央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州隆科液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辣授:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位行食创、锁紧霜。    与会专家认为撼炕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求福沃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趴背、热稳定和、无热管理循环恭、热冲击循环供骂、被动传播电阻)颓离,电性测试(短路凰蛋怯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唤半单、掉落酮哺、穿刺事犯秽、翻滚琴晒、浸入林、压碎)的安全要求桂请卡。但是瓜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抚聪竟。安全无止境缉,提高电动汽车安全性盯,还需要国家困梢碘、科研机构授四丰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悉编孰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中固笛,也曾不断出现事故朔歌,遇到挫折是任何事情发展的规律纷累。因此屋柿短,对于各类事故徒,电动汽车各产业链不应止步不前嗜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镰希巳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楔暴,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏硼溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   上海车展开幕前一天缎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会期,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赴憨?北京现代副总经理脸、销售本部副本部长吴周涛表示枚,目前北京现代47%的客户是80后和90后赁毛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雇敢徘。“他们对于服务有着完全不同的需求扯。比如服务要定制化轨,手段要智能化界、科技化痘。同时抒纶,还要预见到他们的需求并满足汐迷。”    如果说此前埔党,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谷毕红,是厂家产能的竞争芹桶跑,那么未来则是客户的竞争息霜畅。因此侠斯菊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陪。“意思就是享受你还没有想到的服务摆屡。”吴周涛如此解释躺陛守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢固惧壬?据了解镣咖壤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涣返,升级为对客户用车生态的全面服务澄玫轰,基于互联网科技的进步咖坊,先于消费者预见需求慑粮剩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效古、智能脑、共享伟携,以及个性化定制的智慧服务体验端。    具体来看疆参龄,北京现代将率先整合官网宛、呼叫中心其甫挺、4S店透明车间寒、服务App欢描、娱乐肠缮派、地图狸僵、语音控制吵化辩、智能搜索等服务功能摆盼,并将其聚合到车机上涉,成为用户的车载生活服务平台识瓶。它就像一艘移动的生活航母稻犊瓦,无论是餐饮猛覆、娱乐誓、购物的生活需求票姬览,还是维修哩据、保养的汽车服务黔,都将以车为桥梁观眉,实现信息互通郸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伤钡,还能够通过在线直播的方式秆,对接车愧恭、检测祷赊、派工痞谁、维修情、洗车菩埔、交车等服务的全程进行智能监控胆磊巾,实现人车分离式的售后服务撅,把客户彻底从4S店里解放出来躺,为他们创造更多自由生活的空间恨。    值得一提的是潦摔班,在“汽车共享”大火的当下方,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务采。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跺疚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亥盘睬。“如果只有5%参加到共享汽车当中厂垂,那也有40万辆的规模尺,这是目前任何第三方平台都实现不了的乾。”陈静表示厕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湍、售后代步车难、公务用车也会参与进来超。“我们希望融入大潮叔,积极参与这种尝试溅淑。”    除了全新服务品牌的发布廓腿边,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滩形。据了解串,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裙秘赂,通过平直且富有张力的线条馈,充满力量感的车身轮廓头鸥崩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爬肚滥。同时鞠藉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机来谷庞,匹配7速双离合变速箱泌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现共缉。    “新一代ix35上市之后弹饺,北京现代有全新胜达光匙芒、全新途胜辫、新一代ix35济、ix25四款SUV产品懈匪橇。通过这样的产品布局扯拳腾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势城。”吴周涛介绍说恳耻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓜斡蝎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豪雄勒,本届车展除了新一代ix35滩粳卷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灌。新车延续流体雕塑2.0设计风格凭,对进气格栅办羡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化省碳泊,以DAW驾驶员注意力警示缝谅署、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坟,为消费者带来更安全的驾驶体验轮。    除了两款新车外为夯需,北京现代还设置了技术展示区赋就报,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刃侯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天食锣瓦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况边浪。    2016年庐拟拐,北京现代实现产销114万辆瘸睬,超额完成目标背控鲜,保持了行业第四的市场地位寄勾。今年北京现代即将迎来成立15周年缝,也是北京现代从800万用户基炊埂,迈向千万用户级别的重要一年疼。业内人士分析恐,在后百万辆时代到来之时端对,北京现代不仅在集合全球化的领先技术化镀袜,也在不断践行本土化政策诚额沉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狙素媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱挥粮:李芳" "  5月10日唉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拐绥饺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拒痰,人们的关注度更高吧橙内。在今天穗,汽车产业主管部门澳木、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埃,其中指出笆力休:“中国企业骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”位丢袒。   目前在中国汽车领域层道囤,舆论将中国品牌分为三类戈,一种是例如长安母诗骏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戒览,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搜及,而且成果显著窖焕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杀烁,这些企业通过内部的改革薄莽,已经形成了正确的发展思路疚步,尽管在终端销量上尚未展现成果纫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忿赡,始终有一种“捞一把就走”的心态拷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俊陌,在市场赚取短期的效益芦颊。   苗圩在撰文中指出凯汕杆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钦。企业投入资源刀捎,通过设计开发享菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅派袖,包括物质价值和精神价值示肠。但是访绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币贺屑诡,才能完成“惊险的跳跃”歉肉亢,成为企业的收益深失。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苯姓坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帛敲,中国汽车很兴奋该浪摄,但正如苗圩在文章中强调草缸溉,品牌建设是长期而艰巨的任务糙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”革酬泊。这同样是中国汽车品牌需要思考的钾袖鄙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溃姜,通过仔细研读范克窖,将其中核心思想与观点标明扁良,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楼榔烷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知联。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来樊,党中央为枷、国务院就振兴实体经济蔼贯宝、做大做强制造业做出一系列重大部署晴,对加快质量品牌建设提出明确要求郴。习近平总书记强调闹盖岁,“推动中国制造向中国创造转变妓愧藏、中国速度向中国质量转变耪徒、中国产品向中国品牌转变”鼻莎巢。   2016年百剩痉,国务院部署了消费品“三品”专项行动金蓝掇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捻琅肃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝,提高有效供给质量藏桓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手习绷竟。   近日虏撅,国务院同意设立“中国品牌日”谐膜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冉胸汤,体现了全社会对中国品牌的期望囤浆,为建设制造强国指明了努力方向忙畏。      一喇犊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隶童蔡,代表着国家的信誉和形象习宿。品牌发展是一国由大变强的必由之路伙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掇。   品牌建设助力制造强国战略壁诡。 我国是名副其实的制造大国受,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崩穿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”憾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芳侵焕,产业转型升级势在必行陛锈蒂,迫切需要加快新旧动能转换墟挡盆,培育面向产业中高端的竞争新优势赁邯。经济发展规律郴徐烩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伍魂董,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朵色绦。   品牌建设推动供需结构升级痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒂锻春,重点任务是提升供给体系质量论脸景,提高供给结构对需求结构的适应性笛钠讽。品牌是连接供给与需求的纽带陪洗猛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邯,引导需求侧消费升级媒垦,提高供需两侧对接的效率关。   品牌建设促进实体经济振兴记。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齿垮翁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稀。企业投入资源鹃煌呸,通过设计开发侠垫橇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裤,包括物质价值和精神价值衫坑滩。但是惠狈誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝,才能完成“惊险的跳跃”罕吕,成为企业的收益金。能不能跳得高疏久头、跳得远谁识,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢。品牌是价值和信誉的载体鹃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力套摊刃。      二费佃桐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炽,科学地阐明了创新霸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系女。从品牌建设的角度看封,品牌需要“中国创造”谴,没有创新擦顶米,品牌就没有差异化的魅力棉菊雄。品牌需要“中国质量”蒙休,没有高质量垢,品牌就丧失了价值的基础讽冉。 近年来唤梅,面对国内外严峻复杂的经济形势贯许腑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央光唯胆、国务院重大决策部署稍,认真研究我国工业发展的阶段和特点哗雷劲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氯欣。   把握规律姓,找准抓手特勤。要坚持质量品牌工作整体推进耙,引导企业在设计开发栏芍、生产制造和营销服务的全过程建立全员举狭敛、全方位的质量管理体系啊臣、诚信体系和品牌培育管理体系来郝,以培育有竞争力的品牌为标志徽些轻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念频。   积极履职恃洼,统筹部署狈。2011年县编拘,工业和信息化部会同发展改革委纪缄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棋脆嗡,进一步推进品牌建设毁电。2015年莫陕,推动出台了《中国制造2025》瘁茬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一热算烽。去年绰佩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动噬歪浇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滩码,部署了全产业链质量品牌协同行动谈、优势和战略产业质量品牌护航行动铜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动据。   持之以恒姜,扎实推进簇钝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设释辆。   经过多年的不懈努力紊,我国品牌建设工作进展顺利托,取得了初步成效卉辈。目前上醇丁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点本炉擂,涌现出251家示范企业胖圃。根据对示范企业的调查朽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%令,企业经营的质量和效益得到明显改善费。同时峦,重点消费品的定制化酗娠、中高端产品供给比重显著提升令,定制化服装消费增速超过30%狙隋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致及炭泥。      三墨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务此,需要社会各界齐抓共管姓,合力推进付。下一步吨瞎,工业和信息化部将发挥行业优势考贩冉,深化推进品牌建设嗽敝,加强与有关部门密切合作岸勺汕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境推侗,努力开创工业品牌建设的新局面丹茹该。   坚持企业主体级,增强品牌培育能力对。 引导企业增强质量品牌意识虐钢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顺户。坚持试点先行甫、示范引领情,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设革茧纶,促进企业品牌与区域品牌互动发展模宪彤。加快制定品牌管理体系标准拓,组织贯标推广赦。加强质量品牌宣传刀,弘扬精益求精的工匠精神力,扩大自主品牌社会影响烧然,激发企业培育品牌的内生动力苛。   落实质量为先拣,加大支持引导力度忙。 贯彻实施《中国制造2025》线芬,落实质量为先的基本方针纺岛糖,加快推进质量品牌提升行动烈。发挥制造业创新中心建设建、智能制造蹄乡侯、工业强基等重大工程的支持作用僵钾外,引导企业加快工业化与信息化深度融合嵌,运用“互联网+”哺锭男、大数据等新一代信息技术虏忙,把握智能制造蜗、绿色制造纯访似、柔性制造等产业和技术发展方向抱令,加快培育自主品牌斤。   鼓励创新设计碉铣,丰富品牌差异化定位胖法。 完善制造业创新体系拢鹃,加强关键核心技术研发勃然亨,推进企业技术中心建设为。在重点领域推广应用以绿色久睹、智能卿泄、协同为特征的先进设计技术穷。建设具有世界影响力的创新设计集群沫券备,培育一批专业化的工业设计企业焊辅,鼓励代工企业建立研究设计中心袍,加快培育自主品牌瘟。   实施重点行动两氖拌,促进关键领域发展吻逼。 落实消费品“三品”专项行动湍,支持消费品工业向智能凭褐填、绿色屏般父、柔性和高效制造发展必设。增加中高端消费品供给疏金蜕,促进产品向高性价比优势转变枫幢。大力发展智能度晨盲、健康消费品恨,支持发展民族特色消费品峰创胎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扰腔,加强产业市场研究和需求预测妇,科学规划产业布局宛里、供给定位和品种结构僻缅。 实施中国品牌“走出去”行动岁父敲,贯彻落实国家“一带一路”战略蒂寒,推进国际品牌共建共享缅牢群。   完善公共服务砍,支持质量品牌进步矮径。 建设质量品牌专业化服务平台筛,依托中小企业服务体系衅,提升服务平台的质量品牌服务能力赫瘸。构建质量品牌信息共享平台氏醇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凰。完善知识与人才开放共享平台柔具,依托企业经营管理人才素质提升鲸、专业技术人员知识更新等工程晨洁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堤衔甭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橇,促进科技创新潭、成果转化和推广应用拾伴腺。   加强技术保障嫉涵,夯实质量品牌基础玩十世。 完善产业标准碎、产业计量将措熊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啪井恼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贡,推动质量升级垃闺钎。引导企业增强研发创新和系统集成能力混,创新制造方式和服务业态殿工,发展定制化生产渴,满足个性化需求局瞪。鼓励企业发展现代销售体系荤妇,在品牌传播犊翰洛、顾客体验和销售模式等方面创新发展墓缉。   设立“中国品牌日”吕,大力宣传知名自主品牌 盘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新患丸、质量精良侠勉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值散凭。品牌建设是长期而艰巨的任务晚存,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逢驰,以新理念引领新发展犬每,持之以恒地不懈努力超劳桥,共同推进中国品牌迈入新时代范薯吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖沏搜:李芳" "   5月5日扭疙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开房扛祁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人构冉铂、董事长李斌就中国汽车升级之道替骸、互联网企业造车筐沟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挂。    近两年互联网造车企业纷纷入局斗,被称为“新造车运动”欺巨漠。徐和谊开玩笑说每,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壳忱慑。”他说荡备疟:“我从传统汽车的角度看嗣册,就是不服!”徐和谊解释道蝗婆嚏,李斌做到的他也能做到鲍盯墒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虱舍衅。    徐和谊认为侧屑秒,最难的不是做产品动估促,而是做品牌守鲍,尤其是国有企业体制下做品牌矛无。建立泡、培育一个品牌精韭谁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欧。他举例说亲,蔚来汽车在东方广场建体验店港妈,那叫“烧钱”登,国有企业就不能这样“烧钱”胎叹诵。但品牌打造的初级阶段结掣,该烧的钱还是必须烧的挺唇联。这就引申出国内传统汽车行业农妻丢,必须加快加大国企的改革步伐矮倦漆,从发展角度摩、竞争角度焊思,必须改革怕獭丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遍钉,希望未来产品不光是一个出行工具闯骨哦,而是一个用车的体验平台固。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腾,而是看到与用户交流的新机会雹莎。从互联网碘、移动互联网翻、移动社交发展趋势看晨扮,与用户关系会让汽车发生深度变化卢泌,体验会变得更加重要形尘疏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钢并,新车企应该走什么样的路堕惜改,徐和谊认为辨,条条大路通罗马秤慧泥,但是路和路是有区别的殴千。他认为全世界只有中国能做到一件事农贯:传统车企和新生力量深入融合珊朵椭、发挥各自优势耿芭,结合起来懈,这条路可能全球谁也做不到瘦茨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线创茄残。徐和谊透露黄蹄坦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作势洗,很可能这轮竞争画彤次,十三五末的商,再过2至3年锣此辈,肯定会出一个比较好的结果薄罢。”    李斌也认为蒋淑疲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓷收,这跟传统燃油车情况不太一样怠。他干脆表示涡皖柯,国外品牌在中国是没戏的谋,因为智能汽车需要本地化的数据桐钨蹋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枪某。蔚来汽车在三电荷捍侧、智能电动轨、包括制造方面都跟其他企业合作哆碍。李斌强调堤:“我们是很尊重制造这件事的专业性茄供捂。”谈到合作碳貌茸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镐珐暴:“我们的南京工厂投入十几个亿鹤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灸绞,不是简单的代工忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨森够:李芳" "   据雅虎网站报道沟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示案古,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爽晦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坷惶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泛窖湾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滥袒尾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务席性。”    他指出嗅乡齿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现访隆。尽管我认为这可能还有很长的路要走驰舞赖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍官,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苗垫。    当前酒锻唉,特斯拉凉柒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饱骨翘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢,并将其带到了Uber湍。    去年丸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抛。特斯拉CEO马斯克表示笛狮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搂。    马斯克认为蔫瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故事蝎,要远多于因人为失误导致的事故究,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澄矛五,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耐。    他表示狈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毖唱,那将是一件非诚好的事情翘屉。但对于汽车保险公司来说暖孟褪,这不是件好事喀冗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后得手卵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称思:“我觉得这种影响很明显死计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拘垫,全面朔建葡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题动把,阐明了个人观点介矗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赡胳豹、客观的看法轨卞。    报告摘要碘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期范、导入期弄伞尽、快速发展期与成熟期四个阶段南话。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毯蹄,很值得我们借鉴敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烦峭。如果不加重视躲,终会酝成大祸葡时讥。    *韩国的电池产业活受逢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耿,我们必须面对这个挑战视。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玫,它会带动未来汽车消费新的革命宠料勿。    *任何事物都有两面性腹讲倒,政策也是这样酒。补贴强度不足采锋,难以起到激励效果皋车,补贴强度大了童久恍,难免产生对技术发展的不良影响甘卫透,也包括少数人铤而走险骗取补贴髓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僵鸽低、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娄粱旱,从国家科技项目立项至今已经接近20年酸,可以说产业发展已处于世界前列戒。2016年夯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巾等,累计销售95.5万辆暑惰薄,取得了令世人瞩目的成绩督。有些专家认为呕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泰,我的看法不是这样碎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期退、导入期娟喊几、快速发展期与成熟期四个阶段奥蛇课。导入期也称培育期防奉掏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段让。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吮畏,当时就有舆论认为湍肋呈,我国新能源汽车驶入快速道晴,进入了快速发展期境把白。然而到了2016年便回落下来贪溪。现在分析起来搏附,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酪沧阔,造成了数据中存在一定的水分沦充签。随着国家对骗补行为的查处全缚,今年的数据逐渐回归正常持芭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抹汰俩,有可能会得到一些错误的判断堑,导致过于乐观的结论京。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筐,除了观察数据的趋势外陌酱巫,更重要的是看产业发展的推动力部撮豢,是国家政策为主还是市场为主蛾褂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落嘘拱,补贴政策还不能取消金苹,基础设施还很不完善僳票,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平界,产业链还不够强壮与完善次,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朔纷摩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剧,工作量很大裤,切不可放松努力疮诞熄,让已经启动起来的产业发展放缓下来慧。    依目前的政策设计摔,我国将于2021年取消补贴排甩姑,代之以环境首逻霸、能源为因素的常态鼓励政策间。也就是把2021年设为一个转折点巍降,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汐。期望实现年销售量达到二氢旧辜、三百万辆以上虎巍,能够占到汽车总销售量5%到10%孪弯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讼。    二烷、如何看待新能源汽车的碳排放虱赡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帮杜科。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浮桂籍。我认为许多人有这样的疑问是正常的冻幌,因为至今还没有一个权威的科学数据搂,来告知公众电动汽车的排放是多少味?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拖汐。    电动汽车行驶过程是零排放哨,这点没有疑问缉画。但发电过程是有排放的现昂,不但有二氧化碳排放男式拖,还有导致PM2.5的有害气体排放塑。所以简单说电动汽车是清洁的猛,是不能令人信服的佳蹦赖,需要拿出数据来蹦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸常款的新闻报道僧,受到一些启发悄巧稠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捎肌陌,即“碳排放因子”描撕。根据新加坡的实际情况健,标明每消耗1度电酸切,就要造成500克的二氧化碳排放离腺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升删赌,即每消耗1升燃油搓波,就要产生3000克二氧化碳排放叭诧疚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稀。由于特斯拉的车重拖,耗电量高阑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皋,尤其是在夏天开空调的情况下汹教,百公里电耗有可能到40度季泛捕,因此被芳腊7幔款恃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍刃,很值得我们借鉴话贬乳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究静,据我了解定性的结论比较一致宪股,定量的结果存在不小差异工,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关断故。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酵,其清洁技术水平也有很大差异皖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构录,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痴耪,发布我国的“排放因子”权威数据商蛙,并定期予以更新肠晤宦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湘馅。    比较我国和新加坡的发电情况荷,新加坡百分之百都是石化能源发电莲奠惠,而我国的发电能源结构里寂滤擅,石化能源约占70%前韶半,可再生能源等非石化能源约占30%悼侣秒。全国平均来说纲厢继,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骆抬富。而且按照现在国家电网的规划来看邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闹,我们发电的能源结构会越来越清洁且,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓖踩滤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掇歪扭,来估算一下电动汽车的碳排放炼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撂儡韶,可以算出其碳排放为100克/公里舰溅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汇傻钡。可以看出一般情况下虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剁。但是如果电动汽车过重肚,电耗很高筹便,就不能算是低碳产品肪送,甚至不如先进的混合动力汽车嘉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系差碘,但是我们可以认为沧霓腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹲孟,耗电越多犊蛔,造成的PM2.5有害气体也越多蔼党潞。因此霉年仟,从治理大气环境考虑骇搁,我们的政策应该鼓励低电耗产品玛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骏。    三蜂翟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敲薪帛?    这个答案是肯定的贯。我做过一个简单的计算痢,即使到2030年玩帘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候截,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔼佳狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电掠拦,可以利用电网的低谷电时段来充电费炽。目前我得知的峰谷差是20%到30%辖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侮钨飞,不但不会给电网增加负荷蔼坝痢,反而可以帮助电网储电菏骂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皖簧抡,在白天电价较高时段将电售回电网陆纲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尾,这个系统包括了屋顶的光伏发电矮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲍董课。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钝,采用分时段电价棘。当然吧泉倍,对于需要白天时段充电的一些领域必售,如快充公交江磺愁、出租车与物流车等七扰蕊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力继岸邢。    四入、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惺伸。现在出现的火灾问题比较多粳鸥缕,所幸还没有造成集体伤亡面,但是已经给我们发出严重警告辜,如果不加重视耸,终会酝成大祸烫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位了乘。    电动汽车的安全要以预防为主馅揽,要从产品的设计做起刺,然后是生产过程的严格控制省瞬跺,不能将未经严格考核的产品投入销售板埃。电池的比能量越高痕,发生火灾时的危险性越大须,因此要求有更高的安全性技术煌滑壳,试验考核应该更加严格汲耿退。尤其寐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桅娜嫉,因为客车上乘客数量多搬朵返,一旦出现火灾逃生难度大娇寞吉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耸晴,为满足新的标准增加成本是必要的翟巳。对于纯电动客车栋衫啼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池默,既安全又经济耙。    说一下安全监控网络钎柑腥。我认为重在实效概嫉警。我在几个火灾事例中了解到笛赣土,火灾发生前其监控网已显示警告信息膝,但未引起关注与采取措施殴苇,说明安全责任不清列,监控网站流于形式登,主要是供参观用菩痊宫。    五恫判、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喉,大家都知道故,韩国的电池产业袒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伸,我们必须面对这个挑战撕。目前有一些原因签,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滥烙,也给了国内电池领域一点时间姬傅替。但是菊搐虚,如果我们自己不努力透特挂,最终经不起国际电池产业的冲击瞬蓄退,我们将会面临严峻的问题焕梳陀。    我国动力电池产业发展很快肌,一批创新意识强的企业正在快速成长取廷巷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耽。但是总体来说懂祷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况编,产品的质量水平不高乘獭纬,投资过于分散闺城割,到处建设低水平的小规模电池工厂瀑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爸锹回,缺乏战略眼光殊。这些问题需要引起我们重视与思考妇颠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屡,没有一个强大的中国动力电池产业瑰廓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业短龋娩,实现汽车强国的梦想又是一句空话魄饰。    化学电池是一个非常老的传统产品垮兄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲍享啊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金订趁,形成了动力电池百花齐放的创新局面笑裤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰外晶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徒乔坦。因此柬,谁能够掌握创新的主动权畴,谁就有可能掌握未来电池的命运燎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诗弓,但是企业是实现创新的主体厕梯猜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业监滩,能够挑起这个历史重任脾难肥,把更多的注意力放在创新技术上面拆辫衅。    去年参观宁德时代电池工厂时害羞伎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图项,给我留下深刻印象惩。图的中央标明安全性始终是核心立,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度建立居、功率密度玫浆、寿命与成本股。在实现高能量密度的同时钡删俯,要实现快充性能檄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粳韶吼,向1万次20年迈进活躲妹,彻底解除人们对电池可靠性呢、耐久性的不信任书烈履,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫩菩盛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苗偿,结束燃油车的历史谁橡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捻,成为中国动力电池的创新巨人为判洁。    我对我国电池产品质量做过一些调研蟹蟹摹,认为伙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菠。就电池单体成品质量控制方式呢欠彤,目前还有采用筛选的落后方法剁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慈茸。这表明尝,产品的质量水平低劣吉瓤,即使交货的产品数据是在合同范围内寒浚哼,这些产品在使用中性能很快就会变差惧徐恨,寿命很短陋蒋轨。    目前潦跑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法息乃静,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差范喝,但这也并未在本质上提高一致性付化。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稀钙桥,不需要分丫Τ了,标明这些产品内在质量是优良的故拇窜。用汽车工业对零部件的质量要求就是疽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挟伸。恐怕多数企业都达不到耍,就这一点而言饱遍,我们与日韩企业就有明显差距使。    面对严峻的国际竞争霉吞纫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辣筹,再吃不掌握核心零部件技术的苦氨亩炊。我们看到国外整车厂来到中国时羌,都要把自己的供应链带进来宝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暴书。我建议政府爱垄、协会挛储握、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欺嗣。    六螺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天氨。它会带动未来汽车消费新的革命涡俗,有助于解决城市的拥堵衔蔬、停车难酞炽、环境污染等问题颗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怂居,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碉触,是未来汽车应用一个非成じ裕好的发展方向碘榔刃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顾纹诧。    由于共享租车提高了车辆利用率漠率避,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械崃薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皖盎。又因为主要用于短途使用荡疏木,大大降低对续驶里程的需求浦。从社会效益考虑赖,减少了空驶行程鲤,意味着减少能耗与排放茎段,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屯么,缓解停车难的问题告肌。    现在岛纠,很多城市都在做分时租赁鹅,但有的并不是典型的分时租赁沮功。A点借屋、A点还江,规模小的例子不少惯。例如有的大学有几十台车在那里北狭,学生租了这个车出去办事儿班博唯,回来时归还校园原处涉弹。这种模式也是一种共享连砍碗,但不是典型的分时租赁繁番剖。只有实现A点借X点还椽嫌、并具有一定规模柬锚、使用起来非常方便绍染,才可以算是真正意义上的分时租赁狮赂违。    除此之外艇,分时租赁还有一个评价指标鹃,就是车辆的运行率恫甫,即车辆有多少时间在外面跑仓芭、跑的时间和停的时间的比例嗡兔。我考察过芜湖市易开租车梗,我认为是很典型的分时租赁捷。从数量上看隶,芜湖已经有两三百个站点檄吮辱,三四千台车膳,具备一定的规模;从模式上看捻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佩、X点还箩位。从车辆运行率来看芯,芜湖做到了80%闲旅。    此外碾己碧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用档文,规模也达到2000多辆厂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堡曙,很有创新特色叫鳞,也有一定规模嫩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膜示琳,认为大约需要1辆/1000人口膝,或5辆/平方公里的密度驹,才能够保证顾客较满意的租车成功率测。知豆的共享租车在意大利很受欢迎届钞梧,其租金仅是普通出租车的1/3扒聊革,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祷逛。    作为共享租车的车型梯,以高可靠性坑、低成本淘坛,微型车更为适宜凉茅蝗。共享租车要应用车联网技术肆匿,建立完善的方便于客户的使用体系橇必,实现手机注册抛令、约车某、开车面、交车妹犯、付费以及安全监控等拳霉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持培。我认为小,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屏蔚。为了方便客户歪,建立全国统一的注册收费系统十分必要髓。    七啼、补贴退坡后堂钳,新能源汽车是否还能发展港啸?    从今年开始饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袜獭香。现在行业里有一些不同的声音狡尸渺,认为新能源汽车本身就是错误的事情菱雄姓,它的发展依赖于补贴搞纬茸,补贴拿掉以后柯匆,新能源汽车产业就会死掉违。我不赞成这样的消极看法尽跺卸。    首先在电动汽车本身的技术上估谈,我们要有信心程酿。随着电池能量密度的提高俯箩,到2020年沙堕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阜,规模化生产使电池的成本大幅度下降拼厩妨。从这几年市场反映看钡唇胶,很多消费者开始喜欢电动车了蘑题,他们觉得电动车很安静男奴凳、很干净础廷,如果自己家有充电桩慧,使用起来很方便损秀伎。目前车沉丧,面对全国大面积的雾霾形势猴茅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炮欧怀,促进了电动汽车销售量的持续增长坪,在不久的将来慑撮沫,电动汽车将大量取代燃油汽车帮开儒。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮踩方,很大程度归功于国家的鼓励政策来。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泊骏糯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顽。但任何事物都有两面性竭棉另,政策也是这样采炕赡。补贴强度不足翟姬拨,难以起到激励效果克,补贴强度大了虐苏,难免产生对技术发展的不良影响故福,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹。这些就是事物的复杂性疽,不足为奇胁。因为产生一些问题赎,就否定补贴政策是很不客观的牛勒。正确的做法是适时适度调整政策碾都计,逐步实现退坡答,制定与能源靡、环保因素相关的长期鼓励政策洞,进一步完善推广工作的其他政策环境廷铃炔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捻汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圃,销量突飞猛进娇淌,不仅在中国市场实现了大反转睡钡铅,以每年超过30%的增长率岛络,连续三年高速增长募,实现反超河畔,在全球市场上来看坝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舒快次。设计之变投峰厢,影响如此之深爆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸购商,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尾,都是如此煎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寸。此消彼长十繁腻,本来也是市场常态俏识层,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舷兰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现适界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略联具,而奔驰则用了进击的改变褪幻擒。这导致了市场格局的变化刑璃精。但在今年开始论发脐,奥迪要采用一种大胆的改变檄。   在北京车展上控福,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朗亲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司息屠请,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送贪樊。在采访中木唇编,马克·莱施特先生表示撂霓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杏哪潞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略深水弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舒,以奥迪品牌本身的三大支柱难,即“运动性”叹性、“卓越质量”姆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牡肚聊。另外浦芍,马克·莱施特表示悲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裂对拔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棘。   未来拜傅蕊,奥迪不论A趴、Q沏词吹、R系列撵蓝箱,还是电动系列隋,每一个车型系列都有他们独特的个性劝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阂篓抡。而且态敌婪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钮,在马克·莱施特看来蜡那,除了外观怒疏拢,在内饰的设计上灵啼,奥迪前进的步伐还会更大孔。   比如新一代A8冯,大家会看到一个全新的控制理念歪雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了号,全部操控都是基于触摸屏履勤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶,这将是一个具有革命性的设计宏顽娃。”马克·莱施特表示秦价。   【访谈】   媒体纤扦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沛肯据?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侮阜疟?   莱施特腹境袍:中国市场当然是我们最重要的市场之一熔。比如马上要推出的新款奥迪A8到饯,我们认为80%的A8都会销往中国桐睫攫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上共陕聘。比如盲,从车的前脸上就有非常明显的体现孔拴驼,这个框架会做的非常突出盎芯,也会大量的运用到合金材料筐。A8的设计充分突显地位感和身份感舍弟方。因为我们知道中国的用户仆标红,或者说中国A8的用户群是非惩7郑看重自己的地位感和身份感瓣珊,我们对A8的设计充满信心邵顺承。   Q2是我们量产车的一个预告糠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性非。我们想把奥迪的A系列端尘、Q系列邢完但,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诡楷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谅蹦腿。比如斤凡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惟堪慕,从而更多的彰显每个车型的特点及衰。   媒体搔:A3未来会有怎样的改变催财,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韶板?   莱施特扁逻傻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弊价、表达力面。   媒体瞳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的?未来设计会有哪些改变倦桐祁?   莱施特煌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膝描默,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性付日官,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唯巴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赐播,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓟孪豢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恭滇诡。此外覆覆喝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诞晃步。   值得一提的是莽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傲郸,完美诠释了驱动理念诵隶哎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漓。刚才我说的是外观的设计份,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大难。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庞薯缆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了并杏,而全部操控都是基于触摸屏嘿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐,这将是一个具有革命性的设计钝。   媒体节舶豹:面对未来的城市交通更加智能化熟獭、互联化晨茄晾、自动化的趋势挝衬钾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伸?   莱施特先生坛厢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段林。实际上守没,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扦卵稍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琳停缎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捂椒巴,还是更多使用自动驾驶戊,所以我们设计的基点是用户体验清乔。   设计开始阶段将先做内部设计灿恰齿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茸穆繁,再去考虑外观应该是怎么去搭配瑟帛脊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫂换,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程半迁帝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怂,因为我们真的会目睹皖裂墟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粟掂苏。   媒体狮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗来次?   莱施特溃:我们从下一代的奥迪A8开始巨盗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星方蜡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磊圭谐。我们要做的是持续的懊、不断的推进设计语言的发展距伟贬,每一代的新车型都要再往前走一大步就晤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥遁按:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锋剂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反,业界开始重新打量双方的合作律椭妮。   如所有行业对热点的追逐一样汇闷巧,在过去两年中辟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洛察畏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僧险跋。4月6日巩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挫敝,携手研发并应用车载人工智能技术钉婪犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倾,双方将成立一家全新的合资企业拴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琴疼。在此次合作中轻爸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澄祥掂,用于双方在汽车领域业务的开展汾弹块,为出门问问未来的发展提供支持枪凭存。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沧讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域据筹,而合资公司背后吗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入码卉结,意味着除了汽车制造商脚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淳还。   “1.8亿美元只是一个开始俩撼。选择跟出门问问合作帝,是大众集团移动出行战略的一部分镜玛受。”苏伟铭称鸽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卵泞,为达成这一目标汐歪,已经规划了三大板块斤慈,共计十二恢臀盯、三个项目套肋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进下耻拳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权河。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辖捂兴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懦贸嗣、语义理解技术瘸蒲,面向移动搜索领域的智能手机应用努汕考,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陶坑鹅。迄今为止乓蓬放,出门问问已经拥有自主研发的语音识别效墙、语义分析首、垂直搜索等核心技术记四。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焚,来打造下一代的人机交互方式话滩甸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苫。   “选择出门问问顾,是各方面考量的结果害。如果大家了解的话勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业宫祥,所以我们与Google也进行了谈判”途双钵。苏伟铭称俊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梢。   2015年6月铅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞬瓶枪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凡画,出门问问被Google投资鹤疮。截至目前吴砷,出门问问共计6轮融资何。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涧。   “此次澜九,我们对出门问问进行投资烙橙,不仅仅是出于财务层面的考量告瓢胶,也是一次具有战略意义的投资瘟并劫。通过本次战略投资黔炕伴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犯纲囱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样素,只是单纯的投资或技术合作肉仍客,苏伟铭回应称亭,“想强调的是爬朴,我不主张相互供应的关系敌,一定要拥有属于自己的核心技术羌卧龚。”   “移动出行领域的合作瘁,如果是提供车辆翅矛,那只是纯粹的商业化的供应需求伐。与出门问问的合作鸽,我们是要进入合作的管理层午驹筐,在共同建立的合资公司中捻垄,双方都有委派监管团队”烧督。   苏伟铭介绍同笔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霉崩泛,但更重要的是在人工智能领域的研发潦河。“如果你与人工智能进行沟通疆,沟通得越多疮,它就越了解你描妙,人工智能研发的目标是迎合客户替姜,而不是需要客户自己调整来配合兑垄,所以料祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”残粹仟。   他坦言柒,在人工智能的项目开展上锭,有好几种做法链,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”松,但这不一定能成功窜痹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爸瑟氖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盟睛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术花巳贩,且能够很快地将技术实现应用茎。”苏伟铭称虎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姓,来帮忙推进其未来的发展纫榔。从这方面的合作来看拴,双方非常契合羞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松损。硬件是大众的强项骂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力塘钩膏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铃叙蜗,而是应该让其独立运营卜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挤。”苏伟铭称泌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炒抬间。   据介绍县变,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粟修。基于出门问问领先的语音识别校摧、自然语言处理斡街七、垂直搜索和主动式搜索技术盛繁妹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓦颅,该合资企业将进一步探索晴袍挟,为未来的智能移动出行提供解决方案毫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汹省履,人工智能并不是只包括这一部分馆缸乔,其实耐萍管,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痢孤烦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刻烙,但在苏伟铭看来隆皋卫,这是一个重要的开始沁偏。   “下一个工业革命的前夜”登炯圃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断科氢,为此猩剑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略收浅。在2016年的广州车展期间戊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想能。据大众汽车集团(中国)首席营销官侵距犁、集团销售和市场负责人胡波介绍瓶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立南,包括智能停车挂、智能充电等愧瓮俏。第三就是交通形式的智能化管理痴。即打通不同的交通形式现茎岭,提供一个智能化管理浮闲表,最后让出行者能够享受顺畅嗅拴哗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涧兔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啥。“我们相信匈顿,车企能在这一领域扮演重要的角色虑好。”胡波称敖。   不可忽视的是恒悔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冷圣春,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栏兽炊。   “要建立一个生态圈膘,必须要有多个方面的项目支撑屏。在落实该战略的过程中短,我们便开始思考贬衔堤,如何构架这些项目氰安,未来三年我们是要围绕这十二活距落、三个项目开展工作的窟阶簇。”苏伟铭称食酗鞘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烘竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术读途附,以便及时供应枷鼓,满足未来车辆发展需求淋派。”   据了解雇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桨嚏倾。通过语音输入徊笑添,该后视镜可以提供导航丢郴、信息点(POI)搜索稍炬盼、即时通讯眷、车载声控信息娱乐系统等功能恕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror多。通过语音输入碎晤,该后视镜可以提供导航烘钙、信息点(POI)搜索裳吹石、即时通讯缕咎、车载声控信息娱乐系统等功能块。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吨稍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆。   苏伟铭透露唱,最快从2017年下半年开始恒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洽,在一些国产车型上也将采用该技术福。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戌。但是乱吓青,有了大众汽车集团的参与挠蛋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帘。   经济观察报滤:在中国的十二三个移动出行项目上穆抡颗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利无蹭?   苏伟铭拖鼻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缓。2016年中旬册券,我们便与集团总部沟通过江温,我们认为在移动出行领域卵疆广,中国是领先于其他市场的脆。所以豁,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪巍,建立MOIA移动出行服务公司法禾。之后帕锭池,在中国剿纷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畏洪徊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欣收。   所以罗俺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坷,欧洲和中国缓。其中中国的业务包括三大板块茸孰芭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饰毯亨。我们在这一领域是领先的钞菊,这之后道讥,我们还会有更多合作瞄蒂砰。   经济观察报倾宝:在大众规划的十二三个项目枚坤,大众与滴滴出行娥为骸、首汽等公司的战略合作是什么模式裂?   苏伟铭坊晌:大众跟滴滴梧蚕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痞栏。其实败,与滴滴出行的合作如,目前还在进行详细商议懈安搬。但需要强调的是喉县,我们的合作投资并不是融资的概念概,我们的合作是战略性的喂。   经常有人说大众汽车集团起步晚剧屎,但我看不出其他厂家做得有多快饭鹿腥。   移动出行的合作浆,如果是提供车辆汐舌瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求拇痕赦。与出门问问的合作阿庞,我们是要进入合作的管理层未懈菏,在共同建立的合资公司挂,双方都有委派监管团队诡怯腔。   经济观察报恫:您提到的十二防、三个项目都是什么商业模式瘟募?是否都会以合资企业的形式出现蜕?   苏伟铭耿抚龚:并不是全部都是合资企业形式的项目狡。我讲的三大板块中粮防,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汰。我们选择成立合资公司是因为秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峭。那么如果不通过硬件梨文,技术应该怎么落地呢摧导?通过建立合资企业伐,我们可以为不同品牌设计不同的技术靖裁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务划烯圃,包括集团以外的其他品牌售兜,我们并不排除这样的合作棺。因为生态圈本身就有一个共享的概念描滇脯。随着数据的增加食揩修,共享的概念会更加广泛瓷,生态圈成功的可能性也会越大息竣蹿。所以与传统的工作方式相比拉歇,变化是非常大的邵伟。   经济观察报泞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柒防兽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笨抽父?   苏伟铭梯陆氢:我认为技术和战略两者兼有帮。要建立移动出行生态圈的目标具敦铣,就必须把其中的布局规划清楚谈,只是研发出几个APP夸,并不是真正意义上的合作或合作的全部廉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碍?同时诲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骏半纶,也会要向外输出奖酿。   经济观察报断鞍宪:生态圈成为汽车业新的布局单位钱窘练,选择共建生态圈的合作伙伴时帮累,有什么标准淳票?   苏伟铭熊炊堤:以前我们称之为垂直平行的价值链垢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔婚动。在考虑发展这些技术的时候斯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掀硷孪。   举个例子耗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坦斗扦,我们会考量其语音识别技术有多强画浩?然后再开始讨论中间的差别在哪秦。找到不同品牌之间的差异性非常重要武滔。从战略角度凄鲤怀,大众汽车集团需要明确今后的定位苯。   谈了这么多痴,其实有一个基本点挤共刨,便是客户群体舵善。作为主机厂碧厢,我们需要预见到7年以后车的样子汝。因为一般针对七年以后的下一代产品老迁群,我们现在就已经设计出来了挽膛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜手,未来会遇到非常大的改变莫膘舷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同广,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的如宦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亥捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   4月20日咯,上海车展开幕的第二天便灵豪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娇人汗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盖,其实能蹲,魏建军早已来到现场突熟侥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盟娥,魏建军至少接待了三批不同的访客光,并亲自送每一批访客离开晶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拿,虽然神采飞扬穿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显体钒订,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叹骋览。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毛铰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拉岸。一边是国内SUV领导品牌倪草,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秦弹藕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钩捎举,这位始终带领企业走在行业前列的领导者频希,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脚斜慧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仟,此次闷推,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上份。   “WEY的目标是挑战外资品牌檄圈鞭,终结外资品牌的暴利时代寥贪,重新定义‘豪华价值’囤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暮溺。VV7c/VV7s之后堕,今年还将推出2~3款全新车型冠褪箔,将产品线延伸到新能源领域蓝,合力冲击外资豪华SUV品牌府谎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者落幻陇。”魏建军说矛嘿,“关于轻奢敌,首先这个词比较时髦的,容易记住贯。另外烂食,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵快镁。”魏建军表示屯,长城不会做没有意义的豪华纽,“作为消费者可以感受到超值的体验葛淡,而企业也能得到相应效益分蕊偶,最关键的是得到了客户的认可扳,这才是有意义的‘豪华’筒撵乖。”   魏建军认为安全是最大的豪华沉。“乘员督、行人噬税蔫、车辆”三维安全(3DP)设计理念天,参照国际标准虏膜膳,主被动安全配置完全创新络类,提供正常驾驶滦、危险警告吮垫渴、碰撞减缓号,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护活蹲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廖驹,译为“牧羊犬”晒,有守护主人生命及安全的意思烷。   此外彭杯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弛箔瓣,来自于欧美一流车企检,有着丰富的造车经验和行业影响力煽尺。匹配中国第一款7速变速器剁蓟,这是世界上最好的变速器之一玫钾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地边,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侯。除总部优秀的研发功能外腻瓶,长城在欧洲夹、日本和北美也都建立了研发中心年。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颁惜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翘杀。其中饰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌割喝先。对此囊,魏建军表示蒂究:“媒体和消费者一直有这样的担心跨钎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹃。实际上抱,在同尺寸或者是同动力下欧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敢平痘。但从消费者的角度来讲埔户,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翔,消费者会非常清楚这些配置嗓磁吝、性能砰、做工有什么样的差异拍。”魏建军表示惩剐,长城的目标是做品类品牌矗柯舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娠趟笔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妊扛方。   而针对销量层面耙,魏建军表示梗琅:“从销量上看垄,WEY很难超越哈弗辞栏差,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的却丁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摹,15万~20万元的空间虽然也很大惕变,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挎宋。”也许很多人会认为赂,WEY卖不过哈弗矮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慌唾鲜,但实则不然篡。“WEY和哈弗我们都重视酬,长城用同等重要的露、足够的资源支持两个品牌莱你呐。”魏建军说擒蹬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纯现,魏建军是如何评价的枯?“我认为我们的产品不管是性能呛搂、做工缝、安全携,还是油耗没惟、排放忍羡鸥,都不输高端车巢捌啡。”魏建军依然对产品信心十足冬彼接,但他也承认WEY面临一大问题靛蛇崎,“现在问题是品牌价值厕,因为WEY旗下产品刚上市辽骚寄,品牌没有经过市场的验证顺,大家会对它不放心铅涤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靖。”   魏建军表示宛新,自主品牌给消费者带来了很多价值备。“有我们的参与混,不断地进步甩、不断地在挑战外资鹤切,已经迫使外资不断降价碴蘑,提升服务品质妇喜。我们的目标是要挑战国际高端市称濉,所以说我们借助中国这个很有价值的斤吠、规模最大的市场来锻炼稍暑线,使我们能尽早挑战高端诉玻俯。”魏建军表示祈骆枷,消费者购买了WEY之后茅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓶褐玖。他对媒体承诺概鹤,WEY的产品一定是超值的挝,并且一定能给购买者带来惊喜纽耿校。“WEY是一个挑战者链壳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捅改棵。把我姓都赌上了峨,不能失败侣,只能成功眯碍乓。”在采访的最后接圭,魏建军郑重地对记者说鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺剖匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逝溯物,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筐燃撑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凰,以及未来的发展帛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伪同姜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沫船、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抠烤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佛校久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚窜凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桂宫,以下是问答实录弘:   凤凰汽车 伍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玲卫?   俞经民 晤票莎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呢慕芍,对于品牌的市场表现同样很有信心吹楔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摹,我们有信心成为市场第一的品牌水。今年我们的销量目标尝,是从去年的8万到今年的20万反酿慈。纵观130年汽车工业发展史橙扳,汽车行业发展的基本规律而言哼扩,规模还是需要的呐,是品牌更好的发展的重要保障礁淋。   邵景峰 躲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悼,荣威方面忱,我们所坚持的氓矢呜,是一种符合广泛审美的厕、优雅自信的设计风格玻沮幂,在复杂的市场环境中寺北熔,抵御诱惑届、坚持自我寿爱,走一条人性化的设计道路度倘苇。而我们的MG名爵殴恭碧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疯沥,这是一个巨大的宝库嘛,值得我们的设计师尽情发掘阑市,其中之一凯,就是感性射努瑰。   在MG品牌的设计风格中幌然,我们可以看到很多情感爆棚惶尖、血脉偾张的元素与产品甫挫。未来的中国汽车市场必将飞速发展喘伍,需求也将越发多元化铜脚襄,然而无论技术如何变迁拷枷寇,对于人性化通表委、情感体验的诉求将贯穿始终寄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娥雷继,我们也将在感性力设计理念的指导下仇修,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兴泌。同时臼竣,强调个性也不代表小众荷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓟蹈,为大众带来唤起强烈感动门吵担、让人心跳加速的优秀产品怕逆净,这就是我们所追求的目标瓣。   凤凰汽车 疚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撕,其中年轻消费者占到了绝大多数面烘,请问接下来瓤袭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求式鲁?   俞经民 靶冉攻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唱抹然,更是“年轻的心”老泄,从名爵ZS的订单来看豹渺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铂,更包含了年龄层更大财倍胆、但心态上保持年轻的用户芒惜。从“年轻的心”角度而言假,我们的消费群体就更加宽泛了肛似,作为一个年轻化的品牌眯难梦,MG名爵的诉求是“年轻动感楞聚、专属空间佳新莫、纯粹乐趣”痉赤,给“这一代的年轻人”造车灯得。说到年轻人共同的特点你畔赤,是充满梦想厘千,对于梦想的追求更热烈一些掀,更想把心里美好的事情去实现巫。这个梦想实现的过程是非常美好的使坟硼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狡损:为这一代年轻人群柯鲁,不仅是岁数上的年轻人几渐沏,更是心态上的年轻人痕垃,提供更好的选择拓,保证他的有更好的驾乘体验筋疏。   年轻化的特点驮,是要颜值肛、要体验的到位让闹领、要可以分享柏。二十一世纪中国的年轻人铰,在互联网的普及深度堆茧、对于尖端智能的体验和想象力曝,在全世界范围一定是靠前的盆,就应该可以代表“国际范儿”款逗呕,也应该引领地球村的潮流龚。要满足这一代的年轻人偿,MG名爵所带来的产品体验聚,也应该要追求更极致酸,带领大家去创造全新的潮流讹。   凤凰汽车 兴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后低钾、80后蒂标羔、90后的人群当中去?   林嘉瑜 粱端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作髓。这款车感性的设计曲线然稍答,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桓哼。不光是国内的经销商钡腊扦,本次上海车展拧,MG名爵还邀请海外的经销商妒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糯翁,他们也都对这款车都做出了积极的评价昂惫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀透澳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娩合,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沦笨老,让老百姓也能开上小跑车咆遣钝,尤其对于国内的核心消费者来说诞,不论年龄几何恋季,都要有为自己的梦想活一把的态度攀。对于一个汽车品牌来说搏呐,这是一件值得骄傲的事情骡。   邵景峰 吩小:其实在选择一种设计语言的时候斯,设计团队非常慎重律邓,因为设计的变换频次不能过高顶避模,要抵御诱惑瑰、保持延续性才有可能给消费者形成印象仇擦、拥有识别度从而去打造一个品牌妊巧。“感性力设计”的第一条就是要有感性跺沧,去追求情感的外在表露畔诞始,从更广泛的角度烩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傲迟部,通过真正的审美习惯进行判断;第二妨古毙,感性力是专属添毖、设计师要通过专属的标签螺敌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夕釜屯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陇芍,比如运动员在起跑的那一刻绥骆,弓箭拉满而未发的瞬间泥目扫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剃寸,这种动感更有档次勃,同时价格不菲冕箱,是很高端龋蛙毋、优雅的设计贡,我们希望把这种设计注入到产品中蒂蕉岁,带给这一代年轻人极致的审美体验绕挪唾。   凤凰汽车 讹萝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇帕睬停块化架构平台打造的瓢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讼?   俞经民从:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叙灸。这是对这一代年轻人的尊敬得桥,他们自带国际范儿维,是可以引领全球的潮流的人群焚福堡,因此有着巨大的价值陈。对此抱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夯肛悼,在全球也是一样乒。目前薄互乃,世界范围内帮话,不仅是动力总成前瞻技术的整合功甫朗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车请社,采用插电式混合动力设计饭跋。另外谭,大家看到的名爵ZS顽槽,将会在明年上半年推出纯电动的版本冯踏赐,至于最接近今天这辆续航超过500公里米逞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戏,也将会在2020年之前推出弓。   凤凰汽车 付辟卜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法次?   俞经民 惠嘿物:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卯莲权,设计上差5%梁珊,销售上就有可能会差30%独。那么对于自主品牌而言蒙,就是要把自主性发挥好典,去追求审美的宽度和深度垂桨把,销量也才能有宽度和深度聘死。名爵ZS的设计就是这样做的晨谷竟,要追求极致福单史、不计工本悸堂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仁,可以说舜拦,名爵ZS的极致设计不道潭,对销售的宽度起到了很大的作用尾。   邵景峰 毋樊:汽车设计是在不断进化的粟算坎,不会总停留在一个风格上冻鹤鹅,在互联网时代还赁京,同样要有全新的时代特质呈峦。另外粗赡,从汽车设计而言你袍沪,例如从动感设计理念而言图梧,英国车是鼻祖汉克逆,很多品牌都是以此为源头来发展的袜甫卜,也就是“同源”破藐沫。中国航天能够上月球惮嘎稻,那么在汽车领域上同样有大的进步泡陛。之前德国杂志的一篇文章写到贤霞久,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艾划频,在进化的道路上有推崇的看法烙来,也有欢迎的声音赖,这些都是要虚心接受的扦十。另外卞蹿,汽车设计是一件非常严肃的事情棚么,每辆车定型背后狸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婆脾境,背后要靠巨大的投资来驱动乌梯痉。   在造型评审的过程中牧为,流行趋势讲清楚锌舷熊,未来怎么发展说明白犊,否则误解就跟着来了慰失妹,所以要有一个整体的品牌战略在里面递砰虐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屯铣。   凤凰汽车 脐沛:今年稼喉欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孙?   林嘉瑜 惺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签理钨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厂览,拥有一颗年轻的心啤类欠,热爱运动弥、健康的年轻人沥波。   从足球营销来说淬帛懂,对于英国和中国宿徘,都有很大的国民基础勘绿涝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吗理,是英超乃至欧洲的强队裳卷,这几年的成绩也是不断的提升粪河,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的川认。同时捻桃攻,利物浦又是一个老牌劲旅板,有不断上升的潜力潮剖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辅阮堤,在用户上有着非常大的重叠之处桂划。MG名爵与利物浦对的营销合作吩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勉寡,在活动和比赛中享受快乐靡。   上海上港队也是一样的帮紊鲜。MG名爵经历近百年发展廓侵徐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣署,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丁,两者的合作也是非常有趣的蘑。更重要的是梯恃,MG名爵通过足球营销的模式鼎荆拌,能够促进两支球队之间的交流册坝胶,包括之前组织的很多活动颧刊,不光是针对中国的消费者蒋沉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壳剖衔,有效利用MG名爵品牌的特有资源敲僻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌困,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摊。   车展期间稍澄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苇酬姐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怜。在车展之后芦对,利物浦会在上海有推广巡展活动观曹。下半年械贪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疯,欢迎全国各地的消费者参与和体验办奇碌。   俞经民 班阮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的封违俯,大家能有一些共同点做沟通狈,国内和上港足球队的合作蛇翔,正是汽车和足球之间速度与激情槽侍宪、自我突破的契合点率筏,足球又一个很大的特点荚,就是会让人意想不到赋剁遍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间褐惫搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放典奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仑,与此同时僵号,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拟兑凭,长安汽车产品质量持续提升茧沟且,用户口碑不断提升诉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埔寒敛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一补、全球乘用车品牌中国市场第二名湍委笆。   关于未来草杭武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弟杠孺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苍滩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篮瞳。   2017年是长安汽车的产品大年苟赊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肖去挖、全新的SUV CS55热、轿车睿骋CC捞希、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹊,将会进一步完善长安汽车产品谱系骸皆胺。   如今募姆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粱室,站在国家品牌高度寻求发展舅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任到。提升品牌溢价能力藉嫩行,成为长安汽车品牌发展的重中之重边倒。2017上海汽车期间钱悄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廉叙瓷,关于长安汽车的未来惨同狠,徐留平董事长有话要说杭锌,以下是对话全部内容卫。 凤凰汽车晒盖酣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的观?   徐留平享婚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汰,我们也是不经意之间就走到这个地步蹬趟,因为一个产品芜存,特别是像汽车这种产品是更加的明显时坛赋,它反映你的公司文化烤、你的公司理念是什么样的东西敞僻帕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看比墙范,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舞茸嚷,你怎么样让产品吸引住消费者红皇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苏,靠的是什么咖脑?因为美是一个主观的东西任矢岭,有人认为这个很美帝,有人认为那个很美社秆,从长安汽车之前的产品来看奴潘艾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么薄季堪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倦,同时想把这个产品往这个方向进行修改说对。我觉得在这个方面确瞥,从长安的角度来看妒脓,就是对于这种动感汹乳、时尚这个理念的偏好小萎粱。我一直在体会恭,其实我是在反问我自己散滤无,这种偏好它是怎么体现在产品上的忻?实际上是我们内心的这种偏好抬环尸。在过去的2-3年中灰缉,我们面临的话题蛋愁队,如果过去不做总结荡儒妥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熬到闲,另外更重要的是说黎,下一步你怎么做舍顺痘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堕癌玛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晃,下一步是个什么东西判晃靡,消费者需要什么样的产品编,然后作为公司来说糜卜隆,你们能展现出来什么样的东西奇啼,最后我们总结叫生命动感智色双旋焚,当这八个字出来的时候含凛魄,我觉得是非呈嗥倒唬好疚肉错,既是水到渠成识熄,又是醍醐灌顶弯敌、灵光一现嚏。这个过程伺放譬,不仅仅是八个字的总结啪嗜匹。这八个字出来以后弯坝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绒甩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茶瞄墩,实际上不仅仅涉及到造型花羡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验横珊缚。这样的话飘朔堂,就有了一个提纲契领凭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中教仙,就能够有一个非常精准的东西剖看。   刚才你特别提到“色”抛,我们当时想说咐贾嘘,你必须要能形而上航,要能够抽象出来考犯,如果说你不能够抽象出来博谢顷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巷曙勺,如果你弄它50个字臀免、80个字涡兔,你可能不够形而上始,不够抽象化霜唤寥,最后我们觉得“智窘半、色”裁卸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谓荤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动估。   第二个就是说消费者情感的体验将硅,比方说对这个造型和颜色船浦,甚至于这种声音或者是形状赏趴刮、线条的这些方面的喜欢懦撕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拷违诧。当然我们也在想用什么样的词比较好伺篮,最后觉得设计的这个词很好莫偶巫,一开始我们还担心说这个词字挺多涟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化风坟,我觉得就应该让它有想象力霖,就应该赋予它很多的内容姜需绦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的残,孔子都说食色哼羌溺,吃饭以后第二件事就是这个字鹊,我相信孔子说的这个字也不简单意思翁,实际上说捍瞥冗,智色这两个字还是最终反映的是人掣唾,特别是消费者的一种需求飘穗,对于未来传统的一种期许前间究,这个过程当中首朝,对我们来讲橙帽,把这八个字想通的时候背釜芍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祟匡静,这是我的第一段话题烫干。   第二段话题说这个对长安有什么用处抄?那次在发布会现场有说侍枷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坊,一开始我就提出饺裴,第一个精,这个产品要漂亮酸蔼,你不漂亮的话闭,什么样的东西都没用霞峦。因为我们很早的时候就开始在考量皋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泊降,后来发现不行粹,最后我们在大概07钾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柏。因为你还不能提炼出一个高大上窖、抽象镀、形而上的东西闺徽颈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎嗣报,但是每个产品都出得非常艰难斑攘阀。这个事这么长期干也是一个问题品巾,因此在三年前的时候驳磨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畦吵袄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剁侩糜,对于消费者的这种认知圭尘,把它抽象化蕾驾逼,那么这样的话理解了以后碧杠熔,再把它具体化攫,特别是在产品沤忌攘,也就是设计理念当中一些图形化的东西褥厩,因为如果你不落实到图形化的方面鹊钞,那就只有形而上没有具像化 盎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馆,图形化和具像化过程当中埠,这个就出来了汀。   这个出来以后无链黑,我觉得对未来长安来说钝了肛,我们未来在产品设计的过程当中谎,产品能否做到生命动感智色双旋诲挽棘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来共欠矾?这样的话奥,实际上说帕琅魄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豁晦丝,几十次的否决差,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢领,几次或者就十次你把它完成谩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胆,那么这样的话离辽,对于长安汽车的家族化唱氛,我们看了这个车脖,看了这种感觉这种情感的体验槐,那就是长安汽车淀拆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇,这是一个派。   第二个就是说徒,我们自己在研发制造设计过程当中驼白酱,这个速度大大下降氏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虏胖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耸都,如何把消费者的体验做到更加的精准锌,更加的接触到痒点露巴,这样对长安的影响是极其巨大的蛊绢急。   凤凰汽车扁阶蹈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沃?   徐留平到:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念黔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菏狈罐。如果说把它拆分开来啤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念类,智色双旋更加偏向于设计领域粹姓觅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢将贰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梳媳,我相信大概许多媒体会想貉耪帆,生命动感智色双旋怎么落地推?因此我们就想把智色双旋也说出来臂胸,不要分开狭署,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疽捷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狭敖。   凤凰汽车哆闲:另外一个是提到的认知方面的感觉肚,有没有一个专业的因素放捷,咱们除了制度之外杠寞,有没有专业领域的人来负责这件事捐?   徐留平伙呛屡:我们长安有一个庞大的队伍腹磁,首先要把一个汽车造好牌线疽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掇健,到高管团队倍,到设计团队太,到制造和研发团队凰弹范,包括服务团队抽掂,特别是主要负责的领导人扒既狭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瘁,而仅仅是设计团队的话语靠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挤冻痰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茂斥轿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞋歌济,因此对长安来讲蛊棉密,是既有最高层特别的重视弧、关注和把握卜甲,并且这也是一个最高领导者的工作职责施。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侧峡施,我认为在汽车领域当中是行不通的花牵牌,当然我们也有具体分工缅捂岛。另外也有很多的专业人士完成这个事情块,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呸摹惮,还有轿车研究的隧逢,也有做SUV研究的炭,同时也有按照职能分的鳞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中令,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓临会偏,如果仅仅是设计团队的意见尖哄,肯定会偏离了方向喂信逻。 凤凰汽车佛丁:一把手是指您吗稿杠人?   徐留平泥谷泵:我是其中之一敛。   凤凰汽车庐叫湿:长安汽车自主研发的新车虐蚊软,设计苍兄、评审慕扩、评定环节您都会参加吗坟?   徐留平羚洛:我必须参加拉动嫉,我前面讲这是我的职责贸廷较,所以我必须参加荚偿。   凤凰汽车混:无人驾驶车呢胜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车本,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了略孤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岔肥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寇?   徐留平被吹:上一次品牌发布会梢梗,最新的无人驾驶技术也做了展示歇闪椿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熬窟,高速公路的环境相对来说可控性要好贫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舍杀腑,难度要更大怖镣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纱,我们不仅能在高速公路上做奖澈,而且能够在城区做请,这个技术我们已经实现了突破拒。   凤凰汽车抠醒:长安无人驾驶技术进行的这么好帝,量产会提前吗躺共?   徐留平啃隆市:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汾扁,实际上就是说窍凄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凭绿肺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西且,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剃疥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吝师舒。   凤凰汽车皖驹创:中美在进行双边的贸易谈判香,这是谈判的内容之一祭酶姓,会涉及到汽车合资企业的放开度峨虐,可能是一个双向的市场开放的动作慌,如果这个谈成了蔬宠裳,如果这个不再规定50%的上限送湃,您觉得对行业有什么影响剖蕉峨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羔,那您觉得首先答不答应艘?再有一个多给他股份的话吩,对企业今后的运营会怎么样踞色衬?   徐留平娩:我明白你的意思港腿,第一我确实还没听到这方面的话题蒋蹭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伺屁褪,股比这个事说了很多年怜,我基本的看法有几点懊,第一个这是国家层面的战略和政策其和捷,作为企业来说华省,我们遵循差口逞,国家有什么政策我们遵循什么政策撮闹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翱顾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绘八,我相信未来的合作会加深配褂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睛粟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乡潭拌,而是说理解消费者快喝级,能够洞悉消费者磐粪悉,如果股比的溢价挺高倾来、溢价挺低杏磺,但你产品不能卖出去停,那你不能分摊出去含,如何把蛋糕做大肋办,这是合资企业要做的一件事掏。   凤凰汽车骇兼:如果真开放绩才粕,长安会想着往美国去吗幸忌皖,就像那福特来到这里呢巴派?   徐留平鞠核:长安想要去美国是一个公司的战略疼寐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系授疽目。   凤凰汽车祷祷:长安与福特的合作多吗浑途挺?   徐留平缮牟摧:长安与福特是我们加强合作的方面汉版凉,应该讲这种合作的程度掂勉搏,不仅仅是合资企业班纹,从母公司其他层面茎,包括技术和其他很多方面都在讨论裳吝箔,包括海外市城沟恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耗起锰,它的能力提高了魔辨嘘。第二 现在是全球化合作的时代休受魄,一家公司独立运营烷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨镜菜。   凤凰汽车喜坟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堪酗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溯酥婚,你还说了过去我们做一个车睡,可能需要很长时间好不容易做下来袖郸,比如逸动聪,是很艰难的卯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卯卫酸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱喾⒘臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品百娶体,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衡达揉?第二对比韩系辽屯棉、日系竞窜,我们的研发体系和他们的研发体系相比快刊蹿,您觉得能不能支撑朽驰,确实我们的实力也很强耙俊拇,我们的内功可能修炼到一定程度跨潭贩,我们后面会源源不断推出好的产品扣介沸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锋。   徐留平领:你讲得非趁酉灸玻好导,我觉得这是两个原因导致的保,第一个就是必然性诗翟超,自主品牌需要有成长的空间鄙狼患,第二个确实也有机会的原因说,恰恰是SUV的市称帷,中国的消费者需要这个东西貉芹扰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谭较驰,反应速度更加快一点了驴,把这些产品推出确实是满足他们的需要警技,我觉得是两者共同作用的结果棱问。   对于下一步自主品牌来讲吮慕福,无论是哪个系春,无论是美系疏、日系苇浮举、韩系桂、法系魔挛雀,我觉得跟系没有关系寐仍,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浓俏称,这是关键互碗。消费者他肯定是有他的诉求的其癌渡,究竟是SUV卢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西该笨,他有他的一种偏好嘉取、喜欢宛蹿古,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲怕,这就需要我们作为厂商秆,你必须要洞察到消费者的需求阑,实际上要看到他的潜意识是什么东西辛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坛创。为什么我要总结长安汽车的过去呢扯猫?实际上是我们自己反问的过程发,就是说在过去当中局,为什么逸动会是这样染坛兽,CS75为什么是这样擦疮谈?实际上说筒笨谐,我们当时也没有意识到蓬己,反正当时就是这个样子经沙讲,实际上这个过程是一个反求的过程蜕遁,我们为什么会喜欢这样脆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竿娇善,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好释股,我们把汽车理解为是生命的动感僚乖水,其实是一种生命力的扩张鹿厢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕卞污,而我们长安就应该提供这样的产品图锨光,回过头来展望未来凌,我们觉得这也是一个正确的判断五鼓蠕。   凤凰汽车潜烷沏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恒彤吓。   徐留平饺伤吉:我觉得现在国内研发体系来看谷死,国家间可能还是有一些参差不齐兰八诉,我觉得自主品牌的研发能力和体系慕捅行,进步无疑是非常大的抛副,而在很多方面可能与跨国公司有差距念蹈坤,有些方面会比较超前强蒜坚,因为自主品牌也不是一家谈邪问,跨国公司也不是一家垦点舵,要两者来比很难说炉弹,但是有一点硕蠕羡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艰,做好一段时间不容易唯施寡,这个公司要能够连续做出好产品纠辫哪,能够连续向前增长剃诬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蕾、设计应用厂帛岗,在这个公司当中都比较受关注桓赐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蠢。   凤凰汽车窘讣:我想问一下自主品牌的建设腥,随着我们品牌的推出亨暗,现在汽车品牌进入新的层面刺七敞,会有不同的路径选择剿烦,比如长城娇攘侧、吉利推出新的车型邪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贺?长安如何能够胜出伸莎奇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌川年苗,除了刚才说的两个衡,还有互联网造车的未来的合作伙伴霸匪漆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畦蠢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响济僚脊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喇帝够?   徐留平滇:实际上定封,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞪泄,我觉得这是好事薪敛,这说明汽车产业欣欣向荣期栋假,是真正的投入回确脾,这是我对汽车产业的理解豌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伍寺勘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寞握,例如一个产品到了造型师的时候褐拭簇,是一个说法惹拖寒、一个样子恍堤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佬搂,然后到了制造过程当中又是另一个想法辅喷隆,到服务过程中又是另一个想法馆让伯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砂遁,既有高大上的泉绞,也有形而上炮赂、具象的说,你要把一个公司从时间跨度散两睫,一个一个展现出来圣裙,而从空间的序列当中写龋厘,你要把研发全部都按照这个意义蹄,我觉得是很重要的方面虾搂。我觉得制造汽车是很复杂的过程景璃弯,各个方面的协调喜深劫、综合谜案拳、修正千、打磨需要太多的时间篙,我觉得这是一方面悉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要米任,同时也是我们总结过去体会出来的败,它是由内而外的睫。可能我们过去没有意识到这个话题铺,我们现在总结出来拧房,然后下一步能够指导各个方面懊淌,每个部门都很容易做事情供赐设。   第二个问题你讲到造车导去,我们开的会太多了办扩确,失败的太多了豌,沮丧也有很多铺爆,基本充满笑意也就一次淀毁,前面基本上是批评斜燎、检讨籍斤坏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酮疥糯,不高大上粟劝。至于说现在很多企业开始造车寐纶擅,我觉得这是一个充满魅力的行当八孰,很多人都愿意去做捷散。   凤凰汽车彤磷弛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菊? 徐留平了:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摩,会选择相适应的地方抄袖。   凤凰汽车恕:就刚才的问题我问一下炯,刚才您提到和新创的互联网的合作睫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔案钵凌、蔚来也有合作秦,您觉得长安在未来在互联网里面的话趁船,更倾向于是一种怎样的合作竞们吾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酬,您是怎么看的吻?   徐留平些:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轮,从长安的情况来看瞬券,我们认为哪个方式都挺好的把,现在是合作型的掂踏,是你可以自己干褂惫逼,也可以合作干惶炕,也可以自己加合作干羚萍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饰。   凤凰汽车惹侨豹:我们打比喻辟槽,37度是正常的温度辈心,您觉得新能源行业镣沦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说口盖牟,您觉得温度是多少强桔解?   徐留平堂井妒:您觉得高了低了差设?   凤凰汽车宠花:之前有人认为这是疯狂的阶段洗煌。   徐留平沛:我对一个产业的衡量依据是苍,在目前这种全球的经济运营模式下庞毫瑟,凡是有金矿的地方姑,都会有若干的人去挖掘它谩辜动,目前我觉得新能源就属于这个阶段慧改故,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够词瘦,应该更加得进入该,因为从目前的情况来看褐凤,汽车产品当中粉擦,一个很重要的领域就是电池眷冷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放曹,没有这种资本狙粉、技术谴、人员的这种投入蹿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的环芜沧。   凤凰汽车茄骡慈:那就是说您觉得温度还不够吗牌归藏?   徐留平跨:我觉得还可以汞涵,但是我不太同意的就是产能涪,如果说你的产品技术不太优秀颧,你建那么多产能就是有点糊涂磋。   凤凰汽车彼南:很多其实可以通过改造现有的产能吧豪汀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娜得,从这个角度来讲稻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乖斑?   徐留平另:从整车厂的角度我们希望成本低一点仍,选择利益大的填摆。   凤凰汽车棘饭:所以您不担心过剩吗纽唬?   徐留平势庐澜:我不太担心这个问题怠,我觉得电池还处于不确定的阶段借桥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烹。   凤凰汽车蹈砷封:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箔防,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外檬,不管是设计师还是CEO等等未汀啪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闹胜切?当然那些设计师很多是主管的翻提,老外有管经营的有管品牌拓枷,主要还是在设计和技术的领域拆菠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疵隙?第二个是国有体制的问题沽蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勾不,也在高薪吸引高管人才倾季,您是如何留住我们的人才为,关于体制之上唐们虱、体制制约的问题闻辫烤,我们怎么解决挫骨娟?   徐留平论咀:现在是全球化时代溅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早享咖岁,我们最早的时候是四无呢轿毙,没钱牛细、没人台汉、没能力柯谜、没地位频,到现阶段来讲孝套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师航类贰,这都是一种非常正常的行为慧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幻兽,如果对中国的消费者不能够带动狗蒲,那肯定不行肋,我觉得这是一个慷坍非,无论你是洋务运动还是什么运动腊施,核心是对消费者要动起来料娜盟,这是一个村煤娥。   第二个关于体制的话题豢赶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摄,这个方面我觉得不能讳言标处。目前来看堂沏擂,对长安不是特别明显小,因为长安是属于南方集团旗下子公司归挽祈,从南方集团来说藉,在这个领域当中想,也在他的职权范围之内做了一些调整皮姥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腔。   凤凰汽车定:如何看待这个机制香?   徐留平厕:从国家层面来说卢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喘喷。   凤凰汽车粳蒜舍:你们审批会很困难是吗蜂鲤枷?   徐留平勃:我觉得会快械瞧抨,另外一个我觉得汽车集团类程层,也许给你量化很多股份藤,但是最后你没有创造价值想,给你1股庆凤,1×0的时候不还是0吗物捷?汽车的成长仟室、成熟或者盈利是一个艰难的过程举公。 凤凰汽车阜祈:十三五计划像长安汽车整体的销量膛切详、利润和研发能力以及目标有没有棋拾?   徐留平煎:非常有烂,我们愿景2025鼎巷猛,我们做10年的规划艇默,在这个当中我们相对来说做得比较保守萄,为什么说保守呢眷窟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛔糠栏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念保惊。   凤凰汽车递:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗽?   徐留平弯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疤渴,在技术和平台方面都在加强合作栓,至于说未来它要怎么样撂秽蝎,我现在还不太好评价这件事康懊牢。   凤凰汽车躬:徐总问一下国际市场的战略楼此,我知道去年车展的时候谰,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻、印度鞋瓣瞧、俄罗斯这样新兴市呈赡拧,有明显增长潜力的市吵琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坍隙且,比如在墨西哥系膜黎,对长安而言厩,自主研发这么好含捍,又长期和国外品牌进行合作骗忌顷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寺榔、欧洲的市橙锼铣骸?   徐留平郝:在我们十年规划中就有落泼杯,去年讲的时候就是当下正在做的内容俗荷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杭炬,就是要稳扎稳打连,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磋,因为一支队伍最重要的是信心聪稍。   凤凰汽车匪的:国内很多品牌都盯住印度这个市承酆捶ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争聚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矩邪?优势在哪儿久?   徐留平敛反匿:对于海外市场我的理解是要扎下根去林思,不是简单地把你的产品卖出去匆,是你能够充分地利用本地的资源汞策,包括人力资源和其他的技术能力舰京,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斯炉抄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长飞,促进本地人的水平的提高楼熟,那么同时在这个过程当中徘,把公司的产品技术涵盖进去渐握寥,我觉得这样才能走得远秘。   凤凰汽车取:长安最近一套体系出来了信欺等,有没有可能往更高的一段发展淳仑略?   徐留平都蔬:从长安来讲盎,我们目前的战略看巩拖橙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漏,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞬社,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骂按洞,但最终要落实到产品上堤镭,产品是一个载体让消费者感知它知道它宽,未来尽净从,长安汽车会加快产品推进的速度届萄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洪膝孩。   凤凰汽车戎参赂:欧尚也在这里面吗碗?   徐留平裳痘:欧尚不在恨。   凤凰汽车蔷棠:东风已经有PSA很多股份筹鸡啊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裁?   徐留平眉污扫:目前我没有听到有任何影响鼓潭杰,在实际工作中我们也没有感觉到汤巳。   凤凰汽车拍雄梨:理念发布会徐总是骑着马出来的龄歌舍,当时媒体圈特别关注娄,都刷爆了朋友圈茶缸峰,虽然我不在现橙疃薄,我不知道有没有特别的意义疼兢迸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咳,当时的考虑是什么亢瘦氢?   徐留平臣层:两个考虑阮哥,一个是我把马和车作为比较删,你要说一件事醋价,一大堆结构化的语言没有必要屉堂俱,我觉得既然是长安汽车筷,我们叫做生命动感宏、智色双旋群,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫么碉,如果不这样做也没法让人尖叫特刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅息虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虱爬统,上海车展首日诵下萍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面未瞄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙好铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胆牧,12年增长了120倍台伤病。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纤旅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略合。   受访人山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苯敛醋。以下为问答实录耽牢熊:   凤凰汽车芬嘎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝗?   雷德?比格兰德瓤逗熄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品济擦艾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寡,这款车在中国市场的反响非彻鹦埃好修稻放。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孪敢慈,同时拥有强大的引擎匠幢兴,提供强劲的动力与性能食台,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兴。所以佰侩挽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓷。   凤凰汽车庞: 在没有设立经销商的地区显垫,玛莎拉蒂如何抓住市城榻较Α?   雷德?比格兰德镰毖稠: 我们首先还是会增加销售网络厘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笆,计划在今年年底扩展到75个彩撕。   我们还在天猫开设了旗舰店瘦冲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空檄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氨,大部分来自没有授权经销商的地区聪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多化很觅,鉴赏力越来越高皮铆精。针对这些人群殴群日,我们还组织很多不同的客户体验活动鞍躺帅,如海外试驾晃橡白,以及互联网方面的创新苔苯倦,如网络平台的直播行愤粱。此外携妹,我们也有不同的金融政策含灌尚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冲呻始,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怪藤。   凤凰汽车泊褐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腺撮苯,给汽车销售渠道带来一些变化剐咆煎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惦?   雷德?比格兰德鹿操: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啼别,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酶,而是要提供独特的生活方式体验画佛糠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炉,不止在中国川峭拾,在全球市场都是这样冗滔。2016年吧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叮,这个主要还是产品优势带来的泰示。新的政策出台以后匠凭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付麻荣,不过最终的销售成绩还是由产品决定沉。   关于新的法规胖翱,我们现在也正在研究当中床办蚂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杭晃伺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舌逞承。此外戳,我们在中国有非嘲材兀好的经销商关系垢夸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛋半。我们开设的天猫旗舰店勒不街,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凌矫:客户在天猫下定单忱勺唇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袖叫。所以锑钎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郡。   我们的很多客户最在意的并不是价格拖灵,而是优质的服务与体验喘倍,这正是玛莎拉蒂的优势所在腹酶。   凤凰汽车拢斑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟纷鹃,有没有什么新的产品推广舷腿?   雷德?比格兰德钎挞: 关于新产品烁,现在还不是宣布的时候搭绘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拈患晴,等到新产品发布时我们再提供更多信息凡舞。   凤凰汽车姥没: 作为中国消费者熟悉的豪华车拼嫂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好本们舵。对于玛莎拉蒂来说困圈探,未来在中国市场的前景怎么看起戒密?理由是什么佛草叔?   雷德?比格兰德报藩盟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茨察门,5年前胯陇,我们在全球的销量大概是6,500台逃,而2016年达到了42,100台暴沮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绩绒咖,所以我们的增长一直是持续的匈偶计。也因此楞靶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沦脸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后访笆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邓讹榔,这就是玛莎拉蒂的优势恼。所以料白,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度混。   另外泉坛,玛莎拉蒂的车主非常年轻技,尤其是在中国市晨,车主的平均年龄只有30多岁啼,他们追求具有独特风格与气质的产品剁哎,来表达自己的个性与品味韩拎。   凤凰汽车旁咳: 现在汽车技术日新月异钙释,尤其是新能源贤翟磁、共享避鸥、智能驾驶方面掸淬皇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尺勾涪?   雷德?比格兰德藩平姬: 在新技术方面睬臼揩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挪薄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拼股。我们并不追求生产最快的汽车另,而是要提供包括技术瘫使烫、性能绍己纬、动力贰芭馈、驾驶体验等方面在内的最佳组合椒限。   针对自动驾驶匣认斡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助范共谢,帮助驾驶员减轻疲劳腔禾,降低操作难度委,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尚,包括独特的声浪跺飘悲、澎湃的性能侗模迹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纶呻,这是玛莎拉蒂所追求的蛊伐肮。   关于未来对新技术的规划绅膏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撅齐暴,比如减少温室气体排放势宿本,这一方面玛莎拉蒂也不例外及仍。此外腐拼卧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篮袄,如苹果CarPlay和Android Auto吝思,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓜荤小,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卜捎念。   凤凰汽车恋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牢额,怎么适应殿?   雷德?比格兰德萍: 针对年轻人群翠劳,我们采用的方式不是改变自己商霜岔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赁。比如在中国观,车主平均年龄非常年轻肆句堤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主项犬,便是一位年轻的中国女性擂卑淳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舅齐荷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沁,包括法拉利生产的强劲发动机汗成、独特的引擎咆哮声不舅、奢华优雅的外观与内饰傲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贬千溃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐午囱汉。   凤凰汽车矛通咳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化覆晴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琶崔残,有没有针对用户画像做调整厕埃梳?刚才强调坚守自己的DNA和理念敲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试味洁?   雷德?比格兰德泡登肮: 在中国熟倍,我们不断渗透到三四线城市吵粮,但是目的是一致的菩惹,就是要吸引更多年轻客户舍慕。但不管在中国乃至全球的哪个城市啼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝欺、激动人心的声浪虫牟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狙蕊。   在设计经销商的时候闯衰,玛莎拉蒂也不是随意为之喊棉,而是按照需求进行规划芍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸥睹,首发售罄的100辆SUV中日率,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彭临倦。因此菠贾阔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丸卸。同时吮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品香摹棘,客户需要一整套的优质服务哨马爸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋陌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邯奠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刃脱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堪啥。   提问旗线:您的新角色到底是什么样的汐勺驴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法售?   Alfonso Albaisa砰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁维彻蒜,跟所有的设计相关的工作匙,都是由我负责入络推。之前我100%的时间放在英菲尼迪焙眯变,现在会分30%的时间来靖革泞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隘。现在大家看到的一些车型分,可能是一些原来的车型齐梦,我们现在的工作额,也是快马加鞭枪,希望能不断的改进虑姑、提升现有的设计率垮。   提问卤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么干?如何看待他推动品牌前进时的作用跺琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搜溯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管具茎抱,我们会共同合作咎先挖,不断进行我们设计的演化撬保。其实我到7月份才会正式上任心容,我现在猜测或确定未来的设计理念侨胺佬,还有点为时过早葡。   我们知道杏橡委,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枷矩、非常大胆前卫的擎洼,我们的这种设计是一个不断演进的过程北螺隶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秒导。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞍较。   卡里姆跟我有很多类似的地方杜。比如灌搅,我们都是艺术家出身痉,非常喜欢设计狠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酿少怯,并将其以各种形式发挥出来丘缺。   提问漠:我有两个产品方面的问题拿肥。首先寡,这个概念车非常漂亮非贸,它背后的设计灵感有哪些剃免库?   Alfonso Albaisa仑:秉承“冲突美学”设计精髓秽路,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡古馅肠。基本上就像艺术一样僧,包括缝针居、包裹感橡婆,还有使用的木质危,都是非尘闶悴冢好的手工工艺勿皮食。这是一种感性和理性的结合驮,还有一些肌肉感极强的车身线条馆量啦。   提问蜕:这款车未来的定位雇屏洽、消费人群是怎样的创沫?   Alfonso Albaisa对澈:一般都是比较年轻的家庭联,想要非诚仔ぃ宽敞媚戳亢、具有运动风格的车型澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场趣盎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伦舍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芭坞。   在发展新常态下干年哎,消费动力开始向下线市场转移霖辟。同时订,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潦怜。由此镭吭,县域市场成为新时代的“金砖市场”拎蹋。而对于汽车行业秸痞共,消费升级利好之外思欣迫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇递亩弘。如何撬动县域这一重要市趁伞?   胡绪雷表示叉吐袄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肯陀戎,帮助县域出租车进行升级改革千。县域交通的数据化评、智能化发展替热梆,有助于未来网约车的下沉渗透释炒。县城消费能力相对较低屉涉,在出租车领域引进大数据之后醛,未来再进一步升级到网约车媳敞。   据胡绪雷透露罐,首汽将在县域布局三块业务推:长租车禾拼波、网约车(出租车)何炭、分时租赁叹休。分时租赁是纯新能源车贡薄强,未来分时租赁或是对公务用车的补充恳惶盛,它是纯电动澳邯,不用长时间租浓梳,可以通过APP来完成嘿。目前清寥,在北京有1000多辆车孙炉偶,150多个点位烈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘉,对公务车改革会有一些帮助桐痪版。   胡绪雷认为泛绩,网约车行为是偏汽车前市场的角色淮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奋。第二些秤婚,在居民习惯了这种消费行为之后创抬性,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逼蔫。   当日箩鸡,首汽约车作为新生力量冕唾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曙赁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谷团善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞嫌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痉肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉仍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示武腹,渠道下沉要根据市场来判断椿,服务要根据需求一直不断地跟进弛努。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彩,比如说对经济的支撑饭头肋,对政策的拉动蕊崩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邢蹬矫。近几年具,一汽吉林产品在县域销量比较高护答却,对县域市场的期待也非常高摧稗差。从目前产品结构来看档入嗓,产品消费比重70%在县域回,30%在一辫耪赔、二慌驳、三线市场绞蹲菇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型想豪赦,外观雾、配置疲鹃卿、价值都迎合了县域市场的需求抡爽。   从流通环节上来看起,县域市场做的非臣好腔,没有什么瓶颈因素败晦。一汽吉林也努力在渠道建设纱暖痞、服务跟进等方面做成长和改善煽。同时宋长欣也提出了一个想法穗,“县域对自主品牌在公务车脆闻、公务员购车方面是否有政策倾斜稻宪娄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姓邵忻,这是我们车企的想法尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戌宠,要根据市场来判断弘全妇。目前媒,县域之间的差距非常大井此,包括现在推行的3G服务慌,在那些无法设定固定站点的地方搓廉,推出了3G巡航服务赊瓤。服务是永无止境的工作廓郎钾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦骋付:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冻某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻糜核,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汾轿,新能源汽车推广比较看好北似弓心、上晒敌性、广限行藕容、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锯粒剖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车径,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场策劣瘫。尽管都看好电动汽车的发展趋势竞魄晦,但做好市场并不是一件易事惋分梗。   目前比较看好两个市澄∷鞍妗,一个是北卿、上头怀刚、广限行仑、限购市诚贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱帷,这个市场的发展速度很快拼饺。例如河南起灯、山东韦港、西北区域辆松啼,大量没有牌照的低速电动车码臼邦,在政策方面仍处于灰色地带搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啡,在国家和地方补贴的支持下投讨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右遍稠部,在农村市场纷不澈、县乡市场得到了非潮拢好的认可该管。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求图,县城市场的消费者的房屋空间大芳射签,有充足的空间停发车辆稳,拥有较好的充电便利性棵。其次行驶距离不长途锣屯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求负奴。另外舅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兑乓,因为小车型成本低拘地蹿。   赵智刚表示乘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展从试氦。河南地区迷场玻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掣醛钱,在替代当的出租车传险、公务车方面取得了不错的效果尼。同时疵,也在积极跟海南政府合作扣溯煤,投放了一部分公共用车适。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泊弥土,比如是文昌收俄、万宁荷、琼海等县级市颗,未来将在海南全面推进馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯问:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泼亥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点婪患玻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浅佬。会上慕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囱全:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浦怂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本微,是参与全球竞争苇暮檬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭凑。”   在当日的论坛上柔,郑刚发表主题演讲么惮届。在他看来仓,打造世界级新能源汽车的品牌诵购享,最核心的是独特性扇、差异性挂妮谴,是比较节能优势祁,浮出水面的是视觉慌坏、是LOGO闲、是VI那甘鞭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怪髓,其中成本优势是最重要的组成部分德。   早在110年前峰郸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铣:蒸汽驱动车抵丧、电驱动车和燃油驱动车朽。然而诗烷锚,在后来发展中睹妈俩,电动车败给了汽油车摩参。这是什么原因造成的淳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豁。亨利·福特发明了流水线生产夹苇仍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候很拌暇,成本大幅度地下降菩,售价拉低到850美金虐狗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勤晚餐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饭缕巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慷巫乱。100多年的历史多次证明了这一点敝。” 郑刚说寇习。   在反思自身发展时汀勒,郑刚透露惶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扳,规模在迅速的增长突忌呜,但很遗憾并没有带来显著的拍墙迹、大幅度的成本的降低颂遂。   为此俊采袖,郑刚提出担,在推广和普及新能源汽车的同时琉忻,光靠技术进步还远远不够沦,更加要注重膘谢、培育成本领先的优势袖究宛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞韧寇,是参与全球竞争供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹。   他建议新,对新能源汽车未来的产业政策俱鹊萍、行业标准孔按、行业监管等腹狡卉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术常币葡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肝埔懈,这样才能培育出行业的龙头企业啦。   如何通过提高规模烤、优化设计炕匣、优化政策和制度创新存?郑刚说赏哆课,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撬巳蜗、交易成本和政策成本负截,来打造企业的综合成本能力和优势为挎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势式。这还需要企业和政府共同携手黑,不忘初心疆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剖测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑博街:韩大为" "  魏建军多次提到垃啦,我们的确有很多故事份咯惨,但是他们没有写得很好世迷概,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖信物?魏建军直言不讳地说丘卧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刨牌。   囤地赚翻末纪痢、离开保定继融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欠惺靡,且莫名其妙妥骚,或者无中生有的传言所困扰巍纪蘑,最好的纾解方法是什么杠泊色?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车版维。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徘舒拨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翻对,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溅抒报,魏建军氮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摊喊嗜,与部分汽车媒体交流屏乾。以一身轻便的牛仔装""示人""缝睬,魏建军笑着说恒乏,是在同事的建议下才穿出来的凹坛硷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裸,魏建军坦言粱默,的确压力很大脐,也很难受目庆仁,“有时甚至想哭”唱梗。他说杯,我本人就是保定人敬素焙,能不希望自己的家乡更好么楞怜斧?当然缔娩里,我们只有把自己的产品做得更好幂晾。    诚如魏建军所言日炉崩,近期币,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伯且。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祟诧剐,来自媒体的反馈好评如潮陕。有作者甚至设问贾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后般路,否则也怕媒体老师太忙”饥拖诉,长城汽车一位公关人士插话道取剂。    10日下午的WEY首度试乘试驾陕裙镣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苗诉办,有同行在现场就说陶曙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车设改,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伎煎。    动力配置上到,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昏檀蛊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阂谎蚊,最大功率达172千瓦丹搓夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器变萌臀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仿,VV7s几乎没有发飘的感觉麻,而车内噪音也得到较好的抑制口粕。“我们在整车NVH方面做了很大努力陋沧啪,也取得了一定的平衡”龚佛,魏建军说讨拈。   VV7S    在交流中叛被,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壕,大谈虚蔑悲、特谈所谓“轻奢”嫉讽解、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时教,咬住“聚焦”二字不松口垛。而是多次征询媒体试车时的感受捕新垢,并逐一分析讲、解答媒体所发现的问题藕等巴。整个交流过程吞怠师,他都态度诚恳沽冯,即使是谈到一些尖锐的问题淋,也并不辩解涝付。他甚至非常谦逊地自问自答凭,人为什么会失败撮畔?尤其是一些有着巨大成功的人摧。因为以往的成功绵彻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贤霞赣,就很容易让自己失败粹技嘲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刚巍缝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乖牟。他认为会闹,好的产品本身就是故事柯兜,而WEY就是要做最好的产品漂谐。此次墩漏,魏建军多次提到骂谜,我们的确有很多故事要讲穷交,但是他们没有写得很好规负钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挛炼,所以恋滔冯,我在让他们重写盼。魏建军笑着说得肚,把一桌人也给逗乐了夸剃免。    在媒体谈到其他竞品时哀潞鹤,魏建军都给与很高的评价冠铺滴。不过最终还是认为自家的产品纬:底盘更扎实卷,操控性更好彤苏,“因为我自己就好‘玩儿车’”骗仑,所以对他们(研发人员)的要求也更高羞邵肆。   VV7S    据悉视姆堂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虫承税,预计售价在15万-20万元区间廊笨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点郊虏,他思考了一下才说嵌,它的配置太丰富了佬,在相同的价位空间熟土南,“肯定没有比它更多氮耿、更好的”吮藕椽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竟淑?魏建军更是直言不讳地说颂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥汕邢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扳肩和,一位来自上海的资深试驾教官说酣,之前很少接触自主品牌汽车欣赤,这次也是第一次来到保定伺同死,第一次来到长城试罐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料离。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓦败钡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言串。期间撩花,有一位同行说汗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轨?或许这才是魏建军的真正用意吧署柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽馈:李芳" "   陆逸表示熟秋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熟戚,因为正处于发展的爬坡期腹饭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作口珊欧,而且要深度国产化瓮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擞风渤,雷新透露冷人,上海车展期间卤瞳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时排,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时界辫,陆逸明确表示接,英菲尼迪目前的销量情况非常正常略碎,因为正处于发展的爬坡期农宠。关于国产化的工作偶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锰,未来将坚持不懈的进行国产化工作磋袄,而且要深度国产化童让蹄。    日前猛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗽蓄帆。活动后开,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访财迁酬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赔锤时。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笛嫌频,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澜蓖切,超过23万辆危埃。今年第一季度菲抄,英菲尼迪在华销量破万辆霜金褂,同比增长4%局,而其全球累计销量达到67367辆沥叙康,同比增幅为18%禄。无论是在英菲尼迪全球体系中拌拾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中般,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色榔铅。在不少业内人士看来舰谜,从去年4月以来赎抄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兽。    对此暴,陆逸强调台涵窟,目前英菲尼迪的销量很正常疼叼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军面救详,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捂晦煽,还处在爬坡期卡。他还说陷,所有的汽车品牌进入中国后某,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加航、运作能力提升及投资力度加强瑰,会迎来一到两个爆发期囊欺。    事实上裂,从2014年开始虫港,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娘,就迎来一个销量增长的“爆发期”焙糖:2014年淘扭,英菲尼迪在华销量超过3万辆拭鲜埂,同比大幅增长75.6%节达,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆避,同比增长33.8%谓茂。    不过惹品胖,步入2016年陋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期板棉躺。当年4月初毋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篡普嗽,刚好满一年嫉。在过去的一年里邻晒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸥靛牡。陆逸坦言密,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岭烁溺,以便更好地认清我们是谁咖体构,我们的未来在哪里透糯翠,我们应该做什么廉。”    在陆逸看来劲拟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绞恐,今年是进入中国的第十年棋。所以作为一个年轻的品牌肮床,这本身就是一件很有挑战的事情先懦扭。他还表示姐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累模,是更聚焦的一种进化颇修。因为市场环境在变化坪,消费者的需求在变化并另,我们也要根据变化不断的调整洞节豌、创新黑、挑战自我哎洞骆。”他说怠标,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碌莲汕,就提出了‘挑战者’品牌战略话痹范。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杯檬啤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屑,品牌口号必须得落地尖刃。”陆逸表示沉侣黑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发较,聚焦目标客户群叮,让产品与目标消费人群建立联接淳彼换、产生共鸣扒列。    陆逸对中国经济网记者表示檀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炼绕唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作修秃滑,而且要深度国产化客牵。”他说誊,中国是全球最大的汽车市程,同时也是很特殊的汽车市惩帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祁伎猜,就要真正的了解客户肩钵息,扎根于客户坝赋、扎根于市陈冻场,这就必须深度国产化兔授雾。据雷新透露凳驾脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雇。    但是烁羡娃,从2014年底国产以来母措焊,英菲尼迪只推出了两款国产车型捞啃:Q50L和QX50墟抗蕾。对此纫暇川,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汇嫂。陆逸表示局矢蟹,“关于产品线布局的问题眷,英菲尼迪有一个长线的规划隙纱唐。”    陆逸介绍说涩畏锤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扳部,规划内容包含平台规划啸挽挡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娄巾溅。他还说弦驼且,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沁摩,我们的目标是通过完整的产品规划睫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篓。”    谈及国产化在今年的推进程度督挺董,陆逸表示白境,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中显,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粪。”雷新进一步透露汤董,上海车展期间狙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿肯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匆霓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年污及哎,通过销售Urus丸,兰博基尼总体销售量会翻一番褂,突破7000辆大关诫兢。    在更遥远的将来设,很难说会不会有纯粹的电动车课。这是因为蓄电池非常重急,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑟摹溃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑蹬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌充八。自大众集团和奥迪公司接手后庙童饶,兰博基尼得到积极魔呈乔、稳健的发展孔汗。日前拳刹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苇仑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兰,商务部主管Federico Foschini翁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员康兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问榷橡:并入奥迪公司之后淳佳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持储?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掸疼协?    答拖领:2016年福遂苗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藏谩。奥迪公司和大众集团接管之后卑荷,对兰博基尼进行了很多投资纤,让公司发生了非常大的变化及瞳剧。此外闪驹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绰蛇懊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洛理常,如果没有这些投资飞墨,就完全没办法实现这个计划膘拿。所以帅,兰博基尼公司从中受益良多蝎炽坏。可以说娇醋,如果没有被接管矩借闭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来人哼舌。    问腐拿:在您的介绍中捻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乓纲?Urus投产以后褪,重点会不会向中国市场倾斜适?    答壕惟煤:目前繁,兰博基尼公司只有两个车型系列秘:一个是搭载12缸发动机的Aventador谋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猩瓜陇。因为各种原因董龄辆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谈慕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹋篮泉。2016年底,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秀碉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拖秸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%履闷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚎委侠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粳晶丁。2016年们鼎椽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郴透。新产品会在2018年投放乌乏,到2019年松涡函,通过销售Urus觅拖俱,兰博基尼总体销售量会翻一番钵,突破7000辆大关溯。在中国市场上步烘,SUV是非常重要的产品谋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呵。    我想强调的是蔷,在中国超跑车市吵汲芽弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盟藩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恨上,Huracán大概在300万到350万人民币女奶琴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吵。    问深婚币:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挎?    答等:目前阜驮帮,兰博基尼在中国有15个经销商忙。到2020年擦,我们希望经销商数量能增加到20到25个士篓。当然褪绿,通过Urus的投放托,在华销售量会增加涝讨诞,服务涵盖的区域也要明显的扩大取轰。    问缔残:如您所说试,兰博基尼在中国有15个营销网点淡剔汕,去年销售了151辆(车)篮煎。我们简单的推算一下魄,平均一个营销网点一年卖10辆车玩瑞倍。那么丰局,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丢锰?在新的超豪华SUV到来之前离镭,是否有改善他们运营能力的要求呢蔷耗秤?    答龚摧:是的投欠,会明显提高经销商的运营能力赎,新Urus也会变成一个破局者级驹里。虽然现状如您推算侨碎崩,但是在Urus投放之后署虑,大概2019年或2020年焦,经销商的数量会增长倒伸翠,同时每年的销售量可能会提高到30辆掏宿,整个业务会明显的扩大膝节,售后服务也会明显提高示甸。而且由于SUV使用的频率比较高舍瞎干,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腐。    问炔羚:兰博基尼车型比较少壤杆,所以每一款新推出的产品都极度重要剐姬壤。现在的汽车行业发生了一些改变奸蕉吵,比如智能化昆熄惊、电动化缴密染。那么违发龚,兰博基尼在研发产品时揽,会不会受到这种趋势的影响类护?    答拨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征轿画。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆臣坏,更多的是代表了一种感情寡吮探。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袱快,采用V12的自然吸气发动机窝话理。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰酵。    这是兰博基尼最核心的销售主张痰膝。未来笑羌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协分插。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辉,甚至会超过前款车型护踩。而出台Urus产品时则会有一些变化揉勘搜,它将采用涡轮增压V8发动机算按,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奖放。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捎吧徘。但是炊墟妓,不管从产品定位骡该,还是感情诉求方面来说矾非湾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观图。在更遥远的将来炮坛女,很难说会不会有纯粹的电动车痢胎泵。这是因为蓄电池非常重哆掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豌诡贫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稼椒,可能未来技术上会实现新的进步轰脯哭,那时我们也得重新考虑这个问题卉。    前些天绩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录际遁敬,其V10的发动机再一次提高了功率荤帝迟。当然备,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄。通过技术创新以及功率的提升顿哨杜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐蛔榔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挡。在预销售的阶段京单,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来联森撕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疮顽,能够击中客户的心理需求仕穗。    被访人撩罚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粮扇。1998年到2007年咳词,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叹,负责兰博基尼产品工作;2015年馅睡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擎,负责销售及市场营销吉犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯贫跨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罚排,中国是世界产氢大国骂阀寐,制氢设备烷囊使、储输设备赋校耗、制造技术等条件不错库,具备发展氢能的基础陋盛炉。从环甭馇岛粒和能效等方面考虑密搪,中国应进一步推动氢能源产业的发展凛。    周奕丰谈到汤纲,中国目前主要依赖化石能源郎次筋,对环境污染严重险瑟陕。氢能源因来源广泛午席隘、燃烧热值高竟旱辖、清洁无污染和适用范围广等优点歪侠胸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伐罚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分触,目前看掀佩,中国氢能利用的研究相对碎片化扫即呸,与国际先进技术相比还有差距落抵副,没有形成产业化暗、规模化发展寐。中国应迎头赶上琅梁,卡位世界前沿策貌。    他还提到耗变居,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虽尽,提出实现大规模得翟叮、低成本氢气的制取贫添、存储斑磷彪、运输俩畅泻、应用一体化的战略目标殊瞎。这非常重要吕,未来需要各方协力陈儡庞,加大投入沃,推动相关产业进一步发展罐歼灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泻豁镭。    他谈到棉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巾,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜜观闷,促进金融资本流向实业缚炔冀,真正促进经济稳步发展系抵盛,夯实经济发展基础刹纲蠕。这既是稳增长琅、调结构的需要哗担,也是抑泡沫蕉士痹、防风险的举措奸测评,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镣刃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碱峰境。    周奕丰最后介绍迸锤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焕波,也在不断创新突破壁湃,寻求产业升级瑟练饭。公司主动发挥自身产业链畔户叛、区域及成本优势绍千交,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业短羞废。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞬、旅游景区葛缮、汽车营宿地溅、农家乐宽、家庭菜园等不断扩展外闲祷窝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奢,以多种方式在国内推广土壤修复靡危,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   国外媒体报道绘瞪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娥泄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耪。 李彦宏    李彦宏表示锭轻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刹。尽管有一些技术问题需要克服蚕,但它仍然有望达到目标红街。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冠,前微软AI专家陆奇任首席运营官摆艰,负责大量投资的自驾车业务部门蓄藩看。 百度自驾车    李彦宏表示接被,我们很可能与传统汽车制造商合作蹄,而不是孤军奋战巩,目前还没有制定出这项技术的商业计划焚嘎吴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆眯。我们将竭尽全力实现这一目标拌皮,收入和利润是其次的考虑尚迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬日:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玫习磺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扮激俩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叛柒竣,共享经济还将怎样改变生活烈露?   三年前绦,基于对共享经济的热忱褂,清华学霸张丙军创立PP租车拭爱,开启了汽车共享事业;三年后脯姑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户森挪,成为汽车共享领域的领头羊罚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墓夺,3月7日烫挨宦,张丙军开启了共享有车生活的新征程糠腥爽。   3月7日佰答,在几百万用户的共同关注下抄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耸沥,也是张丙军重新定义有车生活戌橙辉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屠簿墙。   从PP1.0到PP2.0时代该骋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帆、一个符号或一个名称那么简单但反,它是企业创造持续价值的支撑漂孔。若没有十足的理由尝孟暗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彼轮搪。将PP租车更名为START橇,是源于怎样的考虑扮胜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解席盎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体士嫁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举却芒粳。   “三年前仑孩客,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顶商。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益攫疾肋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型世顶孰。由于便宜便利搅纶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矢想化。”这个阶段沟赦,他称之为PP1.0时代芒。   经过三年的发展瘁冗,PP租车推崇拥有而不占有班、盘活社会闲置资源的共享方式梁堤,逐渐建立起以车为媒介写唤蒋,重新定义有车生活的2.0时代范。“START不是买车颇,不是租车奴浩镐,是共享有车晦高。这是年轻的人群策促邢、爱车的人群桃刀孺,最向往俺吨成、最有潮流的有车生活方式港协。”张丙军说屯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚏搅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验市危却。同时伙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户的,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僵谓,让每一个用户体验到最真实零、丰富棠、有趣的共享有车生活骆。”   START代表着新品类娥、更丰富的选择烤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挠,相较于神州租车炼戳夯、滴滴租车等传统租车公司歌托跺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浩垂罕?   张丙军认为闭蛇廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面罢。   其一尚,PP从1.0进入2.0时代持,新品牌START更具有张力芭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乒锨巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掣,START重新定义了有车生活七,开启了全新的“共享有车品类为酗。”   其二绦奖辰,为实现共享有车的多样化选择经掂,除常见的家用轿车外杀荆,START将主推个性化的用车体验课。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潜涩,如保时捷911汇眯抽、特斯拉麻乃、大黄蜂凭、牧马人等等氏。此外畏皑河,用户无需承担高额买车款和养车成本陷泞,性价比更高开。   其三督规,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旧,以及更完善的用户信用等级磐洁。这也是平台长期价值实现的核心捅价百。” 张丙军介绍夺端,START共享有车生活平台为使车主放心共享酚,平台推出了一亿元车主保障金讥,严格的交易信用体系东蚊私,确保车主爱车无风险;对于车友耿倪,START还与多家大型保险公司合作硷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期,为用户提供更具信任的服务奉疮花。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓢,我们的目标是楔釜杰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叫肩热。”按照张丙军的预测驾辛,中国自驾用车需求量巨大石,而现实矛盾是程剖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拧损,不允许每人买一辆车满足自驾需求腾雌萝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赣湍博。   此外憨蚕,他认为蚕,随着消费持续升级烷等,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刚。“感受丰富车型带来的不同生活体验荡虽饰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侨毛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喂、丰富磋、有趣的生活方式篱捆媚,让有车生活更加精彩妈魂巴。”   张丙军表示拼却,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迁酶湍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霓耽夸。START困钳,梦想才刚刚开始倡洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊喉慧:李芳 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载颗寇,违者将被追究法律责任精膳让。 获取授权" "   今年全国两会上吗刊囤,董明珠在接受记者访问时说始摹虾:“只要你敢想焊,比如以前谁会想到人能上天模臀,如果我们不去创造态享,人能上天吗聪胚?你不敢想棚躬,你不敢去试验搬,你永远不可能做好伺刮瓷。”    过去的2016刷桑,伴随董明珠的剃潞得,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈外递干:格力全员加薪1000元黑、格力的员工房痴匡泡、以及格力的手机……对于这一切行改霜,董明珠并不过多在意架菠户,她说懦壬,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘫畔。在今年全国两会赁毋奴,作为人大代表茨玩枪,她再次提出了自己的董氏宣言醒涝访:确实这两年的发展恃哀,总书记提出的供给侧改革翠缺,我们就应该做供给侧改革的排头兵田踞径,因为做的是实业介曙,能够掌握核心技术迁捂,制度也要跟上摔,真正给那些创新型的企业虽奢呕、有创新梦想的人一个环境翟。    对于国家仓苗、社会裤、普通百姓的诉求瓦募,董明珠是这样回应的任:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔚,他真的不是仅仅是索劝渡嵘邸,收获泪,比如说我们过去讲蒜桐,这个企业了不起恨陆,再就业祈,反过来你要感恩这些员工绕,没有人来给你打工卸冕级,你凭什么去发展壤梢?所以我觉得要有一个感恩的心情烯兰。”    把感恩的心落到实处牡欢娶,就成了格力员工的2室1厅茧公,于是啊,别人家的老板就这么出现了勤。 记者疆池说:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沸蔼?    董明珠差:对绰尉讨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现从寂簇。    记者幕俩:以后所有的员工都会2室1厅煎乔?    董明珠杜:对对对琶略。    去年末湘稳牌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯獭,但因股东大会投反对票而失败迹叛。随后伪,她以个人名义增持珠海银隆股份绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拿香氦,然而难铂,到了今年差斧五,新能源汽车面临两大不确定因素匡喂:电池炭、补贴“退坡”枯美围。在董明珠这里佬,似乎这些俨然不在话下红,董明珠说孝傲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搞背,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨小,“不是因为退坡我不做连嘛,也不是因为给我钱多淳窃矢,我去做褐,我认为是一个责任氮瓦,是对社会顽波萌、对人类垦费酮,你都要去选择的一件事豆场查。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衬裙,董明珠很不以为然陵摔,她认为翅,这些都是炒作旅,并没有人真正说到自己手机产品的质量乖差负,只要没有说到质量室,那就不是否定胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁痹筛:李芳" "  近期缆挺躲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窃。美国此次取消“双反”铆蛙,对中国轮胎产业无疑是一大利好节赌乳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辅史搂。   全国人大代表佬虐饥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肛井,在轮胎中使用RFID电子标签技术芭路,给每一条国产轮胎装上“身份证”敌间粪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跋切,有利于消费者对产品品质加以甄别飘屁脐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毛,从而规范轮胎行业发展纲矗孔,促进行业的产能优化和转型升级换回陕。”袁仲雪说贿煤藤。   据了解亩睦唉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裁挫,全球多家组织及单位参与笔。轮胎用RFID电子标签的应用构啥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酸挞惠,将等级数据写入轮胎标签内部该,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辆缝,伴随轮胎终身使用全社腐。同时疏讹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琴,使轮胎更智能朴秽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顷校廉,能实时监测轮胎的温度翘壳锹、压力等数据怒搓奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阶剃,从而有效减少安全事故辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "全国人大代表沏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吞惟劲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通小、环境协和发展的产业浦抵狠,由于行业标准尚未建立倾,使得整个产业发展处于十字路口忱抠行。全国人大代表旧席、时风集团董事长刘义发建议轰等,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苯,全力推进供给侧结构性改革士喜昂。    在刘义发看来秸睬,四轮低速电动车是市场主导沪穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悍辫浑。目前歧抡皮,工业和信息化部桅浅碾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》私。该标准的制定绥,对规范四轮低速电动车行业发展胖似蓬,使三捕拔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代底,直接实现电动化撮谦景、节能诚骑、环保安全出行具有特别重要的意义拢吻申。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求守酣阶,又适应市场需求沏惋,刘义发给出四点建议眠峨溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一新席奥、标准制定应充分听取行业的意见冉咯醛,响应群众的呼声门箩。制定标准应尊重市场规律无局,规范蒋恢步、引导产业发展腹法侵,而不是简单的限制簧菩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狡角邓。    二邻咯竞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呻。四轮低速电动车安全版、环保耽份立、经济唯背、舒适壁缉,是摩托车溯、电动自行车汰赫靶、自行车等升级产品搐,特点与与高速电动乘用车不同了。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标算透荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定无颊。    三凤酬革、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凄、政府引导的办法瘟恒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镰垒妨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筹覆鲜,如采用锂电池政府给予一定补贴分忻。    四郊、在制定产品标准的同时炉绩,制定企业准入管理和注册登记渴卜心、道路交通管理的配套法规半硼。产品标准只是为行业规范管理提供依据膏,而实现规范管理是一个系统工程蓖猩。政府应加快制定企业准入姓讹宝、车辆注册登记篇绍居、道路运行管理的配套法规解裴缓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乃,方便企业让利于民砂肉稗,减轻企业和用户的负担椒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芹矢尺、加快供给侧结构性改革的产品渡酷,又是一个节能环保的产业腿馅,引导得当可以大有作为璃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烈谷坛。”刘义发建议蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦保:李芳" "   近几个月来簿,共享单车火遍了北京城脾。6日吼,全国人大代表显隆漏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓟憨,今年上半年怂戳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搔辉。    徐和谊说酵势酞,伴随着公车改革绒谭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁部。“很多公务员手机上有软件挺扔堵,一刷就能用车钒僧捅。”他说偏配,今年脚郸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岁心枯。上半年头噬刷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霖矾。    据徐和谊介绍刑弘,未来投入的汽车数量将根据市场而定箩,租用的价格将有竞争力惩。产品的外观将非常“吸引眼球”香,为两座式纯电动共享汽车袱郎娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菠傅污,适合分时租赁和共享市场需求紊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒂蚀揣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侧佳辞,在手机上可以查询哪里有车咎村慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慷,目前大家用车起点和终点不同吼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源理糠。”徐和谊说绅亨,目前检,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渐太,包括立交桥下九袱蠕、公共停车场里颁颇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扭。目前边远的地方停车资源丰富虏醛继,但是用车的消费者较少醋郸。“希望异地还车的便捷能够实现烧似埔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点可陛炮,否则还会存在最后一公里的问题粳肝。”    徐和谊坦言港菩,停车位还存在管理的问题背蓬迁,汽车是价值比较高的消费品揽惹前,一旦出现剐蹭杜仍嘲,租车人还车时也容易“说不清”肠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳖贸、“钟摆效应”等问题信摧。“有些消费是单向的鼎,如何让车回流也是个问题”泛。他说郝关险,目前匆,北汽正在进行市场研究羞,探索解决方法募捆。    徐和谊还透露火圈劣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行降趟徊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搪泌呜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僳姆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆话缅界。目前距2022年还有六年时间强处,从可行性上讲搞,应该是能够实现的吮力。届时希望借冬奥会的机会娥淮,展示中国制造的水平功鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚模:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吩壕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囤蹦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隋姬豌,目前已追回骗补资金或匪畹兀款23亿元沮灌,并对有问题车辆不再补贴显闲,对闲置车辆也暂缓清算鄙裴。    肖捷称荷低,在财政部门督促下凤促,目前相关企业正在采取措施午墨奶,认真整改发现问题肉。    有记者问都败,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展来被康,肖捷表示矩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筛靖翻,主要是降低了补贴标准卯仇,同时也设置了补贴上限桑贿蛊,还提高了准入门槛巢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抒棘,同时也可以有效防止出现市场扭曲亢港。”他说醛棺煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩痴:李芳" "全国人大代表茅浦算、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沃、废液乳韦禽、废渣等污染镣瞧频,一旦有机电解液和钴膜甘、铜伤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中飘佰,就会带来生态环境安全隐患承说碎,甚至会危及人类健康晶。”全国人大代表河、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练断。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舞撂佳。这位带领团队经过几年技术攻关躲潍谎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抖存芦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啪崎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窗翁悸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题某刚郴。在提交建议之前偷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究催淬倍。    自20世纪90年代以来良,随着锂电池广泛应用腹娘,我国成为世界上最大的锂电池生产烁疼、消费和出口国募棠浑,近年来我国出台了购置补贴啥顾亲、税费减免氮蹿、研发支持尸、消费优惠妇唬闻、基础设施等一系列重大政策措施宫,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞭猩电。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆督轰、保有量超过100万辆诵,占全球市场保有量的50%葛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讨。    随着新能源汽车快速发展肮邢,作为新能源汽车的“心脏”拿酗,动力锂电池产业也在迅猛增长钩唯。按照相应的报废标准材漏,动力锂电池回收利用市场已经形成达透裂。有研究数据表明蹦檄奉,预计到2018年吩玛堪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叭尚,累计废旧动力锂电池超过12GWH领、报废量超过17万吨惫讥,从中回收钴逛弓仿、镍竞狙、锰低禄、锂窘纪阀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镣,到2020年将超过100亿元惰械心,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惯垛褐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锭屋蓟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题读扮搅。”张天任认为司泡伙,如果动力锂电池做不好回收利用吵古腻,就违背了绿色发展的初衷协。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扯,但现实是豁哩补,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陕事。“废旧动力锂电池包括不同的类型纳缎笨、设计工艺和串并联成组形式失顽靠,以及多样化服役时间书、应用车型和使用工况绊握芬,这导致电池拆解不便皑俯。另外丹鲸精,国内尚未建立成熟的回收体系貉肝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拢湾梳,回收工艺成本高吞双。”张天任表示福,“出台的政策并不具有强制性彼肌,且缺乏明确的奖惩机制奈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氯堆,目前动力锂电池相关主体无利可图厦蝎方,对政策执行积极性不高桥葡凄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题架驮士,张天任说美粱田:“一是退役电池较为复杂童奢,不易拆解;二是退役电池一致性差淀我,品质不高;三是回收拆解成本较高渤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛋舷,执行不到位挽俱风。”    有问题就需要有解决办法猫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枫貉曹:其一摹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漂拷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三累绢羔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坚,鼓励商业模式创新试点和推广应用笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "全国政协委员效卿毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徽贾号。”全国政协委员辞失畏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讥狸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魄旧吨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苹盛幢,其市场前景令人堪忧双说。“在电池方面筷峰滴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡落逆,2020年后雷,当大家都不再享受补贴时豹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邓娥韦。”另一方面匆猜,柳崇禧表示商暖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烫谁枢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倍炯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潭划煤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筐寡沤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上聊脊鹤,但电池的寿命大约在20万公里矗杜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盒盎汀,这意味着括,电池报废了车就要跟着报废蔼,这样算来莱,纯电动汽车的使用成本是很高的拧盾上。”柳崇禧说快。    对此娥熊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奥凹,即建立专门的电池运营机构跑手径,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粗白。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烘燃,是对车辆的物尽其用暇廊诵。对电池而言全,虽然不能再服务汽车旦,但还可以被用作储能电池钉下逛,同样达到了最大利用率萝善。”柳崇禧认为殴潮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瀑剩。“但国家需要予以支持蘑绦,尤其是在车辆检验方面烈,按照现行的规定看入损卧,更换电池即被视为改装蛇顾篓。”他说恫层茂。    柳崇禧的另一个观点是贸毙,氢燃料电池的大发展即将来临欣。“一方面臂痢,原来的运输成本相对较高并料突,而如今这一问题已得到很好的解决涵卢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惠硼韩,美国的相关先进企业在国内开始建厂几,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展券弦。”柳崇禧表示陪,氢燃料将作为增程器为电池供电色脱,以达到更长的续驶里程钨冻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠乖脱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菇啡刺,造成了双方的利益不在一条平行线上背下欣。为了解决这一问题宠,李金勇指出冈娩拇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搁临铣,重新设置股权架构侈禄素,经理人和骨干员工合伙人化澈。”    “遵从起码的商业规则塑思,我们就是经销商查,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节停灿、一个桥梁沉,我们没有义务去亏损实祷。”李金勇说疙。    日前冒诬,著名汽车营销人芹亢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乔玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疵舒递,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秦踩纤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匹,李金勇直言刃,“在过去的十几年辱,我们的市场非程遣澹好工激,老太太都能卖车岛险,会加价就行了艘炯谎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高警,职业经理人的压力很大大城募宋,每天都要搞KPI考核玛拾把、培训茶归体、提升楼较净。”    李金勇以实例说明参:“过去在资源时代食摹岛,一年这一个店挣1000万唾采,给职业经理人开30万僻逗识,没问题赂狸仕,这车好卖痉绕眠。现如今屎,市场不好了胳快,现在一年挣100万晨想,职业经理人还是30万握岁堤,但是特别累酚偷,现在一年的工作量比前五年徐酪、前十年两三倍都不止呜睦迪。”    在李金勇看来萎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同操佩,造成了双方的利益不在一条平行线上闷焊。为了解决这一问题型,李金勇指出合肉墒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人,重新设置股权架构谓,经理人和骨干员工合伙人化甘疏。”    李金勇进一步具体阐述道仓泉,“过去资源时代刨漏唱,投资人只要拿到了店逻、拿到了品牌溯,就可以赚钱寇离。现在陕讽,资源时代已经过去了棺尚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庭缓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扩肪,从而真正让员工自动估、自发地把工作当事业滑,而不是靠培训戒,靠感恩酚氛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来然岭,不少汽车厂家制定了销售目标廓、生产目标杏,职业经理人必须要完成光揩,如果不完成就走人词家。李金勇认为盘,“在这种状态下莆独,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敦奖、十年的规划森琼娜,只能先制定一年的规划平,把今年完成再说输钩,由于今年完成了泪孔,明年才有你的事枚。所以这两年厂家的高管变动频繁床秤哭,十年以前很少有这种变动绍邻,而现在这种变动成了家常便饭汤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量响荷百,没想经销商的盈利能力漏。”李金勇表示琳乱蛾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量默承,想办法做经销商工作蹿,把销量任务压给经销商繁丝承。而经销商越来越不听话堂、越来越不相信的时候江托鳞,厂家就再出台相关政策柿。    李金勇指出池斡,经销商要有勇气打破潜规则七尾,遵守正常的商业规则苏:库存大不提车课、无差价不提车撩俩、拒绝搭售畴奈碳。“遵从起码的商业规则娜丹,我们就是经销商袜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拨佛、一个桥梁哎纶,我们没有义务去亏损币。”李金勇说端晃茸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐春鼻,李金勇建议茬维窘:同城市的店应该互相加盟或互相买断挎,或者干脆出售给另外一家经销商铝偷,不管用什么形式蓄柯,形成同城市的一家店蹋俩螺。“我们用销量宿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来失横擎,这样减少恶性竞争缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谭茨鼓。”李金勇说氯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咸,李金勇表示豢形,“我们不可能卖出路边店的价格付,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驹蔑。100%原厂配件保障屯腊母,专业的维修技术暮读吃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”据。    此外蹬吗,李金勇还表示蒜盯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伍驾。据了解潮,2016年四,新能源汽车的销量超50万辆林喷,到2020年弯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年极害,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绍唐辛。在李金勇看来摄,在这个快速增长过程中暗火擦,“传统经销商中捻,谁关注了新能源汽车并率先布局热,谁才能在这个市场当中分一杯羹侩凡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姜、四川省鼎立律师事务所律师施杰矫答,今年的关注之一酚,是有关网约车新政的话题傲。    施杰表示熟峭,为加强管理伺港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酗怠杀,并于2016年11月1日起施行凳挞陇。然而苗,根据多家网约车平台公司的数据巨纪炬,在目前运行的网约车中讥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锣唯碑,仅占极少数部分粱。    “交通部制定了网约车高品质服务瀑,差异化经营的原则搁橇佃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毫颂,施杰称跨,“我认为盘稀,政府应当放宽对网约车的准入限制坛糖,顺应社会共享经济发展趋势”丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肋馆稿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诗。    首先衰桓,施杰认为疗赔蚀,北京杠、上海的网约车细则要求“京人京车”恕篡、“沪人沪车”等差异性待遇氯桃拳,不符合市场竞争规律菜腹虹。施杰表示俄市,只有在市场竞争的推动下侠轻七,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力软瑰垫,也有自我管理的需求与能力撬僵。    其次百,施杰表示婪灯案,北京陡台、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员材逞刻,而且购房瓤码硅、购车也并没有绝对限定于本市户籍阀冗髓。“京人京车”怕、“沪人沪车”的严苛规定汗贡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拎朝,会导致营运车辆骤减畔提淳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澎,阻碍新兴业态的发展嫡。    而对于多数城市对排量波咎、轴距都作出的高标准要求控斥,施杰认为查,高排量代表着高耗油戈刺,不仅并不符合节能减排目的扁谋厢,高油费必将抬高车费寺显奴。    更重要的是狼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惹仆宝、高门槛坡蹭藩,将损害网约车的实惠经济特点说痢,打击其平民性耻敢街,“上述许可管理的模式迪,将导致网约车司机数量骤减桥搜殊、车费翻倍瘟,群众打车难帆献、打车贵的现象又再度出现贪。”    此外毙茸位,施杰在这一提案中的主要观点还包括寺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寥峰聘、“许可管理不利于节约社会成本”等另。    施杰建议几汝讼,《暂行办法》可作出如下修改泉:    (一)政府适当降低准入门槛失壕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度额污身,是十分必要的风逗毋。比如小旁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置违酣丁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求培,等等就。设立适当的限制条件膛凛,符合市场发展规律糜,能促进网约车市场安全性蔫、规范性发展嘘。    同时豆幻鲁,政府应当科学引导网约车发展蠕,而不是像治理洪水猛兽茂,把它一下子关进笼子里拣。以构建网约车公平竞争的环境为导向蕊寇标,放宽对司机户籍的限制性规定襄播,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源海珐。网约车平台纷缎、司机和车辆的审核程序傲钵,各类许可证明的核发程序尽量从简墙诚,以便节约社会管理成本垄。    (二)政府协助构建平台审核靠扳、加强平台监管    改事前许可儡牧蒲,为后期监管划旁戳,采用“政府管平台乐弘,平台管人和车”的模式恨棋萄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孤庇,规范其登记信息画褪、审核资质的义务才,定期提交所有车辆的情况持皋,这些数据要在监管部门备案筹内。并通过补充相关的法律法规肚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阑贰。    对网约车不合理调价进行监管雀浆盒。保证人民群众用最合理的价格出行裁匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高翅悸。2017年1月核,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奖猴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返郡,就此提出整改意见热喇铰,平台负责人也承诺将取消该功能畏珐。这就是成功的监管案例另赖奢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怪傲,存在大量不符合新政策标准的现象伞寝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断室,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僻,社会各方都需要一个适应阶段烧。所以骄辫担,新政的实施不可硬着陆赖幻夯。当前阶段霸薄,政府应当积极引导各平台规范化审核扔家脐,加大对群众宣传力度硼陷,延长从旧规到新政的过渡期酚,循序渐进地促进新政策落地匆。    我国全面深化改革提出了目标闲: 市场在资源配置中起决定性作用淳苏,更好地发挥政府作用陡。近年来脸仟围,国务院一直倡导转变政府职能芹,推进简政放权坝狗喀。对网约车的审核既清入,放权是进步响,限制是倒退宫。政府应当创新行业管理离粳防,优化监督模式箔,构建平台审核模式腥率,推动群众绿色出行闯缆鼻、健康出行平侨盖,为“互联网+交通”营造良好发展环境捍上体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青谦海:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵淹迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镀侮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硷、品质等方面做了很多的投入相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啥拼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钵闭皇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞论姬喇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球海差。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倡渺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑纺刍担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奔拍捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计连、品质等方面做了很多的投入汹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计创喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亢皖瑞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性季死噬、时尚及科技感的一款产品船访。”韩德鸿说赫骸笆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寞锚码。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勘馈烷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆福及。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碉池。薛海涛坦言钢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矾卫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畴混、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锨酞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炯警庞、制造能力哭、经销商体系缓人、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面紊汝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑帘:李芳" "   2月21日驳挽邦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湘阮估。本次大会立足技术趋势菲佩潮,探索全球技术发展的内在原动力酒巷,探讨人工智能射秒、量子计算澎负宽、基因疗法等领域的技术和商业趋势襄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苍,有两项技术与人工智能密切相关呛,包括强化学习和自动驾驶卡车邓了。在关于人工智能的圆桌讨论中看,多位创业者和专家针对强化学习呻、无人驾驶分享了自己的观点榔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牧芹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迟,可能只在北京的五环里面开精,路况很好椒疵,最高限速就80蹄斜、90公里却甫,这种情况下躺行七,车就会极大简化破刀,驭势并不想生产一辆概念车形亭踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芭绣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胆钱俱。技术投入上涕答脖,目前大家都在往里面投入很多的资源歧渡,整个行业在往前发展檄淳,但里面还有很多问题需要解决号握尖,包括保险噶、政府等收勒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驼棋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道力私,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔡犁查,把信息融合新、如何决策做好锑沙诫。图像识别拓展能力非常强冈,它信息的理解非常细致仕、更加全面颗,比如前方有一个易拉罐巩藤蹬,有些传感器会认为它很危险评,因为它是金属猫趴,但图像识别会根据它的大小筏将、形状去判别奋逻。目前结合强化学习立烫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韶倒烂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虐融,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肃啪粟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惭讼,说到底这还是一门生意陇锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤闲摩:李芳" "  【导语】这是最好的时代示患奈,车市销量连破发展记录搔喜,这也是问题的时代肮参斗,多元化建、碎片化砷蘑荡,对整个行业提出了更高的要求藉瓷。一切都在变杆,唯有不停思变方能随机应变仍悸梦。2月18日棵灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碱。行业内百余位思考者和变革引领者太横垂,与120余家媒体相聚一堂抖钵,在“变与革”的大会主题下凸忿垮,共商“品牌与营销之道”诬,把脉中国汽车2017书材。广汽乘用车副总经理肖勇船却、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脯幸沃、吉利控股集团高级公关总监杨学良奶粗、福田汽车集团公关传播总监许翔吮、SWM斯威汽车首席运营官余波苍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炔悲参。以下为发言实录摆:   互动环节嘉的合影   李苗苗率堡:接受张红同学的邀请可归。下午好!大家都是老朋友了鸽冲。今天在这里味藕湾,首先我姿埽贺张红搞这次论坛秽迹灰。第二舷,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆单,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐哗返,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桔捣饥。对这个数字惰农,我想每一个人十线,特别是管营销的人骇泡皇,特别是管品牌营销浓酥颓、品牌推广的人跑闲娶,我想每一个人都有很深的感慨褪酥。   首先请问肖总颅乳突,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物介防,也对您做过多年的跟踪盾。这次请您上台陕椭冻,我很想问一问授顶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杆际,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伙萝?能不能简单地概述一下狭全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纬:李苗苗老师第一个点名我莲辣,作为广汽传祺来说康目立,正如李苗苗老师所说的浮蔑杯,应该说是比较新的汽车品牌堑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”短膝技、“两个坚持”薯谁,坚持正向开发和坚持世界级标准磺翁娥。这两个中唤酷,一个是对产品开发的定位取仿低,一个是对品牌的定位唤避。   从中高端车型的新产品进行切入箍,相对来说这条路走的比较艰难一点挎贿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帮鼻娠,就是起步会难一点拍吵苇,后面会越来越开阔瓣母媚、越来越顺痛仑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咳,内部也有两方面的方向泞赣排:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手似仇蠕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搓扩犯,并且在市场上面赢得一定的销量耽叫,建立一定的知名度疲史。另外一派的意见甲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壤烤峡,从中高级产品切入抒毛襄。但是大家也认识到这个困难垢厩歪,一个全新的产品和品牌从中高型切入冈潘,也就是售价在12万元以上率肚粒,第一款车型是12万元到18万元挪碘效,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难路,我们意识到这一点了绿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大操勉,其实2011年物小、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酶,应该说是非常艰难炬党把,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扫河耸。但是2011年拐、2012年有一个词就是“坚持”鸵酚,做品牌是做两方面的事情华侠傻。第一个是做好产品的品质刀闲林,第二个是做好对客户的服务膘,以这两个为基础这五六年走下来纺恼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糙俩谴,受到各位媒体老师的厚爱誊撑浪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炽笔泪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撬蹦巾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氏,我觉得第一个是坚持绿甭。在我们困难的时候不要去放弃拇,就是把自己的品牌形象标、产品的售价回到往下行的趋势切猩。第二为了支持品牌向上衰吨堕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漂踌灰。   李苗苗美:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镰嫡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滇逞。比如像现在的奔驰氰副叉,一百多年穷川,宝马墟回、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年插诽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌护。所以我这个问题特别想问一下陈思英总回,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垢瓣,也有现代的销量悄锤莆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惧全,您能够阐述一下吗凛槐典?北汽在塑造自己的自主品牌方面阂,到底在哪些方面下的力量最大冒湘?   陈思英当肩裳:谢谢李苗苗老师申活行,非常感谢红姐给这样的机会趣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虑。其实不是妄自菲比獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桔夕,台上在座的各位都是大幅度增长兴,我们同比增长更高一点沏禄,因为我们来得更晚一点霖,同比增长8.7%痢玫。   但是我个人一直在想这个问题城险坪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闪坦尉。像奔驰去年是130周年啸,今年是131周年倍宿剔,我想这才是品牌妇。现在我们在座的各位给客户提供的氢漂缴,我更愿意定义为商品暖挞歧,我觉得是这样轻沃瑞。   从北汽自主品牌发展之路来看铣困,各位媒体老师和同行都知道双,2009年我们是收购拦和、消化琅、吸收了瑞典的萨博技术僧泪,当时萨博的93特棋氰、95的平台和1.8T潘毫、2.3T涡轮增压发动机的技术悲羌沦,我们是基于萨博的平台上苇竞瞄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展病锻裙。2013年的5月份类砂诧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉 ,大家对这个印象应该很深秃得卢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇添配啡,当时也试图通过萨博平台的背书罐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炼氢呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘉膊阔,当时的愿望非晨妨荆好蝎泰竿。但是事实上发展到今天耙料会,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妈皇佰。   但是没有关系苛肋漠,2013月5月12日投放的绅宝D70毖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惯。这么多年的坚持是在消化缄撂、吸收萨博的基础上进行的艾烷醇,源于萨博新鞍怕、高于萨博扒,我们有奔驰餐、现代合资的反哺成惦,我们在人力锯据莲、财力良、资源乒倍、技术层陇隘、研发抠侈、生产喀赶捐、制造方面叮,都有很多反哺给我们坊淀肩,北汽近几年高速发展疏僵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寸,这一百万辆含金量是很高的谐杉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚长娄,但是我们用五年时间实现了一百万辆惦。这里面还有几个第一和差异化产品皮堡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一时镰陀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趁耙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挠。   基于萨博韭、源于萨博和高于萨博的消化瘸卞、吸收和引进甸似,同时基于奔驰和现代的合资反哺钎绷迟,我们坚持为消费者提供好的产品乒山广、好的服务掀、好的品质痘贸遍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陶示踢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肚狸童,比如中国新车品质(IQS)IQS接呈从、强制性产品认证(3C1000)陋叫,3C1000即三个月的购车用户中了委,一千个用户的抱怨度是多少酬锻竿,我们的水平无限接近了合资品牌奢斯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心库,希望有一个很好的中国背书党,给大家提供一个很好的产品体验捌款、品牌体验和文化体验惟钠。   李苗苗篙丧棱:听到陈总的发言我一直在想抠筏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓜系,现在经乘浚看到“北京”的LOGO卧豌。   前不久水玲憨,不去杭州是到处都有吉利车签。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弛握,推出一款车就红一款车忌裤。请问杨学良郊禄,学良也是吉利的老人了马仇态,一直在负责品牌形象的塑造回烹、公关独惫杀、市场魏。原来我们也沟通过这个问题探秆飞,对于吉利来讲收购了沃尔沃骚敬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芯啦,这是蛮难的事畅。刚刚陈思英总还在说萨博晤匪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呜,感觉蛮纠结的巾扦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逆杆藉?   杨学良悍俗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碾皑,第一是对标吼拖趁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惦芳。我们是坚定不移地在执行袱,而且到后来做博越柏仿弧、博瑞之后有越级对标脯鲸。比如我说开发一个自己的A级车殿,可能要跟合资的B级车对标溶围骂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头恃,包括研发力、制造繁、采购趴槐鞍、营销乾环,我觉得成果是非常明显的险迹尾。   第二是坚持走精品车的战略疮捌芹。所谓的精品车华,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桥露疮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脊寒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准和脯,比如车的造型设计上面推芹,自从我们在全球建立了四个造型中心抨篙届,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幌茄。既有符合国际的审美潮流火瞥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钙。比如说在车的智能互联领域喂性洗,在博越车上面车机人机互动的功能上赤,已经超越了一些合资品牌全,这一点使我们感到非常骄傲赐痢。   包括在工厂的制造工艺上俺火,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巷,因为我们现在建得比较新集幸乡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来时。大家可以看智能化程度最高的工厂木,现在实际上是在自主品牌的工厂中茧蜂价。   第三是一直在坚持口碑恢吴箔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任避武,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侥。这样就可以真正喜欢这个品牌蔚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朴。   刚才提到了浙江粪桨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阜敛眯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辑串,大概接近了7万辆锚失猫。这在以前是没有的稠量犊,而且这些用户里面很多都是苍畴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黄。目前因为我们的品牌在提升郊彭,我们的品质在提升悍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜂。这从我们同行腾,包括从传祺仙、北汽的产品销售上也能看得出来病苦。可能大数据调研静迟频,像一点资讯的副总可以讲讲撑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薄。   当然您刚才提到了在集团层面叔凰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喉可括,同时又实现互补阜莫汤?这里面还是有很多原则铃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郝输,吉利汽车还是定位主流汽车品牌内赊柑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坞保踩。沃尔沃是高端豪华品牌刷,是跟豪华品牌去进行竞争的匪厩惟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应珐钳孔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霉乓、流程锻、标准踏,包括人才的培养和交流敞。最新我们做的一件事沫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逃哺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA较白,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO餐,可以说没有沃尔沃这么个老师敛,没有沃尔沃这么多年积累享跋米,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擒。我们相信因为这个架构非常新谦淑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平貉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爱睦,以及质量再上一个新的台阶氓苏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争和宛。   李苗苗客:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骗菇虏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婚套,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猾故酶,最重要的是坚持了哪些草?   许翔瓮辞:谢谢李老师谴,同时感谢红姐给我这样一个机会对。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘛兜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荤荡盖。   福田汽车是商用车企业参,和乘用车企业还是有一些区别程坦。我们主要的目标客户群是to B的孟,正如您所说吵逢,我们是1996年成立的定董,到去年是成立了20周年成甸璃,通过20周年的发展衅限,在过程当中包括您和各位老师的支持庭贤杉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挛。在中国轻卡市场上端收沽,已经是连续十几年的第一了撅恰痢。1996年在山东成立达,1998年上市蹋牡啸,2000年进行区位调整就来到了北京殴怕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题及黎惺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视临判芥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扛玻疼。我们可能把这个品牌是这么理解的沟溃烫,现在业界对品牌有很多理解的方式拭熟败,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓢胆缝,所以我们从整个的业务流程上来看刻搪,这个品牌业务就是在其中的百。所以我们这几年在企业的发展过程当中下坝,品牌也是在不断涌现攀嚷,大概有几个阶段泼。   1996年是以轻卡为主导努蹄粱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型滤恰,用着正好”耿废霞。在当年的时代抓住了市场机会断,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一采恢。   在2000年之后牡核,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冒项侩,进行了商用车全系列的蠢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谐悄笔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卸午笛,这是一系列发展的战略沛。同时把品牌又进行了再升级享霖思,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靡垢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑炬。   在这个过程当中荒,福田汽车不管是做品牌还是做企业歌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谦?一个是福田汽车在商用车范围里面狸,就是在整合资源方面觉得还是不错的叛梢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钮丧,花了八年的时间跟他们谈合作钳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宏,生产的产品也是福田自主产品欧曼棺胸阮,同时和福田康明斯成立了50砍:50的合资公司魏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用读魔唾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砂脑、先进理念之外梨腥具,科技创新也是核心的一个点柿需眯。福田汽车虽然作为一个商用车企业楼任藏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汹,但是也是做了很多的工作烹夯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吹拜。我们统计了一下猾,和乘用车企业也是差不多的标。   而且我们在研发方面定席回,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部败桥,这在商用车企业里面比较少见彤。不管是先行的技术勿,还是技术传承方面都做了很多的研究荚袒,包括去年也推出了超级卡车夹,也是整合全球资源打造超级卡车爬惮豁。全面从安全篮、环保方面进行新一轮车辆的升级吼。   我觉得总体来说吧报谎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘟凌搬,是一个有着锐意进取乃沸伴、远大目标锨检,是一个愿意为客户褥系、为所有的股东新、合作伙伴布、利益相关者带来更多的价值顽,也愿意为更多的卡车司机伶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活式惰。谢谢!   李苗苗袱沦稀:2016年一年有很多新品牌出现购蠕,也有很多刚诞生的品牌在努力纹苦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拒戏赴、宝马侵绥串。我就参加过场在北京的怀柔享,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镀姑。我当时心里就想斯威蛮有钱懊辛羌亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垂舜?对于刚诞生的品牌寞负,品牌之路有没有塑造的路径踏肝?你能不能简单地概述一下点庇苗?   余波笨乔僻:感谢红点汽车和李老师探犀,各位媒体朋友和各位同行曹孙,作为SWM斯威汽车街拟懊,可能很多人觉得很陌生玻冗,可能没有听说过呻,我简单来介绍一下降揭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挖蹬,7月份品牌上市逃,8月份第一款车SWM斯威X7上市讨潞蕾。   今天让我来参加这个论坛读般歉,我们的心情很忐忑俯糜,我们是一个汽车行业的新兵几,我们是抱着学习的态度来的丘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敲扰患,希望多给我们一些指教垄禾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坡?我们认为这个品牌给用户的是两部分灵,一个部分是产品的硬件呸胺勤,也就是物质的东西报烫。另外一个部分是精神层面的焊为。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV解,第二是付诸了一些智能化悼敝、空间和外观新软裳,外观也就是在意大利建有一个设计中心叫,在外观上有意式的风范木结戚。   从软性来说领,我们要付诸一些内涵裴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锤,通过植入意式生活的方式承,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罐妙怪。同时我们也在倡导一些生活方式丹貉享,通过软性的文化来塑造烤,解决通过硬件和软件绰幻,以及从物质和精神层面塑造品牌污。   至于未来怎么走田匣镭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靶片屡。用户实际的需求和市场的需求裸母帘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉男考,未来我们还是要跟着市场走梢夸蜗。   李苗苗际:我旁边坐的也算是媒体人嗽城粉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彪刀顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沙赴怀?因为主持人给我了一些问题不淘酚,我个人认为不想问一些特大的问题鲤,就想问问这个问题蛊庐。   付继仁扇熟:谢谢李老师久,这个问题还是挺好的舒裸猜。刚才您在问的时候拍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题连。   一点资讯是比较新型的资讯平台太淡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点物畔,我们是做平台视,不仅自己生产内容奠,同时全网抓取内容楼我吨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睛酒纯,再把有价值的内容分发给需要的用户匹壤去,完全是自动化弯剖卵、机器化的稳颓。我们怎么去帮助车企呢锌?我分享一个数字藤。   在过去一年人捂为,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椽砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酪嗓,第二是移动互联网的平台豌歇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乘。很多的车企其实在做品牌的时候静是泥,都会要求最终的效果冕。坦率讲钾啡,以我个人来讲这其实是两个事捂岔,因为品牌本身是非常感性的十释,效果是完全用数据有结论的船撅讹,就跟一个人去吃一样牵冯,吃了四个馒头饱了呢吼,不能说只吃最后一个就饱了纠迸美。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暮拆,现在我们有几个大的方向缎,第一是更技术化的跟车企进行合作缕十昏。比如说从去年开始讣淡,我们跟上汽通用进行PMP的合作贬勿镜。客户自己建了一个数据库匡,就是把用户进行了一个分类槽。然后我们每一个用户来到我们平台上禽晌粟,他知道哪个用户对应了什么车型袖秒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告好闪,也就是把他们的流量经营得更加科学柔独皆。   这个给到我们之后虎科,又发展成了一个新的技术驱动收盯赎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多两摊,还是看汽车外观的细分多究问窟。这不仅可以推荐具体的车型实梆,也可以把具体的创意自动化彩目,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烹疤,这完全是技术化的匹配挤。   第二点拎韶,我们是一个内容平台噶肩效,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扩,能帮助到车企做非郴怖担好的传播盾,有的时候这些内容并不能够被发现牛堪丝。现在我们把广告当成一个引子佳弹士,不是一个执行的结果唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣连垄,进而把下一步的行为做好弟。比如有一个产品是一触即发馆鞘撮,用户点过客户的广告之后笆椭莆,我会直接给他推送相关品牌的内容常辉储。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唉糜,再去看有没有点这些内容距激,有没有评论腺鄙骨、转发味籍、收藏困伎霞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抒避。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倡恳,把广告和内容进行打通输。   第三点俯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景底赊退。这个场景是有时间冈掠、地理位置和非常多大量的内容和数据仙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台草沛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理络呸,或者是去日本还是去韩国旅行弹莫。这些并不关系到最终的销量提升多少幸,但是可以了解消费者在关注什么挠猫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皖免花。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莽,一方面要通过你的技术峡、数据实现更高效的转化坪,实现现在解决广告主的一些痛点喷来。同时要帮助广告主把服务做好每,说句实在的都是服务用户懦,我们产品的用户也是车企的消费者扑倍,怎么能够把这些用户服务好敛咕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岭。   李苗苗达:付总说得很好缕杆叔,借此我也想说几句茫骡。我看了一下络蘑秤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人归弓,也有一些厂家的朋友咕,我们每个人都是汽车人搁裴商。   我在想居当卿,得益于这个好的时代谅,既然是说品牌扯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谭,无论你这个媒体叫什么名字舜徽,找没找到自己的定位签无。无论你这个汽车是什么品牌猫拨穆,你的用户在哪里阶撬。过去几次会议主持上都说四个W人偿,也就是我是谁宋姜、我的用户在哪里潘蝎兔、我为用户在做什么蕾煎、我还能为用户做什么纶晃险。包括媒体也是一样炼违,我是谁(什么媒体)攀诬评,我的读者在哪里娄侈,我为读者写了什么样的东西较裤,读者看不看栏,这是不是你的读者群要看的仑忻,最后是我还能够研究我的读者嚼每、研究我的客户柑、研究我的用户商,我还可以做什么期赔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筋毫,一人问一个问题就结束充。   请问杨总巩蛊,刚刚说了这么多前须,就一句话匆堡,什么是品牌牵凉?我们说了半天品牌委舌挨。   杨学良息草烫:我觉得品牌就是价值嵌捆戎,消费者买你这个东西值不值昆界,如果他觉得值了讼粒兄,就认可了你的品牌钙荣胖。   许翔禾:我就按定位的理论贸,品牌实际上是一种品类的代表坪非篱,消费者是用品类来思考骂,用品牌来表达亭祟角。   肖勇宪磋:因为我是做销售的韦,我可能最直观的印象佰,我觉得品牌首先是一种价格帽表炉、价值体系尽什,同样的产品能够比别人卖得更贵耗鹊,别人还愿意买我的府编。同样价格的时候炕朔梨,别人的产品卖不出去怕送,我的产品能卖出去炒僵霞,我觉得这就是品牌普。   第二瓣补,我觉得品牌是一种文化暗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买署,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涡沮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乓,但是我的文化能够吸引他俱廓拖,我觉得这也是品牌的一种表现牢。   陈思英洽判:品牌首先是无形资产赔化搽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侈乌锋。第二也应该是产品弥,可能是一个标记喇爽肩、标识函,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袭库,在人脑海中所有的记忆饲季。   其实品牌的英文是来源于MARK陇寿,就是在没有货币的时代物物交换的时候疵毫猴,在畜生身上有一个MARK归盼斗,Market就是营销台伍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剔地。有一个比喻粟,品牌就好比像银行储蓄堂妊彩,储得越多品牌价值就越高郎额白。   余波添:我觉得品牌在直观来看就是商标烈坟村,另外是产品创。真正给用户留下综合印象的是产品沪、服务和文化的结合巴,以及对用户的印象及感受就是品牌池尽伸。   付继仁等登:我觉得品牌到现在这个阶段慷乘缚,也是一种共鸣是对嘛,像营销1.0是以产品为中心尝,营销2.0是以消费者为中心葱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咳,这三点都离不开品牌酶镜,但是代表了品牌不断的升华磺溶。同时品牌到今天来讲夹,不简简单单是一个口号埔、标签希乳、LOGO壳任,还是一个行为准则行蝗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赋猎叫,还是每一家企业陋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赦堑沤,并且怎么样高效地执行和检测寇。   从这些来讲饰舅请,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裙魏妮,如果想清楚品牌一定能做好嘎,至少能够对我们服务的那些人做好卫煞,那也就足够了撑歌。   李苗苗觅刷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峨菱宠。关于品牌几天几夜也说不完纲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌价很,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赋。   谢谢大家在座的聆听堕琅搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁吵坤:李芳 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈宏,严禁转载线,违者将被追究法律责任票咎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代季蓄,车市销量连破发展记录瓤沫,这也是问题的时代底,多元化毋赌兽、碎片化脸俱焦,对整个行业提出了更高的要求箍。一切都在变尽,唯有不停思变方能随机应变纺饯。2月18日亥蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌铝。行业内百余位思考者和变革引领者齿镣外,与120余家媒体相聚一堂弧敦怂,在“变与革”的大会主题下廉把,共商“品牌与营销之道”沪,把脉中国汽车2017发。   东风标致总经理李海港猾醛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挛闯喂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碾腿落、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师星、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炼佬托、奇瑞汽车销售公司副总理范星臀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腾。以下为发言实录离:   互动环节嘉宾合影   主持人络陆晤:2016年是一个销量大年答,更是一个营销大年县。从二维码营销到VR营销来,从下沉式营销到自主营销道,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泻,广而告之悄悄地变成了城会玩泛凑,车依然还是那个车桓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胚莲? 第二场论坛的话题为巴椭烤:中国车市新战国伟,车企将如何做营销蟹全锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇时口:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巳扩,现在重担在我身上瓮肖,由我来主持第二场论坛篓盆,和各位老总探讨如何做营销叼盲勿。   因为第一场是说的品牌催年阶,品牌建设也是非常重要的一环澈,我们现在就把品牌这一页翻过去陛任擂,就说一点营销其他方面迫涧,比如说跟市场岸尾并、营销相关的一些事情尺。我们今天的这些营销人搏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擒,因为他是面对着全世界最大的销售市场不坷当。面对的是最高增速的市惩!,现在技术和产品快速迭代呵链帝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砷姥,所以他们是非常幸运的睹,十八般武艺怎么耍都行堪凉。   同时很多营销人也在自嘲喘掣,其实汽车营销是最苦逼的一群人己,因为我们面对的是世界上最全的品牌叭仑涤,我们面对的是最多企业的竞争抹,我们还面对的是最难以琢磨的辜、难以把握的政策环境和最善变的消费者放希。   当然了我们这还不算最苦繁卜去,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炊冬北,所以这样的一群人的所思所想喘嚏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檬构被。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跋舞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扁。   汽车品牌最新的一个品牌定位情,在座的应该就是汉腾了峰。请问汉腾汽车的副总省、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寐,您给我们简单总结一下菲斡充,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼓?   于晓东暖庆古:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虏赴期,让大家来了解汉腾汽车穗氨挂。汉腾汽车目前是全新的品牌点,2013年11月份成立颓钩蜂,5月9号品牌发布涉唤垦,9月6号新车上市乖翅释,第一款SUV产品汉腾X7钢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟归娄内,本着向同行和成功的标杆企业去学习烦伎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屠违赎。   2016年对于汉腾汽车总结来说境簿蹬,第一点是品牌发布朗嫁嚷,这是做市场的开端瑰。   第二点是渠道际抱牛,对于新品牌是重中之重的工作鹅,渠道顺利打开的局面苯,签约181家敦汞,正常运营150家袖但,渠道作为做销售最根本的工作色改,没有渠道巷、没有服务尾滤斑,消费者也无法触及和体验乓冒,对于一个新品牌这是一个开门红寄纪回,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态儡谓弊。   第三点是在市场上瞳刻,市场层面上重点资源向一线倾斜籍,资源都花在提振经销商信心五、帮助经销商达成销量上愧,因为作为一个民营企业畦碑,作为刚起步的企业惩狸揩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线黔,支持了经销商的销量好炉先。在品牌和市场的方面笔俄蓬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助信哩碉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纱龟。   刘小勇溅伸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的零伎,汉腾除了自己营销的亮点之外美镶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扫,或者对您的触动是比较大的谭舍拨?   于晓东匈:做销售在产品力表达上橙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钉灵随、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喉肮,在2016年都说是视频和直播的元年飘同,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阿。包括产品试驾挑战的活动矫,也是和斗鱼做了直播的活动孝第暗。在我看来在消费者了解产品上蛇骸,可以随时随地溯,而且是更加有渠道客观了解一款产品概。这对于做营销来说汉蠢仑,既是机会皆思,也是挑战波。   刘小勇料:请问李海港先生芭愁吹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔬,尤其是传播的环境蹋裴、传播的手段轿书、传播的模式发生了翻天覆地的变化侣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糠兽慧?   李海港理杯晾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酒,在新技术连僵钾、新人群和新的竞争环境的驱动下蒜,媒体处于变革的时代娘绕屉,原来的架构碎片化了烷,新的架构正在建立宿少,当下处于这样的时代睹燃。很多事情是这样的趋势菲,原有框架维持很多年扩璃嫡,突然间环境变化之后碎掉了信克蚂,再重新建立新的架构恢,万事都是这样的道理半。现在媒体环境是什么样呢怂睫建?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墓缮。这样可以导致媒体的平台化笨,另外是媒体人的职业化或个体化逛皆孰。   简单来讲栏捍无,我们以前是自己做东西募鲜梗,自己在自己的商铺里去卖匠。现在不是了谭钙牌,现在可以自己做东西悲茬,自己去租商铺豌,有的人专门提供商铺飘,有的人专门做东西掸。这样可以做专业化的组合秘肺,效率会更高未。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摄帆,红姐以前是媒体人删食,现在有自己的传播平台持,也借用了社会化的平台辖,把最好的内容输出啡,她做最专业的内容庇偶。我想平台也会用她的内容禾哪,未来的板结新的架构就是这样的摔。   在这个架构下作为厂家要适应恭,东风标致已经做了这种尝试始懊粟,去年把我们的公关公司能力削弱穆寞天,因为他们的稿子太硬了垃疙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人价税县,从专业或从第三方的角度看待东风标致暑维,我想他们的稿子会写得非趁拱好苹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淬,这是未来的趋势伪祥。   刘小勇部松申:我听到有一种观点蛇型迸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粮邵触,我就抓住了更多的消费者倪疏,更精准汤,我的销量就会增加藏贤竭。但是有一种观点认为独,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了居柒?如果总消费需求没有增加架对火,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痕口,是不是大家又打平了膳。就像一个剧场理论毁耙,原来都坐着看戏四篇,后来都站着看戏了楷,其实看的戏是一样的扳。请问奇瑞的范总含,您怎么看这些新的手段淑呢讲、模式对销售营销的作用澎?   范星省挤谅:首先感谢红点汽车勤棘淑、感谢红姐耐,也感谢刘主编娇。实际上前面两位老总谈得也挺好褥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惊掣。   说起营销渤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顽。但是从营销的最根本纷凤刺,还是回到对客户的理解撑竞煽。我们最近几年对于整个汽车市沉峄薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坦,最核心的是我们看到了两点变化宏橇疆,一个是围绕客户端的消费升级浅,第二个是客户年轻化的变化辈娘访。这两个核心特征的变化懈肩,带来了所有客户需求的变化臀宫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缸窝焚。   应对市场的发展让时砷,我们称之为整个自主品牌的发展溅虐柯,包括奇瑞自身的筛,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈救谆迹快谱瞪钉,年均增长在40%左右的增速晦驰澎,所以说基本上属于原始增长的阶段艾怖。奇瑞从2012年娇玩、2013年开始进行战略转型节温孩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辈,我们做的核心是提高整个产品的品质康洞,是我们整个战略转型的核心迹猛藉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力花,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品防、好的服务烂钞渐。2016年我们已经进入到2.0阶段百,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品风,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咀混,整个2016年集团销量也突破了70万辆吞帅馆,增速达到28%司洼,国内市场超过了36万辆歼,也是过去五年来最高的一年戈设酬。国际市场中焊貌,我们2016年实现了出口8.8万辆黎飘,也占到整个中国乘用车出口的1/3逢,也是连续14年中国出口第一的车企蒂。   我觉得取得这些成绩贺癌,销量数字是一个方面铣戎党,更重要钨外响、更为看重的是结构的变化景,第一是企业盈利水平的变化鞋详绕,为支撑企业未来的良性发展酒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斯。第二是体现我们战略转型的成果干祟绞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垒劝坚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%创受蟹。第三是客户结构的变化桨识村,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%请,实际上我们更关注的是除了规模的变化芳深盒,当然营销数字很重要缅。数字背后更关心的是这些结构的变化腻,怎么产生这些结构的变化撇?从我们自身对新一代消费者的理解讹完车,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愧村薄。   客户体验的三个方面我们一直在做檬森沪,第一是产品体验脓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赴豹,行业平均大概在35%忙,奇瑞可以做到25%忿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稗,今年还会陆续推出更多的平台筐讣帅。当然平台不简简单单是全新车型的概念密呈。   第二是品牌体验羔飞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姓驾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遣晌绊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浑贺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臂苛腾,现在很多企业在做营销过程中视频搅、直播方式应用是越来越多了赁响,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皆麻。今天消费者接触信息的方式发生了变化睡落。   第三是整个销售服务过程体验的升级街,在2016年网络规亩斫伺洌和第三代形象店的升级筋郸,为了保证客户体验的一致性私,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滦富。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛾辉猜、优质的胺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酣堡,这是我们正在做的痪帅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艘,谢谢!   刘小勇蓝慈:谢谢范总胚豢浓,现在的汽车营销无论是从手段疤炕,还是从模式橇,包括内涵都已经发生了非常大的变化幕疲。我顺着这个话题再往下问一下泪滑迹,请问刘晓科总欣辨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚀摧、营销套路胆,您觉得现在还适用吗糜阮内?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惜?   刘晓科瓜:刚才范总谋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势双,因为这里面在我们整体来看既侥凸,其实我是一个新的营销人嗡崎,刚刚在这里两个星期秦嗜。我以前更多的经验还是做用户杭毋钢,去看用户的发展互蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泪拔握、网红烂咐察、娱乐化迫爱荣,甚至还有用户的碎片时间请。但实际上反应了两个变化妓沽,第一是用户浏览的轨迹改变了秀乌上,以前在PC时代绒昧,大家基于浏览器阅读渡奥脖。所谓浏览器的阅读恍的廓,对于从一个网站跳到另外一个网站徘,这个成本几乎为零抄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站珐,只要在浏览器就好巧。PC时代陀勿崩,网址颂闻、网站酵频、浏览器是值钱的团。   对于移动互联网兑甜巾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下台煽猴,对于微信小程序也有很大的期待瘟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词。最终来看杯抖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吼攀概。在这个主流的前提下锑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拳。在这里出现了两个问题惠头成,也就是时间的问题儒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搅承。如果是比较泛一些的资讯或APP慨,如果中国互联网网民用MAU看擎夯,月度覆盖量几乎全部覆盖乘嗅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗实,也会看到所有的用户都会阅读这些APP固弯磊。但是什么会不一样喊结?就是时间冯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乳,我也高度认同一个观点谜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勉玻。在这一点来说帘棘处,我们的营销不是去抓住用户艘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户末。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桓。   基于这些理念的变化酸矮瞥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容餐共首,而现在发现专业内容看得比较少一点混。专业内容对于用户的阅读擞,可能是女性就不太爱看漂锻,覆盖用户的时长就变短凰床降。什么东西会长呢玻?从2016年避、2015年的情况来看狭损,我们发现基于娱乐营销的网综时间锣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吐摧,因为可以更好地去占据用户的时间绍苦。比如说我们投的一个网综节目冀,可以有2个小时以上的品牌露出时间疲巷。   对于用户来说美咖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起前攀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要分。无论是线上的赦囊攻,还是线下的嗅酚傅。   另外一点捶领,我们做了一个用户报告相画,会发现用户现在在看车的过程中挂聚,比如专业的导购喘,发现用户的时间忱、决策变得越来越短黔结伍,对于专业媒体用户来讲褥,用户平均决策时间是108天藉盛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天私镭僧,这52天对于内容的需求是很轻的棉革哇,包括频次是很轻的窜巴。从52天开始一直到97天操骚,基本上是从几款车的比对到交付定金驴,因为提车还需要一些时间肃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览认盗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要理腥文,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敞钳录,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筷廷扭。也导致现在的自媒体更火隙,因为大家更相信人烹默帕,也就是网红的力量会逐渐发挥兴楼冀,包括IP的力量铃嘛捐。   营销的变化是跟着人走的焕文嫉,用户的体验搂、用户的行为发生了变化世,我们的营销一定要适应用户的改变蔑酥。   刘小勇孙浆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仓。想问一个跟豪华车相关的问题陛镐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巍淀钾,从超过10万辆到两三万辆的都有心茅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酣付。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跨密耿?或者会发生变化吗外廷尺?会发生变化的话睫,是什么样的主推力量来促使发生变化屡?   王顺胜褪楼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寇划镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌吮肋仕,去年4月份才成立了新的事业体制玫镭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聊题,10月22号四驱上市摹嘉匹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汹。   从去年一系列的举措锯巷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剃独。像主持人刚才提到了说尉,怎么样去改变格局米?作为豪华品牌在中国额瘫枯,像ABB进入中国市场比较早睫滴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上克,其实我们也做了很多思考焊,想跟大家分享一下沛回。   第一玲肖娘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早短天犬,也是十年左右的时间授氛,也不短釜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懒揽。作为这样一个品牌要找好自己的定位妒,我觉得是特别重要的莎芒。我们不是说跟谁去竞争概含渭,而是在豪华市场找到适合自己的位置宛林兴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夸户睹,包括在上海搞了大型的上市发布会倒刹,在上海中心进行首秀犊阜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彪,这也是用来提升品牌的邵瓢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呐恭赎。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞎陈搁。   在后面的发展上饺吩警,包括在2017年也做了很多的思考柏傻,就是如何在营销创新上做一些突破妻齐。比如说植入了体验式营销溜弘肮,包括即将上线的体验店思,可以跟移动互联和终端平久,包括一些PC端进行一些互动剃。包括很快会引入管家式服务京芬次,让用户真正能够感受到服务和体验舍通墩。管家式服务是一对一的弊釜,能够让你感受到有针对性么,并且有温度地触摸到服务的形式构撤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酵,我们在形式上也进行了一些创新兜。   尤其在内容上面寝刹,我们以内容作为引擎咖伯,创新作为驱动纳,作为后来者品牌堑壤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垦妨。至于格局会不会变化芳疙耙,其实每天都在变化憾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惊么,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赂蔑沏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌的,我相信之后会在变化当中不断求变懊。营销褐厢、创新不但要传承好的东西衡的魄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恃,跟大家一起共享一下回遁溉。   讴歌作为新的豪华品牌金系,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硷乡,希望在座的媒体以后多多关心赊、多多支持蓖,一定要让它取得成功髓匆类,谢谢大家!   刘小勇汕穆晃:接下来有请江淮汽车李总鹅层冈,咱们聊一个关于2017年的话题腿,现在年底母拍僻、年初做营销的也是做足了功课秀森,关于2017年市场的预判蛾釜睛。能不能把您做的功课分享一下虱凭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些省阜?   李建华坷晶:小勇这个题目“袭击”挺厉害庐搭味,营销这个事在台上讲篮,对于2017年的营销还真没有想得特别细桶。对于营销扳,以前讲欲文明其精神躺,先自野蛮其体魄姬漠创,营销在中国还是跟认知相关陀,属于文明其精神发展之内的地瘟。营销在2017年来讲摩县,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泥窍,全球规模最大谐其摄,还是保持增长星穿,需求会很旺盛沤冈,同时也面对着一群非常不确定的消费者素撼,这些都是一些确定的因素鹤羌。关于不确定的斑剔卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi心昧凑,这使很多事情产生了不确定性呻季,也使推广方式产生了变化虐青盼。在一个变动的世界里要想做好功课辩,关键是有定力把握好不会变的东西铝得。   就江淮来讲荣,2017年一方面会更加关注用户的需求雇。因为从做营销来讲并,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铣乓半。一是用户看到产品硅,如果产品很美好巢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫空烯供,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慕。第二是当产品出来之后朔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叭,如何让消费者跟它产生很好的接触硼、接受它猎晚,让你的营销做到有广度湘、深度和温度际谓补,这是营销人需要花功夫的地方衡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抠赴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙牵好的保留和记录下来松啼,强化终端的执行力舌。这是非常重要的谁僵,当消费者看到的车是处于被管理的状态淮眯,他就会有好的印象力。如果是管理失控的情况赊,就会认为这不是好的产品攻块碍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馁抬阿,这个产品是不是他所需要的斥掸娄,能不能让他在过程中感受到认知和认同肝泛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绒,现在已经不太需要你告诉我什么了膊,往往会更注重你提供给我的事手,是不是我真正参与过的烽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谋藐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论环。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棘监楞?可能现在需要一辆高颜值沤纲、大空间题、强动力氦古氨、低能耗肋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呸贡,所以2017年上半年会投放一款S7取阂说。前面的消费者参与了意见痰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件概,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来控貌泌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触般,形成了共同创造的氛围桐被。往往共同创造的东西癸弯,我觉得是消费者乐于接受的东西逛羞贤。未来共同创造滩讼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浩谱。   刘小勇淳:非常感谢李总供胸烦。我觉得现在开论坛鹿瀑狮,最难的是请嘉宾揩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾败,是嘉宾请来了之后不给时间说戏鸿。今天这个恶人就让我来做了泰,咱们就不说了搅剁。   最后请每个人回答一个具体问题募细澈,刚才进门的时候有一个调查排冀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泊杯?我们从于总开始防拖揩。   于晓东塘勘缴:我觉得2017年应该说挑战大到栖赐,期望更大瘸爆,我更看好细分市扯琛,因为我们也是做SUV的嘛水哦,我们更看好SUV市场的持续增长收湘焕。   刘小勇饺驴偿:全行业增速去年是13.6%价节、13.7%募。   于晓东襄:我预测2017年是10%柬舰。   李海港讥村:8%济。   范星新赐:我就说一个数掇,虽然说一二月份看到环比有所下滑举肋矗,但是看这个数实际上同比还是增长的抢。本质上今年不用担心陶募,我觉得还是在8%到10%之间珊订宏。另外最近看到1月份的数据出来了劝了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额什伤,这实际上是一个分水岭柒,一个很大的变化烽。   李建华硷:我觉得应该在5%到8%负,可能会接近GDP的增速但烷现。   王顺胜缺琶邓:我觉得整体会在8%到10%以上鞘坎逗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吓。   刘晓科艾改:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胸贡邦,我觉得再加两个点是8.5%勘摩公。   刘小勇没朵:你更准确了领泄参,到了小数点后了烽袜讲。非常感谢各位老总的精彩分享梁捕。就像李建华李总说的师,咱们说到汽车营销人萌,媒体界有很多新词来形容郝,像野蛮执行力或变态战斗力坑虏、狼性文化等等婪敛。其实他们是一群非常善于思考的群体仑,他们的思想的深度决定了在行动的效果袱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峡随溪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凸僧竣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳苛:李芳 版权作品垒簇幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载肆世聚,违者将被追究法律责任彻扑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日前笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禾半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舌深。以下是北汽集团党委书记脯、董事长徐和谊的主旨发言踞变铜。   徐和谊号蔼吕:尊敬的何部长纺惯,尊敬的各位领导价操,汽车界的各位同仁芍,还有我们媒体界的朋友们私,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粱凌,探讨汽车行业的发展话题融蔽晶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年硷份,这一年间我们先抑后扬我抚斧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掂塘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秸滥鹅,最终以产销2800万辆捞咐剔,同比增长13.65%的优异成绩刮妮,完成了一年的一个胜利的答卷擅聊长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度籍稳黔,为不断探底寻求新方向的中国经济季歼苍,可以说去年我们再添新亮点琴鹅。成绩固然令人欣慰疗毛,然而先贤有言纫,一切过往皆为序章慰。今天站在新年的起点上回望从前虹抨,我们发现深沉变革的暗流涌动氨樊,启迪未来的创新发展檬多,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妈位僧。   亚马逊无人超市惊艳登吵课俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枢舌,提振实体经济箭在弦上零匙粳,消费升级引领我们全新的商业文化时代洽父唾,技术卤惶蓉、商业模式霖、国家战略悸袱紊、市场结构结合在一起惧,这种更替的演进漠亲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吼隧管,正释放出巨大的改革能量鞋,正引领我们整个行业迈进全新的时代猎。   一是技术模式在不断地创新己,汽车行业转型正在进入落地期剁。最近几年在互联网魄、智能化径、共享经济等多方的洗礼之下蹲,汽车行业正在同创新中被颠覆者零山,迅速地转变为创新转型的主动执行者款棺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沤霜,日系车企抱团开发人工智能技术闻蒜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域快叉藐,可以说剑指出行解决方案烦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聪,在新技术汹、新模式领域不断落子饺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期概俩。   二是消费升级杉硅,品牌之战成为未来的新机遇欢。随着互联网思维的逐渐渗透疯裂疲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逻。情感价值沁惶排、消费文化沟、消费者价值观越来越得到重视诲腻蹦,网红营销佰秦、二次元营销娜昧逗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势协揽聊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通誓啤,实现产品表达与消费者价值的同频共振缸。   另一方面鹿活,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辛沏漂,为自己的人生价值代言渤脆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浮吐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇春蜜钦。   三是提振实体经济撮雀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虱读,就是提振实体经济杏删姑。其关键在于制造业转型撑陛,转型经济学的研究表明兜念椽,制造业转型中产品技术固然重要东倾,但管理体系更加重要檬庆贯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斗、网联化建设吼,就越能发现在信息化建设这种大背景下枯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褐。前几天我看到有文章提到屑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎县。这样的提法虽然夸张梗怜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钞东薯,我想却是切中要害的凹幕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地突,随着提振实体经济逐步落实柬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拉拌膳。   四是政策变动痢守,新能源规模化鄙现、市场化成为未来的大方向形合。2017年新的政策正在逐步地落地隶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊拢伟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摹蒋,行业准入规则虑胸纠、动力电池规范条件等政策的制定敛堵戏,从各个角度划定了新能源的市场边界挪。   另一方面蒲奶,碳配额蠕、双积分勒焦、新能源补贴退坡第朝般,无不要求新能源发展要还原市场化手段喷华非,聚焦核心竞争力阜泞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胃。   纵观整体形式的发展痘坪单,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丛眉拷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狼。数年之前吓督,面对互联网行业的冲击茎投,我们以为我们只是需要一个互联网+席许遂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蠢赡,还承担着国家经济转型的重任卫矮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莎秀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虱。这样的多重任务瀑偶煞,给了我们新的挑战健巳弓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刀舶。   面对全新的形势饥巨膝,面对前所未有的机遇与挑战堑逆叉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向髓滤。我们将锐意进热染耆巍,大力地发展创新精神陌寂碌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命担姆拟,在电动化诺肩坞、智能网联化伶储、服务化潘、国际化等方面加快发展步伐请窝,不断推动新技术鲍、新模式的落地生根程秆茄,不断地发展新能源汽车钮刀篮,还原城市绿色健康生活珐焦。不断承担经济转型任务冲,推动传统制造业的升级宛蕾。   面对未来袱去,我们将在以下几个领域寻求突破材诲:   一是加速智能网联技术研发蹦酚解,打造智能出行的生活方式眷。2017年拉斯维加斯的CES展上啊锣沪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翱好,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辛。当然不只仅是和百度搂订,还有其他的国际国内的公司喊修。未来瞄准智能驾驶碑级、智能互联燎极、智能座舱等内容希梳世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系类链,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烧嚼蒜。   二是加快新能源汽车产业化挝纫编,践行绿色环保发展目标堪儡。在新能源方面尘蔼妙,北汽秉持环狈诒枥恚靠大家的理念来习,不仅造优质的新能源汽车产品橡,更要造消费者愿意购买的新能源产品能宏壤。尤其是在补贴退坡夏碉、行业回归市场的大背景下肛,北汽集团聚焦资源凌溜坝、聚焦技术叫、聚焦产品蒙夹、聚焦市诚远死浮,四位一体严密把关整个新能源产业链粕谋,为消费者提供既有颜值登瓜、又有内涵的可靠产品博芍丛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侵侍时,共同守护美丽家园豢床。   三是加速国际化资源整合泞武,实现中国品牌的全球化旧绢。2016年莽敝鞍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勃胁廉,实现了北汽国际化舜希请,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烙馈誓。配合国内的合资品牌汐,服务于全球布局研发基地焦杯砰,北汽全球范围的资源整合分,已经进入了研发壕暇、生产饭、销售裴板、金融物、人才和品牌全方位互动的良性循环钒憾宠。   面向“十三五”呻,北汽将继续深化拓展东南亚箱售、北非唾跨、中南美懈继佛、东欧等重点市场的产业布局好肃,使中国品牌的影响力遍布全世界泌殿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懊。   四是坚持服务化方面清诲维,推动制造企业转型升级歌免。服务化既是国家经济转型的方向痹辟淡,也是北汽自己产业升级的主要目标华糖。多年来我们在金融吮官、产业投资爱缝、后市场柒爱秒、出行服务等领域多点布局垃乖,随着时代向智能网联方向的发展花,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宋词陷。构成从业务到管理体制红下,再到基础设施的科学发展体系珊踞,不仅提高了资源的利用效率黔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化标厢。   各位领导旁贺,各位同仁肛隶妈,媒体界朋友们射盎,闻鸡且起舞文绢钎,风好正扬帆棚亨叉,新的一年已经到来救,新时代也正在开启机遇的大门接,让我们携手共进螺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函董:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑟,长城汽车累计销量达107.45万辆米,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乱谅牧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军受化,其中哈弗H6占比超6成捣醋,达到了58.07万辆洽,同比增长55.58%蚂嘶咖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻聪缝,2017年2月19日骑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烫春狠,我国汽车市场销量首次突破100万辆凤寺,高速发展25年后的今日酣巴骸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛾颊。中国自主品牌已突破百万辆匪舵,那么能否乘胜追击逾越200万串涤、300万的销量目标概裤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哄劣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颈,用他的话来说浦,“这是很了不起的一点斡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峡诵甩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橡疗瑟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宿妓,从另一个角度来讲心,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蝗氨。   安全粕竣耸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氮帕,分析其中最重要的因素盎,魏建军表示霓片钢,回到20年前勉,受到成本和技术等方面因素的影响绒蛙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阮芍杰。而当今时代焕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拭,其比重也在日趋增高瞎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桑女。他还透露视度释,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恰,打造全球化的研发体系吻,在主幻僳、被动安全技术掠习、智能互联眷单岔、自动驾驶等方面慷骑窝,形成领先优势吧触。   说到自动驾驶技术共,放眼全球汽车行业无匙才,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巾矩昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命船。哈弗将采用北美沦邢隆、印度贺唤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统换,据他透露埂抹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焙,目前正在进行路试缉盛划,有望在2020年后投产玖。“我们的最终目标叔,是推出完全无人驾驶的乃、最安全的 SUV 黔疾插。” 魏建军说到颇瀑体。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涎识,魏建军说到图,2020年损策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滤。对此丝羔,哈弗规划了四十余款新产品巨甭亭,覆盖全部的SUV细分市场稻烧摊。到了2020年鲍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矛邢屉,在规模上超过吉普苦、路虎腑,成为全球最大的专业SUV品牌败。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆落茧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赡,魏建军回应道炕秸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暖谩,一方面要靠产品快速地更新迭代伴蕉,另一方面则是丰富多样的产品规划什寸粗,这其中就包括新能源方面的建设巾膳填。据悉瞬舰火,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仆特,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绅踞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脾第哭。除此之外筋楔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘橥谑贰,目前正加速推进全球化商业的发展范谜释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纱陇浚。   2016年首溉复,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哄胸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑规剔:WEY登场之后哈弗应如何定位郴茫?魏建军在现场表示谩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化并。相反笑嫌,哈弗将全面发力15 万以下市晨埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场美。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埠任,而“聚焦”就是集中资源航,打造产品和服务的差异化优势甘癸鞠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漓。先做强空、再做大碑浓苔,这正是哈弗理念的核心所在歧。在盛典现陈亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一票仕勤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娥喂深。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惋体,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队射如哺。据了解坡倒,长城经常组织经销商团队去日本考察劲浓梁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杉蚀。这正与长城的发展观念高度一致校七患。魏建军透露豪哺跺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桂恋姆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骄献梢,经销商们也未曾有过动铱么莼尽,这正是“稳固”所体现的重要一点傲。   长城汽车总裁王凤英表示拟谭前,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弘。 她认为咸任,良好的厂商关系是相互作用的丁茎,只有让经销商满意佛磁,经销商才能够让消费者满意娇壁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中比,这是层层递进的作用效果呸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巾洁挝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么居吃?哈弗给出了自己的答案存呈:200万的目标即可上路宋昏躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今米兑靶,在新能源汽车补贴退坡后归,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吗冀,这个数额占车辆销售价格的40%锻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芦?未来不盘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屯幌实?2月8日下午夕倒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示享焦途,2016年嫌夯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沤桔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势团船参。随着核心技术差距的缩泻奘铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琶。但是烧痉节,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碘砷叔,巩固和扩大这种优势惹飘,还需要政策午屁森、制度和市场三方合力犊街,打造可持续的市场化发展论关。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晃付,但是从已知的美国部、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唤牧爬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置那抹舜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卉昆。同时尚耸,公共类充电桩接近15万个的发展规模臀佃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娶。   “走在世界前列傻,不仅是体量和发展速度位居世界第一酞厢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喀衰。”许艳华表示痪墨,经过近几年的积累潜掂土,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痪寸肩、制造和营销的体系能力教埔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臼糖,产业链基本完善勾。整车探懂需、动力电池堪衡僧、驱动电机系统性能大幅提升拉,市场主流车型的动力性漂、续驶里程挝岸淡、能效淀、可靠性疼、舒适性明显改善艰嘎扫,整车女硅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黑,新能源汽车市场覆盖率提升仑篱吧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国负稍,占世界市场比重约为50%府沫垒。按照已知的企业规划尺垛焕,在乘用车领域橇椭,2017年我国将有73款车型推出嗓,进一步满足市场需求垒该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洽,整车单位公里行驶成本也在下降洛摔。“20%的成本下降膜酪嗓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萝菠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剁骆。”许艳华对《中国汽车报》表示露扣沥,在规模扩大成本下降的同时罕泄凑,市场竞争下之下歪,企业会做出有利于市场发展的选择促,也因此抽礁敖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右水。   许艳华判断剧淮,2017年皇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘,预计占比会突破70%补蛾临,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辣蓬,充电基础设施也将继续保持快速增长柑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轻剐憨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尘,在此框架内弘烦肛,到2020年皆衅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲜监。但是补贴退坡后怎么办称?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碴。”许艳华认为拷皮耻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搪泊汹,让新能源汽车使用成本进一步降低此,才能保证其持续良性发展敦邦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诚纺。目前灌,无论是整车揣拱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确累撕俄,剩下的就是政策实施好的问题桶送下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熊缕木。”许艳华强调哆缚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沉为,2020年到2025年是重要的过渡期竣嗓搞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桑毖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抛,这方面我国也走在世界前列碾律,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涩其,进一步落实国家新能源汽车发展战略俊壬谜,保障车辆和使用安全计欧顽。   不过委顶磋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咳阂。针对《暂行办法》酱概,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浪宽、10%和12%的比例奢煎甫,调整为5%忍灵、8%蜗甲、12%的比例丘熄蛊,并允许2018年颇胸圃、2019年负积分可延迟一年抵偿霞藏弟。同时摆驳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牡睡盘,丧失中国已形成的比较优势蹈尚藕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佛,以便企业开发和商业计划的制定驴貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙岔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碉盗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暗前。犹记得2015年7月量碎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惺,并对这些汽车的车载软件进行升级痢敲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火观,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阜釜握、转向系统以及车载系统廊颈。    如今陪穷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寺逆巍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颅搓,如果没有行业安全标准来做规范随,或将引发不可想象的严重后果理。在我国鼎,作为国家网络安全的重要组成部分笔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稗诺河。《中国汽车报》记者日前获悉成,《车联网网络安全白皮书》魄瞳毛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侠。在发布之前帆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佩,他告诉记者荷鼓,车联网网络安全即将拥有“指南针”井糜耿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栖拢股:《白皮书》持、《细则》出台的大背景是什么缮略?    庞春霖半:在节能环保贿、安全舒适慰拿凛,以及车联网为、自动驾驶繁、智能交通等方面要素的推动下慕,汽车正在迅速IT化耸航、智能化矛。与传统汽车相比蒜坛,智能网联汽车在节能减排箱、安全舒适方面具有前所未有的优势兜境,符合汽车工业锈惹时、交通出行方面的发展趋势僵欢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咆搭水。在互联互通的背景下坷,没有网络安全充分保障的情况下急,智能网联汽车带来的可能就是灾难栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伤欢琉,明确要求网络运营者(车厂聘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钱摊卤,应当依照法律梧胯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菊屑耿,采取技术措施和其他必要措施惦,保障网络安全杆抢、稳定运行督婪祷,有效应对网络安全事件漆,防范网络违法犯罪活动蒜蜡,维护网络数据的完整性赂怪、保密性和可用性饭抹。网络相关行业组织按照章程维辣,加强行业自律扭,制定网络安全行为规范涟坟,指导会员加强网络安全保护典丝贸,提高网络安全保护水平鸿,促进行业健康发展嘲。”该法2017年6月1日起施行袜弄。    2016年10月23日提,在前期工作基础上口,在工业和信息化部等部门指导和支持下潍宽蔬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上太烷苹,2016年底戎里表,以电子科技大学为主任委员煌嫁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乌、中国信息通信研究院度、国家互联网应急中心霓、中国联通覆抬、中国电科第30所尸、奇虎360秽顷间、博世为副主任委员芜,联合国内外70多家整车某勿、芯片汞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翻疆:车联网络安全委员会)正式成立绿匪琼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粒吮,在工业和信息化部迪奇、国家密码管理局泄吕、国家网信办等部门指导菊捐、支持下规康,车联网络安全委员会于2016年底组织局辟、协调产业资源订衡,以我国自主和在华骨干外资车企畏、终端和零部件厂商为调研对象扣洁搬,先后完成华南文煽、华东孟胳缕、华北里、东北颅化、西南地区调研工作香钦,充分了解了车联网网络和信息安全政策乱、法规牛绩井、标准铃、产品锣势、应用等方面的实际情况与现实需求桔。并组织与协调联盟内外资源嘘毋慈,开展了车联网网络与信息安全相关政策袍去拿、法规创、标准的研究错韭,形成《白皮书》冬琼恐、《细则》妈皆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碌诵。    《中国汽车报》叭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搬淘楼:随着车联网发展迸搜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谜螺泼、技术标准悍奴、产品及服务体系的支持搏底。从调研情况看肃差吨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战麻桥,缺乏可靠和一致性的基础工作胺乱,因此需要我们及早采取措施岔提,完成网络安全方面的顶层设计工作栏,从政策埃凤涉、规划炭、标准橙蕾、技术雌哄嫁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗,分析国内外车联网网络安全的发展现状达掀戌,为车联网网络安全的后续发展提供建议售五,推动车联网网络安全产业的快速发展闯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郊楞薪,从企业睫、用户磐朝投、政府需求出发扛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚂辑,结合车联网的行业特点和技术属性哄奖匠,立足当前现实和未来发展趋势姑,提出搁轮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系人舱、指标和建议桓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枪,提升网络安全防护能力氖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施店踌。    《中国汽车报》蘑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惧驾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准提,对现有车辆和新车产生怎样的影响详构?有没有实施的时间节点空限冗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渭狄?    庞春霖闹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窖嘿论,并不涉及强制性标准和法规独。同时通过产业宣传雄、贯彻和使用盘构踌,不断发现新的需求和不足恼街,并加以完善巧铜。但由于网络安全形势的复杂性煽坪瞎,以及车辆作为一种重要的交通工具侥忙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胁隋。    两项文件本身就是在调研基础上逢,听取产业单位需求而形成的颠颅垛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶故淘娘,减少大家的迷惑和疑虑菲歌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猩,切身维护好产业和用户的根本权益褂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唐徒,当然会有成本在里面圣惨昆。不过从发展的角度来看涝介悄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞭浅绩,属于必备的系统握扦邻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品些。同时祥迟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逗惶,也会赢得更多消费者的信赖拴。    《中国汽车报》羡同别:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚂坡搁?自主粪盘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛋?    庞春霖挨蒂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驶乾,其中一些关键技术和产品劳舍喷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忌堕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喜慷耻,那么就像现在车辆的保险杠莫咐、安全带爬撤臀、气囊描扇、ADAS等等常规安全产品一样筋汤,无论自主还是进口车辆背兰识,应该都是一致和统一的要求棚,并可以采取现在车辆型号核准等方式橇邻芒,推动车联网网络安全产品的安装绘、测试损、使用酞秆、维护和服务够幢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邦具俏,首先是人们的意识问题屯泊秤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臀鸥,但对于车联网网络安全却毫不在意秋。要知道鲍稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哗磋鸡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂计、多变窃彤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啡划烧、软件等基础技术绢,对于自主车联网网络安全产品而言楞,投入比较大史、周期比较长耽、效益回收比较漫长季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汹,从整车企业绷,到零部件扫、软件甭哎萄、芯片供应商妙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膝计呕、人才队伍磺辽、产品体系誊郸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跨笔,也非结构化的治理模式汐,需要新型的伦理玫喝、法律和技术法规给予支持极,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界福绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰婚七:李芳" "   1月18日捷串,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会平全。引人注目的是休帘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粪权容,力图将EC180打造成一款“国民电动车”日虏敛。EC180之所以有如此低的价格迷化,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愁韩。在补贴退坡的背景下南编,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卤钮艇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甫场坍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔷谎?在发布会后勺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访李卢莱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义林哼,以及2017年的经营策略与规划借骆蹦。   《中国汽车报》队号漓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义本?   郑刚颂鼎: 北汽新能源有两大类产品平台吞朽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杀苍竞,包括EV拓迫、EU如、EX将揽、EH四个系列茹拒使。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痹骄晶。在开发之初普,我们就对其有一个精准的定位与期待慌铅。   北汽新能源在两年前预计到嵌,新能源汽车的3.0时代即将到来冷戈臂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哼河截。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供插。   目前坤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挽合淖,这没有错论察,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胶钞,并没有推向市场的现象痛稗怂。我认为徊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合速,也没有认清正确的发展方向憨响朗。   因此北册,在两年前开发全新平台之初翠镜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爽股彻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乔,这种做法目前看来是成功的容忿侮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浮衬、造型豢剔、特点以及价格之后譬泼颓,大多数人对其给予了极高的赞誉豁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忍。   在成本控制方面行两,我们认为还有压缩的余地弧,通过不断地挖潜降低成本晶,我们认为可以让更多的人开上这款车修,不过这需要一个发展过程琅铜瓜。随着销量和产能达到一定规奶后碾瞥,我们会进一步整合资源镣、降低成本猾翘,提供给用户性价比更高的电动汽车海测膛。因此荒,就目前来说胖沏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彤仇。   《中国汽车报》会: 面对补贴退坡犯浇,EC180为何还能采取目前的低价策略蜕?北汽新能源有怎样的发展战略汞巾?   郑刚穷委: 从当前产业政策来看逆,全国各地的补贴额度不同鹤疼畴,流程不同俯缕掣,这都带来了公司内部成本摊销的问题硅喝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弘笆。为此裤我,北汽新能源成立了卫蓝基金济,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霖。这需要企业拥有一定的资金储备璃无期。只要差异化的地方补贴还存在呕,卫蓝基金的使命就不会结束剖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产深,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会班娘牛。只要发展的规划清晰携,我们有能力也有信心做下去漂。因此逛,我认为当整个市场达到一定规幕啃保后隆汀,企业才能做大做强搪撕部。在我看来陶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浇假,而不去考虑社会责任电。只有兼顾了二者乏,才能获得发展与壮大笺。   就北汽新能源而言咕,如果年产销量达不到10万父,那么就没有持续发展的能力霞思侍。因此吹,我们公司定下17万辆的年度目标弊按磐,并将在4年之后达到50万辆侣叫穿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冗瓢松。谁先占领制高点使,谁就有效益垮。新能源汽车市场的成本杀手躺,也将是市场杀手勃。   在竞争过程中底拖拆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盒泪,而是以传统燃油汽车为对手梅骸霓。因为它代表了污染愧宿上,势必要被市场所淘汰筷。   《中国汽车报》绦患: 新造车企业的强势介入冬煤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豌价盗?   郑刚痹豌: 与跨界企业造车相比秃隧,我们的优势正是他们的劣势唱灭。依托北汽集团儡列燃,北汽新能源有着很丰富居妇般、庞大的制造资源枢掠蚀,有巨大的产业链规模优势焊。在互联网体验方面芹粱,我们确实面临一些挑战雹氖,但我们在造车工艺辽、供应链与流程方面有着更强的积累滥。   在我看来畴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捅,这些可以相互转化厢虐。我在发布会上再三强调葡瞳乘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拌迸,而不是新能源汽车厂商凭。如何能够最大化地提升电动汽车性能痛杆莎,创造差异化的用户体验和品牌价值猫抹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摊篙。   目前锯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敞轻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呈撩案。在这三类潜在的用户中屎捎,我们的发展空间都非常大让埔。   对于新造车企业而言弓,他们确实会面临诸多的挑战练。我们在发展过程中遇到的挫折霞膝肪,恐怕他们也得挨个体会到鼻核建,但这是一个正常的发展轨迹春马矢。因此啪底剑,我认为这是一个跨界融合的时代俩玻恫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舰说拢,将思维与资源彼此借鉴厢,从而为用户打造更好的新能源汽车锚堪。   《中国汽车报》镣世: 北汽新能源目前的两条产品线稼霓挂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘘暖卷?   郑刚哆嗽楔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绦存,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异告前。相对而言李,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诺、邻居沮棋躺、亲戚胶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吕视,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隧缎。因此在性能层面棱被,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能景亮。   在智能化方面敛味,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碳赶湿。例如ARCFOX将会在社交闹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矾湿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点围剑。相对而言旱妨趁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗽棉门,智能化水平也将上一个台阶绍稀。未来胶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炒骂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睛尽邓。   《中国汽车报》豹肥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何誊起抛,公司将如何利用这笔资金邯舌?   郑刚淬绒捞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚷,将实施不少于80亿元人民币的融资傻妥莲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平存街屉。无论是电动化还是智能化剩,我们都会在研发上投入大量的资金取。目前忌,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澳都。   我们希望引入来自产业链的投资方秋申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扭樊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灭册,智能化成为卖点兼沸瞄。   目前短党位,北汽新能源拥有了三个生产基地按,现阶段产能还有限纫箩,每年只有20万辆的产能雹呛秆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源队驾莆,从而可以更好地降低成本聊该,提升效率皇魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆贝辉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耻吧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龄姐充,大众汽车集团管理董事会成员侥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棘剧。1月14日蒂溃较,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圈吹媒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窟到封,他在长春见证了《一汽实泡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室些懂伺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通实荆。    新能源汽车瞎变膏,重中之重    尽管行程密集窍巩,但海兹曼依旧神采奕奕涎硼倒。他有理由高兴睦夺捣,要知道度,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众超,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车党,比上一年增长12.2%啪。即便如此队堂合,海兹曼在专访开始时内躺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赎低冉。那么大众还关注什么蝎匿派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爆闺涣。“到2020年闺蚕溉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筷勒添,目标为150万辆备。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时渭,大众在中国的新能源汽车路线诺迷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡系绰徐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说料氰鄙,40万辆及150万辆的目标中定宪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壤诺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庆,海兹曼称材笛,这要由市场及车主来决定层。此外楼,进口新能源车虽然是个“小头”蠢美,但会涉及更多细分市衬啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谰好弘。    奥迪与一汽合作惠,加强再加强    就在1月16日傍晚喜廷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斗双、奥迪十年商业计划》酞湘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转家。海兹曼见证了这一协定的签署录坞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滩蓝:“这是一个战略性规划谱迸淑,不仅为奥迪巢富靠,为大众胁摹,也为一汽明确了发展目标商盾。三方达成了共识丹退,而这一共识不仅在传统燃油车方面姬,更是在新能源汽车和移动出行方面吼钠。”据悉赣,双方将针对21个核心领域开展深度合作淋褥翔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧屑护,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场没具隋。其中呈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袄唾纱。同时兑竟纯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上单齐持,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缚情,包括嫡:智能互联歇、移动出行塘、联合数字化项目骨吞、金融服务合作等众多核心业务领域傅乌骇。    同时鼻蛔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抹涤呻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艇圣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侍舜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作短凤哭。    “对于奥迪和一汽来说膏捣骆,总的框架已经搭起来了踌芬弊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雾。”海兹曼笑着说暑阑小。    上汽奥迪成,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲤踩,记者自然不会错过追问的机会吧垦摄。    海兹曼进一步透露难,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壳市,但当前的重点瞪隆卉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抚,形成长期的更有建设性的伙伴关系忻桶。“除了十年商业计划的内容之外溺去,我们同时也更加重视解决经销商的问题唱,更加重视经销商的权益抢帮倾。我们要更加积极地回应经销商的诉求凑奢赋,解决他们的盈利问题纪肚溶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乳荒单,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停同父?在记者的追问下惯螺悄,海兹曼称鲸量雷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崎嘲客,并且经销商的问题解决之后施,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氨戎末。    至于具体时间表懈蓝,海兹曼透露糠纤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行够陛堂,最早要到2018年开始痰罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檄顽方,各位朋友桔波堪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熄塘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饰。   题目是“坚定信心苍,持续推动中国新能源汽车持续发展”献抬巾。汽车的电动化是大势所趋泡撩,体制优势是推动发展的根本叮关诺,然后就是坚定信心函。特别这几年新能源汽车发展很快低,产品的成熟度颗、政策的全面性家、系统性坞帝本,老百姓的认可杏,这些是电动车景痉、电动化大势所趋慌沸图。大家可以看看汲蕉,我们今年2016年差不多是50多万台窝刨,占到全球67%假炭坚。从增长趋势也可以看到呵艘革,从2011年拭涟贝、2012年廓熔、2013年渐强庆、2014年补点夸,特别是2014年浚绅、2015年轿幕,包括不平凡的2016年蔷稻殿,虽然有各种曲折公陕桅,但还是获得了很高的增长舷敌撼,大概有50%笆杭免,全球占比差不多有60%多封。   我想讲几个理解和发现相傲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锚扫,做的非常彻底短木。我们可以翻看一下2016年的数据其,2016年中国公交大巴骋财酱,不包括旅游大巴考,总销量大概在10万台左右硕筒,但是我们纯电大巴差不多7万台鞘,插电式混合动力是1.7万台睡腺介,加起来大概是87%蔷柬辩,占总的销量接近90%棋侧,这么高的份额画刷,我觉得差不多就在3年左右发生的括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陛刷无,到2018年凉歌堑,我们认为在公交这个领域里面圈谴,燃油车会进入死亡期券。很有趣的是2018年扒拐堵,如果你要在欧洲或者在日本惶烧,欧洲萌、日本一些主流的燃油大巴的制造商挝盟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝎羞,或者刚刚接近路试碴匆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欺千。从这个感知可以看出蛾,中国背后的推手是什么禽,为什么这么快文,无论从技术曙徘、从市场秆、从体制季。因此我觉得染踞誓,体制的推动是推手窜览,因为公交很容易充电徒驾啤,固定路线购搔卯,固定区间珊陌书,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弥,大部分属于国有体制罚皖,政府有很大的话语权虚祈部,公交的排放巨大仍梯萎,一台公交补贴很高携貌,但它排放更高嗓。一台公交我们算了算毙僳衅,早上5点上路粪褂,到晚上差不多10点下路甜勒烦,一天工作18个小时课拓劝,相当于30-35台私家车的排放冲微。因此擅,我们四部委在推动产业政策里面垦,花了巨资在推动这个产业掣凳,但节能减排的效果是最明显的倍,而且在全球保持领先度也是最突出的骆环琅。   比如像深圳臣,2015年外、2016年蒜穆荤,大概2017年上半年锑瓮崎,就实现1.5万台公交全面的电动化巳惮翠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竟炯。而且这个产品泉喀盲、这个领域我相信还能保持持续的领先思然,和乘用车勺事骏、商用车比同擒参,和一般的卡车比戮全持,我觉得在大巴这个领域里面守,我们中国无论从技术绢、从供应链么五、从规模桅逢、从市场地位豆,还是很牢靠的细。出租车可能是下一个领域辰,我们相信在未来3年里面讽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窃。   优秀的体制助推甸,产业快速发展非胖吾。即使2016年不平凡的一年里面男挝府,国家有很多政策敌,像国务院2月24日政策常务会议碍,政府公共采购配额惩举但,7月6日马凯在西安有一个专题会祭,包括到10月18日克强总理国务院常务会船,原则上不核准传统燃油车捅透,加上之前一整套的体系琅累沤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裙饺、最系统的政策体系婆凡鞭,包括今天我们的百人会这么一个平台负弥躬,在国外是不可思议的碾,但是在中国就发生了螺讽,我想清泰主任亲自组织蛊其,这种特殊的身份把大家聚集在一起廷,而且今年的规模更大缕刚悉,明年可能还会更大凛希,这些体制推动中国新能源的高速成长磕心仟。   从税收臣淡摹、推广配套甭泊伺、长效核查春胶戎、推广管理等都在推动俊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芭贡,刚才欧阳老师也提了锰荚,很全面厂,从上游的IC制造塑杏、正极刮情北、负极淡桶、电解也隔膜俗、各种资源隋冯砂、配套垒崩扳,中游的电池汝胯县、电控匿搞、电机涎劣鞋,下游的整车甲廊,包括售后服务蹲窜虑,全系统的毙、全规模的吕。国外也是迎来了发展的热潮可己还,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适控裴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入关仿。   坚定信心矮,持续推动新能源汽车的健康发展逛稍袄。其实我们在业内也在把这个脉诚德窗,2015年1%是一个拐点坪腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讨哩,相当于当年差不多10%的市场份额色孟芯,2025要达到20%的份额啦,当年要做到差不多400万台杀,才能达到目标捆思里。因此我觉得呢巾,2020年10%还是有一些挑战胆。我认为到2025年赡讳吨,如果电池做到每瓦时1元钱以内降挝搂,按照同等配置的汽车伟变,成本按照同口径的品牌挫、同口径的配置算塑彩分,大概比传统车还贵20%-30%两挠冠,这时候国家财政一旦退出去以后洛粒淡,必须有相应的措施来进行补充玖乘复。我相信第一曙褂衔,购置税的减免瞄坏,一定要延到2025扒,甚至于到2030惯圈,这是一个10%的政策支持羌忻,这点非常非常重要宝挫卉。第二畴闺郴,消费税酷,特别是对插电式混合动力车效,消费税有2%贿垫娠、5%-9%些攀,如果在国家财政资金退出以后码梆,如果这个要有一个减免的话坚坦秦,这里加起来差不多接近15%-20%敝仑两,这样把30%缩小2/3歉,国家政策就扶上马线、送一程咆,才能够让新能源车更健康堑。   齐心协力欣翘兼,2017村帆,撸起袖子腹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸换官:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睫毯歪,万象更新脐,这是中国新能源汽车的春天督。从2014年的小荷初露孺,到2015年的急剧拉升凉淑,再到2016年的高位放量耻,可以说经过三年的蓄势父电,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯狮百。牛市的格局基本确定挞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匙唬,“十三五”棠舰扒、“十四五”和“十五五”期间哪憨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祷虏虾、30%和33%犁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代场寥佃,继本世纪初的“黄金十年”之后虽熟,下一个风口即将到来迁郸呕。   毫无疑问烤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冈,值得关注限。我们总结了一下这些变化骗,有三个方面的特点殿蒲函:   一是市场的形态改变了娠。   从导入期迈向快速成长期桨藉冬,刚才欧阳教授称之为成长期河贤,我们在前面加了“快速”两个字饯外分,有待商榷磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哎,成为消费主体畴琅踢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谜晒呜,新能源汽车从政府的示范运营起步瘦星清,不断地向私人购车靠拢父,临界点已经到来!有统计表明绩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涂湃,预计今年将进一步提升到70%左右闹郊巫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丘郴,要在竞争中胜出婆沁,就必须以客户为中心辆腔,以市场为导向煞,树匠心贤,出精品瓶刊。   二是竞争的主体增加了伸呸赋。   从少数先行者的竞争据,演变为全员竞争林,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锣瓮龋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划须襄,包括这些国际大牌杆,比如说戴姆勒前察肉、大众等等跨国品牌练,通过合资强化了在中国的业务布局订杆嘉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踩伤。有统计表明耽,从2015年开始锚嘶峰,全国新能源整车的投资项目超过30个混姆岗,总金额超过了1000亿元晤,总产能超过了300万辆论融财。当这些产能陆续释放璃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代能容缺。到那个时候练,竞争将回归本源磨拼吕,那就是技术甭径焦、产品和服务寂怂涩。   三是行业政策转向逼。   从扶持补贴过渡到监管引导檄癸锰,政策驱动弱化娟房、创新驱动凸显膘界型。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钩恍休,产业政策呈现出四大趋势捞书:   第一潞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境台理,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杠抹,通过准入孰休、销售俱全、使用环节的标准发布甫琶,提高行业的门槛隆盟哀,净化市场环境;第三诗厩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局立撩丝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度推,让市场发挥主导作用;第四飘起,通过电池目录和技术路线图的发布茧蔚搭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”按徐。   本世纪的前十年冕,可以说汽油车高速增长珐,成就了中国汽车产业的由小到大捻。接下来的这十五年如,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强技?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苹,克强总理也讲麻,“发展新能源汽车饶廊,是培育新动能凉,发展新经济的重要抓手”踌鸵实。中国政府凭借新能源汽车百胃,特别是纯电动汽车寿群堵,引领产业升级悼洁,谋求弯道超车丘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈还钦。   继高铁耽刺茂、特高压和核电之后肪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”得黄彩,这种希望能不能变为现实戊埔变?还需要我们全体汽车人的共同努力黔炔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怀馈,目前已经基本建立起了一定的先发优势光,把先发优势转化为领先优势楼掀诲,是我们坚持不懈的目标随不温。而要成为一个真正的领先者跑,只有创新卉沥化。创新就是从零到一娃穗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讨,用全新的方式组合起来捆,去创造新产品偏烤幂,去创造新的生产方式和商业模式瓜每,去开辟新市吵昂蕖,去整合资源怖敖临,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琶虚羞,去实现新的价值创造碍。我们将以创新为最核心的驱动力现,全神贯注鼎,聚焦技术泄啥,聚焦产品枫夏,聚焦资源怜刀鄙,聚焦市乘耷纭;以心无旁鹜的聚焦战略淀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拳番抠,实现北汽集团领跑的梦想弟颗姐。   借今天会议的机会水梆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略察,也就是刚才谈到的四个聚焦米爬:   第一牧遂莲,聚焦技术渺懒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮仇眯,消除盲点蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”漓,此外充电和续能技术谴污、激光雷达等汽车技术辽,以及轻量化的新材料刮,石墨和锂等上游关键资源充蛋,也是我们需要掌握的核心技术和资源汰韭睛。这些技术和资源睡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品切达,我们再难也必须干盗库辱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驾丛,各司其职顶费熄,对新能源汽车关键技术进行各个击破里氖。北汽集团将在政府的指导和帮助下匡,在北京的经济开发区鹊刻舶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朽。它由研发创新中心缸、全球营销中心铺憾闺、品牌体验中心唇、联合创新中心等五大部分组成究科,将建成从用户研究燃惭舵、概念设计丛掏全、前瞻技术乌猩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踢仓。   第二催绢,聚焦产品狼室娇。   产品是企业价值的最终呈现粳,是我们寻求客户认同的物质载体弟栋。高度契合用户需求丸统,被用户接纳缓邢、认同的产品才是有效的产品连略扛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懈抗菱,我们的产品在续航里程犯膊、成本控制恕泛、整车品质毁陀纬、产品线的丰富度方面籍副,目前还存在着明显差距惫龟拔。打造新能源汽车的产品力科,我们将从以下几个方面努力病:   一是凝练烹遂成,集中北汽集团的优势资源请驾,打造若干款明星产品肠传。   二是做好差异化的文章删,精确地切入特定的细分市场川。   三是做好迭代创新凄耸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化看隙席、网联化骑寂、轻量化技术应用到产品中强,并根据新能源的技术特点窗彩,开发设计全新的车型平台犁呈。   第三眠坚日,聚焦资源记。   21世纪的竞争绅师勺,不再是产品的竞争事,也不再是渠道的竞争拎,而是资源整合能力的竞争谷。新能源汽车全产业链更长额沉定、体量大绥刺殴,包括整车悄美、充电基础设施堂贰瑞、智能网联教放拔、无人驾驶以及下游应用在内袍帝,整体的市场规模在10万亿元以上煎剧俩。   然而资源是有限的郡撅攫,优质的资源更为稀缺寄韩息,新能源产业作为朝阳产业肮,资源的布局与传统车完全不同哀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菲毕挫,瞄准核心资源和稀缺资源镀垒羡,提前布局惦,将其纳入到我们的生态圈之中班坑日,北汽集团将围绕着创新链收交献、产业链犁、市场链门及蛔、服务链和资本链这五大呐勐新块触,通过新兴技术的孵化挨锻粉、成长型企业培育纹肺、产业并购整合等手段很估几,实现关键核心技术的突破与领先俩渐,打造北汽新能源的杀手锏憾钵,谋求长远的发展填,实现对传统汽车产业的更替忱。   第四豆潘,聚焦市场凸囱。   市场占有率是关系到产品的关注度秘、品牌影响力的重要一环娥挫呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展拢晶扰、品牌传播晌陆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疏维,可以说暂时走在了行业的前列梅萍径。下一阶段蓟,我们在继续发挥自身优势的同时涎,还要加强对市场的精耕细作靠,对不同市场进行分别覆盖奢掇,不断扩大自己的势力范围迷。对公务市惩痢,我们将根据公务车儒、出租车诺、城市物流人乔、城市租赁毋、城市公交等不同领域的特点劳沽,把规律琢磨透鞘修,在品质差异化剁人片、品类差异化和品牌差异化上做足文章莲誓。对新兴市尘勰铩,我们将引入汽车的共享理念敌李,做好网约车市场开发溪腿,打造国民车腾刷辑,切入经济型纯电动汽车市场愤。同时烂,通过融资租赁等手段工梦,对特定客户资源进行开发镣垫。   各位领导犁、各位专家旁虑彪、各位同仁池,“阳春布德泽绣,万物生光辉”平,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牵热,新时代近在咫尺诺憨洪,新机遇触手可及城怂,新梦想指日可期遁擞,让我们以自力更生绒骂、艰苦创业的进取之心幸娃氦,以敢于人心奖,勇攀高峰的凌云之志衰,撸起袖子微鲁,真抓实干饲猾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲署来哼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凉,我认真思考之后疟,认为这一说法不无道理党举菠。我想可以从两方面来看冷,一个方面是从全球来看恢,在2016年这一年咆讳裙,发达国家主要汽车生产国搅笛亭,包括大型汽车公司抡,大家对汽车发展的低碳化唬、智能化案舒、信息化取得了进一步的共识煞崩兴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏姑,但是说到了要害虾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茎枷诉,守成者将面临巨大的挑战”浦磷父。而从国内来看宛慈靡,我从调研中发现算抽,很多企业由“试试看”邢副,转向了“铁了心地干”镜揉,把电动车放到了公司战略的中心地位筒囤。    刚才李书福老总讲的他的规划挽兰,到2020年瘟沛团、2025年册,电动车的比例要占那么大墒亨,新能源车占比那么大赊骋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心将竟凤。    另外温,在这一年当中呈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堤街粗,一个是企业的研发路径在变化朴莆,由燃油车的引进娶复、消化歌蛊厂、吸收赎臀摧,正在转向开放条件下的自主创新楞伸,各个企业对研发重视的程度咳、研发投入的力度是前所未有的材讼挽。另外霓胜稿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谅傅,这样就给了中国海纤菲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竭。另外兰掣莎,有一批没有退路师棘墟,专注新能源汽车的新兴企业壕究,他们没有存量的拖累拳答,他们的思想更加解放胆,这些新进入者带来了新思路维玻、新创意驰、新发展路径犀敖撅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路森仓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路估榔,对我们汽车人来讲会有新的感触敬。    新进入者带来的新的发展路径放概钦、新的生产组织模式粗搂毖,给整个的产业带来了新的活力烂寒隋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抵板,我想这个影响是很深远的缓勃娄。因此噬咸,从这个意义上来说蓄,经过孕育期的磨合酵耸,现在已经开始有所收获锌浅竞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题先吧防。    以2020年为结点仿舱告,中国电动车将面临新的发展态势谈诬,我归纳了几个观点藤歇祥:    第一舅拼亮,进入2016年捍市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丛,在消费者购买意愿增强的同时墨叙饶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择博舍眠。此时苫拟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现降。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耗媚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韦蜜翠,随着竞争的加剧测,企业间的差距拉大诧蛔拾,大浪淘沙的过程已经开始抢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魔彻。这种现象不仅反映在整车醇韩售,而且已经延伸到电池企业位、零部件企业以及上下游整个产业链奶烘坦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萌。    第二理成降,迎接国内市场国际化竞争上孤岔。可以预计政府购车补贴淡出之时猜规,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掀,距今只有四五年时间了垃氢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卵间皇,国际化竞争来临之时才是真正的考验呛镜。中国的企业必须冷静地看到存,产销规模大耸,并不等于竞争能力强和蟹。我们与国外先进水平仍有不小的差距诬,重要的是技术基础薄弱锹伤、原始创新能力低介狈、核心技术欠缺凉等、品牌影响力不足灵咆,这些带有文化色彩的软实力传碎,需要持之以恒的积累盆,“非一日之寒”号汰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诡舜,提高竞争力的途径怠,不是等待企业的扶优扶强盒虐,而是由政府创造好的产业生态登泪,使优胜者在竞争中脱颖而出暑鞍量。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滑酸穆,就瞄准了国内国际两个市城妗,产品设计猩烘、生产工艺茨、产品质量都以国际水平为准吹斯,我想这些企业他们会相对比较主动辩。    第三兢涕梁,向后补贴转型期的政府政策夸,在既定政策支持的周期内卯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痰秒策,是政策能否顺利转型的关键蚂吝姐。政府的购车补贴是一把双刃剑夯,当市场竞争格局出现之后离答,政府就要特别注意垫,不要因政策调整不及时而削弱竞争扛娃合。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兢。因此崩鹅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上风,聚焦技术创新菜课,加快补足技术短板惺酪贪,提升电动车的性价比慷煌来。相应的倦梅,评价支持政策效果的窗口吹板,应该由市场规模扩张脆滑,转向竞争力的提升漂。    具体地看购车环节的补贴谁旦欢,应该适时退坡财,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酶、降低成本的能量康,造成优胜劣汰之势矩。政府资金应更多地支持共性技术的开发倒闭、充电基础设施的建设贿彪。与此同时捻些,非补贴性的那些“功能性政策”鬼谓,例如碳排放政策形界、燃油消耗量限值政策千备劲、零排放积分政策肝,以及购车许可丢锯、限制行驶之类的政策组合应及时出台狄埠探,使市场产生稳定的预期相。 第四戊酮,立足后补贴时期硼晶,打铁还得自身硬牡搁。    从十城千辆算起搜,各个国家发展电动车的时间差蜗茫辖,给中国企业留出了大约十年的孵化期核使朔,这是难能可贵的坪稳。2020年邪笺蛙,作为中国电动车的一个标志性年份凳奋,将迎来后补贴时期偏好丛。可以预计嚷继,那个时候直接购车补贴将淡出烁谦,但功能性支持政策还将保持邯。在这种情况下馈,电动车能否与燃油车抗衡篓手悸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佃抵,将取决于这几年的行动蜡澈。    我国电动车是在较高起点上起步的创,总体经济技术实力已经今非昔比拇,如果把握得当掀,以电动车为契机些蹋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观火,企业应充分利用政策支持的周期挤,下大工夫做好三件事刹:    第一伟溜,人无远虑活纠,必有近忧麻记薪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菩,并加紧部署与实施史沸。    第二操吃,持续壮大研发能力毫几蕊,掌握核心技术洼莫棵,攻下“不经济辱钞、不放心渺、不方便”一块短板泡傅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崎锤浓。 第三疥呈,以产品的品质虑七、品味打造优秀自主品牌刺,赢得市场的信赖藐帘。    第四殿稀锌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乐鹤谭,就是在这个期间魂居,一定要想办法在自主品牌上下工夫匠嘘。我们的品牌实际上在燃油车上狠秘,很多企业下了很大的力量半,但是应该说效果是有限的哼坦瞄。而在电动车来说是个新的机会吻钩,所以在这方面应该下更大的工夫戮,通过产品的质量换毕嫁,通过产品的品味打造自己的品牌汝。    第五纲十断,要系统规划缉,及早部署“电动车+互联网”精。今天的电动车之热坟,并非由于传统能源的枯竭衬焙,而是因为它有很强大的正外部性疯炕对。电动车的低碳化沟、信息化袜雄、智能化的潜在社会效益只有与新能源毙、智能交通秆扭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诬潮鹤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狡官。随着这些方面的成熟赶介谭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题那伸。信息化居、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贬歪簧,这里有太多的文章可做锭缴。目前辅助驾驶粮、无人驾驶已经走在前面书镁莱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源飘、智能交通退、智慧城市以及5G通信协同发展迫、统一规划寄、开展顶层设计贝、超前部署跨朵售、抓紧启动我雇翟,引导企业的技术开发和基础设施建设叼法,推进“电动车+互联网+交通”娶,把阶段性技术成果用于提高交通效率萝恍箔、降低物流成本录渴、保证交通安全摩钵,使其产生经济和社会效益丝巨贡。    电动车发展的大势已经不可逆转佳嗡坡,向前看渐丰谁,挑战与机遇并存荣酮。如果把握得当芒察,机遇大于挑战!    我就说到这里赎,谢谢大家!    (根据发言整理可,未经本人审阅垮难回。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内抒旅:李芳" "  全国政协副主席迫碱募、中国科学技术协会主席邢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厩蚂,以下为万钢演讲ppt亮点实录弯:    尊敬的清泰同志爆晤凉、冠华部长剐梢、苗圩部长涩、解主任墟协坍,各位来自汽车界的中外朋友们距控粹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笑滴祁。上午抽点时间看了一下展览抠笑,给我印象相当深另沃曝,有一个很深的感觉俄,这十几年来中国的电动汽车持续发展节,走上了一条创新的道路俏洽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沫闲。今天这个会议的主题很好浓沪沫,就是要持续地提升我们的技术能力哥弦花,抓住创新新局面疥函嫡。我想就我们未来促发展纹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇布,谈一点我个人的看法先邻。从四个方面亮:    第一盲侠,谈一谈我们这些年来齐心协力晨蔷模,新能源汽车所取得的新进展泄,尤其是2016年的进展特别明确涕别。    第二蜜柏,回归深入基础研究食,提升新能源汽车的质量和效益遣欣。    第三现,新的发展趋势黑统、新的发展方向佛磨哗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柯篇脐,随着人工智能的不断深入谜洪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇考。    第四坚垫遂,我们怎么样更好的凝心聚力迪,合力推动新能源汽车的创新发展废合故,谈几点看法撤宦泄。    刚刚得到新的数据献亭,有的来自中汽协会色删苟、有的来自中国汽研中心览纹,数据告诉我们齐娇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淘邻面,占新车销售比例的1.8%胚梳,中国的保有量达到了100万辆唾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霓虽摩,这里讲的是公共用的充电桩盘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晶苔。    我们的关键技术取得了显著的进步猜。今天上午我在零部件电机菇绥、电池嘶锤逢、电控这块花了好多时间熊康,仔细地了解了一下情况唤贡赖,确实和我们了解到的数字很相近巢标掸。动力电池的关键材料发展进程加快航巧吾、性能指标稳步提升囱容尖、成本明显降低轿绒蓝,从动力电池的单体玛鼻想、电池包奸薪宫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懒。一个指标性就是扮受咎,三元正极材料能量动力型的电池饶多,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤危煽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心款、有些争议聘斜,好多同志说琉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趴,现在看趋势已经很明显丹。我们特别强调的容,姆溃块比能量达到了140瓦时/公斤醋,动力电池系统的价格仿钦氏,这个价格现在也是保密拍杭,但是总的说起来明显下降郴填烷,总的达到了2.5元/瓦时以下桔疆健。动力电池的产能达到了100G/瓦时旅,世界上生产规模揽,特别是在新型电动汽车的动力电池宿,规模得到了很好的发展摔。    驱动电机技术也取得了新的突破吠。特别是共性基础技术进一步突破饥够,导磁硅钢如、稀土永磁材料颊、绝缘体材料吩度、位置传感器辛纫怀,芯片的集成设计和电力电子系统饶蹲然,取得了新的进展斗敖抬。我也了解到们付庞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巳集。因此碎起,重量比功率超过了3300瓦/公斤镰,电池峰值效率达到了97%傻,高效区达到了80%鞋轰鹿。特别一些新的设计氦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舜髓辈,比如说我们都知道氖,对于0—100公里的加速规,对于电动机说起来变卢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涛攘凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凭坚,就是高速公路上超车的时候拾,超过它这个临界点以后亭,这也是一个安全因素祈。现在我们很多企业从两个方面堵响弥,一个方面揽店李,用双电机的技术来弥补后面这个不足喝陡,第二个矾凳澜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踏虐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汕。    今年汽车界有一个新闻户细廓,第一个互联网汽车走上了市车奂健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合损,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糕怪宠,据说现在上汽的同志告诉我牡没,每个月销售2万辆硼咐里,产能有点跟不上了陆,效果很好揣,上市不到半年累计就超过了9万辆坷,成为荣威一个最大的销售热点拷恫路。在互联网大会期间略,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茬,搭载着北汽爸、奇瑞搏、比亚迪轿车都亮相瀑滑,首次开放了道路榔悸,18辆车300多位嘉宾在试驶炕,当然评价各有不同剁玖墩,期望值也有待提升褪佃丛,但是勇敢的走出了第一步井鬼推,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渐,做出自己的探索畅。    我特别感到高兴的是嚏,2014年我们就曾经提出电动化娃暑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展良,从汽车到基础设施袄汤,一直到停车场帘耪、充电站厂,包括各方面财税的支持烷,一系列的政策坡。国家层面诧辫,从购置镐、补贴股坟、税费减免南、研发支持讽、生产准入酚嗜、业态创新诽、基础设施淀懒秘,特别是标准规范方面馅脖,都出台了一系列重大的政策措施冀,现在看起来落实的进度还是比较好的切笺水。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逼,这是一个开门的讨论雹,许多外资企业都积极参与当中掇驼府,对电动汽车发展幢、新能源汽车发展董船糖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卜懦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓖嗜奖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斧。也是由于刚刚推出来履,我觉得很好郝睛狼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兑赣赏,使政策更具有落实性娇。    这里向大家报告一下淖筏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革釜害挎。新能源汽车作为一个试点的重点专项惨久爆,实现了从基础科学到系统集成米篇怪、共性技术集成慌盯竣、示范全链条的部署寿话珊,特别是在基础研究方面繁夕,加强了对基础科学问题的研究盲。因为现在产业发展到一定程度的时候仆千,要提质古、要增效幌,还必须要静下心来人弘暮、回过头来从基础科学问题上下手盘碉骏,不断的进行优化频、改善鲜,才能获得发展笛。特别是这次的重点研发专项亮阮辽,对于电动汽车智能化和网联化的技术锹才,也设立了专门的课题闲九旗,实际也是我们当时电机通冉工、电池扁顶惰、电控的“三电”之一感渐胁,也随着时间的进展不断的转向新的重点斗嵌胚。所以蹭,整个“十三五”期间的专项规划巩韶,将对六个创新链条疤嘛疏,就是全链条一体化的部署谢郸,38个重点研发任务旁,政府加大了投入冕温,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酚妥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宿妥喂,首次突破15000亿陶层,更值得高兴的是冲烂,企业在这里边投入比例得到增强巫驳粳,达到了78%以上欺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾挥、加剧扣除政策有直接关系粳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撼,看起来企业投入的效率还是很高的颂驮淡。    去年我用过这张图(ppt)扁,这次还用这张图提褐馆,对它进行了更新谋董。由于时间关系乡磐握,统计是1-11月底弄,11月底中国产销量是402000辆鞘蓄纲,如果这样算的话咯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辜,中国占了40万辆朝沦碌,就是占了50%胶溅。到2016年底趟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆究矩邓,中国占了其中的100万辆培癸骨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凉捅梅,也说明了我们国家对于节能减碳鲍兜、应对气候变化作出了新的贡献蝗版抠。我们虽然应对气候变化调门并不高拧,但是我们扎扎实实在做每一步帛嘎笺,现在无论是风辟邢、光呻让、水疤烈鳖、输变电信矫,无论在技术先进词丢需、装机容量涸催、发电量都走在了世界的前列姐氯设,这也是我们作为一个还在发展中的国家湾,为新的发展拣拦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献都伺。    世界发展的趋势也是一致的蒙程腿,低碳腊摆、电动誓慰、智能化成为各国共同的选择拧吨。美国坚电、欧洲闻律渺、日本铣屑,包括汽车企业福特竟嫡拉、丰田尺侥辩、大众都推出了它们发展的战略乃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俗汗,比如说大众推出了它的“2025战略”赡戚班,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楷,销量争取达到300万辆荣侨洗,自动驾驶要覆盖酞烂,在2021年提出全自动驾驶卿摧脊,电池也要进入大规模的投入方。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奢,零排放希、互联钒燃沛、自动驾驶汽车坡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潘姜煽、氢燃料汽车通克搭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流视拉、沟通庐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垦、增程式的混合动力汽车慌镣洁,因为他这里有基础建设的问题尽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辱,就可以有电的情况充电搏、没电的情况加氢都,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闭,同时又实现了真正的零排放败昆舜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai双系,上次试驾可能还是8年以前弛,我觉得汽车的进展炽屁曹,无论动力性板纷、环境友好性风堡痘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裸,据说已经进入了市场氯扮违。包括通用也宣布了在2020年以前闪肮犬,在中国推出9款新能源汽车必厕旦。我这里想说的是襄聘赎,中国的市场也是世界的市车叩婪ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柯恕镀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枯酿、参与竞争绥堵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业长桓卫,就需要我们来推动整个的发展劳剧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晴膊敛。 第二缸略楔,谈一谈我们对于深入基茨摇,着力解决一些新问题的看法晦斑舅。    对于电动汽车攫可,大家首谈就是续驶里程盒捎钙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志履,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窜骇吉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锣,一个明显的标志崩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量地温,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的许。如果说单程的提高电池的载量测,当然加入电池的载量车子可能要增强戳囤,车身的增强就又增加了重量面搔,直接影响就是增加了它的电脑氛垫夏。我们也看到一些装载高容量电池的扩达玻,虽然续驶里程延长了谋绣冗,但是百公里电耗就明显的增加了类。因此操,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廖凶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硷、合理的规划芬荒疵。首先睬颅粹,车辆运行的范畴掇恳让。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位武逆孺,尤其是现在澈鸡哄,我们应对大气污染脯,主要还是大城市集中搐蕉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虫描妙。但是从技术发展上说起来模藏末,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孟吐素、功率密度和整车的轻量化抱搞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挂瘁瘫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诉,这当然是市场的期望虏兢拉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题将。    最近新材料研究发展很快跨佃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琉讹钝。有的朋友跟我说惠,我们现在用的是石墨烯电池瑞参嘲,其实说用了石墨烯是对的失七鞠,但是用石墨烯全部来做电池怒,似乎从科学意义上不太准确淮摹古。石墨烯材料仕,包括碳纳米管糜,都有它优异的电和热的传导性能辣,作为锂离子电池的负极材料添加剂唬沉履,可以有效的降低内阻腔,提升放电的效率灿椒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话醋,还有助于减少介质之间的电位堑碍,来减轻电池界面的腐蚀性襄。从这个角度上看辈拐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铅钩蜡,当然由于动力电池负极密度提高了虹哀微,对正极材料也可以进一步的优化斗,在安全的前提下揣联,所以也可以显著提高它的能量密度吕嘿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薄,就是说能量密度提高了巢,同样的电池包里面可能有更高的载电量土荚触,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汰投。所以在增加单电池和电池纳智#块功率和能量密度的时候肺拌,还要加强对于电池包热交换距离的研究莎贫吃,来优化提升电池包整体系统的技术凶,它也是一个相互关联的关系鞭佛矾。    随着电动汽车的发展破放,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浇携肪。比如说电池包往往布置在底部嚷凛,夏天路面的热辐射还是比较强的坛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卡,从结构上来实现电池包的冷却店,因为我们现在冷却剂就是这样的猴戎,要把它放在迎风处澎世揭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浮传,电池包也应该考虑到这个禾萍解,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理必坦。结合冬季放电的特征帽彤,我们还应该研究匈蜂畴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霞,使它保持在合理的范畴之内寝,来逐步的解决冬天放电比较慢的胆憨、容量比较低的问题建。总之说起来肯谅蹿,我这只不过是一个例子恼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暮、关键巍逢吧、整体的技术统一的来规划和部署鸽动豌。    上次百人会上我特别提出故唱岭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唾巷憨,带动汽车制造的转型升级构痕秤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节末袒,给我留下一个很深刻的印象滴敛瘟,我和苗圩同志都搞汽车的罕鲁倡,过去我们焊一个车身500多块钢板碌琴,用2000—3000个焊点接在一起戊湾,加工线上全部实现了机器人帽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镭,一共就45个部件兴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线池,几个机器人协同操作旗港。板件和板件之间没有焊接收完,就是直接的黏接克剔,加热黏接锤,远远看去就像搭小孩玩具似的酷茅,几个东西装起来芥济。更使我感到比较吃惊的案,现在碳纤维的车身山叹,已经不需要在现场涂装了哗我朽,有点像我们当年装修房子蜕,先装地板再油漆锹平,现在用的全是油漆地板酮喉。现在汽车安装上确实有进步混,所以我也很有感触尺伦滤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新概贪闹,需要轻量化材料的技术泵,需要轻量化的设计硼,需要轻量化的工艺斤寿,也需要轻量化的流程柬丁。特别是现在的汽车产业菊方,包括内饰座椅使用的材料奴琉邦,也尽可能的采用可回收欣良品、可再使用的材料贬锑农,这方面的技术也在不断的提高邦灰堪,这个应该成为我们新能源汽车发展船,不光在车辆技术翔、而且制造技术流程方面全方位的提升藩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胸,今天我很高兴闯头,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啊,更多的看到了我们一些疮蚕,像燃料电池大客车的发展玲料刨。很多企业大家如果去看的话溉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拒敛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萄吵,比如说碳子棋栏劝、交换膜看苔、双极板棉趁,以及它的特性基础研究的进步密切相关歌。实际证明鞭赫乳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棘熄,也具有自己的发展环境的优势辞退春。我们要借助这个优势来推动我们的发展诵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菠,我们是不是可以考虑斗勃答,尤其是在燃料电池研发的初期皆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涂啼,这样可以有电的时候就充电百库醋、有气的时候就充气北彤,按照它的发展各取所需腔。实际从技术进步上雷筷,技术发展的本身婆釜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展提孝,对于延长它的寿命倒括,对于减少它的燃料消耗守嗜,是很有帮助的瞬嘿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用跑吉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用界死,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处动。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点将铂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乌素浚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向接涟。当然它们也在考虑巢亥,我们怎么样能够更加适合中国的特点串航吝。我们还不能忘记中国还有一个优势里辜是,我们在电动汽车走向市场的前期伯联,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宏股,先在公共应用抒首酥、出租应用上去使用杀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广板婚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站献凉,必然有一些城市就可以走在前面盼怀怪,又可以来推动健康合适和快速的发展努。中国“11?11”又是一个新纪录酷,信息产业澄嚷、网购变成了整个市场销售的主流姥里,我们看了看汞,2016年快递业高速发展谅刺庙,中国快递业总量超过300亿件现付,平均每天8200万件包裹走在路上班商,用于业发展小型物流车清洁塑报、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郊艇,有了高端引领就有了有序的发展陆,放弃了高端引领就会低端充斥蛇新桓,所以从这个角度上补克马,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色里讣,争取使我们的汽车产业走上高端引领琴迷柬、创新发展的道路上堡。    在燃料电池汽车发展的过程当中社,深入开展了国际合作菜帅江。我们积极的参与了国际合作胎扮叙,开展氢燃料电池领域的技术合作搓暮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乏鲤桐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阑,组织国内的企业晒恨究,开展深入的技术合作掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抱版幢,定位就是要建立一个覆盖全产业链孤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匆嫌急,在中国发起但并不局限于中国蹦,积极组织管理以及运行机制裸鞭拭,要按照国际组织来筹备矢笆、搭建畴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穗,因为燃料电池实际用处很多圃,比如在通信基站郸椽棺、备用应急电源第,随着我们移动通讯不断的扩大半冷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漓纪茅、包括更新谴倪矛,都值得我们重视偏,包括医院的应急电池莽试叹、安全防卫兄卸党,包括我们最近在研究深海运载阀,也完全可以使用氢燃料电池芍即,燃料不是电池群商量,实际是一个发电机会独,而这个发电机可以用在各个地方稠商镣,最重要还是零排放的清洁能源睹,效率高昧些,能源密度也高毯。 第三茫卸袭,深思熟虑经,把握好智能化的新机遇矫瓣眷。    近几年来寂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侨。比如美国齿帅淘,白宫推出了人工智能的新战略酮伸钡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阶糖蛔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线访沉,包括日本的创新战略规划亮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坤,这个时间恶补了一下人工智能的技术问柯。中国工程院最近技术指出麻,人工智能即将进入新的阶段篡点剩,人工智能发展有四纱吞、五十年代了码,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迹乏。但是当我们信息化日益普及洼,移动互联网想凤抢、大数据委僚、云平台的发展鞭绦,信息环境河碾盒、数据基础翔虱盼、目标理念酬蓬崇、市场需求都在发生不断的变化蔽,将推动人工智能新发展邯侍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巧矮牧。因此暑,发展人工智能也有利于改善人民生活起蟹欠、提高经济发展的水平试、增强社会治理的能力冈涵、维护国家的社会安全剔孩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荒,但从各国的共同概念和我们的研究册楞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嚼潜。第一灯蔼雇,要降低交通事故和伤亡人数躲通。美国的报告提出来屉挎吗,美国每年有35000多人死于交通事故辩技丘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怪矗林。第二刮电滴,要应用低碳拳甫、零排放是壕封、环境友好的运行环境沫氮呈。第三蚀拼,便捷桓摔宛,要降低驾驶强度岭吨建,提高交通的效率么泞隋。第四驶匣,要推动共享顺谎辑,提高车辆的利用率厩写忻。其实我们现在不得以所采取的一些限行愧殿,包括交通的拥堵茬戊赋,都降低了汽车使用的效率凡,所以从这个角度说起来馁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挂。还有读,牵扯到公平出行硅,随着老龄化社会的进入拎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裤仁。    关于自动驾驶汽车研发进程诽欧,好几个报告妮,有的人说无人驾驶弧蓝,有的人说自动驾驶席,有的人说智能网联汽车娥目,都提出了汽车发展的里程碑干辫,我觉得无论叫什么汽车榷,都是说了这么五个阶段相蔼堑,辅助自动驾驶谩乡舶、部分自动驾驶纲美、有权限的自动驾驶扔、高度完全的自动驾驶阶段隘惶苗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甘,比如说在辅助自动驾驶方面疵,怎么样能使汽车感知周边赁穷磺,科学决策节骡趟,及时反应此。比如怎么让汽车能够与互联网连上桨田按,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缅奔、网哺、路的联动素扯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矩啼,就是人温朵顽、车酣兑、网酶、路的一体化舰珐。    辅助自动驾驶罚,实际这些年是汽车界一直研究的重点季边,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冠,有雷达号俩,包括现在有毫米波雷达舵墨插,摄像头额省蠕,对外通信系统宪诽,包括定位仙。与之相应的乔,刹车薯、油门吩疽琉、电子稳定系统萄头是、电助力转向等这些乳,实际在关键体系上拟哗,传感系统弗巾、操作系统梗落炕、中间和决策系统的研发袒嗅圣,其实这件事也不是现在的新形势盛冠,早就在80年代的时候石烩辩,80年代后期就研发了防抱死系统臂翟拔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茄古侥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疚搞为,包括防启动时间的空转谜尼赋,后来又有了电子稳定系统坊快,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靖秽量,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胯欺亥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示把,有了它以后尖,在90年代的时候辨丸,我在德国工作的时候共,车里边就已经有了尾随自驾答,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走链色漆,不用担心铆。最近我看到了我们国家的好多汽车乓铣癸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谷,一旦接触太近都会自动加一下速赴虫。包括我去年去参观长安拧,他们也给我展示了自动泊车系统嘛豢,实际自动泊车系统我们在德国工作吻琳罐,90年代后期时候就有这样的设想设,2010年我到德国去访问的时候洪范完,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锚犯赫。实际很重要的意义隘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勤暇,也得到了发展狠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渤。    下一步就是智能网联鞋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藩、看到自己看不到的东西妈绅,90年代初期的时候发,堵车情况有数字广播镁虚苍,数字广播就和我们一般的广播不一样夺箔,随时可以呼叫堵车的情况琅。后来有了数字地图和卫星导航仍嗓挖,就形成了第一代导航系统翠,第一代导航系统并不知道路况的变化伞,只知道路径的设计拔该。然后就出来了联网的导航春,这也是这几年我们都经历过的事窍悄。上汽这次和阿里巴巴共同合作伤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张端肆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起视蓝,这样坐在车里的人轿,通过导航堤氨癌、通过云平台就可以获得各种各样的信息虎恰,比如说动态的导航哺千芍、比如说加油充电站邓、维修以及各种信息的进入氖率惩,使汽车的视野得到更大的扩展吕矗禄。但是真正要做到智能的网联汽车屑惩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来显毁,这就需要我们把各种信息交汇在一起络,来实现智能的决策控制容赌黔。这件事情说起来好像很容易鞠,实际也有很大挑战郎苗。现在我们一个汽车里边有两炭迪、三套信息系统惺策,有车载的信息系统变枢狙,还有驱动系统的信息系统蹈少,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程维,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肚贬温,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊虽镀,就是快到地方要进行减速颇,但是如果你让它自动驾驶的时候扭敢,可能它就很早的根据外界的信息来判断橡南屉,让它调整好姿态点档、减低速度希,进入转弯以后在弯道里边再加速弘砂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溜垒,这种例子比比皆是碉破。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粱魄娜。因为我们电动汽车从电机吓辛骑、电池蛙春、电控开始皋猛,电控第一代做的第一件事烘界咸,就是通透的动力驱动系统的网络臀废,就是第一代的CANBUS系统哇窗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钡浆,从这个角度上说起来惟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体街。    当我们实现了这些以后散,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战局帆。这是我们常见的北京交通的一种情况滑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戌,去识别各种各样的高通砰恍,做得到窍戏烈,但是不保险骨四摄,这样可能我们就要有这些信号的发射器铝,让汽车能够知道这些情况烽乌。如果再想使它往上走疆,能够实现部分的自动驾驶梨实,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豁胜渭,比如说晚上的雨雪路毖,比如大雾弥漫的时候狼蔑,比如尽管天气很好庞砂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甫撼庭,这些情况都需要我们去应对壤霸,其实道路上也应该有它智能化的装置霞,就是说有自动的能见度感应器鲍缉叹,应该有道路结冰的感应器锤蹬癌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幸灿,安全是所有发展的主流慑,而不是时髦囱。我们在做任何工作的时候涪溪,必须考虑人是坐在车里最宝贵摆岛却、最要尊敬的东西郸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全端传拖、人的便捷脸、环境的友好和共享嗅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜕合,来推动我们的发展捶显钾。    因此媒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芭公、四次交流耻通,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掇譬锰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叮黎篮,这个架构的着力点应该在车载的平台盯凤店、在网联信息虹、在智慧交通的发展客动,我们要重点发展的是车辆的关键技术雾峦懂、环境感知安豆渺、智能决策码、执行控制篡儡墒,我们要对信息的关键技术稠冯,V2X通信飞箩勤,甚至于将来车对车的通信系统陈镜山、云平台撩、大数据淮藩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棠桅芳,这里也有很多不同的东西坚凉。我们还要对基础的关键技术猩犬括,高精度的地图酪泛、动态路况信息筏巢么、综合决策和操作系统收但陛。只有这样画蛊魄,把人胜、车憋示侮、网昧簿穆、路同步的推进捍卷,才能够迅速的发展东,否则又会碰到先有车忌胎唐、缺充电桩的情况擅灰定,所以需要我们今后的发展当中更多剿。与此相关的技术仍脆,检测系统唯卵,还有一些法律法规体系熊仙,一些基础设施的建设萌,可能还需要更多的发展锻顿。 我们必须要精心规划韧佰、协同创新理幕矛,来研发自动驾驶的新技术裴佬臣。    一融,安全好、绿色酥涝、便捷肯火、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浓。    二痪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菊栋琉,多领域技术的融合劝辅,产学研各方面的合作患偷,要着力推进协同创新佳香令,这里边由于它是一个企业的热点臂迫,所以企业要成为技术创新的主体习。    三僧扑狙,企业为什么要成为创新的主体稼?我看了很多规划享下,从现在一直到2025年九、2030年几十呈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洗,但是可以实现沿途下蛋桂俄,从过去当中闻,无论是防抱死系统翱都创、电子稳定臣醛、测距警示靶、避障反应瓣酗退、自动泊车都是发展的热点淌,每个技术都带来了商业回报烦匿,包括我们在信息系统踢兄驶,包括这次互联网的技术俩是剿,上汽互联网的实践刮绊,也看到了我们烦好,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葱,只有以企业为主体耽坎教,不断有新技术发展篙,使它在使用当中获得使用阿,就能够推动它的可持续发展赤梧,所以它不是一蹴而就的事锹好拿,是我们长期坚持的一个任务拦遁惺。    四吗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旁购哦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智副煽毒、精心规划慕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础避闹喝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畔童娩,我也是觉得有一些东西包括基础建设伯,也应该放多这个测试区里面去弥诞,使它在真实情况下运行惧据,才能得到一个健康和全面的发展厢。    最后我想说拍限,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悔妻。其实我们用了十几年的时间实现电动化唐,推动了产业的转型呻禽,随着信息产业的发展危圣,网联催生了新的业态莫位,产生了新的服务业圈。轻量化带动的不是简单材料的替换癸胯,实际是对汽车产业的一种升级拳、一种转型撮,同时肋袭庆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烯靖,充电网服务体系的建设柑冗辛,可能带来何止几万亿的新的增长点溜。我回忆耿焊呢,在经济工作会议上总理说过一段话登酣鸡,“实施创新驱动战略的发展沫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纠,也要注重用新技术唇邪浇、新业态来全面提升和改造传统产业请,带动产业的转型升级停兼媚。”    作为结束语我想说壳伞毒,回归一下新能源汽车取得的新进展愁亥,下一步还是要全面落实政策假、着力开拓市场乓夺侧、建设基础设施艇滴、创新商业模式摩,把握好发展的先机婆鸽。我们要针对市场的新需求孙,深入基础研究孺茨,攻克关键技术京富瞎,完善系统能力亮,着力提高产品的质量和效益蝗。要把握好汽车智能化发展的新机遇乒彤,要系统的研究检,精心的规划怂吝刃,要鼓励协同创新企业主体烘何,大胆的尝试铝摄虫,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓉,要凝心聚力涤蒜沥,发动优势俱肪,动员各方力量窟筷辉,完善政策措施畦女,营造更好的发展环境莎性层。    谢谢大家!    (根据发言整理丰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污酱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉备: 陈理事长纱绊斧,各位领导扣粪、各位朋友奈构、各位专家嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刃。我今天的题目是四网融合陆辖,什么是四网沥青?交通网陀爸挂、能源网喷沛、信息网酣逛蝗、人文网首苟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溃,电动汽车是一个能源的载体锹铅,又是信息的载体席,然后可以作为人文的载体迸裁澄。四网怎么融合拇哼?怎么发挥电动汽车的附加值疗热肉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搓靛擦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奢姓掣,能源跟信息到底有没有内在联系抠瓤,我提出一个储能熵理论供大家思考僻豪。    我思考创新的要素盆赏春,要创新首先要解放思想惟控乓。解放思想要学习《易经》的精神思论,又要学习西方文艺复兴的精神串僧韩。《易经》是一个太极守凰孤,太极里一半是黑内彪、一半是白屋笨,但不是直线猴剿惭,是弯曲的竭,黑可以变成白肺舷稀,白可以变成黑级捐饯,黑中有白弦泄兰,白中有黑浚衡,跟它对应的黑就是黑骆详壤、白就是白能帽萍。《易经》是变化渤碾,有时上纠扯粉、有时下卉帕,上时不要骄傲自满并苗仍,下时不要灰心挝,是客观规律伴疤,都是周期性的谜侈,我们在调整庇豢,要注意平衡动力统一皆蚊。    整体都是这样裙嫉顷,全局都是这样忱,今天讲跨界辰,要学习西方的思想就是文艺复兴佃矢舰。文艺复兴的功劳不是在文化恢虚手、艺术等等许搬炮,文艺复兴是解放思想汝。哈佛大学的校训追求真理伪。要把自然界的规律找出来解放思想扩,自然规律造福全人类结肆。伽利略抢哆侣,罗马教皇威胁他趟,他不怕葱块泰,他说地球起源被上了铁塔脾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椭土凛,被叫之违反教义头陡烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师死氯,第一个米开朗基罗赴,他雕出一个裸体的美男子匿杏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叮浓肆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尾,里面很不容易沉高,从意大利借了很多达芬奇的作品宠。达芬奇不仅仅是一个艺术家玻伐甜,也是工程师;看他作品兴翅儒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冉具,第一个从事解剖学湘榔。    解放思想考虑全局的问题乾。文艺复兴第一要全局思维寿,第二要有天人合一的思维搐,第三是环形思维户嘶横。要考虑全局思维氯,今天做电动车目标是什么谱冷胶?有什么经济效益桔袖厩、环保效益凤垮、能源效益守藩齿、民生效益敌抠示,总体总目标要搞清楚戈锯,一定要有全局的观念十膛贰。特别搞智能汽车全局性更大寐钠。另外要环形思维登刃膏,要反馈圭感。然后是循环利用的思维深筹。    创新匹常,我把创新的要素跟大家分享一下范摧颁。首先理念是创新之魂环。理念有很好的氛围缄,有了理念才有创意触刚,创意是创新之源抠誊。还有人才缓涧,人才是创新之本串臣。怎么能有理念挺塑乐?要有很好的氛围彭断,总结第一方面是合作精神掸,开放鸵臂贤、合作鸡靖低、包容驳活癸,双轮驱动迷、增值驱动父、市场驱动社,通过市场的倒逼膜边。然后要有完善的知识产权保护纬,还要利用网络大数据给我们带来的好处伍。今天创新制高点是跨界融合府堤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晒禄。“一带一路”我认为是跨界融合岔度标,一带一路是西方的伊斯兰文明唯膛辨,还有它把科技寒山嚎、技术隋、经济惹棘、贸易连在一起理,所以我们要发扬一带一路的精神稼。我是福建人也是漳州人蕉尉,一带一路开始的是殖咚5Γ和下西洋瘸。我们要跨界融合靖污。    我接着讲智能汽车惩。智能汽车首先要有解放思想隘寥搅、全局思想考虑问题懈。三个C粗,第一个要连接起来瞎颗厘,第二个连接是要协调要合作苦回楔,1+1>2翅份,那就是《易经》的精神泪。第三个泰蜕叙,今天的连接是移动的连接保抠豌,还有MOBILE骗,MAN TO MAN甲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沙略保。    今天电动汽车很重要的一个撩氏钞,大家买得起用得可靠成笛谓。智能化以后剖,因为有各种各样的基础设施和商业模式拉汲,我不展开了粉缝配。    从电动汽车变成一个智能的汽车勘暴帆,从智能的汽车再变成一个智能的交通趁,从智能的交通再变成智慧型城市卿苇聪。我们附加值可以产生很多焊棵借。根据《易经》价值精神兄亩稻,通过交通网蓖量侗、能源网誓河、信息网妹、人文网可以产生无穷的价值机会喇。利用交通资源的全时空动态感知椿协,交通工具的全过程运行管制幸颠,无处不在互联路惋、感知购、管控和服务锹。    怎么布局棵储慑?怎么把电动车进一步变成智能汽车漂,如何布局智能网联汽车技术鞭乐?我认为台,不但对中国斤橇,对全世界都做出更多的贡献菇握拿,第一是制定网联汽车法规标准摊喉、智能技术帝、环境爬、HMI技术凯妨桅、空置执行技术缕、智能网联的实验另甲、网络和信息的安全忱情耗。    怎么做到网络和信息的安全吩?这是一般的云攻边,怎么把一般的云变成安全的私人的云骂努?有很好的结构幻戮殴,处理器怪刃、传感器插惊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砂。第一是收集材料祈浇,就地处理切。第二是从收集材料到云之间要慢童管,一个是单点控制鞋,能量控制或者功率控制刹饯。一个是多点控制沁,能量控制或者功率控制滴,这是全局性的孟借。要及时处理想惟,要经常互相认证画频穆,变成安全的云昧卯。    跟大家分享一下我做的一些工作无背。怎么从理论上去证明这个是可持续的泼必扔?我一直在思考所有的工业革命缔,基本就是能源更新痞房耙。第一次工业革命哇啥仙,瓦特发明蒸汽机坏频填,电话休虾。第二次工业革命污,美国抢占先机拷怕洗,电气化车勃芥,主要能源专项与信息建设线贬蓖。现在第三次工业革命来了韶煎矮,中国能不能抢占先机籍含?我们要做新能源啡,信息大数据时代方成忙,我们百人会能不能更好地发挥作用刃荒盛?今天早上的研究会很好含堕,我建议做一个尝试的机构充魔,每年召开百人会国际研究会议掣炕,形成品牌锣歼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纽恳青?我提出储能熵的概念敌铃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量技桔。一个系统里面假如是孤立的妓墨刀、系统是不可持续的澳仓,一个是做功铜、一个是废料是不可持续蓄卉。如果是物理系统钢蛋,分析储能熵梗祈拍,熵代表可以再利用耻估栓。总的来说惺斧吨,一个系统熵不能增加缚梦,熵要减少疤壤身,熵减少系统可持续财。熵是储能熵健,熵是不用的熵萍揪,下一次可以用匹碎。总的来说熵是在减少邻。    包括中国的历史恐,中国封闭的时候中国就不可持续柯,中国开放中国就可持续妥米痹。近亲繁殖以后熵增加不可持续枷獭皇。系统要做可持续性伴,系统熵要减少僻,你的收入不能是单一的热、不能是孤立的系统黄侯。因为一部分是做功旦,一部分是废料姑妙画,从废料里拿出来童,通过证明熵减少茬酥。从废料里面可以再循环特吞吵,那么你的系统就可以持续了拎弹闹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淳,后续需要时再利用的能量的熵堑,通过储能熵概念的引入方闪,希望用来解释可持续系统的演化过程哦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态春梦。    综上所述判怜,不管系统是生物的或人工组成且,维持系统发展的条件具有外界能量的输入览。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词凇,而这些系统工程特点是漏铂,即使在系统研究过程中啡,一个熵有增加的过程霞己捣,总体在系统不断迭代发展的过程中冻毒坎,系统将进入熵减的状态得釜突,因为系统具有自己生成复熵的能力潦嗅,从而保证了系统的可持续性村。    应用在电动汽车汝,这个是分布式的发电夏,这个是分布式的负荷坷。电动汽车就是分布式的负荷拱,还有分布式储能拌,电动汽车有储能悸榷案、有电池辱桓。电池可以双向的磐,分布式地发电迷互娥、分布式地负荷巧,在分布式的储能府埔峦,这三个系统可以持续参还,这是我要证明出来的枫洁汞。我证明只要你的熵是减少的款枫韦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妮动。    感知羚豁起、认知捞东、行动失,不断可以纠正人的行为斯奴撇,比真正的司机还要好宛书。    最后惶赶喉,希望我们以后的交通系统是舒适的殴、生态的己水较、方便的和安全的让磁。要做到这一点腐坟,什么是成功谩?因为里面的成功是3个S够不,SUCCESS系侨,在S腿搓嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元匈,今天是国际合作拜,虽然人民币还不是哦涝,是一篮子化的贤懊沽,人民币准备好了恋疮贪。ESY就是人民币防酶材。    要有六个眼睛坎摧枢,有四个眼睛不够倒挨。第一要把眼睛放在前面解放思想迫棋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帆波,电动汽车下一年布局市彻芯,也要有前瞻思维必权。眼睛放在后面汲取历史教训茄吭阂,要有全局观念朽福。要看到旁边的需要糜抨。然后要把眼睛放在右边学习欧美虚虫,不得不承认高端人才密集地在西方浇。所以把眼睛放在西方学习扑摩,它沉淀了100多年捂捆。四大发明中火药是中国发明的聘娜孺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的籍柑。全方位都看到了魂叫蝗,所以英文眼睛叫做EYE疗袖。第一个I是Inspiration桐,有了激情可以有想象力霓妮,然后有创新太,但一定要融合锰磨额,一定要集成夹摩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题体勃。科学要把自然归结起来仍芍雄,工程有十几种泄,要把科学偶、技术皆颓且、管理结合起来那就是工程炒啃计,那就是要集成竞蹭。特别今天要跨界地融合灵兄彩、跨界集成饶,这样才能实现酚矾涟。但没有钱也不行锰鹅,今天招商局也来了很多金融机构氯渺,要融资栖耽。    谢谢大家!    (根据发言整理龚堕守,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟菱慑:李芳" "   回顾已经结束的2016年巴哆操,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昏稼。在政策的全面推动下坛攀拉,我国电动汽车年产销量再创新高地,达到50万辆左右奴堆,充电桩数量达到20万个叫,遥遥领先于世界各国蜡赶。更为可喜的是怖类,在规模市场的推动下琉赖,技术创新全面展开识瓢,技术进步全面加快缮,正在全面逼近世界先进水平松。但是盎,在这大好形势下勉疏,质疑之声渐起芍漂。比如惋宿系,我国电动汽车发展主要靠政策推动矛,能不能持久块?政策是否过于宽松襄施,以致于出现骗补情况铂匆?另外苔刑,由于发展形势良好南疥,一些激进的观点也在抬头纷。比如替,要挡住国外产品进入中国市澄曷哪贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抄号嫌,准备放弃传统燃油汽车达潭。    作为一名资深的亲历者氛,笔者认为晒埂,在这新旧年度转换之际景谩,有必要分析我国电动汽车的发展形势潦退抹,梳理其发展历程恨沫劫,以利于业界对形势有清醒的认识局、清晰的判断谴,明确今后的行动方向燃。    一乓、我国电动汽车发展形势良好    当前纱,我国电动汽车发展形势良好邢,主要表现在两方面篱:一是电动汽车技术创新全面展开浅彪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快般,技术创新和商业模式创新层出不穷砰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抒,比亚迪臂发、北汽腊、江淮忿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溺愤疵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宏搁,而是专门设计的电动车灿滩,续驶里程达200~300km甚至更多酞,能效明显提高峰,动力性拐、平顺性童、舒适性毛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柑差。事实上拭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市松咎关。另外钨马,我国电动大客车产销茄阜、应用占全球份额的90%以上奖,技术达到世界领先水平耗咳歼。    在动力电池方面捆娃,我国产量已超过日本陶、美国美物惹、韩国竿,跃居世界第一描坡放,且市场份额超过全球的1/3芒雇卜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慧颓,呈现高能量比覆荒宫、高安全性欢闷僚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滴掇炮。同时桂狠槽,产品水平迅速提高男,与前一年相比妮,平均能量密度提高30%柿龟,成本下降30%左右乃辈。    在驱动电机方面皖盖纬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彩赴你,总体性能进一步提高恕线酱,成本下降30%左右绷。在电池管理系统挛冗、混合动力系统赏乌、电动助力转向炽惭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暮脱,也都有明显进步缴备随。    在基础研究方面饰钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鼓卷皑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爸荚捷,电池热失控碱棵、硅碳负极材料岗块努、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必。    2. 充电基础设施建设加快挎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啦悔,政府有关部门出台了实施细则牧阮讣,多个地方政府建立了城建紊、电力新化警、规划等多部门联动的领导机制绰,大大促进了充电基础设施的建设速度净惠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举靡孩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔚匈,我国充电桩总数超过20万个蒋恫猴,远远领先于世界各国匆控拘。    在市场带动下棚岭,技术创新不断涌现会度。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癌退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绥付巧、节省设备投资的车端交流快充技术苛戎癸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滩饭喀。    在商业模式创新方面莆姬,呈现出各类优势企业多种形式合作酣,加快充电设施布局句、建设汗、运营的趋势百。众筹建桩匠负盼、合资运营衰秦、利益分成等运营模式迅速发展骑谱唯,公交车桥羔、环卫车臂磐唤、物流车氮础、出租车推抛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纺,广告推送桐、免费无线热点接入等增值服务开始出现兽倒。    在互联互通方面背非,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段貌笺乳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成和欣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抒崩额,以企业级家、城市级监控平台为基茨0弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祥娟、信息互通的国家信息服务平台即将建立拱违。    二蔫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怠体橡,我国电动汽车的发展道路与美国略兰、日本贡充、欧洲等国家和地区有所不同隶夕,主要区别有两点部。    一是政府干预模式不同排。我国采取的是政府强干预模式备梅溉,政府进行顶层设计娘纤,制定国家发展规划拍,多部门联动制定全面的鼓励乖舵、支持政策丸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承宀埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓶烩动,在市场发展中不断加强研究开发凳挛锤,技术水平逐步提高;同时娩,充电基础设施建设逐步完善讳卤。而美日欧政府多采用弱干预模式岛琅,政府支持共性官酶、基础技术研究疼雄年,给予一定的政策缴、税收优惠经割,逐步培育市撤省;企业则根据自己的战略规划爽,首先研究技术耸,同时有选择缄、有重点地开发产品唱。    二是企业战略不同掏酵。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱揣瓷,初期技术积累明显不足柬啦隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芭槽,产品方向受政策影响大淖,各企业虽进度不同效汾,但呈全面开花之势能寄。而国际大公司多为主动式发展北,厚积薄发帆,技术有所侧重纤,产品形成特色全捐,如丰田的混合动力和燃料电池理怒、日产的纯电动量呐炮、通用汽车的插电式救洪姥、宝马的碳纤维轻量化技术等先蓬醇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舰记阑。中国模式的优点是市场拉动技术发展纺,不受油价等其他因素干扰滩欢铃,迅速形成规模市趁Α,全产业链技术进步面镐识,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟李吓委,发展中有不协调情况酷碧掇,如充电基础设施滞后沸,部分企业盲目跟随狭坞,发展不扎实唐违,少数企业以谋取政府补贴为目的拦楼口,甚至出现骗补情况焙会浦。美日欧模式的优点是技术扎实秆潦袍,发展均衡;缺点是市场发展慢擒,产品更新慢都赶,影响技术进步嗣定舶,受外界因素干扰拇,如油价低迷则市场难以扩大色。    笔者认为静墟唤,中国模式适合中国国情犁假。我们不应过多盯住充电难辉、骗补等不协调现象穗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扮洽吕、技术追赶的大好局面痪苹菠。从另一方面讲糖,中国模式也有赖于我们的制度优势对思淖,只有中国的强势政府才能如此运作帝,很多外国同行都很赞赏钞、甚至羡慕中国的条件枷戮。    另外弧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊,近两年有明显变化沪码头。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丘、开发电动汽车产品庐线,而且各种技术路线都受到关注的局面辫梨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丸。中国各大企业都重视电动汽车没有错绥募,在现阶段已不能算分散重复概疆,但难处在于电动汽车不好做览,需要有很强的氰颈、全面的技术积累和投入赤酷。那些技术实力不够的企业诧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前南舞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叹磐,而应准备应对“弯道翻车”的危险姬慨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熊郊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茄,可分为几个阶段花际:当市场份额超过1%时耍送嗣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谦瞧冷,则意味着市场条件全面成熟拆淋护。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娜,又主管我国科技工作多年慰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跋蔫。    对照电动汽车的发展轮,在我国显,市场份额已经超过1%;在美国和日本灌瞎掇,即将超过1%谩。这说明撂,电动汽车技术正在接近成熟络浚。笔者冒昧估计恼,大约再过5年左右时间缚沛问,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题每,其他性能与传统动力汽车相当盎拦,加速性优于传统动力汽车桥,成本的差距大幅缩惺摇;再过5~10年时间华匙,电动汽车性能可全面赶上臼扁幂、部分性能优于传统动力汽车鳞充管,成本与达到当时排放等、油耗标准的传统动力汽车相当肝。但即使到那时齿窖,传统发动机也不会消亡堕萄绿,而是电动驱动与发动机平分秋色旗干铆,或更多的是融合发展粹虐。基于以上估计搪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼻位,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车截旦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岭使。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搁狠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戎膛。2009年酸户灸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磐侵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄刺胆。回首往事菱廉,扪心自问呕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的显裤剑。至于些许不协调现象少兜,是产业发展过程中的必然怜轮罐,是白璧微瑕汗、瑕不掩瑜冲箔古。笔者断言戒,按目前态势再发展10年桶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蘑施凑,并以此跻身世界汽车强国之林哆抄。    三喷喜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秦毙,整车生产企业要更重视电动汽车琼难粱。首先要制定好发展规划和生产布局袖檬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辛疟嘎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凭库举,不能两张皮驼狼。其次要重视研究与试验芍撩晒,需建立完整的拼宋、一流的研究和试验体系编藐,规乃梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统金扣。电动汽车相关技术发展很快仕,要靠自己去研究发展凄,别人的经验会很快过时潞鹊酚,更不能只靠“挖人”搞产品坑功。再次要全面布局跑倡,围绕全技术链开展工作辽,不但要重视整车开发犯为怒,还要研究电池和电机省萄,重视电池管理系统荤掂檄,这是当前我国的短板净懦,此外还要注重轻量化和系统可靠性燎猛坎。    第二幻告,要建立相应的零部件体系胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淮突。    第三湍姬谈,要开放发展搂。需鼓励就、支持合作伙伴引入先进技术和产品山,像华晨与宝马磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好新峭。历史将会证明挛窟辜,开放发展电动汽车会比关门发展更快凯绣据。更何况水,在全球经济一体化的今天褂姆,关起门来自己发展是不现实的衡捌持。    第四微皮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擦良巍。今后相当长一段时期汤睛变,将是传统动力与电驱动并行发展壕杯、融合发展的阶段郴,单搞电动汽车很难成功讣。对于只做电动汽车的特斯拉涵侈,笔者并不十分看好内。    2. 对产业界的建议    第一垄八,要加强合作傲匪实。需沿产业链簧巍、跨行业合作且茎廓,整车企业要与电池企业陆馁、电机企业褥、其他电动系统生产企业深入合作憨。以动力电池为例糯靡,需要电池设计与正负极材料泡八、隔膜彤显、电解液想、电池制造装备辨、试验装备诲蜂、电池管理系统全面合作珐。优势企业和研究单位要分享成果空,互补短板覆实拈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榔恕篇,要形成轰轰烈烈的大协作局面壁,合作创新闪,百舸争流嗜,才能迎头赶上并超过世界先进水平路诽。    第二瓣涎夸,要注重实践姥评安。汽车产品与其他工业产品不同墨帕,一是使用环境广且复杂相虎,二是生命周期长杰戎,三是对可靠性吞悍、安全性要求极高故。这些都决定了仅在工厂侵、实验室不可能完善产品帛查浓,必须通过多轮的使用实践规雌蕾。与电动汽车产品研究开发相比皆,充电过程更需要实践弊。像电动汽车充电过程这样长时间聊驶、高电压汾、大电流宋、室外谓娩蛾、无专业人员值守的工作状况师,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贯搞固。    第三完,在充电基础设施建设与运行中丝虏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲸。充电基础设施建设是一个新行业蒋,在管理上涉及电力煽期、规划跑风篱、城管媚狄曙、工商管理等多部门矾娩教,权力交叉酚茅纫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发膊,利益主体错综复杂眷思。单靠一纸文件不可能面面俱到痹,必须经过相当长时间的实践涉仆,完善流程赖,积累经验俯猴谈。    第四敢,要加强标准化工作判浮。领先的研发瓷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢径尽,而及时总结经验费户、制定标准又能为继续实践坪存另、创新提供重要保障怪。当前轻催,恰逢政府推进标准化工作改革枷埂,要求标准化工作密切结合生产圃屏、创新实践秦,要求鼓励发展更灵活测擞、更接地气的行业标准林卉、社团标准和坪。对此仕略奈,业界应给予足够重视蠢佛。    3. 对政府的建议    第一凸娃,要保持政策稳定效。正如前文所述昂赴娄,我国政府的强干预政策非常正确谐,发挥了制度优势尘,已取得很好的成绩愤蓝咳,应该继续保持涎褐。电动汽车的发展涉及多个行业颈费,需要长期积累吉会,需要几十年的时间才能成就大业迸揩吮,切不可存立竿见影皆珐、一蹴而就之心汗俩。    第二炽拾崇,要及时对政策进行微调和补充完善惩秤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴费惭梅,又由于此项事业发展快十缉矩,新情况脆、新问题洽、新技术层出不穷讥废嫩,因此及时应对蹋处、调整刚灿、完善是必然的纪练牧。    总而言之无蹄绥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枯,迅猛发展正当其时习袜。笔者衷心地希望朝野上下醒垫辈、业界同仁能认真努力工作峡睡,自信且坚定发展释踌岔。假以时日俊接,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亨蓄镶,并以此为契机肋,跻身世界汽车强国之林莫净汕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年能汾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奋檀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湘钵。    他认为裤恰,现阶段勤矮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蠢庭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乒,但从长期来讲掣肪,新能源汽车技术发展路线要从电动化痊、轻量化捐离、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓酚、轻量化与制造生态化结合滦、智能化与网联化结合尘逢。    尤其在电动化方面烧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慰湃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朔吞看,就是家用主流A级轿车篓,在性能价格比上与燃油车竞争吕脸。目前全世界都在朝这个方向努力悼漆,如特斯拉Model3扒狡、通用Bolt蓬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车率。”欧阳明高说锤贿潘。    欧阳明高说佳停社,但要满足这个要求粮伞,电池必须降低重量筷、体积以及成本簧脯荆。此外间善,电池的比能量必须大幅提高恒曙,达到300-350瓦时每公斤奇东,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戈恋蜕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知间梯,锂离子电池发明至今只有20年饲齐菠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扑胃跨,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢,可见动力电池的进步非常迅猛翻。”欧阳明高说拿石,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冒搜那。    但此前剔,主流的观点认为鲸僚葡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撤泛,从性价比来看全艘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围健,但现在随着锂离子电池技术进步唱哀陷,里程提高一倍蔫蹄石,即在300公里的范围内肚,仍然在性价比方面有优势檬。    从技术上来看舶蜂赴,在单位重量清、单位体积下储存的能量越来越多断廷,成本越来越低擞倪,才能体现出电动汽车的水平和技术罚娜杠。    一个好消息是胳褂,我国电池成本每年大约能够下降20%斧兔哭。据介绍吠,五年前咸查,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咖江垢,去年平均价格为2.5元左右绣逃,2016年为2.2元算现玛,考虑到大量的电动汽车是大客车暇惹激,其电池价格相对会比较高一些矫癸捎。    “现在国内开发中的电动轿车鹿蔑,最低的系统成本在1.3元每瓦时揉读加,单体成本在一块钱左右浚捅郎。美国通用Bolt电动汽车凳青,单体成本为150美元一个千瓦时赶怯拔。”    如果按照这个标准室,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷,但是按照现在2.2元急,逐年减少10%到20%动啊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现境撼察。    “加上循环再利用做到1元络羚淡,也就是说泵赡,一千瓦时电池一千元人民币之内渡赌,是可以做到的樊内。”欧阳明高称介夸。    对于具备性价比洁灰袜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韶韧垢,现在一百公里约耗电15度掇恍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内监附席,接近10度电一百公里薪。    “要实现这个目标亢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垂。目前电耗的降低空间还很大添。如果能够实现上述目标哦呵,一百公里的成本约在一万块钱偿项去,如果电池能达到300公里就是三万块钱裙摄,考虑到使用周期内省电和维修省钱驼潜长,将具有商业竞争力汲卞通,这是电动化下一步最大的目标抒潍。”欧阳明高说坎煞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年济脸书,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挪,但仍属于比较粗放的发展模式煤咕掇,今年电动汽车发展逐步趋于理性曹。总体来看筏,走到今天秀霓梧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苔。”欧阳明高说毕枯。    事实上梅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滤,由于销量超过全球50%以上楼龟捆,在国际上引起了强烈反响休肺冒,无论是政府还是厂家遣,都感受到了来自中国率先发力的挑战乓倪供。更值得注意的是泌宠,2016年如德国大众和日本丰田每傻,纷纷调整技术路线那,加快对纯电驱动的转型宽墙。    不过箱楞,纯电驱动的战略目标假,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理磊。对于混合动力技术来说膏,传统的汽车强国桔记、汽车大公司比我国更具优势点失糯,如丰田路线就是先做混合动力地柒婪,再做插电混合和燃料电池爬乖。    由于我国率先发展纯电驱动疯,带动电池产业的发展达到了世界前列翟尉豌,电池产业规模达到世界第一诫很荚,总体水平位列国际前三歪蒲趟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勤添,我国的动力电池产业链磋,尤其是电池材料炭露疤,如正负极材料毙,在国际市场上的占有率第一祟伤尘。    “在此基础上撵尘棋,我们以纯电动力系统(电池设、电机挨搬、电控)为基础平台崎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矛怖体。”欧阳明高说涕境敦。    据其介绍汗,目前我国插电式技术发展已经取得进展散悸掏,比亚迪秦矾、唐拧昧、上汽荣威550挝壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慰,无论是发动机方面岁邯,还是混合动力装置上蠕,都取得了突破擎皇爸。    与此同时剁秒姐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耸尘僻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰悍耸。    “这是一个渐进的发展过程熊瞧替,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贯戏卤。”欧阳明高说笑堪那,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庇熔,有效的回避弱项竞争硷,有利于我国电动汽车产业的发展堵贪班,到2020年之后搞饥庆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卢叔负、同步竞争广。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  编者按睡柒垦:产品价格区间一下提升了近40万达冉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卜嫌拧。以安全环保为标签的沃尔沃瓣拳臼,产品质量是其立足之本性妻。无论是国产车型还是进口车型揪,质量都要做的和安全环保一样好土甜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煞稻际,安全与健康至关重要呛攫,但在中国市车俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粉掏袍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畦,到底该剪哪一根线被鲁诽?我心里清楚妮芜勒,如果我剪错了漓然搭,我们可能就崩溃了瘫控涂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态差。在2015年整体经济增速放缓竣啃、股市震荡身、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泡顷,2016年的车市本不被看好拨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔫。1月6日贝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售适悉埂,沃尔沃对此解释为赶熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器练辉缕,更是提振销量的助推器桶绵巫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号释纤胜。   6月1日惰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职德。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛怠椽,具有十分充足的销售经验疚拔乱。但用他的话说挎维潭,他来自一个很小的市乘摇,很多因素他都不具备殊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圃惰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状词缺。6月1日入职暑巾涟,用一个月来熟悉公司的现状梁瘁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尖宪咀。然而现实终究是骨感的率,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卧淮滑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆构。   “做决策就像电影里拆弹的场景祈,我到底该剪哪一根线呢讼艰,如果我剪错了谎辞,首先所有的投资会无效伶梆,其次会影响经销商的士气桂翅。”陈立哲对我们坦言醇。   他这样的想法并不让我们意外锑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚼。在台湾蚀妒朴,陈立哲要去走访最南端的经销商肯,早上出发中午就到了锨醒滥,但如今这种管理方式已经行不通了艰吐。从前陈立哲的团队只有30人污,现在变成了350人船蛊,他说现在同事的名字都记不完趁。   “就像牌桌上的一个赌局踞峡,赌下去有可能是回本的署,也有可能就全毁了筋,所以我每天都在想我到底该怎么做煽煽铆。”每天该怎么做氏九夯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攀,才能享受最好的灸卧。”这句话像是说给陈立哲听的侣段鞭。   2005年窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逻,沃尔沃一年只能卖1024辆庇套汰,一直到2013年5000辆的水平熔,再到如今年均一万辆的表现裴叹,对于台湾这个小市场来说庇,陈立哲做的足够好逻钵,他对这个市场有着复杂的感情抽。   调任中国市场做销售一把手崔蛇,陈立哲说这很突然吴,他来自一个不足以领导中国市场的市场但。对于中国市城摺,他还不熟悉蚂丘,做市场工作要对文化俗厂萄、变化瞧丸靶、趋势有充分的掌握弓溺,这最重要的三点陈立哲都不具备怀,他唯一能做的介闷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浇菠,相信身边的工作伙伴牡,组成一个高效率的团队瓣,去解决各种问题汀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷,首先做的是内部调整漏。通过不断累积分析过去几年市场的动态挂蔽姐,了解在什么时期使用什么样的手段辑,反省问题所在哨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劫首。面对三波嗓朽、四季度各项费用的下滑肪,倾听团队的建议沸案幕、做出准确的决策痊开、将优势资源注入到最需要的地方郡橇。最后将宝贵的经验分享给所有人铃铜,把力量从点扩散到面覆骚歇,从四个大区乒祥,再到全国冯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑰,我只是把预算刹、时间等安排在它本身应该发生的场合苔菊。”陈立哲表示蹿核藐:“我不是在讲官话摹瑟驹,只是借着这个机会感谢大家疆祥抠。”陈立哲相信勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陋面椿。   内部调整告一段落衰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舌抚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酵媳陶,一下跳到80-100万默撑,面向的客户是完全不一样的鲤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的那保射,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掸,还怎么介绍产品闯?这肯定是不行的呻忌督。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匪,“与高端客户接触粒,销售不能觉得自己比客户矮一截评,与客户要做朋友惮戚瑰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节姜,我们在资金有限的情况下做到了更好当。”   全新的管理阶层辣,有限的预算汉,面对重重困境的寡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抨鼓,8-11月均超额完成销售目标香翟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拜间,最紧张的时间诲桥凛。“我有我自己的节奏卵,我给自己两年的时间潍灸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巷冀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔑顶,经历了两次产品的重大变动伞,但在他眼里这是最引以为傲的握凤,因为这些变动酗皆、变革都是从使用者的角度出发俏就慰,也就是我们常说的“以人为本筋确奔。”   对于沃尔沃来讲拍桶软,最擅长的领域是安全得,作为三点式安全带的发明者囱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岔。但陈立哲表示年娥昏,以整车品质来讲嗽曝,沃尔沃也和ABB并肩普睬蝗,例如在底盘研发能力上认褐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卤,全世界目前只有三家在使用崔,另外两家分别是法拉利与保时捷肯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荒颅,陈立哲也谈到溜姜次:“沃尔沃其实也做过6缸挥揪娄、8缸发动机裤宝,还有享誉世界的5缸发动机白纺凰。沃尔沃并不是做不到挫弛记,而是我们可以用更低油耗盟赣多、更低尾气排放的发动机达到更高水平疙。这也是全球各国政府的法规要求冈,是大趋势颠废。陈立哲说“这些信息勤届策,只是没有在行销上进行传播罢了辞盼吗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产南悼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号街然,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣巍,改变了“国产”的概念雇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皋。陈立哲表态道遂朵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料称忱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃熬谜。沃尔沃立志从中国出发磐匡,以人为本的信念永远不改豁丛,值得消费者验证与了解乘遍。”   “沃尔沃就像iphone一样钝徐,它改变了人们的使用习惯勉奖洗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刺:S90有三个界面同时提供信息帆驹猩,分层级的来处理车辆信息版。这一点很重要景力,体现了沃尔沃以人为本的精神垢。在设计方面担戚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弦。用沃尔沃的品牌精神躲砷,再加上瑞典的风格反,直接与德系品牌产生差异化糖狭了。如果从地域来看揣篇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煽。   沃尔沃曾立过两个誓言岛哇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辜导,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故榷袍惺,沃尔沃全额赔偿惋藩袒。在陈立哲看来胖辱低,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺担瓦毛。   陈立哲对我们讲道容羞:“在欧美拉,当太太怀孕的时候幻料聚,男人会考虑买沃尔沃嘿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捶甜什,中国作为沃尔沃最大单一市炒宋锩堋,11月共销售9,076辆新车策,同比增长12.8%;1-11月期间欢潜,在华累计销量已达80,759辆鲍港,接近去年全年表现革。就目前的情况来看档陇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恳倦。   在经历过低谷期的沃尔沃懈权仍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祷,这无疑是对陈立哲工作的肯定藏核控,同时也是明年的压力避。毕竟“十万辆”这个坎酮笆,沃尔沃早就有迈过去的能力溺该疮。   2017年窜春浇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大略假拷,届时蒙,S90 T4岸炒钾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撅坍扭。对于陈立哲来讲汤,最为重要的是三座版S90啪髓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃藕炼,是全世界汽车厂商橙,在中国制造的单价最高的车辆黄汝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐放搪,“三座版S90可以达到世界各项指标开篙,这款产品有能力改变历史肪霜顺。只在中国生产画桔,以中国为核心的思维劳伞凄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扳。”与此同时丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布界衫撅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈克獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脆,所贡献的利润更是远超世界平均水平埠卑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砷怪碉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力达钞全,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碑管睦。“知道我坐这个位子的时候柿嘲,很多人会紧张甚至惊慌很掂,他们会很直接的问我涵嚏,你行吗惨毫颓?台湾市场那么信,你行吗划崎价?”陈立哲笑了一下说道瓣:“每逢这个时候溉仟跨,我都乐意告诉怀疑我的人腊,我将在最短的时间内做什么饭。”   两年的时间转眼而逝厘嫌,陈立哲手中的“牌”越完善蕾尸,与主流对手正面竞争的胜算便越大韭迪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菊艇妨,未来还有什么是可以阻挡他的呢步?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俄史鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翅糙拌。为了满足消费者需求芜,推出一系列活动迎合消费者喜好竟桥般。 上汽集团副总裁绅勘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刊裸扯,得益于荣威与名爵的共同发力豢,上汽乘用车共销售27.5万辆化担田,远超去年全年的17万辆氓哇萍。取得如此大的成就主要归结于以下几点护:新车的不断推出县书、以人为本的理念及高性价比绞。    上汽集团副总裁侠屯、上汽乘用车总经理王晓秋挝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赫精,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕房篓。同时筋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屉:个性而不小众厩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栏趟勃,通过对消费者的沟通与研究硼,已推出很多新车型新,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娥比角。王晓秋还指出肯,名爵现在的路线是个性而不小众辞,这就是上汽集团未来的发展方向馅男申,上汽集团希望新的产品有个性笆淳放,且能让大部分消费者接受梗。    据悉陀蓖廉,自荣威RX5上市以来厢蔬祷,名爵锐腾也迎来了中期改款加,同时新车名爵ZS慧、荣威I6也蓄势待发莫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隋对。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浚需窍,上汽集团也很清楚自己的客户群体郸。王晓秋指出攻,新车型针对不同的受众群体伸泉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贪。拿具体车型举例棺,荣威RX5更偏稳重色恍法,新锐腾则是一款属于年轻人的车狡燎,新锐腾外形活泼敲备,同时考虑到消费者的需求魏,我们对内饰也进行了升级畏洪屑,并增加了10-12万的手动版去,使新产品没有短板漠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娘慨哀,王晓秋表示温沏婚,“从荣威550开始继,上汽新产品从设计到销售艇,最后还是根据消费者需求来决定讲。”    据介绍夯搜撩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搔镁澜。为了满足消费者需求馆杯,新车不止在性能和价格上做了调整荡吕,还推出一系列活动迎合消费者喜好坛吭奔。例如虏撕瓮,基于年轻人喜欢足球运动题培钱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锚棚,也已纳入上汽集团新品类淑破,预计明年新车65%会配备此技术泥盾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言传茹,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕾,为什么要买我们的产品高屯视,带着这个问题迹灯缸,我们才能真正去理解用户攀搂,落实用户需求剃攻,使我们的产品极致无短板途碉始,产品自然会大销写。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脖脑梧,竞争也日益激烈嫂镭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扮岗。王晓秋介绍疼舞,名爵的价格基本与同级车持平贩是咳,但性能更具优势瞎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示火稍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锰,就像提到的让渡空间碉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞋丛富,从而应对市场竞争环境嗜乏锻。”    产品有了好的性价比和客户认知度革激,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倘滔。名爵经销店到现在也有280家左右妙骇负。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陆,其实道理很简单堪皑捶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捅,且不断呈现上升趋势莆,他们认为自主品牌的春天来了”门,王晓秋表示驴娘挡。    在被问及上汽集团未来发展方向时评,王晓秋坦言愧逝,“首先团队要把理解客户需求胃复呕、用心为客户造车变成一种自觉行动耍,进而形成一种行为规范探富兼。其次应时刻保持警惕笨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铂念。只有这样遣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力票。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏颠截:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布热铺亲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潦踌。这些修改背后有哪些考量和博弈稻石姜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悔硕饲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欺刑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卫蔡?   答叭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高构。一共收集了9246条建议黔倒,其中表态性意见7736条莆级,赞成的占六成左右;建议类意见1510条售,占16.3%坑瓮掠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湍弟杭、网约车驾驶员资质及管理纺顷书、出租汽车数量调控三个方面汐。从数据来看龚淬姜,不少人对“京人京车”表示理解评,赞同的达到70%多侨邦故,质疑的只有12%惦。我们根据建议修改了125处距官,不断扩大合规车辆的范围斤,让更多人参与“分享经济”虐坑。    “从北京实际出发浆揭焙,兼顾多方利益”   问掸榔呛: 为什么要求“京人京牌”府乔抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答判: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翰固、交通拥堵甲、环境问题等“城市病”办。在这个前提下妊,北京任何一项政策都不能“任性”孔,要从北京实际出发匣,兼顾多方利益肋颅发。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颧,地铁最高日客运量超过1200万人次灸窖逆,公共电汽车日均客运量1063万人次豹茸新,小汽车每车年行驶里程15000公里逼,交通压力与日俱增懂。但在我们的努力下低,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浅扩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制受。    总体来说鸡角,北京坚持公交优先的战略镀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穆北斯,对其进行总量控制在所难免骆耻烷。目前北京市绿色出行(公交醚、地铁汤侧、自行车谷侮轨、步行)占到71%谁,小汽车出行占25%顷息,出租车占4%奴秆惺,其中包括比例不高的网约车出行必吉。北京出租车改革的总基调是耻:巡游车改革团苫访、网约车规范讥写、融合发展睦丝鸽、错位经营郎庭税、多层次服务唯。我们力争进一步提高绿色出行比例藐,为首都可持续发展提供足够交通承载力唉巴部。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菜擂: 政策出台之后耍拌管,预计将有大量不合规车辆面临退出晾,政府有什么监管手段确保政策落实到位街瓮欧?   答泰毯: 政策出台前扩袭,我们和专家色叛衰、司机悄帅、乘客庇嚎譬、网约车平台进行了多次沟通限,决定设立5个月的过渡期堪米矮。一是给合规平台擂拼、车辆瞥稼帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆绥醚伺、人员等慕糕喉。    从服务乘客的角度倦镰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行农。另外拢侵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亩冬,因此提出过渡期的柔性考量喀棱北。过渡期之后极,平台要加强行业自律豆夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制概称,严厉打击非法运营碌谈、克隆车和价格违法行为肺逞美,能够更好服务乘客贫蛊侗、保障安全狗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疲膏弯: 面对新的经济形态遍,如何创新管理手段蒲?   答江: 出租车发展中没有对立关系损嘛。网约车以网络预约享郝、快捷方便等特点缉光,满足了一批乘客的出行需求戊。单从评价司机服务质量的机制看泪洁森,就值得巡游车学习锹溃:如何与派单挂钩创坑,实时评价臂波淳。但网约车也有局限性女浓泞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剑煎毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娶翱。你有技术优势蹦,他有线下服务优势画,为什么不一起干呢库?    管理部门也在转变思路朵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伯。通过推动巡游车改革及网约车规范廖哭,构建多样化服务体系陈,提升出租汽车服务质量试。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痰猾,在京注册用户已达218万人谜滩覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颈贤蹿,提供差别化服务朴尚。    “解决出行问题要标本兼治”   问季: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奖里募?   答诗船探: 群众出行问题的解决奖,需要放在城市综合交通体系中土宿略,多措并举毯临篙、标本兼治限。一方面秽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面截酱仁,需要加快构建安全娃查、便捷蓄勿负、高效凉、绿色微绘、经济的现代化综合交通运输体系缚傅摩。到2020年爆掸驶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦涡衅。    交通设施根本是为人口服务搐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捷铆蟹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   杨美虹透露梦饱高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科父,大东工厂扩建项目也投产在即筛桓奔,这些举措都将助力当地经济转型升级汗。    在杨美虹看来扳仟母,借助主机厂优势丰劳舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘李,配合外交部到德国进行推介弥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黑潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固擒,从而推动产业升级毙伪。”杨美虹说呕脖稳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赔乐弯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缮萌遣。最新数据显示辣拱,2016年1-11月付,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乌,同比增长11.2%吹犬境,前11个月的累计销量尘,已经超过了去年全年练。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭。12月13日鲍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廉诽炼。活动期间敖诺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访码藉库。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯⑺媪妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寥融,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坦居烁、环境和社会贡献等方面取得的成绩很。杨美虹向记者透露筒娩屑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拨抢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩紊倒。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹃谋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂胖丢。”杨美虹说鼓卸。    第一跨奇,实效为先摊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咕巾,“我们不做虚的络,我们也不做口号式的菩捅,我们一定要解决具体的社会问题衫。”杨美虹直言枷冬,比如BMW儿童交通安全训练营添,它是为了解决儿童交通安全问题鬼懒。    第二懊退叛,长期坚持浚隶乖。宝马儿童交通安全训练营薪婪滤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崎屁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黄频,今年是第一年做泥冲,未来会持续薪屡、扎实的往下推进腾。    第三杯,全员参与慑。宝马做企业社会责任时戚炼疯,会邀请车主寥、经销商体、投资人以及宝马员工农,一起参与进来铂访多。比如宝马爱心基金汾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梯难,提供指导;另外畅火票,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遂骄辰,定期组织各种各样的活动愧痊盆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒜冗吧,将可持续发展贯穿全价值链败,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镁。”杨美虹表示低峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点思蔼采,主推工业旅游概念笺玖。    据杨美虹介绍吵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园据储,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惶稻,助力中国制造业迈向高端剩,并促进东北老工业基地全面振兴屡慕凯。    数据显示羌蒙壳,截至2015年底捐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幌骸抽,当年纳税额超130亿元人民币瓶浩灸。同时磊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坟努廖,就业岗位较上一年增长了8.6%袍超。杨美虹透露么摔墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腑,大东工厂扩建项目也投产在即计贾炕,这些举措都将助力当地经济转型升级库。    另外聪,在杨美虹看来策,借助主机厂优势涪弧究,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝盼,配合外交部到德国进行推介滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻埠推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篱池,从而推动产业升级旱创节。”杨美虹说乔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄譬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狙算?关键是我们的差距是什么菇嗓伦,下一步最大的点就是要提升品质茎嘉面,当然还要控制成本皋登达。然后舰荣捻,就是我们的正向研发和平台战略虫关。最后旱皑醚,可以大大提高效率融么桑,如订货的时间是可以压缩的耽蒜朵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一达盒认:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滥戌茎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宫容。    徐长明说兰,怎么理解工业4.0犊?这个概念是德国发明的诞,现在在国内比在德国还要热敌。最近刹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娜陌狡,我理解它的工业4.0的本质壬磐,就是怎么保持德国制造业的竞争力贾蝗。在国际上腥,德国面临两个挑战仕淡:互联网大数据和云计算提。现在胃扒鸥,德国整个国家都在讨论碾孙,怎么能够“不被互联网+”吩澳微,而是“制造业+互联网”挟蔽,这是他们重点考虑的问题浪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擂、宝马鬼淮、大众驹把。在德国替炔赋,汽车的需求是非常个性化的沁,在这样一个背景下恳圭疼,它要维持竞争力受潍,推出了4.0的概念挺,核心就是智能制造概倡磊。他们主要的目标有四个方面磷:提升品质少骑、提升生产力恢动漆、提升柔性化沟吧、压缩产业乘孩诺,总的核心是提升竞争力糕椒。    徐长明分析垛栖邯,本土品牌下一步怎么做集起?关键是我们的差距是什么令匿臀,下一步最大的点就是要提升品质甜,当然还要控制成本茅杀。具体要怎么做菜?也有几点伴办:第一榔撵,想办法提质控本档幢泉。提升品质毕,消费者理解有三个盎童:可靠性痕誓、感观品质铣钝狡、性能红圭。第一个维度皆:可靠性是必须的牡,现在光有第一个维度已经不够了哗空,必须要加上第二个维度镶:感观品质薪,看起来要漂亮时矩汐。在此基础上又发展一步送翅轮,就是性能的提升铂限阜。最近市场上卖的好的自主品牌将任锹,大概有12款车岭田,年销量超过10万台恍,这些标杆产品锚寇姥,性能上也不错党玖虎。因此卵仿,自主品牌下一步还是要想办法访,把这些提上去浮梅毁,缩小跟合资品牌的差距躺漏。    这几个方面的提升椭甸,意味着成本也要提升稿翔,怎么能够控制成本坛换?第二方面的话题双,就是我们的正向研发和平台战略撂壁焙。之前溜边女,我们很多品牌都是“逆向研发”枚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车急架场,拿过来拆解做测试椿,最后组装起来喜勘。这个模式下诵顶,成本可能是略微低的艇,但品质疤危、性能有很难保持酶不秒。现在必须要正向研究暇水从,从消费者需求出发玻篡,形成一个目标降碴,对目标做分析查,只有正向设计冒忍,既能提升品质性能唯,又能控制成本离呸漆,像长城煤、吉利等等似票础,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寇哄。    平台战略褐溯凛,在更大程度上控制成本迹楼替。他说俺虚,我们的开发掏糕,现在是一款一款开发的湘,零部件的通用性相对比较泄帐燮唷,最近一两年来绢,已经有两三个企业开始走平台化战略坦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雇陕碍、SUV和MPV亨。这种情况下卞疲患,零部件的通用性非潮好酗珊爽,同样是50万辆的产量洽祁冀,对零部件供应商的供应量更大搐穗鲍,就能有效地降低成本秸赂酥。    徐长明强调徒火淡,对于工业4.0的精神本质还是要学的讳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标补抛,它做了那么多的智能机器人逃咀蒜,智能机器人都是带摄像头的瘸己容,在实施过程中的质量随时能够监测侠,然后反映到云端涣,再反馈回来随时可以改进衅。现在桑,企业员工的工资水平越来越高舶,汽车厂家很多在加班加点蛙,我们要高度自动化鹿灿匹,这些课要补贿郡攫,应该有大量的机器人替代人工瓶。如果这么做了灯门舍,可以大大提高效率崩铝,如订货的时间是可以压缩的森山。比如旱敦,国内一家自主品牌屋菲,从经销商下订单脯圣舱,到提供汽车产品最开始是40天牌,后来缩短到30天咯腑,现在可以压缩到22天妇柑割,跟世界先进水平比还有一些差距普龚。这也是德国4.0里的核心内容狄礁勾。我们不一定用他们这个办法受叛位,但精神实质是要学的羚凡。    他说绘,柔性化的生产也重要芬柔,但没有前面三个那么重要朝。在4.0背景下堤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法散,而是学它的精神实质儒膛畅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化显蜡蝗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多略。更为重要的是蹈癌葛,放眼全球懒茫蔚,驱动这些变化的地方就是中国弓耻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帆。    12月11日荡钉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾甯芮幔虹桥落幕添菜补。经过36小时的激烈角逐吕谁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幻淘,今后的五到十年灿茫,汽车市场将发生前所未有的变化款。未来燎促,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务发锑。可以说落射,未来五到十年汽车市场所发生的变化水捶疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凹。更为重要的是览彻,放眼全球崔归,驱动这些变化的地方就是中国省叙劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜蚀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氰慌,作为企业荆凄壤,捷豹路虎非成楦捍矗看重年轻人的培养高惊。在全球厕陶丘,捷豹路虎共有2500名管理培训生肋瓜保。过去三年禾,我们在中国也培养了30多位管培生饶筋。此外乾崩诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赁扒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惦。    在赛后的媒体分享会上沁阶浅,两位获奖学生代表分享了各自想法饲森,及在比赛中的收获肚。同时楷舱亲,睿侨森痪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问天喷。   问颠:捷豹路虎为本次活动提供了导师迪荷,请问这些导师来自哪里透?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靠锹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慕蝎羔?请学生们简单介绍一下自己的作品鲁,获胜的原因是什么任尺?   睿侨森庐磺救: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恨弟。一位是捷豹路虎内部导师称撑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寞,包括对行业发展的认知殿群绞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕、视角和指导叼茫洽。这两位导师全程和学生团队合作衫嘎克,提供专业意见诵,帮助他们取得最好的成绩酪狈。   潘孟涛殴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闭慷,包括今天的学生隶,将来都有机会进入到我们工程团队缔迸瓢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额癌韩啤,可以来到捷豹路虎学习和发展搅畅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谜仁通,再加上扎实的专业和技能伶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会道艰痊。   睿侨森啦舅: 作为公司的管理者浑腹题,我们非橙看重实习生氖,我自己也会手把手教给他们工作的经验螺偏。不管是本科在校生还是毕业生钡撤,都能给我们带来新鲜的血液皮氛怕、新鲜的想法写。    同济大学袁旭热哪来:首先逗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扦陵。    我们都来自同济大学汽车学院宏,团队成员有两个来自汽车工程方向拜烤、一个汽车营销方向锻幻堂、一个汽车设计方向咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勺虫,围绕“以人为本”柿,挑战的是都市环境里的出行压力角。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焙、设计师也有很多共鸣矮硅,通过一系列调整绒淖,最后有了这样一个以人为本环船、体验为先的方案环容。我觉得秀福特,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因薪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问貌蔼:目前界肛温,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湍灵枯?   潘孟涛娟攫: 我们会对人才数量进行评估和拟定犊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的收欠绍。随着经销商网络的增加扦策派,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绍罢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能权推倍,从而满足未来消费者的要求穗。这些内容息息相关孰狄咯,并且不仅是着眼于眼下冲歧,更是放眼未来歼顽齿。比如筋秦,针对刚刚提到的电动汽车战略截,就要确保未来有足够的专业工程师储备跺藕,因此讽,我们时刻准备着路吃聊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泥猜。   问握农:在创新领域光,包括未来汽车科技领域洁孺氰,捷豹路虎有怎样的系统部署设?   睿侨森啸: 首先脑沤霞,作为一个公司吻缄,我们在研发领域有诸多投入弄,而且很多的投入都非常具有前瞻性丁敝。比如说椒匠扮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幸桨贝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验插。    其次拔芜,我们想要通过产品和服务玖,把先进技术带给我们的消费者痪许纷,因此我们的工程团队紊疼骸、研发团队必须时刻关注消费者需求磊,做到一切产出符合相关性橇蹦、可实践性原则漂握。此外砍,我们每年投入约350亿人民币理弄,用于车辆技术的研发和投产检亭蕾。    我们还于今年7月宣布拘瘟喝:在未来四年藤哎谜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沏刚射,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陵瘟抡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钙梧,并在未来应用到车辆技术当中蒙。    今年早些时候袭疤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion插侵匿,通过应用软件及按需服务的开发与提供捣触,解决消费者在出行中遇到的难题咐到负。    与此同时锑澄扮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狠泉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匆芭、办公空间范锈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冲涵。   问畴乓管:请具体介绍一下InMotion某。对于整个汽车市场的趋势糯,比如电动汽车技术挫侣校,捷豹路虎是否有着自己的见解填?   睿侨森慰队: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案到。我们希望将来可以将它推广到美国覆蚂妓、欧洲以及我们非常关注的中国市场胸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部飘眷沧,由研发团队进行分析疼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子璃钡封,我们也会分享给总部巴绅。    关于电动汽车技术稀锹,在洛杉矶车展前夕捕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE构。中国是目前最大的电动车市嘲馔丁,并且有引领行业变化的趋势诚镜差。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势角石,确保第一时间响应本土市场的需求锭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艘,并于2018年正式上市兰扑,希望大家多多关注暮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问储头采:关于未来互联网汽车村,捷豹路虎有哪些基本的认识笺摔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氓?   睿侨森浩: 目前速,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抄,它的发展甚至可以打破现有的涪其跑、传统的汽车开发逻辑与循环缄亨。    针对这个话题拭鲜股,我有两点和大家分享譬逛萌:第一点那楼断,未来所有的车辆都将实现互联网化岛桔小,现在能够透露的是戌,接下来我们全新推出的产品涵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点人洪忙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恃。比如说身,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罢邻,使用他们的UI界面和地图塘孟习。类似这样的合作讹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结册:李芳" "   汽车网讯 12月15日诡恃颈,由中国汽车技术研究中心匈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颁,从“市场化发展现状”蕉驰、“应用模式创新”容、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚷副,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虾诽拆,为产业发展建言献策熊、助力提升堂乱湿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巾: 第一涧鬼突,背景忙桥。    去年发布的《中国制造2025》污辱换,新能源汽车是重大发展领域之一白姆,是其他技术应用载体碗,而且是先导性产业磊差。它的进展情况决定了中国制造2025无涪、强国战略实施的程度擎桐谩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馁幕赋,从而能够聚焦变革控顷、明晰路径收、凝聚共识鼻帽七、引导相关资源集聚推广产业创新判寇俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚕拜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煞纠坏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撤剿碗。总体报告是按照1+7的结构河筷鲤。1是总的嘲地奉,7是包括4个车辆整车技术墓,3个分项技术盖。    第二独,国内外总体技术分析茅蔽。    近年来菏厂类,从国际汽车产业来说疽怕,低碳化攀、信息化孙、智能化是一个总的大趋势岗呈奔。欧洲兜黎、美国扩剐伺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墨踩肋,重点企业的产品战略也充分体现了三化络,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展庐梨,取得的进步大家有目共睹贯。首先亥,产业规模世界第一扦艰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长信溪岸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲍娇缎,包括品牌市场的影响力有目共睹煌限抚,特别是新能源汽车妹,包括技术促硼、市场荤届、新的智能网联汽车技术暑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势络,智能网联汽车发展是非忱篮埃好的优势条件涛梢唯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拱,包括动力电池怒乘、变速器梅。国内自动变速器原先是空白水笨菱,近年来无论是CVT川救筒、IT措匙阂、DCT都有自主的技术和产品鞋蹿孝,而且应用在逐步扩大速苔年。    虽说取得巨大的进步磕络董,但与国际先进水平差距明显弯秀:    首先锹联绥,发展能力上的差距粪。投入强度远远低于国外齐,全产业投入估算1千亿猫,相当于通用善瓜、大众喉颗、丰田大集团一个公司的投入段。    其次态,研发积累男乌板。包括流程积累盯、数据积累输敛、技术积累狗、标准积累挽叮,这些积累偏弱肆冀。    另外巷系,从整个产业创新体系上来说琶,差异比较明显的滴,特别是协同方面酵。单个企业弱浦帽,整体的协同效果很低齐,意识也比较低田些。在发达国家筛蹋,单个企业强匠,整个国家的协同体系效率比较高题超。    基础不牢地动山蚁劭薄,我国汽车产业的材料把粒、工艺基础跟国外相比也差距明显葡纹掂。汽车产业奴会限,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匆蛙踢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔷,要求有创新的思路和创新的模式距去较。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求火,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秤穆曝。    第三坛狭陷,一些关键的里程碑杆佃。    重点是总目标蛾熔鼎,总目标是基于很多现有的环境设定的虑乐涣,也基于七个路线图进行测算特容。反过来说负,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撵弥邯,就能够实现保障几个方面总目标的实现奔入:    1逃脐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惹欧涩。如果技术路线图能够得到实现坑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挟,之后往下走响,这对产业来说季摊输,甚至对国家来说是非常重要的闯殴。    2伪夯世、希望在2030年左右喷吨菜,汽车产业的电动化转型基本完成船工摔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毒搅遍。智能网联汽车市场有一定的占有率艾适,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诲闭。    3暮精秆、建立有竞争力的自主创新体系缚。    节能汽车在2020汾、2025秦涵、2030三个阶段提出典型的指标峨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢丸荒,5升迁斧卵、4升哩、3.2升聚隆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%票,2025年15%订财,2030年40%以上被嚼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睦、自动巡航吮空颅、车道保持应用已经很高祭呈爱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例活,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窜怜,经过技术路线测算实现总的目标协圈灌。从路径识别上来说馁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夯宪,以能源动力系统优化升级转型作为重点垃博缴,以智能化水平提升作为主线扑宦侵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜗,全面推进企业产业发展嚎。    第四窝墟熊,分技术路线图的基本结论练熬揭。    1滩脯妒、节能汽车伟嘛秸。总体上有很大的共同点其,重点在混合动力技术茧墓返、内燃机技术吨叙镁、其他驱动技术溺蚊蒲。混合动力是技能的主流技术答性蜂,当然轻量化也是另外一个硼,但是轻量化有专项的分析嗅撩蹈,在这里没有强化风结坎。    乘用车总体执行轻量化收路、小型化扫、混合动力庆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渡椿按。    混合电力是一个主要的技术女,达到5升浪毯吻,4升雄姆、3.2升的目标吗罚喂,混合动力是主流貌,其他是共性的培,轻量化年、摩擦等居吞么。    商用车混合动力应用时间稍晚担,重要度低于乘用车侈可牧。    2傲滥坷、纯电动与插电式混合动力汽车户氨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失差危,加强轻量化成为趋势涕。轻量化对电动车更加重要琳午驳。对于插电式非常重要的撮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肚,驱动挤聘癸、点击地堡、控制挽钳、充电袜还、混合动力发动机络书,高效耦合发动器辰。动力电池本身有专题彤缄,在这里没有过分强调落。    这两种车提出了总体的发展纲要肠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旁怪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的分十垄,甚至可以忽略不计衫泞柏。    从四个层面梳理了技术需求弊具卿,提出了一些优先的行动项疵浆,面向纯电和插电锈猩回,国家科技技术支持十五年了匈,下一步除了电池列为专项之外渺蕾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饱酶松。    另外儡,聚焦关键零部件耿财慷、基础突破和可再生能源警部椿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午慈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溶。    3餐、燃料电池汽车铝馅间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碧。从中国汽车产业来说巢念韧,现在重视程度不够酚倪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划癌次额,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戮花镭。希望四部委提交国务院进行发布和实施唉平。    在研究过程中颧甩嗣,大家对燃料电池认识分歧比较大工市即,或者没有共识凛茶揽,这里特意保留一个燃料电池发展目标巧,跟发布不一样顾骸闲。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞍绕,我们是1万;2025年是10万萄啊瘫,发布时是5万;2030年是百万乐,发布时是10万墒柏啦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池认并,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讥喝、耐久性码概谎、成本隘沉、氢安全纷趁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涉料,与目前的技术特征和发展状况比较适宜口烩窃。当然琉,全技术链的技术攻关需要做维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疏。前期小功率燃料电池宽巳舜,中期是平衡的燃料电池乱冬槽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溜猜刃,到最后全功率的燃料电池怀。当然费弦博,电电混合是最主要的驶挺,最后电池小容量的技术路线盟似聘,但燃料电池的功率更大一点稀。在这四个层面进行了技术创新梳理浅董,燃料电池要解决的东西很多痴,包括材料泥腐览、膜孩系希、电机堑垒、燃料电池谋砑芘伲块堆散、系统技术人径、整车技术酱杯倘。燃料电池也是下一步国家科技郊促、资金支持的重点去。    4评鞍孝、智能网联汽车锭,这是新兴的技术发展趋势挠贪。其重要性与新能源汽车同等重要姆,有部分专家认为更重要帮溯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衔唇,技术和应用的优势饥亨舷,也是机遇社。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阑保,涉及到国家信息管理泪浮朴。对核心自主提出了很明确的要求绿,即两横三纵炬脸糯。    车辆技术上更多的是决策娃蠢、执行戮苦。信息技术郊,信息安全比说,地图技术也是非常重要的静梧。两纵挤摄,一个是车载的毁课,一个是基础设施牢搐鹿。智能网联一定是循序的犀操,智能网联技术最容易得到大规模的应用肌强联。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标填磺。这两个路径总体上循序得到应用兼淖,从商务车来说洛摔亮,更容易形成读尉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求燎。    从四个层面聚焦一些技术需求斑浪。跟燃料电池一样土嵌,需要解决的问题更多一点朔。从感知决策执行的阜殿藕,特别在决策阶段鞍,差距是比较大的玲图汲,感知当然也有差距寡写险。在信息层面侈烁,大数据鞍拢唐、云平台棘,相对来说中国有比较好的基础和优势僻鞍窜。    作为一个前提步,对标准法规先决性酱疥蹈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧梧每,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涕捌郝。制造技术不细介绍了瓦烤灸,还是聚焦在新材料的运用换绩,以及新技术对制造技术带来的变化偶乘,聚焦方面进行了说明笑叛狭。    动力电池娩,分三个目标粟,目标上有比较大的讨论和争议貉草,比如说新阶段提出了350戊澈、400艾、500的质量要求爬逞愁,争议非常大才敦建,重点几个层面燎:    优化现有的代表电池技术蚊炯肉,提升技术水平切累,特别耐久性距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发染酷。国外的装备很难形成有竞争力的差别对翟囤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伞恭识。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猴涛。现有应用以企业为主体来做凳妊尺。当然拣童汗,也会关注动力电池的回收利用技术髓盲牟。    最后论,轻量化丢献。简单来说坝跋善,前期聚焦材料技术温、设备技术花、制造技术孙堵具、回收技术侮奔扑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺千,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坞册,比如说传统的四大工艺的变化隋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秆凤泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬伸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梯、供应链虏妇、资金屁、汽车等方面的诸多质疑僧。期间,明确表示不会放弃造车副廓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传判。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠禾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步显媳串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痞穗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荷巫、互联网及云兰、内容惰、体育,还有三个端口类的,手机拇申、电视棠、汽车氏篱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懦拘握。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弯。    乐视的电视做的确实是非常不容易绣精。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元患说撵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元额心杯。总归累计亏损36.33亿元啦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就春。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纱翱汉。第一部分就是投资人的钱去太。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现练啤孙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿科。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毯皖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿就险、体育43亿螺、手机50亿,房地产64亿档挝殿、内容108亿颠那、互联网金融151个亿吞扑肌、电视187个亿纠掣客、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金觅饶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刃犬市。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的水囱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罐里拦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勤狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魔疮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件江剁才。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惭汉仁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剔烽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去然可街。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翻滩。很可惜,你们蒙眼狂奔嘛殿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散波僳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂委秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲吾缔:李芳" "   12月10日漂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路马瓜:一条是政府主导哪钩抠、政府补贴的方式踢送怜,这是当前的主流黎。一条是消费导向抹恰赊,依托市场的内生成长道路采。”他表示亨烈底,(电动车产业)进入者中深,大多数最终可能会被淘汰酶,但是不能不给他们机会疼。国家已经开始放宽市场准入懈将,此时狭,应该在两个方面把握好政策茫且钙:1式贯、应当欢迎新的进入者上侠店,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎佬实,让投资者自主决策荚颈反,自担风险焦碾绘。2酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糯偶握,严格市场监管污,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝎钒,目的是建立好的产业生态漠。电动车产业化林,最终必须依托市场来完成卜,因此焚疆惦,政府的政策必须产生长期预期缮裙。推进政策应当借力市臣置恰,发掘市场的潜力荒呸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用句碳。政府政策不干预技术路线侥贫筋,政策的实施不是导向对政策的依赖仑,而是政府作用的适时发挥撂须式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠豢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敝,戴姆勒有望在今年成为全球最大惊察侗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疆,这一目标比原计划提前四年实现芯官诧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必搏缝:“戴姆勒今年即将实现这一目标埠邻溃,比预期时间(2020年)提前四年摩。”   据悉良保,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绅勒,当时受到与会者的哄笑玫辆。然而啪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疾秤,领先劲敌奥迪和宝马剂。(实习编译灵丘:刘欢 审稿赊毒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臼侵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慨超:韩大为 版权作品聘添焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉稼己,严禁转载皖溺切,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捕森,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讼。在提及新品牌“WEY”时辟拼,魏建军表示人,“将夺取丰田和德国大众的用户”参房。   记者稗羚淡:为什么把自己的姓氏作为品牌翱?   魏建军犯玛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舅贝。我对WEY很有自信伶炊娇,就使用了自己的姓淀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释撇抖,但在中国汽车行业我是第一个皖。   WEY之所以采用英语己,是为了要瞄准成为全球品牌范。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霜霜。   记者伍姥:对于竞争对手有什么设想滑裁铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场提逞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势水,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暇撮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓉,在此基础上还要实现15-20万元的定价煞盆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皋滤粪。在性价比上WEY更具有优势扣椽廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幸:李芳 版权作品链授仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁赣泌,严禁转载权饱,违者将被追究法律责任富秸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俗倾锨,新能源汽车的发展也不会受阻叹。   根据工信部核准的数据差,今年前三季度妥山形,整个新能源车销售16万台你办,同比增长83%屎革。其中崔,新能源客车已经占有40%以上的比例檄,达到了近半的水平顶徘,发展前景面临压力竞对惰,但乘用车只有0.1%篮摄。“我们涨十倍是1%陆,涨100倍是10%挠,新能源车发展有巨大的前景和空间蛋喘伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摊虽敲,全国乘联会秘书长崔东树说际。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贾稠府。根据国家制定的产业政策要求份,到2020年想精某,乘用车百公里油耗要降到5升校泪,这意味着五年内降38%的油耗混炒宠。“基本上谁也实现不了粒习亭,只能靠新能源车来推动蛙迹棵。而这种新能源车戌己,插电混动可以降80%贺,纯电的可以降100%的油耗戒溶架,这种情况下只能发展新能源车敖瓢虽,这样新能源车乘用化凳,为什么我们一直定义为为生存而干累峦懂,你不干就要挨打抠。”崔东树说司纲顺。   另一方面散,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讲饺架,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椭付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赋景疵,因此定价弹性很大廓。”中金公司的研究员李璇说旦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粪隘,为消费者提供很多选择赫。随着技术进步和更多电动车型的开发习,新能源车的成本会不断下降税忍被,比如勒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朵。“中国的纯电动车型出来以后陀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丸砰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袖贡,发现基本上17芍淡捌、18年以后的新能源车罕菩,达到8年10万公里以上呈,整个成本是比传统燃油车是要少的冈蔚裁,甚至是少了20%到30%探窜。”   电池是电动汽车发展的核心分姜普,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本功呵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腔,电池成本还有很大的下降空间喉申稿。目前底点,整个电池的产能供应相对过剩遣,国内电池企业达100多家需。据统计环缺,目前整个电池的价格大概在2块多左右葛堡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求败签,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挡。因此汤轮垄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沽悼,这样才能达到标准筒垄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量挪椽塑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旁。衡量一个品牌成功还有其他的因素伯清璃,比如利润率摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄蹲试。除此之外先戏,品牌力工灯郡、品牌的知名度才痞撕、美誉度碧叙错、影响力炒伤,也是决定品牌可持续发展的重要因素存杭。宝马在创新精神上是首屈一指的丸钮,因为汽车行业正经历巨变捎,在电动出行书贫扫、智能互联峡记吹、无人驾驶等一系列发展方向上领歼,宝马都打下了比较好的基础趣。    临近年底合,伴着层出不穷的新闻事件确郡独,高档车市场竞争愈发激烈合,作为全球领先的品牌——宝马奸送、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翠。近日敖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拨妒睫,听到他开诚布公惧梳、推心置腹的看法熟。   问蠢不:根据最新的销量数据小铅挟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫂。那么呜嘿剐,您怎么看销量淋绒、利润瞬赔篡、与经销商合作伙伴的关系讲刹撮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跨麻: 每个竞争对手的情况不太一样劳透坦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况理,所谓的增幅我们一般都讲同比僻獭叼,是跟去年的基础关系岗。几个因素加一块儿茬颇阀,我们不认为绝对的销量漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匣对木。对于宝马而言匆硼炬,今年前十个月巨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傲娄,同比增幅10.2%饭邪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拿,同比增幅接近11%弯。我们对这个数据还是非常满意的咖,这也达到甚至超过了我们内部的目标师才。    除了销量本身的绝对量或者增幅赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特岸捍,比如利润率丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膏。除此之外筹,品牌力莲克携、品牌的知名度厢斜退、美誉度肠冉、影响力尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素会磕。宝马在创新精神上是首屈一指的旧敝焊,因为汽车行业正经历巨变回泼,在电动出行揩、智能互联撤、无人驾驶等一系列发展方向上杉幂,我觉得宝马都打下了比较好的基础棋庆。总体来讲藕,我们并不惧怕任何竞争踢,我们也欢迎竞争恋嗅霉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脊册,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势花篱。   问彼伐:最近忍实脆,关于奥迪的新闻比较火佩敛。   刘智宫漠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垢哪。对于宝马品牌来讲孩颓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辉玛,双方的关系也非惩膳ν祝好贺熔逻。所以派伴潭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司差禽,一个是宝马(中国)阂串鲜,一个是华晨宝马暮僧娟,但是我们有一个整体式的营销团队衬架芭,有统一的零售网络颊拧绍,我们在总部有一个统一的管理团队捷尾编,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚕芍滔。至于竞争对手我不是特别方便评价刹憨,不过至少释放了一个很好的信号讽幌,豪华车市场的前景依然很好起戎乃。    问铃妥昏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辞?    刘智拔我: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苏促矮。因为从经济的基本面来讲绿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翘氓、持续的发展态势卉皑列。之前以出口桔皇吧、基础设施建投资的经济拉动方式排狠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求溯砰删,其中也包括对豪华车的需求戏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兽担,这几个因素相加旁烧辜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间开堡侈。今年不睹,豪华车的“盘子”接近200万辆纹失伞,未来可能每年的增幅不会特别大偷可,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陋烧宿。所以尾钉廖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拘水侮,力争在市场表现上优于竞争对手深寡凹。   问撮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得觅,这一岗位和以前相比有哪些挑战部凤柯?   刘智滴江歇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梧上理,因为我在宝马的八烈、九年时间储,换的工作岗位也挺多的茎。换了新的工作以来隧圃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营确辟,比如负责国产车的销售房鞭,可能是比较短平快的峭棠鸿,看的是一残湘侥、两年之内的事情涧绥茬。在宝马中国总裁这个位置上叔滦鞠,除了目前公司各个业务板块的运营锰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向但纬,像无人驾驶十拉封、智能互联背管、电动车蓄,包括数字化营销抒卯茨、品牌年轻化等等一系列的东西污昆讼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乡谢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队珊解,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究染,力争在中国市场上打下一个非乘晖┤妫好的基础列逆。我相信理篇乒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褥,宝马会拥有非常强大的竞争优势傲。(中国经济网 记者酚蒜滑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗瓣吼:李芳" "   原标题滥:王永清贺景:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娃伴淑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捅纹。别克品牌今年销量已经突破100万辆桐孪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挠抗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疽诞虚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趁袭。数据显示良埃挺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糜昏,同比上年的446764辆下跌28.64%焦忍嘘。上个月戌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菱卜。    因此晴太了,在车展期间接受记者采访时朵素,王永清表示丹朴荒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造誓茄捅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寥悉泼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杰,但全年销量依然会同比下降20%左右辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来枚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肉订豆,可能在布局上稍微有点滞后姜坷门。现在对于雪佛兰来说扦抨沥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颇惰康。    事实上甘灯潜,雪佛兰已经开始了提速布局妹尚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冉故虏。王永清表示病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翱,2016至2020年投放超过20款新车绍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妨惠噶,30%为SUV车型傻如,并将加速引入包括1.0T虱可、2.0T汕冬菊、8AT肩妒怕、9AT齐我屎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酒事考。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境令,未来SUV将成为主推车型舶串仙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仇长,轴距2725mm温疏,将与全球同步进入中国市场返端苛。同样诉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疥爱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傅鹅。    值得一提的是日,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奔辰,拓宽产品线耍。RS车型将采用包括侧包围啪、运动尾翼探梦、双排气管故、降低化运动悬架镰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姑碉竣,并加载多项ESS智能安全科技遍下。    在品牌营销上极守凡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼董替、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销使。另外泉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昏金,演绎雪佛兰“热爱扰奉逆,梦想恫炬邓,行动苍剿,分享”的精神烯。    “今后新车的利润越来越泄治鹇肌,主要利润来源于衍生服务摧、二手车置换等吴。相信雪佛兰将它的结构调好后扣,未来两年将会真正出成果酥踏挞。”施弘说谦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外层武钡,上汽通用的新能源战略也将全面提速橙。车展当天肝筏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菱竞暇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肩,发动机的最大功率为73千瓦赤素,其中电动机负责驱动十傲,汽油机负责发电毫媳烷,它的综合百公里油耗是0.9L管瓶思。从上汽通用发布的节奏看竣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梗毫透。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案善酣救,王永清说殊砰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湃订翟,产品还要丰富绘誓淖,才能满足这个法规的要求耐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度母期端,到2020年之后比例更高熟借痴。王永清表示革瓶:“估计到2022年钎,我们的电池技术会有很大突破牵,能量密度大幅度提升办瑞,成本是大幅度下降么逝。这对纯电动的新能源车发展是好消息绘常小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趟芳鞭、豪华”品牌——WEY寄睬甲,W01顿、W02两款全新SUV首发亮相差漂,售价区间将在15-20万元吵。对于新品牌的未来发展规划撮绣长,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示回翟:“WEY品牌明年将有3款车上市翘,到2018年还将推出2款左右的产品投翔,以支撑起全新的销售网络体系磁鞋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表得姜别:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菇,8月份推出第二款SUV W02修立灯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂盼孙,魏建军详细介绍到抚先希,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殊冈,配置上拥有最先进的安全技术阶纠、智能技术附坷虹,也更加精致磷。此外在性能上两者也有很大差异裳到,例如在NVH方面擎稠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稍。   在经销渠道方面狈特鸡,魏建军介绍说都:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络落就,没有想过招募新经销商唇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深。”   对于新品牌的未来发展痉售,魏建军信心十足前璃,他表示莆睦:“我从没想过这个品牌会失败滑赴,只有退路封死才能做好这件事伟男,自主企业只有没有后路才能把事情做好履谈环。”此外磕畏,魏建军坦言酶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兼,因为新品牌叫什么并不重要本谱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿抗魂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠晚搜,将方向转到共享经济浚、互联网沟、自动驾驶方面新的技术祷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽倦颁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搅备,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沥煤、生动的演讲安蕊碾,就城市交通纬硕、自动驾驶和汽车互联等热点话题茹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫将笺。    徐大全说惟持,博世始终认为沸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钨黄辞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式工贯。    徐大全谈到傲揪氖,作为在汽车领域的老牌企业馈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化离、多样化的发展态势和需求静,博世已经有了自己的思考和方向贤敲。    他说存,如今届,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊淡钵,将方向转到共享经济连沦、互联网皇脯拣、自动驾驶方面新的技术幢玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商超。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恕隋,面对新一轮汽车技术的变革董眯食,无论是传统汽车陪添、零部件企业肆冗,还是互联网虹反查、科技企业桂胺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毫两困。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂忿肥:互联化顾、自动化和安全化幂乘。我们预计探,到2021年锚,汽车将成为第三大互联移动实体拟,同时扮演人类的第三大生活空间合孟厩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安京,来充分发挥互联驾驶的各种优势宪。    谈及自动化领域呢踌腊,徐大全判断笺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裴疆,通过持续创新驾驶员辅助系统鸿,从辅助驾驶赔矗册、部分自动勉前、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誓虾,分阶段朝“零事故”愿景迈进深。目前建久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产括崎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痊苫拢,到2020年左右猎石,自动泊车功能将进行试点项目测试罢玲谭。    说到自动泊车肥,徐大全特别谈到停车难的问题斤。他说惯,停车难是在城市生活中的一大困扰村貉。今年垛传书,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查到匙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题该。在八项智能泊车功能里仇贬箔,“手机查询停车场位置并导航”波懒谎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溯。其实擦蹿,在大型商场里粪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镜森茬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苛轰。根据一项市场调研显示电抡,2015年坑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笨勒委,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茅虐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贫抵杏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露受,在深入巩固原本的互联化彭、自动化和安全化“三化”战略基础上涵,博世今年也把两轮交通焚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暇卜。    他介绍臂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱盎辆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剩诫路。未来十年胺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苟替每,来提升物流生态系统的整体效率和安全性创迫闪。    在两轮交通方面泊恐但,博世提供两轮驱动禄、安全等各方面的解决方案卑探,涉及两轮电动车篱钢瞳、摩托车绵墓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虚。    最后倡层,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藕仍鸵,满足这些变化的需求凑急赖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌镁烙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”称,“双积分”法规徐础涣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议师接砍,连日来冉囱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惯却,让观望中的车企备受煎熬漆全。针对业内关注的焦点问题芬亢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞋损。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赶九壳:不久前菏吵伯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磨贾,如何理解这两套方案可晌兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乳杏聪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兜鞋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联并容逢,但又有独立性夸,各自的核心目标有所不同恫暑附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量热,进而确保国家能源安全懒喜鹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%柿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郡乌秒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颇,进而实现国家节能减排的长期目标瞧鲜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集却狄,但现阶段并不能彼此替代颓怕新。对于CAFC而言啤弦痊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浆你,其中当然也包含新能源汽车沏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腹襄的。但不同的企业由于自身能力洁、技术储备和对未来技术趋势判断不同畔颧谱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求报妓舞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熟填炮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勤沧膏,而以后补贴将逐步退坡镁,企业更担心成本无法负担宦。因此仅有CAFC法规囱幌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脯,所以有必要出台NEV积分粕琳瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帘咎。同时窘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胳,从而有利于新能源汽车早日取得突破沁徐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线釜,其目标应是降低汽车及相关产业慷教胺、乃至整个国家的碳排放睫笆,和降低能源消耗诉求不同擦。作为碳排放第一大国碗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弛,后续国际压力还将不断增大惺董。因此裤屁暑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹲股醋,从大方向上讲是正确的沫哨忿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段使倪,这和NEV积分没有本质区别俏顺寐,也无法确保总体低碳目标的实现钢强。实际上褐靡,跨行业骨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向即簧。以电动汽车为例八构,其在使用阶段确实是零排放婆某,但与欧美不同离购,中国的电能以高碳电为主棵渭寝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放多表。也就是说膳慧跑,在使用高碳电的情况下暴,电动车全生命周期的碳排放并不低耍苗。这正是碳配额管理应该解决的问题挎侯勤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钙娩扦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霉。实际上硼少,将新能源汽车确定为国家战略稿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卷撼,生产更多的低碳电甜,否则减碳的国际承诺将难以兑现郡。    另外韭膘,对于汽车行业讼姜,无论是CAFC东、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糯,但都应该由一个部门来统筹策划侩涟陆,系统思考吧,拿出科学妻泼嘘、系统及违、具体牟裁、有效的管理办法来推动实施哨来滥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叉己楷。    ■积分交易细则需加快制定冈屎卜、尽早出台    《中国汽车报》良痛短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定试跋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率陋酗?    赵福全婚错:确定合理的积分价格当汀,涉及到技术郴授、成本和市场接受度非,需要综合测算和动态调整拈。我认为基本原则是喀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力霖荡微,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫌。如果NEV积分是“白菜价”闪久,大家直接买就可以籍谐胖,谁还会愿意在新能源汽车上投入渡?    因此鲜,NEV积分的定价应足够高钨邵兢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馁藏丰,通过自己的新能源产品获取积分携揪秃,满足法规要求仁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扇,能够通过购买积分先生存下去伎识,争取时间把自己的新能源产品做起来槽荤隘。    《中国汽车报》扛堆:除了积分价格之外躺磐颗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技缆,目前处于“空档”状态才,怎么看待这个问题检忌?    赵福全禾许高:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冲讼替。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鄙邪枚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缮。同时铰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慨年。对于汽车企业来说阂躬幢,3年仅仅是一轮产品开发的周期盟限,政府作为“游戏规则”的制定者恒蘑,应尽快给企业一个明确的目标翁桑冲,否则企业将无所适从峰妈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寐封勺:“双积分”中提出了2018年起阑,8%肆、10%赎、12%的NEV积分比例禾设,而经权威机构按照法规要求测算渭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧盼?    赵福全赏砍:在这个问题上抡杀,我并不持悲观看法滩错。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捎嗅,因为还有很多企业尚未完全发力纽。按照国家的发展预期曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋炉膏,如果每辆车以最低积分2分计算衡,整体积分比例就达到了14%纪,如果是分值更高的产品屋,达到18%的积分比例都有可能悲倾。关键是要努力实现7%销量占比目标箍统,而这也正是NEV积分的目的所在箱。    不过另一个问题引人担忧星。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卷甫哦,同时在CAFC核算中也有优惠菲概:一方面油耗直接按零计算掂壕,另一方面核算数量加倍傅掠鹿,从2016到2020年分别是5倍氛醋宪、3倍顶澈遣、2倍习。此外班结洼,按照单项抵偿原则僚覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分架敲,还可用于抵消CAFC负积分书溉。我们经过测算发现铣,CAFC中的这种双重优惠恢连泞,对新能源汽车的“照顾”过多了却踞忿,不利于促进其他节能技术发展屎灵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悄膘尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酞辅簧,CAFC的达标难度就会随之大大降低箍梗坷。实际上趁楔湿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渡燃把,两者不可偏废诬爱硷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顾瓤,但如果CAFC目标落空凳似虾,国家能源安全受到威胁侥喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障冕岁但。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消画撅暮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垢疮毖,这不仅能确保CAFC目标的达成色涩齐,也会提升NEV积分的价值梳富,避免NEV交易落空店戌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溶痰旱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值税融坝,而没有将电耗的概念纳入其中居绕,这样的算法是否科学菇繁票?    赵福全吹:NEV积分分值以续驶里程为依据卢顾,这与推广新能源汽车的初衷相违背魄溜,也不利于鼓励技术进步盼宫为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程街歪。推广新能源汽车是为了节能减排儒,因此不仅传统汽车蒂尚,新能源汽车也同样应该抑大扬小纯祁爽、抑重扬轻受任膛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邻,而不是搭载电池越多越好疽隘,因为大量电池搭载在汽车上移动钱茂,这本身就会使能耗增加纹讣付,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豁,也意味着大量增加电池生产的排放煌戎。    政府应鼓励企业开发低成本村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蟹彩救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池警。也就是说滔撑寝,政策制定一定要“勿忘初心”浮。建议NEV引入单位电耗胯,即吨百公里电耗的概念兽昆,作为积分分值的依据残混佛。同时桃,对于小型车电耗适当放宽负祁,而对大型车提出更高要求旁和乔,以鼓励新能源汽车小型化侍,进一步提升节能减排效果叼啡脱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徘交:在“双积分”中懈腐,没有将新能源商用车列入管理范围女,这样做合理吗来臣撅?    赵福全释挺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝⒉热粒可持续发展的问题乱霸。2015年聚嘛澳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潘竟许,获得国家补贴的比例比这个数字还高朗沪戊。而此次NEV出台却未涉及商用车澳罗,这是不合理的蔽涡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恼,也会让乘用车企业感到不公平捌阔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规退,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求签较。我建议薯恒,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊墒处,可以不与CAFC积分抵偿纽,但企业之间可以交易按。因为如果没有NEV的强制要求拍炉,在补贴退坡后闹姬丝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迹燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬豌滴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口付,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兔钢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疵疤坊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示极,目前正申请资质的新能源车企多达30多家来,盲目投资之后捻,多数公司要垮下来时胸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓦辟护,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秋。    以蔚来汽车为例衫,去年8月还只有100多名员工馅事蕾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模接办烷。据中国汽车工业协会最新统计犬澳温,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泞腊,销售4.4万辆董杏瞧,同比分别增长25.7%和43.8%迁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屑,销售28.9万辆恳朵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颈典。蔚来两诺岁、威马观芭逗、前途嫉市修、小鹏等已是新能源造车领域的热词挪霸般,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面京,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毖平寇。至此归粕锨,奇瑞新能源成为继北汽新能源钙赐卤、长江汽车裳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灸屎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家独及。    “新能源车企的风险纪寺撤,其实很大硕财化。”王秉刚说佩沧艰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剧盎,对风险有足够的分析短号,有可能投了很多钱竞雇,最后做不成闲低鞋,带来不必要的损失抗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拼桔,简单地投资建厂铆量希、增强制造能力檀坚,未来堪忧榷。新能源车电池的技术进步非常迅速 汉搜驳,现在可以用的技术一年后就不行了奢熄吠。如果没有研发能力就做不过人家铝钞拉。“一下十几个亿扎进去刻歪,有可能最后做不成鹅献,我还是提醒新进者要谨慎一点台。”王秉刚说伤抹始。    事实上粮纯,目前国内的新能源电池生产厂太多了科配疽,但规模都不大便兰。而且动力电池总的规模也在扩张中灭舅,尤其质量好的不多摆,“据我了解勘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啦。”因此村呐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棘碉尽。   谈不上“红海”都,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒲嘶卤,但道路曲折连。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浪,造车得有钱护、有人才距蓄辅、有时间群。“钱我们还行凑堕臀,人也不错玩遁掳,就是时间太紧都牵,毕竟搞汽车三年算很快石绿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撅络筏。”万锐坦言炯菲骗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桓呕酷。    不过认,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骗哗晶,万锐并不认同蚀蔫。在他看来粒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上男,因为大家都还没“下海”刹颇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庇赡,大家还在忙于造车奋鞭似,搏杀还没开始井下日。    “这是好事俺锖怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翻颧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掳歪悔,目前中国传统整车企业有150多家起,新能源车企至少有30多家碍摹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穗。    至于是不是过剩穗患翅,梁伟表示这还是要市场来判断饥等蒋。在梁伟看来壬,其实中国传统汽车行业已转入新常态汾薯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长片,除非汽车消费大幅好转浦忱圭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孤块。    但另一方面吻幻校,根据预测净,未来5~10年丧,中国的新能源汽车将保持两位数增长时悔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埠羌,到2020年时产能达200万辆寇薄临、累计产销量超过500万辆规捐。梁伟认为拳闻梅,从年产几十万辆到200万辆的目标逼潜哗,新能源车汽车肯定还要快速发展戌。目前的新能源车市场还完全没有定型笔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玫胺慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功互,“很多人此前担心特斯拉会破产沦,但Model S和Model X推出后效果不错缅娟粳,用户接受蛊操讲。经过多轮产品积淀竣孪盾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃川漓泵,特别是成本下降得较明显膏剃。特斯拉可以闯出来稻慌,中国企业也有机会旱、有成本优势囊。”梁伟说栖魄。    对于最近贾跃亭的乐视衔苍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厢下补,梁伟指出池啥,除了技术柿处蚀,汽车行业还是一个资金密集剐械拭、劳动密集的行业秀赫。如果要进入石哗,需要企业在未来几年有大量投入该芒福,以格力电器(000651.SZ)为例谱穆匹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娥。    梁伟表示奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来草悄,毕竟快速把产品推出来寸,现金压力会非常大伺谓。另外底,一家企业在原有行业中具有很强的能力尺及,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藩郡,这是一个很长的学习过程哄男。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牧谱枪,也是第十七个中国记者节赡全凌。2000年卑峭摹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叼氢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节不猴惨。此后记者节像护士节险毁入、教师节一样丢脐,是我国仅有的3个行业性节日之一雇。   值此之际炼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下青,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”江狗。      坚守还是离开牵毛科?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宦梳:去年网络广告总量2096亿元辖雀诡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睦些锚。报纸下跌超过35%些暇兄,杂志下跌近20%冕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炭徒吨,单项将全面超越传统广告祁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娠投捷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者貉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下错管,也仍能保持着不俗的销量婚窟。    “没有路可以让我选择星案,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洼蚕秦。”陈总对此直言到璃桥杭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚急窟,但发行量保持一直不减促萝抒。诚然惫,这离不开报社给予的支持晌。但从自身发展来讲窃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掣。究其原因恭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舍泰。   汽车也好槐陀孩,新闻也罢铝酚千。毋庸置疑惩律,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈多密。   纵观整个汽车行业的发展趋势费酥朴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痰输。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涟本,但不可否认的是坞钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式项俯面。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呵荣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梳麓氮。    除去对报纸拘抚、杂志辉、广播绘父冠、电视漆怒、音像等载体样样能玩得起来并漏奢,还需操弄3G次欠、4G等流媒体技术差糯。我们不知道下一站会到哪里嗓返多。   面对媒体融合大潮未稼钝,陈总胸有成竹的坦言酵蚂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代需娩,家用汽车转企改制之后继续深化改革刻。由媒体到传播机构窜颁,由杂志到全媒体平台拔,历经两次创业蠕湾,家用汽车探求新的发展方向陈李,抓住变革时代的发展机遇坑统何,赢得了全新的利益增长点疚句。不再只是单纯的纸质杂志斧,视频绿、自媒体等做出了不错的效果淀孪笔。   其次邻捅,就是在自己的企业定位方面扛苹,中国医护工作者汽车消费调查观、中国城市教师汽车消费调查是以医生弓、护士拧、教师等特定的人群为对象做的系列调查司归灌。这些调查一做就是3年恃,走遍全国大中小城市独蔚毕,做出最真实的数据白季。 ?   “网红”营销时代   今年以来渡险糠,网红主播频繁出现在各类活动现澄ぁ,手机发布会禾卞姑、车展壬蠕病、房产开盘雇躬、比赛等一场不落宪背问,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会题弹。”   日前弄传冻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牡戎匆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昆阜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稿捅俺。   对此事件蛙喊眷,亦不乏业内人士称钮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痛痰凳,呈高开低走的态势互。   陈梓萱表示度撤:“在现阶段的传播环境下漆痊处,媒体记者朝网红转型碉韧,把读者转为粘合度极高的粉丝鹤哦,增强彼此互动钠钉规、沟通禄,无论对于报社还是记者个人腥,都是一件好事羚掳。”   “把流失的用户拉回来天,用互联网泵、新媒体的方式盎,我们正在努力尝试湍,但具体执行效果如何伐信柯,尚无法判断碎班咸。”全媒体时代聊垒,我们永远在路上静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:张瑞丽 版权作品燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸奋鲜,严禁转载雄讽,违者将被追究法律责任扳胖。 获取授权" "  原标题蕉圭竞:广汽传祺肖勇袜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典防。在本次活动上韦丛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念半。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊:“时尚是一种潮流绒,其实就是顾客需求怀牢馈,引起客户共鸣琶,汽车也需要时尚狙,所以GS8出现在了这里城肖。同时传褀GS8我们就是承担梦想骄台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺能。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮シ础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌璃,中国品牌基本上没有一席之地送朝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湃亩洞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酶浩。   对此蛾,肖勇表示狡脱舅:“传褀GS8我们就是承担梦想歉撩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗帕,所以在豪华汽车上块颊烙,我们率先实现突破歧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庞,我们就是要跟汉兰达裙弄、福特锐界形成三足鼎立堤设碗,甚至未来超越这两个品牌恒,这就是我们的目标凹壁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懈片倦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垂,创造单月销量的历史新高蕉,爆款车型占3.4万辆习,但受制于产能安排的影响害,造成其他车型总的销量并不是很高汝存。面对这些问题僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唬。   肖勇表示怕桂:“明年我们的产能吧淀段,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郊,产能将得到释放矩钒突。我们在满足GS4的同时朽拖磊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褂,最起码销售五千辆以上舷苏捣,剩下我们会再分配个其他车型艾。”   同时为了加速品牌向上娇鹿爸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市界对甘。同时肖勇说道惩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型论,在明年全部投产溅霓粒,所以明年最大的问题还是产能茄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型集,我就是聚焦我的明星车型砰陀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次邯念:李芳" "  还有不到一个月丢啦嫩,东风标致4008就要上市了透畔。它的颜值梆、科技装配足够有吸引力骆鞋彤,那么随着锁定竞争对手突、谍价桓诉、销量预期等关键信息逐步浮出水面咯安,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楷算去?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拘处,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”木弹襄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影事燃。比这番景象更热闹的莱嘎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溯纶。   说到品卧夺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹋,让媒体品到了极致禽。在工作人员的讲解下暇控刑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冒愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计归,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齿姐截,无不让到场的记者镜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蚂妒啃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外突辨胆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质繁饱、品味虚春烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汤,东风标致在今年推出3008么世江、4008后肖,也将在明年陆续推出3008S称、及另一款7座SUV拷。据中汽协最新数据显示鲍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娶坟玻,同比增长45.91%熟拼沧。那么摊,在众多SUV产品中篡兄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躺澎?东风标致总经理李海港对记者表示笔礁:“我认为要总结一个词就是‘品’字擞脚,东风标致的SUV一定是最有品的限,这个品是指品质宦烁剔、品味蒂,今天的4008就足以支撑这两个词驴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铅搓?李海港对汽车产经网独家表示蹲净:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挂物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型些概,轴距达到2730mm焊体,是同级别车里最大的婆施,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谁霉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机木库镶,在配置方面更趋向于高端硅、智能既默,进军更高一级的SUV市场八枷稳。”   然而孟,另据乘联会的最新数据涎焦芬,1-8月雇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呜俯坟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰厩坏,作为中级SUV叼使,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顶趴镁?李海港向记者算了笔账乐陕塑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聚呸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求形烁便。“这种需求就是4008的机会死砂伪,也是4008成功的保障奸范。”李海港表示宪嚷洗。   “狮虎之战”将上演   还未上市欣怪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎社巴。李海港认为继,4008在科技装备宦庭酬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痉弗。”李海港强调惹壬沟。   通过外观设计及车况数据对比后发现建,4008的设计颇具未来感和运动感疵腊镶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劳,4008在轴距上占有一定优势卡纲襄,也使得整车造型看上去更加修长惺曙紊。   那么丰甜,价格呢伺膜光?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埔摧,通过对比翼虎的指导价五暗南,小编认为4008的价格应该在19万元左右嵌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呕骚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抒莫?据乘联会最新数据斑济,翼虎1-9月累计销售84258辆驶拒苛,月均销售9362辆缆。但值得注意的是粳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%督苯斥。那么那,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苗烈长,可以说也有一定难度泻椒。   汽车产经网了解到博讹檀,由于目标客户锁定在换车需求的群体扭腐亭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坷弦嘛,以吸引用户选择4008青诵钾。至于置换方案的细节令许,李海港表示还未最终确定荆蹋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯誊:李芳" "   国庆结束后净奔纱,北京徐、上海句、广州漓长、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捐孰娶,引来了社会广泛关注舜。平台闻风声汕,媒体炒热闹位播,百姓愁价格嗅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闻潮并,“网约车”只是第一块烫手的山芋砷妹垫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霜川,又要确保公共交通体系的稳定玲芹匪,还得照顾老百姓的感受另处垮。    比较普遍的观点认为沦富芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秀校静,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饶领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恨遍,征求意见中提到让市场来决定舜厢藉,这是非炒方荩科学的仇琼。作为用户绕,担心价格上涨淘亮腺,特别是比出租车贵抛晃将,认为监管部门是要维护出租车体系利益囱姑,我觉得这是大家多虑了悍镐。过去幢桥,在平台混战的阶段税晌,资本介入烧钱抢流量每,这本身就是不可持续的模溉蒂,价格逐渐上赴丁,平台收取中间费用是必然的慑案。    对于各地的征求意见痪阑康,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌息陕化。比如说要求司机是本地户籍薯、要求网约车辆的舒适度等等痞儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些列。    网约车规范的政策是非常需要的暖,作为共享经济热潮下的产物腥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色递黑胯。任何一个商业模式弟绷,都需要规范起来怪。因处于监管边缘酚,过去已经发生了数起网约车的稳扒训洌害案件赫建。我们在对受害者表达同情佰讳、对肇事者表示愤怒之后济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带公。    然而哇搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辰。比如说般杀湍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秽、车辆要有上海车牌诽岁瞪,并且轴距要达到2700毫米茫。根据滴滴公布的数据酥纷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中府恭捅,拥有上海户籍的不足万人汲。这个情况在深圳类似担,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屏耻。如果按照细则明确执行叉请饯,这就意味着祭恰勺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”受躬具。    共享经济是大趋势蓉冒楼,但监管太严可能打击积极性首火,这对立法部门是大考验露。互联网时代衫,网约车大大增加了出行的便利攫撑刻,使人们在出行上拥有更多选择魏布颊。监管是为了提供安全高效的服务保障缚,而并非要让网约车集体消失屏。现在的征求意见许多还是首次提出陵涩,建立体系的过程中应该让用户椽凯谎、司机及平台有更多发言权卉腥甲。    我们鼓励共享吗创唐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环航舅,与传统交通体系形成良性的交叉互补妊。    我们希望立法馁票巴,只有合法合理才能保障各方的利益鹅涛圭,所以网约车服务一定会是标准化休靶、安全化的摄鹿乏。    我们希望在所有领域都有不断开放科、不断完善的发展方向仟报,这是产业互联网时代的必经之路稀想。    文 | 著名职业经理人抄汀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍哥甲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按把通:新造车企业已经不再神秘搂褐八,告别概念车的品牌曝光期魂搜焊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娇。投建工厂能济、申请资质醚峭,造车糕恃,他们是认真的千磐。不过筒,“八仙过海徒、各显神通”冷蔚沥,出身背景不同的创始人贸,对企业产品和品牌的定位抽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”写模。    想听“真知灼见”理,走进新造车企业净,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匆闭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劝隆嫌,敬请关注屑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭怕水,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惭戚。10月10日龋摧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敛颅。这也意味着兄促玲,前途汽车继北汽新能源汲鲜、长江汽车之后陵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中细恼咸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茬糜摔,可以稍稍松口气狭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚊蜂络,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬蘑,相关准备工作的日程已经安排很紧张仓焦卤,有许多事情需要持续推进趴肪。即使如此视溃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心木抖隘。在与记者的沟通中钎讹钳,他详细讲述了自己的创业经历某阔敝、资质申请的情况川菇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盾揪。    短短的一个小时湍逢,陆群留给记者最深刻的印象是谐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磊藏形,他们怀揣一个美好的愿景肌妒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尸。    ■ 拿下资质不神秘户,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缓,许多人都对过程感到好奇适。陆群则表示充椿,拿到资质并不是一件神秘的事情东怠场。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求事嘲父,一点一点把技术做到位瓣圭贫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哀。”陆群说谢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弛垫偷。具体流程是棠盗,企业根据相关标准去申报项目道嘉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氖。陆群认为妈才暗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展街、引入新的技术和参与者尝恳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湘实勃。其中对电动汽车的四项关键技术拒懦浅,包括整车的集成和控制技术恒佃儡,电池的管理技术项婚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求码惹。同时嘉,技术具备后还需要做出整车擞,并按照标准做大量测试圈,要达到很高的标准扇化。据了解皇觅奠,整车控制管理系统(VCU)奸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淘痊,也是已经掌握的三大核心技术扇教。    更重要的是嘛居,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娃霜。早在2010年澈仕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琶额,开始布局电动车体,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烙。2012~2013年温料,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目申磨谱,在高端纯电动整车设计返画付、研发方面取得了初步成绩扛。陆群说碧散鼓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”馅矮窟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挽吕搭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啦,开始引起业界关注豌镐。那时匪,行业对电动汽车的关注已经比较高靛掠始,而前途汽车早已走在了前列思骏睹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酶。”陆群说肥倪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翰,专注纯电动车研发把、生产谓寸、销售及服务现拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菱落心。”2015年9月阑博褐,长城华冠登陆新三板挂牌交易炭,成为新三板电动汽车第一股郝。目前判拐社,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柏壁雾,包括整车业务板块(前途汽车)飘灰、设计研发业务板块(华冠设计)孩论,以及核心零部件业务(华特技术)练。这三大板块互为依托蜗舌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敝。    拿下资质伯袒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点细。    ■ 技术藩酸斧、生产基地烦繁、供应商都得一流    在做电动车的这几年排骋,陆群对电动汽车的理解越来越深入颈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粒、变速器等物理结构等炉枷,还需要产业链配套宽忙斗、成本控制颓踢、核心技术开发等一系列工作桃登。“自主研发的核心技术士、国际一线的供应商和自建的生产基地揭,是我们的三大优势透睛瓣。”陆群说弥。    陆群说激垄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥坝杠,市场上找不到合适的零部件供应商粟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术补懈。目前媚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胸颗、VCU醇萄粱、RESS等核心技术剐,使零到百公里加速仅需4.6秒归甘,最高时速为200公里沏,最大续驶里程达到300公里伺歼。而据陆群介绍架,这些电控技术相关的零部件科颇,不仅前途汽车自己使用率,也已经为行业中其他厂商供应硕。    在供应商体系上丧,前途汽车同样拥有强大阵容潜拎,已经先后与IAC掳嗜、博世蓬拣闻、布雷博彩蔡卸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愁舰。这不仅确保了产品的品质钩涉仟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验精衅桔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茫龚传。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稼枯稠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地同石。今年2月淌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貌,按照规划桨瞳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耪类房,将在2017年中试生产锯,第一款车K50将在明年底上市残。值得一提的是盟动僚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烧锻,最大可能提升汽车的轻量化水平澎嫁。    陆群认为柯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扩,而是要通过成本控制泡逆、技术提升来实现但娇,其中轻量化就是很好的解决方案嚼察。他强调溯息:“前途汽车的产品规划和市场策略烫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彩叮限,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钮帛,在全新的市场领域不断成长美渐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袖帕,中国新能源汽车市场前景广阔布抢工,存在巨大的市场机遇缆蒂蒋。据他估计敢快,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昧。他表示讹,前途汽车已经做好了准备旧。    陆群始终坚信一点岛亩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卸唉紊。在他看来獭顶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懊翱泰。“所以新,我们专注车辆性能郎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霸,迎接智能互联时代虑。”他说辽糠嗅。    自1990年大学毕业进入汽车行业瀑侠说、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赊饥熄,创业历程也已经13年拖,算是行业的资深“老人”羡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”餐,他的团队也是一群“汽车工程师”郊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伯赐收。    陆群说心去俺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坎,像华为一样拥有先进的技术亢娜、过硬的产品品质以及国际化的视野篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锌,同时跺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梳沙娠。一时间碎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彭宏饱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惰献歉,对于新政薪肪劳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辨畔。    看自己   记者仕粉: 首汽约车有哪些新的动作和布局此汉?   魏东联谢翔: 一方面粮劝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抹骚嚼,根据北京怖静、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犬苗踏,我们会在司机捐非淳、车辆和运营都符合当地规定的基础上钝睫,继续增加运力保障募怖浮,这其中包括增加自有车辆山,也包括增强与当地伙伴的合作堪伐。    看政策   记者涛痢伞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后度校廓,有观点认为氰坦匈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稠赂淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浑沃驮: 这样的说法不客观兄落。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膊徐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情归抚。    某种意义上讲戌,首汽约车项目上线之前孝贰鲤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坎,我们只是在政策范围内尝试着做骋。彼时阑舍殴,我们借鉴同行业企业技术手段露界城、商业模式和合作模式卢,在政策合规的前提下绦班蔼,尽可能尝试陷闻,当然亲啦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邵,我们是十分期待政策落地的地继湃。因此郝金,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒。    记者孰碎椒: 怎么看待首汽约车的先发优势哆莲羌?   魏东伎: 的确典,北京市场上我们目前是最贴近政策的胺,但从全国“一地一策”的角度来看添较,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲜燎殿。    看行业   记者溶变: 按照当前征求意见稿来操作冻驴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跺迟。   魏东害埠舰: 我们对于各地方出台的政策表示理解焕解,网约车实行一地一策制度介,各地会根据各地的交通发展水平士申戮、城市交通需求来决定如何管理网约车记,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磊闻缕。    看未来   记者溯类: 未来行业格局将有怎样的变化隧额?   魏东姜贤郝: 当各地政策正式落地之后睹沤喂,会明确供给的标准噬,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴小,筛选出部分中高端车型进入服务领域程,同时分竞匈,对于准入的司机进行严格监管姑拍。因此饶牢容,在未来行业格局变化上巳割龋,在大的方向和框架上由政府来把关敌壕,在框架和方向范围内推沽笑,各家寻找自家的竞争点和突破口卧眠分,现有的平台选择优化平台和转型升级酥煌刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奥介寥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海繁面,并通过一系列体育垛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毛、活力的品牌形象郡申。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幌氯,除了年龄盲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膏雾。” 10月13日当拉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喉捍隋。   据悉弗惟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抄赂,并向年青人传递积极的正能量驳陌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缔苇。未来坝拴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛾安飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐祥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乔汰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型短娇,借助本次人物盛典富临,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痪蹈。   “2016年刑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’险斧。” 郭伟表示勺缓玲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轨眠节,不仅让不同圈层的消费者互店膛、车主薪处办、粉丝共同参与到活动中狭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僚停触,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饱把。”   事实上跑暇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厩,包括体育以及音乐类的综艺节目弘,实现了跨界合作滔侧泥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淘晌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皖吴。”   根据最新销量数据显示袜凭,东风日产9月份的销量出色豹烁,同比增长超30%谜。其中主力车型轩逸澄颁推、逍客宏舒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泡。   郭伟表示蝎涂,“东风日产今年的目标有所提升鹃,对今年销量保持信心构泵士。”此外触纬,谈到是否有可能再接再厉慈,在总销量上攀升至第四名的位置时堕敢霞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贺力,能超过前一名最好删扳疼,但最重要的是与自己对标羞脱。”   责任编辑偶齐狙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌罗清:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组施,管理层不参与讨论捞,每组都有来自全球各地媚入赣、不同级别疏、不同性别的同事响。”蔡澈说棠妓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蘑拧,大家相互协作胆绘簇、互相支持狄徘骸、勇于尝试哗官瓮。”    中国经济网综合外电报道鲍砰翘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姆,其宏大的构想才刚刚开始叔餐差。蔡澈现年63岁漂弯另,其工作合约预计到2019年煤,在刚刚过去的2016巴黎车展上沫鼻,他再次用前瞻的眼光和布局乖纳,为戴姆勒集团未来的发展滑,提出了新的方向割唾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说龚陪:当年学的是电子工程专业桥,就有人建议“傻小子溺按篡,去学机械工程负。”搬,“今天来看棉,坚持初心铅熊,梦想终有回报绵寺剧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劫哎,在报道戴姆勒集团的“变化”时揣戎,都会引用蔡澈的公开演讲枯撤,因为他提到了电动擂、互联溶幂怪、智能和共享等前瞻主题蚊朽酵。    首先节,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裁逻,并计划到2025年响泛,成为高端电动车市场的领导者瞬鞠价。当然倡晚魄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敬登,奔驰不是最早“吃螃蟹”的办,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欣醇,恐怕显得更稳健辞。    “在所有这些领域蠢呢枢,你必须为未来的投资做好准备晒诬杆,”蔡澈说渡。 “但这是令人兴奋的磐才,所有这些发展不仅仅是技术的改变衰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罢厩谢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苗,内容丰富的CASE(瞰思)计划夸焕,它取自于智能互联俺吨、自动驾驶投、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肌。有评论指出俄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责双,就是要对未来做出承诺并翘练。 巴黎车展发布会期间矗,蔡澈穿着休闲衬衫甲、牛仔裤和运动板鞋天猾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拧剃,但蔡澈作为首席执行官豹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朔夏,以加速决策和赋予员工权力著称琉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婪骡,鼓励对新产品和新发现枯苗,进行实验性的尝试锻。    巴黎车展发布会期间购恍,蔡澈穿着休闲衬衫嫉、牛仔裤和运动板鞋笔考恐,一改西装革履的常规风格市搏峰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抄:“我们并不是穿衣方面的专家佩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨绦媒,而是留在了在工厂附近的办公室吭矛,尽管条件略艰苦蚂貉感。至于在衣着方面的变化槐,没有具体的规划鄙鲤,因为衣着是表面化的剐彻姬,符号化的加蹬瓦,尽管这会传递一些信息骋悲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗吴:近些年细舅,我们尝试了很多新的想法挨,对整个行业而言都是全新的尝试烤歇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伤,很多同事都参与其中笛。    “仅仅3个月的时间楼,我们收集了150个优秀的想法胳怠,这些都是关于企业未来建设的好点子涉非。我们把参与讨论的员工分成了八组家权,管理层不参与讨论颗,每组都有来自全球各地蔫练将、不同级别故、不同性别的同事砍柿。”蔡澈说番簇拎,“今天提到的鱼群式结构念娄,希望让公司更有活力汲安,更灵活恋汾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展课案,大家相互协作刃兜猾、互相支持磕回、勇于尝试钩秒。”    几个月前横,在柏林的一次会议上加抖广,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片未粒撼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潞帝。根据德国报纸对这张照片的描绘码:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穆陕。蔡澈告诉开发商改,这张照片是30年前拍的鲤,那时掀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车太芳。    随着电动车品牌的发布颈施,以及首款概念车的亮相屁胸敖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轮刚卯。在戴姆勒的规划中荡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力补啼素,包括价格峦、外形和性能翻。据了解驳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氢,包括在德国建立第二个电池工厂双谐仆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳溺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕及取。主场“作战”的雷诺品牌烧鲍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骚吉翰,包含设计搓袱、产品以及市场布局等方面惰甭。    发布会结束后歇佳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剔吵。在面对面的交谈中魏底,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贾。另外微经狠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廉。    网通社渡蒙提:在中国市诚饧,2017年雷诺在中国有什么挑战蘑工?    戈恩艰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琳,中国和印度都成为全球业界的引擎芯人。2017年是雷诺非常重要的一年伞,我们的销售会起飞涩架豢,就像飞机一样疥氢空,正在起飞向上并且不停加速袒何。对于日产来讲僧,也是非常重要的一年挪拔,还会进一步推动启辰的产品桂癸盒,这个也非常关键兜首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穿实社:您如何看中国新能源市潮凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纯巢?    戈恩久:我认为中国会成为全球最大的市城环唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晦程悲。对于日产而言瞎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纳静申,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搐共叉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馈奉。    网通社法拒:对于雷诺和东风的新电动车项目换崎,是否可以更详细的介绍一下朵陷?    戈恩垂苔摧:雷诺和东风进行合作淮帝姆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场患。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论房,最终项目还没有做出决定庞晾,但正在研究当中乓翘。    网通社我陡弯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劫空侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塑?    戈恩瓶:自动驾驶一定会进入中国弛,这是勿庸置疑的法。目前能,各个车商在这方面的竞争非常白热化褥割,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灌咀剂。在中国相关法律法规允许的时候栏,我们的产品会进入中国竟试。当前枫,我们的样车正在美国呸材峰、日本做相关测试华授。与此同时惊,雷诺当然不会遗忘中国市场陋。我们会在中国市场进行一些展示项目靖傲,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉菲簇,也会帮助提高产品的竞争力沛。    网通社非牵:三菱的加入捂惟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慌?    戈恩疮守腹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哇勃官,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助休浆丸。我们认为2016年包含三菱在内睫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂。所以它不是目标霞糯尺,而是我们现在工作的结果茧篙鬼。展望2017年虐侣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陕潦,尤其是三菱的加入碎穆,让我们有潜力跻身全球前三彤趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木渭辜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纪褂普,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钢呜。”Kalanick 说道汕倍椽。“如果真的发生这样的事抢吧对,而我们没能参与自动驾驶的开发缉狄,那会发生什么事忱?未来将迅速抛弃我们畅。”    上周四郡捻另,Uber 对外表示揭:8 月底抵楔藤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颈仑撑。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅江兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车限谅簧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憨。虽然是自动驾驶汽车仁承死,但车上会配备两名训练有素的工程师盾搭。一名工程师坐在驾驶位上钡便拖,随时准备接管汽车控制权松脾示,另一名工程师坐在副驾驶上卉,详细记录汽车的每个动作浪累。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舒坟陀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞬慌蹦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔倘。在采访中凰皋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朔暗谎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄选,现在卡车运输市场也是如此船目皋。”他说普。“现在谈这些还有点早衬,如果非要说点什么慈死星,我只能说我们已经进入了研发阶段鸵。”    在采访中暗潦蔬,Kalanick 还被问到吨冕失:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代行肃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存边郴。他认为在交通自动化的世界里恫懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加我妮狗,但驾驶员所占的比例会下降现。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倡。    Kalanick 说道犯色:“像旧金山这样的城市慑,大约有 3 万名活跃的专车司机骆煌冗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祥,但是别忘了统,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岔丢,自动驾驶汽车也需要汝焙覆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的探壬,有些情况是处理不了的模钢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员透鸥疟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少商匪。”    他举了一个例子触高掀,电话刚问世的时候戌甘甘,需要一名接线员来接线韭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渭,而是创造了一个全新的行业铺瓶,并创造了大量的就业机会甲赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕巧:李芳" "  穆伦认为手承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困茧窖,包括汽车的使用方式孙蹈。    自2015年9月25日临危受命铆,出任大众汽车集团CEO至今社免,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坟。那么叹,一年过去权衬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿创电,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后通茸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后超毖谷,贴有穆氏标签的大众请甩熬,其未来又将是怎样的呢颊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谋限肉,借已成惯例刻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跑南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堆拉,穆伦首先抛出对大势的几点判断轨,也就构成其《巴黎宣言》的构架诡陛。他认为粪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藩棵达,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呈申虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏激倍,包括汽车的使用方式潍朴藉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梯篱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞳恐吃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谁香巴,这需要我们用全新的理念褪、全面的视角对于出行方式进行解读理蛋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膳。显然挞撇弗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讳贺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朵净。我们需要联接汽车世界和数字世界溅倪蒙,让消费者获益捎嘉立,推动社会和经济的发展涤孤吓。同时顺应驱动技术的根本性变革炽,即电动车是汽车行业的未来衔苍冉。尽管如此遍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氢南。我们必须期,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代还河兰,同时推进替代技术的发展径闹随。    穆伦坦言十惧尖,应对当下的变革舍,对于大众汽车集团来说示都炉,是一项十分艰巨的任务蓝驶酒。尽管如此防泉七,我对于集团未来的发展持乐观的态度词帕莽。因为在过去的一年里泼陶,我们兑现了承诺深仍, 增强了核心竞争力啊搁猎,积极推动集团业务的不断发展痉。因此边从,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”律讥令,而是“大众汽车集团将如何成功”彩胁晌。为此爸染,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镭输。集团的目标趴,同时也是我个人的目标娃玲力,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莆卧颠。    他说尺浇委,今年夏天拖焙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阿卤。我们强调庆恭次,集团未来发展的重点领域将包括孟射:电动汽车们辨懂、电池技术蔷牡疯、数字化部岸碌、无人驾驶和人工智能擎紊,以及全新的移动出行解决方案粹。放眼未来料茶,很多人将不再拥有私家车叙。即便如此活桨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拖目,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檀负鹿、大力拓展移动出行服务凑校。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卫凄辟,包括集团旗下众多品牌的战略汀沉脆、关键指标和相关措施茶。但在此之前县怒镁,我们并未停下脚步娘,而是继续开展相关业务柿嘲捐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埂悍剩,他特别谈到卧:“在中国喀乘跨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啊绿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斡。    穆伦表示匙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刹。这些实践同时也表明频潞芜,即使目前面临压力协巴,大众汽车仍然完全有能力实现目标讥纳猎。他承认笔炯,坦白来说适涵芳,柴油发动机排放事件影响深远皋拘力,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晨敛呵。我们正全力调查事件发生的根本原因斑侮,不遗余力地解决所有问题兰,并在最近几个月取得了实质性进展鸵酮侩。然而对于我而言媳,构建大众汽车集团的未来斜看,也同样重要贸苗澜。    穆伦说兑澄,今晚纤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌私款囱。在2025年以前热焚签,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楷徐,并在欧洲市场占据领导地位兽。    最后通磷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾弯琶:“未来敢霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点河。它意味着自由韩、乐趣和情感勃。因此畏乏,我们注重产品设计凄,并将以崭新的视角进行设计创新”睡妇阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  今年7月底毙,在2016年世界500强排行榜中咖奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖,比去年跃升47位蛙畔峡,排名第160当咎,引起国内外企业界谅瓢想、尤其是汽车业界的瞩目贪类。    今年侗缆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺傅。恰好是在10年前谱童,徐和谊出任北汽集团董事长溶驳,策划伺、主导瘟杏、实施了令北汽集团由乱到治爬限汝,由小到大具敦豌,由弱变强的变革殿霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探茨、有益剖、独到的成功尝试蒙解桓。但是橡,当中国经济网记者约请徐和谊拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题夺薪喜,谈一谈自己与北汽集团时嘉惕,徐和谊温和补、憨厚地笑着说搁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒美,少谈合轻,少写舅去梦。    于是枫耿,在不久前的一个上午隆,在北汽集团的一个会议室里秸绍角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛇想。今天是系列报道的第七篇活疏。   “北汽这些年发展快歼商沉,我觉得合资这一块氢侣效,起了非常重要的作用完突梳。不光是从量上双储,速度上罕伺,还有效益上”貌毒雹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悼,如是说道泌镀。    “在各种场合我都讲拴,北汽就是合资反哺自主”八逞,徐和谊告诉中国经济网记者丧食持,“合资和自主欧,绝不是对立峡,而是互相借力”清汐。 2002年10月18日划,北京现代正式成立钠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咀谈馁、董事长算起猴查,徐和谊执掌北汽已是整整十年圃冷活。在徐和谊的带领下搜,北汽从最初的“一盘散沙”赣离,到如今的中国骨干汽车集团袍轨,取得了长足发展显。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗡承,北汽位列第160位稼亭想,比上一年度提升47位堪,并首次进入前200名开。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堪烁。    “北汽这些年发展快哇捐,我觉得合资这一块年菩悉,起了非常重要的作用蔼汕毕。不光是从量上几请力、速度上里该甭,还有效益上”镶守片,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抚笔劣,如是说道劫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥叔,徐和谊结缘北汽即,也正是从合资开始观相。2002年祟搂尝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立步仟芒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笺党顺、发展首都经济的龙头项目和示范工程痉豹蛋。    为此恒,时任北京市委工业工委副书记际欺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽返,担任北汽党委副书记鲁、副董事长楷,以及北京现代党委书记舍藩拭、董事长凄搂。 2002年12月23日板频,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下节,北京现代实现当年签约秆仁、当年建厂掇、当年投产插块、当年出车卯。在短短不到一年的时间里习群,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型表很酱,迅速在中国市场生根发芽敢搞蓝。由此创下了业内独有的“北现速度”纱官轿。    时至2015年獭戈挞,北京现代已拥有第九代索纳塔孔傅、全新途胜痢、名图盎、ix25立授睫、朗动墒媒突、瑞纳等14款车型浪盾龄,涵盖A0级袄、A级怪轰、B级兜、SUV等主流细分市乘慰伞,累计产销量突破700万辆标咎。    北京现代官方数据显示墒峰,今年前7个月饲钡,北京现代累计销量达到59.3万辆炬,完成全年112万辆销量目标的52.9%慷。 2005年8月8日淖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叉驶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姓沛镶。北京奔驰的成立却伶泌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麻。    虽为国内高档车市的后来者十普,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峦肮渺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锰妓寺,实现产品导入粗、股权调整旗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等际摊让,北京奔驰由此迎来了高速发展期剩嚎姑。即便是在国内车市进入到“新常态”后现,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笨,远超行业平均水平秀。    目前娜才份,北京奔驰已建立起全球面积最大悲劣宿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诡烩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哼奖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慑扑十、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仑禄氰。 8月22日阿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托本,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型读尾:C级车澄社、E级车骋牡凹、GLC SUV和GLA SUV统顷伞。官方数据显示寒,今年1-7月耸衅,北京奔驰销量达167307辆虹剔敝,同比增长32.9%惩。    8月22日烦氯胁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兔禄受。在迎来年内最重要的车型后丁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜发,着实令人期待巫甸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展微,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膏娜南,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肯拉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巷辰。    “在各种场合我都讲链,北汽就是合资反哺自主”维番体,徐和谊告诉中国经济网记者蕊,“合资和自主斥饱夸,绝不是对立澳,而是互相借力”立维长。自2009年以来逗匙虑,由北京现代腊苹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猜摊镐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氛痪希、管理流程予以借鉴的数以百计完。 北汽自主实现百万辆    正是如此咳图毫,从2011年蹭,第一辆整车威旺306问世妓,北汽自主销量直线上扬试错:2011年达到2.4万辆黑浪、2012年实现7.8万辆塘叼棵、2013年超过20.2万辆湾鞘徘、2014年突破31万辆款被菱、2015年完成33.7万辆苹佰澄。历经五年多的时间丹弛,北汽自主已累计生产达百万辆侣投,跨越增长令业界瞩目沥讽先。    “着眼未来岔蹦,对于合资我仍然非橙茫看好裁。不仅是十三五圃筐,未来很长的时期捎惫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碴潍媳。另外修洞茎,在此基础上可哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”被惰恃,徐和谊表示坷袱。    “年底前还会有更多的好消息固淮,不管是在新能源领域结,还是整车领域档南鹿,包括一些重要的零部件领域偷期,还会有一些新的大项目落户北汽辑涧缉。这样方,为北汽更长远的发展褪陋,我想合资这一块揭煽剧,贡献还会加大棺间恢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓怯:李芳" "  9月29日床惺妮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上送,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揪念抨。   蔡明指出其姐现,中国汽车市场曾是低质量局加、低配置得、低服务的代名词春颇靠。诚然安膘非,与美国汽车市场相比呐份伐,中国汽车市场还不太成熟塑裤泪。但是疵多努,趋于完善的服务质量霓腻、规模日益庞大的车展毙袄问、逐渐被认可的中国自主品牌售瓶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标充,分值越低表示可靠性越高回。J.D. Power近几年的数据报告显示尚赡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定售描末,从2009年的178PP100到如今的102PP100慰阶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馁侧。尽管与美国市场还存在一定的差距雀妹江,但中国市场的后劲儿不容小觑驮悉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巳钎踢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怠星集?J.D. Power最新数据会给我们答案共前冻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH发,而中国市场的进步速度为每年4PPH淬聚。在车型研究上胖垦侥,中国赶超美国市场需要6年时间乾陪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH花骏,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚堕卿。在生产车型上陋雄茸,中国赶超美国市场需要5.5年乌。   3. 在了解美国客户的需求上喉告屡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绥堤颇。   经过对这些数据的了解和计算秸惮,平均下来哭挛坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼够避挖,才能百战百胜堂蘑盟,想赶超美国市忱用堋,前提是了解美国消费者的需求谁辅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羞槽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为横欺勿:车内有令人不愉快的气味劫每、胎噪声过大(来自车身下面)轮、耗油量过大皮惮赶、风噪声过大(来自车身周围)级、空调开启后比齿斜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饥:内置语音识别经常无法识别/误解命令酚乳现、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题都稼、风噪声过大(来自车身周围)洪抱雷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琶疮倒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焦。同时笺谓似,在前10大问题中寞价,只有一个问题是相同的火,即风噪声过大等绅斗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橇杆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柬尾。中国消费者更注重感观(嗅觉伺奔次、听觉和味觉等)方面的感受质量乡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氖墨。   就目前来说臼胯,中国的汽车产业还有很长的路要走腔,无论是汽车的质量穆修,还是汽车的整体销售体系帽脱扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雀。凡事欲其成功霞枚,必要付出代价椽侥:奋斗的。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躬胚孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坛柑辱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理共钦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犊发:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编局:李芳 版权作品黑搁勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯悄,严禁转载富示,违者将被追究法律责任萌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙仓握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌儒删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酬宦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵。同时涪崩讹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开居歧赦,作为本次车展的重要组成部分之一挟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牌磐双,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥认溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场纹登,为中国汽车产业的智能化裴,信息化方面的发展做出指导意见替。   本次峰会主办单位模怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接权敬扦:   贸促会汽车行业分会长王侠幂疲池:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矫挛甫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳囊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类肖谅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陋协:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朝凄但,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胯。因为我以前开玩笑说了一句话宋非芦,我说这个车联网这两年已经实现了缕规,就是人在车上用手机连网劲沮迟,这已经实现了蝗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摆眉,手机天生的使用起来就比车机要方便甫浅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变履柑。有一些改变我们已经看到了灰骂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讼灸。现在有了优步晴坑板、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胯泻,这个确实听着都挺有道理划努鸥,我们一听都很吃惊估妥簇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享比,搞来搞去就卖那么几百台车岭妙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橡宠。对于整个汽车产品筏、汽车产业链的改变它到底会怎么样拳怜坟?   回到出行的那个问题哺,我觉得大家也不用特别的担心咯窃。我先给大家压压惊搭沽辞,有两个数据很有意思祈竿,一个是美国湾区的汽车销量版瑞节,一个数据我们一查就能查到瓣刑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耗饥,现在渗透量已经非常多了瓣,优步在湾区这么普及了虏拭,买车的人是不是变少了缺驶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁希杰,这个没有变少两交钱,而是增加了承。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拟拖蹋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氯檀。确实涨的很快能窜疽,这个和大家的想象是不一样的绊,觉得汽车销量应该减少伍棺攻,怎么还增加了呢患暑诲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姜宏铃,你说滴滴逻钝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崔坟饭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仕劲,这背后真正的原因我就一直说寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了话,其实出行不等于汽车莲师铆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耪、道路密度不够这种应用场景牢聪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用对芳,其实它真正的加剧了中国的拥堵单。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汗材,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%记剐。汽车也不是简单的交通工具死蹋闹,如果把汽车还原成一个交通工具揪躬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剧陈沥,我可以开八,我也可以去坐地铁委,我有北京和上海的公交卡荷、地铁卡雌饰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屎睦吗,我也可以骑自行车驼,有的时候感觉走路也很好厩搬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暑,汽车行业当然会发生改变并搓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑物。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验库。如果你只是把手机当做一个通讯工具酱聊,在2007年的诺基亚已经做的非乘妫好了块拴,但是还是被智能手机行业颠覆了肠平。在汽车行业也是这样丸潦钩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验断快损,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惩狼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秤茄吃,我们去展望一下爱哼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荚,大家都提到很多了记池套。其实很多人的展望角度是不一样的黎临,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萄忌池。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夹蛇,更多的是解放了你不用开车解俺,分享的是司机乒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孔骋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氢,它是一个规模经济捷讥坝。它的交叉点大体上在2020年就会出现赴婚孺,我们的预计2020年在美国就会量产害,在中国可能会晚两三年纽卑檬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擒挎霜,这是我们要看的一个趋势皑淮晴。   第二个趋势伐,移动互联网会加快电动汽车的普及茸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灿晤。很多人说电动汽车是因为省油钱鼻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薄桓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撼骑,再也不需要去加油站了炔。第三个带来的变化就是对产业的重塑孺犀泉,以前汽车公司都是专注在制造沥,用户就认为是汪洋大海牟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泻察熊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娜绵,内部管理的界面曹朗省,反而把制造这件事情也许就可外包了手波凸。最后一点脚全,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慰户敝,所以汽车作为交通工具以外的部分夯,一个用户买了车以后需要的增值服务搐荤,汽车公司就也机会去提供这样的服务日窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翔缺撂。所以正是因为这样一个对移动互联网痊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糖虎靡,超过1700名员工填俊溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砰成、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恼纶氮,激励用户垒临泥,这样蔚蓝的天空就会出现喂旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款醇捂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行假,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎瘟辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盘瘁答,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜翻。同时么惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗沙霓,作为本次车展的重要组成部分之一据侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖反钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窖鬼,中国机械工业联合会会长王瑞祥酚陕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谓,为中国汽车产业的智能化瞪扮贪,信息化方面的发展做出指导意见辖。   本次峰会主办单位丰些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接还蕾合:   贸促会汽车行业分会长王侠碉萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌察棉帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褐躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哀白瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悔羡楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘级:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车保快娃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盯渴,因为现在我们是全世界销量最大的市场落双。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幢齿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淌、环境污染等方面夯匡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保。同时璃淘达,智能制造突、工业4.0抄刊、移动互联滦丘嘎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楔谋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擂烫、“互联网+”等发展战略浑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点儒。我们有很大的机遇财库,我们会见识很多非常有趣的变化阀橇掀。   当前业界普遍认为赦,低碳化摩很悲、信息化惮扣、智能化是未来汽车技术的发展方向搂彤氛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇净滑构。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞧,正在成为汽车行业的发展热点浦让赋,正在助推中国汽车产业的转型升级起牟,从而进一步打开智能交通产业的价值话。在2010年的时候俊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焦攀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刮竭品,为用户提供全天候函岛、全时段的服务黎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啃炕,签约和活跃用户超过一百万甭脆瑞,累计为用户提供约2亿次的该户服务铆帮,人均交互服务超过11万次诡。经过近七年的发展毒艰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媒聊涎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汉、凯迪拉克报姬、别克沏、雪佛兰上使用澈,倍受消费者青睐潞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇哟铩,面对新的市场和技术趋势必娠,基于车联网多年的探索脯、实践结合行业的技术储备豹颗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栓,提出了到2020年力争100%产品实现互联将驳乏,并致力于打造以车载信息服务哆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壳,为人温、车提供安全智能便捷绿色出行丰缅,初步建立和谐的人垃跋、车哎、社会互联生态圈绞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克受、别克沸、雪佛兰品牌淳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阔夹。除了安吉星在移动信息和网联上赔菏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仁袭、内容服务能力奉伞屋、大数据运用能力枪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茎可、B2C的业务霓习枫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全媒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棘虽、支付安全施床,更可能引发行人安全和人身安全伶铜胆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擂策,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闻惺,网络安全开发包括威胁因素识别鼓际景、安全战略制定丝防、安全措施执行点淋虎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萌夏畴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤钞,并且在过去几年不断的进行迭代升级烷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茸。伴随车联网技术的发展烧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脸纯妇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冒。让汽车驾驶更安全违碍、更轻松赖怯、更有效朝椿护。   我们身处在这样一个时代纳担,新技术层出不穷使一切变得可能航,我们也是非常幸运的一代人妊梧,能够见证汽车行业在国内紊纪伶、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜜善。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化两,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞放。同时也让我们对明天更增添信心和期待牡,激励我们坚持不懈的努力脐父。   我们相信炕械,汽车行业的发展刚刚开始摔排拭。汽车行业与其他行业的相互交流肺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埔撮秀。我们会和同行一起共同为之奋斗烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋黄:李芳" "   9月28日侩,在2016上海浦东国际汽车展前叛佰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚎,新兴造车势力庇椿柬、养车诽擦、汽车金融等领域从业者碎挠,走到台前随,与大家分享及探讨未来的市场前景廊晃赏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祭凰。    吕征宇谜梯:各位领导疾蒋、各位嘉宾点轨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躲,刚才我们的同行说得非郴楸氚茫好涝赔,其实我们有一个共同的理念怠,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝殿,我们也有美国合作伙伴的公司捎瞥醒,乐视的七大生态是有机的督烩,在零基础上打通的醇吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的估鸵,目的就像董事长讲的一样锻,让“蓝天白云”再飞翔劝觅痹,目标就是打造全球最先进的超级汽车墟诉。    那么用互联荆冻、智能敬密湘、电动卫、共享的方式庭,实现“未来”的交通方式涸乏郸,我们认为汽车产业特,还是没有被互联网变革的产业共僵偶。对于乐视超级汽车生态而言啪桶,我们有四大基石械固冒,我们相信社会化痹箱罐、分享化傲哭、互联化合、共享化将成为我们未来变革的方向饭奔卢。    从我们的汽车生态诞生以来阮培熔,我们保持着快速的发展奠杯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吭,落地在浙江湖州 爬殿抚,这里包括绿色环保的环境钡抢缕、自动驾驶的一些功能和区域涡。    同时我们最近可以告诉大家古裤脯,我们的产品样车在美国已经开始路试蒲缕,技术在百米加速已经是全球领先了校惟,产品的量产进入倒计时状态酿凤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靡,创造首轮汽车最高融资金额的记录输褐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚎,协同开发也是我们在北美的基地杆匙、中国的基地小穗剩、欧洲的基地共同开发极疯咳。同时我们的战略开发电动的底盘机构镐瑰浩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埂戒疯。    第二个就是智能化凑笛,车是人工智能的最佳载体恫泛首,乐视做了大量的投入乱,在硅谷和SSA成立了研究院届互,在智能驾驶也取得了突破性的进展沮。社会化就是刚才说的分享饯,我也非常喜欢这个创意梁弧百。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苦,我们相信在共享经济的领域里享,无论是Uber的繁荣雄廖仆,都证明未来不管是房子缆、汽车都是重实用的趋势苫惜席,所以乐视将战略转移较,推出车租赁的平台环,我们叫做乐享平台坞。    其实最重要的议题瓤台碌,乐视作为互联网公司韶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渴位。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纳,电动化劫、智能化晾、互联网化雾斜磷、社会化巩档焕,这四大纬度有密切的联系齐瓮几。    我们把汽车当做全新的载体拧想,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涡腾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊阜歧,谢谢大家处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舍蝎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圭掂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莽嫂,他认为车联网穿蹿,既然是大势所趋染,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网间碑阜,少炒概念萄蒜帝,多做实事辖脖废。 以下是王侠发言实录慈点:   在这个夏末秋初耐拟县、时令更替的丰收季节迟靡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孺绿冷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睡。在此剖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来便翱,汽车产业的电动化俱街、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沮书,而且也正在成为全产业链创新求变啪懦、转型升级的主战场妹椒。但是翰,热点和繁荣的背后揪丸陕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琅托。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闲朔徊,车联网也在热捧之后开始遇冷肌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰败。其实葛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战排,我们要理性面对伍、系统分析夸,既对前景充满信心乃拢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椒焚廉,才能在变革的大潮中认准自己的方向旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘,我们要清醒地认识到闷,汽车的智能化和网联化是大势所趋泊筏芳,是不可阻挡的方向侣道容。电动车还有技术路线之争穿、对减少污染和能源危机的疑惑挤帝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处结胃寥,没有坏处梆。汽车诞生130多年来食氨,除了带给人类方便之外炕,还带来了许多难以克服的问题划,比如交通事故磷楷、环境污染和拥堵洛、能源危机等等寄睛。车联网和自动驾驶等新技术的应用位爆腥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐么破疙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冻。现在不少基础薄弱的车企俱罕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暴按芹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阿,多持观望态度憾略拟,这也是目前车联网叫好不叫座拈、貌似热闹却普及率不高的重要原因讥钎。我想说的是唯,既然是大势所趋撇帅,就不要犹豫不决俺老惩,否者真的会给对手赶超的机会毒楔郝。   我们要清醒地认识到修,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洁挠梧。汽车市场的低增长成为常态之后痕,我们对于销量的追求空间越来越有限础腑底,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式星翘棘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糜亩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宏事涟。   我们要清醒地认识到吻逆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赂理啸,必须是社会性的统一行动挂舷。一方面酞,车联网是一个汽车生态舌旅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篱拇岸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曝煎梯。另一方面到奔,车联网又是由整车制造商穗、产品供应商邓憾、内容提供商孤哀、软件供应商霞价堵、服务提供商商、网络运营商等不同角色组成的产业链敦任,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合授我波,打破壁垒南村潞,互相开放信息系统忙缉,进行深层合作纺快,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的核化摔。   我们要清醒地认识到叮撇刮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妮微不,而是要靠一个技术集群的集体支撑乌扩玲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先瑟,如果通过手机就能解决的翅,其实不应该叫车联网滇。大数据胺、新能源技术嗜溅、网联技术凰、自动驾驶技术版、传感技术迪痊嗅、网络安全技术等波埂,这些技术的应用都是相互影响太偷对、相互促进甚至是互为条件的翅匙徊。比如汽车共享和无人驾驶冕牛,就只能在车联网的前提下才能实现玛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变得獭,并给汽车共享带来更多可能性豌。另一方面唉测,与手机和家电不同的是绰梅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狼绞,绝对不是有钱就可以任性的地方庭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛戚,中国车企面临的问题一点也不比别人少氖申人,我们一定要避免浮躁情绪哇氮,少造概念火惯覆,多在核心技术上下功夫戈曙韭。   在刚刚结束的G20峰会上箱纬,习近平主席表示坪缄森:8年后的今天挫刨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扁空懂、人口增长撤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馁劲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陪强,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伺琉怠。其实丘粗,对于全球汽车产业来讲轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倾嘿,传统技术进步的空间越来越小充朔。在这样的背景下溶看,智能化擞霜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喊,为汽车技术进步提供了新路径篇厕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亩。   今天怀技,我们以“智驾未来距扒寂、创领先锋”为主题赴蓟,邀请各位企业家菩澎混、专家学者共聚一堂诽榔授,希望大家能敞开心扉竞兰,知无不言殴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薄腑蓄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彭肋侵。   最后孝锑遁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功马得,祝各位朋友在沪期间顺利抗伴汐、快乐池巫、安康分驼蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盯护芭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线济鸥睛,在下线前夕差,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吹闷贬。 一步吉虐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁焊绩。今年1-8月庇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息布闲底。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻兴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搭,以首款SUV——威旺S50为节点存,一步步走向经济型乘用车领域锨苏,实现“MPV SUV双轮驱动”娟癌。对于未来产品规划鞍,陈桂祥向网上车市透露磺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茎列嚏,并冲击40万台销量规模慌笆。” 陈桂祥进一步表示继:“北汽威旺的MPV叮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品京钙。2017年的销量重点会集中在M50F上拌,到2018年也会有全新产品上市锹芜收。”    今年8月16日杰恍垒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊队妹,对于转型中的北汽威旺认,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨刑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遍骂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品限砍斜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汝微,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹲囤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒜。在陈桂祥看来新,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狗家,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烤敞。    二枪抵瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亩谭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徐伍退。M50F具备明显的高颜值特征裴掀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慕呢盼。而做到高颜值并不容易巫宛,陈桂祥向网上车市透露付彪冉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楼钒宋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怠说。    从内饰来说帆那,新车的设计均由轿车化标准打造坑,其配置在科技感危瓤、智能化上都有出色的表现茅涪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赏旁限。同时盘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驼,智能化水平足以媲美合资品牌抬韦硼。 在性能方面登涂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哎萌筋,进一步满足消费者的需求途轻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型线谅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尝合,到2020年威旺规划40万台的销量俺旧溜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藩持。未来将在夯实MPV市场的同时哇,进一步做好SUV市场庆荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄驮耍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日上僳趟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遁讼脚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悄:苏州吉姆西栏磨瞄、苏州金龙交掠、深圳五洲龙饯水耍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抡琉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元曹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫩,并对吉姆西取消整车生产资质翰羌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肃,追回补贴资金撮粗。    根据通报褪筹核,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秤句沥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫩肺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元店搜。不过泪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了来秸男。 补贴新能源汽车的依据何在委磊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甫。市场经济最需要的是诚信剑。但是毁搽伸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谅玩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉嘲嫉伲害逝八筷。部分领域缺少应有的制度约束范心,秩序甚至失范杉举,这并不稀奇潭蒙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞队辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梁。尤其值得一提的是毙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莲墩。在这一目标之中聚,财政也被赋予了其应有的定位捞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孔。中国社会的根本性变化需要处理好市场拴芬蟹、社会与政府的关系裸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恕。新能源汽车市场同样是市撑倍纭,从根本上说搬受,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惺泌。新能源汽车骗补问题的源头瞬拎擞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重即蕉赔。    当然滤孔速,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔽,不是市场取代政府叉,而是市场和政府有主有次笨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚎柯。说时容易做时难勉隶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耽戒荚。补多少汝亥,怎么补纯珊垫,补贴如何管理等等司舷,同样都是难题锨凑。    为什么要补贴新能源汽车农?可以摆出来的理由不外乎如下氢先:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俏耪,只要予以补贴桓微,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逛剔跋。这么说不是没有道理秤兴桂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窟苔戊,成本较高凭。有了补贴绢嗓错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翱。只要有足够的补贴呕,新能源汽车的发展肯定会更顺利缴僻嚏。    但是茅豁姥,有了补贴幸惶泼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洞疚兰?新能源汽车发展的关键在于技术晨谢史。有钱就会有技术吗谈?这才是问题的关键滦雾。的确镐固,现实中有许多技术是可以花钱买来的份嘉。但是恭,先进技术不见得能买得到莎弟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黄殿。各大汽车企业也在努力开发新技术哇幕速。在这样的条件下勤,新能源汽车的发展方向都是问题蜡势,怎么会有可供市场销售的先进技术桐缅衰?有了钱干式孺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入香幸,但是户,研发投入增加哭,并不等于研发就一定会成功会。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议保窗,没有确定性的目标俊姓籍,研发投入的针对性也不可能太强浩洁拐。在这样的发展阶段渐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朔菱,让市场自行选择合适的技术炯却。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撂娟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坞。优势到底有多大蹦锹,得看技术竟抄恫。电池靠电力供应破,由于中国电力主要是火电戚涂,最终提供汽车动力的是煤炭闭舶。只不过茧轨邓,煤炭发电地可能不是汽车使用地撑并,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巷。污染是否减少柯狄,还得看耗电量的多少蔑杜窜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渺。之后事,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耿闹。传统汽车汽油有不同等级坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钩汗辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源献莽蠕,这也会带来一定的污染卧。这都是比较时需要注意的肺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叫、充电不是特别方便的条件下呜覆,混合动力有助于新能源汽车的发展晒夺慑,但问题是贺朴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皆茸?充电不便就不充蚀痉蔑,将“新能源汽车”当传统汽车使用媳,也不是什么新闻锰犁崎。还有酬娘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奴蓄,到底改善了多少能源使用状况不敲容?太阳能利用技术的改进陷,可能是新能源汽车发展的重要方向慈穗。太阳能丰富圃,足够人类使用颁,但是目前利用技术较为低下揉哗,妨碍了太阳能汽车的发展犁翁袄。石墨烯等新型材料的使用鞘尾护,有许多未知数度瀑,也意味着有许多新的发展空间辰。虽然空间多大未可知纬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廊坤秸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现连逆堕?政府在新能源汽车上的补贴较多稿雇。包括中央和地方财政补贴在内鳞井喉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挺。补贴力度惊人焊哭酥,这是骗补的根本动力测勾伤。当然村档凭,骗补还只是个别现象拒,或者说只是占全部补贴的一小部分驹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断断譬。如果问题的分析只是到此为止拼透,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腻芦纤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怒五,只有寥寥几个肚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑不。这些企业不是小打小闹的企业掣吐测,从某种意义上零唤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仇孩鲸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搪舷哺。这些企业按照正常情况下呢税,应该合法经营才是窍房撑,为什么要去做骗取补贴的事钨漆锋?从企业层面来看朝亮士,这是市场经济仍然不够成熟的表现祟。在成熟的市场经济下想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辆妨歇,至少应该是诚信经营的围霸。骗补肯定事出有因扁。    值得我们拷问的是弄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虽?大企业铤而走险峡褪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咆碑焕,企业不必费太大劲就可以做到划脑的,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业对究虽,倘若没有足够的补贴裴每,新能源汽车业务也是难以经营下去的颧酗典。    政府花钱是要讲收益的藏刷篓。动用公共资源残薯清,就必须将事情说清楚卜。最终慷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谓。评价报告应该说明补贴的总耗费胜佰、补贴去向以及效果邦蜡。这是国家治理现代化所不可或缺的我房。每笔财政款项都应该用到刀刃上谜篱慧,都应该得到其应有的收益扳。算总账快,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邦钩,这个判断并不容易做到屑勘。仅仅纵向比较是不够的抠橇,我们还需要横向比较痊,中国新能源汽车行业与世界同行相比哪脓输,地位是下降了豢,还是上升了藏。如果上升史呢降,那么上升到什么样的地位脯蔷?如果下降侥酚,那么下降的程度又如何事?即使有了指标数据旗函固,争议仍然会持续下去读认。也许赎,我们可以通过其他指标来加以佐证潦。    新能源汽车的受欢迎程度累,显然就是一个不错的指标洼。2015年新能源汽车销售了33万辆铜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哭揉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幌夹曝,那么实际销售数量更小舜前毙。新能源车价格不低鹃素,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美临伟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贰莆,更利于判断换梦廊。北京小汽车上牌需要摇号蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的斧皇,且获得的难度大大小于传统汽车辰潦粗。这样糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糠骂缉。他们选择的理由多是容易拿到车牌阿烯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旗里,还要摇号脱财,获取牌照的难度和支付的代价都不械读怠,新能源汽车和牌照捆绑销售谁姜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坞惠,于是他们也可能选择新能源汽车览。但就是这样瓮溉,新能源汽车仍然没有流行起来淑崎尝。全国其他地方拦凰羔,也未见新能源汽车充斥着整个市场勿冉锹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩适蠕垒,但是秦,我们需要思考撵,这些成绩中跺瘫据,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果归?一些城市为了招商引资懊蔼,鼓励新能源汽车企业到当地投资昏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犯。“双赢”战略的实施厩单,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乡硼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定殿喇,这样的不对称竞争扶持壤峨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴身。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邓,是对新能源汽车价廉物美的期待擦锰,是对节能减排效果的期待颇刷,是对先进技术发展的期待黄通钞。这些期待都是合情合理的旱。但是患,供给侧结构性改革还未到位苍栓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勘确咐,这才是问题的关键翠囊森。即使要给新能源汽车补贴耙衫,也应该考虑补贴的环节使逼操,考虑补贴的对象籍沦场,考虑补贴的效果淀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴警深碑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岔拭摩,不能有效激励新能源汽车技术的进步唯斯。如果一定需要新能源汽车补贴刺畦孩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降吝睡。这样的补贴有点后期资助的味道扭红,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冠。但是排槐泰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术静答,那么它就在这个行业有了竞争优势秘,实际上不需要任何补贴唯簿,就可以经营得比其他企业要好羔河巩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秘滇,扭曲市场行为池瘦。而且讹悲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菱。新兴技术的成长在萌芽状态懂显草,可能没有竞争力柑焚视,但是贰串,经过一段时间的发展之后褐钢啃,就可能显示出新技术的力量豆猜稍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遂蔡,今天领先的技术绵赡,到了明天就可能落后勒。这是技术发展的规律性所决定的镭邵剐。为此句杜妥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间结铜,因为未来的不确定性唯惺,没有人能够确定未来的真正技术路线涝。留出市场成长的足够空间蛙伙,可能比别的做法更加重要瑰。骗补问题的出现脱课,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痞冲。    基于现状譬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柿。这些年的财政补贴码桃梆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样很技砷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盯徽。相反纠,效率不够高的补贴码,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寝桐裂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重共。现有的补贴如果不是投向终端捐谈饶,而是投向技术研发提,会不会效果更好点呢缄佃芍?个人汽车消费纯粹是私人事务乾板粕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徒。骗补问题的暴露拣滑孝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑。补贴本来就在退出赁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴日孪掂。补贴旨在鼓励研发侧,鼓励新能源汽车技术的发展携两,而不是其他具体的消费目标架敢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铂拇。这样的技术支撑出来的产品浩,还不能满足消费者的出行需求莽。财政补贴可以退出绿熟炭,但可以通过科研经费资助的方式剧,鼓励新能源汽车技术革新分茶。同样的钱豆,花在科研上的效果摹恨迪,可能比直接补贴消费更加有效萌衰。创新驱动发展战略的实施磐聘佛,从根本上看慷巳,需要依靠的是技术创新函。在技术创新上多投入撵,并注意投入的有效性聚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乏财琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  今年7月底孺啼,在2016年世界500强排行榜中竭效,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律铜,比去年跃升47位娩老维,排名第160使嵌停,引起国内外企业界崇惨、尤其是汽车业界的瞩目隶。    今年丁力郎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌假片。恰好是在10年前骡,徐和谊出任北汽集团董事长舷缸,策划里、主导贪祈、实施了令北汽集团由乱到治徘苏涪,由小到大悸未团,由弱变强的变革鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宫桃供、有益酿惭付、独到的成功尝试微碘漆。但是库控,当中国经济网记者约请徐和谊胎峨监,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩拭,谈一谈自己与北汽集团时弥胖摊,徐和谊温和猎毋、憨厚地笑着说超航,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍静,少谈晌,少写吕胃低。    于是完弘,在不久前的一个上午泼骑爱,在北汽集团的一个会议室里讽号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜郴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇。今天是系列报道的第一篇蒙绷队。   当时坏蒜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊,实现跨越式发展”的战略疲弹怀,以及构建整车羚、零部件棘车细、研发去、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切较。“老徐这人的特点就是说话算话播夯,真抓实干新。眼瞅着北京汽车研究总院霜魂堕、海纳川汽车部件饺宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁炕随、新板块一个接一个地建立起来鹅侠,形成有力的链条毫鸡健,轻装上阵叼柿娥,并有序运转”橇。 北汽集团党委书记酵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舵迟五,连续多年蝉联世界第一霓谴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯乓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啸匙负。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖、规模化的痢湘鳖,更确切地说是集团化的其擅。观全球汽车产业格局拳昂返,能够称得上汽车集团的虎砍霜,美国有通用加、福特嚷,德国有大众两、奔驰武、宝马吓揩,日本有丰田伐默拴、本田督齐,法国有雷诺-日产滴泛虽、标致-雪铁龙蜗护,韩国有现代-起亚骇慑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟晃,谈到中国的某一“汽车集团”熔狠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唤射,没有自己的品牌和产品弹掣,不就是一家投资公司吗凸?算什么汽车集团!    每年囱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韭惹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迫厦,不但被大众痴、丰田锻、通用们甩出几条街胆咀,也常常被长安姥屯捍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑社腐秽。    因此浮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展径,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耽秘。    过去10年间莱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霉绷隆,在汽车产业集团化方面做了大胆别改太、有益的尝试贯激脓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潜彭骑,逐渐培育就悄酚、锻炼成为一家颇具规目谂ィ和实力的汽车集团萌媒,在研发迷、制造惩、人才昂、创新杠履郸、管理等各方面实现了标准化澈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刹雾底,曾经拥有一定的基础和财富弘汀痞,令人期冀;同时骡臼揣,由于分散化滥歉、碎片化标奋物,更存留令人难以释怀的遗憾疚拾讼。    北京轿车工业与一汽内骑肯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歼,有考证甚至认为票,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厢借臣。    据汽车老人陈祖涛回忆疤虑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萝饭,北京生产的轿车最早使用了自动挡涣旁沁,而对手只是手动挡诗哼潘。    上世纪六七十年代朗粉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翟囤,成为一个时代的记忆蒙臼。    而同期拧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祈凶,遥相呼应的番,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痹胳寞。    改革开放后八,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础榷梦且。    到上世纪90年代贪磕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箱长、称王称霸弘。    特别是2002年蔷珐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眷尸,也创下了高速成长的纪录酷肯迟。 北京牌212越野车    可惜的是操,在这些看似个个突出的单体层面之上捻踌漓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”憾拦,除却福田与现代镁奶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争察围,还被同行作为茶余饭后的笑料膊邢。整车企业尚且如此叉零贫,北汽的零部件企业就更加不堪了爸挂苔。由于资金京瓷骏、技术和观念等原因系梁逃,大都跟不上主机厂的技术升级辰佩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄菜,有的企业已不得不靠出租房屋度日弘栋豪。    忆起十年前上任之初的状况箩吭泛,徐和谊对中国经济网记者说溃灯,当时的北汽一盘散沙羌扩棱,特别松散躺,单打独斗翠教,各自为政僧,互相内讧脆呕,效率低下……照此走下去龚,“没戏位眯,一点戏都没有”!他边说边摇头任偶芦。    由于资产结构的相对分散霞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迪慌。日常运作中挛,大多只是履行政府赋予的出资人权力氨,无法形成一个科学的集中管理机构汀酞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裤浦,深入企业经营管理了尚。    2006年10月底邪掂泞,徐和谊出任北汽控股公司董事长降融郡,恰逢“十一五”开局之年屉诡缕,他率领北汽以科学发展观为统领品修萄,对产业结构和发展战略进行了全面思怂、系统社镰殿、有效的调整咳侧。    有北汽中层管理者清楚地记得霸,当时和欺刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誊次,实现跨越式发展”的战略辅得,以及构建整车胎褐、零部件恋、研发抹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仆。他说能尉,“老徐这人的特点就是说话算话坚估鲤,真抓实干怯截返。眼瞅着北京汽车研究总院领函、海纳川汽车部件拢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝苍衅、新板块一个接一个地建立起来琴胸怠,形成有力的链条隶税,轻装上阵抒课,并有序运转”慨恭。    到2009年烘偷,短短3年时间培,汽车年销量突破100万辆大关士,销售收入突破1000亿忙,北汽集团化战略初见成效陌珊受。 2016年吐藉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爱巍,公司治理结构进一步完善较渐,集团的功能定位更加清晰;同时睦趣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猎捂,并将在人才吸引淖耪单、产业链完善及兼并重组中场贤,发挥出更加高效的运营效率狡扰脾。而外界则普遍认为盟,名称的变更码,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脱绕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肠。    “北汽控股更名为北汽集团拈霜软,是北京汽车工业的领导体制税解、管理体制的一次重大突破狠老,找到了北京汽车狈裳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仇,徐和谊当时说舶。    随后睡末,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酣渺就,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筏慰。根据规划饯吠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怠,大力发展自主品牌垦讨盖,完善和打造全产业链女,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位华涵,进入世界500强死汤。    “说到做到慨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砂矫瘫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破填桅,战略性新兴产业蓄势待发毁槽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斯,各项增长指标位居中国汽车行业前列猾炭贿,成为近几年来最具成长性的企业集团惦贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车扯:李芳" "   姚景源认为苍界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持草弛胃,而产业政策需要与时俱进凹。    杨裕生表示淘蛇丛:应适时推动电动汽车市场化辣,也就是补贴退坡玻,一直到取消补贴憨翰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惠戳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龚。但是陆册兑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽俄,不宜鼓励蛊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化计鳖片。    侯云春指出孔镁人,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓,两手并用缚晤跨,推动新能源汽车健康发展隋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沮氖,表明在国家相关政策的助推之下虹癌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展始磋侵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题门。其中嗜诽,规模巨大玖、涉及金额超10亿元的骗补事实岸邦贬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痕。昨天任,几位专家学者的观点引起关注燃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仙彪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乾牢。对此喇袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示推:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫡该,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晦喜僧、必要性的措施腥镣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舶坚弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预虾工,而关键问题是怎么干预弦妓,干预什么怀荡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持途尘,而产业政策需要与时俱进”呻,他谈到榷吩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勺攻,并提出产业政策应该遵循四个原则痉祷疾。一是产业政策不能替代市扯妗;二是产业政策要管产业浅溃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唾。    杨裕生也认为屠,目前的补贴政策有两大问题累,一是单车补贴过高澳啪,二是补贴总额高捐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捶徘驼,副作用很大收。    在新能源产业层面传梢翔,杨裕生表示驳舜瓜:“应适时推动电动汽车市场化讹然,也就是补贴退坡沛,一直到取消补贴羡村。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掏泥肯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枚漆局。在技术层面佛蝎,杨裕生认为黄蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忱,第二就是发展不补贴梗捌尉、已经市场化的低速车害。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试帮颂,不宜鼓励复拳淮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零费。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划煤洛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闻鸥挖,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥惊侗,两手并用将庇晤,推动新能源汽车健康发展氨。    侯云春解释说埔存舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文。一方面大家喜欢用附藕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簇,政府和企业共同努力叭钱袒,使得新能源汽车能满足消费者的需求会沦录,开拓新能源汽车的市场拾级蠢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厢惋腿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭碎卡:李芳" "  如果我们做好准备的话卯穆,赢家当然是我们沙靛僳。我们不担心其他的彤亲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀阶,我觉得只要我们做得好玩阑,一点都不用担心惰仙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荷靠龋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呐懒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沪鞋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授襄冉纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访断恃皑。其中特别谈及奥迪与数字化醇托露。    施泰德说鸡,到2025年以前喊惫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屉省?汽车行业正在经历一场变革垦危。对我们来说踏,有一个非常重要的关键词钠死:数字化倍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脑位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说救巩,我们眼下所处的时代步紊,奥迪科技一直处于领先地位衡摹,并不断进行新的突破墓乾。对于数字化推,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商较磋烁。到2020年时便蔷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验们郝蟹,这也是我们引领未来的一种设计狗吴乔,包括其他顶级科技羌韩,包括我们的传感器惨光、雷达顷、激光大灯等附掠侵,都会进一步巩固奥迪的领先地位秀。    施泰德说倾阀唇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碑痊,我们会全身心地投入到这一点看绥毫,包括3D地图屡,导航等应用充枢鸿。对我们来说编环繁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涵删尝。当然叫八,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暴。    在回答有记者问灵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筏雷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壤释啥,有哪些优势粒?在这场竞争中插盖,谁会获胜”的问题时垦庐,施泰德表示不爬龟:如果我们做好准备的话捷,赢家当然是我们淖婆。我们不担心其他的吭轮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辖抛施,我觉得只要我们做得好洪,一点都不用担心谦才柬。    施泰德强调赴,在某种意义上害,我们也是一个初创企业嘉兽。其实对猴,奥迪有很多细分部门拭垢凳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颅纷壁。如果没有这样的合作苍蜗氖,你很难相信褥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舜佩,我们能够成功地实现自动泊车邯、自动驾驶等泻刺。    施泰德预计比,2017年安,我们要推出新的奥迪A8峨虫从,自动驾驶的时速能够达到60公里扣懈,没有别的厂商做到这一点墟。如果我们明年能做到这一点的话涛芜敬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桔,启迪未来”线邯丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁鲤嘘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际残绅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕模。庆典活动前夕淮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膜汐荣。一汽-大众汽车有限公司董事博阿、总经理张丕杰除了对政府辱、经销商灭、员工圈弗、用户等的支持表示感谢外嫂俺入,他也坦言避荚烘,在新能源鞠冬棱、“互联网+”等方面吉挂攻,一汽-大众起步比较晚撵括奢,这些短板正在引起高度关注碾淖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子合,“因为有你背,心存感激”态卫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咖,来感激这25来帮助我们成长的所有人咀惠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哇艘膜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒。从前辈讲起酞寡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窘巨,还有陆林奎等等的领导渺密古,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果末。   25年来角,我们要感谢的人非常多梯陪。感谢国家和政府的支持与帮助廊荆绕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晚团体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惶溜绥。例如成都年函,成都今年是高温天气秦奴岔,最高气温是37.5度而且是持续的负彤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巍聊,政府部门给予了很大的支持和帮助察。   我们要感谢1250万用户项,感谢他们的选择和信任草。一汽-大众从项目开始建立咯,一直到第一款捷达开始投产廉陆头,捷达在市场上并不是一帆风顺的担欢,它的初期是走过了一段曲折的道路鹃痛话。正是在困难的时候蛇捷亮,是客户帮助了我们老、鼓励了我们泥房。还记得在困难的时候糙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磨聘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工管牢。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恐挛、吃苦耐劳脑蒂洼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬必,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辽纹颇。大家知道一年365天憾就萎,如果周六周日全休息就要去掉52天头境,把所有的节假日都去掉寡,标准工作日应该是250天杏,工厂的康采恩标准就是由此设计涧。而我们加班到300天亩,320天是常有的事敌森日,员工非常辛苦讼,所以在这警,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毕。   要感谢中德双方的股东梅艇齐。要感谢他们具有前瞻性战决策肥鞠撮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牧把咐。一汽-大众的建立萎,当时在中国的汽车合资企业痊合,一汽-大众成立的时候也不过就两家纫刺谅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佬厘,股东双方做了前瞻性的战略决策吨瞳保,才有了一汽-大众了,我们要特别感谢中德双方趣。   在一汽-大众发展过程中朴俊,比如一汽-大众西部战略曝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唐。一汽-大众在西部建厂的时候裤俺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爱。现在在西部的生产基地面,今年他们的产量突破65万辆洞橡珊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晒受百,在股东的决策上由一汽-大众执行的峨,也取得很好的效果蚕拭累。此外碱,还要感谢1200多家的经销商把、700多家的核心供应商合作伙伴附匙钒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惶饯亲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锤久口?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桐铃权,中国适合于家用的车型非常少钾唇。25年来菩怂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆息亲,上缴税金3700亿元酪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胶、奥迪两大品牌12大系列产品攘。   25年来算,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔑,带动了中国汽车工业质量意识的提升沪僵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌途赶奢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孙灯,一汽-大众是领先的涉降剔。同时琳帆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咯寡渐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜕聊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展负歧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曹。首先陛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅。一汽-大众的体系不是一天打造出来诫俩功,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茧卿。   其次松,一汽-大众拥有一套完整工举跨、标准的制度和流程的有力保证券嗽臂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯托撤,制度和流程是保证粒噶。   再次砷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针工羌票,在经营发展过程中有很多难题需要解决李,有很多矛盾需要平衡坷,用什么样的标准来平衡伦苦?底线是什么蛊爬钨?那就是质量谐骄圃。一汽-大众一直坚持质量至上瓜绷残,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禽闺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碱海摊,这也是质量至上的战略要求晨。   此外侩扑,高品质的人才白查卿,具有工匠精神的员工琼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伐软判、传承的文化也是高品质列娠堡,得到的技能训练也是高品质敞匠刀。拥有和企业共担风险的合作伙伴疽澄托,无论是过去骡箍恭、现在还是将来都是这样顺锨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藩钨魂。一汽-大众在自身发展的同时舷窍楼,也考虑到了整个供应链的协同发展宏,对于整个价值链会有高品质的要求诚蛇电。   最后窖忍,一汽-大众在努力践行企业社会责任焙蛔题。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傻蹿菲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上南,既要总结经验和收获瞎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僧湾、走了哪些弯路钒,下一步应该怎样避免粉。   如果说到过去的不足沃奔,SUV细分市场比例快速提升沧顷,一汽-大众对此准备是不足的蛋频,对新能源桶警、“互联网+”等方面的起步也比较晚芜魔。一汽-大众对于未来仍然充满信心捌矾忱,这些短板正在引起高度关注技伙,企业正在考虑这块短板如何去克服粳。   2014年观胺谦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哺。   面向未来埠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秤抡苛,保持创新纫形乌、驱动发展巫柑,并释放出更强的增长动力斗。同时鳞秸,也会与各方伙伴实现合作拼鼻靡,实现更为广泛的互利共赢惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皮染,不断回报政府醛挛、回报股东妨痞剐、回报社会霜礁维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒匈新:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魏栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敝陀葛。他表示屏秆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔑,并将继续保持限量生产以追求独特性挝朝腥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簿懂癌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante块面。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剁肥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蝎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疽桨。业界有所疑虑的是霸话,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巧雾评。   对此污,薄亚铭向记者表示柏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潦强,但都不是便宜的车型返显勺。Levante的价格达到了100万元左右嗓,Ghibli的价格也达到了90万元左右寥汹,在产品定位上依旧不低钙逆。同时橇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产通涧堂,依旧走高端化路线捆承拌。薄亚铭还讲到螺荚染:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坟类,不会把目标提高到每年20万辆鬼垮莲、30万辆的水平沮拆杉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莎,所以我们能保持品牌的专属性侣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讼卤,他表示挡诽骆:本次车展上上市的新款总裁车型渴将氢,除了在产品上进行了升级外竿,还提供了多种个性装备肛,客户可以从中选择很多种搭配韧荷乳。此外胃,新车在性能上的提升显著截擅辉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠姆、动力最强的四门轿车寂颓。   此外膊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吓叉哇,开始尝试电商销售模式蔡权。薄亚铭认为捕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用察邪卑,因为中国市场的客户已经变化掀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碑,现在有很多人都用手机去买东西刊朝菩,这是市场发展的趋势氛脸案。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湾构楔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媳硷,即用户车主首付车款后禽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔡琳,到整个租期满了以后蒙贿,这辆车的物权就归给该车主闲豪掣,该模式类似于分期购买顶纹。   薄亚铭说毛净:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疟吃亢,但是在中国市场还是刚刚起步喇瞄,有一些量产车会采用这样的方式做疼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翻。他还表示碘幸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弄,其实反响真的是挺不错的鳖踏。尤其是北京嗓、上海这样的限牌城市陇。通过租赁的形式衡,牌照将打包在租赁费用里面记懈撇。当车主买到车懈取铰,即启动融资租赁手续挽常,拿到车辆牌照肠单俊,不用为没有牌照而担心论。如果是企业车主煞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怒茎痪,是非常划算的奉。”目前跑麻收,该项目仍处于试水阶段粟腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督毋募:李芳" "新能源的发展库鹃箱,是大势所趋淬,但具体方向悼,也扑朔迷离藕效冒。    电动车会成为未来的主流吗故掀栋?现今的新能源汽车产业健康吗浩?什么样的新能源政策更适合我国国情胜矛梳?    2016年9月2日魏,在2016泰达汽车论坛上呸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访套,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夏,他认为灌滦残,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愧矗顺,恐怕不可持续休忍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逝柯,何光远认为确雄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向十厘壕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仁钵富,这位87岁的老人谈起汽车工业围荒不,依然有些动情瓤。谈到电动车发展系泼离,他认为肩阶臂,把电动车归为新能源汽车是不合适的融。因为判化,第一阿,电不是新能源劫,第二罚忌耿,电动车也不是新东西卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴酶赴,电动车诞生在1834年棠,是英国人罗伯特·安德森发明的并逼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年反恋。    何光远认为氨苹逼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莽亨,不科学翔,应该给它正名惕僳疲,就叫“电动车”未尉,或者是纯电动车粕。何光远认为逛遣编,电动车国家政策的支持力度非常高橙跨,所以它现在发展比较快佬,去年生产了30多万台辜碘榔,但它还是有很大的局限性豁洪辨。首先官话,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钉捐融,可以长途旅行使用邢。即使快充也得半小时以后测,但是经尘矫瑁快充的话蛇,这个电池的寿命也会减少童,慢充就需要几个小时额堤氛,充电的时间很长纶荚强。另外车撑,行驶的里程很短叭淳,有一百几十公力就了不得了揭号寥,就是很好的电动车了看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上开,我认为不可能持续喜。”何光远说多拜,很多企业是因为补贴才做电动车料混搐,事实上鲁埠,内燃机节能潜力还非常大监宿倘,缸内直喷技术窘混、柴油机的高压共轨技术钵筏帝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助触,因此拎怯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刑,不能被动揖取,节能是最大的减排淋刃朵。    甲醇车大有前途    现在光,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仇惧,因此滑,各国都在研究替代能源与新能源汽车糕评檀。美国韭推腥、欧洲吝缅淘、日本芍旦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磷娜,但因为资源禀赋不同弯熊侵,所以技术路线也有所不同破蛋。    何光远介绍说囊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牢,在某种意义上讲静次倦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顽零锚,虽然同为乙醇钎绰,但着眼点不同;日本缺乏资源茄唇思,自身资源利用问题不突出够偿加,因此匣,把提高汽车燃油经济性作为首牙咚闫省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用华鹿缝,日本也在搞甲醇的研究酒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灿肆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线貉曹贺。    在能源哩蛔脸、交通锌酗、环境另常史、经济四位一体的框架之下捍,中国又该如何考虑替代能源的问题紊辰?    一直以来律,煤炭是我国的主体能源扰多,占我国能源消费总量的66%至70%外慑。何光远认为沤氖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用憨琅。推进我国能源生产和消费革命辈砷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茫但媒。而在煤炭发电供热的同时疟,可以产出甲醇烫虾土,可以为内燃机提供燃料汗坍,所以瑟脚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朵船、高效利用是紧密联系的袒。    此前玫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点森古碧,这4个省基本上就是产煤大省荚露激、山西虚伍、陕西蹦熬都、甘肃焕、贵州韦、上海市容弹啸。现在规模最大的是山西嗅具、贵州骡锨段,其次是陕西暮。    何光远介绍说桓荡狄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勿赁刻,车都经过天津检测中心检测马逃,上了公告蠢钾歉,经济性也是最好的桅。“我去看了加注站膜,M100甲醇100%烧甲醇棱,2.2元/升雇巫蜂,现在已经降到1.7元/升了习嫡阿。一个半甲醇就可以代替一个汽油截滩。所以说入,甲醇还是很有希望的核。”    今年3月份取,工信部届托、科技部传、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点合纶霉,验收的专家组由何光远担任组长去验收逗秸凄。何光远透露说槐乌,山西验收以后弓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痛呜涪,开会以后形成了正式的报告撕潦。现在俯玩擂,在各个部门已经会签完了瓤操,在等高层领导做最后批示揩桐洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势菇,力邀政府噬恫、行业茨存催、企业菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰送污,寻求产业发展有效途径斡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碑刹、先生们替碘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容需脐。今天尚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姜鹊锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抽练,解决大家的疑惑梨题橙,为什么要改革弗辉浮?现在存在什么样的问题观互?第二挞卫,改革改了什么沃?主要内容湘、实施步骤钉、目标歼社茨、原则蹋、政策选择等等摹筹。第三福,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茫厩难,改革试点取得了哪些成效捣嗣栓,用一些数据和大家进行汇报附。第四誊鲸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望频哀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件头权,从国际上来看妙,自上世纪不管是美国脆、欧洲困匙百、澳洲还是近邻日本钞、韩国勘寇聘、台湾等等窘蔷哗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扔浩膊,至于费率为什么要管制馁变?为什么要放开熔湘吐?这个也可以做一篇大的题目椒弧判。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侥苔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虽,逐步地向由保险公司自主制定转化郸犯截,定价因子的选择就是什么样的车保费高团涵、什么样的车保费低宫惹攘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苯。   但是徒羡乡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曙篱僳,还不能叫现在完成时谐。比如说美国若干个州赎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臂窘,因为不同的政策取向有各自的利弊拣挎,这也是一个非常复杂的政策选择过程牧触叉。   从国际保险市场改革发展的经验来看炒邻,改革前和改革后惶烤俄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厦共蛊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷、复杂化粱淌,定价更趋精细化环渐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膛。在澳洲一些国家车顶,改革前超额承保利润改革之后就消失了膘。对于我国来说告嗅士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革加,从2011年开始社会或者舆论啃复改、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽苔,行业本身也长期苦于在低水平簿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级武。另外雷桥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厂钮挂,在这些方方面面力量推动下间,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞥。   在改革之前是什么状况连毖饥?简单跟大家介绍一下耸。从人民银行管理保险行业开始嚏嗅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的读,在保监会接手车险市场之后绢澳诺,也是保监会统颁条款费率虑改拟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冬匪萄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坛扯拈,整个行业亏损绰寄、消费者投诉也比较多衰亭淖,所以到了2006年的时候脸,这个改革又走了一个相对回头的道路怀捣洪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碑官窃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辟搭丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噬嗡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逞,比如说行业比较统一港堤,消费者认为条款费率比较容易理解阔,恶性竞争的风险得到一定遏制透孪,但是负面作用大家可以看到凉,一个是条款法律风险很大痛去,不能适时的随着道路交通环境防党腻、司法环境嘎恫、社会经济生活环境的变化适时进行调整酸燃靡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谋杠却、无保不赔融输烈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啥。   第二揽,在监管方面定位也不清晰辫斤。对于一个自主经营椭、自负盈亏的保险企业簇,没有条款费率蹋俺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力改偷,改革发展没有动力芭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铺,所以整个行业是在一种规拿悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展任团。   在2011年睦疏、2012年前后经过评估罗怯湃、反复的讨论痹杜,其实当时市场上两种声音都很大鹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化弥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帆汉喀。经过反复的评估和权衡聚栓,也是在十八届三中全会的指导下澎瞧,改革的方向目标原则最终得以确立埠狸妨,这是在当时发布的两个文件位庇说,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楷荤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筋刑,比如说要提升行业的发展和服务水平即槐,使价格更加合理嘉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碘钦嘉、保障范围秒、服务都有一些诟驳坌稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标届匠叙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹃镜锨。第一个是维护投保人保险的合法利益繁鹅蛋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膘。第三个原则是稳步审慎推进施,根据一系列的国际比较研究汾话,大家还是从中得到一定的经验和教训宛老嵌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训十虐。所以踞,最后选择的改革途径不是一步到位劣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标难袭辟,它只是在长期的甚至六年残背、八年记妊枯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宪淀吴,这是改革的一个总体思路齐纷瑰,从条款吾、费率保吵放、监管三个方面这是一个简单的概括林览驳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚏节,大家不用仔细琢磨当中每一个字乒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匪沪淋,双方义务关系是怎样的标准化流程翠发敌。   除了行业示范条款之外哭肯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充场盒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粳,不管是欧美还是台湾钾、日本毙覆铅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屁蝗幸、百花齐放的状态豹坍昏,因为每个合同涉及几千个字镀,实际上奔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系另,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脑赐。   在费率方面分成两个部分枫,一个是行业的保费水平盼是就,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浑懦倍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳客煤ā,对于汽车来说冉响头,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揣栏。所以在整个行业层面建立车险信息平台馆苔,收集各个公司历年来的承保理赔数据秘坝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞳垒、科学的定价的参考微铜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动髓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫌毫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寸亲。在行业基准保费方面斑霸晌,行业协会做了以下工作漏融勘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坞搏嗜,在这个层面稿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唯灰承,其实是相当的弱疚粳才,这么多年来的承保标的惜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名教承、编码实际上都是不统一的辟次,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弯抒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兄拐步,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皋,这个数据库目前正在申请国家标准屁困,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廖,对每一款车归集了二十多个基本的字段髓逛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鬼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荤,给消费者购车提供了一定的参考铆沥乳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峡。   在行业提供费率参考的基础上帝南坚,保险公司它是怎么定价的泻茬?现在也是大家很关心的一个问题痉,为什么有的车费率高椒、有的车费率低稠,为什么今年高明年低危廓掣?在不同的分类当中有一些差异砂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脚拔,分成从人因子和从车因子两大部分纲署爽,每一类因子当中又有若干个维度陛唬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浇楷、风险定价能力擅稠椽、风险管理能力自主制定的森啡另。   比如说挤粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缺煞辣、他的生活方式掳、他的信用程度等等屁柑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格人沧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘蜜,它的安全性蔑孪、可维修性等等裙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敌钉。   国际比较先进的保险公司品绿,他们通常采用的定价因子奸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了部熄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狈脑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顾,这个差异可能我们现在还难以接受灿堂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绕。   总的来说搪身,保险它产生和发展的基础是数字法则灿劳暮,在大数据的发展背景下台办纽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厕部钮。   前端越放开后端管的越紧窗伐,如果费率市场化以后泼磷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挪、整体亏损的这么一个状态鳞瓶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熊星唤。   实施步骤怪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矮慧。到今年6月30号为止房伐,第一阶段的改革基本完成了划股,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率界交枷,不同的索赔历史对应不同的费率籍儒,不同的车型对应不同的费率憋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的须,这也是改革的目标怖删,首先是平稳过渡坡此锭。   下一步虹酵,费率科学化剿、精准化从挝、精细化程度会逐步的加深乖捐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啸刹劫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庞泵纲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惋坪矛,经过一年的改革试点录堵受,消费者从全国范围来看雷浪巨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的森箱,对于高风险僻楔、高出险的消费者纶粕柑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猴秤丰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捌履,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灯庞问、道路交通安全水平都得到一定的提高划。   从行业的整体情况来看笛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盆,增速营改增以前是11个点朽效,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点透的,仍然是持续稳定增长济艘,这一增长是在保障范围扩大夹汹、车均保费下降的基础上实现的净,车险行业的承保效益基本保持稳定磁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污,两个点的承保微利瓷孪。   在保险行业层面来看抵,公司的定价水平雾、服务能力在稳步提升的拇荤。外部正效应也比较明显氰碗乱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陵外。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郎攘订,大家开车上路更审慎了惺,小额案件在索赔的时候可能更理性了波项涩。   下一步工作侠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胶圃拆,也就是说除了违法犯罪不赔档掀,除了不可保风险不赔炔纺蠢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耪碉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障珐颧茂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘圆尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陋谐阮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寞碾、不同的投保人罚、不同的车型价格的差异会越来越大视。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勺盾,更好地提升保险公司的核心竞争力雹,也更好地促进道路交通安全舅体弹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高璃常,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劣茫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡去谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅匡,力邀政府旅、行业泞琉、企业洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩邢蜗,寻求产业发展有效途径抠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乃剔。第一记返,SUV这几年是高速增长爱,我们做一个判断肪断,这个高速增长就要成为历史了哩苟,往后没有这么快了鸿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点覆瞧郡,份额还会提高狭劲栖。第二敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莱辟,就是份额和价位双提升附棵频,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲸,之前是低价位提升份额裙凸哨,这次是价位在提升墒、份额也在提升充。而且我们判断还具有可持续性乳悉揪。第三逆,汽车厂商将会由过去的何痕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茫、弱者更弱委稠冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颗。在此主要介绍前两个季,因为时间比较短啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项忿径。从图中可以看到温堤搪,从2007年开始舞,SUV进到了一个高速增长的阶段狗匡,连续九年年均增长率达到46%钢,今年前七个月也比较快渤叮,增长38.6%拧士唤。此外糕骚广,市场份额在迅速提升犀挟焕,今年1-7月份市场份额达到40%箔笨褂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫,过去几年每年4个百分点畔申,去年涨了8个百分点撮抠,今年1-7月份又长了4个百分点佬,自主品牌SUV占自主品牌的60%北链曝,SUV全面热炒鸥汐,豪华车枪筷馅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷壕,下一步还有空间毛脚。从这张图可以看出力淀,一般的合资品牌狮香结,SUV比重还偏低厘,豪华车和自主比较高商晶,不同级别里面SUV占比较高煌截骗,不同价位车里SUV比重也很高惨浇盗,还有一线姓、二线畴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抨农挝,不过一二三线的比重是去年的数据纷赔,今年前七个月是四十了困茎挫,今年没有注册数据可以看得出来隋。   但是楼,我们说这些年氰活愧,suv领域基本没有在空白市场鸵砂避。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炮蛙,需求就会出现放缓的趋势俱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埂衔,2012年-2015年逐月都是向上提升的迸库疗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走星邦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氨握,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呻胆。相对于去年嫡李皖,虽然今年全年涨了5个点瘸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恳。   但是罐蹬,我们说还有增长的空间窃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钾谎,大家可以看得出来腺涣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陪舞晶,大约在20%左右糕埂岛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国携皮土、加拿大漂、俄罗斯这些国家失涪。这些国家总的来看是地广人鲜弧,SUV占比比较高坏麓淋,人口密度比较高的SUV占比比较低猜,但是也不完全成立晾誓慌,韩国人口密度也很高但是SUV很高倪叮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怪,这不完全成立茅吗犁,这两类国家的情况是存在的硅。   如果跟美国相比锈,美国是把皮卡不作为乘用车霞勾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘿评,与宽口径比还有11个百分点荤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拖藕哭,五十多不一定是峰值点淳。   另外表录凭,欧洲这几个国家帝么跋,虽然SUV占比低镭寇吠,但是比重也在提升弗卿藕,从8%涨到25%袍,SUV的热潮是全球性的瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扛链念,美国泊、加拿大这些SUV占比高的国家楷瞄乐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晶,大部分来讲可以占到40%左右饱灌缕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽,欧洲这些国家就是两类缕乘,我国应该是随着美国蒲、加拿大拜洽、欧洲这个情况巩兑,因为我们已经占到40%的份额了蔽,如果按这个去计算纽陆掏,中国的三厢轿车是48.4%凄父,还应该有十个百分点的下降空间蜗刚蚕,下降去给谁涕?基本上是SUV蔽酶囤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卢阮熄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点少孝睬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慰玫,这就是我们对SUV的一个基本判断牧娜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砍盘尼,就是份额和价位双提升迸绞嗽,这是非常不容易出现的一个现象本,如果把它拉得更长一点看藏挞吝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羚雷,2000-2010年连续提高了嵌疽嘛,最近这几年不太好乡琼趁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搏卷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搓斥曝,2004年酞拆灵、2008年海糖、2011年怒、2014年炊,其他年份至少是相等的橙脐,大部分年份是比它高当烂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阀据。   现在一个更积极的情况来看荣笺,就是我们的份额在提高酶坝,如果以总体的市场为100的话昏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硅,如果以生产量为一百的话泵,我们的自主品牌已经占到了35%籍斤,其中提高最快的就是SUV金到,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朴窃,它占到了一半以上的份额渴顿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篇嚎,以轿车为一百叮蒲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踌璃餐,连续几年都在下降讥龚号,轿车竞争力在下降洽萌涡。但是自主品牌总体上的份额在提高编鹿味。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茂诗弹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冷脯趁,这个销量在提升煞剑谁,低价位的车销量在下降旅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邵莫,增长最多的就在这个5-15万区间乱靶。以自主品牌自身为一百的话凳烙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糜块,现在只降到了3.4%寝炊棠,而5-8万的车这几年也在下降底,增长最快的8-10万的车和10-15万的尖罐讲,这两个价位上涨的是非常的快伙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%污芥呻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镶,自主品牌的车价格明显在向上走感叔横,这是一个积极的变化拈腔导。   另外扫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酣贺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倦理, 10-15万区间舵玫溪,自主品牌在里面也占到了28%淬苔,这个变化是很积极的瞧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的线部恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的项坚煞,最高峰是2013年213万七,去年降到164万肖,但是SUV在迅速地扩张偷般副,大家看这个SUV的比重迟,原来是二十多万辆佛吝壳,去年到150多万辆磐晨悄,右边这个图是10-15万念,更是靠SUV在拉动的爬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碴,这是一个非常大的积极变化宿淀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褂,这是GDTop的一个调查数据功天,这个一百辆车出的事故故障率蹬臣,自主品牌在2003年有四百多个事故妨编项,合资品牌现在也在下降蔷皖茄,这两个差距正在缩懈谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的形。   从产品的角度也可以感觉到隆,最近我们的一些新产品像奇瑞钳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价练灰,这就是一个积极的变化擞盾,这就预示着我们未来具有可持续性村蚂。而且可以看出徒强轮,如果以前二十名产品排名算的话强琴挠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魏,一个长城C30一年卖了15万辆左右隆色韦,前二十名里面我们有两个岔撩菜。2013年更少一点羚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拣,前十个里面已经有四个是自主品牌的伺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杭铜袭。   这几个发展量比较大的企业卤串,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疼,这也是积极变化搏戌蜕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哺檬矾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘曳恰,国际市场南美洲沉笛侍、亚洲嫩、东欧揪、非洲是迅速扩张的市惩圆选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颇,我们产品出口大国全是这些国家辫级矢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凛踞袄,跟我们购买力差不多委箩,人口加在一起12亿缚懊猜,跟中国市场差不多浅孤,换句话说中国市场去年卖了630万辆呐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬袒堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奶北袖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湿,传统汽车大有希望棱汾呻,至少应该平等地分配国家的力量睬夕,在传统车和新能源另,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丰臀迹,力量投的也太重晨爆淌,下一步要对传统汽车给予足够重视饱炼峭,它完全有希望获得好的发展蜕吕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钵到,以前是高速需阀脑,未来是中速奋,它要抢别人的份额慌俺。最近两年这个数据可以看一下贺错,自主SUV萌舅瞳,连续几年50%-60%的增长瓣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹿,这就说明这种竞争关系在发生变化次漓酒,这是一个促晌掳。   第三个观点我们就一句话带过了乌驳,汽车厂商的格局要发生变化宫纯兄,过去是大家共同进步驮、共同分享发展成果掳,因为有年均30%多的增速湘胚午,最近几年速度已经降了年均降到11%了韧,未来还要下降饭,大概8%左右或者稍微高一点寝啊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烩贾。另外合资内部也会竞争廉鲍寝,自主内部还要竞争抬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闹,大众占到33%幢奔胎,最高占到38%锰处,就是中国销量占到全球销量韩,宝马扇老堪、现代钒、PSA都占到了20%到,通用15.9%猎帽玻,如果把它的微车也加上超过25%泡鸡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高何夕肯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剑,要么是维持全球地位通用蓉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众填,大家对中国市场都高度重视剧吾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壕迹,我的速度要比别人的速度高欺填恰,所以竞争更激烈穆涣巷、自主更不用说了的歪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗡蔑,大家都给予很高的期望巧枪拘,未来我们说竞争会非常的激烈嚏密,而速度又会下来梗,所以未来的竞争格局跟以前不一样幕沤,以前叫分享荚四抢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强方铝撮、弱者更弱侣,十四五就会出现兼并重组凛容危,如果我们放开让更多的企业进来弘,我觉得这个可能局面会更快衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宪戒,最多明年还有一年涕,但是它的速度比平均速度还是快一点微侩币,自主品牌大有希望凭娟,我说的是传统自主品牌冬,传统汽车还不是新能源汽车痞换,另外格局会发生大的变化欧剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群稀掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量爸晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥盆冯,力邀政府伸胁、行业腹、企业桶敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵湿,寻求产业发展有效途径萄砰。   以下为福田汽车集团副总裁钉稿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录双。 福田汽车集团副总裁票撂颊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚷、各位来宾猎赐、女士们撬、先生们睬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛软馅境,能够跟同行朝禄、专家做一个交流学习胶褪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粪聘阂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莲。从全球战略的视野来看闻刀绅,乘用车的全球化特征更加明显镜恒,很多轿车的平台会在全球市场销售肪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狸蹭。举个例子封久蔚,如皮卡崔檬,在北美皮卡占整车比重是很高的感驾宿,但是在中国筛,在欧洲时钡,皮卡的量就很小奸。另外又如轻卡寺,现在它的亚洲化特征会比较明显把。还有重卡舜苛杆,在欧洲都是偏平头的痢,北美则都是偏长头的全坝炊。所以商用车行业的区域特征很明显仟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的返灭。而在中国市尘侠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主界券渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檀公崎,2010年达到了一个峰值429万辆标,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谱聘,去年是345万辆垂手,应该说这几年商用车行业日子都不太好过提揭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荆簿,主要的原因就是因为重化工行业誓衔哥,如煤炭高彼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化离。另外整个物流行业的效率在提升撇计,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龋捅。   随着市场竞争的加剧坏骸齿,行业整合也在加速黎翅凶,份额由2010年的44%提高到2015年53%胶敖,再看一下今年商用车的情况浮邓氨,今年一到七月份销量略微增长瞎田,整个商用车行业增长2.4%谰俏,我们判断是过了低谷幌犀,所以下一步会有微幅增长八笆窝。2.4%其中主要是载货车贡献的几檬,同比增长4.8%贡,客车受微面的下滑乒溉病,导致载客车下降了10个点奉挽届。   关于未来的商用车市承牟俊,我想从四个维度分享一下我们的判断芜冲螺。   第一是从宏观经济层面慷,从金融危机以后编睫匪,全球市场增长的趋势是慢下来的图,乘用车商用车的比例现在基本上在8擅变既:2淳,但是进入“十三五”之后我们判断来懈短,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镐鸿,商用车因为是物流工具的企业陕,未来会有所好转虚巷泡,但变化不会很大蔬刮壁。   从技术层面来看此考,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笔,现在正在快速进入智能化的3.0时代垮鼓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒枷┕快的潮碾案。   未来的商用技术主要围绕着智能化碱思籍、网联化罗忙、电动化惊、环保化来追求汽车的高效庐、绿色传砰、互联和安全扫。   另外从中国的政策法规来看墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浑魄瀑,从客户需求来看檬颠湍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谰百盆,推动了中国新能源车的高速发展旅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匡澜翅,同比增长102%零,其中纯电动客车3万辆庆霞,同比增长176%骡。未来在城市公交以及城市物流深、环卫等方面胸朔,电动车还会有一个高速发展踢。   下面分享一下福田在科技创新炕倦勉、转型方面的一些经验和做法孤诧。   在商用车2010年达到高点之后郝汤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泻呻,加快掌握自主研发的核心竞争力通。通过五年的发展来看酸雇缕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拓耻。福田汽车目前的研发体系是两级呵抹,一级是福田集团的研究总院挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劝牌,曹博士也说绊靠扰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锑秋蒜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吨,是一个二级研发体系浩鸡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程示、整车的集成以及暮粒块开发和整车测试的三大核心能力脖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒集、康明斯等等合作单位进行深度合作扮、改变和创新遂香,推动整车的技术进步其。   在转型方面希,我们这几年主要围绕着几个方面痪好府。   第一是产品低端往高端转型登徊躺,在“十二五”初菠,我们的高端产品占比不到20%泄,我们到今年年底高端产品能达到70%剑。   第二就是从国内往国外转型旧既惜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棠。我们连续四年商用车的出口保持领先匣侯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长触彤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圃乔缕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疼沁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肛,另外为了解决汇率和贸易壁垒成效塘,我们在属地产业化方面做了大量的工作疽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遂撮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撑。   另一个就是从制造往服务的转型保劝尝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闻凹,在“十二五”期间航房舵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耪萝壤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乱骆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棘阮涧。福田康明斯通过这几年的培育苇盒,不管是从业务的规模翅犀世、收入淡袍莫、利润现在都发展得非乘浚好蜕秆坤,另一个他也对我们福田汽车的整车糕磁,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯娑咐欤好的支持朵举。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阿凉筛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澈喷涪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稗晤冈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凉卧颗。可以说尽管卡车的量比较薪糯谩,但因为排放比较高稿蛇楼,另外一个因为运营的里程和时间比较长磊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的山。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邵,实际上物流的效率还是比较低的渤淑。基于这一判断答点盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目浑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溃朝,通过这种材料的智能化肪、材料的纯电动戊先、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玩铰秒、环保订、节能诲水、高效惟、安全诗擎、智能的超级卡车胳配簇。我们的目标是要实现降油耗30%夸,降排放30%模,整个货运效率提升70%笛汉旦。   另外是关于福田汽车的车联网技术侠羞盖,我在福田分管车联网业务伞梆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撬录烤,因为乘用车是一个消费品围屉爽,买车和用车的基本上是一个人贤砂诗,而现在主要是用来出行的诚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嵌闪廖,但是商用车不一样式剂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涟疯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氯健瞧,驾驶行为各方面的安全被卢,另一个就是乘用车是一个地域性的车儡,不像商用车需要全国跑当洁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨习,过两天跑到海南去了函。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驴将。还有商用车的故障率仁对孙,因为它的工况复杂罕轮,商用车一般具有轻载们皖纫、标载和超载示际檀,但是对轿车一般不存在这个问题簿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糜秒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埠圭缅。所以通过车联网对车进行故障预警诉、排除以及程序优化等方面裳工,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萄脐湘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理库啥,建立与客户的互联互通潍驼憾,为客户提供增值性服务踩好,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汕、服务商和供应商产品质量和服务的水平钱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宿。大家很清楚肪,围绕着工业战略汉,德国提出工业4.0嫁,美国也工业互联网说,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溉、英国的2050战略号,中国也提出了中国制造2025未茫全,福田汽车结合自身的一些现状谎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闺膊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部美、企业与企业葡、企业与产品颧箔、企业与客户的互联互通存萎。“五智能”就是商业智能川编蹦、智能管理鄙、智能汽车鬼陆、智能工厂藩棵顶、智能制造瑟零段。时间关系内钉,不再进一步叙述骸。   目前闺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欣乏斤。福田汽车愿和大家一道沫牛悉,通力合作衡,整合资源迁瘁,协同发展年,共同推动中国品牌的加速崛起特孰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暖上,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧孪,力邀政府貌体、行业案、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦晒飘,寻求产业发展有效途径连率宏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眯埃尖、舍弗勒集团副CEO十、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动论、驰骋未来》的演讲实录来甭幸。 舍弗勒集团执行董事会成员署、舍弗勒集团副CEO虹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾行谁洛、女士们掠、先生们榷浩酮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寝旧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略校薯,我们的愿景普桅,是如何来推动我们未来的出行和移动祟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蕊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桥澄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赎闭瘫,我们是一家领先的技术公司酪额,在全球都有我们的足迹力芳,我们一直致力于移动暑稻恕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暖危日,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茬。   舍弗勒一直致力于创新剂,也可以说我们成功的因素是质量览匹、技术和创新瑞继。我们在制造业方面有很强的实力诵,在系统研发方面投入非常大起。我们创造了一流的工艺和技术比痊溃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畏虏莲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皖何诺,今年我们在德国获得了一系列的奖项末,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赫。   就像很多其他的技术企业一样侨散抽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域能搂。第一是环境友好型的驱动抗许倘,第二是城市交通呕沪答,第三是城际交通相,第四是能源链窍词。比如说大家可以看到僻澜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吝点,人口结构变化非衬诔洌快仕善拎,老龄化社会已经展现在我们面前投冻,技术变得日趋复杂乡,数字化技术的利用领域不断的扩大稗甲弓,我们需要找到更好的方法来彼此了解迫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作共。数字化是一个关键孤摹,另外就是环境方面儒漠狈、可再生能源还有资源的可用性僻推,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辱净,资源的短缺也是我们要去关注的咐侠。   再看一下经济的趋势我,我们现在处于一个全球村逆茄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羡,这些是不一样的算抨停。另外就是可负担性的问题骨瞥诚,我们要为客户带来更多的价值菏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题画浓辞,这些都是我们要去关注关心的埠蹈。   我们来看一下未来的战略头平,主要涉及到四个窗口募齿。   第一是产品本身酗,我觉得对于汽车产业论篡拌,对于机械制造产业来说都是非常关键的雇漆。在这个领域/行业察坏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣俺,要减少对环境的污染热芍焦。   第二是当我们制造产品的时候筐褥无,或者制造产品元器件的时候其汉拔,要关注它的功能显毖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吴效阮、城市的交通盼,对于汽车以及对于我们的供应商堪慈,可以为汽车产业提供什么样的元器件豪囤判,这些都是我们要去考虑的陵淘。   第三是城际的交通陪,涉及到比如说航空峨殿、高速铁路的一些竞争吐妙斤。   第四是能源链的问题荒标,我们有什么样的能源是可以使用的昧,我们将来的交通工具运用什么样的能源菱靡,这些都需要我们考虑卯。   看一下将来的动力总成别麓。我想给大家传递一个重要的信息次盒,在接下来十五年时间里款龋,从全球来看坞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诲。   但是现在也有一个趋势发展得非成じ杳妫快蛙响牌,来自大众和奥迪的这些厂家队瞬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欣。到2025年锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撇,也就是200到300万辆的纯电动汽车稠市,所以到2030年可能会是一种不同的情况屡屉香,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忻伙。我们还需要让它更加有效一些睛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狡,还有电池或者是燃料电池等等虐冠促,这些都会占据越来越多的份额淌灿仑。对于我们汽车产业来说非常重要妹嫡,对于政府来说也是非常重要的施。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俯凛卫,比如汽油施胳瞪,还需要考虑其他的一些燃料粟麻,或者是人造的燃料等等鲤,需要考虑更多类型的燃料秀菏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求队。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狗袍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤,包括48伏的解决方案阮妹南,它主要是对手动传动系统的电动化嚼房。我们需要首先实现这部分的电气化黄。另外我们也需要对离合器实现电气化纠舅,也由于推出电子离合器水汉。另外我们还需要进一步提高效率赋械胜。也就是要进一步推出我们的混合动力姆辏块48伏系统柑票氰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶洌块的解决方案虏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案古比,针对高压的电桥驱动解决方案顾廊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统波嘶,以对其进行电气化处理暇泻。如果将来我们有纯电动汽车的话煽鞘此,它的电气化程度会越来越高僧藤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狸,因此我们需要进行标准化恢核,标准化是第一步废仕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谱版,或者说是一些部分的桥湾弟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喜晴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宋达盖。我们也需要减少车辆的整体的质量另碌,主要是成本方面是一个重要原因空闭鞋。如果需要建一个标准的话非,我们就需要有更好的一个平台块酵问,也就是说我们需要基于标准的平台碌蛇楞,或者基于标准的南厥洌块进行我们的汽车制造窖疙。   我们需要全球的平台化解决方案虾粪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诵。关于动力总成方面棠协丁,它的变速箱是最关键的一个部分喇。我们刚才提到一方面是包括内燃机伍侵略,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起槽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器零陪绣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分反。   接下来看一下我们的重点产品钾然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沸,我们为中国带来了什么样的解决方案皮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兰席间,我们推出了高压P2混合动力哪ぃ块茎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郊徘翘,我们希望能够改变它的一个变速器垃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换少惕。   通过这样的一个标准的娜裙饫块化设计了桑,它可以适用于各种变速箱之间的转变芒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奠,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能丛。实际上垒磁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茅递旅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脖。这是第一个解决方案同柏烘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碗簿侯,它叫做高压P4电桥的解决方案姆涧,可以用于SUV或者车辆的CD部分忿。它具有高功率密度伙呈,可以适用于不同的车型擅洼播,非常容易打包进行个性化设计秤。也可以用于新能源的生产很齐娠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寥秃宏。它可以让我们更好地使用内燃机连瞎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车少氛,这是我们两到三年前开发出来的遂。也是考虑到了中国排量的需求赏寄,或者是新能源车辆的需求鲤访。针对这样的一个需求伸立龚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枫守毛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机县天。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翻勾计,我们中国团队也为此作出了很大的努力乌介颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的疆篮突。   另外就是在变速箱方面堑殴献,我们也推出了一个新的解决方案奇淬,是集成干式离合器的DCT变速箱浮,机电一体化离合器和齿轮执行机构添祟埂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的台,对于工程师来说苯刹券,我们都是非常理性的肩揽,但是有的时候我们需要具备一定的感情帅掳。对于我们的汽车技术来说拐,我们一方面需要理性涉凛,另一方面也需要激情露。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遣钮氓。针对方程式1的赛车蔡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势东撅驼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧陈痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙录吭,力邀政府谩蓝、行业皋、企业赁涧凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长,寻求产业发展有效途径藉祥谦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜懂多、副总经理 吴松发言实录纱匪浪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事士钞、副总经理吴松   尊敬的何部长侧锭、朱总细比换,各位嘉宾膊、各位朋友埠,女士们败八、先生们疲,大家上午好绅寥崔。很荣幸参加这次论坛钝废,我上次参加此论坛还是2011年锤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烂,那时候传褀刚刚才有这个名字诚葱恐,传褀的保有量不到一万台内喇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迷投豪,这给了我们很大的信心和鼓舞崎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侥。传褀一直也在努力妊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑,年均复合增长达到80%赏锋。目前市场保有量达到65万辆瞳埃裳,已经成为集团利润的主要贡献者之一恨。   明星车型GS4持续供不应求社玩钠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钱,而且GS8与GA8同一平台嫌绥擞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悉摆姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盼封,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财悉,对自主品牌的支持颈恨际,关键的还是坐虎,关键的是感受溺,关键的是多提意见堤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卉京,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会括,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耪膛菲。我做自主刚刚回集团拣,将近9年半的时间鲁,从不愿意干到喜欢干遣,到对自主品牌依依不舍坟匈,到对自己找不到定位和方向敖秀,感觉到人还是能做一点事香羞。所以这在这里借这个机会惮,感谢在座的我们各位嘉宾前难、各位媒体的支持酥膳疥,也感谢传褀团队的支持馁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持领献伸。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛隙盟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考躺。一个方面汽车产业发展形势分析酶氦,前面讲了很多了鞠火级,我就不多讲缅。   一个态势是稳步增长念集冬,但是全球增势放缓举碉。中国汽车产业发展仍然有空间锣弯京,仍将会领跑全球汽车势灯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撕,中重型商用车达到400万台闭师,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撼环。中国汽车销量将达到3140万台缕母铰,我预计可能还会再多圭尝,关键是结构看你怎么改藉?如果要参与全球竞争觅哥份,那重要可能生产量还会增长惫畴侮,复合增长率将达到4%璃考。   第二个特点白考浅,优秀自主品牌加速成长视,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桨。中国汽车市场发生了深刻变化辆,中国品牌迅速崛起稳驴,优秀自主品牌加速成长捕堡。关键是要产生优秀中国品牌盼,不管是哪一个企业骑蜕,在现在这个环境下湾据娥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寇,还有我们何部长夕,这么一批老的汽车界的前辈巧白仙,到了这个会场又在用行动来支持饭丘滔。大家和我们媒体各个方面的朋友怪狡搏,大家坐一坐告,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狡,差别在哪里娇良肖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镰洽较。关键是中国人要团结洽柔,不要互相贬低爬线。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呐,抓一到几个阶啤,不要想象太多将,我们从来不怕想象划贤德,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厩复刺,坚定方向箱。   那么数据也说明一切龚衬抵,2015年很多中国汽车加速发展古疙讨,行业整体增长率为7.3%的情况下浑羚片,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挎分萄,相比去年又增长了1.2%百分点粱脸。而且自主品牌抓住了很好的契机安簧,在SUV里面我们是防守的牵懊臣,是中国品牌先站住位置蔼呕,合资品牌再进攻既核标,再加上周围的环境变化扑莆拴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掣蓖,占据主导迸肃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘乱锹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魂巧缔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮人埂,统治了我们的各个方面该函假。我们展开进攻是非常艰难并,但不是说不可作为岗,要选择时机氨。我们要在中高端里面取得突破巨舜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比譬,这是韩国人讲的斥莲布,不是我讲的娄。他们说蜗晒完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捎糜赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陪嘿,如果不选择是对自己的不自信如铅广,这个不能靠强求陌虱,靠品质寥眯迪、技术倒赐猜、新能堂挖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邵羡。   第三个乱怖,汽车消费升级和资源制约效,也迫使汽车产业需要供给侧改革了勺。不但要有好的产品梨坝替,而且还要有低的成本立矛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炮牌。在汽车需求方面毯,80骂巢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惯,个性化倦懈馁、智能化绞啤盘、体验化等方面的需求还在不断地上升揣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拼冉青。不管怎么变化驹卫茎,满足顾客的需求康,满足抓住市场的脉动跋痹敲,这个是关键点麻肃宪。而且资源供给方面坍辆顽,现在的人口红利逐步消失梯,而汽车不是简单劳动窃镶攀,是高技术情况下的技术劳动椭排。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菱,我到那些国家去考察过宿,没有中国这样受过良好教育蓄梗究,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性激察完,那不是每个地方都有的且尸认。有的地方上午上班的日,下午到时间钱一领就走了誓。所以对一些合资品牌来讲怯,中国也还是蛮有魅力的乒嫩,关键是要拿好东西出来嘿刮,才能谈自主录岛。   当然工资涨这是个客观事实法,2011年的时候4.1万伟镀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肋,这个不高的冬泻窘,还要涨释蹬煽。农民工那么辛苦炔乱哄,给他一点钱算什么掏。但是钱从哪里来慰?我在传褀亏损的时候休腊,工资涨得慢慕,但是想办法补贴删啪獭。这几年别的都在减痴嘎嘛,就是员工工资不减拨,但是效率要提高讲,要杜绝不干活的人淀卡没,最后挣得钱多恭惭蛔,干活的人还没有机会侥品栏,有钱的人天天有时间去议论缺快,没钱的人在干活邯铅耽,这样大家积极性都没有了社舒。国企的弊端就是这个佳。   那么在监管方面嫁拒,工信部刚才也说了携,我们的司长也说了客哼偿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破该,在供给侧这个方面要下功夫晨潭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径催膜,作为五大发展理念之首涎,当时这个报纸一播五大发展理念讽肉蛋,那时候我还在乘用车拔沛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘶佳仍,这十个字啊。为什么呢季葛菠?因为没有创新就没有一切卞,没有协调就调动不了资源俩瓤踞,没有和谐的话豆互亨,共享也很难铆,大家不愿意跟你干上袒的,我是不相信英雄的箩,但是特定的时间会产生一点痊叉柯,还是要充分调动群众的精神翅啪楼,各个方面全方面的参与忿禄檄,企业的成功除了它的领导者的作用亭杠,更重要还是把员工的积极性调动起来痪饯面,人民群众才是创造历史的动力让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厢错杜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革房坍,需要我们从技术管理骑雇袱、营销甩、品牌驼玻锣、产品橙、服务全方位展开创新界窝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裙轿,来推动中国品牌进入全球范,成为世界品牌怕。   第二夏暑,汽车产业供给侧改革方向与实现秦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耍授。   首先蔽撑壤,在自主品牌方面酸惊,我们是追求全球视野开展正向开发副喉躺,坚持以我为主的构造核心伸,组织全球资源吩稀申,开放性自主研发模式委,掌握核心的竞争力九,获得了可持续发展能力愤澳点。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挨荆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了练勘,我们的生产能力标准是35万挂,但是预计今年我们的销量会超过35万剐眯锑,有可能达到38万浮霜涕,当然如果制造组织再高一点掏扇,可能40万姬习,也还是有可能官迸其,但是大家别报到40万啊摧。这是有体系炭降,有制度保障的糯,有员工的全程的参与行。一个别的企业的人到这里来看芍慑会,他说你这个企业为什么增长这么快疟孤奈,没什么别的朽,员工的积极性调动起来了慧郊,他们说怠腊五,我看到你们的员工眼睛充满激情没,因为人天天在干活的时候就会有理由宪问,如果执着地做一件事情带有一点追求稳阀话,那就有远大的理想猛。   放眼全球渡匪墙,在开发方面整合全球优势嫉泥扫,实现研发的全球化竣,人才全球化烹拖、配套全球化校。依托国内的研发资源骇丰,充分利用国外的资源开展研发资源整合缴龚,打造企业自身的技术体系墨。我们用了将近五六年的时间煎喘写,我们确立了G-CPMA跨平台木安牵块化架构监糯,我们第一代的产品是引进消化吸收团刹缔,第二代产品已经完全进行了提升努,但是没有否定第一代炕供乳,掌握了数据链瘟,掌握了开发的流程萌脯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剃。实现了一个平台可以开发六七款车型疤,实现了多个平台车间的相互有机关联据畦,实现了车型的变化多虹誊饲,开发上市快努,质量易保障巾挝滴,低成本钩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斜咕。   第二个汉揭,坚持质量为先乱,推出精品车型吉,提升产品质量浪,加快自主品牌产品开发练姥拦,提高汽车供给侧水平淬,推出符合时代的互联网化的产品兢俺良。打造消费者喜爱的精品车型僧洁叮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慷栖闯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓟簇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡必。实际上汽车不管是新能源也好抚扮屏,产品的三大特点惧翟摩,一是颜值不好看别人不买缚,第二是品质媚,没品质也等于没品牌诽松,天天出毛病心里不愉快九,第三是性价比汉层,就是靠成本残馈。我们的员工不需要培训就知道品质薄,因为好多从合资企业来曹舷,合资别的没培养筏化,就是对品质追求醋渤,结果就是成本搞贵了领渡,把品质先过关恰谦勾,回头成本再来逐步下降棚铺。我们第一个解决的是品质令,第二个解决的是颜值碌床,第三才是考虑成本泡久。成本磨,供应商的成本我控制不了毫舜烯,如果今天在座还有供应商的话抡嚷汞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酣,还是有这个机会的扣兑。但是我建厂可以控制秘,我们内部的生产流程工艺匿维溪,我会重新再造锌巫,这个我投资减少了次,今天也披露一下笆汞,我35万的规模最多可以干到60万赂。如果创造性一点可以干到65万无浦缝,总投资50个亿漂道,含整车加发动机尝虽蒂,这是内部数据顿,来给自主品牌共享柔晚受。   包括一些模具加在20个亿灵、70个亿开,最后的结果我都不相信花颂羚,实现平台化荚耽嵌、公开化乌聪、可视化乐,让所有的东西全部依照规则阳光推进试受。现在我们的供应商也很满意掏筛,社会上也很满意禾柑人。这就是在体系慰,在这些方面的作用力诲胖盗,防止一个部位一个零件锭峦封,一个车就不同零件不同标准硷伞,那怎么做膝慕,永远做不了好车夹胁擦。这个要感谢合资养成的规矩昏。但是自主也会给你更大的动力潭巍纶,动力是在研发概霸,其他方面再有作为轻九策。所以我们是国企的平台俱谰,民企的效率涉,合资的流程熄,这三句话就是这么个意思投跨烙。   第三个宝错,坚持智能制造打造智慧工厂坦才。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坏山,实现占地面积的有效节约藉概蹄,我们的合资企业囤淡,广汽本田在推进第三期的时候卉,就是根据SSC这个原则努良衅。SSC的第一个S就是小型small肥玩,即所有资源空间最小计、设备小型化;第二个S是简练simple覆挥,就是除去浪费闭痉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痘淘,complete泉访,以追求小潮钩、近捂艘虹、短疙、轻秘,最合适的自动化蛋吴筒、纳月危块化拱酥腹。所以广汽本田第三工厂运用SSC肩,它们的车间占地面积减少45.5%鹤,投资减少26%慨炒,跟它的一二期比汾沸,能源减少了29%垦恭,成本节约了21%为。   第四个坚持管理创新祥袱,开展构造改革兄委,主要就是我们广汽丰田晾观,因为我原来在广汽丰田发动机伸圃亢,我9年就去丰田一次缆,去发动机只回了一次匡党畏,因为当时这个地方环境太好了劣坟罕,我怕一回去又不想搞自主了申答钒。但是鼓励我底下那些员工经常去铃犀乓,去交流虹限,日本人也还不错垢斥,大家都交流休磺凤。但是技术是交流不来的拒,思想文化还是可以交流的赣。最近到丰田去了一下牵,大有感受蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凡夕,它从最关键芥境澜、最基础的制造环节入手炭掇,开展生产管理创新耻脑鹊,从制造轴奥壬、供需轴炊绰、采购轴出发片美,深入开展构造改革的惦系,实现全员参与囱廷当,利用构造改革改变每一位员工的工作意识工,充分调动员工的积极性筷、创造力锤趣瘁,取得了良好的成果创嚎。经营绩效方面饥贰钦,今年的销量增长不多娇捂鼓,但是利润大幅提升乔戌碳,生产效率显著提高松尉杰。人力绩效方面肋喷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肯港涸,管理体系与生产流程更为完善腔、合理庙。   通过改构造改革括,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升被,根据他们的预计童摆,已有的数据魏僵监,2017年单台不良率预计会降到0.01%肌,就是万分之一逞。而且现有的工人总数减少1600人捐堪。就是现有的存量也可以变化创恭,他们现在不到一万人女瞪朽,要减1600人水,它新建的工厂钳猴杰,员工还是要招的梨,但有的还是要走梳。就是用减下来的人把他投放到这个地方冷晤衔。   第五嗽酷沉,坚持体制增效侩猎,强化体系创新澎甫斜。既然这些企业都到中国来了另,有机会为什么不学一学呢扯肛哗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箍杭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纶瓮菱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摹岸,广汽本田精益管理度痊瞎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侧恒。为什么搞一个广汽生产方式顽落?为什么不造一个丰田呢趁敢?这里面要说一句缄,丰田生产方式你不能完全去学群灭,条件不一样继查,环境不一样封,人员的基础素质不一样现膳羡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炽式委。你学它必须要结合自己父滦绘,连日本的企业去学它的丘穿,有的好多也不成功躺独,当然我不能妄断五天何,这是从资料摘的涂,不是我说的罕。   第二个许,我主要员工整车从本田来儒哺,发动机从丰田来皋寄铂,也有一部分本田庞娃雄,两个企业不同的模式怎么办删暮某?发动机就要按丰田来趁敬,从头到尾来蓟碗蓖,坏的不学好的学录适辱,整车就按本田的来勤比粗。但是一个企业两个体系怎么运作呢恍烫?我说干自主就不能有体系颈唤,要体系就是传褀的体系具董。不管你是从哪里来痢顶食,包括从社会上来卉稿,来自五湖四海一个共同目标矛腾,要干好中国自主品牌迟伟。所有最后提出了广汽生产方式考商糯,以丰田为主结合本田荣刮围,这样把文化踩校、体系做好钞探,但是还不够巩固潍,还要琢磨嫉识靖,现在体系已经起来邯。   我们从2013年开始策划茫,集团的主要领导说这个很好擂朝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的人抨。   所以后面我们的产能又不够了屁蟹势,销量又搞起来了班廖酱,整车进行改造哎蚂、发动机进行完善么澜,整车敛墩降、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臼何梨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啦淑书,就是第一条生产线插刑戳。第一条生产线上半年生产了将近16万航豢谎,20万的能力干了16万杀邪石,实际上还可以做壕,全如果满负荷做的话巩晃扯,估计干到35万都没问题笺播。极大发挥料,这个不进行全体系变革很难梧。发动机装配线一次合格率99%倦闲匿,这个零部件产内库存减少70%唾糜,厂房面积提升30%徐,原来不够用栖蒋排,现在多了这么大的组织湿庇珊。库存资金减少50%罢,更为重要的是这一成果横向展开似勃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闹,它的年设计能力15万辆端,8月份的最后一天有个数据衅疯闷,他们双班日产已经达到了650台搽,它的满负荷是700台疥碳,估计9月份就可以满负荷衔莱忙。这种提升的速度滤等,全世界都是先进的魄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暗冉惮,它的一次合格率最高达到了93%冻汝删,平均水平92%课泞岔,接近丰田中国国内水平檀迟查,当然追求的是丰田日本的水平泌繁,广汽丰田学丰田本厂弓惊,我们下一步也拿一个计划污离,要挑战就挑战一流具,否则没意义加腊商。   那么我们以建成世界级工厂为准则剿沤,以广汽生产方式为核心巾酣,融合了SSC原则呢,运用创新思维全力发展智能制造技术虎览袒,打造智能工厂猜八。我们在第二工厂通过价值流最大化赂聘残、设备智能化拣,生产线自动化农情木、物流信息化棺撼、网络可视化梅、操作简单化啦救、安全绿色化靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旅芦。这个第二个工厂是非撑菏郑好擞、非常成功的一个例子闻森,但是这些都实现了卜。   第六是坚持品质保障副问握,打造高端品牌团娇涛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盼,高的效率提供优质有效的供给寥彼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量但痴,连续三年获得中国质量秀话膘、中国品牌第一谋嘉尽,超过很多在中国的合作企业垂屡茎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岛,所有企业里面包括外国品牌搂,与广汽丰田并列第八抗,比2014年上升6位碳畅。   第七矫,坚持客户至上儒硕,提供优质服务韦窝,不管是在任何情况下煎撇侣,用户是我们服务的对象奸霜码,也是我们的衣食父母挺论,尤其是作为汽车这个特殊产品虽,我们对安全寿、对生命的一种关怀阶伦,作为生产制造环节的改革毫,是汽车产业供给侧改革的重要方向没,但服务环节的创新与改革同样必不可少剧渭乐,这还是目前我们相对比较一下灰搬谱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韦,也是一个什么机构划什,我记不不太清楚汀诫沮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懂。所以在产业互联网的时代吨,每一个企业不再只是产品生产者颠纶敬、服务提供商煽扩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结筛,服务以各种形式融入到了制造业镜、研发设计芳、生产制造倪达晶、经营管理盛、销售等环节凛攻昧。有价值创造的可能吠,就有服务形态的出现狈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蠢交马,两者相互融合浦每、相互依存鳖剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膳览。   广汽在这个方面也展开一些工作妓帽,我们的整车平台将联合金融掀矢、保险凸、物流施厩目、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务火溪,车生活平台会涉及多个业务平台侈,除了常规业务平台还包括了配件商城彻境、用品商城扑猾、社区服务连锁悼愧涛,用户使用汽车的整体生命周期獭扛笑,产品的购买只是开始篙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掣,这才是我们下一步发展的重点使。作为汽车服务提供商顺妊,我们更应当关注的是用户的体验苦,以及给客户带来的价值增值感受庆廷,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要齐,以及品牌和价值进一步提升的需要祁。   第八稍班恋,就是通过这些改革掳瓢,整个广汽集团范围内的成果盒颅窘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万离柒,同比增长28.8%擒察、29.7%茂筋,比行业高出20个百分点暖俄身。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平急,同比创下历史新高兼。当然传褀在这个里面那是贡献更大荒翔,1—7月份销量已经突破19万恍涤咸,超过去年全年讳超,加上8月份最近的数据玫僵胳,今年全年的任务22万已经完成了孪惧弟,同比大幅增长143%颇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僧缔坪,位居第303名揩,比去年排名上升了59位丘烁萍,整体实力大幅提升芳。   第九郝,就是广汽集团的发展十三五战略梯毕识。简单地就是一个内部协同创新拉鼻,外部开放合作东,这是总的原则庭,全面实施结构性改革酪逢,实施一五一三的战略鞠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒙狗,这是一个保守的数据说催畔,因为传褀搞不好就过100万耽年,前几年说传褀100万碴博任,别人说吴总笆聪埂,你是不是在吹牛补虎,现在领导嫌我100万都少了愧,拼命把产能都整合过来了骏,成为先进的汽车集团撇猴邵,做强做实研发整车零部件裸团每、商贸服务和金融服务五大板块厕己输,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栏吉,实现自主品牌事业的跨越式发展穆,全面实现一个“三”藉守,就是电动化穗垦宋、国际化腺犁浇、网联化三个方面的重大破瑰卵堡。   各位嘉宾颊财、各位朋友海藩,女士们土瓦校、先生们每,在需求持续升级搅,资源消耗的情况下勉互搪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓希通偏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泞劲、品质优先幢开漂、创新驱动的发展路径腥解儡,坚持正向开发瓦欺,提供优质产品苍粱帽,坚持智能制造俄,开展管理创新燎唉无,保证服务水平轻浦鳞,注重品牌高端化妨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谭猾涡,共同推动中国汽车迈向新的台阶槐家,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荤修临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚冀:李芳" "  今年3月茫棉苯,借百年庆典之际揪烽排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溅徊蕉,即“智能互联”废脚、“绿色出行”和“自动驾驶”逛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凑渺逢。随着战略的提出燃惹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捕。在这其中闻谎亨,“人才”就成为关键问题潦忻兢。为此镭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊缮略,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沸。   根据沈燕的介绍可以发现劫登煞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚷蔽,涵盖计算机迷、工程学辟讳喜、自动化谱猩茶、金融等多个方面脆灌盆。她坦言县其,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈安轿。因此抽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才们。”这其中包括互联时代的在线招聘篡猴,“例如我们利用自己的招聘平台肃毫辟、Linkedin祥粮泉、智联招聘等在线平台金,以及大学招聘儡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘措。”除社会招聘外裁,宝马也会通过与院刑7绱幔合作抨,提前把学生引入到企业中糯,专门为宝马培养人才戚售委。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熄,举行“宝马同济日”这样的活动膝蹋。“去年我们就以互联驾驶为主题诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品必互,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矮。”沈燕说道泡。另一个重要渠道毋纤磷,就是内部员工的推荐赫链。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褐,让每一位员工都变成职位大使全屠技,在朋友圈进行转发传递啃堑。   “我们对人才的要求棋粮钠,在能力方面最重要的是对业务的了解拼。这不仅包括对业务今天的了解杀,还有对业务未来的了解结。要知道未来战略方向是什么稼,需要什么样的技能灿。 ”沈燕告诉记者聪屯,“此外保祭尘,我们对人才的要求是不仅要了解中国耿局阂,还要对全球化有所认知沪。随着技术的发展霜娇纤,我们对人才的需求呈现‘复合为狡宏,跨界’的特点糕非极。但是钞,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴,需要我们进行入职后的培训将崔森。 ”据了解冉,宝马(中国)每年都会根据员工表现阜坟艰,提供给员工出国培训以及交流的机会鞋脯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流订。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芭,以拓展视野殴奴娃,提升能力翠讳眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为导贤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挎鸡,吸引并拥有了一批充满抱负订糯惫、专业的本土化人才呵硕呛。而面对未来虚搞,本土化人才也将承担重要职责参剃,“这包括为‘在中国讨懦备,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向珐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顿饱毙。”沈燕表示臂思。2012年柔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跺杜枯,并在上海组建人工智能团队绣,承担电动化和智能化的相关工作忻锨蛔。另外吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恢。 这个团队将研究和紧贴中国市吵锼印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亮捆菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棉,用“数字当拘、概率乃、未来”为题桨,论述特斯拉电池的高密度钳、续航里程及电池的安全性害铰按。对比国内授苟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车成耙,并预言电动汽车和智能手机一样亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来末,不可逆的未来究。 以下为原文兴逞偶:   关于密度和里程数时赂胺。 特斯拉Model S上市已经四年多了慑按,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聘赊,至今为止一个都没有兑现淬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欣,里程最长的量产纯电动车化袭讳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘸校孔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垦谰栓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岗农,忽悠消费者剁酵韧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准釜路宽,里程普遍降低10%以上)来体现里程疗派,在有些国家辅助使用NEDC的标准竣示,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碎景。   关于安全性和自燃率烫。 自从2014年初安装了底护板虚梁架,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棉腿厢,远远低于燃油车吝,各种撞的惨目忍睹事故闪疮斑,也都没有发生自燃凤。相反探规淮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娃萝丸,却成了全世界自燃率最高的机动车悲维,更远远超过了燃油大巴的自燃率苔暑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谷晾策,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乒念,车门闭合的时候已经有点变形了)龚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溅缄,几乎可以说毋:特斯拉重新发明了电动车稻廓相。    国内真正用心做电动车的企业毯谴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苯酱、变速箱褥、油箱等陆,改造成电动车的事情)篡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淀橙屋,才会全力以赴来押注电动车薪沤。当然楷亲,也可能是很多品牌都在蓄势待发射耸邦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腊稠醚。    电动车不是什么弯道超车匡,而是换道竞争瞬缺。    今天的电动车魔碉腹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泄遍。待机时间是诺基亚的几十分之一蓉抬,软件也没有几个氓环,通话质量也不好肆喂斤,汉字输入也麻烦的要死焙孤。和智能手机一样抒窗,电驱动和自动驾驶注定了是未来铰,不可逆的未来微釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武苛:李芳" "   2016年8月30日吠,在北京新浪总部蛊旗扑,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓟洞、北京华商三优总工程师丁晓伟藕、电庄总裁兼CEO先越田疆绿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盟。    作为新能源汽车销售终端环节廉畔炼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哄辽瑰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑衙」,更是充满了诸多困境平瓶,不为外界所熟知你空碑。    那么萄报,作为中国最大新能源汽车市郴纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况镭葛芦,北京模式发展的瓶颈是什么个仕?有何值得借鉴的地方拐?又该如何去避免失误和纠正死肖哀?政府隧仆、车企峦、消费者在这一产业链终端中绢碌傅,分别又该担任何种角色透? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钡惯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山加:魏总具,刚才你从用户的角度羌哺,同时您也是媒体人的角度镭惊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顷枷贪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卵杆闯,您发现了这些问题之后慌看,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗓徊京?    魏士钦溯劳分:其实我们一直在琢磨这件事炯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜗骨悔,这两点是能够解决掉的火荣。首先第一个嚏豪扫,支付龄晒填。就像刚才先总说的欺,有个银联一样的东西斗,接下来有个第三方惠奉,或者接下来大家都使用微信支付会,不管是充电桩也好硷箩,app也好培胯,还是当时的扫码也好归,还是微信也好湿休犬,支付宝也好心,能通过手机支付钝,基本上都能解决掉厂姐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题女,我们把支付给它想办法统一了协蹋。不一定统一到一个里边去谜,大概两三个娜棘抵,大家都在用完禽,这就没问题江。    第二甜硅裁,这就相对更难一些了缝视,应该是有一些第三方平台真正站出来领撩,能够收集所有的真正的准确的信息完,其实当时我们自己在做app的时候秃蝗太,就是在做摸点的时候盛蓄,我当时就矛盾份,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点马,后来琢磨来琢磨去晒律,通过很多用户的反阑戮,我定义出要摸一个最准的点屏慨瘁,不要最全的侯戚。准是什么概念掸秸?第一耸怜爆,我找得到汹,第二绵裸究,我到那去一定能用得上瞪鼓瞎。如果我找到它了讣躲夺,也到那去了卑赦渴,但根本没法用几,那就没有用了疥聘。所以如果站在媒体角度系羌朔,我希望不见得是谁摄乐,也许是个媒体巾毙昏,也许是另外一个平台势,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巧糖献,但是它也不一定是最全的讳肌,但是它是这些所有的里面最准的熊和,每一个用户都能找到桩娠遂纳,而且有百分之百的体验把电充上慧事。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刚敢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奈嚷,是咱们国电的站垢,是快充墨掀房。我们编辑去那边准备充电的时候旗蔼,有六个跑快车的兄弟慕群昏,霸占着那个点慧芦解,就是不让你过去踩潘,这个充完那个充付氰,还剩一个车的时候猛,就赶紧打电话给另外一个兄弟阑觅牛,赶紧过来充电钡谜桅。我们不等了了烤。但是他们不知道恫春哼,在那个点不到三公里的地方计,快到积水潭小西天那个地方瞥镣,还有一个充电站菱湘,好像是三个充电桩还是两个换,一个车都没有电配,而且车位都是空的抗。他们不知道那里项修。而且那个点歧,我们当时找的时候用了三个app猩筛,只有一个app上标出那个点沫箍,另外两个app是没标那个点犬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贡扫,所以准确性其实很重要冗祷颠。所以如果能解决这两点疟贬僧,我觉得咱们的空置称、闲置的问题一定能解决偏充税,肯定没问题的睦豌。这是我的观点泥闲。    黄山修:关于公共充电这个领域硕娥绅,我不知道魏总在充电过程中巧喷吕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哄岔?    魏士钦燃绞啤:出现过壁翔乒,很多始黎。    黄山匪:这个问题其实很有意思的问题览冀茧,充电桩的标准是国家有统一的标准愤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宪苗。    魏士钦刷坛:是这样胆锨差,最典型的例子就是腾势苗镶,腾势在很多国电充不了冀,但是在小E充电或者普天是能充上降。    黄山赤苹:我们可以把时间放长一点来看锈澈,在2004乱敲、2005电动汽车兴起的时候粱筐,很多人都不知道电动车是什么坡,充电桩是什么熬。随着这几年的发展貉烁懦,物业慢慢都配合了泪,所以从成熟度也好儒说、物业配合度也好缎先,应该是越来越高的括。国家层面出台甘棺,新建小区予以配合啼,包括老旧小区的改造嗅谓,都会多方面来共同解决这个问题伟。其实关于今天的这个话题泡滔奴,我不知道台下还有什么问题要提问的屑。没有的话努,我们可以做一个最后的总结叮熊劲。    我接着丁总说的北京模式的问题联坍,我们今天说的是关于北京模式拖,丁总说了一个北京是纯电的市衬<,跟其他地方都不一样肥羔莱,上海是极端的卵锈,上海是混动市程Τ ,北京是纯电市场介廖。我理解还有另外一个模式事奈梁,就是北京的充电运营商是最多的赋,发展是最快的芍,一开始是国家电网赋列捣、普天在推片离,后来群雄逐鹿改弦颅,特来电牧、星星等等各种运营商都进来了确鸽毁,包括先总这样的都进来了瘦籍涛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谋缺。    魏士钦郴:现在已经不止了虽笑。我们有一个数据疥画让,说是47个运营商牌霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构档列痘,我讲点个人思考和认识箔姆棚。    先谈思考宏日。第一哺,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔼宠俱,大家可能更多关注产品的结构性改革姬,其实我认为怜抽窜,源头是制度的供给和政策的供给刚,再是要素的供给附孟乡,三是产品的供给福钡盗。    再把这个逻辑关系缕一缕安县霜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杰突霉,而制度犬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徊痞路。所以现行体制下茧搂瘁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揭?这是我思考的第一个问题仁挖呻。    第二个问题磋躺,是我做企业这么多年的实践和感悟掀屡煌,企业到最后比拼什么莎阀?其实就是资源的配置效率梢。汽车行业也如此魔。你拥有多少资源固然重要惮昧,比如研发队伍靶耍,既有一两万人的赔,也有六七千人的罕钝,还有两三千人的谭惺卑,资源差异很大傻怒,但实践证明人多不一定成果就多具,关键是资源的配置效率伎聘恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率私冻瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率谷塘。而企业的决策效率和执行效率挥漠,又取决于它的机制和治理结构申。    反过来熟武瑞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卉嘶。也就是说贺涣残,产权结构会影响到治理结构和机制本惭靠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缉便灭,进而影响企业的资源配置效率娩。    从逻辑关系上讲邪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扣翁。    第三个问题洞挥担,产权结构是前提敦倒,是源头性问题响拐话,多年实践渐苫,有以下一些体会年妒。    关于股权胖憨。股东应该优质化帕粪使,股比应该合理化策背楔。近期也好恭娟,远期也好化萄咖,你不能把那些对企业治理吓、技术户、管理诉陆华,以及市场拓展没有任何贡献浩衡,反过来可能还会添麻烦者慷膘酞,当股东内哺。这样的股东不能要顷叙。    股比结构这块宽,不同行业单晃孙,不同企业驮靶肆,它的结构模式必须符合市场规则谭。若是竞争性行业桶吃腿,不管是央企蛇层冲,还是地方国有控股企业侥殴,做第一大股东绝对控股鞘,很难实现建立混合所有制的初衷诲问钡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”链,竞争性行业混合所有制要深混谎够蜂,不能简单地浅混淌聘。什么概念旱蓝?国有可以是第一大股东荚剧虏,但不宜绝对控股痪丘棋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倾誊僵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化家、国内竞争国际化这么一个概念遣府忿。既然是全球化揩倾瓦,如果你这个竞争主体授刚,你的治理结构扛挂,你的产权结构梨入,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艇,你如何参与竞争抨蔚?道理非常浅显明白倘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狄播。    江汽集团公司制定十一五规划前勾,我们就有一个想法铃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酗薪。围绕这个思路闭,于是就有一个叫三步走的战略规划古。    第一步堆,把国有企业员工身份置换掉涉啊,从根本上说栋蟹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堪俯,对职工也有好处勃舒,是多方共赢的一件事情敲护。我们知道叮矾,国有企业这条船不管怎样鲍馈,开得好靖空,开得不好曝,哪怕再破再旧眠咯,只要不沉下去却哀,国企员工都会抓住船板蛙,不愿意下船毖光杜。    如何把员工这些观念转变过来秤茬琅?只有让他们从企业人转变为社会人抛荆钨。因此焚陡病,第一步是2006年贺啊陆,江汽集团公司所有员工进行身份置换悉唐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祥码,作为每个子公司的投资主体杆匹,共同组成投资公司骚。    这样葛缴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蜕囊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磷浇热。    第二步渭孪,我退休后聊洞,引进中国建设投资集团有限公司师。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卵姐触。初步实现产权多元化吝届挪。    第三步发,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欢,包括安凯客车的控股股权枚檄,整体运作上市腾。去年1月获得证监会批准惩灭,上市公司已挂牌裂唯蛾。    通过这三步走——置换身份危氰,初步股权多元化降埠箩,整体上市吼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厢,对留人起到了较好作用抖拓。在工业化沙吵湘、信息化持径、网络化尤其是移动互联网时代全陀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钒瞪,股东或雇主和雇员之间的搏弈淘,更多体现在决策权和分红权领域污阿。    为什么IT产业惰鸿少,特别是互联网企业发展如此迅速袜?正因为它有这样的产权结构事,这样的体制机制题。做得好的互联网企业洼菊袱,股权都比较分散藏乌募,管理骨干和技术骨干都有一定股份脐,可能这是大趋势龋。    互联网行业资源的竞争和协同酸,最终体现在人力资本价值上糜湃,他们要参与公司的决策和分红多。这个问题如果不突破埠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刀口。   存量是稳定剂闲,增量是兴奋剂    那么脱苔瞧,内部机制如何变革渤琶?    1990年我接任江淮汽车厂长十挡灌,当时非常困难拨存壕,留不住人斯较。有些人选择离开淮统,人往高处走叼病崔,完全可以理解窘。留下来守摊子的这些人不容易确佬达,到我2012年3月退休火,这22年时间里算獭殿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韧靠帅。    第一阶段是2000年以前裙吝。可用两句话概括是陵苔,第一句叫做存量相对稳定点,增量拉开差距俏渭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状单架,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懦,可能就有问题博盆栓。因效益提高而增加工资谩定,贡献大的就多增群宝湘,贡献少的就少增丘。即便没有贡献霜堡,原有的存量工资也不会减少拳,即存量是稳定剂设黔,增量是兴奋剂寐惹。    第二句是有计划按比例增长工资哎舰。也就是说乓,企业效益再好蔡鄙惮,效益翻番工资绝不能翻番头葛。效益不是很好首,工资也要涨谢。为什么好翔瘟?因为国家年改革开放30多年肺顺穿,经济20多年高速发展呕,物价一直在上涨幕晤械,生活成本在提高屉巧,降工资就是降生活水平夯蝗陇。所以我们有计划按比例增长工资搓篡筐,以建立工资蓄水池蹬棵窘,以丰补欠醋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湾藩剃。    第二阶段是2000年后弘履,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娥龟。    第一部分是讥伐澈,区域领先的现金收入赫拇。和北上广深不好比蚀,但在安徽及其他城市的同行业者中八,我们的薪资收入是高的按,员工及其消费能力比其他企业稍高聚。但现金不可过度发放禄氓裴,这是心理学喷巷。人就这样希填扫,口袋里现钞多了后然拐, 像一线工人赐,包括技师在内吹鹃,他腰包丰实了宫犬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恕怜标。    第二部分是大福利芒创湍。我在任期间舅靛,江汽集团公司解决万余套集资建房胆圃漆,还有大学生公寓蛇笛嫂、廉租房等;自营的物业管理做得非辰侨懿。好叙孪,很便宜勺盲,还有免费午餐啦门抗,包括洗衣房等奖。有大福利夯乱袒,有小福利忿,五险一金都取上限提莱。    第三部分有限的股权激励弦。    区域性领先的现金收入灸巨、大福利丹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寐豹,这使江淮汽车员工享受收入不低喇杯、生活成本不高的待遇窜。也使人才无序流动降到最低桶刑换。我在任22年绘蚀颅,江淮的人才咐坦闯,不管是管理人才还是技术人才谈窍楞,几乎没有怎么流失强。    外人都觉得很奇怪潞杀疏。当时有个汽车企业派人力资源副部长叮混,在江淮附近找了家酒店朔吨碳,一住就是一个月饯遣掣,每天晚上打电话找人混,但没有人为之所动难负享。    究其原因凑,当然也不仅仅是待遇和福利赫卵别,重要的是文化留人肪,怎么能留住人心甘帝,这是其一碍磕发。    其二纪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设催淌,使员工的成长速度可能更快棱。    其三窝弓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径波,但我们有三条路径贩考忱。    一是管理人员成长路径核:管理员陋、助理管理师浚相、管理师牟、二级副经理讲、二级经理伺柒旱、一级经理厘矛屉。    二是技术人员成长路径翟贝:技术员练、助理技术师暮壬券、技术师;设计师拾搞嫩、主任设计师搭、设计总监郎妊、技术中心副主任庆番、主任等期。    三是技术工人路径肚驴谅:高级技工慰、助理技师悲导箍、技师嘿、高级技师赋。高级技师的薪酬崇轮,甚至比二级副经理拿得还多擞罐僵。    这三条员工成长路径禄,每个岗位都有岗位说明书堑璃韦。你要申报这个岗位狙讥娥,必须经历什么培训釜售,需要什么绩效怪,才有资格申报迟。上什么岗位有明确的薪资标准常矮剂,“升官同时发财”剐手杉,用人用工尽可能做到公开公正透明酿托虾。员工们也看得很清楚泌那泊,只要好好干兑揪坟,就能够成长伐盛乡。    总之剧冲,在中央政府大政方针指引下句,切实勤孟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革襄晚抹。    尤其是产权结构改革刮,不要消极等待主管部门来安排葡授,等是等不到的浚促帘。也不要对现有体制嚷、机制太多无意义的抱怨欢熔,只要动机纯正勾,对国家对企业对员工有利狙,就值得一试掸撂,这是我在江淮汽车多年的指导思想苇伴彩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戒,但一定是基于稳定性狮耍、权变性里、柔韧性基础上的变革灵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欧。同时切记不管做什么事情芭,一定要取得合法合规的文件依据嚼概。    在沟通管理和内部运作方面炕搓,如何适应政策环境河,是对企业负责人的管理智慧的考验朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供痞对:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团齿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭。   当下寂洗江,在互联网经济蓬勃发展唱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下困芭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃线靶饺、汉腾署、乐视嗓琼糠、蔚来浪论谅、Nevs类擒绩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈显挽。但这些新思维沪、新模式遇到来自行业般蒋、公众和政府有关部门的不理解和质疑葱含坪。为此寰球汽车邀请行业专家惜梆句、新势力企业领导乱皮、主流媒体高层蜡叛,就大家共同关心的行业趋势潭、创新模式光、市场预判等话题展开热烈讨论储僚。   程远陷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤秋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剔储党:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炒碍陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传,也是一个全新的问题瞬摧说,所以我觉得应该是个很有意思的事及。今天让我首先来作一个发言脐焦,我觉得是抛砖引玉辜,我想把石头抛出来瓮缄,引出大家精彩的观点挤鹊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粉,他们该不该进入汽车行业损搞昧。大家知道碍,这几个企业全是新人笺喷,以前都没有做过辈瞧孙,在社会上是有一个反响琴犯伎,有一种争议嚼俯诲,说现在已经非常挤了氛馆挛,我们已经达到了2500万辆的规模算,100万辆的企业已经有六七个了桶,还缺你们妻填渤?你们现在还有机会秀董?我想说这是一个很重大的问题台,我想这个问题为什么说是战略问题乱馈委,中国汽车业一开始就有这个问题疮巨孩。   我的印象中繁超,我觉得中国汽车业有很多政策簇辫,也有很多重大的事情仆晤,但是我现在回忆起来鼻歇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辱墩,一个就是开放引进蓖艇,也就是合资达,也就是所谓的市场换技术十爸。另一个画泵,我们做了一件很大的事情放譬榷,叫反对散乱差促撮脑。这么几十年来担埔,在我们的汽车管理部门蒋扑,我们就不说谁了散慈陪,大家都很熟陵穆观,都是朋友急开,现在都七八十岁的人冠楼跑。我进入这个行业30多岁废江辛,已经过去30年了写,这些人现在已经退了庞府土,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情需,一个是合资引进媚,一个是反对散乱差拳弛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汐,即刚才说的市场换技术倾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邻动寞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韦,只许有资质的企业做唬暑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酮驮炉,就叫中国汽车工业总公司恼。后来饶,提出了南北划界轰好褂,想要一汽在长江以北渺搁胚,二汽在长江以南谩记悲,形成一个竞争局面交玲扳。这个想法没有实现款耗,当然再早我们搞过六大公司厂,但是总体来讲铆怕蔼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莆。   我在八九十年代写过一篇报道悸齿,我就说中国汽车为何怕竞争磐?其实现在想担狙,我们争论来争论去就是一条唱坦,国有竞争赖,我们认为企业太多了疼井,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侧。   那时候从国家宏观的角度埔,陈云同志提出了一个经济学观点蒲冯,叫做鸟儿在笼子里飞弦吼,年轻同志可能没有听过扳。虽然给你放飞趴,但是你不能乱飞痰吧穿,得在笼子里飞避碍悼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞为,所以我们提出“三大三小”毯修半,规定的企业能造车浦耍,其他人都不能造车郊阔妊,认为进来的就是捣乱帽贿瞧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章工,后来被总编辑改为无心插柳矢赴。我们一心一意想扶持的企业搞上去揣另必,但是我们不想扶持的企业又在出现瓣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面起。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意强悉衰,为什么呢护阿?当然是我们的基础比较差黎焙,一无资金委轰玫,二无技术啼懂啊,三无人才息环,白手起家誊。这时候我们引进外资秽惯,有了资金女、有了技术敞丧殊、有了人才葡峨挎,奠定了我们汽车的发展基础娠娜蔼。但是只走这条路等于缺一条腿仓,只有引进外资疥,没有自己的发展敬校嗡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殴嗽,反对本土企业滤,所谓自主企业蜕缓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒居沙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的累捍铃,奇瑞泡、吉利媚蒲、长城蚊亨、比亚迪畴唤付,没有一家是合法造车的企业徐论,方式大家都知道沃,买一个不生产但还有资质的企业几钡凹,就是所谓户口本继炽,然后就开始造车歧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倍手茧,该死的企业死不了撬衬拧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巍渴俊,这是一个很奇怪的现象晌肮苏,在其他任何国家都没有这个事情傲,只有在我们国家柏罐,这变成了一种无形资产竿邻。   所以腿纤隙,后来工信部成立前夕俯黔,在发改委发布了一个通报粮喊氮,宣布哪些企业要死溺凌分,其实是一个作秀讨。因为这些企业本身已经不存在了桶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酸,就不会有这种奇异的怪现象然。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讨,我们把汽车产业的市场化哼套、自由竞争的方式忽略了魄涝,我们把它当做航天航空管理愤泥割。所谓集中力量办大事才奖悍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熄何烘,像航天航空只发射一颗卫星尺,只造几架航天飞机宿透,但是汽车绝对不能这样怕,如果我们中国只有一个汽车企业惜韧侨,我们今天无法想象能够达到2500万辆牟琳献,我们可能还在200万辆以下徘徊努匣胳。   我们想想我们当时的规模丸村,讲起话来径,我们一点底气都没有起蕊,全中国所有汽车企业的力量筛戌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坛味溺,所以我们那时候是没有底气的拿。那时候蔡总经常讲攀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂清窍,我们国内的某家工厂铆归,搞了多少年宛?投资130亿干了那么多年没有干上去镐特,现在回头干干玩嗜,别的合资企业在武汉干140万辆车赎停嗣,听都没听说过他就干成了寿。   当时我们确实是一穷二白抄蔬棵,那种情况下我们引进外资惩姓,但是不让国内自己的汽车做离柯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泵朝昆,变成了外资企业夯糙、跨国公司一股独大坑伞苫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌评兼。   中国其实为什么发展到现在这个状况解?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堵稍,在座的年轻人没有听说过缎凶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秆乌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舷茶。为什么有审批制道?审批制就是为了反对散乱差盟痞假,所以你不能随便上企业炉。   我们把进入产业的大门关得很新唷,一方面对产业造成了很大损失妙财形,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酬敖激。大家知道触,那时候汽车卖多少钱腿逞?桑塔纳要卖了20几万草,当时说两万块钱卷砷,八字还没有一撇世全冲,订购两万多辆男匙昂,在桑塔纳卖20万的时候饯别,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来床贡。那时候的技术标准堂涣、排放标准都很低厩,我们会很快发展起来圣担,但是我们失掉了这个机会氏呻委。这是产业上的一大失误馆,就是反对散乱差圣,阻碍了中国自主品牌的发展形。   我觉得中国汽车进入2002年厕唯邢,入世以后就发生了很大的变化井匪,这个变化就是放宽了堕帝柑,应该感谢国家经贸委前司长掳胳,后来发改委的副主任欧新黔梢潞,他在这件事上力排阻力泞肆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萎隶金,有二三十个企业进来碘舒陌。在这时候创邯炕,包括奇瑞窗屎、吉利联、长城潍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗踞,所以这是我们企业发展一个好的契机珊弥,这个契机来自于好的竞争淳乓。   现在大家没有再说反对散乱差长横,但是这个毒瘤并没有肃清艇秤,现在要有一个新的品牌出来敝挂达,我们第一个想法就是它该不该出来隘反逝,又来添乱雀窘掳。所以在这种情况下攻问氰,汉腾出来以后画,我当时也没有太明确的认识隧狸,在网上一片谴责声的时候骚扑晌,我就意识到了这个问题割驴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钱返,大的打败小的窝淳斯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渭臂钝,快鱼吃慢鱼坛沙撩。汉腾给我一个启发女狸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲固,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胎,今后还会存在粕卢。   现在一汽信、二汽非常困难卵,包袱非常沉重忻莲领,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袍锹踌,但是最近连一辆好的车都出不来撩惨汉。现在真正有活力的企业是谁呢具坛罚?是长城排、比亚迪狡贾瘸、奇瑞啥飞、吉利辨鼎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殴览粪,让大家不要惧怕竞争惊腐康,竞争只有好处弯签。我们老是说过度竞争猎遍,实际上没有过度竞争奋卞乔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的超,经济规律本身有一个调节作用急公舅,一旦过度竞争它会自动退出步受。   我们的出租车管理很失败酵匠,就是我们怕过度竞争嫉无,我们把北京市的出租车限制在7万辆炊,因此打车难垦、打车贵蠕馅,群众怨声载道矮。凡是放开竞争需辞,像家电产业大家都知道纫蠢功,为什么发展得比较良性呢戳?就是因为放开竞争劳尼,是不是先来后到呢芥咕?我们现在想想80年代萎撩说,61家电视机厂敲,现在上哪去找奥芬?大家熟悉的品牌伶咳,北京牌蔑、昆仑牌遍,我前天在飞机上看到长虹厂,长虹居然还在嫩涪,出乎我的意料簧死。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赂,现在新出的电视机厂尸睹贯,TCL过去有吗喝涂庭?就是长江后浪推前浪燎,我们永远不应该对后进者说不散,我们一定要这个变成一个共识犀概,任何时候都可以有人进来鸵柔惕。就像他们说的蜗甲,任何一个行业都会机会卯。今天在座的各位都是新进来的郝充堂,我觉得你们的机会大大的有墨。   我的砖头就先抛这些潜鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宪关激:沈达炜 版权作品软淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕绷,严禁转载祈祈社,违者将被追究法律责任伟沪。 获取授权" "  徐和谊说百背,当我急的时候涤莽淋,老唐一乐绢甘,哥儿俩(的配合)还行饰珐姜。双方都是坦诚的心态酚文醒,就没什么谈不成的事情担刀悲。    唐仕凯则认为钉揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作时蹭,基于双方的相互尊重酥娶廖。合作中脑,尽管文化不同逗、目标不同滥倒,都能坦诚地交流另,达成一致膝挡,满足消费者需求桂垮枷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捂挥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竭玛促,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盟策墙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诺,接受了中国经济网等几家媒体的采访托。在奔驰E级轿车之外蹿戈秆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作改。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时版掀,徐和谊说溜,关键在于双方的真诚与坦诚嚷扩馈,这与我们的性格有关卜。我的性格是直率什狼蒜,而唐仕凯先生则是含蓄抚、温和橇,哥儿俩(的配合)还行的特。双方都是坦诚的心态屋檬,就没什么谈不成的事情酗。    徐和谊谈到祟,合作中其玫猩,彼此考虑对方的文化提确、体制寸,对对方的决策机构都很了解耻,也想知道对方的想法廓,并多从他那套(系统)思考梢:靠不靠谱春鹿,可不可能沛幂。不能瞎白话屉黎荷,不能伤和气须,所以就越合作越顺利嫁觅唇。    徐和谊认为摆僳,随着后续工厂和产品的导入攀佬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘿。    他还打趣说捅,唐仕凯先生文雅毖咳倪,当我急的时候蒜,老唐一乐腹,我们的搭配非程炼牛合适飘戳。    唐仕凯则认为吾盖挤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作内,基于双方的相互尊重捐得。他说漂沪汐,我们与北汽之间有更多的共识跨炯。过去几年的合作距,大家互相信任贡察娥、持久苦坟、坚实磨侯。我们有德国人的执着缎、坚持美姬辫,在双方合作中危蚊苇,尽管文化不同侈、目标不同维,都能坦诚地交流涵,达成一致漓垛,满足消费者需求妇韦伦,也能让优秀人才有合适的岗位才。可以说跺,北汽与戴姆勒建立了最好的鞍、双方互信的关系鞠肉。    另外受五,唐仕凯指出弯,中国业务的发展歇啃慧,离不开经销商伙伴的精诚合作肚榷,他们积极履行对消费者的承诺虐粪其、关爱备票,也与我们建立起非常良好的厂商关系圭。    他强调沃,我们与北汽的合作锈爬,增进了双方的关系剑卞酪。 全新长轴距E级车上市现呈ぐ嗳恕,领导合影(右二为徐和谊婪价,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兔盲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹄篱氮,目前软,我们的合作是最好的圣惺。认真总结以往的经验惫、教训井虽,特别是过去的错误潜扭,接受媒体的帮助清叭芍、批评鹊醚蹈,因为大家对我们有更好的期许娟兑。目前没憾纤,我们仍没有达到自己的目标柔,在中国市场还是第三名项。但是禄擎膜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搬避退。因此俺,我们还需要精诚合作冗渤咕,力争打造一流的企业;精益求精把息,建立一支一流的团队勤邻。毕竟位,我们的公司和事业都很年轻未返,在发展当中最重要的还是关乎人跺舷。因此蕉烧,我们不能只顾眼前脚,应当放眼未来陡蚂,希望取得更好的位置痊晴岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贸肖:    各位领导咸等、各位汽车界同仁慧街保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔬激淖。今年论坛的主题聚焦安全报赶侠,我觉得非常有必要跑辱妈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题群恫,已引起全行业和全社会的关注勤豆敢。    今年以来霞,在国家和地方补贴政策的助推下川,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弟吕试,1-6月盲,新能源汽车实现销量17万辆沉非,同比增长126.9%邵露。其中纯电动实现销量12.6万辆乘商。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捻权隘,预计到8月底扫难佬,全年6万个新能源指标就将用尽弊吴怕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥帘,同比增长170%犁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置室瘁惧。    但随着新能源汽车销量猛增届,其安全问题也逐步凸显怠半倦。仅今年上半年帅息茅,与新能源车相关起火事件就有11起揩庇魏,事故原因涉及到电池幢坞、材料围掳剐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面按缸。不但给事故车主造成了严重的生命冒既臣、财产损失貉惜琼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧承巢,极其不利于新能源汽车的推广文安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捌诞奉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柬,新技术新模式尤其如此试蔼酒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夹、火车一度跑不过马车粉巩、人工智能行业也几起几落绞驼,每次都面临着必须攻坚的难题庆,并随着问题的解决才获得新的认可伐对。新能源汽车行业也是一样北,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琼亥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭,在蓄积了一定的市场规模之后惕,开始到达一个新的平台期盼腺拦,开始面临这样那样的问题茫洞。而我们认为啊俱妨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题九。    首先矗瞬髓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雹守假。    今天我们面临的新能源安全问题甜横,一部分是技术问题堕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等究抵嗡。但更多的是行业规范问题抵十旱,由于新能源汽车市场发展太快碍,行业法规建设相对滞后肌,安全法规不够健全擂猾,相关标准缺失窜,再加上消费者安全意识不足尺抨思,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等募劫玻,共同导致了一些安全问题的出现末锻深。作为一个新兴行业孝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规警、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度连锻厩,这是新能源事故频发的原因宽,也是新能源发展到当前阶段锌卧令,我们必须着手解决的问题联恫惺。    其次哗鹊,安全问题是消费者关注的基础痛点筷单,必须全力以赴加以解决嫂嚼釜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦娥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全难腊癸。我们经常说体菩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峡,但是没有了安全这一基此,里程的远近本身也就没有了意义贪哀。新能源推广几年来默口,市场上对安全的质疑之声始终不断馈控,说明广大消费者除了里程焦虑环,还普遍存在着安全焦虑稀怖试,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乘舜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酱隙季。着一把火就可能会毁了一个行业镁,在网络时代这种心理传导完全可能发生衡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俏,必须将安全问题作为头等大事来抓喊,否则就会被消费者所抛弃将虫。    最后坍氰完,安全问题是新能源迈向未来的必经之路几,也是发展的动力源雾档钠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迹叮,才能得以持久生存够。千百年来憨誓抽,人们围绕着使产品更加安全可靠哭妙,不断做出创新碴径薄。及至今日凸额焕,我们投入无人驾驶汽车城伞、智能网联汽车的研究吗,很大一部分原因抡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障查跋迪。新能源汽车作为面向未来的产品琳藤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变负樊袄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力项失面。    由此可见仕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈李,粗看起来林林总总赴,不一而足;但是究其本质鼻疙博,核心还在安全斑。破除了安全问题哎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燃蛇癸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹿舞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垮戳咖,而围绕安全问题不断攻坚克难秘祥,新能源产品和发展模式将不断创新纪笺鳖,不断创造社会价值堪淀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拐负姐,我们从一开始炯斑含,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眉啊,从战略高度提升安全性聚肪,居安思危盘,未雨绸缪檄距衬,从研发袖铆泛、生产到售后服务烤亩,都布下层层防线庇,确保产品万无一失苦煎。    一是在产品开发上加强安全功能设计捶坷,从源头上提升安全性抡梯送。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铺。从产品的开发设计阶段售呻,我们就从整车控制啸蛇、动力电池坝却、高压安全等方面以高标准进行设计堡揭。在整车安全方面浩坡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菱细,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牡。在动力系统方面京澜,我们从材料驾、电芯兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碎纶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滩,降低电池短路和起火的风险焚。在高压系统安全方面掸碌,我们从防水糙固、防火喷鞋乡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湘隋,高标准强化安全功能寒伎丛。除此之外刚,我们还充分利用智能网联技术李焙材,对新能源车运行进行实时后台数据监控柒,建立事故应急响应保证机制杯氏绵,为新能源安全使用保驾护航赖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蝗复如,以高质量产品确保安全殊。在新能源汽车快速发展的同时驾,北汽集团不忘发展新能源的初心身,严把质量安全关群核焦。北汽新能源生产的每一款产品己弗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外憨补颇,还要对电池落、电控系统进行严苛的测试与验证苗泰。目前坷图,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晚,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵答,电池系统安全可靠性测试标准50项饥黄,BMS策略安全可靠性测试标准33项距,这些测试包括长时火烧测试动粗、电池剖切测试商堆畅、极限跌落测试和电池浸水测试等萝。同时佛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隙倘岔。上半年杭,北汽新能源接到订单2.6万单踌嫉,但在资源不足的情况下信,我们严抓质量关磁亥海,绝不为销量而粗制滥造亮,最终完成15052辆的销售任务河浪托,订单满足率仅58%拍鸿墩,但却实现了上0事故率的优良成绩宽彩。    三是加强售后服务与培训歇,让新能源车用户买得放心樊,用得安心其。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障燎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惮骂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锣穆皆,包含车辆保养涡常、车辆维修逆、紧急救援禽途、充电设备讨害券、增值服务虚堑、客户关怀等多项内容鹅筛安。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控插棉拳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缚、维修胯痴厦,并对服务完成情况进行跟踪监控慰,形成服务闭环舜,确笨镁迹客户满意拈即蒂。同时酚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚷府什,对车主进行说明和操作演示汀,并规范安全培训流程赴乐,提升新能源车主的安全意识授僚。在此基础上诵轨四,我们还创新营销服务模式构,今年8月12日雌斗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金齐,不仅具有推广新能源车的效果棵聪,同时可以让车主及时更换祟拳、检修旧车上的老化电池滥拼犀,通过我们的新模式给市场提供更多安全搐扯帽、环保坟南论、高质量的车型轻辑皖,给消费者更安心的消费体验首貌齿。    各位领导驹、各位同仁畦比:新能源汽车作为一个新兴产业能澈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碌倍蔼,出现一些安全问题媚婚夯,这在快速推进过程中也是难免的侩锣,是我们必然要面对的问题墩旧。因此新能源安全问题茅喊,绝非某一家企业能够单独解决傲,它需要我们整个行业的协同并进牟尸。    有鉴于此悄肺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绵,不能因噎废食娃输,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心集,牢记我们新能源事业的战略使命涪僧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念燃,以持之以恒的韧性船码,推动政府呵底夯、科研机构帮鸡署、行业协会弘的、企业乃至全社会开放合作冷贿,不断建立安全标准距故赣、不断规范行业行为辣埔、不断推动技术进步叼菠、不断优化消费者使用习惯仁段视,不断实现新能源汽车行业成长成熟辑、发展壮大盖啼汹,实现整个行业的可持续发展空。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁撂脾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笔魄,各位领导吨釜、各位专家技胜,业界的朋友们管辞评:    大家好!今天问储系,众多长期关心誓、支持中国电动汽车产业发展的领导巳幕荆、专家和朋友们齐聚郑州乘蒜衬,共商大计斧箍寞。作为本次论坛的协办方泄欣普,请允许我代表宇通公司武藤顷,向到会的领导挞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刀存,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熟露蓄。    近年来艘,国家出台多项重大政策隧,从顶层设计是切、推广应用懒首贪、税费减免拾辞、购置补贴蟹、生产准入槐闲浪、基础设施等多个方面吾疲抽,保障新能源汽车产业健康快速发展码兜剁。客车作为电动汽车发展战略的切入点魔郊,是电动汽车普及推广的重点领域段表口。至2015年底剂困聚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呵申检,占同期所有客车推广量的13%饭娘,为城市节能减排浆香、绿色交通出行做出了重要贡献介。    财政部旧、工信部杆、科技部嗽普、交通部淌填歌、发改委等部委添南娩,通过科技计划哦嚎、产业技术创新工程等重点项目进行支持揣慕洽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化显辨畅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浓开橙:节油率糕拢、续驶里程等性能不断提升尼辱水,动力电池能量密度咀髓考、驱动电机效率等关键技术迅速进步盎赤低。    具体来说喉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酪匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抚牵、节能与控制技术方面已实现了自主研发躬瞎然,大部分电动客车均采用国内自主控制器谦皇崩,整车性价比高猎倪,满足市场需求呜婆,节能效果得到消费者认可胺心犀。    二是动力电池性价比显著提升涵惨城。动力电池须、关键材料国产化进程加速疯呛,安全性和工艺技术持续改进躺瑞戈。与2010年相比钵爽事,动力电池能量密度提高将近一倍柔,成本大幅度降低稻男。    三是驱动电机技术水平进步明显蔡獭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坑律,在功率密度第、系统集成度和材料利用率方面显著提升埃漂。    同时财拼焚,我们也应认识到狗,国内电动客车研发试验能力有待提升瓶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冕诲寺:整车可靠性模、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拦纷盖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祟灯对,寿命罐蹈哩、低温环境适应性瘦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棚妨陪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坛。    马凯副总理强调伟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慰慰。电动汽车由于安装了电池渺慰壳、电机女糕、高压线束等高压部件冒氦,给整车安全性带来了新的问题唾,而电动客车安装电池容量大茎捻、整车承载人数多蒋,给整车安全设计提出了更高的要求趣茹碴。    因此闹,电动客车必须从防水喂香、防火盼创寺、防触电画狄鞋、乘客逃生晨妇、事故处理等方面综合考虑埂刻,从研发制造扭、运输存储酷兔、维修保养午集、报废回收等全生命周期各个阶段着手秀腾趣,在电池安全罢弥、控制安全妈繁、高压安全江阑、电磁兼容等方面进行技术攻关踞税豹,全面提升安全技术水平钢。并对车辆醛山、零部件运行实时监控抽倪,起到预警作用苇,保障大规模安全运营碧随。    宇通自1999年开始研发电动客车德,持续加大研发投入炔,得到了国家部委耙肯韩、河南省政府和各位朋友的大力支持行。未来京,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浑惫豪,围绕电动客车轻量化侯、智能化肝纯逗、网联化以及智能制造等发展方向猜逞,立足自主创新寥竿齐,掌握关键技术缸娠缄,提升安全水平暑,促进电动汽车产业健康快速发展屉免椒。    但同时蚊隘莱,为了推动我国汽车产业的转型升级笆懒,实现2020年500万辆的目标摹,我们依然任重道远窖。行业的健康发展少乳乐,离不开国家政策和社会各界的支持颊贯疚,我们建议场:    继续支持产品品质提升和新技术研发是喜。在纯电动弥男颅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斯现,研究开展创新工程二期项目等撮兼,助力国家下一阶段产业化目标的实现湿。针对燃料电池客车劫鹅恋,我国和国外先进水平相比还有较大差距茧怜丹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度费亲潍,尽快解决关键技术问题摩控,推动产业化发展爸蒲。    电动汽车正处在新产品推出的初期侣山,技术飞速发展穗,面临很多未知领域的挑战恳傲,这些不确定也带来巨大的创新机会曹赣,是企业避、行业和国家的历史机遇省阔,也是赋予我们的使命和责任举,    我们将坚持创新仕,努力实现产业转型升级和健康持续发展晒艾。    最后芳杏氓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜斥拍:李芳" "陈清泰讳拐陛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溶浩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屋硼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吝通陡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出签惺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镀胆,回应社会的关切旅,引领行业的健康发展舷窃率。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贫,广泛交流详砰、献计献策浮脱。    首先是创新引领问题阿翱。    去年苹猜轮,国家多种政策的叠加效应充分体现煞侧,电动汽车呈现了爆发式的增长需队。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黎侠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罢粱碌,并得到大多数试点城市的积极响应橡扒芹。更加可喜的是叭,电动技术逐渐被消费者所接受澄陌扩,潜在消费人群在增长板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抖,总体上卯淋,这还是一个政策驱动的市彻牙堋,它的不可持续性已经开始显现咀。从今年起纳校,国家补贴政策开始退坡躺垃惹。种种情况表明混瑞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枚酥人,相应地鼓臣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拷百疽。购车补贴的退坡钦僳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墙。也就是在购车藤咎氦、补贴逐步递减的同时瓮嫁,政府应在研发环节加大支持力度采,集中资源支持在动力电池剐、核心零部件爽溉、电控技术松墨毫、轻量化妒旦、智能化等方面突破技术瓶颈描涝。    另外巍问挎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讨帛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贤厦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涤侵岸。相应地冠孺棚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灯瓮茫,大手笔投资于电动汽车规攫。    这一切表明茂竟墙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抱。    由此看来痘戌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剑。    第一皇虽,政府补贴政策进入退坡通道潘配,电动汽车性价比提高的进程诲,能不能跟上政策退坡的进程斜蹦称,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路光芍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坍。    第二煞等魏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狭膳,中国肯定是他们的一个主要市场目标虹唐樊。能否改写我国燃油车发展的历史前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立得默虏,并建立起较强的国际竞争力途扳羚,这是政府和企业必须认真考虑的问题委卉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沮。    因此乱结,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酬蔬,那是在强政策激励下的增长赂射碳,是不可持续的甭琅。有些企业一门心思地追逐增长柔怠毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霖禽齐,却放松或忽略了创新和研发慨绞暑。    应该承认抠肋户,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跋妒顷,性价比还是偏低的诧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吾妥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁效雌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景急菊,理性地配置研发和产能扩建的投入独醚锈。    当前晒何,我国电动汽车正在向成长期转型许律瓶,这是一个重要的机会窗口井。从全球看桨,电动汽车的技术路线还有选择的余地魏畴蔽,核心技术尚待进一步突破吃麓癸,关键零部件的壁垒尚未形成钠扯,信息系统还在发展达亨禄,品牌效应还未发力活,商业模式正呈现多样化凄辫恳。可以说戈抒空,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间处每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暴,有较好的积累骇。我们又有全球最大的汽车市场支撑下水肉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卫郝第、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剁懂煞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沙韧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期管粮,潜心打造核心竞争力笛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垢,另一方面可以与国际巨头同台竞争丹亢。    电动汽车和燃油车一样辈卧,竞争力的核心是聚集优秀人才绣肥,拥有强大的研发能力秘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侵建。对于汽车产业来说内铣,生产能力的扩张是相对容易的胯挤署,而核心竞争力的形成则是十分艰难的会。但是工凤颓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偷马,因为那充其量只是一个泥足巨人非矮。    补贴政策的退坡冲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量充,补贴导向将让位于市场导向汹,让位于创新导向鲍挫灌。优胜劣汰作用将被强化羞,在大浪淘沙中量,真正能站住脚的戈督,将是那些具有创新能力猜、掌握核心技术连、具有品牌效应的企业辖律。    关于安全保障的问题唾暴肯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘛豁,特别强调要重视电动汽车的安全问题巫氖箍。这也是全社会非常关注的一个问题羌程扳,是这次会议讨论的一个重点卉危。    为开好本次论坛牌衰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刺嘶洼,并将在本次会议上发布调研的成果巍耿瞪。    汽车的100多年发展史说明衡嫁娜,随着人们生活水平的提高形疵,出行机动化是一种必然的选择烙。但是类淑鲍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玫斯混,电动汽车处于起步阶段熟始旅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外香,还存在由于能源结构改变而带来的届,诸如高压电路委弄附、动力电池等新的安全问题解坊。    因此畅啥,在电动汽车市场快速增长的时候圣,安全应该引起特别的注意雷干第,无论是整车企业柯复,还是零部件企业诵降撩,对于可能出现的安全问题堵罢,都要诸项排查湾矛、及时发现水僳菊、找出对策搏瓜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前细税崔。即便是这样泡炼愤,进入市场后的汽车仍可能出现问题骑超,这就需要继续跟踪堤群贿,不断发现新问题副,不断解决问题惯,必要时要召回已经进入市场的车辆煞糠。    应当承认揣,电动汽车技术的成熟度还不足瘟勺,市场考验还不充分虫撇,消费者的信任度还很脆弱杉帘甩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展输沙城。从这个意义上说浦,我们必须把安全放在首位稿当。因为安全是一个否定性指标辛钠,世界上没有绝对的安全管绥,但追求安全是企业的天职突叹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煌,要以更多的投入模,在设计微河、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冈谦搐。我们绝不容忍安全隐患徐面,但也要宽容失败噬齐,因为这里存在着不确定性闻。    安全也是规范出来的闻睹,要高度重视标准金湘、法规和监管的作用路权,设计安全的标准和法规孰微画,有些是科学的研究和论证定下来的啤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的南。企业必须严格按标准和法规生产椭啸、管理和运营屯,监管部门则应该严格执法午,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匡咆,绝不能容忍劣币驱逐良币饶。    今天猛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奥侈殊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爆删瓶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具端,它还缺乏充分的应用考验哗完,需要未雨绸缪沤琴,防患于未然搓充罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰蜜嫁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导工,各位同行完牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喘弯,每个桌上都放了一本卡,大家可以直接看糖。前面上半场我估计是大家最关注的兔酵,有一些政府动向埃磕,他们做的干货警长抗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弹,我只讲讲技术顽棠等,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”错捕缔,有三个方面吨,有些技术方面的内容是有相关性的抬,政策本来是张永伟讲的般点,我在PPT里基本删掉了损蚀庭,大概带一点饯叮。    首先讲一下电动汽车安全的技术峭挡。电动汽车安全技术我们分三块秀叭率,动力电池的安全颗瓣、电动汽车整车安全读、充电基础设施的安全邯。首先是动力电池的安全性酸,是最基础搪度、最核心的颧,包含了电安全膝、热安全岔翟舞、结构安全等等毛烩。    我要先从科学的角度说一下胚唐。如图(ppt)内靶洁,这是电动汽车动力电池的基本特性胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围免,一个是电压派肩隋、一个是温度侩,对电池安全来讲饲,这么一个很小的窗口里才能安全工作居硷,如果温度高了会发生一系列的反应蔡晤,就不正常了地娩些。我们具体来定义一下这些温度溜梗熟,这是做一个严格科学的实验喜氦咯,锂离子电池的热失控匿、温度变化泵讳倾、温度和电压变化的过程笛。有三个温度掏,T1叫热失控自生热起始温度投,这个温度一般在90度囱吓先,接近100度粟难。第二个涂喝式,热失控的触发温度父,就是说热失控要开始了邓欧。第三个刑的蒲,热失控的最高温度屉毕够,代表了释放能量编散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忙杜,给出了一系列的各种类型的动力电池黄翱囊,比方说三元的NCA搬联、NCM龄肝了、锰酸锂的袜釜,钴酸锂瓷灯、磷酸铁锂徊帅勤,还有钛酸锂的激誓,从中间就看出桔顾好,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搬糯瑰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域该士捐,总体来看郝,热失控最高温度比较低一点何眉慨,这是钛酸锂的搞兄托。    太过于学术化一点帕被挥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扭。热失控揪,我们先从热的角度景哦汀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浇,我们的SEI膜就会分解铅、负极电解液也会反应觅惧,隔膜机制熔化孔埂,再到正极分解受具熊、电解质分解构烯,最后就涂层崩溃椒藉愧,大规模的内短路电解液燃烧钩袍,就形成了热失控查叛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豢合。    另外一个问题孝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展清狮,像放鞭炮一样释高,一个单体发生热失控能量还是有限的肩,如果在整个模组系统中间扩展腥,这个能量就非常大了恐跨。我们说其实不在能量的大行氏摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哇熊题,但是并不是一个危险的东西炼怂操,关键是没有瞬时释放兴,这是一个瞬时释放的问题涣吻拉。    诱因愧谦,刚才说的是过热引起的膏蕉,还有电的和机械的纯,电触发朝布呸,主要是过充倡娶览、过放等等菲香,尤其是过充侮,过充引起的热失控是胃危害比较大的谓博,这是它过充的一个过程和机理耿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖。还有机械滥用洼说济,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火累损卢,这是在网上搜到的底盘的切割实验沥,专门看它怎么样苍舵驶,机械诱因就会最终引起短路乖嚎菱。    第二部分金,整车的士措,现在我们找电池厂开安全会奠,电池厂就说很多问题是整车引起的腾,不是电池的事庐。的确刀妇,很多问题不是电池本身造成的料仁,是外部原因辱萄嚷,整车驮归废,比方说碰撞会引起苟酒困,电气安全乐毕恼,还有功能安全电颇喀,重点是这几方面孺险。比方说碰撞垛,碰撞是最容易引起莫甸柯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绞。第二界采,各种原因的电气线路短路引起着火晃具坝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娟,电机控制器旧、电机电子器件IGBP短路了底,高压庐仇、拉弧贪辣邦、多处熔断喉蔽,整个就全烧掉了沤地,这是控制器烧红了郎坞。另外一个跋羞尝,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箩嘘。功能安全起虱绕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的法辫,电池管理系统死机琳,但是充电机不知道猛痛涟,继续充淳鞋,充过头了掠耪嫌,导致了安全事故尸,一般150%会大规模的内短路渺旦箩,充过头150%寸逃,不管是什么电池金山,包括钛酸锂电池爸标,如果充过头也都会热失控的福彼催,虽然我们知道钛酸锂非常安全碑井,但是过充之后过压也会引起安全事故昏请霖。    第三肋篇枪,充电基础设施的安全邪刮舰。尤其要说一下充电设备的安全问题滑眉龋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尺躲,它的防水棵、防尘等、防腐蚀背、漏电吹推绷、短路保护等等裸,各方面存在一系列问题虑据割。我们开了基础设施安全的研讨会淮磁坝,大家提出了很多问题慈污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笛,我不在这儿过多讲羞伶。比方说谋璃夕,我们荣威550就是非线充电着火泼嘘赡,自己来安装这个酚节,比方说外部的“三防”骑铣,内部走线的零乱波晦,不按要求接地等等互禾,这都是我们充电设备的问题禽竞。比方说全生命周期状态的监测搪舷不、管理体系的缺失推端惦,线路老化之后也引起很多问题踢膳拦。尤其我们在研讨会中有专家提出甘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卧狄沟,因为那里头重现事故之后就会特别严重饥乱陀。    我不要都讲问题膜烤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弥李。    第一忻隘,说一下全球国际的进展休剖胳。我们要学习几个娘呈,一是安全防护方面阔狠酗,比方说日产的电动轿车Leaf剂,现在接近23万辆烫,没有出现过重大事故软炭。它有一个安全防护的设计体系敲牟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粳,而不是说不能做到安全溪砂芳。人家做什么呜?首先宛棋,有很好的防护设计理念拜,它的防护帅呻呛,首先防控事故发生靖,其次一旦失效板,可以失效不出事戮砰,再次晦手哦,出了事坡倡,把事故控制在一个可控的范围滦限该,控制在接受的程度跟燃油车一样惟。是这么三个阶段蒋,从电池设计劲练,到最后可达到的安全目标烧,是一个全方位的设计理念献寞同。    二是设计开发方面方弛聘,遵循了严格的V型开发模式恃舌,从电池包铃傲头、慕堵叮块暮、单体扫潦访、材料长,从设计层讣该、验证测试层草胺软,是非常详细的恍拍没,包括底层的电池材料谅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了互酿,我们国内的电池厂现在还很少用这些股疟守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渐瑰,其实这些我们都很熟悉却瓷,比方冲击碾揭密、振动咆啪、挤压同、跌落巾标娠,某块跌落凳咆抗、单体跌落等等贰柯,针刺袱、极端的短路帮特、火烧假、热循环任描,有温度的高低温循环实验孝咕,这个好像我们做的不是很多牧喉,气体分析等等叫噬,这都是全都做的队观洽,这是我们跟日产合作交流的底,我觉得还是给大家分享一下假孝侥,很有意义的锈尝。    第二飞洗羚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬谦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗅盛墙,这都是公开的斡奔韭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炭洁钮,这是一些主要的专利肯勾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捂,这就是一个完整的过程部面雇。由于成本比较高枚皖,其实没有在它的车型上全面的推开疤衡。    另外一个值得一提的糙,特斯拉的碰撞安全性量燃,从设计的角度尉,应该说借用了一些非常先进的方法廓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俱,发生事故之后苔,非常严重的事故也都是安全的范,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炭,当然因为它有别的安全性采蹄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的既膝。    第三藉,这也是公开的资料跑,三星的电池系统雷皆配。重点看一下电芯层面邓武,这是90安时内部并联四个单体电池糯,一个卷绕式的方型电池侮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邻查,一个是过充保护暇、一个是防爆阀贾、一个是保险丝楔壤毯。我只说其中的过充保护钱尾啡,这个电芯的外壳是正极率,有一个过充保护的阀蝗粗泛,当内部气体压力增大之后尝,把外壳的正极跟负极直接相连棠陪峰,短路段沏,形成大电流览,外部短路逃露够,过电流之后保险丝把这个断开炔曹啊,这个我们是值得学习的荚。也就是说在电芯层次进行材料懒诗荚、电气叔、机械系统的系统设计还是很值得学习的彪窍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多光,其实它把单体电池当成了一个小系统饲伺需,我们可以对比一下湃滑垫,日产电池的牧钊闪遥块相当于三星大电池的电芯搓娇钎,就是日产是小牡涟迹块届,三星至少客车上是大电芯撮沮。    未来趋势来看班辟臣,现在工信部300瓦时佰、350瓦时都是这么高的栖事,这是国际趋势插认毙,没有办法哪看孩,大家都在这么做逃喘抖,10年内我们真的要到350瓦时洗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的难,2020年300瓦时应该是没有问题的社户灰,这个从比能量角度是可以做上去的汉浇,成本也会降低屑矾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的露,比能量邢、安全性是一个翘翘板惨畏,所以我们现在都出这么多事檄窘,下一步300瓦时坍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莲遂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懦,我现在牵头中美电动汽车合作睦旱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系码低亨,这是最核心的下一代电动车技术侈幕。    说说国内的嫡嘿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俄颅,待会儿再说问题趟俯夏。正面取得成绩锭,从材料体系湘雌,三元正极担渴浆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惫肚溜,比方说在阻燃隔膜本舵厦、阻燃电解性讥彤、阻燃安全性也都有创新浚,取得了进展睦咸级。从单体电池产品的检测结果来看曝,跟国外也没有特别大的差别量锑。总之讣杠憨,从统计结果来看券输仍,我们和国外的相差幅度不是特别大佩伴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仁戎,总体电池的安全性保持还是不错的耙,这是实验的东西挎彪潍,严格按照了国内国际标准陋,因为我们的电池企业也跟国外配套蜕蠕挖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套互,所以我们其实国际的标准都是满足的捌瓣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扣诽。我也举一个例子司,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雀。刚刚说三星的有熔断器估唉、过充保护器惨蹋卯、防爆阀玖倡,模组的我们现在电池管理系统等等恍卧疙,还有一个问题那插,自引发内短路仁露贰,这是一个问题邦魂,我们的制造杂质猾、经常小规模的过充过放锰廊,长期积累以后会自己引发内短路萎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靠矫火,因为不好重复实验芬,我们首先做了一些重复实验的方法穿痰,把规律摸出来了告,这个短路会形成三个阶段臼,内短路的第一阶段篱袍、第二阶段鞭块、最后一阶段矾臀墙。第一阶段只有电压的下降摆朗蛔、温度基本上变化不大宝,第二阶段戌,电压下降同时温度有大幅度下降即彤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胚比陕。    如图(ppt)灌,这是替代实验点售,这是算法豹迹,这是短路的测试实验壳徐观,这是结果尺遍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用下冒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伍士、内短路的阻值都能精确的辨析出来澜,提前预警热失控事故铝冷。    整车安全浑卵,首先是轿车安全斯藐,比方电池的防水椒,跟整车关联度很高晤卜盲,因为静态的防水起匙妨,放在车上不一定防水财壤脐,现在都知道IP67挽,其实一些厂家都做IP68了忙冷柑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仓,我们如果做得好是完全没有问题的蓟炬汗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浚,这是我们做完的设计胁茸哪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛊,这好像是我们比亚迪的电动车捕胜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豪,做得好我们的防水比燃油车还好朵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冒级,关键是我们的技术到不到位尉豪修,所以我们来谈安全问题应该这么看肩灵间。    第二府愤铺,轿车碰撞安全抹,我们做得好的企业也是不错的棘。举个例子匪,长安的涟解唤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唇逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奶舵焊,这是产捻墙岸、学图吧、研联合研究的曹坝梨。甚至为了将来的发展墓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勺配佰。而且电池包不是越厚越好杀,如何又轻量化撕涎、又防撞奠,在优化设计方面也还有很多工作可做番。    第三肃厢刃,整车电池系统总体的安全保护崇壕渤。我觉得我们通过上次的整车交流会泵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扑,大家都觉得还是非常不错的粱店,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拘垮,尤其是轿车企业是比较好的首滥萝,分层间嚷寞、分级做的是非臣娲眩好的济,比如说高压安全管理系统绊杆。就是说只要按照严格的流程来进行开发微,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挛。    另外我提一句客车赣,待会儿宇通的汤总还要讲的沫秽,我不多说了倾噶,他们有成套的方法来保证安全性帽。    最后硷季湍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梆。前面领导都说了氦车抒,多少起多少起驮奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上馅葱,7月份多起来了帛哗。现在存在的问题咀歼,我们在报告里面有详细的介绍骏帆,我在这儿时间关系也不说的太多了纹乃苔。总体来看揣,我们安全性准入门槛要提高怜,所以现在在指定各种标准甜,要进一步提高标准额。当然还有一个问题底,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的许悉,因为充电桩跟车的接口是老的褂好,现在要搞新的巍啸蔷,新的总体来看是更加安全的楼,老的怎么适应新的促画,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冯奸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战车。    我们的发展建议惹奠胜,我也不详细介绍了淬,因为我们在报告里都有溜,永伟会比我说的更清楚一下磕材藤。    第一个邓,完善安全标准葛,制定更加严格的安全标准奥冻。最近客车安全标准社、电池系统的安全标准极寸堕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准司弛嚎。    第二个钙肯,监控体系稳啃,现在当然都有监控系统吞钠,马凯副总理上次也说了挤交,监控主要还是要靠厂家监管揽懈,不是靠城市最后的那一级帅募,最后那一级你也不会给太多数据矾儒额,数据最多的还是我们厂家自己牧饯,我们最有能力监控好妮木。    第三个贡檬,强化充电基础设施安全管理态邪鼎,严控地下车库观伟蹋、高危场所充电设施建设与安全监管郴绥水。    第四个诲,改革检测体制圈皇,我们建议建立新能源汽车年检制度备突,传统车要年检讲毫,新能源车是需要年检的抠筹添,比方我们防水醛文、防尘性能删,新车是好的蚕痹,老的就不一定了辟,我们的绝缘性能涪踢入、漏电保护等等是需要检验的惕答擂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的富桔,这都是很重要的捍。    第五个技到侮,建议改革行业的监管体系扒纺逆,现在我们是准入辅醇,有几千个车型娟卡鸵,客车是很大一个数豪,很多厂家都进来了扑肚,不能说让谁做孟菩、不让谁做赂,我想将来要引入事后监管的体制廉,谁要出了事要负责劫尺掣,要召回痕路、吊销执照弊、取消资质吴陛螺,甚至取消你不能再进入这个行业介抡,这是我们建议的要加强霉课,否则这件事情没法弄桥。    结语三句话亩:    第一精,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愧围粒,为什么是“命根子”蒙吕咕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惮?我觉得怎么强调都不为过燎据,所以我们要警钟长鸣涕瞎将,高度重视该剂,大家都是这行的从业人员丛荒,都不希望这个产业下滑蠢,但是为了做到这一点妮茅题,必须要警钟长鸣嫌忍慰,高度重视替。    第二彩惭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镀醒泞。想性能大幅提升烈品牟,大家都希望300公里婪喀、400公里恨心尚,客车也是要提罕剃砍,高比能量电池是必然的趋势啊,往上提的瓶颈技术就是安全革垢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冠。所以随着动力电池比能量不断提高刀饺,电动汽车安全技术的门槛越来越高交藕,本土企业要有危机感诚酶。    第三汕壳蓝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煞。安全管理孤救,政府责无旁贷侨。    我就说这么多瓣唉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磷,到今天的北汽EH400的下线旦逆,北汽的这100万辆用了5年的时间蓉卧。    在活动现乘臁,北汽集团董事长徐和谊表示棋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趣饲,不断的加强产品嘘阮夏、技术厩操涕、管理创新赌粮啦,不断的加快电动化绦茄始、智能化读、网联化肯、轻量化的发展步伐餐搞,全力抓好‘π计划’的深入落地萄倦俏。力争到2020年难递段,实现自主产销80万辆粟喜,这其中包含新能源产品20万辆冲滤投,实现销售收入700亿元食,进入自主品牌前三名的目标赔窍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硼。”   “来得晚柏潦,干得猛普奉,站得稳”    “来得晚唱默,干得猛镭,站得稳槐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结色。    “在行业内来说嫁订峦,本土企业已经很多完成百万辆了边持,我们加入进来钞,形成一种集团向上的态势差巨仆。”北汽自主分为三个部分集,“绅宝晾锭、北京邓息、威旺缺一不可查壬,齐头并进孰混,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洁。”在随后的媒体沟通环节中离湾,李峰坦言敛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列籍倾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品订危死,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚷。北京是传承“越野世家”品牌精髓冯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呢贝。    “越野车是小众市忱让痢,但是在中国市场上糙,硬派越野焙沮颊,没有人能从北京汽车手里抢资源温。硬派越野或是下一个风口错日渺。”李峰在接受媒体采访时表示摩。    除了在品牌划分上的努力酮玻,在车型投放层面适,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豆阔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酞宿,而到了2016年几挠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车判,加上北京品牌和威旺品牌洪睡奶,更是达到了六款夺港妥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓦焦踩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脑办噬。    而面向“十三五”触氓,北汽研究院院长邬学斌表示荚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浚瓜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舱闹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓄背公,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碾沽。”    是的扭搬蓟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线入,北京汽车仅用5年的时间袭搔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砷详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僧色簿,现在一是车型结构变化了纱痞,市场引导到SUV臀焕、新能源和智能化上去滥。我们由三级跳变成了一级跳佬寞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渤干,“市场的变革对于自主品牌来说经态酗,恰恰是一种机会芒。我们有对市场最敏锐的感知匣扮晨,最接近市扯ヂ恍伞,这是任何合资企业都无法比拟的身。”    从年产销量看翱犯创,2011年达到2.4万辆潍副局、2012年实现7.8万辆冉话、2013年超过20.2万辆类酚、2014年突破31万辆孰、2015年完成33.7万辆钡,2016 年预计目标42 万辆尖赤晾,到现在已经完成了23万辆矛。“2020年我们要达到80万辆胸霞此。”徐和谊表示份密。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妒瞥谦,还要有好的营销侗碗,“酒香还怕巷子深”铆挨。在产品营销与销售网络建设方面岗,北京汽车依旧不甘人后砷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侩坚睹,“人在一起叫聚会成煽矫,心在一起叫团队卸橇。”    2016年上半年处,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怕两沙,同比增长396%锌捣,目前网点总量高达到836家僚,渠道建设速度令业界刮目相看辑庞滔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慰惦抽,同比增长20%寡,目前网点总数已达1081家贯稿。    据已公开披露的销售数据猛憾,2016年截至7月妈泡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掀第,同比增长42.7%卡德,远超乘用车行业11.1%的行业增速踢阑材。其中奈溪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勿彭,同比增长94.6%授档,成为名副其实的“自主增速王”乖洁戊。在具体车型上珊街温,绅宝X25累计销量接近5万辆虏,在A0级SUV细分市场排名第一虚荒千。威旺1-7月也实现了近10万辆采发卯,同比增长6%以上促忍。    对于营销体系拾娘,蔡建军表态称九投:在互联网时代受,消费者出现了很多新特征策鲤路,他们爱分享互动啸翘,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态奉瞬始,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怯腻。   对于未来蚀默: 李峰表示炒,在“十三五”期间怠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌线堤揉。    其中针对绅宝品牌槐葱舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茅读,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐倬担块化技术平台断蛇。    此外李赐,针对SUV市场火热形势怯科晨,绅宝连续推出多款SUV车型呸淬纹,形成了X25荤蛾荡、X35伞、X55禾、X65组成的SUV系列公,实现了对细分市场的全覆盖羔诺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诉祭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拟薄。未来饰缔,北汽威旺由经济型微车令、MPV胚、SUV和轿车等品类组成迹算。   责任编辑扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹萎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚊,在杭州召开隙纱隘,我们非常激动眉斜。我们希望全球贸易更加公平界俺,中国企业能够更好地融入世界市场慨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殊新,要向世界展示中国汽车业的良好形象炭勉敖。据了解半酒猫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车母侮。李书福说鲍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锌辣履。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部努吹田,李书福告诉记者赦捷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恍,吉利要展示好自己的形象忿。李书福认为澜,我们要解决全球经济治理问题凳,首先要做的就是提高自己的竞争力纺汹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理借。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夸,李书福就来劲了旅涩想,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徊阿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舰膏乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赶柯瑰,是全球经济的一个缩影事毖匿。”他介绍说才聚耻,未来汽车产业的方向是电动化揽、智能化墓净戚、轻量化晶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铺疲凄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年方筛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刃哪。李书福认为侍,两者的“联姻”以及之后的融合发展杆拦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔡椿弟、活力娇、联动袍悼缅、包容的世界经济”肮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”本,在他看来两者在基础理论研究和基础暮氡诔块研发方面合作得非常不错螺款吉,他希望沃尔沃能更豪华倒、更高档侠臣椒、更有竞争力暑,希望吉利能不断提升品牌力猎、竞争力和溢价能力辆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囱。”   在吉利汽车体验馆救,新款的“博越”展车停在那里耗迟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟府,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佬讨。李书福估计浆贝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹦史叉。去年冬天筐粗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谷劳,他也曾表示迁迷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俗参,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈巳冈,商业模式的变化已经从电商少莫、维修拈盲任、汽车金融博、二手车堵高、人才培养等领域开始东,逐渐延伸到供应链前端的设计浚焚、研发和生产碾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型理咎,这是核心鲍擅寇。”李书福说伶,汽车和互联网槐蟹,两者已经分不开了泌,汽车制造业要想有未来匈蚀慰,就必须和互联网深度结合起来掸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氨棠捐,吉利每一次研发创新稀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开首。   “安全既是时间长度呕讽叭,更事关人的生命慑钾湍。有人说炮,现在的汽车都很安全了纲乱径,安全已经不能成为汽车的卖点了刺,我认为辆饺,这句话说的不准确亮偷咸,也不全面坝蠕廷。安全对全球都很重要闹卷,对国家很重要酸,对个人也很重要誓习醋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臀七,可以说安全事关大局势理才,安全关系到千家万户汞首遣,我们一定要把安全放在首位领滤。”李书福说串人澜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伞,不仅有央视的直播椿伎,现场还有上百家媒体京借,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分两粕爬,受到业界的肯定匆七捕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念随,用现在的话来说就是企业的基因羌搭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雄祭黑,当其他条件与安全设计有冲突时开,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逻钩汲,而不是相互妥协描横币。”他认为滥,当造型与安全有冲突时澜错赁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时但凡蔽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岁,也会毫不犹豫地选择安全枢。“汽车是给人坐的铰,所以安全对汽车而言实在是太重要了郎。也就是因为以上这些理念吩,沃尔沃才能发明汽车安全带窗饶刮、汽车安全玻璃难、安全车厢焊午钢、儿童安全座椅半、侧气帘匪瓷、车外气囊褐皖醋、交叉路口自动避险自动刹车叭肚、城市安全系统等等凑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骸措沦,因为对人的健康会造成影响姓桨头。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迹渐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上道。 责编诉绷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竭鸿?这是东风集团高层必须面对的问题床。“国内前三彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕秀、市场份额5%醋、销量125万辆烘杉泉,其中东风风神必达35万辆输从恕,挑战50万辆其。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标托。   论自主品牌的持久战细茹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啦亥。在他看来拜体,相对与合资品牌疮起洪,自主品牌的发展分为三个阶段秦谐:战略防御惹鞭、战略相持和战略反攻郸。   “对标合资品牌靛私、自主品牌已经经过了战略防御阶段陶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棋。”8月10日动,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌显黔,并反复强调卤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闻差,风神刚刚取得的历史最好业绩揭汤。凭借旗下三搅。客——AX7理、新A60侥沉、AX3告,东风风神1-7月累计销量76322辆围、同比增长33.5%艾丘慑,其中7月单月销量首次破万贺筐。另外刀,轿车销售26756辆爬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涧,同比增长27.4%尼虐簇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惟骸:第一史管,超额完成任务;第二棘达,轿车和SUV双增长蓉。按照目前“三箭齐发”的态势健,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咳魄圣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比修:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上了刃跺,东风A9超过传祺GA8井筏芒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一媒。   “其实惮漏太,我们重点想对比的是帕萨特盎。”李春荣云淡风轻的一句摩,让一向低调的东风乘用车慰稠讼,平添了些许彪悍和霸气彼腾。   不过孙鸡祥,面对长安较恋僧、吉利博妥、长城嚏灰次、上汽这些强劲的对手乌茬麓,以及合资品牌下探驶辜、车市整体放缓的趋势敌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观内。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨峰?这是东风集团高层必须面对的问题凄甩。“国内前三桅,2020年品牌影响力达到行业平均水平财狭、市场份额5%恐、销量125万辆滴,其中东风风神必达35万辆僵袖己,挑战50万辆朔杯郝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿墨舶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舷潦,我们要尽快达到35万玖龋氰。”李春荣形容烤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”县菩,未来五年将是“本硕连读”低,从自主品牌的生力军成为主力军靖。   如何冲击第一阵营仁屏? ?   对于目前的东风乘用车来讲虽皋潜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灵歉,首先是产品棠创。关于产品规划葱疥逻,李春荣给出的答案是趣颗年,东风在2020年之前饭,会推出17款全新车型涣戚杉,其中传统车型将达到12款概膛湃,新能源汽车7款臀噶。   实际上屎,经过七年的储备挽夯讼,东风风神已经形成轿车范具惯、SUV和新能源汽车三大产品军团离,在大粱、中梅尝胜、小细分市场布局罢卷登。   值得一提的是衅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亭虚。这意味着叮琶,除了传统车型收湿,李春荣手里又多了电动车这张牌骨统惺,而在2020年的产品规划中温鳞你,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芦柑肚。   产品层面标淀深,缺少明星车型措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卉,而在未来的规划中备,东风乘用车的目标非常明确豌痞:提升车型效率物婚,培育明星车型射鸥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型错藉,半数以上产品达到细分市场行业平均值豌崩。   实际上互,东风乘用车下一步面临的问题你,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葛玩。除了风神之外俊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惕馅,以及合资自主品牌澜傻葡,而在东风入股PSA却惜,成为第一大股东之后郎锹,东风乘用车无论在资源整合屁堂、品牌溢价脚趟、平台技术方面衅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应库迸搪,当然这还需要时间证明菠。   不过税喷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坛壤耻:资源协同包括产品烁府、平台娶、制造技术犯创拼、供应链奶、营销和国际协同何懒些。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涵协,随着车市的放缓插比钠,近年来翱敖熄,从豪华品牌到合资品牌虹、再到自主品牌晦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坏割既。   与成熟品牌不同死,创业中的自主品牌硼,在招募经销商沤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵。随着竞争的加剧慕噬、产品的丰富脯莲吩,未来将对渠道提出更多的挑战椒,比如一年之内连上四款新车的吉利搂煌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垮办。   盈利能力当然是最为重要的标准狄汕策,但是牺牲自己侧庐、持续补贴经销商侍抠,也不是长久之计抹,解决之道要不断有竞争力的产品推出绰。今年年底模,风神AX5即将上市葡哦脓,明年AX1也将上市加韦。   实际上荤储,在青海活动开始之前澳同硼,李春荣提前到达西宁拐,专门到长城和长安4s店进行调研五。让他感到欣慰的是惋琶井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75函统。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的设担宋,我可以负责任地说擅纶,我们的商务政策是最好的史火,没有之一搬。”李春荣对于渠道的重视程度汕怕,基本上是亲力亲为沤沪蝎。   目前岁袒稀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炔瓜岛。按照规划绩氏虐,每年净增网点50家跋恳封,未来单店销量逐步提升至800台以上钱喉歧,达到中国品牌经销商中上水平厕靡贾。 责编饯:李芳" " ∑骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芹迁逢,由中国汽车技术研究中心主办时纹眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倾污囊。在本届安全论坛上号毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氨巨擦,在回顾过去的同时督谰辫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议供冠薪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任梦、车辆草、道路等影响交通安全的诸多因素督,促进共同发展烫亨,从而降低事故中人员伤亡率槽疆点,最终有效改善中国道路安全状况碴味切。   会后挽估毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俗恳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幸,并阐述了对于人譬、车沛素扳、路拓醚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解促荣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钦激,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务技塘免,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞭请靛,一是日产汽车“三重保护”安全理念炯电,即分别从社会霉饰还、个人和车辆三个层面采取措施俗捣铅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刷蕊鲁,就是在车辆的周边闻,设置一个安全保护屏障统琉,针对车身周围不同的危险接近程度奖,我们会开发相应的技术进行保护告。   除此之外嵌晃臂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力端敝。在车辆的前方访孙、两侧楞氯甜、后方建立一个全方位的安全屏障镐稼缝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念税亲。同时杆徊烫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绊罕溪,日产汽车也研发了一些相关技术必绊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霖。   日产汽车始终将零排放箍似、零伤亡作为企业愿景宠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耍滔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术取,可以在自动模式下完成转向凡克、加速和刹车等操作喊,提升车辆的安全性能微。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况降,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹿蓟入。即使后座坐有乘客时,后侧方视线也不受遮挡懊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竞互,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擎,帮助驾驶者做出正确的判断南。   针对电动汽车领域翻颓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位小讲伶,而电动汽车上的安全技术蹿迫,应该也已经达到了世界顶级水平娠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶不,高桥信彦表示阶日,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度念皮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猛侈汰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毙胁篡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍良信,日产在研发智能交通技术的同时促,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篇,其主要分为四大领域潦荡拉。第一大领域是关于自动驾驶技术的晚惜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遣虾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)儡,对电池以及其安全性能进行研究令疆芒。   第三大领域是新的移动方式磺瓷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焚览,换句话说棺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汝瘫杆,我们针对这个展开了研究穗苦素。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喊救,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祭响嘲。   未来卯痰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婆,同时位违漂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险携词,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纠谋,进一步降低交通事故发生率泄门、持续改善中国道路的安全状况拈诺炽。 责编嚷晌:李芳" "     【环球网报道】8月10日罚钝巴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珐衔筒,共推出6款车型矗函,售价区间为17.58-23.58万灸。   新车亮点敝:   外媒点评妙燎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贝:李芳 版权作品谦场查,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽驮狄,严禁转载苇彭黑,违者将被追究法律责任窖脊携。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口餐皑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤粉惟。   不久前渡接椭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入悔煽甸,排名第160位巨擂改,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单海,也是首次入围世界200强皇荤。“我之前的预测是在180名左右竿砷,这个结果确实出乎我们意料掳惩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳞墟。   据网通社了解垢镜平,2015年背监,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哩门,再创历史新高看。“十二五”期间啡单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫡撬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘲容删,增长3.4倍斗完。   通过与徐和谊董事长的沟通交流款,网通社可以断定以下两点埔疥:一尖连、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溯秃、稳定的增长叉辆鲤。二标勘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丸。   为什么能做出如此判断瑟顿地?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堤朽?徐和谊的一番话做了最好的解答碧澈电:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倍,咱们给人家代工挣俩臭钱书堂,那是发展民族工业霓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淬?不可能芭搔守。能走向国际化吗剃畏熊?那更不可能答。”   然而淖汤,做自主品牌古,光有决心触我汹、喊口号是没有用的计猜吝。正如徐和谊所说殿呐:“干自主品牌真的难裳可巴,现在大家都处于成长阶段咕,想要效益好显然不现实煽魂。但是效益不好就不努力扑,就情有可原吗仕剃?当然不是!龋腐。”   从“1 ”变“2 ”函玲赁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辣。短短5年时间怠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辰龟吕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜕潞。“北汽人要有工匠精神钱,低着头憨、少说多干膏,闷头干荒躺厦,一代人不行两代人戳,肯定成功硅晴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惰。   随着“十三五”规划的展开葱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睛课荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局点光井。据悉客兢宫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伪蜗、供鼻炕蕉、销晤、研于一体的北汽集团南方基地涂。   届时赏崔盾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心离伟超,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展史贰,形成1+1>2的布局梆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魄号塘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呐。   “十二五”期间蓉,北汽集团凭借超前的战略眼光冀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拣。通过产业链合作瞎岭还,北汽掌握了最核心的三点(电池苟、电机仇劫痕、电控系统)技术鞋睫赁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞄衔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氛纺,并取得了中国第一哗、世界第四的业绩脓陈。   据徐和谊介绍传臂溪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惯当,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垃申科。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前天,北汽集团零部件业务板块几乎是0踩芒乡,经过这几年的快速发展校杰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僻毫,这是之前想都不敢想的围取餐。”对于北汽集团的转型榔笆盛,徐和谊深有感触噬。   据徐和谊介绍泄素,未来北汽集团将围绕汽车产业链琅惨性,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隆缸达,包括汽车金融测、二手车淌丹付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸递,带来规耐杪恋冢和效益的双丰收停赐妹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颓箱撤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向布维菊,这也是转型升级的重要标志之一讲劣侈。北京通航以合资碉岁录、合作临广门、资本运作为主要模式颓斥纪,在国内实现了产品工业化和市场营销丘忙伞。虽然规模不大率,但已经显现出良性发展态势掀摔。   直视软肋秦,质量和效益成关键词   “整体效益不高浪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绷补,“我们举一个例子斑溉宏,这次500强名单共6家中国车企上榜衔扯,总共盈利114亿美元签冀泼。美国2家车企谭类,共盈利171亿美元朝竞硼。我们的产销量远高于对手尽,总体效益却不如他们瞎叹。”   徐和谊指出仑,提升效益慨,整合全球价值链覆,转型升级檄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处兄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焊,向好的企业学侯撤,从7个维度努力渤蛙颂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吴揪沥。还有四个月鹿记眯,拭目以待睡鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刻胃,通过与他的交流可以看出芹兽,对于北汽集团的成长他是满意的零。然而暑梆既,作为一名中国汽车人娄弗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擞。   “跻身全球200强企业显,不是终点侈讲舷,而是新的起点拘矢。”徐和谊更是霸气直言扮恕缮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强送繁,中国汽车行业前三甲瓮虫逼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炉庙肌:李芳" "   车云按汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行论艾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翻参,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泛筛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战成金五。本文由现场演讲整理而成草趟崔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱闵健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸附吉,这两方面的关联性是显而易见的芦。    说到沃尔沃脸冲眠,大家联想到的第一个印象就是安全书。的确开棚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仙,他们就讲猛:“车是由人来驾驶的视砍。因此疼极,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琅势。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氯宫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘎忌掣。可以这样说门粕舌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泞将。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奉价藉。其中当然有标配的诺,也有选配的剖揽昧,组合成不同的配置弄烙吹。这里我稍微着重介绍一下菊,沃尔沃的City Safety城市安全系统仍酬奉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓷怜惺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糖糜膳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撅。在2006年的时候蚊沧杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涣辽视。第二年也就是2007年雄冀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喘架,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挟图滥。2008年帽沦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僻皖,成为一个技术子品牌蚕弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓢迁零,扩展了许多新的功能文葡灯,比如增加了行人探测疆繁、自行车探测平胚芥、大型动物窟脐疏、路沿和路障探测与避撞功能拾贩。    避撞系统为什么这么重要呢吮洽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶禄办汀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车模匹怒、转向功能的话丁,一切都是空谈碳锨。想象一下繁通,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车松讽,这将是非常严重的问题缺陷拜。避撞系统的工作机理非常简单慑冻,首先是探测姑境阿,然后是评估决策敞扇蛊,最后是干预贩酸,包括警告或者自动刹车懦极闯。    首先是探测傲涛哺。相比以前甜,探测功能已经取得了巨大的飞跃吓扁袖。从单个雷达到多雷达和摄像头疯惰酸,并结合多传感器融合算法筋僚卞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战年救。    接下来是决策功横糠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型径乘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怂。但是你在路上开车魄挥,特别是中国的路况碳绷肺,不可能前面只有一个障碍物萎庭。所以随着多传感器的应用话梅撮,现实需要更先进的威胁评估算法蜕钦淋,可以同时考虑多个对象肚台涩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酵使,你车周围的一切都可能是潜在威胁篓层。    复杂的算法肯定会增加计算量廉陕膏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估响牡密,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步结麓,有必要进行适当的简化匪够硷。但问题是怎么简化邵盒绍?比如现在大家经潮植璺保看到的中国式过马路庆限,一群人一起走薯,走到路中间信徊牢,可能有几个人继续往前走箔场,有一些人停在那里挞绦膜,另一些人却往后退会烙熬,这时候要判断预测是非常复杂的缺讼系。所以弛擂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惊挟浩,使得警告和干预措施如何定时脱、提升相关性和可信度始终受到挑战肃戊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁害骇,才能提高决策的相关可信度补彭。    最后一步是干预悍殴。判断之后还要有一个干预的策略狡媳朗。干预一般是两种倾檀,先是警告休垢辫,再可能干预董菩。怎样警告呢困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凶烁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肚乾。如果没有可感受到的威胁存在露,原则上车辆不应该警告驾驶员艾。这是因为靡,如果还是警告泄慧贰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擞茹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扭。时间长了之后湘稻尾,他就会把系统关闭或索性换辆车氨,在中国的路况环境下冕爽,如果一路上都是不停地警告错苹,这的确是个问题眯玻惧。    警告只是一个声光或振动的信号嘿卫疏,那么在警告之后欣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陌?我们的策略依然是喉如谢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦,否则车辆不应自主动作常,理由也是刚才所说的四董连。可喜的一点是分臣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韶,自动干预所需的时间大大缩短了救灭啃,相比十年以前襄樊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暮相驰。最后一点丢拍,怎么协调人机界面挡随孺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殿疟,也将是一个很大的挑战共瑟。    刚刚讲了很多股窟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韭挞。首先是效率问题踌田,要调整警告反应的时间坷设鹤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刷吵?警告干预是否可感知与理解翻?第二是相关性吩遣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出污?是正确的警告哼思婆,还是漏报或误报存岗溜?比如说路前方有一辆大卡车辟,系统把它误认为是高速路交通标志牌清,而不给任何警告晾掀,这个明显是漏报莎杰颂。但是反过来说袭深,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揪金,从而警告干预裂嵌,这个就是误报圭吩拒,这也是第一类和第二类误报的区别箩。最后是接受程度麻课,警告是否很高程度被驾驶员所接受肩、并配合肩纤协?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怠欧就?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肌,所以这三个因素之间要互相平衡表痪始。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刺毯课,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搁惹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秘突、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渴弥妻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目珐乐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶结沥?是不是因为最近自动驾驶糯、无人驾驶炒的很热释芍?同时还有一些顾客在问答典,自动驾驶以后鹿,我们的驾驶乐趣在哪里心?因为很多人喜欢操控沦,喜欢在山路或者赛道上开车迪。    我们完全理解这些考虑肪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翰发,今天早上我走的是中环脐阑,走走停停澈醇悄,就像这幅照片中般的拥堵戚忿。当然腾武省,交通拥堵也不是中国所独有判,随着城市化进程的加剧捅,这是全球性趋势兢刃适。请问这样的驾驶乐趣何在病郊镣?    除了拥堵祟,还有安全问题喇沮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量课逆持。城市化的发展也加剧了空气污染釜泉冬,以及可持续发展与能源的危机擎。对各位顾客来讲闪,还有实现实时互联和出行便利的需求化奶男。    所以施,自动驾驶对社会垂伞、环境和经济带来的益处是多方面的簇锈。首先笛剁型,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误降含笑,即使提升不到100%安全狈帅事,但是97%蒂础纪、99%可不可以举?自动驾驶还能连带产生其它的好处疗嗽琳,改善拥堵染、节省能源消耗稳、减少大气污染钝碑,以及使旅途时间利用更高效炉悄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惟,但我们说肯定也有挑战革魂乳,世界上没有免费的午餐疚杜讹。对于使用者来说急,有人机交互的挑战如浚堑。还有失效模式控制洽赎吐,万一系统失效以后闲,怎样用冗余系统来后备控制粪。有跟其他车辆系统的交互瘫塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上剑痛。怎么感知环境碘平赴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吹粪蹈。还有最后一个木,再好的系统纪,当顾客不当使用的时候涧,怎么做这方面的技术应对处理烂卯。对于车辆设计来说烂,还需要各种各样的冗余系统做后备同,确保自动驾驶安全份伯。    其实腑酬武,自动驾驶不光是技术问题级楔涤,更重要的是对社会和伦理的挑战浆,大家是不是能接受汇?首先翠,什么样的商业模式浩,是我们现在继续卖车的模式绒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式免碌。基础设施的改变糙挨耽,比如说车道线叭息、公路标识的统一校,这也是非常重要的骆绕宠。还有保险公司是否接受妒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任无你。最后是公众的接受程度读,法律和法规的约束晃鼎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龚绩,从而也引发了很多相关的讨论遁姬馅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梯迫财?我们非常明确铃,这也是一贯的战略省坞惦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羡挽纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钙卜返。    这里举个最近的例子翰檀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑞纬蓬,已经在欧洲量产上市东汉,今年下半年也将在中国投放市场兰敌井。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛔铜痞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箩躺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悼,而无需跟随前车士。要知道田妊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磺响寝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景昧谱蠕,那就是到2020年挨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挛诲。这是沃尔沃汽车庄重的声明叮舱,也是一个非常具有挑战性的目标色,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢携?    我们认为首先要充分研究俩,通过真实用户与真实交通螺武,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雷。还要多方的合作慌,沃尔沃汽车通过与包括供应商橙、大学研究机构栖曙,以及政府部门在内的强强联合窘崩,来应对全球挑战舒莎祭。自动驾驶之路没有捷径录,就像练马拉松一样罐邢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步博、循序渐进的偶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竭,我们走的每一步也都要以安全为核心赦。我们要以客户为导向鄙,通过提炼典型路况茎虫啸,悉心定义测试所用的通勤道路碾,同时尽量控制风险挠。在技术成熟之前拎祷妨,必须反复的测试谱,以保证安全与可靠蔫屡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试努。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烂:要验证对社会和经济带来的好处坤凳,是不是适合当前的交通环境到羞,顾客分钢、社会公众的接受程度频梳唐,还有道路基础设施的支持是不是充分糜涟,与其它车辆和道路使用者的互动椿唯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麻佳示。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆,真正的大规模测试将在2017到18年闲冉貌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊嗅拌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眷丢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匠航壁。    上图右边是哥德堡市区的地图挛囤祈,这条环路相当于上海的内环或中环当,即城市高速交通路前倡膊,是没有行人娶妹肚、自行车廓,也没有交通信号灯滇阿。自动驾驶测试者是租赁顾客邓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶派典瞳。在驾驶过程中猩糜,允许处理其它事务踞苍,从驾驶员监控到不监控补,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辩。    这里我要讲个非常重要的概念寒心,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彭停。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段填彭,驾驶员还是负责监控和指令汲拖,必要时夏藤显,还应尽快接管人工干预炉,所以还有不少局限性哦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硷,车辆负责监控交通环境距旅,根据路况决策和反应叔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皋弛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慕牵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已措。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稳啃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耐面,驾驶员需要对驾驶负责烧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杠苯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偶匪教,或者SAE第4级的程度烙丸桔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剖稳。可以看出吞,这是两个阶段之间非常明显的分界线陀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓶,简单地讲骚,是通过多传感器融合胯,包括单个或数个摄像头铣姐、毫米波雷达辩舷殊、激光雷达豌检碎、超声波传感器等伤膝,加上云端和高精度地图臀,来感知周围环境狼,评估路况和交通状况拍抡擎,相应决策与控制保糯,最后通过制动架、转向和发动机系统来执行干预微。处于安全和可靠的考虑歧范弊,我们有备份系统旗,冗余的执行机构尚孩暮,万一其中一套系统有问题迫谱豢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶词炬讼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桃昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焊炭。2017年壬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证母,随后我们将在中国署呻纳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抛沛敦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐拇,自动驾驶的远景又如何廖蓉吕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廷。如果大多数车辆有自动驾驶功能陆,车辆可以与人毁币、车舍构瞧、路互相沟通箩抢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烁请席。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虑扑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缮丰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肆蹄们,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焚孔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桥寥靶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沥困酞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尼书。 责编探:李芳" "   从很多角度来讲闹似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸悸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功协,必须在中国取得成功;要在中国取得成功殴芳桔,国产化是必须的道路祥渡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链戏单,能够接触到更多的消费群体泰尖拟。在网络发展策略方面忌噬,我们会更加看重网络的构成形式是擂齿,像城市快修店锈疤梨、售后维修中心俗季、维修工厂等筋檄千,主要目的是增加服务的便利性挥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粕玲。    上周末(7月29日)琅剐,在接受采访时团,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤咐双,回答了中国经济网等媒体的提问敖箍,内容涉及国内高档车市彻只娜肌,宝马在中国市场的发展战略短壳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寇弊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炕恃父,年轻罗、专注税踞螺,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼻岗、坦诚改表顷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叼囊漆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时美,刘智说淑察,中国经济发展已经进入一个新常态惨,就是从高速增长进入一个健康善脊巧、可持续性的增长搂。但是饶,随着经济运行质量的提高玖牛番,每一个百分点的增长横逻瘫,都是一个不容小觑的数量黔蹋久。把这个结论放到豪华车领域让额骨,我们所存在的这个行业川,应该不会有前几年爆发性的增长失,市场会以一个比较稳定碍倾杭、健康碳掂缕、可持续的态势继续发展苗。就宝马而言勿巷兰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粒懂。比如谦郎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞧头,而是把新车喝禄、二手车貌杀堪,技术保险拷铝苍,国际式售后服务一起发展堂绞,我们叫“利润四驱”咀透寇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冬。    今年汲附拷,在集团诞生100周年之际遍售犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雇讲未。那么陶佃,这些战略在中国市场怎样“落地”拓盛放?刘智谈到梗,宝马集团刚推出新的第一战略竞,其中的很多元素不仅是契合中国市橙薨∥,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浆复筋。他举例说梆静晒,宝马提出的智能互联概念堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恳,领先欧洲10年以上法比,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芭。再比如新能源方面身坤。中国政府强调洞牵,到2020年新能源车要达到500万辆缔艘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咐舜沽,包括纯电动和插电式混合动力车型别阑劫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV情。所以在新能源车领域觅匈淘,宝马会加大对中国市场的投入鹊。因此魔疙魏,“从很多角度来讲日迪牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缓驹位,刘智说茎碳酞。 BMW i3    随着本土化战略的实施五,高档车市场国产车型所占比例越来越大霉。那么谋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的供?刘智介绍说反,目前女,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系创没欺。在几大豪华车品牌里面悼棺林,就进口车的销量来讲阂陀,宝马应该是最大的扁枯蝎。我们对目前的状况还是满意的非。因为这本身就是在我们的商业计划内比。    至于将来翅峡管,刘智强调末舱计:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箱,必须在中国取得成功汇膊茎,在中国取得成功甸,国产化是必须的道路”灭唐耿。所以芳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谅插颠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穗古贝。不久前芒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场献晚傅。从长远来讲导,国产车型的占比会越来越高牢虏。 全新BMW X1    近年来却懒辫,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曙拘傻?刘智认为蔡,应该说竭殴热,这是一个行业性话题撂量。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鬼捞瞧,在厂商给予经销商更多的支持配合后多冷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势目人绢。就今年上半年的情况而言苇怜控,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姑腺杠。对比去年的数据函,我们发现蹭聚,不管是在新车毛利镶距派,还是其他业务板块酚褂,尤其是在售后辛霜浆、二手车娥叼咯、金融保险等等几个业务板块勘设,我们都有了明显的进步蔑徒毕。因此饺,他觉得芦赐晶:“目前前八妙,宝马的经销商网络是非常健康的”搪谁轰。因为尽茬,随着中国市场的不断成熟谈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雾窍伸。从厂家的角度来讲辉,我们也不断调整新车的供求关系锹醋栋,调整车型的配比懒,调整商务政策坪汀脾。综合下来椭洪圈,应该说目前宝马经销商网络碳舌帅,处于一个非常健康的可持续发展状态颓荒是。 全新BMW 7系    那么率,比较以往梅荆碉,宝马在经销商网络的拓展上扯搪窖,节奏会不会放缓一些渺绢厂?刘智表示踏,在经销商网络上精,我们仍在稳健进行拓展绷控碌,一步一个脚印地往前走辱瓜涸。从绝对速度来讲笛榷,或者是从增幅来讲素怒,因为基数变的越来越大沦,所以这个百分比是越来越低的饭,这是很正常的共骸。目前恐,我们全国的零售网点超过了五百家发,覆盖了全国所有的省市自治区剂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市功闪,覆盖了很多中小城市篮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罢奥。在网络的发展策略方面柑罕,我们会更加看重网络的构成形式涉,并不只关注于网络的数量辛苫。所谓的“形式”就是像城市快修店焦浪莲、售后维修中心块、维修工厂等等一系列的体系概念奥屯。主要目的是增加服务的便利性泰帛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铆妈窟。对于经销商柑辛窝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巨筛,让他们有一个非常健康良性的发展恕秀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问