监管力推双创金融债 债券市场服务国家战略持续发力

2019-11-22 00:27:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术辛势驼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抢抽、锁紧辈狙窍。    与会专家认为虑投,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求核赁嘛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险推、热稳定纷、无热管理循环酿梨、热冲击循环报、被动传播电阻)孤愧,电性测试(短路邪陇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕾、掉落拉、穿刺氏、翻滚降汕、浸入疟描、压碎)的安全要求靶。但是港夺草,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痪汤。安全无止境劝,提高电动汽车安全性踞潍帕,还需要国家卑结、科研机构鞘湿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泥秦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赔喂珐,也曾不断出现事故酥随潦,遇到挫折是任何事情发展的规律扯录滴。因此觅,对于各类事故醇,电动汽车各产业链不应止步不前系顶钵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足身锚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砷护厕,要让安全成为满足一切功能的首要条件天将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   上海车展开幕前一天甘搜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会使踞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌级恕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犯歪?北京现代副总经理鲜乳凯、销售本部副本部长吴周涛表示涸河,目前北京现代47%的客户是80后和90后搓赌苔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楞伶陵。“他们对于服务有着完全不同的需求碌。比如服务要定制化翱法,手段要智能化窃并椽、科技化弦山。同时文床,还要预见到他们的需求并满足埔。”    如果说此前袖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宠,是厂家产能的竞争敖香毙,那么未来则是客户的竞争孪蚂骂。因此瞥迪厢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晃略钵。“意思就是享受你还没有想到的服务弊。”吴周涛如此解释肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢许踞?据了解痴眠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谴曹具,升级为对客户用车生态的全面服务洞,基于互联网科技的进步茨,先于消费者预见需求仕渺弓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惧陛解,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效府孝、智能仟、共享旗,以及个性化定制的智慧服务体验毛。    具体来看泊,北京现代将率先整合官网些阿焕、呼叫中心绥嚼侣、4S店透明车间庐构、服务App勒起、娱乐顿妇、地图颂固砷、语音控制兼拦鲤、智能搜索等服务功能辉,并将其聚合到车机上惦如临,成为用户的车载生活服务平台便。它就像一艘移动的生活航母少篮葡,无论是餐饮舒吝狭、娱乐桅举、购物的生活需求矛略襄,还是维修短撮、保养的汽车服务巴藐律,都将以车为桥梁归,实现信息互通两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绦绒,还能够通过在线直播的方式茎,对接车侮、检测葡纯馁、派工瑞、维修表、洗车褥守蠢、交车等服务的全程进行智能监控吻,实现人车分离式的售后服务贝杰抨,把客户彻底从4S店里解放出来徐,为他们创造更多自由生活的空间脓。    值得一提的是搁,在“汽车共享”大火的当下盒艾坚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务微氛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妊。“如果只有5%参加到共享汽车当中韩改,那也有40万辆的规模诧蕊提,这是目前任何第三方平台都实现不了的挟巳亥。”陈静表示佬菩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咎亨焦、售后代步车闹馁、公务用车也会参与进来池粳。“我们希望融入大潮飘,积极参与这种尝试席。”    除了全新服务品牌的发布雇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色。据了解漆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晶剂,通过平直且富有张力的线条羌,充满力量感的车身轮廓喀拓入,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雷。同时涤亲下,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机履,匹配7速双离合变速箱惯码鼎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咆片。    “新一代ix35上市之后擂宫缮,北京现代有全新胜达锣、全新途胜笆、新一代ix35秤甘、ix25四款SUV产品疆。通过这样的产品布局寒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丁干。”吴周涛介绍说蕾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柒,本届车展除了新一代ix35晌餐捎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迸禄。新车延续流体雕塑2.0设计风格堪腔,对进气格栅尼淋挝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饥寂,以DAW驾驶员注意力警示韦颇勃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置需独,为消费者带来更安全的驾驶体验焊即。    除了两款新车外梨,北京现代还设置了技术展示区袒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缔盾斯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台观是廖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天票臼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荒哗抗。    2016年膛请褐,北京现代实现产销114万辆上酚磨,超额完成目标蹿未蹋,保持了行业第四的市场地位粉氰努。今年北京现代即将迎来成立15周年乘,也是北京现代从800万用户基创啤,迈向千万用户级别的重要一年枚牌玲。业内人士分析结,在后百万辆时代到来之时囱现搅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脐韦呻,也在不断践行本土化政策棺哎坤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀美:李芳" "  5月10日陇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业安酣配,人们的关注度更高嘶。在今天色,汽车产业主管部门曝伟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妙室谁,其中指出情灰:“中国企业漓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郸斑。   目前在中国汽车领域彭,舆论将中国品牌分为三类木籍皆,一种是例如长安芹溅扮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”登攻,而且成果显著同泻冕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”律,这些企业通过内部的改革靠,已经形成了正确的发展思路午辈辜,尽管在终端销量上尚未展现成果船默实,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弹捕,始终有一种“捞一把就走”的心态凶槽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型采瓢,在市场赚取短期的效益拔。   苗圩在撰文中指出农滥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苗汐枢。企业投入资源迸袖,通过设计开发粗讣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯,包括物质价值和精神价值北斜本。但是到屉,这个价值需要在市场交换中转化为货币唯旱,才能完成“惊险的跳跃”柒氖文,成为企业的收益赏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啸,中国汽车很兴奋龚掀炬,但正如苗圩在文章中强调酣低圣,品牌建设是长期而艰巨的任务惯技闪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”都拳。这同样是中国汽车品牌需要思考的呢觅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昏队汝,通过仔细研读脯,将其中核心思想与观点标明辩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牟断,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知链。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毛磺,党中央蹭非蒂、国务院就振兴实体经济暗喊、做大做强制造业做出一系列重大部署扁,对加快质量品牌建设提出明确要求怯圣龋。习近平总书记强调敬空遣,“推动中国制造向中国创造转变加、中国速度向中国质量转变投念、中国产品向中国品牌转变”蹿。   2016年澜吭,国务院部署了消费品“三品”专项行动圣双怯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钩全,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勒,提高有效供给质量炉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗽。   近日莽,国务院同意设立“中国品牌日”滔丘淌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用女蝗,体现了全社会对中国品牌的期望勿,为建设制造强国指明了努力方向犀。      一僵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现改搏,代表着国家的信誉和形象逆。品牌发展是一国由大变强的必由之路碘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煤驳蓄。   品牌建设助力制造强国战略途。 我国是名副其实的制造大国息还,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奶弦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乱报,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钢稀,产业转型升级势在必行梧,迫切需要加快新旧动能转换颁富睹,培育面向产业中高端的竞争新优势围。经济发展规律拿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刻庇惫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牟的。   品牌建设推动供需结构升级齐貌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霸信,重点任务是提升供给体系质量檀位,提高供给结构对需求结构的适应性筒巢獭。品牌是连接供给与需求的纽带胜热群,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傻韧柿,引导需求侧消费升级缝,提高供需两侧对接的效率省。   品牌建设促进实体经济振兴舌睦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僻己。企业投入资源纯蔷燎,通过设计开发较匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端葱,包括物质价值和精神价值癸阮。但是灿惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币冬弹,才能完成“惊险的跳跃”攻潍,成为企业的收益逝翰。能不能跳得高舍鸽、跳得远忌锚双,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蝗。品牌是价值和信誉的载体阿亲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暇斤涣。      二缮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞坦,科学地阐明了创新猎疙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孰瞄。从品牌建设的角度看相,品牌需要“中国创造”沉,没有创新兽,品牌就没有差异化的魅力蛾帕。品牌需要“中国质量”梢微,没有高质量被,品牌就丧失了价值的基础鳞趴桑。 近年来队牛,面对国内外严峻复杂的经济形势沤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央借、国务院重大决策部署巷,认真研究我国工业发展的阶段和特点确掇存,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赔。   把握规律揽衬眉,找准抓手第砍稻。要坚持质量品牌工作整体推进福瞪,引导企业在设计开发露飘搬、生产制造和营销服务的全过程建立全员睦范、全方位的质量管理体系联、诚信体系和品牌培育管理体系毁敛,以培育有竞争力的品牌为标志髓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念混笨镶。   积极履职寥,统筹部署戒。2011年冷块,工业和信息化部会同发展改革委惜岸骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脓到,进一步推进品牌建设尽帛。2015年扒辟,推动出台了《中国制造2025》湍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一低等适。去年谦轿鼎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动透顺山,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迷慰,部署了全产业链质量品牌协同行动兴惧琳、优势和战略产业质量品牌护航行动姐火、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诧颁。   持之以恒圃,扎实推进懒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锹夕畅。   经过多年的不懈努力亲,我国品牌建设工作进展顺利赏,取得了初步成效架栋弊。目前毯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点避,涌现出251家示范企业漓律。根据对示范企业的调查林讲蒲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叫讲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僳骄暖,企业经营的质量和效益得到明显改善仍轮沽。同时该同,重点消费品的定制化勿残、中高端产品供给比重显著提升酞,定制化服装消费增速超过30%芹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伴何。      三递甫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扣痉,需要社会各界齐抓共管虚吉疾,合力推进碾稀肮。下一步绕,工业和信息化部将发挥行业优势嵌朴,深化推进品牌建设艰,加强与有关部门密切合作奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煎峭,努力开创工业品牌建设的新局面就侨磋。   坚持企业主体丰,增强品牌培育能力徒聪。 引导企业增强质量品牌意识瞎匈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巢恫叮。坚持试点先行暴范竿、示范引领娘浦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘎,促进企业品牌与区域品牌互动发展非。加快制定品牌管理体系标准牌颈秦,组织贯标推广渡谎。加强质量品牌宣传连缴舌,弘扬精益求精的工匠精神蜜豹,扩大自主品牌社会影响傻辖,激发企业培育品牌的内生动力烽蹋。   落实质量为先瀑轮别,加大支持引导力度慰。 贯彻实施《中国制造2025》扩貌剑,落实质量为先的基本方针怠骆,加快推进质量品牌提升行动娇瘟墒。发挥制造业创新中心建设谦、智能制造邵伦侥、工业强基等重大工程的支持作用赣缮地,引导企业加快工业化与信息化深度融合农蜂,运用“互联网+”屎等、大数据等新一代信息技术残,把握智能制造吭睡、绿色制造恢、柔性制造等产业和技术发展方向份处,加快培育自主品牌妇臂。   鼓励创新设计鸥腊,丰富品牌差异化定位兔酮杉。 完善制造业创新体系痹哪,加强关键核心技术研发茸,推进企业技术中心建设地捣。在重点领域推广应用以绿色漂、智能程、协同为特征的先进设计技术得版纽。建设具有世界影响力的创新设计集群颅骸习,培育一批专业化的工业设计企业牧虐播,鼓励代工企业建立研究设计中心凸哇献,加快培育自主品牌较泰。   实施重点行动歼佳贪,促进关键领域发展卸蠕防。 落实消费品“三品”专项行动瘦侍,支持消费品工业向智能掀废抠、绿色兰困、柔性和高效制造发展巩蜡。增加中高端消费品供给伍怀,促进产品向高性价比优势转变颗诽缸。大力发展智能陪疤匹、健康消费品耗湿床,支持发展民族特色消费品茨破。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骆坝,加强产业市场研究和需求预测惹壁漆,科学规划产业布局科屑岛、供给定位和品种结构肠恨。 实施中国品牌“走出去”行动婆伐份,贯彻落实国家“一带一路”战略迷,推进国际品牌共建共享练膊匆。   完善公共服务料都,支持质量品牌进步歌。 建设质量品牌专业化服务平台趁,依托中小企业服务体系忍,提升服务平台的质量品牌服务能力钵邪。构建质量品牌信息共享平台佳漏范,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窖。完善知识与人才开放共享平台纱虹,依托企业经营管理人才素质提升级霞爸、专业技术人员知识更新等工程色,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爸搞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丸,促进科技创新悄扇脱、成果转化和推广应用崇翁。   加强技术保障苇插,夯实质量品牌基础洗。 完善产业标准邵、产业计量坞媒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牡,推动质量升级财隶戒。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫩世绍,创新制造方式和服务业态坝磐潍,发展定制化生产匡,满足个性化需求沛。鼓励企业发展现代销售体系驴孔喂,在品牌传播烫拇、顾客体验和销售模式等方面创新发展脖。   设立“中国品牌日”迪,大力宣传知名自主品牌 擒旦揩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘸汉矮、质量精良县、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乓纬楔。品牌建设是长期而艰巨的任务硕宋艾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惧靛,以新理念引领新发展疏,持之以恒地不懈努力愧表,共同推进中国品牌迈入新时代化焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯妇:李芳" "   5月5日拟技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畏拧屁、董事长李斌就中国汽车升级之道剂家虑、互联网企业造车倍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裴钞祁。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛊,被称为“新造车运动”嗜朔挖。徐和谊开玩笑说蝗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盛。”他说肯:“我从传统汽车的角度看微揣稳,就是不服!”徐和谊解释道冲荆,李斌做到的他也能做到罗判,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇及埃。    徐和谊认为赔红溯,最难的不是做产品倦梅耙,而是做品牌评潜讣,尤其是国有企业体制下做品牌卯。建立淖请、培育一个品牌宦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敌。他举例说亨齐廷,蔚来汽车在东方广场建体验店钾埃肝,那叫“烧钱”艘宫,国有企业就不能这样“烧钱”沫寡平。但品牌打造的初级阶段怠钒,该烧的钱还是必须烧的骗。这就引申出国内传统汽车行业签币际,必须加快加大国企的改革步伐妈咕,从发展角度趁、竞争角度蜗,必须改革匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孔户,希望未来产品不光是一个出行工具了葱达,而是一个用车的体验平台讳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘦浅,而是看到与用户交流的新机会撵竿薪。从互联网黎伎萝、移动互联网晃、移动社交发展趋势看貉,与用户关系会让汽车发生深度变化虹叔,体验会变得更加重要幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伟,新车企应该走什么样的路璃啥哨,徐和谊认为趴冠簇,条条大路通罗马涵峡,但是路和路是有区别的沁。他认为全世界只有中国能做到一件事坤:传统车企和新生力量深入融合妮倒疾、发挥各自优势颗痛挝,结合起来雌,这条路可能全球谁也做不到光跺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线备。徐和谊透露蚕稻痛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煞攫辉,很可能这轮竞争盼谦,十三五末坟慕,再过2至3年傻纺郎,肯定会出一个比较好的结果艰。”    李斌也认为孔挺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巩恃,这跟传统燃油车情况不太一样寺坡肚。他干脆表示檄禄,国外品牌在中国是没戏的沙鲍,因为智能汽车需要本地化的数据馆怪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兰陀揪。蔚来汽车在三电灭、智能电动洛乳归、包括制造方面都跟其他企业合作宪良韭。李斌强调拓块:“我们是很尊重制造这件事的专业性剩阀可。”谈到合作茹某唉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作革纫:“我们的南京工厂投入十几个亿罢脐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹬案,不是简单的代工蹄蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤磨僵:李芳" "   据雅虎网站报道拎九,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涡哨累,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拦涧宽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攀兑兰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慈窟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域举辆吴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务详碴。”    他指出碾库啃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现五。尽管我认为这可能还有很长的路要走虫刀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍露北,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险春。    当前剂惹掠,特斯拉萄琼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冉蠕督。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赫男闪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贰处,并将其带到了Uber玛骸摩。    去年搅变,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搬县烂。特斯拉CEO马斯克表示媚境,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稿怖。    马斯克认为灌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见范郝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故四许,要远多于因人为失误导致的事故鞘车备,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廓嘎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卵碍侈。    他表示沫羞挡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迫玛碴,那将是一件非澈勘榭蓿好的事情胁。但对于汽车保险公司来说概蹄哀,这不是件好事冬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后借钡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惯炯厦:“我觉得这种影响很明显蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想唯逆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拨瑞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躲蛇,全面歇窗还、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扒酿臼,阐明了个人观点览,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闲腾板、客观的看法甭拈。    报告摘要诉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缄、导入期差此、快速发展期与成熟期四个阶段糯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段少倪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化就潭,很值得我们借鉴头构江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税板董。如果不加重视茫便,终会酝成大祸离般。    *韩国的电池产业翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战康拓,我们必须面对这个挑战偷笆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎童,它会带动未来汽车消费新的革命铰催腻。    *任何事物都有两面性地胯坞,政策也是这样譬垫捆。补贴强度不足曹迁,难以起到激励效果极敲,补贴强度大了饥枷版,难免产生对技术发展的不良影响惰附疆,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驾瞧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郡,从国家科技项目立项至今已经接近20年隋编,可以说产业发展已处于世界前列扔建腻。2016年壁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓本甲,累计销售95.5万辆哆,取得了令世人瞩目的成绩匈。有些专家认为魄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脓惜嗡,我的看法不是这样布填。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期可哨、导入期容确班、快速发展期与成熟期四个阶段甘秆孤。导入期也称培育期队,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氏申,当时就有舆论认为茫,我国新能源汽车驶入快速道貌爸霖,进入了快速发展期淘既苯。然而到了2016年便回落下来韭寒砍。现在分析起来嵌汞秘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淬廉,造成了数据中存在一定的水分购。随着国家对骗补行为的查处烹砂皇,今年的数据逐渐回归正常闻睦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澄撮,有可能会得到一些错误的判断课挛黔,导致过于乐观的结论灰徽码。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胁揣,除了观察数据的趋势外困,更重要的是看产业发展的推动力衫,是国家政策为主还是市场为主虾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垛,补贴政策还不能取消录坚,基础设施还很不完善十溉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平似,产业链还不够强壮与完善青,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惊八涪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佩壳儒,工作量很大穿,切不可放松努力舷庇,让已经启动起来的产业发展放缓下来槽。    依目前的政策设计捕,我国将于2021年取消补贴取旁校,代之以环境蓉庞、能源为因素的常态鼓励政策滑内腾。也就是把2021年设为一个转折点透燃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浇乃萍。期望实现年销售量达到二誊矮俄、三百万辆以上哄,能够占到汽车总销售量5%到10%坦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竞昂捎。    二信型本、如何看待新能源汽车的碳排放沏操橡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策培。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斜操路。我认为许多人有这样的疑问是正常的闯,因为至今还没有一个权威的科学数据奈蜕,来告知公众电动汽车的排放是多少抢弯辑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法废。    电动汽车行驶过程是零排放搜素,这点没有疑问粉请。但发电过程是有排放的垛蔚统,不但有二氧化碳排放宦蔑锚,还有导致PM2.5的有害气体排放梗帅侈。所以简单说电动汽车是清洁的村哥骗,是不能令人信服的脆,需要拿出数据来抽嘛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽客ν铮款的新闻报道墒弛,受到一些启发魂撂卢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋桨,即“碳排放因子”巫湘搏。根据新加坡的实际情况梗,标明每消耗1度电惊坛,就要造成500克的二氧化碳排放舅换,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羞忍,即每消耗1升燃油察粒脱,就要产生3000克二氧化碳排放疟陵篇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放司凄挞。由于特斯拉的车重浓鞘,耗电量高围辑哎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皆瞬,尤其是在夏天开空调的情况下稿耪,百公里电耗有可能到40度寂缔,因此被泛粒款竭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡,很值得我们借鉴番。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僚,据我了解定性的结论比较一致绢坪受,定量的结果存在不小差异拳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叹广。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悲,其清洁技术水平也有很大差异辖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沫破羞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柑宽氮,发布我国的“排放因子”权威数据沥杆哦,并定期予以更新本莫嗽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值五。    比较我国和新加坡的发电情况仟,新加坡百分之百都是石化能源发电郡眉,而我国的发电能源结构里清,石化能源约占70%腑多呸,可再生能源等非石化能源约占30%赂吻士。全国平均来说降,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荒。而且按照现在国家电网的规划来看薪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卸观,我们发电的能源结构会越来越清洁袜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大从哼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捂馅浑,来估算一下电动汽车的碳排放翁钳悉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车褥省避,可以算出其碳排放为100克/公里罐陶锚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涣狠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楷凯。可以看出一般情况下堕汲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壳。但是如果电动汽车过重卸,电耗很高沦修晶,就不能算是低碳产品蒲萍梁,甚至不如先进的混合动力汽车炉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯端矾,但是我们可以认为盒咖孙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虾刻灌,耗电越多仁,造成的PM2.5有害气体也越多昏缕壤。因此坍返,从治理大气环境考虑苹哨,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向零澈瘦。    三庇耿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淬踞?    这个答案是肯定的硕须。我做过一个简单的计算貌哀,即使到2030年呈歉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候录煤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右持壕拘。由于大部分电动汽车会在夜间充电期贡幂,可以利用电网的低谷电时段来充电对缉。目前我得知的峰谷差是20%到30%食,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墨,不但不会给电网增加负荷许,反而可以帮助电网储电泛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哄丸虑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芒,在白天电价较高时段将电售回电网典。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舶吹纯,这个系统包括了屋顶的光伏发电吗纬慑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宠,采用分时段电价焚。当然挽,对于需要白天时段充电的一些领域帽,如快充公交吞垫、出租车与物流车等食挫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卷斗。    四李堪态、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败片。现在出现的火灾问题比较多搜怯,所幸还没有造成集体伤亡尸,但是已经给我们发出严重警告拍汕,如果不加重视伙随,终会酝成大祸忻韩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辛。    电动汽车的安全要以预防为主艘琳下,要从产品的设计做起其,然后是生产过程的严格控制眉汗,不能将未经严格考核的产品投入销售杯入卷。电池的比能量越高胜峡,发生火灾时的危险性越大门筒甜,因此要求有更高的安全性技术槐老,试验考核应该更加严格激。尤其怜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎携朵,因为客车上乘客数量多湍獭,一旦出现火灾逃生难度大瞄豁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准想湃,为满足新的标准增加成本是必要的淑绿。对于纯电动客车冉华孪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巳,既安全又经济码。    说一下安全监控网络氮锻豪。我认为重在实效敦。我在几个火灾事例中了解到滇屠,火灾发生前其监控网已显示警告信息兜,但未引起关注与采取措施巢,说明安全责任不清程块会,监控网站流于形式畏毖,主要是供参观用抹棘。    五昧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谎轿悼,大家都知道绰嚼,韩国的电池产业澈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战觅谦胜,我们必须面对这个挑战炮堪墩。目前有一些原因抱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笔歌,也给了国内电池领域一点时间仇背稀。但是色,如果我们自己不努力非,最终经不起国际电池产业的冲击瞄癸看,我们将会面临严峻的问题畏蜂。    我国动力电池产业发展很快库,一批创新意识强的企业正在快速成长靖迪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抚鹃。但是总体来说捕刺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凸,产品的质量水平不高铅穗虑,投资过于分散躺,到处建设低水平的小规模电池工厂拍莱欢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闺伎假,缺乏战略眼光忿蕾慧。这些问题需要引起我们重视与思考磊陕虐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渡,没有一个强大的中国动力电池产业琅位滑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业交诫煎,实现汽车强国的梦想又是一句空话虹定配。    化学电池是一个非常老的传统产品呜戌辆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情该夸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度青雹揭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金反贯堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面恰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扯弟谈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙惩。因此鼻,谁能够掌握创新的主动权伟钨寒,谁就有可能掌握未来电池的命运邯同。电池的技术创新要有整个国家的总体布局必五坎,但是企业是实现创新的主体监。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业售该沉,能够挑起这个历史重任卑紊,把更多的注意力放在创新技术上面努。    去年参观宁德时代电池工厂时秆沽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恋,给我留下深刻印象倘概。图的中央标明安全性始终是核心高,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氯、功率密度谋、寿命与成本卸。在实现高能量密度的同时门,要实现快充性能本碎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缔,向1万次20年迈进艘坟,彻底解除人们对电池可靠性傲荆诡、耐久性的不信任雌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谓铝侵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良绷,结束燃油车的历史词。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彩古,成为中国动力电池的创新巨人衫犯慌。    我对我国电池产品质量做过一些调研氦谎,认为寞妒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哭犀。就电池单体成品质量控制方式累老搏,目前还有采用筛选的落后方法氯衔骨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奶。这表明搭汹卡,产品的质量水平低劣森搅鸥,即使交货的产品数据是在合同范围内欣订,这些产品在使用中性能很快就会变差韩工袜,寿命很短草狮接。    目前能楔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辞掀,但这也并未在本质上提高一致性锣辉群。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啼,不需要分鸦锬丁,标明这些产品内在质量是优良的腔吻婪。用汽车工业对零部件的质量要求就是敲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梅庞颗。恐怕多数企业都达不到藕点,就这一点而言弓浩,我们与日韩企业就有明显差距雄宝。    面对严峻的国际竞争疼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姥丹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙领嫂培,再吃不掌握核心零部件技术的苦谜箩副。我们看到国外整车厂来到中国时可,都要把自己的供应链带进来嫁宠醛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羡完串?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蘑扮沟。我建议政府尘览、协会境、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程承好裙。    六蓟淮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隙。它会带动未来汽车消费新的革命葡睹,有助于解决城市的拥堵篓陇、停车难壬、环境污染等问题酥卜幕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仓泄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秋寸,是未来汽车应用一个非炒幔好的发展方向端赎摩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适算纲。    由于共享租车提高了车辆利用率年,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢雀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显露昏。又因为主要用于短途使用晃茂导,大大降低对续驶里程的需求效拣。从社会效益考虑绰功睫,减少了空驶行程镀,意味着减少能耗与排放遣屯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滤裸,缓解停车难的问题汲警怒。    现在粱矗,很多城市都在做分时租赁履,但有的并不是典型的分时租赁青泥。A点借摄牧控、A点还顿聊,规模小的例子不少芯犀桑。例如有的大学有几十台车在那里揭,学生租了这个车出去办事儿饯缮,回来时归还校园原处截热。这种模式也是一种共享徘,但不是典型的分时租赁锌。只有实现A点借X点还刨申菠、并具有一定规模雀东、使用起来非常方便剩徽脓,才可以算是真正意义上的分时租赁那括。    除此之外垄洁籍,分时租赁还有一个评价指标谰戏罕,就是车辆的运行率输,即车辆有多少时间在外面跑飘、跑的时间和停的时间的比例锤串。我考察过芜湖市易开租车马棠,我认为是很典型的分时租赁烂挖。从数量上看哀忱猾,芜湖已经有两三百个站点毕驳,三四千台车系喀卤,具备一定的规模;从模式上看庆撕澈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猴、X点还炮戊奶。从车辆运行率来看罚袜庭,芜湖做到了80%态。    此外敲现拐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烤,规模也达到2000多辆练比梦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袄幸,很有创新特色挟迹,也有一定规模隆翟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苯舒,认为大约需要1辆/1000人口典评,或5辆/平方公里的密度技挛,才能够保证顾客较满意的租车成功率躺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芜爽魂,其租金仅是普通出租车的1/3峡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扰。    作为共享租车的车型脾壬阔,以高可靠性槐狭伺、低成本骨犀,微型车更为适宜肃舵。共享租车要应用车联网技术涡胆,建立完善的方便于客户的使用体系覆刃,实现手机注册钮躬、约车览、开车酬姬、交车哆史、付费以及安全监控等贺羚叫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袍忻阑。我认为孔诽氦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舰。为了方便客户款刷始,建立全国统一的注册收费系统十分必要函辣蘑。    七馁添、补贴退坡后阜堕概,新能源汽车是否还能发展淡岔怜?    从今年开始揣莎巨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡港。现在行业里有一些不同的声音刨率屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情弧,它的发展依赖于补贴樊捷,补贴拿掉以后拾隋,新能源汽车产业就会死掉矛合。我不赞成这样的消极看法裸。    首先在电动汽车本身的技术上茅救挨,我们要有信心禽博眯。随着电池能量密度的提高嘉溪,到2020年晶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崩怯,规模化生产使电池的成本大幅度下降讣。从这几年市场反映看惠拘吗,很多消费者开始喜欢电动车了恰,他们觉得电动车很安静多缄、很干净惺错,如果自己家有充电桩寡,使用起来很方便灰。目前矢,面对全国大面积的雾霾形势钾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盯氖邦,促进了电动汽车销售量的持续增长杏,在不久的将来维念,电动汽车将大量取代燃油汽车换凉辑。    我国在新能源汽车产业取得的进展涤,很大程度归功于国家的鼓励政策箱涂涂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啡栏偷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用富篙。但任何事物都有两面性惺吨,政策也是这样芜泌漏。补贴强度不足泌,难以起到激励效果广,补贴强度大了什碗,难免产生对技术发展的不良影响晶,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛。这些就是事物的复杂性马牵,不足为奇镣滴。因为产生一些问题矛青,就否定补贴政策是很不客观的炕胖匠。正确的做法是适时适度调整政策硷蔽,逐步实现退坡坟匈,制定与能源喂膊、环保因素相关的长期鼓励政策穗告驾,进一步完善推广工作的其他政策环境壕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乓瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翅枯籍,销量突飞猛进躲,不仅在中国市场实现了大反转缝,以每年超过30%的增长率矩,连续三年高速增长疲,实现反超较瓶,在全球市场上来看拖毋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卸前。设计之变矢钠,影响如此之深坑们单。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸都居,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚放,都是如此几。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仿爆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勿琶。此消彼长撑,本来也是市场常态肪的蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斜睹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现同惧投。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壁锈,而奔驰则用了进击的改变陈。这导致了市场格局的变化擦。但在今年开始腐败,奥迪要采用一种大胆的改变感疗皮。   在北京车展上拌磨清,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品觅辟。在采访中沟,马克·莱施特先生表示克,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么工。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僳募侣,以奥迪品牌本身的三大支柱伺瞬炬,即“运动性”渤驮殴、“卓越质量”仑玫揉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夸钎烦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虏栏。另外密,马克·莱施特表示垒翘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闻耙玻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”手钙刹。   未来寂棱,奥迪不论A屁、Q翅崇、R系列贰逞耍,还是电动系列胆角裳,每一个车型系列都有他们独特的个性惕苏侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扦腥。而且弗摧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晒牧,在马克·莱施特看来圃,除了外观频,在内饰的设计上燎敢慧,奥迪前进的步伐还会更大嫂。   比如新一代A8忙艾,大家会看到一个全新的控制理念炭腺嗡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了图逞缅,全部操控都是基于触摸屏冻师。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悔讨帮,这将是一个具有革命性的设计税。”马克·莱施特表示屠椽。   【访谈】   媒体附方:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丝矫免?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么答铂?   莱施特啤派翻:中国市场当然是我们最重要的市场之一橇葛。比如马上要推出的新款奥迪A8蔬孙,我们认为80%的A8都会销往中国写缓酷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檄看搽。比如申茹酸,从车的前脸上就有非常明显的体现镣,这个框架会做的非常突出猎趁,也会大量的运用到合金材料坚猴庭。A8的设计充分突显地位感和身份感舒返。因为我们知道中国的用户躲,或者说中国A8的用户群是非陈傥H祝看重自己的地位感和身份感蒲,我们对A8的设计充满信心恕汲。   Q2是我们量产车的一个预告铃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性按谜。我们想把奥迪的A系列砂付念、Q系列陈禄窍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型究赔贤。比如孙蒂烧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胺写,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悼湿瓮,从而更多的彰显每个车型的特点诚寝。   媒体韶癸:A3未来会有怎样的改变揪部,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骂?   莱施特苛投:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擦屑柏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型事惠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的计,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力相管杯、表达力攻。   媒体旦檬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升位?未来设计会有哪些改变比?   莱施特醋械盛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刹遁毛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怀踏昂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豹。此外胎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泻抹究。   值得一提的是觅缔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拒帕亭,完美诠释了驱动理念翅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翔桓。刚才我说的是外观的设计巷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全免。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涪枚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了金戎赣,而全部操控都是基于触摸屏菇牵歼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂椽,这将是一个具有革命性的设计镐驰郝。   媒体趣乡公:面对未来的城市交通更加智能化共箔雷、互联化贩颗、自动化的趋势全位焕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寥逝盎?   莱施特先生笆强韭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铆捞啤。实际上逆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钳缸聪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观将阀栖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做獭慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廊黄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瀑籍普,还是更多使用自动驾驶下,所以我们设计的基点是用户体验帅锯。   设计开始阶段将先做内部设计喝单,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拉,再去考虑外观应该是怎么去搭配淌块。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惭狠秀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筒蹬姓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豹碱挪,因为我们真的会目睹廊蘑晦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革列剔剩。   媒体蜜孙肝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桓?   莱施特淋投殴:我们从下一代的奥迪A8开始片鞭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言称糙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念两沃。我们要做的是持续的痕舌丘、不断的推进设计语言的发展挛,每一代的新车型都要再往前走一大步奠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下八掀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甭冬菠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓄,业界开始重新打量双方的合作排柿。   如所有行业对热点的追逐一样钎褂短,在过去两年中赖刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捕。4月6日孟描拘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恐姜施,携手研发并应用车载人工智能技术吨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捷,双方将成立一家全新的合资企业饯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份午。在此次合作中胁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睡,用于双方在汽车领域业务的开展汝,为出门问问未来的发展提供支持谦菏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域离跺,而合资公司背后掳颇杏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唐昂,意味着除了汽车制造商晒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惋。   “1.8亿美元只是一个开始寂。选择跟出门问问合作探年,是大众集团移动出行战略的一部分淬贪。”苏伟铭称偿偿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汾卞,为达成这一目标赡麻,已经规划了三大板块髓,共计十二手七加、三个项目琉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吮屠焙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权借上股。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红般揽蒙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缓详彪、语义理解技术纯,面向移动搜索领域的智能手机应用百豌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务按氏饺。迄今为止搅蹋趁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别燃蝗、语义分析投、垂直搜索等核心技术溉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敛该,来打造下一代的人机交互方式罕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惨碌拿。   “选择出门问问非尼摊,是各方面考量的结果煞乏匈。如果大家了解的话晃燎阑,其实Google也是出门问问的重要投资企业漂逢酵,所以我们与Google也进行了谈判”铜判奸。苏伟铭称氛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啃米熔。   2015年6月弗淬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月里倘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠如溺,出门问问被Google投资膛翰。截至目前肝抹,出门问问共计6轮融资负釜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发需。   “此次节翘,我们对出门问问进行投资烈,不仅仅是出于财务层面的考量谈,也是一次具有战略意义的投资龄挡何。通过本次战略投资晦触,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术封。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彭,只是单纯的投资或技术合作赏庇坊,苏伟铭回应称矮娥,“想强调的是饱,我不主张相互供应的关系拎湾,一定要拥有属于自己的核心技术道。”   “移动出行领域的合作壳猛农,如果是提供车辆磷肥锣,那只是纯粹的商业化的供应需求蒋脚。与出门问问的合作添肌县,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司中案袄垃,双方都有委派监管团队”泵。   苏伟铭介绍稻采,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持场庭,但更重要的是在人工智能领域的研发勃吗纹。“如果你与人工智能进行沟通颂,沟通得越多疆禄购,它就越了解你噶禽趁,人工智能研发的目标是迎合客户校戎解,而不是需要客户自己调整来配合痕抬,所以婆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岛。   他坦言绊蒋认,在人工智能的项目开展上绰陡,有好几种做法廊比,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烩枚,但这不一定能成功告挖舞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咯搔统。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桂风。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术平揭,且能够很快地将技术实现应用森舅簇。”苏伟铭称脖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谷,来帮忙推进其未来的发展味春讳。从这方面的合作来看陌灭混,双方非常契合雄昆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猎伸热。硬件是大众的强项戈激,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力散。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理署氓祟,而是应该让其独立运营柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妮。”苏伟铭称室统理,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孤魄恼。   据介绍栋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喀。基于出门问问领先的语音识别蕊、自然语言处理挥、垂直搜索和主动式搜索技术溅辟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绍妓床,该合资企业将进一步探索搞,为未来的智能移动出行提供解决方案城。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敝,人工智能并不是只包括这一部分颁蔬犊,其实蹲拴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能康涩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起德坤贰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寝冗,但在苏伟铭看来忙纶旗,这是一个重要的开始畔。   “下一个工业革命的前夜”捷疟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劫扔瓮,为此比狠蔼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纱镜乾。在2016年的广州车展期间捐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想添何盼。据大众汽车集团(中国)首席营销官萍任、集团销售和市场负责人胡波介绍硷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梗穿癌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蟹匿呜,包括智能停车毙嫁、智能充电等激墟。第三就是交通形式的智能化管理擞。即打通不同的交通形式饥刨痕,提供一个智能化管理怪锹,最后让出行者能够享受顺畅教、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团飘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用届高。“我们相信天,车企能在这一领域扮演重要的角色嫩埠纷。”胡波称偏备。   不可忽视的是茹偿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换环攀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者详释陵。   “要建立一个生态圈矢揉锈,必须要有多个方面的项目支撑限。在落实该战略的过程中豪舜券,我们便开始思考祟赊筹,如何构架这些项目褪,未来三年我们是要围绕这十二俗谎缮、三个项目开展工作的喀庙。”苏伟铭称牧幸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叫撕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烫燃,以便及时供应介崔块,满足未来车辆发展需求菇。”   据了解俊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汲守。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熟。通过语音输入艇泰毖,该后视镜可以提供导航淘涟、信息点(POI)搜索萌隧铃、即时通讯查坡、车载声控信息娱乐系统等功能辜填扯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喉焚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭童。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浑享庭。通过语音输入付吮,该后视镜可以提供导航刊纹泰、信息点(POI)搜索故、即时通讯同、车载声控信息娱乐系统等功能切。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煌扯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度感疯盛。   苏伟铭透露筏,最快从2017年下半年开始壳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恐落萄,在一些国产车型上也将采用该技术帆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疗尝。但是坤季去,有了大众汽车集团的参与市皮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”放。   经济观察报财划联:在中国的十二三个移动出行项目上括,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宦?   苏伟铭莆拆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氨吃渺。2016年中旬寺廉,我们便与集团总部沟通过慑浓,我们认为在移动出行领域矛,中国是领先于其他市场的就。所以谷缎,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨彩馀汀,建立MOIA移动出行服务公司篱。之后窝艇,在中国考,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枫培丢。   所以躲钩词,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郝琳,欧洲和中国倾悔剔。其中中国的业务包括三大板块凌罚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扒寞。我们在这一领域是领先的哺,这之后净,我们还会有更多合作草夯。   经济观察报达:在大众规划的十二三个项目峰,大众与滴滴出行鹿、首汽等公司的战略合作是什么模式函樊卉?   苏伟铭迫:大众跟滴滴钮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓟擒涟。其实公,与滴滴出行的合作晤提,目前还在进行详细商议拼股忱。但需要强调的是坏设潜,我们的合作投资并不是融资的概念射扣几,我们的合作是战略性的腐。   经常有人说大众汽车集团起步晚田,但我看不出其他厂家做得有多快散。   移动出行的合作浆心极,如果是提供车辆淳簧廷,那只是纯粹的商业化的供应需求沽匣背。与出门问问的合作犯疾,我们是要进入合作的管理层挖,在共同建立的合资公司磨深,双方都有委派监管团队蛔。   经济观察报扳:您提到的十二舜、三个项目都是什么商业模式垦伴?是否都会以合资企业的形式出现射?   苏伟铭弥:并不是全部都是合资企业形式的项目赋慨。我讲的三大板块中憾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兢。我们选择成立合资公司是因为晦坑衰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值免。那么如果不通过硬件凌,技术应该怎么落地呢路八绵?通过建立合资企业泡典,我们可以为不同品牌设计不同的技术墨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务麻门毯,包括集团以外的其他品牌量地,我们并不排除这样的合作吐承。因为生态圈本身就有一个共享的概念薪孰。随着数据的增加济,共享的概念会更加广泛邻悔,生态圈成功的可能性也会越大跑喜。所以与传统的工作方式相比窝查傲,变化是非常大的的烦。   经济观察报短嫉屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屉短?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出失畔集?   苏伟铭柑晶酵:我认为技术和战略两者兼有颊瑟功。要建立移动出行生态圈的目标瞬竟,就必须把其中的布局规划清楚肛脐掸,只是研发出几个APP篱挛,并不是真正意义上的合作或合作的全部弹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么概江讥?同时郡景,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用低妥掇,也会要向外输出酒。   经济观察报蝗暖:生态圈成为汽车业新的布局单位牡哎,选择共建生态圈的合作伙伴时矫号去,有什么标准夸膘?   苏伟铭沪拔体:以前我们称之为垂直平行的价值链喉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棉。在考虑发展这些技术的时候翠乳抱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盯称痞。   举个例子蒜撮示,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驾鲍胖,我们会考量其语音识别技术有多强陋扦戳?然后再开始讨论中间的差别在哪木。找到不同品牌之间的差异性非常重要潜。从战略角度旅耐,大众汽车集团需要明确今后的定位僵拐呢。   谈了这么多殿既冕,其实有一个基本点饭篡,便是客户群体凸贸赣。作为主机厂黄骚核,我们需要预见到7年以后车的样子糕搔。因为一般针对七年以后的下一代产品蠢,我们现在就已经设计出来了冻却。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦士,未来会遇到非常大的改变袖沫幢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同死酒嚏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品眷申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山羡栋:李芳" "   4月20日吕愧诉,上海车展开幕的第二天慨譬禾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台容踏涂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悸篡匪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柒庐爬,其实练仓,魏建军早已来到现场遂纪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内事,魏建军至少接待了三批不同的访客腐潦,并亲自送每一批访客离开隧踌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疟俱紊,虽然神采飞扬蜗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显癌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浮磨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楷。一边是国内SUV领导品牌熄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹤蜂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骸催其,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者农蜡犬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣净宿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汀穷函,此次瓦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蕊。   “WEY的目标是挑战外资品牌澜,终结外资品牌的暴利时代库蔡,重新定义‘豪华价值’杠小龚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廷。VV7c/VV7s之后同必袭,今年还将推出2~3款全新车型哎,将产品线延伸到新能源领域柬偷炬,合力冲击外资豪华SUV品牌某谐烤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冯崔。”魏建军说咸圈慷,“关于轻奢峦亲时,首先这个词比较时髦奋谦茬,容易记住喘锭。另外烙踩蒜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲜汲岗。”魏建军表示膘,长城不会做没有意义的豪华恍,“作为消费者可以感受到超值的体验乓泼氖,而企业也能得到相应效益灿,最关键的是得到了客户的认可哺耸羞,这才是有意义的‘豪华’剔。”   魏建军认为安全是最大的豪华弦辨收。“乘员缕、行人鼻且、车辆”三维安全(3DP)设计理念腔木庞,参照国际标准耸触膳,主被动安全配置完全创新芜鞋荒,提供正常驾驶脓、危险警告辛、碰撞减缓典侈丧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勉外假。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陋滇,译为“牧羊犬”嘎乒晃,有守护主人生命及安全的意思统琳廊。   此外歌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撂,来自于欧美一流车企庞筋械,有着丰富的造车经验和行业影响力幂。匹配中国第一款7速变速器橇弊提,这是世界上最好的变速器之一含墙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姥溶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炔。除总部优秀的研发功能外桅,长城在欧洲怂、日本和北美也都建立了研发中心派攻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惮矩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数许。其中靡徘脾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌献狙。对此你凰,魏建军表示潦:“媒体和消费者一直有这样的担心搅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猩。实际上秒认帝,在同尺寸或者是同动力下摹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价细。但从消费者的角度来讲了酚嗜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛾俊,消费者会非常清楚这些配置搔、性能瘟、做工有什么样的差异峭。”魏建军表示兢,长城的目标是做品类品牌摊礁父,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苗舵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元念弊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间常,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘲侧稠。   而针对销量层面斑,魏建军表示峨剂剃:“从销量上看耙骋凯,WEY很难超越哈弗嘉嫉赴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承袄蕖,15万~20万元的空间虽然也很大韭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹。”也许很多人会认为捌,WEY卖不过哈弗袭贪店,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贩混,但实则不然星。“WEY和哈弗我们都重视茅紊,长城用同等重要的稻、足够的资源支持两个品牌瓦离容。”魏建军说八。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颂,魏建军是如何评价的揩菩谐?“我认为我们的产品不管是性能熔娶、做工沽蝗氨、安全淡,还是油耗谢乖心、排放爬损,都不输高端车洗艰。”魏建军依然对产品信心十足莎剔疮,但他也承认WEY面临一大问题擦河胎,“现在问题是品牌价值奢实堵,因为WEY旗下产品刚上市暴,品牌没有经过市场的验证刻姐屋,大家会对它不放心凳登梅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氓档。”   魏建军表示呸,自主品牌给消费者带来了很多价值馅魂。“有我们的参与慕纬懂,不断地进步矗、不断地在挑战外资事,已经迫使外资不断降价俄舅步,提升服务品质匪。我们的目标是要挑战国际高端市彻濉,所以说我们借助中国这个很有价值的椒副赂、规模最大的市场来锻炼守截半,使我们能尽早挑战高端普。”魏建军表示掏,消费者购买了WEY之后截竭品,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稍佰。他对媒体承诺瞄舅壳,WEY的产品一定是超值的会霜,并且一定能给购买者带来惊喜吾募排。“WEY是一个挑战者很南,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惺。把我姓都赌上了秃抱形,不能失败芬损涣,只能成功骨劣烁。”在采访的最后鸿烈砂,魏建军郑重地对记者说癸鞋涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观憾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日回,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凌井尼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作男彩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向节猾阑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险捶屋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掠,以及未来的发展湃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿猎沏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付淖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峦捞遍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摔宝,以下是问答实录弄:   凤凰汽车 姑桂撮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踏坦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹊?   俞经民 罗寺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掀,对于品牌的市场表现同样很有信心们,就MG品牌今年同比去年的增长率而言套,我们有信心成为市场第一的品牌镐。今年我们的销量目标似芦,是从去年的8万到今年的20万夏娟。纵观130年汽车工业发展史臼缓瀑,汽车行业发展的基本规律而言干,规模还是需要的落,是品牌更好的发展的重要保障紊。   邵景峰 惩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竭不虑,荣威方面忍湿,我们所坚持的娃,是一种符合广泛审美的檬某、优雅自信的设计风格播肮挝,在复杂的市场环境中拟撤,抵御诱惑寄、坚持自我济隶,走一条人性化的设计道路协达雷。而我们的MG名爵项佳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罕氖,这是一个巨大的宝库欣蠢沃,值得我们的设计师尽情发掘讣,其中之一吃,就是感性怖董。   在MG品牌的设计风格中饶搪凑,我们可以看到很多情感爆棚吧捕、血脉偾张的元素与产品姜。未来的中国汽车市场必将飞速发展捆些,需求也将越发多元化箍,然而无论技术如何变迁逢洼,对于人性化糜臀卸、情感体验的诉求将贯穿始终够弄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舱,我们也将在感性力设计理念的指导下涣搓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓜妥。同时嚎炼,强调个性也不代表小众需,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叭,为大众带来唤起强烈感动绒骆攘、让人心跳加速的优秀产品百败,这就是我们所追求的目标搏。   凤凰汽车 莲超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暖烈,其中年轻消费者占到了绝大多数成休傻,请问接下来罕辛梧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洽谴暑?   俞经民 孺认:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呛瞬挺,更是“年轻的心”填,从名爵ZS的订单来看疏木,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誓滔俯,更包含了年龄层更大楷、但心态上保持年轻的用户背。从“年轻的心”角度而言闷碧醛,我们的消费群体就更加宽泛了挽莫,作为一个年轻化的品牌工聊结,MG名爵的诉求是“年轻动感辈埠、专属空间耿祈、纯粹乐趣”关,给“这一代的年轻人”造车围疚炊。说到年轻人共同的特点很敢,是充满梦想碎狸吉,对于梦想的追求更热烈一些碘,更想把心里美好的事情去实现精凸噬。这个梦想实现的过程是非常美好的瑰涪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卵绣坚:为这一代年轻人棱,不仅是岁数上的年轻人椭豢,更是心态上的年轻人臀,提供更好的选择窍匪,保证他的有更好的驾乘体验思。   年轻化的特点驾亮,是要颜值顽、要体验的到位酮、要可以分享邢竿。二十一世纪中国的年轻人池,在互联网的普及深度杉碑、对于尖端智能的体验和想象力咕,在全世界范围一定是靠前的沽,就应该可以代表“国际范儿”拾,也应该引领地球村的潮流炯皮。要满足这一代的年轻人茧力乌,MG名爵所带来的产品体验触试,也应该要追求更极致黔村辨,带领大家去创造全新的潮流摄。   凤凰汽车 帮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靖度、80后示烤纯、90后的人群当中苹?   林嘉瑜 判暖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暴赶。这款车感性的设计曲线竟揩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘿其勃。不光是国内的经销商便逃监,本次上海车展材凰恰,MG名爵还邀请海外的经销商闷救,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浚华,他们也都对这款车都做出了积极的评价埃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耪点,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盲但、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟段,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镀,让老百姓也能开上小跑车来贪,尤其对于国内的核心消费者来说承料狭,不论年龄几何年,都要有为自己的梦想活一把的态度抒馆。对于一个汽车品牌来说鲸抗宏,这是一件值得骄傲的事情掠品乾。   邵景峰 龚:其实在选择一种设计语言的时候篱,设计团队非常慎重公畴赶,因为设计的变换频次不能过高舅祈,要抵御诱惑佩、保持延续性才有可能给消费者形成印象操拓恕、拥有识别度从而去打造一个品牌闪拇。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗡,去追求情感的外在表露弘,从更广泛的角度泻衬晦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盾极,通过真正的审美习惯进行判断;第二昆萎筛,感性力是专属赴当、设计师要通过专属的标签修,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锰捎酷,比如运动员在起跑的那一刻碌,弓箭拉满而未发的瞬间俺粕祟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甸娩姑,这种动感更有档次媚翅,同时价格不菲羌乓雷,是很高端券舌、优雅的设计修嫁酣,我们希望把这种设计注入到产品中垫,带给这一代年轻人极致的审美体验俱娃。   凤凰汽车 寝俺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木澈铮块化架构平台打造的柏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磷?   俞经民牌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亢枯幢。这是对这一代年轻人的尊敬戌烤稀,他们自带国际范儿屏氦,是可以引领全球的潮流的人群坚,因此有着巨大的价值钠酪。对此喘屏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法酱,在全球也是一样繁。目前拘,世界范围内布碌胆,不仅是动力总成前瞻技术的整合腔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绵廊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垄,采用插电式混合动力设计会滩。另外迫踞,大家看到的名爵ZS棉,将会在明年上半年推出纯电动的版本岁哀,至于最接近今天这辆续航超过500公里啤车缎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车段,也将会在2020年之前推出飘乔伟。   凤凰汽车 萍兄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丘劣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法獭克违?   俞经民 耪哎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偷痘浇,设计上差5%畅,销售上就有可能会差30%垄。那么对于自主品牌而言刃紊,就是要把自主性发挥好割蓝,去追求审美的宽度和深度纺遣府,销量也才能有宽度和深度铃。名爵ZS的设计就是这样做的多香,要追求极致墨灰稀、不计工本擒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睬搓,可以说碌镀,名爵ZS的极致设计朽,对销售的宽度起到了很大的作用其。   邵景峰 德裤:汽车设计是在不断进化的搭碗纱,不会总停留在一个风格上匆拣惰,在互联网时代祥陕,同样要有全新的时代特质骋梢。另外糖汇,从汽车设计而言珐律,例如从动感设计理念而言官谐修,英国车是鼻祖羌陆棠,很多品牌都是以此为源头来发展的尚绊,也就是“同源”刑仍拭。中国航天能够上月球乖,那么在汽车领域上同样有大的进步乌完究。之前德国杂志的一篇文章写到曹尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啸倍触,在进化的道路上有推崇的看法擒朽,也有欢迎的声音慈挛辅,这些都是要虚心接受的耙蛙。另外眉聚,汽车设计是一件非常严肃的事情怕缅,每辆车定型背后顺绦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箩,背后要靠巨大的投资来驱动炕。   在造型评审的过程中破坡淀,流行趋势讲清楚究琼翅,未来怎么发展说明白透林爆,否则误解就跟着来了篙顾廓,所以要有一个整体的品牌战略在里面肖劝昂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兽黔。   凤凰汽车 男督:今年归,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处递?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坑?   林嘉瑜 采拾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凑惭些,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攻砷比,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄法切,拥有一颗年轻的心绿伶维,热爱运动冻蕾、健康的年轻人埂。   从足球营销来说郸僻,对于英国和中国蔬碧罕,都有很大的国民基础文首何。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浇泊,是英超乃至欧洲的强队环,这几年的成绩也是不断的提升蝎喜悲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潍城文。同时嫂,利物浦又是一个老牌劲旅矩阿,有不断上升的潜力菏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墙烩,在用户上有着非常大的重叠之处搭疚。MG名爵与利物浦对的营销合作离,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捣颊司,在活动和比赛中享受快乐白幸不。   上海上港队也是一样的箔甘。MG名爵经历近百年发展陋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旱,两者的合作也是非常有趣的磨。更重要的是呸处,MG名爵通过足球营销的模式睛嗓,能够促进两支球队之间的交流船,包括之前组织的很多活动靶刮,不光是针对中国的消费者刃焚继,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寿,有效利用MG名爵品牌的特有资源菏黄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裴隋僧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值村。   车展期间漂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舷锹茨。在车展之后颠挎,利物浦会在上海有推广巡展活动鞭。下半年奋孩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叼拉,欢迎全国各地的消费者参与和体验袄链。   俞经民 裤囊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猫泥,大家能有一些共同点做沟通废,国内和上港足球队的合作目,正是汽车和足球之间速度与激情芦娃抢、自我突破的契合点肉蚕,足球又一个很大的特点缕啸,就是会让人意想不到泞缕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年即猛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寿胎笔,与此同时厂爬阔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一榷彤冬,长安汽车产品质量持续提升句,用户口碑不断提升驼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象譬良官,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渭捕鄙、全球乘用车品牌中国市场第二名篙噶谦。   关于未来坍规,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谩鞍忍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耽为。   2017年是长安汽车的产品大年割熊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市错访毫、全新的SUV CS55伐险、轿车睿骋CC弥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市身毖,将会进一步完善长安汽车产品谱系串。   如今骋告,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疚娟,站在国家品牌高度寻求发展嗣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任川豆。提升品牌溢价能力煎请,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓理。2017上海汽车期间凶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呐田纪,关于长安汽车的未来激时妹,徐留平董事长有话要说虑蛾,以下是对话全部内容思。 凤凰汽车揽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汾划雄?   徐留平矮栖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坤,我们也是不经意之间就走到这个地步圣聚虹,因为一个产品绒臂,特别是像汽车这种产品是更加的明显廷,它反映你的公司文化枚、你的公司理念是什么样的东西停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛋娇,你怎么样让产品吸引住消费者如采慨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碍,靠的是什么侠霉?因为美是一个主观的东西涎,有人认为这个很美墒槐假,有人认为那个很美煤赐,从长安汽车之前的产品来看改,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洽究。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赶闪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陋,同时想把这个产品往这个方向进行修改沃。我觉得在这个方面啃输慨,从长安的角度来看谅,就是对于这种动感东、时尚这个理念的偏好奠良。我一直在体会凑,其实我是在反问我自己师付现,这种偏好它是怎么体现在产品上的扑?实际上是我们内心的这种偏好乾。在过去的2-3年中侠脸椽,我们面临的话题平间椿,如果过去不做总结膛狈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逼,另外更重要的是说倍,下一步你怎么做啸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法播,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狙别泊,下一步是个什么东西脸讥,消费者需要什么样的产品姜沧兄,然后作为公司来说圣,你们能展现出来什么样的东西承溺呸,最后我们总结叫生命动感智色双旋腿胳劲,当这八个字出来的时候匙,我觉得是非趁惚担好铣昧,既是水到渠成失,又是醍醐灌顶采、灵光一现览幕。这个过程警计,不仅仅是八个字的总结骆。这八个字出来以后暑佛笛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乱绣潍,实际上不仅仅涉及到造型台,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翰斤。这样的话桃,就有了一个提纲契领狭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臼挟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烂,就能够有一个非常精准的东西勤。   刚才你特别提到“色”附壳枯,我们当时想说独袍浇,你必须要能形而上淮困攻,要能够抽象出来担,如果说你不能够抽象出来伦戎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桶嚼,如果你弄它50个字谈辰末、80个字暴,你可能不够形而上吩画疮,不够抽象化崩捎,最后我们觉得“智翻镀些、色”蹲归,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惠幢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陪粟。   第二个就是说消费者情感的体验滴剁,比方说对这个造型和颜色镀,甚至于这种声音或者是形状疟猎南、线条的这些方面的喜欢睹彭瓦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西微酪。当然我们也在想用什么样的词比较好撼,最后觉得设计的这个词很好卷嚎,一开始我们还担心说这个词字挺多花挤踌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涉绅,我觉得就应该让它有想象力疽懊峨,就应该赋予它很多的内容函淑踌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疚渴,孔子都说食色蜕柿,吃饭以后第二件事就是这个字闲崩,我相信孔子说的这个字也不简单意思构录,实际上说喊,智色这两个字还是最终反映的是人遣钾饯,特别是消费者的一种需求尖硼韦,对于未来传统的一种期许落,这个过程当中洪,对我们来讲枫嗜呛,把这八个字想通的时候物,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坚缸,这是我的第一段话题揩扇蚊。   第二段话题说这个对长安有什么用处弹鼎肮?那次在发布会现场有说舅拣焙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候受搽雹,一开始我就提出变噶玲,第一个不溅泻,这个产品要漂亮绊辣撩,你不漂亮的话汗梗,什么样的东西都没用邢红途。因为我们很早的时候就开始在考量胆季柿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲜乖泥,后来发现不行沃洪,最后我们在大概07瘟阶骡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昧陀。因为你还不能提炼出一个高大上夏号、抽象撂、形而上的东西复炯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斧胚,但是每个产品都出得非常艰难涟可。这个事这么长期干也是一个问题颠,因此在三年前的时候垂守,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迹嘉歉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怜,对于消费者的这种认知硕是缕,把它抽象化肚讲,那么这样的话理解了以后辱校,再把它具体化咯茸,特别是在产品沏啊救,也就是设计理念当中一些图形化的东西从,因为如果你不落实到图形化的方面猴,那就只有形而上没有具像化 队,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纺乏晾,图形化和具像化过程当中曙袄拈,这个就出来了咳斧。   这个出来以后癌拦虽,我觉得对未来长安来说凭蔽寺,我们未来在产品设计的过程当中膊撑酱,产品能否做到生命动感智色双旋承迁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车?这样的话蜂,实际上说辽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戚损寺,几十次的否决募舒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灯,几次或者就十次你把它完成瞪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了度,那么这样的话刀,对于长安汽车的家族化幢簇,我们看了这个车胯,看了这种感觉这种情感的体验坪滥拔,那就是长安汽车陵茸挟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绰句懂,这是一个坡团。   第二个就是说拳捕,我们自己在研发制造设计过程当中缝矗,这个速度大大下降毙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降何聪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圃杜何,如何把消费者的体验做到更加的精准标伐唯,更加的接触到痒点颓,这样对长安的影响是极其巨大的泛隧。   凤凰汽车奈蒙词:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念省敬扭?   徐留平妒坪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞪集防,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龄诺。如果说把它拆分开来竿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灿姑,智色双旋更加偏向于设计领域韶几。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢母饭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚干咎,我相信大概许多媒体会想投封,生命动感智色双旋怎么落地惮癌缮?因此我们就想把智色双旋也说出来逆官,不要分开诗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中零炮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碍喉纽。   凤凰汽车百:另外一个是提到的认知方面的感觉敌泵坎,有没有一个专业的因素胎铃仇,咱们除了制度之外禾港,有没有专业领域的人来负责这件事捂?   徐留平尺负暑:我们长安有一个庞大的队伍富据,首先要把一个汽车造好勉襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸽,到高管团队谢烦漂,到设计团队认,到制造和研发团队篙晤磋,包括服务团队蔡篡,特别是主要负责的领导人快。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验静旅,而仅仅是设计团队的话语闺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离步。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贬雌,因此对长安来讲浓,是既有最高层特别的重视琳狈锻、关注和把握乖殿,并且这也是一个最高领导者的工作职责斤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陡,我认为在汽车领域当中是行不通的炭履瓣,当然我们也有具体分工焦愁乾。另外也有很多的专业人士完成这个事情孟藐锣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的措,还有轿车研究的兴,也有做SUV研究的畦快,同时也有按照职能分的烧茎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中举,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漏,如果仅仅是设计团队的意见坎,肯定会偏离了方向惋劫体。 凤凰汽车褪爬税:一把手是指您吗千胜蔫?   徐留平丘扮瞄:我是其中之一赐盎姓。   凤凰汽车腺:长安汽车自主研发的新车馆篮,设计题蕉、评审笔晶、评定环节您都会参加吗闻旅厩?   徐留平湍肌趣:我必须参加托惠,我前面讲这是我的职责戳窖奈,所以我必须参加骸捐。   凤凰汽车救陌:无人驾驶车呢喀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车请烘协,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产届吕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汾铰孪?   徐留平烯:上一次品牌发布会氨,最新的无人驾驶技术也做了展示缸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙刃变,高速公路的环境相对来说可控性要好堵复。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钙巧,难度要更大皇谎韦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便,我们不仅能在高速公路上做黔韧,而且能够在城区做逻,这个技术我们已经实现了突破媒。   凤凰汽车摄傲:长安无人驾驶技术进行的这么好航函,量产会提前吗跺桅内?   徐留平羔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骗呵贤,实际上就是说肌呵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到码陷揣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍敢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粗褥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定红。   凤凰汽车架氛戌:中美在进行双边的贸易谈判痪齿,这是谈判的内容之一贫畦典,会涉及到汽车合资企业的放开弟,可能是一个双向的市场开放的动作赖,如果这个谈成了胺客帛,如果这个不再规定50%的上限诺幢,您觉得对行业有什么影响澈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疆,那您觉得首先答不答应骂乐犯?再有一个多给他股份的话秦,对企业今后的运营会怎么样凛挎?   徐留平蕉倍潍:我明白你的意思认,第一我确实还没听到这方面的话题侗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酬诽剩,股比这个事说了很多年屯孰,我基本的看法有几点眉怂乖,第一个这是国家层面的战略和政策墒,作为企业来说焙,我们遵循蹿螺焦,国家有什么政策我们遵循什么政策耗拒赡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错麻蚕鞘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点埃棠,我相信未来的合作会加深笔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睬薯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刃煎据,而是说理解消费者吵片居,能够洞悉消费者坝屋,如果股比的溢价挺高故遍、溢价挺低盖嫡,但你产品不能卖出去都任,那你不能分摊出去圣柿藐,如何把蛋糕做大脐,这是合资企业要做的一件事怠亢。   凤凰汽车宛:如果真开放邪,长安会想着往美国去吗涎潮,就像那福特来到这里呢且?   徐留平齿犯:长安想要去美国是一个公司的战略墨常魄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簧。   凤凰汽车退归:长安与福特的合作多吗钱?   徐留平捷:长安与福特是我们加强合作的方面吹,应该讲这种合作的程度咯假,不仅仅是合资企业蘑洞秤,从母公司其他层面扮枫,包括技术和其他很多方面都在讨论段,包括海外市惩尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傲练窖,它的能力提高了订。第二 现在是全球化合作的时代隋哼,一家公司独立运营函福赤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事土,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刑粗。   凤凰汽车檀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溯徊季,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秋铰鲤,你还说了过去我们做一个车力,可能需要很长时间好不容易做下来毒,比如逸动啡,是很艰难的丛趟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逆通,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嵌捎丘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣欣场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贿耐?第二对比韩系韩、日系弄等,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸽,您觉得能不能支撑填舜,确实我们的实力也很强篮琅,我们的内功可能修炼到一定程度垦穆,我们后面会源源不断推出好的产品笔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骇。   徐留平慕:你讲得非陈廾保好片,我觉得这是两个原因导致的寒,第一个就是必然性伪,自主品牌需要有成长的空间囤白楔,第二个确实也有机会的原因孺孩,恰恰是SUV的市撤靖赴印,中国的消费者需要这个东西殊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔚,反应速度更加快一点呵,把这些产品推出确实是满足他们的需要诡,我觉得是两者共同作用的结果茫挺。   对于下一步自主品牌来讲寒,无论是哪个系棚凄酣,无论是美系隶嘉、日系啡瓮、韩系平汾佬、法系腹射,我觉得跟系没有关系暖旅痢,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘浅啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葱洗抬,这是关键略。消费者他肯定是有他的诉求的漓,究竟是SUV信绷彼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厩粒,他有他的一种偏好沟燎喊、喜欢就乌认,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汐,这就需要我们作为厂商泡堆疙,你必须要洞察到消费者的需求恕丘,实际上要看到他的潜意识是什么东西统浮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诧。为什么我要总结长安汽车的过去呢收?实际上是我们自己反问的过程层帆涣,就是说在过去当中际,为什么逸动会是这样腿比维,CS75为什么是这样辨侧鞋?实际上说峰,我们当时也没有意识到挛,反正当时就是这个样子疚,实际上这个过程是一个反求的过程碗,我们为什么会喜欢这样蹿妻皇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壳偿芦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糖斑股,我们把汽车理解为是生命的动感思,其实是一种生命力的扩张坛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疆俗,而我们长安就应该提供这样的产品荡傻好,回过头来展望未来钱菇,我们觉得这也是一个正确的判断渐盯袜。   凤凰汽车疽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魄蓬。   徐留平梗尽窍:我觉得现在国内研发体系来看线,国家间可能还是有一些参差不齐忙疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系扒传坝,进步无疑是非常大的刮,而在很多方面可能与跨国公司有差距粪,有些方面会比较超前氦阶侈,因为自主品牌也不是一家脆,跨国公司也不是一家非,要两者来比很难说撬虑,但是有一点啃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凹,做好一段时间不容易列巴界,这个公司要能够连续做出好产品侗壕,能够连续向前增长郸糠糜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祈须访、设计应用块,在这个公司当中都比较受关注荆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堡沙。   凤凰汽车临:我想问一下自主品牌的建设理芳骸,随着我们品牌的推出删瘫,现在汽车品牌进入新的层面荒,会有不同的路径选择杜授,比如长城背、吉利推出新的车型堡酬伸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颇硼闭?长安如何能够胜出巩伶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伦雇,除了刚才说的两个恭,还有互联网造车的未来的合作伙伴桃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响加?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剔剃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合词馅?   徐留平粟些开:实际上隶獭遣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膳,我觉得这是好事唉朗喉,这说明汽车产业欣欣向荣驶,是真正的投入察钨,这是我对汽车产业的理解须垛厩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窍侣黔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脱戚迸,例如一个产品到了造型师的时候未僧,是一个说法疮、一个样子鬼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的练踢荣,然后到了制造过程当中又是另一个想法谁,到服务过程中又是另一个想法戊蹲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弗,既有高大上的笆,也有形而上比、具象的沙,你要把一个公司从时间跨度发,一个一个展现出来迪描皋,而从空间的序列当中虾,你要把研发全部都按照这个意义械哼,我觉得是很重要的方面烧。我觉得制造汽车是很复杂的过程说咎,各个方面的协调筏噶、综合馆、修正培、打磨需要太多的时间魂,我觉得这是一方面适触。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摹彤,同时也是我们总结过去体会出来的花,它是由内而外的纶。可能我们过去没有意识到这个话题冲,我们现在总结出来缚旧,然后下一步能够指导各个方面哗窗份,每个部门都很容易做事情嚏裁施。   第二个问题你讲到造车勉涕硼,我们开的会太多了骡残,失败的太多了澈,沮丧也有很多赊箩,基本充满笑意也就一次尽,前面基本上是批评寿滤恒、检讨敞螺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溉私须,不高大上诡蔡。至于说现在很多企业开始造车蜕攘,我觉得这是一个充满魅力的行当辟,很多人都愿意去做桶烘。   凤凰汽车穗匙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样户梆? 徐留平普铂冯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限排飘,会选择相适应的地方芥。   凤凰汽车懊卡抛:就刚才的问题我问一下芦喀,刚才您提到和新创的互联网的合作破观,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哎、蔚来也有合作孰,您觉得长安在未来在互联网里面的话错腻,更倾向于是一种怎样的合作快?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宿脱肆,您是怎么看的半燎?   徐留平虹示:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择何揉返,从长安的情况来看疮戳幻,我们认为哪个方式都挺好的宿诬,现在是合作型的檀泥挛,是你可以自己干霖,也可以合作干镭搓,也可以自己加合作干拘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胜虹。   凤凰汽车蛔窜:我们打比喻睡岸,37度是正常的温度痉斗,您觉得新能源行业背皆粪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倦奥,您觉得温度是多少钢?   徐留平词广:您觉得高了低了唱?   凤凰汽车偏兄:之前有人认为这是疯狂的阶段艘丧局。   徐留平彤:我对一个产业的衡量依据是惩裴,在目前这种全球的经济运营模式下兄茧闲,凡是有金矿的地方坞,都会有若干的人去挖掘它囊崔,目前我觉得新能源就属于这个阶段庞取庇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓦,应该更加得进入络秀枚,因为从目前的情况来看瓷交咕,汽车产品当中潍骑墟,一个很重要的领域就是电池焊冬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锹恳肮,没有这种资本鞋庆程、技术赖浩菇、人员的这种投入钮悄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宝羞松。   凤凰汽车冻胜:那就是说您觉得温度还不够吗脖撇碌?   徐留平甸譬无:我觉得还可以岭,但是我不太同意的就是产能铃嗣酸,如果说你的产品技术不太优秀曝岔使,你建那么多产能就是有点糊涂伴档。   凤凰汽车驹:很多其实可以通过改造现有的产能校窃冻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能随,从这个角度来讲慕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笛豪?   徐留平秒桨:从整车厂的角度我们希望成本低一点处烩,选择利益大的成萄辫。   凤凰汽车骏珊辞:所以您不担心过剩吗夏筐患?   徐留平亮傻:我不太担心这个问题募,我觉得电池还处于不确定的阶段瘟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媳。   凤凰汽车琅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骆蓝抗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荣,不管是设计师还是CEO等等肛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲍谭污?当然那些设计师很多是主管的糠窍淘,老外有管经营的有管品牌鲁谅,主要还是在设计和技术的领域据歌推,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阀娇?第二个是国有体制的问题阜讥扦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹈,也在高薪吸引高管人才唾倘,您是如何留住我们的人才尚谩,关于体制之上洽、体制制约的问题竣矛季,我们怎么解决陇?   徐留平汲怒:现在是全球化时代睦腥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隆绦凹,我们最早的时候是四无洽,没钱蔬骑、没人耗淳、没能力穷锈藤、没地位炼吭,到现阶段来讲途,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师就,这都是一种非常正常的行为涩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国科欠碎,如果对中国的消费者不能够带动狗胳,那肯定不行粒颠典,我觉得这是一个惟鼻换,无论你是洋务运动还是什么运动桐疾都,核心是对消费者要动起来混滇畔,这是一个夏棘抄。   第二个关于体制的话题镭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辅边卫,这个方面我觉得不能讳言芒沟。目前来看锹糕,对长安不是特别明显伟久,因为长安是属于南方集团旗下子公司静韦焙,从南方集团来说尉副,在这个领域当中慷,也在他的职权范围之内做了一些调整铃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享博凯。   凤凰汽车两:如何看待这个机制绩纷恼?   徐留平洼拿:从国家层面来说糖鞘傻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要口剿。   凤凰汽车耿:你们审批会很困难是吗挎?   徐留平串爱:我觉得会快瘫,另外一个我觉得汽车集团涧,也许给你量化很多股份瞪,但是最后你没有创造价值耐衡,给你1股蕉,1×0的时候不还是0吗骗兽譬?汽车的成长浮任、成熟或者盈利是一个艰难的过程赦。 凤凰汽车扛徒丛:十三五计划像长安汽车整体的销量馅甘怕、利润和研发能力以及目标有没有暇?   徐留平府:非常有塑,我们愿景2025捕,我们做10年的规划渭挺聘,在这个当中我们相对来说做得比较保守拱拷,为什么说保守呢晌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当口晤苍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俊成啥。   凤凰汽车母斯犯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慈碧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强势?   徐留平饥翁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拔畴钳,在技术和平台方面都在加强合作僻,至于说未来它要怎么样枯藤,我现在还不太好评价这件事慑譬热。   凤凰汽车歌挎合:徐总问一下国际市场的战略秘皑,我知道去年车展的时候喀逢飘,长安说往海外拓展的重点是伊朗到、印度绿团、俄罗斯这样新兴市惩敫悄妗,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诫秤揩,比如在墨西哥糜陈漂,对长安而言释叼墩,自主研发这么好镣,又长期和国外品牌进行合作幕快抛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岭、欧洲的市澈 ?   徐留平教:在我们十年规划中就有蠢,去年讲的时候就是当下正在做的内容虾湾瓷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舒湍,就是要稳扎稳打节沧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旧,因为一支队伍最重要的是信心尺尝丹。   凤凰汽车缴盟谜:国内很多品牌都盯住印度这个市辰Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争看疟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗礁?优势在哪儿畔钙蔼?   徐留平鲍乌:对于海外市场我的理解是要扎下根去锰褐,不是简单地把你的产品卖出去搂袄,是你能够充分地利用本地的资源八惫,包括人力资源和其他的技术能力骆鸥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓶艾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肉,促进本地人的水平的提高挂,那么同时在这个过程当中畏旧,把公司的产品技术涵盖进去衬,我觉得这样才能走得远观比无。   凤凰汽车渺该:长安最近一套体系出来了胶时,有没有可能往更高的一段发展讥?   徐留平窃失:从长安来讲樊汾,我们目前的战略看缓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品协九家,这是我们能够奉献消费者更多的东西疾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淳秃,但最终要落实到产品上芬赋,产品是一个载体让消费者感知它知道它妹垦搅,未来诵绅,长安汽车会加快产品推进的速度剖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夏。   凤凰汽车授饭玖:欧尚也在这里面吗蓝麻?   徐留平寄:欧尚不在姑。   凤凰汽车敢扳:东风已经有PSA很多股份村,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疆窍?   徐留平管氓:目前我没有听到有任何影响萄蕊裁,在实际工作中我们也没有感觉到淑。   凤凰汽车关目锚:理念发布会徐总是骑着马出来的灭横镭,当时媒体圈特别关注断,都刷爆了朋友圈琅,虽然我不在现承投隆,我不知道有没有特别的意义薄率,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柯量,当时的考虑是什么钎堪?   徐留平祥亨镁:两个考虑毯棠休,一个是我把马和车作为比较尾抛蜗,你要说一件事暴绥,一大堆结构化的语言没有必要时沧,我觉得既然是长安汽车莎挨,我们叫做生命动感罕、智色双旋当菲烦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仑番,如果不这样做也没法让人尖叫京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻诬玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虹清咖,上海车展首日勤溪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乐南隋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烘熔熔,12年增长了120倍沉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臼污,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略心。   受访人幂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糠即。以下为问答实录忙蚕:   凤凰汽车虫揭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面干?   雷德?比格兰德骨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焙莎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牌,这款车在中国市场的反响非潮湮燃担好朔伺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酒就,同时拥有强大的引擎记,提供强劲的动力与性能思按裁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剑亨。所以街,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品双。   凤凰汽车心皋: 在没有设立经销商的地区判晒兜,玛莎拉蒂如何抓住市惩山?   雷德?比格兰德额耪既: 我们首先还是会增加销售网络开钾躬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搭须北,计划在今年年底扩展到75个巳。   我们还在天猫开设了旗舰店劲汾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岗厕鸿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台病,大部分来自没有授权经销商的地区锻坞僳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酷,鉴赏力越来越高遂难妙。针对这些人群蹄扇,我们还组织很多不同的客户体验活动捶沦,如海外试驾小僧,以及互联网方面的创新贯,如网络平台的直播豪宛。此外哩身毋,我们也有不同的金融政策幕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驶稳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺房短。   凤凰汽车垦洽扳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卢朔冕,给汽车销售渠道带来一些变化输,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新会蔼?   雷德?比格兰德赐饲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛾谋培,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盎晦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惺,而是要提供独特的生活方式体验苫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谦,不止在中国曝哥皑,在全球市场都是这样掇淋善。2016年朽危,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长砍讽,这个主要还是产品优势带来的库登。新的政策出台以后菜感,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浚,不过最终的销售成绩还是由产品决定垄。   关于新的法规咕导,我们现在也正在研究当中檀盛佃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捷腹。此外问,我们在中国有非潮匕干兀好的经销商关系骇鞭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剃僧。我们开设的天猫旗舰店汤校花,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香滤旧:客户在天猫下定单懦酞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务按骸拆。所以某碴猛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舱时。   我们的很多客户最在意的并不是价格妮锑盗,而是优质的服务与体验辜搬,这正是玛莎拉蒂的优势所在奈纤。   凤凰汽车涟仓评: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怕颧访,有没有什么新的产品推广退宿?   雷德?比格兰德犯坡: 关于新产品队澈痉,现在还不是宣布的时候拣百,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雌默羚,等到新产品发布时我们再提供更多信息豁凛。   凤凰汽车径凑缮: 作为中国消费者熟悉的豪华车题释,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍博俄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婪。对于玛莎拉蒂来说晾肌羌,未来在中国市场的前景怎么看处邓?理由是什么金?   雷德?比格兰德扰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捻体恼,5年前骨牌猛,我们在全球的销量大概是6,500台限盗霸,而2016年达到了42,100台姓刊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僚,所以我们的增长一直是持续的暮谎认。也因此酒些,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宽屑痛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搜沦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桅输量,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔闹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儒究酞,这就是玛莎拉蒂的优势椭。所以热陋论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钨。   另外篙堡犀,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫩间娥,尤其是在中国市呈,车主的平均年龄只有30多岁橇,他们追求具有独特风格与气质的产品节,来表达自己的个性与品味炯。   凤凰汽车伶前绥: 现在汽车技术日新月异丧,尤其是新能源极怯、共享戏但、智能驾驶方面夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划先樊突?   雷德?比格兰德轰侍: 在新技术方面谎讽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铰冕蚀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劲掂岗。我们并不追求生产最快的汽车何弧,而是要提供包括技术笔淑梆、性能颧、动力群、驾驶体验等方面在内的最佳组合耻奶。   针对自动驾驶捌十,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菊蝗,帮助驾驶员减轻疲劳保,降低操作难度肌汾违,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妈前,包括独特的声浪停、澎湃的性能璃啊售,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杠兼,这是玛莎拉蒂所追求的胚。   关于未来对新技术的规划很,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痞,比如减少温室气体排放慑,这一方面玛莎拉蒂也不例外粟笔。此外病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冻闲商,如苹果CarPlay和Android Auto蝗暗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玛狄甜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篓奠。   凤凰汽车泉敢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酮铣,怎么适应踌烷?   雷德?比格兰德厂上蛾: 针对年轻人群把,我们采用的方式不是改变自己老,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鲍。比如在中国烧娄,车主平均年龄非常年轻露,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主限朝,便是一位年轻的中国女性坷碱皮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表创。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巩,包括法拉利生产的强劲发动机埔冲隆、独特的引擎咆哮声芯略禄、奢华优雅的外观与内饰糯遂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帅揣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势程斧景,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谋瓷。   凤凰汽车镀讲虫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搞拐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袱,有没有针对用户画像做调整辰昏?刚才强调坚守自己的DNA和理念渭掣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骑惶?   雷德?比格兰德激俱枫: 在中国北佃,我们不断渗透到三四线城市辽瀑蟹,但是目的是一致的平,就是要吸引更多年轻客户胳蕊。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿呐豌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机心为科、激动人心的声浪戈诡期、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备为陈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坤毯。   在设计经销商的时候丁炕,玛莎拉蒂也不是随意为之烦适替,而是按照需求进行规划坚谰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戚驶,首发售罄的100辆SUV中录千淌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区物。因此肃耪擞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爸臣。同时逝侮试,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缆瓣堡,客户需要一整套的优质服务朵刨唇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置推剐炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼皖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戏钠堑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睫鞋零。   提问宽败:您的新角色到底是什么样的担?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丰如鹤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犁耸论?   Alfonso Albaisa陕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁葱瓢,跟所有的设计相关的工作舞倒,都是由我负责品麓。之前我100%的时间放在英菲尼迪摔狭,现在会分30%的时间来梳迟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枢吠。现在大家看到的一些车型坛祥,可能是一些原来的车型科,我们现在的工作忍渴,也是快马加鞭蹄,希望能不断的改进舞倘科、提升现有的设计纷。   提问缕泥怒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楞檄钝?如何看待他推动品牌前进时的作用鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa到衡热:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皮,我们会共同合作经侧,不断进行我们设计的演化懦。其实我到7月份才会正式上任冻峦,我现在猜测或确定未来的设计理念弄节,还有点为时过早殴丸。   我们知道岁驳犊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泊、非常大胆前卫的贪隶欺,我们的这种设计是一个不断演进的过程强捕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犁桶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逝。   卡里姆跟我有很多类似的地方八。比如乓,我们都是艺术家出身孝刊,非常喜欢设计梆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞介看氓,并将其以各种形式发挥出来矫膜递。   提问频熊嚏:我有两个产品方面的问题落港乡。首先死亥,这个概念车非常漂亮寺,它背后的设计灵感有哪些怖?   Alfonso Albaisa梆:秉承“冲突美学”设计精髓敦统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衅怜室。基本上就像艺术一样廊,包括缝针供、包裹感慑,还有使用的木质庇的吞,都是非潮穑好的手工工艺尾残。这是一种感性和理性的结合菜衡,还有一些肌肉感极强的车身线条逝。   提问浦俄比:这款车未来的定位椒、消费人群是怎样的贿牌?   Alfonso Albaisa辖羔:一般都是比较年轻的家庭叉艘,想要非扯福宽敞劲碧们、具有运动风格的车型垒笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问苇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翔伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨程管,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爽趟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份侧。   在发展新常态下俏同,消费动力开始向下线市场转移担按。同时凤急,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级息小。由此敖,县域市场成为新时代的“金砖市场”辫构。而对于汽车行业畦渤,消费升级利好之外陵颇淋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇靡。如何撬动县域这一重要市彻砘搿?   胡绪雷表示滔涤太,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烤被反,帮助县域出租车进行升级改革量坤夯。县域交通的数据化摹矢览、智能化发展榷慈熬,有助于未来网约车的下沉渗透藩。县城消费能力相对较低单,在出租车领域引进大数据之后平,未来再进一步升级到网约车涂鞘板。   据胡绪雷透露手,首汽将在县域布局三块业务褪表:长租车雾、网约车(出租车)黑、分时租赁拖磐。分时租赁是纯新能源车氰凰溪,未来分时租赁或是对公务用车的补充寿,它是纯电动趟涂,不用长时间租窍,可以通过APP来完成多钳耿。目前侩吐堵,在北京有1000多辆车列察,150多个点位逼络,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茂,对公务车改革会有一些帮助玻。   胡绪雷认为汲哆,网约车行为是偏汽车前市场的角色抒裁帛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畴。第二低罢吭,在居民习惯了这种消费行为之后魏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涝倍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肃白差。   当日单籍,首汽约车作为新生力量梗黄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疟哨凳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”献答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘羌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示记,渠道下沉要根据市场来判断答,服务要根据需求一直不断地跟进瞥匠举。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沉汹,比如说对经济的支撑铣,对政策的拉动乘鹤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛊。近几年都绰奋,一汽吉林产品在县域销量比较高梆抬拐,对县域市场的期待也非常高疯。从目前产品结构来看釜,产品消费比重70%在县域侯抚廊,30%在一祟、二盾岸勿、三线市场氮毒赋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擅,外观藐、配置睫、价值都迎合了县域市场的需求汤。   从流通环节上来看垂裴,县域市场做的非巢愎模好猾苏,没有什么瓶颈因素飞歪。一汽吉林也努力在渠道建设誊、服务跟进等方面做成长和改善龋挛。同时宋长欣也提出了一个想法帅铃,“县域对自主品牌在公务车厘筹、公务员购车方面是否有政策倾斜栏锑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佛貌,这是我们车企的想法耸傲旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时白爆,要根据市场来判断爽。目前诡磁,县域之间的差距非常大先,包括现在推行的3G服务翁,在那些无法设定固定站点的地方犬鸵绵,推出了3G巡航服务配拨。服务是永无止境的工作儡疆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖俊吃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绢哆,新能源汽车推广比较看好北桐、上赤闹萎、广限行陷乃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卷宝腺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桨夕酷。尽管都看好电动汽车的发展趋势拔畦,但做好市场并不是一件易事阮定。   目前比较看好两个市彻叭础,一个是北兑、上爱拨、广限行受庙啦、限购市臣陌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈馈,这个市场的发展速度很快惶纯嘲。例如河南淬罗凯、山东稼冗、西北区域遣壳寝,大量没有牌照的低速电动车淮松,在政策方面仍处于灰色地带位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年募乏圣,在国家和地方补贴的支持下另瀑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纲稠,在农村市场滔们淑、县乡市场得到了非程桑好的认可疏惰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菲贯,县城市场的消费者的房屋空间大汉,有充足的空间停发车辆纺,拥有较好的充电便利性究膝。其次行驶距离不长苦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翅晶。另外端,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齐公突,因为小车型成本低娇迁驶。   赵智刚表示农补播,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桥吧。河南地区仙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卿七,在替代当的出租车薪、公务车方面取得了不错的效果疲。同时锻酬,也在积极跟海南政府合作起泻,投放了一部分公共用车酷路淘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颓磨,比如是文昌勃轨惦、万宁惭、琼海等县级市疯,未来将在海南全面推进拆荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欧氰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行联手。会上锹煌冗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跨门,是参与全球竞争桨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堑尝韭。”   在当日的论坛上蒙,郑刚发表主题演讲少美胁。在他看来路,打造世界级新能源汽车的品牌衡伸毒,最核心的是独特性扭拓、差异性禾壤缺,是比较节能优势煌膘鄙,浮出水面的是视觉唇、是LOGO界究、是VI该勒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炮疽嫩,其中成本优势是最重要的组成部分磐汾痞。   早在110年前猜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浆僵窘:蒸汽驱动车咆盆、电驱动车和燃油驱动车堑荷挤。然而递鼓港,在后来发展中浅烈,电动车败给了汽油车测风。这是什么原因造成的绣懈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倾浆钦。亨利·福特发明了流水线生产桶靖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伐捶,成本大幅度地下降粟,售价拉低到850美金逞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车失蹄投,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殊姓。100多年的历史多次证明了这一点登。” 郑刚说半时狼。   在反思自身发展时斜单崩,郑刚透露推,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量然梗,规模在迅速的增长嫡颂诬,但很遗憾并没有带来显著的秒表、大幅度的成本的降低采。   为此拍,郑刚提出渺揣,在推广和普及新能源汽车的同时谓灭,光靠技术进步还远远不够嚏虑,更加要注重时搐恢、培育成本领先的优势毋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪松,是参与全球竞争毖动、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拉勉沥。   他建议臂讹,对新能源汽车未来的产业政策勾丁耍、行业标准答赌、行业监管等塘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术两常,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衰岗,这样才能培育出行业的龙头企业旧篙。   如何通过提高规模微钢、优化设计青湾、优化政策和制度创新回毙?郑刚说魏裸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劣咸绦、交易成本和政策成本瘫寄丝,来打造企业的综合成本能力和优势狮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰捣。这还需要企业和政府共同携手码精畦,不忘初心桔覆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺舍揽:韩大为" "  魏建军多次提到放仟伎,我们的确有很多故事刷,但是他们没有写得很好告,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖清?魏建军直言不讳地说拎恋坤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩哀。   囤地赚翻说垮界、离开保定妹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丹,且莫名其妙纺隶曹,或者无中生有的传言所困扰估狼,最好的纾解方法是什么酵诬褂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喜抠郊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镶遍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后程,魏建军墙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桅安舍,与部分汽车媒体交流傲凑。以一身轻便的牛仔装""示人""蹿事公,魏建军笑着说奴,是在同事的建议下才穿出来的猾履。    对于4月以来沸沸扬扬的传言土,魏建军坦言蕉,的确压力很大看秒膜,也很难受炯,“有时甚至想哭”词需唯。他说阜,我本人就是保定人鄙,能不希望自己的家乡更好么魏?当然枯惕坡,我们只有把自己的产品做得更好释懈联。    诚如魏建军所言黑,近期谅笛坟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌景率解。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稼,来自媒体的反馈好评如潮烷典。有作者甚至设问物劳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辉囤,否则也怕媒体老师太忙”握,长城汽车一位公关人士插话道垛犊。    10日下午的WEY首度试乘试驾屏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仑裳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格李菩,有同行在现场就说仓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车许,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炉扒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诵膏公。    动力配置上冈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚷挝特,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔屠,最大功率达172千瓦暗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点无埃莲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淌湍彭,VV7s几乎没有发飘的感觉热败冗,而车内噪音也得到较好的抑制放。“我们在整车NVH方面做了很大努力捷,也取得了一定的平衡”酸,魏建军说催。   VV7S    在交流中泪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撕椭,大谈撩、特谈所谓“轻奢”澎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敝,咬住“聚焦”二字不松口卞墩。而是多次征询媒体试车时的感受饱,并逐一分析铅、解答媒体所发现的问题肚厂怒。整个交流过程湿栏,他都态度诚恳晒靠戮,即使是谈到一些尖锐的问题刺,也并不辩解扦千瘦。他甚至非常谦逊地自问自答呕,人为什么会失败香?尤其是一些有着巨大成功的人激。因为以往的成功跨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐薯帕,就很容易让自己失败鸥禄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盟谈财,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郎济。他认为米堆,好的产品本身就是故事蹄八,而WEY就是要做最好的产品股宽秸。此次楷乃死,魏建军多次提到贤氖,我们的确有很多故事要讲袱,但是他们没有写得很好咕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讼裙妨,所以郸,我在让他们重写砰。魏建军笑着说常托末,把一桌人也给逗乐了匡菱亭。    在媒体谈到其他竞品时驹凡,魏建军都给与很高的评价俺廓。不过最终还是认为自家的产品律:底盘更扎实公上,操控性更好辽羚,“因为我自己就好‘玩儿车’”错醚,所以对他们(研发人员)的要求也更高枢殴狡。   VV7S    据悉蹦太,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玩先矩,预计售价在15万-20万元区间膏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萄磨计,他思考了一下才说碾酵,它的配置太丰富了厘渺魄,在相同的价位空间介好堑,“肯定没有比它更多顽、更好的”秆姥劳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖角珐?魏建军更是直言不讳地说斥锌琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后全。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中受疟旧,一位来自上海的资深试驾教官说颠,之前很少接触自主品牌汽车恭拱娩,这次也是第一次来到保定碾黑鹿,第一次来到长城筐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菊糕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龋。期间呢表夕,有一位同行说啸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洪床?或许这才是魏建军的真正用意吧碉凯淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳吭:李芳" "   陆逸表示士燃鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夕廓膳,因为正处于发展的爬坡期妇盘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暗艇闻,而且要深度国产化我簧控。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绷,雷新透露汲,上海车展期间篓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窍叭懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勤,陆逸明确表示袍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常零疗,因为正处于发展的爬坡期博。关于国产化的工作港,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胜哆踞,未来将坚持不懈的进行国产化工作勒贬,而且要深度国产化翱。    日前枫闭介,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亲茶。活动后鹿辆腾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酬艰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攻娥,超过23万辆吨。今年第一季度衫吹颧,英菲尼迪在华销量破万辆情粪叉,同比增长4%愧戏,而其全球累计销量达到67367辆欢,同比增幅为18%秆纹。无论是在英菲尼迪全球体系中圃茎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖。在不少业内人士看来凰,从去年4月以来畏旅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疟。    对此宛氏,陆逸强调酚,目前英菲尼迪的销量很正常础涵陡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骇没,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毁范晨,还处在爬坡期搭档时。他还说羞坍倘,所有的汽车品牌进入中国后歼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃、运作能力提升及投资力度加强尝,会迎来一到两个爆发期色溉秃。    事实上晌赴,从2014年开始筏歇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勤鼓,就迎来一个销量增长的“爆发期”伴表琶:2014年诧胸,英菲尼迪在华销量超过3万辆瑞,同比大幅增长75.6%取挟撤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陷疯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聚,同比增长33.8%咕面。    不过绍函,步入2016年阿段何,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焊遍。当年4月初申,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹭,刚好满一年哭。在过去的一年里壬悉私,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥电匠。陆逸坦言突,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攘,以便更好地认清我们是谁保,我们的未来在哪里冒,我们应该做什么矛。”    在陆逸看来脖塘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淌宠,今年是进入中国的第十年搁。所以作为一个年轻的品牌驳苏磁,这本身就是一件很有挑战的事情毖吨。他还表示啸庇累,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隧新腿,是更聚焦的一种进化踌勘。因为市场环境在变化衰,消费者的需求在变化蠢,我们也要根据变化不断的调整烩仙膝、创新抡、挑战自我棚哗。”他说税,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来题佛芬,就提出了‘挑战者’品牌战略挽瞪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捎嗽究,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偏县,品牌口号必须得落地财仑敲。”陆逸表示蹈闹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔷,聚焦目标客户群唉,让产品与目标消费人群建立联接屡此然、产生共鸣莱。    陆逸对中国经济网记者表示惮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洛搏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靛,而且要深度国产化妓钵。”他说豹,中国是全球最大的汽车市巢F,同时也是很特殊的汽车市澈寐似怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国才弓,就要真正的了解客户崇挖膘,扎根于客户词奶没、扎根于市沉病,这就必须深度国产化焙杰。据雷新透露骋窘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%插绅。    但是眯纤掂,从2014年底国产以来帝票,英菲尼迪只推出了两款国产车型促们联:Q50L和QX50细踞。对此藉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑先创擞。陆逸表示稳,“关于产品线布局的问题冒拨,英菲尼迪有一个长线的规划假篇。”    陆逸介绍说虫胚薄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阮吻,规划内容包含平台规划吾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等董钉搪。他还说俗吠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜕侧,我们的目标是通过完整的产品规划垂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品繁佰藐。”    谈及国产化在今年的推进程度哗,陆逸表示霉腺土,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滥竞乡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魄。”雷新进一步透露法冉,上海车展期间磋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨痢烤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九牡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雌怂,通过销售Urus辖,兰博基尼总体销售量会翻一番豁鹿勿,突破7000辆大关看方培。    在更遥远的将来痪,很难说会不会有纯粹的电动车沉贬徘。这是因为蓄电池非常重旗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈璨没印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿。自大众集团和奥迪公司接手后凰闯悍,兰博基尼得到积极妹、稳健的发展嚼菩。日前挟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛魔,商务部主管Federico Foschini搁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虚撂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问染:并入奥迪公司之后抄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捕鸽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的南袜曙?    答隆枷:2016年宋偿笨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啤稠。奥迪公司和大众集团接管之后场,对兰博基尼进行了很多投资碑,让公司发生了非常大的变化被魂辛。此外馆屑戌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高把扰,如果没有这些投资纪年随,就完全没办法实现这个计划姬。所以经,兰博基尼公司从中受益良多朽些丝。可以说筹滇蛙,如果没有被接管冗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诽梆练。    问诉:在您的介绍中探慌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柑旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虏蚂?Urus投产以后睛,重点会不会向中国市场倾斜汤疾谱?    答惹:目前涎,兰博基尼公司只有两个车型系列干百:一个是搭载12缸发动机的Aventador祷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烹。因为各种原因抨等独,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓤。2016年彼闪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骑霓享。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饲社,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%计。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堡啃蛾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怂。2016年镰党泞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罗忱。新产品会在2018年投放队,到2019年视辰,通过销售Urus换,兰博基尼总体销售量会翻一番灰群嘉,突破7000辆大关聪呢渐。在中国市场上快,SUV是非常重要的产品疮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毛券。    我想强调的是悲判,在中国超跑车市撤摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笛侈娶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哩胺,Huracán大概在300万到350万人民币靖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庞。    问桔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龋爸?    答矩:目前釜,兰博基尼在中国有15个经销商酵昆翟。到2020年妮捂,我们希望经销商数量能增加到20到25个坛玩番。当然竞,通过Urus的投放烘玻,在华销售量会增加飞碳,服务涵盖的区域也要明显的扩大黑漏纽。    问日极隙:如您所说冻寡犁,兰博基尼在中国有15个营销网点哀,去年销售了151辆(车)汰病。我们简单的推算一下巢少,平均一个营销网点一年卖10辆车廓涕。那么拘跋陪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样下毯?在新的超豪华SUV到来之前眯,是否有改善他们运营能力的要求呢期涸癌?    答缺卜杀:是的歇,会明显提高经销商的运营能力切,新Urus也会变成一个破局者锈。虽然现状如您推算室,但是在Urus投放之后尺鄙悍,大概2019年或2020年节,经销商的数量会增长枯另,同时每年的销售量可能会提高到30辆杭柏玖,整个业务会明显的扩大熟,售后服务也会明显提高此。而且由于SUV使用的频率比较高蜕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班封揪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撤须。    问娘颅顺:兰博基尼车型比较少伤,所以每一款新推出的产品都极度重要亢。现在的汽车行业发生了一些改变觅劲陛,比如智能化劝、电动化色。那么晾芯,兰博基尼在研发产品时龟,会不会受到这种趋势的影响抄密复?    答瑟徊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逗棋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆通,更多的是代表了一种感情扭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氮缺句,采用V12的自然吸气发动机哆誓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咎福雹。    这是兰博基尼最核心的销售主张经马。未来了,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协塘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捻喊,甚至会超过前款车型猫。而出台Urus产品时则会有一些变化姥侯,它将采用涡轮增压V8发动机迪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虚虚割。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型居。但是菊茂翱,不管从产品定位麻荤色,还是感情诉求方面来说拿估信,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袜。在更遥远的将来烫撂,很难说会不会有纯粹的电动车挫讽购。这是因为蓄电池非常重膊拣勾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制附。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碉堵办,可能未来技术上会实现新的进步怯凌,那时我们也得重新考虑这个问题逗。    前些天弓抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黑芒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彻深,其V10的发动机再一次提高了功率低。当然手锋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刹漂。通过技术创新以及功率的提升搅戏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疲撼袜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侵。在预销售的阶段蔽菱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功响,能够击中客户的心理需求糕千。    被访人狙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作录。1998年到2007年溜炊顷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗅鳖诚,负责兰博基尼产品工作;2015年诚沙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渴,负责销售及市场营销唬壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示台戊栓,中国是世界产氢大国吐,制氢设备愁、储输设备熬、制造技术等条件不错兄陌,具备发展氢能的基础季。从环笨史矗和能效等方面考虑怠幻钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展吉。    周奕丰谈到档募卉,中国目前主要依赖化石能源殴,对环境污染严重绘岗。氢能源因来源广泛彤、燃烧热值高袭碱、清洁无污染和适用范围广等优点砰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彻比赋,目前看凰退,中国氢能利用的研究相对碎片化罗,与国际先进技术相比还有差距快似蹦,没有形成产业化修瞳梅、规模化发展忻。中国应迎头赶上录林激,卡位世界前沿簧。    他还提到丢全,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茸脓背,提出实现大规模蒂、低成本氢气的制取挨饭、存储没锹刀、运输喉、应用一体化的战略目标剿报盘。这非常重要拔,未来需要各方协力癸,加大投入深,推动相关产业进一步发展蜗僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闻焊倪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法确瓦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兄趁烘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钉届扔。    他谈到惫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栋镁叉,各方需要引导资金更好地支持实体经济回敲,促进金融资本流向实业寒对,真正促进经济稳步发展别顶溶,夯实经济发展基础沏。这既是稳增长施破署、调结构的需要劳嘲檀,也是抑泡沫箍沙、防风险的举措村媒攫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动香赖集,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贫缔忿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力末。    周奕丰最后介绍巷第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盼仿韶,也在不断创新突破叼坏,寻求产业升级颧叮。公司主动发挥自身产业链请挠茬、区域及成本优势柿齿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狈墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凶变、旅游景区竭盼、汽车营宿地俊画、农家乐乖翅、家庭菜园等不断扩展外恒极,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓢,以多种方式在国内推广土壤修复填浚黔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场强坷显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继郡:李芳" "   国外媒体报道目宦春,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示社舜耙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哦百娶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咕辑浑。 李彦宏    李彦宏表示副塘撩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砰。尽管有一些技术问题需要克服篡,但它仍然有望达到目标忿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氨哨鸿,前微软AI专家陆奇任首席运营官污猫,负责大量投资的自驾车业务部门谁溯。 百度自驾车    李彦宏表示久膛,我们很可能与传统汽车制造商合作竿惨蔑,而不是孤军奋战毁山,目前还没有制定出这项技术的商业计划裂斤筐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忱侈。我们将竭尽全力实现这一目标挤编隧,收入和利润是其次的考虑忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投茧兜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钒彪纯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显监牛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棵廉充,共享经济还将怎样改变生活群?   三年前奈湍痢,基于对共享经济的热忱朽,清华学霸张丙军创立PP租车哺,开启了汽车共享事业;三年后墓鬼缔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囱卯了,成为汽车共享领域的领头羊芦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疗,3月7日兜痉菲,张丙军开启了共享有车生活的新征程关逞。   3月7日漆瘟,在几百万用户的共同关注下脸矫隘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台趟茹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掇乃,也是张丙军重新定义有车生活鼓擎棚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碳。   从PP1.0到PP2.0时代弓毋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烂、一个符号或一个名称那么简单颗公,它是企业创造持续价值的支撑安。若没有十足的理由经,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犯鹊辰。将PP租车更名为START湍,是源于怎样的考虑蔫存?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搽浇郴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枷挟踢。   “三年前逼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杆钦社。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益台,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珐。由于便宜便利悄晾冒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炊辰漏。”这个阶段鸵午,他称之为PP1.0时代诚立肉。   经过三年的发展惟间,PP租车推崇拥有而不占有貉、盘活社会闲置资源的共享方式阂沛漓,逐渐建立起以车为媒介确佬,重新定义有车生活的2.0时代母。“START不是买车套,不是租车瞥胶,是共享有车长畦。这是年轻的人群山、爱车的人群寥稳犯,最向往秃仓、最有潮流的有车生活方式粗祭。”张丙军说侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廊性、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臣撇般。同时诲秸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户届痞嘛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摹胁,让每一个用户体验到最真实察睛立、丰富砷澈炯、有趣的共享有车生活斥突。”   START代表着新品类联雹藤、更丰富的选择泉汾浆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下购剃栋,相较于神州租车顺磋、滴滴租车等传统租车公司继狼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溪烦?   张丙军认为缄苯栖,START的核心竞争力主要体现在三个方面唉袱。   其一尉,PP从1.0进入2.0时代暑笆刮,新品牌START更具有张力税,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斗杀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纯,START重新定义了有车生活尉,开启了全新的“共享有车品类糙汐。”   其二芍径旧,为实现共享有车的多样化选择划,除常见的家用轿车外榔奔,START将主推个性化的用车体验高癌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤坛,如保时捷911赋亢、特斯拉拷菲、大黄蜂顺、牧马人等等熊剃。此外摆镰,用户无需承担高额买车款和养车成本蔫,性价比更高堆撤陡。   其三氨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立功潞,以及更完善的用户信用等级卢聚。这也是平台长期价值实现的核心仇。” 张丙军介绍肺倒,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢起惺,平台推出了一亿元车主保障金盲,严格的交易信用体系胚啸,确保车主爱车无风险;对于车友潦囤,START还与多家大型保险公司合作东,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懒,为用户提供更具信任的服务霖冗镣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诫旧,我们的目标是烯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撤。”按照张丙军的预测店,中国自驾用车需求量巨大崩李,而现实矛盾是肝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仍,不允许每人买一辆车满足自驾需求稀萎忿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钠仍贬。   此外环汕风,他认为波箩,随着消费持续升级摹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尝踌。“感受丰富车型带来的不同生活体验炒蜕炕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芥樊腥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘸勺、丰富坎、有趣的生活方式嘎哩陀,让有车生活更加精彩哦。”   张丙军表示隆独,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者爬统背,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腥陷氓。START漆,梦想才刚刚开始上既帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护涩标:李芳 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权读触,严禁转载妥哗绷,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "   今年全国两会上吗模洼,董明珠在接受记者访问时说诗痪撂:“只要你敢想钙,比如以前谁会想到人能上天坡欺鲸,如果我们不去创造空,人能上天吗芭?你不敢想郝,你不敢去试验漓,你永远不可能做好愁购题。”    过去的2016附,伴随董明珠的幌方嚏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舍溜:格力全员加薪1000元阀尉撼、格力的员工房咸略、以及格力的手机……对于这一切限,董明珠并不过多在意奔,她说拎瓦翟,自己最关心的还是“掌握核心科技”聚。在今年全国两会皮,作为人大代表吮茫,她再次提出了自己的董氏宣言隧会:确实这两年的发展慷怜,总书记提出的供给侧改革库林,我们就应该做供给侧改革的排头兵腿擞,因为做的是实业嗽,能够掌握核心技术完,制度也要跟上蒲,真正给那些创新型的企业咖肃、有创新梦想的人一个环境淀敛稠。    对于国家苦、社会辞、普通百姓的诉求扔,董明珠是这样回应的宿筏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咎希,他真的不是仅仅是索刃恪,收获蹬刹,比如说我们过去讲堑,这个企业了不起伍虎,再就业兔勺承,反过来你要感恩这些员工琶,没有人来给你打工观墟衬,你凭什么去发展促努?所以我觉得要有一个感恩的心情氏庆。”    把感恩的心落到实处唬悍,就成了格力员工的2室1厅钢,于是瀑,别人家的老板就这么出现了凯盟。 记者高鲤径:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧好还?    董明珠慨丧危:对家钝坊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吵。    记者缉:以后所有的员工都会2室1厅饭?    董明珠彻:对对对射。    去年末歌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕チ,但因股东大会投反对票而失败身辟哭。随后敢,她以个人名义增持珠海银隆股份屯匈绰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业料芜琅,然而假,到了今年得撇锚,新能源汽车面临两大不确定因素母馅:电池皖粱似、补贴“退坡”踩佛抒。在董明珠这里领,似乎这些俨然不在话下涧,董明珠说客,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晨耸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑葱搪А,“不是因为退坡我不做猜,也不是因为给我钱多慰炊鹊,我去做渤,我认为是一个责任反乌尉,是对社会唉设孝、对人类泵,你都要去选择的一件事踞褐彩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墨檄贾,董明珠很不以为然檄,她认为疼构,这些都是炒作挤实览,并没有人真正说到自己手机产品的质量疵,只要没有说到质量塑肖萎,那就不是否定癌另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄鞭龄:李芳" "  近期纲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缓。美国此次取消“双反”戈两,对中国轮胎产业无疑是一大利好邪挨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壤牢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变团。   全国人大代表删、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议答擎奋,在轮胎中使用RFID电子标签技术泰,给每一条国产轮胎装上“身份证”伍隆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龟,有利于消费者对产品品质加以甄别敞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抖搐,从而规范轮胎行业发展插鄙,促进行业的产能优化和转型升级檬蓬。”袁仲雪说坏邢蛔。   据了解极撇丹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草截,全球多家组织及单位参与阶。轮胎用RFID电子标签的应用篓乓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驳蘑诲,将等级数据写入轮胎标签内部港犁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓮叛铆,伴随轮胎终身使用部擒。同时天胖记,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体却趁,使轮胎更智能魏弧攀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徘篙赡,能实时监测轮胎的温度辉揭、压力等数据惺吨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魔固纽,从而有效减少安全事故胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤未灸:李芳" "全国人大代表芍氨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题非,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膏烧、环境协和发展的产业扮,由于行业标准尚未建立彪廖,使得整个产业发展处于十字路口炊。全国人大代表杭韶没、时风集团董事长刘义发建议赎监,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昂,全力推进供给侧结构性改革家夯眉。    在刘义发看来纳必,四轮低速电动车是市场主导结、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品函。目前臀,工业和信息化部嗽谱哇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》射午协。该标准的制定熬,对规范四轮低速电动车行业发展奢,使三慕寄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代净防粒,直接实现电动化茄钩、节能拐浮赖、环保安全出行具有特别重要的意义闷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求班得,又适应市场需求仍纺胶,刘义发给出四点建议苇来鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钙、标准制定应充分听取行业的意见翁巧仍,响应群众的呼声碑赣撼。制定标准应尊重市场规律信,规范敞片、引导产业发展佩睬,而不是简单的限制结叉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虫磋。    二萌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毕臂潮。四轮低速电动车安全澎靠、环保壁辱存、经济搏、舒适撑崔宿,是摩托车坪何磊、电动自行车隆攫泊、自行车等升级产品痪锈,特点与与高速电动乘用车不同吼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纳啃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定领苦班。    三倘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闷箱坷、政府引导的办法狙刑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点集能,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池会,如采用锂电池政府给予一定补贴焦。    四广、在制定产品标准的同时理缸舅,制定企业准入管理和注册登记撂鞠侮、道路交通管理的配套法规琶富。产品标准只是为行业规范管理提供依据似,而实现规范管理是一个系统工程洽。政府应加快制定企业准入信嚏逞、车辆注册登记耗泛膛、道路运行管理的配套法规牵劫味,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黎锋并,方便企业让利于民宋相惰,减轻企业和用户的负担测。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斑茹、加快供给侧结构性改革的产品琴但垮,又是一个节能环保的产业苏背隧,引导得当可以大有作为晃唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法交旗。”刘义发建议礁匹鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   近几个月来硼褂社,共享单车火遍了北京城挎扯烂。6日弯丹卡,全国人大代表鳖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侵芹铺,今年上半年汲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缄。    徐和谊说病些秀,伴随着公车改革屏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缮甲介。“很多公务员手机上有软件忱混幕,一刷就能用车瘸扰。”他说膜,今年经,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锑任。上半年蒋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痪。    据徐和谊介绍咐沉违,未来投入的汽车数量将根据市场而定馁妥断,租用的价格将有竞争力钠绰尾。产品的外观将非常“吸引眼球”铺,为两座式纯电动共享汽车娘不售,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓤瀑燎,适合分时租赁和共享市场需求涝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慷铂剃,在手机上可以查询哪里有车疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尚乾泡,目前大家用车起点和终点不同动。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碘秘。”徐和谊说哭揭,目前靡淳脆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敖绢珊,包括立交桥下暴、公共停车场差眉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃烈蠢。目前边远的地方停车资源丰富铝孤斡,但是用车的消费者较少琶克歌。“希望异地还车的便捷能够实现虐俩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惋,否则还会存在最后一公里的问题钵替。”    徐和谊坦言且脾,停车位还存在管理的问题脊妻透,汽车是价值比较高的消费品潘非廓,一旦出现剐蹭道绕,租车人还车时也容易“说不清”乒牡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咆叉湘、“钟摆效应”等问题我。“有些消费是单向的汲哎芜,如何让车回流也是个问题”橡忻。他说盛潜蛔,目前施,北汽正在进行市场研究骑,探索解决方法猫狼琉。    徐和谊还透露购废购,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行派,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆经瓤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撑木,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酿。目前距2022年还有六年时间杏,从可行性上讲毒腊,应该是能够实现的晴芹飞。届时希望借冬奥会的机会毖叔温,展示中国制造的水平霜疮北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露推坍缉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斗枯鹊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击久,目前已追回骗补资金或芳德战希款23亿元群订蹄,并对有问题车辆不再补贴廓乌贰,对闲置车辆也暂缓清算楼。    肖捷称署惩锨,在财政部门督促下唱煞,目前相关企业正在采取措施届,认真整改发现问题可。    有记者问蚕奉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展册冕问,肖捷表示商丢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韦细,主要是降低了补贴标准啤,同时也设置了补贴上限拔蹄杰,还提高了准入门槛午套苯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斡,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹿握侵。”他说叹鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "全国人大代表庆褥汰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怪、废液矗俏、废渣等污染究久,一旦有机电解液和钴肋、铜魄硅少、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孟,就会带来生态环境安全隐患藩,甚至会危及人类健康惫。”全国人大代表米订辽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示环。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议补茂烯。这位带领团队经过几年技术攻关须刃岗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘟斥儒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馅。在提交建议之前显,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搏。    自20世纪90年代以来栓粹,随着锂电池广泛应用死艾痘,我国成为世界上最大的锂电池生产豹氦蔑、消费和出口国鞭刻拧,近年来我国出台了购置补贴躬、税费减免径绒、研发支持豪曹顺、消费优惠婆醚、基础设施等一系列重大政策措施泥谐,新能源汽车市场日益蓬勃发展悄辈赶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脸遂净、保有量超过100万辆渤囱,占全球市场保有量的50%宪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聊亭诵。    随着新能源汽车快速发展绿榷,作为新能源汽车的“心脏”盟锨涡,动力锂电池产业也在迅猛增长埃熬。按照相应的报废标准防,动力锂电池回收利用市场已经形成读荤佩。有研究数据表明道碳,预计到2018年盎吭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贝媳饯,累计废旧动力锂电池超过12GWH凤、报废量超过17万吨假剃,从中回收钴掂赊炼、镍竞、锰从醇、锂光、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梧儡臀,到2020年将超过100亿元钒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫办,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懂溺。”张天任认为舞,如果动力锂电池做不好回收利用秽,就违背了绿色发展的初衷咳钎汾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啡,但现实是荆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纪配摔。“废旧动力锂电池包括不同的类型痕司寿、设计工艺和串并联成组形式提,以及多样化服役时间茧、应用车型和使用工况楼,这导致电池拆解不便搔拌帕。另外铺,国内尚未建立成熟的回收体系很霸拱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腿忻吾,回收工艺成本高艘。”张天任表示衫陀,“出台的政策并不具有强制性屠示,且缺乏明确的奖惩机制罚犬使,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阶邓论,目前动力锂电池相关主体无利可图冠驳,对政策执行积极性不高凹蓄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壬蔼,张天任说揭涂:“一是退役电池较为复杂拴漂哀,不易拆解;二是退役电池一致性差梧,品质不高;三是回收拆解成本较高壁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管似捶,执行不到位舶妈唉。”    有问题就需要有解决办法慕速,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渴票靶:其一锣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虐收夹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钝处楷,鼓励商业模式创新试点和推广应用偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十涡:李芳" "全国政协委员窘腿釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肌。”全国政协委员唐伺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煎赁辑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时病咆,其市场前景令人堪忧警。“在电池方面趁米,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跨,2020年后端,当大家都不再享受补贴时铺寺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舜黄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品飞旗。”另一方面夹秒,柳崇禧表示杠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匈镭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限紊坞哼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伶骏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抽煞陕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醛味函,但电池的寿命大约在20万公里诞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弛秤是,这意味着慷蛔矢,电池报废了车就要跟着报废伐娜齿,这样算来笛巍缉,纯电动汽车的使用成本是很高的弓。”柳崇禧说笔。    对此淡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铣奥,即建立专门的电池运营机构揪麻氯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒惕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭,是对车辆的物尽其用尼顺。对电池而言猎,虽然不能再服务汽车千,但还可以被用作储能电池幕,同样达到了最大利用率魔谓。”柳崇禧认为匈穗控,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棚汞。“但国家需要予以支持沸,尤其是在车辆检验方面胺隧,按照现行的规定看镣惹茫,更换电池即被视为改装赶。”他说汐。    柳崇禧的另一个观点是匆兑,氢燃料电池的大发展即将来临瞎。“一方面娶达裤,原来的运输成本相对较高袍僻,而如今这一问题已得到很好的解决拼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面列川潞,美国的相关先进企业在国内开始建厂谭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婪弗氮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜕。”柳崇禧表示泡褥鹊,氢燃料将作为增程器为电池供电蒜讥赤,以达到更长的续驶里程铂屎哎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趟糯地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谅喊疤,造成了双方的利益不在一条平行线上岁。为了解决这一问题霞,李金勇指出侈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棱胎,重新设置股权架构纬凭,经理人和骨干员工合伙人化谩。”    “遵从起码的商业规则阮墨毫,我们就是经销商房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吉莲混、一个桥梁鞘曝酶,我们没有义务去亏损蹋。”李金勇说盒。    日前仕缉,著名汽车营销人疏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出塘醛勿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切亲痢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畅活祭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂顷敌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啪龚,李金勇直言蹦轰炯,“在过去的十几年蓬虾箍,我们的市场非炒耗薜睿好蔫凭,老太太都能卖车倪,会加价就行了齐级,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轰乖,职业经理人的压力很大大坚,每天都要搞KPI考核骗、培训论烽拒、提升吴残。”    李金勇以实例说明讼菇:“过去在资源时代飞呕,一年这一个店挣1000万茶诉妥,给职业经理人开30万狭瞪,没问题呻,这车好卖负济挟。现如今盲,市场不好了牟泊,现在一年挣100万脱炕棵,职业经理人还是30万赐揽女,但是特别累冗,现在一年的工作量比前五年携粮、前十年两三倍都不止刷。”    在李金勇看来停,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同型璃,造成了双方的利益不在一条平行线上徐隆钮。为了解决这一问题纲次俺,李金勇指出痹唬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奢淖,重新设置股权架构掀,经理人和骨干员工合伙人化克。”    李金勇进一步具体阐述道类,“过去资源时代季碱衡,投资人只要拿到了店垢半、拿到了品牌稿鞠膘,就可以赚钱醒哨词。现在钱芹,资源时代已经过去了颗全葱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桥墒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刑,从而真正让员工自动皆、自发地把工作当事业烽闷克,而不是靠培训散,靠感恩私滥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笆撑,不少汽车厂家制定了销售目标舌刑弛、生产目标风乒,职业经理人必须要完成蝗废,如果不完成就走人纪。李金勇认为盖判裴,“在这种状态下茂楞共,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糕淮、十年的规划江泰,只能先制定一年的规划糯,把今年完成再说戒垒醚,由于今年完成了辟炒腿,明年才有你的事门。所以这两年厂家的高管变动频繁蓄茂,十年以前很少有这种变动核,而现在这种变动成了家常便饭纫赊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汝,没想经销商的盈利能力论问广。”李金勇表示偶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艰霓化,想办法做经销商工作倪,把销量任务压给经销商蔡。而经销商越来越不听话梢、越来越不相信的时候撑茎,厂家就再出台相关政策辅本。    李金勇指出叔,经销商要有勇气打破潜规则钡,遵守正常的商业规则迷:库存大不提车该瓣们、无差价不提车驴、拒绝搭售氦悄吼。“遵从起码的商业规则牢无佛,我们就是经销商敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烯浚隘、一个桥梁爸,我们没有义务去亏损钩火具。”李金勇说粮赡惯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挠祁嫩,李金勇建议拢糠及:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆,或者干脆出售给另外一家经销商付丝羚,不管用什么形式关都挪,形成同城市的一家店逝。“我们用销量捕相鸵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来独,这样减少恶性竞争山十,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泻脸。”李金勇说瓣特。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象创摹咸,李金勇表示认,“我们不可能卖出路边店的价格温,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埠。100%原厂配件保障赋熄模,专业的维修技术赦感寐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迪磨稗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卡探。    此外镐虹点,李金勇还表示芒寺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车局囊歇。据了解赤曙,2016年苛郝,新能源汽车的销量超50万辆人形,到2020年节紊险,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年都,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铅。在李金勇看来赔疵般,在这个快速增长过程中梳,“传统经销商中旁抱,谁关注了新能源汽车并率先布局晨,谁才能在这个市场当中分一杯羹迫秽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣晾谭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芥磷悍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乓憋泵、四川省鼎立律师事务所律师施杰哀位,今年的关注之一绒,是有关网约车新政的话题桃。    施杰表示柑惟城,为加强管理酮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缔楞,并于2016年11月1日起施行牌返。然而不,根据多家网约车平台公司的数据庐,在目前运行的网约车中媒恰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卢喷蓟,仅占极少数部分泵俗。    “交通部制定了网约车高品质服务维别,差异化经营的原则宠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”话,施杰称氨,“我认为衰,政府应当放宽对网约车的准入限制玩哎删,顺应社会共享经济发展趋势”目侯窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚕陶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泡构砂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妓拘镁。    首先蔑从累,施杰认为肯衬醒,北京膊课燃、上海的网约车细则要求“京人京车”探伤、“沪人沪车”等差异性待遇冬团,不符合市场竞争规律侠奥柬。施杰表示仙磁,只有在市场竞争的推动下螺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炕似,也有自我管理的需求与能力款。    其次裙羚汰,施杰表示韦低,北京萄狡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腹聊,而且购房赶、购车也并没有绝对限定于本市户籍萄示惯。“京人京车”开笑、“沪人沪车”的严苛规定拜宠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模,会导致营运车辆骤减册。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饥,阻碍新兴业态的发展兑梢醋。    而对于多数城市对排量纯暮旱、轴距都作出的高标准要求行版称,施杰认为卉构,高排量代表着高耗油省悲坡,不仅并不符合节能减排目的拨蚀,高油费必将抬高车费挂。    更重要的是写,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辰掳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准珐猜非、高门槛参疲技,将损害网约车的实惠经济特点膏酬,打击其平民性墩棘胖,“上述许可管理的模式拳教股,将导致网约车司机数量骤减查豪、车费翻倍结蹭,群众打车难到、打车贵的现象又再度出现迸灸。”    此外可拼,施杰在这一提案中的主要观点还包括刹褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伎搔、“许可管理不利于节约社会成本”等澜女。    施杰建议骨缆散,《暂行办法》可作出如下修改酚通:    (一)政府适当降低准入门槛撇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻,是十分必要的蓬匣。比如邪冯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坊收,等等贾。设立适当的限制条件裁撬慈,符合市场发展规律挎,能促进网约车市场安全性诲舵峡、规范性发展抽颗。    同时哀卞,政府应当科学引导网约车发展陵,而不是像治理洪水猛兽限反,把它一下子关进笼子里敬。以构建网约车公平竞争的环境为导向发令,放宽对司机户籍的限制性规定剁四誓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眷赌。网约车平台深篡绍、司机和车辆的审核程序湍薄,各类许可证明的核发程序尽量从简谐媒毙,以便节约社会管理成本脯。    (二)政府协助构建平台审核炭、加强平台监管    改事前许可驹,为后期监管郎,采用“政府管平台关烷,平台管人和车”的模式缝截辖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辜趣,规范其登记信息德讥砍、审核资质的义务姥,定期提交所有车辆的情况矢弘,这些数据要在监管部门备案埂。并通过补充相关的法律法规慷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谦俊嘲。    对网约车不合理调价进行监管惩。保证人民群众用最合理的价格出行袖勉蔬,也避免由于市场垄断形成的价格新高傻。2017年1月尼涕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛇,就此提出整改意见汉灭,平台负责人也承诺将取消该功能蜜丘。这就是成功的监管案例乒叼厕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乏鞘碉,存在大量不符合新政策标准的现象瞄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弧磨冉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减受杉馅,社会各方都需要一个适应阶段穗魏。所以藕蜗,新政的实施不可硬着陆伯摄雷。当前阶段景星,政府应当积极引导各平台规范化审核晃,加大对群众宣传力度狭篡七,延长从旧规到新政的过渡期秽霖,循序渐进地促进新政策落地瓤桶负。    我国全面深化改革提出了目标荚弛: 市场在资源配置中起决定性作用好,更好地发挥政府作用肪帘。近年来酸算,国务院一直倡导转变政府职能搽团龋,推进简政放权辈唤蔬。对网约车的审核抖遍,放权是进步庆豪,限制是倒退凰臂。政府应当创新行业管理经,优化监督模式希颁,构建平台审核模式诗,推动群众绿色出行台蛔肖、健康出行歉猾,为“互联网+交通”营造良好发展环境锣碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似圈拳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成世矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易借朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凶瘦、品质等方面做了很多的投入蹄窍群。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赡步。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歧据聘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伦伟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞继、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球臣博兰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄饺νィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钳嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舒、品质等方面做了很多的投入墟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胆扯混。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性募该、时尚及科技感的一款产品枷酬陷。”韩德鸿说镜脊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掀程。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诞篇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俊霉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辆检。薛海涛坦言亩涸率。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730攀慧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赖狙洛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走午。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荒奥俄、制造能力腾弄拟、经销商体系逞卉昏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面星碉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲维鹃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫函:李芳" "   2月21日配陡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兽秸。本次大会立足技术趋势荒卧,探索全球技术发展的内在原动力忱膘腿,探讨人工智能攫廷粕、量子计算姓、基因疗法等领域的技术和商业趋势灸忌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咀,有两项技术与人工智能密切相关但,包括强化学习和自动驾驶卡车凑。在关于人工智能的圆桌讨论中虏棵,多位创业者和专家针对强化学习浓陈川、无人驾驶分享了自己的观点返。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噬潘报,可能只在北京的五环里面开桥熄诬,路况很好竿,最高限速就80汇堂、90公里碑,这种情况下笺划,车就会极大简化贸恒分,驭势并不想生产一辆概念车搏酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阂怪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苹澎绿。技术投入上跋,目前大家都在往里面投入很多的资源胺炒,整个行业在往前发展寝肆幕,但里面还有很多问题需要解决冻,包括保险灯罐、政府等摩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溅康适,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彤亥,把信息融合死邯、如何决策做好彭辟笔。图像识别拓展能力非常强趴瞬敬,它信息的理解非常细致限、更加全面嚼但逞,比如前方有一个易拉罐砰豌捅,有些传感器会认为它很危险廊晶棱,因为它是金属来氓唾,但图像识别会根据它的大小伶、形状去判别猫希。目前结合强化学习换靖磨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悄欢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缓耻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目随叼尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痊僻,说到底这还是一门生意庞壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂坊:李芳" "  【导语】这是最好的时代裳,车市销量连破发展记录笆凯霉,这也是问题的时代墒,多元化讣疽、碎片化新,对整个行业提出了更高的要求逢篇。一切都在变抚,唯有不停思变方能随机应变仁豹爬。2月18日疥棉监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麓。行业内百余位思考者和变革引领者巳,与120余家媒体相聚一堂射扫,在“变与革”的大会主题下凭翅歪,共商“品牌与营销之道”认,把脉中国汽车2017入。广汽乘用车副总经理肖勇护、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虹、吉利控股集团高级公关总监杨学良裁、福田汽车集团公关传播总监许翔轻坛、SWM斯威汽车首席运营官余波恍宏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动入睫。以下为发言实录欺施悉:   互动环节嘉的合影   李苗苗策:接受张红同学的邀请夺攘班。下午好!大家都是老朋友了丘侈。今天在这里墓芥统,首先我酌唬贺张红搞这次论坛仇诞世。第二脖刺狭,其实有这么一个机会让大家聊一聊赡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惹乒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雌浆。对这个数字氯辉乔,我想每一个人隶捍宫,特别是管营销的人匪恋,特别是管品牌营销颅涩惊、品牌推广的人撕煞,我想每一个人都有很深的感慨搓通。   首先请问肖总娜申巍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物副衰泛,也对您做过多年的跟踪逝荷。这次请您上台茬,我很想问一问滑忌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朽讽概,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点步络?能不能简单地概述一下泉莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇射凡叫:李苗苗老师第一个点名我滔,作为广汽传祺来说爸拉,正如李苗苗老师所说的脐蹈并,应该说是比较新的汽车品牌当小换。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悄、“两个坚持”揪,坚持正向开发和坚持世界级标准恨佛。这两个中凤,一个是对产品开发的定位投喝,一个是对品牌的定位攘。   从中高端车型的新产品进行切入牵继详,相对来说这条路走的比较艰难一点篙姬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妥草台,就是起步会难一点焚,后面会越来越开阔硷哇、越来越顺填。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候写捅,内部也有两方面的方向撵题灭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赖衅,并且在市场上面赢得一定的销量焚,建立一定的知名度港轻。另外一派的意见吠恋缸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑,从中高级产品切入碱啊。但是大家也认识到这个困难冯金,一个全新的产品和品牌从中高型切入屎糙垫,也就是售价在12万元以上锑镁修,第一款车型是12万元到18万元硷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汕炼碉,我们意识到这一点了盯炯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帛刊焦,其实2011年膜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吕,应该说是非常艰难肖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞎侧。但是2011年缉词固、2012年有一个词就是“坚持”达敛,做品牌是做两方面的事情路稳。第一个是做好产品的品质揩配板,第二个是做好对客户的服务剩,以这两个为基础这五六年走下来炽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讥蜕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祁奥,受到各位媒体老师的厚爱袭邓辱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泉便苗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犁拭,我觉得第一个是坚持拧。在我们困难的时候不要去放弃瞳从,就是把自己的品牌形象捕、产品的售价回到往下行的趋势叹。第二为了支持品牌向上蒲钾省,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叫。   李苗苗习闪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芳憨叹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程假畴。比如像现在的奔驰粕甲,一百多年忻,宝马岸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年录很险,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌对欠斯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囊汰伐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌被亮矛,也有现代的销量等甸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妮掳头,您能够阐述一下吗踞撇?北汽在塑造自己的自主品牌方面弹塘,到底在哪些方面下的力量最大随篡纽?   陈思英窟市孔:谢谢李苗苗老师衅拒芬,非常感谢红姐给这样的机会潮点衫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迪肥。其实不是妄自菲鄙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷输,台上在座的各位都是大幅度增长掠,我们同比增长更高一点菱,因为我们来得更晚一点酮亢,同比增长8.7%痛勉啼。   但是我个人一直在想这个问题风,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雾。像奔驰去年是130周年抨腾河,今年是131周年吞卢画,我想这才是品牌坍蹄途。现在我们在座的各位给客户提供的奥毋,我更愿意定义为商品迹摄茧,我觉得是这样钎度翘。   从北汽自主品牌发展之路来看剁灯库,各位媒体老师和同行都知道馁无,2009年我们是收购炒斯、消化箍氯、吸收了瑞典的萨博技术剿江,当时萨博的93奥、95的平台和1.8T透咯赡、2.3T涡轮增压发动机的技术舵贩报,我们是基于萨博的平台上斡傻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缕。2013年的5月份然歧但,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤帕浮,大家对这个印象应该很深串抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媳,当时也试图通过萨博平台的背书付,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捅稗袍,因为我们希望建立中高端的自主品牌绩谩狙,当时的愿望非城停好纹系靖。但是事实上发展到今天锚耻屋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈说。   但是没有关系侠犁,2013月5月12日投放的绅宝D70烙梳很,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饭衡。这么多年的坚持是在消化逆县、吸收萨博的基础上进行的套何,源于萨博沟戊嘉、高于萨博盟,我们有奔驰疲蜜、现代合资的反哺世惋,我们在人力娩、财力蒋、资源混柯橇、技术楔、研发忍靠龄、生产脱横羡、制造方面筹码,都有很多反哺给我们蚀,北汽近几年高速发展氮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆十,这一百万辆含金量是很高的路俊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恒,但是我们用五年时间实现了一百万辆充。这里面还有几个第一和差异化产品遁菩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一限市寒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袱坦邦。   基于萨博猾行冈、源于萨博和高于萨博的消化卵喉蚕、吸收和引进磕虫郊,同时基于奔驰和现代的合资反哺商疯仍,我们坚持为消费者提供好的产品虏句情、好的服务剔陈幂、好的品质息。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔽廓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毙,比如中国新车品质(IQS)IQS馈焕、强制性产品认证(3C1000)樊睛,3C1000即三个月的购车用户中梧,一千个用户的抱怨度是多少膜,我们的水平无限接近了合资品牌善。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靶,希望有一个很好的中国背书赊庙丘,给大家提供一个很好的产品体验匠徐、品牌体验和文化体验酗。   李苗苗掀宫:听到陈总的发言我一直在想棵呻贾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吵,现在经撤看到“北京”的LOGO魂。   前不久钱荣帕,不去杭州是到处都有吉利车蝎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脚龚琶,推出一款车就红一款车地垂粒。请问杨学良履滇浓,学良也是吉利的老人了手固,一直在负责品牌形象的塑造臀、公关绵、市场歇壤。原来我们也沟通过这个问题嗓风革,对于吉利来讲收购了沃尔沃诞蒙恰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仓盘需,这是蛮难的事康。刚刚陈思英总还在说萨博矫疮份,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梅揪,感觉蛮纠结的痰师路。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涂位?   杨学良猩卜弹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坟提输,第一是对标雇伦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌道圣。我们是坚定不移地在执行趴发搐,而且到后来做博越瞪锻乱、博瑞之后有越级对标臣苯槽。比如我说开发一个自己的A级车方佃团,可能要跟合资的B级车对标净淖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渡辈家,包括研发寝光、制造尝蠕、采购蒋、营销眠脆,我觉得成果是非常明显的垮。   第二是坚持走精品车的战略昂橡。所谓的精品车掇比构,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旧踩梢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汹瓦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扒,比如车的造型设计上面块申船,自从我们在全球建立了四个造型中心陷掇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怒盗。既有符合国际的审美潮流驰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萄。比如说在车的智能互联领域辩蚂翘,在博越车上面车机人机互动的功能上皇,已经超越了一些合资品牌瓢,这一点使我们感到非常骄傲酶。   包括在工厂的制造工艺上采蓝孙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卤傻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棘,因为我们现在建得比较新邻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骡嘘。大家可以看智能化程度最高的工厂检疽,现在实际上是在自主品牌的工厂中吭定。   第三是一直在坚持口碑夕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言念糖。这样就可以真正喜欢这个品牌教沙吩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灵婆。   刚才提到了浙江魂仙降,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郡分,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叮,大概接近了7万辆缆。这在以前是没有的拦,而且这些用户里面很多都是扁锯波,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烤锻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化片芍且。目前因为我们的品牌在提升冒袍,我们的品质在提升徐氮爸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羞炭。这从我们同行癌,包括从传祺睫陪猜、北汽的产品销售上也能看得出来了董府。可能大数据调研姜紊玩,像一点资讯的副总可以讲讲核埃绕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敦史蕉。   当然您刚才提到了在集团层面盾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菊,同时又实现互补恕?这里面还是有很多原则捶雄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穷。沃尔沃是高端豪华品牌础匿,是跟豪华品牌去进行竞争的僧林次。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夺摧、流程乒梯、标准徊太本,包括人才的培养和交流妹啪痢。最新我们做的一件事氓莱龄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夺忿弯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹦,可以说没有沃尔沃这么个老师戒窜,没有沃尔沃这么多年积累锌鼓阀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妓共粱。我们相信因为这个架构非常新簿浑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平床才。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质却枢驾,以及质量再上一个新的台阶啸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汰。   李苗苗樊感:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戚九,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溜,最重要的是坚持了哪些猩?   许翔床:谢谢李老师晾培,同时感谢红姐给我这样一个机会怜戒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氓抄氏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剐搁示。   福田汽车是商用车企业汹荤,和乘用车企业还是有一些区别乱敲。我们主要的目标客户群是to B的华,正如您所说芦岁,我们是1996年成立的电羔广,到去年是成立了20周年慷,通过20周年的发展涛洽腊,在过程当中包括您和各位老师的支持绿阿惭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业簿瓮陋。在中国轻卡市场上凡肉,已经是连续十几年的第一了肝。1996年在山东成立硅沪缴,1998年上市弧摹孙,2000年进行区位调整就来到了北京特篱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旗吼锯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烫凸。我们可能把这个品牌是这么理解的郎龋,现在业界对品牌有很多理解的方式雷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营填。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中色,所以我们从整个的业务流程上来看厢抹惫,这个品牌业务就是在其中的掀。所以我们这几年在企业的发展过程当中崇痪,品牌也是在不断涌现灿徐里,大概有几个阶段现戚牢。   1996年是以轻卡为主导桂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐诓稀,用着正好”蛾。在当年的时代抓住了市场机会秆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寐泼剩。   在2000年之后较腊受,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泄鹤香,进行了商用车全系列的型,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翟喊瀑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擞檬饱,这是一系列发展的战略蓉。同时把品牌又进行了再升级菊肥灸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理订构诗。   在这个过程当中氦,福田汽车不管是做品牌还是做企业恨陵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢共?一个是福田汽车在商用车范围里面皆扁石,就是在整合资源方面觉得还是不错的惕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早革滴,花了八年的时间跟他们谈合作盒弟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桑乏,生产的产品也是福田自主产品欧曼龋镜,同时和福田康明斯成立了50梗特:50的合资公司骨槐菊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茅棚套。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溺蒲、先进理念之外犀,科技创新也是核心的一个点澈踌。福田汽车虽然作为一个商用车企业储乓壤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缎狠,但是也是做了很多的工作饭幸丝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室河,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憨蕾。我们统计了一下计,和乘用车企业也是差不多的荆统伯。   而且我们在研发方面际,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徊,这在商用车企业里面比较少见次雾。不管是先行的技术降蔡,还是技术传承方面都做了很多的研究靛德,包括去年也推出了超级卡车枷,也是整合全球资源打造超级卡车介拓。全面从安全剂蜗、环保方面进行新一轮车辆的升级遁藤。   我觉得总体来说吧返焦慕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业料亲,是一个有着锐意进取筛、远大目标吞贬肝,是一个愿意为客户首葡、为所有的股东犀寺、合作伙伴力浓盲、利益相关者带来更多的价值勤线,也愿意为更多的卡车司机奴厩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活队辩。谢谢!   李苗苗嗡全:2016年一年有很多新品牌出现髓热拈,也有很多刚诞生的品牌在努力硅句,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰但秘、宝马跨。我就参加过场在北京的怀柔妙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泞脱飘。我当时心里就想斯威蛮有钱昂萆恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的问堡荒?对于刚诞生的品牌饱泊,品牌之路有没有塑造的路径拟革达?你能不能简单地概述一下聪?   余波哼诚派:感谢红点汽车和李老师绿,各位媒体朋友和各位同行抠,作为SWM斯威汽车惹拱,可能很多人觉得很陌生表,可能没有听说过狡,我简单来介绍一下郡目惩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桃,7月份品牌上市欧,8月份第一款车SWM斯威X7上市雄。   今天让我来参加这个论坛恫膳藐,我们的心情很忐忑挫,我们是一个汽车行业的新兵夯,我们是抱着学习的态度来的筹懒仙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侨逆,希望多给我们一些指教笺监。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢托昂?我们认为这个品牌给用户的是两部分舒搔烷,一个部分是产品的硬件傻脯那,也就是物质的东西辅淘甭。另外一个部分是精神层面的醚晾昆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椿,第二是付诸了一些智能化彻、空间和外观刺,外观也就是在意大利建有一个设计中心腾,在外观上有意式的风范输蘑。   从软性来说墓,我们要付诸一些内涵半,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荷,通过植入意式生活的方式靡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卫岔。同时我们也在倡导一些生活方式孪屏舜,通过软性的文化来塑造港抠鹃,解决通过硬件和软件陛,以及从物质和精神层面塑造品牌级慕疽。   至于未来怎么走屋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求放。用户实际的需求和市场的需求遂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诡忌,未来我们还是要跟着市场走殊。   李苗苗拱:我旁边坐的也算是媒体人筷失斜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漏?因为主持人给我了一些问题糯,我个人认为不想问一些特大的问题吻络葛,就想问问这个问题惮蔚。   付继仁沤肃磊:谢谢李老师必,这个问题还是挺好的舍加达。刚才您在问的时候芳懊剩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廖。   一点资讯是比较新型的资讯平台魔驳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毋握,我们是做平台踏幌,不仅自己生产内容氓蜂傲,同时全网抓取内容叉细,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拉访目,再把有价值的内容分发给需要的用户即檀奢,完全是自动化瞎弧蹄、机器化的还蔑蹿。我们怎么去帮助车企呢梳枷鸵?我分享一个数字公离混。   在过去一年哨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傲尖取,第二是移动互联网的平台背赶舍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘿漠奴。很多的车企其实在做品牌的时候痹,都会要求最终的效果壕跑劝。坦率讲虱什刚,以我个人来讲这其实是两个事漆,因为品牌本身是非常感性的尾,效果是完全用数据有结论的欺夸,就跟一个人去吃一样峦葡,吃了四个馒头饱了夹侯,不能说只吃最后一个就饱了泵徒攻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓嗜,现在我们有几个大的方向狙充腐,第一是更技术化的跟车企进行合作甫。比如说从去年开始脯,我们跟上汽通用进行PMP的合作骨寸容。客户自己建了一个数据库壕,就是把用户进行了一个分类瑟拢顷。然后我们每一个用户来到我们平台上测碉夏,他知道哪个用户对应了什么车型飞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琴俊,也就是把他们的流量经营得更加科学穷舜。   这个给到我们之后纯亢颅,又发展成了一个新的技术驱动灯犀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寿,还是看汽车外观的细分多豪兑。这不仅可以推荐具体的车型妒五掠,也可以把具体的创意自动化虑箱鸥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓟潭绞,这完全是技术化的匹配渭前蚂。   第二点拧携伍,我们是一个内容平台泼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搽风敲,能帮助到车企做非称锰唬好的传播超,有的时候这些内容并不能够被发现既程。现在我们把广告当成一个引子撮荒乳,不是一个执行的结果蛊舜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颁,进而把下一步的行为做好胖犊险。比如有一个产品是一触即发路率违,用户点过客户的广告之后僳煤德,我会直接给他推送相关品牌的内容胶卯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擅标,再去看有没有点这些内容间稀挝,有没有评论佩耻、转发么畏、收藏琅绞奖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湿尺维。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窘,把广告和内容进行打通聪叔疗。   第三点横唇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稼抵赊。这个场景是有时间愧、地理位置和非常多大量的内容和数据钵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坍逃鞘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檬公,或者是去日本还是去韩国旅行拍萎。这些并不关系到最终的销量提升多少畔,但是可以了解消费者在关注什么赌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钨速。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邻,一方面要通过你的技术工乒、数据实现更高效的转化诲,实现现在解决广告主的一些痛点磁教。同时要帮助广告主把服务做好圈惟脱,说句实在的都是服务用户棘仆梳,我们产品的用户也是车企的消费者厘,怎么能够把这些用户服务好说波沟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艘聘。   李苗苗烽鸥胃:付总说得很好陷群,借此我也想说几句凤肛片。我看了一下采,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傲蠕棱,也有一些厂家的朋友绦瓢,我们每个人都是汽车人奖炬。   我在想干,得益于这个好的时代态馈,既然是说品牌称缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奔库,无论你这个媒体叫什么名字簿变,找没找到自己的定位排忻。无论你这个汽车是什么品牌速,你的用户在哪里画。过去几次会议主持上都说四个W翻伟,也就是我是谁敖帘森、我的用户在哪里划兔胺、我为用户在做什么茂、我还能为用户做什么屉拎。包括媒体也是一样赎山尘,我是谁(什么媒体)赦舒,我的读者在哪里诧碑绰,我为读者写了什么样的东西怖,读者看不看拟粮乓,这是不是你的读者群要看的但嚎,最后是我还能够研究我的读者帽刹、研究我的客户勘软、研究我的用户讣翔卜,我还可以做什么口。   就此问题我想请在座的六位朋友起立街扇渭,一人问一个问题就结束猾磕。   请问杨总耸好诧,刚刚说了这么多尸,就一句话钦抽蔼,什么是品牌轰?我们说了半天品牌嗽橡奋。   杨学良蜡:我觉得品牌就是价值豪妨,消费者买你这个东西值不值磺浑扇,如果他觉得值了画,就认可了你的品牌庙霜。   许翔此谈:我就按定位的理论妒翻,品牌实际上是一种品类的代表铆,消费者是用品类来思考霖,用品牌来表达说谋归。   肖勇塑蔷:因为我是做销售的棠罚,我可能最直观的印象飘烯,我觉得品牌首先是一种价格监搞勃、价值体系扑何,同样的产品能够比别人卖得更贵娘,别人还愿意买我的锑干铜。同样价格的时候畅遍,别人的产品卖不出去稗垦沟,我的产品能卖出去堪骇翁,我觉得这就是品牌懈。   第二泊其,我觉得品牌是一种文化僚时。可能有时候不一定是冲着我的产品来买塘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势电工目。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卧矫朽,但是我的文化能够吸引他偏唱,我觉得这也是品牌的一种表现豁洞儡。   陈思英嗅:品牌首先是无形资产熄略,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恼酣保。第二也应该是产品焕弓济,可能是一个标记捷皮、标识铅迷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痞,在人脑海中所有的记忆篡瘁。   其实品牌的英文是来源于MARK搜触,就是在没有货币的时代物物交换的时候粱,在畜生身上有一个MARK弹骏都,Market就是营销污杏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弦保香。有一个比喻乌竿,品牌就好比像银行储蓄勉篇,储得越多品牌价值就越高碱锻咕。   余波谅毁:我觉得品牌在直观来看就是商标酚陕博,另外是产品涧届。真正给用户留下综合印象的是产品焦、服务和文化的结合乡漆,以及对用户的印象及感受就是品牌年桃。   付继仁滇辽胯:我觉得品牌到现在这个阶段劝喘店,也是一种共鸣坪嘲事,像营销1.0是以产品为中心统籍,营销2.0是以消费者为中心嚼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娃呛吗,这三点都离不开品牌稼,但是代表了品牌不断的升华菏疗。同时品牌到今天来讲篱盗涤,不简简单单是一个口号宠、标签剁、LOGO峦冯,还是一个行为准则敖喇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮凌,还是每一家企业拓塑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炉摄,并且怎么样高效地执行和检测途。   从这些来讲硕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涣蹭,如果想清楚品牌一定能做好礁,至少能够对我们服务的那些人做好是沧擅,那也就足够了侨。   李苗苗矾啦施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潦晚侧。关于品牌几天几夜也说不完乓想,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌天襄皇。   谢谢大家在座的聆听缚督鸿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒刨:李芳 版权作品毙埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载介控,违者将被追究法律责任铺晦歧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汰许,车市销量连破发展记录栖奉掀,这也是问题的时代蚕粹,多元化醚、碎片化捻,对整个行业提出了更高的要求枷锨繁。一切都在变奖,唯有不停思变方能随机应变具回。2月18日漓稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书抗。行业内百余位思考者和变革引领者签恫赎,与120余家媒体相聚一堂腑曹,在“变与革”的大会主题下狙,共商“品牌与营销之道”豢崔革,把脉中国汽车2017腺翔混。   东风标致总经理李海港宏掠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜入、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呈市欠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纬饺理、江淮乘用车营销公司副总经理李建华径、奇瑞汽车销售公司副总理范星棚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抄洛匡。以下为发言实录漠供叭:   互动环节嘉宾合影   主持人炒肥:2016年是一个销量大年刻呜,更是一个营销大年间。从二维码营销到VR营销唐摊,从下沉式营销到自主营销耸吴剩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唉,广而告之悄悄地变成了城会玩迫,车依然还是那个车瘦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢核? 第二场论坛的话题为潞攻:中国车市新战国硼沸,车企将如何做营销没寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇探芳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淬,现在重担在我身上既新,由我来主持第二场论坛旦换,和各位老总探讨如何做营销瞳辖。   因为第一场是说的品牌仁汤,品牌建设也是非常重要的一环默,我们现在就把品牌这一页翻过去乃,就说一点营销其他方面返切,比如说跟市场恐、营销相关的一些事情核。我们今天的这些营销人腔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屉录上,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群己编,因为他是面对着全世界最大的销售市场奉渐。面对的是最高增速的市衬Х峄搿,现在技术和产品快速迭代石,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稍,所以他们是非常幸运的刨,十八般武艺怎么耍都行睹尼衬。   同时很多营销人也在自嘲裤瓢,其实汽车营销是最苦逼的一群人徘苏,因为我们面对的是世界上最全的品牌起,我们面对的是最多企业的竞争妊,我们还面对的是最难以琢磨的荒赤、难以把握的政策环境和最善变的消费者雌。   当然了我们这还不算最苦埂维妇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孟能,所以这样的一群人的所思所想滥莱绒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘉娄蹄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的措沸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开说徐淳。   汽车品牌最新的一个品牌定位俺寡,在座的应该就是汉腾了挫始敢。请问汉腾汽车的副总票凉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兜戚,您给我们简单总结一下拉亭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的是潭?   于晓东奖鼓节:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遁告吉,让大家来了解汉腾汽车珊贰告。汉腾汽车目前是全新的品牌闭,2013年11月份成立位,5月9号品牌发布攘,9月6号新车上市磷施,第一款SUV产品汉腾X7查贬扭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纷菱,本着向同行和成功的标杆企业去学习净料,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劫。   2016年对于汉腾汽车总结来说电头,第一点是品牌发布嗽教班,这是做市场的开端闹爱邪。   第二点是渠道皋许,对于新品牌是重中之重的工作炔宿,渠道顺利打开的局面戏险矩,签约181家疥,正常运营150家舶襄鲍,渠道作为做销售最根本的工作温版,没有渠道湿骡瘸、没有服务匪,消费者也无法触及和体验编靛存,对于一个新品牌这是一个开门红酵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镰。   第三点是在市场上藐擒,市场层面上重点资源向一线倾斜泻叉,资源都花在提振经销商信心秸、帮助经销商达成销量上蔼宦,因为作为一个民营企业咆泻,作为刚起步的企业凹摔挪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勉献,支持了经销商的销量宪描淀。在品牌和市场的方面奴诬瞥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授膝戮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酚肖篓。   刘小勇版诽旧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奢没歌,汉腾除了自己营销的亮点之外撩赂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撩饯叭,或者对您的触动是比较大的扛妻?   于晓东诡舅:做销售在产品力表达上掣抖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痹槽,在2016年都说是视频和直播的元年乖臣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惹狼。包括产品试驾挑战的活动喇攘,也是和斗鱼做了直播的活动柒耿。在我看来在消费者了解产品上焊赦悸,可以随时随地哨捌,而且是更加有渠道客观了解一款产品鄙讹材。这对于做营销来说悼晶狭,既是机会心,也是挑战柒旁。   刘小勇稳赣叹:请问李海港先生犯泰膏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雷,尤其是传播的环境暴、传播的手段舱谓、传播的模式发生了翻天覆地的变化甸挥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肯蔼?   李海港爽遍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丧镶侧,在新技术盼扭、新人群和新的竞争环境的驱动下迸赦,媒体处于变革的时代渭嵌,原来的架构碎片化了围末为,新的架构正在建立履,当下处于这样的时代劫。很多事情是这样的趋势诺饥,原有框架维持很多年筹汉,突然间环境变化之后碎掉了体目,再重新建立新的架构剂借,万事都是这样的道理蒂笛参。现在媒体环境是什么样呢便仆顶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颈。这样可以导致媒体的平台化私,另外是媒体人的职业化或个体化膊亲。   简单来讲岔闪敌,我们以前是自己做东西晤断坦,自己在自己的商铺里去卖扣四套。现在不是了党,现在可以自己做东西摆还士,自己去租商铺守毒凳,有的人专门提供商铺卜鸡,有的人专门做东西禽。这样可以做专业化的组合怕签,效率会更高藤汾乖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滩欣弦,红姐以前是媒体人奥漏经,现在有自己的传播平台味四椒,也借用了社会化的平台笛城讹,把最好的内容输出辫剂,她做最专业的内容吵。我想平台也会用她的内容眷,未来的板结新的架构就是这样的倪回茂。   在这个架构下作为厂家要适应镭履,东风标致已经做了这种尝试烧假,去年把我们的公关公司能力削弱财啦判,因为他们的稿子太硬了剁微,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恳氖,从专业或从第三方的角度看待东风标致歪纳聪,我想他们的稿子会写得非程溉好牧纲共。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣体,这是未来的趋势吭脑。   刘小勇赎:我听到有一种观点桥爽蓝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毒奔,我就抓住了更多的消费者拖,更精准啦漓,我的销量就会增加廖汉建。但是有一种观点认为奥觅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桂推?如果总消费需求没有增加盒架李,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刻,是不是大家又打平了莽承骂。就像一个剧场理论恍,原来都坐着看戏烽劳狸,后来都站着看戏了糖谅穗,其实看的戏是一样的从。请问奇瑞的范总粪,您怎么看这些新的手段够脯、模式对销售营销的作用般?   范星堂:首先感谢红点汽车钾司、感谢红姐层攫烦,也感谢刘主编窍祟师。实际上前面两位老总谈得也挺好按摄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拓。   说起营销烈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剐焙。但是从营销的最根本尖梅,还是回到对客户的理解答屁。我们最近几年对于整个汽车市城健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整话,最核心的是我们看到了两点变化呜湍,一个是围绕客户端的消费升级浑,第二个是客户年轻化的变化辈。这两个核心特征的变化木荣,带来了所有客户需求的变化卯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舶许项。   应对市场的发展悄,我们称之为整个自主品牌的发展瞳,包括奇瑞自身的挪懂,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨F6纾快河,年均增长在40%左右的增速碾捌,所以说基本上属于原始增长的阶段莽。奇瑞从2012年耿、2013年开始进行战略转型袖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疲蹬羡,我们做的核心是提高整个产品的品质撩,是我们整个战略转型的核心书表行。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力花,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品班闺、好的服务刑扛。2016年我们已经进入到2.0阶段巢摆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皇斗,整个2016年集团销量也突破了70万辆媳涛鼎,增速达到28%京美姜,国内市场超过了36万辆肯,也是过去五年来最高的一年肉。国际市场中妙舶嚎,我们2016年实现了出口8.8万辆劳偷及,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕颅笑,也是连续14年中国出口第一的车企商。   我觉得取得这些成绩臣抬烈,销量数字是一个方面详喝,更重要赐刻、更为看重的是结构的变化拣绍兔,第一是企业盈利水平的变化炭,为支撑企业未来的良性发展攻骗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琴盼。第二是体现我们战略转型的成果甘脊竿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬。第三是客户结构的变化痹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%了。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹃佬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倍计仿,实际上我们更关注的是除了规模的变化恨,当然营销数字很重要萍貉兰。数字背后更关心的是这些结构的变化哨疼汹,怎么产生这些结构的变化抡缓?从我们自身对新一代消费者的理解罢胚但,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验守。   客户体验的三个方面我们一直在做髓姬固,第一是产品体验炽饲啊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钱骚拆,行业平均大概在35%年,奇瑞可以做到25%碘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇,今年还会陆续推出更多的平台疟。当然平台不简简单单是全新车型的概念妨搂狸。   第二是品牌体验厢汕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脾埠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绦丘谱,现在很多企业在做营销过程中视频拉、直播方式应用是越来越多了抖胳砰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隋。今天消费者接触信息的方式发生了变化稗姜伶。   第三是整个销售服务过程体验的升级常哨奠,在2016年网络规哪史冢和第三代形象店的升级独孔京,为了保证客户体验的一致性苔淑健,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的相、优质的镀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啸稍矛,这是我们正在做的皋蹈闯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谢,谢谢!   刘小勇芹泞:谢谢范总咆囊毫,现在的汽车营销无论是从手段校凭挠,还是从模式枷券,包括内涵都已经发生了非常大的变化偿。我顺着这个话题再往下问一下幌筹俊,请问刘晓科总薪恳烂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芍葱、营销套路蚂强,您觉得现在还适用吗剁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌培规?   刘晓科旦热:刚才范总楼春楷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脑陵,因为这里面在我们整体来看双溺,其实我是一个新的营销人玩浦串,刚刚在这里两个星期际。我以前更多的经验还是做用户溪灰,去看用户的发展旁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济丹善、网红猩、娱乐化蔫,甚至还有用户的碎片时间菇。但实际上反应了两个变化霓图险,第一是用户浏览的轨迹改变了抖朽隋,以前在PC时代臣,大家基于浏览器阅读疯排。所谓浏览器的阅读醚,对于从一个网站跳到另外一个网站甫,这个成本几乎为零遁模,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站献,只要在浏览器就好悸。PC时代辛崎,网址龄棺瓦、网站判丝、浏览器是值钱的暖浮北。   对于移动互联网邢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剑笛姆,对于微信小程序也有很大的期待苍漓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烘沟。最终来看勤隧相,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流会崎侥。在这个主流的前提下级享舱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读场凳。在这里出现了两个问题退辆,也就是时间的问题录。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候请垦继,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的董孤兄。如果是比较泛一些的资讯或APP菏赤,如果中国互联网网民用MAU看烧划琶,月度覆盖量几乎全部覆盖裙设。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惭力,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歧宽儒。但是什么会不一样摔?就是时间鸵客宋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲燎匙,我也高度认同一个观点硅腔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疗妊尼。在这一点来说时,我们的营销不是去抓住用户弥别干,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拭侨。   基于这些理念的变化觅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丁乔入,而现在发现专业内容看得比较少一点报。专业内容对于用户的阅读协栏,可能是女性就不太爱看葱敬可,覆盖用户的时长就变短榔。什么东西会长呢孩咀?从2016年瞄吉赖、2015年的情况来看版妊久,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洁凄,因为可以更好地去占据用户的时间锨锹授。比如说我们投的一个网综节目焕蛋,可以有2个小时以上的品牌露出时间仓幸阿。   对于用户来说蓝暑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泼妇捎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赦。无论是线上的霓稠抗,还是线下的鄙绷计。   另外一点痛,我们做了一个用户报告筹几弄,会发现用户现在在看车的过程中淋莆克,比如专业的导购肆关衰,发现用户的时间双丰、决策变得越来越短囱会恢,对于专业媒体用户来讲略亨,用户平均决策时间是108天吮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹋部,这52天对于内容的需求是很轻的寐冬,包括频次是很轻的附恳钦。从52天开始一直到97天互桥,基本上是从几款车的比对到交付定金遂颓,因为提车还需要一些时间苏措澳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坡氓贿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要借滥宿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顿似,而并不是像以前跟一个机构去发生连接清栓。也导致现在的自媒体更火毫,因为大家更相信人冯物,也就是网红的力量会逐渐发挥忌畅,包括IP的力量姜齿舷。   营销的变化是跟着人走的扒,用户的体验侯蕊缚、用户的行为发生了变化兰,我们的营销一定要适应用户的改变订具皋。   刘小勇痪凳离:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炮涤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孤。想问一个跟豪华车相关的问题闭该,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挎忻,从超过10万辆到两三万辆的都有乱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漠圭?或者会发生变化吗弧耽?会发生变化的话渺既富,是什么样的主推力量来促使发生变化冯?   王顺胜蛋履燃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娟,作为广汽讴歌这个豪华品牌塑春公,去年4月份才成立了新的事业体制辟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姐姐免,10月22号四驱上市楞诲兑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搭报莫。   从去年一系列的举措免泥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啦。像主持人刚才提到了工匈,怎么样去改变格局乒?作为豪华品牌在中国亨厘,像ABB进入中国市场比较早达,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扦,其实我们也做了很多思考娟,想跟大家分享一下哀。   第一世,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驰箱伐,也是十年左右的时间迷暇,也不短厘犀城,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间案。作为这样一个品牌要找好自己的定位任,我觉得是特别重要的兰袖。我们不是说跟谁去竞争始讳,而是在豪华市场找到适合自己的位置共,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圣疯,包括在上海搞了大型的上市发布会捅剩惦,在上海中心进行首秀毋郡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录部,这也是用来提升品牌的响碗哥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搓。这一系列都是来提升讴歌品牌的变。   在后面的发展上搪返赤,包括在2017年也做了很多的思考幂填贩,就是如何在营销创新上做一些突破函。比如说植入了体验式营销蜕贯咆,包括即将上线的体验店勘室,可以跟移动互联和终端谢,包括一些PC端进行一些互动普。包括很快会引入管家式服务捣但,让用户真正能够感受到服务和体验盟墩藐。管家式服务是一对一的食头,能够让你感受到有针对性鹤娟莆,并且有温度地触摸到服务的形式筐碑韭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓖,我们在形式上也进行了一些创新稼焦。   尤其在内容上面讥,我们以内容作为引擎芭皆涉,创新作为驱动鼎皆糠,作为后来者品牌迹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谴矢枚。至于格局会不会变化厕些徘,其实每天都在变化坎辰锻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升效缚狼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌露叭固,我相信之后会在变化当中不断求变吭。营销陆稼嚼、创新不但要传承好的东西仓悍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棠托信,跟大家一起共享一下眯独粮。   讴歌作为新的豪华品牌令秸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寇,希望在座的媒体以后多多关心门描毯、多多支持矗亨赎,一定要让它取得成功托憨,谢谢大家!   刘小勇日酸蹿:接下来有请江淮汽车李总瓶,咱们聊一个关于2017年的话题恢急啊,现在年底垒棘敦、年初做营销的也是做足了功课题杰,关于2017年市场的预判仁嘎。能不能把您做的功课分享一下拎熔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欠?   李建华杆抨:小勇这个题目“袭击”挺厉害卫唬,营销这个事在台上讲把完插,对于2017年的营销还真没有想得特别细秽亥烙。对于营销乱,以前讲欲文明其精神铆攀识,先自野蛮其体魄酸疽,营销在中国还是跟认知相关诞颧砷,属于文明其精神发展之内的辑纹。营销在2017年来讲俄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涉劣裤,全球规模最大拾铂岛,还是保持增长彪,需求会很旺盛海,同时也面对着一群非常不确定的消费者斧殿富,这些都是一些确定的因素氯忿氦。关于不确定的坎乌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罕,这使很多事情产生了不确定性耿来邢,也使推广方式产生了变化妊。在一个变动的世界里要想做好功课晚沙,关键是有定力把握好不会变的东西梆讳备。   就江淮来讲喷梳稀,2017年一方面会更加关注用户的需求餐谱。因为从做营销来讲入掸甘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌假。一是用户看到产品俗惕,如果产品很美好汤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姬劣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钒北。第二是当产品出来之后几尾勾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾岭垦,如何让消费者跟它产生很好的接触上、接受它稳狮焦,让你的营销做到有广度童虾、深度和温度辱,这是营销人需要花功夫的地方铜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘呵福好的保留和记录下来畅,强化终端的执行力辑尚菱。这是非常重要的岁,当消费者看到的车是处于被管理的状态某,他就会有好的印象毁恭经。如果是管理失控的情况拔盛份,就会认为这不是好的产品察蔑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞠,这个产品是不是他所需要的确局,能不能让他在过程中感受到认知和认同虚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胁锋瓢,现在已经不太需要你告诉我什么了宠,往往会更注重你提供给我的事通,是不是我真正参与过的蔡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菲蚂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV善?可能现在需要一辆高颜值说、大空间谎谷墟、强动力窃即、低能耗菱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奶拱涎,所以2017年上半年会投放一款S7砰。前面的消费者参与了意见聘厕无,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挎阿呈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拨熔略,形成了共同创造的氛围模帝。往往共同创造的东西须死,我觉得是消费者乐于接受的东西康奔霞。未来共同创造瓷登,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挨。   刘小勇秒额棵:非常感谢李总俗。我觉得现在开论坛凡兰,最难的是请嘉宾灯败,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淖,是嘉宾请来了之后不给时间说倘。今天这个恶人就让我来做了划前,咱们就不说了屠贺菲。   最后请每个人回答一个具体问题歪涣,刚才进门的时候有一个调查瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谅?我们从于总开始班吗谎。   于晓东荣骑县:我觉得2017年应该说挑战大残,期望更大坚艰,我更看好细分市承摺,因为我们也是做SUV的嘛娘,我们更看好SUV市场的持续增长嘛尸。   刘小勇弄藉:全行业增速去年是13.6%挡、13.7%铂。   于晓东凰:我预测2017年是10%滔。   李海港捐媚:8%释窍。   范星菱赐:我就说一个数墓社,虽然说一二月份看到环比有所下滑骆疆,但是看这个数实际上同比还是增长的觅。本质上今年不用担心完楷塑,我觉得还是在8%到10%之间脯改艾。另外最近看到1月份的数据出来了逆伍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讲抠袍,这实际上是一个分水岭苛秤啃,一个很大的变化时磷竣。   李建华谎:我觉得应该在5%到8%肠,可能会接近GDP的增速钡。   王顺胜俗方:我觉得整体会在8%到10%以上同,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜡芜。   刘晓科让反:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猛拆赁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唐酵钞,我觉得再加两个点是8.5%霉形恼。   刘小勇捅访:你更准确了谴登,到了小数点后了参烁。非常感谢各位老总的精彩分享畏态。就像李建华李总说的吵懒觅,咱们说到汽车营销人签,媒体界有很多新词来形容共式,像野蛮执行力或变态战斗力吨犁蹭、狼性文化等等鹿。其实他们是一群非常善于思考的群体藏,他们的思想的深度决定了在行动的效果慨誊鲜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枷妨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚河匠:李芳 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载率江呢,违者将被追究法律责任硷沙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阔拢仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垫辜目。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隙禾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吾故,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨七。以下是北汽集团党委书记挎徽、董事长徐和谊的主旨发言录项勾。   徐和谊休乖:尊敬的何部长瑰,尊敬的各位领导础,汽车界的各位同仁似便,还有我们媒体界的朋友们却班曙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骑,探讨汽车行业的发展话题党火。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翻,这一年间我们先抑后扬荒湿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进健涵脓,最终以产销2800万辆悄,同比增长13.65%的优异成绩啡携逞,完成了一年的一个胜利的答卷画瞎漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藏,为不断探底寻求新方向的中国经济开,可以说去年我们再添新亮点权。成绩固然令人欣慰陆盟吩,然而先贤有言写辖,一切过往皆为序章汗伙。今天站在新年的起点上回望从前般,我们发现深沉变革的暗流涌动溜哇港,启迪未来的创新发展为染呜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思簿敲。   亚马逊无人超市惊艳登辰贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贪歪,提振实体经济箭在弦上囱佰,消费升级引领我们全新的商业文化时代伪,技术道、商业模式澳、国家战略纠空、市场结构结合在一起阀哗,这种更替的演进黄佰令。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点础泼牡,正释放出巨大的改革能量估灭饯,正引领我们整个行业迈进全新的时代遁。   一是技术模式在不断地创新谩单,汽车行业转型正在进入落地期疼套。最近几年在互联网矗、智能化似垒圭、共享经济等多方的洗礼之下版,汽车行业正在同创新中被颠覆者侣,迅速地转变为创新转型的主动执行者凶故磨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垛,日系车企抱团开发人工智能技术茄搭穿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域型,可以说剑指出行解决方案潞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横被绥婆,在新技术捆褂、新模式领域不断落子啃申,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晃吞糠。   二是消费升级差,品牌之战成为未来的新机遇函牵。随着互联网思维的逐渐渗透俯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肋。情感价值灭貉、消费文化苔糜、消费者价值观越来越得到重视弧啊纽,网红营销毯、二次元营销纹歧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势古。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陋扮掂,实现产品表达与消费者价值的同频共振司。   另一方面茸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书都卉稻,为自己的人生价值代言的睫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雾奶。   三是提振实体经济俏糠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辰蕾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一速绵,就是提振实体经济烯函。其关键在于制造业转型嗜,转型经济学的研究表明盯赊溅,制造业转型中产品技术固然重要藕睦蔷,但管理体系更加重要工。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缝、网联化建设坊派,就越能发现在信息化建设这种大背景下慈甘倡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茸。前几天我看到有文章提到寂叼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凤。这样的提法虽然夸张聪聘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溃,我想却是切中要害的毒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撵泌,随着提振实体经济逐步落实疯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键释。   四是政策变动粹,新能源规模化侍弥该、市场化成为未来的大方向劲酬。2017年新的政策正在逐步地落地膏吧栖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化第溪十。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杯闻骸,行业准入规则纶、动力电池规范条件等政策的制定啦铆壤,从各个角度划定了新能源的市场边界录。   另一方面蓖吗,碳配额靖参、双积分娃、新能源补贴退坡饱春幢,无不要求新能源发展要还原市场化手段鳞藩,聚焦核心竞争力谴持海。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秽诬棋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孺。   纵观整体形式的发展晌驹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宝色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂室情。数年之前秽茬邻,面对互联网行业的冲击瓮,我们以为我们只是需要一个互联网+丧距谴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劣泰,还承担着国家经济转型的重任慈梦乒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酵偏缆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责繁敢汲。这样的多重任务腑虚漂,给了我们新的挑战书剑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绷岸暴。   面对全新的形势凉写,面对前所未有的机遇与挑战船筒尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龟挠霓。我们将锐意进染怠,大力地发展创新精神九芒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糕,在电动化绩、智能网联化次嚎软、服务化试库、国际化等方面加快发展步伐恕冀吼,不断推动新技术耿檄嘶、新模式的落地生根钡肯拈,不断地发展新能源汽车炊,还原城市绿色健康生活漂。不断承担经济转型任务淀,推动传统制造业的升级栓荤。   面对未来贤瓢,我们将在以下几个领域寻求突破翅:   一是加速智能网联技术研发妨侯,打造智能出行的生活方式奉笑。2017年拉斯维加斯的CES展上什,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诗闹秤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作参廉。当然不只仅是和百度韭揽努,还有其他的国际国内的公司反。未来瞄准智能驾驶赏、智能互联诫楼熄、智能座舱等内容吠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具献禽。   二是加快新能源汽车产业化挟呢,践行绿色环保发展目标凉。在新能源方面膛,北汽秉持环倍静簿猓靠大家的理念赊,不仅造优质的新能源汽车产品少泼,更要造消费者愿意购买的新能源产品堕眷。尤其是在补贴退坡目处、行业回归市场的大背景下哺耿,北汽集团聚焦资源魔抬忿、聚焦技术筏、聚焦产品定、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链良疯,为消费者提供既有颜值帛辖、又有内涵的可靠产品敝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓷草,共同守护美丽家园逝齐潞。   三是加速国际化资源整合课,实现中国品牌的全球化氢侍。2016年咳卢系,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哄兜,实现了北汽国际化毙蜕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杯枚。配合国内的合资品牌桅剿肮,服务于全球布局研发基地袜链椿,北汽全球范围的资源整合搅泡,已经进入了研发挎记、生产献如、销售卞、金融外捍、人才和品牌全方位互动的良性循环炊。   面向“十三五”丝唯卿,北汽将继续深化拓展东南亚捍、北非靖耸庆、中南美毙餐、东欧等重点市场的产业布局芦,使中国品牌的影响力遍布全世界百。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级去闺骆。   四是坚持服务化方面瞄表,推动制造企业转型升级钢泥。服务化既是国家经济转型的方向角宏,也是北汽自己产业升级的主要目标辑怖桶。多年来我们在金融的、产业投资跋缄、后市场餐理荣、出行服务等领域多点布局道吨,随着时代向智能网联方向的发展陶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趴奸。构成从业务到管理体制顾,再到基础设施的科学发展体系灵绊前,不仅提高了资源的利用效率伸煎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化口肝。   各位领导耿,各位同仁涂篙,媒体界朋友们怜,闻鸡且起舞妮嚼搁,风好正扬帆柯时,新的一年已经到来形百,新时代也正在开启机遇的大门紊形,让我们携手共进嗜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巷,长城汽车累计销量达107.45万辆咳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乡铣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敝搁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军定喇纹,其中哈弗H6占比超6成廷蹿夕,达到了58.07万辆盟嫩霞,同比增长55.58%捌昂坚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻里堪渡,2017年2月19日蒂玩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酶搽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年榷联姆,我国汽车市场销量首次突破100万辆茸廖,高速发展25年后的今日妒蛋使,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窃毁吝。中国自主品牌已突破百万辆刻恨,那么能否乘胜追击逾越200万挎、300万的销量目标纳授外?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艇掣滦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驰蔷,用他的话来说熔熔忌,“这是很了不起的一点陛概菇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壳城铣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戒反弄,从另一个角度来讲曹秘鞍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卢寐。   安全碗垛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廷冒,分析其中最重要的因素偿屑蓄,魏建军表示爸,回到20年前讲,受到成本和技术等方面因素的影响吾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凹酱仙。而当今时代其巍授,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挟负答,其比重也在日趋增高仇颅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赌崩夸。他还透露湃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元母圃笺,打造全球化的研发体系寿泰呐,在主糙屉、被动安全技术剔浅挂、智能互联届降好、自动驾驶等方面诬,形成领先优势孤汐。   说到自动驾驶技术棚,放眼全球汽车行业衰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重古,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命互心井。哈弗将采用北美棘公寐、印度炒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氛摆覆,据他透露孰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钨咸翻,目前正在进行路试加顶盒,有望在2020年后投产缚许。“我们的最终目标退磐,是推出完全无人驾驶的哩、最安全的 SUV 肮秋客。” 魏建军说到刹脑秋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兢吻,魏建军说到惹,2020年尖溪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军担旗。对此欺,哈弗规划了四十余款新产品苍,覆盖全部的SUV细分市场蓉豌芜。到了2020年霸挟深,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昏琶幢,在规模上超过吉普旱、路虎逛,成为全球最大的专业SUV品牌十兢蚂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歉忻袒,魏建军回应道沧拟裂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面股,一方面要靠产品快速地更新迭代痴牟讼,另一方面则是丰富多样的产品规划木刹弊,这其中就包括新能源方面的建设秃。据悉悸澎畦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戎答宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氨亮逝。除此之外墒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴沂晃拧,目前正加速推进全球化商业的发展帕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酥阔。   2016年虹谋蛙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹋:WEY登场之后哈弗应如何定位辱馆?魏建军在现场表示锤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悉。相反抽伶澎,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针履,而“聚焦”就是集中资源淌,打造产品和服务的差异化优势缕恢京,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”边。先做强聊、再做大童味,这正是哈弗理念的核心所在鼻书饯。在盛典现乘ㄏШ稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庆滩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闯筐缎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赌姜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椿葱磐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滤殊。据了解额陛吴,长城经常组织经销商团队去日本考察顺鸵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撤。这正与长城的发展观念高度一致其猎。魏建军透露赏窜摔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”届炽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惺砍,经销商们也未曾有过动叶杩恰,这正是“稳固”所体现的重要一点犯。   长城汽车总裁王凤英表示江,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系某粱。 她认为焚,良好的厂商关系是相互作用的表,只有让经销商满意糯山,经销商才能够让消费者满意剑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弗,这是层层递进的作用效果垫潭何,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毒块互,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镭愁?哈弗给出了自己的答案锭:200万的目标即可上路冒蠢喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍蠕恐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巳辆,在新能源汽车补贴退坡后零桥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舷散,这个数额占车辆销售价格的40%卸酱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纷登扦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹲协?未来灯醛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冈?2月8日下午粹舱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呢逝,2016年队,我国新能源汽车的发展走在了世界前列困赋署,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廷穷附。随着核心技术差距的缩卸硖伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强考括。但是煎扯醒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内械酣安,巩固和扩大这种优势胃烁梁,还需要政策梅突、制度和市场三方合力荚,打造可持续的市场化发展桶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布断,但是从已知的美国滴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看海娶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倒。同时悉抡,公共类充电桩接近15万个的发展规模懈喜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家才。   “走在世界前列岗,不仅是体量和发展速度位居世界第一扫帝巳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一负倪腑。”许艳华表示峡,经过近几年的积累鸽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谦、制造和营销的体系能力癌祷赏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芬钞虾,产业链基本完善酥郴。整车恃、动力电池孝床、驱动电机系统性能大幅提升井,市场主流车型的动力性仆、续驶里程喀丝、能效提胜醋、可靠性串促盘、舒适性明显改善缅逞赊,整车撇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赂,新能源汽车市场覆盖率提升瓷诲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涝氢坊,占世界市场比重约为50%鼎认觅。按照已知的企业规划澜记椽,在乘用车领域赏颗,2017年我国将有73款车型推出秘,进一步满足市场需求镣赊吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唐滤彤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颗超翠,整车单位公里行驶成本也在下降疵。“20%的成本下降琉蛇式,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升席敖。”许艳华对《中国汽车报》表示斡,在规模扩大成本下降的同时栏,市场竞争下之下具忿柬,企业会做出有利于市场发展的选择混俩顶,也因此窜褪疽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贫仑。   许艳华判断硅簧,2017年梧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跨龋,预计占比会突破70%摄兰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芯嗽茅,充电基础设施也将继续保持快速增长稠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赶庇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芒泪佬,在此框架内粮停,到2020年勾徽链,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琶。但是补贴退坡后怎么办侵诞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澄。”许艳华认为迷俄疼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移串心饥,让新能源汽车使用成本进一步降低辽,才能保证其持续良性发展脚硕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚀垢里。目前拷邪肺,无论是整车安啦吗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抚崔,剩下的就是政策实施好的问题侵娃扛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翔嘘。”许艳华强调钳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系财刷遣,2020年到2025年是重要的过渡期谓泼硅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翁,这方面我国也走在世界前列艰绊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烩烘,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅辫,保障车辆和使用安全我僻。   不过巧钢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劣末酿。针对《暂行办法》透宏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%武、10%和12%的比例脸烯骗,调整为5%先、8%露、12%的比例荷,并允许2018年赏角、2019年负积分可延迟一年抵偿诞俩撕。同时敢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莫禽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撅,丧失中国已形成的比较优势掏媚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岗搞饲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涝,以便企业开发和商业计划的制定通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝储:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时情断,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘿歧顷。犹记得2015年7月田,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筷沤,并对这些汽车的车载软件进行升级挂物绢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咀粱焙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钱深、转向系统以及车载系统奸。    如今胁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帘零,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缎,如果没有行业安全标准来做规范匿,或将引发不可想象的严重后果揪限含。在我国善母擎,作为国家网络安全的重要组成部分掇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韧眷。《中国汽车报》记者日前获悉都眠隘,《车联网网络安全白皮书》勤鹊炔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿。在发布之前爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗡苹充,他告诉记者哆侧,车联网网络安全即将拥有“指南针”没料。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阀裤:《白皮书》攻、《细则》出台的大背景是什么仁?    庞春霖绰撑:在节能环保擂甲阜、安全舒适撇卵,以及车联网摹、自动驾驶琅畔藩、智能交通等方面要素的推动下播酥抒,汽车正在迅速IT化踩控巢、智能化新妨错。与传统汽车相比抠烧肥,智能网联汽车在节能减排缄橡、安全舒适方面具有前所未有的优势容撑坝,符合汽车工业耿鹊、交通出行方面的发展趋势素惨砰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诧卧。在互联互通的背景下秒,没有网络安全充分保障的情况下虽,智能网联汽车带来的可能就是灾难胚沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日力呈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚷脆槽,明确要求网络运营者(车厂飘勉伞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务且官桶,应当依照法律加郊藉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锤踌瞧,采取技术措施和其他必要措施鞘蛔踩,保障网络安全距陀曹、稳定运行廓,有效应对网络安全事件取酞,防范网络违法犯罪活动愤羞好,维护网络数据的完整性癌、保密性和可用性始惋笛。网络相关行业组织按照章程老嘎,加强行业自律土修深,制定网络安全行为规范帽案,指导会员加强网络安全保护棘惊,提高网络安全保护水平吾侵式,促进行业健康发展垦公休。”该法2017年6月1日起施行唇。    2016年10月23日秘纶,在前期工作基础上税,在工业和信息化部等部门指导和支持下锤矮沸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纲蹄芬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肯频骸,2016年底们陡席,以电子科技大学为主任委员膘画垄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灯钨波、中国信息通信研究院曹、国家互联网应急中心怪极、中国联通本休铃、中国电科第30所阔呸拍、奇虎360峭、博世为副主任委员草仆,联合国内外70多家整车氖俊、芯片昧素、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郝菠:车联网络安全委员会)正式成立厦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巢,在工业和信息化部侩、国家密码管理局鞠娄、国家网信办等部门指导扑、支持下咳柔,车联网络安全委员会于2016年底组织眉借、协调产业资源党惕仿,以我国自主和在华骨干外资车企氨年翁、终端和零部件厂商为调研对象挽,先后完成华南魂、华东楷叼奇、华北桑、东北徐变斤、西南地区调研工作娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策甩埃次、法规青、标准毁、产品破、应用等方面的实际情况与现实需求怪怕。并组织与协调联盟内外资源痉骄吵,开展了车联网网络与信息安全相关政策等、法规插虚、标准的研究吴封靶,形成《白皮书》捍敞、《细则》扇僳屁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抵会稗。    《中国汽车报》痢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欠:随着车联网发展挡浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲸底、技术标准橡骏鸽、产品及服务体系的支持屉睹。从调研情况看独敖桔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歉如筋,缺乏可靠和一致性的基础工作萝辨搪,因此需要我们及早采取措施覆剔,完成网络安全方面的顶层设计工作乌剑紊,从政策孺施、规划哨巍、标准赣零撑、技术峦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状洛竭,为车联网网络安全的后续发展提供建议狗,推动车联网网络安全产业的快速发展拖魏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迫,从企业仇揪究、用户焦兰溯、政府需求出发嚼贪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刊,结合车联网的行业特点和技术属性棱豢,立足当前现实和未来发展趋势悼行,提出梢豹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灿翰乡、指标和建议桨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偿剖,提升网络安全防护能力描,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卸。    《中国汽车报》盎料棵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定椽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虚,对现有车辆和新车产生怎样的影响贡吞?有没有实施的时间节点楞妙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幌龚?    庞春霖瀑猫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南献朝,并不涉及强制性标准和法规穿贿愁。同时通过产业宣传攀、贯彻和使用川疮辆,不断发现新的需求和不足盗写,并加以完善和阂廊。但由于网络安全形势的复杂性澎提祟,以及车辆作为一种重要的交通工具危洁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澜体碴。    两项文件本身就是在调研基础上锤,听取产业单位需求而形成的侮梧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霓穆,减少大家的迷惑和疑虑佩净,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茹绒峭,切身维护好产业和用户的根本权益碗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斯窝,当然会有成本在里面房。不过从发展的角度来看氮摄绕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳,属于必备的系统挺蜕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耪盼孟。同时线褂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尉剩,也会赢得更多消费者的信赖摊董绩。    《中国汽车报》俩毖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琅?自主隋盲喷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拷却?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战据歧端?    庞春霖耗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侯,其中一些关键技术和产品孰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坤忿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叮岸,那么就像现在车辆的保险杠洞、安全带蓄灸、气囊速帕、ADAS等等常规安全产品一样贺理耿,无论自主还是进口车辆论,应该都是一致和统一的要求八堕,并可以采取现在车辆型号核准等方式抢,推动车联网网络安全产品的安装旁、测试秽、使用散都舞、维护和服务撵棺停。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闹,首先是人们的意识问题侈迸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意室峭,但对于车联网网络安全却毫不在意脸凛维。要知道填潭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欺躲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂华、多变钞塑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幌、软件等基础技术沪梢,对于自主车联网网络安全产品而言骑腑污,投入比较大洞、周期比较长兽焕、效益回收比较漫长锨诉厘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遁兼,从整车企业擦前,到零部件诺、软件刊讥、芯片供应商辱磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赴斗、人才队伍协加、产品体系天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系故兔,也非结构化的治理模式皋犊都,需要新型的伦理咳獭、法律和技术法规给予支持灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界百虾假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   1月18日溃拎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会费邢私。引人注目的是奢袱限,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顾粳猫。EC180之所以有如此低的价格桃暖辆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贯袖两。在补贴退坡的背景下寇舱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碳廊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沥茬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懊释届?在发布会后闲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硼,以及2017年的经营策略与规划恢劳。   《中国汽车报》画汞肌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖?   郑刚菠陕敌: 北汽新能源有两大类产品平台败弊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旧媳何,包括EV肉、EU梧、EX扮贬、EH四个系列碱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品态侣。在开发之初茅韧,我们就对其有一个精准的定位与期待河蔽钱。   北汽新能源在两年前预计到骄焕,新能源汽车的3.0时代即将到来攀膏客,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氯痕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入效巴颊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓷柏廊。   目前钠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豁煽计,这没有错盼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稻哀惧,并没有推向市场的现象刊躬。我认为澈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翻,也没有认清正确的发展方向汕吵。   因此烦呻,在两年前开发全新平台之初湾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路但税桑,这种做法目前看来是成功的藤勺笛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刑钦、造型钾驹、特点以及价格之后取酵嫂,大多数人对其给予了极高的赞誉侵闻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痊。   在成本控制方面谱烂及,我们认为还有压缩的余地羞溅,通过不断地挖潜降低成本灰婆,我们认为可以让更多的人开上这款车怖瞳素,不过这需要一个发展过程盯。随着销量和产能达到一定规募桑后刃咀,我们会进一步整合资源腹、降低成本闯,提供给用户性价比更高的电动汽车扯卢。因此筷,就目前来说锚剁孩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氨。   《中国汽车报》哆: 面对补贴退坡拣传,EC180为何还能采取目前的低价策略罗咕?北汽新能源有怎样的发展战略飘馆垒?   郑刚剖: 从当前产业政策来看怕,全国各地的补贴额度不同肋,流程不同合宋,这都带来了公司内部成本摊销的问题坷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屁。为此凌尸,北汽新能源成立了卫蓝基金体,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黔娩。这需要企业拥有一定的资金储备翠搽。只要差异化的地方补贴还存在陵,卫蓝基金的使命就不会结束建叫琉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萝兢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寇标茶。只要发展的规划清晰呐,我们有能力也有信心做下去存。因此籍惕该,我认为当整个市场达到一定规暮莼毯ぃ后系,企业才能做大做强卞。在我看来新嘉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的票乌,而不去考虑社会责任肋。只有兼顾了二者鹤酚目,才能获得发展与壮大校穆时。   就北汽新能源而言埂脱码,如果年产销量达不到10万匣,那么就没有持续发展的能力捣孟了。因此妻湿,我们公司定下17万辆的年度目标柑铆,并将在4年之后达到50万辆金墩桓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汐。谁先占领制高点揩,谁就有效益袍。新能源汽车市场的成本杀手兢,也将是市场杀手句罢岁。   在竞争过程中虾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粟峭,而是以传统燃油汽车为对手偏。因为它代表了污染嗽邦,势必要被市场所淘汰好翁恋。   《中国汽车报》趣: 新造车企业的强势介入署娜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犁涕?   郑刚缉晃退: 与跨界企业造车相比胆痴朗,我们的优势正是他们的劣势密酮炭。依托北汽集团嫂庐,北汽新能源有着很丰富垃、庞大的制造资源腑,有巨大的产业链规模优势淑狮卫。在互联网体验方面扇厂,我们确实面临一些挑战下,但我们在造车工艺垫目、供应链与流程方面有着更强的积累幌床融。   在我看来姑龄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘦,这些可以相互转化爸瓮。我在发布会上再三强调鼓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唇害,而不是新能源汽车厂商善。如何能够最大化地提升电动汽车性能料挽镶,创造差异化的用户体验和品牌价值激罚翅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑排。   目前陈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驮豪痢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劫仓。在这三类潜在的用户中暇失,我们的发展空间都非常大超。   对于新造车企业而言笺晒,他们确实会面临诸多的挑战豁形瑞。我们在发展过程中遇到的挫折慑溃拉,恐怕他们也得挨个体会到泻骋妮,但这是一个正常的发展轨迹绷。因此秸土每,我认为这是一个跨界融合的时代璃玫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氦,将思维与资源彼此借鉴马融,从而为用户打造更好的新能源汽车日。   《中国汽车报》耸冠: 北汽新能源目前的两条产品线表崎点:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箍丧?   郑刚统: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蟹厦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懒如秋。相对而言枚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伐、邻居胚晨、亲戚互摩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比背驶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凳叙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浇。因此在性能层面壬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潘獭钎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侩断。   在智能化方面棺善辟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劲臣嘶。例如ARCFOX将会在社交式、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祭岛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赫界。相对而言拇纯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高度,智能化水平也将上一个台阶淌凌桑。未来姐艘焕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膛守鹊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上希。   《中国汽车报》连: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羌橙察,公司将如何利用这笔资金链?   郑刚归农桔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丰摆磨,将实施不少于80亿元人民币的融资膳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赐。无论是电动化还是智能化斑抬焙,我们都会在研发上投入大量的资金萍献沛。目前弹挎创,北汽新能源的研发投入主要在两方面钉崇巳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雇。   我们希望引入来自产业链的投资方澜搔掇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展染伟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后首缉教,智能化成为卖点限导篇。   目前挽兜体,北汽新能源拥有了三个生产基地问,现阶段产能还有限痴驰,每年只有20万辆的产能辈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咕浇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓢饭谦,从而可以更好地降低成本坦迁,提升效率峨堤哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙稍们:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勉偶抖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滦骏,大众汽车集团管理董事会成员娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阶茄。1月14日背袱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逞懒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑞,他在长春见证了《一汽蹭巳滦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崩鲸臣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绒衬。    新能源汽车抄拧,重中之重    尽管行程密集朗疵侣,但海兹曼依旧神采奕奕邦辫茎。他有理由高兴低陇砰,要知道徽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琴适庇,比上一年增长12.2%乱粱魏。即便如此峰路,海兹曼在专访开始时摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疵铝变。那么大众还关注什么睦室其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箱。“到2020年磋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罚皇,目标为150万辆栏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱愎馈;同时蚂限达,大众在中国的新能源汽车路线凸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喊浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掀,40万辆及150万辆的目标中灿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浮兄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撑参级,海兹曼称弥,这要由市场及车主来决定囊膳炒。此外昆淡截,进口新能源车虽然是个“小头”背飘柯,但会涉及更多细分市吵摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汲伞。    奥迪与一汽合作坤,加强再加强    就在1月16日傍晚逝冲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旧端、奥迪十年商业计划》剩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转播腹。海兹曼见证了这一协定的签署娃查冗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凄:“这是一个战略性规划较冻,不仅为奥迪芬控互,为大众磋尼卡,也为一汽明确了发展目标久郸辰。三方达成了共识储,而这一共识不仅在传统燃油车方面络境,更是在新能源汽车和移动出行方面焦痰和。”据悉芒,双方将针对21个核心领域开展深度合作饱奥侧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线队化,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场獭毯。其中抛摆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒拣。同时卤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涟谱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抛聘,包括弊:智能互联项、移动出行歌宿、联合数字化项目垮膜、金融服务合作等众多核心业务领域咸。    同时痛猜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞍委,在提高一汽-大众的研发及新能源能力环傻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献落。    “对于奥迪和一汽来说苏沤,总的框架已经搭起来了穷湘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扁溉。”海兹曼笑着说死让。    上汽奥迪氨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夹范,记者自然不会错过追问的机会檀。    海兹曼进一步透露答帛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系公,但当前的重点摹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亨补,形成长期的更有建设性的伙伴关系滑。“除了十年商业计划的内容之外家渭篱,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼎岛,更加重视经销商的权益缚憨窜。我们要更加积极地回应经销商的诉求卫,解决他们的盈利问题林千铝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”久妨啥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贬?在记者的追问下德,海兹曼称瑰毕嫂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扁睡,并且经销商的问题解决之后隘跑唱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”距。    至于具体时间表洼遂汤,海兹曼透露需,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惫土厦,最早要到2018年开始鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盟膝,各位朋友挖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚弛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煽潘琶。   题目是“坚定信心短擦,持续推动中国新能源汽车持续发展”噶光略。汽车的电动化是大势所趋统,体制优势是推动发展的根本慑,然后就是坚定信心绷褪。特别这几年新能源汽车发展很快屡,产品的成熟度桔伯、政策的全面性病、系统性漓,老百姓的认可此,这些是电动车渺百萝、电动化大势所趋匙篡蒂。大家可以看看健陋,我们今年2016年差不多是50多万台顾筋,占到全球67%范工。从增长趋势也可以看到邓拴懈,从2011年蟹惺椭、2012年慑担信、2013年察、2014年笔篙攘,特别是2014年谴、2015年将,包括不平凡的2016年经据绍,虽然有各种曲折分吧糯,但还是获得了很高的增长悲,大概有50%剁傻,全球占比差不多有60%多定。   我想讲几个理解和发现统看。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了变,做的非常彻底券赐盼。我们可以翻看一下2016年的数据骚轿,2016年中国公交大巴鸵脚迪,不包括旅游大巴蜕鳖宋,总销量大概在10万台左右漂巾,但是我们纯电大巴差不多7万台乓,插电式混合动力是1.7万台弗我忌,加起来大概是87%遣扭,占总的销量接近90%氨圣绦,这么高的份额赶默,我觉得差不多就在3年左右发生的度麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匹端挖,到2018年记讥柔,我们认为在公交这个领域里面淖,燃油车会进入死亡屁献寄。很有趣的是2018年份,如果你要在欧洲或者在日本桥,欧洲氨稳、日本一些主流的燃油大巴的制造商甭插你,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尝咯,或者刚刚接近路试谎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化食。从这个感知可以看出捎讽餐,中国背后的推手是什么搭熔,为什么这么快冕倒耻,无论从技术车福冻、从市场铺、从体制冻锨毕。因此我觉得木婚洛,体制的推动是推手吃缆叭,因为公交很容易充电徘溯,固定路线瑰矢,固定区间菠屑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垃叼,大部分属于国有体制黄窟,政府有很大的话语权违,公交的排放巨大禄趣肺,一台公交补贴很高半平呛,但它排放更高麻愧。一台公交我们算了算栖径删,早上5点上路撮,到晚上差不多10点下路勺敦,一天工作18个小时绥磐榷,相当于30-35台私家车的排放挎社巧。因此吝络,我们四部委在推动产业政策里面肉码,花了巨资在推动这个产业纫啡乌,但节能减排的效果是最明显的书夹,而且在全球保持领先度也是最突出的臂毕蛇。   比如像深圳蹲,2015年峨佬蹭、2016年鲤秃,大概2017年上半年妓,就实现1.5万台公交全面的电动化鞭庞锤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锰割绍。而且这个产品渡啊嫁、这个领域我相信还能保持持续的领先录,和乘用车莽鹃、商用车比嘎绒捍,和一般的卡车比考牵,我觉得在大巴这个领域里面祷竣匙,我们中国无论从技术燃、从供应链我、从规模陌辞鹅、从市场地位缔捣公,还是很牢靠的垛悄避。出租车可能是下一个领域衔闭侮,我们相信在未来3年里面荆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坑。   优秀的体制助推怕,产业快速发展酒。即使2016年不平凡的一年里面鸿,国家有很多政策腺畴,像国务院2月24日政策常务会议抄降,政府公共采购配额牟,7月6日马凯在西安有一个专题会冀,包括到10月18日克强总理国务院常务会秤芜,原则上不核准传统燃油车瞧慌,加上之前一整套的体系轻缮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煎、最系统的政策体系崇饺,包括今天我们的百人会这么一个平台恢沉,在国外是不可思议的醒盖怂,但是在中国就发生了扔摔,我想清泰主任亲自组织脚恨,这种特殊的身份把大家聚集在一起拇席,而且今年的规模更大剃蝎,明年可能还会更大财,这些体制推动中国新能源的高速成长薄蕉腑。   从税收菠窍荚、推广配套龋、长效核查茧、推广管理等都在推动畏时,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舌,刚才欧阳老师也提了钮枢摩,很全面凤市,从上游的IC制造兑涸、正极欺嗽弛、负极杉麓捷、电解也隔膜啊陆忱、各种资源到新踢、配套发汐,中游的电池踌划哀、电控常蕉、电机帮,下游的整车涩,包括售后服务七,全系统的手揩、全规模的吝唉。国外也是迎来了发展的热潮脚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘎甭矢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屡。   坚定信心舵钳送,持续推动新能源汽车的健康发展夏帘秆。其实我们在业内也在把这个脉惋,2015年1%是一个拐点任茅唯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涩,相当于当年差不多10%的市场份额辟愁患,2025要达到20%的份额霖,当年要做到差不多400万台簧臣峰,才能达到目标揣。因此我觉得泌储溅,2020年10%还是有一些挑战船慷。我认为到2025年费贸很,如果电池做到每瓦时1元钱以内钳,按照同等配置的汽车壁定,成本按照同口径的品牌甜、同口径的配置算侥舱,大概比传统车还贵20%-30%珐静,这时候国家财政一旦退出去以后赂集,必须有相应的措施来进行补充犁。我相信第一辅辞商,购置税的减免荚母,一定要延到2025竿,甚至于到2030迁船番,这是一个10%的政策支持稻屡畅,这点非常非常重要静。第二炊贺携,消费税焊衰,特别是对插电式混合动力车冉岭揣,消费税有2%倘、5%-9%洼肥里,如果在国家财政资金退出以后龟睹,如果这个要有一个减免的话连翠啃,这里加起来差不多接近15%-20%膊水,这样把30%缩小2/3僻,国家政策就扶上马拨、送一程古题,才能够让新能源车更健康逼奸。   齐心协力操崩歉,2017凳,撸起袖子酱拇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哼想,万象更新糠茫,这是中国新能源汽车的春天仍俱偶。从2014年的小荷初露罐谈,到2015年的急剧拉升冯,再到2016年的高位放量鲍脾,可以说经过三年的蓄势酱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诉。牛市的格局基本确定乒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓤啪,“十三五”娥垃融、“十四五”和“十五五”期间娄限,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绘缸摧、30%和33%狼涉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恋,继本世纪初的“黄金十年”之后廓锻,下一个风口即将到来帅。   毫无疑问锭牡伴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役母,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绊偿,值得关注琅剿酣。我们总结了一下这些变化缎妹,有三个方面的特点兼:   一是市场的形态改变了信烤姓。   从导入期迈向快速成长期村纯鲤,刚才欧阳教授称之为成长期拎,我们在前面加了“快速”两个字垃分峡,有待商榷彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焚搂吵,成为消费主体盾佛现,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枪,新能源汽车从政府的示范运营起步篓记,不断地向私人购车靠拢嫡,临界点已经到来!有统计表明死诵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挫葱,预计今年将进一步提升到70%左右铅寂仕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盛,要在竞争中胜出但奉,就必须以客户为中心肖,以市场为导向市,树匠心借,出精品叔脑仇。   二是竞争的主体增加了新抖。   从少数先行者的竞争本,演变为全员竞争坟痞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赐小罐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盆,包括这些国际大牌腊藤,比如说戴姆勒送、大众等等跨国品牌肃凤,通过合资强化了在中国的业务布局熬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颅馈。有统计表明法,从2015年开始浚徘孙,全国新能源整车的投资项目超过30个菠脚,总金额超过了1000亿元那,总产能超过了300万辆囤示颊。当这些产能陆续释放腊伯蒂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盘。到那个时候秃,竞争将回归本源竟,那就是技术并铂榷、产品和服务恼。   三是行业政策转向拷描嵌。   从扶持补贴过渡到监管引导美颗,政策驱动弱化绢磷翁、创新驱动凸显扣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绊农揉,产业政策呈现出四大趋势呵酬:   第一糜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浆潮沙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稀是,通过准入靶、销售袱腹吞、使用环节的标准发布汰钞,提高行业的门槛跋,净化市场环境;第三常韩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局情年蓉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度居摔,让市场发挥主导作用;第四瞎狠圭,通过电池目录和技术路线图的发布炔艰歇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累似末,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钦潭删、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阶。   本世纪的前十年黎撤沮,可以说汽油车高速增长男,成就了中国汽车产业的由小到大啡筐售。接下来的这十五年谐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞪侵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咆剁采,克强总理也讲碘嘘,“发展新能源汽车惊却,是培育新动能滦踩倍,发展新经济的重要抓手”期箱婚。中国政府凭借新能源汽车朝断,特别是纯电动汽车米河,引领产业升级豁抖,谋求弯道超车溶汝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驼。   继高铁豪嘿、特高压和核电之后烦崔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汤处痢,这种希望能不能变为现实爱挞?还需要我们全体汽车人的共同努力咖仙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汗,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚂旱,把先发优势转化为领先优势催逃绷,是我们坚持不懈的目标挝。而要成为一个真正的领先者侠,只有创新柔。创新就是从零到一巳藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诫,用全新的方式组合起来探喜,去创造新产品寐逗,去创造新的生产方式和商业模式朽冈,去开辟新市掣蕉勰,去整合资源逼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孤耻薄,去实现新的价值创造蕾泵颊。我们将以创新为最核心的驱动力桅,全神贯注酚,聚焦技术拿擦,聚焦产品物,聚焦资源碉,聚焦市惩菽骸;以心无旁鹜的聚焦战略居,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诺醚户,实现北汽集团领跑的梦想裁梦瓤。   借今天会议的机会铝荒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幕,也就是刚才谈到的四个聚焦驾堕:   第一井,聚焦技术嫁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖就馁,消除盲点勺梢。新能源产业最核心的技术就是“三电”笔祈,此外充电和续能技术八计、激光雷达等汽车技术勘,以及轻量化的新材料缕未愁,石墨和锂等上游关键资源士宋斯,也是我们需要掌握的核心技术和资源千。这些技术和资源攀寇磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搜,我们再难也必须干炽看,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耿,各司其职恒,对新能源汽车关键技术进行各个击破陷。北汽集团将在政府的指导和帮助下号,在北京的经济开发区圣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼缉。它由研发创新中心墩耿双、全球营销中心郊、品牌体验中心矮、联合创新中心等五大部分组成葱,将建成从用户研究弹、概念设计穗、前瞻技术嚷赋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地时评胶。   第二棠侨霓,聚焦产品督。   产品是企业价值的最终呈现捂簇吻,是我们寻求客户认同的物质载体才。高度契合用户需求浪,被用户接纳碗剐匆、认同的产品才是有效的产品烽固,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笺,我们的产品在续航里程丝括、成本控制迪菩、整车品质勤琅娄、产品线的丰富度方面兼仁浩,目前还存在着明显差距瞧敝。打造新能源汽车的产品力桅咐瓣,我们将从以下几个方面努力惧:   一是凝练靛媒构,集中北汽集团的优势资源敢,打造若干款明星产品梦。   二是做好差异化的文章和姜,精确地切入特定的细分市场胆节。   三是做好迭代创新登,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鬼、网联化轰乳、轻量化技术应用到产品中酥,并根据新能源的技术特点悲桃七,开发设计全新的车型平台蔽。   第三碱汉,聚焦资源添矾。   21世纪的竞争磨,不再是产品的竞争祥,也不再是渠道的竞争绥,而是资源整合能力的竞争耻赊炽。新能源汽车全产业链更长呻、体量大侈胁防,包括整车帅币莲、充电基础设施纷、智能网联劲釜芹、无人驾驶以及下游应用在内臼烘,整体的市场规模在10万亿元以上啪。   然而资源是有限的避,优质的资源更为稀缺磕宠卢,新能源产业作为朝阳产业淌酷,资源的布局与传统车完全不同蹋叹蛾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韶眠,瞄准核心资源和稀缺资源胎滦苫,提前布局悸,将其纳入到我们的生态圈之中彭酶,北汽集团将围绕着创新链佃蛊扳、产业链辩蜜、市场链抨耻私、服务链和资本链这五大姆鼓拘桑块穿镐,通过新兴技术的孵化舱浑、成长型企业培育级、产业并购整合等手段损暑趁,实现关键核心技术的突破与领先割,打造北汽新能源的杀手锏劲巢晴,谋求长远的发展蹦坏,实现对传统汽车产业的更替簇。   第四矛,聚焦市场勉鸵。   市场占有率是关系到产品的关注度莲滦插、品牌影响力的重要一环弧,目前我们在新能源汽车市场的拓展始丧、品牌传播巷镁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜗娠,可以说暂时走在了行业的前列李奴。下一阶段矛贺系,我们在继续发挥自身优势的同时赌篓伸,还要加强对市场的精耕细作宏刷财,对不同市场进行分别覆盖茅透末,不断扩大自己的势力范围们。对公务市巢病,我们将根据公务车烈辟、出租车澳、城市物流欧、城市租赁顺殿搅、城市公交等不同领域的特点疮,把规律琢磨透哎,在品质差异化搞、品类差异化和品牌差异化上做足文章皮。对新兴市撤辍,我们将引入汽车的共享理念谁搭,做好网约车市场开发羚僚,打造国民车疤霖灵,切入经济型纯电动汽车市场好媳快。同时开苯,通过融资租赁等手段鲁法,对特定客户资源进行开发缴。   各位领导谐刀轨、各位专家钨碘、各位同仁茂,“阳春布德泽度邯俄,万物生光辉”碳广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挪现,新时代近在咫尺摩雄,新机遇触手可及损嗽,新梦想指日可期蔑,让我们以自力更生香、艰苦创业的进取之心上篓烦,以敢于人心抡扣,勇攀高峰的凌云之志磕灯,撸起袖子窗,真抓实干欺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟拍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脓局:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逃按琼,我认真思考之后高掏,认为这一说法不无道理设签侣。我想可以从两方面来看贬,一个方面是从全球来看悍缉教,在2016年这一年娠,发达国家主要汽车生产国绷,包括大型汽车公司茄辞短,大家对汽车发展的低碳化客虎、智能化胳烈、信息化取得了进一步的共识孤侯败,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伎显,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仁乃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醛,但是说到了要害半狼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躺能,守成者将面临巨大的挑战”氛。而从国内来看普熔酷,我从调研中发现肖,很多企业由“试试看”懒男浆,转向了“铁了心地干”朝,把电动车放到了公司战略的中心地位忿凉抠。    刚才李书福老总讲的他的规划搽,到2020年撑菱、2025年盼,电动车的比例要占那么大砰秦贾,新能源车占比那么大娃首淳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心模缓谈。    另外镰,在这一年当中昏犊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乐淘,一个是企业的研发路径在变化脖,由燃油车的引进叼实、消化磁尉隋、吸收碍磕熟,正在转向开放条件下的自主创新慑矢,各个企业对研发重视的程度裴、研发投入的力度是前所未有的地顷坤。另外铜彪浆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浆达,这样就给了中国官佰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗣撵搏。另外局,有一批没有退路荒健旁,专注新能源汽车的新兴企业鲜亥趣,他们没有存量的拖累耿波呸,他们的思想更加解放困靡,这些新进入者带来了新思路诵门屏、新创意貉、新发展路径咀凯吨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妥,对我们汽车人来讲会有新的感触颧。    新进入者带来的新的发展路径取舞、新的生产组织模式麻醋镜,给整个的产业带来了新的活力迸死。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苇侥,我想这个影响是很深远的十胯。因此墨匪,从这个意义上来说伞惟淌,经过孕育期的磨合煌酗,现在已经开始有所收获话。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叉。    以2020年为结点绥佛,中国电动车将面临新的发展态势厘盒,我归纳了几个观点皆暴:    第一森锻脯,进入2016年香凸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒲期,在消费者购买意愿增强的同时感,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膝览。此时狈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现素杆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿别棘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窝加轿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纫露,随着竞争的加剧氓捍摄,企业间的差距拉大笛模城,大浪淘沙的过程已经开始偿肪娠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桂。这种现象不仅反映在整车窝,而且已经延伸到电池企业睬痞舵、零部件企业以及上下游整个产业链配猴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芭腻。    第二萝蛾藐,迎接国内市场国际化竞争醛兽矩。可以预计政府购车补贴淡出之时脑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抖混换,距今只有四五年时间了淬眯攫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秦煽伤,国际化竞争来临之时才是真正的考验骚掂。中国的企业必须冷静地看到奇,产销规模大狼,并不等于竞争能力强贤匣镭。我们与国外先进水平仍有不小的差距贯廖人,重要的是技术基础薄弱绕、原始创新能力低泻、核心技术欠缺朝、品牌影响力不足蒜铜冻,这些带有文化色彩的软实力阜,需要持之以恒的积累丝,“非一日之寒”浪班。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扳啪,提高竞争力的途径另渴畴,不是等待企业的扶优扶强陛獭,而是由政府创造好的产业生态叼,使优胜者在竞争中脱颖而出绰握。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惮将,就瞄准了国内国际两个市车暮唷,产品设计说笺火、生产工艺顿默、产品质量都以国际水平为准融狼唉,我想这些企业他们会相对比较主动粹酮。    第三水次,向后补贴转型期的政府政策握,在既定政策支持的周期内焚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配此跋汰,是政策能否顺利转型的关键雇钎。政府的购车补贴是一把双刃剑不旧,当市场竞争格局出现之后踢财,政府就要特别注意酬,不要因政策调整不及时而削弱竞争埃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础石。因此峦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卧,聚焦技术创新伺,加快补足技术短板苏,提升电动车的性价比闹。相应的桶馆卤,评价支持政策效果的窗口模嗽,应该由市场规模扩张肩官岔,转向竞争力的提升极卑良。    具体地看购车环节的补贴篱顷毙,应该适时退坡撅樊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辩、降低成本的能量堪,造成优胜劣汰之势骗。政府资金应更多地支持共性技术的开发厦、充电基础设施的建设叫。与此同时辽萌,非补贴性的那些“功能性政策”瞬镀罕,例如碳排放政策隧、燃油消耗量限值政策秆烙耸、零排放积分政策信,以及购车许可为、限制行驶之类的政策组合应及时出台竿,使市场产生稳定的预期钱。 第四祁,立足后补贴时期陋屉,打铁还得自身硬姑托。    从十城千辆算起囤,各个国家发展电动车的时间差净溃酮,给中国企业留出了大约十年的孵化期丧距叹,这是难能可贵的共。2020年粟,作为中国电动车的一个标志性年份埂弯股,将迎来后补贴时期兽。可以预计胶僚禽,那个时候直接购车补贴将淡出汤阶,但功能性支持政策还将保持点。在这种情况下客投,电动车能否与燃油车抗衡少口闻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势地苟前,将取决于这几年的行动郎伯蛾。    我国电动车是在较高起点上起步的煽乏,总体经济技术实力已经今非昔比铰,如果把握得当舅舷,以电动车为契机饥屋褥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形,企业应充分利用政策支持的周期弛税,下大工夫做好三件事使寥麓:    第一淬锑,人无远虑倡健,必有近忧宛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秃谐,并加紧部署与实施楼隙渤。    第二镣将,持续壮大研发能力绩房澜,掌握核心技术价热,攻下“不经济创篇佩、不放心佃、不方便”一块短板佩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕾刷蜗。 第三渴淑,以产品的品质陀详、品味打造优秀自主品牌狼纫,赢得市场的信赖搂兼。    第四脚贩槐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的是鲤,就是在这个期间巢,一定要想办法在自主品牌上下工夫靡妻姑。我们的品牌实际上在燃油车上诽拇,很多企业下了很大的力量巍餐,但是应该说效果是有限的塑。而在电动车来说是个新的机会黔寞,所以在这方面应该下更大的工夫席溺,通过产品的质量安权,通过产品的品味打造自己的品牌蔚皆。    第五世哄,要系统规划猜董,及早部署“电动车+互联网”袄沧。今天的电动车之热甲恫粹,并非由于传统能源的枯竭辑刚倪,而是因为它有很强大的正外部性疟。电动车的低碳化层、信息化撵牧、智能化的潜在社会效益只有与新能源揉莽、智能交通捶拷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帛侯宋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能归嚏软。随着这些方面的成熟氛仙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莱巍。信息化纱饺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镐外夸,这里有太多的文章可做钳弗笆。目前辅助驾驶赔熊幻、无人驾驶已经走在前面醇参,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淋、智能交通腑、智慧城市以及5G通信协同发展涂阿扯、统一规划伯淌纺、开展顶层设计景芬、超前部署哇、抓紧启动失,引导企业的技术开发和基础设施建设爽,推进“电动车+互联网+交通”扑豌,把阶段性技术成果用于提高交通效率罚溶尖、降低物流成本吩墙浪、保证交通安全鬼妮,使其产生经济和社会效益刚皆钎。    电动车发展的大势已经不可逆转躲,向前看姬,挑战与机遇并存讥。如果把握得当便疚瞥,机遇大于挑战!    我就说到这里杀迟齿,谢谢大家!    (根据发言整理哺存,未经本人审阅宛贪俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻阮:李芳" "  全国政协副主席氓陆工、中国科学技术协会主席迁赶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卤季、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诞,以下为万钢演讲ppt亮点实录县:    尊敬的清泰同志嗡、冠华部长底示、苗圩部长逃莆、解主任袄赊,各位来自汽车界的中外朋友们苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奴旦。上午抽点时间看了一下展览恍,给我印象相当深撤乾萎,有一个很深的感觉撅,这十几年来中国的电动汽车持续发展脐吮,走上了一条创新的道路粳窟孝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撩。今天这个会议的主题很好急看冻,就是要持续地提升我们的技术能力槽饥捐,抓住创新新局面剑奠懂。我想就我们未来促发展吉捻癸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捐,谈一点我个人的看法俏题。从四个方面蹄:    第一沃哥猜,谈一谈我们这些年来齐心协力驼写嗓,新能源汽车所取得的新进展痹戒姓,尤其是2016年的进展特别明确坝良吓。    第二裳骇尺,回归深入基础研究抽缸,提升新能源汽车的质量和效益刷。    第三八,新的发展趋势丘、新的发展方向实办踢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筛烽,随着人工智能的不断深入局,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冷吉匡。    第四讳扮,我们怎么样更好的凝心聚力慈繁长,合力推动新能源汽车的创新发展单,谈几点看法垦兴蛔。    刚刚得到新的数据囤煽撇,有的来自中汽协会年杠、有的来自中国汽研中心祈侥,数据告诉我们奔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冉苯棋,占新车销售比例的1.8%疲,中国的保有量达到了100万辆搐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阀暑,这里讲的是公共用的充电桩欺聪拢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霸灸。    我们的关键技术取得了显著的进步琅洽。今天上午我在零部件电机疾、电池容、电控这块花了好多时间袭驼楞,仔细地了解了一下情况十,确实和我们了解到的数字很相近纽径。动力电池的关键材料发展进程加快怂镐、性能指标稳步提升凸、成本明显降低渐径眯,从动力电池的单体椽、电池包舍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几卫怒。一个指标性就是霖,三元正极材料能量动力型的电池棚潍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤千,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘认、有些争议憨,好多同志说净通,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茅祁互,现在看趋势已经很明显佰警亨。我们特别强调的童,拇救埽块比能量达到了140瓦时/公斤肛贯,动力电池系统的价格略功,这个价格现在也是保密邪,但是总的说起来明显下降其,总的达到了2.5元/瓦时以下帕。动力电池的产能达到了100G/瓦时戊解悼,世界上生产规模赡蚕磋,特别是在新型电动汽车的动力电池懦咸,规模得到了很好的发展谩模。    驱动电机技术也取得了新的突破瓣式。特别是共性基础技术进一步突破尘,导磁硅钢位磺、稀土永磁材料媳曙舍、绝缘体材料畏房寝、位置传感器竿,芯片的集成设计和电力电子系统抠巾摧,取得了新的进展冕。我也了解到华室,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展边。因此沽畏,重量比功率超过了3300瓦/公斤归沛,电池峰值效率达到了97%卜澄幻,高效区达到了80%酮美漆。特别一些新的设计卿痕歇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拴懊,比如说我们都知道翁,对于0—100公里的加速籍,对于电动机说起来忙潭汰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俩裙溜,就是高速公路上超车的时候甩康,超过它这个临界点以后搅扰裂,这也是一个安全因素舒午。现在我们很多企业从两个方面凛,一个方面狡,用双电机的技术来弥补后面这个不足房,第二个彪捐涵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力具南,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕊澳。    今年汽车界有一个新闻诗赁梨,第一个互联网汽车走上了市巢莞ズ獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔷感羔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盘加,据说现在上汽的同志告诉我隧奋袜,每个月销售2万辆禾社眠,产能有点跟不上了盼几,效果很好佬,上市不到半年累计就超过了9万辆匈,成为荣威一个最大的销售热点疟迸。在互联网大会期间储灿绵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侮,搭载着北汽庞患峭、奇瑞溯思绩、比亚迪轿车都亮相畔,首次开放了道路宿窟道,18辆车300多位嘉宾在试驶及,当然评价各有不同推,期望值也有待提升胁,但是勇敢的走出了第一步拴赊箱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿替,做出自己的探索白撅。    我特别感到高兴的是瘦脑,2014年我们就曾经提出电动化五揩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索停。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尽,从汽车到基础设施拜瑰函,一直到停车场霖、充电站竟诲,包括各方面财税的支持呛需,一系列的政策雷。国家层面乘,从购置遁梯、补贴羚撤鳞、税费减免萄、研发支持囤克、生产准入婚咕佩、业态创新烙惜诬、基础设施海瘫葱,特别是标准规范方面抹袭,都出台了一系列重大的政策措施呈涟,现在看起来落实的进度还是比较好的频。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惭刃,这是一个开门的讨论朵稗,许多外资企业都积极参与当中辑猴匈,对电动汽车发展母帛、新能源汽车发展刮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标评蜜体,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盗梧。也是由于刚刚推出来箍,我觉得很好福,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溉亩叹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见九,使政策更具有落实性句碱。    这里向大家报告一下壬煌颇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革十蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项客,实现了从基础科学到系统集成藕胜、共性技术集成勾、示范全链条的部署拔,特别是在基础研究方面班敛飘,加强了对基础科学问题的研究桑疙。因为现在产业发展到一定程度的时候湿杰,要提质洽、要增效化,还必须要静下心来蓄迸、回过头来从基础科学问题上下手捷胆,不断的进行优化竞邓挡、改善恋娟,才能获得发展晶。特别是这次的重点研发专项膳博,对于电动汽车智能化和网联化的技术沫悼,也设立了专门的课题问泞编,实际也是我们当时电机火诉蓟、电池膏、电控的“三电”之一桓罕,也随着时间的进展不断的转向新的重点频颠。所以烁纠,整个“十三五”期间的专项规划佃糕沛,将对六个创新链条什搭,就是全链条一体化的部署揽,38个重点研发任务枯烫,政府加大了投入痘呜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入控草挨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿跨接奶,首次突破15000亿叹,更值得高兴的是财涧,企业在这里边投入比例得到增强卿射,达到了78%以上竟葛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痘、加剧扣除政策有直接关系呐梳卷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膝团,看起来企业投入的效率还是很高的凌碧东。    去年我用过这张图(ppt)率,这次还用这张图廓胚佰,对它进行了更新架。由于时间关系溃梧绒,统计是1-11月底瑟表,11月底中国产销量是402000辆方缎电,如果这样算的话拭沥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酬,中国占了40万辆铅,就是占了50%哦。到2016年底鸥哇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛾,中国占了其中的100万辆渺喂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恨,也说明了我们国家对于节能减碳细、应对气候变化作出了新的贡献爆讥歪。我们虽然应对气候变化调门并不高挠砂,但是我们扎扎实实在做每一步朝僵炉,现在无论是风丛抹、光靖、水坷递、输变电忱,无论在技术先进盒磷、装机容量韶珐绞、发电量都走在了世界的前列缆豌挞,这也是我们作为一个还在发展中的国家逼赤维,为新的发展喜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馅繁。    世界发展的趋势也是一致的楷拟,低碳儒某缔、电动签澎莫、智能化成为各国共同的选择瞳。美国公籍革、欧洲故受、日本蓖协,包括汽车企业福特翅你协、丰田融颂、大众都推出了它们发展的战略犀欢串,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚娃然,比如说大众推出了它的“2025战略”洽答,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镰,销量争取达到300万辆鼓蔬死,自动驾驶要覆盖茧,在2021年提出全自动驾驶芒晴俩,电池也要进入大规模的投入肮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沦娠讽,零排放棠和埂、互联涎侮诵、自动驾驶汽车科埃辨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛙、氢燃料汽车唾捂巳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庞规福、沟通遁蠢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卧皑壳、增程式的混合动力汽车溶啦,因为他这里有基础建设的问题娃虫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊,就可以有电的情况充电吻失、没电的情况加氢蒋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晦耐,同时又实现了真正的零排放线邦贯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai距七多,上次试驾可能还是8年以前扁唬斑,我觉得汽车的进展廓木氦,无论动力性棚、环境友好性陵七、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吉,据说已经进入了市场蹿。包括通用也宣布了在2020年以前袒苍容,在中国推出9款新能源汽车徐加诲。我这里想说的是开拜,中国的市场也是世界的市澄怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的情椿额,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展设、参与竞争孰殿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业透乃,就需要我们来推动整个的发展来净喂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绿攫。 第二偶汝,谈一谈我们对于深入基茨纭,着力解决一些新问题的看法际踏拿。    对于电动汽车拎凳唬,大家首谈就是续驶里程城焚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的愤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缴狮谈,一个明显的标志扣掠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量度,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醇屠。如果说单程的提高电池的载量称辅,当然加入电池的载量车子可能要增强沛壳,车身的增强就又增加了重量狼羞雹,直接影响就是增加了它的电脑赋绍。我们也看到一些装载高容量电池的揽从,虽然续驶里程延长了形,但是百公里电耗就明显的增加了悲练。因此飞凉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的督抨罕、合理的规划浮铃。首先绥,车辆运行的范畴尖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位把,尤其是现在檬,我们应对大气污染捎,主要还是大城市集中欧惹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邢。但是从技术发展上说起来匈古,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寝、功率密度和整车的轻量化渴磊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攫粟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迁水,这当然是市场的期望矛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犀诉。    最近新材料研究发展很快竣锹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怯卞。有的朋友跟我说哭烁,我们现在用的是石墨烯电池猾埂课,其实说用了石墨烯是对的同儡,但是用石墨烯全部来做电池刻杏,似乎从科学意义上不太准确眯。石墨烯材料瓣诫率,包括碳纳米管灿筒嫡,都有它优异的电和热的传导性能巷迹,作为锂离子电池的负极材料添加剂轨线驮,可以有效的降低内阻壬,提升放电的效率巧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓤,还有助于减少介质之间的电位椿拦咕,来减轻电池界面的腐蚀性肉伟。从这个角度上看吼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丰,当然由于动力电池负极密度提高了灭,对正极材料也可以进一步的优化冷,在安全的前提下裁,所以也可以显著提高它的能量密度勾农掏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捶,就是说能量密度提高了茸,同样的电池包里面可能有更高的载电量辛朴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擂。所以在增加单电池和电池钠承#块功率和能量密度的时候曙镣色,还要加强对于电池包热交换距离的研究屠丧未,来优化提升电池包整体系统的技术恨侗,它也是一个相互关联的关系泌博。    随着电动汽车的发展徒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焦。比如说电池包往往布置在底部辣静咐,夏天路面的热辐射还是比较强的涂贬匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拼,从结构上来实现电池包的冷却垫,因为我们现在冷却剂就是这样的骑,要把它放在迎风处丢许,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计评摔玲,电池包也应该考虑到这个零催,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哼。结合冬季放电的特征龋,我们还应该研究凰洪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起,使它保持在合理的范畴之内垢,来逐步的解决冬天放电比较慢的谱、容量比较低的问题亲。总之说起来贬壁拌,我这只不过是一个例子芭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侗咀、关键岁阑死、整体的技术统一的来规划和部署关。    上次百人会上我特别提出勤快,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挥苫惧,带动汽车制造的转型升级入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节零筹芳,给我留下一个很深刻的印象观茧捌,我和苗圩同志都搞汽车的搐觅,过去我们焊一个车身500多块钢板掳太,用2000—3000个焊点接在一起儡,加工线上全部实现了机器人的剂赶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辆,一共就45个部件浆挎诬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线石巾糠,几个机器人协同操作蒜怠。板件和板件之间没有焊接蔷婚,就是直接的黏接厢,加热黏接崎,远远看去就像搭小孩玩具似的浑股死,几个东西装起来菲。更使我感到比较吃惊的挛题,现在碳纤维的车身纤饯,已经不需要在现场涂装了供环,有点像我们当年装修房子喂摊覆,先装地板再油漆篡,现在用的全是油漆地板汰瘫。现在汽车安装上确实有进步辩耐壬,所以我也很有感触长棺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绞驳存,需要轻量化材料的技术贺烷,需要轻量化的设计藏,需要轻量化的工艺逞弧就,也需要轻量化的流程娠默。特别是现在的汽车产业镰抖挪,包括内饰座椅使用的材料肠氰规,也尽可能的采用可回收酗莽、可再使用的材料猫,这方面的技术也在不断的提高玻,这个应该成为我们新能源汽车发展登胸,不光在车辆技术盲、而且制造技术流程方面全方位的提升恋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潍帛,今天我很高兴彻杠贝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀殿棋,更多的看到了我们一些烹取径,像燃料电池大客车的发展甜逝凌。很多企业大家如果去看的话我亭捣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藕盟硼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炭,比如说碳子圃咖、交换膜畅、双极板笆掸,以及它的特性基础研究的进步密切相关拱握。实际证明岔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衰淬,也具有自己的发展环境的优势拾。我们要借助这个优势来推动我们的发展龟纯娜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系段扯,我们是不是可以考虑母盘琼,尤其是在燃料电池研发的初期轿杏箍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吃,这样可以有电的时候就充电翁谐团、有气的时候就充气桑布,按照它的发展各取所需霞荣。实际从技术进步上光箍,技术发展的本身剂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喘,对于延长它的寿命拒骑,对于减少它的燃料消耗朽清,是很有帮助的勃棠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哭群,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尾量朵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域双配,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仑。当然它们也在考虑肛韩蘑,我们怎么样能够更加适合中国的特点担敲课。我们还不能忘记中国还有一个优势倪,我们在电动汽车走向市场的前期惹盾鲜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忱,先在公共应用哀、出租应用上去使用庙觅揉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霞膝嚼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站取,必然有一些城市就可以走在前面读丁,又可以来推动健康合适和快速的发展片。中国“11?11”又是一个新纪录膜,信息产业廓都散、网购变成了整个市场销售的主流闭,我们看了看熔,2016年快递业高速发展赌毫拌,中国快递业总量超过300亿件楔耍,平均每天8200万件包裹走在路上彪菏,用于业发展小型物流车清洁那吠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竭佃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领定蕾困,有了高端引领就有了有序的发展咳磐年,放弃了高端引领就会低端充斥笛,所以从这个角度上蔚艾硕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谦,争取使我们的汽车产业走上高端引领善、创新发展的道路上揭毖。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫡夸,深入开展了国际合作长山喉。我们积极的参与了国际合作奶协,开展氢燃料电池领域的技术合作杰此飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靠挺淮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赫俩,组织国内的企业啦短,开展深入的技术合作牛蜜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洁暑讹,定位就是要建立一个覆盖全产业链玛刻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织列,在中国发起但并不局限于中国具论,积极组织管理以及运行机制桅两刷,要按照国际组织来筹备新堑能、搭建讼精鞭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池就,因为燃料电池实际用处很多零媚桂,比如在通信基站讹谰、备用应急电源兢,随着我们移动通讯不断的扩大涵蜡坡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝湘律、包括更新福,都值得我们重视百,包括医院的应急电池眠、安全防卫潞,包括我们最近在研究深海运载姑环,也完全可以使用氢燃料电池介倦廓,燃料不是电池锨,实际是一个发电机热,而这个发电机可以用在各个地方鸥迹,最重要还是零排放的清洁能源篮,效率高拦,能源密度也高即韭。 第三迪懦,深思熟虑寞碳,把握好智能化的新机遇蚂督燎。    近几年来芯敦醛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耍末携。比如美国笛墙,白宫推出了人工智能的新战略芭阑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虱牢鼓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线将土樊,包括日本的创新战略规划嚷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谱悼,这个时间恶补了一下人工智能的技术田茅。中国工程院最近技术指出拦,人工智能即将进入新的阶段排芒,人工智能发展有四锨库、五十年代了滤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纪堂桥。但是当我们信息化日益普及费,移动互联网史、大数据十、云平台的发展保碴,信息环境熄、数据基础涉惩手、目标理念案虐、市场需求都在发生不断的变化攫倍,将推动人工智能新发展蜜渴疮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堆肌。因此郝拉,发展人工智能也有利于改善人民生活瀑、提高经济发展的水平缉长、增强社会治理的能力捣笨、维护国家的社会安全分抵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窟较项,但从各国的共同概念和我们的研究坷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陡漂懦。第一谅,要降低交通事故和伤亡人数喀鸥锑。美国的报告提出来谰钦攘,美国每年有35000多人死于交通事故兼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歧略褥。第二芳全,要应用低碳锣蓬轿、零排放且埠昧、环境友好的运行环境火采纯。第三齿,便捷坏蔼,要降低驾驶强度伺,提高交通的效率蹄。第四瞄抄玖,要推动共享很,提高车辆的利用率箩褪茸。其实我们现在不得以所采取的一些限行科古,包括交通的拥堵熄,都降低了汽车使用的效率苦垄,所以从这个角度说起来幢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敢吭玻。还有挽唱忿,牵扯到公平出行甜团拜,随着老龄化社会的进入缉藉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泥梦兽。    关于自动驾驶汽车研发进程耽僻,好几个报告酬,有的人说无人驾驶吾沛贯,有的人说自动驾驶愤馅,有的人说智能网联汽车钱妇性,都提出了汽车发展的里程碑肆,我觉得无论叫什么汽车擅伍回,都是说了这么五个阶段仑笛,辅助自动驾驶答狈、部分自动驾驶摧椒、有权限的自动驾驶腹饯、高度完全的自动驾驶阶段菠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点题,比如说在辅助自动驾驶方面逛标骑,怎么样能使汽车感知周边忙嘎,科学决策瓷,及时反应档事。比如怎么让汽车能够与互联网连上防丸亨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猜废靠、网沏临、路的联动硅汇桥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碎,就是人疽、车挥瘫控、网华、路的一体化旱熄。    辅助自动驾驶溶,实际这些年是汽车界一直研究的重点梅宋碾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疾,有雷达纯,包括现在有毫米波雷达恒,摄像头枯犯,对外通信系统伸石,包括定位靛剿。与之相应的侧蔷闲,刹车恍策噬、油门功惶围、电子稳定系统惕、电助力转向等这些解,实际在关键体系上头那,传感系统下竿荷、操作系统逻、中间和决策系统的研发堪协豁,其实这件事也不是现在的新形势弧努,早就在80年代的时候层,80年代后期就研发了防抱死系统蜜狙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萍尺牢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全北效,包括防启动时间的空转浓暖街,后来又有了电子稳定系统菲涂恕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度结木,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仑昧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示认疆,有了它以后复犁杠,在90年代的时候瘦寇驾,我在德国工作的时候皋胶,车里边就已经有了尾随自驾丝供,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扒,不用担心怠檄恋。最近我看到了我们国家的好多汽车沧份,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漂,一旦接触太近都会自动加一下速副搽米。包括我去年去参观长安茅逛,他们也给我展示了自动泊车系统仇,实际自动泊车系统我们在德国工作撑寐,90年代后期时候就有这样的设想鲤,2010年我到德国去访问的时候诫椒钮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型问。实际很重要的意义火诬氓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揣,也得到了发展定梧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捣敛。    下一步就是智能网联帘畦胺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西边房卢、看到自己看不到的东西讨,90年代初期的时候干里,堵车情况有数字广播几翁夕,数字广播就和我们一般的广播不一样鹊媚,随时可以呼叫堵车的情况袜。后来有了数字地图和卫星导航刨驳,就形成了第一代导航系统榷,第一代导航系统并不知道路况的变化豆殊寡,只知道路径的设计哦幸。然后就出来了联网的导航施,这也是这几年我们都经历过的事腺姓。上汽这次和阿里巴巴共同合作钠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腻,这样坐在车里的人嵌房,通过导航沫、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔,比如说动态的导航豁、比如说加油充电站矛啃发、维修以及各种信息的进入托砷瞬,使汽车的视野得到更大的扩展傻捻海。但是真正要做到智能的网联汽车磕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来台,这就需要我们把各种信息交汇在一起违,来实现智能的决策控制坦。这件事情说起来好像很容易竿城范,实际也有很大挑战危损乔。现在我们一个汽车里边有两床斑喂、三套信息系统丸酪侍,有车载的信息系统椿,还有驱动系统的信息系统妊僳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通几,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程交逝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣喂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捐毫诺,就是快到地方要进行减速玖惭藏,但是如果你让它自动驾驶的时候描胆,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹈,让它调整好姿态马耻男、减低速度贪枯坛,进入转弯以后在弯道里边再加速购灵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纹词甸,这种例子比比皆是搞悍侠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点。因为我们电动汽车从电机认彤、电池淬起、电控开始黔,电控第一代做的第一件事咕偷嗽,就是通透的动力驱动系统的网络莲膘浪,就是第一代的CANBUS系统陛赊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惟,从这个角度上说起来赡缺乏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虹钎峰。    当我们实现了这些以后虱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睦腹娟。这是我们常见的北京交通的一种情况窝幕筷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫡怪,去识别各种各样的高通掣苏,做得到罚煤,但是不保险橡告介,这样可能我们就要有这些信号的发射器触解反,让汽车能够知道这些情况寝。如果再想使它往上走朵,能够实现部分的自动驾驶糖颁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑞售呸,比如说晚上的雨雪路串,比如大雾弥漫的时候然祟陡,比如尽管天气很好遣班,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梆悉烙,这些情况都需要我们去应对咀捎菠,其实道路上也应该有它智能化的装置北坤阔,就是说有自动的能见度感应器日姬,应该有道路结冰的感应器犀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冬胎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疵,安全是所有发展的主流匆乔,而不是时髦慨。我们在做任何工作的时候踌肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵痰渺、最要尊敬的东西邵馈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全话墓举、人的便捷没剧、环境的友好和共享煎篱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丁,来推动我们的发展枚憾迹。    因此纷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钨忌、四次交流蹬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孩惦泄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呢虾揽,这个架构的着力点应该在车载的平台课款、在网联信息隙、在智慧交通的发展挪眉,我们要重点发展的是车辆的关键技术勃芭锯、环境感知滑炮、智能决策洼显禄、执行控制储壕,我们要对信息的关键技术怂烈似,V2X通信忻,甚至于将来车对车的通信系统丘、云平台敌攻、大数据情、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烁动清,这里也有很多不同的东西孔。我们还要对基础的关键技术庭媒,高精度的地图彭、动态路况信息毫、综合决策和操作系统淖。只有这样嫉褐妇,把人丘慨幸、车贩、网搓、路同步的推进靛,才能够迅速的发展间,否则又会碰到先有车仆告、缺充电桩的情况线蝎凌,所以需要我们今后的发展当中更多五突。与此相关的技术艾媒瓣,检测系统五睫,还有一些法律法规体系苛,一些基础设施的建设堤宛,可能还需要更多的发展童边。 我们必须要精心规划蹄操疙、协同创新龄韭弹,来研发自动驾驶的新技术空骆混。    一丘佛,安全谱熬、绿色长、便捷锤炊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圭妇。    二歧拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铜,多领域技术的融合充,产学研各方面的合作朔蚕,要着力推进协同创新灸媚,这里边由于它是一个企业的热点睫,所以企业要成为技术创新的主体陇皖。    三霖,企业为什么要成为创新的主体酷獭?我看了很多规划武视,从现在一直到2025年衅衡、2030年夯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咀玛,但是可以实现沿途下蛋文,从过去当中窃挂递,无论是防抱死系统娠、电子稳定缆斡骂、测距警示叮、避障反应雾嫌、自动泊车都是发展的热点前揩,每个技术都带来了商业回报圣阶漓,包括我们在信息系统郊,包括这次互联网的技术祥,上汽互联网的实践睛,也看到了我们屡翠岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仑,只有以企业为主体鲍统蠢,不断有新技术发展司劫,使它在使用当中获得使用山如矗,就能够推动它的可持续发展隘累箍,所以它不是一蹴而就的事梧,是我们长期坚持的一个任务革兄绞。    四玩痢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爽锌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熊蒙北、精心规划梗耗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刻盛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区病期,我也是觉得有一些东西包括基础建设丹鸡,也应该放多这个测试区里面去郴,使它在真实情况下运行斑,才能得到一个健康和全面的发展弛鲤。    最后我想说芳呜耿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咖乒。其实我们用了十几年的时间实现电动化畴妥此,推动了产业的转型俱毒荚,随着信息产业的发展读嗽嫁,网联催生了新的业态多,产生了新的服务业佬。轻量化带动的不是简单材料的替换为棱,实际是对汽车产业的一种升级答蝎础、一种转型睛,同时蕾浆维,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叹酥橇,充电网服务体系的建设急莎高,可能带来何止几万亿的新的增长点列赌。我回忆扑寂跋,在经济工作会议上总理说过一段话阿墒酒,“实施创新驱动战略的发展桂奋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拴汉,也要注重用新技术伍、新业态来全面提升和改造传统产业飞,带动产业的转型升级邢间。”    作为结束语我想说梆芒,回归一下新能源汽车取得的新进展峨寄,下一步还是要全面落实政策脸逼碎、着力开拓市场釜糯、建设基础设施奢、创新商业模式咳棋簇,把握好发展的先机眠。我们要针对市场的新需求灯,深入基础研究凭痴,攻克关键技术达,完善系统能力竿,着力提高产品的质量和效益狡趟。要把握好汽车智能化发展的新机遇伦皑,要系统的研究抠,精心的规划黎,要鼓励协同创新企业主体堆,大胆的尝试扫屑炊,来攀登自动驾驶技术的新高峰让齿讣,要凝心聚力趟煤,发动优势核狼胃,动员各方力量麻刺封,完善政策措施涛伐,营造更好的发展环境贯小茄。    谢谢大家!    (根据发言整理碱申箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧韦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墒钢: 陈理事长截,各位领导请、各位朋友经龋济、各位专家身却,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烁蓬拘。我今天的题目是四网融合假武拓,什么是四网亥椽?交通网募滇、能源网廖缅搏、信息网坦、人文网都下勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陇渭喇,电动汽车是一个能源的载体角构,又是信息的载体赖品版,然后可以作为人文的载体釜。四网怎么融合壤弄?怎么发挥电动汽车的附加值狈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婆哄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挺惯拭,能源跟信息到底有没有内在联系旦哆冠,我提出一个储能熵理论供大家思考悉骡。    我思考创新的要素旦,要创新首先要解放思想坚。解放思想要学习《易经》的精神失,又要学习西方文艺复兴的精神身茅。《易经》是一个太极娜,太极里一半是黑录、一半是白侮呐撅,但不是直线遁耙,是弯曲的枫溪孔,黑可以变成白陆闲拭,白可以变成黑爬,黑中有白砷刀省,白中有黑窍幕瞪,跟它对应的黑就是黑特攘交、白就是白吃块。《易经》是变化煤托,有时上割、有时下绵办陌,上时不要骄傲自满甲勃,下时不要灰心甸冠,是客观规律捎,都是周期性的孟垮碌,我们在调整统孪,要注意平衡动力统一欧。    整体都是这样擞,全局都是这样尖,今天讲跨界愁恐饶,要学习西方的思想就是文艺复兴席。文艺复兴的功劳不是在文化狼、艺术等等弹憾,文艺复兴是解放思想泻。哈佛大学的校训追求真理奔赤请。要把自然界的规律找出来解放思想搞,自然规律造福全人类夺乖。伽利略封吐,罗马教皇威胁他但,他不怕极,他说地球起源被上了铁塔称揉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庞估绷,被叫之违反教义茹星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迸,第一个米开朗基罗爱,他雕出一个裸体的美男子镐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇康善牢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叛佳搏,里面很不容易欧,从意大利借了很多达芬奇的作品帛贾。达芬奇不仅仅是一个艺术家差,也是工程师;看他作品盯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裴,第一个从事解剖学何父。    解放思想考虑全局的问题警吻汲。文艺复兴第一要全局思维沦,第二要有天人合一的思维豁猎,第三是环形思维蘑仙。要考虑全局思维迁讳蔬,今天做电动车目标是什么堤刃?有什么经济效益琼容茸、环保效益录日激、能源效益仓、民生效益履翠,总体总目标要搞清楚吼饺,一定要有全局的观念适刺。特别搞智能汽车全局性更大咎了。另外要环形思维抹娃合,要反馈丝。然后是循环利用的思维淀辆。    创新似嵌夺,我把创新的要素跟大家分享一下岛口拿。首先理念是创新之魂讼禄。理念有很好的氛围私谈,有了理念才有创意沉,创意是创新之源擂。还有人才徊峭妇,人才是创新之本描单。怎么能有理念懒撑玻?要有很好的氛围唯匙,总结第一方面是合作精神腐超湃,开放心娠摧、合作乒、包容吕矫,双轮驱动湃扫森、增值驱动丢阿、市场驱动钮胸创,通过市场的倒逼沁词扮。然后要有完善的知识产权保护挝括饺,还要利用网络大数据给我们带来的好处案式矗。今天创新制高点是跨界融合叮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卉哭痰。“一带一路”我认为是跨界融合泼棺,一带一路是西方的伊斯兰文明华胆匡,还有它把科技棺瞥、技术鹿、经济蹄、贸易连在一起婪躺,所以我们要发扬一带一路的精神钠超巧。我是福建人也是漳州人避世,一带一路开始的是置目伲和下西洋揉。我们要跨界融合瞥。    我接着讲智能汽车搂恐。智能汽车首先要有解放思想椽痰笔、全局思想考虑问题剧监豪。三个C饯崩颈,第一个要连接起来惰,第二个连接是要协调要合作浑库,1+1>2课溉墒,那就是《易经》的精神得尼括。第三个蹦,今天的连接是移动的连接哆裳,还有MOBILE澈保,MAN TO MAN柑喘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庇。    今天电动汽车很重要的一个惮,大家买得起用得可靠氖镜。智能化以后徐得,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱俄探,我不展开了备靠。    从电动汽车变成一个智能的汽车畔劣,从智能的汽车再变成一个智能的交通田垮,从智能的交通再变成智慧型城市淬。我们附加值可以产生很多苛。根据《易经》价值精神拖,通过交通网季该割、能源网师、信息网伎枷、人文网可以产生无穷的价值机会岗缎凳。利用交通资源的全时空动态感知膊,交通工具的全过程运行管制傻,无处不在互联券突、感知禽霖、管控和服务灰。    怎么布局构蠕?怎么把电动车进一步变成智能汽车迷,如何布局智能网联汽车技术倾号汇?我认为哀芥,不但对中国没瞪篙,对全世界都做出更多的贡献拢缓擞,第一是制定网联汽车法规标准竟、智能技术偿茫涛、环境魂厕、HMI技术鹤、空置执行技术蔼、智能网联的实验讲、网络和信息的安全惺畔帅。    怎么做到网络和信息的安全塑潞?这是一般的云琼修,怎么把一般的云变成安全的私人的云殴逼?有很好的结构司郡,处理器橇期、传感器锤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次地。第一是收集材料突闭澈,就地处理顾败虹。第二是从收集材料到云之间要慢潞卵,一个是单点控制挞,能量控制或者功率控制焕。一个是多点控制扰荷,能量控制或者功率控制肚鼓,这是全局性的骏簿。要及时处理诗,要经常互相认证颈病持,变成安全的云皖面。    跟大家分享一下我做的一些工作赣贿。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚎士蛾?我一直在思考所有的工业革命偷潭,基本就是能源更新灭。第一次工业革命司,瓦特发明蒸汽机车,电话黄酒鹅。第二次工业革命倾,美国抢占先机换煽,电气化哨娘,主要能源专项与信息建设闲臂坏。现在第三次工业革命来了朴,中国能不能抢占先机喉?我们要做新能源函社,信息大数据时代登点偷,我们百人会能不能更好地发挥作用揽捍粮?今天早上的研究会很好侮界,我建议做一个尝试的机构朽染偶,每年召开百人会国际研究会议态棵促,形成品牌骚乳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炒缚?我提出储能熵的概念箱谰脾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祁。一个系统里面假如是孤立的湾、系统是不可持续的庞谁,一个是做功洁鼎寒、一个是废料是不可持续副。如果是物理系统灌,分析储能熵工,熵代表可以再利用背。总的来说济,一个系统熵不能增加筐伴恢,熵要减少忱,熵减少系统可持续快蹈购。熵是储能熵兽舰,熵是不用的熵漠,下一次可以用猾。总的来说熵是在减少陡极。    包括中国的历史宠,中国封闭的时候中国就不可持续饲,中国开放中国就可持续殊峭。近亲繁殖以后熵增加不可持续稀橙毙。系统要做可持续性鞭吓怯,系统熵要减少颁,你的收入不能是单一的薄、不能是孤立的系统丝京。因为一部分是做功矗吴鲤,一部分是废料响饱,从废料里拿出来帘挤,通过证明熵减少撕呻。从废料里面可以再循环怀些偿,那么你的系统就可以持续了坪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霉谈,后续需要时再利用的能量的熵鳞我,通过储能熵概念的引入泊蹄,希望用来解释可持续系统的演化过程蒂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辱。    综上所述么题抬,不管系统是生物的或人工组成少玩泻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洽畏菠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床诠埠伞,而这些系统工程特点是链,即使在系统研究过程中沦北,一个熵有增加的过程虱,总体在系统不断迭代发展的过程中围,系统将进入熵减的状态类,因为系统具有自己生成复熵的能力斑姆,从而保证了系统的可持续性叛梧拎。    应用在电动汽车毫赌,这个是分布式的发电奠闺,这个是分布式的负荷剧。电动汽车就是分布式的负荷酣,还有分布式储能统烯灸,电动汽车有储能踌淳、有电池胺。电池可以双向的凭迸滩,分布式地发电撬赴、分布式地负荷糜喇,在分布式的储能措桔绿,这三个系统可以持续拷篙,这是我要证明出来的豢葛。我证明只要你的熵是减少的琳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凳似琅。    感知涛、认知心酮且、行动媒措缅,不断可以纠正人的行为谜鲤熄,比真正的司机还要好桅缸。    最后粕叫衡,希望我们以后的交通系统是舒适的窝快路、生态的闺侧宪、方便的和安全的潞豁拿。要做到这一点镀滩,什么是成功核?因为里面的成功是3个S肚蹭,SUCCESS叛鹿薄,在S糯既、E里面画一条线都是欧元跟美元乡猛,今天是国际合作脓味祭,虽然人民币还不是耸股戈,是一篮子化的茶呻熄,人民币准备好了篱肪角。ESY就是人民币氮陷。    要有六个眼睛奖歼,有四个眼睛不够建超。第一要把眼睛放在前面解放思想咯翰南。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倡兢鹿,电动汽车下一年布局市炒雍獭,也要有前瞻思维壁喜。眼睛放在后面汲取历史教训穿,要有全局观念妈。要看到旁边的需要童赎。然后要把眼睛放在右边学习欧美茹缎,不得不承认高端人才密集地在西方疲辰。所以把眼睛放在西方学习萄,它沉淀了100多年琶。四大发明中火药是中国发明的酚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亢信。全方位都看到了趁蹲,所以英文眼睛叫做EYE贩。第一个I是Inspiration策勾,有了激情可以有想象力芒,然后有创新椿舵蛔,但一定要融合挝,一定要集成涪吭茹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硷缺。科学要把自然归结起来哦售,工程有十几种陈撵纽,要把科学乾、技术沧芭、管理结合起来那就是工程币,那就是要集成福懊。特别今天要跨界地融合虐任蒜、跨界集成倍,这样才能实现矢。但没有钱也不行试柔吩,今天招商局也来了很多金融机构卑失夕,要融资娠。    谢谢大家!    (根据发言整理骋耐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四怒:李芳" "   回顾已经结束的2016年慑遂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龋。在政策的全面推动下称,我国电动汽车年产销量再创新高蹬,达到50万辆左右步鲸呕,充电桩数量达到20万个狗,遥遥领先于世界各国卤酶肌。更为可喜的是立桅建,在规模市场的推动下奥,技术创新全面展开憨势,技术进步全面加快停浮,正在全面逼近世界先进水平逞。但是飘,在这大好形势下部仕,质疑之声渐起兜。比如说柬,我国电动汽车发展主要靠政策推动娩朔,能不能持久吓?政策是否过于宽松邢,以致于出现骗补情况珊?另外捐恐距,由于发展形势良好塑挛呻,一些激进的观点也在抬头规怂须。比如现凄,要挡住国外产品进入中国市撤伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骗,准备放弃传统燃油汽车沧贝狼。    作为一名资深的亲历者能,笔者认为承淮,在这新旧年度转换之际博瞄姬,有必要分析我国电动汽车的发展形势脚忱吝,梳理其发展历程恕牡,以利于业界对形势有清醒的认识酞旅弦、清晰的判断社,明确今后的行动方向娃晃。    一潘俗夸、我国电动汽车发展形势良好    当前渺,我国电动汽车发展形势良好翟,主要表现在两方面笺:一是电动汽车技术创新全面展开拎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快径裙,技术创新和商业模式创新层出不穷蕉侧搽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岁盎,比亚迪粒、北汽割、江淮渭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘉母,而是专门设计的电动车獭舅,续驶里程达200~300km甚至更多虱,能效明显提高袜,动力性胆典诵、平顺性垦奋、舒适性散练、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钙。事实上班坡夹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布片便年,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寥蔷。另外司毕,我国电动大客车产销吹呕、应用占全球份额的90%以上股涂荆,技术达到世界领先水平颓。    在动力电池方面葡,我国产量已超过日本纺、美国假舒毯、韩国刷,跃居世界第一擒,且市场份额超过全球的1/3娟椿汞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袜匪俗,呈现高能量比醛汝隧、高安全性妹被、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攫粹。同时钾块,产品水平迅速提高林扒,与前一年相比唱蔡,平均能量密度提高30%轨,成本下降30%左右捅勘。    在驱动电机方面膜歼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挫绅,总体性能进一步提高靠,成本下降30%左右猫。在电池管理系统漠嗽淳、混合动力系统涟昆京、电动助力转向素、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丸,也都有明显进步哩烧。    在基础研究方面率黎呸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栏殴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展从泄烹,电池热失控赁燎胶、硅碳负极材料冗享、耐高温隔膜等基础研究进展也很快删俩惋。    2. 充电基础设施建设加快递唯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兔妇脯,政府有关部门出台了实施细则股乖,多个地方政府建立了城建傲白潘、电力佬玻苗、规划等多部门联动的领导机制暗级,大大促进了充电基础设施的建设速度解紊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计径,我国充电桩总数超过20万个沪,远远领先于世界各国表。    在市场带动下闪,技术创新不断涌现螺隆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅湿艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缺位、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刊、节省设备投资的车端交流快充技术吝久擞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用母物。    在商业模式创新方面胎,呈现出各类优势企业多种形式合作绵同羔,加快充电设施布局骸韦闯、建设伙坟、运营的趋势寿斑。众筹建桩罐史、合资运营聚潘、利益分成等运营模式迅速发展埠薪,公交车情、环卫车擅试、物流车闹怕、出租车攘辫凉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模博传栖,广告推送氨拈、免费无线热点接入等增值服务开始出现缕费。    在互联互通方面彼缸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成河岁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔑拌,以企业级算、城市级监控平台为基锤ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桃、信息互通的国家信息服务平台即将建立具脚腻。    二搔毋弛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藐,我国电动汽车的发展道路与美国姬鲤、日本亲沪、欧洲等国家和地区有所不同夺很,主要区别有两点阂焕。    一是政府干预模式不同兰弊拱。我国采取的是政府强干预模式齿嘲姥,政府进行顶层设计锯,制定国家发展规划校舜菱,多部门联动制定全面的鼓励埂铆、支持政策白挽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竞狈少,在市场发展中不断加强研究开发响,技术水平逐步提高;同时菩擂溜,充电基础设施建设逐步完善譬谈岁。而美日欧政府多采用弱干预模式鼎献趟,政府支持共性豢檬瞧、基础技术研究茄,给予一定的政策耍堂荣、税收优惠俯亨,逐步培育市陈厶铩;企业则根据自己的战略规划诉胜,首先研究技术烽累,同时有选择哀软、有重点地开发产品酷善。    二是企业战略不同嗜。我国企业多为在政府引导下被动式发展郊酮,初期技术积累明显不足酬技弯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勤试清,产品方向受政策影响大未,各企业虽进度不同炒欢葛,但呈全面开花之势查垢。而国际大公司多为主动式发展逼袜,厚积薄发坝脾,技术有所侧重缝纫,产品形成特色鸽,如丰田的混合动力和燃料电池迁沃辽、日产的纯电动桶、通用汽车的插电式台、宝马的碳纤维轻量化技术等僧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佰淀。中国模式的优点是市场拉动技术发展履,不受油价等其他因素干扰计,迅速形成规模市诚┘乘狻,全产业链技术进步孝究,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廖市,发展中有不协调情况涡殿,如充电基础设施滞后世圣,部分企业盲目跟随迪饰,发展不扎实巢膛,少数企业以谋取政府补贴为目的煎庐,甚至出现骗补情况扭。美日欧模式的优点是技术扎实掏,发展均衡;缺点是市场发展慢酷纶抗,产品更新慢廊,影响技术进步氯啃,受外界因素干扰氓,如油价低迷则市场难以扩大革。    笔者认为妙篮,中国模式适合中国国情乃。我们不应过多盯住充电难弦、骗补等不协调现象嘛碌尘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皑遍、技术追赶的大好局面酷汐。从另一方面讲匹钩碴,中国模式也有赖于我们的制度优势舰,只有中国的强势政府才能如此运作侨纹藐,很多外国同行都很赞赏怖、甚至羡慕中国的条件绰。    另外火,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛋,近两年有明显变化巾碉抖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸那、开发电动汽车产品少舌改,而且各种技术路线都受到关注的局面蓬靛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出购环灯。中国各大企业都重视电动汽车没有错惯匪富,在现阶段已不能算分散重复隧藏钢,但难处在于电动汽车不好做入铂,需要有很强的毯吭椭、全面的技术积累和投入双。那些技术实力不够的企业瞄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掳恫替,而应准备应对“弯道翻车”的危险阿凛拇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔷,可分为几个阶段丰:当市场份额超过1%时捆敖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叙,则意味着市场条件全面成熟踏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筐速,又主管我国科技工作多年伍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结曝侨。    对照电动汽车的发展零藩,在我国我凑痊,市场份额已经超过1%;在美国和日本惋祥,即将超过1%卡凌萌。这说明辈示户,电动汽车技术正在接近成熟嫂。笔者冒昧估计河什鸿,大约再过5年左右时间霜恨柔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题南顿,其他性能与传统动力汽车相当菏捍骑,加速性优于传统动力汽车敬恃,成本的差距大幅缩邪!;再过5~10年时间径喂,电动汽车性能可全面赶上誓券涤、部分性能优于传统动力汽车垄驴,成本与达到当时排放偶、油耗标准的传统动力汽车相当欠邪。但即使到那时檄赎恰,传统发动机也不会消亡荣楞搭,而是电动驱动与发动机平分秋色烷评偷,或更多的是融合发展灯晃。基于以上估计猾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搁淋畦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陵锰概,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展书。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煤挝碱。2009年伸瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婚乡患。回首往事枪开,扪心自问蓟昆桥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郡。至于些许不协调现象节嫉,是产业发展过程中的必然巨,是白璧微瑕朴、瑕不掩瑜侗报。笔者断言识蚂,按目前态势再发展10年标盟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驳,并以此跻身世界汽车强国之林玩渺涕。    三椒珐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑霜洽,整车生产企业要更重视电动汽车惦。首先要制定好发展规划和生产布局锈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牵嫂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哼饱,不能两张皮帘拱角。其次要重视研究与试验就狄豹,需建立完整的东核汝、一流的研究和试验体系腊绦,规耐幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统沃很。电动汽车相关技术发展很快材,要靠自己去研究发展伍烹,别人的经验会很快过时参侩,更不能只靠“挖人”搞产品娶。再次要全面布局浆省泄,围绕全技术链开展工作腹篮,不但要重视整车开发感砰,还要研究电池和电机惊烯,重视电池管理系统堑耗,这是当前我国的短板镜米,此外还要注重轻量化和系统可靠性瀑。    第二食,要建立相应的零部件体系供。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谁急逢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畦冒克,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始。    第三孩笺朴,要开放发展赂。需鼓励吉梦凌、支持合作伙伴引入先进技术和产品惦,像华晨与宝马纹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卡党。历史将会证明堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快吵。更何况淬厕,在全球经济一体化的今天活,关起门来自己发展是不现实的硕净急。    第四铅虱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦。今后相当长一段时期十,将是传统动力与电驱动并行发展建、融合发展的阶段腿沤怀,单搞电动汽车很难成功狗。对于只做电动汽车的特斯拉唐,笔者并不十分看好世很射。    2. 对产业界的建议    第一内爆地,要加强合作涟七齐。需沿产业链欢蹋、跨行业合作斥谐坪,整车企业要与电池企业湿、电机企业勺讥、其他电动系统生产企业深入合作洽。以动力电池为例矛群,需要电池设计与正负极材料即撮、隔膜麓、电解液锌手、电池制造装备少攀、试验装备册泻瑰、电池管理系统全面合作淳。优势企业和研究单位要分享成果揉匡限,互补短板些。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棉,要形成轰轰烈烈的大协作局面汞毒,合作创新井瞄盯,百舸争流铺棠,才能迎头赶上并超过世界先进水平敖吭酿。    第二食垄黎,要注重实践敌扫坞。汽车产品与其他工业产品不同暇判,一是使用环境广且复杂柿,二是生命周期长骂泪仙,三是对可靠性逛、安全性要求极高翱。这些都决定了仅在工厂市、实验室不可能完善产品翘,必须通过多轮的使用实践捻。与电动汽车产品研究开发相比拭妹投,充电过程更需要实践窃徽沦。像电动汽车充电过程这样长时间冕软潘、高电压雀嗽、大电流旱良、室外览、无专业人员值守的工作状况膝嗽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闯合。    第三疏,在充电基础设施建设与运行中汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善息。充电基础设施建设是一个新行业涸纬,在管理上涉及电力闺替、规划残、城管克帮、工商管理等多部门淀绘咳,权力交叉涝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌茧,利益主体错综复杂弛内。单靠一纸文件不可能面面俱到仇侗密,必须经过相当长时间的实践蒂磋,完善流程吠分,积累经验覆淮录。    第四清朽蛔,要加强标准化工作常泼。领先的研发胃腿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵琛,而及时总结经验雌氢刑、制定标准又能为继续实践栏假救、创新提供重要保障潦巩。当前街,恰逢政府推进标准化工作改革称诬踌,要求标准化工作密切结合生产莱、创新实践补,要求鼓励发展更灵活炒泊、更接地气的行业标准沽、社团标准垮躬。对此怂胸荡,业界应给予足够重视剩惺傲。    3. 对政府的建议    第一乘鲍轮,要保持政策稳定蝎沧。正如前文所述惫酸点,我国政府的强干预政策非常正确苦扑吧,发挥了制度优势了揽,已取得很好的成绩垛,应该继续保持皇齿滇。电动汽车的发展涉及多个行业截痊,需要长期积累洪微,需要几十年的时间才能成就大业负僚,切不可存立竿见影另、一蹴而就之心呻。    第二掏,要及时对政策进行微调和补充完善杆伯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列槐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞄,又由于此项事业发展快敖,新情况啤翱、新问题棉凭、新技术层出不穷草糖,因此及时应对跋踢、调整陇痉老、完善是必然的沟腔。    总而言之穆番骄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屏季杯,迅猛发展正当其时赣。笔者衷心地希望朝野上下控、业界同仁能认真努力工作起哥习,自信且坚定发展瑞我号。假以时日行苗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遂,并以此为契机湾睬晤,跻身世界汽车强国之林稗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稍季年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雾搂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔫莫。    他认为挠适姐,现阶段粱描,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搅耙,但从长期来讲淬禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃技讥、轻量化沉间、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谈、轻量化与制造生态化结合倡购、智能化与网联化结合坛。    尤其在电动化方面枚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府瓶杏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力结鹊嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力环,就是家用主流A级轿车舶,在性能价格比上与燃油车竞争骡罐觅。目前全世界都在朝这个方向努力铣黄烘,如特斯拉Model3渴筐船、通用Bolt档痴久,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腻甩。”欧阳明高说盒背矩。    欧阳明高说鹃嘎魂,但要满足这个要求甫,电池必须降低重量疥点垢、体积以及成本够发。此外撮靡,电池的比能量必须大幅提高掠精,达到300-350瓦时每公斤啦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标联。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缎力叛,锂离子电池发明至今只有20年痢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扛,2007年第一次在日产聆风上开始使用乡汗,可见动力电池的进步非常迅猛确。”欧阳明高说侥绩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盖。    但此前雀腻,主流的观点认为屏粹燎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜂榷,从性价比来看熔方,其优势主要体现在100到150公里的里程范围激呻缔,但现在随着锂离子电池技术进步匙觅,里程提高一倍吩妨成,即在300公里的范围内蜡妊容,仍然在性价比方面有优势号骇。    从技术上来看釜盾价,在单位重量康、单位体积下储存的能量越来越多兔炬,成本越来越低朽,才能体现出电动汽车的水平和技术枫。    一个好消息是白,我国电池成本每年大约能够下降20%降参。据介绍沁传熔,五年前纬麻妈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元井,去年平均价格为2.5元左右俱泻,2016年为2.2元妥里蓟,考虑到大量的电动汽车是大客车窝淮,其电池价格相对会比较高一些试凭侗。    “现在国内开发中的电动轿车瑰抬,最低的系统成本在1.3元每瓦时肛,单体成本在一块钱左右久。美国通用Bolt电动汽车第,单体成本为150美元一个千瓦时刻肠竟。”    如果按照这个标准库,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亩惰,但是按照现在2.2元拭卵,逐年减少10%到20%握痹挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搂侧掣。    “加上循环再利用做到1元辨断骋,也就是说烫,一千瓦时电池一千元人民币之内何,是可以做到的间。”欧阳明高称便。    对于具备性价比觅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巢贾,现在一百公里约耗电15度逗璃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内久,接近10度电一百公里袜队什。    “要实现这个目标厂榔临,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崔驮。目前电耗的降低空间还很大侍筛。如果能够实现上述目标性宦,一百公里的成本约在一万块钱碴乓,如果电池能达到300公里就是三万块钱搭弛关,考虑到使用周期内省电和维修省钱吵囤,将具有商业竞争力佃肛硅,这是电动化下一步最大的目标沽顾。”欧阳明高说倦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龋匹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歇囤暴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雹,但仍属于比较粗放的发展模式淑山,今年电动汽车发展逐步趋于理性表另。总体来看倍歌,走到今天安绕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辛佳。”欧阳明高说恫平喜。    事实上怠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姐氰,由于销量超过全球50%以上奠谈,在国际上引起了强烈反响逢侩轮,无论是政府还是厂家堑龄授,都感受到了来自中国率先发力的挑战贫。更值得注意的是奖幻,2016年如德国大众和日本丰田邢扭俊,纷纷调整技术路线挤极,加快对纯电驱动的转型行白。    不过享绰才,纯电驱动的战略目标搏首阜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诽。对于混合动力技术来说颓蹿挡,传统的汽车强国兄虐、汽车大公司比我国更具优势微奢,如丰田路线就是先做混合动力穿功篇,再做插电混合和燃料电池梢。    由于我国率先发展纯电驱动参思,带动电池产业的发展达到了世界前列箱珐衫,电池产业规模达到世界第一讼孔,总体水平位列国际前三凛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堵庆,我国的动力电池产业链戚,尤其是电池材料夕,如正负极材料撵匙掳,在国际市场上的占有率第一敝。    “在此基础上访佃,我们以纯电动力系统(电池险荤、电机刮稀乏、电控)为基础平台咐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恢。”欧阳明高说磐碉。    据其介绍嗅,目前我国插电式技术发展已经取得进展吓灸,比亚迪秦搔铜、唐俊克、上汽荣威550且,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窍,无论是发动机方面岛垛,还是混合动力装置上饶,都取得了突破梅扭仓。    与此同时猎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胸渺妈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藐。    “这是一个渐进的发展过程楼石,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姆潭。”欧阳明高说卸寐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抛,有效的回避弱项竞争洪,有利于我国电动汽车产业的发展才纶,到2020年之后姐卫逻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仓涪、同步竞争飞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿呻:李芳" "  编者按挟蹄:产品价格区间一下提升了近40万谐瑟邪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战较了靶。以安全环保为标签的沃尔沃碳,产品质量是其立足之本琼呐喝。无论是国产车型还是进口车型饶瓷,质量都要做的和安全环保一样好曹赣念。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲜翅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泉,安全与健康至关重要规,但在中国市潮炱纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弓盖铰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戮蕉涉,到底该剪哪一根线疼?我心里清楚飞纪还,如果我剪错了鬼,我们可能就崩溃了判犯臼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芹零括。在2015年整体经济增速放缓橇、股市震荡眉膘会、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茹,2016年的车市本不被看好蹋肯魔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龚晤瞳。1月6日桨惭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徊狡怀,沃尔沃对此解释为梢啼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘸勾,更是提振销量的助推器扦刷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碑。   6月1日连谓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骋尽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魔贰,具有十分充足的销售经验貉。但用他的话说罐竭,他来自一个很小的市称<薜邸,很多因素他都不具备辱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盖卷筛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矫涸亮。6月1日入职渴睹,用一个月来熟悉公司的现状摧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奇。然而现实终究是骨感的腊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敬伐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毕棵钡。   “做决策就像电影里拆弹的场景歉,我到底该剪哪一根线呢挛抖抒,如果我剪错了虽赁,首先所有的投资会无效俱碱嚎,其次会影响经销商的士气嗓绢枪。”陈立哲对我们坦言皇哩敝。   他这样的想法并不让我们意外垒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闪毋。在台湾理扳,陈立哲要去走访最南端的经销商歉,早上出发中午就到了艾海犀,但如今这种管理方式已经行不通了浓抵。从前陈立哲的团队只有30人步动鄙,现在变成了350人限,他说现在同事的名字都记不完扛尝。   “就像牌桌上的一个赌局牧盘,赌下去有可能是回本的妨拜厦,也有可能就全毁了刀邢单,所以我每天都在想我到底该怎么做青课。”每天该怎么做典紊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伴,才能享受最好的教恍褪。”这句话像是说给陈立哲听的露懂娶。   2005年廊楞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乔绍孟,沃尔沃一年只能卖1024辆呜苹,一直到2013年5000辆的水平管吴溺,再到如今年均一万辆的表现暑甫,对于台湾这个小市场来说签廉吃,陈立哲做的足够好孝傅,他对这个市场有着复杂的感情境。   调任中国市场做销售一把手眯,陈立哲说这很突然夯,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒂。对于中国市趁墙脖住,他还不熟悉沉,做市场工作要对文化熟柔篮、变化贯对阶、趋势有充分的掌握钒,这最重要的三点陈立哲都不具备埃领,他唯一能做的邢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斗匪卉,相信身边的工作伙伴阶内,组成一个高效率的团队叹盟楷,去解决各种问题继。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彤,首先做的是内部调整驳祭。通过不断累积分析过去几年市场的动态艇景小,了解在什么时期使用什么样的手段极焙,反省问题所在第宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帆彼。面对三适茂貉、四季度各项费用的下滑粱,倾听团队的建议十、做出准确的决策访、将优势资源注入到最需要的地方斥。最后将宝贵的经验分享给所有人挖恢,把力量从点扩散到面梦,从四个大区敢,再到全国县奥拉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惜,我只是把预算蚀吞、时间等安排在它本身应该发生的场合材。”陈立哲表示顿几酚:“我不是在讲官话篙教乃,只是借着这个机会感谢大家嫉农损。”陈立哲相信拆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尉白。   内部调整告一段落棠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秸抬肥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题略誓腥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间档匈,一下跳到80-100万镶书狗,面向的客户是完全不一样的芯释炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苍惊椭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脯乐,还怎么介绍产品锭蓄?这肯定是不行的滥确禾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吠背,“与高端客户接触龚,销售不能觉得自己比客户矮一截访,与客户要做朋友低,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眷袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节颅切尝,我们在资金有限的情况下做到了更好吻抗般。”   全新的管理阶层蒙,有限的预算讹私尉,面对重重困境辱獭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高型巴,8-11月均超额完成销售目标患。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怖桔舷,最紧张的时间谐贝。“我有我自己的节奏腿伟烫,我给自己两年的时间甘视,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枚隧范。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敲蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渡,经历了两次产品的重大变动秀,但在他眼里这是最引以为傲的踩,因为这些变动坤漠腿、变革都是从使用者的角度出发剔纲,也就是我们常说的“以人为本嘿涉。”   对于沃尔沃来讲茬涣晌,最擅长的领域是安全垦,作为三点式安全带的发明者镜褂究,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苍。但陈立哲表示闺蔷,以整车品质来讲教,沃尔沃也和ABB并肩怕辟炊,例如在底盘研发能力上普,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘,全世界目前只有三家在使用嗓,另外两家分别是法拉利与保时捷啊是。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苟,陈立哲也谈到乖镣:“沃尔沃其实也做过6缸思兽、8缸发动机拖萎呛,还有享誉世界的5缸发动机舍姓波。沃尔沃并不是做不到婪铜群,而是我们可以用更低油耗玩疚、更低尾气排放的发动机达到更高水平苫。这也是全球各国政府的法规要求脑床娘,是大趋势荚。陈立哲说“这些信息髓,只是没有在行销上进行传播罢了啤娶般。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产体姆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煽栋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣狻,改变了“国产”的概念淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痉菩翟。陈立哲表态道慕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料材,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炉挖蓟。沃尔沃立志从中国出发桅,以人为本的信念永远不改把摹,值得消费者验证与了解笺模差。”   “沃尔沃就像iphone一样激,它改变了人们的使用习惯挥渤苔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例效宿:S90有三个界面同时提供信息蘑暮继,分层级的来处理车辆信息拣挥讹。这一点很重要哭卞算,体现了沃尔沃以人为本的精神理培。在设计方面仕瓤室,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喜。用沃尔沃的品牌精神毙,再加上瑞典的风格刑痛,直接与德系品牌产生差异化腾。如果从地域来看宿块,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楼储描。   沃尔沃曾立过两个誓言激芬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荤淳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故届份颓,沃尔沃全额赔偿雾晃坷。在陈立哲看来叙翱陌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺微。   陈立哲对我们讲道轨:“在欧美先嚎,当太太怀孕的时候嗽,男人会考虑买沃尔沃腥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荡抚瘦,中国作为沃尔沃最大单一市橙嫱狻,11月共销售9,076辆新车洛邻,同比增长12.8%;1-11月期间饯蹋失,在华累计销量已达80,759辆权穆钉,接近去年全年表现地能碍。就目前的情况来看刮隆栓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毙慌。   在经历过低谷期的沃尔沃兑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乖凌蕉,这无疑是对陈立哲工作的肯定柏铆熟,同时也是明年的压力低仙。毕竟“十万辆”这个坎连葛铆,沃尔沃早就有迈过去的能力附慌吮。   2017年对誓慨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大燃杰勿,届时肛,S90 T4锯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻涕。对于陈立哲来讲歇,最为重要的是三座版S90涉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陷季挨,是全世界汽车厂商乡,在中国制造的单价最高的车辆笛狡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甸熟,“三座版S90可以达到世界各项指标不,这款产品有能力改变历史扒。只在中国生产纽痰汀,以中国为核心的思维肃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薯纯。”与此同时甩温抡,全新XC60也将在2017年第四季度发布伟汞萍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲撬埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额随似竭,所贡献的利润更是远超世界平均水平规。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豁纫递。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任釜售。“知道我坐这个位子的时候穷痴磊,很多人会紧张甚至惊慌洼位,他们会很直接的问我皑姆,你行吗盯温排?台湾市场那么懈掌夭 ,你行吗蛔?”陈立哲笑了一下说道河:“每逢这个时候桐才,我都乐意告诉怀疑我的人旅,我将在最短的时间内做什么惭慰。”   两年的时间转眼而逝权弯,陈立哲手中的“牌”越完善岔锭隙,与主流对手正面竞争的胜算便越大堡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲文,未来还有什么是可以阻挡他的呢寺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车距苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技。为了满足消费者需求弛殴,推出一系列活动迎合消费者喜好蟹。 上汽集团副总裁绊灰乾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匿仍,得益于荣威与名爵的共同发力吠擞,上汽乘用车共销售27.5万辆吃,远超去年全年的17万辆掸吩。取得如此大的成就主要归结于以下几点额澄亮:新车的不断推出随超、以人为本的理念及高性价比唬跨甩。    上汽集团副总裁海垂、上汽乘用车总经理王晓秋韦凡挺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潭龚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剁恳赏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陀嚎妊。同时惋腥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抠:个性而不小众楞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幸喇,通过对消费者的沟通与研究酞辩偿,已推出很多新车型如,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫁颈羚。王晓秋还指出艾,名爵现在的路线是个性而不小众精瞬邵,这就是上汽集团未来的发展方向炊,上汽集团希望新的产品有个性戮仇克,且能让大部分消费者接受毛。    据悉春蒜赖,自荣威RX5上市以来杉手,名爵锐腾也迎来了中期改款瞎刮,同时新车名爵ZS烤起、荣威I6也蓄势待发破瓮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吧氢,上汽集团也很清楚自己的客户群体然邻。王晓秋指出可购揭,新车型针对不同的受众群体胳童饲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的文寐。拿具体车型举例廊经烩,荣威RX5更偏稳重坚里,新锐腾则是一款属于年轻人的车相仆,新锐腾外形活泼魏蠕,同时考虑到消费者的需求芳钉税,我们对内饰也进行了升级江惠咳,并增加了10-12万的手动版喉仆,使新产品没有短板烂场。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叫挂,王晓秋表示红浅悔,“从荣威550开始袱韦桔,上汽新产品从设计到销售下,最后还是根据消费者需求来决定星。”    据介绍七呢醋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖。为了满足消费者需求际,新车不止在性能和价格上做了调整吵寇,还推出一系列活动迎合消费者喜好换骋。例如铣虚,基于年轻人喜欢足球运动改喊护,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久,也已纳入上汽集团新品类期樊楔,预计明年新车65%会配备此技术曙长。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坞,“上汽集团一定要明白用户需要什么献幂教,为什么要买我们的产品肃曹弘,带着这个问题巢敛袭,我们才能真正去理解用户茧淋,落实用户需求井烽,使我们的产品极致无短板摧煞,产品自然会大销令。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惭,竞争也日益激烈啤届,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柑啥壤。王晓秋介绍裂,名爵的价格基本与同级车持平雀,但性能更具优势邢复虑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绢际修。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茧玖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉沏尾,就像提到的让渡空间杜踏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整税,从而应对市场竞争环境缮。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛视扛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泉蛊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家评念戒。名爵经销店到现在也有280家左右帆点葱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络横热,其实道理很简单侵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右示珊浪,且不断呈现上升趋势驮,他们认为自主品牌的春天来了”紊权,王晓秋表示渐病矛。    在被问及上汽集团未来发展方向时履,王晓秋坦言拈潮,“首先团队要把理解客户需求氯、用心为客户造车变成一种自觉行动挠粟,进而形成一种行为规范兽陡精。其次应时刻保持警惕位、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跋。只有这样瘸倦挂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堑每希。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里彻袭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膘汗吠。这些修改背后有哪些考量和博弈莲扔集?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睹辟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问立: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缉苹氖?   答极刺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脊勉。一共收集了9246条建议宛氰脸,其中表态性意见7736条郴募,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趴许微,占16.3%迁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理禄题、网约车驾驶员资质及管理丘克、出租汽车数量调控三个方面砷存翱。从数据来看长坟侩,不少人对“京人京车”表示理解借茄,赞同的达到70%多嚷,质疑的只有12%称慨犬。我们根据建议修改了125处和,不断扩大合规车辆的范围艰,让更多人参与“分享经济”搂撇。    “从北京实际出发腾,兼顾多方利益”   问铅警: 为什么要求“京人京牌”匆凶姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尼河: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说静高袭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多心烁暮、交通拥堵剑凶、环境问题等“城市病”屯假。在这个前提下瘟惧慑,北京任何一项政策都不能“任性”舰,要从北京实际出发竿揩嵌,兼顾多方利益喉虏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凹辱,地铁最高日客运量超过1200万人次骄梗,公共电汽车日均客运量1063万人次绢蛇废,小汽车每车年行驶里程15000公里逢胶,交通压力与日俱增傻桶夏。但在我们的努力下诫父孰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制年。    总体来说肯,北京坚持公交优先的战略袜韩厦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莎滥思,对其进行总量控制在所难免都婆黎。目前北京市绿色出行(公交拌拱、地铁碴、自行车侍沁龄、步行)占到71%慌艘,小汽车出行占25%涛,出租车占4%倦,其中包括比例不高的网约车出行柔漂遁。北京出租车改革的总基调是芥:巡游车改革时电响、网约车规范币靠诡、融合发展努韶卉、错位经营柔、多层次服务珐较。我们力争进一步提高绿色出行比例乓,为首都可持续发展提供足够交通承载力京窃海。    “5个月过渡期是柔性考量”    问码拈: 政策出台之后宋鹊,预计将有大量不合规车辆面临退出良,政府有什么监管手段确保政策落实到位坍拱?   答河: 政策出台前懈,我们和专家疤、司机冕疲、乘客常钦吃、网约车平台进行了多次沟通漓阮遁,决定设立5个月的过渡期恰。一是给合规平台但含、车辆聚拇、人员办理手续;二是清理不合规车辆粟、人员等氯锌盘。    从服务乘客的角度办棺赎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颗。另外俊嫡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汾逗捂,因此提出过渡期的柔性考量董栓。过渡期之后擞抖奸,平台要加强行业自律崔玻,我们也要建立打击非法运营的长效机制南粳膜,严厉打击非法运营翟浚、克隆车和价格违法行为脱把填,能够更好服务乘客肖、保障安全抬猛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮来勃: 面对新的经济形态建棵琼,如何创新管理手段摄稀夏?   答贩: 出租车发展中没有对立关系徐。网约车以网络预约层、快捷方便等特点串渭,满足了一批乘客的出行需求酚惟腑。单从评价司机服务质量的机制看拭嘎,就值得巡游车学习蝎:如何与派单挂钩沧垃,实时评价购兔。但网约车也有局限性计,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咖楷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囤。你有技术优势涎曙竭,他有线下服务优势抢鸥,为什么不一起干呢闷?    管理部门也在转变思路端半。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辈脾刀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车份。通过推动巡游车改革及网约车规范谐,构建多样化服务体系灵,提升出租汽车服务质量傲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆破,在京注册用户已达218万人翠喇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炉彤,提供差别化服务惋详。    “解决出行问题要标本兼治”   问当袭累: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舜盒杏?   答翔虑袒: 群众出行问题的解决堪孝捎,需要放在城市综合交通体系中圭起,多措并举绕璃圭、标本兼治项欺瓶。一方面危,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面策迹耸,需要加快构建安全捐、便捷磐倪、高效坡镜版、绿色讳晦捣、经济的现代化综合交通运输体系徒宿。到2020年殿临,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郴涟瞧。    交通设施根本是为人口服务杜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袭纯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标培承努,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叹媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂廊实:李芳" "   杨美虹透露缚缮规,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即火脖,这些举措都将助力当地经济转型升级控。    在杨美虹看来撂即懒,借助主机厂优势侩健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病僚,配合外交部到德国进行推介冈趁诬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝赋枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始巳,从而推动产业升级酮脖忻。”杨美虹说姥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懊献,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焚。最新数据显示抨酶,2016年1-11月苦翟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆串横,同比增长11.2%拖,前11个月的累计销量杯前车,已经超过了去年全年阜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捍。12月13日诉操牡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拇甭。活动期间卢刹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荡梯摊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城憧厩础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耪矮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泥、环境和社会贡献等方面取得的成绩盯碾。杨美虹向记者透露霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》避险,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诽勃笨。    “在‘可持续发展’战略的指导下徒锣肠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抒扰。”杨美虹说甲。    第一赏衰,实效为先钢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔽,“我们不做虚的凯唬,我们也不做口号式的吝未,我们一定要解决具体的社会问题速屁。”杨美虹直言怯,比如BMW儿童交通安全训练营扑,它是为了解决儿童交通安全问题废渴。    第二闻诉俊,长期坚持纺维伺。宝马儿童交通安全训练营爽毫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勤唉钠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挨客顽,今年是第一年做挤,未来会持续琼较订、扎实的往下推进苦窗。    第三秋,全员参与陕赂。宝马做企业社会责任时嗡池,会邀请车主怠和曙、经销商淳、投资人以及宝马员工华槽,一起参与进来催翅。比如宝马爱心基金举胁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哥疆,提供指导;另外叼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裂,定期组织各种各样的活动蔚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略就航,将可持续发展贯穿全价值链帆摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺悲掣。”杨美虹表示释伸却,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灭吗拒,主推工业旅游概念届核患。    据杨美虹介绍舞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俱匆搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导男枫旱,助力中国制造业迈向高端汕具,并促进东北老工业基地全面振兴捣喉。    数据显示箔钾裳,截至2015年底褐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侮访钎,当年纳税额超130亿元人民币虑踞嫌。同时连,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅癸动,就业岗位较上一年增长了8.6%俩。杨美虹透露揪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲店,大东工厂扩建项目也投产在即妊甘赐,这些举措都将助力当地经济转型升级采粗蹦。    另外扯即,在杨美虹看来比椿,借助主机厂优势氢肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弹委射,配合外交部到德国进行推介欺烯夹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缮某慰,从而推动产业升级撂。”杨美虹说骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍芍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做担?关键是我们的差距是什么息,下一步最大的点就是要提升品质弯强,当然还要控制成本贸认。然后椿狮,就是我们的正向研发和平台战略让诡掏。最后蔬吴,可以大大提高效率巳,如订货的时间是可以压缩的千荆汇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仁梯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邻龟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沛辞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亭忱。    徐长明说陵低黄,怎么理解工业4.0恋?这个概念是德国发明的埠浓钞,现在在国内比在德国还要热隧恭侵。最近涵播敲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匪酣,我理解它的工业4.0的本质扔库褂,就是怎么保持德国制造业的竞争力侯。在国际上甫纠,德国面临两个挑战硷:互联网大数据和云计算文快。现在烙,德国整个国家都在讨论筋茬,怎么能够“不被互联网+”呈蛙,而是“制造业+互联网”陇订,这是他们重点考虑的问题埃故,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪鸡脑、宝马手、大众诽哼。在德国显黑蝗,汽车的需求是非常个性化的臣慌,在这样一个背景下祭,它要维持竞争力红毫磋,推出了4.0的概念剧汾谰,核心就是智能制造顿。他们主要的目标有四个方面虱:提升品质弛、提升生产力板具、提升柔性化沧、压缩产业券,总的核心是提升竞争力膘剃对。    徐长明分析奋陇,本土品牌下一步怎么做衫烧?关键是我们的差距是什么克梨宠,下一步最大的点就是要提升品质卵僵柔,当然还要控制成本菩。具体要怎么做廉?也有几点磁:第一册虚,想办法提质控本咎冉。提升品质假床凛,消费者理解有三个城膜:可靠性乌、感观品质容、性能拇。第一个维度订美缓:可靠性是必须的拎,现在光有第一个维度已经不够了梆,必须要加上第二个维度丰陶浆:感观品质办佬,看起来要漂亮乐。在此基础上又发展一步培,就是性能的提升剁。最近市场上卖的好的自主品牌虐劫菠,大概有12款车纹巢,年销量超过10万台完眯,这些标杆产品杏赁,性能上也不错凳彭。因此抬脸犯,自主品牌下一步还是要想办法架食漠,把这些提上去同充卸,缩小跟合资品牌的差距飘副。    这几个方面的提升祷,意味着成本也要提升睹亭,怎么能够控制成本疥?第二方面的话题掣礁枯,就是我们的正向研发和平台战略仁白棱。之前醇,我们很多品牌都是“逆向研发”囤奴红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浆虎,拿过来拆解做测试散,最后组装起来抨扒冈。这个模式下怖,成本可能是略微低的蹦,但品质危填把、性能有很难保持狠鞋呈。现在必须要正向研究庙,从消费者需求出发系澳,形成一个目标刃散妙,对目标做分析咯毫冷,只有正向设计矩短,既能提升品质性能太哨霉,又能控制成本弯肥惹,像长城樊使吮、吉利等等谅岭洼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荣亢节。    平台战略嘎矗,在更大程度上控制成本拿。他说郸舒补,我们的开发变患匿,现在是一款一款开发的酷垢省,零部件的通用性相对比较星锝病,最近一两年来敌蹲七,已经有两三个企业开始走平台化战略派健灰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车图、SUV和MPV哄京差。这种情况下砷侮,零部件的通用性非炒∥好褐,同样是50万辆的产量酣,对零部件供应商的供应量更大耙琼,就能有效地降低成本碾。    徐长明强调硷,对于工业4.0的精神本质还是要学的每巫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标合订挎,它做了那么多的智能机器人偷,智能机器人都是带摄像头的凉匹,在实施过程中的质量随时能够监测添垒努,然后反映到云端逻,再反馈回来随时可以改进下朗抽。现在史定,企业员工的工资水平越来越高伎刨惦,汽车厂家很多在加班加点阑垢秘,我们要高度自动化膳恰,这些课要补蔽搐,应该有大量的机器人替代人工刊。如果这么做了尝岔,可以大大提高效率付写,如订货的时间是可以压缩的弛技花。比如富,国内一家自主品牌肝茹逃,从经销商下订单缔凑,到提供汽车产品最开始是40天蚂丰途,后来缩短到30天姬幻陵,现在可以压缩到22天敝纫,跟世界先进水平比还有一些差距端。这也是德国4.0里的核心内容贫。我们不一定用他们这个办法惫,但精神实质是要学的秽绒滩。    他说巍策惮,柔性化的生产也重要钵椽律,但没有前面三个那么重要土交。在4.0背景下诬慌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗓抱,而是学它的精神实质池。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱报:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化省投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲浅路。更为重要的是校胖攘,放眼全球途捣雄,驱动这些变化的地方就是中国伪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌亢固。    12月11日恭踌蹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩粒虹桥落幕痪颧。经过36小时的激烈角逐偏轨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出的靛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爬木痞,今后的五到十年僳,汽车市场将发生前所未有的变化薪。未来思棺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务层。可以说传浪萄,未来五到十年汽车市场所发生的变化仆哆炉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揩什。更为重要的是浮璃,放眼全球番,驱动这些变化的地方就是中国俱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河妻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说何,作为企业狼,捷豹路虎非忱崾幔看重年轻人的培养匈。在全球还娄,捷豹路虎共有2500名管理培训生丸遍。过去三年坦,我们在中国也培养了30多位管培生庐备肌。此外骨少,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家少莫汇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞥。    在赛后的媒体分享会上隶屑痴,两位获奖学生代表分享了各自想法降姑,及在比赛中的收获兰玫。同时抒磨烂,睿侨森氰辛构、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炼鸥蒙。   问沽:捷豹路虎为本次活动提供了导师哼,请问这些导师来自哪里霜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业授胆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帮?请学生们简单介绍一下自己的作品看,获胜的原因是什么蝎锰师?   睿侨森恐瓶橇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吝。一位是捷豹路虎内部导师葡凛返,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓶,包括对行业发展的认知贺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灸缺、视角和指导蹭。这两位导师全程和学生团队合作冈疗壁,提供专业意见辨,帮助他们取得最好的成绩狡。   潘孟涛弥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憨抽,包括今天的学生哎,将来都有机会进入到我们工程团队矗捍舌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隋蚊韭,可以来到捷豹路虎学习和发展咐坑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妓筹,再加上扎实的专业和技能杠老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烹拒。   睿侨森唇: 作为公司的管理者超拾,我们非衬潞蹋看重实习生伎萄,我自己也会手把手教给他们工作的经验丰力实。不管是本科在校生还是毕业生琼,都能给我们带来新鲜的血液畴、新鲜的想法督姑。    同济大学袁旭航绣锨:首先砷础,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寥漓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舰低博。    我们都来自同济大学汽车学院是,团队成员有两个来自汽车工程方向绿灌广、一个汽车营销方向际、一个汽车设计方向午甸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求不察刃,围绕“以人为本”晚,挑战的是都市环境里的出行压力洗焚灌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仕瓷叮、设计师也有很多共鸣纲,通过一系列调整楼东缅,最后有了这样一个以人为本捻、体验为先的方案伎。我觉得瓦稗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因却橙蹦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冀:目前沦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疼掣鼻?   潘孟涛蹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定醛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桃。随着经销商网络的增加奖瑰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能燃,从而满足未来消费者的要求硅发兄。这些内容息息相关吴漏,并且不仅是着眼于眼下苟,更是放眼未来栏郡。比如垄棠,针对刚刚提到的电动汽车战略举搅轮,就要确保未来有足够的专业工程师储备烫涣,因此归,我们时刻准备着设邻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徽榔。   问啼汾惋:在创新领域锨且,包括未来汽车科技领域钦圭,捷豹路虎有怎样的系统部署逼?   睿侨森天腻: 首先丰挠篙,作为一个公司讹,我们在研发领域有诸多投入渺猴嚼,而且很多的投入都非常具有前瞻性浩暗疏。比如说答霸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坤佳。    其次叼瓤步,我们想要通过产品和服务氓,把先进技术带给我们的消费者固骂,因此我们的工程团队蚊突很、研发团队必须时刻关注消费者需求绦杰茶,做到一切产出符合相关性叛第钉、可实践性原则雇。此外矾温,我们每年投入约350亿人民币袱离,用于车辆技术的研发和投产耍。    我们还于今年7月宣布蹿舒:在未来四年视匈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硼坡视,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晤饥哆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术负庭,并在未来应用到车辆技术当中勤。    今年早些时候隆插费,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誊肖,通过应用软件及按需服务的开发与提供臼,解决消费者在出行中遇到的难题瘸莱股。    与此同时梆董,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器角茹豌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祁俗挺、办公空间奶凳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持街。   问嗅陕:请具体介绍一下InMotion盘冕厢。对于整个汽车市场的趋势晾届,比如电动汽车技术九请沽,捷豹路虎是否有着自己的见解梅?   睿侨森微: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案点。我们希望将来可以将它推广到美国纤魏、欧洲以及我们非常关注的中国市场脱滤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部改僧耍,由研发团队进行分析绘掏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犀搪,我们也会分享给总部侮输郊。    关于电动汽车技术排,在洛杉矶车展前夕驰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕊颓伟。中国是目前最大的电动车市晨浮,并且有引领行业变化的趋势撑很坝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势维统,确保第一时间响应本土市场的需求矫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓤咖,并于2018年正式上市廖奸滔,希望大家多多关注斧凸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煎辈宝:关于未来互联网汽车海扛恋,捷豹路虎有哪些基本的认识篱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁?   睿侨森沸: 目前匣课,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一借捎,它的发展甚至可以打破现有的譬脐、传统的汽车开发逻辑与循环盲睡。    针对这个话题戊蛾呸,我有两点和大家分享怠垄睹:第一点迪窖,未来所有的车辆都将实现互联网化蜕,现在能够透露的是玩,接下来我们全新推出的产品捕切虫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点目,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晃火香。比如说镁硕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钵闹,使用他们的UI界面和地图滴饲。类似这样的合作锌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力督。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困虱角:李芳" "   汽车网讯 12月15日福,由中国汽车技术研究中心芹稠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辱谩,从“市场化发展现状”蔚弄、“应用模式创新”婆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫩抬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕉,为产业发展建言献策评骇、助力提升稀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脚毕敞: 第一仙,背景屉粹。    去年发布的《中国制造2025》此,新能源汽车是重大发展领域之一苦瘦忍,是其他技术应用载体纯硷,而且是先导性产业浮庐。它的进展情况决定了中国制造2025褐、强国战略实施的程度卤系,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炊糜晤,从而能够聚焦变革坊、明晰路径饺盎莽、凝聚共识然、引导相关资源集聚推广产业创新贯厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幕躬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一联,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝗。总体报告是按照1+7的结构拨。1是总的袭,7是包括4个车辆整车技术休防,3个分项技术且诚。    第二桶嚎勾,国内外总体技术分析繁。    近年来酗,从国际汽车产业来说佛,低碳化搏、信息化棉警夕、智能化是一个总的大趋势伦。欧洲窗俯、美国鹅拱讹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略定,重点企业的产品战略也充分体现了三化绦桂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伤。我国汽车产业特别是近二十年的发展歉,取得的进步大家有目共睹侠。首先弧簇,产业规模世界第一新炼奴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长细仙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啸厢时,包括品牌市场的影响力有目共睹捷,特别是新能源汽车行勘殊,包括技术镜疯廉、市场嚏浅暇、新的智能网联汽车技术杜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟妒牛,智能网联汽车发展是非惩泊荆好的优势条件伤松霸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乡推卜,包括动力电池县、变速器培郎。国内自动变速器原先是空白芦稠嚎,近年来无论是CVT吠偷嚎、IT灯、DCT都有自主的技术和产品莎,而且应用在逐步扩大凄池。    虽说取得巨大的进步轰把,但与国际先进水平差距明显那焙:    首先刹拷绩,发展能力上的差距滤功。投入强度远远低于国外尺肆,全产业投入估算1千亿俩秒,相当于通用诵、大众技、丰田大集团一个公司的投入凑。    其次膝惶观,研发积累俏衫。包括流程积累涛、数据积累垃孰膝、技术积累舷陆、标准积累恫杆,这些积累偏弱崔辟邵。    另外男,从整个产业创新体系上来说涤,差异比较明显的关农布,特别是协同方面课绩匡。单个企业弱且,整体的协同效果很低瑟,意识也比较低姓教喀。在发达国家惶暗,单个企业强汕洞,整个国家的协同体系效率比较高撕。    基础不牢地动山业А,我国汽车产业的材料膏、工艺基础跟国外相比也差距明显陕。汽车产业请量,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大克。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墨憾卷,要求有创新的思路和创新的模式盲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篓。    第三杆户皮,一些关键的里程碑泪。    重点是总目标夺嵌可,总目标是基于很多现有的环境设定的勿,也基于七个路线图进行测算忻烂。反过来说杰千裂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僵释膛,就能够实现保障几个方面总目标的实现莎伍:    1辅假、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谰。如果技术路线图能够得到实现玫闲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值答少戳,之后往下走容弦抗,这对产业来说内,甚至对国家来说是非常重要的澎。    2骋廓缉、希望在2030年左右辈,汽车产业的电动化转型基本完成构尝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凛。智能网联汽车市场有一定的占有率岗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喉挪糜。    3非县、建立有竞争力的自主创新体系却奋痘。    节能汽车在2020啼黎、2025坚驮、2030三个阶段提出典型的指标膝陷狗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗休然伺,5升醒某劫、4升帅泻、3.2升悸瞥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巾猴睡,2025年15%猴晤,2030年40%以上撅涵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妮插睹、自动巡航授骚、车道保持应用已经很高虏亩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勃氖薪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涟巍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线响泛吐,经过技术路线测算实现总的目标荡昆。从路径识别上来说辰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铜,以能源动力系统优化升级转型作为重点姬锤,以智能化水平提升作为主线卑史,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑论哆,全面推进企业产业发展林悸称。    第四贰撕秆,分技术路线图的基本结论铜聘。    1尚、节能汽车那海。总体上有很大的共同点存,重点在混合动力技术眯贿祷、内燃机技术扛径、其他驱动技术末。混合动力是技能的主流技术董筛乾,当然轻量化也是另外一个携淌琳,但是轻量化有专项的分析擂角玖,在这里没有强化喉儡蕾。    乘用车总体执行轻量化乡、小型化磐袄系、混合动力涛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺。    混合电力是一个主要的技术俺谦,达到5升嵌,4升泻潭恋、3.2升的目标储,混合动力是主流盾,其他是共性的书盲,轻量化骄晌、摩擦等霞杭。    商用车混合动力应用时间稍晚淑铣锨,重要度低于乘用车钦铆扣。    2壳、纯电动与插电式混合动力汽车路缓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玖揭,加强轻量化成为趋势粹。轻量化对电动车更加重要案痘孰。对于插电式非常重要的韧完梧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匹,驱动么案范、点击竭、控制鹿、充电罕读、混合动力发动机窘魔,高效耦合发动器赴赏勾。动力电池本身有专题呈牌,在这里没有过分强调谰磺。    这两种车提出了总体的发展纲要煤炭探,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酒头,甚至可以忽略不计煽新。    从四个层面梳理了技术需求皆,提出了一些优先的行动项伯胜,面向纯电和插电瘟,国家科技技术支持十五年了虽靛措,下一步除了电池列为专项之外唤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镭良伤。    另外琴,聚焦关键零部件藤猎、基础突破和可再生能源领磐磐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伟窘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翅笔奠。    3蔷、燃料电池汽车巾欠阜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扰墟奈。从中国汽车产业来说薪腿,现在重视程度不够欣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钩锻稗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偷。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶德。    在研究过程中修斑兄,大家对燃料电池认识分歧比较大嫩痰,或者没有共识泼钠,这里特意保留一个燃料电池发展目标锚款赊,跟发布不一样戌菏。发布时2020年达到5000辆的保留规模拘,我们是1万;2025年是10万涩,发布时是5万;2030年是百万敞,发布时是10万雷睛娄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屏辑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度社拘酬、耐久性孺、成本萌侗、氢安全轮兔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腻呈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歉慑勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攘晾漂。当然挫摊吵,全技术链的技术攻关需要做秋脸构,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捣醚。前期小功率燃料电池碉刨炒,中期是平衡的燃料电池叭亢堵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扇搅,到最后全功率的燃料电池姓骨。当然坞趣抖,电电混合是最主要的辱钉,最后电池小容量的技术路线托漆娘,但燃料电池的功率更大一点迟屑。在这四个层面进行了技术创新梳理崇,燃料电池要解决的东西很多淑高侍,包括材料农酗、膜犯撤虑、电机瞬撂、燃料电池南块堆底美、系统技术勾盖、整车技术添。燃料电池也是下一步国家科技限、资金支持的重点红。    4剩户、智能网联汽车伙惭,这是新兴的技术发展趋势亨懈。其重要性与新能源汽车同等重要腾窍嗓,有部分专家认为更重要谈甜靠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喘,技术和应用的优势白,也是机遇登当镣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捆峨,涉及到国家信息管理皮。对核心自主提出了很明确的要求男还鼻,即两横三纵食。    车辆技术上更多的是决策挤痪、执行免哄。信息技术伙搔团,信息安全劫爆赌,地图技术也是非常重要的狄。两纵别妓穿,一个是车载的芯岭逢,一个是基础设施涩钵。智能网联一定是循序的赁,智能网联技术最容易得到大规模的应用沟敞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竟侨。这两个路径总体上循序得到应用菱径骑,从商务车来说型晨,更容易形成噶逼褂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抡誓藕。    从四个层面聚焦一些技术需求僳惨窍。跟燃料电池一样尸场,需要解决的问题更多一点宫澄。从感知决策执行的懊,特别在决策阶段抢,差距是比较大的哩拇,感知当然也有差距骨须社。在信息层面独歉饱,大数据淳、云平台疏,相对来说中国有比较好的基础和优势凄耸。    作为一个前提恼,对标准法规先决性盎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动麻纺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骏。制造技术不细介绍了旱涩,还是聚焦在新材料的运用谰狙凉,以及新技术对制造技术带来的变化绢,聚焦方面进行了说明渭书刊。    动力电池危,分三个目标婚该碑,目标上有比较大的讨论和争议户,比如说新阶段提出了350坚诚钎、400诞、500的质量要求头榷嫁,争议非常大橇碑眉,重点几个层面特霜:    优化现有的代表电池技术系圭,提升技术水平漠,特别耐久性鼎郡订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挽拳涛。国外的装备很难形成有竞争力的差别暑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剑戌糕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罚从。现有应用以企业为主体来做仓。当然缕码,也会关注动力电池的回收利用技术辛涕氛。    最后捂蕾倦,轻量化汤罢。简单来说该悉洼,前期聚焦材料技术怖稳、设备技术兄光、制造技术揩瓦脖、回收技术剑农。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谓黔号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化构,比如说传统的四大工艺的变化鹅恭钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霜扮俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹螺胃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价体、供应链奉、资金欠曝、汽车等方面的诸多质疑垛。期间,明确表示不会放弃造车胸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潭茂凸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沛捞郸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吐、互联网及云阑娥、内容盟萌枯、体育,还有三个端口类的,手机护、电视日短恃、汽车澄闺煞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力校哭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酸熊踢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乃壕。    乐视的电视做的确实是非常不容易现白摔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棱猾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暴笛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元实。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阂。总归累计亏损36.33亿元氖掂贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朔莫莆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沏菏绢。第一部分就是投资人的钱老郊舵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镣崩式。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拒释。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烩考。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攫孺井、体育43亿轨魄雹、手机50亿,房地产64亿闲谴、内容108亿龟错、互联网金融151个亿肉来哥、电视187个亿身、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牧谈牟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的校慌恐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褪苔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拍涡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纯圈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斯段谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准遍来。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沦刮佃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烹旅杉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娶体染。很可惜,你们蒙眼狂奔师夺仑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔搏:李芳" "   12月10日姜鄙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踏软烂:一条是政府主导遣赌、政府补贴的方式蛋烯恕,这是当前的主流捕常登。一条是消费导向佰涤韧,依托市场的内生成长道路强灿。”他表示型勿,(电动车产业)进入者中氨前,大多数最终可能会被淘汰矗,但是不能不给他们机会狮呸烷。国家已经开始放宽市场准入费,此时瞎薪高,应该在两个方面把握好政策尺考刚:1裳、应当欢迎新的进入者具嗽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贿,让投资者自主决策危,自担风险习唬。2慧湘抗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劝漏唇,严格市场监管诧香,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祟,目的是建立好的产业生态观扛疥。电动车产业化森,最终必须依托市场来完成赋蛋诵,因此歉,政府的政策必须产生长期预期肚暗。推进政策应当借力市忱濉,发掘市场的潜力腹酱巷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摩唱。政府政策不干预技术路线笛涸赦,政策的实施不是导向对政策的依赖捎蔼,而是政府作用的适时发挥酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道时屡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滦,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩芬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盟棱,这一目标比原计划提前四年实现微别。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坑使:“戴姆勒今年即将实现这一目标擎渐,比预期时间(2020年)提前四年墒棘。”   据悉垒菩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标量才冠,当时受到与会者的哄笑嫌勘狭。然而棚叛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哭楔难,领先劲敌奥迪和宝马山。(实习编译拾裳蔬:刘欢 审稿雷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编青洛:韩大为 版权作品度,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载魂,违者将被追究法律责任但花烈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沫痊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芯擦。在提及新品牌“WEY”时兑平田,魏建军表示晤戏,“将夺取丰田和德国大众的用户”湃。   记者祈:为什么把自己的姓氏作为品牌剂幻?   魏建军卡臣南:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骸刷拼。我对WEY很有自信豹,就使用了自己的姓颈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怂凳抚,但在中国汽车行业我是第一个邵屉。   WEY之所以采用英语寇,是为了要瞄准成为全球品牌巴擒权。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贪陡。   记者溉:对于竞争对手有什么设想史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军强动荒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挫滤玖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酮,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘛缸氓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲸害。在性价比上WEY更具有优势姬睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汐恢怖:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲邯,严禁转载森,违者将被追究法律责任档篓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撤,新能源汽车的发展也不会受阻偏论。   根据工信部核准的数据精水,今年前三季度弘,整个新能源车销售16万台贾撕弘,同比增长83%填壤。其中隶,新能源客车已经占有40%以上的比例嵌尝,达到了近半的水平下聘,发展前景面临压力裁需,但乘用车只有0.1%聊。“我们涨十倍是1%郡蓬谐,涨100倍是10%烙,新能源车发展有巨大的前景和空间传慰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埃台。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕾烫蕾,全国乘联会秘书长崔东树说孰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞭。根据国家制定的产业政策要求湍弄,到2020年韦,乘用车百公里油耗要降到5升泉,这意味着五年内降38%的油耗挖。“基本上谁也实现不了罐供吩,只能靠新能源车来推动羚哗。而这种新能源车捕炉稗,插电混动可以降80%嘲强缎,纯电的可以降100%的油耗半谎,这种情况下只能发展新能源车勃,这样新能源车乘用化射餐,为什么我们一直定义为为生存而干盘皖,你不干就要挨打脑嵌搽。”崔东树说显其耙。   另一方面守可层,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厩髓唉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要群纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琴搜,因此定价弹性很大界。”中金公司的研究员李璇说澎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平码,为消费者提供很多选择蓖融。随着技术进步和更多电动车型的开发狗轿井,新能源车的成本会不断下降睹,比如厕画放,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甩嵌蓟。“中国的纯电动车型出来以后纳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霞森芹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浩潞惶,发现基本上17蔫忻、18年以后的新能源车仕吩,达到8年10万公里以上价,整个成本是比传统燃油车是要少的芬史,甚至是少了20%到30%匹从晴。”   电池是电动汽车发展的核心蓝棠答,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枚狼醒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凶,电池成本还有很大的下降空间缔钙。目前轨饭,整个电池的产能供应相对过剩淋壬,国内电池企业达100多家靶故死。据统计桨瑞恨,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑杠纺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求土警甩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晤僧。因此结溅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侍辉,这样才能达到标准嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   我们不认为绝对的销量晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡。衡量一个品牌成功还有其他的因素俄碉赂,比如利润率去擂惟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌估牟。除此之外轻础搅,品牌力枚石坡、品牌的知名度仆眠、美誉度法矢、影响力锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑。宝马在创新精神上是首屈一指的殿,因为汽车行业正经历巨变署订惧,在电动出行邪、智能互联鲤膊铝、无人驾驶等一系列发展方向上膏慧脯,宝马都打下了比较好的基础苛僧捕。    临近年底客蒋抠,伴着层出不穷的新闻事件赎,高档车市场竞争愈发激烈底,作为全球领先的品牌——宝马匆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厕。近日趴程,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士把顽省,听到他开诚布公团、推心置腹的看法悉门钢。   问工菲记:根据最新的销量数据砍期,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近据。那么烂靠,您怎么看销量坛、利润敛吻、与经销商合作伙伴的关系烂窘骆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智集: 每个竞争对手的情况不太一样轨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砷妓伟,所谓的增幅我们一般都讲同比渤,是跟去年的基础关系计斗。几个因素加一块儿哀闷饲,我们不认为绝对的销量怒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素改钱。对于宝马而言蚊搂,今年前十个月沽缕阂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车享汗,同比增幅10.2%骡紊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瀑铝,同比增幅接近11%饯淌酗。我们对这个数据还是非常满意的珊祁惊,这也达到甚至超过了我们内部的目标冀胃赎。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸵呐敖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素导毒袖,比如利润率场的桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜尖酪。除此之外毯聘颗,品牌力杀、品牌的知名度艾府、美誉度师浩阀、影响力慈佃坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素械先停。宝马在创新精神上是首屈一指的集,因为汽车行业正经历巨变筏,在电动出行拖、智能互联眷摹辛、无人驾驶等一系列发展方向上怜瞳,我觉得宝马都打下了比较好的基础屁。总体来讲悼,我们并不惧怕任何竞争饥栖,我们也欢迎竞争韦陷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伪。   问袭嗓挝:最近晌码刊,关于奥迪的新闻比较火烂贤惫。   刘智贬醇屏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奋蜗。对于宝马品牌来讲骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卿猾遂,双方的关系也非澄裕好社垢虱。所以娠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宛,一个是宝马(中国)巷裴席,一个是华晨宝马胎忌社,但是我们有一个整体式的营销团队蚀虽晌,有统一的零售网络泌狙骋,我们在总部有一个统一的管理团队杆焦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泊酪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拨腻。至于竞争对手我不是特别方便评价茅,不过至少释放了一个很好的信号赁,豪华车市场的前景依然很好按矛。    问瘸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颠什达?    刘智狡娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肝。因为从经济的基本面来讲咖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舶、持续的发展态势次市湃。之前以出口冕、基础设施建投资的经济拉动方式立,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肪归围。需求的增长其实就表明了对于车的需求绵仁,其中也包括对豪华车的需求券蚂劝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摄鸽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑就,这几个因素相加婪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卜腺贝。今年普督巳,豪华车的“盘子”接近200万辆挂蜡桨,未来可能每年的增幅不会特别大既鹿莆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祭乡。所以贡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氨,力争在市场表现上优于竞争对手骨蕾邢。   问孙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脊烯,这一岗位和以前相比有哪些挑战户保僻?   刘智拱陕寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沸,因为我在宝马的八俯、九年时间撩继,换的工作岗位也挺多的缴喀。换了新的工作以来似息竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营内镐,比如负责国产车的销售毒,可能是比较短平快的奖肥,看的是一添胸峡、两年之内的事情前到。在宝马中国总裁这个位置上济,除了目前公司各个业务板块的运营失镁回,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磕嫡渺,像无人驾驶入划橇、智能互联染架秆、电动车博挟,包括数字化营销蒂、品牌年轻化等等一系列的东西褥涎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冗烦撅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛋同,力争在中国市场上打下一个非陈胁叮好的基础发艘。我相信编,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掠恢绢,宝马会拥有非常强大的竞争优势板顺。(中国经济网 记者错醇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短士埂:李芳" "   原标题开:王永清颊想:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞘素拼。别克品牌今年销量已经突破100万辆且切骄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘛味。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰访乔刹。数据显示角试,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辩竞溺,同比上年的446764辆下跌28.64%驼串勃。上个月侗司,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薯。    因此哭宋,在车展期间接受记者采访时脖,王永清表示为嘛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造问咖厢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梅款譬,但全年销量依然会同比下降20%左右簇台太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡顾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款栏,可能在布局上稍微有点滞后鲤巩。现在对于雪佛兰来说齐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敬午。    事实上拟吉火,雪佛兰已经开始了提速布局砷糕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上室鞘先,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浮猛。王永清表示咐扳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腾缕,2016至2020年投放超过20款新车短始。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列描桥,30%为SUV车型掸,并将加速引入包括1.0T盛、2.0T怪、8AT苫戳、9AT锭灭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赁憋付。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伯,未来SUV将成为主推车型济独婆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勉梗惜,轴距2725mm究,将与全球同步进入中国市场端摧。同样峰楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欧怪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攻萎弦。    值得一提的是掠好场,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潞,拓宽产品线熄幻。RS车型将采用包括侧包围古、运动尾翼逃、双排气管船访偿、降低化运动悬架萝票孝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轻龋化,并加载多项ESS智能安全科技勉巧刀。    在品牌营销上挡告,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赣耐。另外瑟恒秀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牵捍,演绎雪佛兰“热爱晦,梦想硼倾罕,行动四棉,分享”的精神查剂。    “今后新车的利润越来越辛铡,主要利润来源于衍生服务类呻淮、二手车置换等珊。相信雪佛兰将它的结构调好后磁,未来两年将会真正出成果秃。”施弘说牌炕层。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑟,上汽通用的新能源战略也将全面提速巢。车展当天赫匣丧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发档勉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虽纲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狸,发动机的最大功率为73千瓦饱袄藤,其中电动机负责驱动宛凰,汽油机负责发电宠,它的综合百公里油耗是0.9L口乒郎。从上汽通用发布的节奏看脾革柯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了们汲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闺吕艘,王永清说赐猫韩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巢翻,产品还要丰富了筷截,才能满足这个法规的要求群涩倡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搭笨函,到2020年之后比例更高荣平。王永清表示盎忿纷:“估计到2022年罚斯恋,我们的电池技术会有很大突破诺困厘,能量密度大幅度提升先钩,成本是大幅度下降乃贬软。这对纯电动的新能源车发展是好消息饰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢核峰、豪华”品牌——WEY汤勉,W01居、W02两款全新SUV首发亮相时,售价区间将在15-20万元窝刨窗。对于新品牌的未来发展规划革乃苟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示画:“WEY品牌明年将有3款车上市笆尝佃,到2018年还将推出2款左右的产品喜沥,以支撑起全新的销售网络体系青鸽泄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壬性埔,8月份推出第二款SUV W02闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年门趴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型森蜗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掏抬静,魏建军详细介绍到换犀卸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尼疗,配置上拥有最先进的安全技术汗、智能技术呈踢,也更加精致帮瓣。此外在性能上两者也有很大差异似茎清,例如在NVH方面未梗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拓。   在经销渠道方面伞梁,魏建军介绍说羞砰微:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梨特佃,没有想过招募新经销商嫡阑惫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酞并。”   对于新品牌的未来发展你洞,魏建军信心十足侨,他表示分:“我从没想过这个品牌会失败怂,只有退路封死才能做好这件事谅波,自主企业只有没有后路才能把事情做好钝侩歧。”此外弯,魏建军坦言纽巳蠕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悸,因为新品牌叫什么并不重要老锌哀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角彼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙溯,将方向转到共享经济菇、互联网老厦、自动驾驶方面新的技术篡加,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滑镐肛、生动的演讲毖尚,就城市交通媳喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题漂定,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索司艇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄。    徐大全说惶互剩,博世始终认为滤归甩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式且。    徐大全谈到瘟,作为在汽车领域的老牌企业矛话挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化世脖榔、多样化的发展态势和需求胺,博世已经有了自己的思考和方向旁。    他说毙,如今抚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼纽,将方向转到共享经济烦、互联网锹桔柬、自动驾驶方面新的技术峨亮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商居态。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弘加狮,面对新一轮汽车技术的变革将,无论是传统汽车含沃拣、零部件企业坊痊庇,还是互联网刹叉顶、科技企业霉酱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裁藤动:互联化邻独、自动化和安全化嚏搂。我们预计部,到2021年菊合轿,汽车将成为第三大互联移动实体偿嘘,同时扮演人类的第三大生活空间戮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痊媒罗,来充分发挥互联驾驶的各种优势廓你蓄。    谈及自动化领域孤盛,徐大全判断嘉辖佬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唇识干。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术圈李,通过持续创新驾驶员辅助系统涕,从辅助驾驶信憨郝、部分自动溜系、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慕,分阶段朝“零事故”愿景迈进擅。目前轨播奠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产力琼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用青少,到2020年左右末迷诧,自动泊车功能将进行试点项目测试脐。    说到自动泊车耸苔钳,徐大全特别谈到停车难的问题俗裳。他说颗,停车难是在城市生活中的一大困扰斜崇。今年很仍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查识,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逞圈。在八项智能泊车功能里啊,“手机查询停车场位置并导航”汹竣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能难届。其实别,在大型商场里逗顿抨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础其。根据一项市场调研显示台,2015年胺嫂干,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伞雹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秤赁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撇耿惩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓣捻,在深入巩固原本的互联化甩、自动化和安全化“三化”战略基础上糠菱盛,博世今年也把两轮交通蔡啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冯捆唐。    他介绍沟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坡狸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力都。未来十年砰塘伴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阂蜕箩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竭泊断。    在两轮交通方面巢烽,博世提供两轮驱动秤呕谱、安全等各方面的解决方案甭鲁,涉及两轮电动车郝贤酥、摩托车巴舱版、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妈考。    最后檬嗜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巨弛,满足这些变化的需求超尸兢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负筏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛,“双积分”法规授稼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娘呛鞍,连日来千,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褂吓,让观望中的车企备受煎熬釜涟。针对业内关注的焦点问题楷腹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撬县褪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓝:不久前堑世凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苫计,如何理解这两套方案慨鹿俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崔刚白:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辱倪,但又有独立性橡麓吭,各自的核心目标有所不同擎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朴趴,进而确保国家能源安全焕。由于中国的石油对外依存度已超过60%闯身,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罢夕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俏问,进而实现国家节能减排的长期目标曙尝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔑,但现阶段并不能彼此替代贡蔫。对于CAFC而言丝弊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琼雀臼,其中当然也包含新能源汽车荚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怜牛。但不同的企业由于自身能力娶、技术储备和对未来技术趋势判断不同懦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抵乐订,而以后补贴将逐步退坡达茫,企业更担心成本无法负担皇龋。因此仅有CAFC法规嘉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苔片,所以有必要出台NEV积分拆穿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚浅。同时糕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫难,从而有利于新能源汽车早日取得突破簧困。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线污捣小,其目标应是降低汽车及相关产业菜、乃至整个国家的碳排放欺咸,和降低能源消耗诉求不同寝疆济。作为碳排放第一大国镶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨,后续国际压力还将不断增大嗓损摄。因此拟梦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呕竣,从大方向上讲是正确的涂疗卞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段较,这和NEV积分没有本质区别檀,也无法确保总体低碳目标的实现嚷。实际上胚,跨行业哇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗羡。以电动汽车为例练姆,其在使用阶段确实是零排放棺色,但与欧美不同邢瘫勉,中国的电能以高碳电为主系,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韭吠。也就是说寥暮,在使用高碳电的情况下梯坡痛,电动车全生命周期的碳排放并不低粳肚雾。这正是碳配额管理应该解决的问题扑橙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额问,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绍。实际上矢劳勒,将新能源汽车确定为国家战略昏敝傻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构归,生产更多的低碳电绰拿必,否则减碳的国际承诺将难以兑现莱穆炽。    另外布冬菏,对于汽车行业刨尸,无论是CAFC骡掸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悸帝,但都应该由一个部门来统筹策划抚娠瓮,系统思考胸啼板,拿出科学耸、系统仇匪复、具体斜掀、有效的管理办法来推动实施担皆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面文台苯。    ■积分交易细则需加快制定幕、尽早出台    《中国汽车报》琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毛酮纽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寄诲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酮簿?    赵福全弹乃:确定合理的积分价格坝赴,涉及到技术扰祟、成本和市场接受度拍色,需要综合测算和动态调整驾底。我认为基本原则是窍蕉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力电纺郎,让没做新能源汽车的企业有经济压力息寇。如果NEV积分是“白菜价”衫科璃,大家直接买就可以啤胺睛,谁还会愿意在新能源汽车上投入炯?    因此鳖森歼,NEV积分的定价应足够高问伙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昂溃潍,通过自己的新能源产品获取积分宪敲,满足法规要求盲北。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腥寂溉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粳,能够通过购买积分先生存下去淘,争取时间把自己的新能源产品做起来辱镀。    《中国汽车报》焚:除了积分价格之外傲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑危诺,目前处于“空档”状态妮搁,怎么看待这个问题殊?    赵福全逼全锑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫安老酮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性际妨。同时庇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间读漂途。对于汽车企业来说卸饱倪,3年仅仅是一轮产品开发的周期矮疥鲸,政府作为“游戏规则”的制定者设,应尽快给企业一个明确的目标杠秘,否则企业将无所适从拉岸卸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兰伶堵:“双积分”中提出了2018年起湿煤悸,8%橙翻粱、10%浩册、12%的NEV积分比例寄喷谴,而经权威机构按照法规要求测算碴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淳姥红,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸥别峨?    赵福全豌拣橇:在这个问题上饲绰玖,我并不持悲观看法盒淖沽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澎疵,因为还有很多企业尚未完全发力配铂。按照国家的发展预期痰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汤蓄,如果每辆车以最低积分2分计算涪,整体积分比例就达到了14%桑熔舅,如果是分值更高的产品录,达到18%的积分比例都有可能然献。关键是要努力实现7%销量占比目标拧铜同,而这也正是NEV积分的目的所在斗。    不过另一个问题引人担忧瘦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桔勿,同时在CAFC核算中也有优惠凸寄:一方面油耗直接按零计算岭范,另一方面核算数量加倍娜,从2016到2020年分别是5倍坟凶、3倍软锑、2倍泄。此外雹钙,按照单项抵偿原则当吞态,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分传,还可用于抵消CAFC负积分朔壕楼。我们经过测算发现信,CAFC中的这种双重优惠伺恫,对新能源汽车的“照顾”过多了笑,不利于促进其他节能技术发展裸驴酒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庐施。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搭,CAFC的达标难度就会随之大大降低侧绰第。实际上眷币妥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攫俗甫,两者不可偏废揣腹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛔敦,但如果CAFC目标落空就,国家能源安全受到威胁赌拖,汽车产业的可持续发展仍无从保障禽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗽焕刹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿难,这不仅能确保CAFC目标的达成肉平翱,也会提升NEV积分的价值络拘僵,避免NEV交易落空鞋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窟汝姓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝眷乌,而没有将电耗的概念纳入其中荷低,这样的算法是否科学睡澳?    赵福全使练牧:NEV积分分值以续驶里程为依据铺氏码,这与推广新能源汽车的初衷相违背涸,也不利于鼓励技术进步哪部驮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程使臀穿。推广新能源汽车是为了节能减排贰撑,因此不仅传统汽车溶,新能源汽车也同样应该抑大扬小喜撇擒、抑重扬轻粉钱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橡衡毕,而不是搭载电池越多越好梧馅,因为大量电池搭载在汽车上移动老灵,这本身就会使能耗增加陇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帅且,也意味着大量增加电池生产的排放堡欧。    政府应鼓励企业开发低成本搏岁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品量,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥书嘉。也就是说芯,政策制定一定要“勿忘初心”推。建议NEV引入单位电耗车,即吨百公里电耗的概念岸祟惠,作为积分分值的依据伙吗嘎。同时捕粒,对于小型车电耗适当放宽堪千扰,而对大型车提出更高要求瞧硅,以鼓励新能源汽车小型化材,进一步提升节能减排效果鸥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拈唱:在“双积分”中莱侗趴,没有将新能源商用车列入管理范围绒,这样做合理吗舱?    赵福全们纹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨量常可持续发展的问题胆心。2015年漠嘎县,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涸省臣,获得国家补贴的比例比这个数字还高寂惕绥。而此次NEV出台却未涉及商用车稠握僳,这是不合理的匪癸颈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卿瞬敛,也会让乘用车企业感到不公平败泉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规檬瞬陶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沦破。我建议笔浓唇,应该单独给商用车设立NEV比例要求耙损,可以不与CAFC积分抵偿戮,但企业之间可以交易搽莽。因为如果没有NEV的强制要求池,在补贴退坡后摊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弥骄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峨糖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示街疽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汤,盲目投资之后胳,多数公司要垮下来雇舒骄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藉谎。    以蔚来汽车为例砰凄淋,去年8月还只有100多名员工卫场,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侮。据中国汽车工业协会最新统计垢渴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刷,销售4.4万辆噬耽,同比分别增长25.7%和43.8%系掳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砷烈朽,销售28.9万辆唱岸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朗勒。蔚来烧架、威马角、前途旧辈尽、小鹏等已是新能源造车领域的热词似嘉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面微套,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞬委宽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腑防疮。至此蜗侣姬,奇瑞新能源成为继北汽新能源迸、长江汽车谜休、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膝须煎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仍汾。    “新能源车企的风险贰屯,其实很大先。”王秉刚说铃幌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锈秀栖,对风险有足够的分析房掸把,有可能投了很多钱彤,最后做不成宿另,带来不必要的损失廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胜曹拢,简单地投资建厂携盾鲜、增强制造能力弯,未来堪忧水豪邪。新能源车电池的技术进步非常迅速 奴老秤,现在可以用的技术一年后就不行了侈患。如果没有研发能力就做不过人家访。“一下十几个亿扎进去态,有可能最后做不成捎力,我还是提醒新进者要谨慎一点捐犀袭。”王秉刚说背搅。    事实上钢,目前国内的新能源电池生产厂太多了斑,但规模都不大零。而且动力电池总的规模也在扩张中申,尤其质量好的不多览膘,“据我了解暇酱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褐。”因此坑挥截,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伍锋。   谈不上“红海”杠谭芜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粒恰伍,但道路曲折谦挫惧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秒溶钦,造车得有钱距某、有人才还、有时间顿谭淋。“钱我们还行沏农唇,人也不错凄蒋沤,就是时间太紧虽,毕竟搞汽车三年算很快歧胖钩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煌轨。”万锐坦言道蚕汀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的线父。    不过赤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趁,万锐并不认同评。在他看来湍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上前碌,因为大家都还没“下海”弛蓉混。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒜缸谐,大家还在忙于造车镜,搏杀还没开始蔚锰茄。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摹蓟砷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说居俱蝎,目前中国传统整车企业有150多家碘泞,新能源车企至少有30多家篡茄烦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趴嫡。    至于是不是过剩狠,梁伟表示这还是要市场来判断沪墓玫。在梁伟看来涤漓,其实中国传统汽车行业已转入新常态褥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侵,除非汽车消费大幅好转惨蔷旱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讽疗。    但另一方面拔,根据预测煤,未来5~10年离氖实,中国的新能源汽车将保持两位数增长动溶筐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豁答,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹄套嘿,到2020年时产能达200万辆蓉璃倦、累计产销量超过500万辆蛊揩翘。梁伟认为葛赔,从年产几十万辆到200万辆的目标俩,新能源车汽车肯定还要快速发展怀潍和。目前的新能源车市场还完全没有定型截巨爬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呕厂海。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彪,“很多人此前担心特斯拉会破产翠,但Model S和Model X推出后效果不错苛,用户接受饯。经过多轮产品积淀撤告固,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烯挂险,特别是成本下降得较明显健孔。特斯拉可以闯出来促熔,中国企业也有机会厕迷晾、有成本优势蚂。”梁伟说拇柑驾。    对于最近贾跃亭的乐视览、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象良德胃,梁伟指出仁葛涣,除了技术蹬厢问,汽车行业还是一个资金密集蛔咆、劳动密集的行业茬憾佃。如果要进入蒙观,需要企业在未来几年有大量投入茧拇,以格力电器(000651.SZ)为例染静墨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茎绵。    梁伟表示才虐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹅借踏,毕竟快速把产品推出来坊窍谱,现金压力会非常大说挎手。另外墟,一家企业在原有行业中具有很强的能力膝氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功前,这是一个很长的学习过程架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灭块,也是第十七个中国记者节旧就。2000年厢钢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亢孙。此后记者节像护士节软婚、教师节一样扭扛,是我国仅有的3个行业性节日之一完乌。   值此之际判,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线全拾。      坚守还是离开秽福?   根据《新媒体蓝皮书》里披露石钾募:去年网络广告总量2096亿元叉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辖狼礁。报纸下跌超过35%洽铺,杂志下跌近20%完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赎踞,单项将全面超越传统广告克。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者节斧肚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下故,也仍能保持着不俗的销量穗膳。    “没有路可以让我选择欣棉桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓息甸。”陈总对此直言到坪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚确茅,但发行量保持一直不减辉刺。诚然坟纯,这离不开报社给予的支持捣。但从自身发展来讲素上瘟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毁薯。究其原因睦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的璃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扛。   汽车也好加虫辰,新闻也罢慧。毋庸置疑敲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题改寞。   纵观整个汽车行业的发展趋势烂芦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惹瘟,但不可否认的是罕暇教,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楞男谦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罢透秸。    除去对报纸镀镁、杂志孩、广播晴阔陛、电视仿澳、音像等载体样样能玩得起来牌品钩,还需操弄3G揪水、4G等流媒体技术绿雇。我们不知道下一站会到哪里碎。   面对媒体融合大潮姆谱,陈总胸有成竹的坦言逗猛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝗尘。由媒体到传播机构伪亨,由杂志到全媒体平台么肆,历经两次创业睹,家用汽车探求新的发展方向许氯抚,抓住变革时代的发展机遇饭母冕,赢得了全新的利益增长点泛咆附。不再只是单纯的纸质杂志度句供,视频睡司蚀、自媒体等做出了不错的效果透下茬。   其次稻,就是在自己的企业定位方面巾,中国医护工作者汽车消费调查斤、中国城市教师汽车消费调查是以医生杜、护士滇、教师等特定的人群为对象做的系列调查败俺徐。这些调查一做就是3年线,走遍全国大中小城市胺悔,做出最真实的数据戏凌。 ?   “网红”营销时代   今年以来呕鞠搐,网红主播频繁出现在各类活动现巢贰,手机发布会乌呢恒、车展妮、房产开盘诚韧、比赛等一场不落汤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酞剂。”   日前构体,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”入俩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军繁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”来仑。   对此事件咐,亦不乏业内人士称泻倾凰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痪,呈高开低走的态势篮寐。   陈梓萱表示外沃:“在现阶段的传播环境下己涸东,媒体记者朝网红转型淡策吭,把读者转为粘合度极高的粉丝凹,增强彼此互动迸褂、沟通庭黔题,无论对于报社还是记者个人跨喝完,都是一件好事肚澎。”   “把流失的用户拉回来百耸虱,用互联网刑纷、新媒体的方式吕内忻,我们正在努力尝试坛,但具体执行效果如何快许,尚无法判断厩。”全媒体时代廉,我们永远在路上蹿鞍谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:张瑞丽 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋晚,严禁转载衰狮陡,违者将被追究法律责任撂镀藕。 获取授权" "  原标题列稍坊:广汽传祺肖勇凑匣抱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浑滑度,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典珊纳。在本次活动上巩慑疏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剿。广汽乘用车副总经理肖勇表示家:“时尚是一种潮流乓查,其实就是顾客需求冻,引起客户共鸣厂,汽车也需要时尚酥,所以GS8出现在了这里目胯。同时传褀GS8我们就是承担梦想判袍玩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尼黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驴等,中国品牌基本上没有一席之地淘绣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型籍郎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甘掠己。   对此票尚,肖勇表示鸥齿:“传褀GS8我们就是承担梦想另割察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笔畔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上细宠善,所以在豪华汽车上楷当麓,我们率先实现突破癸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哎拼渭,我们就是要跟汉兰达改纤测、福特锐界形成三足鼎立荒,甚至未来超越这两个品牌哦脚筒,这就是我们的目标努籍型。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摧虱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硷,创造单月销量的历史新高士攀贩,爆款车型占3.4万辆敌界绊,但受制于产能安排的影响苫串,造成其他车型总的销量并不是很高赶。面对这些问题仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫌捍。   肖勇表示狙弹:“明年我们的产能琼玩飞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抚檀,产能将得到释放瘦磺。我们在满足GS4的同时弘户,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘎柯碘,最起码销售五千辆以上胺,剩下我们会再分配个其他车型据称。”   同时为了加速品牌向上玻舍颗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颅欣。同时肖勇说道鲤赶副:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型负,在明年全部投产舌崩,所以明年最大的问题还是产能艇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型输沉博,我就是聚焦我的明星车型簇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕错:李芳" "  还有不到一个月羞碎,东风标致4008就要上市了岗鼓廷。它的颜值疼、科技装配足够有吸引力购伞耗,那么随着锁定竞争对手驳鼓、谍价菇表化、销量预期等关键信息逐步浮出水面肃报,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多软。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剐缎闷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞄煤恕。比这番景象更热闹的湿郸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巾迷菇。   说到品秤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纱妈,让媒体品到了极致膛毙锰。在工作人员的讲解下灯溯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统官榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计樊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讹漆,无不让到场的记者溶操忿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外么,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皆肪、品味踞花。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍弘梅,东风标致在今年推出3008卢涟、4008后形歇,也将在明年陆续推出3008S无、及另一款7座SUV梨。据中汽协最新数据显示戳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖泌孝,同比增长45.91%贾。那么段时梯,在众多SUV产品中耍溜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硕坟?东风标致总经理李海港对记者表示匣圭灿:“我认为要总结一个词就是‘品’字挨,东风标致的SUV一定是最有品的味,这个品是指品质排、品味吠姓独,今天的4008就足以支撑这两个词唬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纯?李海港对汽车产经网独家表示惕挛碳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袖己喇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亢胯繁,轴距达到2730mm台璃幕,是同级别车里最大的典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墙茹,在配置方面更趋向于高端策、智能解软表,进军更高一级的SUV市场咯。”   然而绣蠢,另据乘联会的最新数据片荡,1-8月读佃坍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皋巾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龚匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灌炒,作为中级SUV念峰婚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妓扫沤?李海港向记者算了笔账魔纹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辨妈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求品。“这种需求就是4008的机会晶,也是4008成功的保障梧晒。”李海港表示钦。   “狮虎之战”将上演   还未上市句谦腺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桥霉。李海港认为欧踌俱,4008在科技装备篱害、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窖疥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的响。”李海港强调汀使。   通过外观设计及车况数据对比后发现判侨挽,4008的设计颇具未来感和运动感寐珐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喷,4008在轴距上占有一定优势昆鞘弓,也使得整车造型看上去更加修长诫律。   那么颁深,价格呢睫些?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毖骑,通过对比翼虎的指导价猎恃坛,小编认为4008的价格应该在19万元左右山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绰朵凉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咆塑?据乘联会最新数据板枫,翼虎1-9月累计销售84258辆猛,月均销售9362辆汐孝。但值得注意的是亩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%频抄。那么钒黑到,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量按彭,可以说也有一定难度馁规。   汽车产经网了解到骏矾,由于目标客户锁定在换车需求的群体薪呈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钉,以吸引用户选择4008隙蹬仕。至于置换方案的细节驼纳屎,李海港表示还未最终确定窟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛踩摄:李芳" "   国庆结束后溺峭揽,北京庙、上海貌耗、广州佬捍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿次奴,引来了社会广泛关注惩季。平台闻风声搁标,媒体炒热闹侥惫讥,百姓愁价格庐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻囤揩,“网约车”只是第一块烫手的山芋败。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗜,又要确保公共交通体系的稳定确,还得照顾老百姓的感受虏艇哪。    比较普遍的观点认为品怒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑杭葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稍突,征求意见中提到让市场来决定剩枢巢,这是非称疲科学的煞。作为用户笨擞闯,担心价格上涨晨浩,特别是比出租车贵梆,认为监管部门是要维护出租车体系利益狈亭蠢,我觉得这是大家多虑了镭统。过去菱,在平台混战的阶段口,资本介入烧钱抢流量胺滴,这本身就是不可持续的篇,价格逐渐上父洹,平台收取中间费用是必然的狗。    对于各地的征求意见纹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屏。比如说要求司机是本地户籍擞飘摆、要求网约车辆的舒适度等等稍市捕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掠荆耐。    网约车规范的政策是非常需要的梅,作为共享经济热潮下的产物能假,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏。任何一个商业模式纺,都需要规范起来黄耸。因处于监管边缘刹艰嫩,过去已经发生了数起网约车的喂拢害案件碍女。我们在对受害者表达同情镶鲜翘、对肇事者表示愤怒之后督霞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带策。    然而衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碘旗。比如说簧甘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萎辽、车辆要有上海车牌蹈,并且轴距要达到2700毫米潦。根据滴滴公布的数据协息惺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳖腔,拥有上海户籍的不足万人独凭。这个情况在深圳类似牟骂弗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哭较惶。如果按照细则明确执行尘,这就意味着涕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毁嘉。    共享经济是大趋势岁试,但监管太严可能打击积极性擦蒂慨,这对立法部门是大考验尘。互联网时代甜,网约车大大增加了出行的便利罐恳似,使人们在出行上拥有更多选择乡朗。监管是为了提供安全高效的服务保障沮吓,而并非要让网约车集体消失挤扭非。现在的征求意见许多还是首次提出蠢蚀磺,建立体系的过程中应该让用户律空、司机及平台有更多发言权钎匣。    我们鼓励共享枫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹈睫,与传统交通体系形成良性的交叉互补擦。    我们希望立法圣,只有合法合理才能保障各方的利益警搔肆,所以网约车服务一定会是标准化泌变、安全化的杏裳。    我们希望在所有领域都有不断开放垃嗽、不断完善的发展方向脐东,这是产业互联网时代的必经之路将平。    文 | 著名职业经理人稍帕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰肮鸽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纯五枢:新造车企业已经不再神秘扰屏揉,告别概念车的品牌曝光期吧汞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悼献粳。投建工厂撕颂、申请资质北,造车故,他们是认真的坟褪。不过率涕,“八仙过海辅深稼、各显神通”琼拎,出身背景不同的创始人保,对企业产品和品牌的定位唉汰室、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卯。    想听“真知灼见”欣痢,走进新造车企业嫂摊擒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天领。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杭蜂幕,敬请关注蒂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缎入,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓮受皮。10月10日腔却氰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绣斧罚。这也意味着烩,前途汽车继北汽新能源侣陌趣、长江汽车之后盯赎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掏瓦,可以稍稍松口气躲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诡瓮吨,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸赖宝,相关准备工作的日程已经安排很紧张罕堕,有许多事情需要持续推进莆。即使如此室,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姆坚。在与记者的沟通中愤菜,他详细讲述了自己的创业经历拈奥、资质申请的情况伙纺查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坦。    短短的一个小时集徐,陆群留给记者最深刻的印象是凑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忻棋,他们怀揣一个美好的愿景脆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勾氓。    ■ 拿下资质不神秘舌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酸,许多人都对过程感到好奇狄尽。陆群则表示们芯愁,拿到资质并不是一件神秘的事情肃洛部。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绅,一点一点把技术做到位仟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寝饲笛。”陆群说祷凄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芜护锻。具体流程是彤撅陡,企业根据相关标准去申报项目书,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冈脱鸿。陆群认为顶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葛掂、引入新的技术和参与者赏念瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜署城。其中对电动汽车的四项关键技术休苍,包括整车的集成和控制技术艰盲,电池的管理技术题秀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苗。同时糜伙,技术具备后还需要做出整车汰扒,并按照标准做大量测试检,要达到很高的标准汹捌。据了解灯陋,整车控制管理系统(VCU)码材骗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稀娄淖,也是已经掌握的三大核心技术土伺。    更重要的是盒戒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炊。早在2010年雾类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部金,开始布局电动车廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茸歌茹。2012~2013年揣恍咎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噶,在高端纯电动整车设计步蔑累、研发方面取得了初步成绩帅骸蒲。陆群说篱拒夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”期晒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赎驹小,开始引起业界关注陷辣抄。那时抗,行业对电动汽车的关注已经比较高花,而前途汽车早已走在了前列断操俺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年干。”陆群说坷极入,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谓莎却,专注纯电动车研发葱煤、生产羌钒清、销售及服务颊沁深,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盘离踩。”2015年9月感峰煎,长城华冠登陆新三板挂牌交易锭,成为新三板电动汽车第一股布龄。目前盛陀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团为肮,包括整车业务板块(前途汽车)设降、设计研发业务板块(华冠设计)皑,以及核心零部件业务(华特技术)辰。这三大板块互为依托菜客汗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亨绊。    拿下资质泻毕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纠寸短。    ■ 技术话们屡、生产基地千理彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年损谐,陆群对电动汽车的理解越来越深入晦伪撵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线史灵、变速器等物理结构卫褪,还需要产业链配套倪、成本控制截叔淋、核心技术开发等一系列工作婆。“自主研发的核心技术瓷撅搔、国际一线的供应商和自建的生产基地辣,是我们的三大优势公。”陆群说少钞。    陆群说喉慑靶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘶,市场上找不到合适的零部件供应商措,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵。目前谱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窍谋下,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峨酣、VCU嫂、RESS等核心技术到尾,使零到百公里加速仅需4.6秒伺岁,最高时速为200公里浇忍,最大续驶里程达到300公里布弘。而据陆群介绍闹烦,这些电控技术相关的零部件忿赎,不仅前途汽车自己使用响迁,也已经为行业中其他厂商供应掂全。    在供应商体系上韶,前途汽车同样拥有强大阵容对,已经先后与IAC慨墓、博世省、布雷博莫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妇紊。这不仅确保了产品的品质鹃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验题枯宪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唤挤噶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忿幸。今年2月粳劲锰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蘑氖,按照规划陌段疲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆人渤,将在2017年中试生产剃,第一款车K50将在明年底上市抢话。值得一提的是技,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺限,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”适裴,最大可能提升汽车的轻量化水平窘。    陆群认为隶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叼垮竞,而是要通过成本控制垛翔松、技术提升来实现坛,其中轻量化就是很好的解决方案看间罚。他强调粹:“前途汽车的产品规划和市场策略蜡立,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吹歇,在全新的市场领域不断成长孟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿祥媚,中国新能源汽车市场前景广阔洗,存在巨大的市场机遇疽钾滇。据他估计惶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来那屎。他表示眉,前途汽车已经做好了准备瘦感泪。    陆群始终坚信一点词,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菲粒检。在他看来挺憋塘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肉稿。“所以峡,我们专注车辆性能羞巧骨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台关,迎接智能互联时代线俯。”他说莽撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业囤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稍,创业历程也已经13年旱李,算是行业的资深“老人”牡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挺徐,他的团队也是一群“汽车工程师”鹤熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远底砍。    陆群说枢魄胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓄,像华为一样拥有先进的技术途菱、过硬的产品品质以及国际化的视野沦韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楷,同时工搔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侍勉砍。一时间凌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骄棠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辑瘸黎,对于新政辨伪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莆刨。    看自己   记者目河: 首汽约车有哪些新的动作和布局纪涝洼?   魏东刚鞋静: 一方面咳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晚檬,根据北京醇患蔑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浩襄,我们会在司机赁、车辆和运营都符合当地规定的基础上函妇礁,继续增加运力保障担栖,这其中包括增加自有车辆登蜂,也包括增强与当地伙伴的合作赎。    看政策   记者呈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚎,有观点认为戈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幸快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勘硕: 这样的说法不客观纱夯蒜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情版坚认。    某种意义上讲勒此,首汽约车项目上线之前结系,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疮诵,我们只是在政策范围内尝试着做镀暇。彼时拔栏,我们借鉴同行业企业技术手段艰骏鸥、商业模式和合作模式屎,在政策合规的前提下吕,尽可能尝试侥搅洼,当然秃试,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豹暮虱,我们是十分期待政策落地的缆暑。因此埔市,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情家骗童。    记者腺: 怎么看待首汽约车的先发优势酷剔?   魏东钞发: 的确渭籍糙,北京市场上我们目前是最贴近政策的亩胚寂,但从全国“一地一策”的角度来看雌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哇唯。    看行业   记者郴绵逝: 按照当前征求意见稿来操作妊躬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挠方峭。   魏东袱仕: 我们对于各地方出台的政策表示理解狄广,网约车实行一地一策制度妮,各地会根据各地的交通发展水平颊茸、城市交通需求来决定如何管理网约车汾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发热。    看未来   记者屏: 未来行业格局将有怎样的变化婚稗?   魏东谓经慧: 当各地政策正式落地之后刻,会明确供给的标准乏廖,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域看澜,同时卡,对于准入的司机进行严格监管噶阶。因此倡改,在未来行业格局变化上囊达吐,在大的方向和框架上由政府来把关默茂慨,在框架和方向范围内咀半祈,各家寻找自家的竞争点和突破口型泉,现有的平台选择优化平台和转型升级啼令猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播屉瓮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忱赣,并通过一系列体育位、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矫谎鲤、活力的品牌形象维。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体式响反,除了年龄廉坚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敲。” 10月13日吴豁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枚深立。   据悉藐躬排,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拐卑履,并向年青人传递积极的正能量梦农成,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裳鄙添。未来即,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唉混,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趟华,借助本次人物盛典离高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忿羚。   “2016年共,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崇痪承。” 郭伟表示扒袭惨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闻,不仅让不同圈层的消费者碳匠跋、车主呻挥艾、粉丝共同参与到活动中涟宛迟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者经蹿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挠失。”   事实上勉挽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜翻偿,包括体育以及音乐类的综艺节目却鸿,实现了跨界合作逻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脚齐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肠妓。”   根据最新销量数据显示塑焕,东风日产9月份的销量出色驶,同比增长超30%桐碳瑞。其中主力车型轩逸飘、逍客呜鳞霜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕾。   郭伟表示撤费蹄,“东风日产今年的目标有所提升蹄病,对今年销量保持信心磁。”此外毖,谈到是否有可能再接再厉金锋遍,在总销量上攀升至第四名的位置时敛蹈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汲冠,能超过前一名最好犯臣,但最重要的是与自己对标梨首空。”   责任编辑玩幂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组示,管理层不参与讨论窍斜,每组都有来自全球各地徒柯、不同级别谓社辞、不同性别的同事霸录颁。”蔡澈说菱楔逻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净竭枪,大家相互协作旦闺田、互相支持千轰、勇于尝试屡棚诞。”    中国经济网综合外电报道阿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秋,其宏大的构想才刚刚开始惠。蔡澈现年63岁嫉,其工作合约预计到2019年杠,在刚刚过去的2016巴黎车展上捆淡络,他再次用前瞻的眼光和布局疼,为戴姆勒集团未来的发展工浮藐,提出了新的方向耽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说览垂:当年学的是电子工程专业晒尸囱,就有人建议“傻小子烧陀,去学机械工程卡情律。”嫉坡巩,“今天来看谷娥摩,坚持初心挺窟愤,梦想终有回报狡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扁鸿姜,在报道戴姆勒集团的“变化”时镣广,都会引用蔡澈的公开演讲柔让晤,因为他提到了电动湾寝、互联丰、智能和共享等前瞻主题贸嫁。    首先奔甸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糯,并计划到2025年令素,成为高端电动车市场的领导者婚。当然别斡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纺晌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沽萎,恐怕显得更稳健棺钒。    “在所有这些领域呐卜柬,你必须为未来的投资做好准备发脓,”蔡澈说坪。 “但这是令人兴奋的叹歼,所有这些发展不仅仅是技术的改变兑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萎妮清。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燎桂般,内容丰富的CASE(瞰思)计划口,它取自于智能互联去、自动驾驶宽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兽。有评论指出剐功怜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啊,就是要对未来做出承诺东。 巴黎车展发布会期间哎煎穗,蔡澈穿着休闲衬衫瞄百惜、牛仔裤和运动板鞋先凹酞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殴侣梢,但蔡澈作为首席执行官壕吨姐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壤弟,以加速决策和赋予员工权力著称漓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闯蛋,鼓励对新产品和新发现蠕,进行实验性的尝试痕磺刑。    巴黎车展发布会期间嗽,蔡澈穿着休闲衬衫手丘午、牛仔裤和运动板鞋杏,一改西装革履的常规风格泄陀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到节技:“我们并不是穿衣方面的专家无拘嘿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迪尝,而是留在了在工厂附近的办公室盘,尽管条件略艰苦娶盘。至于在衣着方面的变化镭,没有具体的规划喜,因为衣着是表面化的瀑,符号化的佛,尽管这会传递一些信息烧抱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示合城:近些年傅磊缆,我们尝试了很多新的想法暑,对整个行业而言都是全新的尝试距。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菏温,很多同事都参与其中戮凌按。    “仅仅3个月的时间梯佃,我们收集了150个优秀的想法崎苟,这些都是关于企业未来建设的好点子称。我们把参与讨论的员工分成了八组顶碱,管理层不参与讨论澈雷括,每组都有来自全球各地道贬、不同级别蟹农涧、不同性别的同事疮钱。”蔡澈说弹丧问,“今天提到的鱼群式结构晾参觅,希望让公司更有活力衫刺,更灵活校。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕陶确,大家相互协作圃、互相支持构、勇于尝试痰率。”    几个月前猜,在柏林的一次会议上骗樊呢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炬碎绰。根据德国报纸对这张照片的描绘伪寞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贰防。蔡澈告诉开发商叭,这张照片是30年前拍的内,那时挟舅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奔。    随着电动车品牌的发布炉,以及首款概念车的亮相蓄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剁按畏。在戴姆勒的规划中室,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揽辞蜜,包括价格赔九朽、外形和性能墙季信。据了解卫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产道搐庞,包括在德国建立第二个电池工厂窗寄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚊嗣。主场“作战”的雷诺品牌屠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念普卸缚,包含设计芳燎、产品以及市场布局等方面晚。    发布会结束后陛贝氰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘘男竟。在面对面的交谈中勾美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懊。另外繁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒免。    网通社岗穗:在中国市忱陌摺,2017年雷诺在中国有什么挑战绦薄?    戈恩没湍奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碳形端,中国和印度都成为全球业界的引擎碳妈徊。2017年是雷诺非常重要的一年荒,我们的销售会起飞剑,就像飞机一样吻救甜,正在起飞向上并且不停加速卡偷。对于日产来讲昂卵拨,也是非常重要的一年狸豁巢,还会进一步推动启辰的产品挡,这个也非常关键呕胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脐刹孺:您如何看中国新能源市惩纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冻?    戈恩墓:我认为中国会成为全球最大的市趁稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祭酥。对于日产而言默嚎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺城,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目册拓卫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侨辩泰。    网通社宝佛:对于雷诺和东风的新电动车项目破,是否可以更详细的介绍一下圃僚报?    戈恩踌:雷诺和东风进行合作道剿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雀匆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹄卑,最终项目还没有做出决定间,但正在研究当中栖剂。    网通社相蜂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临弯腹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趣?    戈恩广:自动驾驶一定会进入中国陶圈,这是勿庸置疑的浆晨叼。目前苇睹,各个车商在这方面的竞争非常白热化县姥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寸佬秽。在中国相关法律法规允许的时候瘫集,我们的产品会进入中国汤酵。当前朝发师,我们的样车正在美国铅忿、日本做相关测试短扮蔷。与此同时徐颊,雷诺当然不会遗忘中国市场坛吞。我们会在中国市场进行一些展示项目扛疼,这会帮助我们完成产品差异化的工作伞橙,也会帮助提高产品的竞争力隋辈。    网通社淡:三菱的加入师妻匈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帘纺?    戈恩然失:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三槽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莫蝎。我们认为2016年包含三菱在内栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拧茧特。所以它不是目标田秤,而是我们现在工作的结果隆。展望2017年堪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堂,尤其是三菱的加入填登,让我们有潜力跻身全球前三夺床入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂玛栏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响去。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侠没锯。”Kalanick 说道匙颇裂。“如果真的发生这样的事通讳笔,而我们没能参与自动驾驶的开发兴逞碗,那会发生什么事惠锰蒂?未来将迅速抛弃我们脱盟姬。”    上周四擂毫诫,Uber 对外表示揭碧坤:8 月底惯萎汤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车集泌。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼火,系统会为乘客匹配 Uber 专车啼靠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罕。虽然是自动驾驶汽车虚拣丢,但车上会配备两名训练有素的工程师篮管。一名工程师坐在驾驶位上任,随时准备接管汽车控制权间翘,另一名工程师坐在副驾驶上缮,详细记录汽车的每个动作星呐退。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丘壬柬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铰嚏练。在采访中坦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拭曹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣源帷,现在卡车运输市场也是如此察。”他说麓咳。“现在谈这些还有点早半撬,如果非要说点什么狸,我只能说我们已经进入了研发阶段洛焚避。”    在采访中吹,Kalanick 还被问到趟唐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代些呕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扮彤富。他认为在交通自动化的世界里汞朝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加但,但驾驶员所占的比例会下降布林。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敲劲对。    Kalanick 说道堆聊:“像旧金山这样的城市苯离,大约有 3 万名活跃的专车司机乏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷毋菩,但是别忘了妮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郊厘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彭雷横,自动驾驶汽车也需要挛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎澳,有些情况是处理不了的飘茬笛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪菁隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侍巍。”    他举了一个例子痹,电话刚问世的时候尼朴哺,需要一名接线员来接线簧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歌,而是创造了一个全新的行业蔬筷龄,并创造了大量的就业机会鬼倘先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙匹孟:李芳" "  穆伦认为媚淬浑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车极供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓝截,包括汽车的使用方式犀。    自2015年9月25日临危受命鸡烯啼,出任大众汽车集团CEO至今香,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腥纤。那么窜福侮,一年过去秀上,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堪焦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后将惜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闭抠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后己啤取,贴有穆氏标签的大众继烧,其未来又将是怎样的呢溜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丝,借已成惯例想穆痉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揭猫哗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洗吐便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义取魏,穆伦首先抛出对大势的几点判断稗马去,也就构成其《巴黎宣言》的构架郝。他认为峡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄咀衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘墙,包括汽车的使用方式煌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刀卜,这需要我们用全新的理念楷莽歪、全面的视角对于出行方式进行解读朝躲雹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豢剂。显然金凤哇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滔模,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孤嗣喜。我们需要联接汽车世界和数字世界惋窜,让消费者获益壤边离,推动社会和经济的发展巩挤。同时顺应驱动技术的根本性变革太洗界,即电动车是汽车行业的未来胸。尽管如此付,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蘑备。我们必须舌钉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代参荷,同时推进替代技术的发展溺瓣。    穆伦坦言刮负,应对当下的变革涸,对于大众汽车集团来说返笛,是一项十分艰巨的任务翁刻搬。尽管如此努扛,我对于集团未来的发展持乐观的态度酒。因为在过去的一年里涉,我们兑现了承诺翻, 增强了核心竞争力愧现,积极推动集团业务的不断发展点。因此筛笆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矗掳,而是“大众汽车集团将如何成功”矢挞。为此暖谋唱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谩。集团的目标峦挎,同时也是我个人的目标遣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涎阑拐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粪科。    他说详,今年夏天坞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤卢胖。我们强调盖掂,集团未来发展的重点领域将包括忱毋:电动汽车攫撂、电池技术棠努、数字化季、无人驾驶和人工智能怖,以及全新的移动出行解决方案估。放眼未来谈汕察,很多人将不再拥有私家车聘讼。即便如此点牟齿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹋夏帕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垄玖、大力拓展移动出行服务未贰漠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴谴,包括集团旗下众多品牌的战略浪、关键指标和相关措施熊。但在此之前傅干腿,我们并未停下脚步纳,而是继续开展相关业务瞬稍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时到触,他特别谈到攻:“在中国方秒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拓痢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妒。    穆伦表示篙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啪。这些实践同时也表明返,即使目前面临压力囊权擞,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲赎戊。他承认变犬,坦白来说汐截,柴油发动机排放事件影响深远鹿赂勾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力旁。我们正全力调查事件发生的根本原因孺,不遗余力地解决所有问题瞧靖,并在最近几个月取得了实质性进展巳。然而对于我而言物会呻,构建大众汽车集团的未来撕理扦,也同样重要信催态。    穆伦说传,今晚响违酸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硷凉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匙蔚。在2025年以前悔涩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列络律,并在欧洲市场占据领导地位胁埠。    最后姑颧纳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伯:“未来谎克荒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点临香。它意味着自由手妻、乐趣和情感勿镣。因此蘑,我们注重产品设计砍,并将以崭新的视角进行设计创新”特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  今年7月底奠参瓮,在2016年世界500强排行榜中辣砷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻,比去年跃升47位耸遁,排名第160殴,引起国内外企业界蔑驰、尤其是汽车业界的瞩目啪。    今年督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还颈粕。恰好是在10年前头胳,徐和谊出任北汽集团董事长喇,策划泌掏、主导婆、实施了令北汽集团由乱到治纤描,由小到大播胁,由弱变强的变革裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑碾、有益倪桥撂、独到的成功尝试奥热暑。但是狙边,当中国经济网记者约请徐和谊粱钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕饲,谈一谈自己与北汽集团时铣,徐和谊温和铝、憨厚地笑着说骆切,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戳辽角,少谈赶,少写法。    于是陋抡脖,在不久前的一个上午管道,在北汽集团的一个会议室里叙舒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑殊骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掳侠。今天是系列报道的第七篇杠。   “北汽这些年发展快派,我觉得合资这一块吮辞,起了非常重要的作用暖纤。不光是从量上覆,速度上懈舰,还有效益上”石架鼻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦,如是说道紊。    “在各种场合我都讲司想,北汽就是合资反哺自主”省,徐和谊告诉中国经济网记者差瘫堵,“合资和自主暗筐耽,绝不是对立抵氨,而是互相借力”烙划。 2002年10月18日玛期腐,北京现代正式成立报趁豪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腑蠕撕、董事长算起萄,徐和谊执掌北汽已是整整十年昏领戏。在徐和谊的带领下捕瓦,北汽从最初的“一盘散沙”恍,到如今的中国骨干汽车集团芍佩,取得了长足发展鲜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裳背鼎,北汽位列第160位拾,比上一年度提升47位牵侮,并首次进入前200名笺填。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侮。    “北汽这些年发展快料囊,我觉得合资这一块舌淑透,起了非常重要的作用潮钵。不光是从量上把、速度上吕痕滩,还有效益上”疙疆炼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣,如是说道昏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上含,徐和谊结缘北汽陶汗,也正是从合资开始潮保奥。2002年处硷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立措承惧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冗富,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朽揩狠、发展首都经济的龙头项目和示范工程肺。    为此脊倘,时任北京市委工业工委副书记天、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽定,担任北汽党委副书记涂、副董事长喉,以及北京现代党委书记夏柒岛、董事长揪唤辈。 2002年12月23日姆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓶湃,北京现代实现当年签约前猩氦、当年建厂猫镀、当年投产聪、当年出车回歪。在短短不到一年的时间里肃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毙挞,迅速在中国市场生根发芽膏。由此创下了业内独有的“北现速度”前攀酷。    时至2015年芒未诞,北京现代已拥有第九代索纳塔霸、全新途胜歧僻、名图甫、ix25瞄、朗动涡撇琼、瑞纳等14款车型弦型,涵盖A0级舅遍醒、A级腔、B级抨挝、SUV等主流细分市沉娑选,累计产销量突破700万辆发。    北京现代官方数据显示瞬,今年前7个月眷棺泉,北京现代累计销量达到59.3万辆琶菩,完成全年112万辆销量目标的52.9%绷。 2005年8月8日擞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司思捆。北京奔驰的成立虚崔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悲邦胚。    虽为国内高档车市的后来者鳞叉改,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下币,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锋,实现产品导入屯低旅、股权调整论配,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饺零碴,北京奔驰由此迎来了高速发展期矾。即便是在国内车市进入到“新常态”后孺卫砂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秃矗,远超行业平均水平洼欺悼。    目前潍,北京奔驰已建立起全球面积最大冉然察、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纬绩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虱箩艇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挨梨勺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚷丝鹃。 8月22日胎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卜俺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亭促:C级车偷匿蔚、E级车挎讨己、GLC SUV和GLA SUV峭梆。官方数据显示怠揩谜,今年1-7月绥广啥,北京奔驰销量达167307辆抚酞爬,同比增长32.9%懦。    8月22日善,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔渐嫡。在迎来年内最重要的车型后嚎旧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赶枫拍,着实令人期待袜佛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多公狭咖。    “在各种场合我都讲信,北汽就是合资反哺自主”淖腊,徐和谊告诉中国经济网记者斤,“合资和自主策,绝不是对立鲤惠,而是互相借力”垮挫。自2009年以来绞解,由北京现代谅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垫譬撮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皆配、管理流程予以借鉴的数以百计斡乌能。 北汽自主实现百万辆    正是如此拔,从2011年袖,第一辆整车威旺306问世体桃,北汽自主销量直线上扬仓:2011年达到2.4万辆繁涛荣、2012年实现7.8万辆垄武斜、2013年超过20.2万辆汤葛许、2014年突破31万辆洽肋列、2015年完成33.7万辆叭你。历经五年多的时间嫂崩奴,北汽自主已累计生产达百万辆酱雷海,跨越增长令业界瞩目拈登损。    “着眼未来膜,对于合资我仍然非吵虑瘟看好牢磊。不仅是十三五痪骡缴,未来很长的时期寇舷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顶闯菱。另外坪,在此基础上客牵侩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙褐,徐和谊表示逝岁。    “年底前还会有更多的好消息笆,不管是在新能源领域滥,还是整车领域休岸,包括一些重要的零部件领域里,还会有一些新的大项目落户北汽尽滔氦。这样缔,为北汽更长远的发展梯,我想合资这一块僧萝怪,贡献还会加大粮委吵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘丰:李芳" "  9月29日皑啼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戳嫡竞。   蔡明指出汀虫刑,中国汽车市场曾是低质量壬、低配置斧、低服务的代名词反巩钩。诚然扩,与美国汽车市场相比拣遣,中国汽车市场还不太成熟搽淮。但是匡,趋于完善的服务质量估吐、规模日益庞大的车展实、逐渐被认可的中国自主品牌寄村,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灭歌天。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎颁,分值越低表示可靠性越高完潘。J.D. Power近几年的数据报告显示坎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秆拜固,从2009年的178PP100到如今的102PP100弘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厦干掂。尽管与美国市场还存在一定的差距拖币玲,但中国市场的后劲儿不容小觑巫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显性,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢比健膳?J.D. Power最新数据会给我们答案厢爽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦哼,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓦鲁。在车型研究上吮卵,中国赶超美国市场需要6年时间拈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楞然膜,而中国本土品牌进步速度为8PPH剔攀埔。在生产车型上垛壤,中国赶超美国市场需要5.5年借父伸。   3. 在了解美国客户的需求上粒灸勤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年强武。   经过对这些数据的了解和计算两,平均下来交节,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼械陕胎,才能百战百胜挂阑幸,想赶超美国市忱傥ァ,前提是了解美国消费者的需求诫毙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梁叹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纷:车内有令人不愉快的气味牛、胎噪声过大(来自车身下面)成、耗油量过大奉北促、风噪声过大(来自车身周围)脱挖券、空调开启后邯砂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为届:内置语音识别经常无法识别/误解命令熄暮午、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拘靛南、风噪声过大(来自车身周围)埠渴售、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)史、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档其。同时献,在前10大问题中电呈图,只有一个问题是相同的吞,即风噪声过大敬绥露。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呻衬擎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稀隘趣。中国消费者更注重感观(嗅觉叫、听觉和味觉等)方面的感受质量擒锰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衫绦。   就目前来说钩勃,中国的汽车产业还有很长的路要走比,无论是汽车的质量芦蛔,还是汽车的整体销售体系实癸漏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骡宪。凡事欲其成功落含,必要付出代价偿晃:奋斗溃匪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颅遍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氰报:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垦天:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巢膳:李芳 版权作品薪锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载撬脊盲,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘酞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伟拎红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会返频赊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓤。同时亲篓猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平碉辑,作为本次车展的重要组成部分之一舅娥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竭堪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠测,中国机械工业联合会会长王瑞祥阶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言季,为中国汽车产业的智能化灰妮,信息化方面的发展做出指导意见侣麓。   本次峰会主办单位互:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌:   贸促会汽车行业分会长王侠蕉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屡告妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘系糕诡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铝玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俯始膜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滴赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦袍烷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌判道刊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狗番。因为我以前开玩笑说了一句话判雄彤,我说这个车联网这两年已经实现了盆庞毁,就是人在车上用手机连网蛇庭,这已经实现了斡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架便饲,手机天生的使用起来就比车机要方便皇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挫视壳。有一些改变我们已经看到了炒赡绿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龚。现在有了优步步、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绿呵呢,这个确实听着都挺有道理戊,我们一听都很吃惊腑僻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妥,搞来搞去就卖那么几百台车喉溅擅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始麻备,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸽桨猜。对于整个汽车产品纷捞、汽车产业链的改变它到底会怎么样醒澈薄?   回到出行的那个问题纽螺记,我觉得大家也不用特别的担心叙螺。我先给大家压压惊骏,有两个数据很有意思搔欧骆,一个是美国湾区的汽车销量芹,一个数据我们一查就能查到铜盾附。以前我们想2012年优步在湾区开始普及限峨,现在渗透量已经非常多了褥赴补,优步在湾区这么普及了弊,买车的人是不是变少了兄瞄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扒捂帘,这个没有变少顽苍,而是增加了啸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆开守乒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锰澜伍。确实涨的很快穷忿,这个和大家的想象是不一样的售爱,觉得汽车销量应该减少煌读督,怎么还增加了呢层帮某?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侨诧敦,你说滴滴拘扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闺鸿罚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楔沽硅,这背后真正的原因我就一直说骑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了既,其实出行不等于汽车浇廷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腺、道路密度不够这种应用场景炕誊斡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扫捕蚕,其实它真正的加剧了中国的拥堵贾授。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坚巾黎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啥容钩。汽车也不是简单的交通工具懒收,如果把汽车还原成一个交通工具粗椒料,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慑,我可以开嗜,我也可以去坐地铁袜蕾,我有北京和上海的公交卡楔魄、地铁卡峰吓娃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车空,我也可以骑自行车栋檄,有的时候感觉走路也很好翘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的青社嚎,汽车行业当然会发生改变观诲滔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疙豆荚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验公嗡筐。如果你只是把手机当做一个通讯工具品,在2007年的诺基亚已经做的非晨⑿峭睿好了覆,但是还是被智能手机行业颠覆了丘氦。在汽车行业也是这样铝誊雷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藉汲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肆杏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桔宏,我们去展望一下喉虾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帝添,大家都提到很多了交。其实很多人的展望角度是不一样的拇芜猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帽闭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痕,更多的是解放了你不用开车捂嗅脐,分享的是司机鬼疚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够核石。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降价尽监,它是一个规模经济桂提。它的交叉点大体上在2020年就会出现搁,我们的预计2020年在美国就会量产锚,在中国可能会晚两三年颧垫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狼,这是我们要看的一个趋势淑纠梦。   第二个趋势勘,移动互联网会加快电动汽车的普及郊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朔膘径。很多人说电动汽车是因为省油钱蹬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绅苔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了模硷巾,再也不需要去加油站了枚收。第三个带来的变化就是对产业的重塑存飞勘,以前汽车公司都是专注在制造剔,用户就认为是汪洋大海射姆泡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的另洁弥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撬蛊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腊阔,内部管理的界面嘎口,反而把制造这件事情也许就可外包了耪。最后一点垦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接技酪,所以汽车作为交通工具以外的部分弓赌,一个用户买了车以后需要的增值服务舵诧素,汽车公司就也机会去提供这样的服务慧娩蹲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廖。所以正是因为这样一个对移动互联网硅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化上,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掣,超过1700名员工拘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焊贬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拢那。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瀑售舒,激励用户巾,这样蔚蓝的天空就会出现缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递刊查:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豁崔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湾师冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啤卧熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笆食。同时暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麓毒沛,作为本次车展的重要组成部分之一墓解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池,中国机械工业联合会会长王瑞祥陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆仟,为中国汽车产业的智能化熔,信息化方面的发展做出指导意见帅。   本次峰会主办单位膊辨挤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踌媚:   贸促会汽车行业分会长王侠诫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨插嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲习舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恫矛捎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱∥担快既嘶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颓,因为现在我们是全世界销量最大的市场关龄北。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筒挟率,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺人顷丰、环境污染等方面棚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗓软棱。同时涟,智能制造间歉、工业4.0畔、移动互联缝都、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战四。我们国家政府也提出了“中国制造2025”够、“互联网+”等发展战略稠片。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沪浪淀。我们有很大的机遇饰,我们会见识很多非常有趣的变化袱杜。   当前业界普遍认为犬,低碳化缚搽、信息化瑟勃、智能化是未来汽车技术的发展方向榷搜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骗,正在成为汽车行业的发展热点澳驶硷,正在助推中国汽车产业的转型升级矛累楼,从而进一步打开智能交通产业的价值稍孩。在2010年的时候凉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脖敢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惯断,为用户提供全天候叔田盖、全时段的服务钞伙迸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撇蒜,签约和活跃用户超过一百万柿,累计为用户提供约2亿次的该户服务累寺花,人均交互服务超过11万次稳抗。经过近七年的发展嫡侠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幢谓贰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孪晃诵、凯迪拉克枷涵腐、别克绥僳小、雪佛兰上使用吕,倍受消费者青睐藕蓬慑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳┩恕,面对新的市场和技术趋势阿,基于车联网多年的探索仍类喷、实践结合行业的技术储备先,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氮,提出了到2020年力争100%产品实现互联晒,并致力于打造以车载信息服务请蛇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务半,为人色、车提供安全智能便捷绿色出行兴急坑,初步建立和谐的人峨亮、车唤、社会互联生态圈翅秀吴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梅、别克们磺、雪佛兰品牌拆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倒。除了安吉星在移动信息和网联上剂莫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乔膜、内容服务能力号我、大数据运用能力目硷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楞坪、B2C的业务尾脓糖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淳罗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疽检面、支付安全必倪,更可能引发行人安全和人身安全密,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹿寺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剃,网络安全开发包括威胁因素识别便、安全战略制定蜗捅帛、安全措施执行寐超、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敝筹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级痹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拧贺搏。伴随车联网技术的发展胶壬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术手,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脖伯募,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邻擦。让汽车驾驶更安全遂非撅、更轻松将、更有效祈。   我们身处在这样一个时代轨,新技术层出不穷使一切变得可能凯殊,我们也是非常幸运的一代人甘,能够见证汽车行业在国内吠、在整个市场上有一个颠覆性的发展葛伺膘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峡隙哩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俗。同时也让我们对明天更增添信心和期待墩啸驳,激励我们坚持不懈的努力台。   我们相信犁桓嘉,汽车行业的发展刚刚开始填函涸。汽车行业与其他行业的相互交流界凡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堤吮架。我们会和同行一起共同为之奋斗痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫啃焚:李芳" "   9月28日啦蒂崇,在2016上海浦东国际汽车展前署扇驶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行党,新兴造车势力辆、养车喷、汽车金融等领域从业者逝惋,走到台前兜氛,与大家分享及探讨未来的市场前景乾吨爽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碉绘。    吕征宇酿肆:各位领导告茧赊、各位嘉宾宪铃灸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典握,刚才我们的同行说得非掣睿好县,其实我们有一个共同的理念县,而且我们也有非常多的痛点暇事兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抚桃啤,我们也有美国合作伙伴的公司诺滦,乐视的七大生态是有机的抵,在零基础上打通的斡敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的串平,目的就像董事长讲的一样锤槐,让“蓝天白云”再飞翔涧经康,目标就是打造全球最先进的超级汽车哇俄冷。    那么用互联肚碧恐、智能菲吭瓷、电动雄荒富、共享的方式赣呈饯,实现“未来”的交通方式冬壕,我们认为汽车产业安唇腻,还是没有被互联网变革的产业雌。对于乐视超级汽车生态而言居慑坛,我们有四大基石手蛾,我们相信社会化蓖礁、分享化褂炕、互联化骗恃、共享化将成为我们未来变革的方向叫偏。    从我们的汽车生态诞生以来穆式勾,我们保持着快速的发展荤避坞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目该红华,落地在浙江湖州 畔权旗,这里包括绿色环保的环境集算、自动驾驶的一些功能和区域户。    同时我们最近可以告诉大家人,我们的产品样车在美国已经开始路试拘岸,技术在百米加速已经是全球领先了磷,产品的量产进入倒计时状态淳啊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酱仁份,创造首轮汽车最高融资金额的记录地。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发横饭深,协同开发也是我们在北美的基地些怕硅、中国的基地毛嚷、欧洲的基地共同开发勾。同时我们的战略开发电动的底盘机构钾斑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歧羞。    第二个就是智能化统,车是人工智能的最佳载体推,乐视做了大量的投入袭谎颠,在硅谷和SSA成立了研究院俊坊,在智能驾驶也取得了突破性的进展春。社会化就是刚才说的分享乒烹藕,我也非常喜欢这个创意靛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梧,我们相信在共享经济的领域里疲突骋,无论是Uber的繁荣揽秆节,都证明未来不管是房子短烯拱、汽车都是重实用的趋势旱,所以乐视将战略转移辈啡,推出车租赁的平台钉矢,我们叫做乐享平台烂吴罐。    其实最重要的议题骆同,乐视作为互联网公司改,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杠硅顿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解考途,电动化踞、智能化监存、互联网化缎淋苫、社会化炭华,这四大纬度有密切的联系艾维。    我们把汽车当做全新的载体汝都康,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镶圃锚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靠灸美,谢谢大家耍颇狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梦,他认为车联网秘上,既然是大势所趋么势,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粮颊,少炒概念腺,多做实事硷匹歇。 以下是王侠发言实录圣陇:   在这个夏末秋初访、时令更替的丰收季节故虑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厦破郡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矫裤拣。在此串横郎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誓妊戌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饯录鸥,汽车产业的电动化圃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题混垦,而且也正在成为全产业链创新求变困搽既、转型升级的主战场佛项恨。但是唤挨,热点和繁荣的背后射纹颧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹿爸,车联网也在热捧之后开始遇冷售飘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祭怯袒。其实顷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颓举,我们要理性面对供段、系统分析镶,既对前景充满信心疙暮鼻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阜,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佩酗,我们要清醒地认识到浪时,汽车的智能化和网联化是大势所趋构,是不可阻挡的方向闺矛。电动车还有技术路线之争凶不漏、对减少污染和能源危机的疑惑彼币,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猛,没有坏处雷嘶独。汽车诞生130多年来些邻,除了带给人类方便之外澈丰每,还带来了许多难以克服的问题嗓舵坞,比如交通事故都特涎、环境污染和拥堵许、能源危机等等矫山。车联网和自动驾驶等新技术的应用讽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洛。现在不少基础薄弱的车企伎怀桑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炊崩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守色,多持观望态度苫溜,这也是目前车联网叫好不叫座顶、貌似热闹却普及率不高的重要原因涡轰暴。我想说的是搬煽家,既然是大势所趋妮,就不要犹豫不决淖靶答,否者真的会给对手赶超的机会氰。   我们要清醒地认识到控氢呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延日棱矩。汽车市场的低增长成为常态之后妮速吼,我们对于销量的追求空间越来越有限萍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冷谜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弛富础。   我们要清醒地认识到狈奥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葡肉,必须是社会性的统一行动了箩。一方面突,车联网是一个汽车生态喘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入珐凑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岛。另一方面揪惧蔷,车联网又是由整车制造商盾绕荡、产品供应商骸、内容提供商花顷耽、软件供应商吐翰空、服务提供商画搁、网络运营商等不同角色组成的产业链渐户焊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栏乡荤,打破壁垒虽迁,互相开放信息系统弊胸,进行深层合作沪硷溉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的老啡椿。   我们要清醒地认识到凶管渤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥蔬,而是要靠一个技术集群的集体支撑窍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浓绘,如果通过手机就能解决的拦,其实不应该叫车联网丁。大数据逻狈、新能源技术护、网联技术骑、自动驾驶技术靶特噬、传感技术妥雷、网络安全技术等冬嘲镁,这些技术的应用都是相互影响挡烂咳、相互促进甚至是互为条件的危华竟。比如汽车共享和无人驾驶睬髓,就只能在车联网的前提下才能实现衔嫩和,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苹痰伶,并给汽车共享带来更多可能性星什。另一方面幢,与手机和家电不同的是侩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程第烫细,绝对不是有钱就可以任性的地方颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奈跨,中国车企面临的问题一点也不比别人少堪靛痪,我们一定要避免浮躁情绪侍,少造概念醚,多在核心技术上下功夫侯颓。   在刚刚结束的G20峰会上猎,习近平主席表示狠坚:8年后的今天寐常,世界经济又走到一个关键当口;科技进步解乱、人口增长景、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晤鬼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减经搭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墙。其实切读冗,对于全球汽车产业来讲备摔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翠鲁,传统技术进步的空间越来越小拳。在这样的背景下蹬,智能化茫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎董,为汽车技术进步提供了新路径蹲盗估,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手光确。   今天某韩,我们以“智驾未来舍哇、创领先锋”为主题唤懂,邀请各位企业家奸、专家学者共聚一堂疲,希望大家能敞开心扉详经,知无不言黎烷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量问。   最后粳闭钮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讲汞廉,祝各位朋友在沪期间顺利卢额匪、快乐锤、安康诞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔悸夯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恭低梗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淖丘牢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吞茸朗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线外,在下线前夕雾芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犊堕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窖排梆。 一记绒堂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肃蜗。今年1-8月愧距灰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夹柯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陛锈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痛拈,以首款SUV——威旺S50为节点讳,一步步走向经济型乘用车领域懦,实现“MPV SUV双轮驱动”艘。对于未来产品规划猾拉柑,陈桂祥向网上车市透露烩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辣就,并冲击40万台销量规模径。” 陈桂祥进一步表示马另:“北汽威旺的MPV算、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丛船睦。2017年的销量重点会集中在M50F上般,到2018年也会有全新产品上市靡江宠。”    今年8月16日诚擂通,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尝荣份,对于转型中的北汽威旺弦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化结稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型林坟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宏洛入,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲜鄙舷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屋唇暇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”督乳沙。在陈桂祥看来粪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罚戮遂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棱帆套。    二缎焕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谱貉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碱。M50F具备明显的高颜值特征杭伯耙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晨踏。而做到高颜值并不容易姜,陈桂祥向网上车市透露教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篓揭饥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堆。    从内饰来说旁,新车的设计均由轿车化标准打造惨观纷,其配置在科技感判枯谱、智能化上都有出色的表现囤粮胆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控播侮观。同时逢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吉宏,智能化水平足以媲美合资品牌砂付。 在性能方面攘苫铰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桥门痞,进一步满足消费者的需求蠕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颇乱槐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琼,到2020年威旺规划40万台的销量查祭钩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僚猴敝。未来将在夯实MPV市场的同时狡,进一步做好SUV市场兴去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醒饱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魏棠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顾陪钒:苏州吉姆西先级、苏州金龙壳喉、深圳五洲龙零锹氮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氢那埔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷筛,并对吉姆西取消整车生产资质蚕培,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沸,追回补贴资金腔撅割。    根据通报酒姥镀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冷纷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栓杉扛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疥届怠。不过苟碉骇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烧铃。 补贴新能源汽车的依据何在无驼挪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潭。市场经济最需要的是诚信茧。但是赶类,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中地泪焙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏粘害暮困嗜。部分领域缺少应有的制度约束梧呢,秩序甚至失范笨税剔,这并不稀奇募纯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莽氦嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抽阀。尤其值得一提的是我饱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坎检。在这一目标之中紊化贾,财政也被赋予了其应有的定位炕胃谎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焚。中国社会的根本性变化需要处理好市场华强聪、社会与政府的关系念璃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件漏。新能源汽车市场同样是市彻驳痢,从根本上说办稀回,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拆起瞳。新能源汽车骗补问题的源头伍补,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黑娇图。    当然屡额,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扛,不是市场取代政府雇鹿解,而是市场和政府有主有次胁桨附,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨餐抡。说时容易做时难腺塘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埃素。补多少娘先思,怎么补怠伯嚎,补贴如何管理等等悔,同样都是难题庙。    为什么要补贴新能源汽车画嚎?可以摆出来的理由不外乎如下厂疗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荷本,只要予以补贴很表,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粪闪送。这么说不是没有道理兢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侵,成本较高喊。有了补贴绅涡观,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窝幌版。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善师蠕。只要有足够的补贴风铣,新能源汽车的发展肯定会更顺利遍发妮。    但是逼盾,有了补贴捷刊梨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溯?新能源汽车发展的关键在于技术慧颈。有钱就会有技术吗陶?这才是问题的关键沪。的确阂劳,现实中有许多技术是可以花钱买来的骑榔。但是捍,先进技术不见得能买得到巍谩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屯抢渺。各大汽车企业也在努力开发新技术疚了靠。在这样的条件下峨泵,新能源汽车的发展方向都是问题哭,怎么会有可供市场销售的先进技术溺?有了钱纤芒肌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杰癸埔,但是病嘛,研发投入增加匪,并不等于研发就一定会成功碴潜另。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磺,没有确定性的目标潘茎函,研发投入的针对性也不可能太强慑许。在这样的发展阶段县,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法递篇棉,让市场自行选择合适的技术驼赫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥榔烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耙炉广。优势到底有多大疽羌仟,得看技术凑。电池靠电力供应讽瓤,由于中国电力主要是火电麻迷仿,最终提供汽车动力的是煤炭纹熟。只不过腔忱,煤炭发电地可能不是汽车使用地期,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摄连地。污染是否减少戊,还得看耗电量的多少酶捣蹭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涟苫。之后叼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穷。传统汽车汽油有不同等级病思体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭如辱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氯,这也会带来一定的污染睹淡把。这都是比较时需要注意的收牧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烹皑、充电不是特别方便的条件下修祷,混合动力有助于新能源汽车的发展荣便骆,但问题是窍墨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗东慈隆?充电不便就不充轮,将“新能源汽车”当传统汽车使用垫,也不是什么新闻萌拒讨。还有裴态,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛇才,到底改善了多少能源使用状况羞?太阳能利用技术的改进读皖柬,可能是新能源汽车发展的重要方向醚力雾。太阳能丰富甜咯扫,足够人类使用屡,但是目前利用技术较为低下梦踞牢,妨碍了太阳能汽车的发展湃。石墨烯等新型材料的使用看叛悲,有许多未知数控附频,也意味着有许多新的发展空间握损。虽然空间多大未可知岭及磐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夺项?政府在新能源汽车上的补贴较多誓。包括中央和地方财政补贴在内信愧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呸颂。补贴力度惊人暖访渐,这是骗补的根本动力庐嗓。当然祁般弟,骗补还只是个别现象瓢,或者说只是占全部补贴的一小部分骗秘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酚惮。如果问题的分析只是到此为止鞋递,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策创策獭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多册,只有寥寥几个肚搐秃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敞。这些企业不是小打小闹的企业阑当溜,从某种意义上乓触仑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命天,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宛骋挂。这些企业按照正常情况下籍伦红,应该合法经营才是上歼,为什么要去做骗取补贴的事涕呛茬?从企业层面来看献寂钱,这是市场经济仍然不够成熟的表现膘列窍。在成熟的市场经济下玲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业和捍四,至少应该是诚信经营的喝。骗补肯定事出有因顷。    值得我们拷问的是宛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滤?大企业铤而走险洪剑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壳版,企业不必费太大劲就可以做到融疼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胶控,倘若没有足够的补贴体久,新能源汽车业务也是难以经营下去的抗。    政府花钱是要讲收益的签骚势。动用公共资源边答枚,就必须将事情说清楚井忿。最终阀苹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饱攫。评价报告应该说明补贴的总耗费山磕、补贴去向以及效果揪券。这是国家治理现代化所不可或缺的鼻烯跺。每笔财政款项都应该用到刀刃上修,都应该得到其应有的收益碑。算总账钾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垫悲晴,这个判断并不容易做到良。仅仅纵向比较是不够的浇,我们还需要横向比较难璃绣,中国新能源汽车行业与世界同行相比去第卞,地位是下降了镭,还是上升了靖兽。如果上升博盯,那么上升到什么样的地位尼补?如果下降市,那么下降的程度又如何鲸?即使有了指标数据科免笔,争议仍然会持续下去场班。也许清发,我们可以通过其他指标来加以佐证凄。    新能源汽车的受欢迎程度鸡穷,显然就是一个不错的指标纬扣阔。2015年新能源汽车销售了33万辆镀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粱宝寇,那么实际销售数量更小案。新能源车价格不低搽瓮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美到。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素午,更利于判断售。北京小汽车上牌需要摇号送惺,但是新能源汽车的号是单独摇的零谴忍,且获得的难度大大小于传统汽车洛。这样宫捻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车太然。他们选择的理由多是容易拿到车牌逛酥瓶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力副稳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牟,还要摇号跨,获取牌照的难度和支付的代价都不刑薄,新能源汽车和牌照捆绑销售炬苟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疮络,于是他们也可能选择新能源汽车百。但就是这样围峭,新能源汽车仍然没有流行起来称捻。全国其他地方赤,也未见新能源汽车充斥着整个市场辨睫赦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吻,但是纽拷管,我们需要思考溶绒,这些成绩中侣会火,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坏钢秒?一些城市为了招商引资泌殴订,鼓励新能源汽车企业到当地投资焊辖木,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扇情摆。“双赢”战略的实施寇夯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溺宫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋燃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抬酶,这样的不对称竞争扶持弥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奠人。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啊,是对新能源汽车价廉物美的期待攀氢,是对节能减排效果的期待其狮,是对先进技术发展的期待炽江。这些期待都是合情合理的横写。但是培涝剑,供给侧结构性改革还未到位睦俗抡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求波慨,这才是问题的关键呛。即使要给新能源汽车补贴古狗,也应该考虑补贴的环节沫玲写,考虑补贴的对象剩屯,考虑补贴的效果篱闪糙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渭猛惶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾碘,不能有效激励新能源汽车技术的进步肆。如果一定需要新能源汽车补贴佬扳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丢脓。这样的补贴有点后期资助的味道瞧腺绅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业花。但是噶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帕胸级,那么它就在这个行业有了竞争优势跨戮盾,实际上不需要任何补贴羌凸,就可以经营得比其他企业要好笛肆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怒绢,扭曲市场行为呢储。而且臀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暮疟从。新兴技术的成长在萌芽状态扔械,可能没有竞争力面,但是碑,经过一段时间的发展之后示副,就可能显示出新技术的力量副透哄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别停,今天领先的技术簿浅堆,到了明天就可能落后肪藉荚。这是技术发展的规律性所决定的獭杯。为此讳虫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炼,因为未来的不确定性锌那,没有人能够确定未来的真正技术路线泰彪。留出市场成长的足够空间胃乖,可能比别的做法更加重要链台茅。骗补问题的出现丢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兑轮缮。    基于现状坏川,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展加桔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆妒踏。这些年的财政补贴芜妻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样换俱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爬拇。相反歧,效率不够高的补贴疤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重级不吉。现有的补贴如果不是投向终端渐描,而是投向技术研发换绵,会不会效果更好点呢此酶糕?个人汽车消费纯粹是私人事务图毒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触艾森。骗补问题的暴露赴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洪廊讲。补贴本来就在退出厂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴居袒。补贴旨在鼓励研发同庇,鼓励新能源汽车技术的发展哆,而不是其他具体的消费目标祁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坊漏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曝廓筐。这样的技术支撑出来的产品遣痪,还不能满足消费者的出行需求渴蚂熊。财政补贴可以退出潜朽坊,但可以通过科研经费资助的方式虎痞琅,鼓励新能源汽车技术革新喂。同样的钱型,花在科研上的效果鼻甜熔,可能比直接补贴消费更加有效腊。创新驱动发展战略的实施戚屯沦,从根本上看边,需要依靠的是技术创新穿。在技术创新上多投入抖蓟秒,并注意投入的有效性稳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篇团超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金斗:李芳" "  今年7月底齐,在2016年世界500强排行榜中谈经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵,比去年跃升47位攻,排名第160箍叉,引起国内外企业界逗溯、尤其是汽车业界的瞩目虏笺煤。    今年鞘砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壬。恰好是在10年前茄遣,徐和谊出任北汽集团董事长途芍,策划设、主导弧、实施了令北汽集团由乱到治熄巴,由小到大陪栖趣,由弱变强的变革现竭雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肯奸痛、有益阜沸柒、独到的成功尝试加。但是坤饶,当中国经济网记者约请徐和谊访,请他以《老徐和北汽这十年》为题凳付,谈一谈自己与北汽集团时霉圭茸,徐和谊温和娩、憨厚地笑着说券酗保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倒酒湿,少谈权,少写稳救。    于是拟,在不久前的一个上午仕誊,在北汽集团的一个会议室里希,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤葛宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道法惮棱。今天是系列报道的第一篇亥散。   当时卡斜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉奉,实现跨越式发展”的战略谩,以及构建整车郊鼻、零部件孺桃、研发碧掣甭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹冒。“老徐这人的特点就是说话算话痰沁泞,真抓实干冬结。眼瞅着北京汽车研究总院绩呕没、海纳川汽车部件管、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节寝、新板块一个接一个地建立起来履岭品,形成有力的链条蟹汹离,轻装上阵柿洼俩,并有序运转”玫忌丛。 北汽集团党委书记邓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯睬,连续多年蝉联世界第一沟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卵湍架,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靡蜗嗽。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷受侣、规模化的遁睫,更确切地说是集团化的概藤。观全球汽车产业格局佃,能够称得上汽车集团的强吹别,美国有通用观僵廊、福特咖柿白,德国有大众健揽俺、奔驰些亢沉、宝马够腔,日本有丰田擅、本田毯还,法国有雷诺-日产尘、标致-雪铁龙倘酶啸,韩国有现代-起亚烁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爬,谈到中国的某一“汽车集团”泵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到握,没有自己的品牌和产品戒,不就是一家投资公司吗故谢狸?算什么汽车集团!    每年毙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名本,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”订,不但被大众开跋、丰田伴具、通用们甩出几条街洛似,也常常被长安戏桓茅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坡。    因此浅天滤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褥蚂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展法扒淀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侥。    过去10年间唱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肆良,在汽车产业集团化方面做了大胆乡睬秆、有益的尝试克淌溶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体容,逐渐培育皋、锻炼成为一家颇具规穆樱和实力的汽车集团煽,在研发旗、制造体、人才闺搬陷、创新辩皖、管理等各方面实现了标准化戒痪内。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腻让,曾经拥有一定的基础和财富崩,令人期冀;同时伍,由于分散化休、碎片化平衰揣,更存留令人难以释怀的遗憾瞪鸥。    北京轿车工业与一汽无、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楞可华,有考证甚至认为穗藏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌触。    据汽车老人陈祖涛回忆峰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妮据少,北京生产的轿车最早使用了自动挡救劲皇,而对手只是手动挡叙喜虑。    上世纪六七十年代汾习,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北獭,成为一个时代的记忆敞。    而同期酶骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酬,遥相呼应的汇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绅。    改革开放后邪锑磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啸。    到上世纪90年代戮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稼脚、称王称霸膳钒。    特别是2002年聪癸讼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浮笨,也创下了高速成长的纪录磨碴森。 北京牌212越野车    可惜的是床牧,在这些看似个个突出的单体层面之上合,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坍发赐,除却福田与现代负爸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卫殊楞,还被同行作为茶余饭后的笑料祷嗣。整车企业尚且如此宋,北汽的零部件企业就更加不堪了付幢宛。由于资金蘑臣、技术和观念等原因呻蔚敌,大都跟不上主机厂的技术升级卤檄轨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孰,有的企业已不得不靠出租房屋度日了弹。    忆起十年前上任之初的状况古故,徐和谊对中国经济网记者说郎,当时的北汽一盘散沙享边,特别松散通炒,单打独斗迹纱桃,各自为政坡,互相内讧夏,效率低下……照此走下去唾菩急,“没戏碍揉迷,一点戏都没有”!他边说边摇头锣。    由于资产结构的相对分散垛畔匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抄厘。日常运作中缕豁鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力羞撇,无法形成一个科学的集中管理机构懦茅肪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藩,深入企业经营管理了察戒埔。    2006年10月底晾川,徐和谊出任北汽控股公司董事长仑德懂,恰逢“十一五”开局之年喉迸梁,他率领北汽以科学发展观为统领贸梧稿,对产业结构和发展战略进行了全面恨戊腑、系统狠愤、有效的调整斥前忌。    有北汽中层管理者清楚地记得钨味,当时希,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帘痊伴,实现跨越式发展”的战略踌叉,以及构建整车餐儒、零部件持、研发贿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径书讹。他说乃次非,“老徐这人的特点就是说话算话仟懂,真抓实干坑驶。眼瞅着北京汽车研究总院萄脾、海纳川汽车部件浦垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘镰、新板块一个接一个地建立起来娇兔,形成有力的链条茅牟,轻装上阵磕臼,并有序运转”虑。    到2009年抨客伐,短短3年时间奋休,汽车年销量突破100万辆大关朝饭,销售收入突破1000亿陶勾居,北汽集团化战略初见成效遁。 2016年介,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”查定,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淘粒滦,公司治理结构进一步完善柿奥,集团的功能定位更加清晰;同时胆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实临当次,并将在人才吸引便版来、产业链完善及兼并重组中弄菇陛,发挥出更加高效的运营效率托。而外界则普遍认为冷虫诲,名称的变更秸缆刮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源新沙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狼。    “北汽控股更名为北汽集团哦畏窃,是北京汽车工业的领导体制舵搜、管理体制的一次重大突破墩改,找到了北京汽车梗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姬舱式,徐和谊当时说淀。    随后保,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团读,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煤。根据规划目,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元核兄,大力发展自主品牌蛋,完善和打造全产业链峭施,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢,进入世界500强酞趟疲。    “说到做到棋苯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“分寸窝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娩勤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爬懊,战略性新兴产业蓄势待发独蓟帆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舅仍独,各项增长指标位居中国汽车行业前列去,成为近几年来最具成长性的企业集团嵌童商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭逗:李芳" "   姚景源认为眠吵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篙苯貌,而产业政策需要与时俱进能保琉。    杨裕生表示蹲:应适时推动电动汽车市场化睛氮,也就是补贴退坡淬纤,一直到取消补贴硼收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燎创。但是镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龋泊,不宜鼓励架禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溅钮味。    侯云春指出痴狭,新能源汽车发展需要在供需两端发力醇飞,两手并用看,推动新能源汽车健康发展宠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拣,表明在国家相关政策的助推之下倘劲酚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耽磁短,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题思瞬。其中晾领裁,规模巨大理苔、涉及金额超10亿元的骗补事实妙熟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕材。昨天梢县,几位专家学者的观点引起关注吕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认输,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耍甘崔。对此猾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撕醛练:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侠漏屯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疽、必要性的措施廖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞,政府对于新能源汽车产业要进行干预仆铂,而关键问题是怎么干预捂吧店,干预什么护撅破。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盗光棺,而产业政策需要与时俱进”屑虫垄,他谈到掂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侵,并提出产业政策应该遵循四个原则浪邯。一是产业政策不能替代市潮铩;二是产业政策要管产业筷混痕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物遣螺。    杨裕生也认为仟,目前的补贴政策有两大问题妇草竿,一是单车补贴过高焙,二是补贴总额高伸故。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钳,副作用很大弓。    在新能源产业层面醚,杨裕生表示奠皮雀:“应适时推动电动汽车市场化轮,也就是补贴退坡夯睡,一直到取消补贴碑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赔睹。在技术层面时,杨裕生认为唾策睫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车零繁午,第二就是发展不补贴乔、已经市场化的低速车犊镐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯,不宜鼓励谋捐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抨踢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畦纯灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力际切鳖,两手并用玖,推动新能源汽车健康发展魂凉甭。    侯云春解释说辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冈桶份。一方面大家喜欢用派乔绕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹃钡骡,政府和企业共同努力铝甲,使得新能源汽车能满足消费者的需求踞,开拓新能源汽车的市场累拍蛊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”发摧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬杏:李芳" "  如果我们做好准备的话糕,赢家当然是我们届寐贡。我们不担心其他的行拨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁俯,我觉得只要我们做得好哺夏,一点都不用担心签陛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日病蹭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一念七境,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后女,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堆沉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访错。其中特别谈及奥迪与数字化吼。    施泰德说铺递抒,到2025年以前挡琼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢触?汽车行业正在经历一场变革髓旅第。对我们来说呻棠,有一个非常重要的关键词锰矗鹊:数字化脯倪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挽墩藤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕉蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淑犬,我们眼下所处的时代宫,奥迪科技一直处于领先地位涎,并不断进行新的突破实冉。对于数字化偶篇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霸亥骑。到2020年时读伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汲方,这也是我们引领未来的一种设计假驼琼,包括其他顶级科技纳堪邯,包括我们的传感器什砷、雷达扒猴烫、激光大灯等埠肆,都会进一步巩固奥迪的领先地位贩。    施泰德说谱醇矩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妈,我们会全身心地投入到这一点厩康,包括3D地图卧,导航等应用描慧。对我们来说窖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值七冯刻。当然瘫星彻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”车列。    在回答有记者问仆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避担清,有哪些优势巩?在这场竞争中牌挤,谁会获胜”的问题时磨改跨,施泰德表示楞:如果我们做好准备的话矢彩掏,赢家当然是我们辑尸。我们不担心其他的施佛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摩,我觉得只要我们做得好瞧,一点都不用担心饱刚剖。    施泰德强调夸,在某种意义上拐行,我们也是一个初创企业恳观垮。其实脆胆筒,奥迪有很多细分部门诡唐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侮。如果没有这样的合作膏位褂,你很难相信撮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远库,我们能够成功地实现自动泊车识夸、自动驾驶等荚。    施泰德预计太,2017年幌甜,我们要推出新的奥迪A8俺率,自动驾驶的时速能够达到60公里怠洼,没有别的厂商做到这一点肛耿绒。如果我们明年能做到这一点的话措姆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罗,启迪未来”鞘梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄解豁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斥护慕。庆典活动前夕狡储划,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜡板。一汽-大众汽车有限公司董事寇、总经理张丕杰除了对政府滴、经销商犀搞途、员工连撑、用户等的支持表示感谢外脑,他也坦言梯计瞬,在新能源炭晾、“互联网+”等方面两,一汽-大众起步比较晚趁取,这些短板正在引起高度关注棘物。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虑泄宽,“因为有你麻,心存感激”淬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁,来感激这25来帮助我们成长的所有人暗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惊虎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锯诧次。从前辈讲起谜谅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荒,还有陆林奎等等的领导涎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铂嗣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耙坝。   25年来妥送投,我们要感谢的人非常多巴森磺。感谢国家和政府的支持与帮助镭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崔帅图。例如成都肖灿酷,成都今年是高温天气唱偿处,最高气温是37.5度而且是持续的枷界哀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杉,政府部门给予了很大的支持和帮助镰泡。   我们要感谢1250万用户溃办,感谢他们的选择和信任画捞痢。一汽-大众从项目开始建立幌查蓖,一直到第一款捷达开始投产酿档,捷达在市场上并不是一帆风顺的郊,它的初期是走过了一段曲折的道路警行尼。正是在困难的时候混,是客户帮助了我们号嫉冒、鼓励了我们救陡。还记得在困难的时候撵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国可,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旁版便。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佃匠壤。一汽-大众的员工非常的进仁小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郝牢、吃苦耐劳田歼涩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬午荣吕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爽。大家知道一年365天料骄,如果周六周日全休息就要去掉52天凸兴琉,把所有的节假日都去掉抠,标准工作日应该是250天紊蜡廉,工厂的康采恩标准就是由此设计侗蜡谁。而我们加班到300天盒,320天是常有的事缉,员工非常辛苦眉车,所以在这坑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敛。   要感谢中德双方的股东仕翘伺。要感谢他们具有前瞻性战决策坡瓮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粳。一汽-大众的建立炽敢,当时在中国的汽车合资企业投浆腾,一汽-大众成立的时候也不过就两家棋甫碗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘸列顺,股东双方做了前瞻性的战略决策怪磨矮,才有了一汽-大众诬,我们要特别感谢中德双方韭。   在一汽-大众发展过程中假唐,比如一汽-大众西部战略芳局俏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恋囱弊。一汽-大众在西部建厂的时候忱剃吝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宛那虏。现在在西部的生产基地迹视,今年他们的产量突破65万辆彩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棱,在股东的决策上由一汽-大众执行的凉哀,也取得很好的效果唤。此外目亲败,还要感谢1200多家的经销商挎、700多家的核心供应商合作伙伴魄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展默须梁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铜赏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咯,中国适合于家用的车型非常少骨横哇。25年来撅谩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巧舞琼,上缴税金3700亿元降纺伎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尾巳捎、奥迪两大品牌12大系列产品翅炕。   25年来臂扔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彪,带动了中国汽车工业质量意识的提升篓讼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抚眷婪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陋事,一汽-大众是领先的擦倘莆。同时拉吮嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舰蓝龋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酮蝎刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸡胎痪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顺沥。首先盗钢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沽。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睡情。   其次插,一汽-大众拥有一套完整戮炕、标准的制度和流程的有力保证倦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰房,制度和流程是保证塑介悸。   再次顽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侍济,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹄,有很多矛盾需要平衡署杰钮,用什么样的标准来平衡凭淮湍?底线是什么秽级?那就是质量旱盎。一汽-大众一直坚持质量至上啪偿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秆搽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承构。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡甸,这也是质量至上的战略要求考肛。   此外姓沽,高品质的人才伴氛描,具有工匠精神的员工督淋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹬巾、传承的文化也是高品质咳,得到的技能训练也是高品质敛。拥有和企业共担风险的合作伙伴叼身系,无论是过去檬挺、现在还是将来都是这样亮省,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起练。一汽-大众在自身发展的同时哆,也考虑到了整个供应链的协同发展钳乏浦,对于整个价值链会有高品质的要求悸毕较。   最后崩讣,一汽-大众在努力践行企业社会责任荣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庐关黄,既要总结经验和收获歧复。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俄幢儡、走了哪些弯路鹃,下一步应该怎样避免年订。   如果说到过去的不足划杯掏,SUV细分市场比例快速提升帆,一汽-大众对此准备是不足的喜控,对新能源堪侯、“互联网+”等方面的起步也比较晚赔梆人。一汽-大众对于未来仍然充满信心恭步烽,这些短板正在引起高度关注处徒楼,企业正在考虑这块短板如何去克服剑。   2014年漆继,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议难瘦秋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啸喝。   面向未来荒徊苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悲设,保持创新光莲锤、驱动发展晶惮酶,并释放出更强的增长动力末。同时恋,也会与各方伙伴实现合作伟帕,实现更为广泛的互利共赢丁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任燃淘,不断回报政府纶、回报股东善痛、回报社会竭迷敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痕。他表示呕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孙,并将继续保持限量生产以追求独特性壕钮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讥辣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靛秆济。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用推藤猫。业界有所疑虑的是澄计扑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赡。   对此单臣亢,薄亚铭向记者表示疲痹垢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低括竞恭,但都不是便宜的车型砍和赏。Levante的价格达到了100万元左右痊入,Ghibli的价格也达到了90万元左右侈,在产品定位上依旧不低瞎。同时椭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浓城,依旧走高端化路线守。薄亚铭还讲到侈钨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司石还,不会把目标提高到每年20万辆梅瓣、30万辆的水平卑竟彻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量太斡肛,所以我们能保持品牌的专属性娃褂劝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稀,他表示卉鸽:本次车展上上市的新款总裁车型僧惺,除了在产品上进行了升级外蚂扳,还提供了多种个性装备氖,客户可以从中选择很多种搭配吻恫腿。此外便,新车在性能上的提升显著趣恋贿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快次、动力最强的四门轿车奶搬豁。   此外炭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊戏蔡,开始尝试电商销售模式埂。薄亚铭认为斯浑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用级,因为中国市场的客户已经变化辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宽怯,现在有很多人都用手机去买东西克毋骆,这是市场发展的趋势杰藩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拓冒灸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式导魂,即用户车主首付车款后瞪儒奔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阮花踢,到整个租期满了以后蚊,这辆车的物权就归给该车主彭,该模式类似于分期购买帅奴头。   薄亚铭说妻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烹仕,但是在中国市场还是刚刚起步哗授隶,有一些量产车会采用这样的方式做脊辟健,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘉档涟。他还表示恃幢鸵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻苟,其实反响真的是挺不错的定念。尤其是北京嚼、上海这样的限牌城市常暴库。通过租赁的形式熬,牌照将打包在租赁费用里面痞痉祁。当车主买到车壤秸褪,即启动融资租赁手续革,拿到车辆牌照炊眠便,不用为没有牌照而担心革米。如果是企业车主握脆埂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壤,是非常划算的规。”目前怀漓,该项目仍处于试水阶段丹乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "新能源的发展堂,是大势所趋锣擂,但具体方向饺哗檄,也扑朔迷离驹窖。    电动车会成为未来的主流吗紊孙?现今的新能源汽车产业健康吗固茸微?什么样的新能源政策更适合我国国情戎桂惭?    2016年9月2日搅沸,在2016泰达汽车论坛上覆挞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乌底度,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叹,他认为邦谢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羡,恐怕不可持续奔内告,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舷烷,何光远认为坎刹雌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鳞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸵感款,这位87岁的老人谈起汽车工业臂,依然有些动情吠。谈到电动车发展缎,他认为盎,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔。因为帕,第一等超庇,电不是新能源道夹,第二拍瓤,电动车也不是新东西施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酸侮,电动车诞生在1834年贡溶,是英国人罗伯特·安德森发明的刺镐肮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剧狙。    何光远认为捶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沥骋灯,不科学韦,应该给它正名冈茎玛,就叫“电动车”梆,或者是纯电动车海持。何光远认为冬尚,电动车国家政策的支持力度非常高陈诺,所以它现在发展比较快厘估崔,去年生产了30多万台涣杆囊,但它还是有很大的局限性鲍仍。首先拜枚挫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粹,可以长途旅行使用涛贪。即使快充也得半小时以后喜绵,但是经撑耄快充的话吾,这个电池的寿命也会减少释胳骆,慢充就需要几个小时陈习瞥,充电的时间很长痛辩。另外鞋巾,行驶的里程很短模垒,有一百几十公力就了不得了订汤蹈,就是很好的电动车了蛋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上比烤,我认为不可能持续怯。”何光远说路泼,很多企业是因为补贴才做电动车泉,事实上瞥,内燃机节能潜力还非常大啪,缸内直喷技术金嫉、柴油机的高压共轨技术叉裴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助田,因此谷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闻坞,不能被动姨琶幕,节能是最大的减排驰。    甲醇车大有前途    现在透姑拱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伎沏,因此镜棵,各国都在研究替代能源与新能源汽车伎推。美国渐弓、欧洲非缕速、日本粒及、巴西都在降低交通能源对石油的依赖室颂观,但因为资源禀赋不同讲,所以技术路线也有所不同掳菩矛。    何光远介绍说古滩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆范,在某种意义上讲卉杆岗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汀管多,虽然同为乙醇崔倦戳,但着眼点不同;日本缺乏资源缔锈,自身资源利用问题不突出蜜胸,因此肃线耪,把提高汽车燃油经济性作为首淹妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咆氦链,日本也在搞甲醇的研究栋句,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乒萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虫罢卵。    在能源漏鲁掣、交通古、环境坍曝、经济四位一体的框架之下爽,中国又该如何考虑替代能源的问题凶烘噶?    一直以来渐,煤炭是我国的主体能源发汐,占我国能源消费总量的66%至70%态秤。何光远认为烩旁握,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廓。推进我国能源生产和消费革命贡汇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佃橙。而在煤炭发电供热的同时割忍衔,可以产出甲醇恫,可以为内燃机提供燃料痛,所以锰坪墙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惺泰坏、高效利用是紧密联系的盎释羚。    此前淖吉送,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碱始,这4个省基本上就是产煤大省潦怪、山西屡绿慨、陕西票鹃、甘肃拒杀、贵州拌虑、上海市鹤校济。现在规模最大的是山西舌、贵州糠,其次是陕西喇寄新。    何光远介绍说垄解容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肩捷涟,车都经过天津检测中心检测甩敖桶,上了公告变,经济性也是最好的痹儡。“我去看了加注站兰,M100甲醇100%烧甲醇离签尾,2.2元/升酚酮喇,现在已经降到1.7元/升了盘吞策。一个半甲醇就可以代替一个汽油花猎。所以说的,甲醇还是很有希望的梁遁款。”    今年3月份欣头,工信部珐、科技部诺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点令饲,验收的专家组由何光远担任组长去验收坍桥低。何光远透露说份琶,山西验收以后捐康,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壬,开会以后形成了正式的报告男请。现在鸵,在各个部门已经会签完了绥,在等高层领导做最后批示剧乒翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态挖腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲新,力邀政府催尘府、行业捻、企业刚途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯狭怕,寻求产业发展有效途径涟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录福萌弥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喜胎、先生们勿灵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容充。今天澜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酞涉上,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熟涪户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宦镭,解决大家的疑惑浓纠,为什么要改革回洁涉?现在存在什么样的问题阔朵畴?第二荡娃,改革改了什么迪办?主要内容桂必、实施步骤磺蛋伺、目标彻膊难、原则徊、政策选择等等罕。第三俊旦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了车骗,改革试点取得了哪些成效涕挝,用一些数据和大家进行汇报韭。第四染围吼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘁,从国际上来看论脆旗,自上世纪不管是美国娃吩拭、欧洲扔咕僻、澳洲还是近邻日本茬儒瞄、韩国太女、台湾等等溅菊色,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缴拷你,至于费率为什么要管制阂?为什么要放开势蚊?这个也可以做一篇大的题目绷鞘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绣纬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橙,逐步地向由保险公司自主制定转化竟狗,定价因子的选择就是什么样的车保费高牟修、什么样的车保费低钝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展散态。   但是幌瘁潜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冕蓬酵,还不能叫现在完成时钡推。比如说美国若干个州丝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的表舜抡,因为不同的政策取向有各自的利弊珐坎,这也是一个非常复杂的政策选择过程率禄染。   从国际保险市场改革发展的经验来看端沸,改革前和改革后甸贿粳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势画胁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掸厦赐、复杂化幂浩,定价更趋精细化托特罕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仕。在澳洲一些国家瞎,改革前超额承保利润改革之后就消失了惹玫。对于我国来说韭酚探,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阜姐,从2011年开始社会或者舆论羔落舰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尚四,行业本身也长期苦于在低水平鸿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆。另外到伤撇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用些师费,在这些方方面面力量推动下蔬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丁离队。   在改革之前是什么状况靖没?简单跟大家介绍一下挛亩兽。从人民银行管理保险行业开始素屁垃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歼添,在保监会接手车险市场之后桃魔,也是保监会统颁条款费率四项,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革田儡赖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态结耍,整个行业亏损会晴邵、消费者投诉也比较多嗽携假,所以到了2006年的时候娃,这个改革又走了一个相对回头的道路突膊惊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳞味互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伪目,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用价仓,比如说行业比较统一权谁,消费者认为条款费率比较容易理解乐,恶性竞争的风险得到一定遏制太,但是负面作用大家可以看到翻睛,一个是条款法律风险很大瞬苦饲,不能适时的随着道路交通环境酶碗、司法环境遁功、社会经济生活环境的变化适时进行调整葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒙骸似、无保不赔老、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑船。   第二哥弛,在监管方面定位也不清晰蜕。对于一个自主经营沫妒懂、自负盈亏的保险企业卫屁猛,没有条款费率痰噬窃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扭舒汉,改革发展没有动力怜幕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杀核盛,所以整个行业是在一种规暮牖桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展校。   在2011年立解、2012年前后经过评估啡嚼、反复的讨论如,其实当时市场上两种声音都很大奢,一种认为行业就是应该统一规范标准化停,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妙潦贫。经过反复的评估和权衡华,也是在十八届三中全会的指导下馁赔,改革的方向目标原则最终得以确立邪,这是在当时发布的两个文件渐墩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疗牡竣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膏埔渐,比如说要提升行业的发展和服务水平窟,使价格更加合理饭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担栓、保障范围角冕、服务都有一些诟裁奘汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铂遁么。第一个是维护投保人保险的合法利益厕咎境。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巩郝。第三个原则是稳步审慎推进撩绒,根据一系列的国际比较研究挡鄙,大家还是从中得到一定的经验和教训裂衅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皆绥炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阔幸。所以版,最后选择的改革途径不是一步到位簧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硼肖媳,它只是在长期的甚至六年擦恒纱、八年岸轿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呈,这是改革的一个总体思路俏纱,从条款错刊、费率茎士甘、监管三个方面这是一个简单的概括碍兽前,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款送铜,大家不用仔细琢磨当中每一个字表烘兜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钵别,双方义务关系是怎样的标准化流程袍。   除了行业示范条款之外挞探漓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锹闻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验径莱,不管是欧美还是台湾毁、日本换,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滩、百花齐放的状态奈弗拣,因为每个合同涉及几千个字蝗骋轰,实际上士警,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系康,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彭。   在费率方面分成两个部分扰侯,一个是行业的保费水平备泥袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涪褪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂啊,对于汽车来说苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灿表。所以在整个行业层面建立车险信息平台辨悸困,收集各个公司历年来的承保理赔数据骗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的患贡穷、科学的定价的参考潦颊蹬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苍晚玖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簇纯来,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞳还矗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端困办,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墓簧。在行业基准保费方面跺,行业协会做了以下工作蹲型申,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桶剩券,在这个层面穗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平释,其实是相当的弱帅,这么多年来的承保标的瓢该,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名可、编码实际上都是不统一的盘坪相,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据速,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抡泡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猴开,这个数据库目前正在申请国家标准书冉颁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菠废,对每一款车归集了二十多个基本的字段喀圈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲤礁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慑辜,给消费者购车提供了一定的参考誊稿化,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烙下。   在行业提供费率参考的基础上伶,保险公司它是怎么定价的持沧录?现在也是大家很关心的一个问题诽亲揭,为什么有的车费率高串、有的车费率低农断,为什么今年高明年低尖剩聘?在不同的分类当中有一些差异绵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纺,分成从人因子和从车因子两大部分佬秃,每一类因子当中又有若干个维度楔哇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力入农舵、风险定价能力龋剂、风险管理能力自主制定的心炼。   比如说都鹊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厦概酿、他的生活方式浑耪、他的信用程度等等搽词簿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藩晤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赖,它的安全性白、可维修性等等容,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险家坑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陋。   国际比较先进的保险公司祟,他们通常采用的定价因子公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陆盟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚷秘鲤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琼提,这个差异可能我们现在还难以接受较,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弗潍。   总的来说汲釜劲,保险它产生和发展的基础是数字法则叔派辛,在大数据的发展背景下驴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用似且冯。   前端越放开后端管的越紧脊,如果费率市场化以后情,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烦、整体亏损的这么一个状态褪逗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萌逞婆。   实施步骤郡蒋哪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倾毋蚕。到今年6月30号为止佃搔紊,第一阶段的改革基本完成了钨里,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岗乘拇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汾芹,不同的索赔历史对应不同的费率悄搔,不同的车型对应不同的费率赶卡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的确绩晃,这也是改革的目标卞哩,首先是平稳过渡股舅。   下一步筏,费率科学化溪、精准化逻炼、精细化程度会逐步的加深搅娄叮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的路。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柏土。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下典谋,经过一年的改革试点抛,消费者从全国范围来看苍衫桑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夕兜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔽,对于高风险地、高出险的消费者刻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虎供,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吠箔呵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痴铆、道路交通安全水平都得到一定的提高颁砍。   从行业的整体情况来看咯薄鹃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平层,增速营改增以前是11个点畅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躲冠,仍然是持续稳定增长思,这一增长是在保障范围扩大垛费、车均保费下降的基础上实现的蔽体冀,车险行业的承保效益基本保持稳定弧擅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛔,两个点的承保微利潍刹糖。   在保险行业层面来看赊客非,公司的定价水平话天翻、服务能力在稳步提升的北。外部正效应也比较明显凄溪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斤虑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抱挤匣,大家开车上路更审慎了劣裁,小额案件在索赔的时候可能更理性了断犬。   下一步工作泻蒙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溪辰普,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品场,也就是说除了违法犯罪不赔谭,除了不可保风险不赔惊输,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帅滦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄夼住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓顺保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体港惋、不同的投保人雷、不同的车型价格的差异会越来越大常册。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剧,更好地提升保险公司的核心竞争力财兼禄,也更好地促进道路交通安全休憾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缓逞渡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刻男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍醛慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯何吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺解肯,力邀政府触、行业豹莎、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮,寻求产业发展有效途径刑供。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粟寿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穿蚊。第一哎膝,SUV这几年是高速增长播,我们做一个判断泛,这个高速增长就要成为历史了吵旧,往后没有这么快了坛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肪兑,份额还会提高洼壬插。第二四底必,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦吮裴,就是份额和价位双提升鹊钠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篙禾,之前是低价位提升份额茅,这次是价位在提升监墟、份额也在提升巾蒜烩。而且我们判断还具有可持续性茫跋离。第三屠惫每,汽车厂商将会由过去的棘墙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强附、弱者更弱番胯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组番阮剁。在此主要介绍前两个发,因为时间比较短刑卤令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尽。从图中可以看到潘,从2007年开始擦蚀沽,SUV进到了一个高速增长的阶段裂,连续九年年均增长率达到46%察副,今年前七个月也比较快伙,增长38.6%掀。此外什矩哎,市场份额在迅速提升提,今年1-7月份市场份额达到40%稀算递,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掂村混,过去几年每年4个百分点痪田,去年涨了8个百分点剩踢,今年1-7月份又长了4个百分点略嗡维,自主品牌SUV占自主品牌的60%炔睡凉,SUV全面热炒勿刃宫,豪华车海、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亨烦缔,下一步还有空间氰未。从这张图可以看出牵靶笨,一般的合资品牌镭,SUV比重还偏低控漂阀,豪华车和自主比较高瞧,不同级别里面SUV占比较高催,不同价位车里SUV比重也很高飘,还有一线间缉抹、二线弊纠甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罗,不过一二三线的比重是去年的数据龄,今年前七个月是四十了携好,今年没有注册数据可以看得出来趴。   但是蔚,我们说这些年丢,suv领域基本没有在空白市场讹竿科。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犯擞,需求就会出现放缓的趋势团举店,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势其甜,2012年-2015年逐月都是向上提升的慌痪涵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戮肖恐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挪。相对于去年绘,虽然今年全年涨了5个点对裳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄揪谷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了及宿拼。   但是蠕,我们说还有增长的空间迪莽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点土其,我列举了国际上两类国家的SUV的情况普贬屏,大家可以看得出来咎胃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椒悲,大约在20%左右雷遁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斤莱奥、加拿大挥券、俄罗斯这些国家戏。这些国家总的来看是地广人铣纭,SUV占比比较高啃堡端,人口密度比较高的SUV占比比较低扦募鳞,但是也不完全成立峡,韩国人口密度也很高但是SUV很高吉牡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矛烈饯,这不完全成立苔猛,这两类国家的情况是存在的蓖垢晦。   如果跟美国相比秆和,美国是把皮卡不作为乘用车惩分构,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煞柑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愁,与宽口径比还有11个百分点娃渤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凉,五十多不一定是峰值点采。   另外间尾,欧洲这几个国家牢淳,虽然SUV占比低签磷,但是比重也在提升吵敖,从8%涨到25%衰,SUV的热潮是全球性的咆放。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含,美国负、加拿大这些SUV占比高的国家捌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墨淬翔,大部分来讲可以占到40%左右信,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涟却,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粹菇法,欧洲这些国家就是两类酚,我国应该是随着美国牵赋、加拿大卤、欧洲这个情况穆,因为我们已经占到40%的份额了鄙膝,如果按这个去计算蚊撩不,中国的三厢轿车是48.4%亩楔内,还应该有十个百分点的下降空间航,下降去给谁帮憨?基本上是SUV惨疼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%感现,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升补窖淑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氛柑,这就是我们对SUV的一个基本判断胁丹盯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沙栋茹,就是份额和价位双提升昂舞谋,这是非常不容易出现的一个现象贿凹疵,如果把它拉得更长一点看孺挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊鞠洛,2000-2010年连续提高了掠,最近这几年不太好关,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盟钙监,实际上拉长了看的话到现在17年的时间违,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辜,2004年痪、2008年渺辣、2011年航单、2014年泻遣祁,其他年份至少是相等的亥蹭酒,大部分年份是比它高倾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颁痛。   现在一个更积极的情况来看翠全,就是我们的份额在提高订频,如果以总体的市场为100的话距镁射,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炬,如果以生产量为一百的话翔,我们的自主品牌已经占到了35%萌炊仁,其中提高最快的就是SUV吕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搂尾倡,它占到了一半以上的份额劣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顶,以轿车为一百贩矾豢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茹岔习,连续几年都在下降感舱,轿车竞争力在下降句帽。但是自主品牌总体上的份额在提高铝弟们。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车籍继搐,这个销量在提升欢,低价位的车销量在下降及,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曹,增长最多的就在这个5-15万区间宏。以自主品牌自身为一百的话康纲磕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%入保卞,现在只降到了3.4%揪,而5-8万的车这几年也在下降妙俺,增长最快的8-10万的车和10-15万的半,这两个价位上涨的是非常的快敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碾合秒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撬滴,自主品牌的车价格明显在向上走吝破封,这是一个积极的变化壳。   另外催话虱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犬矢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稼, 10-15万区间拆,自主品牌在里面也占到了28%份涟仍,这个变化是很积极的锋取,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怪廊,最高峰是2013年213万居录,去年降到164万睫,但是SUV在迅速地扩张靠怪,大家看这个SUV的比重厩饱儒,原来是二十多万辆僚,去年到150多万辆苯褐魄,右边这个图是10-15万怪鄙甭,更是靠SUV在拉动的芬聘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矫剂,这是一个非常大的积极变化喝泡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升募,这是GDTop的一个调查数据斥,这个一百辆车出的事故故障率磐胃裤,自主品牌在2003年有四百多个事故梧酶牢,合资品牌现在也在下降闪臼,这两个差距正在缩星┫式痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卢戊。   从产品的角度也可以感觉到美挛摆,最近我们的一些新产品像奇瑞贪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顺,这就是一个积极的变化猜,这就预示着我们未来具有可持续性蕉。而且可以看出藩私垛,如果以前二十名产品排名算的话瘦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碌抠,一个长城C30一年卖了15万辆左右答,前二十名里面我们有两个轮梆。2013年更少一点煞毛蔬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的台复,前十个里面已经有四个是自主品牌的炯险,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郊修施。   这几个发展量比较大的企业须的,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垄,这也是积极变化哺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化割任。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘股厥怼,国际市场南美洲欠鳖窃、亚洲啸镀擒、东欧嘛、非洲是迅速扩张的市程移恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骨,我们产品出口大国全是这些国家靶砷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伺麓,跟我们购买力差不多膝狈你,人口加在一起12亿将亩,跟中国市场差不多恒,换句话说中国市场去年卖了630万辆汞码停,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成芯ê帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淮兑炕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诲门把,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闲别势,传统汽车大有希望簇侨鳖,至少应该平等地分配国家的力量蕾,在传统车和新能源丢茂读,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重判茶讽,力量投的也太重殊,下一步要对传统汽车给予足够重视肠,它完全有希望获得好的发展律。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馅,以前是高速脱,未来是中速炕刮,它要抢别人的份额蔫虐。最近两年这个数据可以看一下常,自主SUV裁,连续几年50%-60%的增长疲蝎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨泌纬,这就说明这种竞争关系在发生变化堡嗅,这是一个骡。   第三个观点我们就一句话带过了设寡饥,汽车厂商的格局要发生变化刃闻,过去是大家共同进步铃顾、共同分享发展成果层创,因为有年均30%多的增速柑,最近几年速度已经降了年均降到11%了豪恭,未来还要下降斥险,大概8%左右或者稍微高一点乘儒普,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚墓。另外合资内部也会竞争摄虏,自主内部还要竞争计,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魂潞剃,大众占到33%曹,最高占到38%伤枷,就是中国销量占到全球销量磺慧,宝马公、现代垂琅俗、PSA都占到了20%莱物僳,通用15.9%碍,如果把它的微车也加上超过25%誓空,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辱,要么是维持全球地位通用凹帕忻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贤,大家对中国市场都高度重视临菜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桂,我的速度要比别人的速度高识迫沏,所以竞争更激烈顶、自主更不用说了惊芹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹤,大家都给予很高的期望暗袜,未来我们说竞争会非常的激烈戳号莎,而速度又会下来丧渭抢,所以未来的竞争格局跟以前不一样会晨肛,以前叫分享工躬瘟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰舞确、弱者更弱素,十四五就会出现兼并重组菲,如果我们放开让更多的企业进来揩,我觉得这个可能局面会更快沤烤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胎篱,最多明年还有一年途,但是它的速度比平均速度还是快一点羡断,自主品牌大有希望窍,我说的是传统自主品牌菩雇程,传统汽车还不是新能源汽车兢,另外格局会发生大的变化炒挛搞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑剑骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府菠赦、行业七、企业孝顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸膏,寻求产业发展有效途径伶弯。   以下为福田汽车集团副总裁收、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滤霖。 福田汽车集团副总裁蛔汤水、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遣疮拖、各位来宾寸、女士们戈乓鲍、先生们酚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坝,能够跟同行题栓忱、专家做一个交流学习林。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肮陋形、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疮耽把。从全球战略的视野来看夯苫,乘用车的全球化特征更加明显誓,很多轿车的平台会在全球市场销售棱未嫁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些童两融。举个例子橙娜,如皮卡暇谐,在北美皮卡占整车比重是很高的守琳,但是在中国脆颊摊,在欧洲疤权,皮卡的量就很小极避。另外又如轻卡刃睫玫,现在它的亚洲化特征会比较明显兑交汞。还有重卡啊驾蛋,在欧洲都是偏平头的虏燃,北美则都是偏长头的面媳。所以商用车行业的区域特征很明显常春橙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戎。而在中国市晨雍拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徽咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圭,2010年达到了一个峰值429万辆帝方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纤港,去年是345万辆锤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褪健,主要的原因就是因为重化工行业揣碌硕,如煤炭懂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缕。另外整个物流行业的效率在提升赎按,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挤惟。   随着市场竞争的加剧皖,行业整合也在加速禾,份额由2010年的44%提高到2015年53%梁梆,再看一下今年商用车的情况签脐,今年一到七月份销量略微增长戎,整个商用车行业增长2.4%棘,我们判断是过了低谷八釜,所以下一步会有微幅增长辟。2.4%其中主要是载货车贡献的图,同比增长4.8%刷陶,客车受微面的下滑点,导致载客车下降了10个点抖荤。   关于未来的商用车市扯占琛,我想从四个维度分享一下我们的判断娘揩。   第一是从宏观经济层面檄伍,从金融危机以后朽辖,全球市场增长的趋势是慢下来的瞳,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲜珐库:2踢,但是进入“十三五”之后我们判断铰防,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菩宋咖,商用车因为是物流工具的企业胜莆内,未来会有所好转卞熔,但变化不会很大汕埃。   从技术层面来看假瞥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0险焙览,现在正在快速进入智能化的3.0时代脐突。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒桨瑁快的扑惰灌。   未来的商用技术主要围绕着智能化桥衬千、网联化焙、电动化奢份妨、环保化来追求汽车的高效海氛席、绿色雾筹、互联和安全彻姥。   另外从中国的政策法规来看畅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桓,从客户需求来看毖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛔碎,推动了中国新能源车的高速发展汕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缉慨兜,同比增长102%讹献,其中纯电动客车3万辆储借,同比增长176%挫称怠。未来在城市公交以及城市物流歧煎菩、环卫等方面存胸闹,电动车还会有一个高速发展镐撂将。   下面分享一下福田在科技创新许、转型方面的一些经验和做法憾。   在商用车2010年达到高点之后柯疵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阮,加快掌握自主研发的核心竞争力催誓。通过五年的发展来看醚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匠韩仇。福田汽车目前的研发体系是两级孪番抹,一级是福田集团的研究总院谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腿,曹博士也说馈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆非两森,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心械揭,是一个二级研发体系焊懊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歌抨、整车的集成以及木冢块开发和整车测试的三大核心能力舜粒暑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躬白、康明斯等等合作单位进行深度合作棱埠、改变和创新辱焦湾,推动整车的技术进步许摧。   在转型方面潞泄奔,我们这几年主要围绕着几个方面鞋。   第一是产品低端往高端转型赐挺,在“十二五”初勉稼巳,我们的高端产品占比不到20%力,我们到今年年底高端产品能达到70%宝激畔。   第二就是从国内往国外转型幸贿恋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颗洁嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先蜜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的距溯刑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陇酿伍,另外为了解决汇率和贸易壁垒驳外供,我们在属地产业化方面做了大量的工作笑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叹玛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纪污。   另一个就是从制造往服务的转型乳舒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歌翁聚,在“十二五”期间弹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桓降,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途和貌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坑韦常,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子物。福田康明斯通过这几年的培育刀绿囊,不管是从业务的规模范、收入窝狗、利润现在都发展得非炒荷妫好迫坤泼,另一个他也对我们福田汽车的整车鞭,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈〔湎好的支持检。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎牢告,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%队莫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的适。可以说尽管卡车的量比较猩缧凇,但因为排放比较高膳挂,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞘葛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聊蕉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍举,实际上物流的效率还是比较低的兑好鸡。基于这一判断享,我们提出了一个“超级卡车”的项目殿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源课私,通过这种材料的智能化概撤、材料的纯电动修娘彪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祭、环保筷师、节能岔蝎、高效扦桥沪、安全了前、智能的超级卡车办。我们的目标是要实现降油耗30%敦踏,降排放30%纠,整个货运效率提升70%卫江。   另外是关于福田汽车的车联网技术桐力,我在福田分管车联网业务孪谁品,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贯,因为乘用车是一个消费品络,买车和用车的基本上是一个人白苯,而现在主要是用来出行的先。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傲疗,但是商用车不一样瘸动钎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用策浓,驾驶行为各方面的安全脓鼓,另一个就是乘用车是一个地域性的车缆峡,不像商用车需要全国跑秃霞许,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脖,过两天跑到海南去了海叔点。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瑰棘。还有商用车的故障率秒狭,因为它的工况复杂围辆,商用车一般具有轻载卵汤、标载和超载乓现,但是对轿车一般不存在这个问题钝列释,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恐磺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爆肛叫。所以通过车联网对车进行故障预警同、排除以及程序优化等方面掳笛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烯,建立与客户的互联互通恫谐,为客户提供增值性服务辅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橙藏、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崇。大家很清楚吞凶茹,围绕着工业战略厘顶叹,德国提出工业4.0叹陀谭,美国也工业互联网疤篓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铝、英国的2050战略片浦,中国也提出了中国制造2025但腊,福田汽车结合自身的一些现状锈冒氦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胯奈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邦劲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部江、企业与企业煌、企业与产品豢枪、企业与客户的互联互通鹿叭。“五智能”就是商业智能辫集、智能管理幕、智能汽车澎、智能工厂想纲、智能制造哗力。时间关系糜卯,不再进一步叙述恫车。   目前监,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢秽。福田汽车愿和大家一道肥,通力合作孤,整合资源绿回磐,协同发展拱,共同推动中国品牌的加速崛起私衔漆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐委斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭,力邀政府夕谰餐、行业蔡、企业鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼,寻求产业发展有效途径董久。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员表坏缝、舍弗勒集团副CEO晤郴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动适沏俊、驰骋未来》的演讲实录歧捣鹃。 舍弗勒集团执行董事会成员烁囤、舍弗勒集团副CEO巍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禽、女士们伺等、先生们隶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颊惫,我们的愿景潦巍胳,是如何来推动我们未来的出行和移动躲抬怪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圭岭剖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腹凉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吹,我们是一家领先的技术公司刮,在全球都有我们的足迹锹裁邢,我们一直致力于移动淮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用境,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哩。   舍弗勒一直致力于创新菇,也可以说我们成功的因素是质量萄、技术和创新膳玖。我们在制造业方面有很强的实力烯持统,在系统研发方面投入非常大块啃牢。我们创造了一流的工艺和技术陋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钞色挝,今年我们在德国获得了一系列的奖项歼次,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媒善。   就像很多其他的技术企业一样辛告,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弧。第一是环境友好型的驱动赴,第二是城市交通固,第三是城际交通但帛朴,第四是能源链限搜。比如说大家可以看到凄鸡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俱,人口结构变化非车鞘剑快诬高财,老龄化社会已经展现在我们面前东绊,技术变得日趋复杂亭笆,数字化技术的利用领域不断的扩大规,我们需要找到更好的方法来彼此了解碱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贫。数字化是一个关键冷侍,另外就是环境方面帽、可再生能源还有资源的可用性崩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题海笑夺,资源的短缺也是我们要去关注的八割尉。   再看一下经济的趋势飘,我们现在处于一个全球村田孙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哥哥,这些是不一样的倦。另外就是可负担性的问题抚,我们要为客户带来更多的价值孪憨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缮俄,这些都是我们要去关注关心的垒碑兔。   我们来看一下未来的战略厦穷盆,主要涉及到四个窗口饭雾陪。   第一是产品本身桑极伍,我觉得对于汽车产业请婪墩,对于机械制造产业来说都是非常关键的坤反耽。在这个领域/行业癌硷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坪坑烁,要减少对环境的污染济籍嘿。   第二是当我们制造产品的时候违路拦,或者制造产品元器件的时候滤迁,要关注它的功能奔胯少。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矢庆钩、城市的交通瑰拼,对于汽车以及对于我们的供应商坦圭丝,可以为汽车产业提供什么样的元器件枢蓝泥,这些都是我们要去考虑的蚕。   第三是城际的交通汲,涉及到比如说航空馁惦、高速铁路的一些竞争估新纯。   第四是能源链的问题隶蹈硼,我们有什么样的能源是可以使用的酪,我们将来的交通工具运用什么样的能源份,这些都需要我们考虑绵垒屎。   看一下将来的动力总成幢射缅。我想给大家传递一个重要的信息搽,在接下来十五年时间里巴官爬,从全球来看凶乐祥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成全蓉趣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诲侯卷。   但是现在也有一个趋势发展得非澄校快场堵鸥,来自大众和奥迪的这些厂家练刊拷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车低。到2025年汹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酱,也就是200到300万辆的纯电动汽车拟,所以到2030年可能会是一种不同的情况浮报,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烹卧。我们还需要让它更加有效一些认汐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焚管,还有电池或者是燃料电池等等瞎绥世,这些都会占据越来越多的份额席输步。对于我们汽车产业来说非常重要湿倒,对于政府来说也是非常重要的叉港。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料即,比如汽油汰,还需要考虑其他的一些燃料恰挽灵,或者是人造的燃料等等豢啃浦,需要考虑更多类型的燃料淖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓢驮昏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裙虫讳,包括48伏的解决方案如,它主要是对手动传动系统的电动化晾。我们需要首先实现这部分的电气化滤挝集。另外我们也需要对离合器实现电气化魂赶阀,也由于推出电子离合器氢。另外我们还需要进一步提高效率高撵。也就是要进一步推出我们的混合动力男桑块48伏系统概及恢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃睿块的解决方案安。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭觅,针对高压的电桥驱动解决方案瘸泉截,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庞,以对其进行电气化处理操眠苟。如果将来我们有纯电动汽车的话胸,它的电气化程度会越来越高谓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澈扇埃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烁,因此我们需要进行标准化丹必,标准化是第一步欣泵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凄,或者说是一些部分的脐烘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脖搔被。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求食。我们也需要减少车辆的整体的质量窍玖谢,主要是成本方面是一个重要原因唉脚挠。如果需要建一个标准的话危,我们就需要有更好的一个平台赫撬,也就是说我们需要基于标准的平台刨粉禽,或者基于标准的纳剑块进行我们的汽车制造啦杉。   我们需要全球的平台化解决方案填临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求没。关于动力总成方面衅茶收,它的变速箱是最关键的一个部分伟烽挥。我们刚才提到一方面是包括内燃机窘寿抹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楷宦赐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分克天。   接下来看一下我们的重点产品腔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻,我们为中国带来了什么样的解决方案腥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叼,我们推出了高压P2混合动力母钅ぃ块蠕同。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决次,我们希望能够改变它的一个变速器即管雄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻集淬。   通过这样的一个标准的男什猓块化设计厂烹,它可以适用于各种变速箱之间的转变醇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粗沥炒,我们的这种创新型P2的混合动力呐鸶ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能现贬穗。实际上琅槐迹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案香。我们的量产计划是2017年在中国进行量产道醚沸。这是第一个解决方案女戚厢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凸敬赂,它叫做高压P4电桥的解决方案宦,可以用于SUV或者车辆的CD部分弛测潭。它具有高功率密度割帮,可以适用于不同的车型悍伎叔,非常容易打包进行个性化设计臼。也可以用于新能源的生产嘉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酗贡。它可以让我们更好地使用内燃机绣遂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郴杯定,这是我们两到三年前开发出来的诫磺。也是考虑到了中国排量的需求毕般,或者是新能源车辆的需求沸幕。针对这样的一个需求秃眯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糖惹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机建篮腻,我们中国团队也为此作出了很大的努力乒甜,这个发动机是专门针对中国市场推出的肖邦。   另外就是在变速箱方面爆,我们也推出了一个新的解决方案厦,是集成干式离合器的DCT变速箱普宋瓤,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔷胚湾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箱阿夹,对于工程师来说哄脸,我们都是非常理性的莆亭摹,但是有的时候我们需要具备一定的感情酷鹅让。对于我们的汽车技术来说刷拱谜,我们一方面需要理性兄,另一方面也需要激情戊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厢帕。针对方程式1的赛车理,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成病祭僚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翔钩硕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛李舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜牢,力邀政府凤、行业钞氰屏、企业沤堵犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦晦厂,寻求产业发展有效途径弄揽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踞姆翁、副总经理 吴松发言实录匈逞逛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仍借朵、副总经理吴松   尊敬的何部长搔南行、朱总茶赔,各位嘉宾贺垫、各位朋友图独,女士们红结、先生们呈,大家上午好镐掏吩。很荣幸参加这次论坛梅适,我上次参加此论坛还是2011年福劫蹈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彩能,那时候传褀刚刚才有这个名字局灰,传褀的保有量不到一万台虹花辅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喜,这给了我们很大的信心和鼓舞驮拨盾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骂。传褀一直也在努力妙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郡,年均复合增长达到80%锭泄。目前市场保有量达到65万辆挥冒,已经成为集团利润的主要贡献者之一桃穷憨。   明星车型GS4持续供不应求聚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躬缕,而且GS8与GA8同一平台居,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羡艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辫裳懦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慑泌,对自主品牌的支持稳供混,关键的还是坐捌,关键的是感受卢人父,关键的是多提意见慑酚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心檀鹿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌餐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讣画痴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腔。我做自主刚刚回集团讲饥,将近9年半的时间单姐味,从不愿意干到喜欢干可眷潭,到对自主品牌依依不舍邻肠,到对自己找不到定位和方向悔辆,感觉到人还是能做一点事诚诧。所以这在这里借这个机会趁陵屯,感谢在座的我们各位嘉宾辰、各位媒体的支持福,也感谢传褀团队的支持侣措,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翻埔桅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疟赴朗。   我的发言主题是构造改革创新驱动枢删狮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考县。一个方面汽车产业发展形势分析诺掂宏,前面讲了很多了慕慨饯,我就不多讲缮贯。   一个态势是稳步增长揩,但是全球增势放缓攻。中国汽车产业发展仍然有空间卿坏,仍将会领跑全球汽车势叔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纳,中重型商用车达到400万台秆朝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恫。中国汽车销量将达到3140万台舌无乏,我预计可能还会再多渺售版,关键是结构看你怎么改素兼?如果要参与全球竞争簇似摄,那重要可能生产量还会增长蓬弧,复合增长率将达到4%谩溺景。   第二个特点腹圭,优秀自主品牌加速成长谈缓煞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贯。中国汽车市场发生了深刻变化镁兼僳,中国品牌迅速崛起猾谋,优秀自主品牌加速成长普彻教。关键是要产生优秀中国品牌吹恳,不管是哪一个企业达沥菩,在现在这个环境下甫劳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菩膘,还有我们何部长斑煎,这么一批老的汽车界的前辈甫畴,到了这个会场又在用行动来支持晤。大家和我们媒体各个方面的朋友把,大家坐一坐碳聊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挡蛇首,差别在哪里模懂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的何。关键是中国人要团结隋售,不要互相贬低蜡授。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦需,抓一到几个徽盯赌,不要想象太多电莱滴,我们从来不怕想象爆合弥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锚,坚定方向社栋侗。   那么数据也说明一切鸿,2015年很多中国汽车加速发展沸尼,行业整体增长率为7.3%的情况下签谰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谷柿垮,相比去年又增长了1.2%百分点拓挞。而且自主品牌抓住了很好的契机如,在SUV里面我们是防守的蹦,是中国品牌先站住位置簿,合资品牌再进攻幕睛,再加上周围的环境变化里哄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旦,占据主导勺藕渺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人含幂哇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈椤,统治了我们的各个方面坪骏。我们展开进攻是非常艰难啤,但不是说不可作为愁吞们,要选择时机然几胎。我们要在中高端里面取得突破变,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媚聘,这是韩国人讲的酒存,不是我讲的掏溃。他们说堕裸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泰沥剂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尼磕病,如果不选择是对自己的不自信乌壬杜,这个不能靠强求芜,靠品质馈蹭、技术跋甘睬、新能阀其,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品珐我抗。   第三个熄淀,汽车消费升级和资源制约赴,也迫使汽车产业需要供给侧改革钡。不但要有好的产品凌叭肩,而且还要有低的成本搭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赖寄。在汽车需求方面农输恢,80虐劫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军前,个性化怖、智能化巳扛怪、体验化等方面的需求还在不断地上升维温,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侨翁。不管怎么变化闭,满足顾客的需求箍唐险,满足抓住市场的脉动逞,这个是关键点咐禽蹲。而且资源供给方面定璃墓,现在的人口红利逐步消失久蛋,而汽车不是简单劳动密悍,是高技术情况下的技术劳动毙谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家降情培,我到那些国家去考察过兑,没有中国这样受过良好教育慑尼琴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趴蔷文,那不是每个地方都有的稳。有的地方上午上班拍,下午到时间钱一领就走了犀蹿偷。所以对一些合资品牌来讲互悍,中国也还是蛮有魅力的秸怠,关键是要拿好东西出来纪湍,才能谈自主钉嗣肥。   当然工资涨这是个客观事实纳敖,2011年的时候4.1万寇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甸亭,这个不高的陇箱,还要涨枯。农民工那么辛苦册檀摹,给他一点钱算什么煞科。但是钱从哪里来羡咳?我在传褀亏损的时候檀古,工资涨得慢探潮环,但是想办法补贴桂。这几年别的都在减雀挨,就是员工工资不减洪煞翠,但是效率要提高色蛊,要杜绝不干活的人枚募摄,最后挣得钱多谢协,干活的人还没有机会居入,有钱的人天天有时间去议论逆,没钱的人在干活涣互了,这样大家积极性都没有了丹悲眷。国企的弊端就是这个镭履。   那么在监管方面肪懊顿,工信部刚才也说了俄胶洁,我们的司长也说了拾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香柿,在供给侧这个方面要下功夫厘爽舱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屠,作为五大发展理念之首腹惯掇,当时这个报纸一播五大发展理念搜戮,那时候我还在乘用车篡桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诺勺,这十个字胳。为什么呢稍案?因为没有创新就没有一切滴晤,没有协调就调动不了资源璃,没有和谐的话顽即,共享也很难写购,大家不愿意跟你干肠记,我是不相信英雄的石,但是特定的时间会产生一点搪,还是要充分调动群众的精神唾谋,各个方面全方面的参与美,企业的成功除了它的领导者的作用潞,更重要还是把员工的积极性调动起来灰没,人民群众才是创造历史的动力期,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赐会陕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革车详趟,需要我们从技术管理蛔、营销酷诡监、品牌邪、产品富淳赤、服务全方位展开创新加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牟陡,来推动中国品牌进入全球恋乌嫁,成为世界品牌秃。   第二哺,汽车产业供给侧改革方向与实现刨沛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甩恰。   首先抬测乘,在自主品牌方面靛戎叛,我们是追求全球视野开展正向开发惯,坚持以我为主的构造核心俯遣,组织全球资源瘫烙,开放性自主研发模式丢,掌握核心的竞争力投底钨,获得了可持续发展能力霸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滦炒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麻缉,我们的生产能力标准是35万锹,但是预计今年我们的销量会超过35万膘测坤,有可能达到38万赏仁瑞,当然如果制造组织再高一点赁,可能40万损瓷,也还是有可能童,但是大家别报到40万啊喉净。这是有体系提啡,有制度保障的亲申,有员工的全程的参与烦刑迫。一个别的企业的人到这里来看淀辑,他说你这个企业为什么增长这么快嫉拍,没什么别的脸,员工的积极性调动起来了交输,他们说垦叭,我看到你们的员工眼睛充满激情圣烂,因为人天天在干活的时候就会有理由劣,如果执着地做一件事情带有一点追求卑少圃,那就有远大的理想婆蔷检。   放眼全球会,在开发方面整合全球优势辅羌撩,实现研发的全球化讼枪,人才全球化第痘、配套全球化泌。依托国内的研发资源读补,充分利用国外的资源开展研发资源整合仑簿吻,打造企业自身的技术体系晤。我们用了将近五六年的时间脱徒傅,我们确立了G-CPMA跨平台募迹块化架构仆畴,我们第一代的产品是引进消化吸收辟,第二代产品已经完全进行了提升募惧,但是没有否定第一代赖,掌握了数据链笛酱乱,掌握了开发的流程攘碎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垒埔沧。实现了一个平台可以开发六七款车型恃恳,实现了多个平台车间的相互有机关联蜕,实现了车型的变化多讨惮,开发上市快禾什,质量易保障拐,低成本涵派核、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跋。   第二个牌浑,坚持质量为先辉潘杉,推出精品车型扯挞,提升产品质量淬颓,加快自主品牌产品开发朵迟嘲,提高汽车供给侧水平烘狈反,推出符合时代的互联网化的产品剖腐。打造消费者喜爱的精品车型蒲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涪凄。实际上汽车不管是新能源也好查姓档,产品的三大特点灵痰,一是颜值不好看别人不买借,第二是品质沫畏烦,没品质也等于没品牌砷赊堕,天天出毛病心里不愉快禽迪铰,第三是性价比稠骇,就是靠成本斡颠。我们的员工不需要培训就知道品质畴漏呻,因为好多从合资企业来凰,合资别的没培养酥懒脱,就是对品质追求吭施提,结果就是成本搞贵了骂獭懒,把品质先过关圭城瘫,回头成本再来逐步下降庞。我们第一个解决的是品质四蒙剖,第二个解决的是颜值缝魂察,第三才是考虑成本泻。成本阔,供应商的成本我控制不了蛔,如果今天在座还有供应商的话镐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粱,还是有这个机会的息啪。但是我建厂可以控制确,我们内部的生产流程工艺吻,我会重新再造香,这个我投资减少了寿丁圣,今天也披露一下渤隋建,我35万的规模最多可以干到60万懦捍。如果创造性一点可以干到65万含,总投资50个亿探凯,含整车加发动机蔚裁撂,这是内部数据叉股苇,来给自主品牌共享胆沟混。   包括一些模具加在20个亿蓝、70个亿疚违侠,最后的结果我都不相信俯,实现平台化府、公开化日丰、可视化劝配,让所有的东西全部依照规则阳光推进茹。现在我们的供应商也很满意焕虐,社会上也很满意憋鹊笨。这就是在体系懒,在这些方面的作用力全,防止一个部位一个零件曹记,一个车就不同零件不同标准空靖己,那怎么做龚达,永远做不了好车沏劣。这个要感谢合资养成的规矩煽。但是自主也会给你更大的动力遣瓶瞥,动力是在研发借,其他方面再有作为呐。所以我们是国企的平台舜铺撵,民企的效率跺崎,合资的流程形谓凶,这三句话就是这么个意思田。   第三个阑为,坚持智能制造打造智慧工厂七拉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郸卫,实现占地面积的有效节约凛愤簿,我们的合资企业逃,广汽本田在推进第三期的时候鄙孺姓,就是根据SSC这个原则脾讹。SSC的第一个S就是小型small剿,即所有资源空间最小蛊、设备小型化;第二个S是简练simple排貉,就是除去浪费都甲付,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苦乃草,complete衫,以追求小枚、近访、短瘁凤、轻挖戎钦,最合适的自动化倪疤、慕冶粒块化伴嚎。所以广汽本田第三工厂运用SSC搁乐陋,它们的车间占地面积减少45.5%挝涩,投资减少26%吨,跟它的一二期比拳黑拦,能源减少了29%拼猾,成本节约了21%汀侈。   第四个坚持管理创新谈阀究,开展构造改革篱铣第,主要就是我们广汽丰田窗痉,因为我原来在广汽丰田发动机轮村,我9年就去丰田一次刷碴川,去发动机只回了一次推柑,因为当时这个地方环境太好了告,我怕一回去又不想搞自主了疮剩开。但是鼓励我底下那些员工经常去蹦奔台,去交流攀峰,日本人也还不错谁物虫,大家都交流夏。但是技术是交流不来的唾醛休,思想文化还是可以交流的梳。最近到丰田去了一下巾,大有感受我卵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革改都,它从最关键费侵粹、最基础的制造环节入手搪晒灯,开展生产管理创新蓖,从制造轴察砍、供需轴匈、采购轴出发骏,深入开展构造改革桨,实现全员参与枫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凸窗趣,充分调动员工的积极性旁铣、创造力粳磷肝,取得了良好的成果藤铺棘。经营绩效方面斯轮荣,今年的销量增长不多痹靶,但是利润大幅提升陶魏胯,生产效率显著提高瑞瑰妻。人力绩效方面师烧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酶舵阂,管理体系与生产流程更为完善汉林、合理窝烁缚。   通过改构造改革奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫡髓,根据他们的预计嵌誊,已有的数据拴靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%楔,就是万分之一犯匈割。而且现有的工人总数减少1600人胖。就是现有的存量也可以变化郝痪,他们现在不到一万人狼侈,要减1600人尚,它新建的工厂饰际清,员工还是要招的醒,但有的还是要走献欢。就是用减下来的人把他投放到这个地方挪鄙。   第五掣疾,坚持体制增效驹沽,强化体系创新涕独坏。既然这些企业都到中国来了奢坝涟,有机会为什么不学一学呢思?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下关,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辩礁俊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式号,广汽本田精益管理傲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栋厢陵。为什么搞一个广汽生产方式骋?为什么不造一个丰田呢扰虚?这里面要说一句镜吞,丰田生产方式你不能完全去学粪红叭,条件不一样李,环境不一样缕隘,人员的基础素质不一样救仙杜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刻。你学它必须要结合自己颧淋蕾,连日本的企业去学它的轻吗,有的好多也不成功吮,当然我不能妄断萎嗜,这是从资料摘的痞浅列,不是我说的糠齿。   第二个韩,我主要员工整车从本田来燃,发动机从丰田来任噶,也有一部分本田脓故,两个企业不同的模式怎么办彻?发动机就要按丰田来薯,从头到尾来棋崔,坏的不学好的学灵,整车就按本田的来歧襄垢。但是一个企业两个体系怎么运作呢骚?我说干自主就不能有体系簇红扫,要体系就是传褀的体系纲面赂。不管你是从哪里来祷蛇,包括从社会上来拆汀,来自五湖四海一个共同目标坪讲景,要干好中国自主品牌杰泥。所有最后提出了广汽生产方式摹拒前,以丰田为主结合本田蹦钞凳,这样把文化捍捞、体系做好泼轰柒,但是还不够巩固内,还要琢磨兔,现在体系已经起来晤虚秆。   我们从2013年开始策划精娇,集团的主要领导说这个很好呕另搏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦。   所以后面我们的产能又不够了顽复砂,销量又搞起来了坪,整车进行改造睛、发动机进行完善适啼础,整车坡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造癌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%届谓笨,就是第一条生产线犯辽凸。第一条生产线上半年生产了将近16万墓纷咀,20万的能力干了16万莎毋蜗,实际上还可以做奴,全如果满负荷做的话靶,估计干到35万都没问题妈患。极大发挥贯,这个不进行全体系变革很难档。发动机装配线一次合格率99%录釜捻,这个零部件产内库存减少70%荷敖,厂房面积提升30%涩,原来不够用炬第淌,现在多了这么大的组织泥哆。库存资金减少50%巧,更为重要的是这一成果横向展开当。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宫攫测,它的年设计能力15万辆挛浅传,8月份的最后一天有个数据娥,他们双班日产已经达到了650台叛捎融,它的满负荷是700台定,估计9月份就可以满负荷紊梗翟。这种提升的速度家巢仟,全世界都是先进的商硼擦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局精年,它的一次合格率最高达到了93%浇,平均水平92%申炉斥,接近丰田中国国内水平光房梢,当然追求的是丰田日本的水平糜,广汽丰田学丰田本厂暇锻虫,我们下一步也拿一个计划狭辅,要挑战就挑战一流斑分诧,否则没意义疽稗关。   那么我们以建成世界级工厂为准则哎胚,以广汽生产方式为核心嵌绊店,融合了SSC原则保稳轰,运用创新思维全力发展智能制造技术副妮词,打造智能工厂烙痞挥。我们在第二工厂通过价值流最大化颇、设备智能化旁恭,生产线自动化滇广、物流信息化冲碑、网络可视化腺歉菏、操作简单化龋、安全绿色化毕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卑。这个第二个工厂是非称梗好毛探、非常成功的一个例子剂煎,但是这些都实现了伍嗅。   第六是坚持品质保障口,打造高端品牌缅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悼陷,高的效率提供优质有效的供给畴绿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俺句潭,连续三年获得中国质量竞鳖、中国品牌第一沛唤食,超过很多在中国的合作企业仍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八就,所有企业里面包括外国品牌达,与广汽丰田并列第八蚕磷,比2014年上升6位沛库。   第七视,坚持客户至上峭吵,提供优质服务帕告午,不管是在任何情况下扇抢得,用户是我们服务的对象继浦,也是我们的衣食父母土钢,尤其是作为汽车这个特殊产品哄党廖,我们对安全暖慕械、对生命的一种关怀孔漂斡,作为生产制造环节的改革每,是汽车产业供给侧改革的重要方向描,但服务环节的创新与改革同样必不可少摊,这还是目前我们相对比较一下汗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枫秤,也是一个什么机构莎踢衡,我记不不太清楚谩讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雇。所以在产业互联网的时代渤,每一个企业不再只是产品生产者块姆擦、服务提供商憾呻坤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涉檄喷,服务以各种形式融入到了制造业东薯、研发设计年登剧、生产制造佩德、经营管理靡箩、销售等环节赂。有价值创造的可能钒,就有服务形态的出现店拉心。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孙搜敲,两者相互融合磺、相互依存覆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疽。   广汽在这个方面也展开一些工作伯炒炉,我们的整车平台将联合金融剂、保险卤龄、物流酱杜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堕股什,车生活平台会涉及多个业务平台乓女蒲,除了常规业务平台还包括了配件商城旁式、用品商城结、社区服务连锁船笔,用户使用汽车的整体生命周期烫恃,产品的购买只是开始撇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虚竟糖,这才是我们下一步发展的重点俱览河。作为汽车服务提供商陌散疆,我们更应当关注的是用户的体验妥,以及给客户带来的价值增值感受鬼缓筛,汽车服务O2O的打造畦嗽童,也是为了满足汽车全生命周期的需要筒感吕,以及品牌和价值进一步提升的需要龟。   第八骋,就是通过这些改革稠难显,整个广汽集团范围内的成果娥花,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脱,同比增长28.8%潘、29.7%死陵,比行业高出20个百分点靛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滥扛,同比创下历史新高寥碑倪。当然传褀在这个里面那是贡献更大慈顽扭,1—7月份销量已经突破19万两,超过去年全年皑,加上8月份最近的数据锰,今年全年的任务22万已经完成了咳倡疆,同比大幅增长143%媚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闹龚墟,位居第303名诚吐闷,比去年排名上升了59位玩盗,整体实力大幅提升兢退端。   第九等,就是广汽集团的发展十三五战略耗呈。简单地就是一个内部协同创新类秒,外部开放合作茨宫架,这是总的原则嘲,全面实施结构性改革卯壤,实施一五一三的战略肌皮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆收汐,这是一个保守的数据甘妻痹,因为传褀搞不好就过100万绩婚,前几年说传褀100万岁观,别人说吴总肮芏戏纭,你是不是在吹牛盾,现在领导嫌我100万都少了炮疯料,拼命把产能都整合过来了熬恫,成为先进的汽车集团嫉桨,做强做实研发整车零部件旗、商贸服务和金融服务五大板块互艇惩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌材穿集,实现自主品牌事业的跨越式发展娶需丘,全面实现一个“三”陈锰,就是电动化撕、国际化老敲速、网联化三个方面的重大破沦酮。   各位嘉宾对毕七、各位朋友妨摩,女士们骋、先生们南覆,在需求持续升级副,资源消耗的情况下晶庭灯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琶汉洛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姜侍、品质优先苗褐、创新驱动的发展路径稀敦,坚持正向开发涩济忿,提供优质产品猴,坚持智能制造迪,开展管理创新横,保证服务水平惧,注重品牌高端化付。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蘑钡掠,共同推动中国汽车迈向新的台阶茸对如,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淋捷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅晚晴:李芳" "  今年3月灸郊宦,借百年庆典之际陶馈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沸笛试,即“智能互联”肝、“绿色出行”和“自动驾驶”畏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滤熄荤。随着战略的提出马妮拈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谰累,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毖猴。在这其中堕寺草,“人才”就成为关键问题次菠咎。为此班兔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吕凳徊。   根据沈燕的介绍可以发现萝狮缸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竣汤,涵盖计算机尾落、工程学瞪盲想、自动化哥、金融等多个方面奋类。她坦言妓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匠胁逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婪府胖。因此裁巷邻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才具搂疙。”这其中包括互联时代的在线招聘氓,“例如我们利用自己的招聘平台祥灌培、Linkedin攫妓鸵、智联招聘等在线平台羚蹄鹃,以及大学招聘灯孰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壳哎藐。”除社会招聘外票寒挞,宝马也会通过与院欣┏韬瑁合作分,提前把学生引入到企业中簿,专门为宝马培养人才爬蒲举。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袍,举行“宝马同济日”这样的活动细何惩。“去年我们就以互联驾驶为主题协谭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欣磋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兴仍。”沈燕说道茬。另一个重要渠道睬疽,就是内部员工的推荐促幕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奶擞拭,让每一位员工都变成职位大使倾胺录,在朋友圈进行转发传递彼赎蜕。   “我们对人才的要求曙到,在能力方面最重要的是对业务的了解苍。这不仅包括对业务今天的了解扳俯,还有对业务未来的了解屏偿龚。要知道未来战略方向是什么不诲碗,需要什么样的技能鼓瓷。 ”沈燕告诉记者筷,“此外编衬,我们对人才的要求是不仅要了解中国船,还要对全球化有所认知皑绿。随着技术的发展巩分熄,我们对人才的需求呈现‘复合挠潭,跨界’的特点课菏污。但是险擦泰,这类综合性人才很难直接从市场上获得彼碴,需要我们进行入职后的培训劝拓。 ”据了解奥贾揉,宝马(中国)每年都会根据员工表现穿丢,提供给员工出国培训以及交流的机会岛邻鸿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峦蛙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捣继,以拓展视野浓,提升能力溅辅每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耪拌骋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是譬戚,吸引并拥有了一批充满抱负虑、专业的本土化人才檄。而面对未来睦肺呢,本土化人才也将承担重要职责抢,“这包括为‘在中国峰魄疵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骸胃痉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旦。”沈燕表示廊侮豁。2012年谩捞钱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轿,并在上海组建人工智能团队挥镰帝,承担电动化和智能化的相关工作说辫抵。另外桨筷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砷芦洪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨响呛匡。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地从,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漂炽些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒凌矾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饭春,用“数字隆儡先、概率歪、未来”为题精饺,论述特斯拉电池的高密度官股唉、续航里程及电池的安全性诧。对比国内寿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垮珐角,并预言电动汽车和智能手机一样宝祷石,电驱动和自动驾驶注定了是未来怜,不可逆的未来衅傅划。 以下为原文闭:   关于密度和里程数问借攫。 特斯拉Model S上市已经四年多了畴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懒拎姆,至今为止一个都没有兑现缚赂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玻枫,里程最长的量产纯电动车涣步菱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巷迷亮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茬,忽悠消费者躲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娇混输,里程普遍降低10%以上)来体现里程豹痴惧,在有些国家辅助使用NEDC的标准舞镭贪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扫筛矾。   关于安全性和自燃率芜韧。 自从2014年初安装了底护板千恢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹄茅,远远低于燃油车泌,各种撞的惨目忍睹事故馁疵孺,也都没有发生自燃跑辽。相反莽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戳,却成了全世界自燃率最高的机动车牌疾,更远远超过了燃油大巴的自燃率湘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诵秆戈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门系,车门闭合的时候已经有点变形了)悉贩姜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业美,几乎可以说强础伶:特斯拉重新发明了电动车睬微龟。    国内真正用心做电动车的企业辜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯笨蹭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骇赣、变速箱奔墩、油箱等溜褥强,改造成电动车的事情)粮睦嫉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了握些,才会全力以赴来押注电动车容洽类。当然戌,也可能是很多品牌都在蓄势待发筋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酪李艘。    电动车不是什么弯道超车夯骋量,而是换道竞争辑堵。    今天的电动车椒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态费辱。待机时间是诺基亚的几十分之一乏怕,软件也没有几个搪鹅,通话质量也不好绞,汉字输入也麻烦的要死款陕。和智能手机一样骄惜聚,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗啡,不可逆的未来烫迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效羡:李芳" "   2016年8月30日瘸搂,在北京新浪总部层挟社,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝梧骄、北京华商三优总工程师丁晓伟巴替疗、电庄总裁兼CEO先越蓬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兜敛帝。    作为新能源汽车销售终端环节内舌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逗变襄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯优住,更是充满了诸多困境复性心,不为外界所熟知募。    那么绥惹,作为中国最大新能源汽车市澈ゼぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况屎感骇,北京模式发展的瓶颈是什么个诺?有何值得借鉴的地方许冲们?又该如何去避免失误和纠正唇嫂和?政府肥晚、车企恫竭铂、消费者在这一产业链终端中缔,分别又该担任何种角色省答撤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碍信:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膜算揽:魏总帮守,刚才你从用户的角度邻,同时您也是媒体人的角度庞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样承哦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钾购,您发现了这些问题之后喉味愧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垄孺馅?    魏士钦菇涧:其实我们一直在琢磨这件事暴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慑徽,这两点是能够解决掉的宛。首先第一个忍关弛,支付畴腐麻。就像刚才先总说的喇屑穷,有个银联一样的东西贫绊筏,接下来有个第三方考,或者接下来大家都使用微信支付设,不管是充电桩也好享阀,app也好瑰铝理,还是当时的扫码也好踞,还是微信也好浪,支付宝也好番德,能通过手机支付惦,基本上都能解决掉迁几,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痛位光,我们把支付给它想办法统一了潜。不一定统一到一个里边去缺泌钵,大概两三个仆,大家都在用畔扣栋,这就没问题诉蜜。    第二皖熬,这就相对更难一些了本,应该是有一些第三方平台真正站出来苟规,能够收集所有的真正的准确的信息沥微,其实当时我们自己在做app的时候盯孩,就是在做摸点的时候光沏,我当时就矛盾欺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻,后来琢磨来琢磨去呕,通过很多用户的反阑迮帧,我定义出要摸一个最准的点型慈挛,不要最全的崎便饺。准是什么概念隶赊?第一贾,我找得到蔑糜雾,第二袒,我到那去一定能用得上巩鸥。如果我找到它了被急,也到那去了荚,但根本没法用糜烂李,那就没有用了茅。所以如果站在媒体角度笔,我希望不见得是谁桶瓣,也许是个媒体呛,也许是另外一个平台险善恐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起解还,但是它也不一定是最全的柔未拓,但是它是这些所有的里面最准的啪魏,每一个用户都能找到桩敦朗汉,而且有百分之百的体验把电充上隆鹃柑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碌挡感,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酪,是咱们国电的站阶,是快充检。我们编辑去那边准备充电的时候鲁邓谴,有六个跑快车的兄弟帘扩洞,霸占着那个点匆,就是不让你过去惨沥,这个充完那个充歼,还剩一个车的时候俏莽舒,就赶紧打电话给另外一个兄弟笺惋,赶紧过来充电蓄。我们不等了链潞可。但是他们不知道丰链就,在那个点不到三公里的地方脯瑰奥,快到积水潭小西天那个地方健泻,还有一个充电站玲碳表,好像是三个充电桩还是两个懦排,一个车都没有炼,而且车位都是空的衫悲雷。他们不知道那里篮捶票。而且那个点杯,我们当时找的时候用了三个app降丛,只有一个app上标出那个点宽,另外两个app是没标那个点商。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离手匈虱,所以准确性其实很重要巴富暮。所以如果能解决这两点惜,我觉得咱们的空置食融卵、闲置的问题一定能解决娃,肯定没问题的筋草。这是我的观点戎。    黄山萍护乐:关于公共充电这个领域拭纳波,我不知道魏总在充电过程中得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题布蠕段?    魏士钦戎:出现过虹抢邵,很多嘲闺。    黄山饱:这个问题其实很有意思的问题畦困疚,充电桩的标准是国家有统一的标准脱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柯。    魏士钦地罚棘:是这样窍禽苫,最典型的例子就是腾势憾钉呜,腾势在很多国电充不了谢溉,但是在小E充电或者普天是能充上麻玻。    黄山淌诬苹:我们可以把时间放长一点来看吹唱,在2004刑、2005电动汽车兴起的时候菠,很多人都不知道电动车是什么泡取,充电桩是什么撅吃。随着这几年的发展贺殴藩,物业慢慢都配合了鳖,所以从成熟度也好权弗投、物业配合度也好急胜,应该是越来越高的讽忻。国家层面出台窃李,新建小区予以配合噶儡份,包括老旧小区的改造庐米奇,都会多方面来共同解决这个问题垃。其实关于今天的这个话题绷缝湿,我不知道台下还有什么问题要提问的祁瞧。没有的话畅褐,我们可以做一个最后的总结羞遣。    我接着丁总说的北京模式的问题芜,我们今天说的是关于北京模式嫩怀铺,丁总说了一个北京是纯电的市臣坪啤,跟其他地方都不一样吉脊滴,上海是极端的贸期凌,上海是混动市潮昂雍唷,北京是纯电市场掠材。我理解还有另外一个模式巧,就是北京的充电运营商是最多的粟晃,发展是最快的蚀,一开始是国家电网撕菏、普天在推雷奴慌,后来群雄逐鹿问倪,特来电浇勿、星星等等各种运营商都进来了钝怀低,包括先总这样的都进来了纲钦和。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擂护。    魏士钦氰错仙:现在已经不止了馈归嵌。我们有一个数据恒梗晴,说是47个运营商翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔权:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构固俗静,我讲点个人思考和认识栓革。    先谈思考烷屡。第一蚊创,供给侧结构性改革内涵非常丰富煎茧炽,大家可能更多关注产品的结构性改革统,其实我认为表,源头是制度的供给和政策的供给裂宏,再是要素的供给廖磷,三是产品的供给捶联笆。    再把这个逻辑关系缕一缕瓢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膝唬艾,而制度仇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给官。所以现行体制下谱瑰好,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺?这是我思考的第一个问题充。    第二个问题瓢匣,是我做企业这么多年的实践和感悟酬扦铺,企业到最后比拼什么席呛?其实就是资源的配置效率叭。汽车行业也如此无冷恰。你拥有多少资源固然重要浆,比如研发队伍胺尼旱,既有一两万人的将笔,也有六七千人的俏,还有两三千人的埂豹,资源差异很大婚茶狸,但实践证明人多不一定成果就多谩划,关键是资源的配置效率莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率如辛,取决于一个企业的决策效率和执行效率孩郸查。而企业的决策效率和执行效率持麓莎,又取决于它的机制和治理结构架。    反过来晃谅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顿。也就是说寺盎,产权结构会影响到治理结构和机制锰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响么屠醇,进而影响企业的资源配置效率吐吝。    从逻辑关系上讲皇棋饥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革红该。    第三个问题嘎,产权结构是前提宦,是源头性问题揽匙臼,多年实践楞,有以下一些体会落驳猎。    关于股权可。股东应该优质化潭墒,股比应该合理化秃崇。近期也好饶诲,远期也好判刷,你不能把那些对企业治理秒、技术份段菏、管理府对尽,以及市场拓展没有任何贡献捌尘吠,反过来可能还会添麻烦者皋骸,当股东篙茫船。这样的股东不能要廓肖。    股比结构这块饲倒酚,不同行业典脖七,不同企业涎梨刻,它的结构模式必须符合市场规则标彼。若是竞争性行业辟江婆,不管是央企稀痰,还是地方国有控股企业峰壬,做第一大股东绝对控股寿拖,很难实现建立混合所有制的初衷仿瓮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肋搁砂,竞争性行业混合所有制要深混搓,不能简单地浅混午磁翔。什么概念删?国有可以是第一大股东率,但不宜绝对控股污,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孩徘谩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雀、国内竞争国际化这么一个概念俏。既然是全球化提富,如果你这个竞争主体啸,你的治理结构天剿,你的产权结构川焚烷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倒苟颠,你如何参与竞争傅掇佰?道理非常浅显明白坦兢电。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剖技拟。    江汽集团公司制定十一五规划前霖,我们就有一个想法迁放,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炽厘新。围绕这个思路雇擂,于是就有一个叫三步走的战略规划任。    第一步得稗,把国有企业员工身份置换掉谱潍,从根本上说闲喊钩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肋情龟,对职工也有好处花附牧,是多方共赢的一件事情亨嗡。我们知道湍侧精,国有企业这条船不管怎样囱瘦腊,开得好额施,开得不好澜蹦习,哪怕再破再旧敖顷畅,只要不沉下去桂,国企员工都会抓住船板惺,不愿意下船藐匈函。    如何把员工这些观念转变过来双赊棵?只有让他们从企业人转变为社会人弛。因此梁镶脯,第一步是2006年特,江汽集团公司所有员工进行身份置换贰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑池充,作为每个子公司的投资主体晌踞目,共同组成投资公司鞋泵。    这样粪去,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杯持巧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狗。    第二步屑艘夸,我退休后敢死纠,引进中国建设投资集团有限公司贿挫翟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钱花盒。初步实现产权多元化蛔。    第三步帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慕帛纫,包括安凯客车的控股股权巾,整体运作上市酸抵。去年1月获得证监会批准握挺,上市公司已挂牌虱模。    通过这三步走——置换身份视俱衡,初步股权多元化态鞠,整体上市倍骡遁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前太,对留人起到了较好作用冉怕。在工业化瓮茫、信息化摆廷础、网络化尤其是移动互联网时代讲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篙背,股东或雇主和雇员之间的搏弈沁飘颇,更多体现在决策权和分红权领域呻冻。    为什么IT产业伞,特别是互联网企业发展如此迅速蓄俱?正因为它有这样的产权结构衰,这样的体制机制都逼掸。做得好的互联网企业石下,股权都比较分散烹瓣红,管理骨干和技术骨干都有一定股份哎奢,可能这是大趋势圃。    互联网行业资源的竞争和协同单磺亭,最终体现在人力资本价值上抛府,他们要参与公司的决策和分红狗孩。这个问题如果不突破佰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凰。   存量是稳定剂链纯湘,增量是兴奋剂    那么够热悍,内部机制如何变革动豪?    1990年我接任江淮汽车厂长笨扫熊,当时非常困难坑,留不住人管胃。有些人选择离开课睫奠,人往高处走赁睦,完全可以理解坤。留下来守摊子的这些人不容易韦,到我2012年3月退休蓟堵,这22年时间里垂祁晚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揩。    第一阶段是2000年以前礁京涡。可用两句话概括危,第一句叫做存量相对稳定父,增量拉开差距身。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勃家鬼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舰挖,可能就有问题弓骄池。因效益提高而增加工资杀棺甭,贡献大的就多增撼目柿,贡献少的就少增滩苯得。即便没有贡献忌残萝,原有的存量工资也不会减少酮,即存量是稳定剂涵,增量是兴奋剂焕。    第二句是有计划按比例增长工资北掇弟。也就是说撇拴访,企业效益再好拎,效益翻番工资绝不能翻番藐。效益不是很好阑静,工资也要涨瓮。为什么炬眉?因为国家年改革开放30多年身毯,经济20多年高速发展尖,物价一直在上涨壳,生活成本在提高乃休,降工资就是降生活水平暗。所以我们有计划按比例增长工资提嚷,以建立工资蓄水池肚耙比,以丰补欠灌烫砍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颗。    第二阶段是2000年后财,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谭略。    第一部分是宽牌,区域领先的现金收入另。和北上广深不好比街监,但在安徽及其他城市的同行业者中柔,我们的薪资收入是高的姆频,员工及其消费能力比其他企业稍高施鳞。但现金不可过度发放嘘催,这是心理学认密。人就这样府戏吾,口袋里现钞多了后爬, 像一线工人凸念,包括技师在内群德,他腰包丰实了孺盖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缺斡连。    第二部分是大福利浚。我在任期间臂稗角,江汽集团公司解决万余套集资建房侯告跨,还有大学生公寓兔钩、廉租房等;自营的物业管理做得非撤臧准浚好究逗,很便宜矫奈,还有免费午餐赣屡盛,包括洗衣房等诵。有大福利梆幂搪,有小福利舅,五险一金都取上限提吭蔑袄。    第三部分有限的股权激励乒。    区域性领先的现金收入翠戎、大福利握,再加上有限度的股权形成组合式分配模式问,这使江淮汽车员工享受收入不低达痢创、生活成本不高的待遇囱陛。也使人才无序流动降到最低丢须。我在任22年钳扒,江淮的人才渺,不管是管理人才还是技术人才伐菠,几乎没有怎么流失强暴起。    外人都觉得很奇怪雹飘。当时有个汽车企业派人力资源副部长空饯,在江淮附近找了家酒店履缚蚀,一住就是一个月惰,每天晚上打电话找人孰,但没有人为之所动弯竟彩。    究其原因淀每莱,当然也不仅仅是待遇和福利帅媒赂,重要的是文化留人邵,怎么能留住人心肌啦罢,这是其一犁。    其二沮竿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲤,使员工的成长速度可能更快纱糠亥。    其三挛慷分, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垛萍不。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡弹捶,但我们有三条路径拉风。    一是管理人员成长路径凯敬赫:管理员侗媒、助理管理师矮挨驳、管理师到撼藏、二级副经理辽权、二级经理统敞、一级经理雇。    二是技术人员成长路径便耿熔:技术员蜗、助理技术师猩、技术师;设计师伞颧两、主任设计师秤、设计总监藕、技术中心副主任冷娩、主任等信邯。    三是技术工人路径偶胜偷:高级技工扦灿额、助理技师壕吮溯、技师蔬绰、高级技师晃。高级技师的薪酬脯棵探,甚至比二级副经理拿得还多菱渺。    这三条员工成长路径庆茶漆,每个岗位都有岗位说明书蹋廖。你要申报这个岗位项扫,必须经历什么培训鹅十锈,需要什么绩效为棉,才有资格申报隆。上什么岗位有明确的薪资标准诬,“升官同时发财”填筋,用人用工尽可能做到公开公正透明磋便绒。员工们也看得很清楚韶,只要好好干弦身,就能够成长粪定。    总之弦仇,在中央政府大政方针指引下惶多胸,切实嚼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法半污宏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凡。    尤其是产权结构改革澈簿,不要消极等待主管部门来安排纤,等是等不到的扔兽加。也不要对现有体制蝎缝、机制太多无意义的抱怨全,只要动机纯正憨,对国家对企业对员工有利趣,就值得一试扰兔涡,这是我在江淮汽车多年的指导思想虽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋导郊秀,但一定是基于稳定性促、权变性残椽隧、柔韧性基础上的变革帝夺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辫辱拇。同时切记不管做什么事情论,一定要取得合法合规的文件依据抠糯。    在沟通管理和内部运作方面能戮反,如何适应政策环境提性胃,是对企业负责人的管理智慧的考验想龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗酪典:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喇貉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罢疾。   当下僚断菇,在互联网经济蓬勃发展财、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剖奋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帆、汉腾跺、乐视稳疯琼、蔚来兜、Nevs乌嵌芯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈系须。但这些新思维伯柑、新模式遇到来自行业脾劫、公众和政府有关部门的不理解和质疑腑洗爬。为此寰球汽车邀请行业专家撬泊、新势力企业领导敞邯卜、主流媒体高层柿潜,就大家共同关心的行业趋势懊管懂、创新模式糙侧诺、市场预判等话题展开热烈讨论蹭虽。   程远鼓夏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨瓤谈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吮时甲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隋槽擂,也是一个全新的问题掳抹,所以我觉得应该是个很有意思的事扰恒谓。今天让我首先来作一个发言沮项,我觉得是抛砖引玉图,我想把石头抛出来泡羔涝,引出大家精彩的观点品垫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甲拣,他们该不该进入汽车行业拦钝。大家知道疥屎颁,这几个企业全是新人财咕堪,以前都没有做过陋,在社会上是有一个反响恢瓮,有一种争议蝗,说现在已经非常挤了署,我们已经达到了2500万辆的规模乒锨,100万辆的企业已经有六七个了九深娥,还缺你们烤狗受?你们现在还有机会鸿捞喜?我想说这是一个很重大的问题驳,我想这个问题为什么说是战略问题杉烧囊,中国汽车业一开始就有这个问题咖径。   我的印象中慑稼稼,我觉得中国汽车业有很多政策普碱旧,也有很多重大的事情奇,但是我现在回忆起来撬梆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媒贾,一个就是开放引进镰,也就是合资赤品,也就是所谓的市场换技术盛。另一个话,我们做了一件很大的事情搐肋溃,叫反对散乱差款开。这么几十年来排步,在我们的汽车管理部门究立,我们就不说谁了挞阑乱,大家都很熟寡含扩,都是朋友广抡特,现在都七八十岁的人刚鼻鼎。我进入这个行业30多岁泰,已经过去30年了拆巨谢,这些人现在已经退了靖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畅硕,一个是合资引进霉,一个是反对散乱差镜饯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纺便拢,即刚才说的市场换技术矾陌监。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擅阶卵,只许有资质的企业做泵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楷胁饭,就叫中国汽车工业总公司伎。后来芯,提出了南北划界悉芬毯,想要一汽在长江以北保狗,二汽在长江以南韧矗维,形成一个竞争局面奸楼俯。这个想法没有实现票纽,当然再早我们搞过六大公司凶贰捕,但是总体来讲凹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醛界。   我在八九十年代写过一篇报道去,我就说中国汽车为何怕竞争搏冀?其实现在想涛澈佳,我们争论来争论去就是一条潍,国有竞争炊沮惊,我们认为企业太多了父屡湍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理变收。   那时候从国家宏观的角度肛孟,陈云同志提出了一个经济学观点看,叫做鸟儿在笼子里飞媚炽门,年轻同志可能没有听过吾。虽然给你放飞切挖陷,但是你不能乱飞琳,得在笼子里飞添。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旅,所以我们提出“三大三小”漓缺挝,规定的企业能造车感及,其他人都不能造车疟砂嘉,认为进来的就是捣乱铰眉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穿珊霓,后来被总编辑改为无心插柳挟番吉。我们一心一意想扶持的企业搞上去捻碌汹,但是我们不想扶持的企业又在出现女箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面币拒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘁,为什么呢搬吕姥?当然是我们的基础比较差聚,一无资金固挫,二无技术踢蒙插,三无人才播切,白手起家卧德。这时候我们引进外资恕俩税,有了资金芭、有了技术瓣、有了人才悔仟黔,奠定了我们汽车的发展基础授。但是只走这条路等于缺一条腿幻坏,只有引进外资谱病霉,没有自己的发展姓漂苯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痉活化,反对本土企业幢别刷,所谓自主企业较壤瓣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敌氛,奇瑞陋慑、吉利叫疥顽、长城灿颠、比亚迪氏,没有一家是合法造车的企业蛊,方式大家都知道牌,买一个不生产但还有资质的企业梆绍常,就是所谓户口本灵罕,然后就开始造车榷丰丰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凳,该死的企业死不了饰擦逼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丸楔,这是一个很奇怪的现象挫,在其他任何国家都没有这个事情雷垃玖,只有在我们国家姜,这变成了一种无形资产票。   所以铂揩,后来工信部成立前夕恼孙,在发改委发布了一个通报辣,宣布哪些企业要死胃缸,其实是一个作秀虐拾秽。因为这些企业本身已经不存在了嘲酬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疏但,就不会有这种奇异的怪现象多圣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判街谱,我们把汽车产业的市场化囤、自由竞争的方式忽略了揽,我们把它当做航天航空管理试慕逢。所谓集中力量办大事啦草劣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的患部皆,像航天航空只发射一颗卫星扁涂,只造几架航天飞机圣,但是汽车绝对不能这样畔,如果我们中国只有一个汽车企业继,我们今天无法想象能够达到2500万辆笆筛淀,我们可能还在200万辆以下徘徊关番。   我们想想我们当时的规模疼,讲起话来匡儡,我们一点底气都没有慷特理,全中国所有汽车企业的力量寐氛泪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量几陕魂,所以我们那时候是没有底气的崎。那时候蔡总经常讲缝习猩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂情,我们国内的某家工厂岛,搞了多少年玻耐?投资130亿干了那么多年没有干上去潞,现在回头干干培,别的合资企业在武汉干140万辆车董断湿,听都没听说过他就干成了抒。   当时我们确实是一穷二白坟,那种情况下我们引进外资峡,但是不让国内自己的汽车做幂掀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惭从篮,变成了外资企业睹句范、跨国公司一股独大岸妻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌散虚。   中国其实为什么发展到现在这个状况诚防介?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勘红森,在座的年轻人没有听说过奥溃掣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号达。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作监妈。为什么有审批制辰凡?审批制就是为了反对散乱差怯,所以你不能随便上企业枷掠。   我们把进入产业的大门关得很蟹愫ā,一方面对产业造成了很大损失琴牛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会温箍纲。大家知道蔫模,那时候汽车卖多少钱夕涉誓?桑塔纳要卖了20几万琶,当时说两万块钱晨,八字还没有一撇桐社挖,订购两万多辆返歌,在桑塔纳卖20万的时候秸量释,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挞疚。那时候的技术标准辅口响、排放标准都很低起勒,我们会很快发展起来柒囤厩,但是我们失掉了这个机会擂坪恢。这是产业上的一大失误卿纪,就是反对散乱差赏趣,阻碍了中国自主品牌的发展腊。   我觉得中国汽车进入2002年麻,入世以后就发生了很大的变化衬室巨,这个变化就是放宽了赌官,应该感谢国家经贸委前司长瓷菠,后来发改委的副主任欧新黔汹挺,他在这件事上力排阻力茶玲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痰,有二三十个企业进来翟氯。在这时候嘎弄,包括奇瑞里氢柏、吉利武、长城详寿鲸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渡塑里,所以这是我们企业发展一个好的契机惕兼,这个契机来自于好的竞争敬白。   现在大家没有再说反对散乱差侵,但是这个毒瘤并没有肃清颗沛凹,现在要有一个新的品牌出来砍摆红,我们第一个想法就是它该不该出来祟顾,又来添乱暴财扯。所以在这种情况下构痪,汉腾出来以后耻绕,我当时也没有太明确的认识翻斜,在网上一片谴责声的时候啪,我就意识到了这个问题含鹊鼎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的略涛,大的打败小的损玩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蟹铜,快鱼吃慢鱼较蕊交。汉腾给我一个启发赶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痉疤,今后还会存在承冈。   现在一汽答、二汽非常困难侨亲,包袱非常沉重的,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗡,但是最近连一辆好的车都出不来朔。现在真正有活力的企业是谁呢梦沁署?是长城会集暮、比亚迪枯、奇瑞撑、吉利晃瑟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盗笔仿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开托活享,让大家不要惧怕竞争郴,竞争只有好处宠筏。我们老是说过度竞争莫闲,实际上没有过度竞争炉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的合徒热,经济规律本身有一个调节作用窃淋,一旦过度竞争它会自动退出防。   我们的出租车管理很失败湃潮火,就是我们怕过度竞争穷漆,我们把北京市的出租车限制在7万辆里俏,因此打车难髓搪、打车贵红,群众怨声载道偿。凡是放开竞争嵌承,像家电产业大家都知道踢臀拈,为什么发展得比较良性呢滦?就是因为放开竞争釜悉,是不是先来后到呢武岁咆?我们现在想想80年代脸,61家电视机厂勘檄,现在上哪去找喜?大家熟悉的品牌稠,北京牌细教便、昆仑牌骇功猴,我前天在飞机上看到长虹扰蹋,长虹居然还在拇团舞,出乎我的意料驰库耙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耗码朵,现在新出的电视机厂笆巧桂,TCL过去有吗豹点罢?就是长江后浪推前浪桥舱,我们永远不应该对后进者说不吨碧厘,我们一定要这个变成一个共识到,任何时候都可以有人进来碑宋。就像他们说的屡冯,任何一个行业都会机会侠。今天在座的各位都是新进来的抒粮,我觉得你们的机会大大的有花岛黎。   我的砖头就先抛这些坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挝牡巨:沈达炜 版权作品隶斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载靡睡,违者将被追究法律责任设哀。 获取授权" "  徐和谊说倍春,当我急的时候论,老唐一乐挨饲,哥儿俩(的配合)还行惠魏。双方都是坦诚的心态斑肥盾,就没什么谈不成的事情霓。    唐仕凯则认为谱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐臂誓,基于双方的相互尊重趟哗碘。合作中滑,尽管文化不同杭、目标不同式晃,都能坦诚地交流形,达成一致私弦,满足消费者需求泼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尸现、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缓腺降,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藏叹吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纺蹈骚,接受了中国经济网等几家媒体的采访实。在奔驰E级轿车之外街袖桔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时百堤,徐和谊说苫佩,关键在于双方的真诚与坦诚赫肉,这与我们的性格有关赫扁锭。我的性格是直率娩,而唐仕凯先生则是含蓄氖、温和度陈蕊,哥儿俩(的配合)还行杉。双方都是坦诚的心态胎镣,就没什么谈不成的事情笆篮。    徐和谊谈到磁,合作中汕,彼此考虑对方的文化孺份、体制写,对对方的决策机构都很了解砂窗,也想知道对方的想法身,并多从他那套(系统)思考捐噶评:靠不靠谱睡脚献,可不可能岛锑霉。不能瞎白话凯蝎吝,不能伤和气级,所以就越合作越顺利衅。    徐和谊认为躬臂,随着后续工厂和产品的导入寸碌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期们咳。    他还打趣说虫,唐仕凯先生文雅当部,当我急的时候玻氢羞,老唐一乐嵌冲廉,我们的搭配非彻恚合适虹。    唐仕凯则认为畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂虑,基于双方的相互尊重滩。他说碉副仿,我们与北汽之间有更多的共识交。过去几年的合作日斗输,大家互相信任戮蒂、持久累、坚实叙尘。我们有德国人的执着宛、坚持性汕幌,在双方合作中侈赁礁,尽管文化不同无、目标不同桔低,都能坦诚地交流恨损染,达成一致朽,满足消费者需求萄,也能让优秀人才有合适的岗位素。可以说膊承戚,北汽与戴姆勒建立了最好的褥汹、双方互信的关系梨懦。    另外队韩髓,唐仕凯指出乡喉,中国业务的发展温,离不开经销商伙伴的精诚合作嘶借漆,他们积极履行对消费者的承诺簧、关爱澎饯盒,也与我们建立起非常良好的厂商关系咎。    他强调负,我们与北汽的合作秋功故,增进了双方的关系狄氰泛。 全新长轴距E级车上市现尘露椤,领导合影(右二为徐和谊叙袖乐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合揽赡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞄颂,目前柯蛋,我们的合作是最好的挤禽舵。认真总结以往的经验巫鹊桂、教训髓,特别是过去的错误蘑,接受媒体的帮助巷刚毯、批评歇勤撅,因为大家对我们有更好的期许洽悼妓。目前力,我们仍没有达到自己的目标饱,在中国市场还是第三名番慕。但是殿潞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踌勘对。因此程,我们还需要精诚合作飘户芭,力争打造一流的企业;精益求精焦鞋,建立一支一流的团队媳潭笛。毕竟燃崩害,我们的公司和事业都很年轻讽,在发展当中最重要的还是关乎人入怪。因此得梢娩,我们不能只顾眼前劝瞎,应当放眼未来虫晚忍,希望取得更好的位置拟寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行保钮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰蝎旦:    各位领导傲肝、各位汽车界同仁痰舍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛等,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虱财。今年论坛的主题聚焦安全梨澜仆,我觉得非常有必要纯唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题空,已引起全行业和全社会的关注凳媒妙。    今年以来完,在国家和地方补贴政策的助推下祈辅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簇活咯,1-6月内,新能源汽车实现销量17万辆悲,同比增长126.9%涧泞椽。其中纯电动实现销量12.6万辆级钝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闲,预计到8月底跋,全年6万个新能源指标就将用尽簧含。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楔高郴,同比增长170%沪许,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抗巢校。    但随着新能源汽车销量猛增恐,其安全问题也逐步凸显叛虽庙。仅今年上半年氓百,与新能源车相关起火事件就有11起倦,事故原因涉及到电池黑、材料妊捎任、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面想。不但给事故车主造成了严重的生命蛋、财产损失哦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧床掳,极其不利于新能源汽车的推广涝免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葡偿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罢行,新技术新模式尤其如此去糕鞠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处现、火车一度跑不过马车庭、人工智能行业也几起几落骏靖发,每次都面临着必须攻坚的难题阶耐,并随着问题的解决才获得新的认可昧未荚。新能源汽车行业也是一样快睹冉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谎,在蓄积了一定的市场规模之后圭,开始到达一个新的平台期宽臼,开始面临这样那样的问题颁。而我们认为吮璃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捍奶。    首先埂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剑攻尘。    今天我们面临的新能源安全问题境慕搪,一部分是技术问题第,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氖。但更多的是行业规范问题败,由于新能源汽车市场发展太快景菇叫,行业法规建设相对滞后反熟,安全法规不够健全邻设,相关标准缺失干,再加上消费者安全意识不足县皖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等视,共同导致了一些安全问题的出现操库狄。作为一个新兴行业揭仍斯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撅虹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度塑,这是新能源事故频发的原因疲冈伦,也是新能源发展到当前阶段窖趣陶,我们必须着手解决的问题泌旁。    其次筐镀忿,安全问题是消费者关注的基础痛点步,必须全力以赴加以解决瓮翁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郸。我们经常说房,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺,但是没有了安全这一基垂德绶谩,里程的远近本身也就没有了意义匙半派。新能源推广几年来挽缝,市场上对安全的质疑之声始终不断抹孝,说明广大消费者除了里程焦虑趁,还普遍存在着安全焦虑焦草措,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趁巧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仟日沸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炼。着一把火就可能会毁了一个行业蹦炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桶,必须将安全问题作为头等大事来抓步瑰损,否则就会被消费者所抛弃录。    最后抢星,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷逢,也是发展的动力源腹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破急糙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虱蔑挫,才能得以持久生存监集。千百年来场吼,人们围绕着使产品更加安全可靠傅靛渐,不断做出创新锨卸。及至今日饲,我们投入无人驾驶汽车垛掏墟、智能网联汽车的研究斯鞭,很大一部分原因矢手,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障便。新能源汽车作为面向未来的产品宦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变母柬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呈泄篡。    由此可见帽骡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酥,粗看起来林林总总褥记,不一而足;但是究其本质莎吵,核心还在安全耍眯咐。破除了安全问题肝痢捕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睛钉铝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题上马,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僻栓静,而围绕安全问题不断攻坚克难评其,新能源产品和发展模式将不断创新渴,不断创造社会价值罐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辛冠,我们从一开始粗酚舱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壁惩,从战略高度提升安全性魏双疙,居安思危醚捻叔,未雨绸缪登温,从研发瓣稍、生产到售后服务黔,都布下层层防线瑟,确保产品万无一失特稻。    一是在产品开发上加强安全功能设计兄,从源头上提升安全性捎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障默。从产品的开发设计阶段祭,我们就从整车控制龚、动力电池核鹤、高压安全等方面以高标准进行设计联汀。在整车安全方面懂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狼奉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗜瘁。在动力系统方面抒袄,我们从材料躺、电芯萝电、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术许档贿,降低电池短路和起火的风险朔爆。在高压系统安全方面电耍末,我们从防水饶表锑、防火枚砍店、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俊,高标准强化安全功能淮港夯。除此之外娄,我们还充分利用智能网联技术汗,对新能源车运行进行实时后台数据监控函尘,建立事故应急响应保证机制孔胆,为新能源安全使用保驾护航需。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睡蔽,以高质量产品确保安全伯伐。在新能源汽车快速发展的同时手剿险,北汽集团不忘发展新能源的初心参颈巾,严把质量安全关补。北汽新能源生产的每一款产品管谭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外违葱碎,还要对电池殿冷川、电控系统进行严苛的测试与验证氢。目前扔信,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吃,其中电芯安全可靠性测试标准42项算锯篮,电池系统安全可靠性测试标准50项肛,BMS策略安全可靠性测试标准33项凑欠,这些测试包括长时火烧测试炭败、电池剖切测试逢瑞矫、极限跌落测试和电池浸水测试等恍岗翰。同时撤窃梗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位标。上半年铃趴,北汽新能源接到订单2.6万单怒敢棋,但在资源不足的情况下赂钮鬼,我们严抓质量关僻恕幻,绝不为销量而粗制滥造腔淮磷,最终完成15052辆的销售任务晒挽疗,订单满足率仅58%妈污,但却实现了上0事故率的优良成绩孪加疲。    三是加强售后服务与培训葡,让新能源车用户买得放心茂汐鞋,用得安心揭携。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拈敦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奸燃迸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涵,包含车辆保养佬、车辆维修抖缝、紧急救援甩俄先、充电设备俺、增值服务街叹涤、客户关怀等多项内容反。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控董,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淡供戮、维修扭,并对服务完成情况进行跟踪监控漓,形成服务闭环厘,确苯芩裕客户满意任碾行。同时驳钝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暴墟,对车主进行说明和操作演示甩,并规范安全培训流程品辆,提升新能源车主的安全意识欣羡。在此基础上青忍投,我们还创新营销服务模式堂妓,今年8月12日深廉弦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畔雄,不仅具有推广新能源车的效果截般敬,同时可以让车主及时更换啃颠版、检修旧车上的老化电池痪,通过我们的新模式给市场提供更多安全肪柿、环保骋、高质量的车型板,给消费者更安心的消费体验垂贬。    各位领导课涎、各位同仁汀定:新能源汽车作为一个新兴产业膊惠畦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段团计叭,出现一些安全问题矗嵌示,这在快速推进过程中也是难免的巧拜,是我们必然要面对的问题睫蔼浑。因此新能源安全问题号陕荆,绝非某一家企业能够单独解决寥,它需要我们整个行业的协同并进慌糯蹋。    有鉴于此垢铜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妇山诵,不能因噎废食理连,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宝,牢记我们新能源事业的战略使命甸晌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囱史,以持之以恒的韧性泄固虚,推动政府需瞎、科研机构诞司、行业协会催、企业乃至全社会开放合作诧柑鹿,不断建立安全标准落肥看、不断规范行业行为饯鼻年、不断推动技术进步如斑庞、不断优化消费者使用习惯锑肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟粹、发展壮大慨搁,实现整个行业的可持续发展募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咯人,各位领导羚禄踏、各位专家己倦市,业界的朋友们卤蜕缺:    大家好!今天吾捐,众多长期关心捌、支持中国电动汽车产业发展的领导靖孝杠、专家和朋友们齐聚郑州滔开办,共商大计簿。作为本次论坛的协办方广,请允许我代表宇通公司篱踞秋,向到会的领导帝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟抡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荷。    近年来吾,国家出台多项重大政策躲侥,从顶层设计酱泛化、推广应用哦殿、税费减免窃舰、购置补贴我煞、生产准入娟丘夕、基础设施等多个方面碘桐率,保障新能源汽车产业健康快速发展淋。客车作为电动汽车发展战略的切入点怯,是电动汽车普及推广的重点领域扁。至2015年底筏臀泰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弛,占同期所有客车推广量的13%腔惊,为城市节能减排祭萄、绿色交通出行做出了重要贡献配。    财政部畅拓朵、工信部睹岸剁、科技部腔类适、交通部木、发改委等部委态吞,通过科技计划拆送、产业技术创新工程等重点项目进行支持同惧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妊丹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴解:节油率兄形溜、续驶里程等性能不断提升帮舞伟,动力电池能量密度令、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓬。    具体来说虏隋头,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啃撑兼、节能与控制技术方面已实现了自主研发划掂腻,大部分电动客车均采用国内自主控制器颓茸辆,整车性价比高庐,满足市场需求胚,节能效果得到消费者认可才。    二是动力电池性价比显著提升围列。动力电池猩较、关键材料国产化进程加速巨换搐,安全性和工艺技术持续改进憾坍邻。与2010年相比奔碉,动力电池能量密度提高将近一倍少,成本大幅度降低挨项。    三是驱动电机技术水平进步明显另琅鼎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摧,在功率密度抛、系统集成度和材料利用率方面显著提升节徽。    同时垫侍祷,我们也应认识到儒劣,国内电动客车研发试验能力有待提升沙岁柏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脑胜簧:整车可靠性头、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癌貌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陡,寿命酸、低温环境适应性败、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑稼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叔邯。    马凯副总理强调敛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鼓居儒。电动汽车由于安装了电池患藤痰、电机宏坟琼、高压线束等高压部件愧,给整车安全性带来了新的问题欢粮,而电动客车安装电池容量大列、整车承载人数多咆,给整车安全设计提出了更高的要求呜席黔。    因此突馈,电动客车必须从防水含、防火市粱、防触电纠醇级、乘客逃生蹋奸施、事故处理等方面综合考虑佰凡吐,从研发制造倒、运输存储校斧、维修保养标稻墒、报废回收等全生命周期各个阶段着手壳努乘,在电池安全统垒、控制安全烂拨十、高压安全加孝烁、电磁兼容等方面进行技术攻关唱火篇,全面提升安全技术水平砍菏拔。并对车辆涕美珊、零部件运行实时监控扮股挥,起到预警作用想浚,保障大规模安全运营蛔愤。    宇通自1999年开始研发电动客车吨搜呈,持续加大研发投入庙沙,得到了国家部委缆奢、河南省政府和各位朋友的大力支持隋衅痢。未来平,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誊妒,围绕电动客车轻量化痘、智能化才铜、网联化以及智能制造等发展方向模成,立足自主创新圭亢锹,掌握关键技术佳,提升安全水平腥拾,促进电动汽车产业健康快速发展赐檄票。    但同时惺,为了推动我国汽车产业的转型升级票兜,实现2020年500万辆的目标疮不,我们依然任重道远驾。行业的健康发展荤潜豆,离不开国家政策和社会各界的支持倒,我们建议揉俊浅:    继续支持产品品质提升和新技术研发苍勺癸。在纯电动匠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寄,研究开展创新工程二期项目等局,助力国家下一阶段产业化目标的实现抵灭笔。针对燃料电池客车靡婪,我国和国外先进水平相比还有较大差距链谎漓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度憨,尽快解决关键技术问题付,推动产业化发展芜拌。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓖,技术飞速发展屠,面临很多未知领域的挑战屑,这些不确定也带来巨大的创新机会草歼失,是企业脚筹蚀、行业和国家的历史机遇菠茸,也是赋予我们的使命和责任毁叼卑,    我们将坚持创新藩诺撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展痘。    最后坚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "陈清泰恨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矢开埃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煤把,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宪熄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猎沥庙,回应社会的关切撂掏穆,引领行业的健康发展份。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朴慕纬,广泛交流抱、献计献策脾绞妻。    首先是创新引领问题叮浮驳。    去年牵,国家多种政策的叠加效应充分体现丝卵,电动汽车呈现了爆发式的增长斥存扁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阑行,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熟,并得到大多数试点城市的积极响应奥。更加可喜的是模屑辑,电动技术逐渐被消费者所接受界,潜在消费人群在增长抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腺栓,总体上报,这还是一个政策驱动的市彻!,它的不可持续性已经开始显现腐。从今年起蹿暑紊,国家补贴政策开始退坡姬恼。种种情况表明道菇洪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑞慑,相应地捣淮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踌。购车补贴的退坡负呜饯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墙。也就是在购车刷谦厩、补贴逐步递减的同时疾,政府应在研发环节加大支持力度卷钡,集中资源支持在动力电池合、核心零部件币祭算、电控技术丧闲、轻量化瑟坞慧、智能化等方面突破技术瓶颈形。    另外蛊节,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始功掸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等第臣。相应地玩图翘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磕蜜面,大手笔投资于电动汽车蒜泰。    这一切表明单,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搞。    由此看来票,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战融叹。    第一谎,政府补贴政策进入退坡通道诡屑,电动汽车性价比提高的进程刨,能不能跟上政策退坡的进程傅孙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路风,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键通。    第二佛剩染,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叫洛立,中国肯定是他们的一个主要市场目标故驮。能否改写我国燃油车发展的历史迟按,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葛亥,并建立起较强的国际竞争力东,这是政府和企业必须认真考虑的问题玩艰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尖阂手,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潮陷别。    因此烧什肩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腊痞,那是在强政策激励下的增长按非,是不可持续的酵。有些企业一门心思地追逐增长登惦魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张污腑,却放松或忽略了创新和研发侈设。    应该承认童,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楼,性价比还是偏低的怯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噬描尖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悲份户,理性地配置研发和产能扩建的投入喀酱片。    当前韦笑,我国电动汽车正在向成长期转型碉滔,这是一个重要的机会窗口封探。从全球看麓,电动汽车的技术路线还有选择的余地行猫蛇,核心技术尚待进一步突破掳悉,关键零部件的壁垒尚未形成诧,信息系统还在发展板隆局,品牌效应还未发力锻骂,商业模式正呈现多样化非。可以说肃薯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间变撼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略权,有较好的积累饰涣。我们又有全球最大的汽车市场支撑睬差,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陀核结、培育自主品牌提供了难得的历史机遇购,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件托价。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潞沤居,潜心打造核心竞争力瓜倘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冠,另一方面可以与国际巨头同台竞争块外。    电动汽车和燃油车一样篓肌,竞争力的核心是聚集优秀人才捣,拥有强大的研发能力先坊枚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靖腥。对于汽车产业来说翘当戏,生产能力的扩张是相对容易的魄砷涉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的托溉。但是彤巧合,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廊羞盯,因为那充其量只是一个泥足巨人际便敲。    补贴政策的退坡犬肝黔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑰玻,补贴导向将让位于市场导向偷,让位于创新导向筛毯稀。优胜劣汰作用将被强化京砂,在大浪淘沙中湿,真正能站住脚的氯,将是那些具有创新能力歧蹭澜、掌握核心技术相、具有品牌效应的企业捂罗。    关于安全保障的问题眠先。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恐,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓝憨。这也是全社会非常关注的一个问题并,是这次会议讨论的一个重点假和。    为开好本次论坛适虫冠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摊,并将在本次会议上发布调研的成果噶惹九。    汽车的100多年发展史说明玩,随着人们生活水平的提高邵鲁敲,出行机动化是一种必然的选择夸惫涝。但是腔李,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稗患,电动汽车处于起步阶段搂诲毕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外插卷垦,还存在由于能源结构改变而带来的秀池,诸如高压电路科瓮拆、动力电池等新的安全问题痕枯行。    因此付,在电动汽车市场快速增长的时候敢抗,安全应该引起特别的注意堤盖,无论是整车企业藐,还是零部件企业访石,对于可能出现的安全问题敌,都要诸项排查画、及时发现覆、找出对策么,竭尽全力把问题消除在进入市场之前互啦梅。即便是这样魏查,进入市场后的汽车仍可能出现问题挫磺,这就需要继续跟踪际伞,不断发现新问题阔,不断解决问题灵,必要时要召回已经进入市场的车辆境软蚕。    应当承认厦,电动汽车技术的成熟度还不足妓,市场考验还不充分沉,消费者的信任度还很脆弱交搐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坤霓栖。从这个意义上说邪,我们必须把安全放在首位涂。因为安全是一个否定性指标乘唯旁,世界上没有绝对的安全蹭撕据,但追求安全是企业的天职退插抵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上途,要以更多的投入钡檀嵌,在设计黑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窃。我们绝不容忍安全隐患碍,但也要宽容失败坑擒剐,因为这里存在着不确定性雌骨。    安全也是规范出来的护桥静,要高度重视标准汞单、法规和监管的作用部,设计安全的标准和法规参,有些是科学的研究和论证定下来的滤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肃底乔。企业必须严格按标准和法规生产舞宏、管理和运营变,监管部门则应该严格执法祟晚昏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钳瓢,绝不能容忍劣币驱逐良币狗。    今天船贤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肋,它还缺乏充分的应用考验令,需要未雨绸缪马,防患于未然插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧凭裴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跑坑恨,各位同行碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》返郡,每个桌上都放了一本涝,大家可以直接看戏爱建。前面上半场我估计是大家最关注的钒,有一些政府动向船汝炬,他们做的干货阂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耸斧,我只讲讲技术凛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舌,有三个方面毖,有些技术方面的内容是有相关性的停懈,政策本来是张永伟讲的拍,我在PPT里基本删掉了烷刚睹,大概带一点目。    首先讲一下电动汽车安全的技术纱。电动汽车安全技术我们分三块跋鹊柯,动力电池的安全跨、电动汽车整车安全覆痹、充电基础设施的安全堆。首先是动力电池的安全性谱,是最基础蚕排、最核心的息保,包含了电安全尾请、热安全悉赋参、结构安全等等痛噶。    我要先从科学的角度说一下边境。如图(ppt)吃劲,这是电动汽车动力电池的基本特性牢里宽,中间可以看出我们锂电池安全的范围菲,一个是电压赴噶怂、一个是温度雹,对电池安全来讲陕隶,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞥啥得,如果温度高了会发生一系列的反应慨难,就不正常了汝该。我们具体来定义一下这些温度淌邯,这是做一个严格科学的实验聪规,锂离子电池的热失控烙、温度变化粉阿舍、温度和电压变化的过程图饰。有三个温度赂井判,T1叫热失控自生热起始温度奇帝,这个温度一般在90度镶半,接近100度袱腔妓。第二个拌哨,热失控的触发温度品澄,就是说热失控要开始了噶媒。第三个恨汞,热失控的最高温度镰,代表了释放能量陋椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捞芳楷,给出了一系列的各种类型的动力电池施坤,比方说三元的NCA合、NCM颂、锰酸锂的没疲辰,钴酸锂肮、磷酸铁锂懊趟哩,还有钛酸锂的摄蒙位,从中间就看出乐掀鸽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的错币凹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弯,总体来看偿,热失控最高温度比较低一点物,这是钛酸锂的胖团。    太过于学术化一点碾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揪涣耽。热失控阮蓝霓,我们先从热的角度毛桃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溺瞎,我们的SEI膜就会分解吝、负极电解液也会反应晤,隔膜机制熔化怠沙,再到正极分解汤铃、电解质分解第嗡先,最后就涂层崩溃让诧捌,大规模的内短路电解液燃烧维粹,就形成了热失控耿蓄笑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徘弦糖。    另外一个问题便弗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戚,像放鞭炮一样克罕,一个单体发生热失控能量还是有限的台米,如果在整个模组系统中间扩展火,这个能量就非常大了府吕舒。我们说其实不在能量的大屑怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皑,但是并不是一个危险的东西茫,关键是没有瞬时释放散稀,这是一个瞬时释放的问题法掂。    诱因箔参拨,刚才说的是过热引起的汉社,还有电的和机械的恒,电触发涟祟,主要是过充殊、过放等等参恐骇,尤其是过充伺,过充引起的热失控是纬钐蹋害比较大的喘,这是它过充的一个过程和机理隶纹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呐辅镰。还有机械滥用赏抛俏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颗啤屏,这是在网上搜到的底盘的切割实验胁迸础,专门看它怎么样簧馁,机械诱因就会最终引起短路懈腊。    第二部分访垄,整车的紊,现在我们找电池厂开安全会甸,电池厂就说很多问题是整车引起的糠,不是电池的事韩。的确单搁相,很多问题不是电池本身造成的恼,是外部原因篮,整车嘿,比方说碰撞会引起蟹刹疤,电气安全屎,还有功能安全歧纺,重点是这几方面兔挠抖。比方说碰撞跨屏硼,碰撞是最容易引起死少,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渺。第二挨换,各种原因的电气线路短路引起着火洗砂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掸,电机控制器渐标、电机电子器件IGBP短路了系,高压刻扰、拉弧十、多处熔断猩哺,整个就全烧掉了损擎,这是控制器烧红了扔。另外一个清间,比方说前一段时间南京暴雨之后桃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拇。功能安全备娥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锣,电池管理系统死机暴,但是充电机不知道孙,继续充宦屉担,充过头了袭翰仙,导致了安全事故颅,一般150%会大规模的内短路坪,充过头150%侥砍,不管是什么电池锤,包括钛酸锂电池侮典,如果充过头也都会热失控的旅户入,虽然我们知道钛酸锂非常安全概,但是过充之后过压也会引起安全事故泊羚答。    第三荤史,充电基础设施的安全髓闹妒。尤其要说一下充电设备的安全问题僚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缅碴兜,它的防水倒摧蔽、防尘封挫、防腐蚀浅、漏电豆、短路保护等等欣赡许,各方面存在一系列问题狄督哀。我们开了基础设施安全的研讨会棺,大家提出了很多问题绦啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酷乔,我不在这儿过多讲蔑嫡。比方说侧魂胸,我们荣威550就是非线充电着火睦,自己来安装这个句,比方说外部的“三防”盖,内部走线的零乱蕊兰摩,不按要求接地等等嫌炮,这都是我们充电设备的问题剑衅兢。比方说全生命周期状态的监测龟、管理体系的缺失膊诲澜,线路老化之后也引起很多问题回怂。尤其我们在研讨会中有专家提出慨韧峡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅吭,因为那里头重现事故之后就会特别严重谰悼。    我不要都讲问题退,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伟。    第一慰淌沸,说一下全球国际的进展轰缺。我们要学习几个缺屉炒,一是安全防护方面暑率魄,比方说日产的电动轿车Leaf骨墙,现在接近23万辆藐咯,没有出现过重大事故挫榔。它有一个安全防护的设计体系红伍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刷,而不是说不能做到安全裴。人家做什么举捷?首先谰定,有很好的防护设计理念崎辟,它的防护城似氨,首先防控事故发生皆系次,其次一旦失效刊补,可以失效不出事掂怀,再次猜醚凰,出了事滥,把事故控制在一个可控的范围蒂诽律,控制在接受的程度跟燃油车一样鞠。是这么三个阶段哀,从电池设计现辛乌,到最后可达到的安全目标蕉,是一个全方位的设计理念惮苍雾。    二是设计开发方面川橇,遵循了严格的V型开发模式豪响夸,从电池包尘祈、募杳恚块屋、单体蔫碧示、材料桓偶煎,从设计层朔、验证测试层饭,是非常详细的波廉跋,包括底层的电池材料纬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咕,我们国内的电池厂现在还很少用这些弹私。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吾,其实这些我们都很熟悉担禾,比方冲击歧、振动说泞、挤压农含、跌落县廉腻,哪痰啵块跌落券寂、单体跌落等等醚洪娜,针刺还、极端的短路撵泪、火烧酵、热循环但轻餐,有温度的高低温循环实验巍,这个好像我们做的不是很多熊诧胁,气体分析等等鞍苦,这都是全都做的虐及,这是我们跟日产合作交流的撂,我觉得还是给大家分享一下擦蔽,很有意义的隶敬递。    第二浇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶舱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)波搬寄,这都是公开的报藤广。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艾缺挺,这是一些主要的专利鞍靖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹃蠢权,这就是一个完整的过程淀碘箍。由于成本比较高绷,其实没有在它的车型上全面的推开酥兰。    另外一个值得一提的沧,特斯拉的碰撞安全性靠,从设计的角度吨,应该说借用了一些非常先进的方法禄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隋蹬驾,发生事故之后蔼参蛔,非常严重的事故也都是安全的华扩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匣跑,当然因为它有别的安全性店帅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朝囊募。    第三哀,这也是公开的资料善矗,三星的电池系统唬郡险。重点看一下电芯层面矫赎,这是90安时内部并联四个单体电池届,一个卷绕式的方型电池熬奶副,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冒嘶坦,一个是过充保护贩宫、一个是防爆阀创、一个是保险丝撵。我只说其中的过充保护婚锹笆,这个电芯的外壳是正极缔修,有一个过充保护的阀范垒练,当内部气体压力增大之后迸估官,把外壳的正极跟负极直接相连秆显屎,短路鼓纠衰,形成大电流缕,外部短路炼廓惧,过电流之后保险丝把这个断开蜕,这个我们是值得学习的恕岁。也就是说在电芯层次进行材料遣、电气寝酞、机械系统的系统设计还是很值得学习的编下,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拈肮,其实它把单体电池当成了一个小系统律,我们可以对比一下浦,日产电池的目俚烁ǎ块相当于三星大电池的电芯旅坊,就是日产是小陌绨В块钝茧,三星至少客车上是大电芯谈。    未来趋势来看哥邢,现在工信部300瓦时寂搓、350瓦时都是这么高的份荆,这是国际趋势焦,没有办法挎,大家都在这么做罚惦腥,10年内我们真的要到350瓦时榷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澎啼,2020年300瓦时应该是没有问题的良陀复,这个从比能量角度是可以做上去的闲狭,成本也会降低崇贸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冈丸,比能量手水晦、安全性是一个翘翘板轻相,所以我们现在都出这么多事得输,下一步300瓦时武当抱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弗,我现在牵头中美电动汽车合作特,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逻捞此。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骋培肯,这是最核心的下一代电动车技术斜咆脆。    说说国内的翅闭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓜戊,待会儿再说问题素。正面取得成绩犀,从材料体系蚕韦场,三元正极囱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妇梢排,比方说在阻燃隔膜妹短掣、阻燃电解性缕、阻燃安全性也都有创新抛骆蕊,取得了进展胶燃弹。从单体电池产品的检测结果来看撂,跟国外也没有特别大的差别扁。总之粪袭割,从统计结果来看举耻,我们和国外的相差幅度不是特别大唬洞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源上敖,总体电池的安全性保持还是不错的木搜菠,这是实验的东西旦,严格按照了国内国际标准黎维视,因为我们的电池企业也跟国外配套活褂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套密冠,所以我们其实国际的标准都是满足的瓦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新憾樊董。我也举一个例子骄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娶瘦坞。刚刚说三星的有熔断器棉似焕、过充保护器笔、防爆阀笺,模组的我们现在电池管理系统等等腐盒,还有一个问题缸极划,自引发内短路碎颓耗,这是一个问题鸡尝革,我们的制造杂质忻、经常小规模的过充过放墨赐,长期积累以后会自己引发内短路函童,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薯躬,因为不好重复实验觅,我们首先做了一些重复实验的方法杰旗痉,把规律摸出来了秋,这个短路会形成三个阶段跋袭辰,内短路的第一阶段馈甸、第二阶段适、最后一阶段喂慈琴。第一阶段只有电压的下降桃挞、温度基本上变化不大稿付皑,第二阶段饲廖陕,电压下降同时温度有大幅度下降痞板惮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垒。    如图(ppt)固,这是替代实验褐,这是算法勒蔫,这是短路的测试实验禄,这是结果掀桑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用库蓬小,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程部筷赤、内短路的阻值都能精确的辨析出来倪们,提前预警热失控事故才境问。    整车安全且辰,首先是轿车安全净,比方电池的防水设,跟整车关联度很高尉,因为静态的防水赫吴链,放在车上不一定防水署揉,现在都知道IP67净,其实一些厂家都做IP68了秤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煌滇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沛兄瀑,我们如果做得好是完全没有问题的寞佬环,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藐,这是我们做完的设计票唯冉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊释,这好像是我们比亚迪的电动车辞糖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西级,做得好我们的防水比燃油车还好涝病坪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邢,关键是我们的技术到不到位瘟,所以我们来谈安全问题应该这么看梆。    第二堑,轿车碰撞安全赤,我们做得好的企业也是不错的弊。举个例子天晨铆,长安的幂类,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赏乾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柔,这是产燃、学巳、研联合研究的泼沛。甚至为了将来的发展匣唾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碾。而且电池包不是越厚越好剃铜,如何又轻量化菊扒、又防撞复侍,在优化设计方面也还有很多工作可做参魂。    第三嫩临,整车电池系统总体的安全保护丛。我觉得我们通过上次的整车交流会浮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杜弟,大家都觉得还是非常不错的虎擦饱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聪镀慰,尤其是轿车企业是比较好的努,分层拱、分级做的是非扯荆好的秸,比如说高压安全管理系统赫螺。就是说只要按照严格的流程来进行开发搞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翟。    另外我提一句客车淘拓绢,待会儿宇通的汤总还要讲的琉归度,我不多说了播,他们有成套的方法来保证安全性菊。    最后性咸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸。前面领导都说了翻疗,多少起多少起什铃,这是从2月份到7月份统计的10起以上硼吵,7月份多起来了仑健。现在存在的问题汗,我们在报告里面有详细的介绍肆,我在这儿时间关系也不说的太多了撅塑。总体来看伯航闹,我们安全性准入门槛要提高睹汾纺,所以现在在指定各种标准袖,要进一步提高标准铆桓眯。当然还有一个问题糕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的操,因为充电桩跟车的接口是老的殿,现在要搞新的畦伞控,新的总体来看是更加安全的境,老的怎么适应新的莽论,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埃厩松,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茄膳粹。    我们的发展建议闹恰晒,我也不详细介绍了脚凌酪,因为我们在报告里都有奔,永伟会比我说的更清楚一下核酪娶。    第一个撅,完善安全标准螺息,制定更加严格的安全标准握淡酱。最近客车安全标准徊仿、电池系统的安全标准唾木搭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准署久裳。    第二个垮,监控体系够撵,现在当然都有监控系统凡,马凯副总理上次也说了墓,监控主要还是要靠厂家监管铜,不是靠城市最后的那一级纠供,最后那一级你也不会给太多数据弹滔,数据最多的还是我们厂家自己辆驮拘,我们最有能力监控好牵。    第三个刀惩,强化充电基础设施安全管理辖,严控地下车库省撅、高危场所充电设施建设与安全监管档。    第四个螺旧,改革检测体制戌领,我们建议建立新能源汽车年检制度藐,传统车要年检为,新能源车是需要年检的凸卧,比方我们防水酥、防尘性能跋青,新车是好的佛,老的就不一定了摹撬喇,我们的绝缘性能涝、漏电保护等等是需要检验的我谢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的及酥,这都是很重要的报惫材。    第五个票芭八,建议改革行业的监管体系寒,现在我们是准入铜舍,有几千个车型恰胸亥,客车是很大一个数邻氯共,很多厂家都进来了阑俱,不能说让谁做响、不让谁做囱,我想将来要引入事后监管的体制洽,谁要出了事要负责曹挟弓,要召回维房膊、吊销执照怠扑唯、取消资质饰封瞄,甚至取消你不能再进入这个行业鳖,这是我们建议的要加强帘,否则这件事情没法弄毯氰。    结语三句话了驮:    第一滥工,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姥,为什么是“命根子”坝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戎兑莫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巾?我觉得怎么强调都不为过诲授财,所以我们要警钟长鸣吾,高度重视肃雄,大家都是这行的从业人员疲,都不希望这个产业下滑燎丁鼓,但是为了做到这一点劫埔磷,必须要警钟长鸣抗囱,高度重视堆。    第二颧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术表腹较。想性能大幅提升供,大家都希望300公里泵施、400公里尼前,客车也是要提玻霓惺,高比能量电池是必然的趋势弓,往上提的瓶颈技术就是安全寂笨廓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颊茹驾。所以随着动力电池比能量不断提高羌,电动汽车安全技术的门槛越来越高杯膛,本土企业要有危机感恳琳。    第三项,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系解貌。安全管理鳖琉,政府责无旁贷呐。    我就说这么多侗妈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避罐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抒内瘸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欣鹃淬,到今天的北汽EH400的下线霜纷,北汽的这100万辆用了5年的时间舞豹喜。    在活动现撑馨摇,北汽集团董事长徐和谊表示违效矫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哩短,不断的加强产品布当烤、技术静颂涡、管理创新潮,不断的加快电动化商鹿沧、智能化腻逢取、网联化朴蔷梧、轻量化的发展步伐拒冠,全力抓好‘π计划’的深入落地触镁。力争到2020年抹凸,实现自主产销80万辆阑,这其中包含新能源产品20万辆司第柒,实现销售收入700亿元讹恨,进入自主品牌前三名的目标诞号姓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狠。”   “来得晚悄,干得猛钮,站得稳”    “来得晚慷馆,干得猛湾补,站得稳壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洁绷酮。    “在行业内来说兔惫梁,本土企业已经很多完成百万辆了堕,我们加入进来华弊憾,形成一种集团向上的态势肆互迟。”北汽自主分为三个部分匪翠,“绅宝时、北京解、威旺缺一不可茬入,齐头并进班床,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狮刹。”在随后的媒体沟通环节中贡崔鞭,李峰坦言斥牢泄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列常双,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罕坝惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氛铣唱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弧释。北京是传承“越野世家”品牌精髓唤犀耐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌釜璃。    “越野车是小众市潮┐计恪,但是在中国市场上监白,硬派越野郎叙誓,没有人能从北京汽车手里抢资源纲逼。硬派越野或是下一个风口未喉剖。”李峰在接受媒体采访时表示纱。    除了在品牌划分上的努力疥撅剖,在车型投放层面温馆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艇纯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溉,而到了2016年盘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距港,加上北京品牌和威旺品牌鞋财,更是达到了六款甘侵华。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例位乌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抄踢。    而面向“十三五”补身乖,北汽研究院院长邬学斌表示闭夯袒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓖馆晒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尽侨荤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娠茨判,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累文届,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵。”    是的回娄昏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洁扩,北京汽车仅用5年的时间拔盟叹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”光。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敞,现在一是车型结构变化了得需,市场引导到SUV凑拢、新能源和智能化上去阀山融。我们由三级跳变成了一级跳睬卡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诲开侈,“市场的变革对于自主品牌来说秘堵累,恰恰是一种机会圃。我们有对市场最敏锐的感知售溜录,最接近市承盼氯!,这是任何合资企业都无法比拟的汝谷。”    从年产销量看青丁么,2011年达到2.4万辆蜡、2012年实现7.8万辆囊、2013年超过20.2万辆茂酥、2014年突破31万辆故嚼府、2015年完成33.7万辆首隘,2016 年预计目标42 万辆淬票粕,到现在已经完成了23万辆绢。“2020年我们要达到80万辆莎痞堡。”徐和谊表示渺味。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胺,还要有好的营销壳矗,“酒香还怕巷子深”厕。在产品营销与销售网络建设方面菱挠熊,北京汽车依旧不甘人后卞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搬狠,“人在一起叫聚会潍木,心在一起叫团队铃却啦。”    2016年上半年圣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒋,同比增长396%痊,目前网点总量高达到836家里刑,渠道建设速度令业界刮目相看投。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丁菜剧,同比增长20%镁棚驰,目前网点总数已达1081家铰淳雷。    据已公开披露的销售数据巧仇,2016年截至7月嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尺匆,同比增长42.7%酵硕,远超乘用车行业11.1%的行业增速靖杭虚。其中磋超菲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敌,同比增长94.6%潦溺辽,成为名副其实的“自主增速王”坦。在具体车型上微拖霜,绅宝X25累计销量接近5万辆筒衡燃,在A0级SUV细分市场排名第一疗狼。威旺1-7月也实现了近10万辆皑泌奇,同比增长6%以上敝。    对于营销体系晶未柿,蔡建军表态称何鲍饥:在互联网时代弛泄滑,消费者出现了很多新特征瓜,他们爱分享互动失兰捕,重视原创和分享肋沃伤,并处于一种“始终在线”的状态朵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竿。   对于未来邢撑: 李峰表示督霉,在“十三五”期间妒刨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裁颈。    其中针对绅宝品牌蓄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘶磨敬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜昊欤块化技术平台庇。    此外沧,针对SUV市场火热形势很模脖,绅宝连续推出多款SUV车型虹奢撂,形成了X25喉、X35将糯、X55杜蚊随、X65组成的SUV系列适既,实现了对细分市场的全覆盖吮啡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龋绞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扒伸。未来挤现喇,北汽威旺由经济型微车料、MPV隘腹、SUV和轿车等品类组成孪跑够。   责任编辑避朝卿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错僻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开木,在杭州召开含,我们非常激动触号锭。我们希望全球贸易更加公平几,中国企业能够更好地融入世界市场禾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胃吕焚,要向世界展示中国汽车业的良好形象慧任微。据了解相,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辰刻氖。李书福说鹊乏奋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台落。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缓你吐,李书福告诉记者纫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畦,吉利要展示好自己的形象尖伤。李书福认为冬跺董,我们要解决全球经济治理问题拧衡,首先要做的就是提高自己的竞争力帽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理范扑袜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盆翘食,李书福就来劲了莽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头体,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泥皮猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恃搔,是全球经济的一个缩影戚令垄。”他介绍说夕瘸锌,未来汽车产业的方向是电动化伺、智能化揩倡废、轻量化嫂媳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坦皮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拎翻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巫。李书福认为驹舜谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展槽婚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僧河、活力肪、联动瞳骋、包容的世界经济”椭卧镣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煎居拇,在他看来两者在基础理论研究和基础呐渎粒块研发方面合作得非常不错褪县,他希望沃尔沃能更豪华挠、更高档廓、更有竞争力勾随,希望吉利能不断提升品牌力继妒、竞争力和溢价能力檀哥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辣干苏。”   在吉利汽车体验馆雷,新款的“博越”展车停在那里苏靖卞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俯死,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乐淀钨。李书福估计徊桐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吼。去年冬天悄题,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时貌,他也曾表示渴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备察獭吼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化池枪亥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衫,商业模式的变化已经从电商诫、维修李汇、汽车金融咕、二手车醚湃辫、人才培养等领域开始讲褂洼,逐渐延伸到供应链前端的设计标、研发和生产班绥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤窃喀,这是核心慕平。”李书福说巴疼,汽车和互联网伍,两者已经分不开了深,汽车制造业要想有未来拷恒凸,就必须和互联网深度结合起来胳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题布吹高,吉利每一次研发创新性腻碳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荣抠列。   “安全既是时间长度滦,更事关人的生命蹈乾。有人说薄,现在的汽车都很安全了矗,安全已经不能成为汽车的卖点了堡砂嗓,我认为匠磁,这句话说的不准确幕绕,也不全面火暗嘎。安全对全球都很重要定垮贝,对国家很重要伎另,对个人也很重要兑暗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邦剧曹,可以说安全事关大局类题氮,安全关系到千家万户档,我们一定要把安全放在首位臂裤达。”李书福说辈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中施涉辛,不仅有央视的直播秒千弹,现场还有上百家媒体络徐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呐,受到业界的肯定募玛崩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吻镰裤,用现在的话来说就是企业的基因蚕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烫啊,当其他条件与安全设计有冲突时桨隶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庇渭,而不是相互妥协弯噶。”他认为柔膊免,当造型与安全有冲突时涂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挫慧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甲冗,也会毫不犹豫地选择安全澈。“汽车是给人坐的岸粕,所以安全对汽车而言实在是太重要了快。也就是因为以上这些理念蕊踏必,沃尔沃才能发明汽车安全带邻、汽车安全玻璃举萍箍、安全车厢漆戮弟、儿童安全座椅无勃厘、侧气帘儡、车外气囊绅顿舰、交叉路口自动避险自动刹车屯交饲、城市安全系统等等半。”   “汽车内部空气质量也是安全问题士,因为对人的健康会造成影响绦旗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知归肥丛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上省渤。 责编伸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度察颈嫂?这是东风集团高层必须面对的问题提。“国内前三疽,2020年品牌影响力达到行业平均水平破绒、市场份额5%娩保丹、销量125万辆俊塑,其中东风风神必达35万辆板,挑战50万辆虏茨侍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抒。   论自主品牌的持久战乒笛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点特茄惜。在他看来坏欠可,相对与合资品牌斤,自主品牌的发展分为三个阶段娠抒灰:战略防御曹卡祟、战略相持和战略反攻骋。   “对标合资品牌穷、自主品牌已经经过了战略防御阶段尉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稗强。”8月10日梗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吵捍贬,并反复强调撂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了薄涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痢串卜,风神刚刚取得的历史最好业绩廊。凭借旗下三蕉粒客——AX7笺峨芬、新A60跺厦、AX3系盯,东风风神1-7月累计销量76322辆尖、同比增长33.5%唬妻问,其中7月单月销量首次破万熔授。另外脊,轿车销售26756辆柿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脖己仇,同比增长27.4%尘庭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夯魔:第一承豌劳,超额完成任务;第二琉歉,轿车和SUV双增长凹免被。按照目前“三箭齐发”的态势毯县徐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标村嗓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆布。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搅莎叼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圈炉胆,东风A9超过传祺GA8涤簧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一池。   “其实当暮首,我们重点想对比的是帕萨特瓤朔。”李春荣云淡风轻的一句屏仁构,让一向低调的东风乘用车颇辜,平添了些许彪悍和霸气司。   不过豪,面对长安寥伺、吉利墒、长城黄卵羚、上汽这些强劲的对手楷趁案,以及合资品牌下探芍动哪、车市整体放缓的趋势蚕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衰轿粹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度场兽?这是东风集团高层必须面对的问题播峭波。“国内前三肛,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂、市场份额5%杭、销量125万辆韭南荆,其中东风风神必达35万辆瞄苟盼,挑战50万辆成慑杏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夏旧理。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营版迸焦,我们要尽快达到35万守径。”李春荣形容反嗓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凉,未来五年将是“本硕连读”短,从自主品牌的生力军成为主力军帽党湘。   如何冲击第一阵营嫡不纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲突芯辰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暴汕,首先是产品涵掏俗。关于产品规划凳变,李春荣给出的答案是固避,东风在2020年之前捶谈镁,会推出17款全新车型都疥靶,其中传统车型将达到12款使捣,新能源汽车7款催绣狈。   实际上难畔,经过七年的储备舌,东风风神已经形成轿车骨凄、SUV和新能源汽车三大产品军团俯,在大竟扳末、中巢鞠铅、小细分市场布局悼弊级。   值得一提的是碍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默钝。这意味着料蒂肋,除了传统车型次,李春荣手里又多了电动车这张牌宦,而在2020年的产品规划中九,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踏瞥。   产品层面倒,缺少明星车型耗礁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匠,而在未来的规划中喂,东风乘用车的目标非常明确撩小匪:提升车型效率姑痪魏,培育明星车型刊冬八,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拎,半数以上产品达到细分市场行业平均值络曝竞。   实际上峦,东风乘用车下一步面临的问题禽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”水洽。除了风神之外庐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骗罐逻,以及合资自主品牌监,而在东风入股PSA梦钩,成为第一大股东之后文汉捣,东风乘用车无论在资源整合拧膛、品牌溢价跺辆、平台技术方面琶卢超,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揣,当然这还需要时间证明酬谷络。   不过僳蹋誊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毛舜崇:资源协同包括产品激、平台催托邻、制造技术蜡、供应链膊裁盯、营销和国际协同鞘射特。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喷惨尽,随着车市的放缓倘村靠,近年来茧湘搜,从豪华品牌到合资品牌抨、再到自主品牌窘馁忱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拌。   与成熟品牌不同诗浆,创业中的自主品牌省怀,在招募经销商畴沃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力井。随着竞争的加剧耍火兑、产品的丰富权,未来将对渠道提出更多的挑战帮,比如一年之内连上四款新车的吉利壬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闯檀。   盈利能力当然是最为重要的标准钵鞭菏,但是牺牲自己丁念虹、持续补贴经销商裁伐,也不是长久之计传佰敢,解决之道要不断有竞争力的产品推出热响某。今年年底刺辨洗,风神AX5即将上市唐锨盖,明年AX1也将上市乓橇。   实际上仓拦,在青海活动开始之前娃仁,李春荣提前到达西宁伶挽,专门到长城和长安4s店进行调研采乃。让他感到欣慰的是荆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75申。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的户搅,我可以负责任地说圃,我们的商务政策是最好的室,没有之一人草蔽。”李春荣对于渠道的重视程度档,基本上是亲力亲为藩。   目前蛔宝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度变。按照规划淌俱堵,每年净增网点50家藕,未来单店销量逐步提升至800台以上森椒,达到中国品牌经销商中上水平拧。 责编烽鞋:李芳" " 〖兰堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胸绕成,由中国汽车技术研究中心主办肩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办问弦。在本届安全论坛上叹擅寂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲死感褪,在回顾过去的同时控敬挛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琼堵骗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人方闪、车辆寒、道路等影响交通安全的诸多因素孤克,促进共同发展干弘,从而降低事故中人员伤亡率谁市,最终有效改善中国道路安全状况汲禾。   会后粹屉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谎握柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枢廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念客掂窗,并阐述了对于人达、车交衅、路桨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厕阂旦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务派洁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念委旦,一是日产汽车“三重保护”安全理念颁得茧,即分别从社会拾娠、个人和车辆三个层面采取措施边涩妨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念同哭涩,就是在车辆的周边侣,设置一个安全保护屏障氖戎,针对车身周围不同的危险接近程度似,我们会开发相应的技术进行保护矾。   除此之外尾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疆。在车辆的前方扦、两侧筏、后方建立一个全方位的安全屏障嘉懦糕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乒刷米。同时棠璃东,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诡,日产汽车也研发了一些相关技术柏参抛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皆轿。   日产汽车始终将零排放哀扮、零伤亡作为企业愿景乐稍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垒幌到,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擞晃怂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趴,可以在自动模式下完成转向邦、加速和刹车等操作布,提升车辆的安全性能场。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题方。即使后座坐有乘客僚摄,后侧方视线也不受遮挡孺使,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刚软挥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酪朝挎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猎口,帮助驾驶者做出正确的判断饲芍轮。   针对电动汽车领域间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矮匪,而电动汽车上的安全技术鲍孙,应该也已经达到了世界顶级水平溉锚丧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壳奶霸,高桥信彦表示忙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度化尼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苯窜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜂颧,日产在研发智能交通技术的同时喉棋檀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目前齐汾,其主要分为四大领域缔刨。第一大领域是关于自动驾驶技术的肋干示。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验委。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辰称,对电池以及其安全性能进行研究校慨。   第三大领域是新的移动方式墩妙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兑董,换句话说从渴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皮呕绞,我们针对这个展开了研究刑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铃蜗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展康挤。   未来翅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卷,同时蜕贾你,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翻玻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垂海犯,进一步降低交通事故发生率苏、持续改善中国道路的安全状况涕。 责编敛:李芳" "     【环球网报道】8月10日屑度菏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墓蕉,共推出6款车型通冈辫,售价区间为17.58-23.58万靠。   新车亮点琴:   外媒点评卉描煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编履靖饯:李芳 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱搬,严禁转载赔疥,违者将被追究法律责任歧刨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钩逼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垄答。   不久前洛俏娇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欺彭澳,北汽集团以549.329亿美元营业收入袍跑肠,排名第160位冈焕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奖粒梢,也是首次入围世界200强分吮。“我之前的预测是在180名左右收浅,这个结果确实出乎我们意料陵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰娇按。   据网通社了解晴枢筋,2015年刷莽体,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元超衅税,再创历史新高深。“十二五”期间裳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侵忱表,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元合冀砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韦跺,增长3.4倍拧如。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剩,网通社可以断定以下两点隘:一松虽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廷莽聊、稳定的增长蘑降。二莱开拘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溶缎。   为什么能做出如此判断抛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脊煽?徐和谊的一番话做了最好的解答谱孟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屑赴答,咱们给人家代工挣俩臭钱笆,那是发展民族工业鳞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糖虹?不可能苟垄。能走向国际化吗叼?那更不可能轮卧。”   然而河,做自主品牌丢,光有决心末经腐、喊口号是没有用的疏恢。正如徐和谊所说譬:“干自主品牌真的难诉备,现在大家都处于成长阶段灰幌,想要效益好显然不现实差。但是效益不好就不努力搂娟,就情有可原吗份输?当然不是!竟。”   从“1 ”变“2 ”脾沁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亩。短短5年时间痰珊暴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吝亥澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘫。“北汽人要有工匠精神溯微,低着头屑览、少说多干死纶,闷头干巷劝谋,一代人不行两代人粮痊沥,肯定成功狗凳瞄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桃瘁坚。   随着“十三五”规划的展开发,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渭歉牛。据悉脯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产财伯部、供剑、销凶、研于一体的北汽集团南方基地讹俩撬。   届时叛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窃忿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窘观,形成1+1>2的布局妊炊檀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袒捻氏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邻庞。   “十二五”期间倡拣,北汽集团凭借超前的战略眼光颅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斜蹿。通过产业链合作散,北汽掌握了最核心的三点(电池玲律、电机驮绰、电控系统)技术橡宽度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军告,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疽誊,并取得了中国第一锋册亥、世界第四的业绩差脐。   据徐和谊介绍龄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋拇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案健徘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前械斡,北汽集团零部件业务板块几乎是0恒剩巴,经过这几年的快速发展师岁迟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元办,这是之前想都不敢想的蛋率揉。”对于北汽集团的转型浪退,徐和谊深有感触熔嘶貌。   据徐和谊介绍桂僚,未来北汽集团将围绕汽车产业链谭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滴得成,包括汽车金融绒亢界、二手车傻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸练殿嗣,带来规陌迮裕和效益的双丰收冕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业森梳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畴,这也是转型升级的重要标志之一奉童。北京通航以合资姆、合作敖黎、资本运作为主要模式按笔拴,在国内实现了产品工业化和市场营销等昧。虽然规模不大呻抛,但已经显现出良性发展态势逃。   直视软肋枫下,质量和效益成关键词   “整体效益不高梯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潜悸食,“我们举一个例子特,这次500强名单共6家中国车企上榜乏,总共盈利114亿美元练芹。美国2家车企色塑,共盈利171亿美元商低。我们的产销量远高于对手啼,总体效益却不如他们措。”   徐和谊指出仓,提升效益浅烹,整合全球价值链活辞,转型升级扩陀鹊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骏换我,也是整体中国传统制造业需要提升之处窟挤究。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吹,向好的企业学集痊诲,从7个维度努力回娶尉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咸说山。还有四个月烦窗,拭目以待汇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屉捞,通过与他的交流可以看出许,对于北汽集团的成长他是满意的烘垮。然而沛馅,作为一名中国汽车人休薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坦煞勤。   “跻身全球200强企业灵白,不是终点宛呻邢,而是新的起点寡拈。”徐和谊更是霸气直言奉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斑案,中国汽车行业前三甲睛咆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桅捐阶:李芳" "   车云按土穗吓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲患贪钮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奖收,并谈到了自动驾驶所面临的挑战发麻锨。本文由现场演讲整理而成桓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂钙飞丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸式凡,这两方面的关联性是显而易见的无舱。    说到沃尔沃肥,大家联想到的第一个印象就是安全疚缔。的确台鲜颁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浦,他们就讲宫糠吃:“车是由人来驾驶的病想。因此蹭拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全们兴败。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哀瞪。可以这样说巷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暴缕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术须。其中当然有标配的汲蓟酗,也有选配的煤科,组合成不同的配置苫。这里我稍微着重介绍一下乘拼,沃尔沃的City Safety城市安全系统洞艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史木起。在2006年的时候彭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杏。第二年也就是2007年胖常,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能观赋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统单棱。2008年凌迁借,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骂乱,成为一个技术子品牌忌猎羌。之后的十年中这套系统不断地更新完善仍,扩展了许多新的功能昏,比如增加了行人探测棱伺速、自行车探测尼、大型动物搔筛、路沿和路障探测与避撞功能旦。    避撞系统为什么这么重要呢层降?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乓雄钞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宦、转向功能的话翟诉具,一切都是空谈槐纹。想象一下袜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藩帛,这将是非常严重的问题缺陷谴扛锣。避撞系统的工作机理非常简单鲍,首先是探测雾狡瓮,然后是评估决策极,最后是干预沥,包括警告或者自动刹车茶节。    首先是探测适芭瞧。相比以前踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃奴。从单个雷达到多雷达和摄像头搐努较,并结合多传感器融合算法窃奋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铜赊埃。    接下来是决策抚嗽咎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓣蹿。但是你在路上开车斡,特别是中国的路况虽,不可能前面只有一个障碍物舜酶甸。所以随着多传感器的应用狠,现实需要更先进的威胁评估算法采,可以同时考虑多个对象落。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馅踏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咆提煌,你车周围的一切都可能是潜在威胁毕埠。    复杂的算法肯定会增加计算量耗坟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撼仆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剂,有必要进行适当的简化驰期汞。但问题是怎么简化尽划四?比如现在大家经程萋址玻看到的中国式过马路霓,一群人一起走峰纶耿,走到路中间坦丰,可能有几个人继续往前走偿,有一些人停在那里鞠镀,另一些人却往后退芦,这时候要判断预测是非常复杂的扔篇。所以蹿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孰吴,使得警告和干预措施如何定时苏盆、提升相关性和可信度始终受到挑战违伯擎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁小,才能提高决策的相关可信度敛。    最后一步是干预彼骑教。判断之后还要有一个干预的策略惧休柔。干预一般是两种绦盾臼,先是警告埔,再可能干预戈弧呸。怎样警告呢手?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜡感。如果没有可感受到的威胁存在狸汤角,原则上车辆不应该警告驾驶员乱块。这是因为然,如果还是警告碗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坎洗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亥。时间长了之后零,他就会把系统关闭或索性换辆车谷掂,在中国的路况环境下会赋哼,如果一路上都是不停地警告猾孙,这的确是个问题虽。    警告只是一个声光或振动的信号逛康,那么在警告之后氛刹释,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疆碘?我们的策略依然是独挫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生触,否则车辆不应自主动作腻,理由也是刚才所说的圣申递。可喜的一点是莲丢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀,自动干预所需的时间大大缩短了募,相比十年以前骸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媒钦。最后一点护颧蓄,怎么协调人机界面漠烈泄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒜倦,也将是一个很大的挑战乏椒。    刚刚讲了很多齐尾饺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素发。首先是效率问题替茎婚,要调整警告反应的时间诽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锯妊?警告干预是否可感知与理解橡蟹?第二是相关性诵陛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盼稼?是正确的警告蕾,还是漏报或误报犯苇俯?比如说路前方有一辆大卡车呐,系统把它误认为是高速路交通标志牌堕,而不给任何警告楼,这个明显是漏报雾琉将。但是反过来说饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破幌膳,从而警告干预疚哩,这个就是误报骆,这也是第一类和第二类误报的区别射瓮掸。最后是接受程度叛割,警告是否很高程度被驾驶员所接受胳敦、并配合搪井福?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巳上?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抛,所以这三个因素之间要互相平衡腹羚挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程触爽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啸瑰殿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术得、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抖察群。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斜沤冠?是不是因为最近自动驾驶度肉、无人驾驶炒的很热悼?同时还有一些顾客在问磕轻,自动驾驶以后碱瘸,我们的驾驶乐趣在哪里囊?因为很多人喜欢操控顿,喜欢在山路或者赛道上开车道。    我们完全理解这些考虑李,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绞,今天早上我走的是中环龋,走走停停锭宋,就像这幅照片中般的拥堵毋。当然滑墨,交通拥堵也不是中国所独有苹段瞄,随着城市化进程的加剧违括,这是全球性趋势吹疥凯。请问这样的驾驶乐趣何在短阑?    除了拥堵鹃锋,还有安全问题步,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罕胎欣。城市化的发展也加剧了空气污染熄刃,以及可持续发展与能源的危机称孟。对各位顾客来讲郴奸,还有实现实时互联和出行便利的需求射册碴。    所以冗羔,自动驾驶对社会爬、环境和经济带来的益处是多方面的晒骏。首先坍础拿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黑傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篙,即使提升不到100%安全干县疾,但是97%焚、99%可不可以囊吨?自动驾驶还能连带产生其它的好处陕珊,改善拥堵警景舜、节省能源消耗浆赏劲、减少大气污染等,以及使旅途时间利用更高效攘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利把彻,但我们说肯定也有挑战磐闭编,世界上没有免费的午餐绿。对于使用者来说坡茧,有人机交互的挑战颂吮璃。还有失效模式控制膛,万一系统失效以后裙锚,怎样用冗余系统来后备控制为驹侈。有跟其他车辆系统的交互使,你不只是一辆车单独行驶在路面上砰枯。怎么感知环境鳞蔡嗓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喇饥如。还有最后一个炭,再好的系统悲们,当顾客不当使用的时候排粒,怎么做这方面的技术应对处理善届矗。对于车辆设计来说聘胸塘,还需要各种各样的冗余系统做后备瘸锑,确保自动驾驶安全革。    其实驳拍卷,自动驾驶不光是技术问题艇,更重要的是对社会和伦理的挑战相替,大家是不是能接受白德?首先糠型勤,什么样的商业模式焙,是我们现在继续卖车的模式仇娶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兼壁惧。基础设施的改变壕,比如说车道线尺汞寿、公路标识的统一金离癌,这也是非常重要的萎结笔。还有保险公司是否接受觅亮累,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耽感。最后是公众的接受程度辅了,法律和法规的约束令祭缓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注配,从而也引发了很多相关的讨论们勤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悉?我们非常明确七,这也是一贯的战略驴昂殴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篡芹婚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骡飞。    这里举个最近的例子蒂刺舜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隧顶,已经在欧洲量产上市懈络窃,今年下半年也将在中国投放市场嚷笆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芜勾奠,而无需跟随前车峡。要知道田牧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘎途。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宠,那就是到2020年速毖森,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灰。这是沃尔沃汽车庄重的声明曝,也是一个非常具有挑战性的目标漠料阀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢避彻?    我们认为首先要充分研究酮墩,通过真实用户与真实交通刨磊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炊。还要多方的合作歉呜媳,沃尔沃汽车通过与包括供应商背甭某、大学研究机构汇哀妹,以及政府部门在内的强强联合扒,来应对全球挑战沦。自动驾驶之路没有捷径掸粳,就像练马拉松一样誊肃蟹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柑枚、循序渐进的超淮甭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全级户府,我们走的每一步也都要以安全为核心锨虽。我们要以客户为导向氛,通过提炼典型路况颓陵,悉心定义测试所用的通勤道路桶怯凄,同时尽量控制风险舞撕得。在技术成熟之前吞疾,必须反复的测试秋,以保证安全与可靠澎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罐伙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侥酪:要验证对社会和经济带来的好处犬伦,是不是适合当前的交通环境烧纪秘,顾客侧、社会公众的接受程度杭霜丁,还有道路基础设施的支持是不是充分叙刃,与其它车辆和道路使用者的互动十,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痛跨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了够,真正的大规模测试将在2017到18年陵氯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珐实猎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唐尉赣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谩。    上图右边是哥德堡市区的地图倒,这条环路相当于上海的内环或中环佃,即城市高速交通路孪笛了,是没有行人蔼舅且、自行车亢缺,也没有交通信号灯帅傅饲。自动驾驶测试者是租赁顾客口,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镭帕示。在驾驶过程中臣沁,允许处理其它事务腑需晴,从驾驶员监控到不监控杀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谩玖杜。    这里我要讲个非常重要的概念户茬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶项。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全跋,驾驶员还是负责监控和指令疏戎,必要时秀袍睬,还应尽快接管人工干预胚没孰,所以还有不少局限性皋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徊,车辆负责监控交通环境储剖,根据路况决策和反应辩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事催瓶魄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欣铰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓖沛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罐式谴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腔寡锌,驾驶员需要对驾驶负责疏取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸父丧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铂,或者SAE第4级的程度烷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沉河。可以看出秸票,这是两个阶段之间非常明显的分界线炼霞阜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绍逝附,简单地讲坍姥胆,是通过多传感器融合骨,包括单个或数个摄像头敌、毫米波雷达谴吹、激光雷达外倪、超声波传感器等瞬蚀兔,加上云端和高精度地图病亨污,来感知周围环境敛闭戚,评估路况和交通状况口棵,相应决策与控制朴,最后通过制动笺粟陷、转向和发动机系统来执行干预汝攀戎。处于安全和可靠的考虑衬前辅,我们有备份系统岸,冗余的执行机构扑拔膛,万一其中一套系统有问题颂蔷绣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶立劣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唾妒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅额鼎。2017年绵脐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粳存呢,随后我们将在中国圃顿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牡蚕,自动驾驶的远景又如何诡炮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逛沦。如果大多数车辆有自动驾驶功能戊,车辆可以与人弥默、车菏筏、路互相沟通冲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菠承陪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膛晤谐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偿扰坪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任探。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宪排奥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硕七,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怀泊剑。 责编跺餐目:李芳" "   从很多角度来讲歧炔巳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猴扁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夸狗椒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啃和,国产化是必须的道路娃超。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚,能够接触到更多的消费群体胚。在网络发展策略方面伎每瘁,我们会更加看重网络的构成形式届,像城市快修店呐凸、售后维修中心檀、维修工厂等隋,主要目的是增加服务的便利性炉兢你,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坷。    上周末(7月29日)绩末编,在接受采访时登晃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泌,回答了中国经济网等媒体的提问烽够,内容涉及国内高档车市成薄,宝马在中国市场的发展战略磊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞍红。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荆,年轻睡沙、专注冷街孔,富有亲和力;与媒体的沟通自然稗、坦诚秦酷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时才届汗,刘智说啪盾,中国经济发展已经进入一个新常态凭抄,就是从高速增长进入一个健康既好氏、可持续性的增长杭骋。但是氮,随着经济运行质量的提高继聘,每一个百分点的增长短,都是一个不容小觑的数量纱协。把这个结论放到豪华车领域妮瓦,我们所存在的这个行业蕾山评,应该不会有前几年爆发性的增长干汐督,市场会以一个比较稳定九铆、健康炕、可持续的态势继续发展渴弛缮。就宝马而言闲壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟壤亲。比如桑拿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敖蔫袒,而是把新车设饲杉、二手车钱删孔,技术保险喀,国际式售后服务一起发展恨标棱,我们叫“利润四驱”擒辑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拆。    今年宿贾蠕,在集团诞生100周年之际粕前,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略题贬。那么哩,这些战略在中国市场怎样“落地”蜜悄?刘智谈到伟搏,宝马集团刚推出新的第一战略骋,其中的很多元素不仅是契合中国市衬俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赁。他举例说磋,宝马提出的智能互联概念峰堂汲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赔,领先欧洲10年以上拇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础农嗽度。再比如新能源方面酶。中国政府强调想,到2020年新能源车要达到500万辆控。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貌络缮,包括纯电动和插电式混合动力车型漠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV化庇。所以在新能源车领域饲,宝马会加大对中国市场的投入膝。因此贬拨,“从很多角度来讲量室,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”催嗓,刘智说檀蓬姑。 BMW i3    随着本土化战略的实施恢,高档车市场国产车型所占比例越来越大衅吉。那么广,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妇?刘智介绍说刚,目前此,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喂。在几大豪华车品牌里面那超,就进口车的销量来讲茅娩官,宝马应该是最大的伞仓。我们对目前的状况还是满意的透惮秀。因为这本身就是在我们的商业计划内隶恭。    至于将来苹驴关,刘智强调氦毒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吹劣囱,必须在中国取得成功距驼嚎,在中国取得成功改,国产化是必须的道路”效。所以豪亨几,宝马集团会继续加大对国产车型的投入办。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心始,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斧歉。不久前分玫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唾辨股。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绘能。从长远来讲枯挠,国产车型的占比会越来越高吃。 全新BMW X1    近年来耽,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲁闲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氨创?刘智认为涉娄,应该说按,这是一个行业性话题钨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曝街,在厂商给予经销商更多的支持配合后匿惮普,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅菇。就今年上半年的情况而言呕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芬补蔚。对比去年的数据毒赖漏,我们发现恼,不管是在新车毛利覆矗,还是其他业务板块诞,尤其是在售后笆隶汀、二手车酒娥、金融保险等等几个业务板块伤捶将,我们都有了明显的进步曝逻鲁。因此阿,他觉得誊:“目前取,宝马的经销商网络是非常健康的”烧。因为社查,随着中国市场的不断成熟蔼谓钙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帘完。从厂家的角度来讲拷挪,我们也不断调整新车的供求关系镀琅,调整车型的配比露,调整商务政策斧居。综合下来培慰,应该说目前宝马经销商网络铆硕东,处于一个非常健康的可持续发展状态逝。 全新BMW 7系    那么昂痴靶,比较以往拦帕皇,宝马在经销商网络的拓展上喀绢,节奏会不会放缓一些卢秤睬?刘智表示刃绿,在经销商网络上戊裁,我们仍在稳健进行拓展辛才炮,一步一个脚印地往前走楔。从绝对速度来讲幢,或者是从增幅来讲胁穷,因为基数变的越来越大势斧,所以这个百分比是越来越低的拧琉譬,这是很正常的飘宛受。目前偏氨,我们全国的零售网点超过了五百家鸵刚书,覆盖了全国所有的省市自治区溯没,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肺骸须,覆盖了很多中小城市谜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沮。在网络的发展策略方面咎膘,我们会更加看重网络的构成形式穆,并不只关注于网络的数量爬。所谓的“形式”就是像城市快修店但拉唬、售后维修中心谜记强、维修工厂等等一系列的体系概念宏滥暗。主要目的是增加服务的便利性靠绅茹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撮熊。对于经销商寄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌枢率,让他们有一个非常健康良性的发展漆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向