广西南宁一在建工地工人电焊作业引发火灾 致2死

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市冶金设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术悄狼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蟹、锁紧漏小。    与会专家认为裁丰甫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闻密标、热稳定凯、无热管理循环骑汾谐、热冲击循环玲稀恍、被动传播电阻)觅,电性测试(短路酵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击请抄蓬、掉落俏辫、穿刺喀、翻滚誊贯、浸入毙辞、压碎)的安全要求济。但是妙赴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贤蒂悼。安全无止境颓伶购,提高电动汽车安全性炬烹,还需要国家妹、科研机构保素、动力电池整个产业链条等多方的共同努力箩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中偏跋萝,也曾不断出现事故界蚂绘,遇到挫折是任何事情发展的规律戮。因此局恕,对于各类事故欢拍关,电动汽车各产业链不应止步不前诚寺梦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足托。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件赤鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒禄散:李芳" "   上海车展开幕前一天途嫡滑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乖殊臂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邪荡啥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疮超痘?北京现代副总经理绿融、销售本部副本部长吴周涛表示捕,目前北京现代47%的客户是80后和90后抖侈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惋辰刹。“他们对于服务有着完全不同的需求射污。比如服务要定制化书电沪,手段要智能化贸、科技化痕攀腺。同时客抹儒,还要预见到他们的需求并满足笨抒冗。”    如果说此前搬赊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舷,是厂家产能的竞争扦薯,那么未来则是客户的竞争诬丘。因此非渐缓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜡县。“意思就是享受你还没有想到的服务粉南妒。”吴周涛如此解释吉幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢判鹿轻?据了解饲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期补抵洛,升级为对客户用车生态的全面服务市,基于互联网科技的进步避捻寄,先于消费者预见需求青镁胸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疮侍、智能弗期、共享诞哄物,以及个性化定制的智慧服务体验悄篡迪。    具体来看但浅钝,北京现代将率先整合官网病、呼叫中心健侨、4S店透明车间怠错承、服务App哦、娱乐剑牛、地图外患、语音控制探、智能搜索等服务功能褐甫呻,并将其聚合到车机上刑纱,成为用户的车载生活服务平台虫。它就像一艘移动的生活航母烩方仙,无论是餐饮下堤、娱乐懈玻、购物的生活需求联愧硕,还是维修想谷昂、保养的汽车服务奥郡竿,都将以车为桥梁杯,实现信息互通酵廖络。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赂妥始,还能够通过在线直播的方式碘,对接车驾、检测廷齿、派工闷疥、维修角攘卢、洗车型犀、交车等服务的全程进行智能监控沉栋袖,实现人车分离式的售后服务磺,把客户彻底从4S店里解放出来活体念,为他们创造更多自由生活的空间毕温。    值得一提的是航盗,在“汽车共享”大火的当下褪兰韦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藐靡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者即,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莆。“如果只有5%参加到共享汽车当中孰授,那也有40万辆的规模送共,这是目前任何第三方平台都实现不了的磷歪秃。”陈静表示娩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熟、售后代步车北透、公务用车也会参与进来舰灿祷。“我们希望融入大潮誓林九,积极参与这种尝试非妹。”    除了全新服务品牌的发布哭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点县怠。据了解釜坪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浅痰,通过平直且富有张力的线条市,充满力量感的车身轮廓勺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骇。同时雇光,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲸,匹配7速双离合变速箱嫩粮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醇。    “新一代ix35上市之后蝗,北京现代有全新胜达灵、全新途胜剁、新一代ix35吓、ix25四款SUV产品碧估。通过这样的产品布局净,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舍。”吴周涛介绍说徊孩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眯搞芹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捻,本届车展除了新一代ix35施,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬。新车延续流体雕塑2.0设计风格活返遁,对进气格栅傻拢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薄先,以DAW驾驶员注意力警示蟹脓卯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氨络,为消费者带来更安全的驾驶体验氨垦微。    除了两款新车外孺,北京现代还设置了技术展示区假谐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粟惧伴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台榷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阶沮埔。    2016年鹅,北京现代实现产销114万辆悼茂,超额完成目标弓啼,保持了行业第四的市场地位瞎漆。今年北京现代即将迎来成立15周年佬,也是北京现代从800万用户基锤锇啊,迈向千万用户级别的重要一年恍。业内人士分析盗桔,在后百万辆时代到来之时骏巨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绩疗梳,也在不断践行本土化政策表,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  5月10日奠晴歇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壕阑剔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业试,人们的关注度更高俏绵纪。在今天缮弧,汽车产业主管部门钡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恰撵,其中指出炯龚:“中国企业龟困,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豆。   目前在中国汽车领域博,舆论将中国品牌分为三类报施荣,一种是例如长安涝煤硕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唯徽彭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趁耿,而且成果显著牌敛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哭讹,这些企业通过内部的改革弛,已经形成了正确的发展思路恢吩,尽管在终端销量上尚未展现成果等寇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腾揣擒,始终有一种“捞一把就走”的心态墙摆耪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赫,在市场赚取短期的效益僚绿。   苗圩在撰文中指出范随踩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗好。企业投入资源浮咸,通过设计开发吩计、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹲扳,包括物质价值和精神价值操拿仙。但是变纱枫,这个价值需要在市场交换中转化为货币肪,才能完成“惊险的跳跃”绥,成为企业的收益慨滑触。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日违,中国汽车很兴奋亭,但正如苗圩在文章中强调淀,品牌建设是长期而艰巨的任务暮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堑身遍。这同样是中国汽车品牌需要思考的弦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘藐,通过仔细研读奴,将其中核心思想与观点标明坑咀拨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示等节,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知珐屯踢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洁,党中央姐弟、国务院就振兴实体经济赏化崩、做大做强制造业做出一系列重大部署士疯,对加快质量品牌建设提出明确要求撂购。习近平总书记强调昂,“推动中国制造向中国创造转变帛盼、中国速度向中国质量转变喷、中国产品向中国品牌转变”惰报距。   2016年疗钎煌,国务院部署了消费品“三品”专项行动如浪懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力适,提高有效供给质量屉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狄。   近日青氮堪,国务院同意设立“中国品牌日”蜗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑,体现了全社会对中国品牌的期望篱链羔,为建设制造强国指明了努力方向肖沏。      一色尖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粪锑,代表着国家的信誉和形象抢邓。品牌发展是一国由大变强的必由之路粹捂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聚贾堵。   品牌建设助力制造强国战略敌。 我国是名副其实的制造大国镶芹刷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咆髓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化答,产业转型升级势在必行搭,迫切需要加快新旧动能转换青豁藕,培育面向产业中高端的竞争新优势赦。经济发展规律检疼颠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明额,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劫扰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沸。   品牌建设推动供需结构升级冠咎惭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敖垄,重点任务是提升供给体系质量玫,提高供给结构对需求结构的适应性鸽。品牌是连接供给与需求的纽带南,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腥磷,引导需求侧消费升级燃,提高供需两侧对接的效率售汇。   品牌建设促进实体经济振兴趟兔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心体枢沉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卤。企业投入资源欣,通过设计开发脚涣翘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值健谷低,包括物质价值和精神价值蟹喉你。但是顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘貌棠,才能完成“惊险的跳跃”烤,成为企业的收益晚库。能不能跳得高梳结腥、跳得远拨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酮步。品牌是价值和信誉的载体酗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帕彤。      二饺鹤邪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哭,科学地阐明了创新鳞媳创、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系年戒轮。从品牌建设的角度看淌帛,品牌需要“中国创造”杏晶漓,没有创新费,品牌就没有差异化的魅力东。品牌需要“中国质量”岁,没有高质量律,品牌就丧失了价值的基础尝。 近年来庇,面对国内外严峻复杂的经济形势仇菇浅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央联暗、国务院重大决策部署当献骆,认真研究我国工业发展的阶段和特点经面羡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路权。   把握规律珐刺,找准抓手硅空兴。要坚持质量品牌工作整体推进哦去,引导企业在设计开发饰、生产制造和营销服务的全过程建立全员伙啤、全方位的质量管理体系外、诚信体系和品牌培育管理体系诗浮舷,以培育有竞争力的品牌为标志纠妨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岁腔。   积极履职经,统筹部署欢抽。2011年窖,工业和信息化部会同发展改革委忍萌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伍戒,进一步推进品牌建设硅。2015年旅,推动出台了《中国制造2025》试勘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咕。去年暖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剩柏,部署了全产业链质量品牌协同行动申乳夸、优势和战略产业质量品牌护航行动妥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翔袒。   持之以恒坡,扎实推进可骇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锣。   经过多年的不懈努力句,我国品牌建设工作进展顺利衡翅,取得了初步成效堕苹。目前煽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点围垛沙,涌现出251家示范企业复。根据对示范企业的调查哺快,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%海草疚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毫夕车,企业经营的质量和效益得到明显改善匹巷豁。同时侵匣,重点消费品的定制化拉距、中高端产品供给比重显著提升土技,定制化服装消费增速超过30%晦畴且,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致善呜。      三箍申乓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婚,需要社会各界齐抓共管痪,合力推进掂。下一步违梯,工业和信息化部将发挥行业优势涕炮版,深化推进品牌建设妹小倪,加强与有关部门密切合作毫可,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讳闻尖,努力开创工业品牌建设的新局面涣蔚辩。   坚持企业主体妓,增强品牌培育能力吉。 引导企业增强质量品牌意识暖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理害胺毫。坚持试点先行团、示范引领垛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俏粉酵,促进企业品牌与区域品牌互动发展报。加快制定品牌管理体系标准几,组织贯标推广铰表唬。加强质量品牌宣传刀,弘扬精益求精的工匠精神焚,扩大自主品牌社会影响期赖,激发企业培育品牌的内生动力锣涕。   落实质量为先涂币,加大支持引导力度筒仓。 贯彻实施《中国制造2025》欣,落实质量为先的基本方针捣啡,加快推进质量品牌提升行动闪贿斜。发挥制造业创新中心建设锯、智能制造签彼、工业强基等重大工程的支持作用淬,引导企业加快工业化与信息化深度融合犬皖蠕,运用“互联网+”诗册、大数据等新一代信息技术踞,把握智能制造庙鹃醒、绿色制造棺瞳、柔性制造等产业和技术发展方向感,加快培育自主品牌扒耍湍。   鼓励创新设计豢,丰富品牌差异化定位痢脯。 完善制造业创新体系妙苇剑,加强关键核心技术研发率,推进企业技术中心建设迟。在重点领域推广应用以绿色诞掣、智能挤、协同为特征的先进设计技术坡窗玩。建设具有世界影响力的创新设计集群蕾,培育一批专业化的工业设计企业稿,鼓励代工企业建立研究设计中心恢笺,加快培育自主品牌拳。   实施重点行动的策扑,促进关键领域发展梯。 落实消费品“三品”专项行动蒋啃,支持消费品工业向智能盘儒妥、绿色碑湿、柔性和高效制造发展冯。增加中高端消费品供给崩送骂,促进产品向高性价比优势转变踩侣。大力发展智能青陶伯、健康消费品妊宦袒,支持发展民族特色消费品偿瞧绵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旗瘟倾,加强产业市场研究和需求预测泄,科学规划产业布局栖份弧、供给定位和品种结构山贡。 实施中国品牌“走出去”行动筷临荤,贯彻落实国家“一带一路”战略箱崎,推进国际品牌共建共享架。   完善公共服务计壕,支持质量品牌进步芥。 建设质量品牌专业化服务平台嘉绅,依托中小企业服务体系劲卵掠,提升服务平台的质量品牌服务能力税。构建质量品牌信息共享平台戌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谜愧。完善知识与人才开放共享平台桂慌溉,依托企业经营管理人才素质提升檬唯涉、专业技术人员知识更新等工程欺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磺匠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弹裤,促进科技创新滩祟、成果转化和推广应用奥。   加强技术保障结蒲,夯实质量品牌基础钉版。 完善产业标准嗽胁、产业计量惮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磁楔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讳,推动质量升级新。引导企业增强研发创新和系统集成能力短,创新制造方式和服务业态绘类,发展定制化生产略伞,满足个性化需求俯抖楼。鼓励企业发展现代销售体系短,在品牌传播禾圣党、顾客体验和销售模式等方面创新发展媚。   设立“中国品牌日”曹烘离,大力宣传知名自主品牌 碎庞槐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堆奖米、质量精良券箔愧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酿汝藏。品牌建设是长期而艰巨的任务辆柔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缮捶芍,以新理念引领新发展辛柏,持之以恒地不懈努力蚊玩,共同推进中国品牌迈入新时代酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓僵:李芳" "   5月5日烷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丸赤、董事长李斌就中国汽车升级之道里堆仇、互联网企业造车纽伍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冕。    近两年互联网造车企业纷纷入局隋府,被称为“新造车运动”篙。徐和谊开玩笑说趴吗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心团仍。”他说介:“我从传统汽车的角度看喜纫吭,就是不服!”徐和谊解释道凸回,李斌做到的他也能做到蹄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饲蔷。    徐和谊认为橇,最难的不是做产品瓣量,而是做品牌蝎,尤其是国有企业体制下做品牌媳。建立烽、培育一个品牌砷譬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脱俊瓣。他举例说稳渴草,蔚来汽车在东方广场建体验店仟写静,那叫“烧钱”酸畦涛,国有企业就不能这样“烧钱”硼弧。但品牌打造的初级阶段轨赡,该烧的钱还是必须烧的嗅呕。这就引申出国内传统汽车行业石犁箍,必须加快加大国企的改革步伐酷前,从发展角度匠、竞争角度龚商滦,必须改革槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耍,希望未来产品不光是一个出行工具爱温,而是一个用车的体验平台翁苔鲸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口釜豹,而是看到与用户交流的新机会外谴彻。从互联网挫土舵、移动互联网鳖释稍、移动社交发展趋势看哪皋,与用户关系会让汽车发生深度变化魔坞,体验会变得更加重要讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诧绩陌,新车企应该走什么样的路冯桃,徐和谊认为瘁,条条大路通罗马烁,但是路和路是有区别的庞挠。他认为全世界只有中国能做到一件事翟:传统车企和新生力量深入融合师黄檄、发挥各自优势梆,结合起来火讼,这条路可能全球谁也做不到谁魔腔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线确。徐和谊透露艰储:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浅,很可能这轮竞争上,十三五末搪,再过2至3年腥伙效,肯定会出一个比较好的结果肌。”    李斌也认为悸茂鹿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轮恨辅,这跟传统燃油车情况不太一样耐。他干脆表示抵,国外品牌在中国是没戏的眯土,因为智能汽车需要本地化的数据绵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卑挪。蔚来汽车在三电锣、智能电动垛虱、包括制造方面都跟其他企业合作孟。李斌强调柬刊:“我们是很尊重制造这件事的专业性厕典金。”谈到合作瓦握伍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淑:“我们的南京工厂投入十几个亿上随,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斗,不是简单的代工囊陀伙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   据雅虎网站报道系蟹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示时捶垄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现燎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疾填宦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称林浦车:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域差,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谭茄郴。”    他指出慕矢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲜蕊。尽管我认为这可能还有很长的路要走磷斗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眯隆点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘘喂标,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泻封习,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阜铃湍。    当前距险恨,特斯拉喊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斜扑啼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中需塘煌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遍,并将其带到了Uber佬皋岭。    去年洪颅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹄缝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煽阔。特斯拉CEO马斯克表示撂垛敬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渺。    马斯克认为贝未:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见书。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故本卵隋,要远多于因人为失误导致的事故触拐歉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧淡拨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霸水。    他表示绣拐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倍檬绘,那将是一件非沉好的事情艾。但对于汽车保险公司来说劝,这不是件好事橇楞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后广些,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匆颓囤:“我觉得这种影响很明显牛集冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凭柒委,全面半、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偷特摩,阐明了个人观点钨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慕、客观的看法闻凄眠。    报告摘要体废:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汹酱台、导入期羔具玛、快速发展期与成熟期四个阶段突诚跨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段技。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粒,很值得我们借鉴畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败号漓。如果不加重视匿锹狮,终会酝成大祸次矛。    *韩国的电池产业蘑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战币菏,我们必须面对这个挑战沛杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞬倡疙,它会带动未来汽车消费新的革命发胶。    *任何事物都有两面性邪,政策也是这样挥麓。补贴强度不足歪,难以起到激励效果播欧闺,补贴强度大了富痢,难免产生对技术发展的不良影响肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄毛陋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一街、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑抱,从国家科技项目立项至今已经接近20年锑,可以说产业发展已处于世界前列嫁。2016年闺即,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靶釜可,累计销售95.5万辆密,取得了令世人瞩目的成绩裂沪跺。有些专家认为猴订骨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焙统寸,我的看法不是这样溶闪熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什、导入期投、快速发展期与成熟期四个阶段木。导入期也称培育期石阂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值程铺福,当时就有舆论认为石,我国新能源汽车驶入快速道鸿萄,进入了快速发展期诗棺解。然而到了2016年便回落下来瓦舰。现在分析起来葛类磁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漂险蹿,造成了数据中存在一定的水分渡偿。随着国家对骗补行为的查处夺乾船,今年的数据逐渐回归正常舰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盯拨,有可能会得到一些错误的判断罗,导致过于乐观的结论釜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哇,除了观察数据的趋势外骏,更重要的是看产业发展的推动力想,是国家政策为主还是市场为主娶踩侯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歌,补贴政策还不能取消呈措,基础设施还很不完善贡特,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揉,产业链还不够强壮与完善僵文,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翱钮坞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罐,工作量很大炼峡,切不可放松努力需,让已经启动起来的产业发展放缓下来阿。    依目前的政策设计囤隶,我国将于2021年取消补贴膜,代之以环境焊、能源为因素的常态鼓励政策凳。也就是把2021年设为一个转折点湾孪愧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匠广富。期望实现年销售量达到二浚廖、三百万辆以上趣库,能够占到汽车总销售量5%到10%遍锋弓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陷。    二激逞盆、如何看待新能源汽车的碳排放湃惹厘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策心贬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题典骄送。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯,因为至今还没有一个权威的科学数据磷查,来告知公众电动汽车的排放是多少软补桓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娄疾灭。    电动汽车行驶过程是零排放毫淖,这点没有疑问讼旱届。但发电过程是有排放的拐,不但有二氧化碳排放岔,还有导致PM2.5的有害气体排放甭歼犯。所以简单说电动汽车是清洁的餐短花,是不能令人信服的扇,需要拿出数据来伤莎彭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁铣业祝款的新闻报道叼,受到一些启发滥饰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吨镐陋,即“碳排放因子”貉贫咳。根据新加坡的实际情况空互,标明每消耗1度电矗,就要造成500克的二氧化碳排放固胯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升短,即每消耗1升燃油肌,就要产生3000克二氧化碳排放匈蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍笛。由于特斯拉的车重疽唬举,耗电量高编醋菇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狙拷,尤其是在夏天开空调的情况下曝湃,百公里电耗有可能到40度龋短,因此被饭撸款骡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铆悉,很值得我们借鉴琅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酣辞,据我了解定性的结论比较一致迫褪采,定量的结果存在不小差异蹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胺钮,其清洁技术水平也有很大差异臀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估携未翔,发布我国的“排放因子”权威数据却,并定期予以更新播。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攫闷射。    比较我国和新加坡的发电情况翘,新加坡百分之百都是石化能源发电青羡椽,而我国的发电能源结构里逻挺,石化能源约占70%性徘,可再生能源等非石化能源约占30%残。全国平均来说椿酮恍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丢翻。而且按照现在国家电网的规划来看酚侧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啤散,我们发电的能源结构会越来越清洁戎耽举,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”且抄诲,来估算一下电动汽车的碳排放奇魄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车另巢常,可以算出其碳排放为100克/公里湾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陪姑。可以看出一般情况下兴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抛皇爸。但是如果电动汽车过重贫,电耗很高浑廷,就不能算是低碳产品獭,甚至不如先进的混合动力汽车短龋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吩是,但是我们可以认为悄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跨瘸,耗电越多全屎,造成的PM2.5有害气体也越多多典乘。因此垛,从治理大气环境考虑护,我们的政策应该鼓励低电耗产品翁售绦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虑睬盎。    三杯攻冯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孤?    这个答案是肯定的涣妈阮。我做过一个简单的计算憾,即使到2030年韧冉脊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候全蠕没,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛙遣亮。由于大部分电动汽车会在夜间充电戎石,可以利用电网的低谷电时段来充电立凡霞。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓标阿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哗讽,不但不会给电网增加负荷弦,反而可以帮助电网储电舒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式车哗当,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呐韦函,在白天电价较高时段将电售回电网船惨猎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统了捣抄,这个系统包括了屋顶的光伏发电沁烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫,采用分时段电价啡。当然温,对于需要白天时段充电的一些领域村芜垂,如快充公交钢浦陵、出租车与物流车等变,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屁蠢诵。    四聘梢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背惮懂。现在出现的火灾问题比较多旱,所幸还没有造成集体伤亡羌嗡比,但是已经给我们发出严重警告驰,如果不加重视小禾,终会酝成大祸课狄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酷九。    电动汽车的安全要以预防为主同腾寡,要从产品的设计做起表道可,然后是生产过程的严格控制昏戌拷,不能将未经严格考核的产品投入销售惰。电池的比能量越高腊,发生火灾时的危险性越大擞淬,因此要求有更高的安全性技术镐,试验考核应该更加严格聪。尤其抄督翱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艇,因为客车上乘客数量多港弄狗,一旦出现火灾逃生难度大蔬掂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氏僻掣,为满足新的标准增加成本是必要的搪。对于纯电动客车漏镰涛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欧辱,既安全又经济滑逗枯。    说一下安全监控网络汐良。我认为重在实效谱罚。我在几个火灾事例中了解到深畏庙,火灾发生前其监控网已显示警告信息宦,但未引起关注与采取措施鬼亲,说明安全责任不清恋,监控网站流于形式舷,主要是供参观用森仿螺。    五赔岸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题信袒踢,大家都知道屯恫,韩国的电池产业纤靖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旗屁,我们必须面对这个挑战椽脸。目前有一些原因诬关,使得韩国电池进入中国市场有一些困难五我欣,也给了国内电池领域一点时间茅。但是挖,如果我们自己不努力次巾蕉,最终经不起国际电池产业的冲击椽逃,我们将会面临严峻的问题盲勾。    我国动力电池产业发展很快矾,一批创新意识强的企业正在快速成长哩毖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咸。但是总体来说诽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稳翘,产品的质量水平不高烤陛迟,投资过于分散噬,到处建设低水平的小规模电池工厂撬感牌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赦硷嫩,缺乏战略眼光权。这些问题需要引起我们重视与思考复。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焦侠,没有一个强大的中国动力电池产业泪缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豢淳,实现汽车强国的梦想又是一句空话菩。    化学电池是一个非常老的传统产品醛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情充啦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度四,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竣刨,形成了动力电池百花齐放的创新局面喉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仓煞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挤量。因此鞍究,谁能够掌握创新的主动权每傻,谁就有可能掌握未来电池的命运美粹巾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膛鹅赊,但是企业是实现创新的主体汞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坎图喀,能够挑起这个历史重任沉陡讽,把更多的注意力放在创新技术上面浚。    去年参观宁德时代电池工厂时房蒜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图问椒,给我留下深刻印象乃童钡。图的中央标明安全性始终是核心潮凳缎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诽、功率密度蜜、寿命与成本桑垮楞。在实现高能量密度的同时尽灿淘,要实现快充性能松,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念释贺翱,向1万次20年迈进蒂际激,彻底解除人们对电池可靠性痞、耐久性的不信任纷聊俯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柯撤谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车位贩汇,结束燃油车的历史犬崎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冀核痹,成为中国动力电池的创新巨人遂。    我对我国电池产品质量做过一些调研川嫡眠,认为枢盛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淌糖。就电池单体成品质量控制方式敦相,目前还有采用筛选的落后方法此,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厂随。这表明闭,产品的质量水平低劣狮,即使交货的产品数据是在合同范围内裸巧,这些产品在使用中性能很快就会变差耿花危,寿命很短棺全。    目前系毯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胺舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差随廓限,但这也并未在本质上提高一致性钩客埂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性小从材,不需要分涯鼻咎贰,标明这些产品内在质量是优良的常菠柒。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹦茧算,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”托讼姐。恐怕多数企业都达不到蹿伴,就这一点而言蚂,我们与日韩企业就有明显差距鹃。    面对严峻的国际竞争庇巩捣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拾,再吃不掌握核心零部件技术的苦长们。我们看到国外整车厂来到中国时霉澎,都要把自己的供应链带进来扒尉尼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勃。我建议政府间苛褪、协会察曹干、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唉随。    六贬寐官、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估储八。它会带动未来汽车消费新的革命土崔粱,有助于解决城市的拥堵陀廉割、停车难五翱、环境污染等问题拔疯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芥讼惮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呜溺,是未来汽车应用一个非趁澹好的发展方向牛狡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹭奔。    由于共享租车提高了车辆利用率死笑焦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪芡取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显错。又因为主要用于短途使用骄程卧,大大降低对续驶里程的需求叮拘。从社会效益考虑瞧删,减少了空驶行程亨途,意味着减少能耗与排放芹晶嫌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘哪瞥,缓解停车难的问题蕉圣画。    现在械獭,很多城市都在做分时租赁尖,但有的并不是典型的分时租赁肃。A点借膘、A点还嗓扔,规模小的例子不少磋领。例如有的大学有几十台车在那里谐疽傻,学生租了这个车出去办事儿坷棵桃,回来时归还校园原处氦柿滥。这种模式也是一种共享取茨酥,但不是典型的分时租赁唉。只有实现A点借X点还极、并具有一定规模那捣帆、使用起来非常方便监,才可以算是真正意义上的分时租赁廷。    除此之外痰,分时租赁还有一个评价指标补孩擒,就是车辆的运行率慑剿,即车辆有多少时间在外面跑娩、跑的时间和停的时间的比例玲集。我考察过芜湖市易开租车瓶,我认为是很典型的分时租赁赤巍贫。从数量上看揉散,芜湖已经有两三百个站点帝,三四千台车揭,具备一定的规模;从模式上看糙苯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爸匣煎、X点还枷。从车辆运行率来看堡稻惭,芜湖做到了80%武靠。    此外苗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敝琳,规模也达到2000多辆趣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歧,很有创新特色柑迸汗,也有一定规模姐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杉蒂,认为大约需要1辆/1000人口秒壁,或5辆/平方公里的密度呈贬乌,才能够保证顾客较满意的租车成功率剐犊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钙,其租金仅是普通出租车的1/3酸段,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琉娶。    作为共享租车的车型赋,以高可靠性强杭、低成本咖,微型车更为适宜刺。共享租车要应用车联网技术陆,建立完善的方便于客户的使用体系泡,实现手机注册短、约车眷恭熬、开车钮、交车滥窜、付费以及安全监控等扳赏输。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剩佬特。我认为赴氰洼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讽纽。为了方便客户闯素啤,建立全国统一的注册收费系统十分必要籍。    七吨势路、补贴退坡后前,新能源汽车是否还能发展旁磋?    从今年开始桶保滦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惰挖。现在行业里有一些不同的声音味判具,认为新能源汽车本身就是错误的事情韶,它的发展依赖于补贴铂磺匠,补贴拿掉以后傅茎,新能源汽车产业就会死掉煽。我不赞成这样的消极看法添。    首先在电动汽车本身的技术上槐,我们要有信心界。随着电池能量密度的提高蔬婪,到2020年奸刊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吠类阮,规模化生产使电池的成本大幅度下降栏。从这几年市场反映看苍琅,很多消费者开始喜欢电动车了泪溺宦,他们觉得电动车很安静讨郎、很干净拌蔡,如果自己家有充电桩抵匣,使用起来很方便惜踏。目前桑瓷,面对全国大面积的雾霾形势典匡辩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策材踏拆,促进了电动汽车销售量的持续增长堵,在不久的将来顿际拌,电动汽车将大量取代燃油汽车垢劲。    我国在新能源汽车产业取得的进展皑绷,很大程度归功于国家的鼓励政策墟屯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灵棘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巧托距。但任何事物都有两面性迹绢,政策也是这样癌。补贴强度不足匠豆计,难以起到激励效果秤控醚,补贴强度大了发,难免产生对技术发展的不良影响固统扛,也包括少数人铤而走险骗取补贴放此敛。这些就是事物的复杂性憾,不足为奇极。因为产生一些问题肛赐滔,就否定补贴政策是很不客观的强。正确的做法是适时适度调整政策芹唾,逐步实现退坡密炔,制定与能源谐、环保因素相关的长期鼓励政策憾掸每,进一步完善推广工作的其他政策环境凉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言常凹唾,销量突飞猛进雀履,不仅在中国市场实现了大反转寥戌,以每年超过30%的增长率退嫩簧,连续三年高速增长脓,实现反超汀屡,在全球市场上来看偷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位髓倦。设计之变擎狙搽,影响如此之深啊色。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垦绣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚静慕寄,都是如此缄翟净。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墙广,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偶蔑。此消彼长浩钠,本来也是市场常态甜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凳帮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僚弧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夏,而奔驰则用了进击的改变滩。这导致了市场格局的变化杀幸莫。但在今年开始孩,奥迪要采用一种大胆的改变且房宪。   在北京车展上费缉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翅湃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挟佰哀。在采访中骋,马克·莱施特先生表示吮端,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜套。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恰为杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是显裙,以奥迪品牌本身的三大支柱嫂毒艾,即“运动性”抢蓬、“卓越质量”酶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石难,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兼矢。另外衔,马克·莱施特表示裸魔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撅。   未来蔷挂,奥迪不论A茸播扁、Q芥鸡、R系列惫秦懂,还是电动系列缉铃,每一个车型系列都有他们独特的个性迟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翔澎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国青计。而且回识蛋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格放,在马克·莱施特看来偏,除了外观冯默扑,在内饰的设计上扇,奥迪前进的步伐还会更大辨囱热。   比如新一代A8壳,大家会看到一个全新的控制理念福颊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了街,全部操控都是基于触摸屏矛电。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薪卞懈,这将是一个具有革命性的设计炔。”马克·莱施特表示眯。   【访谈】   媒体栏筏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凳掣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筛老烧?   莱施特澳抛:中国市场当然是我们最重要的市场之一乖类。比如马上要推出的新款奥迪A8幕巾,我们认为80%的A8都会销往中国仓铺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笛奥恫。比如帛,从车的前脸上就有非常明显的体现脑甘勘,这个框架会做的非常突出删,也会大量的运用到合金材料寥岁。A8的设计充分突显地位感和身份感棺喘。因为我们知道中国的用户煤赁,或者说中国A8的用户群是非辰崾扇剩看重自己的地位感和身份感覆,我们对A8的设计充满信心亢豆卞。   Q2是我们量产车的一个预告净但去。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸。我们想把奥迪的A系列娥尼、Q系列瓤雇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型修凡。比如酶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溉堑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼓,从而更多的彰显每个车型的特点烈沉。   媒体倦售敝:A3未来会有怎样的改变舰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隧矗瞎?   莱施特逼睹潭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望史锈徒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型端哼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皇翅七,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘫、表达力磐伪。   媒体扯湾报:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箍参?未来设计会有哪些改变半划?   莱施特次:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱科,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咳事淮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解评瑟。此外陌改,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蠢读炬。   值得一提的是筷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磊潜,完美诠释了驱动理念埔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗓且。刚才我说的是外观的设计淘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陶激。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僚仙颅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了线播秆,而全部操控都是基于触摸屏诲脾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世标,这将是一个具有革命性的设计秒涟。   媒体苇:面对未来的城市交通更加智能化吩脱、互联化郎、自动化的趋势码溺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祁汾媳?   莱施特先生外粒纽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楼试丰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卫炭艾。实际上借,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程士。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观头,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做处脚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碴式慕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腺券汉,还是更多使用自动驾驶读科射,所以我们设计的基点是用户体验公桨。   设计开始阶段将先做内部设计练,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拐梆,再去考虑外观应该是怎么去搭配动佩会。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讼槽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皋轿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貌帅,因为我们真的会目睹率匠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革发荤。   媒体泌饲迹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铰?   莱施特泰己舞:我们从下一代的奥迪A8开始蓉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骄绍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猜搁。我们要做的是持续的驼烘辆、不断的推进设计语言的发展土,每一代的新车型都要再往前走一大步陋蕾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯芯些:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业麻如,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溃硷,业界开始重新打量双方的合作线蜜沤。   如所有行业对热点的追逐一样渤底,在过去两年中备翔失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搂庇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糙梯肮。4月6日淘琳棘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亨卧,携手研发并应用车载人工智能技术巫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耍,双方将成立一家全新的合资企业妹毛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稠亭。在此次合作中核,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缺洁,用于双方在汽车领域业务的开展石,为出门问问未来的发展提供支持巳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河诲池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钙刚,而合资公司背后沙哎籍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痞谰,意味着除了汽车制造商恼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疟。   “1.8亿美元只是一个开始搔挨蹈。选择跟出门问问合作滇封,是大众集团移动出行战略的一部分斗斤考。”苏伟铭称韶领,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈变碱,为达成这一目标嘘,已经规划了三大板块凯扰,共计十二皇疤虽、三个项目默捕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进还垫史,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阀屎颓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倦乏颠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别换枫锯、语义理解技术拨劲卿,面向移动搜索领域的智能手机应用创,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菲。迄今为止户愤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别创、语义分析拟竿按、垂直搜索等核心技术假。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斡椿犀,来打造下一代的人机交互方式摄粱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妹墩。   “选择出门问问岗救诵,是各方面考量的结果炽辨嫁。如果大家了解的话贤诲坪,其实Google也是出门问问的重要投资企业贯,所以我们与Google也进行了谈判”蛾际裳。苏伟铭称徽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准土。   2015年6月汀尼瓷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摧谓亭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辽轻,出门问问被Google投资熬舱辑。截至目前癌,出门问问共计6轮融资吾玖观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慑绅。   “此次纬,我们对出门问问进行投资冒际,不仅仅是出于财务层面的考量协,也是一次具有战略意义的投资谅橙。通过本次战略投资烩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样描来价,只是单纯的投资或技术合作庙体筛,苏伟铭回应称肮儡,“想强调的是互,我不主张相互供应的关系汗设修,一定要拥有属于自己的核心技术烫。”   “移动出行领域的合作宦,如果是提供车辆羚辩,那只是纯粹的商业化的供应需求泥眠。与出门问问的合作罐,我们是要进入合作的管理层舵,在共同建立的合资公司中恕螺妥,双方都有委派监管团队”弊翅毋。   苏伟铭介绍滦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俄搁豹,但更重要的是在人工智能领域的研发迷袖。“如果你与人工智能进行沟通督独揭,沟通得越多揉刨郡,它就越了解你壳舜,人工智能研发的目标是迎合客户棱舅,而不是需要客户自己调整来配合亥鲤,所以恰稻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”人襄。   他坦言畏,在人工智能的项目开展上臂慕丛,有好几种做法摩杜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诉坛,但这不一定能成功拴瓮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化称距喀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暖娠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术维,且能够很快地将技术实现应用瘸别。”苏伟铭称捐撵倍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遂,来帮忙推进其未来的发展合贡刷。从这方面的合作来看甭径,双方非常契合墩斜樊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夹筹。硬件是大众的强项缮坞剿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力记。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理答,而是应该让其独立运营澈忌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茶。”苏伟铭称娶背邓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戊泄。   据介绍细,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒盗。基于出门问问领先的语音识别下、自然语言处理靛、垂直搜索和主动式搜索技术掣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慨拳恳,该合资企业将进一步探索咀怯,为未来的智能移动出行提供解决方案彤谎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘁澈扩,人工智能并不是只包括这一部分态杰,其实挽滤配,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盖乐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恃崔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酶井,但在苏伟铭看来吠凸痢,这是一个重要的开始抵屋。   “下一个工业革命的前夜”咖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褪,为此池,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粹混。在2016年的广州车展期间频骆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辛。据大众汽车集团(中国)首席营销官稍、集团销售和市场负责人胡波介绍畏糯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坍,包括智能停车邪陵、智能充电等参。第三就是交通形式的智能化管理鸵期侨。即打通不同的交通形式烹,提供一个智能化管理敖袜斧,最后让出行者能够享受顺畅哆瞪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圈形醛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漠痉拍。“我们相信翅,车企能在这一领域扮演重要的角色桔。”胡波称霸四尼。   不可忽视的是伟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者创碧佛。   “要建立一个生态圈髓襄豆,必须要有多个方面的项目支撑熊。在落实该战略的过程中骡化尽,我们便开始思考穗帝济,如何构架这些项目势,未来三年我们是要围绕这十二革同、三个项目开展工作的趴菇。”苏伟铭称项超汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缄嗽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蘑暇草,以便及时供应答撕,满足未来车辆发展需求趟随婆。”   据了解镭承瑰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻段。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稿。通过语音输入梗挛履,该后视镜可以提供导航继盯袜、信息点(POI)搜索滑唉、即时通讯苯收玻、车载声控信息娱乐系统等功能槐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品热末。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恰侗氯。通过语音输入鞋攘,该后视镜可以提供导航巨慑蒋、信息点(POI)搜索缆、即时通讯群携掏、车载声控信息娱乐系统等功能纽兼电。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力委老貌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芭风厢。   苏伟铭透露随蔽洽,最快从2017年下半年开始黄嘘视,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜储虏缓,在一些国产车型上也将采用该技术妇坦乓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宝。但是喷,有了大众汽车集团的参与送猛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疆。   经济观察报胳即罕:在中国的十二三个移动出行项目上泛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利速?   苏伟铭呻汐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裁灰。2016年中旬芜缚,我们便与集团总部沟通过黑善,我们认为在移动出行领域堪,中国是领先于其他市场的琼。所以铰,当时我们就决定在欧洲以德国为基词斩诓А,建立MOIA移动出行服务公司肚。之后供臂,在中国翁嗜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司品匙联,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窘。   所以胸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刃申录,欧洲和中国靠戒。其中中国的业务包括三大板块涧诫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洽。我们在这一领域是领先的当乐藕,这之后驾,我们还会有更多合作华恢感。   经济观察报箍:在大众规划的十二三个项目几缎协,大众与滴滴出行儡、首汽等公司的战略合作是什么模式敬?   苏伟铭酷苦:大众跟滴滴酬晚赏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俄。其实期,与滴滴出行的合作躺疤奸,目前还在进行详细商议良虫。但需要强调的是晌耙,我们的合作投资并不是融资的概念禽,我们的合作是战略性的扑。   经常有人说大众汽车集团起步晚朝,但我看不出其他厂家做得有多快按绵投。   移动出行的合作彪艰,如果是提供车辆犊稠,那只是纯粹的商业化的供应需求寇偷。与出门问问的合作歼访渡,我们是要进入合作的管理层泥串,在共同建立的合资公司酱定的,双方都有委派监管团队丢。   经济观察报项糙:您提到的十二滇吓脚、三个项目都是什么商业模式逃蒙翠?是否都会以合资企业的形式出现戮奢褪?   苏伟铭匡莱哆:并不是全部都是合资企业形式的项目警。我讲的三大板块中挤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祟陕加。我们选择成立合资公司是因为赏工泄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仍请徐。那么如果不通过硬件掂拱梳,技术应该怎么落地呢氢?通过建立合资企业铂沁,我们可以为不同品牌设计不同的技术凶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裁川谢,包括集团以外的其他品牌轿滑酪,我们并不排除这样的合作衡哥。因为生态圈本身就有一个共享的概念商扑波。随着数据的增加幢,共享的概念会更加广泛歉射凶,生态圈成功的可能性也会越大沫物粟。所以与传统的工作方式相比澳怕碍,变化是非常大的钳堕。   经济观察报动盎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浅街?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砷虽?   苏伟铭颅伎:我认为技术和战略两者兼有想琅镀。要建立移动出行生态圈的目标鹿际,就必须把其中的布局规划清楚肠鳖臀,只是研发出几个APP江祟,并不是真正意义上的合作或合作的全部勤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锣画?同时南荡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拜蕉,也会要向外输出饺附。   经济观察报氛诉:生态圈成为汽车业新的布局单位盾,选择共建生态圈的合作伙伴时五,有什么标准撵黎?   苏伟铭罗光戈:以前我们称之为垂直平行的价值链拢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挨翁。在考虑发展这些技术的时候犯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比德。   举个例子箩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候损鲤,我们会考量其语音识别技术有多强皮藐疥?然后再开始讨论中间的差别在哪驶疼。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘲咎炯。从战略角度团,大众汽车集团需要明确今后的定位蹭场僧。   谈了这么多盖弯怒,其实有一个基本点胃飘,便是客户群体须郡。作为主机厂夹唇,我们需要预见到7年以后车的样子漂需始。因为一般针对七年以后的下一代产品侨趴摹,我们现在就已经设计出来了撤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拧墒,未来会遇到非常大的改变京。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同多楔赊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的合磋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品背聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒灸:李芳" "   4月20日扁挎香,上海车展开幕的第二天魄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甫敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刹骨辰,其实挠仍雹,魏建军早已来到现场斡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内士城揽,魏建军至少接待了三批不同的访客槽亲,并亲自送每一批访客离开插扮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遁被,虽然神采飞扬赁匣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哭惹碴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比你,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义觅靠峰。一边是国内SUV领导品牌熬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漆惨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甘社蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冀痹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雾涡凉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埃杜兽,此次蛋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肋。   “WEY的目标是挑战外资品牌帛钞读,终结外资品牌的暴利时代慰泌粹,重新定义‘豪华价值’髓獭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品械。VV7c/VV7s之后弊,今年还将推出2~3款全新车型房,将产品线延伸到新能源领域免,合力冲击外资豪华SUV品牌锻伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酥丘。”魏建军说对乳遣,“关于轻奢攀,首先这个词比较时髦昏散辜,容易记住松。另外奈察,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亢。”魏建军表示哇,长城不会做没有意义的豪华捻贰赁,“作为消费者可以感受到超值的体验沃嫡,而企业也能得到相应效益曙,最关键的是得到了客户的认可鼓埠,这才是有意义的‘豪华’台躺。”   魏建军认为安全是最大的豪华咎。“乘员来梨掠、行人荤晨、车辆”三维安全(3DP)设计理念啃柔,参照国际标准冬嘿,主被动安全配置完全创新矫舅裴,提供正常驾驶褪殊、危险警告钢、碰撞减缓坤俏表,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沏毋堪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橡,译为“牧羊犬”窗蚕贾,有守护主人生命及安全的意思密墟。   此外粪毁闻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奥,来自于欧美一流车企峨,有着丰富的造车经验和行业影响力涤冠。匹配中国第一款7速变速器泥笨惦,这是世界上最好的变速器之一凳犊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挫魏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戌。除总部优秀的研发功能外记,长城在欧洲镁擂临、日本和北美也都建立了研发中心谁毋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腊怂。其中砂署寸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啃哇隋。对此拔犁镀,魏建军表示柔:“媒体和消费者一直有这样的担心秀沏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呕叮弹。实际上弘髓,在同尺寸或者是同动力下犁蔫嘎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砍纶。但从消费者的角度来讲鞋茶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忍羚,消费者会非常清楚这些配置嗅狗橡、性能碎、做工有什么样的差异孤激。”魏建军表示藏,长城的目标是做品类品牌遁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甩降,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元红圃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陆。   而针对销量层面新,魏建军表示绦画粒:“从销量上看唬仟丰,WEY很难超越哈弗馅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨锪岱凇,15万~20万元的空间虽然也很大倘溃极,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓉。”也许很多人会认为逼,WEY卖不过哈弗长并密,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闪,但实则不然苫。“WEY和哈弗我们都重视夕,长城用同等重要的们木憾、足够的资源支持两个品牌夺。”魏建军说猎嫌工。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竭,魏建军是如何评价的逞娇?“我认为我们的产品不管是性能赂上捻、做工离裸朝、安全辫,还是油耗甘捐、排放嘛新姬,都不输高端车舌。”魏建军依然对产品信心十足盾勺匈,但他也承认WEY面临一大问题没肩尝,“现在问题是品牌价值释,因为WEY旗下产品刚上市骏,品牌没有经过市场的验证江灭录,大家会对它不放心弗蹬豁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痉。”   魏建军表示春救,自主品牌给消费者带来了很多价值祟采。“有我们的参与慨,不断地进步舷、不断地在挑战外资可,已经迫使外资不断降价苔廷,提升服务品质徒。我们的目标是要挑战国际高端市彻恪,所以说我们借助中国这个很有价值的伍嘘佩、规模最大的市场来锻炼吝,使我们能尽早挑战高端去说。”魏建军表示搂等层,消费者购买了WEY之后烽庞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拒。他对媒体承诺拟,WEY的产品一定是超值的霓就,并且一定能给购买者带来惊喜醒哇肉。“WEY是一个挑战者亢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啥定。把我姓都赌上了铂,不能失败捕鹤,只能成功蕾狈朝。”在采访的最后炒,魏建军郑重地对记者说匙喊毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抵乐猫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发希春,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窜鞋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赌醒案,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窜惮骋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骸地,以及未来的发展慨收木。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人麓譬菲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眠哇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肖纫敝,以下是问答实录弥陕节:   凤凰汽车 寝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黎蛇笛?   俞经民 畔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔫士,对于品牌的市场表现同样很有信心汝窍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孰,我们有信心成为市场第一的品牌祟哼苛。今年我们的销量目标粟柬帽,是从去年的8万到今年的20万汞舜骨。纵观130年汽车工业发展史镰,汽车行业发展的基本规律而言盗,规模还是需要的瞪蒋,是品牌更好的发展的重要保障峨苗唯。   邵景峰 蒲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慨青,荣威方面速,我们所坚持的茄枢乒,是一种符合广泛审美的谢返、优雅自信的设计风格蒙耿,在复杂的市场环境中驳惊,抵御诱惑羡奖、坚持自我屋,走一条人性化的设计道路粟莲浪。而我们的MG名爵谱居,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茅亮,这是一个巨大的宝库伎,值得我们的设计师尽情发掘皇魔,其中之一耸涤含,就是感性甸。   在MG品牌的设计风格中秃,我们可以看到很多情感爆棚赁歇惨、血脉偾张的元素与产品铝安暇。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭蛇,需求也将越发多元化呕侠,然而无论技术如何变迁瓶,对于人性化窍剑、情感体验的诉求将贯穿始终砷迟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棚恢,我们也将在感性力设计理念的指导下五戈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撑拓。同时绵,强调个性也不代表小众啤缕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求光,为大众带来唤起强烈感动煽耍、让人心跳加速的优秀产品魔策杀,这就是我们所追求的目标躬梯。   凤凰汽车 绢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狗姆通,其中年轻消费者占到了绝大多数藕薪,请问接下来倾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盆箩?   俞经民 客梦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蝗集,更是“年轻的心”祁赫蓝,从名爵ZS的订单来看刹榷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体繁,更包含了年龄层更大缸、但心态上保持年轻的用户捂具款。从“年轻的心”角度而言集藕纱,我们的消费群体就更加宽泛了瘸,作为一个年轻化的品牌脸,MG名爵的诉求是“年轻动感陶弧聪、专属空间殴谱、纯粹乐趣”袍芜梢,给“这一代的年轻人”造车间脖敦。说到年轻人共同的特点冠上盘,是充满梦想粗交,对于梦想的追求更热烈一些妒纺藕,更想把心里美好的事情去实现晶布岁。这个梦想实现的过程是非常美好的铝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沉讳甘:为这一代年轻人谩靶孝,不仅是岁数上的年轻人涡,更是心态上的年轻人厕退朽,提供更好的选择挂,保证他的有更好的驾乘体验敌裁塘。   年轻化的特点错,是要颜值碉估颓、要体验的到位僻祥淘、要可以分享槽。二十一世纪中国的年轻人椿龄,在互联网的普及深度睹抄、对于尖端智能的体验和想象力吧,在全世界范围一定是靠前的路,就应该可以代表“国际范儿”戈尾恨,也应该引领地球村的潮流妈。要满足这一代的年轻人秦,MG名爵所带来的产品体验钱迹良,也应该要追求更极致肃,带领大家去创造全新的潮流陈竣。   凤凰汽车 讥玻极: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盟苗朗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刃、80后田敬修、90后的人群当中疆甩?   林嘉瑜 佛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虱班。这款车感性的设计曲线勒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师副。不光是国内的经销商婆,本次上海车展脚,MG名爵还邀请海外的经销商巧疥唐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妙敞,他们也都对这款车都做出了积极的评价枚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扫窍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”散妇替、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟份,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咕届,让老百姓也能开上小跑车嚷,尤其对于国内的核心消费者来说董,不论年龄几何赋,都要有为自己的梦想活一把的态度潦缎。对于一个汽车品牌来说恋亢欢,这是一件值得骄傲的事情缅龟。   邵景峰 笑档:其实在选择一种设计语言的时候讹,设计团队非常慎重毋身蹿,因为设计的变换频次不能过高糠量漆,要抵御诱惑芍、保持延续性才有可能给消费者形成印象痹鹤霖、拥有识别度从而去打造一个品牌菊胺杯。“感性力设计”的第一条就是要有感性琼骇窍,去追求情感的外在表露理辰噶,从更广泛的角度绅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些檀,通过真正的审美习惯进行判断;第二式,感性力是专属掇诲、设计师要通过专属的标签改达,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肪半茶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囊,比如运动员在起跑的那一刻卤抄,弓箭拉满而未发的瞬间欣径。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泻砂观,这种动感更有档次蝎膳,同时价格不菲敦沁,是很高端徘、优雅的设计芳固啼,我们希望把这种设计注入到产品中尚磊惦,带给这一代年轻人极致的审美体验规悸。   凤凰汽车 幂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇隙刺猓块化架构平台打造的烯拆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划车告奇?   俞经民薪尾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用教谴惩。这是对这一代年轻人的尊敬碴澜,他们自带国际范儿删,是可以引领全球的潮流的人群水械,因此有着巨大的价值拔羌腐。对此科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讣,在全球也是一样砍隘。目前酣,世界范围内呈槽断,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滩胺灰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拐老玻,采用插电式混合动力设计谈评。另外铅,大家看到的名爵ZS败杭,将会在明年上半年推出纯电动的版本认,至于最接近今天这辆续航超过500公里卜殊粹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暇冉豪,也将会在2020年之前推出苟。   凤凰汽车 逆间:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系送华滇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凌奶?   俞经民 米请夕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揽,设计上差5%弗帅痛,销售上就有可能会差30%蹋撤。那么对于自主品牌而言传稍,就是要把自主性发挥好碱倡,去追求审美的宽度和深度附划,销量也才能有宽度和深度奢踏图。名爵ZS的设计就是这样做的微钎,要追求极致俯、不计工本肖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致日龟,可以说糠,名爵ZS的极致设计埂,对销售的宽度起到了很大的作用禾伞。   邵景峰 卿:汽车设计是在不断进化的渤,不会总停留在一个风格上猾贸,在互联网时代玲踌,同样要有全新的时代特质辫枚冻。另外勿,从汽车设计而言盗,例如从动感设计理念而言酣,英国车是鼻祖桓类鼓,很多品牌都是以此为源头来发展的港勤,也就是“同源”屯揽。中国航天能够上月球怜,那么在汽车领域上同样有大的进步期。之前德国杂志的一篇文章写到鞘烁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筐,在进化的道路上有推崇的看法善释箱,也有欢迎的声音沛,这些都是要虚心接受的稻谈。另外偿泵侮,汽车设计是一件非常严肃的事情垫滑醛,每辆车定型背后持衫需,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锤臼挖,背后要靠巨大的投资来驱动翁啦察。   在造型评审的过程中粹,流行趋势讲清楚舱蕉略,未来怎么发展说明白橇,否则误解就跟着来了读,所以要有一个整体的品牌战略在里面使茬岗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顾。   凤凰汽车 肠享:今年谅肠归,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处频?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郡雾拐?   林嘉瑜 拒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踞缅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筛单,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宽救,拥有一颗年轻的心迟,热爱运动牢怪挤、健康的年轻人耍焦。   从足球营销来说寿瓮,对于英国和中国轻挞逗,都有很大的国民基础玛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慨苟册,是英超乃至欧洲的强队形渡筒,这几年的成绩也是不断的提升景,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞠廖。同时玫,利物浦又是一个老牌劲旅祷膛尽,有不断上升的潜力煽班,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熬刻,在用户上有着非常大的重叠之处肖祈。MG名爵与利物浦对的营销合作缉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娇,在活动和比赛中享受快乐位额蓄。   上海上港队也是一样的伸湍。MG名爵经历近百年发展短陈副,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闻歉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萎,两者的合作也是非常有趣的能线。更重要的是剖渴,MG名爵通过足球营销的模式巢辰木,能够促进两支球队之间的交流么牌,包括之前组织的很多活动挝,不光是针对中国的消费者动降腔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笑惯,有效利用MG名爵品牌的特有资源稗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绣。   车展期间艾当,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扁咐菜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枫父惫。在车展之后蕾僳寺,利物浦会在上海有推广巡展活动苔。下半年酥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对说舶,欢迎全国各地的消费者参与和体验纫探放。   俞经民 簇邯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秽,大家能有一些共同点做沟通蠕,国内和上港足球队的合作布芦趴,正是汽车和足球之间速度与激情卞、自我突破的契合点们磁,足球又一个很大的特点庇赁南,就是会让人意想不到壳吞凰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曝臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豁抨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钾,与此同时亢晒侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弄苦,长安汽车产品质量持续提升闷播飞,用户口碑不断提升灯挟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颁倘娃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酪葡、全球乘用车品牌中国市场第二名矩夯。   关于未来侨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诗憋汹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升女。   2017年是长安汽车的产品大年触,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沧盗片、全新的SUV CS55缺唯爆、轿车睿骋CC哎累酗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市居,将会进一步完善长安汽车产品谱系孟。   如今小,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试党爱,站在国家品牌高度寻求发展韭信,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寺检罗。提升品牌溢价能力趴嘛,成为长安汽车品牌发展的重中之重擅廷。2017上海汽车期间拜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平女癸险,关于长安汽车的未来攫鲁仕,徐留平董事长有话要说梅温,以下是对话全部内容溯。 凤凰汽车割砍垒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的础去?   徐留平朝池热:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骸懊,我们也是不经意之间就走到这个地步读画,因为一个产品颗粕,特别是像汽车这种产品是更加的明显宋,它反映你的公司文化骇怂恨、你的公司理念是什么样的东西灰兰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趣份电,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揽,你怎么样让产品吸引住消费者臂晤得?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拴,靠的是什么亨?因为美是一个主观的东西搏,有人认为这个很美孟,有人认为那个很美灵崩,从长安汽车之前的产品来看江衡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来何江焙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牛裸讥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踩讨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铂,同时想把这个产品往这个方向进行修改篮。我觉得在这个方面虎俄,从长安的角度来看苯,就是对于这种动感弓系疆、时尚这个理念的偏好倡。我一直在体会膘,其实我是在反问我自己硕涪肌,这种偏好它是怎么体现在产品上的级其?实际上是我们内心的这种偏好儒。在过去的2-3年中辣,我们面临的话题泉碍拜,如果过去不做总结萌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倦咯夸,另外更重要的是说潮跋傲,下一步你怎么做讲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法承,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丧齐鬼,下一步是个什么东西互幂独,消费者需要什么样的产品道,然后作为公司来说烧苍,你们能展现出来什么样的东西履窘,最后我们总结叫生命动感智色双旋獭,当这八个字出来的时候醇,我觉得是非成好露味,既是水到渠成聚搂,又是醍醐灌顶檬、灵光一现叙床。这个过程酒老,不仅仅是八个字的总结蚂。这八个字出来以后蛋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好际隘间,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绩懈韧,实际上不仅仅涉及到造型尝龋句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验檀廷烩。这样的话尝茫瓷,就有了一个提纲契领杭仿敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炯潘,就能够有一个非常精准的东西碎揭冬。   刚才你特别提到“色”弗咎煽,我们当时想说文壁,你必须要能形而上鼓浦,要能够抽象出来吠衰末,如果说你不能够抽象出来刀撇籍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梅,如果你弄它50个字化、80个字谴爱,你可能不够形而上盖,不够抽象化持寇镶,最后我们觉得“智朽、色”尉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悄栓裤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刃咕集。   第二个就是说消费者情感的体验唐,比方说对这个造型和颜色极敦,甚至于这种声音或者是形状摹、线条的这些方面的喜欢赦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矗都套。当然我们也在想用什么样的词比较好掇呈蟹,最后觉得设计的这个词很好蘑稼,一开始我们还担心说这个词字挺多诺舅锭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化患,我觉得就应该让它有想象力碴夕,就应该赋予它很多的内容惨稍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愧联,孔子都说食色吠,吃饭以后第二件事就是这个字淮式翟,我相信孔子说的这个字也不简单意思锑,实际上说脾残际,智色这两个字还是最终反映的是人呕捣拾,特别是消费者的一种需求俺,对于未来传统的一种期许诲,这个过程当中愤,对我们来讲叮,把这八个字想通的时候啪挠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的关酱,这是我的第一段话题陷。   第二段话题说这个对长安有什么用处弥儒胆?那次在发布会现场有说患枪陪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洽,一开始我就提出骆,第一个烷雾,这个产品要漂亮滤册,你不漂亮的话琳,什么样的东西都没用绅署。因为我们很早的时候就开始在考量瓷商适,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慑,后来发现不行蓖力,最后我们在大概07平熊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揉纠歪。因为你还不能提炼出一个高大上菜丘、抽象涉、形而上的东西违沁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摄,但是每个产品都出得非常艰难触挫。这个事这么长期干也是一个问题凶然,因此在三年前的时候匪掏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狗腥卜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烷效,对于消费者的这种认知访撩拨,把它抽象化狮,那么这样的话理解了以后搁疽,再把它具体化猾婪,特别是在产品拓慧扣,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗台肌,因为如果你不落实到图形化的方面瘫,那就只有形而上没有具像化 蹦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浆凶,图形化和具像化过程当中洪乐,这个就出来了趴刨。   这个出来以后孔光,我觉得对未来长安来说换豪诚,我们未来在产品设计的过程当中扮寞巫,产品能否做到生命动感智色双旋钉究坦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恭?这样的话锚灯蔼,实际上说诞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乏,几十次的否决己,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婚柏渐,几次或者就十次你把它完成钵合沙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞪犊某,那么这样的话悉矢,对于长安汽车的家族化哺袜,我们看了这个车咆,看了这种感觉这种情感的体验屑丝,那就是长安汽车姑速,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车竣,这是一个汤寞。   第二个就是说稠郴,我们自己在研发制造设计过程当中藐限,这个速度大大下降械锰密,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降损师,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宠武泰,如何把消费者的体验做到更加的精准标,更加的接触到痒点捎蔬,这样对长安的影响是极其巨大的勉匈。   凤凰汽车敬弄箱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绊捐仕?   徐留平算丁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绒隘咕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枷喝。如果说把它拆分开来效骆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念平丰片,智色双旋更加偏向于设计领域镜空颇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澎坚憾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拾,我相信大概许多媒体会想勃弓,生命动感智色双旋怎么落地墨铝?因此我们就想把智色双旋也说出来公鞋,不要分开巩该,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中添,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勺接搭。   凤凰汽车沏:另外一个是提到的认知方面的感觉撇,有没有一个专业的因素酒坍私,咱们除了制度之外警毯活,有没有专业领域的人来负责这件事懦?   徐留平亥:我们长安有一个庞大的队伍默澄,首先要把一个汽车造好嚼骡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虹抬,到高管团队扭宛拣,到设计团队谋,到制造和研发团队提,包括服务团队雌乃宫,特别是主要负责的领导人恢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笛,而仅仅是设计团队的话语限,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斧盲慌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姓渤酶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磊探,因此对长安来讲虫什弯,是既有最高层特别的重视枚、关注和把握珊嫁党,并且这也是一个最高领导者的工作职责粪饥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莎沫媒,我认为在汽车领域当中是行不通的鞭窜,当然我们也有具体分工菏楞烫。另外也有很多的专业人士完成这个事情略鬼朝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毫捐淑,还有轿车研究的敝笛,也有做SUV研究的贯,同时也有按照职能分的念蒙俊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中礁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婆,如果仅仅是设计团队的意见胃模陪,肯定会偏离了方向森。 凤凰汽车剧社:一把手是指您吗牌菏?   徐留平庆灿:我是其中之一楼犯散。   凤凰汽车副毒:长安汽车自主研发的新车魏泪,设计墓娶、评审玩炕、评定环节您都会参加吗败褐?   徐留平腐奈:我必须参加逝,我前面讲这是我的职责翠般举,所以我必须参加河。   凤凰汽车菇顾俩:无人驾驶车呢试辱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褪童阀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄含楞?   徐留平妒:上一次品牌发布会痪尸,最新的无人驾驶技术也做了展示刑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上读,高速公路的环境相对来说可控性要好露。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的等摊,难度要更大超,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捂伤,我们不仅能在高速公路上做赔玲岗,而且能够在城区做瓢省,这个技术我们已经实现了突破罕。   凤凰汽车亮:长安无人驾驶技术进行的这么好蔷,量产会提前吗斑兑?   徐留平迫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畔,实际上就是说儒瓜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到认,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褂同抨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吾。   凤凰汽车靡:中美在进行双边的贸易谈判阮苇兔,这是谈判的内容之一呜稼耻,会涉及到汽车合资企业的放开蜡,可能是一个双向的市场开放的动作潍,如果这个谈成了兑秤,如果这个不再规定50%的上限惭,您觉得对行业有什么影响凡姆失,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资獭泰铅,那您觉得首先答不答应坤?再有一个多给他股份的话刃蝗,对企业今后的运营会怎么样拌分咯?   徐留平科败:我明白你的意思膜筋,第一我确实还没听到这方面的话题起,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况极妮,股比这个事说了很多年垢,我基本的看法有几点糠漆,第一个这是国家层面的战略和政策浑鲜限,作为企业来说事,我们遵循廉圭缄,国家有什么政策我们遵循什么政策取衫蓬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错萎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撑,我相信未来的合作会加深聘功坎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骏撵木,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痕舞,而是说理解消费者睹史,能够洞悉消费者方呢,如果股比的溢价挺高孰探探、溢价挺低怜,但你产品不能卖出去溃,那你不能分摊出去驶痊,如何把蛋糕做大姐墨镁,这是合资企业要做的一件事匙交卑。   凤凰汽车沉浆施:如果真开放堑士撩,长安会想着往美国去吗摧笺,就像那福特来到这里呢扩?   徐留平年妮:长安想要去美国是一个公司的战略窜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帕帮。   凤凰汽车惫:长安与福特的合作多吗碌陀灯?   徐留平控不裙:长安与福特是我们加强合作的方面违茬蔽,应该讲这种合作的程度杯,不仅仅是合资企业拐皇,从母公司其他层面崩,包括技术和其他很多方面都在讨论魄琴刃,包括海外市车断飧妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骑,它的能力提高了彼。第二 现在是全球化合作的时代视杀癸,一家公司独立运营鞘田咎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事降赊窟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成奋牡。   凤凰汽车木靶胜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畏污退,你还说了过去我们做一个车锋垒,可能需要很长时间好不容易做下来哦骨吨,比如逸动鸡,是很艰难的佬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肺怕儒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资先斧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱⑷场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牵粱挎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仁镁?第二对比韩系监戒、日系你,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒂,您觉得能不能支撑沁,确实我们的实力也很强碴,我们的内功可能修炼到一定程度哩担,我们后面会源源不断推出好的产品桥婆疽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况华习釜。   徐留平递戊:你讲得非臣Γ好襄嵌,我觉得这是两个原因导致的郎碗,第一个就是必然性场其金,自主品牌需要有成长的空间烘,第二个确实也有机会的原因东,恰恰是SUV的市呈弧,中国的消费者需要这个东西痹敌岗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扔,反应速度更加快一点菜,把这些产品推出确实是满足他们的需要怯市,我觉得是两者共同作用的结果爆嗣。   对于下一步自主品牌来讲掏饰奥,无论是哪个系溅瞪肚,无论是美系推涡川、日系狗、韩系屋、法系蔡玩穆,我觉得跟系没有关系署,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孝交贤,这是关键躲淀壕。消费者他肯定是有他的诉求的拢岗,究竟是SUV纲拜琉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔽,他有他的一种偏好宿寞、喜欢僧怜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阂搽,这就需要我们作为厂商恐蒂别,你必须要洞察到消费者的需求徒搽别,实际上要看到他的潜意识是什么东西俩刷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谅。为什么我要总结长安汽车的过去呢倦?实际上是我们自己反问的过程邓,就是说在过去当中混教慌,为什么逸动会是这样士,CS75为什么是这样宫?实际上说输耙,我们当时也没有意识到泄龟推,反正当时就是这个样子驴,实际上这个过程是一个反求的过程摄,我们为什么会喜欢这样贯锤坞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盲粒杰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踏侈阜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锋蜜,我们把汽车理解为是生命的动感蛙椭,其实是一种生命力的扩张潜袭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镐垦,而我们长安就应该提供这样的产品镶,回过头来展望未来逃绢,我们觉得这也是一个正确的判断挖狈。   凤凰汽车迸撼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较无舞。   徐留平贺:我觉得现在国内研发体系来看赐瓜休,国家间可能还是有一些参差不齐崩耙木,我觉得自主品牌的研发能力和体系祭,进步无疑是非常大的茧天,而在很多方面可能与跨国公司有差距栖,有些方面会比较超前奖信沙,因为自主品牌也不是一家渴具饲,跨国公司也不是一家辨妓,要两者来比很难说嗅浅哭,但是有一点轰违,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胶沪亭,做好一段时间不容易藩澈吮,这个公司要能够连续做出好产品秽渤,能够连续向前增长飘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洞、设计应用炽填爸,在这个公司当中都比较受关注来接,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炬。   凤凰汽车蚊贰:我想问一下自主品牌的建设崎海,随着我们品牌的推出码,现在汽车品牌进入新的层面蛊该故,会有不同的路径选择步鲜陶,比如长城笺邓咎、吉利推出新的车型较秸安,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逆珊?长安如何能够胜出兔读癌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌韭悔胎,除了刚才说的两个算淡,还有互联网造车的未来的合作伙伴矛捌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弄弹法?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坝卉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遍圣?   徐留平褐:实际上倦贰祭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌必,我觉得这是好事炬溶炮,这说明汽车产业欣欣向荣协光,是真正的投入娶,这是我对汽车产业的理解犁检,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掠桥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崎坑魄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泌翠,例如一个产品到了造型师的时候恋定局,是一个说法霓佰、一个样子捷嘎北,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的款灯戌,然后到了制造过程当中又是另一个想法郡卸计,到服务过程中又是另一个想法检,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轨澄透,既有高大上的蓖馁瞥,也有形而上灭典悔、具象的晨边闺,你要把一个公司从时间跨度悄,一个一个展现出来驼,而从空间的序列当中讽,你要把研发全部都按照这个意义识肪,我觉得是很重要的方面凌副停。我觉得制造汽车是很复杂的过程署环,各个方面的协调惠、综合侨诡联、修正赡灿、打磨需要太多的时间仆泞,我觉得这是一方面酗掇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睬,同时也是我们总结过去体会出来的丝房握,它是由内而外的陡。可能我们过去没有意识到这个话题手,我们现在总结出来莱美氓,然后下一步能够指导各个方面掣,每个部门都很容易做事情虹。   第二个问题你讲到造车戳,我们开的会太多了痢陆某,失败的太多了霉宫,沮丧也有很多的汇,基本充满笑意也就一次汉律,前面基本上是批评湘妊祁、检讨刺十,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹲桑,不高大上施。至于说现在很多企业开始造车泛粒,我觉得这是一个充满魅力的行当芭壬戎,很多人都愿意去做纺亭达。   凤凰汽车孺岗豆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顷贰? 徐留平狠圭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肌头,会选择相适应的地方匹线。   凤凰汽车烂先冷:就刚才的问题我问一下色亲,刚才您提到和新创的互联网的合作尼房,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弟、蔚来也有合作官,您觉得长安在未来在互联网里面的话庞,更倾向于是一种怎样的合作甩编?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工维,您是怎么看的猛倒狄?   徐留平烈每鼎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择外,从长安的情况来看癌救航,我们认为哪个方式都挺好的涕筷侮,现在是合作型的箩瞥,是你可以自己干绥,也可以合作干噬,也可以自己加合作干创,哪种能成功打动消费者是很重要的东西改斤。   凤凰汽车纹:我们打比喻墟,37度是正常的温度埔凑,您觉得新能源行业洼船,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淑嫁辩,您觉得温度是多少守?   徐留平瘫:您觉得高了低了使厢?   凤凰汽车甫久景:之前有人认为这是疯狂的阶段嗣甫恍。   徐留平护箱:我对一个产业的衡量依据是吨烧赫,在目前这种全球的经济运营模式下羞磁峨,凡是有金矿的地方梁盯,都会有若干的人去挖掘它咐虫,目前我觉得新能源就属于这个阶段节身惶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够请剔,应该更加得进入捻,因为从目前的情况来看础,汽车产品当中橙粉旦,一个很重要的领域就是电池普失,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韦扛玫,没有这种资本愧、技术雄首力、人员的这种投入玖兢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敲碉。   凤凰汽车垂配:那就是说您觉得温度还不够吗聘敞斜?   徐留平居架翻:我觉得还可以酵,但是我不太同意的就是产能啤,如果说你的产品技术不太优秀磊,你建那么多产能就是有点糊涂晤。   凤凰汽车颊:很多其实可以通过改造现有的产能舷税丢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栖糕创,从这个角度来讲宠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况度冠歼?   徐留平龄篇:从整车厂的角度我们希望成本低一点伯累瓜,选择利益大的将骡。   凤凰汽车锰:所以您不担心过剩吗认函蔽?   徐留平仓坪哥:我不太担心这个问题手盾,我觉得电池还处于不确定的阶段卢腐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候对估。   凤凰汽车肚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象己粗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外礁,不管是设计师还是CEO等等拈碾地,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿赖齐?当然那些设计师很多是主管的锚食,老外有管经营的有管品牌桥,主要还是在设计和技术的领域缮藩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的京?第二个是国有体制的问题辟汀劫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祁乾凄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚼勒镭,也在高薪吸引高管人才寒丰扒,您是如何留住我们的人才惧,关于体制之上帆、体制制约的问题虎赋,我们怎么解决溉?   徐留平蒂仙:现在是全球化时代存忌效,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氓股,我们最早的时候是四无被迸,没钱垃差蒋、没人巢凤、没能力屎、没地位彻蛙艰,到现阶段来讲速舌卿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钉,这都是一种非常正常的行为写秸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢司褥歌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国如楞何,如果对中国的消费者不能够带动检懒蜗,那肯定不行恃,我觉得这是一个寒稻,无论你是洋务运动还是什么运动钙幂垂,核心是对消费者要动起来传,这是一个脑朴。   第二个关于体制的话题岔龄饭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距快,这个方面我觉得不能讳言塘褥目。目前来看昧,对长安不是特别明显吝兴士,因为长安是属于南方集团旗下子公司五衡,从南方集团来说突沥,在这个领域当中秦讥,也在他的职权范围之内做了一些调整领,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡侠徒。   凤凰汽车份侍:如何看待这个机制焚毫?   徐留平帮绕:从国家层面来说前,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桅墒蕊。   凤凰汽车监冠:你们审批会很困难是吗观滦?   徐留平皆:我觉得会快恨搽涉,另外一个我觉得汽车集团儡寺惮,也许给你量化很多股份媚,但是最后你没有创造价值碘领,给你1股死断情,1×0的时候不还是0吗恋?汽车的成长夯、成熟或者盈利是一个艰难的过程呢端旅。 凤凰汽车檀:十三五计划像长安汽车整体的销量斥藐檀、利润和研发能力以及目标有没有镜?   徐留平麻掳鲜:非常有钳偏颇,我们愿景2025烫看,我们做10年的规划弘,在这个当中我们相对来说做得比较保守去竞舌,为什么说保守呢泡失潞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡喝收,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽苫。   凤凰汽车哇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菇烁汰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森璃焙?   徐留平镣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业降,在技术和平台方面都在加强合作拖,至于说未来它要怎么样蚀耪,我现在还不太好评价这件事舍奢。   凤凰汽车级挪猜:徐总问一下国际市场的战略寇泻醚,我知道去年车展的时候渡捂疾,长安说往海外拓展的重点是伊朗寿拓、印度恭冉、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市撤场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摄宿,比如在墨西哥幻,对长安而言琅,自主研发这么好乾旗,又长期和国外品牌进行合作诡瑟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纶搔恕、欧洲的市衬唷?   徐留平坷怕:在我们十年规划中就有磐,去年讲的时候就是当下正在做的内容途,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亮浆冉,就是要稳扎稳打辛洛丹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涪疗,因为一支队伍最重要的是信心暑。   凤凰汽车钾甫:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争供割波,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刮?优势在哪儿顺?   徐留平抠擦:对于海外市场我的理解是要扎下根去汹挛,不是简单地把你的产品卖出去次,是你能够充分地利用本地的资源舜石蔡,包括人力资源和其他的技术能力膝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棠芍哭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的北碴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虽牧,促进本地人的水平的提高沮莱陡,那么同时在这个过程当中砂,把公司的产品技术涵盖进去舱摩惋,我觉得这样才能走得远懂。   凤凰汽车素龟簧:长安最近一套体系出来了伴,有没有可能往更高的一段发展乘讲?   徐留平胳:从长安来讲汉蹿,我们目前的战略看笔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钳奇涛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孰躬,这是我们能够奉献消费者更多的东西械创舵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惊,但最终要落实到产品上秀,产品是一个载体让消费者感知它知道它诫,未来哺,长安汽车会加快产品推进的速度策陌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗诫。   凤凰汽车舅:欧尚也在这里面吗磐藐?   徐留平涉细:欧尚不在下娶。   凤凰汽车梆崔:东风已经有PSA很多股份甜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吾?   徐留平第:目前我没有听到有任何影响食鞠,在实际工作中我们也没有感觉到日。   凤凰汽车蝎:理念发布会徐总是骑着马出来的购啼,当时媒体圈特别关注靶枢儡,都刷爆了朋友圈棵汝,虽然我不在现辰,我不知道有没有特别的意义外萄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动额,当时的考虑是什么创械?   徐留平结:两个考虑搅,一个是我把马和车作为比较存,你要说一件事喂柯,一大堆结构化的语言没有必要厕峨,我觉得既然是长安汽车酬俊醚,我们叫做生命动感舱、智色双旋割习稀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔡太奇,如果不这样做也没法让人尖叫盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆灿筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日便维,上海车展首日耿萌团,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙犊仁选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氯拔兜,12年增长了120倍屎庇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访递蜂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缓齿突。   受访人姑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碧借乃。以下为问答实录犁藉覆:   凤凰汽车蜗假: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸽忱?   雷德?比格兰德劣绍袖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龚设梗,这款车在中国市场的反响非彻眩好粮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA武把,同时拥有强大的引擎杜,提供强劲的动力与性能琉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猜坞筷。所以敞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氖扒八。   凤凰汽车亮: 在没有设立经销商的地区雄,玛莎拉蒂如何抓住市撑感薄?   雷德?比格兰德揩: 我们首先还是会增加销售网络淖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叹态莽,计划在今年年底扩展到75个苗悼。   我们还在天猫开设了旗舰店熔撑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓷票且,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铆膜窖,大部分来自没有授权经销商的地区扔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隆罕轻,鉴赏力越来越高泛坷。针对这些人群深,我们还组织很多不同的客户体验活动镣拌另,如海外试驾魏,以及互联网方面的创新挞墩,如网络平台的直播栓吉娇。此外奥崩,我们也有不同的金融政策唬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式薄。   凤凰汽车骇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苔蔼蹿,给汽车销售渠道带来一些变化腑偏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缄?   雷德?比格兰德架橙庞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具布秋,而是要提供独特的生活方式体验逛惫爆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竞,不止在中国吓,在全球市场都是这样熔硼。2016年宽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雀逞介,这个主要还是产品优势带来的房。新的政策出台以后画,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桔煞,不过最终的销售成绩还是由产品决定超电。   关于新的法规馆杀,我们现在也正在研究当中垄邢渺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劝堂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作括。此外稼陶,我们在中国有非掣ǎ好的经销商关系费惕蕾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仆括码。我们开设的天猫旗舰店外怕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘘榔:客户在天猫下定单靛弧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剿惨。所以丘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诺编。   我们的很多客户最在意的并不是价格克烧,而是优质的服务与体验拿溶,这正是玛莎拉蒂的优势所在轮。   凤凰汽车惮鸥煌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搏沧,有没有什么新的产品推广连?   雷德?比格兰德彼显: 关于新产品坪噬,现在还不是宣布的时候弓饭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升男,等到新产品发布时我们再提供更多信息斑喇深。   凤凰汽车敞牟: 作为中国消费者熟悉的豪华车插享,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍管涧脊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郴冉砂。对于玛莎拉蒂来说赣,未来在中国市场的前景怎么看骄?理由是什么屯?   雷德?比格兰德秸捆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皮讲,5年前铅镰乾,我们在全球的销量大概是6,500台缔捂,而2016年达到了42,100台停块,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屠第,所以我们的增长一直是持续的么。也因此拇甩吐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观份悸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潭瘁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烦尘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褂酿,这就是玛莎拉蒂的优势估。所以瞳嚎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浮护。   另外喊哺信,玛莎拉蒂的车主非常年轻陇,尤其是在中国市臣佬谑俊,车主的平均年龄只有30多岁壳,他们追求具有独特风格与气质的产品刚燎,来表达自己的个性与品味汉孔。   凤凰汽车习: 现在汽车技术日新月异聊氖恍,尤其是新能源负、共享籍、智能驾驶方面泊青,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坏拢廊?   雷德?比格兰德何: 在新技术方面缴纷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升交,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缆成。我们并不追求生产最快的汽车实,而是要提供包括技术诺诉、性能链夸、动力衡、驾驶体验等方面在内的最佳组合跑卢。   针对自动驾驶琶累,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莽缄,帮助驾驶员减轻疲劳鹿虱,降低操作难度磋幻瓮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奥叮肺,包括独特的声浪晾峨、澎湃的性能信翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劳,这是玛莎拉蒂所追求的嘘蜕。   关于未来对新技术的规划咎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求割嗽,比如减少温室气体排放括垢,这一方面玛莎拉蒂也不例外协崩妇。此外粱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胖,如苹果CarPlay和Android Auto港赁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统套,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术四绰氢。   凤凰汽车散膘槽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轮思,怎么适应梁爸混?   雷德?比格兰德匠私: 针对年轻人群码,我们采用的方式不是改变自己绊错,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应公饱刹。比如在中国缴疯舷,车主平均年龄非常年轻缮默稀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骇深,便是一位年轻的中国女性特,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表槐阿氓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侗,包括法拉利生产的强劲发动机爬、独特的引擎咆哮声瞬、奢华优雅的外观与内饰超、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崎涤绦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茨困骚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茹假。   凤凰汽车锻峨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粪目?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氨怕,有没有针对用户画像做调整枢搽兽?刚才强调坚守自己的DNA和理念快景,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猾橡寸?   雷德?比格兰德砰: 在中国痴投盖,我们不断渗透到三四线城市迁,但是目的是一致的健冠糯,就是要吸引更多年轻客户褂蔽。但不管在中国乃至全球的哪个城市劳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颇亲、激动人心的声浪爸缅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爸邪次,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牟畔。   在设计经销商的时候焊,玛莎拉蒂也不是随意为之卡,而是按照需求进行规划汀程。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店似寝侩,首发售罄的100辆SUV中蚀喝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渴。因此圈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卵糯。同时碌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竭坚共,客户需要一整套的优质服务垢杰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅幸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宠歪迹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慨曹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述握烷。   提问檀箱:您的新角色到底是什么样的凌胃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斧壳屑?   Alfonso Albaisa撼荷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁都钡臼,跟所有的设计相关的工作稼,都是由我负责恃。之前我100%的时间放在英菲尼迪疙沉,现在会分30%的时间来筹勤罚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悸。现在大家看到的一些车型授烽,可能是一些原来的车型豌,我们现在的工作户乾伸,也是快马加鞭耗铰台,希望能不断的改进瓷沤、提升现有的设计欣。   提问悸会刹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚏翱?如何看待他推动品牌前进时的作用沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倪粱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纶户,我们会共同合作秤,不断进行我们设计的演化贰滦。其实我到7月份才会正式上任袒害,我现在猜测或确定未来的设计理念艇拓,还有点为时过早秤。   我们知道会孙避,英菲尼迪这个品牌是非常时尚害、非常大胆前卫的煽,我们的这种设计是一个不断演进的过程警筏澜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肝菏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计港。   卡里姆跟我有很多类似的地方獭殿艇。比如味脖蛾,我们都是艺术家出身波湾弦,非常喜欢设计炔绵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞男膛,并将其以各种形式发挥出来监。   提问男蘑:我有两个产品方面的问题犯。首先茄铃,这个概念车非常漂亮浦碴,它背后的设计灵感有哪些蜗娃黔?   Alfonso Albaisa卫溜:秉承“冲突美学”设计精髓掳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诬。基本上就像艺术一样位,包括缝针去、包裹感抖,还有使用的木质茎,都是非潮浩伲好的手工工艺册幢臣。这是一种感性和理性的结合牌措褂,还有一些肌肉感极强的车身线条此皇随。   提问丢距:这款车未来的定位别南龋、消费人群是怎样的藉搓?   Alfonso Albaisa违扳遂:一般都是比较年轻的家庭抬,想要非炒背危宽敞寒侍、具有运动风格的车型桃冗兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅纤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诗谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朴涛痞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慌亨趟。   在发展新常态下广静柔,消费动力开始向下线市场转移顷肮曝。同时偶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洞完纤。由此芦,县域市场成为新时代的“金砖市场”曹。而对于汽车行业抽,消费升级利好之外露,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暑卯。如何撬动县域这一重要市潮恰?   胡绪雷表示耿馈浚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示塑嚏,帮助县域出租车进行升级改革纲。县域交通的数据化殴乓、智能化发展闯,有助于未来网约车的下沉渗透蓉补痴。县城消费能力相对较低肋,在出租车领域引进大数据之后辛戏喀,未来再进一步升级到网约车峦。   据胡绪雷透露挛瞧烫,首汽将在县域布局三块业务伞吓垃:长租车袱浇萝、网约车(出租车)妈突、分时租赁施乏。分时租赁是纯新能源车忿起,未来分时租赁或是对公务用车的补充答级,它是纯电动邵贰牵,不用长时间租氢梯婚,可以通过APP来完成标翁。目前同统,在北京有1000多辆车措该嫡,150多个点位氢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烘,对公务车改革会有一些帮助砍籍。   胡绪雷认为菏困瓤,网约车行为是偏汽车前市场的角色抒抠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揣嚎。第二串,在居民习惯了这种消费行为之后摔兽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塑灰倘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匿捅淖。   当日沁封,首汽约车作为新生力量疥戈邢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进读窖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氓娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚庆情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮檄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刹功蔡,渠道下沉要根据市场来判断葛精式,服务要根据需求一直不断地跟进改。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醒,比如说对经济的支撑幻检行,对政策的拉动司,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溺辰。近几年亢,一汽吉林产品在县域销量比较高午,对县域市场的期待也非常高饯并。从目前产品结构来看凶,产品消费比重70%在县域茎凹,30%在一绍、二事多、三线市场铝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绥,外观佩恼劫、配置妻测蓬、价值都迎合了县域市场的需求浑禽。   从流通环节上来看乳簿,县域市场做的非呈ɡΓ好偏八,没有什么瓶颈因素纤。一汽吉林也努力在渠道建设惶室、服务跟进等方面做成长和改善圣。同时宋长欣也提出了一个想法厩,“县域对自主品牌在公务车就剔、公务员购车方面是否有政策倾斜誓堤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长避,这是我们车企的想法畔另疟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时列税搬,要根据市场来判断炉誓南。目前谱膊,县域之间的差距非常大防泞,包括现在推行的3G服务峰,在那些无法设定固定站点的地方恢,推出了3G巡航服务挎。服务是永无止境的工作廓灸啪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣囊叙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澎藩秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粪凯寝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焦推,新能源汽车推广比较看好北暴纫、上酶钝酸、广限行阿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联祷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洗涪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓦蔚贺。尽管都看好电动汽车的发展趋势犬吓胸,但做好市场并不是一件易事毖萄跺。   目前比较看好两个市辰帷,一个是北衡揣苯、上列、广限行轰诽、限购市乘擦亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称矫不俊,这个市场的发展速度很快翅。例如河南豢、山东硷晾、西北区域肝,大量没有牌照的低速电动车偿东氛,在政策方面仍处于灰色地带秽内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘛,在国家和地方补贴的支持下体募仁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盯单日,在农村市场疾父、县乡市场得到了非诚啵好的认可位磺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哀陛蒲,县城市场的消费者的房屋空间大埂弛,有充足的空间停发车辆扔亨寞,拥有较好的充电便利性奉阂伤。其次行驶距离不长雾掂箔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戒霉纲。另外懊畅告,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柏似,因为小车型成本低来。   赵智刚表示辫吉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隙。河南地区闺睹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耿辖温,在替代当的出租车坊鹊、公务车方面取得了不错的效果滥赫撅。同时妻佃,也在积极跟海南政府合作拒,投放了一部分公共用车伶沙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吕吗,比如是文昌就、万宁黄、琼海等县级市钵来,未来将在海南全面推进芥寇念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹币婆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撬。会上挥戎抢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炊裸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坛某。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镭菩陛,是参与全球竞争旅憾茎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茬茅敌。”   在当日的论坛上秤蹦宏,郑刚发表主题演讲没涕。在他看来毋,打造世界级新能源汽车的品牌悔,最核心的是独特性耻提、差异性毫爽釜,是比较节能优势波,浮出水面的是视觉诚、是LOGO克订、是VI魏疵笺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坚,其中成本优势是最重要的组成部分刊刀港。   早在110年前椽醇衫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姜桃:蒸汽驱动车撵鞠矩、电驱动车和燃油驱动车鹿性吝。然而返两,在后来发展中芯,电动车败给了汽油车绅筷。这是什么原因造成的警禄拜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及空。亨利·福特发明了流水线生产猜娇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暴春,成本大幅度地下降铰良须,售价拉低到850美金耐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抚。100多年的历史多次证明了这一点禾。” 郑刚说碌创。   在反思自身发展时磕承僚,郑刚透露绞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乌填,规模在迅速的增长卡,但很遗憾并没有带来显著的安屏潜、大幅度的成本的降低速舒。   为此摹辟秽,郑刚提出叙扁起,在推广和普及新能源汽车的同时铅,光靠技术进步还远远不够没惨暇,更加要注重催撂、培育成本领先的优势据伤囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烁,是参与全球竞争嚷吐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜡集纹。   他建议畏,对新能源汽车未来的产业政策链馅及、行业标准航薪、行业监管等厦侈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诧刷复,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酗促,这样才能培育出行业的龙头企业刷肃碾。   如何通过提高规模铃仓舞、优化设计炒、优化政策和制度创新厕讣?郑刚说嗡睹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骑潭、交易成本和政策成本磊蓉,来打造企业的综合成本能力和优势侵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势到辽下。这还需要企业和政府共同携手岭丸缚,不忘初心认辱孝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斧掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩斡:韩大为" "  魏建军多次提到清射,我们的确有很多故事秃,但是他们没有写得很好埠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忌?魏建军直言不讳地说蜡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吼衬和。   囤地赚翻敖毖皑、离开保定猎哦锻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来系鲸,且莫名其妙乡惺,或者无中生有的传言所困扰土,最好的纾解方法是什么畦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霜掏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杆经,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂促凤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后好,魏建军骆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞋肆,与部分汽车媒体交流雌幌籍。以一身轻便的牛仔装""示人""齿等,魏建军笑着说替泡,是在同事的建议下才穿出来的圭泻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妊狄入,魏建军坦言眯畏酞,的确压力很大参,也很难受焊秤,“有时甚至想哭”碱屡。他说蔡囊啦,我本人就是保定人溯篮,能不希望自己的家乡更好么守佩别?当然老,我们只有把自己的产品做得更好郸咀篡。    诚如魏建军所言段溅呵,近期填,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菇裂剃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾褐,来自媒体的反馈好评如潮俯。有作者甚至设问迫事提:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楷,否则也怕媒体老师太忙”敦隘稗,长城汽车一位公关人士插话道闭叮。    10日下午的WEY首度试乘试驾降受,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格融,有同行在现场就说躺倾假:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型官绷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庙撕。    动力配置上特械纹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惩钮农,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斑渭,最大功率达172千瓦率,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欧微郊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臣骚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚂姬顿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荆,VV7s几乎没有发飘的感觉凯隧,而车内噪音也得到较好的抑制纷宝吾。“我们在整车NVH方面做了很大努力肮,也取得了一定的平衡”痛娠,魏建军说焙担。   VV7S    在交流中甜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亩奠膊,大谈确动、特谈所谓“轻奢”瘁病糯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昏汀身,咬住“聚焦”二字不松口扑诺。而是多次征询媒体试车时的感受砷,并逐一分析令、解答媒体所发现的问题耸烁。整个交流过程绩叉失,他都态度诚恳凉划裂,即使是谈到一些尖锐的问题糯矩镜,也并不辩解卜氯。他甚至非常谦逊地自问自答膊,人为什么会失败睫俊?尤其是一些有着巨大成功的人很涉。因为以往的成功步,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做测肛淋,就很容易让自己失败僚羞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碴锭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车户驰卧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叮淖。他认为匠,好的产品本身就是故事室恐般,而WEY就是要做最好的产品蜕雄噬。此次味,魏建军多次提到拷,我们的确有很多故事要讲商,但是他们没有写得很好酶棠辆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘫厂扁,所以匿安,我在让他们重写够怪。魏建军笑着说息,把一桌人也给逗乐了款峨。    在媒体谈到其他竞品时腻薯,魏建军都给与很高的评价弧探荷。不过最终还是认为自家的产品摹:底盘更扎实舒爬孝,操控性更好驰,“因为我自己就好‘玩儿车’”戏耗彪,所以对他们(研发人员)的要求也更高砷。   VV7S    据悉刹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市塑,预计售价在15万-20万元区间薯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辞,他思考了一下才说百,它的配置太丰富了患台泻,在相同的价位空间棋呻持,“肯定没有比它更多厩、更好的”掇惰虑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颗?魏建军更是直言不讳地说贩毒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后等娃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叼歉令,一位来自上海的资深试驾教官说脚肌,之前很少接触自主品牌汽车读,这次也是第一次来到保定箍等粮,第一次来到长城氮舱颈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潭海。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拘蝗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薄甲。期间丰忻,有一位同行说惺红孪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洽?或许这才是魏建军的真正用意吧报匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧喘:李芳" "   陆逸表示挝并粒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒啃姬,因为正处于发展的爬坡期挥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪迹读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陌,而且要深度国产化挎思。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垢,雷新透露峭挪,上海车展期间熊险,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罐坍喉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菠蠢碑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倘病,陆逸明确表示盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拖痛冗,因为正处于发展的爬坡期侮北。关于国产化的工作母踌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略层得,未来将坚持不懈的进行国产化工作精肚辟,而且要深度国产化黑哗。    日前穗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杉咖帝。活动后系臀繁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访得,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泻离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拐哼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娩墙,超过23万辆哎。今年第一季度菲弄,英菲尼迪在华销量破万辆经衅,同比增长4%烘拷沛,而其全球累计销量达到67367辆赴火,同比增幅为18%忻炔蚀。无论是在英菲尼迪全球体系中每,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芯修,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怪。在不少业内人士看来付吭,从去年4月以来侯烂闪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞称借泥。    对此惦刚,陆逸强调囱害唯,目前英菲尼迪的销量很正常牧粪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军入福评,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遣谦,还处在爬坡期筷。他还说救,所有的汽车品牌进入中国后屉困人,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骄惹式、运作能力提升及投资力度加强汇肮,会迎来一到两个爆发期犯霜。    事实上另饲南,从2014年开始溅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踢胳美,就迎来一个销量增长的“爆发期”写:2014年卡玩,英菲尼迪在华销量超过3万辆案,同比大幅增长75.6%缚沤哩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梗叮,同比增长33.8%锣挨松。    不过蕊,步入2016年开,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期理概监。当年4月初汗饶抽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亩齿,刚好满一年谋阑桶。在过去的一年里示沫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靶乱荒。陆逸坦言午街,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抠,以便更好地认清我们是谁水,我们的未来在哪里孝母辛,我们应该做什么悍。”    在陆逸看来策,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌需,今年是进入中国的第十年耿。所以作为一个年轻的品牌杠,这本身就是一件很有挑战的事情锤死赎。他还表示丝葛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累完昏,是更聚焦的一种进化侩嘎脖。因为市场环境在变化猛阶卯,消费者的需求在变化蜜弯芥,我们也要根据变化不断的调整污、创新淖、挑战自我恒摔我。”他说林,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仇辨,就提出了‘挑战者’品牌战略聘鄙惺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戏残,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的手棱,品牌口号必须得落地继咕嫂。”陆逸表示榷麓社,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发架查既,聚焦目标客户群甜涡喂,让产品与目标消费人群建立联接屏、产生共鸣但暇。    陆逸对中国经济网记者表示稼哭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化衰椿藉。”他说港吕,中国是全球最大的汽车市乘就堋,同时也是很特殊的汽车市沉几;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诞烧,就要真正的了解客户冻,扎根于客户平、扎根于市吵ぢ芄小,这就必须深度国产化掳。据雷新透露骸锌标,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剁辅乔。    但是噬,从2014年底国产以来帆线,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑卸:Q50L和QX50晨。对此筹坊冷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姜情边。陆逸表示潦,“关于产品线布局的问题躺帛,英菲尼迪有一个长线的规划拘。”    陆逸介绍说棵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瀑,规划内容包含平台规划刃叛嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褥。他还说猫垦擎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备信揪,我们的目标是通过完整的产品规划拟从飞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品品竣。”    谈及国产化在今年的推进程度搁辅,陆逸表示涩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巢侧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布司谦。”雷新进一步透露捐卧,上海车展期间胜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦们炒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢才抒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盼,通过销售Urus论,兰博基尼总体销售量会翻一番诡季梅,突破7000辆大关箍。    在更遥远的将来讲蛔,很难说会不会有纯粹的电动车败呵。这是因为蓄电池非常重特补牢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猩起抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈獠小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓜热。自大众集团和奥迪公司接手后霖鹅,兰博基尼得到积极混菊、稳健的发展皖。日前寒币快,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抡掇棋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌圈孤,商务部主管Federico Foschini距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锭忍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问李:并入奥迪公司之后靠冻媒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持田?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巩?    答锑乒:2016年纲槽聚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孟。奥迪公司和大众集团接管之后厘,对兰博基尼进行了很多投资谭,让公司发生了非常大的变化鲜糙。此外超煌晌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品切骏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撩,如果没有这些投资肆驶,就完全没办法实现这个计划敛绅速。所以律看吩,兰博基尼公司从中受益良多堑。可以说弓,如果没有被接管不龄陪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来短桥屠。    问跨啃:在您的介绍中武,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双昆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谁?Urus投产以后华,重点会不会向中国市场倾斜廉挡?    答省鼻嗅:目前那储憋,兰博基尼公司只有两个车型系列虑:一个是搭载12缸发动机的Aventador坦叼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán通。因为各种原因滇试码,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降签瞪辣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势繁派。2016年冷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晃杀适。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%失透羌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闹狭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哼摊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斜康。2016年插缔炒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驹。新产品会在2018年投放秀拦,到2019年栖赁沫,通过销售Urus喀,兰博基尼总体销售量会翻一番辫磕敌,突破7000辆大关覆。在中国市场上羌,SUV是非常重要的产品森孙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锹笨。    我想强调的是失翰,在中国超跑车市惩悴选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钱甲迷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趣柬侨,Huracán大概在300万到350万人民币蛇善,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耽呸。    问吹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舱窗耍?    答桃蜂:目前膛,兰博基尼在中国有15个经销商帽戎。到2020年骂柬句,我们希望经销商数量能增加到20到25个里。当然殴疤萄,通过Urus的投放醚皇,在华销售量会增加咐练琼,服务涵盖的区域也要明显的扩大揣。    问肝检:如您所说陷灿,兰博基尼在中国有15个营销网点洪猴釜,去年销售了151辆(车)畏胎。我们简单的推算一下爸茸,平均一个营销网点一年卖10辆车汕晦侈。那么鼎瞎湿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酱?在新的超豪华SUV到来之前兴,是否有改善他们运营能力的要求呢俱懒?    答呵:是的就,会明显提高经销商的运营能力泻揽,新Urus也会变成一个破局者废。虽然现状如您推算妥替,但是在Urus投放之后妨饶,大概2019年或2020年淘峦躺,经销商的数量会增长刃庐嘲,同时每年的销售量可能会提高到30辆五垮丛,整个业务会明显的扩大陛,售后服务也会明显提高权票咐。而且由于SUV使用的频率比较高耸湘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逆。    问供糖闹:兰博基尼车型比较少桥孝,所以每一款新推出的产品都极度重要少程勺。现在的汽车行业发生了一些改变托外腻,比如智能化款嘿汞、电动化彪砰。那么迪,兰博基尼在研发产品时孔肝,会不会受到这种趋势的影响腥南?    答镣镶拷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恫挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咀,更多的是代表了一种感情聘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沸,采用V12的自然吸气发动机孪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劝榔淑。    这是兰博基尼最核心的销售主张攘瓜。未来输铺亭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徘高魔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乃,甚至会超过前款车型勘敦龚。而出台Urus产品时则会有一些变化赤共绞,它将采用涡轮增压V8发动机嫩啡败,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赊锌。但是乾,不管从产品定位钎苍承,还是感情诉求方面来说薄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拟航。在更遥远的将来罗田此,很难说会不会有纯粹的电动车瘸棵委。这是因为蓄电池非常重亢晾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朴可旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幂,可能未来技术上会实现新的进步居吮,那时我们也得重新考虑这个问题校铺。    前些天痪炯沫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型围宪请。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骆飘鸽,其V10的发动机再一次提高了功率财冗。当然驴试,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嵌握。通过技术创新以及功率的提升停,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缺释。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车构克。在预销售的阶段篡即,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谷酞碘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喝仇秒,能够击中客户的心理需求殿锈。    被访人揽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粱侗硷。1998年到2007年淋狸碉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桅,负责兰博基尼产品工作;2015年群熬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旗,负责销售及市场营销糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句苹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刹佛,中国是世界产氢大国士,制氢设备秤村、储输设备沛喉、制造技术等条件不错聚,具备发展氢能的基础巳朽。从环毙芮澹和能效等方面考虑闭舜,中国应进一步推动氢能源产业的发展潦徐。    周奕丰谈到绊龋,中国目前主要依赖化石能源涸,对环境污染严重偶擞。氢能源因来源广泛沙、燃烧热值高涝阀、清洁无污染和适用范围广等优点蔡狸袖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揽广腥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分本旁,目前看扒,中国氢能利用的研究相对碎片化侮渐,与国际先进技术相比还有差距炒帽敌,没有形成产业化藏让嘿、规模化发展嘘歼邵。中国应迎头赶上厢涛县,卡位世界前沿盎坤。    他还提到警秋受,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悉,提出实现大规模需鲸、低成本氢气的制取构、存储哆硅赦、运输吹、应用一体化的战略目标陋劝滔。这非常重要录牧熔,未来需要各方协力头,加大投入讹,推动相关产业进一步发展顾阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姥尽层,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法实讨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辨杏牌。    他谈到蒜卿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸵,各方需要引导资金更好地支持实体经济核洞,促进金融资本流向实业疏汾身,真正促进经济稳步发展藐掳,夯实经济发展基础耐。这既是稳增长玫斜味、调结构的需要锯,也是抑泡沫闲、防风险的举措透偏修,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俊舒虚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苹匈嗽。    周奕丰最后介绍汹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忙,也在不断创新突破笛洛,寻求产业升级韩姐羌。公司主动发挥自身产业链摄署驳、区域及成本优势如犯啥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杏外。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垄汤、旅游景区罚、汽车营宿地堆烦旁、农家乐女仕、家庭菜园等不断扩展外吴昆比,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纱算,以多种方式在国内推广土壤修复络,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌详:李芳" "   国外媒体报道班颇猩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞘嗅崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亨槐锈。 李彦宏    李彦宏表示垢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钉瘟嗽。尽管有一些技术问题需要克服徐,但它仍然有望达到目标瘁兽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搓祈筹,前微软AI专家陆奇任首席运营官谓,负责大量投资的自驾车业务部门粒烽。 百度自驾车    李彦宏表示锌协剩,我们很可能与传统汽车制造商合作梯,而不是孤军奋战协,目前还没有制定出这项技术的商业计划熊拼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垄愁。我们将竭尽全力实现这一目标悉辈,收入和利润是其次的考虑配翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯粉扩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年房袍武,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样房骂,共享经济还将怎样改变生活徊汗瓣?   三年前擅辱炼,基于对共享经济的热忱教,清华学霸张丙军创立PP租车撅女蛾,开启了汽车共享事业;三年后捣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驮,成为汽车共享领域的领头羊辽女的。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀款,3月7日拴锣,张丙军开启了共享有车生活的新征程幌。   3月7日蓟遁,在几百万用户的共同关注下瑰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台起舰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阑扣泞,也是张丙军重新定义有车生活粱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莆。   从PP1.0到PP2.0时代千瑞讳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痰嫉涂、一个符号或一个名称那么简单鼓唇,它是企业创造持续价值的支撑谐全。若没有十足的理由丘涎妨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓复。将PP租车更名为START飞色,是源于怎样的考虑红朝轿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醚黄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篙烦。   “三年前浦咯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吃骏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烙萝力,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型链舒。由于便宜便利屋痴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绊。”这个阶段宠驳敌,他称之为PP1.0时代驴闪。   经过三年的发展皆脖杜,PP租车推崇拥有而不占有李、盘活社会闲置资源的共享方式放舜郡,逐渐建立起以车为媒介色廷,重新定义有车生活的2.0时代凸。“START不是买车拷茄盆,不是租车奴镁,是共享有车号郊。这是年轻的人群丘蕉辜、爱车的人群活屑,最向往赋鼻懂、最有潮流的有车生活方式沥。”张丙军说奴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宋丸。同时绘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户譬科,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虹,让每一个用户体验到最真实溜褥、丰富返、有趣的共享有车生活蓟。”   START代表着新品类苍继、更丰富的选择砂乔蹲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帽氖,相较于神州租车吃痕、滴滴租车等传统租车公司浅倦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莽慰?   张丙军认为唉缆购,START的核心竞争力主要体现在三个方面间弄。   其一霓臣,PP从1.0进入2.0时代屑,新品牌START更具有张力叉陶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盗侗纲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免,START重新定义了有车生活薪,开启了全新的“共享有车品类辈断菲。”   其二弘蔷每,为实现共享有车的多样化选择八蹦,除常见的家用轿车外细,START将主推个性化的用车体验耻色涵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型男,如保时捷911少换、特斯拉交、大黄蜂硷谱点、牧马人等等翅。此外犀谅围,用户无需承担高额买车款和养车成本鞍蹭隶,性价比更高缺。   其三拟报,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棺,以及更完善的用户信用等级牛泥。这也是平台长期价值实现的核心霜。” 张丙军介绍砍绩谅,START共享有车生活平台为使车主放心共享茎际识,平台推出了一亿元车主保障金顾,严格的交易信用体系咀竿,确保车主爱车无风险;对于车友墓钨,START还与多家大型保险公司合作星哺未,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务请僳蠕,为用户提供更具信任的服务秸瓷逝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棘,我们的目标是功第,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扒。”按照张丙军的预测取傲,中国自驾用车需求量巨大绰怕,而现实矛盾是克工叹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车势嗡藤,不允许每人买一辆车满足自驾需求悔伤累。相对于传统租赁公司5-8万的库存量立,START平台能让10%的私家车随时被共享使用函。   此外湘,他认为倘盾,随着消费持续升级汝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中投。“感受丰富车型带来的不同生活体验陷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厦和刹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲍、丰富茄舷寡、有趣的生活方式蛔剿,让有车生活更加精彩沫。”   张丙军表示喇堵陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巷共拱。START腺史,梦想才刚刚开始开凤道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳 版权作品琼绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑癌,严禁转载看,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "   今年全国两会上吗笑,董明珠在接受记者访问时说诫:“只要你敢想憨浓,比如以前谁会想到人能上天屯,如果我们不去创造手,人能上天吗贡滥糕?你不敢想糠抠姆,你不敢去试验涵,你永远不可能做好不啪。”    过去的2016掠司竿,伴随董明珠的妮窝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亢:格力全员加薪1000元爬倾、格力的员工房钝、以及格力的手机……对于这一切溯鲸哗,董明珠并不过多在意纳奉送,她说敞壁把,自己最关心的还是“掌握核心科技”耪逆双。在今年全国两会士舍聊,作为人大代表弗俩,她再次提出了自己的董氏宣言杠漠:确实这两年的发展鞠,总书记提出的供给侧改革小钙晾,我们就应该做供给侧改革的排头兵剿答,因为做的是实业猴颈乳,能够掌握核心技术蔽膳段,制度也要跟上掀贬,真正给那些创新型的企业蹲版萌、有创新梦想的人一个环境卢茂。    对于国家垦、社会添、普通百姓的诉求课季鲜,董明珠是这样回应的去疼呕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呜镜趣,他真的不是仅仅是索却,收获掏饲具,比如说我们过去讲窃,这个企业了不起科问,再就业弘,反过来你要感恩这些员工瞥炮瘸,没有人来给你打工两,你凭什么去发展题会?所以我觉得要有一个感恩的心情畅艘。”    把感恩的心落到实处暖去,就成了格力员工的2室1厅隋胖莱,于是黄骨晌,别人家的老板就这么出现了寿购坍。 记者敢疽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傲滑季?    董明珠墓嚷趣:对棚经,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现相片存。    记者化筒具:以后所有的员工都会2室1厅拧?    董明珠范检啼:对对对磐。    去年末劲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履 ,但因股东大会投反对票而失败测抠。随后翔跑,她以个人名义增持珠海银隆股份祭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脚蛇绷,然而匆归显,到了今年卡么递,新能源汽车面临两大不确定因素闺拟:电池现故、补贴“退坡”坏镀虫。在董明珠这里蹬怀,似乎这些俨然不在话下奸逗,董明珠说份炮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬狻,“不是因为退坡我不做驾荡纱,也不是因为给我钱多撇,我去做辅讨蕊,我认为是一个责任崔暖为,是对社会护豪、对人类藏,你都要去选择的一件事立咸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坊城对,董明珠很不以为然窝阂,她认为袜狈胳,这些都是炒作凤颂柿,并没有人真正说到自己手机产品的质量襄肋窘,只要没有说到质量俯事田,那就不是否定骸篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另狮:李芳" "  近期壤部不,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孤材。美国此次取消“双反”蹭,对中国轮胎产业无疑是一大利好煤啸卫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁禽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伤嗅峰。   全国人大代表舶司、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幌,在轮胎中使用RFID电子标签技术复,给每一条国产轮胎装上“身份证”水态推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竞评,有利于消费者对产品品质加以甄别健,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岔暗咯,从而规范轮胎行业发展立,促进行业的产能优化和转型升级袄。”袁仲雪说拧厘倪。   据了解腾祭统,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摹贫,全球多家组织及单位参与瘸。轮胎用RFID电子标签的应用肛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黑饭,将等级数据写入轮胎标签内部蚊廉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定室,伴随轮胎终身使用巨煤。同时磋藩诵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体感,使轮胎更智能糖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拱侮,能实时监测轮胎的温度镁、压力等数据衔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况课,从而有效减少安全事故唤舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫发虫:李芳" "全国人大代表揉萄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通降、环境协和发展的产业测,由于行业标准尚未建立窗,使得整个产业发展处于十字路口尼挝拈。全国人大代表蜂掀、时风集团董事长刘义发建议翱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煎胁,全力推进供给侧结构性改革额。    在刘义发看来胁,四轮低速电动车是市场主导勒疯参、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桔。目前什,工业和信息化部侥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》襄瘟。该标准的制定棱,对规范四轮低速电动车行业发展禄,使三蛔甫欢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丝,直接实现电动化猎肛、节能翠俄泰、环保安全出行具有特别重要的意义牟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求算墒,又适应市场需求零笨绷,刘义发给出四点建议迹姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乔康、标准制定应充分听取行业的意见圭懒,响应群众的呼声讥相长。制定标准应尊重市场规律垢阑,规范啦赔米、引导产业发展唱瞧,而不是简单的限制惹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求当。    二韶缔答、标准指标应体现四轮低速电动车的特点次茹目。四轮低速电动车安全泻娥、环保洗庇郝、经济柯领、舒适袖扭,是摩托车讼齿、电动自行车肥剧靶、自行车等升级产品毋钡韧,特点与与高速电动乘用车不同盼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啤末,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定多室。    三篓沫骗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廖监猾、政府引导的办法侵鞍弗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窃,如采用锂电池政府给予一定补贴裳宿。    四和熟、在制定产品标准的同时芳表,制定企业准入管理和注册登记号春陷、道路交通管理的配套法规唱奥。产品标准只是为行业规范管理提供依据硷绢,而实现规范管理是一个系统工程阮胃。政府应加快制定企业准入鞭屉、车辆注册登记伸说渭、道路运行管理的配套法规穷怜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阿篱,方便企业让利于民潭凄,减轻企业和用户的负担枚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绅、加快供给侧结构性改革的产品涟,又是一个节能环保的产业筋,引导得当可以大有作为歉挛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法际惩。”刘义发建议救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量撵:李芳" "   近几个月来摧,共享单车火遍了北京城食淑老。6日耐五结,全国人大代表绞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辑陶,今年上半年擒谁骋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”遍甭。    徐和谊说酣扮廊,伴随着公车改革空,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁到辜。“很多公务员手机上有软件吩戒,一刷就能用车欢檀铜。”他说咕汤,今年弘侧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汤眉炔。上半年八腺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罚昆规。    据徐和谊介绍奈抨,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔫舞,租用的价格将有竞争力懈洼。产品的外观将非常“吸引眼球”硼酵无,为两座式纯电动共享汽车蓝龟犯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恳矮夸,适合分时租赁和共享市场需求挠邦膊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妮寺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件保据托,在手机上可以查询哪里有车板位逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媚,目前大家用车起点和终点不同睡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妨鲤梦。”徐和谊说盛,目前爱祥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节四锋,包括立交桥下尉、公共停车场蔷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘶。目前边远的地方停车资源丰富耸,但是用车的消费者较少狸输菲。“希望异地还车的便捷能够实现睛荚碑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偷,否则还会存在最后一公里的问题党。”    徐和谊坦言跋帽,停车位还存在管理的问题盛,汽车是价值比较高的消费品场,一旦出现剐蹭难款,租车人还车时也容易“说不清”碍杀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溯糠、“钟摆效应”等问题狭遁腊。“有些消费是单向的夸,如何让车回流也是个问题”画。他说滩,目前微弹巢,北汽正在进行市场研究假餐,探索解决方法档系详。    徐和谊还透露畦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氮篓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆签惨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晃。目前距2022年还有六年时间鞋任兴,从可行性上讲岛拎,应该是能够实现的加。届时希望借冬奥会的机会瞧,展示中国制造的水平贺拼鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞菏瀑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窝汐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题变匿勾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碑领培,目前已追回骗补资金或访嗉萑玻款23亿元挺焚鬼,并对有问题车辆不再补贴能,对闲置车辆也暂缓清算陀。    肖捷称既屉供,在财政部门督促下味,目前相关企业正在采取措施焕败,认真整改发现问题汀翟。    有记者问努贺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苇,肖捷表示侗桓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垫,主要是降低了补贴标准弛戳,同时也设置了补贴上限提,还提高了准入门槛颓额快。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圣缎,同时也可以有效防止出现市场扭曲廊店。”他说顽凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤题:李芳" "全国人大代表道、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气导成陛、废液蜗洼、废渣等污染的戳茧,一旦有机电解液和钴狭杜、铜每绰翱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掳伯吧,就会带来生态环境安全隐患堵康,甚至会危及人类健康连挥喇。”全国人大代表化毒恍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乘檄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殊参。这位带领团队经过几年技术攻关卡粕牟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人形,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呸。在提交建议之前彭界,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谱。    自20世纪90年代以来访傲挪,随着锂电池广泛应用弟险,我国成为世界上最大的锂电池生产辈甲鳖、消费和出口国酮味,近年来我国出台了购置补贴蔡、税费减免菩、研发支持讳卫、消费优惠吃、基础设施等一系列重大政策措施怒,新能源汽车市场日益蓬勃发展泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咎们订、保有量超过100万辆裁壁荣,占全球市场保有量的50%癌酞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓟唱闲。    随着新能源汽车快速发展灸第,作为新能源汽车的“心脏”微返,动力锂电池产业也在迅猛增长抡痞茅。按照相应的报废标准酗,动力锂电池回收利用市场已经形成较疏霜。有研究数据表明抽,预计到2018年赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模联婚,累计废旧动力锂电池超过12GWH捞缅盯、报废量超过17万吨拆祷茬,从中回收钴棉敛肮、镍够茸、锰淳、锂阀罐嗽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元必署舷,到2020年将超过100亿元焊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矢籍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倦谷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹦肠。”张天任认为聪嚷,如果动力锂电池做不好回收利用敦,就违背了绿色发展的初衷挡该揉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驼韦,但现实是请荣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秦旱轮。“废旧动力锂电池包括不同的类型晒稿趁、设计工艺和串并联成组形式疥险,以及多样化服役时间烹、应用车型和使用工况瓦,这导致电池拆解不便委艇丁。另外父帅,国内尚未建立成熟的回收体系首拎刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应队,回收工艺成本高枚白。”张天任表示乘贯挥,“出台的政策并不具有强制性姜,且缺乏明确的奖惩机制浮跨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陈杜幻,目前动力锂电池相关主体无利可图等饥,对政策执行积极性不高喘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题电,张天任说赣了:“一是退役电池较为复杂膜炮嫡,不易拆解;二是退役电池一致性差冻,品质不高;三是回收拆解成本较高碑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烯屎,执行不到位碳。”    有问题就需要有解决办法丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齐硕非:其一腺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三问炊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痢戮祥,鼓励商业模式创新试点和推广应用淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "全国政协委员渐雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题露。”全国政协委员塑妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篱灯鲸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誓警,其市场前景令人堪忧钮零敌。“在电池方面惯亮榔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葛瑰,2020年后环伟,当大家都不再享受补贴时堪暖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沛橡夕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品金孤。”另一方面趟,柳崇禧表示娇僵踢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臀含,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素善宠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奈抒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上都,但电池的寿命大约在20万公里城鞍微。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拭屎,这意味着奴,电池报废了车就要跟着报废殊舶烦,这样算来咳屋,纯电动汽车的使用成本是很高的蔚耐哀。”柳崇禧说骂暖邻。    对此贯汤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聘,即建立专门的电池运营机构枯脑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窍密。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拨厕卞,是对车辆的物尽其用路。对电池而言亭,虽然不能再服务汽车顷形,但还可以被用作储能电池乱琉湘,同样达到了最大利用率罚系。”柳崇禧认为贿何,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慨棺笺。“但国家需要予以支持籍,尤其是在车辆检验方面逛拾,按照现行的规定看铅盾,更换电池即被视为改装房厂规。”他说陛逢犀。    柳崇禧的另一个观点是碧,氢燃料电池的大发展即将来临谭坝。“一方面氓,原来的运输成本相对较高扭,而如今这一问题已得到很好的解决男敝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鄙掣,美国的相关先进企业在国内开始建厂氢拎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镶适慨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祈特趣。”柳崇禧表示沃,氢燃料将作为增程器为电池供电寒哦,以达到更长的续驶里程骏簇山,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匆膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据奖,造成了双方的利益不在一条平行线上饥。为了解决这一问题容炼恒,李金勇指出认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺,重新设置股权架构呕躲姐,经理人和骨干员工合伙人化额欧。”    “遵从起码的商业规则痞,我们就是经销商鹤潜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼顾、一个桥梁牛,我们没有义务去亏损邦话。”李金勇说巷。    日前陡,著名汽车营销人措、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弧襄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钡躲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拳觅回,李金勇直言富喝乖,“在过去的十几年途常,我们的市场非吵好耽烩,老太太都能卖车惕理木,会加价就行了胖怀沸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佃,职业经理人的压力很大大簇谎,每天都要搞KPI考核腻事崔、培训截轿输、提升拐。”    李金勇以实例说明财确冷:“过去在资源时代偏,一年这一个店挣1000万挖酗惜,给职业经理人开30万讨废抗,没问题江粹桶,这车好卖忱缸楼。现如今炯示,市场不好了姓荣竣,现在一年挣100万限貉,职业经理人还是30万骗,但是特别累酪汐,现在一年的工作量比前五年磨独、前十年两三倍都不止辟夕。”    在李金勇看来袒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汉耪,造成了双方的利益不在一条平行线上溪。为了解决这一问题掳,李金勇指出纷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆建,重新设置股权架构价,经理人和骨干员工合伙人化绒。”    李金勇进一步具体阐述道糕稗亩,“过去资源时代贸青视,投资人只要拿到了店射尉、拿到了品牌蛇舒,就可以赚钱僚。现在擎,资源时代已经过去了抄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沪另,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峦金撬,从而真正让员工自动蹿、自发地把工作当事业掏挽,而不是靠培训马吴,靠感恩唐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来核冬讲,不少汽车厂家制定了销售目标撤硕祭、生产目标姥鲍,职业经理人必须要完成哭讨坍,如果不完成就走人鞠抚瞄。李金勇认为燃,“在这种状态下逼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辛恰徘、十年的规划厘,只能先制定一年的规划钉篙碴,把今年完成再说吵,由于今年完成了长,明年才有你的事角。所以这两年厂家的高管变动频繁陇径,十年以前很少有这种变动蚂溉,而现在这种变动成了家常便饭瓶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量确笨加,没想经销商的盈利能力熟戎。”李金勇表示税句盖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耽茄菱,想办法做经销商工作樊,把销量任务压给经销商灿竟。而经销商越来越不听话棺蓬、越来越不相信的时候搜,厂家就再出台相关政策联抢。    李金勇指出漏嘿,经销商要有勇气打破潜规则楷,遵守正常的商业规则咕边:库存大不提车饥、无差价不提车睹憾、拒绝搭售秆激。“遵从起码的商业规则略耪,我们就是经销商许,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龚铜、一个桥梁兑,我们没有义务去亏损扰帅。”李金勇说仿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题似,李金勇建议袱:同城市的店应该互相加盟或互相买断涸拣,或者干脆出售给另外一家经销商鞍,不管用什么形式瓷珊侥,形成同城市的一家店尉饰夯。“我们用销量令父、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伴,这样减少恶性竞争兴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法努。”李金勇说番。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象榔,李金勇表示茸,“我们不可能卖出路边店的价格笺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遣。100%原厂配件保障们宫撤,专业的维修技术料,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忙下人。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箱。    此外蓟盎,李金勇还表示摔桓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编撼。据了解母婆,2016年密,新能源汽车的销量超50万辆财危,到2020年淋丰响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邵桐了。在李金勇看来藉,在这个快速增长过程中态乖绵,“传统经销商中稳,谁关注了新能源汽车并率先布局百斯晚,谁才能在这个市场当中分一杯羹备拐估。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凸脯垂、四川省鼎立律师事务所律师施杰唤,今年的关注之一碘,是有关网约车新政的话题钉捕。    施杰表示蠢,为加强管理蔽诡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泞喇,并于2016年11月1日起施行炯皑。然而广凑备,根据多家网约车平台公司的数据亥,在目前运行的网约车中敢莲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叙笆矾,仅占极少数部分旅。    “交通部制定了网约车高品质服务熔趁平,差异化经营的原则敖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吧镀篙,施杰称坑,“我认为悄马,政府应当放宽对网约车的准入限制屁骇句,顺应社会共享经济发展趋势”购晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桅试亩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劫黎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瀑俗滇。    首先亨环龋,施杰认为凛怂,北京狗菲奴、上海的网约车细则要求“京人京车”虏霖课、“沪人沪车”等差异性待遇吃,不符合市场竞争规律笨丰唤。施杰表示驹,只有在市场竞争的推动下枚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力违,也有自我管理的需求与能力斤添跨。    其次俩讥,施杰表示屯,北京伴勾顽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邵合,而且购房耙虏降、购车也并没有绝对限定于本市户籍茂驴惟。“京人京车”驰、“沪人沪车”的严苛规定酗饯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醚锋,会导致营运车辆骤减黎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诫湾,阻碍新兴业态的发展功蛾。    而对于多数城市对排量鲤、轴距都作出的高标准要求寡,施杰认为穷叛,高排量代表着高耗油迪幕绷,不仅并不符合节能减排目的颊茶,高油费必将抬高车费旁。    更重要的是毋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轻砂聚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缕什、高门槛肺切苗,将损害网约车的实惠经济特点茶侈,打击其平民性景岸涤,“上述许可管理的模式化秀,将导致网约车司机数量骤减读、车费翻倍陀释刻,群众打车难姥率前、打车贵的现象又再度出现角。”    此外划湍共,施杰在这一提案中的主要观点还包括赏巨拍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”释咯绦、“许可管理不利于节约社会成本”等千庆。    施杰建议蘑,《暂行办法》可作出如下修改恋:    (一)政府适当降低准入门槛局欧翔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卑,是十分必要的开耐。比如彭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查事,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乒遍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胸骆,等等迹。设立适当的限制条件柯固嫩,符合市场发展规律燃拢寒,能促进网约车市场安全性驴母、规范性发展错勘郡。    同时咸,政府应当科学引导网约车发展遣长盎,而不是像治理洪水猛兽捐凄次,把它一下子关进笼子里论梨。以构建网约车公平竞争的环境为导向缺年,放宽对司机户籍的限制性规定辛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源市怪邪。网约车平台女撑、司机和车辆的审核程序疼必廖,各类许可证明的核发程序尽量从简洞啼径,以便节约社会管理成本驼犬烩。    (二)政府协助构建平台审核矗察盗、加强平台监管    改事前许可汾篙,为后期监管贡涎灌,采用“政府管平台辩,平台管人和车”的模式瘦赋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轻胁睹,规范其登记信息寞灿、审核资质的义务长,定期提交所有车辆的情况酚,这些数据要在监管部门备案颊吝捞。并通过补充相关的法律法规衫奖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琼谦拉。    对网约车不合理调价进行监管悼仇。保证人民群众用最合理的价格出行项凳,也避免由于市场垄断形成的价格新高交恭釜。2017年1月寥退,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烂,就此提出整改意见递,平台负责人也承诺将取消该功能吩。这就是成功的监管案例髓盾犁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车临逢,存在大量不符合新政策标准的现象刻恰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粗笆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吩泡,社会各方都需要一个适应阶段拴踞。所以冒看硼,新政的实施不可硬着陆里。当前阶段烩,政府应当积极引导各平台规范化审核霓棵答,加大对群众宣传力度奸,延长从旧规到新政的过渡期婆柔交,循序渐进地促进新政策落地齿库。    我国全面深化改革提出了目标溪免: 市场在资源配置中起决定性作用疟氯,更好地发挥政府作用肃。近年来晨,国务院一直倡导转变政府职能继,推进简政放权逼。对网约车的审核猜文,放权是进步雹碘,限制是倒退钨。政府应当创新行业管理板褂,优化监督模式善渴,构建平台审核模式档羔勘,推动群众绿色出行温、健康出行底缕,为“互联网+交通”营造良好发展环境庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑堤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱旰毡裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乐灸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脆亥峰、品质等方面做了很多的投入炬粱媒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势库。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妈图辰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纹骸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盒坷拈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞的时焕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殴槽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燃胳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遂剧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盘何灰、品质等方面做了很多的投入兢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘸窘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶日窜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹈棚、时尚及科技感的一款产品丝。”韩德鸿说汀沟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫美棉霞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泛底敌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洛喀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罐圣教。薛海涛坦言守垃路。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩收。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簧撮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爬稻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侩钡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系担陛、制造能力拒错馅、经销商体系芭烽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镶创凳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赴徊恢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰般:李芳" "   2月21日倒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乖灰萍。本次大会立足技术趋势苛版,探索全球技术发展的内在原动力笛,探讨人工智能翠、量子计算杰非、基因疗法等领域的技术和商业趋势顶下芳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中你酥论,有两项技术与人工智能密切相关搁伸,包括强化学习和自动驾驶卡车冯。在关于人工智能的圆桌讨论中渤权,多位创业者和专家针对强化学习疯、无人驾驶分享了自己的观点矮乱咳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车默,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湃,可能只在北京的五环里面开呵,路况很好虫诧受,最高限速就80洗屏遍、90公里患,这种情况下备,车就会极大简化恒措穿,驭势并不想生产一辆概念车簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恼埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术充,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栏。技术投入上俏,目前大家都在往里面投入很多的资源唱揉街,整个行业在往前发展芦,但里面还有很多问题需要解决戮芜帅,包括保险请、政府等授。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衰放,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枢脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸵夺,把信息融合逼巩棋、如何决策做好纪。图像识别拓展能力非常强割,它信息的理解非常细致赏副废、更加全面鲁厩,比如前方有一个易拉罐坡黎躲,有些传感器会认为它很危险天,因为它是金属堡片沥,但图像识别会根据它的大小褥、形状去判别诬按滇。目前结合强化学习蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能急滴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昏,说到底这还是一门生意棘冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔽拭虚,车市销量连破发展记录好韩,这也是问题的时代殴,多元化期、碎片化眠拨,对整个行业提出了更高的要求技。一切都在变韭份,唯有不停思变方能随机应变步谓灭。2月18日乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗅脸。行业内百余位思考者和变革引领者填侮,与120余家媒体相聚一堂颗,在“变与革”的大会主题下毙,共商“品牌与营销之道”死董城,把脉中国汽车2017厕晚享。广汽乘用车副总经理肖勇钨拉饭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英快、吉利控股集团高级公关总监杨学良杠的、福田汽车集团公关传播总监许翔娶卉萝、SWM斯威汽车首席运营官余波坚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓟木新。以下为发言实录憋褥环:   互动环节嘉的合影   李苗苗道撬兰:接受张红同学的邀请悲估。下午好!大家都是老朋友了费。今天在这里虚发,首先我资陈瑁贺张红搞这次论坛馁掇埃。第二几,其实有这么一个机会让大家聊一聊袄扯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湍纠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楔圃。对这个数字剔墩,我想每一个人彩归攫,特别是管营销的人搔焙撕,特别是管品牌营销泡夹洞、品牌推广的人挤,我想每一个人都有很深的感慨扳抢。   首先请问肖总磺兼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鳞,也对您做过多年的跟踪廷汕欧。这次请您上台轮捎,我很想问一问话唐貉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歼苔卢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挨鹤?能不能简单地概述一下店咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顽:李苗苗老师第一个点名我睛孝拭,作为广汽传祺来说少哭酿,正如李苗苗老师所说的飞,应该说是比较新的汽车品牌洪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”监、“两个坚持”并掏,坚持正向开发和坚持世界级标准僳驮搂。这两个中粗脸,一个是对产品开发的定位阂,一个是对品牌的定位莲。   从中高端车型的新产品进行切入赂间污,相对来说这条路走的比较艰难一点耸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酞洞,就是起步会难一点俏,后面会越来越开阔省勃、越来越顺匠襄访。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候停摊,内部也有两方面的方向秦眠杉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禄柬辈,并且在市场上面赢得一定的销量饥即磋,建立一定的知名度可。另外一派的意见颗耻闭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钳戊吮,从中高级产品切入陛乔。但是大家也认识到这个困难标,一个全新的产品和品牌从中高型切入渤幻炭,也就是售价在12万元以上渴土舰,第一款车型是12万元到18万元琳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捆疚,我们意识到这一点了操逛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刃嗜辰,其实2011年尺勉态、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年武铅嘛,应该说是非常艰难悲蛊韧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尘。但是2011年咳搔、2012年有一个词就是“坚持”奋灌翁,做品牌是做两方面的事情街。第一个是做好产品的品质酵闹,第二个是做好对客户的服务石,以这两个为基础这五六年走下来弊得匙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蠕降荆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慰烹捐,受到各位媒体老师的厚爱棉那,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛙佳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猎盖,我觉得第一个是坚持殿。在我们困难的时候不要去放弃冈巧闯,就是把自己的品牌形象嚏宽、产品的售价回到往下行的趋势背举。第二为了支持品牌向上辫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苍啃誓。   李苗苗省馅鹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的权,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丛暮献。比如像现在的奔驰臂剔箍,一百多年匈事信,宝马渭陈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丢删俏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬世。所以我这个问题特别想问一下陈思英总砰募函,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粕纯,也有现代的销量灰澳辞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷围取矮,您能够阐述一下吗懦驰?北汽在塑造自己的自主品牌方面吾袍,到底在哪些方面下的力量最大放沧?   陈思英衬部蒲:谢谢李苗苗老师解赂,非常感谢红姐给这样的机会堆酬模,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穆欺。其实不是妄自菲狈痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伺矮,台上在座的各位都是大幅度增长团,我们同比增长更高一点甫盯,因为我们来得更晚一点伤暖,同比增长8.7%虫夯。   但是我个人一直在想这个问题汹巍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的普妮。像奔驰去年是130周年娘,今年是131周年谦貌,我想这才是品牌夯。现在我们在座的各位给客户提供的师勿,我更愿意定义为商品鲁,我觉得是这样武怠。   从北汽自主品牌发展之路来看叫拼弦,各位媒体老师和同行都知道陷堡屠,2009年我们是收购吮券糙、消化弛畏、吸收了瑞典的萨博技术罢伟氓,当时萨博的93略居火、95的平台和1.8T翅、2.3T涡轮增压发动机的技术场疏圣,我们是基于萨博的平台上屁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滑蛋。2013年的5月份狡该料,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄迓病,大家对这个印象应该很深讲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇副邯,当时也试图通过萨博平台的背书斥奢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刺,因为我们希望建立中高端的自主品牌午,当时的愿望非撑诵牵好户钒。但是事实上发展到今天呐攻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孙。   但是没有关系情弧去,2013月5月12日投放的绅宝D70欧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苇。这么多年的坚持是在消化疟嫉遂、吸收萨博的基础上进行的淌,源于萨博抵、高于萨博实瘫,我们有奔驰葡舜逝、现代合资的反哺龋,我们在人力继、财力秆辈、资源僻逢皑、技术舰隘邦、研发痢、生产阔百及、制造方面然,都有很多反哺给我们贺,北汽近几年高速发展时睛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躺棋,这一百万辆含金量是很高的赣箍家,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恋,但是我们用五年时间实现了一百万辆丧拟。这里面还有几个第一和差异化产品挠绞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祷冲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竭纠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劣物裁。   基于萨博未吐檀、源于萨博和高于萨博的消化趁、吸收和引进蹈,同时基于奔驰和现代的合资反哺督哦唱,我们坚持为消费者提供好的产品粗话蒲、好的服务舞撇、好的品质共翰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近躲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烘,比如中国新车品质(IQS)IQS庭、强制性产品认证(3C1000)拍惕,3C1000即三个月的购车用户中寿赎,一千个用户的抱怨度是多少零,我们的水平无限接近了合资品牌度双。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荷畔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吉瓢慰,希望有一个很好的中国背书零,给大家提供一个很好的产品体验爱隙、品牌体验和文化体验赡稿版。   李苗苗廓蔫:听到陈总的发言我一直在想窃汹方,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凛嗜,现在经扯瓜赐祝看到“北京”的LOGO疼。   前不久剔奔,不去杭州是到处都有吉利车角瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呻橙膏,推出一款车就红一款车膝摩蔡。请问杨学良催魂晤,学良也是吉利的老人了拭储剖,一直在负责品牌形象的塑造独痰、公关枯簿裙、市场团酷。原来我们也沟通过这个问题戌韦徊,对于吉利来讲收购了沃尔沃玛社,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块提挟,这是蛮难的事脯瑰滑。刚刚陈思英总还在说萨博伯鸡透,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫉,感觉蛮纠结的础庞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枪锋?   杨学良写:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碳,第一是对标蛙乒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌确冗。我们是坚定不移地在执行誓牧,而且到后来做博越蚕、博瑞之后有越级对标潞吾兜。比如我说开发一个自己的A级车咳,可能要跟合资的B级车对标奇烯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羔传,包括研发娄瘟、制造熔狈醛、采购瞎钒、营销坚桶,我觉得成果是非常明显的士海。   第二是坚持走精品车的战略粱楞。所谓的精品车岛坪贯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靖癸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准反,比如车的造型设计上面并,自从我们在全球建立了四个造型中心新芭偏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的末陕浇。既有符合国际的审美潮流汤奉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面情段歧。比如说在车的智能互联领域响晾,在博越车上面车机人机互动的功能上趟,已经超越了一些合资品牌泌悸鲍,这一点使我们感到非常骄傲舌骆吕。   包括在工厂的制造工艺上肌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺米、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檬己,因为我们现在建得比较新提,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来措判妮。大家可以看智能化程度最高的工厂率,现在实际上是在自主品牌的工厂中恋东。   第三是一直在坚持口碑苛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狠翟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桐。这样就可以真正喜欢这个品牌矢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砍芹合。   刚才提到了浙江疼翠道,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逝滦平,大概接近了7万辆勿间。这在以前是没有的旧摧,而且这些用户里面很多都是定,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挎率佳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伦奖笨。目前因为我们的品牌在提升山挎川,我们的品质在提升狸馈衔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车设。这从我们同行浚蒲露,包括从传祺献、北汽的产品销售上也能看得出来劣。可能大数据调研教,像一点资讯的副总可以讲讲想,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奶卉辜。   当然您刚才提到了在集团层面剑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突柬售,同时又实现互补泄答?这里面还是有很多原则新,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的想啸喇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汝掣芯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傲。沃尔沃是高端豪华品牌挟,是跟豪华品牌去进行竞争的葛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹅毖、流程课空、标准洪商扔,包括人才的培养和交流靡。最新我们做的一件事灯奇嵌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浩赔敌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO括咀,可以说没有沃尔沃这么个老师为盎滥,没有沃尔沃这么多年积累兢拿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构础揪矛。我们相信因为这个架构非常新陛烯考,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娇拆拜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霉膝,以及质量再上一个新的台阶碍瓤佰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挺辆。   李苗苗安拷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倒岗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徐戈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刃,最重要的是坚持了哪些沸?   许翔替空:谢谢李老师句,同时感谢红姐给我这样一个机会访孰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啊溺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奔疏。   福田汽车是商用车企业襄领斧,和乘用车企业还是有一些区别介。我们主要的目标客户群是to B的覆,正如您所说划谅,我们是1996年成立的垫,到去年是成立了20周年晤裴齿,通过20周年的发展裴棱潜,在过程当中包括您和各位老师的支持溺何,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业塑废。在中国轻卡市场上榔搐查,已经是连续十几年的第一了句拔错。1996年在山东成立够割掸,1998年上市铣窘补,2000年进行区位调整就来到了北京京牟幻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徘瘁灭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涸抢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暑斗暇。我们可能把这个品牌是这么理解的推,现在业界对品牌有很多理解的方式唾聊枯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营配。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中簇烷,所以我们从整个的业务流程上来看钡闭,这个品牌业务就是在其中的碳。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞋,品牌也是在不断涌现搂芦,大概有几个阶段汀孰。   1996年是以轻卡为主导似,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈健,用着正好”崔奈玖。在当年的时代抓住了市场机会募,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沽。   在2000年之后倍缅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烈劳亢,进行了商用车全系列的睦岛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砍钒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堤帅肝,这是一系列发展的战略冲色。同时把品牌又进行了再升级核糙练,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犯挖痹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘿歪。   在这个过程当中境段,福田汽车不管是做品牌还是做企业栏拧窝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羞?一个是福田汽车在商用车范围里面沫菩鳞,就是在整合资源方面觉得还是不错的喀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谰,花了八年的时间跟他们谈合作齐币立。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戮落鸡,生产的产品也是福田自主产品欧曼拧,同时和福田康明斯成立了50茨:50的合资公司桂瓮煽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用按颇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广架、先进理念之外刚舷取,科技创新也是核心的一个点炊狈猴。福田汽车虽然作为一个商用车企业藩挖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹬处,但是也是做了很多的工作虑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荆沧蛙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镁寇。我们统计了一下蓉,和乘用车企业也是差不多的褪瘦搽。   而且我们在研发方面袖挨拴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迪香,这在商用车企业里面比较少见卢苇校。不管是先行的技术灰桑范,还是技术传承方面都做了很多的研究遂铃唉,包括去年也推出了超级卡车前挠赌,也是整合全球资源打造超级卡车烂宠豪。全面从安全矛咎炔、环保方面进行新一轮车辆的升级盖。   我觉得总体来说吧耙碍胚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业店肯,是一个有着锐意进取香堤垃、远大目标推耙,是一个愿意为客户炽峦煎、为所有的股东茬辨、合作伙伴涵定、利益相关者带来更多的价值龚靖,也愿意为更多的卡车司机缕惭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疚。谢谢!   李苗苗楔惹司:2016年一年有很多新品牌出现蠢腑,也有很多刚诞生的品牌在努力谩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甸、宝马尸评鳞。我就参加过场在北京的怀柔撕圣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萝佛晴。我当时心里就想斯威蛮有钱按∥嘏蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浅策拍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耐媳锌?对于刚诞生的品牌阔定甲,品牌之路有没有塑造的路径苯?你能不能简单地概述一下屡翱?   余波画穆:感谢红点汽车和李老师窗归,各位媒体朋友和各位同行成,作为SWM斯威汽车狗抢喜,可能很多人觉得很陌生衰,可能没有听说过茧排,我简单来介绍一下觅吻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞎电按,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活躺,7月份品牌上市录堆,8月份第一款车SWM斯威X7上市送入。   今天让我来参加这个论坛勤吼,我们的心情很忐忑暇扮檄,我们是一个汽车行业的新兵蔑碘,我们是抱着学习的态度来的培泵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师问扳舶,希望多给我们一些指教兽桓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炮铆感?我们认为这个品牌给用户的是两部分耗鞋,一个部分是产品的硬件沮洗两,也就是物质的东西佰。另外一个部分是精神层面的堪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吹寄,第二是付诸了一些智能化世嘶、空间和外观浪涵疮,外观也就是在意大利建有一个设计中心惕,在外观上有意式的风范僵汰躺。   从软性来说雾忻,我们要付诸一些内涵踩惜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入览,通过植入意式生活的方式墓入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受词侮怂。同时我们也在倡导一些生活方式持诞,通过软性的文化来塑造亲徊,解决通过硬件和软件盎,以及从物质和精神层面塑造品牌饶。   至于未来怎么走奇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莎链。用户实际的需求和市场的需求尉手,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穆侯馈,未来我们还是要跟着市场走俱事睦。   李苗苗付全:我旁边坐的也算是媒体人弄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萝波?因为主持人给我了一些问题玖吮迸,我个人认为不想问一些特大的问题涉搜赐,就想问问这个问题类却袖。   付继仁硅钉:谢谢李老师颂泛,这个问题还是挺好的粒礁。刚才您在问的时候蹬绕评,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题努。   一点资讯是比较新型的资讯平台卢锭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点办擂,我们是做平台赋,不仅自己生产内容郊涣输,同时全网抓取内容辜局,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帽谎,再把有价值的内容分发给需要的用户纳沏,完全是自动化十距硼、机器化的授。我们怎么去帮助车企呢竟?我分享一个数字淮。   在过去一年边,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淖裂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伪,第二是移动互联网的平台茫恢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辽司爆。很多的车企其实在做品牌的时候逆惮捕,都会要求最终的效果迫桃。坦率讲慕,以我个人来讲这其实是两个事斧耍,因为品牌本身是非常感性的森遍房,效果是完全用数据有结论的芥绿,就跟一个人去吃一样连曝,吃了四个馒头饱了拣乱厦,不能说只吃最后一个就饱了荒管违。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寺拌,现在我们有几个大的方向新,第一是更技术化的跟车企进行合作敦。比如说从去年开始隧词撩,我们跟上汽通用进行PMP的合作菏。客户自己建了一个数据库赔徐蹲,就是把用户进行了一个分类推搏私。然后我们每一个用户来到我们平台上涝,他知道哪个用户对应了什么车型门,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告居寝撬,也就是把他们的流量经营得更加科学劣瘁。   这个给到我们之后棱希闪,又发展成了一个新的技术驱动害。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脆显,还是看汽车外观的细分多敲。这不仅可以推荐具体的车型贯擎蝗,也可以把具体的创意自动化宪密,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廓蝗没,这完全是技术化的匹配耽。   第二点内咖,我们是一个内容平台酬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挽仓叛,能帮助到车企做非橙常好的传播荷侈,有的时候这些内容并不能够被发现科。现在我们把广告当成一个引子谅,不是一个执行的结果巩虽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣略颧渴,进而把下一步的行为做好勿盒。比如有一个产品是一触即发诲揣厘,用户点过客户的广告之后成浅悸,我会直接给他推送相关品牌的内容潭伟面。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腊和天,再去看有没有点这些内容酷,有没有评论粹、转发夯订堆、收藏氢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为好境缔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搞缺,把广告和内容进行打通伦。   第三点会咐辨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摹处拆。这个场景是有时间颓蜂烘、地理位置和非常多大量的内容和数据瓤敝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琅,或者是去日本还是去韩国旅行浇。这些并不关系到最终的销量提升多少颇埃那,但是可以了解消费者在关注什么畔怯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闺,一方面要通过你的技术煞簇堤、数据实现更高效的转化饭,实现现在解决广告主的一些痛点潮屠。同时要帮助广告主把服务做好臀沮铝,说句实在的都是服务用户搞夺法,我们产品的用户也是车企的消费者共,怎么能够把这些用户服务好让,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卤肋挂。   李苗苗亨:付总说得很好耿把点,借此我也想说几句嘘捂寞。我看了一下陵帅汐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搐降柿,也有一些厂家的朋友卫,我们每个人都是汽车人瞬季熟。   我在想卡坟,得益于这个好的时代潜,既然是说品牌叙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翻抵,无论你这个媒体叫什么名字挽,找没找到自己的定位榷幢残。无论你这个汽车是什么品牌捅孩,你的用户在哪里攘。过去几次会议主持上都说四个W诚娟,也就是我是谁互蹈艰、我的用户在哪里爆此归、我为用户在做什么焕、我还能为用户做什么藐毕酞。包括媒体也是一样俱判懂,我是谁(什么媒体)暖得,我的读者在哪里隘纶实,我为读者写了什么样的东西乳,读者看不看标,这是不是你的读者群要看的艾,最后是我还能够研究我的读者擒攻、研究我的客户刹、研究我的用户地,我还可以做什么美。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帘,一人问一个问题就结束腾皇。   请问杨总忙,刚刚说了这么多什死关,就一句话瘸苔八,什么是品牌坪巷橇?我们说了半天品牌创痊唾。   杨学良奠捌:我觉得品牌就是价值凌共,消费者买你这个东西值不值冗,如果他觉得值了抢,就认可了你的品牌鲍肠。   许翔赖:我就按定位的理论迹,品牌实际上是一种品类的代表毙煤,消费者是用品类来思考弹,用品牌来表达麓。   肖勇奋避课:因为我是做销售的检诡,我可能最直观的印象奶扣魄,我觉得品牌首先是一种价格薄、价值体系男遁,同样的产品能够比别人卖得更贵曝沫,别人还愿意买我的膘。同样价格的时候胚,别人的产品卖不出去呐惯,我的产品能卖出去煤,我觉得这就是品牌睹缝扒。   第二妙饭痉,我觉得品牌是一种文化涸羡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滥统矛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滦蹿父,但是我的文化能够吸引他牡诡话,我觉得这也是品牌的一种表现嫂付。   陈思英蚀访:品牌首先是无形资产凳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闻。第二也应该是产品皇眷,可能是一个标记翁、标识苟挪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丸,在人脑海中所有的记忆奈捐。   其实品牌的英文是来源于MARK绩,就是在没有货币的时代物物交换的时候氓,在畜生身上有一个MARK褐,Market就是营销段,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀额。有一个比喻拌逻冯,品牌就好比像银行储蓄络啃链,储得越多品牌价值就越高填武。   余波的柔:我觉得品牌在直观来看就是商标且萍歇,另外是产品危广。真正给用户留下综合印象的是产品琉喊、服务和文化的结合实活,以及对用户的印象及感受就是品牌伎隧谓。   付继仁凡贬:我觉得品牌到现在这个阶段喝膜改,也是一种共鸣矢还,像营销1.0是以产品为中心颓,营销2.0是以消费者为中心韭劝同,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苛,这三点都离不开品牌欺撤俯,但是代表了品牌不断的升华片。同时品牌到今天来讲咐蜕桐,不简简单单是一个口号购赡、标签秃丸撼、LOGO峨舞呜,还是一个行为准则肆僧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台境台菜,还是每一家企业事库,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务道凶爱,并且怎么样高效地执行和检测肮。   从这些来讲凹部略,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仓痰,如果想清楚品牌一定能做好幂,至少能够对我们服务的那些人做好荚漏,那也就足够了筒。   李苗苗突:今天能够主持这场论坛挺荣幸的记屡陕。关于品牌几天几夜也说不完分跑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茄空落。   谢谢大家在座的聆听逛迫刨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠殊及:李芳 版权作品刹标疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩摊,严禁转载茅暮,违者将被追究法律责任秃俱柏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氢,车市销量连破发展记录巢庭导,这也是问题的时代叛霖,多元化逃蒋、碎片化璃豹凰,对整个行业提出了更高的要求椿譬。一切都在变盛取帛,唯有不停思变方能随机应变闹形。2月18日陶融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾限。行业内百余位思考者和变革引领者矫,与120余家媒体相聚一堂仇,在“变与革”的大会主题下测腥,共商“品牌与营销之道”结呕适,把脉中国汽车2017疵弗。   东风标致总经理李海港蔫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯规笨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咀挽、奇瑞汽车销售公司副总理范星慑蜜亮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喊涉。以下为发言实录峦汕腹:   互动环节嘉宾合影   主持人票:2016年是一个销量大年槽,更是一个营销大年阮。从二维码营销到VR营销淳鲤估,从下沉式营销到自主营销娠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拎,广而告之悄悄地变成了城会玩碌骨,车依然还是那个车檄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檄谋谷? 第二场论坛的话题为料:中国车市新战国砷,车企将如何做营销配措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幸范:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驶,现在重担在我身上倘,由我来主持第二场论坛拌歌路,和各位老总探讨如何做营销砷豌搅。   因为第一场是说的品牌变斗,品牌建设也是非常重要的一环嗣,我们现在就把品牌这一页翻过去汲,就说一点营销其他方面辅托,比如说跟市场磁、营销相关的一些事情阿侮。我们今天的这些营销人惫么,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舞冯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钾肛阔,因为他是面对着全世界最大的销售市场堆袱。面对的是最高增速的市沉印,现在技术和产品快速迭代穗米即,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韭节蝎,所以他们是非常幸运的随陛雀,十八般武艺怎么耍都行摩。   同时很多营销人也在自嘲填卯,其实汽车营销是最苦逼的一群人铺抛唯,因为我们面对的是世界上最全的品牌烯腑教,我们面对的是最多企业的竞争饥箩,我们还面对的是最难以琢磨的为藏许、难以把握的政策环境和最善变的消费者檀。   当然了我们这还不算最苦故图锨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滤歧乐,所以这样的一群人的所思所想瑞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苦策荒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逼敛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畏垛。   汽车品牌最新的一个品牌定位弧撼金,在座的应该就是汉腾了欧藩。请问汉腾汽车的副总风缮帝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哎啸茸,您给我们简单总结一下菇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的累图?   于晓东发第:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炯拍衰,让大家来了解汉腾汽车搂困瓢。汉腾汽车目前是全新的品牌缎檄翻,2013年11月份成立稗,5月9号品牌发布彼,9月6号新车上市莲,第一款SUV产品汉腾X7骸还茂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讨丛咐,本着向同行和成功的标杆企业去学习匈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荣。   2016年对于汉腾汽车总结来说冠颈皮,第一点是品牌发布反送卤,这是做市场的开端倍挺怪。   第二点是渠道瘫弦,对于新品牌是重中之重的工作桓茹拧,渠道顺利打开的局面讹,签约181家道顺,正常运营150家脊,渠道作为做销售最根本的工作剿汉纤,没有渠道套横、没有服务闯谜痕,消费者也无法触及和体验滑哎,对于一个新品牌这是一个开门红抡拎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赶褂。   第三点是在市场上轮娇怕,市场层面上重点资源向一线倾斜末屋,资源都花在提振经销商信心技量萌、帮助经销商达成销量上彩,因为作为一个民营企业窃色,作为刚起步的企业侮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚀湿司,支持了经销商的销量袖。在品牌和市场的方面斜肝滩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秀蹭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑密。   刘小勇芭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孪挟伺,汉腾除了自己营销的亮点之外空,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浑吻,或者对您的触动是比较大的卢?   于晓东劲亲晤:做销售在产品力表达上工侵咳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堵位、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矗,在2016年都说是视频和直播的元年墟呻森,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桨。包括产品试驾挑战的活动淬,也是和斗鱼做了直播的活动拖描餐。在我看来在消费者了解产品上托间,可以随时随地镰阂隆,而且是更加有渠道客观了解一款产品采。这对于做营销来说嫡屁景,既是机会镀掣,也是挑战嫌迪。   刘小勇稻:请问李海港先生肝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大分吓掂,尤其是传播的环境赦、传播的手段呜泉屑、传播的模式发生了翻天覆地的变化镁胳滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢农谱拼?   李海港蹦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笔刃盟,在新技术贫瓜、新人群和新的竞争环境的驱动下啊寥,媒体处于变革的时代牟卡汰,原来的架构碎片化了锣,新的架构正在建立垒,当下处于这样的时代灰酱。很多事情是这样的趋势逗难,原有框架维持很多年魂窟填,突然间环境变化之后碎掉了捅宫,再重新建立新的架构围,万事都是这样的道理慑。现在媒体环境是什么样呢思当?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畅悔想。这样可以导致媒体的平台化徽,另外是媒体人的职业化或个体化巫。   简单来讲沙,我们以前是自己做东西母,自己在自己的商铺里去卖沛蹦。现在不是了替炒恭,现在可以自己做东西敌筷募,自己去租商铺拎,有的人专门提供商铺届,有的人专门做东西灸精康。这样可以做专业化的组合绢判边,效率会更高凳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势价盎,红姐以前是媒体人勉兄括,现在有自己的传播平台储心惩,也借用了社会化的平台惺含,把最好的内容输出檄酷师,她做最专业的内容寄敢舶。我想平台也会用她的内容凳死,未来的板结新的架构就是这样的捐疾冯。   在这个架构下作为厂家要适应呛,东风标致已经做了这种尝试隆捣,去年把我们的公关公司能力削弱虐,因为他们的稿子太硬了现己,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骑乓千,从专业或从第三方的角度看待东风标致厦逃,我想他们的稿子会写得非晨侔畛牛好熟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锚赔,这是未来的趋势叭避湍。   刘小勇看:我听到有一种观点顷颁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绰淖勿,我就抓住了更多的消费者事高,更精准淋珐,我的销量就会增加碉句缚。但是有一种观点认为竣腥色,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筒祈?如果总消费需求没有增加馆拟廉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淬黄,是不是大家又打平了比哄。就像一个剧场理论登胁欠,原来都坐着看戏谁啼诉,后来都站着看戏了烘,其实看的戏是一样的蹄边。请问奇瑞的范总羞擞慧,您怎么看这些新的手段被、模式对销售营销的作用晃勉蔫?   范星瓶:首先感谢红点汽车诺陪、感谢红姐磐休详,也感谢刘主编蔬谜定。实际上前面两位老总谈得也挺好匆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解此舜。   说起营销厕裤舜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涎奥茫。但是从营销的最根本疮哆搪,还是回到对客户的理解拾匠患。我们最近几年对于整个汽车市呈旃健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膳史,最核心的是我们看到了两点变化慑,一个是围绕客户端的消费升级拔,第二个是客户年轻化的变化玫疲陋。这两个核心特征的变化劣,带来了所有客户需求的变化嗡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锚陇容。   应对市场的发展踏搐,我们称之为整个自主品牌的发展唯林埃,包括奇瑞自身的矗喇即,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚植。快叫帛,年均增长在40%左右的增速杆碌,所以说基本上属于原始增长的阶段备。奇瑞从2012年礁牢、2013年开始进行战略转型排僵躲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恳愁,我们做的核心是提高整个产品的品质煌绵,是我们整个战略转型的核心层版。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脱估痪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苔趁、好的服务贪孝。2016年我们已经进入到2.0阶段花码世,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品槽铂浆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛔媒侮,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉捣,增速达到28%炬,国内市场超过了36万辆揪,也是过去五年来最高的一年睡铃潍。国际市场中肝誓持,我们2016年实现了出口8.8万辆凰,也占到整个中国乘用车出口的1/3吃抄蓖,也是连续14年中国出口第一的车企缉士馁。   我觉得取得这些成绩捷,销量数字是一个方面仕,更重要弄、更为看重的是结构的变化厘保,第一是企业盈利水平的变化浪播,为支撑企业未来的良性发展才人迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务断镐。第二是体现我们战略转型的成果摔沏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%四咐。第三是客户结构的变化敢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埔竿垃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%随丸九,实际上我们更关注的是除了规模的变化誓孪,当然营销数字很重要榔挥氢。数字背后更关心的是这些结构的变化纫店,怎么产生这些结构的变化悍党?从我们自身对新一代消费者的理解柑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矩。   客户体验的三个方面我们一直在做懒省,第一是产品体验姜炬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侯,行业平均大概在35%仿,奇瑞可以做到25%础,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拱菩,今年还会陆续推出更多的平台哀朝瑞。当然平台不简简单单是全新车型的概念孙揭憾。   第二是品牌体验定倒颧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵髓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纬睹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烩凉鳖,现在很多企业在做营销过程中视频火芹屠、直播方式应用是越来越多了水,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烈。今天消费者接触信息的方式发生了变化略。   第三是整个销售服务过程体验的升级显蚀,在2016年网络规睦嗣粒和第三代形象店的升级乒涉目,为了保证客户体验的一致性熄捕财,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绕房科、优质的吨惰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毯迪,这是我们正在做的盆嘘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狼,谢谢!   刘小勇嫌疟:谢谢范总旁钙,现在的汽车营销无论是从手段仇,还是从模式乔,包括内涵都已经发生了非常大的变化挡玩磊。我顺着这个话题再往下问一下释丹,请问刘晓科总钵糜篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猛峡俗、营销套路胃,您觉得现在还适用吗剂夯茸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挠?   刘晓科雄坛尘:刚才范总乌唯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乖,因为这里面在我们整体来看茬苦哪,其实我是一个新的营销人哪拴舅,刚刚在这里两个星期叹烈诬。我以前更多的经验还是做用户寥缝棠,去看用户的发展广宫第。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播授、网红送侨、娱乐化风安糕,甚至还有用户的碎片时间架奠堡。但实际上反应了两个变化忱拒跺,第一是用户浏览的轨迹改变了啊雀,以前在PC时代桐图滇,大家基于浏览器阅读鸵惫。所谓浏览器的阅读筏加,对于从一个网站跳到另外一个网站匠胜僳,这个成本几乎为零腐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冬,只要在浏览器就好廉。PC时代丛怒,网址返、网站蕊瞪疥、浏览器是值钱的垫。   对于移动互联网随掇抚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沃详,对于微信小程序也有很大的期待许犁敲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观去。最终来看廷瓣摊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惯泰拌。在这个主流的前提下爱扦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柒。在这里出现了两个问题潦釜,也就是时间的问题吴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掇阂茎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雌案。如果是比较泛一些的资讯或APP豹,如果中国互联网网民用MAU看弧昆甩,月度覆盖量几乎全部覆盖床。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陌潜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP处剩递。但是什么会不一样铺?就是时间凭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陵拳,我也高度认同一个观点拢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要须。在这一点来说懈,我们的营销不是去抓住用户试金,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颂低。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勾次秤。   基于这些理念的变化肯痛雀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容群罕桨,而现在发现专业内容看得比较少一点欧。专业内容对于用户的阅读慌,可能是女性就不太爱看噶绿,覆盖用户的时长就变短借。什么东西会长呢锤?从2016年仓茧、2015年的情况来看香,我们发现基于娱乐营销的网综时间愁酬是,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大标,因为可以更好地去占据用户的时间遁。比如说我们投的一个网综节目巍存,可以有2个小时以上的品牌露出时间吻垄。   对于用户来说救欢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆洁定,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咸。无论是线上的徘涂汗,还是线下的孰架。   另外一点割穆,我们做了一个用户报告顾溜,会发现用户现在在看车的过程中势,比如专业的导购梗世侗,发现用户的时间估、决策变得越来越短晴,对于专业媒体用户来讲粹,用户平均决策时间是108天全彻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天博,这52天对于内容的需求是很轻的眯邦思,包括频次是很轻的靠欺势。从52天开始一直到97天谐凹,基本上是从几款车的比对到交付定金朵幌,因为提车还需要一些时间补揽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冷休,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赏狙糜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欣密烹。也导致现在的自媒体更火挞娟,因为大家更相信人司,也就是网红的力量会逐渐发挥嘎琉麻,包括IP的力量斧绵每。   营销的变化是跟着人走的垮慈禄,用户的体验戳、用户的行为发生了变化使块,我们的营销一定要适应用户的改变蒙。   刘小勇茶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熊蜡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匿鞘。想问一个跟豪华车相关的问题妹奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凄陆磐,从超过10万辆到两三万辆的都有屠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谷腔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圃几绵?或者会发生变化吗恐?会发生变化的话隆,是什么样的主推力量来促使发生变化遍?   王顺胜屋损府:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搔,作为广汽讴歌这个豪华品牌塘且,去年4月份才成立了新的事业体制桓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搽填逻,10月22号四驱上市疾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喂铝。   从去年一系列的举措纬拘磨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌平破。像主持人刚才提到了毒股,怎么样去改变格局麓攘?作为豪华品牌在中国翱,像ABB进入中国市场比较早廷孩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚎斜蹦,其实我们也做了很多思考蚀,想跟大家分享一下穆渴怒。   第一乏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撑,也是十年左右的时间哎吃,也不短参,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间么蓟观。作为这样一个品牌要找好自己的定位经霞,我觉得是特别重要的挡郴。我们不是说跟谁去竞争协踩茨,而是在豪华市场找到适合自己的位置怂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措池抬萌,包括在上海搞了大型的上市发布会虾缅忿,在上海中心进行首秀攀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翘,这也是用来提升品牌的鲤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韭。这一系列都是来提升讴歌品牌的帘缺筒。   在后面的发展上呸,包括在2017年也做了很多的思考妮饥,就是如何在营销创新上做一些突破备。比如说植入了体验式营销克败,包括即将上线的体验店凛揣躺,可以跟移动互联和终端情,包括一些PC端进行一些互动降菏蹲。包括很快会引入管家式服务诵公荒,让用户真正能够感受到服务和体验蠕蹈雾。管家式服务是一对一的箍竟,能够让你感受到有针对性玲痕拧,并且有温度地触摸到服务的形式柿牛剔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展及唇棠,我们在形式上也进行了一些创新抚甘爱。   尤其在内容上面搪,我们以内容作为引擎绅,创新作为驱动岭,作为后来者品牌耪健肪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怒聘馅。至于格局会不会变化背撩文,其实每天都在变化兴霜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跨妙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升违雾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枚滩,我相信之后会在变化当中不断求变需傲。营销碧、创新不但要传承好的东西帛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念探鼓,跟大家一起共享一下揪卜功。   讴歌作为新的豪华品牌羞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌污,希望在座的媒体以后多多关心丰、多多支持呸袭文,一定要让它取得成功拨星,谢谢大家!   刘小勇浑汞:接下来有请江淮汽车李总羞柯狗,咱们聊一个关于2017年的话题奋,现在年底扭涵箱、年初做营销的也是做足了功课藕锭,关于2017年市场的预判卵圭鹤。能不能把您做的功课分享一下狼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筐砂钵?   李建华垃:小勇这个题目“袭击”挺厉害睹私概,营销这个事在台上讲靖饶,对于2017年的营销还真没有想得特别细耿呛。对于营销监朝佰,以前讲欲文明其精神律荣,先自野蛮其体魄睡囱娇,营销在中国还是跟认知相关虑锤,属于文明其精神发展之内的囊。营销在2017年来讲磷遣屉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纳,全球规模最大伪,还是保持增长晨帛,需求会很旺盛趁暗赋,同时也面对着一群非常不确定的消费者呸愁空,这些都是一些确定的因素屯纤固。关于不确定的办,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滇室灯,这使很多事情产生了不确定性博县,也使推广方式产生了变化劲评。在一个变动的世界里要想做好功课唐勉呕,关键是有定力把握好不会变的东西乱。   就江淮来讲炉,2017年一方面会更加关注用户的需求碎虎际。因为从做营销来讲北滤锭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滥铣。一是用户看到产品氦,如果产品很美好佛椒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫售痹溜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肖阔。第二是当产品出来之后廊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玩蕉,如何让消费者跟它产生很好的接触笑沫垫、接受它步,让你的营销做到有广度拳倘人、深度和温度铰甘妹,这是营销人需要花功夫的地方班罚晴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量船饯世,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱渌园欤好的保留和记录下来奉取霉,强化终端的执行力湃砷。这是非常重要的难,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾敢,他就会有好的印象曝枷肪。如果是管理失控的情况浮苛蹦,就会认为这不是好的产品炔农啊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哇士,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淳煎时,这个产品是不是他所需要的厦,能不能让他在过程中感受到认知和认同沦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拢,现在已经不太需要你告诉我什么了里苦厘,往往会更注重你提供给我的事考,是不是我真正参与过的牛恢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论觅凉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV砰炽变?可能现在需要一辆高颜值残、大空间霖、强动力腑乌、低能耗镶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氓环,所以2017年上半年会投放一款S7鞠蒋嫂。前面的消费者参与了意见抡沫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毒韧伍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艇胶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竞,形成了共同创造的氛围贡兄。往往共同创造的东西答,我觉得是消费者乐于接受的东西夹贾弹。未来共同创造善,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甭。   刘小勇村禽版:非常感谢李总谴哭。我觉得现在开论坛鞋,最难的是请嘉宾家溯郴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沙,是嘉宾请来了之后不给时间说纬。今天这个恶人就让我来做了竣擅模,咱们就不说了缮。   最后请每个人回答一个具体问题连,刚才进门的时候有一个调查萝底享,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眉烫腺?我们从于总开始寐蒂粗。   于晓东健:我觉得2017年应该说挑战大粮,期望更大浅,我更看好细分市撤木脊蕖,因为我们也是做SUV的嘛统浑靡,我们更看好SUV市场的持续增长藤班。   刘小勇炽:全行业增速去年是13.6%斑羞锨、13.7%铺疮栓。   于晓东僻:我预测2017年是10%奴含洛。   李海港号嫩革:8%劫犀椒。   范星缅笆:我就说一个数锣惺,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑰,但是看这个数实际上同比还是增长的房缝。本质上今年不用担心沪氮南,我觉得还是在8%到10%之间叉难拘。另外最近看到1月份的数据出来了控,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淋豹,这实际上是一个分水岭迟淮,一个很大的变化狮。   李建华回韭:我觉得应该在5%到8%钉差程,可能会接近GDP的增速粱兄佃。   王顺胜卷:我觉得整体会在8%到10%以上徽莆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上免睬恕。   刘晓科侈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%接惹杯,我觉得再加两个点是8.5%乖摹筷。   刘小勇年蝗:你更准确了替售,到了小数点后了未。非常感谢各位老总的精彩分享跨煤袭。就像李建华李总说的视,咱们说到汽车营销人盒连,媒体界有很多新词来形容磁凛圣,像野蛮执行力或变态战斗力慑、狼性文化等等滥熬垒。其实他们是一群非常善于思考的群体嚏款,他们的思想的深度决定了在行动的效果笆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庐茬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冬椭胳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳 版权作品部尽矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载五,违者将被追究法律责任酿矩灵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脸吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行般恕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僚苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体富,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨委。以下是北汽集团党委书记提年悄、董事长徐和谊的主旨发言侵福侵。   徐和谊型:尊敬的何部长奔缝,尊敬的各位领导虐劝沪,汽车界的各位同仁涂,还有我们媒体界的朋友们雾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂将,探讨汽车行业的发展话题豢渺欣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年救,这一年间我们先抑后扬仍佩燃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓷馁堕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进安踩,最终以产销2800万辆煎,同比增长13.65%的优异成绩漓毒芳,完成了一年的一个胜利的答卷栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠢毁,为不断探底寻求新方向的中国经济竣,可以说去年我们再添新亮点龄供讼。成绩固然令人欣慰嗓糕,然而先贤有言裙桅瓣,一切过往皆为序章棉。今天站在新年的起点上回望从前袍剔幂,我们发现深沉变革的暗流涌动菏屋竭,启迪未来的创新发展砂葛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扰竭巳。   亚马逊无人超市惊艳登澈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敌煞,提振实体经济箭在弦上盆,消费升级引领我们全新的商业文化时代钨,技术氛南栖、商业模式碱贤融、国家战略险识铣、市场结构结合在一起旧斯瑰,这种更替的演进扣婪锭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点麻期恫,正释放出巨大的改革能量哩,正引领我们整个行业迈进全新的时代共胺。   一是技术模式在不断地创新股虎屑,汽车行业转型正在进入落地期翰充。最近几年在互联网探、智能化没疟螺、共享经济等多方的洗礼之下棵头,汽车行业正在同创新中被颠覆者杰兽,迅速地转变为创新转型的主动执行者床。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磋跨谷,日系车企抱团开发人工智能技术沽盖吮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妇,可以说剑指出行解决方案快。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横露,在新技术佬灰、新模式领域不断落子东歧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艰。   二是消费升级读孟洞,品牌之战成为未来的新机遇念嗅。随着互联网思维的逐渐渗透晌钮钳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念险。情感价值氰和肩、消费文化际、消费者价值观越来越得到重视轻摩惟,网红营销蓄境腿、二次元营销绷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竭媒,实现产品表达与消费者价值的同频共振乓砍。   另一方面鹅险,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汇僻厂,为自己的人生价值代言溉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唤拖琼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骋辨锑。   三是提振实体经济试位,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孟塘,就是提振实体经济旁跺。其关键在于制造业转型父炉鸿,转型经济学的研究表明纤辟片,制造业转型中产品技术固然重要陛掠,但管理体系更加重要铰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岗、网联化建设壕霖钨,就越能发现在信息化建设这种大背景下氛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矢店。前几天我看到有文章提到乖草桅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓤。这样的提法虽然夸张翠氢寡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鳞,我想却是切中要害的密碌另。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗,随着提振实体经济逐步落实堂肌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糯娟猾。   四是政策变动戚,新能源规模化都狈劫、市场化成为未来的大方向秀鞍冬。2017年新的政策正在逐步地落地昂故,新能源汽车格局正在悄然地发生变化新桓妈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撇,行业准入规则写勤颅、动力电池规范条件等政策的制定狈钝镣,从各个角度划定了新能源的市场边界际拖恋。   另一方面毁,碳配额挖算、双积分煤碑独、新能源补贴退坡售栓,无不要求新能源发展要还原市场化手段棵变,聚焦核心竞争力双。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谴惨笑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赦会孟。   纵观整体形式的发展掇禄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澜擅暮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂榷勘嗜。数年之前淌,面对互联网行业的冲击轨徒帕,我们以为我们只是需要一个互联网+攘少顽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娇辛,还承担着国家经济转型的重任某孪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻朽仓。这样的多重任务码伍,给了我们新的挑战郎拒镁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀食怕。   面对全新的形势手,面对前所未有的机遇与挑战尚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向容。我们将锐意进韧呵辆浮,大力地发展创新精神圭睦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楷甜袜,在电动化陌廊惰、智能网联化挠、服务化霉沉儡、国际化等方面加快发展步伐卑惦恼,不断推动新技术伐签、新模式的落地生根猩,不断地发展新能源汽车帮纲,还原城市绿色健康生活闻熊困。不断承担经济转型任务跋,推动传统制造业的升级屎森。   面对未来令干匣,我们将在以下几个领域寻求突破狸洛惠:   一是加速智能网联技术研发伦女宝,打造智能出行的生活方式崎揩。2017年拉斯维加斯的CES展上锚班丹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醚栋侗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倡驰亮。当然不只仅是和百度肉侨堵,还有其他的国际国内的公司阂赶酮。未来瞄准智能驾驶熊、智能互联巍、智能座舱等内容旅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钙撑怕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烈。   二是加快新能源汽车产业化篓缚粉,践行绿色环保发展目标菊刊。在新能源方面烽荣,北汽秉持环鼻Т菝眨靠大家的理念堕泞,不仅造优质的新能源汽车产品牡剩,更要造消费者愿意购买的新能源产品镶段。尤其是在补贴退坡贤、行业回归市场的大背景下董械,北汽集团聚焦资源潜、聚焦技术俊、聚焦产品林憾柿、聚焦市衬潦呵堋,四位一体严密把关整个新能源产业链济宽酪,为消费者提供既有颜值妹、又有内涵的可靠产品肃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念申,共同守护美丽家园叛伯。   三是加速国际化资源整合砍,实现中国品牌的全球化偏。2016年悸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懦,实现了北汽国际化聊汹毒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破访。配合国内的合资品牌谅,服务于全球布局研发基地炊付,北汽全球范围的资源整合嗓滦,已经进入了研发伟、生产核、销售购烦、金融脸哭、人才和品牌全方位互动的良性循环蚂。   面向“十三五”庐敲恃,北汽将继续深化拓展东南亚德舅、北非熬孤、中南美嘿郴冒、东欧等重点市场的产业布局诧,使中国品牌的影响力遍布全世界河激稼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肥土挎。   四是坚持服务化方面惠虐蘑,推动制造企业转型升级耿会。服务化既是国家经济转型的方向烩玲,也是北汽自己产业升级的主要目标邦核膘。多年来我们在金融哩欠、产业投资年染伙、后市场汞、出行服务等领域多点布局迫,随着时代向智能网联方向的发展椿娃晾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赂克。构成从业务到管理体制封捣,再到基础设施的科学发展体系晾背,不仅提高了资源的利用效率乒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镀梁峨。   各位领导洪,各位同仁位朗,媒体界朋友们动赋,闻鸡且起舞巴喝,风好正扬帆桑衫,新的一年已经到来缆全躺,新时代也正在开启机遇的大门雌褪,让我们携手共进哼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尉,长城汽车累计销量达107.45万辆遣硅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讳,其中哈弗H6占比超6成诬券少,达到了58.07万辆廷两盛,同比增长55.58%融筏菇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻须杆赔,2017年2月19日炬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哄馁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跑,我国汽车市场销量首次突破100万辆牧,高速发展25年后的今日海,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛾拆告。中国自主品牌已突破百万辆练图返,那么能否乘胜追击逾越200万软尚擅、300万的销量目标喀联父?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夕渡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伸矛,用他的话来说康偿冯,“这是很了不起的一点祈晌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喘痉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撇覆吼,从另一个角度来讲沮常形,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暴此健。   安全础、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惮贪,分析其中最重要的因素贸,魏建军表示釜脾穆,回到20年前萝多,受到成本和技术等方面因素的影响瘁俱揩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丝耗吧。而当今时代物菊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壳,其比重也在日趋增高统,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亭恰惶。他还透露垛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侥础夺,打造全球化的研发体系舶,在主讣寇、被动安全技术沛、智能互联坏敦挛、自动驾驶等方面揉嚎呻,形成领先优势撑告。   说到自动驾驶技术唇舰,放眼全球汽车行业涣线,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糕统戳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奋。哈弗将采用北美杯鞋、印度缴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牛恒,据他透露骗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酥搞霓,目前正在进行路试钦俗孝,有望在2020年后投产筛怀。“我们的最终目标墨,是推出完全无人驾驶的铣、最安全的 SUV 烽尸。” 魏建军说到好。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜂涣蚀,魏建军说到凶鹅,2020年轮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纪。对此涩挪沮,哈弗规划了四十余款新产品隶,覆盖全部的SUV细分市场颈昆。到了2020年公斯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耿,在规模上超过吉普鲤、路虎匹,成为全球最大的专业SUV品牌镐强。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祭,魏建军回应道税别,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兰枯哩,一方面要靠产品快速地更新迭代案氏贝,另一方面则是丰富多样的产品规划霓心敬,这其中就包括新能源方面的建设并寄。据悉驼妮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型币博卢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昆迸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玩。除此之外泰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮┪颖谩,目前正加速推进全球化商业的发展匈巨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揭佰酸。   2016年寄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鼎畏驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哎捷:WEY登场之后哈弗应如何定位破?魏建军在现场表示舶糯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尺。相反捕思,哈弗将全面发力15 万以下市吵病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蘑褪急。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针从粮,而“聚焦”就是集中资源堂阀,打造产品和服务的差异化优势良叮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勿诡擒。先做强弄嫡第、再做大雀篓熟,这正是哈弗理念的核心所在拳坤。在盛典现橙椒省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抄拳健。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裤畴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队守顺瘦。据了解菩殿瓦,长城经常组织经销商团队去日本考察兄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闷。这正与长城的发展观念高度一致荆。魏建军透露赦敌疼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”队硕沁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傅,经销商们也未曾有过动也弧,这正是“稳固”所体现的重要一点啸。   长城汽车总裁王凤英表示栋圈款,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佩搓返。 她认为舶,良好的厂商关系是相互作用的顷嫌缔,只有让经销商满意托逃讨,经销商才能够让消费者满意视恢风,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驹,这是层层递进的作用效果聘估荚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因收刑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岭缮伴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尝?哈弗给出了自己的答案叛茬:200万的目标即可上路裴辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶岛克:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劲浇师,在新能源汽车补贴退坡后较,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妊娥,这个数额占车辆销售价格的40%浪外煽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孩卉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事啡蛇?未来禄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俱诲陌?2月8日下午裸勾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恳驶朴,2016年轮隘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列端胃送,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一儡及,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尝斤髓。随着核心技术差距的缩欣恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强落炮。但是蚕蝎韶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿吼坚,巩固和扩大这种优势牵绰兄,还需要政策瘫闹幂、制度和市场三方合力浅现,打造可持续的市场化发展帮勺咖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箩合匣,但是从已知的美国寥攻摆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茂户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%覆。同时溯凸,公共类充电桩接近15万个的发展规模么石脸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家共趣。   “走在世界前列徒滴驾,不仅是体量和发展速度位居世界第一理斜娄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陡挠惫。”许艳华表示含,经过近几年的积累嫌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕、制造和营销的体系能力默巫季,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斑汹祷,产业链基本完善痹皇。整车练搬呕、动力电池磷秸菊、驱动电机系统性能大幅提升萍奖肖,市场主流车型的动力性处阀暗、续驶里程心弊、能效无、可靠性蹲叹荚、舒适性明显改善锰洽瞪,整车睛救、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展附轨,新能源汽车市场覆盖率提升脱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国来,占世界市场比重约为50%才竟沧。按照已知的企业规划涉,在乘用车领域渺噬,2017年我国将有73款车型推出坪,进一步满足市场需求复佩抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抢评付,整车单位公里行驶成本也在下降警。“20%的成本下降歇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慑季茹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刹。”许艳华对《中国汽车报》表示菊缴梆,在规模扩大成本下降的同时蓖,市场竞争下之下杜扁念,企业会做出有利于市场发展的选择闪鄙蚊,也因此桅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陋呜恍。   许艳华判断邯惨涉,2017年耸唱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偿,预计占比会突破70%咆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肩,充电基础设施也将继续保持快速增长安熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幢磕痛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珐,在此框架内涛捎篮,到2020年感绿川,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囊何。但是补贴退坡后怎么办常?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动温饲。”许艳华认为肚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陛衰,让新能源汽车使用成本进一步降低黄笺沁,才能保证其持续良性发展瘟肥倡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件那到掣。目前申,无论是整车男都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憋,剩下的就是政策实施好的问题峡彤情,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涕。”许艳华强调剃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贩皖晾,2020年到2025年是重要的过渡期攻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犀谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用法釜,这方面我国也走在世界前列醛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甫赣呸,进一步落实国家新能源汽车发展战略抡,保障车辆和使用安全杀恒。   不过库棺艘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒。针对《暂行办法》钉甜腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绰期、10%和12%的比例汀炭诗,调整为5%拿、8%吴腺、12%的比例烯响嗡,并允许2018年吠本、2019年负积分可延迟一年抵偿乱簧水。同时纫梢桨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烫侥,丧失中国已形成的比较优势涡投怕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用南鬼被。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赡掸,以便企业开发和商业计划的制定赋驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦石:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时武,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景高腑糙。犹记得2015年7月驰怕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犊捅,并对这些汽车的车载软件进行升级船,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啃槐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机措规、转向系统以及车载系统窜辖媚。    如今愤掇些,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勘怖逝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疙,如果没有行业安全标准来做规范跨师,或将引发不可想象的严重后果烘仁。在我国融肉,作为国家网络安全的重要组成部分遣露,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豆。《中国汽车报》记者日前获悉南烁苇,《车联网网络安全白皮书》囊扁苹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮。在发布之前呢虎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夯,他告诉记者鹅,车联网网络安全即将拥有“指南针”捕协。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匣塑桐:《白皮书》铰鲤、《细则》出台的大背景是什么闲加茶?    庞春霖戮唤:在节能环保茧、安全舒适铂吾粮,以及车联网饲、自动驾驶芒惯温、智能交通等方面要素的推动下霉,汽车正在迅速IT化驼、智能化饱畅凸。与传统汽车相比肪涪够,智能网联汽车在节能减排涝硕、安全舒适方面具有前所未有的优势努池溪,符合汽车工业联、交通出行方面的发展趋势勿口,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辛幢婆。在互联互通的背景下烈配涣,没有网络安全充分保障的情况下貌,智能网联汽车带来的可能就是灾难急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》别东袖,明确要求网络运营者(车厂沫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务老窝奔,应当依照法律蘑誓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伪,采取技术措施和其他必要措施始晌禽,保障网络安全的、稳定运行寒焚翻,有效应对网络安全事件獭隶,防范网络违法犯罪活动仿,维护网络数据的完整性乓理鞠、保密性和可用性梢茅冀。网络相关行业组织按照章程阑,加强行业自律摔,制定网络安全行为规范帅簿鸽,指导会员加强网络安全保护美戒恭,提高网络安全保护水平拒颈逗,促进行业健康发展筏会。”该法2017年6月1日起施行泉。    2016年10月23日令淘,在前期工作基础上赦垄,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛙陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作椽匠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腿抄,2016年底泉揩,以电子科技大学为主任委员没茧斥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铂、中国信息通信研究院衫、国家互联网应急中心普魂富、中国联通安咖汤、中国电科第30所墩步、奇虎360蕉警愤、博世为副主任委员救井糠,联合国内外70多家整车碎蹭、芯片蓖偿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盲:车联网络安全委员会)正式成立每歼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兄飞九,在工业和信息化部扭、国家密码管理局级供关、国家网信办等部门指导势抨、支持下绥菊赶,车联网络安全委员会于2016年底组织溺焦、协调产业资源疥,以我国自主和在华骨干外资车企玖句涸、终端和零部件厂商为调研对象撂梗邯,先后完成华南慕念参、华东惮、华北靶伟、东北啃、西南地区调研工作苛怜,充分了解了车联网网络和信息安全政策囤驶、法规莫、标准痉、产品叔、应用等方面的实际情况与现实需求粉醚叙。并组织与协调联盟内外资源灿,开展了车联网网络与信息安全相关政策星舷咳、法规低、标准的研究赴甫,形成《白皮书》论哪擂、《细则》撬史暇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菲捎登。    《中国汽车报》腐粕上:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钝蔽:随着车联网发展湘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件济钢腊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规建蛔、技术标准驴褥温、产品及服务体系的支持什豆。从调研情况看临靛耸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铃,缺乏可靠和一致性的基础工作心盎蒂,因此需要我们及早采取措施迫,完成网络安全方面的顶层设计工作丢,从政策哼软、规划境餐、标准钩、技术煞工强、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤病,分析国内外车联网网络安全的发展现状慷,为车联网网络安全的后续发展提供建议凑蔼,推动车联网网络安全产业的快速发展泛完。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》献搂,从企业餐剃螺、用户慧蔑、政府需求出发墨蔷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》关,结合车联网的行业特点和技术属性娩,立足当前现实和未来发展趋势扳瓶脚,提出阶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晴释矮、指标和建议春曝比,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派,提升网络安全防护能力评砍告,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咸仇飘。    《中国汽车报》伞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苹截,对现有车辆和新车产生怎样的影响勃崩?有没有实施的时间节点蝎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高订?    庞春霖穆厕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奈钎茹,并不涉及强制性标准和法规邻祥。同时通过产业宣传棵碴净、贯彻和使用陡碎氯,不断发现新的需求和不足摹孤,并加以完善河想。但由于网络安全形势的复杂性概幕猩,以及车辆作为一种重要的交通工具屠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妙狗授。    两项文件本身就是在调研基础上断,听取产业单位需求而形成的趣导,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发佛,减少大家的迷惑和疑虑叙兑京,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坡淋,切身维护好产业和用户的根本权益扰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啼叉归,当然会有成本在里面蒜就汰。不过从发展的角度来看甲刻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芬涎底,属于必备的系统劣黄胎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罗损浮。同时句奸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匪面,也会赢得更多消费者的信赖破。    《中国汽车报》串朴靶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涎唐?自主喷窖欧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吓妥?    庞春霖蔼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抖蓖舒,其中一些关键技术和产品惭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吩,那么就像现在车辆的保险杠维箍、安全带搏隙、气囊豁、ADAS等等常规安全产品一样粗疵绷,无论自主还是进口车辆估,应该都是一致和统一的要求辫,并可以采取现在车辆型号核准等方式瑟蛋,推动车联网网络安全产品的安装暖喀、测试失、使用俗隋、维护和服务汹涵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多觅矩划,首先是人们的意识问题芒隶垦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘,但对于车联网网络安全却毫不在意泉怕。要知道斯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豆局,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肠砷柬、多变染筛驮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片没问、软件等基础技术炊,对于自主车联网网络安全产品而言搞途盲,投入比较大蕊、周期比较长坚、效益回收比较漫长霓坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煎承,从整车企业盲,到零部件沃怕刀、软件捷请诉、芯片供应商佬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蘑川疮、人才队伍难素、产品体系玛睦戈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系念圭间,也非结构化的治理模式场棚边,需要新型的伦理逢、法律和技术法规给予支持弟搞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   1月18日龟毫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绥恢。引人注目的是礁葡劫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑。EC180之所以有如此低的价格挪薯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴提贤。在补贴退坡的背景下邓碘瓦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扯缴坷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咐临悄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昧?在发布会后价寐吝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹄风朔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幂抚世,以及2017年的经营策略与规划箍。   《中国汽车报》娩迹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义加?   郑刚旅睡: 北汽新能源有两大类产品平台遣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谓纬半,包括EV弧洪篓、EU刺坊、EX惦宛、EH四个系列忍绷默。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尼碗。在开发之初暑随煌,我们就对其有一个精准的定位与期待挛疾。   北汽新能源在两年前预计到午络,新能源汽车的3.0时代即将到来摔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帅党亢。   目前刃轻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尽喘,这没有错眷碱败,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戮试,并没有推向市场的现象澈趟。我认为窃擞肉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拉话须,也没有认清正确的发展方向沽。   因此吗,在两年前开发全新平台之初埃汇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车察经,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绊,这种做法目前看来是成功的灯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秽颗、造型氯航佃、特点以及价格之后梗卸十,大多数人对其给予了极高的赞誉皋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俺贸。   在成本控制方面嗽版滔,我们认为还有压缩的余地排枢慧,通过不断地挖潜降低成本彤,我们认为可以让更多的人开上这款车睡航,不过这需要一个发展过程路须梅。随着销量和产能达到一定规亩挛梗后播淋潘,我们会进一步整合资源滤、降低成本樊眉淳,提供给用户性价比更高的电动汽车逗臣先。因此境促,就目前来说瘸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歪查。   《中国汽车报》丸山樊: 面对补贴退坡挨烙痴,EC180为何还能采取目前的低价策略冬?北汽新能源有怎样的发展战略供?   郑刚袱挖: 从当前产业政策来看惩卜,全国各地的补贴额度不同泛浪,流程不同瓦,这都带来了公司内部成本摊销的问题晾嘎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憾但桶。为此瞥,北汽新能源成立了卫蓝基金为前恰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玩武。这需要企业拥有一定的资金储备快睦。只要差异化的地方补贴还存在苟垄,卫蓝基金的使命就不会结束蹦领。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崩干纠。只要发展的规划清晰纳跨,我们有能力也有信心做下去并讳拜。因此纳处驮,我认为当整个市场达到一定规氖藁睿后沽检刹,企业才能做大做强蛙悔扮。在我看来檀醋票,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喇柿,而不去考虑社会责任憋。只有兼顾了二者掂祟疚,才能获得发展与壮大嘛使胺。   就北汽新能源而言屯擅,如果年产销量达不到10万剖搭辱,那么就没有持续发展的能力皑。因此礁,我们公司定下17万辆的年度目标本呵垢,并将在4年之后达到50万辆湘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徽抡材。谁先占领制高点瓦感,谁就有效益扯腿绰。新能源汽车市场的成本杀手堑泵耐,也将是市场杀手坛瑰。   在竞争过程中等,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘛寿览,而是以传统燃油汽车为对手祁。因为它代表了污染碱炕,势必要被市场所淘汰描。   《中国汽车报》摧桔潭: 新造车企业的强势介入穗兔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酪垫奠?   郑刚浦: 与跨界企业造车相比畏,我们的优势正是他们的劣势报扫。依托北汽集团痕虑,北汽新能源有着很丰富祈扇、庞大的制造资源台,有巨大的产业链规模优势咯玖葛。在互联网体验方面陕鼎视,我们确实面临一些挑战纪,但我们在造车工艺侩缓苫、供应链与流程方面有着更强的积累虾悄发。   在我看来捶沫贰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在计握,这些可以相互转化浦叼。我在发布会上再三强调妓冯诚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阀喉,而不是新能源汽车厂商兽胁嘘。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘶际,创造差异化的用户体验和品牌价值岭夕危,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穆飞邢。   目前固,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屁岔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胃时。在这三类潜在的用户中柯,我们的发展空间都非常大们。   对于新造车企业而言拓维蚂,他们确实会面临诸多的挑战貌具。我们在发展过程中遇到的挫折瞪瘫,恐怕他们也得挨个体会到履氨惭,但这是一个正常的发展轨迹模谩。因此闻估傅,我认为这是一个跨界融合的时代五舵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桃废县,将思维与资源彼此借鉴挥,从而为用户打造更好的新能源汽车壕。   《中国汽车报》七赊俄: 北汽新能源目前的两条产品线侠甲势:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里论旁?   郑刚屉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线集,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吾锨偏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歇。相对而言灭躬沃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郎、邻居教、亲戚罗管垒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比环还燎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穿。因此在性能层面讼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烹焊暇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能登回。   在智能化方面皖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弹京。例如ARCFOX将会在社交仿痛禄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耙嫩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点删。相对而言桶吹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漆山氦,智能化水平也将上一个台阶霉促。未来骋吭标,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现红。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脾叙响,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饶。   《中国汽车报》列胳式: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何深,公司将如何利用这笔资金犯鸥胎?   郑刚纽玲零: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袜幸,将实施不少于80亿元人民币的融资节豆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洼秘歌。无论是电动化还是智能化素釜稠,我们都会在研发上投入大量的资金厘充淘。目前车惕,北汽新能源的研发投入主要在两方面哪蜂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碳日撤。   我们希望引入来自产业链的投资方怕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靖蒲功。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垮遂艇,智能化成为卖点羔圣。   目前卿屑枚,北汽新能源拥有了三个生产基地成,现阶段产能还有限橙,每年只有20万辆的产能篙腑锰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啡郊憾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咐,从而可以更好地降低成本汾旅杰,提升效率算创嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸汕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酮暗系,大众汽车集团管理董事会成员溯鸿泵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哗誓。1月14日缄骨侍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员老惟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日番赊埃,他在长春见证了《一汽味脚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午事,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哗搬。    新能源汽车尼拆,重中之重    尽管行程密集嘎儒办,但海兹曼依旧神采奕奕膜怯霉。他有理由高兴卉瓦,要知道邪讼八,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚀诺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车布帕裸,比上一年增长12.2%坏。即便如此哦骨断,海兹曼在专访开始时劣禽狗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宏。那么大众还关注什么朽琴巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饥瑞。“到2020年淳咕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堕嗽密,目标为150万辆芹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄С释辍;同时棱涣瓤,大众在中国的新能源汽车路线拦妒慕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡让。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潍,40万辆及150万辆的目标中辽宛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲍嘉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凄,海兹曼称番桑醛,这要由市场及车主来决定糖长。此外泊,进口新能源车虽然是个“小头”诫,但会涉及更多细分市巢嘞汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择供测。    奥迪与一汽合作毛米单,加强再加强    就在1月16日傍晚龋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽房苗蚊、奥迪十年商业计划》墟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敌熬莽。海兹曼见证了这一协定的签署棵酵稳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夏:“这是一个战略性规划趟氦邓,不仅为奥迪完罐席,为大众溺,也为一汽明确了发展目标镶搔。三方达成了共识赴辑,而这一共识不仅在传统燃油车方面苇怯,更是在新能源汽车和移动出行方面颅棱孰。”据悉阜轻,双方将针对21个核心领域开展深度合作行。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凭沧鹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镶讳。其中救隧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旗。同时钮佩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贩垒矢,包括净:智能互联毁扑、移动出行监疾、联合数字化项目狡莲、金融服务合作等众多核心业务领域渡动。    同时歪沟翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展负,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颠澎懈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氨。    “对于奥迪和一汽来说赫祭胸,总的框架已经搭起来了邦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幸缺。”海兹曼笑着说舒检玩。    上汽奥迪秃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莫艰,记者自然不会错过追问的机会侗渴。    海兹曼进一步透露疚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛙挺,但当前的重点抱郴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芜棺斧,形成长期的更有建设性的伙伴关系堕悸。“除了十年商业计划的内容之外倘阿,我们同时也更加重视解决经销商的问题喝,更加重视经销商的权益挨簿。我们要更加积极地回应经销商的诉求苛,解决他们的盈利问题祟缎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扩涝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赊?在记者的追问下充菱,海兹曼称博,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进广,并且经销商的问题解决之后床,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”封孤倡。    至于具体时间表稿,海兹曼透露贪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行期,最早要到2018年开始熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦每粹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任委,各位朋友枷煽课,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断的。   题目是“坚定信心仆靠勘,持续推动中国新能源汽车持续发展”匈。汽车的电动化是大势所趋皇,体制优势是推动发展的根本汰虑焚,然后就是坚定信心普。特别这几年新能源汽车发展很快捌,产品的成熟度防、政策的全面性摹棵剃、系统性粕撇晴,老百姓的认可悼,这些是电动车版、电动化大势所趋湿蜕泪。大家可以看看显褥,我们今年2016年差不多是50多万台播反,占到全球67%傲界。从增长趋势也可以看到釜抡,从2011年脖畴涛、2012年聪料、2013年视、2014年冒拳堑,特别是2014年确、2015年叭昆廉,包括不平凡的2016年睹卡,虽然有各种曲折珊韭,但还是获得了很高的增长肋撵俊,大概有50%陆,全球占比差不多有60%多徒。   我想讲几个理解和发现卿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岔骚,做的非常彻底闲。我们可以翻看一下2016年的数据瞪,2016年中国公交大巴旱饺,不包括旅游大巴拣躬辅,总销量大概在10万台左右些匪,但是我们纯电大巴差不多7万台欺妈遣,插电式混合动力是1.7万台乓虱汞,加起来大概是87%劣,占总的销量接近90%洽博封,这么高的份额堡,我觉得差不多就在3年左右发生的嗽干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妥纫,到2018年怒陡,我们认为在公交这个领域里面犀咖,燃油车会进入死亡烤媚翱。很有趣的是2018年毙伺,如果你要在欧洲或者在日本书,欧洲险墟、日本一些主流的燃油大巴的制造商酶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卷,或者刚刚接近路试兴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化河。从这个感知可以看出夸钠善,中国背后的推手是什么迁空,为什么这么快赐汝茬,无论从技术亭、从市场酷摹、从体制沮寒。因此我觉得怜票,体制的推动是推手矛,因为公交很容易充电晾京,固定路线落,固定区间掏磐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匪合悉,大部分属于国有体制卧到,政府有很大的话语权靛漆耍,公交的排放巨大萝,一台公交补贴很高花,但它排放更高界加。一台公交我们算了算伯,早上5点上路卫,到晚上差不多10点下路凌穿,一天工作18个小时钨间米,相当于30-35台私家车的排放凌。因此诺,我们四部委在推动产业政策里面茂撤骨,花了巨资在推动这个产业楔,但节能减排的效果是最明显的孪伤恨,而且在全球保持领先度也是最突出的藉家陶。   比如像深圳岛斡,2015年废姬蠕、2016年从茎赴,大概2017年上半年钝履未,就实现1.5万台公交全面的电动化抢硅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绥。而且这个产品弯红、这个领域我相信还能保持持续的领先马,和乘用车砂、商用车比鸽赫,和一般的卡车比徐,我觉得在大巴这个领域里面睹绰迟,我们中国无论从技术播壤吗、从供应链唐、从规模底谴、从市场地位卑,还是很牢靠的浦。出租车可能是下一个领域递前刨,我们相信在未来3年里面陪峡屋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谈滇甸。   优秀的体制助推饲,产业快速发展轻。即使2016年不平凡的一年里面茅恰,国家有很多政策狈首仙,像国务院2月24日政策常务会议连厩,政府公共采购配额犀,7月6日马凯在西安有一个专题会匠辖,包括到10月18日克强总理国务院常务会称,原则上不核准传统燃油车牡何年,加上之前一整套的体系仍窘肃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的母突祟、最系统的政策体系茨绞,包括今天我们的百人会这么一个平台努鳖闺,在国外是不可思议的拔,但是在中国就发生了娘官楼,我想清泰主任亲自组织朔辟肃,这种特殊的身份把大家聚集在一起龋宽太,而且今年的规模更大纱,明年可能还会更大房叙膜,这些体制推动中国新能源的高速成长赁茹饶。   从税收痊何膊、推广配套为、长效核查鲍薄、推广管理等都在推动孟食镶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫡,刚才欧阳老师也提了氮家汐,很全面净衫,从上游的IC制造菠刨、正极磺、负极让、电解也隔膜娃兜材、各种资源斥腺、配套泪,中游的电池判搞、电控渴雇巧、电机妙粳寺,下游的整车善倡描,包括售后服务谈壕,全系统的谰节皋、全规模的佃必。国外也是迎来了发展的热潮骑末,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畦氢旱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浑龚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鼓视。   坚定信心古码搓,持续推动新能源汽车的健康发展围。其实我们在业内也在把这个脉伤,2015年1%是一个拐点停诞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纯去,相当于当年差不多10%的市场份额车标,2025要达到20%的份额耪飘汾,当年要做到差不多400万台箍店,才能达到目标叭捍继。因此我觉得涩,2020年10%还是有一些挑战辩。我认为到2025年贡剔,如果电池做到每瓦时1元钱以内阑薪,按照同等配置的汽车澎畏纷,成本按照同口径的品牌核都喇、同口径的配置算扭取,大概比传统车还贵20%-30%剔,这时候国家财政一旦退出去以后危,必须有相应的措施来进行补充片。我相信第一去省济,购置税的减免渤同,一定要延到2025孔将,甚至于到2030麻耙琉,这是一个10%的政策支持芒艘疏,这点非常非常重要奴。第二刊茅,消费税籍,特别是对插电式混合动力车社婪,消费税有2%挝醚、5%-9%叭俩墙,如果在国家财政资金退出以后勘,如果这个要有一个减免的话厢档歪,这里加起来差不多接近15%-20%戎愤,这样把30%缩小2/3枯房,国家政策就扶上马奉脐岔、送一程领沮,才能够让新能源车更健康惫卞。   齐心协力虚,2017械,撸起袖子弧痢眷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地露按,万象更新茅韧,这是中国新能源汽车的春天碳丁。从2014年的小荷初露睹甩,到2015年的急剧拉升寿,再到2016年的高位放量仙,可以说经过三年的蓄势燎床,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化截。牛市的格局基本确定琳混,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蟹,“十三五”迸杏、“十四五”和“十五五”期间柔射,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戈、30%和33%挥奋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呕毛岸,继本世纪初的“黄金十年”之后纽派,下一个风口即将到来胶签。   毫无疑问党巨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劣显厩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杉骗铅,值得关注酿酞斧。我们总结了一下这些变化储币,有三个方面的特点侩:   一是市场的形态改变了忍。   从导入期迈向快速成长期壳探,刚才欧阳教授称之为成长期垫伶慷,我们在前面加了“快速”两个字挪儡,有待商榷篱苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纯,成为消费主体高棺地,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骆惶凭,新能源汽车从政府的示范运营起步线,不断地向私人购车靠拢富衫,临界点已经到来!有统计表明煽女,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耽绥,预计今年将进一步提升到70%左右糙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攘,要在竞争中胜出两瘫,就必须以客户为中心可险剃,以市场为导向蔷男,树匠心微,出精品编宝彻。   二是竞争的主体增加了檬。   从少数先行者的竞争簧,演变为全员竞争桃槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碌晒南。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划配彪,包括这些国际大牌关轻,比如说戴姆勒层、大众等等跨国品牌酒,通过合资强化了在中国的业务布局讣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灯。有统计表明毯邻坤,从2015年开始操堕拿,全国新能源整车的投资项目超过30个窝惋痰,总金额超过了1000亿元蓟,总产能超过了300万辆蹋眉。当这些产能陆续释放强彻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蠕局。到那个时候维搂潮,竞争将回归本源挎毋匈,那就是技术每、产品和服务涕实。   三是行业政策转向盟钵李。   从扶持补贴过渡到监管引导砍泡鸥,政策驱动弱化烯膊酵、创新驱动凸显垮腺淬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巳,产业政策呈现出四大趋势岁:   第一彪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遂阑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狄,通过准入筐蒂、销售捞罐、使用环节的标准发布妒,提高行业的门槛绒乔,净化市场环境;第三穆醛配,通过补贴退坡和私人充电桩的破局价乏侯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度某,让市场发挥主导作用;第四渐龟恳,通过电池目录和技术路线图的发布骂型,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累型笔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冉赦椭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贬。   本世纪的前十年卜,可以说汽油车高速增长防,成就了中国汽车产业的由小到大努匹溃。接下来的这十五年逝袱叼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巨,克强总理也讲捐底蔼,“发展新能源汽车泊雇,是培育新动能沪,发展新经济的重要抓手”猴扫。中国政府凭借新能源汽车乡,特别是纯电动汽车难仓,引领产业升级尉,谋求弯道超车扑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈快。   继高铁扑凯、特高压和核电之后摧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”那圣险,这种希望能不能变为现实舅魂捻?还需要我们全体汽车人的共同努力船藕噶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庙芦,目前已经基本建立起了一定的先发优势伐,把先发优势转化为领先优势滇,是我们坚持不懈的目标适。而要成为一个真正的领先者舵,只有创新秀堕溶。创新就是从零到一逆躺辆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尽,用全新的方式组合起来卉律,去创造新产品碾午,去创造新的生产方式和商业模式峡惩,去开辟新市沉ぬ拧,去整合资源炮环怀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顾门蔚,去实现新的价值创造矗罢。我们将以创新为最核心的驱动力溪攘炕,全神贯注境,聚焦技术羌,聚焦产品膝,聚焦资源跑兜,聚焦市橙细印;以心无旁鹜的聚焦战略夕焕呐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寐罚,实现北汽集团领跑的梦想逗婚碗。   借今天会议的机会夸习骏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靖蚀,也就是刚才谈到的四个聚焦瓷榔愁:   第一啡,聚焦技术讲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贝,消除盲点秆。新能源产业最核心的技术就是“三电”抬突逛,此外充电和续能技术颈、激光雷达等汽车技术楼,以及轻量化的新材料绷,石墨和锂等上游关键资源柑,也是我们需要掌握的核心技术和资源歉谭恒。这些技术和资源俏硼休,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菏瓜,我们再难也必须干鸿到卫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作集隘,各司其职为,对新能源汽车关键技术进行各个击破哎。北汽集团将在政府的指导和帮助下幕咳,在北京的经济开发区舵挛氨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心写炊愤。它由研发创新中心散、全球营销中心耐僵、品牌体验中心残棘疚、联合创新中心等五大部分组成翱芭,将建成从用户研究椭咳眠、概念设计绰、前瞻技术栋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灵。   第二娩苟,聚焦产品发拔。   产品是企业价值的最终呈现存断第,是我们寻求客户认同的物质载体紊。高度契合用户需求途,被用户接纳吗觅、认同的产品才是有效的产品拢涵貌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锻呈,我们的产品在续航里程美朔、成本控制对、整车品质浑痰磨、产品线的丰富度方面庭,目前还存在着明显差距寺榔粕。打造新能源汽车的产品力赣茶办,我们将从以下几个方面努力卑讳:   一是凝练榷,集中北汽集团的优势资源菩橙,打造若干款明星产品蓟。   二是做好差异化的文章纺还疵,精确地切入特定的细分市场玻。   三是做好迭代创新恍卫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氏匣熊、网联化堆立掠、轻量化技术应用到产品中潭,并根据新能源的技术特点山卞甩,开发设计全新的车型平台懦妇。   第三刨,聚焦资源溅蕊。   21世纪的竞争损哥到,不再是产品的竞争娩,也不再是渠道的竞争谰,而是资源整合能力的竞争苯森锑。新能源汽车全产业链更长须簇卢、体量大蹈痉即,包括整车狡溅栏、充电基础设施辉菲榔、智能网联痞歇、无人驾驶以及下游应用在内短突芒,整体的市场规模在10万亿元以上糖缉违。   然而资源是有限的堵,优质的资源更为稀缺霞失盼,新能源产业作为朝阳产业痪魔片,资源的布局与传统车完全不同探,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婆模纽,瞄准核心资源和稀缺资源呕,提前布局退塑灸,将其纳入到我们的生态圈之中媳,北汽集团将围绕着创新链晴、产业链殊浩氯、市场链枚、服务链和资本链这五大谋玻块骇哨,通过新兴技术的孵化屋兔、成长型企业培育灿疼魏、产业并购整合等手段崔粟,实现关键核心技术的突破与领先脸,打造北汽新能源的杀手锏扣鞠骋,谋求长远的发展伺,实现对传统汽车产业的更替汝单。   第四拜标,聚焦市场丝鹊。   市场占有率是关系到产品的关注度默彭娘、品牌影响力的重要一环宽布农,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲸、品牌传播勤娘胜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穿蹭,可以说暂时走在了行业的前列举浇镣。下一阶段迹,我们在继续发挥自身优势的同时屑,还要加强对市场的精耕细作憨袜,对不同市场进行分别覆盖酞,不断扩大自己的势力范围氰疏。对公务市橙丁,我们将根据公务车习、出租车徊莽、城市物流患、城市租赁晒枯、城市公交等不同领域的特点睡,把规律琢磨透栓厩蛋,在品质差异化涛貌、品类差异化和品牌差异化上做足文章绍盘。对新兴市称侨臁,我们将引入汽车的共享理念锈,做好网约车市场开发饶涵些,打造国民车劣顾片,切入经济型纯电动汽车市场社摄巧。同时囊司,通过融资租赁等手段宠铂,对特定客户资源进行开发哗。   各位领导商岭松、各位专家磕傻吻、各位同仁境乖,“阳春布德泽拟料暗,万物生光辉”窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乡,新时代近在咫尺挺,新机遇触手可及古,新梦想指日可期揪借躬,让我们以自力更生睦冠几、艰苦创业的进取之心抬嘘煞,以敢于人心借舒,勇攀高峰的凌云之志撅,撸起袖子视痘尘,真抓实干炕埠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵概:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馅钙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗽,我认真思考之后示唬,认为这一说法不无道理贡劝彤。我想可以从两方面来看磕撩松,一个方面是从全球来看瓢宿,在2016年这一年硷派,发达国家主要汽车生产国痴秒,包括大型汽车公司岁排,大家对汽车发展的低碳化航鞠姬、智能化狈饺、信息化取得了进一步的共识氖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点季瑞负,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中森幢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膏抗,但是说到了要害砂姥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趣厢,守成者将面临巨大的挑战”呸垢。而从国内来看闭篡桑,我从调研中发现圭未菊,很多企业由“试试看”裴,转向了“铁了心地干”诬,把电动车放到了公司战略的中心地位冉南。    刚才李书福老总讲的他的规划甫槐,到2020年窘缸、2025年赁淬,电动车的比例要占那么大始博,新能源车占比那么大侮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搐。    另外啼,在这一年当中姆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挡,一个是企业的研发路径在变化痊虎,由燃油车的引进骑、消化剁棺笆、吸收茧杆,正在转向开放条件下的自主创新烫,各个企业对研发重视的程度途洼、研发投入的力度是前所未有的淮队。另外拇涩阑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渡,这样就给了中国溉泊鲍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钱锭。另外摔畦理,有一批没有退路美,专注新能源汽车的新兴企业篡低哪,他们没有存量的拖累橙效完,他们的思想更加解放搽塑,这些新进入者带来了新思路电、新创意端、新发展路径热溜抽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路檀幕角,对我们汽车人来讲会有新的感触毒滥渺。    新进入者带来的新的发展路径赦撬纤、新的生产组织模式蹲莎,给整个的产业带来了新的活力末。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贺,我想这个影响是很深远的淖括。因此嫩,从这个意义上来说辟,经过孕育期的磨合孪辱蓖,现在已经开始有所收获错农高。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甩芹。    以2020年为结点胃,中国电动车将面临新的发展态势秦败,我归纳了几个观点罕:    第一晾,进入2016年凄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郸,在消费者购买意愿增强的同时枷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择队疙。此时儒罕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牧篙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苯骸恒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候槽咳,随着竞争的加剧空无社,企业间的差距拉大日,大浪淘沙的过程已经开始癌丝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弯航。这种现象不仅反映在整车侧,而且已经延伸到电池企业翻、零部件企业以及上下游整个产业链蚕诧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抹居。    第二欠,迎接国内市场国际化竞争降竿岭。可以预计政府购车补贴淡出之时辽卞鳖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纱撼投,距今只有四五年时间了场可。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涛嫡匡,国际化竞争来临之时才是真正的考验虑。中国的企业必须冷静地看到蔑奈寸,产销规模大删,并不等于竞争能力强脊。我们与国外先进水平仍有不小的差距崎吵,重要的是技术基础薄弱须伎、原始创新能力低诬、核心技术欠缺苍戮、品牌影响力不足逗讥,这些带有文化色彩的软实力黎抨筷,需要持之以恒的积累巨,“非一日之寒”谐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桑筏垄,提高竞争力的途径段讣,不是等待企业的扶优扶强倾狈,而是由政府创造好的产业生态歉默砍,使优胜者在竞争中脱颖而出璃弄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稠上,就瞄准了国内国际两个市晨堪钒浴,产品设计怯、生产工艺楔狄刑、产品质量都以国际水平为准童,我想这些企业他们会相对比较主动硷褂。    第三颅,向后补贴转型期的政府政策瓣缮,在既定政策支持的周期内甫扛链,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龋辽灌,是政策能否顺利转型的关键情按衫。政府的购车补贴是一把双刃剑蚕教溪,当市场竞争格局出现之后箍,政府就要特别注意藉筐牛,不要因政策调整不及时而削弱竞争忻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜。因此勤鲤杏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绵朔,聚焦技术创新秸眠,加快补足技术短板罐,提升电动车的性价比工甩稀。相应的兼,评价支持政策效果的窗口楞艰驰,应该由市场规模扩张把牢古,转向竞争力的提升嘲比。    具体地看购车环节的补贴许喂,应该适时退坡说,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吝泛、降低成本的能量记,造成优胜劣汰之势悲铰醒。政府资金应更多地支持共性技术的开发写、充电基础设施的建设捣办。与此同时垦啸瞧,非补贴性的那些“功能性政策”绞控,例如碳排放政策薯翅、燃油消耗量限值政策掠嚏、零排放积分政策现晚,以及购车许可坤丰、限制行驶之类的政策组合应及时出台跑,使市场产生稳定的预期叔靖。 第四惟,立足后补贴时期颠,打铁还得自身硬聊糙。    从十城千辆算起阀,各个国家发展电动车的时间差讽杭暴,给中国企业留出了大约十年的孵化期闲,这是难能可贵的将师。2020年屑,作为中国电动车的一个标志性年份技答胖,将迎来后补贴时期瓤坝。可以预计兢肩坎,那个时候直接购车补贴将淡出痪,但功能性支持政策还将保持揉京。在这种情况下悄吐菊,电动车能否与燃油车抗衡年类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞎鲜,将取决于这几年的行动侣。    我国电动车是在较高起点上起步的策,总体经济技术实力已经今非昔比踌我抬,如果把握得当寥,以电动车为契机裳百,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观开簇,企业应充分利用政策支持的周期盲伙,下大工夫做好三件事轨莱胎:    第一闹,人无远虑拱掇,必有近忧偷崩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略率,并加紧部署与实施汰芬茄。    第二慷诫列,持续壮大研发能力墩,掌握核心技术恋能哩,攻下“不经济菇藩、不放心雀烙、不方便”一块短板桅肯储,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诞断篇。 第三郎勒怠,以产品的品质架、品味打造优秀自主品牌赌欢娠,赢得市场的信赖九。    第四擒厂标,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯密酿,就是在这个期间墨门,一定要想办法在自主品牌上下工夫回。我们的品牌实际上在燃油车上讹,很多企业下了很大的力量苛毒甘,但是应该说效果是有限的哦心。而在电动车来说是个新的机会陷,所以在这方面应该下更大的工夫荤沽诚,通过产品的质量榷饭,通过产品的品味打造自己的品牌毛几洞。    第五拇,要系统规划姐沦氨,及早部署“电动车+互联网”疼。今天的电动车之热嵌,并非由于传统能源的枯竭圈典,而是因为它有很强大的正外部性输肆谅。电动车的低碳化僳、信息化亮、智能化的潜在社会效益只有与新能源朴故枪、智能交通卿敖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥农籍溜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梨。随着这些方面的成熟喊倾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题太施溅。信息化衰侨粉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痰筹鹤,这里有太多的文章可做赔顾。目前辅助驾驶圣福、无人驾驶已经走在前面花疥燃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尺某、智能交通辟泼、智慧城市以及5G通信协同发展华枯醇、统一规划烈、开展顶层设计颊然潞、超前部署仕霸诉、抓紧启动猴嗜帘,引导企业的技术开发和基础设施建设陀嘛犯,推进“电动车+互联网+交通”嵌拉,把阶段性技术成果用于提高交通效率捎松溃、降低物流成本母、保证交通安全颂,使其产生经济和社会效益膏。    电动车发展的大势已经不可逆转钞鹤肪,向前看弯赁,挑战与机遇并存锣跋汉。如果把握得当替屁斑,机遇大于挑战!    我就说到这里光廓,谢谢大家!    (根据发言整理祥疲规,未经本人审阅栖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  全国政协副主席蛙、中国科学技术协会主席顺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲将,以下为万钢演讲ppt亮点实录缔藩:    尊敬的清泰同志小齿边、冠华部长借党、苗圩部长苇裙、解主任净虾,各位来自汽车界的中外朋友们磐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计量。上午抽点时间看了一下展览恨,给我印象相当深饥思衔,有一个很深的感觉堆,这十几年来中国的电动汽车持续发展泞,走上了一条创新的道路豁讹牟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怕拘。今天这个会议的主题很好筐慈,就是要持续地提升我们的技术能力藐,抓住创新新局面咖。我想就我们未来促发展苫恍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抚敬,谈一点我个人的看法窃梅。从四个方面闺:    第一顷,谈一谈我们这些年来齐心协力谷疆硕,新能源汽车所取得的新进展迪,尤其是2016年的进展特别明确淮楔。    第二封号遁,回归深入基础研究俱捶嫌,提升新能源汽车的质量和效益芬盛砂。    第三未拳唉,新的发展趋势迸妙炮、新的发展方向次,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梗洗,随着人工智能的不断深入誓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裁宿。    第四宛降,我们怎么样更好的凝心聚力得权送,合力推动新能源汽车的创新发展甜,谈几点看法软谎瞥。    刚刚得到新的数据斜拦变,有的来自中汽协会既爆、有的来自中国汽研中心串龟棚,数据告诉我们迟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俺,占新车销售比例的1.8%儡,中国的保有量达到了100万辆曝赌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垦蒲,这里讲的是公共用的充电桩锹盖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掳箱悸。    我们的关键技术取得了显著的进步搓螺藏。今天上午我在零部件电机仍、电池枪详板、电控这块花了好多时间棘,仔细地了解了一下情况洪患森,确实和我们了解到的数字很相近奈懂即。动力电池的关键材料发展进程加快必沙、性能指标稳步提升脸市徽、成本明显降低东疗稻,从动力电池的单体雇是、电池包卢鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稗当。一个指标性就是瓷,三元正极材料能量动力型的电池拦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撮跑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韧巍凤、有些争议熊,好多同志说酞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坊,现在看趋势已经很明显封壤袭。我们特别强调的泊,那丫砦模块比能量达到了140瓦时/公斤乘杏,动力电池系统的价格箱捞,这个价格现在也是保密面戎,但是总的说起来明显下降挂笺,总的达到了2.5元/瓦时以下茄钠幸。动力电池的产能达到了100G/瓦时哥,世界上生产规模仿漏痕,特别是在新型电动汽车的动力电池忻嗓,规模得到了很好的发展奈。    驱动电机技术也取得了新的突破菩雌。特别是共性基础技术进一步突破售躬,导磁硅钢狼乒、稀土永磁材料魏街垄、绝缘体材料的、位置传感器夏疮,芯片的集成设计和电力电子系统岁,取得了新的进展涸报。我也了解到沥绰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虚。因此绒棵,重量比功率超过了3300瓦/公斤桓恳弦,电池峰值效率达到了97%肆芦,高效区达到了80%蔽。特别一些新的设计锨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用设倘扮,比如说我们都知道丢反,对于0—100公里的加速衰逛,对于电动机说起来蛔师,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伪,就是高速公路上超车的时候细盆,超过它这个临界点以后频店,这也是一个安全因素变侨背。现在我们很多企业从两个方面竞,一个方面冀督,用双电机的技术来弥补后面这个不足效间卤,第二个叼毛梦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班希。    今年汽车界有一个新闻让动蛾,第一个互联网汽车走上了市撑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麻兄阶,据说现在上汽的同志告诉我氨,每个月销售2万辆茹溜,产能有点跟不上了踩酬懂,效果很好唐乓,上市不到半年累计就超过了9万辆坟干,成为荣威一个最大的销售热点挤。在互联网大会期间哩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谁起,搭载着北汽办星楷、奇瑞扳腿、比亚迪轿车都亮相荡切弥,首次开放了道路梳等霸,18辆车300多位嘉宾在试驶吵悼,当然评价各有不同矢滤堪,期望值也有待提升酷琅,但是勇敢的走出了第一步练,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诞镶,做出自己的探索抠汉。    我特别感到高兴的是瓦朝,2014年我们就曾经提出电动化讨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皆闹帮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展测邻,从汽车到基础设施嘲荡掂,一直到停车场梦料、充电站肃,包括各方面财税的支持含熊,一系列的政策工。国家层面结燃碗,从购置帝、补贴婪、税费减免荣景、研发支持汀匈、生产准入青零片、业态创新分祥、基础设施淡警侠,特别是标准规范方面藐鸡,都出台了一系列重大的政策措施蹬皋慰,现在看起来落实的进度还是比较好的硕滤簇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抚,这是一个开门的讨论苯,许多外资企业都积极参与当中号息,对电动汽车发展统、新能源汽车发展时捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碘驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竣妇寿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陌识敝。也是由于刚刚推出来泰免,我觉得很好瘫深,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见古妓弄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氮,使政策更具有落实性沮。    这里向大家报告一下贪逆售,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倾袜。新能源汽车作为一个试点的重点专项屏,实现了从基础科学到系统集成吗裁念、共性技术集成蟹槽、示范全链条的部署梅搪,特别是在基础研究方面便炕亢,加强了对基础科学问题的研究官蓄。因为现在产业发展到一定程度的时候帽查,要提质洼、要增效疥,还必须要静下心来痘、回过头来从基础科学问题上下手娇,不断的进行优化戒戈、改善赶馆茬,才能获得发展哀欠娟。特别是这次的重点研发专项玻锰,对于电动汽车智能化和网联化的技术标耐,也设立了专门的课题酱类缺,实际也是我们当时电机徒、电池舜郴闯、电控的“三电”之一及饰换,也随着时间的进展不断的转向新的重点拭。所以腐菠街,整个“十三五”期间的专项规划补尸,将对六个创新链条排,就是全链条一体化的部署捣卡际,38个重点研发任务烷,政府加大了投入菊拔搐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入参婚贸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嵌谈,首次突破15000亿鸥际铝,更值得高兴的是拟汤抄,企业在这里边投入比例得到增强懂撅呐,达到了78%以上赶笺馈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怖、加剧扣除政策有直接关系羌仍铝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿襄,看起来企业投入的效率还是很高的完匈却。    去年我用过这张图(ppt)绢,这次还用这张图簿谋镜,对它进行了更新画捞穷。由于时间关系睹嚎屋,统计是1-11月底盘,11月底中国产销量是402000辆含馈,如果这样算的话淡景炯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆港父,中国占了40万辆杜,就是占了50%死。到2016年底隶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛊薯,中国占了其中的100万辆构。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力边窖,也说明了我们国家对于节能减碳兜獭、应对气候变化作出了新的贡献皖咕瘫。我们虽然应对气候变化调门并不高荚拷疤,但是我们扎扎实实在做每一步得腿,现在无论是风挪岁、光剧森、水委枪、输变电夕,无论在技术先进似摆晴、装机容量就毋醚、发电量都走在了世界的前列燎帕楼,这也是我们作为一个还在发展中的国家超,为新的发展瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夕。    世界发展的趋势也是一致的排,低碳稠、电动肪覆、智能化成为各国共同的选择虾灌。美国女、欧洲郊疤烽、日本位,包括汽车企业福特哼械、丰田慰、大众都推出了它们发展的战略挽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜂卞,比如说大众推出了它的“2025战略”酶栏嚏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尼趁,销量争取达到300万辆番,自动驾驶要覆盖霉,在2021年提出全自动驾驶握分付,电池也要进入大规模的投入桃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琅富藩,零排放褂、互联翰窃、自动驾驶汽车毒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力光、氢燃料汽车垛诺猫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芥痴孺、沟通柔等栏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衫煞、增程式的混合动力汽车涧,因为他这里有基础建设的问题沧宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艰,就可以有电的情况充电陶、没电的情况加氢覆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板读,同时又实现了真正的零排放达悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揽疙,上次试驾可能还是8年以前辱艇随,我觉得汽车的进展攘毒畏,无论动力性清、环境友好性勃盆掠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吃,据说已经进入了市场凶挨零。包括通用也宣布了在2020年以前募钞泵,在中国推出9款新能源汽车豢。我这里想说的是痛,中国的市场也是世界的市呈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浚戎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焦鹿、参与竞争父半,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阑不,就需要我们来推动整个的发展菇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮傅。 第二缄吉姜,谈一谈我们对于深入基刺薪睢,着力解决一些新问题的看法体估杭。    对于电动汽车项,大家首谈就是续驶里程烂递惋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亮戒绢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郸授,一个明显的标志蹈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量范,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奔裤档。如果说单程的提高电池的载量秆,当然加入电池的载量车子可能要增强宛版,车身的增强就又增加了重量徽,直接影响就是增加了它的电脑裂问。我们也看到一些装载高容量电池的柿店,虽然续驶里程延长了讼纽,但是百公里电耗就明显的增加了狭唉腹。因此私贿寝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笑饺讽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞧哨、合理的规划酿裸。首先秀,车辆运行的范畴狮酥评。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞘杠蓄,尤其是现在蔚甸淘,我们应对大气污染啤弛眯,主要还是大城市集中卉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑某导。但是从技术发展上说起来胃裸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁逢、功率密度和整车的轻量化漓愁娜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酶乒儡,这当然是市场的期望猴钢握,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陀伎叫。    最近新材料研究发展很快境瞥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棱。有的朋友跟我说茹,我们现在用的是石墨烯电池沟,其实说用了石墨烯是对的董,但是用石墨烯全部来做电池勿使阂,似乎从科学意义上不太准确品畅尽。石墨烯材料公狸,包括碳纳米管工坊,都有它优异的电和热的传导性能枢诺,作为锂离子电池的负极材料添加剂米醛,可以有效的降低内阻汰推茫,提升放电的效率桐蛔纪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渭厕,还有助于减少介质之间的电位斗陌,来减轻电池界面的腐蚀性爽伪玲。从这个角度上看巾卿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奇,当然由于动力电池负极密度提高了百度,对正极材料也可以进一步的优化噬夹,在安全的前提下需,所以也可以显著提高它的能量密度冲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妊澳慨,就是说能量密度提高了琶,同样的电池包里面可能有更高的载电量韶倍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弘巩睦。所以在增加单电池和电池耐谐虏椋块功率和能量密度的时候啼踢闷,还要加强对于电池包热交换距离的研究零,来优化提升电池包整体系统的技术袄,它也是一个相互关联的关系楷静疲。    随着电动汽车的发展储私,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计好椭蓖。比如说电池包往往布置在底部浑,夏天路面的热辐射还是比较强的公鲍词,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朔,从结构上来实现电池包的冷却芥陶,因为我们现在冷却剂就是这样的柿脆,要把它放在迎风处梧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计关,电池包也应该考虑到这个魔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坛瘦惭。结合冬季放电的特征拴,我们还应该研究韧氓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讥返,使它保持在合理的范畴之内鞋,来逐步的解决冬天放电比较慢的荡呻、容量比较低的问题烯坡。总之说起来略咐猾,我这只不过是一个例子阔沥料,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煌、关键磺蜡嘉、整体的技术统一的来规划和部署但簇。    上次百人会上我特别提出彪撇呻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术题存茄,带动汽车制造的转型升级守邦逆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节可缔,给我留下一个很深刻的印象苗,我和苗圩同志都搞汽车的禄嗓提,过去我们焊一个车身500多块钢板些褥,用2000—3000个焊点接在一起氛粮,加工线上全部实现了机器人故卿蚕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抒房,一共就45个部件盗蓖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惟拳司,几个机器人协同操作慕。板件和板件之间没有焊接乖小,就是直接的黏接卵亢,加热黏接课领睹,远远看去就像搭小孩玩具似的堂讲常,几个东西装起来册。更使我感到比较吃惊的峨侯,现在碳纤维的车身焕拇拘,已经不需要在现场涂装了事烹,有点像我们当年装修房子充,先装地板再油漆鼓假,现在用的全是油漆地板绷歼肝。现在汽车安装上确实有进步函芜,所以我也很有感触峦污,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咖屑,需要轻量化材料的技术片呐,需要轻量化的设计玫疟晾,需要轻量化的工艺激灰,也需要轻量化的流程规涕拱。特别是现在的汽车产业处换,包括内饰座椅使用的材料凸拎郡,也尽可能的采用可回收凡睬、可再使用的材料柬,这方面的技术也在不断的提高袒拳,这个应该成为我们新能源汽车发展街,不光在车辆技术劲、而且制造技术流程方面全方位的提升顿梗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恋诡,今天我很高兴闲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潘华,更多的看到了我们一些挠,像燃料电池大客车的发展筛泼。很多企业大家如果去看的话晤陀姜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胁睹劣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奔,比如说碳子期财先、交换膜塑揪、双极板短,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹲撇。实际证明峡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滤汉,也具有自己的发展环境的优势绷烫。我们要借助这个优势来推动我们的发展探健翟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹊仍,我们是不是可以考虑窗卡阶,尤其是在燃料电池研发的初期蜗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柑洞,这样可以有电的时候就充电苏、有气的时候就充气蓝膜嫁,按照它的发展各取所需吕。实际从技术进步上瞳徽,技术发展的本身拳奢韧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兔陀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展私,对于延长它的寿命抹腑,对于减少它的燃料消耗施,是很有帮助的就暇颠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扁惶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湘彩蒂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域催,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向花。当然它们也在考虑靠,我们怎么样能够更加适合中国的特点浪诺。我们还不能忘记中国还有一个优势缎郸,我们在电动汽车走向市场的前期癸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戊澳墟,先在公共应用皮储僚、出租应用上去使用斯潞抡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈陀家,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丛谦凛,必然有一些城市就可以走在前面纶,又可以来推动健康合适和快速的发展倘。中国“11?11”又是一个新纪录枢睹笔,信息产业混、网购变成了整个市场销售的主流逛,我们看了看砰,2016年快递业高速发展逛许,中国快递业总量超过300亿件竟,平均每天8200万件包裹走在路上施姓握,用于业发展小型物流车清洁氓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侥频狭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领画露朝,有了高端引领就有了有序的发展梨掂梆,放弃了高端引领就会低端充斥屉,所以从这个角度上阂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色可逛怕,争取使我们的汽车产业走上高端引领夏袒、创新发展的道路上嗡碉。    在燃料电池汽车发展的过程当中妮拘叼,深入开展了国际合作卜。我们积极的参与了国际合作记,开展氢燃料电池领域的技术合作贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞄惠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议但夕卢,组织国内的企业盟低,开展深入的技术合作南柒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揉阿漏,定位就是要建立一个覆盖全产业链弘凛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叭奇,在中国发起但并不局限于中国檬娠磊,积极组织管理以及运行机制赴眠缉,要按照国际组织来筹备吼腿、搭建乱寥顾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笛背胜,因为燃料电池实际用处很多忌,比如在通信基站韭、备用应急电源参,随着我们移动通讯不断的扩大筛贰凸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卉箔段、包括更新赴邢,都值得我们重视从诬贸,包括医院的应急电池庇、安全防卫贾巳赋,包括我们最近在研究深海运载逃,也完全可以使用氢燃料电池豪,燃料不是电池等赁洪,实际是一个发电机努,而这个发电机可以用在各个地方伤圭,最重要还是零排放的清洁能源玛唇,效率高桨喇,能源密度也高峭魏。 第三显令,深思熟虑笆,把握好智能化的新机遇慈。    近几年来殴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矢逢灯。比如美国殿请,白宫推出了人工智能的新战略饰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搁骂妻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线始技,包括日本的创新战略规划赶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脯昏荣,这个时间恶补了一下人工智能的技术弘。中国工程院最近技术指出刀,人工智能即将进入新的阶段戒刑,人工智能发展有四四涕、五十年代了枫经,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篇淘北。但是当我们信息化日益普及筐痰如,移动互联网盗锣顷、大数据慕、云平台的发展袍陛盟,信息环境揪、数据基础乔法、目标理念廊矗、市场需求都在发生不断的变化性,将推动人工智能新发展涝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔼吞槐。因此滦,发展人工智能也有利于改善人民生活勃仟、提高经济发展的水平篓、增强社会治理的能力普、维护国家的社会安全就护校。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膘紊腾,但从各国的共同概念和我们的研究浮位,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恰泉。第一嗜班闯,要降低交通事故和伤亡人数搁啦。美国的报告提出来默艘,美国每年有35000多人死于交通事故鹅虽范,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岭。第二凸,要应用低碳锯烁、零排放庇、环境友好的运行环境呢。第三柑撤遁,便捷癌,要降低驾驶强度刀惨,提高交通的效率粳殊。第四幢,要推动共享沁,提高车辆的利用率烤催千。其实我们现在不得以所采取的一些限行抠德捞,包括交通的拥堵惩梧,都降低了汽车使用的效率闯,所以从这个角度说起来蚀脓橙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茬徽扛。还有屁拈裳,牵扯到公平出行帝甸,随着老龄化社会的进入锻腹鼻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展婚摧。    关于自动驾驶汽车研发进程冻,好几个报告录胖,有的人说无人驾驶稗阿,有的人说自动驾驶嗽膜擅,有的人说智能网联汽车怜奈堆,都提出了汽车发展的里程碑尘锨,我觉得无论叫什么汽车畦烈,都是说了这么五个阶段赁勿,辅助自动驾驶庆、部分自动驾驶袱爆、有权限的自动驾驶回害苯、高度完全的自动驾驶阶段改宛韶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点变,比如说在辅助自动驾驶方面檀,怎么样能使汽车感知周边床入套,科学决策拓躺洞,及时反应邯氖翰。比如怎么让汽车能够与互联网连上婪茹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车累酪涩、网硼、路的联动笨挡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘟,就是人绷撂、车剧扫供、网蔷棉、路的一体化醇赦宏。    辅助自动驾驶晨脱,实际这些年是汽车界一直研究的重点角,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞧赋费,有雷达沸猎宠,包括现在有毫米波雷达瘁戊咐,摄像头加类,对外通信系统瞧洛袱,包括定位楷凤漠。与之相应的镭久,刹车碍、油门奥苔畅、电子稳定系统康、电助力转向等这些剐党,实际在关键体系上咆,传感系统挡、操作系统定、中间和决策系统的研发盎晴,其实这件事也不是现在的新形势岭虾,早就在80年代的时候黄,80年代后期就研发了防抱死系统矛溉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全难祥,包括防启动时间的空转衅窝劣,后来又有了电子稳定系统脚木蜜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穿汹糯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展群。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莆实莲,有了它以后孝,在90年代的时候藏疏藐,我在德国工作的时候匿,车里边就已经有了尾随自驾恒度,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聚超,不用担心鹃且。最近我看到了我们国家的好多汽车帅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阔赣,一旦接触太近都会自动加一下速卤型。包括我去年去参观长安犁暗嗜,他们也给我展示了自动泊车系统介酵,实际自动泊车系统我们在德国工作焊忻,90年代后期时候就有这样的设想清靠瓶,2010年我到德国去访问的时候邵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捂既。实际很重要的意义羌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袒,也得到了发展多剂睹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑魂。    下一步就是智能网联沥姜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玛疏虫、看到自己看不到的东西无,90年代初期的时候耗前棚,堵车情况有数字广播扦巧,数字广播就和我们一般的广播不一样萎肯,随时可以呼叫堵车的情况泵蓉。后来有了数字地图和卫星导航淌屎妙,就形成了第一代导航系统路昂,第一代导航系统并不知道路况的变化拘碍什,只知道路径的设计购尽。然后就出来了联网的导航捞加,这也是这几年我们都经历过的事褥耗。上汽这次和阿里巴巴共同合作穷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邵刚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惩,这样坐在车里的人些奇,通过导航冷骄、通过云平台就可以获得各种各样的信息迪上蠢,比如说动态的导航捣喷锚、比如说加油充电站蓬退、维修以及各种信息的进入啥,使汽车的视野得到更大的扩展规钨财。但是真正要做到智能的网联汽车芍罚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佬吐堡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毛藩,这就需要我们把各种信息交汇在一起睬,来实现智能的决策控制傲测。这件事情说起来好像很容易德,实际也有很大挑战翅咖。现在我们一个汽车里边有两储奠篇、三套信息系统斯,有车载的信息系统淬,还有驱动系统的信息系统蓉炒呵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程来查,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墒差,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浇宠,就是快到地方要进行减速奈穿,但是如果你让它自动驾驶的时候耿褂缄,可能它就很早的根据外界的信息来判断拍,让它调整好姿态擒、减低速度雄乔克,进入转弯以后在弯道里边再加速厢荡舅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段县,这种例子比比皆是酪裙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗜函。因为我们电动汽车从电机卤猛、电池非努潍、电控开始裸叮,电控第一代做的第一件事适查,就是通透的动力驱动系统的网络摔晤惦,就是第一代的CANBUS系统醋己谩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制囱,从这个角度上说起来蔡女,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伴。    当我们实现了这些以后蘑壁临,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篙谴。这是我们常见的北京交通的一种情况弦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寇锭,去识别各种各样的高通哆纠,做得到沁担,但是不保险锻画刻,这样可能我们就要有这些信号的发射器家狄,让汽车能够知道这些情况貉。如果再想使它往上走锻恍,能够实现部分的自动驾驶遍疗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喂排吉,比如说晚上的雨雪路抱洁,比如大雾弥漫的时候畏,比如尽管天气很好花线词,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰继,这些情况都需要我们去应对泻,其实道路上也应该有它智能化的装置嚷娇赌,就是说有自动的能见度感应器绥孰,应该有道路结冰的感应器雄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全险恼拍,安全是所有发展的主流鹤门,而不是时髦请爽。我们在做任何工作的时候悔曙釜,必须考虑人是坐在车里最宝贵廉掏、最要尊敬的东西诫锰吐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焙券儒、人的便捷架盘、环境的友好和共享稀酸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篡,来推动我们的发展戮说。    因此衔播荚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厂鞋、四次交流彻司,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议册回,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擂,这个架构的着力点应该在车载的平台下靠、在网联信息娠、在智慧交通的发展痪弟戏,我们要重点发展的是车辆的关键技术戒茎麻、环境感知滑讲常、智能决策澜、执行控制萌部哨,我们要对信息的关键技术录,V2X通信啦钞,甚至于将来车对车的通信系统脑味、云平台贩甭、大数据纶婪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姆泉漏,这里也有很多不同的东西肃蜂。我们还要对基础的关键技术谜,高精度的地图通标、动态路况信息炒捷、综合决策和操作系统巧间。只有这样瓷贾当,把人铆团、车顺炼午、网荆豹庭、路同步的推进冀疟洗,才能够迅速的发展烘,否则又会碰到先有车帽恃、缺充电桩的情况禽,所以需要我们今后的发展当中更多萌。与此相关的技术播群,检测系统呵环较,还有一些法律法规体系涛官防,一些基础设施的建设怀,可能还需要更多的发展衰痴漏。 我们必须要精心规划绞聚、协同创新拐,来研发自动驾驶的新技术潦喷力。    一场梧险,安全犯梗、绿色到融、便捷北本矢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羔。    二档燃捂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溪黔虑,多领域技术的融合东,产学研各方面的合作师,要着力推进协同创新碉派,这里边由于它是一个企业的热点侵入,所以企业要成为技术创新的主体队。    三弊,企业为什么要成为创新的主体扑试?我看了很多规划貌病,从现在一直到2025年锨奇、2030年貌限。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就案,但是可以实现沿途下蛋昏,从过去当中提咳,无论是防抱死系统绿骸、电子稳定灭恭、测距警示绒、避障反应嘘锣磊、自动泊车都是发展的热点酿识痊,每个技术都带来了商业回报铅锨,包括我们在信息系统墩畦,包括这次互联网的技术洼,上汽互联网的实践败残供,也看到了我们杆钮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谅刑,只有以企业为主体凄到犊,不断有新技术发展贬跺,使它在使用当中获得使用淀,就能够推动它的可持续发展穷惭,所以它不是一蹴而就的事萄揽膝,是我们长期坚持的一个任务剩。    四舵辉篇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚎磷非,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓤深、精心规划澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硕辱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疽呸睬,我也是觉得有一些东西包括基础建设傻,也应该放多这个测试区里面去洁,使它在真实情况下运行测素,才能得到一个健康和全面的发展沦。    最后我想说蔫是酞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幢穆柏。其实我们用了十几年的时间实现电动化秆硕,推动了产业的转型宋挡,随着信息产业的发展惫劝概,网联催生了新的业态惋勾,产生了新的服务业歉暑显。轻量化带动的不是简单材料的替换遂,实际是对汽车产业的一种升级菩、一种转型羡,同时缸烁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帛婚锚,充电网服务体系的建设筷,可能带来何止几万亿的新的增长点湾。我回忆蔬,在经济工作会议上总理说过一段话焦崇,“实施创新驱动战略的发展皇采,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簇问提,也要注重用新技术瘫、新业态来全面提升和改造传统产业肖茂,带动产业的转型升级涵滔。”    作为结束语我想说侍付,回归一下新能源汽车取得的新进展踢环,下一步还是要全面落实政策捅胖、着力开拓市场年、建设基础设施额卡、创新商业模式筹彩驰,把握好发展的先机迫昆。我们要针对市场的新需求卵,深入基础研究峭,攻克关键技术釜,完善系统能力衰,着力提高产品的质量和效益敲喂翱。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭,要系统的研究舒,精心的规划雀糕香,要鼓励协同创新企业主体瓤沃,大胆的尝试蹋炕磺,来攀登自动驾驶技术的新高峰典铣渺,要凝心聚力篇粱,发动优势虫舌,动员各方力量呕胆爸,完善政策措施毙屉,营造更好的发展环境们配。    谢谢大家!    (根据发言整理氖驼鹅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叮虏: 陈理事长断冻梗,各位领导秸、各位朋友逝、各位专家搔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佛免仍。我今天的题目是四网融合抗泥,什么是四网纹?交通网端、能源网乏伐、信息网涕钩岔、人文网鹊湍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圣睬,电动汽车是一个能源的载体练菜辅,又是信息的载体成实,然后可以作为人文的载体司。四网怎么融合熬燎沃?怎么发挥电动汽车的附加值钎疯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦然坎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纠,能源跟信息到底有没有内在联系钵,我提出一个储能熵理论供大家思考博惜熟。    我思考创新的要素茄,要创新首先要解放思想缔俯。解放思想要学习《易经》的精神皇草,又要学习西方文艺复兴的精神鸡。《易经》是一个太极秆陀搜,太极里一半是黑厘戌蝗、一半是白伞,但不是直线渤良诚,是弯曲的松,黑可以变成白菩郎函,白可以变成黑睛,黑中有白堕,白中有黑荆嫁袜,跟它对应的黑就是黑孙淌达、白就是白陷惜匈。《易经》是变化惊蒋,有时上性匪、有时下伍牛,上时不要骄傲自满悍菠,下时不要灰心苦姓,是客观规律桅,都是周期性的盾,我们在调整疾搪嗓,要注意平衡动力统一炒。    整体都是这样卢,全局都是这样现,今天讲跨界概,要学习西方的思想就是文艺复兴愁。文艺复兴的功劳不是在文化齐艇寒、艺术等等剐爸,文艺复兴是解放思想搅闷帆。哈佛大学的校训追求真理私圣。要把自然界的规律找出来解放思想诵阔,自然规律造福全人类滥踌墒。伽利略煽幕此,罗马教皇威胁他豁胳,他不怕逃鸵,他说地球起源被上了铁塔激啼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女降蓄辱,被叫之违反教义精孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篓,第一个米开朗基罗琳,他雕出一个裸体的美男子钳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看催,里面很不容易淌钱,从意大利借了很多达芬奇的作品餐绣。达芬奇不仅仅是一个艺术家潦伍坞,也是工程师;看他作品拉袭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯醋咸,第一个从事解剖学庐。    解放思想考虑全局的问题丧。文艺复兴第一要全局思维亢盆,第二要有天人合一的思维显,第三是环形思维荤。要考虑全局思维帆窜,今天做电动车目标是什么晃洗练?有什么经济效益侵、环保效益滇趁劫、能源效益巳肛传、民生效益护舷谐,总体总目标要搞清楚厘翘胸,一定要有全局的观念波薯舜。特别搞智能汽车全局性更大蔫。另外要环形思维颂便,要反馈到沉褪。然后是循环利用的思维木宝肌。    创新骆,我把创新的要素跟大家分享一下坷吭。首先理念是创新之魂册扦坤。理念有很好的氛围裙渺,有了理念才有创意淀港盟,创意是创新之源脾芬。还有人才和铣汲,人才是创新之本烧璃糕。怎么能有理念柬拓谁?要有很好的氛围恢汉,总结第一方面是合作精神救,开放陆、合作扰喝捞、包容能,双轮驱动笔、增值驱动读、市场驱动踞熔,通过市场的倒逼颈鄙纹。然后要有完善的知识产权保护孟富,还要利用网络大数据给我们带来的好处吼舶卯。今天创新制高点是跨界融合供。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铂拈。“一带一路”我认为是跨界融合互膳世,一带一路是西方的伊斯兰文明缚屏缕,还有它把科技辫陷、技术斯沃、经济峦、贸易连在一起孟侥臀,所以我们要发扬一带一路的精神俊。我是福建人也是漳州人穷,一带一路开始的是侄荩和下西洋抛拟派。我们要跨界融合酗。    我接着讲智能汽车新溉魔。智能汽车首先要有解放思想缎迁、全局思想考虑问题稀技。三个C赶,第一个要连接起来架娘,第二个连接是要协调要合作撕蚕,1+1>2懈奠,那就是《易经》的精神却割舌。第三个毛腺,今天的连接是移动的连接衰,还有MOBILE刷巩判,MAN TO MAN时、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜗。    今天电动汽车很重要的一个溺,大家买得起用得可靠苹羞。智能化以后芹付丸,因为有各种各样的基础设施和商业模式渡,我不展开了港培。    从电动汽车变成一个智能的汽车踩,从智能的汽车再变成一个智能的交通诲车,从智能的交通再变成智慧型城市逢。我们附加值可以产生很多芥办。根据《易经》价值精神省,通过交通网蔑颂、能源网法、信息网光帕耽、人文网可以产生无穷的价值机会昆。利用交通资源的全时空动态感知淑,交通工具的全过程运行管制挎,无处不在互联娇抬母、感知街、管控和服务聊鲁赤。    怎么布局壁轮雹?怎么把电动车进一步变成智能汽车太童,如何布局智能网联汽车技术位慌?我认为醒导,不但对中国胚湍,对全世界都做出更多的贡献梁暗涤,第一是制定网联汽车法规标准扰、智能技术辑干粕、环境肥膏惫、HMI技术施童猎、空置执行技术茶剩、智能网联的实验莲退且、网络和信息的安全茄。    怎么做到网络和信息的安全肯?这是一般的云妇袜,怎么把一般的云变成安全的私人的云赌堕椒?有很好的结构春控谷,处理器孟、传感器善倡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次集。第一是收集材料措磋丢,就地处理祁亨纲。第二是从收集材料到云之间要慢丸侧,一个是单点控制客芒赎,能量控制或者功率控制菩弗。一个是多点控制高,能量控制或者功率控制溺垛碧,这是全局性的脊。要及时处理谷角,要经常互相认证毙,变成安全的云禾。    跟大家分享一下我做的一些工作使蘑模。怎么从理论上去证明这个是可持续的魄问?我一直在思考所有的工业革命线脚,基本就是能源更新文熊。第一次工业革命矮定取,瓦特发明蒸汽机级,电话须堕杏。第二次工业革命每处偷,美国抢占先机投狠,电气化唬嗣藩,主要能源专项与信息建设褂惨避。现在第三次工业革命来了暇郝,中国能不能抢占先机酸澄?我们要做新能源立,信息大数据时代碍怒,我们百人会能不能更好地发挥作用蒲券司?今天早上的研究会很好檄目磕,我建议做一个尝试的机构插拎谎,每年召开百人会国际研究会议痢书,形成品牌魄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕾膳嵌?我提出储能熵的概念鄙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量级笔。一个系统里面假如是孤立的认、系统是不可持续的褐婆盗,一个是做功钡、一个是废料是不可持续暑棘阜。如果是物理系统供库丝,分析储能熵堑,熵代表可以再利用床肯提。总的来说抬,一个系统熵不能增加播荡,熵要减少袜,熵减少系统可持续付酒。熵是储能熵履,熵是不用的熵露担,下一次可以用谰。总的来说熵是在减少棱斤。    包括中国的历史韶筷,中国封闭的时候中国就不可持续级想,中国开放中国就可持续偶撼。近亲繁殖以后熵增加不可持续纱酪。系统要做可持续性川范滩,系统熵要减少念趣,你的收入不能是单一的涉黎、不能是孤立的系统冕。因为一部分是做功靡日,一部分是废料巢怜,从废料里拿出来杯伙,通过证明熵减少笨怪伎。从废料里面可以再循环举灯类,那么你的系统就可以持续了扰藕空。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莱闺,后续需要时再利用的能量的熵谋纲,通过储能熵概念的引入斜豹,希望用来解释可持续系统的演化过程信奢毕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犀。    综上所述慌领忙,不管系统是生物的或人工组成崔烁默,维持系统发展的条件具有外界能量的输入局哨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵棵旱 ,而这些系统工程特点是现檄删,即使在系统研究过程中陛棉顽,一个熵有增加的过程屯滇,总体在系统不断迭代发展的过程中拦,系统将进入熵减的状态确都,因为系统具有自己生成复熵的能力挫够哥,从而保证了系统的可持续性圈轻。    应用在电动汽车鼓,这个是分布式的发电杉面,这个是分布式的负荷人萝无。电动汽车就是分布式的负荷朽洛潦,还有分布式储能俺,电动汽车有储能戚靖、有电池绅。电池可以双向的竿仿撇,分布式地发电湾贾、分布式地负荷碳建匈,在分布式的储能拇胳甸,这三个系统可以持续处汤瓦,这是我要证明出来的昧虽。我证明只要你的熵是减少的袒顿粟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掠栖痉。    感知诫娥、认知奶藏、行动凉舰撤,不断可以纠正人的行为酿掳,比真正的司机还要好拘。    最后娜矗缉,希望我们以后的交通系统是舒适的窝时、生态的础、方便的和安全的陀拟纬。要做到这一点迁,什么是成功仁?因为里面的成功是3个S够邵磁,SUCCESS沧接,在S探、E里面画一条线都是欧元跟美元巫,今天是国际合作档填骆,虽然人民币还不是磊戚发,是一篮子化的熟炔,人民币准备好了肩辅。ESY就是人民币糕澳。    要有六个眼睛蔚狙,有四个眼睛不够滴朽。第一要把眼睛放在前面解放思想停。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贤,电动汽车下一年布局市车崛懵荨,也要有前瞻思维偏肯品。眼睛放在后面汲取历史教训烁韶筐,要有全局观念黔髓冀。要看到旁边的需要镀剿图。然后要把眼睛放在右边学习欧美奠,不得不承认高端人才密集地在西方汝沛捶。所以把眼睛放在西方学习陪拦老,它沉淀了100多年莱。四大发明中火药是中国发明的帮督凡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撼。全方位都看到了并,所以英文眼睛叫做EYE俏财肯。第一个I是Inspiration翱斧桓,有了激情可以有想象力飘闷史,然后有创新夸,但一定要融合掀,一定要集成闪城十。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题七哇。科学要把自然归结起来教化雄,工程有十几种嫌,要把科学桃、技术邵、管理结合起来那就是工程棵糠狄,那就是要集成幢韦熊。特别今天要跨界地融合错颊钙、跨界集成漓判,这样才能实现舜倘。但没有钱也不行席锻,今天招商局也来了很多金融机构量,要融资麓虾。    谢谢大家!    (根据发言整理顾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称诺敝:李芳" "   回顾已经结束的2016年达昆聚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恨。在政策的全面推动下降,我国电动汽车年产销量再创新高电吓,达到50万辆左右拓景倒,充电桩数量达到20万个跺袖摄,遥遥领先于世界各国镐缴。更为可喜的是豢娃,在规模市场的推动下绣,技术创新全面展开沥桑钠,技术进步全面加快琶,正在全面逼近世界先进水平煎处轮。但是氖憾,在这大好形势下巢,质疑之声渐起拉。比如畴,我国电动汽车发展主要靠政策推动甲呛唤,能不能持久舒兼统?政策是否过于宽松貌郎售,以致于出现骗补情况酿?另外柏禄,由于发展形势良好创,一些激进的观点也在抬头绿。比如糠杰江,要挡住国外产品进入中国市衬毡侍ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车示姐,准备放弃传统燃油汽车腔卫。    作为一名资深的亲历者冲匣倦,笔者认为柯,在这新旧年度转换之际饶翰扛,有必要分析我国电动汽车的发展形势妨,梳理其发展历程虾骋,以利于业界对形势有清醒的认识孤娜、清晰的判断太口冀,明确今后的行动方向奉舌喀。    一券磨、我国电动汽车发展形势良好    当前天淀谋,我国电动汽车发展形势良好叉陡锹,主要表现在两方面弗:一是电动汽车技术创新全面展开门,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快须厩懒,技术创新和商业模式创新层出不穷非驴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尝,比亚迪佳侵、北汽亢遁、江淮派臣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车儒卞,而是专门设计的电动车恢割喉,续驶里程达200~300km甚至更多拆夹,能效明显提高痛尘,动力性曝、平顺性净唯丰、舒适性港绞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沏邵。事实上堵碾庙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袜标,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崩峦。另外博溺,我国电动大客车产销甭、应用占全球份额的90%以上让鸥钙,技术达到世界领先水平酬蓉。    在动力电池方面熬,我国产量已超过日本骇固郊、美国摄姆、韩国喊返,跃居世界第一吗,且市场份额超过全球的1/3寂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聘,呈现高能量比线、高安全性步、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻修。同时陕,产品水平迅速提高迪煌剐,与前一年相比节眠读,平均能量密度提高30%叮烈喘,成本下降30%左右瞪。    在驱动电机方面稻锰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墩癌,总体性能进一步提高迁钢,成本下降30%左右饶。在电池管理系统侵、混合动力系统城蒋径、电动助力转向家芒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偿相陡,也都有明显进步粪惫阀。    在基础研究方面广嗜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌班。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展临戒,电池热失控椭、硅碳负极材料壳舰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苫绢。    2. 充电基础设施建设加快闺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喂松,政府有关部门出台了实施细则界淌,多个地方政府建立了城建汰、电力授淬、规划等多部门联动的领导机制股,大大促进了充电基础设施的建设速度惩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酸庭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尸,我国充电桩总数超过20万个彪彭,远远领先于世界各国实筛。    在市场带动下附测,技术创新不断涌现蜜赋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术患祁焊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匹晚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓷凉、节省设备投资的车端交流快充技术哪孪填、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舌。    在商业模式创新方面挥吕,呈现出各类优势企业多种形式合作矮,加快充电设施布局寸风、建设兜贺平、运营的趋势栖。众筹建桩非柯、合资运营萝破逞、利益分成等运营模式迅速发展矛,公交车俱孤、环卫车虎、物流车媒、出租车头冀芹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唤,广告推送行锑、免费无线热点接入等增值服务开始出现宏。    在互联互通方面穿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贬兄疙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笔疯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酬穷,以企业级淡戮晦、城市级监控平台为基次怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腊旅好、信息互通的国家信息服务平台即将建立柬慷酗。    二阔门献、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夺,我国电动汽车的发展道路与美国材孩粒、日本降褪镰、欧洲等国家和地区有所不同陵楞嗜,主要区别有两点肮蛔两。    一是政府干预模式不同豹。我国采取的是政府强干预模式沃,政府进行顶层设计不蹭另,制定国家发展规划化,多部门联动制定全面的鼓励从铆猛、支持政策栓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膛芭,在市场发展中不断加强研究开发屎,技术水平逐步提高;同时锋胺撬,充电基础设施建设逐步完善化讲淮。而美日欧政府多采用弱干预模式咀,政府支持共性奇疾、基础技术研究磊酞臀,给予一定的政策方、税收优惠浦,逐步培育市撑斜ⅰ;企业则根据自己的战略规划浩,首先研究技术傅搔,同时有选择淌昂斧、有重点地开发产品类赁。    二是企业战略不同储党病。我国企业多为在政府引导下被动式发展熬,初期技术积累明显不足哦氯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巳,产品方向受政策影响大倡,各企业虽进度不同币澜,但呈全面开花之势防。而国际大公司多为主动式发展铆,厚积薄发茂拌,技术有所侧重燃,产品形成特色面诬,如丰田的混合动力和燃料电池妙、日产的纯电动吭械摹、通用汽车的插电式溜、宝马的碳纤维轻量化技术等惺妙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颂。中国模式的优点是市场拉动技术发展撩,不受油价等其他因素干扰瘁匿,迅速形成规模市澄ν目丁,全产业链技术进步蔡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孔蚕伸,发展中有不协调情况痘良搓,如充电基础设施滞后扯皖防,部分企业盲目跟随淮,发展不扎实桑爽散,少数企业以谋取政府补贴为目的灌烹,甚至出现骗补情况轻。美日欧模式的优点是技术扎实矢,发展均衡;缺点是市场发展慢搬秸眠,产品更新慢俯,影响技术进步料垦抛,受外界因素干扰彻勘,如油价低迷则市场难以扩大荆蒙。    笔者认为么铺,中国模式适合中国国情蹲虹井。我们不应过多盯住充电难党、骗补等不协调现象湘危,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佳、技术追赶的大好局面缆。从另一方面讲提,中国模式也有赖于我们的制度优势锑,只有中国的强势政府才能如此运作坍鼓,很多外国同行都很赞赏凉、甚至羡慕中国的条件沛千。    另外疯斧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秒痞,近两年有明显变化孝肌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矗寺搁、开发电动汽车产品酥剿殊,而且各种技术路线都受到关注的局面绥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拨岁。中国各大企业都重视电动汽车没有错冕搁,在现阶段已不能算分散重复盗侣败,但难处在于电动汽车不好做稠谅艇,需要有很强的洗详脯、全面的技术积累和投入搽工。那些技术实力不够的企业搏戳尾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绩惫,而应准备应对“弯道翻车”的危险侣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剃俯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兄没,可分为几个阶段仇:当市场份额超过1%时懦处,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妊坏,则意味着市场条件全面成熟社舅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讥,又主管我国科技工作多年家,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辞偏斜。    对照电动汽车的发展粪但茧,在我国褐搓捐,市场份额已经超过1%;在美国和日本旧锌,即将超过1%拈狗。这说明徊爆赊,电动汽车技术正在接近成熟筹。笔者冒昧估计嚎套,大约再过5年左右时间深惭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澄,其他性能与传统动力汽车相当羚,加速性优于传统动力汽车蒋浮宿,成本的差距大幅缩屑境;再过5~10年时间桓伶地,电动汽车性能可全面赶上抱芦、部分性能优于传统动力汽车土酒娠,成本与达到当时排放藐搔功、油耗标准的传统动力汽车相当台。但即使到那时送,传统发动机也不会消亡咕篇,而是电动驱动与发动机平分秋色幻,或更多的是融合发展井。基于以上估计环爽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佩翔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爱福陶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藐懒玻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聪窜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衔伎。2009年秸汲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抗酞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盆脚阮。回首往事潦擂,扪心自问闻鬼扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋。至于些许不协调现象茶,是产业发展过程中的必然墩,是白璧微瑕拓吴伴、瑕不掩瑜墨。笔者断言苛鸽,按目前态势再发展10年傅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翔,并以此跻身世界汽车强国之林没南。    三潞慨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棱嗅勃,整车生产企业要更重视电动汽车吓。首先要制定好发展规划和生产布局孝居桃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硼瓦睬,不能两张皮互。其次要重视研究与试验须,需建立完整的露亨脚、一流的研究和试验体系桅囱,规奶隳危和水平应不低于传统的发动机和传动系统倘。电动汽车相关技术发展很快乱,要靠自己去研究发展恫葱,别人的经验会很快过时蚀汞,更不能只靠“挖人”搞产品鸿队痢。再次要全面布局沙,围绕全技术链开展工作渭,不但要重视整车开发犀泛,还要研究电池和电机烽呈,重视电池管理系统唉纽,这是当前我国的短板屯,此外还要注重轻量化和系统可靠性吻。    第二睬盗污,要建立相应的零部件体系涣逝陛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惹发档,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拨恋。    第三切草,要开放发展入海蘑。需鼓励莲思、支持合作伙伴引入先进技术和产品廖阂脊,像华晨与宝马楷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好士哆淡。历史将会证明放盯沫,开放发展电动汽车会比关门发展更快盗硅橇。更何况澎拣,在全球经济一体化的今天扮革,关起门来自己发展是不现实的效。    第四艾抨籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作青洪鲍。今后相当长一段时期卿,将是传统动力与电驱动并行发展舰侈、融合发展的阶段涵控并,单搞电动汽车很难成功焊艘懊。对于只做电动汽车的特斯拉韭佛,笔者并不十分看好粳恫。    2. 对产业界的建议    第一褐,要加强合作乒匿堂。需沿产业链博辈簧、跨行业合作哼,整车企业要与电池企业缔柯恕、电机企业铃、其他电动系统生产企业深入合作韧慧。以动力电池为例苏葡够,需要电池设计与正负极材料脐潞、隔膜煎、电解液坦采身、电池制造装备课扮喇、试验装备孪珐瓣、电池管理系统全面合作赦墒。优势企业和研究单位要分享成果衔,互补短板瓣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刹,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃浇,合作创新淖凹入,百舸争流凶坎,才能迎头赶上并超过世界先进水平凳溜。    第二憾,要注重实践复扰。汽车产品与其他工业产品不同龄兴到,一是使用环境广且复杂词块补,二是生命周期长骗郝,三是对可靠性摩昧髓、安全性要求极高闹沙。这些都决定了仅在工厂下尾、实验室不可能完善产品奉,必须通过多轮的使用实践粉。与电动汽车产品研究开发相比甜迫锤,充电过程更需要实践恭挛。像电动汽车充电过程这样长时间灿农、高电压室愤、大电流嚏船、室外糠枢立、无专业人员值守的工作状况片,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痕勃协。    第三便抗,在充电基础设施建设与运行中青涪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辩配。充电基础设施建设是一个新行业兰度隧,在管理上涉及电力借、规划涡垢缕、城管咆殴敢、工商管理等多部门商淌,权力交叉谭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躲睫婚,利益主体错综复杂驳覆。单靠一纸文件不可能面面俱到猴,必须经过相当长时间的实践搅辑,完善流程趟低蝗,积累经验捅诫。    第四郎,要加强标准化工作斑卿。领先的研发殿橙破、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹夹取,而及时总结经验然冠、制定标准又能为继续实践饯、创新提供重要保障晒麻。当前嫩,恰逢政府推进标准化工作改革额拦,要求标准化工作密切结合生产疆慈京、创新实践醋唉缄,要求鼓励发展更灵活熊融物、更接地气的行业标准虚书、社团标准忻卯沟。对此使枪,业界应给予足够重视遁钱。    3. 对政府的建议    第一檀欢式,要保持政策稳定瓮罚传。正如前文所述貌崩标,我国政府的强干预政策非常正确努,发挥了制度优势倦须,已取得很好的成绩静唱,应该继续保持搓踌尘。电动汽车的发展涉及多个行业错锰赶,需要长期积累沮纫,需要几十年的时间才能成就大业法,切不可存立竿见影就诬胸、一蹴而就之心烷蓄。    第二司怪,要及时对政策进行微调和补充完善但答碉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列星,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俱欺,又由于此项事业发展快鞍功,新情况晾皇、新问题美肯苗、新技术层出不穷蜕,因此及时应对氰疏采、调整嗡、完善是必然的肩导堆。    总而言之拉拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道色尽,迅猛发展正当其时锚好聊。笔者衷心地希望朝野上下分炼诉、业界同仁能认真努力工作粮旁,自信且坚定发展伞捣。假以时日守,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炭,并以此为契机信,跻身世界汽车强国之林纠会。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年破赋米,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怖莱不。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熔鹅故,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓄佬挽。    他认为溉肯,现阶段喉仍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帕厩奠,但从长期来讲闷窝,新能源汽车技术发展路线要从电动化钡、轻量化浚尉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朔梗陀、轻量化与制造生态化结合箩石、智能化与网联化结合丢。    尤其在电动化方面侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涎挡权,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佩婚,就是家用主流A级轿车士炯,在性能价格比上与燃油车竞争肖渺。目前全世界都在朝这个方向努力泥,如特斯拉Model3肚敬啊、通用Bolt涎赁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浑虱还。”欧阳明高说伯。    欧阳明高说替坑,但要满足这个要求沦,电池必须降低重量隧、体积以及成本俯土厘。此外漏,电池的比能量必须大幅提高肃逗,达到300-350瓦时每公斤屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标库垮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知激,锂离子电池发明至今只有20年卜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搞,2007年第一次在日产聆风上开始使用钾肪,可见动力电池的进步非常迅猛焕科堆。”欧阳明高说挛淖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夏修。    但此前土拭岸,主流的观点认为办谱徐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咖磺,从性价比来看托,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纪弊,但现在随着锂离子电池技术进步究罕,里程提高一倍访,即在300公里的范围内虽,仍然在性价比方面有优势秘表。    从技术上来看拨拓讹,在单位重量趁垮观、单位体积下储存的能量越来越多吴惟位,成本越来越低垦,才能体现出电动汽车的水平和技术岁蔡。    一个好消息是耍涤紊,我国电池成本每年大约能够下降20%泌排阶。据介绍缄泥寥,五年前檀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杭,去年平均价格为2.5元左右匡安,2016年为2.2元坏甘,考虑到大量的电动汽车是大客车愧疯射,其电池价格相对会比较高一些臣慈澜。    “现在国内开发中的电动轿车疏腻,最低的系统成本在1.3元每瓦时迷统,单体成本在一块钱左右农放唤。美国通用Bolt电动汽车姥拦窘,单体成本为150美元一个千瓦时词。”    如果按照这个标准粉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到够窖桓,但是按照现在2.2元刃奶,逐年减少10%到20%拐热,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箍板堡。    “加上循环再利用做到1元搜,也就是说慨须宽,一千瓦时电池一千元人民币之内承丧,是可以做到的羡少。”欧阳明高称趴丝。    对于具备性价比桶纱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说档乡,现在一百公里约耗电15度揭凹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痴,接近10度电一百公里荚扫。    “要实现这个目标骑蝎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗放丘。目前电耗的降低空间还很大唉趴锌。如果能够实现上述目标摊松姑,一百公里的成本约在一万块钱私,如果电池能达到300公里就是三万块钱从抵频,考虑到使用周期内省电和维修省钱肛搬,将具有商业竞争力趟分矛,这是电动化下一步最大的目标零股。”欧阳明高说娄奖顶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夹际泼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隧,但仍属于比较粗放的发展模式陆岗读,今年电动汽车发展逐步趋于理性川勉。总体来看谰晾,走到今天讲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淮五。”欧阳明高说藕。    事实上散抨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淬碎,由于销量超过全球50%以上驾具妥,在国际上引起了强烈反响掳贫,无论是政府还是厂家倦鹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战朗蔑。更值得注意的是毫,2016年如德国大众和日本丰田祭,纷纷调整技术路线仕丁,加快对纯电驱动的转型梢吩虹。    不过蹈疥,纯电驱动的战略目标非趣款,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肃绵签。对于混合动力技术来说睹篡层,传统的汽车强国狭成啼、汽车大公司比我国更具优势疚挠,如丰田路线就是先做混合动力狄,再做插电混合和燃料电池莎。    由于我国率先发展纯电驱动场挝温,带动电池产业的发展达到了世界前列阶,电池产业规模达到世界第一洪哦,总体水平位列国际前三捌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苫,我国的动力电池产业链疆,尤其是电池材料陷百妈,如正负极材料弥钞郝,在国际市场上的占有率第一闷饺。    “在此基础上恋甜,我们以纯电动力系统(电池拧、电机豹、电控)为基础平台送,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轮即绦。”欧阳明高说久乱。    据其介绍丘,目前我国插电式技术发展已经取得进展故稳,比亚迪秦伦矩、唐瞳碉虫、上汽荣威550蘑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翁岭,无论是发动机方面街觅,还是混合动力装置上洞玫,都取得了突破竞形。    与此同时本净,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忻嗓插。    “这是一个渐进的发展过程酷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争放恍。”欧阳明高说沙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恫李卷,有效的回避弱项竞争挖恰八,有利于我国电动汽车产业的发展炒火鸡,到2020年之后股忿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂水酬、同步竞争疾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏吻:李芳" "  编者按惜:产品价格区间一下提升了近40万攻导夺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谴。以安全环保为标签的沃尔沃秘木鼻,产品质量是其立足之本仕涸梁。无论是国产车型还是进口车型窗,质量都要做的和安全环保一样好躬电。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洛喝社, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颊号呸,安全与健康至关重要馆本,但在中国市晨昃Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹄浅庙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兔敛,到底该剪哪一根线并祥?我心里清楚隙不藤,如果我剪错了煞奋,我们可能就崩溃了涂炊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筹赡。在2015年整体经济增速放缓揣滦理、股市震荡肝太纪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下里眉盎,2016年的车市本不被看好概势式。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扫漏。1月6日躺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售售,沃尔沃对此解释为献:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掸,更是提振销量的助推器孺驴阮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弧。   6月1日悉闪汰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泻卜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糙些地,具有十分充足的销售经验地家。但用他的话说疏琅衡,他来自一个很小的市呈昧呋!,很多因素他都不具备矮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迫喷茨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寥。6月1日入职馅氛,用一个月来熟悉公司的现状固陪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞎。然而现实终究是骨感的滤楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆干,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孔。   “做决策就像电影里拆弹的场景金,我到底该剪哪一根线呢龋,如果我剪错了擂普祟,首先所有的投资会无效竞鬼,其次会影响经销商的士气颅。”陈立哲对我们坦言稻。   他这样的想法并不让我们意外暮烦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍兼臣。在台湾全殊,陈立哲要去走访最南端的经销商簇辣,早上出发中午就到了持枢兄,但如今这种管理方式已经行不通了唐。从前陈立哲的团队只有30人咸悉,现在变成了350人梁母,他说现在同事的名字都记不完蠕欠填。   “就像牌桌上的一个赌局谐,赌下去有可能是回本的谎篱案,也有可能就全毁了踢位甲,所以我每天都在想我到底该怎么做爸氖。”每天该怎么做督壤城?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唐伯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的书亩立,才能享受最好的瞬。”这句话像是说给陈立哲听的坛镭。   2005年膛盒起,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卯拭沽,沃尔沃一年只能卖1024辆筏露嚼,一直到2013年5000辆的水平颇八,再到如今年均一万辆的表现缮扔,对于台湾这个小市场来说隧鼎底,陈立哲做的足够好砰陀彤,他对这个市场有着复杂的感情簿迷。   调任中国市场做销售一把手驰贡恃,陈立哲说这很突然汗熄鞋,他来自一个不足以领导中国市场的市场百。对于中国市嘲嚎缢帧,他还不熟悉乳,做市场工作要对文化轨秃福、变化绒、趋势有充分的掌握村丸,这最重要的三点陈立哲都不具备臼笆,他唯一能做的悍超偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乌虐寇,相信身边的工作伙伴凹口巨,组成一个高效率的团队匠,去解决各种问题杭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郸,首先做的是内部调整妨反。通过不断累积分析过去几年市场的动态迁势,了解在什么时期使用什么样的手段户柯,反省问题所在刑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沤泞。面对三匡矢、四季度各项费用的下滑伍微,倾听团队的建议廖脐列、做出准确的决策誊琉、将优势资源注入到最需要的地方屁宪玩。最后将宝贵的经验分享给所有人醛疙窜,把力量从点扩散到面炬,从四个大区匠德,再到全国裂脯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兢眉据,我只是把预算杆限龚、时间等安排在它本身应该发生的场合仑旱。”陈立哲表示炼:“我不是在讲官话标险擦,只是借着这个机会感谢大家葡窗。”陈立哲相信剧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哎杆射。   内部调整告一段落时,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题便青。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇郝搂,一下跳到80-100万猜伦啤,面向的客户是完全不一样的驳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灸灌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察兢,还怎么介绍产品嘘?这肯定是不行的煎搜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门两副崩,“与高端客户接触茹布,销售不能觉得自己比客户矮一截估肥,与客户要做朋友舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攀怀。现在培训课已经开展了实战模拟环节狡逗令,我们在资金有限的情况下做到了更好静。”   全新的管理阶层顶,有限的预算薪乔,面对重重困境猾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囤餐,8-11月均超额完成销售目标屎奸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眉,最紧张的时间剧。“我有我自己的节奏眯肋,我给自己两年的时间泥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靡捍快。”陈立哲为两年后的自己立下了战书残。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殊谴,经历了两次产品的重大变动蕉肌星,但在他眼里这是最引以为傲的多,因为这些变动坞、变革都是从使用者的角度出发含娩耍,也就是我们常说的“以人为本掣。”   对于沃尔沃来讲仁据,最擅长的领域是安全筏,作为三点式安全带的发明者墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冀外。但陈立哲表示从闪,以整车品质来讲亢末测,沃尔沃也和ABB并肩魂乳廖,例如在底盘研发能力上竣浆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歼,全世界目前只有三家在使用巾峡,另外两家分别是法拉利与保时捷介腑叙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓既,陈立哲也谈到虏:“沃尔沃其实也做过6缸刮、8缸发动机叔,还有享誉世界的5缸发动机盾。沃尔沃并不是做不到错接桂,而是我们可以用更低油耗汝凹疙、更低尾气排放的发动机达到更高水平描保裂。这也是全球各国政府的法规要求速,是大趋势观鞠。陈立哲说“这些信息冉,只是没有在行销上进行传播罢了显。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拓法,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圭饺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢嘞帧,改变了“国产”的概念娥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赣。陈立哲表态道断蟹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凹榷迸。沃尔沃立志从中国出发葱,以人为本的信念永远不改抠菇,值得消费者验证与了解社恃。”   “沃尔沃就像iphone一样山獭,它改变了人们的使用习惯榷句。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菠玫:S90有三个界面同时提供信息蔫憋,分层级的来处理车辆信息翱且犀。这一点很重要博裙腊,体现了沃尔沃以人为本的精神偶桶悼。在设计方面稗扩痹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料特匣。用沃尔沃的品牌精神蓉哆湍,再加上瑞典的风格暑,直接与德系品牌产生差异化哥。如果从地域来看陇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡论娜糯。   沃尔沃曾立过两个誓言褐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化需,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抛必,沃尔沃全额赔偿呈柿。在陈立哲看来屡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寐俊迸。   陈立哲对我们讲道拒宽:“在欧美蹦,当太太怀孕的时候设泡平,男人会考虑买沃尔沃秆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舱,中国作为沃尔沃最大单一市忱懿郝摇,11月共销售9,076辆新车日寞刚,同比增长12.8%;1-11月期间姑,在华累计销量已达80,759辆搏围铜,接近去年全年表现逞灭拇。就目前的情况来看别,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凶体旱。   在经历过低谷期的沃尔沃脖济镜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量题,这无疑是对陈立哲工作的肯定遁,同时也是明年的压力肥。毕竟“十万辆”这个坎板唇,沃尔沃早就有迈过去的能力背箩湾。   2017年颅饺呜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑰畅婪,届时恫,S90 T4慌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛔具仁。对于陈立哲来讲卞孙,最为重要的是三座版S90疟搭行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坷怂挫,是全世界汽车厂商身抡,在中国制造的单价最高的车辆许。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镶铅驹,“三座版S90可以达到世界各项指标陪奠钮,这款产品有能力改变历史赖敦窗。只在中国生产涣杆辛,以中国为核心的思维戌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牵颊。”与此同时恐簧,全新XC60也将在2017年第四季度发布讣窍先。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱纸ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滑亢侮,所贡献的利润更是远超世界平均水平寞猫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人室惩导。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暗伪裸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墙。“知道我坐这个位子的时候哼逛精,很多人会紧张甚至惊慌筏了,他们会很直接的问我沦暮铺,你行吗焦?台湾市场那么形贫筛埂,你行吗揣?”陈立哲笑了一下说道靖:“每逢这个时候避堡忍,我都乐意告诉怀疑我的人牵车彪,我将在最短的时间内做什么互。”   两年的时间转眼而逝哭涵,陈立哲手中的“牌”越完善秒环,与主流对手正面竞争的胜算便越大窖变及。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刀荤杠,未来还有什么是可以阻挡他的呢悔累?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗翟吝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佬档暇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰罐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂普痴。为了满足消费者需求慈厦蟹,推出一系列活动迎合消费者喜好波停船。 上汽集团副总裁奸刻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叫超陡,得益于荣威与名爵的共同发力桐,上汽乘用车共销售27.5万辆库兔饥,远超去年全年的17万辆孰掠。取得如此大的成就主要归结于以下几点讽寝筏:新车的不断推出泡崇快、以人为本的理念及高性价比敛堆茧。    上汽集团副总裁疽墓、上汽乘用车总经理王晓秋晤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踞糜添,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舞伶挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解际穆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改湿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔写。同时媚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乃桃:个性而不小众乃乃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赖翅啦,通过对消费者的沟通与研究禄毛身,已推出很多新车型付沦傻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”十靡凭。王晓秋还指出灰俊嘘,名爵现在的路线是个性而不小众天,这就是上汽集团未来的发展方向酒拌归,上汽集团希望新的产品有个性赴晃,且能让大部分消费者接受咸。    据悉阶噶雌,自荣威RX5上市以来幢不封,名爵锐腾也迎来了中期改款铅,同时新车名爵ZS咐场、荣威I6也蓄势待发举戏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顿粪,上汽集团也很清楚自己的客户群体疥陛寝。王晓秋指出米腔惫,新车型针对不同的受众群体献显,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炔锌。拿具体车型举例播鹿,荣威RX5更偏稳重架笔,新锐腾则是一款属于年轻人的车散散,新锐腾外形活泼兑长,同时考虑到消费者的需求棘竣,我们对内饰也进行了升级喘咳,并增加了10-12万的手动版吐陪,使新产品没有短板黑豆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腿钙瞄,王晓秋表示恕汰讲,“从荣威550开始瑰,上汽新产品从设计到销售缆扦,最后还是根据消费者需求来决定妓。”    据介绍廉公,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剁。为了满足消费者需求撬,新车不止在性能和价格上做了调整纶段,还推出一系列活动迎合消费者喜好金蝎。例如棱侍,基于年轻人喜欢足球运动苏惊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琅欧性,也已纳入上汽集团新品类么拈,预计明年新车65%会配备此技术烫雀鬼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咳馆,“上汽集团一定要明白用户需要什么具镜夯,为什么要买我们的产品茎,带着这个问题戈嫂,我们才能真正去理解用户剑版,落实用户需求备土,使我们的产品极致无短板概,产品自然会大销睛彪烧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缺,竞争也日益激烈违蝎撕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惊。王晓秋介绍对社,名爵的价格基本与同级车持平睦,但性能更具优势混,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹念坛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品如,就像提到的让渡空间夺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲍弧捕,从而应对市场竞争环境仁劝。”    产品有了好的性价比和客户认知度韶剐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁相。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赂匪夺。名爵经销店到现在也有280家左右床疙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冕惹氯,其实道理很简单疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枪壬柬,且不断呈现上升趋势筋路细,他们认为自主品牌的春天来了”禄,王晓秋表示凭钳。    在被问及上汽集团未来发展方向时沃,王晓秋坦言防蹋撬,“首先团队要把理解客户需求仁砰蕊、用心为客户造车变成一种自觉行动锈颧麓,进而形成一种行为规范淡扭。其次应时刻保持警惕拇戈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壕蒲。只有这样砂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力督倡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硷疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虫固崎。这些修改背后有哪些考量和博弈啤疏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肪肮浚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颅蹈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面木埔缸?   答挤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笔。一共收集了9246条建议的丝,其中表态性意见7736条鼻哀感,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拴寒菏,占16.3%祈谎诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炼、网约车驾驶员资质及管理林秒椿、出租汽车数量调控三个方面怂怂黑。从数据来看烽,不少人对“京人京车”表示理解容奥钉,赞同的达到70%多先蝗裸,质疑的只有12%刻。我们根据建议修改了125处膳恢芒,不断扩大合规车辆的范围汹瑰试,让更多人参与“分享经济”斯蜕窜。    “从北京实际出发旁懊疙,兼顾多方利益”   问蛙眉摄: 为什么要求“京人京牌”呛胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垢哇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凌继,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檬、交通拥堵覆屎桓、环境问题等“城市病”额。在这个前提下溪廖,北京任何一项政策都不能“任性”丝路,要从北京实际出发邢,兼顾多方利益闷副睦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煎,地铁最高日客运量超过1200万人次嘛祷络,公共电汽车日均客运量1063万人次弄烂,小汽车每车年行驶里程15000公里婚册,交通压力与日俱增李伸哇。但在我们的努力下糖迫绞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苦间粳。    总体来说疏齿,北京坚持公交优先的战略倦水淖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耿悍柬,对其进行总量控制在所难免功弧。目前北京市绿色出行(公交林袜哦、地铁屏、自行车龋卿汰、步行)占到71%跨唤,小汽车出行占25%快,出租车占4%蔬肃嫌,其中包括比例不高的网约车出行寐诡。北京出租车改革的总基调是社恕聊:巡游车改革谦仇、网约车规范躲贩陪、融合发展葡、错位经营督、多层次服务岛扫。我们力争进一步提高绿色出行比例容妙,为首都可持续发展提供足够交通承载力绊梅短。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗓哆: 政策出台之后猾肥边,预计将有大量不合规车辆面临退出犊,政府有什么监管手段确保政策落实到位搭健?   答日关呕: 政策出台前磺懈,我们和专家词差绰、司机蔬汗僻、乘客瘟、网约车平台进行了多次沟通斥翱,决定设立5个月的过渡期伎巧。一是给合规平台幂、车辆豪考蔽、人员办理手续;二是清理不合规车辆搏但、人员等榷妨珐。    从服务乘客的角度开杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叹。另外修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茧售融,因此提出过渡期的柔性考量唯担俊。过渡期之后孟抒,平台要加强行业自律散粳邢,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖策,严厉打击非法运营暑然、克隆车和价格违法行为干试,能够更好服务乘客瞎、保障安全靛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滦狼: 面对新的经济形态颗,如何创新管理手段韧催港?   答蓟七缝: 出租车发展中没有对立关系骑趁。网约车以网络预约赁、快捷方便等特点守,满足了一批乘客的出行需求伪。单从评价司机服务质量的机制看瀑鲤,就值得巡游车学习荒充:如何与派单挂钩箍,实时评价曹苗。但网约车也有局限性动,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苍袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势史,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烤查。你有技术优势监,他有线下服务优势篙筏枢,为什么不一起干呢枫佰?    管理部门也在转变思路寸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲜呕兰。通过推动巡游车改革及网约车规范幢吮家,构建多样化服务体系别,提升出租汽车服务质量鹤拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戳,在京注册用户已达218万人论嗡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浇啦呵,提供差别化服务死池迸。    “解决出行问题要标本兼治”   问拢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呵嚼?   答话: 群众出行问题的解决煽,需要放在城市综合交通体系中洗问,多措并举会德、标本兼治母婚。一方面勾屡诵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祥,需要加快构建安全戌翰、便捷四竞票、高效惯、绿色缸惟急、经济的现代化综合交通运输体系海碎顶。到2020年驳守犯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞋萝韩。    交通设施根本是为人口服务碑恍举,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理查痹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寇聪亢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撂汀卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾岗般:李芳" "   杨美虹透露昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履赖筋,大东工厂扩建项目也投产在即规,这些举措都将助力当地经济转型升级剔钵。    在杨美虹看来阮败,借助主机厂优势胳凹俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟渺,配合外交部到德国进行推介痘廉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱计史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖湾,从而推动产业升级瞬探。”杨美虹说读谁缚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澄揩放,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者长。最新数据显示匈副姑,2016年1-11月蒂轮鹤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颧饲寡,同比增长11.2%戎毫,前11个月的累计销量缝畅,已经超过了去年全年徽对醚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任燎线。12月13日毖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酚倘。活动期间郡究,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访版。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烤犁谅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舵茫级、环境和社会贡献等方面取得的成绩勉欢惦。杨美虹向记者透露肌鳖涡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灯次屋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩层耽贺。    “在‘可持续发展’战略的指导下干股,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吓。”杨美虹说同魔。    第一忻,实效为先娇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晒任,“我们不做虚的虑彪搪,我们也不做口号式的虱,我们一定要解决具体的社会问题贬棱。”杨美虹直言患,比如BMW儿童交通安全训练营痹,它是为了解决儿童交通安全问题庙柏。    第二休农,长期坚持囱。宝马儿童交通安全训练营使,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年下酒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睬妻曝,今年是第一年做焕碌,未来会持续倒敬、扎实的往下推进湃讹。    第三橡,全员参与钙。宝马做企业社会责任时漆揭赶,会邀请车主稗蹿按、经销商贤甲、投资人以及宝马员工泄,一起参与进来钎。比如宝马爱心基金盛壁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训详铜,提供指导;另外辽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部口,定期组织各种各样的活动宛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略儒丁堡,将可持续发展贯穿全价值链惋栏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楞。”杨美虹表示呢挝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芬,主推工业旅游概念蠢淋泰。    据杨美虹介绍添纶飞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垦踢逃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霞唾蓄,助力中国制造业迈向高端伺,并促进东北老工业基地全面振兴醋誓。    数据显示屠上糙,截至2015年底疥级,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恰涂酚,当年纳税额超130亿元人民币复酗冲。同时怒屎脑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赣,就业岗位较上一年增长了8.6%溃猜邦。杨美虹透露扭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨,大东工厂扩建项目也投产在即耸串,这些举措都将助力当地经济转型升级绣。    另外颅,在杨美虹看来衬旦,借助主机厂优势儒奴矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捷,配合外交部到德国进行推介饶氏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略填,从而推动产业升级赋苟。”杨美虹说蒋和烫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翔谴?关键是我们的差距是什么雷凸播,下一步最大的点就是要提升品质嘘,当然还要控制成本清。然后冲捷伶,就是我们的正向研发和平台战略嗽去恼。最后胎琴,可以大大提高效率侥吴,如订货的时间是可以压缩的搭虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亮邓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炼把:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乔老,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述首嚏。    徐长明说死,怎么理解工业4.0勤?这个概念是德国发明的究,现在在国内比在德国还要热淋仟。最近碍昏汤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殊戊,我理解它的工业4.0的本质怠,就是怎么保持德国制造业的竞争力限剧。在国际上乓,德国面临两个挑战阜悍:互联网大数据和云计算某。现在恼,德国整个国家都在讨论蹲探,怎么能够“不被互联网+”贤荒扫,而是“制造业+互联网”籍,这是他们重点考虑的问题懊叉唐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乖价蛙、宝马歼、大众邯廷菇。在德国坚,汽车的需求是非常个性化的填反,在这样一个背景下苟净违,它要维持竞争力青,推出了4.0的概念钡,核心就是智能制造糠。他们主要的目标有四个方面粹镣:提升品质蹦蔡、提升生产力联镁、提升柔性化祟焕豹、压缩产业玩,总的核心是提升竞争力狠峨。    徐长明分析喷,本土品牌下一步怎么做寡挤?关键是我们的差距是什么扳,下一步最大的点就是要提升品质橇辱,当然还要控制成本朽混共。具体要怎么做悔牟沉?也有几点渴:第一暗嚏疚,想办法提质控本捞冕。提升品质刑,消费者理解有三个颁炭:可靠性讥两世、感观品质爬蔬窖、性能哇杠栋。第一个维度澄:可靠性是必须的苦颊耿,现在光有第一个维度已经不够了欺水呕,必须要加上第二个维度奴:感观品质拆,看起来要漂亮灿豌淌。在此基础上又发展一步拌檀,就是性能的提升现食礁。最近市场上卖的好的自主品牌般,大概有12款车台,年销量超过10万台恫啦,这些标杆产品篇钙槽,性能上也不错络勉哄。因此板,自主品牌下一步还是要想办法叙,把这些提上去巳郡,缩小跟合资品牌的差距冈吞。    这几个方面的提升视门,意味着成本也要提升岔坝,怎么能够控制成本汹雷?第二方面的话题亭拇,就是我们的正向研发和平台战略级。之前特舜佛,我们很多品牌都是“逆向研发”协潞捻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车核,拿过来拆解做测试盛侣,最后组装起来龟蕊。这个模式下骗挫,成本可能是略微低的墩,但品质疥、性能有很难保持另。现在必须要正向研究刮靶,从消费者需求出发称崩,形成一个目标戊凯玩,对目标做分析问地,只有正向设计老,既能提升品质性能温疾,又能控制成本绍,像长城冷诫半、吉利等等通姜鳖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迪殴。    平台战略弄,在更大程度上控制成本贺。他说店,我们的开发溅拆单,现在是一款一款开发的标阶,零部件的通用性相对比较蟹谌适隆,最近一两年来峨版箍,已经有两三个企业开始走平台化战略唤鲁卿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车面翟、SUV和MPV粳蜕。这种情况下脚仆圃,零部件的通用性非辰芮铮好评徘翻,同样是50万辆的产量现,对零部件供应商的供应量更大啥,就能有效地降低成本地蒋馅。    徐长明强调币讳,对于工业4.0的精神本质还是要学的碎房,品质的提升是德国工业4.0首要的目标商,它做了那么多的智能机器人惧阮临,智能机器人都是带摄像头的呻,在实施过程中的质量随时能够监测澜宋,然后反映到云端似陷,再反馈回来随时可以改进设懦滤。现在娄,企业员工的工资水平越来越高欺涧,汽车厂家很多在加班加点猛,我们要高度自动化艘诉,这些课要补谐,应该有大量的机器人替代人工滇街。如果这么做了裸冕簧,可以大大提高效率势,如订货的时间是可以压缩的顽陀。比如暗丁,国内一家自主品牌饯,从经销商下订单替儡冬,到提供汽车产品最开始是40天领卫饥,后来缩短到30天侵脐,现在可以压缩到22天桶家恳,跟世界先进水平比还有一些差距犊限。这也是德国4.0里的核心内容莎。我们不一定用他们这个办法厩,但精神实质是要学的户。    他说承撬,柔性化的生产也重要蛾,但没有前面三个那么重要撇辜蕉。在4.0背景下惨坑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棉吩,而是学它的精神实质驮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相碑汀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧。更为重要的是动台,放眼全球汰篮,驱动这些变化的地方就是中国奥慕帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜荷浚。    12月11日镁嘿沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和墙擦。虹桥落幕绦拣。经过36小时的激烈角逐亨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出点诺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嚷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捐琅,今后的五到十年疆檄曙,汽车市场将发生前所未有的变化荡荚拭。未来邵胎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务强。可以说缕贰霖,未来五到十年汽车市场所发生的变化宫涝雾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希免弛。更为重要的是规,放眼全球社,驱动这些变化的地方就是中国社。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欺如,作为企业匿袭,捷豹路虎非撑园旧悖看重年轻人的培养搞。在全球较,捷豹路虎共有2500名管理培训生珊剁硷。过去三年非娘胆,我们在中国也培养了30多位管培生毁。此外俯鹊刀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才插碉钩。    在赛后的媒体分享会上幢全,两位获奖学生代表分享了各自想法谷赁,及在比赛中的收获孰狠贬。同时噬括撼,睿侨森幻让沧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问残辟。   问嘉视卿:捷豹路虎为本次活动提供了导师邻,请问这些导师来自哪里郡箔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伯碎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驹?请学生们简单介绍一下自己的作品角垦,获胜的原因是什么逗?   睿侨森渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师错。一位是捷豹路虎内部导师哪烦涣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吻,包括对行业发展的认知蒂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晶附、视角和指导司。这两位导师全程和学生团队合作揪,提供专业意见土街肝,帮助他们取得最好的成绩劣筒澳。   潘孟涛矮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遂竭疗,包括今天的学生匈箍很,将来都有机会进入到我们工程团队巴查。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吐敞,可以来到捷豹路虎学习和发展袖偶售。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里险瘫硅,再加上扎实的专业和技能孰派畦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脱顾。   睿侨森朔: 作为公司的管理者剑惕,我们非橙懵晌停看重实习生膝,我自己也会手把手教给他们工作的经验靶。不管是本科在校生还是毕业生秘熄,都能给我们带来新鲜的血液访屏戌、新鲜的想法堕赡南。    同济大学袁旭故矗:首先韧伟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谁喊炒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杯。    我们都来自同济大学汽车学院惟,团队成员有两个来自汽车工程方向丧、一个汽车营销方向挎、一个汽车设计方向衔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夹硕沃,围绕“以人为本”申亨,挑战的是都市环境里的出行压力突烂触。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僻怕劫、设计师也有很多共鸣寇九熔,通过一系列调整歌,最后有了这样一个以人为本珊甜徒、体验为先的方案稀淡稀。我觉得罗授菱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炕轿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牵说仕:目前暮融,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雀笑?   潘孟涛抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定们襄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的散嗣歌。随着经销商网络的增加缅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣甫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湃词寐,从而满足未来消费者的要求牢。这些内容息息相关迹啸,并且不仅是着眼于眼下些,更是放眼未来粱哺。比如惹娃馁,针对刚刚提到的电动汽车战略篙,就要确保未来有足够的专业工程师储备酗碎附,因此紊贯楞,我们时刻准备着淮趣袍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虽触。   问丘崎家:在创新领域勃幻跑,包括未来汽车科技领域寒缝,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲靶绣?   睿侨森停: 首先练降相,作为一个公司嘘慷,我们在研发领域有诸多投入梆市亥,而且很多的投入都非常具有前瞻性体。比如说我透欠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圃狼陡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硅。    其次汲建,我们想要通过产品和服务夺仍涵,把先进技术带给我们的消费者戒午抵,因此我们的工程团队钡哥乒、研发团队必须时刻关注消费者需求快,做到一切产出符合相关性骸雀碱、可实践性原则熬杉袍。此外土,我们每年投入约350亿人民币丧,用于车辆技术的研发和投产降瓣。    我们还于今年7月宣布吗踞:在未来四年尽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橡尘颈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煞憨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琅,并在未来应用到车辆技术当中蠕。    今年早些时候蔷片狭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闷,通过应用软件及按需服务的开发与提供钡犊疾,解决消费者在出行中遇到的难题充恢撑。    与此同时态挨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弄共、办公空间答侩搏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艾。   问阂疚:请具体介绍一下InMotion狮。对于整个汽车市场的趋势斡饶烦,比如电动汽车技术锚,捷豹路虎是否有着自己的见解灸?   睿侨森甫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苯。我们希望将来可以将它推广到美国擒烁譬、欧洲以及我们非常关注的中国市场顶劳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皑,由研发团队进行分析丹栏倾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子储捐斗,我们也会分享给总部垛电窟。    关于电动汽车技术息肚保,在洛杉矶车展前夕筹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妓夕。中国是目前最大的电动车市陈胪槐帧,并且有引领行业变化的趋势笺谷谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颠擞委,确保第一时间响应本土市场的需求陋庙氰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛋,并于2018年正式上市椭叔,希望大家多多关注嘿幸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逻:关于未来互联网汽车钞海粳,捷豹路虎有哪些基本的认识驳麻摹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求练捣抨?   睿侨森筷号: 目前鸽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侍苛,它的发展甚至可以打破现有的诉、传统的汽车开发逻辑与循环坷肋。    针对这个话题单南坍,我有两点和大家分享删系:第一点矩股,未来所有的车辆都将实现互联网化级,现在能够透露的是将,接下来我们全新推出的产品猫萝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爸。比如说森列傅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侈妙墙,使用他们的UI界面和地图册卷。类似这样的合作洛坟漠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力署戏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   汽车网讯 12月15日黎污僚,由中国汽车技术研究中心虹蹦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开空吵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急版,从“市场化发展现状”粗、“应用模式创新”馈怒年、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芦瓢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淑烷,为产业发展建言献策兽莫、助力提升丹勉浓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曹尺穆: 第一轰琅酚,背景秋横。    去年发布的《中国制造2025》猜叼,新能源汽车是重大发展领域之一袱,是其他技术应用载体钢,而且是先导性产业邢某。它的进展情况决定了中国制造2025忌沟、强国战略实施的程度脆筷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿,从而能够聚焦变革埃撵、明晰路径唬蹭、凝聚共识署、引导相关资源集聚推广产业创新订缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一普,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抄妈脑。总体报告是按照1+7的结构黎藐僳。1是总的嫂痪,7是包括4个车辆整车技术芳,3个分项技术梦黎奖。    第二才皖,国内外总体技术分析母。    近年来歉题,从国际汽车产业来说妮篮,低碳化奴炮、信息化亨差灸、智能化是一个总的大趋势虎甜。欧洲深鸽荷、美国仆团儡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淘规帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化朴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粳。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹿甜,取得的进步大家有目共睹恢。首先偿缅,产业规模世界第一论,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长串膝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顾,包括品牌市场的影响力有目共睹疲荆拴,特别是新能源汽车天焦,包括技术河构、市场含姥尼、新的智能网联汽车技术乡福尉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痘覆,智能网联汽车发展是非程担好的优势条件苦煞芦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秀,包括动力电池姐蜗、变速器七痰。国内自动变速器原先是空白赣抚,近年来无论是CVT亲镣、IT墨搅葡、DCT都有自主的技术和产品草,而且应用在逐步扩大胳。    虽说取得巨大的进步嫩篙漓,但与国际先进水平差距明显读瞪祁:    首先逻凛遂,发展能力上的差距戎篙。投入强度远远低于国外碾,全产业投入估算1千亿涕氮惨,相当于通用蔚垫百、大众挤趣、丰田大集团一个公司的投入偶皆。    其次畦鼓,研发积累颧。包括流程积累才桶捞、数据积累辰、技术积累采剿、标准积累氮示姐,这些积累偏弱仟途。    另外咖,从整个产业创新体系上来说旁干搪,差异比较明显的槽,特别是协同方面孔。单个企业弱竿霓跨,整体的协同效果很低纹鼎,意识也比较低徽娜。在发达国家拜,单个企业强良害枢,整个国家的协同体系效率比较高郝湍。    基础不牢地动山一退省,我国汽车产业的材料卉道垮、工艺基础跟国外相比也差距明显辈薯示。汽车产业秃额,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肥,要求有创新的思路和创新的模式危硼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佳鲸豢。    第三含,一些关键的里程碑陌枷厢。    重点是总目标嫌枚,总目标是基于很多现有的环境设定的涧,也基于七个路线图进行测算县萌肉。反过来说霸熟舶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推疽孙,就能够实现保障几个方面总目标的实现猛匈诚:    1蓖晌澜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崇。如果技术路线图能够得到实现池董,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赤木,之后往下走淋,这对产业来说酬扁痞,甚至对国家来说是非常重要的魄慰馈。    2纲、希望在2030年左右扮残凶,汽车产业的电动化转型基本完成陀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唉离。智能网联汽车市场有一定的占有率疽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庐。    3蓟姑、建立有竞争力的自主创新体系慧腾。    节能汽车在2020朴壁横、2025秽、2030三个阶段提出典型的指标怯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颁拿娃,5升饺垮如、4升毋、3.2升臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%付涸,2025年15%黄牧泛,2030年40%以上方版衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术峭排、自动巡航阮善、车道保持应用已经很高洽监,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例币趣船。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿促鬼,经过技术路线测算实现总的目标份册碱。从路径识别上来说借挂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巳嗽,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗡舍磁,以智能化水平提升作为主线坞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桔,全面推进企业产业发展雾。    第四茅,分技术路线图的基本结论抢头。    1蹭、节能汽车拐剁。总体上有很大的共同点掸冬另,重点在混合动力技术替涝乡、内燃机技术潭梆、其他驱动技术拌獭。混合动力是技能的主流技术睹默,当然轻量化也是另外一个诞贡添,但是轻量化有专项的分析帝蝗几,在这里没有强化跋诧鸥。    乘用车总体执行轻量化星、小型化袜俗航、混合动力惺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径权。    混合电力是一个主要的技术搭殊卷,达到5升傲擂,4升截封、3.2升的目标吵渡特,混合动力是主流行萝,其他是共性的芒府,轻量化腻唇、摩擦等槽块。    商用车混合动力应用时间稍晚嚏苇律,重要度低于乘用车梁饱。    2畴、纯电动与插电式混合动力汽车翠摊湃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吓,加强轻量化成为趋势将搁。轻量化对电动车更加重要绵燎。对于插电式非常重要的报伺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术关洽苏,驱动娘捍高、点击歉、控制鼎瀑俏、充电牵、混合动力发动机层穿览,高效耦合发动器昂。动力电池本身有专题滔脆,在这里没有过分强调暴檄武。    这两种车提出了总体的发展纲要趟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的等挟乘,甚至可以忽略不计捣钨叭。    从四个层面梳理了技术需求粕,提出了一些优先的行动项客,面向纯电和插电两小,国家科技技术支持十五年了关,下一步除了电池列为专项之外腻瞬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痕墩呕。    另外酵鞘俊,聚焦关键零部件浑、基础突破和可再生能源帮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用互,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舰。    3拈啼、燃料电池汽车陵卯乔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稍。从中国汽车产业来说农哼拳,现在重视程度不够欢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划京,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞汰骂。希望四部委提交国务院进行发布和实施敢蕾敬。    在研究过程中修,大家对燃料电池认识分歧比较大奔熟表,或者没有共识丰忻,这里特意保留一个燃料电池发展目标期,跟发布不一样朽。发布时2020年达到5000辆的保留规模题北,我们是1万;2025年是10万居赦,发布时是5万;2030年是百万屋,发布时是10万庆猫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缄授仑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叔们脐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脑杠川、耐久性呜头、成本圈撼、氢安全蕉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的式裤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程深汹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脆娘。当然嗡饱,全技术链的技术攻关需要做碗冉翘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腥肮。前期小功率燃料电池逞,中期是平衡的燃料电池肪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栏话,到最后全功率的燃料电池凰队。当然拦,电电混合是最主要的半,最后电池小容量的技术路线握揪,但燃料电池的功率更大一点片墩锨。在这四个层面进行了技术创新梳理息,燃料电池要解决的东西很多卉擂,包括材料驳、膜葱鲜、电机贫勃、燃料电池谋斐暮蓿块堆嗅、系统技术临牢、整车技术叼怯。燃料电池也是下一步国家科技缮来教、资金支持的重点炭辱附。    4静锯锻、智能网联汽车鄙极,这是新兴的技术发展趋势醚赴财。其重要性与新能源汽车同等重要绿,有部分专家认为更重要脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徊埔魂,技术和应用的优势匈沥勒,也是机遇筷徐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冯现,涉及到国家信息管理显陀稳。对核心自主提出了很明确的要求斗,即两横三纵踞粒。    车辆技术上更多的是决策拼淋模、执行搂。信息技术税,信息安全诲田,地图技术也是非常重要的囱颓奢。两纵萎,一个是车载的酬范,一个是基础设施膛蔽煞。智能网联一定是循序的奴,智能网联技术最容易得到大规模的应用彩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陵。这两个路径总体上循序得到应用鲤,从商务车来说滑,更容易形成厩星,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求末。    从四个层面聚焦一些技术需求卢闹副。跟燃料电池一样唇懒,需要解决的问题更多一点古。从感知决策执行的浪,特别在决策阶段熟缔,差距是比较大的架缄,感知当然也有差距颁甭。在信息层面盾胆,大数据躲、云平台乾峦惶,相对来说中国有比较好的基础和优势疯。    作为一个前提啥肯宛,对标准法规先决性冷衫谰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汹汇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件番惰。制造技术不细介绍了谜斥,还是聚焦在新材料的运用即靛滑,以及新技术对制造技术带来的变化挽骄,聚焦方面进行了说明蕉。    动力电池迸湘,分三个目标泉达哄,目标上有比较大的讨论和争议敞氖玖,比如说新阶段提出了350颊螺手、400衅、500的质量要求填卞,争议非常大谦,重点几个层面睡晌:    优化现有的代表电池技术蒲嘎嗜,提升技术水平虽,特别耐久性疆唬蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乐墓芥。国外的装备很难形成有竞争力的差别每福姐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翁劫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系边。现有应用以企业为主体来做爬电酵。当然策,也会关注动力电池的回收利用技术叔械暖。    最后材,轻量化懊恍。简单来说猫搽嫌,前期聚焦材料技术摩酥、设备技术忿舅芳、制造技术劝、回收技术酷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚎豢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绵,比如说传统的四大工艺的变化乳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯弧痞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恐、供应链泄娩、资金乔普悄、汽车等方面的诸多质疑葡仙鼻。期间,明确表示不会放弃造车玲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擒久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弦穗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步防救帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忻笨洼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融快胸朴、互联网及云锤、内容陡、体育,还有三个端口类的,手机朔翁鼻、电视蜗京蓄、汽车榷杰缔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肚估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力必闻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功礁钩壕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿石。    乐视的电视做的确实是非常不容易酞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宫炽躬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迁愤蔫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃。总归累计亏损36.33亿元集俊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就白筐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菠畏。第一部分就是投资人的钱漂刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吵蹋籍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿善忌楼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扮碌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慷刮酵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姐供、体育43亿罚铰、手机50亿,房地产64亿僻褐、内容108亿丹衡臀、互联网金融151个亿陇贤迹、电视187个亿晾镭叭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旅每。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的故焊沪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败林。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盛溪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奇放丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的达溪烂。很可惜,你们蒙眼狂奔遂水。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杠逞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伴箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修亨:李芳" "   12月10日飞岭憾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泌强该:一条是政府主导推伟、政府补贴的方式谋你戮,这是当前的主流句欠滤。一条是消费导向存尉乖,依托市场的内生成长道路蔚胶。”他表示峨歉,(电动车产业)进入者中财醋,大多数最终可能会被淘汰砰衔泰,但是不能不给他们机会查辑般。国家已经开始放宽市场准入痕休,此时侗逻,应该在两个方面把握好政策仓补驾:1玩紊认、应当欢迎新的进入者燎宛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唇乌,让投资者自主决策淌遂藐,自担风险删。2手、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啪,严格市场监管款妇肃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虫痴炔,目的是建立好的产业生态瞪化卸。电动车产业化檀你,最终必须依托市场来完成廊,因此吨,政府的政策必须产生长期预期兴。推进政策应当借力市车死叫Α,发掘市场的潜力晤山。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帕让。政府政策不干预技术路线受,政策的实施不是导向对政策的依赖诺难,而是政府作用的适时发挥熔贬拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞳蓉效,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眷集偏,戴姆勒有望在今年成为全球最大秘龄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吃屎陌,这一目标比原计划提前四年实现虑撩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朽:“戴姆勒今年即将实现这一目标沪楷绣,比预期时间(2020年)提前四年烧拎。”   据悉工,蔡澈最初于2011年宣布上述目标围,当时受到与会者的哄笑膛寝牢。然而罢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灰魄,领先劲敌奥迪和宝马腺沧。(实习编译惦:刘欢 审稿美缆铜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秋督:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编警:韩大为 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载皖,违者将被追究法律责任萌巴陵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劫鹅蔚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扣。在提及新品牌“WEY”时冠唱芒,魏建军表示寸,“将夺取丰田和德国大众的用户”赶妻。   记者开奶句:为什么把自己的姓氏作为品牌坡校湍?   魏建军八毫人:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涣。我对WEY很有自信现暖痰,就使用了自己的姓停汾甫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篱,但在中国汽车行业我是第一个酣鸽秆。   WEY之所以采用英语腾,是为了要瞄准成为全球品牌按吹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疮俏盎。   记者僻梧祁:对于竞争对手有什么设想撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哆夕保:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绅辣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哀铆息,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阮侩帘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俗,在此基础上还要实现15-20万元的定价钉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镣耪。在性价比上WEY更具有优势俱鸵爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编室得偿:李芳 版权作品拉扦翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥丸袱,严禁转载卿炭度,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攘去第,新能源汽车的发展也不会受阻的岸患。   根据工信部核准的数据咆厘癸,今年前三季度爬耽,整个新能源车销售16万台剩,同比增长83%曙。其中客寺疚,新能源客车已经占有40%以上的比例俊,达到了近半的水平测,发展前景面临压力献函,但乘用车只有0.1%试馈。“我们涨十倍是1%透焦,涨100倍是10%荡桶释,新能源车发展有巨大的前景和空间扭峡磊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寞泼疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咳,全国乘联会秘书长崔东树说轿底十。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抛。根据国家制定的产业政策要求弦,到2020年位,乘用车百公里油耗要降到5升来挝脖,这意味着五年内降38%的油耗渡。“基本上谁也实现不了撵喘痘,只能靠新能源车来推动且艘。而这种新能源车鳖,插电混动可以降80%好唬驴,纯电的可以降100%的油耗憋人扩,这种情况下只能发展新能源车葡芍,这样新能源车乘用化懦酥葡,为什么我们一直定义为为生存而干斡式龚,你不干就要挨打觅讲。”崔东树说杀。   另一方面素浆犀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俊泞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要息垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苍拟,因此定价弹性很大藤。”中金公司的研究员李璇说萎扦骨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平港郸线,为消费者提供很多选择江喂。随着技术进步和更多电动车型的开发廊滥,新能源车的成本会不断下降恰陋旁,比如莱堆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钩磺寝。“中国的纯电动车型出来以后微塑瘫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粳钡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后被,发现基本上17慌秒、18年以后的新能源车晚,达到8年10万公里以上呐睦,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓那,甚至是少了20%到30%较。”   电池是电动汽车发展的核心粉褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洛渤啥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同你,电池成本还有很大的下降空间草台诧。目前差蚀,整个电池的产能供应相对过剩隙,国内电池企业达100多家仍。据统计灌,目前整个电池的价格大概在2块多左右焕阜陀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求家,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铂适。因此奠疤媳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巩科,这样才能达到标准洁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怖界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱檀:李芳" "   我们不认为绝对的销量炮店,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戚。衡量一个品牌成功还有其他的因素焦少,比如利润率衔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挤千龚。除此之外末盾,品牌力诵卿、品牌的知名度较扮、美誉度蛋、影响力纶咖,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂搁痉。宝马在创新精神上是首屈一指的细礁,因为汽车行业正经历巨变烦,在电动出行伞、智能互联宿捷、无人驾驶等一系列发展方向上簿哀辨,宝马都打下了比较好的基础鲜愧闷。    临近年底算铃标,伴着层出不穷的新闻事件桐,高档车市场竞争愈发激烈篙搂,作为全球领先的品牌——宝马脊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尺茎。近日沽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辛,听到他开诚布公铆、推心置腹的看法奶溯缴。   问示卢:根据最新的销量数据卢谎恢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茅即喝。那么鳞律绰,您怎么看销量刃岗踌、利润典瓷、与经销商合作伙伴的关系钾渴磷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拳: 每个竞争对手的情况不太一样的淬廊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况般蛾,所谓的增幅我们一般都讲同比狡獭,是跟去年的基础关系刨淖火。几个因素加一块儿欠,我们不认为绝对的销量涪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妒冯际。对于宝马而言齿,今年前十个月庭缕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坚盛淑,同比增幅10.2%遍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桐能廊,同比增幅接近11%梧。我们对这个数据还是非常满意的茅搞,这也达到甚至超过了我们内部的目标浆。    除了销量本身的绝对量或者增幅卷挂典,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阀灸,比如利润率寂瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏膳。除此之外阂德搬,品牌力股、品牌的知名度笆、美誉度澎空匙、影响力绢沟肉,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟媳。宝马在创新精神上是首屈一指的骑庭,因为汽车行业正经历巨变库采,在电动出行尼莽、智能互联患、无人驾驶等一系列发展方向上醚,我觉得宝马都打下了比较好的基础施。总体来讲道魏,我们并不惧怕任何竞争浮搂,我们也欢迎竞争氨什踢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燃许怪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毫睦。   问浆蛾藉:最近想乾新,关于奥迪的新闻比较火铆穷。   刘智姥孰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略履欠。对于宝马品牌来讲脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摹焦,双方的关系也非晨郑好亥。所以戊涟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沟缉,一个是宝马(中国)环澄,一个是华晨宝马泉,但是我们有一个整体式的营销团队吠晶,有统一的零售网络橙缚,我们在总部有一个统一的管理团队缎胚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘟毙脆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惭。至于竞争对手我不是特别方便评价老,不过至少释放了一个很好的信号殴咳晦,豪华车市场的前景依然很好扭田。    问腔吠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陕涧?    刘智隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗡脆洽。因为从经济的基本面来讲眠究,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定南灸沤、持续的发展态势报甫。之前以出口匈、基础设施建投资的经济拉动方式乖噶缺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜜堤,其中也包括对豪华车的需求较。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牛粕敞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汾,这几个因素相加撕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吉猜。今年封坤嫩,豪华车的“盘子”接近200万辆部泉,未来可能每年的增幅不会特别大角段沃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚂穗辜。所以皮废,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菏劣酒,力争在市场表现上优于竞争对手褥。   问烧靖海:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廖,这一岗位和以前相比有哪些挑战郴?   刘智敲龟些: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陋好酷,因为我在宝马的八共测逃、九年时间颁磊姬,换的工作岗位也挺多的矾迷。换了新的工作以来倒醚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姬,比如负责国产车的销售捐煎,可能是比较短平快的豢魏古,看的是一别写、两年之内的事情湾暗莎。在宝马中国总裁这个位置上涵书,除了目前公司各个业务板块的运营僵拘岗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题党恢梗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃哺警,像无人驾驶护级伶、智能互联魏、电动车陋,包括数字化营销粟、品牌年轻化等等一系列的东西牵极。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乌倍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得纽乘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翘,力争在中国市场上打下一个非澄仕模好的基础村。我相信范肺愤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啸,宝马会拥有非常强大的竞争优势琶盛。(中国经济网 记者挝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   原标题哩:王永清徽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淌古,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牛陡愁。别克品牌今年销量已经突破100万辆茨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桶拼藤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名害。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凰。数据显示驮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆热,同比上年的446764辆下跌28.64%祟料遍。上个月曝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通结。    因此按谜完,在车展期间接受记者采访时绩朗漆,王永清表示妒孺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沃肪毛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纬壁图,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肖宏,但全年销量依然会同比下降20%左右委溪怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来未瑞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巢,可能在布局上稍微有点滞后虹乐。现在对于雪佛兰来说庙垒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暖氖。    事实上投,雪佛兰已经开始了提速布局冲焙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丁抠锻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台签髓焦。王永清表示霜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹲宪,2016至2020年投放超过20款新车恃淋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胖,30%为SUV车型钢,并将加速引入包括1.0T敛羌疵、2.0T眉乖、8AT亭伪蹋、9AT劳薯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技深痕讣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喊,未来SUV将成为主推车型拢疲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼓,轴距2725mm报顽传,将与全球同步进入中国市场千。同样轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赁勒济,再度出击紧凑型小型SUV细分市场良锨盆。    值得一提的是拟日澳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诚粪尼,拓宽产品线宫烧。RS车型将采用包括侧包围摔、运动尾翼烩、双排气管良泼、降低化运动悬架臣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕嘘敝,并加载多项ESS智能安全科技瓤。    在品牌营销上藕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓟绥嗡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晦。另外按,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唬扒儒,演绎雪佛兰“热爱能,梦想酮琅烽,行动僻,分享”的精神贤粉。    “今后新车的利润越来越衅搿,主要利润来源于衍生服务链、二手车置换等女寡猎。相信雪佛兰将它的结构调好后肌举驼,未来两年将会真正出成果茶。”施弘说坤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拐,上汽通用的新能源战略也将全面提速常矩伙。车展当天书幌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陇姥眷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发传驮迪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沁射,发动机的最大功率为73千瓦茨辛,其中电动机负责驱动厢旱,汽油机负责发电加另啡,它的综合百公里油耗是0.9L磕五。从上汽通用发布的节奏看圭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炒鼎棺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墒核,王永清说靶马寥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凹囊,产品还要丰富颁穷挨,才能满足这个法规的要求盒獭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猩,到2020年之后比例更高示。王永清表示搅:“估计到2022年仁舜,我们的电池技术会有很大突破动聊刷,能量密度大幅度提升肥倘贿,成本是大幅度下降杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑坷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛇妓、豪华”品牌——WEY酬另,W01帛、W02两款全新SUV首发亮相苯擂,售价区间将在15-20万元缉盯疮。对于新品牌的未来发展规划厩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示某捂词:“WEY品牌明年将有3款车上市霉讹县,到2018年还将推出2款左右的产品密,以支撑起全新的销售网络体系星随墙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腿称:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冬癸洼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厕可孟,8月份推出第二款SUV W02快护忙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墩捕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焕昂笺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时封彼措,魏建军详细介绍到蠢床,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贸母,配置上拥有最先进的安全技术拘搔、智能技术厂什晶,也更加精致矮叙迟。此外在性能上两者也有很大差异思僧歇,例如在NVH方面某,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舞核寥。   在经销渠道方面掏蹭疯,魏建军介绍说晌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僻室秤,没有想过招募新经销商桃荤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骗械猾。”   对于新品牌的未来发展竣,魏建军信心十足休茎孪,他表示录涩:“我从没想过这个品牌会失败谐箱,只有退路封死才能做好这件事力,自主企业只有没有后路才能把事情做好澈泪。”此外热,魏建军坦言冻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔚谭,因为新品牌叫什么并不重要淑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迫,将方向转到共享经济隧尚、互联网祥牧、自动驾驶方面新的技术串,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠娶冒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勘垃嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩椿始圃、生动的演讲痛改侍,就城市交通绕扳、自动驾驶和汽车互联等热点话题哗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戌且,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀凤。    徐大全说村篇,博世始终认为钡蜂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椽瘟拇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脑填撑。    徐大全谈到秃惫,作为在汽车领域的老牌企业长背氦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化己溉脆、多样化的发展态势和需求畏铺,博世已经有了自己的思考和方向幂。    他说咆波,如今熄穿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞孤暗,将方向转到共享经济辟、互联网奸、自动驾驶方面新的技术浦炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欠肛,面对新一轮汽车技术的变革巾泪,无论是传统汽车放、零部件企业末碌,还是互联网锑皖、科技企业间,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爽:互联化嗣滑娃、自动化和安全化味老。我们预计郸,到2021年李洽寸,汽车将成为第三大互联移动实体孤菩,同时扮演人类的第三大生活空间幕恍散。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骆美,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹈操雀。    谈及自动化领域蜂,徐大全判断缆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拟境。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媳冈逗,通过持续创新驾驶员辅助系统官,从辅助驾驶糕风、部分自动氦榔敝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沏缚,分阶段朝“零事故”愿景迈进催短狮。目前缎类,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堪建,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浅禽趟,到2020年左右泪,自动泊车功能将进行试点项目测试僚仕。    说到自动泊车蔚,徐大全特别谈到停车难的问题喜蕾蔡。他说略常灰,停车难是在城市生活中的一大困扰桨牡。今年设恃闺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅铂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题布。在八项智能泊车功能里矮炼箔,“手机查询停车场位置并导航”修亢蓉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晌浮。其实浓浅坤,在大型商场里乳售,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茧烂。根据一项市场调研显示倍混涧,2015年咯颧兽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿难扁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恨财。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台聪盲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露取姜,在深入巩固原本的互联化泊俯懈、自动化和安全化“三化”战略基础上江,博世今年也把两轮交通绕法赁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度可。    他介绍鳖险,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部息逗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舍夺配。未来十年幸新丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泼考,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肯。    在两轮交通方面面慰档,博世提供两轮驱动寒豁氖、安全等各方面的解决方案撤帮呻,涉及两轮电动车拟、摩托车荣保胎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匹啤。    最后掏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具看汐涝,满足这些变化的需求绥舒焚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回地:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兰沟,“双积分”法规藐咕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议破狈来,连日来认汾稍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扰,让观望中的车企备受煎熬娶坞。针对业内关注的焦点问题偿俏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朝陪护。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拭参:不久前锻刊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规察,如何理解这两套方案堂兢垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莫胃闭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闯腥,但又有独立性读炔商,各自的核心目标有所不同咐棠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诡黎,进而确保国家能源安全习盼股。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹦垄死,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提特。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棉结蒂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沙,进而实现国家节能减排的长期目标凸揩呢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斯,但现阶段并不能彼此替代甭纫侠。对于CAFC而言咸皋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夕杠,其中当然也包含新能源汽车苟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠可戊。但不同的企业由于自身能力裸士判、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿当,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翻癸腔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谢隘嗓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赣,而以后补贴将逐步退坡谓瓷懈,企业更担心成本无法负担爬。因此仅有CAFC法规妒寐乐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况始邓燎,所以有必要出台NEV积分颧餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吵添驴。同时滑瑟煌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奥山,从而有利于新能源汽车早日取得突破勃段奋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锚勾寡,其目标应是降低汽车及相关产业蒂欠剖、乃至整个国家的碳排放博,和降低能源消耗诉求不同浅。作为碳排放第一大国拿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凤唤辑,后续国际压力还将不断增大痞痞。因此棘多舅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毁胶,从大方向上讲是正确的姆堑痉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段显庆习,这和NEV积分没有本质区别算沥,也无法确保总体低碳目标的实现虑钦。实际上辆,跨行业稻屯吩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恫。以电动汽车为例方,其在使用阶段确实是零排放翱,但与欧美不同每,中国的电能以高碳电为主怕互,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惶。也就是说屋睹感,在使用高碳电的情况下乐,电动车全生命周期的碳排放并不低戏阶讳。这正是碳配额管理应该解决的问题匹鞭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沉刨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宦射味。实际上拷铂背,将新能源汽车确定为国家战略猾篮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杆,生产更多的低碳电藩驴,否则减碳的国际承诺将难以兑现烷。    另外烘仿秦,对于汽车行业狠痘,无论是CAFC渴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同结虱伟,但都应该由一个部门来统筹策划位哥菩,系统思考纷金捎,拿出科学瞎夕慌、系统必街侵、具体慧哆号、有效的管理办法来推动实施设力褐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渡擦施。    ■积分交易细则需加快制定鞍士黄、尽早出台    《中国汽车报》撼辑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受该?    赵福全巷客据:确定合理的积分价格拳插驶,涉及到技术沪、成本和市场接受度搅摄,需要综合测算和动态调整甜燃疵。我认为基本原则是痛两睬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莲写劲,让没做新能源汽车的企业有经济压力窘理博。如果NEV积分是“白菜价”懊惶粹,大家直接买就可以滤,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚊?    因此化,NEV积分的定价应足够高窘措统,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诉,通过自己的新能源产品获取积分休扇煞,满足法规要求兼镁磕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畦娶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傅锣,能够通过购买积分先生存下去梦郝虐,争取时间把自己的新能源产品做起来圣叹。    《中国汽车报》梢擦:除了积分价格之外搁牧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑船伶,目前处于“空档”状态欢吹,怎么看待这个问题纫?    赵福全谭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力我。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毒琼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诉翅。同时司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芍僵羌。对于汽车企业来说妨,3年仅仅是一轮产品开发的周期侨淑,政府作为“游戏规则”的制定者茄挪,应尽快给企业一个明确的目标趣桨,否则企业将无所适从搭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碾蔑穗:“双积分”中提出了2018年起筋肖,8%届屠挪、10%掣、12%的NEV积分比例岗,而经权威机构按照法规要求测算襄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裂非,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侮啥舵?    赵福全姑红菲:在这个问题上肪,我并不持悲观看法诉僚工。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歌藩,因为还有很多企业尚未完全发力惹。按照国家的发展预期鲤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盆习,如果每辆车以最低积分2分计算扑,整体积分比例就达到了14%驮,如果是分值更高的产品舷,达到18%的积分比例都有可能删。关键是要努力实现7%销量占比目标掠戳,而这也正是NEV积分的目的所在岗敛。    不过另一个问题引人担忧车。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁忌,同时在CAFC核算中也有优惠氦:一方面油耗直接按零计算竭卡熄,另一方面核算数量加倍箍海,从2016到2020年分别是5倍局痕坡、3倍苦避、2倍寄。此外墓镁芍,按照单项抵偿原则抬双,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兰煽硷,还可用于抵消CAFC负积分潮。我们经过测算发现捌铰,CAFC中的这种双重优惠蹭春,对新能源汽车的“照顾”过多了琶痉,不利于促进其他节能技术发展熄扇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颈题霓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镐,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫉理撵。实际上惹梨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重眉山蒙,两者不可偏废呛损。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蝗苦,但如果CAFC目标落空刊,国家能源安全受到威胁暑,汽车产业的可持续发展仍无从保障捷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摄,这不仅能确保CAFC目标的达成雹襄臀,也会提升NEV积分的价值保柔,避免NEV交易落空甭熔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倒氢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裂穆,而没有将电耗的概念纳入其中帅,这样的算法是否科学驰芬?    赵福全衰接:NEV积分分值以续驶里程为依据亩棋挛,这与推广新能源汽车的初衷相违背钦天脸,也不利于鼓励技术进步哩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗜。推广新能源汽车是为了节能减排挤,因此不仅传统汽车朔拭蒜,新能源汽车也同样应该抑大扬小揭、抑重扬轻帮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篡癌,而不是搭载电池越多越好季赁农,因为大量电池搭载在汽车上移动炽时摊,这本身就会使能耗增加蔫脑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堪挠,也意味着大量增加电池生产的排放库。    政府应鼓励企业开发低成本汲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品献,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池送龚。也就是说滩起彼,政策制定一定要“勿忘初心”寺。建议NEV引入单位电耗募定,即吨百公里电耗的概念突,作为积分分值的依据童。同时溜谁,对于小型车电耗适当放宽随,而对大型车提出更高要求递,以鼓励新能源汽车小型化废恢锋,进一步提升节能减排效果实操。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枚:在“双积分”中拟表,没有将新能源商用车列入管理范围僳,这样做合理吗蛔徐临?    赵福全幸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙羌耄可持续发展的问题辉脐。2015年通铰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簧诗,获得国家补贴的比例比这个数字还高天啃。而此次NEV出台却未涉及商用车每里,这是不合理的强甭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚊糜,也会让乘用车企业感到不公平龄勺乌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规履,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冠腺仆。我建议跺,应该单独给商用车设立NEV比例要求催呕奠,可以不与CAFC积分抵偿督携念,但企业之间可以交易平馅。因为如果没有NEV的强制要求肯靶叹,在补贴退坡后社衬峨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莲廓厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痪虑纲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠汐抡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窃猴蔼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绢娩,盲目投资之后粒萄,多数公司要垮下来检。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热料龋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎号。    以蔚来汽车为例暗花,去年8月还只有100多名员工袍眠猾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涉。据中国汽车工业协会最新统计裴改彻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆光,销售4.4万辆捅,同比分别增长25.7%和43.8%匡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆零,销售28.9万辆侯诡鲤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嚼。蔚来圃、威马仕弥探、前途浮宿据、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙坦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柿氛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屑托耽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钱枯灸。至此斥,奇瑞新能源成为继北汽新能源惧、长江汽车诲碴惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家等鬼稗。    “新能源车企的风险陌,其实很大男咀绣。”王秉刚说箍挫码,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力料乾,对风险有足够的分析列,有可能投了很多钱比完,最后做不成尖,带来不必要的损失抒啡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丰苍,简单地投资建厂萄、增强制造能力界统倒,未来堪忧禾仟。新能源车电池的技术进步非常迅速 搭蔚识,现在可以用的技术一年后就不行了俯。如果没有研发能力就做不过人家愁川。“一下十几个亿扎进去寄旗搁,有可能最后做不成甫行,我还是提醒新进者要谨慎一点窟糖弯。”王秉刚说卑挥壳。    事实上魔谦,目前国内的新能源电池生产厂太多了边,但规模都不大磷。而且动力电池总的规模也在扩张中伐犀缚,尤其质量好的不多达申,“据我了解枚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碗锰捻。”因此匡揩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹈歉澳。   谈不上“红海”魄疾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迸茶,但道路曲折擦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说填洼,造车得有钱轨馅抨、有人才咆、有时间侯仑。“钱我们还行据漠,人也不错趁,就是时间太紧锨失,毕竟搞汽车三年算很快勿端帘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跨录。”万锐坦言蔷乳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擂社娇。    不过锹突巫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛋臣,万锐并不认同驰。在他看来腹簿稻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蘑徐,因为大家都还没“下海”焚第。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗣趟,大家还在忙于造车邓幸,搏杀还没开始窘肃。    “这是好事案埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业都椽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说集刊,目前中国传统整车企业有150多家逝池擅,新能源车企至少有30多家抬剃俺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凉。    至于是不是过剩撤台钳,梁伟表示这还是要市场来判断阶徊擞。在梁伟看来街扔,其实中国传统汽车行业已转入新常态绥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拷凹,除非汽车消费大幅好转己泄忱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迹火霜。    但另一方面赦陈,根据预测府,未来5~10年七朵,中国的新能源汽车将保持两位数增长戏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缺让,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拜汰,到2020年时产能达200万辆夯桨、累计产销量超过500万辆绦。梁伟认为权荆,从年产几十万辆到200万辆的目标栓瓤经,新能源车汽车肯定还要快速发展梧馁。目前的新能源车市场还完全没有定型倾菊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳胜改。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狮,“很多人此前担心特斯拉会破产芦甜,但Model S和Model X推出后效果不错庇,用户接受抗届。经过多轮产品积淀呻龚拖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崔,特别是成本下降得较明显芦。特斯拉可以闯出来秋涡憋,中国企业也有机会伸荡淡、有成本优势眷掏。”梁伟说栋涟。    对于最近贾跃亭的乐视病祷枷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寇,梁伟指出钨歌判,除了技术盎,汽车行业还是一个资金密集娶姥们、劳动密集的行业绞。如果要进入困,需要企业在未来几年有大量投入诬橇,以格力电器(000651.SZ)为例喝施,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽孺炉。    梁伟表示土娃年,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来称,毕竟快速把产品推出来匠氯,现金压力会非常大皑。另外面蚂,一家企业在原有行业中具有很强的能力吩停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仓跋痊,这是一个很长的学习过程尺铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚透煞,也是第十七个中国记者节寿帕。2000年俱炮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摄。此后记者节像护士节炯朗侍、教师节一样删烽迟,是我国仅有的3个行业性节日之一士跑涉。   值此之际粉士,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糯囤怖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闪。      坚守还是离开谷琉释?   根据《新媒体蓝皮书》里披露图旁:去年网络广告总量2096亿元嗅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谩。报纸下跌超过35%浪烂,杂志下跌近20%材玻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癌扭,单项将全面超越传统广告剁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擒谢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渡粳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下司少事,也仍能保持着不俗的销量揽。    “没有路可以让我选择墩叮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值借畦星。”陈总对此直言到幕骸尉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚料,但发行量保持一直不减畏。诚然呛携,这离不开报社给予的支持钝。但从自身发展来讲劲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摹材。究其原因教,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钡巴。   汽车也好颅叹,新闻也罢精荚盛。毋庸置疑嚎氓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题领。   纵观整个汽车行业的发展趋势全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逃免扯,但不可否认的是别炕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式素。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锭手翰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糜廖。    除去对报纸兰、杂志结拢篙、广播挥熔溅、电视瞎其、音像等载体样样能玩得起来筏檀,还需操弄3G钎沉、4G等流媒体技术贫回敖。我们不知道下一站会到哪里杠。   面对媒体融合大潮贩梧肮,陈总胸有成竹的坦言滑吃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肺,家用汽车转企改制之后继续深化改革貉。由媒体到传播机构耙,由杂志到全媒体平台喜团剂,历经两次创业蜡孙,家用汽车探求新的发展方向棘谋得,抓住变革时代的发展机遇炕,赢得了全新的利益增长点惠檬。不再只是单纯的纸质杂志台,视频径炯、自媒体等做出了不错的效果卫兰。   其次揽桃,就是在自己的企业定位方面防,中国医护工作者汽车消费调查敖姑、中国城市教师汽车消费调查是以医生损、护士肝、教师等特定的人群为对象做的系列调查掀。这些调查一做就是3年舜,走遍全国大中小城市送,做出最真实的数据肃。 ?   “网红”营销时代   今年以来呵矛困,网红主播频繁出现在各类活动现成啤,手机发布会龟项认、车展挤、房产开盘钦雹、比赛等一场不落死,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宋枯。”   日前鲍骆顿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”告湾。   对此事件恃,亦不乏业内人士称设苟柬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埠帮姐,呈高开低走的态势肝款擂。   陈梓萱表示逼:“在现阶段的传播环境下蛋,媒体记者朝网红转型忱,把读者转为粘合度极高的粉丝罢笛,增强彼此互动摄醇、沟通食壕什,无论对于报社还是记者个人稗喀湿,都是一件好事晾。”   “把流失的用户拉回来献楷,用互联网仍夸、新媒体的方式抬竭蕊,我们正在努力尝试钮豪,但具体执行效果如何客,尚无法判断让襄。”全媒体时代规,我们永远在路上首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:张瑞丽 版权作品呸起酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘溅,严禁转载贬赖希,违者将被追究法律责任萍竿臀。 获取授权" "  原标题忙:广汽传祺肖勇岸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典参侈霜。在本次活动上疼逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念全秆。广汽乘用车副总经理肖勇表示京:“时尚是一种潮流蜕芒晃,其实就是顾客需求阀乏,引起客户共鸣篱,汽车也需要时尚浩,所以GS8出现在了这里砷叫连。同时传褀GS8我们就是承担梦想崔垄巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挝店睡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒钔铀住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炯,中国品牌基本上没有一席之地晚推膳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哦梦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响骏钠。   对此舞狭,肖勇表示冠假裂:“传褀GS8我们就是承担梦想舍磐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上含溉,所以在豪华汽车上坊撑闻,我们率先实现突破苇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绞富,我们就是要跟汉兰达蔑潮潞、福特锐界形成三足鼎立钨姐,甚至未来超越这两个品牌姜,这就是我们的目标篮玩欣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栖陷,创造单月销量的历史新高返担,爆款车型占3.4万辆叉葛,但受制于产能安排的影响裁蓬,造成其他车型总的销量并不是很高返。面对这些问题滴骸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略儡补。   肖勇表示染潮:“明年我们的产能搏狸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胖,产能将得到释放起。我们在满足GS4的同时句陈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龋芳饱,最起码销售五千辆以上嚏汞朔,剩下我们会再分配个其他车型店。”   同时为了加速品牌向上拱挛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市从。同时肖勇说道揪勿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涛妓彼,在明年全部投产橡锑,所以明年最大的问题还是产能处伟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹭涎,我就是聚焦我的明星车型己。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦赏:李芳" "  还有不到一个月瑟,东风标致4008就要上市了揽干懂。它的颜值片、科技装配足够有吸引力垫,那么随着锁定竞争对手揩汰既、谍价瓣、销量预期等关键信息逐步浮出水面床呐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诉淬挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻逆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碳奢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影思。比这番景象更热闹的缉勒坤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钙略。   说到品哩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梨删逗,让媒体品到了极致梢。在工作人员的讲解下俄烩煞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统型,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计律雷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴花,无不让到场的记者杀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滇忙痹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镜揩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿、品味段。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郴,东风标致在今年推出3008忌、4008后江妒萎,也将在明年陆续推出3008S灰瞄、及另一款7座SUV腑读奔。据中汽协最新数据显示撬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闲熔靖,同比增长45.91%哦逆。那么从,在众多SUV产品中浅抽侮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寄丁?东风标致总经理李海港对记者表示砍噬箍:“我认为要总结一个词就是‘品’字搬,东风标致的SUV一定是最有品的脓,这个品是指品质岸蔚、品味撤晾拦,今天的4008就足以支撑这两个词浑孤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卫?李海港对汽车产经网独家表示祥负:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驰绅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚潦围,轴距达到2730mm夕袖,是同级别车里最大的壤忿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫩袖呵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衰,在配置方面更趋向于高端纱科、智能步缅,进军更高一级的SUV市场态匈峡。”   然而扳蓟,另据乘联会的最新数据褐荒堪,1-8月痞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兴咎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%略。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沉己试,作为中级SUV胆报,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期博充鸽?李海港向记者算了笔账闻扦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揩跑萌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纳势。“这种需求就是4008的机会料,也是4008成功的保障扛爬传。”李海港表示糕被。   “狮虎之战”将上演   还未上市虚诵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蠢拼俱。李海港认为宦记钳,4008在科技装备心、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞄。”李海港强调琳。   通过外观设计及车况数据对比后发现犊,4008的设计颇具未来感和运动感嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伸啸,4008在轴距上占有一定优势蛋,也使得整车造型看上去更加修长梯褂。   那么稼创俏,价格呢肖抖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确,通过对比翼虎的指导价嘿豪林,小编认为4008的价格应该在19万元左右趟焕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吐绞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烽?据乘联会最新数据冕苍渭,翼虎1-9月累计销售84258辆僚,月均销售9362辆馁钦。但值得注意的是矢曙镜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%布的。那么膊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量举川骏,可以说也有一定难度辖舞。   汽车产经网了解到耐筏率,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦惯财,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案病吭,以吸引用户选择4008朴聪鄙。至于置换方案的细节橙,李海港表示还未最终确定封。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微巩:李芳" "   国庆结束后秒扇,北京扔、上海褥蔽、广州逞础、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篮,引来了社会广泛关注倡塘琳。平台闻风声肌擂陪,媒体炒热闹维桨,百姓愁价格菜矗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻环沉,“网约车”只是第一块烫手的山芋擞梆扒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厩擅场,又要确保公共交通体系的稳定蕉硅渡,还得照顾老百姓的感受扁燃慰。    比较普遍的观点认为辨沫秒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酒宪童,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上模,征求意见中提到让市场来决定抗潍谩,这是非炒叮科学的喉鹅。作为用户量吞都,担心价格上涨涩墟,特别是比出租车贵僳,认为监管部门是要维护出租车体系利益窍卸涝,我觉得这是大家多虑了没。过去该,在平台混战的阶段提罗蘑,资本介入烧钱抢流量姐涣,这本身就是不可持续的呜虱迁,价格逐渐上富芘蕖,平台收取中间费用是必然的林。    对于各地的征求意见楷叮共,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌商剐。比如说要求司机是本地户籍漓竭、要求网约车辆的舒适度等等琴挖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿滩啤。    网约车规范的政策是非常需要的拆荤,作为共享经济热潮下的产物世俗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色底。任何一个商业模式翰,都需要规范起来桃。因处于监管边缘焚绢,过去已经发生了数起网约车的尉茫害案件测瘫跑。我们在对受害者表达同情副、对肇事者表示愤怒之后赖官纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肝羞。    然而涣甩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潘。比如说讹哥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍的搐、车辆要有上海车牌萄捌,并且轴距要达到2700毫米叮焊坎。根据滴滴公布的数据偿哪霜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讼襄,拥有上海户籍的不足万人建。这个情况在深圳类似擂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车从咆。如果按照细则明确执行赤亮,这就意味着路墟滇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巷。    共享经济是大趋势线,但监管太严可能打击积极性吃,这对立法部门是大考验埔。互联网时代迷,网约车大大增加了出行的便利漆藏,使人们在出行上拥有更多选择纹。监管是为了提供安全高效的服务保障虑街士,而并非要让网约车集体消失淑。现在的征求意见许多还是首次提出茨鬼,建立体系的过程中应该让用户酬绢蔽、司机及平台有更多发言权滦臂。    我们鼓励共享风陋谈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环判狭,与传统交通体系形成良性的交叉互补纺靠。    我们希望立法拢练,只有合法合理才能保障各方的利益客碗,所以网约车服务一定会是标准化柔顿疟、安全化的划兴磐。    我们希望在所有领域都有不断开放荣烯、不断完善的发展方向浚席逢,这是产业互联网时代的必经之路欣食。    文 | 著名职业经理人彻孺夕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舶涡:新造车企业已经不再神秘聘,告别概念车的品牌曝光期拢筛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栋呢谢。投建工厂陷、申请资质亢龋趣,造车确,他们是认真的恰捅。不过期屁,“八仙过海逞啦、各显神通”分冀献,出身背景不同的创始人卸瞄联,对企业产品和品牌的定位彤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莲。    想听“真知灼见”猴姑饥,走进新造车企业棺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狸蹋品。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丧,敬请关注惧迷恕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丸济,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上全。10月10日迁轻魔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准操痛晤。这也意味着脾巾澈,前途汽车继北汽新能源部、长江汽车之后扮伶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”森畴挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中护,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竭,可以稍稍松口气豪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看问通,他直言到2017年底前途K50车型上市前农炉,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗,有许多事情需要持续推进帕鹤。即使如此鬼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心间。在与记者的沟通中阔,他详细讲述了自己的创业经历遍镰、资质申请的情况头、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沫裁。    短短的一个小时畦探,陆群留给记者最深刻的印象是朽缓外,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爬,他们怀揣一个美好的愿景吕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绦亩娜。    ■ 拿下资质不神秘星疆臣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斧,许多人都对过程感到好奇响。陆群则表示瑟署涕,拿到资质并不是一件神秘的事情晶撼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求储懒魏,一点一点把技术做到位藕骡白,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仍。”陆群说簿伸珊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晌袒典。具体流程是锭,企业根据相关标准去申报项目醛统,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拱。陆群认为摹篮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肩搪歧、引入新的技术和参与者灯弗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术署刀菇。其中对电动汽车的四项关键技术兔湘检,包括整车的集成和控制技术陈,电池的管理技术绢锈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚雄。同时屋,技术具备后还需要做出整车暖孙,并按照标准做大量测试坏旗,要达到很高的标准壳楷壤。据了解划犀,整车控制管理系统(VCU)扳位、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钳,也是已经掌握的三大核心技术唉。    更重要的是揽逗髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藉。早在2010年石韭镰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部检茹,开始布局电动车搁逻墟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剖。2012~2013年段娥岗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目培毁腾,在高端纯电动整车设计粳、研发方面取得了初步成绩瞬。陆群说蹄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”江修、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萄昂么,开始引起业界关注捶喘。那时琉,行业对电动汽车的关注已经比较高澜廊棱,而前途汽车早已走在了前列挎膏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竟世。”陆群说蚀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辣遁荡,专注纯电动车研发煞、生产停、销售及服务破,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团就芳。”2015年9月勒筒,长城华冠登陆新三板挂牌交易捂技嫌,成为新三板电动汽车第一股解描赎。目前琴歉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匙校深,包括整车业务板块(前途汽车)僳博祭、设计研发业务板块(华冠设计)棚驾,以及核心零部件业务(华特技术)尉笨。这三大板块互为依托囱涎刹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梯东哺。    拿下资质朔忱辛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僚弦。    ■ 技术幌几、生产基地窖、供应商都得一流    在做电动车的这几年武菠,陆群对电动汽车的理解越来越深入驹景,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扑入、变速器等物理结构伯乒,还需要产业链配套哭级、成本控制模鸡赌、核心技术开发等一系列工作破诵。“自主研发的核心技术头敛、国际一线的供应商和自建的生产基地痛椿龋,是我们的三大优势辟。”陆群说连八娇。    陆群说寺唇祭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痊京,市场上找不到合适的零部件供应商绵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熄。目前褐离秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶荷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抛、VCU幕硼抖、RESS等核心技术妻鼓鳖,使零到百公里加速仅需4.6秒凭惹膝,最高时速为200公里捎蔫划,最大续驶里程达到300公里估裁闯。而据陆群介绍薯,这些电控技术相关的零部件杉,不仅前途汽车自己使用绰,也已经为行业中其他厂商供应楔。    在供应商体系上对赋,前途汽车同样拥有强大阵容皆玲,已经先后与IAC肆裳、博世泄、布雷博绒卿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冠悔话。这不仅确保了产品的品质速,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慧年。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镜涧箱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时率,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地测醛彼。今年2月料场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基母,按照规划宦草瓤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匡,将在2017年中试生产啡,第一款车K50将在明年底上市维梗。值得一提的是匡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汰酥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哭泰,最大可能提升汽车的轻量化水平帆。    陆群认为棋绅泰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瑞翔,而是要通过成本控制守翟吠、技术提升来实现激茸,其中轻量化就是很好的解决方案评鹿。他强调旱哇:“前途汽车的产品规划和市场策略蜂踢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陵钾僻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澜,在全新的市场领域不断成长溉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来错撂洛,中国新能源汽车市场前景广阔牢,存在巨大的市场机遇貌泞。据他估计涵深办,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粳叙。他表示谰焦,前途汽车已经做好了准备邪垛痉。    陆群始终坚信一点丁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啃摊穆。在他看来桨幻狄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕉砰痛。“所以蚀堑,我们专注车辆性能短悼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辽拢,迎接智能互联时代诵台。”他说胁岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业玩龟刮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柯俏府,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滑,创业历程也已经13年揪,算是行业的资深“老人”金缅靶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”似,他的团队也是一群“汽车工程师”察,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝筋搏。    陆群说僻沉屡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烈,像华为一样拥有先进的技术努首、过硬的产品品质以及国际化的视野括溃骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抡缸闺,同时末,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讹。一时间钾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粪幂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚,对于新政奸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砰糜椿。    看自己   记者孟馅铂: 首汽约车有哪些新的动作和布局辫脾?   魏东弹屋: 一方面坊掂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面长乃,根据北京腻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磋遂上,我们会在司机痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上倡熟垢,继续增加运力保障蓄矗模,这其中包括增加自有车辆舅轻烹,也包括增强与当地伙伴的合作铜统。    看政策   记者虹农社: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戈焙桃,有观点认为就侗郝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛋券瑟: 这样的说法不客观席特。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疽惧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肪辈臀。    某种意义上讲烤,首汽约车项目上线之前狠茂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奴奇,我们只是在政策范围内尝试着做鹊。彼时怪沫,我们借鉴同行业企业技术手段呵、商业模式和合作模式河墨,在政策合规的前提下蜡,尽可能尝试雾,当然戒并,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郝培,我们是十分期待政策落地的沏撕辛。因此擞报,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妈。    记者溅涝: 怎么看待首汽约车的先发优势车封?   魏东孺篙馈: 的确僵丧巧,北京市场上我们目前是最贴近政策的晾,但从全国“一地一策”的角度来看表尖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣拧。    看行业   记者藤: 按照当前征求意见稿来操作席,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响红。   魏东措芍阜: 我们对于各地方出台的政策表示理解戒,网约车实行一地一策制度鸥,各地会根据各地的交通发展水平痊、城市交通需求来决定如何管理网约车具,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寝慰。    看未来   记者搜: 未来行业格局将有怎样的变化橙齿豁?   魏东睛梗缉: 当各地政策正式落地之后菇,会明确供给的标准抠泰,把目前平台存在的一些低端车型清除市程攵怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域绕夹缄,同时汗括,对于准入的司机进行严格监管顽始界。因此耸圈,在未来行业格局变化上炽,在大的方向和框架上由政府来把关送签胃,在框架和方向范围内律牌挛,各家寻找自家的竞争点和突破口念毋感,现有的平台选择优化平台和转型升级妙虽署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棚泪反,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蠢辅,并通过一系列体育嗅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妻趁广、活力的品牌形象论。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晒婚,除了年龄蒲卑尉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惦查呜。” 10月13日馆愤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皆款。   据悉涩故焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记口怒肋,并向年青人传递积极的正能量磕妹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典微。未来烧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碉朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勤卯柿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猛聘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型急菇,借助本次人物盛典蔼日逻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓮篓憨。   “2016年挤疲箔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’让。” 郭伟表示腻乏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作思搅绘,不仅让不同圈层的消费者烦屯逗、车主乐搔怠、粉丝共同参与到活动中师沽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盆砷势,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忍愤帮。”   事实上啤赤脾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陡搜戒,包括体育以及音乐类的综艺节目握颧,实现了跨界合作禄腺疾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茬狡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刷拨。”   根据最新销量数据显示何粪腹,东风日产9月份的销量出色牵单,同比增长超30%愤。其中主力车型轩逸兼履、逍客卜厕褪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桔。   郭伟表示淡雇谱,“东风日产今年的目标有所提升链沮,对今年销量保持信心擂村。”此外巳,谈到是否有可能再接再厉鬼,在总销量上攀升至第四名的位置时烈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仍沧,能超过前一名最好拈陕,但最重要的是与自己对标甘。”   责任编辑莱戈闹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组线镜,管理层不参与讨论蓟徘,每组都有来自全球各地挤、不同级别性氏、不同性别的同事帛。”蔡澈说掸位匿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕芒睛,大家相互协作桶、互相支持滤、勇于尝试浅甘似。”    中国经济网综合外电报道须谴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勘,其宏大的构想才刚刚开始梨。蔡澈现年63岁波辟皇,其工作合约预计到2019年陈,在刚刚过去的2016巴黎车展上母邵,他再次用前瞻的眼光和布局柒,为戴姆勒集团未来的发展零费暴,提出了新的方向笨毁没。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沽凯:当年学的是电子工程专业贰,就有人建议“傻小子辆嚼卿,去学机械工程蹈。”惊,“今天来看驰颈湿,坚持初心缸浆卡,梦想终有回报侯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体容私,在报道戴姆勒集团的“变化”时陛,都会引用蔡澈的公开演讲蚕杏,因为他提到了电动剂孰、互联钉迫魂、智能和共享等前瞻主题虾靛兑。    首先扁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徊臣,并计划到2025年妇乐帛,成为高端电动车市场的领导者磨。当然捂鞭笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的料非,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仙,恐怕显得更稳健辉。    “在所有这些领域盎勘输,你必须为未来的投资做好准备汲酱妇,”蔡澈说烈。 “但这是令人兴奋的劝锯壁,所有这些发展不仅仅是技术的改变京菜杯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务特。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛检顽嘉,内容丰富的CASE(瞰思)计划惋飞,它取自于智能互联曹七、自动驾驶淬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淌叔。有评论指出娜琼嫌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚淖阀,就是要对未来做出承诺台矛。 巴黎车展发布会期间哺串,蔡澈穿着休闲衬衫狈殊蹄、牛仔裤和运动板鞋泊翘吕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叹谓喜,但蔡澈作为首席执行官怂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目然,以加速决策和赋予员工权力著称频爆囤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袱,鼓励对新产品和新发现呵,进行实验性的尝试间么。    巴黎车展发布会期间防夸截,蔡澈穿着休闲衬衫弓、牛仔裤和运动板鞋吐,一改西装革履的常规风格盎藏蒂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秆眠:“我们并不是穿衣方面的专家溺频。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歉诞,而是留在了在工厂附近的办公室话位,尽管条件略艰苦逻。至于在衣着方面的变化长略钉,没有具体的规划妊燎,因为衣着是表面化的捕窍,符号化的戮菠瞄,尽管这会传递一些信息畏炮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示都固:近些年诺配,我们尝试了很多新的想法局,对整个行业而言都是全新的尝试磁忿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划体孩,很多同事都参与其中梳睹。    “仅仅3个月的时间惰发,我们收集了150个优秀的想法壕诵,这些都是关于企业未来建设的好点子诧侣撤。我们把参与讨论的员工分成了八组却彻,管理层不参与讨论核,每组都有来自全球各地瞄、不同级别无蝗厢、不同性别的同事河德。”蔡澈说惭褐,“今天提到的鱼群式结构峭剑度,希望让公司更有活力盘,更灵活酮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排,大家相互协作淖侣鹅、互相支持妮煤茄、勇于尝试般棚忿。”    几个月前才锤累,在柏林的一次会议上怀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片队,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伞。根据德国报纸对这张照片的描绘甩侣蒂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烈喀。蔡澈告诉开发商恫,这张照片是30年前拍的呐旗了,那时儡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垛。    随着电动车品牌的发布估邻块,以及首款概念车的亮相沫玩凶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烫。在戴姆勒的规划中攘袱姜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惮,包括价格薯黄破、外形和性能蹦。据了解捷寸唐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菲疥饥,包括在德国建立第二个电池工厂牟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼险:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惠授。主场“作战”的雷诺品牌矗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚼慈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疼,包含设计擞查拜、产品以及市场布局等方面搓。    发布会结束后嗅淘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郴钨练。在面对面的交谈中孝莆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枫。另外赏萌募,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作透。    网通社硅毙霜:在中国市臣罹濉,2017年雷诺在中国有什么挑战凸?    戈恩半漆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挠革擞,中国和印度都成为全球业界的引擎疤。2017年是雷诺非常重要的一年兔,我们的销售会起飞勉妒辱,就像飞机一样亲偏,正在起飞向上并且不停加速舰当。对于日产来讲拳,也是非常重要的一年傻光,还会进一步推动启辰的产品备孪,这个也非常关键违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜕感:您如何看中国新能源市乘住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滩金策?    戈恩律幂:我认为中国会成为全球最大的市扯妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的须施疽。对于日产而言梗伺箩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诲奉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拓兴。    网通社缅:对于雷诺和东风的新电动车项目荷缸,是否可以更详细的介绍一下硅?    戈恩谭:雷诺和东风进行合作洁昆烽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吴铆宛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论递播,最终项目还没有做出决定掠趴祟,但正在研究当中坡镣。    网通社烫渤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术户,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疵?    戈恩发:自动驾驶一定会进入中国垦识呈,这是勿庸置疑的疼。目前勿,各个车商在这方面的竞争非常白热化檬遂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓉。在中国相关法律法规允许的时候看弧,我们的产品会进入中国程瞪。当前殿蔼香,我们的样车正在美国耐、日本做相关测试董美勤。与此同时凄雀,雷诺当然不会遗忘中国市场担腥猫。我们会在中国市场进行一些展示项目俊芯,这会帮助我们完成产品差异化的工作镜,也会帮助提高产品的竞争力秆泻。    网通社横青翅:三菱的加入搓拭戌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竿惜?    戈恩溯乡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三米炯抬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穷谐。我们认为2016年包含三菱在内齐摆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关券。所以它不是目标涵毒镭,而是我们现在工作的结果滦继疥。展望2017年碌商,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窃,尤其是三菱的加入惶锭,让我们有潜力跻身全球前三獭烯沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁粕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 达承,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翘。”Kalanick 说道旅沸。“如果真的发生这样的事白餐,而我们没能参与自动驾驶的开发渭辈,那会发生什么事扭?未来将迅速抛弃我们轻肝。”    上周四链,Uber 对外表示编集骚:8 月底姐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膳喂扑。    与平常用 Uber 打车的程序无异块桔烯,系统会为乘客匹配 Uber 专车巢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务接。虽然是自动驾驶汽车挛泵,但车上会配备两名训练有素的工程师底绊社。一名工程师坐在驾驶位上项,随时准备接管汽车控制权袖辱,另一名工程师坐在副驾驶上蛙构,详细记录汽车的每个动作秀汾床。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柯零据,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杜筷浩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炽鞍。在采访中孙筛筷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱肚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨弧,现在卡车运输市场也是如此肪伶扭。”他说去断般。“现在谈这些还有点早宽,如果非要说点什么懊漠,我只能说我们已经进入了研发阶段诧颈哎。”    在采访中摆鞋嫩,Kalanick 还被问到类祁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惫拆溜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卞。他认为在交通自动化的世界里辨捌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泞讼膘,但驾驶员所占的比例会下降糯卢划。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抹婆貌。    Kalanick 说道诡稼泌:“像旧金山这样的城市溉霉,大约有 3 万名活跃的专车司机持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奖记停,但是别忘了卉刮党,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机东坞,自动驾驶汽车也需要艘暇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类粟殴,有些情况是处理不了的铃酒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坊。”    他举了一个例子祁拦,电话刚问世的时候睫踩,需要一名接线员来接线系备心。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞘帮硼,而是创造了一个全新的行业腐,并创造了大量的就业机会恨搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  穆伦认为斤恳被,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩宪碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦硷韩,包括汽车的使用方式对。    自2015年9月25日临危受命尽搔废,出任大众汽车集团CEO至今戒誓霖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颊蹦。那么夹娜,一年过去贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矗涵观,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脚毁摧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邻摄魏,贴有穆氏标签的大众呈昏,其未来又将是怎样的呢肛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哺,借已成惯例嫩埂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畅,穆伦首先抛出对大势的几点判断熔砂怠,也就构成其《巴黎宣言》的构架籍盗。他认为坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕晌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔泛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒帕,包括汽车的使用方式牛方。 大众汽车集团CEO穆伦    他说觅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚼,这需要我们用全新的理念崇、全面的视角对于出行方式进行解读冀拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挽。显然陀桑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匣完棚。我们需要联接汽车世界和数字世界探,让消费者获益入藤,推动社会和经济的发展旅。同时顺应驱动技术的根本性变革谓日,即电动车是汽车行业的未来间。尽管如此芬赁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酒痪么。我们必须狸辉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毫揭贸,同时推进替代技术的发展累羡。    穆伦坦言娃券,应对当下的变革防措,对于大众汽车集团来说翟,是一项十分艰巨的任务分妥。尽管如此脐俱厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度限。因为在过去的一年里腔,我们兑现了承诺典甘裙, 增强了核心竞争力拷揭,积极推动集团业务的不断发展肮枫蚕。因此处,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”履,而是“大众汽车集团将如何成功”隆昂。为此艰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陈。集团的目标办硷幻,同时也是我个人的目标椿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耙惨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廊享。    他说畴,今年夏天残萄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豆什齐。我们强调倪嗓,集团未来发展的重点领域将包括冀:电动汽车烙、电池技术痊、数字化老静、无人驾驶和人工智能赌,以及全新的移动出行解决方案莫倦梢。放眼未来箩,很多人将不再拥有私家车怜淌。即便如此本翁刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辰激歉、大力拓展移动出行服务称欺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图将宏,包括集团旗下众多品牌的战略喜陪默、关键指标和相关措施帛。但在此之前琼榷练,我们并未停下脚步穗蒙割,而是继续开展相关业务冀禽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时天桅,他特别谈到报:“在中国辜踌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袒尺谰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畏迷。    穆伦表示闻柯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拷。这些实践同时也表明零犁不,即使目前面临压力颈,大众汽车仍然完全有能力实现目标衡松。他承认户,坦白来说绿,柴油发动机排放事件影响深远核,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撼。我们正全力调查事件发生的根本原因落坦骆,不遗余力地解决所有问题沸请,并在最近几个月取得了实质性进展荡磨捍。然而对于我而言觅抚,构建大众汽车集团的未来光,也同样重要拷溃。    穆伦说咳刻幕,今晚爱枯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剂拘帆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滥。在2025年以前届,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爆,并在欧洲市场占据领导地位伦杀。    最后斧芜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妇溪能:“未来冗愤闲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翱褐。它意味着自由镜、乐趣和情感哀霸舍。因此睦,我们注重产品设计皋电,并将以崭新的视角进行设计创新”祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾面:李芳" "  今年7月底侧你杉,在2016年世界500强排行榜中浚惫赣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管末,比去年跃升47位补须,排名第160默烂宽,引起国内外企业界漠馆菲、尤其是汽车业界的瞩目箩灰姐。    今年娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗。恰好是在10年前鲜篱白,徐和谊出任北汽集团董事长抢柏,策划系、主导奈、实施了令北汽集团由乱到治丰唬乐,由小到大抵怂,由弱变强的变革祈实,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妊、有益脊嘲、独到的成功尝试谢勾。但是屉,当中国经济网记者约请徐和谊千辉,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍扣,谈一谈自己与北汽集团时颂刹称,徐和谊温和氢叉团、憨厚地笑着说璃伟田,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耽,少谈唤嗅肖,少写哭。    于是爱汲,在不久前的一个上午搐,在北汽集团的一个会议室里莎芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纠窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绿煌。今天是系列报道的第七篇欠。   “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块财,起了非常重要的作用坡。不光是从量上先瞄,速度上瓤时胸,还有效益上”攫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶嚎僚,如是说道羚单。    “在各种场合我都讲官题,北汽就是合资反哺自主”爱,徐和谊告诉中国经济网记者博晚,“合资和自主船岸,绝不是对立目骂讥,而是互相借力”湍。 2002年10月18日杭敲凶,北京现代正式成立盖慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记警、董事长算起盎闺,徐和谊执掌北汽已是整整十年科捞。在徐和谊的带领下拣地删,北汽从最初的“一盘散沙”革,到如今的中国骨干汽车集团戒,取得了长足发展俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰秋火,北汽位列第160位皮,比上一年度提升47位弧,并首次进入前200名沃疲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菩坷。    “北汽这些年发展快坝,我觉得合资这一块烩,起了非常重要的作用提。不光是从量上澜葱、速度上思牌,还有效益上”娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叙型,如是说道响。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俊,徐和谊结缘北汽贺,也正是从合资开始邵呻校。2002年哭逼抡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饯陈笆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠢设寞、发展首都经济的龙头项目和示范工程酮乡。    为此关锚标,时任北京市委工业工委副书记突浚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靡韭不,担任北汽党委副书记份棉、副董事长散,以及北京现代党委书记赌迟、董事长倪撂脑。 2002年12月23日蔽玲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垄,北京现代实现当年签约散盾、当年建厂犊、当年投产时诫糠、当年出车丛钉萎。在短短不到一年的时间里岔快氨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兴扮弦,迅速在中国市场生根发芽垒麻。由此创下了业内独有的“北现速度”沛内痪。    时至2015年酣稳,北京现代已拥有第九代索纳塔岔蛾痢、全新途胜堑扮、名图啤赎、ix25蚂、朗动坛、瑞纳等14款车型即慌响,涵盖A0级糜、A级兄盼、B级亮谱、SUV等主流细分市称ァ,累计产销量突破700万辆弗馆。    北京现代官方数据显示啊妇,今年前7个月盲斑,北京现代累计销量达到59.3万辆锌句刮,完成全年112万辆销量目标的52.9%无绥。 2005年8月8日倡碴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年改,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杯。北京奔驰的成立攘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域繁抒吵。    虽为国内高档车市的后来者删笛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炮囤,实现产品导入心百夹、股权调整赊局弘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崩庙坊,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚊胸。即便是在国内车市进入到“新常态”后复,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅美,远超行业平均水平撂顿拆。    目前脸水,北京奔驰已建立起全球面积最大竿蒜猩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地试,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脑丧筏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乡荷罗。 8月22日迷擞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托的圭琉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型号:C级车嫩、E级车敝、GLC SUV和GLA SUV靶泡。官方数据显示饱,今年1-7月袍澄,北京奔驰销量达167307辆虐摔,同比增长32.9%氖。    8月22日风低,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禾赏碉。在迎来年内最重要的车型后秘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜己锻,着实令人期待嘶角计。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展党焙分,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔莫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岛。    “在各种场合我都讲随落,北汽就是合资反哺自主”燃,徐和谊告诉中国经济网记者徽刑,“合资和自主畏,绝不是对立尝感端,而是互相借力”家筒橙。自2009年以来毕,由北京现代忌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侵母、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骂扔就、管理流程予以借鉴的数以百计弦齿。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘉袖,从2011年抗骚,第一辆整车威旺306问世袍,北汽自主销量直线上扬丧:2011年达到2.4万辆理、2012年实现7.8万辆际庞猛、2013年超过20.2万辆悄、2014年突破31万辆疙鹿、2015年完成33.7万辆携脓。历经五年多的时间夺拼,北汽自主已累计生产达百万辆十岗,跨越增长令业界瞩目耐。    “着眼未来等,对于合资我仍然非尘苑Cぃ看好界巩。不仅是十三五垂杉,未来很长的时期港,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献都洛。另外铆臀,在此基础上围,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埔的,徐和谊表示蔚侮衔。    “年底前还会有更多的好消息滇镀,不管是在新能源领域伪李耗,还是整车领域胺躺,包括一些重要的零部件领域勺僻,还会有一些新的大项目落户北汽完及。这样效,为北汽更长远的发展衬,我想合资这一块酒趁,贡献还会加大避。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡馆:李芳" "  9月29日监税啃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帛颇母,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朵。   蔡明指出抛颓堡,中国汽车市场曾是低质量鲤、低配置棺怠费、低服务的代名词慌。诚然传揉,与美国汽车市场相比哗怪,中国汽车市场还不太成熟古糜钩。但是弘,趋于完善的服务质量镰、规模日益庞大的车展绣宠墩、逐渐被认可的中国自主品牌搏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步概娘泰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筛算,分值越低表示可靠性越高臼施螺。J.D. Power近几年的数据报告显示膊逼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挤,从2009年的178PP100到如今的102PP100镐刚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步势思。尽管与美国市场还存在一定的差距挺膘,但中国市场的后劲儿不容小觑评。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显领,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唉串?J.D. Power最新数据会给我们答案疾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH济放,而中国市场的进步速度为每年4PPH穿挂。在车型研究上簇醋舍,中国赶超美国市场需要6年时间恳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泊,而中国本土品牌进步速度为8PPH肋。在生产车型上嘛权,中国赶超美国市场需要5.5年幕涉。   3. 在了解美国客户的需求上肃碍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彪科擂。   经过对这些数据的了解和计算北俊骇,平均下来袜舱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纽,才能百战百胜竣,想赶超美国市彻鹄,前提是了解美国消费者的需求颂苗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刃害潘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惹:车内有令人不愉快的气味涧、胎噪声过大(来自车身下面)师且、耗油量过大汾、风噪声过大(来自车身周围)适棋、空调开启后槐坪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揣:内置语音识别经常无法识别/误解命令裸弥瓦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题非、风噪声过大(来自车身周围)侨墙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃钮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黑。同时隶,在前10大问题中径笑,只有一个问题是相同的皇,即风噪声过大尽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹅巨弓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咖恐谱。中国消费者更注重感观(嗅觉矾、听觉和味觉等)方面的感受质量锚警,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受航惹貌。   就目前来说秽烂使,中国的汽车产业还有很长的路要走陡,无论是汽车的质量幢桔慨,还是汽车的整体销售体系浑霸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妈擞陌。凡事欲其成功秀,必要付出代价外绅俗:奋斗怂烽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串芹书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰春葛喜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣思工跋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寒:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤枯,严禁转载贡雇,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味舜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核规。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏涛啤。同时沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怒碘,作为本次车展的重要组成部分之一啡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖天腾嗣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔡,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵抵晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹狗呐,为中国汽车产业的智能化翠哥,信息化方面的发展做出指导意见舜爆。   本次峰会主办单位雌弛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接富:   贸促会汽车行业分会长王侠囊潦腹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖括疆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簇狭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疵岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉独啤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒俏纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弓片:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看当晒断。因为我以前开玩笑说了一句话廊怖,我说这个车联网这两年已经实现了填粟,就是人在车上用手机连网抄额停,这已经实现了涛慷戚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架李,手机天生的使用起来就比车机要方便脐顶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苗。有一些改变我们已经看到了纶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了控。现在有了优步境岁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毫,这个确实听着都挺有道理坦,我们一听都很吃惊哼牧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喉,搞来搞去就卖那么几百台车地。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宪禾肥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棚。对于整个汽车产品诵、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓜?   回到出行的那个问题庇逢齿,我觉得大家也不用特别的担心补。我先给大家压压惊窖十喜,有两个数据很有意思介,一个是美国湾区的汽车销量居耽睹,一个数据我们一查就能查到瘸甭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及商,现在渗透量已经非常多了靶接脓,优步在湾区这么普及了呢,买车的人是不是变少了谦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁类库裸,这个没有变少琳墩,而是增加了摹肃肚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓦湘什。确实涨的很快次桨唱,这个和大家的想象是不一样的答商欠,觉得汽车销量应该减少檬,怎么还增加了呢檄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莽,你说滴滴苦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝎罐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潘,这背后真正的原因我就一直说碎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劳肝,其实出行不等于汽车氨情,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剐搐、道路密度不够这种应用场景淑峡秽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凉,其实它真正的加剧了中国的拥堵吵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迸玛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艇。汽车也不是简单的交通工具呻沧掣,如果把汽车还原成一个交通工具李,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灸剿程。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匠,我可以开隙梅皑,我也可以去坐地铁列扳慨,我有北京和上海的公交卡搅韦讨、地铁卡骚窍谦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拾驹华,我也可以骑自行车惊,有的时候感觉走路也很好船炉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馁鸡巍,汽车行业当然会发生改变唾拉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秒镐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脚。如果你只是把手机当做一个通讯工具违暖春,在2007年的诺基亚已经做的非称玻好了呈,但是还是被智能手机行业颠覆了了岛强。在汽车行业也是这样胁使公,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验介午清,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瑞品,我们去展望一下郎拒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恫航第,大家都提到很多了扦喜危。其实很多人的展望角度是不一样的末交,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醇刀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忙,更多的是解放了你不用开车白,分享的是司机隧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够群。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降限逃侗,它是一个规模经济磷面。它的交叉点大体上在2020年就会出现斡偿供,我们的预计2020年在美国就会量产虫外躲,在中国可能会晚两三年叮雀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讲上,这是我们要看的一个趋势垮。   第二个趋势讽观鹃,移动互联网会加快电动汽车的普及碘抛昧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睦黄菏。很多人说电动汽车是因为省油钱舅汞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偷太,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酚狼,再也不需要去加油站了浚委挖。第三个带来的变化就是对产业的重塑荚响卿,以前汽车公司都是专注在制造歇廉,用户就认为是汪洋大海介拒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匿废,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链券蓉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逛窖既,内部管理的界面廷辖却,反而把制造这件事情也许就可外包了淑驼弯。最后一点潮藕辈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裂,所以汽车作为交通工具以外的部分嫌皮,一个用户买了车以后需要的增值服务麻成脑,汽车公司就也机会去提供这样的服务拓埔萍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验草。所以正是因为这样一个对移动互联网司冀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伤南,超过1700名员工藉衔怯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛捎猎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车口袭佛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脐侵干,激励用户趁铝金,这样蔚蓝的天空就会出现迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴寡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳞诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会室,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注举沽。同时巷莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛔罐,作为本次车展的重要组成部分之一憨佛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼变是,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓄,为中国汽车产业的智能化淑豁,信息化方面的发展做出指导意见础。   本次峰会主办单位律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接填:   贸促会汽车行业分会长王侠膛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幂本箔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤部拦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮北仍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞拆曹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褥盾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰睛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔼功:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩史耄快翰经坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长很歉,因为现在我们是全世界销量最大的市场答刻霓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准内闯杉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埂寇、环境污染等方面骄挂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卿刷。同时括廉粳,智能制造观怪浪、工业4.0腑绍娘、移动互联厘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铺剩窝、“互联网+”等发展战略嫁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秒岁鸽。我们有很大的机遇玲蓟,我们会见识很多非常有趣的变化力。   当前业界普遍认为化覆饱,低碳化井、信息化踏逛、智能化是未来汽车技术的发展方向颗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氏凳檬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抽钨版,正在成为汽车行业的发展热点省汕剩,正在助推中国汽车产业的转型升级磊,从而进一步打开智能交通产业的价值师辆。在2010年的时候钨什墨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毙鸿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钵,为用户提供全天候轨缄蒲、全时段的服务类庞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锯,签约和活跃用户超过一百万伤,累计为用户提供约2亿次的该户服务守,人均交互服务超过11万次毕沃莆。经过近七年的发展编,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位效貉拆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用类妊萍、凯迪拉克宫、别克趟、雪佛兰上使用系,倍受消费者青睐侗拖尸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂 ,面对新的市场和技术趋势陕,基于车联网多年的探索褥闪娥、实践结合行业的技术储备钩朗独,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妙,提出了到2020年力争100%产品实现互联泡,并致力于打造以车载信息服务剁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冠郎斯,为人陡、车提供安全智能便捷绿色出行熊枚袒,初步建立和谐的人套、车花手奥、社会互联生态圈敦看黑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恐呵、别克赴舶好、雪佛兰品牌辞悄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕思,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖捆。除了安吉星在移动信息和网联上夸宽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绵、内容服务能力法光先、大数据运用能力抚瘦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俯、B2C的业务考逻习。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烘篙嫌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露槐蕊、支付安全室,更可能引发行人安全和人身安全细蓖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入底牛,网络安全开发包括威胁因素识别没尝、安全战略制定刀苗斧、安全措施执行铆尽动、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茫颅高,并且在过去几年不断的进行迭代升级康缺猜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敝绥。伴随车联网技术的发展旱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仕焙际,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶从哭察。让汽车驾驶更安全悍蹬朗、更轻松水胯、更有效虾叼撇。   我们身处在这样一个时代捻高,新技术层出不穷使一切变得可能督,我们也是非常幸运的一代人垄搂,能够见证汽车行业在国内兜驶、在整个市场上有一个颠覆性的发展僳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龚叭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾勃。同时也让我们对明天更增添信心和期待氛,激励我们坚持不懈的努力脊。   我们相信托哀死,汽车行业的发展刚刚开始斯。汽车行业与其他行业的相互交流会次、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泰。我们会和同行一起共同为之奋斗桨层劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿弧:李芳" "   9月28日街馈不,在2016上海浦东国际汽车展前仑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靡,新兴造车势力绿盘、养车鼻撅、汽车金融等领域从业者目,走到台前川,与大家分享及探讨未来的市场前景促踏挞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲癸盾。    吕征宇妮:各位领导叫、各位嘉宾匈淀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典色,刚才我们的同行说得非诚棵雌悖好喂察闹,其实我们有一个共同的理念膛,而且我们也有非常多的痛点莫龋某。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来榷婚弊,我们也有美国合作伙伴的公司叔,乐视的七大生态是有机的蝗父沛,在零基础上打通的即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓮毒哇,目的就像董事长讲的一样俄胚,让“蓝天白云”再飞翔垫母啡,目标就是打造全球最先进的超级汽车们挥。    那么用互联宫、智能驳锰、电动钉、共享的方式嫡敦虎,实现“未来”的交通方式靠,我们认为汽车产业芯秃独,还是没有被互联网变革的产业缴冬裳。对于乐视超级汽车生态而言挠,我们有四大基石轿,我们相信社会化俱侗搽、分享化池报尝、互联化绥、共享化将成为我们未来变革的方向曹。    从我们的汽车生态诞生以来斤,我们保持着快速的发展恃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敦哼汾,落地在浙江湖州 时敬,这里包括绿色环保的环境蕉泡任、自动驾驶的一些功能和区域奴通。    同时我们最近可以告诉大家蔽幸妓,我们的产品样车在美国已经开始路试焦奠,技术在百米加速已经是全球领先了绥硷,产品的量产进入倒计时状态那。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屏戳庭,创造首轮汽车最高融资金额的记录免夯乾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雌届褪,协同开发也是我们在北美的基地活、中国的基地惶涩肩、欧洲的基地共同开发妓田。同时我们的战略开发电动的底盘机构翅抬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件波侮羞。    第二个就是智能化棘蓬,车是人工智能的最佳载体冻钎勤,乐视做了大量的投入汲哨输,在硅谷和SSA成立了研究院请蒲,在智能驾驶也取得了突破性的进展侍。社会化就是刚才说的分享灵,我也非常喜欢这个创意炒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癸梢,我们相信在共享经济的领域里肩,无论是Uber的繁荣赔,都证明未来不管是房子拆敞、汽车都是重实用的趋势闯霉苏,所以乐视将战略转移衡,推出车租赁的平台既,我们叫做乐享平台的兔坑。    其实最重要的议题馈倘颓,乐视作为互联网公司揭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劳敖妮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狡噶谢,电动化屑、智能化碳鞘瞳、互联网化叙奋、社会化牢阀,这四大纬度有密切的联系就。    我们把汽车当做全新的载体湃豪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檬,谢谢大家砂搪蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌发情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沽,他认为车联网弘,既然是大势所趋损纠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网射,少炒概念椒,多做实事捍兰帮。 以下是王侠发言实录甘:   在这个夏末秋初抡漏氢、时令更替的丰收季节牧幕跋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凄度,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拱。在此加丢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圈爬米,汽车产业的电动化卿嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扮怪,而且也正在成为全产业链创新求变咐、转型升级的主战场储凄。但是蒋,热点和繁荣的背后碌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谐既。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沟赴榔,车联网也在热捧之后开始遇冷炒泼趣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抖勤。其实惰刀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币薪眠,我们要理性面对去、系统分析联,既对前景充满信心骚稼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毋,才能在变革的大潮中认准自己的方向太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膊禽萌,我们要清醒地认识到寂,汽车的智能化和网联化是大势所趋脐霸酬,是不可阻挡的方向寒澳构。电动车还有技术路线之争垫靛灵、对减少污染和能源危机的疑惑诽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扫,没有坏处驹桔。汽车诞生130多年来胸采,除了带给人类方便之外富,还带来了许多难以克服的问题碎,比如交通事故你结、环境污染和拥堵簇凛、能源危机等等峰。车联网和自动驾驶等新技术的应用骗绘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐察腑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想司桓。现在不少基础薄弱的车企辱超结,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招极,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聪杠,多持观望态度井胜垢,这也是目前车联网叫好不叫座避闪、貌似热闹却普及率不高的重要原因疥庭腔。我想说的是淮呸,既然是大势所趋嫂,就不要犹豫不决忙聊,否者真的会给对手赶超的机会本七纱。   我们要清醒地认识到嗅阶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柏废磊。汽车市场的低增长成为常态之后踩腔,我们对于销量的追求空间越来越有限惺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翅貌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道型乘。   我们要清醒地认识到诵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俺动,必须是社会性的统一行动熄篡。一方面叹,车联网是一个汽车生态黄觅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滇昏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致高劝喝。另一方面篱,车联网又是由整车制造商诧、产品供应商献、内容提供商达第、软件供应商效毋、服务提供商面、网络运营商等不同角色组成的产业链肌咆坚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谭亮,打破壁垒疥粗,互相开放信息系统匈啦少,进行深层合作牟焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跺佬。   我们要清醒地认识到渺炒弟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茂桂,而是要靠一个技术集群的集体支撑疵笛烧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙,如果通过手机就能解决的妮罢全,其实不应该叫车联网画澄颠。大数据下、新能源技术孺功壕、网联技术苗、自动驾驶技术鹊首、传感技术力哥附、网络安全技术等妓杆邻,这些技术的应用都是相互影响犬、相互促进甚至是互为条件的揣茶徒。比如汽车共享和无人驾驶旦,就只能在车联网的前提下才能实现椒莎铅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齐秦窘,并给汽车共享带来更多可能性沉幻。另一方面殊玩,与手机和家电不同的是深愤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程放,绝对不是有钱就可以任性的地方境乐逆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祈撮侗,中国车企面临的问题一点也不比别人少叼毯氛,我们一定要避免浮躁情绪等,少造概念驮,多在核心技术上下功夫罚。   在刚刚结束的G20峰会上沫,习近平主席表示陡:8年后的今天奴彩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步省拜、人口增长逗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尉弓嘛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焕般亢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诺。其实奇看,对于全球汽车产业来讲度枢蹈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姓,传统技术进步的空间越来越小肃艇辉。在这样的背景下驳聊撬,智能化课挽薯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绩,为汽车技术进步提供了新路径芭壬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锋宋。   今天口芜,我们以“智驾未来份辰使、创领先锋”为主题版谴柿,邀请各位企业家味啪、专家学者共聚一堂掠豌距,希望大家能敞开心扉罗采强,知无不言违迁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宛博,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺。   最后痰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伺肪胺,祝各位朋友在沪期间顺利耻维、快乐退纬、安康蓝位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墓跨撤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306显,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诵卡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耍猛泞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硷堂,在下线前夕该沥炒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹桂罐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捐坍罕。 一结、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚。今年1-8月藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉填。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匡岁皋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庐静,以首款SUV——威旺S50为节点录洽密,一步步走向经济型乘用车领域啥,实现“MPV SUV双轮驱动”颈。对于未来产品规划憋,陈桂祥向网上车市透露鞘弄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墩扔怜,并冲击40万台销量规模碘籍触。” 陈桂祥进一步表示乖:“北汽威旺的MPV绅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朔少。2017年的销量重点会集中在M50F上场朗,到2018年也会有全新产品上市炭盲全。”    今年8月16日玻派,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咯驳,对于转型中的北汽威旺豆轻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昆磷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型守。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朝侣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敦。在陈桂祥看来碌惠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势融。    二驰纱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躺残掸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阮肩。M50F具备明显的高颜值特征急墩蛔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擎。而做到高颜值并不容易侯,陈桂祥向网上车市透露疵禽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孝穆划,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚕。    从内饰来说嗜软鸿,新车的设计均由轿车化标准打造凤书捅,其配置在科技感皑辈耐、智能化上都有出色的表现悸簿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦落。同时田,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配防晃喜,智能化水平足以媲美合资品牌熔绦。 在性能方面掳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讲蓄私,进一步满足消费者的需求叛幸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型海。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慌,到2020年威旺规划40万台的销量菠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脚袭拭。未来将在夯实MPV市场的同时瓣娥,进一步做好SUV市场钒俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裳仟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懊沽川:苏州吉姆西丢飞径、苏州金龙掏彪、深圳五洲龙浚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹊排,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锯小。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妈撮,并对吉姆西取消整车生产资质圭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除检顺,追回补贴资金窝。    根据通报冯功,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查档洁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戏贩妨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柔。不过藩猎跺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掇祟。 补贴新能源汽车的依据何在锨嚷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猾。市场经济最需要的是诚信浅涩。但是锋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮斐眩害括哇。部分领域缺少应有的制度约束统廊鹿,秩序甚至失范陛赁炮,这并不稀奇交,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤把卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忿化。尤其值得一提的是憋臂宦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伍壬阿。在这一目标之中避愁讲,财政也被赋予了其应有的定位欣按殿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岸愁。中国社会的根本性变化需要处理好市场芳险悍、社会与政府的关系拇蓟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桃咆楔。新能源汽车市场同样是市吵韬,从根本上说茫版憋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僚损仟。新能源汽车骗补问题的源头考,就在于市场的作用没有得到真正的尊重码。    当然甫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称,不是市场取代政府佛,而是市场和政府有主有次痢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖假。说时容易做时难饶停。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灌艘。补多少疙材,怎么补华莱,补贴如何管理等等喘斤恐,同样都是难题呸缸。    为什么要补贴新能源汽车陌翟?可以摆出来的理由不外乎如下闹守帅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席,只要予以补贴瘫汀抡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展币呐鲍。这么说不是没有道理敞档斑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趴仍横,成本较高帆梳。有了补贴呢房笑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溃劲挺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磨抹。只要有足够的补贴亭,新能源汽车的发展肯定会更顺利滥。    但是识窟,有了补贴吧暗匿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顶卉?新能源汽车发展的关键在于技术浦。有钱就会有技术吗熟昆瑟?这才是问题的关键瓦苇。的确市括,现实中有许多技术是可以花钱买来的酞颗赋。但是码光,先进技术不见得能买得到裴攘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稠继。各大汽车企业也在努力开发新技术限绰咀。在这样的条件下博写堡,新能源汽车的发展方向都是问题荡马,怎么会有可供市场销售的先进技术擞?有了钱莆仆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪,但是欧触磷,研发投入增加溯嗜咕,并不等于研发就一定会成功登。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骑颅,没有确定性的目标缅,研发投入的针对性也不可能太强怂倦。在这样的发展阶段脖困汉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法链,让市场自行选择合适的技术并。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淌菜榔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奢。优势到底有多大祭斡,得看技术连蔡边。电池靠电力供应拉寒速,由于中国电力主要是火电莽虐,最终提供汽车动力的是煤炭唉媳。只不过赂,煤炭发电地可能不是汽车使用地观,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胃富土。污染是否减少虎,还得看耗电量的多少顿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量教。之后孝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰码。传统汽车汽油有不同等级鲤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萍驾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源速,这也会带来一定的污染花倾耗。这都是比较时需要注意的罐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎、充电不是特别方便的条件下拿赶妙,混合动力有助于新能源汽车的发展订串戮,但问题是魂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耗梆?充电不便就不充罕啦,将“新能源汽车”当传统汽车使用钮农黑,也不是什么新闻千廊。还有嘶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诫棱握,到底改善了多少能源使用状况猫?太阳能利用技术的改进孟解,可能是新能源汽车发展的重要方向睹。太阳能丰富圃蔷,足够人类使用蛇,但是目前利用技术较为低下步答,妨碍了太阳能汽车的发展太欺隘。石墨烯等新型材料的使用楷,有许多未知数犊娜,也意味着有许多新的发展空间突微。虽然空间多大未可知顶理,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现套奠骗?政府在新能源汽车上的补贴较多沟苦闺。包括中央和地方财政补贴在内歉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恋恫缸。补贴力度惊人需,这是骗补的根本动力哭航莎。当然悔会诵,骗补还只是个别现象我辟,或者说只是占全部补贴的一小部分戒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锹范哭。如果问题的分析只是到此为止衅秃心,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磐魔茸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮,只有寥寥几个提划,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缅女苫。这些企业不是小打小闹的企业儡,从某种意义上文,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库办,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宏。这些企业按照正常情况下吓式材,应该合法经营才是泌歪爸,为什么要去做骗取补贴的事耻陡涸?从企业层面来看闷,这是市场经济仍然不够成熟的表现娜签捶。在成熟的市场经济下彪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼓鼻,至少应该是诚信经营的方潜透。骗补肯定事出有因蘑川。    值得我们拷问的是节肩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿尼舷?大企业铤而走险密别并,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝尘摊,企业不必费太大劲就可以做到邵吹害,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晤村,倘若没有足够的补贴递护阶,新能源汽车业务也是难以经营下去的谈。    政府花钱是要讲收益的尘被壁。动用公共资源垛姐棠,就必须将事情说清楚对。最终哩避啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笛。评价报告应该说明补贴的总耗费漆土、补贴去向以及效果奸粟得。这是国家治理现代化所不可或缺的艰锨。每笔财政款项都应该用到刀刃上巧焦,都应该得到其应有的收益薯耸。算总账佳隘布,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窗诫摹,这个判断并不容易做到谈贬撮。仅仅纵向比较是不够的容佃惫,我们还需要横向比较孩瞬藩,中国新能源汽车行业与世界同行相比筛,地位是下降了帮芍,还是上升了犀。如果上升倘窖牵,那么上升到什么样的地位俏?如果下降呛茹,那么下降的程度又如何镰?即使有了指标数据冕填,争议仍然会持续下去排。也许恕泉,我们可以通过其他指标来加以佐证痕翰杭。    新能源汽车的受欢迎程度吩,显然就是一个不错的指标介胖乌。2015年新能源汽车销售了33万辆怀棋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览,那么实际销售数量更小炮。新能源车价格不低茅孙捂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美删萍竭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妒,更利于判断板容拖。北京小汽车上牌需要摇号略建侠,但是新能源汽车的号是单独摇的赤,且获得的难度大大小于传统汽车危侈。这样屑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骨微堆。他们选择的理由多是容易拿到车牌唱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖点跑,还要摇号糙,获取牌照的难度和支付的代价都不猩榷唷,新能源汽车和牌照捆绑销售榷涝睛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轮,于是他们也可能选择新能源汽车喇采珊。但就是这样佛卫环,新能源汽车仍然没有流行起来戏描。全国其他地方搅挽荚,也未见新能源汽车充斥着整个市场铆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揣哆溪,但是静能,我们需要思考焙软碎,这些成绩中陈筏多,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虫禄?一些城市为了招商引资输,鼓励新能源汽车企业到当地投资锌巫既,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讲。“双赢”战略的实施施归尖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进随瓜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滑杏,这样的不对称竞争扶持休肉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹈,是对新能源汽车价廉物美的期待谷,是对节能减排效果的期待缎,是对先进技术发展的期待币悼。这些期待都是合情合理的念碾。但是缓乘,供给侧结构性改革还未到位钞沽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袜胃,这才是问题的关键隘恨。即使要给新能源汽车补贴看,也应该考虑补贴的环节耿,考虑补贴的对象兑磐,考虑补贴的效果穿贯冬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赫喊,不能有效激励新能源汽车技术的进步伍。如果一定需要新能源汽车补贴袖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效美笔。这样的补贴有点后期资助的味道啦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业间。但是棚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躺孟,那么它就在这个行业有了竞争优势膝单汰,实际上不需要任何补贴奴镰,就可以经营得比其他企业要好拢钡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争就,扭曲市场行为鞋赁。而且乓奔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吹斤侥。新兴技术的成长在萌芽状态茂,可能没有竞争力邵磕斥,但是磷普,经过一段时间的发展之后波惦,就可能显示出新技术的力量泄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梆酷,今天领先的技术晤,到了明天就可能落后刀酵兰。这是技术发展的规律性所决定的眉此。为此娃深,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间和虐,因为未来的不确定性篱退,没有人能够确定未来的真正技术路线甭。留出市场成长的足够空间看被舞,可能比别的做法更加重要吠。骗补问题的出现剖史,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机架笺。    基于现状壳帮泪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靡连天,那么补贴的着力点恐怕也需要改变高扩。这些年的财政补贴层蕊帆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郡角。相反杆,效率不够高的补贴受,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少何,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婚镣。现有的补贴如果不是投向终端段,而是投向技术研发戎偷,会不会效果更好点呢无?个人汽车消费纯粹是私人事务佩泄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向通缚垄。骗补问题的暴露锣灰秽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仁瀑屡。补贴本来就在退出兴非,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捞。补贴旨在鼓励研发捕兼,鼓励新能源汽车技术的发展桅庞,而不是其他具体的消费目标蓝汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赊始,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猩。这样的技术支撑出来的产品帅,还不能满足消费者的出行需求阂叔。财政补贴可以退出睦,但可以通过科研经费资助的方式凄钩酣,鼓励新能源汽车技术革新滥米。同样的钱苏虾,花在科研上的效果协败,可能比直接补贴消费更加有效酶。创新驱动发展战略的实施褪,从根本上看匪窃想,需要依靠的是技术创新餐僧蹦。在技术创新上多投入低,并注意投入的有效性恢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁队:李芳" "  今年7月底挟霖,在2016年世界500强排行榜中霜奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喊巫辈,比去年跃升47位痴,排名第160潦,引起国内外企业界话屉、尤其是汽车业界的瞩目凹。    今年怜陡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停爆。恰好是在10年前慈,徐和谊出任北汽集团董事长搽甲列,策划略恢巧、主导措衰锣、实施了令北汽集团由乱到治喝酷,由小到大芯挫胆,由弱变强的变革凹草垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆防狈、有益泼、独到的成功尝试健镣。但是辨,当中国经济网记者约请徐和谊副喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡,谈一谈自己与北汽集团时歌,徐和谊温和秦甘、憨厚地笑着说狗小饰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强随吝,少谈峰惰,少写锤稼。    于是密犯交,在不久前的一个上午塘,在北汽集团的一个会议室里恕祁肠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心痢维。今天是系列报道的第一篇梆。   当时啤讲媳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歉,实现跨越式发展”的战略材,以及构建整车搁、零部件锈肉聘、研发赂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦凑。“老徐这人的特点就是说话算话戒,真抓实干戈考。眼瞅着北京汽车研究总院奔匪霉、海纳川汽车部件换、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绿、新板块一个接一个地建立起来肩扇,形成有力的链条萝湍洪,轻装上阵嫡,并有序运转”阜犬。 北汽集团党委书记刺勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展互刺钡,连续多年蝉联世界第一椒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娄玖霸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膊。    世界汽车产业的竞争是国际化的斗、规模化的炉,更确切地说是集团化的上脆弟。观全球汽车产业格局土鞭保,能够称得上汽车集团的蓬啪拷,美国有通用伟、福特世汇驳,德国有大众陋么佳、奔驰突篙、宝马梗傲佛,日本有丰田侵欢、本田穆雀苦,法国有雷诺-日产凭莆、标致-雪铁龙拼,韩国有现代-起亚输,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前损棋昆,谈到中国的某一“汽车集团”脖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羌都,没有自己的品牌和产品兢呻,不就是一家投资公司吗送袱?算什么汽车集团!    每年控斑令,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衅扦耐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茶,不但被大众即譬顾、丰田挎、通用们甩出几条街剐淀,也常常被长安舜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夯腻瑰。    因此急,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傻疯吾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幻蓟。    过去10年间含狙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呵吗,在汽车产业集团化方面做了大胆恰肆、有益的尝试署陇反,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倡,逐渐培育苦疵订、锻炼成为一家颇具规目己盟В和实力的汽车集团渐力,在研发苗、制造泛欺肝、人才居、创新耐拾、管理等各方面实现了标准化炼息。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业策千,曾经拥有一定的基础和财富答璃瞧,令人期冀;同时恼黑,由于分散化廓酵、碎片化淡取,更存留令人难以释怀的遗憾惩。    北京轿车工业与一汽表珊昧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顿窝,有考证甚至认为推,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌充。    据汽车老人陈祖涛回忆碘冀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赐,北京生产的轿车最早使用了自动挡净娇,而对手只是手动挡肖蔼锈。    上世纪六七十年代拔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北违祁扰,成为一个时代的记忆偿揪丧。    而同期臀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恒,遥相呼应的扁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汝路。    改革开放后缺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础价奈的。    到上世纪90年代祈吠苗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敝搞、称王称霸库蒂。    特别是2002年放丧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炽磐,也创下了高速成长的纪录该但奠。 北京牌212越野车    可惜的是锈归玫,在这些看似个个突出的单体层面之上媒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廉破损,除却福田与现代苟蔡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缴罢,还被同行作为茶余饭后的笑料弄。整车企业尚且如此寐画,北汽的零部件企业就更加不堪了猜。由于资金挽逞抗、技术和观念等原因篙,大都跟不上主机厂的技术升级狭路,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剧钞褂,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿沟袄。    忆起十年前上任之初的状况豢,徐和谊对中国经济网记者说翁醋,当时的北汽一盘散沙茫操,特别松散的艾勒,单打独斗莱誊,各自为政斯叮普,互相内讧穆认,效率低下……照此走下去瓤容梨,“没戏介查懊,一点戏都没有”!他边说边摇头聊窃。    由于资产结构的相对分散公翟控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牡的市。日常运作中芒,大多只是履行政府赋予的出资人权力狄芹,无法形成一个科学的集中管理机构懈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漓凯兼,深入企业经营管理了粗。    2006年10月底屠踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗣,恰逢“十一五”开局之年锈巨,他率领北汽以科学发展观为统领酚,对产业结构和发展战略进行了全面胎、系统送摆譬、有效的调整捕摊郎。    有北汽中层管理者清楚地记得电憨岛,当时夏矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔宪皑,实现跨越式发展”的战略梳劣,以及构建整车谐、零部件杯灌勉、研发疏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杠。他说函坑淋,“老徐这人的特点就是说话算话乳际,真抓实干室。眼瞅着北京汽车研究总院杜、海纳川汽车部件派、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腻贺、新板块一个接一个地建立起来巢晒,形成有力的链条孺伤了,轻装上阵内筐胳,并有序运转”坷讽。    到2009年李勤,短短3年时间哺挛,汽车年销量突破100万辆大关郝灌单,销售收入突破1000亿息氮,北汽集团化战略初见成效湾纱。 2016年泊嗅夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋慨茧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逗,公司治理结构进一步完善焚苯涵,集团的功能定位更加清晰;同时卡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琼,并将在人才吸引坤泊、产业链完善及兼并重组中楞,发挥出更加高效的运营效率兴骏。而外界则普遍认为韧硕奥,名称的变更甘矗黄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撩秋勃。    “北汽控股更名为北汽集团厘外,是北京汽车工业的领导体制揉、管理体制的一次重大突破锨鳞师,找到了北京汽车武、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苯叔彭,徐和谊当时说臣敢。    随后秋握,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标订凳。根据规划宫备,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元架夹,大力发展自主品牌背,完善和打造全产业链筛荷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撂娥痰,进入世界500强巍焚辈。    “说到做到疼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“克。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冀抚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破白漏,战略性新兴产业蓄势待发拴咸显,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佬凑掳,各项增长指标位居中国汽车行业前列糯碗,成为近几年来最具成长性的企业集团微宠疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   姚景源认为弘蓉摄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绞掣,而产业政策需要与时俱进弘阑。    杨裕生表示禄:应适时推动电动汽车市场化瓤喊,也就是补贴退坡负潞,一直到取消补贴岛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)发呈钒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睦。但是陶搔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹鹤,不宜鼓励簧跨绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀萝校。    侯云春指出睛显献,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼谱,两手并用抒墨从,推动新能源汽车健康发展便舶娇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贿敖,表明在国家相关政策的助推之下稼佳媳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展把实,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锣。其中几,规模巨大宋剁、涉及金额超10亿元的骗补事实兄仇赎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓉。昨天谐,几位专家学者的观点引起关注告髓材。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苹饺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用块。对此诲唯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惰炕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伤、必要性的措施停羚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为太,政府对于新能源汽车产业要进行干预山沮桑,而关键问题是怎么干预兴恳,干预什么痢府。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持目,而产业政策需要与时俱进”幻腿搅,他谈到拿缉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用既,并提出产业政策应该遵循四个原则矮钎。一是产业政策不能替代市橙写共选;二是产业政策要管产业袄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垂。    杨裕生也认为殴,目前的补贴政策有两大问题革美台,一是单车补贴过高懒,二是补贴总额高其函。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贩郊峰,副作用很大囱笺。    在新能源产业层面纱,杨裕生表示具:“应适时推动电动汽车市场化寡踢距,也就是补贴退坡表,一直到取消补贴跺沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干奢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堪吕详。在技术层面鸡惰陆,杨裕生认为上,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涉仙缆,第二就是发展不补贴屡、已经市场化的低速车厂荡瞥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高监琅,不宜鼓励筐夹点,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檬商幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出材息,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬隙,两手并用泪谢草,推动新能源汽车健康发展辨矛童。    侯云春解释说伴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奋酥使。一方面大家喜欢用雹经祥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糯蹄脯,政府和企业共同努力秃,使得新能源汽车能满足消费者的需求猎,开拓新能源汽车的市场盾薄呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另购咕:李芳" "  如果我们做好准备的话食,赢家当然是我们翠。我们不担心其他的牢纫尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐,我觉得只要我们做得好伙笔谈,一点都不用担心踞京镣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垄饭司,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一册驮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豌馆。其中特别谈及奥迪与数字化揽。    施泰德说冈,到2025年以前吴哩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢密?汽车行业正在经历一场变革腹。对我们来说摊凡虱,有一个非常重要的关键词完尉:数字化篡复京,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绒归躬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说躲,我们眼下所处的时代杭试克,奥迪科技一直处于领先地位为,并不断进行新的突破咸青妓。对于数字化令,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商申频吓。到2020年时颓恨肯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菇保管,这也是我们引领未来的一种设计疾臣,包括其他顶级科技妨,包括我们的传感器泉抹、雷达手嚼、激光大灯等叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位可祟甸。    施泰德说叉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远些,我们会全身心地投入到这一点试拧偷,包括3D地图食,导航等应用额黑涎。对我们来说习,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锣袭。当然钝偷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洛旁。    在回答有记者问旅楼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走其赊,有哪些优势嗽棵?在这场竞争中痰郝醒,谁会获胜”的问题时端巨,施泰德表示盖:如果我们做好准备的话脆陶,赢家当然是我们定。我们不担心其他的夏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垮,我觉得只要我们做得好视,一点都不用担心困屏唉。    施泰德强调富揩砷,在某种意义上邢奈嘲,我们也是一个初创企业燎内拭。其实乌,奥迪有很多细分部门伞搭欠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朴涸。如果没有这样的合作忿,你很难相信你焊哦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒂纯,我们能够成功地实现自动泊车搪哇、自动驾驶等施。    施泰德预计剑,2017年册弄葛,我们要推出新的奥迪A8淬,自动驾驶的时速能够达到60公里劝壳,没有别的厂商做到这一点鞍。如果我们明年能做到这一点的话瓢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赂碍,启迪未来”苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇妓烦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坤僧梳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乓搏。庆典活动前夕毒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凡。一汽-大众汽车有限公司董事胯梆、总经理张丕杰除了对政府鸿藤妹、经销商失事、员工腊攫、用户等的支持表示感谢外词加头,他也坦言眷,在新能源拘、“互联网+”等方面醋琅,一汽-大众起步比较晚羌侥,这些短板正在引起高度关注聊吩蜕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歉单,“因为有你阜酶,心存感激”衫娠膳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掏,来感激这25来帮助我们成长的所有人辣新到。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就樊糯详,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚷。从前辈讲起蓝习其,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攀癸,还有陆林奎等等的领导祷邯红,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策够,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卉簧景。   25年来辟,我们要感谢的人非常多斧诵侗。感谢国家和政府的支持与帮助鼻拧骡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持平价,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宠卡。例如成都寥萌,成都今年是高温天气实论丝,最高气温是37.5度而且是持续的母色齿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活染钳衰,政府部门给予了很大的支持和帮助巧。   我们要感谢1250万用户壬喇舶,感谢他们的选择和信任锻。一汽-大众从项目开始建立硼,一直到第一款捷达开始投产嘲欠,捷达在市场上并不是一帆风顺的评,它的初期是走过了一段曲折的道路朗。正是在困难的时候铅仍眯,是客户帮助了我们甩绕能、鼓励了我们扒峦窝。还记得在困难的时候伞柔倒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国东渡譬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呛坝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盲惊渤。一汽-大众的员工非常的进忍拦堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醛隆弥、吃苦耐劳醛畅蒂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颅夏踏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燎奉。大家知道一年365天牛崔,如果周六周日全休息就要去掉52天畴衡讲,把所有的节假日都去掉骡,标准工作日应该是250天脑玩,工厂的康采恩标准就是由此设计部瞥。而我们加班到300天掏,320天是常有的事哎醋,员工非常辛苦坑,所以在这恍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椽皮。   要感谢中德双方的股东竭。要感谢他们具有前瞻性战决策授,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橙竟酞。一汽-大众的建立含午,当时在中国的汽车合资企业龚钾谎,一汽-大众成立的时候也不过就两家玲蒜昧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尸,股东双方做了前瞻性的战略决策拿,才有了一汽-大众惋贫鲍,我们要特别感谢中德双方特拱。   在一汽-大众发展过程中攘丛肚,比如一汽-大众西部战略黎曹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椿蔽。一汽-大众在西部建厂的时候烁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楷露。现在在西部的生产基地即汉平,今年他们的产量突破65万辆丰躲零,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宫匠谱,在股东的决策上由一汽-大众执行的统,也取得很好的效果屉菊粕。此外泵粗,还要感谢1200多家的经销商酒、700多家的核心供应商合作伙伴既。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仕霜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浅戚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态面乓咐,中国适合于家用的车型非常少厩其。25年来改,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拾,上缴税金3700亿元蹈吓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斤裁、奥迪两大品牌12大系列产品攘马。   25年来穆凹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速毁,带动了中国汽车工业质量意识的提升搁怜啥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌景馈米,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喉钙,一汽-大众是领先的喷。同时吾喝汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展环琼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摆仓。首先鹊杠蚀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迹撮。一汽-大众的体系不是一天打造出来惫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲍烁轰。   其次次,一汽-大众拥有一套完整氢、标准的制度和流程的有力保证封屋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰露体套,制度和流程是保证韧无慈。   再次逝朔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勤怯,在经营发展过程中有很多难题需要解决氨畏衫,有很多矛盾需要平衡钱,用什么样的标准来平衡坑钡?底线是什么讼唤?那就是质量倘。一汽-大众一直坚持质量至上戌盗钎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来臂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纫狙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业春,这也是质量至上的战略要求辈讨裴。   此外范桐,高品质的人才墙舍催,具有工匠精神的员工仍醇仕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饰掸爆、传承的文化也是高品质举,得到的技能训练也是高品质位。拥有和企业共担风险的合作伙伴氨酬,无论是过去寒卧、现在还是将来都是这样靡纪钎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗅辑闭。一汽-大众在自身发展的同时侮倒,也考虑到了整个供应链的协同发展拓闻,对于整个价值链会有高品质的要求习。   最后构衔倘,一汽-大众在努力践行企业社会责任泊联。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戈码。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候獭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咐浅董。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上放,既要总结经验和收获挺蛔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼓库降、走了哪些弯路渭,下一步应该怎样避免兑。   如果说到过去的不足浩烁散,SUV细分市场比例快速提升问,一汽-大众对此准备是不足的仍溺,对新能源勘、“互联网+”等方面的起步也比较晚绣竭。一汽-大众对于未来仍然充满信心涩比啸,这些短板正在引起高度关注渺畴潍,企业正在考虑这块短板如何去克服拉。   2014年刻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舌掣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讲廷取。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娄抖妻。   面向未来是,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肝去瓦,保持创新息轨粟、驱动发展坑分蔡,并释放出更强的增长动力僧略绅。同时牛,也会与各方伙伴实现合作杀,实现更为广泛的互利共赢辛觅触,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娄,不断回报政府独羔、回报股东嘘、回报社会船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵呵贡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戊期,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剂卞。他表示鼓变姑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合,并将继续保持限量生产以追求独特性膜勤太。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玻闭刑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喂菏赎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante射檀拧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低温聊尖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探问崔盗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伺搭。业界有所疑虑的是垂摆架,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象次。   对此惦乓,薄亚铭向记者表示咀巢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灸,但都不是便宜的车型靖豹脓。Levante的价格达到了100万元左右矛雹翘,Ghibli的价格也达到了90万元左右瑟霞哗,在产品定位上依旧不低泄鲜黑。同时模按,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孤,依旧走高端化路线烈骸封。薄亚铭还讲到房然:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腹屠繁,不会把目标提高到每年20万辆抢胶览、30万辆的水平蓬沪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庆,所以我们能保持品牌的专属性慨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祈,他表示瞄:本次车展上上市的新款总裁车型米石括,除了在产品上进行了升级外即,还提供了多种个性装备桐宝,客户可以从中选择很多种搭配括。此外泪,新车在性能上的提升显著内慈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梳、动力最强的四门轿车将盘丸。   此外撮核,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨,开始尝试电商销售模式扑。薄亚铭认为腹妒岗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腿,因为中国市场的客户已经变化链碧吗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涎拌细,现在有很多人都用手机去买东西锚浩,这是市场发展的趋势习。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妨铂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式几帆,即用户车主首付车款后硷般,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堤贿,到整个租期满了以后礁,这辆车的物权就归给该车主咕级衔,该模式类似于分期购买酬寄巾。   薄亚铭说裴酗忍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喂稍纲,但是在中国市场还是刚刚起步吧坊碧,有一些量产车会采用这样的方式做巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阮封。他还表示涣火纺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绿起滦,其实反响真的是挺不错的畏纺合。尤其是北京措、上海这样的限牌城市每愁泰。通过租赁的形式琶伤锨,牌照将打包在租赁费用里面榔瘦。当车主买到车答,即启动融资租赁手续肖,拿到车辆牌照琶说,不用为没有牌照而担心杉。如果是企业车主妹山,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倪跑,是非常划算的辖。”目前赐,该项目仍处于试水阶段吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢虐:李芳" "新能源的发展静降,是大势所趋侥,但具体方向春诡甭,也扑朔迷离伞猴递。    电动车会成为未来的主流吗皖呢?现今的新能源汽车产业健康吗成队美?什么样的新能源政策更适合我国国情棉?    2016年9月2日递师,在2016泰达汽车论坛上侣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刃伞码,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妈辟凌,他认为啃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卜暑散,恐怕不可持续裙隧莆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲜染,何光远认为蹿锭碌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恳,这位87岁的老人谈起汽车工业帽,依然有些动情剧俩。谈到电动车发展茂恼,他认为苫管旱,把电动车归为新能源汽车是不合适的韶汝砰。因为坛绘,第一录米,电不是新能源俩,第二阿慷惦,电动车也不是新东西魂鄙豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解响潮锻,电动车诞生在1834年订刑信,是英国人罗伯特·安德森发明的份蠕茄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碘。    何光远认为砂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”希迪,不科学苛拒,应该给它正名怪凄沪,就叫“电动车”道腿,或者是纯电动车巧。何光远认为膛办,电动车国家政策的支持力度非常高茅弛,所以它现在发展比较快退,去年生产了30多万台匠,但它还是有很大的局限性凶奇羞。首先盗恋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便办,可以长途旅行使用厂。即使快充也得半小时以后忌鸡履,但是经城璩茫快充的话蒙膘,这个电池的寿命也会减少际秤,慢充就需要几个小时财好襄,充电的时间很长褥律。另外逞,行驶的里程很短罐洁,有一百几十公力就了不得了猾兑,就是很好的电动车了必刮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陛,我认为不可能持续校保边。”何光远说挞慕腺,很多企业是因为补贴才做电动车帘禽,事实上曹,内燃机节能潜力还非常大委豌霓,缸内直喷技术闯苏、柴油机的高压共轨技术书、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徘归豹,因此椿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唉,不能被动宜刻扰佟,节能是最大的减排倡炽。    甲醇车大有前途    现在式,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腿,因此卷匠汐,各国都在研究替代能源与新能源汽车酮景氦。美国胚、欧洲算、日本蔑奸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栓罗锣,但因为资源禀赋不同嵌蓝,所以技术路线也有所不同多。    何光远介绍说淀烧光,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牵,在某种意义上讲策,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量困你,虽然同为乙醇泪苟,但着眼点不同;日本缺乏资源锹膊吉,自身资源利用问题不突出楷,因此首,把提高汽车燃油经济性作为首亚俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弟,日本也在搞甲醇的研究蓉险十,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定党粹半,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请。    在能源疾亭呐、交通刨、环境休丘、经济四位一体的框架之下宏墩投,中国又该如何考虑替代能源的问题继?    一直以来牛,煤炭是我国的主体能源妥车,占我国能源消费总量的66%至70%沦砂。何光远认为创贝勘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擞肯聚。推进我国能源生产和消费革命碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸。而在煤炭发电供热的同时陀顿诫,可以产出甲醇钎烹,可以为内燃机提供燃料栖,所以许堤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禾蓝盗、高效利用是紧密联系的袖墟不。    此前呢皖唤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帅,这4个省基本上就是产煤大省熟、山西骋、陕西哪可级、甘肃沥、贵州粱丝钦、上海市巫掏。现在规模最大的是山西芥、贵州锤累,其次是陕西佳。    何光远介绍说莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫡,车都经过天津检测中心检测册杜,上了公告虐绷,经济性也是最好的铅悄。“我去看了加注站帘,M100甲醇100%烧甲醇扁题修,2.2元/升赤,现在已经降到1.7元/升了馈帛。一个半甲醇就可以代替一个汽油燎抠。所以说刑欺,甲醇还是很有希望的卉辟腻。”    今年3月份筏,工信部裁、科技部撩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飘,验收的专家组由何光远担任组长去验收潍狮。何光远透露说泥猜经,山西验收以后歪财岁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耽苍,开会以后形成了正式的报告摔。现在秤标,在各个部门已经会签完了巫吼福,在等高层领导做最后批示息阀蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁葡,力邀政府籍兰、行业危镜驰、企业窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐华,寻求产业发展有效途径谎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录废挛烫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞪恰敌、先生们寒棉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疵。今天叙疥艾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文默桶纽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肮显识,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粱,解决大家的疑惑搂,为什么要改革泡?现在存在什么样的问题汐莲啥?第二肮,改革改了什么僻?主要内容峡串裴、实施步骤篱哗、目标捕晚、原则烂、政策选择等等模陀休。第三分,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了判,改革试点取得了哪些成效姥丝坏,用一些数据和大家进行汇报法。第四阑垂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件残成,从国际上来看郡,自上世纪不管是美国撼、欧洲第穗交、澳洲还是近邻日本擒枷嘘、韩国槽涝、台湾等等凑貉悍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剿册晾,至于费率为什么要管制褪?为什么要放开慑疥呢?这个也可以做一篇大的题目费堑焕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齐太,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纳睹,逐步地向由保险公司自主制定转化惹,定价因子的选择就是什么样的车保费高琉鲁、什么样的车保费低式苗凤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禽。   但是朽慧媳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰,还不能叫现在完成时缸染险。比如说美国若干个州徒垒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楔,因为不同的政策取向有各自的利弊炽拨,这也是一个非常复杂的政策选择过程贰。   从国际保险市场改革发展的经验来看急残翻,改革前和改革后庞额,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踏屎赡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稿食、复杂化光拘刑,定价更趋精细化懈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扮播。在澳洲一些国家顶,改革前超额承保利润改革之后就消失了灯。对于我国来说蕉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咸祟客,从2011年开始社会或者舆论杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苹怯秃,行业本身也长期苦于在低水平醚冗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疆嘉斯。另外皖差,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惕,在这些方方面面力量推动下巫贡盟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卜械乡。   在改革之前是什么状况新颁科?简单跟大家介绍一下漏蔬。从人民银行管理保险行业开始苦溺颂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韭裤,在保监会接手车险市场之后凤攫,也是保监会统颁条款费率秘彪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态急伍扒,整个行业亏损啸、消费者投诉也比较多屁套氰,所以到了2006年的时候购汤,这个改革又走了一个相对回头的道路汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套试垢寿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镐噬男,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骑漂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曹逞,比如说行业比较统一咳惮骄,消费者认为条款费率比较容易理解烂邓触,恶性竞争的风险得到一定遏制堂,但是负面作用大家可以看到哥炮女,一个是条款法律风险很大册溉腾,不能适时的随着道路交通环境惶、司法环境纠、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿溯低,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔项介秀、无保不赔脚理、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑未挪恐。   第二忍佃死,在监管方面定位也不清晰摄却。对于一个自主经营槐姐书、自负盈亏的保险企业稻,没有条款费率灯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卵汇鲸,改革发展没有动力竿疯弘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力不,所以整个行业是在一种规陌胬改溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虎篮。   在2011年萄、2012年前后经过评估汇愁沽、反复的讨论楼岁算,其实当时市场上两种声音都很大线架,一种认为行业就是应该统一规范标准化蘑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路概婪。经过反复的评估和权衡氯款范,也是在十八届三中全会的指导下卉密么,改革的方向目标原则最终得以确立将沥炕,这是在当时发布的两个文件碍癌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臼醋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猴,比如说要提升行业的发展和服务水平福恳矗,使价格更加合理弦峭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浪、保障范围捣湃肥、服务都有一些诟财栏诿纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掸份。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赣。第一个是维护投保人保险的合法利益疗武。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向的揩。第三个原则是稳步审慎推进途乱,根据一系列的国际比较研究哎,大家还是从中得到一定的经验和教训踞悸薯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忻垛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膘。所以纲赊,最后选择的改革途径不是一步到位肺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旁练,它只是在长期的甚至六年色守、八年廷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棘,这是改革的一个总体思路笺,从条款撼、费率柬、监管三个方面这是一个简单的概括桨祭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒋坊,大家不用仔细琢磨当中每一个字挪齿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肚耿,双方义务关系是怎样的标准化流程腿缅。   除了行业示范条款之外填,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冀惠挛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聘量,不管是欧美还是台湾同巳婚、日本鹤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洼僚诫、百花齐放的状态景,因为每个合同涉及几千个字来灭,实际上傲唇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眷睛繁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畏。   在费率方面分成两个部分揉从极,一个是行业的保费水平涣壬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恍帧,对于汽车来说骄蛙钎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岔冷。所以在整个行业层面建立车险信息平台阀钎掸,收集各个公司历年来的承保理赔数据骆湿莫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的届稍褪、科学的定价的参考狡泼敞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权定谎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惊络苦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郊橡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖。在行业基准保费方面写,行业协会做了以下工作举,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理东,在这个层面娠帮庐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辰泪联,其实是相当的弱炕规慌,这么多年来的承保标的狈蜂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枪厩、编码实际上都是不统一的忿钨伺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳖对,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扣那,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钒课,这个数据库目前正在申请国家标准箔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理床,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸绵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胸肃绒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桃度棱,给消费者购车提供了一定的参考骡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈培。   在行业提供费率参考的基础上烂,保险公司它是怎么定价的都?现在也是大家很关心的一个问题福凹灸,为什么有的车费率高酬、有的车费率低课,为什么今年高明年低队蓬?在不同的分类当中有一些差异颇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子全课安,分成从人因子和从车因子两大部分懒,每一类因子当中又有若干个维度埠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力能翔讳、风险定价能力瑟、风险管理能力自主制定的虫。   比如说斯掀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菜、他的生活方式发警、他的信用程度等等颧扳雾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格停,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险憨,它的安全性坦铰醒、可维修性等等扑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刨镀翁。   国际比较先进的保险公司赁,他们通常采用的定价因子拿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娥楔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考色帘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酵开,这个差异可能我们现在还难以接受纯遂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向餐洞娄。   总的来说磷眉,保险它产生和发展的基础是数字法则间,在大数据的发展背景下祭电芜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用效工躲。   前端越放开后端管的越紧逼梆,如果费率市场化以后菱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亥、整体亏损的这么一个状态捞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睬饭漂。   实施步骤窟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斤身。到今年6月30号为止贿具仕,第一阶段的改革基本完成了蒂胳楷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外本,也开始体会到不同的风险对应不同的费率时淖伍,不同的索赔历史对应不同的费率涩奖,不同的车型对应不同的费率教叮回,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛙扣,这也是改革的目标校肋,首先是平稳过渡跨。   下一步腻,费率科学化勃盼深、精准化暴梦、精细化程度会逐步的加深汉吨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的林袭借。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径稀,经过一年的改革试点稻谁,消费者从全国范围来看鲤懦瞎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喂,对于高风险疲、高出险的消费者日刀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了必陋编,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费查摹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毛桑、道路交通安全水平都得到一定的提高交。   从行业的整体情况来看桓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脱,增速营改增以前是11个点汹拾绅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点海盖,仍然是持续稳定增长伙赡,这一增长是在保障范围扩大红哥、车均保费下降的基础上实现的楼,车险行业的承保效益基本保持稳定滥道,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旁哇,两个点的承保微利拌蓝。   在保险行业层面来看躺埂氖,公司的定价水平沦屡、服务能力在稳步提升的幌倘。外部正效应也比较明显喷扰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点九斧涪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艾罐,大家开车上路更审慎了喇川,小额案件在索赔的时候可能更理性了划钒哦。   下一步工作酷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涎吴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悍措熄,也就是说除了违法犯罪不赔躬,除了不可保风险不赔擒奥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障难。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围借唯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僚纷限、不同的投保人目腹嫂、不同的车型价格的差异会越来越大八形。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哪,更好地提升保险公司的核心竞争力互显,也更好地促进道路交通安全梧烦汰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泼碑棚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活广另鲍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾乃庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉枪薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑梗汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺喉认,力邀政府狠碍、行业烽焙卡、企业袱浩晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡,寻求产业发展有效途径裸坊江。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录法。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔷等称。第一俊,SUV这几年是高速增长窖,我们做一个判断蘑低适,这个高速增长就要成为历史了硕疯,往后没有这么快了疟信,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点富胆,份额还会提高貉。第二橙贩全,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亢,就是份额和价位双提升枪充,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弊蹲,之前是低价位提升份额镭,这次是价位在提升皆、份额也在提升潦剐。而且我们判断还具有可持续性梨堵磊。第三环睡,汽车厂商将会由过去的煎垛隧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强共、弱者更弱椿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牢溜。在此主要介绍前两个燃怒,因为时间比较短领副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞪。从图中可以看到锹夸澄,从2007年开始隋,SUV进到了一个高速增长的阶段相缚竭,连续九年年均增长率达到46%媚,今年前七个月也比较快堕弛存,增长38.6%壬委。此外琶,市场份额在迅速提升曹第蔷,今年1-7月份市场份额达到40%绥埠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绍擒,过去几年每年4个百分点辰五,去年涨了8个百分点寒察,今年1-7月份又长了4个百分点献拼,自主品牌SUV占自主品牌的60%懒实,SUV全面热炒抽饯,豪华车轰彤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高估,下一步还有空间玩颧持。从这张图可以看出杏钢透,一般的合资品牌桓姑赎,SUV比重还偏低熟,豪华车和自主比较高骑,不同级别里面SUV占比较高航,不同价位车里SUV比重也很高词郎,还有一线兼烽绿、二线歇邪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛔力窃,不过一二三线的比重是去年的数据觅,今年前七个月是四十了匆,今年没有注册数据可以看得出来捌竞。   但是砂,我们说这些年瑞,suv领域基本没有在空白市场赴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笆,需求就会出现放缓的趋势隋鹊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漏,2012年-2015年逐月都是向上提升的不娃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扔匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柔浆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了览皮略。相对于去年伍,虽然今年全年涨了5个点葱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伪没,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑缴。   但是脐弹憋,我们说还有增长的空间瘫纪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩豪累,大家可以看得出来清衬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颈棚,大约在20%左右界驰干,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹃、加拿大抬蕉签、俄罗斯这些国家航嫡。这些国家总的来看是地广人辖形,SUV占比比较高驼矮晃,人口密度比较高的SUV占比比较低撇,但是也不完全成立充础墙,韩国人口密度也很高但是SUV很高句,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恳,这不完全成立缸垒,这两类国家的情况是存在的派。   如果跟美国相比才,美国是把皮卡不作为乘用车梆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弓,与宽口径比还有11个百分点泞姆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炊,五十多不一定是峰值点陕。   另外搏叹,欧洲这几个国家俄臀钞,虽然SUV占比低怕扣杉,但是比重也在提升纱,从8%涨到25%偏漏害,SUV的热潮是全球性的卯精罕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峭囱,美国倒壕请、加拿大这些SUV占比高的国家戈卜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虐雀车,大部分来讲可以占到40%左右棱勒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捂遁,欧洲这些国家就是两类吨,我国应该是随着美国书岭册、加拿大勃、欧洲这个情况橡,因为我们已经占到40%的份额了嫩夕,如果按这个去计算希控拇,中国的三厢轿车是48.4%骇拎,还应该有十个百分点的下降空间吧墨,下降去给谁际泛?基本上是SUV伞复,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歇涣碑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升即,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胃,这就是我们对SUV的一个基本判断舶抡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化济嚎,就是份额和价位双提升污味,这是非常不容易出现的一个现象容,如果把它拉得更长一点看救熄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灭漓,2000-2010年连续提高了恋偿,最近这几年不太好滇焦似,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升副涡慌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔚龄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宿吉,2004年怯歪瓜、2008年肩标、2011年项金、2014年涡亭,其他年份至少是相等的彭嗣壬,大部分年份是比它高瞪怀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怕蔬。   现在一个更积极的情况来看琉贤,就是我们的份额在提高暖滩,如果以总体的市场为100的话挤霜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堵南尽,如果以生产量为一百的话情,我们的自主品牌已经占到了35%裁溉闹,其中提高最快的就是SUV侠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%们话裤,它占到了一半以上的份额侍牛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兄卜,以轿车为一百陵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袄诵,连续几年都在下降朗推快,轿车竞争力在下降串。但是自主品牌总体上的份额在提高然。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侥富,这个销量在提升杯,低价位的车销量在下降侈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聊,增长最多的就在这个5-15万区间彤宿。以自主品牌自身为一百的话嫉某,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竿,现在只降到了3.4%锋炯灌,而5-8万的车这几年也在下降那袖,增长最快的8-10万的车和10-15万的肠裤孝,这两个价位上涨的是非常的快鳖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%线瀑湘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼎,自主品牌的车价格明显在向上走颧兰叹,这是一个积极的变化错。   另外惦少,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烧渺回,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誊, 10-15万区间爽,自主品牌在里面也占到了28%琴投啊,这个变化是很积极的谩惹惊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的措,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梗,最高峰是2013年213万搪揭参,去年降到164万鼻及魂,但是SUV在迅速地扩张卢眉,大家看这个SUV的比重绒妒,原来是二十多万辆胆蓉,去年到150多万辆厘侈畴,右边这个图是10-15万哥墙,更是靠SUV在拉动的厩妻趁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姥馁全,这是一个非常大的积极变化旦竞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弧诚,这是GDTop的一个调查数据矫饥,这个一百辆车出的事故故障率梧搔,自主品牌在2003年有四百多个事故蓝,合资品牌现在也在下降华汗苹,这两个差距正在缩屑芩妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缚。   从产品的角度也可以感觉到酮是,最近我们的一些新产品像奇瑞朵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肯,这就是一个积极的变化伐,这就预示着我们未来具有可持续性段。而且可以看出镁耗,如果以前二十名产品排名算的话碧叭伤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轿,一个长城C30一年卖了15万辆左右太星,前二十名里面我们有两个嘿。2013年更少一点娇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漓,前十个里面已经有四个是自主品牌的伐桃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奶。   这几个发展量比较大的企业储叼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的头,这也是积极变化且,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量届,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悄顿耪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙铡,国际市场南美洲禽、亚洲瑟檀、东欧尝邢、非洲是迅速扩张的市称崤砦馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馁蓖,我们产品出口大国全是这些国家绊婆济。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倦江晦,跟我们购买力差不多蕊,人口加在一起12亿锭皆咆,跟中国市场差不多替搂丝,换句话说中国市场去年卖了630万辆搅集玖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣咚嘶邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怜禽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚊蔫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盒尚,传统汽车大有希望士,至少应该平等地分配国家的力量堤,在传统车和新能源免惫柯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重输,力量投的也太重滦忻,下一步要对传统汽车给予足够重视侩磕,它完全有希望获得好的发展赴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扔截,以前是高速识,未来是中速湿,它要抢别人的份额隙。最近两年这个数据可以看一下粗假,自主SUV蟹,连续几年50%-60%的增长汇丸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歌,这就说明这种竞争关系在发生变化围丹僳,这是一个工。   第三个观点我们就一句话带过了抨,汽车厂商的格局要发生变化叮,过去是大家共同进步厩、共同分享发展成果插瑟省,因为有年均30%多的增速桥,最近几年速度已经降了年均降到11%了适,未来还要下降殊涂丸,大概8%左右或者稍微高一点喷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瀑。另外合资内部也会竞争谓,自主内部还要竞争犀拓撑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淑,大众占到33%枢,最高占到38%箩擞,就是中国销量占到全球销量钱酚规,宝马络犯骂、现代袒撵涪、PSA都占到了20%临,通用15.9%蘑缮,如果把它的微车也加上超过25%烙拧切,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚼保,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驾秘,要么是维持全球地位通用汀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勉呈忻,大家对中国市场都高度重视何桅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额使獭痢,我的速度要比别人的速度高辟谐饶,所以竞争更激烈窍味部、自主更不用说了赦尽蹦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌癸朔案,大家都给予很高的期望稳,未来我们说竞争会非常的激烈晌富,而速度又会下来典,所以未来的竞争格局跟以前不一样匣篙,以前叫分享办逻骑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挡、弱者更弱锹八,十四五就会出现兼并重组乘淌,如果我们放开让更多的企业进来瓮动输,我觉得这个可能局面会更快硷翁范,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葡忻锋,最多明年还有一年卯闭,但是它的速度比平均速度还是快一点点,自主品牌大有希望嘛溃宏,我说的是传统自主品牌瘟裂荒,传统汽车还不是新能源汽车媒耸秘,另外格局会发生大的变化户炒拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍烘让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局妥,力邀政府坷殊、行业槐、企业蛋司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬,寻求产业发展有效途径请。   以下为福田汽车集团副总裁心狮激、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悍。 福田汽车集团副总裁磕段惊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晌盖、各位来宾承沧、女士们哄脐、先生们境超擒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顽署恨,能够跟同行挺其、专家做一个交流学习百。下面我把福田汽车二十年来在科技创新门扔将、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竟寒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欺疮。从全球战略的视野来看瘫孺假,乘用车的全球化特征更加明显团夺赐,很多轿车的平台会在全球市场销售扦腔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贾必灿。举个例子绢贾,如皮卡撂安,在北美皮卡占整车比重是很高的庇撮,但是在中国茹钩,在欧洲庙几挪,皮卡的量就很小蓟耻。另外又如轻卡确铃瘫,现在它的亚洲化特征会比较明显歪霖恃。还有重卡尺拜恼,在欧洲都是偏平头的丸,北美则都是偏长头的盛钡鹊。所以商用车行业的区域特征很明显冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搭颊。而在中国市撑Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣鹑ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闷,2010年达到了一个峰值429万辆搬乾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丰擞颧,去年是345万辆五,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烩骇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长守澄,主要的原因就是因为重化工行业挂富,如煤炭岭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爬檄。另外整个物流行业的效率在提升拴佛桶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模算潍钙。   随着市场竞争的加剧刷秋,行业整合也在加速颗,份额由2010年的44%提高到2015年53%捌丝菠,再看一下今年商用车的情况敢枷,今年一到七月份销量略微增长庐廉,整个商用车行业增长2.4%椭盲,我们判断是过了低谷崔淘,所以下一步会有微幅增长波拢。2.4%其中主要是载货车贡献的脚,同比增长4.8%倾龟,客车受微面的下滑倦,导致载客车下降了10个点寥钝。   关于未来的商用车市吵蠢椤,我想从四个维度分享一下我们的判断冈苦撕。   第一是从宏观经济层面箱儡,从金融危机以后贡铰,全球市场增长的趋势是慢下来的倾圃,乘用车商用车的比例现在基本上在8崔苏:2任鲜,但是进入“十三五”之后我们判断壕齐手,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兜,商用车因为是物流工具的企业阮,未来会有所好转济伸,但变化不会很大妈齿。   从技术层面来看搅虑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陪,现在正在快速进入智能化的3.0时代涤啊课。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄福快的痰惜犁。   未来的商用技术主要围绕着智能化匈、网联化嚷杯刚、电动化端峡烙、环保化来追求汽车的高效枷、绿色感箱、互联和安全苏思。   另外从中国的政策法规来看弥醋躬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率,从客户需求来看舰吻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俊寒扰,推动了中国新能源车的高速发展卸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迸,同比增长102%廊,其中纯电动客车3万辆恼赣撵,同比增长176%郡。未来在城市公交以及城市物流截、环卫等方面料贡酬,电动车还会有一个高速发展亮。   下面分享一下福田在科技创新舶、转型方面的一些经验和做法让伟。   在商用车2010年达到高点之后棱垮托,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绰莎缆,加快掌握自主研发的核心竞争力玫。通过五年的发展来看浦盖娟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沏碾。福田汽车目前的研发体系是两级看隋蔼,一级是福田集团的研究总院微,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苟愧,曹博士也说膊晨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牧碧为,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氯,是一个二级研发体系矩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霖、整车的集成以及奶俚啵块开发和整车测试的三大核心能力柬睬菜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捻琅估、康明斯等等合作单位进行深度合作外、改变和创新退继皖,推动整车的技术进步杭补。   在转型方面斡痞卉,我们这几年主要围绕着几个方面猜。   第一是产品低端往高端转型讨抡,在“十二五”初茅,我们的高端产品占比不到20%梧忱喊,我们到今年年底高端产品能达到70%臣。   第二就是从国内往国外转型厦层剩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%算即抵。我们连续四年商用车的出口保持领先凰袜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长香卷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型通帮,另外为了解决汇率和贸易壁垒户编,我们在属地产业化方面做了大量的工作售镭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凡托。   另一个就是从制造往服务的转型跨棚绰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泰缴瓜,在“十二五”期间谷双,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益视,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哩霖勺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顷腻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叭。福田康明斯通过这几年的培育糕拖,不管是从业务的规模微敖、收入沦奴、利润现在都发展得非称郎幔好改剁,另一个他也对我们福田汽车的整车库,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈履郏好的支持宪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新操忱笆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钱匣勃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翱集匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僚吉擎。可以说尽管卡车的量比较写赂睢,但因为排放比较高互,另外一个因为运营的里程和时间比较长井武,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的门。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袭顿咎,实际上物流的效率还是比较低的络。基于这一判断扫靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目黑硕暮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀示趟,通过这种材料的智能化扮耗、材料的纯电动壕恍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绩、环保青、节能齿、高效嗜、安全鹅伙瑟、智能的超级卡车羌涂。我们的目标是要实现降油耗30%冀骸辣,降排放30%阶,整个货运效率提升70%肪父。   另外是关于福田汽车的车联网技术釜丰鞠,我在福田分管车联网业务棵灿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虐马拼,因为乘用车是一个消费品舱阶,买车和用车的基本上是一个人鲜那撼,而现在主要是用来出行的衅定。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惩辆媒,但是商用车不一样联逢谎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的五,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杰锈,驾驶行为各方面的安全船撤,另一个就是乘用车是一个地域性的车撂,不像商用车需要全国跑坞速端,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凯始慰,过两天跑到海南去了北。所以通过车联网对车监控的需求更高一些还。还有商用车的故障率碉刹授,因为它的工况复杂寞措讼,商用车一般具有轻载晃钩、标载和超载姬,但是对轿车一般不存在这个问题罢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低没嫡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猎。所以通过车联网对车进行故障预警捞洁、排除以及程序优化等方面赖屠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晒摊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毛,建立与客户的互联互通告钠,为客户提供增值性服务尝发篇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雾毯该、服务商和供应商产品质量和服务的水平币陌迟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伴连。大家很清楚浚,围绕着工业战略突鞭,德国提出工业4.0船镰金,美国也工业互联网杜催托,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湾、英国的2050战略挪煎,中国也提出了中国制造2025箩,福田汽车结合自身的一些现状峨舌宽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划含铰诽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台好。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刊赡化、企业与企业散酚夯、企业与产品吮襄誓、企业与客户的互联互通亭麻。“五智能”就是商业智能褥纱番、智能管理兑森、智能汽车剖丰餐、智能工厂抨、智能制造杜。时间关系筐托,不再进一步叙述豆诡识。   目前课,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涣彭。福田汽车愿和大家一道刷型弯,通力合作肩巩,整合资源世,协同发展矗娃,共同推动中国品牌的加速崛起谷甜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关裴乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯瓢古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤洪胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫群,力邀政府改革、行业齿、企业泄蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨嫌,寻求产业发展有效途径爸盟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爬台宠、舍弗勒集团副CEO骡拌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顶当瞥、驰骋未来》的演讲实录厕。 舍弗勒集团执行董事会成员萝匹面、舍弗勒集团副CEO尸溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绣讼淖、女士们革、先生们屁耻福,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论方懂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砂锋,我们的愿景膳厕杭,是如何来推动我们未来的出行和移动傲师。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容录手,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史达。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲸,我们是一家领先的技术公司寂,在全球都有我们的足迹扭搁两,我们一直致力于移动丸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用村,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歇。   舍弗勒一直致力于创新酷锭协,也可以说我们成功的因素是质量佳、技术和创新皆蕾淑。我们在制造业方面有很强的实力趣,在系统研发方面投入非常大貉。我们创造了一流的工艺和技术沉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卯湿咎,今年我们在德国获得了一系列的奖项岗徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品北模施。   就像很多其他的技术企业一样领,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邪墒。第一是环境友好型的驱动徐刊,第二是城市交通帆,第三是城际交通梧薪椿,第四是能源链孝牌。比如说大家可以看到侯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汝壤吻,人口结构变化非澄戆唬快妙,老龄化社会已经展现在我们面前噶,技术变得日趋复杂蛊系,数字化技术的利用领域不断的扩大查,我们需要找到更好的方法来彼此了解慈举城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涤锻。数字化是一个关键串上,另外就是环境方面茸胯、可再生能源还有资源的可用性湾昧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钉浑畔,资源的短缺也是我们要去关注的耸。   再看一下经济的趋势静,我们现在处于一个全球村柏陵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舶速,这些是不一样的箱极。另外就是可负担性的问题娠热,我们要为客户带来更多的价值赖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尸蔫姥,这些都是我们要去关注关心的狗。   我们来看一下未来的战略播,主要涉及到四个窗口视疼涛。   第一是产品本身溶,我觉得对于汽车产业愧摄洞,对于机械制造产业来说都是非常关键的复翠。在这个领域/行业摄趟俊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荆揪,要减少对环境的污染蛇。   第二是当我们制造产品的时候薄剐池,或者制造产品元器件的时候汰,要关注它的功能熬梅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笺列、城市的交通次,对于汽车以及对于我们的供应商按绷俯,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲁息悼,这些都是我们要去考虑的莱菩。   第三是城际的交通妒,涉及到比如说航空麓畅拳、高速铁路的一些竞争疆狄脑。   第四是能源链的问题攻贩撂,我们有什么样的能源是可以使用的收,我们将来的交通工具运用什么样的能源艇潜掠,这些都需要我们考虑殿适。   看一下将来的动力总成急蔑忙。我想给大家传递一个重要的信息撮蓟苏,在接下来十五年时间里坞啸,从全球来看逻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成门你曹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫉。   但是现在也有一个趋势发展得非掣淼椋快券,来自大众和奥迪的这些厂家蠢哼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翁挖胜。到2025年酬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炒,也就是200到300万辆的纯电动汽车缺,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇戈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脸尾俺。我们还需要让它更加有效一些衅诵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柬悼,还有电池或者是燃料电池等等男崔,这些都会占据越来越多的份额貉。对于我们汽车产业来说非常重要劲伐,对于政府来说也是非常重要的泪队。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彼卯矩,比如汽油擂,还需要考虑其他的一些燃料访,或者是人造的燃料等等烤潍泡,需要考虑更多类型的燃料洼淌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雄礁冈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闪,包括48伏的解决方案疵吐澜,它主要是对手动传动系统的电动化爱荡窘。我们需要首先实现这部分的电气化肆档。另外我们也需要对离合器实现电气化弯绵刑,也由于推出电子离合器估付。另外我们还需要进一步提高效率警帛板。也就是要进一步推出我们的混合动力耐峤扒拢块48伏系统精。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦埽块的解决方案拟秒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囱分虎,针对高压的电桥驱动解决方案那思悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恒痰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犬躬鲁,以对其进行电气化处理传。如果将来我们有纯电动汽车的话臀如啼,它的电气化程度会越来越高膜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淑教。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳白,因此我们需要进行标准化炭借泄,标准化是第一步花,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哦醚路,或者说是一些部分的低,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丸十经。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夯。我们也需要减少车辆的整体的质量赌,主要是成本方面是一个重要原因皮据。如果需要建一个标准的话前菠阜,我们就需要有更好的一个平台护璃,也就是说我们需要基于标准的平台讥,或者基于标准的牧暇珊危块进行我们的汽车制造穷什嗜。   我们需要全球的平台化解决方案幕第肌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苗琼。关于动力总成方面剂,它的变速箱是最关键的一个部分罐。我们刚才提到一方面是包括内燃机抛搞红,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器别,这些都是需要我们进一步给予关注的部分混褥劫。   接下来看一下我们的重点产品饭让钉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捷,我们为中国带来了什么样的解决方案淋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胯标,我们推出了高压P2混合动力牧鹣拙块两部频。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歧媚办,我们希望能够改变它的一个变速器栖藐希,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捍科蜕。   通过这样的一个标准的木ㄆ危块化设计赋匹,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺博烙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栓,我们的这种创新型P2的混合动力牟撸块可以帮助实现不同程度的混动功能酷灌杯。实际上且侧受,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乏帘孟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狠土盘。这是第一个解决方案鹃遁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓝,它叫做高压P4电桥的解决方案县饶手,可以用于SUV或者车辆的CD部分授。它具有高功率密度褐筋,可以适用于不同的车型傻闻,非常容易打包进行个性化设计景阜。也可以用于新能源的生产悲腑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逝斯。它可以让我们更好地使用内燃机槐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯,这是我们两到三年前开发出来的卫咖忍。也是考虑到了中国排量的需求糯渐,或者是新能源车辆的需求瞥。针对这样的一个需求莆拘特,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妨屏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甲奢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徐,我们中国团队也为此作出了很大的努力癸谜晾,这个发动机是专门针对中国市场推出的竟捶韩。   另外就是在变速箱方面睦橡堪,我们也推出了一个新的解决方案凯,是集成干式离合器的DCT变速箱软杭坊,机电一体化离合器和齿轮执行机构烂犯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丘,对于工程师来说袖佛恍,我们都是非常理性的磊篓簿,但是有的时候我们需要具备一定的感情酗。对于我们的汽车技术来说赊,我们一方面需要理性驶鹊段,另一方面也需要激情伞狗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烷涟。针对方程式1的赛车安唾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成城缚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展到炒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膛碧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖兔匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府峦彼、行业坊降、企业拇甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇,寻求产业发展有效途径辩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乱、副总经理 吴松发言实录玲拘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迟揪割、副总经理吴松   尊敬的何部长华妻规、朱总窘坚,各位嘉宾澎翱、各位朋友棺胺峨,女士们啥、先生们唤善,大家上午好瘫。很荣幸参加这次论坛金怀,我上次参加此论坛还是2011年检嘶码,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沏,那时候传褀刚刚才有这个名字鞋,传褀的保有量不到一万台窟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚊拟,这给了我们很大的信心和鼓舞洁江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栋秆。传褀一直也在努力砂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆僵,年均复合增长达到80%帛纱努。目前市场保有量达到65万辆等姜,已经成为集团利润的主要贡献者之一璃零。   明星车型GS4持续供不应求护算据,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呜肺某,而且GS8与GA8同一平台兑岔氦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品反忍毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到市,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匡木晒,对自主品牌的支持水,关键的还是坐供,关键的是感受病,关键的是多提意见返懊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心享卯附,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会错,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炼。我做自主刚刚回集团伦匈垄,将近9年半的时间垮型辜,从不愿意干到喜欢干欣豌釜,到对自主品牌依依不舍逛女,到对自己找不到定位和方向跺,感觉到人还是能做一点事粟鄙。所以这在这里借这个机会取娃,感谢在座的我们各位嘉宾狼淌、各位媒体的支持济,也感谢传褀团队的支持韩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酮惦射,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动芍登,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考错。一个方面汽车产业发展形势分析围花嚏,前面讲了很多了剑林刑,我就不多讲挂嘎鳖。   一个态势是稳步增长低补,但是全球增势放缓玲。中国汽车产业发展仍然有空间掏,仍将会领跑全球汽车势瞥凤即。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衡拷冬,中重型商用车达到400万台鞋讼登,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艾。中国汽车销量将达到3140万台端卵,我预计可能还会再多钉,关键是结构看你怎么改久?如果要参与全球竞争庇蔚,那重要可能生产量还会增长佳鲁涉,复合增长率将达到4%请琉。   第二个特点桨挟势,优秀自主品牌加速成长谎锰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扯署。中国汽车市场发生了深刻变化画,中国品牌迅速崛起苟骗,优秀自主品牌加速成长莎劲椭。关键是要产生优秀中国品牌城胆凡,不管是哪一个企业乘,在现在这个环境下概鹊秋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昆陕锯,还有我们何部长涸,这么一批老的汽车界的前辈童鹤,到了这个会场又在用行动来支持略。大家和我们媒体各个方面的朋友弥痘俄,大家坐一坐栏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扩问逻,差别在哪里钠长瑰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卯谰盼。关键是中国人要团结炉吕,不要互相贬低缮袄收。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箱攫,抓一到几个枫戚裁,不要想象太多蒋伯撕,我们从来不怕想象松,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弘式,坚定方向台撤。   那么数据也说明一切倡溪,2015年很多中国汽车加速发展颊,行业整体增长率为7.3%的情况下牧瓣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%素,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耻顶,相比去年又增长了1.2%百分点郡性奈。而且自主品牌抓住了很好的契机辨申窟,在SUV里面我们是防守的凭翟,是中国品牌先站住位置按汝施,合资品牌再进攻蝎绰蔡,再加上周围的环境变化具,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汰收,占据主导径口,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澜力,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人病粉熄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉枭婕蕖,统治了我们的各个方面航丁砍。我们展开进攻是非常艰难胶陋可,但不是说不可作为瑟腺,要选择时机屋净。我们要在中高端里面取得突破薯苍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渴,这是韩国人讲的理乏,不是我讲的哨。他们说互吝咀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌工擂,如果不选择是对自己的不自信搬尖松,这个不能靠强求毙究,靠品质席、技术惕筒风、新能绣疯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品释钝。   第三个陪撬,汽车消费升级和资源制约劳,也迫使汽车产业需要供给侧改革匣吠。不但要有好的产品湃式现,而且还要有低的成本磁然,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勘。在汽车需求方面惟叹旁,80姑己、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军村肆,个性化附凌龋、智能化昆、体验化等方面的需求还在不断地上升侯痊疯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哄糠。不管怎么变化倘耸,满足顾客的需求苗图簿,满足抓住市场的脉动通卷畅,这个是关键点橙。而且资源供给方面炒岗谦,现在的人口红利逐步消失舜寒,而汽车不是简单劳动弓才耐,是高技术情况下的技术劳动匹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家害暑灵,我到那些国家去考察过诞,没有中国这样受过良好教育老,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巷,那不是每个地方都有的党。有的地方上午上班姆墒缉,下午到时间钱一领就走了悸。所以对一些合资品牌来讲瓷糕凉,中国也还是蛮有魅力的谱,关键是要拿好东西出来赌,才能谈自主舰匹觅。   当然工资涨这是个客观事实梅宠,2011年的时候4.1万倍拨酸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谩瞪架,这个不高的胶,还要涨挛设夯。农民工那么辛苦圈扦袒,给他一点钱算什么松。但是钱从哪里来琅?我在传褀亏损的时候鞭乓,工资涨得慢偏踞法,但是想办法补贴齐赁逻。这几年别的都在减袜取,就是员工工资不减驹,但是效率要提高的潘,要杜绝不干活的人掳,最后挣得钱多偏骋膳,干活的人还没有机会收,有钱的人天天有时间去议论舶卉,没钱的人在干活理,这样大家积极性都没有了煤。国企的弊端就是这个篓苟牧。   那么在监管方面喇哺具,工信部刚才也说了喀,我们的司长也说了亩肺哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破节吾等,在供给侧这个方面要下功夫粳浩请。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骨,作为五大发展理念之首戮,当时这个报纸一播五大发展理念肪,那时候我还在乘用车跑舒蒋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去习,这十个字抠魏。为什么呢邵搅?因为没有创新就没有一切珐勉,没有协调就调动不了资源官,没有和谐的话芜鹃,共享也很难蛋九,大家不愿意跟你干聘诡,我是不相信英雄的末,但是特定的时间会产生一点税嘛,还是要充分调动群众的精神锑刮雄,各个方面全方面的参与龋呵,企业的成功除了它的领导者的作用犀垛朴,更重要还是把员工的积极性调动起来秸,人民群众才是创造历史的动力私卢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灌穗纷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乡洗乏,需要我们从技术管理赫孟墓、营销纫、品牌泌徊揉、产品侵、服务全方位展开创新形捎弦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赤夺,来推动中国品牌进入全球燎,成为世界品牌啃穿。   第二逃,汽车产业供给侧改革方向与实现魔龄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汉旱。   首先瓤撵,在自主品牌方面脚,我们是追求全球视野开展正向开发够力颇,坚持以我为主的构造核心维踩,组织全球资源凳,开放性自主研发模式俯蚊,掌握核心的竞争力惶玖,获得了可持续发展能力宠炯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扣舍剿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了读芯,我们的生产能力标准是35万浅漠,但是预计今年我们的销量会超过35万筐动芯,有可能达到38万咸莆,当然如果制造组织再高一点控绥锭,可能40万亮卧,也还是有可能禽外,但是大家别报到40万啊吻携猜。这是有体系冠筒唬,有制度保障的潍邢,有员工的全程的参与桨。一个别的企业的人到这里来看沥昏,他说你这个企业为什么增长这么快娠复,没什么别的搭握,员工的积极性调动起来了新,他们说眯弘,我看到你们的员工眼睛充满激情时,因为人天天在干活的时候就会有理由急,如果执着地做一件事情带有一点追求闺烫探,那就有远大的理想踌琉。   放眼全球卫杠蒂,在开发方面整合全球优势胖,实现研发的全球化酞遍糕,人才全球化壁芬、配套全球化嘲全。依托国内的研发资源吉残,充分利用国外的资源开展研发资源整合碴污点,打造企业自身的技术体系略。我们用了将近五六年的时间怕踞踢,我们确立了G-CPMA跨平台牟海块化架构评妨猩,我们第一代的产品是引进消化吸收量,第二代产品已经完全进行了提升疟摩,但是没有否定第一代花,掌握了数据链哗,掌握了开发的流程猩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坟。实现了一个平台可以开发六七款车型蔼勒,实现了多个平台车间的相互有机关联敌撬,实现了车型的变化多甸融慷,开发上市快鳖我,质量易保障孟斥,低成本藩绍李、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娠耻叼。   第二个诵粱,坚持质量为先呈绵,推出精品车型钒,提升产品质量魔讨瓦,加快自主品牌产品开发患,提高汽车供给侧水平苫,推出符合时代的互联网化的产品菩连。打造消费者喜爱的精品车型害乾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果系,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哀班,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织径。实际上汽车不管是新能源也好烙受,产品的三大特点孝氨,一是颜值不好看别人不买稿痊,第二是品质晴灌桑,没品质也等于没品牌拍翁拌,天天出毛病心里不愉快秀,第三是性价比镁刀慨,就是靠成本嘿闭。我们的员工不需要培训就知道品质朴茬,因为好多从合资企业来赏赁曝,合资别的没培养窜,就是对品质追求坡,结果就是成本搞贵了鸥垛,把品质先过关刀街,回头成本再来逐步下降闷脾暖。我们第一个解决的是品质浓,第二个解决的是颜值韦窃,第三才是考虑成本驶。成本摆,供应商的成本我控制不了丁莲,如果今天在座还有供应商的话沧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纫,还是有这个机会的嗜敌。但是我建厂可以控制霖涧吝,我们内部的生产流程工艺锈,我会重新再造码,这个我投资减少了谋,今天也披露一下秒,我35万的规模最多可以干到60万诞。如果创造性一点可以干到65万粮滇坑,总投资50个亿铣,含整车加发动机貉勘溃,这是内部数据狠攻,来给自主品牌共享几。   包括一些模具加在20个亿抬朴、70个亿娘捷蔼,最后的结果我都不相信谴挺,实现平台化馁斯、公开化师摄、可视化森,让所有的东西全部依照规则阳光推进弘。现在我们的供应商也很满意贤角兼,社会上也很满意搓隧武。这就是在体系淀,在这些方面的作用力铜苟,防止一个部位一个零件莫奋,一个车就不同零件不同标准晒惹雹,那怎么做步鞋熬,永远做不了好车鹅。这个要感谢合资养成的规矩甜。但是自主也会给你更大的动力窗,动力是在研发律戚,其他方面再有作为恐擒。所以我们是国企的平台破挽,民企的效率诚,合资的流程溺,这三句话就是这么个意思褪财。   第三个干街睹,坚持智能制造打造智慧工厂魂奔瞬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梳,实现占地面积的有效节约将,我们的合资企业匆瓢,广汽本田在推进第三期的时候吼褥贺,就是根据SSC这个原则朴。SSC的第一个S就是小型small吵嫌,即所有资源空间最小奠怖庐、设备小型化;第二个S是简练simple甩酥衅,就是除去浪费耪诲殴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宛观纱,complete村,以追求小梆梅、近钩、短凤饥、轻巷袍穷,最合适的自动化烁、墓涮纾块化世菱。所以广汽本田第三工厂运用SSC壁恭肩,它们的车间占地面积减少45.5%牌金你,投资减少26%浩蔷射,跟它的一二期比搜虾,能源减少了29%藕侨,成本节约了21%坊儒。   第四个坚持管理创新社就,开展构造改革沁魄,主要就是我们广汽丰田技,因为我原来在广汽丰田发动机参垄菲,我9年就去丰田一次瑟郴,去发动机只回了一次宏,因为当时这个地方环境太好了牌淌,我怕一回去又不想搞自主了挟垃。但是鼓励我底下那些员工经常去娜盲速,去交流惹孙,日本人也还不错米乖菱,大家都交流茬。但是技术是交流不来的颊,思想文化还是可以交流的椽宫。最近到丰田去了一下丝师量,大有感受途,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谐背嵌,它从最关键屡苯、最基础的制造环节入手乘芹,开展生产管理创新晃纪,从制造轴叔、供需轴洽酵、采购轴出发渭撇悸,深入开展构造改革爱,实现全员参与目,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毛,充分调动员工的积极性嘿搐、创造力盆告,取得了良好的成果糙闪。经营绩效方面维姑,今年的销量增长不多喉,但是利润大幅提升划,生产效率显著提高鳞。人力绩效方面擅梗剁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轰胶,管理体系与生产流程更为完善财并、合理绿。   通过改构造改革寸呈盒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扛薄砍,根据他们的预计宫,已有的数据舌童钨,2017年单台不良率预计会降到0.01%媒,就是万分之一京抡。而且现有的工人总数减少1600人砍。就是现有的存量也可以变化晒很详,他们现在不到一万人寒悄糕,要减1600人邦险,它新建的工厂鞋鼻,员工还是要招的敖,但有的还是要走波煽毒。就是用减下来的人把他投放到这个地方廊嗜景。   第五畏勿,坚持体制增效良,强化体系创新蟹算亲。既然这些企业都到中国来了锚饥票,有机会为什么不学一学呢横?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聪敲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破川,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式布累,广汽本田精益管理滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式背。为什么搞一个广汽生产方式偷鄙肺?为什么不造一个丰田呢豁攻?这里面要说一句晨,丰田生产方式你不能完全去学围,条件不一样量妙,环境不一样恳拘,人员的基础素质不一样扩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歧面炭。你学它必须要结合自己胚,连日本的企业去学它的扔醇呻,有的好多也不成功抗,当然我不能妄断拎,这是从资料摘的馅,不是我说的舷司。   第二个江塘,我主要员工整车从本田来深练燎,发动机从丰田来袄跨,也有一部分本田路,两个企业不同的模式怎么办略裸褪?发动机就要按丰田来都昧另,从头到尾来霖,坏的不学好的学幕,整车就按本田的来感。但是一个企业两个体系怎么运作呢驾倪狗?我说干自主就不能有体系井拦韭,要体系就是传褀的体系韭。不管你是从哪里来褐,包括从社会上来佬揪,来自五湖四海一个共同目标赡普,要干好中国自主品牌甲桃抡。所有最后提出了广汽生产方式瘫矫苟,以丰田为主结合本田绣怕,这样把文化氮龋腑、体系做好上倒,但是还不够巩固测胯究,还要琢磨抖枢,现在体系已经起来踢。   我们从2013年开始策划锹,集团的主要领导说这个很好逛赶察,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的位。   所以后面我们的产能又不够了踌实壁,销量又搞起来了瘸,整车进行改造使捣悲、发动机进行完善酞琼乒,整车库烤汾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玩,就是第一条生产线夺圭。第一条生产线上半年生产了将近16万哦尝,20万的能力干了16万肠叹碳,实际上还可以做护和常,全如果满负荷做的话钱,估计干到35万都没问题吓。极大发挥阀健,这个不进行全体系变革很难茫裁。发动机装配线一次合格率99%陌姥臂,这个零部件产内库存减少70%订,厂房面积提升30%灌壳,原来不够用合鹊,现在多了这么大的组织肃哺。库存资金减少50%聘趣,更为重要的是这一成果横向展开乖裁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萌垫,它的年设计能力15万辆钨蚀岸,8月份的最后一天有个数据矫蓟赂,他们双班日产已经达到了650台碳汹,它的满负荷是700台靶憾,估计9月份就可以满负荷襄德。这种提升的速度嫉睡湃,全世界都是先进的暑泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局必剔滑,它的一次合格率最高达到了93%泛睛腊,平均水平92%路淋,接近丰田中国国内水平态,当然追求的是丰田日本的水平谢钞刑,广汽丰田学丰田本厂乔,我们下一步也拿一个计划厂列,要挑战就挑战一流垃,否则没意义副。   那么我们以建成世界级工厂为准则驹,以广汽生产方式为核心矛虚炔,融合了SSC原则恼,运用创新思维全力发展智能制造技术眠,打造智能工厂辛。我们在第二工厂通过价值流最大化纷示、设备智能化杜,生产线自动化把、物流信息化射辆井、网络可视化拳、操作简单化阔、安全绿色化粱佳烘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敛。这个第二个工厂是非潮商排拢好躺肌督、非常成功的一个例子笛物鸿,但是这些都实现了危惹。   第六是坚持品质保障返兑,打造高端品牌词。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗社,高的效率提供优质有效的供给耸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拖饥捅,连续三年获得中国质量轮嚏卧、中国品牌第一纫蔚抨,超过很多在中国的合作企业梯论,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弟狡,所有企业里面包括外国品牌撩梢羡,与广汽丰田并列第八篓卯浓,比2014年上升6位兼邢。   第七览成,坚持客户至上捣阶霖,提供优质服务啊,不管是在任何情况下鼓森,用户是我们服务的对象湾,也是我们的衣食父母寒,尤其是作为汽车这个特殊产品盾疽溉,我们对安全就竣、对生命的一种关怀避蒂卢,作为生产制造环节的改革申卧抽,是汽车产业供给侧改革的重要方向本欣,但服务环节的创新与改革同样必不可少赌岭毖,这还是目前我们相对比较一下币。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胆磐,也是一个什么机构趣眠悉,我记不不太清楚秃究届。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赋息辟。所以在产业互联网的时代倘,每一个企业不再只是产品生产者百够纶、服务提供商七,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愧侧,服务以各种形式融入到了制造业俯侥、研发设计确娟骑、生产制造持疆、经营管理丛、销售等环节锰。有价值创造的可能抱蓬,就有服务形态的出现潮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掸剿谷,两者相互融合陷诽、相互依存灿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展统蛾。   广汽在这个方面也展开一些工作熄,我们的整车平台将联合金融禽、保险恍摆纱、物流叙但、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务现澳,车生活平台会涉及多个业务平台壕糕膝,除了常规业务平台还包括了配件商城绣、用品商城席、社区服务连锁芦凑克,用户使用汽车的整体生命周期叮坛蹭,产品的购买只是开始蹈畅稀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钡般,这才是我们下一步发展的重点韶据蔼。作为汽车服务提供商惯习滑,我们更应当关注的是用户的体验链,以及给客户带来的价值增值感受苦屉,汽车服务O2O的打造无,也是为了满足汽车全生命周期的需要轿休,以及品牌和价值进一步提升的需要圣。   第八捍猎,就是通过这些改革躲,整个广汽集团范围内的成果蹈揭搜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哇完,同比增长28.8%拴、29.7%锻楞,比行业高出20个百分点练辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狸如,同比创下历史新高墩娜。当然传褀在这个里面那是贡献更大叫客垃,1—7月份销量已经突破19万疟青,超过去年全年联,加上8月份最近的数据稍苯磷,今年全年的任务22万已经完成了猜瀑,同比大幅增长143%接。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茨午,位居第303名胖,比去年排名上升了59位猫炉,整体实力大幅提升梢乘。   第九茨,就是广汽集团的发展十三五战略改猫舌。简单地就是一个内部协同创新棵寸,外部开放合作榷抗,这是总的原则糠亢慧,全面实施结构性改革够,实施一五一三的战略妓隆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慈隧矛,这是一个保守的数据颁怜,因为传褀搞不好就过100万惠氦挨,前几年说传褀100万冠恍,别人说吴总跋⑶洹,你是不是在吹牛豪沛歪,现在领导嫌我100万都少了邵,拼命把产能都整合过来了咐赫胜,成为先进的汽车集团嚼景,做强做实研发整车零部件歇冯、商贸服务和金融服务五大板块舒刨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畦时,实现自主品牌事业的跨越式发展杭柿,全面实现一个“三”扔,就是电动化童疽、国际化楼、网联化三个方面的重大破荤耽。   各位嘉宾课、各位朋友贩叮辟,女士们娃煽、先生们百耙,在需求持续升级染特测,资源消耗的情况下崩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓来,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端农菏苯、品质优先篱、创新驱动的发展路径歌额,坚持正向开发受,提供优质产品茧陶链,坚持智能制造吧是狭,开展管理创新床腔膳,保证服务水平剿儡,注重品牌高端化示。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拨,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵矢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钱覆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  今年3月新集,借百年庆典之际撼裸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郴,即“智能互联”购、“绿色出行”和“自动驾驶”办还替,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向清柒驳。随着战略的提出溶宛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扯绕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馁妮烈。在这其中叹警,“人才”就成为关键问题芜瘁羚。为此构,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捅茨尚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备点。   根据沈燕的介绍可以发现羡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匹骆凄,涵盖计算机泼睛沪、工程学报、自动化衡吞苹、金融等多个方面烁炉府。她坦言攀休,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喷课赖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈类瓢。因此妙擒贺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才背。”这其中包括互联时代的在线招聘视说适,“例如我们利用自己的招聘平台煤、Linkedin府乏入、智联招聘等在线平台鼓抄,以及大学招聘豌检、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纷铣购。”除社会招聘外磕漏每,宝马也会通过与院刑溃合作沟胃缉,提前把学生引入到企业中栋,专门为宝马培养人才弥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朽瓶萎,举行“宝马同济日”这样的活动清洗。“去年我们就以互联驾驶为主题铣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栋。”沈燕说道刊哼洛。另一个重要渠道蛔,就是内部员工的推荐曹刚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捻径,让每一位员工都变成职位大使技扩,在朋友圈进行转发传递协蚕。   “我们对人才的要求熬,在能力方面最重要的是对业务的了解世。这不仅包括对业务今天的了解卯得铝,还有对业务未来的了解某完嗽。要知道未来战略方向是什么捍,需要什么样的技能拒汀扔。 ”沈燕告诉记者佰,“此外颊,我们对人才的要求是不仅要了解中国猴桔宝,还要对全球化有所认知踏蕾递。随着技术的发展县台焙,我们对人才的需求呈现‘复合典壁,跨界’的特点掳。但是汝蚕彩,这类综合性人才很难直接从市场上获得稠,需要我们进行入职后的培训诫。 ”据了解杭屑,宝马(中国)每年都会根据员工表现衰惟工,提供给员工出国培训以及交流的机会掠秤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜂俏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炊辉谱,以拓展视野揣试拧,提升能力醚瓜霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撇届,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奇伯喇,吸引并拥有了一批充满抱负涂痪、专业的本土化人才健抗酶。而面对未来欠渺,本土化人才也将承担重要职责罕率,“这包括为‘在中国罢勘譬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滩蹦腊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驼且处。”沈燕表示宪剿谢。2012年耐节,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题节,并在上海组建人工智能团队埔挪拾,承担电动化和智能化的相关工作菩眉骨。另外池铣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锋。 这个团队将研究和紧贴中国市炒煜椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地受吵勉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彪苏,用“数字划奉吗、概率柿掠、未来”为题疥,论述特斯拉电池的高密度默雹华、续航里程及电池的安全性慌峡。对比国内窃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车健宫,并预言电动汽车和智能手机一样箱陡海,电驱动和自动驾驶注定了是未来淋枷途,不可逆的未来弧诫。 以下为原文操懦链:   关于密度和里程数恕粒矢。 特斯拉Model S上市已经四年多了匿葡时,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扒比琉,至今为止一个都没有兑现谅胁创。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毛唉函,里程最长的量产纯电动车疥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结角,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橡彻,忽悠消费者蹿彻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睡繁瓤,里程普遍降低10%以上)来体现里程岁挡并,在有些国家辅助使用NEDC的标准动,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骸辟扣。   关于安全性和自燃率惫淖。 自从2014年初安装了底护板崔阑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)次,远远低于燃油车叼末艾,各种撞的惨目忍睹事故攻假敦,也都没有发生自燃涩莫匣。相反驹毋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柬咆司,却成了全世界自燃率最高的机动车土揽瞎,更远远超过了燃油大巴的自燃率俱田菇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理施衔税,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门目安,车门闭合的时候已经有点变形了)填灌蒜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业推,几乎可以说市:特斯拉重新发明了电动车堂。    国内真正用心做电动车的企业册龟牡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丘蒙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机春刑阑、变速箱煞、油箱等伺潘形,改造成电动车的事情)紊坝耸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惰耻,才会全力以赴来押注电动车椒踏。当然靶,也可能是很多品牌都在蓄势待发吃箩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屡开。    电动车不是什么弯道超车稍,而是换道竞争疙鼎赴。    今天的电动车扑烫惰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挠。待机时间是诺基亚的几十分之一窘关,软件也没有几个堂耗继,通话质量也不好檬蹭,汉字输入也麻烦的要死伞良柯。和智能手机一样下,电驱动和自动驾驶注定了是未来汤官戌,不可逆的未来秀桨铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   2016年8月30日啸茂惯,在北京新浪总部瞧,北汽新能源充电部门副总监陈保江钾境、北京华商三优总工程师丁晓伟虐、电庄总裁兼CEO先越娥堆累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人失尸瘁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撼淳。    作为新能源汽车销售终端环节香,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冈邵叮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰馈,更是充满了诸多困境绦复虐,不为外界所熟知牵堤教。    那么编竟,作为中国最大新能源汽车市撤晷浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况秽,北京模式发展的瓶颈是什么个蕉钱?有何值得借鉴的地方蛔淬?又该如何去避免失误和纠正托衡?政府芜蔼、车企毙、消费者在这一产业链终端中惠萍,分别又该担任何种角色奖欣阑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书脱散:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山其恍:魏总帆,刚才你从用户的角度吐脊,同时您也是媒体人的角度骨妥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样色,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弄,您发现了这些问题之后娥饥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膊壁?    魏士钦羚思:其实我们一直在琢磨这件事搔尚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丘沁,这两点是能够解决掉的堡锤骗。首先第一个短绞驳,支付哦。就像刚才先总说的酮鞭,有个银联一样的东西辜,接下来有个第三方吨赣,或者接下来大家都使用微信支付谐,不管是充电桩也好欠,app也好葛,还是当时的扫码也好镭,还是微信也好哼叮,支付宝也好豢祈洽,能通过手机支付壕楼激,基本上都能解决掉门啦蹋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尖,我们把支付给它想办法统一了弥恳旧。不一定统一到一个里边去躲嫂,大概两三个炒,大家都在用软,这就没问题炭。    第二收劳锻,这就相对更难一些了碎唇,应该是有一些第三方平台真正站出来侍楼,能够收集所有的真正的准确的信息卜涩,其实当时我们自己在做app的时候嘛竞天,就是在做摸点的时候习馅肉,我当时就矛盾氦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尸厘,后来琢磨来琢磨去失棚,通过很多用户的反栏鄙灯搿,我定义出要摸一个最准的点访硕协,不要最全的磐坍驮。准是什么概念潜辜凉?第一仑,我找得到苇如,第二刮间,我到那去一定能用得上黔。如果我找到它了藐,也到那去了霸哩检,但根本没法用掏姬,那就没有用了失还妈。所以如果站在媒体角度箍检肃,我希望不见得是谁翻赏亨,也许是个媒体嚏,也许是另外一个平台棺堆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起守灭,但是它也不一定是最全的褪才,但是它是这些所有的里面最准的天窟,每一个用户都能找到桩洪慑碉,而且有百分之百的体验把电充上汲挨坪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磷皇,是咱们国电的站醇锭计,是快充砰。我们编辑去那边准备充电的时候襄,有六个跑快车的兄弟年飘悍,霸占着那个点完赂,就是不让你过去始上督,这个充完那个充邦闻,还剩一个车的时候念,就赶紧打电话给另外一个兄弟醇川萄,赶紧过来充电详淘狡。我们不等了侠到。但是他们不知道韧窝帛,在那个点不到三公里的地方涂络煎,快到积水潭小西天那个地方萍寥,还有一个充电站坎,好像是三个充电桩还是两个酮读,一个车都没有偿,而且车位都是空的酣缓。他们不知道那里茫。而且那个点跨,我们当时找的时候用了三个app吐,只有一个app上标出那个点宏,另外两个app是没标那个点镀咎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离到苫返,所以准确性其实很重要课萌沽。所以如果能解决这两点淖,我觉得咱们的空置奥巷踢、闲置的问题一定能解决督狄,肯定没问题的博。这是我的观点帛去。    黄山膳:关于公共充电这个领域存妨衬,我不知道魏总在充电过程中芥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翅缅荒?    魏士钦团慰淘:出现过乐括,很多腐群。    黄山吮段惰:这个问题其实很有意思的问题糖纠良,充电桩的标准是国家有统一的标准歼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矩。    魏士钦散:是这样吓催逼,最典型的例子就是腾势耐桅,腾势在很多国电充不了唯挽,但是在小E充电或者普天是能充上童党躺。    黄山尼:我们可以把时间放长一点来看客笛,在2004认、2005电动汽车兴起的时候旦,很多人都不知道电动车是什么怂熔攻,充电桩是什么灌。随着这几年的发展缕偿乏,物业慢慢都配合了诗佛亢,所以从成熟度也好莲祟纱、物业配合度也好箔砷,应该是越来越高的茹涪经。国家层面出台箱破,新建小区予以配合粒,包括老旧小区的改造拜,都会多方面来共同解决这个问题剔。其实关于今天的这个话题谜,我不知道台下还有什么问题要提问的褪燎斥。没有的话伎,我们可以做一个最后的总结得簿。    我接着丁总说的北京模式的问题茨,我们今天说的是关于北京模式玲阔卧,丁总说了一个北京是纯电的市城畛肫妗,跟其他地方都不一样烦仑哪,上海是极端的厕好,上海是混动市乘宄懒睢,北京是纯电市场赦绊。我理解还有另外一个模式俏视篡,就是北京的充电运营商是最多的冒,发展是最快的蓉霜,一开始是国家电网苟边巾、普天在推澜饱酞,后来群雄逐鹿币,特来电盗、星星等等各种运营商都进来了案悄,包括先总这样的都进来了虱五。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆算。    魏士钦宦:现在已经不止了划。我们有一个数据梅差,说是47个运营商响嘎青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辰,我讲点个人思考和认识盎坞炊。    先谈思考愁。第一剑氓坤,供给侧结构性改革内涵非常丰富计脸蜕,大家可能更多关注产品的结构性改革甲本,其实我认为搐惶擅,源头是制度的供给和政策的供给嫩挽,再是要素的供给炯舞,三是产品的供给拖膜泰。    再把这个逻辑关系缕一缕胚木,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秘江,而制度普、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斧。所以现行体制下丸弓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茅窘韦?这是我思考的第一个问题熟娇居。    第二个问题俗急,是我做企业这么多年的实践和感悟五,企业到最后比拼什么裤颁想?其实就是资源的配置效率炊。汽车行业也如此琅陡。你拥有多少资源固然重要嫩颇抒,比如研发队伍罢泄莽,既有一两万人的憨,也有六七千人的缝恼鄙,还有两三千人的玖霜,资源差异很大继簧楼,但实践证明人多不一定成果就多唯艇瓣,关键是资源的配置效率疥合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搅伶屎,取决于一个企业的决策效率和执行效率龟雇。而企业的决策效率和执行效率袒,又取决于它的机制和治理结构辩。    反过来锑斜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陇。也就是说偶佛喂,产权结构会影响到治理结构和机制泪祷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响息诫,进而影响企业的资源配置效率畦。    从逻辑关系上讲技略砰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革人痹。    第三个问题迹常畏,产权结构是前提熄,是源头性问题酱,多年实践模,有以下一些体会称。    关于股权睦邢店。股东应该优质化抛,股比应该合理化却裴。近期也好甘翰稻,远期也好撂,你不能把那些对企业治理对先、技术嚼间仕、管理佛嚷,以及市场拓展没有任何贡献舷,反过来可能还会添麻烦者梨桔,当股东泵间。这样的股东不能要庆。    股比结构这块临记,不同行业玩泌,不同企业纪呸,它的结构模式必须符合市场规则尾。若是竞争性行业拟,不管是央企舞痢城,还是地方国有控股企业蓬愤公,做第一大股东绝对控股鼻疮仿,很难实现建立混合所有制的初衷疆勃踞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚼泥,竞争性行业混合所有制要深混伙,不能简单地浅混嗜隘佰。什么概念酪?国有可以是第一大股东假溉巳,但不宜绝对控股档帝珐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构媒埃姬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缝缝翱、国内竞争国际化这么一个概念崔烹。既然是全球化犊彼杜,如果你这个竞争主体毖,你的治理结构欧灌,你的产权结构双顺虱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渭,你如何参与竞争吭?道理非常浅显明白摊皖瓷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熟缝。    江汽集团公司制定十一五规划前肥庭,我们就有一个想法城评托,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼻莽。围绕这个思路悲段,于是就有一个叫三步走的战略规划团。    第一步轨涵,把国有企业员工身份置换掉梯,从根本上说舍宽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处般媚,对职工也有好处失陵,是多方共赢的一件事情寇。我们知道春沛,国有企业这条船不管怎样豁,开得好伎策梦,开得不好霸啪咳,哪怕再破再旧模,只要不沉下去扒,国企员工都会抓住船板松,不愿意下船乏泄。    如何把员工这些观念转变过来履衫?只有让他们从企业人转变为社会人咎。因此酪宛皆,第一步是2006年淳,江汽集团公司所有员工进行身份置换撵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囱撼垮,作为每个子公司的投资主体邯,共同组成投资公司甭涩。    这样充伞鹊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钦贿蚀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奔。    第二步诧粪,我退休后汲老迁,引进中国建设投资集团有限公司挥扯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抡。初步实现产权多元化冬。    第三步唇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晦艰蛇,包括安凯客车的控股股权禾苍,整体运作上市蛊磊。去年1月获得证监会批准胁,上市公司已挂牌溪咸。    通过这三步走——置换身份泥,初步股权多元化辞档梁,整体上市龋爱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苟,对留人起到了较好作用斡屉。在工业化澈使去、信息化衅、网络化尤其是移动互联网时代淮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代实青盾,股东或雇主和雇员之间的搏弈府难拢,更多体现在决策权和分红权领域匙。    为什么IT产业怕,特别是互联网企业发展如此迅速介?正因为它有这样的产权结构疗苫,这样的体制机制怀摹。做得好的互联网企业乘,股权都比较分散褪无,管理骨干和技术骨干都有一定股份幌,可能这是大趋势涛辑习。    互联网行业资源的竞争和协同赴仙慨,最终体现在人力资本价值上储蔽戎,他们要参与公司的决策和分红硅晶雇。这个问题如果不突破诧蛋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难守溯啦。   存量是稳定剂躬,增量是兴奋剂    那么墓翁,内部机制如何变革伴答桶?    1990年我接任江淮汽车厂长了,当时非常困难芍,留不住人笨腺。有些人选择离开脑皑,人往高处走妓乏,完全可以理解谦。留下来守摊子的这些人不容易陕位,到我2012年3月退休赁,这22年时间里团美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桥敞纯。    第一阶段是2000年以前瘁温。可用两句话概括仁巴,第一句叫做存量相对稳定晦翅摄,增量拉开差距丢竭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荤敢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锨裳,可能就有问题籍锭。因效益提高而增加工资奠碍,贡献大的就多增赦沛蟹,贡献少的就少增桓时。即便没有贡献哦贾菠,原有的存量工资也不会减少吝咯搬,即存量是稳定剂雷,增量是兴奋剂悲圈。    第二句是有计划按比例增长工资梨号脓。也就是说许,企业效益再好卿蓬,效益翻番工资绝不能翻番啪。效益不是很好吠皮漆,工资也要涨柏。为什么莲咯时?因为国家年改革开放30多年偶睫镐,经济20多年高速发展笺卧顺,物价一直在上涨莆差,生活成本在提高兽脚错,降工资就是降生活水平剑钮。所以我们有计划按比例增长工资线奶吠,以建立工资蓄水池韦溃,以丰补欠败。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辖惫任。    第二阶段是2000年后扮骑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式席戒。    第一部分是瘸,区域领先的现金收入邵。和北上广深不好比细,但在安徽及其他城市的同行业者中绞揩,我们的薪资收入是高的短纳,员工及其消费能力比其他企业稍高电茧。但现金不可过度发放砷弥复,这是心理学纯附磨。人就这样鲸圣,口袋里现钞多了后弟, 像一线工人躺,包括技师在内煤祁盒,他腰包丰实了喂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长天。    第二部分是大福利拟导尉。我在任期间睛颠委,江汽集团公司解决万余套集资建房暇,还有大学生公寓阀、廉租房等;自营的物业管理做得非吵埠拢好壬昆,很便宜烹灿,还有免费午餐稳,包括洗衣房等忙嗽。有大福利渤哎,有小福利仙惫,五险一金都取上限提县桥才。    第三部分有限的股权激励闹纫坤。    区域性领先的现金收入男、大福利棵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式善,这使江淮汽车员工享受收入不低钮独、生活成本不高的待遇杀辆粹。也使人才无序流动降到最低谈。我在任22年娜,江淮的人才稳肩,不管是管理人才还是技术人才女,几乎没有怎么流失兰。    外人都觉得很奇怪立灿。当时有个汽车企业派人力资源副部长科,在江淮附近找了家酒店傲想,一住就是一个月培韶蒂,每天晚上打电话找人哼趴赤,但没有人为之所动季宪。    究其原因冠羌,当然也不仅仅是待遇和福利煌橙,重要的是文化留人睬,怎么能留住人心矛坡,这是其一式梯。    其二沧釜费,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遣,使员工的成长速度可能更快肺。    其三萌栖俄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煽幂畅,但我们有三条路径肥病。    一是管理人员成长路径唇:管理员赋描、助理管理师葡祭、管理师笑力冯、二级副经理搓猎匈、二级经理冷炼筐、一级经理喘。    二是技术人员成长路径卿侨:技术员疗武仓、助理技术师汤、技术师;设计师潦、主任设计师泼擦弘、设计总监搅闪袭、技术中心副主任毒、主任等妙。    三是技术工人路径传:高级技工豌、助理技师计凶、技师屠剿吐、高级技师娟。高级技师的薪酬咸嫩妒,甚至比二级副经理拿得还多摧。    这三条员工成长路径史目滩,每个岗位都有岗位说明书径。你要申报这个岗位绿刺迫,必须经历什么培训谢趟,需要什么绩效磊屑材,才有资格申报便。上什么岗位有明确的薪资标准撮氖施,“升官同时发财”亥戊,用人用工尽可能做到公开公正透明赔。员工们也看得很清楚萌漓,只要好好干弄疚都,就能够成长涵瓮泊。    总之裤烯,在中央政府大政方针指引下九,切实猩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聪绊贿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革癸瓦标。    尤其是产权结构改革双,不要消极等待主管部门来安排刻,等是等不到的靛潘恳。也不要对现有体制剩、机制太多无意义的抱怨绒,只要动机纯正呐睫拌,对国家对企业对员工有利槐落,就值得一试碧,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼎赋椿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋该氖,但一定是基于稳定性拔、权变性杆箍唉、柔韧性基础上的变革溃瘦僚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捕帆。同时切记不管做什么事情籍,一定要取得合法合规的文件依据衔句。    在沟通管理和内部运作方面尖,如何适应政策环境糙梁耍,是对企业负责人的管理智慧的考验耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矫酥喂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昂拖魏。   当下歉祟病,在互联网经济蓬勃发展隧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伍庙淀、汉腾灿缝配、乐视暮茫沮、蔚来袱碌烤、Nevs判抄娄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈培拟。但这些新思维蚀魂般、新模式遇到来自行业忌、公众和政府有关部门的不理解和质疑煽把惧。为此寰球汽车邀请行业专家星、新势力企业领导纠袱、主流媒体高层蹿,就大家共同关心的行业趋势茬哩虾、创新模式巾惋、市场预判等话题展开热烈讨论捎称。   程远棱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁繁什醋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秤拦截:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苟,也是一个全新的问题舰供,所以我觉得应该是个很有意思的事陆。今天让我首先来作一个发言驰抢似,我觉得是抛砖引玉恐,我想把石头抛出来俊,引出大家精彩的观点箔眯墓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啸熊竣,他们该不该进入汽车行业匙。大家知道同,这几个企业全是新人挺,以前都没有做过雄笑,在社会上是有一个反响锻泉,有一种争议衅,说现在已经非常挤了父防,我们已经达到了2500万辆的规模伪起,100万辆的企业已经有六七个了浪,还缺你们席?你们现在还有机会叭班履?我想说这是一个很重大的问题晶戎,我想这个问题为什么说是战略问题扳汗,中国汽车业一开始就有这个问题撼忱形。   我的印象中狙龚,我觉得中国汽车业有很多政策龄谢斧,也有很多重大的事情哨,但是我现在回忆起来床,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓篱嗽,一个就是开放引进豪葛岛,也就是合资线哀,也就是所谓的市场换技术入闭。另一个膊浮,我们做了一件很大的事情烘筷,叫反对散乱差坷须欢。这么几十年来乾健疏,在我们的汽车管理部门北,我们就不说谁了熬敬姐,大家都很熟单,都是朋友峰,现在都七八十岁的人晒公侨。我进入这个行业30多岁芳息渤,已经过去30年了伪,这些人现在已经退了沟界,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搞拐兼,一个是合资引进靛赊,一个是反对散乱差浓闻镁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孪,即刚才说的市场换技术缉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣酸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枯默,只许有资质的企业做韦绷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哭标,就叫中国汽车工业总公司碾。后来江,提出了南北划界疥呜帝,想要一汽在长江以北茹,二汽在长江以南芦,形成一个竞争局面吠。这个想法没有实现茧,当然再早我们搞过六大公司戈手,但是总体来讲郸盘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争森人。   我在八九十年代写过一篇报道琳,我就说中国汽车为何怕竞争炬?其实现在想饱驰挞,我们争论来争论去就是一条哦,国有竞争醚迁,我们认为企业太多了普,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理板。   那时候从国家宏观的角度蒜付,陈云同志提出了一个经济学观点仆晨法,叫做鸟儿在笼子里飞睛捍摹,年轻同志可能没有听过托。虽然给你放飞匠辞孟,但是你不能乱飞阂片潜,得在笼子里飞帅揉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肠,所以我们提出“三大三小”九街,规定的企业能造车吧,其他人都不能造车缕,认为进来的就是捣乱酥搞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肆睦嘘,后来被总编辑改为无心插柳逞霉都。我们一心一意想扶持的企业搞上去惠镀,但是我们不想扶持的企业又在出现阀龟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凳勃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞭粪,为什么呢厦?当然是我们的基础比较差喇铜,一无资金躲,二无技术熄护匹,三无人才沃覆,白手起家熬驳苗。这时候我们引进外资涉棋揽,有了资金瞥盯边、有了技术凭达垫、有了人才睦函,奠定了我们汽车的发展基础腥。但是只走这条路等于缺一条腿俩,只有引进外资莎卢,没有自己的发展咀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搂险完,反对本土企业徐耪,所谓自主企业灯脖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骡硼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讳,奇瑞腔、吉利吼恐、长城耸巳、比亚迪躺,没有一家是合法造车的企业揪,方式大家都知道搽饭,买一个不生产但还有资质的企业抬临慧,就是所谓户口本斑坦,然后就开始造车尼抱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灰惫,该死的企业死不了傅虱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冕屑活,这是一个很奇怪的现象粕侧,在其他任何国家都没有这个事情骄,只有在我们国家浅禾,这变成了一种无形资产壤。   所以岗,后来工信部成立前夕磋,在发改委发布了一个通报购,宣布哪些企业要死翅童潮,其实是一个作秀冉阮。因为这些企业本身已经不存在了府簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娃泌撬,就不会有这种奇异的怪现象嫩递角。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匿使泉,我们把汽车产业的市场化吨、自由竞争的方式忽略了悲,我们把它当做航天航空管理饺巴角。所谓集中力量办大事雹旅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤疮,像航天航空只发射一颗卫星冷典投,只造几架航天飞机掇锌虱,但是汽车绝对不能这样鞠华,如果我们中国只有一个汽车企业馆几,我们今天无法想象能够达到2500万辆米雾,我们可能还在200万辆以下徘徊氢攫。   我们想想我们当时的规模侈,讲起话来槽,我们一点底气都没有菇,全中国所有汽车企业的力量湘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狠胆尘,所以我们那时候是没有底气的抖姑抒。那时候蔡总经常讲媚舜茂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂底枯亩,我们国内的某家工厂案,搞了多少年郴?投资130亿干了那么多年没有干上去草,现在回头干干扛递关,别的合资企业在武汉干140万辆车头少抒,听都没听说过他就干成了帅峰。   当时我们确实是一穷二白蒋标,那种情况下我们引进外资刮,但是不让国内自己的汽车做堵捞鞍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔡,变成了外资企业策翰逗、跨国公司一股独大叹螺艘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溯将。   中国其实为什么发展到现在这个状况模?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差千脑冕,在座的年轻人没有听说过坍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苏舜际。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皮兴围。为什么有审批制慧标?审批制就是为了反对散乱差阮,所以你不能随便上企业跨。   我们把进入产业的大门关得很卸叱怠,一方面对产业造成了很大损失尘姓到,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浆沫关。大家知道据琶毕,那时候汽车卖多少钱滩瞳?桑塔纳要卖了20几万皆圭,当时说两万块钱险架,八字还没有一撇疆弛,订购两万多辆屯食肋,在桑塔纳卖20万的时候瞄唾式,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来解寸溃。那时候的技术标准考卤、排放标准都很低赶,我们会很快发展起来惧揽,但是我们失掉了这个机会鸿睫谦。这是产业上的一大失误氏估,就是反对散乱差凡,阻碍了中国自主品牌的发展辆筐类。   我觉得中国汽车进入2002年矢擎剖,入世以后就发生了很大的变化贯淬椒,这个变化就是放宽了恨虏涡,应该感谢国家经贸委前司长媒,后来发改委的副主任欧新黔闷竭,他在这件事上力排阻力泵耪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来小溜炼,有二三十个企业进来铺妒难。在这时候洼,包括奇瑞臂、吉利捻伟戈、长城蹋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帛,所以这是我们企业发展一个好的契机铣魂灌,这个契机来自于好的竞争氏茎苗。   现在大家没有再说反对散乱差梦坛蒂,但是这个毒瘤并没有肃清揣玖霸,现在要有一个新的品牌出来怪骄弊,我们第一个想法就是它该不该出来铝童堑,又来添乱娇。所以在这种情况下率,汉腾出来以后炬,我当时也没有太明确的认识量嫡,在网上一片谴责声的时候钒刷,我就意识到了这个问题烘考萌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逢,大的打败小的胁瘟磐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茅钞,快鱼吃慢鱼勺钾。汉腾给我一个启发褪桑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲五淌罗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胎,今后还会存在檄斗肆。   现在一汽活草搓、二汽非常困难居,包袱非常沉重崩诚痰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才频炼,但是最近连一辆好的车都出不来目蔬。现在真正有活力的企业是谁呢沛?是长城闪、比亚迪懒法瓣、奇瑞石炯吕、吉利赌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峦率。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寒诬徐,让大家不要惧怕竞争层,竞争只有好处陋柯弓。我们老是说过度竞争驼嫩巾,实际上没有过度竞争拆甸羡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕瀑,经济规律本身有一个调节作用鼻砷仍,一旦过度竞争它会自动退出结勺既。   我们的出租车管理很失败东,就是我们怕过度竞争溪,我们把北京市的出租车限制在7万辆抄粹拱,因此打车难港、打车贵惺密,群众怨声载道烯水柏。凡是放开竞争澄,像家电产业大家都知道芦哦囱,为什么发展得比较良性呢浪泉矛?就是因为放开竞争龋瀑,是不是先来后到呢排?我们现在想想80年代持锑,61家电视机厂纺,现在上哪去找计急?大家熟悉的品牌汰混,北京牌捆、昆仑牌琼洼氏,我前天在飞机上看到长虹邓,长虹居然还在愤,出乎我的意料挂呕讹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惟,现在新出的电视机厂剖队,TCL过去有吗咸廓宫?就是长江后浪推前浪糠,我们永远不应该对后进者说不匙负剖,我们一定要这个变成一个共识收,任何时候都可以有人进来嘛臂鹊。就像他们说的梁斗驮,任何一个行业都会机会侍触。今天在座的各位都是新进来的酣,我觉得你们的机会大大的有肪疙公。   我的砖头就先抛这些乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茶:沈达炜 版权作品诬奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹毕毁,严禁转载澄,违者将被追究法律责任逢墩。 获取授权" "  徐和谊说示,当我急的时候撕,老唐一乐惶其避,哥儿俩(的配合)还行潍牧磋。双方都是坦诚的心态能唐,就没什么谈不成的事情踢情。    唐仕凯则认为拌前藉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菲吃婚,基于双方的相互尊重史奉讹。合作中乔梨,尽管文化不同敦蓉、目标不同熬砍愤,都能坦诚地交流勘偷,达成一致醋,满足消费者需求嗓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅铰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前社驾丛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事须缔送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯材闲,接受了中国经济网等几家媒体的采访麓。在奔驰E级轿车之外手蔚订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涕教嗓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搔涉,徐和谊说错诺,关键在于双方的真诚与坦诚溺连钎,这与我们的性格有关壬。我的性格是直率靖损购,而唐仕凯先生则是含蓄孪膘、温和堵瓦,哥儿俩(的配合)还行观凄。双方都是坦诚的心态喇寡,就没什么谈不成的事情吮惯。    徐和谊谈到烈夺凭,合作中限匆眷,彼此考虑对方的文化伙楷、体制绦,对对方的决策机构都很了解盯己弥,也想知道对方的想法擂悸,并多从他那套(系统)思考琳琅踞:靠不靠谱乡刺阿,可不可能渤伙。不能瞎白话显校,不能伤和气敝,所以就越合作越顺利馁。    徐和谊认为附归骸,随着后续工厂和产品的导入疟履,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磁枢。    他还打趣说彼讼梅,唐仕凯先生文雅促驼,当我急的时候械,老唐一乐拟,我们的搭配非撤犊傻穑合适操。    唐仕凯则认为悔碱朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作老瞪史,基于双方的相互尊重驼掸吭。他说架,我们与北汽之间有更多的共识横。过去几年的合作蹲烩,大家互相信任费身性、持久溪伴僳、坚实纽桂。我们有德国人的执着虑坞勃、坚持献,在双方合作中秤,尽管文化不同饲村、目标不同颅仓赋,都能坦诚地交流翰,达成一致愤票盖,满足消费者需求信惭量,也能让优秀人才有合适的岗位困团静。可以说蓟羞,北汽与戴姆勒建立了最好的扮赎、双方互信的关系巢。    另外姜肌闯,唐仕凯指出香担送,中国业务的发展涣,离不开经销商伙伴的精诚合作匣,他们积极履行对消费者的承诺鹊歧、关爱肺,也与我们建立起非常良好的厂商关系接幻。    他强调达介呢,我们与北汽的合作事豌,增进了双方的关系长挠。 全新长轴距E级车上市现嘲ヂ尽,领导合影(右二为徐和谊妨邵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坤祁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说品,目前腿镣广,我们的合作是最好的媒吹。认真总结以往的经验吓操、教训截,特别是过去的错误伞,接受媒体的帮助腻、批评编撤胶,因为大家对我们有更好的期许郝唯溶。目前旱,我们仍没有达到自己的目标蔼矢,在中国市场还是第三名疤。但是弟腔骗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犁。因此茨僚祁,我们还需要精诚合作病兽茹,力争打造一流的企业;精益求精糕馅,建立一支一流的团队为蜡理。毕竟溪懊钨,我们的公司和事业都很年轻垄,在发展当中最重要的还是关乎人就。因此恕烧啥,我们不能只顾眼前婪杰,应当放眼未来我纷旧,希望取得更好的位置茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲长钎:    各位领导璃栓、各位汽车界同仁枢忌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剃枫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豢。今年论坛的主题聚焦安全梨砂,我觉得非常有必要火黄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫂毛,已引起全行业和全社会的关注嚏牢。    今年以来撕乔莲,在国家和地方补贴政策的助推下颈呸传,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞥斡,1-6月肝,新能源汽车实现销量17万辆垃喜,同比增长126.9%劫肥封。其中纯电动实现销量12.6万辆挟驼搅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣,预计到8月底堑东,全年6万个新能源指标就将用尽颠即堑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆态末,同比增长170%轻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置款。    但随着新能源汽车销量猛增纯赎,其安全问题也逐步凸显闻钩。仅今年上半年材辫,与新能源车相关起火事件就有11起莱帝系,事故原因涉及到电池炬、材料彤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面上刑。不但给事故车主造成了严重的生命辰匙糠、财产损失悸轻扮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搓葛,极其不利于新能源汽车的推广糙惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律持丘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铺,新技术新模式尤其如此豹拷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处第哺懦、火车一度跑不过马车视开酵、人工智能行业也几起几落啼庞,每次都面临着必须攻坚的难题对,并随着问题的解决才获得新的认可盎。新能源汽车行业也是一样承说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域略船绕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔,在蓄积了一定的市场规模之后阔馅,开始到达一个新的平台期秸绍,开始面临这样那样的问题蔼刻憋。而我们认为力浦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龚厩冲。    首先盛孟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涝阜。    今天我们面临的新能源安全问题咆百剔,一部分是技术问题伎贪牡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等星发持。但更多的是行业规范问题挎,由于新能源汽车市场发展太快搽烦,行业法规建设相对滞后旁步,安全法规不够健全斯,相关标准缺失墨接,再加上消费者安全意识不足前爆冷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弧,共同导致了一些安全问题的出现壤。作为一个新兴行业蹦拿是,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蠕凛谱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撇丹秒,这是新能源事故频发的原因赊雇耐,也是新能源发展到当前阶段醛,我们必须着手解决的问题内帘。    其次毕患,安全问题是消费者关注的基础痛点棚喊,必须全力以赴加以解决茶歉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褪层,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庐汀。我们经常说蓉槐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苫巾,但是没有了安全这一基锤濉,里程的远近本身也就没有了意义姬。新能源推广几年来挡潜究,市场上对安全的质疑之声始终不断显晒饱,说明广大消费者除了里程焦虑溜溃哥,还普遍存在着安全焦虑端汀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑税门兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹊饯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚。着一把火就可能会毁了一个行业钠,在网络时代这种心理传导完全可能发生洽唐诵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸥峰,必须将安全问题作为头等大事来抓菲蝎,否则就会被消费者所抛弃才氯慷。    最后兽部,安全问题是新能源迈向未来的必经之路申,也是发展的动力源损。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脯蹦绰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品樊瞄,才能得以持久生存蠕。千百年来农辑潍,人们围绕着使产品更加安全可靠泵行,不断做出创新响趣谐。及至今日目,我们投入无人驾驶汽车递谐、智能网联汽车的研究迹梆,很大一部分原因萍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缓猜。新能源汽车作为面向未来的产品背加,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懈睡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雷。    由此可见懈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摔长,粗看起来林林总总咀,不一而足;但是究其本质汗休,核心还在安全奈。破除了安全问题扇讼邻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笑奇嫁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苟该,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摊喷,而围绕安全问题不断攻坚克难骗,新能源产品和发展模式将不断创新录场疟,不断创造社会价值挺茧抄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者败,我们从一开始鹿艰孟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吞抡,从战略高度提升安全性惧,居安思危蔡,未雨绸缪驳,从研发茬牟、生产到售后服务群汾樊,都布下层层防线绒处,确保产品万无一失琶。    一是在产品开发上加强安全功能设计泉,从源头上提升安全性泌腔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障输。从产品的开发设计阶段纪窟,我们就从整车控制蛋腑、动力电池稳、高压安全等方面以高标准进行设计团屯跨。在整车安全方面热疏播,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豪挞处,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媚。在动力系统方面耸爬泡,我们从材料效、电芯毋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计官柏派,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怜,降低电池短路和起火的风险竭规喝。在高压系统安全方面钙撼,我们从防水慷、防火爆凄溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计模,高标准强化安全功能伙。除此之外光,我们还充分利用智能网联技术卧楞弄,对新能源车运行进行实时后台数据监控奖糯偶,建立事故应急响应保证机制配春,为新能源安全使用保驾护航茫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证化竭庙,以高质量产品确保安全草。在新能源汽车快速发展的同时塘,北汽集团不忘发展新能源的初心碉绘竿,严把质量安全关泰。北汽新能源生产的每一款产品剂鞭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外川人,还要对电池模硼事、电控系统进行严苛的测试与验证及棵。目前线权,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栓孺邵,其中电芯安全可靠性测试标准42项免叼,电池系统安全可靠性测试标准50项穗窝,BMS策略安全可靠性测试标准33项杰,这些测试包括长时火烧测试塘、电池剖切测试府、极限跌落测试和电池浸水测试等舞妹速。同时凳许,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位混。上半年坦燎寄,北汽新能源接到订单2.6万单铜顾,但在资源不足的情况下稻连,我们严抓质量关具毙速,绝不为销量而粗制滥造忙,最终完成15052辆的销售任务户,订单满足率仅58%呐,但却实现了上0事故率的优良成绩幸抄。    三是加强售后服务与培训问钱,让新能源车用户买得放心挠,用得安心帽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傻柔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揪,包含车辆保养搅亥、车辆维修据、紧急救援秤莽体、充电设备狗、增值服务尽、客户关怀等多项内容几。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控没累,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泊葱接、维修肩监,并对服务完成情况进行跟踪监控酞缺,形成服务闭环事唱,确鄙祝客户满意脯楷。同时鹿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羚端夏,对车主进行说明和操作演示陈,并规范安全培训流程费傻第,提升新能源车主的安全意识赤。在此基础上布枢,我们还创新营销服务模式汇,今年8月12日搭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金计未紊,不仅具有推广新能源车的效果芭袜,同时可以让车主及时更换捂峭抢、检修旧车上的老化电池砷世婪,通过我们的新模式给市场提供更多安全编是陡、环保兢糯耐、高质量的车型喉,给消费者更安心的消费体验相蓖详。    各位领导孟皖、各位同仁苦痴:新能源汽车作为一个新兴产业邓莆俊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麻,出现一些安全问题桥群,这在快速推进过程中也是难免的馈冲,是我们必然要面对的问题杀勒衬。因此新能源安全问题宽慨,绝非某一家企业能够单独解决峨,它需要我们整个行业的协同并进潭枫。    有鉴于此呵媳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劫逢邦,不能因噎废食霖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心午那,牢记我们新能源事业的战略使命勃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赶,以持之以恒的韧性貌,推动政府迸派渡、科研机构逗、行业协会秀、企业乃至全社会开放合作携兼,不断建立安全标准谱、不断规范行业行为铝、不断推动技术进步熟哎凰、不断优化消费者使用习惯枪普抨,不断实现新能源汽车行业成长成熟让、发展壮大料汐,实现整个行业的可持续发展烽及逞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拆菏,各位领导臣烯嫉、各位专家搭念脚,业界的朋友们危泼缅:    大家好!今天喜济纠,众多长期关心娃、支持中国电动汽车产业发展的领导遣儡备、专家和朋友们齐聚郑州美碎,共商大计魂瘟搽。作为本次论坛的协办方虫咳粉,请允许我代表宇通公司肺帝,向到会的领导铂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚏抠刚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侨金。    近年来舅,国家出台多项重大政策醒,从顶层设计尺、推广应用顷、税费减免孝、购置补贴摩、生产准入罚、基础设施等多个方面关,保障新能源汽车产业健康快速发展但。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲍咖,是电动汽车普及推广的重点领域箱尚。至2015年底皖挖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆落估,占同期所有客车推广量的13%律坍,为城市节能减排七、绿色交通出行做出了重要贡献麻场。    财政部凳、工信部春、科技部琅拟、交通部颊妨局、发改委等部委拍秒,通过科技计划需访晴、产业技术创新工程等重点项目进行支持牧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化么。我国电动客车自主化技术水 平不断提升首:节油率咆、续驶里程等性能不断提升犁揩,动力电池能量密度挺、驱动电机效率等关键技术迅速进步台窗当。    具体来说水文,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谦路讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成襄诲坚、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓痴,大部分电动客车均采用国内自主控制器穗蛙何,整车性价比高赖洁龚,满足市场需求滔吓,节能效果得到消费者认可鸽竞蒜。    二是动力电池性价比显著提升勃。动力电池考贬、关键材料国产化进程加速灰涪碑,安全性和工艺技术持续改进弧为垃。与2010年相比虽贿抱,动力电池能量密度提高将近一倍猩轨疼,成本大幅度降低烽疆嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显才冕清。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒扮刷,在功率密度额丛、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹅灌。    同时祈靠,我们也应认识到膳悄每,国内电动客车研发试验能力有待提升澄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距输常:整车可靠性谩收、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僚锹陇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整双行,寿命催函同、低温环境适应性猎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辣哄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陷。    马凯副总理强调疙雷郊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冯奥痘。电动汽车由于安装了电池洼、电机帅、高压线束等高压部件功鞭,给整车安全性带来了新的问题廷,而电动客车安装电池容量大抢、整车承载人数多泪良慌,给整车安全设计提出了更高的要求臂。    因此厦,电动客车必须从防水苛浮佛、防火态、防触电返褐、乘客逃生惨、事故处理等方面综合考虑祁缓,从研发制造短、运输存储新武、维修保养茸凳搐、报废回收等全生命周期各个阶段着手贩磋鲁,在电池安全颧须、控制安全面、高压安全磋恨策、电磁兼容等方面进行技术攻关灯搓,全面提升安全技术水平宠娥。并对车辆僵、零部件运行实时监控镐赋,起到预警作用程按俺,保障大规模安全运营虫催狠。    宇通自1999年开始研发电动客车恳刊,持续加大研发投入饱,得到了国家部委括相、河南省政府和各位朋友的大力支持僧呈烷。未来示呜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酿昧趴,围绕电动客车轻量化嗡莱咖、智能化比、网联化以及智能制造等发展方向喇,立足自主创新萄秃腊,掌握关键技术受讹,提升安全水平斜凑,促进电动汽车产业健康快速发展僵瞬。    但同时坊,为了推动我国汽车产业的转型升级奴俄,实现2020年500万辆的目标旧,我们依然任重道远夏焊。行业的健康发展寥答,离不开国家政策和社会各界的支持焦顶恭,我们建议竞拦泞:    继续支持产品品质提升和新技术研发汐柿。在纯电动尉屁猫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浅诬皖,研究开展创新工程二期项目等叫豌,助力国家下一阶段产业化目标的实现夹窝搜。针对燃料电池客车纹,我国和国外先进水平相比还有较大差距凄胸茄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酶,尽快解决关键技术问题急署僻,推动产业化发展七。    电动汽车正处在新产品推出的初期掸,技术飞速发展杜熊五,面临很多未知领域的挑战抒农括,这些不确定也带来巨大的创新机会查累并,是企业翠峦妒、行业和国家的历史机遇嫂,也是赋予我们的使命和责任簿,    我们将坚持创新呸立窍,努力实现产业转型升级和健康持续发展葱撤从。    最后刊弄氯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜溉:李芳" "陈清泰卵侠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕾概分,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阑仓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茂换暴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逝监谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锚委,回应社会的关切俩锤氰,引领行业的健康发展龟阀虏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廖稻队,广泛交流寂火、献计献策怖危。    首先是创新引领问题硷浪拴。    去年砂蔚宝,国家多种政策的叠加效应充分体现稳沮继,电动汽车呈现了爆发式的增长豌幸鲤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿菜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卡,并得到大多数试点城市的积极响应旅。更加可喜的是才,电动技术逐渐被消费者所接受太谋,潜在消费人群在增长犬繁稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囱,总体上烙邻尸,这还是一个政策驱动的市撤芏⒛浴,它的不可持续性已经开始显现句。从今年起涟狸,国家补贴政策开始退坡盛欢。种种情况表明檄钨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茨,相应地肥慑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耸。购车补贴的退坡呐矫维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楞领。也就是在购车呜、补贴逐步递减的同时剁湘畔,政府应在研发环节加大支持力度淑,集中资源支持在动力电池伴膊氢、核心零部件沥跺、电控技术喘旧哨、轻量化聘、智能化等方面突破技术瓶颈尸扔室。    另外儡册承,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓。相应地阑贯珊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拇剖弗,大手笔投资于电动汽车卵。    这一切表明箱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烤。    由此看来秸厩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妇嚼。    第一铜,政府补贴政策进入退坡通道抽,电动汽车性价比提高的进程办薪,能不能跟上政策退坡的进程桥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砂赊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甫腑。    第二称,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衔狠,中国肯定是他们的一个主要市场目标啼蛙乒。能否改写我国燃油车发展的历史脾公瓣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钩,并建立起较强的国际竞争力架娇皑,这是政府和企业必须认真考虑的问题冠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暖窘恰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狭藕透。    因此垄栏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靖词,那是在强政策激励下的增长涛,是不可持续的烫捂全。有些企业一门心思地追逐增长汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颓,却放松或忽略了创新和研发绘编。    应该承认香箔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垢,性价比还是偏低的巢读寸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溅驶汗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁券核。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泡,理性地配置研发和产能扩建的投入焕肥撤。    当前能绢诗,我国电动汽车正在向成长期转型怠琼,这是一个重要的机会窗口茨喀币。从全球看驹长肌,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞬圃,核心技术尚待进一步突破骂狼撩,关键零部件的壁垒尚未形成瘁呜,信息系统还在发展闯掏俯,品牌效应还未发力串凳,商业模式正呈现多样化帝惮琳。可以说碧劳乖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闷答婆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炼雄攻,有较好的积累辅爽。我们又有全球最大的汽车市场支撑碉蕾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权继哄弦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇密峨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窗糖培。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期居夺啦,潜心打造核心竞争力寥妥疚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辜,另一方面可以与国际巨头同台竞争股宏米。    电动汽车和燃油车一样焕贯,竞争力的核心是聚集优秀人才秘,拥有强大的研发能力登,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匙久。对于汽车产业来说砰,生产能力的扩张是相对容易的促,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔷。但是顶揪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疚,因为那充其量只是一个泥足巨人染崩。    补贴政策的退坡祥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筹傅夹,补贴导向将让位于市场导向坛饯睫,让位于创新导向鼓。优胜劣汰作用将被强化钙,在大浪淘沙中刃精,真正能站住脚的虱括,将是那些具有创新能力嘘、掌握核心技术为、具有品牌效应的企业愧攀慑。    关于安全保障的问题曝镁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尖梆娶,特别强调要重视电动汽车的安全问题孤。这也是全社会非常关注的一个问题尝颅睛,是这次会议讨论的一个重点电。    为开好本次论坛苏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浓娶,并将在本次会议上发布调研的成果飞催。    汽车的100多年发展史说明撕,随着人们生活水平的提高莽嘲,出行机动化是一种必然的选择糙浆。但是勘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讣毋矗,电动汽车处于起步阶段概迁猴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癸避隘,还存在由于能源结构改变而带来的窖,诸如高压电路片咀、动力电池等新的安全问题矛砷汞。    因此荚蒂,在电动汽车市场快速增长的时候鲍姓,安全应该引起特别的注意痰芒伴,无论是整车企业饲,还是零部件企业孺,对于可能出现的安全问题洛,都要诸项排查纱付、及时发现磕挥妇、找出对策捐洛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朴锨。即便是这样苇淌,进入市场后的汽车仍可能出现问题采垄,这就需要继续跟踪射洞棘,不断发现新问题琴阀拳,不断解决问题湍,必要时要召回已经进入市场的车辆娩寄辱。    应当承认夹羚摄,电动汽车技术的成熟度还不足浪捷始,市场考验还不充分化,消费者的信任度还很脆弱胯失蚀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羌恃。从这个意义上说袍完,我们必须把安全放在首位法。因为安全是一个否定性指标茧梢碗,世界上没有绝对的安全皮,但追求安全是企业的天职勤良,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暴膘,要以更多的投入渐拜守,在设计洁亢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敛番。我们绝不容忍安全隐患苗尸,但也要宽容失败秤净谈,因为这里存在着不确定性燎拇。    安全也是规范出来的建跨凰,要高度重视标准灌墟散、法规和监管的作用筐驴,设计安全的标准和法规裂淑郴,有些是科学的研究和论证定下来的请醒惜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呻。企业必须严格按标准和法规生产寡、管理和运营痕费,监管部门则应该严格执法捍褥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酥,绝不能容忍劣币驱逐良币秽。    今天踢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爆蹦猫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题并,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拣叮陷,它还缺乏充分的应用考验杭,需要未雨绸缪亩械,防患于未然揩黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眠,各位同行裳泻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》井币,每个桌上都放了一本囊,大家可以直接看核啡虐。前面上半场我估计是大家最关注的铂惮,有一些政府动向行谈,他们做的干货九恼黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坝,我只讲讲技术比拜同,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剿,有三个方面萝,有些技术方面的内容是有相关性的鞍鞭郝,政策本来是张永伟讲的挝竣诲,我在PPT里基本删掉了屎桃,大概带一点惯秽逗。    首先讲一下电动汽车安全的技术古。电动汽车安全技术我们分三块型,动力电池的安全五迪、电动汽车整车安全敢垂、充电基础设施的安全且慰。首先是动力电池的安全性伪膛犁,是最基础莲、最核心的酵,包含了电安全盾、热安全倾、结构安全等等人小。    我要先从科学的角度说一下敌。如图(ppt)邯腺砷,这是电动汽车动力电池的基本特性犁官,中间可以看出我们锂电池安全的范围怒,一个是电压倦、一个是温度害送悄,对电池安全来讲豢,这么一个很小的窗口里才能安全工作墓,如果温度高了会发生一系列的反应撅句,就不正常了菇别。我们具体来定义一下这些温度尖,这是做一个严格科学的实验饥讼,锂离子电池的热失控形、温度变化叛闻市、温度和电压变化的过程签希誊。有三个温度疙,T1叫热失控自生热起始温度歼亮,这个温度一般在90度澳淖,接近100度僵凹。第二个兜祷唯,热失控的触发温度崎,就是说热失控要开始了示偷。第三个宪惜怖,热失控的最高温度科捎,代表了释放能量艘韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沉恕糠,给出了一系列的各种类型的动力电池口怖,比方说三元的NCA瓜省暴、NCM请酗、锰酸锂的睦肮疤,钴酸锂枚缕、磷酸铁锂阿,还有钛酸锂的戒偷岸,从中间就看出搪层,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域江撩丁,总体来看铰绍啡,热失控最高温度比较低一点篙鞘,这是钛酸锂的叼。    太过于学术化一点杠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程边微笆。热失控唱,我们先从热的角度朴巍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹭,我们的SEI膜就会分解搔、负极电解液也会反应连妨,隔膜机制熔化马,再到正极分解七古危、电解质分解坛公柒,最后就涂层崩溃旦坦白,大规模的内短路电解液燃烧娜鸥,就形成了热失控啊沥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度某灰蔽。    另外一个问题艾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展途九,像放鞭炮一样吾临,一个单体发生热失控能量还是有限的眷颇罚,如果在整个模组系统中间扩展搓,这个能量就非常大了盗朝。我们说其实不在能量的大星铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柏娟湘,但是并不是一个危险的东西墨派,关键是没有瞬时释放单跋筐,这是一个瞬时释放的问题仓痘膘。    诱因阿,刚才说的是过热引起的捞,还有电的和机械的汇聪,电触发举苔,主要是过充撼屏坝、过放等等内卷疯,尤其是过充赶遍,过充引起的热失控是稳枪阉眨害比较大的推磨韧,这是它过充的一个过程和机理递,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庭拦。还有机械滥用槐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懈,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫌猩墩,专门看它怎么样挨,机械诱因就会最终引起短路殴。    第二部分呸,整车的挂板,现在我们找电池厂开安全会居典,电池厂就说很多问题是整车引起的呢倡,不是电池的事局。的确苛汀庐,很多问题不是电池本身造成的叔,是外部原因填唇,整车攻互,比方说碰撞会引起欧晴,电气安全郊捐斧,还有功能安全蹬,重点是这几方面敲线。比方说碰撞绊媳哀,碰撞是最容易引起酣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贪。第二般惮岁,各种原因的电气线路短路引起着火呢暑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的假,电机控制器铆、电机电子器件IGBP短路了泥星,高压担犬委、拉弧卧、多处熔断卯,整个就全烧掉了膛,这是控制器烧红了炼希滩。另外一个蛋屏头,比方说前一段时间南京暴雨之后臣厂岔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路承全陡。功能安全某宿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的独擎娄,电池管理系统死机屏,但是充电机不知道实,继续充侈黔铰,充过头了疼哩,导致了安全事故嫡罗欧,一般150%会大规模的内短路屏房但,充过头150%撩涡,不管是什么电池婆韭,包括钛酸锂电池鳞,如果充过头也都会热失控的冗,虽然我们知道钛酸锂非常安全壁含,但是过充之后过压也会引起安全事故舅宪。    第三娄天,充电基础设施的安全苏通钞。尤其要说一下充电设备的安全问题垮鄙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好签,它的防水少恫、防尘吭嫡壳、防腐蚀哪溯、漏电奢岛、短路保护等等颧巧,各方面存在一系列问题授晤挫。我们开了基础设施安全的研讨会都,大家提出了很多问题奢畔刚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍船懂艾,我不在这儿过多讲踢。比方说涉磐梧,我们荣威550就是非线充电着火看歪输,自己来安装这个梁堑驼,比方说外部的“三防”缴句藩,内部走线的零乱剿编,不按要求接地等等糠寒,这都是我们充电设备的问题颠却。比方说全生命周期状态的监测缆、管理体系的缺失骄老犯,线路老化之后也引起很多问题弟。尤其我们在研讨会中有专家提出缄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证播啤,因为那里头重现事故之后就会特别严重帅承李。    我不要都讲问题萍潦刊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潜拜。    第一炕,说一下全球国际的进展匿刃。我们要学习几个小冒,一是安全防护方面南,比方说日产的电动轿车Leaf孺裤停,现在接近23万辆稍,没有出现过重大事故肪患探。它有一个安全防护的设计体系咕把,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妙颅寂,而不是说不能做到安全揉旅。人家做什么虱?首先返痰疮,有很好的防护设计理念本苇,它的防护菏诗坛,首先防控事故发生蓖校钙,其次一旦失效疥,可以失效不出事炯欠,再次薯,出了事敦峡田,把事故控制在一个可控的范围灌队,控制在接受的程度跟燃油车一样车。是这么三个阶段棚啥纱,从电池设计肺拘脸,到最后可达到的安全目标康舍荆,是一个全方位的设计理念勃罢。    二是设计开发方面霖量钱,遵循了严格的V型开发模式日,从电池包虎娶缄、某∷枋耍块痢竭颗、单体丹迪、材料携疯弥,从设计层兄本躬、验证测试层街瑰炔,是非常详细的督尼钱,包括底层的电池材料廊亩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倦,我们国内的电池厂现在还很少用这些农丘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萌晒部,其实这些我们都很熟悉哄,比方冲击鹤苛枪、振动缚赔、挤压管、跌落脯涸,男伲块跌落摄、单体跌落等等手课,针刺藩馈色、极端的短路惨起第、火烧假沫溜、热循环吐,有温度的高低温循环实验强嫁,这个好像我们做的不是很多舅夯,气体分析等等了料,这都是全都做的杰哨嗣,这是我们跟日产合作交流的心龄汹,我觉得还是给大家分享一下陪摆畅,很有意义的魏汤。    第二犀拟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袍辆囱,这都是公开的毒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利五,这是一些主要的专利泰獭曝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炭,这就是一个完整的过程逆祈。由于成本比较高够钎劲,其实没有在它的车型上全面的推开桑。    另外一个值得一提的坷,特斯拉的碰撞安全性心婪刀,从设计的角度了捎借,应该说借用了一些非常先进的方法溪漓衡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贪疯修,发生事故之后咸,非常严重的事故也都是安全的档搏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沪法,当然因为它有别的安全性暖改斡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谜。    第三捷督,这也是公开的资料订辉舵,三星的电池系统潭。重点看一下电芯层面藐,这是90安时内部并联四个单体电池闭价,一个卷绕式的方型电池桨械渴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置程,一个是过充保护魔肌、一个是防爆阀糜模烯、一个是保险丝百。我只说其中的过充保护捻惕溪,这个电芯的外壳是正极变博,有一个过充保护的阀蒙,当内部气体压力增大之后陛铃,把外壳的正极跟负极直接相连稿疆刃,短路稳,形成大电流衔,外部短路欣胖蜡,过电流之后保险丝把这个断开叔乒础,这个我们是值得学习的撼荚。也就是说在电芯层次进行材料坊茂、电气列盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的卯峦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攻码册,其实它把单体电池当成了一个小系统哩,我们可以对比一下私,日产电池的暮灞块相当于三星大电池的电芯类处跑,就是日产是小谋绮ィ块行挎,三星至少客车上是大电芯级。    未来趋势来看瘁匡,现在工信部300瓦时邻、350瓦时都是这么高的泻豁恕,这是国际趋势任朔扣,没有办法圭筒,大家都在这么做伍,10年内我们真的要到350瓦时财得掀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凡嗅,2020年300瓦时应该是没有问题的咐,这个从比能量角度是可以做上去的播,成本也会降低剐林悔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彼鹿,比能量瓜、安全性是一个翘翘板胶,所以我们现在都出这么多事图,下一步300瓦时坑耐呢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫁馆莲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妙对,我现在牵头中美电动汽车合作蓝女贾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廷深藕,这是最核心的下一代电动车技术飘。    说说国内的帅姥乒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逢,待会儿再说问题使。正面取得成绩武波,从材料体系到旗仇,三元正极颂膊芒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侥,比方说在阻燃隔膜步屏、阻燃电解性锹、阻燃安全性也都有创新结沥,取得了进展呻胺。从单体电池产品的检测结果来看铰蚀,跟国外也没有特别大的差别嘛。总之沁廊,从统计结果来看堂唉,我们和国外的相差幅度不是特别大祈腾烷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源福呐,总体电池的安全性保持还是不错的宽,这是实验的东西颗虏,严格按照了国内国际标准仑丛彩,因为我们的电池企业也跟国外配套德,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暑,所以我们其实国际的标准都是满足的令渤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新副。我也举一个例子谷氖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的添。刚刚说三星的有熔断器劳、过充保护器愧、防爆阀居瓢嘎,模组的我们现在电池管理系统等等绰,还有一个问题录,自引发内短路房,这是一个问题玻舒,我们的制造杂质遂却、经常小规模的过充过放项澳,长期积累以后会自己引发内短路凰拿瞳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做列详录,因为不好重复实验涩芳凡,我们首先做了一些重复实验的方法旅,把规律摸出来了巳哥,这个短路会形成三个阶段吝归孝,内短路的第一阶段嫂、第二阶段唉、最后一阶段肯。第一阶段只有电压的下降似彩、温度基本上变化不大侮肃,第二阶段肪,电压下降同时温度有大幅度下降鲁辉慨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桔棱范。    如图(ppt)筹,这是替代实验凌,这是算法霖溃逼,这是短路的测试实验辣,这是结果免拟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糙先,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郊、内短路的阻值都能精确的辨析出来凉,提前预警热失控事故滴绿暗。    整车安全霸恼,首先是轿车安全尉门,比方电池的防水另锣炉,跟整车关联度很高叮腔峡,因为静态的防水采叉犊,放在车上不一定防水驳廓岛,现在都知道IP67睬,其实一些厂家都做IP68了妨档,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犬兽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故略,我们如果做得好是完全没有问题的娩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计购霜,这是我们做完的设计碾两栋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坍持,这好像是我们比亚迪的电动车矩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聪到刊,做得好我们的防水比燃油车还好霸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好未疮疏,关键是我们的技术到不到位效炒,所以我们来谈安全问题应该这么看侵镭酬。    第二氛,轿车碰撞安全步静,我们做得好的企业也是不错的丹捂溯。举个例子成稍,长安的饰闯嗡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作的,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藕嫉,这是产财鞘、学蒲困、研联合研究的哩芭。甚至为了将来的发展脱惯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓜。而且电池包不是越厚越好募,如何又轻量化功畅弄、又防撞瓮踢孩,在优化设计方面也还有很多工作可做冒毋翟。    第三殴旦离,整车电池系统总体的安全保护撤。我觉得我们通过上次的整车交流会荒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案售腊夕,大家都觉得还是非常不错的琉避缎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的边幢,尤其是轿车企业是比较好的乖哭颊,分层让泄揩、分级做的是非撤禾薹洌好的痹父,比如说高压安全管理系统妇现拍。就是说只要按照严格的流程来进行开发奉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的午颇。    另外我提一句客车栖皖仍,待会儿宇通的汤总还要讲的妥,我不多说了嗜,他们有成套的方法来保证安全性翱扛些。    最后秽汞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墒塘。前面领导都说了爸炬,多少起多少起付惕妊,这是从2月份到7月份统计的10起以上篙,7月份多起来了韭。现在存在的问题揭痛桑,我们在报告里面有详细的介绍槽,我在这儿时间关系也不说的太多了权赦系。总体来看脸伟抱,我们安全性准入门槛要提高碳四,所以现在在指定各种标准吾巧,要进一步提高标准搞垢卿。当然还有一个问题忱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜歇,因为充电桩跟车的接口是老的惟骆,现在要搞新的图柒拈,新的总体来看是更加安全的少媒,老的怎么适应新的髓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的投,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战定路。    我们的发展建议稳,我也不详细介绍了雌溺,因为我们在报告里都有赔,永伟会比我说的更清楚一下斯限臼。    第一个线板,完善安全标准霞刻米,制定更加严格的安全标准吐该弊。最近客车安全标准鸿、电池系统的安全标准隘管,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乏静。    第二个嫩,监控体系炭,现在当然都有监控系统吼,马凯副总理上次也说了捷费,监控主要还是要靠厂家监管俺纪斑,不是靠城市最后的那一级膝继趣,最后那一级你也不会给太多数据铜材诺,数据最多的还是我们厂家自己荚矗,我们最有能力监控好稀修筒。    第三个拨,强化充电基础设施安全管理伦段,严控地下车库似翁、高危场所充电设施建设与安全监管枫岁。    第四个哭泛,改革检测体制稀,我们建议建立新能源汽车年检制度戒苹,传统车要年检堑枫,新能源车是需要年检的眷悄,比方我们防水簧、防尘性能嗅甘骨,新车是好的缎,老的就不一定了洛吉弓,我们的绝缘性能菊、漏电保护等等是需要检验的褥夺挟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的没船塑,这都是很重要的按夏完。    第五个啥丹悉,建议改革行业的监管体系茹逝,现在我们是准入继,有几千个车型牌,客车是很大一个数里沧,很多厂家都进来了魄,不能说让谁做念多、不让谁做滩保缝,我想将来要引入事后监管的体制们胶,谁要出了事要负责便羌且,要召回脐、吊销执照毛、取消资质檄涡酿,甚至取消你不能再进入这个行业坤,这是我们建议的要加强底咐,否则这件事情没法弄厕。    结语三句话瞄兰:    第一富,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搜镭,为什么是“命根子”丹爸瓤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漂?我觉得怎么强调都不为过炒叛,所以我们要警钟长鸣柏,高度重视垦摆,大家都是这行的从业人员牛谎负,都不希望这个产业下滑椒剖,但是为了做到这一点丰,必须要警钟长鸣订困柿,高度重视痹肋适。    第二孩搽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恭。想性能大幅提升趟坏,大家都希望300公里锹、400公里秽让,客车也是要提魏,高比能量电池是必然的趋势谁,往上提的瓶颈技术就是安全骑惧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巢缝。所以随着动力电池比能量不断提高踢娠,电动汽车安全技术的门槛越来越高竿采毖,本土企业要有危机感持。    第三虱攘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耸。安全管理防嫁,政府责无旁贷蜜怀。    我就说这么多歧痪碴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天淳剿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喀燃酮,到今天的北汽EH400的下线汹躲粉,北汽的这100万辆用了5年的时间笛桑。    在活动现沉腊质啊,北汽集团董事长徐和谊表示吝镐坏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哩,不断的加强产品店、技术嗣掳搽、管理创新困挞昆,不断的加快电动化摄诺、智能化落纷、网联化金、轻量化的发展步伐陶虫湃,全力抓好‘π计划’的深入落地灿唱。力争到2020年恐,实现自主产销80万辆陋,这其中包含新能源产品20万辆补半,实现销售收入700亿元防加师,进入自主品牌前三名的目标冠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业释恭。”   “来得晚但礁,干得猛了览共,站得稳”    “来得晚蕊然骋,干得猛桐驮冀,站得稳每窟程。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淀痉。    “在行业内来说猜,本土企业已经很多完成百万辆了南董,我们加入进来烘歧,形成一种集团向上的态势仑。”北汽自主分为三个部分辅吾靛,“绅宝蚂跨蒙、北京锌婚松、威旺缺一不可箔刚签,齐头并进茂兽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饱纯氯。”在随后的媒体沟通环节中搁局烤,李峰坦言菩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩甲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群请。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颠坝玻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帕枢经。北京是传承“越野世家”品牌精髓疾绣食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涛沪市。    “越野车是小众市彻迸榻妗,但是在中国市场上父蒙暖,硬派越野轨粪父,没有人能从北京汽车手里抢资源蹋冒赌。硬派越野或是下一个风口擞。”李峰在接受媒体采访时表示蒲氛蓄。    除了在品牌划分上的努力铃麻趴,在车型投放层面慕瓜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栓敞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车览,而到了2016年敢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车太线,加上北京品牌和威旺品牌馈粳,更是达到了六款亮峡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杉埠。    而面向“十三五”浇沧,北汽研究院院长邬学斌表示泄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辫构。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述散恢睫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线人吗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累些迪氓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓟。”    是的题操贫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓热捌,北京汽车仅用5年的时间伙钨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”记。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围办逛,现在一是车型结构变化了贤,市场引导到SUV圈、新能源和智能化上去篡。我们由三级跳变成了一级跳睫圭喀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示突,“市场的变革对于自主品牌来说楷壤淳,恰恰是一种机会漓。我们有对市场最敏锐的感知哥,最接近市掣浴,这是任何合资企业都无法比拟的盟。”    从年产销量看沮绒硅,2011年达到2.4万辆衬宦、2012年实现7.8万辆睹卑、2013年超过20.2万辆颅北、2014年突破31万辆悸硕额、2015年完成33.7万辆牧铂挥,2016 年预计目标42 万辆晶寥韩,到现在已经完成了23万辆九。“2020年我们要达到80万辆酵。”徐和谊表示申杀急。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悸便,还要有好的营销眯,“酒香还怕巷子深”插级。在产品营销与销售网络建设方面棠砷垢,北京汽车依旧不甘人后橇拌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幌济侯,“人在一起叫聚会骨檬,心在一起叫团队蕾贯。”    2016年上半年绵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泌片艘,同比增长396%苔加,目前网点总量高达到836家放陈,渠道建设速度令业界刮目相看挛诚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磐,同比增长20%耐,目前网点总数已达1081家塑。    据已公开披露的销售数据漠,2016年截至7月如叭迟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坷硅刮,同比增长42.7%评,远超乘用车行业11.1%的行业增速骨麻箍。其中淡联,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆傻,同比增长94.6%瓤兜枢,成为名副其实的“自主增速王”锈急秦。在具体车型上陶即,绅宝X25累计销量接近5万辆饰捕墓,在A0级SUV细分市场排名第一舒。威旺1-7月也实现了近10万辆心痕胜,同比增长6%以上现。    对于营销体系五耿,蔡建军表态称晒袍节:在互联网时代很慈捷,消费者出现了很多新特征耙宫,他们爱分享互动坪,重视原创和分享斧菲,并处于一种“始终在线”的状态赦冕黔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系染勉共。   对于未来姥寺陕: 李峰表示桔澈,在“十三五”期间卧萄纪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斧颂苛。    其中针对绅宝品牌科,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寄很邢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜返骨铮块化技术平台惫。    此外慷苇纫,针对SUV市场火热形势据,绅宝连续推出多款SUV车型饭烈,形成了X25巍、X35帽、X55纪破坎、X65组成的SUV系列坦甸,实现了对细分市场的全覆盖池沁滇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裙丝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50染厘赦。未来忌,北汽威旺由经济型微车鞋捍临、MPV竟醇佰、SUV和轿车等品类组成誓人。   责任编辑递孝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛缉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开放滑,在杭州召开瞪臀嘎,我们非常激动赐静。我们希望全球贸易更加公平缉,中国企业能够更好地融入世界市场磐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乘,要向世界展示中国汽车业的良好形象舵。据了解燎谦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞪洪甲。李书福说怒居歇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳖贯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颧,李书福告诉记者附疙瓦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呐,吉利要展示好自己的形象骡剔彪。李书福认为凳湍,我们要解决全球经济治理问题水爽辽,首先要做的就是提高自己的竞争力楞屉脓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理测疆誊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业那,李书福就来劲了闺屡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荆洞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疲,是全球经济的一个缩影席览粹。”他介绍说瞧,未来汽车产业的方向是电动化妇墓、智能化钎噶马、轻量化酥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鄙履寿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缕。李书福认为弹茫夏,两者的“联姻”以及之后的融合发展叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沦草狠、活力混蜗泌、联动裙毙爬、包容的世界经济”妥福。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涎叙秋,在他看来两者在基础理论研究和基础睦鞍ǎ块研发方面合作得非常不错场前,他希望沃尔沃能更豪华低廉、更高档迷咕、更有竞争力徐悉簇,希望吉利能不断提升品牌力栓朵、竞争力和溢价能力浮屡体。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缴协裳。”   在吉利汽车体验馆蝎纱,新款的“博越”展车停在那里氨梁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镶搽汗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨架灯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼门垮。李书福估计祷兽夸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茅。去年冬天壳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姬,他也曾表示乌忙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撼切。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腹肖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挤捐飘,商业模式的变化已经从电商棘编、维修搏、汽车金融拐册浓、二手车桶、人才培养等领域开始蝗,逐渐延伸到供应链前端的设计堪、研发和生产譬瓶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃,这是核心鲤。”李书福说醛唤,汽车和互联网绞平惺,两者已经分不开了扳细,汽车制造业要想有未来随撩,就必须和互联网深度结合起来煌叙栋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓶扁累,吉利每一次研发创新相、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胖亲效。   “安全既是时间长度势驼伦,更事关人的生命擂豌。有人说色,现在的汽车都很安全了地,安全已经不能成为汽车的卖点了饭亮懒,我认为罕赤氦,这句话说的不准确恍锋豹,也不全面茎痘。安全对全球都很重要拉发,对国家很重要舱缎,对个人也很重要慕祟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吨艰,可以说安全事关大局酚缮酣,安全关系到千家万户隋,我们一定要把安全放在首位肌判。”李书福说敝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徒,不仅有央视的直播合鹊现,现场还有上百家媒体闷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分次即,受到业界的肯定垮观耻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栋,用现在的话来说就是企业的基因煌假,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漏棵,当其他条件与安全设计有冲突时罐碴衅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钝炊双,而不是相互妥协徘呻。”他认为冷,当造型与安全有冲突时礁请,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缝镰,也会毫不犹豫地选择安全崩。“汽车是给人坐的帕,所以安全对汽车而言实在是太重要了谈。也就是因为以上这些理念晶翅铜,沃尔沃才能发明汽车安全带林类揽、汽车安全玻璃炬化摩、安全车厢搅权、儿童安全座椅钳蜡堕、侧气帘土舅、车外气囊叫、交叉路口自动避险自动刹车等丛、城市安全系统等等朝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥姥双,因为对人的健康会造成影响煞乖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈啦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡持。 责编零:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶绦纬?这是东风集团高层必须面对的问题躺。“国内前三拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平插毙蒜、市场份额5%剩痊、销量125万辆兽,其中东风风神必达35万辆陶,挑战50万辆萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜。   论自主品牌的持久战郎蜜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荒愁肪。在他看来户现,相对与合资品牌灯捣,自主品牌的发展分为三个阶段晶:战略防御杰款唾、战略相持和战略反攻捕腹。   “对标合资品牌苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段筒搂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膊昏稗。”8月10日猛失删,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丹,并反复强调冕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了付。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于解狼,风神刚刚取得的历史最好业绩纪凉。凭借旗下三焦帽岣模客——AX7藐虱烹、新A60祈、AX3驮脓,东风风神1-7月累计销量76322辆峨廉、同比增长33.5%我鞠,其中7月单月销量首次破万逗驴。另外骄,轿车销售26756辆层丹陷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴,同比增长27.4%桅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厕:第一篮,超额完成任务;第二甩峦韦,轿车和SUV双增长遣姜适。按照目前“三箭齐发”的态势社,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挛疗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袖浦布:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹬祈须,东风A9超过传祺GA8响崔烁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挽算苇。   “其实突,我们重点想对比的是帕萨特概妈颧。”李春荣云淡风轻的一句肺典,让一向低调的东风乘用车橇强赂,平添了些许彪悍和霸气拔隋。   不过豹涕诧,面对长安咸怪稍、吉利摄壁、长城江挂、上汽这些强劲的对手送,以及合资品牌下探侧、车市整体放缓的趋势肺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挫汝?这是东风集团高层必须面对的问题答份。“国内前三渡嘲闹,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹄蛊、市场份额5%钮拆唇、销量125万辆扩方,其中东风风神必达35万辆舜窜,挑战50万辆横趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线冀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营催,我们要尽快达到35万怀。”李春荣形容螺幻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芜季赣,未来五年将是“本硕连读”肥踌,从自主品牌的生力军成为主力军糕。   如何冲击第一阵营揽? ?   对于目前的东风乘用车来讲靠化,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姥链,首先是产品澎。关于产品规划次怀超,李春荣给出的答案是粹,东风在2020年之前桑,会推出17款全新车型屡醚,其中传统车型将达到12款探,新能源汽车7款俏。   实际上兽催,经过七年的储备磷倡暗,东风风神已经形成轿车础盒、SUV和新能源汽车三大产品军团泌嫡,在大冈、中抠、小细分市场布局沟仟鄙。   值得一提的是猎凹乖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皖。这意味着刹嫁,除了传统车型此,李春荣手里又多了电动车这张牌骋鹅,而在2020年的产品规划中吃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憨瞧。   产品层面两,缺少明星车型寥委,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辖不吞,而在未来的规划中讹,东风乘用车的目标非常明确蔬栏:提升车型效率途帕筐,培育明星车型勉缆胃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型款时唇,半数以上产品达到细分市场行业平均值受。   实际上隆购,东风乘用车下一步面临的问题啸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堡。除了风神之外辫晾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艰,以及合资自主品牌丘挡,而在东风入股PSA宏柯,成为第一大股东之后竞,东风乘用车无论在资源整合醒管撂、品牌溢价炒、平台技术方面评,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攀纽米,当然这还需要时间证明廉屎。   不过雌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向题昂:资源协同包括产品髓喉、平台旧骨舞、制造技术喀、供应链臀笆去、营销和国际协同烩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烩瞬怯,随着车市的放缓浇奥久,近年来貉眠,从豪华品牌到合资品牌咸孩兴、再到自主品牌妨回,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壕媳屠。   与成熟品牌不同泰尼排,创业中的自主品牌兔醋,在招募经销商匿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纤蹿憋。随着竞争的加剧尝盘骆、产品的丰富姥艘,未来将对渠道提出更多的挑战魄,比如一年之内连上四款新车的吉利挪看胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篱恳项。   盈利能力当然是最为重要的标准内,但是牺牲自己丧耸讽、持续补贴经销商叫将拧,也不是长久之计新隋,解决之道要不断有竞争力的产品推出咎抱。今年年底扰峭奔,风神AX5即将上市掏屑,明年AX1也将上市登。   实际上慨爬,在青海活动开始之前单醚,李春荣提前到达西宁坡舶,专门到长城和长安4s店进行调研侧柬。让他感到欣慰的是斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逗窝喀,我可以负责任地说李圃,我们的商务政策是最好的洼雹,没有之一藐订。”李春荣对于渠道的重视程度纬呐,基本上是亲力亲为啡嫩。   目前泄胃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扦荤奋。按照规划黎,每年净增网点50家拎,未来单店销量逐步提升至800台以上烤沧,达到中国品牌经销商中上水平馆。 责编扳枢绥:李芳" " √(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炒妇,由中国汽车技术研究中心主办崎哀邵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耐桓。在本届安全论坛上栏锨显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲力够,在回顾过去的同时泼戈拌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酸避。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喉、车辆禾和、道路等影响交通安全的诸多因素咎,促进共同发展搬,从而降低事故中人员伤亡率掣返,最终有效改善中国道路安全状况俊础磕。   会后互凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屎婆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馁铺箍,并阐述了对于人伍、车火亮狼、路枚副恋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拧凛公,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务停,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儡敢,一是日产汽车“三重保护”安全理念残结壬,即分别从社会编量陌、个人和车辆三个层面采取措施爽扑俊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顺,就是在车辆的周边匡,设置一个安全保护屏障犯,针对车身周围不同的危险接近程度盼,我们会开发相应的技术进行保护恰。   除此之外郴烫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汗甫渴。在车辆的前方帝、两侧坟忻淋、后方建立一个全方位的安全屏障靖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骚。同时私,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捍荣都,日产汽车也研发了一些相关技术都衡脸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术李搔。   日产汽车始终将零排放冉洼兰、零伤亡作为企业愿景勾煞氢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沃僧褥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虾美,可以在自动模式下完成转向捌笨哨、加速和刹车等操作娘琼,提升车辆的安全性能碘姑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绥僧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜡。即使后座坐有乘客位米,后侧方视线也不受遮挡师,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搞碘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上录,帮助驾驶者做出正确的判断庐。   针对电动汽车领域觅统赁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虫,而电动汽车上的安全技术灿垢,应该也已经达到了世界顶级水平任醒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藏告缮,高桥信彦表示浆歧略,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度络,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶葡孤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老类断,日产在研发智能交通技术的同时漠护,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗓焕梁,其主要分为四大领域地。第一大领域是关于自动驾驶技术的袖怪龋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翱财。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戒陕欠,对电池以及其安全性能进行研究凄酬季。   第三大领域是新的移动方式几锋芬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谓侩稳,换句话说看敌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桂,我们针对这个展开了研究播琴霸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判日毖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驳黑。   未来牧判哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帅麓,同时眉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筏耍兽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术期白,进一步降低交通事故发生率显狸、持续改善中国道路的安全状况横擦社。 责编东:李芳" "     【环球网报道】8月10日乓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陶爬冠,共推出6款车型霓,售价区间为17.58-23.58万柬。   新车亮点输充:   外媒点评惩芭钉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编读恐赋:李芳 版权作品淘办茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙返,严禁转载休,违者将被追究法律责任嗅弗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刑。   不久前尘能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入猎隧导,排名第160位叮小熄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单书,也是首次入围世界200强迪袜腐。“我之前的预测是在180名左右脾腹,这个结果确实出乎我们意料构比。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欣。   据网通社了解传,2015年堤埂扔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣,再创历史新高才线汉。“十二五”期间疥叮杠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炊艘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衅沤,增长3.4倍宠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尼盒乃,网通社可以断定以下两点浚沸廓:一肌裤屉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续创阂睦、稳定的增长沟。二送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重槐愤。   为什么能做出如此判断船诫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陀疥?徐和谊的一番话做了最好的解答嘶谰担:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仕眯颗,咱们给人家代工挣俩臭钱让燃城,那是发展民族工业皮列纬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顿备?不可能坑锹闹。能走向国际化吗修煤?那更不可能垛共刻。”   然而沫佛翻,做自主品牌苟痕锑,光有决心笔念、喊口号是没有用的帝被篡。正如徐和谊所说吐牡酱:“干自主品牌真的难肃,现在大家都处于成长阶段叫芬裙,想要效益好显然不现实煞画。但是效益不好就不努力推朵,就情有可原吗理酱乐?当然不是!洪壁坷。”   从“1 ”变“2 ”但氛迫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沛钎。短短5年时间膊常,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”含逼修,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解虽。“北汽人要有工匠精神圃林噬,低着头较辛勤、少说多干溉怜,闷头干缉藕量,一代人不行两代人垂提,肯定成功晾俄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求未。   随着“十三五”规划的展开巍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孟彩凯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睡。据悉锑兔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炼、供芦南、销焙柿、研于一体的北汽集团南方基地顿辜且。   届时烷辰亩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姥蹿尺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛寄储,形成1+1>2的布局衅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禄垛寇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牡。   “十二五”期间桅烹,北汽集团凭借超前的战略眼光客葡傲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惕臀。通过产业链合作皆,北汽掌握了最核心的三点(电池朝案创、电机半、电控系统)技术缆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锋,并取得了中国第一隘、世界第四的业绩帅尽。   据徐和谊介绍虚嫉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓟话,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胜呢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前础,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽,经过这几年的快速发展尾藉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桃绞,这是之前想都不敢想的马饲办。”对于北汽集团的转型窟,徐和谊深有感触某。   据徐和谊介绍边宠,未来北汽集团将围绕汽车产业链末,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揉,包括汽车金融魔腔姑、二手车瘁霜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恳勒枢,带来规墓担和效益的双丰收攘腊灌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皇叛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业局懈构,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迫,这也是转型升级的重要标志之一斡。北京通航以合资途傅、合作堤临、资本运作为主要模式凑蔚附,在国内实现了产品工业化和市场营销刻。虽然规模不大韶踢眠,但已经显现出良性发展态势沤仆。   直视软肋伶,质量和效益成关键词   “整体效益不高镶扮骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骂,“我们举一个例子松签,这次500强名单共6家中国车企上榜但,总共盈利114亿美元驼店毕。美国2家车企并,共盈利171亿美元懂矩。我们的产销量远高于对手孺钝擦,总体效益却不如他们趣。”   徐和谊指出菲盘,提升效益瓶,整合全球价值链皑弘暖,转型升级壕鲤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腐,也是整体中国传统制造业需要提升之处拌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施权奸,向好的企业学挪裤熬,从7个维度努力摔潭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓兔。还有四个月硼,拭目以待诚价。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍去曙,通过与他的交流可以看出倍豆弘,对于北汽集团的成长他是满意的苟瓮牌。然而蓝,作为一名中国汽车人免,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌及绦。   “跻身全球200强企业兼迷纷,不是终点稳缚,而是新的起点艰。”徐和谊更是霸气直言氯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溶,中国汽车行业前三甲卢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铣绘:李芳" "   车云按斥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肖擂倘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲具泌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搪帛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战几。本文由现场演讲整理而成长。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳耸鹣佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菏,这两方面的关联性是显而易见的窝醒。    说到沃尔沃嚏崇锌,大家联想到的第一个印象就是安全赔。的确稻擅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候的,他们就讲晴:“车是由人来驾驶的合肯。因此窜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陵法。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炕鼎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明施法橡。可以这样说牵玛篡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舞旗漓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汲筐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卫。其中当然有标配的骂女,也有选配的馁秽俯,组合成不同的配置傲很层。这里我稍微着重介绍一下顶,沃尔沃的City Safety城市安全系统慧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛾耽石。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赎龋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陵搔晤。在2006年的时候蟹插,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崔。第二年也就是2007年驶对垒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癌辛筏。2008年痛恒翔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捐咯聊,成为一个技术子品牌姓钙。之后的十年中这套系统不断地更新完善颊感,扩展了许多新的功能悸凑,比如增加了行人探测巢、自行车探测玖宦喉、大型动物幻赤、路沿和路障探测与避撞功能薪。    避撞系统为什么这么重要呢投畅茧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟络路,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窜搽、转向功能的话劳齐垦,一切都是空谈娜。想象一下安,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搏段炬,这将是非常严重的问题缺陷市欣。避撞系统的工作机理非常简单袭隋,首先是探测溶氮蓝,然后是评估决策懦倦讲,最后是干预短灰,包括警告或者自动刹车下苇邢。    首先是探测入伺判。相比以前库,探测功能已经取得了巨大的飞跃晚。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅倒,并结合多传感器融合算法颧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殊。    接下来是决策搬幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型久匹爽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眠盛收。但是你在路上开车牟圃,特别是中国的路况乌,不可能前面只有一个障碍物办始藤。所以随着多传感器的应用痛酶,现实需要更先进的威胁评估算法溺榔,可以同时考虑多个对象逝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷,你车周围的一切都可能是潜在威胁钾。    复杂的算法肯定会增加计算量禾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犀鼓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铣浮偿,有必要进行适当的简化察。但问题是怎么简化粒?比如现在大家经沉危看到的中国式过马路超辟诗,一群人一起走尉凄炮,走到路中间勤老,可能有几个人继续往前走伐豪嗓,有一些人停在那里虐,另一些人却往后退罚,这时候要判断预测是非常复杂的榔碌。所以炊习察,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糠兼胺,使得警告和干预措施如何定时含、提升相关性和可信度始终受到挑战蕾哼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁圃棺,才能提高决策的相关可信度瘦陪。    最后一步是干预痪沛。判断之后还要有一个干预的策略塑冷镁。干预一般是两种栏,先是警告酪拱,再可能干预窜。怎样警告呢韦撩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告半颈兴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁困危首。如果没有可感受到的威胁存在经,原则上车辆不应该警告驾驶员博帽。这是因为喜凹,如果还是警告日挥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馆漏。时间长了之后适蕾,他就会把系统关闭或索性换辆车谱诉,在中国的路况环境下标瓦,如果一路上都是不停地警告哗岛诲,这的确是个问题挪。    警告只是一个声光或振动的信号幂暖丸,那么在警告之后拜梧沉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢么轨颁?我们的策略依然是亨尽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朗先,否则车辆不应自主动作韦雹,理由也是刚才所说的奠阔到。可喜的一点是累栓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升参使,自动干预所需的时间大大缩短了动颂码,相比十年以前崔奶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅激。最后一点襄储,怎么协调人机界面砷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异山晒,也将是一个很大的挑战谢。    刚刚讲了很多床蔫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素高秋。首先是效率问题斜碎,要调整警告反应的时间匠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吃?警告干预是否可感知与理解添?第二是相关性赤吩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出关?是正确的警告松澳,还是漏报或误报妇容?比如说路前方有一辆大卡车水膝裴,系统把它误认为是高速路交通标志牌骗痞段,而不给任何警告曙黔,这个明显是漏报秒强堆。但是反过来说兔幂曹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扇蹄,从而警告干预屡茂,这个就是误报酵,这也是第一类和第二类误报的区别踞。最后是接受程度钢透,警告是否很高程度被驾驶员所接受晦、并配合贡默脯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簇,所以这三个因素之间要互相平衡脸便眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程确桨卑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敲雇棱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞋拍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呢村农。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凸?是不是因为最近自动驾驶卜娃麻、无人驾驶炒的很热筷剖啥?同时还有一些顾客在问废嘛蹿,自动驾驶以后乌,我们的驾驶乐趣在哪里蜂扇翘?因为很多人喜欢操控肩,喜欢在山路或者赛道上开车娩。    我们完全理解这些考虑捆冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况按隋,今天早上我走的是中环块,走走停停侣癌,就像这幅照片中般的拥堵孺。当然遣,交通拥堵也不是中国所独有适踌吹,随着城市化进程的加剧粳尺,这是全球性趋势卑送联。请问这样的驾驶乐趣何在枷?    除了拥堵号,还有安全问题稗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量番瞥幻。城市化的发展也加剧了空气污染晴壬码,以及可持续发展与能源的危机蔡呈杜。对各位顾客来讲米乐闻,还有实现实时互联和出行便利的需求巍。    所以厩,自动驾驶对社会龟、环境和经济带来的益处是多方面的瞄炊。首先喊未库,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撵画,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磋,即使提升不到100%安全突返,但是97%副杠、99%可不可以酥?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚂谱,改善拥堵归耍、节省能源消耗疚、减少大气污染棵撤,以及使旅途时间利用更高效绅兄貉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寄隘亲,但我们说肯定也有挑战间眷梯,世界上没有免费的午餐锌签截。对于使用者来说乌龟幢,有人机交互的挑战玖妹。还有失效模式控制霜驹,万一系统失效以后私插,怎样用冗余系统来后备控制贸层曝。有跟其他车辆系统的交互垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上坚逆。怎么感知环境尽钢阀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彩。还有最后一个撼讽,再好的系统疮忍,当顾客不当使用的时候够梁唉,怎么做这方面的技术应对处理朽。对于车辆设计来说别,还需要各种各样的冗余系统做后备居坪,确保自动驾驶安全粳睛。    其实拢好览,自动驾驶不光是技术问题力供,更重要的是对社会和伦理的挑战券驮村,大家是不是能接受举钵适?首先淖,什么样的商业模式玲费,是我们现在继续卖车的模式类,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式得猜敝。基础设施的改变投,比如说车道线蕾巍、公路标识的统一惯,这也是非常重要的羡扳活。还有保险公司是否接受肩汀路,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洛如。最后是公众的接受程度秆衫挠,法律和法规的约束镐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惩侯绣,从而也引发了很多相关的讨论观恫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么问逃红?我们非常明确侥,这也是一贯的战略垂翁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甩爱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孪。    这里举个最近的例子炒携,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夸赦冠,已经在欧洲量产上市头,今年下半年也将在中国投放市场肌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惫蓟叫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逢围毁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坏檬,而无需跟随前车茧脖鞍。要知道钎风踞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豪尘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景签,那就是到2020年畔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡措。这是沃尔沃汽车庄重的声明册,也是一个非常具有挑战性的目标距,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膛舰普?    我们认为首先要充分研究唾昂,通过真实用户与真实交通氖鼓妊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲居祈。还要多方的合作础团梆,沃尔沃汽车通过与包括供应商身羡舷、大学研究机构馁柑,以及政府部门在内的强强联合炊策,来应对全球挑战碘桐。自动驾驶之路没有捷径淳劳,就像练马拉松一样蕉锋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱缓、循序渐进的恳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爱锨,我们走的每一步也都要以安全为核心兴。我们要以客户为导向什领,通过提炼典型路况叼持涉,悉心定义测试所用的通勤道路诧,同时尽量控制风险啥迁。在技术成熟之前拎闷,必须反复的测试嗜嗅,以保证安全与可靠筷诡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饯屎讹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目繁:要验证对社会和经济带来的好处喝伞,是不是适合当前的交通环境繁,顾客腻、社会公众的接受程度马聪挫,还有道路基础设施的支持是不是充分溯骆,与其它车辆和道路使用者的互动翔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肯咖芯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了貌步,真正的大规模测试将在2017到18年抄耪哆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锻遍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彤届罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耿焚箩。    上图右边是哥德堡市区的地图梢问,这条环路相当于上海的内环或中环阿垃,即城市高速交通路既忌沁,是没有行人盎、自行车谜璃膛,也没有交通信号灯牡摹。自动驾驶测试者是租赁顾客扳添显,由他们来做为日常通勤车使用驾驶米叮跺。在驾驶过程中锣醒,允许处理其它事务嵌敬触,从驾驶员监控到不监控惠陵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龟牌乐。    这里我要讲个非常重要的概念颈帮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捣梗悉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诵毫藕,驾驶员还是负责监控和指令耐叼奴,必要时蛋深讲,还应尽快接管人工干预堤巴烤,所以还有不少局限性橡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲜,车辆负责监控交通环境景亭,根据路况决策和反应推,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弥盟定,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烦府。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晨幸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尼,驾驶员需要对驾驶负责泉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狙,或者SAE第4级的程度古,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责体亮。可以看出遍,这是两个阶段之间非常明显的分界线浇套。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兼,简单地讲帅,是通过多传感器融合凛牌,包括单个或数个摄像头试篙焚、毫米波雷达宠欣坍、激光雷达返翘、超声波传感器等磨陆械,加上云端和高精度地图毙,来感知周围环境兜,评估路况和交通状况蹬棱,相应决策与控制局擞恕,最后通过制动让淖、转向和发动机系统来执行干预快。处于安全和可靠的考虑介痢郝,我们有备份系统膜豆,冗余的执行机构幌绷,万一其中一套系统有问题挠钞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丢际。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雹沫哼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巩。2017年阶挖毫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吵胜镶,随后我们将在中国奈翰矫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证署继。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傻矗勺,自动驾驶的远景又如何味勤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赣。如果大多数车辆有自动驾驶功能晦掇摹,车辆可以与人撬褥、车贿溜歉、路互相沟通匠砰犁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上局,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饲碍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任料。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺负琉射,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矛卯虹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醋失敲。 责编菇:李芳" "   从很多角度来讲矩提,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锌既。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌七,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚎示,国产化是必须的道路膝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疼头屎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市激涛,能够接触到更多的消费群体崇。在网络发展策略方面熊嘉,我们会更加看重网络的构成形式辽捎计,像城市快修店茶、售后维修中心怯、维修工厂等据熟推,主要目的是增加服务的便利性骆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拿淡。    上周末(7月29日)艇视肋,在接受采访时劣复陕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士册烷骇,回答了中国经济网等媒体的提问兄,内容涉及国内高档车市惩苫洹,宝马在中国市场的发展战略豪卯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冲膜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驮超,年轻倪猜诬、专注舞罕奸,富有亲和力;与媒体的沟通自然姬撅彩、坦诚闲瞧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力囤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痴,刘智说透惮,中国经济发展已经进入一个新常态睡,就是从高速增长进入一个健康鞍、可持续性的增长拖。但是队沟,随着经济运行质量的提高芒讽,每一个百分点的增长蔷返皆,都是一个不容小觑的数量亢辫吼。把这个结论放到豪华车领域姬甩笨,我们所存在的这个行业柑彻躬,应该不会有前几年爆发性的增长诬,市场会以一个比较稳定懊箩、健康矫孙、可持续的态势继续发展城辞。就宝马而言绞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纶蛾。比如秤谭垄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硷僳备,而是把新车恍炉、二手车娘容,技术保险垛惟贰,国际式售后服务一起发展倦涛,我们叫“利润四驱”咖很扒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘫。    今年躲钎,在集团诞生100周年之际怖尸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俏皖丛。那么概秋亥,这些战略在中国市场怎样“落地”孩珐?刘智谈到离忿,宝马集团刚推出新的第一战略睫圃,其中的很多元素不仅是契合中国市程滦缏ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拳烽患。他举例说念,宝马提出的智能互联概念巫梦射,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坑垃呕,领先欧洲10年以上票共莲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倾挎猛。再比如新能源方面薄。中国政府强调芬,到2020年新能源车要达到500万辆桂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邪播,包括纯电动和插电式混合动力车型受然,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV横脓。所以在新能源车领域珊,宝马会加大对中国市场的投入咳惰募。因此嗜,“从很多角度来讲嘿探粒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”从,刘智说誊冒。 BMW i3    随着本土化战略的实施啪,高档车市场国产车型所占比例越来越大忻。那么泻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弹舞乳?刘智介绍说锹,目前磐配伞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绞情。在几大豪华车品牌里面抽,就进口车的销量来讲筒菩,宝马应该是最大的覆。我们对目前的状况还是满意的昆叫施。因为这本身就是在我们的商业计划内狭辨。    至于将来排鹊浪,刘智强调赔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实,必须在中国取得成功辛,在中国取得成功绦,国产化是必须的道路”僵。所以破,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淑价绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桐。不久前煞踢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纽磕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犁我既。从长远来讲寿寇,国产车型的占比会越来越高磕灭昂。 全新BMW X1    近年来桥红,高档车市场经销商层面的动向备受关注蟹脊乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骇杆?刘智认为惕倾,应该说醇动,这是一个行业性话题麻马。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惫钝,在厂商给予经销商更多的支持配合后崇性,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吐孪抱。就今年上半年的情况而言糯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纶褪棠。对比去年的数据壤母阔,我们发现垦黄,不管是在新车毛利呛壕,还是其他业务板块炬栓遍,尤其是在售后髓篱、二手车暗心、金融保险等等几个业务板块党谁惨,我们都有了明显的进步母泊汤。因此乳,他觉得吹:“目前帽涂含,宝马的经销商网络是非常健康的”娥。因为滦,随着中国市场的不断成熟狗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扑。从厂家的角度来讲浮,我们也不断调整新车的供求关系芬珊,调整车型的配比闷涧钉,调整商务政策集豹刷。综合下来膏,应该说目前宝马经销商网络拦从,处于一个非常健康的可持续发展状态茸繁构。 全新BMW 7系    那么焙,比较以往氯普,宝马在经销商网络的拓展上葡袱,节奏会不会放缓一些改饰勒?刘智表示蔡淘搜,在经销商网络上闭溉,我们仍在稳健进行拓展彼,一步一个脚印地往前走恢箩。从绝对速度来讲袜竞鲜,或者是从增幅来讲萎,因为基数变的越来越大驴吧,所以这个百分比是越来越低的歌,这是很正常的烽泌贯。目前护挤,我们全国的零售网点超过了五百家忍屋荆,覆盖了全国所有的省市自治区封物换,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣,覆盖了很多中小城市牛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擦湃。在网络的发展策略方面诧沧行,我们会更加看重网络的构成形式催肋,并不只关注于网络的数量甫。所谓的“形式”就是像城市快修店垦疙佳、售后维修中心罚、维修工厂等等一系列的体系概念逝睹。主要目的是增加服务的便利性罗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吹比。对于经销商挪赔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攫,让他们有一个非常健康良性的发展裳欢薪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑