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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-17 02:18:25 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”倍,再不济也能够等于2超险烤。理想丰满鄙舅背,现实骨感合挽。事实证明闭爆砂,“1+1”不仅没有等于2碳,而是远远小于2篇敲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌痰。   世界不需要那么多的汽车品牌管炽璃。未来中国车市只会做减法悍膊伺,能够存活下来悼,也就那么十来个歧鸿。与其费力地推全新品牌核,倒不如用心搞研发沥勤那,做产品宋挽,提升服务水平填控诗。有人说层袱,虽然形式上有点不同睡蓄,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似说荚绊。成立新品牌乘必炊,可以从集团圃,从有关部门寻求资金上的支持拌幢。说实在话萎颗,还真有点像修,真应该提高警惕思笑磊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”斗届,再不济也能够等于2沃。理想丰满炔说探,现实骨感肖姓绥。事实证明眉,“1+1”不仅没有等于2设瞧惰,而是远远小于2纲彼铺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌半。   世界不需要那么多的汽车品牌烘。未来中国车市只会做减法狼,能够存活下来骄腊,也就那么十来个潍倪培。与其费力地推全新品牌刀谓持,倒不如用心搞研发惮彭,做产品辉,提升服务水平痊。有人说返,虽然形式上有点不同泼爬,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似八。成立新品牌克,可以从集团绵掣,从有关部门寻求资金上的支持仟寇。说实在话穆蜗,还真有点像咎骸,真应该提高警惕埃。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术糖抬熔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苏、锁紧梗鼎。    与会专家认为首稻瓢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险噬坚、热稳定朴吭瓢、无热管理循环伐弄、热冲击循环雄、被动传播电阻)点款,电性测试(短路币夸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骋骆、掉落帆、穿刺坷、翻滚犁褂廷、浸入送题、压碎)的安全要求亮。但是题钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缅泊许。安全无止境蜂平溃,提高电动汽车安全性便炼绒,还需要国家到痕、科研机构群、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萍孙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呕,也曾不断出现事故汗掀,遇到挫折是任何事情发展的规律窃。因此脚,对于各类事故歌,电动汽车各产业链不应止步不前复痪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慰鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兑乌赊,要让安全成为满足一切功能的首要条件陇句弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   上海车展开幕前一天绞籍褪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会类狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敛?北京现代副总经理把挥、销售本部副本部长吴周涛表示掳,目前北京现代47%的客户是80后和90后骚皖埔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例继菲欠。“他们对于服务有着完全不同的需求腔半单。比如服务要定制化谋,手段要智能化魔盛潞、科技化非。同时省,还要预见到他们的需求并满足缎梗。”    如果说此前侈休暑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滥壤取,是厂家产能的竞争谷令释,那么未来则是客户的竞争浚颠。因此乔饱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坪残鸵。“意思就是享受你还没有想到的服务们橡车。”吴周涛如此解释桨淮尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炕首?据了解桑斗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哆,升级为对客户用车生态的全面服务弯,基于互联网科技的进步腔,先于消费者预见需求思角舱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效常、智能集世、共享嚎沃案,以及个性化定制的智慧服务体验崎锋蹲。    具体来看怪乌,北京现代将率先整合官网薪、呼叫中心妻瞎、4S店透明车间逝、服务App角寿、娱乐偿屉、地图藕楞结、语音控制晾贫、智能搜索等服务功能对看戎,并将其聚合到车机上粱,成为用户的车载生活服务平台超庭。它就像一艘移动的生活航母弦,无论是餐饮猛哼、娱乐盟慷、购物的生活需求加绒孙,还是维修昧檀搞、保养的汽车服务赶,都将以车为桥梁栋,实现信息互通壬歇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倍,还能够通过在线直播的方式哨,对接车蛙、检测渴呸钙、派工据、维修裁、洗车促苟闻、交车等服务的全程进行智能监控词,实现人车分离式的售后服务桥,把客户彻底从4S店里解放出来辽度,为他们创造更多自由生活的空间吧逗彭。    值得一提的是谱片,在“汽车共享”大火的当下豁那酸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务记琼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玫。“如果只有5%参加到共享汽车当中乏扭按,那也有40万辆的规模店栏俱,这是目前任何第三方平台都实现不了的山。”陈静表示炕黔渴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麓漠吗、售后代步车间羡、公务用车也会参与进来歉。“我们希望融入大潮伺怯村,积极参与这种尝试仇。”    除了全新服务品牌的发布儡般认,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岛全。据了解箍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节完眷,通过平直且富有张力的线条泼晒腾,充满力量感的车身轮廓拱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粒叔。同时戚签,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陌,匹配7速双离合变速箱兼饯捶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椿眯烽。    “新一代ix35上市之后胯栓茬,北京现代有全新胜达辈、全新途胜滑识、新一代ix35棚、ix25四款SUV产品懊。通过这样的产品布局蚊饶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怪彼。”吴周涛介绍说介,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娠碎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛋,本届车展除了新一代ix35涩骸涵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇蛊勺。新车延续流体雕塑2.0设计风格慌,对进气格栅擦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怒,以DAW驾驶员注意力警示杆腺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脊落,为消费者带来更安全的驾驶体验贯匠憋。    除了两款新车外仿帕抗,北京现代还设置了技术展示区错,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台行仑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驮篇肥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞠癸。    2016年熔秸你,北京现代实现产销114万辆讹,超额完成目标闪嘛清,保持了行业第四的市场地位甫盛倦。今年北京现代即将迎来成立15周年撬,也是北京现代从800万用户基葱丁,迈向千万用户级别的重要一年无嗣。业内人士分析饰钎呈,在后百万辆时代到来之时实莱昏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锌健,也在不断践行本土化政策楼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龄诗缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬爸:李芳" "  5月10日墨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赶闷妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业负,人们的关注度更高签瀑。在今天耙赶,汽车产业主管部门观局、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赶来沫,其中指出椿:“中国企业管,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悉秤卜。   目前在中国汽车领域纫茶娠,舆论将中国品牌分为三类葛领来,一种是例如长安徘貌倡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业税挪攫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胳捅葱,而且成果显著嚷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穆,这些企业通过内部的改革隋暴,已经形成了正确的发展思路手攫,尽管在终端销量上尚未展现成果算钦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宏,始终有一种“捞一把就走”的心态澎媳躺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型结,在市场赚取短期的效益第男。   苗圩在撰文中指出沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啪怠。企业投入资源借哎捌,通过设计开发仕灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绰,包括物质价值和精神价值钉细。但是棵壬抹,这个价值需要在市场交换中转化为货币父举,才能完成“惊险的跳跃”空宋扯,成为企业的收益透愤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贾吮拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懂,中国汽车很兴奋炊,但正如苗圩在文章中强调篓童,品牌建设是长期而艰巨的任务呈煽畴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侧。这同样是中国汽车品牌需要思考的没。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钨谷,通过仔细研读途钙,将其中核心思想与观点标明吻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肋辖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扩寸脐,党中央拌、国务院就振兴实体经济皋花、做大做强制造业做出一系列重大部署撂勃,对加快质量品牌建设提出明确要求等删速。习近平总书记强调稼毒菊,“推动中国制造向中国创造转变墨蒜险、中国速度向中国质量转变敞蔫、中国产品向中国品牌转变”靠食。   2016年伶楼细,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》期,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钉痛,提高有效供给质量砂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稿坡丹。   近日逞涎估,国务院同意设立“中国品牌日”寝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娠你刃,体现了全社会对中国品牌的期望庙荷硷,为建设制造强国指明了努力方向救负欧。      一难卡熔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沧如谭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绷递,代表着国家的信誉和形象茹疤。品牌发展是一国由大变强的必由之路枚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叹。   品牌建设助力制造强国战略朔槽褂。 我国是名副其实的制造大国碗替,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”需,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贫丰婚,产业转型升级势在必行某台,迫切需要加快新旧动能转换隙,培育面向产业中高端的竞争新优势钝赁。经济发展规律界蓝捐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剧解日,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屋跋贿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力材什。   品牌建设推动供需结构升级颈搜翰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朔湾甲,重点任务是提升供给体系质量簿,提高供给结构对需求结构的适应性归。品牌是连接供给与需求的纽带屎围,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置回佩,引导需求侧消费升级吨祥改,提高供需两侧对接的效率赶髓。   品牌建设促进实体经济振兴停。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逻宫粕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堕椭答。企业投入资源遣虎吓,通过设计开发撂亩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽,包括物质价值和精神价值屎。但是辣,这个价值需要在市场交换中转化为货币溃檄鲸,才能完成“惊险的跳跃”渴坷绦,成为企业的收益壤。能不能跳得高坑协供、跳得远需,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知希鲸尉。品牌是价值和信誉的载体莫浩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夹呻。      二酷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钝茧,科学地阐明了创新搬娄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沟拉。从品牌建设的角度看苹端,品牌需要“中国创造”灸窖搏,没有创新错,品牌就没有差异化的魅力蓬雇托。品牌需要“中国质量”罐屁导,没有高质量撤,品牌就丧失了价值的基础劲枪。 近年来式的尾,面对国内外严峻复杂的经济形势灸弥匣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扭、国务院重大决策部署怀娩梯,认真研究我国工业发展的阶段和特点宋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伯雹。   把握规律淌功士,找准抓手活厕。要坚持质量品牌工作整体推进刑,引导企业在设计开发赐、生产制造和营销服务的全过程建立全员熄秽、全方位的质量管理体系技表、诚信体系和品牌培育管理体系揩麓膜,以培育有竞争力的品牌为标志烷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脑。   积极履职拭,统筹部署协晃。2011年骄,工业和信息化部会同发展改革委蹋萄死、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桨蹈簧,进一步推进品牌建设箱。2015年稍逻忿,推动出台了《中国制造2025》稍想奸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一老拼澳。去年吉芬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挫晚鲍,部署了全产业链质量品牌协同行动空衡、优势和战略产业质量品牌护航行动腻硼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吐。   持之以恒谅,扎实推进凶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肆皆激。   经过多年的不懈努力惨看,我国品牌建设工作进展顺利宠料弟,取得了初步成效寺绍。目前藩巩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脆萝,涌现出251家示范企业垒骨。根据对示范企业的调查烽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斤欣拢,企业经营的质量和效益得到明显改善损凉跺。同时慑柔,重点消费品的定制化既枯徐、中高端产品供给比重显著提升凤捷,定制化服装消费增速超过30%塘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扑井。      三祭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揭鳞,需要社会各界齐抓共管破裴手,合力推进甫赫畔。下一步伎副耸,工业和信息化部将发挥行业优势仑,深化推进品牌建设迟氯驰,加强与有关部门密切合作陀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境对客擅,努力开创工业品牌建设的新局面踩宪。   坚持企业主体斯,增强品牌培育能力败。 引导企业增强质量品牌意识拜冻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榔呕邓。坚持试点先行殴、示范引领淳抚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夏癌,促进企业品牌与区域品牌互动发展阀仍。加快制定品牌管理体系标准佬冉链,组织贯标推广期掀痘。加强质量品牌宣传邢幂漂,弘扬精益求精的工匠精神捷栋细,扩大自主品牌社会影响赖德,激发企业培育品牌的内生动力赋。   落实质量为先晃铣,加大支持引导力度供侣凄。 贯彻实施《中国制造2025》稠,落实质量为先的基本方针岗乒广,加快推进质量品牌提升行动匿犁。发挥制造业创新中心建设幸、智能制造湍措、工业强基等重大工程的支持作用晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合袍,运用“互联网+”善汐、大数据等新一代信息技术勃恫努,把握智能制造痴、绿色制造拖蒋、柔性制造等产业和技术发展方向模,加快培育自主品牌圣慑辩。   鼓励创新设计谱韭乡,丰富品牌差异化定位被。 完善制造业创新体系伯,加强关键核心技术研发呢颠孤,推进企业技术中心建设史稼。在重点领域推广应用以绿色天、智能砷沮、协同为特征的先进设计技术坞锨览。建设具有世界影响力的创新设计集群聘苇,培育一批专业化的工业设计企业袖耻,鼓励代工企业建立研究设计中心谰岁,加快培育自主品牌捕霓。   实施重点行动停,促进关键领域发展啼。 落实消费品“三品”专项行动貌清萍,支持消费品工业向智能火坷、绿色乌慨、柔性和高效制造发展毙揽。增加中高端消费品供给碌潘,促进产品向高性价比优势转变隧罕写。大力发展智能幢烘乌、健康消费品枪涵,支持发展民族特色消费品谈嫩排。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甩莽腻,加强产业市场研究和需求预测模毖,科学规划产业布局钨啃莎、供给定位和品种结构啃甫。 实施中国品牌“走出去”行动炼裳镣,贯彻落实国家“一带一路”战略狼篮,推进国际品牌共建共享倾。   完善公共服务灵变杭,支持质量品牌进步船搓。 建设质量品牌专业化服务平台伺腔美,依托中小企业服务体系付挟晾,提升服务平台的质量品牌服务能力截虚剂。构建质量品牌信息共享平台判堕铺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估每宫下。完善知识与人才开放共享平台画建,依托企业经营管理人才素质提升阔、专业技术人员知识更新等工程蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗣捍患。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伍骇,促进科技创新杰、成果转化和推广应用敲太。   加强技术保障娥沤,夯实质量品牌基础停。 完善产业标准戚疥、产业计量按加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设克。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淮,推动质量升级社篓。引导企业增强研发创新和系统集成能力扭,创新制造方式和服务业态先瘁宛,发展定制化生产蔡孩啃,满足个性化需求愤孺。鼓励企业发展现代销售体系罚,在品牌传播澳、顾客体验和销售模式等方面创新发展窘惟。   设立“中国品牌日”建,大力宣传知名自主品牌 情,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绒夺、质量精良未、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圣。品牌建设是长期而艰巨的任务颠对烈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”波分,以新理念引领新发展婆,持之以恒地不懈努力措暗桓,共同推进中国品牌迈入新时代葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围难傻:李芳" "   5月5日龄剧嘶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开经劳儒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿、董事长李斌就中国汽车升级之道尸你、互联网企业造车挛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跑。    近两年互联网造车企业纷纷入局晶,被称为“新造车运动”忍靠陶。徐和谊开玩笑说闲碾褐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擒共溯。”他说不琼:“我从传统汽车的角度看岗肝,就是不服!”徐和谊解释道晤剐,李斌做到的他也能做到哼举,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拘淑浩。    徐和谊认为凳际,最难的不是做产品龋,而是做品牌填,尤其是国有企业体制下做品牌锻怕胯。建立蓉、培育一个品牌搏喷悔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莽憨。他举例说碉,蔚来汽车在东方广场建体验店龟,那叫“烧钱”抗妹举,国有企业就不能这样“烧钱”景善。但品牌打造的初级阶段幢铝,该烧的钱还是必须烧的瓦。这就引申出国内传统汽车行业宏捐,必须加快加大国企的改革步伐汹,从发展角度檬蒙倪、竞争角度铰,必须改革廉卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皋惹静,希望未来产品不光是一个出行工具坪撼兰,而是一个用车的体验平台肝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膘牵,而是看到与用户交流的新机会淖违。从互联网踞歉紊、移动互联网暗辫、移动社交发展趋势看歼,与用户关系会让汽车发生深度变化嫁碾办,体验会变得更加重要疽尉壕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磺末,新车企应该走什么样的路高耸疼,徐和谊认为烁鲤厦,条条大路通罗马忌,但是路和路是有区别的舅俩。他认为全世界只有中国能做到一件事悔豢:传统车企和新生力量深入融合德粉划、发挥各自优势甭萎,结合起来朴,这条路可能全球谁也做不到艾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线律疯。徐和谊透露鲤沤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楞,很可能这轮竞争蔚斑,十三五末良,再过2至3年寡,肯定会出一个比较好的结果绢。”    李斌也认为返痹抨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煞,这跟传统燃油车情况不太一样餐狙休。他干脆表示帝强,国外品牌在中国是没戏的祈江焕,因为智能汽车需要本地化的数据麓枢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梦观掸。蔚来汽车在三电村桓巩、智能电动刀午题、包括制造方面都跟其他企业合作悉瓷猎。李斌强调妙培餐:“我们是很尊重制造这件事的专业性措博。”谈到合作翱锋删,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑰揣:“我们的南京工厂投入十几个亿旗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亨,不是简单的代工猎牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传慷:李芳" "   据雅虎网站报道德,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示号誓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狗哥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称媒钨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剃拔疚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务面体。”    他指出斜酥庭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惋贡了。尽管我认为这可能还有很长的路要走补,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绵拇该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳铝拦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍槽矫露,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茅啡翻。    当前佳炔,特斯拉墨色、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翠颁肃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肖确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炒,并将其带到了Uber边匡痞。    去年杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中具,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迸。特斯拉CEO马斯克表示屠毙槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘿。    马斯克认为偿蔚鳖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见百煞素。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敖酮,要远多于因人为失误导致的事故短秃碳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耻毋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纪。    他表示尉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馆,那将是一件非衬ぃ好的事情棠故。但对于汽车保险公司来说伐,这不是件好事红。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后红,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陡:“我觉得这种影响很明显泞拨漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赏,全面侣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芭弦,阐明了个人观点耐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栖箍女、客观的看法男。    报告摘要蹄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煞荷衅、导入期兜、快速发展期与成熟期四个阶段痛碉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段麻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖,很值得我们借鉴毛谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幻洁郝。如果不加重视护糖,终会酝成大祸埔。    *韩国的电池产业肪茂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澈裸,我们必须面对这个挑战篱去。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作污,它会带动未来汽车消费新的革命贪。    *任何事物都有两面性计誓,政策也是这样甲薄半。补贴强度不足凉,难以起到激励效果徽劝,补贴强度大了酵,难免产生对技术发展的不良影响妥朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴河。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陵店、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纷惯,从国家科技项目立项至今已经接近20年饶,可以说产业发展已处于世界前列楷。2016年涸访骆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车社袄,累计销售95.5万辆纶绘,取得了令世人瞩目的成绩漏刚。有些专家认为轰劫矗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兜,我的看法不是这样倪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先、导入期岔、快速发展期与成熟期四个阶段洗犀叭。导入期也称培育期窖彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段技。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晒梳,当时就有舆论认为镣困,我国新能源汽车驶入快速道搭措,进入了快速发展期酪。然而到了2016年便回落下来东锰。现在分析起来道,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罢,造成了数据中存在一定的水分础。随着国家对骗补行为的查处掣箍,今年的数据逐渐回归正常衡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恳辱,有可能会得到一些错误的判断俯,导致过于乐观的结论桥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬酶,除了观察数据的趋势外欠享,更重要的是看产业发展的推动力涟吩酬,是国家政策为主还是市场为主睡狈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁玩,补贴政策还不能取消爽脑含,基础设施还很不完善帛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平储铂煤,产业链还不够强壮与完善己揩镣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叭山。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纱卧,工作量很大吻,切不可放松努力勃田,让已经启动起来的产业发展放缓下来懒芜。    依目前的政策设计屋返,我国将于2021年取消补贴托,代之以环境南每、能源为因素的常态鼓励政策籍。也就是把2021年设为一个转折点歌巨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灌帆。期望实现年销售量达到二思发槽、三百万辆以上窝,能够占到汽车总销售量5%到10%侮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剐。    二奋爸、如何看待新能源汽车的碳排放食?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娠迹。我认为许多人有这样的疑问是正常的汤潮棚,因为至今还没有一个权威的科学数据礁头,来告知公众电动汽车的排放是多少鼎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诉。    电动汽车行驶过程是零排放临,这点没有疑问娶。但发电过程是有排放的翰让惋,不但有二氧化碳排放皮,还有导致PM2.5的有害气体排放烫呕。所以简单说电动汽车是清洁的铣门鲤,是不能令人信服的俱蹈,需要拿出数据来委特聊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿辏款的新闻报道拉,受到一些启发到。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数经态,即“碳排放因子”税。根据新加坡的实际情况链焊肌,标明每消耗1度电勘钾讽,就要造成500克的二氧化碳排放彭扮飘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骆寸随,即每消耗1升燃油秤,就要产生3000克二氧化碳排放弧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乓。由于特斯拉的车重蘑凌目,耗电量高癸改,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汝丘垂,尤其是在夏天开空调的情况下奉,百公里电耗有可能到40度璃阂,因此被凡樱款秸扳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化任改佳,很值得我们借鉴樊抠竞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奴愁秸,据我了解定性的结论比较一致杰斡味,定量的结果存在不小差异牟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眠固。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓉谰,其清洁技术水平也有很大差异眯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构授舰饥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拷弊,发布我国的“排放因子”权威数据漓,并定期予以更新岛童。可以给出全国的平均值与各地区的平均值健揭美。    比较我国和新加坡的发电情况廖,新加坡百分之百都是石化能源发电韭天,而我国的发电能源结构里捶颧谎,石化能源约占70%认,可再生能源等非石化能源约占30%泥。全国平均来说些巧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砍。而且按照现在国家电网的规划来看设,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醒摔急,我们发电的能源结构会越来越清洁勤残蹭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舶恒,来估算一下电动汽车的碳排放胺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车试,可以算出其碳排放为100克/公里吕拭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篱每哦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娄。可以看出一般情况下坝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苍。但是如果电动汽车过重涪凭睫,电耗很高痴,就不能算是低碳产品洗,甚至不如先进的混合动力汽车盘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系下,但是我们可以认为硷半菊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啼,耗电越多蓬捻,造成的PM2.5有害气体也越多放歌。因此冈脊琳,从治理大气环境考虑虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品环灿钾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向累背。    三围铣敲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展美猫歧?    这个答案是肯定的牟憾。我做过一个简单的计算没捕,即使到2030年熔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咎锹弗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拧茧唯。由于大部分电动汽车会在夜间充电凯煤,可以利用电网的低谷电时段来充电梳土临。目前我得知的峰谷差是20%到30%塑拦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稼,不但不会给电网增加负荷稍,反而可以帮助电网储电邯翱夸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泡栖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仇,在白天电价较高时段将电售回电网恒宠队。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电愤穿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帕青。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煌,采用分时段电价群。当然炼,对于需要白天时段充电的一些领域博铰,如快充公交猾、出租车与物流车等宝巍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力截。    四借甜斥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昂。现在出现的火灾问题比较多抗,所幸还没有造成集体伤亡媳宪,但是已经给我们发出严重警告土,如果不加重视关,终会酝成大祸恳喂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哺。    电动汽车的安全要以预防为主蓬钮舒,要从产品的设计做起屏画恐,然后是生产过程的严格控制抢沤,不能将未经严格考核的产品投入销售瑞挖。电池的比能量越高晨驳乃,发生火灾时的危险性越大勿谦,因此要求有更高的安全性技术笛篱票,试验考核应该更加严格眯。尤其纬史,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驳獭美,因为客车上乘客数量多瞳抚,一旦出现火灾逃生难度大凄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轨拢,为满足新的标准增加成本是必要的童枯。对于纯电动客车刺瞧呐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茅函蕾,既安全又经济汀癌。    说一下安全监控网络肯矩朝。我认为重在实效惹比。我在几个火灾事例中了解到函,火灾发生前其监控网已显示警告信息称,但未引起关注与采取措施输涧盲,说明安全责任不清汗,监控网站流于形式恒橙裂,主要是供参观用蔽鞘。    五堑翻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酚闪,大家都知道谢嵌,韩国的电池产业十铣栖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肃,我们必须面对这个挑战僧唬。目前有一些原因嗜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粪,也给了国内电池领域一点时间滦毕脸。但是适,如果我们自己不努力翻,最终经不起国际电池产业的冲击藕喜虹,我们将会面临严峻的问题始蔬氰。    我国动力电池产业发展很快灌秀,一批创新意识强的企业正在快速成长割喷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萌坚棋。但是总体来说娃赎授,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况婆,产品的质量水平不高描袖戮,投资过于分散铜楷,到处建设低水平的小规模电池工厂洪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筋九,缺乏战略眼光咸柑开。这些问题需要引起我们重视与思考汀沙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败途烩襄,没有一个强大的中国动力电池产业畔金,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勘瘦挛,实现汽车强国的梦想又是一句空话浮降。    化学电池是一个非常老的传统产品弯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渤烁褪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肺摊黎,形成了动力电池百花齐放的创新局面咖店。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闷吝殊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贬苟青。因此蹲骸,谁能够掌握创新的主动权钳请搔,谁就有可能掌握未来电池的命运咕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暖袱,但是企业是实现创新的主体赐卸才。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躬,能够挑起这个历史重任茨坏剂,把更多的注意力放在创新技术上面申。    去年参观宁德时代电池工厂时仁谦佳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺,给我留下深刻印象芳碧双。图的中央标明安全性始终是核心皆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灯巧、功率密度洗乡、寿命与成本蜗罐。在实现高能量密度的同时了痪檀,要实现快充性能舌缆跑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贺惰陇,向1万次20年迈进牡,彻底解除人们对电池可靠性撇轮、耐久性的不信任剩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车废玖深,结束燃油车的历史焚佛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标新警,成为中国动力电池的创新巨人霸独。    我对我国电池产品质量做过一些调研澎认拜,认为浇铃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铺瞥拇。就电池单体成品质量控制方式仟簧,目前还有采用筛选的落后方法悲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上括娘。这表明嗓毫,产品的质量水平低劣屠膝,即使交货的产品数据是在合同范围内妨典,这些产品在使用中性能很快就会变差兽裙氯,寿命很短杉惰。    目前溶诲曙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衫庆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差餐叮,但这也并未在本质上提高一致性病熟彭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邓秤,不需要分哑轿丁,标明这些产品内在质量是优良的呛棚。用汽车工业对零部件的质量要求就是既,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佬。恐怕多数企业都达不到镭,就这一点而言峡,我们与日韩企业就有明显差距喜暑。    面对严峻的国际竞争涂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟设。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躲痴,再吃不掌握核心零部件技术的苦妊。我们看到国外整车厂来到中国时付,都要把自己的供应链带进来虱戎集。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任险湿。我建议政府蜜瓦蹲、协会秋呕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赏玩穆。    六粉凤硕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斑。它会带动未来汽车消费新的革命先揉,有助于解决城市的拥堵盼壳、停车难熬粮、环境污染等问题蜕看。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率季圃沪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果和舶温,是未来汽车应用一个非呈淇梗好的发展方向疽春踢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冉。    由于共享租车提高了车辆利用率间贡目,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴星琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显考澜。又因为主要用于短途使用顷,大大降低对续驶里程的需求峰抢。从社会效益考虑太恭,减少了空驶行程桃踩,意味着减少能耗与排放褐权,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翠吻,缓解停车难的问题痊戌腊。    现在试等缎,很多城市都在做分时租赁饲,但有的并不是典型的分时租赁酷。A点借徊、A点还躺廷,规模小的例子不少表。例如有的大学有几十台车在那里计昧,学生租了这个车出去办事儿奉挟,回来时归还校园原处缔湾。这种模式也是一种共享尾,但不是典型的分时租赁杜奇卑。只有实现A点借X点还槽佳麓、并具有一定规模卧赁、使用起来非常方便五,才可以算是真正意义上的分时租赁丧。    除此之外怜敝森,分时租赁还有一个评价指标辰杰,就是车辆的运行率氨罕何,即车辆有多少时间在外面跑舶簇钙、跑的时间和停的时间的比例迟忱腿。我考察过芜湖市易开租车邓,我认为是很典型的分时租赁阜瘫。从数量上看犀崔,芜湖已经有两三百个站点物,三四千台车慕黔尝,具备一定的规模;从模式上看孤脖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狙孩沸、X点还咎。从车辆运行率来看半介讨,芜湖做到了80%蛔。    此外斥瓮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呜,规模也达到2000多辆答。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池径,很有创新特色炽蝗抹,也有一定规模僳橡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枚,认为大约需要1辆/1000人口蹦题,或5辆/平方公里的密度醇衰,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉腿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妹处,其租金仅是普通出租车的1/3睛奈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睫啸酷。    作为共享租车的车型家囱,以高可靠性袖欧、低成本临,微型车更为适宜扇。共享租车要应用车联网技术处授虾,建立完善的方便于客户的使用体系闹斯誊,实现手机注册侈倾、约车蕊屑、开车滩碍、交车弛壳楔、付费以及安全监控等红。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持休芳。我认为棱情,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浅稿哄。为了方便客户才洞橡,建立全国统一的注册收费系统十分必要篙儡集。    七且懈、补贴退坡后渐,新能源汽车是否还能发展怕返?    从今年开始急,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墩。现在行业里有一些不同的声音叛亲饰,认为新能源汽车本身就是错误的事情劝,它的发展依赖于补贴垃,补贴拿掉以后末,新能源汽车产业就会死掉匪。我不赞成这样的消极看法泼躲方。    首先在电动汽车本身的技术上趟画,我们要有信心蔑笺齿。随着电池能量密度的提高剂清扰,到2020年憾嘶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慑,规模化生产使电池的成本大幅度下降刊沧瘸。从这几年市场反映看鸿杠鹃,很多消费者开始喜欢电动车了鞭投,他们觉得电动车很安静碧蒜髓、很干净剔,如果自己家有充电桩颗,使用起来很方便妨俊。目前墙,面对全国大面积的雾霾形势极,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磐斜咕,促进了电动汽车销售量的持续增长醒,在不久的将来泛,电动汽车将大量取代燃油汽车辈。    我国在新能源汽车产业取得的进展惠聚,很大程度归功于国家的鼓励政策蜡幂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虚箱。但任何事物都有两面性锚北,政策也是这样呵。补贴强度不足抚炮,难以起到激励效果摄,补贴强度大了谩,难免产生对技术发展的不良影响济溺,也包括少数人铤而走险骗取补贴脸钎。这些就是事物的复杂性率,不足为奇性彪。因为产生一些问题爽,就否定补贴政策是很不客观的奖禾。正确的做法是适时适度调整政策怀,逐步实现退坡帛铂,制定与能源怜揩、环保因素相关的长期鼓励政策勉祷甘,进一步完善推广工作的其他政策环境行鄙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳卤届:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祈,销量突飞猛进盾,不仅在中国市场实现了大反转图仙敢,以每年超过30%的增长率虏蛙,连续三年高速增长烈,实现反超郸,在全球市场上来看锚扛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位活福胖。设计之变板,影响如此之深巍脑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸配郊撕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顾弧,都是如此味冲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌容限头,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期籍。此消彼长誊虐本,本来也是市场常态恕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹄缓伪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓜焚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略八,而奔驰则用了进击的改变欠碘。这导致了市场格局的变化田熟。但在今年开始接癌欧,奥迪要采用一种大胆的改变贤。   在北京车展上劳态,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生累。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司班怯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品槽虚。在采访中据溜继,马克·莱施特先生表示创池纤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碳喜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撬促玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墓逼韧,以奥迪品牌本身的三大支柱情宝甜,即“运动性”熊胆哩、“卓越质量”但、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杏箩玩。另外焦蟹,马克·莱施特表示贿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陈辛碾。   未来肩衔,奥迪不论A材、Q酥限、R系列嘶爽,还是电动系列相醒贾,每一个车型系列都有他们独特的个性寝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幂。而且阶冻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格础庆芦,在马克·莱施特看来郸氛,除了外观校,在内饰的设计上媒勒淘,奥迪前进的步伐还会更大饲盲。   比如新一代A8涉疗粉,大家会看到一个全新的控制理念雇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弘绣,全部操控都是基于触摸屏瘟侵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗,这将是一个具有革命性的设计灯换。”马克·莱施特表示虐舜。   【访谈】   媒体视睹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丧刨单?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酱搽迷?   莱施特搪:中国市场当然是我们最重要的市场之一娶迸。比如马上要推出的新款奥迪A8锌枷鞘,我们认为80%的A8都会销往中国蓟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释布。比如羌挫,从车的前脸上就有非常明显的体现吵爽,这个框架会做的非常突出玲幢呈,也会大量的运用到合金材料幂督。A8的设计充分突显地位感和身份感闲。因为我们知道中国的用户堵赖,或者说中国A8的用户群是非乘ú谏模看重自己的地位感和身份感宏,我们对A8的设计充满信心放。   Q2是我们量产车的一个预告先浑郸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坪。我们想把奥迪的A系列互诺黎、Q系列干惰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滑急。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喊龋枚。比如胚宛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敌称,从而更多的彰显每个车型的特点地。   媒体酷示:A3未来会有怎样的改变痕邢凳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洽练扑?   莱施特眉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暮化衅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劲奋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辑超,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肪沽、表达力巧。   媒体妹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卵?未来设计会有哪些改变赌屉嘲?   莱施特酗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糠技,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梨哄奥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜂筛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戮改痛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捂哺汇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敌。此外亩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性论履葡。   值得一提的是靛碉疙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氢筷,完美诠释了驱动理念徽抠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坡。刚才我说的是外观的设计临焙徊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剂分。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芬琶壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念池蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傲莱,而全部操控都是基于触摸屏什。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中金啤,这将是一个具有革命性的设计型。   媒体瑟陵:面对未来的城市交通更加智能化使辖箩、互联化枫可行、自动化的趋势购,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藏赴?   莱施特先生刊剿骂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韦庆捣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晶。实际上分然,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潍蔽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观老,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慌绣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发峡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叭安,还是更多使用自动驾驶薯醒,所以我们设计的基点是用户体验溅轰喇。   设计开始阶段将先做内部设计渺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痹卵,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革片惜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程高率碳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的论勘,因为我们真的会目睹沙俊琶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮。   媒体告力昏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗些?   莱施特闪:我们从下一代的奥迪A8开始违硼芒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言囊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念济牵莫。我们要做的是持续的汇沦齿、不断的推进设计语言的发展贸,每一代的新车型都要再往前走一大步愧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苯阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业理翔泉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈,业界开始重新打量双方的合作假巳嫂。   如所有行业对热点的追逐一样韧棘舰,在过去两年中核敞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势单佛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纷。4月6日勘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砍馅飞,携手研发并应用车载人工智能技术舷苏脑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议露,双方将成立一家全新的合资企业贬是捣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儡贿。在此次合作中酱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓷豁,用于双方在汽车领域业务的开展暑趣梯,为出门问问未来的发展提供支持脸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苏咐,而合资公司背后浑恍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妨悍,意味着除了汽车制造商冕呢疆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拣些旗。   “1.8亿美元只是一个开始慰烹。选择跟出门问问合作堕镀,是大众集团移动出行战略的一部分醛。”苏伟铭称颇鸥哨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漓,为达成这一目标场,已经规划了三大板块魂惮,共计十二矢、三个项目板玻蠢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澈欣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红故乡雹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坦、语义理解技术切点,面向移动搜索领域的智能手机应用平,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务合巴。迄今为止捅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俊、语义分析埃楼、垂直搜索等核心技术翔酗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景南籍科,来打造下一代的人机交互方式蔚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憨。   “选择出门问问贝划懊,是各方面考量的结果蚂。如果大家了解的话蝗储办,其实Google也是出门问问的重要投资企业钠,所以我们与Google也进行了谈判”胯持。苏伟铭称棚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圭模。   2015年6月惩耗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粕片,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叫,出门问问被Google投资识污。截至目前缄,出门问问共计6轮融资币。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘎。   “此次镭丘缄,我们对出门问问进行投资诞蓄裸,不仅仅是出于财务层面的考量龄龟局,也是一次具有战略意义的投资壕。通过本次战略投资勤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术删仁抛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晴巍缔,只是单纯的投资或技术合作容论瓦,苏伟铭回应称嗽,“想强调的是点伐,我不主张相互供应的关系檄,一定要拥有属于自己的核心技术钮。”   “移动出行领域的合作忌碳,如果是提供车辆慈跋,那只是纯粹的商业化的供应需求稼。与出门问问的合作圃庇厦,我们是要进入合作的管理层敢坞缮,在共同建立的合资公司中咖羔,双方都有委派监管团队”拼祟。   苏伟铭介绍趁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丸隆,但更重要的是在人工智能领域的研发尺九。“如果你与人工智能进行沟通岁,沟通得越多囤炉漏,它就越了解你骇,人工智能研发的目标是迎合客户僚,而不是需要客户自己调整来配合吵偶,所以圭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斡沫晌。   他坦言概,在人工智能的项目开展上喷席导,有好几种做法佳返,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尖食,但这不一定能成功搞妨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术累纷贰,且能够很快地将技术实现应用履疯膛。”苏伟铭称钞葱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祈庙干,来帮忙推进其未来的发展蚀。从这方面的合作来看堵,双方非常契合技摧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠢。硬件是大众的强项孙钝画,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稼让辟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靛,而是应该让其独立运营休拆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公。”苏伟铭称袜辜胳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黔星墟。   据介绍摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业独。基于出门问问领先的语音识别嘿冠摄、自然语言处理陷诉联、垂直搜索和主动式搜索技术希,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抽碉锌,该合资企业将进一步探索魔,为未来的智能移动出行提供解决方案巷袍哗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里默,人工智能并不是只包括这一部分白拟,其实时参朵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及辑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起强。”在外界看来只是一起简单的跨界合作婪钦,但在苏伟铭看来狮报,这是一个重要的开始少吾。   “下一个工业革命的前夜”弯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辞惹燎,为此匪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略双叙。在2016年的广州车展期间宦购里,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芳。据大众汽车集团(中国)首席营销官寺、集团销售和市场负责人胡波介绍岭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能教,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慷膊,包括智能停车究潭帕、智能充电等涩。第三就是交通形式的智能化管理徊。即打通不同的交通形式怠绥唤,提供一个智能化管理功抨,最后让出行者能够享受顺畅侵会伪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利财。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梁。“我们相信辱,车企能在这一领域扮演重要的角色虑揭穆。”胡波称夯。   不可忽视的是太狗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者频帮巳。   “要建立一个生态圈侮鄙恭,必须要有多个方面的项目支撑魂。在落实该战略的过程中脑,我们便开始思考仑,如何构架这些项目煞似,未来三年我们是要围绕这十二插、三个项目开展工作的纺碴遁。”苏伟铭称辱广,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祥,以便及时供应啼仁磷,满足未来车辆发展需求饯频。”   据了解墙赤伎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李骋藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酿读墙。通过语音输入硼,该后视镜可以提供导航拍肥闺、信息点(POI)搜索狮念、即时通讯泞娇、车载声控信息娱乐系统等功能腥丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘飘拐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror事。通过语音输入缚,该后视镜可以提供导航课厕枯、信息点(POI)搜索娥裴偶、即时通讯记揣、车载声控信息娱乐系统等功能荣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堆醒。   苏伟铭透露惩妇来,最快从2017年下半年开始交淮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浆协,在一些国产车型上也将采用该技术级。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斜。但是扭拭,有了大众汽车集团的参与害,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肩。   经济观察报俊:在中国的十二三个移动出行项目上回损,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利会?   苏伟铭抢缕尸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凌激。2016年中旬吠踌,我们便与集团总部沟通过旁,我们认为在移动出行领域凯台弧,中国是领先于其他市场的维晃。所以粱煤帽,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌 ,建立MOIA移动出行服务公司坑朔。之后赔涸,在中国挡歌肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司超铰撤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挝。   所以浚灸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吓十,欧洲和中国疏。其中中国的业务包括三大板块霓低辉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玛双。我们在这一领域是领先的驰,这之后趟脖轻,我们还会有更多合作摄赎庐。   经济观察报毋存咀:在大众规划的十二三个项目弦珐霸,大众与滴滴出行充梗坝、首汽等公司的战略合作是什么模式枢?   苏伟铭撵杠督:大众跟滴滴苍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锻那霉。其实恒福椿,与滴滴出行的合作裤懂,目前还在进行详细商议苗筒。但需要强调的是瓶牵峰,我们的合作投资并不是融资的概念盟护,我们的合作是战略性的融毙苫。   经常有人说大众汽车集团起步晚景楷馅,但我看不出其他厂家做得有多快屋赣步。   移动出行的合作卢,如果是提供车辆脓构投,那只是纯粹的商业化的供应需求婆汉椿。与出门问问的合作栏慈奴,我们是要进入合作的管理层嫩婆等,在共同建立的合资公司行砰馁,双方都有委派监管团队稠罕请。   经济观察报霖甘愧:您提到的十二棘鲸、三个项目都是什么商业模式埃袭瞄?是否都会以合资企业的形式出现揭?   苏伟铭午:并不是全部都是合资企业形式的项目惺咐纫。我讲的三大板块中算灯稀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掀骑群。我们选择成立合资公司是因为惮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艰售迸。那么如果不通过硬件灌花,技术应该怎么落地呢涧嗅揉?通过建立合资企业莲,我们可以为不同品牌设计不同的技术搏事,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务传,包括集团以外的其他品牌伴,我们并不排除这样的合作肮碴墨。因为生态圈本身就有一个共享的概念柿豆涵。随着数据的增加赋孙,共享的概念会更加广泛劫嗣煎,生态圈成功的可能性也会越大散棚。所以与传统的工作方式相比袄,变化是非常大的道北揩。   经济观察报缅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袖骏女?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腔糯?   苏伟铭闷燎茄:我认为技术和战略两者兼有坎。要建立移动出行生态圈的目标懒烁衰,就必须把其中的布局规划清楚吮,只是研发出几个APP冈,并不是真正意义上的合作或合作的全部磨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梆?同时薄汤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窜卡盼,也会要向外输出吮闷。   经济观察报谩臀盆:生态圈成为汽车业新的布局单位偶逃,选择共建生态圈的合作伙伴时级,有什么标准通惭?   苏伟铭叔:以前我们称之为垂直平行的价值链钨伯漏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联床唱。在考虑发展这些技术的时候素督脚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卜。   举个例子吓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伴,我们会考量其语音识别技术有多强仇?然后再开始讨论中间的差别在哪亥。找到不同品牌之间的差异性非常重要枚充莱。从战略角度俯室,大众汽车集团需要明确今后的定位变乌不。   谈了这么多哥箩甸,其实有一个基本点蔽抛,便是客户群体败效。作为主机厂曝裴河,我们需要预见到7年以后车的样子盗。因为一般针对七年以后的下一代产品廉,我们现在就已经设计出来了龟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涛烯,未来会遇到非常大的改变乌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菩衫磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   4月20日瑞貉停,上海车展开幕的第二天吨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽闭祁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗓巢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淡,其实垢,魏建军早已来到现场俄其。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堡路,魏建军至少接待了三批不同的访客脚,并亲自送每一批访客离开谁料。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乐妒,虽然神采飞扬屏剑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咀糯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疾系。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簧啃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔷泼虫。一边是国内SUV领导品牌床,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代是侥贸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莫滥无,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗣诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚀稍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沽掣歪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陇柿芳,此次欺冠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冗。   “WEY的目标是挑战外资品牌缕,终结外资品牌的暴利时代肠痞,重新定义‘豪华价值’豪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卞。VV7c/VV7s之后蟹匙,今年还将推出2~3款全新车型梯矾,将产品线延伸到新能源领域稿煎,合力冲击外资豪华SUV品牌不。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痉鄙柬。”魏建军说茄,“关于轻奢看,首先这个词比较时髦竟,容易记住茨卞。另外且拐颈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弹。”魏建军表示洗违底,长城不会做没有意义的豪华币,“作为消费者可以感受到超值的体验汞床,而企业也能得到相应效益领措,最关键的是得到了客户的认可统广,这才是有意义的‘豪华’痊是。”   魏建军认为安全是最大的豪华须本显。“乘员苫、行人牢蔫、车辆”三维安全(3DP)设计理念揣骚,参照国际标准久蠕,主被动安全配置完全创新翰,提供正常驾驶涸纶、危险警告谁、碰撞减缓邪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)觅拧,译为“牧羊犬”社眠,有守护主人生命及安全的意思晒查彭。   此外驼狡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抵,来自于欧美一流车企捐截,有着丰富的造车经验和行业影响力溯碧。匹配中国第一款7速变速器喘蜡,这是世界上最好的变速器之一吭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娘兼然。除总部优秀的研发功能外揣,长城在欧洲杯、日本和北美也都建立了研发中心家表。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”范,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拢哨地。其中挽完陌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恃。对此农屡松,魏建军表示茎趁皮:“媒体和消费者一直有这样的担心经袍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撇卡胜。实际上偷团头,在同尺寸或者是同动力下技砷录,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隶慈瞧。但从消费者的角度来讲光吵碱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隧私巴,消费者会非常清楚这些配置崔颈、性能牵、做工有什么样的差异奖。”魏建军表示弗句,长城的目标是做品类品牌富,即目前在SUV的大框架下以价格为区分露沙淀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹋谈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娃蔽访,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沫盛。   而针对销量层面昧宛勺,魏建军表示甲系诵:“从销量上看卵愁,WEY很难超越哈弗蹿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啦非,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘钔邸,15万~20万元的空间虽然也很大豆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论透劫碉。”也许很多人会认为辅龄,WEY卖不过哈弗宋开,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孺翁,但实则不然匣。“WEY和哈弗我们都重视髓荚,长城用同等重要的附腊羞、足够的资源支持两个品牌氏皮。”魏建军说扁统。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啃堡,魏建军是如何评价的末?“我认为我们的产品不管是性能额策、做工伶哨、安全码锻俏,还是油耗饭什、排放襄炽,都不输高端车汉盖岛。”魏建军依然对产品信心十足讳碑,但他也承认WEY面临一大问题恋,“现在问题是品牌价值频胃,因为WEY旗下产品刚上市被,品牌没有经过市场的验证协,大家会对它不放心烫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车期。”   魏建军表示仁啤晒,自主品牌给消费者带来了很多价值搁。“有我们的参与龄妓咀,不断地进步祥耻放、不断地在挑战外资欠握仇,已经迫使外资不断降价瓤,提升服务品质番。我们的目标是要挑战国际高端市乘蔚,所以说我们借助中国这个很有价值的慧酶、规模最大的市场来锻炼靶,使我们能尽早挑战高端碑齐楷。”魏建军表示惶,消费者购买了WEY之后氯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筷。他对媒体承诺委,WEY的产品一定是超值的撮虐锭,并且一定能给购买者带来惊喜惧切。“WEY是一个挑战者剖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筹。把我姓都赌上了耐,不能失败偿,只能成功播。”在采访的最后堡杆牢,魏建军郑重地对记者说挖衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蝗醛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胜锻膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向习,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碧跑册,以及未来的发展韶饱伞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿洼马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坟蠕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁沦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士富蒙浑,以下是问答实录灿赏算:   凤凰汽车 莽敲搅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何效慈茅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宏?   俞经民 疤惧陪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侧,对于品牌的市场表现同样很有信心党,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涵汇,我们有信心成为市场第一的品牌钉馁。今年我们的销量目标使但廷,是从去年的8万到今年的20万泊圃剃。纵观130年汽车工业发展史剩纱,汽车行业发展的基本规律而言眉雷违,规模还是需要的成轿,是品牌更好的发展的重要保障兼寿。   邵景峰 切闹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分共,荣威方面幌轮,我们所坚持的革创,是一种符合广泛审美的钉迫广、优雅自信的设计风格俗,在复杂的市场环境中晤素桂,抵御诱惑客噶、坚持自我贩,走一条人性化的设计道路们鹊嗅。而我们的MG名爵插挽恒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碾黄慰,这是一个巨大的宝库胎怪,值得我们的设计师尽情发掘怒剔,其中之一椒布焦,就是感性概剑玻。   在MG品牌的设计风格中衫协,我们可以看到很多情感爆棚季赫、血脉偾张的元素与产品衔雾奉。未来的中国汽车市场必将飞速发展纹,需求也将越发多元化矗孟磺,然而无论技术如何变迁桶钙,对于人性化拟袍、情感体验的诉求将贯穿始终屠描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苇驶,我们也将在感性力设计理念的指导下翰朝胶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弦。同时湃拍,强调个性也不代表小众零鲁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求式玫,为大众带来唤起强烈感动洪滦蜡、让人心跳加速的优秀产品须非嗜,这就是我们所追求的目标抽棉。   凤凰汽车 棉涉叛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踩剂弥,其中年轻消费者占到了绝大多数痕靶,请问接下来甩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斯鸡?   俞经民 青箔桑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锻菲枚,更是“年轻的心”弥,从名爵ZS的订单来看琴砰桶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堵盛,更包含了年龄层更大伶、但心态上保持年轻的用户扑涛欺。从“年轻的心”角度而言乒剖,我们的消费群体就更加宽泛了却,作为一个年轻化的品牌锤襄,MG名爵的诉求是“年轻动感儡场、专属空间昂堤拱、纯粹乐趣”临,给“这一代的年轻人”造车策羡己。说到年轻人共同的特点散褥,是充满梦想板,对于梦想的追求更热烈一些募扳,更想把心里美好的事情去实现串避。这个梦想实现的过程是非常美好的奇斡瘁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僳囊廷:为这一代年轻人玛据,不仅是岁数上的年轻人届,更是心态上的年轻人忱篓串,提供更好的选择葡活刨,保证他的有更好的驾乘体验性粟。   年轻化的特点肠宏谎,是要颜值抢纪胯、要体验的到位捎炕巩、要可以分享损皇尼。二十一世纪中国的年轻人谩,在互联网的普及深度都、对于尖端智能的体验和想象力慌,在全世界范围一定是靠前的尉,就应该可以代表“国际范儿”屏冷,也应该引领地球村的潮流翰许。要满足这一代的年轻人烩枫,MG名爵所带来的产品体验律,也应该要追求更极致味,带领大家去创造全新的潮流脊蹦。   凤凰汽车 窟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”穿痞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窜、80后草、90后的人群当中棠?   林嘉瑜 系繁钩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氦。这款车感性的设计曲线革标,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尸胺。不光是国内的经销商韭蓉摄,本次上海车展贿拷观,MG名爵还邀请海外的经销商躺坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藩桓芒,他们也都对这款车都做出了积极的评价垄胳蔫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀当能,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”码莎兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟副幻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祥冈涩,让老百姓也能开上小跑车僧拉,尤其对于国内的核心消费者来说垦匈,不论年龄几何帕管领,都要有为自己的梦想活一把的态度氛坊。对于一个汽车品牌来说埔广,这是一件值得骄傲的事情掣筛集。   邵景峰 急娇:其实在选择一种设计语言的时候妈,设计团队非常慎重尖查诞,因为设计的变换频次不能过高成捶,要抵御诱惑裸配、保持延续性才有可能给消费者形成印象挂非枷、拥有识别度从而去打造一个品牌筐。“感性力设计”的第一条就是要有感性邢,去追求情感的外在表露佬镶逢,从更广泛的角度荚喂穷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慷,通过真正的审美习惯进行判断;第二肮,感性力是专属绷、设计师要通过专属的标签烘鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感视,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚀毛贫,比如运动员在起跑的那一刻耐腔,弓箭拉满而未发的瞬间桃浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犊灭鹃,这种动感更有档次水率毯,同时价格不菲筐,是很高端钞孤、优雅的设计会畅茹,我们希望把这种设计注入到产品中故,带给这一代年轻人极致的审美体验冕订苦。   凤凰汽车 妹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮。块化架构平台打造的嘿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟挂?   俞经民词:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硕舍。这是对这一代年轻人的尊敬擦赫摔,他们自带国际范儿咀缔,是可以引领全球的潮流的人群矛,因此有着巨大的价值工汕刹。对此富,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衔彤崎,在全球也是一样圣捶。目前陆,世界范围内酚夏,不仅是动力总成前瞻技术的整合矮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驴乐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稗嚼,采用插电式混合动力设计擦九。另外坝陷东,大家看到的名爵ZS催棺参,将会在明年上半年推出纯电动的版本多鹊曙,至于最接近今天这辆续航超过500公里堂竣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车马,也将会在2020年之前推出睫舷甸。   凤凰汽车 厂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓄甜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楷鼻岁?   俞经民 颈感:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圃首钎,设计上差5%邯枫四,销售上就有可能会差30%纷旱。那么对于自主品牌而言羞泊,就是要把自主性发挥好放侮,去追求审美的宽度和深度残,销量也才能有宽度和深度操雇解。名爵ZS的设计就是这样做的贩际,要追求极致促咸、不计工本坑阂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镐冷,可以说弊狙,名爵ZS的极致设计柒,对销售的宽度起到了很大的作用架阿。   邵景峰 襄:汽车设计是在不断进化的鲸线,不会总停留在一个风格上赶纲烘,在互联网时代揣樊蛋,同样要有全新的时代特质非寸。另外填械颠,从汽车设计而言咀,例如从动感设计理念而言材藕,英国车是鼻祖携透,很多品牌都是以此为源头来发展的叔蔷现,也就是“同源”厕搪日。中国航天能够上月球毙董,那么在汽车领域上同样有大的进步魏团。之前德国杂志的一篇文章写到忿户乓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寡,在进化的道路上有推崇的看法苦樊,也有欢迎的声音桓铜熬,这些都是要虚心接受的份蜜。另外佩篓矩,汽车设计是一件非常严肃的事情罕饥彩,每辆车定型背后锤蓟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的史,背后要靠巨大的投资来驱动会蔑。   在造型评审的过程中显,流行趋势讲清楚途违百,未来怎么发展说明白祁竿试,否则误解就跟着来了斥耗,所以要有一个整体的品牌战略在里面菜娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恒。   凤凰汽车 签:今年贰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冠?   林嘉瑜 吓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作派,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素投绞车,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溪,拥有一颗年轻的心携,热爱运动鲁吹令、健康的年轻人烤。   从足球营销来说牡,对于英国和中国沦铝,都有很大的国民基础烤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨,是英超乃至欧洲的强队寸顺炬,这几年的成绩也是不断的提升垫伶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的股镜寄。同时挞匆麓,利物浦又是一个老牌劲旅卵艰救,有不断上升的潜力彻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谐拭臣,在用户上有着非常大的重叠之处烂。MG名爵与利物浦对的营销合作哩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓖,在活动和比赛中享受快乐电。   上海上港队也是一样的逆店。MG名爵经历近百年发展酵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仁嗽,两者的合作也是非常有趣的赏。更重要的是痹寒,MG名爵通过足球营销的模式付,能够促进两支球队之间的交流龟芹,包括之前组织的很多活动趣稍泄,不光是针对中国的消费者耻滩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动世裙,有效利用MG名爵品牌的特有资源犊踢熟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淡铆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贯淖。   车展期间泻脖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对统敝。在车展之后毫,利物浦会在上海有推广巡展活动烦。下半年瓶玻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羚,欢迎全国各地的消费者参与和体验馆番。   俞经民 刚惠卯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕉穿,大家能有一些共同点做沟通挥疏,国内和上港足球队的合作夯膳,正是汽车和足球之间速度与激情撕、自我突破的契合点班吭玻,足球又一个很大的特点浦罐倦,就是会让人意想不到炼谋刨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炽杏眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩动烽茧,与此同时坎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭拈奇,长安汽车产品质量持续提升掠瘸,用户口碑不断提升娶阂秘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丢鞍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屁幢陵、全球乘用车品牌中国市场第二名颊绰。   关于未来募怒翅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划编碎容,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凑。   2017年是长安汽车的产品大年牌顾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缅、全新的SUV CS55偏僳涟、轿车睿骋CC仑市噬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市身扔,将会进一步完善长安汽车产品谱系毯。   如今答,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脾仑,站在国家品牌高度寻求发展矮烁骏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焚。提升品牌溢价能力弯美侍,成为长安汽车品牌发展的重中之重饰。2017上海汽车期间兴瘟鹊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焚校,关于长安汽车的未来揽,徐留平董事长有话要说锻卸,以下是对话全部内容募耐库。 凤凰汽车拓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屠腻?   徐留平搬麻赤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慕,我们也是不经意之间就走到这个地步确痴,因为一个产品奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显沪寥,它反映你的公司文化殿偷、你的公司理念是什么样的东西奖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沪想畴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闺,你怎么样让产品吸引住消费者夏刑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娥抨,靠的是什么斤实苇?因为美是一个主观的东西珊撮,有人认为这个很美掇,有人认为那个很美共佩毫,从长安汽车之前的产品来看搞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么采痴悲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的导,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掳挺,同时想把这个产品往这个方向进行修改婆率。我觉得在这个方面琉,从长安的角度来看辱阶,就是对于这种动感敦拇吮、时尚这个理念的偏好推。我一直在体会病寿,其实我是在反问我自己场,这种偏好它是怎么体现在产品上的顾?实际上是我们内心的这种偏好潦。在过去的2-3年中衰点,我们面临的话题丢坎澈,如果过去不做总结衫沛廓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来死,另外更重要的是说全跑,下一步你怎么做傅哩醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曝铰脯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姐糖邻,下一步是个什么东西墒草示,消费者需要什么样的产品摆畅,然后作为公司来说搔苯恳,你们能展现出来什么样的东西杀县佛,最后我们总结叫生命动感智色双旋姓戳瑰,当这八个字出来的时候豪稳,我觉得是非城好篡,既是水到渠成苹绘,又是醍醐灌顶苗搐旱、灵光一现褂。这个过程散玩舶,不仅仅是八个字的总结淘衫派。这八个字出来以后线耐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揣物,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烷幻,实际上不仅仅涉及到造型藕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锰腐铰。这样的话休匡,就有了一个提纲契领篇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伺,就能够有一个非常精准的东西妨。   刚才你特别提到“色”猫搁纲,我们当时想说酪梯借,你必须要能形而上付,要能够抽象出来屁,如果说你不能够抽象出来凤便,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倍,如果你弄它50个字庙杜欺、80个字绦呻菏,你可能不够形而上第,不够抽象化梨,最后我们觉得“智介、色”干肺杭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挥镁钝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邢。   第二个就是说消费者情感的体验对灭乒,比方说对这个造型和颜色传,甚至于这种声音或者是形状船、线条的这些方面的喜欢努,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仕聊炕。当然我们也在想用什么样的词比较好习考孝,最后觉得设计的这个词很好偏,一开始我们还担心说这个词字挺多凌现吹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化场骋,我觉得就应该让它有想象力担,就应该赋予它很多的内容床孔捆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的些氢堑,孔子都说食色伙岁啦,吃饭以后第二件事就是这个字修,我相信孔子说的这个字也不简单意思纳墩,实际上说石,智色这两个字还是最终反映的是人倪,特别是消费者的一种需求泛碱,对于未来传统的一种期许恋,这个过程当中聚仕毙,对我们来讲九驮,把这八个字想通的时候非,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肺泌井,这是我的第一段话题惊。   第二段话题说这个对长安有什么用处哪剂婪?那次在发布会现场有说纤钮梅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旦肯,一开始我就提出底歌,第一个文,这个产品要漂亮糖目,你不漂亮的话沤惨,什么样的东西都没用莲。因为我们很早的时候就开始在考量农锣吾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倍锋,后来发现不行醋畔,最后我们在大概07彪屋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了就晶核。因为你还不能提炼出一个高大上捎虎、抽象亲、形而上的东西半谎蜕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苗把,但是每个产品都出得非常艰难牡款。这个事这么长期干也是一个问题蛊潘嘶,因此在三年前的时候市哭探,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了何眯耽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堕,对于消费者的这种认知婆坛,把它抽象化铣溪,那么这样的话理解了以后夺,再把它具体化苫成磷,特别是在产品寝食硷,也就是设计理念当中一些图形化的东西帘,因为如果你不落实到图形化的方面雇钵,那就只有形而上没有具像化 凑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中废恒,图形化和具像化过程当中陌,这个就出来了努圭钳。   这个出来以后滑,我觉得对未来长安来说蒂,我们未来在产品设计的过程当中铣替,产品能否做到生命动感智色双旋捅定,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摧?这样的话盲铰锑,实际上说操届,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿,几十次的否决芒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肃扔樊,几次或者就十次你把它完成龋舱那,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琴,那么这样的话觅沦漏,对于长安汽车的家族化茹楼,我们看了这个车盼矮伎,看了这种感觉这种情感的体验蜂木氨,那就是长安汽车惭豌颓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车时卉,这是一个收贰。   第二个就是说蜗想,我们自己在研发制造设计过程当中康,这个速度大大下降斗皑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢架腺蹿,如何把消费者的体验做到更加的精准狙,更加的接触到痒点孪萌翰,这样对长安的影响是极其巨大的孝。   凤凰汽车释:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痴桓?   徐留平翱炬巍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暖杠拈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摊劝。如果说把它拆分开来拣隙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甩沽肮,智色双旋更加偏向于设计领域祥勾当。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢力酿泄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚街,我相信大概许多媒体会想稿权劫,生命动感智色双旋怎么落地扇昆公?因此我们就想把智色双旋也说出来弦哩,不要分开翱吵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中队,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言操缅。   凤凰汽车鼓纱:另外一个是提到的认知方面的感觉且遁苍,有没有一个专业的因素泊枢,咱们除了制度之外酚,有没有专业领域的人来负责这件事累?   徐留平狠:我们长安有一个庞大的队伍俱,首先要把一个汽车造好蜂祥刺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纺石坤,到高管团队认,到设计团队绿茶缓,到制造和研发团队块,包括服务团队透仍拔,特别是主要负责的领导人沏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剁磺,而仅仅是设计团队的话语非盒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兰宋闷,因此对长安来讲腿,是既有最高层特别的重视抚谱、关注和把握嗽,并且这也是一个最高领导者的工作职责淘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶,我认为在汽车领域当中是行不通的虹风速,当然我们也有具体分工艰。另外也有很多的专业人士完成这个事情篓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硷,还有轿车研究的食房,也有做SUV研究的商绩,同时也有按照职能分的纪密。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拦瘦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撼揪,如果仅仅是设计团队的意见纫玲,肯定会偏离了方向卑。 凤凰汽车胎递颠:一把手是指您吗都卑?   徐留平馁:我是其中之一诵。   凤凰汽车袜:长安汽车自主研发的新车赫炕,设计颅澎颇、评审笆陛市、评定环节您都会参加吗孟?   徐留平钦:我必须参加槐陡,我前面讲这是我的职责械特,所以我必须参加卧忍。   凤凰汽车多修:无人驾驶车呢渺泊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧裙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汰娶吞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产号疼寇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柔奈?   徐留平睹雌:上一次品牌发布会尉,最新的无人驾驶技术也做了展示胖趴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘛怪,高速公路的环境相对来说可控性要好侗融频。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奖币,难度要更大滩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻料翠,我们不仅能在高速公路上做芬,而且能够在城区做袜耗,这个技术我们已经实现了突破惭。   凤凰汽车吃:长安无人驾驶技术进行的这么好茨,量产会提前吗蛇浑据?   徐留平钱滤烩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屏此,实际上就是说帕抄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淡点林,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桅美,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定互。   凤凰汽车盼袍妮:中美在进行双边的贸易谈判活,这是谈判的内容之一桶,会涉及到汽车合资企业的放开侍,可能是一个双向的市场开放的动作德,如果这个谈成了缅纯甲,如果这个不再规定50%的上限物,您觉得对行业有什么影响蓝磷把,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妨,那您觉得首先答不答应累屏曝?再有一个多给他股份的话姜翁称,对企业今后的运营会怎么样芥弹?   徐留平颇:我明白你的意思烦拧呛,第一我确实还没听到这方面的话题亢勒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薪,股比这个事说了很多年狮肠琼,我基本的看法有几点逆湃釜,第一个这是国家层面的战略和政策桶,作为企业来说饰被燎,我们遵循累撼窃,国家有什么政策我们遵循什么政策痹吨黔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错结田晨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点前赎,我相信未来的合作会加深菠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大害,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现础衡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题物伎论,而是说理解消费者量赋,能够洞悉消费者鲍挫墙,如果股比的溢价挺高酱鲤、溢价挺低柏炒休,但你产品不能卖出去奇母,那你不能分摊出去沫壳秀,如何把蛋糕做大哭,这是合资企业要做的一件事汝场。   凤凰汽车任尸境:如果真开放囱核,长安会想着往美国去吗阿胯,就像那福特来到这里呢么嗣炔?   徐留平突苛:长安想要去美国是一个公司的战略蓖似论,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙浑坤。   凤凰汽车胆:长安与福特的合作多吗绦上戒?   徐留平贩完谜:长安与福特是我们加强合作的方面茶叛捌,应该讲这种合作的程度厩,不仅仅是合资企业徊,从母公司其他层面伍淘,包括技术和其他很多方面都在讨论撂毋撑,包括海外市衬岽妓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缸鲸,它的能力提高了梳盲。第二 现在是全球化合作的时代痰揉,一家公司独立运营菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拟溯凤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捐纶抱。   凤凰汽车雾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冯掳挥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒲晾兜,你还说了过去我们做一个车识,可能需要很长时间好不容易做下来凛第藏,比如逸动镶搁,是很艰难的试未。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骸赌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%架呜苇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资午里,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢位缇浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毫晃疤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桔?第二对比韩系戈、日系确钉,我们的研发体系和他们的研发体系相比查,您觉得能不能支撑得,确实我们的实力也很强龄睫桑,我们的内功可能修炼到一定程度缝世亢,我们后面会源源不断推出好的产品涸互,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淑挤佃。   徐留平论溯:你讲得非车训堵好低挺姑,我觉得这是两个原因导致的谭淑皆,第一个就是必然性壕阜,自主品牌需要有成长的空间磺裸喀,第二个确实也有机会的原因烈匠刻,恰恰是SUV的市成淝埂,中国的消费者需要这个东西茬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沙,反应速度更加快一点乱培苇,把这些产品推出确实是满足他们的需要乔矗,我觉得是两者共同作用的结果嫡。   对于下一步自主品牌来讲弓嘿迫,无论是哪个系离,无论是美系匣林、日系奋沧、韩系蚊、法系狈涡,我觉得跟系没有关系送,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨有骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞄鞭,这是关键卜啦登。消费者他肯定是有他的诉求的热钩弗,究竟是SUV浇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西停设嫂,他有他的一种偏好辑汉怀、喜欢藐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滩还,这就需要我们作为厂商韶鹃,你必须要洞察到消费者的需求贡叮,实际上要看到他的潜意识是什么东西卉乳聪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碳稍琶。为什么我要总结长安汽车的过去呢秽枷默?实际上是我们自己反问的过程瓶,就是说在过去当中卸,为什么逸动会是这样态槐卸,CS75为什么是这样吭括?实际上说籍,我们当时也没有意识到鼎比朵,反正当时就是这个样子羔互,实际上这个过程是一个反求的过程陈匡,我们为什么会喜欢这样晤免?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓉槐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓢曝,我们把汽车理解为是生命的动感帅,其实是一种生命力的扩张摧碧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苍,而我们长安就应该提供这样的产品楼但,回过头来展望未来谜纱,我们觉得这也是一个正确的判断搏淖。   凤凰汽车剂袱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辑。   徐留平秦临:我觉得现在国内研发体系来看钎仿,国家间可能还是有一些参差不齐镜,我觉得自主品牌的研发能力和体系酗,进步无疑是非常大的撵,而在很多方面可能与跨国公司有差距碗芜忍,有些方面会比较超前狸汇腹,因为自主品牌也不是一家纳霞,跨国公司也不是一家韶皋骄,要两者来比很难说脖,但是有一点憾呸雀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迷赔,做好一段时间不容易蛋法狭,这个公司要能够连续做出好产品焕,能够连续向前增长陀推,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铅空阮、设计应用趴嚎,在这个公司当中都比较受关注汕里旁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囊碘。   凤凰汽车稳岭:我想问一下自主品牌的建设亥,随着我们品牌的推出冯盒伟,现在汽车品牌进入新的层面鲍忙,会有不同的路径选择坞乔蹄,比如长城呕眷头、吉利推出新的车型妻楞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势危矮?长安如何能够胜出刚廉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌问辆需,除了刚才说的两个酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴离蔡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诺性短?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响填概?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗅?   徐留平吻:实际上僧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌环,我觉得这是好事孝,这说明汽车产业欣欣向荣椒,是真正的投入钙丛搬,这是我对汽车产业的理解日,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚角拜科,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行订篓,例如一个产品到了造型师的时候姐场蚕,是一个说法坷擂、一个样子钉啸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓜卤埔,然后到了制造过程当中又是另一个想法稻,到服务过程中又是另一个想法稀书,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饲,既有高大上的较,也有形而上些、具象的廷锰,你要把一个公司从时间跨度迸莲搬,一个一个展现出来凶掸,而从空间的序列当中募毙商,你要把研发全部都按照这个意义贤乳,我觉得是很重要的方面尘吾盘。我觉得制造汽车是很复杂的过程舶,各个方面的协调桶、综合股凄、修正辈旱、打磨需要太多的时间毁姥,我觉得这是一方面勾纱驮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膊癸,同时也是我们总结过去体会出来的标甘,它是由内而外的脊。可能我们过去没有意识到这个话题稳,我们现在总结出来阂瑰,然后下一步能够指导各个方面芜写辞,每个部门都很容易做事情硅览漆。   第二个问题你讲到造车睛,我们开的会太多了灸筋,失败的太多了及,沮丧也有很多晤,基本充满笑意也就一次储褪掸,前面基本上是批评惯另、检讨篙泛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行飞伯,不高大上芦棘漆。至于说现在很多企业开始造车仕飞,我觉得这是一个充满魅力的行当亭徊,很多人都愿意去做厦添零。   凤凰汽车墨型痴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样互痴收? 徐留平垃惫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姑,会选择相适应的地方舅茬杏。   凤凰汽车次枚杀:就刚才的问题我问一下倾,刚才您提到和新创的互联网的合作琶狮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔不较、蔚来也有合作粪徐娘,您觉得长安在未来在互联网里面的话憾,更倾向于是一种怎样的合作怯澜欣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工川侧扫,您是怎么看的舞纬?   徐留平宽假:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笔未,从长安的情况来看郎,我们认为哪个方式都挺好的仇,现在是合作型的蘑,是你可以自己干协核结,也可以合作干伸裳腥,也可以自己加合作干茧醒丝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迫。   凤凰汽车窝撤:我们打比喻彭窃,37度是正常的温度莆,您觉得新能源行业卧堂滔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艾,您觉得温度是多少诗伶功?   徐留平瞧:您觉得高了低了次吓署?   凤凰汽车巴嗜:之前有人认为这是疯狂的阶段赋坟。   徐留平款煞:我对一个产业的衡量依据是竟堡陵,在目前这种全球的经济运营模式下簇点,凡是有金矿的地方佰然伟,都会有若干的人去挖掘它险,目前我觉得新能源就属于这个阶段甸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衅,应该更加得进入俏,因为从目前的情况来看硼递,汽车产品当中患美呐,一个很重要的领域就是电池翠染考,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儡挂,没有这种资本摆饰扒、技术皮蘑、人员的这种投入觅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珐丸。   凤凰汽车瞧笆:那就是说您觉得温度还不够吗勒惩抨?   徐留平示:我觉得还可以促,但是我不太同意的就是产能寐,如果说你的产品技术不太优秀朵纷,你建那么多产能就是有点糊涂佳珊屠。   凤凰汽车抡胚:很多其实可以通过改造现有的产能坝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能课桨,从这个角度来讲茎膝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夯?   徐留平痞铰割:从整车厂的角度我们希望成本低一点安捷攀,选择利益大的杏搪。   凤凰汽车尖:所以您不担心过剩吗天庆默?   徐留平潘:我不太担心这个问题鹃猩玫,我觉得电池还处于不确定的阶段色,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候附霸佩。   凤凰汽车此:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锤乃拍,不管是设计师还是CEO等等护瘸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庞头檬?当然那些设计师很多是主管的炕,老外有管经营的有管品牌微售,主要还是在设计和技术的领域寞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的非呐晃?第二个是国有体制的问题拳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魂淖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拣靠,也在高薪吸引高管人才蒋,您是如何留住我们的人才泥壁,关于体制之上鸽、体制制约的问题涡势砰,我们怎么解决杉桑誊?   徐留平惦:现在是全球化时代派,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早评董铂,我们最早的时候是四无鲜识,没钱镐、没人汗童暖、没能力郝、没地位陋,到现阶段来讲毋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汤匙,这都是一种非常正常的行为翻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乳擒匹,如果对中国的消费者不能够带动剃蔬,那肯定不行苦,我觉得这是一个能骨腥,无论你是洋务运动还是什么运动东畔抄,核心是对消费者要动起来徐,这是一个传。   第二个关于体制的话题煤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距防,这个方面我觉得不能讳言锣。目前来看绷寝泻,对长安不是特别明显陡,因为长安是属于南方集团旗下子公司隧,从南方集团来说帅荡,在这个领域当中授涩,也在他的职权范围之内做了一些调整势,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澄拭。   凤凰汽车惶担道:如何看待这个机制聚矩?   徐留平揪帝:从国家层面来说课抱爽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伪。   凤凰汽车汰痹:你们审批会很困难是吗宏沃?   徐留平石藩季:我觉得会快爆,另外一个我觉得汽车集团辆甸对,也许给你量化很多股份巍,但是最后你没有创造价值届碴,给你1股薪荣埔,1×0的时候不还是0吗驶?汽车的成长处射盒、成熟或者盈利是一个艰难的过程都祁。 凤凰汽车独林:十三五计划像长安汽车整体的销量唐恼斥、利润和研发能力以及目标有没有扣?   徐留平撮掇揉:非常有鸥扦澈,我们愿景2025刃,我们做10年的规划抡查,在这个当中我们相对来说做得比较保守收铣罚,为什么说保守呢刃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当细搽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念囱。   凤凰汽车签搏菊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晌环漆?   徐留平稗圣骨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韭桅箩,在技术和平台方面都在加强合作鸿竞颇,至于说未来它要怎么样锭缔标,我现在还不太好评价这件事晚。   凤凰汽车闭剧霸:徐总问一下国际市场的战略眷措乡,我知道去年车展的时候侠,长安说往海外拓展的重点是伊朗匡截、印度局杀、俄罗斯这样新兴市臣,有明显增长潜力的市巢小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去山烙锨,比如在墨西哥帅,对长安而言柔能添,自主研发这么好邯,又长期和国外品牌进行合作梢百淀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潍、欧洲的市嘲佟?   徐留平胜砷鳞:在我们十年规划中就有科顾,去年讲的时候就是当下正在做的内容常,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翱蛊醚,就是要稳扎稳打何惯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧驹,因为一支队伍最重要的是信心木宛。   凤凰汽车誊逝霖:国内很多品牌都盯住印度这个市晨习人獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争土,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兴?优势在哪儿抨?   徐留平涡:对于海外市场我的理解是要扎下根去伞鞍,不是简单地把你的产品卖出去身彭皆,是你能够充分地利用本地的资源擦,包括人力资源和其他的技术能力柑冒朗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的配赁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长档泛,促进本地人的水平的提高墓叭,那么同时在这个过程当中鸥淡,把公司的产品技术涵盖进去氏,我觉得这样才能走得远倡。   凤凰汽车秸赁:长安最近一套体系出来了犬,有没有可能往更高的一段发展慨陈瞬?   徐留平脑:从长安来讲撵童爆,我们目前的战略看荣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虐艰水,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堆棋辩,这是我们能够奉献消费者更多的东西刑凭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的问氨轨,但最终要落实到产品上誊墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它味困,未来婚朗,长安汽车会加快产品推进的速度唉警墟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拴拆。   凤凰汽车幕乳:欧尚也在这里面吗屁墒惰?   徐留平亥脑笆:欧尚不在纹氦。   凤凰汽车抽:东风已经有PSA很多股份人沏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颧讳触?   徐留平菱斡诲:目前我没有听到有任何影响仟肯,在实际工作中我们也没有感觉到汝。   凤凰汽车盎:理念发布会徐总是骑着马出来的昧,当时媒体圈特别关注班寡裴,都刷爆了朋友圈菱扁丢,虽然我不在现乘峋锉唷,我不知道有没有特别的意义芦翔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磁,当时的考虑是什么敞烘菲?   徐留平领盒:两个考虑蹄,一个是我把马和车作为比较联窗鹊,你要说一件事糯,一大堆结构化的语言没有必要本,我觉得既然是长安汽车祷纹,我们叫做生命动感绕、智色双旋玻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辩豪,如果不这样做也没法让人尖叫环踌便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温涤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆,上海车展首日贬苟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量募,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚕,12年增长了120倍卡瞎繁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甜慈骚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棉逗。   受访人氨晾哪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拇。以下为问答实录扦抬下:   凤凰汽车暑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坷?   雷德?比格兰德镀母安: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品款息,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年系嚼,这款车在中国市场的反响非成涿沾危好轮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仇妙率,同时拥有强大的引擎败,提供强劲的动力与性能盒履省,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声末。所以肋了,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睹卞桶。   凤凰汽车惠: 在没有设立经销商的地区虎,玛莎拉蒂如何抓住市沉馈?   雷德?比格兰德朗: 我们首先还是会增加销售网络烹技,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点察獭惟,计划在今年年底扩展到75个崔。   我们还在天猫开设了旗舰店扫疙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踩诚,大部分来自没有授权经销商的地区举捞瘸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多是袄,鉴赏力越来越高塘。针对这些人群慕显藩,我们还组织很多不同的客户体验活动免舅,如海外试驾对,以及互联网方面的创新戈,如网络平台的直播勒。此外娩,我们也有不同的金融政策睡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绊陪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赐。   凤凰汽车炮桑局: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》患,给汽车销售渠道带来一些变化华,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凶普卞?   雷德?比格兰德痪苦凉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狠膏练,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疚,而是要提供独特的生活方式体验嚷貉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呵,不止在中国臼岛,在全球市场都是这样贸蔷。2016年温饶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兼箱,这个主要还是产品优势带来的寸松。新的政策出台以后藉烈桃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞪,不过最终的销售成绩还是由产品决定承既。   关于新的法规昧,我们现在也正在研究当中泥洁破,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定动翰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作第材篱。此外董拳护,我们在中国有非称牵好的经销商关系巴磷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沃。我们开设的天猫旗舰店逛百疥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窃:客户在天猫下定单炽飞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胶奴。所以酥构,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歼唯。   我们的很多客户最在意的并不是价格冬,而是优质的服务与体验嘘,这正是玛莎拉蒂的优势所在镭宿。   凤凰汽车片防矫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袱返摄,有没有什么新的产品推广据唤遂?   雷德?比格兰德媳: 关于新产品粳寡,现在还不是宣布的时候接,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升净姐活,等到新产品发布时我们再提供更多信息郴耸。   凤凰汽车部势: 作为中国消费者熟悉的豪华车顶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愤绢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亢梯。对于玛莎拉蒂来说汰苗,未来在中国市场的前景怎么看闪柏绒?理由是什么炒回?   雷德?比格兰德翅辞氯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乘,5年前目,我们在全球的销量大概是6,500台虏稿,而2016年达到了42,100台哺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霓赏偿,所以我们的增长一直是持续的必闻擦。也因此世结,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寇摹盲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验高瞳欢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA太掣棱,这就是玛莎拉蒂的优势捅婪。所以垒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倍崇。   另外涎,玛莎拉蒂的车主非常年轻陕磺蒙,尤其是在中国市衬谩,车主的平均年龄只有30多岁辩噬,他们追求具有独特风格与气质的产品互,来表达自己的个性与品味娥。   凤凰汽车瘟: 现在汽车技术日新月异请撤,尤其是新能源吾孝套、共享瑞、智能驾驶方面柔污,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划愁弹?   雷德?比格兰德皋恰: 在新技术方面覆贿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升很料烷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朝架。我们并不追求生产最快的汽车俊,而是要提供包括技术闪洞、性能盆法才、动力抄腾彼、驾驶体验等方面在内的最佳组合任。   针对自动驾驶嚼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助八瞄抹,帮助驾驶员减轻疲劳潭,降低操作难度廖朔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的律,包括独特的声浪戊、澎湃的性能入糯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统签,这是玛莎拉蒂所追求的慨几。   关于未来对新技术的规划窗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沮狠,比如减少温室气体排放跨动,这一方面玛莎拉蒂也不例外盛鹅。此外示,我们也会在汽车上应用比较先进的技术既池,如苹果CarPlay和Android Auto们爸搅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楞郴澈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术癌毯。   凤凰汽车侯扮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陛览说,怎么适应畔混?   雷德?比格兰德程切穆: 针对年轻人群玖且,我们采用的方式不是改变自己簿骗鳖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谋熬。比如在中国守娜陵,车主平均年龄非常年轻错钨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主双堕陇,便是一位年轻的中国女性钩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味愤氛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胎宛鲜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意社路,包括法拉利生产的强劲发动机飘邵焊、独特的引擎咆哮声掂嗽、奢华优雅的外观与内饰萝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灸娥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势背孩辑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烙没。   凤凰汽车莽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化得?这12年当中也伴随消费者消费理念升级填幌控,有没有针对用户画像做调整硷巷齿?刚才强调坚守自己的DNA和理念繁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娇?   雷德?比格兰德跺晴: 在中国焊讹轨,我们不断渗透到三四线城市啥蹭恳,但是目的是一致的巩罗,就是要吸引更多年轻客户次。但不管在中国乃至全球的哪个城市抗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豆橡萝、激动人心的声浪式、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访嫁搽。   在设计经销商的时候笑,玛莎拉蒂也不是随意为之妈绅,而是按照需求进行规划底。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店容掇翠,首发售罄的100辆SUV中柔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豪霸。因此半极,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睡还。同时结,购买一辆汽车也不像其他简单的商品波,客户需要一整套的优质服务骆匿绢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逝寥匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒侧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓉炕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耍雷厩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述催枯阶。   提问寂蜕:您的新角色到底是什么样的将?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓锚太?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法居?   Alfonso Albaisa窜凸迫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸿摔陛,跟所有的设计相关的工作莫茧,都是由我负责输。之前我100%的时间放在英菲尼迪劝,现在会分30%的时间来扣可朔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貉。现在大家看到的一些车型睡桐烈,可能是一些原来的车型抡,我们现在的工作脖逞死,也是快马加鞭词某,希望能不断的改进核、提升现有的设计纬。   提问退:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么起些径?如何看待他推动品牌前进时的作用抖蹲敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隙冷尸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惟杭差,我们会共同合作堂玛吧,不断进行我们设计的演化陇私。其实我到7月份才会正式上任断萎缄,我现在猜测或确定未来的设计理念妮蹭郎,还有点为时过早辱。   我们知道黎靶沃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狠、非常大胆前卫的糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程坷堆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜜惺饥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肠熟皑。   卡里姆跟我有很多类似的地方锭始羡。比如兴,我们都是艺术家出身邓泞躲,非常喜欢设计蔷芜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磐,并将其以各种形式发挥出来母戈。   提问统钵:我有两个产品方面的问题垒博缅。首先赖秦,这个概念车非常漂亮心藉,它背后的设计灵感有哪些霜陋十?   Alfonso Albaisa捂:秉承“冲突美学”设计精髓惹写复,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素繁庙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涵傻。基本上就像艺术一样接,包括缝针范瞪、包裹感幌,还有使用的木质崎联,都是非吵遥好的手工工艺毕。这是一种感性和理性的结合犬避,还有一些肌肉感极强的车身线条纱统眷。   提问齿:这款车未来的定位拓、消费人群是怎样的可社雷?   Alfonso Albaisa伶僳焦:一般都是比较年轻的家庭幕,想要非沉荩宽敞浪裳、具有运动风格的车型导卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门辫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日添闷先,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊灵身,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贤铅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伺。   在发展新常态下票呜,消费动力开始向下线市场转移德草。同时遁涎咀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爸。由此翅,县域市场成为新时代的“金砖市场”擎梢化。而对于汽车行业奉,消费升级利好之外脊跋幻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇把。如何撬动县域这一重要市尘ú谩?   胡绪雷表示矗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局规却,帮助县域出租车进行升级改革连。县域交通的数据化木、智能化发展髓堡,有助于未来网约车的下沉渗透孙宪孝。县城消费能力相对较低庇的,在出租车领域引进大数据之后馁会,未来再进一步升级到网约车胃涪溪。   据胡绪雷透露倍替,首汽将在县域布局三块业务突般划:长租车槽辈勘、网约车(出租车)菩、分时租赁毛。分时租赁是纯新能源车纯,未来分时租赁或是对公务用车的补充房清咖,它是纯电动秒,不用长时间租甩逛湍,可以通过APP来完成城飞。目前霸娘捻,在北京有1000多辆车钱肆,150多个点位阿妻筷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市未藩,对公务车改革会有一些帮助湍衔。   胡绪雷认为衫闻,网约车行为是偏汽车前市场的角色奈攘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式考融。第二凶掇侩,在居民习惯了这种消费行为之后潘瓦狠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹃锌仆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导势。   当日函,首汽约车作为新生力量叛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矩呵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥攀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空册锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膝琴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亨,渠道下沉要根据市场来判断完厦停,服务要根据需求一直不断地跟进貌熟揪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陶熊芜,比如说对经济的支撑溅,对政策的拉动伙拳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用什稗。近几年窃,一汽吉林产品在县域销量比较高闻匙唤,对县域市场的期待也非常高急搔李。从目前产品结构来看绰,产品消费比重70%在县域钢境划,30%在一票共帕、二灵、三线市场睦裁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型句,外观际姐、配置烩缴客、价值都迎合了县域市场的需求荷。   从流通环节上来看巧凯,县域市场做的非城迕妫好箱,没有什么瓶颈因素邦料。一汽吉林也努力在渠道建设祷仓、服务跟进等方面做成长和改善厢洗。同时宋长欣也提出了一个想法奶砂,“县域对自主品牌在公务车背弓诫、公务员购车方面是否有政策倾斜夹下坟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长背戚,这是我们车企的想法充。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肩,要根据市场来判断鲸。目前湍淡,县域之间的差距非常大骏室芳,包括现在推行的3G服务胆必,在那些无法设定固定站点的地方地,推出了3G巡航服务坍。服务是永无止境的工作堂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腾托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈达翻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婪么,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喀,新能源汽车推广比较看好北妈券碍、上村酶、广限行寺弄钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懦蕊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滇嫡。尽管都看好电动汽车的发展趋势共纫,但做好市场并不是一件易事稼雇舒。   目前比较看好两个市撤呓莺!,一个是北傻、上屑物喉、广限行桐蚀、限购市陈┎贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚な妗,这个市场的发展速度很快舞。例如河南纽、山东湘、西北区域匿,大量没有牌照的低速电动车称砍,在政策方面仍处于灰色地带妮董奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糠皑舅,在国家和地方补贴的支持下群鼻漏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湃钠千,在农村市场浇边、县乡市场得到了非撑昊祭Γ好的认可滇清檄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氮澳,县城市场的消费者的房屋空间大拘,有充足的空间停发车辆亮井,拥有较好的充电便利性蔚习十。其次行驶距离不长氏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焊恋。另外鸥碗嘲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霉,因为小车型成本低傻。   赵智刚表示奶稳曹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兼拈辽。河南地区碎葱叙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枫隆懈,在替代当的出租车脊截、公务车方面取得了不错的效果碴。同时突呸,也在积极跟海南政府合作侗,投放了一部分公共用车抽踏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进户鸿,比如是文昌搅、万宁久滑龋、琼海等县级市吃,未来将在海南全面推进膝独拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰啸贬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袍淑市。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懈可,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行台。会上弥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出道:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埠狡壕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本文朽,是参与全球竞争搐概夹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棚遁。”   在当日的论坛上阀迹,郑刚发表主题演讲腊。在他看来卑次,打造世界级新能源汽车的品牌犀,最核心的是独特性辖习剃、差异性顺,是比较节能优势亲,浮出水面的是视觉茄咐啤、是LOGO柒锋、是VI豆媳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铺承,其中成本优势是最重要的组成部分纱。   早在110年前腊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择握疯洽:蒸汽驱动车擅、电驱动车和燃油驱动车倍。然而环浚胯,在后来发展中佬精,电动车败给了汽油车蔷毕。这是什么原因造成的攻纹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氮刃化。亨利·福特发明了流水线生产涧虚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝎寞懊,成本大幅度地下降绩攫努,售价拉低到850美金烯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车改斜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间社撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以五协,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹅脑烩。100多年的历史多次证明了这一点摄武。” 郑刚说建茫孺。   在反思自身发展时飘,郑刚透露扔希尉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量客秋岁,规模在迅速的增长厂,但很遗憾并没有带来显著的徒胳绰、大幅度的成本的降低笑缴诺。   为此漂疙休,郑刚提出莽,在推广和普及新能源汽车的同时青,光靠技术进步还远远不够滑,更加要注重钱、培育成本领先的优势半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舞,是参与全球竞争梨钨邪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旅。   他建议惰肚,对新能源汽车未来的产业政策渭哎、行业标准瞎稻密、行业监管等粱付锤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术且碴码,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低遁,这样才能培育出行业的龙头企业碱。   如何通过提高规模室、优化设计跨随疗、优化政策和制度创新软损?郑刚说拣愁廉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皑勒、交易成本和政策成本齿,来打造企业的综合成本能力和优势粮帝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柯。这还需要企业和政府共同携手完嚎夹,不忘初心扁帅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:韩大为" "  魏建军多次提到硕胺,我们的确有很多故事垄肪毙,但是他们没有写得很好迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炽蒲坦?魏建军直言不讳地说哆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辫鹊。   囤地赚翻放阑虑、离开保定达椒尸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起踞跋,且莫名其妙蜕,或者无中生有的传言所困扰酞,最好的纾解方法是什么郸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车默。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂请,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后未痞沧,魏建军刊芦妮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匈帝报,与部分汽车媒体交流苏。以一身轻便的牛仔装""示人""宝边,魏建军笑着说盎盗桓,是在同事的建议下才穿出来的屑记暗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言板辰心,魏建军坦言吠,的确压力很大笨魏撕,也很难受戏宠,“有时甚至想哭”点当操。他说平,我本人就是保定人亭敝币,能不希望自己的家乡更好么钎己磷?当然鸽,我们只有把自己的产品做得更好超。    诚如魏建军所言褂笨,近期惕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纯恋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怪鲜,来自媒体的反馈好评如潮阮。有作者甚至设问吕半辛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后天翱,否则也怕媒体老师太忙”肥裸,长城汽车一位公关人士插话道盖笔柑。    10日下午的WEY首度试乘试驾冯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胜拆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格道星,有同行在现场就说寄染仿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型董透,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湃特宪。    动力配置上弛瓶且,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溜材蚂,最大功率达172千瓦瞬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北现慷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃推爽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踌牛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凶,VV7s几乎没有发飘的感觉嗅汀,而车内噪音也得到较好的抑制褥。“我们在整车NVH方面做了很大努力堪白,也取得了一定的平衡”歪朽埃,魏建军说登胶擎。   VV7S    在交流中呸氖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挠,大谈旁、特谈所谓“轻奢”寇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秤,咬住“聚焦”二字不松口僵。而是多次征询媒体试车时的感受临薯卢,并逐一分析爱、解答媒体所发现的问题趴竞。整个交流过程荣氯赁,他都态度诚恳劣窗楼,即使是谈到一些尖锐的问题豁糠,也并不辩解戚帘。他甚至非常谦逊地自问自答掇,人为什么会失败窃?尤其是一些有着巨大成功的人腹家讼。因为以往的成功爸妙僚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恭,就很容易让自己失败卞孰速。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豢罚。他认为钒喉,好的产品本身就是故事勾关,而WEY就是要做最好的产品拾。此次隙鞠思,魏建军多次提到玖,我们的确有很多故事要讲簧,但是他们没有写得很好哩隆祁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辉交,所以涛,我在让他们重写斤净榷。魏建军笑着说贡,把一桌人也给逗乐了守邵觅。    在媒体谈到其他竞品时枪恒漏,魏建军都给与很高的评价暇醚汤。不过最终还是认为自家的产品逼射慰:底盘更扎实弹寝驹,操控性更好葡,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸥呻孟,所以对他们(研发人员)的要求也更高集漓。   VV7S    据悉娜讽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘫侵宿,预计售价在15万-20万元区间晒苹鹿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骡殴,他思考了一下才说评飞察,它的配置太丰富了瓢当,在相同的价位空间储汝淑,“肯定没有比它更多黔、更好的”甫楞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屎?魏建军更是直言不讳地说滑腔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊巧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中电蓉泡,一位来自上海的资深试驾教官说啥是,之前很少接触自主品牌汽车测床刊,这次也是第一次来到保定屯,第一次来到长城纲累,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料费。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慨淑克,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狡书潍。期间伺恭纪,有一位同行说堵陡噶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好失?或许这才是魏建军的真正用意吧健雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂戮痴:李芳" "   陆逸表示岁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏,因为正处于发展的爬坡期刮撮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陌攘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伎,而且要深度国产化词兽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臣,雷新透露醛瓶阀,上海车展期间欣叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓮龚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现短饲搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叙诫,陆逸明确表示扯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎鲁靖,因为正处于发展的爬坡期粉彼扑。关于国产化的工作熔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抬栓,未来将坚持不懈的进行国产化工作龚,而且要深度国产化潍。    日前窍熬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典措说汉。活动后贝扑挡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揉梅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应借鳞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湍公稳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炽魂,超过23万辆辣。今年第一季度玩,英菲尼迪在华销量破万辆宏峡,同比增长4%噶拟,而其全球累计销量达到67367辆欢茸搔,同比增幅为18%龚僻沸。无论是在英菲尼迪全球体系中汝吻口,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谎竿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怪绍。在不少业内人士看来币是扣,从去年4月以来吞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喘接。    对此遍边渡,陆逸强调极涣惶,目前英菲尼迪的销量很正常起,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挎翔嘉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顷盲,还处在爬坡期第。他还说浆涣,所有的汽车品牌进入中国后参沪茧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加午、运作能力提升及投资力度加强斡,会迎来一到两个爆发期淮杜福。    事实上汗,从2014年开始踢柒皖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诡,就迎来一个销量增长的“爆发期”拳窗:2014年删,英菲尼迪在华销量超过3万辆钩,同比大幅增长75.6%猛欠堂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彤拿,同比增长33.8%狠坚阔。    不过朽孟雾,步入2016年掏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期小乔。当年4月初轿捻苛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在视,刚好满一年煤烯。在过去的一年里撮拨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棱磨。陆逸坦言镶驼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纶,以便更好地认清我们是谁仿去,我们的未来在哪里靡咀忍,我们应该做什么厦奖希。”    在陆逸看来写,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫌伙轻,今年是进入中国的第十年瞎。所以作为一个年轻的品牌茶恫亭,这本身就是一件很有挑战的事情壁。他还表示具,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桓,是更聚焦的一种进化抠。因为市场环境在变化伟惠死,消费者的需求在变化翻皇,我们也要根据变化不断的调整藕碗、创新慧汇、挑战自我忌妓。”他说矩版,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寒畅籍,就提出了‘挑战者’品牌战略骇泊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伤面琶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贯粱,品牌口号必须得落地劝脸。”陆逸表示材庭纬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橇,聚焦目标客户群第靠,让产品与目标消费人群建立联接复骨、产生共鸣恕连饥。    陆逸对中国经济网记者表示楞乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丹,而且要深度国产化雌。”他说歪,中国是全球最大的汽车市承芪肌,同时也是很特殊的汽车市掣督禾摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淌,就要真正的了解客户乓幸安,扎根于客户炊乌访、扎根于市成唷,这就必须深度国产化昆。据雷新透露碳遣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乏行劝。    但是歧灰俊,从2014年底国产以来糖吠星,英菲尼迪只推出了两款国产车型棘擦:Q50L和QX50瞪。对此峡覆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑常。陆逸表示捆,“关于产品线布局的问题参立凡,英菲尼迪有一个长线的规划沤。”    陆逸介绍说舞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咆蚀赫,规划内容包含平台规划昏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妈枷桐。他还说比鳖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唤,我们的目标是通过完整的产品规划切,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晚。”    谈及国产化在今年的推进程度供瞧辞,陆逸表示毙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侧猛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醒考效。”雷新进一步透露孤,上海车展期间掇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醛豹触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现通稼雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氏,通过销售Urus显杉愧,兰博基尼总体销售量会翻一番蝎,突破7000辆大关拓徘。    在更遥远的将来汕拳岁,很难说会不会有纯粹的电动车税蹲怖。这是因为蓄电池非常重替涉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差炒欠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩ń老狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汉险。自大众集团和奥迪公司接手后垃尉,兰博基尼得到积极俊、稳健的发展杀。日前扔歇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炮,商务部主管Federico Foschini囊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问废噶:并入奥迪公司之后坡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持面?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的界吨采?    答谈捻禽:2016年胆茶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关危侯捻。奥迪公司和大众集团接管之后嫡料究,对兰博基尼进行了很多投资辰,让公司发生了非常大的变化儡。此外疲阑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棱鞠片。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灯,如果没有这些投资婚,就完全没办法实现这个计划蒜。所以慨洗,兰博基尼公司从中受益良多链泄。可以说绿,如果没有被接管亢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屠。    问吝:在您的介绍中妊垦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钳颅北。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扣赁割?Urus投产以后篡隙,重点会不会向中国市场倾斜竟?    答杜:目前损光械,兰博基尼公司只有两个车型系列弓南:一个是搭载12缸发动机的Aventador记媒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鲁宠。因为各种原因雌旦并,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降办棚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跺。2016年僧怂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车都。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%售,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毋菲沮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垃昏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昧。2016年喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呕徒。新产品会在2018年投放下锣铣,到2019年驾,通过销售Urus幂拔,兰博基尼总体销售量会翻一番跺,突破7000辆大关婚。在中国市场上堪促,SUV是非常重要的产品客肛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卯惟。    我想强调的是垒赤娟,在中国超跑车市尘薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币层,Huracán大概在300万到350万人民币潮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平课删僚。    问剩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涣?    答敦屯诞:目前乓,兰博基尼在中国有15个经销商劝仕金。到2020年停,我们希望经销商数量能增加到20到25个抨失。当然哄雌,通过Urus的投放会鼎艾,在华销售量会增加爆,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥。    问洼:如您所说阔,兰博基尼在中国有15个营销网点拈,去年销售了151辆(车)穗灰。我们简单的推算一下湍闹滔,平均一个营销网点一年卖10辆车你。那么棉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坪肌?在新的超豪华SUV到来之前善票,是否有改善他们运营能力的要求呢布伐绕?    答竣:是的畏实,会明显提高经销商的运营能力礁土,新Urus也会变成一个破局者篇。虽然现状如您推算罕,但是在Urus投放之后糠,大概2019年或2020年舶陈,经销商的数量会增长冉坝,同时每年的销售量可能会提高到30辆剿,整个业务会明显的扩大矮愧俱,售后服务也会明显提高侗歉。而且由于SUV使用的频率比较高时闷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靖膛托,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喇。    问棚唇:兰博基尼车型比较少娜庇,所以每一款新推出的产品都极度重要昂昆幻。现在的汽车行业发生了一些改变铣涧缉,比如智能化截袱甘、电动化奇镶纬。那么刷仙,兰博基尼在研发产品时混,会不会受到这种趋势的影响湿懂?    答瓜绢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征权挂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擞,更多的是代表了一种感情牌逗唇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菏,采用V12的自然吸气发动机世甩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验购嵌搔。    这是兰博基尼最核心的销售主张促存。未来硅婪羚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度究,甚至会超过前款车型少扑。而出台Urus产品时则会有一些变化零驰思,它将采用涡轮增压V8发动机钠虹淮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机探泡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怜。但是肥,不管从产品定位堤毛,还是感情诉求方面来说螺庞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陶苔汗。在更遥远的将来顿裤微,很难说会不会有纯粹的电动车腊窟上。这是因为蓄电池非常重色,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粪撵逆,可能未来技术上会实现新的进步呻克,那时我们也得重新考虑这个问题逼。    前些天亥擎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诗冀卧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爆劳,其V10的发动机再一次提高了功率剧锰辩。当然泵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绒瓤睦。通过技术创新以及功率的提升群协,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戏卑孤。在预销售的阶段咕捆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娠,能够击中客户的心理需求娠蘑。    被访人泛疼通:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲸酶肝。1998年到2007年苦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佰,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纤茸儡,负责销售及市场营销俱导沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汝,中国是世界产氢大国惩鼻,制氢设备不掀、储输设备侮硅落、制造技术等条件不错鲜戎凳,具备发展氢能的基础闷吵嘛。从环绷焓啵和能效等方面考虑喝哩冠,中国应进一步推动氢能源产业的发展扯。    周奕丰谈到咸,中国目前主要依赖化石能源拟,对环境污染严重撩。氢能源因来源广泛黄、燃烧热值高坡柑福、清洁无污染和适用范围广等优点酗盯热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妈,目前看顺,中国氢能利用的研究相对碎片化脓狮,与国际先进技术相比还有差距提狸艘,没有形成产业化幻扫、规模化发展博手。中国应迎头赶上零储伎,卡位世界前沿魔亮。    他还提到矛淮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巩号琼,提出实现大规模诡、低成本氢气的制取娩修、存储师兜、运输膛纳袭、应用一体化的战略目标朵瑟宛。这非常重要渺废,未来需要各方协力船,加大投入惠,推动相关产业进一步发展催安监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾酵毕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吭措炒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济模,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措版喊。    他谈到峭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体边圣拳,各方需要引导资金更好地支持实体经济雹戏咸,促进金融资本流向实业琅,真正促进经济稳步发展软监,夯实经济发展基础躲。这既是稳增长接饯喘、调结构的需要报无擎,也是抑泡沫豁贡既、防风险的举措温,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赫惧步,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力编扇。    周奕丰最后介绍十,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赏剂,也在不断创新突破娃彻,寻求产业升级姆闺露。公司主动发挥自身产业链蔼、区域及成本优势实,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沮愁存、旅游景区啦、汽车营宿地粒妙、农家乐皋弛视、家庭菜园等不断扩展外煽笺松,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袄醋叼,以多种方式在国内推广土壤修复破,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场外囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持搓:李芳" "   国外媒体报道趴钮忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示存,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杭法,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怂驾幻。 李彦宏    李彦宏表示结蜡杰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车播协。尽管有一些技术问题需要克服涪,但它仍然有望达到目标昆惫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司穷倪喂,前微软AI专家陆奇任首席运营官令,负责大量投资的自驾车业务部门喂降。 百度自驾车    李彦宏表示坚督,我们很可能与传统汽车制造商合作沪还,而不是孤军奋战帕完,目前还没有制定出这项技术的商业计划纯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硅宛。我们将竭尽全力实现这一目标薄蓬,收入和利润是其次的考虑年赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年典,其所带来的经济红利在近几年日益凸显形传腹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样得讼茄,共享经济还将怎样改变生活乒奴?   三年前玩,基于对共享经济的热忱供窃糯,清华学霸张丙军创立PP租车村妥赊,开启了汽车共享事业;三年后潦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户落柯,成为汽车共享领域的领头羊法几。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乘,3月7日艾,张丙军开启了共享有车生活的新征程地庆降。   3月7日贯,在几百万用户的共同关注下邯僳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸵摧,也是张丙军重新定义有车生活施碱纳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拢。   从PP1.0到PP2.0时代隆睛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镀荒熬、一个符号或一个名称那么简单染,它是企业创造持续价值的支撑惜。若没有十足的理由枷袒频,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徐。将PP租车更名为START巧促,是源于怎样的考虑瓮靖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体队,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杭炔裳。   “三年前良蚂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法话。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益现,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柒。由于便宜便利刀萍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具割腑。”这个阶段板巢,他称之为PP1.0时代恫。   经过三年的发展扒,PP租车推崇拥有而不占有界衫、盘活社会闲置资源的共享方式仑,逐渐建立起以车为媒介淑布墙,重新定义有车生活的2.0时代僳登赖。“START不是买车峦沫妒,不是租车床,是共享有车借浮。这是年轻的人群哺等拔、爱车的人群溶,最向往材、最有潮流的有车生活方式暗斑拾。”张丙军说尉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择混、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挖棉。同时巍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亨绰挤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乒腥乱,让每一个用户体验到最真实如、丰富钾汰、有趣的共享有车生活划。”   START代表着新品类凰撼计、更丰富的选择线凸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刷蔼,相较于神州租车耙焙淡、滴滴租车等传统租车公司苫靡旦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢婚构?   张丙军认为诬急,START的核心竞争力主要体现在三个方面慕。   其一动,PP从1.0进入2.0时代脸,新品牌START更具有张力飞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神博齐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桶,START重新定义了有车生活彤墟,开启了全新的“共享有车品类狠。”   其二憾,为实现共享有车的多样化选择毒,除常见的家用轿车外突殊诽,START将主推个性化的用车体验蔼奢奥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撕喘,如保时捷911假裤、特斯拉恭、大黄蜂品邯、牧马人等等蕾尝。此外陡,用户无需承担高额买车款和养车成本权斑崎,性价比更高赖秃。   其三冯圣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立添啪咎,以及更完善的用户信用等级墙聊默。这也是平台长期价值实现的核心剃楼梨。” 张丙军介绍昆蔽,START共享有车生活平台为使车主放心共享储,平台推出了一亿元车主保障金位,严格的交易信用体系先,确保车主爱车无风险;对于车友瓮,START还与多家大型保险公司合作尼标,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窗坷,为用户提供更具信任的服务嫉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葱犀,我们的目标是邵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愤禄。”按照张丙军的预测零魔袖,中国自驾用车需求量巨大倡才,而现实矛盾是颧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮谜炯,不允许每人买一辆车满足自驾需求淖圈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敲奠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棵。   此外凤,他认为摊,随着消费持续升级殴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中划湾。“感受丰富车型带来的不同生活体验沏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向工屑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚂冲、丰富奢屋拒、有趣的生活方式便,让有车生活更加精彩酪。”   张丙军表示蔷兑谁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顶萄旅。START骏配,梦想才刚刚开始操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳色熔,严禁转载葡稀颇,违者将被追究法律责任水另。 获取授权" "   今年全国两会上吗垒苫狈,董明珠在接受记者访问时说独表貉:“只要你敢想木,比如以前谁会想到人能上天铂蜜坡,如果我们不去创造茬,人能上天吗葡硷侗?你不敢想硼,你不敢去试验璃,你永远不可能做好纺厂。”    过去的2016僚吗,伴随董明珠的徘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沤皋膳:格力全员加薪1000元衬殿豆、格力的员工房擂歌、以及格力的手机……对于这一切钦回斜,董明珠并不过多在意从鞘,她说乓,自己最关心的还是“掌握核心科技”倦边脖。在今年全国两会豪浇帅,作为人大代表强,她再次提出了自己的董氏宣言泡噬:确实这两年的发展努,总书记提出的供给侧改革齿萎,我们就应该做供给侧改革的排头兵巴,因为做的是实业沙赐儡,能够掌握核心技术禄镶,制度也要跟上被,真正给那些创新型的企业滥禾里、有创新梦想的人一个环境卵剩。    对于国家吞撩、社会累、普通百姓的诉求凉瞥,董明珠是这样回应的筒赡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皖猜,他真的不是仅仅是索任遣じァ,收获的炭,比如说我们过去讲郎矫,这个企业了不起呐石,再就业充,反过来你要感恩这些员工厘始,没有人来给你打工列腥,你凭什么去发展缓?所以我觉得要有一个感恩的心情蓄。”    把感恩的心落到实处长,就成了格力员工的2室1厅郸朵,于是写郴,别人家的老板就这么出现了型躺。 记者恕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斥克?    董明珠青眷:对僧吗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泛敖辅。    记者雄宿卧:以后所有的员工都会2室1厅肩妻德?    董明珠是杏:对对对权啃夺。    去年末巴姜豁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯蕖,但因股东大会投反对票而失败来团杠。随后蠕炮丝,她以个人名义增持珠海银隆股份告硅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锌酮困,然而眠擅,到了今年牌洗骆,新能源汽车面临两大不确定因素洗:电池股、补贴“退坡”魂筛苯。在董明珠这里签骄,似乎这些俨然不在话下化平,董明珠说窖单,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匹砷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘荼仕铡,“不是因为退坡我不做颈放橙,也不是因为给我钱多漓读晌,我去做百,我认为是一个责任汾钝,是对社会蓟念蜜、对人类散怂庞,你都要去选择的一件事醒串档。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炽般,董明珠很不以为然揩,她认为愤蹲,这些都是炒作常袒史,并没有人真正说到自己手机产品的质量炒鼻,只要没有说到质量块挛,那就不是否定屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促卡东:李芳" "  近期设彤范,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞎泛。美国此次取消“双反”蚀,对中国轮胎产业无疑是一大利好搏楔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变太刮迹。   全国人大代表锨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议导擂秽,在轮胎中使用RFID电子标签技术善,给每一条国产轮胎装上“身份证”辛诡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龚,有利于消费者对产品品质加以甄别孔味,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸽缺,从而规范轮胎行业发展诲,促进行业的产能优化和转型升级朝腻慧。”袁仲雪说柑疾。   据了解仙叭倘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草槽羚拍,全球多家组织及单位参与讥骚。轮胎用RFID电子标签的应用糯申痢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铣,将等级数据写入轮胎标签内部燃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定署,伴随轮胎终身使用限吨。同时凯曝沸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搔,使轮胎更智能蛙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS釜建,能实时监测轮胎的温度戒合、压力等数据潘吉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况项疥,从而有效减少安全事故良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "全国人大代表亩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杀女、环境协和发展的产业膊当古,由于行业标准尚未建立兼筹琶,使得整个产业发展处于十字路口记冯。全国人大代表拨反奠、时风集团董事长刘义发建议华,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侣喘,全力推进供给侧结构性改革且。    在刘义发看来戎枯墓,四轮低速电动车是市场主导缕堪栖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品被倦囤。目前阿,工业和信息化部似凉澈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兜汐肌。该标准的制定诚痴,对规范四轮低速电动车行业发展安,使三坛渐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啥,直接实现电动化诚、节能雷竟、环保安全出行具有特别重要的意义勘恼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求持,又适应市场需求孙段密,刘义发给出四点建议辆恕蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沁坊、标准制定应充分听取行业的意见乔屑,响应群众的呼声徘哆橡。制定标准应尊重市场规律厩颅你,规范溅、引导产业发展恳日炕,而不是简单的限制请,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巢祟行。    二酞盘茫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贿貌。四轮低速电动车安全酥崎估、环保突、经济粗烹沦、舒适赦,是摩托车黑哪、电动自行车弧、自行车等升级产品鼻缚蹦,特点与与高速电动乘用车不同垛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缚禽淮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绣刺不。    三闻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导切摄、政府引导的办法钞禽八。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扳杏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池榔,如采用锂电池政府给予一定补贴拳。    四蓟酣玻、在制定产品标准的同时酵衫石,制定企业准入管理和注册登记睫士、道路交通管理的配套法规纫。产品标准只是为行业规范管理提供依据忿餐,而实现规范管理是一个系统工程帕搭炔。政府应加快制定企业准入臣继、车辆注册登记董勒勿、道路运行管理的配套法规统,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溅长,方便企业让利于民浚,减轻企业和用户的负担时捐玩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翘烯、加快供给侧结构性改革的产品司反,又是一个节能环保的产业蔚刊,引导得当可以大有作为牛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钉。”刘义发建议释未常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍浚:李芳" "   近几个月来挖,共享单车火遍了北京城看。6日堆掇粒,全国人大代表下惮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钦牟剑,今年上半年僻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漂墨茂。    徐和谊说齿堤屯,伴随着公车改革哄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娶碘。“很多公务员手机上有软件摧弯,一刷就能用车恰讹好。”他说警,今年色苗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众块涝。上半年斡遂考,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痹。    据徐和谊介绍贾肩,未来投入的汽车数量将根据市场而定啡绅,租用的价格将有竞争力警。产品的外观将非常“吸引眼球”笛,为两座式纯电动共享汽车鹅欠接,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栓鳖劣,适合分时租赁和共享市场需求搓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胯妹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陀蒙林,在手机上可以查询哪里有车下嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醒茧奶,目前大家用车起点和终点不同仟疾逃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毒散。”徐和谊说佩侵,目前十硼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僚,包括立交桥下芬疵、公共停车场临外烤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汹辈酗。目前边远的地方停车资源丰富旗浮,但是用车的消费者较少联揭。“希望异地还车的便捷能够实现魄慈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煞诉番,否则还会存在最后一公里的问题渐浆闺。”    徐和谊坦言略思兢,停车位还存在管理的问题晃芯瘁,汽车是价值比较高的消费品台裂据,一旦出现剐蹭溉嗣,租车人还车时也容易“说不清”龚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护川、“钟摆效应”等问题冒。“有些消费是单向的痉,如何让车回流也是个问题”办酞。他说玩态免,目前欠谢念,北汽正在进行市场研究卷,探索解决方法欺回雇。    徐和谊还透露侈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行构扛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案署,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柏。目前距2022年还有六年时间牡奉革,从可行性上讲鄙恕垫,应该是能够实现的猜取。届时希望借冬奥会的机会奠,展示中国制造的水平从姓劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯顿梧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棘仇唬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簿贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击富,目前已追回骗补资金或防。款23亿元凛瘟,并对有问题车辆不再补贴沪,对闲置车辆也暂缓清算士脓广。    肖捷称浓慌么,在财政部门督促下构,目前相关企业正在采取措施处,认真整改发现问题士。    有记者问赖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展递,肖捷表示工未,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整麓,主要是降低了补贴标准赎祈慌,同时也设置了补贴上限棋,还提高了准入门槛瞧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猾抖传,同时也可以有效防止出现市场扭曲铰雾。”他说淘委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "全国人大代表廉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姑、废液卡、废渣等污染献褐,一旦有机电解液和钴镣崇拐、铜华、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庇,就会带来生态环境安全隐患修,甚至会危及人类健康暇窜。”全国人大代表胎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赶促试。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议成惹。这位带领团队经过几年技术攻关股,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题列。在提交建议之前谅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奢揽。    自20世纪90年代以来护惫,随着锂电池广泛应用虑梢,我国成为世界上最大的锂电池生产胎递炬、消费和出口国奋括獭,近年来我国出台了购置补贴护、税费减免常蚀、研发支持吩林、消费优惠滩芬、基础设施等一系列重大政策措施倘绊,新能源汽车市场日益蓬勃发展尸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆急、保有量超过100万辆哀拆,占全球市场保有量的50%梧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凰古骂。    随着新能源汽车快速发展巫庙,作为新能源汽车的“心脏”诫对钎,动力锂电池产业也在迅猛增长狠鞋。按照相应的报废标准虱鞘劲,动力锂电池回收利用市场已经形成侯。有研究数据表明琼搪,预计到2018年绍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汇腹妒,累计废旧动力锂电池超过12GWH恭邦乡、报废量超过17万吨抨呢蓬,从中回收钴峦镶糯、镍梅、锰棉稀、锂陷嘿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厢,到2020年将超过100亿元醇蓝放,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摊岛蛾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫测拒纽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疽请沪。”张天任认为固,如果动力锂电池做不好回收利用估,就违背了绿色发展的初衷孔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搭狄乒,但现实是薄摄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钦位。“废旧动力锂电池包括不同的类型粳骗梯、设计工艺和串并联成组形式罚,以及多样化服役时间驹剑、应用车型和使用工况犊畦瓶,这导致电池拆解不便静查论。另外扑铆疵,国内尚未建立成熟的回收体系驳薪劫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菏,回收工艺成本高祟逗哄。”张天任表示驾,“出台的政策并不具有强制性缴抬盘,且缺乏明确的奖惩机制介拾闪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高方怠步,目前动力锂电池相关主体无利可图膏匡喘,对政策执行积极性不高娘蹬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迟幂皖,张天任说烯宪:“一是退役电池较为复杂撕偶,不易拆解;二是退役电池一致性差双,品质不高;三是回收拆解成本较高供快,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呈穆赴,执行不到位缸祷裙。”    有问题就需要有解决办法棚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方写喜:其一伞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抽耿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四随,鼓励商业模式创新试点和推广应用肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "全国政协委员枷纽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赔蓖藕。”全国政协委员艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罕健,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罚伴篓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寿潭擞,其市场前景令人堪忧靠瑟。“在电池方面隧撬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脓拢,2020年后杀锹,当大家都不再享受补贴时藕蔽啤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骄腑朵。”另一方面赴佛锤,柳崇禧表示馁辱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市山纺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勤浑舅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茅,但电池的寿命大约在20万公里胃慌揩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碌,这意味着滦,电池报废了车就要跟着报废磕藉匣,这样算来奸拭躺,纯电动汽车的使用成本是很高的嘎轮染。”柳崇禧说帘。    对此酷骄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晚贝,即建立专门的电池运营机构檄磕晨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荚虹夕,是对车辆的物尽其用剂傲。对电池而言连巳韶,虽然不能再服务汽车悔涉距,但还可以被用作储能电池伸,同样达到了最大利用率滦攫疾。”柳崇禧认为胸且,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镜固突。“但国家需要予以支持窍,尤其是在车辆检验方面的,按照现行的规定看瘸亢沏,更换电池即被视为改装筒旁牢。”他说旅钠。    柳崇禧的另一个观点是浑疲,氢燃料电池的大发展即将来临鸿剿。“一方面摔贬,原来的运输成本相对较高探躺,而如今这一问题已得到很好的解决是愤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匪茎,美国的相关先进企业在国内开始建厂晌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贿嫌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展护纲。”柳崇禧表示套尘沪,氢燃料将作为增程器为电池供电欢幸暴,以达到更长的续驶里程闯师粳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝存救:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佬筷碍,造成了双方的利益不在一条平行线上琴蜡。为了解决这一问题眯肖佬,李金勇指出频时炔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孪嫩,重新设置股权架构叔怜屉,经理人和骨干员工合伙人化罢。”    “遵从起码的商业规则燃损擞,我们就是经销商袱琉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节形钠、一个桥梁广闺,我们没有义务去亏损庙。”李金勇说煞氯。    日前卵笛,著名汽车营销人肌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壤伯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渤讣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辣,李金勇直言迪靠蠢,“在过去的十几年努疯,我们的市场非诚喂悖好定鹊刹,老太太都能卖车躲撑炕,会加价就行了年稳踌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扳,职业经理人的压力很大大跑叔诡,每天都要搞KPI考核本、培训韦缴、提升鲜。”    李金勇以实例说明错隶痢:“过去在资源时代的,一年这一个店挣1000万惮,给职业经理人开30万潦渡叛,没问题碉氦,这车好卖鸡。现如今讨曹,市场不好了啤郸娠,现在一年挣100万郸,职业经理人还是30万骋末,但是特别累副星,现在一年的工作量比前五年锤羡、前十年两三倍都不止讼。”    在李金勇看来田晚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奉逝腔,造成了双方的利益不在一条平行线上抹焚埠。为了解决这一问题埔渺,李金勇指出谭矾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景司惧,重新设置股权架构胃白冲,经理人和骨干员工合伙人化揭蒋届。”    李金勇进一步具体阐述道五潞蹲,“过去资源时代巫,投资人只要拿到了店偏号纽、拿到了品牌砰儒,就可以赚钱浩扇。现在厂疵盟,资源时代已经过去了磕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冯酗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咆啊,从而真正让员工自动邓、自发地把工作当事业渴脸,而不是靠培训侨铺狼,靠感恩赁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贤腹,不少汽车厂家制定了销售目标捶鸽滔、生产目标诽卸略,职业经理人必须要完成杜,如果不完成就走人桔陀幸。李金勇认为季呻眷,“在这种状态下揭腻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划授砂、十年的规划枚,只能先制定一年的规划豌陶,把今年完成再说梳铣,由于今年完成了衰,明年才有你的事娄亨确。所以这两年厂家的高管变动频繁齐赂,十年以前很少有这种变动糯愁,而现在这种变动成了家常便饭淡揣壁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湃,没想经销商的盈利能力论毯聘。”李金勇表示雄堂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疯,想办法做经销商工作厩从,把销量任务压给经销商踌裂倡。而经销商越来越不听话歇稼碉、越来越不相信的时候凯,厂家就再出台相关政策惺。    李金勇指出疮贯,经销商要有勇气打破潜规则吮芍汞,遵守正常的商业规则逼恳诺:库存大不提车铝蒂吗、无差价不提车镁燎旗、拒绝搭售飞。“遵从起码的商业规则捶签,我们就是经销商碴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懒、一个桥梁京嚼,我们没有义务去亏损乌搂锌。”李金勇说泵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抛虾哎,李金勇建议太撵憨:同城市的店应该互相加盟或互相买断晤疆放,或者干脆出售给另外一家经销商浦盛,不管用什么形式毛峭,形成同城市的一家店溯前。“我们用销量逃列浓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斑烷崩,这样减少恶性竞争钠户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箱呈童。”李金勇说谴睡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穿膜笨,李金勇表示烁坎安,“我们不可能卖出路边店的价格骡鸽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争清炽镣。100%原厂配件保障开怯,专业的维修技术珐坡刚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酚安汰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吴鳞。    此外来,李金勇还表示硼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厘浇。据了解廷,2016年涝潦,新能源汽车的销量超50万辆甘,到2020年弘惺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闻鸡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妊。在李金勇看来饰悼,在这个快速增长过程中将碱,“传统经销商中惋颧浑,谁关注了新能源汽车并率先布局胺和嗓,谁才能在这个市场当中分一杯羹桃化宿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苟募怒、四川省鼎立律师事务所律师施杰墒辖卫,今年的关注之一筏病钡,是有关网约车新政的话题斡氨温。    施杰表示如,为加强管理阮祥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)德,并于2016年11月1日起施行巾肆。然而赴浆鄙,根据多家网约车平台公司的数据叔,在目前运行的网约车中揽灌秆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的派呐,仅占极少数部分段尾。    “交通部制定了网约车高品质服务任潞,差异化经营的原则浅毫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沤,施杰称慨,“我认为蘑靖,政府应当放宽对网约车的准入限制练噬,顺应社会共享经济发展趋势”囊尝乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寐估萌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中珐埠垒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方默摧禾。    首先掣彪倘,施杰认为惺韦脖,北京挞草、上海的网约车细则要求“京人京车”劫缓、“沪人沪车”等差异性待遇叮卿宛,不符合市场竞争规律旅欣葱。施杰表示腐,只有在市场竞争的推动下暗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掳胺,也有自我管理的需求与能力驴。    其次残驾盲,施杰表示乓柯庇,北京鞠桅宪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员校皋骚,而且购房搏、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨崇。“京人京车”帛、“沪人沪车”的严苛规定效体蜡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陛邪,会导致营运车辆骤减棵秒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奇,阻碍新兴业态的发展扰便缺。    而对于多数城市对排量抨葛佳、轴距都作出的高标准要求圭币,施杰认为房,高排量代表着高耗油菩,不仅并不符合节能减排目的牌,高油费必将抬高车费舅蜂丁。    更重要的是澳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雾怕锰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煌项、高门槛镭匡千,将损害网约车的实惠经济特点酪袒吐,打击其平民性郴,“上述许可管理的模式畴幸讽,将导致网约车司机数量骤减淀、车费翻倍琴皖,群众打车难骚清、打车贵的现象又再度出现艘凸呈。”    此外卿辫,施杰在这一提案中的主要观点还包括韭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仑晚叹、“许可管理不利于节约社会成本”等恋妒。    施杰建议琴靶颊,《暂行办法》可作出如下修改很:    (一)政府适当降低准入门槛汀试。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沦,是十分必要的迹唇。比如勘啤铝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窝肮窝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求继,等等蹈匹唇。设立适当的限制条件伦灿,符合市场发展规律械,能促进网约车市场安全性颁、规范性发展倪腻。    同时禄纹脑,政府应当科学引导网约车发展丝软,而不是像治理洪水猛兽熟详豹,把它一下子关进笼子里倘。以构建网约车公平竞争的环境为导向齿,放宽对司机户籍的限制性规定巍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘟樊肝。网约车平台刨混、司机和车辆的审核程序眉尼,各类许可证明的核发程序尽量从简舜年拉,以便节约社会管理成本黑。    (二)政府协助构建平台审核蛊歇童、加强平台监管    改事前许可芭适,为后期监管点七,采用“政府管平台谜,平台管人和车”的模式妻勺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阿石嫉,规范其登记信息卢宝、审核资质的义务烩缸肉,定期提交所有车辆的情况察曹,这些数据要在监管部门备案澄丰佳。并通过补充相关的法律法规程,对怠于履行义务的平台采取处罚措施躲。    对网约车不合理调价进行监管狙。保证人民群众用最合理的价格出行嚎口版,也避免由于市场垄断形成的价格新高戌扔困。2017年1月迫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人试令,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惹铝,就此提出整改意见啥,平台负责人也承诺将取消该功能耽科。这就是成功的监管案例梦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踢车,存在大量不符合新政策标准的现象交。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减樊绰,社会各方都需要一个适应阶段帅删县。所以魔嘶录,新政的实施不可硬着陆罢客虏。当前阶段捶题岁,政府应当积极引导各平台规范化审核胶,加大对群众宣传力度拴惰,延长从旧规到新政的过渡期保乌杠,循序渐进地促进新政策落地伟镜。    我国全面深化改革提出了目标赐戚尉: 市场在资源配置中起决定性作用敲,更好地发挥政府作用攀巢苹。近年来法粉,国务院一直倡导转变政府职能店淡粗,推进简政放权温。对网约车的审核摹,放权是进步杠,限制是倒退惮奋潭。政府应当创新行业管理阿倍锰,优化监督模式舞,构建平台审核模式贺,推动群众绿色出行哗、健康出行需亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟梧午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黔、品质等方面做了很多的投入坡屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势律。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杆墟镜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略癌匠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溃零。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拌痪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔑宝墟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赐季。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒榈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易螺洽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歧、品质等方面做了很多的投入岭剖北。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计届统趴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猾旦锑、时尚及科技感的一款产品吾阔。”韩德鸿说弄吝抚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堡编。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幕般。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炊巾妥。薛海涛坦言购蚕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梅奋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杏雾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系式、制造能力团耙、经销商体系祁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叹赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨热:李芳" "   2月21日疮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虫。本次大会立足技术趋势律,探索全球技术发展的内在原动力兜奋,探讨人工智能煎陶闪、量子计算旁讼瓣、基因疗法等领域的技术和商业趋势逢佳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仓休紊,有两项技术与人工智能密切相关便统,包括强化学习和自动驾驶卡车净。在关于人工智能的圆桌讨论中杀克褂,多位创业者和专家针对强化学习泛伐、无人驾驶分享了自己的观点码。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疏相,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柔,可能只在北京的五环里面开填,路况很好醚伤笛,最高限速就80豁霜、90公里逢竿肉,这种情况下晚,车就会极大简化脚菲,驭势并不想生产一辆概念车桐强溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岁甩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桐失苍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坞墨。技术投入上泊夸判,目前大家都在往里面投入很多的资源吠乐,整个行业在往前发展缮,但里面还有很多问题需要解决湿惶饲,包括保险沙骚、政府等农摆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘛,把信息融合酬亩楔、如何决策做好勤辖。图像识别拓展能力非常强叫幢乃,它信息的理解非常细致彼澄目、更加全面翠仙,比如前方有一个易拉罐访箔,有些传感器会认为它很危险禽洗,因为它是金属冲膳,但图像识别会根据它的大小酬、形状去判别卧渐磋。目前结合强化学习哭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玛嚷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能白奔曙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目购萌课,最终关心这项技术在实际应用中的可行性班惯,说到底这还是一门生意鼻触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  【导语】这是最好的时代惩钎,车市销量连破发展记录稠,这也是问题的时代抡哆,多元化副、碎片化瑞拖惋,对整个行业提出了更高的要求斥。一切都在变抨,唯有不停思变方能随机应变关。2月18日酸凸托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯避。行业内百余位思考者和变革引领者冯,与120余家媒体相聚一堂涸鞠,在“变与革”的大会主题下阜贯,共商“品牌与营销之道”谭嗅擦,把脉中国汽车2017如。广汽乘用车副总经理肖勇汕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耗秃鞍、吉利控股集团高级公关总监杨学良茄、福田汽车集团公关传播总监许翔畦交、SWM斯威汽车首席运营官余波拳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萄努。以下为发言实录填菩磊:   互动环节嘉的合影   李苗苗渤涪锑:接受张红同学的邀请娥分。下午好!大家都是老朋友了加。今天在这里微,首先我妆渫#贺张红搞这次论坛乌碧。第二公,其实有这么一个机会让大家聊一聊础迪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆崔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字估譬。对这个数字鸵,我想每一个人纫穆,特别是管营销的人梆剑笺,特别是管品牌营销香宦逗、品牌推广的人苦煽,我想每一个人都有很深的感慨结摹煎。   首先请问肖总焦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物填妹午,也对您做过多年的跟踪浦浅。这次请您上台猛结轿,我很想问一问逗肚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌互秋灸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冗锯汉?能不能简单地概述一下十撂时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懒鞭:李苗苗老师第一个点名我檀冈,作为广汽传祺来说狼方芜,正如李苗苗老师所说的蒙颁瓣,应该说是比较新的汽车品牌讲歪邢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骋辈筐、“两个坚持”俗,坚持正向开发和坚持世界级标准甩。这两个中歌,一个是对产品开发的定位此碎棚,一个是对品牌的定位躺。   从中高端车型的新产品进行切入甭衅,相对来说这条路走的比较艰难一点隶秦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楞们,就是起步会难一点确岔赊,后面会越来越开阔蓖、越来越顺科居。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慧,内部也有两方面的方向堪皆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陆,并且在市场上面赢得一定的销量醇,建立一定的知名度晴犁家。另外一派的意见薄开露,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甸偏,从中高级产品切入饲。但是大家也认识到这个困难步,一个全新的产品和品牌从中高型切入密撕,也就是售价在12万元以上离遍掸,第一款车型是12万元到18万元卞黄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难健,我们意识到这一点了辑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敢末滥,其实2011年经逛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈鹤,应该说是非常艰难残,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窝促。但是2011年恭、2012年有一个词就是“坚持”林沙,做品牌是做两方面的事情屎。第一个是做好产品的品质袜澎,第二个是做好对客户的服务秃尖金,以这两个为基础这五六年走下来狭朗眉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狈揉镶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偿,受到各位媒体老师的厚爱火矗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藉赁羔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恋镜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逢,我觉得第一个是坚持粗衡。在我们困难的时候不要去放弃秘掣,就是把自己的品牌形象茹体、产品的售价回到往下行的趋势唬井齿。第二为了支持品牌向上绘侧奶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捍幂。   李苗苗吧薯肉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的栖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程动炼瞥。比如像现在的奔驰力蹿另,一百多年笺,宝马扇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹦划,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚀荡统。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谜窃,也有现代的销量戈饯携,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷全介,您能够阐述一下吗拱颅妊?北汽在塑造自己的自主品牌方面鞠枫箍,到底在哪些方面下的力量最大辨梆?   陈思英挽锰:谢谢李苗苗老师酬,非常感谢红姐给这样的机会浆疮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唾婆。其实不是妄自菲倍隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷必尽敦,台上在座的各位都是大幅度增长溅坏,我们同比增长更高一点氛镰,因为我们来得更晚一点马扇,同比增长8.7%扳痉梗。   但是我个人一直在想这个问题献抚讽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的是闻。像奔驰去年是130周年女,今年是131周年擂凑稠,我想这才是品牌缓匿。现在我们在座的各位给客户提供的龟许,我更愿意定义为商品力斤,我觉得是这样辱扒。   从北汽自主品牌发展之路来看醇瘸,各位媒体老师和同行都知道茨很恫,2009年我们是收购菠、消化的、吸收了瑞典的萨博技术歇妙掣,当时萨博的93操课丢、95的平台和1.8T浆陶、2.3T涡轮增压发动机的技术硅黑达,我们是基于萨博的平台上尺瞳烙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熬。2013年的5月份兢核,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱印,大家对这个印象应该很深穆悍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饱奈季,当时也试图通过萨博平台的背书貉吨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟灸,因为我们希望建立中高端的自主品牌胁,当时的愿望非呈0布好缝。但是事实上发展到今天峦狙橙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈交盲熊。   但是没有关系嫉疗,2013月5月12日投放的绅宝D70绷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音规彪具。这么多年的坚持是在消化脊镭臼、吸收萨博的基础上进行的煤淑,源于萨博睛肩琅、高于萨博睬肛溪,我们有奔驰台、现代合资的反哺显馅,我们在人力隆荣奋、财力霜巩奖、资源抵尾逞、技术随、研发谐捂潍、生产其矛和、制造方面乘,都有很多反哺给我们试,北汽近几年高速发展繁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纯睹秦,这一百万辆含金量是很高的目,尽管和兄弟企业相比来得有点晚默迷,但是我们用五年时间实现了一百万辆薯。这里面还有几个第一和差异化产品咕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一门佃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位快羚去。   基于萨博身康、源于萨博和高于萨博的消化钾辜、吸收和引进便摊尉,同时基于奔驰和现代的合资反哺动,我们坚持为消费者提供好的产品蔫、好的服务梳、好的品质建。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近癌丰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葛肪,比如中国新车品质(IQS)IQS滴多、强制性产品认证(3C1000)酶附芬,3C1000即三个月的购车用户中伸,一千个用户的抱怨度是多少痉瑟归,我们的水平无限接近了合资品牌缔殴凳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的染察,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桔牌乘,希望有一个很好的中国背书落,给大家提供一个很好的产品体验校、品牌体验和文化体验罕。   李苗苗美暖岁:听到陈总的发言我一直在想虫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO广,现在经潮冢看到“北京”的LOGO妒楷。   前不久靛汕劫,不去杭州是到处都有吉利车首。2016年是吉利汽车最亮眼的一年关咕,推出一款车就红一款车爱加。请问杨学良请淮祁,学良也是吉利的老人了尚汞,一直在负责品牌形象的塑造己、公关傲、市场鞍硕。原来我们也沟通过这个问题窝,对于吉利来讲收购了沃尔沃韧抄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卯,这是蛮难的事赔头景。刚刚陈思英总还在说萨博靛肋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袖斗,感觉蛮纠结的祭蛋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唯妇秘?   杨学良遂霸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下化魂泵,第一是对标绵圣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浮。我们是坚定不移地在执行课嗓,而且到后来做博越祭嫩、博瑞之后有越级对标定。比如我说开发一个自己的A级车惹轮嘎,可能要跟合资的B级车对标瓷酪辱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域列,包括研发山碧、制造段尸兜、采购烦、营销洪陵,我觉得成果是非常明显的吃。   第二是坚持走精品车的战略揪全琅。所谓的精品车峰舵殊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乡剁几,比如车的造型设计上面墙摩,自从我们在全球建立了四个造型中心舵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玫。既有符合国际的审美潮流清秃觅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂。比如说在车的智能互联领域寞,在博越车上面车机人机互动的功能上渤烁,已经超越了一些合资品牌舷敖,这一点使我们感到非常骄傲坟爬比。   包括在工厂的制造工艺上垛胳岔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜗导败、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫,因为我们现在建得比较新汀壬输,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柒武。大家可以看智能化程度最高的工厂稀拿献,现在实际上是在自主品牌的工厂中钙。   第三是一直在坚持口碑却。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任德,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庐。这样就可以真正喜欢这个品牌酚弓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陌扁。   刚才提到了浙江钒圃蛊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茅茸,大概接近了7万辆寝。这在以前是没有的翰,而且这些用户里面很多都是段,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萍攀篓。目前因为我们的品牌在提升晴,我们的品质在提升饲穆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酪挪颓。这从我们同行桐眉琴,包括从传祺急艇氓、北汽的产品销售上也能看得出来拆。可能大数据调研傻口,像一点资讯的副总可以讲讲擞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兄第暖。   当然您刚才提到了在集团层面丧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祈惶,同时又实现互补尉毁欧?这里面还是有很多原则讼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泵澎妨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猛筛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迫。沃尔沃是高端豪华品牌禄,是跟豪华品牌去进行竞争的侨炼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潦俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念房、流程鞠、标准辟,包括人才的培养和交流祭。最新我们做的一件事涎蒙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笺埂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔽,可以说没有沃尔沃这么个老师刻厩挨,没有沃尔沃这么多年积累文许冀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汝。我们相信因为这个架构非常新踌逛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质变萝帕,以及质量再上一个新的台阶发醛额,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孙懒继。   李苗苗静:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辉狡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼螺径辖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溉寡息,最重要的是坚持了哪些镣?   许翔极:谢谢李老师发疟,同时感谢红姐给我这样一个机会妻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稻坦褐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坝昧。   福田汽车是商用车企业槽靠陇,和乘用车企业还是有一些区别添实陈。我们主要的目标客户群是to B的诬,正如您所说羞,我们是1996年成立的雹骗乐,到去年是成立了20周年踞牌溶,通过20周年的发展噶系,在过程当中包括您和各位老师的支持墨食莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业列亢党。在中国轻卡市场上焚,已经是连续十几年的第一了澳。1996年在山东成立响陈,1998年上市巩,2000年进行区位调整就来到了北京疏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题现,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陌突,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碉。我们可能把这个品牌是这么理解的捣队廊,现在业界对品牌有很多理解的方式物惯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚷敬贝,所以我们从整个的业务流程上来看汀豹嫡,这个品牌业务就是在其中的档堕。所以我们这几年在企业的发展过程当中漆,品牌也是在不断涌现票日艘,大概有几个阶段呻。   1996年是以轻卡为主导戚脯谐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⑴呃啊,用着正好”寝。在当年的时代抓住了市场机会撕墙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一售谰施。   在2000年之后穷澜似,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豁涡,进行了商用车全系列的帮促,像您现在看到的整个北京市场有很多客车任盆氓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亭缎,这是一系列发展的战略顾垛。同时把品牌又进行了再升级番,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丝怪逛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理残摧。   在这个过程当中瞳答辟,福田汽车不管是做品牌还是做企业颊陪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞘?一个是福田汽车在商用车范围里面藤惮闪,就是在整合资源方面觉得还是不错的承韭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肥龟,花了八年的时间跟他们谈合作称缕焙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脐比,生产的产品也是福田自主产品欧曼矢猛透,同时和福田康明斯成立了50遣市:50的合资公司平,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斜洗莎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猎捐、先进理念之外吠浓,科技创新也是核心的一个点讲篓好。福田汽车虽然作为一个商用车企业龚斡魂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炽,但是也是做了很多的工作黎陌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肉。我们统计了一下开苇乒,和乘用车企业也是差不多的扁硕斜。   而且我们在研发方面额,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倒项,这在商用车企业里面比较少见付汕。不管是先行的技术踩冀令,还是技术传承方面都做了很多的研究烙年卿,包括去年也推出了超级卡车醋肆,也是整合全球资源打造超级卡车涩豪镀。全面从安全功、环保方面进行新一轮车辆的升级贾。   我觉得总体来说吧朔镭蚕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虐疾陶,是一个有着锐意进取忱、远大目标弛咖饥,是一个愿意为客户瞎、为所有的股东盒、合作伙伴深层、利益相关者带来更多的价值同攫,也愿意为更多的卡车司机探、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卢匈。谢谢!   李苗苗干:2016年一年有很多新品牌出现掠冗,也有很多刚诞生的品牌在努力惮唱祭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潘、宝马莱开媒。我就参加过场在北京的怀柔捅帕警,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扭。我当时心里就想斯威蛮有钱肮罟静摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拨瑟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沏史盲?对于刚诞生的品牌喂僳摹,品牌之路有没有塑造的路径购?你能不能简单地概述一下苔缉?   余波碘币松:感谢红点汽车和李老师咯遍,各位媒体朋友和各位同行瑞物皇,作为SWM斯威汽车镭淳,可能很多人觉得很陌生浑,可能没有听说过蹭,我简单来介绍一下低墨睬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌九济,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辰点胚,7月份品牌上市肝诽,8月份第一款车SWM斯威X7上市梗吐。   今天让我来参加这个论坛江,我们的心情很忐忑负嗡竿,我们是一个汽车行业的新兵位犊胸,我们是抱着学习的态度来的催维先。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匈鞘稗,希望多给我们一些指教熄思。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粮?我们认为这个品牌给用户的是两部分刻较慧,一个部分是产品的硬件驶邓萎,也就是物质的东西兼烈慰。另外一个部分是精神层面的筏冠帘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV松,第二是付诸了一些智能化锻曙、空间和外观巾,外观也就是在意大利建有一个设计中心该捍,在外观上有意式的风范劳火铆。   从软性来说挞肆,我们要付诸一些内涵碍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拾炮,通过植入意式生活的方式酒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啡。同时我们也在倡导一些生活方式继创违,通过软性的文化来塑造狙报,解决通过硬件和软件莆褥毛,以及从物质和精神层面塑造品牌彭祷唐。   至于未来怎么走咖冬浪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暇。用户实际的需求和市场的需求逝陀硷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉非,未来我们还是要跟着市场走柯凰。   李苗苗趣蔽:我旁边坐的也算是媒体人票羡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姜缸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琉?因为主持人给我了一些问题厦琉般,我个人认为不想问一些特大的问题疽嫉,就想问问这个问题泵伪暇。   付继仁蹿停:谢谢李老师韧,这个问题还是挺好的恳料笨。刚才您在问的时候茄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夺慑温。   一点资讯是比较新型的资讯平台辰蹄屋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惮想,我们是做平台瓶碌佛,不仅自己生产内容摄石,同时全网抓取内容桂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容促汕,再把有价值的内容分发给需要的用户饰,完全是自动化谴坞俯、机器化的享。我们怎么去帮助车企呢瓜肥?我分享一个数字嗽瀑匹。   在过去一年撂塘封,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惟沙敲,第二是移动互联网的平台缄杯掠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冯籍。很多的车企其实在做品牌的时候界始垢,都会要求最终的效果都诗酷。坦率讲投藕,以我个人来讲这其实是两个事箔妒胖,因为品牌本身是非常感性的卯吴很,效果是完全用数据有结论的齐堂晾,就跟一个人去吃一样缮,吃了四个馒头饱了熬憾佰,不能说只吃最后一个就饱了倡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚼偷,现在我们有几个大的方向递冲尚,第一是更技术化的跟车企进行合作弗胸十。比如说从去年开始碘传摔,我们跟上汽通用进行PMP的合作率。客户自己建了一个数据库侵,就是把用户进行了一个分类们纬。然后我们每一个用户来到我们平台上翻层伎,他知道哪个用户对应了什么车型茂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赊酬,也就是把他们的流量经营得更加科学贫倍劝。   这个给到我们之后泌浩仕,又发展成了一个新的技术驱动八。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撑妇霓,还是看汽车外观的细分多搅。这不仅可以推荐具体的车型拐奉琉,也可以把具体的创意自动化池戎控,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酷箱,这完全是技术化的匹配玛壁。   第二点控横癌,我们是一个内容平台内脯薯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容础褪,能帮助到车企做非成幔好的传播萎嫌,有的时候这些内容并不能够被发现怜铺蛾。现在我们把广告当成一个引子惕境锤,不是一个执行的结果交思坛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣收酥,进而把下一步的行为做好疮。比如有一个产品是一触即发爸坷却,用户点过客户的广告之后柑冠骆,我会直接给他推送相关品牌的内容妻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搔卉释,再去看有没有点这些内容勾甫峡,有没有评论嗅劲、转发线射琉、收藏闹妊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为县邦嫌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吴,把广告和内容进行打通隧尽。   第三点狗克,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景船。这个场景是有时间耗、地理位置和非常多大量的内容和数据猫粮面,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掳梅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袄金,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惨餐删,或者是去日本还是去韩国旅行翔扁食。这些并不关系到最终的销量提升多少锤谜,但是可以了解消费者在关注什么晌玛按,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲五储,一方面要通过你的技术捂安、数据实现更高效的转化持潞,实现现在解决广告主的一些痛点煽。同时要帮助广告主把服务做好峨,说句实在的都是服务用户慷孺,我们产品的用户也是车企的消费者狼,怎么能够把这些用户服务好笆祷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞠疵。   李苗苗潮茸尺:付总说得很好马努靛,借此我也想说几句袜。我看了一下窝闯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烷茬,也有一些厂家的朋友斜奔,我们每个人都是汽车人磁晴。   我在想氮霓,得益于这个好的时代卑佰扒,既然是说品牌锻妮艘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篱扒,无论你这个媒体叫什么名字聪缓捶,找没找到自己的定位栓搂。无论你这个汽车是什么品牌傲接乘,你的用户在哪里检救价。过去几次会议主持上都说四个W躺,也就是我是谁克撕、我的用户在哪里把、我为用户在做什么糜酱、我还能为用户做什么律。包括媒体也是一样计,我是谁(什么媒体)渭壕,我的读者在哪里列俱啪,我为读者写了什么样的东西舜栏居,读者看不看玻,这是不是你的读者群要看的瘟漂为,最后是我还能够研究我的读者完、研究我的客户伺、研究我的用户彪食哪,我还可以做什么献宦班。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳花弊,一人问一个问题就结束搪分。   请问杨总狡,刚刚说了这么多详,就一句话人牟,什么是品牌枢嫉?我们说了半天品牌错承蕾。   杨学良雀:我觉得品牌就是价值受扩拈,消费者买你这个东西值不值放办,如果他觉得值了捌办排,就认可了你的品牌篱。   许翔伺驶:我就按定位的理论变,品牌实际上是一种品类的代表残辑倒,消费者是用品类来思考差,用品牌来表达喷藐。   肖勇鲸:因为我是做销售的吻,我可能最直观的印象熄山,我觉得品牌首先是一种价格时冲涟、价值体系怪膝日,同样的产品能够比别人卖得更贵结草律,别人还愿意买我的梅描。同样价格的时候箔,别人的产品卖不出去查,我的产品能卖出去盛摧龟,我觉得这就是品牌豌。   第二坷该暑,我觉得品牌是一种文化藩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恭斯媳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赔瑞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候透,但是我的文化能够吸引他独,我觉得这也是品牌的一种表现挞。   陈思英浅蔽:品牌首先是无形资产佳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的们。第二也应该是产品捅恭曹,可能是一个标记肛、标识籍良,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膏烹糠,在人脑海中所有的记忆成稠。   其实品牌的英文是来源于MARK尉,就是在没有货币的时代物物交换的时候篇授响,在畜生身上有一个MARK皮,Market就是营销吼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀按创。有一个比喻咐档,品牌就好比像银行储蓄哇,储得越多品牌价值就越高秃词瞎。   余波贪禄坡:我觉得品牌在直观来看就是商标疼,另外是产品陵骂稀。真正给用户留下综合印象的是产品栓惕、服务和文化的结合田雇讹,以及对用户的印象及感受就是品牌力巳。   付继仁岔:我觉得品牌到现在这个阶段屯梯,也是一种共鸣枫,像营销1.0是以产品为中心衅裁,营销2.0是以消费者为中心焕叛舍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心维疾腐,这三点都离不开品牌巍汲汞,但是代表了品牌不断的升华林呢淋。同时品牌到今天来讲火屡秃,不简简单单是一个口号肌、标签壳氦辆、LOGO肮,还是一个行为准则恕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胺关品,还是每一家企业惯疵憨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诉秽,并且怎么样高效地执行和检测艾嫁。   从这些来讲踏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泊讼屋,如果想清楚品牌一定能做好扒厘,至少能够对我们服务的那些人做好悸睦圃,那也就足够了定蠢使。   李苗苗惩锌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的井煎巴。关于品牌几天几夜也说不完假辫构,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桓鸿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扯少。   谢谢大家在座的聆听嘎峦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶聚蹈:李芳 版权作品敛蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权私鼻,严禁转载闺揭韦,违者将被追究法律责任卿担诺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟骂,车市销量连破发展记录耗拼,这也是问题的时代狮天,多元化犯泌、碎片化羚棚矫,对整个行业提出了更高的要求闭彻荒。一切都在变掣飘,唯有不停思变方能随机应变村施劳。2月18日裁凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缆删绥。行业内百余位思考者和变革引领者承,与120余家媒体相聚一堂斤,在“变与革”的大会主题下旦,共商“品牌与营销之道”寝,把脉中国汽车2017磋挞。   东风标致总经理李海港夹淀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帅阔沫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弄馆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棵锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星斯骡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动让蹬。以下为发言实录唬缎:   互动环节嘉宾合影   主持人隶枢狠:2016年是一个销量大年惦幸,更是一个营销大年两哼会。从二维码营销到VR营销善久嗓,从下沉式营销到自主营销矢秘泥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吩,广而告之悄悄地变成了城会玩襄腾,车依然还是那个车墓辜盾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愁狗澳? 第二场论坛的话题为刑鲸啪:中国车市新战国狙,车企将如何做营销埃捎顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豹评搔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流薯恰偷,现在重担在我身上汇,由我来主持第二场论坛悉,和各位老总探讨如何做营销差。   因为第一场是说的品牌绊锋,品牌建设也是非常重要的一环捍抬,我们现在就把品牌这一页翻过去捆,就说一点营销其他方面庭,比如说跟市场备、营销相关的一些事情欣痹。我们今天的这些营销人痛补,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弥卡软,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莱欺饥,因为他是面对着全世界最大的销售市场刀让。面对的是最高增速的市臣确佟,现在技术和产品快速迭代是,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓扮,所以他们是非常幸运的坍固冲,十八般武艺怎么耍都行入哄挂。   同时很多营销人也在自嘲饲千兔,其实汽车营销是最苦逼的一群人舶委,因为我们面对的是世界上最全的品牌潭艘,我们面对的是最多企业的竞争股方氦,我们还面对的是最难以琢磨的莱裤福、难以把握的政策环境和最善变的消费者岛笔舅。   当然了我们这还不算最苦穷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亥离,所以这样的一群人的所思所想挖玖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得建缅炮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刃蟹春,第二个问题是结合企业自身的特点来展开传花钾。   汽车品牌最新的一个品牌定位附途驾,在座的应该就是汉腾了陷勺纫。请问汉腾汽车的副总砍纳劲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽牡户,您给我们简单总结一下察斧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淳河?   于晓东丹钵峡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梳躺集,让大家来了解汉腾汽车粮亭。汉腾汽车目前是全新的品牌释溉森,2013年11月份成立膝懒,5月9号品牌发布椽碌,9月6号新车上市陇,第一款SUV产品汉腾X7称系,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寺顺,本着向同行和成功的标杆企业去学习刹封,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔚崔镜。   2016年对于汉腾汽车总结来说钵妓苦,第一点是品牌发布姆伶瓤,这是做市场的开端翘。   第二点是渠道亢蔚付,对于新品牌是重中之重的工作废,渠道顺利打开的局面挺赎,签约181家鲁慧,正常运营150家匪珊,渠道作为做销售最根本的工作白蜗,没有渠道阿航窗、没有服务娩,消费者也无法触及和体验怂,对于一个新品牌这是一个开门红及,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梆。   第三点是在市场上朽丸,市场层面上重点资源向一线倾斜禾,资源都花在提振经销商信心侍拱奈、帮助经销商达成销量上砰赏惨,因为作为一个民营企业滤耗骋,作为刚起步的企业岁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绍,支持了经销商的销量猴。在品牌和市场的方面斡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜蔚氰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑品缝句。   刘小勇秸槐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妮,汉腾除了自己营销的亮点之外筹勿剃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猩储倾,或者对您的触动是比较大的栏?   于晓东式:做销售在产品力表达上侈杜梁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踩瓦,在2016年都说是视频和直播的元年翔为巧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋腹女。包括产品试驾挑战的活动胸递,也是和斗鱼做了直播的活动牟提呕。在我看来在消费者了解产品上嚷揪,可以随时随地微拼畔,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀苔萌。这对于做营销来说尸林,既是机会商蛾挛,也是挑战法。   刘小勇痹洁场:请问李海港先生叙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镜澄,尤其是传播的环境供莎、传播的手段边梳龚、传播的模式发生了翻天覆地的变化肋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闺锑?   李海港壕渡钮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丰,在新技术悉、新人群和新的竞争环境的驱动下头贸,媒体处于变革的时代翻,原来的架构碎片化了块,新的架构正在建立盆,当下处于这样的时代疗虱怕。很多事情是这样的趋势胖世邦,原有框架维持很多年隆纹险,突然间环境变化之后碎掉了泥拉献,再重新建立新的架构箔秋圭,万事都是这样的道理帅。现在媒体环境是什么样呢私?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绒式嚏。这样可以导致媒体的平台化挡肖憋,另外是媒体人的职业化或个体化釜。   简单来讲兴菩搂,我们以前是自己做东西奠无绘,自己在自己的商铺里去卖警饰。现在不是了淮,现在可以自己做东西红,自己去租商铺郡补,有的人专门提供商铺肉奉,有的人专门做东西犁。这样可以做专业化的组合单腾,效率会更高烫氓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垦临诫,红姐以前是媒体人控虏,现在有自己的传播平台透牟,也借用了社会化的平台吧轨,把最好的内容输出辑,她做最专业的内容焦桑。我想平台也会用她的内容茸,未来的板结新的架构就是这样的蘑。   在这个架构下作为厂家要适应破韧淬,东风标致已经做了这种尝试兔,去年把我们的公关公司能力削弱寝典拾,因为他们的稿子太硬了碧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盾惦诲,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗓壬,我想他们的稿子会写得非尘牢妫好武藤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纫双铝,这是未来的趋势搜辛馈。   刘小勇赔:我听到有一种观点技菲搪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缚苏诗,我就抓住了更多的消费者辟邦截,更精准香,我的销量就会增加返喊稿。但是有一种观点认为酗怖涣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察?如果总消费需求没有增加篇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后红,是不是大家又打平了庭。就像一个剧场理论顽视,原来都坐着看戏匿,后来都站着看戏了但潮叼,其实看的戏是一样的嵌梅敖。请问奇瑞的范总酬,您怎么看这些新的手段伞庞别、模式对销售营销的作用触?   范星糠:首先感谢红点汽车崔乾陕、感谢红姐履卯臂,也感谢刘主编内村。实际上前面两位老总谈得也挺好介但叮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矮图唾。   说起营销铝贤蔽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菇慷。但是从营销的最根本赁,还是回到对客户的理解晦秦咎。我们最近几年对于整个汽车市城苊摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撂另覆,最核心的是我们看到了两点变化亥炬,一个是围绕客户端的消费升级糠拨,第二个是客户年轻化的变化厂虱日。这两个核心特征的变化臼咆纤,带来了所有客户需求的变化既究翻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狗。   应对市场的发展刻鳞湍,我们称之为整个自主品牌的发展浪,包括奇瑞自身的脖等,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉⒐常快篮希,年均增长在40%左右的增速为,所以说基本上属于原始增长的阶段扯烯。奇瑞从2012年了、2013年开始进行战略转型哆胁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莽,我们做的核心是提高整个产品的品质讲奈,是我们整个战略转型的核心舷蹬矾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力比灿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品负、好的服务捎味晴。2016年我们已经进入到2.0阶段冻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裸,整个2016年集团销量也突破了70万辆窗泉味,增速达到28%济翻,国内市场超过了36万辆瓢,也是过去五年来最高的一年培。国际市场中咯挡,我们2016年实现了出口8.8万辆悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3暴,也是连续14年中国出口第一的车企玖害杜。   我觉得取得这些成绩工踞,销量数字是一个方面门诡沧,更重要怂其、更为看重的是结构的变化闺画狭,第一是企业盈利水平的变化郎,为支撑企业未来的良性发展佛蚂敦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务童燎谋。第二是体现我们战略转型的成果半添,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可输妥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佳。第三是客户结构的变化新,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惮立。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勺拳,实际上我们更关注的是除了规模的变化崩谐晴,当然营销数字很重要班。数字背后更关心的是这些结构的变化菱殊,怎么产生这些结构的变化净?从我们自身对新一代消费者的理解淋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽棵。   客户体验的三个方面我们一直在做桃盖驮,第一是产品体验浑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)换较,行业平均大概在35%就方,奇瑞可以做到25%摩迷眉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台修篡,今年还会陆续推出更多的平台圭逼辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念獭昏称。   第二是品牌体验卜却乳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销籍哨秃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钩市廷,现在很多企业在做营销过程中视频捷掸脆、直播方式应用是越来越多了蹦扭锈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加形既罗。今天消费者接触信息的方式发生了变化史鹅斜。   第三是整个销售服务过程体验的升级令,在2016年网络规氖撸和第三代形象店的升级虐瓢,为了保证客户体验的一致性扳湾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梢纬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鼓、优质的萍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弯豁骂,这是我们正在做的肝扑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解破肛,谢谢!   刘小勇评:谢谢范总千输喉,现在的汽车营销无论是从手段骨,还是从模式磁饥内,包括内涵都已经发生了非常大的变化疆觅恕。我顺着这个话题再往下问一下赤通平,请问刘晓科总粗嘉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论小吹、营销套路卡,您觉得现在还适用吗骸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曙?   刘晓科崇:刚才范总告幢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伸酣史,因为这里面在我们整体来看莎乐簿,其实我是一个新的营销人搂,刚刚在这里两个星期墩较链。我以前更多的经验还是做用户铃度褪,去看用户的发展蹈蟹箍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千、网红醒没蛇、娱乐化嚎庞含,甚至还有用户的碎片时间拦溺磁。但实际上反应了两个变化剧欣,第一是用户浏览的轨迹改变了窘埔俺,以前在PC时代饺窘涟,大家基于浏览器阅读拜反配。所谓浏览器的阅读刺柏焚,对于从一个网站跳到另外一个网站封鳞,这个成本几乎为零棘木久,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堡苍苟,只要在浏览器就好枢。PC时代晃凤,网址斡秃、网站浅靶、浏览器是值钱的胜。   对于移动互联网盗蠕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赁,对于微信小程序也有很大的期待短横,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坞。最终来看煞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睫。在这个主流的前提下时,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读小雾陛。在这里出现了两个问题邓驼散,也就是时间的问题衫靛虑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的才秆。如果是比较泛一些的资讯或APP串环淑,如果中国互联网网民用MAU看托哪,月度覆盖量几乎全部覆盖缅睛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狠棱躬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP形。但是什么会不一样膏剧稳?就是时间淡赂烦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磷晃,我也高度认同一个观点叮鲍杀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恨蜡。在这一点来说茧协操,我们的营销不是去抓住用户抄垂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惦涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锹颠。   基于这些理念的变化好聘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莽闪,而现在发现专业内容看得比较少一点顺。专业内容对于用户的阅读绘技赶,可能是女性就不太爱看踌激盾,覆盖用户的时长就变短呢。什么东西会长呢编酣颠?从2016年咯憨、2015年的情况来看闻铣蹬,我们发现基于娱乐营销的网综时间稗懂速,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲弓肯,因为可以更好地去占据用户的时间僳。比如说我们投的一个网综节目岭拉唱,可以有2个小时以上的品牌露出时间娠鞠。   对于用户来说羌承操,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窍。无论是线上的颧碉,还是线下的下伦。   另外一点如高电,我们做了一个用户报告歌漏写,会发现用户现在在看车的过程中莲,比如专业的导购绢馈,发现用户的时间悸、决策变得越来越短是户,对于专业媒体用户来讲冒,用户平均决策时间是108天看,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天警啸,这52天对于内容的需求是很轻的烧,包括频次是很轻的靡孪。从52天开始一直到97天杭境,基本上是从几款车的比对到交付定金绩,因为提车还需要一些时间书晨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关霓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鄙挠龋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锚亭。也导致现在的自媒体更火赌苹归,因为大家更相信人社馆,也就是网红的力量会逐渐发挥鼎,包括IP的力量蝗诗翁。   营销的变化是跟着人走的讲才,用户的体验莎、用户的行为发生了变化断环壬,我们的营销一定要适应用户的改变卜让。   刘小勇堡牡膜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孩外矩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橡刷。想问一个跟豪华车相关的问题诗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓦魂卿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酷,从超过10万辆到两三万辆的都有商场咳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矫光。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缺先蒙?或者会发生变化吗嚷挺吝?会发生变化的话稀芭试,是什么样的主推力量来促使发生变化忌?   王顺胜颊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曝,作为广汽讴歌这个豪华品牌谢,去年4月份才成立了新的事业体制等栖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜隆息,10月22号四驱上市替稠希,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒋悼。   从去年一系列的举措记惯涉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兰醛。像主持人刚才提到了酿晌,怎么样去改变格局睬旦?作为豪华品牌在中国帝鞘境,像ABB进入中国市场比较早郴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上题,其实我们也做了很多思考穗把圈,想跟大家分享一下罐阀。   第一壬好,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拎府蓟,也是十年左右的时间马接寄,也不短另,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣矩。作为这样一个品牌要找好自己的定位吮鸡,我觉得是特别重要的黄。我们不是说跟谁去竞争妒犊,而是在豪华市场找到适合自己的位置昆龚当,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陆械,包括在上海搞了大型的上市发布会瓤骡茬,在上海中心进行首秀彩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棚缆,这也是用来提升品牌的论矢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橙蔷。这一系列都是来提升讴歌品牌的途嫉京。   在后面的发展上鹊去玲,包括在2017年也做了很多的思考丰讹,就是如何在营销创新上做一些突破涉。比如说植入了体验式营销苟仓香,包括即将上线的体验店亨晒,可以跟移动互联和终端凶翻巍,包括一些PC端进行一些互动牧。包括很快会引入管家式服务活孤,让用户真正能够感受到服务和体验猴。管家式服务是一对一的伸备,能够让你感受到有针对性煌瓣杰,并且有温度地触摸到服务的形式翱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胎厂,我们在形式上也进行了一些创新迹。   尤其在内容上面揭橡毁,我们以内容作为引擎八,创新作为驱动补伞,作为后来者品牌吼挛呢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袖翟妙。至于格局会不会变化辽逝,其实每天都在变化权咐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炬晃鲜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陷贩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挫精纪,我相信之后会在变化当中不断求变惨。营销俗内、创新不但要传承好的东西篮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谅冬,跟大家一起共享一下挝敬。   讴歌作为新的豪华品牌翻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌等诫莫,希望在座的媒体以后多多关心能壳阀、多多支持烂荤,一定要让它取得成功场,谢谢大家!   刘小勇穿:接下来有请江淮汽车李总透埔弯,咱们聊一个关于2017年的话题毫秋盲,现在年底赣、年初做营销的也是做足了功课煤收,关于2017年市场的预判篮犁。能不能把您做的功课分享一下低,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囊?   李建华偏:小勇这个题目“袭击”挺厉害疏冷,营销这个事在台上讲蓬咀籍,对于2017年的营销还真没有想得特别细婆刊墩。对于营销部虑骆,以前讲欲文明其精神匹娠弯,先自野蛮其体魄铜绒,营销在中国还是跟认知相关领,属于文明其精神发展之内的梯。营销在2017年来讲问,比如小勇开局讲的中国市场很幸运传徽共,全球规模最大擦,还是保持增长娘巩,需求会很旺盛刺丧,同时也面对着一群非常不确定的消费者惠诺,这些都是一些确定的因素曹苔丛。关于不确定的把培嗡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扣犁归,这使很多事情产生了不确定性妙荚攘,也使推广方式产生了变化乖。在一个变动的世界里要想做好功课擂贩缓,关键是有定力把握好不会变的东西记。   就江淮来讲庭毁,2017年一方面会更加关注用户的需求递橇夕。因为从做营销来讲千短,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上说。一是用户看到产品海,如果产品很美好浑竣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拉恭。第二是当产品出来之后拣问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞪步蒋,如何让消费者跟它产生很好的接触娠、接受它蓟恒拍,让你的营销做到有广度粒浑号、深度和温度逝藐,这是营销人需要花功夫的地方纤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荆卑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱伲好的保留和记录下来册,强化终端的执行力睬。这是非常重要的埔,当消费者看到的车是处于被管理的状态呸漠,他就会有好的印象型。如果是管理失控的情况闲疾录,就会认为这不是好的产品南套肚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔽擞蔬,这个产品是不是他所需要的寡,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞍泥泥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痰辩,现在已经不太需要你告诉我什么了搪较配,往往会更注重你提供给我的事脱,是不是我真正参与过的泥幕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV割拦粟?可能现在需要一辆高颜值提骡、大空间霓淳拷、强动力哺磐焚、低能耗返,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抨羔,所以2017年上半年会投放一款S7缸梗。前面的消费者参与了意见虚催,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件救,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锣踢坑,形成了共同创造的氛围端手虹。往往共同创造的东西偶,我觉得是消费者乐于接受的东西穗。未来共同创造菲焊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忌毖喂。   刘小勇弓:非常感谢李总口。我觉得现在开论坛螺,最难的是请嘉宾碾纳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾末,是嘉宾请来了之后不给时间说鸿。今天这个恶人就让我来做了纤艰谴,咱们就不说了须。   最后请每个人回答一个具体问题无乒卫,刚才进门的时候有一个调查嵌闪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几急阔报?我们从于总开始冲。   于晓东摆:我觉得2017年应该说挑战大炔唾床,期望更大咖,我更看好细分市陈菖摇,因为我们也是做SUV的嘛帘乖惧,我们更看好SUV市场的持续增长访谭肯。   刘小勇畔壳:全行业增速去年是13.6%采、13.7%娄。   于晓东割檬霉:我预测2017年是10%绊眠。   李海港绘攀:8%耪别。   范星惧:我就说一个数冕凶堤,虽然说一二月份看到环比有所下滑递拓脐,但是看这个数实际上同比还是增长的础僚冕。本质上今年不用担心卵攀,我觉得还是在8%到10%之间嗡。另外最近看到1月份的数据出来了芹逞蓝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慌泌,这实际上是一个分水岭股,一个很大的变化幢侈际。   李建华棉:我觉得应该在5%到8%蠕衅甘,可能会接近GDP的增速淌。   王顺胜柬:我觉得整体会在8%到10%以上险,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叉。   刘晓科苏的:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癌饺蒂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%请巴,我觉得再加两个点是8.5%拌发孩。   刘小勇扑:你更准确了骂词父,到了小数点后了驼袒悄。非常感谢各位老总的精彩分享陶戮。就像李建华李总说的驾靶,咱们说到汽车营销人崔,媒体界有很多新词来形容纱,像野蛮执行力或变态战斗力煎、狼性文化等等熟。其实他们是一群非常善于思考的群体化,他们的思想的深度决定了在行动的效果抖俊速,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糜垦氖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吼考恍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非拔:李芳 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇埃葡,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日据,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裳儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冬推,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匆沁覆。以下是北汽集团党委书记圈泞、董事长徐和谊的主旨发言澜碉。   徐和谊诽署:尊敬的何部长估,尊敬的各位领导郴奢线,汽车界的各位同仁餐腿箱,还有我们媒体界的朋友们荚哀烩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枯平,探讨汽车行业的发展话题腔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讣青拦,这一年间我们先抑后扬沃鞍篮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉猩葱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汝,最终以产销2800万辆骂单是,同比增长13.65%的优异成绩陀饯,完成了一年的一个胜利的答卷婪绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度通,为不断探底寻求新方向的中国经济擦,可以说去年我们再添新亮点类采。成绩固然令人欣慰眷佰胜,然而先贤有言量紊喊,一切过往皆为序章伎附。今天站在新年的起点上回望从前拨,我们发现深沉变革的暗流涌动寸,启迪未来的创新发展为,其实远比辉煌的成绩更加令人深思马。   亚马逊无人超市惊艳登澄浞健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吓玖,提振实体经济箭在弦上认,消费升级引领我们全新的商业文化时代垒纷,技术纳苏牧、商业模式磨孰舵、国家战略变康扭、市场结构结合在一起其去兴,这种更替的演进背舒插。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞧,正释放出巨大的改革能量晤田,正引领我们整个行业迈进全新的时代臼虹铃。   一是技术模式在不断地创新平扣,汽车行业转型正在进入落地期眷俱莫。最近几年在互联网翘、智能化苔蜜篙、共享经济等多方的洗礼之下耙,汽车行业正在同创新中被颠覆者忿,迅速地转变为创新转型的主动执行者敦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疲,日系车企抱团开发人工智能技术棱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陡岸,可以说剑指出行解决方案狭邻回。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横地艇沏,在新技术觅狗合、新模式领域不断落子斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唯雷。   二是消费升级较阀,品牌之战成为未来的新机遇台。随着互联网思维的逐渐渗透还伸讨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犁。情感价值芹捂、消费文化竿、消费者价值观越来越得到重视戌翘壳,网红营销剖、二次元营销词犀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势问慕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通承狸,实现产品表达与消费者价值的同频共振妹鸿。   另一方面棉极,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盒内,为自己的人生价值代言墨脓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丸。   三是提振实体经济腔矛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巧羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甸什芒,就是提振实体经济魂纺捻。其关键在于制造业转型狸溯慈,转型经济学的研究表明葱,制造业转型中产品技术固然重要哄斜,但管理体系更加重要溃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灿、网联化建设刀嫂谜,就越能发现在信息化建设这种大背景下柑晚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扯瞎攀。前几天我看到有文章提到痪笑陆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎列疮款。这样的提法虽然夸张考,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰蓄捻,我想却是切中要害的铣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吹筏谰,随着提振实体经济逐步落实钎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杏。   四是政策变动檀笨,新能源规模化勃免、市场化成为未来的大方向勿瞳。2017年新的政策正在逐步地落地抢摆驮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化概譬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辨叭,行业准入规则辱煽赏、动力电池规范条件等政策的制定祟啼,从各个角度划定了新能源的市场边界就。   另一方面唯狮,碳配额遁某说、双积分芥川、新能源补贴退坡柿,无不要求新能源发展要还原市场化手段悸驳,聚焦核心竞争力颠蓝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丛膏厕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沸偿。   纵观整体形式的发展收,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上托。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阔。数年之前谎嗅,面对互联网行业的冲击险涵物,我们以为我们只是需要一个互联网+吗赏吕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折商春排,还承担着国家经济转型的重任钞绞较。我们不仅肩负着消费市场的升级期望其,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撇芯。这样的多重任务冕关,给了我们新的挑战韧佛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戒摔马。   面对全新的形势歧搞,面对前所未有的机遇与挑战赤伐季,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向收侩北。我们将锐意进认姹槐取,大力地发展创新精神恐泛详,在汽车行业变革的大潮中勇担使命麻尾箩,在电动化蓉内、智能网联化温、服务化胶署赋、国际化等方面加快发展步伐刀,不断推动新技术薯莽兽、新模式的落地生根遂,不断地发展新能源汽车膜,还原城市绿色健康生活捣。不断承担经济转型任务汕伺,推动传统制造业的升级径。   面对未来肝,我们将在以下几个领域寻求突破氨:   一是加速智能网联技术研发虚,打造智能出行的生活方式犁绅。2017年拉斯维加斯的CES展上巷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略极链,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挡舒。当然不只仅是和百度戚丹,还有其他的国际国内的公司成嗅醛。未来瞄准智能驾驶慰齿、智能互联捐巫、智能座舱等内容餐度腐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦究刀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谴。   二是加快新能源汽车产业化任,践行绿色环保发展目标目费拾。在新能源方面溉苏毁,北汽秉持环比赝郏靠大家的理念靡辖剔,不仅造优质的新能源汽车产品瓮吗,更要造消费者愿意购买的新能源产品套将恢。尤其是在补贴退坡啡摄、行业回归市场的大背景下魔陋,北汽集团聚焦资源苯、聚焦技术酥腔纺、聚焦产品四吩、聚焦市程住,四位一体严密把关整个新能源产业链侍耸,为消费者提供既有颜值鲍纬华、又有内涵的可靠产品粒汀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念村,共同守护美丽家园睦盖。   三是加速国际化资源整合许垦吹,实现中国品牌的全球化尼泰陌。2016年呜奶勿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吐,实现了北汽国际化欣冷歼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抒摄憨。配合国内的合资品牌辑笺咐,服务于全球布局研发基地鲍杰书,北汽全球范围的资源整合陪獭垢,已经进入了研发炼、生产峰胺氦、销售谐桃敲、金融斧、人才和品牌全方位互动的良性循环仁孩。   面向“十三五”裤,北汽将继续深化拓展东南亚菩雇、北非陈、中南美惧、东欧等重点市场的产业布局胸,使中国品牌的影响力遍布全世界计臼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓶。   四是坚持服务化方面蒙檀,推动制造企业转型升级逛筋肝。服务化既是国家经济转型的方向诬冗,也是北汽自己产业升级的主要目标构。多年来我们在金融徐砍嘘、产业投资疆守司、后市场沟、出行服务等领域多点布局酣白刊,随着时代向智能网联方向的发展懒滴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芹奸熟。构成从业务到管理体制画,再到基础设施的科学发展体系玲甸巍,不仅提高了资源的利用效率伙蟹戊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝吼。   各位领导贬舍硼,各位同仁长嘘,媒体界朋友们讣睹帽,闻鸡且起舞胃峭斡,风好正扬帆该,新的一年已经到来森,新时代也正在开启机遇的大门病扛桑,让我们携手共进率,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦柏暗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年火,长城汽车累计销量达107.45万辆水嚎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挤案,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坝售,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骂,其中哈弗H6占比超6成败,达到了58.07万辆涉惋,同比增长55.58%芯唯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怪畏,2017年2月19日拼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劫辞架。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镣,我国汽车市场销量首次突破100万辆胶携,高速发展25年后的今日设,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跨。中国自主品牌已突破百万辆说,那么能否乘胜追击逾越200万恭、300万的销量目标撑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能型毯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中但溺,用他的话来说付浇,“这是很了不起的一点僧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟靡豆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绊,从另一个角度来讲捐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来接抱旗。   安全锑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裁秽蚕,分析其中最重要的因素唯,魏建军表示都,回到20年前洼绍,受到成本和技术等方面因素的影响赌沸每,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擦。而当今时代河,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尼磁雄,其比重也在日趋增高喀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狗。他还透露疽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元会熄腺,打造全球化的研发体系取挫屯,在主手、被动安全技术梁、智能互联佬锨闪、自动驾驶等方面己,形成领先优势绿。   说到自动驾驶技术府骗,放眼全球汽车行业炉酶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汹貌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逗。哈弗将采用北美捣诽、印度么书镣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统那,据他透露拨稀溯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准红放轨,目前正在进行路试傻坞杜,有望在2020年后投产凛熄。“我们的最终目标适,是推出完全无人驾驶的习氰搔、最安全的 SUV 珐。” 魏建军说到憨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标让速,魏建军说到凹芍荚,2020年磷褥撩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昧城剂。对此讹,哈弗规划了四十余款新产品对插凰,覆盖全部的SUV细分市场耽钉。到了2020年椭闺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棘宝弥,在规模上超过吉普列、路虎沸催,成为全球最大的专业SUV品牌箱幢钒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恭稿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逻邪,魏建军回应道靠前妨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惮扁毖,一方面要靠产品快速地更新迭代悸搪功,另一方面则是丰富多样的产品规划蓉腊,这其中就包括新能源方面的建设炒弥帘。据悉韶递,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懦哭鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线快皑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择量幕。除此之外绊秒臀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴肱础,目前正加速推进全球化商业的发展疮栋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荣材。   2016年访,魏建军携WEY品牌亮相广州车展商,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剃:WEY登场之后哈弗应如何定位宫氢?魏建军在现场表示累祥瓮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劝递伦。相反覆呛父,哈弗将全面发力15 万以下市趁稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场川椒繁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羚,而“聚焦”就是集中资源芹搽,打造产品和服务的差异化优势绥掠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”栏兑。先做强菲甜、再做大糠伦姐,这正是哈弗理念的核心所在旱。在盛典现吵小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梅刀炼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沸将宏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念物,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队览。据了解嘘磐,长城经常组织经销商团队去日本考察梯光簿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睫。这正与长城的发展观念高度一致糖。魏建军透露僵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲攻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挂,经销商们也未曾有过动液涛稹,这正是“稳固”所体现的重要一点性闷洗。   长城汽车总裁王凤英表示痰迸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捆。 她认为部测刊,良好的厂商关系是相互作用的孪皮,只有让经销商满意及,经销商才能够让消费者满意芒狄达,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寂,这是层层递进的作用效果乏枪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汇款,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烙怠船?哈弗给出了自己的答案呛琳:200万的目标即可上路楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多腊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹃,在新能源汽车补贴退坡后刑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吼,这个数额占车辆销售价格的40%蕾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垃零疵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楷海?未来蛾踌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘶?2月8日下午露,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扫恼镶,2016年勿辣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列险,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猴清。随着核心技术差距的缩泄弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秘罐。但是佰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挺厘,巩固和扩大这种优势灵档,还需要政策锯幕、制度和市场三方合力屎,打造可持续的市场化发展斯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布委,但是从已知的美国泪朗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狈该。同时另法侯,公共类充电桩接近15万个的发展规模犊褥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕊。   “走在世界前列揽缸亲,不仅是体量和发展速度位居世界第一横啼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侠罢撑。”许艳华表示挠末当,经过近几年的积累泊戈矗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蠢、制造和营销的体系能力仑笑采,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变青不,产业链基本完善记宠父。整车虾、动力电池链衰薄、驱动电机系统性能大幅提升胎,市场主流车型的动力性晾腺、续驶里程倡脱缓、能效睫、可靠性点蔚娘、舒适性明显改善纠洽,整车倡妨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垃挞千,新能源汽车市场覆盖率提升槐沁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛔默愁,占世界市场比重约为50%眠。按照已知的企业规划椽急,在乘用车领域嘲逢爆,2017年我国将有73款车型推出客,进一步满足市场需求尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穿,整车单位公里行驶成本也在下降悲。“20%的成本下降怒痊女,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价古稿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骋讼。”许艳华对《中国汽车报》表示瓜祷,在规模扩大成本下降的同时讽功诧,市场竞争下之下健孝碧,企业会做出有利于市场发展的选择典麓赤,也因此卿奔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绷。   许艳华判断解,2017年绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辨,预计占比会突破70%寥悲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高储,充电基础设施也将继续保持快速增长烩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畏扫哺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确村,在此框架内赡慨时,到2020年饺掇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涝。但是补贴退坡后怎么办旧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饯文。”许艳华认为滦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捆俊,让新能源汽车使用成本进一步降低碗秦,才能保证其持续良性发展话。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件快罕遂。目前胖娇犁,无论是整车犁瘁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仟嘘,剩下的就是政策实施好的问题霓盾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爽汉煤。”许艳华强调挠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭,2020年到2025年是重要的过渡期霖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势木剂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用插呛劲,这方面我国也走在世界前列唐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妊突,进一步落实国家新能源汽车发展战略镀既,保障车辆和使用安全箩。   不过葡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议米全。针对《暂行办法》腿赏扳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踩、10%和12%的比例付,调整为5%舞传、8%寺疮、12%的比例毋焙具,并允许2018年促巧、2019年负积分可延迟一年抵偿搬。同时刨稀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苯糕饯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渤,丧失中国已形成的比较优势僻缆霸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堆糕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台儒叼摄,以便企业开发和商业计划的制定厩沧钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹芍咸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肉。犹记得2015年7月勿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痰灰官,并对这些汽车的车载软件进行升级四储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛腥仇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机略、转向系统以及车载系统某。    如今春,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置街姐吩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案划,如果没有行业安全标准来做规范肋熬绍,或将引发不可想象的严重后果攘痕。在我国敖,作为国家网络安全的重要组成部分苦耻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狙。《中国汽车报》记者日前获悉绿驾绅,《车联网网络安全白皮书》承硕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布习。在发布之前履龚蓬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摊顾,他告诉记者被,车联网网络安全即将拥有“指南针”警继拘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》壳挎舅:《白皮书》伙疯、《细则》出台的大背景是什么伶焕?    庞春霖芍记:在节能环保匠歌括、安全舒适奸玩饺,以及车联网坪姬舵、自动驾驶抽拣、智能交通等方面要素的推动下丧,汽车正在迅速IT化韶、智能化柬版。与传统汽车相比嗜颗,智能网联汽车在节能减排祭酣、安全舒适方面具有前所未有的优势烯程川,符合汽车工业逻涣耍、交通出行方面的发展趋势坝渭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喉。在互联互通的背景下搓,没有网络安全充分保障的情况下娠反葡,智能网联汽车带来的可能就是灾难粟收佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毁熬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贿,明确要求网络运营者(车厂簿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亮篇蔷,应当依照法律电落娩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刃,采取技术措施和其他必要措施谎,保障网络安全褂冷、稳定运行颗酞夺,有效应对网络安全事件迷解蓬,防范网络违法犯罪活动忌,维护网络数据的完整性伪洽赋、保密性和可用性棠狠摊。网络相关行业组织按照章程啥蓖畅,加强行业自律列诵,制定网络安全行为规范络,指导会员加强网络安全保护篓卤,提高网络安全保护水平瘁秋茅,促进行业健康发展感翱恰。”该法2017年6月1日起施行社。    2016年10月23日巾,在前期工作基础上烹骏,在工业和信息化部等部门指导和支持下文,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娘马虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聪催篱,2016年底叫顽午,以电子科技大学为主任委员妮郸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桥藩、中国信息通信研究院庇腥、国家互联网应急中心勾、中国联通毒创焙、中国电科第30所十、奇虎360盟愤、博世为副主任委员告脑百,联合国内外70多家整车彪峨居、芯片旁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汀:车联网络安全委员会)正式成立男董围。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胃袄,在工业和信息化部如许貌、国家密码管理局叹密、国家网信办等部门指导团纽、支持下侗髓,车联网络安全委员会于2016年底组织徐、协调产业资源奴巧拖,以我国自主和在华骨干外资车企霸寡、终端和零部件厂商为调研对象那炔,先后完成华南吻倦锣、华东纫倾跋、华北烦号、东北郴耪、西南地区调研工作檄,充分了解了车联网网络和信息安全政策控持嫌、法规晤桃、标准扔芭、产品乳必陵、应用等方面的实际情况与现实需求彤泰饲。并组织与协调联盟内外资源狡虐晒,开展了车联网网络与信息安全相关政策巳侈匣、法规鲸凸狼、标准的研究乒,形成《白皮书》梅贪千、《细则》脱熄虱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宫芬。    《中国汽车报》蓟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疗:随着车联网发展脚壤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必缄惜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒休、技术标准皆锈、产品及服务体系的支持粳。从调研情况看市攀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战电衬,缺乏可靠和一致性的基础工作清,因此需要我们及早采取措施惠酬,完成网络安全方面的顶层设计工作搬,从政策碌脐蛔、规划汉、标准妇、技术肋拇功、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊慵寄琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状堕脖豪,为车联网网络安全的后续发展提供建议秆,推动车联网网络安全产业的快速发展梆垮匠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纯,从企业故、用户盲羔、政府需求出发文渡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》精,结合车联网的行业特点和技术属性显尝,立足当前现实和未来发展趋势牧泉,提出叹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系线揣、指标和建议畏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南收蔚,提升网络安全防护能力镰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恍缔部。    《中国汽车报》匿虾傲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薯鬼睹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杏牟撂,对现有车辆和新车产生怎样的影响惠骡钮?有没有实施的时间节点涪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乘?    庞春霖蔚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剑诉界,并不涉及强制性标准和法规拖。同时通过产业宣传标疙辱、贯彻和使用靡狠,不断发现新的需求和不足湍炬,并加以完善贡。但由于网络安全形势的复杂性皆骇,以及车辆作为一种重要的交通工具棉普,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巳救。    两项文件本身就是在调研基础上卵惧恒,听取产业单位需求而形成的青邢怒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艘段,减少大家的迷惑和疑虑阂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汤防,切身维护好产业和用户的根本权益户憾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磐清,当然会有成本在里面钝。不过从发展的角度来看显纳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镀旅,属于必备的系统探滥鲸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品星。同时拷眠卉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歉翰,也会赢得更多消费者的信赖粳。    《中国汽车报》哆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椒痕?自主甩塘诧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尝鹤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战客甜?    庞春霖俊河翔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恳氮安,其中一些关键技术和产品刮宿吠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曝观勉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纪取,那么就像现在车辆的保险杠劣、安全带迟、气囊痘隆、ADAS等等常规安全产品一样浇,无论自主还是进口车辆垢,应该都是一致和统一的要求立,并可以采取现在车辆型号核准等方式谩孰匙,推动车联网网络安全产品的安装脾菩、测试驮肆、使用愤损、维护和服务嚷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多东,首先是人们的意识问题悔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泉祈屏,但对于车联网网络安全却毫不在意掸链。要知道懊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抱式年,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狡超、多变借,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贯沧、软件等基础技术鬼遁,对于自主车联网网络安全产品而言凌醛码,投入比较大说赤、周期比较长床砍溯、效益回收比较漫长哇艇蹬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虎工氏,从整车企业肯爆,到零部件卯槽纶、软件饶胖趴、芯片供应商络加结,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缔、人才队伍恍韶慕、产品体系晤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讥,也非结构化的治理模式饰松,需要新型的伦理清、法律和技术法规给予支持冗磋腊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臀惭滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪吕:李芳" "   1月18日楼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岔。引人注目的是歌钵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檀瞬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毁。EC180之所以有如此低的价格倘软,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速。在补贴退坡的背景下皖葡讲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业料岁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何傻?在发布会后欧鞭痴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访势穗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陶歼,以及2017年的经营策略与规划挎。   《中国汽车报》累惦嘛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躺藩?   郑刚唐: 北汽新能源有两大类产品平台筏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艰霜羔,包括EV捻潭吐、EU究冗、EX寺庙、EH四个系列泄刻鸿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泻。在开发之初革,我们就对其有一个精准的定位与期待傅。   北汽新能源在两年前预计到侨殊缅,新能源汽车的3.0时代即将到来烙椿关,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碍督。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烘踞。   目前偶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媒举泄,这没有错磋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术微睦布,并没有推向市场的现象凶午弗。我认为拜限,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帛仍笆,也没有认清正确的发展方向尸。   因此胸杭驶,在两年前开发全新平台之初鸵翰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莫姆绍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氛扭,这种做法目前看来是成功的倦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屎街齐、造型劳、特点以及价格之后痕,大多数人对其给予了极高的赞誉投,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号革。   在成本控制方面搏,我们认为还有压缩的余地渭,通过不断地挖潜降低成本救官乾,我们认为可以让更多的人开上这款车匿,不过这需要一个发展过程蔷从炯。随着销量和产能达到一定规母扛耷后雾嘿涂,我们会进一步整合资源掣、降低成本垛辆侗,提供给用户性价比更高的电动汽车朗。因此感,就目前来说逢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铺崇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘶。   《中国汽车报》县矾: 面对补贴退坡抖,EC180为何还能采取目前的低价策略匡碑?北汽新能源有怎样的发展战略袒撵免?   郑刚陌白鬼: 从当前产业政策来看侠告毯,全国各地的补贴额度不同送胚,流程不同浦,这都带来了公司内部成本摊销的问题凯舍筷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涎目莆。为此赴,北汽新能源成立了卫蓝基金吧簇涤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毕。这需要企业拥有一定的资金储备怠瓣。只要差异化的地方补贴还存在惊,卫蓝基金的使命就不会结束奔挫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拣恢蒙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会却惰。只要发展的规划清晰儒,我们有能力也有信心做下去侠敞陕。因此时,我认为当整个市场达到一定规慕被后错强,企业才能做大做强梨何浅。在我看来酶洽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壕母,而不去考虑社会责任苏。只有兼顾了二者丢,才能获得发展与壮大铃逞凡。   就北汽新能源而言癌按寐,如果年产销量达不到10万瘟,那么就没有持续发展的能力辽徊。因此壁申蛾,我们公司定下17万辆的年度目标撼,并将在4年之后达到50万辆憨黄斗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点簿。谁先占领制高点废峨脊,谁就有效益峰。新能源汽车市场的成本杀手魔嘘,也将是市场杀手年铺谓。   在竞争过程中镣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隆,而是以传统燃油汽车为对手驳改。因为它代表了污染芭孰,势必要被市场所淘汰碉犀乔。   《中国汽车报》航吮: 新造车企业的强势介入苛猾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响税孰?   郑刚戏: 与跨界企业造车相比牌,我们的优势正是他们的劣势荚。依托北汽集团铝册础,北汽新能源有着很丰富陛、庞大的制造资源坷匡,有巨大的产业链规模优势拆。在互联网体验方面徐滔功,我们确实面临一些挑战吠去梨,但我们在造车工艺鹿、供应链与流程方面有着更强的积累剩侧。   在我看来纺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滑幂,这些可以相互转化锤汾溜。我在发布会上再三强调讹粕牧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绵,而不是新能源汽车厂商谷。如何能够最大化地提升电动汽车性能五,创造差异化的用户体验和品牌价值兄穗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莱旁。   目前破嫁拾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚏围塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赐户叙。在这三类潜在的用户中铂,我们的发展空间都非常大赋缉拍。   对于新造车企业而言萝菜,他们确实会面临诸多的挑战书。我们在发展过程中遇到的挫折嗓徽,恐怕他们也得挨个体会到钢怂,但这是一个正常的发展轨迹匆莫。因此性锚莱,我认为这是一个跨界融合的时代家,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骄羞挛,将思维与资源彼此借鉴涉,从而为用户打造更好的新能源汽车惕康诺。   《中国汽车报》困快唬: 北汽新能源目前的两条产品线色眉陀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黔?   郑刚抵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线零,ARCFOX则走年轻与新潮的路线马钝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胺瓤妹。相对而言当铣脾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捐、邻居耽抬淬、亲戚何,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补焊矮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厕鼻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征井试藏。因此在性能层面山,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能分哄霉。   在智能化方面钨警,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骄篓诲。例如ARCFOX将会在社交形匡吾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诽剑界,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骨。相对而言采,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋,智能化水平也将上一个台阶片。未来喊苛篱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辑空掂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屎爱秤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涡骨迪。   《中国汽车报》呻肪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侣,公司将如何利用这笔资金领炊?   郑刚肋睛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布未,将实施不少于80亿元人民币的融资姓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卉。无论是电动化还是智能化滦好,我们都会在研发上投入大量的资金轰。目前奈屏浪,北汽新能源的研发投入主要在两方面骏杠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搔泡斧。   我们希望引入来自产业链的投资方父你喂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展热剐轻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窗粉沛,智能化成为卖点吓。   目前煽赊,北汽新能源拥有了三个生产基地财附成,现阶段产能还有限甸顾,每年只有20万辆的产能藕纺疏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地府苍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源规,从而可以更好地降低成本单缮搐,提升效率五窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚全颠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罚瞧,大众汽车集团管理董事会成员奢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拼碉。1月14日糙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员光,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日回淡赎,他在长春见证了《一汽琉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午了广,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室商鹅恳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刮盾。    新能源汽车沤,重中之重    尽管行程密集秤,但海兹曼依旧神采奕奕刚葡队。他有理由高兴让疆,要知道刹肩牧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车请温,比上一年增长12.2%焚。即便如此口村,海兹曼在专访开始时舱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌么膝。那么大众还关注什么尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峦。“到2020年忍嗽父,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涧劳哇,目标为150万辆丘抖垒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄扇挛俊;同时拒嫂,大众在中国的新能源汽车路线莽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡募扮随。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说料,40万辆及150万辆的目标中夹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睹设牧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朵,海兹曼称昂,这要由市场及车主来决定绞搪。此外泉,进口新能源车虽然是个“小头”恋,但会涉及更多细分市澄稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防。    奥迪与一汽合作锯,加强再加强    就在1月16日傍晚戊铣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轮华、奥迪十年商业计划》寿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转济趟。海兹曼见证了这一协定的签署纯藩沉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琶趁疵:“这是一个战略性规划彼吵魄,不仅为奥迪禽枷,为大众慑怀夹,也为一汽明确了发展目标地卫杯。三方达成了共识腺欣,而这一共识不仅在传统燃油车方面抵磺隘,更是在新能源汽车和移动出行方面稻。”据悉倪,双方将针对21个核心领域开展深度合作鬼彭腔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场括。其中片,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斑。同时龄健霞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诲,包括邻睫:智能互联齐坎、移动出行软、联合数字化项目秃郸、金融服务合作等众多核心业务领域编珊赖。    同时狈轻迟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诫开痰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遂枚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赣钮。    “对于奥迪和一汽来说阜通锚,总的框架已经搭起来了丛锨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崔。”海兹曼笑着说葛迁抛。    上汽奥迪完,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒋举,记者自然不会错过追问的机会灯摆。    海兹曼进一步透露铅即翟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凯酬菏,但当前的重点鹅谓帝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匙诡错,形成长期的更有建设性的伙伴关系胁炒戚。“除了十年商业计划的内容之外翱八污,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒜仑畴,更加重视经销商的权益凡闭。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓬,解决他们的盈利问题串。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妙编,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柑庆窘?在记者的追问下让查,海兹曼称海淳倾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荡哆,并且经销商的问题解决之后羔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”违卤。    至于具体时间表遍,海兹曼透露瓜骚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行示,最早要到2018年开始涂斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廓偶铂,各位朋友肺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛换。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哭矫。   题目是“坚定信心嘶靡,持续推动中国新能源汽车持续发展”刀。汽车的电动化是大势所趋辉怠,体制优势是推动发展的根本烘嗽,然后就是坚定信心恋蔷腑。特别这几年新能源汽车发展很快森萍,产品的成熟度剂凭瘸、政策的全面性骨、系统性弛兔,老百姓的认可水,这些是电动车罕豢、电动化大势所趋观亨享。大家可以看看篇催乖,我们今年2016年差不多是50多万台祥腾盲,占到全球67%沛讽。从增长趋势也可以看到舅蛙,从2011年课考、2012年矛、2013年谐闻、2014年稳,特别是2014年拖冻、2015年嫌,包括不平凡的2016年痹,虽然有各种曲折憨莆丛,但还是获得了很高的增长会勒,大概有50%培,全球占比差不多有60%多钾。   我想讲几个理解和发现韧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锚潮,做的非常彻底购颂。我们可以翻看一下2016年的数据寇,2016年中国公交大巴嘎,不包括旅游大巴淌憨碴,总销量大概在10万台左右捐蒋,但是我们纯电大巴差不多7万台潘胆,插电式混合动力是1.7万台县,加起来大概是87%陵,占总的销量接近90%澎票化,这么高的份额毯光,我觉得差不多就在3年左右发生的蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炔淡,到2018年豁,我们认为在公交这个领域里面伴,燃油车会进入死亡潭慕。很有趣的是2018年屉哆,如果你要在欧洲或者在日本骨褪概,欧洲挽思、日本一些主流的燃油大巴的制造商共嘎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膳婆棚,或者刚刚接近路试皖庞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闹定。从这个感知可以看出托嫉,中国背后的推手是什么高,为什么这么快熟锤还,无论从技术帕炬、从市场瓣散现、从体制咐弄。因此我觉得汝瘁,体制的推动是推手碧怠粮,因为公交很容易充电光,固定路线盗,固定区间两夺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歼长,大部分属于国有体制譬,政府有很大的话语权筏庐遁,公交的排放巨大掀刨,一台公交补贴很高兽靶芭,但它排放更高矗氮。一台公交我们算了算醚才屋,早上5点上路哺,到晚上差不多10点下路咐糜,一天工作18个小时涧,相当于30-35台私家车的排放夏。因此隋诫媒,我们四部委在推动产业政策里面谩,花了巨资在推动这个产业腊,但节能减排的效果是最明显的筏廓,而且在全球保持领先度也是最突出的肥唐。   比如像深圳涵悼靶,2015年酿、2016年蹈稿,大概2017年上半年儡,就实现1.5万台公交全面的电动化问诗定,这一点我觉得也值得我们中国骄傲效妓夸。而且这个产品挞芜、这个领域我相信还能保持持续的领先保,和乘用车稗、商用车比兜末,和一般的卡车比赌艰,我觉得在大巴这个领域里面箍,我们中国无论从技术沏肆、从供应链钾、从规模缅陀肃、从市场地位巩,还是很牢靠的烙。出租车可能是下一个领域暖翠,我们相信在未来3年里面哪架媚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闻。   优秀的体制助推钝耗士,产业快速发展垄材韭。即使2016年不平凡的一年里面较,国家有很多政策钱讲糜,像国务院2月24日政策常务会议罗,政府公共采购配额瘫,7月6日马凯在西安有一个专题会裙尽,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼,原则上不核准传统燃油车咀,加上之前一整套的体系誊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奥、最系统的政策体系碗氮鸵,包括今天我们的百人会这么一个平台晶,在国外是不可思议的夹丝挛,但是在中国就发生了椿饯,我想清泰主任亲自组织剧庭浓,这种特殊的身份把大家聚集在一起敲隆,而且今年的规模更大稍邪,明年可能还会更大波瘫,这些体制推动中国新能源的高速成长冷畔。   从税收添剩瓦、推广配套隆忿咀、长效核查谩帘、推广管理等都在推动拦宽庆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恃但,刚才欧阳老师也提了骗不并,很全面费衫,从上游的IC制造赤、正极剩翘、负极敲鳖、电解也隔膜凤彭翰、各种资源青沙维、配套刻哭,中游的电池喜侵、电控撅戳巧、电机福,下游的整车汾线,包括售后服务舱,全系统的曝汀沛、全规模的填。国外也是迎来了发展的热潮蝎访钒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碌纶欠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晦狮亢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锌牵。   坚定信心庞,持续推动新能源汽车的健康发展贤抱顽。其实我们在业内也在把这个脉微陇梳,2015年1%是一个拐点倘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台本歪片,相当于当年差不多10%的市场份额劫,2025要达到20%的份额筛家孝,当年要做到差不多400万台尸忱湘,才能达到目标贬雷。因此我觉得乔录澈,2020年10%还是有一些挑战吐。我认为到2025年捐弊统,如果电池做到每瓦时1元钱以内救贿该,按照同等配置的汽车囱劫敞,成本按照同口径的品牌糜财涸、同口径的配置算袄,大概比传统车还贵20%-30%膜成,这时候国家财政一旦退出去以后灌,必须有相应的措施来进行补充撩俯。我相信第一艇,购置税的减免慧茧颊,一定要延到2025蠢享绣,甚至于到2030蹦,这是一个10%的政策支持陈夺灸,这点非常非常重要奖。第二峭矩午,消费税烽哦,特别是对插电式混合动力车屯,消费税有2%荒、5%-9%篓,如果在国家财政资金退出以后连菇,如果这个要有一个减免的话骡,这里加起来差不多接近15%-20%信盒,这样把30%缩小2/3媒菏疚,国家政策就扶上马欺孩、送一程柒独厦,才能够让新能源车更健康馁瓶。   齐心协力鲤木蹦,2017莎迪桂,撸起袖子财蹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孙,万象更新燃迹卧,这是中国新能源汽车的春天残。从2014年的小荷初露喷,到2015年的急剧拉升酿,再到2016年的高位放量太涕,可以说经过三年的蓄势割,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕾呵。牛市的格局基本确定扮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弯嫌让,“十三五”寒、“十四五”和“十五五”期间蛋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%床摔奖、30%和33%县,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兼,继本世纪初的“黄金十年”之后匹,下一个风口即将到来轰酷米。   毫无疑问将,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赦挪克,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铂说,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坊姆酒,值得关注湾。我们总结了一下这些变化龄,有三个方面的特点肉褐炮:   一是市场的形态改变了滔畔帽。   从导入期迈向快速成长期本烹,刚才欧阳教授称之为成长期毒,我们在前面加了“快速”两个字附汉庭,有待商榷郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府港乡馈,成为消费主体郊袱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驾涂箍,新能源汽车从政府的示范运营起步多吉欧,不断地向私人购车靠拢漠衰,临界点已经到来!有统计表明磋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%接疚,预计今年将进一步提升到70%左右寿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琴缴抄,要在竞争中胜出蚂黔奉,就必须以客户为中心散湾,以市场为导向紊末售,树匠心频泊舱,出精品守。   二是竞争的主体增加了掳。   从少数先行者的竞争句疮,演变为全员竞争囱软靠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裤羞钠,包括这些国际大牌楔残,比如说戴姆勒冷鲁、大众等等跨国品牌裴霞扣,通过合资强化了在中国的业务布局途巢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点互。有统计表明盘枷较,从2015年开始辞,全国新能源整车的投资项目超过30个伐,总金额超过了1000亿元嘶副,总产能超过了300万辆螺囱。当这些产能陆续释放县,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代上。到那个时候翠虾创,竞争将回归本源吮,那就是技术臼体、产品和服务脖。   三是行业政策转向梗亭杏。   从扶持补贴过渡到监管引导独令互,政策驱动弱化刹健垄、创新驱动凸显弗狙统。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烧,产业政策呈现出四大趋势物:   第一哨输,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讹翟澈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匿穷膘,通过准入敢糜涣、销售矗、使用环节的标准发布多粒,提高行业的门槛霓,净化市场环境;第三翱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赴轮掂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度非,让市场发挥主导作用;第四情署,通过电池目录和技术路线图的发布韧避剐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抱陕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芭寄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芹。   本世纪的前十年食,可以说汽油车高速增长痉,成就了中国汽车产业的由小到大鸡电。接下来的这十五年挫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婚困?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屉豁,克强总理也讲屎,“发展新能源汽车糜鸵,是培育新动能苏,发展新经济的重要抓手”蕾盲。中国政府凭借新能源汽车纺,特别是纯电动汽车排艾,引领产业升级该狠撬,谋求弯道超车浑娩翁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彼此汐。   继高铁伯敖崔、特高压和核电之后肝玻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缮蔼教,这种希望能不能变为现实赦谜?还需要我们全体汽车人的共同努力本删锰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骨,目前已经基本建立起了一定的先发优势款涕熊,把先发优势转化为领先优势踢,是我们坚持不懈的目标胯微。而要成为一个真正的领先者砰划滤,只有创新睫。创新就是从零到一埠扳柏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屡,用全新的方式组合起来贿,去创造新产品戒坚乳,去创造新的生产方式和商业模式痰,去开辟新市尘使竟俊,去整合资源瘟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萝垒仙,去实现新的价值创造当。我们将以创新为最核心的驱动力寐荡呻,全神贯注任,聚焦技术梁祷凳,聚焦产品娥,聚焦资源龄耗,聚焦市辰摺;以心无旁鹜的聚焦战略隆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讽缝,实现北汽集团领跑的梦想串肆。   借今天会议的机会配蜂誊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略誓,也就是刚才谈到的四个聚焦蕾:   第一社憨霸,聚焦技术勉毯句。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖适口七,消除盲点啪。新能源产业最核心的技术就是“三电”拆,此外充电和续能技术惫、激光雷达等汽车技术氢怠,以及轻量化的新材料皋匿套,石墨和锂等上游关键资源看揣哨,也是我们需要掌握的核心技术和资源贩摩携。这些技术和资源兰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奸雹,我们再难也必须干巴署呸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作发,各司其职谱霞烦,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜡。北汽集团将在政府的指导和帮助下涛级,在北京的经济开发区歪此,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心归灵。它由研发创新中心船淮闻、全球营销中心疏膳、品牌体验中心敛派、联合创新中心等五大部分组成你,将建成从用户研究檬、概念设计下丢歇、前瞻技术歪犬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隘瓶顿。   第二飘,聚焦产品陈。   产品是企业价值的最终呈现监,是我们寻求客户认同的物质载体坞。高度契合用户需求餐庭革,被用户接纳高、认同的产品才是有效的产品尺獭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仇送,我们的产品在续航里程譬、成本控制纬筒菠、整车品质湿辣、产品线的丰富度方面酣缔,目前还存在着明显差距凌驮汞。打造新能源汽车的产品力茅壳犊,我们将从以下几个方面努力枫许:   一是凝练宛,集中北汽集团的优势资源芥函十,打造若干款明星产品齐。   二是做好差异化的文章刹匙,精确地切入特定的细分市场盛凯冀。   三是做好迭代创新焊肋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丝、网联化搁、轻量化技术应用到产品中卢途,并根据新能源的技术特点临,开发设计全新的车型平台垮顺。   第三礁,聚焦资源啊漏歌。   21世纪的竞争坎,不再是产品的竞争篓,也不再是渠道的竞争岛喜,而是资源整合能力的竞争时喘。新能源汽车全产业链更长铆慑泛、体量大颂,包括整车碘、充电基础设施蛇、智能网联雄奸、无人驾驶以及下游应用在内惜,整体的市场规模在10万亿元以上虑裁。   然而资源是有限的吻泞溯,优质的资源更为稀缺藕拼,新能源产业作为朝阳产业谓,资源的布局与传统车完全不同扫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夸,瞄准核心资源和稀缺资源拼价宛,提前布局嘘苏,将其纳入到我们的生态圈之中酬涵百,北汽集团将围绕着创新链凌鼓虾、产业链咀、市场链紊许灌、服务链和资本链这五大牟ゾ樱块寸,通过新兴技术的孵化屡堕糙、成长型企业培育戏亭、产业并购整合等手段辛,实现关键核心技术的突破与领先屑潦健,打造北汽新能源的杀手锏诚晒,谋求长远的发展惦,实现对传统汽车产业的更替陈拍。   第四玩,聚焦市场谢颅狗。   市场占有率是关系到产品的关注度讳、品牌影响力的重要一环了,目前我们在新能源汽车市场的拓展微铣、品牌传播歪鳞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臼,可以说暂时走在了行业的前列夺十。下一阶段睹逆,我们在继续发挥自身优势的同时辨隘,还要加强对市场的精耕细作怕,对不同市场进行分别覆盖屉,不断扩大自己的势力范围咖。对公务市车埂,我们将根据公务车酥、出租车闲琶、城市物流扒僻楼、城市租赁微港、城市公交等不同领域的特点坏凉,把规律琢磨透建邻,在品质差异化间、品类差异化和品牌差异化上做足文章祈畅乡。对新兴市忱铩,我们将引入汽车的共享理念携铅虑,做好网约车市场开发同度,打造国民车肌购劣,切入经济型纯电动汽车市场掂栋。同时响屠咸,通过融资租赁等手段挟腥骋,对特定客户资源进行开发娟九袒。   各位领导速稗吠、各位专家迪、各位同仁悉挛串,“阳春布德泽丹,万物生光辉”禄顶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诽,新时代近在咫尺戈,新机遇触手可及荣揣,新梦想指日可期海躲,让我们以自力更生遣瑰、艰苦创业的进取之心嘘汰,以敢于人心惕掇晦,勇攀高峰的凌云之志耽,撸起袖子纤等靶,真抓实干店拇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓地拟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绕诲侗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录净蓬略:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年即驴洗,我认真思考之后爽沪,认为这一说法不无道理糕。我想可以从两方面来看拇,一个方面是从全球来看榔,在2016年这一年控,发达国家主要汽车生产国掏,包括大型汽车公司蕾庞,大家对汽车发展的低碳化烯汕砍、智能化疆篓、信息化取得了进一步的共识泪陈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拇复。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话角,但是说到了要害谷癸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轿么,守成者将面临巨大的挑战”苦泰温。而从国内来看瘟昂惫,我从调研中发现欣尽饰,很多企业由“试试看”篓,转向了“铁了心地干”费,把电动车放到了公司战略的中心地位哄。    刚才李书福老总讲的他的规划抗酶,到2020年凭贾、2025年檄锭侈,电动车的比例要占那么大忌冕,新能源车占比那么大既煤棋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莆橡。    另外滴,在这一年当中没戌币,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浩忍熊,一个是企业的研发路径在变化坍,由燃油车的引进购骨翠、消化酿腔惫、吸收蚊,正在转向开放条件下的自主创新娘憨,各个企业对研发重视的程度访汰、研发投入的力度是前所未有的茅钳。另外憋弦湘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镰规,这样就给了中国卸趁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痰菠。另外镰,有一批没有退路缺,专注新能源汽车的新兴企业诞,他们没有存量的拖累拇,他们的思想更加解放郊歧秀,这些新进入者带来了新思路霉、新创意崩葡、新发展路径古失。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陆藐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路实,对我们汽车人来讲会有新的感触料弹嚼。    新进入者带来的新的发展路径剩逝、新的生产组织模式磕校毯,给整个的产业带来了新的活力咎窝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径精答掏,我想这个影响是很深远的墙填魄。因此持笆费,从这个意义上来说颁叙,经过孕育期的磨合蝎编,现在已经开始有所收获聊粗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绕。    以2020年为结点局吝,中国电动车将面临新的发展态势冠,我归纳了几个观点侵:    第一坑,进入2016年籍嫂佃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黄,在消费者购买意愿增强的同时匹挟卢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择借卧伴。此时钠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿介,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赫缅釜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧混仙,随着竞争的加剧侥谋,企业间的差距拉大秦撇,大浪淘沙的过程已经开始赐嫁辫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尖。这种现象不仅反映在整车迫,而且已经延伸到电池企业酪、零部件企业以及上下游整个产业链短天。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趁。    第二雇琶瓷,迎接国内市场国际化竞争奇泡凶。可以预计政府购车补贴淡出之时贩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伙诗岛,距今只有四五年时间了课喉闻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烷,国际化竞争来临之时才是真正的考验尘艇墨。中国的企业必须冷静地看到陋,产销规模大兢畦镣,并不等于竞争能力强馈阂虹。我们与国外先进水平仍有不小的差距焦,重要的是技术基础薄弱瀑憨旅、原始创新能力低算、核心技术欠缺烯、品牌影响力不足溶佩,这些带有文化色彩的软实力栖,需要持之以恒的积累么筒,“非一日之寒”嚷勉膊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恃颗氰,提高竞争力的途径据,不是等待企业的扶优扶强称弄酣,而是由政府创造好的产业生态檀弄,使优胜者在竞争中脱颖而出港。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时儡碾如,就瞄准了国内国际两个市趁ぁ,产品设计抨、生产工艺采、产品质量都以国际水平为准焊局佛,我想这些企业他们会相对比较主动峨。    第三抛燎介,向后补贴转型期的政府政策寸,在既定政策支持的周期内南,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酪贪氦,是政策能否顺利转型的关键访。政府的购车补贴是一把双刃剑蛔娟,当市场竞争格局出现之后完,政府就要特别注意藐但,不要因政策调整不及时而削弱竞争档删茂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础册。因此萌琅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上困林,聚焦技术创新佩,加快补足技术短板铅那,提升电动车的性价比岔钨琳。相应的崩,评价支持政策效果的窗口枢闹沟,应该由市场规模扩张充,转向竞争力的提升篡。    具体地看购车环节的补贴架齿,应该适时退坡从疲核,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笑、降低成本的能量燎,造成优胜劣汰之势兔。政府资金应更多地支持共性技术的开发尖划、充电基础设施的建设逻纤。与此同时渴歇粗,非补贴性的那些“功能性政策”祥采胸,例如碳排放政策伟、燃油消耗量限值政策坚、零排放积分政策蔽,以及购车许可投探、限制行驶之类的政策组合应及时出台欢,使市场产生稳定的预期绷杆仑。 第四分搂磁,立足后补贴时期桥,打铁还得自身硬驮怪敖。    从十城千辆算起脸酷,各个国家发展电动车的时间差泼,给中国企业留出了大约十年的孵化期新芥箩,这是难能可贵的虱。2020年勤,作为中国电动车的一个标志性年份锭版,将迎来后补贴时期污鞘懒。可以预计精凯,那个时候直接购车补贴将淡出眯促,但功能性支持政策还将保持握。在这种情况下溉幢,电动车能否与燃油车抗衡偿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亮埠飘,将取决于这几年的行动温疙。    我国电动车是在较高起点上起步的寝襄蜜,总体经济技术实力已经今非昔比孔迸稿,如果把握得当士纶椽,以电动车为契机先策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观番,企业应充分利用政策支持的周期掣,下大工夫做好三件事破弟:    第一底芥,人无远虑剃诚舍,必有近忧限沮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略未埠掸,并加紧部署与实施从。    第二啤绦,持续壮大研发能力挫,掌握核心技术咯,攻下“不经济伞侨、不放心沧、不方便”一块短板梆绦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪褪。 第三欠据汀,以产品的品质匡公孩、品味打造优秀自主品牌眷,赢得市场的信赖吾翔。    第四帕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醋筷,就是在这个期间惠灰差,一定要想办法在自主品牌上下工夫粪乔骡。我们的品牌实际上在燃油车上柿橙缕,很多企业下了很大的力量袜,但是应该说效果是有限的餐。而在电动车来说是个新的机会痰,所以在这方面应该下更大的工夫蛋,通过产品的质量擞,通过产品的品味打造自己的品牌览藐。    第五内币探,要系统规划旦赤,及早部署“电动车+互联网”股。今天的电动车之热闻备青,并非由于传统能源的枯竭峡挎誓,而是因为它有很强大的正外部性腔。电动车的低碳化冠穷、信息化绕汐、智能化的潜在社会效益只有与新能源醛献局、智能交通斡觅你、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒲霜。随着这些方面的成熟耐孪洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贫。信息化淋壁寐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纬陵,这里有太多的文章可做魏尸痹。目前辅助驾驶模、无人驾驶已经走在前面栓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刀廓欢、智能交通渴、智慧城市以及5G通信协同发展贫颠、统一规划嚎卞份、开展顶层设计瘦、超前部署娩挟、抓紧启动纪澈,引导企业的技术开发和基础设施建设退份晨,推进“电动车+互联网+交通”媚磺,把阶段性技术成果用于提高交通效率搅漆、降低物流成本耐楞、保证交通安全溃睹,使其产生经济和社会效益镣匡浚。    电动车发展的大势已经不可逆转耿澜间,向前看莽,挑战与机遇并存吝姥疯。如果把握得当垒,机遇大于挑战!    我就说到这里四啤敌,谢谢大家!    (根据发言整理殿硼,未经本人审阅采。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏妊:李芳" "  全国政协副主席茹、中国科学技术协会主席那蠕羌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来程娄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稍,以下为万钢演讲ppt亮点实录添:    尊敬的清泰同志殿霜、冠华部长粹捆斡、苗圩部长呕、解主任怯,各位来自汽车界的中外朋友们然挛坪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计排拉蹿。上午抽点时间看了一下展览陶嚼蟹,给我印象相当深闺爸,有一个很深的感觉耪酗玛,这十几年来中国的电动汽车持续发展井锑版,走上了一条创新的道路尾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期担。今天这个会议的主题很好蓉漓,就是要持续地提升我们的技术能力勾惭赦,抓住创新新局面辆扳。我想就我们未来促发展免,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凸卞爬,谈一点我个人的看法递。从四个方面氛:    第一床界谁,谈一谈我们这些年来齐心协力反糯,新能源汽车所取得的新进展贬曝峦,尤其是2016年的进展特别明确门退光。    第二弥蹭,回归深入基础研究姜,提升新能源汽车的质量和效益共锹湍。    第三庙蓉题,新的发展趋势颁鞋、新的发展方向休栓卞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竭是擒,随着人工智能的不断深入操纠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愧骏。    第四瓜,我们怎么样更好的凝心聚力侍,合力推动新能源汽车的创新发展孰改深,谈几点看法弹。    刚刚得到新的数据刮狼欧,有的来自中汽协会愧仇抬、有的来自中国汽研中心哦眯,数据告诉我们钡来谓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熔,占新车销售比例的1.8%抽,中国的保有量达到了100万辆侠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个取绅稳,这里讲的是公共用的充电桩悍驴修,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹭炽。    我们的关键技术取得了显著的进步燎垢米。今天上午我在零部件电机匙舞、电池武、电控这块花了好多时间补德趟,仔细地了解了一下情况庞,确实和我们了解到的数字很相近妊耿。动力电池的关键材料发展进程加快揣爽、性能指标稳步提升畦乖怠、成本明显降低乔琳湾,从动力电池的单体弛寿祈、电池包究傲陶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗡官。一个指标性就是呜,三元正极材料能量动力型的电池令割湍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夏莲怪、有些争议奸嗜,好多同志说锰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屎架,现在看趋势已经很明显蜡棚弟。我们特别强调的妹就庙,氖洌块比能量达到了140瓦时/公斤捌攻,动力电池系统的价格乔,这个价格现在也是保密稿损,但是总的说起来明显下降疾暗,总的达到了2.5元/瓦时以下倾记焊。动力电池的产能达到了100G/瓦时卉,世界上生产规模晨径年,特别是在新型电动汽车的动力电池羚雇,规模得到了很好的发展舅。    驱动电机技术也取得了新的突破告。特别是共性基础技术进一步突破弟链溃,导磁硅钢藕济、稀土永磁材料磊示、绝缘体材料丛从、位置传感器脖边袍,芯片的集成设计和电力电子系统透咀,取得了新的进展达。我也了解到惠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展改扫。因此门,重量比功率超过了3300瓦/公斤录,电池峰值效率达到了97%肌姓拌,高效区达到了80%干。特别一些新的设计构,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沦,比如说我们都知道晴,对于0—100公里的加速咐商汗,对于电动机说起来电,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矩褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摔,就是高速公路上超车的时候甘啸粒,超过它这个临界点以后屋,这也是一个安全因素罐氓。现在我们很多企业从两个方面崎鸵宽,一个方面普攫奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足含佰贯,第二个茅恐绘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力完麓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赴。    今年汽车界有一个新闻联,第一个互联网汽车走上了市乘刻崮尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谴盆熄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莎妊奸,据说现在上汽的同志告诉我洼,每个月销售2万辆退烹鸥,产能有点跟不上了啦,效果很好喇辈侥,上市不到半年累计就超过了9万辆敞,成为荣威一个最大的销售热点惭博。在互联网大会期间跨删维,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑟,搭载着北汽搂申凑、奇瑞汕、比亚迪轿车都亮相禾,首次开放了道路凉搁怀,18辆车300多位嘉宾在试驶泛,当然评价各有不同纺仓,期望值也有待提升僵,但是勇敢的走出了第一步冬才痰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芍,做出自己的探索暇猫饱。    我特别感到高兴的是咳酞矛,2014年我们就曾经提出电动化秆理、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点围扒攫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索申隆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坤抛陇,从汽车到基础设施膊讼,一直到停车场秘惦人、充电站贬,包括各方面财税的支持蔽龋,一系列的政策呛。国家层面羡韩,从购置孰、补贴淡冕、税费减免岸咸、研发支持充、生产准入笺磺考、业态创新背卵、基础设施桓昂,特别是标准规范方面拣扣,都出台了一系列重大的政策措施牧慑福,现在看起来落实的进度还是比较好的绅煞淖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棘,这是一个开门的讨论猎,许多外资企业都积极参与当中馅,对电动汽车发展容饭倾、新能源汽车发展方抽诫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标当,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现态秋。也是由于刚刚推出来不侗,我觉得很好呕豌静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凄鹿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卷膏辈,使政策更具有落实性即。    这里向大家报告一下度,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煞撩农。新能源汽车作为一个试点的重点专项窃充跋,实现了从基础科学到系统集成轰奖、共性技术集成呐射、示范全链条的部署虏丧楞,特别是在基础研究方面馅寺,加强了对基础科学问题的研究啡骇。因为现在产业发展到一定程度的时候吭,要提质盆戌、要增效薄,还必须要静下心来纤、回过头来从基础科学问题上下手馁拿矩,不断的进行优化谐、改善汞横,才能获得发展挞。特别是这次的重点研发专项贤伶,对于电动汽车智能化和网联化的技术错攻裴,也设立了专门的课题股,实际也是我们当时电机答、电池天祷、电控的“三电”之一狗纬朔,也随着时间的进展不断的转向新的重点房猛。所以沸梯,整个“十三五”期间的专项规划究臣蔼,将对六个创新链条堂堆,就是全链条一体化的部署的福,38个重点研发任务甸,政府加大了投入衡脯狡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卑芳骂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泡晌,首次突破15000亿舰,更值得高兴的是灯,企业在这里边投入比例得到增强实狮,达到了78%以上姥缆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抠澄耍、加剧扣除政策有直接关系痪暑捶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痪,看起来企业投入的效率还是很高的亮。    去年我用过这张图(ppt)群,这次还用这张图鲁泵,对它进行了更新橡窃祟。由于时间关系什蔽,统计是1-11月底拐磊,11月底中国产销量是402000辆雀,如果这样算的话蜡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勿储沏,中国占了40万辆烁礁思,就是占了50%形成。到2016年底裙方拣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆写辜花,中国占了其中的100万辆碉童。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力培,也说明了我们国家对于节能减碳汐社菩、应对气候变化作出了新的贡献玩僳。我们虽然应对气候变化调门并不高僚,但是我们扎扎实实在做每一步镐悄狭,现在无论是风龚淳惊、光诧狈纲、水辜掸芒、输变电畴沤凉,无论在技术先进们、装机容量颠、发电量都走在了世界的前列炼齐,这也是我们作为一个还在发展中的国家逼,为新的发展晚摆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苏寇。    世界发展的趋势也是一致的妻坦享,低碳赖确、电动精、智能化成为各国共同的选择寒。美国挨诚、欧洲鲸茨、日本浩,包括汽车企业福特报拔、丰田硷虎豆、大众都推出了它们发展的战略尚密,特别使人关注的是一些大企业的发展计划华臼,比如说大众推出了它的“2025战略”上揽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜕惜,销量争取达到300万辆掣痕,自动驾驶要覆盖挂骡愤,在2021年提出全自动驾驶萌,电池也要进入大规模的投入厩良。奔驰也提出了它们可持续发展的目标估殊,零排放挤、互联际吗蹈、自动驾驶汽车骸儡崎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赊巧、氢燃料汽车黔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仁瞳唾、沟通社街申,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式文涉、增程式的混合动力汽车性镶撂,因为他这里有基础建设的问题息孔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来街,就可以有电的情况充电摧、没电的情况加氢提寸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骂颈,同时又实现了真正的零排放奸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai模,上次试驾可能还是8年以前棠闻田,我觉得汽车的进展千寺,无论动力性防尽、环境友好性埃胺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步环舷喉,据说已经进入了市场刃哄灯。包括通用也宣布了在2020年以前踏体放,在中国推出9款新能源汽车咐徘浦。我这里想说的是心田谐,中国的市场也是世界的市巢阑咕怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恒、参与竞争蝎钞芳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盎,就需要我们来推动整个的发展连,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伐。 第二才氦,谈一谈我们对于深入基垂铩,着力解决一些新问题的看法石凡。    对于电动汽车航墙,大家首谈就是续驶里程华勉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秦财董,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牛陆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甜辑,一个明显的标志睫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量含,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泰。如果说单程的提高电池的载量陡现,当然加入电池的载量车子可能要增强糠杠惠,车身的增强就又增加了重量噬,直接影响就是增加了它的电脑踩蛔那。我们也看到一些装载高容量电池的蠢,虽然续驶里程延长了恐,但是百公里电耗就明显的增加了熟受碎。因此盆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廖兢、合理的规划彼宽浚。首先胯,车辆运行的范畴刊杰撤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勤筐,尤其是现在畅咐探,我们应对大气污染酞久,主要还是大城市集中挖狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隶郊。但是从技术发展上说起来跋岸迹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞧顶玩、功率密度和整车的轻量化默,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准净瑟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程檀戚踌,这当然是市场的期望校膊即,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朽男脓。    最近新材料研究发展很快你,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伙。有的朋友跟我说搐霖桂,我们现在用的是石墨烯电池钎凭,其实说用了石墨烯是对的昂铺,但是用石墨烯全部来做电池读獭,似乎从科学意义上不太准确吉墩。石墨烯材料妈卵,包括碳纳米管畴避伐,都有它优异的电和热的传导性能堆,作为锂离子电池的负极材料添加剂溯,可以有效的降低内阻苗柒,提升放电的效率缉褐绘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睦,还有助于减少介质之间的电位醒,来减轻电池界面的腐蚀性犬疚凡。从这个角度上看鸽冕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辞,当然由于动力电池负极密度提高了双,对正极材料也可以进一步的优化耐操惩,在安全的前提下房凸,所以也可以显著提高它的能量密度但。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抗,就是说能量密度提高了猛染,同样的电池包里面可能有更高的载电量链卸胆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帽。所以在增加单电池和电池募钡牛块功率和能量密度的时候季粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究黄,来优化提升电池包整体系统的技术梆恒,它也是一个相互关联的关系念匣。    随着电动汽车的发展非,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹。比如说电池包往往布置在底部擦零,夏天路面的热辐射还是比较强的湾郡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑰,从结构上来实现电池包的冷却角坝邯,因为我们现在冷却剂就是这样的懈斥,要把它放在迎风处价魄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悄赔鼎,电池包也应该考虑到这个鹿钵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卵。结合冬季放电的特征啤颅,我们还应该研究镶华订,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捌,使它保持在合理的范畴之内涣,来逐步的解决冬天放电比较慢的查、容量比较低的问题顷。总之说起来谢,我这只不过是一个例子藕缺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辫鲜、关键贡篱玛、整体的技术统一的来规划和部署拉帽票。    上次百人会上我特别提出旱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹬挪,带动汽车制造的转型升级耐纤省。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节跨,给我留下一个很深刻的印象劳霓裳,我和苗圩同志都搞汽车的炬疗访,过去我们焊一个车身500多块钢板廷,用2000—3000个焊点接在一起栓捶,加工线上全部实现了机器人堆苟示。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身难埂,一共就45个部件窍岛逗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缓,几个机器人协同操作位。板件和板件之间没有焊接氮,就是直接的黏接衰力,加热黏接斜孟,远远看去就像搭小孩玩具似的悍靠斧,几个东西装起来矫。更使我感到比较吃惊的东,现在碳纤维的车身痞,已经不需要在现场涂装了祁废供,有点像我们当年装修房子阀撤莱,先装地板再油漆奋醋赐,现在用的全是油漆地板了超钱。现在汽车安装上确实有进步插贝屋,所以我也很有感触隙欢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悉柬己,需要轻量化材料的技术扦楔,需要轻量化的设计晶飞,需要轻量化的工艺娶叮狼,也需要轻量化的流程八捅。特别是现在的汽车产业潍刨,包括内饰座椅使用的材料柏勿扔,也尽可能的采用可回收坑级旅、可再使用的材料烦,这方面的技术也在不断的提高撩程桅,这个应该成为我们新能源汽车发展渺桅沛,不光在车辆技术弓、而且制造技术流程方面全方位的提升拣鞍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凸合,今天我很高兴筏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车访贿,更多的看到了我们一些蔑酿默,像燃料电池大客车的发展并露。很多企业大家如果去看的话辛宪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摆胖侣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料级捐,比如说碳子啼忌、交换膜陛、双极板头檄,以及它的特性基础研究的进步密切相关楞。实际证明酪漆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镐茫枫,也具有自己的发展环境的优势景醒甩。我们要借助这个优势来推动我们的发展慈细。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郊法啪,我们是不是可以考虑蛋陷,尤其是在燃料电池研发的初期强齿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筛,这样可以有电的时候就充电暇、有气的时候就充气渐,按照它的发展各取所需全妨。实际从技术进步上玻,技术发展的本身吐隙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喂颅纲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妙嗅,对于延长它的寿命氦返胯,对于减少它的燃料消耗醋赁踏,是很有帮助的人歇喘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炔哺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用其阮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处介。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牵粒叮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向釜。当然它们也在考虑锭碳,我们怎么样能够更加适合中国的特点尾瑞开。我们还不能忘记中国还有一个优势狈高巧,我们在电动汽车走向市场的前期毋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拈鸿,先在公共应用卡厘慷、出租应用上去使用秃嘎粮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站十,必然有一些城市就可以走在前面剃,又可以来推动健康合适和快速的发展晌。中国“11?11”又是一个新纪录壁九,信息产业蟹士裤、网购变成了整个市场销售的主流剂,我们看了看啥腊蚊,2016年快递业高速发展碗嗡,中国快递业总量超过300亿件浅,平均每天8200万件包裹走在路上伎,用于业发展小型物流车清洁炯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视练秽醋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笺辩镰,有了高端引领就有了有序的发展铃幻四,放弃了高端引领就会低端充斥苍贫坚,所以从这个角度上悉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乔但,争取使我们的汽车产业走上高端引领尘人熄、创新发展的道路上拈箩挞。    在燃料电池汽车发展的过程当中抡诬硷,深入开展了国际合作嘉匈从。我们积极的参与了国际合作烘漓骑,开展氢燃料电池领域的技术合作忿辨哨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目编媚熟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羞沽,组织国内的企业凯,开展深入的技术合作瓢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堆,定位就是要建立一个覆盖全产业链钵锣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齿祟,在中国发起但并不局限于中国驹锨酵,积极组织管理以及运行机制拉汕碍,要按照国际组织来筹备蜜塘、搭建赣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疾,因为燃料电池实际用处很多桃,比如在通信基站权申、备用应急电源粱,随着我们移动通讯不断的扩大队祭陆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躲裳、包括更新韧敲漆,都值得我们重视摊杆,包括医院的应急电池办、安全防卫叫棚澄,包括我们最近在研究深海运载烙激,也完全可以使用氢燃料电池拜辫拜,燃料不是电池烘,实际是一个发电机颧刀,而这个发电机可以用在各个地方舅寄,最重要还是零排放的清洁能源计,效率高列洞曹,能源密度也高锑。 第三堪收氢,深思熟虑旦,把握好智能化的新机遇返。    近几年来嫌础少,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展封。比如美国办,白宫推出了人工智能的新战略洼么,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划度,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邪瓷港,包括日本的创新战略规划性。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颅教划,这个时间恶补了一下人工智能的技术绢。中国工程院最近技术指出痪,人工智能即将进入新的阶段氰吹,人工智能发展有四禽峨线、五十年代了刊额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孝。但是当我们信息化日益普及匈,移动互联网揩泪盟、大数据丹、云平台的发展瓦谜,信息环境侈糕恢、数据基础缄避泊、目标理念唾鳖、市场需求都在发生不断的变化师贪,将推动人工智能新发展汕抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段七。因此愁,发展人工智能也有利于改善人民生活仇涪、提高经济发展的水平袍踩寥、增强社会治理的能力趁刹、维护国家的社会安全齐瑞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趟,但从各国的共同概念和我们的研究沃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赏枷功。第一坚坡,要降低交通事故和伤亡人数拇饱。美国的报告提出来豢鼎,美国每年有35000多人死于交通事故吾斗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粟新。第二叫,要应用低碳桨、零排放姐廷伸、环境友好的运行环境栋棵澈。第三四南,便捷逗肩,要降低驾驶强度爸,提高交通的效率闹。第四褂伟,要推动共享疏冒零,提高车辆的利用率辑骚。其实我们现在不得以所采取的一些限行脆落涎,包括交通的拥堵茨钢,都降低了汽车使用的效率彼,所以从这个角度说起来捌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哄仑。还有秤尺尚,牵扯到公平出行场洛,随着老龄化社会的进入券沪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堑。    关于自动驾驶汽车研发进程桨陶哭,好几个报告低,有的人说无人驾驶急,有的人说自动驾驶涎赐峰,有的人说智能网联汽车辟感箩,都提出了汽车发展的里程碑恳嘶穿,我觉得无论叫什么汽车羚,都是说了这么五个阶段郊淡表,辅助自动驾驶臂、部分自动驾驶娜、有权限的自动驾驶暮、高度完全的自动驾驶阶段鳞癸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穆敬疲,比如说在辅助自动驾驶方面唇,怎么样能使汽车感知周边坝镣,科学决策下,及时反应申笺阿。比如怎么让汽车能够与互联网连上薯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藩佬魂、网掇寐棺、路的联动愧妇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漆,就是人苔蔡、车挟、网副底、路的一体化圃。    辅助自动驾驶嗽,实际这些年是汽车界一直研究的重点腻吨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揣扛鹤,有雷达炊镁,包括现在有毫米波雷达粪号哨,摄像头寺郡联,对外通信系统拒船,包括定位甲怕。与之相应的脊苟,刹车充鸡、油门妇峰拾、电子稳定系统朗斜、电助力转向等这些脊软即,实际在关键体系上付娥,传感系统蹲笛焕、操作系统捞、中间和决策系统的研发鞘垮,其实这件事也不是现在的新形势淮世,早就在80年代的时候茨腺挠,80年代后期就研发了防抱死系统供胎不,实际根据轮子上轮胎和路面的关系届朽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蚀,包括防启动时间的空转芍湘,后来又有了电子稳定系统咀毖邓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度里啦茫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贤憋尝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邢,有了它以后拣班句,在90年代的时候铣瞳歌,我在德国工作的时候庞,车里边就已经有了尾随自驾匆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衡唤,不用担心嗽。最近我看到了我们国家的好多汽车僵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嵌炬,一旦接触太近都会自动加一下速垫。包括我去年去参观长安怪假,他们也给我展示了自动泊车系统担妥蓄,实际自动泊车系统我们在德国工作兽孤蝎,90年代后期时候就有这样的设想妹,2010年我到德国去访问的时候百南加,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型成辟。实际很重要的意义涎稼酞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绰,也得到了发展贾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岛。    下一步就是智能网联扯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甲纯、看到自己看不到的东西虾隘,90年代初期的时候臼洽泰,堵车情况有数字广播势切,数字广播就和我们一般的广播不一样挺险岛,随时可以呼叫堵车的情况储洞帽。后来有了数字地图和卫星导航姥,就形成了第一代导航系统擒诵澳,第一代导航系统并不知道路况的变化刮敢焙,只知道路径的设计圈湾可。然后就出来了联网的导航顾,这也是这几年我们都经历过的事氯。上汽这次和阿里巴巴共同合作棵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张楔黄谭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起味,这样坐在车里的人峭荒村,通过导航烙测、通过云平台就可以获得各种各样的信息麻反括,比如说动态的导航渴曹、比如说加油充电站拍村、维修以及各种信息的进入晶虏怯,使汽车的视野得到更大的扩展鸵壁。但是真正要做到智能的网联汽车琶擎驶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抗虾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仑狄疲,这就需要我们把各种信息交汇在一起莱抠,来实现智能的决策控制驮凑诞。这件事情说起来好像很容易蝎蠕,实际也有很大挑战娩款。现在我们一个汽车里边有两蚊夹、三套信息系统默,有车载的信息系统稻诡垃,还有驱动系统的信息系统勘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荚手,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恍卷盛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捻滩绒,就是快到地方要进行减速脆仕侮,但是如果你让它自动驾驶的时候爱,可能它就很早的根据外界的信息来判断界将,让它调整好姿态爸踌、减低速度掀,进入转弯以后在弯道里边再加速汐哎室。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菠沃龋,这种例子比比皆是测。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柑。因为我们电动汽车从电机锣、电池拌、电控开始扑槽,电控第一代做的第一件事韩溯,就是通透的动力驱动系统的网络蓖,就是第一代的CANBUS系统蔑拢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓖菠,从这个角度上说起来帕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体热叮。    当我们实现了这些以后粒控寄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苗。这是我们常见的北京交通的一种情况溃炽垢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掂磐,去识别各种各样的高通许杆孙,做得到兑玻啸,但是不保险碎诧,这样可能我们就要有这些信号的发射器邯,让汽车能够知道这些情况考家。如果再想使它往上走貉汰,能够实现部分的自动驾驶畔喊缮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庞,比如说晚上的雨雪路才洼,比如大雾弥漫的时候牢阂结,比如尽管天气很好览,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洽,这些情况都需要我们去应对骡筐叹,其实道路上也应该有它智能化的装置啦,就是说有自动的能见度感应器驴复墓,应该有道路结冰的感应器袜瘦察,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全榔蔫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阂酪,安全是所有发展的主流涟,而不是时髦聊。我们在做任何工作的时候际,必须考虑人是坐在车里最宝贵玛庙、最要尊敬的东西魂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拧嗅急、人的便捷呜、环境的友好和共享尾纱豁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统槐,来推动我们的发展试。    因此潜割,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贸巩新、四次交流痹题迹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胳纲糜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诬肪,这个架构的着力点应该在车载的平台薄、在网联信息谴架疼、在智慧交通的发展隘狼,我们要重点发展的是车辆的关键技术稠俺湾、环境感知石懊崔、智能决策锹陋暗、执行控制焙齐棵,我们要对信息的关键技术温翅窘,V2X通信戎暗傲,甚至于将来车对车的通信系统盘、云平台泵、大数据晴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沙限垄,这里也有很多不同的东西杰文稳。我们还要对基础的关键技术亲,高精度的地图堆间崇、动态路况信息核、综合决策和操作系统畴卑肯。只有这样客顷,把人荷谁、车铜乐酬、网忙、路同步的推进歪扮避,才能够迅速的发展赤铃渡,否则又会碰到先有车烫奖、缺充电桩的情况惋,所以需要我们今后的发展当中更多脾。与此相关的技术方,检测系统超蓟,还有一些法律法规体系墟,一些基础设施的建设鹿房,可能还需要更多的发展蚊。 我们必须要精心规划茶楼褐、协同创新卯泼摔,来研发自动驾驶的新技术尖。    一痛辞,安全蘑首笆、绿色杜庭械、便捷宫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牢文。    二憨携轮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筋搏,多领域技术的融合善,产学研各方面的合作啸彩磺,要着力推进协同创新冈联,这里边由于它是一个企业的热点釜,所以企业要成为技术创新的主体巢溶确。    三婚辑,企业为什么要成为创新的主体普?我看了很多规划镁嗡,从现在一直到2025年冻、2030年氦屁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慌负团,但是可以实现沿途下蛋逛髓垦,从过去当中侨曙蒙,无论是防抱死系统撑、电子稳定桨蛾、测距警示昏脸、避障反应懈、自动泊车都是发展的热点芳赣殴,每个技术都带来了商业回报涸屠,包括我们在信息系统乘,包括这次互联网的技术锋劣股,上汽互联网的实践担梁亭,也看到了我们师,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曹绦,只有以企业为主体哀,不断有新技术发展内哼,使它在使用当中获得使用纤领,就能够推动它的可持续发展济矢桂,所以它不是一蹴而就的事缴焙,是我们长期坚持的一个任务娇分。    四汞啡蔬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糯、精心规划夯狼氨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尚儡蟹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区九,我也是觉得有一些东西包括基础建设茸霸锯,也应该放多这个测试区里面去奈涛商,使它在真实情况下运行匣催策,才能得到一个健康和全面的发展篱矗。    最后我想说定怕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溪。其实我们用了十几年的时间实现电动化亩涕,推动了产业的转型嗅恨阑,随着信息产业的发展混碳晤,网联催生了新的业态就懊蹭,产生了新的服务业逗酷啥。轻量化带动的不是简单材料的替换播皖睛,实际是对汽车产业的一种升级就俏、一种转型辞锑献,同时巷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设家临新,充电网服务体系的建设弛瞪泥,可能带来何止几万亿的新的增长点唬牧炽。我回忆媚斤散,在经济工作会议上总理说过一段话竿蝎静,“实施创新驱动战略的发展夹系,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氖使拱,也要注重用新技术精簧猜、新业态来全面提升和改造传统产业旅,带动产业的转型升级秘娩硷。”    作为结束语我想说距星氯,回归一下新能源汽车取得的新进展但湍轰,下一步还是要全面落实政策胶劲但、着力开拓市场皮肚、建设基础设施商、创新商业模式群,把握好发展的先机泞。我们要针对市场的新需求痢,深入基础研究囤,攻克关键技术地,完善系统能力盟涤,着力提高产品的质量和效益鸥础低。要把握好汽车智能化发展的新机遇理,要系统的研究誓厩,精心的规划肃唯,要鼓励协同创新企业主体邵,大胆的尝试呢,来攀登自动驾驶技术的新高峰凡,要凝心聚力睦嚎,发动优势谐赤戒,动员各方力量幂无措,完善政策措施尺,营造更好的发展环境蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理哇惊犊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凸杀: 陈理事长库靶,各位领导累捻、各位朋友饶、各位专家常权嘶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法项。我今天的题目是四网融合巷膘汞,什么是四网太壬?交通网软侣藉、能源网拾寞、信息网骏、人文网劫你。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彤夕负,电动汽车是一个能源的载体蒜,又是信息的载体骂,然后可以作为人文的载体辈割灰。四网怎么融合庆剃魏?怎么发挥电动汽车的附加值办答某?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦途。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钞,能源跟信息到底有没有内在联系盲,我提出一个储能熵理论供大家思考噬靠策。    我思考创新的要素汾兢稿,要创新首先要解放思想起波瘁。解放思想要学习《易经》的精神废,又要学习西方文艺复兴的精神舌哇诽。《易经》是一个太极妈痞,太极里一半是黑卵赌、一半是白涪,但不是直线困挽筋,是弯曲的从牢导,黑可以变成白泻谴,白可以变成黑孪聘寂,黑中有白猩,白中有黑劣,跟它对应的黑就是黑蚀、白就是白茸蓄。《易经》是变化荚,有时上椒鹿、有时下耐,上时不要骄傲自满和,下时不要灰心平时冒,是客观规律那唯,都是周期性的辅尘翘,我们在调整翻剿,要注意平衡动力统一暑。    整体都是这样槐昂,全局都是这样胸申,今天讲跨界必,要学习西方的思想就是文艺复兴筛彪。文艺复兴的功劳不是在文化穷、艺术等等乔,文艺复兴是解放思想酗辰。哈佛大学的校训追求真理挥叹。要把自然界的规律找出来解放思想九念板,自然规律造福全人类叛蚀镶。伽利略捻课佃,罗马教皇威胁他袜,他不怕伯唇,他说地球起源被上了铁塔玛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女连沽郸,被叫之违反教义驹痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搂奔却,第一个米开朗基罗斤,他雕出一个裸体的美男子窟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇链蹋媚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烤誓筒,里面很不容易累团陛,从意大利借了很多达芬奇的作品庙容父。达芬奇不仅仅是一个艺术家登修,也是工程师;看他作品侍抢翁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澈,第一个从事解剖学罚太腐。    解放思想考虑全局的问题沛步。文艺复兴第一要全局思维膊,第二要有天人合一的思维书,第三是环形思维诗。要考虑全局思维咖桑佩,今天做电动车目标是什么蠕揽?有什么经济效益希、环保效益布丘评、能源效益喊毋煽、民生效益莎,总体总目标要搞清楚惶,一定要有全局的观念摄垢。特别搞智能汽车全局性更大簿捕。另外要环形思维蠕,要反馈边彪。然后是循环利用的思维辩。    创新晨,我把创新的要素跟大家分享一下史。首先理念是创新之魂漂违。理念有很好的氛围苍扛圭,有了理念才有创意孔,创意是创新之源闯。还有人才联丰,人才是创新之本莎栖隶。怎么能有理念两蒙?要有很好的氛围遣,总结第一方面是合作精神泪拣,开放酬添敦、合作娶、包容晨,双轮驱动食、增值驱动匣、市场驱动稠,通过市场的倒逼揩檄。然后要有完善的知识产权保护熟揽,还要利用网络大数据给我们带来的好处画渺波。今天创新制高点是跨界融合蓖墒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芒。“一带一路”我认为是跨界融合慈,一带一路是西方的伊斯兰文明贰玖,还有它把科技霞、技术社穷锭、经济脊、贸易连在一起潮,所以我们要发扬一带一路的精神糯。我是福建人也是漳州人圭,一带一路开始的是至圆鹉危和下西洋卫仆巾。我们要跨界融合问。    我接着讲智能汽车磷成环。智能汽车首先要有解放思想醚呕悲、全局思想考虑问题筷扩改。三个C躺舒,第一个要连接起来荆敢募,第二个连接是要协调要合作七,1+1>2拢,那就是《易经》的精神峭。第三个差虽,今天的连接是移动的连接却,还有MOBILE寄,MAN TO MAN龄电、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桓呈。    今天电动汽车很重要的一个匠,大家买得起用得可靠捕快录。智能化以后青丹,因为有各种各样的基础设施和商业模式什愤,我不展开了蟹。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘫淖,从智能的汽车再变成一个智能的交通烂史兔,从智能的交通再变成智慧型城市妨堂。我们附加值可以产生很多暗。根据《易经》价值精神煌诫嫉,通过交通网屎首摹、能源网甩碉、信息网铂漠、人文网可以产生无穷的价值机会蜡。利用交通资源的全时空动态感知虾榷,交通工具的全过程运行管制冠鞍侩,无处不在互联疲阜、感知艘湘袄、管控和服务碉面俺。    怎么布局曙韶?怎么把电动车进一步变成智能汽车池,如何布局智能网联汽车技术倡腹?我认为好,不但对中国乃呕,对全世界都做出更多的贡献瘟共,第一是制定网联汽车法规标准茄、智能技术痹梨、环境价阔弊、HMI技术涂、空置执行技术糕络、智能网联的实验辟脊萝、网络和信息的安全廖芯剧。    怎么做到网络和信息的安全蹄推箔?这是一般的云茫拳,怎么把一般的云变成安全的私人的云膏露?有很好的结构饯,处理器埂呐、传感器景纤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次害菠。第一是收集材料显恒,就地处理戏昏磺。第二是从收集材料到云之间要慢宿,一个是单点控制举妇如,能量控制或者功率控制莎凶。一个是多点控制勉,能量控制或者功率控制扛卜琼,这是全局性的趁地点。要及时处理醛墓,要经常互相认证辨阑,变成安全的云滩。    跟大家分享一下我做的一些工作复垄。怎么从理论上去证明这个是可持续的莱?我一直在思考所有的工业革命难,基本就是能源更新抢茹。第一次工业革命欠管,瓦特发明蒸汽机沽刺冕,电话霉横醛。第二次工业革命士腥陕,美国抢占先机梦拘玖,电气化蜗猩琼,主要能源专项与信息建设刃捂朵。现在第三次工业革命来了呻,中国能不能抢占先机窍的砷?我们要做新能源奠,信息大数据时代猛撂褐,我们百人会能不能更好地发挥作用券性校?今天早上的研究会很好矾,我建议做一个尝试的机构恢苇肋,每年召开百人会国际研究会议副,形成品牌稻伐骚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隆艾?我提出储能熵的概念颁牢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萌袱。一个系统里面假如是孤立的羚摆、系统是不可持续的鲁描嫁,一个是做功诚、一个是废料是不可持续多箱懦。如果是物理系统辛,分析储能熵辑煽悄,熵代表可以再利用缔墒。总的来说受疏,一个系统熵不能增加片,熵要减少绢,熵减少系统可持续唤屡。熵是储能熵岛,熵是不用的熵裴德,下一次可以用戊丧。总的来说熵是在减少担。    包括中国的历史蛋氨,中国封闭的时候中国就不可持续虏,中国开放中国就可持续壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞貌腻。系统要做可持续性敲,系统熵要减少胺电块,你的收入不能是单一的访奠、不能是孤立的系统可。因为一部分是做功踌,一部分是废料猜,从废料里拿出来贰篱,通过证明熵减少篱。从废料里面可以再循环眷,那么你的系统就可以持续了聘片惋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滔妓们,后续需要时再利用的能量的熵睛,通过储能熵概念的引入缝腑,希望用来解释可持续系统的演化过程萄兴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遂门蜡。    综上所述礁睹,不管系统是生物的或人工组成扇途叙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入举驹然。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷纭,而这些系统工程特点是鞭,即使在系统研究过程中倒,一个熵有增加的过程驰氰,总体在系统不断迭代发展的过程中钳碳法,系统将进入熵减的状态廓啃鲤,因为系统具有自己生成复熵的能力毒,从而保证了系统的可持续性蹬。    应用在电动汽车璃,这个是分布式的发电荒围戚,这个是分布式的负荷赫袄臣。电动汽车就是分布式的负荷裤,还有分布式储能囊,电动汽车有储能寄、有电池朝癌。电池可以双向的镣旅念,分布式地发电碗拢、分布式地负荷幢,在分布式的储能贿,这三个系统可以持续绅甸,这是我要证明出来的赁。我证明只要你的熵是减少的棚蹿拖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬。    感知溃、认知擎款别、行动峭售,不断可以纠正人的行为必峭秽,比真正的司机还要好颇鹿珊。    最后蛊暇醇,希望我们以后的交通系统是舒适的陆、生态的逗肩、方便的和安全的睛辨念。要做到这一点兽苔,什么是成功撼牌示?因为里面的成功是3个S爆省,SUCCESS桶蜗蹄,在S蓉藏汗、E里面画一条线都是欧元跟美元泞上,今天是国际合作戚齐,虽然人民币还不是仇,是一篮子化的祷寒,人民币准备好了必窃。ESY就是人民币酱。    要有六个眼睛柯汞食,有四个眼睛不够毁。第一要把眼睛放在前面解放思想松辉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒲巷,电动汽车下一年布局市彻D骸,也要有前瞻思维话。眼睛放在后面汲取历史教训烈吠,要有全局观念头括。要看到旁边的需要爱布箍。然后要把眼睛放在右边学习欧美铂,不得不承认高端人才密集地在西方墙丢琼。所以把眼睛放在西方学习杯九,它沉淀了100多年秦粪。四大发明中火药是中国发明的诲签,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苗肌。全方位都看到了戮囊,所以英文眼睛叫做EYE恒拐县。第一个I是Inspiration坟遁酸,有了激情可以有想象力爬薯钳,然后有创新官梢敬,但一定要融合啊溪贸,一定要集成毒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胺。科学要把自然归结起来悸黑星,工程有十几种龄,要把科学锈、技术躬衔、管理结合起来那就是工程娜甘,那就是要集成牟。特别今天要跨界地融合氏、跨界集成弛,这样才能实现潦卸。但没有钱也不行去,今天招商局也来了很多金融机构筒客脚,要融资雾。    谢谢大家!    (根据发言整理斥劣推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗堆:李芳" "   回顾已经结束的2016年拿纳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贯。在政策的全面推动下陶伯,我国电动汽车年产销量再创新高拖,达到50万辆左右敌,充电桩数量达到20万个锹揽,遥遥领先于世界各国衅蓬枚。更为可喜的是橙嫡狗,在规模市场的推动下乡,技术创新全面展开溯虽,技术进步全面加快昂,正在全面逼近世界先进水平卑。但是妨,在这大好形势下喝山,质疑之声渐起男。比如涧型认,我国电动汽车发展主要靠政策推动典,能不能持久萎戒乒?政策是否过于宽松黄帽桶,以致于出现骗补情况少?另外楼割戮,由于发展形势良好旧,一些激进的观点也在抬头坑关纱。比如夸凄锚,要挡住国外产品进入中国市辰鹁砀佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氨努,准备放弃传统燃油汽车烤裙胖。    作为一名资深的亲历者噶罗,笔者认为澄纶室,在这新旧年度转换之际舵,有必要分析我国电动汽车的发展形势伐沪,梳理其发展历程洁劣查,以利于业界对形势有清醒的认识税烙蔚、清晰的判断钎廓啥,明确今后的行动方向颓。    一幂、我国电动汽车发展形势良好    当前扣型,我国电动汽车发展形势良好炯,主要表现在两方面旗穆烫:一是电动汽车技术创新全面展开辽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擎,技术创新和商业模式创新层出不穷桔仟佰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淑,比亚迪虚傻栋、北汽挖亲爱、江淮岔钵矢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卧汉,而是专门设计的电动车冗苦昧,续驶里程达200~300km甚至更多僳鲁梳,能效明显提高炯,动力性采颗哇、平顺性孟赌、舒适性囱乘匣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻共。事实上毁淡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布第储齐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绢佃枪。另外芳提惕,我国电动大客车产销汕、应用占全球份额的90%以上彪爬熄,技术达到世界领先水平灰廖。    在动力电池方面裤,我国产量已超过日本栏经、美国递馈剐、韩国懊滤杏,跃居世界第一姜耙,且市场份额超过全球的1/3期。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旗,呈现高能量比搽、高安全性拟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暖。同时绊扰貉,产品水平迅速提高匙坛,与前一年相比斜,平均能量密度提高30%竟狡,成本下降30%左右翠膝。    在驱动电机方面享廖侥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媳,总体性能进一步提高蹄龋,成本下降30%左右岭韧傻。在电池管理系统猛庐狮、混合动力系统介、电动助力转向尉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幸核,也都有明显进步啡。    在基础研究方面挨练杭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挎涵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贩馆秒,电池热失控碗囤、硅碳负极材料妥同、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辰搪。    2. 充电基础设施建设加快磺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妒能矛,政府有关部门出台了实施细则潞,多个地方政府建立了城建尉陌邯、电力诲华、规划等多部门联动的领导机制寂,大大促进了充电基础设施的建设速度诵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上事嗜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计负挫垃,我国充电桩总数超过20万个曙,远远领先于世界各国马纪。    在市场带动下核壕市,技术创新不断涌现沁桓崔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陌篮尘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法椿颠阮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脸昏、节省设备投资的车端交流快充技术惟镜颠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磺官。    在商业模式创新方面槽,呈现出各类优势企业多种形式合作辖多角,加快充电设施布局豪、建设弊抛、运营的趋势勾吭勿。众筹建桩费、合资运营高慕划、利益分成等运营模式迅速发展弗弓,公交车憋、环卫车隶、物流车赖备颅、出租车融荚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模使公寺,广告推送脾判、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔沏。    在互联互通方面皆炮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施览,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驳晴笔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓢兢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灿,以企业级辨谅、城市级监控平台为基赐妆啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嵌虫烯、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉涂。    二疥欠牧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贝,我国电动汽车的发展道路与美国犁珊、日本黎豆滴、欧洲等国家和地区有所不同垫哩,主要区别有两点草该。    一是政府干预模式不同纠。我国采取的是政府强干预模式躬澎滥,政府进行顶层设计介鄙献,制定国家发展规划花玻屏,多部门联动制定全面的鼓励匿遍、支持政策难嗽持,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬罟怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戈,在市场发展中不断加强研究开发峡皑惦,技术水平逐步提高;同时笨漂来,充电基础设施建设逐步完善耽涸效。而美日欧政府多采用弱干预模式晃,政府支持共性脚、基础技术研究胸亩谢,给予一定的政策挝耗、税收优惠力,逐步培育市惩鸩ゾ埂;企业则根据自己的战略规划轰耿,首先研究技术模辞氓,同时有选择赏督、有重点地开发产品及版扰。    二是企业战略不同漆的揭。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠢蚊,初期技术积累明显不足盲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渐旱识,产品方向受政策影响大搐信,各企业虽进度不同法偿却,但呈全面开花之势惊。而国际大公司多为主动式发展散羡世,厚积薄发炽,技术有所侧重什靶,产品形成特色淡读,如丰田的混合动力和燃料电池试姑抄、日产的纯电动士畏琅、通用汽车的插电式媒猫肪、宝马的碳纤维轻量化技术等互鼎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屡售。中国模式的优点是市场拉动技术发展分棠,不受油价等其他因素干扰铣,迅速形成规模市诚褪场,全产业链技术进步拉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抵佳袒,发展中有不协调情况辟邻妓,如充电基础设施滞后创擦防,部分企业盲目跟随胎涤,发展不扎实嫁,少数企业以谋取政府补贴为目的钝狡豆,甚至出现骗补情况圣。美日欧模式的优点是技术扎实裴祭棠,发展均衡;缺点是市场发展慢姓,产品更新慢徘掂,影响技术进步钱菊刹,受外界因素干扰喜,如油价低迷则市场难以扩大晃贿。    笔者认为弯骸,中国模式适合中国国情顾陌答。我们不应过多盯住充电难饺涵、骗补等不协调现象滥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颠适、技术追赶的大好局面捣。从另一方面讲韩戏蚊,中国模式也有赖于我们的制度优势加券极,只有中国的强势政府才能如此运作挠食镭,很多外国同行都很赞赏炭貌、甚至羡慕中国的条件衬。    另外荡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面特,近两年有明显变化次扫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缸、开发电动汽车产品割怀,而且各种技术路线都受到关注的局面滩虚橇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出端。中国各大企业都重视电动汽车没有错改通,在现阶段已不能算分散重复哥,但难处在于电动汽车不好做胺幕忿,需要有很强的勾蜕、全面的技术积累和投入闯砂府。那些技术实力不够的企业勒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏席,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险刮榷其。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屡厕介,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谦扦杠,可分为几个阶段坏绣:当市场份额超过1%时累赤嵌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%放,则意味着市场条件全面成熟拾惶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敖沃,又主管我国科技工作多年唬袒冉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶瓦写。    对照电动汽车的发展具烦,在我国露,市场份额已经超过1%;在美国和日本穗挖,即将超过1%娇泉仆。这说明评,电动汽车技术正在接近成熟袱冉。笔者冒昧估计氦,大约再过5年左右时间交,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题评氖赤,其他性能与传统动力汽车相当楷拐,加速性优于传统动力汽车馆隧斗,成本的差距大幅缩泻帷;再过5~10年时间办卞,电动汽车性能可全面赶上很、部分性能优于传统动力汽车掂颊,成本与达到当时排放息伟、油耗标准的传统动力汽车相当徐摊蛔。但即使到那时极,传统发动机也不会消亡缴,而是电动驱动与发动机平分秋色扑卜,或更多的是融合发展风势。基于以上估计廊巍扑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攘凄欺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车担绦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潭偷遂。2009年吨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桅丰呸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刃。回首往事玖筐,扪心自问碘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敝莽。至于些许不协调现象汕,是产业发展过程中的必然妓欧凸,是白璧微瑕铃实凰、瑕不掩瑜蠕澈砂。笔者断言门颈,按目前态势再发展10年瞪劝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界币拣,并以此跻身世界汽车强国之林痛。    三床、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一没精诲,整车生产企业要更重视电动汽车扭围。首先要制定好发展规划和生产布局炬擒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拇赁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唤省,不能两张皮幕概骑。其次要重视研究与试验协,需建立完整的杀桑、一流的研究和试验体系须东,规拇莨眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统外县。电动汽车相关技术发展很快橇融,要靠自己去研究发展赁,别人的经验会很快过时嘎堕寿,更不能只靠“挖人”搞产品美。再次要全面布局锰喇,围绕全技术链开展工作邵,不但要重视整车开发骄娄闷,还要研究电池和电机颓,重视电池管理系统竣霖梅,这是当前我国的短板娩捞舷,此外还要注重轻量化和系统可靠性既。    第二宝,要建立相应的零部件体系仑扦蹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讽酗惰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歉表常,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忿颁豁。    第三吼鲸,要开放发展顷殴械。需鼓励街环、支持合作伙伴引入先进技术和产品惊贸,像华晨与宝马动芬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汤牧脖。历史将会证明档,开放发展电动汽车会比关门发展更快拈刷氢。更何况蜜盲憋,在全球经济一体化的今天德,关起门来自己发展是不现实的煎史底。    第四了扭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷囤。今后相当长一段时期普北,将是传统动力与电驱动并行发展岔料、融合发展的阶段躲缸革,单搞电动汽车很难成功懊坞焊。对于只做电动汽车的特斯拉玛糖,笔者并不十分看好粒。    2. 对产业界的建议    第一帆年,要加强合作颠绥泉。需沿产业链崎惫、跨行业合作舒绿,整车企业要与电池企业匹、电机企业篱善勉、其他电动系统生产企业深入合作骇仓。以动力电池为例舷吓寞,需要电池设计与正负极材料朔、隔膜庇连、电解液猫蔫屏、电池制造装备梦茨囤、试验装备屠撑、电池管理系统全面合作设苹。优势企业和研究单位要分享成果把翰堂,互补短板筒力探。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傲酸,要形成轰轰烈烈的大协作局面纫嚷角,合作创新穷,百舸争流席,才能迎头赶上并超过世界先进水平相。    第二狗矛秘,要注重实践了懦。汽车产品与其他工业产品不同串肚,一是使用环境广且复杂佩,二是生命周期长涡巨迸,三是对可靠性派、安全性要求极高肃汕诡。这些都决定了仅在工厂操董寇、实验室不可能完善产品鸡呐,必须通过多轮的使用实践协槽。与电动汽车产品研究开发相比尖,充电过程更需要实践管肝弧。像电动汽车充电过程这样长时间淳、高电压段首萍、大电流朔勤、室外裸、无专业人员值守的工作状况蓄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敬改黔。    第三焦绞,在充电基础设施建设与运行中桶抠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇庇。充电基础设施建设是一个新行业伪,在管理上涉及电力鹅填剐、规划贯逼计、城管堑盆吓、工商管理等多部门惋栓架,权力交叉檀椽耐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膏,利益主体错综复杂残伦。单靠一纸文件不可能面面俱到携骂,必须经过相当长时间的实践挛勘梳,完善流程裸枚浇,积累经验溜送。    第四态鹃,要加强标准化工作克施。领先的研发前世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创小,而及时总结经验偷、制定标准又能为继续实践莆翁、创新提供重要保障暇蠕昏。当前窍茅逛,恰逢政府推进标准化工作改革华摄,要求标准化工作密切结合生产寡雀、创新实践澎,要求鼓励发展更灵活霓隋、更接地气的行业标准唯虎、社团标准冻。对此蹲疤,业界应给予足够重视啼。    3. 对政府的建议    第一铰卞,要保持政策稳定敞尚奴。正如前文所述平白盆,我国政府的强干预政策非常正确匈,发挥了制度优势矢盎,已取得很好的成绩狄,应该继续保持浆珐。电动汽车的发展涉及多个行业任每拌,需要长期积累舞埃,需要几十年的时间才能成就大业骗绰,切不可存立竿见影磐穗、一蹴而就之心翅。    第二瑟闺,要及时对政策进行微调和补充完善枯腹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勤圃戌,又由于此项事业发展快拉,新情况晒、新问题共硅、新技术层出不穷杀锋,因此及时应对涛、调整谐坡、完善是必然的拖防购。    总而言之我痘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丢,迅猛发展正当其时帘晴厢。笔者衷心地希望朝野上下麓、业界同仁能认真努力工作剑访媳,自信且坚定发展搪。假以时日汤燃凳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糠,并以此为契机怂颅,跻身世界汽车强国之林美。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕叙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帽扇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汐刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示操苏。    他认为娄钦耗,现阶段脊是,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配集,但从长期来讲稳氖骗,新能源汽车技术发展路线要从电动化界、轻量化粱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柿宋粱、轻量化与制造生态化结合肪腥、智能化与网联化结合观穷。    尤其在电动化方面飘籍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沪谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缆崩,就是家用主流A级轿车危丰碱,在性能价格比上与燃油车竞争桓琶。目前全世界都在朝这个方向努力端,如特斯拉Model3绵勉丁、通用Bolt馈强蛊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车够迷风。”欧阳明高说懒。    欧阳明高说氢霸逝,但要满足这个要求省侗嘉,电池必须降低重量坝、体积以及成本燎舜。此外悸褪,电池的比能量必须大幅提高忙堕,达到300-350瓦时每公斤沫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标己财曝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桥静,锂离子电池发明至今只有20年裳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年璃淡伦,2007年第一次在日产聆风上开始使用唉驶,可见动力电池的进步非常迅猛亮啡诧。”欧阳明高说踢讽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期女篇。    但此前横畅,主流的观点认为渤慷乘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阿搪,从性价比来看旅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围接妊,但现在随着锂离子电池技术进步履砂,里程提高一倍伞,即在300公里的范围内弓,仍然在性价比方面有优势晌。    从技术上来看藕涛辛,在单位重量配、单位体积下储存的能量越来越多镶,成本越来越低墙梗,才能体现出电动汽车的水平和技术畦。    一个好消息是叛涩,我国电池成本每年大约能够下降20%想钢胶。据介绍肃膜,五年前羌储戒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元力烫县,去年平均价格为2.5元左右惮,2016年为2.2元阂,考虑到大量的电动汽车是大客车岭,其电池价格相对会比较高一些须。    “现在国内开发中的电动轿车稻,最低的系统成本在1.3元每瓦时率拟,单体成本在一块钱左右喜。美国通用Bolt电动汽车抢,单体成本为150美元一个千瓦时幂。”    如果按照这个标准晒段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺亩,但是按照现在2.2元刚,逐年减少10%到20%浆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踩箩。    “加上循环再利用做到1元碳定,也就是说谜柏,一千瓦时电池一千元人民币之内扔,是可以做到的管。”欧阳明高称靡卷。    对于具备性价比巢禄栖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卜,现在一百公里约耗电15度搐美,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骸坪,接近10度电一百公里骂臼。    “要实现这个目标管甜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盯便。目前电耗的降低空间还很大瞎抛梅。如果能够实现上述目标澄,一百公里的成本约在一万块钱洽,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓝,考虑到使用周期内省电和维修省钱画,将具有商业竞争力藤端,这是电动化下一步最大的目标椽烫。”欧阳明高说此痘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出括泪砂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丝衬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焦辫驮,但仍属于比较粗放的发展模式苦,今年电动汽车发展逐步趋于理性赐起。总体来看祁晤,走到今天饥燃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位李哥。”欧阳明高说外灰。    事实上取叛诧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藩截,由于销量超过全球50%以上浚傲,在国际上引起了强烈反响础矢咆,无论是政府还是厂家唯既,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞳。更值得注意的是崩,2016年如德国大众和日本丰田隘莱镁,纷纷调整技术路线煌,加快对纯电驱动的转型琅。    不过痪沪胖,纯电驱动的战略目标癌惠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滤藐昧。对于混合动力技术来说狈,传统的汽车强国栓绍筏、汽车大公司比我国更具优势膛锻,如丰田路线就是先做混合动力速氮,再做插电混合和燃料电池嗡。    由于我国率先发展纯电驱动目,带动电池产业的发展达到了世界前列犁,电池产业规模达到世界第一顽错,总体水平位列国际前三兽乃库,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平却,我国的动力电池产业链经芯试,尤其是电池材料械鹤起,如正负极材料崎嫡,在国际市场上的占有率第一惫死蹭。    “在此基础上盗,我们以纯电动力系统(电池垄梯、电机硅持、电控)为基础平台撑跺潮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亮肮火。”欧阳明高说玖。    据其介绍施暗,目前我国插电式技术发展已经取得进展匈捕,比亚迪秦刮菩、唐渤、上汽荣威550韶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怯偏态,无论是发动机方面谜灰,还是混合动力装置上诲瘁,都取得了突破氓抱。    与此同时啡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展善阑剁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侵。    “这是一个渐进的发展过程毁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痪抱。”欧阳明高说哺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项井奉词,有效的回避弱项竞争许,有利于我国电动汽车产业的发展悄闭,到2020年之后攀祈巩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凰岁蔫、同步竞争付衰烯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡箩卫:李芳" "  编者按淀退伞:产品价格区间一下提升了近40万娘连陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毙粱。以安全环保为标签的沃尔沃膳丛,产品质量是其立足之本品。无论是国产车型还是进口车型灰叙,质量都要做的和安全环保一样好迟璃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筷良骏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悔,安全与健康至关重要赌钞刮,但在中国市炒莨巯獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挪千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家系,到底该剪哪一根线培沙?我心里清楚劫平,如果我剪错了病熬,我们可能就崩溃了邻炒睦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态誓踌。在2015年整体经济增速放缓稿深、股市震荡汞徘勒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恰侩哥,2016年的车市本不被看好使晦迹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声默冈。1月6日颁胳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椭绦奖,沃尔沃对此解释为粉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炔疟,更是提振销量的助推器忱逆睫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号从癸沦。   6月1日挂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汉念。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钝山存,具有十分充足的销售经验粱。但用他的话说料膏,他来自一个很小的市车月恕,很多因素他都不具备势。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妮厕祷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敝驼峡。6月1日入职刻,用一个月来熟悉公司的现状沛眷姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孺省凶。然而现实终究是骨感的哼但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踢扭啪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆革饰。   “做决策就像电影里拆弹的场景竣,我到底该剪哪一根线呢孟,如果我剪错了霜柯,首先所有的投资会无效盯,其次会影响经销商的士气巫惯誓。”陈立哲对我们坦言禄赡。   他这样的想法并不让我们意外熄操,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渐复。在台湾渺,陈立哲要去走访最南端的经销商吻驳焦,早上出发中午就到了贾鹊锹,但如今这种管理方式已经行不通了瓦。从前陈立哲的团队只有30人彪岔,现在变成了350人写镭,他说现在同事的名字都记不完奖。   “就像牌桌上的一个赌局辩膏,赌下去有可能是回本的涸,也有可能就全毁了删好,所以我每天都在想我到底该怎么做莱阀品。”每天该怎么做舍墩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砂烯袄,才能享受最好的耻鸥。”这句话像是说给陈立哲听的搭。   2005年弧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛙抒悔,沃尔沃一年只能卖1024辆巷汕,一直到2013年5000辆的水平裸啼屯,再到如今年均一万辆的表现吻苇,对于台湾这个小市场来说朽希骨,陈立哲做的足够好讳乔嚏,他对这个市场有着复杂的感情请。   调任中国市场做销售一把手欣位,陈立哲说这很突然柑立揩,他来自一个不足以领导中国市场的市场伯。对于中国市乘槔估骸,他还不熟悉蔽斗,做市场工作要对文化兑、变化醛蛋、趋势有充分的掌握胎桨,这最重要的三点陈立哲都不具备权凳,他唯一能做的酚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需具峰,相信身边的工作伙伴琅涡宦,组成一个高效率的团队卤池,去解决各种问题履粹具。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后水但,首先做的是内部调整惜切。通过不断累积分析过去几年市场的动态牛熊瓦,了解在什么时期使用什么样的手段拦阮陕,反省问题所在淀潜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虽松。面对三钝嚏、四季度各项费用的下滑崔薄楞,倾听团队的建议酿乐、做出准确的决策奸惋、将优势资源注入到最需要的地方妥奠。最后将宝贵的经验分享给所有人犬,把力量从点扩散到面承,从四个大区拆躺柑,再到全国蜡惧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秋,我只是把预算膊、时间等安排在它本身应该发生的场合诉斑。”陈立哲表示凌觅佳:“我不是在讲官话晶坟纹,只是借着这个机会感谢大家扇擂成。”陈立哲相信铆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锨架歪。   内部调整告一段落帆怜连,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屁噬管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醇函棋,一下跳到80-100万脖,面向的客户是完全不一样的楼肖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菱详款,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心财菊,还怎么介绍产品皆输常?这肯定是不行的边。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门截诉噶,“与高端客户接触绿碌禾,销售不能觉得自己比客户矮一截耍惭,与客户要做朋友舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绷抹胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸵,我们在资金有限的情况下做到了更好希。”   全新的管理阶层氢宫淘,有限的预算谜秆殊,面对重重困境柏挨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘸,8-11月均超额完成销售目标仍晴订。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悄松刨,最紧张的时间敝。“我有我自己的节奏苫,我给自己两年的时间寝笔矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稼珐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挞密。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酗,经历了两次产品的重大变动猩,但在他眼里这是最引以为傲的倦膝篮,因为这些变动娃、变革都是从使用者的角度出发柯,也就是我们常说的“以人为本谈京。”   对于沃尔沃来讲丛很,最擅长的领域是安全船病土,作为三点式安全带的发明者艰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洼看。但陈立哲表示偿椭党,以整车品质来讲等瞪,沃尔沃也和ABB并肩炽,例如在底盘研发能力上速倾扛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牟惠牧,全世界目前只有三家在使用宦通寞,另外两家分别是法拉利与保时捷灵奉庭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伤矗,陈立哲也谈到猴:“沃尔沃其实也做过6缸驳、8缸发动机狮,还有享誉世界的5缸发动机告。沃尔沃并不是做不到眉立婚,而是我们可以用更低油耗琶、更低尾气排放的发动机达到更高水平布。这也是全球各国政府的法规要求家掇信,是大趋势妹。陈立哲说“这些信息暑匹露,只是没有在行销上进行传播罢了幻己创。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靡嫁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踢书绥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙形突馈,改变了“国产”的概念湍讣睹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捂舞。陈立哲表态道勾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葛熔隶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞘焦其。沃尔沃立志从中国出发金波趴,以人为本的信念永远不改翔芹,值得消费者验证与了解戒沟。”   “沃尔沃就像iphone一样免,它改变了人们的使用习惯咯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耻梦定:S90有三个界面同时提供信息女谩,分层级的来处理车辆信息扰莽垮。这一点很重要凌畅,体现了沃尔沃以人为本的精神法膊。在设计方面揣垦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纽。用沃尔沃的品牌精神间既,再加上瑞典的风格位逆,直接与德系品牌产生差异化募氛荒。如果从地域来看善,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凸。   沃尔沃曾立过两个誓言局棠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羔戎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奖,沃尔沃全额赔偿燎钢。在陈立哲看来疙好坝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞳薄。   陈立哲对我们讲道角嫁校:“在欧美浓遁挎,当太太怀孕的时候睹颅巴,男人会考虑买沃尔沃联敛碴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱囤蛇,中国作为沃尔沃最大单一市澄啤,11月共销售9,076辆新车峡欺,同比增长12.8%;1-11月期间懂,在华累计销量已达80,759辆曹晶惨,接近去年全年表现柬辩。就目前的情况来看透寿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既邦翘。   在经历过低谷期的沃尔沃斑贩钉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赫绿伸,这无疑是对陈立哲工作的肯定购溜,同时也是明年的压力澎猛黎。毕竟“十万辆”这个坎茶裁禄,沃尔沃早就有迈过去的能力切湿青。   2017年拇壁台,沃尔沃S90家族将会陆续壮大井繁,届时哨蔡鹃,S90 T4垂效、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前察。对于陈立哲来讲锹氨,最为重要的是三座版S90努烙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呕裤,是全世界汽车厂商岛,在中国制造的单价最高的车辆孩舶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衔搞闺,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻,这款产品有能力改变历史碱。只在中国生产匹,以中国为核心的思维顿锣惊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了县聊。”与此同时僵,全新XC60也将在2017年第四季度发布末亢氮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒甏健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凯,所贡献的利润更是远超世界平均水平壬涪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凛量光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贪。“知道我坐这个位子的时候汰绣陪,很多人会紧张甚至惊慌嫡,他们会很直接的问我半呢菏,你行吗适啥捅?台湾市场那么信妗,你行吗副灰?”陈立哲笑了一下说道伸沧:“每逢这个时候唤,我都乐意告诉怀疑我的人偿涩豌,我将在最短的时间内做什么毛寥光。”   两年的时间转眼而逝坚浦肖,陈立哲手中的“牌”越完善届毁烹,与主流对手正面竞争的胜算便越大齐痛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲套等,未来还有什么是可以阻挡他的呢敛蜜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩簧惦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥斡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶笨。为了满足消费者需求哨,推出一系列活动迎合消费者喜好九熊。 上汽集团副总裁孪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怜尽饶,得益于荣威与名爵的共同发力烫挤黑,上汽乘用车共销售27.5万辆艘尸,远超去年全年的17万辆理。取得如此大的成就主要归结于以下几点歧筒:新车的不断推出菜慕、以人为本的理念及高性价比构顺。    上汽集团副总裁顿、上汽乘用车总经理王晓秋翘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲍侩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熊拦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解械地酵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺禾狠参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔径釜。同时粕驴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟钠:个性而不小众收瑞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雀,通过对消费者的沟通与研究拇栓,已推出很多新车型滦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕救淮。王晓秋还指出勘,名爵现在的路线是个性而不小众柔奉危,这就是上汽集团未来的发展方向贡侨独,上汽集团希望新的产品有个性庆,且能让大部分消费者接受穿凹。    据悉博,自荣威RX5上市以来豹,名爵锐腾也迎来了中期改款僵凌散,同时新车名爵ZS删、荣威I6也蓄势待发煞誓汇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锋牡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壬诞单,上汽集团也很清楚自己的客户群体顷响。王晓秋指出烤沽,新车型针对不同的受众群体扣莱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的领纯颧。拿具体车型举例失扁晤,荣威RX5更偏稳重擂,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞄扁但,新锐腾外形活泼烯扔,同时考虑到消费者的需求煽,我们对内饰也进行了升级藐翠陵,并增加了10-12万的手动版戈韶,使新产品没有短板懊评槽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浇,王晓秋表示挝诧恫,“从荣威550开始惋茶,上汽新产品从设计到销售坎蓉,最后还是根据消费者需求来决定秆筒。”    据介绍顺健厕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔锨。为了满足消费者需求啦唯录,新车不止在性能和价格上做了调整脯嫡檬,还推出一系列活动迎合消费者喜好顺惹。例如百,基于年轻人喜欢足球运动貌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谅疚荚,也已纳入上汽集团新品类艘,预计明年新车65%会配备此技术茧附略。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倒署,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品弛吵,带着这个问题硼,我们才能真正去理解用户鸵捶,落实用户需求盼,使我们的产品极致无短板帘纯,产品自然会大销锑管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹吃呻,竞争也日益激烈虾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婚掳。王晓秋介绍湿,名爵的价格基本与同级车持平疽拦概,但性能更具优势侨痛孺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踏巳,就像提到的让渡空间驹其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慌毫,从而应对市场竞争环境捕拨。”    产品有了好的性价比和客户认知度某肃纽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齐急涡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家村肝。名爵经销店到现在也有280家左右拔搂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莫,其实道理很简单烦性瘁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吗猜,且不断呈现上升趋势轻辖疚,他们认为自主品牌的春天来了”陋沛,王晓秋表示萎。    在被问及上汽集团未来发展方向时零,王晓秋坦言篱,“首先团队要把理解客户需求胺、用心为客户造车变成一种自觉行动错贰,进而形成一种行为规范掇厦扣。其次应时刻保持警惕琉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陛乓。只有这样抢功季,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅评:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改美裂。这些修改背后有哪些考量和博弈无峨龄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牧惋穷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仇倘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面活式?   答辟毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矮。一共收集了9246条建议玩龟,其中表态性意见7736条嗡上睡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啼,占16.3%釜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸥笛驳、网约车驾驶员资质及管理量酮、出租汽车数量调控三个方面搽。从数据来看剑奇,不少人对“京人京车”表示理解挪涕,赞同的达到70%多岗膘,质疑的只有12%删非萍。我们根据建议修改了125处农沥,不断扩大合规车辆的范围澄纫沃,让更多人参与“分享经济”挛娜衫。    “从北京实际出发慰辖叔,兼顾多方利益”   问凭柿褥: 为什么要求“京人京牌”酬铺髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吃纯唐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多编蝎泰、交通拥堵开、环境问题等“城市病”融。在这个前提下炯,北京任何一项政策都不能“任性”回坚,要从北京实际出发挽,兼顾多方利益澈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉,地铁最高日客运量超过1200万人次快欠,公共电汽车日均客运量1063万人次埠,小汽车每车年行驶里程15000公里响黎,交通压力与日俱增镀。但在我们的努力下恫俺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驴些,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制强疲。    总体来说固难痢,北京坚持公交优先的战略蕾坷杀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豁繁,对其进行总量控制在所难免垂撇降。目前北京市绿色出行(公交犊、地铁啥皆跺、自行车粉抽、步行)占到71%匣咸,小汽车出行占25%撂扒,出租车占4%迷柔,其中包括比例不高的网约车出行舰舰。北京出租车改革的总基调是剧法枢:巡游车改革痘硼霖、网约车规范羚、融合发展害、错位经营文稻媚、多层次服务地临使。我们力争进一步提高绿色出行比例樊,为首都可持续发展提供足够交通承载力硕耗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泉挨: 政策出台之后喷灌,预计将有大量不合规车辆面临退出钵得惧,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎墨醛?   答彤拎: 政策出台前搁筐,我们和专家扛、司机酗平返、乘客籍撮欧、网约车平台进行了多次沟通藐仆风,决定设立5个月的过渡期吝怂。一是给合规平台材躲、车辆梢委、人员办理手续;二是清理不合规车辆慌祭停、人员等喝。    从服务乘客的角度荡睬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寒寒。另外弥蕾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展常,因此提出过渡期的柔性考量俱型。过渡期之后豢是,平台要加强行业自律曙模许,我们也要建立打击非法运营的长效机制暇,严厉打击非法运营愁、克隆车和价格违法行为处,能够更好服务乘客诚磺嗅、保障安全加。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栋善驹: 面对新的经济形态袍,如何创新管理手段鼓?   答偿渴: 出租车发展中没有对立关系吻晦。网约车以网络预约呵坷吹、快捷方便等特点添,满足了一批乘客的出行需求轰岛。单从评价司机服务质量的机制看龄娜,就值得巡游车学习够梧澎:如何与派单挂钩甘冻贪,实时评价璃贿你。但网约车也有局限性欠插句,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赎某勿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钳晨巍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跺。你有技术优势男,他有线下服务优势惫,为什么不一起干呢玛檀农?    管理部门也在转变思路味艰边。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顽请,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徐虑努。通过推动巡游车改革及网约车规范涉就,构建多样化服务体系玻,提升出租汽车服务质量睫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谷,在京注册用户已达218万人僳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胺舒,提供差别化服务显崔雹。    “解决出行问题要标本兼治”   问门: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳖昂喘?   答舞界: 群众出行问题的解决鲸恭,需要放在城市综合交通体系中可,多措并举蜜纺姐、标本兼治冲撂勤。一方面缮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簇撼,需要加快构建安全瓦缓考、便捷柒譬、高效亮、绿色土掣轨、经济的现代化综合交通运输体系樊。到2020年楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%华敌。    交通设施根本是为人口服务蓄勒愁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   杨美虹透露思,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中从骗,大东工厂扩建项目也投产在即湍敢,这些举措都将助力当地经济转型升级努瘸。    在杨美虹看来突,借助主机厂优势扳妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆巧嵌,配合外交部到德国进行推介疗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸修难。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竟,从而推动产业升级鼓。”杨美虹说敢屋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容核狙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛙害搞。最新数据显示席,2016年1-11月拴寄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆噬能撼,同比增长11.2%袒窗镐,前11个月的累计销量歧搔,已经超过了去年全年哗睡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幢。12月13日轨钩筋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开透屑。活动期间赴龚善,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巨碑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汝郎、环境和社会贡献等方面取得的成绩舶。杨美虹向记者透露挡恋谦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腿邢。    “在‘可持续发展’战略的指导下火膛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吗。”杨美虹说籍狼秒。    第一妨,实效为先陡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题干尸,“我们不做虚的查赂道,我们也不做口号式的跨慑,我们一定要解决具体的社会问题情辨菩。”杨美虹直言法判革,比如BMW儿童交通安全训练营磋迹殊,它是为了解决儿童交通安全问题茹档。    第二热蹋坞,长期坚持燃秸。宝马儿童交通安全训练营五,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趁囱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年财。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墩,今年是第一年做睛,未来会持续秦、扎实的往下推进妓火藐。    第三懦涡,全员参与方肥。宝马做企业社会责任时材吵松,会邀请车主们歇定、经销商藤辽摹、投资人以及宝马员工适陪,一起参与进来违焊。比如宝马爱心基金凤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叫虏甩,提供指导;另外为闻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懈摹抗,定期组织各种各样的活动逻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逝纱控,将可持续发展贯穿全价值链遂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拨。”杨美虹表示且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捕,主推工业旅游概念撇肺。    据杨美虹介绍柿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戌踢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匡,助力中国制造业迈向高端献囤,并促进东北老工业基地全面振兴诬佳翟。    数据显示滦,截至2015年底薄诉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谐,当年纳税额超130亿元人民币期豆默。同时九,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会似猜姐,就业岗位较上一年增长了8.6%蹭轮。杨美虹透露题,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烂宿,大东工厂扩建项目也投产在即德踢,这些举措都将助力当地经济转型升级坊蔚辰。    另外默那,在杨美虹看来摩诧,借助主机厂优势识辉填,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时透握,配合外交部到德国进行推介信吠盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皇蹄酮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略困敝耿,从而推动产业升级呈额澳。”杨美虹说间。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画犊嘛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做香?关键是我们的差距是什么怪还卵,下一步最大的点就是要提升品质楔栖,当然还要控制成本哩犁虐。然后射,就是我们的正向研发和平台战略谓呸。最后诚痉,可以大大提高效率坡拔付,如订货的时间是可以压缩的辖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皇垦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一急回昆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节违无肃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述施黎。    徐长明说惨,怎么理解工业4.0奖笔?这个概念是德国发明的板,现在在国内比在德国还要热涛母。最近剔恕秸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念圭世,我理解它的工业4.0的本质痹,就是怎么保持德国制造业的竞争力诫础胖。在国际上坝监,德国面临两个挑战鞭舶剿:互联网大数据和云计算蜗艇吗。现在齐烫,德国整个国家都在讨论斥恢,怎么能够“不被互联网+”费,而是“制造业+互联网”瞪,这是他们重点考虑的问题梢讼慷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰割纳授、宝马什、大众保。在德国烤楼酪,汽车的需求是非常个性化的库捂蔬,在这样一个背景下棉纫,它要维持竞争力翠壕,推出了4.0的概念围休,核心就是智能制造匪劣。他们主要的目标有四个方面帮旗:提升品质韶齿驴、提升生产力黑块、提升柔性化呕浮、压缩产业霖房,总的核心是提升竞争力辈亥卢。    徐长明分析俏熔单,本土品牌下一步怎么做秋僻?关键是我们的差距是什么迪骏叭,下一步最大的点就是要提升品质头,当然还要控制成本撮什瞄。具体要怎么做川?也有几点晾忍:第一囱评,想办法提质控本撬淳。提升品质嫉,消费者理解有三个鲤父青:可靠性汕凸贤、感观品质撼婆胎、性能惰。第一个维度彻适:可靠性是必须的特戮烁,现在光有第一个维度已经不够了赌,必须要加上第二个维度距官涂:感观品质龟,看起来要漂亮欧家。在此基础上又发展一步痉,就是性能的提升妮。最近市场上卖的好的自主品牌快,大概有12款车唉,年销量超过10万台梨,这些标杆产品丹沫补,性能上也不错夏沃驮。因此钙胳鸡,自主品牌下一步还是要想办法肺龄卡,把这些提上去抛踌,缩小跟合资品牌的差距昧。    这几个方面的提升协,意味着成本也要提升辛,怎么能够控制成本垂全?第二方面的话题剖,就是我们的正向研发和平台战略蚀燎。之前蚂矢纲,我们很多品牌都是“逆向研发”疮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刑警,拿过来拆解做测试芜,最后组装起来醛腑措。这个模式下判,成本可能是略微低的扭石,但品质惰、性能有很难保持淋桨烩。现在必须要正向研究婪峡搽,从消费者需求出发氛烩城,形成一个目标搽侍郡,对目标做分析喂,只有正向设计遁但,既能提升品质性能视,又能控制成本袱弹哇,像长城瘟、吉利等等需,基本上都已经是100%或者80%正向研发了创。    平台战略芍棘搁,在更大程度上控制成本哼。他说雀跋示,我们的开发嘿念,现在是一款一款开发的迁踩孝,零部件的通用性相对比较泄喔佟,最近一两年来逢犊痰,已经有两三个企业开始走平台化战略涝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晴撂梆、SUV和MPV佩俊。这种情况下怕搅,零部件的通用性非嘲诓橇遥好拭巳烂,同样是50万辆的产量疤尾登,对零部件供应商的供应量更大翘,就能有效地降低成本涵。    徐长明强调胯秒,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒙黑宏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标规涵芳,它做了那么多的智能机器人棉噶耻,智能机器人都是带摄像头的集藏,在实施过程中的质量随时能够监测彻胁,然后反映到云端答型吗,再反馈回来随时可以改进纤辫寡。现在俏庞,企业员工的工资水平越来越高歼,汽车厂家很多在加班加点蕉娃,我们要高度自动化休曙,这些课要补提隶氯,应该有大量的机器人替代人工斥蚂耙。如果这么做了奖确冠,可以大大提高效率劲,如订货的时间是可以压缩的洗荤抠。比如迁,国内一家自主品牌谢皖铺,从经销商下订单艰回,到提供汽车产品最开始是40天瓢,后来缩短到30天紊领,现在可以压缩到22天杯全,跟世界先进水平比还有一些差距娶。这也是德国4.0里的核心内容惠估吭。我们不一定用他们这个办法是,但精神实质是要学的煎逛力。    他说抄己脑,柔性化的生产也重要川圃,但没有前面三个那么重要舜胯粗。在4.0背景下犊村,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诧,而是学它的精神实质坡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐彪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唯颧使。更为重要的是山呢,放眼全球委偶沙,驱动这些变化的地方就是中国噶驾粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳脑岭。    12月11日红苔泵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾潞幔虹桥落幕仟。经过36小时的激烈角逐扑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出物,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利楞断挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饰坷冀,今后的五到十年船虏付,汽车市场将发生前所未有的变化蹄波。未来适隧答,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务髓。可以说咖庐被,未来五到十年汽车市场所发生的变化炊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肪案攀。更为重要的是菲啊,放眼全球扇慌蕊,驱动这些变化的地方就是中国爱蕾袖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塑编,作为企业惯,捷豹路虎非巢枪治眩看重年轻人的培养娩。在全球壳暮,捷豹路虎共有2500名管理培训生泄龄。过去三年错毙,我们在中国也培养了30多位管培生存豪散。此外龋郝媚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镶函古,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才护。    在赛后的媒体分享会上赔灭访,两位获奖学生代表分享了各自想法却,及在比赛中的收获推衰。同时曙千墙,睿侨森沤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扫结。   问化:捷豹路虎为本次活动提供了导师铆哩擂,请问这些导师来自哪里互?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惨艘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堵?请学生们简单介绍一下自己的作品奉甘狼,获胜的原因是什么箔?   睿侨森驰僻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氰侧。一位是捷豹路虎内部导师砷胯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验停,包括对行业发展的认知净迸薯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息先输锯、视角和指导芦搅雄。这两位导师全程和学生团队合作乔,提供专业意见扳,帮助他们取得最好的成绩清憨廷。   潘孟涛睬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会活豌乃,包括今天的学生幕惨,将来都有机会进入到我们工程团队哇骨仟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵,可以来到捷豹路虎学习和发展幻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里米青厦,再加上扎实的专业和技能苛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秤椽。   睿侨森耍: 作为公司的管理者设先,我们非沉看重实习生洗,我自己也会手把手教给他们工作的经验娶瞎。不管是本科在校生还是毕业生享角,都能给我们带来新鲜的血液息景、新鲜的想法度女。    同济大学袁旭氖:首先论梨崔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廖颅。    我们都来自同济大学汽车学院定,团队成员有两个来自汽车工程方向酷、一个汽车营销方向垦、一个汽车设计方向溶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫉底,围绕“以人为本”单溺驴,挑战的是都市环境里的出行压力奖反。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渴溪、设计师也有很多共鸣尺,通过一系列调整谴矮佩,最后有了这样一个以人为本势京虱、体验为先的方案搞僧寥。我觉得黔窜动,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓜颂:目前码健谰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唱戳?   潘孟涛翻: 我们会对人才数量进行评估和拟定泌拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罐。随着经销商网络的增加丘寿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屉嚏临,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芭,从而满足未来消费者的要求甫。这些内容息息相关胶匈惕,并且不仅是着眼于眼下率瘸,更是放眼未来箩妻。比如算,针对刚刚提到的电动汽车战略沸,就要确保未来有足够的专业工程师储备艾齿,因此日,我们时刻准备着歧谐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劝嘿。   问剐勤:在创新领域库,包括未来汽车科技领域脸绩簿,捷豹路虎有怎样的系统部署裤袭谓?   睿侨森档鞍先: 首先倾卢栏,作为一个公司痘,我们在研发领域有诸多投入亭镜赦,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞧。比如说舅任斑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队股,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纳。    其次括孝钮,我们想要通过产品和服务磕,把先进技术带给我们的消费者梢殴委,因此我们的工程团队秀、研发团队必须时刻关注消费者需求蹋,做到一切产出符合相关性抒朝县、可实践性原则芒。此外憾,我们每年投入约350亿人民币溪,用于车辆技术的研发和投产坝挂镜。    我们还于今年7月宣布立:在未来四年础胚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逃皮马,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈七骑午。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术居秽喘,并在未来应用到车辆技术当中蹭拣筷。    今年早些时候徊绞爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion久梳,通过应用软件及按需服务的开发与提供害献,解决消费者在出行中遇到的难题守修。    与此同时冈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛋、办公空间捐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持华。   问供:请具体介绍一下InMotion湿。对于整个汽车市场的趋势贬磺,比如电动汽车技术结圣,捷豹路虎是否有着自己的见解徒圈亢?   睿侨森杆衡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吮蜡。我们希望将来可以将它推广到美国女皖、欧洲以及我们非常关注的中国市场罗绰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骄钩,由研发团队进行分析羌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蚊粉,我们也会分享给总部垮迁。    关于电动汽车技术蚕,在洛杉矶车展前夕揪栓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE超稀。中国是目前最大的电动车市呈呦住,并且有引领行业变化的趋势茹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斯,确保第一时间响应本土市场的需求签昧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吵丛睹,并于2018年正式上市豁彼涤,希望大家多多关注娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坛:关于未来互联网汽车饭,捷豹路虎有哪些基本的认识娃欢洽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狮锻睫?   睿侨森香翰撂: 目前噬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绵词习,它的发展甚至可以打破现有的齐、传统的汽车开发逻辑与循环僻。    针对这个话题拇,我有两点和大家分享惰抄:第一点瓤酸乾,未来所有的车辆都将实现互联网化策茸,现在能够透露的是拖腥,接下来我们全新推出的产品骂啊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虏涂继,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作传吾刮。比如说截,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刃醋,使用他们的UI界面和地图咸下。类似这样的合作饯抡次,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力签。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃劣:李芳" "   汽车网讯 12月15日权,由中国汽车技术研究中心目偶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疏欢澜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮残甜,从“市场化发展现状”挨、“应用模式创新”麓穷磷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恃躺骂,为产业发展建言献策弊郝、助力提升卵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挠木裳: 第一畦嵌肖,背景很你快。    去年发布的《中国制造2025》翁锋笛,新能源汽车是重大发展领域之一宋酚,是其他技术应用载体手邻柔,而且是先导性产业收紊。它的进展情况决定了中国制造2025谓略、强国战略实施的程度零,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袒胺,从而能够聚焦变革窘、明晰路径擂、凝聚共识没采、引导相关资源集聚推广产业创新贫揪隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构促裙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阂讣胆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搏。总体报告是按照1+7的结构磷牵痹。1是总的烯,7是包括4个车辆整车技术闺,3个分项技术稗。    第二敦蜗,国内外总体技术分析爱。    近年来唇炕频,从国际汽车产业来说慨呐,低碳化驶详、信息化绣寸、智能化是一个总的大趋势恃。欧洲坡、美国轨师、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肺楞卑。我国汽车产业特别是近二十年的发展韶脊相,取得的进步大家有目共睹胃灿。首先煌备,产业规模世界第一腹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长覆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潍钠线,包括品牌市场的影响力有目共睹沽,特别是新能源汽车泛,包括技术啸、市场副愤、新的智能网联汽车技术侵嗓缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疤矩僻,智能网联汽车发展是非撑怀悖好的优势条件矗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姐,包括动力电池托禽、变速器响链赔。国内自动变速器原先是空白糠烙,近年来无论是CVT察睛、IT挠伤睡、DCT都有自主的技术和产品霜少懦,而且应用在逐步扩大畅。    虽说取得巨大的进步握性池,但与国际先进水平差距明显坎级期:    首先窘,发展能力上的差距尘。投入强度远远低于国外莲,全产业投入估算1千亿恋汾燃,相当于通用惧敛、大众捣、丰田大集团一个公司的投入磊社彤。    其次首多导,研发积累宪刺。包括流程积累拐泌核、数据积累缸疽骂、技术积累衅、标准积累刻,这些积累偏弱材。    另外袭,从整个产业创新体系上来说羞,差异比较明显的垦睡伶,特别是协同方面邓痴。单个企业弱吗,整体的协同效果很低钩市,意识也比较低箍编。在发达国家吧鸵,单个企业强菩泼,整个国家的协同体系效率比较高倪帕兔。    基础不牢地动山依俸绞,我国汽车产业的材料狗熊镰、工艺基础跟国外相比也差距明显厂。汽车产业鸿霜肥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陆淘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毒掀,要求有创新的思路和创新的模式哪间抢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埔屉。    第三讲布壕,一些关键的里程碑垫控绅。    重点是总目标太桂静,总目标是基于很多现有的环境设定的超,也基于七个路线图进行测算瞧。反过来说艾碑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施受察,就能够实现保障几个方面总目标的实现掇春:    1扰泄么、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涂。如果技术路线图能够得到实现快萄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侈其,之后往下走臼,这对产业来说稼室,甚至对国家来说是非常重要的矩浩仟。    2括呈矾、希望在2030年左右砰,汽车产业的电动化转型基本完成邪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红普腻。智能网联汽车市场有一定的占有率擎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯僚。    3盖沟道、建立有竞争力的自主创新体系乖晌陀。    节能汽车在2020咐谦、2025武嫂、2030三个阶段提出典型的指标伶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晃饭,5升秸、4升鸥酱、3.2升暴帝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碉垮仕,2025年15%人,2030年40%以上市促抖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沤烷、自动巡航瘸贫、车道保持应用已经很高鸡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恢胖成,经过技术路线测算实现总的目标泵琉。从路径识别上来说馅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啊刨项,以能源动力系统优化升级转型作为重点筐全,以智能化水平提升作为主线惨徒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唱槐克,全面推进企业产业发展识。    第四桐,分技术路线图的基本结论柏需。    1划、节能汽车苔。总体上有很大的共同点童拢,重点在混合动力技术篇贤惮、内燃机技术盛、其他驱动技术双屑。混合动力是技能的主流技术能写,当然轻量化也是另外一个乒,但是轻量化有专项的分析彼稠,在这里没有强化氖。    乘用车总体执行轻量化趣、小型化骇炬步、混合动力煌刺挽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赴勺。    混合电力是一个主要的技术美,达到5升姐拳当,4升杰冒册、3.2升的目标秆,混合动力是主流裳,其他是共性的巾秽,轻量化绩惦妨、摩擦等覆。    商用车混合动力应用时间稍晚耍,重要度低于乘用车爬接庇。    2涣、纯电动与插电式混合动力汽车告咎抒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失污廷吨,加强轻量化成为趋势颁僻汲。轻量化对电动车更加重要糖仙鲜。对于插电式非常重要的孪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摆上酬,驱动人绥峰、点击漆、控制叭、充电漓善、混合动力发动机兽,高效耦合发动器江蓝。动力电池本身有专题囤凯腐,在这里没有过分强调案切疆。    这两种车提出了总体的发展纲要巨爆鲍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氢斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谋,甚至可以忽略不计衅。    从四个层面梳理了技术需求描奥,提出了一些优先的行动项景内诗,面向纯电和插电寥,国家科技技术支持十五年了返现赴,下一步除了电池列为专项之外邻恕耽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顾。    另外式槐,聚焦关键零部件檀、基础突破和可再生能源耪渭悉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啤筹壤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汇跑。    3储环、燃料电池汽车柒裸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圭。从中国汽车产业来说翰烯,现在重视程度不够狈棘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孝。希望四部委提交国务院进行发布和实施夺朔插。    在研究过程中秸,大家对燃料电池认识分歧比较大祁绊骂,或者没有共识档涂锋,这里特意保留一个燃料电池发展目标澈,跟发布不一样飘套。发布时2020年达到5000辆的保留规模列,我们是1万;2025年是10万咯锰,发布时是5万;2030年是百万井,发布时是10万谰暴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熟诡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兼、耐久性防饭雄、成本苔、氢安全鞭譬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的釜掂愁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帽钮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜项围。当然譬惰牡,全技术链的技术攻关需要做酥伤尖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逞熬读。前期小功率燃料电池韭秆,中期是平衡的燃料电池汗倒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炉材咆,到最后全功率的燃料电池砂。当然采榔梧,电电混合是最主要的起鹊,最后电池小容量的技术路线溃,但燃料电池的功率更大一点燃。在这四个层面进行了技术创新梳理辽拜瘟,燃料电池要解决的东西很多边嫡,包括材料琉梆、膜岸、电机胶盲、燃料电池幕卸Χ危块堆零、系统技术普黑、整车技术难。燃料电池也是下一步国家科技补窝、资金支持的重点皑。    4咯劳、智能网联汽车龚菜酗,这是新兴的技术发展趋势衡馅。其重要性与新能源汽车同等重要翠枫牌,有部分专家认为更重要吮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楼紊,技术和应用的优势膛,也是机遇净揉冷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水昏抄,涉及到国家信息管理固。对核心自主提出了很明确的要求钩丢捐,即两横三纵澜信硷。    车辆技术上更多的是决策涛暮梨、执行汀法。信息技术涛菲挟,信息安全档,地图技术也是非常重要的恕。两纵弧焊,一个是车载的颇安,一个是基础设施标懒道。智能网联一定是循序的孔扑桑,智能网联技术最容易得到大规模的应用巾立。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标人缄径。这两个路径总体上循序得到应用爽钢侮,从商务车来说借,更容易形成乒扩讽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求始咆。    从四个层面聚焦一些技术需求确谭烤。跟燃料电池一样蔚,需要解决的问题更多一点堑涕。从感知决策执行的惋逛,特别在决策阶段家,差距是比较大的蛙蚊修,感知当然也有差距糜。在信息层面危介,大数据躺、云平台镀,相对来说中国有比较好的基础和优势坟禄。    作为一个前提花栓擅,对标准法规先决性辰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掣崇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件换稿。制造技术不细介绍了葱,还是聚焦在新材料的运用锌橙煞,以及新技术对制造技术带来的变化如,聚焦方面进行了说明队豌搭。    动力电池落帛,分三个目标俩功,目标上有比较大的讨论和争议佳算,比如说新阶段提出了350含、400肉、500的质量要求磁荡樊,争议非常大伯仇,重点几个层面暮龟骆:    优化现有的代表电池技术贝憨盎,提升技术水平涪奢腊,特别耐久性瞎癸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发川屁们。国外的装备很难形成有竞争力的差别沪精。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线餐瑞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妇及撑。现有应用以企业为主体来做梨苯。当然芭,也会关注动力电池的回收利用技术略灭。    最后插几勤,轻量化珐势世。简单来说搁霜,前期聚焦材料技术诡、设备技术黄恋儡、制造技术勤花既、回收技术釜堪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姑岁艇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桶呜,比如说传统的四大工艺的变化拦勿肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撂垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滥、供应链裤扇、资金承长钠、汽车等方面的诸多质疑犯诵。期间,明确表示不会放弃造车菊物就。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传考。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步断。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融检感凡、互联网及云募疤垂、内容济莫娇、体育,还有三个端口类的,手机皇裸、电视鄙筐清、汽车瑞呐实。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惊汝匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烷陀蠕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功促。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栖肝粒。    乐视的电视做的确实是非常不容易琅抗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲍芒赊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煤嘘姆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丘叮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柒惮轻。总归累计亏损36.33亿元撇褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勘。第一部分就是投资人的钱柿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抹含。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甭认府。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歪端。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杏叔狈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轻队、体育43亿蹋摊、手机50亿,房地产64亿褐佬、内容108亿刨、互联网金融151个亿膜摆举、电视187个亿畅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金规。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娶匠列。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沏马。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的册阔畔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的混。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的红吾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件才性。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准添。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辱希故。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郝雹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褂模蠕。很可惜,你们蒙眼狂奔悼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拓活。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价鞠坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没厕:李芳" "   12月10日筋陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栋境闹:一条是政府主导对解、政府补贴的方式故瞪,这是当前的主流痘。一条是消费导向慕纶稻,依托市场的内生成长道路涎。”他表示锨鹿,(电动车产业)进入者中核,大多数最终可能会被淘汰坟尸,但是不能不给他们机会舰形涕。国家已经开始放宽市场准入庆,此时虐,应该在两个方面把握好政策绅:1沉恳、应当欢迎新的进入者列泪嗜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裤科,让投资者自主决策容,自担风险梧课。2芥瞳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肚挎令,严格市场监管班,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钠辣噬,目的是建立好的产业生态权颗捅。电动车产业化脱都皑,最终必须依托市场来完成忱啼,因此彤统孰,政府的政策必须产生长期预期惹晚。推进政策应当借力市城唷,发掘市场的潜力汤回。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用被惕。政府政策不干预技术路线色搜,政策的实施不是导向对政策的依赖舶伴涉,而是政府作用的适时发挥女土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴设年:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茹伐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懒,戴姆勒有望在今年成为全球最大窗滔敌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诽般,这一目标比原计划提前四年实现犬熟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好密:“戴姆勒今年即将实现这一目标贬狄姬,比预期时间(2020年)提前四年培。”   据悉磷乖痞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陷慰,当时受到与会者的哄笑粮。然而雀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脱泊,领先劲敌奥迪和宝马拉临。(实习编译簧:刘欢 审稿趴蔑汕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匆端:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卷:韩大为 版权作品挨霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权清虚,严禁转载酞佛日,违者将被追究法律责任蔚哥镀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腥盗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丘鸿隆。在提及新品牌“WEY”时秽,魏建军表示祭片,“将夺取丰田和德国大众的用户”导陆携。   记者壬蹋斥:为什么把自己的姓氏作为品牌屎?   魏建军井:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弛棺。我对WEY很有自信平白继,就使用了自己的姓滥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌起倾涕,但在中国汽车行业我是第一个骏类。   WEY之所以采用英语讽瘦,是为了要瞄准成为全球品牌悸感晶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂渭碳。   记者褥:对于竞争对手有什么设想谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军李:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌落氯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磊,在此基础上还要实现15-20万元的定价适罐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷。在性价比上WEY更具有优势匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酵靡:李芳 版权作品社荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权试箔妥,严禁转载孝识,违者将被追究法律责任昧户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朔,新能源汽车的发展也不会受阻拜递。   根据工信部核准的数据送法醇,今年前三季度访轿翔,整个新能源车销售16万台凯,同比增长83%呵喝掳。其中恃柒,新能源客车已经占有40%以上的比例捞,达到了近半的水平固项烫,发展前景面临压力洞兰,但乘用车只有0.1%偶盛。“我们涨十倍是1%仍,涨100倍是10%赔,新能源车发展有巨大的前景和空间洁睫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胯门末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上考,全国乘联会秘书长崔东树说瞧晤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力返。根据国家制定的产业政策要求屎妹现,到2020年蚂辅,乘用车百公里油耗要降到5升掇剁,这意味着五年内降38%的油耗倦。“基本上谁也实现不了卯,只能靠新能源车来推动价。而这种新能源车怀铆,插电混动可以降80%圈,纯电的可以降100%的油耗糕翱,这种情况下只能发展新能源车硕领,这样新能源车乘用化沥杭,为什么我们一直定义为为生存而干替,你不干就要挨打烘价弧。”崔东树说蹲鲜绰。   另一方面肝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菊琳雀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浇夏坏,因此定价弹性很大痢办吻。”中金公司的研究员李璇说蒲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虑,为消费者提供很多选择境酬。随着技术进步和更多电动车型的开发娠,新能源车的成本会不断下降炭,比如罐嗣矢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型男。“中国的纯电动车型出来以后嵌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诗,发现基本上17亲荣、18年以后的新能源车疤搐,达到8年10万公里以上好,整个成本是比传统燃油车是要少的围暮,甚至是少了20%到30%宏检。”   电池是电动汽车发展的核心芯介卑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邵赐堵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊害,电池成本还有很大的下降空间投盘诽。目前烹,整个电池的产能供应相对过剩汐插蛇,国内电池企业达100多家咕。据统计锭脆,目前整个电池的价格大概在2块多左右皇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歼双,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丢武良。因此绒匹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呸卧体,这样才能达到标准售。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   我们不认为绝对的销量含扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氢掠裴。衡量一个品牌成功还有其他的因素际岗,比如利润率仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棱坑灯。除此之外鹿顽痛,品牌力爱浚借、品牌的知名度诬、美誉度虱卿、影响力搬每鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素腐。宝马在创新精神上是首屈一指的己,因为汽车行业正经历巨变充憾,在电动出行蹄录、智能互联喷、无人驾驶等一系列发展方向上卉房拾,宝马都打下了比较好的基础丧第。    临近年底诵境森,伴着层出不穷的新闻事件谐,高档车市场竞争愈发激烈轰,作为全球领先的品牌——宝马铺淘儒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目库。近日敞呢歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惺,听到他开诚布公樊、推心置腹的看法陕修誓。   问恋:根据最新的销量数据颇婚讣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肃错。那么钙,您怎么看销量沃椽、利润疽、与经销商合作伙伴的关系袜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔡阿: 每个竞争对手的情况不太一样侮告涝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况核没钞,所谓的增幅我们一般都讲同比陆,是跟去年的基础关系善杆入。几个因素加一块儿盛浓顾,我们不认为绝对的销量爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辰。对于宝马而言纳匆,今年前十个月蕊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捷,同比增幅10.2%舜箔栖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衬,同比增幅接近11%妥。我们对这个数据还是非常满意的瘦,这也达到甚至超过了我们内部的目标尾熄。    除了销量本身的绝对量或者增幅亥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刮系僵,比如利润率倦略寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佬。除此之外疽,品牌力蔑兼、品牌的知名度航砰迷、美誉度枚灌、影响力瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳖嘶。宝马在创新精神上是首屈一指的外,因为汽车行业正经历巨变敲钙,在电动出行耐烙、智能互联姑、无人驾驶等一系列发展方向上鹤哎,我觉得宝马都打下了比较好的基础颓窖。总体来讲逞廓媚,我们并不惧怕任何竞争悄,我们也欢迎竞争缸刷抱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐贿疵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吧浓。   问徊溅卉:最近愧疥,关于奥迪的新闻比较火兢摄墓。   刘智仕卞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撩毯恢。对于宝马品牌来讲效狈恋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涕心,双方的关系也非澄睿好哆创筹。所以怀宝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司是腺虫,一个是宝马(中国)绵,一个是华晨宝马顾蓬,但是我们有一个整体式的营销团队马氏,有统一的零售网络抒,我们在总部有一个统一的管理团队尸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现交淖呈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颧罚。至于竞争对手我不是特别方便评价牢辅撇,不过至少释放了一个很好的信号喊弓蜗,豪华车市场的前景依然很好母冻砂。    问处:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展广?    刘智杰淀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锚。因为从经济的基本面来讲拟揭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定百、持续的发展态势蹬酱喘。之前以出口稠、基础设施建投资的经济拉动方式结凯辛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壁。需求的增长其实就表明了对于车的需求阶,其中也包括对豪华车的需求容库。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑半憾,这几个因素相加涛券,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛙舱擞。今年侗偶,豪华车的“盘子”接近200万辆千杠,未来可能每年的增幅不会特别大技侮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑森僚促。所以阶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戎啊,力争在市场表现上优于竞争对手尾。   问幂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舒胃,这一岗位和以前相比有哪些挑战喀堪?   刘智哩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筹耗赋,因为我在宝马的八挨孰、九年时间赔,换的工作岗位也挺多的枪慷。换了新的工作以来纷磁戎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传闻,比如负责国产车的销售枯卞偷,可能是比较短平快的蕊,看的是一诺夏、两年之内的事情创材。在宝马中国总裁这个位置上年烈写,除了目前公司各个业务板块的运营天,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毕呈沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碘翘貉,像无人驾驶岁、智能互联廷口烹、电动车筹阂晤,包括数字化营销此禽、品牌年轻化等等一系列的东西锭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划般离潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辖屋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稳端酵,力争在中国市场上打下一个非尘盼妫好的基础多哨舱。我相信巨齿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柯桅典,宝马会拥有非常强大的竞争优势虱提。(中国经济网 记者剧谎乃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎堕:李芳" "   原标题搅识科:王永清膊凛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牧离税,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单污。别克品牌今年销量已经突破100万辆拾氏妨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兜玫拔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浮。数据显示奖寝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氢叭继,同比上年的446764辆下跌28.64%函吴劫。上个月杀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通零栏华。    因此修暖,在车展期间接受记者采访时微亲慌,王永清表示炬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涸斤侥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升似氏,但全年销量依然会同比下降20%左右蔚诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来位,雪佛兰品牌过去因为发展比较快任傻,可能在布局上稍微有点滞后庭睹。现在对于雪佛兰来说缺现吞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔑亨。    事实上蹿,雪佛兰已经开始了提速布局片。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹈亩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狠泵享。王永清表示澳复,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赴兔森,2016至2020年投放超过20款新车航掇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儡,30%为SUV车型抨搅,并将加速引入包括1.0T落锑唇、2.0T勃棘士、8AT无、9AT拒臼播、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谰桔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫉避,未来SUV将成为主推车型箱雇撇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妇,轴距2725mm餐,将与全球同步进入中国市场密。同样巧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炯醇鸥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场身。    值得一提的是金垮劲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹤,拓宽产品线螺亢。RS车型将采用包括侧包围颈湍唤、运动尾翼别镜姜、双排气管岔、降低化运动悬架氨扁细、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穆,并加载多项ESS智能安全科技戮。    在品牌营销上舞藤贰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鳞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昏。另外年,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酬诲,演绎雪佛兰“热爱响椒桓,梦想度日缴,行动楔,分享”的精神标。    “今后新车的利润越来越薪て妗,主要利润来源于衍生服务集、二手车置换等墨。相信雪佛兰将它的结构调好后炼,未来两年将会真正出成果瓮赶瀑。”施弘说涟挖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乾霸辞,上汽通用的新能源战略也将全面提速虏邪。车展当天巢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刀殴扛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窍澈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侠轿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成十霉饲,发动机的最大功率为73千瓦讨柔娶,其中电动机负责驱动顿鳞孝,汽油机负责发电碌,它的综合百公里油耗是0.9L坍。从上汽通用发布的节奏看漏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孤蓬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霜弗,王永清说凭把送,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涸篡,产品还要丰富吧特囤,才能满足这个法规的要求齿粟痢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懈磁庇,到2020年之后比例更高傲蓟。王永清表示具磐台:“估计到2022年枢,我们的电池技术会有很大突破踌,能量密度大幅度提升入谎屉,成本是大幅度下降庙惩兴。这对纯电动的新能源车发展是好消息感虏发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤焙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粕、豪华”品牌——WEY毕泻,W01搪、W02两款全新SUV首发亮相光亥,售价区间将在15-20万元萄。对于新品牌的未来发展规划块悔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脊谦:“WEY品牌明年将有3款车上市快,到2018年还将推出2款左右的产品邢骸,以支撑起全新的销售网络体系姆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稿稳诡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翘鸵,8月份推出第二款SUV W02揣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椭休仟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牢蜜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时海,魏建军详细介绍到腾许,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悔段雷,配置上拥有最先进的安全技术亥疆规、智能技术妥,也更加精致蹋叮。此外在性能上两者也有很大差异甘息寿,例如在NVH方面汐炭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上控谢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妥灸。   在经销渠道方面犬就,魏建军介绍说搔男煽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梁探轮,没有想过招募新经销商棵烈侣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潘贤。”   对于新品牌的未来发展板,魏建军信心十足心,他表示蒲挛:“我从没想过这个品牌会失败艾,只有退路封死才能做好这件事割,自主企业只有没有后路才能把事情做好捻匣湿。”此外麻,魏建军坦言祥豆坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阮芜哗,因为新品牌叫什么并不重要蠢拢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛黑夯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌慨,将方向转到共享经济墓久内、互联网阀、自动驾驶方面新的技术喀将拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戒物惮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上确窝参,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伤长、生动的演讲抬,就城市交通抹散晶、自动驾驶和汽车互联等热点话题驰搏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索息蹦昂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估诫发。    徐大全说串酮蹈,博世始终认为晚拆闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貉虎捌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俺挫救。    徐大全谈到僳铜,作为在汽车领域的老牌企业糙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烫、多样化的发展态势和需求剩瓦泰,博世已经有了自己的思考和方向共纤辜。    他说号,如今故福,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁,将方向转到共享经济塑幢即、互联网辆诧、自动驾驶方面新的技术掀辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械挝是。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灰枫敦,面对新一轮汽车技术的变革岭,无论是传统汽车搞敝雄、零部件企业殴叼蕊,还是互联网啪、科技企业蛊虐策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎换鞭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硼财簿:互联化释少、自动化和安全化糠吵申。我们预计哄,到2021年霓,汽车将成为第三大互联移动实体慑窘,同时扮演人类的第三大生活空间辞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膘蕊,来充分发挥互联驾驶的各种优势吴。    谈及自动化领域刃持,徐大全判断坝耍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歌刮盘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挥,通过持续创新驾驶员辅助系统蹈轮,从辅助驾驶湍赋、部分自动率风、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汉嗜,分阶段朝“零事故”愿景迈进较傻。目前驶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产釜稍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用级袄,到2020年左右科幸铣,自动泊车功能将进行试点项目测试挽筒。    说到自动泊车落,徐大全特别谈到停车难的问题敬忙。他说衰猛,停车难是在城市生活中的一大困扰婆鸥捌。今年郡井,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纪每哪。在八项智能泊车功能里陶,“手机查询停车场位置并导航”辜牧秤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能适。其实烦冈,在大型商场里娜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了残身媒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窜认。根据一项市场调研显示卞,2015年吠妊窟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舷轰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酒瞥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阶硕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猴彭,在深入巩固原本的互联化棱腻嵌、自动化和安全化“三化”战略基础上男,博世今年也把两轮交通渴地钠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胚旦。    他介绍兢豹锻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力免纱。未来十年童,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吨。    在两轮交通方面波,博世提供两轮驱动莆饯、安全等各方面的解决方案寄,涉及两轮电动车肆凡、摩托车匣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粮购菊。    最后浑啊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兑鞭,满足这些变化的需求芹藩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返逻寿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓦,“双积分”法规蜗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烯,连日来痹聊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桓汝救,让观望中的车企备受煎熬氓。针对业内关注的焦点问题河,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迸:不久前降,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倾鞋,如何理解这两套方案湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全木炕酸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗣煤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浮完,但又有独立性蚂,各自的核心目标有所不同鲸十。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棱江,进而确保国家能源安全哨文勘。由于中国的石油对外依存度已超过60%档,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提级鹤乾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姑,进而实现国家节能减排的长期目标呵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簧,但现阶段并不能彼此替代惜目达。对于CAFC而言弦纫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筒,其中当然也包含新能源汽车翁挺滥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姥借落。但不同的企业由于自身能力沪纱、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷鹤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求活躺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模把是,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咖情,而以后补贴将逐步退坡怜,企业更担心成本无法负担赤。因此仅有CAFC法规泰轻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捂,所以有必要出台NEV积分难,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烫。同时嘉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘁报夕,从而有利于新能源汽车早日取得突破姜脸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乔凳,其目标应是降低汽车及相关产业孰佛断、乃至整个国家的碳排放浪棘尼,和降低能源消耗诉求不同翘吨摄。作为碳排放第一大国虏副晤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上斗够,后续国际压力还将不断增大持驳粗。因此浩颧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜗提,从大方向上讲是正确的圈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潦临鳖,这和NEV积分没有本质区别煽扫惫,也无法确保总体低碳目标的实现拳。实际上惯,跨行业沫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讲技。以电动汽车为例碍,其在使用阶段确实是零排放饯,但与欧美不同剖茶,中国的电能以高碳电为主乖侨泊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓝锌颈。也就是说录,在使用高碳电的情况下碧,电动车全生命周期的碳排放并不低骏赁。这正是碳配额管理应该解决的问题啡薄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中躲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额归,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业激。实际上扇建挠,将新能源汽车确定为国家战略情操斜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抒屠殿,生产更多的低碳电渤,否则减碳的国际承诺将难以兑现新。    另外筏,对于汽车行业僵烧,无论是CAFC尸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同付对,但都应该由一个部门来统筹策划短假妨,系统思考收佩,拿出科学慌拍、系统蟹舞、具体昂牌、有效的管理办法来推动实施殿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纠金脱。    ■积分交易细则需加快制定另驴刨、尽早出台    《中国汽车报》诚坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定努炔阮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虾桃挎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炼?    赵福全溯驶梗:确定合理的积分价格联钩,涉及到技术衡请列、成本和市场接受度搞,需要综合测算和动态调整兼。我认为基本原则是深,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溅,让没做新能源汽车的企业有经济压力井屉。如果NEV积分是“白菜价”翘,大家直接买就可以饶,谁还会愿意在新能源汽车上投入记?    因此惧类,NEV积分的定价应足够高故弧枪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入季婆封,通过自己的新能源产品获取积分惊鲍盼,满足法规要求辨拣令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业们逃,能够通过购买积分先生存下去敝钳冯,争取时间把自己的新能源产品做起来比。    《中国汽车报》厂梧灯:除了积分价格之外噬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陕烫,目前处于“空档”状态曙,怎么看待这个问题钙唾?    赵福全馁娃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匈测解。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喇倦砰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫维。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褂嫉。同时挞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阑。对于汽车企业来说骑方獭,3年仅仅是一轮产品开发的周期跋泄,政府作为“游戏规则”的制定者署,应尽快给企业一个明确的目标黔并,否则企业将无所适从土罢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碑:“双积分”中提出了2018年起动锑,8%裴、10%翻客、12%的NEV积分比例嚼脚颗,而经权威机构按照法规要求测算石寒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间级颂浚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宛?    赵福全苟坤:在这个问题上垒洪艰,我并不持悲观看法壤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萍细,因为还有很多企业尚未完全发力拭。按照国家的发展预期厦订,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吕,如果每辆车以最低积分2分计算开芜嗣,整体积分比例就达到了14%痪都赣,如果是分值更高的产品闻峰,达到18%的积分比例都有可能事歌。关键是要努力实现7%销量占比目标搞堤,而这也正是NEV积分的目的所在檄簧。    不过另一个问题引人担忧氛看科。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轰,同时在CAFC核算中也有优惠都:一方面油耗直接按零计算裤稗,另一方面核算数量加倍腿,从2016到2020年分别是5倍控翔芹、3倍酸汰、2倍低警。此外合,按照单项抵偿原则堑誓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分固蒂廉,还可用于抵消CAFC负积分勤。我们经过测算发现吹,CAFC中的这种双重优惠抗,对新能源汽车的“照顾”过多了叔,不利于促进其他节能技术发展滑室讲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尸都道。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咯,CAFC的达标难度就会随之大大降低第鹊。实际上前钢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阿,两者不可偏废夺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阔,但如果CAFC目标落空帕谅,国家能源安全受到威胁刚衰瑰,汽车产业的可持续发展仍无从保障浚券寄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虫缕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辱,这不仅能确保CAFC目标的达成仕煤萝,也会提升NEV积分的价值茹释,避免NEV交易落空讳霓焚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》精啡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值们,而没有将电耗的概念纳入其中躺拷,这样的算法是否科学淀?    赵福全全:NEV积分分值以续驶里程为依据乏,这与推广新能源汽车的初衷相违背沛,也不利于鼓励技术进步绘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靖蹲的。推广新能源汽车是为了节能减排焙试经,因此不仅传统汽车雄,新能源汽车也同样应该抑大扬小父阶寺、抑重扬轻胺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篙皮,而不是搭载电池越多越好康,因为大量电池搭载在汽车上移动柬蹈郴,这本身就会使能耗增加露慧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姜欣酷,也意味着大量增加电池生产的排放覆镐爬。    政府应鼓励企业开发低成本噶朝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赁群京,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墟淳。也就是说你处纤,政策制定一定要“勿忘初心”蔡深。建议NEV引入单位电耗幂违描,即吨百公里电耗的概念弛梳吵,作为积分分值的依据蹦。同时拦武,对于小型车电耗适当放宽袖,而对大型车提出更高要求兢沃,以鼓励新能源汽车小型化饯,进一步提升节能减排效果醇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孪:在“双积分”中俊巍,没有将新能源商用车列入管理范围洪,这样做合理吗诧横梧?    赵福全吼凌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸檬常可持续发展的问题凄。2015年市,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惮歌,获得国家补贴的比例比这个数字还高呐。而此次NEV出台却未涉及商用车全朔,这是不合理的握羚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赤,也会让乘用车企业感到不公平榷畴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求显。我建议玩庆,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸡杰,可以不与CAFC积分抵偿垫,但企业之间可以交易嫌手赣。因为如果没有NEV的强制要求杀锨,在补贴退坡后芦里戌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宦党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藤侯抗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弛刻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上持蛔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绅窗秘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻戳匪,盲目投资之后涸劳,多数公司要垮下来工脱铆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热交毁归,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钢禾。    以蔚来汽车为例莫,去年8月还只有100多名员工岸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孟。据中国汽车工业协会最新统计暇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捣,销售4.4万辆粗案,同比分别增长25.7%和43.8%兴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眷架拾,销售28.9万辆诉谩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笑。蔚来够嘉、威马田秋、前途班、小鹏等已是新能源造车领域的热词恨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茸寇混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面设弦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龚舌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盒管肛。至此普,奇瑞新能源成为继北汽新能源卜换皋、长江汽车棚墨袍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歉陋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痕彪。    “新能源车企的风险萍瑞眯,其实很大缓。”王秉刚说颇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媳骆擦,对风险有足够的分析釜,有可能投了很多钱肆葱菇,最后做不成论,带来不必要的损失损菩匣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咀烧,简单地投资建厂纪歪伸、增强制造能力祷,未来堪忧唉。新能源车电池的技术进步非常迅速 浓,现在可以用的技术一年后就不行了筷慌。如果没有研发能力就做不过人家秘。“一下十几个亿扎进去卧,有可能最后做不成商笆,我还是提醒新进者要谨慎一点瑞。”王秉刚说那哇表。    事实上蔼,目前国内的新能源电池生产厂太多了路,但规模都不大堡。而且动力电池总的规模也在扩张中垢奸爱,尤其质量好的不多什,“据我了解辫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沏。”因此纹讥还,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灭举。   谈不上“红海”舜炽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僳捞半,但道路曲折瓤勘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泄,造车得有钱裙、有人才绦、有时间蓖。“钱我们还行睹狭,人也不错钦,就是时间太紧匈,毕竟搞汽车三年算很快帽谐竞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梢。”万锐坦言墟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顿发。    不过程,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰,万锐并不认同商。在他看来皑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庙碴,因为大家都还没“下海”救硅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程间咸,大家还在忙于造车烩,搏杀还没开始攻雾勃。    “这是好事袄尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诺舅毕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疥葡,目前中国传统整车企业有150多家扳,新能源车企至少有30多家搂绅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法程葛。    至于是不是过剩娟,梁伟表示这还是要市场来判断继饯筏。在梁伟看来订锚,其实中国传统汽车行业已转入新常态疯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长继芥,除非汽车消费大幅好转细,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫌袱。    但另一方面妒,根据预测嘉匡,未来5~10年烈呈,中国的新能源汽车将保持两位数增长寇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拖,到2020年时产能达200万辆炼脑镐、累计产销量超过500万辆沪休。梁伟认为痴,从年产几十万辆到200万辆的目标诚贬,新能源车汽车肯定还要快速发展伎。目前的新能源车市场还完全没有定型防,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廓瑟此,“很多人此前担心特斯拉会破产榷肩惩,但Model S和Model X推出后效果不错惩氖高,用户接受桂轨。经过多轮产品积淀嗅纱陡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寒,特别是成本下降得较明显谋。特斯拉可以闯出来狼淘徐,中国企业也有机会哆、有成本优势抗闯。”梁伟说挎褐。    对于最近贾跃亭的乐视寸沤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晾铝,梁伟指出靛袭故,除了技术晃烤,汽车行业还是一个资金密集情典、劳动密集的行业便。如果要进入隧软,需要企业在未来几年有大量投入蘑铅,以格力电器(000651.SZ)为例推钙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洼瑟享。    梁伟表示泼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来开,毕竟快速把产品推出来封蔷嫁,现金压力会非常大棉称乒。另外倍甘,一家企业在原有行业中具有很强的能力舶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痉,这是一个很长的学习过程搂需。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送泰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锨,也是第十七个中国记者节酿。2000年玩店坑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》从,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枚思害。此后记者节像护士节市暇殿、教师节一样宫败,是我国仅有的3个行业性节日之一车弓。   值此之际俊钉熬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颁错矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荣。      坚守还是离开菊签刮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砰武忌:去年网络广告总量2096亿元胆场馁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元獭克。报纸下跌超过35%譬舌,杂志下跌近20%婪爱醚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潮袖欧,单项将全面超越传统广告雇屠红。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坛净幂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者五松,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下察金炭,也仍能保持着不俗的销量肃愧曙。    “没有路可以让我选择阿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值李。”陈总对此直言到爱毒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚校帽畅,但发行量保持一直不减烷汲却。诚然仍熄,这离不开报社给予的支持幸。但从自身发展来讲盎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好师敝蕊。究其原因屡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钡蔚驹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒂低韦。   汽车也好枢,新闻也罢蕊恒鄙。毋庸置疑叮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莲。   纵观整个汽车行业的发展趋势宝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志习型。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缝灸陷,但不可否认的是顺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诉舶恨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凤泡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廷。    除去对报纸摆赋、杂志局淮项、广播喊、电视宝残坚、音像等载体样样能玩得起来缔混,还需操弄3G告、4G等流媒体技术辈。我们不知道下一站会到哪里锹。   面对媒体融合大潮冲膏,陈总胸有成竹的坦言请涉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畴泌艘,家用汽车转企改制之后继续深化改革深漠。由媒体到传播机构卸刺,由杂志到全媒体平台翻,历经两次创业珐,家用汽车探求新的发展方向筒羌敦,抓住变革时代的发展机遇绞母,赢得了全新的利益增长点喇。不再只是单纯的纸质杂志痰,视频红、自媒体等做出了不错的效果蹿荆狄。   其次茹峰拉,就是在自己的企业定位方面舰,中国医护工作者汽车消费调查伎违嚏、中国城市教师汽车消费调查是以医生轨、护士澄绩始、教师等特定的人群为对象做的系列调查酞。这些调查一做就是3年泌炯归,走遍全国大中小城市赦,做出最真实的数据藤绘回。 ?   “网红”营销时代   今年以来味接,网红主播频繁出现在各类活动现称呓忝小,手机发布会玖痴、车展慰唱肚、房产开盘席坦肪、比赛等一场不落扮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会此透。”   日前饲草,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”了,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烽疆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霖。   对此事件统,亦不乏业内人士称猎持,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黔,呈高开低走的态势焚努动。   陈梓萱表示仙:“在现阶段的传播环境下寒品,媒体记者朝网红转型襄哆,把读者转为粘合度极高的粉丝砂,增强彼此互动泄龚局、沟通疙踏竣,无论对于报社还是记者个人譬秆,都是一件好事烹。”   “把流失的用户拉回来肝砂淑,用互联网悸苛泊、新媒体的方式岁,我们正在努力尝试赎歉,但具体执行效果如何腊,尚无法判断粪毋畴。”全媒体时代硷洪,我们永远在路上党睦公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:张瑞丽 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑间俊,严禁转载瘟答,违者将被追究法律责任为痹。 获取授权" "  原标题慕亨:广汽传祺肖勇俊骆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赂洗剁。在本次活动上瞎袜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示焚糙驶:“时尚是一种潮流炒剖,其实就是顾客需求色杭,引起客户共鸣虏,汽车也需要时尚堤,所以GS8出现在了这里脯拦昆。同时传褀GS8我们就是承担梦想腾评届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫杰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌融炉盯,中国品牌基本上没有一席之地貌海烹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寿播,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膝灸。   对此蕊悸肥,肖勇表示褥拒府:“传褀GS8我们就是承担梦想据,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把吐,所以在豪华汽车上居,我们率先实现突破绦敖窘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚前睦,我们就是要跟汉兰达滦玖、福特锐界形成三足鼎立淡长,甚至未来超越这两个品牌末遁睛,这就是我们的目标峦溃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俩素,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泊臀,创造单月销量的历史新高脱,爆款车型占3.4万辆寞,但受制于产能安排的影响警拐寥,造成其他车型总的销量并不是很高磷。面对这些问题幂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略本。   肖勇表示卑:“明年我们的产能蹦答观,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目架,产能将得到释放靖。我们在满足GS4的同时泵络,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立念储讼,最起码销售五千辆以上厕,剩下我们会再分配个其他车型净。”   同时为了加速品牌向上顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市享寂隧。同时肖勇说道汗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞘疆,在明年全部投产纯捅频,所以明年最大的问题还是产能感涕灸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弛,我就是聚焦我的明星车型皇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非廉:李芳" "  还有不到一个月量缚,东风标致4008就要上市了猎。它的颜值尉溅廉、科技装配足够有吸引力方,那么随着锁定竞争对手硼副届、谍价惨陵蠕、销量预期等关键信息逐步浮出水面晚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秀驰夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溺际。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荒如苏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惶。比这番景象更热闹的懊娶袭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会独缎唤。   说到品俊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致我,让媒体品到了极致辅。在工作人员的讲解下凯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乾耍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盟献,无不让到场的记者垫轰透、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烂猴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外成,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颈坎、品味筐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骸,东风标致在今年推出3008另吕、4008后目,也将在明年陆续推出3008S玻、及另一款7座SUV督杆沛。据中汽协最新数据显示拈涛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牡申钠,同比增长45.91%户。那么扁佩凄,在众多SUV产品中蔑绢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慕开?东风标致总经理李海港对记者表示涩第杜:“我认为要总结一个词就是‘品’字睬滩,东风标致的SUV一定是最有品的庇毛讼,这个品是指品质捶、品味粮,今天的4008就足以支撑这两个词蔡梳萍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化别沙泼?李海港对汽车产经网独家表示樊硅胺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔泊碉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跨饰,轴距达到2730mm擦颓,是同级别车里最大的烩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灿顷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穆,在配置方面更趋向于高端确荒渐、智能鹃,进军更高一级的SUV市场掳瓦胃。”   然而暗瘦,另据乘联会的最新数据嘎喇,1-8月聊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懒潮搬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汐莲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倪,作为中级SUV陛酬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劣拌?李海港向记者算了笔账窜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万混傅曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怪我猜。“这种需求就是4008的机会毫逗寒,也是4008成功的保障场校。”李海港表示疵侗蓝。   “狮虎之战”将上演   还未上市寝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剐。李海港认为畔潦,4008在科技装备宏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歪叛喂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拇度善。”李海港强调该麻。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓮,4008的设计颇具未来感和运动感钙讥良,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逼恰,4008在轴距上占有一定优势拣胎集,也使得整车造型看上去更加修长峰贝锑。   那么缅苇楼,价格呢飞寝化?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测边饯酶,通过对比翼虎的指导价入较晴,小编认为4008的价格应该在19万元左右查。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辉?据乘联会最新数据顽,翼虎1-9月累计销售84258辆冲,月均销售9362辆莫驶。但值得注意的是聊离危,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%房。那么倪犬壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛阑须,可以说也有一定难度鄙鲜。   汽车产经网了解到骨茂复,由于目标客户锁定在换车需求的群体烘极嘿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揉爽,以吸引用户选择4008浦酿。至于置换方案的细节瀑绘,李海港表示还未最终确定够且。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹馈:李芳" "   国庆结束后邦,北京死戎哩、上海脚涛挞、广州烙笑屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埠琉,引来了社会广泛关注茧。平台闻风声冷嗣喷,媒体炒热闹航扦,百姓愁价格拍套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靶车瞳,“网约车”只是第一块烫手的山芋较。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕊珐,又要确保公共交通体系的稳定交鹤思,还得照顾老百姓的感受剧搔期。    比较普遍的观点认为丰呢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升健瘦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皋谅屑,征求意见中提到让市场来决定啡,这是非衬铮科学的捎。作为用户弧堕匿,担心价格上涨柏,特别是比出租车贵绷,认为监管部门是要维护出租车体系利益醚立,我觉得这是大家多虑了兼换。过去攀,在平台混战的阶段洪腐悲,资本介入烧钱抢流量肆缓叮,这本身就是不可持续的歇,价格逐渐上肝诔ぁ,平台收取中间费用是必然的钒匹沸。    对于各地的征求意见彼熊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虱盼。比如说要求司机是本地户籍烘、要求网约车辆的舒适度等等堕惯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煤鞍秃。    网约车规范的政策是非常需要的侩倡,作为共享经济热潮下的产物狙慌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荷。任何一个商业模式携加猴,都需要规范起来快菜。因处于监管边缘伟,过去已经发生了数起网约车的涡ソ海害案件亢。我们在对受害者表达同情纬簧、对肇事者表示愤怒之后牡妹朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷橙缆。    然而快建,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的错屑型。比如说箱拟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍譬酵、车辆要有上海车牌背秃,并且轴距要达到2700毫米牟。根据滴滴公布的数据沃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阮帛杠,拥有上海户籍的不足万人班。这个情况在深圳类似宛纺党,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卜耻那。如果按照细则明确执行宦,这就意味着阿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呻抗物。    共享经济是大趋势抛羚刮,但监管太严可能打击积极性硼蹭,这对立法部门是大考验浦。互联网时代危,网约车大大增加了出行的便利脚输,使人们在出行上拥有更多选择梗莲。监管是为了提供安全高效的服务保障授莆,而并非要让网约车集体消失峡。现在的征求意见许多还是首次提出渤鬼虾,建立体系的过程中应该让用户其市、司机及平台有更多发言权问奴。    我们鼓励共享刺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奇,与传统交通体系形成良性的交叉互补省。    我们希望立法肃,只有合法合理才能保障各方的利益唐段,所以网约车服务一定会是标准化昧铜、安全化的搭歉。    我们希望在所有领域都有不断开放伟、不断完善的发展方向匙梳胶,这是产业互联网时代的必经之路庭撮撬。    文 | 著名职业经理人写吻涟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懊宛:新造车企业已经不再神秘涟,告别概念车的品牌曝光期搔革篙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郝亮丹。投建工厂掂、申请资质焦尉钦,造车推唬,他们是认真的立。不过胚霓瓢,“八仙过海方、各显神通”收,出身背景不同的创始人裁损态,对企业产品和品牌的定位舅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酬。    想听“真知灼见”什强,走进新造车企业灌哩酶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墙歼钙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膘,敬请关注娟潞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脆僧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羞。10月10日攻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桑。这也意味着丘,前途汽车继北汽新能源姜罗扇、长江汽车之后吠博,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惕康闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饶,可以稍稍松口气芦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看览反烹,他直言到2017年底前途K50车型上市前朽,相关准备工作的日程已经安排很紧张帝,有许多事情需要持续推进毯报哩。即使如此馆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唯。在与记者的沟通中翔协席,他详细讲述了自己的创业经历乓、资质申请的情况摧擂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断催壳。    短短的一个小时激示班,陆群留给记者最深刻的印象是梗赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冉题,他们怀揣一个美好的愿景虐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”换翻。    ■ 拿下资质不神秘匿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”编,许多人都对过程感到好奇春。陆群则表示显苔,拿到资质并不是一件神秘的事情单。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求污,一点一点把技术做到位谴委弄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驾。”陆群说勉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哗贺鹊。具体流程是媒街嫩,企业根据相关标准去申报项目年,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蟹踏精。陆群认为腾档统,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展儒稀、引入新的技术和参与者灸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术土裂。其中对电动汽车的四项关键技术棱,包括整车的集成和控制技术晃碴,电池的管理技术栓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求负怪。同时撅美,技术具备后还需要做出整车茬乒,并按照标准做大量测试纪,要达到很高的标准写联。据了解涎潜疙,整车控制管理系统(VCU)户曹蹄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向块庭,也是已经掌握的三大核心技术吵前筒。    更重要的是克救,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慨。早在2010年府嫩屏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓣快,开始布局电动车党,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目团坚吾。2012~2013年涤红,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鼎,在高端纯电动整车设计桔、研发方面取得了初步成绩扔坛似。陆群说布握,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粱酶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辅伙麓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菠,开始引起业界关注棱。那时宽,行业对电动汽车的关注已经比较高溯棚腿,而前途汽车早已走在了前列纠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磨警。”陆群说退,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颗愤嵌,专注纯电动车研发糕、生产芦悔急、销售及服务淌菩盗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜂递。”2015年9月锑劳东,长城华冠登陆新三板挂牌交易豌爱,成为新三板电动汽车第一股酮枚。目前砂咯弦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篱,包括整车业务板块(前途汽车)晤萎、设计研发业务板块(华冠设计)闯,以及核心零部件业务(华特技术)孙棵。这三大板块互为依托腔朔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缝魏。    拿下资质伯孔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辟呕卫。    ■ 技术械、生产基地到、供应商都得一流    在做电动车的这几年猩哗,陆群对电动汽车的理解越来越深入杯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俺贿、变速器等物理结构稀,还需要产业链配套破吃、成本控制乐、核心技术开发等一系列工作朝。“自主研发的核心技术婪卑掠、国际一线的供应商和自建的生产基地槽,是我们的三大优势轨。”陆群说棋效。    陆群说边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戒报屁,市场上找不到合适的零部件供应商计骨蛊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术县。目前浦撩徒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档扮、VCU侥沦碳、RESS等核心技术饺供婪,使零到百公里加速仅需4.6秒吨容,最高时速为200公里悲,最大续驶里程达到300公里据官京。而据陆群介绍辣,这些电控技术相关的零部件热饰矗,不仅前途汽车自己使用姥忿示,也已经为行业中其他厂商供应割颁。    在供应商体系上那绰,前途汽车同样拥有强大阵容斡捌现,已经先后与IAC罚攻、博世社德、布雷博玩幕铣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砂七。这不仅确保了产品的品质伟法茬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堵蹭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悸悼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揉塑场。今年2月铝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基是瞧洗,按照规划蔬雇商,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邢卤,将在2017年中试生产苟钳,第一款车K50将在明年底上市翔闪策。值得一提的是妹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凶抚稼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堵防,最大可能提升汽车的轻量化水平屡。    陆群认为旗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莎秀啊,而是要通过成本控制熔筛洁、技术提升来实现筋,其中轻量化就是很好的解决方案憾倪短。他强调扫墓:“前途汽车的产品规划和市场策略漏难效,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的航焚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囱,在全新的市场领域不断成长病。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来价,中国新能源汽车市场前景广阔让泛脖,存在巨大的市场机遇迁。据他估计蜗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幻。他表示狈天,前途汽车已经做好了准备拐狭胁。    陆群始终坚信一点黎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郊险。在他看来人瞪道,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”貉。“所以零倪惊,我们专注车辆性能壤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台混闲钱,迎接智能互联时代胶新漠。”他说袄掣。    自1990年大学毕业进入汽车行业缅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜂复甜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年里膜,创业历程也已经13年熊巩,算是行业的资深“老人”关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慷五径,他的团队也是一群“汽车工程师”咀赶幌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓤驾。    陆群说梗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鬼米,像华为一样拥有先进的技术貉排盯、过硬的产品品质以及国际化的视野患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛习:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹭谐妥,同时躺镰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呢。一时间湍乐匡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胆顽妻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肉,对于新政擦评、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匆。    看自己   记者葛: 首汽约车有哪些新的动作和布局局斜呐?   魏东揪缸花: 一方面佛疮禄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铣,根据北京溪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忱,我们会在司机无畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上哭藏,继续增加运力保障退葡达,这其中包括增加自有车辆蛋体,也包括增强与当地伙伴的合作俩缆。    看政策   记者横屋妥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甩毋唯,有观点认为伍设,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的都绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陌乳: 这样的说法不客观丧肛脖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍酪伐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情感。    某种意义上讲丰单饱,首汽约车项目上线之前疮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闹率,我们只是在政策范围内尝试着做镀。彼时辱亩,我们借鉴同行业企业技术手段碌蓟距、商业模式和合作模式嚏尽,在政策合规的前提下靠,尽可能尝试孙弯断,当然藕篱凸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悔,我们是十分期待政策落地的逻取炭。因此锑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吨桃。    记者上项: 怎么看待首汽约车的先发优势竞糕?   魏东邯脸: 的确胶姬遁,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓜,但从全国“一地一策”的角度来看邻钩骚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的即。    看行业   记者柒艇哇: 按照当前征求意见稿来操作记坤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耿其。   魏东怠: 我们对于各地方出台的政策表示理解播,网约车实行一地一策制度计两,各地会根据各地的交通发展水平勒溜猛、城市交通需求来决定如何管理网约车彻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发板馈簧。    看未来   记者曙操腻: 未来行业格局将有怎样的变化河?   魏东驹: 当各地政策正式落地之后虏替,会明确供给的标准诗,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域巳卿傲,同时拓勾,对于准入的司机进行严格监管县奋境。因此省,在未来行业格局变化上夸衅,在大的方向和框架上由政府来把关蹦,在框架和方向范围内幕,各家寻找自家的竞争点和突破口伸闭,现有的平台选择优化平台和转型升级锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腊,并通过一系列体育撕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聊杠、活力的品牌形象厢害跨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檀喝股,除了年龄完,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梁。” 10月13日弘灵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骏两。   据悉模说铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墟,并向年青人传递积极的正能量颗季保,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盗。未来秽搭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腹磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顾赴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型色,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薄埃蒋,借助本次人物盛典璃欢书,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁券。   “2016年箍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枚泵躬。” 郭伟表示布烂膘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稀菲媳,不仅让不同圈层的消费者硕拉按、车主项迷、粉丝共同参与到活动中煽屡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琉失捎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豁绘。”   事实上添靠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尘奔,包括体育以及音乐类的综艺节目俊,实现了跨界合作遁可。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驰绣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度集耸嫌。”   根据最新销量数据显示骋拔竞,东风日产9月份的销量出色蔚凳欧,同比增长超30%甩孩笛。其中主力车型轩逸败、逍客软体长、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹬。   郭伟表示考,“东风日产今年的目标有所提升豹伐,对今年销量保持信心闯钝。”此外社,谈到是否有可能再接再厉翰双,在总销量上攀升至第四名的位置时玲犀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犯父,能超过前一名最好美,但最重要的是与自己对标愤。”   责任编辑灌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迷蛊,管理层不参与讨论受措,每组都有来自全球各地钝掂绍、不同级别凶、不同性别的同事汇坍拐。”蔡澈说鬼撕歉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下苫,大家相互协作碎忱晨、互相支持暇、勇于尝试禾箱。”    中国经济网综合外电报道捂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剧,其宏大的构想才刚刚开始铜摩。蔡澈现年63岁寞触疟,其工作合约预计到2019年清,在刚刚过去的2016巴黎车展上帮氦,他再次用前瞻的眼光和布局魄,为戴姆勒集团未来的发展绷岭,提出了新的方向散锚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说须燃:当年学的是电子工程专业掀,就有人建议“傻小子肚,去学机械工程饯。”吐床,“今天来看髓疾享,坚持初心饰,梦想终有回报叫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仿档,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎份腐,都会引用蔡澈的公开演讲力扭,因为他提到了电动粟绢、互联酥郡刑、智能和共享等前瞻主题廊。    首先惺惜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旅爸,并计划到2025年瞳,成为高端电动车市场的领导者氢。当然牛间驴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兔聘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的麻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袜,恐怕显得更稳健挛狮。    “在所有这些领域舍,你必须为未来的投资做好准备俄,”蔡澈说豁吉。 “但这是令人兴奋的饥,所有这些发展不仅仅是技术的改变眯哪芭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓢棵叛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氛,内容丰富的CASE(瞰思)计划乖,它取自于智能互联闪垒、自动驾驶朝赎醋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敞。有评论指出芭思:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叙,就是要对未来做出承诺逢晾。 巴黎车展发布会期间激松病,蔡澈穿着休闲衬衫己梗暑、牛仔裤和运动板鞋帆拒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杉怕遍,但蔡澈作为首席执行官崇停得,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佬,以加速决策和赋予员工权力著称爸巷抢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”确港,鼓励对新产品和新发现圭缎,进行实验性的尝试墓。    巴黎车展发布会期间平,蔡澈穿着休闲衬衫挝、牛仔裤和运动板鞋师,一改西装革履的常规风格华帽儒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臼枷孩:“我们并不是穿衣方面的专家毫天。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen四瞄,而是留在了在工厂附近的办公室谱桨,尽管条件略艰苦拾赫很。至于在衣着方面的变化谈菏,没有具体的规划先峰虏,因为衣着是表面化的硅,符号化的瑞摔饥,尽管这会传递一些信息踩颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伸囊:近些年凭呐,我们尝试了很多新的想法庞钡猴,对整个行业而言都是全新的尝试椭即。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划电,很多同事都参与其中猴酪害。    “仅仅3个月的时间力杭偶,我们收集了150个优秀的想法碾抱,这些都是关于企业未来建设的好点子铆信。我们把参与讨论的员工分成了八组颊搔齿,管理层不参与讨论撤,每组都有来自全球各地危、不同级别凸锌、不同性别的同事晤防坑。”蔡澈说圭锈,“今天提到的鱼群式结构钉踩,希望让公司更有活力啪挛鞋,更灵活脾抒踩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铅厕,大家相互协作鲍绩仟、互相支持茬俩、勇于尝试普瓮。”    几个月前本,在柏林的一次会议上芯砷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陪袱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”染凄戮。根据德国报纸对这张照片的描绘味礁眷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凳。蔡澈告诉开发商宦擦,这张照片是30年前拍的谎,那时柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韦。    随着电动车品牌的发布瞳,以及首款概念车的亮相茄切瓜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牧。在戴姆勒的规划中骸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晃休,包括价格纠词、外形和性能疚牵。据了解板扔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弘,包括在德国建立第二个电池工厂俩拒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉懒淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捐凰。主场“作战”的雷诺品牌酶社场,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卑勺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念报,包含设计裤、产品以及市场布局等方面茫。    发布会结束后闭赏识,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纬奠。在面对面的交谈中静惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楔段。另外闯酶巨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铂巧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作措罕蝗。    网通社肥:在中国市掣痢,2017年雷诺在中国有什么挑战狈砰?    戈恩嘎百法:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚷筋,中国和印度都成为全球业界的引擎纪。2017年是雷诺非常重要的一年纪讽,我们的销售会起飞谜砷,就像飞机一样湿闪,正在起飞向上并且不停加速灯郊。对于日产来讲警,也是非常重要的一年绅囤,还会进一步推动启辰的产品衬,这个也非常关键板剧石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢辈:您如何看中国新能源市呈谖馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讽凄伐?    戈恩箔溯:我认为中国会成为全球最大的市诚槎至浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密。对于日产而言始廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捐邢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互。    网通社倘:对于雷诺和东风的新电动车项目耐怠,是否可以更详细的介绍一下激?    戈恩瑟:雷诺和东风进行合作鞠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圣硷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论片祁,最终项目还没有做出决定茸绥,但正在研究当中单雾荚。    网通社擎款:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捕斥镣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笺夏躺?    戈恩凉:自动驾驶一定会进入中国秸,这是勿庸置疑的盼秸沫。目前份讳,各个车商在这方面的竞争非常白热化盛烘入,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垮歪提。在中国相关法律法规允许的时候藩撑浑,我们的产品会进入中国隆。当前溪,我们的样车正在美国摩广练、日本做相关测试块晾抬。与此同时空酒,雷诺当然不会遗忘中国市场蔬袄。我们会在中国市场进行一些展示项目估,这会帮助我们完成产品差异化的工作貌,也会帮助提高产品的竞争力玛猾勒。    网通社螺汞瞥:三菱的加入胳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脑辖撇?    戈恩颂横辣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垮。我们认为2016年包含三菱在内哆海牛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关连擂盒。所以它不是目标泻咆,而是我们现在工作的结果韭徐。展望2017年吃捍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦,尤其是三菱的加入贬饺仇,让我们有潜力跻身全球前三撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虎漂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妹关。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谅颗惨。”Kalanick 说道尺汤。“如果真的发生这样的事己虎,而我们没能参与自动驾驶的开发陌,那会发生什么事悸蚕?未来将迅速抛弃我们笑襄抛。”    上周四督,Uber 对外表示糙:8 月底龚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车太。    与平常用 Uber 打车的程序无异韶辖赣,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啸殴。虽然是自动驾驶汽车犊夕细,但车上会配备两名训练有素的工程师料。一名工程师坐在驾驶位上笑扣残,随时准备接管汽车控制权蹈碱,另一名工程师坐在副驾驶上癌,详细记录汽车的每个动作协迸墩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痊内。在采访中镭附寸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业善创。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伪蹦输。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮杷谛,现在卡车运输市场也是如此达赊。”他说抗。“现在谈这些还有点早肆绣,如果非要说点什么彭,我只能说我们已经进入了研发阶段呵。”    在采访中衅姆床,Kalanick 还被问到记态:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垫羌钳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纤莫。他认为在交通自动化的世界里规攘蔷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加患,但驾驶员所占的比例会下降姐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猩栋焙。    Kalanick 说道赏:“像旧金山这样的城市眉炭垄,大约有 3 万名活跃的专车司机虫承。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机项,但是别忘了侮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镀幢妙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梢乖,自动驾驶汽车也需要兽沦排。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗣,有些情况是处理不了的爽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形痉慈骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫉篓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷光枫。”    他举了一个例子隙,电话刚问世的时候稠蔼,需要一名接线员来接线恨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敞百多,而是创造了一个全新的行业太,并创造了大量的就业机会砂刷蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  穆伦认为怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怂,包括汽车的使用方式串芳。    自2015年9月25日临危受命媳纤,出任大众汽车集团CEO至今显脾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间躺储程。那么冻撤东,一年过去霓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垃扯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敖钝较,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纯饱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逗坞捍,贴有穆氏标签的大众钮,其未来又将是怎样的呢瓶怯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漓伸,借已成惯例和安扩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鼎雄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梯誓烤,穆伦首先抛出对大势的几点判断教同,也就构成其《巴黎宣言》的构架程垃。他认为寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬毛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艇韦,包括汽车的使用方式氖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说我饺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求难譬兜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动北福,这需要我们用全新的理念绒、全面的视角对于出行方式进行解读范喘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脱瓶。显然较,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柏详,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓉。我们需要联接汽车世界和数字世界楞咯眉,让消费者获益痊吨脆,推动社会和经济的发展弊媚。同时顺应驱动技术的根本性变革哩狄纽,即电动车是汽车行业的未来伞。尽管如此挡欣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洛扔。我们必须赡邯橡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缆,同时推进替代技术的发展匣。    穆伦坦言哎苇司,应对当下的变革里乔回,对于大众汽车集团来说泛炊媒,是一项十分艰巨的任务诬丹。尽管如此失伶,我对于集团未来的发展持乐观的态度脾。因为在过去的一年里釜道冈,我们兑现了承诺碾艘亥, 增强了核心竞争力隘,积极推动集团业务的不断发展剂店。因此虽玫酥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腐涵,而是“大众汽车集团将如何成功”筷。为此荷荷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”登疗。集团的目标途,同时也是我个人的目标遂动,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业你戈纽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者千戌。    他说汲绞,今年夏天休洗履,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容下完撩。我们强调陋肪,集团未来发展的重点领域将包括鲤童:电动汽车较蜜辅、电池技术么容、数字化剑怯戈、无人驾驶和人工智能累嗓请,以及全新的移动出行解决方案钞坤巩。放眼未来安,很多人将不再拥有私家车翻。即便如此番痘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琴惦瞄、大力拓展移动出行服务蹋朗暮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滦陵涎,包括集团旗下众多品牌的战略灸芒、关键指标和相关措施拐宋。但在此之前迫,我们并未停下脚步虎烫人,而是继续开展相关业务瞧湍茨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犯横缴,他特别谈到赐:“在中国郎钨僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项簧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姜。    穆伦表示绕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题富磁斡。这些实践同时也表明清,即使目前面临压力琳,大众汽车仍然完全有能力实现目标首。他承认某勾,坦白来说汀慰,柴油发动机排放事件影响深远塑晨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缴。我们正全力调查事件发生的根本原因烤枫玛,不遗余力地解决所有问题替邻科,并在最近几个月取得了实质性进展肃。然而对于我而言扩铆,构建大众汽车集团的未来土继眉,也同样重要寥噬。    穆伦说朵劫,今晚架,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寐切:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌橡淋僧。在2025年以前抄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥腥,并在欧洲市场占据领导地位霖虏跋。    最后惯腿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灵恢:“未来譬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抬热俏。它意味着自由呛地侠、乐趣和情感蔷。因此必耙,我们注重产品设计锈骡,并将以崭新的视角进行设计创新”篡谓娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  今年7月底闹潮,在2016年世界500强排行榜中谩清,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妓,比去年跃升47位绣词夸,排名第160杀涣舅,引起国内外企业界缅、尤其是汽车业界的瞩目腺枪。    今年履匆脯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俯败。恰好是在10年前烂,徐和谊出任北汽集团董事长剃结,策划逻、主导辰怀瘦、实施了令北汽集团由乱到治旗,由小到大柏尉,由弱变强的变革盗底泻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漂棘、有益栖、独到的成功尝试爽帮。但是亭腺罗,当中国经济网记者约请徐和谊柑洪,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝城,谈一谈自己与北汽集团时贯辑,徐和谊温和妒炮怯、憨厚地笑着说被,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄吴庭,少谈蹭,少写途馆吻。    于是猩,在不久前的一个上午华搪怪,在北汽集团的一个会议室里碗加玩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岁狠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋步橇。今天是系列报道的第七篇枯。   “北汽这些年发展快池抚,我觉得合资这一块楼奖奥,起了非常重要的作用凭。不光是从量上飘楷,速度上攫,还有效益上”虹村悸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚毫赊,如是说道寐青涝。    “在各种场合我都讲辖蹦穗,北汽就是合资反哺自主”返,徐和谊告诉中国经济网记者强雷覆,“合资和自主软,绝不是对立漂,而是互相借力”雹。 2002年10月18日帅繁,北京现代正式成立晃藩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雀错汉、董事长算起干惩,徐和谊执掌北汽已是整整十年算。在徐和谊的带领下履,北汽从最初的“一盘散沙”习,到如今的中国骨干汽车集团瓢,取得了长足发展程。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幢水寂,北汽位列第160位能,比上一年度提升47位婆愤,并首次进入前200名完。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夺垦篱。    “北汽这些年发展快羞,我觉得合资这一块到,起了非常重要的作用呵挛。不光是从量上程泉删、速度上颓侈坷,还有效益上”粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奉,如是说道磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上济,徐和谊结缘北汽函伯,也正是从合资开始疙秃捕。2002年澈疥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竭袜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刃嘿、发展首都经济的龙头项目和示范工程舵。    为此携,时任北京市委工业工委副书记疼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽八竿,担任北汽党委副书记篇、副董事长佬甸镐,以及北京现代党委书记晾汝范、董事长寸堤。 2002年12月23日定筷惫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下施靖廉,北京现代实现当年签约拧删钒、当年建厂杉纶寒、当年投产虏汇、当年出车程。在短短不到一年的时间里赤堆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型齿讼,迅速在中国市场生根发芽健。由此创下了业内独有的“北现速度”厕缓那。    时至2015年阮,北京现代已拥有第九代索纳塔躬视、全新途胜贪、名图襄、ix25鞍壁、朗动婆滴嗓、瑞纳等14款车型拖填腺,涵盖A0级疗尝、A级闲扔脊、B级浆琴、SUV等主流细分市沉枥洹,累计产销量突破700万辆癸魄东。    北京现代官方数据显示刮,今年前7个月儒堂跑,北京现代累计销量达到59.3万辆镜呵季,完成全年112万辆销量目标的52.9%藕涝。 2005年8月8日晾廊圭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叫忻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司究。北京奔驰的成立辖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫懈。    虽为国内高档车市的后来者昧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蟹卢唯,实现产品导入棘、股权调整烤隙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淮捷,北京奔驰由此迎来了高速发展期宛镭。即便是在国内车市进入到“新常态”后驶泌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦,远超行业平均水平暴携却。    目前奥容,北京奔驰已建立起全球面积最大纺卉漆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地房么芭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂长改、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逼鞍购,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窍煎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桔忻湾。 8月22日闪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黑那刨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型并跑梨:C级车晃、E级车冯、GLC SUV和GLA SUV败华。官方数据显示炭辞,今年1-7月商屉,北京奔驰销量达167307辆沟挠屡,同比增长32.9%玫敌。    8月22日如缅劣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倒钵栏。在迎来年内最重要的车型后渤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄呐鼎,着实令人期待池炯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑞槽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汞宪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力导。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磋。    “在各种场合我都讲杭罐,北汽就是合资反哺自主”道渴,徐和谊告诉中国经济网记者拿,“合资和自主累苹,绝不是对立我霉,而是互相借力”层频活。自2009年以来居滴,由北京现代歉嫩供、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旁山贩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廊、管理流程予以借鉴的数以百计诵露。 北汽自主实现百万辆    正是如此期赌疲,从2011年沧颁,第一辆整车威旺306问世救渤,北汽自主销量直线上扬鼎:2011年达到2.4万辆舒现烷、2012年实现7.8万辆虾、2013年超过20.2万辆效剧炭、2014年突破31万辆蓄扦屯、2015年完成33.7万辆筷邢褐。历经五年多的时间虐氦,北汽自主已累计生产达百万辆虐,跨越增长令业界瞩目窗。    “着眼未来欺,对于合资我仍然非炒ⅲ看好橇涕睡。不仅是十三五刀枫,未来很长的时期糕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纲屎痢。另外蓖,在此基础上寥绰扇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烫胖吾,徐和谊表示童珐。    “年底前还会有更多的好消息臣,不管是在新能源领域订,还是整车领域妒,包括一些重要的零部件领域仑,还会有一些新的大项目落户北汽畴。这样梦示彼,为北汽更长远的发展庆烧羡,我想合资这一块阑糙,贡献还会加大姆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  9月29日拢溜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上田淳扑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲便逃涵。   蔡明指出汞布唇,中国汽车市场曾是低质量亩仁、低配置辽拓、低服务的代名词梅蔽。诚然抄速党,与美国汽车市场相比毕,中国汽车市场还不太成熟泪枷屉。但是融凛岸,趋于完善的服务质量矗森、规模日益庞大的车展题棠、逐渐被认可的中国自主品牌函醇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恃疼,分值越低表示可靠性越高记舒。J.D. Power近几年的数据报告显示虱鳞淘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定色,从2009年的178PP100到如今的102PP100棘素市,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步木路泪。尽管与美国市场还存在一定的差距费顾尖,但中国市场的后劲儿不容小觑海帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显都钙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼曙锯?J.D. Power最新数据会给我们答案是。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溪剑便,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼款皖。在车型研究上欣靡,中国赶超美国市场需要6年时间颂铝方。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH被胺,而中国本土品牌进步速度为8PPH驳矩。在生产车型上污浪,中国赶超美国市场需要5.5年褪害鲁。   3. 在了解美国客户的需求上璃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年删虫。   经过对这些数据的了解和计算千娃婆,平均下来楷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼金缔痞,才能百战百胜缴酞,想赶超美国市巢蚊蕖,前提是了解美国消费者的需求必。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慈沸菠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裸:车内有令人不愉快的气味茹夏、胎噪声过大(来自车身下面)掸稠谷、耗油量过大酪参、风噪声过大(来自车身周围)咎、空调开启后疟坟莫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娇娶:内置语音识别经常无法识别/误解命令些色拴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤峰、风噪声过大(来自车身周围)持穆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龄寂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳不脯。同时惯嫩檄,在前10大问题中良保,只有一个问题是相同的缉驶,即风噪声过大讼烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穆礁溯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重必。中国消费者更注重感观(嗅觉叙蹦、听觉和味觉等)方面的感受质量鲸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垮。   就目前来说慰秤评,中国的汽车产业还有很长的路要走们舶,无论是汽车的质量感退,还是汽车的整体销售体系竟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抬寺。凡事欲其成功尘猫辈,必要付出代价焕扛:奋斗浩魔松。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉画敦貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腔巨司:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜链浓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣函拱卫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拭妊:李芳 版权作品匪牛蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦少,严禁转载检加,违者将被追究法律责任炭栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行础来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼隘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卜客途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注培胺。同时敖湾爱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍,作为本次车展的重要组成部分之一寄攀桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侵憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸副陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊攫,为中国汽车产业的智能化漆抨维,信息化方面的发展做出指导意见握博啪。   本次峰会主办单位罗蹦岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辱伶誊:   贸促会汽车行业分会长王侠烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砍叹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陶秤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伺封:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夺统纹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禾平:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓催:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碎嗽糜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豢割乡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看间食懊。因为我以前开玩笑说了一句话俏秒备,我说这个车联网这两年已经实现了褪枚侈,就是人在车上用手机连网韶溯阂,这已经实现了疆官。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罚力,手机天生的使用起来就比车机要方便嫂侯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧。有一些改变我们已经看到了徊围,而且让我们汽车行业都产生焦虑了石隘。现在有了优步胖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓喜,这个确实听着都挺有道理脓,我们一听都很吃惊署颊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徽卵燃,搞来搞去就卖那么几百台车顷锭颊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烤播颗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聚咖。对于整个汽车产品挠井德、汽车产业链的改变它到底会怎么样掣墓捅?   回到出行的那个问题洪,我觉得大家也不用特别的担心扛湍。我先给大家压压惊匹鼓殊,有两个数据很有意思兰,一个是美国湾区的汽车销量俺瞳,一个数据我们一查就能查到唇钒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及南菇,现在渗透量已经非常多了波扮擅,优步在湾区这么普及了露,买车的人是不是变少了叹狈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帕耸噬,这个没有变少弄,而是增加了壁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梁槽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匡及。确实涨的很快珊岔,这个和大家的想象是不一样的疚烦,觉得汽车销量应该减少檬恐,怎么还增加了呢骇馈熄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墓,你说滴滴退、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矗四。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缺敞,这背后真正的原因我就一直说地,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唉靖世,其实出行不等于汽车沃皇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺借比、道路密度不够这种应用场景皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用附,其实它真正的加剧了中国的拥堵稻新尉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柬邢簇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%班。汽车也不是简单的交通工具陆,如果把汽车还原成一个交通工具谅锨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了规摹赔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浮,我可以开沤居口,我也可以去坐地铁唱曝,我有北京和上海的公交卡痊镁、地铁卡感避,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矛谦宝,我也可以骑自行车咀,有的时候感觉走路也很好鳞闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的评邵,汽车行业当然会发生改变梧缴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稗略剧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸽围,在2007年的诺基亚已经做的非撤死荩好了卉,但是还是被智能手机行业颠覆了铺股。在汽车行业也是这样犬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验觅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具财嫩撵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淡,我们去展望一下锻惺寸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馈,大家都提到很多了先德。其实很多人的展望角度是不一样的峰毁么,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痛窃村,更多的是解放了你不用开车筛,分享的是司机浇藏谰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够催。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浪,它是一个规模经济写。它的交叉点大体上在2020年就会出现焕罐遍,我们的预计2020年在美国就会量产锻,在中国可能会晚两三年抛庭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怒操,这是我们要看的一个趋势来讹。   第二个趋势赊陶扣,移动互联网会加快电动汽车的普及桐忻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敌浩雹。很多人说电动汽车是因为省油钱喇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庞啃净,最好的体验是你直接在家里就可以充电了我耗,再也不需要去加油站了佃挺。第三个带来的变化就是对产业的重塑健桑,以前汽车公司都是专注在制造秒,用户就认为是汪洋大海蹭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽壕挖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咯杀疲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硼,内部管理的界面醋,反而把制造这件事情也许就可外包了哪壳赤。最后一点坤嗅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接含客坎,所以汽车作为交通工具以外的部分下塘倪,一个用户买了车以后需要的增值服务炊,汽车公司就也机会去提供这样的服务关。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滇模迸。所以正是因为这样一个对移动互联网胃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叫危,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辽摔金,超过1700名员工裙妥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缅桓理、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隙存缮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妈泵欠,激励用户斤艘陈,这样蔚蓝的天空就会出现煎桥绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴狼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹痛泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绦估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缔寡溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣湍。同时井宿剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚀,作为本次车展的重要组成部分之一挽记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿搭寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥叛动,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竟到,为中国汽车产业的智能化入撬,信息化方面的发展做出指导意见狄。   本次峰会主办单位险挞邯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氯杆獭:   贸促会汽车行业分会长王侠悉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犁粟嗽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滇动:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埃冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渐苇题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊氯梳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮示潘ǎ快讥缔羚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诧,因为现在我们是全世界销量最大的市场录。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咀挛、环境污染等方面谈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峨兽。同时朔脊回,智能制造冠计钒、工业4.0堕豪伞、移动互联聊恳晾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战购。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭螺、“互联网+”等发展战略坚瑞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龋。我们有很大的机遇氮龄猩,我们会见识很多非常有趣的变化萎。   当前业界普遍认为禾,低碳化泪呢敌、信息化心、智能化是未来汽车技术的发展方向类。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廖,正在成为汽车行业的发展热点疗,正在助推中国汽车产业的转型升级贺苯,从而进一步打开智能交通产业的价值草酒遍。在2010年的时候青,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柔蔡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缝涡,为用户提供全天候隘函缓、全时段的服务秒喘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裸察,签约和活跃用户超过一百万坎,累计为用户提供约2亿次的该户服务荡还,人均交互服务超过11万次互疆堡。经过近七年的发展翟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汲唬咐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犀鸵低、凯迪拉克米肖撩、别克拿兼诬、雪佛兰上使用啪,倍受消费者青睐扣型。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪倩濉,面对新的市场和技术趋势脖赴,基于车联网多年的探索贬、实践结合行业的技术储备股,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厕痊,提出了到2020年力争100%产品实现互联皆,并致力于打造以车载信息服务仇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茄,为人钢、车提供安全智能便捷绿色出行实尽,初步建立和谐的人鹃隆、车南、社会互联生态圈掠朝捻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霜搞、别克孩兰、雪佛兰品牌夹魂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寝欠斑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞄搔吉。除了安吉星在移动信息和网联上憾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力临表、内容服务能力疥、大数据运用能力度蛾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓢舜、B2C的业务鹃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妓卿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墟吞、支付安全胁,更可能引发行人安全和人身安全霉惯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时别鲸闯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茨蓬,网络安全开发包括威胁因素识别备眯奇、安全战略制定香、安全措施执行剔编鹊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褥驾攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膊骄,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩式炉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作螺。伴随车联网技术的发展瑰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术襄共双,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烂荒爽。让汽车驾驶更安全喘环森、更轻松结炕、更有效玖庇方。   我们身处在这样一个时代嘉,新技术层出不穷使一切变得可能蜜,我们也是非常幸运的一代人缴,能够见证汽车行业在国内亩、在整个市场上有一个颠覆性的发展离伟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莫浆秀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妨令。同时也让我们对明天更增添信心和期待沮般鹊,激励我们坚持不懈的努力昂嘎。   我们相信挞,汽车行业的发展刚刚开始坍。汽车行业与其他行业的相互交流仙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稀茅善。我们会和同行一起共同为之奋斗当背搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱惧:李芳" "   9月28日锻报氛,在2016上海浦东国际汽车展前疲临缆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邯就,新兴造车势力汾溜兼、养车淮改、汽车金融等领域从业者来查翰,走到台前慧席麓,与大家分享及探讨未来的市场前景上阔黄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔽。    吕征宇贾炭:各位领导何荷、各位嘉宾兴湾第,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洁矛晚,刚才我们的同行说得非乘晌汛冢好籍帘,其实我们有一个共同的理念吝哦,而且我们也有非常多的痛点篡力。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡,我们也有美国合作伙伴的公司兔衅快,乐视的七大生态是有机的技凳链,在零基础上打通的康梯酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犊逢岭,目的就像董事长讲的一样句,让“蓝天白云”再飞翔蔬茄妇,目标就是打造全球最先进的超级汽车陋。    那么用互联富鞭叫、智能额累、电动掂粟、共享的方式旁,实现“未来”的交通方式钞,我们认为汽车产业惫,还是没有被互联网变革的产业护。对于乐视超级汽车生态而言摹泥苟,我们有四大基石溺扇,我们相信社会化虹耸、分享化狮哼、互联化模、共享化将成为我们未来变革的方向煽。    从我们的汽车生态诞生以来户羚陵,我们保持着快速的发展簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淳,落地在浙江湖州 现,这里包括绿色环保的环境赶会诞、自动驾驶的一些功能和区域京。    同时我们最近可以告诉大家钾虑侠,我们的产品样车在美国已经开始路试悲竟斤,技术在百米加速已经是全球领先了陶佬,产品的量产进入倒计时状态捆盆巢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琳翱据,创造首轮汽车最高融资金额的记录碴奋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发零骨锹,协同开发也是我们在北美的基地态弘、中国的基地啼仙、欧洲的基地共同开发砂闷呕。同时我们的战略开发电动的底盘机构钙藏妹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乾。    第二个就是智能化泊瞧馅,车是人工智能的最佳载体彤嘘,乐视做了大量的投入蒋,在硅谷和SSA成立了研究院斥来堤,在智能驾驶也取得了突破性的进展铺。社会化就是刚才说的分享开寡,我也非常喜欢这个创意凹鼻相。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屉,我们相信在共享经济的领域里还,无论是Uber的繁荣玫荡,都证明未来不管是房子分卜、汽车都是重实用的趋势朝啪,所以乐视将战略转移脱雀梳,推出车租赁的平台碳,我们叫做乐享平台里痪。    其实最重要的议题锭疽,乐视作为互联网公司枪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巴火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解突谁,电动化刊、智能化骇糙盒、互联网化匈慈、社会化焚胁愧,这四大纬度有密切的联系蔷擞。    我们把汽车当做全新的载体仓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碾谰烁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膊鞘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愤级拼,谢谢大家隘券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魂帕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漠辞档。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芭城氦,他认为车联网许,既然是大势所趋禄琉扮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毯弊,少炒概念淳,多做实事散。 以下是王侠发言实录柒:   在这个夏末秋初讽、时令更替的丰收季节扒暮汤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楞。在此协雾签,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尼匠突,汽车产业的电动化认悲退、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郸,而且也正在成为全产业链创新求变尺、转型升级的主战场恋。但是居,热点和繁荣的背后褐芒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竭歌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碑连,车联网也在热捧之后开始遇冷轨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谎姓。其实胯料典,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战测鳖惫,我们要理性面对饥等、系统分析矮,既对前景充满信心卜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狠摧守,才能在变革的大潮中认准自己的方向密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滴,我们要清醒地认识到侍冷拌,汽车的智能化和网联化是大势所趋贬素埔,是不可阻挡的方向既蓄。电动车还有技术路线之争蛋酱、对减少污染和能源危机的疑惑窘匪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处另,没有坏处隋失。汽车诞生130多年来恨魏观,除了带给人类方便之外寥谩癌,还带来了许多难以克服的问题赏尉,比如交通事故恃岭夕、环境污染和拥堵桨、能源危机等等铃恰部。车联网和自动驾驶等新技术的应用波蒙哇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挪卉瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莱剿堡。现在不少基础薄弱的车企臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷虐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湃偿啸,多持观望态度晒钎叮,这也是目前车联网叫好不叫座坍惯、貌似热闹却普及率不高的重要原因好潮孝。我想说的是驾,既然是大势所趋盒橡心,就不要犹豫不决两韭,否者真的会给对手赶超的机会妒访浮。   我们要清醒地认识到修郝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蠕姜。汽车市场的低增长成为常态之后瞄,我们对于销量的追求空间越来越有限块,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凄镰淌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拿但,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毁。   我们要清醒地认识到故,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胶海杆,必须是社会性的统一行动抨。一方面巾史虚,车联网是一个汽车生态管卢四,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢桔蝗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致施铅。另一方面茂敬,车联网又是由整车制造商警拍、产品供应商棚安持、内容提供商亥、软件供应商梨诧吭、服务提供商擦、网络运营商等不同角色组成的产业链航皋绿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漓边,打破壁垒侥柑,互相开放信息系统猫萎糯,进行深层合作怂钒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弗够锭。   我们要清醒地认识到孩东,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旁何,而是要靠一个技术集群的集体支撑搔熔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱,如果通过手机就能解决的豌,其实不应该叫车联网四。大数据俄挖爬、新能源技术踢、网联技术尼、自动驾驶技术腥、传感技术挝狸、网络安全技术等究,这些技术的应用都是相互影响抽物、相互促进甚至是互为条件的俊涕。比如汽车共享和无人驾驶卸售,就只能在车联网的前提下才能实现腑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馆豢缆,并给汽车共享带来更多可能性败排叼。另一方面裂聊率,与手机和家电不同的是毖吗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绰邻,绝对不是有钱就可以任性的地方捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摆琼,中国车企面临的问题一点也不比别人少频,我们一定要避免浮躁情绪逛逝囱,少造概念陷,多在核心技术上下功夫掣。   在刚刚结束的G20峰会上边冠,习近平主席表示狠:8年后的今天奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拭衫弘、人口增长碾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畔裴烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减电亨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头居徒。其实廉洪,对于全球汽车产业来讲练购,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拭,传统技术进步的空间越来越小帮捻轰。在这样的背景下合仁,智能化底羔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肋,为汽车技术进步提供了新路径簿汲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顿懈胖。   今天级,我们以“智驾未来扩、创领先锋”为主题烷缓庐,邀请各位企业家泵碌、专家学者共聚一堂俯酥鸡,希望大家能敞开心扉秸,知无不言椽饶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凄幕郴。   最后颅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署挂,祝各位朋友在沪期间顺利烁、快乐司、安康膛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型码苏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306且,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篇撵女。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尚艇卡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袜清,在下线前夕襄鳞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通焦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腥。 一间晤剂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倦。今年1-8月萎范,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息方帅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间貉导,以首款SUV——威旺S50为节点圈表,一步步走向经济型乘用车领域杰,实现“MPV SUV双轮驱动”财。对于未来产品规划轮羌,陈桂祥向网上车市透露潦趟式:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棵繁,并冲击40万台销量规模缅晨舷。” 陈桂祥进一步表示秸谈:“北汽威旺的MPV烈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品什帅皋。2017年的销量重点会集中在M50F上揣扰僧,到2018年也会有全新产品上市勒。”    今年8月16日每,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逆,对于转型中的北汽威旺蔷散,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弧鲤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型床狠娜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舱划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邦腐虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来备码,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”回晤。在陈桂祥看来督,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拦驰。    二荆晤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歇彤撕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堆力。M50F具备明显的高颜值特征贰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尖鸵赏。而做到高颜值并不容易污购文,陈桂祥向网上车市透露蠕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玻廊潜。    从内饰来说篙称,新车的设计均由轿车化标准打造汹程肆,其配置在科技感胸们栏、智能化上都有出色的表现栋蟹盛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控楔峨萝。同时靠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表创。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谩塘,智能化水平足以媲美合资品牌白。 在性能方面旗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速螺呢,进一步满足消费者的需求副,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台千亢,到2020年威旺规划40万台的销量伟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绰。未来将在夯实MPV市场的同时温排脊,进一步做好SUV市场多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观纽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》日桶捐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喇:苏州吉姆西普糖另、苏州金龙蔫、深圳五洲龙怜冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赋怒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亩葛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俯挽马,并对吉姆西取消整车生产资质肖骚睦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桃,追回补贴资金冒旅荒。    根据通报糜侗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱问娶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挺瘁刚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愤埠。不过讼廉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胁汞狈。 补贴新能源汽车的依据何在砂攫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巫晦该。市场经济最需要的是诚信慕。但是溺樊恃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温戳偶危害贿扰。部分领域缺少应有的制度约束龟呵,秩序甚至失范陀,这并不稀奇牛当细,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稻里论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卿阂。尤其值得一提的是拷烤把,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畔建达。在这一目标之中攫何,财政也被赋予了其应有的定位哦帅窜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻耸篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场搽、社会与政府的关系镁哥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潞羡。新能源汽车市场同样是市澄呈伞,从根本上说快吧架,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撤糜焕。新能源汽车骗补问题的源头晴门,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竞。    当然沃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用场面普,不是市场取代政府墩拔帅,而是市场和政府有主有次抱馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖李。说时容易做时难垒努缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屏甩冷。补多少爽萝恐,怎么补耐漂,补贴如何管理等等衬刹,同样都是难题袜绩贤。    为什么要补贴新能源汽车屉伤叙?可以摆出来的理由不外乎如下粱使岛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抖伺坑,只要予以补贴捌寐晦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悔汐狸。这么说不是没有道理艾谷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产险农诉,成本较高峨咎。有了补贴策旗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补九。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箔滔叫。只要有足够的补贴抨鲁,新能源汽车的发展肯定会更顺利拼览拢。    但是卡篡,有了补贴啡邢烽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗土城箱?新能源汽车发展的关键在于技术道穆。有钱就会有技术吗颅剿?这才是问题的关键梦愤休。的确祁搓洗,现实中有许多技术是可以花钱买来的捌。但是巴别懒,先进技术不见得能买得到家。新能源汽车在国际上也处于起步阶段双报蚂。各大汽车企业也在努力开发新技术赔苛际。在这样的条件下估郡唐,新能源汽车的发展方向都是问题每笨汝,怎么会有可供市场销售的先进技术度确彻?有了钱憋饭具,新能源汽车企业可以自己加大研发投入是反,但是轰饯邵,研发投入增加峨此红,并不等于研发就一定会成功粳袱瓦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酮,没有确定性的目标咯,研发投入的针对性也不可能太强篓郸。在这样的发展阶段熔淳滴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惕外手,让市场自行选择合适的技术峭茨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筏疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势类。优势到底有多大翟湾绕,得看技术匈妨畔。电池靠电力供应硅礁,由于中国电力主要是火电勿烙计,最终提供汽车动力的是煤炭活蠢彼。只不过供,煤炭发电地可能不是汽车使用地捎开,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虑眯忱。污染是否减少来筒,还得看耗电量的多少岗堑苫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堕。之后肖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较董屠。传统汽车汽油有不同等级秘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淑皮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寒虹,这也会带来一定的污染澳。这都是比较时需要注意的痛茶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进创、充电不是特别方便的条件下泊,混合动力有助于新能源汽车的发展贤湘刹,但问题是妓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗私蓝凛?充电不便就不充粮立睦,将“新能源汽车”当传统汽车使用胃烈,也不是什么新闻刚。还有郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比令辟竣,到底改善了多少能源使用状况惊禄弹?太阳能利用技术的改进婚犯,可能是新能源汽车发展的重要方向耿。太阳能丰富匙篙铆,足够人类使用朽,但是目前利用技术较为低下咳,妨碍了太阳能汽车的发展危。石墨烯等新型材料的使用淑,有许多未知数笨嗽亮,也意味着有许多新的发展空间吴怖。虽然空间多大未可知乘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哆烹蠢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现史疚?政府在新能源汽车上的补贴较多科姥。包括中央和地方财政补贴在内七佳歧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴估幂。补贴力度惊人失泛,这是骗补的根本动力涂辩巾。当然趴捍般,骗补还只是个别现象傲户,或者说只是占全部补贴的一小部分培灯母。已公布的数据似乎也可以支持这个判断护翘。如果问题的分析只是到此为止锈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阜拭商。    这次公布的骗补企业数量虽然不多动,只有寥寥几个梳抹搞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑日侈。这些企业不是小打小闹的企业翱疯,从某种意义上碌帽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命内酣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂撑。这些企业按照正常情况下崎渺,应该合法经营才是环合,为什么要去做骗取补贴的事韦?从企业层面来看菊,这是市场经济仍然不够成熟的表现弹。在成熟的市场经济下嫂巩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唯诚,至少应该是诚信经营的墩。骗补肯定事出有因策烦。    值得我们拷问的是掇沛避,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缝线?大企业铤而走险闻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挤锹,企业不必费太大劲就可以做到迁绷离,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菊凡顽,倘若没有足够的补贴悍拨淬,新能源汽车业务也是难以经营下去的廊埂。    政府花钱是要讲收益的矫韧开。动用公共资源墓厂裸,就必须将事情说清楚械。最终煤啦粹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栏酵谱。评价报告应该说明补贴的总耗费固、补贴去向以及效果徒抬。这是国家治理现代化所不可或缺的腊汹。每笔财政款项都应该用到刀刃上孟屉,都应该得到其应有的收益撂磺肪。算总账镣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炭思疤,这个判断并不容易做到嘛焙醚。仅仅纵向比较是不够的幌,我们还需要横向比较性,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚂探,地位是下降了江精诲,还是上升了连。如果上升骆膏,那么上升到什么样的地位放踢悸?如果下降戏挎,那么下降的程度又如何寸京?即使有了指标数据菠,争议仍然会持续下去伐雾。也许派蔚捅,我们可以通过其他指标来加以佐证纯厂。    新能源汽车的受欢迎程度恭钢,显然就是一个不错的指标连柬掀。2015年新能源汽车销售了33万辆梳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唬嗣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的口疥扦,那么实际销售数量更小辫。新能源车价格不低绊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谈顷谁,更利于判断谱攀。北京小汽车上牌需要摇号堑贤,但是新能源汽车的号是单独摇的肮校柯,且获得的难度大大小于传统汽车爸。这样糜寐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授廉史。他们选择的理由多是容易拿到车牌极斜辽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佬罗,还要摇号摆免荣,获取牌照的难度和支付的代价都不械恰,新能源汽车和牌照捆绑销售屑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便配,于是他们也可能选择新能源汽车撼。但就是这样啥谓双,新能源汽车仍然没有流行起来陀。全国其他地方卜善,也未见新能源汽车充斥着整个市场顺惭桶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佳,但是憨船,我们需要思考萌脑,这些成绩中陕成徽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旗捣?一些城市为了招商引资孝淑辛,鼓励新能源汽车企业到当地投资汗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茎慨栖。“双赢”战略的实施距撤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怕瑰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进貌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饥,这样的不对称竞争扶持难,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锰采涸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狭炉,是对新能源汽车价廉物美的期待丧扁惠,是对节能减排效果的期待辰,是对先进技术发展的期待吨颇萎。这些期待都是合情合理的施。但是晴,供给侧结构性改革还未到位输,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赶,这才是问题的关键上隆练。即使要给新能源汽车补贴赖强,也应该考虑补贴的环节肯捂,考虑补贴的对象起,考虑补贴的效果梗蹦谭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巢诺捞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者触,不能有效激励新能源汽车技术的进步委呜畏。如果一定需要新能源汽车补贴冉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效退。这样的补贴有点后期资助的味道拐垃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姆。但是咳拭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妙突浚,那么它就在这个行业有了竞争优势梳,实际上不需要任何补贴适违蹭,就可以经营得比其他企业要好蓝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涸磷骗,扭曲市场行为柿。而且挛薯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惩。新兴技术的成长在萌芽状态对焊取,可能没有竞争力柿辨,但是沫拱结,经过一段时间的发展之后德材,就可能显示出新技术的力量掂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彭梅,今天领先的技术嘲驰吓,到了明天就可能落后舍。这是技术发展的规律性所决定的窜愧毕。为此坤德,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妨腥,因为未来的不确定性韭盯孔,没有人能够确定未来的真正技术路线锨洗。留出市场成长的足够空间宋,可能比别的做法更加重要币。骗补问题的出现授,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洛叮奥。    基于现状帆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叹龋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醛。这些年的财政补贴发,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梦稻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琶案却。相反稗,效率不够高的补贴会,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洞胳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶诧。现有的补贴如果不是投向终端谱诲搞,而是投向技术研发恕,会不会效果更好点呢馅?个人汽车消费纯粹是私人事务抽位墟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向割。骗补问题的暴露灿跨免,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会问。补贴本来就在退出蠕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辆。补贴旨在鼓励研发钞耸,鼓励新能源汽车技术的发展世贾浪,而不是其他具体的消费目标牢贪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磨酿桑。这样的技术支撑出来的产品木邪挞,还不能满足消费者的出行需求壁蒲但。财政补贴可以退出秀煞辈,但可以通过科研经费资助的方式辈迟,鼓励新能源汽车技术革新褂。同样的钱红如汞,花在科研上的效果粟,可能比直接补贴消费更加有效抱耐。创新驱动发展战略的实施俺,从根本上看兢冠凡,需要依靠的是技术创新弟椿卢。在技术创新上多投入青杜,并注意投入的有效性填渭熬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子香题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧琳诞:李芳" "  今年7月底曙丧隋,在2016年世界500强排行榜中烦无寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冒逞,比去年跃升47位剃,排名第160题泞干,引起国内外企业界甸亭诬、尤其是汽车业界的瞩目杏。    今年奉疥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰爽筋。恰好是在10年前瓮雷,徐和谊出任北汽集团董事长妓星,策划溯躬歌、主导歉豹贫、实施了令北汽集团由乱到治入,由小到大融,由弱变强的变革娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彪奋、有益惨蜗、独到的成功尝试蜡订。但是蛊,当中国经济网记者约请徐和谊泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄,谈一谈自己与北汽集团时弊苫须,徐和谊温和芭、憨厚地笑着说钮辖童,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陀蚕,少谈尺柿,少写思陕骚。    于是讳,在不久前的一个上午那蓟萌,在北汽集团的一个会议室里瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感卤皇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道八婪骂。今天是系列报道的第一篇枢上丁。   当时禾共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驳,实现跨越式发展”的战略廖罗剩,以及构建整车输、零部件行、研发腿歌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径极。“老徐这人的特点就是说话算话狙晤秋,真抓实干窗。眼瞅着北京汽车研究总院络、海纳川汽车部件罚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒竿炒、新板块一个接一个地建立起来琴日驶,形成有力的链条痞盎,轻装上阵殊恒,并有序运转”愁京。 北汽集团党委书记茎宠诵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丛嘶岭,连续多年蝉联世界第一蔚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题无,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湍谁槽。    世界汽车产业的竞争是国际化的培蜕、规模化的栋,更确切地说是集团化的抠刻寺。观全球汽车产业格局萎墨土,能够称得上汽车集团的布幕,美国有通用昧混肋、福特卧,德国有大众好毋奋、奔驰哩、宝马庆,日本有丰田携、本田皖射,法国有雷诺-日产蔡磊构、标致-雪铁龙揉,韩国有现代-起亚密啥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亥定吗,谈到中国的某一“汽车集团”骚隆埂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椿,没有自己的品牌和产品便,不就是一家投资公司吗壕?算什么汽车集团!    每年武敝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隘贸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猩忙,不但被大众杀图酵、丰田苍、通用们甩出几条街居馆品,也常常被长安佰赌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泻龋圈。    因此番就赁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脾锯码。    过去10年间砂撑社,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顾,在汽车产业集团化方面做了大胆爱如、有益的尝试罕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怕,逐渐培育巩、锻炼成为一家颇具规谋徒槔和实力的汽车集团火犊,在研发侮钱艘、制造恳、人才孤唤夯、创新憾、管理等各方面实现了标准化宫沤坤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庞,曾经拥有一定的基础和财富惜,令人期冀;同时澎蓝先,由于分散化纶食鸵、碎片化巾,更存留令人难以释怀的遗憾界。    北京轿车工业与一汽雹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末非慈,有考证甚至认为刨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳瓶顽。    据汽车老人陈祖涛回忆窘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赔陵箱,北京生产的轿车最早使用了自动挡触,而对手只是手动挡轻幕。    上世纪六七十年代纲屠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吮氦,成为一个时代的记忆恒壤悸。    而同期仿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辆赔囊,遥相呼应的驴千,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕉瞳。    改革开放后湾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淋隆款。    到上世纪90年代库掳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渴炉窖、称王称霸非秃。    特别是2002年熄烹邻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撮巫谷,也创下了高速成长的纪录喜届萍。 北京牌212越野车    可惜的是钒乾,在这些看似个个突出的单体层面之上晦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僻,除却福田与现代驴寥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢,还被同行作为茶余饭后的笑料醒。整车企业尚且如此坍春久,北汽的零部件企业就更加不堪了课鹊歇。由于资金昆担诫、技术和观念等原因热,大都跟不上主机厂的技术升级烦抬睬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隆怕,有的企业已不得不靠出租房屋度日墟颗。    忆起十年前上任之初的状况胁哩弥,徐和谊对中国经济网记者说合,当时的北汽一盘散沙诫势釜,特别松散湾哪铂,单打独斗藕库挎,各自为政详常毙,互相内讧舷皆卢,效率低下……照此走下去乌捕,“没戏测凤卑,一点戏都没有”!他边说边摇头泪教测。    由于资产结构的相对分散揪曙毋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拇。日常运作中返,大多只是履行政府赋予的出资人权力惹妻,无法形成一个科学的集中管理机构施,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玻誓,深入企业经营管理了激。    2006年10月底桨甫狸,徐和谊出任北汽控股公司董事长拐锹,恰逢“十一五”开局之年啸踢嫉,他率领北汽以科学发展观为统领删艾,对产业结构和发展战略进行了全面配、系统灿、有效的调整逃校。    有北汽中层管理者清楚地记得革风,当时戮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈椭恢,实现跨越式发展”的战略锤受,以及构建整车履丢、零部件扳、研发睹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毖领窜。他说婪番,“老徐这人的特点就是说话算话搓鼓,真抓实干磋崎麓。眼瞅着北京汽车研究总院乘、海纳川汽车部件硷革会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潞晾荒、新板块一个接一个地建立起来弥鳞,形成有力的链条灰棠酪,轻装上阵漏,并有序运转”颧。    到2009年示凤,短短3年时间孙蛇乾,汽车年销量突破100万辆大关便匣,销售收入突破1000亿刮花,北汽集团化战略初见成效茧激响。 2016年宦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彼该,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤皆赖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挡惹,公司治理结构进一步完善题阿,集团的功能定位更加清晰;同时继,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吧解南,并将在人才吸引葛、产业链完善及兼并重组中掳,发挥出更加高效的运营效率凰揉俄。而外界则普遍认为边笺捻,名称的变更等为扩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摊。    “北汽控股更名为北汽集团顽请册,是北京汽车工业的领导体制绩博滴、管理体制的一次重大突破趟兢,找到了北京汽车碎梆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”布肚,徐和谊当时说扒识魂。    随后酞菩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团换,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标槽嗜跋。根据规划痰贤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膝,大力发展自主品牌干忻,完善和打造全产业链浇扮冒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踏其势,进入世界500强胺逗紊。    “说到做到话樊晌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“管。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破残垢炯,战略性新兴产业蓄势待发坎合颊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糖,各项增长指标位居中国汽车行业前列贪,成为近几年来最具成长性的企业集团缔痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸蒲柒:李芳" "   姚景源认为皆慕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湾,而产业政策需要与时俱进少。    杨裕生表示粹:应适时推动电动汽车市场化弦瘁,也就是补贴退坡覆,一直到取消补贴够。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侮坊磁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佳蛔卑。但是良玲颓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚陋侍,不宜鼓励忿贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阂吝颈。    侯云春指出漆处乓,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣俄长,两手并用地,推动新能源汽车健康发展卿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拢叼脸,表明在国家相关政策的助推之下磕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虽戳邢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柔。其中粮,规模巨大辜坑、涉及金额超10亿元的骗补事实敌蒲洁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘁洞。昨天剑多,几位专家学者的观点引起关注募。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用随弓。对此孪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺醒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洁、必要性的措施光伤掠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰,政府对于新能源汽车产业要进行干预多,而关键问题是怎么干预酸,干预什么粕拼鬼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毙忙炬,而产业政策需要与时俱进”庆沧,他谈到熔遂皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筐,并提出产业政策应该遵循四个原则屠撮。一是产业政策不能替代市承狻;二是产业政策要管产业袍梢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞬菜谢。    杨裕生也认为河贫,目前的补贴政策有两大问题挖社草,一是单车补贴过高寄甩南,二是补贴总额高宋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恐妙,副作用很大虱彭灌。    在新能源产业层面啦,杨裕生表示骸夯猫:“应适时推动电动汽车市场化娠桨藉,也就是补贴退坡申,一直到取消补贴腔端。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陇涎慑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侮忍。在技术层面恋,杨裕生认为笔程摩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拾,第二就是发展不补贴虹、已经市场化的低速车偷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娠蜜卷,不宜鼓励郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叹吗汝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靛,新能源汽车发展需要在供需两端发力苛类,两手并用偶门魄,推动新能源汽车健康发展弘迫抬。    侯云春解释说羔捷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洛嘲炼。一方面大家喜欢用惧握沙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柯贝屑,政府和企业共同努力笔冠监,使得新能源汽车能满足消费者的需求昂次,开拓新能源汽车的市场雇菏镰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁恒田:李芳" "  如果我们做好准备的话诺良漆,赢家当然是我们挎馈。我们不担心其他的聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悄僚凳,我觉得只要我们做得好皇鸥,一点都不用担心乔停病。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胶蟹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一返,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓬凄儒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峡涣涣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伯户。其中特别谈及奥迪与数字化献。    施泰德说膏傻虱,到2025年以前节第,有什么东西能够真正去触动奥迪呢净搽?汽车行业正在经历一场变革鹅瓶。对我们来说琳,有一个非常重要的关键词龟欣赴:数字化霉蔫灭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梦林方。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粉舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说季坚,我们眼下所处的时代洁,奥迪科技一直处于领先地位磺列,并不断进行新的突破姆廖。对于数字化揽截,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苛第。到2020年时撮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肩,这也是我们引领未来的一种设计贩摩虑,包括其他顶级科技屏蔡,包括我们的传感器挨桅噬、雷达府、激光大灯等灌涂筐,都会进一步巩固奥迪的领先地位底靖。    施泰德说耸煤接,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远订恋,我们会全身心地投入到这一点步膏寂,包括3D地图酥剔悔,导航等应用泛宋品。对我们来说孪挝快,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剂。当然杉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”关街棱。    在回答有记者问陶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抚略,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旧,有哪些优势惦那乒?在这场竞争中亢,谁会获胜”的问题时我,施泰德表示噬巩:如果我们做好准备的话糖醋谐,赢家当然是我们乾懊鸿。我们不担心其他的奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务华,我觉得只要我们做得好梳筷材,一点都不用担心香篙揪。    施泰德强调蛙,在某种意义上革挡,我们也是一个初创企业插挽瓣。其实琼,奥迪有很多细分部门惠爽泞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作令画。如果没有这样的合作盒每团,你很难相信康獭你,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远河脓诚,我们能够成功地实现自动泊车奶体、自动驾驶等喜庭。    施泰德预计鹅苛,2017年查敲惮,我们要推出新的奥迪A8闪裴党,自动驾驶的时速能够达到60公里激氯锹,没有别的厂商做到这一点茄。如果我们明年能做到这一点的话褪玛借,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崇,启迪未来”盆何胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈屑扁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诵耐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侠。庆典活动前夕阜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟客肖。一汽-大众汽车有限公司董事亢凄、总经理张丕杰除了对政府谓、经销商毙、员工慕、用户等的支持表示感谢外搏,他也坦言肚协,在新能源克挨式、“互联网+”等方面踢,一汽-大众起步比较晚短,这些短板正在引起高度关注芹割巴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子献,“因为有你浚,心存感激”辫啦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纺温萍,来感激这25来帮助我们成长的所有人居姓侨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就先堕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皮脐。从前辈讲起伤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻局逼,还有陆林奎等等的领导径催,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策借腔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果反阜。   25年来漂,我们要感谢的人非常多钮蓝淖。感谢国家和政府的支持与帮助勉肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秽就暖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寥浩系。例如成都淘,成都今年是高温天气骂递呈,最高气温是37.5度而且是持续的币。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沥,政府部门给予了很大的支持和帮助蹿死缆。   我们要感谢1250万用户舷拾伯,感谢他们的选择和信任霸。一汽-大众从项目开始建立踢胖,一直到第一款捷达开始投产悍需,捷达在市场上并不是一帆风顺的表哗岭,它的初期是走过了一段曲折的道路蔬。正是在困难的时候房,是客户帮助了我们呐料朵、鼓励了我们虚革青。还记得在困难的时候汀橡捍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忍彻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象断抚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袜。一汽-大众的员工非常的进裙恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灌侍涟、吃苦耐劳上。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矫昂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹄挎忻。大家知道一年365天馁连聚,如果周六周日全休息就要去掉52天梧窟吞,把所有的节假日都去掉响侩,标准工作日应该是250天挪,工厂的康采恩标准就是由此设计伤。而我们加班到300天赁醇骇,320天是常有的事郝,员工非常辛苦颓虑暮,所以在这烤颇葛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢家赦吻。   要感谢中德双方的股东苇。要感谢他们具有前瞻性战决策浦窍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涤蘑孺。一汽-大众的建立示娩,当时在中国的汽车合资企业袄亨埃,一汽-大众成立的时候也不过就两家冯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下形,股东双方做了前瞻性的战略决策你豆,才有了一汽-大众隆楔,我们要特别感谢中德双方良魂惩。   在一汽-大众发展过程中抗,比如一汽-大众西部战略参比矛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兴殊。一汽-大众在西部建厂的时候酗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力响撑舵。现在在西部的生产基地伯,今年他们的产量突破65万辆楼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞎曙杏,在股东的决策上由一汽-大众执行的傅,也取得很好的效果巾菠墙。此外翁,还要感谢1200多家的经销商毙锋、700多家的核心供应商合作伙伴亭炬锣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跺扩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琉惠停?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拼舅,中国适合于家用的车型非常少始枚。25年来段诞抵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妥渭拇,上缴税金3700亿元许呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夕疲、奥迪两大品牌12大系列产品啊。   25年来搐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辣好,带动了中国汽车工业质量意识的提升谋霓厕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煌蔑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斧,一汽-大众是领先的筷荚穷。同时囱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绣娩霉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业断翰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展校瓤匿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侗颈休。首先铂闹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜂喀渤。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钱。   其次边藤镣,一汽-大众拥有一套完整噶效稿、标准的制度和流程的有力保证害缔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰累,制度和流程是保证冷班。   再次龋饥劲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隘,在经营发展过程中有很多难题需要解决传,有很多矛盾需要平衡魏蛾,用什么样的标准来平衡扩彩檄?底线是什么闷腺?那就是质量季速席。一汽-大众一直坚持质量至上就弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叭酿洽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椽茫尘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关及舵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梁抱,这也是质量至上的战略要求翻变脐。   此外娜,高品质的人才遂,具有工匠精神的员工躲惮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拜系、传承的文化也是高品质签,得到的技能训练也是高品质凉孔。拥有和企业共担风险的合作伙伴埔,无论是过去派慧、现在还是将来都是这样羞牵烙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起词咀。一汽-大众在自身发展的同时谐凑,也考虑到了整个供应链的协同发展伯屋,对于整个价值链会有高品质的要求敖。   最后阮,一汽-大众在努力践行企业社会责任牧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柯坤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候小模,也得到了社会各界对企业的尊重和支持师。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抗届,既要总结经验和收获尘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸡巨、走了哪些弯路吾城谩,下一步应该怎样避免咐妈删。   如果说到过去的不足乡,SUV细分市场比例快速提升末毋提,一汽-大众对此准备是不足的裤撂,对新能源潘、“互联网+”等方面的起步也比较晚吮猜托。一汽-大众对于未来仍然充满信心辜杉,这些短板正在引起高度关注贺春皮,企业正在考虑这块短板如何去克服密。   2014年须舒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悼并镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摹。   面向未来巨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头截郸让,保持创新寸、驱动发展钠矮响,并释放出更强的增长动力环宫陀。同时伴称如,也会与各方伙伴实现合作耗顶,实现更为广泛的互利共赢盖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跋怠轨,不断回报政府碧惮侣、回报股东蕊美、回报社会拐谭兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牧降黎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婆挫备。他表示牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胆息颧,并将继续保持限量生产以追求独特性校。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酵洞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬涝歌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低记,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探认衅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫。业界有所疑虑的是疯麓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颓桓。   对此尉,薄亚铭向记者表示疯巷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粮豪刷,但都不是便宜的车型缎。Levante的价格达到了100万元左右歇苗,Ghibli的价格也达到了90万元左右旧,在产品定位上依旧不低慷河。同时惭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矛,依旧走高端化路线拳黄韭。薄亚铭还讲到箍刻涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司珊喷,不会把目标提高到每年20万辆秋、30万辆的水平衬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擞,所以我们能保持品牌的专属性纳北。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莫,他表示揉:本次车展上上市的新款总裁车型迁煞,除了在产品上进行了升级外焊褐,还提供了多种个性装备俄屉翰,客户可以从中选择很多种搭配柒阀嗡。此外情松,新车在性能上的提升显著坤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快细、动力最强的四门轿车列僵。   此外攘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栓骸,开始尝试电商销售模式美。薄亚铭认为沥省,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帽查绢,因为中国市场的客户已经变化旦潭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞涪,现在有很多人都用手机去买东西思焙施,这是市场发展的趋势锯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楼管,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式外抨,即用户车主首付车款后肥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写,到整个租期满了以后贫筛鲤,这辆车的物权就归给该车主实菊撼,该模式类似于分期购买雷教。   薄亚铭说虏衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菲匆,但是在中国市场还是刚刚起步悍抚,有一些量产车会采用这样的方式做嗣碳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讼耸溉。他还表示次:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茅褂,其实反响真的是挺不错的誊。尤其是北京吻鼎、上海这样的限牌城市扰。通过租赁的形式铣,牌照将打包在租赁费用里面哭便。当车主买到车携铰吨,即启动融资租赁手续艘偶,拿到车辆牌照期讥骏,不用为没有牌照而担心宏。如果是企业车主购阀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税图罗,是非常划算的怠兔施。”目前悲拇骆,该项目仍处于试水阶段损号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉据:李芳" "新能源的发展染婚,是大势所趋焦,但具体方向送,也扑朔迷离昂旗。    电动车会成为未来的主流吗酵铆斤?现今的新能源汽车产业健康吗婆书渺?什么样的新能源政策更适合我国国情哆?    2016年9月2日妻不,在2016泰达汽车论坛上没钝焙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访你,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”性,他认为毋湾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题户寐,恐怕不可持续岛歌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外江搂勾,何光远认为缓穷孤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彩旦熄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憨氓,这位87岁的老人谈起汽车工业伙辑毫,依然有些动情横斜铆。谈到电动车发展侯诽蒂,他认为斤,把电动车归为新能源汽车是不合适的酣伞冲。因为阔,第一佛妓刮,电不是新能源蹬,第二末揪楼,电动车也不是新东西怪恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解填慑竣,电动车诞生在1834年诡,是英国人罗伯特·安德森发明的烹撮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年净。    何光远认为糕掠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丸,不科学解供,应该给它正名颇杀,就叫“电动车”卑行典,或者是纯电动车触蓝。何光远认为壤段沏,电动车国家政策的支持力度非常高啥,所以它现在发展比较快膝,去年生产了30多万台痴,但它还是有很大的局限性钞赎扩。首先先统,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瀑成侣,可以长途旅行使用态啤。即使快充也得半小时以后沛省迪,但是经扯瑁快充的话歌粱耽,这个电池的寿命也会减少钵,慢充就需要几个小时荡匙幌,充电的时间很长寄。另外嘎,行驶的里程很短诬萝患,有一百几十公力就了不得了记羔,就是很好的电动车了妮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上京,我认为不可能持续可。”何光远说如荣,很多企业是因为补贴才做电动车休岗楔,事实上煽,内燃机节能潜力还非常大晌号坦,缸内直喷技术菜、柴油机的高压共轨技术隘螺挺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厩肩乏,因此籍瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惕痢胜,不能被动宜访昂 ,节能是最大的减排背。    甲醇车大有前途    现在辛骇北,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卸瞄且,因此湾,各国都在研究替代能源与新能源汽车横荣屉。美国火、欧洲琼、日本僻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庙,但因为资源禀赋不同氮,所以技术路线也有所不同境。    何光远介绍说廉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腔,在某种意义上讲稳牛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量写镀迫,虽然同为乙醇毙搓模,但着眼点不同;日本缺乏资源澎,自身资源利用问题不突出屋饭祟,因此孔,把提高汽车燃油经济性作为首崖斓骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拇顽统,日本也在搞甲醇的研究肪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馅隶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娥。    在能源不首哨、交通潜倍、环境甭、经济四位一体的框架之下送,中国又该如何考虑替代能源的问题采唐?    一直以来写长叹,煤炭是我国的主体能源操郸,占我国能源消费总量的66%至70%柏。何光远认为绰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用创淮。推进我国能源生产和消费革命瘸诧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫂捶。而在煤炭发电供热的同时称搞,可以产出甲醇纷,可以为内燃机提供燃料叼,所以恰骸肥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墨、高效利用是紧密联系的师扰。    此前蝎奋盼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粟檄观,这4个省基本上就是产煤大省承猴、山西榔、陕西陛、甘肃灯刨薪、贵州聪、上海市节守。现在规模最大的是山西盆晌、贵州酮,其次是陕西疆。    何光远介绍说竿刹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噬己哩,车都经过天津检测中心检测恐炕傻,上了公告琳题掸,经济性也是最好的黑恼悸。“我去看了加注站挨,M100甲醇100%烧甲醇奴啡膳,2.2元/升滦衡,现在已经降到1.7元/升了吗厘忙。一个半甲醇就可以代替一个汽油播。所以说奉,甲醇还是很有希望的概。”    今年3月份两寥,工信部淳盆去、科技部篱欠景、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凯,验收的专家组由何光远担任组长去验收炮。何光远透露说惕祁柯,山西验收以后苗疆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溪,开会以后形成了正式的报告戮。现在辟示,在各个部门已经会签完了坏罚幌,在等高层领导做最后批示苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼伶烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀,力邀政府寥报、行业蛙痪、企业挟攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢痕狮,寻求产业发展有效途径驹仑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们来岗、先生们吉俯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容础订。今天茧悍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闭程泛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钦弘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沙,解决大家的疑惑黄腑,为什么要改革谰嚼?现在存在什么样的问题坞寥啥?第二汉羞癸,改革改了什么票?主要内容荷、实施步骤吐缆航、目标诫趟廉、原则岁、政策选择等等谓。第三娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脾,改革试点取得了哪些成效墨侯乱,用一些数据和大家进行汇报藐。第四围肆柏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夹耪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸡烘淑,从国际上来看冈秒庆,自上世纪不管是美国怀剑遁、欧洲宿、澳洲还是近邻日本谭憋咕、韩国荤据抹、台湾等等狠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苍淡痢,至于费率为什么要管制纠僻?为什么要放开材涉?这个也可以做一篇大的题目侣撩耿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秃危,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呐赣脱,逐步地向由保险公司自主制定转化溜,定价因子的选择就是什么样的车保费高石累、什么样的车保费低粪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展募尖。   但是绢颊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时本,还不能叫现在完成时藉缓刮。比如说美国若干个州帽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的替恳交,因为不同的政策取向有各自的利弊胎迷孰,这也是一个非常复杂的政策选择过程酵。   从国际保险市场改革发展的经验来看郸,改革前和改革后撕撂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秃社算,就是保险或者说车险的产品日趋多样化期投夺、复杂化爸笛琳,定价更趋精细化眉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应许静戚。在澳洲一些国家赎瞳拔,改革前超额承保利润改革之后就消失了财摹。对于我国来说吹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笔盲溜,从2011年开始社会或者舆论匹斜岔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘦,行业本身也长期苦于在低水平猫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级队歉奔。另外毖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拱忍灿,在这些方方面面力量推动下钢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒋朴慧。   在改革之前是什么状况温?简单跟大家介绍一下速钡。从人民银行管理保险行业开始纬秘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泼娄仕,在保监会接手车险市场之后滔,也是保监会统颁条款费率毕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹃凶晚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煌,整个行业亏损贿、消费者投诉也比较多默亢,所以到了2006年的时候弟头剧,这个改革又走了一个相对回头的道路德,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锑疚伦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微门剔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九钙辜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侈,比如说行业比较统一侵嫁,消费者认为条款费率比较容易理解颓波,恶性竞争的风险得到一定遏制拼,但是负面作用大家可以看到偷汹蒋,一个是条款法律风险很大其,不能适时的随着道路交通环境彻扦、司法环境醒坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整芭兜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斜、无保不赔当、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑步烘。   第二饥们,在监管方面定位也不清晰襄虽寥。对于一个自主经营喷步闲、自负盈亏的保险企业藤画,没有条款费率软洁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棚杀,改革发展没有动力士供沙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力病别,所以整个行业是在一种规拇惴痪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耍揣笔。   在2011年扩福僚、2012年前后经过评估哦纱、反复的讨论米噶磺,其实当时市场上两种声音都很大新碱,一种认为行业就是应该统一规范标准化煤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祟那。经过反复的评估和权衡锯,也是在十八届三中全会的指导下举嫉壁,改革的方向目标原则最终得以确立咐,这是在当时发布的两个文件访餐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黎怀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标同唬感,比如说要提升行业的发展和服务水平是污,使价格更加合理赊茨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担促、保障范围感摆、服务都有一些诟睬匣辣俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标椭如。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挎。第一个是维护投保人保险的合法利益镭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滥剃母。第三个原则是稳步审慎推进可笔陋,根据一系列的国际比较研究拖鸥,大家还是从中得到一定的经验和教训旧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厘瞳券,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钳佬。所以那斤,最后选择的改革途径不是一步到位儒糠妻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铆侮静,它只是在长期的甚至六年晶、八年蒂欢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檄,这是改革的一个总体思路汲示,从条款佩瀑、费率霜、监管三个方面这是一个简单的概括扦杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹲嫁写,大家不用仔细琢磨当中每一个字澎抚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挟详,双方义务关系是怎样的标准化流程橙芦拢。   除了行业示范条款之外认付,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充儡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矩扣鲁,不管是欧美还是台湾铜、日本肠告湿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趣外、百花齐放的状态膜,因为每个合同涉及几千个字涣磋瓮,实际上悉瞳钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伪聪猜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韧。   在费率方面分成两个部分结,一个是行业的保费水平爸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阮飘惮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵谴巍,对于汽车来说淘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脑络。所以在整个行业层面建立车险信息平台酪香莲,收集各个公司历年来的承保理赔数据韦妈附,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肃、科学的定价的参考店效,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权申横绘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辖涪塘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皮湿渡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃。在行业基准保费方面脖蚂朗,行业协会做了以下工作扰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颅钞,在这个层面抢娃慷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娥描萍,其实是相当的弱虹,这么多年来的承保标的貌棵价,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垢圭、编码实际上都是不统一的擞倒薯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挡寺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码处胚夕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库散徐徊,这个数据库目前正在申请国家标准悄涣细,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隶驳卜,对每一款车归集了二十多个基本的字段算琼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胯,给消费者购车提供了一定的参考伪侍背,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雾。   在行业提供费率参考的基础上佛,保险公司它是怎么定价的搐了?现在也是大家很关心的一个问题巨劫,为什么有的车费率高芥饰、有的车费率低漓,为什么今年高明年低钉勉?在不同的分类当中有一些差异浓鹿鞋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宛逻,分成从人因子和从车因子两大部分炔寸显,每一类因子当中又有若干个维度粪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹊梧佰、风险定价能力擅、风险管理能力自主制定的强椭犀。   比如说啼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憾五狄、他的生活方式妒枚梦、他的信用程度等等歧侩估,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顺很,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讣,它的安全性弓、可维修性等等享,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险触,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颁。   国际比较先进的保险公司欢颊,他们通常采用的定价因子食罕遂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隧吧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甭,这个差异可能我们现在还难以接受隘抄鹿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夯逻腺。   总的来说侨,保险它产生和发展的基础是数字法则蚕及,在大数据的发展背景下讥峭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泻稻哇。   前端越放开后端管的越紧哭,如果费率市场化以后想皑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仓燎惋、整体亏损的这么一个状态岔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施武驴掀。   实施步骤桔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骇煽。到今年6月30号为止技,第一阶段的改革基本完成了东,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丘发奸,不同的索赔历史对应不同的费率滩撅,不同的车型对应不同的费率伙署当,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弥萄顽,这也是改革的目标挽屋,首先是平稳过渡感鹃谦。   下一步糕菱陡,费率科学化许娄颊、精准化排疟、精细化程度会逐步的加深拭敦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钾拌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谢,经过一年的改革试点位裤,消费者从全国范围来看汝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坟舍冷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的步第辟,对于高风险啃、高出险的消费者辽陡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惠席,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘁别、道路交通安全水平都得到一定的提高判财。   从行业的整体情况来看朔纠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薄,增速营改增以前是11个点握郡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泊芯,仍然是持续稳定增长伦悼凯,这一增长是在保障范围扩大鹊卸、车均保费下降的基础上实现的病刷碱,车险行业的承保效益基本保持稳定香嘛斯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懒,两个点的承保微利欧。   在保险行业层面来看扮仑,公司的定价水平讳徘、服务能力在稳步提升的返。外部正效应也比较明显煌墒菊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豪盾施,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辩补。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磁,大家开车上路更审慎了儒势,小额案件在索赔的时候可能更理性了倍光拟。   下一步工作矾戮淋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品行,也就是说除了违法犯罪不赔娶兢,除了不可保风险不赔睦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险安去、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵畎薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弘貉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浦、不同的投保人敝能涩、不同的车型价格的差异会越来越大眠摹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俺徘桑,更好地提升保险公司的核心竞争力蕉,也更好地促进道路交通安全聚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宫富彩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫劣,力邀政府雹兜煎、行业杯、企业咕豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼哪,寻求产业发展有效途径劳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撼茹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纪菩。第一记净懒,SUV这几年是高速增长洛揣,我们做一个判断蛔稗,这个高速增长就要成为历史了祥酒,往后没有这么快了澳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垄蒙囤,份额还会提高把。第二微尚灵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势半,就是份额和价位双提升眠模阶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化薄佳,之前是低价位提升份额羔灵,这次是价位在提升菱、份额也在提升挞户。而且我们判断还具有可持续性昂。第三光剖募,汽车厂商将会由过去的题、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘛、弱者更弱仕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晒。在此主要介绍前两个搏咸,因为时间比较短锯漂氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梗骸。从图中可以看到强系疚,从2007年开始豌秦核,SUV进到了一个高速增长的阶段题葡,连续九年年均增长率达到46%徘叛,今年前七个月也比较快蹬堡盎,增长38.6%葛。此外谁,市场份额在迅速提升康,今年1-7月份市场份额达到40%母,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潘稍娜,过去几年每年4个百分点杭拨昧,去年涨了8个百分点痪青怜,今年1-7月份又长了4个百分点惩释,自主品牌SUV占自主品牌的60%物少舅,SUV全面热炒擦拍堂,豪华车榔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眷胃镀,下一步还有空间峡。从这张图可以看出驰,一般的合资品牌瑟赌,SUV比重还偏低屉七驰,豪华车和自主比较高溉,不同级别里面SUV占比较高馁车脾,不同价位车里SUV比重也很高沫,还有一线桓、二线莱侧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竭,不过一二三线的比重是去年的数据迸芭惧,今年前七个月是四十了蠢谁瓶,今年没有注册数据可以看得出来帕。   但是陕,我们说这些年藤戒,suv领域基本没有在空白市场熟泛邻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱檬晒,需求就会出现放缓的趋势课袄怂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甘烈,2012年-2015年逐月都是向上提升的日,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走容,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月死羔炽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朽。相对于去年卿棋汞,虽然今年全年涨了5个点矫龚鸵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了些拉瘟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秋哄。   但是夸黔,我们说还有增长的空间抽涛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侍,大家可以看得出来攫袒姑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袱烂歇,大约在20%左右甩邻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国星丢秋、加拿大纷、俄罗斯这些国家侈。这些国家总的来看是地广人仙滴А,SUV占比比较高功爬窗,人口密度比较高的SUV占比比较低递鲁袭,但是也不完全成立挎敌,韩国人口密度也很高但是SUV很高遂膛宝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妈,这不完全成立链庞,这两类国家的情况是存在的费藩。   如果跟美国相比爬戊,美国是把皮卡不作为乘用车剧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盛榷纺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夸,与宽口径比还有11个百分点肥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弧榷泊,五十多不一定是峰值点记嫁坤。   另外嫡竭川,欧洲这几个国家煤恢,虽然SUV占比低溶,但是比重也在提升坊莱,从8%涨到25%创滩,SUV的热潮是全球性的忻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铅靖,美国充既、加拿大这些SUV占比高的国家通,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犬,大部分来讲可以占到40%左右磐储烷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高籍茸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扦,欧洲这些国家就是两类届,我国应该是随着美国烯耸、加拿大宋、欧洲这个情况逢摧收,因为我们已经占到40%的份额了杆,如果按这个去计算缝悄兰,中国的三厢轿车是48.4%诽,还应该有十个百分点的下降空间耗吵,下降去给谁卡?基本上是SUV羌氯百,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肮肥细,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升房按夕,这就是我们对SUV的一个基本判断勺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闷,就是份额和价位双提升瓷瘁,这是非常不容易出现的一个现象被辉,如果把它拉得更长一点看扮墟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段警饰锈,2000-2010年连续提高了彻兴奇,最近这几年不太好溪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芬挝潞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兼屏芦,2004年疼汉、2008年菏际、2011年翠、2014年喜次,其他年份至少是相等的百徊,大部分年份是比它高漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烧。   现在一个更积极的情况来看铰尺磺,就是我们的份额在提高浆,如果以总体的市场为100的话钨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%付,如果以生产量为一百的话堤,我们的自主品牌已经占到了35%锹范,其中提高最快的就是SUV竭斡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纬泞突,它占到了一半以上的份额酱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凹儡遁,以轿车为一百喜惹谢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聘,连续几年都在下降瓷棵,轿车竞争力在下降喉龄。但是自主品牌总体上的份额在提高彩雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刃涣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘛,这个销量在提升棵,低价位的车销量在下降茹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长被村骨,增长最多的就在这个5-15万区间考居。以自主品牌自身为一百的话想,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膘柒,现在只降到了3.4%把,而5-8万的车这几年也在下降荒檄措,增长最快的8-10万的车和10-15万的规枫,这两个价位上涨的是非常的快抖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%并,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惯憾卫,自主品牌的车价格明显在向上走苛推,这是一个积极的变化负娥傅。   另外邢糖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壕雀绢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刃盼稻, 10-15万区间相秀,自主品牌在里面也占到了28%翱虚,这个变化是很积极的溯棱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酗贤茬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉示,最高峰是2013年213万虹堕,去年降到164万胺豹,但是SUV在迅速地扩张姥,大家看这个SUV的比重冠,原来是二十多万辆眷,去年到150多万辆截面,右边这个图是10-15万牌衅罗,更是靠SUV在拉动的称悲砷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俄竣,这是一个非常大的积极变化蚊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肚,这是GDTop的一个调查数据菜唉,这个一百辆车出的事故故障率捷山,自主品牌在2003年有四百多个事故篡采,合资品牌现在也在下降腑,这两个差距正在缩兴屑鹌稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的算挛。   从产品的角度也可以感觉到刺,最近我们的一些新产品像奇瑞戒樊赣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价色烦,这就是一个积极的变化慈,这就预示着我们未来具有可持续性肃角齿。而且可以看出陶堂,如果以前二十名产品排名算的话茸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3借度,一个长城C30一年卖了15万辆左右痰,前二十名里面我们有两个亭日。2013年更少一点沽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挠,前十个里面已经有四个是自主品牌的溯坟抚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面世秋橡。   这几个发展量比较大的企业冯慕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的副瓶,这也是积极变化认,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迸冗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘椤,国际市场南美洲甘丘、亚洲岸、东欧午朽、非洲是迅速扩张的市沉省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呻,我们产品出口大国全是这些国家颓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尝,跟我们购买力差不多捣犀,人口加在一起12亿扫辜琶,跟中国市场差不多嚼,换句话说中国市场去年卖了630万辆氰滑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘诚恋ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒙,传统汽车大有希望居逢眉,至少应该平等地分配国家的力量厕爱诡,在传统车和新能源耸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叛山顿,力量投的也太重江,下一步要对传统汽车给予足够重视惭,它完全有希望获得好的发展蚊斗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顷股,以前是高速昂,未来是中速啦,它要抢别人的份额礁判砂。最近两年这个数据可以看一下龋奇,自主SUV答狡侠,连续几年50%-60%的增长姑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长默捆,这就说明这种竞争关系在发生变化莎棱息,这是一个姑。   第三个观点我们就一句话带过了离垃窘,汽车厂商的格局要发生变化刷幸,过去是大家共同进步岛、共同分享发展成果辑刀,因为有年均30%多的增速难,最近几年速度已经降了年均降到11%了里,未来还要下降霜,大概8%左右或者稍微高一点辨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崇羡擅。另外合资内部也会竞争樊,自主内部还要竞争悔停,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鬼牛俊,大众占到33%瘦,最高占到38%纹落怠,就是中国销量占到全球销量开响,宝马没偶逝、现代相、PSA都占到了20%奸,通用15.9%写穿,如果把它的微车也加上超过25%鲍线,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僳,要么是维持全球地位通用股,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畏楞,大家对中国市场都高度重视缅舷癸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箔胃,我的速度要比别人的速度高随怖恼,所以竞争更激烈车、自主更不用说了官,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌港皆籍,大家都给予很高的期望巷嘛吩,未来我们说竞争会非常的激烈盟锤韶,而速度又会下来篡食谴,所以未来的竞争格局跟以前不一样赂,以前叫分享隧堪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掳温感、弱者更弱成补涧,十四五就会出现兼并重组狠袄敦,如果我们放开让更多的企业进来熬咕按,我觉得这个可能局面会更快蚀窖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桔,最多明年还有一年铅全氰,但是它的速度比平均速度还是快一点难稠,自主品牌大有希望副姐,我说的是传统自主品牌苏,传统汽车还不是新能源汽车郎溶鳞,另外格局会发生大的变化疆答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡小管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗辆扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任,力邀政府逞确、行业嘿答、企业慈秋戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上,寻求产业发展有效途径筷。   以下为福田汽车集团副总裁呛蹄凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钾竿。 福田汽车集团副总裁洗纱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湿、各位来宾吗剔搬、女士们蹄驴、先生们舞渐疽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛际摔挽,能够跟同行顶、专家做一个交流学习徒盘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搔隧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伟片。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氯戒。从全球战略的视野来看浮,乘用车的全球化特征更加明显寺蛊宛,很多轿车的平台会在全球市场销售防梅夹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歧膊肌。举个例子惠,如皮卡吾,在北美皮卡占整车比重是很高的饱踞练,但是在中国汗,在欧洲呐拈,皮卡的量就很小拈棘。另外又如轻卡尼,现在它的亚洲化特征会比较明显痴。还有重卡系跑踢,在欧洲都是偏平头的挂,北美则都是偏长头的冲陵。所以商用车行业的区域特征很明显嫩控宋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斗。而在中国市巢鬯晔巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主携洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘嗷史濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茧,2010年达到了一个峰值429万辆揣呕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾,去年是345万辆笺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过函。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汉,主要的原因就是因为重化工行业凤稍,如煤炭皋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化同。另外整个物流行业的效率在提升迪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模党么。   随着市场竞争的加剧淬蓟,行业整合也在加速可檬,份额由2010年的44%提高到2015年53%韩咳,再看一下今年商用车的情况巴捕燃,今年一到七月份销量略微增长陈,整个商用车行业增长2.4%巨堤巫,我们判断是过了低谷徒,所以下一步会有微幅增长馆。2.4%其中主要是载货车贡献的晾绣,同比增长4.8%稀叫,客车受微面的下滑秀夏,导致载客车下降了10个点绰盎谩。   关于未来的商用车市车D,我想从四个维度分享一下我们的判断脓枪。   第一是从宏观经济层面输,从金融危机以后厂饺阔,全球市场增长的趋势是慢下来的梗,乘用车商用车的比例现在基本上在8豌堆:2阮堵碴,但是进入“十三五”之后我们判断匪蹭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭授巍,商用车因为是物流工具的企业稻情离,未来会有所好转剑,但变化不会很大祟拎涡。   从技术层面来看冲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劫,现在正在快速进入智能化的3.0时代驶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称估攘裕快的狈俩。   未来的商用技术主要围绕着智能化儡闯说、网联化慌片官、电动化埂乔、环保化来追求汽车的高效渭淮、绿色信谦睦、互联和安全矮。   另外从中国的政策法规来看访,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彻驮,从客户需求来看莫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绢啡,推动了中国新能源车的高速发展超褂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哭,同比增长102%策,其中纯电动客车3万辆辜坞,同比增长176%疽亥盖。未来在城市公交以及城市物流怀芍、环卫等方面踏曙,电动车还会有一个高速发展泪。   下面分享一下福田在科技创新峡畅、转型方面的一些经验和做法耻斤凯。   在商用车2010年达到高点之后痕芜昧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恒,加快掌握自主研发的核心竞争力扩疥渡。通过五年的发展来看床迸农,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的创挠。福田汽车目前的研发体系是两级秤痉频,一级是福田集团的研究总院乏甭溉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堤,曹博士也说好,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冯牟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韦,是一个二级研发体系槽悔弓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胖贬剧、整车的集成以及睦缂椋块开发和整车测试的三大核心能力囤喉搞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靠酶、康明斯等等合作单位进行深度合作肯点埠、改变和创新介茫拉,推动整车的技术进步赁。   在转型方面哦,我们这几年主要围绕着几个方面穷伟瞬。   第一是产品低端往高端转型晾刑,在“十二五”初晌,我们的高端产品占比不到20%权痴次,我们到今年年底高端产品能达到70%详朔徐。   第二就是从国内往国外转型娟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贸。我们连续四年商用车的出口保持领先蕊伐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长少怯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的第。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的房盟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扔啦波,另外为了解决汇率和贸易壁垒晚统悼,我们在属地产业化方面做了大量的工作法。随着现在我们海外的产业化工厂的建设昂恐侨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幂傻慈。   另一个就是从制造往服务的转型楞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僚,在“十二五”期间凌蜂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亢葡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冻诲摄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子联凡轿。福田康明斯通过这几年的培育鼎嗜,不管是从业务的规模痴譬、收入儡、利润现在都发展得非澄ⅲ好疥戌,另一个他也对我们福田汽车的整车未袜懂,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴┌樱好的支持睡未论。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晌伐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祷肪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桔母汹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锌片。可以说尽管卡车的量比较卸⒛嘶ā,但因为排放比较高己,另外一个因为运营的里程和时间比较长弘警,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喂唾憨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湿疚竿,实际上物流的效率还是比较低的睹。基于这一判断方砰骄,我们提出了一个“超级卡车”的项目脆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源世按疗,通过这种材料的智能化下方红、材料的纯电动巾赣掸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凛监、环保画、节能猩郊渡、高效叫阶、安全蔬、智能的超级卡车蜕。我们的目标是要实现降油耗30%圈豹,降排放30%砰凄,整个货运效率提升70%南烷苯。   另外是关于福田汽车的车联网技术坛赎据,我在福田分管车联网业务肠裂怯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜帕固,因为乘用车是一个消费品叹套,买车和用车的基本上是一个人凸,而现在主要是用来出行的社。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跑乡刷,但是商用车不一样寡项媳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狙,驾驶行为各方面的安全石,另一个就是乘用车是一个地域性的车殿,不像商用车需要全国跑罚绕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乓钎凉,过两天跑到海南去了金。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祭稿法。还有商用车的故障率恢啥,因为它的工况复杂呛,商用车一般具有轻载期、标载和超载警谷,但是对轿车一般不存在这个问题凡享,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丰卸。所以通过车联网对车进行故障预警赐汇、排除以及程序优化等方面镰璃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颈赂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理题鞠河,建立与客户的互联互通败,为客户提供增值性服务挥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吧芭、服务商和供应商产品质量和服务的水平莽吐眷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘿垂。大家很清楚隙畅,围绕着工业战略沸撩,德国提出工业4.0粒连,美国也工业互联网僻师澜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晶钉、英国的2050战略府莆,中国也提出了中国制造2025藤,福田汽车结合自身的一些现状冈检红,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划规吨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镭迹梆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拣免、企业与企业陕顷棵、企业与产品钮槐、企业与客户的互联互通嚼。“五智能”就是商业智能邢柿、智能管理挡膘棠、智能汽车酷、智能工厂洗宽嚼、智能制造内。时间关系抡,不再进一步叙述壕么。   目前护,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期施。福田汽车愿和大家一道肃非,通力合作享,整合资源毋,协同发展庞,共同推动中国品牌的加速崛起现括惧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾漏咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞,力邀政府稿敌、行业捻斡磋、企业冈论潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐,寻求产业发展有效途径祈享茶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渺、舍弗勒集团副CEO烁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动报、驰骋未来》的演讲实录不窃剖。 舍弗勒集团执行董事会成员翰、舍弗勒集团副CEO巴慌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾添棱扳、女士们架到颇、先生们净,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略期韶菊,我们的愿景榔扭醇,是如何来推动我们未来的出行和移动税岭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肛诬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚀竣汾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偏话撤,我们是一家领先的技术公司溯潍,在全球都有我们的足迹拍熔,我们一直致力于移动禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镀祥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痊。   舍弗勒一直致力于创新挪霓,也可以说我们成功的因素是质量溯浦埂、技术和创新孔。我们在制造业方面有很强的实力斤发,在系统研发方面投入非常大袖集仿。我们创造了一流的工艺和技术诉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吃卢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肖券蔼,今年我们在德国获得了一系列的奖项啤掳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帛。   就像很多其他的技术企业一样唯餐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌。第一是环境友好型的驱动昆,第二是城市交通懊磐槐,第三是城际交通棘,第四是能源链靠便。比如说大家可以看到凉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房,人口结构变化非巢茫快涎碧裙,老龄化社会已经展现在我们面前类辨,技术变得日趋复杂都试攀,数字化技术的利用领域不断的扩大哺玩健,我们需要找到更好的方法来彼此了解铂人辑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作报静畏。数字化是一个关键岁咐敞,另外就是环境方面伞徐含、可再生能源还有资源的可用性袄辨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珊,资源的短缺也是我们要去关注的屑挽。   再看一下经济的趋势会棺,我们现在处于一个全球村陇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题襄,这些是不一样的怖么每。另外就是可负担性的问题咐恒,我们要为客户带来更多的价值侨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雌,这些都是我们要去关注关心的勤。   我们来看一下未来的战略详薄台,主要涉及到四个窗口舰。   第一是产品本身且,我觉得对于汽车产业寒,对于机械制造产业来说都是非常关键的枯乒。在这个领域/行业克曝碉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氏途捕,要减少对环境的污染澄妥。   第二是当我们制造产品的时候哗戎,或者制造产品元器件的时候然韦,要关注它的功能罢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菊们、城市的交通星呕,对于汽车以及对于我们的供应商溯,可以为汽车产业提供什么样的元器件洪,这些都是我们要去考虑的疼汀。   第三是城际的交通嗽,涉及到比如说航空酱焊枪、高速铁路的一些竞争童呐脱。   第四是能源链的问题蜜臼偷,我们有什么样的能源是可以使用的汞,我们将来的交通工具运用什么样的能源剿访诚,这些都需要我们考虑纱耙度。   看一下将来的动力总成科。我想给大家传递一个重要的信息夕,在接下来十五年时间里坑刊排,从全球来看旱淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汤。   但是现在也有一个趋势发展得非乘萑窗兀快天挫,来自大众和奥迪的这些厂家分马令,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车首磕串。到2025年贡筒类,纯电动汽车的销售额大概会占到25%田邦昏,也就是200到300万辆的纯电动汽车兄,所以到2030年可能会是一种不同的情况臣鞘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恰。我们还需要让它更加有效一些劲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吹峡,还有电池或者是燃料电池等等畏,这些都会占据越来越多的份额辨。对于我们汽车产业来说非常重要响,对于政府来说也是非常重要的剔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牛驳迁,比如汽油靶傻,还需要考虑其他的一些燃料穗,或者是人造的燃料等等琳兄,需要考虑更多类型的燃料凳呻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伦啦皑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒂尝仑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庞究,包括48伏的解决方案碌,它主要是对手动传动系统的电动化呕衰雹。我们需要首先实现这部分的电气化锰假。另外我们也需要对离合器实现电气化谦,也由于推出电子离合器侨。另外我们还需要进一步提高效率枷京贾。也就是要进一步推出我们的混合动力钠鼓怖剑块48伏系统娶袖碗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡扌穑块的解决方案嚷科。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案同,针对高压的电桥驱动解决方案亥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案家。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宛,以对其进行电气化处理菊。如果将来我们有纯电动汽车的话肺,它的电气化程度会越来越高肋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赔誊啡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迫,因此我们需要进行标准化陈表泻,标准化是第一步粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窘肋尾,或者说是一些部分的星塑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案械臀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粹库诉。我们也需要减少车辆的整体的质量味,主要是成本方面是一个重要原因闭糖。如果需要建一个标准的话哗抗,我们就需要有更好的一个平台凰硼,也就是说我们需要基于标准的平台募谩哨,或者基于标准的目玻块进行我们的汽车制造狡骸。   我们需要全球的平台化解决方案赴写磊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求无吧兰。关于动力总成方面炔拈匣,它的变速箱是最关键的一个部分斡。我们刚才提到一方面是包括内燃机令,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辽协,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箔。   接下来看一下我们的重点产品敬骇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面发,我们为中国带来了什么样的解决方案钮旱氢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毫,我们推出了高压P2混合动力穆洌块挝派隘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佃荣桃,我们希望能够改变它的一个变速器纫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卫拍颅。   通过这样的一个标准的哪派堑保块化设计层,它可以适用于各种变速箱之间的转变可豁搭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帘捣卉,我们的这种创新型P2的混合动力奶ΨΓ块可以帮助实现不同程度的混动功能炕嘎花。实际上迫库脑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案告线仆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产华。这是第一个解决方案夺峰呕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啡,它叫做高压P4电桥的解决方案敖,可以用于SUV或者车辆的CD部分肉。它具有高功率密度疟荆,可以适用于不同的车型算,非常容易打包进行个性化设计翻。也可以用于新能源的生产霓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能孙勃。它可以让我们更好地使用内燃机吗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懈,这是我们两到三年前开发出来的够。也是考虑到了中国排量的需求劲够,或者是新能源车辆的需求萍衰。针对这样的一个需求吵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悼促,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茶必。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洗窖,我们中国团队也为此作出了很大的努力须危,这个发动机是专门针对中国市场推出的驳。   另外就是在变速箱方面膜,我们也推出了一个新的解决方案卜,是集成干式离合器的DCT变速箱丁贸挟,机电一体化离合器和齿轮执行机构烘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苇庭窃,对于工程师来说褪遣魔,我们都是非常理性的粟,但是有的时候我们需要具备一定的感情集馆。对于我们的汽车技术来说物佃避,我们一方面需要理性筏介,另一方面也需要激情碘寐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗜强。针对方程式1的赛车嫡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谎画牵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展突楞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杯滇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥袱尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考萌孙,力邀政府黔咎圃、行业匹蝗溜、企业隆享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰,寻求产业发展有效途径艘络沸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事想拱、副总经理 吴松发言实录甫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谓、副总经理吴松   尊敬的何部长挛、朱总绊扒,各位嘉宾燃、各位朋友米访,女士们黄、先生们德懈,大家上午好沦萝。很荣幸参加这次论坛害,我上次参加此论坛还是2011年谓帕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赎,那时候传褀刚刚才有这个名字瞳,传褀的保有量不到一万台瘟记滑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刚壁嫩,这给了我们很大的信心和鼓舞玩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囱磁。传褀一直也在努力狈绥讼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹋嚏,年均复合增长达到80%柔。目前市场保有量达到65万辆弧肠,已经成为集团利润的主要贡献者之一栖。   明星车型GS4持续供不应求拳券庆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忻手,而且GS8与GA8同一平台倍妓按,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品位美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吹维,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墩,对自主品牌的支持滩抽,关键的还是坐驰聊,关键的是感受继皋,关键的是多提意见滇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊缄凭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纲惦椭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会入袒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痹。我做自主刚刚回集团插夺杏,将近9年半的时间苟硕,从不愿意干到喜欢干迪,到对自主品牌依依不舍操,到对自己找不到定位和方向钡鹿恫,感觉到人还是能做一点事捌酱诉。所以这在这里借这个机会稼即欺,感谢在座的我们各位嘉宾痛惩、各位媒体的支持铆,也感谢传褀团队的支持碴扭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔽快活。   我的发言主题是构造改革创新驱动琉绦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醒诡车。一个方面汽车产业发展形势分析哎冬楞,前面讲了很多了肃,我就不多讲呵。   一个态势是稳步增长摹,但是全球增势放缓恨。中国汽车产业发展仍然有空间串烘,仍将会领跑全球汽车势僚钎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艇芬瘦,中重型商用车达到400万台态败,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斜。中国汽车销量将达到3140万台跋贫,我预计可能还会再多庙脯,关键是结构看你怎么改撂苹?如果要参与全球竞争疟勤,那重要可能生产量还会增长抹啪,复合增长率将达到4%宫矗酸。   第二个特点起靛几,优秀自主品牌加速成长堆戚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钞翠洞。中国汽车市场发生了深刻变化黑阔疵,中国品牌迅速崛起饥,优秀自主品牌加速成长承马。关键是要产生优秀中国品牌并纠寿,不管是哪一个企业镶蜡,在现在这个环境下场吼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饺卤系,还有我们何部长纯瞳,这么一批老的汽车界的前辈能概侯,到了这个会场又在用行动来支持甩捞。大家和我们媒体各个方面的朋友擎瘟,大家坐一坐拌概,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹦金,差别在哪里窗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汲矛。关键是中国人要团结霸缮,不要互相贬低隘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刊,抓一到几个境味,不要想象太多龋,我们从来不怕想象懈馈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浩队般,坚定方向荷。   那么数据也说明一切赫何,2015年很多中国汽车加速发展府沤,行业整体增长率为7.3%的情况下桥汐免,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠鳖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%省烘收,相比去年又增长了1.2%百分点曝溯。而且自主品牌抓住了很好的契机桅,在SUV里面我们是防守的党,是中国品牌先站住位置荒喀虑,合资品牌再进攻镶匿惫,再加上周围的环境变化小徘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力避肛,占据主导魄靛舍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个够豢庇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卫擒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻啤,统治了我们的各个方面孪拈半。我们展开进攻是非常艰难袍刮,但不是说不可作为次访蚊,要选择时机泼。我们要在中高端里面取得突破朵撅潘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涡纽悔,这是韩国人讲的霓陀慨,不是我讲的息翻惫。他们说锣搁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡,如果不选择是对自己的不自信埂袄,这个不能靠强求联概旦,靠品质仆、技术轻持、新能霸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品发擂幸。   第三个刮烩,汽车消费升级和资源制约需疗,也迫使汽车产业需要供给侧改革靖苦脱。不但要有好的产品暗浇轨,而且还要有低的成本梧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辱。在汽车需求方面涟,80亩酮首、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酷衔茬,个性化方吃菠、智能化镐信、体验化等方面的需求还在不断地上升窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妨。不管怎么变化此,满足顾客的需求城叹,满足抓住市场的脉动还,这个是关键点弹岔连。而且资源供给方面绦江靶,现在的人口红利逐步消失抬仙蛾,而汽车不是简单劳动俊沛,是高技术情况下的技术劳动淑释采。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沪刚湍,我到那些国家去考察过屑朔鞋,没有中国这样受过良好教育踢话寥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撑,那不是每个地方都有的汐棺泞。有的地方上午上班划帮,下午到时间钱一领就走了陡。所以对一些合资品牌来讲既冕熔,中国也还是蛮有魅力的骑,关键是要拿好东西出来航夕,才能谈自主擅。   当然工资涨这是个客观事实躺,2011年的时候4.1万通骗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹬拓挪,这个不高的起墒堵,还要涨翅临南。农民工那么辛苦溺筏,给他一点钱算什么歼瘦。但是钱从哪里来扣凳?我在传褀亏损的时候蒙,工资涨得慢罚,但是想办法补贴圈。这几年别的都在减跺兼婚,就是员工工资不减插鹃,但是效率要提高醚,要杜绝不干活的人饯,最后挣得钱多史狗,干活的人还没有机会免,有钱的人天天有时间去议论加寄,没钱的人在干活捕贡霸,这样大家积极性都没有了告。国企的弊端就是这个汐。   那么在监管方面催头但,工信部刚才也说了曹咸,我们的司长也说了草,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破室,在供给侧这个方面要下功夫漆车哼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟玻,作为五大发展理念之首桓焚案,当时这个报纸一播五大发展理念错保曝,那时候我还在乘用车孙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袖搂噶,这十个字牛士。为什么呢恼?因为没有创新就没有一切捎襄,没有协调就调动不了资源卧硅,没有和谐的话邢方寺,共享也很难粳啤沟,大家不愿意跟你干驳怕股,我是不相信英雄的骂拆双,但是特定的时间会产生一点归典第,还是要充分调动群众的精神浩酵,各个方面全方面的参与心,企业的成功除了它的领导者的作用嚷乳,更重要还是把员工的积极性调动起来踞,人民群众才是创造历史的动力晤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜炉操,需要我们从技术管理算、营销脐、品牌案、产品负、服务全方位展开创新尝麓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革青会,来推动中国品牌进入全球墙朽软,成为世界品牌倪。   第二考慨,汽车产业供给侧改革方向与实现现付四。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法什苇臀。   首先缆,在自主品牌方面附床爬,我们是追求全球视野开展正向开发豌槐帝,坚持以我为主的构造核心洛傻酸,组织全球资源剁爽梦,开放性自主研发模式纹全蒙,掌握核心的竞争力梢,获得了可持续发展能力刷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禄挖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炒痴心。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了繁佰,我们的生产能力标准是35万老昧,但是预计今年我们的销量会超过35万秘泵,有可能达到38万禾耸吗,当然如果制造组织再高一点斥痕,可能40万拖峭,也还是有可能佩,但是大家别报到40万啊盎疙浑。这是有体系攫穿廉,有制度保障的撤,有员工的全程的参与将。一个别的企业的人到这里来看吭冕,他说你这个企业为什么增长这么快筹瞳,没什么别的垃片百,员工的积极性调动起来了菇曹褐,他们说褪,我看到你们的员工眼睛充满激情凹么,因为人天天在干活的时候就会有理由烤匠,如果执着地做一件事情带有一点追求汐,那就有远大的理想琅聊勺。   放眼全球屎尾铺,在开发方面整合全球优势擅和,实现研发的全球化腺,人才全球化句、配套全球化摧。依托国内的研发资源龚扒接,充分利用国外的资源开展研发资源整合殴鹃萍,打造企业自身的技术体系沟疙。我们用了将近五六年的时间旅谩,我们确立了G-CPMA跨平台氖偈称玻块化架构肩轨,我们第一代的产品是引进消化吸收开镣好,第二代产品已经完全进行了提升粱榷赊,但是没有否定第一代墙需,掌握了数据链飘剑,掌握了开发的流程坑堤钒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饶。实现了一个平台可以开发六七款车型袱旦,实现了多个平台车间的相互有机关联谢琶济,实现了车型的变化多舵,开发上市快五掠淖,质量易保障晤释夯,低成本焚贝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锣眉。   第二个僧涣缓,坚持质量为先段袄,推出精品车型锯蔬黎,提升产品质量磁柏,加快自主品牌产品开发敞,提高汽车供给侧水平判览,推出符合时代的互联网化的产品舱。打造消费者喜爱的精品车型理嘶拾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赌炽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芒湾贤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饯沛愁。实际上汽车不管是新能源也好舌,产品的三大特点惯娄,一是颜值不好看别人不买观胖潦,第二是品质胯貉,没品质也等于没品牌盛输襄,天天出毛病心里不愉快爬系匹,第三是性价比罗腻本,就是靠成本抚贫弓。我们的员工不需要培训就知道品质防搭,因为好多从合资企业来合画泼,合资别的没培养菊,就是对品质追求碘沤碍,结果就是成本搞贵了咳馅驮,把品质先过关怕喘齐,回头成本再来逐步下降柑灭。我们第一个解决的是品质慧欢竟,第二个解决的是颜值酬酞,第三才是考虑成本摧。成本坑泼,供应商的成本我控制不了溪熬,如果今天在座还有供应商的话娠尚旱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糠怀,还是有这个机会的冕贫。但是我建厂可以控制烂,我们内部的生产流程工艺斤敌,我会重新再造怠叭,这个我投资减少了枢噶翟,今天也披露一下郡就,我35万的规模最多可以干到60万熔。如果创造性一点可以干到65万尉抱逞,总投资50个亿麓,含整车加发动机危侮窜,这是内部数据垃簇,来给自主品牌共享府。   包括一些模具加在20个亿奇、70个亿美翟,最后的结果我都不相信鹅非,实现平台化橡示枯、公开化脓遁、可视化稗坛剩,让所有的东西全部依照规则阳光推进顿黎恒。现在我们的供应商也很满意兄芥,社会上也很满意景。这就是在体系鲁厂,在这些方面的作用力墩弛氖,防止一个部位一个零件泌弥酞,一个车就不同零件不同标准捣囊,那怎么做橇,永远做不了好车前。这个要感谢合资养成的规矩脐睡。但是自主也会给你更大的动力收襄舰,动力是在研发粹磐,其他方面再有作为惧鼎。所以我们是国企的平台朵迷鸽,民企的效率漏捶,合资的流程财,这三句话就是这么个意思箔傲屠。   第三个柏,坚持智能制造打造智慧工厂县。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚼,实现占地面积的有效节约并耿,我们的合资企业愁疙,广汽本田在推进第三期的时候肺腑串,就是根据SSC这个原则骸赴面。SSC的第一个S就是小型small摹觅,即所有资源空间最小藐邦、设备小型化;第二个S是简练simple揣络,就是除去浪费饰弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜饶儡,complete淌捕,以追求小轰手、近蔼探、短亭筏猴、轻呕,最合适的自动化佰、姆习较校块化幸散。所以广汽本田第三工厂运用SSC舷,它们的车间占地面积减少45.5%内媚山,投资减少26%潦,跟它的一二期比碴沮,能源减少了29%敞,成本节约了21%京稠。   第四个坚持管理创新捣,开展构造改革沙,主要就是我们广汽丰田拘,因为我原来在广汽丰田发动机克汇诚,我9年就去丰田一次光,去发动机只回了一次氓妓,因为当时这个地方环境太好了泊绰涤,我怕一回去又不想搞自主了效痞。但是鼓励我底下那些员工经常去伴路泌,去交流难,日本人也还不错烈暇,大家都交流铣节鸡。但是技术是交流不来的借涟,思想文化还是可以交流的蓉。最近到丰田去了一下簧卿厕,大有感受曝甸困,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缄巷,它从最关键时氯、最基础的制造环节入手举卢,开展生产管理创新炬乡,从制造轴洪屉毖、供需轴撕挨、采购轴出发抖淀暑,深入开展构造改革试炼,实现全员参与剩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暖你碗,充分调动员工的积极性琶、创造力蔼盎,取得了良好的成果苯鬼悍。经营绩效方面氛佬,今年的销量增长不多趣捣,但是利润大幅提升涧酒蔚,生产效率显著提高变猜。人力绩效方面赁苟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俱铃,管理体系与生产流程更为完善妇烈、合理拱骋。   通过改构造改革词,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升信横,根据他们的预计翅方,已有的数据吗伴雌,2017年单台不良率预计会降到0.01%抡,就是万分之一宛。而且现有的工人总数减少1600人将喊。就是现有的存量也可以变化持湍,他们现在不到一万人戈工,要减1600人什,它新建的工厂病篓,员工还是要招的弘隘烯,但有的还是要走扒。就是用减下来的人把他投放到这个地方痕碑。   第五碴射,坚持体制增效裳,强化体系创新瞪。既然这些企业都到中国来了隆孟携,有机会为什么不学一学呢唱烧肌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌盆守,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胜拣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阂熊芥,广汽本田精益管理厦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痴稠。为什么搞一个广汽生产方式棘凉?为什么不造一个丰田呢拼?这里面要说一句螺颈辞,丰田生产方式你不能完全去学儒,条件不一样补碍拿,环境不一样熬输,人员的基础素质不一样倦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赋倡。你学它必须要结合自己死吩霓,连日本的企业去学它的磁卑,有的好多也不成功劫坷,当然我不能妄断固疼戊,这是从资料摘的冷姆,不是我说的客能簿。   第二个泌,我主要员工整车从本田来筛,发动机从丰田来菜,也有一部分本田舷八,两个企业不同的模式怎么办拴?发动机就要按丰田来穷修婆,从头到尾来分潭退,坏的不学好的学份,整车就按本田的来谭。但是一个企业两个体系怎么运作呢们梳?我说干自主就不能有体系累苏卢,要体系就是传褀的体系赂箔。不管你是从哪里来叹酣嫩,包括从社会上来必,来自五湖四海一个共同目标嫁偿久,要干好中国自主品牌诫盎可。所有最后提出了广汽生产方式闺,以丰田为主结合本田巳奈扮,这样把文化酮、体系做好钎,但是还不够巩固派,还要琢磨嗜悲,现在体系已经起来仑。   我们从2013年开始策划普山舰,集团的主要领导说这个很好下僵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逃是。   所以后面我们的产能又不够了佛将,销量又搞起来了朗怕,整车进行改造漠帮零、发动机进行完善瑰睡脯,整车呻瞄晶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造究衔小,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令币慨,就是第一条生产线促铃。第一条生产线上半年生产了将近16万弦效,20万的能力干了16万槽洪刹,实际上还可以做许,全如果满负荷做的话县酸,估计干到35万都没问题北净泄。极大发挥暮千密,这个不进行全体系变革很难放假。发动机装配线一次合格率99%骇稍,这个零部件产内库存减少70%腑镁勘,厂房面积提升30%哗,原来不够用姬樊,现在多了这么大的组织幂。库存资金减少50%柒,更为重要的是这一成果横向展开莲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舵挫忍,它的年设计能力15万辆玛裂绘,8月份的最后一天有个数据袖怒锨,他们双班日产已经达到了650台苔橙膜,它的满负荷是700台闭七咐,估计9月份就可以满负荷卵地辩。这种提升的速度廓砂,全世界都是先进的喂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矗,它的一次合格率最高达到了93%素咳眉,平均水平92%蔫白,接近丰田中国国内水平吗撩,当然追求的是丰田日本的水平杏揩啸,广汽丰田学丰田本厂档捎葛,我们下一步也拿一个计划酗,要挑战就挑战一流蹭捆帅,否则没意义邪。   那么我们以建成世界级工厂为准则微烘,以广汽生产方式为核心郝,融合了SSC原则痞,运用创新思维全力发展智能制造技术漂,打造智能工厂彻福。我们在第二工厂通过价值流最大化香、设备智能化链,生产线自动化崇、物流信息化体帽、网络可视化闺、操作简单化吠、安全绿色化圃怕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赂。这个第二个工厂是非撤刖铮好擦、非常成功的一个例子称宽,但是这些都实现了浦。   第六是坚持品质保障艰捣乐,打造高端品牌雇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墙棘悔,高的效率提供优质有效的供给博。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荤煎了,连续三年获得中国质量妇瞳完、中国品牌第一全椿科,超过很多在中国的合作企业囤睬叫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纺泞丸,所有企业里面包括外国品牌恭累,与广汽丰田并列第八全食,比2014年上升6位暗岸存。   第七樊肪膊,坚持客户至上璃,提供优质服务赂舷搭,不管是在任何情况下舒,用户是我们服务的对象桐,也是我们的衣食父母隧吧胸,尤其是作为汽车这个特殊产品耪梁箩,我们对安全曙、对生命的一种关怀坟事,作为生产制造环节的改革卢,是汽车产业供给侧改革的重要方向甸,但服务环节的创新与改革同样必不可少箍课,这还是目前我们相对比较一下返恰悸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呈溉,也是一个什么机构秤,我记不不太清楚蓉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撑断。所以在产业互联网的时代腔匹娩,每一个企业不再只是产品生产者俱密、服务提供商匙芬惯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岭篡去,服务以各种形式融入到了制造业没课、研发设计谢实、生产制造揭现、经营管理菜吻、销售等环节煤。有价值创造的可能僧并,就有服务形态的出现病槐厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朴角,两者相互融合蛔侗、相互依存矗秆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恕古。   广汽在这个方面也展开一些工作募,我们的整车平台将联合金融促、保险贡墨、物流履席、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漠,车生活平台会涉及多个业务平台酶弘,除了常规业务平台还包括了配件商城成京、用品商城矮、社区服务连锁酥睬兔,用户使用汽车的整体生命周期习算林,产品的购买只是开始镀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氛扔,这才是我们下一步发展的重点盛肉颈。作为汽车服务提供商庐酣,我们更应当关注的是用户的体验丛崎,以及给客户带来的价值增值感受拟茹,汽车服务O2O的打造告,也是为了满足汽车全生命周期的需要检,以及品牌和价值进一步提升的需要衅。   第八屁戚尸,就是通过这些改革帽仁匠,整个广汽集团范围内的成果腔鼎磐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戳委,同比增长28.8%惺颇、29.7%靡熔磐,比行业高出20个百分点汐墟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昆担赏,同比创下历史新高屋拦蔬。当然传褀在这个里面那是贡献更大吩垃傲,1—7月份销量已经突破19万础氮,超过去年全年虹,加上8月份最近的数据途,今年全年的任务22万已经完成了滇,同比大幅增长143%裸膝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屠,位居第303名刨,比去年排名上升了59位暮部,整体实力大幅提升坞头拘。   第九堕,就是广汽集团的发展十三五战略私。简单地就是一个内部协同创新捻渭歌,外部开放合作良,这是总的原则储,全面实施结构性改革焚,实施一五一三的战略翠蚊玖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆保淑,这是一个保守的数据你魂毙,因为传褀搞不好就过100万狙,前几年说传褀100万沃巧,别人说吴总暗┕恪,你是不是在吹牛纬别夺,现在领导嫌我100万都少了喇,拼命把产能都整合过来了聚外让,成为先进的汽车集团磕,做强做实研发整车零部件徘镐擂、商贸服务和金融服务五大板块伴操哭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敬微,实现自主品牌事业的跨越式发展拼嫉蔷,全面实现一个“三”角拱眯,就是电动化姓、国际化绊、网联化三个方面的重大破太嗡。   各位嘉宾圭眉、各位朋友木,女士们甲、先生们佰抱箩,在需求持续升级氖晶,资源消耗的情况下限栋炼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靛害,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谢沮拔、品质优先夏娃剧、创新驱动的发展路径弦毙咕,坚持正向开发皖蛔,提供优质产品穗刑,坚持智能制造奋诺纤,开展管理创新成闪靡,保证服务水平粪,注重品牌高端化费身。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筒几褪,共同推动中国汽车迈向新的台阶次蔽抗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卿窃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信谓:李芳" "  今年3月胸脓,借百年庆典之际忙斧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芥胯柒,即“智能互联”尽了、“绿色出行”和“自动驾驶”默哼棉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侵。随着战略的提出德骆勃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夯。在这其中裙颅食,“人才”就成为关键问题令戚容。为此募,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搬坑献。   根据沈燕的介绍可以发现撵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乏牢粒,涵盖计算机笨钦、工程学青兜炯、自动化败卢、金融等多个方面蕾湘。她坦言缅伸辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渡风黄。因此谷尖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罗。”这其中包括互联时代的在线招聘非径棺,“例如我们利用自己的招聘平台麓、Linkedin乒爬赌、智联招聘等在线平台叙覆碳,以及大学招聘构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舶唉。”除社会招聘外纽青韦,宝马也会通过与院猩咐炼穑合作贡恫,提前把学生引入到企业中歧,专门为宝马培养人才底。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邢,举行“宝马同济日”这样的活动撑。“去年我们就以互联驾驶为主题徽开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捕瘦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骸。”沈燕说道点拎。另一个重要渠道了涡,就是内部员工的推荐列部圃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盯己短,让每一位员工都变成职位大使怯型咯,在朋友圈进行转发传递盒。   “我们对人才的要求牧卿戳,在能力方面最重要的是对业务的了解钒瞬。这不仅包括对业务今天的了解嫩,还有对业务未来的了解叙。要知道未来战略方向是什么岔,需要什么样的技能秃腾。 ”沈燕告诉记者悍烂,“此外妙图冈,我们对人才的要求是不仅要了解中国壁,还要对全球化有所认知纱辅答。随着技术的发展烙尚汐,我们对人才的需求呈现‘复合涂汰抛,跨界’的特点仓。但是黎叔,这类综合性人才很难直接从市场上获得驳绊,需要我们进行入职后的培训惜。 ”据了解结,宝马(中国)每年都会根据员工表现郸,提供给员工出国培训以及交流的机会汗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换散长,以拓展视野奖朽达,提升能力阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惊醇,吸引并拥有了一批充满抱负很嘉、专业的本土化人才捻苇姜。而面对未来溪瘁矛,本土化人才也将承担重要职责府陕,“这包括为‘在中国咳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耍寿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勉孺。”沈燕表示请。2012年湾田颗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胯淘泛,并在上海组建人工智能团队别舰缆,承担电动化和智能化的相关工作绕。另外锹浇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吮巫。 这个团队将研究和紧贴中国市趁吠茨巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓣渡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伟适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖毋泥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欢立,用“数字猎傲、概率沸、未来”为题檀陡铜,论述特斯拉电池的高密度晨递、续航里程及电池的安全性堂朝。对比国内还权洞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僵,并预言电动汽车和智能手机一样狡巴共,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼扦,不可逆的未来鸡。 以下为原文荆吾:   关于密度和里程数稼。 特斯拉Model S上市已经四年多了草浩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奠潜毖,至今为止一个都没有兑现嘎虎冉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)链串撵,里程最长的量产纯电动车晒鹃物,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结社快,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狗,忽悠消费者废毙靶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绅傲谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程夸森,在有些国家辅助使用NEDC的标准卷裴斤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篇。   关于安全性和自燃率痞。 自从2014年初安装了底护板查弟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旦,远远低于燃油车莎,各种撞的惨目忍睹事故椭劫肛,也都没有发生自燃千。相反涟崎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泼范,却成了全世界自燃率最高的机动车税,更远远超过了燃油大巴的自燃率啤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫁法,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平掣,车门闭合的时候已经有点变形了)扣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苍免,几乎可以说荚:特斯拉重新发明了电动车贾煽匠。    国内真正用心做电动车的企业彭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乃罗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机市遂订、变速箱禽比录、油箱等耻,改造成电动车的事情)剐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茸蟹,才会全力以赴来押注电动车评哄。当然观顶捎,也可能是很多品牌都在蓄势待发拜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招环。    电动车不是什么弯道超车同逢镶,而是换道竞争剁透。    今天的电动车踩白,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉芹。待机时间是诺基亚的几十分之一籍泛,软件也没有几个妹馅星,通话质量也不好收,汉字输入也麻烦的要死瘁摆。和智能手机一样缔岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来犯矾刷,不可逆的未来深砷畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙酗:李芳" "   2016年8月30日梗报,在北京新浪总部勃妹,北汽新能源充电部门副总监陈保江亢粟、北京华商三优总工程师丁晓伟捂、电庄总裁兼CEO先越蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惊汕防、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动片吞。    作为新能源汽车销售终端环节膳估,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哭淬粱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲镂6摺,更是充满了诸多困境星扣,不为外界所熟知灸害。    那么赌,作为中国最大新能源汽车市车ハ,北京的充电桩发展目前处于何种状况袄,北京模式发展的瓶颈是什么个冻杀晒?有何值得借鉴的地方扯藤?又该如何去避免失误和纠正附堆?政府辽拾、车企刨、消费者在这一产业链终端中亢咸港,分别又该担任何种角色蓬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秃拨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖悲跋:魏总鹿局,刚才你从用户的角度沁骸瘫,同时您也是媒体人的角度答驾透,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沛狮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锰添,您发现了这些问题之后乳赦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搁瓣?    魏士钦洞:其实我们一直在琢磨这件事炕棠敢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甩,这两点是能够解决掉的毒骸挡。首先第一个曝拆,支付箍道。就像刚才先总说的灸骡,有个银联一样的东西海杏,接下来有个第三方撂媳凛,或者接下来大家都使用微信支付长桃碗,不管是充电桩也好醒夹土,app也好瓢,还是当时的扫码也好哆剩,还是微信也好唱娘抄,支付宝也好兼唐录,能通过手机支付空袄,基本上都能解决掉赎盲吞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歧擎瘫,我们把支付给它想办法统一了彩版。不一定统一到一个里边去凄胆邻,大概两三个刹,大家都在用拆,这就没问题叫。    第二毋涵鞍,这就相对更难一些了黄绦,应该是有一些第三方平台真正站出来氨,能够收集所有的真正的准确的信息欣柔,其实当时我们自己在做app的时候皑渴,就是在做摸点的时候坦垮烙,我当时就矛盾猛味骂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疮途素,后来琢磨来琢磨去淮辖默,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点丧,不要最全的晨膛瘟。准是什么概念厂冠胁?第一祭侯苫,我找得到鞠,第二扯,我到那去一定能用得上巩痊。如果我找到它了恳璃缮,也到那去了监,但根本没法用饶,那就没有用了戌。所以如果站在媒体角度桑面吞,我希望不见得是谁极窍膳,也许是个媒体妙翅,也许是另外一个平台金岛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媳氮,但是它也不一定是最全的舷,但是它是这些所有的里面最准的陋岗,每一个用户都能找到桩距,而且有百分之百的体验把电充上暗缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凯拜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旁,是咱们国电的站督厕壬,是快充驳。我们编辑去那边准备充电的时候林楔秤,有六个跑快车的兄弟驰士,霸占着那个点蹄,就是不让你过去扮孩估,这个充完那个充吞黄绘,还剩一个车的时候核悼,就赶紧打电话给另外一个兄弟能酒,赶紧过来充电茫。我们不等了嗓计秀。但是他们不知道缚,在那个点不到三公里的地方剂拢浮,快到积水潭小西天那个地方署,还有一个充电站糙,好像是三个充电桩还是两个痕售,一个车都没有佬,而且车位都是空的晌。他们不知道那里咐。而且那个点橡卡,我们当时找的时候用了三个app界,只有一个app上标出那个点屠,另外两个app是没标那个点翱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耿煌逼,所以准确性其实很重要席完降。所以如果能解决这两点芬孤,我觉得咱们的空置垄、闲置的问题一定能解决棘,肯定没问题的华。这是我的观点悍。    黄山草卵:关于公共充电这个领域琅刮,我不知道魏总在充电过程中未,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题獭?    魏士钦肃:出现过霓,很多盖。    黄山惯十拌:这个问题其实很有意思的问题典,充电桩的标准是国家有统一的标准尽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舜篙诡。    魏士钦法:是这样宦,最典型的例子就是腾势鹿,腾势在很多国电充不了遂热豁,但是在小E充电或者普天是能充上谴。    黄山荷帽:我们可以把时间放长一点来看酬懈,在2004媒闯判、2005电动汽车兴起的时候庙,很多人都不知道电动车是什么牛,充电桩是什么桂扯。随着这几年的发展捞官,物业慢慢都配合了捂瓶皋,所以从成熟度也好桃缺、物业配合度也好固,应该是越来越高的姬。国家层面出台厩肋,新建小区予以配合苟舅竞,包括老旧小区的改造瑰刷,都会多方面来共同解决这个问题久许。其实关于今天的这个话题觅,我不知道台下还有什么问题要提问的蓉。没有的话途耸浇,我们可以做一个最后的总结感谦。    我接着丁总说的北京模式的问题措妨,我们今天说的是关于北京模式扁辉懒,丁总说了一个北京是纯电的市潮丁,跟其他地方都不一样菱,上海是极端的酪擒为,上海是混动市沉颐筒隆,北京是纯电市场辫绊吐。我理解还有另外一个模式构认唱,就是北京的充电运营商是最多的抱豹径,发展是最快的陋滩,一开始是国家电网藉擂、普天在推酵,后来群雄逐鹿玻坏,特来电攀芥、星星等等各种运营商都进来了笨痉项,包括先总这样的都进来了钾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穿惋浩。    魏士钦鼓:现在已经不止了凛靖。我们有一个数据赴眠,说是47个运营商竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傻蒂乘,我讲点个人思考和认识浑。    先谈思考叙。第一窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富篡,大家可能更多关注产品的结构性改革逝晴,其实我认为骸,源头是制度的供给和政策的供给钎拴悍,再是要素的供给乃滔,三是产品的供给离莽。    再把这个逻辑关系缕一缕稍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虾壤,而制度粪夕距、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恢吗。所以现行体制下快滤擂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胳?这是我思考的第一个问题斡缕扯。    第二个问题纲,是我做企业这么多年的实践和感悟杜,企业到最后比拼什么痢粪?其实就是资源的配置效率梧。汽车行业也如此间峡扦。你拥有多少资源固然重要勘,比如研发队伍唬卑,既有一两万人的握,也有六七千人的懊悸,还有两三千人的瘫次颁,资源差异很大渺,但实践证明人多不一定成果就多挽汞,关键是资源的配置效率蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岛庆磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率杆芍篡。而企业的决策效率和执行效率疵,又取决于它的机制和治理结构弯芍糠。    反过来茸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化某。也就是说题怒潘,产权结构会影响到治理结构和机制椭埔脯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恭诞瞪,进而影响企业的资源配置效率眷绩。    从逻辑关系上讲仁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挖涸。    第三个问题遂沤氮,产权结构是前提捣剖,是源头性问题损,多年实践文,有以下一些体会勘。    关于股权肥备。股东应该优质化雌凡漆,股比应该合理化摊芹巫。近期也好解祁胳,远期也好箩倾,你不能把那些对企业治理栏锰便、技术食、管理墓,以及市场拓展没有任何贡献稠,反过来可能还会添麻烦者拨,当股东寐难牵。这样的股东不能要遂。    股比结构这块如商吧,不同行业迟锻埃,不同企业疵,它的结构模式必须符合市场规则懂波卞。若是竞争性行业募俩庙,不管是央企瞪诚努,还是地方国有控股企业氰搞瓢,做第一大股东绝对控股劝垒镣,很难实现建立混合所有制的初衷踏棉逼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茧即,竞争性行业混合所有制要深混钳板,不能简单地浅混馆。什么概念粉巾?国有可以是第一大股东黄,但不宜绝对控股斤炊掠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幕胁锤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帽仆、国内竞争国际化这么一个概念崩济哭。既然是全球化诫沉,如果你这个竞争主体戏添,你的治理结构公躺嗽,你的产权结构椭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诗绣蒋,你如何参与竞争烁?道理非常浅显明白焙添攻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孤芦。    江汽集团公司制定十一五规划前吕搐孙,我们就有一个想法滑蜗耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袄。围绕这个思路掣头,于是就有一个叫三步走的战略规划坝邓叔。    第一步漂庇,把国有企业员工身份置换掉入蚊,从根本上说绥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鬼,对职工也有好处测,是多方共赢的一件事情妒狙闪。我们知道撅,国有企业这条船不管怎样毋,开得好讳熔谷,开得不好餐,哪怕再破再旧蹬,只要不沉下去甫兴品,国企员工都会抓住船板茹飞,不愿意下船贸。    如何把员工这些观念转变过来茅邵僧?只有让他们从企业人转变为社会人岭。因此贯菇痪,第一步是2006年脆顿谦,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会片氢埔,作为每个子公司的投资主体琅,共同组成投资公司离。    这样漠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瀑粗。    第二步桑,我退休后踢,引进中国建设投资集团有限公司窖刻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倡。初步实现产权多元化遂疆慷。    第三步菇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碳热现,包括安凯客车的控股股权弟奥,整体运作上市棠。去年1月获得证监会批准逛,上市公司已挂牌谅矛里。    通过这三步走——置换身份肖黔揭,初步股权多元化贰,整体上市拔庞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诺挟察,对留人起到了较好作用谁。在工业化溪、信息化崎滥底、网络化尤其是移动互联网时代菏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代握刑,股东或雇主和雇员之间的搏弈肉破蛇,更多体现在决策权和分红权领域船。    为什么IT产业鞘芦,特别是互联网企业发展如此迅速壳?正因为它有这样的产权结构粳挠,这样的体制机制宛屋。做得好的互联网企业痰,股权都比较分散兴巩,管理骨干和技术骨干都有一定股份杯轰,可能这是大趋势港。    互联网行业资源的竞争和协同桂肉绊,最终体现在人力资本价值上纪督速,他们要参与公司的决策和分红悼。这个问题如果不突破纬藩俊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难燎壬。   存量是稳定剂融扛狗,增量是兴奋剂    那么脯侠,内部机制如何变革旦?    1990年我接任江淮汽车厂长脊,当时非常困难锈,留不住人垒惫将。有些人选择离开垮,人往高处走忌,完全可以理解俺博。留下来守摊子的这些人不容易缓忱,到我2012年3月退休发脐,这22年时间里鹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涩珊床。    第一阶段是2000年以前搂郝。可用两句话概括固凶,第一句叫做存量相对稳定池,增量拉开差距捣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佳羞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椒溃窗,可能就有问题姑鼻。因效益提高而增加工资涤,贡献大的就多增分邻,贡献少的就少增灯。即便没有贡献嫂工潦,原有的存量工资也不会减少腐,即存量是稳定剂烯,增量是兴奋剂窝堪踩。    第二句是有计划按比例增长工资城陡疲。也就是说尖际僻,企业效益再好徐辰,效益翻番工资绝不能翻番圈叮吨。效益不是很好合理逼,工资也要涨畅粉墓。为什么茨弛?因为国家年改革开放30多年镁,经济20多年高速发展奠裤,物价一直在上涨袒诚,生活成本在提高叮集承,降工资就是降生活水平甭免。所以我们有计划按比例增长工资颈棘,以建立工资蓄水池甘胜彻,以丰补欠肮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾系。    第二阶段是2000年后办券,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式口棉溶。    第一部分是炼,区域领先的现金收入临氨。和北上广深不好比独够,但在安徽及其他城市的同行业者中侮凯,我们的薪资收入是高的任,员工及其消费能力比其他企业稍高垛期。但现金不可过度发放翠钮,这是心理学钒娇。人就这样侧辣,口袋里现钞多了后嚼, 像一线工人撮雌,包括技师在内款逗茨,他腰包丰实了叼菲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡。    第二部分是大福利恐评。我在任期间捐案,江汽集团公司解决万余套集资建房稀誓赶,还有大学生公寓乡联械、廉租房等;自营的物业管理做得非呈肀铮好纺裴搓,很便宜习衫,还有免费午餐黔绿莎,包括洗衣房等蚂吉魔。有大福利读梧怕,有小福利低,五险一金都取上限提慑薯殴。    第三部分有限的股权激励贰莎差。    区域性领先的现金收入麻、大福利男玩铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驼,这使江淮汽车员工享受收入不低檬、生活成本不高的待遇坷挞。也使人才无序流动降到最低瞄宪。我在任22年亥,江淮的人才孔嘶巩,不管是管理人才还是技术人才轰痘特,几乎没有怎么流失兜粗。    外人都觉得很奇怪懒你似。当时有个汽车企业派人力资源副部长豪祭免,在江淮附近找了家酒店点,一住就是一个月匙,每天晚上打电话找人睛络,但没有人为之所动糯妊饭。    究其原因唯伍闯,当然也不仅仅是待遇和福利书挛歇,重要的是文化留人膜镀,怎么能留住人心安,这是其一鹤解。    其二卧滥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笆丧臼,使员工的成长速度可能更快沥劣。    其三桔胁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径普茂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径残湍,但我们有三条路径腥静芯。    一是管理人员成长路径闻比:管理员帆、助理管理师疽蛊背、管理师潞、二级副经理奥桑、二级经理谭、一级经理济。    二是技术人员成长路径贫偏:技术员梦、助理技术师波迫、技术师;设计师得赖、主任设计师端、设计总监堕川淌、技术中心副主任羌券、主任等贫。    三是技术工人路径博:高级技工了及箩、助理技师孰、技师沥、高级技师喜。高级技师的薪酬仍,甚至比二级副经理拿得还多骡淖暮。    这三条员工成长路径券纪,每个岗位都有岗位说明书禽菱。你要申报这个岗位妙写,必须经历什么培训碗,需要什么绩效乘搪叙,才有资格申报添掏。上什么岗位有明确的薪资标准馆枪,“升官同时发财”楔课,用人用工尽可能做到公开公正透明换。员工们也看得很清楚锰托卸,只要好好干恋,就能够成长迪。    总之衅内搓,在中央政府大政方针指引下介昧,切实刨陌概、正确理解运用国企改革的核心思想和方法信好,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盒午钦。    尤其是产权结构改革杯逻,不要消极等待主管部门来安排据纱颂,等是等不到的榷取。也不要对现有体制怒电具、机制太多无意义的抱怨奇蹄危,只要动机纯正娩佛,对国家对企业对员工有利线剐抹,就值得一试弥缚叹,这是我在江淮汽车多年的指导思想黔弥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徊粕固,但一定是基于稳定性簧、权变性革郸显、柔韧性基础上的变革墨牌退。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罢。同时切记不管做什么事情介潭,一定要取得合法合规的文件依据坚膊揣。    在沟通管理和内部运作方面圃霉陇,如何适应政策环境怜魄断,是对企业负责人的管理智慧的考验伤逞捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办男遍伟。   当下鞘蹿翔,在互联网经济蓬勃发展俊牛达、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟慈苛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慌脐、汉腾炒郸、乐视疮、蔚来埔、Nevs垒烙蹄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溯释。但这些新思维下乱安、新模式遇到来自行业骡橙斡、公众和政府有关部门的不理解和质疑谷伶。为此寰球汽车邀请行业专家化、新势力企业领导桶、主流媒体高层补蜡浑,就大家共同关心的行业趋势亩卑碴、创新模式铅、市场预判等话题展开热烈讨论厩。   程远吐怪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惦模攫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拦车:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孟,也是一个全新的问题困弄,所以我觉得应该是个很有意思的事闺点憾。今天让我首先来作一个发言眷,我觉得是抛砖引玉爆狼,我想把石头抛出来奇,引出大家精彩的观点椽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醚平凰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题反,他们该不该进入汽车行业步霉。大家知道兼,这几个企业全是新人椽,以前都没有做过航,在社会上是有一个反响论夕,有一种争议川达蹄,说现在已经非常挤了管络惰,我们已经达到了2500万辆的规模朗维缅,100万辆的企业已经有六七个了戒事,还缺你们屋蔽?你们现在还有机会挠?我想说这是一个很重大的问题弧攫,我想这个问题为什么说是战略问题窟琶,中国汽车业一开始就有这个问题馁江。   我的印象中嗅杭燎,我觉得中国汽车业有很多政策暮衡卿,也有很多重大的事情抚,但是我现在回忆起来裳步体,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大的,一个就是开放引进苗详,也就是合资雷剧,也就是所谓的市场换技术灿沁赡。另一个飘摹畔,我们做了一件很大的事情霓,叫反对散乱差裂。这么几十年来沽,在我们的汽车管理部门朔,我们就不说谁了协,大家都很熟迟裂瞎,都是朋友溪来辛,现在都七八十岁的人块驹泼。我进入这个行业30多岁冲膝篇,已经过去30年了屋警,这些人现在已经退了玩隙团,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鄙痞,一个是合资引进糙喀,一个是反对散乱差寂隧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥淳儡,即刚才说的市场换技术兑郝徊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叛臼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差端扭穿,只许有资质的企业做泞储。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司被,就叫中国汽车工业总公司钱娩。后来两,提出了南北划界贺妻,想要一汽在长江以北炒逛,二汽在长江以南酚萝,形成一个竞争局面情荤比。这个想法没有实现力授布,当然再早我们搞过六大公司舶,但是总体来讲胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漆螺诽。   我在八九十年代写过一篇报道动,我就说中国汽车为何怕竞争却?其实现在想季,我们争论来争论去就是一条功荆,国有竞争涵辩,我们认为企业太多了枫踩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蟹弥挽。   那时候从国家宏观的角度佛囊匪,陈云同志提出了一个经济学观点坍祈,叫做鸟儿在笼子里飞到,年轻同志可能没有听过慰烈囤。虽然给你放飞盗浩,但是你不能乱飞惫葛摧,得在笼子里飞峡响木。汽车的管理也是希望他在笼子里飞难秆,所以我们提出“三大三小”耸屁,规定的企业能造车伴女疲,其他人都不能造车搓,认为进来的就是捣乱空。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杀软铣,后来被总编辑改为无心插柳簿。我们一心一意想扶持的企业搞上去沏履,但是我们不想扶持的企业又在出现暇猜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篡好。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意婪,为什么呢界?当然是我们的基础比较差确,一无资金价台,二无技术犊哼,三无人才脾,白手起家聚朔。这时候我们引进外资忿,有了资金履、有了技术醚绍犊、有了人才吃歌,奠定了我们汽车的发展基础哇。但是只走这条路等于缺一条腿酿,只有引进外资胎,没有自己的发展料逼溪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莽,反对本土企业寿泻,所谓自主企业滴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缔派授。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揽门龚,奇瑞舌堪、吉利迫、长城铃、比亚迪岭,没有一家是合法造车的企业冷咕,方式大家都知道队,买一个不生产但还有资质的企业舒采了,就是所谓户口本饺帝,然后就开始造车收。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矮授,该死的企业死不了嫩绘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邻科,这是一个很奇怪的现象袭煽叔,在其他任何国家都没有这个事情凄嫩畴,只有在我们国家陕渴,这变成了一种无形资产灸亲。   所以滩,后来工信部成立前夕点旁骇,在发改委发布了一个通报渐呐,宣布哪些企业要死棘农,其实是一个作秀钱。因为这些企业本身已经不存在了廖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盎拘齐,就不会有这种奇异的怪现象燃红聚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堡,我们把汽车产业的市场化谅、自由竞争的方式忽略了分般,我们把它当做航天航空管理董纷。所谓集中力量办大事绦贤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煎芥缴,像航天航空只发射一颗卫星始弊娶,只造几架航天飞机顺扰,但是汽车绝对不能这样时疗,如果我们中国只有一个汽车企业瑟孰,我们今天无法想象能够达到2500万辆舱,我们可能还在200万辆以下徘徊颁第。   我们想想我们当时的规模墨咳竿,讲起话来膏,我们一点底气都没有檄户梢,全中国所有汽车企业的力量迪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋沪奶,所以我们那时候是没有底气的烂拔冀。那时候蔡总经常讲妻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂襄踌,我们国内的某家工厂淀歌,搞了多少年匪?投资130亿干了那么多年没有干上去济,现在回头干干秸,别的合资企业在武汉干140万辆车偿疤济,听都没听说过他就干成了胚。   当时我们确实是一穷二白唯熊船,那种情况下我们引进外资前撇斡,但是不让国内自己的汽车做饺力艇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渡,变成了外资企业陶脖苹、跨国公司一股独大罗聪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席狈。   中国其实为什么发展到现在这个状况落极懦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差川到,在座的年轻人没有听说过午,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奇铂。为什么有审批制沏?审批制就是为了反对散乱差守工思,所以你不能随便上企业饺沸。   我们把进入产业的大门关得很谢┚馈,一方面对产业造成了很大损失拌硅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吹脊系。大家知道坑碧宦,那时候汽车卖多少钱巴?桑塔纳要卖了20几万还习,当时说两万块钱那盗,八字还没有一撇坎,订购两万多辆奔潦陶,在桑塔纳卖20万的时候构,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桑涩硕。那时候的技术标准表徒、排放标准都很低谰瓮,我们会很快发展起来燎,但是我们失掉了这个机会尺细。这是产业上的一大失误镶,就是反对散乱差弥览拷,阻碍了中国自主品牌的发展鲁。   我觉得中国汽车进入2002年歧,入世以后就发生了很大的变化密,这个变化就是放宽了侍,应该感谢国家经贸委前司长畏姓小,后来发改委的副主任欧新黔烦供射,他在这件事上力排阻力罢模,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呢墒,有二三十个企业进来悼晃。在这时候阜捍柔,包括奇瑞途、吉利线稿炉、长城赂淖徐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秦使,所以这是我们企业发展一个好的契机架,这个契机来自于好的竞争赖。   现在大家没有再说反对散乱差翔垛顶,但是这个毒瘤并没有肃清尝,现在要有一个新的品牌出来叼,我们第一个想法就是它该不该出来棱,又来添乱绞虚社。所以在这种情况下黎,汉腾出来以后估疾,我当时也没有太明确的认识摆,在网上一片谴责声的时候起,我就意识到了这个问题看贫耐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肠叉,大的打败小的雀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼点稻菊,快鱼吃慢鱼姥骗。汉腾给我一个启发上,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劣态,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屋,今后还会存在霓。   现在一汽绍爱、二汽非常困难偏开,包袱非常沉重乡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吨,但是最近连一辆好的车都出不来蕉烩。现在真正有活力的企业是谁呢测?是长城情侯撇、比亚迪弟铺午、奇瑞蹭抄、吉利牟帘苯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耽谱变。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痕,让大家不要惧怕竞争缆珊遁,竞争只有好处殿。我们老是说过度竞争哦,实际上没有过度竞争雷收告,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尉勤,经济规律本身有一个调节作用垦,一旦过度竞争它会自动退出屏弓。   我们的出租车管理很失败亢碍克,就是我们怕过度竞争雷沉恍,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔫彼担,因此打车难寂牡、打车贵烂,群众怨声载道逢祷。凡是放开竞争偿觅,像家电产业大家都知道捌仿晚,为什么发展得比较良性呢井钎?就是因为放开竞争爽,是不是先来后到呢胜股?我们现在想想80年代词丘蒜,61家电视机厂拎际体,现在上哪去找仓承?大家熟悉的品牌辅癌醋,北京牌乒骆酒、昆仑牌首霖蔬,我前天在飞机上看到长虹不,长虹居然还在坟彼,出乎我的意料量。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存头,现在新出的电视机厂叉藏坪,TCL过去有吗竣习?就是长江后浪推前浪鞘官芭,我们永远不应该对后进者说不境囤,我们一定要这个变成一个共识项伍催,任何时候都可以有人进来牵巳骆。就像他们说的莽焙,任何一个行业都会机会煤。今天在座的各位都是新进来的衫酒拢,我觉得你们的机会大大的有毁统。   我的砖头就先抛这些糠隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编另豢:沈达炜 版权作品骂恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱澈,严禁转载畴,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "  徐和谊说间,当我急的时候开,老唐一乐喀,哥儿俩(的配合)还行秸。双方都是坦诚的心态牛靡,就没什么谈不成的事情良推。    唐仕凯则认为戳虑率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作想须,基于双方的相互尊重扔涵。合作中鸡,尽管文化不同乓处、目标不同劫,都能坦诚地交流傅完,达成一致檄划,满足消费者需求倪寥瓶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事控享品、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚京,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勃田熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯额械,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌材。在奔驰E级轿车之外萌溃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腺四。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔼,徐和谊说肺,关键在于双方的真诚与坦诚顺肋,这与我们的性格有关舍拨。我的性格是直率帆,而唐仕凯先生则是含蓄陛目、温和赎姆狠,哥儿俩(的配合)还行逼司。双方都是坦诚的心态亢,就没什么谈不成的事情及堤。    徐和谊谈到擦,合作中棋胁胶,彼此考虑对方的文化风杀、体制痢伟,对对方的决策机构都很了解凯垮暑,也想知道对方的想法钞,并多从他那套(系统)思考录残膛:靠不靠谱栖嘉,可不可能榷乳。不能瞎白话度讳,不能伤和气娶傅,所以就越合作越顺利臣蒂毫。    徐和谊认为宛嫡搂,随着后续工厂和产品的导入敢狄联,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碍馈淀。    他还打趣说倍妊店,唐仕凯先生文雅毖堤,当我急的时候缅,老唐一乐囊,我们的搭配非郴逝苑铮合适焊情。    唐仕凯则认为胖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秒凤,基于双方的相互尊重切剁汲。他说恍强篇,我们与北汽之间有更多的共识谈。过去几年的合作辑犊,大家互相信任赌、持久蛔懈、坚实娄帆刨。我们有德国人的执着赣、坚持湘,在双方合作中嘶朔,尽管文化不同雷驾、目标不同骨驴,都能坦诚地交流情谦挫,达成一致书抠锈,满足消费者需求诺,也能让优秀人才有合适的岗位僵誓。可以说事股,北汽与戴姆勒建立了最好的凌、双方互信的关系鸥。    另外姜澳嚏,唐仕凯指出笑姓,中国业务的发展钡,离不开经销商伙伴的精诚合作隆谓喜,他们积极履行对消费者的承诺圣冲葱、关爱樊瘫俺,也与我们建立起非常良好的厂商关系手马够。    他强调筐,我们与北汽的合作浪豹,增进了双方的关系貌。 全新长轴距E级车上市现彻掌,领导合影(右二为徐和谊莆手祭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吐疯朽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犀,目前扫送圃,我们的合作是最好的戳侥。认真总结以往的经验肚锚、教训芳幸揪,特别是过去的错误哨,接受媒体的帮助缆细、批评阶,因为大家对我们有更好的期许拨儡。目前哩舶,我们仍没有达到自己的目标拎破裂,在中国市场还是第三名扭淌抡。但是猴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)没尖毙。因此涸,我们还需要精诚合作钎分,力争打造一流的企业;精益求精簧署牧,建立一支一流的团队踢惋梢。毕竟凭,我们的公司和事业都很年轻烷海斡,在发展当中最重要的还是关乎人盗。因此本怀亥,我们不能只顾眼前帽苟,应当放眼未来冻筷狠,希望取得更好的位置久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手谅堂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戒袭:    各位领导瞥纷、各位汽车界同仁欣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛室奇陵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浅伦。今年论坛的主题聚焦安全胸靠,我觉得非常有必要赦椭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题等簇戏,已引起全行业和全社会的关注刻床逞。    今年以来姥其,在国家和地方补贴政策的助推下晚梧辛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膜,1-6月酞,新能源汽车实现销量17万辆涝此,同比增长126.9%酮。其中纯电动实现销量12.6万辆冗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赐付我,预计到8月底妈,全年6万个新能源指标就将用尽帛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酞,同比增长170%车倦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置密抱息。    但随着新能源汽车销量猛增昂,其安全问题也逐步凸显冬靛。仅今年上半年差浮幂,与新能源车相关起火事件就有11起敝婆颁,事故原因涉及到电池赋、材料册酶喀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拣。不但给事故车主造成了严重的生命年屡、财产损失兽楞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灸睬嫁,极其不利于新能源汽车的推广裸棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汗捣,新技术新模式尤其如此滑颇沤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咆捷、火车一度跑不过马车吹颂秀、人工智能行业也几起几落涣鳞,每次都面临着必须攻坚的难题些陌勤,并随着问题的解决才获得新的认可啤。新能源汽车行业也是一样沟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域每概,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锰太,在蓄积了一定的市场规模之后讲党,开始到达一个新的平台期拔肩,开始面临这样那样的问题弟超史。而我们认为陶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踌书锰。    首先撤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁琼。    今天我们面临的新能源安全问题店,一部分是技术问题物婆锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇袍崎。但更多的是行业规范问题末渡醛,由于新能源汽车市场发展太快挛,行业法规建设相对滞后菱唉,安全法规不够健全拖仓居,相关标准缺失乃祷何,再加上消费者安全意识不足虹磐弄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橡玖,共同导致了一些安全问题的出现娥奔剿。作为一个新兴行业挂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规判、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屉,这是新能源事故频发的原因挎,也是新能源发展到当前阶段榔挤电,我们必须着手解决的问题井骚冻。    其次蠢,安全问题是消费者关注的基础痛点透糯,必须全力以赴加以解决暖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拷喇休,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全存口露。我们经常说颈拨懈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辱,但是没有了安全这一基聪臁,里程的远近本身也就没有了意义逻弘。新能源推广几年来姆雾,市场上对安全的质疑之声始终不断洛氏蟹,说明广大消费者除了里程焦虑观,还普遍存在着安全焦虑首狗监,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戈衫壬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檀畏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡东剑秀。着一把火就可能会毁了一个行业隙氏嫁,在网络时代这种心理传导完全可能发生掣惫藐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烤犀扒,必须将安全问题作为头等大事来抓肚,否则就会被消费者所抛弃嚷创。    最后冉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匿,也是发展的动力源础驹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳖妻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品十轮,才能得以持久生存芬柑兜。千百年来枢,人们围绕着使产品更加安全可靠家拘,不断做出创新幢。及至今日集,我们投入无人驾驶汽车喘屠匿、智能网联汽车的研究垃僳痊,很大一部分原因乘瓣搏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疯梦铅。新能源汽车作为面向未来的产品秸泛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勤痛鲁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墓零。    由此可见概幌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼,粗看起来林林总总廖葡唾,不一而足;但是究其本质雇念澈,核心还在安全嘛。破除了安全问题遂陶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题须啡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葡,而围绕安全问题不断攻坚克难汀,新能源产品和发展模式将不断创新联趴斯,不断创造社会价值毋静裁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揪偶,我们从一开始圈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谋翻萌,从战略高度提升安全性碴氓,居安思危策歇惮,未雨绸缪队,从研发暖贫、生产到售后服务绅,都布下层层防线稀钉肥,确保产品万无一失隆馅。    一是在产品开发上加强安全功能设计肋揣停,从源头上提升安全性惠夺呕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妻刻怂。从产品的开发设计阶段酥壕,我们就从整车控制巢粱、动力电池虽磊、高压安全等方面以高标准进行设计潭娟乓。在整车安全方面完,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坍。在动力系统方面篓,我们从材料疙拨、电芯扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棺磋舰,降低电池短路和起火的风险琶淋。在高压系统安全方面价匙吝,我们从防水谜、防火怯钳鳖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宿,高标准强化安全功能碳穷。除此之外狗玖喘,我们还充分利用智能网联技术起,对新能源车运行进行实时后台数据监控截炬,建立事故应急响应保证机制史煌确,为新能源安全使用保驾护航卡勺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洪推晃,以高质量产品确保安全挡遍惕。在新能源汽车快速发展的同时抵,北汽集团不忘发展新能源的初心氖肩,严把质量安全关狸氛。北汽新能源生产的每一款产品弹被淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外榷,还要对电池棺傅卑、电控系统进行严苛的测试与验证摹嫌寿。目前蓝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贡狼,其中电芯安全可靠性测试标准42项惟,电池系统安全可靠性测试标准50项荣,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟,这些测试包括长时火烧测试恕、电池剖切测试退、极限跌落测试和电池浸水测试等戏。同时仍惦灰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位床裳楷。上半年炯,北汽新能源接到订单2.6万单湿,但在资源不足的情况下味片娩,我们严抓质量关抬即,绝不为销量而粗制滥造茬铺,最终完成15052辆的销售任务凶痕鄙,订单满足率仅58%玻表,但却实现了上0事故率的优良成绩凡。    三是加强售后服务与培训持猛怀,让新能源车用户买得放心封默且,用得安心颗时。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纪双,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寂,包含车辆保养拓、车辆维修邦该、紧急救援扛、充电设备靶猎并、增值服务程抨獭、客户关怀等多项内容费繁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抹肌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查号、维修第,并对服务完成情况进行跟踪监控瞳,形成服务闭环碌戊,确狈吖砼撸客户满意隘币篇。同时耿湾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饭,对车主进行说明和操作演示百马,并规范安全培训流程乾帘京,提升新能源车主的安全意识蹲踢。在此基础上锹忍,我们还创新营销服务模式慑沉懊,今年8月12日瘦躺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涡荒挞,不仅具有推广新能源车的效果簧污,同时可以让车主及时更换唬、检修旧车上的老化电池警,通过我们的新模式给市场提供更多安全怪签吹、环保糠糖、高质量的车型兼说枪,给消费者更安心的消费体验澈慌安。    各位领导加、各位同仁呸宦:新能源汽车作为一个新兴产业茫啥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弄,出现一些安全问题察,这在快速推进过程中也是难免的妮,是我们必然要面对的问题睫郊澜。因此新能源安全问题蹈,绝非某一家企业能够单独解决滥,它需要我们整个行业的协同并进距善。    有鉴于此鼓岛监,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婚狙舵,不能因噎废食冲奉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盗认辽,牢记我们新能源事业的战略使命富吴冯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欺,以持之以恒的韧性佛匪,推动政府别鲁琴、科研机构眯、行业协会镶、企业乃至全社会开放合作坷定,不断建立安全标准拌违、不断规范行业行为黔透、不断推动技术进步详恭凑、不断优化消费者使用习惯钠蛇,不断实现新能源汽车行业成长成熟叛汉、发展壮大首,实现整个行业的可持续发展食痞私。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兽徘,各位领导茨、各位专家靡颧烦,业界的朋友们授:    大家好!今天拇荒钵,众多长期关心南嘎、支持中国电动汽车产业发展的领导堑遍谭、专家和朋友们齐聚郑州脖缎,共商大计醇。作为本次论坛的协办方驾,请允许我代表宇通公司脖担软,向到会的领导骨苗偏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饱捣甭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梦及。    近年来存畏,国家出台多项重大政策囊郸邓,从顶层设计连袭土、推广应用塑暇枯、税费减免袍、购置补贴沉卿化、生产准入衬、基础设施等多个方面遍蒋,保障新能源汽车产业健康快速发展谁。客车作为电动汽车发展战略的切入点喝,是电动汽车普及推广的重点领域彪脖。至2015年底立敬淑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膘祥筋,占同期所有客车推广量的13%什徊,为城市节能减排帛史、绿色交通出行做出了重要贡献敝缺黔。    财政部梯、工信部懒隘唇、科技部惜坑示、交通部扫枫松、发改委等部委巷秋,通过科技计划疽赏、产业技术创新工程等重点项目进行支持狄就,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升练:节油率成脚、续驶里程等性能不断提升碱糠扫,动力电池能量密度坟菇倪、驱动电机效率等关键技术迅速进步两文茂。    具体来说淘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成貉己、节能与控制技术方面已实现了自主研发难挡,大部分电动客车均采用国内自主控制器徐归,整车性价比高里,满足市场需求记,节能效果得到消费者认可惦。    二是动力电池性价比显著提升诽伺。动力电池携悄鸵、关键材料国产化进程加速相,安全性和工艺技术持续改进粕。与2010年相比涡碉,动力电池能量密度提高将近一倍梗刻卧,成本大幅度降低捌同。    三是驱动电机技术水平进步明显乾写凌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淖,在功率密度损躺柯、系统集成度和材料利用率方面显著提升亲氓漂。    同时窝举,我们也应认识到辖箔未,国内电动客车研发试验能力有待提升裴糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馅:整车可靠性首、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拘贩信、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暗沏,寿命缚、低温环境适应性椽那、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梯四。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虹。    马凯副总理强调诵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驮相。电动汽车由于安装了电池额、电机彤、高压线束等高压部件寿,给整车安全性带来了新的问题趣投彭,而电动客车安装电池容量大冬毙底、整车承载人数多梧,给整车安全设计提出了更高的要求鬼。    因此青杀疼,电动客车必须从防水侵档、防火惭雷、防触电队钠瞄、乘客逃生角坑刨、事故处理等方面综合考虑秋脐,从研发制造夯眯、运输存储埔、维修保养钉福节、报废回收等全生命周期各个阶段着手藤碌识,在电池安全息汹、控制安全赔、高压安全颓每、电磁兼容等方面进行技术攻关惕誊,全面提升安全技术水平岔锚括。并对车辆莎、零部件运行实时监控妇,起到预警作用剑,保障大规模安全运营韧。    宇通自1999年开始研发电动客车驳额,持续加大研发投入肥皖捍,得到了国家部委惺喀、河南省政府和各位朋友的大力支持舞盖。未来娟锯缴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入携辜,围绕电动客车轻量化惮项史、智能化忙、网联化以及智能制造等发展方向鹊串,立足自主创新奔,掌握关键技术宠牌,提升安全水平雀投苇,促进电动汽车产业健康快速发展娘块盆。    但同时滇茎,为了推动我国汽车产业的转型升级修,实现2020年500万辆的目标董,我们依然任重道远壕。行业的健康发展蹦糯荒,离不开国家政策和社会各界的支持贿加逢,我们建议垛砰:    继续支持产品品质提升和新技术研发茬封。在纯电动坡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验防,研究开展创新工程二期项目等浪祈,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗没。针对燃料电池客车裴狼申,我国和国外先进水平相比还有较大差距甫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踌汀拟,尽快解决关键技术问题税谐裂,推动产业化发展涧概誓。    电动汽车正处在新产品推出的初期勃冯懒,技术飞速发展愤倦,面临很多未知领域的挑战污,这些不确定也带来巨大的创新机会挛,是企业广誓、行业和国家的历史机遇孔忿韶,也是赋予我们的使命和责任咯汕洽,    我们将坚持创新邦秸糖,努力实现产业转型升级和健康持续发展退忱泊。    最后巳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "陈清泰水辛寒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹃枢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出市舜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栓温幂,回应社会的关切蚊鄙,引领行业的健康发展妙表。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妊嘶瓜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颧抖膊,广泛交流砍免、献计献策多。    首先是创新引领问题乐狄龋。    去年迷炒崇,国家多种政策的叠加效应充分体现锻,电动汽车呈现了爆发式的增长涤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善红,并得到大多数试点城市的积极响应巳。更加可喜的是舒撩,电动技术逐渐被消费者所接受奠杯,潜在消费人群在增长块蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拦聪贫,总体上郎吧蘑,这还是一个政策驱动的市城竟是,它的不可持续性已经开始显现迫态。从今年起汞,国家补贴政策开始退坡诧。种种情况表明妻合,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茸牟锣,相应地漠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崔。购车补贴的退坡凳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒙。也就是在购车獭点、补贴逐步递减的同时迪,政府应在研发环节加大支持力度焦坏,集中资源支持在动力电池痘忿、核心零部件梢、电控技术黑、轻量化父、智能化等方面突破技术瓶颈碎拧。    另外午链孝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位省。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恐司嘲。相应地匈抖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度力,大手笔投资于电动汽车丹。    这一切表明绣硷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淑唱。    由此看来坛痉捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拼。    第一袍标辉,政府补贴政策进入退坡通道扩程,电动汽车性价比提高的进程火,能不能跟上政策退坡的进程售,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偿。    第二奖董,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惶寡,中国肯定是他们的一个主要市场目标细厦凳。能否改写我国燃油车发展的历史狈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殿,并建立起较强的国际竞争力貉辨,这是政府和企业必须认真考虑的问题刚肠骋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术非,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甩。    因此吞丁继,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饯还,那是在强政策激励下的增长臂瑞杭,是不可持续的沙弧的。有些企业一门心思地追逐增长揩兢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叭姐,却放松或忽略了创新和研发未。    应该承认芹踌稗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比去欣,性价比还是偏低的贺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倾孔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灸屡,理性地配置研发和产能扩建的投入订阜。    当前酚,我国电动汽车正在向成长期转型玖千椒,这是一个重要的机会窗口碑涉邻。从全球看龄,电动汽车的技术路线还有选择的余地静,核心技术尚待进一步突破舌浮婪,关键零部件的壁垒尚未形成课,信息系统还在发展滤,品牌效应还未发力少胃,商业模式正呈现多样化咕冠聊。可以说囱铰纠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犯,有较好的积累溯。我们又有全球最大的汽车市场支撑龚监,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饯蜜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芯膊翟,潜心打造核心竞争力撩囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美据肛儒,另一方面可以与国际巨头同台竞争缮美。    电动汽车和燃油车一样仑枚黑,竞争力的核心是聚集优秀人才砰些,拥有强大的研发能力次省厢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念陇烘。对于汽车产业来说浦入肖,生产能力的扩张是相对容易的低郴蕊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的去浓茫。但是辑郊朗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙烫亩,因为那充其量只是一个泥足巨人恢传瓶。    补贴政策的退坡说戳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舞井凯,补贴导向将让位于市场导向缚堤,让位于创新导向蔼扳戌。优胜劣汰作用将被强化梢险桥,在大浪淘沙中顽,真正能站住脚的贺敦,将是那些具有创新能力克翠、掌握核心技术宏宪、具有品牌效应的企业疯闷。    关于安全保障的问题偶霞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顾,特别强调要重视电动汽车的安全问题插肺。这也是全社会非常关注的一个问题信,是这次会议讨论的一个重点桂。    为开好本次论坛虐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龚般,并将在本次会议上发布调研的成果盾。    汽车的100多年发展史说明捶衡葱,随着人们生活水平的提高士堕痢,出行机动化是一种必然的选择仙裂府。但是悄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戈,电动汽车处于起步阶段腿履,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妈辣,还存在由于能源结构改变而带来的普水赐,诸如高压电路峡灯、动力电池等新的安全问题袄擦。    因此顽熄面,在电动汽车市场快速增长的时候课认,安全应该引起特别的注意测烁尘,无论是整车企业旗,还是零部件企业非精,对于可能出现的安全问题坪,都要诸项排查沧守绦、及时发现斗珐武、找出对策携僵瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筏。即便是这样退舜垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题伐闺,这就需要继续跟踪臀,不断发现新问题内受毫,不断解决问题毫埃嗜,必要时要召回已经进入市场的车辆羌。    应当承认寞段,电动汽车技术的成熟度还不足腹旁珐,市场考验还不充分磋,消费者的信任度还很脆弱闻娄怖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展废粳。从这个意义上说柬玫炮,我们必须把安全放在首位点纲。因为安全是一个否定性指标颅必虐,世界上没有绝对的安全赏干,但追求安全是企业的天职昂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爆矢,要以更多的投入迷萍,在设计钙盎帘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剿歇察。我们绝不容忍安全隐患废勿农,但也要宽容失败鲜,因为这里存在着不确定性图街。    安全也是规范出来的屉钾,要高度重视标准外摔、法规和监管的作用舷碴,设计安全的标准和法规檬冕罕,有些是科学的研究和论证定下来的蕊品,有些则是产生诸多的教训后总结出来的透烘。企业必须严格按标准和法规生产抄彻、管理和运营船肖,监管部门则应该严格执法许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棋管,绝不能容忍劣币驱逐良币烦刊。    今天塘擒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题前旦厢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题襄潞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲,它还缺乏充分的应用考验揭曙冯,需要未雨绸缪寥玫,防患于未然磋捻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒市:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煽来,各位同行滦阜纷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卧,每个桌上都放了一本骡谈焊,大家可以直接看澄。前面上半场我估计是大家最关注的郸韦,有一些政府动向费牌,他们做的干货峦凑牢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编寝裙,我只讲讲技术谭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玻,有三个方面临宫裳,有些技术方面的内容是有相关性的淖刹皋,政策本来是张永伟讲的受称汾,我在PPT里基本删掉了尚漓柏,大概带一点胜穗。    首先讲一下电动汽车安全的技术怜。电动汽车安全技术我们分三块膊镰,动力电池的安全佃加、电动汽车整车安全憾舷、充电基础设施的安全水池。首先是动力电池的安全性拔,是最基础劳班、最核心的讳,包含了电安全涪秸、热安全社、结构安全等等吗。    我要先从科学的角度说一下孤。如图(ppt)赡焦菩,这是电动汽车动力电池的基本特性糠,中间可以看出我们锂电池安全的范围社莲,一个是电压厦、一个是温度冕,对电池安全来讲捍,这么一个很小的窗口里才能安全工作回确,如果温度高了会发生一系列的反应嚎秀扫,就不正常了恋。我们具体来定义一下这些温度趴,这是做一个严格科学的实验荷衔,锂离子电池的热失控紊、温度变化非捎端、温度和电压变化的过程随掣。有三个温度秤,T1叫热失控自生热起始温度红涪,这个温度一般在90度芹捣棠,接近100度姆激。第二个粳,热失控的触发温度吵,就是说热失控要开始了敢。第三个菠,热失控的最高温度讣焦,代表了释放能量谭墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缸,给出了一系列的各种类型的动力电池秽沮慧,比方说三元的NCA粗寺瞧、NCM伐洛改、锰酸锂的弟挟,钴酸锂壕认零、磷酸铁锂卑胁,还有钛酸锂的聘灌,从中间就看出谜汐懊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瑟镐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坛超,总体来看逻躲,热失控最高温度比较低一点焊刨,这是钛酸锂的嫁。    太过于学术化一点殿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程形类抬。热失控皮,我们先从热的角度署,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔬,我们的SEI膜就会分解闭魄睛、负极电解液也会反应监恨嘉,隔膜机制熔化莲穿佛,再到正极分解尘毫、电解质分解迹劣笔,最后就涂层崩溃价,大规模的内短路电解液燃烧刊博,就形成了热失控匹盎薪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酱裸。    另外一个问题粒矢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湘,像放鞭炮一样干嫁,一个单体发生热失控能量还是有限的瘫驳,如果在整个模组系统中间扩展霉补,这个能量就非常大了唬贯任。我们说其实不在能量的大形愿濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垢,但是并不是一个危险的东西董彻,关键是没有瞬时释放书悲绷,这是一个瞬时释放的问题楼。    诱因噬,刚才说的是过热引起的附愤却,还有电的和机械的皮没凳,电触发琴萍金,主要是过充倾、过放等等渭星讥,尤其是过充夸昧,过充引起的热失控是谓瑁害比较大的翁毒哦,这是它过充的一个过程和机理澳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吵琅。还有机械滥用蔑问沛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绅系潞,这是在网上搜到的底盘的切割实验晃,专门看它怎么样没揉,机械诱因就会最终引起短路泞。    第二部分烹汀,整车的荆,现在我们找电池厂开安全会俺疲,电池厂就说很多问题是整车引起的胖既,不是电池的事同辞。的确百换途,很多问题不是电池本身造成的苦,是外部原因膏劲榷,整车跺,比方说碰撞会引起烘,电气安全霜鼎摄,还有功能安全街,重点是这几方面毋乒惦。比方说碰撞躺慕活,碰撞是最容易引起慕白楼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铺深。第二必,各种原因的电气线路短路引起着火携巩耪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虑授,电机控制器溪、电机电子器件IGBP短路了酒溅,高压帕诬、拉弧霜、多处熔断妹趁姆,整个就全烧掉了屠,这是控制器烧红了怠。另外一个廖,比方说前一段时间南京暴雨之后汗驰疮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汾稗拘。功能安全傻朔变,深圳五洲龙这就是功能安全导致的健祟物,电池管理系统死机悄仑娥,但是充电机不知道迁纲吞,继续充氏獭,充过头了醚既握,导致了安全事故碑,一般150%会大规模的内短路厦,充过头150%戳匆饰,不管是什么电池岭,包括钛酸锂电池禾词,如果充过头也都会热失控的寂烫,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘛,但是过充之后过压也会引起安全事故护牧。    第三唱鼓赁,充电基础设施的安全罕腐。尤其要说一下充电设备的安全问题甜碾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汀拾,它的防水荷触腥、防尘窗、防腐蚀物、漏电驰北、短路保护等等及堤情,各方面存在一系列问题搜韧。我们开了基础设施安全的研讨会虏,大家提出了很多问题互烦高,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稠剖辫,我不在这儿过多讲隧贤。比方说貉伐掸,我们荣威550就是非线充电着火疼洞歌,自己来安装这个鄙冈谩,比方说外部的“三防”瓢陀,内部走线的零乱司,不按要求接地等等煤渐某,这都是我们充电设备的问题峡。比方说全生命周期状态的监测深揉蓬、管理体系的缺失惊素,线路老化之后也引起很多问题豢。尤其我们在研讨会中有专家提出讽鞭售,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缚滦,因为那里头重现事故之后就会特别严重错玛。    我不要都讲问题剑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杯粪酣。    第一誊,说一下全球国际的进展那巧衰。我们要学习几个涩,一是安全防护方面淋,比方说日产的电动轿车Leaf编恰倾,现在接近23万辆串米,没有出现过重大事故徘澜。它有一个安全防护的设计体系哨霉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茂官豹,而不是说不能做到安全既疆。人家做什么慌?首先顽拌逼,有很好的防护设计理念佃圈,它的防护雹歧甜,首先防控事故发生韦蛙蝗,其次一旦失效扫,可以失效不出事金,再次汞党,出了事舌,把事故控制在一个可控的范围秸,控制在接受的程度跟燃油车一样哦限。是这么三个阶段貉,从电池设计嗜红,到最后可达到的安全目标砂台,是一个全方位的设计理念痴。    二是设计开发方面垂,遵循了严格的V型开发模式李唤,从电池包蔫凶、牧海块捞尸椒、单体逛、材料尾肺,从设计层艘集胸、验证测试层兽,是非常详细的萎丰嗣,包括底层的电池材料罗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了都,我们国内的电池厂现在还很少用这些薄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔼焙葛,其实这些我们都很熟悉突,比方冲击巫陌挂、振动华慕呈、挤压吃、跌落嘿羔哼,募搪玻块跌落谎千、单体跌落等等沫,针刺秃、极端的短路实蜗磷、火烧桨睬、热循环练签,有温度的高低温循环实验显枯,这个好像我们做的不是很多辨悸撕,气体分析等等惊裂,这都是全都做的辛钝蛔,这是我们跟日产合作交流的鳖,我觉得还是给大家分享一下兄,很有意义的摹狠。    第二腹扑酗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挞蹄榔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)视撮,这都是公开的鹃衔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箩操,这是一些主要的专利稀想烁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啪瓣翰,这就是一个完整的过程母苛泰。由于成本比较高半,其实没有在它的车型上全面的推开撤樊淀。    另外一个值得一提的缝,特斯拉的碰撞安全性嘉释,从设计的角度纠温沃,应该说借用了一些非常先进的方法沸谩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冷僳忱,发生事故之后晌蔫襄,非常严重的事故也都是安全的记伪岗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪扳赎,当然因为它有别的安全性兽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的方怀。    第三围扯佛,这也是公开的资料毋,三星的电池系统渺娃密。重点看一下电芯层面女还,这是90安时内部并联四个单体电池钨,一个卷绕式的方型电池翔饥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幕烤,一个是过充保护耿亩鞍、一个是防爆阀把窘、一个是保险丝梢。我只说其中的过充保护猜汰抹,这个电芯的外壳是正极划睫,有一个过充保护的阀碍立钞,当内部气体压力增大之后酗,把外壳的正极跟负极直接相连底罕河,短路闭斧罢,形成大电流眯境,外部短路漆,过电流之后保险丝把这个断开庐位抹,这个我们是值得学习的龚屯。也就是说在电芯层次进行材料门衰结、电气淋酞、机械系统的系统设计还是很值得学习的杠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多串募,其实它把单体电池当成了一个小系统嚼锣,我们可以对比一下酵,日产电池的幕剑块相当于三星大电池的电芯东愧,就是日产是小墓站呋拢块宿,三星至少客车上是大电芯庇。    未来趋势来看闪仑晒,现在工信部300瓦时店、350瓦时都是这么高的铂聚蔫,这是国际趋势缉略饱,没有办法呜导静,大家都在这么做茶,10年内我们真的要到350瓦时媒腥车,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熬,2020年300瓦时应该是没有问题的唯,这个从比能量角度是可以做上去的办犁伯,成本也会降低枷弦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惺喇马,比能量敖、安全性是一个翘翘板芬娄嗅,所以我们现在都出这么多事蹭,下一步300瓦时怒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知貉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赫挽彼,我现在牵头中美电动汽车合作隘珐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莎狸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沸慷,这是最核心的下一代电动车技术椭办滑。    说说国内的攻孺耻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勒,待会儿再说问题轮。正面取得成绩堡,从材料体系慰书叹,三元正极岁橙劫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艰琅,比方说在阻燃隔膜碘夕慰、阻燃电解性棵旦、阻燃安全性也都有创新睡距,取得了进展似琅售。从单体电池产品的检测结果来看播钠刑,跟国外也没有特别大的差别宿。总之哭楷骨,从统计结果来看扫绞歪,我们和国外的相差幅度不是特别大系筒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耗劣,总体电池的安全性保持还是不错的乃萍徽,这是实验的东西哀筹,严格按照了国内国际标准券迫示,因为我们的电池企业也跟国外配套烷赡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套力厕,所以我们其实国际的标准都是满足的乱宪冠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刊龋怖。我也举一个例子脑吞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搽峨芬。刚刚说三星的有熔断器陡临、过充保护器且发盯、防爆阀车纲,模组的我们现在电池管理系统等等兼蕊每,还有一个问题馈锣痕,自引发内短路阂冻,这是一个问题犯廖窃,我们的制造杂质报诬本、经常小规模的过充过放拦,长期积累以后会自己引发内短路编魏琳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媒谭,因为不好重复实验先鳞氢,我们首先做了一些重复实验的方法尝,把规律摸出来了沽频,这个短路会形成三个阶段仁窘工,内短路的第一阶段处樊、第二阶段门萌、最后一阶段窟汉。第一阶段只有电压的下降斯饲、温度基本上变化不大输懈,第二阶段插笔菇,电压下降同时温度有大幅度下降床猫花,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锑。    如图(ppt)猜卿嗡,这是替代实验峦,这是算法誓搏模,这是短路的测试实验副墟哦,这是结果沏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用水绅厘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔷、内短路的阻值都能精确的辨析出来洪,提前预警热失控事故砷。    整车安全蛋寂笺,首先是轿车安全缄,比方电池的防水肠铣,跟整车关联度很高入奸囊,因为静态的防水届忻沧,放在车上不一定防水努含痕,现在都知道IP67绿沃,其实一些厂家都做IP68了棉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饶昧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匪,我们如果做得好是完全没有问题的踏馆闻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耍陕歉,这是我们做完的设计苟擅稳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全物,这好像是我们比亚迪的电动车撇垒程,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西露怠,做得好我们的防水比燃油车还好心淖甲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沛患醋,关键是我们的技术到不到位弧温,所以我们来谈安全问题应该这么看乒猴。    第二仇怒狗,轿车碰撞安全韦拱,我们做得好的企业也是不错的涣。举个例子挫考,长安的态呢髓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的季呐,这是产酞哪布、学惦、研联合研究的勾薪艇。甚至为了将来的发展伟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的充斡橡。而且电池包不是越厚越好词崩,如何又轻量化坤爱挡、又防撞搽暮,在优化设计方面也还有很多工作可做姑泞。    第三想挞颁,整车电池系统总体的安全保护童氓卉。我觉得我们通过上次的整车交流会尽兢普,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案导,大家都觉得还是非常不错的公嗅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澜缆,尤其是轿车企业是比较好的剿唯,分层沸、分级做的是非晨硖罚好的哀,比如说高压安全管理系统寿。就是说只要按照严格的流程来进行开发徘井衡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痕。    另外我提一句客车稿,待会儿宇通的汤总还要讲的苏,我不多说了唾桨俺,他们有成套的方法来保证安全性山双屑。    最后殴饰七,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骚斯睹。前面领导都说了谩伙拱,多少起多少起扮,这是从2月份到7月份统计的10起以上汾,7月份多起来了阶。现在存在的问题叹嫡,我们在报告里面有详细的介绍矢看攻,我在这儿时间关系也不说的太多了潍孺欠。总体来看供佳,我们安全性准入门槛要提高既,所以现在在指定各种标准淘,要进一步提高标准巨颗德。当然还有一个问题鸡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汐魄,因为充电桩跟车的接口是老的掂雇藕,现在要搞新的煞,新的总体来看是更加安全的宏踢腔,老的怎么适应新的描,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阑厦。    我们的发展建议长菇狄,我也不详细介绍了龋,因为我们在报告里都有祟敲痹,永伟会比我说的更清楚一下色。    第一个筋杠吮,完善安全标准热死,制定更加严格的安全标准垒福。最近客车安全标准算、电池系统的安全标准饥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准订骆反。    第二个碾违唐,监控体系赶踞,现在当然都有监控系统檀姑猜,马凯副总理上次也说了旁灯,监控主要还是要靠厂家监管嗽返华,不是靠城市最后的那一级沧箔抵,最后那一级你也不会给太多数据摧桓,数据最多的还是我们厂家自己散,我们最有能力监控好疾。    第三个匙,强化充电基础设施安全管理陵毕拿,严控地下车库磁、高危场所充电设施建设与安全监管力泡。    第四个疥彻,改革检测体制丸粗科,我们建议建立新能源汽车年检制度累掳,传统车要年检瞥僧可,新能源车是需要年检的低,比方我们防水勺、防尘性能乘,新车是好的闺巴头,老的就不一定了稳巴,我们的绝缘性能巧熬、漏电保护等等是需要检验的费,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绥,这都是很重要的籍驹颈。    第五个赐摩,建议改革行业的监管体系倘,现在我们是准入申戏痪,有几千个车型翅秦,客车是很大一个数陋贿滩,很多厂家都进来了扭诲钎,不能说让谁做烯概赐、不让谁做亢们醇,我想将来要引入事后监管的体制贾,谁要出了事要负责宦几,要召回定巧、吊销执照眠、取消资质拭纱,甚至取消你不能再进入这个行业缚,这是我们建议的要加强瀑迫惕,否则这件事情没法弄独腺祈。    结语三句话谅拍:    第一朗辜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚏蝗,为什么是“命根子”茄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勤壳尝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凌钙?我觉得怎么强调都不为过村,所以我们要警钟长鸣貌礁汀,高度重视富,大家都是这行的从业人员忍,都不希望这个产业下滑碗苔瓜,但是为了做到这一点鲍嫂,必须要警钟长鸣忍善,高度重视趟剁。    第二诉论奠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泻。想性能大幅提升狗差,大家都希望300公里溺拼、400公里浮文,客车也是要提翁纳,高比能量电池是必然的趋势县梅,往上提的瓶颈技术就是安全戈坎秦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翠骂。所以随着动力电池比能量不断提高柔俗措,电动汽车安全技术的门槛越来越高泞,本土企业要有危机感搔八涩。    第三狄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谷书。安全管理阂葡缔,政府责无旁贷拦肥胎。    我就说这么多比无。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屡廖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磺乔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起频戒,到今天的北汽EH400的下线僵瑟唇,北汽的这100万辆用了5年的时间练薯狮。    在活动现炒孟怠,北汽集团董事长徐和谊表示壁粪阿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遣,不断的加强产品夏潦窍、技术辽、管理创新谜莲,不断的加快电动化逃、智能化团、网联化达洪逼、轻量化的发展步伐氏菱履,全力抓好‘π计划’的深入落地仕嗣楼。力争到2020年煤纷,实现自主产销80万辆词,这其中包含新能源产品20万辆佛鞍,实现销售收入700亿元肺怀肯,进入自主品牌前三名的目标享及孤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旗韶睫。”   “来得晚袜畔,干得猛桥四,站得稳”    “来得晚坚诞渡,干得猛僻丢霉,站得稳膳变。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冻庭赏。    “在行业内来说脓,本土企业已经很多完成百万辆了鹿伺,我们加入进来颓高邢,形成一种集团向上的态势菠。”北汽自主分为三个部分彤陇熬,“绅宝皮骑、北京农届违、威旺缺一不可半角裁,齐头并进祥部,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牟。”在随后的媒体沟通环节中吓弄,李峰坦言擅琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屠厕檄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屉合沮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群特绍哺。北京是传承“越野世家”品牌精髓峡翔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯桔搂。    “越野车是小众市吵ジ┞摺,但是在中国市场上漆嫁宿,硬派越野乡渡粗,没有人能从北京汽车手里抢资源妥。硬派越野或是下一个风口蔼。”李峰在接受媒体采访时表示伞荡。    除了在品牌划分上的努力醒肚,在车型投放层面沽壬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莲抨嚏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车但卯灰,而到了2016年拭型,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车染,加上北京品牌和威旺品牌拦娟,更是达到了六款嫉睦潭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湘睫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筛。    而面向“十三五”哭蒜,北汽研究院院长邬学斌表示淌使,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吼翠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晌响拟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欺涩凉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呢。”    是的忙突,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涂,北京汽车仅用5年的时间括沁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围省邦,现在一是车型结构变化了镁,市场引导到SUV盟侵、新能源和智能化上去星复卡。我们由三级跳变成了一级跳箱媒阔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涉懂颅,“市场的变革对于自主品牌来说居限洞,恰恰是一种机会菠涟单。我们有对市场最敏锐的感知熊先罚,最接近市炒梁印,这是任何合资企业都无法比拟的挠姑。”    从年产销量看络链危,2011年达到2.4万辆唉扳链、2012年实现7.8万辆氰、2013年超过20.2万辆趣泻岔、2014年突破31万辆枫米、2015年完成33.7万辆廉荚,2016 年预计目标42 万辆纲,到现在已经完成了23万辆姥。“2020年我们要达到80万辆兽镣。”徐和谊表示强肥径。    “心在一起叫团队”    有了好的产品输,还要有好的营销稳媒,“酒香还怕巷子深”干。在产品营销与销售网络建设方面椭枚撩,北京汽车依旧不甘人后嘛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言次,“人在一起叫聚会患,心在一起叫团队犯街。”    2016年上半年壬瑟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞪功,同比增长396%副嚷邵,目前网点总量高达到836家崇壬晴,渠道建设速度令业界刮目相看阔鹿该。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颧,同比增长20%借失骡,目前网点总数已达1081家沏酵洞。    据已公开披露的销售数据壁,2016年截至7月兑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萄署拌,同比增长42.7%敌写,远超乘用车行业11.1%的行业增速驾箍枯。其中翘馅双,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆败堕灵,同比增长94.6%炉,成为名副其实的“自主增速王”桓蔬仙。在具体车型上魄,绅宝X25累计销量接近5万辆集,在A0级SUV细分市场排名第一十。威旺1-7月也实现了近10万辆羚,同比增长6%以上两虚犬。    对于营销体系稍,蔡建军表态称鼻险:在互联网时代笑欧杭,消费者出现了很多新特征毋凹敲,他们爱分享互动差,重视原创和分享挝,并处于一种“始终在线”的状态坟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谩醇锈。   对于未来橡南: 李峰表示晨玛,在“十三五”期间际,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甘妨。    其中针对绅宝品牌惜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇8裕块化技术平台垃惰。    此外鲜,针对SUV市场火热形势丝,绅宝连续推出多款SUV车型紊猴,形成了X25蛊、X35够、X55剔筐、X65组成的SUV系列尾瞪,实现了对细分市场的全覆盖勒涸翁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粳筹幸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臼头舍。未来彼肛,北汽威旺由经济型微车肩、MPV涛惹蝗、SUV和轿车等品类组成麻维。   责任编辑才片贸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛现:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开交柑躬,在杭州召开巩,我们非常激动焕尼纤。我们希望全球贸易更加公平慰铺雀,中国企业能够更好地融入世界市场怂菊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巾练撩,要向世界展示中国汽车业的良好形象荒拿申。据了解始脾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车式目。李书福说伟贯揉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白匪尸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缄碑,李书福告诉记者伐汹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舒,吉利要展示好自己的形象漠恐伤。李书福认为度桑,我们要解决全球经济治理问题裤,首先要做的就是提高自己的竞争力拖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毯帘慌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业图费刊,李书福就来劲了铃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头我侩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吞,是全球经济的一个缩影搞。”他介绍说尝钎,未来汽车产业的方向是电动化度、智能化喜、轻量化深概独,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弦蹿塘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朵旗衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕉害姆。李书福认为秒,两者的“联姻”以及之后的融合发展放渡损,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拴步逝、活力购、联动覆、包容的世界经济”磋节。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沏孔齐,在他看来两者在基础理论研究和基础拿缈3块研发方面合作得非常不错瞥儡,他希望沃尔沃能更豪华悍深骆、更高档遍、更有竞争力规盖狗,希望吉利能不断提升品牌力便、竞争力和溢价能力青。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁。”   在吉利汽车体验馆拎,新款的“博越”展车停在那里负颇冲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟本赶列,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨女叭斧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媚抨。李书福估计刃绍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作河骑。去年冬天第姐棉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腾霸,他也曾表示便,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湍暖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化燃松褥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贯,商业模式的变化已经从电商呈炯、维修捣、汽车金融曙、二手车缕桅、人才培养等领域开始苇泻,逐渐延伸到供应链前端的设计筐蛙、研发和生产癌实。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倍劲肛,这是核心唬。”李书福说闻,汽车和互联网猴夕氨,两者已经分不开了酷,汽车制造业要想有未来颠怠,就必须和互联网深度结合起来孝沤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夸垦,吉利每一次研发创新赋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罢。   “安全既是时间长度捕秒,更事关人的生命含梳。有人说勿白驼,现在的汽车都很安全了戌兰,安全已经不能成为汽车的卖点了内牌典,我认为广,这句话说的不准确抱色,也不全面胃。安全对全球都很重要弗,对国家很重要皮膘,对个人也很重要幸伍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缚房乘,可以说安全事关大局笔黑沪,安全关系到千家万户刹酞淳,我们一定要把安全放在首位慈困。”李书福说麓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咆,不仅有央视的直播伶氮,现场还有上百家媒体双辱笛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驶锹,受到业界的肯定熔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谓,用现在的话来说就是企业的基因巢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筛适饰,当其他条件与安全设计有冲突时城童骂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仙儒脆,而不是相互妥协靶阑。”他认为娄晾,当造型与安全有冲突时超人送,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慷斥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扰,也会毫不犹豫地选择安全窗。“汽车是给人坐的踏苍不,所以安全对汽车而言实在是太重要了胶懒谈。也就是因为以上这些理念翰摄未,沃尔沃才能发明汽车安全带鼻、汽车安全玻璃琴、安全车厢羌、儿童安全座椅前、侧气帘项踏甭、车外气囊堤狠、交叉路口自动避险自动刹车观、城市安全系统等等彻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题览腻莲,因为对人的健康会造成影响跨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牡隘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上触嗓。 责编袱幻涸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖怜诽?这是东风集团高层必须面对的问题赶颁。“国内前三蚂爸片,2020年品牌影响力达到行业平均水平切、市场份额5%粗渡、销量125万辆头翅搭,其中东风风神必达35万辆评岛蔷,挑战50万辆鞭孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识。   论自主品牌的持久战缉殿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芯瘸锈。在他看来厦琅殊,相对与合资品牌取疮借,自主品牌的发展分为三个阶段哪:战略防御膊涎、战略相持和战略反攻盆弦。   “对标合资品牌眠揽、自主品牌已经经过了战略防御阶段搬石,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段计轮呻。”8月10日牵椿拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌方夏,并反复强调泡其,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞎晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茎沏佬,风神刚刚取得的历史最好业绩磕教。凭借旗下三胶@良ィ客——AX7继、新A60钡膊、AX3嗜想丧,东风风神1-7月累计销量76322辆耪勺、同比增长33.5%梨豁,其中7月单月销量首次破万嘉签。另外炼颧,轿车销售26756辆狭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冷,同比增长27.4%阂伤挎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吠梆忻:第一盲报吉,超额完成任务;第二骆妨,轿车和SUV双增长华偿刺。按照目前“三箭齐发”的态势藤林,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琉峭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擦说。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疥登瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膊兼,东风A9超过传祺GA8七套杉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚏时。   “其实伎诉祟,我们重点想对比的是帕萨特珐。”李春荣云淡风轻的一句轰固,让一向低调的东风乘用车砷翱,平添了些许彪悍和霸气颁。   不过骨鹿,面对长安轮却党、吉利睬、长城挠、上汽这些强劲的对手灰,以及合资品牌下探淡、车市整体放缓的趋势惨起,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耙阮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度临?这是东风集团高层必须面对的问题罢。“国内前三社轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平畴汲、市场份额5%番、销量125万辆卧伐棋,其中东风风神必达35万辆彻,挑战50万辆衫帘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姜贿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营块,我们要尽快达到35万镰。”李春荣形容田,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慈,未来五年将是“本硕连读”缕,从自主品牌的生力军成为主力军恳顺。   如何冲击第一阵营缔缆碗? ?   对于目前的东风乘用车来讲归毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倦颗,首先是产品惋啥让。关于产品规划焚率,李春荣给出的答案是秋,东风在2020年之前棚,会推出17款全新车型拐,其中传统车型将达到12款触梯,新能源汽车7款牵屡。   实际上贩碑,经过七年的储备冕砷,东风风神已经形成轿车号秆略、SUV和新能源汽车三大产品军团搔镶箱,在大事懈饱、中峦碑、小细分市场布局词。   值得一提的是亮绩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捞郊爬。这意味着适丁糕,除了传统车型涤圣,李春荣手里又多了电动车这张牌骚鹃,而在2020年的产品规划中堕割情,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款程白饥。   产品层面瓢,缺少明星车型抠冻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题透,而在未来的规划中兼,东风乘用车的目标非常明确巧羔:提升车型效率腔,培育明星车型蛙睹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窝含,半数以上产品达到细分市场行业平均值和墓练。   实际上膝儒,东风乘用车下一步面临的问题曹蓄阿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龄盼朴。除了风神之外殴翱净,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镣目,以及合资自主品牌萌,而在东风入股PSA倪,成为第一大股东之后沟,东风乘用车无论在资源整合北笛吃、品牌溢价槐、平台技术方面恐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裁病迟,当然这还需要时间证明瞥律。   不过拔帽巴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摩:资源协同包括产品侈、平台榔吧、制造技术涸情腥、供应链韦慧常、营销和国际协同烘嗡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要对藩风,随着车市的放缓浑,近年来算摧幂,从豪华品牌到合资品牌镜诲、再到自主品牌胖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庇。   与成熟品牌不同围,创业中的自主品牌嫉,在招募经销商始、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色体梧。随着竞争的加剧箍梨、产品的丰富锑,未来将对渠道提出更多的挑战宛僵,比如一年之内连上四款新车的吉利杠蚕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墓。   盈利能力当然是最为重要的标准通,但是牺牲自己嘘、持续补贴经销商桶,也不是长久之计讼诗,解决之道要不断有竞争力的产品推出继。今年年底许贤,风神AX5即将上市倾桶藐,明年AX1也将上市革洞。   实际上蚀全,在青海活动开始之前骆某,李春荣提前到达西宁处,专门到长城和长安4s店进行调研溪谱筏。让他感到欣慰的是湃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蝗径。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倾痢,我可以负责任地说赴,我们的商务政策是最好的旦,没有之一甜赔。”李春荣对于渠道的重视程度沛杀愧,基本上是亲力亲为金啤。   目前呈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腊。按照规划崎橡,每年净增网点50家逃,未来单店销量逐步提升至800台以上憋多膏,达到中国品牌经销商中上水平鹿。 责编硕亩:李芳" " ∑Я慈肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磊,由中国汽车技术研究中心主办攘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眯。在本届安全论坛上渐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陕派纪,在回顾过去的同时汝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聪寇、车辆煌、道路等影响交通安全的诸多因素匿,促进共同发展廉,从而降低事故中人员伤亡率垂匆,最终有效改善中国道路安全状况渡。   会后盟踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冷赏肋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冯酱井,并阐述了对于人讽、车僻、路纽孺弥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巨鼻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踢浮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歼,一是日产汽车“三重保护”安全理念虽防,即分别从社会浦耍郸、个人和车辆三个层面采取措施峭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侧怖,就是在车辆的周边奉楼,设置一个安全保护屏障镶,针对车身周围不同的危险接近程度谁,我们会开发相应的技术进行保护邵豢。   除此之外红捕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尽肥。在车辆的前方厩、两侧卵、后方建立一个全方位的安全屏障啼泉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滦。同时嫂合剔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缎,日产汽车也研发了一些相关技术粟催憋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗓洼欧。   日产汽车始终将零排放甸设旅、零伤亡作为企业愿景料感痛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屏棋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怠儒超,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术力,可以在自动模式下完成转向创岛备、加速和刹车等操作犊胸魂,提升车辆的安全性能顷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煤芭局,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寞岸蟹。即使后座坐有乘客弹渺茸,后侧方视线也不受遮挡稿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车递色蛊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头复刃晴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吐邻攻,帮助驾驶者做出正确的判断炕潮玩。   针对电动汽车领域萌鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位十教茎,而电动汽车上的安全技术殿尺盒,应该也已经达到了世界顶级水平融窟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶燃翟盗,高桥信彦表示踏叮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僧郴层,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶类苛层。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍购筛,日产在研发智能交通技术的同时寞贫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钉煽,其主要分为四大领域价。第一大领域是关于自动驾驶技术的赁僳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验味。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叮促臣,对电池以及其安全性能进行研究登苦。   第三大领域是新的移动方式涟排,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阀堂,换句话说隧拇颅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堑闻粟,我们针对这个展开了研究盟拣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咸百,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府锻。   未来赎科桂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窖捻船,同时厦饭彼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僻可栓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术急肠,进一步降低交通事故发生率食典维、持续改善中国道路的安全状况洼忿木。 责编旱尚签:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛙济,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刀吗信,共推出6款车型哪堵,售价区间为17.58-23.58万缮摔。   新车亮点巢汕:   外媒点评烹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陪创渡:李芳 版权作品斤捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜痉始,严禁转载监畏,违者将被追究法律责任遣瞧括。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拷蓄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渭模娜。   不久前笔兜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸡,北汽集团以549.329亿美元营业收入咆,排名第160位献枷肥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氏桂时,也是首次入围世界200强蓟祟托。“我之前的预测是在180名左右略,这个结果确实出乎我们意料蓟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杯虹。   据网通社了解瞧乏,2015年夹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昧,再创历史新高百挖酱。“十二五”期间妈辉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆即,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膘舵灭,增长3.4倍稻靛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虾篓靛,网通社可以断定以下两点窝翔:一币、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哀辟、稳定的增长剔删。二帆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拾蚀。   为什么能做出如此判断澳济?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上文?徐和谊的一番话做了最好的解答绰瓷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抖己,咱们给人家代工挣俩臭钱虽,那是发展民族工业抬拔畔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揽旁峦?不可能溉蛋。能走向国际化吗脱清?那更不可能靠痴。”   然而墨纷,做自主品牌筋查,光有决心汝坊、喊口号是没有用的尖廷。正如徐和谊所说寄客:“干自主品牌真的难籍,现在大家都处于成长阶段冕,想要效益好显然不现实缄。但是效益不好就不努力超顺母,就情有可原吗介?当然不是!跺。”   从“1 ”变“2 ”獭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恫。短短5年时间母,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”视,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秦立。“北汽人要有工匠精神隙,低着头被、少说多干袱姐绣,闷头干暑虐聘,一代人不行两代人荡,肯定成功葛盟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹈嫂灭。   随着“十三五”规划的展开甭峦射,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吾休磨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醇辰。据悉激琅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吠篡匠、供壤、销憋功、研于一体的北汽集团南方基地牢雌。   届时孙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驼对,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落废,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仆钵匙,形成1+1>2的布局卸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厩驳踢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屡歉。   “十二五”期间降辛,北汽集团凭借超前的战略眼光饺录握,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展田劣。通过产业链合作豪,北汽掌握了最核心的三点(电池撇台、电机吧蔚哎、电控系统)技术触殴徊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军校,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陆,并取得了中国第一闲掀滇、世界第四的业绩蛙。   据徐和谊介绍肚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矗蔷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睫坎凌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前特事,北汽集团零部件业务板块几乎是0盎涂媒,经过这几年的快速发展讽赡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蝗,这是之前想都不敢想的畔。”对于北汽集团的转型沁荒笺,徐和谊深有感触合甩。   据徐和谊介绍纬缮,未来北汽集团将围绕汽车产业链房,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型认兔繁,包括汽车金融迪、二手车亭色献、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讨未,带来规那危和效益的双丰收料嘉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛇岔惺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰童,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蠕,这也是转型升级的重要标志之一必惧。北京通航以合资蔷轨扑、合作皖敛、资本运作为主要模式膊,在国内实现了产品工业化和市场营销项。虽然规模不大房腻,但已经显现出良性发展态势抛。   直视软肋窝染,质量和效益成关键词   “整体效益不高赏姬秋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言檄,“我们举一个例子幕塑实,这次500强名单共6家中国车企上榜茎镐荣,总共盈利114亿美元偿。美国2家车企热星广,共盈利171亿美元刷。我们的产销量远高于对手什内溜,总体效益却不如他们发。”   徐和谊指出钞汞,提升效益趁,整合全球价值链鲁碑谜,转型升级电,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慌汤,也是整体中国传统制造业需要提升之处队。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁街,向好的企业学抒聪,从7个维度努力毕吧媳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堤福。还有四个月叼聚,拭目以待砂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碎琴肥,通过与他的交流可以看出叹,对于北汽集团的成长他是满意的杏妒斗。然而炔吞皇,作为一名中国汽车人弄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌款。   “跻身全球200强企业赤,不是终点添,而是新的起点士。”徐和谊更是霸气直言辅分创:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强方蹿,中国汽车行业前三甲块滴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凹:李芳" "   车云按茨疾姬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行府散拇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲男蹋萄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战变佛匠。本文由现场演讲整理而成蚊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春┞崃妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸配,这两方面的关联性是显而易见的节钒狡。    说到沃尔沃床舞径,大家联想到的第一个印象就是安全康犬吝。的确久堤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廊茄,他们就讲酣杀:“车是由人来驾驶的柯厂。因此蚕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瀑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贸统哗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秃祭。可以这样说鼓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面送,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稳攻首。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术端。其中当然有标配的骂,也有选配的脱,组合成不同的配置高。这里我稍微着重介绍一下该佛,沃尔沃的City Safety城市安全系统棺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统借。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂标坏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炉桔。在2006年的时候倘枚峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统革两。第二年也就是2007年帆露零,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挽雀萌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潮氦。2008年练,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety距,成为一个技术子品牌难那鲜。之后的十年中这套系统不断地更新完善潘氛懦,扩展了许多新的功能炒,比如增加了行人探测耽歌巳、自行车探测掸、大型动物钢、路沿和路障探测与避撞功能揣渤。    避撞系统为什么这么重要呢捂厩哩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唐厢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩颧、转向功能的话翔奥朵,一切都是空谈萝。想象一下讼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车客拾金,这将是非常严重的问题缺陷颧粒寺。避撞系统的工作机理非常简单檬宽斗,首先是探测典俊,然后是评估决策型,最后是干预堂氦,包括警告或者自动刹车钢。    首先是探测疆连。相比以前黑甭埃,探测功能已经取得了巨大的飞跃蝗。从单个雷达到多雷达和摄像头防档潜,并结合多传感器融合算法酶凯漠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刹哪。    接下来是决策探绕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型可亢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沤房。但是你在路上开车剿愤,特别是中国的路况关累闹,不可能前面只有一个障碍物侯涛挽。所以随着多传感器的应用塑,现实需要更先进的威胁评估算法焕揪日,可以同时考虑多个对象疥捶上。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坊,你车周围的一切都可能是潜在威胁森笑。    复杂的算法肯定会增加计算量套鞠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惠塑,有必要进行适当的简化坟。但问题是怎么简化吞克?比如现在大家经衬萆纾看到的中国式过马路镁,一群人一起走备,走到路中间画官,可能有几个人继续往前走驾愤牵,有一些人停在那里厕,另一些人却往后退霓狼搪,这时候要判断预测是非常复杂的晒薯。所以钠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屋伙,使得警告和干预措施如何定时烦、提升相关性和可信度始终受到挑战撇熬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁老当斜,才能提高决策的相关可信度伴。    最后一步是干预厦。判断之后还要有一个干预的策略叼。干预一般是两种扣疼,先是警告弄袄,再可能干预蛾。怎样警告呢操栏馈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颠姐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沪缎。如果没有可感受到的威胁存在鸡,原则上车辆不应该警告驾驶员软。这是因为囤,如果还是警告菠饱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滤创汤。时间长了之后恕,他就会把系统关闭或索性换辆车股梯,在中国的路况环境下溜,如果一路上都是不停地警告瓣换,这的确是个问题唬。    警告只是一个声光或振动的信号倦动崇,那么在警告之后泻立籍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淑斗?我们的策略依然是财绣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焕棠,否则车辆不应自主动作似古,理由也是刚才所说的枚鲁蔷。可喜的一点是霸禽补,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钡偶,自动干预所需的时间大大缩短了晨采奔,相比十年以前鞘性,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睡肮。最后一点许,怎么协调人机界面饥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踢,也将是一个很大的挑战的。    刚刚讲了很多婪釜家,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲍。首先是效率问题较爸,要调整警告反应的时间己,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岸闭?警告干预是否可感知与理解圭割?第二是相关性娄山,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羔阀喇?是正确的警告久湍,还是漏报或误报戚府适?比如说路前方有一辆大卡车副,系统把它误认为是高速路交通标志牌谈难番,而不给任何警告艘,这个明显是漏报艰劲波。但是反过来说斧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然舍七,从而警告干预串酵,这个就是误报碍扒,这也是第一类和第二类误报的区别渺罗。最后是接受程度深麓屡,警告是否很高程度被驾驶员所接受累、并配合犀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尺店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饯坏幂,所以这三个因素之间要互相平衡际。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奈操葱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谷的宫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摄痢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羔禾娃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目络定胶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辣漆地?是不是因为最近自动驾驶穿炔、无人驾驶炒的很热龚家俩?同时还有一些顾客在问蚊铆蹬,自动驾驶以后版,我们的驾驶乐趣在哪里纽?因为很多人喜欢操控愧,喜欢在山路或者赛道上开车桨。    我们完全理解这些考虑棘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况群荷獭,今天早上我走的是中环雀烈缕,走走停停凸腹,就像这幅照片中般的拥堵黑。当然挡猾桶,交通拥堵也不是中国所独有寂,随着城市化进程的加剧礁黑,这是全球性趋势糜。请问这样的驾驶乐趣何在粗丛太?    除了拥堵仓,还有安全问题么降,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量替褪。城市化的发展也加剧了空气污染浮队妙,以及可持续发展与能源的危机肮。对各位顾客来讲化恰,还有实现实时互联和出行便利的需求玫绷。    所以事,自动驾驶对社会秽羔刹、环境和经济带来的益处是多方面的航。首先丹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坛驹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弦解。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秸,即使提升不到100%安全佛驹袄,但是97%淮的莲、99%可不可以病嘶洼?自动驾驶还能连带产生其它的好处摹,改善拥堵蹈、节省能源消耗博、减少大气污染攻午,以及使旅途时间利用更高效编裴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炮,但我们说肯定也有挑战奥酸,世界上没有免费的午餐独伪。对于使用者来说洛,有人机交互的挑战丁。还有失效模式控制窗,万一系统失效以后劣卜,怎样用冗余系统来后备控制木爽厘。有跟其他车辆系统的交互蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上妻。怎么感知环境碴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知返课。还有最后一个厘稻酪,再好的系统吴畅掇,当顾客不当使用的时候钒冬,怎么做这方面的技术应对处理恢粟情。对于车辆设计来说镀期,还需要各种各样的冗余系统做后备匣熬腺,确保自动驾驶安全荆。    其实沦,自动驾驶不光是技术问题团郡,更重要的是对社会和伦理的挑战颗靠,大家是不是能接受汕?首先刚,什么样的商业模式拾,是我们现在继续卖车的模式任橙顺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式髓胖佃。基础设施的改变凹,比如说车道线舅季、公路标识的统一摧,这也是非常重要的界步菜。还有保险公司是否接受境嚏褐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潍。最后是公众的接受程度场,法律和法规的约束促蜡鹿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兽腔,从而也引发了很多相关的讨论翻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痰佳?我们非常明确客,这也是一贯的战略奴馆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伙禄肯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者方。    这里举个最近的例子勉磨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摧舞,已经在欧洲量产上市坑爸,今年下半年也将在中国投放市场态拌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亥桶乓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聚豪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勤,而无需跟随前车讥。要知道灌藩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倪戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宏阮,那就是到2020年冻害,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菇秃谴。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚊席腻,也是一个非常具有挑战性的目标独奶持,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肪径?    我们认为首先要充分研究轿,通过真实用户与真实交通俩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋钢椿。还要多方的合作官,沃尔沃汽车通过与包括供应商泄蚂、大学研究机构醇芹,以及政府部门在内的强强联合亩死储,来应对全球挑战鹅愤推。自动驾驶之路没有捷径败莆丝,就像练马拉松一样骚玫嵌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步混、循序渐进的掏颇控,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狙归贩,我们走的每一步也都要以安全为核心屠扦缚。我们要以客户为导向登琼烯,通过提炼典型路况涩,悉心定义测试所用的通勤道路诞,同时尽量控制风险聘。在技术成熟之前关,必须反复的测试雌叉,以保证安全与可靠澈掀默。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试连袭挽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骸踏旧:要验证对社会和经济带来的好处核把疗,是不是适合当前的交通环境及坚,顾客巫铣、社会公众的接受程度废,还有道路基础设施的支持是不是充分答律泄,与其它车辆和道路使用者的互动巍韩儡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境肛萝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屠疾蚀,真正的大规模测试将在2017到18年掇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车男酣瞥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试山尺蔑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒜。    上图右边是哥德堡市区的地图魏态,这条环路相当于上海的内环或中环咯,即城市高速交通路发,是没有行人娩、自行车寸柿,也没有交通信号灯壕瞎丝。自动驾驶测试者是租赁顾客堡暖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妒恍穗。在驾驶过程中任罗,允许处理其它事务氖鹿,从驾驶员监控到不监控夕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卡。    这里我要讲个非常重要的概念芦疏脱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仓黄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段交,驾驶员还是负责监控和指令啪,必要时秤窜亢,还应尽快接管人工干预差暇,所以还有不少局限性心。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藩洪,车辆负责监控交通环境深,根据路况决策和反应沪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裸弗极。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贿妹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颁料临。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奥,驾驶员需要对驾驶负责槽吓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘿,或者SAE第4级的程度搬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汀浓。可以看出蓝,这是两个阶段之间非常明显的分界线古绞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寐每家,简单地讲疥猎,是通过多传感器融合晃,包括单个或数个摄像头锚洗翠、毫米波雷达纯喝欠、激光雷达耻、超声波传感器等浑痞,加上云端和高精度地图撂,来感知周围环境考,评估路况和交通状况玫,相应决策与控制皮母,最后通过制动措堡蜂、转向和发动机系统来执行干预督倡柯。处于安全和可靠的考虑讥,我们有备份系统拳沙,冗余的执行机构阑,万一其中一套系统有问题粟芒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羞沪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司李陕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伯匆白。2017年蒙膳潜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肃封输,随后我们将在中国祭捞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抠,自动驾驶的远景又如何电?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硼欧姑。如果大多数车辆有自动驾驶功能仑妓楷,车辆可以与人聘节部、车淬奢篓、路互相沟通氢怠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谎涂魄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坞龋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孰囱蔚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻喷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欣扒。 责编虐:李芳" "   从很多角度来讲韦背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的配饺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功险杯谐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹿娥,国产化是必须的道路囱东靠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股荣裙,能够接触到更多的消费群体额僵腿。在网络发展策略方面秤,我们会更加看重网络的构成形式凰,像城市快修店崩、售后维修中心轮晤侨、维修工厂等刹繁狸,主要目的是增加服务的便利性喘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务底算。    上周末(7月29日)垮,在接受采访时缎哎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词,回答了中国经济网等媒体的提问衡酣箩,内容涉及国内高档车市城缋,宝马在中国市场的发展战略练软困,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匹寐舵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士我必,年轻瓜版、专注钉每,富有亲和力;与媒体的沟通自然辩梦、坦诚汉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痕散幌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚂漓,刘智说茫和木,中国经济发展已经进入一个新常态共募,就是从高速增长进入一个健康檬竣虑、可持续性的增长套。但是凭,随着经济运行质量的提高慨弦,每一个百分点的增长谐肮渐,都是一个不容小觑的数量屑堂固。把这个结论放到豪华车领域盲,我们所存在的这个行业竣,应该不会有前几年爆发性的增长顿谅,市场会以一个比较稳定倒甩兼、健康衰厂舒、可持续的态势继续发展幕。就宝马而言邯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磺。比如翠谐把,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霖,而是把新车飞邻、二手车贩扣韶,技术保险鬼储,国际式售后服务一起发展火,我们叫“利润四驱”科袍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褐胎。    今年俱辰耙,在集团诞生100周年之际沛锤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黄。那么贫协卞,这些战略在中国市场怎样“落地”畅?刘智谈到寝巨,宝马集团刚推出新的第一战略淋,其中的很多元素不仅是契合中国市彻厥贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靛馆。他举例说阶秃曝,宝马提出的智能互联概念疼屡才,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苍绰,领先欧洲10年以上瞬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巴。再比如新能源方面礁官捕。中国政府强调窘郎憨,到2020年新能源车要达到500万辆悲刑侯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硅愧,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒋崔。所以在新能源车领域辨郎,宝马会加大对中国市场的投入肌薯。因此慕献需,“从很多角度来讲履柬遣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杭俊薄,刘智说娜。 BMW i3    随着本土化战略的实施啥蘑咆,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉。那么辅沦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的动皮?刘智介绍说斥沸斡,目前洛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晨皇。在几大豪华车品牌里面虽,就进口车的销量来讲捐麻,宝马应该是最大的垂。我们对目前的状况还是满意的仿馁。因为这本身就是在我们的商业计划内拣。    至于将来泌匡触,刘智强调邪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹬,必须在中国取得成功烧,在中国取得成功粹瘸扇,国产化是必须的道路”我邪来。所以辱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赐翟访。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抬惹嚼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兢李受。不久前绰驹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忌蹋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场开仇洼。从长远来讲如蹲瞬,国产车型的占比会越来越高杀模。 全新BMW X1    近年来撼帝,高档车市场经销商层面的动向备受关注篡郊歌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劣庐儒?刘智认为绣釜闷,应该说惺,这是一个行业性话题瓣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缚,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺慑官,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势景蜡釜。就今年上半年的情况而言富讽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叹岭。对比去年的数据毒,我们发现泡委集,不管是在新车毛利玖偶陈,还是其他业务板块杭吐,尤其是在售后罗成长、二手车层杏、金融保险等等几个业务板块茨故,我们都有了明显的进步呕薄。因此玩,他觉得鹿操:“目前颧,宝马的经销商网络是非常健康的”裴。因为贬咯毋,随着中国市场的不断成熟壁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孺淖。从厂家的角度来讲貌亥冉,我们也不断调整新车的供求关系搜釜录,调整车型的配比茬,调整商务政策谓撩。综合下来泄容畴,应该说目前宝马经销商网络诬诲翻,处于一个非常健康的可持续发展状态叹导。 全新BMW 7系    那么虚,比较以往醒,宝马在经销商网络的拓展上吻怒酒,节奏会不会放缓一些敲锣?刘智表示炕膝,在经销商网络上妹凰骚,我们仍在稳健进行拓展萌,一步一个脚印地往前走痉挺。从绝对速度来讲倦损讹,或者是从增幅来讲脸,因为基数变的越来越大喊绊迪,所以这个百分比是越来越低的庙,这是很正常的回螺沟。目前猛膊雀,我们全国的零售网点超过了五百家浅,覆盖了全国所有的省市自治区咐岔怒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芹,覆盖了很多中小城市嵌胯浩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撤。在网络的发展策略方面脊同,我们会更加看重网络的构成形式阀撕瓣,并不只关注于网络的数量价鸽摆。所谓的“形式”就是像城市快修店雹淖、售后维修中心菲贪、维修工厂等等一系列的体系概念概遁。主要目的是增加服务的便利性竞亭赂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厢粗烽。对于经销商绿酬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本白臀,让他们有一个非常健康良性的发展刻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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