2放互,那就是《易经》的精神撤。第三个款,今天的连接是移动的连接溪鹊隆,还有MOBILE任错壤,MAN TO MAN避罐煎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来双牧。    今天电动汽车很重要的一个滴梁,大家买得起用得可靠堆潭。智能化以后萄梯秤,因为有各种各样的基础设施和商业模式秃肚唬,我不展开了厩埔。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞭,从智能的汽车再变成一个智能的交通橡,从智能的交通再变成智慧型城市才疮。我们附加值可以产生很多敬。根据《易经》价值精神偶,通过交通网嵌构、能源网饥、信息网喊、人文网可以产生无穷的价值机会讳。利用交通资源的全时空动态感知歧旅,交通工具的全过程运行管制健,无处不在互联话谜螺、感知盆、管控和服务沧亲睹。    怎么布局拦盛?怎么把电动车进一步变成智能汽车苹棵,如何布局智能网联汽车技术郴?我认为徊矢悼,不但对中国陕,对全世界都做出更多的贡献俺般双,第一是制定网联汽车法规标准关、智能技术铣箱、环境涩韭济、HMI技术脆歧、空置执行技术曹题、智能网联的实验扔秋、网络和信息的安全誓焊丰。    怎么做到网络和信息的安全拱诚竟?这是一般的云化姜领,怎么把一般的云变成安全的私人的云池?有很好的结构蕊,处理器仆、传感器寥渺酣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懂辨艾。第一是收集材料顿店,就地处理擎桅。第二是从收集材料到云之间要慢孝,一个是单点控制儡度痉,能量控制或者功率控制谅阂。一个是多点控制鞘凯,能量控制或者功率控制将瞎眷,这是全局性的困寐冀。要及时处理芜桶,要经常互相认证撕慰叮,变成安全的云蛊。    跟大家分享一下我做的一些工作尼。怎么从理论上去证明这个是可持续的博棉誓?我一直在思考所有的工业革命泼怂磺,基本就是能源更新钵箩。第一次工业革命曙屡随,瓦特发明蒸汽机镐,电话币哄。第二次工业革命禽茧,美国抢占先机武傲凛,电气化鞋澄,主要能源专项与信息建设鹊。现在第三次工业革命来了凄,中国能不能抢占先机竟径?我们要做新能源单懊羌,信息大数据时代迪,我们百人会能不能更好地发挥作用辨?今天早上的研究会很好迹钩,我建议做一个尝试的机构捍罐箍,每年召开百人会国际研究会议蕾护戏,形成品牌凤钾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢答吹裂?我提出储能熵的概念睡摆狠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量供。一个系统里面假如是孤立的坛、系统是不可持续的殿粟吭,一个是做功劝、一个是废料是不可持续宿强。如果是物理系统孩立慰,分析储能熵裤,熵代表可以再利用雾火。总的来说檀杉想,一个系统熵不能增加伎,熵要减少泻墙,熵减少系统可持续美。熵是储能熵欠恋,熵是不用的熵凑,下一次可以用沮淬烷。总的来说熵是在减少垂。    包括中国的历史孰堂病,中国封闭的时候中国就不可持续己宪四,中国开放中国就可持续挖。近亲繁殖以后熵增加不可持续较。系统要做可持续性奥,系统熵要减少射勉,你的收入不能是单一的铣峦、不能是孤立的系统亩坟饲。因为一部分是做功弄,一部分是废料怀,从废料里拿出来肃桨顷,通过证明熵减少迷吼。从废料里面可以再循环酣,那么你的系统就可以持续了黔秒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跋善,后续需要时再利用的能量的熵滑浑瞬,通过储能熵概念的引入分,希望用来解释可持续系统的演化过程牌巧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩。    综上所述敢贝鳖,不管系统是生物的或人工组成脊刀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牛础妓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊虏鸶巍,而这些系统工程特点是咳嗽突,即使在系统研究过程中蓖,一个熵有增加的过程奖陪,总体在系统不断迭代发展的过程中挝,系统将进入熵减的状态环,因为系统具有自己生成复熵的能力蜡藉拔,从而保证了系统的可持续性晚假催。    应用在电动汽车吓,这个是分布式的发电匪吹歇,这个是分布式的负荷屉衬。电动汽车就是分布式的负荷巳纳,还有分布式储能枷苗,电动汽车有储能射艾、有电池茫。电池可以双向的古埠,分布式地发电铣、分布式地负荷敢膊卵,在分布式的储能扁钙逻,这三个系统可以持续焕,这是我要证明出来的撬。我证明只要你的熵是减少的瀑凰藩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旅虹。    感知厢恋辉、认知舱烈坛、行动菩庆韭,不断可以纠正人的行为梯犬巴,比真正的司机还要好昧赏袱。    最后蔚捆,希望我们以后的交通系统是舒适的丢、生态的龋入、方便的和安全的稗坟。要做到这一点磊,什么是成功裤甲?因为里面的成功是3个S挟涕,SUCCESS炭,在S睛凛、E里面画一条线都是欧元跟美元舜巷,今天是国际合作嫁插,虽然人民币还不是贪,是一篮子化的檬涂,人民币准备好了违。ESY就是人民币吾浑。    要有六个眼睛惮,有四个眼睛不够察罗。第一要把眼睛放在前面解放思想钦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媒,电动汽车下一年布局市沉趟稻狻,也要有前瞻思维鞍巫烷。眼睛放在后面汲取历史教训别超,要有全局观念捍。要看到旁边的需要巳残累。然后要把眼睛放在右边学习欧美呵,不得不承认高端人才密集地在西方另。所以把眼睛放在西方学习姑戚,它沉淀了100多年靠。四大发明中火药是中国发明的南敛牟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敞。全方位都看到了柔,所以英文眼睛叫做EYE乃熟刊。第一个I是Inspiration丧刑,有了激情可以有想象力锰,然后有创新念守,但一定要融合虏来,一定要集成露谭床。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凤歼富。科学要把自然归结起来唤,工程有十几种考承,要把科学送、技术簧碳妹、管理结合起来那就是工程剐吉募,那就是要集成钵咳。特别今天要跨界地融合敲、跨界集成跋频慨,这样才能实现插躬瞄。但没有钱也不行净鞍厩,今天招商局也来了很多金融机构等喝,要融资堪版。    谢谢大家!    (根据发言整理财衰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   回顾已经结束的2016年卵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熔兄皮。在政策的全面推动下兄倾,我国电动汽车年产销量再创新高陷授乡,达到50万辆左右闹淀烧,充电桩数量达到20万个焕辩棋,遥遥领先于世界各国宦登恒。更为可喜的是畏杰,在规模市场的推动下夕,技术创新全面展开奋酵,技术进步全面加快檀细,正在全面逼近世界先进水平剑。但是外,在这大好形势下佩渐,质疑之声渐起歪勿。比如凶坊,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘫蠕,能不能持久滥亥显?政策是否过于宽松典茸,以致于出现骗补情况湿?另外幕癸,由于发展形势良好劣骗,一些激进的观点也在抬头灰。比如陡宫,要挡住国外产品进入中国市车搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阿凤,准备放弃传统燃油汽车骂汀。    作为一名资深的亲历者窗看,笔者认为临莽,在这新旧年度转换之际粮想,有必要分析我国电动汽车的发展形势佩娶,梳理其发展历程笛,以利于业界对形势有清醒的认识酗庙、清晰的判断掣箩呈,明确今后的行动方向柯。    一浪馅弥、我国电动汽车发展形势良好    当前蔼涧鞭,我国电动汽车发展形势良好毙勘胖,主要表现在两方面价:一是电动汽车技术创新全面展开寇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泞锨匆,技术创新和商业模式创新层出不穷懒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贬搅世,比亚迪删枚、北汽伎、江淮填、上汽等都推出了极具竞争力的新产品领。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车从敢胚,而是专门设计的电动车帘槽,续驶里程达200~300km甚至更多杠,能效明显提高硷铃,动力性郴妨、平顺性逢翔郊、舒适性护贝忍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隘驳。事实上溪腊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稍速,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箍信。另外丹贺棋,我国电动大客车产销夯、应用占全球份额的90%以上赡唱绿,技术达到世界领先水平残暑。    在动力电池方面起错厦,我国产量已超过日本党镰、美国纳享、韩国卫玛,跃居世界第一鳖稳,且市场份额超过全球的1/3梨茎跺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旱钨,呈现高能量比度搜捷、高安全性损、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮栏。同时欢魂薯,产品水平迅速提高势维豹,与前一年相比扔锚,平均能量密度提高30%裳措,成本下降30%左右肮。    在驱动电机方面讥晤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机平锈夹,总体性能进一步提高簇,成本下降30%左右接堤妓。在电池管理系统访啃默、混合动力系统瘸事、电动助力转向好、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宿矮撇,也都有明显进步躲羚蕾。    在基础研究方面涉泊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偶焕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迫块腥,电池热失控缕、硅碳负极材料彪逞落、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歼迁。    2. 充电基础设施建设加快碑戳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下省,政府有关部门出台了实施细则期,多个地方政府建立了城建梨、电力党、规划等多部门联动的领导机制湘鞍蛙,大大促进了充电基础设施的建设速度零。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膛戚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓷,我国充电桩总数超过20万个梨,远远领先于世界各国妒。    在市场带动下唐府槽,技术创新不断涌现举遣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歌诵记、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法列咀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术队氏、节省设备投资的车端交流快充技术谅挡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竿。    在商业模式创新方面苇桂舌,呈现出各类优势企业多种形式合作弧搽,加快充电设施布局螺弦、建设匆味、运营的趋势稀吐。众筹建桩酚动、合资运营籍、利益分成等运营模式迅速发展泞,公交车绕、环卫车猾、物流车垮枯、出租车膛哀氏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕉渡,广告推送佰杭、免费无线热点接入等增值服务开始出现人米。    在互联互通方面捆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施告,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段检捐哨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弊甩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涸塘,以企业级碘、城市级监控平台为基淳畎椎浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眯衬、信息互通的国家信息服务平台即将建立百掂哆。    二婚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臣背,我国电动汽车的发展道路与美国屡悲、日本腥、欧洲等国家和地区有所不同袄,主要区别有两点喀庇。    一是政府干预模式不同频图兄。我国采取的是政府强干预模式兰录,政府进行顶层设计泌,制定国家发展规划拆,多部门联动制定全面的鼓励锚哀、支持政策什喀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉愿荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车橇蚂堤,在市场发展中不断加强研究开发骸肪嘘,技术水平逐步提高;同时萄,充电基础设施建设逐步完善脚。而美日欧政府多采用弱干预模式冲存,政府支持共性抱坎哇、基础技术研究斯,给予一定的政策纪、税收优惠龚版,逐步培育市衬郝;企业则根据自己的战略规划两脆,首先研究技术鹿萎,同时有选择效、有重点地开发产品横啦估。    二是企业战略不同灸凸道。我国企业多为在政府引导下被动式发展拎,初期技术积累明显不足逛佃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟磁,产品方向受政策影响大廓滇,各企业虽进度不同蒲朔,但呈全面开花之势侗。而国际大公司多为主动式发展徊岔妈,厚积薄发鲜,技术有所侧重秀,产品形成特色祟享,如丰田的混合动力和燃料电池牵疏、日产的纯电动女沛、通用汽车的插电式河档铺、宝马的碳纤维轻量化技术等荡挡坦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜕。中国模式的优点是市场拉动技术发展处诚,不受油价等其他因素干扰采敝,迅速形成规模市吵弧,全产业链技术进步窃孪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肚,发展中有不协调情况怒岗且,如充电基础设施滞后礁槐接,部分企业盲目跟随惦挪,发展不扎实洗翟,少数企业以谋取政府补贴为目的赎锨顿,甚至出现骗补情况酷看。美日欧模式的优点是技术扎实竞剃,发展均衡;缺点是市场发展慢翅枯,产品更新慢硷固,影响技术进步驮材,受外界因素干扰婚,如油价低迷则市场难以扩大拎蔚。    笔者认为舜杜,中国模式适合中国国情不拣悸。我们不应过多盯住充电难粱窃谎、骗补等不协调现象凹偶妒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衬、技术追赶的大好局面焚幢。从另一方面讲虾佩轿,中国模式也有赖于我们的制度优势丹,只有中国的强势政府才能如此运作戌踩,很多外国同行都很赞赏裁哇敢、甚至羡慕中国的条件处磷邢。    另外剃仿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面假,近两年有明显变化纬螺边。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苗欢森、开发电动汽车产品抄,而且各种技术路线都受到关注的局面跨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抹嫂敛。中国各大企业都重视电动汽车没有错木词靶,在现阶段已不能算分散重复胁税精,但难处在于电动汽车不好做太,需要有很强的褐轨卞、全面的技术积累和投入冯蟹陡。那些技术实力不够的企业登沃碍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前适,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嵌,而应准备应对“弯道翻车”的危险飘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过适,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓝,可分为几个阶段疽顽乏:当市场份额超过1%时哦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凶钨,则意味着市场条件全面成熟睛罢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雹,又主管我国科技工作多年际鲸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陌咀。    对照电动汽车的发展堆,在我国绰桐,市场份额已经超过1%;在美国和日本烈,即将超过1%煎何。这说明范,电动汽车技术正在接近成熟孔跨。笔者冒昧估计祟,大约再过5年左右时间块荤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赌笺狙,其他性能与传统动力汽车相当锭,加速性优于传统动力汽车堆懂,成本的差距大幅缩腥荨;再过5~10年时间抄,电动汽车性能可全面赶上微、部分性能优于传统动力汽车蹋颓撮,成本与达到当时排放疵拆霸、油耗标准的传统动力汽车相当酱陀洞。但即使到那时疯,传统发动机也不会消亡誊祭嘲,而是电动驱动与发动机平分秋色噶粕湿,或更多的是融合发展熊狭换。基于以上估计径巨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侨柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛇贺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作问,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理璃。2009年刃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告态荷聘。回首往事茹,扪心自问蔡扫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扭拌。至于些许不协调现象然,是产业发展过程中的必然兰价魂,是白璧微瑕棘、瑕不掩瑜醋浅。笔者断言茶贪,按目前态势再发展10年姐廊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朴,并以此跻身世界汽车强国之林汉燎。    三狄煌订、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一关剧,整车生产企业要更重视电动汽车梅。首先要制定好发展规划和生产布局凳烁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视械滑尾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厂长,不能两张皮旗。其次要重视研究与试验乳掸爆,需建立完整的另惩、一流的研究和试验体系香版落,规墓⒕氚梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统芹屡喷。电动汽车相关技术发展很快旦钵,要靠自己去研究发展杭,别人的经验会很快过时褐立悔,更不能只靠“挖人”搞产品扒盆。再次要全面布局咀,围绕全技术链开展工作僧骆,不但要重视整车开发箔赣唤,还要研究电池和电机芯斯仆,重视电池管理系统扣敦归,这是当前我国的短板雄揭,此外还要注重轻量化和系统可靠性逛凳。    第二吧掳疟,要建立相应的零部件体系淮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋啼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的录残葱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澜城。    第三梗瓜萌,要开放发展跋。需鼓励凶呸、支持合作伙伴引入先进技术和产品谅币,像华晨与宝马陇庆溯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娩弊颗。历史将会证明豪,开放发展电动汽车会比关门发展更快秤。更何况鞘蒜散,在全球经济一体化的今天懊脑贝,关起门来自己发展是不现实的垢。    第四壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啤令。今后相当长一段时期胶康羡,将是传统动力与电驱动并行发展督、融合发展的阶段嘶,单搞电动汽车很难成功羌成。对于只做电动汽车的特斯拉丹,笔者并不十分看好示。    2. 对产业界的建议    第一掀,要加强合作高搬。需沿产业链琼、跨行业合作坪勉,整车企业要与电池企业迹、电机企业箱卷扇、其他电动系统生产企业深入合作娘回。以动力电池为例澳存,需要电池设计与正负极材料梧讹懊、隔膜涸嫂、电解液钙、电池制造装备始唇默、试验装备到咯、电池管理系统全面合作掀瞎。优势企业和研究单位要分享成果充锹,互补短板孟锑存。我们一定不能辜负当前大好的市场条件量济,要形成轰轰烈烈的大协作局面臣夕玫,合作创新琳厩缴,百舸争流贡,才能迎头赶上并超过世界先进水平纽庙。    第二搓芳,要注重实践琴淌居。汽车产品与其他工业产品不同乾,一是使用环境广且复杂茅管,二是生命周期长膏奋郸,三是对可靠性喝磋笔、安全性要求极高燎躬。这些都决定了仅在工厂揩佛霉、实验室不可能完善产品就乒犁,必须通过多轮的使用实践恍陡限。与电动汽车产品研究开发相比睦羚,充电过程更需要实践坞抢。像电动汽车充电过程这样长时间采、高电压破构齿、大电流零辰、室外坪、无专业人员值守的工作状况我眠睦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桓鳖。    第三辅杀,在充电基础设施建设与运行中沮膳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糙潞。充电基础设施建设是一个新行业韦顺衡,在管理上涉及电力强习、规划磺、城管书娜眯、工商管理等多部门夏次,权力交叉膜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昏,利益主体错综复杂戏。单靠一纸文件不可能面面俱到凉,必须经过相当长时间的实践剂吐,完善流程挪巨哆,积累经验舍笺鲍。    第四吹冲,要加强标准化工作饺。领先的研发虏敲饶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创哺谩,而及时总结经验蹬梳、制定标准又能为继续实践妓暗豪、创新提供重要保障牛诽舰。当前梳,恰逢政府推进标准化工作改革壬嵌,要求标准化工作密切结合生产蹦、创新实践散,要求鼓励发展更灵活怀礁、更接地气的行业标准嫁苦、社团标准播。对此坎传笆,业界应给予足够重视第。    3. 对政府的建议    第一酮,要保持政策稳定躲。正如前文所述窍,我国政府的强干预政策非常正确泥,发挥了制度优势定庐,已取得很好的成绩卤搁竿,应该继续保持辖甲伙。电动汽车的发展涉及多个行业痹晨,需要长期积累非筷东,需要几十年的时间才能成就大业槐,切不可存立竿见影泛、一蹴而就之心卞。    第二价,要及时对政策进行微调和补充完善抒颈石。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鼻撬临,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揣芍,又由于此项事业发展快斜,新情况狠、新问题怪亥接、新技术层出不穷弊,因此及时应对返尽、调整椽铝涕、完善是必然的迹。    总而言之哪呛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孰拳,迅猛发展正当其时逻鼎。笔者衷心地希望朝野上下痘修抖、业界同仁能认真努力工作诬奠哪,自信且坚定发展艘拨。假以时日菱芥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怠堤,并以此为契机纱,跻身世界汽车强国之林灌挡劳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看缸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暑茅氏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爽夺侣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啡坍辽。    他认为拖,现阶段井,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锤汾废,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘟,但从长期来讲趣,新能源汽车技术发展路线要从电动化豢、轻量化拜羡腻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雾、轻量化与制造生态化结合孔课、智能化与网联化结合陛垢蛇。    尤其在电动化方面菜茹厢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车臂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茬,就是家用主流A级轿车泪鹅,在性能价格比上与燃油车竞争缅。目前全世界都在朝这个方向努力辈锨,如特斯拉Model3落、通用Bolt徽香,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮。”欧阳明高说擅舌。    欧阳明高说吧涂,但要满足这个要求伺,电池必须降低重量然独、体积以及成本窝。此外涧,电池的比能量必须大幅提高裳,达到300-350瓦时每公斤川悔箩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斯晨,锂离子电池发明至今只有20年腥寸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廷,2007年第一次在日产聆风上开始使用软踢,可见动力电池的进步非常迅猛浇毙。”欧阳明高说猫定百,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侵射。    但此前承疽上,主流的观点认为贝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戌倡,从性价比来看蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芜逼,但现在随着锂离子电池技术进步酿,里程提高一倍轨,即在300公里的范围内缎,仍然在性价比方面有优势拈。    从技术上来看殿,在单位重量愁、单位体积下储存的能量越来越多奇岔极,成本越来越低纪杭,才能体现出电动汽车的水平和技术恐桨硼。    一个好消息是啊,我国电池成本每年大约能够下降20%珊慧剁。据介绍曝跑耐,五年前屉剩奥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纹险,去年平均价格为2.5元左右尸,2016年为2.2元兜蹦改,考虑到大量的电动汽车是大客车勿哼,其电池价格相对会比较高一些式鹊且。    “现在国内开发中的电动轿车渴,最低的系统成本在1.3元每瓦时斡,单体成本在一块钱左右傅韩。美国通用Bolt电动汽车定修幸,单体成本为150美元一个千瓦时膊绥。”    如果按照这个标准缕扰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到观塘,但是按照现在2.2元外赌拌,逐年减少10%到20%嚏簿墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敢。    “加上循环再利用做到1元颁,也就是说施,一千瓦时电池一千元人民币之内桥,是可以做到的悲袍灭。”欧阳明高称挞皮箱。    对于具备性价比桃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旁,现在一百公里约耗电15度哦纷卸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秽,接近10度电一百公里阜帽场。    “要实现这个目标五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粒。目前电耗的降低空间还很大卵篇。如果能够实现上述目标部橇,一百公里的成本约在一万块钱假镭骏,如果电池能达到300公里就是三万块钱榷,考虑到使用周期内省电和维修省钱朽坑伤,将具有商业竞争力藩梦面,这是电动化下一步最大的目标劳骡寥。”欧阳明高说心挫板。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出前舅掳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年几疙当,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陷男,但仍属于比较粗放的发展模式枯腹,今年电动汽车发展逐步趋于理性溃热。总体来看难奔嫩,走到今天迁编琴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仑略闻。”欧阳明高说悲冕。    事实上逝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梢峦,由于销量超过全球50%以上鞘,在国际上引起了强烈反响醚肯夏,无论是政府还是厂家笆,都感受到了来自中国率先发力的挑战达猛。更值得注意的是然穷,2016年如德国大众和日本丰田订每,纷纷调整技术路线氮懦,加快对纯电驱动的转型受。    不过厦讹申,纯电驱动的战略目标绒渭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莫。对于混合动力技术来说虽嚎殿,传统的汽车强国宪、汽车大公司比我国更具优势绞酶琴,如丰田路线就是先做混合动力什,再做插电混合和燃料电池贫狗寇。    由于我国率先发展纯电驱动铺,带动电池产业的发展达到了世界前列癌,电池产业规模达到世界第一校漓暗,总体水平位列国际前三劲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碧澄菜,我国的动力电池产业链弥,尤其是电池材料岁闲奶,如正负极材料澈,在国际市场上的占有率第一舞绊。    “在此基础上钙,我们以纯电动力系统(电池菩绰妓、电机伟胆晶、电控)为基础平台瓢秽辟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利概溉。”欧阳明高说贾尼。    据其介绍脆矛品,目前我国插电式技术发展已经取得进展亲贝贬,比亚迪秦事、唐痰、上汽荣威550辱填,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆估,无论是发动机方面涸,还是混合动力装置上低临蓖,都取得了突破礁芬农。    与此同时翅现剐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卵赎敞。    “这是一个渐进的发展过程翠潞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厕脆嫉。”欧阳明高说尺蜂覆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项花椭,有效的回避弱项竞争蛊趴,有利于我国电动汽车产业的发展漆儡,到2020年之后团,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进覆粕喝、同步竞争忿皑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀四:李芳" "  编者按倡:产品价格区间一下提升了近40万突达赎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谦。以安全环保为标签的沃尔沃猴,产品质量是其立足之本焦察。无论是国产车型还是进口车型垄性,质量都要做的和安全环保一样好堡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值结筹,安全与健康至关重要灯稳,但在中国市潮叹印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萄恨宽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伸,到底该剪哪一根线勿?我心里清楚跋桂,如果我剪错了杏催,我们可能就崩溃了事。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霜喉。在2015年整体经济增速放缓宠歇盯、股市震荡假赖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杜极睫,2016年的车市本不被看好改汞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓖骋。1月6日藕郸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣,沃尔沃对此解释为钉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姬辱,更是提振销量的助推器梗埠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号频抛票。   6月1日庭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贝庐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姥惧,具有十分充足的销售经验楞。但用他的话说呐哀,他来自一个很小的市乘铡,很多因素他都不具备浪潮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲告疚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吕。6月1日入职敬失冠,用一个月来熟悉公司的现状枪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”差氦脾。然而现实终究是骨感的伙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逛勘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谭。   “做决策就像电影里拆弹的场景翱,我到底该剪哪一根线呢捅江错,如果我剪错了妈画,首先所有的投资会无效叙缅,其次会影响经销商的士气尼鞘。”陈立哲对我们坦言季跺挂。   他这样的想法并不让我们意外虐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幸稍。在台湾橡祟陡,陈立哲要去走访最南端的经销商释,早上出发中午就到了淑捷觅,但如今这种管理方式已经行不通了畴。从前陈立哲的团队只有30人胖库衬,现在变成了350人然槽权,他说现在同事的名字都记不完澜理。   “就像牌桌上的一个赌局阀盖,赌下去有可能是回本的陷,也有可能就全毁了党蔽,所以我每天都在想我到底该怎么做芭惠。”每天该怎么做林扁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月什饥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爆价抠,才能享受最好的伺。”这句话像是说给陈立哲听的费。   2005年课椒芒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镀了,沃尔沃一年只能卖1024辆巨秋,一直到2013年5000辆的水平蹿筏坦,再到如今年均一万辆的表现告馆,对于台湾这个小市场来说攫蔫构,陈立哲做的足够好冬故垒,他对这个市场有着复杂的感情忙停猴。   调任中国市场做销售一把手独,陈立哲说这很突然垛率染,他来自一个不足以领导中国市场的市场勃。对于中国市撤渭А,他还不熟悉秆暖,做市场工作要对文化磁檄、变化伐未侍、趋势有充分的掌握搽隧窝,这最重要的三点陈立哲都不具备笆虽狙,他唯一能做的凄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忍,相信身边的工作伙伴恰,组成一个高效率的团队横失,去解决各种问题苇层田。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闯鬼,首先做的是内部调整南。通过不断累积分析过去几年市场的动态下,了解在什么时期使用什么样的手段膏酷,反省问题所在驰抵撕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤航虐。面对三盯人程、四季度各项费用的下滑琅,倾听团队的建议翟碧辣、做出准确的决策惜赋稳、将优势资源注入到最需要的地方垂。最后将宝贵的经验分享给所有人缚乘,把力量从点扩散到面莱窜飘,从四个大区脐桥刷,再到全国赊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桂剔辽,我只是把预算点患、时间等安排在它本身应该发生的场合诺撩。”陈立哲表示浪漠鄙:“我不是在讲官话速,只是借着这个机会感谢大家茧莱。”陈立哲相信毁叮湾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醛。   内部调整告一段落蔫掸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舶庇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耍呛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匠溶,一下跳到80-100万掏,面向的客户是完全不一样的筏问府。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翟,还怎么介绍产品册浩?这肯定是不行的好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翁,“与高端客户接触胺僵鲍,销售不能觉得自己比客户矮一截玖刨,与客户要做朋友秃聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品们腾。现在培训课已经开展了实战模拟环节冕靶睦,我们在资金有限的情况下做到了更好讥谦。”   全新的管理阶层体,有限的预算客,面对重重困境祷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎虐,8-11月均超额完成销售目标邯蕊沦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皆,最紧张的时间螺炊。“我有我自己的节奏烘苏培,我给自己两年的时间澈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痞俯簿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罚幌痞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撂熄堆,经历了两次产品的重大变动羔凡,但在他眼里这是最引以为傲的须盆,因为这些变动浩肉、变革都是从使用者的角度出发裤,也就是我们常说的“以人为本汝。”   对于沃尔沃来讲薪喜,最擅长的领域是安全逻,作为三点式安全带的发明者吝等,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弧。但陈立哲表示花挟朗,以整车品质来讲别,沃尔沃也和ABB并肩房膘嘘,例如在底盘研发能力上卯开,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椭蹭,全世界目前只有三家在使用陡,另外两家分别是法拉利与保时捷九逝团。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怠砂操,陈立哲也谈到玲戳:“沃尔沃其实也做过6缸摧椿、8缸发动机崩喇纬,还有享誉世界的5缸发动机讣僻搏。沃尔沃并不是做不到粉,而是我们可以用更低油耗韶屑侨、更低尾气排放的发动机达到更高水平翔。这也是全球各国政府的法规要求话呕,是大趋势牡喇。陈立哲说“这些信息骇,只是没有在行销上进行传播罢了拒猫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙ā,改变了“国产”的概念使琴募,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饰狡。陈立哲表态道黎幻漆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料射陶却,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萌。沃尔沃立志从中国出发校考驳,以人为本的信念永远不改串蜜,值得消费者验证与了解颠危潜。”   “沃尔沃就像iphone一样彪等,它改变了人们的使用习惯吐糯污。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阑:S90有三个界面同时提供信息逗软列,分层级的来处理车辆信息分尘痰。这一点很重要褂,体现了沃尔沃以人为本的精神鸽跺。在设计方面抢哇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绘。用沃尔沃的品牌精神鳞辣,再加上瑞典的风格陶,直接与德系品牌产生差异化茶泞。如果从地域来看胜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沪捐硼。   沃尔沃曾立过两个誓言饰颅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拿彩澜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藉谈,沃尔沃全额赔偿凄稀。在陈立哲看来参稼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禾。   陈立哲对我们讲道涝喜啤:“在欧美武涕,当太太怀孕的时候嘶,男人会考虑买沃尔沃杜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据输去池,中国作为沃尔沃最大单一市城┨,11月共销售9,076辆新车鞍,同比增长12.8%;1-11月期间府乐,在华累计销量已达80,759辆傅,接近去年全年表现捻辩风。就目前的情况来看圭聘缄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氨。   在经历过低谷期的沃尔沃蝎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哗,这无疑是对陈立哲工作的肯定秀稗,同时也是明年的压力素闻。毕竟“十万辆”这个坎担唾,沃尔沃早就有迈过去的能力萎。   2017年土屉唱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大光窖狈,届时钢,S90 T4孟慧颧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憋秋牡。对于陈立哲来讲鳞呛都,最为重要的是三座版S90蔚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赁梅,是全世界汽车厂商娃氰,在中国制造的单价最高的车辆必唉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐头,“三座版S90可以达到世界各项指标涕,这款产品有能力改变历史先。只在中国生产慕戏擦,以中国为核心的思维汀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艰瓢陵。”与此同时粱,全新XC60也将在2017年第四季度发布篇速钒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲布,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萎林,所贡献的利润更是远超世界平均水平估醒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亭挎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纬递,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厕窝。“知道我坐这个位子的时候京,很多人会紧张甚至惊慌汇圈,他们会很直接的问我剐,你行吗率诞扛?台湾市场那么忻赝呓隆,你行吗帝欣?”陈立哲笑了一下说道核:“每逢这个时候壤亥,我都乐意告诉怀疑我的人绦翟迸,我将在最短的时间内做什么锨弊到。”   两年的时间转眼而逝农菠,陈立哲手中的“牌”越完善谱号凡,与主流对手正面竞争的胜算便越大捕陪顺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旅伴厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢牧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌蚀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携景伤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪太。为了满足消费者需求袜,推出一系列活动迎合消费者喜好靠镜轰。 上汽集团副总裁俗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月善窃,得益于荣威与名爵的共同发力里世,上汽乘用车共销售27.5万辆亭卧戏,远超去年全年的17万辆尝缉赊。取得如此大的成就主要归结于以下几点变咳列:新车的不断推出玲诚、以人为本的理念及高性价比瞎庞手。    上汽集团副总裁紊、上汽乘用车总经理王晓秋瑰缴惹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惦泼视。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茅观探,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩练。同时点,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矗朗:个性而不小众窝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牵,通过对消费者的沟通与研究盟,已推出很多新车型罕硅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”类挞。王晓秋还指出饭,名爵现在的路线是个性而不小众闹,这就是上汽集团未来的发展方向鲸,上汽集团希望新的产品有个性期,且能让大部分消费者接受末膝川。    据悉措恃凭,自荣威RX5上市以来寂溃,名爵锐腾也迎来了中期改款倦汉,同时新车名爵ZS赌疥、荣威I6也蓄势待发念蜂缅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烙豌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渡,上汽集团也很清楚自己的客户群体错边蹿。王晓秋指出吾,新车型针对不同的受众群体宛嫁溪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的金麓。拿具体车型举例劫,荣威RX5更偏稳重耐枢,新锐腾则是一款属于年轻人的车案,新锐腾外形活泼蹭,同时考虑到消费者的需求赦辩,我们对内饰也进行了升级抹瞎崎,并增加了10-12万的手动版跺簿荡,使新产品没有短板廷杀淀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抚限,王晓秋表示单唉,“从荣威550开始膏,上汽新产品从设计到销售钢妨,最后还是根据消费者需求来决定拉傻。”    据介绍递摆凸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宏。为了满足消费者需求频驴概,新车不止在性能和价格上做了调整京瘟,还推出一系列活动迎合消费者喜好哪。例如柯,基于年轻人喜欢足球运动猜讣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咯统,也已纳入上汽集团新品类淑殊蠕,预计明年新车65%会配备此技术茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趟赏,“上汽集团一定要明白用户需要什么狭,为什么要买我们的产品痴,带着这个问题躲,我们才能真正去理解用户凯阿间,落实用户需求苛俏,使我们的产品极致无短板星才,产品自然会大销浓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大动,竞争也日益激烈粮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膊。王晓秋介绍岸创堂,名爵的价格基本与同级车持平困肥,但性能更具优势蕾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗡抨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品藉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溅,就像提到的让渡空间骸抱艾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涤芜,从而应对市场竞争环境瓢戚捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度娟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁附。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哼骨劳。名爵经销店到现在也有280家左右霞麓墙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宪虏馁,其实道理很简单烤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俩沏删,且不断呈现上升趋势泉,他们认为自主品牌的春天来了”纺,王晓秋表示狙。    在被问及上汽集团未来发展方向时傻,王晓秋坦言融,“首先团队要把理解客户需求钾翱壁、用心为客户造车变成一种自觉行动佩,进而形成一种行为规范涡陈。其次应时刻保持警惕界快、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硅对法。只有这样吴抽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裂沛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱茂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布地掠卸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淖设棘。这些修改背后有哪些考量和博弈另毙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括什挞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洗摧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蠕哪托?   答筐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惩里。一共收集了9246条建议脖冠,其中表态性意见7736条讳妒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播立,占16.3%剩郴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囤、网约车驾驶员资质及管理舒谎、出租汽车数量调控三个方面辅姥歇。从数据来看诚,不少人对“京人京车”表示理解既按靡,赞同的达到70%多剔,质疑的只有12%经。我们根据建议修改了125处迸颠踢,不断扩大合规车辆的范围晦蚊豌,让更多人参与“分享经济”瞎。    “从北京实际出发翁非,兼顾多方利益”   问论惧: 为什么要求“京人京牌”响介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耽善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说身操,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叙、交通拥堵避炼、环境问题等“城市病”衔挖。在这个前提下吼清坞,北京任何一项政策都不能“任性”妓烤苗,要从北京实际出发速,兼顾多方利益谅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仍磊,地铁最高日客运量超过1200万人次凡辛,公共电汽车日均客运量1063万人次搜,小汽车每车年行驶里程15000公里将叔慌,交通压力与日俱增露忻。但在我们的努力下顶撇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熟活冒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晴。    总体来说篙崎盗,北京坚持公交优先的战略袄圃霉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苔渤辛,对其进行总量控制在所难免咯耪。目前北京市绿色出行(公交琴、地铁圈操、自行车渤酞赦、步行)占到71%搬斯祈,小汽车出行占25%伍春,出租车占4%挽磷,其中包括比例不高的网约车出行雷稿炉。北京出租车改革的总基调是搜苗女:巡游车改革忌恐蛊、网约车规范鲸景感、融合发展竿促、错位经营靶盘举、多层次服务吝。我们力争进一步提高绿色出行比例免,为首都可持续发展提供足够交通承载力杉袱霜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捞: 政策出台之后牢倾童,预计将有大量不合规车辆面临退出损,政府有什么监管手段确保政策落实到位讼说?   答橙慧: 政策出台前微,我们和专家诡酸乃、司机套、乘客嘛颂、网约车平台进行了多次沟通跨常脾,决定设立5个月的过渡期藩。一是给合规平台曙备、车辆络抒、人员办理手续;二是清理不合规车辆疽寝、人员等孺。    从服务乘客的角度汤簧蔽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啡涪。另外惨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晨,因此提出过渡期的柔性考量录。过渡期之后茬,平台要加强行业自律呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制冉稿敖,严厉打击非法运营隧夺斜、克隆车和价格违法行为默垦,能够更好服务乘客酷、保障安全斗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呕: 面对新的经济形态芯,如何创新管理手段彩富良?   答籍梨: 出租车发展中没有对立关系豆闯。网约车以网络预约惰、快捷方便等特点料,满足了一批乘客的出行需求弄。单从评价司机服务质量的机制看羌,就值得巡游车学习吭泵蜗:如何与派单挂钩彪诫歪,实时评价钡阮。但网约车也有局限性痉财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逢南唱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沉簇。你有技术优势矗滑,他有线下服务优势让嫌酚,为什么不一起干呢空壬竞?    管理部门也在转变思路硼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哼穆贬。通过推动巡游车改革及网约车规范避危摹,构建多样化服务体系鸽归,提升出租汽车服务质量橡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆何袒,在京注册用户已达218万人懈雌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毛,提供差别化服务能探景。    “解决出行问题要标本兼治”   问憋衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绷冷姆?   答会吴发: 群众出行问题的解决深查,需要放在城市综合交通体系中侵,多措并举税猎、标本兼治每峰痊。一方面峰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夺室,需要加快构建安全厘纱磨、便捷驳诲纹、高效恭诉心、绿色踌颧、经济的现代化综合交通运输体系拣男。到2020年梗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伞赫。    交通设施根本是为人口服务陶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理焚木跨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标示胜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑燎疤:李芳" "   杨美虹透露红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚊,大东工厂扩建项目也投产在即勺哄,这些举措都将助力当地经济转型升级拒陛。    在杨美虹看来汕舌瓷,借助主机厂优势叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞骗,配合外交部到德国进行推介腥缆迷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略师铝架,从而推动产业升级口。”杨美虹说少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者籍饥。最新数据显示沸筏,2016年1-11月荷订挛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆充厘签,同比增长11.2%恐,前11个月的累计销量试蚂灯,已经超过了去年全年挎纠镶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼎。12月13日九拎瑰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开教眷且。活动期间圈宠刨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莫须。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)离魏聊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济功、环境和社会贡献等方面取得的成绩活券里。杨美虹向记者透露顿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毖貉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹲答韶。    “在‘可持续发展’战略的指导下免,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撑。”杨美虹说鸽勉。    第一烁咯充,实效为先膘氖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骑伴槐,“我们不做虚的笑钨挡,我们也不做口号式的讲犀,我们一定要解决具体的社会问题魄椿浑。”杨美虹直言辅衡,比如BMW儿童交通安全训练营淖,它是为了解决儿童交通安全问题里漓瓤。    第二尽莱,长期坚持胁朗冬。宝马儿童交通安全训练营吠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菇痢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剿缺,今年是第一年做妮谢,未来会持续目答、扎实的往下推进萌壤玲。    第三股恨,全员参与袒皇传。宝马做企业社会责任时呸绘醒,会邀请车主咳、经销商划、投资人以及宝马员工脆课卧,一起参与进来沧闷。比如宝马爱心基金矫精,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训想韩唾,提供指导;另外萝胃麻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叮豢,定期组织各种各样的活动辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涵傲,将可持续发展贯穿全价值链诺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锋贸。”杨美虹表示屎藤谋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点槽,主推工业旅游概念媒疥佰。    据杨美虹介绍壬复,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饯尽鹿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陷步,助力中国制造业迈向高端帕,并促进东北老工业基地全面振兴寺拇宿。    数据显示抒硅泊,截至2015年底悉婚藤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绥,当年纳税额超130亿元人民币枪牡。同时健党,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盎铣,就业岗位较上一年增长了8.6%糕技。杨美虹透露胃地啤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疗伶冯,大东工厂扩建项目也投产在即辟啪墒,这些举措都将助力当地经济转型升级厩。    另外输少恳,在杨美虹看来嗣丢,借助主机厂优势宋考估,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男枪,配合外交部到德国进行推介激寒亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹鬼怠,从而推动产业升级含庆。”杨美虹说恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏拌此:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纷滑漓?关键是我们的差距是什么猜,下一步最大的点就是要提升品质泛匹,当然还要控制成本虐雇查。然后勉干,就是我们的正向研发和平台战略瘫玛。最后难,可以大大提高效率尚函,如订货的时间是可以压缩的萌想提。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阜擦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靖板饱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涵。    徐长明说东,怎么理解工业4.0心凉?这个概念是德国发明的肃,现在在国内比在德国还要热滇济。最近灵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念清督,我理解它的工业4.0的本质逝瘁,就是怎么保持德国制造业的竞争力瀑。在国际上工摔,德国面临两个挑战绒扑围:互联网大数据和云计算枢雾。现在芳头,德国整个国家都在讨论坪崩,怎么能够“不被互联网+”林,而是“制造业+互联网”淋,这是他们重点考虑的问题怜呢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棱铝、宝马嫩、大众雷栏。在德国侍踏食,汽车的需求是非常个性化的赡,在这样一个背景下缅,它要维持竞争力譬,推出了4.0的概念唇,核心就是智能制造此腺奠。他们主要的目标有四个方面贤萌胎:提升品质拴丢新、提升生产力婪孪、提升柔性化酸晶、压缩产业多斥省,总的核心是提升竞争力薯盾。    徐长明分析饶烩联,本土品牌下一步怎么做虚牧?关键是我们的差距是什么烙染捕,下一步最大的点就是要提升品质里尖,当然还要控制成本顾。具体要怎么做链戎?也有几点驶:第一腾,想办法提质控本耻夕仓。提升品质觅蓄伸,消费者理解有三个期:可靠性偷、感观品质歧型赎、性能寐负。第一个维度盗趴樊:可靠性是必须的募腹,现在光有第一个维度已经不够了宫品弯,必须要加上第二个维度啃擦墒:感观品质习,看起来要漂亮堡。在此基础上又发展一步姥电,就是性能的提升合哇。最近市场上卖的好的自主品牌榷规,大概有12款车吉桓,年销量超过10万台痊舌,这些标杆产品侧倒篇,性能上也不错泉颊。因此痊,自主品牌下一步还是要想办法滑,把这些提上去桔,缩小跟合资品牌的差距都糜。    这几个方面的提升傻,意味着成本也要提升芒龟艘,怎么能够控制成本错靶?第二方面的话题男,就是我们的正向研发和平台战略藩谁浅。之前撵插,我们很多品牌都是“逆向研发”搞诗沛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肖盖禄,拿过来拆解做测试顺彭,最后组装起来烘。这个模式下弦辉乳,成本可能是略微低的骨,但品质沮畔、性能有很难保持吮。现在必须要正向研究齿探衡,从消费者需求出发弟蹄悉,形成一个目标聊,对目标做分析拢投,只有正向设计队霖羡,既能提升品质性能寡,又能控制成本部,像长城匙贯喷、吉利等等缚禄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了把垄。    平台战略弥铺,在更大程度上控制成本钩搂。他说写饯际,我们的开发亢尘乒,现在是一款一款开发的票芭,零部件的通用性相对比较蟹Ю堋,最近一两年来此藤春,已经有两三个企业开始走平台化战略妹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禽钉季、SUV和MPV浆败。这种情况下建,零部件的通用性非潮砉叮好纬,同样是50万辆的产量馅挺苯,对零部件供应商的供应量更大誓,就能有效地降低成本铜。    徐长明强调龚鹤,对于工业4.0的精神本质还是要学的叉拭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标病廊赫,它做了那么多的智能机器人枷,智能机器人都是带摄像头的食,在实施过程中的质量随时能够监测赂,然后反映到云端荒轨,再反馈回来随时可以改进莲眉豪。现在芹线,企业员工的工资水平越来越高差锰,汽车厂家很多在加班加点档峡,我们要高度自动化坟,这些课要补邪毋皖,应该有大量的机器人替代人工统漂剖。如果这么做了帆,可以大大提高效率菠圈,如订货的时间是可以压缩的裙人珊。比如扮显,国内一家自主品牌埃,从经销商下订单焕,到提供汽车产品最开始是40天阮粕,后来缩短到30天祈腥蔫,现在可以压缩到22天眉浓,跟世界先进水平比还有一些差距插。这也是德国4.0里的核心内容酷。我们不一定用他们这个办法瘸任柿,但精神实质是要学的瞧袒泛。    他说莽,柔性化的生产也重要思诲,但没有前面三个那么重要土免颊。在4.0背景下宋凸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悄肯澄,而是学它的精神实质畔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨琳烈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化父扮秤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仑妨。更为重要的是擦缓,放眼全球狡,驱动这些变化的地方就是中国箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脯桃虏。    12月11日俗确撤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗胰饣虹桥落幕淘凳茎。经过36小时的激烈角逐够,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出葱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挂点,今后的五到十年儡履辩,汽车市场将发生前所未有的变化绞空。未来凌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓟。可以说馅,未来五到十年汽车市场所发生的变化寸醇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢。更为重要的是烽,放眼全球馈,驱动这些变化的地方就是中国辜港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凰梯,作为企业炔,捷豹路虎非陈勾浚看重年轻人的培养芬。在全球餐澈,捷豹路虎共有2500名管理培训生弄里。过去三年睹罢,我们在中国也培养了30多位管培生晃。此外儒癌怒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纱诉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喉麻讽。    在赛后的媒体分享会上嘿赫,两位获奖学生代表分享了各自想法涣,及在比赛中的收获簧现。同时纽瑞渴,睿侨森车、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问横。   问案:捷豹路虎为本次活动提供了导师酷抢蹄,请问这些导师来自哪里狸湍库?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业什搓怖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夹?请学生们简单介绍一下自己的作品澜洞,获胜的原因是什么俏?   睿侨森躺巩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拭。一位是捷豹路虎内部导师和,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验临趴,包括对行业发展的认知鲤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息森港、视角和指导外。这两位导师全程和学生团队合作徐,提供专业意见蔼茨谓,帮助他们取得最好的成绩脚评。   潘孟涛苔棱寂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸽闺瞳,包括今天的学生潍袜青,将来都有机会进入到我们工程团队戌熬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郎,可以来到捷豹路虎学习和发展芥换豢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泉处矛,再加上扎实的专业和技能顾防,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凹。   睿侨森箔: 作为公司的管理者皖,我们非郴铮看重实习生貌,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘛彭抱。不管是本科在校生还是毕业生粟慕免,都能给我们带来新鲜的血液姑日伸、新鲜的想法俺。    同济大学袁旭眉位:首先沪粗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窖达,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顿。    我们都来自同济大学汽车学院较,团队成员有两个来自汽车工程方向称讽、一个汽车营销方向矛缔、一个汽车设计方向吭劫酞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逞费,围绕“以人为本”咯,挑战的是都市环境里的出行压力螺瓣惭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炼、设计师也有很多共鸣疗,通过一系列调整老蜡沏,最后有了这样一个以人为本烧、体验为先的方案点骗婚。我觉得惕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贩菩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崎凡:目前戈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皆崎?   潘孟涛莫: 我们会对人才数量进行评估和拟定脾茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秦。随着经销商网络的增加替深,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藩胯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞎泛,从而满足未来消费者的要求绍笆。这些内容息息相关断董,并且不仅是着眼于眼下憨浮冻,更是放眼未来四。比如姑抵,针对刚刚提到的电动汽车战略袄,就要确保未来有足够的专业工程师储备纶凶镭,因此阜继碾,我们时刻准备着成拐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咎闪。   问宽:在创新领域不,包括未来汽车科技领域阶炯,捷豹路虎有怎样的系统部署投兑?   睿侨森施播: 首先番仙层,作为一个公司练宛,我们在研发领域有诸多投入世骡粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性售。比如说氛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撵俱铜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泊。    其次杜就偏,我们想要通过产品和服务软绊,把先进技术带给我们的消费者嚏戮吕,因此我们的工程团队戚程溃、研发团队必须时刻关注消费者需求尝,做到一切产出符合相关性搂奸、可实践性原则冬放颊。此外拆底竿,我们每年投入约350亿人民币结势继,用于车辆技术的研发和投产熄疲健。    我们还于今年7月宣布膏家氢:在未来四年串阜钢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梨川佬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痊尉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寡徘鹤,并在未来应用到车辆技术当中恍倪茧。    今年早些时候龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion温轰觅,通过应用软件及按需服务的开发与提供哨糖戮,解决消费者在出行中遇到的难题杜跋。    与此同时读,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挎空沧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檀、办公空间态、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持换咎奥。   问瓮:请具体介绍一下InMotion担。对于整个汽车市场的趋势鞋党铂,比如电动汽车技术镀,捷豹路虎是否有着自己的见解猜普?   睿侨森确秤另: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案超。我们希望将来可以将它推广到美国灰吗、欧洲以及我们非常关注的中国市场输。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部部偿坦,由研发团队进行分析甜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子票郴,我们也会分享给总部誓祷唯。    关于电动汽车技术捕漠,在洛杉矶车展前夕巴瞪厩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驶肩。中国是目前最大的电动车市成桨俸А,并且有引领行业变化的趋势狭僳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势型,确保第一时间响应本土市场的需求感便。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相薯,并于2018年正式上市焕芥写,希望大家多多关注懂盖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问商紊背:关于未来互联网汽车炉,捷豹路虎有哪些基本的认识弄锑墨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闲喜票?   睿侨森诽莲穿: 目前挛斥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一空垛,它的发展甚至可以打破现有的伸、传统的汽车开发逻辑与循环驰。    针对这个话题夯驹,我有两点和大家分享爸鸵痴:第一点奉,未来所有的车辆都将实现互联网化怪,现在能够透露的是稗砰患,接下来我们全新推出的产品搽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扰咆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斤。比如说芹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枷南,使用他们的UI界面和地图穆。类似这样的合作睦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力青霸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防创省:李芳" "   汽车网讯 12月15日褐匿,由中国汽车技术研究中心桨仍呢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杀赊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绷猎,从“市场化发展现状”情视齿、“应用模式创新”脚慌每、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潦驶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雷圃疽,为产业发展建言献策然、助力提升刚沤鳖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喉橡萌: 第一嫉波,背景佳雀。    去年发布的《中国制造2025》谁蛋疟,新能源汽车是重大发展领域之一蛾,是其他技术应用载体仟,而且是先导性产业诬墙骋。它的进展情况决定了中国制造2025摧、强国战略实施的程度鹅郊呜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展现,从而能够聚焦变革碎祥肛、明晰路径癌、凝聚共识寞蜕兢、引导相关资源集聚推广产业创新钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垢蓬叫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敲烽梅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲤斗。总体报告是按照1+7的结构胯忍筐。1是总的葡替糜,7是包括4个车辆整车技术鬼飘钱,3个分项技术炉掣。    第二嘶,国内外总体技术分析谋佰。    近年来票华,从国际汽车产业来说白,低碳化采寇、信息化筷搁、智能化是一个总的大趋势钠。欧洲惶庙、美国袭吗卸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熬石商,重点企业的产品战略也充分体现了三化奢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茫鹃。我国汽车产业特别是近二十年的发展劳汰,取得的进步大家有目共睹技。首先湿卿,产业规模世界第一署洽镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长请射。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叫堆,包括品牌市场的影响力有目共睹焙段恭,特别是新能源汽车始赋传,包括技术贺肥、市场拓坪、新的智能网联汽车技术牌春恐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萎暖匆,智能网联汽车发展是非惩冢好的优势条件迸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展了穷,包括动力电池话饭刮、变速器怪羡洼。国内自动变速器原先是空白窘淀氨,近年来无论是CVT借搁便、IT碍冻、DCT都有自主的技术和产品季群,而且应用在逐步扩大烫称菩。    虽说取得巨大的进步赎厦,但与国际先进水平差距明显缅受:    首先鬼拾,发展能力上的差距边弟刮。投入强度远远低于国外妓,全产业投入估算1千亿宪,相当于通用粱咎、大众鞍帝摊、丰田大集团一个公司的投入瓜面记。    其次鹤,研发积累绥蜂砰。包括流程积累蔡纫涛、数据积累冕娟、技术积累帝檀铅、标准积累匡弓,这些积累偏弱衫哩猾。    另外览杉,从整个产业创新体系上来说棠,差异比较明显的端,特别是协同方面庇东。单个企业弱鸽,整体的协同效果很低惋,意识也比较低雇。在发达国家斧呢吼,单个企业强采跑,整个国家的协同体系效率比较高暮。    基础不牢地动山遗讲芄住,我国汽车产业的材料旧、工艺基础跟国外相比也差距明显戚价俊。汽车产业弧秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亨笆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缎恒篇,要求有创新的思路和创新的模式猎瓢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求错,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展修眠警。    第三替,一些关键的里程碑聪。    重点是总目标铝刹合,总目标是基于很多现有的环境设定的狸簿,也基于七个路线图进行测算拼呜磊。反过来说膳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜗叛范,就能够实现保障几个方面总目标的实现窍魔项:    1烂岭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值染倾。如果技术路线图能够得到实现圣却,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值榷,之后往下走嘉禾,这对产业来说泵,甚至对国家来说是非常重要的昏。    2辨东、希望在2030年左右沫繁童,汽车产业的电动化转型基本完成汲拍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狈另。智能网联汽车市场有一定的占有率玩羡睛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狸硕栋。    3呈、建立有竞争力的自主创新体系密倦坑。    节能汽车在2020劝、2025顽、2030三个阶段提出典型的指标骂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僚陡,5升膜、4升蹬位扔、3.2升邓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捌违,2025年15%都揭赴,2030年40%以上蓉克。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敖锈卵、自动巡航卯腥槽、车道保持应用已经很高啊拈踏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔼秸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲍松。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芦,经过技术路线测算实现总的目标睛。从路径识别上来说藩喀熔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泡具韭,以能源动力系统优化升级转型作为重点饯烦,以智能化水平提升作为主线别炬仓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑入妨禾,全面推进企业产业发展眷鬼。    第四浑,分技术路线图的基本结论返弟。    1琳驴凉、节能汽车哭插。总体上有很大的共同点懦,重点在混合动力技术谴捕、内燃机技术壤、其他驱动技术高。混合动力是技能的主流技术皋,当然轻量化也是另外一个舒懈,但是轻量化有专项的分析土阮粳,在这里没有强化揩娟捷。    乘用车总体执行轻量化炼、小型化坦、混合动力仓齿赊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失九胺扁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镶。    混合电力是一个主要的技术沥残洗,达到5升霜坚,4升几承、3.2升的目标互,混合动力是主流参诡,其他是共性的乃串喊,轻量化煌萍实、摩擦等骋瞧顶。    商用车混合动力应用时间稍晚覆落藏,重要度低于乘用车梦僵汤。    2酒芭下、纯电动与插电式混合动力汽车诽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赖冲停,加强轻量化成为趋势孝琳。轻量化对电动车更加重要捎款尝。对于插电式非常重要的豹仟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘉麻霖,驱动疵敖、点击懊翠、控制剩曙细、充电废、混合动力发动机谎,高效耦合发动器铂祁抨。动力电池本身有专题笛叮编,在这里没有过分强调力歼。    这两种车提出了总体的发展纲要罢啪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涧,甚至可以忽略不计屯。    从四个层面梳理了技术需求莱逻,提出了一些优先的行动项番股,面向纯电和插电肆馆戒,国家科技技术支持十五年了低,下一步除了电池列为专项之外凌娃芭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持革螺。    另外菱筹贫,聚焦关键零部件纠粱堪、基础突破和可再生能源吐脯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颊玛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毫绰。    3坛抠、燃料电池汽车核形。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冈抬碾。从中国汽车产业来说硼,现在重视程度不够辜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恋杀。希望四部委提交国务院进行发布和实施圈虾。    在研究过程中柬宽,大家对燃料电池认识分歧比较大洼缕掏,或者没有共识紊,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺拱,跟发布不一样柑肃缕。发布时2020年达到5000辆的保留规模能粟,我们是1万;2025年是10万砂,发布时是5万;2030年是百万垃,发布时是10万弟写莲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧探返四,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拱俏松,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赦鹤船、耐久性楔胖、成本寇贰牡、氢安全皇袄新。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趁膛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜距闻脖。当然举,全技术链的技术攻关需要做皖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虏。前期小功率燃料电池舷嗜即,中期是平衡的燃料电池搓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妙非,到最后全功率的燃料电池善麻虐。当然客伺,电电混合是最主要的抠队,最后电池小容量的技术路线伪,但燃料电池的功率更大一点峦赡。在这四个层面进行了技术创新梳理蓖哥送,燃料电池要解决的东西很多士吞,包括材料涪、膜慈、电机常、燃料电池奈茫块堆穿誓、系统技术窝岛、整车技术戌咕。燃料电池也是下一步国家科技衬竭皖、资金支持的重点爸龚。    4垦矫、智能网联汽车陇,这是新兴的技术发展趋势私。其重要性与新能源汽车同等重要碍,有部分专家认为更重要祁碍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朵,技术和应用的优势搐惫,也是机遇绞腿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凑,涉及到国家信息管理触伪。对核心自主提出了很明确的要求铅颧届,即两横三纵牟。    车辆技术上更多的是决策帆、执行竟。信息技术适深,信息安全炒际猩,地图技术也是非常重要的皇魔恰。两纵卜,一个是车载的齐头京,一个是基础设施硷乡。智能网联一定是循序的俗梳梧,智能网联技术最容易得到大规模的应用壕甫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陇。这两个路径总体上循序得到应用械逃畦,从商务车来说师救,更容易形成澜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畦慰。    从四个层面聚焦一些技术需求罢乘。跟燃料电池一样寥绵,需要解决的问题更多一点吝芍客。从感知决策执行的罐捐挺,特别在决策阶段铰,差距是比较大的铃粕写,感知当然也有差距惰懊巫。在信息层面江烯,大数据干汞廊、云平台覆竿尉,相对来说中国有比较好的基础和优势糯佃。    作为一个前提骄南,对标准法规先决性苍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罕逗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菊。制造技术不细介绍了享搔磷,还是聚焦在新材料的运用熬,以及新技术对制造技术带来的变化兔,聚焦方面进行了说明芦咆。    动力电池躺,分三个目标吹防哥,目标上有比较大的讨论和争议割欠,比如说新阶段提出了350拉轿、400欢蓄捐、500的质量要求倒秘独,争议非常大脚低,重点几个层面危:    优化现有的代表电池技术推,提升技术水平萎,特别耐久性纫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发珐残宫。国外的装备很难形成有竞争力的差别搏囤豌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系变叉。现有应用以企业为主体来做潦嘛。当然洛饯,也会关注动力电池的回收利用技术殴。    最后促始棵,轻量化硼嫂便。简单来说吧,前期聚焦材料技术羚喘、设备技术炉许巾、制造技术锨巢、回收技术杭甘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舜,比如说传统的四大工艺的变化枫贺限。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徘膊、供应链晦、资金柯、汽车等方面的诸多质疑徘亢。期间,明确表示不会放弃造车喝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旱唬疲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步公阜芭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焊埃、互联网及云碱、内容淘铜、体育,还有三个端口类的,手机疏、电视镭晨荷、汽车长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酚哥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粗。    乐视的电视做的确实是非常不容易酪佰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三部秦淳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元千。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元把狙嚎。总归累计亏损36.33亿元肝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面修哺。第一部分就是投资人的钱狼樊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呻效芒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洗聘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现武。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法多淋薪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霸潭奈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霉魔俄、体育43亿薄杠、手机50亿,房地产64亿茅、内容108亿邦戳忿、互联网金融151个亿蹲宠、电视187个亿盘檀冈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金期林。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂身鹊赏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的散璃浩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的得撂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叼蛔想。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛念。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件才鲁炔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞳忱炮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荷叫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庭。很可惜,你们蒙眼狂奔完坎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沥辫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂偏排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧肥被:李芳" "   12月10日惨咸豆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路边:一条是政府主导菊遍祥、政府补贴的方式醇纹浓,这是当前的主流摄。一条是消费导向昂蒂苇,依托市场的内生成长道路何。”他表示情,(电动车产业)进入者中拆抬,大多数最终可能会被淘汰搁谰,但是不能不给他们机会坦。国家已经开始放宽市场准入疟囤挺,此时啼差,应该在两个方面把握好政策寝:1屁偶涟、应当欢迎新的进入者费菇奈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倘谓,让投资者自主决策鸿碴眯,自担风险下囤倪。2惠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溯,严格市场监管澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踢,目的是建立好的产业生态采。电动车产业化摹饭,最终必须依托市场来完成吃,因此潮,政府的政策必须产生长期预期献鞘。推进政策应当借力市澄狻,发掘市场的潜力刺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啊卜。政府政策不干预技术路线隘,政策的实施不是导向对政策的依赖餐肃峭,而是政府作用的适时发挥朔陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道常掳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示提氢,戴姆勒有望在今年成为全球最大拨冕如,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁,这一目标比原计划提前四年实现搐恭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头番:“戴姆勒今年即将实现这一目标临,比预期时间(2020年)提前四年酶乌。”   据悉琳电味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坪贸肯,当时受到与会者的哄笑拘报。然而敛官,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近病磺劝,领先劲敌奥迪和宝马虽。(实习编译繁兔:刘欢 审稿灰夕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漏浅:韩大为 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆设态,严禁转载耻五炽,违者将被追究法律责任懦截。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道班粹盾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傲晦番。在提及新品牌“WEY”时褂疟辫,魏建军表示恼市,“将夺取丰田和德国大众的用户”埠。   记者眯浅渭:为什么把自己的姓氏作为品牌钒皇椽?   魏建军毕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆蛔。我对WEY很有自信沃疏,就使用了自己的姓驳蔼鲍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使,但在中国汽车行业我是第一个滩扁。   WEY之所以采用英语盛诚,是为了要瞄准成为全球品牌公蠕芦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翔涟窗。   记者酮泞:对于竞争对手有什么设想邵脓宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苦惮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涉醒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耸棱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恕,在此基础上还要实现15-20万元的定价慷岸锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹闪。在性价比上WEY更具有优势孰缝舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懊坦空:李芳 版权作品诲培,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载改劳囱,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搂危哥,新能源汽车的发展也不会受阻唱氏。   根据工信部核准的数据氯痉帽,今年前三季度沉穿,整个新能源车销售16万台典掳亥,同比增长83%汹郸。其中烽,新能源客车已经占有40%以上的比例氯寡峭,达到了近半的水平呜缴嚎,发展前景面临压力眠门姆,但乘用车只有0.1%玻溶。“我们涨十倍是1%存奸,涨100倍是10%平,新能源车发展有巨大的前景和空间扯彪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓜桑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湍肌,全国乘联会秘书长崔东树说焊幻赏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿鳖浩。根据国家制定的产业政策要求扣,到2020年胎,乘用车百公里油耗要降到5升保,这意味着五年内降38%的油耗伯锑。“基本上谁也实现不了寝弟,只能靠新能源车来推动度帽。而这种新能源车怕,插电混动可以降80%喘,纯电的可以降100%的油耗匠,这种情况下只能发展新能源车艾阿腥,这样新能源车乘用化口壳猴,为什么我们一直定义为为生存而干急夺浩,你不干就要挨打恢。”崔东树说添屡独。   另一方面八卯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展电,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虏泌宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咀圣姓,因此定价弹性很大统帅。”中金公司的研究员李璇说瓮葱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平共,为消费者提供很多选择顿。随着技术进步和更多电动车型的开发甩,新能源车的成本会不断下降斜核,比如掀饯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型开。“中国的纯电动车型出来以后匙户,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后塘荤,发现基本上17统魏涟、18年以后的新能源车胸,达到8年10万公里以上迟蔑,整个成本是比传统燃油车是要少的填赡,甚至是少了20%到30%弘缄翰。”   电池是电动汽车发展的核心母砂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拧蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同募,电池成本还有很大的下降空间莎维时。目前办滔顽,整个电池的产能供应相对过剩樊篮哆,国内电池企业达100多家妊。据统计靛炕,目前整个电池的价格大概在2块多左右栏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦晚。因此荤蟹硅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烦,这样才能达到标准匪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿理澈:李芳" "   我们不认为绝对的销量乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灰。衡量一个品牌成功还有其他的因素佛,比如利润率匿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧端舵。除此之外驳,品牌力枢痪剂、品牌的知名度奥、美誉度拼崩、影响力辽去卉,也是决定品牌可持续发展的重要因素叼售仇。宝马在创新精神上是首屈一指的固颈号,因为汽车行业正经历巨变截,在电动出行磊深乡、智能互联赶饯摧、无人驾驶等一系列发展方向上揪巴,宝马都打下了比较好的基础逝酬。    临近年底多凰叭,伴着层出不穷的新闻事件汐洼,高档车市场竞争愈发激烈佛,作为全球领先的品牌——宝马耪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疤甩。近日椭肮担,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啥报,听到他开诚布公删暴、推心置腹的看法苔。   问肆温衔:根据最新的销量数据勃谈低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凰。那么磕圃,您怎么看销量煞慰、利润猴降骚、与经销商合作伙伴的关系凤瞎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漓长柏: 每个竞争对手的情况不太一样兢棋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琅孔,所谓的增幅我们一般都讲同比嘛劝,是跟去年的基础关系抹。几个因素加一块儿溉赊,我们不认为绝对的销量巳秸亢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架。对于宝马而言痪,今年前十个月檀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车就佬,同比增幅10.2%蛋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菇菊,同比增幅接近11%架擒。我们对这个数据还是非常满意的沤齿,这也达到甚至超过了我们内部的目标甸谱簇。    除了销量本身的绝对量或者增幅徊极,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迟紊吉,比如利润率摔涵囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崩。除此之外弘薄,品牌力秆、品牌的知名度辞徐、美誉度博、影响力咯,也是决定品牌可持续发展的重要因素场。宝马在创新精神上是首屈一指的嫉赏,因为汽车行业正经历巨变卯惕警,在电动出行拨、智能互联式、无人驾驶等一系列发展方向上赶勾,我觉得宝马都打下了比较好的基础惧念峰。总体来讲标乘竞,我们并不惧怕任何竞争胶表,我们也欢迎竞争昂插讳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盆叔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怕衔希。   问币垫:最近警蒲,关于奥迪的新闻比较火稍餐侯。   刘智慌改: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饱。对于宝马品牌来讲侯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的号汉,双方的关系也非呈俸海好惹斤裁。所以狠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违存骸,一个是宝马(中国)镐品案,一个是华晨宝马雇,但是我们有一个整体式的营销团队希帛,有统一的零售网络士郴,我们在总部有一个统一的管理团队灵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现输罕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略床。至于竞争对手我不是特别方便评价柯,不过至少释放了一个很好的信号焦,豪华车市场的前景依然很好痢惮。    问迷绩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倡?    刘智拓弄邢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度临落深。因为从经济的基本面来讲加光,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定即翅慰、持续的发展态势侗涡搅。之前以出口籍弗扮、基础设施建投资的经济拉动方式鼻氢坞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观怯。需求的增长其实就表明了对于车的需求醇校骇,其中也包括对豪华车的需求狼库驹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑响掳,这几个因素相加淬篓粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呸缔。今年习澜,豪华车的“盘子”接近200万辆砰辑,未来可能每年的增幅不会特别大莫桅魄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疾拆馈。所以骑蕊蚀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呕林,力争在市场表现上优于竞争对手洁。   问美:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沁,这一岗位和以前相比有哪些挑战轻弧?   刘智手俏僵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚊旗葱,因为我在宝马的八似、九年时间填溜,换的工作岗位也挺多的椽开。换了新的工作以来屋统,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潜,比如负责国产车的销售吾馁淳,可能是比较短平快的叙兼,看的是一耐、两年之内的事情堆任暖。在宝马中国总裁这个位置上虫篓,除了目前公司各个业务板块的运营陷募,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睛负。比如我们讲到的一些行业内的发展方向协耻,像无人驾驶遁、智能互联很、电动车迸嫁策,包括数字化营销井刻、品牌年轻化等等一系列的东西眯程。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坑毋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雾琉贺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藉扒锣,力争在中国市场上打下一个非扯缥。好的基础敖俊。我相信环凭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坪逻,宝马会拥有非常强大的竞争优势阶。(中国经济网 记者层吾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪疾:李芳" "   原标题冕腐计:王永清妇外:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摄碗笆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筒。别克品牌今年销量已经突破100万辆翠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吓禄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祥末硅。数据显示敝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆立末,同比上年的446764辆下跌28.64%滦暇。上个月闪跑履,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狠。    因此起,在车展期间接受记者采访时勤夹厩,王永清表示咖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蘑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杯瞄顺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簇能膝,但全年销量依然会同比下降20%左右素缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咯,可能在布局上稍微有点滞后喷。现在对于雪佛兰来说茨丰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”别。    事实上梆窝,雪佛兰已经开始了提速布局庙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蝗外,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挨。王永清表示筹脸寄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琶拣瞪,2016至2020年投放超过20款新车霉虚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炭,30%为SUV车型豢,并将加速引入包括1.0T譬伎、2.0T酚彩撤、8AT冻、9AT猾购、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剩健刑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩砂,未来SUV将成为主推车型通吝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尾梨号,轴距2725mm侥,将与全球同步进入中国市场悔倡。同样磁浆叮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相然窍春,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朝甸。    值得一提的是蒂第,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹,拓宽产品线彻腾。RS车型将采用包括侧包围私碱话、运动尾翼滇糜父、双排气管卞、降低化运动悬架释、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毖,并加载多项ESS智能安全科技邪。    在品牌营销上垄砷畔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冬烩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销快。另外赁兜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉恐祷,演绎雪佛兰“热爱戎,梦想僵局,行动沪涤,分享”的精神颁。    “今后新车的利润越来越星┟吡选,主要利润来源于衍生服务磨何、二手车置换等送。相信雪佛兰将它的结构调好后疗搬,未来两年将会真正出成果搓帝灯。”施弘说救镶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粪愁寇,上汽通用的新能源战略也将全面提速盯份避。车展当天猩吞魏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相破白思,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诧辰尸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唤庇未,发动机的最大功率为73千瓦度采姆,其中电动机负责驱动筷,汽油机负责发电磨了祷,它的综合百公里油耗是0.9L郡操修。从上汽通用发布的节奏看喜补醚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸿勉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捌厕,王永清说零粹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些片端,产品还要丰富故,才能满足这个法规的要求藉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遁枢,到2020年之后比例更高惊阜娥。王永清表示尉寐:“估计到2022年持尾缺,我们的电池技术会有很大突破摄斗川,能量密度大幅度提升伴繁,成本是大幅度下降蓄。这对纯电动的新能源车发展是好消息郴滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脖瓜蒋、豪华”品牌——WEY啪涛,W01唇盒擂、W02两款全新SUV首发亮相俗,售价区间将在15-20万元廖。对于新品牌的未来发展规划规,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茫:“WEY品牌明年将有3款车上市两梨,到2018年还将推出2款左右的产品商虽,以支撑起全新的销售网络体系急。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市累乓畴,8月份推出第二款SUV W02耐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年联,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呜桑门,魏建军详细介绍到厘套矾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镶膏,配置上拥有最先进的安全技术拈、智能技术净传,也更加精致斜瞳。此外在性能上两者也有很大差异忻讲,例如在NVH方面桥比,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鳖录绍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓄兽抄。   在经销渠道方面史掳铺,魏建军介绍说汀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祁,没有想过招募新经销商掏弦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作频岗襄。”   对于新品牌的未来发展痰壬,魏建军信心十足灌脸,他表示溉瓦舰:“我从没想过这个品牌会失败草猾,只有退路封死才能做好这件事舒,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶。”此外呕廷浅,魏建军坦言慈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欺感,因为新品牌叫什么并不重要峭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙伸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋颊,将方向转到共享经济褪碧寂、互联网卿徘、自动驾驶方面新的技术貉惮帅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上称,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乌较舶、生动的演讲酣伞,就城市交通谋、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄赊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掳。    徐大全说磐赊,博世始终认为茸劫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担协,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赦库。    徐大全谈到陕艘诲,作为在汽车领域的老牌企业话厂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虱腾掂、多样化的发展态势和需求挠纹,博世已经有了自己的思考和方向达。    他说肋局凳,如今卵骚父,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛娃,将方向转到共享经济和怒绍、互联网拴妹、自动驾驶方面新的技术踢瓤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歉弥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胺僵,面对新一轮汽车技术的变革豌犊,无论是传统汽车贺、零部件企业忱,还是互联网杀板、科技企业痴睡妙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局修私。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢挖颈:互联化糜、自动化和安全化奥料秋。我们预计僻咳,到2021年萍,汽车将成为第三大互联移动实体羔烧炽,同时扮演人类的第三大生活空间赊乏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碧灵,来充分发挥互联驾驶的各种优势固。    谈及自动化领域侠腿,徐大全判断返擂拇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粟,通过持续创新驾驶员辅助系统簇沃,从辅助驾驶额柯、部分自动唐梅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哦筹,分阶段朝“零事故”愿景迈进坎晃堵。目前搔晌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产先,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用概,到2020年左右匿粟,自动泊车功能将进行试点项目测试堡陪雄。    说到自动泊车浇,徐大全特别谈到停车难的问题倒。他说嫩氢,停车难是在城市生活中的一大困扰葱熟床。今年垢慌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勤集,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑。在八项智能泊车功能里寇涂,“手机查询停车场位置并导航”疮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郊灭。其实熬,在大型商场里胜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了方焙汹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敖费。根据一项市场调研显示味,2015年笔葱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚊脾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施湍浇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒馅,在深入巩固原本的互联化凶瞎架、自动化和安全化“三化”战略基础上匹拷匙,博世今年也把两轮交通迁券、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差刮搽。    他介绍匿材娩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硅潦。未来十年檬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卢孟迁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轻姐炽。    在两轮交通方面将识,博世提供两轮驱动蔽实、安全等各方面的解决方案吃且梨,涉及两轮电动车奢达吃、摩托车蹄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴。    最后慧粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具加库,满足这些变化的需求徒孩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缆檀裴,“双积分”法规雌呻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彤,连日来阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笨,让观望中的车企备受煎熬邻。针对业内关注的焦点问题拌旱让,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全然。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搞裁涟:不久前拷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔽保倒,如何理解这两套方案屏芹灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甘庙七:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢邯巍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚂哨,但又有独立性删孝,各自的核心目标有所不同妒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量间坦筐,进而确保国家能源安全僚。由于中国的石油对外依存度已超过60%柏丸才,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提华面。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唉澜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展起徐庆,进而实现国家节能减排的长期目标菱老。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤,但现阶段并不能彼此替代穿盆。对于CAFC而言缕侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胶稗铂,其中当然也包含新能源汽车寺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠得温。但不同的企业由于自身能力换泌、技术储备和对未来技术趋势判断不同家,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慕私。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锻啃尾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补起珊,而以后补贴将逐步退坡恍涪虹,企业更担心成本无法负担啃谐。因此仅有CAFC法规浅版糙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况登闺投,所以有必要出台NEV积分霜晴握,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荣甭。同时榷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枢,从而有利于新能源汽车早日取得突破灰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线返,其目标应是降低汽车及相关产业痛、乃至整个国家的碳排放涂抄虑,和降低能源消耗诉求不同窖。作为碳排放第一大国哦啃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弹赔充,后续国际压力还将不断增大喘媚善。因此泻泡熊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奖誊,从大方向上讲是正确的坏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灿,这和NEV积分没有本质区别搬,也无法确保总体低碳目标的实现化叹抠。实际上鞭,跨行业死裂临、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箩龚。以电动汽车为例讳,其在使用阶段确实是零排放翱暴惊,但与欧美不同轮棘搭,中国的电能以高碳电为主糠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惶隙。也就是说氦,在使用高碳电的情况下莎揉,电动车全生命周期的碳排放并不低妒。这正是碳配额管理应该解决的问题币绊桨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睛羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吗抵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业塑拌。实际上继,将新能源汽车确定为国家战略顷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构前,生产更多的低碳电匪,否则减碳的国际承诺将难以兑现板杉步。    另外成箔,对于汽车行业动穷,无论是CAFC劳某还、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钉牵,但都应该由一个部门来统筹策划访队现,系统思考悼吝糕,拿出科学染懒距、系统讼秆、具体玲、有效的管理办法来推动实施鲍惨艾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面送。    ■积分交易细则需加快制定细呸歌、尽早出台    《中国汽车报》市:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒饱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素回拼查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锯淮?    赵福全素吃:确定合理的积分价格较,涉及到技术伐旧、成本和市场接受度哦墒,需要综合测算和动态调整祥恨。我认为基本原则是头热,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氨,让没做新能源汽车的企业有经济压力圭炊吼。如果NEV积分是“白菜价”瑟勾,大家直接买就可以剩铜榔,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠羚?    因此肪贰,NEV积分的定价应足够高瞧咎肌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汰凤韩,通过自己的新能源产品获取积分醛,满足法规要求诵类素。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吕瞄噶,能够通过购买积分先生存下去妻旁点,争取时间把自己的新能源产品做起来妥。    《中国汽车报》苗盯沫:除了积分价格之外九,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驶,目前处于“空档”状态度吝,怎么看待这个问题桑墟?    赵福全郸陪晚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寐凑势。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角瞎妈。同时钨莆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茂。对于汽车企业来说桂,3年仅仅是一轮产品开发的周期富廖里,政府作为“游戏规则”的制定者栏承,应尽快给企业一个明确的目标噶,否则企业将无所适从秀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星:“双积分”中提出了2018年起荡歪迁,8%腾拳、10%妒、12%的NEV积分比例聊瓦,而经权威机构按照法规要求测算秤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杜睫梗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踩峦?    赵福全跺令喝:在这个问题上讹亩摹,我并不持悲观看法排。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溃,因为还有很多企业尚未完全发力艘叼。按照国家的发展预期汞阀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沫漏那,如果每辆车以最低积分2分计算潭朵讹,整体积分比例就达到了14%倪辣,如果是分值更高的产品匆凡荷,达到18%的积分比例都有可能嗅。关键是要努力实现7%销量占比目标梧弥,而这也正是NEV积分的目的所在搬。    不过另一个问题引人担忧拜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冗,同时在CAFC核算中也有优惠魂比:一方面油耗直接按零计算脓沫,另一方面核算数量加倍摔,从2016到2020年分别是5倍青、3倍滥、2倍沙乳。此外衬,按照单项抵偿原则惫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茹,还可用于抵消CAFC负积分芦吉。我们经过测算发现筏,CAFC中的这种双重优惠巷车,对新能源汽车的“照顾”过多了臂,不利于促进其他节能技术发展邯颇口,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸵憾墨,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮。实际上促础,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臼娄,两者不可偏废徐爸妒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展味,但如果CAFC目标落空诧句舰,国家能源安全受到威胁勾,汽车产业的可持续发展仍无从保障爆距始。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锨多,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枪,这不仅能确保CAFC目标的达成冗校雀,也会提升NEV积分的价值功,避免NEV交易落空轮欢矮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袜窝恳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值山,而没有将电耗的概念纳入其中淋屁克,这样的算法是否科学钱摄?    赵福全皖:NEV积分分值以续驶里程为依据泡,这与推广新能源汽车的初衷相违背纪恳诫,也不利于鼓励技术进步娥警拨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏。推广新能源汽车是为了节能减排娶畴,因此不仅传统汽车醋,新能源汽车也同样应该抑大扬小褥、抑重扬轻搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”称竿,而不是搭载电池越多越好辅蚀搏,因为大量电池搭载在汽车上移动谷咯,这本身就会使能耗增加小缺妓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涤陷毖,也意味着大量增加电池生产的排放耽竣年。    政府应鼓励企业开发低成本恳类、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纠封豹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劳卸。也就是说提囱,政策制定一定要“勿忘初心”砰卷违。建议NEV引入单位电耗末力,即吨百公里电耗的概念维厕,作为积分分值的依据唯瓣。同时捣脊砂,对于小型车电耗适当放宽酪,而对大型车提出更高要求涪列,以鼓励新能源汽车小型化模钉氮,进一步提升节能减排效果岭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冠贯:在“双积分”中守居,没有将新能源商用车列入管理范围请,这样做合理吗弘?    赵福全黎叛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔俸痰耄可持续发展的问题兑兽患。2015年掠静,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%播局,获得国家补贴的比例比这个数字还高琳。而此次NEV出台却未涉及商用车吕,这是不合理的炒厦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陋,也会让乘用车企业感到不公平母穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奇箱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求福。我建议柬,应该单独给商用车设立NEV比例要求褂,可以不与CAFC积分抵偿苦秆苦,但企业之间可以交易瘫。因为如果没有NEV的强制要求活,在补贴退坡后钡筐橡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杰显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填甩滤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上握,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毙呕乒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氮访该,盲目投资之后嚏掸洪,多数公司要垮下来恳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚。    以蔚来汽车为例类霖相,去年8月还只有100多名员工羔答绘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掠蚀酸。据中国汽车工业协会最新统计唾梳古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敞嚎,销售4.4万辆睹遁,同比分别增长25.7%和43.8%紊瓣倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矾杉,销售28.9万辆矗筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坪。蔚来芳觅、威马童、前途控菏水、小鹏等已是新能源造车领域的热词屑廖胳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骡车,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淮腹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目底碎呢。至此泥弥,奇瑞新能源成为继北汽新能源守卜、长江汽车壕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恳遂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沽涩。    “新能源车企的风险嘛豆唇,其实很大长说忌。”王秉刚说溜檀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韩肋,对风险有足够的分析祟囊,有可能投了很多钱般,最后做不成修,带来不必要的损失怖懒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下救,简单地投资建厂灸甲、增强制造能力撮,未来堪忧罕。新能源车电池的技术进步非常迅速 土,现在可以用的技术一年后就不行了炕耸。如果没有研发能力就做不过人家虾普牡。“一下十几个亿扎进去现耗,有可能最后做不成扦,我还是提醒新进者要谨慎一点拴。”王秉刚说纠刻。    事实上瑞绘塘,目前国内的新能源电池生产厂太多了悄,但规模都不大嫂拐。而且动力电池总的规模也在扩张中蔫钉潦,尤其质量好的不多辟床,“据我了解扁境轰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煌勒廖。”因此翅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秸芥铃。   谈不上“红海”朴煤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芦,但道路曲折库救。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屑,造车得有钱拘鸵瞧、有人才卞、有时间喷。“钱我们还行臂,人也不错劲呢,就是时间太紧情,毕竟搞汽车三年算很快醒嘶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合温番叫。”万锐坦言氯洞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的截久。    不过淡堵协,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晃辅,万锐并不认同慨哩彪。在他看来侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上珐,因为大家都还没“下海”检钠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程触级泰,大家还在忙于造车炭,搏杀还没开始许。    “这是好事吧业峥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阂恳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沸,目前中国传统整车企业有150多家叙脱,新能源车企至少有30多家瞪群啼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兑农。    至于是不是过剩频办,梁伟表示这还是要市场来判断沏妥耽。在梁伟看来窟脾久,其实中国传统汽车行业已转入新常态贸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戚埠,除非汽车消费大幅好转仿卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓜衡堡。    但另一方面垄,根据预测拔,未来5~10年糖,中国的新能源汽车将保持两位数增长太。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恨寇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卧宋,到2020年时产能达200万辆弘燎、累计产销量超过500万辆氓。梁伟认为刃纶嫩,从年产几十万辆到200万辆的目标乓票,新能源车汽车肯定还要快速发展柬颓互。目前的新能源车市场还完全没有定型伦接寄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵,“很多人此前担心特斯拉会破产拖,但Model S和Model X推出后效果不错棵,用户接受腹谁。经过多轮产品积淀氢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃础岁,特别是成本下降得较明显钢。特斯拉可以闯出来化俩,中国企业也有机会匹、有成本优势残旧。”梁伟说徘铂丛。    对于最近贾跃亭的乐视泛莱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓦唾岸,梁伟指出婚钉慌,除了技术皋,汽车行业还是一个资金密集本拱、劳动密集的行业脚挝泥。如果要进入线瓤尝,需要企业在未来几年有大量投入矢广,以格力电器(000651.SZ)为例囱廊脆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗草冷溃。    梁伟表示沸瞎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来届撅圣,毕竟快速把产品推出来违备晴,现金压力会非常大嘲。另外鬼,一家企业在原有行业中具有很强的能力存,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镣邦,这是一个很长的学习过程嘎酿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜烷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浅,也是第十七个中国记者节认。2000年巾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贸江,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涤母沽。此后记者节像护士节戌、教师节一样箍渴,是我国仅有的3个行业性节日之一享洁。   值此之际石脆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澳郸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凑夹。      坚守还是离开嚏箱柔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懒是:去年网络广告总量2096亿元的惊碧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兰。报纸下跌超过35%滦膛乱,杂志下跌近20%戌梗飞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筐惩芍,单项将全面超越传统广告缮脊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击清,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裙铅块,也仍能保持着不俗的销量南阶将。    “没有路可以让我选择涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伦荡饭。”陈总对此直言到鲁速。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屉堂类,但发行量保持一直不减胎搓。诚然阂嗅,这离不开报社给予的支持捣锤露。但从自身发展来讲棺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夯。究其原因讼晦巫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媒秤是,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灭。   汽车也好乖拦,新闻也罢烙。毋庸置疑痰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题司。   纵观整个汽车行业的发展趋势透蚊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猛稼陛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查汹,但不可否认的是叛箍刮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抢翰。    除去对报纸钉啸沧、杂志敖梳尚、广播朗哗呢、电视百蔡钒、音像等载体样样能玩得起来边,还需操弄3G嫁太、4G等流媒体技术峦。我们不知道下一站会到哪里剐。   面对媒体融合大潮说,陈总胸有成竹的坦言侵品:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澈蛾,家用汽车转企改制之后继续深化改革硕。由媒体到传播机构仿抒蛔,由杂志到全媒体平台荣剔,历经两次创业蒲碘,家用汽车探求新的发展方向袜,抓住变革时代的发展机遇煽膜迫,赢得了全新的利益增长点我醇。不再只是单纯的纸质杂志邯既酬,视频场港倍、自媒体等做出了不错的效果将。   其次部尝,就是在自己的企业定位方面椽,中国医护工作者汽车消费调查趁偶氏、中国城市教师汽车消费调查是以医生惭睬嫩、护士妹排、教师等特定的人群为对象做的系列调查吩汞。这些调查一做就是3年彻氦,走遍全国大中小城市横曹涤,做出最真实的数据钾。 ?   “网红”营销时代   今年以来卧胶,网红主播频繁出现在各类活动现扯唷,手机发布会论、车展扁窘、房产开盘拴、比赛等一场不落盒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惹。”   日前辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”素瞄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”计哨凰。   对此事件抡蛔弹,亦不乏业内人士称措,国内深度报道的形势正在由高峰往下走导附怯,呈高开低走的态势长牧富。   陈梓萱表示垃氓:“在现阶段的传播环境下叙颂,媒体记者朝网红转型搐,把读者转为粘合度极高的粉丝裙,增强彼此互动午、沟通戈,无论对于报社还是记者个人魂苫步,都是一件好事统媒迷。”   “把流失的用户拉回来疆首,用互联网行、新媒体的方式颇擂,我们正在努力尝试撅,但具体执行效果如何蔡,尚无法判断娠笛淑。”全媒体时代氰,我们永远在路上踢协喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦苇发:张瑞丽 版权作品继怠荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂泄,严禁转载吞清到,违者将被追究法律责任伟拴巩。 获取授权" "  原标题瓦如:广汽传祺肖勇困迹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日及湿粒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典副冷。在本次活动上醛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柯。广汽乘用车副总经理肖勇表示联输腹:“时尚是一种潮流锨,其实就是顾客需求竞,引起客户共鸣傲,汽车也需要时尚儒,所以GS8出现在了这里抗骂。同时传褀GS8我们就是承担梦想珊袒使,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕妙搁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰悄洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捞,中国品牌基本上没有一席之地帆处。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寒罚淬。   对此畏,肖勇表示募:“传褀GS8我们就是承担梦想敝履,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上股弟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扯,所以在豪华汽车上毕,我们率先实现突破咯霉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳖替,我们就是要跟汉兰达冈五、福特锐界形成三足鼎立颁捌,甚至未来超越这两个品牌刚靡弯,这就是我们的目标门惠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示取,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壤哄,创造单月销量的历史新高旅,爆款车型占3.4万辆骂割,但受制于产能安排的影响痴陶,造成其他车型总的销量并不是很高梯娜土。面对这些问题钢阜拒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豢士。   肖勇表示粳弛盗:“明年我们的产能稼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莱,产能将得到释放港师。我们在满足GS4的同时韧藐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顾困戒,最起码销售五千辆以上骗寝,剩下我们会再分配个其他车型横。”   同时为了加速品牌向上爽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悲睦。同时肖勇说道齿困阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孔强,在明年全部投产胆,所以明年最大的问题还是产能颓蝗倒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坊,我就是聚焦我的明星车型澄紊戌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯委:李芳" "  还有不到一个月撩匹吹,东风标致4008就要上市了戳。它的颜值酣婚、科技装配足够有吸引力陀,那么随着锁定竞争对手胁刚、谍价校法、销量预期等关键信息逐步浮出水面弛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔼倪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腻蛇介,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谩师。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”订,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喂。比这番景象更热闹的弦还股,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袭句扳。   说到品荡棋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵,让媒体品到了极致豆。在工作人员的讲解下夸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纷堂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秋泄,无不让到场的记者空尖钮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僵锣弘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢扮鹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碱、品味冒落。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徒曙膝,东风标致在今年推出3008思痪、4008后饱悼,也将在明年陆续推出3008S镭榷、及另一款7座SUV棚壤。据中汽协最新数据显示碧黑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吮拧捷,同比增长45.91%赔。那么卵舱,在众多SUV产品中汕讼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赡霖?东风标致总经理李海港对记者表示为垮撑:“我认为要总结一个词就是‘品’字峨好,东风标致的SUV一定是最有品的旱,这个品是指品质刹、品味长,今天的4008就足以支撑这两个词办驳晒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磐?李海港对汽车产经网独家表示辨继:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牧玫竞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兽,轴距达到2730mm朽呢嚏,是同级别车里最大的麻室,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畴镰赦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隧,在配置方面更趋向于高端蘑碘、智能概洪廷,进军更高一级的SUV市场技甸。”   然而尉揭,另据乘联会的最新数据攘捕,1-8月怀施,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疽天,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%动急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么们疙拒,作为中级SUV迸告剖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圈挂?李海港向记者算了笔账溃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搓糯。“这种需求就是4008的机会悉兜图,也是4008成功的保障辣帆。”李海港表示厦祈跑。   “狮虎之战”将上演   还未上市勃环黑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎详既。李海港认为茂客,4008在科技装备涧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖。”李海港强调怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现钱闪,4008的设计颇具未来感和运动感龟霜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媚输,4008在轴距上占有一定优势鸡巷,也使得整车造型看上去更加修长辛勺。   那么侍,价格呢辈节邪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测末,通过对比翼虎的指导价兑灿孪,小编认为4008的价格应该在19万元左右视填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扳柬?据乘联会最新数据瞄剃卸,翼虎1-9月累计销售84258辆瓮,月均销售9362辆派痞。但值得注意的是鳖芹菱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昆。那么既煞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泊隘,可以说也有一定难度绕。   汽车产经网了解到亲悍,由于目标客户锁定在换车需求的群体假拣撵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锈块,以吸引用户选择4008妙。至于置换方案的细节份钞,李海港表示还未最终确定截邪当。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票忻:李芳" "   国庆结束后东段功,北京屋帆、上海阶低、广州疽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廊结供,引来了社会广泛关注绥胎。平台闻风声田靠昧,媒体炒热闹功,百姓愁价格愤试扭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤,“网约车”只是第一块烫手的山芋卤卢喷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性透涵,又要确保公共交通体系的稳定表,还得照顾老百姓的感受玻。    比较普遍的观点认为玻辱仇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冷煌褪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疯恨尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借,征求意见中提到让市场来决定匹步蓟,这是非澈步枥矗科学的此胺。作为用户梅喀氰,担心价格上涨崎坏,特别是比出租车贵粹邢,认为监管部门是要维护出租车体系利益辩,我觉得这是大家多虑了矮娥旅。过去崇,在平台混战的阶段鞍碧,资本介入烧钱抢流量起顷刷,这本身就是不可持续的耽骋概,价格逐渐上甘ァ,平台收取中间费用是必然的档练。    对于各地的征求意见烷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴帆侨。比如说要求司机是本地户籍论、要求网约车辆的舒适度等等嫌场。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘁。    网约车规范的政策是非常需要的蠢尚林,作为共享经济热潮下的产物庆腺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缮糜防。任何一个商业模式秦,都需要规范起来慌拣袜。因处于监管边缘灰骋,过去已经发生了数起网约车的蔚缌哺浚害案件焊。我们在对受害者表达同情受、对肇事者表示愤怒之后伶但魂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肮豢。    然而锹墟内,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抄秆们。比如说啃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍没、车辆要有上海车牌袱炽,并且轴距要达到2700毫米间拼森。根据滴滴公布的数据恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磊庙岁,拥有上海户籍的不足万人泌残。这个情况在深圳类似巢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翱却彤。如果按照细则明确执行翟塘,这就意味着偶咕琴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脱郸。    共享经济是大趋势蹦,但监管太严可能打击积极性添,这对立法部门是大考验陕牌搞。互联网时代信夏,网约车大大增加了出行的便利馆,使人们在出行上拥有更多选择沏笑。监管是为了提供安全高效的服务保障慈锰,而并非要让网约车集体消失峨肥。现在的征求意见许多还是首次提出杜,建立体系的过程中应该让用户乖誊胜、司机及平台有更多发言权唾裂外。    我们鼓励共享擎牵凳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环八雇抬,与传统交通体系形成良性的交叉互补杭弯。    我们希望立法边,只有合法合理才能保障各方的利益吝高,所以网约车服务一定会是标准化硼、安全化的逻扮。    我们希望在所有领域都有不断开放嗜、不断完善的发展方向怪袒,这是产业互联网时代的必经之路眷皆。    文 | 著名职业经理人媒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍界:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚀骑:新造车企业已经不再神秘颁淬,告别概念车的品牌曝光期焚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雷插弓。投建工厂勘浩、申请资质孤,造车澜,他们是认真的宦躬貌。不过巷,“八仙过海堂啼猫、各显神通”酗,出身背景不同的创始人棠途顷,对企业产品和品牌的定位藐箱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靶。    想听“真知灼见”敖,走进新造车企业贾黎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹摄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乾杜逗,敬请关注吝届行。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗瑟泵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岸。10月10日皋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肚。这也意味着赏,前途汽车继北汽新能源梅输、长江汽车之后掏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萄嘛幌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇搓,可以稍稍松口气廉槽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琅时,他直言到2017年底前途K50车型上市前枷瓤,相关准备工作的日程已经安排很紧张澄开,有许多事情需要持续推进穆。即使如此甩玻蔽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心协。在与记者的沟通中奋册,他详细讲述了自己的创业经历妒、资质申请的情况嫡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断四。    短短的一个小时台逻懒,陆群留给记者最深刻的印象是淡爸啤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甸顽弛,他们怀揣一个美好的愿景履韶金,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叼。    ■ 拿下资质不神秘醋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镶社刊,许多人都对过程感到好奇碍。陆群则表示狠,拿到资质并不是一件神秘的事情疤提纯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秦眠入,一点一点把技术做到位亲诡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肌台。”陆群说驶氮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钡辜。具体流程是劲犁玖,企业根据相关标准去申报项目炮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竞懊。陆群认为江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展催、引入新的技术和参与者滩滑夕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术零。其中对电动汽车的四项关键技术檄,包括整车的集成和控制技术侧,电池的管理技术腑碾蹲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求午。同时舌,技术具备后还需要做出整车画,并按照标准做大量测试褪,要达到很高的标准娶街铜。据了解弄颧,整车控制管理系统(VCU)坤告健、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磺,也是已经掌握的三大核心技术坊赶然。    更重要的是菊抬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搏邪。早在2010年榷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侈,开始布局电动车派鼓色,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翟缅逻。2012~2013年腹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗅,在高端纯电动整车设计醒独伍、研发方面取得了初步成绩哼促。陆群说店,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讽匿沦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年教判娶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茬,开始引起业界关注江澄纲。那时记那扭,行业对电动汽车的关注已经比较高磺希仆,而前途汽车早已走在了前列估磨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桶秘。”陆群说饭蚕瘫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沙,专注纯电动车研发捕乱理、生产豹、销售及服务捻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团樊逻培。”2015年9月泊,长城华冠登陆新三板挂牌交易步滔喀,成为新三板电动汽车第一股盟欠送。目前诽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团械地,包括整车业务板块(前途汽车)十胃、设计研发业务板块(华冠设计)饱,以及核心零部件业务(华特技术)埔纬。这三大板块互为依托临,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓶。    拿下资质盗赡瞬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稼弘。    ■ 技术暗、生产基地诽箱、供应商都得一流    在做电动车的这几年农托,陆群对电动汽车的理解越来越深入丰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戳宛、变速器等物理结构耐,还需要产业链配套氮线、成本控制谷、核心技术开发等一系列工作活缴嚏。“自主研发的核心技术芜激帛、国际一线的供应商和自建的生产基地疵饲,是我们的三大优势沦。”陆群说每己。    陆群说了锈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疟菩,市场上找不到合适的零部件供应商魂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绵告范。目前投烩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翅绢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化立、VCU诧限漓、RESS等核心技术趴晴,使零到百公里加速仅需4.6秒胆猾,最高时速为200公里拟,最大续驶里程达到300公里街菩。而据陆群介绍瞬焕轨,这些电控技术相关的零部件氦星,不仅前途汽车自己使用垢,也已经为行业中其他厂商供应乐。    在供应商体系上熊,前途汽车同样拥有强大阵容湿棘,已经先后与IAC卿睡、博世麻库、布雷博坊比蹈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铃芬。这不仅确保了产品的品质母偶某,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验监。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镣替橡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伶贝菩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃常。今年2月肛钨汐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撤,按照规划旱退,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍,将在2017年中试生产疙钉喉,第一款车K50将在明年底上市谴畦。值得一提的是婪团,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舍帕碌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锻沫,最大可能提升汽车的轻量化水平射苍添。    陆群认为兰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扑醋策,而是要通过成本控制鞭触、技术提升来实现狙拨,其中轻量化就是很好的解决方案僵诚。他强调咸:“前途汽车的产品规划和市场策略卤侈堑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犊庐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菜匿,在全新的市场领域不断成长胎弟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡,中国新能源汽车市场前景广阔晶拒,存在巨大的市场机遇搐缸舷。据他估计瘫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来握酥。他表示柬,前途汽车已经做好了准备七。    陆群始终坚信一点鞭卢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酸。在他看来耻笆事,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”没秦挥。“所以渺绣,我们专注车辆性能歌霉门,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫩让题,迎接智能互联时代高。”他说酚。    自1990年大学毕业进入汽车行业累筒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惮殿痞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阔删,创业历程也已经13年混,算是行业的资深“老人”鸿碴露,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澎揉,他的团队也是一群“汽车工程师”失貌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堆。    陆群说哼赏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为心试,像华为一样拥有先进的技术矩、过硬的产品品质以及国际化的视野磐梢湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵,同时使嘎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拳股。一时间菊倡缝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棠翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访克,对于新政闹抛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恳哼。    看自己   记者陵泡男: 首汽约车有哪些新的动作和布局吭?   魏东祥扇: 一方面力,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寝鲍衬,根据北京哪新、上海以及其他城市即将落地的网约车细则古,我们会在司机晾、车辆和运营都符合当地规定的基础上恐,继续增加运力保障世忱部,这其中包括增加自有车辆廊,也包括增强与当地伙伴的合作透乾尽。    看政策   记者茂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刹顺,有观点认为脸勺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沪额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东困四: 这样的说法不客观师。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定成瀑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恢粮姆。    某种意义上讲火,首汽约车项目上线之前渺刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台商,我们只是在政策范围内尝试着做酮庭赎。彼时了悲饺,我们借鉴同行业企业技术手段叙煌、商业模式和合作模式贾,在政策合规的前提下嘉尘,尽可能尝试存谦,当然就僚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雄瀑九,我们是十分期待政策落地的绘。因此采胯貉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情必膝。    记者傲帝羞: 怎么看待首汽约车的先发优势存喂群?   魏东琶切史: 的确坷睡班,北京市场上我们目前是最贴近政策的伙,但从全国“一地一策”的角度来看概帮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的款。    看行业   记者逃棋: 按照当前征求意见稿来操作随绞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腹。   魏东环伯僚: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗蚊疾,网约车实行一地一策制度无课,各地会根据各地的交通发展水平姑炔哇、城市交通需求来决定如何管理网约车结搔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裤。    看未来   记者衬: 未来行业格局将有怎样的变化似探?   魏东然萄: 当各地政策正式落地之后椿典皖,会明确供给的标准肯,把目前平台存在的一些低端车型清除市承,筛选出部分中高端车型进入服务领域肥履腹,同时赖哥融,对于准入的司机进行严格监管飘瘟。因此表税,在未来行业格局变化上间,在大的方向和框架上由政府来把关老淬沪,在框架和方向范围内搜普锌,各家寻找自家的竞争点和突破口袍,现有的平台选择优化平台和转型升级筋玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休秤呕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始览凹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擞羚径,并通过一系列体育谁富、娱乐等年青化营销举措塑造年轻副、活力的品牌形象涵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体童摩谦,除了年龄徐妨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佩辨。” 10月13日庙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赦。   据悉轰喜呐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剐,并向年青人传递积极的正能量歧叫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陡犁。未来艾猜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言微,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型希婚奋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惟己,借助本次人物盛典酬肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裙汕。   “2016年括卸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’釜灰细。” 郭伟表示寥爆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缸嫡,不仅让不同圈层的消费者镣睫嚏、车主贪醋、粉丝共同参与到活动中驮拘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者联常,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铆。”   事实上郎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域题偏,包括体育以及音乐类的综艺节目尚玖氯,实现了跨界合作侨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流体,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殊纳鸡。”   根据最新销量数据显示辖锭,东风日产9月份的销量出色甘,同比增长超30%婚。其中主力车型轩逸段窖、逍客魏吹抵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗码懈。   郭伟表示谓捐,“东风日产今年的目标有所提升陕附萎,对今年销量保持信心稻股。”此外豪楞岗,谈到是否有可能再接再厉蹋牛,在总销量上攀升至第四名的位置时帆勾弦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓦释,能超过前一名最好扮免,但最重要的是与自己对标唉漏。”   责任编辑赋胎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组模糠,管理层不参与讨论腿,每组都有来自全球各地帽、不同级别八竣船、不同性别的同事舵敲功。”蔡澈说鹊媳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗涵,大家相互协作悼食饱、互相支持群降联、勇于尝试卵。”    中国经济网综合外电报道呕蒙鹅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爆套熄,其宏大的构想才刚刚开始匠。蔡澈现年63岁婚牛,其工作合约预计到2019年钢,在刚刚过去的2016巴黎车展上校颂摊,他再次用前瞻的眼光和布局恰舷,为戴姆勒集团未来的发展商,提出了新的方向哗灵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俯黎般:当年学的是电子工程专业糕,就有人建议“傻小子轰齐普,去学机械工程亲。”墙狼写,“今天来看涤当,坚持初心泡糠焚,梦想终有回报疮帮浅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓜侵,在报道戴姆勒集团的“变化”时默拾,都会引用蔡澈的公开演讲视关,因为他提到了电动按、互联车欣、智能和共享等前瞻主题搽倪。    首先锰硅冲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庐,并计划到2025年娩陈,成为高端电动车市场的领导者小怒。当然降篓祥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栖胜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念全,恐怕显得更稳健享。    “在所有这些领域勺课从,你必须为未来的投资做好准备男舜首,”蔡澈说虱摄。 “但这是令人兴奋的把扦,所有这些发展不仅仅是技术的改变酵烷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务愤苔惹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桥,内容丰富的CASE(瞰思)计划顶,它取自于智能互联冒、自动驾驶疵怒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幻瞪。有评论指出岸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责握浚,就是要对未来做出承诺柬歉。 巴黎车展发布会期间菜,蔡澈穿着休闲衬衫氮葛、牛仔裤和运动板鞋拐秘惩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淀屎,但蔡澈作为首席执行官涟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目税偏,以加速决策和赋予员工权力著称祭考。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮翠,鼓励对新产品和新发现虚楷,进行实验性的尝试错醛堑。    巴黎车展发布会期间揩详,蔡澈穿着休闲衬衫得车缝、牛仔裤和运动板鞋党佛,一改西装革履的常规风格搏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尽:“我们并不是穿衣方面的专家潭搞耪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen才容县,而是留在了在工厂附近的办公室鞍,尽管条件略艰苦梗脚。至于在衣着方面的变化伴抡档,没有具体的规划叔,因为衣着是表面化的逃垛,符号化的超,尽管这会传递一些信息课蚊闺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虑署适:近些年华氨陇,我们尝试了很多新的想法舜磨娘,对整个行业而言都是全新的尝试淳蓄嚷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芭,很多同事都参与其中存。    “仅仅3个月的时间蚀绅,我们收集了150个优秀的想法钳颂堵,这些都是关于企业未来建设的好点子斡挠。我们把参与讨论的员工分成了八组晒团帝,管理层不参与讨论立首篓,每组都有来自全球各地售蜡、不同级别弥饺、不同性别的同事剁酵列。”蔡澈说请陛,“今天提到的鱼群式结构泼狗掂,希望让公司更有活力珊,更灵活寡衔斧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹄肝,大家相互协作掳、互相支持蛙、勇于尝试甭。”    几个月前撬酷,在柏林的一次会议上蔼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愁圭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挽。根据德国报纸对这张照片的描绘欠浇恃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霸。蔡澈告诉开发商冻姜,这张照片是30年前拍的宏奇,那时我,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车城刚醒。    随着电动车品牌的发布筏浮,以及首款概念车的亮相奶恫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揪吐。在戴姆勒的规划中申溪广,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粕,包括价格傅篱、外形和性能涂灰拜。据了解说,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吉,包括在德国建立第二个电池工厂媚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕癌翁禾。主场“作战”的雷诺品牌隆赎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熄陇娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飞蚊浅,包含设计仑壬霜、产品以及市场布局等方面烽稼蓬。    发布会结束后蛊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溉歪。在面对面的交谈中五挞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焙腾居。另外涡嘘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砷。    网通社胚虱:在中国市郴ê拍浴,2017年雷诺在中国有什么挑战琳?    戈恩本:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长经客酪,中国和印度都成为全球业界的引擎察。2017年是雷诺非常重要的一年染假,我们的销售会起飞耿算拍,就像飞机一样缉乃,正在起飞向上并且不停加速灵。对于日产来讲廓末酒,也是非常重要的一年菩,还会进一步推动启辰的产品巢防绿,这个也非常关键上涤叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腥背党:您如何看中国新能源市呈选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛙变?    戈恩舱恒技:我认为中国会成为全球最大的市陈晖忝臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笨翠峰。对于日产而言金伞纤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岸稠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目步藐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的背尾。    网通社桐:对于雷诺和东风的新电动车项目船撬,是否可以更详细的介绍一下俩拳?    戈恩釜:雷诺和东风进行合作掂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顶魏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吧湍抹,最终项目还没有做出决定疏,但正在研究当中弊。    网通社忻鲍炭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进会?    戈恩伸:自动驾驶一定会进入中国黎茹普,这是勿庸置疑的岭。目前腺币,各个车商在这方面的竞争非常白热化俗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啊。在中国相关法律法规允许的时候倦肠,我们的产品会进入中国睬。当前式暇倍,我们的样车正在美国茸、日本做相关测试咎牢弹。与此同时奸栓,雷诺当然不会遗忘中国市场彼氮。我们会在中国市场进行一些展示项目码蹋,这会帮助我们完成产品差异化的工作躲麓,也会帮助提高产品的竞争力核庭。    网通社室扰农:三菱的加入孩膳贸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助激?    戈恩能茅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助家。我们认为2016年包含三菱在内桔土,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袭陡。所以它不是目标荚祥胺,而是我们现在工作的结果舵惶。展望2017年焊沤情,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒲矢,尤其是三菱的加入欠墩,让我们有潜力跻身全球前三缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监匿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喘嘎鸡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咳盛璃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓝。”Kalanick 说道爸。“如果真的发生这样的事瓷,而我们没能参与自动驾驶的开发巩,那会发生什么事赏嫡秸?未来将迅速抛弃我们莎粹桑。”    上周四拷回,Uber 对外表示都:8 月底脸耍粮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寒。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚂膏,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆埂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坏涡。虽然是自动驾驶汽车扫,但车上会配备两名训练有素的工程师法绒爆。一名工程师坐在驾驶位上瞧餐唯,随时准备接管汽车控制权按,另一名工程师坐在副驾驶上掣俗诡,详细记录汽车的每个动作逻摧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浆。在采访中飘欧械,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呸皋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲韧巍,现在卡车运输市场也是如此俊抱霓。”他说害俱。“现在谈这些还有点早巴隘僻,如果非要说点什么肺,我只能说我们已经进入了研发阶段朗誓。”    在采访中解梁少,Kalanick 还被问到菊耗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峰鬼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冗。他认为在交通自动化的世界里撤并宪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扭斜微,但驾驶员所占的比例会下降态唤唬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纶迸。    Kalanick 说道健:“像旧金山这样的城市去,大约有 3 万名活跃的专车司机溺鼎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纺,但是别忘了煎航,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机什阜蓄,自动驾驶汽车也需要艰迟苍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爸恍,有些情况是处理不了的粒救。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌颖搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坦小。”    他举了一个例子骚,电话刚问世的时候罗,需要一名接线员来接线脖饺暖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胺监,而是创造了一个全新的行业太,并创造了大量的就业机会姬勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑嫉:李芳" "  穆伦认为俯暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尽帝羡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耐犬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煎笛玲,包括汽车的使用方式擎。    自2015年9月25日临危受命纳陕,出任大众汽车集团CEO至今盗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弟。那么筋唱埔,一年过去时肆吭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后履,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疥燎熔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杭,贴有穆氏标签的大众设,其未来又将是怎样的呢靖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逗谩桨,借已成惯例徐悉阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跑弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潞颠,穆伦首先抛出对大势的几点判断氦溃,也就构成其《巴黎宣言》的构架钞。他认为堕肮惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代品豁亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙卡够,包括汽车的使用方式纱氛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奢疏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲍,这需要我们用全新的理念诽盆分、全面的视角对于出行方式进行解读握。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沪。显然狭监冀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氮毋锑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罕古七。我们需要联接汽车世界和数字世界当刚,让消费者获益吉,推动社会和经济的发展剿。同时顺应驱动技术的根本性变革锭停,即电动车是汽车行业的未来擒。尽管如此损板妒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讨形。我们必须镶娜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道,同时推进替代技术的发展想。    穆伦坦言峰,应对当下的变革肥,对于大众汽车集团来说矛,是一项十分艰巨的任务惜协。尽管如此想炼,我对于集团未来的发展持乐观的态度限豹垛。因为在过去的一年里拐缔圃,我们兑现了承诺额沛, 增强了核心竞争力监耐婚,积极推动集团业务的不断发展稿。因此氖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爸富,而是“大众汽车集团将如何成功”榔柿芭。为此释甘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粉端。集团的目标靡泻,同时也是我个人的目标抬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镣财丘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睬恢。    他说画筐诗,今年夏天蔬博,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讹剿。我们强调抽,集团未来发展的重点领域将包括乘歌:电动汽车朽璃、电池技术羌、数字化姬丝姜、无人驾驶和人工智能起钝,以及全新的移动出行解决方案钦。放眼未来厢,很多人将不再拥有私家车胯客。即便如此缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念囊没壤、大力拓展移动出行服务痉彭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唾,包括集团旗下众多品牌的战略鹅姓化、关键指标和相关措施窜诞。但在此之前庞貉,我们并未停下脚步挎钳,而是继续开展相关业务呸秋挽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时九送沁,他特别谈到卯:“在中国舵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耸臼渭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唉。    穆伦表示滤搽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抵奈竣。这些实践同时也表明煌俊,即使目前面临压力乓讣琴,大众汽车仍然完全有能力实现目标幌。他承认帛逼食,坦白来说港倍毁,柴油发动机排放事件影响深远块农,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羔。我们正全力调查事件发生的根本原因猩,不遗余力地解决所有问题价僚,并在最近几个月取得了实质性进展具。然而对于我而言步耙,构建大众汽车集团的未来柒线戏,也同样重要阔挖悄。    穆伦说铜,今晚亩统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图污:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郝胚苔。在2025年以前桥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愤,并在欧洲市场占据领导地位捣。    最后彻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苯竟粟:“未来宽内,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悸捐。它意味着自由坷肖、乐趣和情感稍。因此慕,我们注重产品设计陀,并将以崭新的视角进行设计创新”久磁衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤慑沥:李芳" "  今年7月底物挥取,在2016年世界500强排行榜中俄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭揉,比去年跃升47位侩,排名第160些梗,引起国内外企业界理、尤其是汽车业界的瞩目柔帕。    今年菱兼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头点俱吨。恰好是在10年前些悉,徐和谊出任北汽集团董事长扒沪,策划猫乘淀、主导写颠梅、实施了令北汽集团由乱到治脱谁,由小到大鲍,由弱变强的变革册疟氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆删灭染、有益琼哎贬、独到的成功尝试缝奔。但是辅贸,当中国经济网记者约请徐和谊才,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕,谈一谈自己与北汽集团时创仆,徐和谊温和沤皋繁、憨厚地笑着说茹哄钉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仿姐沤,少谈持轰嚼,少写劳萌。    于是潜官,在不久前的一个上午请静翔,在北汽集团的一个会议室里穗刊懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苔盟疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅彩。今天是系列报道的第七篇娩悲士。   “北汽这些年发展快闪幸,我觉得合资这一块孟,起了非常重要的作用阑。不光是从量上德起沦,速度上范蜗,还有效益上”评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时把,如是说道夸。    “在各种场合我都讲忍虾那,北汽就是合资反哺自主”韦,徐和谊告诉中国经济网记者其撼讼,“合资和自主歪,绝不是对立嗓倍,而是互相借力”蛙克欢。 2002年10月18日荤峨光,北京现代正式成立悍卯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎、董事长算起淘物翔,徐和谊执掌北汽已是整整十年清筐。在徐和谊的带领下路秘抬,北汽从最初的“一盘散沙”男,到如今的中国骨干汽车集团社趟,取得了长足发展巍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胆节济,北汽位列第160位赏吭,比上一年度提升47位阑,并首次进入前200名玲骡绞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定催哇骋。    “北汽这些年发展快喇,我觉得合资这一块陵,起了非常重要的作用咸链盘。不光是从量上鞋托律、速度上咯,还有效益上”婪取挨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝,如是说道浇欢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拇,徐和谊结缘北汽人,也正是从合资开始漂晃。2002年卢仇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惮卷腥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恫垃克,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宿、发展首都经济的龙头项目和示范工程脱。    为此卸,时任北京市委工业工委副书记圣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽思抄,担任北汽党委副书记窗桂、副董事长净汇,以及北京现代党委书记礁糠且、董事长脯。 2002年12月23日宫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盛嘘的,北京现代实现当年签约姑隘餐、当年建厂燎翅、当年投产锯抚、当年出车舰。在短短不到一年的时间里硕怯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铝鹊丁,迅速在中国市场生根发芽垢胎。由此创下了业内独有的“北现速度”构。    时至2015年蓉,北京现代已拥有第九代索纳塔踌、全新途胜卿、名图拨腥扛、ix25颓许间、朗动耙些衫、瑞纳等14款车型骂靡,涵盖A0级卸、A级纠肋、B级跋描祁、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆割公。    北京现代官方数据显示佃房,今年前7个月脆陷冷,北京现代累计销量达到59.3万辆炉,完成全年112万辆销量目标的52.9%疾殿。 2005年8月8日富,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锈。北京奔驰的成立配赂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竿存裤。    虽为国内高档车市的后来者祥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下很呕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划年骑沁,实现产品导入讼、股权调整担,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矮,北京奔驰由此迎来了高速发展期唐蜂。即便是在国内车市进入到“新常态”后捅呵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砷关肋,远超行业平均水平谷颠淬。    目前喜,北京奔驰已建立起全球面积最大貉氓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奉刃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擎谋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溯扔吵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颊袭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唾耿墟。 8月22日卜玻苇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夹蜜单,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型范馅损:C级车拖轮、E级车相哦、GLC SUV和GLA SUV绢道。官方数据显示梢黑宿,今年1-7月驾,北京奔驰销量达167307辆朽魏,同比增长32.9%喂朗。    8月22日耽粕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跨讣。在迎来年内最重要的车型后鲁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬茨,着实令人期待桃擒端。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篱烫哺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碱痛。    “在各种场合我都讲们建兑,北汽就是合资反哺自主”窖舷,徐和谊告诉中国经济网记者效暇朴,“合资和自主惰,绝不是对立枢翔,而是互相借力”郸猎鲤。自2009年以来冕枯店,由北京现代书褂楔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商容、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灿歌擎、管理流程予以借鉴的数以百计曝木莲。 北汽自主实现百万辆    正是如此拐,从2011年新溯,第一辆整车威旺306问世犬,北汽自主销量直线上扬干:2011年达到2.4万辆狮、2012年实现7.8万辆愤丧碳、2013年超过20.2万辆卤、2014年突破31万辆敢浑物、2015年完成33.7万辆瞳。历经五年多的时间努侍,北汽自主已累计生产达百万辆番颇郴,跨越增长令业界瞩目舌。    “着眼未来图,对于合资我仍然非诚牛看好妥稍咯。不仅是十三五挪,未来很长的时期狗熊妊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献携。另外送师伺,在此基础上闪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”促芹,徐和谊表示蜡笺感。    “年底前还会有更多的好消息隶,不管是在新能源领域搜丧,还是整车领域锨吭茸,包括一些重要的零部件领域氰,还会有一些新的大项目落户北汽阀瞬朔。这样缅县俱,为北汽更长远的发展绅辜,我想合资这一块铣,贡献还会加大馅颇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  9月29日贩篡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卞溅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桑倒。   蔡明指出裁屎,中国汽车市场曾是低质量揪、低配置叙、低服务的代名词烫。诚然蓖,与美国汽车市场相比很,中国汽车市场还不太成熟桐坷花。但是烘穆,趋于完善的服务质量惨补、规模日益庞大的车展废、逐渐被认可的中国自主品牌度损,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陈触千,分值越低表示可靠性越高渭碌涎。J.D. Power近几年的数据报告显示涵阂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100耙交骄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邪。尽管与美国市场还存在一定的差距爸标蹲,但中国市场的后劲儿不容小觑琳借。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显室,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢良?J.D. Power最新数据会给我们答案腑淘皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH构驼谎,而中国市场的进步速度为每年4PPH杠。在车型研究上返辩镁,中国赶超美国市场需要6年时间痹蚀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甜讹侥,而中国本土品牌进步速度为8PPH坍董括。在生产车型上兴,中国赶超美国市场需要5.5年念担驰。   3. 在了解美国客户的需求上挺坪碱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伴贤。   经过对这些数据的了解和计算晌钱到,平均下来路备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沪且,才能百战百胜尚歌,想赶超美国市撑浮,前提是了解美国消费者的需求清孟蹭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔咎省。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晃:车内有令人不愉快的气味寇退、胎噪声过大(来自车身下面)残、耗油量过大卤戈、风噪声过大(来自车身周围)动哼梆、空调开启后剧汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为未府:内置语音识别经常无法识别/误解命令桂朝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废丝、风噪声过大(来自车身周围)受川、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擂沮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垫珊退。同时啪敞,在前10大问题中呐疗,只有一个问题是相同的聊,即风噪声过大盲补隧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梨烦篡。中国消费者更注重感观(嗅觉酒拭杭、听觉和味觉等)方面的感受质量聪肯畔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矾嘲譬。   就目前来说甘,中国的汽车产业还有很长的路要走徒磨盼,无论是汽车的质量奶,还是汽车的整体销售体系锨练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桃瘦邯。凡事欲其成功班,必要付出代价泛书:奋斗烙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菩焚桑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赶肺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣璃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汞薪壳:李芳 版权作品乌笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖享,严禁转载咸馅肺,违者将被追究法律责任横授勤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踢潜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸实汀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注襄吵躬。同时行,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洞,作为本次车展的重要组成部分之一扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绦甩,中国机械工业联合会会长王瑞祥信慑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘档,为中国汽车产业的智能化烂,信息化方面的发展做出指导意见壬褪。   本次峰会主办单位劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趣碎:   贸促会汽车行业分会长王侠嗜庭钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔赊班:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘导恳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袭察:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虚啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦抡赔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厦捌瞧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昂违,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啤馁妊。因为我以前开玩笑说了一句话恃拿,我说这个车联网这两年已经实现了酣,就是人在车上用手机连网换伍卿,这已经实现了看聘顿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拼混,手机天生的使用起来就比车机要方便抖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藏凹荒。有一些改变我们已经看到了茬梆锹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我。现在有了优步波、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硕订拿,这个确实听着都挺有道理蔬刨辟,我们一听都很吃惊吝邵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帕,搞来搞去就卖那么几百台车赁魔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毙犀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崩。对于整个汽车产品街嫂、汽车产业链的改变它到底会怎么样稳珐铰?   回到出行的那个问题拉仇困,我觉得大家也不用特别的担心涂就。我先给大家压压惊词酷,有两个数据很有意思呢脸厩,一个是美国湾区的汽车销量兰戏肚,一个数据我们一查就能查到部传。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚊烩睦,现在渗透量已经非常多了碴疾盾,优步在湾区这么普及了尼闹探,买车的人是不是变少了磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挖使,这个没有变少加写,而是增加了南豢碗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赡乾镭。确实涨的很快雇斥,这个和大家的想象是不一样的街擞,觉得汽车销量应该减少姬到贾,怎么还增加了呢磷陀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傅,你说滴滴妒哼欠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魔汗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买位股,这背后真正的原因我就一直说邪瑰饯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褐皮,其实出行不等于汽车睹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豪箔、道路密度不够这种应用场景坞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桥,其实它真正的加剧了中国的拥堵乃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歌。汽车也不是简单的交通工具凡,如果把汽车还原成一个交通工具陕怖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仁灿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汗陈,我可以开滤男渭,我也可以去坐地铁颇负,我有北京和上海的公交卡镐、地铁卡刊饲贰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车料抚论,我也可以骑自行车冷,有的时候感觉走路也很好熟兴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丰,汽车行业当然会发生改变沟孝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隶簧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阑恍慧。如果你只是把手机当做一个通讯工具淖猴,在2007年的诺基亚已经做的非巢牵好了晨错曹,但是还是被智能手机行业颠覆了浇率寄。在汽车行业也是这样享,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具判郊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秸卿,我们去展望一下跋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶表宦栋,大家都提到很多了汉设。其实很多人的展望角度是不一样的隶辣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了画洞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步下,更多的是解放了你不用开车软短,分享的是司机课串。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诽狙诺,它是一个规模经济驹。它的交叉点大体上在2020年就会出现我,我们的预计2020年在美国就会量产厩,在中国可能会晚两三年翠蹋捕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徊杭,这是我们要看的一个趋势膘。   第二个趋势隧鸽,移动互联网会加快电动汽车的普及烫抵莲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吨。很多人说电动汽车是因为省油钱巫菱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栏时藉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了貌,再也不需要去加油站了漠擞。第三个带来的变化就是对产业的重塑芜菏秆,以前汽车公司都是专注在制造软,用户就认为是汪洋大海刷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的介,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坷甩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彻,内部管理的界面享靶拔,反而把制造这件事情也许就可外包了传。最后一点蘑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悔郡,所以汽车作为交通工具以外的部分鸥,一个用户买了车以后需要的增值服务胳,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛙镁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验光视酗。所以正是因为这样一个对移动互联网磁烙烩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化起,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构色,超过1700名员工描鹃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绕碎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车街掏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殊拎,激励用户捂围拒,这样蔚蓝的天空就会出现叉伐啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酣坷歧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脖湘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥官红,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饱。同时奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开察筷汀,作为本次车展的重要组成部分之一霜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厕炼骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥讼海瞥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言串,为中国汽车产业的智能化逗簧,信息化方面的发展做出指导意见星嘎廷。   本次峰会主办单位徘刀鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灰赂皆:   贸促会汽车行业分会长王侠秆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟先贪输:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脸独:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林覆逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艘努:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胺苏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩谐桌欤快阑捂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光涡,因为现在我们是全世界销量最大的市场诚琼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尘、环境污染等方面撇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矢嫁。同时卿喝,智能制造黎、工业4.0槐、移动互联心、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曝残。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盆、“互联网+”等发展战略滦嫁泪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点法及。我们有很大的机遇鹊,我们会见识很多非常有趣的变化灯鼻呐。   当前业界普遍认为诡瓢保,低碳化敛灿、信息化珐毕、智能化是未来汽车技术的发展方向差祷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盖衔矩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台免棘,正在成为汽车行业的发展热点哺,正在助推中国汽车产业的转型升级康取恭,从而进一步打开智能交通产业的价值佛。在2010年的时候宏绵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迸斯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爬吼脱,为用户提供全天候鞍吹、全时段的服务壳稍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吵鲜,签约和活跃用户超过一百万汾,累计为用户提供约2亿次的该户服务硅,人均交互服务超过11万次呻桅摊。经过近七年的发展瑰抹稀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狗疲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚕、凯迪拉克蚀丛、别克搪、雪佛兰上使用懂共,倍受消费者青睐伐完握。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿佣谆邸,面对新的市场和技术趋势赎,基于车联网多年的探索论、实践结合行业的技术储备粪亥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侗额氖,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪,并致力于打造以车载信息服务梆浓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斗吾蟹,为人峰籍黑、车提供安全智能便捷绿色出行兜录顿,初步建立和谐的人锹铰遍、车猜、社会互联生态圈秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克届戎、别克同、雪佛兰品牌端戮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藕途,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羡缸论。除了安吉星在移动信息和网联上端,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岭吵、内容服务能力肠缉、大数据运用能力竿瓦锈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卑房、B2C的业务梳骏桥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锑醋氰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露边、支付安全墒耙,更可能引发行人安全和人身安全较,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绞辨蚀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闹辖陪,网络安全开发包括威胁因素识别涝翟残、安全战略制定缚苹咎、安全措施执行窗歌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准持,并且在过去几年不断的进行迭代升级煌煌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作家香。伴随车联网技术的发展槐石,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术花届剃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醒踩刹。让汽车驾驶更安全辉温爱、更轻松栖艾龋、更有效坚。   我们身处在这样一个时代淀臼,新技术层出不穷使一切变得可能贡,我们也是非常幸运的一代人刹渺媚,能够见证汽车行业在国内坞尖、在整个市场上有一个颠覆性的发展沪料。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擂段,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痛吓。同时也让我们对明天更增添信心和期待釜,激励我们坚持不懈的努力豪蜂。   我们相信嘿,汽车行业的发展刚刚开始邯。汽车行业与其他行业的相互交流美、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撬迷。我们会和同行一起共同为之奋斗筒偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞冒拱:李芳" "   9月28日忙,在2016上海浦东国际汽车展前饱人,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挺,新兴造车势力海、养车锑皋、汽车金融等领域从业者睬律盛,走到台前痕请浦,与大家分享及探讨未来的市场前景零。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氰滔氛。    吕征宇昏晃:各位领导黑醛妙、各位嘉宾精世普,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顿腑,刚才我们的同行说得非衬ィ好常檬脑,其实我们有一个共同的理念绍,而且我们也有非常多的痛点汞茸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来按,我们也有美国合作伙伴的公司叼墩,乐视的七大生态是有机的骆,在零基础上打通的爸厢繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫌露,目的就像董事长讲的一样戊阮姆,让“蓝天白云”再飞翔溃贾寺,目标就是打造全球最先进的超级汽车欺翘献。    那么用互联瓶嘿、智能壬绒、电动荒抽鳖、共享的方式改赁尘,实现“未来”的交通方式策葛,我们认为汽车产业卫履,还是没有被互联网变革的产业敌咳淌。对于乐视超级汽车生态而言题弗核,我们有四大基石涣,我们相信社会化撬盒列、分享化溪奠、互联化宛渴、共享化将成为我们未来变革的方向偿悲俊。    从我们的汽车生态诞生以来结,我们保持着快速的发展空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陇辖攫,落地在浙江湖州 崩,这里包括绿色环保的环境列、自动驾驶的一些功能和区域拒帝丹。    同时我们最近可以告诉大家巩渡竭,我们的产品样车在美国已经开始路试渤,技术在百米加速已经是全球领先了围精,产品的量产进入倒计时状态连席。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剑精,创造首轮汽车最高融资金额的记录刊渺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赖舞,协同开发也是我们在北美的基地疮凤惯、中国的基地倪苯病、欧洲的基地共同开发诬设楞。同时我们的战略开发电动的底盘机构抢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓤锨甸。    第二个就是智能化赡吵乘,车是人工智能的最佳载体妹,乐视做了大量的投入绅寝钳,在硅谷和SSA成立了研究院红就棉,在智能驾驶也取得了突破性的进展沛犬。社会化就是刚才说的分享绷,我也非常喜欢这个创意讼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肆,我们相信在共享经济的领域里蔑款,无论是Uber的繁荣衅,都证明未来不管是房子闯喉瘟、汽车都是重实用的趋势闹,所以乐视将战略转移漠丹骑,推出车租赁的平台携,我们叫做乐享平台嘲。    其实最重要的议题俄桐叙,乐视作为互联网公司冲船,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屏惨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寺,电动化脯困妒、智能化垄、互联网化擎莱、社会化茬,这四大纬度有密切的联系签。    我们把汽车当做全新的载体炊伍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卵慰鸵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品层趟芹,谢谢大家摹材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储筏极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禄晃塑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翟接蛊,他认为车联网糯,既然是大势所趋膜獭冠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灸镜,少炒概念瘁,多做实事辆。 以下是王侠发言实录棋饯喂:   在这个夏末秋初反、时令更替的丰收季节玻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秽暖。在此鼓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捶痛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来念,汽车产业的电动化熊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苏,而且也正在成为全产业链创新求变脑、转型升级的主战场蓖挨。但是赎,热点和繁荣的背后承帝汝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匹莎胶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踩竞拆,车联网也在热捧之后开始遇冷讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驶。其实靖窖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巳绥良,我们要理性面对骚、系统分析匹,既对前景充满信心烩伦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奥寂化,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥径缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛙柑,我们要清醒地认识到赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋欢,是不可阻挡的方向膜徽槽。电动车还有技术路线之争但、对减少污染和能源危机的疑惑扯饺抒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舱酒畴,没有坏处祟耸高。汽车诞生130多年来垄,除了带给人类方便之外丛,还带来了许多难以克服的问题粕碌粉,比如交通事故颊帮丝、环境污染和拥堵画灿世、能源危机等等阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用痕啪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐版,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孙姆。现在不少基础薄弱的车企绿贾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粕通泞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艇炯,多持观望态度势,这也是目前车联网叫好不叫座畦派、貌似热闹却普及率不高的重要原因售。我想说的是首巢,既然是大势所趋送碴,就不要犹豫不决媳确骸,否者真的会给对手赶超的机会矫。   我们要清醒地认识到郎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狸接。汽车市场的低增长成为常态之后霉,我们对于销量的追求空间越来越有限汰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式何,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道性。   我们要清醒地认识到巍弹掇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾,必须是社会性的统一行动巍纹。一方面颇举论,车联网是一个汽车生态墙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贿驶纬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抱郝。另一方面硷私僻,车联网又是由整车制造商挞兰媳、产品供应商党赔捶、内容提供商闹双、软件供应商缕骂师、服务提供商睦摔、网络运营商等不同角色组成的产业链杰狙地,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妊环碑,打破壁垒蹈,互相开放信息系统擎编,进行深层合作唐轰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傲。   我们要清醒地认识到苔幻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匿,而是要靠一个技术集群的集体支撑功娘搏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痞,如果通过手机就能解决的层,其实不应该叫车联网怪水卷。大数据蒜炬荤、新能源技术苯徒、网联技术缚、自动驾驶技术碑绦联、传感技术氛、网络安全技术等骡,这些技术的应用都是相互影响惰苇蛊、相互促进甚至是互为条件的伟绞忍。比如汽车共享和无人驾驶读泊,就只能在车联网的前提下才能实现赊霉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讽采肋,并给汽车共享带来更多可能性藕陕须。另一方面晃岭,与手机和家电不同的是炽掇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喀化夕,绝对不是有钱就可以任性的地方道。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平群酥鞘,中国车企面临的问题一点也不比别人少奸,我们一定要避免浮躁情绪卜酿史,少造概念苇豪,多在核心技术上下功夫筹疆。   在刚刚结束的G20峰会上痞晨,习近平主席表示干:8年后的今天凄哨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步间伙、人口增长笔套酒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烁埃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迪卷。其实骸,对于全球汽车产业来讲朔损,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逃,传统技术进步的空间越来越小肚犁盎。在这样的背景下捻,智能化盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎完谜赡,为汽车技术进步提供了新路径省敲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陇逻颠。   今天恋面蹋,我们以“智驾未来杯口侩、创领先锋”为主题飞卧,邀请各位企业家奇、专家学者共聚一堂诡毒,希望大家能敞开心扉赶偷,知无不言钵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涵。   最后蜗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倘沉虚,祝各位朋友在沪期间顺利嗡到、快乐膘、安康挝昧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦讼危:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型省,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306容,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炉垫,在下线前夕戎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通参燎烫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妊。 一黔汤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型形。今年1-8月亥梨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拳那,以首款SUV——威旺S50为节点竟缆,一步步走向经济型乘用车领域棱熬鲍,实现“MPV SUV双轮驱动”卞。对于未来产品规划厘辩吧,陈桂祥向网上车市透露氯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攀趟,并冲击40万台销量规模咎钙。” 陈桂祥进一步表示揩:“北汽威旺的MPV法、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骗。2017年的销量重点会集中在M50F上叮怕坎,到2018年也会有全新产品上市夕。”    今年8月16日绷篇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敬仿,对于转型中的北汽威旺缄案达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化承坚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靡船。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皖添,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眉龋使,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶耻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓮婚。在陈桂祥看来劫贸措,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霜弓绣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枷。    二陈蒲藏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侠裙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嵌。M50F具备明显的高颜值特征物苍寐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柬谷才。而做到高颜值并不容易蜂,陈桂祥向网上车市透露堪泉开:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靡烙颠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隶。    从内饰来说廊,新车的设计均由轿车化标准打造袜,其配置在科技感鄙莱八、智能化上都有出色的表现讽齿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唉喝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犯。同时胚郸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毛沮壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俺,智能化水平足以媲美合资品牌写泡。 在性能方面杠却,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速急惯梨,进一步满足消费者的需求厢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痹墩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费,到2020年威旺规划40万台的销量窜适。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求募蜡抖。未来将在夯实MPV市场的同时篓耽贺,进一步做好SUV市场辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗成虱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业类:苏州吉姆西劳徽怂、苏州金龙驰、深圳五洲龙破藐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牵韧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捅底。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴微迹团,并对吉姆西取消整车生产资质局队,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除添,追回补贴资金侠酮。    根据通报杏氛痪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啪感辱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藩闲粒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悸。不过劲顾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卫缝俺。 补贴新能源汽车的依据何在俺孰筹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慧娟。市场经济最需要的是诚信净峭。但是关,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逢奉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味始颓眨害锚祷。部分领域缺少应有的制度约束维,秩序甚至失范歼碱,这并不稀奇须,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞单擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屏。尤其值得一提的是秽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饥奶艾。在这一目标之中京,财政也被赋予了其应有的定位虑晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傅努。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘸、社会与政府的关系娜诽锯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件行镰。新能源汽车市场同样是市成钒灏啤,从根本上说骇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暑化蔽。新能源汽车骗补问题的源头放,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沽鞘。    当然泊广,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莆桅,不是市场取代政府然,而是市场和政府有主有次俊徒汉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖边碌。说时容易做时难疾店藕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桓。补多少疟酬翟,怎么补晴,补贴如何管理等等米,同样都是难题朗。    为什么要补贴新能源汽车墓?可以摆出来的理由不外乎如下臀搽擞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漆,只要予以补贴布栏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朴。这么说不是没有道理茄拜汰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捌顶霓,成本较高软。有了补贴江诲物,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补几圭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善其盛笑。只要有足够的补贴泉,新能源汽车的发展肯定会更顺利惨竟书。    但是吕,有了补贴兼鳞吗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滩趟?新能源汽车发展的关键在于技术菏。有钱就会有技术吗桓?这才是问题的关键池挽。的确蕊,现实中有许多技术是可以花钱买来的谐。但是缆拣疯,先进技术不见得能买得到比。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皑奋卜。各大汽车企业也在努力开发新技术埂沽。在这样的条件下抛炼补,新能源汽车的发展方向都是问题叮顽,怎么会有可供市场销售的先进技术孟羌?有了钱裤兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哇鲤,但是坦,研发投入增加匠统酵,并不等于研发就一定会成功融。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒温犁,没有确定性的目标癌宏负,研发投入的针对性也不可能太强盟坏。在这样的发展阶段任揽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法法懂,让市场自行选择合适的技术脱是胖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脓硅距。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掸吕娥。优势到底有多大立笨焙,得看技术厂秋。电池靠电力供应吵惹,由于中国电力主要是火电娟摹,最终提供汽车动力的是煤炭想。只不过钵小波,煤炭发电地可能不是汽车使用地斗却,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磷赴韭。污染是否减少硼甘,还得看耗电量的多少腊瑰贩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迁。之后扣嘿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斑。传统汽车汽油有不同等级割舷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哥钙镁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨欠铂,这也会带来一定的污染袒。这都是比较时需要注意的双捂法。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绥、充电不是特别方便的条件下俗诺,混合动力有助于新能源汽车的发展结涛,但问题是篇乘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沪?充电不便就不充定,将“新能源汽车”当传统汽车使用粮柔,也不是什么新闻项诡。还有矫沪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吓守尾,到底改善了多少能源使用状况羞起鹤?太阳能利用技术的改进核稳,可能是新能源汽车发展的重要方向炮啼迫。太阳能丰富搬菜俩,足够人类使用憾蒋,但是目前利用技术较为低下耪,妨碍了太阳能汽车的发展鼎闺。石墨烯等新型材料的使用蛋,有许多未知数届,也意味着有许多新的发展空间奈。虽然空间多大未可知努,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号瓤搪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链怂?政府在新能源汽车上的补贴较多赤苦。包括中央和地方财政补贴在内纠轻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拼。补贴力度惊人马拿,这是骗补的根本动力夸。当然嫉邦岔,骗补还只是个别现象涕让,或者说只是占全部补贴的一小部分绒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断未。如果问题的分析只是到此为止妹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孟缝撑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多层,只有寥寥几个靖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抢缸。这些企业不是小打小闹的企业扑深先,从某种意义上配,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筏告,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霸剂鼻。这些企业按照正常情况下五烹藤,应该合法经营才是垫膜,为什么要去做骗取补贴的事垒咳罢?从企业层面来看妨标,这是市场经济仍然不够成熟的表现驹纬。在成熟的市场经济下缕材瑞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业微仿复,至少应该是诚信经营的毋图。骗补肯定事出有因搂捍币。    值得我们拷问的是删,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愁献犬?大企业铤而走险惶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惺莲盼,企业不必费太大劲就可以做到辈陷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辜详祥,倘若没有足够的补贴袍含,新能源汽车业务也是难以经营下去的陶掇。    政府花钱是要讲收益的旧湃残。动用公共资源圃,就必须将事情说清楚按烹茹。最终激使宠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茬赡腥。评价报告应该说明补贴的总耗费爽、补贴去向以及效果侍陇。这是国家治理现代化所不可或缺的杆侥泰。每笔财政款项都应该用到刀刃上需呵驰,都应该得到其应有的收益哆覆。算总账皆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纠,这个判断并不容易做到肺。仅仅纵向比较是不够的剂嫡告,我们还需要横向比较物矢,中国新能源汽车行业与世界同行相比登,地位是下降了竭,还是上升了仟吃凳。如果上升卷虱,那么上升到什么样的地位崔伶?如果下降叹新,那么下降的程度又如何侠布市?即使有了指标数据耻麓,争议仍然会持续下去认。也许苏,我们可以通过其他指标来加以佐证帝扇绊。    新能源汽车的受欢迎程度穆危,显然就是一个不错的指标份。2015年新能源汽车销售了33万辆清,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妙窃磺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧拐闹,那么实际销售数量更小错辖。新能源车价格不低莫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颧僚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壁教,更利于判断蛾。北京小汽车上牌需要摇号超崇翔,但是新能源汽车的号是单独摇的冻良,且获得的难度大大小于传统汽车牢甭。这样备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车协坞菱。他们选择的理由多是容易拿到车牌藕倘艾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炮拐凶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诫垦,还要摇号讽,获取牌照的难度和支付的代价都不邢病,新能源汽车和牌照捆绑销售扰窜革,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挽鬼,于是他们也可能选择新能源汽车芜死刷。但就是这样犀谦刚,新能源汽车仍然没有流行起来茨。全国其他地方冕,也未见新能源汽车充斥着整个市场街捎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吝栓窝,但是棉,我们需要思考群串,这些成绩中姐版,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皆甜?一些城市为了招商引资绿傅房,鼓励新能源汽车企业到当地投资淑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奶洪贩。“双赢”战略的实施竭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力息低小,而不代表新能源汽车技术已经足够先进示。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吕禽,这样的不对称竞争扶持俊骇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寡夸廊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冉,是对新能源汽车价廉物美的期待怠僵哥,是对节能减排效果的期待殴度酬,是对先进技术发展的期待爽姆确。这些期待都是合情合理的宫妙持。但是开隶火,供给侧结构性改革还未到位藉偏居,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疙胺等,这才是问题的关键孤。即使要给新能源汽车补贴秸,也应该考虑补贴的环节京糜椽,考虑补贴的对象虹咆莫,考虑补贴的效果日眠戮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧面娄,不能有效激励新能源汽车技术的进步狠。如果一定需要新能源汽车补贴灸炊撼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檄怂湃。这样的补贴有点后期资助的味道烹噬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恼。但是亭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炊莽沫,那么它就在这个行业有了竞争优势吼赔,实际上不需要任何补贴渴,就可以经营得比其他企业要好赔材赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦相呛,扭曲市场行为莽。而且底,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峰。新兴技术的成长在萌芽状态籍,可能没有竞争力纫厕,但是惨,经过一段时间的发展之后袍切敢,就可能显示出新技术的力量谋溉疆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别食毙,今天领先的技术凡劫谁,到了明天就可能落后饱米勃。这是技术发展的规律性所决定的登嵌。为此搔嗽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郡,因为未来的不确定性岗宽,没有人能够确定未来的真正技术路线蘑。留出市场成长的足够空间磐盯,可能比别的做法更加重要燎。骗补问题的出现返掂坊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褪屡。    基于现状抨姐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虱尽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飞露粟。这些年的财政补贴谭淑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肆瑟蓝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺繁姐。相反钨赎,效率不够高的补贴澎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凤摄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓄蔡。现有的补贴如果不是投向终端喇,而是投向技术研发氛但稼,会不会效果更好点呢催逼小?个人汽车消费纯粹是私人事务柏董,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涕凶。骗补问题的暴露夯彼颠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊媚煌。补贴本来就在退出韶授协,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂抢。补贴旨在鼓励研发虚谢,鼓励新能源汽车技术的发展涛慷,而不是其他具体的消费目标伦心锭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是访讳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扇酪模。这样的技术支撑出来的产品釜,还不能满足消费者的出行需求扛剖。财政补贴可以退出妹坊纲,但可以通过科研经费资助的方式美慨蒙,鼓励新能源汽车技术革新佛郴尖。同样的钱迹涉,花在科研上的效果呕茶,可能比直接补贴消费更加有效缺拍。创新驱动发展战略的实施淑,从根本上看我惦睫,需要依靠的是技术创新睬筷。在技术创新上多投入纹虑涝,并注意投入的有效性傻椒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桨们太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡默:李芳" "  今年7月底墨技度,在2016年世界500强排行榜中暖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入同胖沉,比去年跃升47位吨,排名第160圈假酞,引起国内外企业界郎、尤其是汽车业界的瞩目脐。    今年攘妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙膏。恰好是在10年前仑翱,徐和谊出任北汽集团董事长怜筏,策划固粉、主导但、实施了令北汽集团由乱到治垦,由小到大写,由弱变强的变革盎动驼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺替、有益逻蹭、独到的成功尝试妹魔。但是斡烁,当中国经济网记者约请徐和谊阑底恳,请他以《老徐和北汽这十年》为题律评,谈一谈自己与北汽集团时绦贰,徐和谊温和绩、憨厚地笑着说室弹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龄料蕊,少谈邓敖,少写劲。    于是舒,在不久前的一个上午剃雄聚,在北汽集团的一个会议室里蛙糜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访按勺矮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我粒。今天是系列报道的第一篇靛下玛。   当时扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路华,实现跨越式发展”的战略切聘,以及构建整车酒、零部件磨卵是、研发径轨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壬。“老徐这人的特点就是说话算话鹅刺,真抓实干屁。眼瞅着北京汽车研究总院程、海纳川汽车部件阀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务递寝、新板块一个接一个地建立起来刮,形成有力的链条畦笆,轻装上阵射飘米,并有序运转”供芒蒜。 北汽集团党委书记票、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卯骄,连续多年蝉联世界第一糖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皆去,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盼埔偶。    世界汽车产业的竞争是国际化的浚、规模化的滔,更确切地说是集团化的回梦。观全球汽车产业格局萍皑,能够称得上汽车集团的量罕,美国有通用船萝、福特栏范瘸,德国有大众睬、奔驰迷季、宝马聚池,日本有丰田剃旗户、本田闯经,法国有雷诺-日产钡、标致-雪铁龙嗜侨汐,韩国有现代-起亚疙提,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隋嫉钱,谈到中国的某一“汽车集团”猜俄恳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弹涸入,没有自己的品牌和产品吩,不就是一家投资公司吗彼癌馈?算什么汽车集团!    每年加黎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荡何,不但被大众辖钱、丰田髓、通用们甩出几条街蒙秀,也常常被长安嗅蹋解、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雄胶。    因此缎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敲肌仓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祈灿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姜脚。    过去10年间啼脯剧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硅戚箱,在汽车产业集团化方面做了大胆久物诽、有益的尝试沸法康,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛坍,逐渐培育薪、锻炼成为一家颇具规穆丶时洌和实力的汽车集团如旁膘,在研发氢亢吨、制造渺、人才哗裳嘿、创新敛仟、管理等各方面实现了标准化德饱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诺饥碍,曾经拥有一定的基础和财富愁题,令人期冀;同时藐屉,由于分散化祭嚏、碎片化武捌,更存留令人难以释怀的遗憾胜岁。    北京轿车工业与一汽别、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槽眯,有考证甚至认为辉辩棱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌了。    据汽车老人陈祖涛回忆拔咸嫉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刃跑纳,北京生产的轿车最早使用了自动挡停,而对手只是手动挡竭凸观。    上世纪六七十年代奋庞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离卯,成为一个时代的记忆汾家。    而同期蔬侣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窘需,遥相呼应的垂溶辟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130高。    改革开放后既,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帮情刻。    到上世纪90年代涉费,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逛、称王称霸轨。    特别是2002年妊囤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代计桂,也创下了高速成长的纪录嫂。 北京牌212越野车    可惜的是疤,在这些看似个个突出的单体层面之上促讼菜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膏科,除却福田与现代颂蜜踩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祭多沸,还被同行作为茶余饭后的笑料寝。整车企业尚且如此闲寒,北汽的零部件企业就更加不堪了橇拒。由于资金车泉抬、技术和观念等原因熔溅,大都跟不上主机厂的技术升级火,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霞逝,有的企业已不得不靠出租房屋度日铆。    忆起十年前上任之初的状况差惶峨,徐和谊对中国经济网记者说犁,当时的北汽一盘散沙阔痞捅,特别松散恫双,单打独斗喝,各自为政匈酞蜕,互相内讧嵌围,效率低下……照此走下去心氰卯,“没戏久,一点戏都没有”!他边说边摇头剩爱。    由于资产结构的相对分散扣霉徒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业核蜕。日常运作中哆祟罕,大多只是履行政府赋予的出资人权力钝犀,无法形成一个科学的集中管理机构怜连,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砂评,深入企业经营管理了疏。    2006年10月底甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长扩,恰逢“十一五”开局之年顷,他率领北汽以科学发展观为统领宿,对产业结构和发展战略进行了全面行且擦、系统阿敲、有效的调整纲搞瓮。    有北汽中层管理者清楚地记得撼戊,当时磋锚擅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘拳,实现跨越式发展”的战略扰,以及构建整车关廖、零部件痴艘型、研发侍沮橡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填壤。他说笺讣波,“老徐这人的特点就是说话算话貌,真抓实干强。眼瞅着北京汽车研究总院敛、海纳川汽车部件订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦氢兽、新板块一个接一个地建立起来容,形成有力的链条洪翔贾,轻装上阵纠,并有序运转”烹。    到2009年革默,短短3年时间醒,汽车年销量突破100万辆大关赊讽,销售收入突破1000亿法兽,北汽集团化战略初见成效倡漠筐。 2016年秃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日德僵芜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇疵涂,公司治理结构进一步完善荡,集团的功能定位更加清晰;同时思,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪,并将在人才吸引阿、产业链完善及兼并重组中轻,发挥出更加高效的运营效率枢。而外界则普遍认为娇,名称的变更互,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源世,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摆摊。    “北汽控股更名为北汽集团尝呸工,是北京汽车工业的领导体制摆骂梳、管理体制的一次重大突破蝗,找到了北京汽车冻题、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夯称,徐和谊当时说踢偶宛。    随后频式柿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妥弯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫌。根据规划奠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揩,大力发展自主品牌联,完善和打造全产业链栏卯趴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位危绵尚,进入世界500强剃镣。    “说到做到炒咆倡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掂才。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挛炉狸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破世,战略性新兴产业蓄势待发卸秒妥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疟,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞪朵泰,成为近几年来最具成长性的企业集团号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   姚景源认为俺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持席,而产业政策需要与时俱进瘁。    杨裕生表示瘫晤:应适时推动电动汽车市场化沏,也就是补贴退坡枢集,一直到取消补贴沫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻踌沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疗痘坦。但是默享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京,不宜鼓励吉窖芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薪截戚。    侯云春指出涤耸,新能源汽车发展需要在供需两端发力介曙誊,两手并用翟观,推动新能源汽车健康发展趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谓,表明在国家相关政策的助推之下猜糙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题排艾。其中贪思鹅,规模巨大啤痞、涉及金额超10亿元的骗补事实顽彩莱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奸透汹。昨天谎弛,几位专家学者的观点引起关注捂鹿糕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裁烯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戌。对此截,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凤擒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耪芍摊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惰吝驼、必要性的措施烤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜揭眠,政府对于新能源汽车产业要进行干预久抄徽,而关键问题是怎么干预然插,干预什么废。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝,而产业政策需要与时俱进”潮,他谈到懂菱店。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用播,并提出产业政策应该遵循四个原则携。一是产业政策不能替代市尘督选;二是产业政策要管产业侵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈加。    杨裕生也认为款矾,目前的补贴政策有两大问题泌,一是单车补贴过高馅,二是补贴总额高颅剃票。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵,副作用很大拳。    在新能源产业层面檬蹬阿,杨裕生表示亩:“应适时推动电动汽车市场化炮墙,也就是补贴退坡娶邓,一直到取消补贴努龟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟呕爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”散俊。在技术层面吐膛雄,杨裕生认为恃凶苍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翰痰,第二就是发展不补贴疟蝗落、已经市场化的低速车酥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俯,不宜鼓励洼疼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡税痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外德布,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁护竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞擞,两手并用砰病娶,推动新能源汽车健康发展李扑。    侯云春解释说沫饯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挎略废。一方面大家喜欢用氖绦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛇,政府和企业共同努力灸烙充,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫡竿,开拓新能源汽车的市场旧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斑呜噶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓习:李芳" "  如果我们做好准备的话螺,赢家当然是我们慷。我们不担心其他的狡瘫虽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伺客艇,我觉得只要我们做得好涉娘纶,一点都不用担心校胸希。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玲观嫩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锑罕全,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访破。其中特别谈及奥迪与数字化聚必搪。    施泰德说上肯,到2025年以前录伺颧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撅篓?汽车行业正在经历一场变革锰。对我们来说戮贡,有一个非常重要的关键词传庐:数字化怖椒碌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶浑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备香诲蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疵氯髓,我们眼下所处的时代痕成澎,奥迪科技一直处于领先地位罚为慌,并不断进行新的突破绦普羞。对于数字化几,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商前藤。到2020年时冉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臀莎,这也是我们引领未来的一种设计豹,包括其他顶级科技秒性烈,包括我们的传感器牢匠、雷达崇热、激光大灯等锨,都会进一步巩固奥迪的领先地位谰护。    施泰德说奔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远味,我们会全身心地投入到这一点阜浅佳,包括3D地图说淑挨,导航等应用洽悲。对我们来说戈雀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼎。当然樊级别,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚊。    在回答有记者问湿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕藕,有哪些优势拖才通?在这场竞争中簧梳郴,谁会获胜”的问题时沁,施泰德表示筏叫聪:如果我们做好准备的话没防殴,赢家当然是我们枫觅胚。我们不担心其他的砂揽得,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜诽勿,我觉得只要我们做得好殿汹剔,一点都不用担心赣忍售。    施泰德强调胸僚,在某种意义上软,我们也是一个初创企业澳奠失。其实玫,奥迪有很多细分部门喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纬恒惋。如果没有这样的合作拿,你很难相信蚕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妮,我们能够成功地实现自动泊车醒、自动驾驶等厩效。    施泰德预计劲苟,2017年凛的,我们要推出新的奥迪A8围竭阂,自动驾驶的时速能够达到60公里唤沁,没有别的厂商做到这一点始。如果我们明年能做到这一点的话瀑佩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涸,启迪未来”乳蔡舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺督:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稿受伙。庆典活动前夕杰皑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟描版录。一汽-大众汽车有限公司董事俗谐供、总经理张丕杰除了对政府墨皮肥、经销商飘矾、员工际虫驴、用户等的支持表示感谢外兼,他也坦言录,在新能源前箔蛙、“互联网+”等方面石,一汽-大众起步比较晚病搂限,这些短板正在引起高度关注茸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翔,“因为有你库矮坤,心存感激”泛瓜穗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情思,来感激这25来帮助我们成长的所有人仑冲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溶啸慷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巴刷。从前辈讲起杜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驰党缮,还有陆林奎等等的领导惨口粳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沟吐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘛。   25年来滦从,我们要感谢的人非常多笺。感谢国家和政府的支持与帮助相团破。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棚幂荷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魄夏。例如成都蕾怪鲤,成都今年是高温天气椭竞妒,最高气温是37.5度而且是持续的悼须腥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活父,政府部门给予了很大的支持和帮助赖坎。   我们要感谢1250万用户炕,感谢他们的选择和信任司。一汽-大众从项目开始建立扮氢糙,一直到第一款捷达开始投产隆豪,捷达在市场上并不是一帆风顺的坤,它的初期是走过了一段曲折的道路下类。正是在困难的时候竿迸荚,是客户帮助了我们驶、鼓励了我们季腊头。还记得在困难的时候市,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杏缮坦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寞秃。一汽-大众的员工非常的进热ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烈汰渴、吃苦耐劳含卸来。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦台雇。大家知道一年365天救茨,如果周六周日全休息就要去掉52天粮,把所有的节假日都去掉经,标准工作日应该是250天拢敬,工厂的康采恩标准就是由此设计礁棘姐。而我们加班到300天萄,320天是常有的事京誊,员工非常辛苦位,所以在这炕午抵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢把沸秘。   要感谢中德双方的股东猩几波。要感谢他们具有前瞻性战决策舞蛊次,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犯九。一汽-大众的建立材驮疯,当时在中国的汽车合资企业咳,一汽-大众成立的时候也不过就两家扭膳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绢,股东双方做了前瞻性的战略决策滩膜,才有了一汽-大众仇试,我们要特别感谢中德双方立摧忌。   在一汽-大众发展过程中势,比如一汽-大众西部战略项块挂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敝柏。一汽-大众在西部建厂的时候顽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氮。现在在西部的生产基地痉,今年他们的产量突破65万辆党宋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞪烂,在股东的决策上由一汽-大众执行的爽铰,也取得很好的效果回梆匠。此外绍,还要感谢1200多家的经销商商撩、700多家的核心供应商合作伙伴排秤林。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琼购、做出的贡献和总结的经验到底有哪些紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩交相。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矾磊辜,中国适合于家用的车型非常少挥趟。25年来秀聚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆两替,上缴税金3700亿元帝肠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泼绷督、奥迪两大品牌12大系列产品苯。   25年来算柿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升围,带动了中国汽车工业质量意识的提升遍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岸鞘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焚,一汽-大众是领先的踢坎酮。同时锯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捂鄙睹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逻方。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展归蹿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灿受磺。首先坚陆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扔。一汽-大众的体系不是一天打造出来咐贝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粪。   其次婪诚孟,一汽-大众拥有一套完整硅、标准的制度和流程的有力保证培。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孩搞,制度和流程是保证库雹撂。   再次痊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胳霉,在经营发展过程中有很多难题需要解决遂疲,有很多矛盾需要平衡莲猴,用什么样的标准来平衡毫髓?底线是什么匡绞?那就是质量昧祟踞。一汽-大众一直坚持质量至上俊橙剿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惧辜坷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拜,这也是质量至上的战略要求蓬溅醇。   此外逝靠,高品质的人才灭弧橙,具有工匠精神的员工盛昏丹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恃社券、传承的文化也是高品质恢,得到的技能训练也是高品质码湿驹。拥有和企业共担风险的合作伙伴怕,无论是过去母赣举、现在还是将来都是这样啃纱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畴。一汽-大众在自身发展的同时篓枚钩,也考虑到了整个供应链的协同发展情,对于整个价值链会有高品质的要求歇酚蜂。   最后微,一汽-大众在努力践行企业社会责任艾颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验景铅吕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候图狭魂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持微赡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上停白淌,既要总结经验和收获拳酥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洽假闯、走了哪些弯路洁书探,下一步应该怎样避免浑。   如果说到过去的不足辉洽倍,SUV细分市场比例快速提升唐师,一汽-大众对此准备是不足的腑,对新能源味、“互联网+”等方面的起步也比较晚狠此爸。一汽-大众对于未来仍然充满信心馆投,这些短板正在引起高度关注犊悍膏,企业正在考虑这块短板如何去克服拐腹痪。   2014年督狈材,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑟敛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望人赣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯魏。   面向未来温溃判,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秤,保持创新典、驱动发展亭溅,并释放出更强的增长动力羔胖。同时恫钳氮,也会与各方伙伴实现合作聊们毫,实现更为广泛的互利共赢山,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捕,不断回报政府玖嘶、回报股东吞、回报社会痛噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舱陕。他表示诡牡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位净狙,并将继续保持限量生产以追求独特性申。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫁腻挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型携铝步:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante济屠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欧览瘟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肯伺杯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惟耍娥。业界有所疑虑的是炉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象少阶。   对此哪,薄亚铭向记者表示甲弄滴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镜藤,但都不是便宜的车型猩份傲。Levante的价格达到了100万元左右钵尉通,Ghibli的价格也达到了90万元左右劫慷令,在产品定位上依旧不低继蒂灯。同时墙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产首颠腥,依旧走高端化路线午。薄亚铭还讲到会垂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筷,不会把目标提高到每年20万辆帽、30万辆的水平赋侵棱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量反闺,所以我们能保持品牌的专属性捕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伶,他表示吹社:本次车展上上市的新款总裁车型咖,除了在产品上进行了升级外挎杯骆,还提供了多种个性装备习撤疟,客户可以从中选择很多种搭配肋赣渭。此外冗涛喷,新车在性能上的提升显著伐扯唬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豹簧、动力最强的四门轿车改。   此外避好,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诗,开始尝试电商销售模式混城椽。薄亚铭认为七扔局,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陪贬匿,因为中国市场的客户已经变化玲惕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烤葱凰,现在有很多人都用手机去买东西采蛊,这是市场发展的趋势十。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彤颧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屋侍,即用户车主首付车款后擂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司免,到整个租期满了以后拧播,这辆车的物权就归给该车主俏拣莆,该模式类似于分期购买千梯。   薄亚铭说室猴扩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炽箍,但是在中国市场还是刚刚起步巢顽承,有一些量产车会采用这样的方式做舒琴睹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揭可婆。他还表示毯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策某控,其实反响真的是挺不错的匡很洽。尤其是北京传红、上海这样的限牌城市侣苦慰。通过租赁的形式娘咖寞,牌照将打包在租赁费用里面攀。当车主买到车乏碑,即启动融资租赁手续胺怀,拿到车辆牌照拌啡,不用为没有牌照而担心翠溯。如果是企业车主涎话,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芭,是非常划算的复羡痛。”目前膝妊伴,该项目仍处于试水阶段松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "新能源的发展脖浆价,是大势所趋弘窜,但具体方向任膛尺,也扑朔迷离胯。    电动车会成为未来的主流吗郊?现今的新能源汽车产业健康吗岛剐钠?什么样的新能源政策更适合我国国情睦?    2016年9月2日戏,在2016泰达汽车论坛上甩清竭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谁匡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莽,他认为劣然趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炭氨,恐怕不可持续枯锤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辫涟火,何光远认为滇腺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞳慌蛔,这位87岁的老人谈起汽车工业泊,依然有些动情得不讥。谈到电动车发展衔喊售,他认为酿秸,把电动车归为新能源汽车是不合适的爬将。因为沟,第一鲜围丘,电不是新能源挛痰,第二潦并呛,电动车也不是新东西囱澜镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纠骄瘫,电动车诞生在1834年贺桃,是英国人罗伯特·安德森发明的千噶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谎故。    何光远认为豆蹋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贝坞盛,不科学共棉,应该给它正名澈藐,就叫“电动车”钞穗屠,或者是纯电动车倡牡舅。何光远认为干苯,电动车国家政策的支持力度非常高剧行,所以它现在发展比较快隶,去年生产了30多万台溶耙,但它还是有很大的局限性任蚀京。首先堪蜡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆,可以长途旅行使用鲍。即使快充也得半小时以后献,但是经吵洌快充的话郝琼,这个电池的寿命也会减少府协,慢充就需要几个小时俱湘,充电的时间很长婆。另外害党豢,行驶的里程很短射讨晃,有一百几十公力就了不得了们,就是很好的电动车了抚踏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供芍弄,我认为不可能持续镭潦嘲。”何光远说肖袭孩,很多企业是因为补贴才做电动车千,事实上连,内燃机节能潜力还非常大冉桑,缸内直喷技术砷亥其、柴油机的高压共轨技术乖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湘轿,因此抱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯污雀,不能被动也Ь础,节能是最大的减排阑匠。    甲醇车大有前途    现在勤贸惠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驮拜崩,因此狡,各国都在研究替代能源与新能源汽车微隙。美国痕成、欧洲得、日本尘蔽宏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘲,但因为资源禀赋不同汞膊堕,所以技术路线也有所不同刃碑守。    何光远介绍说娄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壁丢,在某种意义上讲吹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量触守拒,虽然同为乙醇街兑,但着眼点不同;日本缺乏资源禄,自身资源利用问题不突出船次,因此彼脱,把提高汽车燃油经济性作为首驯似痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汕,日本也在搞甲醇的研究鸥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定息普,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懒鞋。    在能源涉管酣、交通涉、环境炼髓、经济四位一体的框架之下靖据,中国又该如何考虑替代能源的问题辨汝?    一直以来惮筹,煤炭是我国的主体能源貉拇丧,占我国能源消费总量的66%至70%坛双截。何光远认为股袜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凌桑铆。推进我国能源生产和消费革命翟略艰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路飘歇勤。而在煤炭发电供热的同时蹬嵌斗,可以产出甲醇勃,可以为内燃机提供燃料偷划钢,所以搅蹋内,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剿锣奇、高效利用是紧密联系的壁林闺。    此前柏碘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圭拴,这4个省基本上就是产煤大省安谱、山西鹊、陕西碳、甘肃脑枯、贵州拘敝、上海市繁。现在规模最大的是山西轻圣、贵州麓豪,其次是陕西此排。    何光远介绍说欣酱敬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捞拈,车都经过天津检测中心检测瓢,上了公告坍,经济性也是最好的毖全。“我去看了加注站苯肮镭,M100甲醇100%烧甲醇掏,2.2元/升氦,现在已经降到1.7元/升了泌许。一个半甲醇就可以代替一个汽油碧棺倡。所以说姬捶久,甲醇还是很有希望的甜猜挨。”    今年3月份臂嚷,工信部朽括礁、科技部窝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点车诡羔,验收的专家组由何光远担任组长去验收桂霜。何光远透露说挂挞梦,山西验收以后掀俄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撤井,开会以后形成了正式的报告蘑宪。现在漠固崩,在各个部门已经会签完了秃,在等高层领导做最后批示堵瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒枢俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦婆,力邀政府辣渐陶、行业复率缆、企业瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱,寻求产业发展有效途径棵违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酪唯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们实阀赌、先生们蝗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欠蓉。今天凉停,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劣乒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潞茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒辆,解决大家的疑惑磨叙梯,为什么要改革捐?现在存在什么样的问题檄姜?第二遣,改革改了什么犀敬骨?主要内容沉、实施步骤蹄豹、目标丛、原则仿迫、政策选择等等探担。第三凹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咀,改革试点取得了哪些成效琳奥涕,用一些数据和大家进行汇报湘来棘。第四春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望称。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件那,从国际上来看歧河,自上世纪不管是美国恒癸、欧洲套殴、澳洲还是近邻日本潭、韩国姓淑攻、台湾等等猩蓉叹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溜白,至于费率为什么要管制驰蕊?为什么要放开栏瞥矢?这个也可以做一篇大的题目触海。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泉盗谱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朝,逐步地向由保险公司自主制定转化催菇蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高赌醚、什么样的车保费低佛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展题歇泡。   但是世莽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畏贤嘎,还不能叫现在完成时扫。比如说美国若干个州街,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的具钵,因为不同的政策取向有各自的利弊科,这也是一个非常复杂的政策选择过程笛。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜕谦混,改革前和改革后勒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化零、复杂化亥毁啥,定价更趋精细化闭抱卵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衔藩检。在澳洲一些国家篡,改革前超额承保利润改革之后就消失了喇。对于我国来说哦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漂息,从2011年开始社会或者舆论功、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祭磕,行业本身也长期苦于在低水平偿递幢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舰技赂。另外哼聘掀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爽舶,在这些方方面面力量推动下朔笺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渡处泞。   在改革之前是什么状况白?简单跟大家介绍一下横情。从人民银行管理保险行业开始创壤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的长,在保监会接手车险市场之后停巩,也是保监会统颁条款费率绍仕蔑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革供绥肉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卫事嫉,整个行业亏损俩、消费者投诉也比较多虏谢,所以到了2006年的时候惭达,这个改革又走了一个相对回头的道路彻对泊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痛耍惠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喝侣槐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态局。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用空电祷,比如说行业比较统一控,消费者认为条款费率比较容易理解垢,恶性竞争的风险得到一定遏制污莆,但是负面作用大家可以看到长,一个是条款法律风险很大丁榷席,不能适时的随着道路交通环境困绘菊、司法环境儡胆、社会经济生活环境的变化适时进行调整吹蹈吠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔起、无保不赔锻说、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垮勿。   第二棱培,在监管方面定位也不清晰瞳。对于一个自主经营谷吹、自负盈亏的保险企业譬,没有条款费率可,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兔腹涛,改革发展没有动力封矫发,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒋,所以整个行业是在一种规募杈希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展覆诫。   在2011年悔、2012年前后经过评估邻枫、反复的讨论备火,其实当时市场上两种声音都很大惺,一种认为行业就是应该统一规范标准化炭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潞吧。经过反复的评估和权衡吵腐,也是在十八届三中全会的指导下文得,改革的方向目标原则最终得以确立倡遍稿,这是在当时发布的两个文件碑姐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犬痞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虏舞碴,比如说要提升行业的发展和服务水平够眠触,使价格更加合理当脚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担新、保障范围暇犁此、服务都有一些诟菜萍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标天沦掂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堡。第一个是维护投保人保险的合法利益叛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宦店武。第三个原则是稳步审慎推进氢,根据一系列的国际比较研究妨详,大家还是从中得到一定的经验和教训乏鞘币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渭戎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翻骆郝。所以渐,最后选择的改革途径不是一步到位糖榷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橙乏惫,它只是在长期的甚至六年孪荒睬、八年光、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溺呸唬,这是改革的一个总体思路馅品,从条款系躬、费率校、监管三个方面这是一个简单的概括须,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款票贿,大家不用仔细琢磨当中每一个字矗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钢扰,双方义务关系是怎样的标准化流程倦。   除了行业示范条款之外饰唬何,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充何狈卡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验螺陀吼,不管是欧美还是台湾糜溅榷、日本摩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埔、百花齐放的状态羔围驳,因为每个合同涉及几千个字嚼,实际上豌领恨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豪冻县,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择访飞捣。   在费率方面分成两个部分鸿懊,一个是行业的保费水平藉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业采罐狮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈勰唷,对于汽车来说藕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囤头奴。所以在整个行业层面建立车险信息平台部烂烙,收集各个公司历年来的承保理赔数据么,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荣、科学的定价的参考炒瑞废,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉槽孪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枪浩容。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伟闷。在行业基准保费方面鞍黄,行业协会做了以下工作咐垒坑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹭米,在这个层面拴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平武炉维,其实是相当的弱焊,这么多年来的承保标的具赤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凤爬度、编码实际上都是不统一的尉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据次,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝗佩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骏,这个数据库目前正在申请国家标准姬胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涡筏锭,对每一款车归集了二十多个基本的字段拼冉报。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笔身,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禾,给消费者购车提供了一定的参考阑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兜樊。   在行业提供费率参考的基础上票棱,保险公司它是怎么定价的拱埔徐?现在也是大家很关心的一个问题劫迸蔷,为什么有的车费率高紊、有的车费率低磋,为什么今年高明年低险杭?在不同的分类当中有一些差异糠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暮份,分成从人因子和从车因子两大部分褐,每一类因子当中又有若干个维度录肆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钞滔穿、风险定价能力桅其、风险管理能力自主制定的呛唤贤。   比如说绷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业人蛙呸、他的生活方式固新巨、他的信用程度等等论僚码,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捻蔡倍,它的安全性渤蒜访、可维修性等等盎斧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朵插脚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的活盟。   国际比较先进的保险公司略谩,他们通常采用的定价因子档帛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宪谁谐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考县缴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懂拜,这个差异可能我们现在还难以接受湃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卢。   总的来说庙佃,保险它产生和发展的基础是数字法则定科卜,在大数据的发展背景下骸朝吧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茨崇。   前端越放开后端管的越紧攘磁,如果费率市场化以后馈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邵、整体亏损的这么一个状态会帆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娜。   实施步骤粹篙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钨屎。到今年6月30号为止坑尸潭,第一阶段的改革基本完成了衫珊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窟谭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虎,不同的索赔历史对应不同的费率膝末,不同的车型对应不同的费率勺坷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旁,这也是改革的目标然炊,首先是平稳过渡吻漆策。   下一步创,费率科学化赫卸嗓、精准化穆、精细化程度会逐步的加深凹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呸题诵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倦雄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下白诬,经过一年的改革试点镀绩拌,消费者从全国范围来看宽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哭忙党,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的体讥,对于高风险七间为、高出险的消费者梯旁凳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稍识,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呸劝、道路交通安全水平都得到一定的提高呢轰剐。   从行业的整体情况来看靶酿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平假版,增速营改增以前是11个点熬虐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点位称,仍然是持续稳定增长胶挝棘,这一增长是在保障范围扩大趟、车均保费下降的基础上实现的撼称,车险行业的承保效益基本保持稳定弄妹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畅,两个点的承保微利澈。   在保险行业层面来看陌偿悄,公司的定价水平旱届诧、服务能力在稳步提升的惯。外部正效应也比较明显落乐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恰瓮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系家钾帆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缅,大家开车上路更审慎了便策戏,小额案件在索赔的时候可能更理性了奖趴。   下一步工作掠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欢苍佳,也就是说除了违法犯罪不赔绦楞懊,除了不可保风险不赔艾锣篮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险等缉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萌佩坞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围距翻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体短突痊、不同的投保人龄、不同的车型价格的差异会越来越大认线怯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求射,更好地提升保险公司的核心竞争力茫浪,也更好地促进道路交通安全啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牡燎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活平弓旅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促护谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉济暑,力邀政府团、行业淬径逞、企业司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻十,寻求产业发展有效途径沤红箍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录党。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幻。第一窘呸努,SUV这几年是高速增长抱帽,我们做一个判断横,这个高速增长就要成为历史了娘皆,往后没有这么快了书,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坡,份额还会提高苛。第二八堤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腿氏,就是份额和价位双提升巢乾臀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化单,之前是低价位提升份额赎柯,这次是价位在提升茂、份额也在提升嫡卸韦。而且我们判断还具有可持续性兑涉快。第三忙催,汽车厂商将会由过去的饱旁捍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坏店赴、弱者更弱估,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泊藐赊。在此主要介绍前两个绊端,因为时间比较短透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饱盟。从图中可以看到辫亭,从2007年开始吹轨,SUV进到了一个高速增长的阶段浦,连续九年年均增长率达到46%甩托,今年前七个月也比较快履耗弹,增长38.6%飘。此外挽,市场份额在迅速提升抽,今年1-7月份市场份额达到40%吾队碗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绵,过去几年每年4个百分点樊,去年涨了8个百分点嚏邦寡,今年1-7月份又长了4个百分点害烧,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓤朽,SUV全面热炒奠惮,豪华车鳞慨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兜簿,下一步还有空间骑对。从这张图可以看出笺儡,一般的合资品牌嗅,SUV比重还偏低警艾巨,豪华车和自主比较高胜,不同级别里面SUV占比较高窗滔拣,不同价位车里SUV比重也很高迪蹄,还有一线榔、二线葛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)库箩,不过一二三线的比重是去年的数据嘎挂赫,今年前七个月是四十了别星蓉,今年没有注册数据可以看得出来菊邯。   但是皇,我们说这些年凡,suv领域基本没有在空白市场庆芭逃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱络汉,需求就会出现放缓的趋势攻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汗罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的侨磋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走廉秒亩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了参季哪。相对于去年单此,虽然今年全年涨了5个点佳肌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了途兼。   但是缴,我们说还有增长的空间嗣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碱渤参,大家可以看得出来设械,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匙荚,大约在20%左右灵片标,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏裤、加拿大斤漓、俄罗斯这些国家欣。这些国家总的来看是地广人瞎搿,SUV占比比较高皖,人口密度比较高的SUV占比比较低冒渤毒,但是也不完全成立吾,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞍俩秽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粗看,这不完全成立哺汇衔,这两类国家的情况是存在的抛碾。   如果跟美国相比勾橇,美国是把皮卡不作为乘用车棘趴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%互挞画,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滔桨,与宽口径比还有11个百分点舷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高概涉羞,五十多不一定是峰值点匪吩舱。   另外吓酿,欧洲这几个国家罢仓匪,虽然SUV占比低拟亮浅,但是比重也在提升秽,从8%涨到25%旱藕仙,SUV的热潮是全球性的彩肛脓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钱屯,美国慰、加拿大这些SUV占比高的国家课臣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晚呐,大部分来讲可以占到40%左右韭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肯谎掇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赤,欧洲这些国家就是两类沦娜豹,我国应该是随着美国特、加拿大徐违、欧洲这个情况懊讥,因为我们已经占到40%的份额了敬案羌,如果按这个去计算让汝滴,中国的三厢轿车是48.4%位爽黎,还应该有十个百分点的下降空间并,下降去给谁奢舅?基本上是SUV录传,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眯盛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痞桶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫩,这就是我们对SUV的一个基本判断仆挺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹿挖祭,就是份额和价位双提升茹狭刃,这是非常不容易出现的一个现象糖,如果把它拉得更长一点看皖捐哩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痰李,2000-2010年连续提高了猩,最近这几年不太好考蹿吓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衡贺辉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尝鳞,2004年掀疾围、2008年定浦、2011年卸珐、2014年敬,其他年份至少是相等的疥,大部分年份是比它高结吠继,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龚锹。   现在一个更积极的情况来看勺渴靛,就是我们的份额在提高俺,如果以总体的市场为100的话疚烫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%概涧,如果以生产量为一百的话雀诚泪,我们的自主品牌已经占到了35%糜坡烧,其中提高最快的就是SUV伸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摄,它占到了一半以上的份额枯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聪温弧,以轿车为一百暑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奋玖千,连续几年都在下降旧颇券,轿车竞争力在下降退窝祭。但是自主品牌总体上的份额在提高晒普。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肺坪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钾的,这个销量在提升薪泪,低价位的车销量在下降芍娘距,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辽,增长最多的就在这个5-15万区间雾辰。以自主品牌自身为一百的话太罕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亲娶骄,现在只降到了3.4%劲,而5-8万的车这几年也在下降念典,增长最快的8-10万的车和10-15万的羌,这两个价位上涨的是非常的快但啡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幸蒋,自主品牌的车价格明显在向上走灯,这是一个积极的变化秘横。   另外吵啪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见两逼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淌, 10-15万区间堤努,自主品牌在里面也占到了28%匡糕,这个变化是很积极的教,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夕澎台,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的入官毁,最高峰是2013年213万狙搞,去年降到164万戊篮,但是SUV在迅速地扩张茨嘲碱,大家看这个SUV的比重次僧,原来是二十多万辆哪烩犯,去年到150多万辆嗜乱,右边这个图是10-15万锈,更是靠SUV在拉动的轿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争期,这是一个非常大的积极变化陈剔尸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盆感阮,这是GDTop的一个调查数据敲,这个一百辆车出的事故故障率忿该,自主品牌在2003年有四百多个事故嗣,合资品牌现在也在下降焊备,这两个差距正在缩辛榷妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雷翁。   从产品的角度也可以感觉到雇,最近我们的一些新产品像奇瑞恫洽丛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价太架瞧,这就是一个积极的变化骂,这就预示着我们未来具有可持续性别。而且可以看出肛卤奖,如果以前二十名产品排名算的话配顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赶害,一个长城C30一年卖了15万辆左右确,前二十名里面我们有两个汗告。2013年更少一点洗署,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旁亢投,前十个里面已经有四个是自主品牌的扔椒肛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窗瓤铆。   这几个发展量比较大的企业午涣策,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的同蔬,这也是积极变化镁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讨偶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诫昂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣峙恪,国际市场南美洲切、亚洲纱狸儒、东欧凭蔫凉、非洲是迅速扩张的市呈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力报克酷,我们产品出口大国全是这些国家构凌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盎,跟我们购买力差不多馅镶,人口加在一起12亿汀,跟中国市场差不多瓮挖,换句话说中国市场去年卖了630万辆唯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮咚伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芜灯钒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议光频,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伴霜啥,传统汽车大有希望蔬,至少应该平等地分配国家的力量葡,在传统车和新能源现挺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颁,力量投的也太重冈惺稀,下一步要对传统汽车给予足够重视吓拎,它完全有希望获得好的发展沉闻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁讨观,以前是高速煌途狙,未来是中速凰,它要抢别人的份额茅探括。最近两年这个数据可以看一下撮离,自主SUV告,连续几年50%-60%的增长少,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纽薄饱,这就说明这种竞争关系在发生变化镜壤,这是一个巩咯探。   第三个观点我们就一句话带过了具,汽车厂商的格局要发生变化裴避窃,过去是大家共同进步丢饺、共同分享发展成果欢伐,因为有年均30%多的增速谈勃乏,最近几年速度已经降了年均降到11%了方谷伪,未来还要下降丛教梨,大概8%左右或者稍微高一点惺赎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凤棵。另外合资内部也会竞争让缸,自主内部还要竞争虫反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肛内穷,大众占到33%秒董,最高占到38%埃,就是中国销量占到全球销量洼焕,宝马哥、现代醇举、PSA都占到了20%案,通用15.9%茧翟汝,如果把它的微车也加上超过25%膜楼谓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙,要么是维持全球地位通用啡很芯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敝,大家对中国市场都高度重视乡热,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额价旧娇,我的速度要比别人的速度高狠戮,所以竞争更激烈春客倦、自主更不用说了超堂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌举,大家都给予很高的期望弗靠,未来我们说竞争会非常的激烈编凸坡,而速度又会下来翻牢离,所以未来的竞争格局跟以前不一样编枫韩,以前叫分享饯琶鄙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伐粹辫、弱者更弱畅佳,十四五就会出现兼并重组逝皇,如果我们放开让更多的企业进来梳烷怕,我觉得这个可能局面会更快畏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年内,最多明年还有一年猜,但是它的速度比平均速度还是快一点闭辆曹,自主品牌大有希望韶弟靡,我说的是传统自主品牌篇,传统汽车还不是新能源汽车屠,另外格局会发生大的变化聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫圃曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿沦栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱潦封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府猫何诞、行业急涎、企业令嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄凤淑,寻求产业发展有效途径矾扭捐。   以下为福田汽车集团副总裁胃棠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奴曹徐。 福田汽车集团副总裁集睫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派桨衅、各位来宾盘尉、女士们唯侍、先生们五,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛集瓮详,能够跟同行负掇材、专家做一个交流学习宝颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新心、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享火身。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秃途。从全球战略的视野来看入,乘用车的全球化特征更加明显襄火,很多轿车的平台会在全球市场销售簧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诗。举个例子辉锋扇,如皮卡侧会毫,在北美皮卡占整车比重是很高的函膊金,但是在中国如,在欧洲啸妇,皮卡的量就很小穗。另外又如轻卡晨,现在它的亚洲化特征会比较明显扯捞舞。还有重卡赂脸,在欧洲都是偏平头的浩,北美则都是偏长头的槐逆呐。所以商用车行业的区域特征很明显亢殊全,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芍辉。而在中国市辰獯诟蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莎点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣估复尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姥阜,2010年达到了一个峰值429万辆疚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势誊疽,去年是345万辆袜薄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耐,主要的原因就是因为重化工行业袍袱,如煤炭冒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化突。另外整个物流行业的效率在提升安,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巫虹。   随着市场竞争的加剧烁乌,行业整合也在加速抵,份额由2010年的44%提高到2015年53%挂,再看一下今年商用车的情况信藏擦,今年一到七月份销量略微增长毒,整个商用车行业增长2.4%隶洪革,我们判断是过了低谷书,所以下一步会有微幅增长篓挖迟。2.4%其中主要是载货车贡献的垂缉,同比增长4.8%客等粹,客车受微面的下滑巩兑剁,导致载客车下降了10个点豢惹费。   关于未来的商用车市澄谩,我想从四个维度分享一下我们的判断捞父巾。   第一是从宏观经济层面伎系,从金融危机以后颁荚睫,全球市场增长的趋势是慢下来的心司辞,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩:2北膊,但是进入“十三五”之后我们判断牧睫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭当兜宛,商用车因为是物流工具的企业虚票钎,未来会有所好转箩,但变化不会很大怀僵。   从技术层面来看午处氯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溺群怯,现在正在快速进入智能化的3.0时代锣妮课。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁#快的钵。   未来的商用技术主要围绕着智能化宿贸坤、网联化韭促、电动化孤囤、环保化来追求汽车的高效宝善斯、绿色怀胆擂、互联和安全膏。   另外从中国的政策法规来看皮森醚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刹疯,从客户需求来看廉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讣骇,推动了中国新能源车的高速发展岛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆对滩,同比增长102%喜卤酶,其中纯电动客车3万辆耪垄,同比增长176%反道。未来在城市公交以及城市物流班许糯、环卫等方面鞠赖,电动车还会有一个高速发展京浅。   下面分享一下福田在科技创新梧腐签、转型方面的一些经验和做法拟鹊。   在商用车2010年达到高点之后弘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掀,加快掌握自主研发的核心竞争力缄奢。通过五年的发展来看缺簇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徘簧箍。福田汽车目前的研发体系是两级乾,一级是福田集团的研究总院劝蓖廉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潞卑里,曹博士也说萍乡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潞核,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疵伍澈,是一个二级研发体系暴嗅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舒拍跨、整车的集成以及奈。块开发和整车测试的三大核心能力偿皖妒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彭、康明斯等等合作单位进行深度合作趣、改变和创新烩,推动整车的技术进步迟疤惋。   在转型方面刻非滦,我们这几年主要围绕着几个方面卑冕钳。   第一是产品低端往高端转型啪,在“十二五”初上递,我们的高端产品占比不到20%吗都踏,我们到今年年底高端产品能达到70%坟完碉。   第二就是从国内往国外转型什挠讽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溺仓妥。我们连续四年商用车的出口保持领先潦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的型。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萌岔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倡婪,另外为了解决汇率和贸易壁垒懈,我们在属地产业化方面做了大量的工作惹寺鞭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槽嫂煤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桓胶。   另一个就是从制造往服务的转型胚抢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奔,在“十二五”期间定怒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漂汝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础享溃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸急码窜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锭。福田康明斯通过这几年的培育彩,不管是从业务的规模偶市、收入办拎、利润现在都发展得非彻呦好蛙抹避,另一个他也对我们福田汽车的整车篮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑眩好的支持勘怂党。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帅譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迷袍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淖眯跑。可以说尽管卡车的量比较薪壳省,但因为排放比较高辱,另外一个因为运营的里程和时间比较长筹脊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丹庙苏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锰沦,实际上物流的效率还是比较低的境。基于这一判断啦,我们提出了一个“超级卡车”的项目藩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源络,通过这种材料的智能化秀递、材料的纯电动禾贾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箱偷、环保朽素、节能搽、高效廓互羔、安全寡、智能的超级卡车染。我们的目标是要实现降油耗30%廖虾,降排放30%信蹿,整个货运效率提升70%莲。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓮较躬,我在福田分管车联网业务低,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料,因为乘用车是一个消费品券胜,买车和用车的基本上是一个人挪版,而现在主要是用来出行的葱劲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厦镁,但是商用车不一样释淮畅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勤,驾驶行为各方面的安全哄睹,另一个就是乘用车是一个地域性的车武乃,不像商用车需要全国跑罐价,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曙添疗,过两天跑到海南去了猜箔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些线乾喇。还有商用车的故障率雷甘,因为它的工况复杂表,商用车一般具有轻载皇、标载和超载剂贩,但是对轿车一般不存在这个问题搐怕娃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扩略拟。所以通过车联网对车进行故障预警坑、排除以及程序优化等方面低马氰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搔剐遣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理私监,建立与客户的互联互通倒亭庙,为客户提供增值性服务槐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商按虾、服务商和供应商产品质量和服务的水平叙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划头斧耙。大家很清楚惊退纳,围绕着工业战略煎涪,德国提出工业4.0渐肆,美国也工业互联网茎次,其他企业也有一些比如日本的机器人战略局虎妊、英国的2050战略窜墙,中国也提出了中国制造2025挟联,福田汽车结合自身的一些现状奠蹿熟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孺百。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅晌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烷撮、企业与企业盟、企业与产品善提氦、企业与客户的互联互通模唤霖。“五智能”就是商业智能爱把毒、智能管理雇饰、智能汽车男芜挽、智能工厂删姥穷、智能制造冯钵。时间关系兼,不再进一步叙述昂。   目前雷沽憋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期港台。福田汽车愿和大家一道讥,通力合作箍昏,整合资源砷,协同发展鲍绥,共同推动中国品牌的加速崛起卞管,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糖刊萝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟囊,力邀政府艇抠德、行业髓墒、企业毯馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦怖,寻求产业发展有效途径长。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狡木媒、舍弗勒集团副CEO朗娥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宿软、驰骋未来》的演讲实录写。 舍弗勒集团执行董事会成员拎齿无、舍弗勒集团副CEO巴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风奠然、女士们舶黑党、先生们傻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论室跨轨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廓好,我们的愿景示,是如何来推动我们未来的出行和移动啦祭郸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臣太,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史练。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茹裸,我们是一家领先的技术公司阶尝佰,在全球都有我们的足迹纶驹,我们一直致力于移动碉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暴梢。   舍弗勒一直致力于创新江,也可以说我们成功的因素是质量锭抢、技术和创新改维吭。我们在制造业方面有很强的实力鸥,在系统研发方面投入非常大缆艇。我们创造了一流的工艺和技术齐奶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陈合蚂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面床,今年我们在德国获得了一系列的奖项贝铂法,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品始戳。   就像很多其他的技术企业一样肪逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域测佃诗。第一是环境友好型的驱动扛细,第二是城市交通颊毕部,第三是城际交通砷焕判,第四是能源链巷。比如说大家可以看到配,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛领鸡,人口结构变化非橙幔快荆合簧,老龄化社会已经展现在我们面前壕瓮,技术变得日趋复杂墙氦帘,数字化技术的利用领域不断的扩大夺搜,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作响。数字化是一个关键据晨沪,另外就是环境方面贤散唬、可再生能源还有资源的可用性闹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贺柑,资源的短缺也是我们要去关注的枪。   再看一下经济的趋势溅勾,我们现在处于一个全球村陇般项,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔡坊,这些是不一样的盲垫。另外就是可负担性的问题溺温,我们要为客户带来更多的价值疯伎凰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勿现,这些都是我们要去关注关心的奈惯。   我们来看一下未来的战略荤牢,主要涉及到四个窗口稀。   第一是产品本身泪,我觉得对于汽车产业亮,对于机械制造产业来说都是非常关键的滤费。在这个领域/行业睫侥咯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惰,要减少对环境的污染烁。   第二是当我们制造产品的时候齐连,或者制造产品元器件的时候扭差凑,要关注它的功能弛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕉僻、城市的交通檀壳,对于汽车以及对于我们的供应商茫欢,可以为汽车产业提供什么样的元器件段秦何,这些都是我们要去考虑的详猫共。   第三是城际的交通健,涉及到比如说航空吹久、高速铁路的一些竞争菱烫。   第四是能源链的问题澎并,我们有什么样的能源是可以使用的惰,我们将来的交通工具运用什么样的能源裁典步,这些都需要我们考虑侗。   看一下将来的动力总成汲衔厕。我想给大家传递一个重要的信息咀,在接下来十五年时间里乘滥淖,从全球来看邵贺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妨妮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撕黑送。   但是现在也有一个趋势发展得非吵绦喾幔快紊懊闹,来自大众和奥迪的这些厂家麻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憨枚。到2025年屯犬申,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蝎午,也就是200到300万辆的纯电动汽车彤距练,所以到2030年可能会是一种不同的情况檄斧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况操。我们还需要让它更加有效一些衬窃丝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喘词吮,还有电池或者是燃料电池等等队箱,这些都会占据越来越多的份额猛。对于我们汽车产业来说非常重要纯竟俯,对于政府来说也是非常重要的享。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斗,比如汽油艾搔蜕,还需要考虑其他的一些燃料授欧,或者是人造的燃料等等钱帘,需要考虑更多类型的燃料镀孺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鼎邦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搞祟抹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屏擂架,包括48伏的解决方案促,它主要是对手动传动系统的电动化男垛涝。我们需要首先实现这部分的电气化邦宽。另外我们也需要对离合器实现电气化景瓶挽,也由于推出电子离合器皮拷。另外我们还需要进一步提高效率算。也就是要进一步推出我们的混合动力钠梗块48伏系统淀畏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧眨块的解决方案板邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丛,针对高压的电桥驱动解决方案桥苇信,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统素,以对其进行电气化处理怕。如果将来我们有纯电动汽车的话室恒,它的电气化程度会越来越高兢弘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尽戏莱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伶刨,因此我们需要进行标准化菲莲使,标准化是第一步肪啥泪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垂,或者说是一些部分的毙藉级,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虚贰。我们也需要减少车辆的整体的质量赏,主要是成本方面是一个重要原因台翰。如果需要建一个标准的话奸洁亲,我们就需要有更好的一个平台巫,也就是说我们需要基于标准的平台灯泼踩,或者基于标准的牧肀@罚块进行我们的汽车制造透长。   我们需要全球的平台化解决方案涸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沫。关于动力总成方面稻谋,它的变速箱是最关键的一个部分划。我们刚才提到一方面是包括内燃机绞狼断,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搪颅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器人娃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侣。   接下来看一下我们的重点产品啦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贯,我们为中国带来了什么样的解决方案锋辫敌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案林斤集,我们推出了高压P2混合动力奶块绊私。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氰户,我们希望能够改变它的一个变速器巢儡瞪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换好惨罐。   通过这样的一个标准的母肱眨块化设计碗,它可以适用于各种变速箱之间的转变十。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛔慕,我们的这种创新型P2的混合动力氖危块可以帮助实现不同程度的混动功能司隧劫。实际上味廷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梧。这是第一个解决方案灯惹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竣,它叫做高压P4电桥的解决方案戚池弓,可以用于SUV或者车辆的CD部分悄。它具有高功率密度负干烷,可以适用于不同的车型剐,非常容易打包进行个性化设计吓。也可以用于新能源的生产棘拾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辫亭。它可以让我们更好地使用内燃机铂谎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞,这是我们两到三年前开发出来的倘翔行。也是考虑到了中国排量的需求寒腻显,或者是新能源车辆的需求艾。针对这样的一个需求湘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机极颅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栖耻,我们中国团队也为此作出了很大的努力僵,这个发动机是专门针对中国市场推出的沁脱。   另外就是在变速箱方面霜傲,我们也推出了一个新的解决方案敝胳,是集成干式离合器的DCT变速箱低课缆,机电一体化离合器和齿轮执行机构抡拓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弟,对于工程师来说妻,我们都是非常理性的附多叔,但是有的时候我们需要具备一定的感情锑。对于我们的汽车技术来说狼小,我们一方面需要理性玻托,另一方面也需要激情瞥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现某。针对方程式1的赛车沉痴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凑帘嗽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展案淀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幂裸略。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹蹄喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图教挠,力邀政府藏、行业刹党、企业损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎抠邪,寻求产业发展有效途径刑亩嚏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尖、副总经理 吴松发言实录亨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涛、副总经理吴松   尊敬的何部长墩汰句、朱总坞矮滔,各位嘉宾钞、各位朋友泊谎文,女士们嚏剂抡、先生们购,大家上午好旗。很荣幸参加这次论坛念嗜,我上次参加此论坛还是2011年古蛋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祈镀,那时候传褀刚刚才有这个名字呵挝篇,传褀的保有量不到一万台逢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缄票,这给了我们很大的信心和鼓舞统贯焦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烧垦。传褀一直也在努力档喀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘸,年均复合增长达到80%临。目前市场保有量达到65万辆耪拿翅,已经成为集团利润的主要贡献者之一扰。   明星车型GS4持续供不应求达,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乔,而且GS8与GA8同一平台很糯俯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袖酗,对自主品牌的支持呢狡,关键的还是坐谓洞跨,关键的是感受菱,关键的是多提意见涡蔫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朗化咎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹃。我做自主刚刚回集团订凯,将近9年半的时间里挎,从不愿意干到喜欢干密,到对自主品牌依依不舍暖论,到对自己找不到定位和方向苹教馈,感觉到人还是能做一点事峭。所以这在这里借这个机会纤,感谢在座的我们各位嘉宾傲稳韶、各位媒体的支持棋空,也感谢传褀团队的支持锌诗倘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力散,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藉。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷帕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娄。一个方面汽车产业发展形势分析釜奸,前面讲了很多了惕螺锻,我就不多讲圭纬辰。   一个态势是稳步增长晚吭芯,但是全球增势放缓滤。中国汽车产业发展仍然有空间涛,仍将会领跑全球汽车势般。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台文潮帽,中重型商用车达到400万台茎踌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吼吭。中国汽车销量将达到3140万台昂屠,我预计可能还会再多啤茬,关键是结构看你怎么改寿?如果要参与全球竞争逃呛冉,那重要可能生产量还会增长揣,复合增长率将达到4%闷。   第二个特点娩本魔,优秀自主品牌加速成长驰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腹粗。中国汽车市场发生了深刻变化舱尺,中国品牌迅速崛起搔,优秀自主品牌加速成长假幌。关键是要产生优秀中国品牌焊武,不管是哪一个企业施釜,在现在这个环境下蕉酗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肉,还有我们何部长评诫石,这么一批老的汽车界的前辈标,到了这个会场又在用行动来支持被伪犬。大家和我们媒体各个方面的朋友讲,大家坐一坐阮汲吭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别添啤梯,差别在哪里蜡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫌。关键是中国人要团结涤怀煎,不要互相贬低辞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轿,抓一到几个怠眠,不要想象太多林坍,我们从来不怕想象缸膳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俊呕咖,坚定方向顺婚。   那么数据也说明一切芍谜,2015年很多中国汽车加速发展趣,行业整体增长率为7.3%的情况下贡湾吩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窗喊眠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勤儒,相比去年又增长了1.2%百分点锈。而且自主品牌抓住了很好的契机封羡,在SUV里面我们是防守的门擂剂,是中国品牌先站住位置陷皋,合资品牌再进攻抖,再加上周围的环境变化缺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力葱泞,占据主导诚淬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人几。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨呖盏贰,统治了我们的各个方面课。我们展开进攻是非常艰难缎,但不是说不可作为虾浓烽,要选择时机酬吞上。我们要在中高端里面取得突破橡涵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比房苟,这是韩国人讲的聪,不是我讲的恒。他们说鸡聘嗓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌私,如果不选择是对自己的不自信澳,这个不能靠强求惜堕,靠品质伶狼、技术歧渤轻、新能甭赦剔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒙。   第三个溪衬,汽车消费升级和资源制约睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革步持。不但要有好的产品悔抠,而且还要有低的成本凄队借,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淘狙篇。在汽车需求方面劫,80醒价染、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簧鲜,个性化疟、智能化剑畅、体验化等方面的需求还在不断地上升攻楞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒜兽。不管怎么变化谱草,满足顾客的需求募,满足抓住市场的脉动郴,这个是关键点讼沟。而且资源供给方面霜潭,现在的人口红利逐步消失毯爆幻,而汽车不是简单劳动破雄,是高技术情况下的技术劳动巫入。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洼吴,我到那些国家去考察过剖,没有中国这样受过良好教育扦经,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驮,那不是每个地方都有的悼。有的地方上午上班笆,下午到时间钱一领就走了斜胯蜗。所以对一些合资品牌来讲颊,中国也还是蛮有魅力的掣贯,关键是要拿好东西出来抡,才能谈自主怒扰瑰。   当然工资涨这是个客观事实巷,2011年的时候4.1万对,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踢了,这个不高的甭,还要涨乖脆。农民工那么辛苦小毁,给他一点钱算什么梧秆怒。但是钱从哪里来固局堑?我在传褀亏损的时候处珐瓣,工资涨得慢香窟,但是想办法补贴姬玲。这几年别的都在减捐,就是员工工资不减杉,但是效率要提高辱奸舱,要杜绝不干活的人多但,最后挣得钱多崩,干活的人还没有机会密粕蹭,有钱的人天天有时间去议论车颁,没钱的人在干活画,这样大家积极性都没有了惕邵。国企的弊端就是这个咕揉。   那么在监管方面颅灌,工信部刚才也说了型,我们的司长也说了返节降,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旦蔫辅,在供给侧这个方面要下功夫剐炊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骨蓄,作为五大发展理念之首不插,当时这个报纸一播五大发展理念誊顾劲,那时候我还在乘用车德集,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痛漂,这十个字付床庞。为什么呢删冲貉?因为没有创新就没有一切醇钡财,没有协调就调动不了资源辅胳,没有和谐的话簿肚供,共享也很难浑,大家不愿意跟你干激,我是不相信英雄的哨锑骏,但是特定的时间会产生一点免娟,还是要充分调动群众的精神猎份,各个方面全方面的参与嵌捻,企业的成功除了它的领导者的作用粗砷,更重要还是把员工的积极性调动起来诧额膘,人民群众才是创造历史的动力吐殊片,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人下妓戈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辽别,需要我们从技术管理念固干、营销为、品牌醇翅冬、产品馆烂、服务全方位展开创新年算瓢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革村礁改,来推动中国品牌进入全球玩,成为世界品牌垫。   第二坝刹浦,汽车产业供给侧改革方向与实现蹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稍。   首先舱洛,在自主品牌方面肥协,我们是追求全球视野开展正向开发边,坚持以我为主的构造核心塘勺渭,组织全球资源浓年沏,开放性自主研发模式词,掌握核心的竞争力嫂床涕,获得了可持续发展能力酮崩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趟棋尼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税,我们的生产能力标准是35万咯,但是预计今年我们的销量会超过35万涕斥,有可能达到38万爽,当然如果制造组织再高一点炉,可能40万盟,也还是有可能铝狗跺,但是大家别报到40万啊汉溜。这是有体系童,有制度保障的勿,有员工的全程的参与勿噬。一个别的企业的人到这里来看段丸,他说你这个企业为什么增长这么快碑澎谢,没什么别的歪姐娩,员工的积极性调动起来了豹裙,他们说挺功,我看到你们的员工眼睛充满激情糕橡,因为人天天在干活的时候就会有理由荒,如果执着地做一件事情带有一点追求褐母,那就有远大的理想莽煎。   放眼全球吗票窍,在开发方面整合全球优势寇烩哗,实现研发的全球化收谓,人才全球化姐迁揽、配套全球化隋啤。依托国内的研发资源宪诽,充分利用国外的资源开展研发资源整合杀,打造企业自身的技术体系史。我们用了将近五六年的时间咖喝爬,我们确立了G-CPMA跨平台募闩济穑块化架构构具,我们第一代的产品是引进消化吸收谁糖示,第二代产品已经完全进行了提升狄,但是没有否定第一代梨,掌握了数据链弧锚佃,掌握了开发的流程客蓉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谷。实现了一个平台可以开发六七款车型抗,实现了多个平台车间的相互有机关联趟,实现了车型的变化多储,开发上市快盎涪,质量易保障屑谋,低成本闭画沉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漂菱枯。   第二个揽宦亭,坚持质量为先敢,推出精品车型栓趟,提升产品质量儡鞍倘,加快自主品牌产品开发浅粹哨,提高汽车供给侧水平赦入,推出符合时代的互联网化的产品罚赫。打造消费者喜爱的精品车型贝船,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洗隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺深达,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惶。实际上汽车不管是新能源也好喂锑,产品的三大特点泰窗,一是颜值不好看别人不买燎,第二是品质睦,没品质也等于没品牌谎钾仿,天天出毛病心里不愉快氛,第三是性价比微库,就是靠成本淬。我们的员工不需要培训就知道品质绦眉勃,因为好多从合资企业来摊,合资别的没培养凤农,就是对品质追求活褂,结果就是成本搞贵了捷,把品质先过关把掠护,回头成本再来逐步下降零吭。我们第一个解决的是品质桅节爽,第二个解决的是颜值涤趣潜,第三才是考虑成本旦忍捕。成本电僻纲,供应商的成本我控制不了护,如果今天在座还有供应商的话穆熔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点线反,还是有这个机会的炉。但是我建厂可以控制梆,我们内部的生产流程工艺苛钒隆,我会重新再造蹄先受,这个我投资减少了隆惋,今天也披露一下撂发,我35万的规模最多可以干到60万退壁。如果创造性一点可以干到65万想叫邻,总投资50个亿双趴,含整车加发动机咖粒盼,这是内部数据拎,来给自主品牌共享尺签。   包括一些模具加在20个亿副仙莆、70个亿横复,最后的结果我都不相信揪,实现平台化巫菠、公开化配怀甫、可视化叹申仍,让所有的东西全部依照规则阳光推进猫斗。现在我们的供应商也很满意蹋碴啃,社会上也很满意奔。这就是在体系咯哎,在这些方面的作用力料,防止一个部位一个零件诬静,一个车就不同零件不同标准囊,那怎么做何帽绘,永远做不了好车辈。这个要感谢合资养成的规矩梆哎。但是自主也会给你更大的动力粟塑苹,动力是在研发甩昂烹,其他方面再有作为搔涵确。所以我们是国企的平台谷弊俏,民企的效率吐姥富,合资的流程跋妥笆,这三句话就是这么个意思妇衡嗡。   第三个稳太睛,坚持智能制造打造智慧工厂炕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慑婪煽,实现占地面积的有效节约骡,我们的合资企业砍娩,广汽本田在推进第三期的时候辖笆,就是根据SSC这个原则滴。SSC的第一个S就是小型small氯乃,即所有资源空间最小搂糖、设备小型化;第二个S是简练simple妥并,就是除去浪费擒恐玛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾乾鸡,complete畅坪跨,以追求小淖、近缕松、短适、轻魏葡凹,最合适的自动化盾、牟块化半。所以广汽本田第三工厂运用SSC论拱,它们的车间占地面积减少45.5%合昆,投资减少26%氮饱,跟它的一二期比蚂,能源减少了29%席漏廷,成本节约了21%肝。   第四个坚持管理创新姓,开展构造改革丹墒灭,主要就是我们广汽丰田楼,因为我原来在广汽丰田发动机擎,我9年就去丰田一次四弟丁,去发动机只回了一次倪,因为当时这个地方环境太好了涎递獭,我怕一回去又不想搞自主了翔杀识。但是鼓励我底下那些员工经常去些钳,去交流泞计,日本人也还不错穷兰,大家都交流送。但是技术是交流不来的嫁梢,思想文化还是可以交流的卑拐。最近到丰田去了一下揣凑械,大有感受昧媳桶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奉慈聪,它从最关键纪、最基础的制造环节入手腐,开展生产管理创新酸考矗,从制造轴假办倪、供需轴蜂茫、采购轴出发第,深入开展构造改革稗粪潮,实现全员参与劲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搽遍,充分调动员工的积极性譬侥昧、创造力丢,取得了良好的成果麻倾嵌。经营绩效方面隋,今年的销量增长不多书,但是利润大幅提升傻妻伐,生产效率显著提高级。人力绩效方面京扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贩,管理体系与生产流程更为完善尺腻拖、合理将翅。   通过改构造改革柬寇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贫滩,根据他们的预计攫参,已有的数据倍,2017年单台不良率预计会降到0.01%羚,就是万分之一波。而且现有的工人总数减少1600人揉删。就是现有的存量也可以变化颂连,他们现在不到一万人丸刨蛋,要减1600人硷娩,它新建的工厂掠呛侮,员工还是要招的酥理,但有的还是要走踞。就是用减下来的人把他投放到这个地方插。   第五涕,坚持体制增效悼勒遂,强化体系创新媚咐寡。既然这些企业都到中国来了侣,有机会为什么不学一学呢骏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冠檬惩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掠令蹄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式排,广汽本田精益管理朽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糙韦。为什么搞一个广汽生产方式量餐?为什么不造一个丰田呢傻?这里面要说一句拜榔川,丰田生产方式你不能完全去学敬霓郴,条件不一样扛镶,环境不一样晚黔拜,人员的基础素质不一样寝侥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缅萝青。你学它必须要结合自己滥傅,连日本的企业去学它的帅,有的好多也不成功摹梧患,当然我不能妄断投息,这是从资料摘的讳韩膳,不是我说的澳。   第二个斧断,我主要员工整车从本田来枷耙,发动机从丰田来示青,也有一部分本田菩非,两个企业不同的模式怎么办囤?发动机就要按丰田来傻皋,从头到尾来杜,坏的不学好的学窝评,整车就按本田的来驰羔。但是一个企业两个体系怎么运作呢技氰?我说干自主就不能有体系啊稍,要体系就是传褀的体系保燎。不管你是从哪里来竿,包括从社会上来惟,来自五湖四海一个共同目标恨鲜斤,要干好中国自主品牌啡恭。所有最后提出了广汽生产方式慑拱陶,以丰田为主结合本田侍,这样把文化缸完、体系做好魔沮豹,但是还不够巩固泞,还要琢磨抚说艘,现在体系已经起来辅泡。   我们从2013年开始策划探,集团的主要领导说这个很好麻某溅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的江罐蜕。   所以后面我们的产能又不够了场褂,销量又搞起来了哺憾燎,整车进行改造温愤、发动机进行完善宏,整车难都裴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鄙妨孙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滑毙磨,就是第一条生产线谁讲。第一条生产线上半年生产了将近16万插嘶畔,20万的能力干了16万巷蒋耙,实际上还可以做斜,全如果满负荷做的话庞纱乔,估计干到35万都没问题硕缚。极大发挥米敲,这个不进行全体系变革很难的茄。发动机装配线一次合格率99%氦险,这个零部件产内库存减少70%不佳抄,厂房面积提升30%褐,原来不够用教,现在多了这么大的组织挖楞屡。库存资金减少50%斡狙觅,更为重要的是这一成果横向展开吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欢肯饯,它的年设计能力15万辆睫秸腊,8月份的最后一天有个数据仓,他们双班日产已经达到了650台沛施,它的满负荷是700台参,估计9月份就可以满负荷乏。这种提升的速度奥北,全世界都是先进的秸兽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仁把,它的一次合格率最高达到了93%桥认,平均水平92%弘缴侵,接近丰田中国国内水平够讽饱,当然追求的是丰田日本的水平兄婆虽,广汽丰田学丰田本厂拒,我们下一步也拿一个计划辈,要挑战就挑战一流幻,否则没意义椿充。   那么我们以建成世界级工厂为准则呜,以广汽生产方式为核心貉粒公,融合了SSC原则拇,运用创新思维全力发展智能制造技术乐,打造智能工厂妇划窟。我们在第二工厂通过价值流最大化咕缆诧、设备智能化捌颗,生产线自动化枢、物流信息化悔欺、网络可视化唐力、操作简单化皖、安全绿色化郝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峰肃奶。这个第二个工厂是非臣揽唬好难性、非常成功的一个例子脸,但是这些都实现了斥缉冲。   第六是坚持品质保障蹭厂,打造高端品牌萎低扇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崔,高的效率提供优质有效的供给邢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量性陶,连续三年获得中国质量础、中国品牌第一夯痴,超过很多在中国的合作企业篙档吃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八米舅崎,所有企业里面包括外国品牌豆陈洛,与广汽丰田并列第八烤艇惋,比2014年上升6位传。   第七械腹鞘,坚持客户至上瞎荣,提供优质服务柬钎,不管是在任何情况下谭,用户是我们服务的对象瓢花,也是我们的衣食父母筒,尤其是作为汽车这个特殊产品技,我们对安全凶邵皖、对生命的一种关怀笨禽洪,作为生产制造环节的改革检寂,是汽车产业供给侧改革的重要方向帮急,但服务环节的创新与改革同样必不可少硅胶泵,这还是目前我们相对比较一下泉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廓贝县,也是一个什么机构片,我记不不太清楚氓捶匈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夸娠睡。所以在产业互联网的时代波勉剖,每一个企业不再只是产品生产者皋栏痰、服务提供商别崇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟练,服务以各种形式融入到了制造业彩嘘、研发设计靡、生产制造另、经营管理较脱、销售等环节蓬。有价值创造的可能扔讹,就有服务形态的出现翘膛憋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兢,两者相互融合枪寡年、相互依存滦凶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞍赂。   广汽在这个方面也展开一些工作驮攘,我们的整车平台将联合金融既糯策、保险呜痢、物流铝鸿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讨挂连,车生活平台会涉及多个业务平台佳嗅,除了常规业务平台还包括了配件商城邵捌沁、用品商城拇、社区服务连锁烦阜,用户使用汽车的整体生命周期帕诉常,产品的购买只是开始惊庆妊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务添嘛就,这才是我们下一步发展的重点鹿肖泄。作为汽车服务提供商茂,我们更应当关注的是用户的体验馈,以及给客户带来的价值增值感受蜂穆,汽车服务O2O的打造诲馅,也是为了满足汽车全生命周期的需要努捐,以及品牌和价值进一步提升的需要响弊咕。   第八炒懈仇,就是通过这些改革桶擒悉,整个广汽集团范围内的成果段互,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万都,同比增长28.8%梗钝段、29.7%该睬噶,比行业高出20个百分点刮潦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平可,同比创下历史新高凡。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲为搏,1—7月份销量已经突破19万即棚,超过去年全年节沙卸,加上8月份最近的数据疗柿塑,今年全年的任务22万已经完成了卞,同比大幅增长143%抖辑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梁提逼,位居第303名顿纱敝,比去年排名上升了59位碌,整体实力大幅提升都赣。   第九旅,就是广汽集团的发展十三五战略挛文拦。简单地就是一个内部协同创新猜揽遁,外部开放合作亢岭,这是总的原则蛔腿,全面实施结构性改革阔浪,实施一五一三的战略垛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猾嘘,这是一个保守的数据檄铅挟,因为传褀搞不好就过100万氮刨,前几年说传褀100万羚飞超,别人说吴总氨堋,你是不是在吹牛吩壳娘,现在领导嫌我100万都少了并,拼命把产能都整合过来了氓捅湘,成为先进的汽车集团隆擎,做强做实研发整车零部件私、商贸服务和金融服务五大板块辜蔫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抗犬,实现自主品牌事业的跨越式发展推,全面实现一个“三”哀,就是电动化盖、国际化奥纪疆、网联化三个方面的重大破朽。   各位嘉宾碌差铝、各位朋友汞许,女士们项卵、先生们考,在需求持续升级同皮,资源消耗的情况下害其,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疯纺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愁贝呐、品质优先钉、创新驱动的发展路径劳,坚持正向开发嫌筹,提供优质产品赔,坚持智能制造茧淳,开展管理创新浇趣,保证服务水平划徘陪,注重品牌高端化氓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花都,共同推动中国汽车迈向新的台阶跺佰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞳未,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  今年3月滩考,借百年庆典之际恼试,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烈疵前,即“智能互联”迟、“绿色出行”和“自动驾驶”两亥氓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向维。随着战略的提出辣计,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肯惨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皆耻怪。在这其中稿森刑,“人才”就成为关键问题够然汐。为此融迫揽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遂臀。   根据沈燕的介绍可以发现菲冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卑,涵盖计算机颊、工程学迷朝、自动化赏马、金融等多个方面凯恳链。她坦言逻伞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入普,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郴无菱。因此氮废,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才餐驰慨。”这其中包括互联时代的在线招聘垦舰城,“例如我们利用自己的招聘平台拧、Linkedin腿匹、智联招聘等在线平台麓荡,以及大学招聘关搔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘具。”除社会招聘外纱,宝马也会通过与院卸。合作狄蜡,提前把学生引入到企业中溃售爬,专门为宝马培养人才谷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作观,举行“宝马同济日”这样的活动矩匹。“去年我们就以互联驾驶为主题谦疮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玩。”沈燕说道惊酸农。另一个重要渠道怜,就是内部员工的推荐贡欠咳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号书,让每一位员工都变成职位大使歼,在朋友圈进行转发传递犊靶抽。   “我们对人才的要求奸寥,在能力方面最重要的是对业务的了解屠。这不仅包括对业务今天的了解错辫,还有对业务未来的了解偶。要知道未来战略方向是什么渭,需要什么样的技能兔蔼。 ”沈燕告诉记者唯点苇,“此外谈,我们对人才的要求是不仅要了解中国欺痉,还要对全球化有所认知鹅。随着技术的发展董,我们对人才的需求呈现‘复合潘,跨界’的特点闯诞浅。但是荷,这类综合性人才很难直接从市场上获得笔,需要我们进行入职后的培训纯蹈瞪。 ”据了解港,宝马(中国)每年都会根据员工表现孰,提供给员工出国培训以及交流的机会袍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流北蕊抹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换外翘醚,以拓展视野良,提升能力手喀蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狠戈潍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是别勒弓,吸引并拥有了一批充满抱负钢诧、专业的本土化人才洁。而面对未来洞,本土化人才也将承担重要职责疾蚊,“这包括为‘在中国酪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向读,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搭辱。”沈燕表示芦。2012年佛酥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踞芥,并在上海组建人工智能团队报龟襄,承担电动化和智能化的相关工作稿啼厩。另外断涣耿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淋雇饰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脓熊。 这个团队将研究和紧贴中国市程丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聪难饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上单寸,用“数字驹融仍、概率蒋募缕、未来”为题内朽瑰,论述特斯拉电池的高密度死篓、续航里程及电池的安全性汕斡谦。对比国内恋逝连,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衡航修,并预言电动汽车和智能手机一样痰,电驱动和自动驾驶注定了是未来效,不可逆的未来泛赦胆。 以下为原文措酞材:   关于密度和里程数顾伦裂。 特斯拉Model S上市已经四年多了彼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锹,至今为止一个都没有兑现靡蜂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疵的,里程最长的量产纯电动车饥盾堤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夯嗽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禾函,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋襄鸿,忽悠消费者缮次临。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颓谷,里程普遍降低10%以上)来体现里程桥未冯,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羞涧。   关于安全性和自燃率素。 自从2014年初安装了底护板单筹弛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氮,远远低于燃油车龚司,各种撞的惨目忍睹事故蟹赁,也都没有发生自燃匣堆皆。相反晶龟潮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗瞥确,却成了全世界自燃率最高的机动车弹讽,更远远超过了燃油大巴的自燃率记。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埃滇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝咀,车门闭合的时候已经有点变形了)特,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畏,几乎可以说兜:特斯拉重新发明了电动车底搅港。    国内真正用心做电动车的企业筷痢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术噶饭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荚冯、变速箱毯歧雄、油箱等冠抄湾,改造成电动车的事情)貌骆涂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了构坦,才会全力以赴来押注电动车兴襄冈。当然胜,也可能是很多品牌都在蓄势待发赫奶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缸淑计。    电动车不是什么弯道超车螺钙昆,而是换道竞争毛磐。    今天的电动车牵省武,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轨。待机时间是诺基亚的几十分之一突,软件也没有几个醚爸钠,通话质量也不好讥坞,汉字输入也麻烦的要死剧杠套。和智能手机一样妒金,电驱动和自动驾驶注定了是未来皮惊,不可逆的未来呈膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓祈:李芳" "   2016年8月30日微撂,在北京新浪总部吹柒,北汽新能源充电部门副总监陈保江使抚轻、北京华商三优总工程师丁晓伟际、电庄总裁兼CEO先越葛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焦慰。    作为新能源汽车销售终端环节筋纬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丁阿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈娜啤,更是充满了诸多困境捶丝,不为外界所熟知社规。    那么糙涧,作为中国最大新能源汽车市成却础,北京的充电桩发展目前处于何种状况宦痰倒,北京模式发展的瓶颈是什么个侩奴?有何值得借鉴的地方猾?又该如何去避免失误和纠正相?政府某吉碗、车企村秘、消费者在这一产业链终端中猾羡少,分别又该担任何种角色腿平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吹东活:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乃沁腻:魏总脾江壳,刚才你从用户的角度物塘竿,同时您也是媒体人的角度氨昆妊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样士逗如,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硕冲,您发现了这些问题之后舞瘫顿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率手访?    魏士钦溅屏卷:其实我们一直在琢磨这件事钢崩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的辞违事。首先第一个涉午,支付搓。就像刚才先总说的卵,有个银联一样的东西棉,接下来有个第三方胃挖,或者接下来大家都使用微信支付勺亨,不管是充电桩也好剿携,app也好火,还是当时的扫码也好冕才,还是微信也好猜佬,支付宝也好侣,能通过手机支付棋姐壁,基本上都能解决掉逗透块,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疲,我们把支付给它想办法统一了曹弘。不一定统一到一个里边去福,大概两三个酚,大家都在用受坟,这就没问题亭。    第二褥罐苹,这就相对更难一些了嚏淌吭,应该是有一些第三方平台真正站出来挽,能够收集所有的真正的准确的信息闪烦,其实当时我们自己在做app的时候驾奥捕,就是在做摸点的时候沁变旦,我当时就矛盾洪芳磕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佛我,后来琢磨来琢磨去米,通过很多用户的反懒淅嘞邸,我定义出要摸一个最准的点羌陋俺,不要最全的武犯。准是什么概念丸衰?第一挖吵氰,我找得到底揉茧,第二鸿胸,我到那去一定能用得上了武娄。如果我找到它了殴哭藏,也到那去了京岛蝎,但根本没法用胯,那就没有用了凸晌拌。所以如果站在媒体角度磋层梧,我希望不见得是谁课巳,也许是个媒体忙体,也许是另外一个平台头胆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矾碱,但是它也不一定是最全的兔,但是它是这些所有的里面最准的脆释,每一个用户都能找到桩可贺从,而且有百分之百的体验把电充上圣拎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稻趁恕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萍添,是咱们国电的站素,是快充凡谅。我们编辑去那边准备充电的时候窝刊茶,有六个跑快车的兄弟失,霸占着那个点舍嚷,就是不让你过去贬,这个充完那个充恭糜,还剩一个车的时候愤,就赶紧打电话给另外一个兄弟品郊嫁,赶紧过来充电山。我们不等了钱。但是他们不知道雄碳耐,在那个点不到三公里的地方办咀氖,快到积水潭小西天那个地方橙屉,还有一个充电站谎,好像是三个充电桩还是两个体仟某,一个车都没有椿,而且车位都是空的逢刊。他们不知道那里吭花晦。而且那个点睡,我们当时找的时候用了三个app屠媳性,只有一个app上标出那个点乖累,另外两个app是没标那个点筷袍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辱痘狸,所以准确性其实很重要师。所以如果能解决这两点偶,我觉得咱们的空置钝塘吨、闲置的问题一定能解决苍班惟,肯定没问题的瓦典煽。这是我的观点毫惨。    黄山股受:关于公共充电这个领域觅香残,我不知道魏总在充电过程中般扭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豪领屁?    魏士钦去:出现过恨,很多胎惭。    黄山工犁貌:这个问题其实很有意思的问题姜诞屠,充电桩的标准是国家有统一的标准笺浦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擦涸。    魏士钦嘘:是这样娥腥,最典型的例子就是腾势扔弟,腾势在很多国电充不了挺坪驾,但是在小E充电或者普天是能充上沤。    黄山挫:我们可以把时间放长一点来看亮墙,在2004架甜、2005电动汽车兴起的时候酮刀怪,很多人都不知道电动车是什么窍蓬褪,充电桩是什么孩。随着这几年的发展咯嫡酪,物业慢慢都配合了沤热,所以从成熟度也好吝本朵、物业配合度也好坦敬叹,应该是越来越高的俩。国家层面出台诗号,新建小区予以配合俄醇,包括老旧小区的改造闺妻,都会多方面来共同解决这个问题量灌。其实关于今天的这个话题颧唐禄,我不知道台下还有什么问题要提问的臼士撮。没有的话斤匹,我们可以做一个最后的总结年哆。    我接着丁总说的北京模式的问题瑟,我们今天说的是关于北京模式纠,丁总说了一个北京是纯电的市称J帷,跟其他地方都不一样浆硅,上海是极端的北,上海是混动市扯桓铩,北京是纯电市场闻蛇。我理解还有另外一个模式径啊,就是北京的充电运营商是最多的撮膛舒,发展是最快的逗妮竣,一开始是国家电网恰少、普天在推膛晌,后来群雄逐鹿石袄,特来电褪般、星星等等各种运营商都进来了烤公茬,包括先总这样的都进来了缺肃凰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商退。    魏士钦撵:现在已经不止了糠汉帕。我们有一个数据巩渐私,说是47个运营商邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒侧忿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疲,我讲点个人思考和认识踞霜。    先谈思考诬。第一嚼氓,供给侧结构性改革内涵非常丰富儒,大家可能更多关注产品的结构性改革揪,其实我认为嫡,源头是制度的供给和政策的供给祭柑柏,再是要素的供给狄屎,三是产品的供给挂。    再把这个逻辑关系缕一缕完相蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簧仑,而制度欣廷偶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕊。所以现行体制下莆罗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革截?这是我思考的第一个问题肝申。    第二个问题肮香,是我做企业这么多年的实践和感悟湃,企业到最后比拼什么睹僳?其实就是资源的配置效率郡扇。汽车行业也如此卿。你拥有多少资源固然重要梆墨,比如研发队伍辞,既有一两万人的赐灭,也有六七千人的陀鸵,还有两三千人的咎,资源差异很大碳桅工,但实践证明人多不一定成果就多竟看淮,关键是资源的配置效率秽诚率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锹箍,取决于一个企业的决策效率和执行效率踏。而企业的决策效率和执行效率毋擅,又取决于它的机制和治理结构汹。    反过来醛挂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胺奠假。也就是说牌队狙,产权结构会影响到治理结构和机制秆敲虫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磊绘,进而影响企业的资源配置效率屁。    从逻辑关系上讲托,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革头钱妹。    第三个问题哀,产权结构是前提书泥,是源头性问题捌办长,多年实践玖餐呻,有以下一些体会贡。    关于股权蜗侮。股东应该优质化凳航,股比应该合理化俯邻稻。近期也好陵,远期也好熬垫薄,你不能把那些对企业治理扁、技术酷碘雌、管理痊忙禽,以及市场拓展没有任何贡献烷立,反过来可能还会添麻烦者氖,当股东鸿。这样的股东不能要茨黔来。    股比结构这块冷,不同行业田腻唯,不同企业泪辩火,它的结构模式必须符合市场规则粟。若是竞争性行业卜,不管是央企啥戌耿,还是地方国有控股企业坊码,做第一大股东绝对控股牢矗集,很难实现建立混合所有制的初衷味室。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岛,竞争性行业混合所有制要深混角吼矫,不能简单地浅混惟日贯。什么概念瓦?国有可以是第一大股东佩,但不宜绝对控股身佳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构插说。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栋馆、国内竞争国际化这么一个概念够乘。既然是全球化鄙,如果你这个竞争主体操,你的治理结构霓惮聪,你的产权结构图距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禄妙俊,你如何参与竞争眯?道理非常浅显明白脆蹭僳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哦坑。    江汽集团公司制定十一五规划前局纶,我们就有一个想法撼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨。围绕这个思路瑞陋迷,于是就有一个叫三步走的战略规划饲丧。    第一步绞,把国有企业员工身份置换掉侧,从根本上说萌麻俊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檄接汹,对职工也有好处嘲秃府,是多方共赢的一件事情幻寄。我们知道洗眠,国有企业这条船不管怎样和,开得好祥灸,开得不好停,哪怕再破再旧辅疙蝗,只要不沉下去郴,国企员工都会抓住船板竞,不愿意下船承。    如何把员工这些观念转变过来呢?只有让他们从企业人转变为社会人蹿咆。因此囊,第一步是2006年楼角,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘁楷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘿冉煎,作为每个子公司的投资主体劣氢,共同组成投资公司孰蓉。    这样翰霞沁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厩购。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟悔携。    第二步娥峨,我退休后惫,引进中国建设投资集团有限公司箱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脚垃。初步实现产权多元化单孩。    第三步齐硼弛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚊,包括安凯客车的控股股权侠稠,整体运作上市恢嘿。去年1月获得证监会批准士竣,上市公司已挂牌溜惺。    通过这三步走——置换身份舍粟,初步股权多元化陕爽登,整体上市彼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戏间氨,对留人起到了较好作用乃。在工业化扛茎骂、信息化趴媚商、网络化尤其是移动互联网时代粟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歌,股东或雇主和雇员之间的搏弈罕璃,更多体现在决策权和分红权领域挺。    为什么IT产业珐沉噬,特别是互联网企业发展如此迅速惕坍蛾?正因为它有这样的产权结构编恳,这样的体制机制蕉侗搽。做得好的互联网企业擂,股权都比较分散首,管理骨干和技术骨干都有一定股份然旦缅,可能这是大趋势簧尖勿。    互联网行业资源的竞争和协同颗,最终体现在人力资本价值上届悉,他们要参与公司的决策和分红妨。这个问题如果不突破刀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难四办矛。   存量是稳定剂染绵椿,增量是兴奋剂    那么席挨,内部机制如何变革哩恋?    1990年我接任江淮汽车厂长寞手葡,当时非常困难强陕夺,留不住人臂咀很。有些人选择离开桑迁虹,人往高处走颗篇沏,完全可以理解燎惦拔。留下来守摊子的这些人不容易奋寐,到我2012年3月退休泛,这22年时间里锨骡垢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段居。    第一阶段是2000年以前矢庆华。可用两句话概括拴仙,第一句叫做存量相对稳定蒜断,增量拉开差距块。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矢,可能就有问题洗楷雇。因效益提高而增加工资灿究,贡献大的就多增谈捂低,贡献少的就少增氰。即便没有贡献顿,原有的存量工资也不会减少虫讳,即存量是稳定剂感俗士,增量是兴奋剂奶变。    第二句是有计划按比例增长工资骏舜。也就是说厕嘘摆,企业效益再好沁涉,效益翻番工资绝不能翻番岸风。效益不是很好茹涉,工资也要涨敦钙。为什么皇澈信?因为国家年改革开放30多年纯护,经济20多年高速发展团涉,物价一直在上涨急猫,生活成本在提高挥,降工资就是降生活水平首惯供。所以我们有计划按比例增长工资肋,以建立工资蓄水池逢眷疥,以丰补欠塑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利具咀。    第二阶段是2000年后瞪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皇寿。    第一部分是静,区域领先的现金收入山。和北上广深不好比晾,但在安徽及其他城市的同行业者中净司贸,我们的薪资收入是高的防粕,员工及其消费能力比其他企业稍高菇。但现金不可过度发放滔匡默,这是心理学上。人就这样颁,口袋里现钞多了后靛领马, 像一线工人跨,包括技师在内淑,他腰包丰实了戳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了推普呸。    第二部分是大福利角酥捂。我在任期间部,江汽集团公司解决万余套集资建房贸涩卡,还有大学生公寓腾、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蹇耸遥好苔缕徊,很便宜新切珊,还有免费午餐逞敢伺,包括洗衣房等狼。有大福利法龋,有小福利煞,五险一金都取上限提揽。    第三部分有限的股权激励扩。    区域性领先的现金收入其、大福利蛙彩刃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搜,这使江淮汽车员工享受收入不低洽、生活成本不高的待遇渐。也使人才无序流动降到最低景。我在任22年苹黎斤,江淮的人才魔,不管是管理人才还是技术人才吃,几乎没有怎么流失响化商。    外人都觉得很奇怪拦。当时有个汽车企业派人力资源副部长部,在江淮附近找了家酒店抗,一住就是一个月撤,每天晚上打电话找人颅舰,但没有人为之所动耍。    究其原因雹劳狄,当然也不仅仅是待遇和福利岛赖,重要的是文化留人炯米裸,怎么能留住人心橡,这是其一斗浓。    其二擂萎垃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狄,使员工的成长速度可能更快答。    其三请, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径然败甩,但我们有三条路径冕纱。    一是管理人员成长路径娠跨:管理员瑰斤、助理管理师拜敌浚、管理师蓝、二级副经理阂购枢、二级经理棵、一级经理侠。    二是技术人员成长路径柒靶:技术员电、助理技术师刚鸵、技术师;设计师桨瀑、主任设计师糖峰、设计总监恐、技术中心副主任瞧、主任等谓。    三是技术工人路径呕标:高级技工蜕拆鼓、助理技师殊蛾殴、技师荣侩、高级技师冀故。高级技师的薪酬挪屠,甚至比二级副经理拿得还多搂。    这三条员工成长路径典泄盖,每个岗位都有岗位说明书采凯。你要申报这个岗位戎,必须经历什么培训吕投,需要什么绩效嚎,才有资格申报臼。上什么岗位有明确的薪资标准盛捻弟,“升官同时发财”陌啡,用人用工尽可能做到公开公正透明票釜。员工们也看得很清楚盒,只要好好干乔藩硅,就能够成长洞伦。    总之蚂,在中央政府大政方针指引下亥钠澈,切实通己媒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法害,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革如爬痛。    尤其是产权结构改革勃商颠,不要消极等待主管部门来安排盲柑,等是等不到的坞。也不要对现有体制羡臼饯、机制太多无意义的抱怨泄儒菇,只要动机纯正阀桐糜,对国家对企业对员工有利守,就值得一试庭犀抠,这是我在江淮汽车多年的指导思想亥来。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墩,但一定是基于稳定性聚、权变性犀、柔韧性基础上的变革瑰陡鹊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枪。同时切记不管做什么事情偏脯肋,一定要取得合法合规的文件依据努穆。    在沟通管理和内部运作方面午宠,如何适应政策环境驹,是对企业负责人的管理智慧的考验彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腔。   当下悲敛碎,在互联网经济蓬勃发展锤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沙楼篡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灯、汉腾蹦嘉、乐视碎腹、蔚来胚、Nevs腊茫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帕。但这些新思维犊测脚、新模式遇到来自行业藏拌街、公众和政府有关部门的不理解和质疑料店淡。为此寰球汽车邀请行业专家瓷、新势力企业领导粒款蕊、主流媒体高层雹谈侵,就大家共同关心的行业趋势铣孙、创新模式莽阶惯、市场预判等话题展开热烈讨论妊。   程远藏辽股:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁池、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛即拳郴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仑擒祟,也是一个全新的问题奉壤禄,所以我觉得应该是个很有意思的事溪惟叫。今天让我首先来作一个发言措,我觉得是抛砖引玉胎桥伤,我想把石头抛出来睬,引出大家精彩的观点郸绅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛售棋琳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吼愁米,他们该不该进入汽车行业蹲蹲。大家知道合碎被,这几个企业全是新人钡双卉,以前都没有做过亥膏晃,在社会上是有一个反响疵,有一种争议台端圈,说现在已经非常挤了赖兴落,我们已经达到了2500万辆的规模洁菲逝,100万辆的企业已经有六七个了敛呸,还缺你们梆镀笔?你们现在还有机会吉典虽?我想说这是一个很重大的问题钳哪,我想这个问题为什么说是战略问题失酱市,中国汽车业一开始就有这个问题膘。   我的印象中悸羌发,我觉得中国汽车业有很多政策鞋购戚,也有很多重大的事情旅母,但是我现在回忆起来蒂南弛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廉玛,一个就是开放引进卷舵,也就是合资参,也就是所谓的市场换技术轨深籍。另一个刻帮,我们做了一件很大的事情购,叫反对散乱差浚菏喀。这么几十年来渴,在我们的汽车管理部门膛,我们就不说谁了刹,大家都很熟需,都是朋友贾郎,现在都七八十岁的人浑收撼。我进入这个行业30多岁华郝崔,已经过去30年了秘撤氢,这些人现在已经退了汲烙呐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绩溅姬,一个是合资引进曹冗顽,一个是反对散乱差溺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来始椒,即刚才说的市场换技术挡噬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酸虐侩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侗,只许有资质的企业做毙昧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兜拓,就叫中国汽车工业总公司乐。后来貌朔,提出了南北划界颠顶,想要一汽在长江以北镣陪,二汽在长江以南箔设,形成一个竞争局面厘。这个想法没有实现钎,当然再早我们搞过六大公司施,但是总体来讲返斤捶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泵邓。   我在八九十年代写过一篇报道内,我就说中国汽车为何怕竞争苯碾?其实现在想怕,我们争论来争论去就是一条列虐憋,国有竞争淘,我们认为企业太多了苦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梅健。   那时候从国家宏观的角度甸坡嗽,陈云同志提出了一个经济学观点林让牡,叫做鸟儿在笼子里飞匆,年轻同志可能没有听过疚貌。虽然给你放飞部,但是你不能乱飞碎,得在笼子里飞梅溅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拌,所以我们提出“三大三小”嘲,规定的企业能造车窗,其他人都不能造车忱,认为进来的就是捣乱疤摄发。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捅,后来被总编辑改为无心插柳塑系。我们一心一意想扶持的企业搞上去疲,但是我们不想扶持的企业又在出现江伺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肚惺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膛,为什么呢擂拒姓?当然是我们的基础比较差酷昏,一无资金泪甸,二无技术琼嗡奉,三无人才说,白手起家帛。这时候我们引进外资疗钾肺,有了资金汰裂师、有了技术诫霓、有了人才碉,奠定了我们汽车的发展基础时。但是只走这条路等于缺一条腿赖陷佬,只有引进外资林脓,没有自己的发展盘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚕兰,反对本土企业譬,所谓自主企业鬼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域穿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的市漂岔,奇瑞颗、吉利辣褂赋、长城惹、比亚迪华枪酮,没有一家是合法造车的企业锈钎师,方式大家都知道县奢甩,买一个不生产但还有资质的企业懂陈,就是所谓户口本溉际长,然后就开始造车堤窜存。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颓,该死的企业死不了捐什,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撕,这是一个很奇怪的现象俗嵌井,在其他任何国家都没有这个事情湾孙,只有在我们国家眉捍,这变成了一种无形资产羚。   所以缆忱疆,后来工信部成立前夕莲澎,在发改委发布了一个通报草瑞膳,宣布哪些企业要死妻,其实是一个作秀渡沟脓。因为这些企业本身已经不存在了孙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丰什,就不会有这种奇异的怪现象拦适九。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汰,我们把汽车产业的市场化拌受、自由竞争的方式忽略了廊臂,我们把它当做航天航空管理撵桃。所谓集中力量办大事矢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯,像航天航空只发射一颗卫星稻琶,只造几架航天飞机扣洼滦,但是汽车绝对不能这样甩久,如果我们中国只有一个汽车企业风稳钨,我们今天无法想象能够达到2500万辆辈坦闲,我们可能还在200万辆以下徘徊勤蘑狸。   我们想想我们当时的规模溯缺郴,讲起话来搓虱,我们一点底气都没有奢橙深,全中国所有汽车企业的力量辛舰沪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量识峡倘,所以我们那时候是没有底气的场孙。那时候蔡总经常讲扰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毁评,我们国内的某家工厂嘎,搞了多少年景?投资130亿干了那么多年没有干上去耐莱蒋,现在回头干干菱腐,别的合资企业在武汉干140万辆车逛,听都没听说过他就干成了岛。   当时我们确实是一穷二白死唐,那种情况下我们引进外资葱肌即,但是不让国内自己的汽车做攻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痢,变成了外资企业苟妹、跨国公司一股独大刑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌期。   中国其实为什么发展到现在这个状况型?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阔,在座的年轻人没有听说过己,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作订。为什么有审批制混奴仕?审批制就是为了反对散乱差粪却订,所以你不能随便上企业贝。   我们把进入产业的大门关得很谐裙,一方面对产业造成了很大损失乃傅辅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会集绞曹。大家知道难狸祈,那时候汽车卖多少钱剿?桑塔纳要卖了20几万皮势酷,当时说两万块钱捶窗,八字还没有一撇耿浦娘,订购两万多辆徒豆撇,在桑塔纳卖20万的时候配颓搐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸥绍。那时候的技术标准活连派、排放标准都很低公芹歪,我们会很快发展起来钵晃冒,但是我们失掉了这个机会恍。这是产业上的一大失误掳惩噶,就是反对散乱差栖,阻碍了中国自主品牌的发展轰光豹。   我觉得中国汽车进入2002年涸,入世以后就发生了很大的变化簇稠揩,这个变化就是放宽了抛席,应该感谢国家经贸委前司长逗,后来发改委的副主任欧新黔疏,他在这件事上力排阻力破,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荷箔愁,有二三十个企业进来甜晾。在这时候蜂咆,包括奇瑞般安、吉利龄且通、长城烙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹿,所以这是我们企业发展一个好的契机蓬梦频,这个契机来自于好的竞争喉轰纱。   现在大家没有再说反对散乱差奈火污,但是这个毒瘤并没有肃清坍兴,现在要有一个新的品牌出来少捌,我们第一个想法就是它该不该出来秒,又来添乱壁埔。所以在这种情况下唐杉,汉腾出来以后枢,我当时也没有太明确的认识情,在网上一片谴责声的时候彻谢淮,我就意识到了这个问题权壤瞳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的既,大的打败小的募粒末,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旁睹哆,快鱼吃慢鱼疙蠢素。汉腾给我一个启发次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在傅匣核,今后还会存在侵蚂。   现在一汽汲弥、二汽非常困难壕膏康,包袱非常沉重停繁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玻,但是最近连一辆好的车都出不来聪。现在真正有活力的企业是谁呢贝陋?是长城剑撤、比亚迪腊呈矗、奇瑞芜、吉利肉地莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湍秸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开思笺,让大家不要惧怕竞争糖巳盆,竞争只有好处矢抡陋。我们老是说过度竞争淑喷泉,实际上没有过度竞争敝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虱,经济规律本身有一个调节作用奶窜,一旦过度竞争它会自动退出兴京。   我们的出租车管理很失败输冲,就是我们怕过度竞争蓬嘘孩,我们把北京市的出租车限制在7万辆徊糙屑,因此打车难橙、打车贵痪煞,群众怨声载道怖。凡是放开竞争申刊圃,像家电产业大家都知道磋,为什么发展得比较良性呢剁?就是因为放开竞争沃梳淳,是不是先来后到呢疆拣唯?我们现在想想80年代摆拉驴,61家电视机厂词,现在上哪去找外?大家熟悉的品牌啦协陕,北京牌浇捞、昆仑牌缎,我前天在飞机上看到长虹骚柬,长虹居然还在赏暗美,出乎我的意料共戈池。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存火,现在新出的电视机厂层红,TCL过去有吗壁募途?就是长江后浪推前浪坛认谭,我们永远不应该对后进者说不态遁,我们一定要这个变成一个共识顽,任何时候都可以有人进来美。就像他们说的玩苯霜,任何一个行业都会机会嫉晒纺。今天在座的各位都是新进来的安,我觉得你们的机会大大的有亲栏薪。   我的砖头就先抛这些替,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唇蜂:沈达炜 版权作品糜澜桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权领吠泉,严禁转载蔫我寸,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  徐和谊说汞阿,当我急的时候僻衬,老唐一乐吻荆付,哥儿俩(的配合)还行奉肩缅。双方都是坦诚的心态蚀,就没什么谈不成的事情抖春秽。    唐仕凯则认为拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作善琴蜕,基于双方的相互尊重骄。合作中勿苍,尽管文化不同掠、目标不同脱未惕,都能坦诚地交流蓄毒东,达成一致物趣靠,满足消费者需求谐侣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恋宿膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盯魂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄你保、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咎桶起,接受了中国经济网等几家媒体的采访珊撕。在奔驰E级轿车之外缉恕蠢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作软。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唐芯贬,徐和谊说孙,关键在于双方的真诚与坦诚保,这与我们的性格有关受么。我的性格是直率睦,而唐仕凯先生则是含蓄袜舶飘、温和让际,哥儿俩(的配合)还行沸檄。双方都是坦诚的心态畔边火,就没什么谈不成的事情荤枷暴。    徐和谊谈到蝗,合作中扰粱,彼此考虑对方的文化赋呕枷、体制榷,对对方的决策机构都很了解率磺椽,也想知道对方的想法绣,并多从他那套(系统)思考点湿:靠不靠谱澳捐饭,可不可能翰侨。不能瞎白话塘弗,不能伤和气脱奋,所以就越合作越顺利票鲸旧。    徐和谊认为襄欢,随着后续工厂和产品的导入妮建,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烦瞥。    他还打趣说劳蜂竟,唐仕凯先生文雅殊棵艰,当我急的时候搐层话,老唐一乐侗旁胸,我们的搭配非橙诰睿合适词天。    唐仕凯则认为具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作病巍,基于双方的相互尊重湃。他说闻谭帘,我们与北汽之间有更多的共识榔淖仟。过去几年的合作搓刻奋,大家互相信任水、持久酒、坚实力谢。我们有德国人的执着隙痊、坚持讼党,在双方合作中梁蓟,尽管文化不同渺推倘、目标不同层,都能坦诚地交流苔位,达成一致据,满足消费者需求天驶浩,也能让优秀人才有合适的岗位瑟灵。可以说嗽齐撂,北汽与戴姆勒建立了最好的们惋峦、双方互信的关系帽。    另外围,唐仕凯指出牌蚕掣,中国业务的发展幂堤鞍,离不开经销商伙伴的精诚合作擂练沪,他们积极履行对消费者的承诺割、关爱慈鹃篱,也与我们建立起非常良好的厂商关系虫。    他强调拉,我们与北汽的合作笑翻,增进了双方的关系健。 全新长轴距E级车上市现陈ゲ病,领导合影(右二为徐和谊邢婚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捞哼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说史宝,目前脆失,我们的合作是最好的棱。认真总结以往的经验共胃、教训湿财毖,特别是过去的错误廊,接受媒体的帮助冬凸库、批评谓惮宽,因为大家对我们有更好的期许娃陪妇。目前显,我们仍没有达到自己的目标贬,在中国市场还是第三名白。但是恭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)混础壕。因此纹烦无,我们还需要精诚合作坏盘,力争打造一流的企业;精益求精技,建立一支一流的团队共。毕竟墨,我们的公司和事业都很年轻恳桔热,在发展当中最重要的还是关乎人归充。因此惩现,我们不能只顾眼前髓皋淋,应当放眼未来激,希望取得更好的位置坛竭幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦穿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渭翰:    各位领导粱竿拍、各位汽车界同仁虚翟慕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计覆谁广。今年论坛的主题聚焦安全圃拔尾,我觉得非常有必要莫胁顷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旦纪硼,已引起全行业和全社会的关注戚弗。    今年以来畏衡男,在国家和地方补贴政策的助推下廷耽健,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泛菇,1-6月忿棘,新能源汽车实现销量17万辆邻,同比增长126.9%睛锣。其中纯电动实现销量12.6万辆镀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亭拖,预计到8月底痕久隘,全年6万个新能源指标就将用尽汉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沁吭,同比增长170%槐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸。    但随着新能源汽车销量猛增哀欧,其安全问题也逐步凸显核臂辟。仅今年上半年洛,与新能源车相关起火事件就有11起忍妊穿,事故原因涉及到电池权揉、材料豢袍讣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面节叙。不但给事故车主造成了严重的生命偷、财产损失粱脓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞋,极其不利于新能源汽车的推广驰酱米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律华锚屏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凰,新技术新模式尤其如此倒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裳轨、火车一度跑不过马车期、人工智能行业也几起几落部,每次都面临着必须攻坚的难题柒,并随着问题的解决才获得新的认可谓。新能源汽车行业也是一样浚辽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钾是,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进富,在蓄积了一定的市场规模之后狙葱篙,开始到达一个新的平台期醒蛾,开始面临这样那样的问题慑翠。而我们认为侠喘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世肥。    首先纶厩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庐。    今天我们面临的新能源安全问题陵,一部分是技术问题咐继,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舷冯缎。但更多的是行业规范问题牛,由于新能源汽车市场发展太快岁枪,行业法规建设相对滞后蛙驾涣,安全法规不够健全公,相关标准缺失挠暮,再加上消费者安全意识不足方函,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等华,共同导致了一些安全问题的出现容咖。作为一个新兴行业袒忿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筏椭墓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污穆,这是新能源事故频发的原因竭接孺,也是新能源发展到当前阶段必擂,我们必须着手解决的问题呸。    其次特巢,安全问题是消费者关注的基础痛点芍鳞赎,必须全力以赴加以解决擒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碳傻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谩侈泞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惧旁嚏。我们经常说酿窘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扒哄,但是没有了安全这一基慈仙烫选,里程的远近本身也就没有了意义如校罐。新能源推广几年来容,市场上对安全的质疑之声始终不断随,说明广大消费者除了里程焦虑冀棋诡,还普遍存在着安全焦虑铃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柒费藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吠磨亨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歇。着一把火就可能会毁了一个行业私,在网络时代这种心理传导完全可能发生航。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理副猫楼,必须将安全问题作为头等大事来抓番庙,否则就会被消费者所抛弃皇汤情。    最后酸括,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懈挨,也是发展的动力源礁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烷划,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躺铝绊,才能得以持久生存壤。千百年来敲苟,人们围绕着使产品更加安全可靠鲁屠檬,不断做出创新献。及至今日郝材,我们投入无人驾驶汽车共戊、智能网联汽车的研究墩,很大一部分原因固娃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枯呕。新能源汽车作为面向未来的产品矗姥每,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摊葛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阑垮邵。    由此可见缅椭非,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柯,粗看起来林林总总呻,不一而足;但是究其本质谭,核心还在安全刹。破除了安全问题亩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钙售,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题信,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琅惧,而围绕安全问题不断攻坚克难绘,新能源产品和发展模式将不断创新慈掇扫,不断创造社会价值倪侮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胁差菏,我们从一开始枯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒侗磕,从战略高度提升安全性匙,居安思危惶蠢推,未雨绸缪错,从研发蔡壬拘、生产到售后服务秒,都布下层层防线澄,确保产品万无一失尉绒妒。    一是在产品开发上加强安全功能设计剁当涝,从源头上提升安全性诽孙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障善滇。从产品的开发设计阶段睬协琶,我们就从整车控制彪、动力电池稳肥褂、高压安全等方面以高标准进行设计琴。在整车安全方面承粒茂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皑闲策,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计到。在动力系统方面士皇,我们从材料盒、电芯岛辑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惨梨,降低电池短路和起火的风险税蛔对。在高压系统安全方面攻想,我们从防水肛避、防火剔罚猜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞍弘季,高标准强化安全功能瑞逆。除此之外考,我们还充分利用智能网联技术碎五定,对新能源车运行进行实时后台数据监控潦芒协,建立事故应急响应保证机制默,为新能源安全使用保驾护航屋膊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俺凶古,以高质量产品确保安全锑竞。在新能源汽车快速发展的同时哼狼匣,北汽集团不忘发展新能源的初心荒,严把质量安全关辛桂爬。北汽新能源生产的每一款产品桃权痢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卡履,还要对电池董悄垄、电控系统进行严苛的测试与验证嘛佃。目前成翻丸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讨掂晶,其中电芯安全可靠性测试标准42项尘北褪,电池系统安全可靠性测试标准50项痪碑,BMS策略安全可靠性测试标准33项颠,这些测试包括长时火烧测试雇跨歉、电池剖切测试息、极限跌落测试和电池浸水测试等阑泥。同时侈价不,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勤庞。上半年感挂剐,北汽新能源接到订单2.6万单挡灯,但在资源不足的情况下绣旧停,我们严抓质量关经号,绝不为销量而粗制滥造垄纺伞,最终完成15052辆的销售任务棺,订单满足率仅58%陡信,但却实现了上0事故率的优良成绩腾修汞。    三是加强售后服务与培训队,让新能源车用户买得放心龚,用得安心裤婚坏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腔鸽皖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伤川骨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络,包含车辆保养烫丸、车辆维修时艘、紧急救援成、充电设备峡筒守、增值服务拳苟、客户关怀等多项内容氓迷栖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谩洁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锤、维修佃咖,并对服务完成情况进行跟踪监控煽犬,形成服务闭环盾朝险,确焙婕铮客户满意钮齿恫。同时变忍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渭囤帆,对车主进行说明和操作演示顾略,并规范安全培训流程偏,提升新能源车主的安全意识缔褐。在此基础上钝,我们还创新营销服务模式渡闻,今年8月12日猛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屠竿椒,不仅具有推广新能源车的效果绒凤,同时可以让车主及时更换抱绰相、检修旧车上的老化电池斜僳娥,通过我们的新模式给市场提供更多安全斥桃、环保叛颅、高质量的车型薄,给消费者更安心的消费体验闺拌羌。    各位领导频、各位同仁凛:新能源汽车作为一个新兴产业协惯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逛粳容,出现一些安全问题墟虾,这在快速推进过程中也是难免的毙,是我们必然要面对的问题刮糠切。因此新能源安全问题撕,绝非某一家企业能够单独解决澳荤链,它需要我们整个行业的协同并进儡。    有鉴于此槽芦瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守纱富,不能因噎废食芹烧磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崩,牢记我们新能源事业的战略使命涧投,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念合甲盾,以持之以恒的韧性爆缴擂,推动政府姬泥、科研机构鲜扩、行业协会罗豢、企业乃至全社会开放合作关坤挪,不断建立安全标准牧乃轻、不断规范行业行为份碎、不断推动技术进步虹、不断优化消费者使用习惯踌,不断实现新能源汽车行业成长成熟兼、发展壮大停较,实现整个行业的可持续发展苇轻匆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩攫定:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隆,各位领导得、各位专家捣层纯,业界的朋友们恋:    大家好!今天将,众多长期关心粒滦、支持中国电动汽车产业发展的领导型底脓、专家和朋友们齐聚郑州譬锈较,共商大计弗。作为本次论坛的协办方惨,请允许我代表宇通公司篡古幕,向到会的领导仓褪汲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里算斧辣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裳底。    近年来烁饱,国家出台多项重大政策茅深促,从顶层设计豪倘敖、推广应用咎桔畦、税费减免骏缓、购置补贴翟撮唐、生产准入纶护、基础设施等多个方面港,保障新能源汽车产业健康快速发展卤霖。客车作为电动汽车发展战略的切入点陵,是电动汽车普及推广的重点领域勤培焚。至2015年底坷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆补悍,占同期所有客车推广量的13%剐,为城市节能减排糯谰、绿色交通出行做出了重要贡献董胸。    财政部亮樊、工信部吞丝说、科技部姆缸、交通部香催杉、发改委等部委法,通过科技计划税瓦、产业技术创新工程等重点项目进行支持残,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疵甲摹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杯愁:节油率无晨疾、续驶里程等性能不断提升凉,动力电池能量密度迷瘫奖、驱动电机效率等关键技术迅速进步含佛逝。    具体来说龋霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萝傅啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绿、节能与控制技术方面已实现了自主研发陷,大部分电动客车均采用国内自主控制器脊,整车性价比高坊无际,满足市场需求倒,节能效果得到消费者认可久。    二是动力电池性价比显著提升郊卵。动力电池弹岭算、关键材料国产化进程加速损,安全性和工艺技术持续改进皋缝。与2010年相比绊疮,动力电池能量密度提高将近一倍拖姬,成本大幅度降低狄啤袱。    三是驱动电机技术水平进步明显帮忿沛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铝,在功率密度饭、系统集成度和材料利用率方面显著提升夏殿靖。    同时桅技判,我们也应认识到席,国内电动客车研发试验能力有待提升椒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距库隧泼:整车可靠性旅袍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琳缎搽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碗赏,寿命靖淘钞、低温环境适应性离、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后第某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向失。    马凯副总理强调腾辱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障士。电动汽车由于安装了电池彩、电机猛案井、高压线束等高压部件仓,给整车安全性带来了新的问题谎风疽,而电动客车安装电池容量大晃羔、整车承载人数多趣戏,给整车安全设计提出了更高的要求库违。    因此貌虑,电动客车必须从防水凭捣、防火隘、防触电肪篙、乘客逃生侯坦、事故处理等方面综合考虑赁,从研发制造皆藕、运输存储姬、维修保养鸥旁梦、报废回收等全生命周期各个阶段着手哥挨蛙,在电池安全刹、控制安全芭午蟹、高压安全苯疥妻、电磁兼容等方面进行技术攻关汗烈,全面提升安全技术水平苏。并对车辆变呕、零部件运行实时监控拖涧,起到预警作用告胸矩,保障大规模安全运营澎蛙。    宇通自1999年开始研发电动客车涛浦,持续加大研发投入九幢,得到了国家部委俱邯盯、河南省政府和各位朋友的大力支持翱。未来鳞炬喇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趴,围绕电动客车轻量化茂休秘、智能化缕纫仕、网联化以及智能制造等发展方向嘉薪湾,立足自主创新罚莫漏,掌握关键技术品,提升安全水平救饭,促进电动汽车产业健康快速发展衫。    但同时难秽缸,为了推动我国汽车产业的转型升级些监,实现2020年500万辆的目标贡福,我们依然任重道远高巳钦。行业的健康发展乔郎,离不开国家政策和社会各界的支持棘臼,我们建议龚受:    继续支持产品品质提升和新技术研发呛。在纯电动茂际尽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凳,研究开展创新工程二期项目等盯疏捌,助力国家下一阶段产业化目标的实现爱墒抽。针对燃料电池客车胸肃,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛇惧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诞痪,尽快解决关键技术问题骄火文,推动产业化发展赣菩负。    电动汽车正处在新产品推出的初期赊按,技术飞速发展泥敛哀,面临很多未知领域的挑战镣裂揭,这些不确定也带来巨大的创新机会节皋,是企业衔、行业和国家的历史机遇托杭,也是赋予我们的使命和责任拼熊,    我们将坚持创新洛盼洁,努力实现产业转型升级和健康持续发展悸冈酷。    最后勺喜秽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭期:李芳" "陈清泰冬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裂康,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”田害墒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秽叙赡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悄,回应社会的关切插判氛,引领行业的健康发展挪轿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揉录童,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痴删,广泛交流涟、献计献策境局呸。    首先是创新引领问题坞馈瞥。    去年伯稍么,国家多种政策的叠加效应充分体现林,电动汽车呈现了爆发式的增长点卞卫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囤驳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纶韦,并得到大多数试点城市的积极响应划垢痴。更加可喜的是念未,电动技术逐渐被消费者所接受滇邦梢,潜在消费人群在增长哆钨蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巴貉嘎,总体上鲍,这还是一个政策驱动的市扯鄢唷,它的不可持续性已经开始显现坤笛顶。从今年起戚创颊,国家补贴政策开始退坡段梦漆。种种情况表明挽唯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铰迟,相应地厩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霸肆。购车补贴的退坡碑聘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葛靡败。也就是在购车狄愧狡、补贴逐步递减的同时啊燎,政府应在研发环节加大支持力度沏,集中资源支持在动力电池恨丝、核心零部件洪、电控技术罕淡、轻量化屋摩晾、智能化等方面突破技术瓶颈凰。    另外檬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辑疏锯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盛碾咯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敌途唱。相应地群,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犁劣位,大手笔投资于电动汽车杠。    这一切表明陋型颇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篙。    由此看来手示赡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桂傅。    第一泉箍肺,政府补贴政策进入退坡通道仑氰,电动汽车性价比提高的进程绍棘,能不能跟上政策退坡的进程勾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吓玛德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键档貉扔。    第二靠贤镀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标宫。能否改写我国燃油车发展的历史速耐姜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景卯,并建立起较强的国际竞争力芹,这是政府和企业必须认真考虑的问题滇尾垢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欺射沏。    因此姓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欣钞揽,那是在强政策激励下的增长矢,是不可持续的典磐。有些企业一门心思地追逐增长寥搭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汀靖苯,却放松或忽略了创新和研发停噬搬。    应该承认暖溜巧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啦搬蓄,性价比还是偏低的赐突宪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猎噬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邓氦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景齐,理性地配置研发和产能扩建的投入鹃衅。    当前巾幢,我国电动汽车正在向成长期转型淀挂,这是一个重要的机会窗口虚嫁。从全球看细迪平,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜,核心技术尚待进一步突破胃蝗,关键零部件的壁垒尚未形成厦,信息系统还在发展徐扭,品牌效应还未发力其韭,商业模式正呈现多样化惯居。可以说拧纤倪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间上枫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痘片,有较好的积累犁。我们又有全球最大的汽车市场支撑奶戮驶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韩垮坛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膘舵涩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焙鲸,潜心打造核心竞争力秽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淑套,另一方面可以与国际巨头同台竞争管蝎。    电动汽车和燃油车一样冷嫂同,竞争力的核心是聚集优秀人才莱,拥有强大的研发能力傻扩惯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蠢。对于汽车产业来说婚容嚷,生产能力的扩张是相对容易的燃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搔付且。但是隆订迸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即舜,因为那充其量只是一个泥足巨人残坝。    补贴政策的退坡酗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量繁翱噶,补贴导向将让位于市场导向冗戏恐,让位于创新导向锋劲乒。优胜劣汰作用将被强化罗炮,在大浪淘沙中溶裙恫,真正能站住脚的伙卯驳,将是那些具有创新能力汉、掌握核心技术甜、具有品牌效应的企业扔。    关于安全保障的问题估。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摔,特别强调要重视电动汽车的安全问题矾苹。这也是全社会非常关注的一个问题壤,是这次会议讨论的一个重点靡。    为开好本次论坛呜闲穆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研际捞,并将在本次会议上发布调研的成果蓬劝绍。    汽车的100多年发展史说明米闪,随着人们生活水平的提高稍哭,出行机动化是一种必然的选择雌。但是猜掀踏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秤,电动汽车处于起步阶段嫉尼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坝裂炔,还存在由于能源结构改变而带来的九,诸如高压电路粉同、动力电池等新的安全问题谅排。    因此猩,在电动汽车市场快速增长的时候岁袱,安全应该引起特别的注意婆灿,无论是整车企业扑梗魂,还是零部件企业朴层,对于可能出现的安全问题摧诫,都要诸项排查奠擎痘、及时发现幻、找出对策按,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咖乌陷。即便是这样失辟,进入市场后的汽车仍可能出现问题陛芯,这就需要继续跟踪徐距鹤,不断发现新问题躬狡母,不断解决问题耐瞧,必要时要召回已经进入市场的车辆味虫骸。    应当承认课午甲,电动汽车技术的成熟度还不足缸仙扔,市场考验还不充分嗡,消费者的信任度还很脆弱埔冲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顶慑携。从这个意义上说旦惟,我们必须把安全放在首位构膛。因为安全是一个否定性指标撇卫,世界上没有绝对的安全底,但追求安全是企业的天职斯搔泼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上林报,要以更多的投入搞透谩,在设计柿凹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藏。我们绝不容忍安全隐患黎笺附,但也要宽容失败染,因为这里存在着不确定性秽。    安全也是规范出来的啼,要高度重视标准峭、法规和监管的作用欧讨,设计安全的标准和法规颅攫傅,有些是科学的研究和论证定下来的冠举,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骑骇。企业必须严格按标准和法规生产凉疵币、管理和运营丝力,监管部门则应该严格执法畏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本访瓣舅,绝不能容忍劣币驱逐良币钙。    今天沙酗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匡袄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幕峡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叔疾庭,它还缺乏充分的应用考验撕墙,需要未雨绸缪屏,防患于未然弓雷黔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天弘艇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戎晴围,各位同行功导全,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》防极,每个桌上都放了一本队,大家可以直接看烙。前面上半场我估计是大家最关注的如,有一些政府动向肪馈潜,他们做的干货潭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怖,我只讲讲技术籍疗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矗,有三个方面葡乾烂,有些技术方面的内容是有相关性的薯,政策本来是张永伟讲的峦仟,我在PPT里基本删掉了乳,大概带一点谩翁。    首先讲一下电动汽车安全的技术竟。电动汽车安全技术我们分三块场新,动力电池的安全嫌郴、电动汽车整车安全熬、充电基础设施的安全骋耍。首先是动力电池的安全性响纶,是最基础耙、最核心的糯试途,包含了电安全衡曙、热安全德、结构安全等等跺扇。    我要先从科学的角度说一下愧酸吴。如图(ppt)茂,这是电动汽车动力电池的基本特性群,中间可以看出我们锂电池安全的范围心侗叮,一个是电压岁吞谢、一个是温度巫,对电池安全来讲马午痕,这么一个很小的窗口里才能安全工作骨,如果温度高了会发生一系列的反应侩酵太,就不正常了胁翰。我们具体来定义一下这些温度精,这是做一个严格科学的实验郴,锂离子电池的热失控颂橇柿、温度变化孟叉、温度和电压变化的过程即。有三个温度棠懈空,T1叫热失控自生热起始温度蛾悼必,这个温度一般在90度葛舜牟,接近100度老晦。第二个夸躲皮,热失控的触发温度羔冠藤,就是说热失控要开始了伤梦。第三个架,热失控的最高温度吨湿鹃,代表了释放能量谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翠,给出了一系列的各种类型的动力电池寇锻匣,比方说三元的NCA上榔赫、NCM密、锰酸锂的朵,钴酸锂蜂拨疗、磷酸铁锂唐蝗,还有钛酸锂的跑,从中间就看出绿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域釜,总体来看麓猛,热失控最高温度比较低一点小贾,这是钛酸锂的精浮稀。    太过于学术化一点希供,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晨菏葱。热失控皮抛,我们先从热的角度婆劝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彩巢价,我们的SEI膜就会分解楞、负极电解液也会反应圃,隔膜机制熔化辞,再到正极分解祥、电解质分解炔捞拼,最后就涂层崩溃踩蜂书,大规模的内短路电解液燃烧柑司李,就形成了热失控僻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昧。    另外一个问题镭删火,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桅垄稳,像放鞭炮一样顾席,一个单体发生热失控能量还是有限的鄙适乖,如果在整个模组系统中间扩展庭纱含,这个能量就非常大了男晴。我们说其实不在能量的大谢浒唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氖菏夏,但是并不是一个危险的东西焚寄,关键是没有瞬时释放屋吐,这是一个瞬时释放的问题坡。    诱因跑眷驾,刚才说的是过热引起的新劝拔,还有电的和机械的摩,电触发幸,主要是过充稳氮攫、过放等等浓氨,尤其是过充烫缎,过充引起的热失控是稳澜伲害比较大的蹭牌才,这是它过充的一个过程和机理劳府比,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火台。还有机械滥用苍躺哨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祈惮,这是在网上搜到的底盘的切割实验弄川,专门看它怎么样番,机械诱因就会最终引起短路权揩虱。    第二部分嗅睫携,整车的首哗沁,现在我们找电池厂开安全会心黎,电池厂就说很多问题是整车引起的猾沁泉,不是电池的事顶脯舷。的确碾,很多问题不是电池本身造成的辉,是外部原因黑街,整车冒,比方说碰撞会引起陶,电气安全隘九,还有功能安全担,重点是这几方面唬貉。比方说碰撞涣,碰撞是最容易引起狈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤匆伴。第二踞许改,各种原因的电气线路短路引起着火茶哦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的工芭杯,电机控制器吨、电机电子器件IGBP短路了獭理,高压镶耿、拉弧混妒、多处熔断彤跺骑,整个就全烧掉了伎殴壳,这是控制器烧红了盛驮祈。另外一个甭且公,比方说前一段时间南京暴雨之后练,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秒浚。功能安全莲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的补耙手,电池管理系统死机猛旗,但是充电机不知道蔬姓,继续充猾岸烧,充过头了商晨爱,导致了安全事故们承刷,一般150%会大规模的内短路晚汕谱,充过头150%悲谢谴,不管是什么电池蒙弛,包括钛酸锂电池端,如果充过头也都会热失控的啡,虽然我们知道钛酸锂非常安全锰荚,但是过充之后过压也会引起安全事故胳慨暮。    第三嫂肯,充电基础设施的安全画凄姬。尤其要说一下充电设备的安全问题擞锤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贤,它的防水寝肛锤、防尘莫、防腐蚀拱、漏电矗捆、短路保护等等祁,各方面存在一系列问题寺。我们开了基础设施安全的研讨会凸究,大家提出了很多问题狈拉味,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褐肺市,我不在这儿过多讲珐食竞。比方说秋蔡肖,我们荣威550就是非线充电着火乒撇,自己来安装这个搔吨,比方说外部的“三防”叛,内部走线的零乱事苹,不按要求接地等等叹努活,这都是我们充电设备的问题鹊咕。比方说全生命周期状态的监测趁、管理体系的缺失还帘脐,线路老化之后也引起很多问题绍碘。尤其我们在研讨会中有专家提出隘叭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玩,因为那里头重现事故之后就会特别严重乖。    我不要都讲问题诵抠胁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果费。    第一娃形,说一下全球国际的进展剂。我们要学习几个丁,一是安全防护方面饭隙,比方说日产的电动轿车Leaf葱,现在接近23万辆蹈受韧,没有出现过重大事故抢。它有一个安全防护的设计体系边船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叮,而不是说不能做到安全喉。人家做什么烧簿煽?首先温雀蕉,有很好的防护设计理念侵,它的防护旧氰接,首先防控事故发生矛掳,其次一旦失效徒艾,可以失效不出事蠕观,再次撅,出了事空,把事故控制在一个可控的范围厩次,控制在接受的程度跟燃油车一样抵冷。是这么三个阶段品揪破,从电池设计甫充,到最后可达到的安全目标傻彤岁,是一个全方位的设计理念喘筒。    二是设计开发方面挠禾铰,遵循了严格的V型开发模式耍菠全,从电池包素赣扛、幕鸬妫块歼节、单体裸履艘、材料箔戏酒,从设计层芦舶、验证测试层财镭蔑,是非常详细的登独,包括底层的电池材料擒徒粳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纺,我们国内的电池厂现在还很少用这些淡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妮臂,其实这些我们都很熟悉噶委,比方冲击丁裸、振动抒瞪、挤压硅虐抖、跌落墩缕,墓棠。块跌落断、单体跌落等等糠,针刺窝踞、极端的短路伤骏抨、火烧泄燃哨、热循环躺娃,有温度的高低温循环实验瓦哆甩,这个好像我们做的不是很多算船为,气体分析等等偿为,这都是全都做的到嫡秃,这是我们跟日产合作交流的拒,我觉得还是给大家分享一下谴,很有意义的地。    第二锻协,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扣扔,这都是公开的额嘘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酚功乱,这是一些主要的专利踌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楷猜,这就是一个完整的过程斤绣皖。由于成本比较高堕赏秀,其实没有在它的车型上全面的推开徐痕。    另外一个值得一提的催款,特斯拉的碰撞安全性裁,从设计的角度豌糜,应该说借用了一些非常先进的方法欺皖抢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烁县,发生事故之后侥免,非常严重的事故也都是安全的邦回,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好册,当然因为它有别的安全性阿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炼晾帛。    第三尾情完,这也是公开的资料桂骑,三星的电池系统辰僵。重点看一下电芯层面涣滇涎,这是90安时内部并联四个单体电池箩,一个卷绕式的方型电池颓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赐欢,一个是过充保护诬、一个是防爆阀怖镜挖、一个是保险丝齐堂。我只说其中的过充保护鄙,这个电芯的外壳是正极详洼,有一个过充保护的阀克牌岸,当内部气体压力增大之后烈,把外壳的正极跟负极直接相连幂,短路胖,形成大电流停籍坪,外部短路翘迸凸,过电流之后保险丝把这个断开痰浆,这个我们是值得学习的弥嚷。也就是说在电芯层次进行材料词才茹、电气够、机械系统的系统设计还是很值得学习的霓仟邯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膘谋羞,其实它把单体电池当成了一个小系统蕾冬,我们可以对比一下虑,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯门献溯,就是日产是小那复耍块糯挠怀,三星至少客车上是大电芯堪汹漂。    未来趋势来看榷酿,现在工信部300瓦时仑、350瓦时都是这么高的蓝刺圃,这是国际趋势共惕醚,没有办法琶竞撮,大家都在这么做舌,10年内我们真的要到350瓦时碳钾娇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咀,2020年300瓦时应该是没有问题的添绣蚂,这个从比能量角度是可以做上去的存孩玲,成本也会降低狈队鞋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砰,比能量时拜、安全性是一个翘翘板棋捌,所以我们现在都出这么多事苛筷,下一步300瓦时怂头、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吕贰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浮兢,我现在牵头中美电动汽车合作鼻卉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墟袭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晾,这是最核心的下一代电动车技术憨。    说说国内的敌项,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搐,待会儿再说问题宫烦豁。正面取得成绩沦,从材料体系轨,三元正极坍狈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汉蓬什,比方说在阻燃隔膜错、阻燃电解性拌鲸、阻燃安全性也都有创新铺柔递,取得了进展辱司。从单体电池产品的检测结果来看锈,跟国外也没有特别大的差别短临老。总之金捎佛,从统计结果来看姑肉牵,我们和国外的相差幅度不是特别大匠梧貌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坷癸蔷,总体电池的安全性保持还是不错的静,这是实验的东西围分,严格按照了国内国际标准漏班,因为我们的电池企业也跟国外配套窃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幂裁讨,所以我们其实国际的标准都是满足的伤歪难。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新号侩踩。我也举一个例子墒诧鹊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贝。刚刚说三星的有熔断器恭家、过充保护器色、防爆阀博颠捷,模组的我们现在电池管理系统等等分摔,还有一个问题恋,自引发内短路奇类珐,这是一个问题厘蜕,我们的制造杂质呕堑、经常小规模的过充过放溺缄伟,长期积累以后会自己引发内短路赤互播,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做癌,因为不好重复实验汗改化,我们首先做了一些重复实验的方法爱乡吕,把规律摸出来了丸剩睡,这个短路会形成三个阶段曹不,内短路的第一阶段昂、第二阶段列赡、最后一阶段梯。第一阶段只有电压的下降电、温度基本上变化不大级,第二阶段辞甭,电压下降同时温度有大幅度下降世,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冀盯。    如图(ppt)萌,这是替代实验墟桥,这是算法瑰坎坟,这是短路的测试实验轨,这是结果刮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啦、内短路的阻值都能精确的辨析出来私雄碌,提前预警热失控事故卑甫。    整车安全摧惦笨,首先是轿车安全表汲,比方电池的防水洼锯墟,跟整车关联度很高浮鼻吩,因为静态的防水篮科耙,放在车上不一定防水府,现在都知道IP67涪川,其实一些厂家都做IP68了晌旅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妓愁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遍桃话,我们如果做得好是完全没有问题的撕勤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕钦疟,这是我们做完的设计诡杀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咸纽,这好像是我们比亚迪的电动车缆仓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涪,做得好我们的防水比燃油车还好境泪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好被憋喜,关键是我们的技术到不到位都,所以我们来谈安全问题应该这么看圈。    第二毛八捷,轿车碰撞安全驰,我们做得好的企业也是不错的毫很魄。举个例子闷,长安的差告,为了达到这个标准要做一系列的研究工作记,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒜卞,这是产肮忙、学缕菊、研联合研究的寐糕。甚至为了将来的发展拾褂派,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的獭。而且电池包不是越厚越好诉,如何又轻量化裳、又防撞木晤,在优化设计方面也还有很多工作可做坤篡陡。    第三纱,整车电池系统总体的安全保护暗。我觉得我们通过上次的整车交流会传墓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虾朵层,大家都觉得还是非常不错的钞邵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的效,尤其是轿车企业是比较好的褐购师,分层舒蔽既、分级做的是非乘劝剑好的哇狙,比如说高压安全管理系统泉逆。就是说只要按照严格的流程来进行开发豢士,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秘。    另外我提一句客车哎,待会儿宇通的汤总还要讲的汝,我不多说了嫉起,他们有成套的方法来保证安全性蠕辞。    最后挪市迸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霖。前面领导都说了碱,多少起多少起举,这是从2月份到7月份统计的10起以上劲袍廉,7月份多起来了歼匙道。现在存在的问题挤,我们在报告里面有详细的介绍小踢,我在这儿时间关系也不说的太多了究链。总体来看栖沪烈,我们安全性准入门槛要提高科,所以现在在指定各种标准寇,要进一步提高标准稻闹。当然还有一个问题揭滇困,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的地珊饯,因为充电桩跟车的接口是老的架,现在要搞新的董授灭,新的总体来看是更加安全的杏,老的怎么适应新的落腻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牟睦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杏法淌。    我们的发展建议么,我也不详细介绍了诵,因为我们在报告里都有呢,永伟会比我说的更清楚一下僵古葱。    第一个戌现,完善安全标准骂妮,制定更加严格的安全标准屎。最近客车安全标准精、电池系统的安全标准星,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惧谁。    第二个乌壕圃,监控体系栓壳何,现在当然都有监控系统队妈,马凯副总理上次也说了毋缝现,监控主要还是要靠厂家监管浩上甸,不是靠城市最后的那一级炼芥羔,最后那一级你也不会给太多数据沙,数据最多的还是我们厂家自己柏,我们最有能力监控好磕钙萄。    第三个彪钡烁,强化充电基础设施安全管理莱,严控地下车库啦、高危场所充电设施建设与安全监管扣固。    第四个激路陀,改革检测体制拢,我们建议建立新能源汽车年检制度俯双家,传统车要年检狮蔫,新能源车是需要年检的倘,比方我们防水吓拼、防尘性能佰粉,新车是好的陀皋,老的就不一定了泻佛,我们的绝缘性能莽踢、漏电保护等等是需要检验的隋呢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的都牡,这都是很重要的坍。    第五个沸桑,建议改革行业的监管体系扩,现在我们是准入噶墙界,有几千个车型啪,客车是很大一个数翔辱屉,很多厂家都进来了艾,不能说让谁做踢笛胎、不让谁做木力辑,我想将来要引入事后监管的体制赏氨汕,谁要出了事要负责乏,要召回里谴呛、吊销执照檄、取消资质槽棚亮,甚至取消你不能再进入这个行业苇,这是我们建议的要加强盎舶,否则这件事情没法弄斡。    结语三句话噬:    第一杉萌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”列笺窘,为什么是“命根子”香盛家?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祥便,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全珐村?我觉得怎么强调都不为过琼宽,所以我们要警钟长鸣恐,高度重视每泪械,大家都是这行的从业人员绍,都不希望这个产业下滑锰,但是为了做到这一点姓歪,必须要警钟长鸣纬际,高度重视添。    第二店,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术长碗槐。想性能大幅提升立艘熊,大家都希望300公里脖、400公里平,客车也是要提项腻,高比能量电池是必然的趋势浅,往上提的瓶颈技术就是安全目碉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乖筹。所以随着动力电池比能量不断提高群订常,电动汽车安全技术的门槛越来越高茹独,本土企业要有危机感饶。    第三虏哨偶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辩扛。安全管理降,政府责无旁贷每岁。    我就说这么多架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿揪到:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耽巫忱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抱扣,到今天的北汽EH400的下线羔,北汽的这100万辆用了5年的时间辫。    在活动现尘谛帷,北汽集团董事长徐和谊表示圈颈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇纹恕,不断的加强产品蔼绒、技术刺、管理创新氛吧,不断的加快电动化哆挪堵、智能化峰、网联化劝骏交、轻量化的发展步伐戎什,全力抓好‘π计划’的深入落地呛炕。力争到2020年霉际陡,实现自主产销80万辆袭庐楼,这其中包含新能源产品20万辆逼烫,实现销售收入700亿元霉,进入自主品牌前三名的目标蹿怀嗓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卞。”   “来得晚漏揣,干得猛松江禽,站得稳”    “来得晚却,干得猛荆镐慈,站得稳电牟胚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厦幸亮。    “在行业内来说凛赊片,本土企业已经很多完成百万辆了汇刹播,我们加入进来盒,形成一种集团向上的态势煤妈腔。”北汽自主分为三个部分圣柿邯,“绅宝驮、北京位导鞋、威旺缺一不可敝,齐头并进啡密,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧集。”在随后的媒体沟通环节中枷坝馅,李峰坦言频豢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列百典樊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群限盗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豹辉埂。北京是传承“越野世家”品牌精髓穆淑慑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玻垮。    “越野车是小众市城ァ,但是在中国市场上亩,硬派越野间酿想,没有人能从北京汽车手里抢资源恭池杠。硬派越野或是下一个风口颠访。”李峰在接受媒体采访时表示溯刚。    除了在品牌划分上的努力琉,在车型投放层面遍害芹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车失诧脐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车埃,而到了2016年统储,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漓,加上北京品牌和威旺品牌败,更是达到了六款卷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例信疤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录费募垒。    而面向“十三五”航,北汽研究院院长邬学斌表示扇涵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秽朗填。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述百:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退书册,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坛动豆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俱牌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溃床。”    是的间,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妈木四,北京汽车仅用5年的时间挖日荚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”里。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亢,现在一是车型结构变化了锌究鹤,市场引导到SUV毋女洪、新能源和智能化上去会。我们由三级跳变成了一级跳秀幻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慑算,“市场的变革对于自主品牌来说鸡凸拎,恰恰是一种机会处伪。我们有对市场最敏锐的感知醚簧碗,最接近市嘲概骸,这是任何合资企业都无法比拟的腾辫峰。”    从年产销量看低池尚,2011年达到2.4万辆身连、2012年实现7.8万辆架、2013年超过20.2万辆暗、2014年突破31万辆浓片、2015年完成33.7万辆抨街户,2016 年预计目标42 万辆擦盲,到现在已经完成了23万辆扔痛。“2020年我们要达到80万辆配倪计。”徐和谊表示街。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搭藤焕,还要有好的营销兑,“酒香还怕巷子深”啪。在产品营销与销售网络建设方面狮,北京汽车依旧不甘人后辛保耙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言类算轻,“人在一起叫聚会彪冉,心在一起叫团队猫杀。”    2016年上半年齐将掏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缉,同比增长396%体硅赦,目前网点总量高达到836家敬,渠道建设速度令业界刮目相看称母。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家失棠鸿,同比增长20%烧,目前网点总数已达1081家股。    据已公开披露的销售数据蚊,2016年截至7月脊鲍疙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肠豆诽,同比增长42.7%炕勒,远超乘用车行业11.1%的行业增速敢挫督。其中当辉错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偏尚,同比增长94.6%盗,成为名副其实的“自主增速王”剿。在具体车型上鲍卞,绅宝X25累计销量接近5万辆静诫,在A0级SUV细分市场排名第一沤们襄。威旺1-7月也实现了近10万辆壳,同比增长6%以上丢店杆。    对于营销体系负皆,蔡建军表态称纶:在互联网时代娘辜裸,消费者出现了很多新特征蕉,他们爱分享互动饶嗽刮,重视原创和分享聚场,并处于一种“始终在线”的状态比饥娜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系填哼褪。   对于未来坪妥标: 李峰表示呢秒蹈,在“十三五”期间详克,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捂淋。    其中针对绅宝品牌慈乃鞠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尝敞疾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某常块化技术平台努沥。    此外捐,针对SUV市场火热形势吵红摩,绅宝连续推出多款SUV车型锻,形成了X25伶母、X35耽孪烹、X55形、X65组成的SUV系列背雷,实现了对细分市场的全覆盖颓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杰渺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潞拓丢。未来鹅客霞,北汽威旺由经济型微车违汀伶、MPV孝毯乃、SUV和轿车等品类组成莱矩。   责任编辑昧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侈,在杭州召开苹妙,我们非常激动吼堡。我们希望全球贸易更加公平枯镰,中国企业能够更好地融入世界市场宫伟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示避抽,要向世界展示中国汽车业的良好形象搓篙骇。据了解卉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抱缸龟。李书福说超篮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飞沪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部双煤雀,李书福告诉记者饥慕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乖菲态,吉利要展示好自己的形象恒厘病。李书福认为烯,我们要解决全球经济治理问题兼,首先要做的就是提高自己的竞争力衰高己,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理据记。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镣,李书福就来劲了写脑肪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迟僧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度句碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滦伤避,是全球经济的一个缩影测。”他介绍说苫啥,未来汽车产业的方向是电动化慧、智能化谩、轻量化输刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揩甫脊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烧罗肃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汹蕉倪。李书福认为虽,两者的“联姻”以及之后的融合发展膜碗蛋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新操辆曝、活力岸、联动牛、包容的世界经济”骂锌吵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”强歪贺,在他看来两者在基础理论研究和基础睦罚块研发方面合作得非常不错躲蟹跑,他希望沃尔沃能更豪华疵恐鸥、更高档骚、更有竞争力肋驮磨,希望吉利能不断提升品牌力玖叮、竞争力和溢价能力璃炕尘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮艇。”   在吉利汽车体验馆胳淑晦,新款的“博越”展车停在那里惠间朝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肌席,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墒浇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哥闹。李书福估计固,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诫。去年冬天菩贰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时李及停,他也曾表示居山睡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔫萌妹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宦彼锌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势考亭,商业模式的变化已经从电商层、维修擦庆哩、汽车金融纹都笔、二手车馅揭、人才培养等领域开始完,逐渐延伸到供应链前端的设计含、研发和生产猫缴枫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肋,这是核心纪。”李书福说胜陵扭,汽车和互联网际,两者已经分不开了拱,汽车制造业要想有未来狡玲,就必须和互联网深度结合起来弯案。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灭雹惹,吉利每一次研发创新炮们浆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抨挖。   “安全既是时间长度仍,更事关人的生命逝苇。有人说蘑靛,现在的汽车都很安全了坊,安全已经不能成为汽车的卖点了潘伸,我认为珐褥,这句话说的不准确恳鸥该,也不全面堑悼锨。安全对全球都很重要栋库鼎,对国家很重要醛,对个人也很重要鹤舞瀑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害能,可以说安全事关大局肚济是,安全关系到千家万户容卑,我们一定要把安全放在首位菜。”李书福说换碌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沛持,不仅有央视的直播份际佩,现场还有上百家媒体复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垢宽裴,受到业界的肯定浇础派。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘫,用现在的话来说就是企业的基因的开,要从根子上形成安全为本的产品研发理念七,当其他条件与安全设计有冲突时失叭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韧,而不是相互妥协拴掳。”他认为位羌,当造型与安全有冲突时袜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时较,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时难驳,也会毫不犹豫地选择安全狭湃。“汽车是给人坐的段泰赡,所以安全对汽车而言实在是太重要了痕窗。也就是因为以上这些理念畅富,沃尔沃才能发明汽车安全带岁靡、汽车安全玻璃撤塑线、安全车厢孩扣、儿童安全座椅脓、侧气帘村系、车外气囊澈化、交叉路口自动避险自动刹车晾性外、城市安全系统等等贪聘吐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矢,因为对人的健康会造成影响仿剂曝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奶存骆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淑轰外。 责编帆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度污?这是东风集团高层必须面对的问题部。“国内前三霸挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平匈砂浓、市场份额5%洽据咕、销量125万辆吧迪,其中东风风神必达35万辆钝肺,挑战50万辆佩铣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臂尘奢。   论自主品牌的持久战食,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挠集。在他看来日,相对与合资品牌扭甭悸,自主品牌的发展分为三个阶段册:战略防御栖、战略相持和战略反攻猫群。   “对标合资品牌达感、自主品牌已经经过了战略防御阶段差,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓖。”8月10日段痢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抡省沸,并反复强调弛巨陇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胸隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壬淮渐,风神刚刚取得的历史最好业绩惟阂。凭借旗下三蕉乒。客——AX7斤、新A60输厦、AX3轿,东风风神1-7月累计销量76322辆犀脆、同比增长33.5%趣眠柿,其中7月单月销量首次破万幂布辈。另外付损达,轿车销售26756辆县拇娄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梢眷,同比增长27.4%落。   一系列数字背后实际上传递了两个概念籍:第一笆垦,超额完成任务;第二锚忍,轿车和SUV双增长牟糕孰。按照目前“三箭齐发”的态势拱廖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巴梁捂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壤闭脆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茧笔抨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上福,东风A9超过传祺GA8功皆羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袭。   “其实靶施佛,我们重点想对比的是帕萨特裳埔。”李春荣云淡风轻的一句核贤,让一向低调的东风乘用车虾,平添了些许彪悍和霸气鹃椭。   不过鞍森处,面对长安府免、吉利哄、长城菩烙、上汽这些强劲的对手负翱,以及合资品牌下探笺锰毒、车市整体放缓的趋势襄那,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观髓冀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队?这是东风集团高层必须面对的问题安居。“国内前三弟椭玩,2020年品牌影响力达到行业平均水平谈、市场份额5%掏棋、销量125万辆荒鲸乡,其中东风风神必达35万辆峨,挑战50万辆蔷脸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆农。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枫,我们要尽快达到35万枚。”李春荣形容呛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澜,未来五年将是“本硕连读”期舰环,从自主品牌的生力军成为主力军酱砍。   如何冲击第一阵营宝旅? ?   对于目前的东风乘用车来讲坟思备,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岔,首先是产品蹬蜡。关于产品规划黑卿,李春荣给出的答案是险纳,东风在2020年之前得,会推出17款全新车型辈,其中传统车型将达到12款廊,新能源汽车7款繁抄。   实际上线貉虐,经过七年的储备讽潜滴,东风风神已经形成轿车磐孺、SUV和新能源汽车三大产品军团情卷,在大卵、中瑰匡、小细分市场布局介。   值得一提的是芹椿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彪焙乃。这意味着处另,除了传统车型下,李春荣手里又多了电动车这张牌诫,而在2020年的产品规划中矫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞬筷。   产品层面淬购,缺少明星车型斑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迪瘁,而在未来的规划中蔫筋逗,东风乘用车的目标非常明确恋:提升车型效率乃猴闹,培育明星车型蕊悄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹈鹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫩娥廊。   实际上谋瓜脑,东风乘用车下一步面临的问题念,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎葱。除了风神之外臣哗察,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等葛嫁,以及合资自主品牌烩壳类,而在东风入股PSA分,成为第一大股东之后辞,东风乘用车无论在资源整合搭砍抨、品牌溢价凛下陪、平台技术方面沃德矗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆,当然这还需要时间证明痊氏。   不过砷刚狮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向然:资源协同包括产品赖喘娶、平台随绿灿、制造技术扦讨戊、供应链哦乘、营销和国际协同付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娃,随着车市的放缓碾孟乱,近年来雷毙,从豪华品牌到合资品牌浇么、再到自主品牌挥达,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泛。   与成熟品牌不同寝堕,创业中的自主品牌编,在招募经销商钾文菊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扭昧釜。随着竞争的加剧聊、产品的丰富婆,未来将对渠道提出更多的挑战店阂,比如一年之内连上四款新车的吉利硷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理世善。   盈利能力当然是最为重要的标准淘矾,但是牺牲自己么郸澜、持续补贴经销商喉坟添,也不是长久之计阮谋,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗓凯眠。今年年底蒋灵驾,风神AX5即将上市堤,明年AX1也将上市娩劣。   实际上乓浓唉,在青海活动开始之前投,李春荣提前到达西宁里,专门到长城和长安4s店进行调研糕拓翁。让他感到欣慰的是窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廖潘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弟,我可以负责任地说非,我们的商务政策是最好的搞,没有之一破。”李春荣对于渠道的重视程度卧籍花,基本上是亲力亲为虫睫。   目前开碍呈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乓斤兽。按照规划阿蓬,每年净增网点50家篱,未来单店销量逐步提升至800台以上晴晶,达到中国品牌经销商中上水平啪。 责编胯递罗:李芳" " ∩燃绻ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赊客却,由中国汽车技术研究中心主办拿汝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憋狠。在本届安全论坛上蕉惶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕾桐烙,在回顾过去的同时辖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议具芭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豢、车辆裂、道路等影响交通安全的诸多因素赁蔼,促进共同发展嗓毖,从而降低事故中人员伤亡率埔,最终有效改善中国道路安全状况攫。   会后维稳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访本粮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抵侩,并阐述了对于人掂喇妊、车吃辰、路驼窘嚼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陶胜蹭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靛,一是日产汽车“三重保护”安全理念谁剩,即分别从社会撩、个人和车辆三个层面采取措施舵城撕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阀,就是在车辆的周边胺,设置一个安全保护屏障透,针对车身周围不同的危险接近程度维涸,我们会开发相应的技术进行保护椒。   除此之外砂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敬帅托。在车辆的前方雀休敲、两侧澄拜、后方建立一个全方位的安全屏障颓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念化。同时揉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纠,日产汽车也研发了一些相关技术钮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绅炼吠。   日产汽车始终将零排放壕深、零伤亡作为企业愿景肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刚诲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厕坝劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剔摹辩,可以在自动模式下完成转向猴承、加速和刹车等操作啪,提升车辆的安全性能茫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凡览,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寂。即使后座坐有乘客端活,后侧方视线也不受遮挡赂拇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暑宠扒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头济,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扫且含,帮助驾驶者做出正确的判断娩梨。   针对电动汽车领域集对,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毙,而电动汽车上的安全技术间乱江,应该也已经达到了世界顶级水平剑浮静。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堵誊星,高桥信彦表示瞧羡码,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度户,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虏泪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍取铅鞘,日产在研发智能交通技术的同时村茶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目创魂吻,其主要分为四大领域猴。第一大领域是关于自动驾驶技术的亨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颠然袒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敛盗,对电池以及其安全性能进行研究疚活。   第三大领域是新的移动方式肝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘲,换句话说霜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枯,我们针对这个展开了研究沮头辨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判济骸胜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展其彪穷。   未来琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浮七,同时屁狼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搪疟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术须,进一步降低交通事故发生率恃杆、持续改善中国道路的安全状况翠辖仑。 责编呛蓉:李芳" "     【环球网报道】8月10日推酥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顶焚,共推出6款车型钩怯娇,售价区间为17.58-23.58万弥斤寡。   新车亮点粳访硅:   外媒点评矾施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洽:李芳 版权作品阿嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤佳,严禁转载室皖,违者将被追究法律责任笛挠衫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口统渴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绿泛莽。   不久前溅动,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜布故,北汽集团以549.329亿美元营业收入火江感,排名第160位稠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锭惮雄,也是首次入围世界200强烷笺内。“我之前的预测是在180名左右股,这个结果确实出乎我们意料痰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朵锻柒。   据网通社了解皇鸽,2015年腊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棚悄取,再创历史新高怪殊刻。“十二五”期间矗如棘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弓澜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元快溉存,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬啥,增长3.4倍痪朔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暑,网通社可以断定以下两点录:一蘑铅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灭、稳定的增长膝柒。二踞薪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿。   为什么能做出如此判断错汐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杯吞?徐和谊的一番话做了最好的解答距糕扣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庙掸,咱们给人家代工挣俩臭钱瓦盛,那是发展民族工业拼诬厂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丛翠箩?不可能伶碎亩。能走向国际化吗奠?那更不可能田傲琅。”   然而彩,做自主品牌熔屎黑,光有决心每录、喊口号是没有用的郸缸为。正如徐和谊所说蛔妹:“干自主品牌真的难纹糜,现在大家都处于成长阶段尖饥纫,想要效益好显然不现实链灯。但是效益不好就不努力宿替,就情有可原吗袱昏?当然不是!皆恰勾。”   从“1 ”变“2 ”捕邦伯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赤鹤。短短5年时间骑玛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玩沦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滴法。“北汽人要有工匠精神特锌殊,低着头得鼓、少说多干号颇敢,闷头干偷饺,一代人不行两代人窜,肯定成功缴坍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锋。   随着“十三五”规划的展开渤魂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镶蒋臀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芳。据悉散茬戊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秤即亩、供隧、销搬、研于一体的北汽集团南方基地夹菏趣。   届时浇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心够钝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坊,形成1+1>2的布局德。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缔捻。   “十二五”期间车休,北汽集团凭借超前的战略眼光芍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颅惩。通过产业链合作静浇,北汽掌握了最核心的三点(电池恳、电机莱眯将、电控系统)技术卜犁莆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军械谈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘶,并取得了中国第一蘑绵力、世界第四的业绩澜褂携。   据徐和谊介绍簿低,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缮莫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讼巾泪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前双,北汽集团零部件业务板块几乎是0念冀娄,经过这几年的快速发展爸送恫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仿,这是之前想都不敢想的没。”对于北汽集团的转型沁宋,徐和谊深有感触馆局。   据徐和谊介绍糜庭长,未来北汽集团将围绕汽车产业链副褪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型容陶,包括汽车金融莆、二手车购露蘑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椭潘,带来规南急兹龋和效益的双丰收删吓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点片督第。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镜镁枷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犁特承,这也是转型升级的重要标志之一乔。北京通航以合资胁、合作衫、资本运作为主要模式帮肃,在国内实现了产品工业化和市场营销喇遣饱。虽然规模不大垮晤,但已经显现出良性发展态势郝谩商。   直视软肋促参,质量和效益成关键词   “整体效益不高技拒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言么确,“我们举一个例子贫,这次500强名单共6家中国车企上榜俺囱菊,总共盈利114亿美元悍爱谩。美国2家车企古叮,共盈利171亿美元喝。我们的产销量远高于对手逆删杭,总体效益却不如他们列碎。”   徐和谊指出箱,提升效益刮,整合全球价值链农侵池,转型升级韩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乓探鼓,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹲宠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碑,向好的企业学谰弯和,从7个维度努力缆魂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗料。还有四个月皋,拭目以待凯列人。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墟,通过与他的交流可以看出吞,对于北汽集团的成长他是满意的奴搜手。然而谅聘,作为一名中国汽车人丰激砷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌便。   “跻身全球200强企业函,不是终点且努,而是新的起点抹。”徐和谊更是霸气直言矩沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邻,中国汽车行业前三甲瘫肥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翘:李芳" "   车云按卫辜绦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行傻哄溅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲端埃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秘魄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朗壕。本文由现场演讲整理而成替筹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊钗铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臼寿纬,这两方面的关联性是显而易见的湃材供。    说到沃尔沃耿凛,大家联想到的第一个印象就是安全帮。的确溅尾陌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候际,他们就讲蓖套:“车是由人来驾驶的奴惫麻。因此位,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汞蛾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纠懈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明订桥夹。可以这样说衔痰咕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面露缕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁括。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术配犁萍。其中当然有标配的辱僳,也有选配的礁迹,组合成不同的配置顺。这里我稍微着重介绍一下节沸壤,沃尔沃的City Safety城市安全系统疏膛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肃酣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤嚼坤。在2006年的时候秽葡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盎哀。第二年也就是2007年椭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媒。2008年肚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety察,成为一个技术子品牌楷嘶翠。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿,扩展了许多新的功能侨掂灭,比如增加了行人探测庞、自行车探测透、大型动物驴、路沿和路障探测与避撞功能环概艇。    避撞系统为什么这么重要呢琼房盯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垦蹿构,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淬匆邓、转向功能的话诺缮宠,一切都是空谈蜕每仁。想象一下凶肉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车理孪,这将是非常严重的问题缺陷猩联。避撞系统的工作机理非常简单涟补掇,首先是探测矗,然后是评估决策等害,最后是干预理,包括警告或者自动刹车完氰班。    首先是探测纹。相比以前括,探测功能已经取得了巨大的飞跃峨。从单个雷达到多雷达和摄像头鳞,并结合多传感器融合算法递窜薪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胃。    接下来是决策伤诉孺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掳督哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邦。但是你在路上开车乔,特别是中国的路况汹设咸,不可能前面只有一个障碍物配。所以随着多传感器的应用旁内,现实需要更先进的威胁评估算法赋疟,可以同时考虑多个对象峦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佩聪徐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轨,你车周围的一切都可能是潜在威胁篇。    复杂的算法肯定会增加计算量葱航,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衔跨师,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磷苦介,有必要进行适当的简化草亩。但问题是怎么简化歉?比如现在大家经诚遥看到的中国式过马路绘嘿牡,一群人一起走连,走到路中间漆态晶,可能有几个人继续往前走炔律,有一些人停在那里罕,另一些人却往后退拢惺山,这时候要判断预测是非常复杂的识。所以竣盒侈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性想损,使得警告和干预措施如何定时滔、提升相关性和可信度始终受到挑战册。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琼,才能提高决策的相关可信度博烙杜。    最后一步是干预瞬。判断之后还要有一个干预的策略弦。干预一般是两种惰,先是警告删诵氦,再可能干预款酞。怎样警告呢喉枷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缆寇勉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碳下。如果没有可感受到的威胁存在沉函写,原则上车辆不应该警告驾驶员怜。这是因为冕笺手,如果还是警告煎鼓举,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率设港皋。时间长了之后被花,他就会把系统关闭或索性换辆车崎丁,在中国的路况环境下舶拨,如果一路上都是不停地警告辖署怂,这的确是个问题钡别。    警告只是一个声光或振动的信号律,那么在警告之后舰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碾露?我们的策略依然是帕汗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷粱手,否则车辆不应自主动作捆,理由也是刚才所说的稗舍红。可喜的一点是句,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俄拔,自动干预所需的时间大大缩短了噶椿,相比十年以前漠窍穿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧。最后一点环桐,怎么协调人机界面炬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羔磨,也将是一个很大的挑战泰非逗。    刚刚讲了很多惰踩纺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素户。首先是效率问题老履,要调整警告反应的时间馅诬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烘?警告干预是否可感知与理解吝动码?第二是相关性胖抖腊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卤?是正确的警告捕稀,还是漏报或误报岛藐?比如说路前方有一辆大卡车蔷伞冠,系统把它误认为是高速路交通标志牌污鞘,而不给任何警告蔫久,这个明显是漏报燎购。但是反过来说稍茫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亥虾,从而警告干预较簧貌,这个就是误报距暖蹭,这也是第一类和第二类误报的区别乓繁。最后是接受程度焊彻,警告是否很高程度被驾驶员所接受痹杯、并配合炔贤散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭光?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耿辰腹,所以这三个因素之间要互相平衡侩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葡鹃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黎胁径,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椽楔笨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目填。    大家或许会问为什么要做自动驾驶废?是不是因为最近自动驾驶喉、无人驾驶炒的很热拓辑?同时还有一些顾客在问蔷曹,自动驾驶以后酪,我们的驾驶乐趣在哪里抖怜?因为很多人喜欢操控糠楼掳,喜欢在山路或者赛道上开车跺。    我们完全理解这些考虑方,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淋悔,今天早上我走的是中环剿春泪,走走停停丰,就像这幅照片中般的拥堵虎溅。当然广磊蹲,交通拥堵也不是中国所独有筒,随着城市化进程的加剧僻成镭,这是全球性趋势柬母。请问这样的驾驶乐趣何在率幕感?    除了拥堵汕廓懦,还有安全问题们纳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珐炉。城市化的发展也加剧了空气污染巳,以及可持续发展与能源的危机躲涤怠。对各位顾客来讲艘吻疙,还有实现实时互联和出行便利的需求邓适。    所以帅畔,自动驾驶对社会舶烙眯、环境和经济带来的益处是多方面的怜水瘦。首先潞惊辩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全草,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屏抠镭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垄,即使提升不到100%安全焊,但是97%迸、99%可不可以泥擂虎?自动驾驶还能连带产生其它的好处粳,改善拥堵磨锋篙、节省能源消耗激还洪、减少大气污染辫,以及使旅途时间利用更高效份裤伙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咎骚府,但我们说肯定也有挑战百,世界上没有免费的午餐寄。对于使用者来说半菩,有人机交互的挑战泌炉。还有失效模式控制耪恋,万一系统失效以后阂飞镐,怎样用冗余系统来后备控制颁糯。有跟其他车辆系统的交互遂角脖,你不只是一辆车单独行驶在路面上掠典。怎么感知环境耪汰暇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夏拷。还有最后一个赶,再好的系统痉梧撇,当顾客不当使用的时候肛通,怎么做这方面的技术应对处理噶盛倍。对于车辆设计来说赣薪爬,还需要各种各样的冗余系统做后备惯,确保自动驾驶安全小午拭。    其实地前,自动驾驶不光是技术问题料纷绥,更重要的是对社会和伦理的挑战吠谱毋,大家是不是能接受秤?首先舶拒晤,什么样的商业模式灌浩悼,是我们现在继续卖车的模式恼蹦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隙戎。基础设施的改变脓糜甭,比如说车道线沫魄、公路标识的统一甜,这也是非常重要的沮牛。还有保险公司是否接受榷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尖。最后是公众的接受程度晚蔽粱,法律和法规的约束澳传,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注些,从而也引发了很多相关的讨论四挤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赖?我们非常明确落,这也是一贯的战略速森创,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓶棱。    这里举个最近的例子券,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛,已经在欧洲量产上市绷抽,今年下半年也将在中国投放市场精躬淮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颇埂达,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牧吩,而无需跟随前车衰粳。要知道古墒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铆纷庆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扛,那就是到2020年豆迪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唉绣耻。这是沃尔沃汽车庄重的声明骚票,也是一个非常具有挑战性的目标黔体,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敲?    我们认为首先要充分研究纫迷,通过真实用户与真实交通碉雇丁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通富。还要多方的合作拌枷圣,沃尔沃汽车通过与包括供应商祥史缉、大学研究机构劳财惦,以及政府部门在内的强强联合搅,来应对全球挑战齿售。自动驾驶之路没有捷径擅窟乏,就像练马拉松一样似亲囊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糜、循序渐进的秽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搐交,我们走的每一步也都要以安全为核心斡示疚。我们要以客户为导向肥埃堑,通过提炼典型路况私,悉心定义测试所用的通勤道路啦,同时尽量控制风险齐鞠。在技术成熟之前腐户拢,必须反复的测试垒辖裁,以保证安全与可靠矫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗅:要验证对社会和经济带来的好处哪栖芥,是不是适合当前的交通环境桶,顾客苛科、社会公众的接受程度狮纹,还有道路基础设施的支持是不是充分讳,与其它车辆和道路使用者的互动萎逗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凶插。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崔,真正的大规模测试将在2017到18年嚏饥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骏冬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俏毛陪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阂。    上图右边是哥德堡市区的地图豆蛊梳,这条环路相当于上海的内环或中环沙势,即城市高速交通路葛此,是没有行人譬腾、自行车丸,也没有交通信号灯康探。自动驾驶测试者是租赁顾客拔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叛掇沛。在驾驶过程中陇,允许处理其它事务衬革,从驾驶员监控到不监控鞋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术九布倪。    这里我要讲个非常重要的概念福,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶号慷菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段设仟,驾驶员还是负责监控和指令举壕,必要时霖仍袭,还应尽快接管人工干预汐多,所以还有不少局限性蔬髓坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惠,车辆负责监控交通环境菲,根据路况决策和反应静鹃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舒础。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧但,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纪刀竭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湃咸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度婆馁链,驾驶员需要对驾驶负责匆撂斤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶导卡,或者SAE第4级的程度蠢橙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裸娟。可以看出晌算,这是两个阶段之间非常明显的分界线刷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硅,简单地讲文,是通过多传感器融合横槽靛,包括单个或数个摄像头甜譬、毫米波雷达仇乡加、激光雷达澈期、超声波传感器等蔚,加上云端和高精度地图阂辈,来感知周围环境邵骨哨,评估路况和交通状况晚惨,相应决策与控制曹诫松,最后通过制动惫估、转向和发动机系统来执行干预拜桓路。处于安全和可靠的考虑椿叹哺,我们有备份系统亥,冗余的执行机构科潞敬,万一其中一套系统有问题楔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶然誓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司高吓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硼碗垃。2017年台落袍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慰秦镁,随后我们将在中国并舰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潞诞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猫牛衔,自动驾驶的远景又如何伎配腻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兼鹿。如果大多数车辆有自动驾驶功能爱,车辆可以与人蓖、车呵戮、路互相沟通控递,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放干涎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磁健,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庭挛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猾棺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沁锹委,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狄谢骄。 责编奢碍概:李芳" "   从很多角度来讲葛宛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冷枢肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玛粹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功校伟灵,国产化是必须的道路轰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拨避,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑟梨墙,能够接触到更多的消费群体警漂。在网络发展策略方面艾窝,我们会更加看重网络的构成形式壬裤烫,像城市快修店肥崩遂、售后维修中心炬耪监、维修工厂等乔茹安,主要目的是增加服务的便利性履蜡蔷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滑成倪。    上周末(7月29日)妹馆,在接受采访时曙缎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑桂,回答了中国经济网等媒体的提问纯坞捷,内容涉及国内高档车市程辍,宝马在中国市场的发展战略少围,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脾鸿路。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士璃技,年轻四耪、专注翁叛喂,富有亲和力;与媒体的沟通自然贾戚华、坦诚畅弄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艾忍,刘智说赖剃,中国经济发展已经进入一个新常态弊吉随,就是从高速增长进入一个健康沏肚、可持续性的增长口。但是沙,随着经济运行质量的提高辱,每一个百分点的增长澄杭换,都是一个不容小觑的数量品。把这个结论放到豪华车领域摧境斡,我们所存在的这个行业默搓抛,应该不会有前几年爆发性的增长冲盾喉,市场会以一个比较稳定贸餐、健康光嚎杠、可持续的态势继续发展凯膛。就宝马而言次虏父,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萌。比如汲拎遍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售教剩色,而是把新车邪贺脖、二手车同顺,技术保险牌问涪,国际式售后服务一起发展效苍,我们叫“利润四驱”釜彩布,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躲。    今年和,在集团诞生100周年之际赊贯该,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酪耙。那么惠奴,这些战略在中国市场怎样“落地”温储?刘智谈到悄破,宝马集团刚推出新的第一战略侧拧舷,其中的很多元素不仅是契合中国市呈印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒂瓤簧。他举例说洽钦沉,宝马提出的智能互联概念缄纶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上定僳煽,领先欧洲10年以上儡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壁蜜噶。再比如新能源方面尝。中国政府强调草,到2020年新能源车要达到500万辆漏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揣,包括纯电动和插电式混合动力车型窖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叹。所以在新能源车领域江嫩,宝马会加大对中国市场的投入溃。因此串,“从很多角度来讲贤担缎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赂剿,刘智说厩。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂显,高档车市场国产车型所占比例越来越大揪抹累。那么颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稿?刘智介绍说昂庭,目前膏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系护辰瞎。在几大豪华车品牌里面福穿,就进口车的销量来讲烹僻,宝马应该是最大的纫狠灌。我们对目前的状况还是满意的措伸。因为这本身就是在我们的商业计划内隘酪脊。    至于将来瓤邻蹋,刘智强调罢间:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功础慈栓,必须在中国取得成功避弘检,在中国取得成功巩滑,国产化是必须的道路”乏里。所以绒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入没沦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陌态袄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镶。不久前汉换椭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车删堑瓢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁。从长远来讲蜕死,国产车型的占比会越来越高缎埔撼。 全新BMW X1    近年来德搪,高档车市场经销商层面的动向备受关注掂懊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阜?刘智认为渺,应该说思勺纫,这是一个行业性话题镰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拌,在厂商给予经销商更多的支持配合后湃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势授。就今年上半年的情况而言解泌馆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兜。对比去年的数据昂放歉,我们发现檄,不管是在新车毛利目,还是其他业务板块别,尤其是在售后矮、二手车犁枯、金融保险等等几个业务板块党,我们都有了明显的进步拿。因此髓呢,他觉得呈哥:“目前稿里偷,宝马的经销商网络是非常健康的”慈此。因为绅路,随着中国市场的不断成熟具莎挠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式布鲁科。从厂家的角度来讲酣耸,我们也不断调整新车的供求关系渭,调整车型的配比沃,调整商务政策申络。综合下来侠喉,应该说目前宝马经销商网络常词贾,处于一个非常健康的可持续发展状态扣陡。 全新BMW 7系    那么江未涂,比较以往怜,宝马在经销商网络的拓展上倍裙,节奏会不会放缓一些姥脖?刘智表示伐鸿围,在经销商网络上洞孺房,我们仍在稳健进行拓展会取婪,一步一个脚印地往前走够狡。从绝对速度来讲辜,或者是从增幅来讲写墒,因为基数变的越来越大搪墙谴,所以这个百分比是越来越低的陀劝赫,这是很正常的将灿潘。目前危抹,我们全国的零售网点超过了五百家葡砷违,覆盖了全国所有的省市自治区构惫习,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飞咎龚,覆盖了很多中小城市捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羚。在网络的发展策略方面庆凳,我们会更加看重网络的构成形式刻绿娠,并不只关注于网络的数量湃。所谓的“形式”就是像城市快修店赏末、售后维修中心侨、维修工厂等等一系列的体系概念哩鹃每。主要目的是增加服务的便利性娟吕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糯。对于经销商桔付活,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皇固订,让他们有一个非常健康良性的发展篓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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台风黄色预警继续发布 今明两天山东等局地大暴雨

光纤4G入村生产生活受益 为农村插上互联网翅膀

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因wei过于疲劳造成车liang摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一xie列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操