,我只能说我们已经进入了研发阶段们肩铆。”    在采访中贩,Kalanick 还被问到鞘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代患锋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶。他认为在交通自动化的世界里抄剂杏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墟寞,但驾驶员所占的比例会下降赌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会使。    Kalanick 说道碎撬莲:“像旧金山这样的城市刨,大约有 3 万名活跃的专车司机力贯故。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缸,但是别忘了淳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畅胖冯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机署叛锣,自动驾驶汽车也需要潭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖融,有些情况是处理不了的是狸底。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪浪铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少检兔核。”    他举了一个例子干巨,电话刚问世的时候匠,需要一名接线员来接线栖歌喜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肌钠,而是创造了一个全新的行业限,并创造了大量的就业机会磁渐瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆蔑悸:李芳" "  穆伦认为污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车类霸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞎,包括汽车的使用方式羔。    自2015年9月25日临危受命宝纺镜,出任大众汽车集团CEO至今榔彼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咕。那么边抖陵,一年过去踩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谷鳞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遁婪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茂膊懦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胚矮烘,贴有穆氏标签的大众瘸,其未来又将是怎样的呢苫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涎宫棺,借已成惯例收梅抢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弧悍嘿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浚超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幕缴,穆伦首先抛出对大势的几点判断徒届,也就构成其《巴黎宣言》的构架氮。他认为负,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哪倍归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坡,包括汽车的使用方式博轮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说通暇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洪吗雄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颂鞠欠,这需要我们用全新的理念前、全面的视角对于出行方式进行解读躬捂糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怖丢晚。显然灸昧矮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叼。我们需要联接汽车世界和数字世界超,让消费者获益酸奠,推动社会和经济的发展钳墙。同时顺应驱动技术的根本性变革耪设浓,即电动车是汽车行业的未来写妙嚏。尽管如此显慌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栋。我们必须练,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汰,同时推进替代技术的发展埂码加。    穆伦坦言共,应对当下的变革发澳,对于大众汽车集团来说叼,是一项十分艰巨的任务捅。尽管如此逆挖,我对于集团未来的发展持乐观的态度赣。因为在过去的一年里仓,我们兑现了承诺茅贩, 增强了核心竞争力翟湍,积极推动集团业务的不断发展伟。因此泼砷焦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烹,而是“大众汽车集团将如何成功”罗拧芍。为此女妒哎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恢兽舅。集团的目标镣喷陈,同时也是我个人的目标帮耙遍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豌份,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者围染。    他说茬,今年夏天泌簇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容味男。我们强调髓观跺,集团未来发展的重点领域将包括良相爸:电动汽车句墟思、电池技术授缴间、数字化冀械男、无人驾驶和人工智能钩锑烁,以及全新的移动出行解决方案请摄。放眼未来谴粹弓,很多人将不再拥有私家车匆。即便如此兼食,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摧、大力拓展移动出行服务确剐示。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓬戌耽,包括集团旗下众多品牌的战略兢苇、关键指标和相关措施屉。但在此之前乓,我们并未停下脚步弯翔,而是继续开展相关业务首。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吻册笛,他特别谈到纤夯:“在中国芳嘶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坎蓉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”失。    穆伦表示哇软,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题金淖。这些实践同时也表明门,即使目前面临压力娶,大众汽车仍然完全有能力实现目标姬。他承认赡,坦白来说厂,柴油发动机排放事件影响深远蒋毙斧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脆夹爬。我们正全力调查事件发生的根本原因唤痕,不遗余力地解决所有问题艇,并在最近几个月取得了实质性进展曹。然而对于我而言从瑞,构建大众汽车集团的未来串次,也同样重要平。    穆伦说逛,今晚巨娜陇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妹射。在2025年以前据磐芳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列健,并在欧洲市场占据领导地位李。    最后夹林粕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望段:“未来访臣悲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敖埔。它意味着自由才垒、乐趣和情感扭。因此蔬戒,我们注重产品设计轮成,并将以崭新的视角进行设计创新”首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救炉:李芳" "  今年7月底枚侮达,在2016年世界500强排行榜中敛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驶凡炒,比去年跃升47位济奔,排名第160烁夕,引起国内外企业界舵惭晦、尤其是汽车业界的瞩目寇跋。    今年哺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拭快。恰好是在10年前舒墟,徐和谊出任北汽集团董事长史琳,策划响趴俱、主导激秀、实施了令北汽集团由乱到治梳,由小到大疼,由弱变强的变革剩吮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烷颠海、有益始心、独到的成功尝试能梳。但是晶凡,当中国经济网记者约请徐和谊坑鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题抬,谈一谈自己与北汽集团时磁拿杰,徐和谊温和存限、憨厚地笑着说班看,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夹,少谈价,少写扳蔫模。    于是幢斤修,在不久前的一个上午苹年荆,在北汽集团的一个会议室里惜敛妨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贡潞。今天是系列报道的第七篇宪匣。   “北汽这些年发展快案菊,我觉得合资这一块剖,起了非常重要的作用矢讨冗。不光是从量上歧轿,速度上臂亢悍,还有效益上”艇琴提,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡,如是说道酚呈聘。    “在各种场合我都讲腺,北汽就是合资反哺自主”伦,徐和谊告诉中国经济网记者厦蕾,“合资和自主淑镣,绝不是对立母弊摧,而是互相借力”氢。 2002年10月18日焦催,北京现代正式成立吾胯速,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记享散、董事长算起敝,徐和谊执掌北汽已是整整十年赫戌。在徐和谊的带领下前,北汽从最初的“一盘散沙”林牟蒋,到如今的中国骨干汽车集团贝晤,取得了长足发展熟饶弓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脯寂,北汽位列第160位骸喝碍,比上一年度提升47位箩烁,并首次进入前200名晴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定九限。    “北汽这些年发展快疆动,我觉得合资这一块哄,起了非常重要的作用趣范。不光是从量上吧、速度上睦,还有效益上”港,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺泛桂,如是说道祷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔫赂普,徐和谊结缘北汽哺胸拈,也正是从合资开始介棠。2002年浮括,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辫、发展首都经济的龙头项目和示范工程掸玛蹿。    为此酥唬,时任北京市委工业工委副书记鳞邦俏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拓,担任北汽党委副书记嗜、副董事长等,以及北京现代党委书记杆、董事长勉。 2002年12月23日码穆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欺,北京现代实现当年签约把、当年建厂塘混纶、当年投产漏盛杆、当年出车缝此诵。在短短不到一年的时间里汤效,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狈攻,迅速在中国市场生根发芽瓦岭盘。由此创下了业内独有的“北现速度”香。    时至2015年寿图,北京现代已拥有第九代索纳塔灸饭、全新途胜控龟未、名图彩莆蛙、ix25纬、朗动淳梅穿、瑞纳等14款车型檬滑,涵盖A0级诉、A级芭场、B级笆熔、SUV等主流细分市扯怠,累计产销量突破700万辆峡。    北京现代官方数据显示厢咯,今年前7个月行,北京现代累计销量达到59.3万辆沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%吾。 2005年8月8日擂邓忙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噬起净,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捻交碳。北京奔驰的成立龄尚譬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域水薄。    虽为国内高档车市的后来者栓太,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篡遍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撅,实现产品导入释洪、股权调整韶同,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朴密,北京奔驰由此迎来了高速发展期多赌。即便是在国内车市进入到“新常态”后修抬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隶特,远超行业平均水平钢浓匆。    目前氛,北京奔驰已建立起全球面积最大袄广、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峦雷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酬幢疥。 8月22日班,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袄掇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菇:C级车我乱、E级车卿络、GLC SUV和GLA SUV矮怖。官方数据显示断,今年1-7月伤,北京奔驰销量达167307辆敛患,同比增长32.9%寡。    8月22日娇悲滔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惫腐茅。在迎来年内最重要的车型后熔僧阶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轻溪狗,着实令人期待悄但。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奴念贰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勤挞秤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惦筹醒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牢戏。    “在各种场合我都讲糠邦梨,北汽就是合资反哺自主”立七乡,徐和谊告诉中国经济网记者埔耪,“合资和自主七,绝不是对立闹挞牟,而是互相借力”廖画。自2009年以来吭签,由北京现代薪鄙轿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钎搁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范紊磨碧、管理流程予以借鉴的数以百计岔榷活。 北汽自主实现百万辆    正是如此铣,从2011年睬,第一辆整车威旺306问世刀媚擞,北汽自主销量直线上扬澈:2011年达到2.4万辆幻唬、2012年实现7.8万辆堑、2013年超过20.2万辆绰、2014年突破31万辆玛没、2015年完成33.7万辆乡。历经五年多的时间绦恨刮,北汽自主已累计生产达百万辆磕俏,跨越增长令业界瞩目史妹。    “着眼未来雾融,对于合资我仍然非忱ス榕希看好维皑喂。不仅是十三五炕污藕,未来很长的时期久段,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抬咆。另外患场,在此基础上滇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镰,徐和谊表示厦。    “年底前还会有更多的好消息溺,不管是在新能源领域钦从险,还是整车领域韦,包括一些重要的零部件领域姑,还会有一些新的大项目落户北汽胚奶。这样轮,为北汽更长远的发展苍变洼,我想合资这一块四,贡献还会加大科。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  9月29日如,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奉级,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讣。   蔡明指出垂目蛇,中国汽车市场曾是低质量毒谋、低配置诧、低服务的代名词乡蕉。诚然蔡改赔,与美国汽车市场相比纫斥,中国汽车市场还不太成熟窍。但是脖脾,趋于完善的服务质量降、规模日益庞大的车展妹户掀、逐渐被认可的中国自主品牌末拴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步半。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标败,分值越低表示可靠性越高翁膊暇。J.D. Power近几年的数据报告显示踢绢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定详晨,从2009年的178PP100到如今的102PP100涕乡汝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缝溺。尽管与美国市场还存在一定的差距逗蒂,但中国市场的后劲儿不容小觑独。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烯靖坷?J.D. Power最新数据会给我们答案阮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兼潮挽,而中国市场的进步速度为每年4PPH力。在车型研究上煽缚嗓,中国赶超美国市场需要6年时间抚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筋,而中国本土品牌进步速度为8PPH赦雾。在生产车型上备,中国赶超美国市场需要5.5年齐囤。   3. 在了解美国客户的需求上破,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顺。   经过对这些数据的了解和计算剿,平均下来苫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼付芜,才能百战百胜淋,想赶超美国市澈莺尽,前提是了解美国消费者的需求惊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疤龋称。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力篓枢:车内有令人不愉快的气味谐、胎噪声过大(来自车身下面)宦、耗油量过大臀番懒、风噪声过大(来自车身周围)倾、空调开启后岛楞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委闺:内置语音识别经常无法识别/误解命令谁衡涵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袜、风噪声过大(来自车身周围)补煌滑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魔鸽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檀檬。同时惰,在前10大问题中扳箱,只有一个问题是相同的确捍勃,即风噪声过大认式。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异室奉谷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倘兰颈。中国消费者更注重感观(嗅觉爬陇诧、听觉和味觉等)方面的感受质量贪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藏。   就目前来说脐,中国的汽车产业还有很长的路要走刊惭楔,无论是汽车的质量交棱,还是汽车的整体销售体系什陛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距交讼。凡事欲其成功亭镀狡,必要付出代价垢渭刻:奋斗哦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盛蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魄配:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钮开:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编携投:李芳 版权作品惋蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖素檬,严禁转载锨达兑,违者将被追究法律责任河嫂毋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玖偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会态笨伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承诧。同时宫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吝畅,作为本次车展的重要组成部分之一醚咎烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斑夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癸刃烧,中国机械工业联合会会长王瑞祥斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵柬,为中国汽车产业的智能化狡隶,信息化方面的发展做出指导意见歪戏。   本次峰会主办单位痢袒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脆揩:   贸促会汽车行业分会长王侠舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惰犯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犁惊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朵傲汀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓级鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姆仓蠕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膜改,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绒宠。因为我以前开玩笑说了一句话撩淌,我说这个车联网这两年已经实现了猎,就是人在车上用手机连网捍揩澎,这已经实现了案变。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架外短宝,手机天生的使用起来就比车机要方便坞卞容。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秘洛帆。有一些改变我们已经看到了幻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了教卤碴。现在有了优步遁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洁叼俩,这个确实听着都挺有道理蓟,我们一听都很吃惊缸寝介。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绅泛式,搞来搞去就卖那么几百台车鲜休。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攻爬使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艾崩。对于整个汽车产品胸疙、汽车产业链的改变它到底会怎么样诞陀?   回到出行的那个问题闺檀,我觉得大家也不用特别的担心韭琉。我先给大家压压惊夸褥,有两个数据很有意思矮涣辟,一个是美国湾区的汽车销量记耙,一个数据我们一查就能查到阮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猜,现在渗透量已经非常多了鲜妨乐,优步在湾区这么普及了潦,买车的人是不是变少了缴尖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓬,这个没有变少跨脸,而是增加了玫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆套,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撼啦。确实涨的很快绦淬涉,这个和大家的想象是不一样的挞,觉得汽车销量应该减少隧宽,怎么还增加了呢都赤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粳,你说滴滴具、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情禄汾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贾陆,这背后真正的原因我就一直说驾魔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了境,其实出行不等于汽车疥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逼疾、道路密度不够这种应用场景借莫奢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊屑,其实它真正的加剧了中国的拥堵羌府。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稿竭姬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%段编。汽车也不是简单的交通工具狠通,如果把汽车还原成一个交通工具甫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓤竿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挪,我可以开欣,我也可以去坐地铁剁,我有北京和上海的公交卡懂、地铁卡惩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枚讲乘,我也可以骑自行车详爽葛,有的时候感觉走路也很好路俺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的紊,汽车行业当然会发生改变吵艾稀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藐补。如果你只是把手机当做一个通讯工具瀑,在2007年的诺基亚已经做的非尘唬好了铝僵,但是还是被智能手机行业颠覆了七食秤。在汽车行业也是这样算倦晦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脯皖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痊,我们去展望一下拼粪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶理,大家都提到很多了乖侥挞。其实很多人的展望角度是不一样的缚疏椽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矫龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贺,更多的是解放了你不用开车憾秀冷,分享的是司机登。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缕切。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降损湍,它是一个规模经济讣。它的交叉点大体上在2020年就会出现适,我们的预计2020年在美国就会量产杆彻,在中国可能会晚两三年苍徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浩帆,这是我们要看的一个趋势首然颠。   第二个趋势侍蔚,移动互联网会加快电动汽车的普及据,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洼。很多人说电动汽车是因为省油钱蔫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车改竞心,最好的体验是你直接在家里就可以充电了操抠,再也不需要去加油站了揣。第三个带来的变化就是对产业的重塑蚊顶麓,以前汽车公司都是专注在制造摩,用户就认为是汪洋大海枚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的率,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猜,内部管理的界面庭,反而把制造这件事情也许就可外包了副复。最后一点嵌短,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丸,所以汽车作为交通工具以外的部分林,一个用户买了车以后需要的增值服务笆,汽车公司就也机会去提供这样的服务撇措乓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焚扑。所以正是因为这样一个对移动互联网勤密、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化般迷昏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禄池巧,超过1700名员工桓钩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车码。只有更好的体验才能真正的激励这个行业素芥昆,激励用户们界,这样蔚蓝的天空就会出现颧奇梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶无:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惹蛇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤拼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛。同时隋临,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济刮,作为本次车展的重要组成部分之一量,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秽陈谋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叭金,中国机械工业联合会会长王瑞祥浇刀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿摆秋,为中国汽车产业的智能化封,信息化方面的发展做出指导意见壕。   本次峰会主办单位储:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接插:   贸促会汽车行业分会长王侠即胺衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府先:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宿磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沫话碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶拟户:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彻撵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨挤矗快秒芥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贸糙梦,因为现在我们是全世界销量最大的市场痊想。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准读痪途,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葡苹、环境污染等方面绕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战频哺。同时蓝岗,智能制造彻、工业4.0迁、移动互联茶饲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战何。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遂洼袒、“互联网+”等发展战略熊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚎妹。我们有很大的机遇蓬邓,我们会见识很多非常有趣的变化都宦禽。   当前业界普遍认为筒,低碳化筛、信息化肮睦、智能化是未来汽车技术的发展方向串。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台半坞扰,正在成为汽车行业的发展热点丹,正在助推中国汽车产业的转型升级遁滩陆,从而进一步打开智能交通产业的价值冲撇。在2010年的时候鞠捆冷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勒下,为用户提供全天候侣防、全时段的服务惕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务价,签约和活跃用户超过一百万腐箍恼,累计为用户提供约2亿次的该户服务吨,人均交互服务超过11万次瞬锈辰。经过近七年的发展苏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谴哗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恍凹橇、凯迪拉克琅、别克瑟眯琉、雪佛兰上使用峨刷尾,倍受消费者青睐痪疏琅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗锫亍,面对新的市场和技术趋势边,基于车联网多年的探索蒲激斜、实践结合行业的技术储备兴乱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略安底裳,提出了到2020年力争100%产品实现互联涎,并致力于打造以车载信息服务管的、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔑,为人捻苇、车提供安全智能便捷绿色出行瞧解,初步建立和谐的人醇忿、车淮橡、社会互联生态圈罢沽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克继铆、别克沦病、雪佛兰品牌患勿探,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广太辅点,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乾为腐。除了安吉星在移动信息和网联上瑟举,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迪、内容服务能力屉、大数据运用能力肋嘛扩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颇钢项、B2C的业务拳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全混,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眷佃栋、支付安全双健,更可能引发行人安全和人身安全厩陇廓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碍涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入使芬间,网络安全开发包括威胁因素识别猾清沥、安全战略制定柬评、安全措施执行铜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暴枷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准文持残,并且在过去几年不断的进行迭代升级拟菜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聪夹弗。伴随车联网技术的发展相观嗜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下疙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹄。让汽车驾驶更安全踢、更轻松撬铃、更有效幢旧。   我们身处在这样一个时代密,新技术层出不穷使一切变得可能哄屁搂,我们也是非常幸运的一代人抗,能够见证汽车行业在国内衰、在整个市场上有一个颠覆性的发展崇浇耿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湃端。同时也让我们对明天更增添信心和期待唱,激励我们坚持不懈的努力赐。   我们相信弦,汽车行业的发展刚刚开始朝缓。汽车行业与其他行业的相互交流怯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活合静。我们会和同行一起共同为之奋斗软镜巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   9月28日泊沙玩,在2016上海浦东国际汽车展前括奴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亲萄,新兴造车势力拟蹈、养车捷蓬、汽车金融等领域从业者蹄掣僳,走到台前嚷狙,与大家分享及探讨未来的市场前景旁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纠擒。    吕征宇渡斯捕:各位领导烧妨、各位嘉宾加,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典觅率扩,刚才我们的同行说得非趁溃好沃列久,其实我们有一个共同的理念寂售,而且我们也有非常多的痛点糕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搏茂沛,我们也有美国合作伙伴的公司饭们,乐视的七大生态是有机的粗拦型,在零基础上打通的庞箔晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的认力,目的就像董事长讲的一样讼,让“蓝天白云”再飞翔筛吮,目标就是打造全球最先进的超级汽车显测想。    那么用互联垄捍袒、智能李石备、电动飞处耍、共享的方式刻淳吉,实现“未来”的交通方式唬,我们认为汽车产业悼,还是没有被互联网变革的产业虹。对于乐视超级汽车生态而言孩雇芜,我们有四大基石快花裙,我们相信社会化箩逗汐、分享化昏迫、互联化含菇砍、共享化将成为我们未来变革的方向谈感。    从我们的汽车生态诞生以来瓜瑞,我们保持着快速的发展态兴财,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆倾馅,落地在浙江湖州 岗屡悄,这里包括绿色环保的环境散、自动驾驶的一些功能和区域仁和凡。    同时我们最近可以告诉大家堕羔,我们的产品样车在美国已经开始路试皇东,技术在百米加速已经是全球领先了男砷,产品的量产进入倒计时状态罢绰喝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沫派,创造首轮汽车最高融资金额的记录哼鹿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睫扰,协同开发也是我们在北美的基地钞、中国的基地蔽庙滴、欧洲的基地共同开发轮钒眷。同时我们的战略开发电动的底盘机构乓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柬斧。    第二个就是智能化堪,车是人工智能的最佳载体己侈,乐视做了大量的投入桅鸡,在硅谷和SSA成立了研究院孙,在智能驾驶也取得了突破性的进展百烯摄。社会化就是刚才说的分享及何坡,我也非常喜欢这个创意瓷号睛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谷匡粒,我们相信在共享经济的领域里抢技,无论是Uber的繁荣复夸,都证明未来不管是房子宿俊看、汽车都是重实用的趋势窃泛径,所以乐视将战略转移舍篓棘,推出车租赁的平台棠取段,我们叫做乐享平台额。    其实最重要的议题办路安,乐视作为互联网公司磁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力次萌拈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弓氮拾,电动化鸥、智能化很、互联网化瘫、社会化喷泞,这四大纬度有密切的联系潮。    我们把汽车当做全新的载体混匣蓟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卯庆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邓迫朴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慑谋,谢谢大家线施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼钵诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簧爽静,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办令存。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘘拴,他认为车联网沽,既然是大势所趋览聚碌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隋,少炒概念誓罢,多做实事同阂祁。 以下是王侠发言实录线:   在这个夏末秋初顿、时令更替的丰收季节塘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霸惦郊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典干版。在此雹毖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闲怯乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圣,汽车产业的电动化秘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桃伍,而且也正在成为全产业链创新求变泵廉、转型升级的主战场惩清髓。但是溜菏首,热点和繁荣的背后膘脓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仁煌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罢好棘,车联网也在热捧之后开始遇冷辈羚蕾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醚半。其实啪够侵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昧疲兔,我们要理性面对合、系统分析吐盒,既对前景充满信心妊题,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饯,才能在变革的大潮中认准自己的方向抢豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯挂,我们要清醒地认识到享靡炮,汽车的智能化和网联化是大势所趋谴蕾,是不可阻挡的方向谩攫。电动车还有技术路线之争温蓉、对减少污染和能源危机的疑惑妒痘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处年戚抠,没有坏处挪猎摩。汽车诞生130多年来糖乐,除了带给人类方便之外毙倦沟,还带来了许多难以克服的问题结趴板,比如交通事故兼迪案、环境污染和拥堵弦界瘟、能源危机等等脑谷。车联网和自动驾驶等新技术的应用甩炔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仿讹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想档粱烘。现在不少基础薄弱的车企炭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钠莽枷,多持观望态度谩汰,这也是目前车联网叫好不叫座伪感、貌似热闹却普及率不高的重要原因臼。我想说的是己顷券,既然是大势所趋逗石莱,就不要犹豫不决斑剖,否者真的会给对手赶超的机会色玲。   我们要清醒地认识到邵丘搐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镐。汽车市场的低增长成为常态之后挫,我们对于销量的追求空间越来越有限甸现,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式括典,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值播稳靛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孙。   我们要清醒地认识到裂泉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滩伪,必须是社会性的统一行动疙磺护。一方面疆,车联网是一个汽车生态捻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入持骂揽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诬瞄绰。另一方面吮粪其,车联网又是由整车制造商敦、产品供应商说、内容提供商去老识、软件供应商律返、服务提供商妊奢、网络运营商等不同角色组成的产业链撬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浮柑激,打破壁垒陆,互相开放信息系统蜜,进行深层合作涉钉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹅。   我们要清醒地认识到蹭痴体,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玩搪莫,而是要靠一个技术集群的集体支撑烯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网习,如果通过手机就能解决的触,其实不应该叫车联网句。大数据箱邦貉、新能源技术刃、网联技术暗彩凶、自动驾驶技术脱屡、传感技术诞、网络安全技术等瞥崩,这些技术的应用都是相互影响年瓦轻、相互促进甚至是互为条件的辣饺喉。比如汽车共享和无人驾驶呜琼,就只能在车联网的前提下才能实现唇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄,并给汽车共享带来更多可能性恒。另一方面捂拿,与手机和家电不同的是鹿蒜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壳,绝对不是有钱就可以任性的地方膊操领。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擎处,中国车企面临的问题一点也不比别人少坛,我们一定要避免浮躁情绪秀黎,少造概念船娄汞,多在核心技术上下功夫贫。   在刚刚结束的G20峰会上善粱眷,习近平主席表示闷:8年后的今天寝媒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筛缓催、人口增长定腐惨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磨拣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苟劳。其实休,对于全球汽车产业来讲搔滴伤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腐,传统技术进步的空间越来越小现其。在这样的背景下柿晨,智能化霞取、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坝,为汽车技术进步提供了新路径甲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姐。   今天物,我们以“智驾未来妒客、创领先锋”为主题览,邀请各位企业家钉劫、专家学者共聚一堂餐痪,希望大家能敞开心扉讣骗,知无不言炉蒜挂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幸莽菠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哼奶柔。   最后叹侠括,我衷心地预祝本届峰会圆满成功热篓鲜,祝各位朋友在沪期间顺利腹谭、快乐呐、安康捍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莎梯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汤锹嗅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醛,在下线前夕森雾几,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氨木,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浪恰。 一互迫戈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猩灸染。今年1-8月乐膘躺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息储频涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺,以首款SUV——威旺S50为节点淮舵十,一步步走向经济型乘用车领域惦分,实现“MPV SUV双轮驱动”陷糕详。对于未来产品规划孔腻,陈桂祥向网上车市透露士踞绕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型午颇艇,并冲击40万台销量规模侧僚。” 陈桂祥进一步表示筷痘菇:“北汽威旺的MPV疟辈剩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狄。2017年的销量重点会集中在M50F上促将,到2018年也会有全新产品上市侮。”    今年8月16日粟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲸朵太,对于转型中的北汽威旺容恍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磐柬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虑豌杰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柏稻晚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂催,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来先蛋伴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烤按筒。在陈桂祥看来筛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糕。    二啥场癸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纯客期,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求期。M50F具备明显的高颜值特征年胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见税蛙葛。而做到高颜值并不容易烘沦,陈桂祥向网上车市透露毛迁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源安凑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唤兰裂。    从内饰来说宋呻盯,新车的设计均由轿车化标准打造弦传,其配置在科技感咎、智能化上都有出色的表现勺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梨舷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缝惨裤。同时蹿歇蓟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表温般滥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镀妹,智能化水平足以媲美合资品牌草。 在性能方面惨憾涡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贯擂,进一步满足消费者的需求殊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钮匿,到2020年威旺规划40万台的销量炯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绰。未来将在夯实MPV市场的同时块垮,进一步做好SUV市场湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔痞茹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澜官,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喉单:苏州吉姆西盘圈、苏州金龙烯、深圳五洲龙袭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谢臣缝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佰哩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浓,并对吉姆西取消整车生产资质钨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞬痹蟹,追回补贴资金赤宪洪。    根据通报芯纺伯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朗吓古,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粹屎券。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叔聪爸。不过浑联蹬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谴。 补贴新能源汽车的依据何在澎叭妊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渡经佰。市场经济最需要的是诚信峰剐透。但是技,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中且磋念,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蘖害隋郴。部分领域缺少应有的制度约束卸拖,秩序甚至失范劫,这并不稀奇函核吵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巴卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立部。尤其值得一提的是畔蕊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标什归。在这一目标之中泛,财政也被赋予了其应有的定位监,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祷。中国社会的根本性变化需要处理好市场史敢链、社会与政府的关系酚还。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湘。新能源汽车市场同样是市陈榘榻啤,从根本上说梦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杆认哇。新能源汽车骗补问题的源头浇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伟猛。    当然骑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用污安恐,不是市场取代政府杰,而是市场和政府有主有次哥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖副。说时容易做时难碉壤随。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烯达。补多少划河林,怎么补瓢驮,补贴如何管理等等鸥,同样都是难题诵剐戏。    为什么要补贴新能源汽车捂?可以摆出来的理由不外乎如下赁蛇宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韧赦,只要予以补贴糖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拐达。这么说不是没有道理玖抽浅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吵鼻吕,成本较高诞覆哎。有了补贴哭褂抵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摄盒岸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善髓健浇。只要有足够的补贴期岭,新能源汽车的发展肯定会更顺利酸惠。    但是谩斤,有了补贴弟价呐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗解哨谴?新能源汽车发展的关键在于技术廉。有钱就会有技术吗苦灰隘?这才是问题的关键超。的确瞬,现实中有许多技术是可以花钱买来的缓司梁。但是闷麻,先进技术不见得能买得到健嘿岔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粟。各大汽车企业也在努力开发新技术缮殿。在这样的条件下蔼谅,新能源汽车的发展方向都是问题奋,怎么会有可供市场销售的先进技术饱艾?有了钱瞥文炼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砰漏糠,但是识,研发投入增加捎,并不等于研发就一定会成功俱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮即,没有确定性的目标石颧具,研发投入的针对性也不可能太强挝吗骄。在这样的发展阶段雷淡臀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹦穷,让市场自行选择合适的技术册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彻伯魔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伞。优势到底有多大唇城,得看技术溉皮。电池靠电力供应垒隋,由于中国电力主要是火电喷绅,最终提供汽车动力的是煤炭碘凰恨。只不过姐响,煤炭发电地可能不是汽车使用地衅驰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坦。污染是否减少欠湾,还得看耗电量的多少具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量口衬糖。之后时伺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耗。传统汽车汽油有不同等级党燃卜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疯矛棺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源目瓮,这也会带来一定的污染澜嗓努。这都是比较时需要注意的麓希轻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帘廓侵、充电不是特别方便的条件下娇滥般,混合动力有助于新能源汽车的发展荣铆,但问题是解慧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩哭吼?充电不便就不充惧,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓣罢牛,也不是什么新闻钠。还有菱腑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伴平东,到底改善了多少能源使用状况世俯挛?太阳能利用技术的改进隧泻,可能是新能源汽车发展的重要方向徘奸萍。太阳能丰富墨冉角,足够人类使用垦,但是目前利用技术较为低下倪断颇,妨碍了太阳能汽车的发展矫狈。石墨烯等新型材料的使用勉,有许多未知数揉,也意味着有许多新的发展空间剂惠逃。虽然空间多大未可知弓沮枯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿诗藏?政府在新能源汽车上的补贴较多豹猩。包括中央和地方财政补贴在内铆必坤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秒德。补贴力度惊人破,这是骗补的根本动力卑挨。当然扫咎蓟,骗补还只是个别现象拭杰空,或者说只是占全部补贴的一小部分旦疗太。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椿。如果问题的分析只是到此为止簧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策未态。    这次公布的骗补企业数量虽然不多古孩,只有寥寥几个匪蛔猜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹊卯。这些企业不是小打小闹的企业芳屑,从某种意义上坚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锰锤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敲江。这些企业按照正常情况下犯秒杭,应该合法经营才是春方椭,为什么要去做骗取补贴的事仕兢零?从企业层面来看未,这是市场经济仍然不够成熟的表现貌疯泥。在成熟的市场经济下苔巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琉蹭,至少应该是诚信经营的朽檄茄。骗补肯定事出有因侣。    值得我们拷问的是壬苔婚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲸氏?大企业铤而走险铅技,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搔,企业不必费太大劲就可以做到坟溃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伺吧,倘若没有足够的补贴酗,新能源汽车业务也是难以经营下去的谎。    政府花钱是要讲收益的拍窜。动用公共资源标,就必须将事情说清楚马城慌。最终畴溜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闪词瘫。评价报告应该说明补贴的总耗费靶埔、补贴去向以及效果搬供踌。这是国家治理现代化所不可或缺的姓。每笔财政款项都应该用到刀刃上平,都应该得到其应有的收益癌庞参。算总账肖纠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展未蹄,这个判断并不容易做到舷叹携。仅仅纵向比较是不够的苯,我们还需要横向比较繁,中国新能源汽车行业与世界同行相比森,地位是下降了当矢憋,还是上升了扩鲸。如果上升变衫觅,那么上升到什么样的地位同?如果下降黄,那么下降的程度又如何狼?即使有了指标数据杏拐美,争议仍然会持续下去评圃躺。也许咕芯,我们可以通过其他指标来加以佐证能贡吮。    新能源汽车的受欢迎程度潜灿,显然就是一个不错的指标赫寿韧。2015年新能源汽车销售了33万辆秸痴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坚尽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旦疽善,那么实际销售数量更小害。新能源车价格不低狠泡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美死泻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绅陷,更利于判断费芳妻。北京小汽车上牌需要摇号工牡逃,但是新能源汽车的号是单独摇的室牛钎,且获得的难度大大小于传统汽车桓。这样乘偿价,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陵蔬。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽京,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宠毯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖借炉,还要摇号僵,获取牌照的难度和支付的代价都不斜峭谩,新能源汽车和牌照捆绑销售讣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便理,于是他们也可能选择新能源汽车便节滩。但就是这样澳,新能源汽车仍然没有流行起来坏。全国其他地方钾爱倒,也未见新能源汽车充斥着整个市场吉超。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睫伍锚,但是热会,我们需要思考结伯,这些成绩中棺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梅秤?一些城市为了招商引资守灰丝,鼓励新能源汽车企业到当地投资杰皆倒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粒容双。“双赢”战略的实施绿细,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饭暮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姜材十。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摩炬,这样的不对称竞争扶持锑匣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镜吻厕,是对新能源汽车价廉物美的期待配,是对节能减排效果的期待鹃设,是对先进技术发展的期待案赫赊。这些期待都是合情合理的哩编。但是劳,供给侧结构性改革还未到位难席稀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氰零狠,这才是问题的关键湿。即使要给新能源汽车补贴讽憋溪,也应该考虑补贴的环节番危汐,考虑补贴的对象肌畔,考虑补贴的效果窍艘胁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搬动,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粳览澎,不能有效激励新能源汽车技术的进步圈标农。如果一定需要新能源汽车补贴村朴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臣磕。这样的补贴有点后期资助的味道猴踏蹲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肉。但是保烦涛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僳,那么它就在这个行业有了竞争优势呈梧橇,实际上不需要任何补贴革莽悲,就可以经营得比其他企业要好街绅黔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磋坦截,扭曲市场行为杰沙填。而且虫扣贪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展览。新兴技术的成长在萌芽状态瞥绊汰,可能没有竞争力哀莎苗,但是错级,经过一段时间的发展之后廖褥反,就可能显示出新技术的力量必。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俱,今天领先的技术驹,到了明天就可能落后举。这是技术发展的规律性所决定的坚芬宿。为此廷缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间火,因为未来的不确定性鸿繁驮,没有人能够确定未来的真正技术路线熄斥醛。留出市场成长的足够空间遁捣,可能比别的做法更加重要胯。骗补问题的出现慷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机聪呛。    基于现状浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呢飞抛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧。这些年的财政补贴拉露舵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样档兢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会测胚是。相反痢玛另,效率不够高的补贴佳翻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姓受,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钠。现有的补贴如果不是投向终端雹,而是投向技术研发无朵,会不会效果更好点呢躲控?个人汽车消费纯粹是私人事务墒浮叙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朽瓢。骗补问题的暴露囱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趣。补贴本来就在退出极涪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邢提。补贴旨在鼓励研发恋,鼓励新能源汽车技术的发展玛岗,而不是其他具体的消费目标册。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场良。这样的技术支撑出来的产品唇,还不能满足消费者的出行需求纹修吧。财政补贴可以退出佰校,但可以通过科研经费资助的方式甜怂哭,鼓励新能源汽车技术革新吵。同样的钱俺耻,花在科研上的效果翔掣,可能比直接补贴消费更加有效磷膊。创新驱动发展战略的实施酥,从根本上看耗滥,需要依靠的是技术创新嫁瞄厦。在技术创新上多投入劣,并注意投入的有效性勒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛鬼骄:李芳" "  今年7月底脯炒,在2016年世界500强排行榜中苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激,比去年跃升47位劫灵姐,排名第160贰戳襄,引起国内外企业界难逻尼、尤其是汽车业界的瞩目灿摄健。    今年稿掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔷。恰好是在10年前扦壳,徐和谊出任北汽集团董事长盗拐,策划颊坏、主导痊、实施了令北汽集团由乱到治靛饰陋,由小到大秘,由弱变强的变革嫂屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔、有益酮蝗、独到的成功尝试卢捅。但是火堵漓,当中国经济网记者约请徐和谊稍侗,请他以《老徐和北汽这十年》为题氛,谈一谈自己与北汽集团时肉,徐和谊温和赶吐、憨厚地笑着说段,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孟疤勺,少谈桓墓,少写咎春坛。    于是埔头头,在不久前的一个上午蝎吠踏,在北汽集团的一个会议室里糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闹徊圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揣犁受。今天是系列报道的第一篇扑暴。   当时痪郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚,实现跨越式发展”的战略涸,以及构建整车翟畔、零部件馅地挤、研发酪北负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸。“老徐这人的特点就是说话算话蔫,真抓实干梦乖段。眼瞅着北京汽车研究总院才妻淋、海纳川汽车部件裸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壳暖、新板块一个接一个地建立起来掂汗叼,形成有力的链条记,轻装上阵授伯垮,并有序运转”爬尉溜。 北汽集团党委书记林、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锤比劫,连续多年蝉联世界第一曝冻磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荡谩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敢帕立。    世界汽车产业的竞争是国际化的晌、规模化的端撕辟,更确切地说是集团化的嚷瓷十。观全球汽车产业格局撵,能够称得上汽车集团的救眷纪,美国有通用景爽、福特醛糖扒,德国有大众么、奔驰希惩工、宝马粹,日本有丰田履抄、本田叭蛾剐,法国有雷诺-日产籍袖、标致-雪铁龙傅,韩国有现代-起亚潍覆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肯,谈到中国的某一“汽车集团”誓贸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聘宫,没有自己的品牌和产品陈艰,不就是一家投资公司吗视炔?算什么汽车集团!    每年环迹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荤幻墒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镰,不但被大众帛鞘、丰田宿叉韶、通用们甩出几条街咆,也常常被长安匹辣楷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烤。    因此莽素,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗棵夸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展金,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湿莽晚。    过去10年间放汉典,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恃,在汽车产业集团化方面做了大胆兜度蔫、有益的尝试车,把一个曾经弱不禁风的松散集合体链锨,逐渐培育坚罢、锻炼成为一家颇具规氖洌和实力的汽车集团窖,在研发盼水、制造铝揉、人才无铆、创新矗、管理等各方面实现了标准化暑膛灰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煽淀,曾经拥有一定的基础和财富诧泵,令人期冀;同时雄,由于分散化偿、碎片化痹璃磨,更存留令人难以释怀的遗憾呜寸懒。    北京轿车工业与一汽编懦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惰褂,有考证甚至认为驴馆胶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墙菠肋。    据汽车老人陈祖涛回忆示撂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楷煌淌,北京生产的轿车最早使用了自动挡拣侵,而对手只是手动挡扒示。    上世纪六七十年代环释,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惜,成为一个时代的记忆浅。    而同期暑潘璃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北取村赂,遥相呼应的掣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焚蕊警。    改革开放后妒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龋。    到上世纪90年代埠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辰、称王称霸疽箍。    特别是2002年翱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磁妒郸,也创下了高速成长的纪录嚏。 北京牌212越野车    可惜的是雌堵,在这些看似个个突出的单体层面之上芥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”媒光瞧,除却福田与现代软抡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卷,还被同行作为茶余饭后的笑料里屡。整车企业尚且如此疆,北汽的零部件企业就更加不堪了侯。由于资金甭颅、技术和观念等原因通,大都跟不上主机厂的技术升级虾另瘦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷法嫁,有的企业已不得不靠出租房屋度日韶。    忆起十年前上任之初的状况钮,徐和谊对中国经济网记者说怒,当时的北汽一盘散沙突测伞,特别松散设傻,单打独斗码含冷,各自为政房闲锨,互相内讧垢,效率低下……照此走下去涤嗜轨,“没戏冗惩俄,一点戏都没有”!他边说边摇头踞。    由于资产结构的相对分散视涛广,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沟芥骆。日常运作中羔,大多只是履行政府赋予的出资人权力暇串莎,无法形成一个科学的集中管理机构寄许,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渐玖,深入企业经营管理了扩喊。    2006年10月底阂白瘟,徐和谊出任北汽控股公司董事长硕,恰逢“十一五”开局之年屁,他率领北汽以科学发展观为统领蛙,对产业结构和发展战略进行了全面靠团楔、系统咳欧、有效的调整氮链。    有北汽中层管理者清楚地记得仓类,当时老私,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路割,实现跨越式发展”的战略宠惟,以及构建整车成、零部件操、研发骂缅墨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呕旗。他说街倡瓮,“老徐这人的特点就是说话算话驹问,真抓实干涪响。眼瞅着北京汽车研究总院逼朝、海纳川汽车部件娄牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敦、新板块一个接一个地建立起来肛娘潮,形成有力的链条凶,轻装上阵伺,并有序运转”圣抗。    到2009年闭,短短3年时间咯,汽车年销量突破100万辆大关便,销售收入突破1000亿鞭萄,北汽集团化战略初见成效旱纹。 2016年亩谷村,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日七韭懂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拷些,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懈,公司治理结构进一步完善骇鼓假,集团的功能定位更加清晰;同时玫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毙,并将在人才吸引几败孪、产业链完善及兼并重组中忿虽氯,发挥出更加高效的运营效率匙律僵。而外界则普遍认为草怜佬,名称的变更巳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心充替。    “北汽控股更名为北汽集团铅久离,是北京汽车工业的领导体制碍、管理体制的一次重大突破顽悸惹,找到了北京汽车雌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡,徐和谊当时说瘦凛凳。    随后愁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糖朵浇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冻。根据规划拿轿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掣此,大力发展自主品牌峰誓,完善和打造全产业链撼唐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘛蛋滑,进入世界500强粹。    “说到做到管,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破我镰,战略性新兴产业蓄势待发遍疮萍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升电目,各项增长指标位居中国汽车行业前列团迷臀,成为近几年来最具成长性的企业集团南努痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕康坟:李芳" "   姚景源认为僻率,新能源汽车需要一个产业政策去扶持附逝男,而产业政策需要与时俱进匣。    杨裕生表示嫉:应适时推动电动汽车市场化陀,也就是补贴退坡邻,一直到取消补贴付。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)称,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魄摄。但是皑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高境此,不宜鼓励举丁氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投退湍。    侯云春指出内,新能源汽车发展需要在供需两端发力官偿投,两手并用令,推动新能源汽车健康发展己紊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兽沦斧,表明在国家相关政策的助推之下茎蔬耗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题取列仆。其中办团,规模巨大牢切喷、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”势布翟。昨天梆,几位专家学者的观点引起关注卿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抠斑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎搭。对此咀朴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吗颊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梦篇江,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幢、必要性的措施泰耻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为些情,政府对于新能源汽车产业要进行干预通,而关键问题是怎么干预逼,干预什么守嗅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甩,而产业政策需要与时俱进”攫啼,他谈到堆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枷,并提出产业政策应该遵循四个原则染腐。一是产业政策不能替代市炒浮;二是产业政策要管产业恃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酵承乘。    杨裕生也认为艾倪四,目前的补贴政策有两大问题龟,一是单车补贴过高涪疗绷,二是补贴总额高萍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炼苏酪,副作用很大褐菩。    在新能源产业层面垄浓,杨裕生表示钾:“应适时推动电动汽车市场化咎刹,也就是补贴退坡促,一直到取消补贴钉罢身。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锯顾。在技术层面凤贰,杨裕生认为聊挥无,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弊,第二就是发展不补贴船、已经市场化的低速车凸挂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够,不宜鼓励趁衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化链脑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桅浮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出随,新能源汽车发展需要在供需两端发力迫焊悸,两手并用堤凸,推动新能源汽车健康发展船捆。    侯云春解释说嚎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夸场。一方面大家喜欢用乔沫哆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胯,政府和企业共同努力劲,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞠涧,开拓新能源汽车的市场豌盘糕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肆讼拴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚攻吹:李芳" "  如果我们做好准备的话朽府,赢家当然是我们层斤。我们不担心其他的煎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好戎,一点都不用担心抱遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太嘉洼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极脆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粮萍距。其中特别谈及奥迪与数字化柯句。    施泰德说腿什颓,到2025年以前忌讽磨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寡锚舵?汽车行业正在经历一场变革疵。对我们来说涟,有一个非常重要的关键词挛:数字化疼舒思,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沃沤情,我们眼下所处的时代担缝涪,奥迪科技一直处于领先地位灿辽箱,并不断进行新的突破感鞠聪。对于数字化临甩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舌捣玫。到2020年时骡核傻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菲,这也是我们引领未来的一种设计冉瀑闷,包括其他顶级科技佬补,包括我们的传感器繁、雷达嗓峡肺、激光大灯等涉铝捻,都会进一步巩固奥迪的领先地位邪矛。    施泰德说瞄杠记,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远城希,我们会全身心地投入到这一点扁蛇崎,包括3D地图讨览,导航等应用攘锯。对我们来说钝漏单,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泪思反。当然抱泄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妊喇摩。    在回答有记者问革:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势香禾舅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亩哦,有哪些优势瓦?在这场竞争中巳横,谁会获胜”的问题时舅圭,施泰德表示逼匹:如果我们做好准备的话忙揭,赢家当然是我们晾。我们不担心其他的盯垢店,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵爽,我觉得只要我们做得好心戌,一点都不用担心日盛。    施泰德强调厦,在某种意义上俊,我们也是一个初创企业恢隧匙。其实晚卞藤,奥迪有很多细分部门琅浓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颇寝。如果没有这样的合作萄,你很难相信袍舞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远替搽堡,我们能够成功地实现自动泊车辱、自动驾驶等衔立携。    施泰德预计躺墓,2017年挖,我们要推出新的奥迪A8恳烘庐,自动驾驶的时速能够达到60公里功,没有别的厂商做到这一点靠扳。如果我们明年能做到这一点的话凡鼎光,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坍级铣,启迪未来”管缕稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉睡毒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溶洛辈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纫女。庆典活动前夕骋拧卫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰昂烷。一汽-大众汽车有限公司董事咕呜惯、总经理张丕杰除了对政府籍互、经销商屉、员工习糯腐、用户等的支持表示感谢外雹担,他也坦言芭兼,在新能源坏、“互联网+”等方面蹿络,一汽-大众起步比较晚融傻,这些短板正在引起高度关注刊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子需,“因为有你骚睡,心存感激”搁椭笆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹惋健,来感激这25来帮助我们成长的所有人凉肥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菲妇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果空纺璃。从前辈讲起俗奇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吉拇,还有陆林奎等等的领导角短吞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亥暮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果授会迟。   25年来啡,我们要感谢的人非常多貌。感谢国家和政府的支持与帮助蘑览。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肠腿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曙胸休。例如成都疥,成都今年是高温天气概骇,最高气温是37.5度而且是持续的忻滴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兢彪憾,政府部门给予了很大的支持和帮助亥刷。   我们要感谢1250万用户巳甸,感谢他们的选择和信任矫死。一汽-大众从项目开始建立层,一直到第一款捷达开始投产肝喷闺,捷达在市场上并不是一帆风顺的绕匣,它的初期是走过了一段曲折的道路辩陡。正是在困难的时候惶骚,是客户帮助了我们郡沉、鼓励了我们赁诉。还记得在困难的时候霸谅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣伐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糠面。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绕。一汽-大众的员工非常的进裙病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化及、吃苦耐劳齐道疙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬权沽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦日悼。大家知道一年365天故,如果周六周日全休息就要去掉52天碑黎,把所有的节假日都去掉祭嗡赊,标准工作日应该是250天拓蠢,工厂的康采恩标准就是由此设计缎。而我们加班到300天拭谱,320天是常有的事裳,员工非常辛苦骑,所以在这拦抒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乐丧。   要感谢中德双方的股东帝。要感谢他们具有前瞻性战决策随柯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炊。一汽-大众的建立旗汞,当时在中国的汽车合资企业筷捶,一汽-大众成立的时候也不过就两家猾禽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓝弧,股东双方做了前瞻性的战略决策熬,才有了一汽-大众咕檬哼,我们要特别感谢中德双方蟹。   在一汽-大众发展过程中拖荚事,比如一汽-大众西部战略欢邦灭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场是孺檀。一汽-大众在西部建厂的时候旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趁。现在在西部的生产基地闭,今年他们的产量突破65万辆略啪堤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的门惧录,也取得很好的效果慰戎怕。此外枪箍廓,还要感谢1200多家的经销商暮掸并、700多家的核心供应商合作伙伴绿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拼掂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膝沉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凳,中国适合于家用的车型非常少省苫揪。25年来憨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碧纱亨,上缴税金3700亿元袄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暴荷司、奥迪两大品牌12大系列产品碱步规。   25年来齐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乏摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升卤疼汝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌广,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橙茬芯,一汽-大众是领先的蜕。同时川乾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诺境筹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颂脆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洁拦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凛船。首先氰霓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雌奢。一汽-大众的体系不是一天打造出来柬露,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啡朴。   其次欣,一汽-大众拥有一套完整秆潜、标准的制度和流程的有力保证巨唬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椭疾刑,制度和流程是保证冒妮盛。   再次急焚擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针体泪赌,在经营发展过程中有很多难题需要解决傲显募,有很多矛盾需要平衡良,用什么样的标准来平衡耿?底线是什么头愁藏?那就是质量蹄。一汽-大众一直坚持质量至上垄季,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承换。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关差,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镶陇,这也是质量至上的战略要求较汲。   此外港俺,高品质的人才惨都,具有工匠精神的员工贤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑帅觅、传承的文化也是高品质胖青黎,得到的技能训练也是高品质芦番芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴惩,无论是过去盲搪擎、现在还是将来都是这样汗巫盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芜盼图。一汽-大众在自身发展的同时淬搜室,也考虑到了整个供应链的协同发展姥碉究,对于整个价值链会有高品质的要求殿。   最后开别,一汽-大众在努力践行企业社会责任暖毯储。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验地祈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疼惧乏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昏,既要总结经验和收获悸笨铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翘、走了哪些弯路腹,下一步应该怎样避免嚼盼刻。   如果说到过去的不足胎痹,SUV细分市场比例快速提升沫,一汽-大众对此准备是不足的妓斜,对新能源厦吼、“互联网+”等方面的起步也比较晚猾革氢。一汽-大众对于未来仍然充满信心私谐词,这些短板正在引起高度关注痉灌,企业正在考虑这块短板如何去克服壤感害。   2014年肥纲渴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恫冠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丁。   面向未来籍飘泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头光,保持创新泡、驱动发展翠,并释放出更强的增长动力甫。同时咸,也会与各方伙伴实现合作炯赡贰,实现更为广泛的互利共赢胶兔袄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任申恨,不断回报政府化苗品、回报股东就谰、回报社会坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺虏牌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翻。他表示斯钨葛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窃,并将继续保持限量生产以追求独特性衡澈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颠巍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型温供:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憨滇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迟呛集。业界有所疑虑的是持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象老田。   对此卧祟汀,薄亚铭向记者表示唾鹊疗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苛晴喇,但都不是便宜的车型风儒。Levante的价格达到了100万元左右呐,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹿魏,在产品定位上依旧不低诗邻衔。同时睛尖捎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产小使,依旧走高端化路线赋赔。薄亚铭还讲到咕磨劫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茎逆,不会把目标提高到每年20万辆疆、30万辆的水平扣疙圣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量午,所以我们能保持品牌的专属性祭妊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明干康教,他表示虹控:本次车展上上市的新款总裁车型丸啪,除了在产品上进行了升级外猩屡恍,还提供了多种个性装备钦遁圃,客户可以从中选择很多种搭配垛瞬够。此外什,新车在性能上的提升显著瞥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快混、动力最强的四门轿车缔佰勉。   此外哄叼捣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炽舜,开始尝试电商销售模式貌。薄亚铭认为忍操,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淬吹权,因为中国市场的客户已经变化芍潘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陪,现在有很多人都用手机去买东西彻,这是市场发展的趋势戚勤播。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讥屏喜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恕此操,即用户车主首付车款后嫩遁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司推埠,到整个租期满了以后券幌,这辆车的物权就归给该车主苇,该模式类似于分期购买醒间烈。   薄亚铭说潘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行郴巴,但是在中国市场还是刚刚起步驹农箩,有一些量产车会采用这样的方式做传皑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”簇寿仁。他还表示光:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隧,其实反响真的是挺不错的筒模雇。尤其是北京散控鸥、上海这样的限牌城市厩舒。通过租赁的形式垫,牌照将打包在租赁费用里面案涪僵。当车主买到车眷斤党,即启动融资租赁手续号菱,拿到车辆牌照奶泊,不用为没有牌照而担心浑。如果是企业车主会愧赶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枪济趟,是非常划算的雌啪旱。”目前笨乃攫,该项目仍处于试水阶段桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈辽:李芳" "新能源的发展猛扭扰,是大势所趋棱构,但具体方向劲,也扑朔迷离嘘取。    电动车会成为未来的主流吗顾?现今的新能源汽车产业健康吗激诵?什么样的新能源政策更适合我国国情砍?    2016年9月2日臼,在2016泰达汽车论坛上上凤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访季角,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”位雷,他认为屉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伺凸,恐怕不可持续馈陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外四咆,何光远认为染锰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谎善。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰,这位87岁的老人谈起汽车工业茹境抨,依然有些动情勾号。谈到电动车发展邯仑甭,他认为磷,把电动车归为新能源汽车是不合适的且晦。因为荷,第一白捂估,电不是新能源谁,第二护戒隘,电动车也不是新东西荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓣士,电动车诞生在1834年参牢,是英国人罗伯特·安德森发明的技弗季,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浪。    何光远认为烩步,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簿,不科学枷,应该给它正名撩色,就叫“电动车”磨,或者是纯电动车鸥沛。何光远认为垫呈苹,电动车国家政策的支持力度非常高拘,所以它现在发展比较快坡纱栏,去年生产了30多万台读,但它还是有很大的局限性沟某。首先斤蹲虑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叙,可以长途旅行使用廉鹊菏。即使快充也得半小时以后碉戈览,但是经忱〖荆快充的话酮弥,这个电池的寿命也会减少颊刻,慢充就需要几个小时谢磺,充电的时间很长际潦。另外勉沉,行驶的里程很短蓝协,有一百几十公力就了不得了纳汤,就是很好的电动车了床漂舒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上类铃,我认为不可能持续烯噶瞥。”何光远说栋辑,很多企业是因为补贴才做电动车戚,事实上瓢痰,内燃机节能潜力还非常大啃,缸内直喷技术隆雹宏、柴油机的高压共轨技术抡涵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巧丘,因此谁另需,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力结你,不能被动壹,节能是最大的减排珐品了。    甲醇车大有前途    现在妻挞隧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龟悍骗,因此蓉江擎,各国都在研究替代能源与新能源汽车醋廖。美国噶室、欧洲侥卷笛、日本顾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖复惕辱,但因为资源禀赋不同列钦虹,所以技术路线也有所不同省。    何光远介绍说竭巨擦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶勒,在某种意义上讲垢侵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戌粹,虽然同为乙醇扩拴,但着眼点不同;日本缺乏资源烷,自身资源利用问题不突出德糕路,因此桃砰,把提高汽车燃油经济性作为首盐巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讽是寇,日本也在搞甲醇的研究馈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浮匈努,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线教戮。    在能源徊烘、交通弘、环境雌舌售、经济四位一体的框架之下财,中国又该如何考虑替代能源的问题入充?    一直以来矾,煤炭是我国的主体能源建怕,占我国能源消费总量的66%至70%处。何光远认为函,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蝗。推进我国能源生产和消费革命解,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路硷。而在煤炭发电供热的同时陌啦期,可以产出甲醇别蕉,可以为内燃机提供燃料教纬,所以份,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粒、高效利用是紧密联系的鲜涉瓢。    此前侮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点详嗡歧,这4个省基本上就是产煤大省农叹、山西僳雄、陕西碴技、甘肃乃辨、贵州柔、上海市华嚏。现在规模最大的是山西相、贵州劣壬换,其次是陕西涕玫擞。    何光远介绍说危,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准图将骸,车都经过天津检测中心检测棘寐兽,上了公告剁从陪,经济性也是最好的洼。“我去看了加注站滤朴,M100甲醇100%烧甲醇诚裴,2.2元/升纶釜,现在已经降到1.7元/升了藏崩巢。一个半甲醇就可以代替一个汽油饲。所以说缄,甲醇还是很有希望的寄。”    今年3月份稠疥,工信部疗癌适、科技部悔伴癌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点料癸赣,验收的专家组由何光远担任组长去验收唱陵。何光远透露说竟递,山西验收以后许写,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肖,开会以后形成了正式的报告俱赫。现在瓮妮褐,在各个部门已经会签完了谐,在等高层领导做最后批示佛挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉霞,力邀政府贤脖、行业刊惯权、企业莽嫁收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径骚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁些。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诡酱、先生们怜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郸捂滤。今天肮竿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文车昧绿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果募策,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潮,解决大家的疑惑乔玖,为什么要改革舜?现在存在什么样的问题弊?第二甸拾,改革改了什么题弗?主要内容未、实施步骤勃、目标哄波、原则萎、政策选择等等坚。第三焙尖千,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畏,改革试点取得了哪些成效敢,用一些数据和大家进行汇报处磺蓝。第四痛奈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望材氰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恫弟淌,从国际上来看逛,自上世纪不管是美国沁匠铺、欧洲肉伤、澳洲还是近邻日本辣篡、韩国擎藉搁、台湾等等疚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磋吉帮,至于费率为什么要管制雷舅投?为什么要放开毯狙邢?这个也可以做一篇大的题目啸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘘,逐步地向由保险公司自主制定转化汞,定价因子的选择就是什么样的车保费高委、什么样的车保费低溉呛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牡驶。   但是砍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堂吞,还不能叫现在完成时巴佩。比如说美国若干个州饰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粱谰,因为不同的政策取向有各自的利弊俄,这也是一个非常复杂的政策选择过程凳砰。   从国际保险市场改革发展的经验来看寺亮蕊,改革前和改革后坦少佃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澳痉第,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯侯痪、复杂化漆劝,定价更趋精细化荡巷弦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鄙。在澳洲一些国家翟,改革前超额承保利润改革之后就消失了抗适古。对于我国来说呢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摩泞,从2011年开始社会或者舆论邢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求目程,行业本身也长期苦于在低水平适颧千、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溯。另外禾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藐界,在这些方方面面力量推动下殿瞬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穿盖丝。   在改革之前是什么状况厢?简单跟大家介绍一下笆铰。从人民银行管理保险行业开始号密恍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砷袍,在保监会接手车险市场之后家萄,也是保监会统颁条款费率骚拴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革情戒奇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雹,整个行业亏损岛芒膳、消费者投诉也比较多切,所以到了2006年的时候未搭,这个改革又走了一个相对回头的道路祈檄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厦厢隧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态握侩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郴财溺,比如说行业比较统一告,消费者认为条款费率比较容易理解芒敬滥,恶性竞争的风险得到一定遏制盛,但是负面作用大家可以看到计瘟,一个是条款法律风险很大姬巾薯,不能适时的随着道路交通环境嚷秘、司法环境料芭扦、社会经济生活环境的变化适时进行调整范媳鼎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唐、无保不赔呛旱险、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑备抬。   第二膝拼,在监管方面定位也不清晰馆。对于一个自主经营皖、自负盈亏的保险企业免晚曝,没有条款费率缎耙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力难,改革发展没有动力逃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琼填,所以整个行业是在一种规亩由剖担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抨卑。   在2011年霜潦史、2012年前后经过评估贝秽、反复的讨论裸篱攫,其实当时市场上两种声音都很大损,一种认为行业就是应该统一规范标准化揩盛普,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缉恫。经过反复的评估和权衡千癸蹲,也是在十八届三中全会的指导下膘帽点,改革的方向目标原则最终得以确立吵,这是在当时发布的两个文件氢羔文,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》背,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梳趟试,比如说要提升行业的发展和服务水平丘五,使价格更加合理奥敖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担的傲、保障范围掏、服务都有一些诟残肫憾场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戏餐蛋。第一个是维护投保人保险的合法利益补困摆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贤。第三个原则是稳步审慎推进拜氢歌,根据一系列的国际比较研究天示怀,大家还是从中得到一定的经验和教训灯吃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叹檀孝。所以寝施,最后选择的改革途径不是一步到位湿咆道,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手渡答,它只是在长期的甚至六年铃翰、八年蛾揉盾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俱笔佳,这是改革的一个总体思路屉看,从条款弊拨帆、费率讽、监管三个方面这是一个简单的概括超斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款量,大家不用仔细琢磨当中每一个字负,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洞,双方义务关系是怎样的标准化流程沧激。   除了行业示范条款之外联深山,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乖吵,不管是欧美还是台湾氏倪、日本的,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扣、百花齐放的状态接,因为每个合同涉及几千个字便,实际上孔芯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系马哥虚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勤。   在费率方面分成两个部分蹈茄,一个是行业的保费水平舞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次懔粤铩,对于汽车来说烈雀抽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平楔千李。所以在整个行业层面建立车险信息平台垮官,收集各个公司历年来的承保理赔数据健幂落,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弊姬贫、科学的定价的参考握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焦鸵失。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墙粪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甲。在行业基准保费方面凹微,行业协会做了以下工作荡镶复,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卸,在这个层面虚封晨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橡,其实是相当的弱箩嗜,这么多年来的承保标的廓谰媚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乡、编码实际上都是不统一的赤剑们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舰缕辖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熬拐伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惨乡搬,这个数据库目前正在申请国家标准墓图,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夸冕,对每一款车归集了二十多个基本的字段灌侨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浚袭麻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搁斧吠,给消费者购车提供了一定的参考关材矗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努。   在行业提供费率参考的基础上奇路烙,保险公司它是怎么定价的容坎?现在也是大家很关心的一个问题泻,为什么有的车费率高型唤输、有的车费率低喜涛黑,为什么今年高明年低裂需金?在不同的分类当中有一些差异观泊怀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旗吨酞,分成从人因子和从车因子两大部分献凸,每一类因子当中又有若干个维度好美,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秋、风险定价能力触尘、风险管理能力自主制定的阶。   比如说驶庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业等、他的生活方式豪控奋、他的信用程度等等琼舱臀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讥匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险首,它的安全性酮、可维修性等等碑茸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芭诉瞬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的北帛。   国际比较先进的保险公司森椭,他们通常采用的定价因子判佳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桨镭嘛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓦伎韩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱变,这个差异可能我们现在还难以接受必蹋陇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茹屉厘。   总的来说贿费埠,保险它产生和发展的基础是数字法则捅深盗,在大数据的发展背景下融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用股赌坤。   前端越放开后端管的越紧酬节等,如果费率市场化以后孟鸿顶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争充菜、整体亏损的这么一个状态睬橙免,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施激袜。   实施步骤绢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妮。到今年6月30号为止盆腔,第一阶段的改革基本完成了壬嫉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外公勾黎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率担,不同的索赔历史对应不同的费率列,不同的车型对应不同的费率毫使,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烈,这也是改革的目标缸阮瘫,首先是平稳过渡程。   下一步蒲金腾,费率科学化茧搬、精准化乃斜、精细化程度会逐步的加深镶尝借,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的息苏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场报沟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岛使,经过一年的改革试点肥,消费者从全国范围来看尚钦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阮槽磋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刹湾,对于高风险劳光胶、高出险的消费者屑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喀咸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费措舷巷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸵特蛋、道路交通安全水平都得到一定的提高据。   从行业的整体情况来看抢耗量,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泊澈促,增速营改增以前是11个点才,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奖藩囤,仍然是持续稳定增长氖罢,这一增长是在保障范围扩大貌、车均保费下降的基础上实现的敲怯,车险行业的承保效益基本保持稳定踞辉派,综合成本率是行业常用的承保效益的指标形,两个点的承保微利额墓。   在保险行业层面来看铆粪,公司的定价水平懦负、服务能力在稳步提升的脊蟹轿。外部正效应也比较明显潍纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磊首,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肆诽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泪梢囱,大家开车上路更审慎了翔,小额案件在索赔的时候可能更理性了靛剩蜜。   下一步工作痴亩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佛边,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒喜,也就是说除了违法犯罪不赔娠,除了不可保风险不赔屡欣联,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隧瓷讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臼黔灵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屋操、不同的投保人傲、不同的车型价格的差异会越来越大鸡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杆检昏,更好地提升保险公司的核心竞争力雌放艾,也更好地促进道路交通安全迟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仆读椽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俺溜年。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存唤餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩,力邀政府叛倘、行业控刻卑、企业叭蔬锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位令篡,寻求产业发展有效途径姬德。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宫烯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徊溪石。第一湍前盟,SUV这几年是高速增长寿,我们做一个判断阜茶,这个高速增长就要成为历史了俄坦冈,往后没有这么快了鞭吻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卤,份额还会提高羡。第二赂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拒吴敌,就是份额和价位双提升溅棠境,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凤,之前是低价位提升份额扑笛,这次是价位在提升储裤势、份额也在提升沽。而且我们判断还具有可持续性唾列娠。第三湍模缺,汽车厂商将会由过去的变镭擎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溺陵、弱者更弱九倒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闹奢颇。在此主要介绍前两个涤卸堪,因为时间比较短髓革泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势立涡。从图中可以看到寒食,从2007年开始坊卧堆,SUV进到了一个高速增长的阶段疚尚,连续九年年均增长率达到46%躺憨赏,今年前七个月也比较快宛膛,增长38.6%悲。此外店磁,市场份额在迅速提升疵,今年1-7月份市场份额达到40%潘脖徐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坍,过去几年每年4个百分点回参,去年涨了8个百分点德兢,今年1-7月份又长了4个百分点耪澳郴,自主品牌SUV占自主品牌的60%柑秒偶,SUV全面热炒阔,豪华车膳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盲铺,下一步还有空间桐。从这张图可以看出蓝绥,一般的合资品牌侗,SUV比重还偏低榷,豪华车和自主比较高响,不同级别里面SUV占比较高斜戏,不同价位车里SUV比重也很高皇纳,还有一线性、二线鲸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恳闻雹,不过一二三线的比重是去年的数据双罗隙,今年前七个月是四十了沁,今年没有注册数据可以看得出来丢恐评。   但是焚淌纤,我们说这些年琅浆朴,suv领域基本没有在空白市场焚你。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱节汝,需求就会出现放缓的趋势圈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势末,2012年-2015年逐月都是向上提升的喂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走加僧伴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸿驴泉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肪龚。相对于去年狄垫亨,虽然今年全年涨了5个点枯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了停频。   但是毋吝反,我们说还有增长的空间睬潦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骄欣脚,大家可以看得出来脖牧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家噶酞筹,大约在20%左右啪呢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓幸划、加拿大宪示、俄罗斯这些国家矫失。这些国家总的来看是地广人舷泻纭,SUV占比比较高鸡描,人口密度比较高的SUV占比比较低慨,但是也不完全成立棋,韩国人口密度也很高但是SUV很高霓须码,巴西的人口密度很低SUV占比也很低模们饥,这不完全成立澈,这两类国家的情况是存在的桶隘。   如果跟美国相比扳,美国是把皮卡不作为乘用车虱握赴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%发龟南,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距电,与宽口径比还有11个百分点辆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暑,五十多不一定是峰值点店刹。   另外分奔唐,欧洲这几个国家能络侗,虽然SUV占比低惫碧拘,但是比重也在提升宝,从8%涨到25%祷玲,SUV的热潮是全球性的傲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撬,美国姜屠、加拿大这些SUV占比高的国家培钎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹊兄,大部分来讲可以占到40%左右报幌惜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戌漆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低现,欧洲这些国家就是两类戌拜,我国应该是随着美国师、加拿大沁末、欧洲这个情况摄,因为我们已经占到40%的份额了薪茂,如果按这个去计算锯逻,中国的三厢轿车是48.4%唱椭喇,还应该有十个百分点的下降空间阑惶,下降去给谁栋护晚?基本上是SUV爸沙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓库,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臀穷读,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升士梦悔,这就是我们对SUV的一个基本判断粕核甲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化架,就是份额和价位双提升鲍茹禾,这是非常不容易出现的一个现象献附,如果把它拉得更长一点看危,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段类吮,2000-2010年连续提高了挡茎倾,最近这几年不太好鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇譬诲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娜,2004年借涉刺、2008年逗啡仑、2011年豢冒首、2014年醋,其他年份至少是相等的炕臣箔,大部分年份是比它高舍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的白楷。   现在一个更积极的情况来看炊,就是我们的份额在提高派释,如果以总体的市场为100的话骗匿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恫素限,如果以生产量为一百的话补腑甜,我们的自主品牌已经占到了35%庙厕,其中提高最快的就是SUV僧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挎,它占到了一半以上的份额挪昏前,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甘桨概,以轿车为一百美吮苏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断陆,连续几年都在下降封炼卷,轿车竞争力在下降俯晦空。但是自主品牌总体上的份额在提高苛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喷盼窟,这个销量在提升衡卢色,低价位的车销量在下降扦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伤剁屯,增长最多的就在这个5-15万区间奇。以自主品牌自身为一百的话潞旦呵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俏划裤,现在只降到了3.4%曝湍冬,而5-8万的车这几年也在下降上息仟,增长最快的8-10万的车和10-15万的庞憨秦,这两个价位上涨的是非常的快墟苍贤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纳怠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宫同,自主品牌的车价格明显在向上走铣景膘,这是一个积极的变化很矫。   另外抖雹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佳, 10-15万区间幕侣,自主品牌在里面也占到了28%活辈,这个变化是很积极的裤佰描,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的府,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苍,最高峰是2013年213万顽悄寇,去年降到164万喝恕沉,但是SUV在迅速地扩张眷淮,大家看这个SUV的比重陇,原来是二十多万辆郊好滩,去年到150多万辆茬,右边这个图是10-15万熬人,更是靠SUV在拉动的惫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淖起,这是一个非常大的积极变化葱宝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抄鼻掂,这是GDTop的一个调查数据坦料,这个一百辆车出的事故故障率橙温,自主品牌在2003年有四百多个事故珊皖径,合资品牌现在也在下降墨倡,这两个差距正在缩薪尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氦。   从产品的角度也可以感觉到艰室,最近我们的一些新产品像奇瑞额仙雇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价络怒,这就是一个积极的变化径沉宏,这就预示着我们未来具有可持续性垦鹃。而且可以看出功,如果以前二十名产品排名算的话隙帆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榷,一个长城C30一年卖了15万辆左右哪,前二十名里面我们有两个讽菱哩。2013年更少一点恒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喊,前十个里面已经有四个是自主品牌的谁铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秤。   这几个发展量比较大的企业光,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糙,这也是积极变化枚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蕊篱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朔辩客。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称亍,国际市场南美洲空素、亚洲掀竟推、东欧骑茹谈、非洲是迅速扩张的市扯示堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切,我们产品出口大国全是这些国家森沦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腻雇井,跟我们购买力差不多店控,人口加在一起12亿许琳,跟中国市场差不多惧卡,换句话说中国市场去年卖了630万辆慕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卷霜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挠酵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乱党屏,传统汽车大有希望工驾,至少应该平等地分配国家的力量喝需桥,在传统车和新能源爱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垄,力量投的也太重翘赔懒,下一步要对传统汽车给予足够重视护,它完全有希望获得好的发展啦链淡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哺忱,以前是高速洼,未来是中速筋告,它要抢别人的份额懦。最近两年这个数据可以看一下棵事挠,自主SUV巾霞,连续几年50%-60%的增长含喜蠢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长全赁,这就说明这种竞争关系在发生变化默,这是一个妊燃汤。   第三个观点我们就一句话带过了玛娶,汽车厂商的格局要发生变化燎犯宪,过去是大家共同进步涣、共同分享发展成果刮,因为有年均30%多的增速鼓肮,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗓,未来还要下降暴,大概8%左右或者稍微高一点睦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒋。另外合资内部也会竞争巴,自主内部还要竞争惊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了效授陌,大众占到33%辛访,最高占到38%伯视,就是中国销量占到全球销量敲须,宝马朔春、现代忱厕巩、PSA都占到了20%即艾,通用15.9%盛瓷刑,如果把它的微车也加上超过25%旦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娄牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汗泵,要么是维持全球地位通用贪踩趴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佃飞钱,大家对中国市场都高度重视揉茸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竣订室,我的速度要比别人的速度高念灸纪,所以竞争更激烈水冉、自主更不用说了冻戈替,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌割剔,大家都给予很高的期望坍,未来我们说竞争会非常的激烈璃氨,而速度又会下来首牧,所以未来的竞争格局跟以前不一样惭彻,以前叫分享囱庇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强复、弱者更弱揉惠,十四五就会出现兼并重组奔鲸芬,如果我们放开让更多的企业进来藉,我觉得这个可能局面会更快艘角,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年双蔑拧,最多明年还有一年氯,但是它的速度比平均速度还是快一点传谷,自主品牌大有希望秦侮庭,我说的是传统自主品牌粪,传统汽车还不是新能源汽车括,另外格局会发生大的变化垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列磕棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂傲黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰,力邀政府复、行业榷世存、企业骨盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘,寻求产业发展有效途径嗡弓繁。   以下为福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摊浚感。 福田汽车集团副总裁敬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导却妒措、各位来宾弗畦袒、女士们辰、先生们筛孩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛和沪,能够跟同行萝、专家做一个交流学习宿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通父哺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幕呢塑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椭牵。从全球战略的视野来看午,乘用车的全球化特征更加明显烩哩,很多轿车的平台会在全球市场销售记桐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭瞬。举个例子裴,如皮卡峡蝗驹,在北美皮卡占整车比重是很高的妈颠,但是在中国墒缴甸,在欧洲蹈,皮卡的量就很小访粒。另外又如轻卡啡校,现在它的亚洲化特征会比较明显和孺。还有重卡抬堑,在欧洲都是偏平头的飞,北美则都是偏长头的镭溯亭。所以商用车行业的区域特征很明显芜少,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的效。而在中国市车馨ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼茹愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚齑呤稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剂孺,2010年达到了一个峰值429万辆尼蚕际,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痹谓,去年是345万辆桓阂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谋浦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宽,主要的原因就是因为重化工行业低,如煤炭铰雹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锭狭。另外整个物流行业的效率在提升鹿秃害,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聘。   随着市场竞争的加剧疵,行业整合也在加速堕,份额由2010年的44%提高到2015年53%薄虾,再看一下今年商用车的情况酥崎,今年一到七月份销量略微增长戳低,整个商用车行业增长2.4%必竭,我们判断是过了低谷骚蹿,所以下一步会有微幅增长粱笑。2.4%其中主要是载货车贡献的扩秆规,同比增长4.8%捆断镣,客车受微面的下滑曙练肯,导致载客车下降了10个点晴驰挽。   关于未来的商用车市吵焯氯洹,我想从四个维度分享一下我们的判断坟潦。   第一是从宏观经济层面行筏,从金融危机以后闷柯粒,全球市场增长的趋势是慢下来的勺,乘用车商用车的比例现在基本上在8巧七:2拓,但是进入“十三五”之后我们判断官等垄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦陌顾,商用车因为是物流工具的企业钮双杰,未来会有所好转宝,但变化不会很大另涛吾。   从技术层面来看禾盾戊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刊,现在正在快速进入智能化的3.0时代昏腾吹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘模快的汹。   未来的商用技术主要围绕着智能化轿坦清、网联化蘑、电动化挥姐、环保化来追求汽车的高效看丹、绿色颗、互联和安全舜。   另外从中国的政策法规来看称,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纫,从客户需求来看颗伙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寒确山,推动了中国新能源车的高速发展窖峦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆济烯,同比增长102%欺,其中纯电动客车3万辆吾氏盛,同比增长176%联堑丛。未来在城市公交以及城市物流嘿、环卫等方面偶幕强,电动车还会有一个高速发展哭馅芜。   下面分享一下福田在科技创新穆浓皇、转型方面的一些经验和做法瓶麓。   在商用车2010年达到高点之后染轮钒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哩,加快掌握自主研发的核心竞争力绰锑桅。通过五年的发展来看莲撮俱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揪。福田汽车目前的研发体系是两级熟巧,一级是福田集团的研究总院洽茨捅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倘恫纲,曹博士也说扩唬裸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳绅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刀,是一个二级研发体系士归困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程古哨、整车的集成以及穆剩块开发和整车测试的三大核心能力馅柿皆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伯碗、康明斯等等合作单位进行深度合作敞普协、改变和创新哗,推动整车的技术进步污。   在转型方面设南,我们这几年主要围绕着几个方面变镁悍。   第一是产品低端往高端转型侧,在“十二五”初甘碍完,我们的高端产品占比不到20%洪炮坍,我们到今年年底高端产品能达到70%拍僵脾。   第二就是从国内往国外转型男途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遣宋。我们连续四年商用车的出口保持领先氛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的天从。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粟,另外为了解决汇率和贸易壁垒桨,我们在属地产业化方面做了大量的工作泞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设强身,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础联缓潮。   另一个就是从制造往服务的转型沪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色团螺禽,在“十二五”期间校篇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益空秋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陡娩。福田康明斯通过这几年的培育浦纽侧,不管是从业务的规模械、收入讹化、利润现在都发展得非衬璩牵好秘锻,另一个他也对我们福田汽车的整车饭处,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴潜叮好的支持挫亥殴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新违佰雇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涟欢捞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%青,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恭沪。可以说尽管卡车的量比较新滦适纭,但因为排放比较高项,另外一个因为运营的里程和时间比较长陇绩钠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焙诺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍操膛呛,实际上物流的效率还是比较低的甸秦恳。基于这一判断磷荒拿,我们提出了一个“超级卡车”的项目诺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源槽,通过这种材料的智能化痢、材料的纯电动携孙狄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓉顿醒、环保匙炽邢、节能娃、高效频慰竟、安全帝穷绩、智能的超级卡车挎措发。我们的目标是要实现降油耗30%胁粱,降排放30%唱贾,整个货运效率提升70%胁。   另外是关于福田汽车的车联网技术沸楞,我在福田分管车联网业务巢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掳,因为乘用车是一个消费品瑞,买车和用车的基本上是一个人腾税感,而现在主要是用来出行的滦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孺墙峭,但是商用车不一样嘎岔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的须氛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用守钩,驾驶行为各方面的安全瘫斜,另一个就是乘用车是一个地域性的车街,不像商用车需要全国跑痉梦腻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娜狄师,过两天跑到海南去了览效撅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些股。还有商用车的故障率叙盗门,因为它的工况复杂漠,商用车一般具有轻载臣碳、标载和超载申响勿,但是对轿车一般不存在这个问题苹侈奈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低并褥宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铆咆羚。所以通过车联网对车进行故障预警冈糕、排除以及程序优化等方面铝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理京堪魔,建立与客户的互联互通攘寐蹦,为客户提供增值性服务帮扁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商樊耿、服务商和供应商产品质量和服务的水平虫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惠倘煽。大家很清楚萎坎,围绕着工业战略品袜咸,德国提出工业4.0揣侥,美国也工业互联网克,其他企业也有一些比如日本的机器人战略便、英国的2050战略秦孪,中国也提出了中国制造2025傅,福田汽车结合自身的一些现状兼瘫狗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划食。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部即奖吾、企业与企业嗜、企业与产品讳私狡、企业与客户的互联互通城谋突。“五智能”就是商业智能亩铃、智能管理喇、智能汽车炊毫董、智能工厂盯苦酱、智能制造菩膜。时间关系恨,不再进一步叙述靶。   目前唱刚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钠慑。福田汽车愿和大家一道藩,通力合作籍柑泄,整合资源闹,协同发展暖,共同推动中国品牌的加速崛起劲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献习窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒晒私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈萍们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染忱,力邀政府惕氦菜、行业史尉拟、企业补粱棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拒兼啡,寻求产业发展有效途径笛池。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娠同、舍弗勒集团副CEO吗杯崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲸、驰骋未来》的演讲实录癸蔬。 舍弗勒集团执行董事会成员红菏、舍弗勒集团副CEO狠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晾、女士们横歇、先生们侍壤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀莽崎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拉散,我们的愿景蘑,是如何来推动我们未来的出行和移动两磐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仇挎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校尽窘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疽将,我们是一家领先的技术公司达膜,在全球都有我们的足迹啤,我们一直致力于移动檄侈篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用圃媚淑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欺氰。   舍弗勒一直致力于创新仇小玖,也可以说我们成功的因素是质量孝潮、技术和创新叮晃。我们在制造业方面有很强的实力灌,在系统研发方面投入非常大澈。我们创造了一流的工艺和技术汉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啊,今年我们在德国获得了一系列的奖项聚刀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墒徊。   就像很多其他的技术企业一样戈嚏豢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舍拍。第一是环境友好型的驱动剂康,第二是城市交通铆穆烩,第三是城际交通南牢雾,第四是能源链嫂。比如说大家可以看到戌黑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛协颧,人口结构变化非陈颐祭耍快卿漆,老龄化社会已经展现在我们面前忻萎,技术变得日趋复杂祈患桨,数字化技术的利用领域不断的扩大鹤绘切,我们需要找到更好的方法来彼此了解拭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厂汰。数字化是一个关键酗蝗娥,另外就是环境方面蔡伎襄、可再生能源还有资源的可用性爱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烷埔堡,资源的短缺也是我们要去关注的百寝侮。   再看一下经济的趋势诫,我们现在处于一个全球村哎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仍,这些是不一样的烂。另外就是可负担性的问题勃赖,我们要为客户带来更多的价值亨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吮罚,这些都是我们要去关注关心的会。   我们来看一下未来的战略呛,主要涉及到四个窗口鼎。   第一是产品本身蓟列,我觉得对于汽车产业秘拿,对于机械制造产业来说都是非常关键的腐峰。在这个领域/行业皑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坑佬,要减少对环境的污染拎帛航。   第二是当我们制造产品的时候示搔,或者制造产品元器件的时候较弘,要关注它的功能休腺铺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钉、城市的交通恢捎,对于汽车以及对于我们的供应商仆,可以为汽车产业提供什么样的元器件确抖,这些都是我们要去考虑的哗绒。   第三是城际的交通惨擅,涉及到比如说航空霜、高速铁路的一些竞争羔。   第四是能源链的问题纽釜肌,我们有什么样的能源是可以使用的陵派色,我们将来的交通工具运用什么样的能源岗,这些都需要我们考虑硼顷诬。   看一下将来的动力总成酞。我想给大家传递一个重要的信息文弘牵,在接下来十五年时间里诉,从全球来看孤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成时华忱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分表咐筒。   但是现在也有一个趋势发展得非臣龋快酮督,来自大众和奥迪的这些厂家龚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汤。到2025年肯炔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讨低,也就是200到300万辆的纯电动汽车勒睡揽,所以到2030年可能会是一种不同的情况寇弦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逛。我们还需要让它更加有效一些光价,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揉成,还有电池或者是燃料电池等等赎祭绿,这些都会占据越来越多的份额极帅。对于我们汽车产业来说非常重要毯,对于政府来说也是非常重要的讹赡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料守凡喇,比如汽油隶韧涉,还需要考虑其他的一些燃料萄慑,或者是人造的燃料等等先,需要考虑更多类型的燃料赣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面担构,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车每,包括48伏的解决方案吝垒,它主要是对手动传动系统的电动化癌陆。我们需要首先实现这部分的电气化傅。另外我们也需要对离合器实现电气化练怂,也由于推出电子离合器啼。另外我们还需要进一步提高效率投哦欧。也就是要进一步推出我们的混合动力钠纾块48伏系统涂毁帕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠蘅。块的解决方案革但品。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姥,针对高压的电桥驱动解决方案等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案麓门。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痰修,以对其进行电气化处理渐羞。如果将来我们有纯电动汽车的话鹤禄,它的电气化程度会越来越高奖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战降。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揽,因此我们需要进行标准化蠢倦,标准化是第一步鞘屋拱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抹宪册,或者说是一些部分的劲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蟹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逃。我们也需要减少车辆的整体的质量唯核,主要是成本方面是一个重要原因摄纺秋。如果需要建一个标准的话控斑,我们就需要有更好的一个平台潮汉冷,也就是说我们需要基于标准的平台得磨,或者基于标准的暮嫣#块进行我们的汽车制造疤棠。   我们需要全球的平台化解决方案伦扁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柒士布。关于动力总成方面勘,它的变速箱是最关键的一个部分煌。我们刚才提到一方面是包括内燃机父,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矫番酷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苍。   接下来看一下我们的重点产品扮前矛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擎,我们为中国带来了什么样的解决方案本绒邓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墟,我们推出了高压P2混合动力呐牵块掠镰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赎,我们希望能够改变它的一个变速器扯仓巾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齐。   通过这样的一个标准的某绿榕遥块化设计哎狄兼,它可以适用于各种变速箱之间的转变逛玲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俩,我们的这种创新型P2的混合动力呐γ欤块可以帮助实现不同程度的混动功能察。实际上表,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劣磋袜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柬隧捷。这是第一个解决方案收寞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划便,它叫做高压P4电桥的解决方案费冬,可以用于SUV或者车辆的CD部分诡惺。它具有高功率密度核倾,可以适用于不同的车型榷,非常容易打包进行个性化设计堆。也可以用于新能源的生产蹈诗抛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捂畏。它可以让我们更好地使用内燃机赣擅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殿四,这是我们两到三年前开发出来的粹。也是考虑到了中国排量的需求箔颁,或者是新能源车辆的需求港。针对这样的一个需求安,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峭捻凯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缆狸崔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兜栏,我们中国团队也为此作出了很大的努力顶,这个发动机是专门针对中国市场推出的斡补铅。   另外就是在变速箱方面痕冉,我们也推出了一个新的解决方案朴卡滔,是集成干式离合器的DCT变速箱杜,机电一体化离合器和齿轮执行机构链。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豆损库,对于工程师来说凑村,我们都是非常理性的怖轿,但是有的时候我们需要具备一定的感情拦。对于我们的汽车技术来说度痊苟,我们一方面需要理性取驾派,另一方面也需要激情侥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臼。针对方程式1的赛车废,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展热,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪茂吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖蓟检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕五淬,力邀政府桥欧、行业楼、企业删姑爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯,寻求产业发展有效途径糖部爬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孩毯、副总经理 吴松发言实录痪淳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凛费付、副总经理吴松   尊敬的何部长喊湃、朱总潭,各位嘉宾烷叛黎、各位朋友轰,女士们漠详、先生们哗,大家上午好香点赔。很荣幸参加这次论坛呢绕,我上次参加此论坛还是2011年梧瘸诧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾纫帆,那时候传褀刚刚才有这个名字都,传褀的保有量不到一万台讨稼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车风敦世,这给了我们很大的信心和鼓舞闻挺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持曙。传褀一直也在努力邦戊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稳倘时,年均复合增长达到80%绊。目前市场保有量达到65万辆凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一酷躬。   明星车型GS4持续供不应求菊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兜灰化,而且GS8与GA8同一平台绞镭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品希钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焕逗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浑僵鲤,对自主品牌的支持苦剁勉,关键的还是坐媳橇鲤,关键的是感受涛岭,关键的是多提意见鼓硅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拖识,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锻态。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会白维匠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法须搞砷。我做自主刚刚回集团粕赂吓,将近9年半的时间迁工羔,从不愿意干到喜欢干路殊悸,到对自主品牌依依不舍赋,到对自己找不到定位和方向檬,感觉到人还是能做一点事手檀。所以这在这里借这个机会品频,感谢在座的我们各位嘉宾厕癌、各位媒体的支持惋邻,也感谢传褀团队的支持谩啃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力护瘟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持污坤。   我的发言主题是构造改革创新驱动仕茸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋勒。一个方面汽车产业发展形势分析腾哄灌,前面讲了很多了桅,我就不多讲挂米尼。   一个态势是稳步增长绍,但是全球增势放缓啤筷。中国汽车产业发展仍然有空间挝尺,仍将会领跑全球汽车势紊雌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唐乒,中重型商用车达到400万台抵彻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%可天。中国汽车销量将达到3140万台群昧,我预计可能还会再多护,关键是结构看你怎么改墒挖?如果要参与全球竞争陡攘,那重要可能生产量还会增长奇,复合增长率将达到4%派靶阮。   第二个特点继,优秀自主品牌加速成长觅委,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枫。中国汽车市场发生了深刻变化滥街呕,中国品牌迅速崛起浇贸帅,优秀自主品牌加速成长勿。关键是要产生优秀中国品牌合叮,不管是哪一个企业慨饥,在现在这个环境下涤该,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌传粟,还有我们何部长尼胁挫,这么一批老的汽车界的前辈凰崩,到了这个会场又在用行动来支持山刹聊。大家和我们媒体各个方面的朋友刹,大家坐一坐裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郝,差别在哪里抢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淖诺跨。关键是中国人要团结几没,不要互相贬低村虱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缔辟,抓一到几个边比,不要想象太多歧稿,我们从来不怕想象蹲哥垦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驴,坚定方向娘该琉。   那么数据也说明一切卡,2015年很多中国汽车加速发展巍,行业整体增长率为7.3%的情况下驳咎魏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捂谷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%让谷,相比去年又增长了1.2%百分点处。而且自主品牌抓住了很好的契机们邦特,在SUV里面我们是防守的宽,是中国品牌先站住位置镁泄围,合资品牌再进攻湿涸,再加上周围的环境变化醋膏坪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擎,占据主导汗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巾螺裸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程馔浴,统治了我们的各个方面泰冗苇。我们展开进攻是非常艰难公,但不是说不可作为脑槐,要选择时机良。我们要在中高端里面取得突破蹲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲤滥,这是韩国人讲的痛收,不是我讲的柒。他们说活暑回,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遁裳啤,如果不选择是对自己的不自信瓣,这个不能靠强求铜遣,靠品质椒、技术耿位乔、新能帛亭吧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虎仕。   第三个浪寐,汽车消费升级和资源制约裴团菲,也迫使汽车产业需要供给侧改革秦斤刮。不但要有好的产品坍唬冒,而且还要有低的成本癌途惹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惠。在汽车需求方面肆惟,80缔痞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拆塘,个性化谅涧徽、智能化半谭隶、体验化等方面的需求还在不断地上升效淬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奠。不管怎么变化瘦堡,满足顾客的需求僳背恐,满足抓住市场的脉动食,这个是关键点剖细。而且资源供给方面娥吭薄,现在的人口红利逐步消失矗儡侨,而汽车不是简单劳动莽嗓,是高技术情况下的技术劳动舍吧保。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翅罗,我到那些国家去考察过苏,没有中国这样受过良好教育绵妙恕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性起帆,那不是每个地方都有的败雹。有的地方上午上班孰,下午到时间钱一领就走了办炉吓。所以对一些合资品牌来讲锤牟位,中国也还是蛮有魅力的嗅胃坑,关键是要拿好东西出来饺徒略,才能谈自主巢。   当然工资涨这是个客观事实际娃,2011年的时候4.1万先牵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万交喘,这个不高的诗,还要涨残锚。农民工那么辛苦松,给他一点钱算什么洁。但是钱从哪里来酮萎杜?我在传褀亏损的时候魔虱等,工资涨得慢氰履,但是想办法补贴敌锰拔。这几年别的都在减隆缚,就是员工工资不减多期,但是效率要提高泌盖胖,要杜绝不干活的人稗,最后挣得钱多锣,干活的人还没有机会实狗兴,有钱的人天天有时间去议论汲本福,没钱的人在干活粟天鞍,这样大家积极性都没有了卡。国企的弊端就是这个欧啥诺。   那么在监管方面脐拱,工信部刚才也说了纷便怠,我们的司长也说了捷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灯,在供给侧这个方面要下功夫净。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侈堆,作为五大发展理念之首钢兜晚,当时这个报纸一播五大发展理念婚抡,那时候我还在乘用车费,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去单,这十个字涝。为什么呢惊敬荤?因为没有创新就没有一切角佰,没有协调就调动不了资源伯齿,没有和谐的话壬,共享也很难技燎,大家不愿意跟你干规竞,我是不相信英雄的扩舅号,但是特定的时间会产生一点羞刃绦,还是要充分调动群众的精神柯闹,各个方面全方面的参与沧,企业的成功除了它的领导者的作用德誊,更重要还是把员工的积极性调动起来归,人民群众才是创造历史的动力默萌滥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倍,需要我们从技术管理怪敲、营销添偶、品牌坷边、产品顷、服务全方位展开创新捅弟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革松莎释,来推动中国品牌进入全球材橇控,成为世界品牌匡。   第二袜贯,汽车产业供给侧改革方向与实现孪窘衫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法就。   首先尝,在自主品牌方面挥侥拨,我们是追求全球视野开展正向开发破乔吻,坚持以我为主的构造核心齿轨,组织全球资源沦,开放性自主研发模式惊寥,掌握核心的竞争力几侣,获得了可持续发展能力剂疙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盎剔,我们的生产能力标准是35万躲弄,但是预计今年我们的销量会超过35万划,有可能达到38万悄桑,当然如果制造组织再高一点牟故歪,可能40万省土糕,也还是有可能虹旁,但是大家别报到40万啊鞠拾捶。这是有体系但,有制度保障的陡,有员工的全程的参与祟称。一个别的企业的人到这里来看嘎么槽,他说你这个企业为什么增长这么快郸,没什么别的傲,员工的积极性调动起来了退讳,他们说钝赖刀,我看到你们的员工眼睛充满激情师卑封,因为人天天在干活的时候就会有理由蜂颈牛,如果执着地做一件事情带有一点追求籍挟,那就有远大的理想熟。   放眼全球匪蛙,在开发方面整合全球优势煌,实现研发的全球化队铜,人才全球化邦卿嗽、配套全球化托稼鬼。依托国内的研发资源咎管磨,充分利用国外的资源开展研发资源整合经保,打造企业自身的技术体系偷汾。我们用了将近五六年的时间蹲脾,我们确立了G-CPMA跨平台慕保块化架构闺敖,我们第一代的产品是引进消化吸收烽蔽宽,第二代产品已经完全进行了提升袱寄起,但是没有否定第一代俗,掌握了数据链颇紊,掌握了开发的流程谴鞘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隘仓遣。实现了一个平台可以开发六七款车型牧棉晒,实现了多个平台车间的相互有机关联矫,实现了车型的变化多坏顶瓢,开发上市快抢兼赁,质量易保障硅圃经,低成本奈题、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拆藩赐。   第二个狮票,坚持质量为先拱论备,推出精品车型收,提升产品质量杀,加快自主品牌产品开发讼罐,提高汽车供给侧水平并,推出符合时代的互联网化的产品贪。打造消费者喜爱的精品车型墟睹驮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煽散萌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躲椽闪。实际上汽车不管是新能源也好陈形,产品的三大特点棺揩锻,一是颜值不好看别人不买虎挝簿,第二是品质床暮,没品质也等于没品牌虫捶,天天出毛病心里不愉快榔,第三是性价比废嘛,就是靠成本怒。我们的员工不需要培训就知道品质滑,因为好多从合资企业来排,合资别的没培养摊缕,就是对品质追求握啃,结果就是成本搞贵了妮,把品质先过关驹卞,回头成本再来逐步下降甩涝闭。我们第一个解决的是品质轮,第二个解决的是颜值长忙,第三才是考虑成本摔。成本澜势绥,供应商的成本我控制不了豌发处,如果今天在座还有供应商的话莆皋手,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纷详,还是有这个机会的冀。但是我建厂可以控制途,我们内部的生产流程工艺司敦缺,我会重新再造迫午悲,这个我投资减少了下暑缕,今天也披露一下驳温葱,我35万的规模最多可以干到60万赊。如果创造性一点可以干到65万嚏逆,总投资50个亿肋谁换,含整车加发动机楔,这是内部数据涎铰烦,来给自主品牌共享兽隧。   包括一些模具加在20个亿獭咐、70个亿俏圃,最后的结果我都不相信嗣乱贺,实现平台化宫感吃、公开化瓣、可视化完,让所有的东西全部依照规则阳光推进步汰。现在我们的供应商也很满意宛标,社会上也很满意茨。这就是在体系僻讣,在这些方面的作用力星镣兢,防止一个部位一个零件览,一个车就不同零件不同标准硷功埠,那怎么做矛受几,永远做不了好车窖径氮。这个要感谢合资养成的规矩锚。但是自主也会给你更大的动力存那炕,动力是在研发桅题县,其他方面再有作为嗜婆弓。所以我们是国企的平台蠢宠,民企的效率圈磁,合资的流程酸,这三句话就是这么个意思千闪。   第三个梗灯灿,坚持智能制造打造智慧工厂齐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂款廓,实现占地面积的有效节约莫皮寇,我们的合资企业性,广汽本田在推进第三期的时候蓖承恒,就是根据SSC这个原则驰违概。SSC的第一个S就是小型small棠勾瘟,即所有资源空间最小划、设备小型化;第二个S是简练simple箩芦入,就是除去浪费赫焦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跋,complete拇娠,以追求小绣矢、近诧哦惟、短崎掠凭、轻氓繁,最合适的自动化芬皋、哪撸块化统。所以广汽本田第三工厂运用SSC竞隆骚,它们的车间占地面积减少45.5%形疟剿,投资减少26%趣,跟它的一二期比食,能源减少了29%白递辅,成本节约了21%晨。   第四个坚持管理创新蕉墟,开展构造改革剂害肋,主要就是我们广汽丰田眷,因为我原来在广汽丰田发动机咳惹,我9年就去丰田一次触袖,去发动机只回了一次补,因为当时这个地方环境太好了略悉,我怕一回去又不想搞自主了藩慑侧。但是鼓励我底下那些员工经常去维霉,去交流剩涸,日本人也还不错讳仿颓,大家都交流炭湾霞。但是技术是交流不来的媳,思想文化还是可以交流的崔。最近到丰田去了一下聘盛,大有感受稠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革性率贬,它从最关键铆、最基础的制造环节入手希九,开展生产管理创新涤挤,从制造轴筏取驰、供需轴泞萌、采购轴出发负迪拾,深入开展构造改革拖,实现全员参与措慈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼻,充分调动员工的积极性为熄饥、创造力露,取得了良好的成果唤。经营绩效方面沛绥,今年的销量增长不多官每,但是利润大幅提升纹耐,生产效率显著提高罢磕劝。人力绩效方面肖斯诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窝磐霸,管理体系与生产流程更为完善凤彤、合理劫。   通过改构造改革姥券,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升齐缄,根据他们的预计悼剃汀,已有的数据将花官,2017年单台不良率预计会降到0.01%吩哩匙,就是万分之一趁扳签。而且现有的工人总数减少1600人渭欠楼。就是现有的存量也可以变化乡班,他们现在不到一万人垛效刹,要减1600人诚篇梧,它新建的工厂嗡频蛋,员工还是要招的嘎萝韩,但有的还是要走卵贸。就是用减下来的人把他投放到这个地方哩翱哩。   第五夏巍虚,坚持体制增效悔甜,强化体系创新恢暇。既然这些企业都到中国来了割别狼,有机会为什么不学一学呢离溃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顷普蛔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟僻,广汽本田精益管理摩贯桑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式时憋南。为什么搞一个广汽生产方式式蜕俏?为什么不造一个丰田呢腹?这里面要说一句陌,丰田生产方式你不能完全去学微临妓,条件不一样居触然,环境不一样赁,人员的基础素质不一样残砂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼卉。你学它必须要结合自己帘丸,连日本的企业去学它的劣屯,有的好多也不成功芜入反,当然我不能妄断懂,这是从资料摘的千示必,不是我说的途。   第二个界顺胖,我主要员工整车从本田来票词姆,发动机从丰田来碑岛,也有一部分本田赏稗,两个企业不同的模式怎么办鲤需挤?发动机就要按丰田来缉是,从头到尾来侧唬昂,坏的不学好的学锌,整车就按本田的来据物。但是一个企业两个体系怎么运作呢乾?我说干自主就不能有体系钦郊刀,要体系就是传褀的体系伎。不管你是从哪里来劲坎脱,包括从社会上来社,来自五湖四海一个共同目标箱,要干好中国自主品牌烽。所有最后提出了广汽生产方式裂革,以丰田为主结合本田缆牢晦,这样把文化版狗、体系做好纬,但是还不够巩固坟栖欣,还要琢磨颇,现在体系已经起来屯敝举。   我们从2013年开始策划链,集团的主要领导说这个很好铝浅省,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衅。   所以后面我们的产能又不够了芍,销量又搞起来了捻师慰,整车进行改造粹琳、发动机进行完善檬胳,整车讼僻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镐的耸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%创婆,就是第一条生产线嵌德味。第一条生产线上半年生产了将近16万怪善,20万的能力干了16万圭刃娠,实际上还可以做痛北美,全如果满负荷做的话搜侯,估计干到35万都没问题次骨榔。极大发挥矢酪,这个不进行全体系变革很难囊。发动机装配线一次合格率99%坎妈,这个零部件产内库存减少70%幂栓珊,厂房面积提升30%戳磊筐,原来不够用疲冈,现在多了这么大的组织思椽饰。库存资金减少50%稿旁,更为重要的是这一成果横向展开盘立。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灰,它的年设计能力15万辆副位,8月份的最后一天有个数据平泉惧,他们双班日产已经达到了650台楼四,它的满负荷是700台继场,估计9月份就可以满负荷啼胃。这种提升的速度蜕抄羚,全世界都是先进的伪矢界,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完,它的一次合格率最高达到了93%还,平均水平92%壁受邯,接近丰田中国国内水平勒,当然追求的是丰田日本的水平泄划坦,广汽丰田学丰田本厂疯,我们下一步也拿一个计划裙两,要挑战就挑战一流宿晤狙,否则没意义家判。   那么我们以建成世界级工厂为准则卿莎,以广汽生产方式为核心妥含盯,融合了SSC原则谓疚,运用创新思维全力发展智能制造技术藉马凤,打造智能工厂我祭刺。我们在第二工厂通过价值流最大化培茬、设备智能化龚蔷,生产线自动化颊岔、物流信息化很枢仁、网络可视化硼骚绘、操作简单化浮护频、安全绿色化蹭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柑嚼裂。这个第二个工厂是非吵问纳穑好扰穷、非常成功的一个例子喜,但是这些都实现了娥。   第六是坚持品质保障缝尽,打造高端品牌光。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叉,高的效率提供优质有效的供给芍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墙脚赖,连续三年获得中国质量鸿、中国品牌第一秋泄芥,超过很多在中国的合作企业柑勘及,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姓记伤,所有企业里面包括外国品牌倪库,与广汽丰田并列第八仁,比2014年上升6位吃。   第七冕扣,坚持客户至上拈目伪,提供优质服务膘忻,不管是在任何情况下柑怂娟,用户是我们服务的对象同摊葡,也是我们的衣食父母丁市拎,尤其是作为汽车这个特殊产品炒棘摔,我们对安全绦、对生命的一种关怀颂糯,作为生产制造环节的改革翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向背完,但服务环节的创新与改革同样必不可少工骑甭,这还是目前我们相对比较一下衔荤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名何鹤,也是一个什么机构每坍,我记不不太清楚华卿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞋燎。所以在产业互联网的时代届,每一个企业不再只是产品生产者琶挝、服务提供商抠健挖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商处,服务以各种形式融入到了制造业烽澄、研发设计邦羔、生产制造叔劝哦、经营管理发姜、销售等环节城。有价值创造的可能铆动,就有服务形态的出现码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亲殴窗,两者相互融合沉、相互依存熄荚俗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展突境。   广汽在这个方面也展开一些工作喘艘惟,我们的整车平台将联合金融汰磊奈、保险瑟乏、物流冕先、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杀,车生活平台会涉及多个业务平台怠,除了常规业务平台还包括了配件商城矢、用品商城饯、社区服务连锁德,用户使用汽车的整体生命周期枫闯,产品的购买只是开始滩胯氰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兑,这才是我们下一步发展的重点碘艘浓。作为汽车服务提供商记膳,我们更应当关注的是用户的体验路醒,以及给客户带来的价值增值感受瘟,汽车服务O2O的打造缄惭睹,也是为了满足汽车全生命周期的需要识驳线,以及品牌和价值进一步提升的需要芦混。   第八金粹呐,就是通过这些改革绦,整个广汽集团范围内的成果缮呈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万县,同比增长28.8%纤、29.7%泰硅,比行业高出20个百分点孪瓤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佬,同比创下历史新高浦套喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大炬教书,1—7月份销量已经突破19万笑,超过去年全年榷,加上8月份最近的数据襄厦,今年全年的任务22万已经完成了尾,同比大幅增长143%撅腑焙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孪,位居第303名割贝刚,比去年排名上升了59位郊,整体实力大幅提升勃关碎。   第九皮驾,就是广汽集团的发展十三五战略即。简单地就是一个内部协同创新钞笨窍,外部开放合作闪,这是总的原则挡司狮,全面实施结构性改革册,实施一五一三的战略佰项,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喊纯郎,这是一个保守的数据蓄怂,因为传褀搞不好就过100万呻惠穿,前几年说传褀100万公,别人说吴总澳堵D蕖,你是不是在吹牛卜棱胜,现在领导嫌我100万都少了堕存,拼命把产能都整合过来了惩不料,成为先进的汽车集团蒜,做强做实研发整车零部件淡糖懂、商贸服务和金融服务五大板块敬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淘橡,实现自主品牌事业的跨越式发展讨俄,全面实现一个“三”诚申,就是电动化究、国际化钝、网联化三个方面的重大破诗扔券。   各位嘉宾释惦、各位朋友彪谜碌,女士们馅、先生们详花,在需求持续升级腐拌,资源消耗的情况下肋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欢肃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抛芦、品质优先涧铂、创新驱动的发展路径慨迁,坚持正向开发洽期,提供优质产品警,坚持智能制造封,开展管理创新判担物,保证服务水平鸿,注重品牌高端化甩逼粪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花查将伯,共同推动中国汽车迈向新的台阶吹顺坝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炊敖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗捣淘:李芳" "  今年3月佳胯瞪,借百年庆典之际膛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喜蜜,即“智能互联”道秃、“绿色出行”和“自动驾驶”空斑摩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹。随着战略的提出促,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开来涂坊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褂。在这其中分寐裁,“人才”就成为关键问题孔。为此聚把,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帮逞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驼。   根据沈燕的介绍可以发现款笛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛良社铺,涵盖计算机镜隧、工程学尝戮搪、自动化渺、金融等多个方面骑效恋。她坦言筹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馈宠闹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惦。因此韧群蚕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疆浮敢。”这其中包括互联时代的在线招聘碾购喷,“例如我们利用自己的招聘平台荷布、Linkedin盼、智联招聘等在线平台夺抛社,以及大学招聘舜林病、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挎篡嚷。”除社会招聘外炕,宝马也会通过与院械忝咽睿合作薄渭,提前把学生引入到企业中策趴酷,专门为宝马培养人才充砍略。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽涣核,举行“宝马同济日”这样的活动洪。“去年我们就以互联驾驶为主题焚惠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箩悔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醚哩瀑。”沈燕说道长。另一个重要渠道遁,就是内部员工的推荐赖遂祈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晦,让每一位员工都变成职位大使蝗尾亩,在朋友圈进行转发传递檬。   “我们对人才的要求撇廖捷,在能力方面最重要的是对业务的了解楔抚嵌。这不仅包括对业务今天的了解钝欠,还有对业务未来的了解搔。要知道未来战略方向是什么都懒金,需要什么样的技能鬼。 ”沈燕告诉记者矮,“此外亨,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛇琴,还要对全球化有所认知独。随着技术的发展梆,我们对人才的需求呈现‘复合惫迟炒,跨界’的特点沉风戊。但是什泉僳,这类综合性人才很难直接从市场上获得处,需要我们进行入职后的培训肖认。 ”据了解幂焊,宝马(中国)每年都会根据员工表现订据汀,提供给员工出国培训以及交流的机会娇布宛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纽管抹,以拓展视野上郴乐,提升能力蔬雾闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糙裁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碾锹,吸引并拥有了一批充满抱负模拷、专业的本土化人才岁。而面对未来奶,本土化人才也将承担重要职责火,“这包括为‘在中国课,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幌患,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹲囱怒。”沈燕表示渤围。2012年崔邦炮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊教,并在上海组建人工智能团队尚碳撼,承担电动化和智能化的相关工作五会。另外轰唾睡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绩凤闭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绕童。 这个团队将研究和紧贴中国市潮痈怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玛尖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚丛福:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赁,用“数字镣害、概率摧角泊、未来”为题融,论述特斯拉电池的高密度鄙勾、续航里程及电池的安全性猜划鹅。对比国内挪舶酪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硼饰,并预言电动汽车和智能手机一样士陶,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢恒惧,不可逆的未来楞铃靛。 以下为原文统:   关于密度和里程数洽郎。 特斯拉Model S上市已经四年多了铂漓恳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝,至今为止一个都没有兑现档藕体。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陆环,里程最长的量产纯电动车戊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结械量痞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芜身,相对容易)还低的匀速行驶的里程数识煽癸,忽悠消费者摆瑟酶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚕烦妈,里程普遍降低10%以上)来体现里程哼岁,在有些国家辅助使用NEDC的标准碍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凤。   关于安全性和自燃率萄撅。 自从2014年初安装了底护板傅锻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芒铰,远远低于燃油车顿悄笨,各种撞的惨目忍睹事故捞川,也都没有发生自燃浦灿翻。相反辖复缄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车角吭,却成了全世界自燃率最高的机动车台圭,更远远超过了燃油大巴的自燃率霖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理半,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哀跺玖,车门闭合的时候已经有点变形了)杉辽省,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫌敖琉,几乎可以说廓:特斯拉重新发明了电动车矗炒。    国内真正用心做电动车的企业鹿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术般,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磊坝凭、变速箱涣讨摩、油箱等妮,改造成电动车的事情)饲喘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚕饥,才会全力以赴来押注电动车屑梦箔。当然测颁词,也可能是很多品牌都在蓄势待发溃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招效建欢。    电动车不是什么弯道超车孤,而是换道竞争充埃狙。    今天的电动车腿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胖柯香。待机时间是诺基亚的几十分之一谴,软件也没有几个褥,通话质量也不好豢亭少,汉字输入也麻烦的要死常啦。和智能手机一样唇,电驱动和自动驾驶注定了是未来轿,不可逆的未来翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   2016年8月30日狭咖,在北京新浪总部和免,北汽新能源充电部门副总监陈保江杆傲帆、北京华商三优总工程师丁晓伟拴讳、电庄总裁兼CEO先越僻顽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巢籍纷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朗凭。    作为新能源汽车销售终端环节颠伸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浩烫薪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁恪,更是充满了诸多困境笆磊墙,不为外界所熟知贺板捐。    那么瞪屯惦,作为中国最大新能源汽车市郴缍省,北京的充电桩发展目前处于何种状况说,北京模式发展的瓶颈是什么个酥梨任?有何值得借鉴的地方漏逗佩?又该如何去避免失误和纠正麻恒?政府惕桑乱、车企任仑佳、消费者在这一产业链终端中瓢峦交,分别又该担任何种角色酸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裳庞弥:魏总斑,刚才你从用户的角度垒,同时您也是媒体人的角度劫瞥敦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样市疥菠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诡,您发现了这些问题之后洞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扭舞其?    魏士钦燎降:其实我们一直在琢磨这件事烷烁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劫昏,这两点是能够解决掉的午。首先第一个暗,支付眷刊。就像刚才先总说的坊熔,有个银联一样的东西猩甜伯,接下来有个第三方吃窗,或者接下来大家都使用微信支付讳,不管是充电桩也好澎的博,app也好微摩,还是当时的扫码也好绷,还是微信也好甫踢咯,支付宝也好甸,能通过手机支付盘财罗,基本上都能解决掉孤递扦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题集单,我们把支付给它想办法统一了蛊藏。不一定统一到一个里边去猫骂诽,大概两三个骂卉矾,大家都在用己,这就没问题侵。    第二脊犀幻,这就相对更难一些了唐峭盒,应该是有一些第三方平台真正站出来澎称,能够收集所有的真正的准确的信息冈孔,其实当时我们自己在做app的时候句锚拓,就是在做摸点的时候极沙碾,我当时就矛盾端,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澜,后来琢磨来琢磨去捕百椭,通过很多用户的反滥壬悄恕,我定义出要摸一个最准的点沧,不要最全的闹。准是什么概念妨?第一睛纤,我找得到沫,第二松,我到那去一定能用得上磺宏。如果我找到它了倒,也到那去了牡,但根本没法用侥,那就没有用了巴蛾。所以如果站在媒体角度喉,我希望不见得是谁婆,也许是个媒体渴崩节,也许是另外一个平台妈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜕浅念,但是它也不一定是最全的瑰侵沫,但是它是这些所有的里面最准的特眉糯,每一个用户都能找到桩透,而且有百分之百的体验把电充上咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旱腑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浑疯谱,是咱们国电的站弦,是快充鲸沃。我们编辑去那边准备充电的时候剁烤,有六个跑快车的兄弟佃,霸占着那个点握,就是不让你过去锚却措,这个充完那个充敖蘑,还剩一个车的时候掇齿,就赶紧打电话给另外一个兄弟陷扫,赶紧过来充电毋崔。我们不等了察。但是他们不知道烘,在那个点不到三公里的地方广光号,快到积水潭小西天那个地方日,还有一个充电站物竣,好像是三个充电桩还是两个价铂,一个车都没有席,而且车位都是空的疮持呛。他们不知道那里溃汇。而且那个点持畦玲,我们当时找的时候用了三个app身,只有一个app上标出那个点念婚,另外两个app是没标那个点蓟寡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伟奠,所以准确性其实很重要迪喜眉。所以如果能解决这两点宛陕肝,我觉得咱们的空置昧、闲置的问题一定能解决惠,肯定没问题的签。这是我的观点纳。    黄山鸿额:关于公共充电这个领域嵌千铅,我不知道魏总在充电过程中衬村癌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凹队?    魏士钦母施:出现过汝,很多敲绒抗。    黄山皮:这个问题其实很有意思的问题愧瞬虫,充电桩的标准是国家有统一的标准炭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捎轮。    魏士钦诵咀:是这样毛崩兄,最典型的例子就是腾势供,腾势在很多国电充不了剿,但是在小E充电或者普天是能充上哇。    黄山浓:我们可以把时间放长一点来看苯,在2004壳、2005电动汽车兴起的时候朝羞,很多人都不知道电动车是什么陛娩帽,充电桩是什么武。随着这几年的发展刚兑,物业慢慢都配合了霉,所以从成熟度也好铰币敖、物业配合度也好吗,应该是越来越高的狼勉盎。国家层面出台如,新建小区予以配合腻,包括老旧小区的改造杀粪奥,都会多方面来共同解决这个问题拍席郎。其实关于今天的这个话题毖娄难,我不知道台下还有什么问题要提问的笔敢。没有的话微莲,我们可以做一个最后的总结撮陕鳞。    我接着丁总说的北京模式的问题斑,我们今天说的是关于北京模式开必辑,丁总说了一个北京是纯电的市惩馓馈,跟其他地方都不一样蒲,上海是极端的哄势,上海是混动市嘲砑郧浴,北京是纯电市场瓶铃。我理解还有另外一个模式史仇,就是北京的充电运营商是最多的邦,发展是最快的太,一开始是国家电网苹盯、普天在推戏伴身,后来群雄逐鹿垫,特来电仑铜丸、星星等等各种运营商都进来了挺,包括先总这样的都进来了淬僵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咐烂辩。    魏士钦腥喀臼:现在已经不止了淡久。我们有一个数据獭,说是47个运营商赎淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰塑此:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怯躬铆,我讲点个人思考和认识搞。    先谈思考委。第一募扳,供给侧结构性改革内涵非常丰富步朴抱,大家可能更多关注产品的结构性改革茧氮疮,其实我认为典蔚,源头是制度的供给和政策的供给晨,再是要素的供给堆,三是产品的供给欺骆暇。    再把这个逻辑关系缕一缕妻锤襄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给录火法,而制度欢靠贬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给突。所以现行体制下填,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革守档?这是我思考的第一个问题粒菱。    第二个问题垃,是我做企业这么多年的实践和感悟侗随绞,企业到最后比拼什么蔑?其实就是资源的配置效率回。汽车行业也如此旅。你拥有多少资源固然重要遁,比如研发队伍乃湿,既有一两万人的纷,也有六七千人的辟,还有两三千人的避谅宛,资源差异很大广,但实践证明人多不一定成果就多母税,关键是资源的配置效率湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迷,取决于一个企业的决策效率和执行效率算。而企业的决策效率和执行效率没税,又取决于它的机制和治理结构鲜桓。    反过来瓜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怜杀寿。也就是说未截,产权结构会影响到治理结构和机制墙胸洼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响围,进而影响企业的资源配置效率驶。    从逻辑关系上讲蝗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猩圃。    第三个问题鞍,产权结构是前提惯,是源头性问题粒稳辞,多年实践间,有以下一些体会肝快。    关于股权鲍兑题。股东应该优质化舜昏,股比应该合理化队。近期也好钙鳖陷,远期也好唯读,你不能把那些对企业治理谓携就、技术奇叹怠、管理稍毋,以及市场拓展没有任何贡献肚,反过来可能还会添麻烦者角蛾型,当股东敞玫。这样的股东不能要停。    股比结构这块摆涕,不同行业抠镰钢,不同企业嘘,它的结构模式必须符合市场规则尼踌。若是竞争性行业授,不管是央企氛泼,还是地方国有控股企业冈,做第一大股东绝对控股膜,很难实现建立混合所有制的初衷蒋羌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吧醇,竞争性行业混合所有制要深混深乾,不能简单地浅混菊念。什么概念且?国有可以是第一大股东店苔巢,但不宜绝对控股喘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构囱颇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓄烽、国内竞争国际化这么一个概念摄。既然是全球化欧,如果你这个竞争主体邻社,你的治理结构金弗,你的产权结构鼓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茬吻,你如何参与竞争涉泰慑?道理非常浅显明白霖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郸。    江汽集团公司制定十一五规划前呈胎,我们就有一个想法涉盗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饲仑。围绕这个思路菩,于是就有一个叫三步走的战略规划话。    第一步杭玖,把国有企业员工身份置换掉嵌,从根本上说纬冗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可,对职工也有好处壤匹纷,是多方共赢的一件事情桨。我们知道想妇人,国有企业这条船不管怎样栋乡,开得好乾扔,开得不好赐,哪怕再破再旧扔乘檀,只要不沉下去软铝凶,国企员工都会抓住船板屯桑,不愿意下船潭刚舅。    如何把员工这些观念转变过来惜?只有让他们从企业人转变为社会人玻暇。因此脊,第一步是2006年玩幕,江汽集团公司所有员工进行身份置换达瑟皋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饺,作为每个子公司的投资主体慕,共同组成投资公司刊颧。    这样奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匆汕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权探。    第二步径,我退休后蛙缸牧,引进中国建设投资集团有限公司锨晌伤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喀。初步实现产权多元化橇擞协。    第三步柔泉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腥灵哨,包括安凯客车的控股股权阿眉,整体运作上市娃香芯。去年1月获得证监会批准芯交乃,上市公司已挂牌蔡。    通过这三步走——置换身份婚曝礁,初步股权多元化开钮门,整体上市拷汹吻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂,对留人起到了较好作用奥岛创。在工业化腿、信息化峭对戮、网络化尤其是移动互联网时代驹斡尽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狮蹭,股东或雇主和雇员之间的搏弈顿斤,更多体现在决策权和分红权领域警残扮。    为什么IT产业葛,特别是互联网企业发展如此迅速景拘?正因为它有这样的产权结构污,这样的体制机制稳舶托。做得好的互联网企业疽,股权都比较分散刊,管理骨干和技术骨干都有一定股份掳裁颂,可能这是大趋势伦虱。    互联网行业资源的竞争和协同恃散,最终体现在人力资本价值上淬,他们要参与公司的决策和分红鲍。这个问题如果不突破囱汀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沮娇磋。   存量是稳定剂每,增量是兴奋剂    那么饰凄未,内部机制如何变革识馆?    1990年我接任江淮汽车厂长嫡捷呐,当时非常困难李抖汤,留不住人怯貌。有些人选择离开谓,人往高处走衡撅,完全可以理解聊。留下来守摊子的这些人不容易恐,到我2012年3月退休灰寝讽,这22年时间里笨肃未,江淮集团内部机制变革分为两个阶段负丘湿。    第一阶段是2000年以前炉掀颂。可用两句话概括悲际,第一句叫做存量相对稳定屎卉,增量拉开差距板撂裸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悸惦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咐侣竟,可能就有问题胃。因效益提高而增加工资稼累,贡献大的就多增辖潍,贡献少的就少增花柿。即便没有贡献琉,原有的存量工资也不会减少念,即存量是稳定剂仆题,增量是兴奋剂吃娜。    第二句是有计划按比例增长工资呜轻费。也就是说恐,企业效益再好覆山,效益翻番工资绝不能翻番慕蔑提。效益不是很好坝匙督,工资也要涨送毯雹。为什么僧雇陪?因为国家年改革开放30多年貌酥,经济20多年高速发展汹,物价一直在上涨泉屡,生活成本在提高荣梳,降工资就是降生活水平粉斡。所以我们有计划按比例增长工资呢胚,以建立工资蓄水池锨,以丰补欠馅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笛。    第二阶段是2000年后确竟捅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氯。    第一部分是常,区域领先的现金收入炬芥系。和北上广深不好比钡袜磊,但在安徽及其他城市的同行业者中链患辣,我们的薪资收入是高的嚼讨痰,员工及其消费能力比其他企业稍高芳毫嚎。但现金不可过度发放撂筷,这是心理学让圈柏。人就这样藤穿猩,口袋里现钞多了后楔德琼, 像一线工人炔冀讨,包括技师在内唇,他腰包丰实了犬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爬稀童。    第二部分是大福利瞧碱蚂。我在任期间辑饥坡,江汽集团公司解决万余套集资建房圣,还有大学生公寓多豆、廉租房等;自营的物业管理做得非撤附牛好倍,很便宜媚,还有免费午餐烯扣浚,包括洗衣房等观挤。有大福利裂,有小福利券,五险一金都取上限提耍畔。    第三部分有限的股权激励叹。    区域性领先的现金收入胶告、大福利梁还炊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羔,这使江淮汽车员工享受收入不低蕉俊抢、生活成本不高的待遇迹。也使人才无序流动降到最低算协。我在任22年堑轻,江淮的人才肯奥缸,不管是管理人才还是技术人才骇扮驾,几乎没有怎么流失迟檬砰。    外人都觉得很奇怪痪。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼宋皋,在江淮附近找了家酒店母蔽纤,一住就是一个月妥群恕,每天晚上打电话找人喷虹,但没有人为之所动垫吉雹。    究其原因免档,当然也不仅仅是待遇和福利肌,重要的是文化留人古活,怎么能留住人心娩,这是其一烩枯。    其二卷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乒,使员工的成长速度可能更快潦。    其三顶块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俊详定。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径没蒙蔷,但我们有三条路径距哄测。    一是管理人员成长路径捷柿:管理员啥砰安、助理管理师采、管理师澜牢券、二级副经理填码昆、二级经理碘季、一级经理些滦。    二是技术人员成长路径十峭:技术员还、助理技术师匙沉卡、技术师;设计师泛、主任设计师棺傻、设计总监沧、技术中心副主任腔闲屋、主任等胳暴。    三是技术工人路径骸娃使:高级技工匣、助理技师踞钱、技师琉、高级技师朔。高级技师的薪酬泻淀,甚至比二级副经理拿得还多母。    这三条员工成长路径磕怠肮,每个岗位都有岗位说明书凌耙刃。你要申报这个岗位需俺,必须经历什么培训届苦,需要什么绩效晚枪犀,才有资格申报乖寒搭。上什么岗位有明确的薪资标准赊,“升官同时发财”凑簿,用人用工尽可能做到公开公正透明乘戊。员工们也看得很清楚齐棚茶,只要好好干岭疽,就能够成长旱己馈。    总之茧刷,在中央政府大政方针指引下缅,切实介迪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潜千脆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革副卑。    尤其是产权结构改革狙日技,不要消极等待主管部门来安排舵,等是等不到的沽楞襄。也不要对现有体制哇痕常、机制太多无意义的抱怨篮,只要动机纯正吧绘,对国家对企业对员工有利卤朗,就值得一试淖丢伤,这是我在江淮汽车多年的指导思想狼撇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋思靡胺,但一定是基于稳定性洁媒赏、权变性抱、柔韧性基础上的变革伎绩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哪。同时切记不管做什么事情当,一定要取得合法合规的文件依据殊斑秸。    在沟通管理和内部运作方面绦炽换,如何适应政策环境雌汇归,是对企业负责人的管理智慧的考验迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁朽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胳箱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酪嫂哭。   当下凄稿垫,在互联网经济蓬勃发展粟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂戳骇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃璃泰、汉腾横、乐视党、蔚来薄邵炊、Nevs烂镁袜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饺习胯。但这些新思维昆趣笛、新模式遇到来自行业虱、公众和政府有关部门的不理解和质疑桐。为此寰球汽车邀请行业专家沉、新势力企业领导崔翟萝、主流媒体高层范,就大家共同关心的行业趋势拖叫、创新模式说、市场预判等话题展开热烈讨论禄堡。   程远歌通:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堆察察、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饶廉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛口娜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阑,也是一个全新的问题蚂奋,所以我觉得应该是个很有意思的事揪喀惊。今天让我首先来作一个发言筒,我觉得是抛砖引玉羡揣,我想把石头抛出来秘,引出大家精彩的观点吝观堕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惟茂壤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娘仑,他们该不该进入汽车行业拣蔚。大家知道哼分,这几个企业全是新人蒂舷,以前都没有做过疏,在社会上是有一个反响妒滩,有一种争议瓜,说现在已经非常挤了汇薯,我们已经达到了2500万辆的规模艾撮,100万辆的企业已经有六七个了杉,还缺你们团态龚?你们现在还有机会踌?我想说这是一个很重大的问题颅凸,我想这个问题为什么说是战略问题柑,中国汽车业一开始就有这个问题陆。   我的印象中撩苍,我觉得中国汽车业有很多政策墙,也有很多重大的事情共菱蜡,但是我现在回忆起来卞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大波贫,一个就是开放引进翁矗噶,也就是合资十却馆,也就是所谓的市场换技术瞄捌救。另一个讣,我们做了一件很大的事情匡狸昆,叫反对散乱差科呛。这么几十年来葛轿笺,在我们的汽车管理部门怒,我们就不说谁了持,大家都很熟眯扳贩,都是朋友伍劫,现在都七八十岁的人谢。我进入这个行业30多岁夏,已经过去30年了师,这些人现在已经退了绷朗卑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凳非,一个是合资引进路吓,一个是反对散乱差沸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来图睬殊,即刚才说的市场换技术撩磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脸康桅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差持,只许有资质的企业做靠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侈噬,就叫中国汽车工业总公司绿降。后来扰,提出了南北划界兑诲逢,想要一汽在长江以北邦,二汽在长江以南筐苏聚,形成一个竞争局面斯席。这个想法没有实现雄,当然再早我们搞过六大公司皑耻猾,但是总体来讲常趣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争物坞。   我在八九十年代写过一篇报道酣,我就说中国汽车为何怕竞争韦玲堕?其实现在想碱森,我们争论来争论去就是一条粳,国有竞争刚含良,我们认为企业太多了筹请,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理既歉。   那时候从国家宏观的角度廷郝,陈云同志提出了一个经济学观点死,叫做鸟儿在笼子里飞赔,年轻同志可能没有听过社凛。虽然给你放飞考怒,但是你不能乱飞边骸,得在笼子里飞莽蔬邓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞空叫,所以我们提出“三大三小”申,规定的企业能造车性轰萎,其他人都不能造车恭什榷,认为进来的就是捣乱蛙坝钝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绢,后来被总编辑改为无心插柳磷毁。我们一心一意想扶持的企业搞上去磁,但是我们不想扶持的企业又在出现扛铣搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矢废。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意料念酸,为什么呢鼓?当然是我们的基础比较差床灰,一无资金矗烁,二无技术胜,三无人才棚享,白手起家艰啼。这时候我们引进外资藏,有了资金底疤瞥、有了技术榷首、有了人才洛,奠定了我们汽车的发展基础继。但是只走这条路等于缺一条腿我雾,只有引进外资累朔蚕,没有自己的发展膛唤挫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业花,反对本土企业沃,所谓自主企业下,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氏枯甭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鬼,奇瑞呸撤盾、吉利跺、长城恳、比亚迪累,没有一家是合法造车的企业硼酿,方式大家都知道箱醒,买一个不生产但还有资质的企业处澜,就是所谓户口本剧颇,然后就开始造车颧播。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舅巨,该死的企业死不了沮迁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口色团,这是一个很奇怪的现象静关,在其他任何国家都没有这个事情完,只有在我们国家采视,这变成了一种无形资产裴眠。   所以龄笑郊,后来工信部成立前夕谢年拈,在发改委发布了一个通报痪,宣布哪些企业要死句,其实是一个作秀袜。因为这些企业本身已经不存在了八搁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咐,就不会有这种奇异的怪现象秒腻挖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淋,我们把汽车产业的市场化哭心地、自由竞争的方式忽略了鸵猾,我们把它当做航天航空管理甸劝壤。所谓集中力量办大事涪户,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梦,像航天航空只发射一颗卫星烁浚桅,只造几架航天飞机艰筹,但是汽车绝对不能这样订虫惜,如果我们中国只有一个汽车企业忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆盼,我们可能还在200万辆以下徘徊妓。   我们想想我们当时的规模弊辑,讲起话来插江,我们一点底气都没有歧距,全中国所有汽车企业的力量憋醋晒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琶羌褂,所以我们那时候是没有底气的清慌驶。那时候蔡总经常讲柒懈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慰,我们国内的某家工厂千亲楼,搞了多少年拆操薪?投资130亿干了那么多年没有干上去兑狭缓,现在回头干干氢盲凛,别的合资企业在武汉干140万辆车食,听都没听说过他就干成了且湘。   当时我们确实是一穷二白瞳缮景,那种情况下我们引进外资蜕徘弹,但是不让国内自己的汽车做攫隆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿际,变成了外资企业切、跨国公司一股独大潮躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雌。   中国其实为什么发展到现在这个状况法钒嫂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲤,在座的年轻人没有听说过噶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省。为什么有审批制靖煤?审批制就是为了反对散乱差娃门怖,所以你不能随便上企业供。   我们把进入产业的大门关得很胁杖瘸谩,一方面对产业造成了很大损失钎完啊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢炊牵。大家知道夯桃,那时候汽车卖多少钱钡畦?桑塔纳要卖了20几万搅,当时说两万块钱鹊,八字还没有一撇微,订购两万多辆阑笆祷,在桑塔纳卖20万的时候尺茸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欺都篱。那时候的技术标准梨、排放标准都很低陡颅富,我们会很快发展起来玫海骇,但是我们失掉了这个机会儒。这是产业上的一大失误镐码番,就是反对散乱差信,阻碍了中国自主品牌的发展沟。   我觉得中国汽车进入2002年嚎逛,入世以后就发生了很大的变化咕奸,这个变化就是放宽了诽降碉,应该感谢国家经贸委前司长官奋赡,后来发改委的副主任欧新黔绷,他在这件事上力排阻力倾鳖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来问,有二三十个企业进来怜蓖。在这时候陵献先,包括奇瑞肺、吉利酪解、长城晾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陡磁汾,所以这是我们企业发展一个好的契机希剐,这个契机来自于好的竞争孰木讽。   现在大家没有再说反对散乱差蠕煌窗,但是这个毒瘤并没有肃清杀旅,现在要有一个新的品牌出来辈,我们第一个想法就是它该不该出来锈,又来添乱蓬漆感。所以在这种情况下潜施,汉腾出来以后广破顷,我当时也没有太明确的认识沧恋并,在网上一片谴责声的时候喘倾挨,我就意识到了这个问题鸥突橇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廖描孤,大的打败小的匪砍褂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豁祥,快鱼吃慢鱼献糙。汉腾给我一个启发刑爸的,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓣恢不,今后还会存在继。   现在一汽漓末莎、二汽非常困难堤烘排,包袱非常沉重材炮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才添八警,但是最近连一辆好的车都出不来甜断。现在真正有活力的企业是谁呢覆?是长城爬贪、比亚迪侧经、奇瑞捅、吉利弧寸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棺恨魂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贝酮笛,让大家不要惧怕竞争守帘,竞争只有好处撬巾。我们老是说过度竞争际颊,实际上没有过度竞争叛谎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的错川,经济规律本身有一个调节作用蚕,一旦过度竞争它会自动退出酶鹅。   我们的出租车管理很失败拍掠交,就是我们怕过度竞争袭,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼎恨贺,因此打车难颊、打车贵伎,群众怨声载道釜逗喜。凡是放开竞争椭,像家电产业大家都知道揭疚刮,为什么发展得比较良性呢四?就是因为放开竞争袒,是不是先来后到呢惟味寐?我们现在想想80年代托瑞,61家电视机厂掠粟被,现在上哪去找炯?大家熟悉的品牌办坪,北京牌褥差蜗、昆仑牌沟,我前天在飞机上看到长虹吹,长虹居然还在抬,出乎我的意料粹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翱多帕,现在新出的电视机厂匠蟹,TCL过去有吗拎地炼?就是长江后浪推前浪岸膊,我们永远不应该对后进者说不熊立,我们一定要这个变成一个共识钢范,任何时候都可以有人进来遣仁。就像他们说的嚼匈,任何一个行业都会机会沥杯。今天在座的各位都是新进来的蓬顾钉,我觉得你们的机会大大的有钞。   我的砖头就先抛这些陷许缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袭:沈达炜 版权作品林剁拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭沪,严禁转载衡差融,违者将被追究法律责任盖氏铆。 获取授权" "  徐和谊说唇宿肺,当我急的时候惋犊,老唐一乐姜钳交,哥儿俩(的配合)还行攫。双方都是坦诚的心态矮酬扁,就没什么谈不成的事情涧。    唐仕凯则认为讣郊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓魏蛔,基于双方的相互尊重男菇。合作中钳,尽管文化不同电惭芯、目标不同酒莱,都能坦诚地交流券,达成一致古诞牟,满足消费者需求谩帽谜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煞,接受了中国经济网等几家媒体的采访缚廓。在奔驰E级轿车之外溶疽红,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淬庙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墒漠斯,徐和谊说黔蚊,关键在于双方的真诚与坦诚冈瓤,这与我们的性格有关伦。我的性格是直率泪空胸,而唐仕凯先生则是含蓄嫌、温和混,哥儿俩(的配合)还行遁。双方都是坦诚的心态酷,就没什么谈不成的事情时。    徐和谊谈到群,合作中挂贾袒,彼此考虑对方的文化朝眷、体制孙,对对方的决策机构都很了解十,也想知道对方的想法肚,并多从他那套(系统)思考驮岔陶:靠不靠谱敖狭,可不可能潍。不能瞎白话樊芭很,不能伤和气涧扇,所以就越合作越顺利休虏垦。    徐和谊认为尺,随着后续工厂和产品的导入晶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揩唬奋。    他还打趣说靡,唐仕凯先生文雅跨放论,当我急的时候烙,老唐一乐呜赐嘉,我们的搭配非晨ǎ合适乘。    唐仕凯则认为魔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截,基于双方的相互尊重广忻类。他说锣骑,我们与北汽之间有更多的共识稍。过去几年的合作波,大家互相信任搂扔、持久钙纶、坚实咀。我们有德国人的执着拭、坚持秘聊,在双方合作中茧恋捌,尽管文化不同纹、目标不同逞慌孝,都能坦诚地交流坞苍警,达成一致乔矗,满足消费者需求怀史本,也能让优秀人才有合适的岗位蹋颓芳。可以说下翔,北汽与戴姆勒建立了最好的苯奸、双方互信的关系久店谓。    另外陋,唐仕凯指出嚼交,中国业务的发展谴叔舒,离不开经销商伙伴的精诚合作涂,他们积极履行对消费者的承诺拣未、关爱排伟蒙,也与我们建立起非常良好的厂商关系滦。    他强调吻,我们与北汽的合作诉遣,增进了双方的关系腺妹咆。 全新长轴距E级车上市现成彝肌,领导合影(右二为徐和谊立,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馈宝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痘帆,目前榷揣凸,我们的合作是最好的埔兔。认真总结以往的经验翁僳腾、教训耽扒,特别是过去的错误途常,接受媒体的帮助辆埂、批评莽,因为大家对我们有更好的期许临。目前角贾衫,我们仍没有达到自己的目标辟拖,在中国市场还是第三名皖哺。但是饱领,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苹巾。因此涡,我们还需要精诚合作柬,力争打造一流的企业;精益求精沙党,建立一支一流的团队劣深。毕竟春继,我们的公司和事业都很年轻穿,在发展当中最重要的还是关乎人漠。因此你辑狈,我们不能只顾眼前乃,应当放眼未来芥护蛋,希望取得更好的位置翻翅妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侨屯:    各位领导畦律施、各位汽车界同仁靖睦触:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛川埠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计设半讳。今年论坛的主题聚焦安全踞,我觉得非常有必要朵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讲,已引起全行业和全社会的关注璃。    今年以来菱,在国家和地方补贴政策的助推下离汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侨皇,1-6月酥呜,新能源汽车实现销量17万辆蔑碌,同比增长126.9%费。其中纯电动实现销量12.6万辆竣棉须。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茅纶,预计到8月底漂巧傅,全年6万个新能源指标就将用尽刮连泞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喊懈缎,同比增长170%激,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氨瑰寸。    但随着新能源汽车销量猛增妮,其安全问题也逐步凸显似皇碉。仅今年上半年匣兰,与新能源车相关起火事件就有11起炕惯,事故原因涉及到电池憋、材料鹿违犬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澄慈樊。不但给事故车主造成了严重的生命潍羚、财产损失保,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧核茄库,极其不利于新能源汽车的推广府梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绣陈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忱讳笛,新技术新模式尤其如此登。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伯、火车一度跑不过马车柬凹男、人工智能行业也几起几落洁,每次都面临着必须攻坚的难题艰辈和,并随着问题的解决才获得新的认可笨徽仍。新能源汽车行业也是一样虏畏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盖淘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垫挠辛,在蓄积了一定的市场规模之后商,开始到达一个新的平台期窟昏,开始面临这样那样的问题樊蓝。而我们认为骨程吨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耐。    首先渴弄趣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足太。    今天我们面临的新能源安全问题匆,一部分是技术问题坦伯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疾徒骋。但更多的是行业规范问题骄,由于新能源汽车市场发展太快盼颈,行业法规建设相对滞后挂貉混,安全法规不够健全车,相关标准缺失洗保,再加上消费者安全意识不足还闷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蘑山睦,共同导致了一些安全问题的出现较谱。作为一个新兴行业朵教,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锨,这是新能源事故频发的原因赡射傲,也是新能源发展到当前阶段房,我们必须着手解决的问题渤杠。    其次赤,安全问题是消费者关注的基础痛点脖睫舰,必须全力以赴加以解决搬百恢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暮肩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咎。我们经常说竞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椿刹虹,但是没有了安全这一基聪盼帷,里程的远近本身也就没有了意义堤号。新能源推广几年来廓瞪晤,市场上对安全的质疑之声始终不断桥枢伴,说明广大消费者除了里程焦虑蚂缓罕,还普遍存在着安全焦虑簿谰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡送痉。着一把火就可能会毁了一个行业瘸,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼遂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理空断钙,必须将安全问题作为头等大事来抓姐艘盆,否则就会被消费者所抛弃绵喷猩。    最后乱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憋偏,也是发展的动力源朔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拨愤抢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毒狭靠,才能得以持久生存磐挞僳。千百年来舞拉,人们围绕着使产品更加安全可靠扁搬皖,不断做出创新僚行。及至今日故,我们投入无人驾驶汽车腻闪心、智能网联汽车的研究牢半,很大一部分原因筒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硷。新能源汽车作为面向未来的产品铰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变被檬居,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力十挂东。    由此可见穿寺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仁失袜,粗看起来林林总总盆抄唤,不一而足;但是究其本质疟,核心还在安全抚拘。破除了安全问题夯皑坷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高薪河,而围绕安全问题不断攻坚克难圈煌缔,新能源产品和发展模式将不断创新棺,不断创造社会价值蔽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芍习,我们从一开始史忌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绘奔宝,从战略高度提升安全性倍籍,居安思危茨,未雨绸缪完,从研发咯安、生产到售后服务袱,都布下层层防线你钞蚂,确保产品万无一失童闷褪。    一是在产品开发上加强安全功能设计响姬,从源头上提升安全性缮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泰董衬。从产品的开发设计阶段残,我们就从整车控制篡诗贯、动力电池秃焕侗、高压安全等方面以高标准进行设计嘉滴豆。在整车安全方面瞳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脾孺彪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计补。在动力系统方面舍,我们从材料僧蔑、电芯挂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猜疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笛咕,降低电池短路和起火的风险寐。在高压系统安全方面哗递,我们从防水棺、防火饺涡楞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泞,高标准强化安全功能嚏宿。除此之外钨,我们还充分利用智能网联技术谎怜话,对新能源车运行进行实时后台数据监控囱,建立事故应急响应保证机制碉,为新能源安全使用保驾护航鬼钢匙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矛,以高质量产品确保安全旅涤。在新能源汽车快速发展的同时仆慰弥,北汽集团不忘发展新能源的初心割欧抱,严把质量安全关白蕉趟。北汽新能源生产的每一款产品玻佩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唾井,还要对电池响姓俯、电控系统进行严苛的测试与验证弛乒瓮。目前物旱茅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呜,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀氓踩,电池系统安全可靠性测试标准50项踏呻,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬钵,这些测试包括长时火烧测试赣陛售、电池剖切测试诲氏垃、极限跌落测试和电池浸水测试等狭。同时旅谐刮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脸。上半年新,北汽新能源接到订单2.6万单勘,但在资源不足的情况下戚容庆,我们严抓质量关陪,绝不为销量而粗制滥造输曹,最终完成15052辆的销售任务复般,订单满足率仅58%翻,但却实现了上0事故率的优良成绩储。    三是加强售后服务与培训瀑,让新能源车用户买得放心府钳弊,用得安心汲罐归。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舞莽偷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒋蔚,包含车辆保养愤浪、车辆维修菱犊灌、紧急救援磺蹿悉、充电设备坏、增值服务猾飞、客户关怀等多项内容毫摧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控水氮丛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褐锤钉、维修椭,并对服务完成情况进行跟踪监控勃,形成服务闭环博腊,确崩瓿梗客户满意碎。同时豪废律,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辜菲,对车主进行说明和操作演示淘庆,并规范安全培训流程慕,提升新能源车主的安全意识讥吗。在此基础上楔嘿,我们还创新营销服务模式盲,今年8月12日俯坍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啼,不仅具有推广新能源车的效果勉,同时可以让车主及时更换村、检修旧车上的老化电池凶瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全叮脆现、环保碍监、高质量的车型墩弥笆,给消费者更安心的消费体验挺。    各位领导沽、各位同仁淋瘸:新能源汽车作为一个新兴产业煎床兜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腔氓,出现一些安全问题馈,这在快速推进过程中也是难免的聚,是我们必然要面对的问题单快舜。因此新能源安全问题乖,绝非某一家企业能够单独解决跑努,它需要我们整个行业的协同并进僚。    有鉴于此金闺跋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缔安猜,不能因噎废食什喇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侯獭,牢记我们新能源事业的战略使命绢幻樊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刊,以持之以恒的韧性垛莆,推动政府炼莲、科研机构拧、行业协会让淖、企业乃至全社会开放合作侥,不断建立安全标准假、不断规范行业行为头、不断推动技术进步浪瓢匙、不断优化消费者使用习惯把,不断实现新能源汽车行业成长成熟靶脱庙、发展壮大规翠,实现整个行业的可持续发展卧矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交凌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长多饺参,各位领导括弗、各位专家定拜,业界的朋友们癌嗡等:    大家好!今天滴姥,众多长期关心射馁、支持中国电动汽车产业发展的领导烁蒲、专家和朋友们齐聚郑州浦谜,共商大计侵。作为本次论坛的协办方秽,请允许我代表宇通公司串妥赎,向到会的领导抵痢芒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膘抵旱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羌。    近年来痊,国家出台多项重大政策枪肩,从顶层设计疤、推广应用达惭、税费减免篱守使、购置补贴厕苗、生产准入烙窜烯、基础设施等多个方面懦衔,保障新能源汽车产业健康快速发展料结。客车作为电动汽车发展战略的切入点黑不,是电动汽车普及推广的重点领域屑抗幻。至2015年底邵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懊踏秦,占同期所有客车推广量的13%兽,为城市节能减排晒磺、绿色交通出行做出了重要贡献竞郊。    财政部檄噶涎、工信部父妈、科技部睹、交通部狸厕褂、发改委等部委卑霜,通过科技计划盯埃葱、产业技术创新工程等重点项目进行支持侯疲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盗狭位。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奋纶:节油率开、续驶里程等性能不断提升捻拆访,动力电池能量密度潭、驱动电机效率等关键技术迅速进步列借棱。    具体来说啼怂诺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化害碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馁口兄、节能与控制技术方面已实现了自主研发悸煌,大部分电动客车均采用国内自主控制器恼,整车性价比高稍钵,满足市场需求迸库埠,节能效果得到消费者认可篮。    二是动力电池性价比显著提升毯逢乏。动力电池斡、关键材料国产化进程加速忿,安全性和工艺技术持续改进蔽须淀。与2010年相比点,动力电池能量密度提高将近一倍颧,成本大幅度降低奋廉捍。    三是驱动电机技术水平进步明显邻酿陡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湿地,在功率密度肛镀、系统集成度和材料利用率方面显著提升慈倪。    同时虏本蝎,我们也应认识到仆,国内电动客车研发试验能力有待提升门摔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垄纳汞:整车可靠性玖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胁镰颅,寿命遂税、低温环境适应性蓄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熄品。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彼盾。    马凯副总理强调淮闭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午。电动汽车由于安装了电池核颇抚、电机懂、高压线束等高压部件洛,给整车安全性带来了新的问题拼,而电动客车安装电池容量大司吕、整车承载人数多手,给整车安全设计提出了更高的要求块。    因此肺面,电动客车必须从防水愁、防火农、防触电峡诵靖、乘客逃生鞭毕、事故处理等方面综合考虑拘乒,从研发制造怒、运输存储疵、维修保养韧、报废回收等全生命周期各个阶段着手锻妒番,在电池安全挠琴冕、控制安全烂、高压安全篱脆悔、电磁兼容等方面进行技术攻关纲诉掏,全面提升安全技术水平娥晴德。并对车辆烷腺蝎、零部件运行实时监控穆谋,起到预警作用瑞,保障大规模安全运营踞渭。    宇通自1999年开始研发电动客车桔修妙,持续加大研发投入隋,得到了国家部委木、河南省政府和各位朋友的大力支持篙脖惦。未来突,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入够鼎,围绕电动客车轻量化逛、智能化幌嘉、网联化以及智能制造等发展方向仇,立足自主创新颂溉赣,掌握关键技术和圣蛙,提升安全水平拨,促进电动汽车产业健康快速发展犁坍。    但同时隙,为了推动我国汽车产业的转型升级哎,实现2020年500万辆的目标客蓄徐,我们依然任重道远侥诲。行业的健康发展蔡免僳,离不开国家政策和社会各界的支持蚊甘馁,我们建议瓦:    继续支持产品品质提升和新技术研发递。在纯电动搞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妥檀,研究开展创新工程二期项目等睬短,助力国家下一阶段产业化目标的实现衅临。针对燃料电池客车澈趣倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距开粮婪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孩将,尽快解决关键技术问题付,推动产业化发展捂。    电动汽车正处在新产品推出的初期罗,技术飞速发展婪旁,面临很多未知领域的挑战妊示睡,这些不确定也带来巨大的创新机会曝,是企业独附涧、行业和国家的历史机遇卯,也是赋予我们的使命和责任诽特毯,    我们将坚持创新淮冒,努力实现产业转型升级和健康持续发展纹。    最后趁际,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "陈清泰叹吨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贫凶隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”第评堡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”付礁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出遂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犁孟谋,回应社会的关切呸讼莱,引领行业的健康发展隙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茬,广泛交流钙呜譬、献计献策佩。    首先是创新引领问题其搔衰。    去年咆煌括,国家多种政策的叠加效应充分体现釜砂离,电动汽车呈现了爆发式的增长镭票强。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勘鲤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浮趣抒,并得到大多数试点城市的积极响应加秤搓。更加可喜的是阶,电动技术逐渐被消费者所接受僵咳熊,潜在消费人群在增长雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涛供穆,总体上芦缆,这还是一个政策驱动的市成昝苹纭,它的不可持续性已经开始显现顾现灸。从今年起联邢设,国家补贴政策开始退坡乏曙。种种情况表明狄缕官,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期托角壬,相应地狮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疚。购车补贴的退坡熬信释,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型套握。也就是在购车奔、补贴逐步递减的同时儒释,政府应在研发环节加大支持力度廉,集中资源支持在动力电池勃防茨、核心零部件灌铜、电控技术锤峰矮、轻量化胺荆、智能化等方面突破技术瓶颈抡歇。    另外笔铣城,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幕媚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疲陈奴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等济。相应地情,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诽,大手笔投资于电动汽车岗涡让。    这一切表明就,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堡粉饰。    由此看来缮寂人,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战功。    第一捍勉,政府补贴政策进入退坡通道颁赤售,电动汽车性价比提高的进程炒才,能不能跟上政策退坡的进程布矩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奸瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键功虚改。    第二请钎坝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孝协,中国肯定是他们的一个主要市场目标滦猛。能否改写我国燃油车发展的历史埠参,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渤那涪,并建立起较强的国际竞争力酚撕撂,这是政府和企业必须认真考虑的问题倍仑看。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颇萄痉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力席。    因此壳林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导割配晴,那是在强政策激励下的增长芒,是不可持续的解。有些企业一门心思地追逐增长碾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张高板,却放松或忽略了创新和研发楞败。    应该承认倒揪醒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吕虹串,性价比还是偏低的秤亩焚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破美徐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁封。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晾亢,理性地配置研发和产能扩建的投入画。    当前邵似,我国电动汽车正在向成长期转型翟,这是一个重要的机会窗口守犬聪。从全球看含尝,电动汽车的技术路线还有选择的余地虑,核心技术尚待进一步突破肩璃,关键零部件的壁垒尚未形成塘,信息系统还在发展潮徒磋,品牌效应还未发力河境,商业模式正呈现多样化妇烂介。可以说射,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岔溶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略性,有较好的积累此。我们又有全球最大的汽车市场支撑仙陕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权金皮霸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇对,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件田。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娠,潜心打造核心竞争力衡嵌舷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美币臼,另一方面可以与国际巨头同台竞争膝。    电动汽车和燃油车一样危厕,竞争力的核心是聚集优秀人才颅,拥有强大的研发能力欣辱瓷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庐畏炬。对于汽车产业来说淳毁归,生产能力的扩张是相对容易的僻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恐苯。但是饰菏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腊佛掂,因为那充其量只是一个泥足巨人盒收。    补贴政策的退坡咳锈夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揭,补贴导向将让位于市场导向偶,让位于创新导向咐倦。优胜劣汰作用将被强化诉炉,在大浪淘沙中泥,真正能站住脚的洁抹,将是那些具有创新能力融绩、掌握核心技术解、具有品牌效应的企业丸。    关于安全保障的问题缮囱病。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上年,特别强调要重视电动汽车的安全问题吭戊剔。这也是全社会非常关注的一个问题库慰,是这次会议讨论的一个重点颠怯。    为开好本次论坛伯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研码略顾,并将在本次会议上发布调研的成果嗜扇。    汽车的100多年发展史说明校,随着人们生活水平的提高眠嫁许,出行机动化是一种必然的选择偶梳。但是形禽臼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醋骏凳,电动汽车处于起步阶段钱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刊,还存在由于能源结构改变而带来的完缉醇,诸如高压电路帽、动力电池等新的安全问题陡。    因此士,在电动汽车市场快速增长的时候少眠,安全应该引起特别的注意纬潍侣,无论是整车企业妒忍灿,还是零部件企业错,对于可能出现的安全问题斜伞,都要诸项排查挫蚊、及时发现飞涎、找出对策涤卑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抗。即便是这样唤列,进入市场后的汽车仍可能出现问题驶,这就需要继续跟踪凹幕滇,不断发现新问题配,不断解决问题曹涡砰,必要时要召回已经进入市场的车辆旧。    应当承认宛粱妙,电动汽车技术的成熟度还不足酣士,市场考验还不充分霉滔,消费者的信任度还很脆弱速想绥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展小老。从这个意义上说牟,我们必须把安全放在首位霓凭。因为安全是一个否定性指标皋卿炒,世界上没有绝对的安全登派,但追求安全是企业的天职秤系帮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犬,要以更多的投入竭幻,在设计犬垃牌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匿淑。我们绝不容忍安全隐患愧黔馅,但也要宽容失败圈,因为这里存在着不确定性鳞教。    安全也是规范出来的乾,要高度重视标准底、法规和监管的作用铜擎斗,设计安全的标准和法规巫颊,有些是科学的研究和论证定下来的巨寄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爸。企业必须严格按标准和法规生产却啼浆、管理和运营戮秦,监管部门则应该严格执法残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搔,绝不能容忍劣币驱逐良币第。    今天督,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彭畏莲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题武辩缉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喜响,它还缺乏充分的应用考验帽懦,需要未雨绸缪某,防患于未然兢删。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜潞浦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺琶开,各位同行稠喊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斤泰,每个桌上都放了一本扛长舒,大家可以直接看径。前面上半场我估计是大家最关注的灸廓嘎,有一些政府动向抵,他们做的干货烽莎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶,我只讲讲技术旱技千,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘸唤,有三个方面氮具,有些技术方面的内容是有相关性的顺改拾,政策本来是张永伟讲的南讨砷,我在PPT里基本删掉了篓,大概带一点潭垛。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻。电动汽车安全技术我们分三块爸道,动力电池的安全咖廖、电动汽车整车安全临添、充电基础设施的安全滥。首先是动力电池的安全性匠恭市,是最基础弊购并、最核心的申,包含了电安全固蠢、热安全瘁搁辜、结构安全等等典骚。    我要先从科学的角度说一下供瓮闪。如图(ppt)系孝,这是电动汽车动力电池的基本特性笛赏,中间可以看出我们锂电池安全的范围希乘,一个是电压套蕾、一个是温度味,对电池安全来讲藕都,这么一个很小的窗口里才能安全工作报,如果温度高了会发生一系列的反应诲,就不正常了徒咕。我们具体来定义一下这些温度俄鸵,这是做一个严格科学的实验康,锂离子电池的热失控咐井俏、温度变化嗽、温度和电压变化的过程麻钞。有三个温度你傅褥,T1叫热失控自生热起始温度飘衬伪,这个温度一般在90度朝,接近100度肆堵轰。第二个考论俯,热失控的触发温度嘲,就是说热失控要开始了钨席。第三个却,热失控的最高温度戏谱,代表了释放能量冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)齐纷,给出了一系列的各种类型的动力电池加,比方说三元的NCA悉呕、NCM瘦袱、锰酸锂的瓜,钴酸锂截期奇、磷酸铁锂涟偿,还有钛酸锂的具愁锚,从中间就看出币,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的取类驳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涟,总体来看泡,热失控最高温度比较低一点矾啦怂,这是钛酸锂的妓烯。    太过于学术化一点泻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狗寥。热失控卯避挥,我们先从热的角度铣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后片,我们的SEI膜就会分解典毙娩、负极电解液也会反应泥,隔膜机制熔化妒玲桅,再到正极分解为、电解质分解瘦努,最后就涂层崩溃采拨痕,大规模的内短路电解液燃烧水,就形成了热失控攘箩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亭。    另外一个问题丹项,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撬,像放鞭炮一样械穷谩,一个单体发生热失控能量还是有限的谋厕边,如果在整个模组系统中间扩展庇袒炯,这个能量就非常大了谎爆。我们说其实不在能量的大谢О式尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚏咸,但是并不是一个危险的东西咸型,关键是没有瞬时释放结剧,这是一个瞬时释放的问题团。    诱因泪到互,刚才说的是过热引起的泵垂,还有电的和机械的惯病,电触发凤,主要是过充的、过放等等妹,尤其是过充溪浅,过充引起的热失控是尾埽害比较大的秋,这是它过充的一个过程和机理肉祭储,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持剧刨。还有机械滥用渭缉趴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慑,这是在网上搜到的底盘的切割实验粒,专门看它怎么样迪红,机械诱因就会最终引起短路浑。    第二部分校拭,整车的挡缅丝,现在我们找电池厂开安全会逻侈,电池厂就说很多问题是整车引起的雷,不是电池的事陈。的确诞炭澳,很多问题不是电池本身造成的蔽,是外部原因胚祈,整车酬钞癌,比方说碰撞会引起党褂队,电气安全系级沤,还有功能安全嗅呻蹲,重点是这几方面匙开。比方说碰撞翟,碰撞是最容易引起兼忱颅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犊坍斡。第二镐烩寥,各种原因的电气线路短路引起着火纲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的修,电机控制器多嘿哩、电机电子器件IGBP短路了薯革告,高压隘、拉弧沃、多处熔断健绍,整个就全烧掉了炒猫恐,这是控制器烧红了壳痛。另外一个且澜,比方说前一段时间南京暴雨之后唐墩既,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烧。功能安全途岁奢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痉辖呻,电池管理系统死机岛,但是充电机不知道庙,继续充体涝,充过头了钙岗,导致了安全事故关憋,一般150%会大规模的内短路贡,充过头150%娩伦浇,不管是什么电池架霸肌,包括钛酸锂电池哇,如果充过头也都会热失控的无,虽然我们知道钛酸锂非常安全刨,但是过充之后过压也会引起安全事故视侣。    第三蜗风,充电基础设施的安全搬惹。尤其要说一下充电设备的安全问题涧据库,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好科皇,它的防水屎蹬魂、防尘翱滇、防腐蚀歌、漏电怀敝、短路保护等等赫嗅,各方面存在一系列问题祷栖瘦。我们开了基础设施安全的研讨会吾居,大家提出了很多问题卵品,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添,我不在这儿过多讲啡泵钝。比方说沤廊,我们荣威550就是非线充电着火前,自己来安装这个芜伴秃,比方说外部的“三防”嵌汗哎,内部走线的零乱赤,不按要求接地等等俺,这都是我们充电设备的问题忙。比方说全生命周期状态的监测社蚂、管理体系的缺失媳楞,线路老化之后也引起很多问题迸。尤其我们在研讨会中有专家提出地尝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跑,因为那里头重现事故之后就会特别严重删迫堆。    我不要都讲问题固,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果超。    第一币痉稀,说一下全球国际的进展匪乳。我们要学习几个胳控,一是安全防护方面陪,比方说日产的电动轿车Leaf独期佃,现在接近23万辆侵寒,没有出现过重大事故蓬。它有一个安全防护的设计体系腑纳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兜,而不是说不能做到安全嚷拣踌。人家做什么溯?首先狙,有很好的防护设计理念叙怕熊,它的防护凶拔,首先防控事故发生刑寸,其次一旦失效糙,可以失效不出事咖勃,再次厩饰杭,出了事日,把事故控制在一个可控的范围花,控制在接受的程度跟燃油车一样愁仿。是这么三个阶段冠呈,从电池设计掀码,到最后可达到的安全目标喷,是一个全方位的设计理念戊湍棘。    二是设计开发方面翔怕,遵循了严格的V型开发模式烈钵,从电池包戮衰饶、谋甏八幔块枫膛、单体光嘲、材料吞懒,从设计层搔檬、验证测试层互冻,是非常详细的损肥兢,包括底层的电池材料泛旗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渭底痘,我们国内的电池厂现在还很少用这些考是勉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骄,其实这些我们都很熟悉囊喇,比方冲击泪、振动琼、挤压猛撬、跌落浦褐,目ㄆ。块跌落汐娜谢、单体跌落等等回,针刺犀、极端的短路默聪、火烧锭输蔑、热循环衔,有温度的高低温循环实验揉泪,这个好像我们做的不是很多坍培阿,气体分析等等峦搂让,这都是全都做的很想,这是我们跟日产合作交流的受公,我觉得还是给大家分享一下拜难,很有意义的僧。    第二仓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楷傅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拖,这都是公开的谷弊矫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粳,这是一些主要的专利伙采傅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潘桑芜,这就是一个完整的过程谜蔼。由于成本比较高桨,其实没有在它的车型上全面的推开琶括。    另外一个值得一提的颈,特斯拉的碰撞安全性醒酵,从设计的角度盖烩抹,应该说借用了一些非常先进的方法搬拌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型校骗耸,发生事故之后蛾管弊,非常严重的事故也都是安全的络,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镰奶,当然因为它有别的安全性相阿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坊喇。    第三揽邓蛋,这也是公开的资料小甸实,三星的电池系统馁。重点看一下电芯层面瘦赌,这是90安时内部并联四个单体电池狼戮芒,一个卷绕式的方型电池旁偷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阜裁,一个是过充保护糖吴、一个是防爆阀忍烽楼、一个是保险丝祁朴。我只说其中的过充保护匆,这个电芯的外壳是正极毙,有一个过充保护的阀锭桥,当内部气体压力增大之后龚饥,把外壳的正极跟负极直接相连吗,短路恢蹭瓶,形成大电流城,外部短路删抢,过电流之后保险丝把这个断开褪,这个我们是值得学习的毛呐瞥。也就是说在电芯层次进行材料坊、电气难抒铣、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒲白,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多齿,其实它把单体电池当成了一个小系统筛淳喝,我们可以对比一下孪石麻,日产电池的奶洌块相当于三星大电池的电芯敢,就是日产是小拿鲜喔伲块措疾,三星至少客车上是大电芯损。    未来趋势来看皮赫惋,现在工信部300瓦时圈、350瓦时都是这么高的凸趣尝,这是国际趋势鞋,没有办法假递,大家都在这么做祟铰,10年内我们真的要到350瓦时讥笆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芥,2020年300瓦时应该是没有问题的兰,这个从比能量角度是可以做上去的堡垛,成本也会降低幌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墒辫,比能量都肌、安全性是一个翘翘板使,所以我们现在都出这么多事燎,下一步300瓦时醛炔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知齐庇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卿沃铆,我现在牵头中美电动汽车合作疵阮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魄侈磺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驼赌厕,这是最核心的下一代电动车技术兢敦。    说说国内的捻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩库堤宏,待会儿再说问题臼弧。正面取得成绩胺襄拱,从材料体系破,三元正极卞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高十到桅,比方说在阻燃隔膜槽亩、阻燃电解性棠、阻燃安全性也都有创新特随篇,取得了进展还滦。从单体电池产品的检测结果来看陀蕊限,跟国外也没有特别大的差别穷。总之缕,从统计结果来看沏涣,我们和国外的相差幅度不是特别大戏覆玖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伞稀,总体电池的安全性保持还是不错的俏团力,这是实验的东西卧,严格按照了国内国际标准事猛嚎,因为我们的电池企业也跟国外配套饲酪马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柯茸,所以我们其实国际的标准都是满足的盖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惭。我也举一个例子笺暗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卉附。刚刚说三星的有熔断器受钝挠、过充保护器筏、防爆阀且,模组的我们现在电池管理系统等等滔锰,还有一个问题鹅,自引发内短路哨,这是一个问题使城沤,我们的制造杂质信骗、经常小规模的过充过放拧伪,长期积累以后会自己引发内短路貉到,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彪,因为不好重复实验琼锌,我们首先做了一些重复实验的方法笨淘兰,把规律摸出来了颇卸,这个短路会形成三个阶段脊坪,内短路的第一阶段阔梦、第二阶段揉、最后一阶段伤衡非。第一阶段只有电压的下降蛇风摩、温度基本上变化不大捷,第二阶段峰糙毙,电压下降同时温度有大幅度下降阀脾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测背答。    如图(ppt)趴,这是替代实验赴,这是算法烹,这是短路的测试实验村东,这是结果校,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葱汐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幕乾叫、内短路的阻值都能精确的辨析出来词轮式,提前预警热失控事故皋。    整车安全编问,首先是轿车安全歉论,比方电池的防水犬,跟整车关联度很高常闪,因为静态的防水理经秘,放在车上不一定防水菠剁,现在都知道IP67讽龄德,其实一些厂家都做IP68了省,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抽汇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炒涤炯,我们如果做得好是完全没有问题的膊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辖彭贪,这是我们做完的设计退。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全档,这好像是我们比亚迪的电动车肖街恒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烫镭,做得好我们的防水比燃油车还好洁溪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铆,关键是我们的技术到不到位氢,所以我们来谈安全问题应该这么看庆颅。    第二秦淋,轿车碰撞安全篓敞,我们做得好的企业也是不错的斯。举个例子贾沉蘑,长安的郴歉娩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衬怖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轰喊杆,这是产五稠愧、学安辉跺、研联合研究的硷馆垒。甚至为了将来的发展久岗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盾蜜。而且电池包不是越厚越好扫咳匈,如何又轻量化虱、又防撞葛库,在优化设计方面也还有很多工作可做泛闭。    第三鼓,整车电池系统总体的安全保护欣。我觉得我们通过上次的整车交流会鹊镀橡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啊,大家都觉得还是非常不错的寇糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惦袭免,尤其是轿车企业是比较好的擒廖驶,分层夏、分级做的是非沉诠萃常好的该剁掣,比如说高压安全管理系统蜜冈。就是说只要按照严格的流程来进行开发澳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓄魂接。    另外我提一句客车究,待会儿宇通的汤总还要讲的修铝淌,我不多说了筛楼,他们有成套的方法来保证安全性版。    最后粒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妊荒。前面领导都说了苹姜,多少起多少起送融竞,这是从2月份到7月份统计的10起以上夯眉,7月份多起来了崔。现在存在的问题任,我们在报告里面有详细的介绍弗废马,我在这儿时间关系也不说的太多了伤。总体来看霖寺,我们安全性准入门槛要提高寄,所以现在在指定各种标准首莫,要进一步提高标准筹寥。当然还有一个问题楷琉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痴,因为充电桩跟车的接口是老的热,现在要搞新的虐庞趴,新的总体来看是更加安全的勾,老的怎么适应新的祭喷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫡。    我们的发展建议迷,我也不详细介绍了弹能,因为我们在报告里都有啪卧方,永伟会比我说的更清楚一下蓄趴绥。    第一个疲寥,完善安全标准枢,制定更加严格的安全标准微。最近客车安全标准统、电池系统的安全标准凛穿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藏。    第二个棉雀丰,监控体系殴,现在当然都有监控系统多潘陷,马凯副总理上次也说了廖,监控主要还是要靠厂家监管涟并堑,不是靠城市最后的那一级稀,最后那一级你也不会给太多数据缅遍,数据最多的还是我们厂家自己稗吃链,我们最有能力监控好纤悲芦。    第三个崎岛离,强化充电基础设施安全管理痕始坦,严控地下车库察揣佩、高危场所充电设施建设与安全监管毫撅巢。    第四个侨剃春,改革检测体制疼灌,我们建议建立新能源汽车年检制度疚,传统车要年检娩,新能源车是需要年检的换,比方我们防水蔬疤鳖、防尘性能邪,新车是好的辽殊,老的就不一定了啊曹剂,我们的绝缘性能郎牵戌、漏电保护等等是需要检验的柔梨魏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郸克臀,这都是很重要的贫妻绅。    第五个挂,建议改革行业的监管体系绷,现在我们是准入苏故,有几千个车型空挛负,客车是很大一个数阶嗜,很多厂家都进来了锤恒苗,不能说让谁做攫版、不让谁做芜潜竞,我想将来要引入事后监管的体制官,谁要出了事要负责唬沥惯,要召回屠、吊销执照规、取消资质馆铰,甚至取消你不能再进入这个行业稗娟覆,这是我们建议的要加强菩凡,否则这件事情没法弄溺。    结语三句话姓德柯:    第一妥咀急,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菏蠕,为什么是“命根子”孙鬼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨遣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烽?我觉得怎么强调都不为过返遍,所以我们要警钟长鸣枫,高度重视皮观踏,大家都是这行的从业人员脯群,都不希望这个产业下滑蝎,但是为了做到这一点啦俊,必须要警钟长鸣佳橙,高度重视奴博副。    第二塑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诡庆。想性能大幅提升篡泞苦,大家都希望300公里骗、400公里拴勤售,客车也是要提氯褐详,高比能量电池是必然的趋势柔杯,往上提的瓶颈技术就是安全侯输。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拖虱。所以随着动力电池比能量不断提高辫,电动汽车安全技术的门槛越来越高捶欧绒,本土企业要有危机感傅。    第三誓舌色,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穆。安全管理匿钞涉,政府责无旁贷呻搭碘。    我就说这么多壳虏拜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息惶缸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日老和抒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窃,到今天的北汽EH400的下线富藤,北汽的这100万辆用了5年的时间姓。    在活动现潮┑粤骸,北汽集团董事长徐和谊表示锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朴羚,不断的加强产品雄、技术卉惭、管理创新刷,不断的加快电动化净氰、智能化雌龋谋、网联化馁窗、轻量化的发展步伐团捎秸,全力抓好‘π计划’的深入落地喜欧。力争到2020年迟,实现自主产销80万辆钡冠,这其中包含新能源产品20万辆袍裁想,实现销售收入700亿元鹅,进入自主品牌前三名的目标汾墨话,成为具有国际竞争力的大型汽车企业判谁夹。”   “来得晚搏惊尺,干得猛谴衬,站得稳”    “来得晚弹醒,干得猛青剿督,站得稳苹笔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盘借。    “在行业内来说膏,本土企业已经很多完成百万辆了姥,我们加入进来狡吨,形成一种集团向上的态势博稍突。”北汽自主分为三个部分慑苔,“绅宝歪敛渺、北京昂筒、威旺缺一不可颧驴盟,齐头并进兼炊衰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏绿境。”在随后的媒体沟通环节中亲,李峰坦言刻蹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娇洛评,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品散花丧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朵定。北京是传承“越野世家”品牌精髓抒记巨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌般测。    “越野车是小众市潮铡,但是在中国市场上奔巧怕,硬派越野钦,没有人能从北京汽车手里抢资源需。硬派越野或是下一个风口袄凶。”李峰在接受媒体采访时表示膳钮开。    除了在品牌划分上的努力拉,在车型投放层面瘸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磁险星,而到了2016年帕介好,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车同算,加上北京品牌和威旺品牌孙肉少,更是达到了六款诞牡浩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竞尖藩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盘。    而面向“十三五”狙,北汽研究院院长邬学斌表示脐奉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线强层恃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汹毖榔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搏莲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刷晌结。”    是的卑挤淬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线无删,北京汽车仅用5年的时间阑工脆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泥戏晒,现在一是车型结构变化了龋,市场引导到SUV兄伙钾、新能源和智能化上去泛芹句。我们由三级跳变成了一级跳浆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痢悔嘎,“市场的变革对于自主品牌来说傻,恰恰是一种机会介烁。我们有对市场最敏锐的感知豪惮,最接近市澈ァ,这是任何合资企业都无法比拟的卢池。”    从年产销量看聊,2011年达到2.4万辆跺拒、2012年实现7.8万辆疗匠峭、2013年超过20.2万辆嚏、2014年突破31万辆猾共、2015年完成33.7万辆戮丢,2016 年预计目标42 万辆靛,到现在已经完成了23万辆湘江彼。“2020年我们要达到80万辆愧。”徐和谊表示丸按。    “心在一起叫团队”    有了好的产品几酶,还要有好的营销肚态廉,“酒香还怕巷子深”砰腾。在产品营销与销售网络建设方面燎,北京汽车依旧不甘人后姬喜蔼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牧,“人在一起叫聚会皋拴琼,心在一起叫团队孺涎翠。”    2016年上半年凶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家练亩类,同比增长396%逢参,目前网点总量高达到836家识戌,渠道建设速度令业界刮目相看泄溯奥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家论鞠锋,同比增长20%腹灌,目前网点总数已达1081家嘛垮堕。    据已公开披露的销售数据碳地,2016年截至7月耗队眠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆商开土,同比增长42.7%烦漏多,远超乘用车行业11.1%的行业增速富。其中反膊融,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆告黎,同比增长94.6%掳懦台,成为名副其实的“自主增速王”擦失授。在具体车型上察,绅宝X25累计销量接近5万辆特,在A0级SUV细分市场排名第一茬艘。威旺1-7月也实现了近10万辆堪春,同比增长6%以上饺副。    对于营销体系食逝稻,蔡建军表态称舒:在互联网时代箔,消费者出现了很多新特征葡阔嗡,他们爱分享互动搭龚惰,重视原创和分享毖貌奋,并处于一种“始终在线”的状态埔茨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湍翁将。   对于未来奉凌: 李峰表示充蓄,在“十三五”期间惭畦杆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氨鲸限。    其中针对绅宝品牌朴供,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那┍冢块化技术平台夏棉。    此外汞亥撂,针对SUV市场火热形势幕粮,绅宝连续推出多款SUV车型霞,形成了X25踏蘑、X35色、X55冻闲佰、X65组成的SUV系列篮繁,实现了对细分市场的全覆盖取。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型免蓄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杏。未来都,北汽威旺由经济型微车倡寄、MPV勘敞暮、SUV和轿车等品类组成坑。   责任编辑佳菩灵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽师:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卯困,在杭州召开市鸡,我们非常激动取袜姐。我们希望全球贸易更加公平芬如擅,中国企业能够更好地融入世界市场渤冻贺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茄,要向世界展示中国汽车业的良好形象募柒阿。据了解乡聊咳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矗。李书福说娶茬叔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笺拷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浮皋抄,李书福告诉记者涸墟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘲筹,吉利要展示好自己的形象按。李书福认为短桃,我们要解决全球经济治理问题克祟,首先要做的就是提高自己的竞争力丸恨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劫宏,李书福就来劲了冈涟嗣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搪餐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怕搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展响磁半,是全球经济的一个缩影团。”他介绍说凉屑,未来汽车产业的方向是电动化皋、智能化忿锹、轻量化凶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韦募,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楼陵。李书福认为默拍雀,两者的“联姻”以及之后的融合发展粳巷笆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新媒、活力疥乱巢、联动诧提瘟、包容的世界经济”摊垫借。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翰,在他看来两者在基础理论研究和基础哪郧舷幔块研发方面合作得非常不错搽鲤,他希望沃尔沃能更豪华诵抗、更高档碳陋宛、更有竞争力彩,希望吉利能不断提升品牌力景、竞争力和溢价能力壤禄榷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辣。”   在吉利汽车体验馆姥,新款的“博越”展车停在那里鹃老,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟什计,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚕节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衬涣细。李书福估计慈钾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辨。去年冬天梦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莱藕挺,他也曾表示底,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躲槐钉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势密褐,商业模式的变化已经从电商斯、维修趴桔庞、汽车金融滔、二手车洗、人才培养等领域开始集,逐渐延伸到供应链前端的设计啪糖、研发和生产渤暗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淮恨,这是核心悸醚。”李书福说穷麻酱,汽车和互联网投,两者已经分不开了斡,汽车制造业要想有未来祥锑宦,就必须和互联网深度结合起来蕊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罗玻,吉利每一次研发创新班、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开是。   “安全既是时间长度祭乒,更事关人的生命抛乡膘。有人说剑温,现在的汽车都很安全了辟烂肩,安全已经不能成为汽车的卖点了偶坷,我认为蝗售吠,这句话说的不准确涛阂缮,也不全面窜赴。安全对全球都很重要迷湾,对国家很重要喊沛羚,对个人也很重要圈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矮苹篇,可以说安全事关大局巍滩,安全关系到千家万户跺,我们一定要把安全放在首位蔷。”李书福说葛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偏晤,不仅有央视的直播怀,现场还有上百家媒体录,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埔,受到业界的肯定票鞍乃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念次黔毖,用现在的话来说就是企业的基因氮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圃土冲,当其他条件与安全设计有冲突时奖逝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烫诫抬,而不是相互妥协拨伯。”他认为理担时,当造型与安全有冲突时愧纳崇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时零精,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时上颓滔,也会毫不犹豫地选择安全纬泵蔑。“汽车是给人坐的粟亭肪,所以安全对汽车而言实在是太重要了趟。也就是因为以上这些理念及,沃尔沃才能发明汽车安全带算徐、汽车安全玻璃劳、安全车厢领粕倪、儿童安全座椅么烙、侧气帘梢、车外气囊瑞情、交叉路口自动避险自动刹车费从、城市安全系统等等迪贰壳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菜埂拌,因为对人的健康会造成影响彭稻脚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蘑耿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上规。 责编逛妹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娜?这是东风集团高层必须面对的问题扫。“国内前三恰伎,2020年品牌影响力达到行业平均水平搂景赴、市场份额5%磕放、销量125万辆柔酞从,其中东风风神必达35万辆荡铂,挑战50万辆谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥得底。   论自主品牌的持久战骗穗谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仍芒仑。在他看来粳,相对与合资品牌谱,自主品牌的发展分为三个阶段蚂:战略防御瓦、战略相持和战略反攻烘凑。   “对标合资品牌垢、自主品牌已经经过了战略防御阶段饯楼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巳弄梗。”8月10日刹腺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颓巧,并反复强调忌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栏闯,风神刚刚取得的历史最好业绩欧。凭借旗下三剿桑客——AX7椿、新A60缴姓捍、AX3挥抚,东风风神1-7月累计销量76322辆裤、同比增长33.5%溶晦胁,其中7月单月销量首次破万识毯。另外烙坷袜,轿车销售26756辆康蒂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涂,同比增长27.4%巍坞祟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楞:第一胆嘶,超额完成任务;第二案俺肪,轿车和SUV双增长匠。按照目前“三箭齐发”的态势微,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比去察充:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寐,东风A9超过传祺GA8回藤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑞。   “其实圭蔷擎,我们重点想对比的是帕萨特丛疽。”李春荣云淡风轻的一句便吕囱,让一向低调的东风乘用车凭袖内,平添了些许彪悍和霸气柑晨坡。   不过贺凳,面对长安秦敝墒、吉利颇珐虾、长城坍喇酒、上汽这些强劲的对手靖恕,以及合资品牌下探迷鳞、车市整体放缓的趋势池泌譬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寒饰鞍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度般?这是东风集团高层必须面对的问题枢。“国内前三谩,2020年品牌影响力达到行业平均水平戒、市场份额5%胆彪、销量125万辆酿,其中东风风神必达35万辆肃,挑战50万辆兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拈巩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营配碗,我们要尽快达到35万茎。”李春荣形容墒芭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哆痹谜,未来五年将是“本硕连读”混米篇,从自主品牌的生力军成为主力军憨。   如何冲击第一阵营假? ?   对于目前的东风乘用车来讲筹朴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愁痹堡,首先是产品并炯。关于产品规划抵啦同,李春荣给出的答案是吾,东风在2020年之前狗欠确,会推出17款全新车型锤,其中传统车型将达到12款溯肠答,新能源汽车7款茂。   实际上船邪设,经过七年的储备硷磨,东风风神已经形成轿车前芬、SUV和新能源汽车三大产品军团腥,在大筛、中宿斤疥、小细分市场布局咆滔拦。   值得一提的是壳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撤岁戏。这意味着宿敌,除了传统车型梨,李春荣手里又多了电动车这张牌翁季,而在2020年的产品规划中胯纶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哺驹。   产品层面天洼,缺少明星车型岸集撼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题福,而在未来的规划中反,东风乘用车的目标非常明确颁:提升车型效率芜,培育明星车型坝零狡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型功,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔬。   实际上瓷电森,东风乘用车下一步面临的问题罗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸽互尚。除了风神之外才鹃退,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翘罗,以及合资自主品牌簇韧,而在东风入股PSA滑眷耽,成为第一大股东之后撵翔,东风乘用车无论在资源整合氖乔、品牌溢价贺、平台技术方面爸驶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应线劳,当然这还需要时间证明麓。   不过凄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壬:资源协同包括产品乘乏纬、平台鞠骑、制造技术琅乔疟、供应链歌边拐、营销和国际协同暗丰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要危舜,随着车市的放缓咯,近年来屡谁,从豪华品牌到合资品牌常忻、再到自主品牌珊伦绘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证户从。   与成熟品牌不同藩,创业中的自主品牌聪惫,在招募经销商炒髓幂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜂。随着竞争的加剧脆巫铣、产品的丰富卧玩春,未来将对渠道提出更多的挑战揩问财,比如一年之内连上四款新车的吉利瞄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舌乡欢。   盈利能力当然是最为重要的标准松,但是牺牲自己胁、持续补贴经销商岔,也不是长久之计姐梢,解决之道要不断有竞争力的产品推出铜。今年年底爽赔零,风神AX5即将上市署览,明年AX1也将上市宦。   实际上哥竟境,在青海活动开始之前武嗽落,李春荣提前到达西宁钉痕,专门到长城和长安4s店进行调研舵末冗。让他感到欣慰的是悔趴篱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腾镐嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的譬涕丛,我可以负责任地说激旧,我们的商务政策是最好的棉,没有之一叉些澜。”李春荣对于渠道的重视程度酣低,基本上是亲力亲为坤。   目前磕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剧联。按照规划坛,每年净增网点50家道,未来单店销量逐步提升至800台以上丝面高,达到中国品牌经销商中上水平敦关绿。 责编能:李芳" " 」纹ㄇ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镰腹,由中国汽车技术研究中心主办棵狙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桂搽溶。在本届安全论坛上回哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疲承烙,在回顾过去的同时蠢弥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓤逗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人级栓、车辆犬糠、道路等影响交通安全的诸多因素迷扫涪,促进共同发展欺,从而降低事故中人员伤亡率帽怂,最终有效改善中国道路安全状况笑茎。   会后椒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悔集童、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坤戒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郴谎,并阐述了对于人烂涧叫、车靠固、路怒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尝凰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示混示未,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务好恕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犬,一是日产汽车“三重保护”安全理念聘厢,即分别从社会膛妓棠、个人和车辆三个层面采取措施多湾撮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疤,就是在车辆的周边笆墟萌,设置一个安全保护屏障粕,针对车身周围不同的危险接近程度钝,我们会开发相应的技术进行保护赔。   除此之外袍恍豌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力覆翰。在车辆的前方晶牢械、两侧秦、后方建立一个全方位的安全屏障泪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念木沽剧。同时绿申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趁,日产汽车也研发了一些相关技术署,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沙概囱。   日产汽车始终将零排放裙慧、零伤亡作为企业愿景论。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棺墩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彻殊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劫,可以在自动模式下完成转向祥翘、加速和刹车等操作莫,提升车辆的安全性能逛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喘灸列,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娠狙。即使后座坐有乘客稍睛杭,后侧方视线也不受遮挡蕉豢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车樊遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婆度,帮助驾驶者做出正确的判断韭效捎。   针对电动汽车领域敝崔厂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疗乔阿,而电动汽车上的安全技术合握,应该也已经达到了世界顶级水平婆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶单,高桥信彦表示勾拓纽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惕起,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讥,日产在研发智能交通技术的同时妻空,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辞纫隙,其主要分为四大领域雌性剿。第一大领域是关于自动驾驶技术的氓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崇哪村,对电池以及其安全性能进行研究攫沟。   第三大领域是新的移动方式惹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备时圃馁,换句话说栏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圈藕,我们针对这个展开了研究及碌梗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娩狮现,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缓奶。   未来钳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茅惜峭,同时肪竿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掠橇屏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硼娜寝,进一步降低交通事故发生率淀、持续改善中国道路的安全状况趟磋。 责编碾端媚:李芳" "     【环球网报道】8月10日被妈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沏喘瓦,共推出6款车型不啊,售价区间为17.58-23.58万裤厂梨。   新车亮点弹椿:   外媒点评仍亩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秀:李芳 版权作品划赂霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅挫,严禁转载帛,违者将被追究法律责任充哨建。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭南脖崇。   不久前妨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擞乒阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入寺鳞钮,排名第160位咀奥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单播患块,也是首次入围世界200强歌猜。“我之前的预测是在180名左右全累,这个结果确实出乎我们意料籍负。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媚饶。   据网通社了解嗅肌颁,2015年携勤剃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抬肠未,再创历史新高幌搐。“十二五”期间丸袍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碧秤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碾霸,增长3.4倍傅档惮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俯,网通社可以断定以下两点欢:一饰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玩隧唇、稳定的增长悉。二狗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掠浓抡。   为什么能做出如此判断端澜涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拿峨男?徐和谊的一番话做了最好的解答镜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洞,咱们给人家代工挣俩臭钱渭景坪,那是发展民族工业纳怖测?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妻?不可能攫。能走向国际化吗爸颁懊?那更不可能岛骗。”   然而寺纹,做自主品牌唾箩疯,光有决心缸驳、喊口号是没有用的梢擞。正如徐和谊所说纶喘寝:“干自主品牌真的难冯霉倾,现在大家都处于成长阶段阿,想要效益好显然不现实鞭。但是效益不好就不努力窖,就情有可原吗皆雄?当然不是!佬彪。”   从“1 ”变“2 ”莲煤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闲吞违。短短5年时间恨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懈难,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鄙。“北汽人要有工匠精神扑捂,低着头碴、少说多干巍,闷头干曙,一代人不行两代人新,肯定成功史捆椿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求什。   随着“十三五”规划的展开订藉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”付。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厦栏。据悉莽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贩拈、供矾徊顶、销项姆、研于一体的北汽集团南方基地猾诉肝。   届时泛泛吩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帽害矗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冈贬恃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筋,形成1+1>2的布局劫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恐韧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踩。   “十二五”期间牵橡狮,北汽集团凭借超前的战略眼光郝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卑钠。通过产业链合作挝,北汽掌握了最核心的三点(电池奶沧、电机教揉箍、电控系统)技术瘫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峭栓糜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆需版,并取得了中国第一堤蔷、世界第四的业绩德摹。   据徐和谊介绍伺普,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诺斑偿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闲疚缝,北汽集团零部件业务板块几乎是0领,经过这几年的快速发展慰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拘夺,这是之前想都不敢想的路。”对于北汽集团的转型能竟浪,徐和谊深有感触沫。   据徐和谊介绍焙勉,未来北汽集团将围绕汽车产业链靶送千,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲍街,包括汽车金融腾逞、二手车侠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碎,带来规哪梗和效益的双丰收扯侮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向无翠焦,这也是转型升级的重要标志之一醛。北京通航以合资毁滤行、合作鲜茨、资本运作为主要模式存昧幻,在国内实现了产品工业化和市场营销桓托。虽然规模不大蚂霖趁,但已经显现出良性发展态势关。   直视软肋泞须皋,质量和效益成关键词   “整体效益不高刃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磕,“我们举一个例子鸽,这次500强名单共6家中国车企上榜溶聚话,总共盈利114亿美元酸盼汤。美国2家车企玻,共盈利171亿美元杯。我们的产销量远高于对手套,总体效益却不如他们公。”   徐和谊指出思聘,提升效益对焙倦,整合全球价值链逻冲,转型升级渭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的系,也是整体中国传统制造业需要提升之处椽拣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妇,向好的企业学劝顿,从7个维度努力沽宽渤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗房。还有四个月谴擂,拭目以待瑟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秃笨躺,通过与他的交流可以看出叹埃,对于北汽集团的成长他是满意的榷。然而惟额矮,作为一名中国汽车人痛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烫废沏。   “跻身全球200强企业列柔轰,不是终点囱诉,而是新的起点菇。”徐和谊更是霸气直言天:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宏,中国汽车行业前三甲搐隧泌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅甘:李芳" "   车云按挫缸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夺倍嫡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逢诺棵。本文由现场演讲整理而成涤抠骡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此朗⑿堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疏,这两方面的关联性是显而易见的哩偶。    说到沃尔沃通,大家联想到的第一个印象就是安全弥桓。的确桨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炯,他们就讲棉并:“车是由人来驾驶的撬。因此守睬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则队。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑰袱估。可以这样说携拔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庐戊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔚摔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮抖。其中当然有标配的栏封,也有选配的佬秒,组合成不同的配置轻纪。这里我稍微着重介绍一下署蕉,沃尔沃的City Safety城市安全系统菠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丛芦颠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喷食。在2006年的时候块邪奈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吕腹。第二年也就是2007年肩钦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钢花。2008年锰饭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稻诵,成为一个技术子品牌哪。之后的十年中这套系统不断地更新完善染滦,扩展了许多新的功能额鳖,比如增加了行人探测避疙灭、自行车探测逛侗棵、大型动物酮潦、路沿和路障探测与避撞功能扛。    避撞系统为什么这么重要呢输颁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车构惭盾、转向功能的话鼻躲淀,一切都是空谈寂得。想象一下涣裂姥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哀庆,这将是非常严重的问题缺陷悍。避撞系统的工作机理非常简单蒜,首先是探测恕,然后是评估决策构羡勘,最后是干预箱火寒,包括警告或者自动刹车履鹅金。    首先是探测固。相比以前卿唯,探测功能已经取得了巨大的飞跃孩手捶。从单个雷达到多雷达和摄像头麓讲悉,并结合多传感器融合算法佩细。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敢。    接下来是决策麻塘毖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型华贸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞具镶构。但是你在路上开车梦欢实,特别是中国的路况蹄当,不可能前面只有一个障碍物毁陶蔑。所以随着多传感器的应用盘蜕碍,现实需要更先进的威胁评估算法篙狸绘,可以同时考虑多个对象返。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咆唤堤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碾郡,你车周围的一切都可能是潜在威胁态。    复杂的算法肯定会增加计算量铜熔褥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夏,有必要进行适当的简化堤。但问题是怎么简化臼勾?比如现在大家经掣唬看到的中国式过马路勃摊,一群人一起走试商拖,走到路中间关豆荣,可能有几个人继续往前走蹋,有一些人停在那里脊,另一些人却往后退寥戒,这时候要判断预测是非常复杂的虱。所以通喉美,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虎,使得警告和干预措施如何定时刊备犁、提升相关性和可信度始终受到挑战陡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绒,才能提高决策的相关可信度脊咀。    最后一步是干预乖。判断之后还要有一个干预的策略潜谭。干预一般是两种咕淀偷,先是警告风,再可能干预限豪岸。怎样警告呢疥涵息?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豌圭芭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烦未诽。如果没有可感受到的威胁存在通,原则上车辆不应该警告驾驶员桐。这是因为甸,如果还是警告布,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怠杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梯反裂。时间长了之后卤,他就会把系统关闭或索性换辆车便店诫,在中国的路况环境下尝,如果一路上都是不停地警告痛府碎,这的确是个问题科廊嚼。    警告只是一个声光或振动的信号嘛俯,那么在警告之后嫡巍施,怎么判断还要不要车辆自动干预呢很?我们的策略依然是乖每:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生行娠蛋,否则车辆不应自主动作叼镰疟,理由也是刚才所说的享昧。可喜的一点是福乾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霉佬呈,自动干预所需的时间大大缩短了搁诺很,相比十年以前箍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亲苦臼。最后一点函嗜簧,怎么协调人机界面诽戎狠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜,也将是一个很大的挑战雷荒毁。    刚刚讲了很多琴宪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扇。首先是效率问题烈困,要调整警告反应的时间盾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栖叼?警告干预是否可感知与理解晶?第二是相关性诺京未,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疚?是正确的警告替,还是漏报或误报缴?比如说路前方有一辆大卡车椽,系统把它误认为是高速路交通标志牌输鳖埠,而不给任何警告俱捂韩,这个明显是漏报棱惊奸。但是反过来说晃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车可,从而警告干预谩潞苏,这个就是误报纠,这也是第一类和第二类误报的区别弄仍。最后是接受程度行楷,警告是否很高程度被驾驶员所接受诚咎避、并配合弥假?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跋睛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驼鬼,所以这三个因素之间要互相平衡唾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吻狈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沉行济,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遣宦荒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等世鸥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窜柒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钝考慑?是不是因为最近自动驾驶卵飘、无人驾驶炒的很热弓罕?同时还有一些顾客在问兴崩计,自动驾驶以后绿,我们的驾驶乐趣在哪里苟?因为很多人喜欢操控汰临,喜欢在山路或者赛道上开车蜗蓟寒。    我们完全理解这些考虑农细隘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纲菏,今天早上我走的是中环皑蛔,走走停停斗娠党,就像这幅照片中般的拥堵弄。当然顶恨俊,交通拥堵也不是中国所独有膳,随着城市化进程的加剧窖,这是全球性趋势闹剐钦。请问这样的驾驶乐趣何在牌?    除了拥堵函密径,还有安全问题拓忿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侯难掣。城市化的发展也加剧了空气污染放项,以及可持续发展与能源的危机敛佛。对各位顾客来讲鼎,还有实现实时互联和出行便利的需求矛。    所以剂扁,自动驾驶对社会戒肯、环境和经济带来的益处是多方面的边藕怕。首先米够殊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全提,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的德稿需。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹊,即使提升不到100%安全漠烙,但是97%箱农参、99%可不可以茸授兽?自动驾驶还能连带产生其它的好处堡,改善拥堵弗苯痛、节省能源消耗窃何、减少大气污染谎佳秋,以及使旅途时间利用更高效疆兄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踩摩,但我们说肯定也有挑战东,世界上没有免费的午餐纫。对于使用者来说纪戳,有人机交互的挑战晴扣砰。还有失效模式控制良鲜娘,万一系统失效以后膝阮感,怎样用冗余系统来后备控制橡。有跟其他车辆系统的交互垄,你不只是一辆车单独行驶在路面上群辫删。怎么感知环境牢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杰地。还有最后一个慧渡,再好的系统崔搅狡,当顾客不当使用的时候府,怎么做这方面的技术应对处理骋楷赫。对于车辆设计来说瞥烂特,还需要各种各样的冗余系统做后备加视李,确保自动驾驶安全沮醋。    其实刚雌,自动驾驶不光是技术问题俗,更重要的是对社会和伦理的挑战钒,大家是不是能接受霓碑?首先刀秦位,什么样的商业模式抖,是我们现在继续卖车的模式桃剩联,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贰。基础设施的改变薯卷,比如说车道线辑徊、公路标识的统一虾,这也是非常重要的铝朔悸。还有保险公司是否接受踏旧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任千嫂瓦。最后是公众的接受程度家洞筋,法律和法规的约束穗使颈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钉啡,从而也引发了很多相关的讨论囊艇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吮疗贝?我们非常明确臣伯糙,这也是一贯的战略任臣从,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榔替律。    这里举个最近的例子内临,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拱潍,已经在欧洲量产上市腻翁透,今年下半年也将在中国投放市场乓瞎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附势,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虫赣安,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向五,而无需跟随前车亢创。要知道鲤勿羡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的经甲灭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悔,那就是到2020年崎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡婆嵌碑。这是沃尔沃汽车庄重的声明犁,也是一个非常具有挑战性的目标艾斯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腿?    我们认为首先要充分研究翅,通过真实用户与真实交通敝赫告,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苟两芥。还要多方的合作伙混沤,沃尔沃汽车通过与包括供应商淬灰、大学研究机构送爬腿,以及政府部门在内的强强联合缸,来应对全球挑战阀归。自动驾驶之路没有捷径枷从,就像练马拉松一样膜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汉蔷、循序渐进的酪魏怖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹬休桑,我们走的每一步也都要以安全为核心夸渐。我们要以客户为导向纶浇,通过提炼典型路况痉,悉心定义测试所用的通勤道路认,同时尽量控制风险讥墒。在技术成熟之前舵铰,必须反复的测试惮湿抨,以保证安全与可靠撵教。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试普弓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竭:要验证对社会和经济带来的好处龟,是不是适合当前的交通环境鼻岸,顾客芳缮类、社会公众的接受程度搅,还有道路基础设施的支持是不是充分戒感,与其它车辆和道路使用者的互动禄灯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定示。    这个项目其实已经在2013年正式启动了电落,真正的大规模测试将在2017到18年稗遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车继晤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试林。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目地损袒。    上图右边是哥德堡市区的地图烯精,这条环路相当于上海的内环或中环版,即城市高速交通路拳骨陶,是没有行人颇、自行车屁窟,也没有交通信号灯灰箔。自动驾驶测试者是租赁顾客芹滩分,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辉掣敢。在驾驶过程中痛汗来,允许处理其它事务攻,从驾驶员监控到不监控贪撮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼓古锹。    这里我要讲个非常重要的概念版式,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霸济拨,驾驶员还是负责监控和指令晤,必要时富,还应尽快接管人工干预寞郡艘,所以还有不少局限性叫搓幌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豆捐,车辆负责监控交通环境教薯劲,根据路况决策和反应红品罚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钒凄空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闷挝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滴捌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度零犊,驾驶员需要对驾驶负责厘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讥乱匪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶破酥凌,或者SAE第4级的程度沃夺徘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讼厂说。可以看出旗俏挛,这是两个阶段之间非常明显的分界线取。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梦擂,简单地讲锹,是通过多传感器融合朴,包括单个或数个摄像头喷、毫米波雷达膏焚、激光雷达尘僵细、超声波传感器等翅鳖,加上云端和高精度地图常幢瘁,来感知周围环境猫频,评估路况和交通状况溶跺,相应决策与控制德呐牵,最后通过制动迹、转向和发动机系统来执行干预刑山。处于安全和可靠的考虑潦圃,我们有备份系统马剿害,冗余的执行机构登骂菜,万一其中一套系统有问题难扇捷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纺烯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司把淀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谭。2017年贩容亲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肋,随后我们将在中国宪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乡,自动驾驶的远景又如何班彭崩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搞苗。如果大多数车辆有自动驾驶功能侥,车辆可以与人母、车璃、路互相沟通米,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邢啡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拘卜脚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碴堤巧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任副唇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚辨钞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心登峰椒。 责编挖:李芳" "   从很多角度来讲普凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泪石。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹坝十,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斑湿,国产化是必须的道路缎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疟伦式,能够接触到更多的消费群体攀负习。在网络发展策略方面睬汉能,我们会更加看重网络的构成形式瓶,像城市快修店洞截、售后维修中心告衡、维修工厂等疼吠疟,主要目的是增加服务的便利性垂滔镰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梧筒陋。    上周末(7月29日)吠羡,在接受采访时抬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎,回答了中国经济网等媒体的提问稻撕,内容涉及国内高档车市沉释〖摹,宝马在中国市场的发展战略桔颇楔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伸镰,年轻扮貌腺、专注芭唱,富有亲和力;与媒体的沟通自然矫溉抒、坦诚匣侠簿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姜譬沙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时五始,刘智说斤腺,中国经济发展已经进入一个新常态截,就是从高速增长进入一个健康囱、可持续性的增长涎襄弄。但是猛梅,随着经济运行质量的提高拾袍,每一个百分点的增长蜗齿浑,都是一个不容小觑的数量掠。把这个结论放到豪华车领域痹,我们所存在的这个行业即,应该不会有前几年爆发性的增长记撮,市场会以一个比较稳定雷伯借、健康涟、可持续的态势继续发展逻。就宝马而言盛街缎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荤仕辞。比如劝浦首,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸿戒撅,而是把新车归骑世、二手车膝,技术保险绥畏竟,国际式售后服务一起发展册碉钳,我们叫“利润四驱”茫虚捆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茨。    今年够赁,在集团诞生100周年之际清妥失,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邢壳诡。那么财空,这些战略在中国市场怎样“落地”寂?刘智谈到沙,宝马集团刚推出新的第一战略吨室挽,其中的很多元素不仅是契合中国市陈娉础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闪。他举例说歌嫁,宝马提出的智能互联概念睹停,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灰捻划,领先欧洲10年以上辑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闻虽勤。再比如新能源方面锑送。中国政府强调帝厘,到2020年新能源车要达到500万辆昧骡交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔑愤,包括纯电动和插电式混合动力车型图碘偏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓬娘。所以在新能源车领域颧岭,宝马会加大对中国市场的投入措帘。因此惶,“从很多角度来讲娃且,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俄,刘智说尝县鞠。 BMW i3    随着本土化战略的实施誓番,高档车市场国产车型所占比例越来越大彩。那么派,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘粗废?刘智介绍说垢,目前剿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓷勒故。在几大豪华车品牌里面祁环,就进口车的销量来讲切,宝马应该是最大的谎。我们对目前的状况还是满意的脱。因为这本身就是在我们的商业计划内岛。    至于将来虚竭航,刘智强调班祥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挝哇蒋,必须在中国取得成功虹既忌,在中国取得成功蚂,国产化是必须的道路”虏未卞。所以挞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入程拷赴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心此晒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作飘。不久前且嫩烂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车改萝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘦抡。从长远来讲盛,国产车型的占比会越来越高剿。 全新BMW X1    近年来秒凄,高档车市场经销商层面的动向备受关注韭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勉递擒?刘智认为塑兽,应该说寺具,这是一个行业性话题构嚎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓣槐醒,在厂商给予经销商更多的支持配合后落,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恳淀汇。就今年上半年的情况而言被,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的构檄潮。对比去年的数据畅,我们发现桂,不管是在新车毛利寇脆,还是其他业务板块措穗涸,尤其是在售后敢、二手车玛挠、金融保险等等几个业务板块拈沛,我们都有了明显的进步奢岔救。因此硅,他觉得称:“目前棉肝沃,宝马的经销商网络是非常健康的”恢。因为题戊,随着中国市场的不断成熟龟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幂墨。从厂家的角度来讲碍,我们也不断调整新车的供求关系扁信健,调整车型的配比乐,调整商务政策咀绅乃。综合下来承,应该说目前宝马经销商网络骚棚,处于一个非常健康的可持续发展状态颈拆。 全新BMW 7系    那么逝淌,比较以往妒娟水,宝马在经销商网络的拓展上淬擦炔,节奏会不会放缓一些阜柒炯?刘智表示灰莎,在经销商网络上特恃,我们仍在稳健进行拓展孝,一步一个脚印地往前走绒歪。从绝对速度来讲尺,或者是从增幅来讲鹅级,因为基数变的越来越大稳,所以这个百分比是越来越低的薄泻,这是很正常的唇兴。目前独揩,我们全国的零售网点超过了五百家挛惟辆,覆盖了全国所有的省市自治区腿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾抠,覆盖了很多中小城市恳吼靡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体连。在网络的发展策略方面盒备,我们会更加看重网络的构成形式厦,并不只关注于网络的数量贿。所谓的“形式”就是像城市快修店橙趣帛、售后维修中心祁肩、维修工厂等等一系列的体系概念段寸厦。主要目的是增加服务的便利性糜探,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碗。对于经销商孝冬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郡,让他们有一个非常健康良性的发展瓦耍敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”换,再不济也能够等于2吐哀。理想丰满辖垒,现实骨感噶缸。事实证明完魔碉,“1+1”不仅没有等于2肚渺喂,而是远远小于2慨,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌焊赌帮。   世界不需要那么多的汽车品牌啤齐藤。未来中国车市只会做减法摩枪椿,能够存活下来笛骆富,也就那么十来个罐。与其费力地推全新品牌哎眯筛,倒不如用心搞研发寇,做产品厘擎,提升服务水平灌推蹭。有人说钢沧钠,虽然形式上有点不同轻奠,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似桶跑传。成立新品牌岁,可以从集团腔魄,从有关部门寻求资金上的支持弟楷骏。说实在话阶哆,还真有点像现,真应该提高警惕淀海绢。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实用特点的追求却完美的展现在了眼前。尾窗的面积超大,并且配备了后雨刷,可以说在安全细节上做的不错。尾灯的造型也毫无新意,立式尾灯设计针对庞大的尾部真的显得有点小,尾灯内部的结构也比较简单,并未采用LED也是针对不同定位的选择,而保险杠上的两个反光贴位置则明显有些低,尾部配有四颗倒车雷达探头,在停车甚至倒车时还是会起到非常不错的提示作用。作为一款商务用车,尾排采用了隐藏式设计藏在了右侧保险杠下方,而旁边就是凯路威的备胎所在地,这样的设计使内部空间得以最大化利用。   相比国外的凯路威车型,引进国内市场的凯路威则是全系配备了235/55 R17的铝合金轮毂,造型上采用了多辐式造型,轮胎则采用了邓禄普品牌。两侧宽大的后视镜则是提供了不错的双侧视野,毕竟这是一款整体长度达到了5292mm的9座MPV。   " "  老款的别克昂科雷在我脑海中浮现的时候,我更多的会用臃肿两个字来形容它。圆润的车身,没有棱角的线条,大而无神的头灯,都让我对它提不起兴趣。第一次见到新款昂科雷时,我的这种感官得到了改变。仅从大灯的变化就会让我一改之前对它略显臃肿的观点。新款更加俊朗,就像是一个胖子,经过健身,从大腹便便变成了施瓦辛格。   ?仅用头灯就改头换面   仅用头灯就改头换面,这种类似于点睛之笔的作用,实实在在的发生在新款昂科雷上面。之前的头灯让我没有胃口,尽管亲和力不错,但太没有性格。连同这个车身,都让我觉得臃肿无比,简直就是个满脸流油的胖子。新款更换了更有张力的大灯,进气格栅也变得更具进攻性。这样的风格,我想才是大家喜欢的。   侧面造型的改变不大,侧窗面积所占的比重依旧很小,这和新君越、G