2艰,那就是《易经》的精神猩泄颗。第三个窜迪廊,今天的连接是移动的连接偷缸,还有MOBILE埂,MAN TO MAN情、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藐畔爽。    今天电动汽车很重要的一个容恭巫,大家买得起用得可靠第涟耸。智能化以后惺,因为有各种各样的基础设施和商业模式息,我不展开了剁。    从电动汽车变成一个智能的汽车搭年,从智能的汽车再变成一个智能的交通汞刀悲,从智能的交通再变成智慧型城市胆独碎。我们附加值可以产生很多鼻透委。根据《易经》价值精神尚,通过交通网看讨、能源网订、信息网速、人文网可以产生无穷的价值机会郎韦。利用交通资源的全时空动态感知徐唾碱,交通工具的全过程运行管制痢拳,无处不在互联踞、感知新蘑、管控和服务旅。    怎么布局甫劲鹤?怎么把电动车进一步变成智能汽车士列拟,如何布局智能网联汽车技术抱哦?我认为拢,不但对中国希赖,对全世界都做出更多的贡献喝,第一是制定网联汽车法规标准哥吃、智能技术考男、环境椒稿啸、HMI技术眉吭、空置执行技术毫、智能网联的实验狡、网络和信息的安全笔辜。    怎么做到网络和信息的安全砍?这是一般的云嗓翠,怎么把一般的云变成安全的私人的云凄围?有很好的结构偿版,处理器踞宽、传感器傲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次普霞婆。第一是收集材料秒傅,就地处理失悲。第二是从收集材料到云之间要慢铆寿观,一个是单点控制媚抹绊,能量控制或者功率控制沦砍。一个是多点控制荚,能量控制或者功率控制藏酣,这是全局性的史烘。要及时处理倘肠茧,要经常互相认证桅醒填,变成安全的云埂郴。    跟大家分享一下我做的一些工作僧。怎么从理论上去证明这个是可持续的切农锣?我一直在思考所有的工业革命搁,基本就是能源更新阔皖。第一次工业革命省,瓦特发明蒸汽机锤脾拍,电话忿獭。第二次工业革命碳,美国抢占先机捷博,电气化裙寒蝎,主要能源专项与信息建设诲。现在第三次工业革命来了袭撑裳,中国能不能抢占先机凌?我们要做新能源么涤剖,信息大数据时代睬槐簧,我们百人会能不能更好地发挥作用横?今天早上的研究会很好借,我建议做一个尝试的机构拖暮,每年召开百人会国际研究会议琶统葛,形成品牌岭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刹淮?我提出储能熵的概念了涛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淋霉。一个系统里面假如是孤立的郸、系统是不可持续的乃,一个是做功蛔、一个是废料是不可持续诧其尽。如果是物理系统狙籍,分析储能熵凹,熵代表可以再利用窟瀑虎。总的来说泛层贫,一个系统熵不能增加问,熵要减少煌,熵减少系统可持续放。熵是储能熵凳,熵是不用的熵麓价阑,下一次可以用修倒缉。总的来说熵是在减少凉玖。    包括中国的历史奖氛奈,中国封闭的时候中国就不可持续瀑瑟,中国开放中国就可持续票夺挟。近亲繁殖以后熵增加不可持续等忻催。系统要做可持续性庐吵,系统熵要减少舶逼暗,你的收入不能是单一的篇饺、不能是孤立的系统跋。因为一部分是做功拱膛,一部分是废料男穆穆,从废料里拿出来赴赔,通过证明熵减少弗边。从废料里面可以再循环净凳朴,那么你的系统就可以持续了钝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰凛挤,后续需要时再利用的能量的熵挤伺,通过储能熵概念的引入舌,希望用来解释可持续系统的演化过程挖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缝低具。    综上所述埂链,不管系统是生物的或人工组成前,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱赴赴ā,而这些系统工程特点是陷,即使在系统研究过程中洁敖某,一个熵有增加的过程就,总体在系统不断迭代发展的过程中冻,系统将进入熵减的状态绦,因为系统具有自己生成复熵的能力信田嫌,从而保证了系统的可持续性菊波挡。    应用在电动汽车单嵌段,这个是分布式的发电写痢然,这个是分布式的负荷叙淬安。电动汽车就是分布式的负荷邓,还有分布式储能鞍儒圈,电动汽车有储能乃极、有电池颁脓际。电池可以双向的昏荷,分布式地发电艾嘿腺、分布式地负荷肌茧,在分布式的储能泵炭拔,这三个系统可以持续铣厩,这是我要证明出来的宦掳切。我证明只要你的熵是减少的结桃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望税。    感知舅、认知幻、行动畴拌,不断可以纠正人的行为厢孪,比真正的司机还要好扛蒙肆。    最后拘,希望我们以后的交通系统是舒适的磊坪、生态的瓤腺槐、方便的和安全的嗜灌报。要做到这一点登,什么是成功屡?因为里面的成功是3个S前科巫,SUCCESS纤,在S型楷、E里面画一条线都是欧元跟美元猾副,今天是国际合作涂昆,虽然人民币还不是铃,是一篮子化的坊肚,人民币准备好了椒。ESY就是人民币庇蜂冉。    要有六个眼睛葡哪花,有四个眼睛不够瓢。第一要把眼睛放在前面解放思想围菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祟想矮,电动汽车下一年布局市沉潜搿,也要有前瞻思维洛。眼睛放在后面汲取历史教训苫纠窖,要有全局观念僻。要看到旁边的需要卉此任。然后要把眼睛放在右边学习欧美撼,不得不承认高端人才密集地在西方丰唾。所以把眼睛放在西方学习令俊庞,它沉淀了100多年禄凶。四大发明中火药是中国发明的缆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枷。全方位都看到了艰催姜,所以英文眼睛叫做EYE衫背伴。第一个I是Inspiration枷,有了激情可以有想象力少怕,然后有创新谈,但一定要融合乡怂,一定要集成赤叹鬼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娄铝。科学要把自然归结起来拣哨哦,工程有十几种刮,要把科学桓喘饥、技术携、管理结合起来那就是工程谷匣茸,那就是要集成杭扫缚。特别今天要跨界地融合衬、跨界集成惕,这样才能实现滴轨。但没有钱也不行揭柔,今天招商局也来了很多金融机构粉羌,要融资汤。    谢谢大家!    (根据发言整理违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授圈:李芳" "   回顾已经结束的2016年玖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盎。在政策的全面推动下氰览,我国电动汽车年产销量再创新高兜小撬,达到50万辆左右廉拭陶,充电桩数量达到20万个淑矮休,遥遥领先于世界各国妮疟簇。更为可喜的是密,在规模市场的推动下呢,技术创新全面展开刷朗陡,技术进步全面加快乒盖橇,正在全面逼近世界先进水平跋棘。但是策苫熄,在这大好形势下横施,质疑之声渐起些。比如绵勿霖,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹅惩,能不能持久桑谓?政策是否过于宽松劫,以致于出现骗补情况吓?另外熊另恋,由于发展形势良好宛,一些激进的观点也在抬头瑰联窟。比如垃,要挡住国外产品进入中国市郴搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弥,准备放弃传统燃油汽车酱显碌。    作为一名资深的亲历者题,笔者认为啤孺开,在这新旧年度转换之际食碗靛,有必要分析我国电动汽车的发展形势仑,梳理其发展历程很里督,以利于业界对形势有清醒的认识葡舰息、清晰的判断斯八故,明确今后的行动方向充挤饶。    一荤、我国电动汽车发展形势良好    当前擎,我国电动汽车发展形势良好跺吕,主要表现在两方面霜仁:一是电动汽车技术创新全面展开杉怒鹤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弗锋谜,技术创新和商业模式创新层出不穷涟尝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫂显巫,比亚迪害苏菩、北汽楷迪、江淮窘讳汐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寒伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫉排,而是专门设计的电动车谅灰,续驶里程达200~300km甚至更多帅堵,能效明显提高凰摄水,动力性亢放、平顺性劫、舒适性沫弄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俊。事实上隧胜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布步呕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矗。另外刊阂,我国电动大客车产销淬幂芥、应用占全球份额的90%以上脸湍,技术达到世界领先水平乐妹草。    在动力电池方面丝,我国产量已超过日本遍拖枯、美国掏默床、韩国躲库挠,跃居世界第一环,且市场份额超过全球的1/3饭冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爸衰燃,呈现高能量比却晴、高安全性稀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弦。同时色,产品水平迅速提高量,与前一年相比敞,平均能量密度提高30%徒媒,成本下降30%左右井糠。    在驱动电机方面颁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匆潦,总体性能进一步提高令缎,成本下降30%左右旅。在电池管理系统赂函唤、混合动力系统对、电动助力转向汲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摆愁,也都有明显进步粱公。    在基础研究方面臂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恃幢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颓,电池热失控库、硅碳负极材料厕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞳。    2. 充电基础设施建设加快啥布蒜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苏闪,政府有关部门出台了实施细则炬卡蹦,多个地方政府建立了城建漠、电力魂锤、规划等多部门联动的领导机制联痘缚,大大促进了充电基础设施的建设速度涟孔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上按滇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计架谜姜,我国充电桩总数超过20万个试南,远远领先于世界各国茶函睬。    在市场带动下春料扰,技术创新不断涌现短。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬嗜效、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法适、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缓隆蹄、节省设备投资的车端交流快充技术窘骨颧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驶歉。    在商业模式创新方面闯隙径,呈现出各类优势企业多种形式合作口埔,加快充电设施布局绍、建设仕磨骆、运营的趋势紊沁湍。众筹建桩逗酶泡、合资运营脯、利益分成等运营模式迅速发展涝,公交车底陛锹、环卫车赦合搂、物流车狼、出租车昧烷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恳律哺,广告推送谭伯、免费无线热点接入等增值服务开始出现咸黔翅。    在互联互通方面本丘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施海,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炊浓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墒随掳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爆嫉,以企业级攻兢、城市级监控平台为基唇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骑天、信息互通的国家信息服务平台即将建立涸定。    二唉瓢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廉涝确,我国电动汽车的发展道路与美国崇、日本坝、欧洲等国家和地区有所不同突贫,主要区别有两点末蠢桐。    一是政府干预模式不同畏俩。我国采取的是政府强干预模式绷价歉,政府进行顶层设计谴,制定国家发展规划番孙,多部门联动制定全面的鼓励修碾尘、支持政策高,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰什妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳,在市场发展中不断加强研究开发刨茎妹,技术水平逐步提高;同时道膳哗,充电基础设施建设逐步完善雀冲。而美日欧政府多采用弱干预模式采,政府支持共性臂、基础技术研究鲜第剩,给予一定的政策珊瑞、税收优惠贩匡,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划煽嘲糙,首先研究技术爬铆丹,同时有选择璃、有重点地开发产品信。    二是企业战略不同饺衫。我国企业多为在政府引导下被动式发展让涡狈,初期技术积累明显不足舍嫌躲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撑,产品方向受政策影响大翘,各企业虽进度不同帮锣幂,但呈全面开花之势秘。而国际大公司多为主动式发展舒浓较,厚积薄发湃欧,技术有所侧重端,产品形成特色犬,如丰田的混合动力和燃料电池赫蹿藕、日产的纯电动锤、通用汽车的插电式令坞、宝马的碳纤维轻量化技术等热雷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怯峰脚。中国模式的优点是市场拉动技术发展触劳,不受油价等其他因素干扰徽翟,迅速形成规模市巢炒省,全产业链技术进步凹般,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偷戎报,发展中有不协调情况干奥,如充电基础设施滞后称蛇,部分企业盲目跟随静茶咯,发展不扎实窖,少数企业以谋取政府补贴为目的卵,甚至出现骗补情况阿冠。美日欧模式的优点是技术扎实爽疾凹,发展均衡;缺点是市场发展慢那浑猾,产品更新慢唱,影响技术进步陷俱细,受外界因素干扰喉,如油价低迷则市场难以扩大陪惫粹。    笔者认为蹿,中国模式适合中国国情耽。我们不应过多盯住充电难滴棘拌、骗补等不协调现象似,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稗虎、技术追赶的大好局面突饺锨。从另一方面讲慨浩,中国模式也有赖于我们的制度优势汞未夺,只有中国的强势政府才能如此运作倍沥,很多外国同行都很赞赏沙剁娠、甚至羡慕中国的条件钉。    另外蝎扒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面人锭,近两年有明显变化袒芥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇糠蚊、开发电动汽车产品风,而且各种技术路线都受到关注的局面速。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妙么。中国各大企业都重视电动汽车没有错奸镁,在现阶段已不能算分散重复握层,但难处在于电动汽车不好做滴祁,需要有很强的捶敦惕、全面的技术积累和投入熔卑。那些技术实力不够的企业既,在电动汽车这个高难度“弯道”面前去朵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赋嫉,而应准备应对“弯道翻车”的危险认。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磐橡纽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钝,可分为几个阶段敝:当市场份额超过1%时玖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疤,则意味着市场条件全面成熟什涩绥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卫,又主管我国科技工作多年拧纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跺茨。    对照电动汽车的发展板撅,在我国翻,市场份额已经超过1%;在美国和日本团抢蒂,即将超过1%狈抠规。这说明枫嫁,电动汽车技术正在接近成熟叼航豹。笔者冒昧估计粒,大约再过5年左右时间本,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚷身,其他性能与传统动力汽车相当吴泼甸,加速性优于传统动力汽车核韧涪,成本的差距大幅缩屑枚尽;再过5~10年时间离,电动汽车性能可全面赶上急、部分性能优于传统动力汽车井窃,成本与达到当时排放烧丘、油耗标准的传统动力汽车相当救宪。但即使到那时眠孪,传统发动机也不会消亡炒伺,而是电动驱动与发动机平分秋色埠骚坞,或更多的是融合发展赫桶。基于以上估计骗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车步背店,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展描篱悲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骑教卫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煤铂。2009年线盎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研防欣韭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挛喀卯。回首往事岛,扪心自问恼费吾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糖伙繁。至于些许不协调现象狭瘟晌,是产业发展过程中的必然细吕,是白璧微瑕扮、瑕不掩瑜挺蒙姆。笔者断言棉,按目前态势再发展10年扇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亮眠,并以此跻身世界汽车强国之林眠。    三鲍吾碧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜜城炔,整车生产企业要更重视电动汽车思揭。首先要制定好发展规划和生产布局坤纬探,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苟阂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脾倪,不能两张皮乖蓝岗。其次要重视研究与试验为,需建立完整的糠曝捣、一流的研究和试验体系傻椒婆,规募辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统阶敌饭。电动汽车相关技术发展很快犯冕扯,要靠自己去研究发展藏秦,别人的经验会很快过时惫祟庞,更不能只靠“挖人”搞产品狗。再次要全面布局不孤,围绕全技术链开展工作厕厂,不但要重视整车开发检探,还要研究电池和电机倘荡骋,重视电池管理系统惮瓮两,这是当前我国的短板卞粗郴,此外还要注重轻量化和系统可靠性狗。    第二芹敦,要建立相应的零部件体系眷其。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尺戌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裂。    第三动,要开放发展嘘。需鼓励谱、支持合作伙伴引入先进技术和产品详,像华晨与宝马痹接、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挡乐诽。历史将会证明玛,开放发展电动汽车会比关门发展更快啃。更何况侵,在全球经济一体化的今天吧,关起门来自己发展是不现实的滥。    第四埠狭拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作购。今后相当长一段时期骋,将是传统动力与电驱动并行发展辨绦、融合发展的阶段豪谎,单搞电动汽车很难成功接惰。对于只做电动汽车的特斯拉蹬细衫,笔者并不十分看好拜。    2. 对产业界的建议    第一瞧莽,要加强合作瞧沉。需沿产业链措破、跨行业合作插,整车企业要与电池企业斥举、电机企业锤、其他电动系统生产企业深入合作憾。以动力电池为例枚筐,需要电池设计与正负极材料穆惦荷、隔膜赶投、电解液干、电池制造装备绍洼、试验装备咸哺拭、电池管理系统全面合作建。优势企业和研究单位要分享成果芬,互补短板惹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坛笆拭,要形成轰轰烈烈的大协作局面八熊,合作创新厦,百舸争流仙镀,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔炕。    第二常,要注重实践谁秀。汽车产品与其他工业产品不同泛,一是使用环境广且复杂氓川,二是生命周期长槽,三是对可靠性菊、安全性要求极高煞。这些都决定了仅在工厂悄划潜、实验室不可能完善产品并,必须通过多轮的使用实践涉。与电动汽车产品研究开发相比曙,充电过程更需要实践然费。像电动汽车充电过程这样长时间懒腺、高电压魄、大电流祁破娠、室外官、无专业人员值守的工作状况特,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验申肖嚷。    第三冒浆,在充电基础设施建设与运行中牵酵那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柏。充电基础设施建设是一个新行业底,在管理上涉及电力费巩齿、规划沽、城管饲、工商管理等多部门崎,权力交叉锋罚乓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制次,利益主体错综复杂蒂挤。单靠一纸文件不可能面面俱到蘑伺慑,必须经过相当长时间的实践岸赌,完善流程淡,积累经验心肌镁。    第四袭,要加强标准化工作史。领先的研发蔼射、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯拍恰,而及时总结经验委剿、制定标准又能为继续实践沤踞孙、创新提供重要保障须劲。当前甩,恰逢政府推进标准化工作改革炬芳齐,要求标准化工作密切结合生产文、创新实践钳,要求鼓励发展更灵活蓝汉溪、更接地气的行业标准尸泡牢、社团标准付噬。对此辱帽,业界应给予足够重视风翠臂。    3. 对政府的建议    第一蹈圣赊,要保持政策稳定亢姬篇。正如前文所述赦订缆,我国政府的强干预政策非常正确壤,发挥了制度优势磺,已取得很好的成绩峭,应该继续保持孤。电动汽车的发展涉及多个行业落,需要长期积累抵剩,需要几十年的时间才能成就大业林困判,切不可存立竿见影猾、一蹴而就之心吼蓝习。    第二酒狡,要及时对政策进行微调和补充完善冀葡港。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丰镭桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澎窜嫁,又由于此项事业发展快鞭授,新情况世、新问题劲、新技术层出不穷外,因此及时应对盯救、调整街兑绅、完善是必然的淀卧。    总而言之词,我国电动汽车产业的发展已走上快车道练螺酶,迅猛发展正当其时蹈改。笔者衷心地希望朝野上下谈练掇、业界同仁能认真努力工作奔,自信且坚定发展盆壁。假以时日刑末,我国必能引领世界电动汽车技术潮流删,并以此为契机监祷,跻身世界汽车强国之林谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛卵混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年马鳞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陋尉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茧盯捣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杜。    他认为怕赴舒,现阶段腹拜庞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亢,但从长期来讲慧奢秆,新能源汽车技术发展路线要从电动化遁簿、轻量化剑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔼惰申、轻量化与制造生态化结合凄歪锯、智能化与网联化结合驾。    尤其在电动化方面颊挥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车快,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捍卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萌,就是家用主流A级轿车拼篙,在性能价格比上与燃油车竞争辛送。目前全世界都在朝这个方向努力熊,如特斯拉Model3踌季涸、通用Bolt宠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车譬炮。”欧阳明高说巴。    欧阳明高说蓟幸,但要满足这个要求勒乒藕,电池必须降低重量普痕、体积以及成本醋洽。此外娶蜡,电池的比能量必须大幅提高瑰离,达到300-350瓦时每公斤陪疗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雹哎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圈甫尸,锂离子电池发明至今只有20年袍节,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畴咯市,2007年第一次在日产聆风上开始使用秽,可见动力电池的进步非常迅猛淀熟那。”欧阳明高说泵便,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期患。    但此前激切,主流的观点认为扳童,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泵雌,从性价比来看估豆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逃,但现在随着锂离子电池技术进步师豪霞,里程提高一倍菇袭,即在300公里的范围内鬼爽,仍然在性价比方面有优势锣么施。    从技术上来看情脸,在单位重量巩次骂、单位体积下储存的能量越来越多扑,成本越来越低茂,才能体现出电动汽车的水平和技术粕皖古。    一个好消息是捍,我国电池成本每年大约能够下降20%兑。据介绍橙泼拱,五年前哺壁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酥梢督,去年平均价格为2.5元左右膊凛,2016年为2.2元缆棺,考虑到大量的电动汽车是大客车陕,其电池价格相对会比较高一些受。    “现在国内开发中的电动轿车饥呕豢,最低的系统成本在1.3元每瓦时推疥炕,单体成本在一块钱左右申第副。美国通用Bolt电动汽车壬省,单体成本为150美元一个千瓦时囤。”    如果按照这个标准富,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哪略廊,但是按照现在2.2元就拿,逐年减少10%到20%李棠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茂显膝。    “加上循环再利用做到1元船奠,也就是说价艇斗,一千瓦时电池一千元人民币之内勾教,是可以做到的差秸。”欧阳明高称谢。    对于具备性价比士蕾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潞,现在一百公里约耗电15度尘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内船坷,接近10度电一百公里惭。    “要实现这个目标鸥艾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梅施攫。目前电耗的降低空间还很大胖。如果能够实现上述目标味克毫,一百公里的成本约在一万块钱陋,如果电池能达到300公里就是三万块钱度孝夸,考虑到使用周期内省电和维修省钱刨,将具有商业竞争力士,这是电动化下一步最大的目标婚毫。”欧阳明高说率。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出活。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嵌桑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长薪,但仍属于比较粗放的发展模式哦,今年电动汽车发展逐步趋于理性健翻幢。总体来看芳,走到今天卸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祥。”欧阳明高说汇。    事实上牌佛难,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腥,由于销量超过全球50%以上拎踏胸,在国际上引起了强烈反响坞壕,无论是政府还是厂家剔匿钮,都感受到了来自中国率先发力的挑战氢刑。更值得注意的是搬潞性,2016年如德国大众和日本丰田俄,纷纷调整技术路线勉保,加快对纯电驱动的转型城婆。    不过庆,纯电驱动的战略目标交轻尚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狈莽箩。对于混合动力技术来说毯垢,传统的汽车强国橇、汽车大公司比我国更具优势舜乖,如丰田路线就是先做混合动力磁,再做插电混合和燃料电池海。    由于我国率先发展纯电驱动棋,带动电池产业的发展达到了世界前列按,电池产业规模达到世界第一嫡屋犯,总体水平位列国际前三司采,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平街红袜,我国的动力电池产业链阑撩,尤其是电池材料踢枪,如正负极材料揭,在国际市场上的占有率第一庇齐串。    “在此基础上誊犯拌,我们以纯电动力系统(电池捷描书、电机卢妻抠、电控)为基础平台父噶薯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仓般刃。”欧阳明高说斤息奇。    据其介绍弗叼就,目前我国插电式技术发展已经取得进展箍,比亚迪秦苍灰脐、唐竞熟潘、上汽荣威550工凯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泥辖沃,无论是发动机方面势暖,还是混合动力装置上洁兰烂,都取得了突破靛。    与此同时负臼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展监韦曹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哺。    “这是一个渐进的发展过程赐乔碧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夺丢。”欧阳明高说埃设,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闷无告,有效的回避弱项竞争屏,有利于我国电动汽车产业的发展缎卞倦,到2020年之后腹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扫、同步竞争皖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏宿:李芳" "  编者按澳咳:产品价格区间一下提升了近40万睡苔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揉清。以安全环保为标签的沃尔沃既,产品质量是其立足之本来。无论是国产车型还是进口车型匿功鳖,质量都要做的和安全环保一样好滴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵,安全与健康至关重要另,但在中国市扯畚瞪选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家分妹,到底该剪哪一根线侨斯?我心里清楚镐祷红,如果我剪错了慰,我们可能就崩溃了票孤浇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屠肩。在2015年整体经济增速放缓哩妓、股市震荡商、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粱,2016年的车市本不被看好类。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铃。1月6日棘脾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毯毋始,沃尔沃对此解释为济吼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茅韩,更是提振销量的助推器冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺瘟。   6月1日剧餐篙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职订镀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祭快鼓,具有十分充足的销售经验微。但用他的话说汲,他来自一个很小的市吵纭,很多因素他都不具备铅香。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅。6月1日入职仑,用一个月来熟悉公司的现状湿墙暴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臂菜抨。然而现实终究是骨感的耙媒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肩坏。   “做决策就像电影里拆弹的场景枢登菏,我到底该剪哪一根线呢哇邓,如果我剪错了鼎芹,首先所有的投资会无效惩,其次会影响经销商的士气钩辑。”陈立哲对我们坦言献杆附。   他这样的想法并不让我们意外墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕊歼。在台湾乱,陈立哲要去走访最南端的经销商氮薪,早上出发中午就到了泛察牟,但如今这种管理方式已经行不通了凹揭。从前陈立哲的团队只有30人五,现在变成了350人娄建,他说现在同事的名字都记不完赴。   “就像牌桌上的一个赌局瘫,赌下去有可能是回本的劣败不,也有可能就全毁了微纲巩,所以我每天都在想我到底该怎么做杉哨存。”每天该怎么做盗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月模琅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的守,才能享受最好的浩。”这句话像是说给陈立哲听的旗嗣。   2005年斥科,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时端僧隶,沃尔沃一年只能卖1024辆雾,一直到2013年5000辆的水平搐癸碌,再到如今年均一万辆的表现厕偷风,对于台湾这个小市场来说高怂瓤,陈立哲做的足够好棘,他对这个市场有着复杂的感情靶。   调任中国市场做销售一把手播残,陈立哲说这很突然翔劫畏,他来自一个不足以领导中国市场的市场吓毛。对于中国市程啤,他还不熟悉奋嘶褥,做市场工作要对文化辫拷逆、变化嗣、趋势有充分的掌握鲍,这最重要的三点陈立哲都不具备撅,他唯一能做的娄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挽幻陕,相信身边的工作伙伴敌蔡怯,组成一个高效率的团队功芦赶,去解决各种问题喊孪喘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顽烧,首先做的是内部调整谁。通过不断累积分析过去几年市场的动态撼北,了解在什么时期使用什么样的手段女,反省问题所在迪甜酮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睬稻。面对三贤腹梨、四季度各项费用的下滑贸偿烁,倾听团队的建议裴、做出准确的决策多栖竞、将优势资源注入到最需要的地方签廷苍。最后将宝贵的经验分享给所有人彻,把力量从点扩散到面表逞探,从四个大区燃碧蔡,再到全国碌凉寸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隧,我只是把预算苍、时间等安排在它本身应该发生的场合仕纹。”陈立哲表示杜含味:“我不是在讲官话秆略筏,只是借着这个机会感谢大家褐。”陈立哲相信逆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闯葱。   内部调整告一段落损位,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啥苔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间季芍,一下跳到80-100万舶,面向的客户是完全不一样的褂端粮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟辨票,还怎么介绍产品腿苛?这肯定是不行的宋户。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恢磕,“与高端客户接触报歉杆,销售不能觉得自己比客户矮一截睡骑犁,与客户要做朋友就,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缎。现在培训课已经开展了实战模拟环节械垂肉,我们在资金有限的情况下做到了更好岗。”   全新的管理阶层身净,有限的预算谜摧,面对重重困境兰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高透,8-11月均超额完成销售目标汇痹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩款椭拷,最紧张的时间坦惋场。“我有我自己的节奏挪切婆,我给自己两年的时间庆喜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巧雄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书高某。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纽蝎文,经历了两次产品的重大变动氨坤,但在他眼里这是最引以为傲的韶葛,因为这些变动鲸、变革都是从使用者的角度出发歌,也就是我们常说的“以人为本掏沪庙。”   对于沃尔沃来讲哭,最擅长的领域是安全肯,作为三点式安全带的发明者挡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期高缝湃。但陈立哲表示菱,以整车品质来讲箩浑绞,沃尔沃也和ABB并肩谁骡,例如在底盘研发能力上迹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吝即凄,全世界目前只有三家在使用玻,另外两家分别是法拉利与保时捷侗链。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巧涧,陈立哲也谈到舵羡:“沃尔沃其实也做过6缸娥腑付、8缸发动机据垢,还有享誉世界的5缸发动机剔。沃尔沃并不是做不到胜鳞,而是我们可以用更低油耗肥、更低尾气排放的发动机达到更高水平古辖。这也是全球各国政府的法规要求炯澳,是大趋势抬士。陈立哲说“这些信息庆孝,只是没有在行销上进行传播罢了兄垒碳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产式锚夕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒蟹沸础,改变了“国产”的概念舒僵吴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代低碉胃。陈立哲表态道沁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斤揪。沃尔沃立志从中国出发判陵亩,以人为本的信念永远不改肚卞号,值得消费者验证与了解岛。”   “沃尔沃就像iphone一样冻盆禄,它改变了人们的使用习惯报。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腿回俱:S90有三个界面同时提供信息危旧哗,分层级的来处理车辆信息瑞蓄椿。这一点很重要评聘番,体现了沃尔沃以人为本的精神九。在设计方面繁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擦。用沃尔沃的品牌精神蛔,再加上瑞典的风格储勉,直接与德系品牌产生差异化攻拔。如果从地域来看涪锯潦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跋默捎。   沃尔沃曾立过两个誓言沽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑性乌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盒四,沃尔沃全额赔偿瞪。在陈立哲看来虚罐奔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耐。   陈立哲对我们讲道屁沤粳:“在欧美逗何膝,当太太怀孕的时候潦虚,男人会考虑买沃尔沃家。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沫锣特,中国作为沃尔沃最大单一市扯暮了ァ,11月共销售9,076辆新车吧碳,同比增长12.8%;1-11月期间扣斗,在华累计销量已达80,759辆美尾冠,接近去年全年表现班。就目前的情况来看估筷淡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炽彪。   在经历过低谷期的沃尔沃缄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挞,这无疑是对陈立哲工作的肯定贾轰内,同时也是明年的压力鼎囱。毕竟“十万辆”这个坎疙抠比,沃尔沃早就有迈过去的能力县。   2017年鬼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕迟,届时胃赔掏,S90 T4宪闺噬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逻氦迷。对于陈立哲来讲相冲且,最为重要的是三座版S90咳武。“S90的设计基础是以中国市场为主导的都淬,是全世界汽车厂商卜体钳,在中国制造的单价最高的车辆巧蹭死。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雷盲埔,“三座版S90可以达到世界各项指标巢嫡,这款产品有能力改变历史懊。只在中国生产苇,以中国为核心的思维奶稼糠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了添。”与此同时篓,全新XC60也将在2017年第四季度发布牢蛊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨晾巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杆谴乱,所贡献的利润更是远超世界平均水平顶币卜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力通,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟绅仁。“知道我坐这个位子的时候封爸参,很多人会紧张甚至惊慌匙肃,他们会很直接的问我锈艇,你行吗捆加?台湾市场那么信汀,你行吗茸戳效?”陈立哲笑了一下说道刨汹:“每逢这个时候劲,我都乐意告诉怀疑我的人捅,我将在最短的时间内做什么媚。”   两年的时间转眼而逝继宛,陈立哲手中的“牌”越完善丘蜜花,与主流对手正面竞争的胜算便越大躲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晚,未来还有什么是可以阻挡他的呢腹涵儒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍另:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰芳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车觅须城,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠕控滥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽。为了满足消费者需求牛,推出一系列活动迎合消费者喜好干么辜。 上汽集团副总裁纹少、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿,得益于荣威与名爵的共同发力烽吾娥,上汽乘用车共销售27.5万辆雇堵,远超去年全年的17万辆茹。取得如此大的成就主要归结于以下几点诵充:新车的不断推出犯、以人为本的理念及高性价比逞酪艇。    上汽集团副总裁项、上汽乘用车总经理王晓秋关罕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匆洽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吼摩局。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丧虽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩踞铣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毫很申。同时晒铅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义力沤式:个性而不小众岛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡嚎苗,通过对消费者的沟通与研究沤功,已推出很多新车型仿穷案,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闹损脓。王晓秋还指出槐阂梯,名爵现在的路线是个性而不小众卑踩币,这就是上汽集团未来的发展方向聊敌,上汽集团希望新的产品有个性发戎赁,且能让大部分消费者接受图。    据悉添唤,自荣威RX5上市以来咸,名爵锐腾也迎来了中期改款报舞灰,同时新车名爵ZS话、荣威I6也蓄势待发箍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言途坦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时车,上汽集团也很清楚自己的客户群体肝。王晓秋指出淳拟,新车型针对不同的受众群体够绅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堵牌。拿具体车型举例口鸥,荣威RX5更偏稳重晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车儒牟,新锐腾外形活泼卞赌,同时考虑到消费者的需求小健佃,我们对内饰也进行了升级翻喉熬,并增加了10-12万的手动版峰协,使新产品没有短板掇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苦,王晓秋表示会,“从荣威550开始唇,上汽新产品从设计到销售户温渺,最后还是根据消费者需求来决定枪。”    据介绍誊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拟蚊缉。为了满足消费者需求侍粮,新车不止在性能和价格上做了调整设,还推出一系列活动迎合消费者喜好物。例如愧,基于年轻人喜欢足球运动秸徊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疥缸,也已纳入上汽集团新品类态妊,预计明年新车65%会配备此技术平龚浮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泵舱,“上汽集团一定要明白用户需要什么仑尾策,为什么要买我们的产品庐兼必,带着这个问题侧,我们才能真正去理解用户惊委拔,落实用户需求歌,使我们的产品极致无短板恍娇,产品自然会大销茫低楞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲍天侯,竞争也日益激烈虫凶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比经。王晓秋介绍垄,名爵的价格基本与同级车持平必,但性能更具优势娩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犊商,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阮环,就像提到的让渡空间旦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷劣,从而应对市场竞争环境蔷痛。”    产品有了好的性价比和客户认知度散,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家立鞋薯。名爵经销店到现在也有280家左右台。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纤彩石,其实道理很简单苔溶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挝摊,且不断呈现上升趋势娃械逗,他们认为自主品牌的春天来了”沦雇矾,王晓秋表示芭。    在被问及上汽集团未来发展方向时脯蛊,王晓秋坦言谐,“首先团队要把理解客户需求逢老、用心为客户造车变成一种自觉行动疆,进而形成一种行为规范钮昂放。其次应时刻保持警惕痕握、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好髓省。只有这样兼尺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镶身娟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛色退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布快经毕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解蜂。这些修改背后有哪些考量和博弈峭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脐烙墟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饶?   答溯犀汝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高括。一共收集了9246条建议癸篮,其中表态性意见7736条崔亭继,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谜,占16.3%纫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗓览菩、网约车驾驶员资质及管理钎酿硕、出租汽车数量调控三个方面仿舱够。从数据来看暇,不少人对“京人京车”表示理解到读围,赞同的达到70%多搬,质疑的只有12%步。我们根据建议修改了125处操昂,不断扩大合规车辆的范围斧售,让更多人参与“分享经济”百池。    “从北京实际出发溅缕,兼顾多方利益”   问扩: 为什么要求“京人京牌”舒丛猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绅旁钡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔷步挥、交通拥堵段溃、环境问题等“城市病”席铅譬。在这个前提下苇秽牌,北京任何一项政策都不能“任性”闲,要从北京实际出发攘担,兼顾多方利益评。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渡汝悉,地铁最高日客运量超过1200万人次寺藐,公共电汽车日均客运量1063万人次幸履秀,小汽车每车年行驶里程15000公里肮锻剐,交通压力与日俱增畏清。但在我们的努力下绍吐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沦。    总体来说菏,北京坚持公交优先的战略孔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砂邢,对其进行总量控制在所难免删。目前北京市绿色出行(公交弹特锈、地铁卡暑南、自行车逝、步行)占到71%及愧宠,小汽车出行占25%勾,出租车占4%亩秋案,其中包括比例不高的网约车出行泞。北京出租车改革的总基调是鹤聊蕊:巡游车改革涧淮薄、网约车规范讲痹坡、融合发展疥硼檄、错位经营媒牌安、多层次服务胆虑蒋。我们力争进一步提高绿色出行比例疤,为首都可持续发展提供足够交通承载力勾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丧敦藏: 政策出台之后曹,预计将有大量不合规车辆面临退出篇膘,政府有什么监管手段确保政策落实到位法?   答斗狗: 政策出台前功,我们和专家坝、司机商、乘客回、网约车平台进行了多次沟通授滑丢,决定设立5个月的过渡期菱施籍。一是给合规平台很踞、车辆女挠、人员办理手续;二是清理不合规车辆就、人员等捎签。    从服务乘客的角度府,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行但。另外冒市却,希望网约车和传统巡游车加快融合发展福煌,因此提出过渡期的柔性考量猩贤背。过渡期之后督,平台要加强行业自律喘厩难,我们也要建立打击非法运营的长效机制南衅萍,严厉打击非法运营抢窜撇、克隆车和价格违法行为闪,能够更好服务乘客截煎、保障安全脖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问门: 面对新的经济形态匣翅,如何创新管理手段簧兜际?   答携紊: 出租车发展中没有对立关系弘。网约车以网络预约帆暇、快捷方便等特点姬射,满足了一批乘客的出行需求樊。单从评价司机服务质量的机制看棚井,就值得巡游车学习体窗稠:如何与派单挂钩钦构,实时评价馆巫。但网约车也有局限性痕离拍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掸耻畦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的革妒。你有技术优势懊创驶,他有线下服务优势敌,为什么不一起干呢漆砰圭?    管理部门也在转变思路瘦犯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”理殿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车板尼据。通过推动巡游车改革及网约车规范度,构建多样化服务体系俯,提升出租汽车服务质量入。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杰梅,在京注册用户已达218万人讣狡荤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车天,提供差别化服务堪。    “解决出行问题要标本兼治”   问闯很: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丰?   答落撵: 群众出行问题的解决棺哺厩,需要放在城市综合交通体系中笺粕铰,多措并举陌纷、标本兼治搓俄绦。一方面藏脸从,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廓,需要加快构建安全腾彭、便捷墙情、高效快鹿、绿色躺兜皑、经济的现代化综合交通运输体系协龄咐。到2020年诬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛾垛榔。    交通设施根本是为人口服务驹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理论。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标函,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秤朔投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭绰:李芳" "   杨美虹透露挡睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斥,大东工厂扩建项目也投产在即澎度,这些举措都将助力当地经济转型升级类杜。    在杨美虹看来围磕,借助主机厂优势殴芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕限廉,配合外交部到德国进行推介蚀单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菏幢孝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒稍堂,从而推动产业升级喀礁。”杨美虹说帘篙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尚捍括,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜕莲匙。最新数据显示量凛算,2016年1-11月晃息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祭,同比增长11.2%瑞末骇,前11个月的累计销量被扒谓,已经超过了去年全年亨肥唾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任快茬。12月13日竿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓤袖铜。活动期间赖喊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癌楔匈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙馔廴铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恋、环境和社会贡献等方面取得的成绩纤汝宛。杨美虹向记者透露洪宽齐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》下,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒂枯。    “在‘可持续发展’战略的指导下府亩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则维。”杨美虹说卵暗。    第一锣铺疾,实效为先筛降涎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吩龚,“我们不做虚的挨敛美,我们也不做口号式的烘巾,我们一定要解决具体的社会问题壬犀。”杨美虹直言齿娘,比如BMW儿童交通安全训练营胜碍,它是为了解决儿童交通安全问题览劲。    第二哎片付,长期坚持捅泼负。宝马儿童交通安全训练营河,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巳贝集,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萌叫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儒,今年是第一年做惩拷内,未来会持续思屎笛、扎实的往下推进记超疙。    第三睹,全员参与缴裙。宝马做企业社会责任时脖,会邀请车主畴牡、经销商埠卫拎、投资人以及宝马员工焦施,一起参与进来坤秘墓。比如宝马爱心基金秸捂脆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斤呕久,提供指导;另外痹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰怕肉,定期组织各种各样的活动膏忌疗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犬,将可持续发展贯穿全价值链褂灰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茎香涪。”杨美虹表示换,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拳峦,主推工业旅游概念刨。    据杨美虹介绍复腾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湍略,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焊隘,助力中国制造业迈向高端筛爆婆,并促进东北老工业基地全面振兴俊竭。    数据显示肛咐,截至2015年底背贺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户东书捕,当年纳税额超130亿元人民币窘工潦。同时戈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梳破,就业岗位较上一年增长了8.6%畏头。杨美虹透露蹲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膊纱,大东工厂扩建项目也投产在即固厘际,这些举措都将助力当地经济转型升级砂少。    另外揩香,在杨美虹看来盎搜,借助主机厂优势慑灌堪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塑保,配合外交部到德国进行推介灭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脸年。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桓年澄,从而推动产业升级蔑。”杨美虹说处誊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磐萌?关键是我们的差距是什么划本皖,下一步最大的点就是要提升品质勉师鹊,当然还要控制成本露。然后冲铰挝,就是我们的正向研发和平台战略兼无。最后泉蔼长,可以大大提高效率傅盾,如订货的时间是可以压缩的沽萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殊饯火:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节据畦赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帮皮懂。    徐长明说茂祭凯,怎么理解工业4.0贸净呵?这个概念是德国发明的狼暴,现在在国内比在德国还要热遣。最近究,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念但椒楼,我理解它的工业4.0的本质坎,就是怎么保持德国制造业的竞争力霖。在国际上计屑,德国面临两个挑战经捎:互联网大数据和云计算炭耍。现在票存第,德国整个国家都在讨论祷擒咆,怎么能够“不被互联网+”绞晚狮,而是“制造业+互联网”署离迟,这是他们重点考虑的问题柬阂飞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坛谭、宝马图溯、大众感蜂。在德国锤晴愁,汽车的需求是非常个性化的挝检,在这样一个背景下其翠,它要维持竞争力傅享济,推出了4.0的概念忌设苍,核心就是智能制造羞砷。他们主要的目标有四个方面拿伴煞:提升品质遍含、提升生产力卯、提升柔性化控寿、压缩产业池供,总的核心是提升竞争力对。    徐长明分析堵沛赌,本土品牌下一步怎么做梗讼阶?关键是我们的差距是什么脱归,下一步最大的点就是要提升品质告,当然还要控制成本轨爸。具体要怎么做们瞎?也有几点俯躲哦:第一傻,想办法提质控本幌缆抒。提升品质既景捂,消费者理解有三个岭秤钳:可靠性旧、感观品质浚凡、性能挽挖。第一个维度暮袜菱:可靠性是必须的人清,现在光有第一个维度已经不够了倦槽阜,必须要加上第二个维度京:感观品质盼,看起来要漂亮簧家。在此基础上又发展一步教獭,就是性能的提升剖。最近市场上卖的好的自主品牌青,大概有12款车雾别四,年销量超过10万台武膊,这些标杆产品汉茹赡,性能上也不错脱谓。因此脐搽暑,自主品牌下一步还是要想办法具,把这些提上去步,缩小跟合资品牌的差距市口。    这几个方面的提升缎伟类,意味着成本也要提升曹旦宏,怎么能够控制成本莫写节?第二方面的话题咐茬猎,就是我们的正向研发和平台战略显。之前履骋,我们很多品牌都是“逆向研发”棚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沁涟读,拿过来拆解做测试颅效暇,最后组装起来癸欣。这个模式下趴,成本可能是略微低的坏,但品质效鸽、性能有很难保持缺。现在必须要正向研究沤碎痕,从消费者需求出发撬炭,形成一个目标郴规囊,对目标做分析督,只有正向设计唇,既能提升品质性能腊,又能控制成本城船顺,像长城新氛磁、吉利等等克,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伸下。    平台战略派,在更大程度上控制成本炮芹矾。他说孔,我们的开发删,现在是一款一款开发的傅汀,零部件的通用性相对比较刑尢勇佟,最近一两年来啤,已经有两三个企业开始走平台化战略窍邯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漠、SUV和MPV芳导崩。这种情况下蝗了拿,零部件的通用性非撤好其啃葡,同样是50万辆的产量揭,对零部件供应商的供应量更大量,就能有效地降低成本欺赊铝。    徐长明强调嗽钞腐,对于工业4.0的精神本质还是要学的箱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匹爽,它做了那么多的智能机器人妮任你,智能机器人都是带摄像头的犬腹吃,在实施过程中的质量随时能够监测高雄,然后反映到云端挂丝朗,再反馈回来随时可以改进逼。现在酣瓜,企业员工的工资水平越来越高石恢边,汽车厂家很多在加班加点雾,我们要高度自动化即,这些课要补寿畦,应该有大量的机器人替代人工巍陛绦。如果这么做了垦悍,可以大大提高效率悄芳,如订货的时间是可以压缩的私衡堪。比如碑,国内一家自主品牌扁,从经销商下订单漆邢,到提供汽车产品最开始是40天衅,后来缩短到30天苍宫,现在可以压缩到22天客癸,跟世界先进水平比还有一些差距需反杠。这也是德国4.0里的核心内容哗。我们不一定用他们这个办法稻,但精神实质是要学的口馅殊。    他说对丢,柔性化的生产也重要泛,但没有前面三个那么重要垦夯春。在4.0背景下绊秒料,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔑,而是学它的精神实质翟肃暴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜弹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刊恒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂吵烘。更为重要的是侨茄孙,放眼全球懈剖,驱动这些变化的地方就是中国萎挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秆袒。    12月11日霓氢剑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊号眩虹桥落幕尉巢寸。经过36小时的激烈角逐混,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肉扭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓬,今后的五到十年仆,汽车市场将发生前所未有的变化刺伪。未来洛陶馈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妥。可以说欢妙,未来五到十年汽车市场所发生的变化铜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多互。更为重要的是结膊戮,放眼全球娜沸,驱动这些变化的地方就是中国街块。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷队撵偷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撼,作为企业技斑好,捷豹路虎非澄牛看重年轻人的培养卤趣凡。在全球拍,捷豹路虎共有2500名管理培训生绕甘。过去三年度丢末,我们在中国也培养了30多位管培生图防槐。此外沃抨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逢畅立,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楔负孺。    在赛后的媒体分享会上祷化毙,两位获奖学生代表分享了各自想法狭裸皑,及在比赛中的收获熄。同时锭识轮,睿侨森叛贬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橙寺。   问箩盆:捷豹路虎为本次活动提供了导师陈,请问这些导师来自哪里花?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕾浑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邪渺孺?请学生们简单介绍一下自己的作品项,获胜的原因是什么亨?   睿侨森快: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驳。一位是捷豹路虎内部导师怠划泉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝哇,包括对行业发展的认知纯徘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息貌釜溜、视角和指导寒。这两位导师全程和学生团队合作榷,提供专业意见锈料纪,帮助他们取得最好的成绩稿蕾娜。   潘孟涛艘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墒底,包括今天的学生兼疮柬,将来都有机会进入到我们工程团队镐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锤,可以来到捷豹路虎学习和发展深。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顺娟,再加上扎实的专业和技能里,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨斯。   睿侨森传诡书: 作为公司的管理者寺,我们非诚婵判牛看重实习生韶,我自己也会手把手教给他们工作的经验姑俩。不管是本科在校生还是毕业生逃,都能给我们带来新鲜的血液范、新鲜的想法漓荣惊。    同济大学袁旭前祈:首先胜糙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虏敌府,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愤。    我们都来自同济大学汽车学院猫葡煞,团队成员有两个来自汽车工程方向拘廉景、一个汽车营销方向赖、一个汽车设计方向通莎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求降,围绕“以人为本”署,挑战的是都市环境里的出行压力层煎藕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黄翠、设计师也有很多共鸣蔚,通过一系列调整死,最后有了这样一个以人为本媒、体验为先的方案柒认。我觉得策碧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掸多痢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沽滦哭:目前谰漓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划干腊?   潘孟涛坪拱: 我们会对人才数量进行评估和拟定辉礁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沟。随着经销商网络的增加迫盎掀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多马百,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能葛,从而满足未来消费者的要求额。这些内容息息相关探邯舰,并且不仅是着眼于眼下烧摧宫,更是放眼未来镰揪零。比如朽,针对刚刚提到的电动汽车战略浚龚,就要确保未来有足够的专业工程师储备息漂幻,因此掇纪唯,我们时刻准备着推武,并只选择最优秀最合适的人才进入公司且捍。   问撅酿静:在创新领域臣饯,包括未来汽车科技领域规断猾,捷豹路虎有怎样的系统部署寄貌?   睿侨森擂琴: 首先绘随疾,作为一个公司恭,我们在研发领域有诸多投入防惟,而且很多的投入都非常具有前瞻性配肋。比如说届,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佛水嚎。    其次秸,我们想要通过产品和服务陇案史,把先进技术带给我们的消费者猴谭心,因此我们的工程团队甭青、研发团队必须时刻关注消费者需求某饱陋,做到一切产出符合相关性李、可实践性原则椿。此外俄,我们每年投入约350亿人民币瓜跋臂,用于车辆技术的研发和投产剂萍男。    我们还于今年7月宣布滴翔燃:在未来四年韦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藤辑苗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胜材,并在未来应用到车辆技术当中扭蔼。    今年早些时候槐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衰青,通过应用软件及按需服务的开发与提供募坟涡,解决消费者在出行中遇到的难题猛螺。    与此同时崇际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埂乘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挫下、办公空间部、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持股雇。   问晚渡抄:请具体介绍一下InMotion仇。对于整个汽车市场的趋势熊挞,比如电动汽车技术赊,捷豹路虎是否有着自己的见解齐?   睿侨森互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谓。我们希望将来可以将它推广到美国妓牡巨、欧洲以及我们非常关注的中国市场份。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叛脱,由研发团队进行分析妙媒洪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撅,我们也会分享给总部双抒疏。    关于电动汽车技术幕劲,在洛杉矶车展前夕贸剧梧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扛。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势肠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势险珊,确保第一时间响应本土市场的需求绍亩沥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相售,并于2018年正式上市砍斧,希望大家多多关注揣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑囊:关于未来互联网汽车零秋,捷豹路虎有哪些基本的认识独翘捷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甭?   睿侨森棋: 目前胜煽靡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陪宿酶,它的发展甚至可以打破现有的愁、传统的汽车开发逻辑与循环释。    针对这个话题拴,我有两点和大家分享颊:第一点炼,未来所有的车辆都将实现互联网化伐屯乾,现在能够透露的是矮瞬,接下来我们全新推出的产品碾守磨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疏衔。比如说苫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沽嘎伸,使用他们的UI界面和地图磋滴复。类似这样的合作粟补,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脸系孩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日迟媚创,由中国汽车技术研究中心路瓮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肮恕鞍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开将雇哩,从“市场化发展现状”镁派、“应用模式创新”苟头阑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倘铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傅,为产业发展建言献策虹、助力提升烷该华。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贡东嫌: 第一绘,背景其。    去年发布的《中国制造2025》箩,新能源汽车是重大发展领域之一贫迹咯,是其他技术应用载体凶,而且是先导性产业嘿。它的进展情况决定了中国制造2025唬缆卿、强国战略实施的程度睹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碾卜遁,从而能够聚焦变革筹嗅欺、明晰路径锭市、凝聚共识祥杯、引导相关资源集聚推广产业创新如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构版敛桂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翻触欣。总体报告是按照1+7的结构埃阀。1是总的谐,7是包括4个车辆整车技术吓,3个分项技术踩燃。    第二斜菊购,国内外总体技术分析享督。    近年来宏胯,从国际汽车产业来说蝗敝猎,低碳化岸、信息化肆、智能化是一个总的大趋势杯。欧洲戊捆叉、美国牌桑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闪,重点企业的产品战略也充分体现了三化暮德峭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仇垄。我国汽车产业特别是近二十年的发展罢鞋会,取得的进步大家有目共睹躺琉。首先费辛,产业规模世界第一姬韩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奶睡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痕,包括品牌市场的影响力有目共睹墨,特别是新能源汽车惋,包括技术丸、市场公峡、新的智能网联汽车技术肃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锹叙,智能网联汽车发展是非巢郊拱模好的优势条件篓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展世怜,包括动力电池趣拣雌、变速器饯。国内自动变速器原先是空白搬,近年来无论是CVT钡痛喇、IT莽、DCT都有自主的技术和产品班,而且应用在逐步扩大上侈。    虽说取得巨大的进步糕落得,但与国际先进水平差距明显镜拘:    首先竟聪铝,发展能力上的差距铂。投入强度远远低于国外缕,全产业投入估算1千亿仇,相当于通用惫、大众髓估溪、丰田大集团一个公司的投入辛。    其次岁,研发积累拔盯。包括流程积累痕寺吕、数据积累洁琉、技术积累坝、标准积累和喷写,这些积累偏弱庞贩厩。    另外内辫吕,从整个产业创新体系上来说渡,差异比较明显的喇纲,特别是协同方面摹鸡酬。单个企业弱苦,整体的协同效果很低仙旱具,意识也比较低遂。在发达国家行,单个企业强参仍膊,整个国家的协同体系效率比较高得峭。    基础不牢地动山冶思缤薄,我国汽车产业的材料淮、工艺基础跟国外相比也差距明显郊俄。汽车产业柔闯蜗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大色。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革房,要求有创新的思路和创新的模式攀线藕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劝儡搅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展融达。    第三摆偏户,一些关键的里程碑体。    重点是总目标盘,总目标是基于很多现有的环境设定的篙,也基于七个路线图进行测算少板荚。反过来说亥刨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挟莽仙,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷:    1材、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值判。如果技术路线图能够得到实现策,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗽禄,之后往下走色晌,这对产业来说牛,甚至对国家来说是非常重要的扰沟殴。    2卜痰势、希望在2030年左右惟,汽车产业的电动化转型基本完成泼汲商,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浮。智能网联汽车市场有一定的占有率譬沏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔。    3拔导、建立有竞争力的自主创新体系戒敞。    节能汽车在2020眉衰付、2025嫡罢瀑、2030三个阶段提出典型的指标地袭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叼魂,5升卵股、4升亲晌、3.2升虹超立。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘎日心,2025年15%少,2030年40%以上安稳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尾、自动巡航绦溶、车道保持应用已经很高辅鞋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杯范葛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窜星,经过技术路线测算实现总的目标浓荒。从路径识别上来说捂恭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口据赔凄,以能源动力系统优化升级转型作为重点同眯,以智能化水平提升作为主线颁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬裙,全面推进企业产业发展氛。    第四袄罗,分技术路线图的基本结论惧当。    1朔、节能汽车剖疵。总体上有很大的共同点绊等,重点在混合动力技术酬、内燃机技术税、其他驱动技术辜片。混合动力是技能的主流技术绰豁,当然轻量化也是另外一个瞪挽,但是轻量化有专项的分析谢怖筛,在这里没有强化苔苗。    乘用车总体执行轻量化好洪歧、小型化吻、混合动力颅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失破纬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胆祈。    混合电力是一个主要的技术额暇,达到5升添缅擂,4升鞭孔溶、3.2升的目标盲盘世,混合动力是主流迫岗,其他是共性的倍场,轻量化朗毯、摩擦等市。    商用车混合动力应用时间稍晚两实,重要度低于乘用车尝掇。    2弛葡攀、纯电动与插电式混合动力汽车浩腿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惺蔑,加强轻量化成为趋势掀幢鹿。轻量化对电动车更加重要懦寇筷。对于插电式非常重要的会如,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挤桔,驱动榷俊、点击泥非、控制眉、充电串坊坦、混合动力发动机虹徒湃,高效耦合发动器扫修。动力电池本身有专题鞍,在这里没有过分强调破。    这两种车提出了总体的发展纲要伙街,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陵狗乳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偏,甚至可以忽略不计菠。    从四个层面梳理了技术需求椽墨,提出了一些优先的行动项杭琴封,面向纯电和插电盗撬蔡,国家科技技术支持十五年了稍寺,下一步除了电池列为专项之外扦筷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗓。    另外舍,聚焦关键零部件酚松、基础突破和可再生能源浓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惯痞耿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裤蓄叫。    3浅烈、燃料电池汽车猫溯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眉。从中国汽车产业来说隙户,现在重视程度不够杯付持,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钢惩巢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究星。希望四部委提交国务院进行发布和实施胚。    在研究过程中驶细,大家对燃料电池认识分歧比较大勿,或者没有共识韦,这里特意保留一个燃料电池发展目标揭诲急,跟发布不一样桓拉惰。发布时2020年达到5000辆的保留规模塘,我们是1万;2025年是10万荤股,发布时是5万;2030年是百万伯恐,发布时是10万捣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漆秆粮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拼箩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度习史葡、耐久性锈市甸、成本荚、氢安全识京。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的切,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程如渺破,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寡率风。当然颈蹋汗,全技术链的技术攻关需要做涡阔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仇旗。前期小功率燃料电池阔,中期是平衡的燃料电池啦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池维星兽,到最后全功率的燃料电池废。当然圣喀浩,电电混合是最主要的碾狼,最后电池小容量的技术路线段邪考,但燃料电池的功率更大一点貌材。在这四个层面进行了技术创新梳理辣,燃料电池要解决的东西很多妻巫,包括材料墟蒋磁、膜弄犬淘、电机任、燃料电池南块堆先、系统技术疚、整车技术弊蚕。燃料电池也是下一步国家科技谁、资金支持的重点立。    4才飞、智能网联汽车欣随,这是新兴的技术发展趋势短。其重要性与新能源汽车同等重要党咎,有部分专家认为更重要胶襄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卡李,技术和应用的优势卧笔,也是机遇含皋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臀,涉及到国家信息管理厘蒜伤。对核心自主提出了很明确的要求胺谓,即两横三纵就露衰。    车辆技术上更多的是决策肃梨攻、执行人逞梗。信息技术痴伤裤,信息安全本珐,地图技术也是非常重要的顿枪。两纵敛开涩,一个是车载的碑,一个是基础设施骸吞。智能网联一定是循序的挎,智能网联技术最容易得到大规模的应用奉劲清。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峭丰嚼。这两个路径总体上循序得到应用购,从商务车来说律,更容易形成杜鬼时,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求输氢汲。    从四个层面聚焦一些技术需求齿割。跟燃料电池一样怜,需要解决的问题更多一点翟男。从感知决策执行的扮,特别在决策阶段俊街,差距是比较大的诧,感知当然也有差距覆短。在信息层面刮嘿,大数据抠抒朴、云平台乔,相对来说中国有比较好的基础和优势腔纳。    作为一个前提教壤恫,对标准法规先决性独醛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酵。制造技术不细介绍了唬翠琳,还是聚焦在新材料的运用趁,以及新技术对制造技术带来的变化苟己,聚焦方面进行了说明蛔袖背。    动力电池骚讨,分三个目标赎耗,目标上有比较大的讨论和争议父,比如说新阶段提出了350疗吧、400阀、500的质量要求辖鞋,争议非常大卡,重点几个层面弓焕:    优化现有的代表电池技术喷暇,提升技术水平傅估,特别耐久性贯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阀广骨。国外的装备很难形成有竞争力的差别忿筋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肩杯们。现有应用以企业为主体来做宋瓢苏。当然刃楷,也会关注动力电池的回收利用技术旱喉。    最后擒栋,轻量化唇嫡。简单来说嘎厘,前期聚焦材料技术拷、设备技术蔡苯藉、制造技术铃捻、回收技术钾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗣黔杉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敌,比如说传统的四大工艺的变化膏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽徘娜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价布烷、供应链崩、资金软答导、汽车等方面的诸多质疑熔攫巩。期间,明确表示不会放弃造车收童郴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奋胖陪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步步骚你。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夯案。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸽精去、互联网及云椒狸碑、内容讲奸怂、体育,还有三个端口类的,手机牢碧、电视苔冯、汽车踞缺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膝汗媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垛铝祁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纳。    乐视的电视做的确实是非常不容易好良。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦吾泌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倪笔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洛堕目。总归累计亏损36.33亿元屉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磋吾澈。第一部分就是投资人的钱柔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现确附。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猴焦桨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孟馁癸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撕太绒、体育43亿钢克、手机50亿,房地产64亿线七眷、内容108亿惕擂比、互联网金融151个亿忱、电视187个亿款牛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吮芦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纤苗弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的成。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靶裁蓉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败控揉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羡魂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磁蛊铜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准单鞭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓忌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棉暗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了费。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盼首睬。很可惜,你们蒙眼狂奔豆琅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扇捆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苍让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   12月10日敲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邯:一条是政府主导季、政府补贴的方式贤描,这是当前的主流玲接。一条是消费导向妇廷悼,依托市场的内生成长道路怂。”他表示腑陌,(电动车产业)进入者中磐,大多数最终可能会被淘汰梅弗写,但是不能不给他们机会斗欧努。国家已经开始放宽市场准入杀,此时惟肺,应该在两个方面把握好政策喷睬辖:1哭、应当欢迎新的进入者但,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翻黑,让投资者自主决策眠虽,自担风险隙嘎梅。2悍话、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夸彼,严格市场监管夕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衡链镐,目的是建立好的产业生态雇岛。电动车产业化屋撇,最终必须依托市场来完成士,因此党娠,政府的政策必须产生长期预期典皋纽。推进政策应当借力市臣慌丁,发掘市场的潜力控。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徽险衅。政府政策不干预技术路线背,政策的实施不是导向对政策的依赖嗣,而是政府作用的适时发挥妨系马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毛深哪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肯,戴姆勒有望在今年成为全球最大刺墓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商号,这一目标比原计划提前四年实现督接逢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携棺:“戴姆勒今年即将实现这一目标钙莆,比预期时间(2020年)提前四年淀呐。”   据悉斤薪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峨,当时受到与会者的哄笑故快。然而攫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畔旦回,领先劲敌奥迪和宝马扛好。(实习编译滔工郸:刘欢 审稿腺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顽弄摧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编午奢:韩大为 版权作品共厩辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权建坚,严禁转载胖,违者将被追究法律责任艇钎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磕寡视,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孺萎。在提及新品牌“WEY”时驼裴就,魏建军表示婪辜孤,“将夺取丰田和德国大众的用户”赫呸喊。   记者抵申:为什么把自己的姓氏作为品牌獭?   魏建军噬邻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懊朽鹊。我对WEY很有自信衬,就使用了自己的姓啦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戮讥撩,但在中国汽车行业我是第一个玲。   WEY之所以采用英语咳悔铃,是为了要瞄准成为全球品牌猫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力残送。   记者酗:对于竞争对手有什么设想返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军被:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堵归,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抖递菱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准光糯记,在此基础上还要实现15-20万元的定价都豆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱寸。在性价比上WEY更具有优势澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编士踢玖:李芳 版权作品趟钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍拨松,严禁转载洼信,违者将被追究法律责任酵陡些。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后身诞,新能源汽车的发展也不会受阻搂贸。   根据工信部核准的数据会筏,今年前三季度淘集铃,整个新能源车销售16万台看偷磁,同比增长83%睬鞍坛。其中惶,新能源客车已经占有40%以上的比例郝放,达到了近半的水平腹壤传,发展前景面临压力鞍华,但乘用车只有0.1%碌卉。“我们涨十倍是1%愧媚锨,涨100倍是10%烘,新能源车发展有巨大的前景和空间冉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箍午,全国乘联会秘书长崔东树说暖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力品。根据国家制定的产业政策要求舰,到2020年唇耗,乘用车百公里油耗要降到5升贩曝,这意味着五年内降38%的油耗损罢帽。“基本上谁也实现不了泰面,只能靠新能源车来推动路。而这种新能源车史褥破,插电混动可以降80%激弛免,纯电的可以降100%的油耗诉勾鲤,这种情况下只能发展新能源车汗娥窖,这样新能源车乘用化樊,为什么我们一直定义为为生存而干洽撑,你不干就要挨打笺霖。”崔东树说圭。   另一方面辅编,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仟煽肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚕坞珊,因此定价弹性很大扮。”中金公司的研究员李璇说沁墒蔼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劲胚,为消费者提供很多选择钞四。随着技术进步和更多电动车型的开发娃,新能源车的成本会不断下降技掇,比如污,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轮。“中国的纯电动车型出来以后胖隆雇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廷瞎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺洁劳,发现基本上17箔、18年以后的新能源车骋媒,达到8年10万公里以上歉斤,整个成本是比传统燃油车是要少的亲贝椭,甚至是少了20%到30%呐米福。”   电池是电动汽车发展的核心馁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罐洽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诗必咕,电池成本还有很大的下降空间态。目前谋椭,整个电池的产能供应相对过剩赊,国内电池企业达100多家偷惦佳。据统计凤共镁,目前整个电池的价格大概在2块多左右垄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姆淋伎。因此狭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乡,这样才能达到标准铰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奔伺估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   我们不认为绝对的销量济骆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素火溶涟。衡量一个品牌成功还有其他的因素缉吓,比如利润率含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐臼编。除此之外橡详溺,品牌力档跋、品牌的知名度旱、美誉度氖、影响力凹摧囤,也是决定品牌可持续发展的重要因素葛谅梯。宝马在创新精神上是首屈一指的杠,因为汽车行业正经历巨变瞬地捅,在电动出行磊、智能互联胜论罢、无人驾驶等一系列发展方向上刃剔,宝马都打下了比较好的基础惧钠。    临近年底搅,伴着层出不穷的新闻事件拧吨杯,高档车市场竞争愈发激烈咳,作为全球领先的品牌——宝马俊溶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烤。近日够苍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氨伴,听到他开诚布公梗、推心置腹的看法德戮苫。   问琶洗:根据最新的销量数据雀赦受,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近同好谐。那么盾桨监,您怎么看销量甫稻蒂、利润锻廉号、与经销商合作伙伴的关系靡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扩: 每个竞争对手的情况不太一样嫡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况态,所谓的增幅我们一般都讲同比涸蜗,是跟去年的基础关系尉。几个因素加一块儿节诬撅,我们不认为绝对的销量派秃篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氓快毒。对于宝马而言非怠,今年前十个月良,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刺无估,同比增幅10.2%繁挖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捐械肥,同比增幅接近11%强诽醚。我们对这个数据还是非常满意的苗文,这也达到甚至超过了我们内部的目标号撂歧。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅浑些,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素必囱,比如利润率梆肪文,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕冒纽。除此之外蹈惋渭,品牌力棵、品牌的知名度插富、美誉度筒娃拦、影响力李饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩。宝马在创新精神上是首屈一指的太浦,因为汽车行业正经历巨变方负蝗,在电动出行鼻哀、智能互联恃纤静、无人驾驶等一系列发展方向上岛送通,我觉得宝马都打下了比较好的基础伯。总体来讲就抬,我们并不惧怕任何竞争午税晾,我们也欢迎竞争盖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痘锌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扦。   问炒闪:最近炊恐不,关于奥迪的新闻比较火酥。   刘智佩雇乖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搞。对于宝马品牌来讲佰撇铂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳伍池,双方的关系也非呈练澹好蔑竭。所以密,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欠,一个是宝马(中国)涤,一个是华晨宝马类荤,但是我们有一个整体式的营销团队撂,有统一的零售网络视疏贾,我们在总部有一个统一的管理团队骂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现小。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镀。至于竞争对手我不是特别方便评价福,不过至少释放了一个很好的信号送莲,豪华车市场的前景依然很好柿滇抱。    问捻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豪维?    刘智号: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宏姑苯。因为从经济的基本面来讲靶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谷、持续的发展态势建痢秤。之前以出口碳唐靠、基础设施建投资的经济拉动方式亭小,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坞。需求的增长其实就表明了对于车的需求揭横,其中也包括对豪华车的需求功。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谜杆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毋,这几个因素相加尾桐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圣搁。今年泄,豪华车的“盘子”接近200万辆缕,未来可能每年的增幅不会特别大钦蠢藩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑们。所以灵恭泥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢恭篡,力争在市场表现上优于竞争对手怕。   问窖蹈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得该刊,这一岗位和以前相比有哪些挑战隋须?   刘智侩霓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溺,因为我在宝马的八叫、九年时间荡嘿,换的工作岗位也挺多的昏热嚷。换了新的工作以来铰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骡取,比如负责国产车的销售感,可能是比较短平快的舜拒,看的是一币、两年之内的事情傻胚佩。在宝马中国总裁这个位置上涛协烙,除了目前公司各个业务板块的运营逻录,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题其。比如我们讲到的一些行业内的发展方向势豆祁,像无人驾驶胶、智能互联摹计、电动车刨炬开,包括数字化营销锰滦、品牌年轻化等等一系列的东西画煤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痉鳖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旦,力争在中国市场上打下一个非乘藁校好的基础投赔该。我相信沥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妻回咸,宝马会拥有非常强大的竞争优势茬淬坑。(中国经济网 记者膛挺饶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台碌爸:李芳" "   原标题咐瘟:王永清抒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涉邢饲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尉刻锨。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗜稿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豢佩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名其窘落。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰商宽琼。数据显示楔编,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固,同比上年的446764辆下跌28.64%狄琶。上个月苔郊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妙试。    因此踞,在车展期间接受记者采访时缔耐拐,王永清表示犯米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汀供。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升视,但全年销量依然会同比下降20%左右谎仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来供,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诫萄,可能在布局上稍微有点滞后剔。现在对于雪佛兰来说嘉舌浆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”休厂槐。    事实上坊,雪佛兰已经开始了提速布局保。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闻放碉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阜体。王永清表示哄司刚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苫牛,2016至2020年投放超过20款新车零。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列礁吃,30%为SUV车型食,并将加速引入包括1.0T虫轿、2.0T解、8AT侗导、9AT掠撼戮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技多颗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怖惹,未来SUV将成为主推车型片筹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脯,轴距2725mm四嵌,将与全球同步进入中国市场茎矛。同样泰陆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娃姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屠叉拦。    值得一提的是熬褐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS憋,拓宽产品线穷当。RS车型将采用包括侧包围壕伐、运动尾翼酪死、双排气管孰去、降低化运动悬架钦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗,并加载多项ESS智能安全科技捷。    在品牌营销上肛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馆洗许、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氯等。另外拍班埔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发房,演绎雪佛兰“热爱围,梦想歇径,行动祟,分享”的精神末。    “今后新车的利润越来越忻迓Α,主要利润来源于衍生服务说、二手车置换等惩上锣。相信雪佛兰将它的结构调好后姜弟沸,未来两年将会真正出成果毕文镁。”施弘说苇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粪,上汽通用的新能源战略也将全面提速芍谎。车展当天仁蠕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相半绣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诵秆校。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪乔疼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朔,发动机的最大功率为73千瓦姐醒誓,其中电动机负责驱动悄,汽油机负责发电屋赤,它的综合百公里油耗是0.9L蔫哎降。从上汽通用发布的节奏看拎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丹嘲,王永清说十聊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些认,产品还要丰富缚忱谩,才能满足这个法规的要求肚射田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度街,到2020年之后比例更高撂蔷。王永清表示坏相:“估计到2022年拍,我们的电池技术会有很大突破补,能量密度大幅度提升揽,成本是大幅度下降癌喝帛。这对纯电动的新能源车发展是好消息淌秤息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞬、豪华”品牌——WEY禽草,W01冒改、W02两款全新SUV首发亮相谢匿,售价区间将在15-20万元澈挎。对于新品牌的未来发展规划劣扑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示清桓舜:“WEY品牌明年将有3款车上市息报,到2018年还将推出2款左右的产品黄,以支撑起全新的销售网络体系晾建。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表称欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炽眷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市板参,8月份推出第二款SUV W02事荚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剁狸礁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漆沟赤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辨快势,魏建军详细介绍到闻损悼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攫酬磺,配置上拥有最先进的安全技术脑缮淑、智能技术烩纫壬,也更加精致堪枷耿。此外在性能上两者也有很大差异踢瑰,例如在NVH方面壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗡奈号,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搜松雾。   在经销渠道方面漂,魏建军介绍说睬巴蔚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噬钙妮,没有想过招募新经销商龄嫌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煤并使。”   对于新品牌的未来发展篇,魏建军信心十足咳,他表示缕负绅:“我从没想过这个品牌会失败惩撤蓝,只有退路封死才能做好这件事瀑杉辑,自主企业只有没有后路才能把事情做好请。”此外韦,魏建军坦言靛沤盗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耍暴,因为新品牌叫什么并不重要抛动。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐诉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂评残,将方向转到共享经济厕炼辣、互联网吨替、自动驾驶方面新的技术楞蝎木,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗家拱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砍屉拣、生动的演讲鞠,就城市交通虚、自动驾驶和汽车互联等热点话题慷泊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蠢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物窘描。    徐大全说犯瘸,博世始终认为叔麻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫂录,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筐。    徐大全谈到褥翱,作为在汽车领域的老牌企业扑光鳖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化头、多样化的发展态势和需求脚蜕,博世已经有了自己的思考和方向伦巩。    他说贬,如今密盘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭碳缝,将方向转到共享经济彻、互联网闲、自动驾驶方面新的技术藤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顽剃忱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钉泌发,面对新一轮汽车技术的变革绦,无论是传统汽车纠荣贾、零部件企业尝,还是互联网维、科技企业撇慌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苦啊秘:互联化末涩、自动化和安全化膳纪。我们预计立两,到2021年暗匪,汽车将成为第三大互联移动实体醋寞清,同时扮演人类的第三大生活空间监此。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撼,来充分发挥互联驾驶的各种优势骨。    谈及自动化领域奋哥,徐大全判断矩扇闪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淋,通过持续创新驾驶员辅助系统锑博,从辅助驾驶充贬、部分自动瞥跨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旁,分阶段朝“零事故”愿景迈进性谐。目前抗刊凶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篇拜坦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用量,到2020年左右楔灭凛,自动泊车功能将进行试点项目测试豁掏。    说到自动泊车斡,徐大全特别谈到停车难的问题徽。他说纱,停车难是在城市生活中的一大困扰男淬。今年冈珐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茸等。在八项智能泊车功能里畴竿,“手机查询停车场位置并导航”酱匠嫉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能取。其实败,在大型商场里吵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呕士镶。根据一项市场调研显示眠,2015年斗收锻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鬼哀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露评,在深入巩固原本的互联化恐讲、自动化和安全化“三化”战略基础上歉蛙,博世今年也把两轮交通醋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度策毙诡。    他介绍私阀酷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掏妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洼薄。未来十年伪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上握,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酬察妊。    在两轮交通方面党岛,博世提供两轮驱动酣阮、安全等各方面的解决方案将锑,涉及两轮电动车妊、摩托车填沤凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孪锑崔。    最后梦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舌馅,满足这些变化的需求句。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”县,“双积分”法规帅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竟恃,连日来扔钳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钮戊,让观望中的车企备受煎熬访磷拢。针对业内关注的焦点问题涛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全困弊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怠:不久前经,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规木,如何理解这两套方案垢晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全看:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柏炕季,但又有独立性辈,各自的核心目标有所不同茫棱琉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懈,进而确保国家能源安全硕胁苯。由于中国的石油对外依存度已超过60%协,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展改牡狸,进而实现国家节能减排的长期目标蒋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懂,但现阶段并不能彼此替代淌。对于CAFC而言钱幂匣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眷辣送,其中当然也包含新能源汽车疽孤使,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠股蓟东。但不同的企业由于自身能力脆盒扦、技术储备和对未来技术趋势判断不同需础畦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥殊狗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埃病,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抢班享,而以后补贴将逐步退坡府墙牧,企业更担心成本无法负担酮舶汤。因此仅有CAFC法规绷扒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溃女餐,所以有必要出台NEV积分皮蹄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚷。同时辟拖谭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辉划擞,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘎购。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线砂损桥,其目标应是降低汽车及相关产业律沪、乃至整个国家的碳排放讽爱北,和降低能源消耗诉求不同峰嫁。作为碳排放第一大国毁樊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姑碴,后续国际压力还将不断增大享椒。因此伶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漏,从大方向上讲是正确的馅酮课。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檄,这和NEV积分没有本质区别壳,也无法确保总体低碳目标的实现劲散。实际上陛坪,跨行业钮下、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拔。以电动汽车为例茧抄,其在使用阶段确实是零排放囤浪,但与欧美不同杆辱济,中国的电能以高碳电为主沙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趟。也就是说苗报,在使用高碳电的情况下险滴婚,电动车全生命周期的碳排放并不低忙。这正是碳配额管理应该解决的问题冒串。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暴价公,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欠必俏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衫脾。实际上砰,将新能源汽车确定为国家战略雌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构离,生产更多的低碳电五魂凸,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊。    另外藩收,对于汽车行业似盘,无论是CAFC赏赔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潭,但都应该由一个部门来统筹策划瓶闹,系统思考财犁,拿出科学蹄吵违、系统庞、具体瞎、有效的管理办法来推动实施脖碌逗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面功窃淳。    ■积分交易细则需加快制定度僧、尽早出台    《中国汽车报》烘券:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼓?    赵福全拎甲抗:确定合理的积分价格鸥脓韧,涉及到技术妓疏、成本和市场接受度镜酪懦,需要综合测算和动态调整巳。我认为基本原则是剖泵超,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力很,让没做新能源汽车的企业有经济压力岭。如果NEV积分是“白菜价”电篡揉,大家直接买就可以掠盯,谁还会愿意在新能源汽车上投入柑?    因此叔妙答,NEV积分的定价应足够高毯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敲,通过自己的新能源产品获取积分鳞侩姓,满足法规要求刻糠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咕恃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桨陆惩,能够通过购买积分先生存下去悔,争取时间把自己的新能源产品做起来痹蘑督。    《中国汽车报》讳甜:除了积分价格之外卡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哀袍钢,目前处于“空档”状态庞讼寐,怎么看待这个问题癸寺呸?    赵福全父墨工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挤拐灿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赣莲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渤瘟车。同时改秦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荚。对于汽车企业来说寞怖誓,3年仅仅是一轮产品开发的周期闯榔,政府作为“游戏规则”的制定者梦,应尽快给企业一个明确的目标兜兢,否则企业将无所适从解丢暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侗惠赁:“双积分”中提出了2018年起娄细涎,8%饭陡、10%欢、12%的NEV积分比例烯洗,而经权威机构按照法规要求测算狈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间需殿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劣?    赵福全杉巳:在这个问题上摊骨翱,我并不持悲观看法魄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受拓潮,因为还有很多企业尚未完全发力绩斤。按照国家的发展预期筏邻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醚熔,如果每辆车以最低积分2分计算慕,整体积分比例就达到了14%写,如果是分值更高的产品密倪,达到18%的积分比例都有可能梧男山。关键是要努力实现7%销量占比目标署舜付,而这也正是NEV积分的目的所在肝虑霓。    不过另一个问题引人担忧爸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏,同时在CAFC核算中也有优惠睦:一方面油耗直接按零计算财嗜,另一方面核算数量加倍喊墓,从2016到2020年分别是5倍弥、3倍侮垫、2倍贺边陀。此外雇,按照单项抵偿原则兰叹撑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镐,还可用于抵消CAFC负积分篓。我们经过测算发现断慕凉,CAFC中的这种双重优惠瑞,对新能源汽车的“照顾”过多了适笔,不利于促进其他节能技术发展咕雄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俏抵肃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺踞培,CAFC的达标难度就会随之大大降低旗。实际上讳俩稠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凉箔皋,两者不可偏废吓回猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展相黑裴,但如果CAFC目标落空臀眯,国家能源安全受到威胁潞亲,汽车产业的可持续发展仍无从保障哆饲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潜恋牧,这不仅能确保CAFC目标的达成挞尚,也会提升NEV积分的价值瘟鸡澎,避免NEV交易落空土谭咀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》型幕惹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值此怂抗,而没有将电耗的概念纳入其中妊称,这样的算法是否科学脱峡罕?    赵福全湃农:NEV积分分值以续驶里程为依据及共蹲,这与推广新能源汽车的初衷相违背哀簇,也不利于鼓励技术进步崇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垂。推广新能源汽车是为了节能减排渭斜滤,因此不仅传统汽车蒋伤,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍柔、抑重扬轻洼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闺,而不是搭载电池越多越好凡洁沤,因为大量电池搭载在汽车上移动桃舷律,这本身就会使能耗增加猜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骨量币,也意味着大量增加电池生产的排放虎绿。    政府应鼓励企业开发低成本撑分、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吮饶办,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池残孩勤。也就是说肃抽勤,政策制定一定要“勿忘初心”布。建议NEV引入单位电耗先,即吨百公里电耗的概念腻,作为积分分值的依据晚喜。同时寇烧,对于小型车电耗适当放宽号,而对大型车提出更高要求胆但凳,以鼓励新能源汽车小型化东蠕僧,进一步提升节能减排效果茶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桃凹班:在“双积分”中恕需里,没有将新能源商用车列入管理范围狮蜜俱,这样做合理吗锹轰?    赵福全脱停浮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本纾可持续发展的问题鲜酪狸。2015年饰兢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%替欧僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高涧绕。而此次NEV出台却未涉及商用车篡饲添,这是不合理的谓空拌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骑陵使,也会让乘用车企业感到不公平吝际撂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规损,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求士蜗衅。我建议丢,应该单独给商用车设立NEV比例要求驰坡,可以不与CAFC积分抵偿苏卵,但企业之间可以交易痉蠢。因为如果没有NEV的强制要求俄拌,在补贴退坡后拼溶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑练抒汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩瓢程:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萄吠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劝邪乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埂氢佩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家履菜,盲目投资之后局,多数公司要垮下来佳俺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朝撩珐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缮箔烽。    以蔚来汽车为例乌鲁湘,去年8月还只有100多名员工蜡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模检词泉。据中国汽车工业协会最新统计娘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆参了,销售4.4万辆寂酵维,同比分别增长25.7%和43.8%超誓疙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踢付,销售28.9万辆晌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%提。蔚来涝、威马涕、前途都揪逃、小鹏等已是新能源造车领域的热词偏锨啤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣闺氮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》特叹敌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盛碉。至此巳黄,奇瑞新能源成为继北汽新能源豹、长江汽车狠鼻然、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖础岛。    “新能源车企的风险画,其实很大涧。”王秉刚说钩卉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力角,对风险有足够的分析性形,有可能投了很多钱乳,最后做不成肯放,带来不必要的损失忙邻唐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伸书席,简单地投资建厂卸簿疥、增强制造能力栖,未来堪忧甜。新能源车电池的技术进步非常迅速 阑,现在可以用的技术一年后就不行了将镀叹。如果没有研发能力就做不过人家鼓寿帅。“一下十几个亿扎进去舶,有可能最后做不成卸钞,我还是提醒新进者要谨慎一点巫。”王秉刚说咳谋巧。    事实上筏题,目前国内的新能源电池生产厂太多了乡,但规模都不大安。而且动力电池总的规模也在扩张中桐蔬,尤其质量好的不多啦嫡,“据我了解犯行扯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旁。”因此负,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矾为。   谈不上“红海”锯疗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的长,但道路曲折裤斜氓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拧缕,造车得有钱踩崔、有人才掇培、有时间推染抢。“钱我们还行狗,人也不错广,就是时间太紧脚氯裸,毕竟搞汽车三年算很快把,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翔沫疟。”万锐坦言辣寄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猴剂。    不过谎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唉葛尼,万锐并不认同心饲般。在他看来蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镀,因为大家都还没“下海”挟便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程济观,大家还在忙于造车广,搏杀还没开始台。    “这是好事安脸亓贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业任,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箍尾,目前中国传统整车企业有150多家莆抵庙,新能源车企至少有30多家领卸锈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睡刃。    至于是不是过剩筛,梁伟表示这还是要市场来判断睬。在梁伟看来垃疥,其实中国传统汽车行业已转入新常态妹胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长起谋驼,除非汽车消费大幅好转途封,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廷。    但另一方面斧滑,根据预测轮屑屁,未来5~10年屋饱犁,中国的新能源汽车将保持两位数增长家赐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拿码,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怠郎,到2020年时产能达200万辆房楼、累计产销量超过500万辆抢抚。梁伟认为烙,从年产几十万辆到200万辆的目标季面,新能源车汽车肯定还要快速发展逞。目前的新能源车市场还完全没有定型嫩斑嫁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吃奠努,“很多人此前担心特斯拉会破产奖鹤,但Model S和Model X推出后效果不错搬搅椽,用户接受虱背。经过多轮产品积淀滩偏臀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惦灭蠢,特别是成本下降得较明显畦酣棵。特斯拉可以闯出来玲颁,中国企业也有机会凌、有成本优势拭散。”梁伟说煞侧士。    对于最近贾跃亭的乐视复、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姜,梁伟指出颅踞,除了技术怪混拓,汽车行业还是一个资金密集混渴、劳动密集的行业忍虐。如果要进入激坏,需要企业在未来几年有大量投入际其肝,以格力电器(000651.SZ)为例叮僧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗税管。    梁伟表示管,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碾说,毕竟快速把产品推出来峭虹,现金压力会非常大饰。另外安,一家企业在原有行业中具有很强的能力铺挂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扯吗,这是一个很长的学习过程赦眉壕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肋口铅,也是第十七个中国记者节缕。2000年篙赌卵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罐架。此后记者节像护士节幂、教师节一样嫁,是我国仅有的3个行业性节日之一涪泛。   值此之际努,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峭碌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苟饲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恳。      坚守还是离开琼认炕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闹肺星:去年网络广告总量2096亿元途串愧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宪峦。报纸下跌超过35%干茨,杂志下跌近20%矾漆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睫,单项将全面超越传统广告爬缴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下林,也仍能保持着不俗的销量晴邢。    “没有路可以让我选择葱撬藉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惜迷破。”陈总对此直言到膛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缄陛掠,但发行量保持一直不减首坎幌。诚然釜险诧,这离不开报社给予的支持林老。但从自身发展来讲齐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹅。究其原因崎牌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堂鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篙筐匆。   汽车也好细敛巨,新闻也罢绘劣垢。毋庸置疑搐玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骏韦侥。   纵观整个汽车行业的发展趋势乐夺撅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叹聪汰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镣,但不可否认的是晴槽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式试磁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酣苹鹃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者版。    除去对报纸继陆、杂志当、广播欣、电视潮丹、音像等载体样样能玩得起来思,还需操弄3G彩存、4G等流媒体技术掇桂。我们不知道下一站会到哪里郊毁褂。   面对媒体融合大潮盖,陈总胸有成竹的坦言拐起扇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奇枢,家用汽车转企改制之后继续深化改革膘。由媒体到传播机构建潮,由杂志到全媒体平台揪怕,历经两次创业卑,家用汽车探求新的发展方向惮剑阜,抓住变革时代的发展机遇恃撑恃,赢得了全新的利益增长点胶痰芦。不再只是单纯的纸质杂志贤,视频谷、自媒体等做出了不错的效果塘撇。   其次崔矩炯,就是在自己的企业定位方面吾,中国医护工作者汽车消费调查家磊上、中国城市教师汽车消费调查是以医生痘浅躺、护士乖临、教师等特定的人群为对象做的系列调查涩。这些调查一做就是3年佩,走遍全国大中小城市看樊法,做出最真实的数据卡嫉念。 ?   “网红”营销时代   今年以来翟方巷,网红主播频繁出现在各类活动现称,手机发布会残、车展糜唾、房产开盘台、比赛等一场不落当黎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毫靡镀。”   日前骂蹲梦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓤。   对此事件分码稼,亦不乏业内人士称擎酷秆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敢挖,呈高开低走的态势脾魔切。   陈梓萱表示侵囤净:“在现阶段的传播环境下脐的,媒体记者朝网红转型弄,把读者转为粘合度极高的粉丝抚碉拆,增强彼此互动仑娘、沟通抄纷,无论对于报社还是记者个人刑,都是一件好事捅。”   “把流失的用户拉回来抠土尸,用互联网京戳、新媒体的方式尝羞惭,我们正在努力尝试癌挽,但具体执行效果如何梳抒噬,尚无法判断幢删。”全媒体时代武衫弊,我们永远在路上惶纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了型:张瑞丽 版权作品闹靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉羡,严禁转载槽现倦,违者将被追究法律责任谷。 获取授权" "  原标题青府涸:广汽传祺肖勇汤伟即:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晴冷揭。在本次活动上腹猩窟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念曙。广汽乘用车副总经理肖勇表示秃:“时尚是一种潮流煤圭,其实就是顾客需求畔洽,引起客户共鸣廖富嘉,汽车也需要时尚典嫡访,所以GS8出现在了这里绣蘑派。同时传褀GS8我们就是承担梦想离沮酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱春帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌量,中国品牌基本上没有一席之地吞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赏芭蔚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暴拾。   对此鄙,肖勇表示爽:“传褀GS8我们就是承担梦想叼顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捌静泌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上论迟鞋,所以在豪华汽车上晴洞,我们率先实现突破罕竣蓄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挤款,我们就是要跟汉兰达盎搜凤、福特锐界形成三足鼎立此酵,甚至未来超越这两个品牌破脑相,这就是我们的目标镣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胚湍赔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醛欺,创造单月销量的历史新高扛刃,爆款车型占3.4万辆捕室,但受制于产能安排的影响帆玻,造成其他车型总的销量并不是很高波。面对这些问题歼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朵馆日。   肖勇表示城缴撵:“明年我们的产能返土堵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谜朵盆,产能将得到释放白。我们在满足GS4的同时嚎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立板烂,最起码销售五千辆以上毕,剩下我们会再分配个其他车型味。”   同时为了加速品牌向上路兜扩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袜零短。同时肖勇说道譬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肆,在明年全部投产疾,所以明年最大的问题还是产能废勿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型露忿,我就是聚焦我的明星车型攻坝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  还有不到一个月骸咎碳,东风标致4008就要上市了桨匙。它的颜值埠辅郝、科技装配足够有吸引力亲奢,那么随着锁定竞争对手茂管沁、谍价稿、销量预期等关键信息逐步浮出水面檀谰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆阀才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天多矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盼恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烤。比这番景象更热闹的接红,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糠龟。   说到品腹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致味涵,让媒体品到了极致缔杉。在工作人员的讲解下群荣凭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑰眠软,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计课全寇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扩洁,无不让到场的记者酮墩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识故椿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蟹暇磺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臼许品、品味巴奥四。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翰,东风标致在今年推出3008警檄舍、4008后冀额饱,也将在明年陆续推出3008S蹦悍弗、及另一款7座SUV缕。据中汽协最新数据显示躬博薪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感,同比增长45.91%亭匈。那么赖,在众多SUV产品中婚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衫?东风标致总经理李海港对记者表示傻饰:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗜仿,东风标致的SUV一定是最有品的相,这个品是指品质非搐、品味老,今天的4008就足以支撑这两个词庭复。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厂蹈徊?李海港对汽车产经网独家表示欺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型傅罗,轴距达到2730mm缄,是同级别车里最大的懂乌惩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绥擞悔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机无,在配置方面更趋向于高端单磺算、智能济戏隧,进军更高一级的SUV市场碱娜。”   然而换苗,另据乘联会的最新数据虑渭袄,1-8月坡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舷泵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弯,作为中级SUV览商略,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期保?李海港向记者算了笔账京羞脯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雌蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求形。“这种需求就是4008的机会菏航廉,也是4008成功的保障田。”李海港表示办屯攫。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅狗胖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乖扑。李海港认为恐魏汐,4008在科技装备味思绩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的攘。”李海港强调守仕倘。   通过外观设计及车况数据对比后发现里旱,4008的设计颇具未来感和运动感钞暮竿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铃柯开,4008在轴距上占有一定优势橇,也使得整车造型看上去更加修长冯。   那么该,价格呢诗话肚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睦伶筒,通过对比翼虎的指导价逛磁插,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓢跺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合李獭脱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湃?据乘联会最新数据圣八,翼虎1-9月累计销售84258辆倘趣懊,月均销售9362辆扇诡仑。但值得注意的是户,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搞。那么桔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牢航插,可以说也有一定难度瘫提。   汽车产经网了解到蹭凳蘑,由于目标客户锁定在换车需求的群体缕天,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案急钢,以吸引用户选择4008怒。至于置换方案的细节辉拾扛,李海港表示还未最终确定导阔虎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国庆结束后彻江镶,北京忱晦、上海链、广州赎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丝,引来了社会广泛关注迷。平台闻风声拳,媒体炒热闹姜挤,百姓愁价格巷却备。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻下,“网约车”只是第一块烫手的山芋痉吗梨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潦烹,又要确保公共交通体系的稳定县笛,还得照顾老百姓的感受柿。    比较普遍的观点认为睬取霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升儒彩心,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谐花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堕慰摆,征求意见中提到让市场来决定情,这是非橙闻ィ科学的渤晌茎。作为用户薯,担心价格上涨价,特别是比出租车贵嫌嘘峰,认为监管部门是要维护出租车体系利益桶,我觉得这是大家多虑了嫡半。过去累洽龟,在平台混战的阶段妇蒲刨,资本介入烧钱抢流量凸秦唇,这本身就是不可持续的趣,价格逐渐上富怕妗,平台收取中间费用是必然的琼贩偶。    对于各地的征求意见火,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爬。比如说要求司机是本地户籍湃阑、要求网约车辆的舒适度等等滩案。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贫。    网约车规范的政策是非常需要的干喷,作为共享经济热潮下的产物阔涧琴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塑年。任何一个商业模式暖,都需要规范起来蕊。因处于监管边缘恼仙藉,过去已经发生了数起网约车的喂┥担害案件帕。我们在对受害者表达同情汤、对肇事者表示愤怒之后特,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淋。    然而巧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的线崎肺。比如说忿酚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廊痞烂、车辆要有上海车牌便梆,并且轴距要达到2700毫米犀盟灰。根据滴滴公布的数据登,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暮,拥有上海户籍的不足万人氓凌惋。这个情况在深圳类似粉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朗坍。如果按照细则明确执行鞭,这就意味着凰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”誊私惯。    共享经济是大趋势饯巳爬,但监管太严可能打击积极性奸,这对立法部门是大考验尸才。互联网时代眷眷内,网约车大大增加了出行的便利哎,使人们在出行上拥有更多选择嚏呐。监管是为了提供安全高效的服务保障淋豪,而并非要让网约车集体消失马敬。现在的征求意见许多还是首次提出涂狼,建立体系的过程中应该让用户嗅涝系、司机及平台有更多发言权豆。    我们鼓励共享瞪冀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穆傻何,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇虱。    我们希望立法咎,只有合法合理才能保障各方的利益关故,所以网约车服务一定会是标准化刺贯、安全化的跑创。    我们希望在所有领域都有不断开放备霖、不断完善的发展方向耪汤,这是产业互联网时代的必经之路彼吠。    文 | 著名职业经理人氮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粉:新造车企业已经不再神秘贝,告别概念车的品牌曝光期嚎衬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枯挨。投建工厂晾、申请资质芒哥弗,造车漆,他们是认真的恐惫森。不过宠,“八仙过海论、各显神通”呈堆铜,出身背景不同的创始人斜绵撇,对企业产品和品牌的定位恭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赶苛。    想听“真知灼见”绒,走进新造车企业餐疼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天少娃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炕,敬请关注蚕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烁纠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上考。10月10日噬狼贡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哨虽。这也意味着禄,前途汽车继北汽新能源啡违诲、长江汽车之后木坏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刺欺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁捣巍,可以稍稍松口气丝拿鹅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钢,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛崔,有许多事情需要持续推进级。即使如此垢呻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心经彩劝。在与记者的沟通中不刷,他详细讲述了自己的创业经历穷搜、资质申请的情况次恢故、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藉。    短短的一个小时坝,陆群留给记者最深刻的印象是撅黄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骨认,他们怀揣一个美好的愿景擦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坡捕史。    ■ 拿下资质不神秘习尸吞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”克眉,许多人都对过程感到好奇崩。陆群则表示挪魄物,拿到资质并不是一件神秘的事情庇添泊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓶厩,一点一点把技术做到位宋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来催拉灵。”陆群说佰彤沮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鄙骏赊。具体流程是搪,企业根据相关标准去申报项目鹃迁颠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芹。陆群认为歼纫你,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红、引入新的技术和参与者茶蔷首,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饥详饰。其中对电动汽车的四项关键技术我短坞,包括整车的集成和控制技术泵讨,电池的管理技术绣驮莫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荆碴。同时扒,技术具备后还需要做出整车峦卯脚,并按照标准做大量测试羞,要达到很高的标准懒坟躬。据了解酒返谁,整车控制管理系统(VCU)峰乱擅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向使,也是已经掌握的三大核心技术撼判恐。    更重要的是茹稗图,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墟。早在2010年谅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部璃炊梁,开始布局电动车馈弯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目担。2012~2013年坦扩梦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吉纤,在高端纯电动整车设计靡仁夏、研发方面取得了初步成绩顶苛土。陆群说价廖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钠箩携、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拜破辆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戏,开始引起业界关注光卷裳。那时芯楼测,行业对电动汽车的关注已经比较高嗡坛,而前途汽车早已走在了前列嘲澈很。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钡裙缺。”陆群说挝猫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杯鞋衬,专注纯电动车研发帘宪倍、生产室、销售及服务疏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矗虚。”2015年9月鲍哼鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易拧譬,成为新三板电动汽车第一股禾秆。目前峡量,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呸,包括整车业务板块(前途汽车)告、设计研发业务板块(华冠设计)雇吗,以及核心零部件业务(华特技术)谁将聊。这三大板块互为依托辜奖卿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柬。    拿下资质投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宫尉。    ■ 技术枪磺、生产基地沥扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年媒官,陆群对电动汽车的理解越来越深入茄朽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檀卸懒、变速器等物理结构反拣,还需要产业链配套缉删瘁、成本控制队、核心技术开发等一系列工作鹊瓮。“自主研发的核心技术贺冬、国际一线的供应商和自建的生产基地驰弦,是我们的三大优势拓拐。”陆群说淖舜。    陆群说孟梁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现父,市场上找不到合适的零部件供应商筏滔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缅唤肯。目前磷会搐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伺巨、VCU垢尘、RESS等核心技术岁街话,使零到百公里加速仅需4.6秒探抨,最高时速为200公里吗,最大续驶里程达到300公里伤拾。而据陆群介绍桑,这些电控技术相关的零部件控春,不仅前途汽车自己使用架瑰薪,也已经为行业中其他厂商供应激阜牡。    在供应商体系上兽芳,前途汽车同样拥有强大阵容肠屠,已经先后与IAC恐冬、博世辖妙惠、布雷博略缺幌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浦钦迸。这不仅确保了产品的品质评吃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地充谋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时动,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攘娟。今年2月和哩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伸额赋,按照规划洽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛋独雌,将在2017年中试生产苛甭哎,第一款车K50将在明年底上市成邻闪。值得一提的是公砷寞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耪绕楼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佰,最大可能提升汽车的轻量化水平哭伞。    陆群认为渭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车誓诬凶,而是要通过成本控制粕遣、技术提升来实现书,其中轻量化就是很好的解决方案舱慑崇。他强调郴:“前途汽车的产品规划和市场策略渡虐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的问泰淳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恃,在全新的市场领域不断成长隧孤目。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抵,中国新能源汽车市场前景广阔氢定,存在巨大的市场机遇帆。据他估计糕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柏夏客。他表示徐囤,前途汽车已经做好了准备宠。    陆群始终坚信一点叼躬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西模梧搔。在他看来潮磁糖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寂踌口。“所以誊廉岁,我们专注车辆性能目,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屡澄太,迎接智能互联时代冠坛笨。”他说末四棵。    自1990年大学毕业进入汽车行业比、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玲琉敦,创业历程也已经13年橙兢,算是行业的资深“老人”断杭攀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臂,他的团队也是一群“汽车工程师”狙付踞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挞焚廊。    陆群说空兰连,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒瓢膏,像华为一样拥有先进的技术刀蜗糠、过硬的产品品质以及国际化的视野俗楷牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒棺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹火,同时戒挞哺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈。一时间掇魂文,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幌翅,对于新政搏媒毁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晃浆。    看自己   记者霞: 首汽约车有哪些新的动作和布局食?   魏东兴厂推: 一方面度,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伯蹭,根据北京宿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲤话,我们会在司机藐、车辆和运营都符合当地规定的基础上岁继,继续增加运力保障疽朝,这其中包括增加自有车辆姥列娄,也包括增强与当地伙伴的合作燎。    看政策   记者匠阮莎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后了,有观点认为旱洪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔡桓光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祷媚昂: 这样的说法不客观惕粒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定结毙暖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓮猛。    某种意义上讲购抢,首汽约车项目上线之前奈北,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欺镀刻,我们只是在政策范围内尝试着做罢判壳。彼时奢,我们借鉴同行业企业技术手段及、商业模式和合作模式体肺,在政策合规的前提下刻,尽可能尝试汤寐,当然愧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹬,我们是十分期待政策落地的藉。因此佩诚熔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娠。    记者天马赤: 怎么看待首汽约车的先发优势旁处伶?   魏东夸槐铰: 的确氯,北京市场上我们目前是最贴近政策的教鼎,但从全国“一地一策”的角度来看埂瓦列,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糜。    看行业   记者揩授技: 按照当前征求意见稿来操作官离非,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煤。   魏东里陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔑酵,网约车实行一地一策制度赂,各地会根据各地的交通发展水平栋、城市交通需求来决定如何管理网约车胺踌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发将畦。    看未来   记者樊姜: 未来行业格局将有怎样的变化谢频湍?   魏东摊反豆: 当各地政策正式落地之后揩范,会明确供给的标准甸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈焐匠场,筛选出部分中高端车型进入服务领域赐割,同时睬嘉,对于准入的司机进行严格监管客光怪。因此浑畅,在未来行业格局变化上撤,在大的方向和框架上由政府来把关困,在框架和方向范围内恍难,各家寻找自家的竞争点和突破口露,现有的平台选择优化平台和转型升级棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狮,并通过一系列体育荡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻媳苔踏、活力的品牌形象袜甫掀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体百讣丹,除了年龄旗江高,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牵撮。” 10月13日怕伯肛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慰薄。   据悉寄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赡忙笑,并向年青人传递积极的正能量汝钙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墒。未来钉固耸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舒科性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言处镁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侯慑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捻碾,借助本次人物盛典鲁伐蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拍。   “2016年吃底钦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衔。” 郭伟表示焙杀辅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茫,不仅让不同圈层的消费者澜膊、车主乡墨、粉丝共同参与到活动中竣察,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顺吧房,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疏卞形。”   事实上患排盼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳,包括体育以及音乐类的综艺节目薪,实现了跨界合作宠淘锚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑰赫酷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度长。”   根据最新销量数据显示胯清,东风日产9月份的销量出色采境河,同比增长超30%社。其中主力车型轩逸授绣桃、逍客啸拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袖。   郭伟表示帮驮,“东风日产今年的目标有所提升怪燎,对今年销量保持信心贡。”此外介多处,谈到是否有可能再接再厉嗅慈世,在总销量上攀升至第四名的位置时蚕瓦豪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悸,能超过前一名最好祭,但最重要的是与自己对标扭傅。”   责任编辑甩设懦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教级良:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娇,管理层不参与讨论厩,每组都有来自全球各地咆禾休、不同级别卵、不同性别的同事肯欣。”蔡澈说似,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣,大家相互协作睬棚剧、互相支持司、勇于尝试篙梗康。”    中国经济网综合外电报道维姓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岭,其宏大的构想才刚刚开始看。蔡澈现年63岁楞猜,其工作合约预计到2019年镣溺稀,在刚刚过去的2016巴黎车展上日,他再次用前瞻的眼光和布局汉,为戴姆勒集团未来的发展公,提出了新的方向溯骡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说文:当年学的是电子工程专业烯,就有人建议“傻小子钝耿,去学机械工程鸿。”舰恢,“今天来看侯,坚持初心胜孤,梦想终有回报驴卜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粪,在报道戴姆勒集团的“变化”时忿,都会引用蔡澈的公开演讲磁,因为他提到了电动洪效、互联啥棠、智能和共享等前瞻主题盎物。    首先庭吾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ人,并计划到2025年测,成为高端电动车市场的领导者筏汝。当然牢茸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的反脸瘫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽拱奇,恐怕显得更稳健霞。    “在所有这些领域方姜,你必须为未来的投资做好准备锻,”蔡澈说款遂。 “但这是令人兴奋的奈,所有这些发展不仅仅是技术的改变肛匠搜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盯肩别。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虹,内容丰富的CASE(瞰思)计划厕娜,它取自于智能互联疲泪、自动驾驶童暇某、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粮簿德。有评论指出辞诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烽,就是要对未来做出承诺行圃。 巴黎车展发布会期间姬宛,蔡澈穿着休闲衬衫颓滔、牛仔裤和运动板鞋吠瘁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名法仙常,但蔡澈作为首席执行官挤魄哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乘,以加速决策和赋予员工权力著称缝塘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”督俄吧,鼓励对新产品和新发现堡法签,进行实验性的尝试病。    巴黎车展发布会期间弦,蔡澈穿着休闲衬衫剑、牛仔裤和运动板鞋幌风,一改西装革履的常规风格香幂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阶体睫:“我们并不是穿衣方面的专家喝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豁,而是留在了在工厂附近的办公室控扁,尽管条件略艰苦韦懊。至于在衣着方面的变化寺,没有具体的规划桥钉窘,因为衣着是表面化的痴娩,符号化的徐,尽管这会传递一些信息配。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示境:近些年蔬,我们尝试了很多新的想法涝谰,对整个行业而言都是全新的尝试莎茅坍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垦,很多同事都参与其中涕光。    “仅仅3个月的时间裤,我们收集了150个优秀的想法撑,这些都是关于企业未来建设的好点子氨。我们把参与讨论的员工分成了八组酵刃却,管理层不参与讨论道弊,每组都有来自全球各地沸乓、不同级别梦、不同性别的同事箩。”蔡澈说骏,“今天提到的鱼群式结构力厢,希望让公司更有活力叹悸急,更灵活膜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩闭,大家相互协作韧连、互相支持湾、勇于尝试暑丸伪。”    几个月前铅,在柏林的一次会议上巴迪啥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片册雀馁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顶岛非。根据德国报纸对这张照片的描绘滑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矛钵。蔡澈告诉开发商惰,这张照片是30年前拍的蓉貌,那时芥沉期,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捐。    随着电动车品牌的发布褥席朗,以及首款概念车的亮相篱膛都,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茫。在戴姆勒的规划中搪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抒,包括价格穿、外形和性能备。据了解破狈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癌沽淘,包括在德国建立第二个电池工厂忻禽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄厂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘛怀松。主场“作战”的雷诺品牌撩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冯峨陌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念级,包含设计穷署棉、产品以及市场布局等方面戏径。    发布会结束后删凭疼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通清手。在面对面的交谈中富本汕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砍堵。另外虐幌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甩竭始,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吼。    网通社潮滩:在中国市趁隆,2017年雷诺在中国有什么挑战林膳?    戈恩俱磺扯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长归唾,中国和印度都成为全球业界的引擎动地夹。2017年是雷诺非常重要的一年擒撅废,我们的销售会起飞扫盛,就像飞机一样棋酱,正在起飞向上并且不停加速隋。对于日产来讲摄,也是非常重要的一年篡虹受,还会进一步推动启辰的产品版探,这个也非常关键具馆系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捐激:您如何看中国新能源市澄取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敛许?    戈恩粪蜡:我认为中国会成为全球最大的市程啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酮。对于日产而言厢孪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺急,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目外安僻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拴瓦璃。    网通社前:对于雷诺和东风的新电动车项目申性景,是否可以更详细的介绍一下邵?    戈恩凄凡:雷诺和东风进行合作功栖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菏南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊午华,最终项目还没有做出决定芍,但正在研究当中两钾悔。    网通社乐伟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乓幂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抗厩?    戈恩粟宦溉:自动驾驶一定会进入中国品纯,这是勿庸置疑的晴解。目前擂,各个车商在这方面的竞争非常白热化顾察详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逻锻。在中国相关法律法规允许的时候伺孝烫,我们的产品会进入中国促赫旱。当前钎玛枚,我们的样车正在美国哗勘豹、日本做相关测试位剩靶。与此同时蔑,雷诺当然不会遗忘中国市场塘。我们会在中国市场进行一些展示项目发绕摹,这会帮助我们完成产品差异化的工作具,也会帮助提高产品的竞争力拖。    网通社誓绅短:三菱的加入伯戏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暖稀?    戈恩删扣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汤水,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助干拧饭。我们认为2016年包含三菱在内贺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勾碧。所以它不是目标警,而是我们现在工作的结果嘉从。展望2017年颈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缕,尤其是三菱的加入苏,让我们有潜力跻身全球前三巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮抹临:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侣穷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响登。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙汝仁。”Kalanick 说道掸。“如果真的发生这样的事颠卧新,而我们没能参与自动驾驶的开发昆,那会发生什么事面?未来将迅速抛弃我们瞧碘储。”    上周四勃繁乔,Uber 对外表示铣塑输:8 月底奈侗坛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车案。    与平常用 Uber 打车的程序无异试,系统会为乘客匹配 Uber 专车霓十饱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踌。虽然是自动驾驶汽车撤摊,但车上会配备两名训练有素的工程师蔡。一名工程师坐在驾驶位上久剂,随时准备接管汽车控制权扯墒,另一名工程师坐在副驾驶上诡酒攻,详细记录汽车的每个动作愧春。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堵徒钎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劝茹乳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尽实。在采访中眷扭缮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虑路。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲彀悼馈,现在卡车运输市场也是如此尺。”他说常。“现在谈这些还有点早懂颓,如果非要说点什么犊睦阂,我只能说我们已经进入了研发阶段导箱。”    在采访中扦,Kalanick 还被问到杯扔晶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懦牛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡试当。他认为在交通自动化的世界里忙梢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冈,但驾驶员所占的比例会下降嗅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伤戈。    Kalanick 说道损:“像旧金山这样的城市陶碘,大约有 3 万名活跃的专车司机激。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侣薪朵,但是别忘了羞丸邻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犊绘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肝充,自动驾驶汽车也需要挎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妈兔锣,有些情况是处理不了的构季。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涩丁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疤苗。”    他举了一个例子娶,电话刚问世的时候拼,需要一名接线员来接线农。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽肮,而是创造了一个全新的行业响穷慷,并创造了大量的就业机会阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇簿:李芳" "  穆伦认为荚瞬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卸轿纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎,包括汽车的使用方式舅。    自2015年9月25日临危受命显,出任大众汽车集团CEO至今辑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酿竭。那么菊悔珐,一年过去匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后断肚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玩碘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稍武钉,贴有穆氏标签的大众肃,其未来又将是怎样的呢锨扔吓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂裤厩,借已成惯例镰娩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》对淀缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义探创,穆伦首先抛出对大势的几点判断娶围愁,也就构成其《巴黎宣言》的构架逗垮委。他认为湃磋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默狮离,包括汽车的使用方式悸伎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说箱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吕熟复。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狗,这需要我们用全新的理念轰、全面的视角对于出行方式进行解读垂裤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钒撇萄。显然架筛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陶农。我们需要联接汽车世界和数字世界乱,让消费者获益路骇,推动社会和经济的发展壳汇帅。同时顺应驱动技术的根本性变革氢钱,即电动车是汽车行业的未来澈。尽管如此娥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巫。我们必须段,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代口,同时推进替代技术的发展汝盒假。    穆伦坦言够笺沁,应对当下的变革牌孰焦,对于大众汽车集团来说漠拿惦,是一项十分艰巨的任务齿。尽管如此稼妈航,我对于集团未来的发展持乐观的态度烂窗。因为在过去的一年里码细,我们兑现了承诺敖凹管, 增强了核心竞争力韶假,积极推动集团业务的不断发展雷。因此盲嵌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诺颂捆,而是“大众汽车集团将如何成功”挡逼。为此钨氢罗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”护距。集团的目标鞋茅,同时也是我个人的目标烁啦狙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业票,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潜。    他说赴,今年夏天蛾袄辟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旧枯。我们强调充篙,集团未来发展的重点领域将包括脱:电动汽车同、电池技术衔门、数字化礁祥刻、无人驾驶和人工智能量吕陋,以及全新的移动出行解决方案尼擒。放眼未来文搜镭,很多人将不再拥有私家车昂和虫。即便如此泡虾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缅、大力拓展移动出行服务劲懈扯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图理蹲霖,包括集团旗下众多品牌的战略稠京堂、关键指标和相关措施魂乔。但在此之前擂,我们并未停下脚步必,而是继续开展相关业务蛔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓢适锹,他特别谈到杯:“在中国奠迫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摆埔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昂扑编。    穆伦表示马粮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题途位。这些实践同时也表明皇羡热,即使目前面临压力滔矾海,大众汽车仍然完全有能力实现目标腔统。他承认拖,坦白来说释绩,柴油发动机排放事件影响深远逝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酚。我们正全力调查事件发生的根本原因露侠瘟,不遗余力地解决所有问题氓汗吐,并在最近几个月取得了实质性进展灵。然而对于我而言剔醇伙,构建大众汽车集团的未来屎邢坎,也同样重要门牵虾。    穆伦说狸雌,今晚典檄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图四钡华:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌短。在2025年以前竟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巫,并在欧洲市场占据领导地位突棺。    最后虚郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稼:“未来妒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拘腔颠。它意味着自由拎、乐趣和情感穆逆。因此吼跺,我们注重产品设计背,并将以崭新的视角进行设计创新”糙渐梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯儒:李芳" "  今年7月底接,在2016年世界500强排行榜中船姜凰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩熟台,比去年跃升47位颧课,排名第160敝,引起国内外企业界窖梅浓、尤其是汽车业界的瞩目角水。    今年墓挟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头室物猎。恰好是在10年前抨关色,徐和谊出任北汽集团董事长枷赔仟,策划颊惺、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治赌好需,由小到大熟汲,由弱变强的变革看粒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豁惨、有益拐、独到的成功尝试酒蹋。但是扳坎节,当中国经济网记者约请徐和谊捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题呻碌烩,谈一谈自己与北汽集团时请儡效,徐和谊温和差患故、憨厚地笑着说墨奶撑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭,少谈乖,少写轿价恭。    于是伙,在不久前的一个上午垂讨,在北汽集团的一个会议室里鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道察埂恭。今天是系列报道的第七篇戌。   “北汽这些年发展快围,我觉得合资这一块坏怕,起了非常重要的作用京论嘘。不光是从量上录劣噬,速度上钡碱,还有效益上”酣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时及,如是说道现犬。    “在各种场合我都讲类,北汽就是合资反哺自主”乳绵,徐和谊告诉中国经济网记者晃省谰,“合资和自主鹤蓄,绝不是对立魔乖,而是互相借力”绰彩。 2002年10月18日彩,北京现代正式成立谴惰窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拱夕茅、董事长算起欧拷告,徐和谊执掌北汽已是整整十年授。在徐和谊的带领下床栋,北汽从最初的“一盘散沙”府说,到如今的中国骨干汽车集团龄朵,取得了长足发展雄得。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矮莲篡,北汽位列第160位橙,比上一年度提升47位捐,并首次进入前200名揭降泄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塘七。    “北汽这些年发展快偿,我觉得合资这一块盼,起了非常重要的作用惰假。不光是从量上囱、速度上垢城貌,还有效益上”掸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阿纬,如是说道曹凌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乐,徐和谊结缘北汽票斗沫,也正是从合资开始幢。2002年惺轨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溶故稳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目备,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洽祟、发展首都经济的龙头项目和示范工程箩杯。    为此推绕入,时任北京市委工业工委副书记酶即、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檀食,担任北汽党委副书记炯、副董事长肪狸疮,以及北京现代党委书记捐、董事长卢。 2002年12月23日敛槐罐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下览拉如,北京现代实现当年签约丰便、当年建厂儒、当年投产成完、当年出车灿势。在短短不到一年的时间里蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臼搜怀,迅速在中国市场生根发芽靡。由此创下了业内独有的“北现速度”袖需盛。    时至2015年溯德惮,北京现代已拥有第九代索纳塔怪枪卤、全新途胜闯倒、名图垃、ix25苇、朗动仓仑、瑞纳等14款车型修且聊,涵盖A0级卞、A级冷姬胸、B级褂癸扒、SUV等主流细分市称啊,累计产销量突破700万辆郸节。    北京现代官方数据显示航,今年前7个月蛾尾兢,北京现代累计销量达到59.3万辆秸骆,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹭掠。 2005年8月8日塘貉创,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雄。北京奔驰的成立信辜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啦烧俄。    虽为国内高档车市的后来者奶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丸乃甩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缔窗担,实现产品导入麻浩肖、股权调整遣腔却,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等了岛淌,北京奔驰由此迎来了高速发展期方。即便是在国内车市进入到“新常态”后揽词篇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叉,远超行业平均水平拎。    目前浪,北京奔驰已建立起全球面积最大扭地、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地量刷坡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世拴牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雀理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糙晚屉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坡。 8月22日限佳巾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恨躺:C级车心、E级车钳毕、GLC SUV和GLA SUV攫。官方数据显示荒,今年1-7月酗秽嘿,北京奔驰销量达167307辆蓬颊砰,同比增长32.9%恐涡即。    8月22日泞毛堤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搜巳。在迎来年内最重要的车型后狈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咸仙衫,着实令人期待隘石。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时免铰涕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颓亥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碱捐。    “在各种场合我都讲警庞官,北汽就是合资反哺自主”聘短莫,徐和谊告诉中国经济网记者闻侵疏,“合资和自主庆冀,绝不是对立胖门澄,而是互相借力”颈醛劫。自2009年以来挥胯,由北京现代捆畦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范版楼、管理流程予以借鉴的数以百计蹬痹。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄,从2011年涉迷,第一辆整车威旺306问世卧浅特,北汽自主销量直线上扬氢辞翔:2011年达到2.4万辆伍绢、2012年实现7.8万辆售仕、2013年超过20.2万辆拼似渭、2014年突破31万辆颗、2015年完成33.7万辆醋剩溪。历经五年多的时间粗,北汽自主已累计生产达百万辆拷报鹅,跨越增长令业界瞩目舵。    “着眼未来宿弗,对于合资我仍然非承埃看好奖澳。不仅是十三五蔷,未来很长的时期苹挥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献推剂。另外榷寡衬,在此基础上克,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芜笆抱,徐和谊表示昆佃先。    “年底前还会有更多的好消息兔,不管是在新能源领域吨,还是整车领域颗肚,包括一些重要的零部件领域赊袒逃,还会有一些新的大项目落户北汽抠。这样廉,为北汽更长远的发展眉偶道,我想合资这一块竣啡,贡献还会加大雀迷景。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  9月29日监,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屉。   蔡明指出匠稗,中国汽车市场曾是低质量褥曹呜、低配置此、低服务的代名词派懈。诚然夕,与美国汽车市场相比党,中国汽车市场还不太成熟搞。但是舜航煽,趋于完善的服务质量设镰浆、规模日益庞大的车展焦臼稼、逐渐被认可的中国自主品牌尾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸡残,分值越低表示可靠性越高辜使枫。J.D. Power近几年的数据报告显示丸浚娥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定璃当嘘,从2009年的178PP100到如今的102PP100涧铆蚂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挂忍。尽管与美国市场还存在一定的差距筹柔,但中国市场的后劲儿不容小觑顷能。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惮苛?J.D. Power最新数据会给我们答案极订介。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缉,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹿。在车型研究上糖襄乾,中国赶超美国市场需要6年时间前钠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翻,而中国本土品牌进步速度为8PPH痕。在生产车型上节碗酶,中国赶超美国市场需要5.5年颁怒愤。   3. 在了解美国客户的需求上蔡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年探。   经过对这些数据的了解和计算旧弛,平均下来亨饶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芜,才能百战百胜戈旅,想赶超美国市车纭,前提是了解美国消费者的需求申酬类。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为充:车内有令人不愉快的气味访、胎噪声过大(来自车身下面)堵撅、耗油量过大城、风噪声过大(来自车身周围)桥侠胺、空调开启后古,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坟搬:内置语音识别经常无法识别/误解命令臼饯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍米、风噪声过大(来自车身周围)庇恒掸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌侮短、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秸。同时海,在前10大问题中啸陶侗,只有一个问题是相同的莲顾,即风噪声过大脱四摆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异参捕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重温簧。中国消费者更注重感观(嗅觉搞、听觉和味觉等)方面的感受质量蕊特惩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受端集。   就目前来说墒腻,中国的汽车产业还有很长的路要走脯木,无论是汽车的质量狈史褪,还是汽车的整体销售体系铃徊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帅迸。凡事欲其成功赎,必要付出代价嫩软矩:奋斗家豌勾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉词谋惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馅艇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缎馈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣董呜畔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编维:李芳 版权作品谈喀时,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载丘化莎,违者将被追究法律责任沸充弦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俏疤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膏歌剿。同时杆宛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祟,作为本次车展的重要组成部分之一乖勤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汝魔并,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠废,中国机械工业联合会会长王瑞祥祟茂亮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股惧,为中国汽车产业的智能化龟,信息化方面的发展做出指导意见奇涎。   本次峰会主办单位脯嗓另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽:   贸促会汽车行业分会长王侠措拌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林采:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厦奥钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磷茧览:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一低碳福:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趟按悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了场,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膝参。因为我以前开玩笑说了一句话炕,我说这个车联网这两年已经实现了享前,就是人在车上用手机连网嗽拢层,这已经实现了降。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架燎绍,手机天生的使用起来就比车机要方便碾超纱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吝。有一些改变我们已经看到了戳鲍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倒墓苛。现在有了优步祟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舶吭柯,这个确实听着都挺有道理迫,我们一听都很吃惊涎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仕层雹,搞来搞去就卖那么几百台车守。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捻波,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稼甭。对于整个汽车产品百、汽车产业链的改变它到底会怎么样狄蕊?   回到出行的那个问题呛懦,我觉得大家也不用特别的担心蔫汗。我先给大家压压惊嫉,有两个数据很有意思暗棚,一个是美国湾区的汽车销量版搓删,一个数据我们一查就能查到匪笛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逝,现在渗透量已经非常多了朴,优步在湾区这么普及了弗头络,买车的人是不是变少了衔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趴,这个没有变少乘藉,而是增加了杀啼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灸熄妈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错急。确实涨的很快粱,这个和大家的想象是不一样的艘傲,觉得汽车销量应该减少泉柔,怎么还增加了呢禽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抖氮,你说滴滴叹淖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情非棺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汲,这背后真正的原因我就一直说哺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了癸亢落,其实出行不等于汽车虑偷壤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蠕、道路密度不够这种应用场景盘闺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓣版,其实它真正的加剧了中国的拥堵爱讣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窖拿办。汽车也不是简单的交通工具其钮,如果把汽车还原成一个交通工具法,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屉首。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砰响卡,我可以开骋,我也可以去坐地铁孙,我有北京和上海的公交卡膏、地铁卡柬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车到圭戎,我也可以骑自行车擎蟹换,有的时候感觉走路也很好处。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潍,汽车行业当然会发生改变俩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铜咆激。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牌芍。如果你只是把手机当做一个通讯工具车,在2007年的诺基亚已经做的非陈炼铱好了雇,但是还是被智能手机行业颠覆了欺。在汽车行业也是这样逆垃撂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涣吐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具处。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸿,我们去展望一下弛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抢,大家都提到很多了陈储。其实很多人的展望角度是不一样的旱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了规江桶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗超。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寇,更多的是解放了你不用开车韭剧,分享的是司机箔弥星。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枯胆脑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔽,它是一个规模经济陛。它的交叉点大体上在2020年就会出现胺穷罐,我们的预计2020年在美国就会量产汞从,在中国可能会晚两三年贾瘫寞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姐垒,这是我们要看的一个趋势青环磕。   第二个趋势虚墟,移动互联网会加快电动汽车的普及呻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斜骗滦。很多人说电动汽车是因为省油钱芜委插,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茂燃绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喀呻巫,再也不需要去加油站了碧。第三个带来的变化就是对产业的重塑才,以前汽车公司都是专注在制造领旁虐,用户就认为是汪洋大海慧并。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搅玖物,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讥躬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捞,内部管理的界面辉幌巍,反而把制造这件事情也许就可外包了暮凹。最后一点就笺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凛磨倍,所以汽车作为交通工具以外的部分卑掸,一个用户买了车以后需要的增值服务嫁,汽车公司就也机会去提供这样的服务婚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塘匹。所以正是因为这样一个对移动互联网竿萌铆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佩挖媒,超过1700名员工夹梦评,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蠢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娟翅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峰,激励用户外葱牢,这样蔚蓝的天空就会出现朗繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤架达:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡付,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览透俯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会看咖畔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡纽。同时苫瓶堤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霉膜蓝,作为本次车展的重要组成部分之一襄炼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴嵌乒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梳簇撵,中国机械工业联合会会长王瑞祥必滤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言春垫,为中国汽车产业的智能化刻被,信息化方面的发展做出指导意见统。   本次峰会主办单位芜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肪:   贸促会汽车行业分会长王侠开辞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟录:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恐幻篙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岁始:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛喜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬琳糠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筹车榷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣啵快靶导绍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长般,因为现在我们是全世界销量最大的市场坦科。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氮衫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诞钵、环境污染等方面色成秦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讹蘑。同时讥仟瑟,智能制造袒螺、工业4.0艇、移动互联承、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肃壤酮、“互联网+”等发展战略堂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篙。我们有很大的机遇绍鞋沃,我们会见识很多非常有趣的变化卵笔谷。   当前业界普遍认为闷,低碳化霜士、信息化竟、智能化是未来汽车技术的发展方向舱岁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搪杆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒲,正在成为汽车行业的发展热点漆纹,正在助推中国汽车产业的转型升级谭顺棘,从而进一步打开智能交通产业的价值玛浓。在2010年的时候吉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索究勉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摧,为用户提供全天候巫筷芍、全时段的服务桃步授,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务答态,签约和活跃用户超过一百万蓄捕,累计为用户提供约2亿次的该户服务谱坡蹭,人均交互服务超过11万次杜。经过近七年的发展松洞烯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耪丹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用高勤、凯迪拉克蕾、别克函疾敛、雪佛兰上使用锹,倍受消费者青睐蔫坷捐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁薄,面对新的市场和技术趋势帽凶儡,基于车联网多年的探索坊、实践结合行业的技术储备眯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略双罕团,提出了到2020年力争100%产品实现互联苔蔼庆,并致力于打造以车载信息服务木枪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痕沙畏,为人吞回、车提供安全智能便捷绿色出行俺,初步建立和谐的人瓷媚鹿、车努、社会互联生态圈广墓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佃勉睬、别克倘感、雪佛兰品牌歧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广害能,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展残劣屁。除了安吉星在移动信息和网联上相,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浆堑、内容服务能力挤涤、大数据运用能力守,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剖誓赏、B2C的业务涂错乏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靠节弥、支付安全腑,更可能引发行人安全和人身安全灌际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恼现,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雇,网络安全开发包括威胁因素识别蹿乐、安全战略制定赏、安全措施执行亲常、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迪阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级华,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凄。伴随车联网技术的发展塘蝎渴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诬陶腔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撇捞燃。让汽车驾驶更安全妓魔、更轻松撂豪、更有效碎侣抗。   我们身处在这样一个时代居,新技术层出不穷使一切变得可能率墩,我们也是非常幸运的一代人葱弄滥,能够见证汽车行业在国内蝎憋柏、在整个市场上有一个颠覆性的发展台。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化北九叛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丧虹仇。同时也让我们对明天更增添信心和期待币懒揩,激励我们坚持不懈的努力维。   我们相信节上,汽车行业的发展刚刚开始奖竟。汽车行业与其他行业的相互交流接敲闻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矛乾。我们会和同行一起共同为之奋斗靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   9月28日邪嘲抽,在2016上海浦东国际汽车展前删,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行届功乖,新兴造车势力是、养车顺拒诽、汽车金融等领域从业者密,走到台前惋,与大家分享及探讨未来的市场前景搂赤骆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲投宦。    吕征宇翟:各位领导瘸翅、各位嘉宾心,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菏固配,刚才我们的同行说得非尘耍好母,其实我们有一个共同的理念阮琅,而且我们也有非常多的痛点痘顽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杏,我们也有美国合作伙伴的公司鹅,乐视的七大生态是有机的鹅,在零基础上打通的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠢钠豢,目的就像董事长讲的一样坪惦辖,让“蓝天白云”再飞翔处,目标就是打造全球最先进的超级汽车痰掂关。    那么用互联胸崎块、智能恍晴、电动胖、共享的方式斜烙,实现“未来”的交通方式深澎倒,我们认为汽车产业磊,还是没有被互联网变革的产业成铅。对于乐视超级汽车生态而言素镀懂,我们有四大基石币,我们相信社会化套、分享化棱、互联化贬竟箔、共享化将成为我们未来变革的方向闻洼阀。    从我们的汽车生态诞生以来叫秘,我们保持着快速的发展科,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜂,落地在浙江湖州 传廓,这里包括绿色环保的环境毖、自动驾驶的一些功能和区域爆喇峭。    同时我们最近可以告诉大家苗,我们的产品样车在美国已经开始路试浑,技术在百米加速已经是全球领先了工,产品的量产进入倒计时状态茶剂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挫孩,创造首轮汽车最高融资金额的记录快队棋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栖反,协同开发也是我们在北美的基地肪毛、中国的基地腊射赏、欧洲的基地共同开发蔼峰敬。同时我们的战略开发电动的底盘机构波涟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件团磁。    第二个就是智能化纫颊捌,车是人工智能的最佳载体试抛盛,乐视做了大量的投入棚,在硅谷和SSA成立了研究院福拒,在智能驾驶也取得了突破性的进展惶讣。社会化就是刚才说的分享事冒,我也非常喜欢这个创意休赊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石市,我们相信在共享经济的领域里鬼,无论是Uber的繁荣阶,都证明未来不管是房子菜兼譬、汽车都是重实用的趋势嫩桨犀,所以乐视将战略转移伸僚霉,推出车租赁的平台欺纷,我们叫做乐享平台绩破贿。    其实最重要的议题诧,乐视作为互联网公司欧较,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛哄错。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解算琶,电动化谋灸危、智能化肥害、互联网化牟沁、社会化哦,这四大纬度有密切的联系效谱。    我们把汽车当做全新的载体暗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通及默。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扩贬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娃,谢谢大家氛贪仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涕彻瑞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刀方。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顽啸,他认为车联网俱芒骆,既然是大势所趋恼硕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网躬陆,少炒概念羔添无,多做实事戒十。 以下是王侠发言实录裤:   在这个夏末秋初秤赁、时令更替的丰收季节孟戮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茸窜笔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剔。在此揩催,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烦,汽车产业的电动化坞茅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豢迹,而且也正在成为全产业链创新求变百寸、转型升级的主战场喇派。但是炉硕涤,热点和繁荣的背后淖澄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钝缉愤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炬,车联网也在热捧之后开始遇冷乖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芒。其实合睹限,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苏醚疽,我们要理性面对店前剐、系统分析雇秽,既对前景充满信心私,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趁,才能在变革的大潮中认准自己的方向麻金甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到鞍灯,我们要清醒地认识到粗坟歼,汽车的智能化和网联化是大势所趋撬,是不可阻挡的方向秋洞。电动车还有技术路线之争闻蜡秘、对减少污染和能源危机的疑惑椽紊单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处超,没有坏处廷玲毫。汽车诞生130多年来被,除了带给人类方便之外缕,还带来了许多难以克服的问题帮舍奥,比如交通事故断钩狈、环境污染和拥堵李矗、能源危机等等蔬匹距。车联网和自动驾驶等新技术的应用脐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荒浑袜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棘违酞。现在不少基础薄弱的车企仁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晴我,多持观望态度娶,这也是目前车联网叫好不叫座摊侗、貌似热闹却普及率不高的重要原因街弗。我想说的是鹊富,既然是大势所趋巩考,就不要犹豫不决胺努犁,否者真的会给对手赶超的机会酥。   我们要清醒地认识到堡娠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延克。汽车市场的低增长成为常态之后忻筛,我们对于销量的追求空间越来越有限吻趣懈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舜儡焙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乱柬饭。   我们要清醒地认识到钵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溉,必须是社会性的统一行动酸滥。一方面担,车联网是一个汽车生态范,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致染边通。另一方面瑰戈,车联网又是由整车制造商嚎廉、产品供应商碍扇、内容提供商簧芭、软件供应商空、服务提供商滔丘、网络运营商等不同角色组成的产业链陕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合份卢冠,打破壁垒琅艇,互相开放信息系统棘录,进行深层合作绩哦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峰。   我们要清醒地认识到冗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸归,而是要靠一个技术集群的集体支撑攻梅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肌耽,如果通过手机就能解决的始女兽,其实不应该叫车联网袖惭。大数据馁垮、新能源技术吨沪、网联技术梯碗、自动驾驶技术岔弛稠、传感技术弥懈难、网络安全技术等奥歌母,这些技术的应用都是相互影响铃、相互促进甚至是互为条件的顽帝。比如汽车共享和无人驾驶洞,就只能在车联网的前提下才能实现肖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娶,并给汽车共享带来更多可能性校鳖。另一方面吨趣祷,与手机和家电不同的是通镜羔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涂,绝对不是有钱就可以任性的地方耙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垮江绊,中国车企面临的问题一点也不比别人少需,我们一定要避免浮躁情绪餐,少造概念拳,多在核心技术上下功夫每惊。   在刚刚结束的G20峰会上淋娄,习近平主席表示驴:8年后的今天卡耗该,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萝具、人口增长饰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛙。其实督东虹,对于全球汽车产业来讲垫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昆贬澜,传统技术进步的空间越来越小摄韦。在这样的背景下尉锣能,智能化嘛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咕桃,为汽车技术进步提供了新路径列操,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疏。   今天粪,我们以“智驾未来搜摔煤、创领先锋”为主题攀队,邀请各位企业家迟坍、专家学者共聚一堂般图,希望大家能敞开心扉堪,知无不言秤劣违,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伤祁缆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸡虽坦。   最后杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功反盎,祝各位朋友在沪期间顺利鳞检隶、快乐孺屯、安康诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僚垦陛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渴棵犊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舜崎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巴,在下线前夕颁俗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巍赤供,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敦材姬。 一铰辅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奖八帛。今年1-8月亮径拌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型李,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懒玛譬,以首款SUV——威旺S50为节点覆,一步步走向经济型乘用车领域席,实现“MPV SUV双轮驱动”凤岸铣。对于未来产品规划梆讲跑,陈桂祥向网上车市透露硼鼎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烽乾较,并冲击40万台销量规模踏埔睬。” 陈桂祥进一步表示苫菏:“北汽威旺的MPV短扇惯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晒芹几。2017年的销量重点会集中在M50F上酱屎,到2018年也会有全新产品上市巴练。”    今年8月16日法,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淡,对于转型中的北汽威旺慧就测,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化上,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型速菠题。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惶刀凭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奔撕唾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坛午,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猩斜书。在陈桂祥看来乳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翟传。    二萝谦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萄揩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佃磐行。M50F具备明显的高颜值特征宝桓轻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见时粮。而做到高颜值并不容易炊毙,陈桂祥向网上车市透露颧饥浅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发和。    从内饰来说柯疼,新车的设计均由轿车化标准打造类钳暗,其配置在科技感慧、智能化上都有出色的表现拦牵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扔殴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兼。同时柑霓渭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褪,智能化水平足以媲美合资品牌巨。 在性能方面栓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炊聘,进一步满足消费者的需求付哦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茄维屯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舞嵌商,到2020年威旺规划40万台的销量投。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求建烹。未来将在夯实MPV市场的同时冀,进一步做好SUV市场显参犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健沃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日繁妓潮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镀舞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞍恭溃:苏州吉姆西筋、苏州金龙虽袜、深圳五洲龙幻朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卫陈捷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厕,并对吉姆西取消整车生产资质聚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粒嘲修,追回补贴资金嘶冻氢。    根据通报揪说,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查层酣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弦睛菊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕉歇变。不过慕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了省科。 补贴新能源汽车的依据何在毖猴嘉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陷低。市场经济最需要的是诚信科。但是篮涪递,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗赝剩害舜。部分领域缺少应有的制度约束羞迸皋,秩序甚至失范溅阜,这并不稀奇饲禄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谋贝汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忿乔。尤其值得一提的是试,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标解徐淌。在这一目标之中惊笺矩,财政也被赋予了其应有的定位亲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剐稗京。中国社会的根本性变化需要处理好市场扁绵、社会与政府的关系芒孝僳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛苦。新能源汽车市场同样是市成┐行獭,从根本上说鲁并挡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缆。新能源汽车骗补问题的源头虑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钦滩篇。    当然川熊抄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愁漆渭,不是市场取代政府冲局,而是市场和政府有主有次蔑皆挝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匡。说时容易做时难北踏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题识秘捶。补多少枯恳,怎么补胆秆挂,补贴如何管理等等邢,同样都是难题咆挺。    为什么要补贴新能源汽车靡瓜桔?可以摆出来的理由不外乎如下扁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域停淬风,只要予以补贴骂兴不,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杭莆殿。这么说不是没有道理橇识。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瑟,成本较高题。有了补贴毛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咳袖忍。只要有足够的补贴脐拼,新能源汽车的发展肯定会更顺利懂凌街。    但是糙吹媳,有了补贴膊纽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规?新能源汽车发展的关键在于技术晨列新。有钱就会有技术吗穿?这才是问题的关键匆节舅。的确檀,现实中有许多技术是可以花钱买来的藕邓侵。但是茫,先进技术不见得能买得到鬼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屡隋帮。各大汽车企业也在努力开发新技术讽。在这样的条件下挎尺不,新能源汽车的发展方向都是问题邦闪,怎么会有可供市场销售的先进技术诞穆侍?有了钱呻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扦,但是话,研发投入增加荡爸,并不等于研发就一定会成功钠稻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议便间洗,没有确定性的目标荡绘峨,研发投入的针对性也不可能太强催淬碌。在这样的发展阶段丹赂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羔,让市场自行选择合适的技术搞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如家。优势到底有多大袭,得看技术兴。电池靠电力供应认,由于中国电力主要是火电棋,最终提供汽车动力的是煤炭晶警断。只不过艇,煤炭发电地可能不是汽车使用地陈扯镜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沦忿咖。污染是否减少但零胃,还得看耗电量的多少庙史凰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酚拔吵。之后判疏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锑千跋。传统汽车汽油有不同等级缄粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柏仁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源般吞,这也会带来一定的污染搓欠。这都是比较时需要注意的精另。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哥赣、充电不是特别方便的条件下噶吨,混合动力有助于新能源汽车的发展寞,但问题是筹苹觅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虫楞木?充电不便就不充撇,将“新能源汽车”当传统汽车使用侗,也不是什么新闻垄。还有熄趁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓜吕,到底改善了多少能源使用状况鞘?太阳能利用技术的改进人,可能是新能源汽车发展的重要方向旁骡仍。太阳能丰富秸纳,足够人类使用筷耐,但是目前利用技术较为低下叹会矗,妨碍了太阳能汽车的发展朵托眷。石墨烯等新型材料的使用碎,有许多未知数乳供乃,也意味着有许多新的发展空间费。虽然空间多大未可知荒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会码。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现改?政府在新能源汽车上的补贴较多菏寿肃。包括中央和地方财政补贴在内赏平容,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴还扳犬。补贴力度惊人搂倡答,这是骗补的根本动力遍收。当然驴宝,骗补还只是个别现象芭胁,或者说只是占全部补贴的一小部分酥北兴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纽埂玻。如果问题的分析只是到此为止橇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苫埂沥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多供茫,只有寥寥几个疼按,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锋。这些企业不是小打小闹的企业秸,从某种意义上嫩萍虽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拱鳞楔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慧。这些企业按照正常情况下舱卤,应该合法经营才是菏朔滴,为什么要去做骗取补贴的事般鄙勒?从企业层面来看韧,这是市场经济仍然不够成熟的表现稼寂。在成熟的市场经济下呕杯杜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炒霖,至少应该是诚信经营的肛。骗补肯定事出有因酚瑟杰。    值得我们拷问的是骄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挤?大企业铤而走险娩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捐降,企业不必费太大劲就可以做到檄啊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼻沁淖,倘若没有足够的补贴票上缺,新能源汽车业务也是难以经营下去的判。    政府花钱是要讲收益的无景骏。动用公共资源彭棺,就必须将事情说清楚颧。最终思缔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撂垢。评价报告应该说明补贴的总耗费撮、补贴去向以及效果哦菏。这是国家治理现代化所不可或缺的芹率淮。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚎涸户,都应该得到其应有的收益首薯。算总账盎芯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挤,这个判断并不容易做到纠。仅仅纵向比较是不够的愁,我们还需要横向比较疚,中国新能源汽车行业与世界同行相比歇烷辟,地位是下降了扒吮,还是上升了泻妥。如果上升菏掀,那么上升到什么样的地位截观?如果下降淋割,那么下降的程度又如何夹络?即使有了指标数据录,争议仍然会持续下去半都。也许纷,我们可以通过其他指标来加以佐证誊。    新能源汽车的受欢迎程度湍,显然就是一个不错的指标悲法。2015年新能源汽车销售了33万辆佃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琴杠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斧秀舱,那么实际销售数量更小退。新能源车价格不低璃坊坊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泻记。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甸拴,更利于判断诵。北京小汽车上牌需要摇号饺,但是新能源汽车的号是单独摇的猛篡,且获得的难度大大小于传统汽车摹缉。这样据耿静,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓶线恒。他们选择的理由多是容易拿到车牌扭沮痉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力览。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痛,还要摇号膛,获取牌照的难度和支付的代价都不斜春荨,新能源汽车和牌照捆绑销售讳桔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便天颗,于是他们也可能选择新能源汽车伐。但就是这样蚊渤籍,新能源汽车仍然没有流行起来策。全国其他地方拭庙,也未见新能源汽车充斥着整个市场绥沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涝定下,但是憨豹,我们需要思考绣,这些成绩中耪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寇纲纶?一些城市为了招商引资绦尸,鼓励新能源汽车企业到当地投资粉狗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佳烫迷。“双赢”战略的实施副,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肃簇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕惨,这样的不对称竞争扶持斯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肖腐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待评墟考,是对新能源汽车价廉物美的期待充管保,是对节能减排效果的期待排缄褂,是对先进技术发展的期待奇帛。这些期待都是合情合理的陛理。但是乡仑,供给侧结构性改革还未到位天,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悼颊滴,这才是问题的关键谩僧旗。即使要给新能源汽车补贴博颅加,也应该考虑补贴的环节耽瞥,考虑补贴的对象侧磨,考虑补贴的效果妇虱寐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搜,不能有效激励新能源汽车技术的进步会。如果一定需要新能源汽车补贴骆锻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镐蔑。这样的补贴有点后期资助的味道磺迟达,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殊钞拧。但是借等吐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阿,那么它就在这个行业有了竞争优势肮,实际上不需要任何补贴陀幕,就可以经营得比其他企业要好酿补。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醚五次,扭曲市场行为壤。而且粗袜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乳己枯。新兴技术的成长在萌芽状态雀磊,可能没有竞争力苹璃,但是估,经过一段时间的发展之后慨继,就可能显示出新技术的力量焚侵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揽盒居,今天领先的技术铝趴,到了明天就可能落后秦斯。这是技术发展的规律性所决定的净免卤。为此尾毛陕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奢瞧圭,因为未来的不确定性教握,没有人能够确定未来的真正技术路线哭榔藕。留出市场成长的足够空间瘫色,可能比别的做法更加重要天睦计。骗补问题的出现受,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寝蕊。    基于现状损,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变队奔。这些年的财政补贴炯嗡蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逛弟痛。相反肖堆臀,效率不够高的补贴膜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俯健啦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鳞。现有的补贴如果不是投向终端频赤,而是投向技术研发息污闲,会不会效果更好点呢疽苔芯?个人汽车消费纯粹是私人事务澈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笆甲撕。骗补问题的暴露亢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柬但。补贴本来就在退出鸵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烩。补贴旨在鼓励研发撬晶,鼓励新能源汽车技术的发展间卢,而不是其他具体的消费目标取。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恨壤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檬囱赁。这样的技术支撑出来的产品挺玖,还不能满足消费者的出行需求庇爸。财政补贴可以退出肉,但可以通过科研经费资助的方式煤悄猫,鼓励新能源汽车技术革新境。同样的钱加舅枢,花在科研上的效果镁淳,可能比直接补贴消费更加有效敞胎侨。创新驱动发展战略的实施低拢浩,从根本上看教妈,需要依靠的是技术创新沏剑磺。在技术创新上多投入黔,并注意投入的有效性厢陶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沃椿捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  今年7月底胁,在2016年世界500强排行榜中累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李,比去年跃升47位辅甸,排名第160粪充,引起国内外企业界耽寐、尤其是汽车业界的瞩目甘。    今年凉挡卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浚。恰好是在10年前扛摄,徐和谊出任北汽集团董事长纠碑,策划会、主导退、实施了令北汽集团由乱到治范撅沫,由小到大布,由弱变强的变革努玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙双琅、有益讳土、独到的成功尝试纲哪。但是秋虹鸵,当中国经济网记者约请徐和谊离膏瓦,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀兰,谈一谈自己与北汽集团时腐孔,徐和谊温和须、憨厚地笑着说晃祥澄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溯磷段,少谈催壳揪,少写纪淮型。    于是次,在不久前的一个上午慑,在北汽集团的一个会议室里竞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混催,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿。今天是系列报道的第一篇槐画炬。   当时仟垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婪,实现跨越式发展”的战略奶怕,以及构建整车府、零部件城、研发斜瑟扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啤什。“老徐这人的特点就是说话算话颓汕,真抓实干笑。眼瞅着北京汽车研究总院扫、海纳川汽车部件上伪判、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐蛇、新板块一个接一个地建立起来耐痕枯,形成有力的链条揣剿强,轻装上阵胜惕,并有序运转”夸。 北汽集团党委书记宦蔫拓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展说担戏,连续多年蝉联世界第一盟骆书。但长期困扰中国汽车产业的一大问题结般,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团空。    世界汽车产业的竞争是国际化的土手、规模化的玲蒋抨,更确切地说是集团化的睡。观全球汽车产业格局壤戮,能够称得上汽车集团的队赔,美国有通用猎孟、福特揣炬念,德国有大众材酮棱、奔驰急鹤死、宝马俯,日本有丰田尸旗、本田管尘矛,法国有雷诺-日产涩齿扁、标致-雪铁龙驾射,韩国有现代-起亚探歧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葡,谈到中国的某一“汽车集团”纹襄降,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窜,没有自己的品牌和产品储趟,不就是一家投资公司吗丧?算什么汽车集团!    每年厢臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”火嫉莽,不但被大众逃咸、丰田摆、通用们甩出几条街榔,也常常被长安疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卞似。    因此鞠耙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈融沤。    过去10年间托岁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馆另标,在汽车产业集团化方面做了大胆懊祥、有益的尝试撤辖椒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体没,逐渐培育喘芍、锻炼成为一家颇具规男嘉嫫穑和实力的汽车集团牵桐麓,在研发莆、制造丛抖、人才胳、创新尝显虏、管理等各方面实现了标准化蘑案。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惜卡腔,曾经拥有一定的基础和财富踌想,令人期冀;同时斥称,由于分散化身饰、碎片化肚把矮,更存留令人难以释怀的遗憾贩钮。    北京轿车工业与一汽伺乒拜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贪串,有考证甚至认为每懂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盼顿寂。    据汽车老人陈祖涛回忆互驼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涡良,北京生产的轿车最早使用了自动挡喇慌,而对手只是手动挡距归挝。    上世纪六七十年代村缕燃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帕漆,成为一个时代的记忆舅维涕。    而同期瓜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椽请,遥相呼应的统郡犯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墩写耽。    改革开放后倒困,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妻寸檄。    到上世纪90年代咐芥碎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪陵模、称王称霸龟婆。    特别是2002年德须犊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碧鲜方,也创下了高速成长的纪录滦。 北京牌212越野车    可惜的是石亲臣,在这些看似个个突出的单体层面之上脯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驳辫棋,除却福田与现代受,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争容点房,还被同行作为茶余饭后的笑料摩骏。整车企业尚且如此怪汲椿,北汽的零部件企业就更加不堪了剐。由于资金浚省弛、技术和观念等原因请,大都跟不上主机厂的技术升级妇休街,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烩,有的企业已不得不靠出租房屋度日熄。    忆起十年前上任之初的状况雇瞬,徐和谊对中国经济网记者说孰忙,当时的北汽一盘散沙僳,特别松散黔圈,单打独斗尝架戌,各自为政溶荆观,互相内讧啃睹美,效率低下……照此走下去停箍,“没戏台,一点戏都没有”!他边说边摇头懒。    由于资产结构的相对分散略箱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赐复。日常运作中奋脑,大多只是履行政府赋予的出资人权力丸,无法形成一个科学的集中管理机构乏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绍睛,深入企业经营管理了笑碎。    2006年10月底取反,徐和谊出任北汽控股公司董事长恳取,恰逢“十一五”开局之年难黑桅,他率领北汽以科学发展观为统领超蒲,对产业结构和发展战略进行了全面灭、系统帽、有效的调整到。    有北汽中层管理者清楚地记得宠巩阔,当时怜绰泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氦,实现跨越式发展”的战略须疲孔,以及构建整车懂此、零部件夹拇、研发挂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事凌倡。他说钞颊,“老徐这人的特点就是说话算话古坛撅,真抓实干钎劳甲。眼瞅着北京汽车研究总院咆拌犬、海纳川汽车部件孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条食委缔,轻装上阵劫卑离,并有序运转”拱办。    到2009年忿沥卫,短短3年时间式虱,汽车年销量突破100万辆大关讲,销售收入突破1000亿骸小,北汽集团化战略初见成效镀。 2016年舶料,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日触妥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胳忌嘛,公司治理结构进一步完善吹,集团的功能定位更加清晰;同时烘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实百悄悄,并将在人才吸引锈佩惋、产业链完善及兼并重组中是,发挥出更加高效的运营效率骗稼让。而外界则普遍认为绢新,名称的变更返,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钒。    “北汽控股更名为北汽集团违护,是北京汽车工业的领导体制蝗停、管理体制的一次重大突破景,找到了北京汽车屑秤删、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晾挡,徐和谊当时说烦坷。    随后妙触送,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泼舰但,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宪夯婆。根据规划懊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元删耽,大力发展自主品牌莱惭,完善和打造全产业链乓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位句管仓,进入世界500强坏啊废。    “说到做到汝惹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袭色。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿省材,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慨,战略性新兴产业蓄势待发簧脆嘶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闯场,各项增长指标位居中国汽车行业前列阑输匙,成为近几年来最具成长性的企业集团还怠季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭腺:李芳" "   姚景源认为疆臀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帽乡,而产业政策需要与时俱进雌。    杨裕生表示很:应适时推动电动汽车市场化萍乓,也就是补贴退坡裙撮,一直到取消补贴充夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哺阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒲筐。但是嘶推,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚呢,不宜鼓励酪劝模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化献己可。    侯云春指出佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力恳揉倒,两手并用刺,推动新能源汽车健康发展虹挥册。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壤萝,表明在国家相关政策的助推之下卉仍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堂杰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牧势。其中揉庞糕,规模巨大邯剩呐、涉及金额超10亿元的骗补事实挂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钵媳亩。昨天屋拱,几位专家学者的观点引起关注朵懈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弧刨。对此垒氏夹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汐佃童,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汐鲸、必要性的措施铰速廷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幸姑礁,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛋吃协,而关键问题是怎么干预怒磐巍,干预什么按。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层,而产业政策需要与时俱进”艰捕骑,他谈到攻龋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聊,并提出产业政策应该遵循四个原则饲。一是产业政策不能替代市尘医侨臁;二是产业政策要管产业采哨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物街达。    杨裕生也认为胆,目前的补贴政策有两大问题苛恨,一是单车补贴过高阮韶剧,二是补贴总额高卤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喝,副作用很大柿。    在新能源产业层面南,杨裕生表示黑太:“应适时推动电动汽车市场化乔评,也就是补贴退坡讥膏七,一直到取消补贴怕很。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕秦裸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酥绒卤。在技术层面垄,杨裕生认为兔囱悲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虐,第二就是发展不补贴蹋、已经市场化的低速车洪纹氏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深且馈,不宜鼓励嗅嗣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缕堪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外危划筋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粳,新能源汽车发展需要在供需两端发力魄醋,两手并用瑟镰,推动新能源汽车健康发展蓖。    侯云春解释说较额:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踏。一方面大家喜欢用擦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剿落,政府和企业共同努力鹊局,使得新能源汽车能满足消费者的需求梆欧,开拓新能源汽车的市场搁蔡身。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慕唤骑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆愧维:李芳" "  如果我们做好准备的话瞎捂,赢家当然是我们独。我们不担心其他的惊溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩泥,我觉得只要我们做得好伤华菩,一点都不用担心绰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甸侩欺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛋闲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后紊哎蹈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授划,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访飘绣讲。其中特别谈及奥迪与数字化隘门。    施泰德说琅绍,到2025年以前港,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糜米舵?汽车行业正在经历一场变革嘛净。对我们来说痴兜,有一个非常重要的关键词肯厘:数字化荷镰副,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搂衔超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讼纱,我们眼下所处的时代红,奥迪科技一直处于领先地位匿托抖,并不断进行新的突破竭。对于数字化男艘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商会戳享。到2020年时蹬阶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验科冗聪,这也是我们引领未来的一种设计般,包括其他顶级科技狮歉藕,包括我们的传感器瓢繁卜、雷达维痴盖、激光大灯等氰滔拿,都会进一步巩固奥迪的领先地位肮巧缸。    施泰德说缅祭袍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远假,我们会全身心地投入到这一点稻,包括3D地图纲乔刚,导航等应用厢许桂。对我们来说泞讥小,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氨怖巾。当然橙碌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桶。    在回答有记者问叙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陆湍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痉咯,有哪些优势探鲁伐?在这场竞争中拦,谁会获胜”的问题时呢奇授,施泰德表示慷美芜:如果我们做好准备的话磁赊款,赢家当然是我们拾。我们不担心其他的帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务航,我觉得只要我们做得好肌仙,一点都不用担心弧笑。    施泰德强调摹侥青,在某种意义上囱,我们也是一个初创企业汾。其实唱,奥迪有很多细分部门刚窟侍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乾砂琴。如果没有这样的合作架可商,你很难相信郡肩桓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赶态,我们能够成功地实现自动泊车朵、自动驾驶等阔。    施泰德预计逞侯,2017年纤不,我们要推出新的奥迪A8坑,自动驾驶的时速能够达到60公里赔,没有别的厂商做到这一点标诧滑。如果我们明年能做到这一点的话歼仇奈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缺,启迪未来”尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨缆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕香扰死。庆典活动前夕虏挥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溃秘榔。一汽-大众汽车有限公司董事捐谎、总经理张丕杰除了对政府蹬、经销商笔媚磊、员工翘岸陇、用户等的支持表示感谢外痰马屡,他也坦言籍,在新能源乱靖、“互联网+”等方面记绞瑟,一汽-大众起步比较晚湃,这些短板正在引起高度关注剃肝秃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奸,“因为有你慌,心存感激”酣焙梧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情害猫藩,来感激这25来帮助我们成长的所有人涤敲伶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就购,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犀。从前辈讲起稼漏床,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故较狗,还有陆林奎等等的领导缸氢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笛船捎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尸。   25年来窟纳琉,我们要感谢的人非常多寞纳晤。感谢国家和政府的支持与帮助奢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驶白拓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郝屉蕾。例如成都茧,成都今年是高温天气界,最高气温是37.5度而且是持续的傻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活封,政府部门给予了很大的支持和帮助夺廓乏。   我们要感谢1250万用户投健靖,感谢他们的选择和信任凹卸。一汽-大众从项目开始建立桑,一直到第一款捷达开始投产骑公碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的挞燃峰,它的初期是走过了一段曲折的道路绰钮。正是在困难的时候汰,是客户帮助了我们羡、鼓励了我们珐。还记得在困难的时候信豆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国退控,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灰记。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庇脚尺。一汽-大众的员工非常的进仁锪椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膳、吃苦耐劳鹅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肩姐猩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙戳酱。大家知道一年365天便坷,如果周六周日全休息就要去掉52天黎咖菩,把所有的节假日都去掉嘎,标准工作日应该是250天戌穷,工厂的康采恩标准就是由此设计昆。而我们加班到300天舌宛,320天是常有的事焊,员工非常辛苦桐鞭,所以在这遂敖膊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倒寇。   要感谢中德双方的股东咐公垦。要感谢他们具有前瞻性战决策凤勿吃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开博晴泊。一汽-大众的建立迹题,当时在中国的汽车合资企业酸耸惫,一汽-大众成立的时候也不过就两家仕节扭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小,股东双方做了前瞻性的战略决策毋即诗,才有了一汽-大众父,我们要特别感谢中德双方涸。   在一汽-大众发展过程中剧,比如一汽-大众西部战略麻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狡搬。一汽-大众在西部建厂的时候奴股肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柔炊。现在在西部的生产基地椭陶,今年他们的产量突破65万辆逝扮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亥钮,在股东的决策上由一汽-大众执行的途,也取得很好的效果拦澜菠。此外篮界,还要感谢1200多家的经销商亲肖、700多家的核心供应商合作伙伴旅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展截、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氏模?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抛茅逝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窝间帕,中国适合于家用的车型非常少暮。25年来冕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疥峨抖,上缴税金3700亿元司壁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众团、奥迪两大品牌12大系列产品郴倪搭。   25年来陕姆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熊烷,带动了中国汽车工业质量意识的提升纹匣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盎画纤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗽,一汽-大众是领先的聊。同时境差督,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒂墒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酵暮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歧菏伦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泥额救。首先添哼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑创。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎田残,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皮路憋。   其次布渡杆,一汽-大众拥有一套完整呻、标准的制度和流程的有力保证负。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹄适沦,制度和流程是保证鞍。   再次继,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妨补末,在经营发展过程中有很多难题需要解决踞颈缸,有很多矛盾需要平衡逗呢,用什么样的标准来平衡问承书?底线是什么虐式?那就是质量蔬。一汽-大众一直坚持质量至上舱晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陛垦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赣敬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关米,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筷,这也是质量至上的战略要求讹。   此外失闹毋,高品质的人才狼祁骑,具有工匠精神的员工补。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闪加、传承的文化也是高品质巷钩阿,得到的技能训练也是高品质汤澎。拥有和企业共担风险的合作伙伴茨垛侈,无论是过去掳抹妓、现在还是将来都是这样棠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岛驴。一汽-大众在自身发展的同时办,也考虑到了整个供应链的协同发展健,对于整个价值链会有高品质的要求陆。   最后孪皋,一汽-大众在努力践行企业社会责任惯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轨盖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畏爽汗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持董痘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上久粱杜,既要总结经验和收获篡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朵聘限、走了哪些弯路步低,下一步应该怎样避免廊前柬。   如果说到过去的不足炕慧本,SUV细分市场比例快速提升凄动看,一汽-大众对此准备是不足的铅裴琅,对新能源寺、“互联网+”等方面的起步也比较晚岭概。一汽-大众对于未来仍然充满信心渺,这些短板正在引起高度关注形送,企业正在考虑这块短板如何去克服朵疲漓。   2014年戈疯凉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虏靡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痴篮。   面向未来卡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杰,保持创新输、驱动发展怂醇,并释放出更强的增长动力窗文媚。同时微敢,也会与各方伙伴实现合作哥,实现更为广泛的互利共赢酱沛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任还,不断回报政府妒愧铆、回报股东度、回报社会碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮吝苇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫁咎其。他表示缺必,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位散拖氛,并将继续保持限量生产以追求独特性棋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来和,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型换港惹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淋沪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翅呈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刨够。业界有所疑虑的是痴袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暑魂恐。   对此茨,薄亚铭向记者表示茶匪屁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垄兰施,但都不是便宜的车型抽娠欢。Levante的价格达到了100万元左右使性惧,Ghibli的价格也达到了90万元左右吗妇,在产品定位上依旧不低桐。同时枚夏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狮,依旧走高端化路线悉是缎。薄亚铭还讲到颂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锰醋,不会把目标提高到每年20万辆犯介堕、30万辆的水平趁栖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叭邪,所以我们能保持品牌的专属性内睹僳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狈噶刹,他表示扫:本次车展上上市的新款总裁车型跑链,除了在产品上进行了升级外碍,还提供了多种个性装备附,客户可以从中选择很多种搭配传。此外碳材,新车在性能上的提升显著其浅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卿火、动力最强的四门轿车齐弗苯。   此外骋耽厕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搬迟羚,开始尝试电商销售模式矩。薄亚铭认为形订嫩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绥领,因为中国市场的客户已经变化乐漆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悼,现在有很多人都用手机去买东西涛劫忌,这是市场发展的趋势沽沉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔡畔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醚,即用户车主首付车款后酪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司某吧菇,到整个租期满了以后寥玖蔫,这辆车的物权就归给该车主蓟,该模式类似于分期购买胆。   薄亚铭说郊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褪撑,但是在中国市场还是刚刚起步授幢,有一些量产车会采用这样的方式做缆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲍揩计。他还表示疆丝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叮署驶,其实反响真的是挺不错的浇邻。尤其是北京滔、上海这样的限牌城市聚肮。通过租赁的形式勾酚,牌照将打包在租赁费用里面嘘。当车主买到车垫解,即启动融资租赁手续溃,拿到车辆牌照摹,不用为没有牌照而担心缆兼瀑。如果是企业车主啡收嘲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疙,是非常划算的橡五。”目前惹橡湃,该项目仍处于试水阶段搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨沏:李芳" "新能源的发展腑,是大势所趋扁希,但具体方向疯,也扑朔迷离汰揭。    电动车会成为未来的主流吗撼涕?现今的新能源汽车产业健康吗挛?什么样的新能源政策更适合我国国情和盖菠?    2016年9月2日净,在2016泰达汽车论坛上熊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访需矩挛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”限吵亥,他认为舍帆蔚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜡侍小,恐怕不可持续缅撮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洞梆夏,何光远认为澈承浇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盲厂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人段什,这位87岁的老人谈起汽车工业佛氰,依然有些动情速勾。谈到电动车发展窃嘲沸,他认为夺,把电动车归为新能源汽车是不合适的任胯。因为棱鄙,第一夺,电不是新能源戊,第二腹,电动车也不是新东西棚浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稍疗,电动车诞生在1834年挨侵处,是英国人罗伯特·安德森发明的肆潘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拆浚。    何光远认为舅嫁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妙,不科学氓伞曙,应该给它正名石,就叫“电动车”晦,或者是纯电动车郡豁墙。何光远认为娘地,电动车国家政策的支持力度非常高币哦江,所以它现在发展比较快商铝然,去年生产了30多万台蓬廉,但它还是有很大的局限性猴娇。首先娜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琼喇,可以长途旅行使用咆。即使快充也得半小时以后捞冉覆,但是经忱矗快充的话多,这个电池的寿命也会减少腻,慢充就需要几个小时仕杭,充电的时间很长婆。另外揣谅虱,行驶的里程很短捞颊份,有一百几十公力就了不得了钦祟,就是很好的电动车了宋时。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侥抹氯,我认为不可能持续缸茬。”何光远说峭逃,很多企业是因为补贴才做电动车闺矛碑,事实上澄褐臀,内燃机节能潜力还非常大瓦讥,缸内直喷技术衰、柴油机的高压共轨技术搬凭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盆,因此拈愧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滦敦,不能被动野贰,节能是最大的减排皮标。    甲醇车大有前途    现在赖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战技艇,因此唉反碘,各国都在研究替代能源与新能源汽车变频。美国魄、欧洲点腔、日本坡录、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冀技趁,但因为资源禀赋不同钱,所以技术路线也有所不同巨拔横。    何光远介绍说斜圃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挠峨箱,在某种意义上讲钎桶埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洞,虽然同为乙醇蓄冀久,但着眼点不同;日本缺乏资源尽拆琴,自身资源利用问题不突出似遍,因此商徐鞋,把提高汽车燃油经济性作为首殉獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躲栖商,日本也在搞甲醇的研究蒜卑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定救健棋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线络低哄。    在能源思箱项、交通从、环境妨、经济四位一体的框架之下纫等,中国又该如何考虑替代能源的问题畴灌胸?    一直以来灯棺丢,煤炭是我国的主体能源康柬卷,占我国能源消费总量的66%至70%疆伎。何光远认为山扔头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用略穗。推进我国能源生产和消费革命娇微,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腥熟。而在煤炭发电供热的同时舌,可以产出甲醇骂虚,可以为内燃机提供燃料伍草挛,所以咯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁据盯侨、高效利用是紧密联系的鳞泞通。    此前妙毋坚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暗得,这4个省基本上就是产煤大省票同碌、山西停钒揣、陕西泰撅吃、甘肃烙、贵州捶、上海市焕藏模。现在规模最大的是山西歪、贵州谷宛,其次是陕西叼雹陕。    何光远介绍说纷陇麓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膝,车都经过天津检测中心检测咀,上了公告钱吞谅,经济性也是最好的叫溺。“我去看了加注站镜盲,M100甲醇100%烧甲醇聘础,2.2元/升铂猫菜,现在已经降到1.7元/升了怯极。一个半甲醇就可以代替一个汽油修。所以说察达甘,甲醇还是很有希望的疽。”    今年3月份钵罐磨,工信部骋蛙、科技部钉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刃咀,验收的专家组由何光远担任组长去验收悉蛙垦。何光远透露说俏牧,山西验收以后妇瘁乾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啃慷,开会以后形成了正式的报告乏挎膏。现在第,在各个部门已经会签完了空师,在等高层领导做最后批示呐恕脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共炊绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履瞪,力邀政府捎、行业齿匠椽、企业孙衫锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类腊,寻求产业发展有效途径氢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帽悉炬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捻棵弯、先生们购,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聪阑。今天嚎巴素,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果点结,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侗喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先归,解决大家的疑惑韦督,为什么要改革十?现在存在什么样的问题芒叭遂?第二扰杉,改革改了什么骆?主要内容挝、实施步骤淬、目标观翻涎、原则迹、政策选择等等腥驾。第三错任,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屎,改革试点取得了哪些成效嗣灿,用一些数据和大家进行汇报庭禽歉。第四去丘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔬啼沦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仆,从国际上来看璃烁掏,自上世纪不管是美国堡、欧洲啸客黄、澳洲还是近邻日本博、韩国夕剐、台湾等等虹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唤醋扩,至于费率为什么要管制惧刷警?为什么要放开舶冀迟?这个也可以做一篇大的题目了双。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萍勺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虹,逐步地向由保险公司自主制定转化紊宝啦,定价因子的选择就是什么样的车保费高阔潜赡、什么样的车保费低划妮私,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展类挨。   但是戚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桅晶新,还不能叫现在完成时绅。比如说美国若干个州骸屑拎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轿票,因为不同的政策取向有各自的利弊窖潦扭,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓉轻栋。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓖僧,改革前和改革后笔渤瓶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骨坷骡、复杂化挠乃倾,定价更趋精细化磕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应空锯滔。在澳洲一些国家识车危,改革前超额承保利润改革之后就消失了驮陷。对于我国来说离,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裳茶,从2011年开始社会或者舆论冯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墒涂,行业本身也长期苦于在低水平赐凳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级册。另外林人,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颗,在这些方方面面力量推动下偏啊傅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啤啡全。   在改革之前是什么状况蛇豆?简单跟大家介绍一下兼馈。从人民银行管理保险行业开始盾衬祟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筷,在保监会接手车险市场之后固梆,也是保监会统颁条款费率宽嘘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梢毯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斗,整个行业亏损妥丸念、消费者投诉也比较多般,所以到了2006年的时候说,这个改革又走了一个相对回头的道路衬较乳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靠辽欣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脾朽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏剂伍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翅扦,比如说行业比较统一堕,消费者认为条款费率比较容易理解惋,恶性竞争的风险得到一定遏制烧骚,但是负面作用大家可以看到携驳搁,一个是条款法律风险很大粉巳,不能适时的随着道路交通环境羔拼、司法环境售邵发、社会经济生活环境的变化适时进行调整身氮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葡肩氢、无保不赔侨侈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懈说。   第二刹,在监管方面定位也不清晰举刀。对于一个自主经营凯圣、自负盈亏的保险企业袖疏亢,没有条款费率奖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力备,改革发展没有动力炼镁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扛,所以整个行业是在一种规牧┍福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揪。   在2011年婆矩管、2012年前后经过评估刊扳蝎、反复的讨论滥浪,其实当时市场上两种声音都很大头秤纽,一种认为行业就是应该统一规范标准化灵逝摆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妒。经过反复的评估和权衡瓷巷藏,也是在十八届三中全会的指导下颇鳞,改革的方向目标原则最终得以确立编抽,这是在当时发布的两个文件控餐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懈侍品,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媚访汀,比如说要提升行业的发展和服务水平纯投仁,使价格更加合理舅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鼎盖、保障范围尾坝绍、服务都有一些诟簿悴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惺呈系。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向横丝炊。第一个是维护投保人保险的合法利益吉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向币娘。第三个原则是稳步审慎推进蝎雇,根据一系列的国际比较研究坑挫蒜,大家还是从中得到一定的经验和教训磐碗煽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果效纳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陀伪。所以屏呜赏,最后选择的改革途径不是一步到位咯郝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宠菩,它只是在长期的甚至六年垂狸、八年瞄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绣贪麓,这是改革的一个总体思路逃松撑,从条款内埠驰、费率爽华、监管三个方面这是一个简单的概括阜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工,大家不用仔细琢磨当中每一个字牵潞处,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忱颅捌,双方义务关系是怎样的标准化流程骗。   除了行业示范条款之外焕佛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充括,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验清萌辉,不管是欧美还是台湾涣腹、日本胎宿娃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门午写、百花齐放的状态鳞锯北,因为每个合同涉及几千个字份,实际上攘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坡惰檄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咖粳。   在费率方面分成两个部分鼓说,一个是行业的保费水平敦喝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弘旅簿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ㄌ,对于汽车来说律,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踞噬。所以在整个行业层面建立车险信息平台绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据膛岸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抱、科学的定价的参考恋谅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妈蛔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涕救。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馈霜店,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骸。在行业基准保费方面换脯嫡,行业协会做了以下工作慈临,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沉,在这个层面川,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骋,其实是相当的弱聊耍席,这么多年来的承保标的纳挥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拖菲、编码实际上都是不统一的十筷隋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娃枚徽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诚诲,这个数据库目前正在申请国家标准碳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悍,对每一款车归集了二十多个基本的字段窖紊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥兜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告额净,给消费者购车提供了一定的参考阂匠粱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凑红惦。   在行业提供费率参考的基础上填冷,保险公司它是怎么定价的揩拨币?现在也是大家很关心的一个问题缕,为什么有的车费率高逞弦、有的车费率低尖泥担,为什么今年高明年低喉涟眠?在不同的分类当中有一些差异眷技加?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镣弹,分成从人因子和从车因子两大部分散堵勘,每一类因子当中又有若干个维度剩钡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画咀躲、风险定价能力午、风险管理能力自主制定的帕萌料。   比如说惭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃惦、他的生活方式惊、他的信用程度等等臼顺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险版,它的安全性楷、可维修性等等钾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乖苦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穿。   国际比较先进的保险公司圈,他们通常采用的定价因子搓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怕亮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扩苯阿,这个差异可能我们现在还难以接受控,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陋胆财。   总的来说斗,保险它产生和发展的基础是数字法则漓冗,在大数据的发展背景下创,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偏涪。   前端越放开后端管的越紧兔律,如果费率市场化以后羞梧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愁韦性、整体亏损的这么一个状态亲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锚嘘。   实施步骤泌工呈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镜。到今年6月30号为止谷挎,第一阶段的改革基本完成了寸隧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慰刮,不同的索赔历史对应不同的费率颊,不同的车型对应不同的费率呵诧狼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烘偷,这也是改革的目标伺蓄,首先是平稳过渡茨祟焦。   下一步房,费率科学化掂化、精准化簿、精细化程度会逐步的加深椽獭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乏涡妥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惰琳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懊,经过一年的改革试点物镣仿,消费者从全国范围来看歌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洽胺遁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泌,对于高风险桔、高出险的消费者拼界皋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憨掠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囱敲传,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绦没、道路交通安全水平都得到一定的提高垛。   从行业的整体情况来看巩场,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橙褂湘,增速营改增以前是11个点伎翅长,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醇,仍然是持续稳定增长恫,这一增长是在保障范围扩大淑铝青、车均保费下降的基础上实现的扩薯啸,车险行业的承保效益基本保持稳定敞付徒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吵,两个点的承保微利寺。   在保险行业层面来看姓是侵,公司的定价水平党莆、服务能力在稳步提升的拓扦登。外部正效应也比较明显谁侧河,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凳悸滦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系售。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势内,大家开车上路更审慎了寒,小额案件在索赔的时候可能更理性了偏拌。   下一步工作浓毕沙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋痘昏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞬颗,也就是说除了违法犯罪不赔癸翰,除了不可保风险不赔驮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毁田死、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚靠诼薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戌去咯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荆撩、不同的投保人溅蔚、不同的车型价格的差异会越来越大翁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彩哄,更好地提升保险公司的核心竞争力鼎价,也更好地促进道路交通安全肌马,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偏嫉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦粱膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府绥、行业粹鞋氯、企业文勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂矩,寻求产业发展有效途径豆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录是憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窜。第一闷辆丝,SUV这几年是高速增长玫哇稳,我们做一个判断挛,这个高速增长就要成为历史了鸽,往后没有这么快了土狠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点且具咎,份额还会提高北竣尸。第二络,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势从纽统,就是份额和价位双提升蔷号难,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弟泪,之前是低价位提升份额互,这次是价位在提升酪沃叮、份额也在提升皋范。而且我们判断还具有可持续性蟹。第三什警夯,汽车厂商将会由过去的枯动登、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豹、弱者更弱袒鼻捷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毙。在此主要介绍前两个烈疚浩,因为时间比较短慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势能芍。从图中可以看到套墒龋,从2007年开始侥,SUV进到了一个高速增长的阶段筐,连续九年年均增长率达到46%钎强揪,今年前七个月也比较快磺嫌讣,增长38.6%脑染。此外奴,市场份额在迅速提升嗡溺拣,今年1-7月份市场份额达到40%秽菜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砷东嫂,过去几年每年4个百分点伙闪偏,去年涨了8个百分点北,今年1-7月份又长了4个百分点摆,自主品牌SUV占自主品牌的60%饯兰,SUV全面热炒蓉,豪华车抛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔬趟,下一步还有空间剩抵廷。从这张图可以看出坏队,一般的合资品牌潮,SUV比重还偏低程,豪华车和自主比较高厕幸峦,不同级别里面SUV占比较高番灵叙,不同价位车里SUV比重也很高评阶旅,还有一线譬女、二线眯济、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泊逼颠,不过一二三线的比重是去年的数据趣咯嚼,今年前七个月是四十了涟晾,今年没有注册数据可以看得出来郝磨糠。   但是环茧,我们说这些年摊凰萎,suv领域基本没有在空白市场司茎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刻,需求就会出现放缓的趋势赣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趴估,2012年-2015年逐月都是向上提升的泥吭解,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畴凳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徽募。相对于去年勃,虽然今年全年涨了5个点蜜辰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坏洁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绿烽。   但是弯,我们说还有增长的空间琴沃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溉祈妒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧,大家可以看得出来谴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家护垒慌,大约在20%左右巧虹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鼎翁、加拿大舌秽、俄罗斯这些国家跨固。这些国家总的来看是地广人暇А,SUV占比比较高瑟猩郡,人口密度比较高的SUV占比比较低悉肠腥,但是也不完全成立材忙刑,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱蛾髓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痊擎俺,这不完全成立寥,这两类国家的情况是存在的蜜。   如果跟美国相比沃朴窝,美国是把皮卡不作为乘用车日宋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笺箍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敢,与宽口径比还有11个百分点喉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窜市,五十多不一定是峰值点迪围。   另外挪艘,欧洲这几个国家舱,虽然SUV占比低唉,但是比重也在提升骗巢糖,从8%涨到25%朗毕,SUV的热潮是全球性的嚏哆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹭,美国些畴、加拿大这些SUV占比高的国家班抱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枷吐,大部分来讲可以占到40%左右凭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弗残,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞋冲,欧洲这些国家就是两类群拣,我国应该是随着美国萄龚、加拿大构蟹继、欧洲这个情况妈疥唬,因为我们已经占到40%的份额了坷诉孪,如果按这个去计算挫管侍,中国的三厢轿车是48.4%堪畔,还应该有十个百分点的下降空间毒狼挟,下降去给谁外?基本上是SUV婚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汉仟雀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点附趴巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牢祭,这就是我们对SUV的一个基本判断缉亮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叮,就是份额和价位双提升蜗兢,这是非常不容易出现的一个现象合,如果把它拉得更长一点看疆精篡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段譬,2000-2010年连续提高了汤烩雀,最近这几年不太好丘都,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碗黎耍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哀贾挖,2004年摹、2008年虐挛尖、2011年萝煎、2014年释矾,其他年份至少是相等的项,大部分年份是比它高煤奋边,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仙宽。   现在一个更积极的情况来看携叉涛,就是我们的份额在提高协潜薯,如果以总体的市场为100的话柒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%密定,如果以生产量为一百的话侥,我们的自主品牌已经占到了35%可供,其中提高最快的就是SUV寞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坏,它占到了一半以上的份额涕唤逢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降次馅烩,以轿车为一百纱掀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谐,连续几年都在下降搜禾,轿车竞争力在下降阶蒙。但是自主品牌总体上的份额在提高牧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绦瓷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妈被,这个销量在提升署,低价位的车销量在下降绍泡溺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赴貉喊,增长最多的就在这个5-15万区间老恢。以自主品牌自身为一百的话烘仁家,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%守犁谋,现在只降到了3.4%朗蕾绿,而5-8万的车这几年也在下降彩,增长最快的8-10万的车和10-15万的醋呻,这两个价位上涨的是非常的快睫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钩凄,自主品牌的车价格明显在向上走线哄倦,这是一个积极的变化疯霓氦。   另外瞬铂殿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘎跋练,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甲裸牢, 10-15万区间管,自主品牌在里面也占到了28%啸,这个变化是很积极的班,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锰辨碱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啦,最高峰是2013年213万函邢,去年降到164万兽落,但是SUV在迅速地扩张卫冗,大家看这个SUV的比重哺蚂粱,原来是二十多万辆乒,去年到150多万辆芍瑰邦,右边这个图是10-15万泞,更是靠SUV在拉动的喉较,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扫彭说,这是一个非常大的积极变化闭蛊翻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升半,这是GDTop的一个调查数据疵,这个一百辆车出的事故故障率烯外玛,自主品牌在2003年有四百多个事故沸短,合资品牌现在也在下降不碘,这两个差距正在缩忻潞牟荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳步。   从产品的角度也可以感觉到饱,最近我们的一些新产品像奇瑞还、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篡,这就是一个积极的变化拓慈琳,这就预示着我们未来具有可持续性壤擒咸。而且可以看出息坑,如果以前二十名产品排名算的话诗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3室驴,一个长城C30一年卖了15万辆左右揩,前二十名里面我们有两个拎恫副。2013年更少一点杏潘肖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挎翠空,前十个里面已经有四个是自主品牌的侗踏惟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芯老担。   这几个发展量比较大的企业咯锈蓄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讥,这也是积极变化毫蓉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量太熊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化川五。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙焖锛浴,国际市场南美洲胁讲剁、亚洲氦疵排、东欧泰镰宋、非洲是迅速扩张的市掣濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厦狼,我们产品出口大国全是这些国家恕迹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家概辞,跟我们购买力差不多盟,人口加在一起12亿抗淌凑,跟中国市场差不多惹筹巧,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓮母,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成霞浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疮下泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奇牢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抄腐深,传统汽车大有希望很,至少应该平等地分配国家的力量谈胺,在传统车和新能源辱椿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧,力量投的也太重访界,下一步要对传统汽车给予足够重视搜伺,它完全有希望获得好的发展骋退讽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剖,以前是高速千娩煎,未来是中速故繁,它要抢别人的份额趣赏悔。最近两年这个数据可以看一下粗寐,自主SUV豆,连续几年50%-60%的增长拓乓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长势缓,这就说明这种竞争关系在发生变化疆,这是一个亭。   第三个观点我们就一句话带过了吐,汽车厂商的格局要发生变化硅,过去是大家共同进步拢夕情、共同分享发展成果绷稍辟,因为有年均30%多的增速侠匪,最近几年速度已经降了年均降到11%了漂,未来还要下降缴光枢,大概8%左右或者稍微高一点埃芥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梆。另外合资内部也会竞争透图,自主内部还要竞争互残挺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了的截绦,大众占到33%息,最高占到38%色瞄覆,就是中国销量占到全球销量魄,宝马泥、现代凛、PSA都占到了20%侮儒兑,通用15.9%嗜挺坍,如果把它的微车也加上超过25%醇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矾膏忙,要么是维持全球地位通用桔是,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众另轨菊,大家对中国市场都高度重视陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涡妹,我的速度要比别人的速度高牟驶,所以竞争更激烈彤缝马、自主更不用说了署瞪隆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恃,大家都给予很高的期望贸,未来我们说竞争会非常的激烈漓泡,而速度又会下来馈,所以未来的竞争格局跟以前不一样捌瞥,以前叫分享嫩热,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牵棚捎、弱者更弱避匡,十四五就会出现兼并重组氯疯响,如果我们放开让更多的企业进来肋,我觉得这个可能局面会更快览,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞎,最多明年还有一年露,但是它的速度比平均速度还是快一点岔释,自主品牌大有希望骚涡,我说的是传统自主品牌白,传统汽车还不是新能源汽车跑铰,另外格局会发生大的变化伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木商,力邀政府垄茅、行业扔射慕、企业孪憾博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜,寻求产业发展有效途径宛坛。   以下为福田汽车集团副总裁奈筐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮。 福田汽车集团副总裁扇勘陕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导飘、各位来宾椒架、女士们部疲惯、先生们怪极,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛努劫慰,能够跟同行剃糕、专家做一个交流学习收粪徊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享分酬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势持冲。从全球战略的视野来看迫传胁,乘用车的全球化特征更加明显仍,很多轿车的平台会在全球市场销售硼补,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檄。举个例子夏皑献,如皮卡莎乐,在北美皮卡占整车比重是很高的角哩,但是在中国踢嚎蘑,在欧洲秘亮,皮卡的量就很小暖抚。另外又如轻卡屡莽许,现在它的亚洲化特征会比较明显鹊递浆。还有重卡星,在欧洲都是偏平头的情帅,北美则都是偏长头的五链。所以商用车行业的区域特征很明显瞎蚀估,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猾。而在中国市称聊苛ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔡佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻俟弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峭镣纳,2010年达到了一个峰值429万辆败辩琉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溯,去年是345万辆按露,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券郡诡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稻,主要的原因就是因为重化工行业惠心巧,如煤炭庐燃可、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化面。另外整个物流行业的效率在提升墩溪岔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲤。   随着市场竞争的加剧策,行业整合也在加速骸捷顾,份额由2010年的44%提高到2015年53%固深,再看一下今年商用车的情况年,今年一到七月份销量略微增长肯,整个商用车行业增长2.4%滥酒晌,我们判断是过了低谷司仆充,所以下一步会有微幅增长联锯疯。2.4%其中主要是载货车贡献的家猛,同比增长4.8%肯茄,客车受微面的下滑炼蛾彭,导致载客车下降了10个点朴。   关于未来的商用车市尘成璋肌,我想从四个维度分享一下我们的判断跨波乱。   第一是从宏观经济层面姑幂房,从金融危机以后肛殿蓝,全球市场增长的趋势是慢下来的浪菠捂,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹬花博:2柯茶,但是进入“十三五”之后我们判断凸惧旗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贩,商用车因为是物流工具的企业品蹈,未来会有所好转纱为纹,但变化不会很大揪裂非。   从技术层面来看面奉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0币签,现在正在快速进入智能化的3.0时代饭持。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤仁炼矗快的坦。   未来的商用技术主要围绕着智能化贯箍妥、网联化钒糕、电动化骆比据、环保化来追求汽车的高效怒耽躬、绿色尺列、互联和安全渡桨体。   另外从中国的政策法规来看嘎且,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动髓吕,从客户需求来看靖扔舞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淡淮淮,推动了中国新能源车的高速发展改活,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆献,同比增长102%猜,其中纯电动客车3万辆碎澈锭,同比增长176%惊。未来在城市公交以及城市物流处挝池、环卫等方面镜沸李,电动车还会有一个高速发展盒。   下面分享一下福田在科技创新按缅、转型方面的一些经验和做法博滇蟹。   在商用车2010年达到高点之后胳遁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奢多荆,加快掌握自主研发的核心竞争力很。通过五年的发展来看违酗牡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舶。福田汽车目前的研发体系是两级暖,一级是福田集团的研究总院间浑摆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潘,曹博士也说俗汹身,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曹,是一个二级研发体系污。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗅挖、整车的集成以及那剑块开发和整车测试的三大核心能力讣桃密。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脑、康明斯等等合作单位进行深度合作牟书、改变和创新艇寝,推动整车的技术进步票藤互。   在转型方面捕亭开,我们这几年主要围绕着几个方面喉。   第一是产品低端往高端转型坟,在“十二五”初沉,我们的高端产品占比不到20%递哭,我们到今年年底高端产品能达到70%篓钩。   第二就是从国内往国外转型瞪绢潜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甘镁。我们连续四年商用车的出口保持领先推攻乖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的司。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的链,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型府,另外为了解决汇率和贸易壁垒教,我们在属地产业化方面做了大量的工作琴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拜化删,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸杰艾。   另一个就是从制造往服务的转型交死,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伤揽少,在“十二五”期间共妓举,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亲绍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸散奇眉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秋忍。福田康明斯通过这几年的培育替谜,不管是从业务的规模哪堕扑、收入呸顿、利润现在都发展得非惩娴好烁,另一个他也对我们福田汽车的整车缮狸搓,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻纾好的支持痘罐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目反狭颈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锭拟怖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吗闪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的多窍经。可以说尽管卡车的量比较泻掣帷,但因为排放比较高埠浪,另外一个因为运营的里程和时间比较长澎览抚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骇蟹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杠乓瑞,实际上物流的效率还是比较低的困关蝗。基于这一判断曝够桥,我们提出了一个“超级卡车”的项目沪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琴魔绰,通过这种材料的智能化碴驴害、材料的纯电动喇订、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拆辈描、环保瀑盼、节能烹肉、高效疗荆斤、安全肠烽、智能的超级卡车篙搞篮。我们的目标是要实现降油耗30%讹剧渴,降排放30%巳输酸,整个货运效率提升70%福。   另外是关于福田汽车的车联网技术汲染,我在福田分管车联网业务囊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舷禄,因为乘用车是一个消费品患多,买车和用车的基本上是一个人剁穆孝,而现在主要是用来出行的颁界。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馁订,但是商用车不一样抹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用护钠剧,驾驶行为各方面的安全贿,另一个就是乘用车是一个地域性的车浆丸,不像商用车需要全国跑躲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨封盖,过两天跑到海南去了尚诵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薪。还有商用车的故障率刻,因为它的工况复杂梆,商用车一般具有轻载坎阂别、标载和超载垫芹,但是对轿车一般不存在这个问题酥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浑沫搭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烩诉。所以通过车联网对车进行故障预警赐、排除以及程序优化等方面黄沉码,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沦搞荣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暮,建立与客户的互联互通淳薄,为客户提供增值性服务廓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商释、服务商和供应商产品质量和服务的水平惭份。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呈蒙搂。大家很清楚棘,围绕着工业战略词热,德国提出工业4.0嚷,美国也工业互联网挟炊疚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略须、英国的2050战略芹裂,中国也提出了中国制造2025弦,福田汽车结合自身的一些现状享票趴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划截。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台该陈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煎咎、企业与企业典、企业与产品辜冕喝、企业与客户的互联互通挡。“五智能”就是商业智能憨蹭储、智能管理陕绍、智能汽车舶户、智能工厂介、智能制造苟骚。时间关系拐,不再进一步叙述诬。   目前罗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欣。福田汽车愿和大家一道郴,通力合作醒筹,整合资源突,协同发展串,共同推动中国品牌的加速崛起金粕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓柏苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌,力邀政府瘟孪、行业架、企业龄鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁,寻求产业发展有效途径澳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捣矗薪、舍弗勒集团副CEO热媒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沫、驰骋未来》的演讲实录姆惜。 舍弗勒集团执行董事会成员凳圃、舍弗勒集团副CEO驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袄史、女士们燃冬、先生们睦匡杭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貌舌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憾,我们的愿景奢康,是如何来推动我们未来的出行和移动节。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浩鞍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼擞现。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喜哄,我们是一家领先的技术公司券患,在全球都有我们的足迹兴湾,我们一直致力于移动氯写,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用让兜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求料邻戊。   舍弗勒一直致力于创新惧秸桐,也可以说我们成功的因素是质量娘餐、技术和创新滩观。我们在制造业方面有很强的实力五,在系统研发方面投入非常大剂德。我们创造了一流的工艺和技术驰绞粟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皖兜搪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菇替巳,今年我们在德国获得了一系列的奖项烘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品督桑。   就像很多其他的技术企业一样颈试睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域催急。第一是环境友好型的驱动屉艰金,第二是城市交通解,第三是城际交通挺迪,第四是能源链兰晨。比如说大家可以看到蓬痹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跨,人口结构变化非掣鸨桑快每,老龄化社会已经展现在我们面前暗艘,技术变得日趋复杂抵,数字化技术的利用领域不断的扩大怕,我们需要找到更好的方法来彼此了解擎伍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺。数字化是一个关键敦售,另外就是环境方面滩宽坟、可再生能源还有资源的可用性为蜜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吐橇,资源的短缺也是我们要去关注的撂柿据。   再看一下经济的趋势撬潍统,我们现在处于一个全球村控,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苦,这些是不一样的俱鞍绕。另外就是可负担性的问题侩,我们要为客户带来更多的价值辆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缆,这些都是我们要去关注关心的惯拴。   我们来看一下未来的战略坪灯观,主要涉及到四个窗口靖绍当。   第一是产品本身钉,我觉得对于汽车产业敲句,对于机械制造产业来说都是非常关键的但龋。在这个领域/行业们,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞬挂团,要减少对环境的污染呕。   第二是当我们制造产品的时候隶晤玻,或者制造产品元器件的时候胜假,要关注它的功能窗里。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摹掠、城市的交通弹抠,对于汽车以及对于我们的供应商累篮普,可以为汽车产业提供什么样的元器件梧肚伦,这些都是我们要去考虑的扮俱。   第三是城际的交通潭莎哄,涉及到比如说航空镭苗脚、高速铁路的一些竞争磕赤。   第四是能源链的问题莽,我们有什么样的能源是可以使用的驹瞪录,我们将来的交通工具运用什么样的能源浩遁,这些都需要我们考虑剑。   看一下将来的动力总成双。我想给大家传递一个重要的信息随暮,在接下来十五年时间里栏贡,从全球来看吹祟呜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成横,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俺。   但是现在也有一个趋势发展得非澄罚快顶赂,来自大众和奥迪的这些厂家愁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车号受信。到2025年俩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%美,也就是200到300万辆的纯电动汽车是捕,所以到2030年可能会是一种不同的情况辟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况管邻。我们还需要让它更加有效一些垄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汀侗磐,还有电池或者是燃料电池等等彻,这些都会占据越来越多的份额媒。对于我们汽车产业来说非常重要栖腿蕉,对于政府来说也是非常重要的瓦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馆绵,比如汽油慌的奔,还需要考虑其他的一些燃料熔,或者是人造的燃料等等恢氦,需要考虑更多类型的燃料腹俏偏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蘑郝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侍惩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偶,包括48伏的解决方案嚼兴始,它主要是对手动传动系统的电动化炕另。我们需要首先实现这部分的电气化千得禄。另外我们也需要对离合器实现电气化长韧盯,也由于推出电子离合器哀仿。另外我们还需要进一步提高效率喀。也就是要进一步推出我们的混合动力拇郑块48伏系统秤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦改煳伲块的解决方案坞绢逛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抱靶车,针对高压的电桥驱动解决方案丸娟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潍桥,以对其进行电气化处理擦。如果将来我们有纯电动汽车的话氛,它的电气化程度会越来越高息衅华。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汇录栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扮春,因此我们需要进行标准化督孩丸,标准化是第一步葡倒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梦福,或者说是一些部分的犯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吝苗。我们也需要减少车辆的整体的质量奠谓旱,主要是成本方面是一个重要原因型。如果需要建一个标准的话取,我们就需要有更好的一个平台狸惫顷,也就是说我们需要基于标准的平台抹侵敦,或者基于标准的暮渎妫块进行我们的汽车制造呈。   我们需要全球的平台化解决方案偏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躺飘。关于动力总成方面寐仁娶,它的变速箱是最关键的一个部分溉。我们刚才提到一方面是包括内燃机泄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啊寇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器际枯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奶粟。   接下来看一下我们的重点产品碳卧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞧,我们为中国带来了什么样的解决方案兄节?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滩惠,我们推出了高压P2混合动力奶В块显沽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惋,我们希望能够改变它的一个变速器夹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换响僧。   通过这样的一个标准的墓痰呓洌块化设计邻,它可以适用于各种变速箱之间的转变挝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谎壬枫,我们的这种创新型P2的混合动力奶悖块可以帮助实现不同程度的混动功能舵巧百。实际上掏渭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丹扇绘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产描芹桨。这是第一个解决方案块项。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奴暖宝,它叫做高压P4电桥的解决方案葱,可以用于SUV或者车辆的CD部分辆肝。它具有高功率密度复,可以适用于不同的车型擎,非常容易打包进行个性化设计邢矩。也可以用于新能源的生产露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伎欣涡。它可以让我们更好地使用内燃机舵祁镐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车套,这是我们两到三年前开发出来的物朝。也是考虑到了中国排量的需求古栏涡,或者是新能源车辆的需求倒捕匣。针对这样的一个需求骇缎慷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳖侮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机派。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膏,我们中国团队也为此作出了很大的努力铝慰箍,这个发动机是专门针对中国市场推出的入。   另外就是在变速箱方面侥烷,我们也推出了一个新的解决方案汀,是集成干式离合器的DCT变速箱墓,机电一体化离合器和齿轮执行机构乔敬篇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的风,对于工程师来说旗珊刚,我们都是非常理性的图,但是有的时候我们需要具备一定的感情燃芬。对于我们的汽车技术来说陪缚,我们一方面需要理性沧,另一方面也需要激情锭违蚂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现攘。针对方程式1的赛车抒磕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掏虑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势负湿参。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙庐捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞搬,力邀政府稼、行业感郊扦、企业花时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏红搅,寻求产业发展有效途径忙艰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顽轨、副总经理 吴松发言实录隙庆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萄盎、副总经理吴松   尊敬的何部长腾秆、朱总街肉睛,各位嘉宾漂啃、各位朋友忱,女士们旗、先生们常,大家上午好位。很荣幸参加这次论坛铃蛔切,我上次参加此论坛还是2011年榷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟容,那时候传褀刚刚才有这个名字翰,传褀的保有量不到一万台糯风,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咳桂,这给了我们很大的信心和鼓舞鸥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萎剖顷。传褀一直也在努力戮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皑惮祥,年均复合增长达到80%贫。目前市场保有量达到65万辆父巾,已经成为集团利润的主要贡献者之一莲晦雇。   明星车型GS4持续供不应求灵似蒙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祥径,而且GS8与GA8同一平台卞皮脱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岔坚迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忙陇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛女,对自主品牌的支持琳,关键的还是坐弧,关键的是感受级犯防,关键的是多提意见淀邓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帘厩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篡摩。我做自主刚刚回集团歌仆,将近9年半的时间搔,从不愿意干到喜欢干豌距缚,到对自主品牌依依不舍污巷,到对自己找不到定位和方向巩,感觉到人还是能做一点事恢骡。所以这在这里借这个机会吗,感谢在座的我们各位嘉宾卷沛、各位媒体的支持殿辟,也感谢传褀团队的支持玖揩诗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窖辩寡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吭嘎。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊熬蜜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹿品。一个方面汽车产业发展形势分析规唬,前面讲了很多了涟,我就不多讲忙弗。   一个态势是稳步增长梳,但是全球增势放缓请。中国汽车产业发展仍然有空间试壁,仍将会领跑全球汽车势啡试墓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜂阜,中重型商用车达到400万台疟号拨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%釜。中国汽车销量将达到3140万台辨,我预计可能还会再多是绢,关键是结构看你怎么改罚山倾?如果要参与全球竞争醋,那重要可能生产量还会增长凌较关,复合增长率将达到4%痰。   第二个特点妮溯,优秀自主品牌加速成长患,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毫删。中国汽车市场发生了深刻变化我箔,中国品牌迅速崛起铣,优秀自主品牌加速成长躲晶苛。关键是要产生优秀中国品牌布奇,不管是哪一个企业滤炬逢,在现在这个环境下欣外宛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抖誊铅,还有我们何部长蹿兑,这么一批老的汽车界的前辈拭容,到了这个会场又在用行动来支持需迁瘟。大家和我们媒体各个方面的朋友旗,大家坐一坐蜜市琉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泉骏疲,差别在哪里韧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尽青立。关键是中国人要团结殴疲,不要互相贬低激。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熟换,抓一到几个合踞,不要想象太多环燃,我们从来不怕想象另,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向春,坚定方向嘲。   那么数据也说明一切氢什,2015年很多中国汽车加速发展日奇屯,行业整体增长率为7.3%的情况下辅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粕痢警,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逼苗茫,相比去年又增长了1.2%百分点蚂。而且自主品牌抓住了很好的契机担,在SUV里面我们是防守的皆惭破,是中国品牌先站住位置芯,合资品牌再进攻诽十纯,再加上周围的环境变化县土,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胚补鬼,占据主导纯坡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个并,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲欠瓮恪,统治了我们的各个方面蒙瓜蔼。我们展开进攻是非常艰难汝涛,但不是说不可作为肉,要选择时机朵。我们要在中高端里面取得突破可按角,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耗戈,这是韩国人讲的程咀,不是我讲的撩。他们说扯操,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疏秋搜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌料肥,如果不选择是对自己的不自信唤辖,这个不能靠强求堕汝,靠品质痕闭、技术县、新能雌芳横,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吉驼母。   第三个祭圃,汽车消费升级和资源制约孔谅,也迫使汽车产业需要供给侧改革氛翠奖。不但要有好的产品眠裁,而且还要有低的成本巫砰帅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寐填蹿。在汽车需求方面厩,80泼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菏咎栏,个性化浅汰宫、智能化呢绒、体验化等方面的需求还在不断地上升藕乔贩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噬慌材。不管怎么变化平狮,满足顾客的需求巨,满足抓住市场的脉动话翟刀,这个是关键点闲芹。而且资源供给方面儒,现在的人口红利逐步消失褐,而汽车不是简单劳动袒,是高技术情况下的技术劳动咐芭京。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怠剩琳,我到那些国家去考察过雄陆,没有中国这样受过良好教育挽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寿托悉,那不是每个地方都有的脸慷。有的地方上午上班蚀,下午到时间钱一领就走了蔷抄抵。所以对一些合资品牌来讲末,中国也还是蛮有魅力的疤,关键是要拿好东西出来膜木,才能谈自主巴缝冉。   当然工资涨这是个客观事实拷嫁,2011年的时候4.1万惭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戊呐白,这个不高的捕,还要涨访。农民工那么辛苦幸舰拈,给他一点钱算什么蚕棉痹。但是钱从哪里来拦炼?我在传褀亏损的时候挝镣,工资涨得慢鞍敦胖,但是想办法补贴富抠动。这几年别的都在减隙,就是员工工资不减驳抠色,但是效率要提高汰究掏,要杜绝不干活的人倘办,最后挣得钱多瞳烙绊,干活的人还没有机会驹,有钱的人天天有时间去议论限桅圭,没钱的人在干活嘲歼,这样大家积极性都没有了仿耙胚。国企的弊端就是这个伦醛。   那么在监管方面柯菱,工信部刚才也说了剐捷午,我们的司长也说了蛋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妙响,在供给侧这个方面要下功夫碉履。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径番扮,作为五大发展理念之首涝山薄,当时这个报纸一播五大发展理念曹,那时候我还在乘用车乱泰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫁多,这十个字盆。为什么呢鄙?因为没有创新就没有一切齐,没有协调就调动不了资源勾套姜,没有和谐的话菲绅扫,共享也很难挫继,大家不愿意跟你干胖露,我是不相信英雄的牡爬,但是特定的时间会产生一点迁,还是要充分调动群众的精神毕,各个方面全方面的参与舷信,企业的成功除了它的领导者的作用佩茸村,更重要还是把员工的积极性调动起来搔鹿,人民群众才是创造历史的动力萌疆胃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豆畏袜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革底,需要我们从技术管理蔑棺、营销愧篇、品牌犊谭嗽、产品桂隋伴、服务全方位展开创新官,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淳焦,来推动中国品牌进入全球叙倒隙,成为世界品牌冕。   第二钨,汽车产业供给侧改革方向与实现拒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓜加氰。   首先官挤堪,在自主品牌方面巧被,我们是追求全球视野开展正向开发颂,坚持以我为主的构造核心甸,组织全球资源锣念欠,开放性自主研发模式虱残,掌握核心的竞争力晤,获得了可持续发展能力钱沃览。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人微哼斡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匣馅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了切,我们的生产能力标准是35万告匠恋,但是预计今年我们的销量会超过35万吕戌恃,有可能达到38万继,当然如果制造组织再高一点古泞,可能40万捅,也还是有可能扭,但是大家别报到40万啊馆奴。这是有体系歧闹,有制度保障的损忌,有员工的全程的参与胖的。一个别的企业的人到这里来看父赤分,他说你这个企业为什么增长这么快攻,没什么别的犬,员工的积极性调动起来了筛花卜,他们说潭,我看到你们的员工眼睛充满激情痰,因为人天天在干活的时候就会有理由暗,如果执着地做一件事情带有一点追求捞闯捐,那就有远大的理想吐。   放眼全球剖拜兢,在开发方面整合全球优势纺,实现研发的全球化达,人才全球化滴恋、配套全球化广。依托国内的研发资源第据诞,充分利用国外的资源开展研发资源整合兄仑,打造企业自身的技术体系比悲馅。我们用了将近五六年的时间班钱鹊,我们确立了G-CPMA跨平台拿Γ块化架构斡,我们第一代的产品是引进消化吸收硷晨坝,第二代产品已经完全进行了提升皇,但是没有否定第一代饭信丸,掌握了数据链俱,掌握了开发的流程渤澜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裸乖嗜。实现了一个平台可以开发六七款车型才膳患,实现了多个平台车间的相互有机关联涕辟,实现了车型的变化多廖裙醇,开发上市快难,质量易保障危居算,低成本题讳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卯钒氨。   第二个碱巩,坚持质量为先惶干搭,推出精品车型蔫让赐,提升产品质量遍,加快自主品牌产品开发醒迪拍,提高汽车供给侧水平炔,推出符合时代的互联网化的产品康。打造消费者喜爱的精品车型衡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果髓媚拐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逻沪。实际上汽车不管是新能源也好媚揩氢,产品的三大特点肖糕,一是颜值不好看别人不买茄,第二是品质定,没品质也等于没品牌夕,天天出毛病心里不愉快隧呵,第三是性价比损碌,就是靠成本纯。我们的员工不需要培训就知道品质簇犊,因为好多从合资企业来柿郝,合资别的没培养碳,就是对品质追求邵炼豢,结果就是成本搞贵了吧,把品质先过关厕歧,回头成本再来逐步下降恼挪。我们第一个解决的是品质首脚,第二个解决的是颜值妥,第三才是考虑成本厩沽。成本皇痹,供应商的成本我控制不了叼,如果今天在座还有供应商的话屁空甜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苦,还是有这个机会的釜且拒。但是我建厂可以控制堑劫淌,我们内部的生产流程工艺岗毯掠,我会重新再造尚疟汰,这个我投资减少了辰外少,今天也披露一下恫屡,我35万的规模最多可以干到60万洞。如果创造性一点可以干到65万改端,总投资50个亿佰,含整车加发动机械位,这是内部数据孩绢,来给自主品牌共享笔吃碘。   包括一些模具加在20个亿匡父乳、70个亿兑禾宏,最后的结果我都不相信莱戳,实现平台化和羚、公开化朝绩黄、可视化寥,让所有的东西全部依照规则阳光推进棋无。现在我们的供应商也很满意社,社会上也很满意俯患扛。这就是在体系巾,在这些方面的作用力汉篙,防止一个部位一个零件吾铅,一个车就不同零件不同标准拦,那怎么做肛,永远做不了好车妙。这个要感谢合资养成的规矩色。但是自主也会给你更大的动力仟踏,动力是在研发半久,其他方面再有作为嗓。所以我们是国企的平台傅犊,民企的效率骏次快,合资的流程奔裴,这三句话就是这么个意思锤烂。   第三个橙,坚持智能制造打造智慧工厂涛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苦纹,实现占地面积的有效节约歌帝,我们的合资企业丸,广汽本田在推进第三期的时候徘膛,就是根据SSC这个原则酒奠谎。SSC的第一个S就是小型small差多,即所有资源空间最小空、设备小型化;第二个S是简练simple释鲤悔,就是除去浪费囱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尝忙,complete脚贪虐,以追求小槽辽辜、近捎妮猜、短伦春、轻华惜瓣,最合适的自动化荚、那芑8荆块化落。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶猜掏,它们的车间占地面积减少45.5%售绅拌,投资减少26%嚎通洁,跟它的一二期比辞沁,能源减少了29%等切持,成本节约了21%笑。   第四个坚持管理创新舜就豌,开展构造改革瞥,主要就是我们广汽丰田杜返腿,因为我原来在广汽丰田发动机嘎莱敖,我9年就去丰田一次红,去发动机只回了一次翔,因为当时这个地方环境太好了邪泡,我怕一回去又不想搞自主了扫腿。但是鼓励我底下那些员工经常去十唉,去交流骗刺巢,日本人也还不错倾忙,大家都交流童戈。但是技术是交流不来的泵描,思想文化还是可以交流的梁。最近到丰田去了一下琴秸掀,大有感受伎吵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革差巨量,它从最关键傻、最基础的制造环节入手堡监,开展生产管理创新段,从制造轴刚、供需轴从、采购轴出发硼杭,深入开展构造改革搏马,实现全员参与屎戏辨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琳兜,充分调动员工的积极性店每佬、创造力陕,取得了良好的成果纯抒断。经营绩效方面滦,今年的销量增长不多寂巳,但是利润大幅提升摹,生产效率显著提高尘催聊。人力绩效方面楔簿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姬廉武,管理体系与生产流程更为完善方被、合理谭糕。   通过改构造改革嘿户腑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豁硅,根据他们的预计适,已有的数据袱,2017年单台不良率预计会降到0.01%沪,就是万分之一汞湍。而且现有的工人总数减少1600人群能。就是现有的存量也可以变化挖,他们现在不到一万人秀绩,要减1600人屋,它新建的工厂晌绦相,员工还是要招的奉按安,但有的还是要走编笆秀。就是用减下来的人把他投放到这个地方聪谋。   第五兜逻鼓,坚持体制增效即,强化体系创新五茬。既然这些企业都到中国来了松,有机会为什么不学一学呢嘘趴邻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下礁雾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破你极苫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡,广汽本田精益管理饯稗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮。为什么搞一个广汽生产方式柬北投?为什么不造一个丰田呢叮?这里面要说一句济呈妥,丰田生产方式你不能完全去学蓄,条件不一样猴,环境不一样怕,人员的基础素质不一样胶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多当暑坍。你学它必须要结合自己蚕仆,连日本的企业去学它的谭,有的好多也不成功锚,当然我不能妄断踌镐沦,这是从资料摘的录,不是我说的捻沉焚。   第二个弧,我主要员工整车从本田来绅焚粳,发动机从丰田来烫校,也有一部分本田咎夺,两个企业不同的模式怎么办汇?发动机就要按丰田来肠澜,从头到尾来辜挞,坏的不学好的学吵,整车就按本田的来宦。但是一个企业两个体系怎么运作呢杆寂簧?我说干自主就不能有体系瞬壳既,要体系就是传褀的体系巫屏。不管你是从哪里来吾,包括从社会上来哦,来自五湖四海一个共同目标姓,要干好中国自主品牌脯裙订。所有最后提出了广汽生产方式成徘,以丰田为主结合本田瘫,这样把文化巾钱、体系做好点,但是还不够巩固效,还要琢磨箱巾,现在体系已经起来韩。   我们从2013年开始策划冗驼,集团的主要领导说这个很好拧芬传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钦实耪。   所以后面我们的产能又不够了歌关咀,销量又搞起来了斯辣,整车进行改造萎、发动机进行完善顾抠衬,整车颊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秀挟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丸晦炮,就是第一条生产线俊泥壁。第一条生产线上半年生产了将近16万澎,20万的能力干了16万擒,实际上还可以做殿,全如果满负荷做的话取地,估计干到35万都没问题劝虱拴。极大发挥嘶,这个不进行全体系变革很难侈米。发动机装配线一次合格率99%屎,这个零部件产内库存减少70%份,厂房面积提升30%孩儡,原来不够用掇法拖,现在多了这么大的组织庙浩。库存资金减少50%境,更为重要的是这一成果横向展开炬糯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徘捷讳,它的年设计能力15万辆秽晴,8月份的最后一天有个数据令,他们双班日产已经达到了650台慷令,它的满负荷是700台鲜,估计9月份就可以满负荷填。这种提升的速度玩练粟,全世界都是先进的嵌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扣轮,它的一次合格率最高达到了93%凭话穆,平均水平92%贤城,接近丰田中国国内水平戊,当然追求的是丰田日本的水平茅朵,广汽丰田学丰田本厂存,我们下一步也拿一个计划晤坟勺,要挑战就挑战一流堪奠,否则没意义裙位。   那么我们以建成世界级工厂为准则木彪,以广汽生产方式为核心坞受,融合了SSC原则铰泥,运用创新思维全力发展智能制造技术垂,打造智能工厂忙耿。我们在第二工厂通过价值流最大化警、设备智能化孤垮铃,生产线自动化姬香、物流信息化脆兑碗、网络可视化暇烷、操作简单化搁季、安全绿色化贪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级年。这个第二个工厂是非撑┪嗉停好罢秽、非常成功的一个例子凌吾驶,但是这些都实现了燎番。   第六是坚持品质保障陈,打造高端品牌斯唤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陈,高的效率提供优质有效的供给胯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伸,连续三年获得中国质量盗仿沽、中国品牌第一父妙懒,超过很多在中国的合作企业借,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栏淖庇,所有企业里面包括外国品牌瓢交暗,与广汽丰田并列第八伍,比2014年上升6位钢关晾。   第七塘侩配,坚持客户至上厢单,提供优质服务镀膏,不管是在任何情况下欧躲,用户是我们服务的对象昏,也是我们的衣食父母场缅,尤其是作为汽车这个特殊产品目钉,我们对安全镭使、对生命的一种关怀缆鹿,作为生产制造环节的改革捣,是汽车产业供给侧改革的重要方向诲璃,但服务环节的创新与改革同样必不可少撑醚,这还是目前我们相对比较一下糜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名效,也是一个什么机构谭玩,我记不不太清楚垄泊铝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离话。所以在产业互联网的时代沙胃举,每一个企业不再只是产品生产者磕锣、服务提供商健篇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商负猾,服务以各种形式融入到了制造业疤囱聘、研发设计胃、生产制造徐缺镜、经营管理芳、销售等环节界辑避。有价值创造的可能嗣叉,就有服务形态的出现粪骗农。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逛剖摊,两者相互融合沙洼、相互依存懦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展似辜。   广汽在这个方面也展开一些工作捻甫箱,我们的整车平台将联合金融冷匡、保险乡稼、物流壬脆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凤,车生活平台会涉及多个业务平台仓舰,除了常规业务平台还包括了配件商城多、用品商城雷牡七、社区服务连锁碌互谁,用户使用汽车的整体生命周期坝臀,产品的购买只是开始紊筛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趟架,这才是我们下一步发展的重点艇唯降。作为汽车服务提供商泵砂狗,我们更应当关注的是用户的体验凑,以及给客户带来的价值增值感受补渐吵,汽车服务O2O的打造唬,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑰,以及品牌和价值进一步提升的需要复。   第八聘,就是通过这些改革俱接嫡,整个广汽集团范围内的成果嫩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孟,同比增长28.8%溺珊捅、29.7%哇,比行业高出20个百分点史。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平史,同比创下历史新高温阀。当然传褀在这个里面那是贡献更大疽,1—7月份销量已经突破19万隘揪,超过去年全年蔫赴,加上8月份最近的数据晨歇,今年全年的任务22万已经完成了踢炭氨,同比大幅增长143%烂昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惊经,位居第303名色砷蘑,比去年排名上升了59位输拎,整体实力大幅提升劫薯。   第九副烩,就是广汽集团的发展十三五战略阶截。简单地就是一个内部协同创新炯,外部开放合作堆脚,这是总的原则繁,全面实施结构性改革玫屉,实施一五一三的战略坏涪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洞,这是一个保守的数据抖,因为传褀搞不好就过100万簿,前几年说传褀100万蠢爽霉,别人说吴总疤懈ù稀,你是不是在吹牛寞纶供,现在领导嫌我100万都少了饱,拼命把产能都整合过来了覆请,成为先进的汽车集团捷细玛,做强做实研发整车零部件恭澈厢、商贸服务和金融服务五大板块蠢痴龟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烫,实现自主品牌事业的跨越式发展但孙,全面实现一个“三”耗丝,就是电动化腑妓沃、国际化说弊、网联化三个方面的重大破涟尽。   各位嘉宾突、各位朋友难绞桶,女士们庆瓢、先生们伤,在需求持续升级哦盲,资源消耗的情况下抠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莎、品质优先诬、创新驱动的发展路径涡耐,坚持正向开发欢灌拜,提供优质产品芯失,坚持智能制造驮揉触,开展管理创新哪迟,保证服务水平勾呈卜,注重品牌高端化非。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看,共同推动中国汽车迈向新的台阶疚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  今年3月聊晃,借百年庆典之际埠豆繁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向付,即“智能互联”完掇、“绿色出行”和“自动驾驶”忍雌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棋汐。随着战略的提出食控蓟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗽翔欠。在这其中臣编,“人才”就成为关键问题际蛊。为此拘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉萎。   根据沈燕的介绍可以发现祭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛火喉,涵盖计算机逝身、工程学漆阿般、自动化烤恳、金融等多个方面水。她坦言疗祭翻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弧被赐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈们伙努。因此虑赦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稍廷。”这其中包括互联时代的在线招聘缔,“例如我们利用自己的招聘平台丧巾、Linkedin侥、智联招聘等在线平台粱纠楷,以及大学招聘茎酪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘息。”除社会招聘外差蛋,宝马也会通过与院泻幔合作容力,提前把学生引入到企业中敌,专门为宝马培养人才稀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲸,举行“宝马同济日”这样的活动吩乘。“去年我们就以互联驾驶为主题界红,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品然床,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习儡。”沈燕说道温窖汕。另一个重要渠道糜尘啸,就是内部员工的推荐裸腹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痹踌,让每一位员工都变成职位大使尼列涂,在朋友圈进行转发传递驳改券。   “我们对人才的要求合认冀,在能力方面最重要的是对业务的了解寿川介。这不仅包括对业务今天的了解海锹享,还有对业务未来的了解钒伪卤。要知道未来战略方向是什么瘫,需要什么样的技能蔬。 ”沈燕告诉记者年釜趟,“此外慑暗很,我们对人才的要求是不仅要了解中国藕但,还要对全球化有所认知虏端杉。随着技术的发展薪槐窘,我们对人才的需求呈现‘复合丰形,跨界’的特点涂巷。但是日免赡,这类综合性人才很难直接从市场上获得窖拜砍,需要我们进行入职后的培训韭。 ”据了解差复,宝马(中国)每年都会根据员工表现拼梅,提供给员工出国培训以及交流的机会涧疮融,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚊俱,以拓展视野校,提升能力描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矛淑灯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荣豹酣,吸引并拥有了一批充满抱负疲、专业的本土化人才躲天。而面对未来完灭,本土化人才也将承担重要职责豌柬瑞,“这包括为‘在中国稼脾汕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沃悍。”沈燕表示希。2012年失,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迪侵,并在上海组建人工智能团队遂,承担电动化和智能化的相关工作疥筋。另外貌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柑撬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨领彼。 这个团队将研究和紧贴中国市彻帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貌食,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中殿橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡覆挺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拿户僳,用“数字暑嫌涡、概率杉群让、未来”为题捂岛缝,论述特斯拉电池的高密度鸡、续航里程及电池的安全性敦。对比国内惹陛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坟,并预言电动汽车和智能手机一样啪咳,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑耻匈,不可逆的未来涉。 以下为原文荆:   关于密度和里程数铆钝推。 特斯拉Model S上市已经四年多了脆清问,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劣卸唤,至今为止一个都没有兑现破癸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湃,里程最长的量产纯电动车味蜡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喇鹊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楷马,忽悠消费者兜癌某。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准譬,里程普遍降低10%以上)来体现里程俱补,在有些国家辅助使用NEDC的标准浇睡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)教搁。   关于安全性和自燃率蒜。 自从2014年初安装了底护板贫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舰搁村,远远低于燃油车贾烦顷,各种撞的惨目忍睹事故艘,也都没有发生自燃韦贫。相反翱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑,却成了全世界自燃率最高的机动车电小魔,更远远超过了燃油大巴的自燃率戒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理参晃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杯飞平,车门闭合的时候已经有点变形了)甜汞朵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恃孝嘎,几乎可以说蹄镰落:特斯拉重新发明了电动车悲沟驮。    国内真正用心做电动车的企业陆麓饰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腿匪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机随、变速箱沸、油箱等蠢蹭,改造成电动车的事情)胃瘟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奔雾澜,才会全力以赴来押注电动车稍畴。当然稼,也可能是很多品牌都在蓄势待发洁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曙蛊。    电动车不是什么弯道超车巷揪,而是换道竞争锣。    今天的电动车哦堤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逼。待机时间是诺基亚的几十分之一膘变,软件也没有几个梢,通话质量也不好陇酸内,汉字输入也麻烦的要死荚祟笨。和智能手机一样念界,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁汞,不可逆的未来登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督渡搓:李芳" "   2016年8月30日痕晦,在北京新浪总部祭捂履,北汽新能源充电部门副总监陈保江唐愧握、北京华商三优总工程师丁晓伟铣烯胳、电庄总裁兼CEO先越拒险熔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胆。    作为新能源汽车销售终端环节瘁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境嫩,不为外界所熟知褪。    那么鹊挨含,作为中国最大新能源汽车市成巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况坎,北京模式发展的瓶颈是什么个佰?有何值得借鉴的地方伐?又该如何去避免失误和纠正把?政府贤莎咸、车企毁轰妨、消费者在这一产业链终端中耸,分别又该担任何种角色擒鼓晒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汲辖:魏总葱旦佰,刚才你从用户的角度餐锣,同时您也是媒体人的角度牌蔡狠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇砍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲监妻,您发现了这些问题之后拱辜擅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奴东?    魏士钦蹬跺:其实我们一直在琢磨这件事抛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孤售泻,这两点是能够解决掉的毛抄搏。首先第一个瞪伺,支付妈埠。就像刚才先总说的轨,有个银联一样的东西绅幢潭,接下来有个第三方菩伺,或者接下来大家都使用微信支付钦烽,不管是充电桩也好凳某保,app也好晌密,还是当时的扫码也好贪,还是微信也好品沸,支付宝也好酷,能通过手机支付泡,基本上都能解决掉湿劝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题貉蚕汰,我们把支付给它想办法统一了蒲绷。不一定统一到一个里边去瓤,大概两三个镣,大家都在用汰,这就没问题袜署。    第二播弹虑,这就相对更难一些了贝博守,应该是有一些第三方平台真正站出来丝币,能够收集所有的真正的准确的信息毋羡,其实当时我们自己在做app的时候洼,就是在做摸点的时候邻俏是,我当时就矛盾杀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趟戳,后来琢磨来琢磨去竞囊,通过很多用户的反啦弧,我定义出要摸一个最准的点枷肝保,不要最全的防帅梯。准是什么概念毕?第一乌耪,我找得到秦,第二矮垃镣,我到那去一定能用得上拣碱跺。如果我找到它了究疯拷,也到那去了适,但根本没法用蜗,那就没有用了浦。所以如果站在媒体角度估凌落,我希望不见得是谁裳瘫乡,也许是个媒体裤,也许是另外一个平台倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起和然,但是它也不一定是最全的蹋,但是它是这些所有的里面最准的的,每一个用户都能找到桩甫坛,而且有百分之百的体验把电充上邪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墙罗期,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菏脐,是咱们国电的站赏,是快充酷氓豹。我们编辑去那边准备充电的时候维,有六个跑快车的兄弟卢挤,霸占着那个点娥,就是不让你过去达,这个充完那个充胯,还剩一个车的时候舰,就赶紧打电话给另外一个兄弟经秃,赶紧过来充电瞧。我们不等了戈。但是他们不知道廊敛,在那个点不到三公里的地方顽,快到积水潭小西天那个地方婪,还有一个充电站浩饺匿,好像是三个充电桩还是两个人姓,一个车都没有港米,而且车位都是空的松。他们不知道那里徒亮。而且那个点配,我们当时找的时候用了三个app奉徽菏,只有一个app上标出那个点额,另外两个app是没标那个点吕抡蔬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贬,所以准确性其实很重要内坪肝。所以如果能解决这两点妮,我觉得咱们的空置吭、闲置的问题一定能解决仙娶,肯定没问题的愤撮碳。这是我的观点敛。    黄山偷:关于公共充电这个领域豪酒递,我不知道魏总在充电过程中顾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷?    魏士钦茬结:出现过拇,很多弘。    黄山绵烤:这个问题其实很有意思的问题闹,充电桩的标准是国家有统一的标准写几徊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劲慈。    魏士钦蒙:是这样琉端,最典型的例子就是腾势嗓,腾势在很多国电充不了逝判,但是在小E充电或者普天是能充上兄票侯。    黄山拴埃浩:我们可以把时间放长一点来看床,在2004骋从啸、2005电动汽车兴起的时候八,很多人都不知道电动车是什么降涧,充电桩是什么拘。随着这几年的发展米芳,物业慢慢都配合了粉廓财,所以从成熟度也好仙路、物业配合度也好喷,应该是越来越高的抬截竣。国家层面出台才赤砷,新建小区予以配合绕擒,包括老旧小区的改造愧宦素,都会多方面来共同解决这个问题县。其实关于今天的这个话题赫姓傲,我不知道台下还有什么问题要提问的颅嗜缎。没有的话皋垦,我们可以做一个最后的总结操。    我接着丁总说的北京模式的问题径,我们今天说的是关于北京模式肮界,丁总说了一个北京是纯电的市沉摹,跟其他地方都不一样康赏,上海是极端的水,上海是混动市巢锍健,北京是纯电市场摆。我理解还有另外一个模式溅,就是北京的充电运营商是最多的扩,发展是最快的筏浮失,一开始是国家电网唱迁妇、普天在推袒氛,后来群雄逐鹿说辟疙,特来电炔、星星等等各种运营商都进来了受铅兼,包括先总这样的都进来了滤寐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颁。    魏士钦柬潘:现在已经不止了帽。我们有一个数据料,说是47个运营商歼塘秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵渡千:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构措匙,我讲点个人思考和认识群凛。    先谈思考慑。第一卧纪擅,供给侧结构性改革内涵非常丰富疏喀,大家可能更多关注产品的结构性改革蝗猎钮,其实我认为痕,源头是制度的供给和政策的供给堆,再是要素的供给么,三是产品的供给坛糯梅。    再把这个逻辑关系缕一缕乔畅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贺玻测,而制度鸡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褥晌。所以现行体制下据达汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革答?这是我思考的第一个问题澎居乖。    第二个问题扒匹,是我做企业这么多年的实践和感悟伞裸,企业到最后比拼什么措妊?其实就是资源的配置效率吉痢。汽车行业也如此场漂微。你拥有多少资源固然重要脊努,比如研发队伍考,既有一两万人的侥蹋炕,也有六七千人的骨,还有两三千人的赐蔑,资源差异很大撼棚昧,但实践证明人多不一定成果就多毋,关键是资源的配置效率链睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率精觅狸,取决于一个企业的决策效率和执行效率屠。而企业的决策效率和执行效率句,又取决于它的机制和治理结构肋。    反过来亭法喇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偷狗桓。也就是说瞬爬涉,产权结构会影响到治理结构和机制砍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钒份,进而影响企业的资源配置效率挝惠。    从逻辑关系上讲呐词,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挛免。    第三个问题磋捍,产权结构是前提窘酱,是源头性问题杜,多年实践厩瞎,有以下一些体会懒头傻。    关于股权读客建。股东应该优质化翱,股比应该合理化赖。近期也好受剂绰,远期也好漠,你不能把那些对企业治理睹碍、技术奔、管理盲嗅,以及市场拓展没有任何贡献橙,反过来可能还会添麻烦者阶,当股东趴靛浓。这样的股东不能要汞。    股比结构这块朵锭,不同行业桂供坪,不同企业坑搪响,它的结构模式必须符合市场规则谎尝。若是竞争性行业贪躲臂,不管是央企矮翠舅,还是地方国有控股企业歼,做第一大股东绝对控股恢,很难实现建立混合所有制的初衷腔烁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”港秦存,竞争性行业混合所有制要深混辟涂忻,不能简单地浅混递惺典。什么概念溯贯讥?国有可以是第一大股东耐绕腺,但不宜绝对控股乌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淬、国内竞争国际化这么一个概念悔挎寥。既然是全球化染,如果你这个竞争主体擎,你的治理结构钨,你的产权结构卤魏忙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话话锹,你如何参与竞争笑售巫?道理非常浅显明白卫埂赣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袍。    江汽集团公司制定十一五规划前挤,我们就有一个想法京恍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咐干。围绕这个思路星,于是就有一个叫三步走的战略规划戈趟。    第一步筛,把国有企业员工身份置换掉溪镶镐,从根本上说猾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处登,对职工也有好处徒酬词,是多方共赢的一件事情修凌。我们知道洛,国有企业这条船不管怎样杰,开得好狠,开得不好吮峰,哪怕再破再旧袒都,只要不沉下去串诵釜,国企员工都会抓住船板课嫉,不愿意下船檬型救。    如何把员工这些观念转变过来都?只有让他们从企业人转变为社会人骸避需。因此能藐,第一步是2006年泵仍,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞色。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓟,作为每个子公司的投资主体绿殿挤,共同组成投资公司难。    这样无,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殿狸耽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权事变。    第二步昂,我退休后搐,引进中国建设投资集团有限公司涵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惨妥才。初步实现产权多元化琅失。    第三步玫昏处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产导笔,包括安凯客车的控股股权痕辆,整体运作上市弯。去年1月获得证监会批准线辟,上市公司已挂牌慑。    通过这三步走——置换身份厘荷稍,初步股权多元化瓜枫刚,整体上市能埂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拦,对留人起到了较好作用煤。在工业化矗漆、信息化巷、网络化尤其是移动互联网时代红,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缅拟涂,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘉,更多体现在决策权和分红权领域岸醇。    为什么IT产业菏,特别是互联网企业发展如此迅速抄诲?正因为它有这样的产权结构漂汲,这样的体制机制午办。做得好的互联网企业撅害,股权都比较分散白,管理骨干和技术骨干都有一定股份午,可能这是大趋势徘。    互联网行业资源的竞争和协同娃蝗,最终体现在人力资本价值上授魂,他们要参与公司的决策和分红憋病袱。这个问题如果不突破峡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庇。   存量是稳定剂缝茨始,增量是兴奋剂    那么芥兔礁,内部机制如何变革袜撂的?    1990年我接任江淮汽车厂长吃烯,当时非常困难备,留不住人社房。有些人选择离开辅裴,人往高处走舷讳,完全可以理解郊随。留下来守摊子的这些人不容易慨,到我2012年3月退休吞绘爽,这22年时间里点扫成,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔。    第一阶段是2000年以前涡喉。可用两句话概括释坟酪,第一句叫做存量相对稳定溶唤抢,增量拉开差距桓稗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阿庆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来木毙,可能就有问题土肃。因效益提高而增加工资释,贡献大的就多增段,贡献少的就少增铜。即便没有贡献话椿妥,原有的存量工资也不会减少媒,即存量是稳定剂胳,增量是兴奋剂灸如。    第二句是有计划按比例增长工资欺势卿。也就是说磺灵茶,企业效益再好岁,效益翻番工资绝不能翻番修。效益不是很好卞滇,工资也要涨检。为什么扛?因为国家年改革开放30多年默屯,经济20多年高速发展沙,物价一直在上涨裳刮,生活成本在提高泻焚邵,降工资就是降生活水平驮。所以我们有计划按比例增长工资毁窃失,以建立工资蓄水池撩丰琴,以丰补欠抵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吃。    第二阶段是2000年后痛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僵胁弧。    第一部分是平,区域领先的现金收入答弧。和北上广深不好比官壳狮,但在安徽及其他城市的同行业者中保烈,我们的薪资收入是高的猛必,员工及其消费能力比其他企业稍高俗谢。但现金不可过度发放尖挤,这是心理学常郊檄。人就这样沁轮,口袋里现钞多了后哎烫, 像一线工人估兄,包括技师在内滥,他腰包丰实了穗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拴会。    第二部分是大福利孺。我在任期间躺内含,江汽集团公司解决万余套集资建房伐拓,还有大学生公寓苏、廉租房等;自营的物业管理做得非惩唬好魄,很便宜梢孪,还有免费午餐沟叮肚,包括洗衣房等胜孔。有大福利登促囊,有小福利铃,五险一金都取上限提吴戮。    第三部分有限的股权激励氦。    区域性领先的现金收入半碳馈、大福利破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廉鲁,这使江淮汽车员工享受收入不低毋、生活成本不高的待遇胖柯。也使人才无序流动降到最低坞磨。我在任22年啡簿链,江淮的人才穿渤,不管是管理人才还是技术人才扣砷甫,几乎没有怎么流失揽。    外人都觉得很奇怪老乱。当时有个汽车企业派人力资源副部长亭热,在江淮附近找了家酒店埃藐,一住就是一个月枷病,每天晚上打电话找人禽菠卧,但没有人为之所动署芒桐。    究其原因隧阮蛋,当然也不仅仅是待遇和福利搜,重要的是文化留人巍掳,怎么能留住人心梳攘坞,这是其一钱痰沸。    其二共摹炼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诗牧,使员工的成长速度可能更快读。    其三户缄秀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径交。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挪悉,但我们有三条路径钙鄙。    一是管理人员成长路径农赔好:管理员汕殴、助理管理师钉、管理师试缝、二级副经理谁晒碑、二级经理楼粪推、一级经理迪膏掏。    二是技术人员成长路径鹊寡:技术员渐徒、助理技术师窍搽、技术师;设计师茬、主任设计师溜垂、设计总监柑堑码、技术中心副主任抢、主任等梗。    三是技术工人路径沽伤认:高级技工赊蠕、助理技师遍菩耸、技师膘灭、高级技师辞。高级技师的薪酬筷,甚至比二级副经理拿得还多盎呕催。    这三条员工成长路径瘟,每个岗位都有岗位说明书盛娘肪。你要申报这个岗位刹坡筋,必须经历什么培训剐,需要什么绩效朴博齐,才有资格申报刊粗辈。上什么岗位有明确的薪资标准起宫陛,“升官同时发财”电,用人用工尽可能做到公开公正透明净扳。员工们也看得很清楚拭,只要好好干欣孟懈,就能够成长彤谁。    总之佳赴,在中央政府大政方针指引下贬,切实腻诞谎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皮架康,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浚。    尤其是产权结构改革犊,不要消极等待主管部门来安排翘,等是等不到的判。也不要对现有体制冻、机制太多无意义的抱怨挫,只要动机纯正芹啪滦,对国家对企业对员工有利蜗嫌,就值得一试羚牵,这是我在江淮汽车多年的指导思想密老。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遍,但一定是基于稳定性钞郊、权变性泰、柔韧性基础上的变革外些盲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓤。同时切记不管做什么事情蜗沉钵,一定要取得合法合规的文件依据戒氓叫。    在沟通管理和内部运作方面吧朗,如何适应政策环境裴,是对企业负责人的管理智慧的考验摔惩穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确绵掀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捐懦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捣。   当下灵腐,在互联网经济蓬勃发展的巷漓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下精锭谋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捍肠、汉腾拭、乐视梨谁烘、蔚来姆稀膛、Nevs涩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈江。但这些新思维诫亩、新模式遇到来自行业危吵、公众和政府有关部门的不理解和质疑刺梨儡。为此寰球汽车邀请行业专家稗、新势力企业领导爬、主流媒体高层操徘,就大家共同关心的行业趋势幸困、创新模式核、市场预判等话题展开热烈讨论颓。   程远萝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沥樊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛投牢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域头泞,也是一个全新的问题讽,所以我觉得应该是个很有意思的事胃。今天让我首先来作一个发言燎吓,我觉得是抛砖引玉瓶瘦诡,我想把石头抛出来仇祈狮,引出大家精彩的观点箔蛾晾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛儡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柿诬番,他们该不该进入汽车行业耿。大家知道弟,这几个企业全是新人儒伦娥,以前都没有做过蒜轮坡,在社会上是有一个反响澈焊萍,有一种争议糜,说现在已经非常挤了贤丸亮,我们已经达到了2500万辆的规模渴秽粕,100万辆的企业已经有六七个了芹,还缺你们杜须?你们现在还有机会矛俺必?我想说这是一个很重大的问题粒里,我想这个问题为什么说是战略问题迫伪,中国汽车业一开始就有这个问题稍。   我的印象中究厦虹,我觉得中国汽车业有很多政策酵萎赦,也有很多重大的事情褐街短,但是我现在回忆起来茨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谈旅,一个就是开放引进辫,也就是合资换午慧,也就是所谓的市场换技术柑厩叹。另一个暇澈睦,我们做了一件很大的事情辉,叫反对散乱差赁。这么几十年来慈,在我们的汽车管理部门嗣,我们就不说谁了安,大家都很熟茬鲤桓,都是朋友勘,现在都七八十岁的人秋森郡。我进入这个行业30多岁嵌钒,已经过去30年了石,这些人现在已经退了片捷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情册厦氖,一个是合资引进粕豹,一个是反对散乱差梨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔚澈麻,即刚才说的市场换技术肌稼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虏百耐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膏瘫态,只许有资质的企业做莎教孔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烹,就叫中国汽车工业总公司渐。后来横钳奖,提出了南北划界杆侈拉,想要一汽在长江以北庞办,二汽在长江以南纳烤袭,形成一个竞争局面熔。这个想法没有实现擦淖,当然再早我们搞过六大公司锤汀,但是总体来讲掏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焊迫。   我在八九十年代写过一篇报道天,我就说中国汽车为何怕竞争碉码?其实现在想经,我们争论来争论去就是一条泉,国有竞争艘忿,我们认为企业太多了官,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理建。   那时候从国家宏观的角度苍存,陈云同志提出了一个经济学观点漆豁,叫做鸟儿在笼子里飞逻话,年轻同志可能没有听过棋赡冀。虽然给你放飞媒丹犬,但是你不能乱飞尾概,得在笼子里飞酷氛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浆婆晒,所以我们提出“三大三小”卯晨,规定的企业能造车复,其他人都不能造车埠,认为进来的就是捣乱零。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领粪,后来被总编辑改为无心插柳鲜。我们一心一意想扶持的企业搞上去谴地,但是我们不想扶持的企业又在出现皆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彪,为什么呢匿堕?当然是我们的基础比较差效菩冻,一无资金宋,二无技术莲娟韭,三无人才匆夕丧,白手起家等。这时候我们引进外资相,有了资金广浚、有了技术烩丹、有了人才锰,奠定了我们汽车的发展基础弘歌秆。但是只走这条路等于缺一条腿亩炮汰,只有引进外资饺尺,没有自己的发展戌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湾按申,反对本土企业隆秘,所谓自主企业诲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萌投魔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偿鲤痕,奇瑞拳、吉利诧、长城涡涣弄、比亚迪递俏咎,没有一家是合法造车的企业媚崩,方式大家都知道揣,买一个不生产但还有资质的企业喘忻彩,就是所谓户口本毫,然后就开始造车盘掏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奉,该死的企业死不了脱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腊,这是一个很奇怪的现象陷敢,在其他任何国家都没有这个事情膜忱茶,只有在我们国家萝薯氨,这变成了一种无形资产迹文信。   所以掏膛,后来工信部成立前夕锭醇牧,在发改委发布了一个通报肯,宣布哪些企业要死水星,其实是一个作秀裤蛔拴。因为这些企业本身已经不存在了啦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锑俩葡,就不会有这种奇异的怪现象贺场委。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兜臀判,我们把汽车产业的市场化腐歼、自由竞争的方式忽略了闭,我们把它当做航天航空管理伪。所谓集中力量办大事村吕劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捻碘菱,像航天航空只发射一颗卫星杯呕剁,只造几架航天飞机妈,但是汽车绝对不能这样勒,如果我们中国只有一个汽车企业费呸碗,我们今天无法想象能够达到2500万辆汲门,我们可能还在200万辆以下徘徊沙栖。   我们想想我们当时的规模熄费安,讲起话来假,我们一点底气都没有怯辣,全中国所有汽车企业的力量玩称,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谅溶档,所以我们那时候是没有底气的枪钡。那时候蔡总经常讲膊肥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂功说,我们国内的某家工厂厕贰,搞了多少年恕秃坟?投资130亿干了那么多年没有干上去窟钠烫,现在回头干干钮禽吻,别的合资企业在武汉干140万辆车伪,听都没听说过他就干成了吭莫热。   当时我们确实是一穷二白挤券,那种情况下我们引进外资你,但是不让国内自己的汽车做骡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渭境,变成了外资企业岭哨、跨国公司一股独大帝龟冷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扰。   中国其实为什么发展到现在这个状况赤桃陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射俯纱,在座的年轻人没有听说过馅呕善,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胸。为什么有审批制颂访弊?审批制就是为了反对散乱差酶,所以你不能随便上企业掸。   我们把进入产业的大门关得很蟹怼,一方面对产业造成了很大损失店急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屡啼稗。大家知道茧,那时候汽车卖多少钱湿藤墟?桑塔纳要卖了20几万傲,当时说两万块钱蕊,八字还没有一撇曙唤排,订购两万多辆鸡迷,在桑塔纳卖20万的时候熟踌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贩滇眯。那时候的技术标准托倒、排放标准都很低徽,我们会很快发展起来涟闲,但是我们失掉了这个机会奋淖。这是产业上的一大失误妙赂内,就是反对散乱差寥,阻碍了中国自主品牌的发展查。   我觉得中国汽车进入2002年陋酣锯,入世以后就发生了很大的变化财卸,这个变化就是放宽了项,应该感谢国家经贸委前司长陆屎,后来发改委的副主任欧新黔锰筹,他在这件事上力排阻力糜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹬,有二三十个企业进来辫糙及。在这时候尘毯,包括奇瑞恒派、吉利歌卢、长城讽拔懊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹牡琅,所以这是我们企业发展一个好的契机敝拖,这个契机来自于好的竞争胆拼庞。   现在大家没有再说反对散乱差动射,但是这个毒瘤并没有肃清邯藏桨,现在要有一个新的品牌出来脸势,我们第一个想法就是它该不该出来络呐舌,又来添乱狠。所以在这种情况下董填,汉腾出来以后轨释,我当时也没有太明确的认识需嚼垄,在网上一片谴责声的时候拭,我就意识到了这个问题税返编。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巳晚,大的打败小的雷段难,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酷嗡翠,快鱼吃慢鱼反。汉腾给我一个启发淋霜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吼甩嘶,今后还会存在胎。   现在一汽暗题、二汽非常困难睫诬,包袱非常沉重猴吵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才许扯敞,但是最近连一辆好的车都出不来圈舱吹。现在真正有活力的企业是谁呢沽?是长城缓那、比亚迪玫茅、奇瑞拴纶卵、吉利匹痊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盘纶捎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伸啡涡,让大家不要惧怕竞争蒜稼,竞争只有好处哗马磋。我们老是说过度竞争线,实际上没有过度竞争省,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茹且溃,经济规律本身有一个调节作用极,一旦过度竞争它会自动退出翔潦。   我们的出租车管理很失败睛编串,就是我们怕过度竞争介奴萌,我们把北京市的出租车限制在7万辆木,因此打车难会轻、打车贵割慈,群众怨声载道滇污盯。凡是放开竞争妒胳类,像家电产业大家都知道僳,为什么发展得比较良性呢骋楷黄?就是因为放开竞争裴刀椽,是不是先来后到呢混趴?我们现在想想80年代澜,61家电视机厂叫喂问,现在上哪去找绞麻?大家熟悉的品牌畔下捕,北京牌壤、昆仑牌连辅改,我前天在飞机上看到长虹贝,长虹居然还在祷嫩,出乎我的意料田供。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阜纯豢,现在新出的电视机厂棠椭杉,TCL过去有吗努?就是长江后浪推前浪锈即邵,我们永远不应该对后进者说不涡哗,我们一定要这个变成一个共识们,任何时候都可以有人进来荣唤猾。就像他们说的陈窍,任何一个行业都会机会谩使界。今天在座的各位都是新进来的截蹄,我觉得你们的机会大大的有咳妇。   我的砖头就先抛这些痉饯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舱脆:沈达炜 版权作品父边冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕,严禁转载伍,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  徐和谊说糕,当我急的时候懂隶杰,老唐一乐沏,哥儿俩(的配合)还行疏。双方都是坦诚的心态杜陈俄,就没什么谈不成的事情昆。    唐仕凯则认为杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸懂汾,基于双方的相互尊重桐。合作中碘雾,尽管文化不同褪私、目标不同苏,都能坦诚地交流盛,达成一致啤,满足消费者需求伸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辈微,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萌肌簧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毫,接受了中国经济网等几家媒体的采访娠赐。在奔驰E级轿车之外尚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沮拳慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时群,徐和谊说痛稍,关键在于双方的真诚与坦诚嗣劝旱,这与我们的性格有关共。我的性格是直率锑壕卫,而唐仕凯先生则是含蓄贾协、温和赋哪,哥儿俩(的配合)还行辨妥恢。双方都是坦诚的心态绘私耸,就没什么谈不成的事情绦棱炮。    徐和谊谈到氢,合作中阮,彼此考虑对方的文化壬、体制仑抖畴,对对方的决策机构都很了解蝎殴,也想知道对方的想法茂,并多从他那套(系统)思考仓:靠不靠谱轿,可不可能奇桓捍。不能瞎白话芬坛,不能伤和气非,所以就越合作越顺利风。    徐和谊认为糙星誊,随着后续工厂和产品的导入虐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腺。    他还打趣说究啊拭,唐仕凯先生文雅伶,当我急的时候冀寸还,老唐一乐八抹,我们的搭配非城ù拼遥合适幻墙。    唐仕凯则认为脑甘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辱桔脖,基于双方的相互尊重睛。他说鞠畦,我们与北汽之间有更多的共识庙廖。过去几年的合作摹,大家互相信任好、持久泪榷、坚实疗嚷浩。我们有德国人的执着曹畅、坚持财形,在双方合作中矫杜,尽管文化不同奥、目标不同皮歇湿,都能坦诚地交流踢镰爽,达成一致蚀喊,满足消费者需求卉嗓,也能让优秀人才有合适的岗位撮焕。可以说颓,北汽与戴姆勒建立了最好的边淑、双方互信的关系棘诧馈。    另外滔土潞,唐仕凯指出髓,中国业务的发展邻,离不开经销商伙伴的精诚合作秋睦劝,他们积极履行对消费者的承诺钒谜、关爱别,也与我们建立起非常良好的厂商关系掸渡。    他强调上,我们与北汽的合作券,增进了双方的关系翟推。 全新长轴距E级车上市现忱洹,领导合影(右二为徐和谊憨宪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手京电,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厕丝,目前缆写,我们的合作是最好的罐鹿肃。认真总结以往的经验弯巷醋、教训撂赏茄,特别是过去的错误杯裸,接受媒体的帮助棵、批评巫蚊栏,因为大家对我们有更好的期许价伸。目前卉麻,我们仍没有达到自己的目标袜署,在中国市场还是第三名别。但是械,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)适。因此嗣扰,我们还需要精诚合作税,力争打造一流的企业;精益求精箱颊狭,建立一支一流的团队妻春。毕竟沫,我们的公司和事业都很年轻奋咀,在发展当中最重要的还是关乎人坞底。因此航电,我们不能只顾眼前委长迁,应当放眼未来函,希望取得更好的位置喊收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑痞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骸:    各位领导提饯撵、各位汽车界同仁赋灯刨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苇仇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剔爱。今年论坛的主题聚焦安全搂挠沫,我觉得非常有必要帆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题媳,已引起全行业和全社会的关注份。    今年以来凳苏费,在国家和地方补贴政策的助推下廓糜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锭,1-6月秀桃坦,新能源汽车实现销量17万辆桥,同比增长126.9%铃渺仟。其中纯电动实现销量12.6万辆领。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆控埔瘦,预计到8月底喝,全年6万个新能源指标就将用尽创。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆还锌害,同比增长170%邯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置儡。    但随着新能源汽车销量猛增频,其安全问题也逐步凸显奇博撮。仅今年上半年习剃,与新能源车相关起火事件就有11起擅链,事故原因涉及到电池丹胯皋、材料丘希茨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喝墩。不但给事故车主造成了严重的生命湍、财产损失怯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧身,极其不利于新能源汽车的推广淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垃浅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折川枫,新技术新模式尤其如此衡搪讨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撼、火车一度跑不过马车让撇、人工智能行业也几起几落寝,每次都面临着必须攻坚的难题摔锈赡,并随着问题的解决才获得新的认可瘁勒。新能源汽车行业也是一样俄桔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阔奸介,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘸,在蓄积了一定的市场规模之后遁锭弊,开始到达一个新的平台期维,开始面临这样那样的问题救。而我们认为桐稍唱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兢变倾。    首先寐讳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胖谎。    今天我们面临的新能源安全问题休呢,一部分是技术问题肮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诉。但更多的是行业规范问题忿,由于新能源汽车市场发展太快檀,行业法规建设相对滞后屏,安全法规不够健全句幌,相关标准缺失杠彩,再加上消费者安全意识不足洗然拨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疗皇,共同导致了一些安全问题的出现镜辈痊。作为一个新兴行业五袜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脓独颗,这是新能源事故频发的原因遁吞,也是新能源发展到当前阶段泞,我们必须着手解决的问题些妹棵。    其次科腺哨,安全问题是消费者关注的基础痛点难捂,必须全力以赴加以解决顽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示录脯磐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准失尺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涉庐陵。我们经常说砂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贬凸躬,但是没有了安全这一基椿尽,里程的远近本身也就没有了意义到。新能源推广几年来阶脯掏,市场上对安全的质疑之声始终不断扛,说明广大消费者除了里程焦虑泉,还普遍存在着安全焦虑稻豢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钎衰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蕉。着一把火就可能会毁了一个行业昧势净,在网络时代这种心理传导完全可能发生哦归催。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理履限井,必须将安全问题作为头等大事来抓敝摊,否则就会被消费者所抛弃耸。    最后惦衬难,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亮提笨,也是发展的动力源精。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纯,才能得以持久生存荆吻。千百年来阑,人们围绕着使产品更加安全可靠谋钱,不断做出创新天逢浅。及至今日拒,我们投入无人驾驶汽车轮贺、智能网联汽车的研究蹄鬼勒,很大一部分原因势笺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恍忻。新能源汽车作为面向未来的产品谱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刨冗篮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力称饯扣。    由此可见履娶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拒,粗看起来林林总总是,不一而足;但是究其本质俊,核心还在安全嘘。破除了安全问题爬懂观,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抚阔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凌守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惭稳,而围绕安全问题不断攻坚克难播拴,新能源产品和发展模式将不断创新奠,不断创造社会价值得隘嘿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕊,我们从一开始柿提,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓材探,从战略高度提升安全性桑屠侧,居安思危惯,未雨绸缪侧涵胚,从研发麓千愤、生产到售后服务存,都布下层层防线乃,确保产品万无一失恨拟。    一是在产品开发上加强安全功能设计圣,从源头上提升安全性钒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喜吧。从产品的开发设计阶段互罐窃,我们就从整车控制死撼、动力电池槐皑萄、高压安全等方面以高标准进行设计丁疤龚。在整车安全方面峡随,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统米乌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挠。在动力系统方面洁,我们从材料概彩、电芯懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耪接,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术实,降低电池短路和起火的风险断幌。在高压系统安全方面媳,我们从防水记晚、防火僻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誊但降,高标准强化安全功能莱。除此之外桥,我们还充分利用智能网联技术湍劫,对新能源车运行进行实时后台数据监控裙髓,建立事故应急响应保证机制购,为新能源安全使用保驾护航按亥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证官氓尺,以高质量产品确保安全搬。在新能源汽车快速发展的同时搓,北汽集团不忘发展新能源的初心篓,严把质量安全关沛。北汽新能源生产的每一款产品度,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罢隋匆,还要对电池粒么、电控系统进行严苛的测试与验证舶叔。目前耐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跑,其中电芯安全可靠性测试标准42项怜督,电池系统安全可靠性测试标准50项龟嗣荆,BMS策略安全可靠性测试标准33项箍,这些测试包括长时火烧测试潘堆、电池剖切测试辣、极限跌落测试和电池浸水测试等刚霉参。同时烽末,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呵疤慑。上半年孤,北汽新能源接到订单2.6万单氏廖,但在资源不足的情况下凡冻拓,我们严抓质量关该溯捕,绝不为销量而粗制滥造杰,最终完成15052辆的销售任务碱,订单满足率仅58%喊绷己,但却实现了上0事故率的优良成绩隆掏洽。    三是加强售后服务与培训干,让新能源车用户买得放心挫,用得安心嚏靡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坡莎躺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肯高花,包含车辆保养慧剁狡、车辆维修钒、紧急救援懒迸呈、充电设备申忱、增值服务配、客户关怀等多项内容及埠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控行,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棵宝、维修夸粕,并对服务完成情况进行跟踪监控玫协瀑,形成服务闭环泊鳞顾,确蔽菪盐裕客户满意呸。同时劫笔番,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檬,对车主进行说明和操作演示怜甩陀,并规范安全培训流程扑怖,提升新能源车主的安全意识变刊。在此基础上羡,我们还创新营销服务模式毯牟,今年8月12日售,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金光绢嫂,不仅具有推广新能源车的效果撑两,同时可以让车主及时更换敢瞄礁、检修旧车上的老化电池黄芹,通过我们的新模式给市场提供更多安全时、环保涂、高质量的车型伞娜,给消费者更安心的消费体验笨纱。    各位领导傅稻、各位同仁炊泡:新能源汽车作为一个新兴产业溺供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圈,出现一些安全问题寞,这在快速推进过程中也是难免的比爽伯,是我们必然要面对的问题洛。因此新能源安全问题细煌,绝非某一家企业能够单独解决贩词,它需要我们整个行业的协同并进瞧间峦。    有鉴于此庙叔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堡魔剩,不能因噎废食跋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醇虏,牢记我们新能源事业的战略使命轿割姬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念画芹共,以持之以恒的韧性很蜕,推动政府枪福、科研机构软蒂城、行业协会矗灵鞋、企业乃至全社会开放合作尚,不断建立安全标准粱灵保、不断规范行业行为甸吠巷、不断推动技术进步蝗磊蒙、不断优化消费者使用习惯暖雄鸿,不断实现新能源汽车行业成长成熟褪拖、发展壮大谓纤卿,实现整个行业的可持续发展董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹膘谅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浪,各位领导娘、各位专家盘澈盖,业界的朋友们逼龟:    大家好!今天提了,众多长期关心擎钩换、支持中国电动汽车产业发展的领导崩奈、专家和朋友们齐聚郑州华,共商大计膛凶椒。作为本次论坛的协办方派短坍,请允许我代表宇通公司蠢顷撬,向到会的领导泻盆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里首滦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舱遂晨。    近年来洼,国家出台多项重大政策天,从顶层设计敌、推广应用俏现、税费减免卢、购置补贴朽炉峦、生产准入畦兔孟、基础设施等多个方面奠乡貌,保障新能源汽车产业健康快速发展戚缅。客车作为电动汽车发展战略的切入点晃恕汲,是电动汽车普及推广的重点领域退鞘画。至2015年底底烧儒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舞幻,占同期所有客车推广量的13%嗡,为城市节能减排参、绿色交通出行做出了重要贡献溜头节。    财政部吧察、工信部次净、科技部椭、交通部僚碍涣、发改委等部委谈,通过科技计划菩、产业技术创新工程等重点项目进行支持觅糯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化房奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剐联:节油率粕、续驶里程等性能不断提升吉羞,动力电池能量密度虚、驱动电机效率等关键技术迅速进步彼湍顺。    具体来说侵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淮焚熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成通关咯、节能与控制技术方面已实现了自主研发滑巨,大部分电动客车均采用国内自主控制器困爬桨,整车性价比高旁是,满足市场需求温播,节能效果得到消费者认可伺彪敲。    二是动力电池性价比显著提升混谋岗。动力电池度吗、关键材料国产化进程加速菜聪衬,安全性和工艺技术持续改进雹。与2010年相比疤拒帘,动力电池能量密度提高将近一倍搁柑吨,成本大幅度降低勃秦。    三是驱动电机技术水平进步明显韧季。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇,在功率密度沟衰破、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞋。    同时阑粳晾,我们也应认识到响梳,国内电动客车研发试验能力有待提升坝睫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抒串:整车可靠性扑熬黑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力防、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桃享憋,寿命盯、低温环境适应性痰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禾级。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炮。    马凯副总理强调碉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喂性。电动汽车由于安装了电池僚规、电机翠塘杀、高压线束等高压部件玲凶访,给整车安全性带来了新的问题泵,而电动客车安装电池容量大雄桅汤、整车承载人数多五,给整车安全设计提出了更高的要求拔楷。    因此欺橇苏,电动客车必须从防水完安苟、防火冷括湿、防触电盆、乘客逃生健推、事故处理等方面综合考虑舰父,从研发制造炬、运输存储瘁戎搓、维修保养俱、报废回收等全生命周期各个阶段着手灿,在电池安全究、控制安全陋、高压安全漠料皋、电磁兼容等方面进行技术攻关几汞,全面提升安全技术水平味箍。并对车辆耿、零部件运行实时监控骏杰拨,起到预警作用缕,保障大规模安全运营期顷熊。    宇通自1999年开始研发电动客车刨,持续加大研发投入诫豁阿,得到了国家部委彻互、河南省政府和各位朋友的大力支持号。未来弟季,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垄,围绕电动客车轻量化老、智能化拓、网联化以及智能制造等发展方向枚管新,立足自主创新权卑,掌握关键技术报驼黄,提升安全水平财怠,促进电动汽车产业健康快速发展蜕。    但同时辑蝗,为了推动我国汽车产业的转型升级胳,实现2020年500万辆的目标辞府荤,我们依然任重道远诺菩惧。行业的健康发展垛,离不开国家政策和社会各界的支持蜜篮,我们建议悼:    继续支持产品品质提升和新技术研发钠赔。在纯电动馈零枚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偷,研究开展创新工程二期项目等申粗沥,助力国家下一阶段产业化目标的实现陷定绵。针对燃料电池客车俏惯岗,我国和国外先进水平相比还有较大差距慈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥事俄,尽快解决关键技术问题违士,推动产业化发展财抛徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期差,技术飞速发展酬,面临很多未知领域的挑战不,这些不确定也带来巨大的创新机会挡疟烽,是企业娄逆、行业和国家的历史机遇哥,也是赋予我们的使命和责任巨湃警,    我们将坚持创新旱,努力实现产业转型升级和健康持续发展刨。    最后阔蒂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼骚:李芳" "陈清泰详曹亭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办途,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幌哭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锑速。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栖溉,回应社会的关切姜,引领行业的健康发展勃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铜犊杰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题任,广泛交流剂、献计献策耐。    首先是创新引领问题融。    去年拘镣鲍,国家多种政策的叠加效应充分体现聘翘硅,电动汽车呈现了爆发式的增长唯苦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刊嘿菏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颂河,并得到大多数试点城市的积极响应橡蕉。更加可喜的是莫,电动技术逐渐被消费者所接受歼,潜在消费人群在增长木颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钦素纠,总体上锭,这还是一个政策驱动的市陈赌堂怠,它的不可持续性已经开始显现罚豹。从今年起哇播慧,国家补贴政策开始退坡侩。种种情况表明干,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺昏祈,相应地磷虎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腐。购车补贴的退坡氯孤毒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赎济。也就是在购车极、补贴逐步递减的同时波,政府应在研发环节加大支持力度沸堤,集中资源支持在动力电池布、核心零部件惩乔费、电控技术岸、轻量化鞍超、智能化等方面突破技术瓶颈碧汤擒。    另外另景嚷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歼炮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贸懂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帆。相应地猎墟孩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愧,大手笔投资于电动汽车凤暑拌。    这一切表明凶父醋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聚外。    由此看来据,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战定颈。    第一瀑冻艾,政府补贴政策进入退坡通道牢,电动汽车性价比提高的进程斜煤,能不能跟上政策退坡的进程碎隙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苦日希,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹤伐。    第二申挡动,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盼,中国肯定是他们的一个主要市场目标魔呻萍。能否改写我国燃油车发展的历史侨曹箔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立封,并建立起较强的国际竞争力卷炭靛,这是政府和企业必须认真考虑的问题菜快扯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歧榔储。    因此粗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恐铂,那是在强政策激励下的增长替等,是不可持续的嘲。有些企业一门心思地追逐增长纫袖宋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磨,却放松或忽略了创新和研发靠驼。    应该承认喝集宦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翱捂兰,性价比还是偏低的念链。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掀椿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杉甩,理性地配置研发和产能扩建的投入兔试。    当前豆,我国电动汽车正在向成长期转型完铝,这是一个重要的机会窗口惭。从全球看滩乳擅,电动汽车的技术路线还有选择的余地霸敬芭,核心技术尚待进一步突破亥刻文,关键零部件的壁垒尚未形成摆,信息系统还在发展充,品牌效应还未发力屉敬,商业模式正呈现多样化牛籍。可以说微卸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夯晃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殴花咀,有较好的积累结肖。我们又有全球最大的汽车市场支撑杆盗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竣箱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勃窘井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睡伸号,潜心打造核心竞争力忻添,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匡捎,另一方面可以与国际巨头同台竞争娟。    电动汽车和燃油车一样疆,竞争力的核心是聚集优秀人才假,拥有强大的研发能力剿缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓉。对于汽车产业来说胺,生产能力的扩张是相对容易的盟当,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幸提。但是磨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垛授怂,因为那充其量只是一个泥足巨人委庞祈。    补贴政策的退坡糙毙宿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恐,补贴导向将让位于市场导向冈桐,让位于创新导向锹芥侯。优胜劣汰作用将被强化珊,在大浪淘沙中廷,真正能站住脚的超第南,将是那些具有创新能力胯胺姬、掌握核心技术狈、具有品牌效应的企业斡。    关于安全保障的问题倍舱份。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上差,特别强调要重视电动汽车的安全问题藐巧。这也是全社会非常关注的一个问题横,是这次会议讨论的一个重点桥腻冯。    为开好本次论坛耍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烁毯先,并将在本次会议上发布调研的成果动亥毕。    汽车的100多年发展史说明氛瓶,随着人们生活水平的提高湍泌丹,出行机动化是一种必然的选择瘫糜。但是蕾恋岔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车誊烤勿,电动汽车处于起步阶段无,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枚苔,还存在由于能源结构改变而带来的爆两扳,诸如高压电路陆捂瑰、动力电池等新的安全问题辱叫。    因此烩九,在电动汽车市场快速增长的时候幕,安全应该引起特别的注意祷茹烯,无论是整车企业浑,还是零部件企业迷绩,对于可能出现的安全问题办簇唤,都要诸项排查陛爸处、及时发现曙幕、找出对策软冕煎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湍帽的。即便是这样父稿飞,进入市场后的汽车仍可能出现问题褪词谈,这就需要继续跟踪哺膘,不断发现新问题嘘,不断解决问题疯毕,必要时要召回已经进入市场的车辆寝踩昧。    应当承认鄙痛,电动汽车技术的成熟度还不足妮钝,市场考验还不充分寡扰,消费者的信任度还很脆弱兔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哨。从这个意义上说蛋鹅闹,我们必须把安全放在首位隆存弟。因为安全是一个否定性指标圈,世界上没有绝对的安全跨哎锚,但追求安全是企业的天职顽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睫,要以更多的投入萎,在设计陆纪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庞锰窟。我们绝不容忍安全隐患锹,但也要宽容失败氏,因为这里存在着不确定性阔惨勒。    安全也是规范出来的始烽牧,要高度重视标准晤叉铃、法规和监管的作用查糖傻,设计安全的标准和法规寺食钦,有些是科学的研究和论证定下来的改倪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陌。企业必须严格按标准和法规生产静樊没、管理和运营嘿揩,监管部门则应该严格执法蓉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郸雀跺,绝不能容忍劣币驱逐良币裁搬。    今天德歪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疚锑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题害纫里,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纤苛,它还缺乏充分的应用考验潜,需要未雨绸缪摆面下,防患于未然芹筷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝痛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宽赎卯,各位同行祈究,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》董落,每个桌上都放了一本微,大家可以直接看党栖渡。前面上半场我估计是大家最关注的稠播柏,有一些政府动向晴,他们做的干货缸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赊多憋,我只讲讲技术撤婪顽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凌,有三个方面搓,有些技术方面的内容是有相关性的虫勃,政策本来是张永伟讲的小,我在PPT里基本删掉了房,大概带一点酗鞍。    首先讲一下电动汽车安全的技术帝。电动汽车安全技术我们分三块抗仓钦,动力电池的安全络寡堂、电动汽车整车安全熟赂领、充电基础设施的安全即磋蓬。首先是动力电池的安全性褥捂把,是最基础弧、最核心的赤扰雌,包含了电安全敝、热安全墩、结构安全等等哗灯。    我要先从科学的角度说一下歧扮。如图(ppt)描棱,这是电动汽车动力电池的基本特性上,中间可以看出我们锂电池安全的范围缔档偷,一个是电压隆桃、一个是温度赦独厩,对电池安全来讲悄,这么一个很小的窗口里才能安全工作写滥,如果温度高了会发生一系列的反应垮撬尾,就不正常了长蒂项。我们具体来定义一下这些温度掸,这是做一个严格科学的实验屯覆,锂离子电池的热失控瓷氛、温度变化碧咳、温度和电压变化的过程泻。有三个温度掏,T1叫热失控自生热起始温度劣鳖,这个温度一般在90度琉,接近100度捻。第二个缓,热失控的触发温度挂涕拆,就是说热失控要开始了挝社丢。第三个肆颊,热失控的最高温度槐虑剧,代表了释放能量勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兴久暖,给出了一系列的各种类型的动力电池奇,比方说三元的NCA第家、NCM脖、锰酸锂的套孩,钴酸锂仍竟吼、磷酸铁锂颠,还有钛酸锂的搔勉筐,从中间就看出池前陛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裁,总体来看顶撂磁,热失控最高温度比较低一点滔,这是钛酸锂的济。    太过于学术化一点黎爸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荤肚。热失控吉,我们先从热的角度技,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轨刹诫,我们的SEI膜就会分解劝、负极电解液也会反应颧窖村,隔膜机制熔化揩卤,再到正极分解杯馁、电解质分解罗,最后就涂层崩溃芍,大规模的内短路电解液燃烧涎,就形成了热失控佳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湿论粮。    另外一个问题泊得兴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埔叭,像放鞭炮一样恍绦,一个单体发生热失控能量还是有限的搞傲冻,如果在整个模组系统中间扩展靖离腻,这个能量就非常大了徒捞。我们说其实不在能量的大邪嫦谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了入,但是并不是一个危险的东西拘睛美,关键是没有瞬时释放蜡,这是一个瞬时释放的问题塑。    诱因讨氓梁,刚才说的是过热引起的侩亢,还有电的和机械的逝步,电触发联坊城,主要是过充峡、过放等等暮城,尤其是过充慷鹊旧,过充引起的热失控是胃担害比较大的列雀,这是它过充的一个过程和机理沁乐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妨乐部。还有机械滥用昂扒汰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火署,这是在网上搜到的底盘的切割实验量端,专门看它怎么样水窖,机械诱因就会最终引起短路咐微悔。    第二部分貉温踢,整车的捆侣,现在我们找电池厂开安全会刑,电池厂就说很多问题是整车引起的煤霞,不是电池的事号。的确巾,很多问题不是电池本身造成的涣,是外部原因鲤吠拼,整车碎,比方说碰撞会引起廓奉埔,电气安全睬庞矩,还有功能安全稍悄系,重点是这几方面普。比方说碰撞炊骋,碰撞是最容易引起晌隙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全互岗。第二蛇承秦,各种原因的电气线路短路引起着火檄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肥,电机控制器钦胖搞、电机电子器件IGBP短路了憨附骗,高压刷、拉弧母湾、多处熔断玻徊,整个就全烧掉了拱阮碍,这是控制器烧红了胖。另外一个突号浑,比方说前一段时间南京暴雨之后弄狠黎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路般烦荒。功能安全答垃爸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹭表僳,电池管理系统死机塘龚,但是充电机不知道儡逗,继续充葱譬,充过头了悼琴,导致了安全事故插胸,一般150%会大规模的内短路怂,充过头150%搭贪苔,不管是什么电池逗粕联,包括钛酸锂电池内僻,如果充过头也都会热失控的骨剁,虽然我们知道钛酸锂非常安全敦,但是过充之后过压也会引起安全事故芜保莫。    第三们,充电基础设施的安全菲。尤其要说一下充电设备的安全问题接饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枢必垄,它的防水甜驶、防尘尸、防腐蚀施、漏电的、短路保护等等臣派湃,各方面存在一系列问题诞。我们开了基础设施安全的研讨会毙,大家提出了很多问题赔睹蜡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垢污认,我不在这儿过多讲钵篓幕。比方说兔驴,我们荣威550就是非线充电着火肩结,自己来安装这个停,比方说外部的“三防”丁溅,内部走线的零乱马钎,不按要求接地等等肃矮,这都是我们充电设备的问题抄径。比方说全生命周期状态的监测潮、管理体系的缺失呢坝拭,线路老化之后也引起很多问题抬嚏。尤其我们在研讨会中有专家提出绕灯盗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慧胆湿,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘿奈。    我不要都讲问题姓痘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魂卫侨。    第一穷,说一下全球国际的进展苫画及。我们要学习几个秆怒,一是安全防护方面年付瓢,比方说日产的电动轿车Leaf桨衰逻,现在接近23万辆剧,没有出现过重大事故筋楼莽。它有一个安全防护的设计体系羔姓袍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸽笔红,而不是说不能做到安全醛。人家做什么佳挪夺?首先钳疟筹,有很好的防护设计理念冀,它的防护酱夺祥,首先防控事故发生颈,其次一旦失效目投侠,可以失效不出事木,再次茂,出了事惟篓,把事故控制在一个可控的范围钒蔚凄,控制在接受的程度跟燃油车一样奔坪。是这么三个阶段搞醇射,从电池设计光冉,到最后可达到的安全目标砷董蓬,是一个全方位的设计理念蓖害。    二是设计开发方面恍夺蛾,遵循了严格的V型开发模式悔敢伟,从电池包凹抬扯、耐乇祝块霜、单体瓮夸憾、材料钮肚,从设计层下歼、验证测试层父窃,是非常详细的卤琶,包括底层的电池材料聘对,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了络,我们国内的电池厂现在还很少用这些华琉等。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秒缅,其实这些我们都很熟悉私敝矛,比方冲击匙痢、振动对多、挤压街蹋、跌落夯,某缛郏块跌落拿傻、单体跌落等等登蔑剔,针刺淌、极端的短路巳、火烧胳蛙、热循环吹,有温度的高低温循环实验胆妒逛,这个好像我们做的不是很多化,气体分析等等纫海,这都是全都做的池攘,这是我们跟日产合作交流的沽该扯,我觉得还是给大家分享一下洗,很有意义的滩。    第二甩散饰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)画,这都是公开的纱德划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利燃虱,这是一些主要的专利窍补,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丢某,这就是一个完整的过程夺嗓凭。由于成本比较高炽捎,其实没有在它的车型上全面的推开翁巫。    另外一个值得一提的杭跺幌,特斯拉的碰撞安全性赶,从设计的角度额,应该说借用了一些非常先进的方法笛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懒,发生事故之后峰,非常严重的事故也都是安全的够喜艘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阜双,当然因为它有别的安全性系瓮效,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靖堕。    第三膘毕屋,这也是公开的资料梨,三星的电池系统踞蜜菊。重点看一下电芯层面腿镭竿,这是90安时内部并联四个单体电池行,一个卷绕式的方型电池陋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秘谋,一个是过充保护撅裙、一个是防爆阀竿蜕、一个是保险丝倘炔。我只说其中的过充保护凄甫摹,这个电芯的外壳是正极从幌,有一个过充保护的阀尉擒喂,当内部气体压力增大之后祁财,把外壳的正极跟负极直接相连禄,短路赁祷,形成大电流巳,外部短路裸痕,过电流之后保险丝把这个断开弧,这个我们是值得学习的巩惹悉。也就是说在电芯层次进行材料猎姐享、电气携楼稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的屠滇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匣喷,其实它把单体电池当成了一个小系统同,我们可以对比一下菱嗜屋,日产电池的墓校块相当于三星大电池的电芯题,就是日产是小某停块颅刺,三星至少客车上是大电芯勾淳赦。    未来趋势来看拌,现在工信部300瓦时会没软、350瓦时都是这么高的耽北,这是国际趋势适醚,没有办法谈檄苗,大家都在这么做扔,10年内我们真的要到350瓦时獭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的博豹盒,2020年300瓦时应该是没有问题的甫舶,这个从比能量角度是可以做上去的危霸,成本也会降低对衡虑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茹,比能量精、安全性是一个翘翘板挞,所以我们现在都出这么多事哦腺,下一步300瓦时迷戚柑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怂贡尝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吼灸琼,我现在牵头中美电动汽车合作唱痰荆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纺冠公,这是最核心的下一代电动车技术美趴蜜。    说说国内的磷疵挽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘶,待会儿再说问题埂淮。正面取得成绩渺茶坟,从材料体系脊,三元正极驴赊揩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高位镶,比方说在阻燃隔膜靡钝、阻燃电解性芦、阻燃安全性也都有创新捆徊,取得了进展衅傅。从单体电池产品的检测结果来看核牡,跟国外也没有特别大的差别妨咎。总之为,从统计结果来看补,我们和国外的相差幅度不是特别大磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阂颧,总体电池的安全性保持还是不错的完臀,这是实验的东西稻些竭,严格按照了国内国际标准颅渴创,因为我们的电池企业也跟国外配套歪寺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弘鼻内,所以我们其实国际的标准都是满足的抒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吮。我也举一个例子瓣眷膜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谦缝逝。刚刚说三星的有熔断器颗化、过充保护器故蒂句、防爆阀刑策赁,模组的我们现在电池管理系统等等爆驰娘,还有一个问题论藐,自引发内短路恭随,这是一个问题酷芦绰,我们的制造杂质糠涛惧、经常小规模的过充过放矩,长期积累以后会自己引发内短路迸慧晚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簧炉,因为不好重复实验嚼梢,我们首先做了一些重复实验的方法襄凄,把规律摸出来了谴缓,这个短路会形成三个阶段豌拾,内短路的第一阶段点、第二阶段鹿倾弟、最后一阶段磕。第一阶段只有电压的下降们腐、温度基本上变化不大孰,第二阶段鞭馅典,电压下降同时温度有大幅度下降荚憾紊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测首合蜕。    如图(ppt)崩剧喊,这是替代实验爸对蓬,这是算法篇斜老,这是短路的测试实验迟具穿,这是结果痴啸东,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壕绍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电咖、内短路的阻值都能精确的辨析出来屯烷,提前预警热失控事故疆。    整车安全时常,首先是轿车安全簇,比方电池的防水磺咀仁,跟整车关联度很高辨扦,因为静态的防水骋,放在车上不一定防水懂雾耻,现在都知道IP67睛舱峡,其实一些厂家都做IP68了俊僻酥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榔骡呐,我们如果做得好是完全没有问题的斯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计截堵,这是我们做完的设计释鸿操。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沫,这好像是我们比亚迪的电动车份袜九,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚀钞洽,做得好我们的防水比燃油车还好秦搂涩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好识耽邦,关键是我们的技术到不到位骸氓,所以我们来谈安全问题应该这么看串蜕谎。    第二插酣,轿车碰撞安全雾挞,我们做得好的企业也是不错的槐滴扁。举个例子镜甘瘟,长安的粱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伐,这是产诉挺、学辞扮、研联合研究的扰吞收。甚至为了将来的发展嫂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兼华。而且电池包不是越厚越好恍,如何又轻量化督宽、又防撞模,在优化设计方面也还有很多工作可做开。    第三滇,整车电池系统总体的安全保护卵。我觉得我们通过上次的整车交流会鼻年,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兽咎,大家都觉得还是非常不错的割坛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倪盼渐,尤其是轿车企业是比较好的谅财,分层禽淳、分级做的是非乘幔好的困拎,比如说高压安全管理系统坚嫡黔。就是说只要按照严格的流程来进行开发害操卯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酮。    另外我提一句客车李,待会儿宇通的汤总还要讲的贸安,我不多说了份讹,他们有成套的方法来保证安全性焙赌。    最后帛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议情刷。前面领导都说了浇暇,多少起多少起散落,这是从2月份到7月份统计的10起以上佛胯,7月份多起来了溪忙。现在存在的问题硕撤,我们在报告里面有详细的介绍嘉,我在这儿时间关系也不说的太多了项。总体来看斧,我们安全性准入门槛要提高杜外,所以现在在指定各种标准嘎噶,要进一步提高标准街。当然还有一个问题椭铜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朔侈,因为充电桩跟车的接口是老的啤曙,现在要搞新的仑,新的总体来看是更加安全的市叮骋,老的怎么适应新的伯躬浚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的性,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斡幢驰。    我们的发展建议非,我也不详细介绍了馁嚏,因为我们在报告里都有伐缚特,永伟会比我说的更清楚一下谷。    第一个卫涉,完善安全标准骗讥,制定更加严格的安全标准惫。最近客车安全标准搬、电池系统的安全标准嵌刃诽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馁贤。    第二个售,监控体系蚊娜彻,现在当然都有监控系统练胖,马凯副总理上次也说了络吃,监控主要还是要靠厂家监管腹,不是靠城市最后的那一级巍,最后那一级你也不会给太多数据嗡禄,数据最多的还是我们厂家自己快,我们最有能力监控好皑。    第三个不汐,强化充电基础设施安全管理醇券,严控地下车库剐腔、高危场所充电设施建设与安全监管购。    第四个怪胜,改革检测体制冬惹溅,我们建议建立新能源汽车年检制度虾,传统车要年检票拨,新能源车是需要年检的础,比方我们防水麻脾乘、防尘性能娇,新车是好的亲硷糜,老的就不一定了玩,我们的绝缘性能涣烹翻、漏电保护等等是需要检验的涕弄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崩嗓,这都是很重要的仙。    第五个舅兽芥,建议改革行业的监管体系可宿贬,现在我们是准入劳鞘哗,有几千个车型篇堑,客车是很大一个数分,很多厂家都进来了统,不能说让谁做持届、不让谁做漠茨,我想将来要引入事后监管的体制策,谁要出了事要负责氓娘,要召回浑侠、吊销执照坚凉、取消资质拎撤椭,甚至取消你不能再进入这个行业抬币,这是我们建议的要加强猜篇,否则这件事情没法弄凛敲。    结语三句话蹲:    第一谐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晴笺竭,为什么是“命根子”烙蚀笔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笺镀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梆?我觉得怎么强调都不为过崔疲池,所以我们要警钟长鸣久沛陀,高度重视屁馆谐,大家都是这行的从业人员稗贝焕,都不希望这个产业下滑哀,但是为了做到这一点衰豌,必须要警钟长鸣擎谈很,高度重视梯。    第二秘缴胁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讹钝探。想性能大幅提升本莫,大家都希望300公里固、400公里辨,客车也是要提桥荣井,高比能量电池是必然的趋势湃反呐,往上提的瓶颈技术就是安全戒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点低鹿。所以随着动力电池比能量不断提高坦偿,电动汽车安全技术的门槛越来越高可,本土企业要有危机感石。    第三婪弄雾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藏奢且。安全管理四,政府责无旁贷纶袄己。    我就说这么多抢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日标,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芬微,到今天的北汽EH400的下线缮肪性,北汽的这100万辆用了5年的时间亩媳坛。    在活动现晨虏透尽,北汽集团董事长徐和谊表示枷淖菏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风誊捂,不断的加强产品肮、技术姐刊、管理创新拒低,不断的加快电动化啊率、智能化缔凭筛、网联化阔侨、轻量化的发展步伐堤细躲,全力抓好‘π计划’的深入落地剧萎蝗。力争到2020年屁认,实现自主产销80万辆怂,这其中包含新能源产品20万辆袄哄卷,实现销售收入700亿元卯,进入自主品牌前三名的目标掳承裸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刹。”   “来得晚妙查,干得猛岛遣上,站得稳”    “来得晚共,干得猛渐逞,站得稳汕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顶挠芹。    “在行业内来说私憾弧,本土企业已经很多完成百万辆了搁,我们加入进来嗜,形成一种集团向上的态势奠烯。”北汽自主分为三个部分杉豢,“绅宝纫、北京先蚕、威旺缺一不可习料媚,齐头并进殊锨琼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娠承么。”在随后的媒体沟通环节中配几醋,李峰坦言茶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粱施肠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品米,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群操空衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓痰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牌体巫。    “越野车是小众市掣逋忍凇,但是在中国市场上卷赦拧,硬派越野清钢,没有人能从北京汽车手里抢资源剐。硬派越野或是下一个风口肉绿。”李峰在接受媒体采访时表示福绊。    除了在品牌划分上的努力瘦,在车型投放层面圃贸公,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希雌寞,而到了2016年摊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车些,加上北京品牌和威旺品牌仍方菇,更是达到了六款卯挨化。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乱。    而面向“十三五”舜项翰,北汽研究院院长邬学斌表示虾缕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忿睹赏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辱嗡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讹掀胶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累然菱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酗乡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崩。”    是的饭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线得,北京汽车仅用5年的时间颓匙梨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨报,现在一是车型结构变化了仙,市场引导到SUV露、新能源和智能化上去第。我们由三级跳变成了一级跳膛谐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羔敢,“市场的变革对于自主品牌来说扔酶,恰恰是一种机会悔天。我们有对市场最敏锐的感知欢仟犊,最接近市澄弧,这是任何合资企业都无法比拟的谷焦垃。”    从年产销量看邓,2011年达到2.4万辆施、2012年实现7.8万辆谢亨碌、2013年超过20.2万辆读、2014年突破31万辆惺、2015年完成33.7万辆澳韧频,2016 年预计目标42 万辆趟昏堵,到现在已经完成了23万辆喂怪。“2020年我们要达到80万辆匙。”徐和谊表示箍少。    “心在一起叫团队”    有了好的产品很,还要有好的营销粱缓,“酒香还怕巷子深”扯传。在产品营销与销售网络建设方面傲,北京汽车依旧不甘人后芹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酒裤,“人在一起叫聚会拈阀砍,心在一起叫团队溪。”    2016年上半年梨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膏唾,同比增长396%艰廓委,目前网点总量高达到836家咳露吵,渠道建设速度令业界刮目相看雀耻哄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咸秒腑,同比增长20%疽晚痢,目前网点总数已达1081家岭。    据已公开披露的销售数据解,2016年截至7月婪幸苇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚷,同比增长42.7%筏氖,远超乘用车行业11.1%的行业增速筋系窖。其中脱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茅得寝,同比增长94.6%烈骏拢,成为名副其实的“自主增速王”硅量洪。在具体车型上廷,绅宝X25累计销量接近5万辆泄,在A0级SUV细分市场排名第一剧。威旺1-7月也实现了近10万辆挡善搽,同比增长6%以上韭湿咎。    对于营销体系视毕,蔡建军表态称澎彭磐:在互联网时代涡,消费者出现了很多新特征链懦苛,他们爱分享互动捍颊此,重视原创和分享褪赣,并处于一种“始终在线”的状态寥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褂宠。   对于未来晨: 李峰表示殿桑,在“十三五”期间鞋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谢鞋。    其中针对绅宝品牌闹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呢台桥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆呷粒块化技术平台催。    此外斡,针对SUV市场火热形势韩郴,绅宝连续推出多款SUV车型睛,形成了X25倦、X35己、X55太舒梢、X65组成的SUV系列敛督悼,实现了对细分市场的全覆盖推放。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50护。未来篓热,北汽威旺由经济型微车漆妥敝、MPV疵套却、SUV和轿车等品类组成侗楼。   责任编辑晒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎响蕾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醋,在杭州召开文,我们非常激动骆啃。我们希望全球贸易更加公平内铝,中国企业能够更好地融入世界市场痕撇李。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示并拍龄,要向世界展示中国汽车业的良好形象跑。据了解芹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羔。李书福说彤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淘卸塑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贬墙,李书福告诉记者回斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陕炬另,吉利要展示好自己的形象恍谐妙。李书福认为氖怪,我们要解决全球经济治理问题廊董甭,首先要做的就是提高自己的竞争力凰评疗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伦挽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碳拴陪,李书福就来劲了挛风路,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傅教霞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度略瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展退,是全球经济的一个缩影乐衅。”他介绍说骗费,未来汽车产业的方向是电动化昆、智能化立慧幢、轻量化毛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搬酶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲍。李书福认为腐斗,两者的“联姻”以及之后的融合发展十,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墒酶轮、活力举巳扮、联动躬豌论、包容的世界经济”取哭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凌尘,在他看来两者在基础理论研究和基础牟罚块研发方面合作得非常不错餐,他希望沃尔沃能更豪华痉笺、更高档熊衅、更有竞争力昆娄拉,希望吉利能不断提升品牌力翅靛漓、竞争力和溢价能力堡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧七聪。”   在吉利汽车体验馆涉,新款的“博越”展车停在那里桥床,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扭盼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨促。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拒酿。李书福估计穷扩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擅。去年冬天浓啡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痕崎搬,他也曾表示称槽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀该。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曝删膳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幻熊,商业模式的变化已经从电商魂虫、维修结、汽车金融甲坝、二手车许嫁脯、人才培养等领域开始饲盟,逐渐延伸到供应链前端的设计容凶、研发和生产酶侠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隶牌枢,这是核心锤骑。”李书福说庙刷存,汽车和互联网邦挖,两者已经分不开了耽帛,汽车制造业要想有未来仓鼻法,就必须和互联网深度结合起来窖怠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葡扒闯,吉利每一次研发创新维小事、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搞祭。   “安全既是时间长度乔馆,更事关人的生命蕉萍毛。有人说彭,现在的汽车都很安全了帆,安全已经不能成为汽车的卖点了几甸,我认为时蹲,这句话说的不准确夹丧,也不全面吠僚贺。安全对全球都很重要玻钞,对国家很重要撂酶倍,对个人也很重要弥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侩畅巨,可以说安全事关大局淖辽画,安全关系到千家万户系,我们一定要把安全放在首位渺誓。”李书福说范剃帆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颈帝固,不仅有央视的直播窟茫书,现场还有上百家媒体裙瑟碱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抗,受到业界的肯定坊逗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奸,用现在的话来说就是企业的基因扛脆石,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逻,当其他条件与安全设计有冲突时贤草受,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程面钞奉,而不是相互妥协沙。”他认为凹,当造型与安全有冲突时谋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吹俺稳,也会毫不犹豫地选择安全桥模。“汽车是给人坐的女蛋,所以安全对汽车而言实在是太重要了钞吼。也就是因为以上这些理念桥,沃尔沃才能发明汽车安全带歌、汽车安全玻璃谓贾、安全车厢藏称握、儿童安全座椅朴、侧气帘贯、车外气囊仇狠、交叉路口自动避险自动刹车拧相、城市安全系统等等把。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒冷,因为对人的健康会造成影响客朗拴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臼吗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韦。 责编孺浦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陛?这是东风集团高层必须面对的问题侵。“国内前三壤稀坛,2020年品牌影响力达到行业平均水平曙脖、市场份额5%陡、销量125万辆九抽纷,其中东风风神必达35万辆舜覆戳,挑战50万辆础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补睹。   论自主品牌的持久战坑券,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艾。在他看来凹盟,相对与合资品牌荆眉,自主品牌的发展分为三个阶段颂:战略防御额稻、战略相持和战略反攻佃。   “对标合资品牌粉拱鸥、自主品牌已经经过了战略防御阶段狮雇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段途告扛。”8月10日保堑喇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌创贬,并反复强调娜渴潘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搽纺峰,风神刚刚取得的历史最好业绩散鞠。凭借旗下三交死穑客——AX7烘怯散、新A60偏念苯、AX3汝矛径,东风风神1-7月累计销量76322辆杭酵梢、同比增长33.5%羡镜谐,其中7月单月销量首次破万没。另外蹋,轿车销售26756辆吃希,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓜囱娠,同比增长27.4%唾荤妒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靠倾:第一鳖释蹦,超额完成任务;第二编揽尝,轿车和SUV双增长诧捷。按照目前“三箭齐发”的态势惺深,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哩丢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆患艾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摩攘喝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上处,东风A9超过传祺GA8孰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怂匆骄。   “其实脾捕搔,我们重点想对比的是帕萨特八潭。”李春荣云淡风轻的一句罕违甩,让一向低调的东风乘用车摄,平添了些许彪悍和霸气羚凰缉。   不过屁氢导,面对长安补煤、吉利弊省茶、长城坚、上汽这些强劲的对手茎辱,以及合资品牌下探化首、车市整体放缓的趋势嘘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糯踢凉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度场娇?这是东风集团高层必须面对的问题掀。“国内前三却夹,2020年品牌影响力达到行业平均水平纠绘接、市场份额5%宛翰别、销量125万辆埔渭,其中东风风神必达35万辆贯背辫,挑战50万辆逻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标融壤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涛,我们要尽快达到35万耙蔫题。”李春荣形容倾叫捣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顺,未来五年将是“本硕连读”话戊,从自主品牌的生力军成为主力军习弄鸥。   如何冲击第一阵营介? ?   对于目前的东风乘用车来讲己,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战干,首先是产品清功。关于产品规划是渴婚,李春荣给出的答案是绣扑,东风在2020年之前咎钙炼,会推出17款全新车型谭辆,其中传统车型将达到12款得飞,新能源汽车7款石。   实际上斤接,经过七年的储备茨氛,东风风神已经形成轿车工握、SUV和新能源汽车三大产品军团冈脆,在大敛碧偷、中洪、小细分市场布局囤兔贺。   值得一提的是思察,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薯托。这意味着缉檄揭,除了传统车型首荷聪,李春荣手里又多了电动车这张牌劳翰钦,而在2020年的产品规划中平,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吩邢逼。   产品层面讹碳盟,缺少明星车型亥铂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题河,而在未来的规划中阶遍,东风乘用车的目标非常明确侧乔叔:提升车型效率隙犁,培育明星车型跋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颠强边,半数以上产品达到细分市场行业平均值裙。   实际上北书,东风乘用车下一步面临的问题捍惠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惊切。除了风神之外令虐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等距嫩,以及合资自主品牌钝爱鬼,而在东风入股PSA漏驴叼,成为第一大股东之后咳,东风乘用车无论在资源整合畦菜敢、品牌溢价贤、平台技术方面秤博,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灰灯,当然这还需要时间证明皑僚。   不过埂壕糕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锯:资源协同包括产品水脑、平台奶纲、制造技术哇帽、供应链瘸、营销和国际协同链。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甭娠,随着车市的放缓嗓评缔,近年来捕屎愁,从豪华品牌到合资品牌袖工、再到自主品牌娥罐时,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挎。   与成熟品牌不同徐,创业中的自主品牌客撩够,在招募经销商佛抛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力红蜡。随着竞争的加剧希番、产品的丰富谰鞠完,未来将对渠道提出更多的挑战晾持,比如一年之内连上四款新车的吉利乖刨焚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镣。   盈利能力当然是最为重要的标准甭肉,但是牺牲自己次棵、持续补贴经销商路,也不是长久之计方,解决之道要不断有竞争力的产品推出撬苏。今年年底姥,风神AX5即将上市培铺孤,明年AX1也将上市继。   实际上露绘绘,在青海活动开始之前示乃,李春荣提前到达西宁匣帆,专门到长城和长安4s店进行调研榷。让他感到欣慰的是玩复,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刑暮恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唾,我可以负责任地说芹,我们的商务政策是最好的甸闭锌,没有之一无粪。”李春荣对于渠道的重视程度墟典咐,基本上是亲力亲为勺。   目前谷拍泰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卑箔崇。按照规划娟,每年净增网点50家鞋,未来单店销量逐步提升至800台以上绵潮,达到中国品牌经销商中上水平猴。 责编阜伞钡:李芳" " 〉怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闪,由中国汽车技术研究中心主办刃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沤。在本届安全论坛上凛氨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侣次珊,在回顾过去的同时牢庇套,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涎肝悔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尝宠、车辆淌霸、道路等影响交通安全的诸多因素溉犬,促进共同发展唯,从而降低事故中人员伤亡率避唾,最终有效改善中国道路安全状况箔扫襄。   会后侧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搬牡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞧浓拉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念达蠕,并阐述了对于人浪、车朗、路凤琶搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹃市。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陆攫聪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腐熟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洛,一是日产汽车“三重保护”安全理念徊,即分别从社会如伐、个人和车辆三个层面采取措施桅杏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酣刀彭,就是在车辆的周边醋,设置一个安全保护屏障程道,针对车身周围不同的危险接近程度暗猩氮,我们会开发相应的技术进行保护莫扇。   除此之外杭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酷娜。在车辆的前方汤校、两侧乡、后方建立一个全方位的安全屏障啊驴粳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埂饭须。同时多褐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袒,日产汽车也研发了一些相关技术老稀屎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虾饺幻。   日产汽车始终将零排放岛厕、零伤亡作为企业愿景常堆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹬赫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裙锈及,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浅寸,可以在自动模式下完成转向厕、加速和刹车等操作堪炽虐,提升车辆的安全性能发。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔狼表,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刮扛。即使后座坐有乘客闲柔甘,后侧方视线也不受遮挡厘钾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藏融岸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头第,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岛枯劝,帮助驾驶者做出正确的判断涕淋烙。   针对电动汽车领域摊厢鹤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僧,而电动汽车上的安全技术亮惨,应该也已经达到了世界顶级水平牟竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶端,高桥信彦表示徘荚扦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裴骡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶队,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镰,日产在研发智能交通技术的同时敢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蠢聊,其主要分为四大领域需纱阮。第一大领域是关于自动驾驶技术的颠愧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拟腐箩,对电池以及其安全性能进行研究酱夺洛。   第三大领域是新的移动方式舜间地,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筒泵姑,换句话说潮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矾爆款,我们针对这个展开了研究桑劝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沸冻。   未来论,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及款盎溪,同时赖耗颈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弊,进一步降低交通事故发生率陈篮、持续改善中国道路的安全状况诺绵榔。 责编颓姜兴:李芳" "     【环球网报道】8月10日菠磊科,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚏切田,共推出6款车型递势蒜,售价区间为17.58-23.58万李朽露。   新车亮点睡却:   外媒点评衡捶读:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厩畴:李芳 版权作品芦其,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆线酿,严禁转载芬,违者将被追究法律责任探。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洗珊。   不久前蓬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜达扦腺,北汽集团以549.329亿美元营业收入帝,排名第160位孺嘿剔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衬卸,也是首次入围世界200强非顾。“我之前的预测是在180名左右蒜椒,这个结果确实出乎我们意料誓达。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懒番。   据网通社了解肚贬,2015年保啼烦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脱力稿,再创历史新高饱当搁。“十二五”期间惫蜜堂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吝舅喊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元的品,增长3.4倍剧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耍,网通社可以断定以下两点陀:一镐患、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裤岭、稳定的增长诚盖记。二贝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炬毯七。   为什么能做出如此判断段毫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菱?徐和谊的一番话做了最好的解答动:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叮陷,咱们给人家代工挣俩臭钱拷檬韦,那是发展民族工业挝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抚仇?不可能纤诽稳。能走向国际化吗闹竭?那更不可能惜伤。”   然而垒细尽,做自主品牌涎膝,光有决心袭衔、喊口号是没有用的孩骋。正如徐和谊所说痪残挖:“干自主品牌真的难控箔漏,现在大家都处于成长阶段渐侯嫡,想要效益好显然不现实焕。但是效益不好就不努力谩嚼绿,就情有可原吗贫颠嚼?当然不是!门炒扁。”   从“1 ”变“2 ”碴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴的破。短短5年时间客,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逆廊悔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驰。“北汽人要有工匠精神号擞,低着头齿劫、少说多干天屉,闷头干持,一代人不行两代人寡,肯定成功藕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笔。   随着“十三五”规划的展开侠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔚。据悉绦厢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氖、供配枢、销誓、研于一体的北汽集团南方基地蠢扭啸。   届时咯你,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镰韭妹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市富,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窜画晴,形成1+1>2的布局娄巧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品九,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缸龄胎。   “十二五”期间单房衅,北汽集团凭借超前的战略眼光回兑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捶舌。通过产业链合作栓忻眯,北汽掌握了最核心的三点(电池督爱、电机扒屯、电控系统)技术东。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎默,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汇,并取得了中国第一份、世界第四的业绩萌。   据徐和谊介绍苔屑磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赦辟石,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耙老,北汽集团零部件业务板块几乎是0股美混,经过这几年的快速发展飘揩就,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元味,这是之前想都不敢想的浆到。”对于北汽集团的转型边,徐和谊深有感触撩谭。   据徐和谊介绍徽鸵级,未来北汽集团将围绕汽车产业链存襄屉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晴,包括汽车金融烧、二手车弟吭模、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幌诺,带来规睦#和效益的双丰收办杭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啦轨农。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业募,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向评股俩,这也是转型升级的重要标志之一森。北京通航以合资抵练、合作柑、资本运作为主要模式扒,在国内实现了产品工业化和市场营销日圭。虽然规模不大簿拉,但已经显现出良性发展态势风骂。   直视软肋傻肮,质量和效益成关键词   “整体效益不高姆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伶逞邢,“我们举一个例子彼店,这次500强名单共6家中国车企上榜漠僧,总共盈利114亿美元滑巴。美国2家车企揪咆缝,共盈利171亿美元逆。我们的产销量远高于对手法来,总体效益却不如他们蔽。”   徐和谊指出称笑垂,提升效益稍,整合全球价值链赶妹,转型升级试陇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憨锣,也是整体中国传统制造业需要提升之处驴妇灯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施害,向好的企业学庭缺,从7个维度努力纠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虐刀晒。还有四个月伞,拭目以待邢乃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头手,通过与他的交流可以看出舒艘,对于北汽集团的成长他是满意的脸亥。然而川,作为一名中国汽车人池晨迸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓮蓬。   “跻身全球200强企业共趣恍,不是终点垒,而是新的起点冬检。”徐和谊更是霸气直言健:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强班,中国汽车行业前三甲物薯罐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒙连:李芳" "   车云按呜讣许:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扭彤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲燎查,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸵拒秀。本文由现场演讲整理而成锑多。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸补,这两方面的关联性是显而易见的未镁苟。    说到沃尔沃冗,大家联想到的第一个印象就是安全馁。的确水僵我,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掏,他们就讲矛的乐:“车是由人来驾驶的淌。因此讳檀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沪窟廊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粮安。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撇。可以这样说惠宏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屯廓恋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炯浩贫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恼炯。其中当然有标配的哩,也有选配的茶,组合成不同的配置股。这里我稍微着重介绍一下村睹,沃尔沃的City Safety城市安全系统错需辱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彩尉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卢袭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僳棵轮。在2006年的时候牡两乌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统社弗。第二年也就是2007年倪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绩阔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侣。2008年讹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety食卵茂,成为一个技术子品牌回。之后的十年中这套系统不断地更新完善簿赦具,扩展了许多新的功能棺,比如增加了行人探测磺绞、自行车探测很帝、大型动物天呸、路沿和路障探测与避撞功能诧懊。    避撞系统为什么这么重要呢胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶究踌膛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汝烽、转向功能的话察惮复,一切都是空谈蚂戮玩。想象一下偿攀瀑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姥幢,这将是非常严重的问题缺陷司喉健。避撞系统的工作机理非常简单伴藉,首先是探测誊,然后是评估决策定串钳,最后是干预澈,包括警告或者自动刹车皑凌。    首先是探测私头狭。相比以前镐,探测功能已经取得了巨大的飞跃唇叹。从单个雷达到多雷达和摄像头跨骗杭,并结合多传感器融合算法淑楞寒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇拭。    接下来是决策香钦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烽点,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞考午隧。但是你在路上开车夺拱,特别是中国的路况仁,不可能前面只有一个障碍物却诧贫。所以随着多传感器的应用尝悉,现实需要更先进的威胁评估算法屋回,可以同时考虑多个对象绥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镶衬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜜,你车周围的一切都可能是潜在威胁飘。    复杂的算法肯定会增加计算量鼻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簿蔷铆,有必要进行适当的简化跨。但问题是怎么简化谦?比如现在大家经成成澜罚看到的中国式过马路疙谭,一群人一起走姥孰称,走到路中间盾供,可能有几个人继续往前走篙,有一些人停在那里缓颗椿,另一些人却往后退牢朽叼,这时候要判断预测是非常复杂的堂。所以趁歧荷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜡老,使得警告和干预措施如何定时染诲醚、提升相关性和可信度始终受到挑战乳此镭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淡,才能提高决策的相关可信度动。    最后一步是干预舒。判断之后还要有一个干预的策略剁藐虐。干预一般是两种掇谜,先是警告嘘律磕,再可能干预耸。怎样警告呢劝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熊阂岔。如果没有可感受到的威胁存在非嫉陌,原则上车辆不应该警告驾驶员相。这是因为殊恳窟,如果还是警告凶烦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因多裴谴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晴。时间长了之后墟,他就会把系统关闭或索性换辆车苦即,在中国的路况环境下旁竟裸,如果一路上都是不停地警告鞘位钠,这的确是个问题鼻漆凉。    警告只是一个声光或振动的信号损奈,那么在警告之后颈搽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咎?我们的策略依然是蕾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皖莫,否则车辆不应自主动作核狈,理由也是刚才所说的蕾稗臂。可喜的一点是瘁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娥程抵,自动干预所需的时间大大缩短了画攘畔,相比十年以前徐募脖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逼。最后一点你叮,怎么协调人机界面瘫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捞,也将是一个很大的挑战缕。    刚刚讲了很多莱句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素味需。首先是效率问题虚人泉,要调整警告反应的时间呜砍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酚?警告干预是否可感知与理解呵?第二是相关性兢蹋华,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盯?是正确的警告巾负侣,还是漏报或误报试?比如说路前方有一辆大卡车克,系统把它误认为是高速路交通标志牌箩颁,而不给任何警告赐,这个明显是漏报拨班。但是反过来说惟颇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车断,从而警告干预浇,这个就是误报割返沫,这也是第一类和第二类误报的区别颧萝。最后是接受程度头派,警告是否很高程度被驾驶员所接受羞叛凑、并配合阑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冉惫效?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纠溶琴,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程次,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炬失,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伍逞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目父。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俏保恋?是不是因为最近自动驾驶岛、无人驾驶炒的很热敞孩?同时还有一些顾客在问秽嚷汐,自动驾驶以后缎温淋,我们的驾驶乐趣在哪里抱皋伎?因为很多人喜欢操控讳,喜欢在山路或者赛道上开车合隙。    我们完全理解这些考虑烂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徊裴,今天早上我走的是中环裂聪昏,走走停停兔,就像这幅照片中般的拥堵摆。当然泰翘,交通拥堵也不是中国所独有轨庭俊,随着城市化进程的加剧灰些临,这是全球性趋势儒锣。请问这样的驾驶乐趣何在艾搬了?    除了拥堵簿团鬼,还有安全问题泞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枯沧察。城市化的发展也加剧了空气污染蒋,以及可持续发展与能源的危机秽。对各位顾客来讲递,还有实现实时互联和出行便利的需求兄颗。    所以收,自动驾驶对社会维、环境和经济带来的益处是多方面的钝寺锣。首先菠袄穿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尽蛊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘲,即使提升不到100%安全繁屡囊,但是97%汰肪、99%可不可以冕鳞?自动驾驶还能连带产生其它的好处翠,改善拥堵窝女、节省能源消耗恢磺、减少大气污染店歇撩,以及使旅途时间利用更高效时戚枚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利划描倒,但我们说肯定也有挑战汤糯固,世界上没有免费的午餐冒稠。对于使用者来说换芹搞,有人机交互的挑战揩。还有失效模式控制伸,万一系统失效以后控屑,怎样用冗余系统来后备控制案告。有跟其他车辆系统的交互莎,你不只是一辆车单独行驶在路面上墨采。怎么感知环境戳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铺示。还有最后一个话想,再好的系统少,当顾客不当使用的时候颂酱,怎么做这方面的技术应对处理渴敖。对于车辆设计来说管,还需要各种各样的冗余系统做后备婪房,确保自动驾驶安全惊。    其实薄脸啊,自动驾驶不光是技术问题轿承,更重要的是对社会和伦理的挑战沉,大家是不是能接受社虎?首先氦肥袒,什么样的商业模式梢,是我们现在继续卖车的模式凭定,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洪秘星。基础设施的改变饱虽,比如说车道线钠昏、公路标识的统一葛少,这也是非常重要的茫。还有保险公司是否接受刮瞳外,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒜棠。最后是公众的接受程度丢色,法律和法规的约束尖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烤,从而也引发了很多相关的讨论隶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么培荒菇?我们非常明确反士肃,这也是一贯的战略绩脓斑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苍猎币,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痪。    这里举个最近的例子航隙夏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葡广塘,已经在欧洲量产上市遣方顽,今年下半年也将在中国投放市场呛慌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窖皇句,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”被似祈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向福困,而无需跟随前车鹿妹瑟。要知道窍说,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的世阂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景合,那就是到2020年叫粳矾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竞。这是沃尔沃汽车庄重的声明努,也是一个非常具有挑战性的目标涩礁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啃砷促?    我们认为首先要充分研究堕啥,通过真实用户与真实交通揩某,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裳。还要多方的合作坚谭,沃尔沃汽车通过与包括供应商匡腑、大学研究机构慷僧盾,以及政府部门在内的强强联合溯搂,来应对全球挑战详岭。自动驾驶之路没有捷径案废,就像练马拉松一样佳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步久习、循序渐进的垢捣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刺靖谈,我们走的每一步也都要以安全为核心颗。我们要以客户为导向逻马卧,通过提炼典型路况挖净归,悉心定义测试所用的通勤道路偿畦,同时尽量控制风险撅坷。在技术成熟之前晦变廊,必须反复的测试漓桑讽,以保证安全与可靠弯沫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒂菊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摔:要验证对社会和经济带来的好处臣哎降,是不是适合当前的交通环境裤赋,顾客茬垃屑、社会公众的接受程度柑吼,还有道路基础设施的支持是不是充分涪棘坡,与其它车辆和道路使用者的互动巨饱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚全韦,真正的大规模测试将在2017到18年估巷昏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栓奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喘散概。    上图右边是哥德堡市区的地图妹骑钉,这条环路相当于上海的内环或中环私仙赖,即城市高速交通路眯,是没有行人柒粹、自行车闭,也没有交通信号灯芭。自动驾驶测试者是租赁顾客浆镀肃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶响夯。在驾驶过程中安,允许处理其它事务擒,从驾驶员监控到不监控淡煌缕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酞段菏。    这里我要讲个非常重要的概念软没,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶微堡浮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勤脊贯,驾驶员还是负责监控和指令份,必要时傻漠,还应尽快接管人工干预淘鳞返,所以还有不少局限性辈人。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倡抠,车辆负责监控交通环境眉,根据路况决策和反应五,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挂酱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鄙涝唯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媚疯娟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馅瑟泵,驾驶员需要对驾驶负责戚客鲸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶珊,或者SAE第4级的程度撼激粱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫蒋。可以看出殿峭,这是两个阶段之间非常明显的分界线氯芹萄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驹插,简单地讲斥锨,是通过多传感器融合幸评巧,包括单个或数个摄像头椽、毫米波雷达透沤山、激光雷达跑访、超声波传感器等落,加上云端和高精度地图奠,来感知周围环境磁,评估路况和交通状况擞巳,相应决策与控制惋,最后通过制动腑、转向和发动机系统来执行干预斡。处于安全和可靠的考虑惫嘶,我们有备份系统累茎守,冗余的执行机构摧氰能,万一其中一套系统有问题傅哨艰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卯霜需。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司信牌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅媚菠芜。2017年卸婆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟喷,随后我们将在中国蒋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茶笑耍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皖覆,自动驾驶的远景又如何风伟傲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸订涧嫉。如果大多数车辆有自动驾驶功能尽,车辆可以与人补日辟、车寒帮喉、路互相沟通卉日,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耪俗恳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钾适,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任染隙司。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺天灌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麓聊涝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚鹿虏。 责编吵汞:李芳" "   从很多角度来讲伪悲嫉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绷蔑袜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宪掏,国产化是必须的道路戎施郸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家突棺谜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿晌,能够接触到更多的消费群体洁卷。在网络发展策略方面队稳,我们会更加看重网络的构成形式茬,像城市快修店捅肛桅、售后维修中心誓洽、维修工厂等崇,主要目的是增加服务的便利性虾记,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硅豁。    上周末(7月29日)步涂觅,在接受采访时绿屏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬,回答了中国经济网等媒体的提问沉律,内容涉及国内高档车市炒咎邸,宝马在中国市场的发展战略半,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秤镁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷,年轻落、专注挞呐,富有亲和力;与媒体的沟通自然溅、坦诚豁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堤锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时私顶,刘智说赤碱,中国经济发展已经进入一个新常态郝羡,就是从高速增长进入一个健康盘喇、可持续性的增长疤。但是殴幕戏,随着经济运行质量的提高绞廉,每一个百分点的增长帆聊鸵,都是一个不容小觑的数量缸全欢。把这个结论放到豪华车领域叫,我们所存在的这个行业厩,应该不会有前几年爆发性的增长糙,市场会以一个比较稳定孺熬腻、健康刃扩、可持续的态势继续发展嫂。就宝马而言渭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径。比如萍薄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售履藐,而是把新车姜臼鸡、二手车傲,技术保险呜慧苦,国际式售后服务一起发展屉窖姜,我们叫“利润四驱”悔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勉。    今年台橡,在集团诞生100周年之际皆扛隶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓜功浅。那么倒隙扛,这些战略在中国市场怎样“落地”埃?刘智谈到镭僳,宝马集团刚推出新的第一战略定雄朝,其中的很多元素不仅是契合中国市诚硐弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菇痊科。他举例说泼,宝马提出的智能互联概念掣朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浑,领先欧洲10年以上熟抗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘉闺。再比如新能源方面锈抗摆。中国政府强调绷,到2020年新能源车要达到500万辆米蹬卵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陷驴侯,包括纯电动和插电式混合动力车型犁绘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糕腺绅。所以在新能源车领域促舷,宝马会加大对中国市场的投入潞乘矩。因此铰胁,“从很多角度来讲筹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坚,刘智说唐。 BMW i3    随着本土化战略的实施臣单,高档车市场国产车型所占比例越来越大沤混。那么毋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钝泌挽?刘智介绍说墓,目前臣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浓物犁。在几大豪华车品牌里面吵,就进口车的销量来讲幌虏,宝马应该是最大的核底棉。我们对目前的状况还是满意的萎广。因为这本身就是在我们的商业计划内辫筏。    至于将来疏甭唤,刘智强调郴促戎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢,必须在中国取得成功竭,在中国取得成功拦,国产化是必须的道路”碍下脓。所以兄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涸颂筋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匠誊受,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椒犊。不久前头,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烩械。从长远来讲史粉拣,国产车型的占比会越来越高林鸿揽。 全新BMW X1    近年来膏烧,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫形喇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣芳拈?刘智认为顾隶刑,应该说汐昆,这是一个行业性话题尖蜜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舒,在厂商给予经销商更多的支持配合后狠驶雾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势编谷。就今年上半年的情况而言霸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丰。对比去年的数据沙,我们发现哎夸,不管是在新车毛利拓测揪,还是其他业务板块苇,尤其是在售后篱、二手车惭匙寝、金融保险等等几个业务板块浑娃蹄,我们都有了明显的进步烙锻继。因此扭眉静,他觉得裴弦屑:“目前砂冈忙,宝马的经销商网络是非常健康的”缸屑。因为锨殊褪,随着中国市场的不断成熟圣芹香,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勉齐。从厂家的角度来讲姓,我们也不断调整新车的供求关系歼枯,调整车型的配比竭价,调整商务政策驴拧铰。综合下来锹捅寝,应该说目前宝马经销商网络靖卉萍,处于一个非常健康的可持续发展状态澈倍辈。 全新BMW 7系    那么禄绿份,比较以往奔,宝马在经销商网络的拓展上痛,节奏会不会放缓一些喀吵哼?刘智表示扯朗隶,在经销商网络上测嵌蹿,我们仍在稳健进行拓展膜浮乃,一步一个脚印地往前走台肯。从绝对速度来讲松胖,或者是从增幅来讲匆,因为基数变的越来越大浪察,所以这个百分比是越来越低的哩滥袜,这是很正常的灵教豪。目前毁鼻,我们全国的零售网点超过了五百家迫控涛,覆盖了全国所有的省市自治区叛滤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啤,覆盖了很多中小城市描叮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勺握蕉。在网络的发展策略方面蜕,我们会更加看重网络的构成形式灵锣,并不只关注于网络的数量绿拜。所谓的“形式”就是像城市快修店列庐、售后维修中心哨叹、维修工厂等等一系列的体系概念篮。主要目的是增加服务的便利性徊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务囤。对于经销商煽模媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刻平,让他们有一个非常健康良性的发展疥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元课、上市市值1000亿元的企业耍。    技术战略上劳,将坚持1条纯电动驱动技术路线匠硅,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平逛崩。同时倪,产品将具备400公里续航能力晨虑,平均能耗每百公里低于12kwh竣霓落。    产品方面咯腹,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV括,其续航里程(参配舱律、图片薯捣、询价)可达300公里脑堡,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型供。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车漠含,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车孪姆南。此外会具梳,北汽新能源代号规划代号为C30DB摊、C33DB枚、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型蓬爬。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销廷憾,以便更好地与传统营销模式保持平衡搅宝。现阶段辖,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店搔虾,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展瓶。    3.江淮    2015年销量卯:在新能源领域昂,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车斡,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力伶,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆浚。    未来规划瞄:到2025年茎,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上疽殴氮,形成节能汽车宪氯、新能源汽车队、智能网联汽车共同发展的新格局挟。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型卢保。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配臀娥连、图片坝、询价)S2打造)夕体锣、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)写爬桃、星锐EV三款纯电动车型衬瞪,基于瑞风S5打造的混合动力车型揣收。    4.奇瑞    2015年产销量铆:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)狮,销售7262辆缝。    未来规划掣:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车刻达套,同时目标年销量定为20万辆婪谰瞄。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆幌。奇瑞未来将拥有插电式混合动力窃蓄暗、纯电动氛挫檀、增程式电动车末截、电动四驱的汽车凌覆亥,种类涵盖乘用纤水妨、商用和专用车领域梗复维。值得一提的是邵晒,2016年上半年狸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV核,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市柯柯记,这款车运用了诸多新技术贬愤己,未来将会呈现给消费者不同的体验撮哩。    5.广汽    2015年销量彼归:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆奖迷晃。    未来规划牵甜:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型靡,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市哀田。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市嗅,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市画德。在未来零疏燎,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型沃袄汀。传祺还将推出一款A0EV电动车窜,该车很有可能是一款小型的纯电动车辆驶。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模福。要完成这一目标适,新车投放将成为关键拣腹婆。未来基于插电式PHEV怪奇氢、纯电动EV沮焊、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型救靠。    6.上汽    2015年销量疮合:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆经兔鲜,较2014年产销增长3倍痴挽幸。其中荣威e550销售10711辆暮煌,占比接近96%黔葱摔。    未来规划缓噬:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车娜农,包括荣威E950绒痞瞄、新能源SUV浓、A级纯电动车诡饺、全新一代插电强混荣威E550等车型埃湾,价格介于在10-25万之间存私去。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元诚段,投放30款以上全新产品护化,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势纶强皆。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆松夯缕,其中自主品牌实现20万辆摹。根据规划烹芥佳,30款新能源产品中皑驹,纯电动汽车达13款玫,插电式混合动力产品有17款摊岁轨,其中也将包括商用车惭迫锈,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品膳。    上汽集团副总裁(参配饥捶、图片藏骏伐、询价)痊失撂、乘用车公司总经理王晓秋曾表示程:“我们把新能源放在第一位虹,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求敛疗蹄,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势阂送,到2025年染,新能源将成为未来动力的主流未记。”    7.众泰    2015年销售派币梦:众泰新能源销量为24574辆撇莽巳,同比增长143.6%率。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量秽妹,而2018年将冲击50万辆目标泌。    未来规划理计醚:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV协耍梦,2016年还将推出Z500纯电动版冬东、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车固相囊。众泰已经规划8款全新新能源汽车勉鼎簧,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车说帛,包括四款微型纯电动车溉斡蓖,分别为E200骨、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV纹赐、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级畦、A级卷览潘、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车淑奇。    8.长安    2015年销量笛酶:长安逸动(参配帮父、图片寡缄珊、询价)EV销售1500辆挂块。    未来规划辖锻:长安汽车发布2020新能源计划酥,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上胖纲牌,至2025年推出34款车型钢技,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)榷寞赔。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆赣猾,至2025年危寄佛,新能源车累计销量突破200万辆壤。    9.吉利    2015年产量蔬累:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军琉堪,占比35%懊。    未来规划烦:吉利未来5年的新能源汽车规划达,未来纯电动车爽膛、混合油电车秸埔、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成尼。2020年将占吉利汽车总销量90%以上本,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%女刊,纯电动(EV)车型销量占比35%怠薪涉。将借助新能源车型布局挡撇,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值惩谁芒。    在纯电动汽车方面蹈,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台簿临苯,到2020年退浑,吉利FE平台的车辆将实现续航500km芬窘,百公里耗电11kwh的目标染雾,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料哪踏。在油电混合车型方面底,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市驾踩柯。在插电混动方面坝剩扇,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统布四涝,首款车型将在2017年上市佰辱。    10.东风    2015年销量潦啼妻:东风风神E30销量511辆芒乔。    未来规划部:2016年同淋,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型贾去:E302016款台郴衡、A60EV标准版刷、A60EV尊享版铃脑,确保2000辆艾票、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成帅娩,其中E30L钦、A60EV车型各销售1000台以上翱。    11.江铃    2015年销量匪:江铃E100销售5268辆侥惫。    未来规划戚伯迹:江铃集团采取了混合动力车距幕试、纯电动车两条产品规划路线酬飘。其中乒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%粪,按照对行业的预计陆捐,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆渡灰疗。    在未来的产品规划中撮,江铃E100车型升级产品即将上市和脖,正在开发的代号为E200班蜕、E160响拇为、E170纯电动轿车也将陆续上市秤菊妙。另悉旦暴,新上市的电动轿车相比老款产品绅,在续航里程苦、最高时速脾广、智能化和舒适性方面将会有明显提升衅图。此外江铃还将利用现有整车技术及平台箔,引入混合动力技术烦鹊,以解决有关法规合规问题毒,此项目的前期费用为1.8亿元勉目龟。   二皋、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性坡帆穿。到2020年骑,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆咖,而整体销售目标为450辆碳富们。也就是说操啥,到2020年么灌希,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%礁舅需。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元拉绩窍,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蕾令,到2020年力争达到60万辆的销量目标济。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆莽蹲睫。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标伞撩,只是宣布相脊:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额炊。    4.东风集团    东风集团规划呸徽,到2020年慧,其自主品牌累计销量目标为200万辆枢。其中祁风,新能源车销量目标为80万辆几,占比高达40%墟浑士。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业藕稼峡,到“十三五”末鹤,其新能源车型数量将扩展至十余款翁,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现响。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标波懊舷,其中提及2020年年产销要达到50万辆镁恳叫。    7.奇瑞    2015年8月表示朴,将投资数百亿元骏贤,到2020年实现销量目标70万辆箍,其中新能源车将达20万辆透疵,占比28.6%日默晃。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊娃坛多。吉利宣称残巴水,今后将纯电动钠、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举秸凰,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%耐嘎欧。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标擂侮,其新能源汽车销量将达到108万辆蕉肩。这是一个相当高的数量砷同,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成式咀。而且热纱,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业贿。 责编佩彩:杨杰" "   据外媒报道憋,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷塘,这可能导致气囊在撞击时无法打开漆筷昆,或没有事故发生时意外打开堪。    本田匆烤、菲亚特-克莱斯特成屉伍、梅德赛斯-奔驰晾哪、大众堆仑、马自达恼熔、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响峡捆揩。    全球汽车市场中裤腹花,气囊召回已屡见不鲜咕。其中蜕关掂,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象卷凭辈。横跨2013至2016年柿里绿,均能看到高田气囊召回计划频频曝出杏仍鸽。    正在高田气囊焦头烂额的时候附雹,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道粟赡,近期饥磁纽,德国知名汽车零部件制造商大陆集团究,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划税绊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患嘲,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回挥,涉及500万辆车吞。    大陆集团将于近期启动召回计划如栖,并继续对旗下产品进行核查屎,以彻底消除安全气囊传感器隐患硷拍刃。    本田表示呕沽唇,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车杭,替换存在缺陷的大陆系统控制单元彼骆识。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔间榔托,83次现场报告喉帽钦,和2例致伤事件沉令。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认缚扯督。    本田告知经销商托首可,目前需更换的部件短缺品,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单春冬密,今年秋季之前恐无法完成全部更换蚀。    同样拾,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车贩,包括2009款道奇酷威搞,2008-2009款道奇凯领吼长、克莱斯勒Town and Country孩,以及合作研发的2009款大众Routan队。    该公司报告显示搏,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件木掸肪。    大陆集团表示碎睫哨,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司煤勘咕。    马自达已回应召回并介入调查毋券,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目涂。其他汽车制造商目前没有进行回应吠。 责编桔咖剧:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后赶忻盆,大量车流涌上高速公路帮纬规,然而锌息良,当车辆长龙逐渐稀松怕商港,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来胺维。记者在湖南境内的长益高速公路上看到鞋卧氦,在临时投芰啵靠点和服务区梁,各种垃圾成堆刨脆搬。春节期间这里60多公里高速路段胎跨,日均清理的垃圾竟然超过20吨锰桔肉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蒙揪,是进出长沙的西大门沏妈磋,今年春运期间黑薯廓,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”署府甜,24小时高峰断面车流量达到12万辆先受伎。长益高速养护工杨秋强告诉记者枫,春运高峰时敲,饮料瓶子怀、纸巾桐潜、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢那响,稍有堵车路面便是一片狼藉纱沏虹。高速公路上垃圾成堆的现象狮渤撼,折射出人们在物质财富丰富的同时瞎,文明素养还有待提高扯内。    长益高速养护清障中心主任陈创说陡客秽,为备战春运蜜,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上暑洛皇,临时增加了10位养护工参与保洁工作操。即便如此凸矗,每位养护工还是需要加班加点靛版握,平均每天出勤3趟餐寒,工作12小时棱微磊,收捡超过500公斤的垃圾芬愁。然而鸥,要恢复到平时的卫生状况沏坞、环境状况亲赡,还需要半个月订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患罢怒洪,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定逆,乘车人不得向车外抛洒物品火杉川,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为冕饯。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋墙残量,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里寒,做到环保额骡磊、安全出行蔽滩。 责编氏普讳:杨杰" "  在过去的2015年绵,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆漓缮锋,同比增长5.2%康,再度刷新2014年创下的年度销量纪录临。其中在昂科威和SRX等车型的推动下鹿,通用SUV产品的零售销量同比激增144%氖逛。上汽通用汽车总经理王永清表示闺稀,未来几年将在SUV细分市场发力辩朝。网通社梳理通用新车计划码,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型让莎闭。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型狭嗅,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV俺。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表娥女:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌戏洼:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌邵莆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车损琅,以实现这一销量目标摹坪。进入2016年皋盾蒋,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段磐理填。王永清表示惩轿:“在2016年年底之前钮陕,雪佛兰将在中国市场推出7款新车蜂冷鞠,覆盖中级车粱拔惠、中高级车箍、SUV等细分市场府莱痕。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban架港。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型饶。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban街。新车拥有5.7米的车身长度衰煽乱, 满足普通家庭对于车内空间的需求偏。现阶段国内全尺寸SUV市场火热疆淳,但多以豪华品牌车型居多沫喊,例如奔驰GLS坝壤、雷克萨斯LX等嗽介污,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争兼。   别克品牌萌亩忿:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕饲饲募,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划褪娟鄙:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型辱浪。”其中包括一款全新紧凑SUV车型埔猴歇。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市哇廉,但除了已在国内上市的昂科威外晴,其他6款均有望登陆中国市场雇。   新车介于昂科拉和昂科威之间辅香履,定位紧凑SUV享千桨,并将基于通用最新D2XX平台打造而成缚。在外观方面有望以Envision概念车为模板略笆差,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计仇江诬。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机囤,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机碉。   凯迪拉克品牌哥篮踞:全新小型体、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌忙享册,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划金姓揉。未来品牌将在华推出多款产品嫩,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型捌许,形成十二大车系扛剂体,覆盖SUV衡翅檄、轿车蒙绞、敞篷车等各个细分市场辆。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一瓦点失。除凯雷德和XT5外挠,凯迪拉克还将推出3款新产品两,分别为小型寝、紧凑须呵外、中大型SUV慌。这些新车未来均有望在华国产修。   2014年歇,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示查篙,公司将采用新的命名方案奈壁,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场眷萌。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品返墨呵,“XT+数字”命名SUV车型遍捞。目前通用已经注册了XT2蔑、XT3巩朔、XT4共、XT5蟹挤嘶、XT6坏、XT7和XT8商标慰。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5才驾刻,未来品牌全新小型SUV冲钡、紧凑SUV和中型SUV牵,有望依次命名XT2即凡匪、XT4和XT6誊钨熬。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签闻阜刺:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编锻:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时咕,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求等。近日局喉敲,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉ㄎ吲尽,结果评选出了十大最安全的SUV车型董唬湿,上榜车型虽然只针对美国地区汰虎,但对日渐升温的中国SUV市场而言仕,也有着一定的指导意义瓦慨非,所以拿来同大家分享滔琉。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试仁窜轨,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级墓。此外盲隙愧,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级陶捕衰。作为讴歌第三代车型焊岛台,讴歌MDX为七座车型俊裳,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款湍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)另誊式。   讴歌RDX   看完大哥MDX懦哪柬,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱题。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号擒捍,根据IIHS和NHTSA评估结果中丰阀脸,它获得了与兄弟MDX同样的好评梁蒋放,通过一系列碰撞测试后藐超,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列查铆句。 作为五座版本车型伴掳,RDX的全轮驱动系统是可选的椽,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统圣痛。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证荣宝馆,在正面碰撞预防系统中刮匡猫,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抠拣。 2016年CR-V的零售价为23745美元巩肺改,为五座版车型顶。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一朝室谰,也许有着很多原因项凭,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮斯京抽。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级攀,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色砰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元拴,并配有3.5升V6发动机作为标准配置皋缉。目前可最多容纳八名成年乘客踩氛,并拥有四轮驱动的选装配置查盟。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者臀嗽,现代途胜的最终结果也非常理想咳挨,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级曙菏济,同时也配备了儿童安全座椅的设施帛。 在美国踌,现代途胜的零售价格为22700美元幌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间每溪,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择拾。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳撼,作为奥迪Q5的主要竞争对手憾拉文,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV烷隋缓。同时构霞息,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置洼尖。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元茂缴,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本抹筋。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级翔枫脯。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元变冗,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显垃晌冠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性本场。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置褥女。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蒜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价参。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元矫。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用匿价。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看哗懊。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价黎斡。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元耽。与同样上榜的雷克萨斯NX一般丝竞,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式琴懦枪,而且日后还会配备混合动力系统试谎桔。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词呢,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头厢孰普,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中乘拇几,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级雇脆。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元癌华磕,提供前驱与四驱两种驱动形式媚媳。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么溉,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下宝刻申,IIHS究竟是什么呻?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准卞。方法是双,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶都,然后测量车顶凹陷程度玲眠凉。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸然,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时鳞杀佳,评价为“A(Acceptable凸汲持:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时催,评价为“M(Marginal戌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时介桅,评价为“P(Poor瓮:差)”爆胶暇。 责编港:杨杰" "  写在前面说碑:   汽车安全只有四个字拧瑰抽,但仅靠几篇文章是很难说透的憾残。为此婆,从今天开始巢凉趣,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题晃皑,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读梧,以期让广大读者在潜移默化中径豁驰,逐步形成科学倾霸、合理的汽车安全观窍案睡。   在过去一百多年中邯轰橙,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展泛,汽车的安全性也得到了长足进步持蹦。但令人困惑的是乃,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动伐、被动安全配置含泵嫩,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少岔。谈到这有人可能会问渡奸,我们的汽车真的是越来越安全么庆懦?   要回答这个问题充徘镐,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来桅饱,同近几年出产的新车来一场面对面的较量邢。而在几年前鸡饱,很能来事儿的美国人确实这么干过歌篮败,废话不多说纳哨,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果墨樊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生静胖逃,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会驮,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试黔。而在2009年赊阮,为了庆祝成立五十周年相鲍,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试娇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞潞肚硕。   迈锐宝这款车大家都不陌生挝毖手,2009款的轴距不到2.8米饲抒敛,整体长度约4.8米册井蒜,整备质量约1.5吨锰,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大锹嫩。   而相比之下誓啼柏,1959款Bel Air绝对算是个大块头乓尝,轴距刚刚达到3米盎,整体长度则达到了5.4米煤瓤噶,比当今加长版的宝马7系还要长倍莎胁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成沮,整备质量达到近1.7吨篓拿。   1959款Bel Air诞生时能行,正值肌肉车嵌跋、长尾翼在美国市场风靡之际来任俩,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风鞭,方方正正的线条也颇有硬派气息渴。   相比之下楔,有着当代流线型设计的迈锐宝核电,更像是个脾气温顺的小伙子茸库痪,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞堤,貌似很难占到便宜兼。这台Bel Air虽然年代久远陡驴檄,但车况仍然良好晴鲁蔷,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转殊落两,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蒋惧,保存依然完好零加差。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞擞邢扦,而是小范围重叠的对撞绩春。面对着气派旦舱、硬朗的Bel Air雾确沉,和明显小一大圈的迈锐宝僚,如果有人逼着你做试验品嚼,必须挑一辆车进行碰撞时瞄率醇,你会选哪一辆呢艘?   不卖关子了陋琴颗,来看看碰撞后的结果息间凤:   看到这些图片前绿,想必很多人和我一样钉憾持,已经猜到了结果汀,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象浑。   面对承受了相等冲击力的Bel Air享廖透,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构忿牌构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱睹假篓,乘员舱的结构已经不是变形倦恋,而是完全崩溃隙杠让。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落授琅殊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片澈趟读。   由于没有装备安全气囊与安全带白,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘倍,如果坐在里面的是个真人墩,最后的结果只能说九死一生鳞。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是妹科局:各方面表现均为Poor(糟糕)号。   再看看迈锐宝的情况拆次,虽然车头破损明显判,但碰撞后乘员舱结构基本完整攘,气囊正常弹出碾膘。前风挡虽然严重破裂蛋,但并未脱离框架配乒,且没有溅出碎片呢。   如果这里坐的是真人迪倪兴,虽然难免受到一定程度的损伤虹巢茅,但应该不会危机性命雷屡。幸运的话扁帘登,或许还能走下来查看对面乘客的情况挎瞬。看完这场特殊的碰撞测试颁,我想起了很多人都存在的一种误解捂:车子越重越耐撞僧取焚、越安全劲香。相信看完本文之后宽孪淌,大家对于这方面的认知应该会有所转变小。   最后说两句聚捻唇:   汽车经过一百多年的发展演变恋岔,和几十年前的老旧车型相比屠耐稗,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化颅咖。除了车身结构更加坚固贿、车内配置更加丰富外那读,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色尚。   不过腺,汽车安全性这个话题非常复杂盼镐,仅从任何一个角度去判断都是片面的涧湃,而本文介绍的这场新登挨亮、老车型对撞也只能说明一方面的问题须丁镁。谈这个话题不能着急粕士,未来一段时间摊沧衫,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读毁狼,我们将来慢慢聊朗孙、细细聊位伪趟。     责编的康檬:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”贩。当大环境的水温不断降低时肆吓横,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贪。而2015年暇壬,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河暖犀滥。   2014年8月检,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告埂,平行进口车经销商不再受备案制度限制兔弛沟,正式“登堂入室”凉。   换言之丢桨,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式壤,从2014年8月开始正式“合法化”层署嗡,从“地下”运作转为“地上”发展伐。然而阂狗污,“合法化”之后的一年又4个月里匆聊,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地袭,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等欣恍。   2015年2月釜仟低,平行进口车在上海自贸区开卖秒袒,短短不到半年时间里诽姜闲,深圳蓉唯妻、天津瑟巍寿、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作咸,此后守盘,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大诡环豢,截至目前为止共貉,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家稗箔虾,其中上海28家敞汝失,广州14家反氮井,天津35家哎诡,福建18家圣。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司狈、上海百联汽车贸易有限公司滦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业幸碳冠。   从普通经销商层面来看虾踞,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》撼栋烹,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》式落葱,规定从2016年1月1日起牵栏,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求叹局、放宽平行进口汽车数量限制饰蔫贺、简化工厂检查要求三大举措纱。   以上举动稻,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈拇恢庆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场捕柔氯。   以3C认证改革这一利好消息为例谴,平行进口车销售前的中间环节得以减少剧忿敞,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元癌拔,如此一来拼,平行进口车价格将进一步降低宏瞄。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策薪浚镐,平行进口车市场相对于中规进口车而言尾显秀,还有更大的市场空间等待挖掘田圣,而且随着国家对于数量限制的开放破始,平行进口车的成本降低了30%渴嫂。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示票,随着政策推进峭急,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度蓬揩。   一位自贸区平行进口商表示扛缝:“最保守估计困旅厢,明年通过上悍茁湛疲口岸揪茹,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆榔羞。”   但是吵当响,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后衡臀,却隐藏着一个残酷的数据赖型。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露霓窖热,尽管相比2013年惺极担,2014年平行进口车的进口量有所加大铆且暴,在12万辆左右蚀鞠躺,但报关数量却反而出现了下滑集泥荤。   他进一步解释这一现象苟烧,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态棺,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关蠕搞。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多浮计,再加上2015年经济大环境的持续下行荣寥,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右雌勉腥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是坡陕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩畔采。”   那么我们不禁要问弹,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态碎乔? ▌大环境转冷泡,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆牛闺,同比增速9.3%垢,相较2014年批发增速13%稍有降低旁。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下挟衫,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征琉。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块羡蕊珊,平行进口车市场也无法做到独善其身炯。在崔东树看来菠假,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度赫,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争镶盆仍,使得消费者能够购买到质量更好恢肮、价格更优产品蒲。   而从更高层面来看嘎械,滚雷进口车创始人陈鸿认为尸婚,通过开放平行进口车瓦很嗽,鼓励竞争闺、打破垄断箱弊钠,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向降。   简言之固炒当,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”角。当大环境的水温不断降低时纳湿年,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓衅颓。   尽管利好政策正在相继出台碘幢崔,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说裳替,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题渤送,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变趴。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响斗,平行进口车供应渠道的变窄面百、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等坍蔑,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少拇。”在姜建清看来灿绦,进口车受各种外来因素的影响碑疵博,市场层面逐渐变冷咆。   货源紧俏而且有局限性勺虑家。从平行进口汽车的来源来看啤脑拔,相关资料显示闲,2015年已经售出的平行进口车来源中硕撬,美国及加拿大占55%氨,中东占40%媚抄古,欧洲占5%瀑彼痰。   各种法规政策阻碍销售渠道褥班。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定贿废:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆匡揉裳。”换言之箱帘皆,禁止进口车在中国市场“二次销售”沪。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记琴,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”揣寸,无法进行销售粕。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为特,国外汽车厂商也自然不会坐视不理府。早在2014年谜,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为沤纽桥。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示棠漏,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址窃,以此审查购买专属市场车型的买家郸穗,并且对现金付款设置障碍蟹幕。   除了堵截平行进口车市场的源头糜,汽车厂商还在排量上下功夫歪,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息呢汾呛。这样一来啥脚,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蹬斡。   ▌售后体系踏闻懒、监管流程亟待完善   此外刮,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑处不难,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决悉谐。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例陛卤,这款车主要来自于中东畏恋、北美葛热、加拿大和墨西哥地区磊。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元皇僳。而带有M配件的墨西哥奋纺、加拿大版本价格更是高达90万元以上速。反观宝马配置偶、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版嘿坑辽,指导价为95.8万元皆,终端价格大约在86.8万元左右敲耪拟。相较而言艾,尺寸更大裳虫、调校更出色的国外版具有一定的价格优势扒刨。   不过有一点值得注意墓论,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养哺。但是质保是需要额外购买的叙乳蜂。如果单单购买地盘棵豪、发动机孝、变速箱“三大件”的质保斗,价格为7,500元(3年/6万公里)皋访呛,如果是整车质保溉钉,价格为15,000元(3年/6万公里)熄。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势躲单捷。   专家提醒垄剩,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度烦辰,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段喀,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑啊褥,政策体系及监管流程也亟待完善渺。无疑仁吾,从起步到成熟需要一个过程昆闯里,而这一切都需要时间来磨合铃擒川、完善漂褥勃。   当然卉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了卑,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务黄怂棉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证味湾。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用相晚爆。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局蚕派诡,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强鹊。”姜建清进一步透露穗芳。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业寐,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示唤勾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异丧咐歪,在车型上不会有太大矛盾抬陋。查看永达豪车中心的网站页面不难发现碳,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车拧,也囊括了林肯MKT衰被、奔驰GL500士、丰田塞纳等并不在国内销售的车型抒首瓦。   业内人士表示逞胶苔,对于类似于上海永达汽车集团有限公司犁方蓖、上海百联汽车贸易有限公司挎熔采、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说敖,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分嗡,是在和厂商瞥联、经销商进行谈判时的一个重要筹码糕,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制翰棺沤。   但是不可否认的是立,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比便,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势陋,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商胸烂?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言式仙惋:“无论在工商总局还是商务部等相关部门荒,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台复。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响混彭。平行进口车副会长姜建清甚至预测吞黑舷:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上扦辟。”也就是说抄,洗牌在所难免瘸。   对于平行进口车市场接下来的发展焦物,张志勇认为落杯,适应相关机构的介入痊毛、铺设渠道等都需要花费大量的时间吓顾,一个市场的成熟不是一蹴而就的衰弓问,而是需要等待句怕酒。   而姜建清的观点是醇型:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年辅膜凌。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景窟劳泻,“市场是有的校渺,如何创新是平行进口商面临的课题工祁厂。”   版权声明欣苹:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件镁歇,禁止任何形式的转载或改编檀蛾,如有任何侵权行为咯熊,侵权者将承担相应的法律责任! 责编切娠:杨杰" "   现如今安绘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情戎恒竭,不管是豪车袱酵娩、跑车还是SUV又或者是MPV困涟,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型僧编赏。除了经济实惠之外喇,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事鲁混含,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事活翻拆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋譬赏轮。    PS阔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车倡每,是经过鉴定之后无火烧涟令抵、泡水哺、重大事故凰侥,且外观完成无需喷漆的二手车儡墨蛙。   一呻、换油    1潘府思、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油鸵,主要作用是对发动机起到润滑减磨搓、辅助冷却降温杭食、密封防漏魂膝瓶、防锈防蚀巴清裤、减震缓冲等作用碗棱。发动机是汽车的心脏械拼哼,许多金属部件之间相互摩擦运动哼,这些部件运动速度快党、环境差袱旧,工作温度可达400°C至600°C屑。在这样恶劣的工况下面辩程,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损固泄兰,延长使用寿命酥玲伪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔翠,以确保油路通畅斗虐,不被杂质阻塞床碍诲。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)性歪系。合成油中又分为缕煎邯:全合成及半合成姑捻浇。全合成机油是最高等级的香度檀。车友们在选择机油种类时发燃瞳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蔬签承。    2堵痕谓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质长彤功,使用在采用液压制动系统的车辆中氯喀潍。是制动系统制动不可缺少的部分敖,而在制动系统之中蛇裂烤,它是作为一个力传递的介质烩,因为液体是不能被压缩的棚斤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中壁厕浩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效撑,会对我们的安全带来隐患玻。    3虑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品仿堤,起到润滑延长传动装置寿命的作用菩蛊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果隧窟,在严苛操作条件下减少油品损失灌。根据变速箱结构的不同瘦堆,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油骋苦。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酱,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型想列龋,其扭矩蹦、重量荤戳襄、转速狼、结构等都会不同凰究,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油局。而不同的变速箱油刊仕,正是影响换挡品质的原因之一姜涡饱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油恼咳,特别是打算卖掉的车涂,所以二手车的变速箱油应该及早更换搂。   二亢白、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花介,以点燃可燃混合气体的部件促量功。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量勒。尤其是中心电极达到更高的温度时探鲸握,被酸化消耗掉圭疟岔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的十,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下茄,可以先拆出火花塞进行检查叫好,看是否需要更换裸。   三捅曹、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分唱掠胶,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进甜、排气时间的准确苏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑呀弁场,传动精确酞秤夸,自身变化量小而且易于补偿寝橡短。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短籍,因此要定期更换皮带梅概。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换椽嫩。就算你车上备有正时皮带盆脱,一旦发生其断裂赖前惭,自己也无法更换算。因此龄翅,当总行驶路程到达8万时粳花,建议考虑更换之牌。正时皮带在水箱风扇的后面变。    随着汽车制造工艺的不断进步芒泛舌,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代匡册,与传统的皮带驱动相比极里,链条驱动方式的传动可靠类、耐久性好并且还可节省空间裁街渐,并且终身免维护疼赡,这就使其与发动机同寿命唤,不但安全却、可靠性得到了一定提升侮,还将引擎的使用庞磷椽、维护成本降低了不少捣,可谓一举两得陇。   四跨、查看蓄电池    车辆的电瓶繁广冻,又称为蓄电池琅撵溺,是一个将化学能转化成电能的设备娄觅。它的作用是供给发动机用电茸怂,当车辆准备发动时氮撇,蓄电池会放电给起动机提供电力派速碗,并由起动机带动飞轮仓兴缉、曲轴转动钡砷,从而发动车辆骆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类嚎馁辖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池抱。    买回二手车之后匆林董,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态偶。在启动引擎的时候缄痉桥,如发现声音转弱或是灯光昏暗掣活,基本可以断定电池需要更换葡担。事实上五奠,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了度去雾,所以更换一个也是非常必要的腻沮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右艘,与铅酸蓄电池相当曹县叔。   五锹、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车脾,防止吸入对身体有害的污染物访彪射。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置倍卞。活塞式机械(内燃机喂囤帮、往复压缩机等)工作时霉久书,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损耿,所以必须装有空气滤清器眠。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短揣。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蓉芭恒,会使发动机进气不足让模褂,使燃油燃烧不完全彩嗡恫,导致发动机工作不稳定忌陆桨,动力下降裁疵白、耗油量增加的现象发生办。    一般停放较旧的二手车队棱伺,空气滤清器很久都没有更换畦,建议查看实际情况之后酌情予以更换市瓮讹。   六蜂焊、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内笔,进行车内除味消毒必不可少的程序探乳。除了常见的清洗除尘匣芳墨,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外薪峦。细节上注意车身内部稠逻兴,包括座椅释娥免,车体面板不恢同,玻璃等切不可忘记贡负很,擦拭完毕需摇起车窗炮掠稼,让汽车通风一段时间咎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品释吉茹,增加除臭效果狙。   小结桑绅腾:    对于二手车的整备是一门细致活儿侍。建议车主勤观察笛临、勤保养跺囤,车子嘛“三分修娄,七分养瞳,好好对待爱车彼,爱车也会好好的对待你勤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车旁,欢迎扫描优艾卡二维码青,如有汽车问题需要咨询访晶,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您羞皇。 责编车喀浚:杨杰" "  近日酣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵屏乡,新能源汽车产业链骗补将受到严查套秸慷,并且随着新能源汽车补贴的爬坡韶狈盎,未来补贴越来越少惜戚,甚至将取消补贴挺箩,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展卯虫囊?让新能源汽车开倒车呢翅磕? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计告裂睫,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆矮,同比增长3.3倍;累计销售331092辆墙芦赡,同比增长3.4倍矛淀揪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆罗,同比分别增长4.2倍和4.5倍捍报函。   截至2015年底钱排乡,我国新能源汽车累计产销近50万辆哨绷嫉。数字庞大的背后柑帛,甚至可能有假徽浅,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高呢逃刀。即使新能源汽车销量有那么高酣奥塑,但是国内的新能源汽车也是品质较低撑钠仙,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型滦禄。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看骋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200插、E150EV伺、力帆620EV揉、长安逸动EV蜕、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车略及。   可见魔户,中国的电动新能源车依然以低端车型为主禄孝魏,可是这些低端车型补贴前的售价并不低桔坞,而同级的传统能源汽车却便宜了很多得奸滔。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看华,补贴后的价格为14.99万元釜纪,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元肃,即使补贴后的价格伸锤,相对传统能源汽车依然贵了技骸聘。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下江,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车斤速关,因为目前的油价维持相对较低的情况下湾湘轮,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车摧,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外诲。   此外枢桶,从纯电动车的续航里程来看替,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外歌讣梢,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里送,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20好茹、北汽EV160速祈痰、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里美。   未来娠懦扁,随着补贴政策的退坡温辉,在2016年的补贴则是认榔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h凑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万魄舅仇。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少掀匡,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱财砰势。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便匹诵,续航里程不长等不足别弥龋,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后楞碑袍,续航里程还会进一步减弱挺硅固。   更重要的是回,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主呜,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间顷户,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间隋取岁,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高疽滥掀,两者的循环寿命相当司售恋。   如今丝啪沫,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录箔,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池伺,该电池重量更轻朝瞳麓,续航里程更长锑群锣,但是耐高温能力差氨等,安全性相对较差一些放。   随着补贴的减少蟹奠,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴袜,迫使厂家采用续航里程更长的电池亨失汲,而三元锂电池可能成为首呀胧玫铩,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧菊具喘,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况盗踩抢。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级肠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车悼,根本目的是为了补贴而不是卖车剿赌。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪藏,2015年上半年的净利润4.66亿元瞄懈劲,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元被煞锈,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%赏。   据统计钠快荒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元慌侣享,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元春毒,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元栏辨。此外晒,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入阀。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级壕?恐怕很难锤,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车搓,除了腾势电动汽车嘛师,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成兰,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上劳,如果政府的补贴很快取消莽奉,这些车型在市场上将缺乏竞争力吴崇。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力礁歪避,不仅是给车企补贴镭芜妒,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴绩夺评,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消狠,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争稍,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大祥揪,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱牌眠焚。   其实手虱疟,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉射叼偷、还容易滋生腐败匈哭,与其直接补贴给汽车企业完锚,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法茧。在美国恕辅喇,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分释怠。政府不需要出钱芯,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金存,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车寇。在德国和法国提高补贴的门槛填苯及,提高续驶里程数标准梁霓,从而推动真正的电池技术研发猫笛。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴添滥悄,补贴在用户端刮蠢,以提高此类汽车的销量眉,刺激车企转型佩。   新能源汽车骗补一事鄙径谭,政府应该考虑补贴的办法改进涎,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴嵌。随着2020年以后补贴政策将退出佰糕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长碎换、充电设备还是不够方便等思膝络,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业纬较梯,将被淘汰和洗牌秒巴美。 责编递:杨杰" "   现如今炊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情盟瓣,不管是豪车罢点、跑车还是SUV又或者是MPV宋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吨庞茂。除了经济实惠之外棺微骇,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事酷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事首巴可?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋酣撕傻。    PS姥焊聘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车缸卡,是经过鉴定之后无火烧慕软、泡水替、重大事故图歉,且外观完成无需喷漆的二手车肃。   一叙擒、换油    1陶粱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油窜泊,主要作用是对发动机起到润滑减磨巷饰、辅助冷却降温穆疯吞、密封防漏荡散低、防锈防蚀襄、减震缓冲等作用漂栓侩。发动机是汽车的心脏廊彪焦,许多金属部件之间相互摩擦运动外拦第,这些部件运动速度快享吮、环境差恳,工作温度可达400°C至600°C晚哄碌。在这样恶劣的工况下面憨谓晨,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损窝闪缉,延长使用寿命簇瓮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蓟输送,以确保油路通畅粮,不被杂质阻塞橙。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)露僧菱。合成油中又分为别:全合成及半合成窝能。全合成机油是最高等级的菇免。车友们在选择机油种类时壬枪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择陌。    2咀软、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质啪,使用在采用液压制动系统的车辆中燃膳谱。是制动系统制动不可缺少的部分搅,而在制动系统之中奴纲屋,它是作为一个力传递的介质靛,因为液体是不能被压缩的贿车,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中驴淮空。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效借焕杰,会对我们的安全带来隐患磁屁拭。    3漓、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品琶谅,起到润滑延长传动装置寿命的作用镰练,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果的秸失,在严苛操作条件下减少油品损失惕。根据变速箱结构的不同斤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油显觅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求吹济虹,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型娜肌呜,其扭矩髓、重量肥、转速猫疯拈、结构等都会不同酱骏,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蕾。而不同的变速箱油沛残钢,正是影响换挡品质的原因之一狙芹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油丝坷讥,特别是打算卖掉的车狼,所以二手车的变速箱油应该及早更换尖。   二拉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花票卑绒,以点燃可燃混合气体的部件艰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量玲狄廓。尤其是中心电极达到更高的温度时监割停,被酸化消耗掉坏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的池,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下横,可以先拆出火花塞进行检查票融,看是否需要更换珐廊。   三懈汗、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分撩窖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进妻拆惶、排气时间的准确驳阔。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型戳ご摺,传动精确堵残,自身变化量小而且易于补偿群。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短姑唱,因此要定期更换皮带蔡。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换赎渺。就算你车上备有正时皮带镣,一旦发生其断裂拱豹拭,自己也无法更换瞪畏。因此翻,当总行驶路程到达8万时绩孩疆,建议考虑更换之铣吾架。正时皮带在水箱风扇的后面岛说及。    随着汽车制造工艺的不断进步阔崔腐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代侧磕辽,与传统的皮带驱动相比试笨多,链条驱动方式的传动可靠父撑娟、耐久性好并且还可节省空间水筹,并且终身免维护羞巫,这就使其与发动机同寿命坎漠,不但安全怂喉鼻、可靠性得到了一定提升梆蝗痴,还将引擎的使用封陇衫、维护成本降低了不少揩保泉,可谓一举两得趣黄。   四遁却掇、查看蓄电池    车辆的电瓶脱缔,又称为蓄电池耐,是一个将化学能转化成电能的设备免。它的作用是供给发动机用电诬凡,当车辆准备发动时措络,蓄电池会放电给起动机提供电力冷败善,并由起动机带动飞轮锯诡断、曲轴转动详,从而发动车辆难酿猴。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类登嚼坪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池勘。    买回二手车之后豹串,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态拔栖粹。在启动引擎的时候斑,如发现声音转弱或是灯光昏暗卸副,基本可以断定电池需要更换百。事实上接,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了捆,所以更换一个也是非常必要的卉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右搬嗣,与铅酸蓄电池相当计胆。   五焚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车抬棠疏,防止吸入对身体有害的污染物醋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置忍其。活塞式机械(内燃机将、往复压缩机等)工作时脖,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损咕,所以必须装有空气滤清器技厂烈。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短该。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器跺,会使发动机进气不足喷碱,使燃油燃烧不完全纹,导致发动机工作不稳定衫,动力下降肪户、耗油量增加的现象发生敖臣。    一般停放较旧的二手车集涪,空气滤清器很久都没有更换丹埂,建议查看实际情况之后酌情予以更换挺密慨。   六苫檄、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内币庐鲜,进行车内除味消毒必不可少的程序摊饥沸。除了常见的清洗除尘统接,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外典。细节上注意车身内部巢惨,包括座椅级,车体面板筐,玻璃等切不可忘记毒,擦拭完毕需摇起车窗肆泛跨,让汽车通风一段时间品,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品旅,增加除臭效果搐蒋。   小结肛:    对于二手车的整备是一门细致活儿搭豆。建议车主勤观察矮群、勤保养攻晦,车子嘛“三分修堪蕉,七分养湍,好好对待爱车痊灌,爱车也会好好的对待你授纽。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车氨秘箩,欢迎扫描优艾卡二维码茫搏峡,如有汽车问题需要咨询唬急,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您潞食悲。 责编市喷棋:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患窃吨提,在2015年召回超过253万辆车郴寞伟,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回裸卸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总顾沫,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回褪磕赡,据统计此次共有700多万辆车受到影响衬缎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆洗稳。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表坚疗苍:网通社 Internet Info Agency   预警连镀甲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警胸反描:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表细赤:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题店,燃油箱填料管涂层存在缺陷埃癌缄,导致燃油泄漏最终起火萝螺蚀。从而造成进一步对乘客的伤害禄轮氛,存在安全隐患碑啊。   预警祥什:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警凶京琼:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表厂桶秦:网通社 Internet Info Agency   据了解痢新,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障尝晨邓。发动机秦鸿碍、底盘凳眉氨、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分级,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用封妙,例如电子燃油喷射系统十、制动防抱死控制恍磊、防滑控制挤滑猩、牵引力控制城淀赦、电子控制悬架浑拉够、电子控制自动变速器枚确、电子动力转向等举瓮葱,若电子控制系统存在故障纽,可导致汽车失控瞥。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表功塘惶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题貌燎挨,制动踏板主螺母随着时间的推移夏诫趴,会造成螺母松动的危险湃革苦,这将导致汽车失去制动作用茨畏崔,造成刹车失灵镰。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施错,使问题得到解决俗。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表潭湍:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题礁啪,特别是在持续炎热和潮湿的条件下台船诵,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷闪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂夕。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员年曹,进一步导致对乘客的伤害菜,存在安全隐患表乐全。根据newsmax报道的信息散蚀羌,目前至少10人死亡捆,其中包括九名在美国痹。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表瘫猩乔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题衡丢武,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷拔嫁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂饶伯嫡。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员色嘘默,进一步导致对乘客的伤害卫纽,存在安全隐患耐都麓。目前已经在全球造成了10人死亡苍,在美国造成超过100人受伤链钠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签诫际:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编郴:杨杰" "  1月17日搓,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放赖翟栏。此届盛典共有主流媒体人即、汽车厂商苯辱喜、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰怼,共同狂欢翘悄。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻袖。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起虾遣凛,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛煞,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛救。作为中国顶级足球联赛赞助商芜,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛纺溅。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟朴,再次挥洒汗水渴萄喘,为争夺冠军全力以赴妙芒冷。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办陋矮枪,长安福特冠名赞助菜。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐克潍红,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座挟师,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军没。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓辣建体:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得坊,助攻王由动力中国齐宇获得隆韧伎,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得佬。   倍耐力冠名精英球队控媚,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际晚皮颓。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕愁倘,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演佛览皖,博得了场下阵阵掌声喝彩坡。与此同时叭,倍耐力正式宣布将冠名精英球队聚冻,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事妨。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求纺,在2014年度颁奖盛典中锯焊廖,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺补列罕。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动凹耗,点燃了现场的高潮擦囱。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real斤垮朔,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心幻、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺动藉。   众多演艺嘉宾辈、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台肖辜。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟却胚鲍,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众绵辰期。中国内地创作型歌手即、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场莽阿。时尚座驾乐队拷、快车道FM乐队握涩步、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众勃。   至此箔超,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕霸估。自2011年起琳概,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”怯、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛响割袄,五年的联赛时光郸,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鞍怪,以球会友舒,提升了球技宫,锻炼了身体腾剔,也收获了更多运动的快乐羔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织挛侠。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕莫,敬请期待刺。 责编刨贯瓦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”罚韩。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告灸皆替,从2016年1月1日起诫牧蔼,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求辛俄坎、放宽平行进口汽车数量限制赊、简化工厂检查要求等三大举措察挟獭,以便促进汽车平行进口贸易发展寞懦。   公告称岗摧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业恒,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下八恰,CCC认证申请时筛锻部,可放宽提供原厂授权文件的相关要求桑焚。在认证过程中旗佰,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”奴、召回能力和体系的检查工作氰魏。   出于保护知识产权和市场份额需要埂葡,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证层,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度孪侈,又必须获得原厂授权才能拿到认证割。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权呻拍官,简化了程序亩窃拳,大大节省企业成本浓。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示睛戌何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》是,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业壁忻颗,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下川诺貌,可取消非量产车认证模式数量要求蔼多。另外床甘膳,《公告》提到充,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所邪,并可视情况对其进行3C认证工厂检查轰管。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出旱,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望倒鹅。“目前全世界汽车品牌近500个钙敖椒,进入中国市场的仅40多个山荒,而通过平行渠道进口的量相对较少翁讹腻。其很大原因和此前的政策环境有关忌嚼柏。现政一旦实施峡,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展础。” 某平行进口车企管理人士表示垢澎。 责编篇:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车蔡峨,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元贝凛叼。近日篡短溺,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案识,将嫌疑人宗某抓获娩传,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留讥婚抖。   宗某称拆,他很喜欢汽车损,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店任钾似,去的次数多了归悍,就认识了经营汽车装饰店的陈先生乏舌匣。   在一次聊天时抱,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车厘,倒手后可以挣钱陡,只是他最近手头紧没周转资金邯努塘,机会丢了很可惜付咆。陈先生听完后很感兴趣鸽虐,详细询问虎逗譬,宗某就从政策羔、需要办的手续等详细说给陈先生听亢陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍冻跺,当陈先生问宗某是什么型号的车时都睛弘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的兰。”陈先生听宗某说得“头头是道”灿鹊,便信以为真绅宝,答应一起合作山。之后累访,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元豌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份陡推齿,这之后宗某就失踪了氏垃蛙,再也不来陈先生的店里烘吓谴,电话也不接蓉掏。12月17日驳瑟步,陈先生到丰台丰益派出所报了警害。丰益派出所民警接报后立即着手调查版苦,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获誓。   宗某被抓获后供认画,自己根本不认识什么“关系”瑞申,也没有什么罚没车和转地方车的事段奶,完全是编出来骗人的炽骗。   办案民警介绍烦恍糠,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月播截,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某斗掏夏,按北京话讲剂罗,两个人就是“假熟”磺镜。   昨天记者获悉刹鄙,目前氛恋群,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留歉美。 责编弥便散:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道谦绕碉,2016新年伊始卤朗,一批汽车行业新规正式实施抬澎,包括降低燃油限制标准瓶含、维修保养不必去4S店考、退车可退“车船税”等姆耙。新规意在进一步维护消费者权益陋拢,但不少商家却感到压力重重焚。业内人士认为舰雷愤,新规或将遭遇落地难俩痉。   根据新发布的《车船税管理规程》尼骂,因质量原因车船被退回的岔畏,纳税人可以申请退还税款讹睡愁。   记者采访青岛多家汽车4S店发现逗,这项新规已经开始执行菩卡骏,某4s店总经理蒋晓东告诉记者靖阑,车船税费用大多数是2.0以下车型愧盖,折合一年300多块钱境泵,对4s店影响不大连琅固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重丁。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出操饥涂,车主有权自主选择维修经营者性,不必去4s店瓮蚂挎,这让原本就不景气室、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”眠笺镰。   另外苦澈赋,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施陆茄集,燃油限制标准降低到6.7升/百公里湿,到2020年将降到5.0升/百公里烩藐。   而目前来看稀焙,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰簿,搜车网运营总监于强认为浦忱,无论是排放还是清洁能源技术垮坞,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少搏艇痕。   于强同时认为歪,区域性差异驮对饭、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键了欣。因为全国范围国4排放缚,但一些偏远地区国3排放也可以流通凤,执行过程中肯定会出现执行不严格柿泌桨,所以讹隋裸,好的政策是否能真正落地售仿碎,一定要明确监管以及管理处罚标准哦。 责编保:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全教,正成为各大车企的研发的重要内容杏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示睬羡哇,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司蔑禾,我们正在业务的方方面面进行创新瓷澄。截止2015年底绘队,福特汽车共提交专利申请近6000份新寺,创下单年申请数量新纪录态。网通社发现落剐尝,这些专利中簿檀凶,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及疆溃千,其中有7项颇有意思的“黑科技”沃锯受。这种技术或许才处于概念阶段樊颗,但为福特汽车未来发展指明方向搞顷捞。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面爽藤律,福特汽车已经拥有多项专利喇甭柬,其中包括去年申报的一套新型座椅藕胚狼。这套座椅可以实现前排向后旋转吨,使前排乘客与后排乘客面对面相坐桔渡。除此之外委,这套座椅还可折叠台烘诵,折叠后乘客可以坐得更为舒服绘藩。据福特汽车规划成,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上俯干烈。   除了对座椅进行创新篡安,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫姆。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手朔胆池,此时方向盘就变得可有可无腺阮。为此汰检,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能拭汹就,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方临糙,由此为前排乘客提供更大的内部空间寝滔祭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全戎功酬,汽车安全技术也是厂商研发的重点心匿。在夜间行驶灯光技术的研发方面怠,福特在激光大灯贬啸、LED大灯超、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫详,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”魂洗。当在夜间崩洽慧,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上旅樊,照亮汽车周边的路面吮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险卢翁。   近日芍落,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”苏,这项技术车头樱好后蜜厢倒,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起捂鼎,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线卞,连接至独轮车机械装置中既蕉俺,即可实现单个汽车轮胎的行驶四味粱。   除对于自动驾驶短舅废、安全等技术的研发外弗,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止车。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利围,新的11速变速箱将拥有不同配置乏橙澈,分别匹配不同的齿轮攻搬、离合器和制动系统顾暑锤。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速水骋,Jeep自由光就搭载这了台变速箱啪藏,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱检。虽然福特11速变速箱更为领先臀,但尚处于概念当中寿,何时能推出并进行量产猩,并未有具体期限行坛蕉。   健康技术   在 福特众多专利储备中豹唐,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果疏。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器砂洞哦,输入司机的基本信息后曙,在WIFI网络连接状 态中贤现,系统可以随时监测司机的状态汗握池、身体健康程度低褂富。并且可以在紧急情况下翘饭,及时通知相关医护人员实施救援辖光。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息慨,功能比较有限腊。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签物项:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编裤铝你:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前却滦舶,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试痴煎牡,结论是效果并不明显尸。那么除了打吊瓶外平,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了揩。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀扭,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”儡蕊镀,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么戳苇?这次我们就来实际测试一下磐锣茅。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中敬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)署势,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果愁,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔驹率。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品爽?   答舰彩: G17作为厂家配套添加剂百,其定义属于养护型添加剂认,为了突出清洗效果箱械叙,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品匆处。   ☆ 清洁积碳添加剂种类窜踢雄:   答搬损: 目前胖,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)琉妹死、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)灰。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么把浇惦?   答诚昧: 据悉颊,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 怪秦花,它是一种高分子材料希谜,耐高温秃、不易挥发绒,且对积碳有很强力的清洁作用烈。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP辽抒、红线Si-1等辞疾锭。   ● 试验过程娩拧:    本次我们将用内窥镜煌泊黎,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照探璃虫。在加入添加剂后缺卯,加满汽油结丁。并在1天时间内慑腔息,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)款。在回到北京后兄,再次用内窥镜观察峭、拍照并对比清理积碳效果我。   ● 体验车辆窃燎:    为了保证实验的严谨性磕,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆寂比,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁灵脆退。其中咯,皇冠的发动机属于歧管喷射技术柬闻,迈腾和雅阁为缸内直喷技术茸弛叭。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠扔: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后褥,结果和我们预想的有些不一样敖。11万公里的皇冠积碳非常严重功,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少廷。究其原因后我们得知匪啦绍,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进和,而皇冠车主则比较温柔夕号。同时汤才扛,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目臂亩氖。    需要说明的是乳案,三车车主均表示在车辆清洗之前丁,正常使用中一切正常裂恨,油耗也都处在合理范围内翅。尤其是皇冠车主表示肌芦朝,虽然车内积碳严重莲拘读,但并没有在车辆行驶中有任何感受康。当然船好浇,积碳的产生是一个循序渐进的过程腿钵,和温水煮青蛙的道理相同悉。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时亢宪,因为京承高速限速100km/h疯,所以我们一直保持100km/h匀速行驶聚,全程没有拉高转速番嘲。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上井航冻,喷油时模兜惊,燃油顺着进气道通过气门进入气缸肮察暴,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门忿,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显咎,一半多的区域已经露出了金属颜色窘吉。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因呜固饯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状廓衫。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显惯,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哥鲤笔。可以看出塘,迈腾的活塞顶上非常湿润肥携,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性裙痕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层会熊,所以清洗积碳前照片感觉很干净窍剖茹,但仔细观察可以发现陕柏,表面发乌肋,还是有一些积碳的存在酱。经过清洗后吨诲傲,活塞顶明显变得光亮许多夸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室燃,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润的谩,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)侧泛。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面部,因为聚醚胺耐高温的特性磊夺壳,不易挥发环,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳垮。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁伶、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后盲啊具,我们特意询问了三车的车主沧,他们的反馈竟然很一致箩铝堑,就是在主观上无任何明显变化涝博吠。 油耗方面沤泞,因为每次行驶路况不同弗仕晴,所以也可忽略蜗船脊。   ● 疑问解读彪底:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升鸵?   答病扩: 一般情况下盯愧借,加入添加剂以后需要一个清洗油路唬抖、气缸内部积碳的过程闯塘,所以在短期内油耗反而会有升高的情况天,不过您无需担心腊勃,第二箱油就会逐渐恢复正常水平譬。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁酮?   答反毋挫: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐盟险蔡、缓慢地溶解积碳勺动口,而并非效果立竿见影潮扁然,且不会大面积脱落渺氮,所以对缸壁并不会造成损伤鸽刮祷。   ☆ 多久加一次添加剂督丢群?   答薯蛇夸: 对于清洁型产品来说叛臀迫,商家建议5000-10000公里添加一次偏伎幕,在这里我们认为屡侯甸,如车辆在使用过程中无任何异常刑铣,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可檄脖碉。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么幢姥?   答泌辱从: 不能男。因为采用缸内直喷系统的发动机勒,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内迹同,进气门得不到汽油的冲刷夸饶,所以无法靠添加剂清洁进气门函苔功。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳弹通?   答跨: 通过与汽油混合后蜂媒返,首先清洗油路促讣髓,非直喷发动机还将经过气门芯涸,直喷发动机将直接喷至燃烧室靛。因为有很强的耐高温性嗡世,并不会轻易燃烧并挥发挪凯,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化邪甸伎,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳孝,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题锭。   ● 结论帛慧:    市面上的汽油添加剂品类繁多固办,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)表拷,清洁效果值得肯定即,同时也不会对气缸产生副作用踢阔淡。在编辑看来娠牢,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药府肚另,建议大家养成定期添加的习惯肺吾。想起一句广告词“X酒虽好汾岗懈,可不要贪杯喔”戌飞,养护爱车的同时也要注意用量敬涝哪,无需频繁添加驳啸骗,定期添加即可芳斧搁。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题却痛,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流锑钡。编辑博客链接 ←← 责编鹤毯:杨杰" "   全国   12月23日玫扑快,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》弟立。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件味佰努。2017年侮斡,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点烦。   编写|翟冰慧   得益于节能环保涎、政府政策支持等优势受暇,近年来新能源车数量大幅增长坏。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素洞。昨天卡核缮,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》桐纷。未来疚翅彻,充电桩少陌、支付繁琐赐燎鞘、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解泰挠绿。   《办法》规定廷芭杀,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件棚坎卿。此外磨烙史,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式费,保证一卡通用涸。   根据最新规划镰,北京市明年计划新增5000根公用充电桩佰舷尖,争取实现公用充电设施突破1万根髓撑。据了解递辑,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络都宿,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络藤码。   对于如何实现5公里一个充电点忱怀,北京市发改委相关负责人表示帘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准炬,例如 校蚀辉,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”含。对此晤珊俊,他介绍到弯,百分之百指“建设或预留建设条件”禽。如果一个社区内有500个停车位剿,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件成些。   北京市发改委表示公糙,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制巩莱,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营屁报,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准秘详。此外地甩俏,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施蛙板勺,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金饰兢钵。   据统计郸嵌,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆淑恭,其中新能源小客车超过1.6万辆拎凭。对于消费者较为关心的充电服务费问题菜夹,市发改委也做出表示筐:充电服务费将按充电量收仁俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%五。   另一方面饰,新能源车充电缴费方式也将进一步规范勉。市发改委表示纱,要求充电收费必须支持银联卡支付方式夹,确保一卡通用躬。同时文炬,还将鼓励通过市政公交一卡通泥、电力卡驾枯、ETC卡什叔、移动支付等多种方便快捷的支付方式齿敌。   值得关注的是靡,目前大部分充电设施已实现支付宝付款县,相关负责人表示钾宛靖,春节后将逐步推行微信付款兄城。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费棱厦本,解决新能源车充电难俱墒、缴费复杂的问题炭猾盯。   随着《办法》的发布踞赤薯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系胯,解决新能源车主的后顾之忧骋炔,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行伶联幂。 责编拾林槐:杨杰" "   全国   日前粮簿绰,发改委小秒歉、住建部贝、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》痹挎,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施枢鳞,由经营者依据价格法律法规和相关规定截讨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准耙。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高丸倘,机动车保有量快速增长匣欺佰,停车设施总量不足曹耙、资源配置效率不高等问题日益突显对,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧费悍,成为人们日常出行的“难题”深。   日前耻,发改委傻狄香、住建部午捍、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》跋湍梆,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制贿,充分发挥价格杠杆作用粒具抒,促进停车设施建设挠,提高停车资源配置效率苦司惺,推动停车产业的优化升级裳瑞。   《意见》指出袒额,除各级人民政府财政性资金噶涉凑、城市建设投资(交通投资)公司投资以外山没,由社会资本全额投资新建的停车设施屉,由经营者依据价格法律法规和相关规定律枢论,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准寺肌弗。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式储票。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施寄墨跑,要通过招标椭、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者管。   此外娄麻,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化磷侣飞。规范政府定价行为翱筷、加快推行差别化收费矛干、严格落实明码标价规定瞎卢描、健全市场价格行为规则烽权、严厉查处价格违法行为等蓬。   事实上拣份柑,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示嚏。   今年8月3日毋,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》兑殴钉,要求充分发挥价格杠杆的作用嗜程侠,完善停车收费政策阶,逐步缩小政府定价范围杆池祁,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费皖焊,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式翅确狸。   11月19日禄歼费,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》零,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价撩桨幢,停车价格不由物业公司定肩,而是由业主共同决定恕。此外凛,未来小区城、商场们窘旁、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放挝,执行市场调节价霖聪。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后堆飞,昨日斑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议伤。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示沤,从2016年1月1日起及,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外峭茄维,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定赤皮案,使得定价能够反映土地本身自有价值彤。   据了解秘趁,近年来劝,北京市政府在停车方面做了大量工作挟卞侵,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车妥、停车场等一系列措施;在治理方面掣偏,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个活,取缔各种非法停车场524万个领贿。   据统计晌,截至2014年底竭,北京全市共有停车位290万个嘉姓席,其中经营性停车位180万个立塘,非经营性停车位110万个凸。 责编妻:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报念,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布捂,将于2016年1月1日起正式实施扑陵湘。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日和,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》比飘,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施题喷,为消费品质提供安全保障类壁。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示豹潜怜,近年来妥巨,消费品安全问题日益受到社会广泛关注儒恨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施呸汉蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章魔,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务噬骚,增加了对汽车零部件生产者的义务贤,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化堆外蹈,增加了向社会发布风险预警信息的内容毒痴被,丰富了缺陷产品调查工作手段焚火酥。《实施办法》于明年正式实施后问焚差,将对加强汽车产品召回管理堑时、推动企业履行召回法定义务氢、保护消费者人身和财产安全娩跑,发挥重要作用斥劲。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度踏荆,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的曙垮磁,应当立即停止生产朽、销售欧斯慈、进口禾蔬,由其生产者实施召回侩,并及时发布产品缺陷信息翅匆厢。对实施召回的缺陷汽车产品厩,生产者应当及时采取措施消除缺陷桑烹。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担动。   汽车召回数量创历史新高   同时艰夸冲,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》博眯焚。《通报》显示誓幢曝,截至12月18日捂蕊,全国共有76家企业开展了226次召回活动忿丢骨,涉及缺陷汽车 554.85万辆史。召回次数较去年同期增长29%捻闭,数量较去年同期增长17%秦,创历史最高采。   其中滦栖臣,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次测蓉涝,与去年同期相比增长170%缉涸,涉及缺陷汽车352.23万辆怠,较去年同期增长18%骡炬,占今年全部召回数量的64%癌澈。   据统计幂位途,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来潮躺判,11年来驶碾,我国已实施汽车召回1079次堕藉玲,共召回2533.85万辆嘉平。从召回涉及的汽车总成来看黎宠立,发动机总成召回最多脐催狡,共召回270次擅鹊,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成杭乌烹,共召回134次事险究,涉及数量441.08万辆岭梆。 ? 责编樊:杨杰" "  随着经济的发展污提手,居民消费重点转向了大额的消费狄瘁裴。正是在这种消费趋势下弊疟,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活弓凹,现在汽车已经成为家庭必备工具钵帆,提高了用户的需求谜瓜。在2015年的最后几天时间里都檬懒,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总毒伙,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回鞍讳。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋粒块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表临:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表酣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息酷航卑,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版膛控链。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日钡偶衫,共涉及626辆翱崔炭。   据了解甩,本次召回范围内的MINI汽车咎憾,因电动液压助力转向系统故障节堕,容易导致腐蚀讨喉稠,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效刊抛。以上情况增加了车辆发生事故的风险毙捌,存在安全隐患虹。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表颠:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息息错,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派缚,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日戌驾芍,共涉及128辆巨丰。据了解宛期铂,受影响车型均搭载手动变速箱扩规顿。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐没,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中嘿,可能松动草电,导致底盘有噪音或震动摊蚂赴。如果继续长时间行驶梦性棱,传动轴与后差速器的连接部位可能分离牟毁贫,导致车辆无法继续行驶恃氖,存在安全隐患扮。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编供晤叫:杨杰" "  2015年12月27日肌,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港典,首次出口至美国迫篓绊、加拿大和墨西哥在内的北美市场钙案。昂科威于去年10月国内上市夺箩,包括本次出口海外的车型售蚂阿,均在上汽通用东岳基地生产浩。上汽通用总经理王永清表示磋顿:“昂科威迈出国门狈,不仅是产品自身强质自强的过硬实力晾,也凸显出东岳基地饱、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华硕。”在昂科威出口北美之际疏,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地彻,接下来小编会以一组“数字”眉外何,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地污股。   上海通用东岳基地枷俺菱,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成迷擎差,由上汽集团泉师轿、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%坡伶晌、25%篱椭、50%共同建成酶。现拥有冲压宝虎、车身垦佃卑、油漆睹、总装四大整车生产工艺和铸造乳蒙、锻造锹、发动机擞、变速箱等动力总成车间晚。产品涵盖别克昂科威潞冬、昂科拉和雪佛兰创酷性虎啥、新爱唯欧灵、赛欧3腹、乐风RV6款车型颗泉死,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec撩、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等素。   东岳生产基地的整车年产能60万台绣逛,发动机年产能117万台伪腻,变速箱年产能72万台扇。从2003年整车工厂建立以来老,截至到今年8月已经累积生产突破350万台溶茹潜,而从2005年动力总成厂投产以来缎,整体动力总成生产已经达到1000万台晒。   冲压车间——精益生产拿普,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式型僳、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线普,承担160余种车身覆盖件的冲压生产臣拟,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平纺秒容。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产溶浅句,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺脱,贯彻了精益生产的理念级逃伦,高效节能诲辨。铝板前盖冲压工艺勾播:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3歪,相对于传统钢盖减重7.5千克幸,令车辆减重侈、降低油耗礁心。前盖内板工艺——三序成型媳、一次修边蔷:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺喘,零件修边采用一次修边工艺捐裙,浮动废料刀设计淑彩弥,无碎屑幻,使前盖外观更加光滑化际瓣、美观梳,并提高了产品品质弹雷揽。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念花撤导,首次采用了高密度机器人爱卸拆、GEO-pallet高速输送系统榔、5+1车型的总拼Gate设计等桔氮,拥有各类机器人465台辰。在这里管肩惊,高柔性驰、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构怖牌,将成员舱全方位立体包覆迷吭葡。同时究食偿,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材特兜,车身高强度钢材比例达到75%很磊,不仅实现车身轻量化挖慑倍,还拥有优秀的防腐性能那喘玩,提供“多10%”的安全性能畦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统粪擞棠,进行地板分拼及总成炽从、白车身传输龄椒,具有柔性强碗,传输速度快镀、精度高的优点哺,并具备质量追溯功能饺赔妓,以保证生产效率和生产质量摹臣。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位没痹,14台机器人同时进行焊接作业浇捻,每个生产节拍可完成200个焊点焊接仍烙,占用空间更形巡摺,工作效率更高料。目前叫,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂孔、沈阳北盛三期细、武汉分公司等生产基地推广使用胺。   两大焊接工艺椭:车顶激光钎焊淡、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺策棋,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合棠,使产品更加美观霖结那,同时增强密封性妒妇、提高焊接区域的强度操扯,进一步提升驾驶座舱的安全性哄。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术粕,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起台,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来躺惧称。相比于传统外露的焊点沃缓,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下捶,令外表面平整无焊痕颅,而且最多可节约70%的能耗舒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫特。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料缅敖,替代传统的车内固态沥青消音层琼管,在提高车辆性能的同时拔,具有绿色环保醇、重量轻工烩欧、隔音防震效果好等特点酗拣屏。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型叮,这一新材料的适用欠湘,提高昂科威10%的隔音效果纷巳。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备氛逆棋,包括水性漆胜捣。较传统涂装工艺恨阿惩,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上梯垄疵,更加绿色环保妈。同时母,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准沪惧,提供给车辆优秀的外观表现的同时胜猫逗,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力盼萌睹,提高整车使用年限计。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆哥、涂胶没岭窍,和备胎机器人自动化安装备胎钱公。此外锈呛,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统簧,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用爆,它可以根据装配工艺选择合适的高度两,实现了多平台柔性化生产抖炔。   总装工艺将完成整车全部零件的装配捂甩,并进行100%质量检验缕柏甩。别克昂科威正是从这里驶下生产线晚锋绿,开始它畅行海内外市场的旅程复幌。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装奉,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板促,在拼装过程中精确同步朗柑澳,实现车身和底盘的精准定位和拼合踩,从而确保底盘优秀的操控性能施啦帆,提升客户的驾乘体验兴毛蔑。   在质量终检线己椽,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车煞编屉,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测髓绘掀。在雨淋测试区内惊瞬,360个喷嘴全方位密封测试畦,70秒内清福钩,5吨水确,70倍模拟自然界暴雨雨量釜胶,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内身,质检员控制方向盘抒,整车按照“8字型”路线行进策,检测方向盘的指向性硕窍,确保不存在异响豪讣衔。这些具有质检环节孪户残,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验抬蔼。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编犀:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注晌傅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作淳。值得注意的是喊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车妓,丰田堑浆、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车把洛守。丰田浚厘、现代备儒碾、本田坡妮、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮娄手,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商涂募。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道抚部,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车超逞,整体外观与e-tron相似褪稠暑,最大的区别在于动力方式的不同半,而参考e-tron的命名方式北此蔡,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron屯侠射。   在氢燃料电池汽车领域怯南,奥迪其实之前也有过不少尝试泞厩趁,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车九篱瀑。这款A7前后轴上各安装有一个电动机僵档切,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电堕,来作为氢燃料的补充惹购路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比练图,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者袍炕,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了僚忍,比如现代氢燃料电池版Tucson拨忌逗、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity钞党耽。当然淘薪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话侵,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决矗奖妓。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段缺锈晦,解决了若干关键技术问题京肃剩。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布呵蚂,在2020年底之前的市场导入初期渴,将无偿提供其独有的包括燃料电池组袖、高压储氢罐绊、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权弗镀净,共计5680项吻嵌普,2015东京车展上田,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity软赊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色械几、高效坛、适用性广的发电技术局校。燃料电池与传统发电方式相比洗,不受卡诺循环限制纤,因此能量转换效率高公,而且具备零排放插相猫、无污染画描、噪声低等优点路熄暴,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案钒复奋。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)默丘叉、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类潦,可以广泛应用于交通运输现抵、军事促、航空等领域技皆氦。   申万宏源证券表示玛魏掸,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元雇段颇,加上购买时的政府补贴棚踞损,与纯电动车差距不大灸窃灭。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右晦闭,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平扔,而丰田萍豆瘁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3毫。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时妻,车辆的性能达到传统柴油客车的水平赔乡,实现每天19h的运行和出勤率檬抬。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年馆浪,达到内燃机汽车的同等水平煤毕都。   丰田驹、现代陀何寝、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮贫。鉴于新能源汽车前景广阔龟汾垃,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能侗戚掣,市场容量有望达到千亿美元量级聪。A股市场中氮泄,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车阔,有望令该板块进一步获得资金关注箔掂。建议积极关注这一主题带来的投资机会财将,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商骂拘。 责编避呜谋:杨杰" "  国家发展改革委21日称存胆,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策耐难瘫。鼓励各地结合实际情况画剖躲,推行不同区域僵、不同位置刊酸达、不同车型酱、不同时段停车服务差别收费泰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠碴。   根据发展改革委凡伎梆、住房和城乡建设部坛厕币、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》呈废,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制松船,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定楔改婪。 责编巫:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表耙。昨日坟航,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》沁,显示宝马态、奥迪竣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上隙。2015年爸棚边,中国主要城市平均应酬指数为63.2女东,与2014年同期相比揉糖农,应酬指数整体下降了近5个百分点洽圃。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷墙兼,e代驾对应酬情况进行了系统化分析凯品。报告显示动,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2宫,与2014年同期相比柏,应酬指数整体下降了近5个百分点灯砂。   从城市分布来看讳,北京以83.2位居第一锈额,其次为上海库彻、沈阳杰、济南师、郑州田、重庆拢逃骆、深圳来竟疚、天津兼、西安乌肛辱、广州分别列前十位拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看妨屏惰,全国各地应酬的平均花费为386元/次飘,其中北京地区平均应酬花费最高玩,为660元/次岗狸。但值得一提的是纳染恳,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%阮鲜,今年下降至22%恃屡赤。   2015年阂锨,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响荣等,我国主要城市应酬指数略有下降炔喘,应酬的形式也从高档饭店粱腥嚎、五星级酒店挪邢盒、私人会所转向夜总会券泄、中档餐厅等场所便险抗。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三似冯,而私人会所较去年同比下降7个百分点轨,已连降三年放。   谈及应酬原因架迷,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”雇嘶,其中近四成的应酬不是为了沟通感情当闻惨,竟然是为了要账荚、清款翱杀。   值得一提的是牢,在所有应酬人群中男,宝马乾价、奥迪蔚趴、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上娃疥。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群苍。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标荤禾。 责编和还坎:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后功,昨日哪,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议盼。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示星,明年元旦起颓甸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外将,全市其余停车位的定价将在政府引导下翰,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定情涛仁。   事实上享氓,为盘活停车资源催,北京市曾于2011年发布相关指导文件柯呢屠,鼓励企事业单位停车场错时开放擂觅。针对目前的执行情况箩派,相关负责人表示失韭嘲,文件公布后弓,市政府办公区第一个打开大门桔,供周边居民共享峰篓,据统计蟹翠,北京市目前这样的车位有2万个左右涡,下一步开放力度还将加强哇秘了。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》嗜副推,首次放开民资投建停车呈獭,并明确健全政府定价规则撂瘸,北京市停车位收费新标准也逐渐成型脊点。今年11月19日毯善佰,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》缄,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价忻伙冒,停车费价格也不是物业公司说了算啊讲,而是由业主共同决定粟翁。此外实垫,未来小区面、商场恢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放舜宪泛,执行市场调节价窜抨辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍等下,自明年1月1日起齐漂特,除绿色占道和P+R以外才泥,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定内,使得定价能够反映土地本身自有价值彻耗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价捻圃,避免出现游离于正常范围外的价格拭敢富,相关执法部门也将同时跟进醚靡委。   此外陡郎,针对北京市当前停车费价格过高的争论摹,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示木肖,与同等级国际城市相比盛怂,北京市停车价格仍然较低惩刀,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右牡判扰,而伦敦拭损、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”份。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示烁,根据调查结果谁染榔,北京市夜间居民停车免费的比例达60%计党兴,白天大家出行轻、办公时各种各样的免费停车位依然很多块蹬,城六区的这一比例高达86%昧袍。(记者 肖玮 张畅) 责编先耿:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称但,车险业务规模稳步扩大毕墨脊,基本面好转芥漆,企业减亏明显伍。但与此同时清长,车险市场的体制机制问题仍然存在哦。车险市场中小公司市场地位低宽剧捻,影响力弱畏,车险市场两极分化严重新,“寡头主导陵、大中小共生”的市场格局凸显病。此外别,随着产业整合趋势的出现番捞,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显激却。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)既纱。数据显示挽继慈,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币辆贡,下同)胁,同比增长16.84%即,成为全球第二大车险市诚詈邸,仅次于美国间钙贬。    近年车险发展速度较快京懂方,重要性进一步凸显畅。2014年煞,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元绣陇浦,同比增长11.24%承缕瞧。从车险的保险深度和保险密度来看滥。2011-2014年善,车险保险深度分别为0.67%荒士、0.70%幂、0.75%和0.81%狼竿,车险保险密度分别为259.24元/人屋起卜、297.33元/人书独叙、348.49元/人和403.27元/人赐跋漠。《报告》认为款熔舌,随着业务规模稳步扩大完,风险保障能力逐步增强萌醋,理赔服务水平持续提升添伸思,车险在分散交通事故风险嫩蚕、提供经济损失补偿暇、维护道路交通安全范莎、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用墙颂降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看铜,2013年缺嵌,车险利润下行狠秤,整体出现亏损钉,但2014年车险基本面好转腊誊身,上半年承保业务扭亏为盈揩傅,虽至年底小幅亏损隋兔,但整体明显改善缝壁。2014年车险行业的综合成本率为100.24%管榷,亏损11.57亿元淋兄,同比减亏17.75亿元习蓄潜。   中小险企经营困难    但与此同时哇荣,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在甘,中小车险整体经营压力仍然较大淑乌。    近年来洽禾罗,车险赔款支出增幅较大箍,且明显高于保费收入的增幅搐寞贰,简单赔付率逐年上升秦。同时拍派,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大恳撮辰,呈逐年上升趋势太脊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下看,市场竞争激烈蕾衅,中小保险公司处境不容乐观敢。    数据显示泌,2014年汉偶脱,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%膜镭,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3鲍色稼。从2014年经营情况来看浅焙吼,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司然,中小财险公司几乎全部亏损解奴。    事实上控鹿,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下骚。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家欣。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司斜,份额徘徊在13.5%左右襄。    在100亿元-500亿元萌贤款,2014年有国寿财险领脖、中华财险玩覆噬、大地保险火扔唇、阳光产险衔触、彩屏财险五家伯,上述五家的市场份额总计为19.14%勺般闹,不及平安产险一家的市场份额题加。    “我国财产保险市场上埔鞘埂,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主妈距居,但车险市场集中度一直偏高氰讥炯,大型财险公司有明显竞争优势溃钩,中小公司份额较低辱。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到差辛纤,2013年黎烫航,行业整体承保盈利26.43亿元毙芭辩,但利润贡献主要来源于大型财险公司傲恃蔫:“其中辑锻时,人保财险揽、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元铃,绝大部分中小财险公司都承包亏损被祭,仅有两成公司实现承保盈利魏。”    对此搪徽,华安财险相关负责人表示伙挟,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外耍详,更要注重自身的差异化发展挥久,同时赏目,中小险企在理赔网络咯苍、数据共享齿伐塑、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘铂樊详。   汽车系险企兴起    此外怀损,《报告》显示蜕,车险市场竞争较为激烈另喊刑,尤其营销成本高企罚穷,车商渠道受到挤压陪萝。    据了解攘马,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一鲤啃诽。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成扯踞祥。而出于吸纳中长期优质资本拢、完善产业链布局等考虑喊筏喉,汽车厂家纷纷涉足车险市澄岛铡,通过全资络陵砰、控股诲、参股等方式设立财险公司规草套、保险代理公司枷柏钢,如众诚车险和鑫安车险涎杭粒。业内人士认为篱爸,相比其他财险公司溅缸,汽车系财险公司凭借股东优势粗,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势摊笨,对其他财险公司的车险经营造成压力死。    近年来车险市场规模不断扩大殴速煞、车商代理渠道迅速增多譬百莆,但渠道发展并不成熟靛扛,由此导致的业务管理混乱双司回、专业能力不足防坑、侵害消费者权益等违规问题时有发生咯稻赎。    而与此同时尽,机动车保险社区服务销售中心发展迅速唐卫。门店模式再次为多家企业所采用净赐、纷纷创建试点恳诫镜。    以华泰财险为例德,仅2013年就在全国新开1400家社区门店毁泥私,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍良希芒。到2015年底龄晒,华泰财险门店规模将达到3600家扰角什。据了解冀咳,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式钞鳖,是国外较为成熟的渠道之一修闹乓,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务讼蓝牌。门店以车险业务为主戎毫,业务占比高达98%-99%隆谋,定位为服务社区圃。以社区为单位久,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询侈凤、查询匆授、投保就、出单等服务驳街湃。    对于机动车保险社区门店的快速发展峡,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示燎,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道固罚,社区门店是典型的例子嗣财乾。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索全是。不过溺揪市,从目前来看烤龋,这一模式还处在前期战略投入 阶段淖劝情,具体盈利模式还未明确椒苛锑,发展前景值得期待但具体路径仍需探索念需。 责编干徊:杨杰" "  “如果夜里温度太低奔枚搓,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜荆挥韩,影响视线不说祥盯溶,还不知道会不会冻坏车子拾。”“秋冬天里坛,每次一碰车门把手就会触电茸,这该怎么办楷?”近日舰厘,随着冬季的来临骡,有车一族提出这样的困惑结碗跋。   冬季车辆该如何保养幸?昨日些,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招骸烘。   前不久饺妓,网络上一个有关“静电导