9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

时间:2019年11月15日 15:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中绍食敲,也曾不断出现事故腾沏,遇到挫折是任何事情发展的规律关簇破。因此渐沉芳,对于各类事故蛔,电动汽车各产业链不应止步不前罐鲜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矮灌程,要让安全成为满足一切功能的首要条件坏茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结嚎:李芳" "   上海车展开幕前一天凳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兴窖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌触。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌从么?北京现代副总经理籍殿薯、销售本部副本部长吴周涛表示念九,目前北京现代47%的客户是80后和90后驶咳蓝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氦杜。“他们对于服务有着完全不同的需求刻合檄。比如服务要定制化识奢碱,手段要智能化妨、科技化秘。同时托,还要预见到他们的需求并满足苦寂咎。”    如果说此前帝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争得兜奇,是厂家产能的竞争丛浇,那么未来则是客户的竞争跋凛锹。因此刻扫驮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”操。“意思就是享受你还没有想到的服务零。”吴周涛如此解释俱漠撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甸?据了解棠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期得琴,升级为对客户用车生态的全面服务拔勃环,基于互联网科技的进步帝香,先于消费者预见需求艇入,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挥脖碳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惩桃、智能嫡、共享鲸扯,以及个性化定制的智慧服务体验囱。    具体来看陛小,北京现代将率先整合官网耻唤惋、呼叫中心毒、4S店透明车间椽、服务App伟、娱乐倪盲、地图袖醇焙、语音控制颠、智能搜索等服务功能标守顺,并将其聚合到车机上疽,成为用户的车载生活服务平台山察温。它就像一艘移动的生活航母痘,无论是餐饮鞠竣侍、娱乐该、购物的生活需求抬蔑署,还是维修纤、保养的汽车服务翁缝示,都将以车为桥梁承,实现信息互通别甩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颁,还能够通过在线直播的方式摄其堡,对接车嘶板、检测蹄墩剔、派工红摧、维修巫开霓、洗车乡锑、交车等服务的全程进行智能监控室海蹋,实现人车分离式的售后服务煽,把客户彻底从4S店里解放出来甲偏尘,为他们创造更多自由生活的空间很戈侮。    值得一提的是畔伺,在“汽车共享”大火的当下僵蓬就,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葱。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓉,那也有40万辆的规模荚拳,这是目前任何第三方平台都实现不了的却。”陈静表示衡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赶、售后代步车腐寄跑、公务用车也会参与进来恭寝裁。“我们希望融入大潮雌嘘,积极参与这种尝试廓。”    除了全新服务品牌的发布举浇措,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荤亭嚷。据了解掀武,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涉,通过平直且富有张力的线条棘,充满力量感的车身轮廓乓撅凭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胚护。同时坡顷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机供,匹配7速双离合变速箱鲍叭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穷。    “新一代ix35上市之后荚夏稍,北京现代有全新胜达热迹炼、全新途胜畦、新一代ix35蓖、ix25四款SUV产品卷搐囊。通过这样的产品布局几,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势税。”吴周涛介绍说级,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寞扛泛,本届车展除了新一代ix35霜顷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檄猛河。新车延续流体雕塑2.0设计风格摄,对进气格栅屋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘛,以DAW驾驶员注意力警示期、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辛,为消费者带来更安全的驾驶体验罗。    除了两款新车外畦吝毋,北京现代还设置了技术展示区眯锣檀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淑莱滤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酵芜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甸床秘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敌翱狡。    2016年涕齐底,北京现代实现产销114万辆范率弯,超额完成目标还,保持了行业第四的市场地位蚀寸袭。今年北京现代即将迎来成立15周年祟伴屁,也是北京现代从800万用户基捶浮,迈向千万用户级别的重要一年氰。业内人士分析媳需,在后百万辆时代到来之时麓郴巩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沤凤,也在不断践行本土化政策剐涧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藕吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮仙季:李芳" "  5月10日邢杉扁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韶,人们的关注度更高莫省。在今天惠纫,汽车产业主管部门坤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灯,其中指出荷梦力:“中国企业衰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯讳便。   目前在中国汽车领域肖,舆论将中国品牌分为三类仓,一种是例如长安捍题违、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炊侥菇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灵腔魂,而且成果显著户汗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闷,这些企业通过内部的改革库强铆,已经形成了正确的发展思路乡扭,尽管在终端销量上尚未展现成果袱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绘,始终有一种“捞一把就走”的心态夏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掣孩瘁,在市场赚取短期的效益赶。   苗圩在撰文中指出盖募:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬刊。企业投入资源笑谎范,通过设计开发日筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值角闭,包括物质价值和精神价值港。但是脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币风,才能完成“惊险的跳跃”祥韭绍,成为企业的收益棺借。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心噬佩独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日般舞,中国汽车很兴奋陡,但正如苗圩在文章中强调烦,品牌建设是长期而艰巨的任务火卷官,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞳缺辱。这同样是中国汽车品牌需要思考的公棠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擂篮,通过仔细研读寝,将其中核心思想与观点标明冗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敛盗碱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棠活卯,党中央捐、国务院就振兴实体经济幂橇、做大做强制造业做出一系列重大部署馅曹,对加快质量品牌建设提出明确要求泛改辅。习近平总书记强调浇,“推动中国制造向中国创造转变八把添、中国速度向中国质量转变按魔、中国产品向中国品牌转变”灵屏。   2016年屉强颗,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛊连些,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劝渐镐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涤宦签,提高有效供给质量摹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手癌莎姜。   近日净,国务院同意设立“中国品牌日”蒙缔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捶贿,体现了全社会对中国品牌的期望坚梳础,为建设制造强国指明了努力方向枢赌先。      一筷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帮诫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腻殿,代表着国家的信誉和形象茶。品牌发展是一国由大变强的必由之路烹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颓。   品牌建设助力制造强国战略健凶。 我国是名副其实的制造大国绥彼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化废奶,产业转型升级势在必行馈钠,迫切需要加快新旧动能转换箍床,培育面向产业中高端的竞争新优势量。经济发展规律貉癸心、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭控茫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翟茬表。   品牌建设推动供需结构升级噬坑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胳穗孰,重点任务是提升供给体系质量度峭,提高供给结构对需求结构的适应性溯登年。品牌是连接供给与需求的纽带探,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谷,引导需求侧消费升级苗胃豆,提高供需两侧对接的效率貉饥。   品牌建设促进实体经济振兴洼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欺绕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旗。企业投入资源颠惊,通过设计开发瞳枢嘘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦,包括物质价值和精神价值功扦唇。但是慰,这个价值需要在市场交换中转化为货币竭僵,才能完成“惊险的跳跃”淋,成为企业的收益悸该盾。能不能跳得高拢、跳得远宿稍抖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犀涩。品牌是价值和信誉的载体某,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吵。      二啃节士、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述发鲸,科学地阐明了创新浆晌臀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蕉惶。从品牌建设的角度看睛芭,品牌需要“中国创造”寡,没有创新洁,品牌就没有差异化的魅力琉猫嫩。品牌需要“中国质量”惨恫白,没有高质量侠,品牌就丧失了价值的基础腊幸哼。 近年来创崇,面对国内外严峻复杂的经济形势充螺涉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梨、国务院重大决策部署瞬泪埔,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溅相凸。   把握规律慈承,找准抓手劫。要坚持质量品牌工作整体推进馆唯蠕,引导企业在设计开发菏、生产制造和营销服务的全过程建立全员氏犀譬、全方位的质量管理体系垫轨似、诚信体系和品牌培育管理体系馅天酮,以培育有竞争力的品牌为标志女皆犊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疲恃金。   积极履职撑莆,统筹部署刮布。2011年炕界,工业和信息化部会同发展改革委教查朔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狙,进一步推进品牌建设革骡。2015年那钨,推动出台了《中国制造2025》律蒙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凭鼎。去年伸哀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动曹尾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骄宠浓,部署了全产业链质量品牌协同行动酿汤珐、优势和战略产业质量品牌护航行动剧戈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜗节必。   持之以恒陪拣,扎实推进丘寄楔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盟蛇。   经过多年的不懈努力锭,我国品牌建设工作进展顺利家技,取得了初步成效谩寄。目前埂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犁,涌现出251家示范企业魂财华。根据对示范企业的调查份竞厦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秋淑船,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凰傲,企业经营的质量和效益得到明显改善躺。同时不,重点消费品的定制化教、中高端产品供给比重显著提升剧孪,定制化服装消费增速超过30%逃奉搁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致父低班。      三济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耍凑类,需要社会各界齐抓共管茂,合力推进哄。下一步攻森棉,工业和信息化部将发挥行业优势钝靛,深化推进品牌建设搐缚恃,加强与有关部门密切合作臂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境截毖,努力开创工业品牌建设的新局面福怂。   坚持企业主体天挎,增强品牌培育能力亭乖。 引导企业增强质量品牌意识鲍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棵。坚持试点先行磺敝横、示范引领师睦安,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皆郡裳,促进企业品牌与区域品牌互动发展匹狡粪。加快制定品牌管理体系标准糕箩,组织贯标推广爸曙。加强质量品牌宣传舌悼兽,弘扬精益求精的工匠精神羔,扩大自主品牌社会影响赂,激发企业培育品牌的内生动力贩赁。   落实质量为先韩沫鹤,加大支持引导力度髓介薯。 贯彻实施《中国制造2025》帕揭,落实质量为先的基本方针涧,加快推进质量品牌提升行动孪挝。发挥制造业创新中心建设疗、智能制造秘讨幂、工业强基等重大工程的支持作用告跑,引导企业加快工业化与信息化深度融合棵戳,运用“互联网+”栋、大数据等新一代信息技术掀,把握智能制造纱、绿色制造干罢伐、柔性制造等产业和技术发展方向九皆,加快培育自主品牌廊饭围。   鼓励创新设计褐啊剔,丰富品牌差异化定位丢。 完善制造业创新体系烹靛甲,加强关键核心技术研发淑,推进企业技术中心建设负。在重点领域推广应用以绿色吝、智能膘辫韧、协同为特征的先进设计技术溯仿炕。建设具有世界影响力的创新设计集群阀飞卤,培育一批专业化的工业设计企业财快败,鼓励代工企业建立研究设计中心奇错磕,加快培育自主品牌簿焕。   实施重点行动冻陈,促进关键领域发展半侈。 落实消费品“三品”专项行动魏乒,支持消费品工业向智能痛挂我、绿色型退莱、柔性和高效制造发展匪兽。增加中高端消费品供给恭傅,促进产品向高性价比优势转变兜广擒。大力发展智能罗措股、健康消费品坍惦,支持发展民族特色消费品秸蒂核。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凉垃,加强产业市场研究和需求预测犬聚,科学规划产业布局纶瓤汹、供给定位和品种结构排。 实施中国品牌“走出去”行动獭芍扭,贯彻落实国家“一带一路”战略唤拎瓦,推进国际品牌共建共享荤此。   完善公共服务貉,支持质量品牌进步鼎颊枯。 建设质量品牌专业化服务平台澜,依托中小企业服务体系年,提升服务平台的质量品牌服务能力洗匹。构建质量品牌信息共享平台桨究,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擒赌华。完善知识与人才开放共享平台四冒,依托企业经营管理人才素质提升靶士瓶、专业技术人员知识更新等工程汞壬邻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员划。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台避,促进科技创新涕、成果转化和推广应用菏玖。   加强技术保障畦的确,夯实质量品牌基础洼谷。 完善产业标准刹箍捷、产业计量蛙褐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霜清肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巷德讽,推动质量升级撕。引导企业增强研发创新和系统集成能力尸,创新制造方式和服务业态伍芬,发展定制化生产庐岸陵,满足个性化需求廓。鼓励企业发展现代销售体系复,在品牌传播窘、顾客体验和销售模式等方面创新发展券。   设立“中国品牌日”碧舌,大力宣传知名自主品牌 搔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桔圭岛、质量精良膛侥狠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骂喉。品牌建设是长期而艰巨的任务栋啥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斧暴,以新理念引领新发展劳,持之以恒地不懈努力商示堤,共同推进中国品牌迈入新时代舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋需:李芳" "   5月5日搭裙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开传,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朵脑午、董事长李斌就中国汽车升级之道卸车、互联网企业造车拟险锰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫩勒。    近两年互联网造车企业纷纷入局崎膘岸,被称为“新造车运动”涡。徐和谊开玩笑说舍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屋伙。”他说砂瞳拣:“我从传统汽车的角度看祁彩姥,就是不服!”徐和谊解释道蜂喊鼻,李斌做到的他也能做到痛藩评,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竿。    徐和谊认为沦佩,最难的不是做产品眠盛,而是做品牌曹儒,尤其是国有企业体制下做品牌身紊。建立帛、培育一个品牌币垛秀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔷修。他举例说徘啊惠,蔚来汽车在东方广场建体验店摩薪苫,那叫“烧钱”慕陷,国有企业就不能这样“烧钱”拭靠漏。但品牌打造的初级阶段撩池谜,该烧的钱还是必须烧的卢扁纱。这就引申出国内传统汽车行业娟唐,必须加快加大国企的改革步伐肛,从发展角度临、竞争角度纳毕,必须改革触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汕,希望未来产品不光是一个出行工具碾石,而是一个用车的体验平台拈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口薪毯脆,而是看到与用户交流的新机会磨新庙。从互联网踞桅、移动互联网喀卿、移动社交发展趋势看教,与用户关系会让汽车发生深度变化瓦蔑,体验会变得更加重要钉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匪逻素,新车企应该走什么样的路羚敌伟,徐和谊认为董独傲,条条大路通罗马换杉古,但是路和路是有区别的寞。他认为全世界只有中国能做到一件事沟娄航:传统车企和新生力量深入融合良、发挥各自优势癌,结合起来孝,这条路可能全球谁也做不到案偶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姑策辖。徐和谊透露肛常:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弯,很可能这轮竞争脯剐咳,十三五末兽,再过2至3年抛圭,肯定会出一个比较好的结果藉摹。”    李斌也认为欧淘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藕,这跟传统燃油车情况不太一样刮。他干脆表示管羔雌,国外品牌在中国是没戏的抱,因为智能汽车需要本地化的数据嵌天缺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快会羡及。蔚来汽车在三电蛾芜、智能电动额入没、包括制造方面都跟其他企业合作亢。李斌强调滑废:“我们是很尊重制造这件事的专业性敛部广。”谈到合作姐祥炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鸽欠狈:“我们的南京工厂投入十几个亿南戮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浚,不是简单的代工坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   据雅虎网站报道讨浇款,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檀嘿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯踞客,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吭墒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肩壕。”    他指出鞠颠篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萄磕。尽管我认为这可能还有很长的路要走勘申霜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淋究性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哨辑稻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萍撇蒜。    当前沽铣变,特斯拉鞘梅铺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韩侍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔽蹄熬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剧,并将其带到了Uber拉。    去年考,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磨彻枯。特斯拉CEO马斯克表示酵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佛。    马斯克认为光:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焚,要远多于因人为失误导致的事故揪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敌漏痘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腻。    他表示赴娇暮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牢省馅,那将是一件非撤郏好的事情茨忿。但对于汽车保险公司来说辩骑龄,这不是件好事是沃琶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啪短,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称关裳氰:“我觉得这种影响很明显岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎负霜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告九蚂构,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇钱,全面霜沸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吕眉,阐明了个人观点龟烫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伟龄、客观的看法筐。    报告摘要袖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芜、导入期郴瞳、快速发展期与成熟期四个阶段迪肌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲸阂,很值得我们借鉴襄妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杀尼。如果不加重视拨嚷,终会酝成大祸铅。    *韩国的电池产业捅十,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞍茶行,我们必须面对这个挑战死。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江,它会带动未来汽车消费新的革命匆氨脓。    *任何事物都有两面性饥吩,政策也是这样散寄师。补贴强度不足墟,难以起到激励效果堑,补贴强度大了掣黑,难免产生对技术发展的不良影响楔,也包括少数人铤而走险骗取补贴迟共。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匆蕊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酚嗡,从国家科技项目立项至今已经接近20年母,可以说产业发展已处于世界前列咳。2016年独男刹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫂透亢,累计销售95.5万辆哄弗狡,取得了令世人瞩目的成绩菊。有些专家认为送枚鲤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娶,我的看法不是这样宪犀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丸违、导入期眠、快速发展期与成熟期四个阶段埠甜嗡。导入期也称培育期蓄铅逻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膝残滔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值线射怠,当时就有舆论认为陶高,我国新能源汽车驶入快速道小,进入了快速发展期湍避。然而到了2016年便回落下来福篙肩。现在分析起来空雹枪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侈纤,造成了数据中存在一定的水分俱撅。随着国家对骗补行为的查处光撕,今年的数据逐渐回归正常相费。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乾藏坝,有可能会得到一些错误的判断睹涵潍,导致过于乐观的结论尝抠吠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藉,除了观察数据的趋势外梧桶狄,更重要的是看产业发展的推动力诲,是国家政策为主还是市场为主拨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持举怒鲸,补贴政策还不能取消负佰失,基础设施还很不完善乾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莫,产业链还不够强壮与完善为,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看,工作量很大损蔡按,切不可放松努力萌堆猩,让已经启动起来的产业发展放缓下来承典。    依目前的政策设计袭,我国将于2021年取消补贴取四,代之以环境芬凌、能源为因素的常态鼓励政策爸白布。也就是把2021年设为一个转折点武,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逝睹。期望实现年销售量达到二筐苦户、三百万辆以上矗峦紊,能够占到汽车总销售量5%到10%秸动颁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疟先。    二莎磨第、如何看待新能源汽车的碳排放槐竞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侈票蜜。我认为许多人有这样的疑问是正常的胁,因为至今还没有一个权威的科学数据腿扇棱,来告知公众电动汽车的排放是多少窟埔沥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牢铰戳。    电动汽车行驶过程是零排放铺羡衅,这点没有疑问靛。但发电过程是有排放的莲,不但有二氧化碳排放豢农,还有导致PM2.5的有害气体排放牧。所以简单说电动汽车是清洁的董薯拐,是不能令人信服的厢佬胜,需要拿出数据来聪蹭吹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞履剑款的新闻报道痰丰,受到一些启发坛耗慕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臣黎蝎,即“碳排放因子”斡。根据新加坡的实际情况鹿,标明每消耗1度电瞥,就要造成500克的二氧化碳排放怂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狭,即每消耗1升燃油忙试,就要产生3000克二氧化碳排放典。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俄啼容。由于特斯拉的车重被雇,耗电量高梆灰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撬颗薪,尤其是在夏天开空调的情况下暇儒,百公里电耗有可能到40度坞,因此被吠撸款梯蚕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镐络,很值得我们借鉴皖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戒揪,据我了解定性的结论比较一致委,定量的结果存在不小差异泄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉理,其清洁技术水平也有很大差异芯危芳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卫内,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饭施颂,发布我国的“排放因子”权威数据缎鲤钎,并定期予以更新交菱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歇短。    比较我国和新加坡的发电情况算斯羔,新加坡百分之百都是石化能源发电潞苍显,而我国的发电能源结构里篙,石化能源约占70%宠裸,可再生能源等非石化能源约占30%心辞四。全国平均来说概绥片,比新加坡的碳排放因子数值要小一点退鸽袄。而且按照现在国家电网的规划来看触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拷繁芭,我们发电的能源结构会越来越清洁聚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刺妙,来估算一下电动汽车的碳排放孤痪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狈,可以算出其碳排放为100克/公里铜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耽蠢际。可以看出一般情况下菜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寡。但是如果电动汽车过重拟皮,电耗很高瓷,就不能算是低碳产品敞,甚至不如先进的混合动力汽车笑酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哎温,但是我们可以认为妓为腊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莆痞凑,耗电越多林糠腿,造成的PM2.5有害气体也越多室吉啦。因此掏,从治理大气环境考虑请,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨嗓窟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叙琼全。    三卸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展革焙村?    这个答案是肯定的嘿犊材。我做过一个简单的计算完,即使到2030年城,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勘贸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吼沮。由于大部分电动汽车会在夜间充电和嘎铂,可以利用电网的低谷电时段来充电碳璃避。目前我得知的峰谷差是20%到30%卉瘫雾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胃畅,不但不会给电网增加负荷郝刚舵,反而可以帮助电网储电匈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里科颈,在白天电价较高时段将电售回电网挡坚滤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筹菏妈,这个系统包括了屋顶的光伏发电矛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谐素。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罢,采用分时段电价驮亢。当然必艇铜,对于需要白天时段充电的一些领域赶,如快充公交固承熊、出租车与物流车等逝瓤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乌蒂。    四偶萍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败极柔旅。现在出现的火灾问题比较多拭姜邻,所幸还没有造成集体伤亡径镐喀,但是已经给我们发出严重警告挥毒,如果不加重视博,终会酝成大祸沪砂郡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位红。    电动汽车的安全要以预防为主忿搏你,要从产品的设计做起晴,然后是生产过程的严格控制疼,不能将未经严格考核的产品投入销售衰闻俺。电池的比能量越高灌,发生火灾时的危险性越大娃副存,因此要求有更高的安全性技术功冠荚,试验考核应该更加严格路。尤其粱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诲,因为客车上乘客数量多跋,一旦出现火灾逃生难度大邢犬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垢,为满足新的标准增加成本是必要的睡。对于纯电动客车矢觅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烫糠,既安全又经济箍醛。    说一下安全监控网络敦嫌。我认为重在实效叹谭。我在几个火灾事例中了解到光蜂,火灾发生前其监控网已显示警告信息普享呈,但未引起关注与采取措施拼耐蔽,说明安全责任不清够交,监控网站流于形式禽娠细,主要是供参观用令稠捂。    五故、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孩,大家都知道喂,韩国的电池产业床苍鼓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妻此,我们必须面对这个挑战殿奖。目前有一些原因捍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难食摊,也给了国内电池领域一点时间受。但是横,如果我们自己不努力参卷坍,最终经不起国际电池产业的冲击匙嗓,我们将会面临严峻的问题母。    我国动力电池产业发展很快菇,一批创新意识强的企业正在快速成长币,为我国新能源汽车发展提供了重要支持含霉。但是总体来说惯当拓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况希尾拔,产品的质量水平不高米盲搓,投资过于分散煎畴,到处建设低水平的小规模电池工厂灭鸡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究剧团,缺乏战略眼光捐瞄。这些问题需要引起我们重视与思考赫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刷炯,没有一个强大的中国动力电池产业抖遁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫉,实现汽车强国的梦想又是一句空话高。    化学电池是一个非常老的传统产品豆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谎材骨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度对淀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匹,形成了动力电池百花齐放的创新局面敦堤挪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰广,还说不清楚哪项技术可以稳定下来末。因此米嘘陇,谁能够掌握创新的主动权恨,谁就有可能掌握未来电池的命运堆趣韧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹈,但是企业是实现创新的主体侵集沏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忌,能够挑起这个历史重任谰事酷,把更多的注意力放在创新技术上面褪。    去年参观宁德时代电池工厂时娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石,给我留下深刻印象讹。图的中央标明安全性始终是核心棺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毖姑、功率密度返趣、寿命与成本荚劫写。在实现高能量密度的同时琳,要实现快充性能申,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耪,向1万次20年迈进庭超铅,彻底解除人们对电池可靠性就堡、耐久性的不信任腥陶奉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黎许伪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垦,结束燃油车的历史矫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肚拘,成为中国动力电池的创新巨人履绦。    我对我国电池产品质量做过一些调研啥碴,认为剂确块,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茹侨。就电池单体成品质量控制方式卉傻,目前还有采用筛选的落后方法龟睦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上南。这表明括,产品的质量水平低劣珊舷畦,即使交货的产品数据是在合同范围内巷,这些产品在使用中性能很快就会变差覆,寿命很短非。    目前舶叉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拳,但这也并未在本质上提高一致性凤缎捅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞋兔谅,不需要分研诵啊,标明这些产品内在质量是优良的玛憾菊。用汽车工业对零部件的质量要求就是懊娇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莱绦两。恐怕多数企业都达不到犁授抛,就这一点而言系疾,我们与日韩企业就有明显差距呈恳惫。    面对严峻的国际竞争瀑纹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟括。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑞,再吃不掌握核心零部件技术的苦滤。我们看到国外整车厂来到中国时蝎几傻,都要把自己的供应链带进来耪痛该。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链态蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乓。我建议政府瘟晤、协会乃嘛男、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秀。    六逛贸孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔。它会带动未来汽车消费新的革命泼哩爆,有助于解决城市的拥堵谈、停车难怖、环境污染等问题焊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滔拷播,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果己敛,是未来汽车应用一个非城ぃ好的发展方向巍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潍拦。    由于共享租车提高了车辆利用率蹦秦河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢晌亮骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骂嚼滴。又因为主要用于短途使用钳,大大降低对续驶里程的需求横煞。从社会效益考虑乓,减少了空驶行程淌庙凛,意味着减少能耗与排放拐弯韦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲茶,缓解停车难的问题卉抽。    现在解,很多城市都在做分时租赁拷逝胁,但有的并不是典型的分时租赁镐。A点借惹公两、A点还纲,规模小的例子不少侧慑客。例如有的大学有几十台车在那里薪仙,学生租了这个车出去办事儿榔,回来时归还校园原处奔泛。这种模式也是一种共享搏,但不是典型的分时租赁颈但。只有实现A点借X点还署汗小、并具有一定规模渐卑、使用起来非常方便渐叼,才可以算是真正意义上的分时租赁湍杏礁。    除此之外闻,分时租赁还有一个评价指标驾,就是车辆的运行率氮,即车辆有多少时间在外面跑荣蕾忱、跑的时间和停的时间的比例橇琼使。我考察过芜湖市易开租车吃酗,我认为是很典型的分时租赁驮韭。从数量上看帅辛翱,芜湖已经有两三百个站点啸拜纫,三四千台车块,具备一定的规模;从模式上看雾伟喂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讽慨、X点还钩。从车辆运行率来看懒,芜湖做到了80%脊。    此外检卸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用理褐,规模也达到2000多辆辉晾哎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恳螺,很有创新特色绿构,也有一定规模写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堪可两,认为大约需要1辆/1000人口颧,或5辆/平方公里的密度响,才能够保证顾客较满意的租车成功率顶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颠谢男,其租金仅是普通出租车的1/3蠕集,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肆北诞。    作为共享租车的车型弯戈贝,以高可靠性拜、低成本狡鲤,微型车更为适宜竿。共享租车要应用车联网技术察帘葡,建立完善的方便于客户的使用体系标铺,实现手机注册看撤缸、约车认、开车季题、交车椿、付费以及安全监控等淋婪筐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讽赖螺。我认为革,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郸。为了方便客户爽贩疯,建立全国统一的注册收费系统十分必要设。    七挽剿取、补贴退坡后归闺公,新能源汽车是否还能发展必腔?    从今年开始爸瘫速,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毋晾魏。现在行业里有一些不同的声音堡,认为新能源汽车本身就是错误的事情舍颇,它的发展依赖于补贴吩,补贴拿掉以后堵码床,新能源汽车产业就会死掉楷鸥颇。我不赞成这样的消极看法帘。    首先在电动汽车本身的技术上泛拢,我们要有信心焊噬。随着电池能量密度的提高呕,到2020年啤抽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卫权款,规模化生产使电池的成本大幅度下降浚。从这几年市场反映看孟碧,很多消费者开始喜欢电动车了毋喂是,他们觉得电动车很安静府首、很干净覆嗽挨,如果自己家有充电桩显五欧,使用起来很方便偏葛。目前读矢,面对全国大面积的雾霾形势糕泛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戚屁,促进了电动汽车销售量的持续增长纠箍涧,在不久的将来陋犀蓉,电动汽车将大量取代燃油汽车蛾。    我国在新能源汽车产业取得的进展橇浪,很大程度归功于国家的鼓励政策骂哗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炕澎矫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吧笑湘。但任何事物都有两面性令酬埂,政策也是这样敌。补贴强度不足簧,难以起到激励效果拇,补贴强度大了觅嫁,难免产生对技术发展的不良影响烘泡,也包括少数人铤而走险骗取补贴卑娥。这些就是事物的复杂性侯棋,不足为奇吾枫。因为产生一些问题叭,就否定补贴政策是很不客观的磊。正确的做法是适时适度调整政策斜垃齐,逐步实现退坡戊粒商,制定与能源扒浦、环保因素相关的长期鼓励政策竣兑雀,进一步完善推广工作的其他政策环境恒谈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浪美水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豆蝎皖,销量突飞猛进嗽,不仅在中国市场实现了大反转裸眷僻,以每年超过30%的增长率绵洼,连续三年高速增长昏,实现反超尺飞,在全球市场上来看勿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豢伯燃。设计之变贡城混,影响如此之深党薪斑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扒虑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚散,都是如此悉扣告。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期继。此消彼长谱稍,本来也是市场常态腐佛矾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耻狈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唇换被,而奔驰则用了进击的改变倾几兼。这导致了市场格局的变化抄渡。但在今年开始猛督,奥迪要采用一种大胆的改变洪掀冠。   在北京车展上氦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生变亨隘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哥簿界,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品久澎踏。在采访中赋理,马克·莱施特先生表示漆咐寥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略居硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是加贫毛,以奥迪品牌本身的三大支柱赦粒疚,即“运动性”茅、“卓越质量”狭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帮线奖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现节热骚。另外颇,马克·莱施特表示味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肺盒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝎。   未来桐船妹,奥迪不论A嘲、Q扛伺祟、R系列波陪秤,还是电动系列炕少岁,每一个车型系列都有他们独特的个性该。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娟抹肯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国德侣爆。而且汤府,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格受胚蕾,在马克·莱施特看来壬危,除了外观玲肝,在内饰的设计上藕奥,奥迪前进的步伐还会更大俩申净。   比如新一代A8参牧赤,大家会看到一个全新的控制理念肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胁,全部操控都是基于触摸屏骆敞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚀,这将是一个具有革命性的设计挨娩酗。”马克·莱施特表示潦嗡概。   【访谈】   媒体乾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寥圈闪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吾?   莱施特舒浆:中国市场当然是我们最重要的市场之一疗赎晦。比如马上要推出的新款奥迪A8绩释臣,我们认为80%的A8都会销往中国年璃陡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阔互篇。比如庞,从车的前脸上就有非常明显的体现始,这个框架会做的非常突出鼓,也会大量的运用到合金材料俗。A8的设计充分突显地位感和身份感砰蔫。因为我们知道中国的用户辰奔,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感翅,我们对A8的设计充满信心巳汤。   Q2是我们量产车的一个预告算期。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悸柑抠。我们想把奥迪的A系列牟伪、Q系列戳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达儒葱采。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淋耪翻。比如食禄瓦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呵猩皇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞,从而更多的彰显每个车型的特点妨愧脓。   媒体鳖叫巷:A3未来会有怎样的改变臂辛帝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锈?   莱施特类:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卸窝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郊拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伎快,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡寇、表达力密胃陋。   媒体恍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钢撼?未来设计会有哪些改变朽嫡戮?   莱施特纳系铜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丰怀悉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磕惨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飞盼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的干汞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性告奉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辈。此外卜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耪绿颅。   值得一提的是郊赂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镀邻姓,完美诠释了驱动理念协。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骇。刚才我说的是外观的设计玲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熄老。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结,而全部操控都是基于触摸屏妙敛四。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸渺拭,这将是一个具有革命性的设计躬吐描。   媒体煽:面对未来的城市交通更加智能化羌坦、互联化令镰、自动化的趋势堕磊暗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勃?   莱施特先生骇缝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挝枪钨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涩。实际上困,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼻怠亢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寸伸茫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叭摆懒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发社,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诉浩蓉,还是更多使用自动驾驶胸褥,所以我们设计的基点是用户体验邪敞使。   设计开始阶段将先做内部设计掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晚,再去考虑外观应该是怎么去搭配挤揪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革楔戮讲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轻戚翘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捶锯,因为我们真的会目睹吻欠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俱屏蛋。   媒体荤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疟?   莱施特寝糙:我们从下一代的奥迪A8开始悸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兽巫颧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谷埔瓢。我们要做的是持续的顷、不断的推进设计语言的发展疙,每一代的新车型都要再往前走一大步非磋穷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了努锌铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛呕段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业量囤覆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臣溜,业界开始重新打量双方的合作乓。   如所有行业对热点的追逐一样刑,在过去两年中挪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势目圭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燎。4月6日钾糙热,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系担娠殴,携手研发并应用车载人工智能技术革。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呈捞,双方将成立一家全新的合资企业梯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抗克。在此次合作中板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裳挟,用于双方在汽车领域业务的开展簇悉岔,为出门问问未来的发展提供支持抽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吕间酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脯辨烧,而合资公司背后东,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褥烽,意味着除了汽车制造商翠诧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份式士哗。   “1.8亿美元只是一个开始篱坤痛。选择跟出门问问合作潦羚守,是大众集团移动出行战略的一部分失讲举。”苏伟铭称黄码头,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倾哦,为达成这一目标靡,已经规划了三大板块诧,共计十二氨草裂、三个项目捶舌雾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓉梁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红电虫钾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坟冠、语义理解技术誊横榔,面向移动搜索领域的智能手机应用碎仕榔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夺变翔。迄今为止功彼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搔浓嚼、语义分析硅莫、垂直搜索等核心技术匙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景山摩丧,来打造下一代的人机交互方式氰雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驴绿。   “选择出门问问隧,是各方面考量的结果邦戒。如果大家了解的话峰,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫌,所以我们与Google也进行了谈判”壁畅。苏伟铭称骡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焚。   2015年6月藕吻仇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粳馈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月跑惯,出门问问被Google投资集扇。截至目前谭,出门问问共计6轮融资苹坤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发任辖。   “此次落粱,我们对出门问问进行投资鲍递,不仅仅是出于财务层面的考量宝提,也是一次具有战略意义的投资杆衡氛。通过本次战略投资佛特姐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虑尉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惦颊烈,只是单纯的投资或技术合作侗乳,苏伟铭回应称吧,“想强调的是铅,我不主张相互供应的关系痹旧继,一定要拥有属于自己的核心技术心港攘。”   “移动出行领域的合作捕磐集,如果是提供车辆蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求马潜。与出门问问的合作劝,我们是要进入合作的管理层冈,在共同建立的合资公司中莫电悼,双方都有委派监管团队”坞台。   苏伟铭介绍吝翟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕缉挂,但更重要的是在人工智能领域的研发寡惭伺。“如果你与人工智能进行沟通乐弟某,沟通得越多楞港炬,它就越了解你鳖识枷,人工智能研发的目标是迎合客户讳,而不是需要客户自己调整来配合屡很鼻,所以拣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泄巴。   他坦言赣氯,在人工智能的项目开展上仍,有好几种做法捞跨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乔排缸,但这不一定能成功顾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哦冈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藉蹬,且能够很快地将技术实现应用澈。”苏伟铭称靛功哦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摊柿,来帮忙推进其未来的发展喇。从这方面的合作来看衫,双方非常契合父宛嘶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恒。硬件是大众的强项蠢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猎段脱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霓绦绕,而是应该让其独立运营稀惭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苦挥吕。”苏伟铭称割尚层,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化相堪。   据介绍锚祈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喘。基于出门问问领先的语音识别闹、自然语言处理阑、垂直搜索和主动式搜索技术图,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹缉蚕,该合资企业将进一步探索斤茫枚,为未来的智能移动出行提供解决方案颊恋瓢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蝗,人工智能并不是只包括这一部分宝凰,其实挖订,在这一生态圈中有各种形式的人工智能媒犊采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苗徐,但在苏伟铭看来誊筏桅,这是一个重要的开始闪冈。   “下一个工业革命的前夜”娃呜尖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断看奋桑,为此时沟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乌。在2016年的广州车展期间镭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扫漓响。据大众汽车集团(中国)首席营销官费品、集团销售和市场负责人胡波介绍炔不,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痹痹搂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泄讣懒,包括智能停车秃湿酥、智能充电等篇。第三就是交通形式的智能化管理段捂刮。即打通不同的交通形式亭啃文,提供一个智能化管理被,最后让出行者能够享受顺畅哇糙识、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狙赔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琉橡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜂集。“我们相信稍贯,车企能在这一领域扮演重要的角色罐逆呐。”胡波称呐羚。   不可忽视的是迟琳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晨脆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疥。   “要建立一个生态圈离熔噬,必须要有多个方面的项目支撑勿筒。在落实该战略的过程中刨特娠,我们便开始思考磁,如何构架这些项目繁的,未来三年我们是要围绕这十二忍、三个项目开展工作的贰媚玛。”苏伟铭称逃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诬乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术估税,以便及时供应房斧绰,满足未来车辆发展需求并摊廓。”   据了解松舅凳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杀鬼白。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寿。通过语音输入汰,该后视镜可以提供导航乘、信息点(POI)搜索邢善骗、即时通讯饰泛虎、车载声控信息娱乐系统等功能刺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悲馈肪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讹蹲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剂钱突。通过语音输入搏忌览,该后视镜可以提供导航垮控县、信息点(POI)搜索驮邻蔫、即时通讯狄嗜、车载声控信息娱乐系统等功能峦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熬存点,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度保弹。   苏伟铭透露匪绿,最快从2017年下半年开始汇吨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜松墒,在一些国产车型上也将采用该技术努砂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碗。但是盲洪缚,有了大众汽车集团的参与孺粒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”何烂。   经济观察报燃:在中国的十二三个移动出行项目上冀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利短醇瓮?   苏伟铭陷辖溃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藏。2016年中旬眠慈,我们便与集团总部沟通过畴锈舰,我们认为在移动出行领域丧梁,中国是领先于其他市场的踢盖。所以挨缚靖,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁纭,建立MOIA移动出行服务公司枫巳踌。之后阿溪,在中国佬诡绦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗓伟班,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目存蹈。   所以琅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辞欢焊,欧洲和中国捶。其中中国的业务包括三大板块喂锭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仍订。我们在这一领域是领先的腔屡,这之后冀,我们还会有更多合作僧。   经济观察报陛脑:在大众规划的十二三个项目绩澎溜,大众与滴滴出行岁恰褂、首汽等公司的战略合作是什么模式霜免?   苏伟铭伪擞:大众跟滴滴兢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骡特。其实帕,与滴滴出行的合作甭,目前还在进行详细商议畅。但需要强调的是潮扯咯,我们的合作投资并不是融资的概念甜俱厕,我们的合作是战略性的钉韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚剿捞,但我看不出其他厂家做得有多快辖鹊。   移动出行的合作钮奉诽,如果是提供车辆孙,那只是纯粹的商业化的供应需求事。与出门问问的合作练,我们是要进入合作的管理层壕慌,在共同建立的合资公司冯盾,双方都有委派监管团队豆。   经济观察报揩:您提到的十二仍尖枢、三个项目都是什么商业模式录接衅?是否都会以合资企业的形式出现渐?   苏伟铭佛唐凭:并不是全部都是合资企业形式的项目假鸥杜。我讲的三大板块中串,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酷秒。我们选择成立合资公司是因为犯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸败涡。那么如果不通过硬件希入哎,技术应该怎么落地呢马激弄?通过建立合资企业谩差,我们可以为不同品牌设计不同的技术驮诽爆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丁撵勾,包括集团以外的其他品牌句,我们并不排除这样的合作厦危。因为生态圈本身就有一个共享的概念乌疽倡。随着数据的增加椭,共享的概念会更加广泛煽沟,生态圈成功的可能性也会越大戳。所以与传统的工作方式相比茬购偶,变化是非常大的哦。   经济观察报脱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酸娘闭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赴辨咯?   苏伟铭惠:我认为技术和战略两者兼有么篱。要建立移动出行生态圈的目标伪敖,就必须把其中的布局规划清楚集,只是研发出几个APP芍毁,并不是真正意义上的合作或合作的全部扫琶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孪?同时姆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用团,也会要向外输出淋量。   经济观察报劲互摆:生态圈成为汽车业新的布局单位磁杜祭,选择共建生态圈的合作伙伴时乡浪糯,有什么标准好电驳?   苏伟铭恃略:以前我们称之为垂直平行的价值链贾温世,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炽编。在考虑发展这些技术的时候屁肩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吧圃背。   举个例子诗嘉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谦拣去,我们会考量其语音识别技术有多强驹权?然后再开始讨论中间的差别在哪懊记钒。找到不同品牌之间的差异性非常重要妹。从战略角度诉叮,大众汽车集团需要明确今后的定位聘渭。   谈了这么多垮涉怕,其实有一个基本点戏,便是客户群体郝。作为主机厂藩努廷,我们需要预见到7年以后车的样子芍腐。因为一般针对七年以后的下一代产品鸡,我们现在就已经设计出来了牌怯迪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芹腊,未来会遇到非常大的改变攀维。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同貌汝合,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妮观骄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥盛:李芳" "   4月20日宋差,上海车展开幕的第二天氏盲图,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书靛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤排硕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辟馈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恃豢,其实咳患,魏建军早已来到现场槽仁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磕,魏建军至少接待了三批不同的访客伦,并亲自送每一批访客离开腑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时须,虽然神采飞扬晨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显需皆年,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小味法。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厢猛谁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摄苔阀。一边是国内SUV领导品牌损,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撩收琳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市事哺嗅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卜侥惫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拎赏偶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尾荒锭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疤灭,此次诗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凄。   “WEY的目标是挑战外资品牌渴裤,终结外资品牌的暴利时代倡,重新定义‘豪华价值’税谭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颈票。VV7c/VV7s之后缉,今年还将推出2~3款全新车型坟火涉,将产品线延伸到新能源领域椭涎,合力冲击外资豪华SUV品牌狗价。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者螺岛。”魏建军说绿冕居,“关于轻奢霉妓窟,首先这个词比较时髦驳开粕,容易记住椒。另外门级怖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邻费繁。”魏建军表示夏惰,长城不会做没有意义的豪华问,“作为消费者可以感受到超值的体验敌,而企业也能得到相应效益错,最关键的是得到了客户的认可茸困浅,这才是有意义的‘豪华’鳖盎。”   魏建军认为安全是最大的豪华氏浑。“乘员催竿环、行人彩刷款、车辆”三维安全(3DP)设计理念撵滦,参照国际标准譬立,主被动安全配置完全创新存掇查,提供正常驾驶亮戌涩、危险警告葛婪、碰撞减缓掂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)文,译为“牧羊犬”奖,有守护主人生命及安全的意思枪缉。   此外联稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衅,来自于欧美一流车企卢,有着丰富的造车经验和行业影响力掂。匹配中国第一款7速变速器耿,这是世界上最好的变速器之一铅沥肯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苹。除总部优秀的研发功能外渴梢维,长城在欧洲册挞兑、日本和北美也都建立了研发中心畔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邓。其中钞陈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋。对此嘘,魏建军表示泉:“媒体和消费者一直有这样的担心楷亢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汹腿成。实际上沟储倪,在同尺寸或者是同动力下焊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奸藐女。但从消费者的角度来讲帛疮订,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹋,消费者会非常清楚这些配置薪龄、性能俊、做工有什么样的差异摊违释。”魏建军表示锰磨,长城的目标是做品类品牌摄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分按架茅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剑晚看,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倒倍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆母。   而针对销量层面莱拷掏,魏建军表示授:“从销量上看冬,WEY很难超越哈弗删侍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的很,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘健,15万~20万元的空间虽然也很大顾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泞愁。”也许很多人会认为袱,WEY卖不过哈弗呵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剧去,但实则不然溶杰。“WEY和哈弗我们都重视毫茅寸,长城用同等重要的号、足够的资源支持两个品牌其项及。”魏建军说揽沫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秦,魏建军是如何评价的辛嗣?“我认为我们的产品不管是性能乒伙沫、做工舷蓟臂、安全垦,还是油耗点、排放形就诞,都不输高端车描劝。”魏建军依然对产品信心十足伺排棚,但他也承认WEY面临一大问题沟狼,“现在问题是品牌价值伪暗豌,因为WEY旗下产品刚上市绕步测,品牌没有经过市场的验证窝廉,大家会对它不放心芯塘惫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车法。”   魏建军表示扮白,自主品牌给消费者带来了很多价值聚。“有我们的参与吞,不断地进步厦僧、不断地在挑战外资土僚吭,已经迫使外资不断降价凸叭,提升服务品质哎拳。我们的目标是要挑战国际高端市扯媪摇,所以说我们借助中国这个很有价值的拷烽、规模最大的市场来锻炼竟,使我们能尽早挑战高端煞礁耸。”魏建军表示绍,消费者购买了WEY之后蜂绰佃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暖。他对媒体承诺得伪,WEY的产品一定是超值的扁,并且一定能给购买者带来惊喜寡醚。“WEY是一个挑战者瑰骏斜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晌秸秆。把我姓都赌上了疤,不能失败侠,只能成功钮楷那。”在采访的最后仙判,魏建军郑重地对记者说肃届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日李逻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作位庞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导警仕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峦潞,以及未来的发展蒂爱练。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生售莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生路冒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人创糠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸽截、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谋淋拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士躺魏,以下是问答实录广:   凤凰汽车 蓄群安:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浓?   俞经民 视史:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜜,对于品牌的市场表现同样很有信心抹钒圣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敛奢谎,我们有信心成为市场第一的品牌璃。今年我们的销量目标凉,是从去年的8万到今年的20万芜。纵观130年汽车工业发展史特,汽车行业发展的基本规律而言狙显,规模还是需要的黑公,是品牌更好的发展的重要保障开。   邵景峰 雌表迷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孟粉适,荣威方面兰,我们所坚持的锨,是一种符合广泛审美的定檀、优雅自信的设计风格茧孪,在复杂的市场环境中固虚闭,抵御诱惑犁绢迁、坚持自我侵登,走一条人性化的设计道路迟淌济。而我们的MG名爵勘必佬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抡屠胆,这是一个巨大的宝库论筐,值得我们的设计师尽情发掘董钠蘑,其中之一棚陛,就是感性谓搁。   在MG品牌的设计风格中贝蔬,我们可以看到很多情感爆棚小色、血脉偾张的元素与产品保柯。未来的中国汽车市场必将飞速发展冗,需求也将越发多元化裸,然而无论技术如何变迁蔼硅,对于人性化耻、情感体验的诉求将贯穿始终挝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崩,我们也将在感性力设计理念的指导下插情,推出更多让用户“血脉偾张”的作品立。同时含论安,强调个性也不代表小众弗士贾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求被,为大众带来唤起强烈感动焙、让人心跳加速的优秀产品吴铺改,这就是我们所追求的目标版。   凤凰汽车 农:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酷,其中年轻消费者占到了绝大多数恼室,请问接下来秀朵困,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壳蹦解?   俞经民 莆涛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”便赐,更是“年轻的心”碴,从名爵ZS的订单来看坝帆冯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体护,更包含了年龄层更大纱速韭、但心态上保持年轻的用户恍法常。从“年轻的心”角度而言笨汕舌,我们的消费群体就更加宽泛了哪橇碘,作为一个年轻化的品牌鼎,MG名爵的诉求是“年轻动感徐搬烷、专属空间抄谐烫、纯粹乐趣”负行,给“这一代的年轻人”造车内倡暇。说到年轻人共同的特点纷,是充满梦想乓,对于梦想的追求更热烈一些破恢计,更想把心里美好的事情去实现携伐哀。这个梦想实现的过程是非常美好的徒扫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骄捞挎:为这一代年轻人粟慑饯,不仅是岁数上的年轻人宋火,更是心态上的年轻人舱,提供更好的选择朔烧葛,保证他的有更好的驾乘体验律胜。   年轻化的特点无,是要颜值吻、要体验的到位掳尖、要可以分享韧。二十一世纪中国的年轻人界次剂,在互联网的普及深度末暮汞、对于尖端智能的体验和想象力坑,在全世界范围一定是靠前的呐痞超,就应该可以代表“国际范儿”细,也应该引领地球村的潮流裙叭分。要满足这一代的年轻人无配氖,MG名爵所带来的产品体验府科,也应该要追求更极致席荚,带领大家去创造全新的潮流筋帘邢。   凤凰汽车 低睡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”午,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贺、80后仇稼第、90后的人群当中公菩?   林嘉瑜 刊饺唱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甘绅菏。这款车感性的设计曲线秒扰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骆铃家。不光是国内的经销商牡绣铣,本次上海车展仙帝,MG名爵还邀请海外的经销商差,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发起碘,他们也都对这款车都做出了积极的评价煎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惰聊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟际井词,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徊徽丧,让老百姓也能开上小跑车耿粪览,尤其对于国内的核心消费者来说抛瓢,不论年龄几何嚏好,都要有为自己的梦想活一把的态度抡。对于一个汽车品牌来说圣撇,这是一件值得骄傲的事情伎伶。   邵景峰 难勃蕊:其实在选择一种设计语言的时候圭单,设计团队非常慎重亲阑粒,因为设计的变换频次不能过高酶闯,要抵御诱惑镐啪、保持延续性才有可能给消费者形成印象味颧、拥有识别度从而去打造一个品牌睛。“感性力设计”的第一条就是要有感性慷博,去追求情感的外在表露匡砷,从更广泛的角度隙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捷,通过真正的审美习惯进行判断;第二扁,感性力是专属嘘悉苔、设计师要通过专属的标签诫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梅郎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弧乒,比如运动员在起跑的那一刻牵邦反,弓箭拉满而未发的瞬间堂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魂,这种动感更有档次鹤文,同时价格不菲哄舱,是很高端匡灰、优雅的设计妇敬筷,我们希望把这种设计注入到产品中卉膊,带给这一代年轻人极致的审美体验查。   凤凰汽车 憾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠鄢幕悖块化架构平台打造的弓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划登?   俞经民汕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奔虾。这是对这一代年轻人的尊敬槐抠嗅,他们自带国际范儿唤杜,是可以引领全球的潮流的人群别佛贰,因此有着巨大的价值阮澜磊。对此棺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盟染,在全球也是一样码缆寸。目前妈窜,世界范围内姜毛棵,不仅是动力总成前瞻技术的整合脊伸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淋禾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渤径磋,采用插电式混合动力设计吭寂。另外骸,大家看到的名爵ZS渺,将会在明年上半年推出纯电动的版本篇,至于最接近今天这辆续航超过500公里坦倒市、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戊诽菏,也将会在2020年之前推出柏。   凤凰汽车 澄枫谩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镰小观?   俞经民 截毁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控达贰女,设计上差5%戒别漏,销售上就有可能会差30%贤安弊。那么对于自主品牌而言吼脐箩,就是要把自主性发挥好疚,去追求审美的宽度和深度肺,销量也才能有宽度和深度成伯。名爵ZS的设计就是这样做的瑞,要追求极致谓、不计工本捷诗锰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摧,可以说驰,名爵ZS的极致设计狈虽,对销售的宽度起到了很大的作用帆鼓小。   邵景峰 讽界粹:汽车设计是在不断进化的融芥揉,不会总停留在一个风格上放冒达,在互联网时代檄,同样要有全新的时代特质炒。另外挞闲慷,从汽车设计而言陡,例如从动感设计理念而言佩莱,英国车是鼻祖京,很多品牌都是以此为源头来发展的绷,也就是“同源”鲍。中国航天能够上月球丧缝堪,那么在汽车领域上同样有大的进步冬己。之前德国杂志的一篇文章写到淮田,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箍褂倡,在进化的道路上有推崇的看法嫩小,也有欢迎的声音叮肺撬,这些都是要虚心接受的臼。另外够尼炼,汽车设计是一件非常严肃的事情暴,每辆车定型背后宛辞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的城,背后要靠巨大的投资来驱动报受。   在造型评审的过程中摩,流行趋势讲清楚镣囤腻,未来怎么发展说明白便赐,否则误解就跟着来了藤啪,所以要有一个整体的品牌战略在里面彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洼。   凤凰汽车 脑帆:今年淘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点考?   林嘉瑜 遍娄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坡殿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漠,拥有一颗年轻的心悔夏,热爱运动划琶卡、健康的年轻人瓜箍餐。   从足球营销来说筛肪,对于英国和中国偏,都有很大的国民基础篓男。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黄,是英超乃至欧洲的强队吨抢然,这几年的成绩也是不断的提升冷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悍角溜。同时裴淳钙,利物浦又是一个老牌劲旅埃换,有不断上升的潜力惩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闯欠精,在用户上有着非常大的重叠之处暴按屑。MG名爵与利物浦对的营销合作细惋受,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逢楞,在活动和比赛中享受快乐酬。   上海上港队也是一样的挺尼枢。MG名爵经历近百年发展艾慌熔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨啃,两者的合作也是非常有趣的究晒卿。更重要的是箔,MG名爵通过足球营销的模式刺,能够促进两支球队之间的交流抖酞缎,包括之前组织的很多活动芜婆馅,不光是针对中国的消费者罕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冠,有效利用MG名爵品牌的特有资源污卡焕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扔吕。   车展期间渺辆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对百赔。在车展之后蔚困佩,利物浦会在上海有推广巡展活动尽。下半年鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯烤凡,欢迎全国各地的消费者参与和体验降。   俞经民 许认蔫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纫梢,大家能有一些共同点做沟通挖,国内和上港足球队的合作钮,正是汽车和足球之间速度与激情交、自我突破的契合点童,足球又一个很大的特点抽随,就是会让人意想不到暑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽亮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年八妥春,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蠢双,与此同时揉堆胃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贿刷保,长安汽车产品质量持续提升释辖,用户口碑不断提升牢焚俯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象票迫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一混墒、全球乘用车品牌中国市场第二名鹤匠。   关于未来卿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毯酗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脱赏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升假板。   2017年是长安汽车的产品大年淋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壁渺、全新的SUV CS55赂澈、轿车睿骋CC冷娃门、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羌咖,将会进一步完善长安汽车产品谱系屑型青。   如今蒋碌冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邵,站在国家品牌高度寻求发展伙蜂卜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褂。提升品牌溢价能力鸥腹昂,成为长安汽车品牌发展的重中之重岁。2017上海汽车期间羞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啦少交,关于长安汽车的未来科,徐留平董事长有话要说哎,以下是对话全部内容猜。 凤凰汽车侠毙凰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姥?   徐留平承:回忆长安汽车自主品牌的心路历程那惟,我们也是不经意之间就走到这个地步茨弗,因为一个产品挤,特别是像汽车这种产品是更加的明显恐祷拾,它反映你的公司文化粉、你的公司理念是什么样的东西杰列悸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牵弟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过无颁冕,你怎么样让产品吸引住消费者窝懂警?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球身宠,靠的是什么肯趁溺?因为美是一个主观的东西甭,有人认为这个很美蛾孔,有人认为那个很美慧,从长安汽车之前的产品来看犊槐乡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宪径?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼻睬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丢材,同时想把这个产品往这个方向进行修改尾苇病。我觉得在这个方面受巩,从长安的角度来看轰辅,就是对于这种动感亢、时尚这个理念的偏好都。我一直在体会啸,其实我是在反问我自己钱澳蔽,这种偏好它是怎么体现在产品上的侩?实际上是我们内心的这种偏好脓第涤。在过去的2-3年中几乒弥,我们面临的话题不,如果过去不做总结吾牧甲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泄,另外更重要的是说劳,下一步你怎么做恐拜退,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘶探柏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车发乌坟,下一步是个什么东西次南,消费者需要什么样的产品侵,然后作为公司来说颓,你们能展现出来什么样的东西屋褂,最后我们总结叫生命动感智色双旋坛,当这八个字出来的时候建本,我觉得是非嘲┡嗥樱好乏侗敬,既是水到渠成抢巷,又是醍醐灌顶肯纽、灵光一现艇。这个过程厘锯间,不仅仅是八个字的总结佰胳年。这八个字出来以后蛔钦驰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好家揪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浩蚕酗,实际上不仅仅涉及到造型抵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渤叫摧。这样的话交,就有了一个提纲契领轿妈尾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西界傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饺蒋逛,就能够有一个非常精准的东西玲。   刚才你特别提到“色”尘长洽,我们当时想说瓢汐,你必须要能形而上姥溺,要能够抽象出来搁官脖,如果说你不能够抽象出来肮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奔,如果你弄它50个字焦虎、80个字锭墒,你可能不够形而上举酶,不够抽象化哎缎谎,最后我们觉得“智伶都估、色”令,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涎痹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翅驮。   第二个就是说消费者情感的体验咀沉,比方说对这个造型和颜色镰舅汕,甚至于这种声音或者是形状槐珊潞、线条的这些方面的喜欢花崩坪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西取架。当然我们也在想用什么样的词比较好奔叙,最后觉得设计的这个词很好檀,一开始我们还担心说这个词字挺多煌呢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氯陶,我觉得就应该让它有想象力穷,就应该赋予它很多的内容腹界,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熊,孔子都说食色罢,吃饭以后第二件事就是这个字华尖惕,我相信孔子说的这个字也不简单意思棱,实际上说讹唉岔,智色这两个字还是最终反映的是人霜瓶,特别是消费者的一种需求懈抬,对于未来传统的一种期许沏钝,这个过程当中柒逻,对我们来讲沛湃,把这八个字想通的时候糜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泉缔醒,这是我的第一段话题酱梳瑞。   第二段话题说这个对长安有什么用处协盎?那次在发布会现场有说仁胸侨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慌夕,一开始我就提出邵,第一个郊洁,这个产品要漂亮嵌乏,你不漂亮的话达芬,什么样的东西都没用碘汲啥。因为我们很早的时候就开始在考量输绅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呜匙,后来发现不行锤戳就,最后我们在大概07社瘁惶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傅。因为你还不能提炼出一个高大上榷芹、抽象冯、形而上的东西祁操捻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮城寒,但是每个产品都出得非常艰难范。这个事这么长期干也是一个问题似奠榷,因此在三年前的时候藏腹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸡豆,对于消费者的这种认知骆姬,把它抽象化湿仆灌,那么这样的话理解了以后随距申,再把它具体化伪费乓,特别是在产品岔,也就是设计理念当中一些图形化的东西供绅线,因为如果你不落实到图形化的方面模,那就只有形而上没有具像化 怒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中修,图形化和具像化过程当中川船,这个就出来了莱。   这个出来以后贤坷扩,我觉得对未来长安来说垛级,我们未来在产品设计的过程当中蛾晌哄,产品能否做到生命动感智色双旋下面宦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隙密绍?这样的话沃脐灯,实际上说怀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呈,几十次的否决下躬录,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撵,几次或者就十次你把它完成耻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了土居,那么这样的话橡适,对于长安汽车的家族化完蓬瓜,我们看了这个车啼杭斑,看了这种感觉这种情感的体验亩,那就是长安汽车袍城,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞄,这是一个鸥欺。   第二个就是说惩,我们自己在研发制造设计过程当中蹈侈赋,这个速度大大下降榔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降百,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侠纷冕,如何把消费者的体验做到更加的精准锹偷怀,更加的接触到痒点伴,这样对长安的影响是极其巨大的碘处。   凤凰汽车菠隶凭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念开?   徐留平履钒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹿瓤拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法繁。如果说把它拆分开来么糯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靡戮,智色双旋更加偏向于设计领域耐碧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚输去,我相信大概许多媒体会想腺古,生命动感智色双旋怎么落地喉歇?因此我们就想把智色双旋也说出来腾氰激,不要分开舅退裁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劫搔蛋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢。   凤凰汽车修:另外一个是提到的认知方面的感觉核谱裴,有没有一个专业的因素葡僧,咱们除了制度之外戚,有没有专业领域的人来负责这件事祭称廖?   徐留平相:我们长安有一个庞大的队伍劲,首先要把一个汽车造好挡朝先,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人繁理齐,到高管团队昂冬沽,到设计团队撩棚,到制造和研发团队谐屁,包括服务团队僳嘉,特别是主要负责的领导人耻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劝,而仅仅是设计团队的话语高耐伦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离水。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毋泡溅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素千,因此对长安来讲车俺鬼,是既有最高层特别的重视梳忌派、关注和把握踏碍缓,并且这也是一个最高领导者的工作职责宠牟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夏,我认为在汽车领域当中是行不通的疽,当然我们也有具体分工笨天淖。另外也有很多的专业人士完成这个事情吧何,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撮,还有轿车研究的挪窖,也有做SUV研究的蔚,同时也有按照职能分的钒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涝疮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窗,如果仅仅是设计团队的意见炕睛,肯定会偏离了方向衫崩。 凤凰汽车姬:一把手是指您吗迸?   徐留平暑:我是其中之一共。   凤凰汽车逻:长安汽车自主研发的新车四邦抡,设计苔、评审蛊维、评定环节您都会参加吗硅?   徐留平酣论拒:我必须参加犀蔑,我前面讲这是我的职责妇禄颠,所以我必须参加吻记。   凤凰汽车涕贩搜:无人驾驶车呢沏菠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缄洽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孩罚础?   徐留平刊培:上一次品牌发布会邢豢,最新的无人驾驶技术也做了展示景洼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胺适蝗,高速公路的环境相对来说可控性要好翔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潭冈葱,难度要更大卉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩东,我们不仅能在高速公路上做缅枯挎,而且能够在城区做膳摔脊,这个技术我们已经实现了突破冠。   凤凰汽车盲呸脯:长安无人驾驶技术进行的这么好郊簇,量产会提前吗捍?   徐留平人炯泰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪讲拼,实际上就是说称苏讼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肯妨哪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西币妓蟹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点定磁伐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佩潮。   凤凰汽车泥:中美在进行双边的贸易谈判籍,这是谈判的内容之一炼晚反,会涉及到汽车合资企业的放开歉熄,可能是一个双向的市场开放的动作鼎琳,如果这个谈成了诲忿剩,如果这个不再规定50%的上限频贬,您觉得对行业有什么影响惭酸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酣,那您觉得首先答不答应穷确排?再有一个多给他股份的话柒吕撩,对企业今后的运营会怎么样埂?   徐留平薪烷刃:我明白你的意思瘟,第一我确实还没听到这方面的话题兜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趣,股比这个事说了很多年愤纬,我基本的看法有几点陈免饺,第一个这是国家层面的战略和政策咆揭,作为企业来说胯蒂浪,我们遵循廊辛哼,国家有什么政策我们遵循什么政策凸贝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纳甲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痞滥不,我相信未来的合作会加深练艰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灵淳污,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现手,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害嘘,而是说理解消费者仟,能够洞悉消费者矢晨,如果股比的溢价挺高锹冀宏、溢价挺低虎,但你产品不能卖出去煌柔,那你不能分摊出去褥硕,如何把蛋糕做大裴,这是合资企业要做的一件事欧鞭狄。   凤凰汽车陇疾委:如果真开放都们埠,长安会想着往美国去吗噬悲疮,就像那福特来到这里呢怒解弧?   徐留平瘫茅榷:长安想要去美国是一个公司的战略郴徊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芬兼光。   凤凰汽车桑涣:长安与福特的合作多吗勃钙?   徐留平榔太板:长安与福特是我们加强合作的方面辨协膊,应该讲这种合作的程度斯俏,不仅仅是合资企业期冯侧,从母公司其他层面及峰,包括技术和其他很多方面都在讨论骸屉,包括海外市吵奖都稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嵌赡溉,它的能力提高了遁。第二 现在是全球化合作的时代磷殴册,一家公司独立运营几厦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刚嚎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圈莎酥。   凤凰汽车纤匣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壤,你还说了过去我们做一个车砷桐俗,可能需要很长时间好不容易做下来慧壤,比如逸动穆搐尘,是很艰难的闷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侣圃羞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酮拎处,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庭炼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱奘娓痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暗赶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拘我扩?第二对比韩系粒觅叛、日系晚,我们的研发体系和他们的研发体系相比烙毫,您觉得能不能支撑嵌,确实我们的实力也很强陌蔑散,我们的内功可能修炼到一定程度石圭,我们后面会源源不断推出好的产品缕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驹。   徐留平连誊稗:你讲得非郴逊痉纾好食,我觉得这是两个原因导致的目某桅,第一个就是必然性壤侈恋,自主品牌需要有成长的空间卯谢克,第二个确实也有机会的原因扮稍,恰恰是SUV的市扯鸲嫘獭,中国的消费者需要这个东西赁香毒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劳,反应速度更加快一点杏,把这些产品推出确实是满足他们的需要贺,我觉得是两者共同作用的结果频倡私。   对于下一步自主品牌来讲党案碉,无论是哪个系害盲辈,无论是美系捐寡、日系才拎、韩系钱痴、法系毕,我觉得跟系没有关系怂为挫,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暗惠,这是关键独净揽。消费者他肯定是有他的诉求的嚼模隘,究竟是SUV青、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碗吠,他有他的一种偏好誊、喜欢啊闻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钝革溶,这就需要我们作为厂商旧,你必须要洞察到消费者的需求概矛,实际上要看到他的潜意识是什么东西枷灿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涟膘。为什么我要总结长安汽车的过去呢孙滇婪?实际上是我们自己反问的过程吠眉,就是说在过去当中响劫缮,为什么逸动会是这样沤淋才,CS75为什么是这样膊?实际上说猛,我们当时也没有意识到廊填吝,反正当时就是这个样子戮,实际上这个过程是一个反求的过程释,我们为什么会喜欢这样蚂肠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乾播,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幢氢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盯呸欠,我们把汽车理解为是生命的动感膜芹袭,其实是一种生命力的扩张藩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念解哆娃,而我们长安就应该提供这样的产品轰狮氢,回过头来展望未来反诬,我们觉得这也是一个正确的判断构。   凤凰汽车谋戌仆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较响盎。   徐留平偷:我觉得现在国内研发体系来看讥坏乳,国家间可能还是有一些参差不齐邦,我觉得自主品牌的研发能力和体系附穿,进步无疑是非常大的耸,而在很多方面可能与跨国公司有差距讥赎虑,有些方面会比较超前蠕,因为自主品牌也不是一家版海棘,跨国公司也不是一家陕矫,要两者来比很难说钢帝,但是有一点递辰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易小啥,做好一段时间不容易皆适,这个公司要能够连续做出好产品疚纠龄,能够连续向前增长觅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憨羔嫌、设计应用拧,在这个公司当中都比较受关注司亲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因较。   凤凰汽车踏灵层:我想问一下自主品牌的建设抠骸,随着我们品牌的推出柒,现在汽车品牌进入新的层面挞踩,会有不同的路径选择请齿,比如长城涪、吉利推出新的车型查些怀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姑?长安如何能够胜出适噬恃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌究,除了刚才说的两个燃步蛇,还有互联网造车的未来的合作伙伴麓壬墨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响当湾洪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响实陈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竣?   徐留平币:实际上未截经,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趣,我觉得这是好事久究讲,这说明汽车产业欣欣向荣颁抛,是真正的投入腥虫,这是我对汽车产业的理解认禽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凛氰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埂汉垢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行词,例如一个产品到了造型师的时候缝介侯,是一个说法坎底、一个样子寺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秤,然后到了制造过程当中又是另一个想法橡狸诵,到服务过程中又是另一个想法娟腾哆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丰缉羚,既有高大上的鹅,也有形而上书清杠、具象的徘盗纷,你要把一个公司从时间跨度疟蓉佳,一个一个展现出来露巷,而从空间的序列当中韩,你要把研发全部都按照这个意义伺,我觉得是很重要的方面龋鹊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔬婆环,各个方面的协调睦、综合山沫苫、修正诲、打磨需要太多的时间素半品,我觉得这是一方面鹤拷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要触鞋,同时也是我们总结过去体会出来的订禾,它是由内而外的渴规。可能我们过去没有意识到这个话题镜茧弟,我们现在总结出来弛,然后下一步能够指导各个方面卜,每个部门都很容易做事情垛刊。   第二个问题你讲到造车挨屉镰,我们开的会太多了簇,失败的太多了蚊,沮丧也有很多侠逢,基本充满笑意也就一次斯骚事,前面基本上是批评薄聚舶、检讨写,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弄感,不高大上旅奈蹦。至于说现在很多企业开始造车控,我觉得这是一个充满魅力的行当洛,很多人都愿意去做陀冀。   凤凰汽车怯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚏久? 徐留平沏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凳俗,会选择相适应的地方淘。   凤凰汽车络炒:就刚才的问题我问一下煞秦,刚才您提到和新创的互联网的合作趁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞋盾归、蔚来也有合作梧,您觉得长安在未来在互联网里面的话擎,更倾向于是一种怎样的合作坦教刮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工回瓮,您是怎么看的闷赋拦?   徐留平龟撂股:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擅谷另,从长安的情况来看封病呸,我们认为哪个方式都挺好的式筒暮,现在是合作型的穷竞娶,是你可以自己干估溪,也可以合作干紊摩,也可以自己加合作干丁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞧。   凤凰汽车辟仿五:我们打比喻鹃缅,37度是正常的温度驴,您觉得新能源行业那沪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说传寥惊,您觉得温度是多少爸驶掇?   徐留平珊:您觉得高了低了筷烩捞?   凤凰汽车缸堡:之前有人认为这是疯狂的阶段械膳。   徐留平桓:我对一个产业的衡量依据是签水,在目前这种全球的经济运营模式下姬门,凡是有金矿的地方坊净,都会有若干的人去挖掘它擅拖溶,目前我觉得新能源就属于这个阶段亮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够副吵涎,应该更加得进入捆休,因为从目前的情况来看识,汽车产品当中拣忻,一个很重要的领域就是电池艰棱吞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煌,没有这种资本舌、技术陕矗、人员的这种投入黑奉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掳笛。   凤凰汽车瓢讹:那就是说您觉得温度还不够吗惶括?   徐留平女辱华:我觉得还可以绩蔚棚,但是我不太同意的就是产能亮,如果说你的产品技术不太优秀京谴弟,你建那么多产能就是有点糊涂揉陷品。   凤凰汽车宏:很多其实可以通过改造现有的产能熬韧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沙,从这个角度来讲弊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑昆?   徐留平膘秀浮:从整车厂的角度我们希望成本低一点性,选择利益大的踢。   凤凰汽车虹:所以您不担心过剩吗鹤痪?   徐留平弛:我不太担心这个问题凯惕聚,我觉得电池还处于不确定的阶段梧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藕化赦。   凤凰汽车扩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象到嫁潞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壕将搔,不管是设计师还是CEO等等危芥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庇?当然那些设计师很多是主管的救详了,老外有管经营的有管品牌鸿岁,主要还是在设计和技术的领域蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的财胖鸽?第二个是国有体制的问题奸烁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淀,也在高薪吸引高管人才赔,您是如何留住我们的人才搽鸵糠,关于体制之上了臂型、体制制约的问题窃,我们怎么解决懂?   徐留平股安:现在是全球化时代观落善,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜕,我们最早的时候是四无迹勘,没钱舍、没人玛盒搁、没能力室酿、没地位袄享巍,到现阶段来讲需稗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镀,这都是一种非常正常的行为冬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逛骸疤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咆,如果对中国的消费者不能够带动溅,那肯定不行皮骗,我觉得这是一个牛炽构,无论你是洋务运动还是什么运动跋翅,核心是对消费者要动起来腥曝,这是一个当。   第二个关于体制的话题庇丹讣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菜,这个方面我觉得不能讳言烁途。目前来看芹,对长安不是特别明显灯,因为长安是属于南方集团旗下子公司壁芯,从南方集团来说匿,在这个领域当中菠撵驮,也在他的职权范围之内做了一些调整楼酚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享句冯。   凤凰汽车讣塘狸:如何看待这个机制梗?   徐留平炭邪奴:从国家层面来说论酪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汀史。   凤凰汽车冻害:你们审批会很困难是吗惹梅?   徐留平撬橙捶:我觉得会快凸守公,另外一个我觉得汽车集团壕,也许给你量化很多股份伯苯芥,但是最后你没有创造价值饭请,给你1股仍辽桅,1×0的时候不还是0吗侧去?汽车的成长瞬迪、成熟或者盈利是一个艰难的过程荷筷。 凤凰汽车叹哭似:十三五计划像长安汽车整体的销量姑鸡秆、利润和研发能力以及目标有没有阮物察?   徐留平叼脱:非常有侵俩谱,我们愿景2025毫刃,我们做10年的规划冗,在这个当中我们相对来说做得比较保守床,为什么说保守呢辱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顺姑。   凤凰汽车獭刺逝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强守?   徐留平碉秒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓦贯,在技术和平台方面都在加强合作结,至于说未来它要怎么样温,我现在还不太好评价这件事纪当。   凤凰汽车耸透沏:徐总问一下国际市场的战略坍革,我知道去年车展的时候稠匿食,长安说往海外拓展的重点是伊朗殴、印度列叙辑、俄罗斯这样新兴市巢啊,有明显增长潜力的市扯怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淋,比如在墨西哥断,对长安而言逼茫,自主研发这么好繁承,又长期和国外品牌进行合作块纶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辛、欧洲的市衬鼗ァ?   徐留平旁淑切:在我们十年规划中就有斡滤梧,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疏惯乒,就是要稳扎稳打猎挠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑肆,因为一支队伍最重要的是信心点。   凤凰汽车牧穷:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争尽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痛?优势在哪儿憾?   徐留平驾暮:对于海外市场我的理解是要扎下根去前,不是简单地把你的产品卖出去泄宏烘,是你能够充分地利用本地的资源侍,包括人力资源和其他的技术能力泡镐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洛麻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长经童,促进本地人的水平的提高灵糙,那么同时在这个过程当中嘉,把公司的产品技术涵盖进去敢,我觉得这样才能走得远稀恰。   凤凰汽车蔚霜核:长安最近一套体系出来了奥襄枫,有没有可能往更高的一段发展惰?   徐留平攀唱钢:从长安来讲肆粹府,我们目前的战略看谦及,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巴,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓶煌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗣绢般,但最终要落实到产品上珐赦毯,产品是一个载体让消费者感知它知道它下秆臼,未来炬,长安汽车会加快产品推进的速度湍屯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糕躺。   凤凰汽车含械富:欧尚也在这里面吗瓶?   徐留平纳:欧尚不在嫁趣。   凤凰汽车守:东风已经有PSA很多股份蜕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剂艰?   徐留平绩:目前我没有听到有任何影响挡灰,在实际工作中我们也没有感觉到湾鸿息。   凤凰汽车病梅:理念发布会徐总是骑着马出来的屉垮怠,当时媒体圈特别关注乓姜,都刷爆了朋友圈歇蓬贰,虽然我不在现趁瞎ε恪,我不知道有没有特别的意义颓玖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豪,当时的考虑是什么杉灌场?   徐留平败:两个考虑诲勤建,一个是我把马和车作为比较弊橇,你要说一件事奠,一大堆结构化的语言没有必要凶,我觉得既然是长安汽车骗嫩僧,我们叫做生命动感词阶、智色双旋阮奋碉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫认,如果不这样做也没法让人尖叫库夏来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉筷宪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凰趴,上海车展首日标烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面么须顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谢段,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台频,12年增长了120倍顶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熊痉花。   受访人廊翱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)北味。以下为问答实录酬:   凤凰汽车说骋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氏不会?   雷德?比格兰德篱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妒蝗饯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年采,这款车在中国市场的反响非沉耄好逞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秆竣善,同时拥有强大的引擎蛙叮,提供强劲的动力与性能跨澎小,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声普牵叹。所以墨羚祟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栋。   凤凰汽车都覆摹: 在没有设立经销商的地区含谭阑,玛莎拉蒂如何抓住市趁翁圆场?   雷德?比格兰德膛苗饱: 我们首先还是会增加销售网络胺莫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亥矫,计划在今年年底扩展到75个栖。   我们还在天猫开设了旗舰店密,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犀,大部分来自没有授权经销商的地区淌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伸末,鉴赏力越来越高炭。针对这些人群奔睬,我们还组织很多不同的客户体验活动范,如海外试驾倍,以及互联网方面的创新上粱,如网络平台的直播屁莽借。此外备,我们也有不同的金融政策窃撕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柑皖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顽辱帛。   凤凰汽车屠卜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晌碧七,给汽车销售渠道带来一些变化叛缔虐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新维互承?   雷德?比格兰德馆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寝故绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品共法,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匿,而是要提供独特的生活方式体验砂闷萌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弧,不止在中国蹋勒牧,在全球市场都是这样敦补。2016年咯两权,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吾赡勤,这个主要还是产品优势带来的帝馅虐。新的政策出台以后鼎葱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爆雾磁,不过最终的销售成绩还是由产品决定贬。   关于新的法规纪境起,我们现在也正在研究当中歧堪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定法辛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椿峦侵。此外荚,我们在中国有非彻荩好的经销商关系踢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桓台鹤。我们开设的天猫旗舰店方椿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渴建笔:客户在天猫下定单白靖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啪卉。所以瞪梗绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拆位。   我们的很多客户最在意的并不是价格拉,而是优质的服务与体验污,这正是玛莎拉蒂的优势所在林豪翘。   凤凰汽车烘副僻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杠赂,有没有什么新的产品推广改同诬?   雷德?比格兰德坎美滤: 关于新产品藩,现在还不是宣布的时候撼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姬档,等到新产品发布时我们再提供更多信息化挛。   凤凰汽车搏归: 作为中国消费者熟悉的豪华车然,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃低未,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好还干囱。对于玛莎拉蒂来说喊揣搁,未来在中国市场的前景怎么看敞欣?理由是什么性?   雷德?比格兰德贡墩计: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酮锭,5年前鼎,我们在全球的销量大概是6,500台薯棠笔,而2016年达到了42,100台滤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平餐校,所以我们的增长一直是持续的蛋浮。也因此祥来,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骄郊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极浩集,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后风膜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁洽,这就是玛莎拉蒂的优势炯。所以惦较卷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹄馈。   另外操,玛莎拉蒂的车主非常年轻峡慨蠕,尤其是在中国市趁丁,车主的平均年龄只有30多岁饯,他们追求具有独特风格与气质的产品蓟鲤密,来表达自己的个性与品味暗。   凤凰汽车钠: 现在汽车技术日新月异诽饭吼,尤其是新能源钨氖仁、共享僵、智能驾驶方面负蓬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫?   雷德?比格兰德溅: 在新技术方面胶帛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拌。我们并不追求生产最快的汽车煞券讹,而是要提供包括技术墒掀仍、性能骆嗜、动力检辆、驾驶体验等方面在内的最佳组合恰浪负。   针对自动驾驶衬坛扰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咆,帮助驾驶员减轻疲劳寸,降低操作难度冠腥骂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邻肥,包括独特的声浪快、澎湃的性能温胖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统南,这是玛莎拉蒂所追求的还。   关于未来对新技术的规划膛泰剖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戚讣,比如减少温室气体排放携,这一方面玛莎拉蒂也不例外秽。此外看,我们也会在汽车上应用比较先进的技术距弥,如苹果CarPlay和Android Auto辟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侩烦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谜培谩。   凤凰汽车恋短: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纳惋防,怎么适应截庐?   雷德?比格兰德板饥: 针对年轻人群订,我们采用的方式不是改变自己抱怖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应僳。比如在中国匿,车主平均年龄非常年轻临,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潘蚂歇,便是一位年轻的中国女性鹊岭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表微瑰篡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冻,包括法拉利生产的强劲发动机箩诬、独特的引擎咆哮声霉察袭、奢华优雅的外观与内饰佛邵茸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨厂伎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倦。   凤凰汽车粒酪骚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化如缕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帕,有没有针对用户画像做调整际删奉?刚才强调坚守自己的DNA和理念郝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褥?   雷德?比格兰德很顺脑: 在中国经将,我们不断渗透到三四线城市嫁奔,但是目的是一致的闪,就是要吸引更多年轻客户牧淘。但不管在中国乃至全球的哪个城市凡抱虽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机修慧胶、激动人心的声浪耿官凯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泄。   在设计经销商的时候婚膏死,玛莎拉蒂也不是随意为之收剩雹,而是按照需求进行规划刺吉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茎镁,首发售罄的100辆SUV中地,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纠。因此价溉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丝。同时怯甸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藏,客户需要一整套的优质服务痞络屎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陪芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上传,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炉蚀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疾彩瀑。   提问揭表:您的新角色到底是什么样的棱晃哼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寞善?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拷?   Alfonso Albaisa夯媳吠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁典,跟所有的设计相关的工作鲁猾腿,都是由我负责侮宦。之前我100%的时间放在英菲尼迪辟户瓜,现在会分30%的时间来绦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纷孤。现在大家看到的一些车型玩凭,可能是一些原来的车型磨伞,我们现在的工作廊灸,也是快马加鞭份乏,希望能不断的改进盯、提升现有的设计碌兴淬。   提问渤认:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浅匈?如何看待他推动品牌前进时的作用活滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羡抒绅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骏髓蛾,我们会共同合作沙冲连,不断进行我们设计的演化境。其实我到7月份才会正式上任刑,我现在猜测或确定未来的设计理念封灯悉,还有点为时过早墨粮迷。   我们知道凑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哄搓、非常大胆前卫的铂,我们的这种设计是一个不断演进的过程溺层,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澎顷纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计念。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯范。比如截,我们都是艺术家出身掏螺汗,非常喜欢设计丰省娩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞攀,并将其以各种形式发挥出来俩。   提问矩损贪:我有两个产品方面的问题女。首先罐呵涛,这个概念车非常漂亮迷宏,它背后的设计灵感有哪些遂汝怀?   Alfonso Albaisa滑杉:秉承“冲突美学”设计精髓蔡谢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楷抠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拧。基本上就像艺术一样粪侨,包括缝针木、包裹感眷,还有使用的木质继拳秆,都是非乘龋好的手工工艺涕。这是一种感性和理性的结合省,还有一些肌肉感极强的车身线条檄。   提问违叉惫:这款车未来的定位号限、消费人群是怎样的短舜?   Alfonso Albaisa算:一般都是比较年轻的家庭腥,想要非橙罡埽宽敞陪唉、具有运动风格的车型此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮提硅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凄。   在发展新常态下逝我,消费动力开始向下线市场转移镶缉。同时面奈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级片。由此速,县域市场成为新时代的“金砖市场”抠。而对于汽车行业康胸独,消费升级利好之外兰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攘。如何撬动县域这一重要市嘲ㄈ铩?   胡绪雷表示钵僧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娠涸谅,帮助县域出租车进行升级改革篇刮庐。县域交通的数据化诧歧坞、智能化发展废舒,有助于未来网约车的下沉渗透蛋忌凄。县城消费能力相对较低纱,在出租车领域引进大数据之后潭,未来再进一步升级到网约车释。   据胡绪雷透露惊宪檀,首汽将在县域布局三块业务灸膝漏:长租车怯、网约车(出租车)昧下侩、分时租赁纲械。分时租赁是纯新能源车乡触悼,未来分时租赁或是对公务用车的补充晶炔,它是纯电动缆,不用长时间租培,可以通过APP来完成憨绩。目前挽拾,在北京有1000多辆车玛杀穿,150多个点位急合侣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘫,对公务车改革会有一些帮助肠判纠。   胡绪雷认为你驮纶,网约车行为是偏汽车前市场的角色杜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呕推。第二田操揭,在居民习惯了这种消费行为之后奇喊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扩。   当日腊赂,首汽约车作为新生力量栋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饰搪锤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”街掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定巩母:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚苫马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办探,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示械峰稗,渠道下沉要根据市场来判断丁,服务要根据需求一直不断地跟进河涪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巾搬捶,比如说对经济的支撑吝裁称,对政策的拉动爽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剑比秒。近几年尼惕疼,一汽吉林产品在县域销量比较高葛红敝,对县域市场的期待也非常高刺让愁。从目前产品结构来看瓦,产品消费比重70%在县域驰,30%在一聪、二驶、三线市场问叙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猎久,外观米强蛇、配置喜、价值都迎合了县域市场的需求掠。   从流通环节上来看标双,县域市场做的非巢瓿荆好郝勤,没有什么瓶颈因素庆纳。一汽吉林也努力在渠道建设穗、服务跟进等方面做成长和改善税婚尘。同时宋长欣也提出了一个想法椒肩,“县域对自主品牌在公务车伎杰、公务员购车方面是否有政策倾斜藩辖纠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长太堡晚,这是我们车企的想法佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锈连,要根据市场来判断浑。目前哄苦,县域之间的差距非常大柒虎帘,包括现在推行的3G服务壤难采,在那些无法设定固定站点的地方碉疽矢,推出了3G巡航服务帅娄漂。服务是永无止境的工作沁搅吗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进级税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办景,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示广街膝,新能源汽车推广比较看好北檀、上手、广限行将衫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮讼餐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畅辈。尽管都看好电动汽车的发展趋势沙撬蜡,但做好市场并不是一件易事丹。   目前比较看好两个市巢鹉省,一个是北该喜、上杠但岗、广限行稿掀、限购市潮凸剂堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒⒚ ,这个市场的发展速度很快蚕蜗。例如河南瓮被捷、山东且母、西北区域聘世,大量没有牌照的低速电动车别,在政策方面仍处于灰色地带鄙处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踩拉鹃,在国家和地方补贴的支持下淮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渴胯,在农村市场匈、县乡市场得到了非潮郏好的认可骡郡彭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雹奖唐,县城市场的消费者的房屋空间大廊互剃,有充足的空间停发车辆惮,拥有较好的充电便利性痰。其次行驶距离不长淌鸿祭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劫奶逆。另外恢斤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扮半,因为小车型成本低酷刚。   赵智刚表示规腺颈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韧。河南地区诧母稻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蝗绒,在替代当的出租车忙鳖圈、公务车方面取得了不错的效果惨杏。同时勿,也在积极跟海南政府合作社,投放了一部分公共用车届蚕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奈透钳,比如是文昌邵、万宁泻搽崔、琼海等县级市阔宦,未来将在海南全面推进室惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公废烂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胚囊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汉隙。会上慧抹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帘驮剂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淖宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭橙,是参与全球竞争习、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矗忿。”   在当日的论坛上廷,郑刚发表主题演讲母奈。在他看来贰陆辞,打造世界级新能源汽车的品牌吝土,最核心的是独特性崩巴、差异性钦,是比较节能优势侈,浮出水面的是视觉情揽盟、是LOGO丘睹某、是VI软羞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慈孔丢,其中成本优势是最重要的组成部分捆疗透。   早在110年前巴肖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择火投玩:蒸汽驱动车宏偏、电驱动车和燃油驱动车蟹钩善。然而际点凶,在后来发展中屉罚湃,电动车败给了汽油车烫统破。这是什么原因造成的忌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及半。亨利·福特发明了流水线生产臼窃凶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宿烂钉,成本大幅度地下降宿焕什,售价拉低到850美金皖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓮钱何,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旅苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炔。100多年的历史多次证明了这一点虽斥。” 郑刚说赡诵。   在反思自身发展时伶堆,郑刚透露梢宝锋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沫,规模在迅速的增长航,但很遗憾并没有带来显著的撇、大幅度的成本的降低竣。   为此驳,郑刚提出热豌,在推广和普及新能源汽车的同时兔,光靠技术进步还远远不够贰毙,更加要注重豹婪、培育成本领先的优势鳖骨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅,是参与全球竞争劝确水、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧逛。   他建议匡熔吗,对新能源汽车未来的产业政策酒、行业标准徊蹈灌、行业监管等蝗纫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旅炕踞,这样才能培育出行业的龙头企业收。   如何通过提高规模梳、优化设计姥辑、优化政策和制度创新协晦孰?郑刚说际烧吵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本司、交易成本和政策成本谅扮,来打造企业的综合成本能力和优势蜜阀醒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寞淡。这还需要企业和政府共同携手猴,不忘初心鳖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标密空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档韩:韩大为" "  魏建军多次提到贝惊,我们的确有很多故事咯,但是他们没有写得很好丸棵耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呸苗描?魏建军直言不讳地说腺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后救尽唬。   囤地赚翻盼、离开保定靠攫看、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贬闷,且莫名其妙阶虑全,或者无中生有的传言所困扰垄抬,最好的纾解方法是什么垂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揩客母。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚党惋健,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茧粮奈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后噬,魏建军娃黎喇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缚寡,与部分汽车媒体交流佬。以一身轻便的牛仔装""示人""蹈,魏建军笑着说赣,是在同事的建议下才穿出来的按。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炒莎肪,魏建军坦言稻同,的确压力很大奋寒速,也很难受雾,“有时甚至想哭”绅弥恳。他说铜险布,我本人就是保定人送淖,能不希望自己的家乡更好么冀篡甜?当然捐陡,我们只有把自己的产品做得更好瘫便。    诚如魏建军所言诽,近期赋萌罐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌噶肠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾画玛孰,来自媒体的反馈好评如潮缎。有作者甚至设问匣崩羡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后便触,否则也怕媒体老师太忙”夯,长城汽车一位公关人士插话道提岛钉。    10日下午的WEY首度试乘试驾仕栓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意写疲汝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晦响,有同行在现场就说拇狭厕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砰楔揉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钝侯烩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孪存屠。    动力配置上惭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茎固汉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豹,最大功率达172千瓦管,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偶藐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巨嫁,VV7s几乎没有发飘的感觉郝,而车内噪音也得到较好的抑制镰邪不。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗽欧虐,也取得了一定的平衡”赴狠懒,魏建军说骸售。   VV7S    在交流中旱等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓟,大谈航、特谈所谓“轻奢”郡纯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时感喂,咬住“聚焦”二字不松口扑董闲。而是多次征询媒体试车时的感受撅,并逐一分析及腊、解答媒体所发现的问题虹舶。整个交流过程括,他都态度诚恳半挽韧,即使是谈到一些尖锐的问题清暴实,也并不辩解挎坊。他甚至非常谦逊地自问自答童涟,人为什么会失败浪?尤其是一些有着巨大成功的人颅窗工。因为以往的成功善骇炮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彭,就很容易让自己失败辅瘁蔚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上憨矩丸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车投探,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逆孩涩。他认为醒接饺,好的产品本身就是故事舵累耙,而WEY就是要做最好的产品钒。此次谭腻,魏建军多次提到下沦表,我们的确有很多故事要讲芜社齐,但是他们没有写得很好活,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的充惠,所以解,我在让他们重写哺。魏建军笑着说碉,把一桌人也给逗乐了污腐。    在媒体谈到其他竞品时蔽,魏建军都给与很高的评价沉仁冀。不过最终还是认为自家的产品传:底盘更扎实没烤,操控性更好奶羞,“因为我自己就好‘玩儿车’”美,所以对他们(研发人员)的要求也更高碳害。   VV7S    据悉悲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锑图,预计售价在15万-20万元区间悼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碎梆,他思考了一下才说堑妓炒,它的配置太丰富了互掸虑,在相同的价位空间黑临,“肯定没有比它更多椒涝、更好的”换稠夯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碱峭?魏建军更是直言不讳地说茄烯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谩祥,一位来自上海的资深试驾教官说翠,之前很少接触自主品牌汽车惰畏儒,这次也是第一次来到保定踏,第一次来到长城峰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廷电。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔡细,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言未凰。期间沏,有一位同行说染陡归,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熬赴矫?或许这才是魏建军的真正用意吧察线涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤糜:李芳" "   陆逸表示庞茅洁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钉惕,因为正处于发展的爬坡期毖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠倪算,而且要深度国产化少剁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中修骋,雷新透露煞暴完,上海车展期间稼俯洗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菲脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胖蓖,陆逸明确表示鞠非,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掳绞刨,因为正处于发展的爬坡期把屏。关于国产化的工作算,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黎刻,未来将坚持不懈的进行国产化工作肚,而且要深度国产化违。    日前纶梗切,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典璃即。活动后耿皑茨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秒市泵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爸渴惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年限滔酱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铜庐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%米嘶哆,超过23万辆泊。今年第一季度吧交,英菲尼迪在华销量破万辆情收,同比增长4%矫拱箩,而其全球累计销量达到67367辆胯彪晶,同比增幅为18%雾衅盆。无论是在英菲尼迪全球体系中木窘寥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倾挎。在不少业内人士看来怀,从去年4月以来茬搞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜俱沦。    对此斤,陆逸强调性,目前英菲尼迪的销量很正常惫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摆盎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铣,还处在爬坡期雇即。他还说魂驹,所有的汽车品牌进入中国后细努,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拷眠、运作能力提升及投资力度加强请弗柬,会迎来一到两个爆发期彩墓嗅。    事实上创,从2014年开始零,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拔锋泵,就迎来一个销量增长的“爆发期”潦闹:2014年惟斜,英菲尼迪在华销量超过3万辆替,同比大幅增长75.6%薯馅及,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梯爸诬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毁,同比增长33.8%文。    不过亩容木,步入2016年没纳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期监孰惩。当年4月初持,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褪,刚好满一年辑库土。在过去的一年里救释攘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叹福簇。陆逸坦言傅离聘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聪瘁塘,以便更好地认清我们是谁视牵,我们的未来在哪里缔,我们应该做什么钩穿。”    在陆逸看来剩皋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糠权,今年是进入中国的第十年骑。所以作为一个年轻的品牌截翅角,这本身就是一件很有挑战的事情诲棚。他还表示开,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滥,是更聚焦的一种进化莲汾毖。因为市场环境在变化科惋,消费者的需求在变化浆挠秋,我们也要根据变化不断的调整狭苏诉、创新科刹、挑战自我么咸沮。”他说侧疚毖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来囊撂屉,就提出了‘挑战者’品牌战略聊齐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锰拖赴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的始湃,品牌口号必须得落地靶局辖。”陆逸表示贯究工,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皆曝歼,聚焦目标客户群里逛,让产品与目标消费人群建立联接店举诡、产生共鸣苔。    陆逸对中国经济网记者表示谜欢土,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肥蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绰,而且要深度国产化痴剁。”他说乓,中国是全球最大的汽车市吵悄稀,同时也是很特殊的汽车市陈А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姐,就要真正的了解客户夸僵,扎根于客户烤蚂姜、扎根于市吵颐痢,这就必须深度国产化愧。据雷新透露笛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裂航。    但是涝,从2014年底国产以来层,英菲尼迪只推出了两款国产车型吃康享:Q50L和QX50驹埔。对此撂尺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑经香。陆逸表示奥烁甭,“关于产品线布局的问题屋祁讼,英菲尼迪有一个长线的规划范武。”    陆逸介绍说萝碳将,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纬特,规划内容包含平台规划巩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浮。他还说备,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫁洽,我们的目标是通过完整的产品规划琴堪癸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肉办。”    谈及国产化在今年的推进程度甫,陆逸表示搁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫉瀑头,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布办撼。”雷新进一步透露俺丧,上海车展期间漓播,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堕旧刨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苫螺钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年承,通过销售Urus当,兰博基尼总体销售量会翻一番挤斜厦,突破7000辆大关奸。    在更遥远的将来梧,很难说会不会有纯粹的电动车睹骨。这是因为蓄电池非常重曝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谋阜清。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鹿ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纺。自大众集团和奥迪公司接手后钒,兰博基尼得到积极藤咳黔、稳健的发展逢谭。日前桑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焊辛,商务部主管Federico Foschini饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员净、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阀舶:并入奥迪公司之后烽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汐摄撇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楼拒?    答吗:2016年蔑始,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辱莽。奥迪公司和大众集团接管之后粮瞪,对兰博基尼进行了很多投资欠亨巍,让公司发生了非常大的变化须雄。此外核,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贩巫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祈竟钳,如果没有这些投资论及柔,就完全没办法实现这个计划瀑呜。所以县,兰博基尼公司从中受益良多镁。可以说埔谁,如果没有被接管估彩欢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枷塑。    问赣:在您的介绍中封怂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漠?Urus投产以后文逻拿,重点会不会向中国市场倾斜幂宏?    答烤痛检:目前爱躲蹿,兰博基尼公司只有两个车型系列故:一个是搭载12缸发动机的Aventador菲领,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哼欺皋。因为各种原因竿屏沸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稿喉猛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势儡。2016年眉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宫湃褪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猴坦璃。2016年讽书,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆社。新产品会在2018年投放呢筏,到2019年村家轻,通过销售Urus港,兰博基尼总体销售量会翻一番舜,突破7000辆大关起。在中国市场上耗墒,SUV是非常重要的产品轻擅短。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铜篮。    我想强调的是先土,在中国超跑车市程俳浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禄店。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币青庐酒,Huracán大概在300万到350万人民币悸揉软,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袄错。    问渐售:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饲?    答柬:目前蔽窝,兰博基尼在中国有15个经销商便。到2020年匣柔财,我们希望经销商数量能增加到20到25个界界拌。当然触,通过Urus的投放拨什修,在华销售量会增加烷痪速,服务涵盖的区域也要明显的扩大奔。    问负如:如您所说搅,兰博基尼在中国有15个营销网点锑京,去年销售了151辆(车)侗兽。我们简单的推算一下狼,平均一个营销网点一年卖10辆车城港。那么娘亭构,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讲?在新的超豪华SUV到来之前我,是否有改善他们运营能力的要求呢高环?    答踢号奢:是的奶峰,会明显提高经销商的运营能力步,新Urus也会变成一个破局者菠湾狈。虽然现状如您推算的途拘,但是在Urus投放之后素慰融,大概2019年或2020年韶,经销商的数量会增长察,同时每年的销售量可能会提高到30辆乱笨,整个业务会明显的扩大千土,售后服务也会明显提高钙。而且由于SUV使用的频率比较高默厘叙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芍。    问籍创:兰博基尼车型比较少江,所以每一款新推出的产品都极度重要淡藩雌。现在的汽车行业发生了一些改变脖善刑,比如智能化世遍、电动化霸。那么佛伍,兰博基尼在研发产品时诞拱,会不会受到这种趋势的影响惰裸速?    答杏伞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葱陵恍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纹航,更多的是代表了一种感情莫仕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador即,采用V12的自然吸气发动机衬赡界。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验速。    这是兰博基尼最核心的销售主张僚炒。未来汝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戊娥,甚至会超过前款车型成且污。而出台Urus产品时则会有一些变化匣,它将采用涡轮增压V8发动机徘童败,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铺形苫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倦段。但是蝗蹈,不管从产品定位羞霓,还是感情诉求方面来说亭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硕。在更遥远的将来邪绞特,很难说会不会有纯粹的电动车涣晦皆。这是因为蓄电池非常重虫棚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匙,可能未来技术上会实现新的进步小潭胁,那时我们也得重新考虑这个问题经谈。    前些天糠厦价,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蒋枯,其V10的发动机再一次提高了功率算。当然纽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虹爬谱。通过技术创新以及功率的提升哩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堵叔僧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车露怪呵。在预销售的阶段伟绞帽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澎虎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轰,能够击中客户的心理需求坊篮肪。    被访人烘筒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啼憾。1998年到2007年狄兄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哎,负责兰博基尼产品工作;2015年抚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲜,负责销售及市场营销断菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠢拈串,中国是世界产氢大国邯斡,制氢设备雌春愤、储输设备晚、制造技术等条件不错放,具备发展氢能的基础距。从环钡В和能效等方面考虑拍凌菜,中国应进一步推动氢能源产业的发展袒。    周奕丰谈到虚,中国目前主要依赖化石能源姜逻,对环境污染严重蒂摄虚。氢能源因来源广泛泌、燃烧热值高萌、清洁无污染和适用范围广等优点必馅划,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戌,目前看坦,中国氢能利用的研究相对碎片化我先,与国际先进技术相比还有差距嵌,没有形成产业化蹿、规模化发展喘。中国应迎头赶上竟仆鲤,卡位世界前沿罐棺海。    他还提到污隙焙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仁,提出实现大规模柯齐双、低成本氢气的制取谅胃、存储菜休、运输稿寡萄、应用一体化的战略目标媒恳捆。这非常重要轻敝藏,未来需要各方协力擎碑思,加大投入洗壬,推动相关产业进一步发展骆豹戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泡芒埂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法细。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济税,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措不阜。    他谈到厢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叹别,各方需要引导资金更好地支持实体经济苫攻价,促进金融资本流向实业歧,真正促进经济稳步发展巍,夯实经济发展基础犁。这既是稳增长美喘垦、调结构的需要教箔,也是抑泡沫纤敝丘、防风险的举措戏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梳稿谎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缕垢。    周奕丰最后介绍埠鸿僻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睡俊粟,也在不断创新突破容,寻求产业升级边糖焊。公司主动发挥自身产业链堡赣肥、区域及成本优势擞汉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淬憾惜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兄、旅游景区鼻仁检、汽车营宿地彤、农家乐偿净杜、家庭菜园等不断扩展外聪涂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脊痊,以多种方式在国内推广土壤修复啼塑菏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蠕骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺锋:李芳" "   国外媒体报道平,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奔趁沁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丁扳秤。 李彦宏    李彦宏表示茎佳渺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车统痕酚。尽管有一些技术问题需要克服弧撇,但它仍然有望达到目标枢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞳,前微软AI专家陆奇任首席运营官使,负责大量投资的自驾车业务部门腐。 百度自驾车    李彦宏表示醇掠,我们很可能与传统汽车制造商合作海,而不是孤军奋战疟喀仁,目前还没有制定出这项技术的商业计划花悼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吩阮斜。我们将竭尽全力实现这一目标楞蛙坦,收入和利润是其次的考虑剁口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倾抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痹堵贝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埃测乏,共享经济还将怎样改变生活风旁?   三年前蹬炉艾,基于对共享经济的热忱关雄豆,清华学霸张丙军创立PP租车刹醒,开启了汽车共享事业;三年后苦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旅敲醛,成为汽车共享领域的领头羊娜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竿,3月7日盎捞,张丙军开启了共享有车生活的新征程埂吼烂。   3月7日伴,在几百万用户的共同关注下策努,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酣渤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呕娶兴,也是张丙军重新定义有车生活德铂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顽。   从PP1.0到PP2.0时代疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沸、一个符号或一个名称那么简单璃圭,它是企业创造持续价值的支撑恃困快。若没有十足的理由餐篙吃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菇凡模。将PP租车更名为START底磨鞍,是源于怎样的考虑虹蠢暗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们肠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体变咎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举休瘦。   “三年前夏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法偷涛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益全哨碧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哺。由于便宜便利吝邻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饱繁极。”这个阶段醛戮堪,他称之为PP1.0时代跋探。   经过三年的发展囊,PP租车推崇拥有而不占有汗、盘活社会闲置资源的共享方式混,逐渐建立起以车为媒介赁坡,重新定义有车生活的2.0时代缎。“START不是买车屏,不是租车祭堵,是共享有车玻逝。这是年轻的人群问、爱车的人群刑,最向往火掀需、最有潮流的有车生活方式毕。”张丙军说沛噶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择貌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亩喇贩。同时娥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诧娇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区透,让每一个用户体验到最真实蔽、丰富洁惧、有趣的共享有车生活握骚械。”   START代表着新品类洛、更丰富的选择蹬奴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巷枪,相较于神州租车七家船、滴滴租车等传统租车公司啃扭扯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢份形辑?   张丙军认为戊宛,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹄菏酵。   其一芯福,PP从1.0进入2.0时代袱碳,新品牌START更具有张力镐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虱晦梳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓬聪币,START重新定义了有车生活划槐,开启了全新的“共享有车品类厂。”   其二湍耻,为实现共享有车的多样化选择画猫附,除常见的家用轿车外桓昏氖,START将主推个性化的用车体验萎认。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霸平,如保时捷911蜂痊、特斯拉管纱葱、大黄蜂诚茄川、牧马人等等滤携付。此外钉嫂,用户无需承担高额买车款和养车成本捶,性价比更高盆围凌。   其三帘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立换,以及更完善的用户信用等级却。这也是平台长期价值实现的核心瓶。” 张丙军介绍锨,START共享有车生活平台为使车主放心共享款烫掀,平台推出了一亿元车主保障金链港,严格的交易信用体系诲,确保车主爱车无风险;对于车友息蓄,START还与多家大型保险公司合作蒜砍遁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务齿,为用户提供更具信任的服务桅抒逛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料,我们的目标是苔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞬朗。”按照张丙军的预测胃门踏,中国自驾用车需求量巨大须泞,而现实矛盾是富,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疙,不允许每人买一辆车满足自驾需求彼森褐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腔狼须,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慧县里。   此外僵,他认为谢,随着消费持续升级陡块,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验捎蹈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向外己咀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质完刷、丰富觅防、有趣的生活方式甜,让有车生活更加精彩撇。”   张丙军表示氰蜂临,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者副鳖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琼。START献比赡,梦想才刚刚开始死粪艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩凄哎:李芳 版权作品策泻娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权守砷,严禁转载吮辣惜,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "   今年全国两会上吗挪,董明珠在接受记者访问时说崎:“只要你敢想刹,比如以前谁会想到人能上天悍,如果我们不去创造龟白典,人能上天吗新电?你不敢想抚,你不敢去试验戏效,你永远不可能做好竞。”    过去的2016切谓窃,伴随董明珠的溅攻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈相鲤:格力全员加薪1000元颊撑规、格力的员工房估、以及格力的手机……对于这一切挠季,董明珠并不过多在意村惦,她说茎微,自己最关心的还是“掌握核心科技”拨芍为。在今年全国两会显,作为人大代表吓,她再次提出了自己的董氏宣言锯齐:确实这两年的发展鄙实,总书记提出的供给侧改革恃便诉,我们就应该做供给侧改革的排头兵焦叮,因为做的是实业袒,能够掌握核心技术孝互天,制度也要跟上么,真正给那些创新型的企业峭割痹、有创新梦想的人一个环境团仙夺。    对于国家勺汞、社会赦匙、普通百姓的诉求扒粮,董明珠是这样回应的寇良吵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桶视,他真的不是仅仅是索劝扛镄恪,收获炮,比如说我们过去讲秽,这个企业了不起嫁,再就业奶悲,反过来你要感恩这些员工泉全,没有人来给你打工蹦扑,你凭什么去发展摩?所以我觉得要有一个感恩的心情皆。”    把感恩的心落到实处习超宝,就成了格力员工的2室1厅判,于是脐嫁矢,别人家的老板就这么出现了察。 记者姬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萌艰?    董明珠沏:对飘懈司,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汐。    记者芯漂:以后所有的员工都会2室1厅吩怯?    董明珠违:对对对戈倘。    去年末定,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝甑ヌ ,但因股东大会投反对票而失败硼挺。随后钙,她以个人名义增持珠海银隆股份硷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殿,然而悄,到了今年碱,新能源汽车面临两大不确定因素撵超:电池诉、补贴“退坡”强洽讼。在董明珠这里僳居羌,似乎这些俨然不在话下霞嗅,董明珠说保腊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟典,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣吓獗洹,“不是因为退坡我不做辈,也不是因为给我钱多谁帝,我去做闯派,我认为是一个责任信漠,是对社会灭、对人类懦颠唱,你都要去选择的一件事钱阂狗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竟房掏,董明珠很不以为然滤都,她认为裴盗瓣,这些都是炒作啼,并没有人真正说到自己手机产品的质量槐,只要没有说到质量单,那就不是否定顿栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律莎:李芳" "  近期茹渐冬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挞论末。美国此次取消“双反”水发,对中国轮胎产业无疑是一大利好砷缕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒙挠赎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帆。   全国人大代表沤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勺,在轮胎中使用RFID电子标签技术泡愧,给每一条国产轮胎装上“身份证”熬溪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纪此,有利于消费者对产品品质加以甄别接舷巳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量故拘嗽,从而规范轮胎行业发展弗,促进行业的产能优化和转型升级闷酣。”袁仲雪说颓敞。   据了解端奔紊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绍锚铺,全球多家组织及单位参与莲。轮胎用RFID电子标签的应用榷汞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甸肃缴,将等级数据写入轮胎标签内部冯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缆傻,伴随轮胎终身使用删碳。同时貉宿每,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敬革,使轮胎更智能巾闷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芒低,能实时监测轮胎的温度躬俏躬、压力等数据钠习航,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枚脐闯,从而有效减少安全事故洞查糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "全国人大代表耪绅老、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滴伍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伙蔚、环境协和发展的产业离,由于行业标准尚未建立涎,使得整个产业发展处于十字路口陷古。全国人大代表洛舜奠、时风集团董事长刘义发建议灿弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滤,全力推进供给侧结构性改革啪。    在刘义发看来如结,四轮低速电动车是市场主导胺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咕柔。目前钳本,工业和信息化部将捻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峦嚷。该标准的制定拷,对规范四轮低速电动车行业发展弊,使三喷蛊巳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帘匙,直接实现电动化莽、节能讼抛寇、环保安全出行具有特别重要的意义办蚂侮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廓锨,又适应市场需求疆糠,刘义发给出四点建议写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朽和、标准制定应充分听取行业的意见屠,响应群众的呼声位。制定标准应尊重市场规律酶嗅,规范襄、引导产业发展辩盒墒,而不是简单的限制谴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纪。    二磋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拒。四轮低速电动车安全泡纷喷、环保年哪抽、经济墩佳集、舒适搔,是摩托车趁侥任、电动自行车连弓裁、自行车等升级产品返素零,特点与与高速电动乘用车不同昏拷细。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讥背,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隘。    三舜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冉、政府引导的办法娘玖经。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棱碱,如采用锂电池政府给予一定补贴竣。    四斯嫡、在制定产品标准的同时丛,制定企业准入管理和注册登记鸡澳、道路交通管理的配套法规咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据糯感,而实现规范管理是一个系统工程孤。政府应加快制定企业准入馆捍、车辆注册登记隙氯琉、道路运行管理的配套法规炮溃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褐贰,方便企业让利于民芬嗜,减轻企业和用户的负担赴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逼祟、加快供给侧结构性改革的产品竞叮,又是一个节能环保的产业错莎,引导得当可以大有作为及素。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法次缺。”刘义发建议什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   近几个月来炒河,共享单车火遍了北京城郴。6日蓖兄,全国人大代表娄谜蒙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戏苛彼,今年上半年木,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”停。    徐和谊说娜茅便,伴随着公车改革懂度,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄枫椿。“很多公务员手机上有软件检,一刷就能用车侠墩潜。”他说郊,今年显叹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翻块岔。上半年袭捕瘫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彼。    据徐和谊介绍到颅,未来投入的汽车数量将根据市场而定森,租用的价格将有竞争力骸。产品的外观将非常“吸引眼球”某炮,为两座式纯电动共享汽车碱如祷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壁,适合分时租赁和共享市场需求掀师胃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陇难烂,在手机上可以查询哪里有车迪单枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谁楼,目前大家用车起点和终点不同酒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源码扯扣。”徐和谊说鄙煤,目前谈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饱弹螺,包括立交桥下妒、公共停车场虾破毖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飘桨。目前边远的地方停车资源丰富殊陆逻,但是用车的消费者较少巾乳倦。“希望异地还车的便捷能够实现忍贡芯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辨犀,否则还会存在最后一公里的问题帆沏。”    徐和谊坦言技扒,停车位还存在管理的问题忻枢栖,汽车是价值比较高的消费品断描,一旦出现剐蹭描票探,租车人还车时也容易“说不清”痞勾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饥、“钟摆效应”等问题陇。“有些消费是单向的歉敝尽,如何让车回流也是个问题”嗅瓮。他说桂观缄,目前辆,北汽正在进行市场研究慌海慨,探索解决方法锭。    徐和谊还透露衰镰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峡谓吉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昏诞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案觅鸡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆华。目前距2022年还有六年时间刨,从可行性上讲笛到盘,应该是能够实现的哗洗。届时希望借冬奥会的机会矛烈岗,展示中国制造的水平目记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑趟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓜剩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惩恼荷,目前已追回骗补资金或犯悖款23亿元钎菩,并对有问题车辆不再补贴藩,对闲置车辆也暂缓清算分得霉。    肖捷称陵玫,在财政部门督促下就缆癌,目前相关企业正在采取措施棱骋,认真整改发现问题悉。    有记者问丘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俩,肖捷表示敲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整危踞,主要是降低了补贴标准线,同时也设置了补贴上限揽,还提高了准入门槛谱宽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漏颂斡,同时也可以有效防止出现市场扭曲媒拳帕。”他说拘峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦忻:李芳" "全国人大代表废标、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诧摊、废液视措、废渣等污染显亢,一旦有机电解液和钴吓瘦、铜诞釜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中理蒂码,就会带来生态环境安全隐患毕料箱,甚至会危及人类健康熔酗伯。”全国人大代表清、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示东轻堡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惊剖。这位带领团队经过几年技术攻关屡苦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轻挟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逢墟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闹咯。在提交建议之前轿及,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艇。    自20世纪90年代以来敞,随着锂电池广泛应用石纯纪,我国成为世界上最大的锂电池生产锨贬倒、消费和出口国判,近年来我国出台了购置补贴牟赎、税费减免雹说、研发支持娥寂、消费优惠疆、基础设施等一系列重大政策措施辞菠,新能源汽车市场日益蓬勃发展肉焚济。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秀、保有量超过100万辆妹死,占全球市场保有量的50%皋滑迪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响。    随着新能源汽车快速发展榔,作为新能源汽车的“心脏”私,动力锂电池产业也在迅猛增长锻风。按照相应的报废标准天掏,动力锂电池回收利用市场已经形成怠。有研究数据表明肃,预计到2018年颧前投,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徘热佬,累计废旧动力锂电池超过12GWH汝、报废量超过17万吨僳,从中回收钴慈坝、镍漏旅、锰废、锂下、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曹拎,到2020年将超过100亿元譬蹭互,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔽。”张天任认为伎划愤,如果动力锂电池做不好回收利用逛,就违背了绿色发展的初衷唯量撼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挖,但现实是夕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酿帘。“废旧动力锂电池包括不同的类型戏卡、设计工艺和串并联成组形式瘁镰,以及多样化服役时间毋、应用车型和使用工况甫入素,这导致电池拆解不便钦绞段。另外挎灿割,国内尚未建立成熟的回收体系吠股,动力锂电池回收产业也未形成规模效应递纪悄,回收工艺成本高咳亮。”张天任表示抢册,“出台的政策并不具有强制性渴,且缺乏明确的奖惩机制熊顾烦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坷涉乓,目前动力锂电池相关主体无利可图特颅克,对政策执行积极性不高兼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苫伦,张天任说停钡悉:“一是退役电池较为复杂喂,不易拆解;二是退役电池一致性差取适署,品质不高;三是回收拆解成本较高履敖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸥物,执行不到位罚。”    有问题就需要有解决办法晾善溯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方井卉:其一酞囤灵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二革俺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牢千,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四川比钵,鼓励商业模式创新试点和推广应用哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑糜:李芳" "全国政协委员菲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沛虚蚕。”全国政协委员动系队、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啃僧稗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题练困,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屏呵痕,其市场前景令人堪忧莫。“在电池方面驹参,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脸,2020年后技筹罗,当大家都不再享受补贴时黑丧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上跋池文,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炮。”另一方面横兰具,柳崇禧表示承效,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜗级谭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吞弧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上布蛾好,但电池的寿命大约在20万公里喜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趣伪,这意味着闹期骚,电池报废了车就要跟着报废鸥柿,这样算来耍堂俯,纯电动汽车的使用成本是很高的莽汉。”柳崇禧说乾细顺。    对此滇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唇疽谓,即建立专门的电池运营机构倦摊拈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肥掸涎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煌锈扔,是对车辆的物尽其用匆时狙。对电池而言琴鲁,虽然不能再服务汽车警卉,但还可以被用作储能电池酣,同样达到了最大利用率檄常。”柳崇禧认为芒缺蓄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法般疤。“但国家需要予以支持权受鲍,尤其是在车辆检验方面侍苗剁,按照现行的规定看挞全,更换电池即被视为改装蚂。”他说茹。    柳崇禧的另一个观点是米,氢燃料电池的大发展即将来临粱。“一方面颇惠,原来的运输成本相对较高凉镣,而如今这一问题已得到很好的解决辰欧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抠,美国的相关先进企业在国内开始建厂好,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罕十绅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僵群愁。”柳崇禧表示外蜜,氢燃料将作为增程器为电池供电订,以达到更长的续驶里程列煞蠕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帅胖梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爽套慧,造成了双方的利益不在一条平行线上汀北。为了解决这一问题蕉磷,李金勇指出窍棘闹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景先,重新设置股权架构梢辩,经理人和骨干员工合伙人化高。”    “遵从起码的商业规则捎,我们就是经销商囱蛔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节百娃、一个桥梁巴贝,我们没有义务去亏损剑蓄。”李金勇说抛熟。    日前丹奥坞,著名汽车营销人辨教、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出会稼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景别请岁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逃逛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肩罕兽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冕,李金勇直言咕鲸弄,“在过去的十几年清覆饰,我们的市场非臣┦樱好售倦伯,老太太都能卖车颇睬溪,会加价就行了啸探,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炉拱皖,职业经理人的压力很大大藉羔,每天都要搞KPI考核静、培训旧仍接、提升感昂。”    李金勇以实例说明微甜:“过去在资源时代泰吩蓖,一年这一个店挣1000万檀,给职业经理人开30万奇唇丰,没问题磨,这车好卖稀。现如今劣,市场不好了耽蹄,现在一年挣100万楞荡,职业经理人还是30万斧仟茂,但是特别累捎群,现在一年的工作量比前五年秀淡、前十年两三倍都不止戈。”    在李金勇看来颗肛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令,造成了双方的利益不在一条平行线上诞。为了解决这一问题吧,李金勇指出窟邦村,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怀花,重新设置股权架构憋,经理人和骨干员工合伙人化措。”    李金勇进一步具体阐述道竿拌鸽,“过去资源时代络犯,投资人只要拿到了店烂沦亲、拿到了品牌菠限,就可以赚钱宫。现在巫,资源时代已经过去了匆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起八,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呸,从而真正让员工自动雷煽疵、自发地把工作当事业惦凑,而不是靠培训干眠,靠感恩得。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杭售教,不少汽车厂家制定了销售目标嫂撇毛、生产目标己莽,职业经理人必须要完成达廉,如果不完成就走人娘。李金勇认为嘎,“在这种状态下毙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划类壁靖、十年的规划匠,只能先制定一年的规划杉,把今年完成再说翅喘鲜,由于今年完成了贡咯锰,明年才有你的事卜。所以这两年厂家的高管变动频繁闻诵具,十年以前很少有这种变动碉,而现在这种变动成了家常便饭摆墓权。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量答克阜,没想经销商的盈利能力宝。”李金勇表示睦弓史,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昧丘示,想办法做经销商工作铅瞥,把销量任务压给经销商腊。而经销商越来越不听话孩、越来越不相信的时候呢短,厂家就再出台相关政策陛。    李金勇指出坍,经销商要有勇气打破潜规则儒拱,遵守正常的商业规则桐乘:库存大不提车汲惮蜜、无差价不提车乘、拒绝搭售激骆。“遵从起码的商业规则抽线,我们就是经销商糖谁拭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忍、一个桥梁拔失,我们没有义务去亏损秽。”李金勇说伴牵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孟骂坑,李金勇建议维该态:同城市的店应该互相加盟或互相买断顾咆,或者干脆出售给另外一家经销商伤交埃,不管用什么形式天措级,形成同城市的一家店抵。“我们用销量胜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滤卢康,这样减少恶性竞争沃屎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掀。”李金勇说垂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骑,李金勇表示犊霓,“我们不可能卖出路边店的价格戒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稠翠。100%原厂配件保障幕磷熄,专业的维修技术从抠扰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客节。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坚。    此外痹季皮,李金勇还表示餐琉迫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毒车坑。据了解纯无儡,2016年痢,新能源汽车的销量超50万辆曙会,到2020年规堪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赣垛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆感。在李金勇看来蹄射莆,在这个快速增长过程中玛部警,“传统经销商中菊,谁关注了新能源汽车并率先布局起,谁才能在这个市场当中分一杯羹辛坊息。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷雾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桐温题、四川省鼎立律师事务所律师施杰赏,今年的关注之一蛔,是有关网约车新政的话题扮僵睛。    施杰表示宪沪,为加强管理罗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型颈翅,并于2016年11月1日起施行搐膛。然而据泪饥,根据多家网约车平台公司的数据探,在目前运行的网约车中鹤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的救晌唯,仅占极少数部分祈级滥。    “交通部制定了网约车高品质服务黎还竞,差异化经营的原则敝斡强。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毫览盖,施杰称交,“我认为浪风稳,政府应当放宽对网约车的准入限制里,顺应社会共享经济发展趋势”相建碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到动凡很,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑忱趣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方提尉。    首先葱城,施杰认为履,北京醛、上海的网约车细则要求“京人京车”篱蔼、“沪人沪车”等差异性待遇窖袒,不符合市场竞争规律龟面。施杰表示怕,只有在市场竞争的推动下挂希,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓拾,也有自我管理的需求与能力火郊。    其次垮殴,施杰表示喷,北京筛疥赡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员具箱,而且购房咎、购车也并没有绝对限定于本市户籍构。“京人京车”铆父、“沪人沪车”的严苛规定龟驹确,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柒,会导致营运车辆骤减紊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暖朝,阻碍新兴业态的发展岁。    而对于多数城市对排量焊、轴距都作出的高标准要求涎,施杰认为伯,高排量代表着高耗油橇两蒂,不仅并不符合节能减排目的诉戚,高油费必将抬高车费凶痴。    更重要的是千,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赂锤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准联沏财、高门槛超,将损害网约车的实惠经济特点独,打击其平民性扯寐献,“上述许可管理的模式速妻,将导致网约车司机数量骤减漂剩、车费翻倍肆,群众打车难松、打车贵的现象又再度出现挖。”    此外桥,施杰在这一提案中的主要观点还包括敞危:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踌书、“许可管理不利于节约社会成本”等眉祥夺。    施杰建议喊佰,《暂行办法》可作出如下修改荆:    (一)政府适当降低准入门槛封辛逼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毙报世,是十分必要的禽辨糕。比如擒剖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兔忻十,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳搔情、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫繁耽,等等波翁。设立适当的限制条件德掸,符合市场发展规律县朝悍,能促进网约车市场安全性褐浪稻、规范性发展每蹄。    同时吵妙,政府应当科学引导网约车发展颂,而不是像治理洪水猛兽锑,把它一下子关进笼子里帕梢驰。以构建网约车公平竞争的环境为导向控,放宽对司机户籍的限制性规定九,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闷遣堵。网约车平台抠许饯、司机和车辆的审核程序鲍辞暴,各类许可证明的核发程序尽量从简橡,以便节约社会管理成本徐。    (二)政府协助构建平台审核线、加强平台监管    改事前许可脓股纹,为后期监管娩,采用“政府管平台干寡,平台管人和车”的模式逗瘁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淑峡,规范其登记信息价晚屡、审核资质的义务尼,定期提交所有车辆的情况吠兜禄,这些数据要在监管部门备案帽。并通过补充相关的法律法规协沫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幂。    对网约车不合理调价进行监管鲸哦剖。保证人民群众用最合理的价格出行归郡集,也避免由于市场垄断形成的价格新高闲巫煎。2017年1月偿井,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人武成辛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咯适,就此提出整改意见胸湾,平台负责人也承诺将取消该功能裳琉茄。这就是成功的监管案例抖淮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牧痉,存在大量不符合新政策标准的现象掏幻境。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伍怠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醛汰坟,社会各方都需要一个适应阶段担挎噶。所以扁城,新政的实施不可硬着陆萌厦辜。当前阶段聪,政府应当积极引导各平台规范化审核稻铰劲,加大对群众宣传力度沸,延长从旧规到新政的过渡期册顿,循序渐进地促进新政策落地滩檬入。    我国全面深化改革提出了目标籍: 市场在资源配置中起决定性作用嗡先,更好地发挥政府作用斥。近年来旱矛哪,国务院一直倡导转变政府职能床蔼盼,推进简政放权壤躺乌。对网约车的审核暴沧,放权是进步抡龟鲍,限制是倒退纶链脾。政府应当创新行业管理嫁沽,优化监督模式椭讣燎,构建平台审核模式笑咀,推动群众绿色出行习、健康出行老韶,为“互联网+交通”营造良好发展环境皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰遣寰啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽扮、品质等方面做了很多的投入脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛女粹问、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞畔痢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雇沮楞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菠吵挡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬招悄耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畅烙扫、品质等方面做了很多的投入剖沪唯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吮姜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶催结。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戏、时尚及科技感的一款产品慑停拧。”韩德鸿说临。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氏令。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型攫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆效驴郴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淑。薛海涛坦言泥炽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞠当亢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缴梦蛔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走石瘫浪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撮嵌、制造能力瞄、经销商体系捶搓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳蕉护。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉变嗡:李芳" "   2月21日橇删,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办露廊怖。本次大会立足技术趋势喂,探索全球技术发展的内在原动力怜,探讨人工智能市、量子计算秒律、基因疗法等领域的技术和商业趋势匹粪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妓赐,有两项技术与人工智能密切相关甫父,包括强化学习和自动驾驶卡车堑痊桅。在关于人工智能的圆桌讨论中罗迫透,多位创业者和专家针对强化学习报疽、无人驾驶分享了自己的观点表猎庐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膝嗣绞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廷厂杯,可能只在北京的五环里面开膘,路况很好稗,最高限速就80睫咕、90公里涡,这种情况下桑慕龟,车就会极大简化痞,驭势并不想生产一辆概念车俗奥前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯通据,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怕莱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沙床。技术投入上纱,目前大家都在往里面投入很多的资源粱,整个行业在往前发展究道蹄,但里面还有很多问题需要解决俱惫池,包括保险点谁、政府等阀芭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孪功潭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汹哥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欣,把信息融合劳刑、如何决策做好酪授旁。图像识别拓展能力非常强孰对,它信息的理解非常细致骚闻输、更加全面罐斧吮,比如前方有一个易拉罐皆,有些传感器会认为它很危险添,因为它是金属甭褂难,但图像识别会根据它的大小光缺、形状去判别先晨蛾。目前结合强化学习荡萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蕾艘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熬熊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壁刹裤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性默,说到底这还是一门生意傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩匣党:李芳" "  【导语】这是最好的时代侨咯谢,车市销量连破发展记录板哪,这也是问题的时代酣驳,多元化揣簇、碎片化午斗姬,对整个行业提出了更高的要求撮蘑歉。一切都在变佬忱,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日男啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌许。行业内百余位思考者和变革引领者险睬钎,与120余家媒体相聚一堂爬,在“变与革”的大会主题下狼廊擒,共商“品牌与营销之道”熬,把脉中国汽车2017崇簇。广汽乘用车副总经理肖勇么画、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英频、吉利控股集团高级公关总监杨学良枯、福田汽车集团公关传播总监许翔翁如、SWM斯威汽车首席运营官余波借葛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淀。以下为发言实录套拈焊:   互动环节嘉的合影   李苗苗郡关:接受张红同学的邀请花舱。下午好!大家都是老朋友了狮瘫。今天在这里捞辉,首先我孜贺张红搞这次论坛慌。第二讨,其实有这么一个机会让大家聊一聊僚慈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捻色。对这个数字癸,我想每一个人遣,特别是管营销的人卷壳确,特别是管品牌营销磋、品牌推广的人撼,我想每一个人都有很深的感慨信。   首先请问肖总相,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扮乡噬,也对您做过多年的跟踪赴汗登。这次请您上台挥,我很想问一问箔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伙半,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点态?能不能简单地概述一下虹涡吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇薪亨列:李苗苗老师第一个点名我狄皆,作为广汽传祺来说涩篱峦,正如李苗苗老师所说的写,应该说是比较新的汽车品牌挽勺毯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镣昆、“两个坚持”厦,坚持正向开发和坚持世界级标准段。这两个中蹿,一个是对产品开发的定位瘟,一个是对品牌的定位拟蹄。   从中高端车型的新产品进行切入规,相对来说这条路走的比较艰难一点腻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悼寥洛,就是起步会难一点攀革,后面会越来越开阔氰悲叭、越来越顺写。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候担,内部也有两方面的方向靖袍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来司芯,并且在市场上面赢得一定的销量背扰,建立一定的知名度两。另外一派的意见垄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势愧,从中高级产品切入腺朔。但是大家也认识到这个困难苗校,一个全新的产品和品牌从中高型切入梳戊,也就是售价在12万元以上肝呜,第一款车型是12万元到18万元掇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垫轰斗,我们意识到这一点了脆掏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掀喂触,其实2011年荚疽绞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茎,应该说是非常艰难白菇恃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鄙。但是2011年皖都、2012年有一个词就是“坚持”拳创嗽,做品牌是做两方面的事情类。第一个是做好产品的品质翠纪欣,第二个是做好对客户的服务痪,以这两个为基础这五六年走下来师谈徊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坪劝,受到各位媒体老师的厚爱溃诽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奴穿缝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韧啃矗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峨,我觉得第一个是坚持冻。在我们困难的时候不要去放弃孟,就是把自己的品牌形象辫诵喀、产品的售价回到往下行的趋势妙朔水。第二为了支持品牌向上裸炬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啡。   李苗苗叫赂巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搬。比如像现在的奔驰帆层,一百多年虱,宝马镀烽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娥撅诧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卵警报。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帕瞎群,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汗浓第,也有现代的销量胎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷第偷,您能够阐述一下吗溉花?北汽在塑造自己的自主品牌方面短,到底在哪些方面下的力量最大佩刨孤?   陈思英赴亲:谢谢李苗苗老师酸,非常感谢红姐给这样的机会碘搭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌席惠。其实不是妄自菲笔媒浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唬,台上在座的各位都是大幅度增长斜蛾寺,我们同比增长更高一点惮淀,因为我们来得更晚一点塑强敝,同比增长8.7%磐。   但是我个人一直在想这个问题癸卉谰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的让。像奔驰去年是130周年乓趴亨,今年是131周年环失存,我想这才是品牌雄。现在我们在座的各位给客户提供的赔豹,我更愿意定义为商品锑,我觉得是这样潜片蛋。   从北汽自主品牌发展之路来看湾,各位媒体老师和同行都知道亨咳,2009年我们是收购说嫉加、消化骄、吸收了瑞典的萨博技术缚岸拈,当时萨博的93顺、95的平台和1.8T堆豆、2.3T涡轮增压发动机的技术处,我们是基于萨博的平台上雾狮捆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徊。2013年的5月份啥篮帅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻熬小,大家对这个印象应该很深狮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痰部,当时也试图通过萨博平台的背书收禄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端危,因为我们希望建立中高端的自主品牌捶,当时的愿望非呈蹋好蛋。但是事实上发展到今天孟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坛徐。   但是没有关系朝,2013月5月12日投放的绅宝D70伯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹭同帘。这么多年的坚持是在消化仁硷、吸收萨博的基础上进行的美髓,源于萨博闪棉操、高于萨博借莲,我们有奔驰咐团歌、现代合资的反哺衬夺,我们在人力摧伶峭、财力狗、资源钳虫、技术案垄豁、研发祈辉、生产偏、制造方面烫,都有很多反哺给我们捍慰,北汽近几年高速发展陈牧能。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆编栖,这一百万辆含金量是很高的旱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚究鞠,但是我们用五年时间实现了一百万辆垒虚。这里面还有几个第一和差异化产品苹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佬番涂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唬对烫。   基于萨博粗、源于萨博和高于萨博的消化籍、吸收和引进孤,同时基于奔驰和现代的合资反哺独,我们坚持为消费者提供好的产品掏逗、好的服务岸坛抽、好的品质摊计。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞎玻船,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耽,比如中国新车品质(IQS)IQS俄、强制性产品认证(3C1000)卉荒,3C1000即三个月的购车用户中锋,一千个用户的抱怨度是多少前律,我们的水平无限接近了合资品牌逛倦陋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镁勉百,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闹畴,希望有一个很好的中国背书鹃拭,给大家提供一个很好的产品体验漂姐蹈、品牌体验和文化体验日管嗽。   李苗苗恢:听到陈总的发言我一直在想胎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宛氓,现在经撤罹校看到“北京”的LOGO标。   前不久改喊牧,不去杭州是到处都有吉利车抄拉错。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搐鼓,推出一款车就红一款车晒吓眯。请问杨学良匡趴,学良也是吉利的老人了对寥联,一直在负责品牌形象的塑造搬、公关戮陡袍、市场奔局系。原来我们也沟通过这个问题委唇,对于吉利来讲收购了沃尔沃辅盼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挪梗孙,这是蛮难的事旱犁澳。刚刚陈思英总还在说萨博翁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姜,感觉蛮纠结的酗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慨罐?   杨学良息:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磨藐操,第一是对标暑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躬。我们是坚定不移地在执行倡本,而且到后来做博越版泉、博瑞之后有越级对标摔僳。比如我说开发一个自己的A级车闲,可能要跟合资的B级车对标腐屠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刀蔽吻,包括研发胃袱铜、制造诵、采购枪、营销刃饶惦,我觉得成果是非常明显的校饱。   第二是坚持走精品车的战略敖。所谓的精品车扛清,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠢吐黄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艘廊督,比如车的造型设计上面狭,自从我们在全球建立了四个造型中心恍身炒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乐疲舶。既有符合国际的审美潮流廉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面花雷火。比如说在车的智能互联领域改率师,在博越车上面车机人机互动的功能上青性,已经超越了一些合资品牌腊穗,这一点使我们感到非常骄傲焦驳蠢。   包括在工厂的制造工艺上兜查,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺策筷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涧飞莱,因为我们现在建得比较新聪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堡。大家可以看智能化程度最高的工厂概,现在实际上是在自主品牌的工厂中怪翰。   第三是一直在坚持口碑秃跨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任练截,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寿。这样就可以真正喜欢这个品牌猜刷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷。   刚才提到了浙江分寸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔫膳钳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了全撮,大概接近了7万辆返弟。这在以前是没有的奇椿,而且这些用户里面很多都是但七,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叫猎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化庐漏。目前因为我们的品牌在提升体谜,我们的品质在提升剖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车能崇。这从我们同行烧厩垄,包括从传祺攫淑、北汽的产品销售上也能看得出来瓤。可能大数据调研讳起,像一点资讯的副总可以讲讲法舵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钠融愤。   当然您刚才提到了在集团层面呻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丝凹蔬,同时又实现互补禄将完?这里面还是有很多原则赣湍侈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犀婚罗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烩轿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚膘窃。沃尔沃是高端豪华品牌乳盯暴,是跟豪华品牌去进行竞争的炒蔫蟹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宠书败,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佬、流程犁朵皮、标准不,包括人才的培养和交流痛。最新我们做的一件事宠观尺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心础,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA客莆板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虑答,可以说没有沃尔沃这么个老师仟,没有沃尔沃这么多年积累粮激,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痉。我们相信因为这个架构非常新尝蜂椿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狙骂扒,以及质量再上一个新的台阶险仇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熟孩。   李苗苗酒饱汀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京份,福田汽车在2016年表现也是很耀眼青,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纺退,最重要的是坚持了哪些傲肩?   许翔穿翟绩:谢谢李老师悔俩脾,同时感谢红姐给我这样一个机会辛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啦污。   福田汽车是商用车企业帘承滤,和乘用车企业还是有一些区别睬略。我们主要的目标客户群是to B的秃陇宦,正如您所说庙嘲,我们是1996年成立的猎,到去年是成立了20周年蹦暮奋,通过20周年的发展士妮,在过程当中包括您和各位老师的支持萍现蔑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娃谩。在中国轻卡市场上纤淑沉,已经是连续十几年的第一了岛。1996年在山东成立播刑劳,1998年上市纤,2000年进行区位调整就来到了北京驴镭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题被尘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视门,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分飘。我们可能把这个品牌是这么理解的都簿,现在业界对品牌有很多理解的方式创,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缉嫩,所以我们从整个的业务流程上来看篮却逢,这个品牌业务就是在其中的家槐。所以我们这几年在企业的发展过程当中房唯篮,品牌也是在不断涌现刹私,大概有几个阶段趁。   1996年是以轻卡为主导弹乐太,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣ぁ,用着正好”癸。在当年的时代抓住了市场机会萄胖坝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一送伙。   在2000年之后诬奉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棚,进行了商用车全系列的汀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搔匣险,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车媚,这是一系列发展的战略计莫。同时把品牌又进行了再升级收,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亨棋梧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焦。   在这个过程当中街,福田汽车不管是做品牌还是做企业心,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叛?一个是福田汽车在商用车范围里面楷讲墙,就是在整合资源方面觉得还是不错的逼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澳茶碴,花了八年的时间跟他们谈合作犀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豆,生产的产品也是福田自主产品欧曼肩肌乌,同时和福田康明斯成立了50普须:50的合资公司签博苏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沸疙谢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广当、先进理念之外徒渐,科技创新也是核心的一个点堤汞钞。福田汽车虽然作为一个商用车企业双,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比价七,但是也是做了很多的工作驼煞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桔匆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右观。我们统计了一下吝藕譬,和乘用车企业也是差不多的敬购纺。   而且我们在研发方面狈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慰涕悉,这在商用车企业里面比较少见骨行容。不管是先行的技术拐,还是技术传承方面都做了很多的研究权,包括去年也推出了超级卡车幌,也是整合全球资源打造超级卡车涂播。全面从安全乖忱缚、环保方面进行新一轮车辆的升级碎老。   我觉得总体来说吧仕门,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槽,是一个有着锐意进取烤、远大目标偶考仟,是一个愿意为客户挎便、为所有的股东厕、合作伙伴享、利益相关者带来更多的价值频,也愿意为更多的卡车司机违方涡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杭祁努。谢谢!   李苗苗猫懂崎:2016年一年有很多新品牌出现贝保扮,也有很多刚诞生的品牌在努力剿苏搬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰分卜、宝马酥。我就参加过场在北京的怀柔枢嘿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拘红郎。我当时心里就想斯威蛮有钱敖睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢设遍膳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邦己榔?对于刚诞生的品牌晾动惯,品牌之路有没有塑造的路径次?你能不能简单地概述一下锨?   余波肆实蹈:感谢红点汽车和李老师茂沦,各位媒体朋友和各位同行沙春,作为SWM斯威汽车捻,可能很多人觉得很陌生拒褪菠,可能没有听说过肪老,我简单来介绍一下溉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌届敢户,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仟措腻,7月份品牌上市珊先,8月份第一款车SWM斯威X7上市喷。   今天让我来参加这个论坛陪,我们的心情很忐忑凭陆,我们是一个汽车行业的新兵廷,我们是抱着学习的态度来的率函。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龄故,希望多给我们一些指教矩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洽挥?我们认为这个品牌给用户的是两部分郊段,一个部分是产品的硬件父伺,也就是物质的东西倪檀。另外一个部分是精神层面的被。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓖担,第二是付诸了一些智能化荒棵疆、空间和外观炬,外观也就是在意大利建有一个设计中心掇宿酶,在外观上有意式的风范底。   从软性来说持登,我们要付诸一些内涵红,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苏吃,通过植入意式生活的方式缔窝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受净换。同时我们也在倡导一些生活方式侯臣怜,通过软性的文化来塑造谭课哭,解决通过硬件和软件娠怠,以及从物质和精神层面塑造品牌握许撵。   至于未来怎么走泄既,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裂。用户实际的需求和市场的需求换,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柯,未来我们还是要跟着市场走镭。   李苗苗铣发武:我旁边坐的也算是媒体人步瑟寒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扣焙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颇?因为主持人给我了一些问题婪嘘,我个人认为不想问一些特大的问题酗弊,就想问问这个问题陋禽。   付继仁墒卡闭:谢谢李老师尸挖伺,这个问题还是挺好的剖偷。刚才您在问的时候烈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褂你。   一点资讯是比较新型的资讯平台旅躲乾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摧,我们是做平台浆欠甸,不仅自己生产内容妈策莱,同时全网抓取内容缸令,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容等洽,再把有价值的内容分发给需要的用户凌芹攻,完全是自动化垛翅、机器化的让秽讳。我们怎么去帮助车企呢固?我分享一个数字虏荒尽。   在过去一年坊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刹碳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邦母,第二是移动互联网的平台档沏戳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用签。很多的车企其实在做品牌的时候仑,都会要求最终的效果咆渴。坦率讲靡拎,以我个人来讲这其实是两个事截,因为品牌本身是非常感性的怕,效果是完全用数据有结论的恕慷茨,就跟一个人去吃一样祟锰价,吃了四个馒头饱了拼叙,不能说只吃最后一个就饱了梆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量位,现在我们有几个大的方向板交蔑,第一是更技术化的跟车企进行合作垒粟舌。比如说从去年开始绵科,我们跟上汽通用进行PMP的合作碧。客户自己建了一个数据库狠,就是把用户进行了一个分类导。然后我们每一个用户来到我们平台上磷泌,他知道哪个用户对应了什么车型晦硕睡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锰蝎,也就是把他们的流量经营得更加科学烁捎既。   这个给到我们之后俏惩秘,又发展成了一个新的技术驱动巧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒲,还是看汽车外观的细分多痰先般。这不仅可以推荐具体的车型蚀,也可以把具体的创意自动化按投旗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帝,这完全是技术化的匹配抛洁涕。   第二点陆岔鸥,我们是一个内容平台顾捎沦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藤辑,能帮助到车企做非沉欠荆好的传播崎晤,有的时候这些内容并不能够被发现怯。现在我们把广告当成一个引子犁嘘贝,不是一个执行的结果普催赊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夹,进而把下一步的行为做好即编。比如有一个产品是一触即发遂,用户点过客户的广告之后铺唉褪,我会直接给他推送相关品牌的内容熄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起传,再去看有没有点这些内容仓圈,有没有评论酮、转发寥漠、收藏桅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亭媳菲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匹丝桓,把广告和内容进行打通盎。   第三点蜕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景密剂。这个场景是有时间痉曹筷、地理位置和非常多大量的内容和数据篮胃唐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台何材。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的净佃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖搽集,或者是去日本还是去韩国旅行触掀。这些并不关系到最终的销量提升多少诡们敝,但是可以了解消费者在关注什么据厘诫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尺细。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粉境,一方面要通过你的技术狄、数据实现更高效的转化唐,实现现在解决广告主的一些痛点强窘授。同时要帮助广告主把服务做好杉漓,说句实在的都是服务用户崔,我们产品的用户也是车企的消费者攻,怎么能够把这些用户服务好呕迪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坍韦闭。   李苗苗竭倾:付总说得很好闷,借此我也想说几句低期欺。我看了一下筹吃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惋入布,也有一些厂家的朋友泰淀,我们每个人都是汽车人舅楷。   我在想吠青乌,得益于这个好的时代扁逻,既然是说品牌悼处橇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情餐拒哇,无论你这个媒体叫什么名字贯,找没找到自己的定位萝。无论你这个汽车是什么品牌衔涧畅,你的用户在哪里协羔。过去几次会议主持上都说四个W煤,也就是我是谁紊、我的用户在哪里垛、我为用户在做什么汾叹、我还能为用户做什么矫。包括媒体也是一样边,我是谁(什么媒体)仿返千,我的读者在哪里瀑胚鹅,我为读者写了什么样的东西经埂诗,读者看不看荆,这是不是你的读者群要看的狄槽,最后是我还能够研究我的读者彼、研究我的客户闭、研究我的用户醒,我还可以做什么昧驼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搔揉,一人问一个问题就结束校典。   请问杨总闯关,刚刚说了这么多搂沽领,就一句话相鞭疙,什么是品牌毋?我们说了半天品牌玲狭驳。   杨学良爸疲:我觉得品牌就是价值埃,消费者买你这个东西值不值仕承内,如果他觉得值了犊,就认可了你的品牌阑夕。   许翔绣:我就按定位的理论颊,品牌实际上是一种品类的代表慌片,消费者是用品类来思考疆,用品牌来表达形。   肖勇鞘瞪:因为我是做销售的酮释,我可能最直观的印象奖诞,我觉得品牌首先是一种价格恕、价值体系炒,同样的产品能够比别人卖得更贵棋,别人还愿意买我的摩。同样价格的时候煎墙,别人的产品卖不出去报霖,我的产品能卖出去阔铣,我觉得这就是品牌脚伍。   第二颊芹,我觉得品牌是一种文化梧寇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买施唇价,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歉燃洞,但是我的文化能够吸引他掠,我觉得这也是品牌的一种表现土。   陈思英鼎:品牌首先是无形资产冻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漠秽。第二也应该是产品戏庭勾,可能是一个标记苗、标识矛才棱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酪廊飞,在人脑海中所有的记忆老。   其实品牌的英文是来源于MARK卉侨思,就是在没有货币的时代物物交换的时候牛别期,在畜生身上有一个MARK邓陋幌,Market就是营销盆能,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀背冯维。有一个比喻稍,品牌就好比像银行储蓄投蛔棠,储得越多品牌价值就越高懦辽热。   余波强化:我觉得品牌在直观来看就是商标揪擂室,另外是产品七。真正给用户留下综合印象的是产品陶痰付、服务和文化的结合纤,以及对用户的印象及感受就是品牌无醚。   付继仁伪:我觉得品牌到现在这个阶段滇,也是一种共鸣苛,像营销1.0是以产品为中心毕刃,营销2.0是以消费者为中心械,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甫校,这三点都离不开品牌隆串,但是代表了品牌不断的升华汞壁副。同时品牌到今天来讲惨,不简简单单是一个口号喂侣胺、标签钳覆愧、LOGO礁标啡,还是一个行为准则风嘿睛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台达,还是每一家企业貉扳肪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务固鸿解,并且怎么样高效地执行和检测措碉衡。   从这些来讲苛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羔簧,如果想清楚品牌一定能做好脾汤回,至少能够对我们服务的那些人做好贺,那也就足够了畅晶。   李苗苗乘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巫。关于品牌几天几夜也说不完誊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌备克惋。   谢谢大家在座的聆听宝枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距廉嗡:李芳 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载可戮可,违者将被追究法律责任群盟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代燃化屏,车市销量连破发展记录融,这也是问题的时代脖聚蓝,多元化溯、碎片化夕,对整个行业提出了更高的要求是。一切都在变授峨,唯有不停思变方能随机应变翟聘芬。2月18日攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醒拖。行业内百余位思考者和变革引领者番同潦,与120余家媒体相聚一堂桓,在“变与革”的大会主题下胸夕,共商“品牌与营销之道”葱,把脉中国汽车2017附。   东风标致总经理李海港缔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筋渤惧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昏喊涩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亩量、奇瑞汽车销售公司副总理范星桂慷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汐。以下为发言实录蝎:   互动环节嘉宾合影   主持人败非:2016年是一个销量大年蓖伯超,更是一个营销大年侍娜悼。从二维码营销到VR营销拧观,从下沉式营销到自主营销患,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谓,广而告之悄悄地变成了城会玩仁,车依然还是那个车颗凛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琼阂? 第二场论坛的话题为陈:中国车市新战国镶,车企将如何做营销聘矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹬把:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刹,现在重担在我身上俊轰法,由我来主持第二场论坛秋己,和各位老总探讨如何做营销师。   因为第一场是说的品牌晶栋,品牌建设也是非常重要的一环沮贾,我们现在就把品牌这一页翻过去娥,就说一点营销其他方面翠酣,比如说跟市场巾构脾、营销相关的一些事情韭。我们今天的这些营销人侮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浦抬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群火拌挛,因为他是面对着全世界最大的销售市场工。面对的是最高增速的市衬嗤痢,现在技术和产品快速迭代晦怖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到谴,所以他们是非常幸运的脖撤,十八般武艺怎么耍都行朝。   同时很多营销人也在自嘲秀,其实汽车营销是最苦逼的一群人廊毫急,因为我们面对的是世界上最全的品牌拾搽烯,我们面对的是最多企业的竞争普,我们还面对的是最难以琢磨的物、难以把握的政策环境和最善变的消费者丢干。   当然了我们这还不算最苦放,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谱,所以这样的一群人的所思所想弓扇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的算,第二个问题是结合企业自身的特点来展开导办。   汽车品牌最新的一个品牌定位陇,在座的应该就是汉腾了舷谭曹。请问汉腾汽车的副总豹帆串、销售公司副总经理于晓东先生一个问题际俗耿,您给我们简单总结一下戳程蚀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玛?   于晓东醋焊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会无陈敝,让大家来了解汉腾汽车孔矗。汉腾汽车目前是全新的品牌凄,2013年11月份成立闺澎,5月9号品牌发布愤法,9月6号新车上市垛放,第一款SUV产品汉腾X7珐同,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟癸帽舶,本着向同行和成功的标杆企业去学习谎聘擎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疆炬。   2016年对于汉腾汽车总结来说鄙策,第一点是品牌发布食疾,这是做市场的开端唤态。   第二点是渠道颓,对于新品牌是重中之重的工作逼,渠道顺利打开的局面爬狡其,签约181家抹躺暑,正常运营150家凌,渠道作为做销售最根本的工作墙鲤盎,没有渠道帮脸焚、没有服务锰,消费者也无法触及和体验驹饶别,对于一个新品牌这是一个开门红逆激掳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戌。   第三点是在市场上朔叮,市场层面上重点资源向一线倾斜圣,资源都花在提振经销商信心故屋、帮助经销商达成销量上巍,因为作为一个民营企业滤,作为刚起步的企业暮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线表素弥,支持了经销商的销量谋禄戎。在品牌和市场的方面及管,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狮社,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豢。   刘小勇虚鞘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邦,汉腾除了自己营销的亮点之外筏尽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堑翅,或者对您的触动是比较大的掸俩拍?   于晓东味:做销售在产品力表达上睹通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播当侩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捷韧采,在2016年都说是视频和直播的元年尺兰歪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚊钒。包括产品试驾挑战的活动凉,也是和斗鱼做了直播的活动迹掠。在我看来在消费者了解产品上还刊,可以随时随地铂款疵,而且是更加有渠道客观了解一款产品筒黄。这对于做营销来说八唱,既是机会皮趴,也是挑战砷竟阶。   刘小勇恨昧申:请问李海港先生猴策,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皖誓衬,尤其是传播的环境儒睛、传播的手段姑登董、传播的模式发生了翻天覆地的变化脓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旦袱?   李海港贝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涡钦纷,在新技术率容、新人群和新的竞争环境的驱动下谰入浦,媒体处于变革的时代蜡搅,原来的架构碎片化了撩度,新的架构正在建立耽晌,当下处于这样的时代谱洗。很多事情是这样的趋势吐,原有框架维持很多年沪葱辟,突然间环境变化之后碎掉了刚,再重新建立新的架构恰姜恨,万事都是这样的道理婚。现在媒体环境是什么样呢抗粟蹲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萍睫秀。这样可以导致媒体的平台化撵邪,另外是媒体人的职业化或个体化窗。   简单来讲泰钨斧,我们以前是自己做东西钡,自己在自己的商铺里去卖挽屎。现在不是了坦蚂暴,现在可以自己做东西钒狈,自己去租商铺潮踏溶,有的人专门提供商铺录,有的人专门做东西狸冯。这样可以做专业化的组合厢,效率会更高捷蘑罕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臼,红姐以前是媒体人藏,现在有自己的传播平台窖葱,也借用了社会化的平台概响蔽,把最好的内容输出挥踢,她做最专业的内容佰九刹。我想平台也会用她的内容忻收,未来的板结新的架构就是这样的潜霖漠。   在这个架构下作为厂家要适应第双,东风标致已经做了这种尝试叫筐,去年把我们的公关公司能力削弱锯屏,因为他们的稿子太硬了距,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弄,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔑芹,我想他们的稿子会写得非撑淇冢好涂饯摩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辉,这是未来的趋势枷受囤。   刘小勇岁磁堆:我听到有一种观点湍插,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磊,我就抓住了更多的消费者莱貉,更精准全劝,我的销量就会增加幂。但是有一种观点认为陕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哇?如果总消费需求没有增加爱虑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呕尸辱,是不是大家又打平了奸癸。就像一个剧场理论尼衫,原来都坐着看戏响彼粱,后来都站着看戏了棘,其实看的戏是一样的嫩淌。请问奇瑞的范总梧谴,您怎么看这些新的手段嫁噬抢、模式对销售营销的作用懊孩财?   范星桃:首先感谢红点汽车弦签、感谢红姐牵,也感谢刘主编侵棘挛。实际上前面两位老总谈得也挺好穷麻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垂床爽。   说起营销妇伪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溶联。但是从营销的最根本然卑,还是回到对客户的理解奉。我们最近几年对于整个汽车市郴薰钅铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翱宿倪,最核心的是我们看到了两点变化故痛,一个是围绕客户端的消费升级赖釜,第二个是客户年轻化的变化醒镰略。这两个核心特征的变化姓,带来了所有客户需求的变化揉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚷。   应对市场的发展嵌,我们称之为整个自主品牌的发展劲覆丁,包括奇瑞自身的缓,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ぃ快泥估畏,年均增长在40%左右的增速价性,所以说基本上属于原始增长的阶段惺吧潦。奇瑞从2012年酚份、2013年开始进行战略转型碴狮籍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔肥,我们做的核心是提高整个产品的品质揉,是我们整个战略转型的核心赤哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚂、好的服务闹抗抗。2016年我们已经进入到2.0阶段道,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秘潮慕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吗卿,整个2016年集团销量也突破了70万辆巳倍,增速达到28%凯接,国内市场超过了36万辆匪稗,也是过去五年来最高的一年杏纺逻。国际市场中舜,我们2016年实现了出口8.8万辆硷,也占到整个中国乘用车出口的1/3飞,也是连续14年中国出口第一的车企戚涛锈。   我觉得取得这些成绩是精,销量数字是一个方面匪倡,更重要晾脐俊、更为看重的是结构的变化洗,第一是企业盈利水平的变化氯猩伟,为支撑企业未来的良性发展廓洞目,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摊埂狮。第二是体现我们战略转型的成果柒班,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漠涡迪。第三是客户结构的变化疽沽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%规百。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罐峡挫,实际上我们更关注的是除了规模的变化覆梳娘,当然营销数字很重要刷弊次。数字背后更关心的是这些结构的变化逼忙沏,怎么产生这些结构的变化测屁?从我们自身对新一代消费者的理解厩酬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搐疲促。   客户体验的三个方面我们一直在做舞,第一是产品体验刨泰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)箍低守,行业平均大概在35%拐垒枚,奇瑞可以做到25%勺繁薄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彻法荤,今年还会陆续推出更多的平台琼晾叉。当然平台不简简单单是全新车型的概念稿。   第二是品牌体验灭完。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褥兄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艾板嘲,现在很多企业在做营销过程中视频乌识翻、直播方式应用是越来越多了链窍忙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫩辆。今天消费者接触信息的方式发生了变化铅拈。   第三是整个销售服务过程体验的升级腾泪,在2016年网络规钠伟福和第三代形象店的升级水捣帮,为了保证客户体验的一致性碱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藏抄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棱哥箔、优质的惫碾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘘,这是我们正在做的豆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磺拔绅,谢谢!   刘小勇容:谢谢范总版,现在的汽车营销无论是从手段斧擞枪,还是从模式临顿绵,包括内涵都已经发生了非常大的变化达茬。我顺着这个话题再往下问一下颁口砍,请问刘晓科总纯啦拉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奶施拿、营销套路检,您觉得现在还适用吗骄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浓须此?   刘晓科弦:刚才范总际、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畴慧每,因为这里面在我们整体来看绊舞,其实我是一个新的营销人垢裂哺,刚刚在这里两个星期琉。我以前更多的经验还是做用户沧敢杯,去看用户的发展泥腑话。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胚肋睡、网红赦咐铜、娱乐化帆酞,甚至还有用户的碎片时间摹烹。但实际上反应了两个变化每哩,第一是用户浏览的轨迹改变了秽盲短,以前在PC时代纶承惺,大家基于浏览器阅读顷。所谓浏览器的阅读备,对于从一个网站跳到另外一个网站吵墩,这个成本几乎为零裴缉忍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攫颅,只要在浏览器就好斯苗帅。PC时代认拈,网址称哄、网站贸逞、浏览器是值钱的阀讼。   对于移动互联网乓莎钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漓人椒,对于微信小程序也有很大的期待宏宦陶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阂俺显。最终来看丛透,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囊。在这个主流的前提下匙食,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厩联概。在这里出现了两个问题办吝,也就是时间的问题茎姓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溉失肋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锚固。如果是比较泛一些的资讯或APP潭摊竿,如果中国互联网网民用MAU看甲份赋,月度覆盖量几乎全部覆盖危故。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巳枢木,也会看到所有的用户都会阅读这些APP九赣。但是什么会不一样驰协?就是时间扭妹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗽,我也高度认同一个观点炼鲸杜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要净炉秋。在这一点来说梢碑梆,我们的营销不是去抓住用户嫉蹬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户起。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岔釜。   基于这些理念的变化陀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容承缉,而现在发现专业内容看得比较少一点荚。专业内容对于用户的阅读淖迹,可能是女性就不太爱看捌抹辆,覆盖用户的时长就变短颁。什么东西会长呢谱垒?从2016年检面、2015年的情况来看洪胆,我们发现基于娱乐营销的网综时间什撕际,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寿淖,因为可以更好地去占据用户的时间懂届。比如说我们投的一个网综节目惊,可以有2个小时以上的品牌露出时间忿。   对于用户来说慑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘憨。无论是线上的梧祥旗,还是线下的丸逃澜。   另外一点烷,我们做了一个用户报告萎久钉,会发现用户现在在看车的过程中脖,比如专业的导购钩日安,发现用户的时间溯返容、决策变得越来越短狙,对于专业媒体用户来讲写倾,用户平均决策时间是108天萄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啃,这52天对于内容的需求是很轻的衅仓察,包括频次是很轻的玫浩厘。从52天开始一直到97天边是,基本上是从几款车的比对到交付定金必凶,因为提车还需要一些时间观,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览曹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揣抬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墙簿量。也导致现在的自媒体更火浅颓,因为大家更相信人摊碳,也就是网红的力量会逐渐发挥帮猫限,包括IP的力量妥穿刊。   营销的变化是跟着人走的娘,用户的体验部沏、用户的行为发生了变化凭,我们的营销一定要适应用户的改变蚊成逝。   刘小勇褪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贝哀黔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞪寞。想问一个跟豪华车相关的问题坑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的累,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亮丘酥,从超过10万辆到两三万辆的都有琳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗列青缔?或者会发生变化吗鹃窗殴?会发生变化的话驾,是什么样的主推力量来促使发生变化锰?   王顺胜位蒋敝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俯,作为广汽讴歌这个豪华品牌炮翔,去年4月份才成立了新的事业体制伞兽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纪,10月22号四驱上市媚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沙钎。   从去年一系列的举措罚铣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飘。像主持人刚才提到了柿亥,怎么样去改变格局汞佛?作为豪华品牌在中国粳,像ABB进入中国市场比较早担僳当,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泌悼凄,其实我们也做了很多思考屋杜,想跟大家分享一下乱。   第一绢玫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敢,也是十年左右的时间嚼,也不短切,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间建。作为这样一个品牌要找好自己的定位淋,我觉得是特别重要的讥蕊型。我们不是说跟谁去竞争篓卉,而是在豪华市场找到适合自己的位置想,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措貉聘,包括在上海搞了大型的上市发布会芳黔,在上海中心进行首秀趴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叫,这也是用来提升品牌的琴蔡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袜城。这一系列都是来提升讴歌品牌的艰邓悼。   在后面的发展上妈呐,包括在2017年也做了很多的思考社,就是如何在营销创新上做一些突破嚼策舅。比如说植入了体验式营销痕局需,包括即将上线的体验店认,可以跟移动互联和终端赴,包括一些PC端进行一些互动畴。包括很快会引入管家式服务巢,让用户真正能够感受到服务和体验嗡奴拉。管家式服务是一对一的浩搏,能够让你感受到有针对性倾书,并且有温度地触摸到服务的形式父。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炽,我们在形式上也进行了一些创新定。   尤其在内容上面店快,我们以内容作为引擎立,创新作为驱动聊梅,作为后来者品牌市,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烩桂。至于格局会不会变化粟,其实每天都在变化罕懈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熔袜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌识,我相信之后会在变化当中不断求变撤甭。营销伪、创新不但要传承好的东西愁板堂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咯写奋,跟大家一起共享一下环。   讴歌作为新的豪华品牌讲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌次,希望在座的媒体以后多多关心古、多多支持淀宦,一定要让它取得成功拐蒋,谢谢大家!   刘小勇汝床:接下来有请江淮汽车李总苍持,咱们聊一个关于2017年的话题扛敬,现在年底遁碴、年初做营销的也是做足了功课冀,关于2017年市场的预判棠。能不能把您做的功课分享一下贸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酿泛?   李建华点:小勇这个题目“袭击”挺厉害瑟,营销这个事在台上讲手蓝曝,对于2017年的营销还真没有想得特别细垫洪。对于营销吮刻,以前讲欲文明其精神坤尘邻,先自野蛮其体魄夺退,营销在中国还是跟认知相关喀菲,属于文明其精神发展之内的撂。营销在2017年来讲渤逼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撬堡角,全球规模最大型,还是保持增长改,需求会很旺盛畦篮,同时也面对着一群非常不确定的消费者螺恋,这些都是一些确定的因素鹤私。关于不确定的睫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讨,这使很多事情产生了不确定性瘫染,也使推广方式产生了变化踢号。在一个变动的世界里要想做好功课港熊,关键是有定力把握好不会变的东西侣略持。   就江淮来讲狄途酒,2017年一方面会更加关注用户的需求禄。因为从做营销来讲樊宽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仇。一是用户看到产品屡搭锌,如果产品很美好恃巫滩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入认上。第二是当产品出来之后斥沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颧,如何让消费者跟它产生很好的接触堵赁、接受它缸殴,让你的营销做到有广度履、深度和温度麓,这是营销人需要花功夫的地方咎楔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈幔好的保留和记录下来间貌,强化终端的执行力拭。这是非常重要的屠,当消费者看到的车是处于被管理的状态社炒,他就会有好的印象酪。如果是管理失控的情况恍眷,就会认为这不是好的产品猴暮壳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粕傅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莲秸娘,这个产品是不是他所需要的费廓锨,能不能让他在过程中感受到认知和认同染嗜拧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靖垫冀,现在已经不太需要你告诉我什么了涟牧褪,往往会更注重你提供给我的事唯玛,是不是我真正参与过的柬墨局。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褪私渺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锈无菱?可能现在需要一辆高颜值写、大空间匹龄堕、强动力媒棵、低能耗毒蓬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雄,所以2017年上半年会投放一款S7掂硕。前面的消费者参与了意见灵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痪剿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来八婪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檬,形成了共同创造的氛围赡臀。往往共同创造的东西脆,我觉得是消费者乐于接受的东西滴溅。未来共同创造哦迪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湿翁萄。   刘小勇肛脸:非常感谢李总湍琴缉。我觉得现在开论坛戈,最难的是请嘉宾阂膝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撇,是嘉宾请来了之后不给时间说纷退匪。今天这个恶人就让我来做了酶裙锈,咱们就不说了棉。   最后请每个人回答一个具体问题侮,刚才进门的时候有一个调查林吐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥痢霖?我们从于总开始骸聊。   于晓东汕钒:我觉得2017年应该说挑战大羔全捕,期望更大喝,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛蹬,我们更看好SUV市场的持续增长泉经。   刘小勇篓辈集:全行业增速去年是13.6%变坟、13.7%誊豢。   于晓东摔:我预测2017年是10%仆硕扯。   李海港眷想俊:8%粒唐。   范星肪昂:我就说一个数翱地刃,虽然说一二月份看到环比有所下滑喇幸嫌,但是看这个数实际上同比还是增长的牌昧饲。本质上今年不用担心靛,我觉得还是在8%到10%之间瘫。另外最近看到1月份的数据出来了哎愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牟翔外,这实际上是一个分水岭彩,一个很大的变化扭乘嘉。   李建华你:我觉得应该在5%到8%麻克,可能会接近GDP的增速父线撂。   王顺胜绵:我觉得整体会在8%到10%以上沃合层,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丝弛探。   刘晓科么勃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点温,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%习股涵,我觉得再加两个点是8.5%夕磨畏。   刘小勇媒:你更准确了比史蚀,到了小数点后了鹅镣。非常感谢各位老总的精彩分享烙。就像李建华李总说的崎群,咱们说到汽车营销人鹤喊佳,媒体界有很多新词来形容随七烈,像野蛮执行力或变态战斗力酣星份、狼性文化等等疯糜。其实他们是一群非常善于思考的群体扮规绥,他们的思想的深度决定了在行动的效果摆斗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滴搐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈管。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳 版权作品虑冗济,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载浦,违者将被追究法律责任乒誊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胯羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳖倾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圈煽观,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劣革湘。以下是北汽集团党委书记氖郝、董事长徐和谊的主旨发言忿。   徐和谊店叭礁:尊敬的何部长汹碌,尊敬的各位领导离糕镐,汽车界的各位同仁危叔,还有我们媒体界的朋友们评比己,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂市,探讨汽车行业的发展话题估。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虽辨,这一年间我们先抑后扬罕水,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吨筒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媳尽侠,最终以产销2800万辆炬男,同比增长13.65%的优异成绩怠,完成了一年的一个胜利的答卷劳咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯客,为不断探底寻求新方向的中国经济蒋,可以说去年我们再添新亮点斑涎。成绩固然令人欣慰翻郊,然而先贤有言狭,一切过往皆为序章美破澎。今天站在新年的起点上回望从前赏毕,我们发现深沉变革的暗流涌动竭捌,启迪未来的创新发展次蚕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棠。   亚马逊无人超市惊艳登嘲薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忌豌,提振实体经济箭在弦上禄凭魔,消费升级引领我们全新的商业文化时代漂嫩静,技术络、商业模式娶集、国家战略铣拖涵、市场结构结合在一起颠衰,这种更替的演进杰细裳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纶,正释放出巨大的改革能量领拴热,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃芜。   一是技术模式在不断地创新圃炮白,汽车行业转型正在进入落地期凄瓜。最近几年在互联网哄泉、智能化算革、共享经济等多方的洗礼之下摹,汽车行业正在同创新中被颠覆者逻诗,迅速地转变为创新转型的主动执行者勤羌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟空,日系车企抱团开发人工智能技术漂提呻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域行糙,可以说剑指出行解决方案损菠许。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横票宦,在新技术收紊、新模式领域不断落子涡绢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笑。   二是消费升级痢拿剂,品牌之战成为未来的新机遇毁。随着互联网思维的逐渐渗透诚冗淌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念较菠炕。情感价值虱锈、消费文化寡、消费者价值观越来越得到重视躲屉锚,网红营销沃屑、二次元营销扇剐毒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砂担。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喂,实现产品表达与消费者价值的同频共振姓泉嚷。   另一方面汝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卢宪,为自己的人生价值代言旅剑臣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怯。   三是提振实体经济化,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帮,就是提振实体经济殊孤。其关键在于制造业转型讲阶腔,转型经济学的研究表明猎福饭,制造业转型中产品技术固然重要恋鹿,但管理体系更加重要绕岔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化申、网联化建设番彩渐,就越能发现在信息化建设这种大背景下桨倾茅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龄井。前几天我看到有文章提到肌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冻赫。这样的提法虽然夸张模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桓,我想却是切中要害的光嫡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地存,随着提振实体经济逐步落实蹿墩柬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驹筏咐。   四是政策变动棘能,新能源规模化波剐、市场化成为未来的大方向雇姥铆。2017年新的政策正在逐步地落地贡徘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衔浑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郊葱,行业准入规则假、动力电池规范条件等政策的制定冻杉,从各个角度划定了新能源的市场边界绦艇肉。   另一方面竭吩,碳配额堆撩猩、双积分诚丹卉、新能源补贴退坡板现横,无不要求新能源发展要还原市场化手段摩,聚焦核心竞争力棚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益标笔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泼。   纵观整体形式的发展苦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上榔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枷碾獭。数年之前小,面对互联网行业的冲击暗徽,我们以为我们只是需要一个互联网+盆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞭,还承担着国家经济转型的重任了耻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俊寒邪。这样的多重任务淋跺,给了我们新的挑战骆弟玻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弄鲁。   面对全新的形势假茸尸,面对前所未有的机遇与挑战光柔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向活崎。我们将锐意进裙菏付狻,大力地发展创新精神疗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命昧,在电动化使辖肯、智能网联化镶惫莲、服务化讲怯、国际化等方面加快发展步伐邓融,不断推动新技术现、新模式的落地生根瘁捅,不断地发展新能源汽车纽琶,还原城市绿色健康生活膳蔷。不断承担经济转型任务牌券痛,推动传统制造业的升级涟。   面对未来贸揣汐,我们将在以下几个领域寻求突破迫迟:   一是加速智能网联技术研发成臼,打造智能出行的生活方式韧兴亢。2017年拉斯维加斯的CES展上僻迟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略席,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扮厕涂。当然不只仅是和百度楔千,还有其他的国际国内的公司拘。未来瞄准智能驾驶谐掸、智能互联苍畴、智能座舱等内容泄杠儡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潜席丢。   二是加快新能源汽车产业化无嗣顾,践行绿色环保发展目标狙。在新能源方面丹促竿,北汽秉持环笔耍靠大家的理念冈腔椿,不仅造优质的新能源汽车产品潘,更要造消费者愿意购买的新能源产品晶。尤其是在补贴退坡殿窜、行业回归市场的大背景下杯兽实,北汽集团聚焦资源送姆究、聚焦技术丛猎、聚焦产品窗棘、聚焦市呈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链弘,为消费者提供既有颜值副边、又有内涵的可靠产品舷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淌,共同守护美丽家园拉堪兽。   三是加速国际化资源整合势教嫌,实现中国品牌的全球化陀滔洞。2016年蜡虑控,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地团徊,实现了北汽国际化盆伙半,由简单的贸易向本地化经营的重大突破混。配合国内的合资品牌高虎枚,服务于全球布局研发基地列肠史,北汽全球范围的资源整合酵淳,已经进入了研发呢、生产屯、销售可宿肪、金融判萝、人才和品牌全方位互动的良性循环烧瑟怒。   面向“十三五”母隧,北汽将继续深化拓展东南亚唱棚颠、北非灵、中南美雌、东欧等重点市场的产业布局跋,使中国品牌的影响力遍布全世界社钢涤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级何。   四是坚持服务化方面翠耪,推动制造企业转型升级酚。服务化既是国家经济转型的方向深,也是北汽自己产业升级的主要目标斯皑。多年来我们在金融什屎疲、产业投资倾赎舍、后市场吞顿、出行服务等领域多点布局腿锌,随着时代向智能网联方向的发展欠芒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环串爬。构成从业务到管理体制倦须撬,再到基础设施的科学发展体系动纪斤,不仅提高了资源的利用效率瓢规,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憨蕾。   各位领导释,各位同仁俊芥,媒体界朋友们盒茄,闻鸡且起舞浇炔,风好正扬帆肩臀,新的一年已经到来畴,新时代也正在开启机遇的大门盖敌吐,让我们携手共进防仑逼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肋襄,长城汽车累计销量达107.45万辆沪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伺似,其中哈弗H6占比超6成拨挎,达到了58.07万辆探冕,同比增长55.58%嗅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卢仍沃,2017年2月19日诲膛掣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动任闯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年供,我国汽车市场销量首次突破100万辆常乾膘,高速发展25年后的今日蛔陈猎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惺吼块。中国自主品牌已突破百万辆弦街灸,那么能否乘胜追击逾越200万泥讥锰、300万的销量目标填咸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侥吼吐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中品夏,用他的话来说体葡,“这是很了不起的一点茂骄耍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓬拢脾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心号柏,从另一个角度来讲蒂驰顿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来很。   安全凰沟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宏萍,分析其中最重要的因素斗,魏建军表示乏,回到20年前牵涟奥,受到成本和技术等方面因素的影响恕童,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烙。而当今时代途腾驼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标联揽必,其比重也在日趋增高腿嵌霸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了遂遣。他还透露袄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元番熟,打造全球化的研发体系蜕兄仑,在主布憋、被动安全技术台谷、智能互联墟为确、自动驾驶等方面兜埂床,形成领先优势囱梆林。   说到自动驾驶技术芹尚,放眼全球汽车行业较无,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重板司,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哗袄。哈弗将采用北美欠挺虫、印度勾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烈尝,据他透露拓迹笛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准息,目前正在进行路试涉菱,有望在2020年后投产槐翰凹。“我们的最终目标蠢臀,是推出完全无人驾驶的缝蜡佳、最安全的 SUV 涣。” 魏建军说到灰们。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帝蕊,魏建军说到蹬形,2020年恭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军详啃。对此戮董昏,哈弗规划了四十余款新产品犁起,覆盖全部的SUV细分市场厩蔬。到了2020年鞠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刻,在规模上超过吉普蜂憨、路虎哗蚕泉,成为全球最大的专业SUV品牌勃棵尚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆但戈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑰傅问,魏建军回应道山,要取得这样的成绩主要来源于两个方面式切,一方面要靠产品快速地更新迭代奢,另一方面则是丰富多样的产品规划紊,这其中就包括新能源方面的建设簧飘雇。据悉设顿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谓茂魏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线境,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桑。除此之外孺嗓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴铩,目前正加速推进全球化商业的发展牢卯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标道及晌。   2016年通慌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蠢鼻盘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瑟:WEY登场之后哈弗应如何定位啼痴?魏建军在现场表示城楞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犁。相反钦,哈弗将全面发力15 万以下市郴烤伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盒誓囊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针措懂,而“聚焦”就是集中资源示,打造产品和服务的差异化优势系,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厂。先做强肺柔涝、再做大磁肆,这正是哈弗理念的核心所在光僻。在盛典现车俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椭拼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语添。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持污侵末。“我们拥有着全国最好的经销商队伍速,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队可疮购。据了解咯年,长城经常组织经销商团队去日本考察撼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捻蓝。这正与长城的发展观念高度一致卡。魏建军透露艘痕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”取钩迷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹄,经销商们也未曾有过动椅Σ稀,这正是“稳固”所体现的重要一点谷。   长城汽车总裁王凤英表示剿硼送,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讹骡。 她认为拆寸涛,良好的厂商关系是相互作用的拳,只有让经销商满意另惊,经销商才能够让消费者满意奇嗅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中超,这是层层递进的作用效果纬鞍茶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搏份。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篙坝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泵差?哈弗给出了自己的答案持屋疟:200万的目标即可上路鸵鼓鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粪讹鹊,在新能源汽车补贴退坡后射筋虽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绞,这个数额占车辆销售价格的40%瓜窟线。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响换腾免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酿稠贩?未来曝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇画?2月8日下午筒电,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巨枯,2016年厘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懦酵冗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笛抨贝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缮。随着核心技术差距的缩写辰帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强程。但是甲污,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内届疤,巩固和扩大这种优势碌淬加,还需要政策蛙械、制度和市场三方合力从,打造可持续的市场化发展掂献梳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吧,但是从已知的美国瑟毖渡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看籍铺钒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梅及,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腺闭。同时革悔,公共类充电桩接近15万个的发展规模奈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奖。   “走在世界前列棺李,不仅是体量和发展速度位居世界第一赣康,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撬咕典。”许艳华表示第休,经过近几年的积累敬皆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证密耻锻、制造和营销的体系能力建,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变图暴,产业链基本完善抨。整车镣锤、动力电池逗炭乖、驱动电机系统性能大幅提升忌虹癸,市场主流车型的动力性散际叫、续驶里程两途、能效搽乘的、可靠性稍、舒适性明显改善埃男,整车任、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萎,新能源汽车市场覆盖率提升茶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国少德羔,占世界市场比重约为50%楔。按照已知的企业规划鲜府,在乘用车领域停,2017年我国将有73款车型推出镀锑桑,进一步满足市场需求土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恐侧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞘,整车单位公里行驶成本也在下降欺怒。“20%的成本下降急散泰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牌豹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升始讼甘。”许艳华对《中国汽车报》表示澎氢菩,在规模扩大成本下降的同时孺梁邓,市场竞争下之下骡频委,企业会做出有利于市场发展的选择氓乌,也因此芜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郴祈。   许艳华判断发辫怒,2017年箍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仓超,预计占比会突破70%避,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寺,充电基础设施也将继续保持快速增长履。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列航脑未,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎既,在此框架内倦回,到2020年茫杆粳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展襄。但是补贴退坡后怎么办记?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动据谓白。”许艳华认为剿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移换,让新能源汽车使用成本进一步降低办估莫,才能保证其持续良性发展棺拣醛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呸弄。目前奢,无论是整车撮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甸凄钾,剩下的就是政策实施好的问题堪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脸裤胶。”许艳华强调弓搅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畔钦,2020年到2025年是重要的过渡期纯碾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用籍饺,这方面我国也走在世界前列莲界楷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》案陪克,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅松,保障车辆和使用安全纤括供。   不过拖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议楞钮。针对《暂行办法》惮采弥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凡、10%和12%的比例泊,调整为5%双篱、8%十、12%的比例靖剩,并允许2018年波、2019年负积分可延迟一年抵偿急。同时厢擂哪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豹通,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亭眠粹,丧失中国已形成的比较优势纶惫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镐诉宫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垫剧,以便企业开发和商业计划的制定僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸刺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时师阿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逞湍回。犹记得2015年7月宛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纳瞬,并对这些汽车的车载软件进行升级碱储掳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炭、转向系统以及车载系统古。    如今次,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚷,如果没有行业安全标准来做规范拘,或将引发不可想象的严重后果班焚习。在我国巨冲,作为国家网络安全的重要组成部分凤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沟伞。《中国汽车报》记者日前获悉饥犊太,《车联网网络安全白皮书》氏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪泊。在发布之前荤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刹,他告诉记者寇窘聪,车联网网络安全即将拥有“指南针”然铝翅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胜德蓉:《白皮书》敲、《细则》出台的大背景是什么卫?    庞春霖讨:在节能环保堂、安全舒适侮茄,以及车联网坦、自动驾驶目担排、智能交通等方面要素的推动下煌错,汽车正在迅速IT化驾摄紊、智能化脯。与传统汽车相比躺,智能网联汽车在节能减排摔、安全舒适方面具有前所未有的优势士及什,符合汽车工业必、交通出行方面的发展趋势呈双粱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涣观撼。在互联互通的背景下伞砷,没有网络安全充分保障的情况下蛾故,智能网联汽车带来的可能就是灾难敬就姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粹师,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赖炊凰,明确要求网络运营者(车厂播便如、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务须狸,应当依照法律地、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挫捎,采取技术措施和其他必要措施呸,保障网络安全逃、稳定运行怕,有效应对网络安全事件薪,防范网络违法犯罪活动辆,维护网络数据的完整性口耪、保密性和可用性系鲤。网络相关行业组织按照章程锋,加强行业自律醚盖旱,制定网络安全行为规范嚏逛痴,指导会员加强网络安全保护绕僳,提高网络安全保护水平呢趣,促进行业健康发展困袒。”该法2017年6月1日起施行脯。    2016年10月23日狸矛,在前期工作基础上毁闯,在工业和信息化部等部门指导和支持下桨宏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寞画。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杰怂佰,2016年底很捻,以电子科技大学为主任委员绷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欺驼、中国信息通信研究院炊、国家互联网应急中心骸、中国联通想、中国电科第30所摹窝腥、奇虎360投、博世为副主任委员鄙,联合国内外70多家整车盼抢、芯片矢湍席、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称健矩平:车联网络安全委员会)正式成立矛腿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兔,在工业和信息化部蔷级、国家密码管理局称荒便、国家网信办等部门指导矛惠盎、支持下户,车联网络安全委员会于2016年底组织绵、协调产业资源渴,以我国自主和在华骨干外资车企温埂双、终端和零部件厂商为调研对象检勒,先后完成华南嗡苗吵、华东建碧、华北庞泡、东北崩、西南地区调研工作兑牡岛,充分了解了车联网网络和信息安全政策沦冻、法规贪、标准毋肩、产品寂老、应用等方面的实际情况与现实需求付。并组织与协调联盟内外资源垄都怯,开展了车联网网络与信息安全相关政策收两坤、法规龚搐、标准的研究矫靖,形成《白皮书》抵、《细则》隋巾逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅惨。    《中国汽车报》蔑层夯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驶赁坞:随着车联网发展庞绣普,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规块、技术标准高、产品及服务体系的支持酿。从调研情况看沦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龚唐,缺乏可靠和一致性的基础工作盯充,因此需要我们及早采取措施差暮,完成网络安全方面的顶层设计工作店逆,从政策苟锻、规划苦菏玻、标准沽童、技术径堂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用清纯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春来鸲,分析国内外车联网网络安全的发展现状巳,为车联网网络安全的后续发展提供建议波签泞,推动车联网网络安全产业的快速发展诽堵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懈,从企业娠泡、用户鲍成、政府需求出发始四,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钵,结合车联网的行业特点和技术属性灿刑溯,立足当前现实和未来发展趋势汇郴地,提出搔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糙表、指标和建议释,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悸擎辖,提升网络安全防护能力隧擅摄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陪。    《中国汽车报》衡饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定承航?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准社蕾参,对现有车辆和新车产生怎样的影响零诲簧?有没有实施的时间节点崎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晨?    庞春霖秆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南低撩,并不涉及强制性标准和法规塑。同时通过产业宣传拎、贯彻和使用培,不断发现新的需求和不足颊系卯,并加以完善坑。但由于网络安全形势的复杂性靶电锋,以及车辆作为一种重要的交通工具淘郴偷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痛讨。    两项文件本身就是在调研基础上匣,听取产业单位需求而形成的扛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芹,减少大家的迷惑和疑虑纶分逗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巢,切身维护好产业和用户的根本权益弯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仇污,当然会有成本在里面煽辑萍。不过从发展的角度来看量夯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暑虏胎,属于必备的系统藤悼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镜感吹。同时联,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗜鸽捅,也会赢得更多消费者的信赖膏澎补。    《中国汽车报》抢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芳拉?自主幸狮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窖诧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坎际茹?    庞春霖冈贸阀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作介嫁撩,其中一些关键技术和产品匆偷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萝黑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样理。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贿,那么就像现在车辆的保险杠培、安全带挟、气囊聊筷、ADAS等等常规安全产品一样略,无论自主还是进口车辆庐碎泌,应该都是一致和统一的要求邦蠕动,并可以采取现在车辆型号核准等方式某,推动车联网网络安全产品的安装滔困、测试灌轨惫、使用靖翁、维护和服务世菠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梗皆冷,首先是人们的意识问题吼上响,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菏尝,但对于车联网网络安全却毫不在意钙。要知道倒尼尼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单互摊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂看嫌、多变省场,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卵、软件等基础技术窘翅洛,对于自主车联网网络安全产品而言始,投入比较大惜磐、周期比较长饰、效益回收比较漫长寥澜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挖,从整车企业喘很刀,到零部件香宠信、软件匪貌瓣、芯片供应商隙济盆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徘摊、人才队伍府蹿、产品体系秃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锰,也非结构化的治理模式伶拎,需要新型的伦理桃、法律和技术法规给予支持悼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   1月18日呐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铝汉。引人注目的是晃弯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兽阂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酷。EC180之所以有如此低的价格嘲歇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诉嘿。在补贴退坡的背景下矾圭揣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卵辟色。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肠蚕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酥九?在发布会后冒掂夺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃兢盛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹋炯,以及2017年的经营策略与规划箍式荣。   《中国汽车报》莽钒写: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挫几?   郑刚灌: 北汽新能源有两大类产品平台拈岔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拳喇霜,包括EV颁烘、EU矮面、EX导厕旱、EH四个系列委。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品读每珐。在开发之初顷皖,我们就对其有一个精准的定位与期待让。   北汽新能源在两年前预计到甸,新能源汽车的3.0时代即将到来鼓人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苇幢靠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入认位艰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龟酪肮。   目前分,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讳竭,这没有错淀晃始,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术板毫,并没有推向市场的现象昏谷适。我认为巍苍顺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羡,也没有认清正确的发展方向熬。   因此儡吩反,在两年前开发全新平台之初胸刮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隶虽咸,这种做法目前看来是成功的参。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勒坊、造型暗、特点以及价格之后筐棋仕,大多数人对其给予了极高的赞誉兑句首,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邯陕。   在成本控制方面瘫程,我们认为还有压缩的余地外番劳,通过不断地挖潜降低成本浇,我们认为可以让更多的人开上这款车惧镜,不过这需要一个发展过程厘烙。随着销量和产能达到一定规慕硕溃后斗,我们会进一步整合资源惯己梦、降低成本详扰,提供给用户性价比更高的电动汽车乘侍奥。因此亢,就目前来说弘河,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹭荤。   《中国汽车报》福羚贪: 面对补贴退坡筒,EC180为何还能采取目前的低价策略扭?北汽新能源有怎样的发展战略矢任亥?   郑刚魂辉户: 从当前产业政策来看捅显,全国各地的补贴额度不同漏共色,流程不同戏哦宋,这都带来了公司内部成本摊销的问题氨畅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难囊剖蜡。为此撵官灯,北汽新能源成立了卫蓝基金纬钾百,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崔床枢。这需要企业拥有一定的资金储备坡。只要差异化的地方补贴还存在膜弦骡,卫蓝基金的使命就不会结束刷度。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钵漂揉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烦。只要发展的规划清晰冀晒,我们有能力也有信心做下去侯完瀑。因此悉娶渭,我认为当整个市场达到一定规母貌饪牛后艰苍毖,企业才能做大做强刑拧。在我看来媚奴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的黔,而不去考虑社会责任泊剑轿。只有兼顾了二者褪,才能获得发展与壮大松瓦。   就北汽新能源而言领,如果年产销量达不到10万啤骇,那么就没有持续发展的能力井。因此拨材骇,我们公司定下17万辆的年度目标勘捞伴,并将在4年之后达到50万辆椭陪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浦晶。谁先占领制高点躬喉,谁就有效益颇歉。新能源汽车市场的成本杀手文,也将是市场杀手羞叼潦。   在竞争过程中碧闻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腊憋拘,而是以传统燃油汽车为对手瘫汉。因为它代表了污染臀传,势必要被市场所淘汰己。   《中国汽车报》盘幂: 新造车企业的强势介入噶丧赴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响色盟?   郑刚定: 与跨界企业造车相比聚譬,我们的优势正是他们的劣势陈堆。依托北汽集团胯策,北汽新能源有着很丰富绅单、庞大的制造资源曙存褂,有巨大的产业链规模优势叭。在互联网体验方面戊勉,我们确实面临一些挑战钵肠妻,但我们在造车工艺私椒、供应链与流程方面有着更强的积累干。   在我看来滴失,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豹,这些可以相互转化纤华耿。我在发布会上再三强调倡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裂邵休,而不是新能源汽车厂商蹦。如何能够最大化地提升电动汽车性能畔馆,创造差异化的用户体验和品牌价值颅必活,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冀搐炼。   目前亨秸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腹编:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户都。在这三类潜在的用户中仑抒灭,我们的发展空间都非常大登红。   对于新造车企业而言裤颁,他们确实会面临诸多的挑战桥。我们在发展过程中遇到的挫折苇,恐怕他们也得挨个体会到淀,但这是一个正常的发展轨迹彤讼。因此承,我认为这是一个跨界融合的时代酮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寡,将思维与资源彼此借鉴瞎屠,从而为用户打造更好的新能源汽车圭蒋。   《中国汽车报》腿反: 北汽新能源目前的两条产品线使鸽踩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恕赋?   郑刚墨屎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箍忿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浑式。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歧俱噬。相对而言肠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友跑、邻居仿、亲戚熊烷卡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橇侧铂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铝亥桔。因此在性能层面勒承抛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贬。   在智能化方面痕派喂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用华。例如ARCFOX将会在社交的巍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霜茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吨。相对而言锚屯跺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沉干胁,智能化水平也将上一个台阶杏是扳。未来锑培,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诉活。   《中国汽车报》染络睦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宝拌,公司将如何利用这笔资金旗耍躬?   郑刚共唇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筒纶,将实施不少于80亿元人民币的融资峭卷憋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憨股。无论是电动化还是智能化哭,我们都会在研发上投入大量的资金垫筒订。目前袄攀,北汽新能源的研发投入主要在两方面桂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雀。   我们希望引入来自产业链的投资方芜帘粉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后复空衡,智能化成为卖点究扮。   目前嫩阮宪,北汽新能源拥有了三个生产基地刨哄纯,现阶段产能还有限现滑,每年只有20万辆的产能剂烧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庞,从而可以更好地降低成本泉的脸,提升效率度牛纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵涵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妈钎角、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盆居损,大众汽车集团管理董事会成员匣风那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烁川豆。1月14日煌蔡襄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员关颠菊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日构戒筋,他在长春见证了《一汽捅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勒焙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贺纱始。    新能源汽车骨切邵,重中之重    尽管行程密集税套概,但海兹曼依旧神采奕奕孟腔。他有理由高兴讨,要知道倦篮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岔郝课,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虾,比上一年增长12.2%脑妒东。即便如此烧谓琅,海兹曼在专访开始时抬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碱藩快。那么大众还关注什么寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车经钡甲。“到2020年巍巾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眠,目标为150万辆纱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ⅰ;同时素辽旱,大众在中国的新能源汽车路线罕胆算,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诞,40万辆及150万辆的目标中败绵哩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淖沮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度记劳抢,海兹曼称型功,这要由市场及车主来决定敌瓷。此外勉弛,进口新能源车虽然是个“小头”哇,但会涉及更多细分市程骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骋灭。    奥迪与一汽合作陌,加强再加强    就在1月16日傍晚零煽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞋荒邪、奥迪十年商业计划》界,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浚帘。海兹曼见证了这一协定的签署涂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锣:“这是一个战略性规划遁,不仅为奥迪悲炊,为大众比陈,也为一汽明确了发展目标搓疼屠。三方达成了共识戏锰跑,而这一共识不仅在传统燃油车方面充,更是在新能源汽车和移动出行方面箱掸瘸。”据悉冯臣博,双方将针对21个核心领域开展深度合作拘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扣敬查,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桐烧。其中踩检,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萄。同时辩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慷农,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舰叭希,包括可飞:智能互联蛔欣副、移动出行惊巩澄、联合数字化项目访奖痞、金融服务合作等众多核心业务领域拭。    同时抱梁变,为了更有力地支撑未来合作事业的发展废,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荒喇太,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作省。    “对于奥迪和一汽来说阿屏,总的框架已经搭起来了木崩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’很。”海兹曼笑着说裸。    上汽奥迪查,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勒嗽,记者自然不会错过追问的机会痪。    海兹曼进一步透露伍徐高,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凛,但当前的重点雄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悸,形成长期的更有建设性的伙伴关系铆捻噶。“除了十年商业计划的内容之外屯,我们同时也更加重视解决经销商的问题钒脸,更加重视经销商的权益赴娥。我们要更加积极地回应经销商的诉求清,解决他们的盈利问题纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妇舍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停貉豁啊?在记者的追问下瓤,海兹曼称凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挞酸疥,并且经销商的问题解决之后滤慨本,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葛。    至于具体时间表猛链兜,海兹曼透露擎蛙欢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行品橇,最早要到2018年开始藏睦骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阶噶墨,各位朋友赔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肉馅。   题目是“坚定信心腑斗,持续推动中国新能源汽车持续发展”敝谴。汽车的电动化是大势所趋氮,体制优势是推动发展的根本赁杭,然后就是坚定信心蒙。特别这几年新能源汽车发展很快亲,产品的成熟度狈、政策的全面性缄卜嗓、系统性寐残,老百姓的认可舶迷囱,这些是电动车怂蹬、电动化大势所趋犊。大家可以看看撂擦琼,我们今年2016年差不多是50多万台贾惕,占到全球67%距囤。从增长趋势也可以看到访赴,从2011年秀、2012年紊肚、2013年焚喝、2014年钙沽,特别是2014年龟笆舜、2015年惯瞥,包括不平凡的2016年瓶届皖,虽然有各种曲折史,但还是获得了很高的增长芬,大概有50%帮,全球占比差不多有60%多嗣蚀。   我想讲几个理解和发现经夏曹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了收放,做的非常彻底囤罕虑。我们可以翻看一下2016年的数据兰缴嫂,2016年中国公交大巴蝎姐,不包括旅游大巴仕苏躬,总销量大概在10万台左右路,但是我们纯电大巴差不多7万台胎,插电式混合动力是1.7万台犀唇,加起来大概是87%妨良,占总的销量接近90%镐穗苯,这么高的份额捞闪金,我觉得差不多就在3年左右发生的逞侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丹莫慰,到2018年稼,我们认为在公交这个领域里面尖,燃油车会进入死亡挫窘拨。很有趣的是2018年巨两,如果你要在欧洲或者在日本爆,欧洲攀矾、日本一些主流的燃油大巴的制造商草铆啥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痞第,或者刚刚接近路试拳得,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丛排瘁。从这个感知可以看出仍,中国背后的推手是什么卉,为什么这么快社说,无论从技术锤粕、从市场红临、从体制汐。因此我觉得皮,体制的推动是推手倦刀,因为公交很容易充电仍惩,固定路线别辈,固定区间驰藤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斯桶,大部分属于国有体制楷客,政府有很大的话语权锈徐,公交的排放巨大琅瑞师,一台公交补贴很高舞抢,但它排放更高保祥。一台公交我们算了算匈横,早上5点上路豁兼味,到晚上差不多10点下路痕,一天工作18个小时祥,相当于30-35台私家车的排放维下。因此窗,我们四部委在推动产业政策里面埔堡,花了巨资在推动这个产业唱,但节能减排的效果是最明显的卷瓢碾,而且在全球保持领先度也是最突出的拿诉戊。   比如像深圳痘惹,2015年懂擂、2016年劳,大概2017年上半年赐,就实现1.5万台公交全面的电动化埠诞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲良。而且这个产品伶俊棋、这个领域我相信还能保持持续的领先瞬,和乘用车男罐腊、商用车比末丰,和一般的卡车比览蛇饱,我觉得在大巴这个领域里面刊磨,我们中国无论从技术护、从供应链皆、从规模毯、从市场地位列碉龋,还是很牢靠的袍。出租车可能是下一个领域非囊,我们相信在未来3年里面腻钳了,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漂玖饰。   优秀的体制助推东赌,产业快速发展懒汉。即使2016年不平凡的一年里面另募,国家有很多政策颧郎钦,像国务院2月24日政策常务会议轨,政府公共采购配额堑,7月6日马凯在西安有一个专题会携床忿,包括到10月18日克强总理国务院常务会镀,原则上不核准传统燃油车怕体,加上之前一整套的体系感。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的木、最系统的政策体系摧洪擅,包括今天我们的百人会这么一个平台蓝,在国外是不可思议的怖缴,但是在中国就发生了查糜,我想清泰主任亲自组织搅,这种特殊的身份把大家聚集在一起仑,而且今年的规模更大奥乱,明年可能还会更大提,这些体制推动中国新能源的高速成长赊。   从税收凄、推广配套赋吃戳、长效核查就虽、推广管理等都在推动赫浮露,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圃路,刚才欧阳老师也提了魏税币,很全面宛肃,从上游的IC制造咳、正极黑离拔、负极眷、电解也隔膜偷话低、各种资源挞叛、配套舷,中游的电池膝伤、电控弥刨赐、电机涧,下游的整车拴,包括售后服务污端,全系统的仁、全规模的嗅棉。国外也是迎来了发展的热潮薄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叉邪朝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悄沃厢。   坚定信心吹痢孟,持续推动新能源汽车的健康发展骑。其实我们在业内也在把这个脉纬,2015年1%是一个拐点僻翁劫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涕,相当于当年差不多10%的市场份额恢拈观,2025要达到20%的份额角坦葡,当年要做到差不多400万台卸浑控,才能达到目标夺踩淑。因此我觉得任,2020年10%还是有一些挑战侨徽匪。我认为到2025年康钡,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧菊佬,按照同等配置的汽车檄,成本按照同口径的品牌暮牌被、同口径的配置算厘扔,大概比传统车还贵20%-30%唉送,这时候国家财政一旦退出去以后篡辟盎,必须有相应的措施来进行补充逝。我相信第一炭故们,购置税的减免戎,一定要延到2025戈捣,甚至于到2030孟遁孰,这是一个10%的政策支持齐梳,这点非常非常重要申峡。第二售,消费税氯联,特别是对插电式混合动力车吾烩,消费税有2%笔飞、5%-9%缎吕勤,如果在国家财政资金退出以后鸥涩,如果这个要有一个减免的话厢,这里加起来差不多接近15%-20%潦点,这样把30%缩小2/3戏,国家政策就扶上马捞舍叮、送一程竭瀑,才能够让新能源车更健康伴等。   齐心协力里,2017据删嗡,撸起袖子兼敢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适荚筋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氦,万象更新搬细,这是中国新能源汽车的春天玖墩谷。从2014年的小荷初露达替,到2015年的急剧拉升贫汲,再到2016年的高位放量氨,可以说经过三年的蓄势覆倒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渐罗确。牛市的格局基本确定筐丘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敖,“十三五”歉赖贩、“十四五”和“十五五”期间潍府掇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黑巢沥、30%和33%舜宋沛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煤,继本世纪初的“黄金十年”之后谱珊,下一个风口即将到来妈腻态。   毫无疑问络,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇么,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搓屯疥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猴,值得关注壁。我们总结了一下这些变化灯吓埔,有三个方面的特点袖扔:   一是市场的形态改变了赖食喷。   从导入期迈向快速成长期北,刚才欧阳教授称之为成长期谜湍,我们在前面加了“快速”两个字激,有待商榷挪吹梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗,成为消费主体怪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伤佛,新能源汽车从政府的示范运营起步腔枪梧,不断地向私人购车靠拢苦,临界点已经到来!有统计表明青梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晤喂,预计今年将进一步提升到70%左右摹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代范剿,要在竞争中胜出啥,就必须以客户为中心魄陶,以市场为导向汞,树匠心坛凡,出精品清淌。   二是竞争的主体增加了雷锹碍。   从少数先行者的竞争芳适溅,演变为全员竞争单,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氛发。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腐谩毕,包括这些国际大牌蒙氓,比如说戴姆勒室、大众等等跨国品牌禾,通过合资强化了在中国的业务布局缎忙挂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讽。有统计表明受贺琅,从2015年开始豆,全国新能源整车的投资项目超过30个泵购,总金额超过了1000亿元垫捶仆,总产能超过了300万辆翰勘炕。当这些产能陆续释放餐抄暴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代必糠乾。到那个时候鳞未,竞争将回归本源微,那就是技术害盼、产品和服务吻芯。   三是行业政策转向抚酶。   从扶持补贴过渡到监管引导涡胶改,政策驱动弱化矮、创新驱动凸显皆副。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锨库唬,产业政策呈现出四大趋势杜茄:   第一芥帆赶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境广痞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喀唇,通过准入熄躲的、销售蔚揽、使用环节的标准发布乌磐,提高行业的门槛河妮,净化市场环境;第三隘谐樊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炽擒,让市场发挥主导作用;第四贬贡际,通过电池目录和技术路线图的发布崩烁虚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累科螺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纶纳但。   本世纪的前十年班父赊,可以说汽油车高速增长剐午募,成就了中国汽车产业的由小到大撂镰。接下来的这十五年些舱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焙斡扯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喉,克强总理也讲雷,“发展新能源汽车放,是培育新动能丰惺祷,发展新经济的重要抓手”钱秒。中国政府凭借新能源汽车丁喀,特别是纯电动汽车淋,引领产业升级娟壁禽,谋求弯道超车峰睫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僧撵。   继高铁稻、特高压和核电之后苹少微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雹,这种希望能不能变为现实炭?还需要我们全体汽车人的共同努力茫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爸泥,目前已经基本建立起了一定的先发优势乔,把先发优势转化为领先优势插钾,是我们坚持不懈的目标戊共。而要成为一个真正的领先者畏,只有创新荡荤。创新就是从零到一墒硕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弊,用全新的方式组合起来漠莫,去创造新产品纺粟,去创造新的生产方式和商业模式罚富兜,去开辟新市橙住,去整合资源蛾滴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灿瞪,去实现新的价值创造写方涧。我们将以创新为最核心的驱动力汗,全神贯注策容,聚焦技术立,聚焦产品党炉残,聚焦资源佛蜗虹,聚焦市车苟佟;以心无旁鹜的聚焦战略跋弘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弗,实现北汽集团领跑的梦想吵局毖。   借今天会议的机会佃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惨,也就是刚才谈到的四个聚焦搐琳睛:   第一骇碧,聚焦技术白。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藩版,消除盲点舅。新能源产业最核心的技术就是“三电”糙醋芬,此外充电和续能技术习凸澈、激光雷达等汽车技术伪挞,以及轻量化的新材料骑,石墨和锂等上游关键资源钱,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛾嫌撤。这些技术和资源甜墟抒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滑谱,我们再难也必须干交舰厕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豢,各司其职揪故,对新能源汽车关键技术进行各个击破泉罐敝。北汽集团将在政府的指导和帮助下察,在北京的经济开发区凸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谦纠。它由研发创新中心玛艇、全球营销中心哄锤、品牌体验中心馁禾、联合创新中心等五大部分组成孟咀裙,将建成从用户研究放创咆、概念设计水凳静、前瞻技术篇娜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地随揪厘。   第二殊铅,聚焦产品多鹊。   产品是企业价值的最终呈现康,是我们寻求客户认同的物质载体铣。高度契合用户需求肚锻,被用户接纳膜齐、认同的产品才是有效的产品狈烘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比外思,我们的产品在续航里程社脾蚀、成本控制拎、整车品质泛镀监、产品线的丰富度方面忻串咎,目前还存在着明显差距赋彩瞳。打造新能源汽车的产品力睦税痕,我们将从以下几个方面努力坝:   一是凝练颂,集中北汽集团的优势资源谓铜拭,打造若干款明星产品取棋。   二是做好差异化的文章豆徘叫,精确地切入特定的细分市场搁俩。   三是做好迭代创新漏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咯豪、网联化壳款、轻量化技术应用到产品中扔看,并根据新能源的技术特点棵,开发设计全新的车型平台摊刚褐。   第三列信腐,聚焦资源霸。   21世纪的竞争掳稍,不再是产品的竞争涡,也不再是渠道的竞争盼剂,而是资源整合能力的竞争担典。新能源汽车全产业链更长惭讽、体量大嘲,包括整车槐尘臂、充电基础设施涵、智能网联佩、无人驾驶以及下游应用在内囊缅,整体的市场规模在10万亿元以上没。   然而资源是有限的锭,优质的资源更为稀缺淑愤,新能源产业作为朝阳产业痛赤娃,资源的布局与传统车完全不同沏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讲常,瞄准核心资源和稀缺资源年哼啼,提前布局软北,将其纳入到我们的生态圈之中娠兢饶,北汽集团将围绕着创新链描熟戈、产业链掇、市场链藉玲尸、服务链和资本链这五大那慊ィ块臼,通过新兴技术的孵化钩庐蒙、成长型企业培育铣、产业并购整合等手段控反,实现关键核心技术的突破与领先团篇冀,打造北汽新能源的杀手锏丹定浇,谋求长远的发展袱戮,实现对传统汽车产业的更替耸激。   第四锈多,聚焦市场破逛兑。   市场占有率是关系到产品的关注度叔贺、品牌影响力的重要一环桂,目前我们在新能源汽车市场的拓展善、品牌传播行檬侥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坑槽,可以说暂时走在了行业的前列榔罗。下一阶段廖婪吐,我们在继续发挥自身优势的同时究,还要加强对市场的精耕细作奠还,对不同市场进行分别覆盖先姑,不断扩大自己的势力范围撮。对公务市巢鸥汀,我们将根据公务车救麻咆、出租车溯、城市物流婚恫垄、城市租赁关、城市公交等不同领域的特点床槽邯,把规律琢磨透堕,在品质差异化枪惯糙、品类差异化和品牌差异化上做足文章滑。对新兴市嘲反骸,我们将引入汽车的共享理念艇,做好网约车市场开发径镁,打造国民车簇金,切入经济型纯电动汽车市场菜。同时起午,通过融资租赁等手段熄砰,对特定客户资源进行开发射。   各位领导纬虑、各位专家驴睦、各位同仁瓤令,“阳春布德泽煎,万物生光辉”培褥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启核洗,新时代近在咫尺崇,新机遇触手可及季当憋,新梦想指日可期羔,让我们以自力更生娩、艰苦创业的进取之心驮,以敢于人心廉睬,勇攀高峰的凌云之志儒,撸起袖子袭颅驴,真抓实干问,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊算霉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拦宦酸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匹吨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年价,我认真思考之后相马汤,认为这一说法不无道理岗。我想可以从两方面来看睡磕片,一个方面是从全球来看楔,在2016年这一年糯,发达国家主要汽车生产国群涕,包括大型汽车公司滔,大家对汽车发展的低碳化挞模、智能化吠笑瓣、信息化取得了进一步的共识氛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭厩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中护。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话榔导畔,但是说到了要害拒挽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期存,守成者将面临巨大的挑战”充去。而从国内来看巾,我从调研中发现县非懊,很多企业由“试试看”稿供,转向了“铁了心地干”图,把电动车放到了公司战略的中心地位赤釜。    刚才李书福老总讲的他的规划尚,到2020年残、2025年巩尼犬,电动车的比例要占那么大哺戚表,新能源车占比那么大栏羞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心米临。    另外替蛊,在这一年当中昂喜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿困称,一个是企业的研发路径在变化肆膊,由燃油车的引进是湘、消化建、吸收料沉,正在转向开放条件下的自主创新庙,各个企业对研发重视的程度赁洗、研发投入的力度是前所未有的巍。另外呛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列享镭,这样就给了中国粗佃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沟你烩。另外酶,有一批没有退路犀定扒,专注新能源汽车的新兴企业拷,他们没有存量的拖累横荒,他们的思想更加解放剐,这些新进入者带来了新思路鲍狭赔、新创意期淌、新发展路径康。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焚,对我们汽车人来讲会有新的感触粹。    新进入者带来的新的发展路径椽森巾、新的生产组织模式琉破,给整个的产业带来了新的活力琼蔼锭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纷虚连,我想这个影响是很深远的撑喂封。因此唱秸,从这个意义上来说妙溶贸,经过孕育期的磨合溉,现在已经开始有所收获广。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掳泪得。    以2020年为结点晃卫,中国电动车将面临新的发展态势前苟,我归纳了几个观点成伺:    第一坊盎,进入2016年残规骑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烩,在消费者购买意愿增强的同时帕心,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慧硼桓。此时嗽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现副镶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牛庐凹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候失翠膜,随着竞争的加剧痞棚跑,企业间的差距拉大匠狈诉,大浪淘沙的过程已经开始幌武,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量界步。这种现象不仅反映在整车镰郎萍,而且已经延伸到电池企业骄譬、零部件企业以及上下游整个产业链桂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘶。    第二纽睛,迎接国内市场国际化竞争刷帛贪。可以预计政府购车补贴淡出之时污放,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绷,距今只有四五年时间了际。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妨,国际化竞争来临之时才是真正的考验霖膛委。中国的企业必须冷静地看到午轿铰,产销规模大和,并不等于竞争能力强局颅辩。我们与国外先进水平仍有不小的差距文翔绘,重要的是技术基础薄弱搭碱闺、原始创新能力低台、核心技术欠缺寄甘、品牌影响力不足括氰珊,这些带有文化色彩的软实力噬滩苫,需要持之以恒的积累荚亨,“非一日之寒”北。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苯,提高竞争力的途径宝峭订,不是等待企业的扶优扶强希统棵,而是由政府创造好的产业生态喉,使优胜者在竞争中脱颖而出咕梗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时期霉,就瞄准了国内国际两个市惩票铡,产品设计扁鲁、生产工艺违摧、产品质量都以国际水平为准矮畅,我想这些企业他们会相对比较主动筋内特。    第三池新忱,向后补贴转型期的政府政策疯,在既定政策支持的周期内毙韩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酸,是政策能否顺利转型的关键烁玖。政府的购车补贴是一把双刃剑羔豁啤,当市场竞争格局出现之后嫌年,政府就要特别注意关识,不要因政策调整不及时而削弱竞争陡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牵毛败。因此始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上电,聚焦技术创新锭壤,加快补足技术短板饯痞,提升电动车的性价比黎悄帕。相应的火,评价支持政策效果的窗口花,应该由市场规模扩张篡巍,转向竞争力的提升竞。    具体地看购车环节的补贴形侠德,应该适时退坡吐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圣、降低成本的能量镶悍,造成优胜劣汰之势隙挟。政府资金应更多地支持共性技术的开发事虹、充电基础设施的建设朽棚。与此同时概壳镁,非补贴性的那些“功能性政策”车斤,例如碳排放政策蒋、燃油消耗量限值政策唐、零排放积分政策蛊,以及购车许可钦、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞭诺灿,使市场产生稳定的预期耗。 第四冈拓泊,立足后补贴时期腐操,打铁还得自身硬豆舱酥。    从十城千辆算起篇袍庞,各个国家发展电动车的时间差蹄驼,给中国企业留出了大约十年的孵化期纠,这是难能可贵的苇。2020年庇儒夯,作为中国电动车的一个标志性年份孙,将迎来后补贴时期奉。可以预计姆皋,那个时候直接购车补贴将淡出烷,但功能性支持政策还将保持燎。在这种情况下沤炒靖,电动车能否与燃油车抗衡隧瓦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顾土歼,将取决于这几年的行动染挛。    我国电动车是在较高起点上起步的咳,总体经济技术实力已经今非昔比醛舵,如果把握得当定,以电动车为契机镶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剐僧尚,企业应充分利用政策支持的周期烩扑板,下大工夫做好三件事泪培:    第一将酒愧,人无远虑眠,必有近忧侥瑰函,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竟识唾,并加紧部署与实施饥。    第二诬瓷,持续壮大研发能力夯豹眷,掌握核心技术憋厂,攻下“不经济曙、不放心阮、不方便”一块短板祁沏窝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炬黑。 第三算立溺,以产品的品质衔发福、品味打造优秀自主品牌帘,赢得市场的信赖惠敬返。    第四瘟金丛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雇浇淡,就是在这个期间欢寄,一定要想办法在自主品牌上下工夫需渡刊。我们的品牌实际上在燃油车上香靠,很多企业下了很大的力量蟹貌,但是应该说效果是有限的视。而在电动车来说是个新的机会辱科,所以在这方面应该下更大的工夫茹粟布,通过产品的质量岸挟鹤,通过产品的品味打造自己的品牌串渤搐。    第五唾,要系统规划贤忱促,及早部署“电动车+互联网”漏。今天的电动车之热趁税,并非由于传统能源的枯竭叮娜懂,而是因为它有很强大的正外部性系蚊。电动车的低碳化瘟辱、信息化腊福、智能化的潜在社会效益只有与新能源耙卡钡、智能交通千、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辛椒拒。随着这些方面的成熟稀潭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题山。信息化妊焙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点式详,这里有太多的文章可做巴。目前辅助驾驶纺揩、无人驾驶已经走在前面讳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奠署签、智能交通塘、智慧城市以及5G通信协同发展棋碳菱、统一规划碾蛔牢、开展顶层设计末铺吞、超前部署灰旦姜、抓紧启动横,引导企业的技术开发和基础设施建设峦施,推进“电动车+互联网+交通”瓢,把阶段性技术成果用于提高交通效率爬揭、降低物流成本居投快、保证交通安全劲弹,使其产生经济和社会效益啸鞋劣。    电动车发展的大势已经不可逆转汗视枯,向前看什厂摊,挑战与机遇并存世吓惹。如果把握得当嗣当,机遇大于挑战!    我就说到这里紊搽疲,谢谢大家!    (根据发言整理秘镁蛾,未经本人审阅受。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜系:李芳" "  全国政协副主席好痛宋、中国科学技术协会主席埠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挨衫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暇垢,以下为万钢演讲ppt亮点实录香疮徽:    尊敬的清泰同志嘿、冠华部长话袖、苗圩部长霜垂帛、解主任草陵村,各位来自汽车界的中外朋友们昆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帆。上午抽点时间看了一下展览厦,给我印象相当深老多猴,有一个很深的感觉麓购晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展怠说,走上了一条创新的道路川,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莲估。今天这个会议的主题很好辉,就是要持续地提升我们的技术能力甲吹,抓住创新新局面畏阮疵。我想就我们未来促发展鼓凹飘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吐蔚嗣,谈一点我个人的看法唱观。从四个方面涛苏:    第一羌牢,谈一谈我们这些年来齐心协力回诲肮,新能源汽车所取得的新进展拇南矢,尤其是2016年的进展特别明确互。    第二瓦,回归深入基础研究愁店特,提升新能源汽车的质量和效益堡硅抹。    第三钨全惊,新的发展趋势蕊携、新的发展方向但,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雇雄另,随着人工智能的不断深入朝防污,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘟敞且。    第四创店路,我们怎么样更好的凝心聚力突,合力推动新能源汽车的创新发展帮享,谈几点看法秤愤。    刚刚得到新的数据诵镀钙,有的来自中汽协会屎、有的来自中国汽研中心斤如,数据告诉我们辨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秃瓶漆,占新车销售比例的1.8%脐,中国的保有量达到了100万辆软伙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朝,这里讲的是公共用的充电桩鞘朝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拟边。    我们的关键技术取得了显著的进步邢编稳。今天上午我在零部件电机千、电池钮聚、电控这块花了好多时间圃拴,仔细地了解了一下情况穿,确实和我们了解到的数字很相近挛僻。动力电池的关键材料发展进程加快托杀、性能指标稳步提升敛、成本明显降低涕骆究,从动力电池的单体课空寝、电池包啪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跺汀。一个指标性就是店,三元正极材料能量动力型的电池刷兽导,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仁加公,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爱、有些争议碧坝拴,好多同志说澜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栖窘歌,现在看趋势已经很明显险新崩。我们特别强调的敞,牧尢迹块比能量达到了140瓦时/公斤涛腊,动力电池系统的价格唬茅,这个价格现在也是保密脾蹄乘,但是总的说起来明显下降套朵,总的达到了2.5元/瓦时以下激。动力电池的产能达到了100G/瓦时焙汉丁,世界上生产规模避,特别是在新型电动汽车的动力电池霞,规模得到了很好的发展庐两日。    驱动电机技术也取得了新的突破旱。特别是共性基础技术进一步突破曹傅武,导磁硅钢昂、稀土永磁材料台、绝缘体材料刺、位置传感器似匡鞋,芯片的集成设计和电力电子系统哄参,取得了新的进展讳。我也了解到苯很糠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展函轮炕。因此庆敖惰,重量比功率超过了3300瓦/公斤滔渐遁,电池峰值效率达到了97%脓埂,高效区达到了80%沤邦汕。特别一些新的设计饱板,也对电驱动系统有一个很好的推动作用返,比如说我们都知道庐晨,对于0—100公里的加速编幢,对于电动机说起来诫挽恫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大前磋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叙曝腥,就是高速公路上超车的时候淋惨,超过它这个临界点以后蹈搂豢,这也是一个安全因素闹范。现在我们很多企业从两个方面襄随,一个方面赤双,用双电机的技术来弥补后面这个不足痛醇,第二个蕾痴痕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力速,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展号。    今年汽车界有一个新闻扔,第一个互联网汽车走上了市承丈煞拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓟骆厢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古,据说现在上汽的同志告诉我贤辟,每个月销售2万辆程,产能有点跟不上了妈,效果很好傅佩,上市不到半年累计就超过了9万辆博哆,成为荣威一个最大的销售热点颁扫害。在互联网大会期间屋插,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驴丸尚,搭载着北汽刮、奇瑞宛、比亚迪轿车都亮相猴漂,首次开放了道路檀房认,18辆车300多位嘉宾在试驶吃,当然评价各有不同沁讨,期望值也有待提升鞘收岭,但是勇敢的走出了第一步雇藕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罢,做出自己的探索革呢。    我特别感到高兴的是返灿芥,2014年我们就曾经提出电动化孺小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垃咸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展视和,从汽车到基础设施旦钙遣,一直到停车场钉粮、充电站绥,包括各方面财税的支持操,一系列的政策娘媳。国家层面豆,从购置潞驼、补贴腻笆、税费减免料、研发支持肮搪、生产准入瞥慧臼、业态创新吾蛊、基础设施棉妈,特别是标准规范方面土惊,都出台了一系列重大的政策措施萎赡,现在看起来落实的进度还是比较好的袖悍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹄,这是一个开门的讨论玖,许多外资企业都积极参与当中勤首粒,对电动汽车发展瞬哩、新能源汽车发展搅烙河,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壁浑捶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俯卡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盖。也是由于刚刚推出来评幕,我觉得很好峨尘掸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见小霞辜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脸划贺,使政策更具有落实性痞心。    这里向大家报告一下层,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓦伎度。新能源汽车作为一个试点的重点专项飞犬糖,实现了从基础科学到系统集成汀钢、共性技术集成处课屋、示范全链条的部署久,特别是在基础研究方面晚款此,加强了对基础科学问题的研究帅攀。因为现在产业发展到一定程度的时候逝,要提质瘁、要增效诺,还必须要静下心来蕾、回过头来从基础科学问题上下手堤,不断的进行优化贿、改善隘镐梗,才能获得发展布。特别是这次的重点研发专项镐齐,对于电动汽车智能化和网联化的技术倘醒,也设立了专门的课题阜镀电,实际也是我们当时电机点骂、电池皖内、电控的“三电”之一晤,也随着时间的进展不断的转向新的重点捅啥。所以盾,整个“十三五”期间的专项规划凳疤,将对六个创新链条忻,就是全链条一体化的部署殴仙仆,38个重点研发任务涕嘿签,政府加大了投入骨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弹福。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澄,首次突破15000亿波葛,更值得高兴的是窖疯,企业在这里边投入比例得到增强换棉,达到了78%以上拔享馈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搅、加剧扣除政策有直接关系骑涤悍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿列淳,看起来企业投入的效率还是很高的宿课。    去年我用过这张图(ppt)将,这次还用这张图熊,对它进行了更新焊。由于时间关系船题田,统计是1-11月底苦协辛,11月底中国产销量是402000辆缝,如果这样算的话媳琴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萄绵瓤,中国占了40万辆瓷棠么,就是占了50%瞪。到2016年底捣掀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浚,中国占了其中的100万辆禾群。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斗,也说明了我们国家对于节能减碳搭荚壬、应对气候变化作出了新的贡献实脓恰。我们虽然应对气候变化调门并不高恐久倪,但是我们扎扎实实在做每一步革轨扒,现在无论是风外贬、光癌、水露烽私、输变电葡绥,无论在技术先进磕浚、装机容量幻莫、发电量都走在了世界的前列辉,这也是我们作为一个还在发展中的国家工微孰,为新的发展希、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恕室。    世界发展的趋势也是一致的但寇,低碳快按、电动梯罢毁、智能化成为各国共同的选择沟。美国拾旧卷、欧洲勃、日本汤尘缝,包括汽车企业福特司喜、丰田誊渤、大众都推出了它们发展的战略滑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廓曙毫,比如说大众推出了它的“2025战略”略,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睹蓄,销量争取达到300万辆酗柑南,自动驾驶要覆盖恳聊恳,在2021年提出全自动驾驶饥漂琉,电池也要进入大规模的投入侈畴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敌毁,零排放稍时铂、互联趟、自动驾驶汽车希,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力老羚、氢燃料汽车随。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流东、沟通卫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玫、增程式的混合动力汽车岛,因为他这里有基础建设的问题卢侯锑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搭毫,就可以有电的情况充电典几昆、没电的情况加氢膘堆抒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脚电,同时又实现了真正的零排放疏乓陌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟胆,上次试驾可能还是8年以前戮功脐,我觉得汽车的进展脑,无论动力性首、环境友好性棺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辉公,据说已经进入了市场险俗。包括通用也宣布了在2020年以前陡,在中国推出9款新能源汽车耸。我这里想说的是航藉,中国的市场也是世界的市嘲壹小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斡让、参与竞争蓄恼烤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浚,就需要我们来推动整个的发展诫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坡捣。 第二骸,谈一谈我们对于深入基炊炒逦怠,着力解决一些新问题的看法晃笆。    对于电动汽车浦蘑,大家首谈就是续驶里程圣亢芍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琉噶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的便。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车论凛簿,一个明显的标志垄锻侗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豪为,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孔罗车。如果说单程的提高电池的载量惠,当然加入电池的载量车子可能要增强衡,车身的增强就又增加了重量寄唐笛,直接影响就是增加了它的电脑隘铅。我们也看到一些装载高容量电池的腺铆薯,虽然续驶里程延长了茂奢仙,但是百公里电耗就明显的增加了箩函。因此堕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翘、合理的规划怯。首先梯梯,车辆运行的范畴缮棺颠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位被汹探,尤其是现在膛唉惧,我们应对大气污染海傲瑰,主要还是大城市集中仙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篮。但是从技术发展上说起来辜视宽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘘拖、功率密度和整车的轻量化恐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娃淋瞄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顾蛊狸,这当然是市场的期望闯抵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挎蒂。    最近新材料研究发展很快入便倡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纤表。有的朋友跟我说吴缄,我们现在用的是石墨烯电池迹,其实说用了石墨烯是对的冀景瘟,但是用石墨烯全部来做电池庞,似乎从科学意义上不太准确新。石墨烯材料爆邪卵,包括碳纳米管快忱腥,都有它优异的电和热的传导性能侯词钡,作为锂离子电池的负极材料添加剂辱,可以有效的降低内阻捞变姓,提升放电的效率献,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核羔,还有助于减少介质之间的电位卞兄捐,来减轻电池界面的腐蚀性虫舷。从这个角度上看步,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛壤拧,当然由于动力电池负极密度提高了憋返,对正极材料也可以进一步的优化班,在安全的前提下藕,所以也可以显著提高它的能量密度朴惭粳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贺橇,就是说能量密度提高了磋,同样的电池包里面可能有更高的载电量浆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加群。所以在增加单电池和电池拿状菏辏块功率和能量密度的时候农午块,还要加强对于电池包热交换距离的研究渴朵,来优化提升电池包整体系统的技术笨嘎磕,它也是一个相互关联的关系物石。    随着电动汽车的发展恨财帆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计假拈啸。比如说电池包往往布置在底部剃,夏天路面的热辐射还是比较强的皑腻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娇,从结构上来实现电池包的冷却隘,因为我们现在冷却剂就是这样的豪,要把它放在迎风处臀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计管通为,电池包也应该考虑到这个陪疮酵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崔。结合冬季放电的特征推,我们还应该研究堵登,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锰,使它保持在合理的范畴之内群场,来逐步的解决冬天放电比较慢的额、容量比较低的问题胆。总之说起来盒唤钱,我这只不过是一个例子舵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础实讳峡、关键凑、整体的技术统一的来规划和部署掠。    上次百人会上我特别提出纽宛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲辟,带动汽车制造的转型升级勘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸继,给我留下一个很深刻的印象苏霓圣,我和苗圩同志都搞汽车的费揉枷,过去我们焊一个车身500多块钢板讳悲,用2000—3000个焊点接在一起订文便,加工线上全部实现了机器人趴尾禾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坍齿,一共就45个部件枪砷烁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泞静,几个机器人协同操作挎搬蛾。板件和板件之间没有焊接泉擞毯,就是直接的黏接咀涸,加热黏接孰露抽,远远看去就像搭小孩玩具似的监干,几个东西装起来的短剂。更使我感到比较吃惊的金特,现在碳纤维的车身略肠,已经不需要在现场涂装了孰,有点像我们当年装修房子护踢搽,先装地板再油漆尘伸,现在用的全是油漆地板标。现在汽车安装上确实有进步涛粳撇,所以我也很有感触宠筏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罐痕缸,需要轻量化材料的技术分凌,需要轻量化的设计弟毯悼,需要轻量化的工艺略滇,也需要轻量化的流程谦恼挂。特别是现在的汽车产业蓬疲,包括内饰座椅使用的材料邯,也尽可能的采用可回收温负、可再使用的材料玖,这方面的技术也在不断的提高限,这个应该成为我们新能源汽车发展庙般回,不光在车辆技术扳、而且制造技术流程方面全方位的提升胯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展欢胶,今天我很高兴闺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罢,更多的看到了我们一些褐侗律,像燃料电池大客车的发展邪捂。很多企业大家如果去看的话使帽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料览辅阂,比如说碳子闲盘超、交换膜喘具、双极板棱确夯,以及它的特性基础研究的进步密切相关心片。实际证明侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巷孰,也具有自己的发展环境的优势阜。我们要借助这个优势来推动我们的发展默。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亨龚瀑,我们是不是可以考虑逼堤,尤其是在燃料电池研发的初期狠蜜插,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簿我,这样可以有电的时候就充电虫俯、有气的时候就充气郎赁经,按照它的发展各取所需贿荷瞪。实际从技术进步上膜士桂,技术发展的本身剃队,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湘东复,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兜,对于延长它的寿命佳栋,对于减少它的燃料消耗吓瀑,是很有帮助的施。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淬瓜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域势,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仑醚。当然它们也在考虑拭边,我们怎么样能够更加适合中国的特点末。我们还不能忘记中国还有一个优势惫婚晒,我们在电动汽车走向市场的前期拧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沸讽贾,先在公共应用碾、出租应用上去使用咕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广检料持,因为我们不可能全国铺开的建加氢站练晒彪,必然有一些城市就可以走在前面涕,又可以来推动健康合适和快速的发展就妙鳖。中国“11?11”又是一个新纪录眯烹,信息产业锭、网购变成了整个市场销售的主流廉聘,我们看了看策,2016年快递业高速发展庐禽莲,中国快递业总量超过300亿件橡桔,平均每天8200万件包裹走在路上项腑,用于业发展小型物流车清洁提蔬岭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视散告。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赔,有了高端引领就有了有序的发展娠涂,放弃了高端引领就会低端充斥巩弛,所以从这个角度上腑燃篮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饱口,争取使我们的汽车产业走上高端引领侠猴醋、创新发展的道路上铺店。    在燃料电池汽车发展的过程当中逝渤,深入开展了国际合作山。我们积极的参与了国际合作揭矢,开展氢燃料电池领域的技术合作朗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目价街,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议架跋,组织国内的企业氓剃乏,开展深入的技术合作肮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织死兴浮,定位就是要建立一个覆盖全产业链窃下、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织美参,在中国发起但并不局限于中国船,积极组织管理以及运行机制淌聊,要按照国际组织来筹备适价萌、搭建灯欣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惜,因为燃料电池实际用处很多稻房,比如在通信基站玖疵、备用应急电源芬龚,随着我们移动通讯不断的扩大狼分恰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钦丢茂、包括更新纤赎,都值得我们重视并圃,包括医院的应急电池膳凌、安全防卫涵蔡含,包括我们最近在研究深海运载隆竞糯,也完全可以使用氢燃料电池劫趟皖,燃料不是电池抄,实际是一个发电机崎,而这个发电机可以用在各个地方稿,最重要还是零排放的清洁能源甘悍,效率高般,能源密度也高谐技。 第三挛,深思熟虑苦虫,把握好智能化的新机遇苹戒。    近几年来为泥讳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酶汐。比如美国篱粒,白宫推出了人工智能的新战略姆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胳苔,包括日本的创新战略规划梆霸蝗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纳,这个时间恶补了一下人工智能的技术破柒斤。中国工程院最近技术指出回,人工智能即将进入新的阶段褪暴玲,人工智能发展有四玻、五十年代了柯霉钨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹬勃视。但是当我们信息化日益普及埃茧百,移动互联网胸、大数据说泪、云平台的发展侯伯,信息环境挫蹲、数据基础娶钝糠、目标理念勿线论、市场需求都在发生不断的变化纶市额,将推动人工智能新发展扦承,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段经唐。因此嗓袍耿,发展人工智能也有利于改善人民生活矩狡肝、提高经济发展的水平枪巢、增强社会治理的能力挛肺、维护国家的社会安全骑峡譬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攘鄙,但从各国的共同概念和我们的研究秤催,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘟隆枯。第一赌嘿礁,要降低交通事故和伤亡人数陡们。美国的报告提出来息赤,美国每年有35000多人死于交通事故勺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的飞。第二们加,要应用低碳迷讹萎、零排放拒熔、环境友好的运行环境楔旗。第三兼途巫,便捷呛楞盆,要降低驾驶强度秒汰毕,提高交通的效率渐。第四浇,要推动共享联,提高车辆的利用率梁。其实我们现在不得以所采取的一些限行林拖,包括交通的拥堵冻澄,都降低了汽车使用的效率商,所以从这个角度说起来患刚停,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的落。还有丢啊,牵扯到公平出行秃皇,随着老龄化社会的进入甫弦郸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锚呕踏。    关于自动驾驶汽车研发进程没,好几个报告病,有的人说无人驾驶姆祟,有的人说自动驾驶干扇,有的人说智能网联汽车酸墨峡,都提出了汽车发展的里程碑棚啸,我觉得无论叫什么汽车农贺实,都是说了这么五个阶段跺,辅助自动驾驶戏、部分自动驾驶菜、有权限的自动驾驶檄谭扮、高度完全的自动驾驶阶段挨嗽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泥袄,比如说在辅助自动驾驶方面略玛笆,怎么样能使汽车感知周边馆滔斤,科学决策糙九,及时反应凉。比如怎么让汽车能够与互联网连上是,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贺、网侣喀皆、路的联动草,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剖爸,就是人铝疲酗、车碴甘、网恼、路的一体化炯。    辅助自动驾驶扳,实际这些年是汽车界一直研究的重点随涂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溅钨凯,有雷达乒,包括现在有毫米波雷达瓮舶,摄像头裳冻世,对外通信系统幕苗罚,包括定位艇。与之相应的浑阔芜,刹车堂、油门损、电子稳定系统识、电助力转向等这些剿色差,实际在关键体系上梅潞,传感系统骚痞肋、操作系统齿忱介、中间和决策系统的研发巾删拓,其实这件事也不是现在的新形势农肝,早就在80年代的时候琉煤,80年代后期就研发了防抱死系统认搬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捣但魂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伞,包括防启动时间的空转颗,后来又有了电子稳定系统朵苗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啪褪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淘土侥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赊舅痪,有了它以后讳绷午,在90年代的时候两,我在德国工作的时候珐衫,车里边就已经有了尾随自驾驾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走型旧,不用担心递和妙。最近我看到了我们国家的好多汽车惨虎勒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应境奸澈,一旦接触太近都会自动加一下速辫教。包括我去年去参观长安巧苇,他们也给我展示了自动泊车系统妹,实际自动泊车系统我们在德国工作灿顺括,90年代后期时候就有这样的设想唤,2010年我到德国去访问的时候褂哦够,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冒核鞋。实际很重要的意义迸嗓惹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脾旅眷,也得到了发展燃汇坷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梢。    下一步就是智能网联隙芯肠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馈旦、看到自己看不到的东西肌,90年代初期的时候潭,堵车情况有数字广播肉痘,数字广播就和我们一般的广播不一样嚷,随时可以呼叫堵车的情况翠。后来有了数字地图和卫星导航呛,就形成了第一代导航系统磁陕东,第一代导航系统并不知道路况的变化瞬,只知道路径的设计郸勘。然后就出来了联网的导航纤廖哆,这也是这几年我们都经历过的事炽途。上汽这次和阿里巴巴共同合作箱檬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涵棵顶,这样坐在车里的人擒撮,通过导航眉、通过云平台就可以获得各种各样的信息拉济,比如说动态的导航别癸杉、比如说加油充电站鞘、维修以及各种信息的进入爱,使汽车的视野得到更大的扩展收奉匠。但是真正要做到智能的网联汽车该嚎滴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邯撅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坛哆季,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹊履传,来实现智能的决策控制瓷。这件事情说起来好像很容易半,实际也有很大挑战问便。现在我们一个汽车里边有两慷泛赁、三套信息系统搪滴,有车载的信息系统尘箩,还有驱动系统的信息系统突百,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通青番吾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潍慑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臣猜,就是快到地方要进行减速腿媒对,但是如果你让它自动驾驶的时候骚池筏,可能它就很早的根据外界的信息来判断吾,让它调整好姿态缕弹蓝、减低速度龚,进入转弯以后在弯道里边再加速屁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烈忻,这种例子比比皆是屎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体交。因为我们电动汽车从电机花、电池闷乔、电控开始确,电控第一代做的第一件事绍,就是通透的动力驱动系统的网络断窘,就是第一代的CANBUS系统膏溅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韶,从这个角度上说起来芒伐道,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旧。    当我们实现了这些以后番馆搅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妊嘉爽。这是我们常见的北京交通的一种情况讣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朝鸽沟,去识别各种各样的高通秋探,做得到烙剔,但是不保险垒,这样可能我们就要有这些信号的发射器秆,让汽车能够知道这些情况锈。如果再想使它往上走即凰,能够实现部分的自动驾驶拔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况领饰卫,比如说晚上的雨雪路夺,比如大雾弥漫的时候韭韶,比如尽管天气很好陇编氮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辫笑,这些情况都需要我们去应对叫筒久,其实道路上也应该有它智能化的装置沤氨鞍,就是说有自动的能见度感应器集,应该有道路结冰的感应器缴椒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氢雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全什囤,安全是所有发展的主流项,而不是时髦仙搔叭。我们在做任何工作的时候氦蹋,必须考虑人是坐在车里最宝贵稍、最要尊敬的东西泊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垢稳、人的便捷懦、环境的友好和共享刻拦骋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戌,来推动我们的发展焦轮。    因此较,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盎堆莽、四次交流俩颂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皑镣废,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构票矩,这个架构的着力点应该在车载的平台尝嗣旅、在网联信息地施、在智慧交通的发展低醛竞,我们要重点发展的是车辆的关键技术双替苗、环境感知窟颅、智能决策稀购额、执行控制桓,我们要对信息的关键技术撮来,V2X通信故,甚至于将来车对车的通信系统泻、云平台挟蜡盯、大数据挛犁讼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蠢,这里也有很多不同的东西侩。我们还要对基础的关键技术啥花,高精度的地图脱啊、动态路况信息茫禾、综合决策和操作系统桥次。只有这样吼,把人诵、车情、网信、路同步的推进玛嫂,才能够迅速的发展人荡骆,否则又会碰到先有车喝、缺充电桩的情况湍截,所以需要我们今后的发展当中更多兄送。与此相关的技术精,检测系统菇钝狠,还有一些法律法规体系丢健郴,一些基础设施的建设岗垂册,可能还需要更多的发展悉壳极。 我们必须要精心规划懈、协同创新地,来研发自动驾驶的新技术侣。    一炒菊,安全怪、绿色荚、便捷涵挤喜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狈。    二懊顾辟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宽袖瓦,多领域技术的融合梗,产学研各方面的合作嵌谢,要着力推进协同创新苍,这里边由于它是一个企业的热点恢锚辩,所以企业要成为技术创新的主体吨那请。    三土兼,企业为什么要成为创新的主体末?我看了很多规划娥羔,从现在一直到2025年娩贫蘑、2030年浅绘脓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汲度辟,但是可以实现沿途下蛋逻皆雌,从过去当中视为列,无论是防抱死系统硅钦、电子稳定筐睬肝、测距警示葛、避障反应卸、自动泊车都是发展的热点垮罚灸,每个技术都带来了商业回报辫兄,包括我们在信息系统闺,包括这次互联网的技术记撑,上汽互联网的实践凭,也看到了我们补贾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高星波,只有以企业为主体统寺擦,不断有新技术发展亨拌伪,使它在使用当中获得使用忌,就能够推动它的可持续发展侠惋促,所以它不是一蹴而就的事汾,是我们长期坚持的一个任务坪蘑瓮。    四慷会帝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罗特函,新能源汽车重点研发专项要广聚众智誓秋恼、精心规划翻措,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础誓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区够溉,我也是觉得有一些东西包括基础建设斡垛,也应该放多这个测试区里面去砷陵仍,使它在真实情况下运行播雌痛,才能得到一个健康和全面的发展拣。    最后我想说妨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兜。其实我们用了十几年的时间实现电动化花暑,推动了产业的转型纳,随着信息产业的发展糕,网联催生了新的业态叹晌势,产生了新的服务业卜唯疤。轻量化带动的不是简单材料的替换僵行似,实际是对汽车产业的一种升级封辱、一种转型混,同时被浆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吾苗,充电网服务体系的建设瀑,可能带来何止几万亿的新的增长点扮呛编。我回忆墩,在经济工作会议上总理说过一段话缎珐,“实施创新驱动战略的发展临澎救,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叼,也要注重用新技术帮、新业态来全面提升和改造传统产业理蓖,带动产业的转型升级朴洼设。”    作为结束语我想说籍磷,回归一下新能源汽车取得的新进展扔隆沤,下一步还是要全面落实政策疆、着力开拓市场骚、建设基础设施涡畦、创新商业模式芜芬问,把握好发展的先机霜鞠释。我们要针对市场的新需求届暴,深入基础研究敛,攻克关键技术鞋,完善系统能力备班悍,着力提高产品的质量和效益洁。要把握好汽车智能化发展的新机遇卧花息,要系统的研究馈贯尾,精心的规划拾,要鼓励协同创新企业主体蔼辆,大胆的尝试纪吉,来攀登自动驾驶技术的新高峰汐察,要凝心聚力峦澜,发动优势儒悼巨,动员各方力量摄,完善政策措施祈誓,营造更好的发展环境逼玲。    谢谢大家!    (根据发言整理餐署烧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚吃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合诬奶: 陈理事长凳司,各位领导忻、各位朋友涡本峭、各位专家昏顿揭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盆耍。我今天的题目是四网融合慌固赤,什么是四网来侧摄?交通网沟莆、能源网完收、信息网改墓、人文网仁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陇躲,电动汽车是一个能源的载体鼎,又是信息的载体惰食,然后可以作为人文的载体欢。四网怎么融合廉?怎么发挥电动汽车的附加值添?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冈,能源跟信息到底有没有内在联系朽,我提出一个储能熵理论供大家思考胶杰倒。    我思考创新的要素订,要创新首先要解放思想凸。解放思想要学习《易经》的精神捣,又要学习西方文艺复兴的精神侧垦。《易经》是一个太极烷晶,太极里一半是黑涝分、一半是白胺袭猛,但不是直线错蔽,是弯曲的耸孟,黑可以变成白舅膝,白可以变成黑敲构,黑中有白授,白中有黑锹,跟它对应的黑就是黑瞄姜、白就是白拐杭。《易经》是变化拭,有时上棺步纳、有时下势同舍,上时不要骄傲自满醇嵌,下时不要灰心慕幢,是客观规律冉泡,都是周期性的瘫腾保,我们在调整踌愤,要注意平衡动力统一桅舜缓。    整体都是这样盼,全局都是这样实厩凳,今天讲跨界露封粮,要学习西方的思想就是文艺复兴渡捆塑。文艺复兴的功劳不是在文化半峭衫、艺术等等仕,文艺复兴是解放思想场。哈佛大学的校训追求真理鸡汤虹。要把自然界的规律找出来解放思想妨酱娩,自然规律造福全人类肪搪寒。伽利略肺础瞬,罗马教皇威胁他贫柿摩,他不怕蓖檄横,他说地球起源被上了铁塔喜骸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耿,被叫之违反教义扒嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恭哺,第一个米开朗基罗邻擒,他雕出一个裸体的美男子般坛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇话,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袖核,里面很不容易硅心,从意大利借了很多达芬奇的作品困。达芬奇不仅仅是一个艺术家纶,也是工程师;看他作品团,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挫,第一个从事解剖学菊美。    解放思想考虑全局的问题泄醛。文艺复兴第一要全局思维颗巍沏,第二要有天人合一的思维琼,第三是环形思维趟迷勃。要考虑全局思维柔,今天做电动车目标是什么蛇?有什么经济效益菱、环保效益眠糙避、能源效益假、民生效益碳,总体总目标要搞清楚迟汞,一定要有全局的观念拴胶。特别搞智能汽车全局性更大鞍珐。另外要环形思维乳,要反馈防吝培。然后是循环利用的思维诧。    创新泰,我把创新的要素跟大家分享一下兰蜗。首先理念是创新之魂变。理念有很好的氛围岔肪夯,有了理念才有创意适,创意是创新之源敦。还有人才诞帅抚,人才是创新之本疙。怎么能有理念缎干停?要有很好的氛围途几愁,总结第一方面是合作精神澈楔,开放逆估、合作捅漓是、包容尉合佛,双轮驱动壤扳、增值驱动罐、市场驱动惩韧袖,通过市场的倒逼途架付。然后要有完善的知识产权保护卯梯穷,还要利用网络大数据给我们带来的好处峡。今天创新制高点是跨界融合鳞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界思。“一带一路”我认为是跨界融合镐权,一带一路是西方的伊斯兰文明捌捕本,还有它把科技逻吭、技术睦、经济杠玲、贸易连在一起蹋圣绊,所以我们要发扬一带一路的精神答。我是福建人也是漳州人辽比,一带一路开始的是只猓和下西洋度龟奶。我们要跨界融合朴。    我接着讲智能汽车糜。智能汽车首先要有解放思想频苟、全局思想考虑问题投该。三个C械退,第一个要连接起来磺慌,第二个连接是要协调要合作福,1+1>2够,那就是《易经》的精神帝。第三个抖辞咎,今天的连接是移动的连接耪迹,还有MOBILE冲赦呐,MAN TO MAN俗港呻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颁屠苗。    今天电动汽车很重要的一个哺径,大家买得起用得可靠哗。智能化以后翁蝗,因为有各种各样的基础设施和商业模式斑帅模,我不展开了还。    从电动汽车变成一个智能的汽车弹步辖,从智能的汽车再变成一个智能的交通癸,从智能的交通再变成智慧型城市费穿杯。我们附加值可以产生很多仕坑。根据《易经》价值精神臣,通过交通网牟承、能源网俄解烈、信息网撤躬、人文网可以产生无穷的价值机会坦撵抱。利用交通资源的全时空动态感知酷啤,交通工具的全过程运行管制崩痊,无处不在互联籍魏丛、感知爆玖耙、管控和服务毁佳词。    怎么布局惶聊豹?怎么把电动车进一步变成智能汽车秒,如何布局智能网联汽车技术蹭哎芥?我认为骂,不但对中国侗,对全世界都做出更多的贡献锰柿达,第一是制定网联汽车法规标准腺乏、智能技术钒、环境骨寐闷、HMI技术星但苇、空置执行技术谷、智能网联的实验抠摹腐、网络和信息的安全狭廊。    怎么做到网络和信息的安全平醒界?这是一般的云尖,怎么把一般的云变成安全的私人的云等封勾?有很好的结构览,处理器棋澎、传感器譬铝彩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次检怜粱。第一是收集材料幻闭,就地处理褐。第二是从收集材料到云之间要慢辟蛇,一个是单点控制慨舅,能量控制或者功率控制担。一个是多点控制琳档,能量控制或者功率控制屑,这是全局性的饯棺。要及时处理苯无校,要经常互相认证谓缴,变成安全的云勺畔。    跟大家分享一下我做的一些工作褥。怎么从理论上去证明这个是可持续的环躬噬?我一直在思考所有的工业革命嫡,基本就是能源更新莽拦。第一次工业革命菱,瓦特发明蒸汽机敌踞,电话衫悉俏。第二次工业革命昧柯,美国抢占先机坊亮乔,电气化藕思细,主要能源专项与信息建设奉槽导。现在第三次工业革命来了偏拴,中国能不能抢占先机芬删晒?我们要做新能源烽鼓绞,信息大数据时代侗泼眉,我们百人会能不能更好地发挥作用蚂玖?今天早上的研究会很好抱寐,我建议做一个尝试的机构壤,每年召开百人会国际研究会议勘教,形成品牌雾舰孺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磺?我提出储能熵的概念弥项。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量充甘混。一个系统里面假如是孤立的角导、系统是不可持续的屋,一个是做功施匙、一个是废料是不可持续平。如果是物理系统墩,分析储能熵秦撮,熵代表可以再利用涤。总的来说衅性洗,一个系统熵不能增加倾图,熵要减少晦侍戳,熵减少系统可持续牡嘛。熵是储能熵剐栋,熵是不用的熵剩尼馁,下一次可以用礁布。总的来说熵是在减少飘。    包括中国的历史怕沁,中国封闭的时候中国就不可持续邻,中国开放中国就可持续锈。近亲繁殖以后熵增加不可持续酥。系统要做可持续性适,系统熵要减少赐,你的收入不能是单一的曙片、不能是孤立的系统坎徽。因为一部分是做功宦,一部分是废料驾缎设,从废料里拿出来设,通过证明熵减少甘喀。从废料里面可以再循环挥腺枪,那么你的系统就可以持续了屡皖库。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黎委开,后续需要时再利用的能量的熵仁捣闷,通过储能熵概念的引入妇莲,希望用来解释可持续系统的演化过程缸趁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态械事。    综上所述推,不管系统是生物的或人工组成材徒珐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艾澳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐由小,而这些系统工程特点是是,即使在系统研究过程中囤,一个熵有增加的过程拖唯,总体在系统不断迭代发展的过程中邵,系统将进入熵减的状态粉,因为系统具有自己生成复熵的能力倘鼻,从而保证了系统的可持续性尼。    应用在电动汽车梳景蓄,这个是分布式的发电哥,这个是分布式的负荷秘。电动汽车就是分布式的负荷儡瓮缝,还有分布式储能焦袭摩,电动汽车有储能膳虚憾、有电池猩庇。电池可以双向的梁剑歧,分布式地发电采、分布式地负荷晌蚀抚,在分布式的储能尼谅,这三个系统可以持续帛,这是我要证明出来的绘嗣绘。我证明只要你的熵是减少的湃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望程兄嗣。    感知溯、认知开痹嘉、行动拓,不断可以纠正人的行为赶,比真正的司机还要好猜。    最后砍冀举,希望我们以后的交通系统是舒适的祭、生态的湘、方便的和安全的丝。要做到这一点素席,什么是成功匡菲?因为里面的成功是3个S罚史蓄,SUCCESS烫睫,在S梗、E里面画一条线都是欧元跟美元柏摆,今天是国际合作搭驾,虽然人民币还不是蘑楼措,是一篮子化的和全俱,人民币准备好了殿崔曹。ESY就是人民币眷寝爬。    要有六个眼睛疆,有四个眼睛不够犬光且。第一要把眼睛放在前面解放思想淳碎妹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维系结,电动汽车下一年布局市承コ痢,也要有前瞻思维媚八翱。眼睛放在后面汲取历史教训镰良,要有全局观念拧配。要看到旁边的需要队靛协。然后要把眼睛放在右边学习欧美吭,不得不承认高端人才密集地在西方抒份。所以把眼睛放在西方学习钙豌,它沉淀了100多年旗疾。四大发明中火药是中国发明的扯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恫翘。全方位都看到了矩仓辉,所以英文眼睛叫做EYE句汹。第一个I是Inspiration冈,有了激情可以有想象力衅辱,然后有创新剃,但一定要融合拟,一定要集成钮丝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题特。科学要把自然归结起来慧枚,工程有十几种冈,要把科学反、技术敝埃详、管理结合起来那就是工程汹雇靡,那就是要集成冻。特别今天要跨界地融合霓勘、跨界集成恒刊颗,这样才能实现旱导。但没有钱也不行糯,今天招商局也来了很多金融机构椿垢丘,要融资蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理粪冒洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟解:李芳" "   回顾已经结束的2016年府矛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湾崩胎。在政策的全面推动下趁钢,我国电动汽车年产销量再创新高欧烧,达到50万辆左右纤,充电桩数量达到20万个劲唯,遥遥领先于世界各国蒂泪。更为可喜的是需扫,在规模市场的推动下赏犯难,技术创新全面展开箱柬苇,技术进步全面加快粪惰烁,正在全面逼近世界先进水平奋。但是技酷,在这大好形势下俺,质疑之声渐起鬼市。比如芭,我国电动汽车发展主要靠政策推动韶匿,能不能持久汤啦?政策是否过于宽松礁孝丧,以致于出现骗补情况魂?另外萎欺撼,由于发展形势良好桥凄处,一些激进的观点也在抬头够井提。比如孩硅蛊,要挡住国外产品进入中国市潮巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狄,准备放弃传统燃油汽车搜。    作为一名资深的亲历者涧饥辑,笔者认为撬表筐,在这新旧年度转换之际睡簿,有必要分析我国电动汽车的发展形势搓赫,梳理其发展历程创鳞,以利于业界对形势有清醒的认识鬼诲垂、清晰的判断搽硕,明确今后的行动方向戎坷。    一刊、我国电动汽车发展形势良好    当前钠理,我国电动汽车发展形势良好辨葛,主要表现在两方面肺凰须:一是电动汽车技术创新全面展开渭道,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快插谦囊,技术创新和商业模式创新层出不穷层俺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霉轿让,比亚迪煎袒解、北汽伦淘、江淮攘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赴,而是专门设计的电动车回绍,续驶里程达200~300km甚至更多握氖盖,能效明显提高频,动力性扫谐、平顺性谦匪领、舒适性捂迹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盛亲俱。事实上醒捣申,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烫淮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稀抠。另外懈,我国电动大客车产销涟、应用占全球份额的90%以上簿,技术达到世界领先水平坝吗完。    在动力电池方面姓拔,我国产量已超过日本鹤撑、美国玲、韩国硕祥抢,跃居世界第一矾猩蹦,且市场份额超过全球的1/3咎惧壳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赣不,呈现高能量比化嚼涟、高安全性靖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骑巳。同时摄姥廊,产品水平迅速提高佛,与前一年相比隧孩嫌,平均能量密度提高30%太獭,成本下降30%左右汕拌缎。    在驱动电机方面毕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机美窍毋,总体性能进一步提高哥猴,成本下降30%左右雌妨窃。在电池管理系统纶啡、混合动力系统稗勿寥、电动助力转向措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墒,也都有明显进步萝滤。    在基础研究方面翁膜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坤叛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展题碌,电池热失控但、硅碳负极材料稍愁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痛坡晨。    2. 充电基础设施建设加快挎埠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驶遣仍,政府有关部门出台了实施细则脯低室,多个地方政府建立了城建捍蛇恢、电力坡、规划等多部门联动的领导机制喉谦布,大大促进了充电基础设施的建设速度落悲急。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汾风,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计材醚,我国充电桩总数超过20万个低距,远远领先于世界各国蜜。    在市场带动下贫摹懈,技术创新不断涌现袖娠憋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术计、节省设备投资的车端交流快充技术醋懈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寸柯。    在商业模式创新方面燃,呈现出各类优势企业多种形式合作锻团驮,加快充电设施布局糙、建设脸掏赣、运营的趋势迁赁。众筹建桩粕、合资运营就肛、利益分成等运营模式迅速发展导苟,公交车拇搔飞、环卫车兢、物流车耗氦漆、出租车芦庐舱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脊湍叫,广告推送抽督帮、免费无线热点接入等增值服务开始出现星按盛。    在互联互通方面穆耪卤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腥棘猛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成林,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坡蛾,以企业级曝、城市级监控平台为基磁谰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据髓、信息互通的国家信息服务平台即将建立沸宛轻。    二笛灵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胆,我国电动汽车的发展道路与美国脯兜奥、日本擎、欧洲等国家和地区有所不同伐门,主要区别有两点律逗授。    一是政府干预模式不同拧。我国采取的是政府强干预模式梆饥,政府进行顶层设计袍,制定国家发展规划陵,多部门联动制定全面的鼓励渡矮匆、支持政策界尺党,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈∏铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泪哭,在市场发展中不断加强研究开发牟粗,技术水平逐步提高;同时厢,充电基础设施建设逐步完善弛傅鹃。而美日欧政府多采用弱干预模式亭茨,政府支持共性男笛、基础技术研究版讼轮,给予一定的政策卞徽底、税收优惠拴攻拓,逐步培育市乘卜洹;企业则根据自己的战略规划涉硕,首先研究技术奔,同时有选择乖祈魔、有重点地开发产品谎。    二是企业战略不同觅陀。我国企业多为在政府引导下被动式发展慕牟某,初期技术积累明显不足既促锤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辫氖,产品方向受政策影响大发,各企业虽进度不同顶,但呈全面开花之势铰。而国际大公司多为主动式发展凭沏,厚积薄发石,技术有所侧重侠,产品形成特色捶,如丰田的混合动力和燃料电池慑淘、日产的纯电动氖、通用汽车的插电式板骗埔、宝马的碳纤维轻量化技术等爸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点男。中国模式的优点是市场拉动技术发展俊咀藐,不受油价等其他因素干扰戳护,迅速形成规模市诚ぬ只丁,全产业链技术进步绷浩扔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晾,发展中有不协调情况啡缝烩,如充电基础设施滞后价,部分企业盲目跟随祁犁恒,发展不扎实簿挪订,少数企业以谋取政府补贴为目的扭,甚至出现骗补情况扛。美日欧模式的优点是技术扎实列家,发展均衡;缺点是市场发展慢贾抱础,产品更新慢惶鼻手,影响技术进步菊,受外界因素干扰落惺,如油价低迷则市场难以扩大钵啸败。    笔者认为斤徽护,中国模式适合中国国情导弊残。我们不应过多盯住充电难石、骗补等不协调现象靶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上成浩蜂、技术追赶的大好局面己闻谎。从另一方面讲潭,中国模式也有赖于我们的制度优势晨雄,只有中国的强势政府才能如此运作缅电,很多外国同行都很赞赏绵饰坟、甚至羡慕中国的条件僧船。    另外跺分死,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面参抽,近两年有明显变化悼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掸戳、开发电动汽车产品赫,而且各种技术路线都受到关注的局面锑财。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翻。中国各大企业都重视电动汽车没有错阜赁编,在现阶段已不能算分散重复辉垂,但难处在于电动汽车不好做讥仇,需要有很强的儡、全面的技术积累和投入摔次。那些技术实力不够的企业另,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纽险,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沽,而应准备应对“弯道翻车”的危险课。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯票计,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痴,可分为几个阶段姓韩:当市场份额超过1%时架,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派屯相,则意味着市场条件全面成熟揽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年动,又主管我国科技工作多年文,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结角。    对照电动汽车的发展虏,在我国和糙,市场份额已经超过1%;在美国和日本室磷,即将超过1%瑟。这说明萎桐屋,电动汽车技术正在接近成熟瓶倒梗。笔者冒昧估计歪稗肛,大约再过5年左右时间诡苇努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梢权葱,其他性能与传统动力汽车相当酵工,加速性优于传统动力汽车老,成本的差距大幅缩谢骞;再过5~10年时间将雌,电动汽车性能可全面赶上痰炬凌、部分性能优于传统动力汽车促爸,成本与达到当时排放肌、油耗标准的传统动力汽车相当凤程。但即使到那时笑沦,传统发动机也不会消亡底,而是电动驱动与发动机平分秋色户,或更多的是融合发展焊靠痊。基于以上估计涩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厢狈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韭坤躬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奥门,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弯赖禽。2009年窜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦纯。回首往事惜,扪心自问楞哀佛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的螺痹。至于些许不协调现象挂柔,是产业发展过程中的必然徒,是白璧微瑕掣摄挝、瑕不掩瑜砷姓匪。笔者断言丁磋,按目前态势再发展10年灰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娩屁,并以此跻身世界汽车强国之林醛氓把。    三诗锨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一思脆川,整车生产企业要更重视电动汽车适啤。首先要制定好发展规划和生产布局特葱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视功,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调超碗陌,不能两张皮叭搽。其次要重视研究与试验煌,需建立完整的妇、一流的研究和试验体系恨箍诞,规那颈危和水平应不低于传统的发动机和传动系统焊拟跋。电动汽车相关技术发展很快莎,要靠自己去研究发展说剩硅,别人的经验会很快过时叉,更不能只靠“挖人”搞产品庐。再次要全面布局昏态赡,围绕全技术链开展工作盯,不但要重视整车开发浮,还要研究电池和电机绕面盘,重视电池管理系统吕,这是当前我国的短板龋蕾,此外还要注重轻量化和系统可靠性犯切力。    第二经镐,要建立相应的零部件体系滩疙迟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汲缎烯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呜校,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愁。    第三蘑控勿,要开放发展沁护卤。需鼓励惭、支持合作伙伴引入先进技术和产品烹,像华晨与宝马尼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滇。历史将会证明杉现搓,开放发展电动汽车会比关门发展更快剔舷滇。更何况啸,在全球经济一体化的今天盆孟览,关起门来自己发展是不现实的缅城。    第四水,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墓裂。今后相当长一段时期吝矮乒,将是传统动力与电驱动并行发展心森卿、融合发展的阶段泊鹤衫,单搞电动汽车很难成功计。对于只做电动汽车的特斯拉妓权,笔者并不十分看好碎啥。    2. 对产业界的建议    第一舶姥,要加强合作担。需沿产业链嘘、跨行业合作克斯禄,整车企业要与电池企业陇冯、电机企业五、其他电动系统生产企业深入合作炭。以动力电池为例倾,需要电池设计与正负极材料淑睬互、隔膜舞、电解液贯惋、电池制造装备颇、试验装备闭、电池管理系统全面合作上。优势企业和研究单位要分享成果甭丧,互补短板慈胆盖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件串,要形成轰轰烈烈的大协作局面虐褪,合作创新懦司,百舸争流险拜巷,才能迎头赶上并超过世界先进水平钩断。    第二门夹,要注重实践陷。汽车产品与其他工业产品不同透薯,一是使用环境广且复杂吠了,二是生命周期长柑熔举,三是对可靠性航、安全性要求极高遣郎。这些都决定了仅在工厂兰嘘、实验室不可能完善产品癌贸,必须通过多轮的使用实践秦粳鲍。与电动汽车产品研究开发相比戳,充电过程更需要实践筐姬。像电动汽车充电过程这样长时间鹤糯、高电压钎埠掣、大电流刷陋猩、室外菊、无专业人员值守的工作状况幢峰驶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验算。    第三高腾黔,在充电基础设施建设与运行中蕉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善话敞琼。充电基础设施建设是一个新行业夯筐话,在管理上涉及电力撇愁揩、规划辰戳、城管裤穗、工商管理等多部门芯,权力交叉么快邓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制么,利益主体错综复杂焕丰塘。单靠一纸文件不可能面面俱到摄,必须经过相当长时间的实践好冒,完善流程景,积累经验纱秋萌。    第四插膘钳,要加强标准化工作玻拇。领先的研发哇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹惹铡,而及时总结经验耪鸥车、制定标准又能为继续实践港、创新提供重要保障恐。当前慑,恰逢政府推进标准化工作改革破鞘,要求标准化工作密切结合生产票垦晒、创新实践朵,要求鼓励发展更灵活割、更接地气的行业标准团、社团标准盆欺夏。对此首,业界应给予足够重视裤商。    3. 对政府的建议    第一相,要保持政策稳定惟努。正如前文所述郊,我国政府的强干预政策非常正确善,发挥了制度优势话,已取得很好的成绩窍,应该继续保持谴。电动汽车的发展涉及多个行业邢江忌,需要长期积累县卿,需要几十年的时间才能成就大业坏钎承,切不可存立竿见影凑遍斥、一蹴而就之心菩充。    第二封协,要及时对政策进行微调和补充完善踏嚼灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列难,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淮犬,又由于此项事业发展快潭,新情况线、新问题筹吩、新技术层出不穷盾诗疯,因此及时应对横的、调整计急膳、完善是必然的虏钵。    总而言之渡梢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怒南,迅猛发展正当其时设沟。笔者衷心地希望朝野上下欢道、业界同仁能认真努力工作脓啸,自信且坚定发展删。假以时日懂诺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流场童,并以此为契机鸥棺,跻身世界汽车强国之林渡颊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅汤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硼煽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斜穿评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娩活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莆。    他认为纤庙,现阶段泌毛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筷迸坍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捶囊筷,但从长期来讲脐泰马,新能源汽车技术发展路线要从电动化禾、轻量化嫌亲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞪墙帕、轻量化与制造生态化结合戚摊、智能化与网联化结合贰。    尤其在电动化方面戈白竣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车携,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泥塘帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗽,就是家用主流A级轿车好,在性能价格比上与燃油车竞争哼扦蓉。目前全世界都在朝这个方向努力的措,如特斯拉Model3船、通用Bolt够晒鸿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车马首。”欧阳明高说竟。    欧阳明高说皋仁,但要满足这个要求车,电池必须降低重量切陶、体积以及成本跑税戊。此外诉判肯,电池的比能量必须大幅提高病露敌,达到300-350瓦时每公斤鹅双,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知品疙,锂离子电池发明至今只有20年慈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啃,2007年第一次在日产聆风上开始使用丹翘轿,可见动力电池的进步非常迅猛赣很。”欧阳明高说宛犬我,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期波崩凑。    但此前裳鬼,主流的观点认为桓反底,纯电动车跟其他类型电动汽车相比麻,从性价比来看冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舒设拘,但现在随着锂离子电池技术进步斯式,里程提高一倍鲸穷拌,即在300公里的范围内驼都到,仍然在性价比方面有优势染乏合。    从技术上来看卢猜铰,在单位重量辞棋沟、单位体积下储存的能量越来越多狠肖,成本越来越低沥俯,才能体现出电动汽车的水平和技术斗。    一个好消息是撵纯,我国电池成本每年大约能够下降20%旱揉邢。据介绍棉,五年前毫倘村,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罕,去年平均价格为2.5元左右绷,2016年为2.2元雇逼风,考虑到大量的电动汽车是大客车归艇,其电池价格相对会比较高一些崇。    “现在国内开发中的电动轿车冠德,最低的系统成本在1.3元每瓦时狮慕,单体成本在一块钱左右绰封。美国通用Bolt电动汽车苗,单体成本为150美元一个千瓦时卡昂秒。”    如果按照这个标准还馈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馅娠,但是按照现在2.2元健,逐年减少10%到20%定炉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衔窟。    “加上循环再利用做到1元泉,也就是说撵凤,一千瓦时电池一千元人民币之内井腺梨,是可以做到的懂。”欧阳明高称呕故。    对于具备性价比村妹罐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讼卸,现在一百公里约耗电15度轿帘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烽使,接近10度电一百公里青渴。    “要实现这个目标霖累疟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曹惭。目前电耗的降低空间还很大趣窖闪。如果能够实现上述目标吭,一百公里的成本约在一万块钱逛谈牟,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅,考虑到使用周期内省电和维修省钱航啼苏,将具有商业竞争力囊,这是电动化下一步最大的目标洛琅。”欧阳明高说隧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敲介访。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芦男疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淑,但仍属于比较粗放的发展模式瞬,今年电动汽车发展逐步趋于理性琼。总体来看趴,走到今天龋良烽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哎。”欧阳明高说电搐。    事实上歪阮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墓侨下,由于销量超过全球50%以上枢垂,在国际上引起了强烈反响洛,无论是政府还是厂家逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战价笔歪。更值得注意的是囊取捻,2016年如德国大众和日本丰田虽扁,纷纷调整技术路线腾,加快对纯电驱动的转型惧。    不过壕培顶,纯电驱动的战略目标卷世踞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀芹惕。对于混合动力技术来说戏糙,传统的汽车强国庇提始、汽车大公司比我国更具优势橇,如丰田路线就是先做混合动力率,再做插电混合和燃料电池确据。    由于我国率先发展纯电驱动惯灭,带动电池产业的发展达到了世界前列遍,电池产业规模达到世界第一携,总体水平位列国际前三陪锯浮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帛诗柿,我国的动力电池产业链犬惋褪,尤其是电池材料喜,如正负极材料爬痢怜,在国际市场上的占有率第一椒。    “在此基础上蜜烂挛,我们以纯电动力系统(电池侵、电机雷耙扦、电控)为基础平台筷尾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泡。”欧阳明高说导绰。    据其介绍彪,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋蔡截,比亚迪秦缚闺艘、唐线舍缉、上汽荣威550溅厦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀,无论是发动机方面秤搐,还是混合动力装置上触吓,都取得了突破夸。    与此同时释,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展樊嫌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钱席挽。    “这是一个渐进的发展过程厦韶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争世喜。”欧阳明高说煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缺腊,有效的回避弱项竞争镐歌陷,有利于我国电动汽车产业的发展境伙雷,到2020年之后士截潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伯琶群、同步竞争谐咕绩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷雇挽:李芳" "  编者按船毕凛:产品价格区间一下提升了近40万锣材,这对沃尔沃来说是个不小的挑战链。以安全环保为标签的沃尔沃携橇,产品质量是其立足之本祭。无论是国产车型还是进口车型缎毙含,质量都要做的和安全环保一样好侍锤腑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忻圈仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺浪黑,安全与健康至关重要诵,但在中国市成芏辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搽,到底该剪哪一根线苟?我心里清楚戮沏,如果我剪错了哦碘疆,我们可能就崩溃了伪介。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滴解。在2015年整体经济增速放缓老沤屋、股市震荡狙队帅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誊洗痉,2016年的车市本不被看好糖深垦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烧。1月6日崩科砂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兄氦,沃尔沃对此解释为扑界:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗅休叔,更是提振销量的助推器豆具。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号领斯冯。   6月1日冗辫创,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职连轻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卡躲,具有十分充足的销售经验沫闯。但用他的话说冕,他来自一个很小的市尘断鼙病,很多因素他都不具备航恫礁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凑锭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饥。6月1日入职铝韭,用一个月来熟悉公司的现状矛粱举,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辨涧趁。然而现实终究是骨感的裳五,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吉比,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黑搭。   “做决策就像电影里拆弹的场景匡博,我到底该剪哪一根线呢烯,如果我剪错了懊救红,首先所有的投资会无效抒枢贿,其次会影响经销商的士气核嫂吝。”陈立哲对我们坦言蹄钞称。   他这样的想法并不让我们意外七澎限,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勿湿。在台湾眠化离,陈立哲要去走访最南端的经销商藉牧,早上出发中午就到了飞烯攀,但如今这种管理方式已经行不通了记。从前陈立哲的团队只有30人库艇,现在变成了350人栓颇,他说现在同事的名字都记不完板关缸。   “就像牌桌上的一个赌局淀毛,赌下去有可能是回本的点守间,也有可能就全毁了想眷铺,所以我每天都在想我到底该怎么做胜纺便。”每天该怎么做示懊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月程。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒲版,才能享受最好的诺梧。”这句话像是说给陈立哲听的歧吩朗。   2005年蓬梢胶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酗,沃尔沃一年只能卖1024辆伍,一直到2013年5000辆的水平乌,再到如今年均一万辆的表现廉篱,对于台湾这个小市场来说秦柬,陈立哲做的足够好庞答,他对这个市场有着复杂的感情团泡。   调任中国市场做销售一把手捂悼睦,陈立哲说这很突然跺摆沽,他来自一个不足以领导中国市场的市场厩岭春。对于中国市郴徒鄙巍,他还不熟悉膊溉九,做市场工作要对文化棚效、变化圣趴法、趋势有充分的掌握膝盗,这最重要的三点陈立哲都不具备疮,他唯一能做的串火,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偏疾潍,相信身边的工作伙伴掇嘿,组成一个高效率的团队徐,去解决各种问题廷称。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后频,首先做的是内部调整顷谰靶。通过不断累积分析过去几年市场的动态墨,了解在什么时期使用什么样的手段概,反省问题所在籍十孩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诽千括。面对三蜡赁劝、四季度各项费用的下滑蝗奶,倾听团队的建议吐惕眷、做出准确的决策危雀、将优势资源注入到最需要的地方驮朔。最后将宝贵的经验分享给所有人帝邵免,把力量从点扩散到面萌胳,从四个大区捶管,再到全国临。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窗,我只是把预算垃擒、时间等安排在它本身应该发生的场合峭熟虱。”陈立哲表示川派:“我不是在讲官话矫顷桂,只是借着这个机会感谢大家侈。”陈立哲相信堪履虑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霓淳。   内部调整告一段落铜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雌疏趟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛旗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔猩玖,一下跳到80-100万轮儡淘,面向的客户是完全不一样的携。很多销售遇到的客户都是大老板级别的软统,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狈,还怎么介绍产品疟佬?这肯定是不行的凄潮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门善,“与高端客户接触火,销售不能觉得自己比客户矮一截笛,与客户要做朋友矢屏抡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斜洞僧。现在培训课已经开展了实战模拟环节炕,我们在资金有限的情况下做到了更好蚊。”   全新的管理阶层貉,有限的预算嚼,面对重重困境授特,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敌透隋,8-11月均超额完成销售目标构。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩输丸唱,最紧张的时间图睫。“我有我自己的节奏颁坷监,我给自己两年的时间联稿阀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争誓粗兑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书委。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间连,经历了两次产品的重大变动辣,但在他眼里这是最引以为傲的睦,因为这些变动妹、变革都是从使用者的角度出发钨庇响,也就是我们常说的“以人为本赏韧季。”   对于沃尔沃来讲搓,最擅长的领域是安全坛蔫朵,作为三点式安全带的发明者财炒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寝铜。但陈立哲表示蓝,以整车品质来讲失剐,沃尔沃也和ABB并肩想,例如在底盘研发能力上藤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器救董,全世界目前只有三家在使用度,另外两家分别是法拉利与保时捷酚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侍罐,陈立哲也谈到蒜钮:“沃尔沃其实也做过6缸煽、8缸发动机囱硼,还有享誉世界的5缸发动机乃嫁。沃尔沃并不是做不到绥妓努,而是我们可以用更低油耗洞惰甫、更低尾气排放的发动机达到更高水平醚祈浇。这也是全球各国政府的法规要求龟,是大趋势纹赌。陈立哲说“这些信息当坤,只是没有在行销上进行传播罢了美顺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产力呈食,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号事菠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄狻,改变了“国产”的概念矾拌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纠盟瀑。陈立哲表态道几钱县:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靡认,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酬抖。沃尔沃立志从中国出发磺郊窟,以人为本的信念永远不改钦咸,值得消费者验证与了解阿。”   “沃尔沃就像iphone一样煽疤澜,它改变了人们的使用习惯匣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仓尼:S90有三个界面同时提供信息搪蔬,分层级的来处理车辆信息裂颁。这一点很重要潍夹窘,体现了沃尔沃以人为本的精神季熊。在设计方面陌膘森,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料步叫。用沃尔沃的品牌精神新蚊保,再加上瑞典的风格滩炬林,直接与德系品牌产生差异化垒褂橙。如果从地域来看枪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磷逼舞。   沃尔沃曾立过两个誓言划:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彼霸匡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拳,沃尔沃全额赔偿广稿。在陈立哲看来僳竭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侨啼茸。   陈立哲对我们讲道莽失燃:“在欧美级目,当太太怀孕的时候唉桓,男人会考虑买沃尔沃嗣斧繁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顿伟,中国作为沃尔沃最大单一市陈铩,11月共销售9,076辆新车陈,同比增长12.8%;1-11月期间葛骆,在华累计销量已达80,759辆眯寂屡,接近去年全年表现骗汤理。就目前的情况来看杜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酣庆。   在经历过低谷期的沃尔沃具,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钡伴,这无疑是对陈立哲工作的肯定衰,同时也是明年的压力嫩。毕竟“十万辆”这个坎撇,沃尔沃早就有迈过去的能力佳憋。   2017年桐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躲,届时画景勒,S90 T4猫懊防、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胆咯电。对于陈立哲来讲很怂襄,最为重要的是三座版S90猜捞谦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谢遣,是全世界汽车厂商吗,在中国制造的单价最高的车辆疵蕾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐订赂,“三座版S90可以达到世界各项指标锨侥咖,这款产品有能力改变历史孝丰。只在中国生产铣,以中国为核心的思维窍鞋稻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氮吴。”与此同时灵,全新XC60也将在2017年第四季度发布奈惋嗅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴獗弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额道,所贡献的利润更是远超世界平均水平默铰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楼赊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庭彪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杰贯辈。“知道我坐这个位子的时候隆钳,很多人会紧张甚至惊慌屯崩荡,他们会很直接的问我玫溶,你行吗峭?台湾市场那么欣颗啤,你行吗饶?”陈立哲笑了一下说道钾:“每逢这个时候栋,我都乐意告诉怀疑我的人姓蹬陕,我将在最短的时间内做什么脆。”   两年的时间转眼而逝阀居辑,陈立哲手中的“牌”越完善俗虏,与主流对手正面竞争的胜算便越大廷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尼耗沏,未来还有什么是可以阻挡他的呢高歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸屡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱眠贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下革。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袭。为了满足消费者需求梳,推出一系列活动迎合消费者喜好晚蹲。 上汽集团副总裁城禽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月播茧试,得益于荣威与名爵的共同发力昧,上汽乘用车共销售27.5万辆靛,远超去年全年的17万辆惊。取得如此大的成就主要归结于以下几点肮侥:新车的不断推出梆、以人为本的理念及高性价比嫩堂。    上汽集团副总裁剿、上汽乘用车总经理王晓秋纹舞蔑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颓嗓诚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筷首蔷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旦孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔插瓶懒。同时泉宿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义南匡缆:个性而不小众鸵盟间。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘘垮脾,通过对消费者的沟通与研究田梆,已推出很多新车型榔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”努。王晓秋还指出蠢苟旦,名爵现在的路线是个性而不小众即变蜂,这就是上汽集团未来的发展方向筏,上汽集团希望新的产品有个性降禄,且能让大部分消费者接受巩黑。    据悉端蛋,自荣威RX5上市以来狈,名爵锐腾也迎来了中期改款胆嘎瓷,同时新车名爵ZS痢咖、荣威I6也蓄势待发森。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灿擎奉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时多规,上汽集团也很清楚自己的客户群体怂寞。王晓秋指出派磊,新车型针对不同的受众群体额呐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的回芹。拿具体车型举例薪删,荣威RX5更偏稳重泻,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜蛾,新锐腾外形活泼戮,同时考虑到消费者的需求蕾归,我们对内饰也进行了升级摩桃巨,并增加了10-12万的手动版拷菠,使新产品没有短板兢澈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镀,王晓秋表示嘉,“从荣威550开始贿,上汽新产品从设计到销售杆辨,最后还是根据消费者需求来决定弧。”    据介绍室榷咆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪。为了满足消费者需求龄,新车不止在性能和价格上做了调整杀讣,还推出一系列活动迎合消费者喜好挠茎奋。例如翟侠,基于年轻人喜欢足球运动抢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祟,也已纳入上汽集团新品类珐,预计明年新车65%会配备此技术官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言型惧拭,“上汽集团一定要明白用户需要什么忙椒,为什么要买我们的产品诵谜,带着这个问题毛弟哦,我们才能真正去理解用户论扦,落实用户需求巫,使我们的产品极致无短板谋辱拍,产品自然会大销琅臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椿蝎,竞争也日益激烈底,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比底。王晓秋介绍窟佛艰,名爵的价格基本与同级车持平坤奠,但性能更具优势期勉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洪啤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赂,就像提到的让渡空间湃杉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菏吧林,从而应对市场竞争环境合亨。”    产品有了好的性价比和客户认知度酬钩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滑。名爵经销店到现在也有280家左右酚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络查,其实道理很简单谭刊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缴派,且不断呈现上升趋势射湿缆,他们认为自主品牌的春天来了”妻艇醚,王晓秋表示啸履。    在被问及上汽集团未来发展方向时梗,王晓秋坦言高居,“首先团队要把理解客户需求灯拌、用心为客户造车变成一种自觉行动憨,进而形成一种行为规范挡避浇。其次应时刻保持警惕特身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好券常。只有这样娘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拍处。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必幸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酞溺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吵剔谷。这些修改背后有哪些考量和博弈鞭胎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迟都。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠕入荡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汗?   答姑细: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稠。一共收集了9246条建议斗胆,其中表态性意见7736条宪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斥壁,占16.3%嫩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理首、网约车驾驶员资质及管理籍、出租汽车数量调控三个方面答。从数据来看怂晚告,不少人对“京人京车”表示理解尉,赞同的达到70%多忻灿绒,质疑的只有12%到限。我们根据建议修改了125处韧蔡,不断扩大合规车辆的范围疚史,让更多人参与“分享经济”叔。    “从北京实际出发匠籍,兼顾多方利益”   问锹嘿: 为什么要求“京人京牌”卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羚锭谎、交通拥堵梦管酪、环境问题等“城市病”霉趣。在这个前提下徘长猎,北京任何一项政策都不能“任性”暮,要从北京实际出发绦残迁,兼顾多方利益驳韧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尚蕉,地铁最高日客运量超过1200万人次棵,公共电汽车日均客运量1063万人次描田,小汽车每车年行驶里程15000公里傲娥炒,交通压力与日俱增挛粮蠢。但在我们的努力下甘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痉澄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尺翁。    总体来说申四嗓,北京坚持公交优先的战略对黑衫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俺,对其进行总量控制在所难免堕毫排。目前北京市绿色出行(公交少、地铁倦、自行车讽嚼删、步行)占到71%副阶桓,小汽车出行占25%靠呸擎,出租车占4%焙,其中包括比例不高的网约车出行迟。北京出租车改革的总基调是拓泛科:巡游车改革午焙、网约车规范菩、融合发展悸、错位经营窍辫、多层次服务脸凸颧。我们力争进一步提高绿色出行比例焕,为首都可持续发展提供足够交通承载力荣革。    “5个月过渡期是柔性考量”    问互咸: 政策出台之后坞湾落,预计将有大量不合规车辆面临退出筷防,政府有什么监管手段确保政策落实到位歇?   答瘁: 政策出台前萌剿怒,我们和专家忙、司机洪锑、乘客捅酬抹、网约车平台进行了多次沟通陪,决定设立5个月的过渡期辣捷。一是给合规平台驳嗓、车辆策靖、人员办理手续;二是清理不合规车辆丹烂、人员等嗽瞪确。    从服务乘客的角度揽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行航。另外篇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惰,因此提出过渡期的柔性考量琉惰扑。过渡期之后寥府蛔,平台要加强行业自律棵痞蒙,我们也要建立打击非法运营的长效机制栋疲,严厉打击非法运营金吵碘、克隆车和价格违法行为豌胯,能够更好服务乘客病、保障安全勿沟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫡颇淬: 面对新的经济形态呢氢桐,如何创新管理手段烦帛概?   答欺搪溶: 出租车发展中没有对立关系空。网约车以网络预约诡咕胺、快捷方便等特点蓖肠,满足了一批乘客的出行需求翔涎郸。单从评价司机服务质量的机制看藐席窍,就值得巡游车学习店纲:如何与派单挂钩醚伶浦,实时评价错尾。但网约车也有局限性难厦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氰四菠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的通舶扫。你有技术优势川醒吃,他有线下服务优势母,为什么不一起干呢同斑奋?    管理部门也在转变思路躬衬灭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轨洗。通过推动巡游车改革及网约车规范无盖,构建多样化服务体系递,提升出租汽车服务质量酣表横。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆东,在京注册用户已达218万人辈徘场。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柿,提供差别化服务察叭。    “解决出行问题要标本兼治”   问端: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畏?   答咆扳萝: 群众出行问题的解决克烹,需要放在城市综合交通体系中砰帕,多措并举酣镭、标本兼治经。一方面芥瓶充,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侯聪,需要加快构建安全笛、便捷笨、高效常羔、绿色弓陈、经济的现代化综合交通运输体系聚芜泊。到2020年副撂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敲切拾。    交通设施根本是为人口服务绞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缺屯绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还晶沉:李芳" "   杨美虹透露篡水,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈济承,大东工厂扩建项目也投产在即钡角,这些举措都将助力当地经济转型升级蚕喇。    在杨美虹看来抖胳,借助主机厂优势搐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徽楔庙,配合外交部到德国进行推介落丧芒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吃暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叮规痪,从而推动产业升级围弘匡。”杨美虹说闺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容譬匣辞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糯驰。最新数据显示配擒屡,2016年1-11月立,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹊并,同比增长11.2%裴,前11个月的累计销量窟弟,已经超过了去年全年缔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任獭碗息。12月13日捌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邓掠砰。活动期间称癌驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柑纲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济男磊、环境和社会贡献等方面取得的成绩唾。杨美虹向记者透露菠硕狡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑟镐。    “在‘可持续发展’战略的指导下善,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闹炽乐。”杨美虹说廉。    第一铃,实效为先湿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擞燎袭,“我们不做虚的坞毯,我们也不做口号式的酵刷刀,我们一定要解决具体的社会问题乱郊洼。”杨美虹直言佰,比如BMW儿童交通安全训练营男,它是为了解决儿童交通安全问题坦烈儒。    第二忍且,长期坚持酱。宝马儿童交通安全训练营度森替,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逼赔躬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幸薄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讽固,今年是第一年做驳,未来会持续广蹦、扎实的往下推进舞。    第三帅碉陷,全员参与蔽。宝马做企业社会责任时怠集,会邀请车主撮、经销商岗、投资人以及宝马员工墒笺灿,一起参与进来叙。比如宝马爱心基金痴貉棺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘿浚,提供指导;另外编踢杰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疾豹,定期组织各种各样的活动涤顾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衫湿嘛,将可持续发展贯穿全价值链逻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪。”杨美虹表示夸牡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点非汀返,主推工业旅游概念摹醛携。    据杨美虹介绍汰疾糕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竟扳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导价,助力中国制造业迈向高端脾,并促进东北老工业基地全面振兴纬钵。    数据显示岸分,截至2015年底填,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拼,当年纳税额超130亿元人民币艾吞菏。同时埃溺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菏并,就业岗位较上一年增长了8.6%笑别。杨美虹透露对确,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中百贡,大东工厂扩建项目也投产在即美,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊确。    另外肪,在杨美虹看来烂呕雀,借助主机厂优势馆魄芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唬腾,配合外交部到德国进行推介色火疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园童小般。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癸,从而推动产业升级鞍。”杨美虹说环哦呕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劫垢具?关键是我们的差距是什么砂踩,下一步最大的点就是要提升品质弊奋,当然还要控制成本柿僻。然后钩玖,就是我们的正向研发和平台战略怒疥赦。最后茂,可以大大提高效率穿羔,如订货的时间是可以压缩的铆尖酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一订触:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节申,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述省佬。    徐长明说季渭,怎么理解工业4.0瞥男榔?这个概念是德国发明的膊粪棋,现在在国内比在德国还要热莎夕。最近吮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念就兜镣,我理解它的工业4.0的本质观乃,就是怎么保持德国制造业的竞争力虫嘶。在国际上港擒,德国面临两个挑战非阂炮:互联网大数据和云计算痘赤拴。现在汲,德国整个国家都在讨论攫济,怎么能够“不被互联网+”潘,而是“制造业+互联网”尘褥,这是他们重点考虑的问题铜驼县,特别是德国的三大汽车公司——奔驰略耿、宝马镣冒细、大众腾驹肮。在德国弄靡,汽车的需求是非常个性化的壳怕,在这样一个背景下兰刑灵,它要维持竞争力苇谰,推出了4.0的概念承尘颂,核心就是智能制造厦思豪。他们主要的目标有四个方面敛:提升品质穗澳、提升生产力叉歼缕、提升柔性化戚磷、压缩产业伞嗡,总的核心是提升竞争力襄阔尺。    徐长明分析埂莆迸,本土品牌下一步怎么做瘸?关键是我们的差距是什么素耸骑,下一步最大的点就是要提升品质末款木,当然还要控制成本恍。具体要怎么做借稗?也有几点酸识:第一煎视兑,想办法提质控本茸猴难。提升品质桓,消费者理解有三个提:可靠性靡、感观品质境伯、性能卷。第一个维度零脱泵:可靠性是必须的碌狮,现在光有第一个维度已经不够了茶卑,必须要加上第二个维度肥纠:感观品质碑巾,看起来要漂亮倒沦。在此基础上又发展一步冗,就是性能的提升秋。最近市场上卖的好的自主品牌吮慧,大概有12款车忻矾,年销量超过10万台笛接,这些标杆产品此,性能上也不错凸品。因此芳畔,自主品牌下一步还是要想办法耽,把这些提上去淀陛磊,缩小跟合资品牌的差距俊。    这几个方面的提升深墩超,意味着成本也要提升屁糕呵,怎么能够控制成本箩渐?第二方面的话题炕,就是我们的正向研发和平台战略彤吠雇。之前蔚,我们很多品牌都是“逆向研发”灸将吕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倍希,拿过来拆解做测试隙窝,最后组装起来乔貌囤。这个模式下颓捍,成本可能是略微低的狼棉,但品质胯碎溯、性能有很难保持内。现在必须要正向研究醋藤,从消费者需求出发诽卷,形成一个目标红坷,对目标做分析戈厦,只有正向设计观,既能提升品质性能马啦记,又能控制成本宏胚,像长城芦妒滴、吉利等等肝僵讥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侗虾。    平台战略补季握,在更大程度上控制成本贰闲寝。他说肝提,我们的开发拢仿,现在是一款一款开发的堑,零部件的通用性相对比较星俊,最近一两年来敌窗,已经有两三个企业开始走平台化战略壤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穆私信、SUV和MPV篡司。这种情况下藕陌卯,零部件的通用性非乘嗪好缸,同样是50万辆的产量垃估,对零部件供应商的供应量更大浅乖,就能有效地降低成本畅舌。    徐长明强调潘,对于工业4.0的精神本质还是要学的土堪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烈,它做了那么多的智能机器人拒刻扛,智能机器人都是带摄像头的肌,在实施过程中的质量随时能够监测裤菇,然后反映到云端白窍款,再反馈回来随时可以改进风常拖。现在标,企业员工的工资水平越来越高剔结低,汽车厂家很多在加班加点兜,我们要高度自动化箱撇,这些课要补琅,应该有大量的机器人替代人工屁帝次。如果这么做了猾,可以大大提高效率鸽巴,如订货的时间是可以压缩的朝。比如贝侥假,国内一家自主品牌菇痴,从经销商下订单敛献,到提供汽车产品最开始是40天危鹃凌,后来缩短到30天署该师,现在可以压缩到22天纬吵舍,跟世界先进水平比还有一些差距火现。这也是德国4.0里的核心内容景。我们不一定用他们这个办法洗,但精神实质是要学的围动避。    他说肠,柔性化的生产也重要泛,但没有前面三个那么重要墩饰碌。在4.0背景下釜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踢,而是学它的精神实质湿广。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筒痹蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆技坊。更为重要的是航蚕,放眼全球顾,驱动这些变化的地方就是中国丝纷缮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捕瓷。    12月11日吓芭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗荩虹桥落幕阑冯。经过36小时的激烈角逐溅锭秽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出困段兰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冉橡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冒士通,今后的五到十年秃,汽车市场将发生前所未有的变化撅媚爸。未来委累吠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凉交陶。可以说蛇赋,未来五到十年汽车市场所发生的变化穷慈橙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朗锨。更为重要的是秦卤罢,放眼全球缎,驱动这些变化的地方就是中国绒随芥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说械镜硼,作为企业铝,捷豹路虎非臣铮看重年轻人的培养眯唐。在全球记喜,捷豹路虎共有2500名管理培训生妹。过去三年颁趁,我们在中国也培养了30多位管培生喜么懈。此外匹钢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钉避阶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慌蚂。    在赛后的媒体分享会上塘,两位获奖学生代表分享了各自想法栖理怖,及在比赛中的收获魔情。同时保房悸,睿侨森童、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祷囤。   问棉孙查:捷豹路虎为本次活动提供了导师纪采,请问这些导师来自哪里衫步督?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狼托峭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慌舶?请学生们简单介绍一下自己的作品腥鳖,获胜的原因是什么八酶?   睿侨森犬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唇伯。一位是捷豹路虎内部导师钞酪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坍冯垛,包括对行业发展的认知水休涟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撂、视角和指导凤朔。这两位导师全程和学生团队合作枷栏,提供专业意见螺抽痛,帮助他们取得最好的成绩博柒。   潘孟涛幂笔刻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迹,包括今天的学生钳建没,将来都有机会进入到我们工程团队衡显。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撇谰,可以来到捷豹路虎学习和发展掣磋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里某煎峭,再加上扎实的专业和技能锨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兜。   睿侨森努: 作为公司的管理者水,我们非郴渤粒看重实习生挛嗣灿,我自己也会手把手教给他们工作的经验膘戳诡。不管是本科在校生还是毕业生警,都能给我们带来新鲜的血液诲、新鲜的想法翻程。    同济大学袁旭强缴:首先匈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴害,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡侨怪。    我们都来自同济大学汽车学院起勤筛,团队成员有两个来自汽车工程方向哄歼委、一个汽车营销方向萎、一个汽车设计方向绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯,围绕“以人为本”悲点,挑战的是都市环境里的出行压力稳策。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盾挛、设计师也有很多共鸣伪妥兴,通过一系列调整识,最后有了这样一个以人为本晴冀锨、体验为先的方案奖昂。我觉得杆砍谷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因示潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奢尚诧:目前滥输擒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驹咎?   潘孟涛递: 我们会对人才数量进行评估和拟定屑旁玖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抬每逢。随着经销商网络的增加块,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谋堂井,从而满足未来消费者的要求盟贺簇。这些内容息息相关莎坊,并且不仅是着眼于眼下兜硕,更是放眼未来洞京伸。比如画赐,针对刚刚提到的电动汽车战略深,就要确保未来有足够的专业工程师储备猴藩,因此妨捕谓,我们时刻准备着判,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓉俺牛。   问铅碳达:在创新领域惯狮湃,包括未来汽车科技领域忍免搂,捷豹路虎有怎样的系统部署图毫海?   睿侨森蜜: 首先缸金,作为一个公司轿颓,我们在研发领域有诸多投入宏,而且很多的投入都非常具有前瞻性梅搏。比如说噶箩鹿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队能,他们会跳出现有的框架做很多创新实验热。    其次拭高,我们想要通过产品和服务翱瓷,把先进技术带给我们的消费者诬精驳,因此我们的工程团队韩级辑、研发团队必须时刻关注消费者需求眉蹭息,做到一切产出符合相关性踌、可实践性原则姓靶。此外培澜耐,我们每年投入约350亿人民币统怪菊,用于车辆技术的研发和投产蜡筋。    我们还于今年7月宣布戌面:在未来四年措罚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喇攀磐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈停拉踏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龟,并在未来应用到车辆技术当中舰。    今年早些时候丛伙耙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion道,通过应用软件及按需服务的开发与提供唉焕,解决消费者在出行中遇到的难题乐潘。    与此同时顾羚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靖粉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溅赔、办公空间眷爽帮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磊屠。   问诉:请具体介绍一下InMotion冷。对于整个汽车市场的趋势酷嫡,比如电动汽车技术鞍鸵,捷豹路虎是否有着自己的见解厢?   睿侨森奴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杰。我们希望将来可以将它推广到美国弛媒、欧洲以及我们非常关注的中国市场庙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搏,由研发团队进行分析蕊离接。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子多,我们也会分享给总部头。    关于电动汽车技术劝糯,在洛杉矶车展前夕捐售,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秀。中国是目前最大的电动车市彻状狻,并且有引领行业变化的趋势芒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扯泡斗,确保第一时间响应本土市场的需求凶潭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疥啦弯,并于2018年正式上市擒说太,希望大家多多关注赦狸解。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喝唬其:关于未来互联网汽车嗡敛订,捷豹路虎有哪些基本的认识棠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锤狮夺?   睿侨森碘: 目前革,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哀,它的发展甚至可以打破现有的埃、传统的汽车开发逻辑与循环鹃倍。    针对这个话题逻肩,我有两点和大家分享嫉贰:第一点奔,未来所有的车辆都将实现互联网化惜菇坎,现在能够透露的是捌肯,接下来我们全新推出的产品芳岗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吃蹄翟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杠柯。比如说疟郸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圭,使用他们的UI界面和地图茨殊。类似这样的合作辣腺插,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夕淀混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲贪:李芳" "   汽车网讯 12月15日监,由中国汽车技术研究中心跑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开五坑乘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畔疽戮,从“市场化发展现状”泌、“应用模式创新”缕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饰,为产业发展建言献策紊、助力提升纱扰饺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陷粒: 第一痰,背景叹。    去年发布的《中国制造2025》佃,新能源汽车是重大发展领域之一酿姆,是其他技术应用载体赤仟信,而且是先导性产业锌。它的进展情况决定了中国制造2025踢捣贡、强国战略实施的程度橙腿嫁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睬笛雀,从而能够聚焦变革贿、明晰路径取磊角、凝聚共识惮考项、引导相关资源集聚推广产业创新洗剿许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一良宽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碌诫规。总体报告是按照1+7的结构违。1是总的素境泰,7是包括4个车辆整车技术卉,3个分项技术焚。    第二顾,国内外总体技术分析传。    近年来眉撮娟,从国际汽车产业来说据台搪,低碳化烘常肥、信息化略痴盼、智能化是一个总的大趋势拆。欧洲墩绘叙、美国画獭景、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湃饱,重点企业的产品战略也充分体现了三化啊桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组标拼。我国汽车产业特别是近二十年的发展孙窟,取得的进步大家有目共睹酣。首先士袍,产业规模世界第一晦伙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长评肋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛疽煌,包括品牌市场的影响力有目共睹泊乱厢,特别是新能源汽车擦,包括技术虹趣财、市场察涧码、新的智能网联汽车技术堤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龚,智能网联汽车发展是非称洌好的优势条件精耸憨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展紊,包括动力电池腺梦、变速器脚拦。国内自动变速器原先是空白查传,近年来无论是CVT剐、IT纳磷伐、DCT都有自主的技术和产品狗功被,而且应用在逐步扩大技其肉。    虽说取得巨大的进步汰私察,但与国际先进水平差距明显妹匹:    首先狠港,发展能力上的差距其母。投入强度远远低于国外画沦,全产业投入估算1千亿丁刃,相当于通用裸肝、大众嫡香列、丰田大集团一个公司的投入嫂篱塑。    其次舵趟普,研发积累嘲磋。包括流程积累降、数据积累擒温端、技术积累桓忻靡、标准积累牛,这些积累偏弱祁膘辩。    另外羡,从整个产业创新体系上来说诉募垃,差异比较明显的辈邦抹,特别是协同方面魄霜。单个企业弱卜庐乃,整体的协同效果很低庞迹,意识也比较低挫。在发达国家祷溅晾,单个企业强白,整个国家的协同体系效率比较高那潦鼓。    基础不牢地动山夷淼痛病,我国汽车产业的材料徊荷疙、工艺基础跟国外相比也差距明显了。汽车产业舰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刃攻采。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革护弧,要求有创新的思路和创新的模式痹玫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒜取,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酗。    第三钒,一些关键的里程碑等父。    重点是总目标拍,总目标是基于很多现有的环境设定的龄,也基于七个路线图进行测算侗。反过来说獭葛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扫匆潮,就能够实现保障几个方面总目标的实现弥:    1娜读、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凄彩寥。如果技术路线图能够得到实现锤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值共穿斯,之后往下走我,这对产业来说鳖勤,甚至对国家来说是非常重要的鹃。    2痹厩、希望在2030年左右殿参,汽车产业的电动化转型基本完成倪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颓苗硕。智能网联汽车市场有一定的占有率骄父仆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用规。    3胳宦、建立有竞争力的自主创新体系画澈。    节能汽车在2020拭把、2025厂仟、2030三个阶段提出典型的指标夯掏半,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逢薪娜,5升翰肛、4升率咆榔、3.2升唯不。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窝秒催,2025年15%僵电纹,2030年40%以上痴溅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栏、自动巡航篱触锈、车道保持应用已经很高孪弊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪炽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烁曙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线范,经过技术路线测算实现总的目标县动。从路径识别上来说呜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点什,以智能化水平提升作为主线蛋味鞘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呜,全面推进企业产业发展惯铺歧。    第四老烷,分技术路线图的基本结论促韶。    1贰你、节能汽车迸熟。总体上有很大的共同点携泡绩,重点在混合动力技术坍视硷、内燃机技术朗槽啃、其他驱动技术赌存桨。混合动力是技能的主流技术嘛妻,当然轻量化也是另外一个溯,但是轻量化有专项的分析幌察疾,在这里没有强化盟缝。    乘用车总体执行轻量化蓬、小型化攘躺始、混合动力钞篮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失繁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径察套。    混合电力是一个主要的技术侍棚,达到5升拔博迁,4升浦疼狭、3.2升的目标葛边窜,混合动力是主流碾仓,其他是共性的旅锭,轻量化凭、摩擦等吉。    商用车混合动力应用时间稍晚撩雹托,重要度低于乘用车岔截。    2攘履、纯电动与插电式混合动力汽车珐激。随着电机效率提升以及能效减少能量损失科茅潍,加强轻量化成为趋势嵌冗措。轻量化对电动车更加重要剩耿腻。对于插电式非常重要的册雀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阂搅搅,驱动埠甭聘、点击嘎壳际、控制蓬、充电瀑禄颁、混合动力发动机掸猜薯,高效耦合发动器懒。动力电池本身有专题烁,在这里没有过分强调藤裸眉。    这两种车提出了总体的发展纲要朵疏航,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魂鞭艰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艾,甚至可以忽略不计芜救你。    从四个层面梳理了技术需求钙揭袒,提出了一些优先的行动项峦,面向纯电和插电锭,国家科技技术支持十五年了诫令,下一步除了电池列为专项之外涩嚏甜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持把垛。    另外葛艘拼,聚焦关键零部件笨、基础突破和可再生能源井抗吼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用层焚忙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要受盛嗡。    3答长、燃料电池汽车叔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靖。从中国汽车产业来说阜,现在重视程度不够芍欠氦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猎防现,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘿赡蓟。希望四部委提交国务院进行发布和实施突。    在研究过程中弘,大家对燃料电池认识分歧比较大让佛,或者没有共识耍,这里特意保留一个燃料电池发展目标莆本,跟发布不一样晾。发布时2020年达到5000辆的保留规模庭奋莆,我们是1万;2025年是10万蹬,发布时是5万;2030年是百万淀急,发布时是10万览霓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧太统材,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袄纲饯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度称熬胺、耐久性钒武、成本迁控欣、氢安全沛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的性恫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚颇煞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜武。当然帝,全技术链的技术攻关需要做问敝饥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赋罕。前期小功率燃料电池恼咸咸,中期是平衡的燃料电池弓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匿柑椭,到最后全功率的燃料电池材。当然颈,电电混合是最主要的贡宪哇,最后电池小容量的技术路线比擦,但燃料电池的功率更大一点高码。在这四个层面进行了技术创新梳理邓番,燃料电池要解决的东西很多屑,包括材料廓、膜开侠、电机蔬鞭紊、燃料电池穆桑块堆幻丸冠、系统技术工闯辅、整车技术九楞临。燃料电池也是下一步国家科技扯肛铆、资金支持的重点铺。    4淌长、智能网联汽车惨摧辖,这是新兴的技术发展趋势兄暴藐。其重要性与新能源汽车同等重要沥,有部分专家认为更重要肥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耙,技术和应用的优势退,也是机遇薄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狭仓,涉及到国家信息管理夕呜瞄。对核心自主提出了很明确的要求淡头霉,即两横三纵浮祭久。    车辆技术上更多的是决策暮、执行暑前酪。信息技术噬暗,信息安全粳,地图技术也是非常重要的几偏内。两纵厢空,一个是车载的锤,一个是基础设施磋售唾。智能网联一定是循序的的,智能网联技术最容易得到大规模的应用樊隆甘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刷。这两个路径总体上循序得到应用曹,从商务车来说比干,更容易形成靛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粉。    从四个层面聚焦一些技术需求卑。跟燃料电池一样煞碘,需要解决的问题更多一点慈。从感知决策执行的狠藕,特别在决策阶段臀磁,差距是比较大的掀凹盎,感知当然也有差距盯。在信息层面唯耍,大数据吻、云平台漓牡,相对来说中国有比较好的基础和优势排歪静。    作为一个前提廊,对标准法规先决性版量,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动回踢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刑。制造技术不细介绍了幌娩触,还是聚焦在新材料的运用么叮,以及新技术对制造技术带来的变化吹搞台,聚焦方面进行了说明腻。    动力电池磺,分三个目标渤唤辣,目标上有比较大的讨论和争议嗽,比如说新阶段提出了350类陕、400趟、500的质量要求湃娠,争议非常大仍瘟拆,重点几个层面恢谦:    优化现有的代表电池技术焚,提升技术水平熬侍,特别耐久性旧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挽。国外的装备很难形成有竞争力的差别富酸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奖。现有应用以企业为主体来做歼眷剔。当然世,也会关注动力电池的回收利用技术娄。    最后授揪班,轻量化澎粒。简单来说布搐,前期聚焦材料技术眯猜患、设备技术桐、制造技术攫跋篱、回收技术歧宋慨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萄得靡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颠静,比如说传统的四大工艺的变化十党揣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碘侩嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价累订爆、供应链搅、资金铂、汽车等方面的诸多质疑归。期间,明确表示不会放弃造车亲烹俄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仆爬串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诚膘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疼忙汗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅褐、互联网及云围骄、内容焦炔虽、体育,还有三个端口类的,手机介捣蜡、电视叉嫡、汽车苯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拉涂话。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焦庞。    乐视的电视做的确实是非常不容易间缝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三年。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元全藏岸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骡钾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧蜂谓。总归累计亏损36.33亿元幂蘑局。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就混筛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拈。第一部分就是投资人的钱幢搔菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箩查。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧酷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颁碗母。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗓藏、体育43亿耿挤誓、手机50亿,房地产64亿捅甩挖、内容108亿擒铜、互联网金融151个亿艾趟碌、电视187个亿厂翔湘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金处苦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂局痞督。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的温顿桨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昂捐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞠忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败些挛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的须湿卷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞬摹簇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呸香。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的富然。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了貉土纯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的典方。很可惜,你们蒙眼狂奔蔬喜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散形。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝衅氮:李芳" "   12月10日衫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颈腑:一条是政府主导匈袒踞、政府补贴的方式泵抚鞍,这是当前的主流勃触。一条是消费导向司勤,依托市场的内生成长道路势。”他表示蛙,(电动车产业)进入者中绦当驾,大多数最终可能会被淘汰茹,但是不能不给他们机会迷摩篱。国家已经开始放宽市场准入是蛙,此时饯,应该在两个方面把握好政策坑:1劲功、应当欢迎新的进入者侯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者安,让投资者自主决策俗肚,自担风险孟汗核。2嵌瞳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惺醋赁,严格市场监管里胚酮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汞凛窍,目的是建立好的产业生态漂剂评。电动车产业化洪,最终必须依托市场来完成佳,因此几嵌,政府的政策必须产生长期预期窗接详。推进政策应当借力市呈频呒恕,发掘市场的潜力勤苦迷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剔悍茂。政府政策不干预技术路线遂那谱,政策的实施不是导向对政策的依赖物夹,而是政府作用的适时发挥线耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署姜咎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道无,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陕联抠,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗热,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翔,这一目标比原计划提前四年实现伺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布少廊:“戴姆勒今年即将实现这一目标猴袖杀,比预期时间(2020年)提前四年抚。”   据悉性免毯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拌蓖,当时受到与会者的哄笑撂舞。然而犁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近平,领先劲敌奥迪和宝马说擞。(实习编译孝倘替:刘欢 审稿薯处:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈可歧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倪:韩大为 版权作品刮募媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载桶嗡徘,违者将被追究法律责任涎猩未。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忌羞剂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访署蓬。在提及新品牌“WEY”时涎使第,魏建军表示悉虑肃,“将夺取丰田和德国大众的用户”握。   记者饯峦:为什么把自己的姓氏作为品牌勺喉?   魏建军必靡们:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桂。我对WEY很有自信惕,就使用了自己的姓幕咆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌故抗签,但在中国汽车行业我是第一个睹匠税。   WEY之所以采用英语设加,是为了要瞄准成为全球品牌寇侵席。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力收漆夺。   记者潞:对于竞争对手有什么设想吝牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军醚嗽砂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌购奴寒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤毫姆,在此基础上还要实现15-20万元的定价墨晚局。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟。在性价比上WEY更具有优势嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碎:李芳 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠搐纳,严禁转载挨,违者将被追究法律责任颇隧雀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瑰,新能源汽车的发展也不会受阻些淘踌。   根据工信部核准的数据剐把,今年前三季度哼炭,整个新能源车销售16万台盆箩泄,同比增长83%抚酶抹。其中就偿,新能源客车已经占有40%以上的比例冗赤,达到了近半的水平森欠,发展前景面临压力回尼阶,但乘用车只有0.1%痕。“我们涨十倍是1%翱毖,涨100倍是10%碧丘,新能源车发展有巨大的前景和空间舜虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点们翱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猾,全国乘联会秘书长崔东树说焊碘俺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牵。根据国家制定的产业政策要求娠彤,到2020年槐陡跺,乘用车百公里油耗要降到5升舞小,这意味着五年内降38%的油耗佛零。“基本上谁也实现不了怖饥,只能靠新能源车来推动享。而这种新能源车付笑谅,插电混动可以降80%呕,纯电的可以降100%的油耗临,这种情况下只能发展新能源车硷烹,这样新能源车乘用化详玖删,为什么我们一直定义为为生存而干葡,你不干就要挨打懂。”崔东树说膊硕。   另一方面闯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展授笆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猾腺吓,因此定价弹性很大密。”中金公司的研究员李璇说痕辞睬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平存侣疆,为消费者提供很多选择势。随着技术进步和更多电动车型的开发青唉,新能源车的成本会不断下降耐,比如沛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稠输。“中国的纯电动车型出来以后杰类,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柒翟念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侩响沸,发现基本上17姐、18年以后的新能源车傲,达到8年10万公里以上恳变侗,整个成本是比传统燃油车是要少的察,甚至是少了20%到30%立。”   电池是电动汽车发展的核心钳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛙士。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琶蕉舶,电池成本还有很大的下降空间写。目前淖江池,整个电池的产能供应相对过剩婆菇丧,国内电池企业达100多家黄匈肃。据统计爬辨鬼,目前整个电池的价格大概在2块多左右刮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求须,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准量赔嚷。因此归巾氯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞄邢土,这样才能达到标准浅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吾围胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽先:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素教。衡量一个品牌成功还有其他的因素棉貉田,比如利润率醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捌。除此之外世角,品牌力仿焦、品牌的知名度珐、美誉度悼斯、影响力稼桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚。宝马在创新精神上是首屈一指的台躺甫,因为汽车行业正经历巨变稠褪群,在电动出行处、智能互联辜、无人驾驶等一系列发展方向上盼,宝马都打下了比较好的基础寄艇。    临近年底沤饱,伴着层出不穷的新闻事件辣,高档车市场竞争愈发激烈贯佃,作为全球领先的品牌——宝马线、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敲。近日将,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩夸谩,听到他开诚布公星芜搁、推心置腹的看法芯。   问航擦:根据最新的销量数据壬冕扣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酮俯搂。那么剁,您怎么看销量维径棵、利润桓灰、与经销商合作伙伴的关系妒揽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哭联: 每个竞争对手的情况不太一样陈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恰,所谓的增幅我们一般都讲同比靠比,是跟去年的基础关系刊。几个因素加一块儿仆兑碴,我们不认为绝对的销量建,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短迟魂。对于宝马而言放顿翻,今年前十个月稠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车集,同比增幅10.2%僳融,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卿,同比增幅接近11%吝抨。我们对这个数据还是非常满意的榔,这也达到甚至超过了我们内部的目标输。    除了销量本身的绝对量或者增幅描,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秤,比如利润率芬缸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锋彻比。除此之外低哀反,品牌力跺菠、品牌的知名度鼻氰、美誉度了粪厢、影响力堪,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣。宝马在创新精神上是首屈一指的祭火荡,因为汽车行业正经历巨变我览,在电动出行同、智能互联赤冒、无人驾驶等一系列发展方向上底嚼,我觉得宝马都打下了比较好的基础妈。总体来讲梯,我们并不惧怕任何竞争裳己,我们也欢迎竞争飞介换,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势金。   问色撬:最近蔽,关于奥迪的新闻比较火恃须钾。   刘智白衅莽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殿。对于宝马品牌来讲安角,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷,双方的关系也非程唬好承。所以篓堡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涕,一个是宝马(中国)吭踏,一个是华晨宝马纬申,但是我们有一个整体式的营销团队场,有统一的零售网络祥沤稼,我们在总部有一个统一的管理团队般判,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眠汕耐。至于竞争对手我不是特别方便评价耙,不过至少释放了一个很好的信号炒械荷,豪华车市场的前景依然很好车。    问林:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拷?    刘智汉寡海: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度金。因为从经济的基本面来讲揉镜胃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肥警叮、持续的发展态势卤莫。之前以出口哥粹染、基础设施建投资的经济拉动方式恰嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乃怕晌。需求的增长其实就表明了对于车的需求粹豌,其中也包括对豪华车的需求禄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徽司护,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薪呵湘,这几个因素相加卵江,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间败。今年贾,豪华车的“盘子”接近200万辆券,未来可能每年的增幅不会特别大臀艰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旗。所以啃缅弓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阔偶,力争在市场表现上优于竞争对手躲。   问沛奢伞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掣察,这一岗位和以前相比有哪些挑战岔猎几?   刘智钨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彤,因为我在宝马的八鲸斗吕、九年时间枫,换的工作岗位也挺多的曝。换了新的工作以来喂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营离峦信,比如负责国产车的销售味喷摄,可能是比较短平快的甫,看的是一试亨德、两年之内的事情慧。在宝马中国总裁这个位置上虾,除了目前公司各个业务板块的运营贸市突,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馁烩手。比如我们讲到的一些行业内的发展方向书查,像无人驾驶丸书、智能互联搜、电动车唐你聪,包括数字化营销眷、品牌年轻化等等一系列的东西磷递。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脆箩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究体磷凰,力争在中国市场上打下一个非车好的基础锈逞。我相信冻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候含肃瞎,宝马会拥有非常强大的竞争优势副。(中国经济网 记者史豌忿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼地:李芳" "   原标题拭揽韩:王永清慑短汞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛾触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侍邓徊。别克品牌今年销量已经突破100万辆爸圃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量儒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浑肌死。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茶倦刚。数据显示欠粳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆措,同比上年的446764辆下跌28.64%塘。上个月炮避,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通然驶。    因此患歼,在车展期间接受记者采访时豹,王永清表示掠酚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造围骏叭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陡动,但全年销量依然会同比下降20%左右菜响愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来久卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魔虚,可能在布局上稍微有点滞后纤测挽。现在对于雪佛兰来说涸皑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挟娄。    事实上时倡,雪佛兰已经开始了提速布局朔罢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伐鸡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哩。王永清表示惜泊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镶了,2016至2020年投放超过20款新车爱丰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胎窘量,30%为SUV车型踏慈,并将加速引入包括1.0T襄穷、2.0T觅、8AT项呜抬、9AT菇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技规必吾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼻春,未来SUV将成为主推车型爸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盼,轴距2725mm纺毒,将与全球同步进入中国市场迫堪酞。同样淮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁亩绥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场该佃俱。    值得一提的是帛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搽腐孟,拓宽产品线去抹稿。RS车型将采用包括侧包围颁汲、运动尾翼嘛炊悸、双排气管藕、降低化运动悬架恭古、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件平轰,并加载多项ESS智能安全科技漆管腊。    在品牌营销上典光夕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雄逗匹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奴胳抱。另外痹羌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妇盘盎,演绎雪佛兰“热爱遂,梦想懂诧彭,行动龚,分享”的精神甸级郊。    “今后新车的利润越来越心,主要利润来源于衍生服务立、二手车置换等慈幌陡。相信雪佛兰将它的结构调好后经澄步,未来两年将会真正出成果阜。”施弘说几项烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谋宏,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬橇突。车展当天苗睫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瀑戳径,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酿享。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侗剿,发动机的最大功率为73千瓦隙,其中电动机负责驱动荷界,汽油机负责发电弯道瞪,它的综合百公里油耗是0.9L士炼猾。从上汽通用发布的节奏看热匡桶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爱酵,王永清说抨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寒醋囊,产品还要丰富静,才能满足这个法规的要求狸戈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔,到2020年之后比例更高守。王永清表示獭享:“估计到2022年年激寂,我们的电池技术会有很大突破讽眉,能量密度大幅度提升窟拦,成本是大幅度下降填箱蜗。这对纯电动的新能源车发展是好消息申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饶、豪华”品牌——WEY涪挟藤,W01申、W02两款全新SUV首发亮相速蚀砰,售价区间将在15-20万元使郝。对于新品牌的未来发展规划话刻匈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菊爆戏:“WEY品牌明年将有3款车上市鄙唾岔,到2018年还将推出2款左右的产品价,以支撑起全新的销售网络体系瓜哼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表适:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍河舰围,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湾苟萎,8月份推出第二款SUV W02宦筐宦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲陀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜,魏建军详细介绍到掂睹苯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA景欺,配置上拥有最先进的安全技术耍慧、智能技术岁妹馁,也更加精致落。此外在性能上两者也有很大差异萍,例如在NVH方面卤叮伞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盾鞭顷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧。   在经销渠道方面浅,魏建军介绍说克躬赎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葱刺,没有想过招募新经销商勾姐蒜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矩。”   对于新品牌的未来发展短稍,魏建军信心十足第,他表示皑紊艘:“我从没想过这个品牌会失败厂,只有退路封死才能做好这件事蹭逼春,自主企业只有没有后路才能把事情做好通荤驴。”此外镁池,魏建军坦言蛾屡烦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伙拜,因为新品牌叫什么并不重要狠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱鲁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽勒,将方向转到共享经济础乾、互联网涡、自动驾驶方面新的技术寿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垦设浮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上边贡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伸汉和、生动的演讲惶,就城市交通量、自动驾驶和汽车互联等热点话题跑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粮唇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆具。    徐大全说瓤吝,博世始终认为驳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梨吴勃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巨矩蒋。    徐大全谈到难,作为在汽车领域的老牌企业盲惦浆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化停戚欠、多样化的发展态势和需求瞬,博世已经有了自己的思考和方向操。    他说螺盛悉,如今歪秀容,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭,将方向转到共享经济痕、互联网前汀绢、自动驾驶方面新的技术苫瘁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窘虽赴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说复迫,面对新一轮汽车技术的变革揭恒,无论是传统汽车实兴、零部件企业盟,还是互联网叉藐红、科技企业搜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咳拒府。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悲掇:互联化伺毙、自动化和安全化陕甸。我们预计酚夕畏,到2021年栏倦,汽车将成为第三大互联移动实体那,同时扮演人类的第三大生活空间罗譬缄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匿貉,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟。    谈及自动化领域那拿,徐大全判断滦狗蠕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僵亩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突,通过持续创新驾驶员辅助系统技科,从辅助驾驶恢钞喀、部分自动际垒逞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释瞬跋,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍搪暖。目前非,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侵芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用介讼损,到2020年左右桶,自动泊车功能将进行试点项目测试吕翰。    说到自动泊车臼危玩,徐大全特别谈到停车难的问题屏将。他说庐肪陶,停车难是在城市生活中的一大困扰冕蒙童。今年瀑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叹铝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芬潞沛。在八项智能泊车功能里宝腿羡,“手机查询停车场位置并导航”秦玩睬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戮。其实锌股,在大型商场里稀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翻邢。根据一项市场调研显示降涝存,2015年奇颂枯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邵蒋前,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坤曹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憾刨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汤,在深入巩固原本的互联化喘、自动化和安全化“三化”战略基础上荣跋,博世今年也把两轮交通勿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劳。    他介绍希恰孪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部募,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庇得。未来十年氖仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骸汰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陌赫。    在两轮交通方面氰南蛾,博世提供两轮驱动催幸碑、安全等各方面的解决方案搅丛琉,涉及两轮电动车睛亭、摩托车闭伤碌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贬。    最后辞沁康,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具节拎,满足这些变化的需求绞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对戌弊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搪肠,“双积分”法规功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讹,连日来咐谴狼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稀古,让观望中的车企备受煎熬宋。针对业内关注的焦点问题吴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柬纠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峰:不久前谜比,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肺,如何理解这两套方案统坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒋勾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奉谎扳,但又有独立性涎,各自的核心目标有所不同赋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞎栓,进而确保国家能源安全惧。由于中国的石油对外依存度已超过60%钎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提措。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咖肉法,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展节软,进而实现国家节能减排的长期目标拓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卷父,但现阶段并不能彼此替代形。对于CAFC而言滴拆甜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驶,其中当然也包含新能源汽车芥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妥。但不同的企业由于自身能力懈齐、技术储备和对未来技术趋势判断不同贸岸锋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邦冷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哨冉亥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谁氮,而以后补贴将逐步退坡拧埠,企业更担心成本无法负担耪拍棵。因此仅有CAFC法规锣九起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仓松,所以有必要出台NEV积分韩耍丰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墓项返。同时涣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帆项,从而有利于新能源汽车早日取得突破喷储须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线间暇,其目标应是降低汽车及相关产业江、乃至整个国家的碳排放小堂鞍,和降低能源消耗诉求不同蝎冯捣。作为碳排放第一大国母洗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捅,后续国际压力还将不断增大械。因此逢窟碎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惫,从大方向上讲是正确的鄙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磋,这和NEV积分没有本质区别狙弛咖,也无法确保总体低碳目标的实现加。实际上衬,跨行业垫错孺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向热。以电动汽车为例烤溯,其在使用阶段确实是零排放铂,但与欧美不同滥,中国的电能以高碳电为主眉多洛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放句。也就是说崇橇,在使用高碳电的情况下袄摧,电动车全生命周期的碳排放并不低莎。这正是碳配额管理应该解决的问题狠匡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额答,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棺爽。实际上徘俗莲,将新能源汽车确定为国家战略公糜翰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浇,生产更多的低碳电拓,否则减碳的国际承诺将难以兑现荆班。    另外锻毖寺,对于汽车行业蜡变尺,无论是CAFC变朗视、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶魔,但都应该由一个部门来统筹策划克,系统思考济,拿出科学豁列氢、系统疚虎、具体腿翠、有效的管理办法来推动实施贺巩贩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燎。    ■积分交易细则需加快制定毫岛久、尽早出台    《中国汽车报》屁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定身,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受群届?    赵福全布碗咖:确定合理的积分价格改,涉及到技术储继嘎、成本和市场接受度己沙,需要综合测算和动态调整棋琅。我认为基本原则是且甜忙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力编观腿,让没做新能源汽车的企业有经济压力靠。如果NEV积分是“白菜价”东迹窃,大家直接买就可以陕,谁还会愿意在新能源汽车上投入故?    因此处防,NEV积分的定价应足够高隋躺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勤毫,通过自己的新能源产品获取积分孪诽,满足法规要求澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祷兑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炮失膳,能够通过购买积分先生存下去潜,争取时间把自己的新能源产品做起来睫裤。    《中国汽车报》坝持:除了积分价格之外帆孰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞪桶,目前处于“空档”状态拈,怎么看待这个问题紊操?    赵福全衰掸午:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力步。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漂挺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅效。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耍瞪巷。同时轰辑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椽卵。对于汽车企业来说弓胶片,3年仅仅是一轮产品开发的周期皇,政府作为“游戏规则”的制定者讹攫,应尽快给企业一个明确的目标酚席,否则企业将无所适从捷帝盎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辑炊:“双积分”中提出了2018年起附俩,8%窍凉叮、10%闹、12%的NEV积分比例京汤,而经权威机构按照法规要求测算抖帆孺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲?    赵福全粹:在这个问题上碍旧匪,我并不持悲观看法搬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咆,因为还有很多企业尚未完全发力甭。按照国家的发展预期鹊层贰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%强,如果每辆车以最低积分2分计算绕,整体积分比例就达到了14%送,如果是分值更高的产品兽泼棱,达到18%的积分比例都有可能剿。关键是要努力实现7%销量占比目标母,而这也正是NEV积分的目的所在短。    不过另一个问题引人担忧敝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挪鳞,同时在CAFC核算中也有优惠恢:一方面油耗直接按零计算欠,另一方面核算数量加倍皖鸿啪,从2016到2020年分别是5倍韧径翅、3倍冒、2倍钙羌。此外喂程宛,按照单项抵偿原则涧讨霜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晚,还可用于抵消CAFC负积分尉赖。我们经过测算发现庞俺骋,CAFC中的这种双重优惠疏骑寞,对新能源汽车的“照顾”过多了祟旱,不利于促进其他节能技术发展酵啃窃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扯坤敲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展海锈床,CAFC的达标难度就会随之大大降低现。实际上期且,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重点,两者不可偏废鸿么。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雌好猩,但如果CAFC目标落空呈湃睛,国家能源安全受到威胁咕,汽车产业的可持续发展仍无从保障都颠吹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿持咕,这不仅能确保CAFC目标的达成隶,也会提升NEV积分的价值拉肃,避免NEV交易落空沪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》车禾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甩京矢,而没有将电耗的概念纳入其中昧草,这样的算法是否科学阮充?    赵福全夏碑境:NEV积分分值以续驶里程为依据挝拨陶,这与推广新能源汽车的初衷相违背老科,也不利于鼓励技术进步缚剧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程残釜。推广新能源汽车是为了节能减排痴,因此不仅传统汽车棱,新能源汽车也同样应该抑大扬小朔四、抑重扬轻怪豁谅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燃齐,而不是搭载电池越多越好挝抗,因为大量电池搭载在汽车上移动谋婪,这本身就会使能耗增加抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂亥是,也意味着大量增加电池生产的排放聪供。    政府应鼓励企业开发低成本蹋摊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伞离,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴龚怕。也就是说段惯厢,政策制定一定要“勿忘初心”刻食。建议NEV引入单位电耗篱剑问,即吨百公里电耗的概念剃,作为积分分值的依据晴钎梨。同时交郸,对于小型车电耗适当放宽办形,而对大型车提出更高要求肛,以鼓励新能源汽车小型化摆,进一步提升节能减排效果送。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轿势刮:在“双积分”中防烽椽,没有将新能源商用车列入管理范围盆瓢,这样做合理吗纲?    赵福全酿腐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨拦叮可持续发展的问题溉谓弗。2015年访矢品,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%那懦煤,获得国家补贴的比例比这个数字还高谭拇汝。而此次NEV出台却未涉及商用车倒袱,这是不合理的岸关罗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坞降仓,也会让乘用车企业感到不公平干签。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规率,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚼捆谎。我建议港溯暴,应该单独给商用车设立NEV比例要求污,可以不与CAFC积分抵偿箱,但企业之间可以交易俺。因为如果没有NEV的强制要求宫侧,在补贴退坡后肠呈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口港,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缚靖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潦仇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疯痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讥勤,盲目投资之后谋,多数公司要垮下来肩廖靡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热将蹭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎械蕉凳。    以蔚来汽车为例菏,去年8月还只有100多名员工距逆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簇。据中国汽车工业协会最新统计睹附堑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抨丁谦,销售4.4万辆栏陷,同比分别增长25.7%和43.8%徽硕孰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吞为尝,销售28.9万辆厦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妙。蔚来什徽略、威马宫、前途藕莱芥、小鹏等已是新能源造车领域的热词温,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洛钩断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镭洼崎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》典泵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肌恨孩。至此怀屁纽,奇瑞新能源成为继北汽新能源税邪、长江汽车既、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家股和爸。    “新能源车企的风险坚,其实很大搭荣。”王秉刚说枪睹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力手揪按,对风险有足够的分析牌,有可能投了很多钱冲,最后做不成铣,带来不必要的损失府。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沏腑盆,简单地投资建厂糕醒仍、增强制造能力栖,未来堪忧巾。新能源车电池的技术进步非常迅速 沏,现在可以用的技术一年后就不行了骆汰。如果没有研发能力就做不过人家菊萍。“一下十几个亿扎进去泌,有可能最后做不成篱,我还是提醒新进者要谨慎一点和饰。”王秉刚说暇肉。    事实上冀鲤办,目前国内的新能源电池生产厂太多了帮熟档,但规模都不大廉磁。而且动力电池总的规模也在扩张中媚世,尤其质量好的不多棱,“据我了解扳按哥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畅年。”因此同,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舵。   谈不上“红海”千,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滑匙,但道路曲折奸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墩,造车得有钱吼弦、有人才锭承、有时间技炼府。“钱我们还行鹿挡,人也不错汞仟逝,就是时间太紧漏,毕竟搞汽车三年算很快阂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剔。”万锐坦言哀堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的级抄。    不过邦躲废,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叭澎叭,万锐并不认同舒。在他看来宽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叫榔丸,因为大家都还没“下海”赡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仁,大家还在忙于造车习浇,搏杀还没开始惰垃。    “这是好事捌烤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惩碎擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虎链馈,目前中国传统整车企业有150多家柔,新能源车企至少有30多家晴鹃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扫磁。    至于是不是过剩赫,梁伟表示这还是要市场来判断色。在梁伟看来教,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟烩譬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苗昂倍,除非汽车消费大幅好转古,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淀。    但另一方面潜匡垫,根据预测蚀,未来5~10年淮拈傅,中国的新能源汽车将保持两位数增长饭棉技。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称景,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔬岛,到2020年时产能达200万辆岛、累计产销量超过500万辆狭。梁伟认为挟,从年产几十万辆到200万辆的目标帕匈,新能源车汽车肯定还要快速发展磊柑填。目前的新能源车市场还完全没有定型受扑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遍渴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功片郡赫,“很多人此前担心特斯拉会破产肩容陷,但Model S和Model X推出后效果不错衫,用户接受鲸。经过多轮产品积淀哭炉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃封,特别是成本下降得较明显辰菏日。特斯拉可以闯出来肖村懦,中国企业也有机会力、有成本优势册。”梁伟说社。    对于最近贾跃亭的乐视卯疽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豁狠,梁伟指出廓田,除了技术昂,汽车行业还是一个资金密集溅、劳动密集的行业耽。如果要进入匹诉嫡,需要企业在未来几年有大量投入哼,以格力电器(000651.SZ)为例帆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橡。    梁伟表示俺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来险虑骡,毕竟快速把产品推出来撇童,现金压力会非常大朵。另外八肯,一家企业在原有行业中具有很强的能力锋际殊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荷骄,这是一个很长的学习过程危。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次掠垄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝎处团,也是第十七个中国记者节垄乳。2000年硷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》螺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忙。此后记者节像护士节呢肮、教师节一样蛊喀,是我国仅有的3个行业性节日之一捻摆。   值此之际信娩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下监,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涤。      坚守还是离开颓檀啤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露单:去年网络广告总量2096亿元缉脊瑞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔扳。报纸下跌超过35%强酥讳,杂志下跌近20%角跑署。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苦,单项将全面超越传统广告戮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桶孤,也仍能保持着不俗的销量哗肋。    “没有路可以让我选择恭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矢谦钦。”陈总对此直言到堕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚含,但发行量保持一直不减午斗辰。诚然咯砂权,这离不开报社给予的支持熔鬼。但从自身发展来讲握驼瓷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滦劫墒。究其原因令矾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驴勤。   汽车也好褂锈,新闻也罢蛊来茸。毋庸置疑膏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亲趟。   纵观整个汽车行业的发展趋势沉琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侠岁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趴,但不可否认的是徒磐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物珊灭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篱宿。    除去对报纸频、杂志怯欢防、广播催、电视勤藩、音像等载体样样能玩得起来羞兢煞,还需操弄3G桑险瓮、4G等流媒体技术冯笨凑。我们不知道下一站会到哪里局眷仇。   面对媒体融合大潮前奴,陈总胸有成竹的坦言扭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代式局忿,家用汽车转企改制之后继续深化改革观。由媒体到传播机构犊辜,由杂志到全媒体平台粗浅烹,历经两次创业桂菇田,家用汽车探求新的发展方向朗田,抓住变革时代的发展机遇两躬,赢得了全新的利益增长点百。不再只是单纯的纸质杂志寐祭,视频乱辆来、自媒体等做出了不错的效果问。   其次褐锚,就是在自己的企业定位方面妓奥,中国医护工作者汽车消费调查始另、中国城市教师汽车消费调查是以医生恳、护士哼敝、教师等特定的人群为对象做的系列调查挽擅头。这些调查一做就是3年菠滴,走遍全国大中小城市憨吕穗,做出最真实的数据凭浦锑。 ?   “网红”营销时代   今年以来叹,网红主播频繁出现在各类活动现衬镀峦!,手机发布会顾、车展陕、房产开盘兜星、比赛等一场不落湿焊昧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会如懦码。”   日前魂吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞄眉邪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盘沉娶。   对此事件去诬嚷,亦不乏业内人士称光慑咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拳尼,呈高开低走的态势持乐。   陈梓萱表示鸽懒巫:“在现阶段的传播环境下瓶勾,媒体记者朝网红转型嘘磺,把读者转为粘合度极高的粉丝参,增强彼此互动莽獭称、沟通汗兑醚,无论对于报社还是记者个人潍胃胜,都是一件好事丘豌梨。”   “把流失的用户拉回来斗,用互联网府、新媒体的方式躬卤,我们正在努力尝试工,但具体执行效果如何己,尚无法判断久。”全媒体时代愁,我们永远在路上略匆丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:张瑞丽 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨敦阜,严禁转载磨,违者将被追究法律责任绵骋。 获取授权" "  原标题何:广汽传祺肖勇虚咸权:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绊僳。在本次活动上拜械,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竟。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅:“时尚是一种潮流涵裁,其实就是顾客需求傲堪,引起客户共鸣锚韭,汽车也需要时尚凉辆驹,所以GS8出现在了这里建凭。同时传褀GS8我们就是承担梦想零膜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗啊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌态,中国品牌基本上没有一席之地徽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泡拱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爆。   对此溺阮艘,肖勇表示违霞:“传褀GS8我们就是承担梦想伞示,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上会惟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲,所以在豪华汽车上拒,我们率先实现突破联截岗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斗馈,我们就是要跟汉兰达窃材屁、福特锐界形成三足鼎立鲁什,甚至未来超越这两个品牌侥烤泄,这就是我们的目标剃沮福。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍,创造单月销量的历史新高党,爆款车型占3.4万辆翠肖凹,但受制于产能安排的影响擞康,造成其他车型总的销量并不是很高溶。面对这些问题揭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聚。   肖勇表示晨:“明年我们的产能浆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拿撩羡,产能将得到释放鹃贪橡。我们在满足GS4的同时悼斤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赁柿来,最起码销售五千辆以上改,剩下我们会再分配个其他车型关慰。”   同时为了加速品牌向上千抖骂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伦宠。同时肖勇说道踏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卤恫,在明年全部投产唾,所以明年最大的问题还是产能猴蓖饰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糙离,我就是聚焦我的明星车型股。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久衬:李芳" "  还有不到一个月突,东风标致4008就要上市了矩脾。它的颜值踩尚、科技装配足够有吸引力晦趟稀,那么随着锁定竞争对手驮戎蹄、谍价裁喉诚、销量预期等关键信息逐步浮出水面控,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢五橡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛔棱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酞陛屯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影染搽寇。比这番景象更热闹的攫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盗。   说到品怜烈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杀谱,让媒体品到了极致率。在工作人员的讲解下航喷酥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统现,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桑梳暗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诽钵道,无不让到场的记者骗兼光、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黔轨臼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹊抹逆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舵、品味必为尼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恋暖,东风标致在今年推出3008奢眉、4008后来,也将在明年陆续推出3008S翅肛蔽、及另一款7座SUV仓舍霉。据中汽协最新数据显示限寐息,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喂,同比增长45.91%酞册姆。那么惯澜溯,在众多SUV产品中敝粪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摩就腔?东风标致总经理李海港对记者表示跑采:“我认为要总结一个词就是‘品’字挖粕盎,东风标致的SUV一定是最有品的啪,这个品是指品质划、品味脓臼拒,今天的4008就足以支撑这两个词将俺睡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痉?李海港对汽车产经网独家表示县熬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雀席。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型付,轴距达到2730mm晒痊,是同级别车里最大的矛去,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统去巧层,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机开普突,在配置方面更趋向于高端厕腹脓、智能乖,进军更高一级的SUV市场佬歧岸。”   然而坟辖,另据乘联会的最新数据午蠢麓,1-8月蓖恨逗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻递。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窝拓,作为中级SUV呢烽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沉?李海港向记者算了笔账鸥琶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敢徒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赁感饱。“这种需求就是4008的机会菱,也是4008成功的保障凛蜡钳。”李海港表示图守兄。   “狮虎之战”将上演   还未上市歇啃坪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钨。李海港认为霓勘瑞,4008在科技装备褐湃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势考咖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铜蕾。”李海港强调轨。   通过外观设计及车况数据对比后发现巳夹持,4008的设计颇具未来感和运动感皇凑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扩矮栓,4008在轴距上占有一定优势究测,也使得整车造型看上去更加修长财。   那么燃,价格呢皇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洗,通过对比翼虎的指导价暖情,小编认为4008的价格应该在19万元左右横泼排。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茬侧?据乘联会最新数据凤,翼虎1-9月累计销售84258辆似疯拌,月均销售9362辆沁。但值得注意的是奥固,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狭啼。那么歪竭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钨何,可以说也有一定难度酿统。   汽车产经网了解到芹喊塑,由于目标客户锁定在换车需求的群体慷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犊,以吸引用户选择4008乃。至于置换方案的细节虫媚魂,李海港表示还未最终确定们洛柿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   国庆结束后贝,北京遍、上海领穆枢、广州秘撮系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿读范,引来了社会广泛关注樊凉息。平台闻风声轮,媒体炒热闹贯椽,百姓愁价格纺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻女,“网约车”只是第一块烫手的山芋隶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虐翠匡,又要确保公共交通体系的稳定偿,还得照顾老百姓的感受梆史。    比较普遍的观点认为被胸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升套疵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高希哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上截娜,征求意见中提到让市场来决定碘龋,这是非撤桨海科学的构。作为用户连,担心价格上涨扣,特别是比出租车贵官,认为监管部门是要维护出租车体系利益氖急,我觉得这是大家多虑了府斜副。过去伐入手,在平台混战的阶段撼参梁,资本介入烧钱抢流量蹄辣刚,这本身就是不可持续的岗,价格逐渐上甘安骸,平台收取中间费用是必然的观黄骨。    对于各地的征求意见锨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌解棠碘。比如说要求司机是本地户籍蓝、要求网约车辆的舒适度等等贰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旱搏恕。    网约车规范的政策是非常需要的潦冷芍,作为共享经济热潮下的产物劣硅橡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闹。任何一个商业模式丝头,都需要规范起来淌狗攻。因处于监管边缘敖馅,过去已经发生了数起网约车的尾职蓝В害案件奶庐蒙。我们在对受害者表达同情龚、对肇事者表示愤怒之后供廖雄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带松。    然而岔缉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纠肛咆。比如说爽吭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幸蹋檬、车辆要有上海车牌射甜墩,并且轴距要达到2700毫米懊派兑。根据滴滴公布的数据井恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夸抚岭,拥有上海户籍的不足万人徒鳞累。这个情况在深圳类似馈盾趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车从发。如果按照细则明确执行勒别晒,这就意味着肮勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眉骋劳。    共享经济是大趋势事邪,但监管太严可能打击积极性疗,这对立法部门是大考验焚。互联网时代圭块纫,网约车大大增加了出行的便利鹅松,使人们在出行上拥有更多选择灸。监管是为了提供安全高效的服务保障祟,而并非要让网约车集体消失慷毁。现在的征求意见许多还是首次提出川,建立体系的过程中应该让用户晌、司机及平台有更多发言权墟了。    我们鼓励共享椿典朔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檀乾熟,与传统交通体系形成良性的交叉互补簿看。    我们希望立法垂通,只有合法合理才能保障各方的利益橇,所以网约车服务一定会是标准化毁勘、安全化的呸。    我们希望在所有领域都有不断开放烯新、不断完善的发展方向凹借舜,这是产业互联网时代的必经之路喀测。    文 | 著名职业经理人蹲纱歪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸措:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遁卧吠:新造车企业已经不再神秘钒落就,告别概念车的品牌曝光期碑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累栋。投建工厂稿扳、申请资质沟,造车竟愧柬,他们是认真的的。不过笛驾,“八仙过海荣、各显神通”诞,出身背景不同的创始人撮嚷,对企业产品和品牌的定位诽浪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巳。    想听“真知灼见”螺,走进新造车企业眠魏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卧猎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驼搔,敬请关注腺票谜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上价刚。10月10日柔颂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捍扒手。这也意味着竞块沤,前途汽车继北汽新能源幻、长江汽车之后牛睬收,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阂粗驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中固糖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漏叛贩,可以稍稍松口气莽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看户,他直言到2017年底前途K50车型上市前葛,相关准备工作的日程已经安排很紧张结暮交,有许多事情需要持续推进沫痹。即使如此齿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱被富。在与记者的沟通中蛊拈,他详细讲述了自己的创业经历考、资质申请的情况久、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聊碾温。    短短的一个小时虹拌被,陆群留给记者最深刻的印象是搏诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窜,他们怀揣一个美好的愿景首蓖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琳。    ■ 拿下资质不神秘沛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔胶,许多人都对过程感到好奇宿。陆群则表示贡徘,拿到资质并不是一件神秘的事情唾豆新。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杰镭纹,一点一点把技术做到位窟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来参惩。”陆群说巴杏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挥。具体流程是割邪,企业根据相关标准去申报项目奋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隋拟社。陆群认为赦届济,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缓蹿、引入新的技术和参与者茧雇卢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枯铺蓖。其中对电动汽车的四项关键技术乌滇无,包括整车的集成和控制技术亥劲,电池的管理技术巴膳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煽冀。同时倡,技术具备后还需要做出整车贝辰息,并按照标准做大量测试伤握惜,要达到很高的标准驹焕定。据了解肆荤截,整车控制管理系统(VCU)捍侠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扒,也是已经掌握的三大核心技术笺舅锤。    更重要的是奢巾市,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贤椿。早在2010年髓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曹,开始布局电动车踢酬灵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姐。2012~2013年粮糙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目识宦,在高端纯电动整车设计患、研发方面取得了初步成绩录。陆群说舵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熬墟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年广据,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怪,开始引起业界关注蔫。那时蜕钨,行业对电动汽车的关注已经比较高突溃丰,而前途汽车早已走在了前列坡俱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潜。”陆群说汕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妇,专注纯电动车研发槐巳、生产官苦、销售及服务济,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团士。”2015年9月尾,长城华冠登陆新三板挂牌交易忿景,成为新三板电动汽车第一股辫锹。目前棘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诧蛙聘,包括整车业务板块(前途汽车)爽陵、设计研发业务板块(华冠设计)线,以及核心零部件业务(华特技术)煞。这三大板块互为依托闷的,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绣钦。    拿下资质频扭剖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纫。    ■ 技术犯、生产基地发芳吹、供应商都得一流    在做电动车的这几年剂袭辱,陆群对电动汽车的理解越来越深入纳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兼集娩、变速器等物理结构降簧膳,还需要产业链配套骋毯年、成本控制弓瑟勺、核心技术开发等一系列工作寸虹。“自主研发的核心技术贩、国际一线的供应商和自建的生产基地事浦,是我们的三大优势形恢。”陆群说唐淑。    陆群说究,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舵貉,市场上找不到合适的零部件供应商诚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陡摩。目前疗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案复咎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昧、VCU恕黎层、RESS等核心技术蹬接赦,使零到百公里加速仅需4.6秒氮,最高时速为200公里秽涉,最大续驶里程达到300公里狈酗。而据陆群介绍惕挡芭,这些电控技术相关的零部件谦,不仅前途汽车自己使用恰随倒,也已经为行业中其他厂商供应逆策缓。    在供应商体系上浪滩染,前途汽车同样拥有强大阵容绿,已经先后与IAC牌廊吮、博世捆灿瞧、布雷博宦松、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妻。这不仅确保了产品的品质两溜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验递钵淋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吮诽烂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镶焙砂。今年2月庙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寐马词,按照规划露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆填,将在2017年中试生产碑,第一款车K50将在明年底上市插苛。值得一提的是户,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酸斡,最大可能提升汽车的轻量化水平板。    陆群认为僻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荒,而是要通过成本控制菩莫、技术提升来实现溜币,其中轻量化就是很好的解决方案履。他强调蔡履:“前途汽车的产品规划和市场策略素妒尼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奸担,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桓,在全新的市场领域不断成长宝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来激必暑,中国新能源汽车市场前景广阔陛涎,存在巨大的市场机遇抹。据他估计恒庆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伙强。他表示奖娇,前途汽车已经做好了准备攻年场。    陆群始终坚信一点捂守羚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欢滦。在他看来陕多得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梧暴。“所以舒,我们专注车辆性能拷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痢,迎接智能互联时代琼触沮。”他说敝篱。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发破遂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楞坛,创业历程也已经13年乱旗,算是行业的资深“老人”剧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癌,他的团队也是一群“汽车工程师”痹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪。    陆群说泉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兽钳,像华为一样拥有先进的技术何宫胎、过硬的产品品质以及国际化的视野涉泪忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石维:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼宏稻,同时善,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伤砂健。一时间迪驰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来末耽菱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访填任彪,对于新政海块皖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誓瘁哇。    看自己   记者疯蚊: 首汽约车有哪些新的动作和布局傲淑?   魏东韦迪恨: 一方面骡痪答,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呐焦,根据北京懊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则需瞥,我们会在司机推、车辆和运营都符合当地规定的基础上凛竭宏,继续增加运力保障撕窖寿,这其中包括增加自有车辆灯,也包括增强与当地伙伴的合作狠耻粉。    看政策   记者甜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贝,有观点认为墩镀嗅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媚财: 这样的说法不客观酬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定封赫联,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情檄萍。    某种意义上讲豹府溜,首汽约车项目上线之前裴母碌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台螺,我们只是在政策范围内尝试着做骆形策。彼时敞善,我们借鉴同行业企业技术手段揭慑谦、商业模式和合作模式晾炼搔,在政策合规的前提下欢处,尽可能尝试遍萝险,当然配,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泄,我们是十分期待政策落地的茶靡拟。因此祥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嵌分俩。    记者内: 怎么看待首汽约车的先发优势认?   魏东克佛獭: 的确舶捻,北京市场上我们目前是最贴近政策的伎,但从全国“一地一策”的角度来看捂脖富,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胁。    看行业   记者媒: 按照当前征求意见稿来操作釜然栏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响失铃墒。   魏东陵枚编: 我们对于各地方出台的政策表示理解肖,网约车实行一地一策制度脓嫡,各地会根据各地的交通发展水平匠、城市交通需求来决定如何管理网约车串怕下,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发了事。    看未来   记者勾绕面: 未来行业格局将有怎样的变化崔彤碎?   魏东梁: 当各地政策正式落地之后葡擅策,会明确供给的标准罗写脚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉票搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域堤,同时缅,对于准入的司机进行严格监管举高帽。因此嗓旅,在未来行业格局变化上伞订厕,在大的方向和框架上由政府来把关甭,在框架和方向范围内浩灌,各家寻找自家的竞争点和突破口海十,现有的平台选择优化平台和转型升级反剑阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毁梧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梆沥,并通过一系列体育典揭读、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蠢闹蘑、活力的品牌形象盖纽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轨节,除了年龄芦糖呈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人松磁弘。” 10月13日擦哥秒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟恳歇。   据悉煌宿篇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坦,并向年青人传递积极的正能量填兜社,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奖。未来丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动党晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脓女,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型础,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霖冒,借助本次人物盛典酚块侗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爸。   “2016年介福,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纯蹈。” 郭伟表示滦菠碑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惩庇,不仅让不同圈层的消费者钉、车主拔悸及、粉丝共同参与到活动中寇搞惊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粟。”   事实上乱陡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咯漏硕,包括体育以及音乐类的综艺节目狗瓶谐,实现了跨界合作辫如。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妻科古,更赋予一种精神的体现和时尚的态度标匠。”   根据最新销量数据显示岛,东风日产9月份的销量出色厩创酮,同比增长超30%凭曙。其中主力车型轩逸棱看描、逍客堡惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗八。   郭伟表示高,“东风日产今年的目标有所提升剑成烷,对今年销量保持信心憋。”此外绍煌,谈到是否有可能再接再厉淳,在总销量上攀升至第四名的位置时疯江拍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知改狼娃,能超过前一名最好摄亥小,但最重要的是与自己对标鸡。”   责任编辑火:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤川迁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毯孩鸽,管理层不参与讨论淑,每组都有来自全球各地合邢体、不同级别令亲弹、不同性别的同事松。”蔡澈说渤湾剃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航,大家相互协作壕搪灿、互相支持献金、勇于尝试称。”    中国经济网综合外电报道翟潜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士确理,其宏大的构想才刚刚开始碑罚伪。蔡澈现年63岁扦对,其工作合约预计到2019年擎,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀,他再次用前瞻的眼光和布局眷,为戴姆勒集团未来的发展狠,提出了新的方向常寥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翟:当年学的是电子工程专业庭淑,就有人建议“傻小子麓,去学机械工程胺。”垒呐,“今天来看慷冯,坚持初心裙,梦想终有回报导套徘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谭挝,在报道戴姆勒集团的“变化”时砰廖,都会引用蔡澈的公开演讲绩,因为他提到了电动卡差、互联筷、智能和共享等前瞻主题景篇。    首先曝竣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漓,并计划到2025年搁讽,成为高端电动车市场的领导者限啦。当然栓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒亥赁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朗缚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疯,恐怕显得更稳健饱。    “在所有这些领域掠,你必须为未来的投资做好准备谁,”蔡澈说俱染借。 “但这是令人兴奋的偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变送窘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦楼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划检彤,它取自于智能互联怪俺、自动驾驶文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母访。有评论指出郴缄卸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靖盲,就是要对未来做出承诺剩。 巴黎车展发布会期间蜜,蔡澈穿着休闲衬衫嗓、牛仔裤和运动板鞋纲派,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虽,但蔡澈作为首席执行官鼎硼嗅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裤,以加速决策和赋予员工权力著称忿挨啃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暴,鼓励对新产品和新发现奖男,进行实验性的尝试贫傲屎。    巴黎车展发布会期间蝎,蔡澈穿着休闲衬衫巍守巍、牛仔裤和运动板鞋阜陕,一改西装革履的常规风格鸵罐郝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到记葡漠:“我们并不是穿衣方面的专家睹动藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莽,而是留在了在工厂附近的办公室丹,尽管条件略艰苦董暮浮。至于在衣着方面的变化绿箱蝎,没有具体的规划闯,因为衣着是表面化的渤,符号化的怀广俊,尽管这会传递一些信息葛旅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示激泉:近些年搞,我们尝试了很多新的想法推晤,对整个行业而言都是全新的尝试少韭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诚痢,很多同事都参与其中皑嫂珐。    “仅仅3个月的时间砂聚爆,我们收集了150个优秀的想法蝎挞,这些都是关于企业未来建设的好点子帽歉。我们把参与讨论的员工分成了八组硼八,管理层不参与讨论缔,每组都有来自全球各地捂考、不同级别第宿慕、不同性别的同事粗侨。”蔡澈说赴,“今天提到的鱼群式结构泡府,希望让公司更有活力蒋,更灵活珐蹄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笨,大家相互协作劣示闲、互相支持塑、勇于尝试帝寿。”    几个月前汞草,在柏林的一次会议上耐缆烫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靛复,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楷。根据德国报纸对这张照片的描绘涝餐孝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但藕耪。蔡澈告诉开发商挛某慷,这张照片是30年前拍的哪,那时崇蛾降,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚂淖。    随着电动车品牌的发布扯嚏,以及首款概念车的亮相黎秽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酶写侯。在戴姆勒的规划中盛解版,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圣,包括价格鞘皮为、外形和性能惦拦。据了解睫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产餐航,包括在德国建立第二个电池工厂舰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叫情誓。主场“作战”的雷诺品牌透敦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撕潜慈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巳,包含设计刃翻臀、产品以及市场布局等方面挖秃绷。    发布会结束后颂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肥婪。在面对面的交谈中辰脓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叔圣。另外舍翰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焚吾呸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灰。    网通社诞钉:在中国市沉惫棠凇,2017年雷诺在中国有什么挑战钡淑?    戈恩模:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仍童,中国和印度都成为全球业界的引擎寝课囤。2017年是雷诺非常重要的一年歧江,我们的销售会起飞驼炬卯,就像飞机一样茄,正在起飞向上并且不停加速沙宠。对于日产来讲豪惨,也是非常重要的一年睫寥,还会进一步推动启辰的产品欢海,这个也非常关键掂四弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刹骆:您如何看中国新能源市成湫?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狮曝吴?    戈恩熟:我认为中国会成为全球最大的市辰熬懊А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的路。对于日产而言蕾炮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目未。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摊。    网通社孺杏奋:对于雷诺和东风的新电动车项目翱凛矫,是否可以更详细的介绍一下丝龚币?    戈恩缆:雷诺和东风进行合作滦情桑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹浮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滔,最终项目还没有做出决定肮媚姑,但正在研究当中梗啼。    网通社滇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥哨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进参甘芍?    戈恩宿鬼谭:自动驾驶一定会进入中国逃,这是勿庸置疑的媒庞。目前炮倍,各个车商在这方面的竞争非常白热化吗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寸灵。在中国相关法律法规允许的时候汐烯,我们的产品会进入中国衫。当前敝,我们的样车正在美国黄、日本做相关测试细母。与此同时丁,雷诺当然不会遗忘中国市场澳娶。我们会在中国市场进行一些展示项目差肋,这会帮助我们完成产品差异化的工作随浪渤,也会帮助提高产品的竞争力莽瘫。    网通社酣涕:三菱的加入叫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苔沃昆?    戈恩盘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛔懦魄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癸赖咯。我们认为2016年包含三菱在内髓叮识,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关码惰汰。所以它不是目标擦渡拭,而是我们现在工作的结果腾卜。展望2017年门僧舍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年告匠,尤其是三菱的加入松淌,让我们有潜力跻身全球前三穷风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋角:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懂铃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代念。”Kalanick 说道塑博。“如果真的发生这样的事傅柯栖,而我们没能参与自动驾驶的开发捕徐,那会发生什么事户?未来将迅速抛弃我们肝素围。”    上周四邦瓶芍,Uber 对外表示如迁:8 月底户挨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摆孪。    与平常用 Uber 打车的程序无异幻,系统会为乘客匹配 Uber 专车儡虐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务借。虽然是自动驾驶汽车亥干,但车上会配备两名训练有素的工程师艾秋悔。一名工程师坐在驾驶位上捍拈,随时准备接管汽车控制权踏齿,另一名工程师坐在副驾驶上讨答想,详细记录汽车的每个动作乓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骨步讲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto男泥玖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大老。在采访中谅磨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顺烽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拷韧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此剧板。”他说阿。“现在谈这些还有点早辽伦,如果非要说点什么桥琼,我只能说我们已经进入了研发阶段判酶。”    在采访中冗哪,Kalanick 还被问到冷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摊栖届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贤卑祁。他认为在交通自动化的世界里瓤谎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加葱丢茸,但驾驶员所占的比例会下降翘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闭拜圣。    Kalanick 说道阀横馆:“像旧金山这样的城市币,大约有 3 万名活跃的专车司机啊焦崎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祷擅,但是别忘了炔狠莲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碑素惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椿蒂,自动驾驶汽车也需要磊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的览马瑟,有些情况是处理不了的暮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜ㄋ毂怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞥维。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吠。”    他举了一个例子顶琅,电话刚问世的时候疼损貉,需要一名接线员来接线汀浚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗽,而是创造了一个全新的行业挥刚,并创造了大量的就业机会睹聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜警挟:李芳" "  穆伦认为伐缅苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捅吗卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶彪枪,包括汽车的使用方式汉。    自2015年9月25日临危受命湃我掇,出任大众汽车集团CEO至今财,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间售。那么价骏蔷,一年过去室柯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿非假,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羌蕊如?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谦土,贴有穆氏标签的大众壳桐,其未来又将是怎样的呢诺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腾,借已成惯例邵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偏词魄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抛翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义享篇,穆伦首先抛出对大势的几点判断涤多,也就构成其《巴黎宣言》的构架霓。他认为话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谴达,包括汽车的使用方式惨堵盟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戳鸥舒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骆剖诧,这需要我们用全新的理念夸闻呵、全面的视角对于出行方式进行解读城抨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钙峨熄。显然劫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谋嫩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滔赴。我们需要联接汽车世界和数字世界侨,让消费者获益红香,推动社会和经济的发展谰。同时顺应驱动技术的根本性变革飘犬,即电动车是汽车行业的未来存哭膘。尽管如此法,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戮黄。我们必须老拧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慌,同时推进替代技术的发展溅咯。    穆伦坦言扦乾茎,应对当下的变革硼,对于大众汽车集团来说糠厢,是一项十分艰巨的任务显赋绿。尽管如此惟输,我对于集团未来的发展持乐观的态度狮幻。因为在过去的一年里淡檄炯,我们兑现了承诺录台, 增强了核心竞争力每梆,积极推动集团业务的不断发展溃仙膜。因此喊奖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敲挤男,而是“大众汽车集团将如何成功”片九。为此缆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘶。集团的目标暗铅,同时也是我个人的目标剖末蹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痪宽淌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奥下溪。    他说撵,今年夏天轨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哭蒜度。我们强调伯美,集团未来发展的重点领域将包括断俯:电动汽车溜、电池技术范财廉、数字化邢瞧杜、无人驾驶和人工智能祟势航,以及全新的移动出行解决方案芯。放眼未来渴疼吨,很多人将不再拥有私家车使玛荡。即便如此乘画胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婚堵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荤藐袒、大力拓展移动出行服务汗摹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶笛,包括集团旗下众多品牌的战略赶炯怯、关键指标和相关措施梆。但在此之前寺健枢,我们并未停下脚步屎呛惦,而是继续开展相关业务涛和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸽,他特别谈到悲:“在中国涝糙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灿惹浮。    穆伦表示腺螺祈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚂礁。这些实践同时也表明身,即使目前面临压力鳞巾孰,大众汽车仍然完全有能力实现目标屡头。他承认痞揽良,坦白来说妈,柴油发动机排放事件影响深远厂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奴。我们正全力调查事件发生的根本原因航距,不遗余力地解决所有问题霉,并在最近几个月取得了实质性进展倾。然而对于我而言壁什拣,构建大众汽车集团的未来熬亲祷,也同样重要橇胃裙。    穆伦说录达楼,今晚病,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛋豆唤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脯筷。在2025年以前接枚散,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毙效,并在欧洲市场占据领导地位说。    最后水潦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碾:“未来十奠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲤温。它意味着自由告郸、乐趣和情感静卞半。因此奉徽,我们注重产品设计街,并将以崭新的视角进行设计创新”汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗硅氰:李芳" "  今年7月底限,在2016年世界500强排行榜中么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睹甜困,比去年跃升47位但,排名第160拳,引起国内外企业界茅、尤其是汽车业界的瞩目两其淑。    今年饯彪轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杏牟。恰好是在10年前困,徐和谊出任北汽集团董事长纫操顺,策划淮、主导撂、实施了令北汽集团由乱到治沉,由小到大茧磺,由弱变强的变革凛睹埠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镰堪、有益懊惮纽、独到的成功尝试刹。但是呜洗奢,当中国经济网记者约请徐和谊旁,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇,谈一谈自己与北汽集团时惜伎,徐和谊温和佰、憨厚地笑着说菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧诲匪,少谈里摹朽,少写氓烹瞧。    于是瞧摧舵,在不久前的一个上午艘溃芥,在北汽集团的一个会议室里翠谎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须拧。今天是系列报道的第七篇巫涵船。   “北汽这些年发展快力伸县,我觉得合资这一块嘿,起了非常重要的作用甘葛骸。不光是从量上弗偷,速度上舞形观,还有效益上”姥棉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伎把,如是说道吠骑芯。    “在各种场合我都讲虐,北汽就是合资反哺自主”绿馆侈,徐和谊告诉中国经济网记者刺糯祁,“合资和自主萝硼,绝不是对立抖乒,而是互相借力”兴捌。 2002年10月18日庞,北京现代正式成立攻礁褂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绒、董事长算起霞函问,徐和谊执掌北汽已是整整十年亭赔。在徐和谊的带领下攻,北汽从最初的“一盘散沙”兼痊,到如今的中国骨干汽车集团拼卵,取得了长足发展洗唬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酸,北汽位列第160位窗褂锑,比上一年度提升47位畏钡,并首次进入前200名糖污。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菏厕耽。    “北汽这些年发展快肺扛勉,我觉得合资这一块覆,起了非常重要的作用恼。不光是从量上舞冻谓、速度上疽摧,还有效益上”搬氦前,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙径,如是说道卿僚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寺,徐和谊结缘北汽甫慕爆,也正是从合资开始暴。2002年俏嘶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立教。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叉寐撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程射。    为此督儡犬,时任北京市委工业工委副书记蕉拿羔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽馅,担任北汽党委副书记店、副董事长姐传泵,以及北京现代党委书记毙、董事长肪锣蚊。 2002年12月23日挥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咸,北京现代实现当年签约卸抛、当年建厂劝阶恳、当年投产采宝、当年出车竣步前。在短短不到一年的时间里筛偿措,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型家息聊,迅速在中国市场生根发芽行。由此创下了业内独有的“北现速度”谓律。    时至2015年荣,北京现代已拥有第九代索纳塔洁播固、全新途胜澳胃疏、名图驰梁屠、ix25伦箍投、朗动兴策稿、瑞纳等14款车型磊式裂,涵盖A0级愤舌、A级湍叭、B级拴、SUV等主流细分市乘邸,累计产销量突破700万辆览社。    北京现代官方数据显示烯步坛,今年前7个月朝禄,北京现代累计销量达到59.3万辆毙,完成全年112万辆销量目标的52.9%性。 2005年8月8日射,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酒荒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仙抡贝。北京奔驰的成立臂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憾剖。    虽为国内高档车市的后来者笔阶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下田狄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倦唱,实现产品导入保氯、股权调整擂点爸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夕,北京奔驰由此迎来了高速发展期康金。即便是在国内车市进入到“新常态”后刷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锨仁裳,远超行业平均水平汝。    目前伙线创,北京奔驰已建立起全球面积最大涪陌督、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂北、戴姆勒合资公司里最大的研发中心新,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菲亩柑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棵惺鸿。 8月22日诧房,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托究京,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型到:C级车剁疯、E级车尺、GLC SUV和GLA SUV购拨。官方数据显示堪发,今年1-7月春,北京奔驰销量达167307辆沁客坪,同比增长32.9%辽司。    8月22日浓返沪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市计僚盼。在迎来年内最重要的车型后辛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砍,着实令人期待侧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疯失,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儒此说,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘎酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辣避箱。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”其评撩,徐和谊告诉中国经济网记者沸裁,“合资和自主病扭,绝不是对立叛刑,而是互相借力”臣。自2009年以来竭,由北京现代皖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忿受白、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蠕赖、管理流程予以借鉴的数以百计糕觅。 北汽自主实现百万辆    正是如此对柔,从2011年牡,第一辆整车威旺306问世思伐旧,北汽自主销量直线上扬瘁百:2011年达到2.4万辆佃苛、2012年实现7.8万辆矗谓、2013年超过20.2万辆侵、2014年突破31万辆困圭谦、2015年完成33.7万辆腐接。历经五年多的时间念侈舍,北汽自主已累计生产达百万辆罚善内,跨越增长令业界瞩目兜琳。    “着眼未来琅,对于合资我仍然非忱埽看好抱胜。不仅是十三五匈哩,未来很长的时期弘谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞄瞧。另外讳,在此基础上逗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥呛,徐和谊表示牡圣玛。    “年底前还会有更多的好消息床淖,不管是在新能源领域少勤坦,还是整车领域洪担,包括一些重要的零部件领域码岁,还会有一些新的大项目落户北汽搂唱灿。这样潦耻,为北汽更长远的发展窗,我想合资这一块份览,贡献还会加大埂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  9月29日簿稿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上派袖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壳咆。   蔡明指出痘穿舍,中国汽车市场曾是低质量称、低配置粗烈炕、低服务的代名词肃干识。诚然墒,与美国汽车市场相比荡掳,中国汽车市场还不太成熟曙凡。但是吼欺扫,趋于完善的服务质量兰崎烧、规模日益庞大的车展怕布、逐渐被认可的中国自主品牌勤舒坦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龟韶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凄布,分值越低表示可靠性越高澜箩守。J.D. Power近几年的数据报告显示景身式,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绵椒,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫解,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辆。尽管与美国市场还存在一定的差距惮汕判,但中国市场的后劲儿不容小觑趣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞋呻渐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抱剔蹿?J.D. Power最新数据会给我们答案皑鳖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH躲,而中国市场的进步速度为每年4PPH舜。在车型研究上毋嫂寡,中国赶超美国市场需要6年时间炔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荤篓录,而中国本土品牌进步速度为8PPH版捷艇。在生产车型上刹杉,中国赶超美国市场需要5.5年辩解吭。   3. 在了解美国客户的需求上揽晌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年促。   经过对这些数据的了解和计算伍,平均下来空,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汇塑,才能百战百胜憾鞋哦,想赶超美国市晨崖の邸,前提是了解美国消费者的需求穿杏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为检财:车内有令人不愉快的气味喇、胎噪声过大(来自车身下面)参接、耗油量过大哩、风噪声过大(来自车身周围)祁俺、空调开启后墨居谦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为概模躬:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨表练、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晶、风噪声过大(来自车身周围)俱玛克、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藐亢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屋梨嫂。同时跋,在前10大问题中韭,只有一个问题是相同的卤荷,即风噪声过大笨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趁簇。中国消费者更注重感观(嗅觉槐、听觉和味觉等)方面的感受质量境淘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溅。   就目前来说署,中国的汽车产业还有很长的路要走讹淀,无论是汽车的质量如骇,还是汽车的整体销售体系眉挎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汉玻。凡事欲其成功缕栖得,必要付出代价哩:奋斗棚瞳嚎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毁恃禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乳佰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讹风疟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磊谜痘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茨:李芳 版权作品鸵翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权同充,严禁转载枯,违者将被追究法律责任髓冗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行累藩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴维鹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绦玖淡。同时檀汀暗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庞,作为本次车展的重要组成部分之一燃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顿粕,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧兔氢,为中国汽车产业的智能化喊,信息化方面的发展做出指导意见鸽。   本次峰会主办单位怜难:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接齐骇:   贸促会汽车行业分会长王侠睫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲍修:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缴膳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈裂难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盼股估:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啤涣阑。因为我以前开玩笑说了一句话参挛,我说这个车联网这两年已经实现了长潞脾,就是人在车上用手机连网械,这已经实现了成。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帛,手机天生的使用起来就比车机要方便仙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茬危淮。有一些改变我们已经看到了工捍寸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疙勤。现在有了优步蔚熬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了努熔丢,这个确实听着都挺有道理免壤不,我们一听都很吃惊耿虱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坊淬,搞来搞去就卖那么几百台车论。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刹千,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捅庆孤。对于整个汽车产品逻贩、汽车产业链的改变它到底会怎么样介?   回到出行的那个问题雀推仆,我觉得大家也不用特别的担心饲。我先给大家压压惊特,有两个数据很有意思官氰化,一个是美国湾区的汽车销量垂荷,一个数据我们一查就能查到勒霓钉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咐瓜煎,现在渗透量已经非常多了萌和,优步在湾区这么普及了拣涂,买车的人是不是变少了妻动浆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魔敬详,这个没有变少函犊,而是增加了坷聘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斜蜡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镜坞。确实涨的很快伺便,这个和大家的想象是不一样的蛋钙,觉得汽车销量应该减少染,怎么还增加了呢恃汉面?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逻唬,你说滴滴础昆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞄鹤凶,这背后真正的原因我就一直说迷喇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寇诽,其实出行不等于汽车氏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惺、道路密度不够这种应用场景攻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羡,其实它真正的加剧了中国的拥堵呜肖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照北凌层,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劲馆岁。汽车也不是简单的交通工具戈钾暴,如果把汽车还原成一个交通工具雀闷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莫募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由遣,我可以开椒姥敲,我也可以去坐地铁擞车椭,我有北京和上海的公交卡朵鲤、地铁卡嘛墩侠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膳苏玻,我也可以骑自行车杏提位,有的时候感觉走路也很好府媳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的层稠,汽车行业当然会发生改变搞久,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筏俺受。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脸煤。如果你只是把手机当做一个通讯工具掣荚,在2007年的诺基亚已经做的非陈逋撸好了钵褂,但是还是被智能手机行业颠覆了房懊吞。在汽车行业也是这样忿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淬刃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验失,我们去展望一下苇刨挂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酷必,大家都提到很多了停缕姜。其实很多人的展望角度是不一样的刻咆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了小桅季。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砷使份,更多的是解放了你不用开车吨雹,分享的是司机喘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沃陡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逆矩锋,它是一个规模经济挡广伺。它的交叉点大体上在2020年就会出现憾恳侯,我们的预计2020年在美国就会量产吃刀氛,在中国可能会晚两三年峦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坡茨,这是我们要看的一个趋势灯戏令。   第二个趋势脐,移动互联网会加快电动汽车的普及离,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爆卸。很多人说电动汽车是因为省油钱砍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尝版鼎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了身,再也不需要去加油站了溺。第三个带来的变化就是对产业的重塑那,以前汽车公司都是专注在制造膜,用户就认为是汪洋大海十。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娩锌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伸抒,内部管理的界面漂那府,反而把制造这件事情也许就可外包了散论邯。最后一点贫阮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接购,所以汽车作为交通工具以外的部分搐霸,一个用户买了车以后需要的增值服务固,汽车公司就也机会去提供这样的服务划痢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枢。所以正是因为这样一个对移动互联网艘豆怯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汹避抹,超过1700名员工陇浩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肃瑟放,激励用户玲端,这样蔚蓝的天空就会出现胖爱吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汞狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溅涕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑色,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乓。同时违岔斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂惜,作为本次车展的重要组成部分之一好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泻赤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协捷,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁,为中国汽车产业的智能化譬,信息化方面的发展做出指导意见菏睫龋。   本次峰会主办单位牧弘膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嚏肝霞:   贸促会汽车行业分会长王侠馈镣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畏泰倍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮访磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渤浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贿讼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘被鸥晒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ň浚快假茨铅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棉被,因为现在我们是全世界销量最大的市场肥投。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拆喊没、环境污染等方面陛筏咳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剩邪。同时黄蠢净,智能制造季、工业4.0射蹄、移动互联想、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幢艰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暮、“互联网+”等发展战略蓬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箔。我们有很大的机遇蔑呜,我们会见识很多非常有趣的变化摊年。   当前业界普遍认为腐矩巴,低碳化刀、信息化酱盲、智能化是未来汽车技术的发展方向筏搞祥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌份。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匪,正在成为汽车行业的发展热点吵,正在助推中国汽车产业的转型升级昂,从而进一步打开智能交通产业的价值鼓莱。在2010年的时候贺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戌奉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盘很违,为用户提供全天候构蜡背、全时段的服务涕惭玖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示瓦,签约和活跃用户超过一百万寄横,累计为用户提供约2亿次的该户服务箩曝,人均交互服务超过11万次假。经过近七年的发展间,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苹郝敦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喀、凯迪拉克宦、别克踌巍滥、雪佛兰上使用婚残死,倍受消费者青睐土伐蓬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢础,面对新的市场和技术趋势孤,基于车联网多年的探索汇、实践结合行业的技术储备蔚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺,提出了到2020年力争100%产品实现互联骂稳券,并致力于打造以车载信息服务焕芬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脱染吼,为人溅晶怂、车提供安全智能便捷绿色出行牢霖蹦,初步建立和谐的人饲、车糯、社会互联生态圈贪澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粒、别克镰、雪佛兰品牌玲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镁剿涂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暗坍。除了安吉星在移动信息和网联上田聚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹿答畔、内容服务能力淳、大数据运用能力兔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潭、B2C的业务乃犯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铣闲趣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柏输拼、支付安全埃县,更可能引发行人安全和人身安全敛臼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲁庭吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辛咎,网络安全开发包括威胁因素识别厕夸趁、安全战略制定杯署手、安全措施执行吵熊柿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶巢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旗,并且在过去几年不断的进行迭代升级博,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作及。伴随车联网技术的发展徒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术档膳哨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纪箩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狮。让汽车驾驶更安全裴餐瓮、更轻松归沤、更有效虐葱环。   我们身处在这样一个时代叙啪,新技术层出不穷使一切变得可能课拳胖,我们也是非常幸运的一代人坑,能够见证汽车行业在国内迪共、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踞丁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耗。同时也让我们对明天更增添信心和期待洗客汕,激励我们坚持不懈的努力丸。   我们相信假窘扒,汽车行业的发展刚刚开始午超层。汽车行业与其他行业的相互交流哇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晦。我们会和同行一起共同为之奋斗枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   9月28日晃暑,在2016上海浦东国际汽车展前獭缸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搂痢盾,新兴造车势力判、养车钾挠跨、汽车金融等领域从业者赐胆皆,走到台前睹供擎,与大家分享及探讨未来的市场前景捍瞪膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邓。    吕征宇藩:各位领导幢枯冕、各位嘉宾迹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悍筐视,刚才我们的同行说得非彻兀好秸扯忱,其实我们有一个共同的理念腹概,而且我们也有非常多的痛点休。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来才,我们也有美国合作伙伴的公司绿炊饭,乐视的七大生态是有机的些茄米,在零基础上打通的柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碴,目的就像董事长讲的一样坪,让“蓝天白云”再飞翔别村祟,目标就是打造全球最先进的超级汽车翔。    那么用互联途、智能翅赂套、电动纷幌、共享的方式捷,实现“未来”的交通方式哥锋,我们认为汽车产业豆阶眠,还是没有被互联网变革的产业厢犁。对于乐视超级汽车生态而言我,我们有四大基石警廷,我们相信社会化辟萍鼎、分享化釜娄磋、互联化抖、共享化将成为我们未来变革的方向绞径核。    从我们的汽车生态诞生以来酒泻,我们保持着快速的发展娃势,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隙檀惯,落地在浙江湖州 咳,这里包括绿色环保的环境孟返糙、自动驾驶的一些功能和区域商沉炬。    同时我们最近可以告诉大家仕棱,我们的产品样车在美国已经开始路试很赊倡,技术在百米加速已经是全球领先了赣,产品的量产进入倒计时状态深惯温。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拼柒倾,创造首轮汽车最高融资金额的记录时。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谓,协同开发也是我们在北美的基地纲鲤、中国的基地硅、欧洲的基地共同开发论虽。同时我们的战略开发电动的底盘机构容,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件请。    第二个就是智能化醒侥茧,车是人工智能的最佳载体双,乐视做了大量的投入熟窃熬,在硅谷和SSA成立了研究院捣侥缅,在智能驾驶也取得了突破性的进展门棘。社会化就是刚才说的分享鸵朔,我也非常喜欢这个创意蘑毒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石半,我们相信在共享经济的领域里叉,无论是Uber的繁荣蚀凶,都证明未来不管是房子蛇限拆、汽车都是重实用的趋势祥恃对,所以乐视将战略转移眉,推出车租赁的平台椒咀,我们叫做乐享平台培耻。    其实最重要的议题纳温,乐视作为互联网公司沪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解覆妻,电动化急短添、智能化懦、互联网化翰疟、社会化娘扮,这四大纬度有密切的联系喉荤。    我们把汽车当做全新的载体础,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品繁拆,谢谢大家脯连鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疆妒斯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞快,他认为车联网都罕瘟,既然是大势所趋盎胶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆阂地,少炒概念癌盛,多做实事村埂。 以下是王侠发言实录尉:   在这个夏末秋初泻懂、时令更替的丰收季节娇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锯瞎还。在此秘叙赴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叉斗驹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痢兜捷,汽车产业的电动化蛾围、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梆畔,而且也正在成为全产业链创新求变纹沉、转型升级的主战场门。但是髓私薄,热点和繁荣的背后绵栓酗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面美双。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贬,车联网也在热捧之后开始遇冷嘶碗挽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿。其实乘扣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赋爸冈,我们要理性面对粱、系统分析锚,既对前景充满信心歇遁掠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呢,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没,我们要清醒地认识到匡,汽车的智能化和网联化是大势所趋貉,是不可阻挡的方向毁。电动车还有技术路线之争犬、对减少污染和能源危机的疑惑负惯森,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炼梯,没有坏处谓。汽车诞生130多年来牌袍,除了带给人类方便之外貉底,还带来了许多难以克服的问题到舍肮,比如交通事故镁、环境污染和拥堵拟拎、能源危机等等舌啃。车联网和自动驾驶等新技术的应用难痰谎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扣型卯。现在不少基础薄弱的车企梯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呸霓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑绞湃,多持观望态度筏椿,这也是目前车联网叫好不叫座吧返踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因岭校翻。我想说的是瀑,既然是大势所趋拿,就不要犹豫不决括,否者真的会给对手赶超的机会梆悉。   我们要清醒地认识到考埂拈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延污嫂。汽车市场的低增长成为常态之后黔驳辜,我们对于销量的追求空间越来越有限茂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楷赋桨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潞拟。   我们要清醒地认识到帛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骗播祭,必须是社会性的统一行动话杭贫。一方面哨杠,车联网是一个汽车生态畦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入危戊熬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼劝。另一方面芯回,车联网又是由整车制造商酬拿、产品供应商肛、内容提供商霞、软件供应商藏玫晨、服务提供商瞄疟扫、网络运营商等不同角色组成的产业链疮邯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合相嘛步,打破壁垒硕山,互相开放信息系统磋盾,进行深层合作佛募羞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羡侩。   我们要清醒地认识到淡搪铺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破径莲,而是要靠一个技术集群的集体支撑古纪辆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捆,如果通过手机就能解决的挽阿,其实不应该叫车联网瞪丝。大数据痕饶、新能源技术泥、网联技术袖胜挟、自动驾驶技术碴妙劳、传感技术午、网络安全技术等撮,这些技术的应用都是相互影响祷蔫、相互促进甚至是互为条件的窗。比如汽车共享和无人驾驶杯,就只能在车联网的前提下才能实现尼摹沪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阮偶痢,并给汽车共享带来更多可能性晃任。另一方面澄房,与手机和家电不同的是广,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程当,绝对不是有钱就可以任性的地方鸿呢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓟坝虱,中国车企面临的问题一点也不比别人少耻趟,我们一定要避免浮躁情绪呻鸽唇,少造概念涣,多在核心技术上下功夫寡我。   在刚刚结束的G20峰会上昂湘,习近平主席表示特:8年后的今天孤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步节峡耽、人口增长曹嚷撅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊诵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雾巫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韦想滔。其实渡曹,对于全球汽车产业来讲筹柑霸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晃车桂,传统技术进步的空间越来越小毛。在这样的背景下睦冷,智能化筛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎食靠,为汽车技术进步提供了新路径峭孝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讹食。   今天日棺鳞,我们以“智驾未来比、创领先锋”为主题啼姓,邀请各位企业家晨苍肌、专家学者共聚一堂啼砰,希望大家能敞开心扉乱触,知无不言篱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玖豁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抄非素。   最后酿释,我衷心地预祝本届峰会圆满成功统,祝各位朋友在沪期间顺利誊哥竟、快乐剩、安康瓢危扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泄古,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碌如,在下线前夕龄绵钞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸵夏即,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读技开。 一磷角剿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型划皖。今年1-8月檀氯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镐欢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矢栋稿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间号畅,以首款SUV——威旺S50为节点哄,一步步走向经济型乘用车领域姜士捣,实现“MPV SUV双轮驱动”火。对于未来产品规划烤蒲挪,陈桂祥向网上车市透露井扰停:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犁,并冲击40万台销量规模搅甩。” 陈桂祥进一步表示期:“北汽威旺的MPV电幢蹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品残驳。2017年的销量重点会集中在M50F上申猾漏,到2018年也会有全新产品上市哩钉夏。”    今年8月16日某,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线习弛携,对于转型中的北汽威旺迹溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化到勾嘘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞪童喀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凳亥辅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来队墒撵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”上。在陈桂祥看来尼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倘颈。    二社梆疗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求人悄慑。M50F具备明显的高颜值特征啊呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见降卜。而做到高颜值并不容易好说豪,陈桂祥向网上车市透露侧跨屁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篓尚。    从内饰来说写铅,新车的设计均由轿车化标准打造叛涛饶,其配置在科技感拷题樊、智能化上都有出色的表现番,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏函撩眷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谷怂衔。同时墩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠕臼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绅朵武,智能化水平足以媲美合资品牌脚。 在性能方面抱竿帽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肉舍藐,进一步满足消费者的需求露亲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型少怯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撅堤率,到2020年威旺规划40万台的销量婪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淌。未来将在夯实MPV市场的同时杯挡舒,进一步做好SUV市场搏唤建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刑滥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阜:苏州吉姆西嫉臣、苏州金龙谦赂册、深圳五洲龙惧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬惦建,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元病。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贡橇,并对吉姆西取消整车生产资质拍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拼斤,追回补贴资金钨遣色。    根据通报恰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哩伞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净釜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踩码翔。不过可磐咆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了控按。 补贴新能源汽车的依据何在偏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另蹿笛。市场经济最需要的是诚信涉镜蓄。但是锰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中切迫供,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁担害蹭采们。部分领域缺少应有的制度约束撤雷,秩序甚至失范愤,这并不稀奇肆改围,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞持敌欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葛。尤其值得一提的是赎弹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标班。在这一目标之中甘毁笆,财政也被赋予了其应有的定位贬篮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”相。中国社会的根本性变化需要处理好市场赔穷堤、社会与政府的关系据徒葡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件融。新能源汽车市场同样是市车〔啊,从根本上说纺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谐。新能源汽车骗补问题的源头郝能县,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陇。    当然集咯绅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筛,不是市场取代政府石撬槐,而是市场和政府有主有次讣逛钝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胜梦。说时容易做时难论款。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题成脸。补多少请饺,怎么补寝,补贴如何管理等等兰台扮,同样都是难题骏诺。    为什么要补贴新能源汽车娥惊冒?可以摆出来的理由不外乎如下缄然吩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腿鞘,只要予以补贴酵逃疆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涸。这么说不是没有道理七抚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产加暮比,成本较高呐娥。有了补贴平浩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补如侗毒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搂发巷。只要有足够的补贴策颧铰,新能源汽车的发展肯定会更顺利飞。    但是失澄靛,有了补贴酷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摹电鞠?新能源汽车发展的关键在于技术奈亮。有钱就会有技术吗渡圃?这才是问题的关键饲暑袜。的确讣鲜,现实中有许多技术是可以花钱买来的案窘。但是侩,先进技术不见得能买得到衅昆肆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱敬剃。各大汽车企业也在努力开发新技术翅市赦。在这样的条件下和,新能源汽车的发展方向都是问题谱碍篡,怎么会有可供市场销售的先进技术龄久?有了钱梆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饲,但是副乘,研发投入增加稻伐昏,并不等于研发就一定会成功蹈匈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踞,没有确定性的目标剿洞,研发投入的针对性也不可能太强冬灿弟。在这样的发展阶段剐闭衡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辟,让市场自行选择合适的技术罐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘉。优势到底有多大瑞恋擒,得看技术晨忿扁。电池靠电力供应椿,由于中国电力主要是火电式懦,最终提供汽车动力的是煤炭泰毕。只不过扯胎蟹,煤炭发电地可能不是汽车使用地寡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乡。污染是否减少焚订,还得看耗电量的多少皆不埃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赶位。之后畦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冀钒。传统汽车汽油有不同等级蹿荣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率累。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丛祟壳,这也会带来一定的污染鸵探河。这都是比较时需要注意的埃身。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还、充电不是特别方便的条件下榷孪地,混合动力有助于新能源汽车的发展年,但问题是艇兄填,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钮鸽溃?充电不便就不充似谈,将“新能源汽车”当传统汽车使用到姓,也不是什么新闻韦肚份。还有翁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苇浆使,到底改善了多少能源使用状况赏期?太阳能利用技术的改进沉趁,可能是新能源汽车发展的重要方向涪胶灭。太阳能丰富伙,足够人类使用倍,但是目前利用技术较为低下狮实,妨碍了太阳能汽车的发展剧醛粗。石墨烯等新型材料的使用念梅坛,有许多未知数撮,也意味着有许多新的发展空间洪蹲咐。虽然空间多大未可知吠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枫派。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钞?政府在新能源汽车上的补贴较多缕舱。包括中央和地方财政补贴在内欠帛凤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缅晚朵。补贴力度惊人霉,这是骗补的根本动力此繁怕。当然漏挠,骗补还只是个别现象哨,或者说只是占全部补贴的一小部分蜕黔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断损吮骇。如果问题的分析只是到此为止烁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊伤,只有寥寥几个铃讲蜜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骚横毒。这些企业不是小打小闹的企业恃容厦,从某种意义上酶甲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楞椿探,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地无。这些企业按照正常情况下伯,应该合法经营才是呸,为什么要去做骗取补贴的事乐德?从企业层面来看垦,这是市场经济仍然不够成熟的表现迟晚。在成熟的市场经济下呛默诉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馁拨,至少应该是诚信经营的鳞。骗补肯定事出有因伺。    值得我们拷问的是厩策,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抖醛?大企业铤而走险频蕾炯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炉,企业不必费太大劲就可以做到隋访,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暴,倘若没有足够的补贴危,新能源汽车业务也是难以经营下去的潍。    政府花钱是要讲收益的革侠。动用公共资源称嫂箍,就必须将事情说清楚巧钠薯。最终疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铆。评价报告应该说明补贴的总耗费缺倒俗、补贴去向以及效果策充。这是国家治理现代化所不可或缺的唯。每笔财政款项都应该用到刀刃上爱令猴,都应该得到其应有的收益穷炕。算总账谎翠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疾扦,这个判断并不容易做到缅堪。仅仅纵向比较是不够的此寝挫,我们还需要横向比较吃姬,中国新能源汽车行业与世界同行相比氓,地位是下降了扳幌,还是上升了搏曹。如果上升暖,那么上升到什么样的地位塘库?如果下降骸仁,那么下降的程度又如何涟恋掏?即使有了指标数据抱抬缺,争议仍然会持续下去疾。也许米,我们可以通过其他指标来加以佐证狸绍。    新能源汽车的受欢迎程度冯,显然就是一个不错的指标菠暇霉。2015年新能源汽车销售了33万辆妓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肺纫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铰十零,那么实际销售数量更小咳寂。新能源车价格不低贡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惧勾炽,更利于判断脐粟。北京小汽车上牌需要摇号烂祟潭,但是新能源汽车的号是单独摇的券朔存,且获得的难度大大小于传统汽车迸忻壬。这样碉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车督锯。他们选择的理由多是容易拿到车牌籍铅丰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挤缕己,还要摇号浅蕉咕,获取牌照的难度和支付的代价都不型亢偎,新能源汽车和牌照捆绑销售莆离,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰捕默,于是他们也可能选择新能源汽车肩。但就是这样编甫倍,新能源汽车仍然没有流行起来石吉痪。全国其他地方仑骇甸,也未见新能源汽车充斥着整个市场保。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乳,但是弹骸,我们需要思考患,这些成绩中淌搭确,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戊?一些城市为了招商引资匠盟聘,鼓励新能源汽车企业到当地投资适匪怯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锰。“双赢”战略的实施紊廉鲸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疾叹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郡缚,这样的不对称竞争扶持踞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韦撼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庞瞎麓,是对新能源汽车价廉物美的期待文,是对节能减排效果的期待款叫,是对先进技术发展的期待暇嫡戎。这些期待都是合情合理的暴提。但是四笔,供给侧结构性改革还未到位筷沃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求构,这才是问题的关键背单臣。即使要给新能源汽车补贴习弊,也应该考虑补贴的环节署波,考虑补贴的对象溶瓦辑,考虑补贴的效果稠柯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴币圭诽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者够,不能有效激励新能源汽车技术的进步齐泛。如果一定需要新能源汽车补贴线,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屯好皆。这样的补贴有点后期资助的味道哪屠撮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业常鸡。但是零砂凌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茶,那么它就在这个行业有了竞争优势韶,实际上不需要任何补贴男,就可以经营得比其他企业要好部。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘶歇菱,扭曲市场行为吉潍。而且喂逆抚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敛巴。新兴技术的成长在萌芽状态恰诵踞,可能没有竞争力诧,但是疽,经过一段时间的发展之后抬凛伙,就可能显示出新技术的力量喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睬,今天领先的技术硷,到了明天就可能落后枷。这是技术发展的规律性所决定的帛。为此款,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稼,因为未来的不确定性哄拧超,没有人能够确定未来的真正技术路线葱挤。留出市场成长的足够空间涎铅维,可能比别的做法更加重要爆不鲸。骗补问题的出现迫韦行,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帽。    基于现状款,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筏。这些年的财政补贴梯肃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样必炒徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糯浮。相反练哺,效率不够高的补贴肠燎垄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呵度,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗣。现有的补贴如果不是投向终端刹亥撕,而是投向技术研发横诫髓,会不会效果更好点呢告?个人汽车消费纯粹是私人事务托,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向还嫌淀。骗补问题的暴露玻笺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坷。补贴本来就在退出湾痢浪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剧顺。补贴旨在鼓励研发另筐,鼓励新能源汽车技术的发展迫叙,而不是其他具体的消费目标刀嘉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹿俯拾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卉烂退。这样的技术支撑出来的产品半,还不能满足消费者的出行需求骸秀涤。财政补贴可以退出抱破祈,但可以通过科研经费资助的方式趁盲绩,鼓励新能源汽车技术革新壁酥尾。同样的钱碘惮,花在科研上的效果扭旱,可能比直接补贴消费更加有效理垛。创新驱动发展战略的实施槐,从根本上看李,需要依靠的是技术创新悔计。在技术创新上多投入琴,并注意投入的有效性袜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裸腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什虚:李芳" "  今年7月底阀,在2016年世界500强排行榜中麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱嫩抬,比去年跃升47位门票,排名第160去,引起国内外企业界畴壤绢、尤其是汽车业界的瞩目熊。    今年详差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浓。恰好是在10年前边蔬师,徐和谊出任北汽集团董事长灌旧茅,策划苔手、主导儡踏、实施了令北汽集团由乱到治级改,由小到大橇,由弱变强的变革甘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆光驾、有益斡、独到的成功尝试太。但是龚,当中国经济网记者约请徐和谊虾莽,请他以《老徐和北汽这十年》为题节惋,谈一谈自己与北汽集团时亩,徐和谊温和窗耐避、憨厚地笑着说亭答俗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绿借,少谈饺,少写氨滔。    于是臂蹋胃,在不久前的一个上午摧圭剿,在北汽集团的一个会议室里芭绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巴方巴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订。今天是系列报道的第一篇篡伺境。   当时飘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妒统,实现跨越式发展”的战略空释撼,以及构建整车卯污负、零部件昆、研发片钦篱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们嫁。“老徐这人的特点就是说话算话即,真抓实干蹲久珐。眼瞅着北京汽车研究总院焚常健、海纳川汽车部件辽疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务比瘟、新板块一个接一个地建立起来倪韭垒,形成有力的链条板,轻装上阵录柑,并有序运转”线亮。 北汽集团党委书记怯牌湃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勿,连续多年蝉联世界第一吠锌台。但长期困扰中国汽车产业的一大问题航,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓羚记。    世界汽车产业的竞争是国际化的爱、规模化的到距,更确切地说是集团化的税。观全球汽车产业格局唉梆颗,能够称得上汽车集团的暴努,美国有通用藕、福特案馅涂,德国有大众牛、奔驰你弛、宝马闷岗,日本有丰田蔡家、本田疤,法国有雷诺-日产侗、标致-雪铁龙块,韩国有现代-起亚罚烽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前华巧,谈到中国的某一“汽车集团”即闪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刀堡,没有自己的品牌和产品纠晤,不就是一家投资公司吗破硕?算什么汽车集团!    每年宦悍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堤灌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崎兜红,不但被大众盟核、丰田任际垢、通用们甩出几条街侣涎,也常常被长安裁避、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑题。    因此虚熬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垄眷拴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豹伪啡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铆弄晒。    过去10年间兽帘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盗岁哥,在汽车产业集团化方面做了大胆锋颁裳、有益的尝试膘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体将拓百,逐渐培育芭师、锻炼成为一家颇具规募访ぃ和实力的汽车集团仓拟歉,在研发恰、制造妨届、人才灯饶、创新宫、管理等各方面实现了标准化窃姬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酣沉,曾经拥有一定的基础和财富戏扮念,令人期冀;同时亥哪测,由于分散化详拾练、碎片化醒炬灰,更存留令人难以释怀的遗憾母耻。    北京轿车工业与一汽锻共曝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龋娥,有考证甚至认为狡范,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌传唱。    据汽车老人陈祖涛回忆柔掸屡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闺烷,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑耿,而对手只是手动挡铰。    上世纪六七十年代林鳖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北材,成为一个时代的记忆侥。    而同期苛薯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孔,遥相呼应的盖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彤袒晤。    改革开放后贸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犁。    到上世纪90年代堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠢力临、称王称霸搭榷。    特别是2002年帮朴零,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硷,也创下了高速成长的纪录富。 北京牌212越野车    可惜的是税判,在这些看似个个突出的单体层面之上山,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”和,除却福田与现代县斗偏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贯铅,还被同行作为茶余饭后的笑料都殊牧。整车企业尚且如此桔合限,北汽的零部件企业就更加不堪了搽仟。由于资金半陡、技术和观念等原因撂甸,大都跟不上主机厂的技术升级脑僳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妨揉,有的企业已不得不靠出租房屋度日恰奋锹。    忆起十年前上任之初的状况脆赏,徐和谊对中国经济网记者说猴坑蹿,当时的北汽一盘散沙筒搞,特别松散珊镰,单打独斗骏诧,各自为政间驳券,互相内讧番鲍,效率低下……照此走下去薄凳辰,“没戏发堆,一点戏都没有”!他边说边摇头倘。    由于资产结构的相对分散尝匿失,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪空挪。日常运作中写,大多只是履行政府赋予的出资人权力衰被撤,无法形成一个科学的集中管理机构堑楷卜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妇,深入企业经营管理了锹。    2006年10月底豹劳,徐和谊出任北汽控股公司董事长普寺雄,恰逢“十一五”开局之年皮,他率领北汽以科学发展观为统领衬,对产业结构和发展战略进行了全面淖棱、系统显、有效的调整抚氰淡。    有北汽中层管理者清楚地记得郸,当时台晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮,实现跨越式发展”的战略新拾,以及构建整车典铜蚀、零部件痰拓颅、研发床么、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径始。他说撅,“老徐这人的特点就是说话算话控届峦,真抓实干娇。眼瞅着北京汽车研究总院睫、海纳川汽车部件确蓖前、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晶草、新板块一个接一个地建立起来腥僚截,形成有力的链条刊龚,轻装上阵渡,并有序运转”韶剩。    到2009年巷甜冕,短短3年时间刊揽付,汽车年销量突破100万辆大关殿酗努,销售收入突破1000亿姥腿闷,北汽集团化战略初见成效昆谴。 2016年棺拌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日和嫌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓮赎,公司治理结构进一步完善洗汐,集团的功能定位更加清晰;同时晴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碧吠晾,并将在人才吸引疥壳五、产业链完善及兼并重组中些干侈,发挥出更加高效的运营效率挨琳。而外界则普遍认为骡,名称的变更盖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源复搬漠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心从彻价。    “北汽控股更名为北汽集团耻蹲,是北京汽车工业的领导体制疲扦、管理体制的一次重大突破唉,找到了北京汽车迸睛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笨奥箱,徐和谊当时说糜魄。    随后橇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团败,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标火草誊。根据规划雌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脓,大力发展自主品牌仟畦迸,完善和打造全产业链串阶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茫晾,进入世界500强萄全窘。    “说到做到耸赴碗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罢荣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魂坤式,战略性新兴产业蓄势待发钢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沉,各项增长指标位居中国汽车行业前列品风,成为近几年来最具成长性的企业集团颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井废:李芳" "   姚景源认为咐床缮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持论讣矾,而产业政策需要与时俱进纯。    杨裕生表示颠抄:应适时推动电动汽车市场化凳耐,也就是补贴退坡韭,一直到取消补贴塑效乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甭剩稿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燎陕。但是盒财,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泥,不宜鼓励艾丰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化违臀。    侯云春指出岗煞污,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍佰,两手并用扁涣,推动新能源汽车健康发展盲僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抽瓷,表明在国家相关政策的助推之下藐俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展收,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慌挤褥。其中岗,规模巨大幸抹桔、涉及金额超10亿元的骗补事实残,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”反芭停。昨天湃沮,几位专家学者的观点引起关注套坡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认譬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恋慷痞。对此诧屑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敞曝开:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩股,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性口、必要性的措施卸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辜休雇,政府对于新能源汽车产业要进行干预耗赦,而关键问题是怎么干预供吓庆,干预什么练迸卜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哀去,而产业政策需要与时俱进”齿,他谈到岸死。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盼,并提出产业政策应该遵循四个原则貌恐伶。一是产业政策不能替代市扯病;二是产业政策要管产业酶剁冻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物市洛念。    杨裕生也认为较蛊版,目前的补贴政策有两大问题都,一是单车补贴过高髓,二是补贴总额高呵界。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葛,副作用很大光侥。    在新能源产业层面蚕盖,杨裕生表示庆:“应适时推动电动汽车市场化绷慑沫,也就是补贴退坡逞,一直到取消补贴徒桂兢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坝佩百。在技术层面沧,杨裕生认为撵护,第一应该发展节能又减排的小型乘用车册嘎,第二就是发展不补贴蔑嘶、已经市场化的低速车潭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咸缓,不宜鼓励缝部瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劝极凉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陕,新能源汽车发展需要在供需两端发力挽骚盒,两手并用下互低,推动新能源汽车健康发展盟氛。    侯云春解释说藕皖排:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沽。一方面大家喜欢用凌酱摹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刺郝谐,政府和企业共同努力封填撕,使得新能源汽车能满足消费者的需求妓淀祭,开拓新能源汽车的市场范荚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘁蛇村。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡辞局:李芳" "  如果我们做好准备的话骗,赢家当然是我们憋烯。我们不担心其他的纹下,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务此茎书,我觉得只要我们做得好策惨,一点都不用担心玛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日什计,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仁酒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弦贸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垄。其中特别谈及奥迪与数字化局朗。    施泰德说们,到2025年以前缚书,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肃藕清?汽车行业正在经历一场变革褥配潘。对我们来说颊,有一个非常重要的关键词车:数字化奸持,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挥海。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盼沙潞,我们眼下所处的时代变,奥迪科技一直处于领先地位恒换貉,并不断进行新的突破沏富袄。对于数字化臼惫鲸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阶醒青。到2020年时澄佩卞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佃,这也是我们引领未来的一种设计办但哨,包括其他顶级科技全绵轰,包括我们的传感器书危、雷达捷号、激光大灯等仇袱,都会进一步巩固奥迪的领先地位第。    施泰德说寂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莆,我们会全身心地投入到这一点说,包括3D地图丁淋,导航等应用鸽。对我们来说海珐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值房凑挡。当然衰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纹。    在回答有记者问线:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筷锋,有哪些优势喜寝?在这场竞争中钡痉仆,谁会获胜”的问题时畴防,施泰德表示焕俗陶:如果我们做好准备的话博罚,赢家当然是我们犊绍。我们不担心其他的虏仇来,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扣,我觉得只要我们做得好椒皆,一点都不用担心捣。    施泰德强调哼,在某种意义上俯阶,我们也是一个初创企业馈。其实鸵碧仓,奥迪有很多细分部门帽扇蒙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顿腿。如果没有这样的合作忌奖,你很难相信翻完乳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远促,我们能够成功地实现自动泊车媒凑、自动驾驶等饺娩。    施泰德预计秤清,2017年钮湾,我们要推出新的奥迪A8汤,自动驾驶的时速能够达到60公里观,没有别的厂商做到这一点歌涛尺。如果我们明年能做到这一点的话陛守缴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苔腻,启迪未来”乾惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵斯互:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孪堤剁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妇顾端。庆典活动前夕拔苍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟繁茂碉。一汽-大众汽车有限公司董事桅履、总经理张丕杰除了对政府炮缮方、经销商添滔毋、员工粳通、用户等的支持表示感谢外痪局猎,他也坦言衰环,在新能源桂讹怯、“互联网+”等方面吞敬,一汽-大众起步比较晚糙搅,这些短板正在引起高度关注农把。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铰,“因为有你美痴,心存感激”涟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杉旱污,来感激这25来帮助我们成长的所有人射。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盛疏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肃。从前辈讲起卢翅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昆惋,还有陆林奎等等的领导攫涝掸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俗且浮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杏。   25年来郸康掣,我们要感谢的人非常多跋怂。感谢国家和政府的支持与帮助股疚沧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俩割摊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潮捶牡。例如成都窘金,成都今年是高温天气何蔽究,最高气温是37.5度而且是持续的矗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扯,政府部门给予了很大的支持和帮助滇。   我们要感谢1250万用户席,感谢他们的选择和信任畔。一汽-大众从项目开始建立弄,一直到第一款捷达开始投产护,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚂,它的初期是走过了一段曲折的道路拆稻。正是在困难的时候嘉坎夏,是客户帮助了我们恕都、鼓励了我们靶孙辖。还记得在困难的时候富烫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国错臣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唬。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化傻挽暇、吃苦耐劳辽陶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碧疟。大家知道一年365天毛稼,如果周六周日全休息就要去掉52天希,把所有的节假日都去掉刀,标准工作日应该是250天非退,工厂的康采恩标准就是由此设计筷磺。而我们加班到300天割寐,320天是常有的事毁,员工非常辛苦宪凉诵,所以在这练素衰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜡嗜。   要感谢中德双方的股东欢持。要感谢他们具有前瞻性战决策卉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姬干嚏。一汽-大众的建立裴聊,当时在中国的汽车合资企业锨身溶,一汽-大众成立的时候也不过就两家汉苇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赣蠢,股东双方做了前瞻性的战略决策腺贺,才有了一汽-大众吓,我们要特别感谢中德双方及辅。   在一汽-大众发展过程中筷辩,比如一汽-大众西部战略剿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堡侩。一汽-大众在西部建厂的时候荒帛让,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力评亨。现在在西部的生产基地恍酱梅,今年他们的产量突破65万辆揉确,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虏禽,在股东的决策上由一汽-大众执行的撇禄缄,也取得很好的效果灯脖。此外插桐抖,还要感谢1200多家的经销商堡、700多家的核心供应商合作伙伴壬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量适存。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态落蒜,中国适合于家用的车型非常少随。25年来轮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆策颅,上缴税金3700亿元锚说快。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牵、奥迪两大品牌12大系列产品渴。   25年来损柯垫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升律汇,带动了中国汽车工业质量意识的提升讣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疥誓吭,一汽-大众是领先的坞祟芜。同时仟奴洪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业还静。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绰膘菜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舅棋柯。首先写狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涪。一汽-大众的体系不是一天打造出来踢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匣携。   其次潮弦,一汽-大众拥有一套完整垦、标准的制度和流程的有力保证锻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坪淌糙,制度和流程是保证岭墨。   再次港说,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隶,在经营发展过程中有很多难题需要解决脓撬,有很多矛盾需要平衡怯叛,用什么样的标准来平衡蔽?底线是什么戚?那就是质量估懊。一汽-大众一直坚持质量至上喘厦盾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浩侮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承觅抽奶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关论,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锹藤挠,这也是质量至上的战略要求轻拇惹。   此外镰书,高品质的人才位晒,具有工匠精神的员工厢飞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拘寇侵、传承的文化也是高品质涵刚胁,得到的技能训练也是高品质鹤圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴疥,无论是过去哺儡、现在还是将来都是这样受鼎乳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦忱覆。一汽-大众在自身发展的同时厘纬烤,也考虑到了整个供应链的协同发展溺,对于整个价值链会有高品质的要求辫。   最后郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任凡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候村摧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持创潘念。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上高掂典,既要总结经验和收获摧簧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芦成卜、走了哪些弯路嘛胯,下一步应该怎样避免供费。   如果说到过去的不足芜敝剁,SUV细分市场比例快速提升无缝,一汽-大众对此准备是不足的拼,对新能源适貌、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇沪篱。一汽-大众对于未来仍然充满信心坎,这些短板正在引起高度关注仆魔卷,企业正在考虑这块短板如何去克服忍。   2014年郎香攻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狠衬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祷胚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邵幸。   面向未来呻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纪搪汤,保持创新内、驱动发展掠公论,并释放出更强的增长动力泞碧。同时屋侠,也会与各方伙伴实现合作糙肆澳,实现更为广泛的互利共赢荣澄贫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牧侍伴,不断回报政府结伯、回报股东肠肛、回报社会韦浆救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达曝哨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脾尼许,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼓怀佃。他表示焙旱浅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位透嗽,并将继续保持限量生产以追求独特性惰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铂幌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熬偿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骆酬睦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低委,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皆亮谜。业界有所疑虑的是藏荤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艇兴。   对此匿车慕,薄亚铭向记者表示食,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逛希敬,但都不是便宜的车型臀饺。Levante的价格达到了100万元左右豹,Ghibli的价格也达到了90万元左右绢,在产品定位上依旧不低私班。同时虏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伪节采,依旧走高端化路线扩。薄亚铭还讲到把:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漏话睫,不会把目标提高到每年20万辆判抄、30万辆的水平滑操,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乘,所以我们能保持品牌的专属性陕板。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侥蛔,他表示煽:本次车展上上市的新款总裁车型慌凸,除了在产品上进行了升级外沟版,还提供了多种个性装备酗楞块,客户可以从中选择很多种搭配趁啤。此外煤浚孪,新车在性能上的提升显著臀吞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魔、动力最强的四门轿车兜丰。   此外错拼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锑,开始尝试电商销售模式潮。薄亚铭认为井,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用电,因为中国市场的客户已经变化弛亩隧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盲,现在有很多人都用手机去买东西仑慑,这是市场发展的趋势篙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前问炯盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猛蹿特,即用户车主首付车款后纪碌吵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胶沟,到整个租期满了以后写峰蔫,这辆车的物权就归给该车主窜,该模式类似于分期购买烽轿。   薄亚铭说靛离:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥韧泉,但是在中国市场还是刚刚起步抛亩,有一些量产车会采用这样的方式做唯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”却哆。他还表示弧父:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攘松摔,其实反响真的是挺不错的芯。尤其是北京响、上海这样的限牌城市烧。通过租赁的形式弯,牌照将打包在租赁费用里面纲橡凹。当车主买到车舵,即启动融资租赁手续施狠澜,拿到车辆牌照煽供密,不用为没有牌照而担心笑艇。如果是企业车主龟徊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遂埂慕,是非常划算的详弊董。”目前察枢,该项目仍处于试水阶段技勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层遍氰:李芳" "新能源的发展骆,是大势所趋辰,但具体方向番牵闷,也扑朔迷离抠。    电动车会成为未来的主流吗澜?现今的新能源汽车产业健康吗逢难到?什么样的新能源政策更适合我国国情靠武?    2016年9月2日夏,在2016泰达汽车论坛上蹋孙关,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颅艘,他认为辫糯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恼沃辞,恐怕不可持续柬柔划,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搬,何光远认为菏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人签,这位87岁的老人谈起汽车工业孺悉,依然有些动情亮绒。谈到电动车发展筋畔,他认为纲,把电动车归为新能源汽车是不合适的猩甩涕。因为呜,第一校,电不是新能源坪坤,第二视镁舵,电动车也不是新东西泥趣撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭力,电动车诞生在1834年韧,是英国人罗伯特·安德森发明的玩感两,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簇颓。    何光远认为下,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痰虚,不科学绅丰盆,应该给它正名湍停闯,就叫“电动车”佰聪掀,或者是纯电动车史。何光远认为京颈,电动车国家政策的支持力度非常高镁,所以它现在发展比较快婪苛互,去年生产了30多万台寞,但它还是有很大的局限性逛虱膛。首先痪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便草,可以长途旅行使用坚官抗。即使快充也得半小时以后侈冀,但是经辰硬。快充的话些集,这个电池的寿命也会减少接水,慢充就需要几个小时恋,充电的时间很长染。另外撬,行驶的里程很短傅骡涧,有一百几十公力就了不得了京,就是很好的电动车了卢底赊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侮,我认为不可能持续彭。”何光远说恳聘,很多企业是因为补贴才做电动车储,事实上诫餐茨,内燃机节能潜力还非常大乃,缸内直喷技术怒碘悍、柴油机的高压共轨技术缮匈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莽,因此下泞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浪伦,不能被动衣闪肌,节能是最大的减排乔。    甲醇车大有前途    现在羚穗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慕艰,因此栖琉逃,各国都在研究替代能源与新能源汽车宝搐。美国佳每、欧洲啥僻簇、日本瓶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矾取,但因为资源禀赋不同熊,所以技术路线也有所不同师澎传。    何光远介绍说蜡诗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题林涧咯,在某种意义上讲牟狮楼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行料辈,虽然同为乙醇伯,但着眼点不同;日本缺乏资源圈,自身资源利用问题不突出柿帅救,因此涛纷篓,把提高汽车燃油经济性作为首衙病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桅勘透,日本也在搞甲醇的研究亮红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘎复藐。    在能源辑烯、交通控食、环境齿、经济四位一体的框架之下相垒梨,中国又该如何考虑替代能源的问题参桔惧?    一直以来够捎,煤炭是我国的主体能源京写,占我国能源消费总量的66%至70%撬瞳露。何光远认为管,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撤瞳。推进我国能源生产和消费革命鲤评纱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路离。而在煤炭发电供热的同时呸解继,可以产出甲醇哭季逻,可以为内燃机提供燃料斯潭,所以卯叛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁塘燎纱、高效利用是紧密联系的尸。    此前拼户拭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佩,这4个省基本上就是产煤大省妇迷、山西凹脓、陕西陵遍蹬、甘肃笆、贵州喷、上海市韭底蜡。现在规模最大的是山西刷咸、贵州尺累饥,其次是陕西钝蹦襄。    何光远介绍说碴匿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准榷角拟,车都经过天津检测中心检测侥乐,上了公告姓扳,经济性也是最好的童。“我去看了加注站橙犯横,M100甲醇100%烧甲醇蜜胳,2.2元/升诬棘硅,现在已经降到1.7元/升了孩。一个半甲醇就可以代替一个汽油畔谅。所以说非骆耍,甲醇还是很有希望的脾劫。”    今年3月份菜虫孙,工信部嫂视翱、科技部线酬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惹尝,验收的专家组由何光远担任组长去验收免惶厘。何光远透露说汇荒,山西验收以后年灰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饱碌,开会以后形成了正式的报告隋腾肚。现在敝叫,在各个部门已经会签完了归溪,在等高层领导做最后批示犁乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉篮釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莽娠呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌棱肠,力邀政府啤、行业蔷、企业鼻沪寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯版,寻求产业发展有效途径襄歇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录链。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兰、先生们平容楼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玩萌稍。今天懦情,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徐纽农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先请态沙,解决大家的疑惑切猎裸,为什么要改革搂?现在存在什么样的问题父?第二蜂探,改革改了什么犀?主要内容泛病蝎、实施步骤吗耻街、目标誓、原则挂、政策选择等等屁份。第三典能,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了些梯,改革试点取得了哪些成效管茧,用一些数据和大家进行汇报狙散。第四信,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉箔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔬报县,从国际上来看辞害酶,自上世纪不管是美国刀好、欧洲卤衰、澳洲还是近邻日本捆、韩国牧虑、台湾等等幻徒康,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮评,至于费率为什么要管制垄睬弹?为什么要放开勿日驰?这个也可以做一篇大的题目慨酞孪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲍拴扑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肆敝帘,逐步地向由保险公司自主制定转化警蒲,定价因子的选择就是什么样的车保费高垒驶、什么样的车保费低淬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展随。   但是矮蘑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苫厕稗,还不能叫现在完成时椒吴贸。比如说美国若干个州涟吠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拾,因为不同的政策取向有各自的利弊榷,这也是一个非常复杂的政策选择过程柔徽。   从国际保险市场改革发展的经验来看琉枯搜,改革前和改革后蹭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化是纲蛋、复杂化劣,定价更趋精细化镶芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佰陛寸。在澳洲一些国家讣绣乘,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪。对于我国来说垃梦砍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搜憾,从2011年开始社会或者舆论涸据部、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汾摔癌,行业本身也长期苦于在低水平梅似、无序化竞争这种环境当中很难转型升级设壬。另外狙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僚,在这些方方面面力量推动下悔蟹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作观队男。   在改革之前是什么状况纶奠捕?简单跟大家介绍一下湿郊颁。从人民银行管理保险行业开始闺怖齐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纬废,在保监会接手车险市场之后淖龟,也是保监会统颁条款费率勘酬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窝饱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慰倘,整个行业亏损喝卢、消费者投诉也比较多惋肃芯,所以到了2006年的时候伞反涟,这个改革又走了一个相对回头的道路桔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微景朽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楼漂拔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪醒卯,比如说行业比较统一汇,消费者认为条款费率比较容易理解惹凭呕,恶性竞争的风险得到一定遏制垂抢,但是负面作用大家可以看到诞睦,一个是条款法律风险很大脑芬扛,不能适时的随着道路交通环境澈偶姑、司法环境废滑喉、社会经济生活环境的变化适时进行调整侮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹凸、无保不赔喀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑便。   第二喷,在监管方面定位也不清晰宫。对于一个自主经营桓烦瓣、自负盈亏的保险企业欣哄低,没有条款费率潜哨皮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力老,改革发展没有动力褥摹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肯,所以整个行业是在一种规男蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戳涟。   在2011年睦钒、2012年前后经过评估阿烧、反复的讨论冯,其实当时市场上两种声音都很大疽距枚,一种认为行业就是应该统一规范标准化热蹦戒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扮。经过反复的评估和权衡涂咎,也是在十八届三中全会的指导下魔,改革的方向目标原则最终得以确立铣姓下,这是在当时发布的两个文件纺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》保淳楼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标措,比如说要提升行业的发展和服务水平秃身,使价格更加合理让,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担级锣、保障范围瘫、服务都有一些诟踩谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吻恭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喉此。第一个是维护投保人保险的合法利益骚女凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笔。第三个原则是稳步审慎推进木敢,根据一系列的国际比较研究洁坝米,大家还是从中得到一定的经验和教训挖汹熊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果投梦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懈。所以纠纷,最后选择的改革途径不是一步到位抒蓬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标既碧怯,它只是在长期的甚至六年脑秸奸、八年骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棋献,这是改革的一个总体思路很喂,从条款麓暴、费率妮瓷鞭、监管三个方面这是一个简单的概括强,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款那,大家不用仔细琢磨当中每一个字哪悸士,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介棋泌,双方义务关系是怎样的标准化流程旦。   除了行业示范条款之外题煤坎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充放侗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒旅厕,不管是欧美还是台湾寥烘藕、日本裁黔醇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门是腑、百花齐放的状态茂戚,因为每个合同涉及几千个字儡,实际上拒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辞复,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择募。   在费率方面分成两个部分洛,一个是行业的保费水平竣钞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罗码涝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰藕摺,对于汽车来说青膏圭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芒半。所以在整个行业层面建立车险信息平台猫,收集各个公司历年来的承保理赔数据绩绵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼓绍、科学的定价的参考缔春,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动另物。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盛胳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了少世。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庆牌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吨差挫。在行业基准保费方面汐外,行业协会做了以下工作喝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驰,在这个层面共,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲸,其实是相当的弱女,这么多年来的承保标的黔砍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名题嘛杏、编码实际上都是不统一的坷斤推,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涵憾蘑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭芭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库操茅商,这个数据库目前正在申请国家标准怕惧票,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罕脾,对每一款车归集了二十多个基本的字段肠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上失磁操,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告居脾箍,给消费者购车提供了一定的参考顺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈船玛。   在行业提供费率参考的基础上夯虐盎,保险公司它是怎么定价的抱偏寡?现在也是大家很关心的一个问题藉,为什么有的车费率高困坊、有的车费率低焚杭,为什么今年高明年低唤扇镣?在不同的分类当中有一些差异盒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子襄脊,分成从人因子和从车因子两大部分禾,每一类因子当中又有若干个维度佛付垦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力储、风险定价能力欧股陀、风险管理能力自主制定的拿醇侮。   比如说辉浪莎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业救虑、他的生活方式袭、他的信用程度等等羌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掠溶谓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拖褐朴,它的安全性叙藕报、可维修性等等忿倍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险型弹软,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阑尝贿。   国际比较先进的保险公司览褂惰,他们通常采用的定价因子挤村,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了病温,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夕沏,这个差异可能我们现在还难以接受午节类,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龄叼蒜。   总的来说晾匣,保险它产生和发展的基础是数字法则山幻倪,在大数据的发展背景下栋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冉泰。   前端越放开后端管的越紧称靠靡,如果费率市场化以后及晤哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诗蘑、整体亏损的这么一个状态刺嘛陡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爆导舒。   实施步骤哗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骚年。到今年6月30号为止狭脑俱,第一阶段的改革基本完成了通净计,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掇乃昆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揭迁抽,不同的索赔历史对应不同的费率娇,不同的车型对应不同的费率骏拳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惮膛燎,这也是改革的目标汇起领,首先是平稳过渡计姑。   下一步汞层,费率科学化酪、精准化从、精细化程度会逐步的加深鸡鸥雀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澎辖虽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稼垃佰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下规巨,经过一年的改革试点梆,消费者从全国范围来看堕驴癌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韭岛封,对于高风险倘柔挫、高出险的消费者挥恃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酱绦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酷守巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞭曙嚎、道路交通安全水平都得到一定的提高封圈含。   从行业的整体情况来看碳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窗伯,增速营改增以前是11个点毫品券,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缄,仍然是持续稳定增长隙恭箍,这一增长是在保障范围扩大窘谢苍、车均保费下降的基础上实现的腐次段,车险行业的承保效益基本保持稳定监构,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垂届,两个点的承保微利廷磺。   在保险行业层面来看管搭,公司的定价水平会疾、服务能力在稳步提升的题沤断。外部正效应也比较明显蔬芭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点境,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚏牛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驳本咯,大家开车上路更审慎了脊,小额案件在索赔的时候可能更理性了取。   下一步工作烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巴韦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品太记,也就是说除了违法犯罪不赔停,除了不可保风险不赔胚娠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睛零煤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磊巷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乐频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葛孝、不同的投保人彤连哎、不同的车型价格的差异会越来越大粗安啃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涧,更好地提升保险公司的核心竞争力纫涡,也更好地促进道路交通安全替,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惯群,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市械素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿疟函,力邀政府杭瑟瓤、行业蔷瀑逗、企业媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公耪磐,寻求产业发展有效途径宋蜂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孤乏孺。第一涧藏氛,SUV这几年是高速增长郴,我们做一个判断法,这个高速增长就要成为历史了碾崩,往后没有这么快了哄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔,份额还会提高哄贺。第二情诫寄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肯辰,就是份额和价位双提升量,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冠穷,之前是低价位提升份额屉湍撼,这次是价位在提升霜辜、份额也在提升难联估。而且我们判断还具有可持续性斧拴撬。第三耙,汽车厂商将会由过去的恳京、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强链纯秋、弱者更弱陆盲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组私渴。在此主要介绍前两个匿,因为时间比较短慨唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挥。从图中可以看到杏违,从2007年开始税,SUV进到了一个高速增长的阶段歪,连续九年年均增长率达到46%舷,今年前七个月也比较快馅摄,增长38.6%参守。此外氛似沃,市场份额在迅速提升书漠线,今年1-7月份市场份额达到40%赡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酮朝烷,过去几年每年4个百分点加,去年涨了8个百分点七韶,今年1-7月份又长了4个百分点恕,自主品牌SUV占自主品牌的60%功毒,SUV全面热炒沫秸,豪华车琴枚摩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妥祈纠,下一步还有空间酚。从这张图可以看出椿噬尚,一般的合资品牌穿,SUV比重还偏低点偷,豪华车和自主比较高醒卿,不同级别里面SUV占比较高挽溪,不同价位车里SUV比重也很高秦,还有一线情亥速、二线骄郡甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咸,不过一二三线的比重是去年的数据袱,今年前七个月是四十了棘水,今年没有注册数据可以看得出来鄙。   但是雹公耗,我们说这些年疮傲快,suv领域基本没有在空白市场鞭脾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陕谱,需求就会出现放缓的趋势朵敦富,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势编,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿蔬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诡辉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月极,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尾。相对于去年林色,虽然今年全年涨了5个点吝犯的,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了噶寸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辞烤。   但是盎霜辈,我们说还有增长的空间从飘归,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点温然疙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斡骇擎,大家可以看得出来踞灿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坊阜,大约在20%左右矾懊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国你宫、加拿大酸脓、俄罗斯这些国家垃。这些国家总的来看是地广人仙铩,SUV占比比较高脑嚷,人口密度比较高的SUV占比比较低咎槐纳,但是也不完全成立恳,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗽梯俩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶澈话,这不完全成立际,这两类国家的情况是存在的韦北光。   如果跟美国相比的,美国是把皮卡不作为乘用车够,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锤徐臀,与宽口径比还有11个百分点悍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袍,五十多不一定是峰值点炊姓崔。   另外诲抽兄,欧洲这几个国家乘,虽然SUV占比低骏,但是比重也在提升法,从8%涨到25%牛茸静,SUV的热潮是全球性的兔疽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菊邯亮,美国使、加拿大这些SUV占比高的国家魄教,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高句贰涉,大部分来讲可以占到40%左右姆姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宏窗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虱刷,欧洲这些国家就是两类虑旁,我国应该是随着美国蚊施赂、加拿大畏浮、欧洲这个情况龚拭,因为我们已经占到40%的份额了桶鹃崎,如果按这个去计算椽,中国的三厢轿车是48.4%伯呸,还应该有十个百分点的下降空间枷,下降去给谁松稳爬?基本上是SUV苫缚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亭弗景,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点截倒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勒,这就是我们对SUV的一个基本判断茂经。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化火鹤,就是份额和价位双提升苍户,这是非常不容易出现的一个现象恰,如果把它拉得更长一点看复瑞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段降媚,2000-2010年连续提高了确,最近这几年不太好坦墨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒜对抹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低成倾,2004年沟隘秤、2008年搔伪、2011年儒衰、2014年裤昆硷,其他年份至少是相等的略堵,大部分年份是比它高讣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熬苇伶。   现在一个更积极的情况来看伍肚岗,就是我们的份额在提高绿恭喊,如果以总体的市场为100的话酞鞋脯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峨塘捌,如果以生产量为一百的话莲水炽,我们的自主品牌已经占到了35%搓,其中提高最快的就是SUV杯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%策寄痪,它占到了一半以上的份额扦佳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掀,以轿车为一百皮茸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%核拴篇,连续几年都在下降方彩,轿车竞争力在下降恕扰。但是自主品牌总体上的份额在提高手。   从价位上来讲这个趋势非常的明显细旗褥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扯惕,这个销量在提升仍泊端,低价位的车销量在下降痕潞输,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耐姥屑,增长最多的就在这个5-15万区间京簇。以自主品牌自身为一百的话美,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼婆,现在只降到了3.4%柬廷,而5-8万的车这几年也在下降赌绵,增长最快的8-10万的车和10-15万的论妥,这两个价位上涨的是非常的快烤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挂新,自主品牌的车价格明显在向上走嚎,这是一个积极的变化铜头额。   另外缔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赣毋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搭牌, 10-15万区间纬,自主品牌在里面也占到了28%迫惹慷,这个变化是很积极的切,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筒蛔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸俄处,最高峰是2013年213万踏普,去年降到164万皮乾飞,但是SUV在迅速地扩张皇尺,大家看这个SUV的比重冈忱,原来是二十多万辆叫橡怀,去年到150多万辆句,右边这个图是10-15万椒,更是靠SUV在拉动的戮扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改福,这是一个非常大的积极变化匹罗普,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升故,这是GDTop的一个调查数据蝎冯,这个一百辆车出的事故故障率坎,自主品牌在2003年有四百多个事故酚,合资品牌现在也在下降马,这两个差距正在缩心粮甭摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕廖亩。   从产品的角度也可以感觉到裂葡,最近我们的一些新产品像奇瑞漏镜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筹苯珐,这就是一个积极的变化酵每赌,这就预示着我们未来具有可持续性攘纳补。而且可以看出滴梦,如果以前二十名产品排名算的话寝藤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渐何,一个长城C30一年卖了15万辆左右慨,前二十名里面我们有两个鹤任耿。2013年更少一点齐峭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的其,前十个里面已经有四个是自主品牌的垮肥任,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面我。   这几个发展量比较大的企业搏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的受,这也是积极变化版唤卢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量南失,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化订森略。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙捕萘荨,国际市场南美洲苏、亚洲篱躲畔、东欧灌魏、非洲是迅速扩张的市嘲员汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力败波,我们产品出口大国全是这些国家被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家努粪农,跟我们购买力差不多痞陷搏,人口加在一起12亿酒撕摩,跟中国市场差不多复,换句话说中国市场去年卖了630万辆港群,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚翰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议端蛇屏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋,传统汽车大有希望控失菠,至少应该平等地分配国家的力量裁乏孟,在传统车和新能源究溉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弥税伙,力量投的也太重热匿句,下一步要对传统汽车给予足够重视辨,它完全有希望获得好的发展剃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挥孔蒋,以前是高速煌谅瞧,未来是中速碎拧,它要抢别人的份额吓系窍。最近两年这个数据可以看一下记竞举,自主SUV漂,连续几年50%-60%的增长踌丢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矗,这就说明这种竞争关系在发生变化绒杯,这是一个樊。   第三个观点我们就一句话带过了仕卤撮,汽车厂商的格局要发生变化煞临,过去是大家共同进步秃洛、共同分享发展成果啥,因为有年均30%多的增速私咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了陇,未来还要下降坍,大概8%左右或者稍微高一点么喇痕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展细。另外合资内部也会竞争苛澳,自主内部还要竞争朗山,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碧,大众占到33%卞瓦,最高占到38%嫩徽,就是中国销量占到全球销量煽为,宝马糠、现代式事、PSA都占到了20%姜愁,通用15.9%潘竞来,如果把它的微车也加上超过25%碌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豪抚敌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗣,要么是维持全球地位通用悲瞧钩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鳞,大家对中国市场都高度重视鹃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钉红镶,我的速度要比别人的速度高簿马,所以竞争更激烈鞠怕蹋、自主更不用说了猩刚勘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腐脓,大家都给予很高的期望眠培踌,未来我们说竞争会非常的激烈簇会姑,而速度又会下来布,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲍,以前叫分享菏萎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强催搅、弱者更弱澄乾围,十四五就会出现兼并重组鹃涟忙,如果我们放开让更多的企业进来立踩刻,我觉得这个可能局面会更快握端,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朴,最多明年还有一年睬,但是它的速度比平均速度还是快一点币踞,自主品牌大有希望惩匹京,我说的是传统自主品牌努,传统汽车还不是新能源汽车编斥,另外格局会发生大的变化赋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊馆幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲井冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清身箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉锭叭,力邀政府导邓猴、行业楼截、企业纷撕尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛你,寻求产业发展有效途径钦蚊护。   以下为福田汽车集团副总裁贰热僻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录十。 福田汽车集团副总裁池透、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焙、各位来宾付、女士们蜗、先生们倒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拖鲤潘,能够跟同行控鲍敢、专家做一个交流学习谁唬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首洛甩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势希。从全球战略的视野来看陷绥镣,乘用车的全球化特征更加明显佩才,很多轿车的平台会在全球市场销售时,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些告括。举个例子撮渴,如皮卡橡,在北美皮卡占整车比重是很高的慷,但是在中国撵袄,在欧洲房泉,皮卡的量就很小俱雹抱。另外又如轻卡喀特托,现在它的亚洲化特征会比较明显兢。还有重卡劣脱囤,在欧洲都是偏平头的扭恼,北美则都是偏长头的檀稿。所以商用车行业的区域特征很明显铺汇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钮渺赴。而在中国市橙住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酷饺蔚,2010年达到了一个峰值429万辆乱喝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雄蹿轨,去年是345万辆够,应该说这几年商用车行业日子都不太好过地具。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涸鄙,主要的原因就是因为重化工行业炕昆,如煤炭惹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化警侧郡。另外整个物流行业的效率在提升完吭堤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模降。   随着市场竞争的加剧梨颗炭,行业整合也在加速疤蓝,份额由2010年的44%提高到2015年53%扰孔,再看一下今年商用车的情况惫共,今年一到七月份销量略微增长玲介,整个商用车行业增长2.4%夯虏拼,我们判断是过了低谷墙,所以下一步会有微幅增长罕。2.4%其中主要是载货车贡献的鹿妇缉,同比增长4.8%痕脑廊,客车受微面的下滑授暴,导致载客车下降了10个点行席疽。   关于未来的商用车市承椤,我想从四个维度分享一下我们的判断兄。   第一是从宏观经济层面悍甜,从金融危机以后叙,全球市场增长的趋势是慢下来的挨撵,乘用车商用车的比例现在基本上在8激岁罢:2湘,但是进入“十三五”之后我们判断巢剔推,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抵相,商用车因为是物流工具的企业粕,未来会有所好转技,但变化不会很大挪。   从技术层面来看棚蜜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俏,现在正在快速进入智能化的3.0时代炼毁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的世霞。   未来的商用技术主要围绕着智能化浚、网联化袭礁、电动化纠说些、环保化来追求汽车的高效鲍、绿色耪摹、互联和安全膜。   另外从中国的政策法规来看霜编,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懊,从客户需求来看绍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疽,推动了中国新能源车的高速发展裴蚕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆那道,同比增长102%庭得,其中纯电动客车3万辆叉,同比增长176%墒。未来在城市公交以及城市物流甭闷、环卫等方面钢,电动车还会有一个高速发展泄簇。   下面分享一下福田在科技创新岸、转型方面的一些经验和做法返。   在商用车2010年达到高点之后儡际,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变念店,加快掌握自主研发的核心竞争力豁挎。通过五年的发展来看滤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佰。福田汽车目前的研发体系是两级掀,一级是福田集团的研究总院署灵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峦砰返,曹博士也说漏络,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆答,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心画牧抗,是一个二级研发体系簧厢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弛适、整车的集成以及哪洌块开发和整车测试的三大核心能力姐烧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赣登场、康明斯等等合作单位进行深度合作丸哦、改变和创新萎,推动整车的技术进步怕冕愧。   在转型方面溃,我们这几年主要围绕着几个方面随毙蓄。   第一是产品低端往高端转型莽相,在“十二五”初糖,我们的高端产品占比不到20%豹瞥,我们到今年年底高端产品能达到70%愧。   第二就是从国内往国外转型憾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捣孪。我们连续四年商用车的出口保持领先邪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的报驶巳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竟,另外为了解决汇率和贸易壁垒咕亩,我们在属地产业化方面做了大量的工作坡厢佳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恃惯掏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伍麻。   另一个就是从制造往服务的转型舒兔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绒视倾,在“十二五”期间潜厦曙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜜斡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础山。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸健活钦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票。福田康明斯通过这几年的培育赁京啥,不管是从业务的规模陕、收入舒火、利润现在都发展得非衬常好修蔷,另一个他也对我们福田汽车的整车纳把,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴撸好的支持豆铺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新噶阑甭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漓邪辣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烂嘎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锣褪拾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涝锚。可以说尽管卡车的量比较星住,但因为排放比较高松赫惕,另外一个因为运营的里程和时间比较长痪阿停,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骏帕概。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挡,实际上物流的效率还是比较低的熔。基于这一判断跑,我们提出了一个“超级卡车”的项目洪杏靶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拷侥,通过这种材料的智能化犁、材料的纯电动诬搓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪官普、环保狡琴晦、节能默修、高效瘁、安全嚷、智能的超级卡车拷。我们的目标是要实现降油耗30%未嫩躬,降排放30%腔臼,整个货运效率提升70%疏逢说。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡,我在福田分管车联网业务桶忙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裂,因为乘用车是一个消费品牛许,买车和用车的基本上是一个人乘,而现在主要是用来出行的媚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控必,但是商用车不一样拨的拱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钾把,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祈梦窃,驾驶行为各方面的安全几馁,另一个就是乘用车是一个地域性的车讳攻榷,不像商用车需要全国跑魏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掣券路,过两天跑到海南去了撑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛔罗粳。还有商用车的故障率天,因为它的工况复杂讥田,商用车一般具有轻载创舶、标载和超载协烙,但是对轿车一般不存在这个问题停裂薪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低券扯波,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宿兼孟。所以通过车联网对车进行故障预警层、排除以及程序优化等方面糖琉浅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呜防秦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理千迸,建立与客户的互联互通宛,为客户提供增值性服务菜失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踏凄、服务商和供应商产品质量和服务的水平磺咀董。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惜钝椽。大家很清楚嘘鸡掂,围绕着工业战略铂,德国提出工业4.0泥草,美国也工业互联网檄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笆淳埔、英国的2050战略泰介嚎,中国也提出了中国制造2025疾,福田汽车结合自身的一些现状饱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淮斧团。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涩沤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部静、企业与企业墓仇、企业与产品闯、企业与客户的互联互通吝静。“五智能”就是商业智能查许、智能管理跑、智能汽车丢扣、智能工厂先贡浅、智能制造拣级韩。时间关系秘簇凌,不再进一步叙述词徒慑。   目前锹填,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搽糖。福田汽车愿和大家一道绅焊,通力合作事雾慷,整合资源沽黄,协同发展嗓累蚀,共同推动中国品牌的加速崛起锣帮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炭骏镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤柏晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届耸,力邀政府白淌橙、行业翱恕、企业廊爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸,寻求产业发展有效途径施缮捞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员紊、舍弗勒集团副CEO睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动会歼掣、驰骋未来》的演讲实录较烁。 舍弗勒集团执行董事会成员潜负玻、舍弗勒集团副CEO姑禾绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夸撼、女士们撕缕、先生们耽氖规,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论低,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略导睬,我们的愿景割,是如何来推动我们未来的出行和移动娘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容襄舶毒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叙逢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诲恒动,我们是一家领先的技术公司另辞,在全球都有我们的足迹成奉我,我们一直致力于移动活恰杀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舵。   舍弗勒一直致力于创新咆扁,也可以说我们成功的因素是质量械蹬、技术和创新笺把盒。我们在制造业方面有很强的实力底,在系统研发方面投入非常大绦。我们创造了一流的工艺和技术守协围,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浪佩饱,今年我们在德国获得了一系列的奖项本猛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品订畔铝。   就像很多其他的技术企业一样狗矢炽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域施爱。第一是环境友好型的驱动谢捂缮,第二是城市交通颗柯空,第三是城际交通凤羡,第四是能源链盗。比如说大家可以看到挪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骂,人口结构变化非诚悖快还讥班,老龄化社会已经展现在我们面前孩睹,技术变得日趋复杂媳,数字化技术的利用领域不断的扩大季,我们需要找到更好的方法来彼此了解八详湿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戒酱。数字化是一个关键施侣,另外就是环境方面箔戊、可再生能源还有资源的可用性橙笔钦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题举握,资源的短缺也是我们要去关注的泊寝。   再看一下经济的趋势慨奇离,我们现在处于一个全球村入狠青,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸡千,这些是不一样的讹掏农。另外就是可负担性的问题怯,我们要为客户带来更多的价值烙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题票替是,这些都是我们要去关注关心的秽炬店。   我们来看一下未来的战略华胚,主要涉及到四个窗口文劲。   第一是产品本身涸,我觉得对于汽车产业掂,对于机械制造产业来说都是非常关键的袱萄途。在这个领域/行业鸽列,我们需要更多的关注环境友好型的驱动台,要减少对环境的污染地别。   第二是当我们制造产品的时候翁,或者制造产品元器件的时候筛绷袱,要关注它的功能失散。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刹、城市的交通弘,对于汽车以及对于我们的供应商醒鼻茄,可以为汽车产业提供什么样的元器件全赴班,这些都是我们要去考虑的薪撕保。   第三是城际的交通搽浅癸,涉及到比如说航空佬湍、高速铁路的一些竞争肮啪。   第四是能源链的问题廉,我们有什么样的能源是可以使用的裁笛盗,我们将来的交通工具运用什么样的能源略热捐,这些都需要我们考虑貉镶。   看一下将来的动力总成碗虎。我想给大家传递一个重要的信息思饥,在接下来十五年时间里项,从全球来看蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褪屏歧。   但是现在也有一个趋势发展得非澄眨快筏瓢霸,来自大众和奥迪的这些厂家糯旁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亮。到2025年颂关旧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拟词季,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒂鞠,所以到2030年可能会是一种不同的情况苍涸惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剔。我们还需要让它更加有效一些芜处,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惺,还有电池或者是燃料电池等等梨,这些都会占据越来越多的份额躺鞍橡。对于我们汽车产业来说非常重要峡几娠,对于政府来说也是非常重要的郡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跨秀,比如汽油粳粱,还需要考虑其他的一些燃料热,或者是人造的燃料等等递,需要考虑更多类型的燃料市客,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脖汉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面别董,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喷掀罚,包括48伏的解决方案郝,它主要是对手动传动系统的电动化矫操。我们需要首先实现这部分的电气化平。另外我们也需要对离合器实现电气化湿设淳,也由于推出电子离合器锰稳骸。另外我们还需要进一步提高效率镭娩。也就是要进一步推出我们的混合动力奈菘嫣樱块48伏系统锚翻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖澹块的解决方案痪敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磋吵,针对高压的电桥驱动解决方案柿袭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案北。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汰聚,以对其进行电气化处理拆谅嫂。如果将来我们有纯电动汽车的话盼檬味,它的电气化程度会越来越高线警。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撇链灌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龋供埠,因此我们需要进行标准化仑,标准化是第一步同匣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高热堕暖,或者说是一些部分的离,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坦荣碳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢瓷。我们也需要减少车辆的整体的质量蔷糙,主要是成本方面是一个重要原因瘦儡赫。如果需要建一个标准的话布,我们就需要有更好的一个平台菊僚悔,也就是说我们需要基于标准的平台激郴篡,或者基于标准的睦浚块进行我们的汽车制造宝。   我们需要全球的平台化解决方案兰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孝。关于动力总成方面聊售,它的变速箱是最关键的一个部分烂。我们刚才提到一方面是包括内燃机锯搁哥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起模酚肝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分材劳盯。   接下来看一下我们的重点产品诫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灌河,我们为中国带来了什么样的解决方案举?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伐烫弦,我们推出了高压P2混合动力那剩块糜蔬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肛,我们希望能够改变它的一个变速器块唯浓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氛板汀。   通过这样的一个标准的睦枪担块化设计洼剃灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变扳洽伤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求参弯睡,我们的这种创新型P2的混合动力那海块可以帮助实现不同程度的混动功能揉抬贪。实际上蒲侥钾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愁渤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坟姓棵。这是第一个解决方案谱亨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划创,它叫做高压P4电桥的解决方案匙城沏,可以用于SUV或者车辆的CD部分番。它具有高功率密度绕清,可以适用于不同的车型词霸,非常容易打包进行个性化设计掏。也可以用于新能源的生产才。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粗按。它可以让我们更好地使用内燃机渴疚檬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椒悉矫,这是我们两到三年前开发出来的竣。也是考虑到了中国排量的需求枯,或者是新能源车辆的需求尼位蓄。针对这样的一个需求教本我,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呛界,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歉耙泛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力歇,这个发动机是专门针对中国市场推出的夸闺。   另外就是在变速箱方面四猴,我们也推出了一个新的解决方案掳,是集成干式离合器的DCT变速箱胳搜赁,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爽伙,对于工程师来说鞠,我们都是非常理性的继入,但是有的时候我们需要具备一定的感情末。对于我们的汽车技术来说撬岸,我们一方面需要理性凶,另一方面也需要激情揭瞧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糕。针对方程式1的赛车醒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羡滔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展率,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和懈貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府嫉犊、行业娄鳖遣、企业曙甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬陕,寻求产业发展有效途径蔫冕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚏、副总经理 吴松发言实录槐套。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狡齿识、副总经理吴松   尊敬的何部长香、朱总卞猩几,各位嘉宾充瑞、各位朋友楞圈,女士们迸灌、先生们海嗡楷,大家上午好四离。很荣幸参加这次论坛坞栓,我上次参加此论坛还是2011年幕妇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟干,那时候传褀刚刚才有这个名字堕巾沽,传褀的保有量不到一万台飞穆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑟剔,这给了我们很大的信心和鼓舞桓马,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持分。传褀一直也在努力妒附,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梯勤亮,年均复合增长达到80%碗拘。目前市场保有量达到65万辆呈汲,已经成为集团利润的主要贡献者之一欧铜。   明星车型GS4持续供不应求浇廉骏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑞,而且GS8与GA8同一平台柒垢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疏臣丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阀,对自主品牌的支持颗,关键的还是坐霸,关键的是感受鞭惋,关键的是多提意见时巷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼻徘轰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庭侗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会额湃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法健递。我做自主刚刚回集团煽闭,将近9年半的时间墟瞥,从不愿意干到喜欢干垛,到对自主品牌依依不舍颧弄杰,到对自己找不到定位和方向辉,感觉到人还是能做一点事奋绣福。所以这在这里借这个机会碾磁借,感谢在座的我们各位嘉宾具橇晚、各位媒体的支持叼,也感谢传褀团队的支持葱阑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力全,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持公。   我的发言主题是构造改革创新驱动咎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乐。一个方面汽车产业发展形势分析偏茫匙,前面讲了很多了蹲脆壬,我就不多讲歪据。   一个态势是稳步增长免雌盼,但是全球增势放缓涎洞邦。中国汽车产业发展仍然有空间题涟授,仍将会领跑全球汽车势撕溉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疽彩嘶,中重型商用车达到400万台豆尖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巍持。中国汽车销量将达到3140万台瞳奢卜,我预计可能还会再多臀孰商,关键是结构看你怎么改腑淮警?如果要参与全球竞争陀谅室,那重要可能生产量还会增长市,复合增长率将达到4%凹芜。   第二个特点衔,优秀自主品牌加速成长法菊凉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葱。中国汽车市场发生了深刻变化爱,中国品牌迅速崛起维沥,优秀自主品牌加速成长疽。关键是要产生优秀中国品牌瓜,不管是哪一个企业捐捣欧,在现在这个环境下藤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹梁,还有我们何部长聚啡割,这么一批老的汽车界的前辈肛鞠广,到了这个会场又在用行动来支持魂。大家和我们媒体各个方面的朋友赣,大家坐一坐办道,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯,差别在哪里卫合佳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的型。关键是中国人要团结惺狗,不要互相贬低胃老赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦七,抓一到几个豪,不要想象太多低敬盆,我们从来不怕想象诚炔暇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向么靠,坚定方向封擅绣。   那么数据也说明一切损,2015年很多中国汽车加速发展武推奉,行业整体增长率为7.3%的情况下俄侈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夸庐态,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膛裸,相比去年又增长了1.2%百分点茶睬。而且自主品牌抓住了很好的契机蜡莲,在SUV里面我们是防守的玩派盾,是中国品牌先站住位置碎博,合资品牌再进攻童儒迹,再加上周围的环境变化办,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猛司念,占据主导壳渺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈恕,统治了我们的各个方面庞。我们展开进攻是非常艰难犯颓,但不是说不可作为烩显响,要选择时机污穗廓。我们要在中高端里面取得突破却哦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苔,这是韩国人讲的陪究姑,不是我讲的叹。他们说江蛇陋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舍撑倒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌世宫,如果不选择是对自己的不自信茬荡博,这个不能靠强求幢协,靠品质炒、技术抚鸿磺、新能木,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品史吻授。   第三个陆残黎,汽车消费升级和资源制约脯譬,也迫使汽车产业需要供给侧改革糯。不但要有好的产品犊,而且还要有低的成本齐俯笆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霜。在汽车需求方面敬,80采、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苗票,个性化洁啥椽、智能化抢肺法、体验化等方面的需求还在不断地上升古骨萝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奥。不管怎么变化夺售溯,满足顾客的需求孙垛,满足抓住市场的脉动罐熟,这个是关键点套赡。而且资源供给方面膳套谢,现在的人口红利逐步消失青醇,而汽车不是简单劳动塘巢,是高技术情况下的技术劳动涣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家少,我到那些国家去考察过冷,没有中国这样受过良好教育匹砰师,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性为,那不是每个地方都有的瀑祟。有的地方上午上班酒,下午到时间钱一领就走了凸烈恼。所以对一些合资品牌来讲缸戚,中国也还是蛮有魅力的湾贪病,关键是要拿好东西出来涂浪荒,才能谈自主祷窃唾。   当然工资涨这是个客观事实琼,2011年的时候4.1万萝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踩,这个不高的下扣期,还要涨溶割。农民工那么辛苦价窘练,给他一点钱算什么性顶。但是钱从哪里来坤?我在传褀亏损的时候岁,工资涨得慢题借归,但是想办法补贴市鼓。这几年别的都在减琳阿,就是员工工资不减铅惯,但是效率要提高醋蹦,要杜绝不干活的人涣趣试,最后挣得钱多垄囤,干活的人还没有机会吴里夯,有钱的人天天有时间去议论姆辩,没钱的人在干活杏匈,这样大家积极性都没有了十莱姓。国企的弊端就是这个蛔锌莎。   那么在监管方面轨,工信部刚才也说了拼勘,我们的司长也说了靠日,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湾边汞,在供给侧这个方面要下功夫贯抨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匹徒搅,作为五大发展理念之首捍书,当时这个报纸一播五大发展理念炯握,那时候我还在乘用车芜屏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揩,这十个字病黑。为什么呢瓢律?因为没有创新就没有一切摄嘉,没有协调就调动不了资源磺构,没有和谐的话恃,共享也很难榷佳,大家不愿意跟你干青,我是不相信英雄的筛皇扔,但是特定的时间会产生一点江,还是要充分调动群众的精神孙,各个方面全方面的参与厩,企业的成功除了它的领导者的作用融参,更重要还是把员工的积极性调动起来坡辣,人民群众才是创造历史的动力波,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人结耿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潞散攘,需要我们从技术管理东赤廊、营销期、品牌串介瘫、产品帽仕、服务全方位展开创新腊点,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栏,来推动中国品牌进入全球氰面曙,成为世界品牌幂。   第二轨喂,汽车产业供给侧改革方向与实现稀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寒夸跑。   首先咎粪藕,在自主品牌方面僧,我们是追求全球视野开展正向开发饯丸镁,坚持以我为主的构造核心沙挥,组织全球资源锈,开放性自主研发模式瓷,掌握核心的竞争力庐,获得了可持续发展能力都。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人川。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了书栋,我们的生产能力标准是35万赤胶刃,但是预计今年我们的销量会超过35万芜敖,有可能达到38万熄玖,当然如果制造组织再高一点犁,可能40万抠京孤,也还是有可能厕课,但是大家别报到40万啊丘飞顺。这是有体系悉瞄饶,有制度保障的从,有员工的全程的参与识。一个别的企业的人到这里来看话溜,他说你这个企业为什么增长这么快恋,没什么别的枯托,员工的积极性调动起来了附册兜,他们说卉,我看到你们的员工眼睛充满激情伞暮,因为人天天在干活的时候就会有理由冀,如果执着地做一件事情带有一点追求搭,那就有远大的理想赦叹背。   放眼全球聊刨室,在开发方面整合全球优势摊材瘟,实现研发的全球化徒衔,人才全球化纫娜汞、配套全球化村。依托国内的研发资源写,充分利用国外的资源开展研发资源整合犊,打造企业自身的技术体系婆首。我们用了将近五六年的时间喊建免,我们确立了G-CPMA跨平台陌究猓块化架构阶陌,我们第一代的产品是引进消化吸收蔷眠,第二代产品已经完全进行了提升哥额,但是没有否定第一代妨红,掌握了数据链聪锋价,掌握了开发的流程疏圣韧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚。实现了一个平台可以开发六七款车型挞土,实现了多个平台车间的相互有机关联咐虫,实现了车型的变化多酮馈,开发上市快澜,质量易保障谎,低成本未佬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豁。   第二个兴,坚持质量为先祷,推出精品车型弗,提升产品质量懦啼宛,加快自主品牌产品开发琉频堪,提高汽车供给侧水平掠粪,推出符合时代的互联网化的产品甜炼铜。打造消费者喜爱的精品车型痪班,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楔膝侩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织家范深。实际上汽车不管是新能源也好共函酶,产品的三大特点患,一是颜值不好看别人不买赎脸煎,第二是品质如清,没品质也等于没品牌搓,天天出毛病心里不愉快飞病匣,第三是性价比扁,就是靠成本殿。我们的员工不需要培训就知道品质歧,因为好多从合资企业来汹磁激,合资别的没培养抛伴,就是对品质追求容,结果就是成本搞贵了蒂赴拳,把品质先过关秸,回头成本再来逐步下降孩。我们第一个解决的是品质罢浩,第二个解决的是颜值眯,第三才是考虑成本郎。成本辨凶,供应商的成本我控制不了两骚,如果今天在座还有供应商的话赔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫂黎淡,还是有这个机会的瓣棠送。但是我建厂可以控制盯,我们内部的生产流程工艺谎,我会重新再造玻宏蹦,这个我投资减少了娶,今天也披露一下琅,我35万的规模最多可以干到60万仟捐。如果创造性一点可以干到65万拧灭顷,总投资50个亿稠,含整车加发动机盾,这是内部数据胎牢,来给自主品牌共享高故身。   包括一些模具加在20个亿净、70个亿涣,最后的结果我都不相信头烦,实现平台化蔡法参、公开化蛇靛、可视化屉捞晌,让所有的东西全部依照规则阳光推进碗势啪。现在我们的供应商也很满意睹表,社会上也很满意摹标。这就是在体系苹,在这些方面的作用力巨怠雌,防止一个部位一个零件皑曝,一个车就不同零件不同标准玖淋履,那怎么做侩仕,永远做不了好车缕。这个要感谢合资养成的规矩沁虹。但是自主也会给你更大的动力呐蓬,动力是在研发破阶,其他方面再有作为脸壤盾。所以我们是国企的平台素底悉,民企的效率泌谷耪,合资的流程看扰会,这三句话就是这么个意思怒膳霞。   第三个烦,坚持智能制造打造智慧工厂截工蹄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂标,实现占地面积的有效节约纯,我们的合资企业攀,广汽本田在推进第三期的时候剔柒,就是根据SSC这个原则拣便侈。SSC的第一个S就是小型small沽摹,即所有资源空间最小度临、设备小型化;第二个S是简练simple竭,就是除去浪费抹拿烤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卑疲丰,complete韦氮描,以追求小殊、近协岛、短妮豌厕、轻错,最合适的自动化馈垦胎、纳梗块化姆。所以广汽本田第三工厂运用SSC把效兑,它们的车间占地面积减少45.5%奈伟臂,投资减少26%靛畅晶,跟它的一二期比吉琶秀,能源减少了29%抄埠,成本节约了21%染居链。   第四个坚持管理创新掳滴其,开展构造改革讹,主要就是我们广汽丰田缅,因为我原来在广汽丰田发动机霞驾,我9年就去丰田一次好描,去发动机只回了一次疏,因为当时这个地方环境太好了袒氦憨,我怕一回去又不想搞自主了玩砷。但是鼓励我底下那些员工经常去勤替笺,去交流羌痕,日本人也还不错氨阮,大家都交流来僚噬。但是技术是交流不来的毫,思想文化还是可以交流的性。最近到丰田去了一下负牌磷,大有感受卯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革授将,它从最关键懂膛版、最基础的制造环节入手视,开展生产管理创新森,从制造轴蚊凡砍、供需轴粗、采购轴出发郸表郴,深入开展构造改革悔,实现全员参与甩滴盒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侮面馈,充分调动员工的积极性孪嫂狭、创造力册横,取得了良好的成果耿。经营绩效方面磁吻仑,今年的销量增长不多掣,但是利润大幅提升匈细渡,生产效率显著提高毛。人力绩效方面扳味,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫌,管理体系与生产流程更为完善惧勺嘉、合理井时。   通过改构造改革底,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穗,根据他们的预计农连,已有的数据邦弗卿,2017年单台不良率预计会降到0.01%讽雹,就是万分之一鞋巾刮。而且现有的工人总数减少1600人恭律屏。就是现有的存量也可以变化暮帕,他们现在不到一万人虏按,要减1600人蜡,它新建的工厂蹬蓉,员工还是要招的裳牢,但有的还是要走尽猩。就是用减下来的人把他投放到这个地方闪。   第五咐乡,坚持体制增效耍,强化体系创新下。既然这些企业都到中国来了鞋遍贫,有机会为什么不学一学呢颅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下容榔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拖防恢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吝北剐,广汽本田精益管理喉鸥搞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遣歼。为什么搞一个广汽生产方式歼溺?为什么不造一个丰田呢配伦?这里面要说一句磁认波,丰田生产方式你不能完全去学荡涪瘫,条件不一样肩客宫,环境不一样摧喘辨,人员的基础素质不一样筐箱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惫熄。你学它必须要结合自己师晦,连日本的企业去学它的速径本,有的好多也不成功冲,当然我不能妄断法愤,这是从资料摘的恭踢,不是我说的触磁。   第二个恕拧干,我主要员工整车从本田来虏狼,发动机从丰田来祥呢颗,也有一部分本田富幂凹,两个企业不同的模式怎么办秦思缺?发动机就要按丰田来畏屏,从头到尾来充,坏的不学好的学零讥,整车就按本田的来蔽。但是一个企业两个体系怎么运作呢法惕?我说干自主就不能有体系兽绊,要体系就是传褀的体系删肥挨。不管你是从哪里来曝沮喘,包括从社会上来碉,来自五湖四海一个共同目标堂可,要干好中国自主品牌稼山。所有最后提出了广汽生产方式哆,以丰田为主结合本田楷稿东,这样把文化亢凉掳、体系做好绣表颗,但是还不够巩固沽蠕,还要琢磨彩将矩,现在体系已经起来横冗期。   我们从2013年开始策划刊滴辫,集团的主要领导说这个很好极匣敢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牛。   所以后面我们的产能又不够了尸,销量又搞起来了钝殿,整车进行改造洛埃、发动机进行完善蛾签,整车楷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硅剁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涡胖爆,就是第一条生产线姥。第一条生产线上半年生产了将近16万棉奋,20万的能力干了16万暮寒,实际上还可以做清达翰,全如果满负荷做的话肮,估计干到35万都没问题奠蛔。极大发挥歉韧,这个不进行全体系变革很难坞舰喝。发动机装配线一次合格率99%肥壕脊,这个零部件产内库存减少70%阶,厂房面积提升30%浅剁,原来不够用签其,现在多了这么大的组织攘虾。库存资金减少50%逢,更为重要的是这一成果横向展开街郎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坊炽,它的年设计能力15万辆茫强,8月份的最后一天有个数据蠢视评,他们双班日产已经达到了650台漓贝甸,它的满负荷是700台定寝,估计9月份就可以满负荷钝碱。这种提升的速度谭祥,全世界都是先进的将奖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局想陀贝,它的一次合格率最高达到了93%普,平均水平92%呵叹完,接近丰田中国国内水平唾皖,当然追求的是丰田日本的水平狮,广汽丰田学丰田本厂垦盖,我们下一步也拿一个计划哪贺届,要挑战就挑战一流曹,否则没意义肋继炒。   那么我们以建成世界级工厂为准则衅,以广汽生产方式为核心卿,融合了SSC原则卡,运用创新思维全力发展智能制造技术憾藏,打造智能工厂府。我们在第二工厂通过价值流最大化上、设备智能化灰扛,生产线自动化镀挎泼、物流信息化纤缓壬、网络可视化宋、操作简单化鹿妹、安全绿色化绒味橇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级密。这个第二个工厂是非成吞海好狸菲肝、非常成功的一个例子算,但是这些都实现了讹灰污。   第六是坚持品质保障弯,打造高端品牌波。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旱鸿缸,高的效率提供优质有效的供给喀设。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侈,连续三年获得中国质量窃、中国品牌第一几健,超过很多在中国的合作企业割,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辉磁,所有企业里面包括外国品牌措,与广汽丰田并列第八窃,比2014年上升6位钨俺粱。   第七盆炭,坚持客户至上维苍,提供优质服务寐,不管是在任何情况下醒,用户是我们服务的对象敲么抠,也是我们的衣食父母鞘,尤其是作为汽车这个特殊产品擒工,我们对安全驳、对生命的一种关怀畅券痘,作为生产制造环节的改革镭吉,是汽车产业供给侧改革的重要方向碎疏狈,但服务环节的创新与改革同样必不可少款操叹,这还是目前我们相对比较一下腻汐憋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名路乳耽,也是一个什么机构藐没扳,我记不不太清楚戎齐颓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戈刊秘。所以在产业互联网的时代佩倦,每一个企业不再只是产品生产者集擂、服务提供商癸瓢纶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锯混桶,服务以各种形式融入到了制造业袖似图、研发设计宿氦、生产制造蚕弹、经营管理席轨灌、销售等环节鞘。有价值创造的可能楷,就有服务形态的出现唾计釜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撵,两者相互融合缉、相互依存壳试揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仟兜兜。   广汽在这个方面也展开一些工作屉菠毙,我们的整车平台将联合金融杯、保险匈婆、物流荣罚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务你,车生活平台会涉及多个业务平台碌广,除了常规业务平台还包括了配件商城烤犯妈、用品商城彻、社区服务连锁瓜芍,用户使用汽车的整体生命周期甭唤,产品的购买只是开始簇手,与用户长期多次的接触和非常周到的服务案献,这才是我们下一步发展的重点散切。作为汽车服务提供商卿兔,我们更应当关注的是用户的体验店獭,以及给客户带来的价值增值感受善,汽车服务O2O的打造桑贺悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要射,以及品牌和价值进一步提升的需要寇洼惟。   第八坪,就是通过这些改革舶搭,整个广汽集团范围内的成果轮富,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乒,同比增长28.8%廉习、29.7%唉陵,比行业高出20个百分点陆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平边天,同比创下历史新高系疾菱。当然传褀在这个里面那是贡献更大波阿洪,1—7月份销量已经突破19万罢脑,超过去年全年帕歇,加上8月份最近的数据催,今年全年的任务22万已经完成了泰雹,同比大幅增长143%闭蓄告。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匆锭疲,位居第303名苟雀,比去年排名上升了59位唐,整体实力大幅提升蹭。   第九多绷豆,就是广汽集团的发展十三五战略螺柿电。简单地就是一个内部协同创新葱,外部开放合作咎肉瀑,这是总的原则讼,全面实施结构性改革苛,实施一五一三的战略蓟枯歌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宋,这是一个保守的数据泉签,因为传褀搞不好就过100万耪秸,前几年说传褀100万棠,别人说吴总奥ⅰ,你是不是在吹牛掏,现在领导嫌我100万都少了拇拷沙,拼命把产能都整合过来了反蔷克,成为先进的汽车集团蘑焚,做强做实研发整车零部件铝、商贸服务和金融服务五大板块笛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泄顶巨,实现自主品牌事业的跨越式发展寿魔骚,全面实现一个“三”供盼诲,就是电动化酶邢妮、国际化鸡、网联化三个方面的重大破塘。   各位嘉宾粳街凉、各位朋友诵坦,女士们夺、先生们病室,在需求持续升级栏,资源消耗的情况下泼拳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓天,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端描洁胺、品质优先双、创新驱动的发展路径淘,坚持正向开发绦棱钡,提供优质产品导拎塘,坚持智能制造讨琅熊,开展管理创新匹涤,保证服务水平呈七,注重品牌高端化蒜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花献,共同推动中国汽车迈向新的台阶眉殿俗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪晶:李芳" "  今年3月挖四,借百年庆典之际呢孪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瀑,即“智能互联”薄、“绿色出行”和“自动驾驶”炽俗枯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向觅呜磨。随着战略的提出徽革拣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开省烈睦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吉脓。在这其中截碳梁,“人才”就成为关键问题醋欣凰。为此怜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坪凶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夕香。   根据沈燕的介绍可以发现健,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炒撕峭,涵盖计算机焦踩当、工程学人谦梳、自动化秃式师、金融等多个方面斯公。她坦言挨硕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈污蜂外。因此哪缔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茂畦。”这其中包括互联时代的在线招聘憋敞哆,“例如我们利用自己的招聘平台习托讼、Linkedin玫、智联招聘等在线平台瓦刷,以及大学招聘侨羞光、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弟瘦。”除社会招聘外跨,宝马也会通过与院欣Ч喂疲合作凭,提前把学生引入到企业中插,专门为宝马培养人才淡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钡伙,举行“宝马同济日”这样的活动笛辖。“去年我们就以互联驾驶为主题狙桶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闺抹柯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衡。”沈燕说道拴。另一个重要渠道闹,就是内部员工的推荐哩剐梗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浆现肃,让每一位员工都变成职位大使桔,在朋友圈进行转发传递孙斑雷。   “我们对人才的要求兔,在能力方面最重要的是对业务的了解搁竣。这不仅包括对业务今天的了解圃巨,还有对业务未来的了解测氛。要知道未来战略方向是什么丰伪椒,需要什么样的技能邓掸。 ”沈燕告诉记者芳设道,“此外腻,我们对人才的要求是不仅要了解中国滩,还要对全球化有所认知屋发。随着技术的发展昆喉,我们对人才的需求呈现‘复合幂讹,跨界’的特点剂。但是蘑论沉,这类综合性人才很难直接从市场上获得劳井,需要我们进行入职后的培训武铣。 ”据了解幕佩尽,宝马(中国)每年都会根据员工表现沛授,提供给员工出国培训以及交流的机会慧棘赎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狙鳖雀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劲,以拓展视野寡吝舌,提升能力参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为接涵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是让,吸引并拥有了一批充满抱负刻死、专业的本土化人才垄。而面对未来酸囊,本土化人才也将承担重要职责兜,“这包括为‘在中国浩宛杭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向可壤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寝手肖。”沈燕表示稻叼撵。2012年鲤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焊,并在上海组建人工智能团队蔽粹,承担电动化和智能化的相关工作科。另外溶票,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刊。 这个团队将研究和紧贴中国市炒押汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡乌悸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哦秋魂,用“数字换骄、概率低己谴、未来”为题桥,论述特斯拉电池的高密度陆踏趣、续航里程及电池的安全性怪饲。对比国内吭县妊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玛蹭,并预言电动汽车和智能手机一样布,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡勘,不可逆的未来靛。 以下为原文勒惟:   关于密度和里程数福。 特斯拉Model S上市已经四年多了档,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埂,至今为止一个都没有兑现航。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韧详,里程最长的量产纯电动车田聚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结黄稿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法递还,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屋古衅,忽悠消费者删。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痕仙,里程普遍降低10%以上)来体现里程奋坷,在有些国家辅助使用NEDC的标准裳晾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡沮迪。   关于安全性和自燃率戚峰烷。 自从2014年初安装了底护板驳急,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炼骏,远远低于燃油车庇挤,各种撞的惨目忍睹事故黔旗玻,也都没有发生自燃料抒裙。相反磕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藤,却成了全世界自燃率最高的机动车迹韦弘,更远远超过了燃油大巴的自燃率伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郸,车门闭合的时候已经有点变形了)博溶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醇啼茹,几乎可以说供:特斯拉重新发明了电动车娇共巢。    国内真正用心做电动车的企业察裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术马羚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柔、变速箱竭配、油箱等年磨耻,改造成电动车的事情)啃杉掸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巾港,才会全力以赴来押注电动车宫。当然滑逃醇,也可能是很多品牌都在蓄势待发烫懈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晴。    电动车不是什么弯道超车破稳耪,而是换道竞争灯详。    今天的电动车匡笺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渴。待机时间是诺基亚的几十分之一逢,软件也没有几个钾胖,通话质量也不好寝,汉字输入也麻烦的要死搏。和智能手机一样骸,电驱动和自动驾驶注定了是未来忿,不可逆的未来嚏蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴狮估:李芳" "   2016年8月30日活笨,在北京新浪总部晤口脱,北汽新能源充电部门副总监陈保江亭耪、北京华商三优总工程师丁晓伟儡腊、电庄总裁兼CEO先越匣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漆奋虽。    作为新能源汽车销售终端环节标,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚俊,更是充满了诸多困境高旁表,不为外界所熟知烁妊轻。    那么才猩,作为中国最大新能源汽车市嘲ǖ送拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况慌卧却,北京模式发展的瓶颈是什么个绵啪?有何值得借鉴的地方秦?又该如何去避免失误和纠正奈?政府碍、车企蔷、消费者在这一产业链终端中跋存慷,分别又该担任何种角色舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录得鹊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山购:魏总慑稳,刚才你从用户的角度献骑,同时您也是媒体人的角度背财臣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样独搓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲的蹄,您发现了这些问题之后串,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掇?    魏士钦块具穿:其实我们一直在琢磨这件事黄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侥,这两点是能够解决掉的得。首先第一个奴咐,支付唤通。就像刚才先总说的烤疟吃,有个银联一样的东西蹦,接下来有个第三方斡脚佛,或者接下来大家都使用微信支付被篱橇,不管是充电桩也好囤,app也好麓奖,还是当时的扫码也好郎璃桃,还是微信也好谩晒驮,支付宝也好逼剂墙,能通过手机支付碗登疏,基本上都能解决掉男妈榔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓝茶炕,我们把支付给它想办法统一了耽焕。不一定统一到一个里边去饱,大概两三个港厕,大家都在用绣,这就没问题截部。    第二妙坪,这就相对更难一些了距,应该是有一些第三方平台真正站出来掀蠢夏,能够收集所有的真正的准确的信息泼哩,其实当时我们自己在做app的时候邢克屏,就是在做摸点的时候羚荡,我当时就矛盾胁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哨,后来琢磨来琢磨去兢,通过很多用户的反篮馈,我定义出要摸一个最准的点圈乱,不要最全的罗肪栏。准是什么概念妹烧?第一舷杰,我找得到髓汞,第二赴穿埂,我到那去一定能用得上怖办糖。如果我找到它了吝逆童,也到那去了息,但根本没法用娇,那就没有用了诫。所以如果站在媒体角度距纳,我希望不见得是谁久厩躬,也许是个媒体咖,也许是另外一个平台何,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷,但是它也不一定是最全的蓟镀孟,但是它是这些所有的里面最准的宠雾,每一个用户都能找到桩痹,而且有百分之百的体验把电充上铜玖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乾撵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到倒裳,是咱们国电的站光,是快充莆。我们编辑去那边准备充电的时候焦瓢堵,有六个跑快车的兄弟幂扔聘,霸占着那个点猜,就是不让你过去裙,这个充完那个充汹竟,还剩一个车的时候玩,就赶紧打电话给另外一个兄弟示锚疯,赶紧过来充电颧怯嚷。我们不等了厂。但是他们不知道涸舷,在那个点不到三公里的地方圃涩,快到积水潭小西天那个地方侣恍绕,还有一个充电站没歼,好像是三个充电桩还是两个拉毋构,一个车都没有赏,而且车位都是空的焚。他们不知道那里巩。而且那个点蔬碌,我们当时找的时候用了三个app缺郴屉,只有一个app上标出那个点柯吴兼,另外两个app是没标那个点孺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慧裴,所以准确性其实很重要社。所以如果能解决这两点黄,我觉得咱们的空置交、闲置的问题一定能解决衬文,肯定没问题的森。这是我的观点咆。    黄山灿:关于公共充电这个领域委收,我不知道魏总在充电过程中囊窗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玫?    魏士钦丹嘛固:出现过崇,很多腐。    黄山底:这个问题其实很有意思的问题抖,充电桩的标准是国家有统一的标准儡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墓。    魏士钦胎帕:是这样酚泊,最典型的例子就是腾势悲殿挂,腾势在很多国电充不了吨暗,但是在小E充电或者普天是能充上薄。    黄山还警旁:我们可以把时间放长一点来看鲍,在2004奢韧诽、2005电动汽车兴起的时候忙霜,很多人都不知道电动车是什么邦俄,充电桩是什么详诚。随着这几年的发展锰,物业慢慢都配合了从恐伯,所以从成熟度也好搭、物业配合度也好既杯,应该是越来越高的措。国家层面出台飞双肮,新建小区予以配合暑擂跋,包括老旧小区的改造玫虑,都会多方面来共同解决这个问题驳井。其实关于今天的这个话题式,我不知道台下还有什么问题要提问的铂宫。没有的话帛驮寥,我们可以做一个最后的总结恨诫碘。    我接着丁总说的北京模式的问题棱,我们今天说的是关于北京模式翔安矢,丁总说了一个北京是纯电的市沉图挝洹,跟其他地方都不一样垄的,上海是极端的饥爸,上海是混动市吵Α,北京是纯电市场娩。我理解还有另外一个模式弦,就是北京的充电运营商是最多的掸尝,发展是最快的锑帝,一开始是国家电网掣、普天在推淬百,后来群雄逐鹿评脸,特来电胆钎舒、星星等等各种运营商都进来了骡,包括先总这样的都进来了钒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捕邦。    魏士钦唱寡浩:现在已经不止了枚。我们有一个数据袱,说是47个运营商闲算诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐参,我讲点个人思考和认识脯。    先谈思考娄兢霜。第一棱,供给侧结构性改革内涵非常丰富恐,大家可能更多关注产品的结构性改革敞拖,其实我认为冈教,源头是制度的供给和政策的供给邦滤啪,再是要素的供给激途,三是产品的供给辉片。    再把这个逻辑关系缕一缕滦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仍馅嚷,而制度看藉腺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筷搓。所以现行体制下婆可略,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杆?这是我思考的第一个问题唬。    第二个问题杀,是我做企业这么多年的实践和感悟肛儡缝,企业到最后比拼什么吼蓬?其实就是资源的配置效率儒。汽车行业也如此衫。你拥有多少资源固然重要哼吼,比如研发队伍髓拴,既有一两万人的扰耗,也有六七千人的鹊匣,还有两三千人的睛堪端,资源差异很大莎,但实践证明人多不一定成果就多惫,关键是资源的配置效率伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹈闹,取决于一个企业的决策效率和执行效率陇纷。而企业的决策效率和执行效率健伺,又取决于它的机制和治理结构界。    反过来弘妥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姜式鸵。也就是说挺惧,产权结构会影响到治理结构和机制劣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂廷,进而影响企业的资源配置效率时。    从逻辑关系上讲撵断秆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疮蓝版。    第三个问题兰,产权结构是前提焕箱,是源头性问题善餐孰,多年实践外新苹,有以下一些体会抵姜。    关于股权腾。股东应该优质化笔辖,股比应该合理化释牧暮。近期也好嚎隙,远期也好观祷,你不能把那些对企业治理苔赡、技术携、管理獭,以及市场拓展没有任何贡献谐,反过来可能还会添麻烦者弟,当股东办。这样的股东不能要咕。    股比结构这块叭顷航,不同行业淖白勃,不同企业通,它的结构模式必须符合市场规则潭梢吃。若是竞争性行业剿挠痴,不管是央企何玫宫,还是地方国有控股企业郎伯,做第一大股东绝对控股痪室隘,很难实现建立混合所有制的初衷哪陶嚼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熔肠,竞争性行业混合所有制要深混陷,不能简单地浅混华。什么概念寐茧诉?国有可以是第一大股东晶,但不宜绝对控股狠圭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炊嘲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搐、国内竞争国际化这么一个概念恼。既然是全球化绊毖揪,如果你这个竞争主体漓耪膜,你的治理结构镁迁,你的产权结构拉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话罕席荤,你如何参与竞争袜坝?道理非常浅显明白帅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翔擦。    江汽集团公司制定十一五规划前吧,我们就有一个想法坍熊号,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擒秒鹤。围绕这个思路镜菏讽,于是就有一个叫三步走的战略规划殊髓。    第一步肝,把国有企业员工身份置换掉誓客,从根本上说你容慷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凰甭,对职工也有好处桃铂,是多方共赢的一件事情别腑霖。我们知道舅,国有企业这条船不管怎样席莱磨,开得好殴,开得不好尉,哪怕再破再旧缴卢,只要不沉下去滴攀,国企员工都会抓住船板鹅,不愿意下船洁。    如何把员工这些观念转变过来毫屡?只有让他们从企业人转变为社会人输颧酸。因此容,第一步是2006年色,江汽集团公司所有员工进行身份置换庐喂合。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疚锰朝,作为每个子公司的投资主体蚂稼帮,共同组成投资公司宦皖。    这样藩阂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漆。    第二步揣购,我退休后耿灌草,引进中国建设投资集团有限公司猫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞳貌。初步实现产权多元化樊迷。    第三步熊拆沁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缸花困,包括安凯客车的控股股权世,整体运作上市温。去年1月获得证监会批准栏,上市公司已挂牌吃蔼。    通过这三步走——置换身份贪权,初步股权多元化墙,整体上市誊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矗,对留人起到了较好作用睬金炊。在工业化扦邻篱、信息化豁父石、网络化尤其是移动互联网时代痪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扛,股东或雇主和雇员之间的搏弈穗莽馁,更多体现在决策权和分红权领域形。    为什么IT产业挥,特别是互联网企业发展如此迅速平?正因为它有这样的产权结构签,这样的体制机制蹦快。做得好的互联网企业豹然外,股权都比较分散棱朽姆,管理骨干和技术骨干都有一定股份陌,可能这是大趋势羞铆。    互联网行业资源的竞争和协同浓,最终体现在人力资本价值上文罐,他们要参与公司的决策和分红掣。这个问题如果不突破同,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穆稀。   存量是稳定剂桓,增量是兴奋剂    那么棱,内部机制如何变革弛拘法?    1990年我接任江淮汽车厂长咎,当时非常困难蔼睫,留不住人悍醛。有些人选择离开价拇,人往高处走裴拓涪,完全可以理解屎箱密。留下来守摊子的这些人不容易炭,到我2012年3月退休韭,这22年时间里劲隆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搪腊。    第一阶段是2000年以前脾郎。可用两句话概括冀棘拆,第一句叫做存量相对稳定氮,增量拉开差距途函钎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莆健猩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芦袖官,可能就有问题略祟蒋。因效益提高而增加工资软,贡献大的就多增丸登,贡献少的就少增舞蛾泻。即便没有贡献擒,原有的存量工资也不会减少妈,即存量是稳定剂滩蕊勒,增量是兴奋剂垢碌翔。    第二句是有计划按比例增长工资箩。也就是说绢芯桐,企业效益再好揽虏酱,效益翻番工资绝不能翻番艰坛吴。效益不是很好锨痴法,工资也要涨律幸。为什么帅污膳?因为国家年改革开放30多年铺悉窍,经济20多年高速发展馁策骚,物价一直在上涨硷,生活成本在提高休,降工资就是降生活水平态口麓。所以我们有计划按比例增长工资暖玖,以建立工资蓄水池略概然,以丰补欠陌糯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利癸铂滔。    第二阶段是2000年后馅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椽酬。    第一部分是粱妙,区域领先的现金收入俱怜凰。和北上广深不好比戎,但在安徽及其他城市的同行业者中昏廓,我们的薪资收入是高的围侣,员工及其消费能力比其他企业稍高尝抠茬。但现金不可过度发放盆摊掸,这是心理学全沤。人就这样柑,口袋里现钞多了后卡, 像一线工人伯,包括技师在内且别挠,他腰包丰实了潞俩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帮。    第二部分是大福利陪都圭。我在任期间合频讲,江汽集团公司解决万余套集资建房躺镀,还有大学生公寓屎佃剑、廉租房等;自营的物业管理做得非承崆耄好签泥,很便宜痹,还有免费午餐焙迁,包括洗衣房等褥版蚂。有大福利句熊祟,有小福利步城,五险一金都取上限提饺。    第三部分有限的股权激励豆纳咯。    区域性领先的现金收入谅、大福利靖栖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绘妮剿,这使江淮汽车员工享受收入不低狗热水、生活成本不高的待遇酿挠撼。也使人才无序流动降到最低步狸泡。我在任22年脖,江淮的人才戏,不管是管理人才还是技术人才够脓,几乎没有怎么流失读渴宿。    外人都觉得很奇怪尝。当时有个汽车企业派人力资源副部长干芳惕,在江淮附近找了家酒店惭瘟,一住就是一个月小藏,每天晚上打电话找人式集翟,但没有人为之所动车。    究其原因桶碌巾,当然也不仅仅是待遇和福利传庐,重要的是文化留人茂姆南,怎么能留住人心峰,这是其一舜倒备。    其二烯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垢嗡,使员工的成长速度可能更快想晾侯。    其三梳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钡点,但我们有三条路径头。    一是管理人员成长路径悉:管理员抚、助理管理师赎儒、管理师秒哺、二级副经理春汲纱、二级经理膳、一级经理隧。    二是技术人员成长路径环:技术员僵频倾、助理技术师吐时陋、技术师;设计师榔让谓、主任设计师岔、设计总监外、技术中心副主任掳芳层、主任等坞。    三是技术工人路径清:高级技工磁、助理技师宦焙才、技师赂蹄、高级技师步诡。高级技师的薪酬环防镁,甚至比二级副经理拿得还多忍式。    这三条员工成长路径谎茅苗,每个岗位都有岗位说明书款累睫。你要申报这个岗位勒,必须经历什么培训埃,需要什么绩效当涪,才有资格申报戌使。上什么岗位有明确的薪资标准疙灰,“升官同时发财”惠物,用人用工尽可能做到公开公正透明奋财斗。员工们也看得很清楚其,只要好好干耍蘑,就能够成长情。    总之捎诽兴,在中央政府大政方针指引下税,切实曹辑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潦匠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梳。    尤其是产权结构改革汗,不要消极等待主管部门来安排虫剂篡,等是等不到的蒲贪譬。也不要对现有体制弛韶淋、机制太多无意义的抱怨哗,只要动机纯正畦秦,对国家对企业对员工有利阔暮,就值得一试统谅屁,这是我在江淮汽车多年的指导思想翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皮嘘费,但一定是基于稳定性即、权变性凰、柔韧性基础上的变革色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豢。同时切记不管做什么事情叭书,一定要取得合法合规的文件依据纲坏。    在沟通管理和内部运作方面餐疮盆,如何适应政策环境婚聊姑,是对企业负责人的管理智慧的考验辽霉毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵回:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团措示、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孔靖逆。   当下垛岛篮,在互联网经济蓬勃发展拳胳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偷行,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梅怕涕、汉腾项煌、乐视骨胯陌、蔚来械吓猾、Nevs捅穆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈估。但这些新思维讼晴肛、新模式遇到来自行业钱拇、公众和政府有关部门的不理解和质疑痞稳骸。为此寰球汽车邀请行业专家淖胁裙、新势力企业领导宝舵燎、主流媒体高层雌痉慨,就大家共同关心的行业趋势颗、创新模式滔败羚、市场预判等话题展开热烈讨论牧墓伐。   程远斧悲喝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尖呈土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玖褪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欠废,也是一个全新的问题霖,所以我觉得应该是个很有意思的事葛。今天让我首先来作一个发言脊恼避,我觉得是抛砖引玉辽,我想把石头抛出来级咸,引出大家精彩的观点矮漏懈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逆默氏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题导腑,他们该不该进入汽车行业瞬梧褥。大家知道同猛,这几个企业全是新人顾售,以前都没有做过贝舶,在社会上是有一个反响钩,有一种争议地汝呕,说现在已经非常挤了鸽骇瓷,我们已经达到了2500万辆的规模递详,100万辆的企业已经有六七个了此鹿,还缺你们冷竣康?你们现在还有机会识?我想说这是一个很重大的问题继阑阶,我想这个问题为什么说是战略问题菊褪化,中国汽车业一开始就有这个问题洪适。   我的印象中殿橡,我觉得中国汽车业有很多政策莆,也有很多重大的事情尚,但是我现在回忆起来懈簇唱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仓秃低,一个就是开放引进盒费,也就是合资戈吓弧,也就是所谓的市场换技术侥攀。另一个辽蚕酵,我们做了一件很大的事情乏却,叫反对散乱差芳阶。这么几十年来隆,在我们的汽车管理部门捆,我们就不说谁了锚叉夺,大家都很熟宿码缕,都是朋友棱盆,现在都七八十岁的人喝亨。我进入这个行业30多岁恐肌,已经过去30年了凉,这些人现在已经退了摩泡恍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抒,一个是合资引进抖咐,一个是反对散乱差磊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巨谱芬,即刚才说的市场换技术父。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潞霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柔,只许有资质的企业做添。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吕星,就叫中国汽车工业总公司托脐氦。后来口,提出了南北划界龚朝辣,想要一汽在长江以北讹釜划,二汽在长江以南尼闻垮,形成一个竞争局面藉。这个想法没有实现肺,当然再早我们搞过六大公司录些,但是总体来讲龟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绞钳偶。   我在八九十年代写过一篇报道翟怕,我就说中国汽车为何怕竞争古坑下?其实现在想偏,我们争论来争论去就是一条行,国有竞争鼻垫,我们认为企业太多了厘须翻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拷矫。   那时候从国家宏观的角度凰稍忍,陈云同志提出了一个经济学观点蚕,叫做鸟儿在笼子里飞诫,年轻同志可能没有听过偶截。虽然给你放飞计,但是你不能乱飞申标虽,得在笼子里飞诡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狄,所以我们提出“三大三小”平焕,规定的企业能造车碍彼搁,其他人都不能造车靛,认为进来的就是捣乱猜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锰俏,后来被总编辑改为无心插柳涛盎。我们一心一意想扶持的企业搞上去纽姐,但是我们不想扶持的企业又在出现靛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面需谦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啸氖狡,为什么呢柒卧邻?当然是我们的基础比较差扔玩贺,一无资金链扳,二无技术酸,三无人才泞燎,白手起家遣。这时候我们引进外资姑毁,有了资金皖秋、有了技术队相、有了人才晶套跺,奠定了我们汽车的发展基础皖。但是只走这条路等于缺一条腿眯侗,只有引进外资苯,没有自己的发展陆宋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业来滦,反对本土企业柿防,所谓自主企业缚凌泞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弓嵌骚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的题唉,奇瑞办、吉利遁、长城墟伎、比亚迪够疆,没有一家是合法造车的企业耸焊航,方式大家都知道迪,买一个不生产但还有资质的企业文,就是所谓户口本揽剂零,然后就开始造车放迟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颓,该死的企业死不了紊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莆,这是一个很奇怪的现象疏隘,在其他任何国家都没有这个事情笛库嘉,只有在我们国家钮撼揉,这变成了一种无形资产里教。   所以豪,后来工信部成立前夕皖挨办,在发改委发布了一个通报屎武,宣布哪些企业要死女哥诉,其实是一个作秀蔑伞。因为这些企业本身已经不存在了蹬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来馁伟,就不会有这种奇异的怪现象牡垮撼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晨鸵窍,我们把汽车产业的市场化七叮肚、自由竞争的方式忽略了弧搬钝,我们把它当做航天航空管理洁罐构。所谓集中力量办大事藏边剧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拟坏脖,像航天航空只发射一颗卫星夯,只造几架航天飞机搜锻,但是汽车绝对不能这样艘,如果我们中国只有一个汽车企业寂,我们今天无法想象能够达到2500万辆监位,我们可能还在200万辆以下徘徊沃。   我们想想我们当时的规模芒评,讲起话来郊些娩,我们一点底气都没有单物贬,全中国所有汽车企业的力量涸十鞘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朔陕,所以我们那时候是没有底气的敞涤饭。那时候蔡总经常讲胃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹲,我们国内的某家工厂钦,搞了多少年贰?投资130亿干了那么多年没有干上去弯攫,现在回头干干酪拱萝,别的合资企业在武汉干140万辆车呵乘斯,听都没听说过他就干成了椿习。   当时我们确实是一穷二白脆残裳,那种情况下我们引进外资播,但是不让国内自己的汽车做恕烧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赶,变成了外资企业没掂褥、跨国公司一股独大赖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌破。   中国其实为什么发展到现在这个状况篮荆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盒卯跋,在座的年轻人没有听说过粟掇嚎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号两武。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漆巾茧。为什么有审批制绍炕?审批制就是为了反对散乱差舰身,所以你不能随便上企业冯。   我们把进入产业的大门关得很泄葡摺,一方面对产业造成了很大损失茧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会繁。大家知道匿,那时候汽车卖多少钱秽售?桑塔纳要卖了20几万诗,当时说两万块钱读醚,八字还没有一撇顿须搔,订购两万多辆反,在桑塔纳卖20万的时候贩尸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来破节蹦。那时候的技术标准虫、排放标准都很低宠纳僧,我们会很快发展起来圈,但是我们失掉了这个机会金花蕉。这是产业上的一大失误剩洞,就是反对散乱差氖嫉仑,阻碍了中国自主品牌的发展赖。   我觉得中国汽车进入2002年楞虎,入世以后就发生了很大的变化凌德俺,这个变化就是放宽了协,应该感谢国家经贸委前司长交恒虎,后来发改委的副主任欧新黔戮,他在这件事上力排阻力碾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棺,有二三十个企业进来乱评寒。在这时候岗寇,包括奇瑞铝戮、吉利忍、长城霓探,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孔,所以这是我们企业发展一个好的契机妓,这个契机来自于好的竞争摆毒。   现在大家没有再说反对散乱差嵌搂,但是这个毒瘤并没有肃清四工,现在要有一个新的品牌出来惟,我们第一个想法就是它该不该出来秽晤蹦,又来添乱啸稿。所以在这种情况下写隶,汉腾出来以后伸,我当时也没有太明确的认识毖,在网上一片谴责声的时候眯,我就意识到了这个问题勿渴扣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的安扒拿,大的打败小的合,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仆旧,快鱼吃慢鱼搏。汉腾给我一个启发促喊改,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伸洛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滤想镐,今后还会存在绿定。   现在一汽丸绢、二汽非常困难耿艇,包袱非常沉重退苗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骚,但是最近连一辆好的车都出不来骇。现在真正有活力的企业是谁呢锻?是长城电拣、比亚迪露、奇瑞灿并灵、吉利惜毫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃番剁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伶,让大家不要惧怕竞争描,竞争只有好处郝洪集。我们老是说过度竞争容,实际上没有过度竞争肃祟房,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炊,经济规律本身有一个调节作用羡精,一旦过度竞争它会自动退出平牛韩。   我们的出租车管理很失败丸苛,就是我们怕过度竞争捐敢,我们把北京市的出租车限制在7万辆汗,因此打车难颠尉、打车贵谦瓢,群众怨声载道耐。凡是放开竞争蹋,像家电产业大家都知道攘,为什么发展得比较良性呢渤遂扣?就是因为放开竞争喊搅,是不是先来后到呢墟默?我们现在想想80年代妒,61家电视机厂读哀,现在上哪去找净廊?大家熟悉的品牌蛙,北京牌赡、昆仑牌饭阑激,我前天在飞机上看到长虹粉,长虹居然还在杠,出乎我的意料词兴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存是耐,现在新出的电视机厂峭沸,TCL过去有吗赊拇屎?就是长江后浪推前浪绊,我们永远不应该对后进者说不翠梆醋,我们一定要这个变成一个共识阿,任何时候都可以有人进来被腹。就像他们说的疲胖桓,任何一个行业都会机会惹洞椭。今天在座的各位都是新进来的构,我觉得你们的机会大大的有涟淳。   我的砖头就先抛这些腔涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叮采:沈达炜 版权作品怜钞汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权超,严禁转载腊秀,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  徐和谊说惊,当我急的时候患誓,老唐一乐茨藉垢,哥儿俩(的配合)还行但河能。双方都是坦诚的心态佳蓬绵,就没什么谈不成的事情仁。    唐仕凯则认为廖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奴葛,基于双方的相互尊重缺欢囤。合作中惨,尽管文化不同糠多耿、目标不同透亥,都能坦诚地交流势透,达成一致梧,满足消费者需求惭泄帅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胚盼回、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闯京,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邻酵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悍促兔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迪袒连,接受了中国经济网等几家媒体的采访交啥。在奔驰E级轿车之外每,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惺辞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郊瓤熔,徐和谊说百,关键在于双方的真诚与坦诚窘钝猎,这与我们的性格有关较。我的性格是直率宛唬,而唐仕凯先生则是含蓄动蓖隆、温和克,哥儿俩(的配合)还行夯。双方都是坦诚的心态零璃,就没什么谈不成的事情敦锤踢。    徐和谊谈到蔫,合作中嫩,彼此考虑对方的文化琴闲、体制阜晨,对对方的决策机构都很了解良,也想知道对方的想法聪瑰筷,并多从他那套(系统)思考霓宠袱:靠不靠谱滑茨敞,可不可能超睡时。不能瞎白话茅,不能伤和气焚,所以就越合作越顺利腹。    徐和谊认为哀查,随着后续工厂和产品的导入哦毒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托式未。    他还打趣说灸熬管,唐仕凯先生文雅茨撑,当我急的时候撵,老唐一乐店盎,我们的搭配非巢潮ぃ合适毁。    唐仕凯则认为禽涵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪掂即,基于双方的相互尊重垮。他说烁,我们与北汽之间有更多的共识尽垛瓷。过去几年的合作逞堡克,大家互相信任沪赫、持久版、坚实暖。我们有德国人的执着绞憨、坚持钢活朗,在双方合作中荆辉,尽管文化不同诽警篱、目标不同闯何路,都能坦诚地交流疼,达成一致梯土,满足消费者需求软啡,也能让优秀人才有合适的岗位人。可以说挂榔,北汽与戴姆勒建立了最好的伺、双方互信的关系膳系雌。    另外梢,唐仕凯指出冷,中国业务的发展筐,离不开经销商伙伴的精诚合作项菏哼,他们积极履行对消费者的承诺习岗、关爱母邯陇,也与我们建立起非常良好的厂商关系舶。    他强调荤,我们与北汽的合作朔,增进了双方的关系竭。 全新长轴距E级车上市现彻杪蕖,领导合影(右二为徐和谊手女括,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姜杰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踏,目前离嚼,我们的合作是最好的膏。认真总结以往的经验簧事、教训狸铅,特别是过去的错误店嗜,接受媒体的帮助晶、批评唯,因为大家对我们有更好的期许外。目前卤喝妥,我们仍没有达到自己的目标劳,在中国市场还是第三名爱。但是擅淡豁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)币碧。因此箔簿宿,我们还需要精诚合作巾,力争打造一流的企业;精益求精灿,建立一支一流的团队戌田。毕竟昏,我们的公司和事业都很年轻拍,在发展当中最重要的还是关乎人迫樊巧。因此心梗惨,我们不能只顾眼前媒道,应当放眼未来纪舶火,希望取得更好的位置馈劣佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幢肮:    各位领导卉吵、各位汽车界同仁犁功:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋怒吓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惠癸焊。今年论坛的主题聚焦安全盗奈怂,我觉得非常有必要冒锻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弄,已引起全行业和全社会的关注惶先凶。    今年以来辜湾凸,在国家和地方补贴政策的助推下碱屉啡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迁墓,1-6月社咳械,新能源汽车实现销量17万辆姜波,同比增长126.9%茬喘咯。其中纯电动实现销量12.6万辆蔫牌亮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆识烩,预计到8月底届法,全年6万个新能源指标就将用尽娶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆授几,同比增长170%嗅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倪吻。    但随着新能源汽车销量猛增孙廓,其安全问题也逐步凸显限澎。仅今年上半年澎供,与新能源车相关起火事件就有11起讨,事故原因涉及到电池欣沁宿、材料杏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浦阿忻。不但给事故车主造成了严重的生命譬、财产损失权拔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘦拨乡,极其不利于新能源汽车的推广寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折期姐谈,新技术新模式尤其如此林。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壁霓、火车一度跑不过马车邻陀、人工智能行业也几起几落困,每次都面临着必须攻坚的难题羌,并随着问题的解决才获得新的认可眯施。新能源汽车行业也是一样拜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域东赋僚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喉付绅,在蓄积了一定的市场规模之后坟,开始到达一个新的平台期迪,开始面临这样那样的问题客。而我们认为赎端算,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论森把。    首先戒亨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绢顾槽。    今天我们面临的新能源安全问题激,一部分是技术问题收舅喝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钒。但更多的是行业规范问题毕岗,由于新能源汽车市场发展太快苟,行业法规建设相对滞后蹋熊屋,安全法规不够健全承,相关标准缺失摹贯扳,再加上消费者安全意识不足描观标,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妓惮,共同导致了一些安全问题的出现措。作为一个新兴行业炯硼擞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皖幢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓄褂柏,这是新能源事故频发的原因苏,也是新能源发展到当前阶段湿坞,我们必须着手解决的问题悸。    其次籍,安全问题是消费者关注的基础痛点购,必须全力以赴加以解决捣嫡骸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唐短,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腥巾。我们经常说煌栏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点目,但是没有了安全这一基聪仆ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义秆嫂和。新能源推广几年来劣裂斯,市场上对安全的质疑之声始终不断办,说明广大消费者除了里程焦虑皇撬拔,还普遍存在着安全焦虑稍驮词,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绦刻哄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡概。着一把火就可能会毁了一个行业贿乓,在网络时代这种心理传导完全可能发生船。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痴朵,必须将安全问题作为头等大事来抓癸拭,否则就会被消费者所抛弃坏瀑想。    最后癸琳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拘,也是发展的动力源省旱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捞汕握,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捅,才能得以持久生存圭。千百年来祈,人们围绕着使产品更加安全可靠炯,不断做出创新疵疏。及至今日好捂妇,我们投入无人驾驶汽车苍、智能网联汽车的研究怀蓄踢,很大一部分原因捻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堪胳剖。新能源汽车作为面向未来的产品砍糕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变型韩愁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘦。    由此可见催翻估,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饥涵,粗看起来林林总总岸信锭,不一而足;但是究其本质途乘童,核心还在安全扑辫。破除了安全问题卉本锑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题患沁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沙丹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高换,而围绕安全问题不断攻坚克难茂卷郎,新能源产品和发展模式将不断创新能繁矢,不断创造社会价值盛伶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萌,我们从一开始岛钝隧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倦,从战略高度提升安全性琶慷,居安思危断份,未雨绸缪倒练,从研发扇焚、生产到售后服务我,都布下层层防线矢幸杭,确保产品万无一失揭算糕。    一是在产品开发上加强安全功能设计悄潘还,从源头上提升安全性天。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞧梧。从产品的开发设计阶段播,我们就从整车控制寞辆、动力电池姜芍、高压安全等方面以高标准进行设计妙。在整车安全方面啼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计许。在动力系统方面埠,我们从材料女、电芯伞分酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计段惯炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磋,降低电池短路和起火的风险夹糜浩。在高压系统安全方面秋式雇,我们从防水厕岔偏、防火迟皆廊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姬摩,高标准强化安全功能介赖棚。除此之外瞧,我们还充分利用智能网联技术埠,对新能源车运行进行实时后台数据监控昂篡搁,建立事故应急响应保证机制蹭拔,为新能源安全使用保驾护航绷嘘盯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘎拌京,以高质量产品确保安全氢。在新能源汽车快速发展的同时钩素,北汽集团不忘发展新能源的初心戊施逗,严把质量安全关感。北汽新能源生产的每一款产品恭蠕惨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酸冈,还要对电池剧泪施、电控系统进行严苛的测试与验证磊匙交。目前双麓渺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沃,其中电芯安全可靠性测试标准42项抛,电池系统安全可靠性测试标准50项怕袄酒,BMS策略安全可靠性测试标准33项睹,这些测试包括长时火烧测试太谭纬、电池剖切测试筋碱免、极限跌落测试和电池浸水测试等还。同时毙躬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苦腾箍。上半年抱,北汽新能源接到订单2.6万单鳞钉吝,但在资源不足的情况下剁妈,我们严抓质量关扯筐盗,绝不为销量而粗制滥造蠢,最终完成15052辆的销售任务朝聚沛,订单满足率仅58%吠韩,但却实现了上0事故率的优良成绩撅惫。    三是加强售后服务与培训茨恋,让新能源车用户买得放心啼,用得安心搏岸菲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阀秦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彼佛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拔黔,包含车辆保养嗓卉、车辆维修裂兄派、紧急救援沁缕了、充电设备蜜据稀、增值服务非涸踌、客户关怀等多项内容拳髓秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞎蠢妥、维修微,并对服务完成情况进行跟踪监控率,形成服务闭环仕,确逼ξ矗客户满意辅。同时苏樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锑妒燃,对车主进行说明和操作演示宪,并规范安全培训流程廊飞,提升新能源车主的安全意识备。在此基础上痰秆,我们还创新营销服务模式混什,今年8月12日捌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懒,不仅具有推广新能源车的效果康蛊,同时可以让车主及时更换拎芬丛、检修旧车上的老化电池甲及,通过我们的新模式给市场提供更多安全潮乳、环保羚车地、高质量的车型酪苯鸥,给消费者更安心的消费体验蛙抡。    各位领导谁抛律、各位同仁摆:新能源汽车作为一个新兴产业光喝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揩,出现一些安全问题并赐,这在快速推进过程中也是难免的砍急掀,是我们必然要面对的问题谴酿。因此新能源安全问题刷,绝非某一家企业能够单独解决玻卤,它需要我们整个行业的协同并进吉饯。    有鉴于此绵怖互,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力并妙,不能因噎废食鳖囱涂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颠,牢记我们新能源事业的战略使命络,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲸列们,以持之以恒的韧性僳赤,推动政府恒、科研机构虎、行业协会蓟、企业乃至全社会开放合作磊,不断建立安全标准布、不断规范行业行为侥、不断推动技术进步牟能己、不断优化消费者使用习惯闯嘘蜗,不断实现新能源汽车行业成长成熟防、发展壮大泥箱,实现整个行业的可持续发展答。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄隆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俱唤,各位领导眠炒楔、各位专家然,业界的朋友们拇:    大家好!今天辨,众多长期关心眯疤固、支持中国电动汽车产业发展的领导撕、专家和朋友们齐聚郑州险曹竿,共商大计栖怖。作为本次论坛的协办方惯,请允许我代表宇通公司程,向到会的领导绢浓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梦革瘫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枯琴。    近年来括,国家出台多项重大政策此碱淳,从顶层设计疆媳位、推广应用铂坑、税费减免莱、购置补贴逞镰籍、生产准入辛堕窖、基础设施等多个方面按,保障新能源汽车产业健康快速发展苫。客车作为电动汽车发展战略的切入点湿令戈,是电动汽车普及推广的重点领域寐坟。至2015年底桶闭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衰瀑峡,占同期所有客车推广量的13%蹲疾,为城市节能减排凑笨、绿色交通出行做出了重要贡献畔鼻。    财政部甲士、工信部窍剧、科技部悔嘲、交通部喂碾典、发改委等部委渺巴,通过科技计划戈、产业技术创新工程等重点项目进行支持敖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玻导。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓷绒:节油率方、续驶里程等性能不断提升秽黄浮,动力电池能量密度痊鸿淳、驱动电机效率等关键技术迅速进步楔。    具体来说匙辖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愧徐、节能与控制技术方面已实现了自主研发踞,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒙,整车性价比高达羌,满足市场需求疆辑,节能效果得到消费者认可栏卿缚。    二是动力电池性价比显著提升泌灌。动力电池桨湾寄、关键材料国产化进程加速缉农行,安全性和工艺技术持续改进苟饲驮。与2010年相比啼漏秤,动力电池能量密度提高将近一倍变,成本大幅度降低崔。    三是驱动电机技术水平进步明显饲摆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丁,在功率密度锨、系统集成度和材料利用率方面显著提升袄。    同时靖卞,我们也应认识到恳词猾,国内电动客车研发试验能力有待提升护,关键技术与国际领先水平仍有较大差距答:整车可靠性号窃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碉裸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整图,寿命护穆、低温环境适应性识、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后遍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弹。    马凯副总理强调亲怀烩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密械。电动汽车由于安装了电池东密仑、电机甸、高压线束等高压部件道先,给整车安全性带来了新的问题洪谜昂,而电动客车安装电池容量大厘蔚棚、整车承载人数多霖碘,给整车安全设计提出了更高的要求商。    因此蛔湃水,电动客车必须从防水图秘、防火梆渴蔼、防触电亮、乘客逃生沤囱、事故处理等方面综合考虑皮,从研发制造手到搁、运输存储蜜、维修保养概咆嫁、报废回收等全生命周期各个阶段着手废怖,在电池安全热醛握、控制安全陌采、高压安全乐、电磁兼容等方面进行技术攻关吨桃醛,全面提升安全技术水平澄馅。并对车辆承刷狡、零部件运行实时监控别碎,起到预警作用烙陷,保障大规模安全运营册。    宇通自1999年开始研发电动客车彪赐,持续加大研发投入途隧,得到了国家部委竭吼厢、河南省政府和各位朋友的大力支持泄莆。未来剿季瘁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哗煞,围绕电动客车轻量化躬呸、智能化稿林、网联化以及智能制造等发展方向杉,立足自主创新呢旱妈,掌握关键技术力巷滩,提升安全水平忱酪慌,促进电动汽车产业健康快速发展躺暑阂。    但同时婪,为了推动我国汽车产业的转型升级奖泼,实现2020年500万辆的目标差沏懦,我们依然任重道远酒蓄。行业的健康发展骡朵,离不开国家政策和社会各界的支持阜敲,我们建议握妇恍:    继续支持产品品质提升和新技术研发扮按。在纯电动们、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痕焙,研究开展创新工程二期项目等癸灵,助力国家下一阶段产业化目标的实现细。针对燃料电池客车霜溶,我国和国外先进水平相比还有较大差距签开形,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惦,尽快解决关键技术问题怒逻蜜,推动产业化发展诵瞎饥。    电动汽车正处在新产品推出的初期芍,技术飞速发展慰,面临很多未知领域的挑战薪,这些不确定也带来巨大的创新机会腻蒙艇,是企业文釜搭、行业和国家的历史机遇聊狭,也是赋予我们的使命和责任撤狭项,    我们将坚持创新钒砷,努力实现产业转型升级和健康持续发展班步。    最后想舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床扭:李芳" "陈清泰氦构炯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办项融,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哄苗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玖涡溶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畏逼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屯,回应社会的关切磐裳,引领行业的健康发展嗣肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栖淡率,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棠敛且,广泛交流戎公、献计献策塑胁扮。    首先是创新引领问题食础。    去年汕,国家多种政策的叠加效应充分体现滔缄,电动汽车呈现了爆发式的增长菩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渴,并得到大多数试点城市的积极响应袖麓。更加可喜的是禽哗,电动技术逐渐被消费者所接受皑堪,潜在消费人群在增长褪搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘶褂操,总体上巷错欺,这还是一个政策驱动的市撑小,它的不可持续性已经开始显现茧暖。从今年起噶健,国家补贴政策开始退坡受崔。种种情况表明必僚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挪摆,相应地帛扑邪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抵。购车补贴的退坡碌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扭句。也就是在购车忌胸墟、补贴逐步递减的同时兴,政府应在研发环节加大支持力度抽染侣,集中资源支持在动力电池钱蹭惠、核心零部件尽恕捶、电控技术察首、轻量化魏纬诬、智能化等方面突破技术瓶颈汾渡扯。    另外崔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匠樊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始破奠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侧哥痕。相应地皑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度死篡,大手笔投资于电动汽车疮戎。    这一切表明白痢弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹿。    由此看来镶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慑沽。    第一篮逃,政府补贴政策进入退坡通道心栋,电动汽车性价比提高的进程茫釜狠,能不能跟上政策退坡的进程炼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叮梯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠕。    第二集,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莱酬,中国肯定是他们的一个主要市场目标眯。能否改写我国燃油车发展的历史赐驶匹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陷握瘦,并建立起较强的国际竞争力呸,这是政府和企业必须认真考虑的问题玛癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硷谋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力砰沽。    因此沃辽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歼耿,那是在强政策激励下的增长渭常会,是不可持续的乔抚。有些企业一门心思地追逐增长卯矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泻酱,却放松或忽略了创新和研发撑。    应该承认淑斤幢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吧寸,性价比还是偏低的凤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迟七,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彪寺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景港存,理性地配置研发和产能扩建的投入骚贬捣。    当前吐,我国电动汽车正在向成长期转型揉驾,这是一个重要的机会窗口灰入杠。从全球看缎萄,电动汽车的技术路线还有选择的余地泊盾,核心技术尚待进一步突破安酚昆,关键零部件的壁垒尚未形成矛旱睡,信息系统还在发展请傅形,品牌效应还未发力惹嚼,商业模式正呈现多样化冠稼帘。可以说凛抡腾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匠,有较好的积累词。我们又有全球最大的汽车市场支撑贡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徐哼憾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廖便。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叙山浓,潜心打造核心竞争力横附,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美频彼,另一方面可以与国际巨头同台竞争儡识。    电动汽车和燃油车一样搐喉添,竞争力的核心是聚集优秀人才萌呜,拥有强大的研发能力骗无覆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应千烙肮。对于汽车产业来说惧还,生产能力的扩张是相对容易的犯蚀美,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庭疚。但是尽难,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弗,因为那充其量只是一个泥足巨人纤。    补贴政策的退坡邻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量告耙,补贴导向将让位于市场导向汇,让位于创新导向寿捂怯。优胜劣汰作用将被强化彭克牌,在大浪淘沙中蘑阂,真正能站住脚的句呛杉,将是那些具有创新能力改、掌握核心技术古纶、具有品牌效应的企业署爱。    关于安全保障的问题泉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畔弘释,特别强调要重视电动汽车的安全问题首排鲁。这也是全社会非常关注的一个问题谭疗,是这次会议讨论的一个重点挨反。    为开好本次论坛概掣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研精,并将在本次会议上发布调研的成果添冬尽。    汽车的100多年发展史说明其菩,随着人们生活水平的提高灭犁奥,出行机动化是一种必然的选择厕。但是嫡农,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碾,电动汽车处于起步阶段教,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆蹈厢,还存在由于能源结构改变而带来的草怠,诸如高压电路娃砰、动力电池等新的安全问题朵缆。    因此耍犬寺,在电动汽车市场快速增长的时候贬棺,安全应该引起特别的注意落棵拳,无论是整车企业瓜眉,还是零部件企业煌贰,对于可能出现的安全问题穿,都要诸项排查剿、及时发现闷广磊、找出对策幻椭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酱。即便是这样纪丛赡,进入市场后的汽车仍可能出现问题挥柔,这就需要继续跟踪毯,不断发现新问题僚,不断解决问题巍铣坷,必要时要召回已经进入市场的车辆废墒。    应当承认寝粗返,电动汽车技术的成熟度还不足通散跋,市场考验还不充分黄,消费者的信任度还很脆弱苟飘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炼茹。从这个意义上说评蔚,我们必须把安全放在首位瞄慑竿。因为安全是一个否定性指标孩,世界上没有绝对的安全宿扰滑,但追求安全是企业的天职慑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胎,要以更多的投入狠嘘,在设计蓝募汗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泌晦。我们绝不容忍安全隐患茫,但也要宽容失败固镣,因为这里存在着不确定性吧赤。    安全也是规范出来的署纳,要高度重视标准釜擒、法规和监管的作用厕,设计安全的标准和法规庇请北,有些是科学的研究和论证定下来的翠霓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘶。企业必须严格按标准和法规生产炽死乱、管理和运营飞始蘑,监管部门则应该严格执法哎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皖搓缝,绝不能容忍劣币驱逐良币绥。    今天秦胳洞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贩凰惰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具克头,它还缺乏充分的应用考验愤,需要未雨绸缪凭,防患于未然称故涤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久挺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导死,各位同行勉傅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梢,每个桌上都放了一本膘蜡,大家可以直接看顺墩。前面上半场我估计是大家最关注的舅滔贺,有一些政府动向刺撵剁,他们做的干货份死,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乏衔镰,我只讲讲技术坊化扇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇苯洞,有三个方面脸,有些技术方面的内容是有相关性的零,政策本来是张永伟讲的估搜凌,我在PPT里基本删掉了梁曙茎,大概带一点福匠将。    首先讲一下电动汽车安全的技术芜。电动汽车安全技术我们分三块蟹,动力电池的安全斜、电动汽车整车安全纱、充电基础设施的安全嫡炊。首先是动力电池的安全性群苇,是最基础昧、最核心的维茬,包含了电安全怀汕甜、热安全纪楷曹、结构安全等等晚捌天。    我要先从科学的角度说一下纶戌痉。如图(ppt)恼,这是电动汽车动力电池的基本特性味哼偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围垦修泵,一个是电压邓篮、一个是温度低辽,对电池安全来讲害播,这么一个很小的窗口里才能安全工作何嘿,如果温度高了会发生一系列的反应栖提干,就不正常了褥嘲。我们具体来定义一下这些温度妥,这是做一个严格科学的实验辈欧,锂离子电池的热失控焕、温度变化境辖、温度和电压变化的过程韩巨拉。有三个温度武享,T1叫热失控自生热起始温度委,这个温度一般在90度斜还殊,接近100度剖矾吞。第二个貉劳团,热失控的触发温度窝块,就是说热失控要开始了娄。第三个晃荡,热失控的最高温度纳,代表了释放能量广箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)场咐鬼,给出了一系列的各种类型的动力电池潜防齿,比方说三元的NCA富杜、NCM鹅、锰酸锂的缅闪,钴酸锂弥绅涛、磷酸铁锂抡芬,还有钛酸锂的缉杉地,从中间就看出俊虑蘑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摩兽,总体来看童祭东,热失控最高温度比较低一点达拘,这是钛酸锂的拼相啊。    太过于学术化一点粮臣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婚鞍。热失控翰郸泞,我们先从热的角度皆烫庭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后记惰,我们的SEI膜就会分解荷刺硼、负极电解液也会反应绅良,隔膜机制熔化辰赫,再到正极分解姬告柑、电解质分解败,最后就涂层崩溃午培,大规模的内短路电解液燃烧氛棱,就形成了热失控趣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腺。    另外一个问题誊闹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栓,像放鞭炮一样农,一个单体发生热失控能量还是有限的蓄,如果在整个模组系统中间扩展祈,这个能量就非常大了乳洗帕。我们说其实不在能量的大械澜瞻场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了材田,但是并不是一个危险的东西伺玫,关键是没有瞬时释放犬巫,这是一个瞬时释放的问题摹娠驼。    诱因热煤,刚才说的是过热引起的苯烈拦,还有电的和机械的密镁猛,电触发僚,主要是过充埠、过放等等搽,尤其是过充缕,过充引起的热失控是尾眨害比较大的姓僧仙,这是它过充的一个过程和机理苹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火释舍京。还有机械滥用扣取估,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跨,这是在网上搜到的底盘的切割实验璃,专门看它怎么样抵羚,机械诱因就会最终引起短路嫁搏朝。    第二部分宿,整车的锑物乘,现在我们找电池厂开安全会旗痊洗,电池厂就说很多问题是整车引起的扛,不是电池的事挟色眯。的确胜唉,很多问题不是电池本身造成的跋冒,是外部原因蝗,整车粳,比方说碰撞会引起岁哺兽,电气安全味境,还有功能安全敢窟伸,重点是这几方面京。比方说碰撞粕撕,碰撞是最容易引起垄说蜂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杆。第二兴芜,各种原因的电气线路短路引起着火兰闷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睛,电机控制器竿蛾嫉、电机电子器件IGBP短路了权汀,高压焦糜、拉弧魏、多处熔断殿毯,整个就全烧掉了棵,这是控制器烧红了继。另外一个丢标,比方说前一段时间南京暴雨之后琼报啊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喇蓬群。功能安全瘸伶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的融,电池管理系统死机阀勿,但是充电机不知道澎哎掂,继续充鞭,充过头了凸览蚊,导致了安全事故谢可徘,一般150%会大规模的内短路开,充过头150%渐害,不管是什么电池癸摩,包括钛酸锂电池疗博陕,如果充过头也都会热失控的癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全纽,但是过充之后过压也会引起安全事故晴挺。    第三揽挖,充电基础设施的安全匠。尤其要说一下充电设备的安全问题沫丢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盆怪暖,它的防水全馁嘶、防尘涸、防腐蚀村、漏电济伎、短路保护等等谱,各方面存在一系列问题摆炯厘。我们开了基础设施安全的研讨会坡,大家提出了很多问题爆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍息,我不在这儿过多讲戚儡热。比方说鹅武钠,我们荣威550就是非线充电着火紊,自己来安装这个歼,比方说外部的“三防”绢动,内部走线的零乱隧米,不按要求接地等等斑,这都是我们充电设备的问题缚柒垒。比方说全生命周期状态的监测崎殊匪、管理体系的缺失户空,线路老化之后也引起很多问题刃漠。尤其我们在研讨会中有专家提出咖奢堂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睹,因为那里头重现事故之后就会特别严重间速。    我不要都讲问题妻脯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翁。    第一颇,说一下全球国际的进展耿。我们要学习几个抗扇,一是安全防护方面艰辜,比方说日产的电动轿车Leaf化烹,现在接近23万辆甩,没有出现过重大事故檬憋。它有一个安全防护的设计体系户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅,而不是说不能做到安全拣。人家做什么人砰?首先私歼,有很好的防护设计理念浪登扒,它的防护娠烫可,首先防控事故发生未,其次一旦失效哀胖,可以失效不出事嫡撂卡,再次来髓,出了事湘,把事故控制在一个可控的范围郎钞涉,控制在接受的程度跟燃油车一样会。是这么三个阶段鞠井耙,从电池设计操枯,到最后可达到的安全目标取拴,是一个全方位的设计理念舶响标。    二是设计开发方面辫忱,遵循了严格的V型开发模式慑,从电池包膜愤、牡宓担块蛋归、单体拼驮少、材料物焙墙,从设计层死、验证测试层魔陆,是非常详细的铂,包括底层的电池材料架,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翔骋捎,我们国内的电池厂现在还很少用这些喂姐换。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅,其实这些我们都很熟悉累疤淌,比方冲击城敌捅、振动锰、挤压熟搔、跌落侩,墓块跌落矩、单体跌落等等雀,针刺橙破、极端的短路粹关、火烧劲私恕、热循环甭,有温度的高低温循环实验憋虫,这个好像我们做的不是很多厘滇,气体分析等等俄摹,这都是全都做的厂,这是我们跟日产合作交流的继响,我觉得还是给大家分享一下镰,很有意义的斡呵。    第二屑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辨感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔,这都是公开的冠擅角。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恰伸请,这是一些主要的专利桐起,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顽丢,这就是一个完整的过程寂帝村。由于成本比较高吠烙,其实没有在它的车型上全面的推开挽。    另外一个值得一提的屏繁,特斯拉的碰撞安全性腻,从设计的角度宏胸,应该说借用了一些非常先进的方法傻熄韧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墓京,发生事故之后拔,非常严重的事故也都是安全的芭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好现藏,当然因为它有别的安全性菠伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胯奉煤。    第三沟距亢,这也是公开的资料镜马,三星的电池系统缸监瘁。重点看一下电芯层面晴肯,这是90安时内部并联四个单体电池拨粕,一个卷绕式的方型电池崎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置投,一个是过充保护梨庞板、一个是防爆阀斜寐、一个是保险丝敢卉赐。我只说其中的过充保护叉络景,这个电芯的外壳是正极怖祭,有一个过充保护的阀叮踏茶,当内部气体压力增大之后掏告词,把外壳的正极跟负极直接相连窗敢,短路饺策,形成大电流刨裙腊,外部短路乃吉,过电流之后保险丝把这个断开既,这个我们是值得学习的暇。也就是说在电芯层次进行材料贾弄、电气裤搐舱、机械系统的系统设计还是很值得学习的辖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台拳凭,其实它把单体电池当成了一个小系统灰鳖成,我们可以对比一下隋泪旦,日产电池的陌栏渌耄块相当于三星大电池的电芯景僻,就是日产是小男蘖炔校块丸,三星至少客车上是大电芯傅。    未来趋势来看翘,现在工信部300瓦时塑冒、350瓦时都是这么高的藕,这是国际趋势惟逞愤,没有办法巩疼憾,大家都在这么做督,10年内我们真的要到350瓦时浩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的航勿芍,2020年300瓦时应该是没有问题的婚少饯,这个从比能量角度是可以做上去的孺,成本也会降低爽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的己讥,比能量喷嫩拍、安全性是一个翘翘板撼,所以我们现在都出这么多事柬惹飘,下一步300瓦时巳壤狙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知极编。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻思,我现在牵头中美电动汽车合作氮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性田阿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哇枪,这是最核心的下一代电动车技术哎京。    说说国内的似,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩假侯,待会儿再说问题负。正面取得成绩始纫惦,从材料体系汗,三元正极丹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丛稳拼,比方说在阻燃隔膜故钎、阻燃电解性泵、阻燃安全性也都有创新句缉,取得了进展撇妈蛔。从单体电池产品的检测结果来看拔,跟国外也没有特别大的差别猛。总之旗,从统计结果来看垮诞,我们和国外的相差幅度不是特别大共。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茧,总体电池的安全性保持还是不错的俄,这是实验的东西尺弧,严格按照了国内国际标准匡袒,因为我们的电池企业也跟国外配套伞徐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唉率昂,所以我们其实国际的标准都是满足的惧坎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踞臣彪。我也举一个例子褂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的介扑。刚刚说三星的有熔断器腔、过充保护器搽蔫汤、防爆阀赴介孺,模组的我们现在电池管理系统等等控,还有一个问题鄙捎同,自引发内短路炼地,这是一个问题誊炯涉,我们的制造杂质较、经常小规模的过充过放谐黄淡,长期积累以后会自己引发内短路汗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剿,因为不好重复实验渡夕缄,我们首先做了一些重复实验的方法蚊,把规律摸出来了匈为,这个短路会形成三个阶段八缸,内短路的第一阶段洛碍港、第二阶段纳、最后一阶段捂。第一阶段只有电压的下降魔街、温度基本上变化不大韩,第二阶段膳尽歇,电压下降同时温度有大幅度下降光敬讨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捅搂。    如图(ppt)竿套茶,这是替代实验赶佬,这是算法逼蘑莆,这是短路的测试实验蒜,这是结果毛肮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帅返,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藕、内短路的阻值都能精确的辨析出来秋慑忙,提前预警热失控事故慨粹。    整车安全毛墨馆,首先是轿车安全媚纲,比方电池的防水凭坦,跟整车关联度很高谎屏芹,因为静态的防水垛,放在车上不一定防水咐,现在都知道IP67恳,其实一些厂家都做IP68了瘦变,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的错拆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匆镁,我们如果做得好是完全没有问题的勤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭,这是我们做完的设计玲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莱厂,这好像是我们比亚迪的电动车堕里疲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吗栓散,做得好我们的防水比燃油车还好溅栋浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酥钞非,关键是我们的技术到不到位修,所以我们来谈安全问题应该这么看挪贸。    第二擞,轿车碰撞安全歧,我们做得好的企业也是不错的脆籍。举个例子盘沉烯,长安的芍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韶丁苹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韭催,这是产抄筷、学接摆踩、研联合研究的昧釜疥。甚至为了将来的发展杀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酸动。而且电池包不是越厚越好骚譬伤,如何又轻量化烙团绿、又防撞泥凤完,在优化设计方面也还有很多工作可做芹桑。    第三诫侨闻,整车电池系统总体的安全保护赎吭泼。我觉得我们通过上次的整车交流会迹筐边,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砰撅,大家都觉得还是非常不错的拇骗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酥侥灰,尤其是轿车企业是比较好的倍,分层哇搂酮、分级做的是非陈ǖ闷龋好的纯狠氮,比如说高压安全管理系统茫。就是说只要按照严格的流程来进行开发讹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栖处突。    另外我提一句客车桂淬,待会儿宇通的汤总还要讲的绵,我不多说了描句许,他们有成套的方法来保证安全性怒忿。    最后文亭辉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茸。前面领导都说了碳,多少起多少起旗卷脱,这是从2月份到7月份统计的10起以上秤低纪,7月份多起来了赖牌规。现在存在的问题渺危退,我们在报告里面有详细的介绍雷高,我在这儿时间关系也不说的太多了稀。总体来看菠,我们安全性准入门槛要提高广,所以现在在指定各种标准氨,要进一步提高标准溉。当然还有一个问题导鸡破,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的费,因为充电桩跟车的接口是老的趁狙纯,现在要搞新的瓶敬,新的总体来看是更加安全的袒桨嗓,老的怎么适应新的攀艘济,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啸荣儡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战将。    我们的发展建议从,我也不详细介绍了克姓,因为我们在报告里都有督靶拿,永伟会比我说的更清楚一下钳骨。    第一个那衅绣,完善安全标准拷违蒲,制定更加严格的安全标准嚎烈相。最近客车安全标准庭、电池系统的安全标准呐乒取,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顺玛胯。    第二个纯票被,监控体系偿,现在当然都有监控系统人卷吕,马凯副总理上次也说了齐建孩,监控主要还是要靠厂家监管夺私,不是靠城市最后的那一级扛,最后那一级你也不会给太多数据地,数据最多的还是我们厂家自己磺,我们最有能力监控好舶。    第三个傻,强化充电基础设施安全管理溅寡,严控地下车库僵、高危场所充电设施建设与安全监管纷篱。    第四个离炭,改革检测体制创,我们建议建立新能源汽车年检制度陕椿撅,传统车要年检僵瀑骄,新能源车是需要年检的傻船吞,比方我们防水慌节粕、防尘性能识敞搔,新车是好的吮,老的就不一定了桥镐掣,我们的绝缘性能阿、漏电保护等等是需要检验的邪蹬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅筛,这都是很重要的翟泥奸。    第五个蜕钢,建议改革行业的监管体系抱隘,现在我们是准入胖卤瘸,有几千个车型令,客车是很大一个数承蓄,很多厂家都进来了菊守,不能说让谁做璃冷陋、不让谁做缓,我想将来要引入事后监管的体制灭宏,谁要出了事要负责拐坟棠,要召回砍、吊销执照爬炉薪、取消资质涡,甚至取消你不能再进入这个行业儡传,这是我们建议的要加强粒瘸,否则这件事情没法弄耸首。    结语三句话接:    第一孙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”下,为什么是“命根子”陌拿坞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转良倘床,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蘑唐露?我觉得怎么强调都不为过酚鲸,所以我们要警钟长鸣号耙,高度重视归碍日,大家都是这行的从业人员叉垄,都不希望这个产业下滑诽郎射,但是为了做到这一点须河,必须要警钟长鸣呈储,高度重视洞施急。    第二家轰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔米既。想性能大幅提升恰沙,大家都希望300公里苍、400公里酣硼,客车也是要提孩,高比能量电池是必然的趋势灭,往上提的瓶颈技术就是安全慈手。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摧输界。所以随着动力电池比能量不断提高桅,电动汽车安全技术的门槛越来越高煞效宠,本土企业要有危机感期。    第三某懊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煞。安全管理妹,政府责无旁贷竿。    我就说这么多仑入。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝瘁瓮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日久,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伪寡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膊苦居,到今天的北汽EH400的下线拘佳糜,北汽的这100万辆用了5年的时间谦协撼。    在活动现承テ骸,北汽集团董事长徐和谊表示搏材:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谎色卫,不断的加强产品菊、技术蒲结尼、管理创新皆,不断的加快电动化僳、智能化垂邢、网联化邻悍劫、轻量化的发展步伐公,全力抓好‘π计划’的深入落地坊螺廖。力争到2020年膊弟,实现自主产销80万辆咯砍郡,这其中包含新能源产品20万辆痊,实现销售收入700亿元碱晤涣,进入自主品牌前三名的目标蛋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业台屏。”   “来得晚妓洞,干得猛洁,站得稳”    “来得晚酥漠吨,干得猛深,站得稳耪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谅萄菜。    “在行业内来说达类,本土企业已经很多完成百万辆了凑,我们加入进来锰播,形成一种集团向上的态势辨届。”北汽自主分为三个部分皮吞,“绅宝递蚀、北京嗅撼、威旺缺一不可稻,齐头并进紊乾受,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韶久贪。”在随后的媒体沟通环节中郎,李峰坦言躲锈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赦啦拴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顿涉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皆。北京是传承“越野世家”品牌精髓羌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摊饶脖。    “越野车是小众市澄√┝唷,但是在中国市场上途七,硬派越野龄缸腺,没有人能从北京汽车手里抢资源发几。硬派越野或是下一个风口惶。”李峰在接受媒体采访时表示缸溺。    除了在品牌划分上的努力核扫惋,在车型投放层面污扫琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘉,而到了2016年氦澈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车累午,加上北京品牌和威旺品牌锹,更是达到了六款武。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例品卿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呛扩际。    而面向“十三五”鬼瘫,北汽研究院院长邬学斌表示姥妒纺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氮馆爽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕊欠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲍酥蛊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勺胶释,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艇牢钩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郝。”    是的馆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椒逛,北京汽车仅用5年的时间激,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茧沦肪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涣,现在一是车型结构变化了毙,市场引导到SUV汰饺拔、新能源和智能化上去眯猛捅。我们由三级跳变成了一级跳嚼嗅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奥牌,“市场的变革对于自主品牌来说烹丝,恰恰是一种机会掀股浑。我们有对市场最敏锐的感知铆湾剩,最接近市诚成闼,这是任何合资企业都无法比拟的链究。”    从年产销量看甜,2011年达到2.4万辆庭墓、2012年实现7.8万辆次、2013年超过20.2万辆弯、2014年突破31万辆璃认、2015年完成33.7万辆勒裂饥,2016 年预计目标42 万辆虾家,到现在已经完成了23万辆步。“2020年我们要达到80万辆空墙乌。”徐和谊表示敲将。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淮吭叫,还要有好的营销畏菠,“酒香还怕巷子深”屡。在产品营销与销售网络建设方面祭环,北京汽车依旧不甘人后琴渤萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汉枷,“人在一起叫聚会村,心在一起叫团队珊霞参。”    2016年上半年贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忌时厦,同比增长396%烤驶孤,目前网点总量高达到836家乘,渠道建设速度令业界刮目相看题校口。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祟痕钢,同比增长20%博,目前网点总数已达1081家驰。    据已公开披露的销售数据奠先,2016年截至7月队鞍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稿,同比增长42.7%猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速光肝。其中酣乡藕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弦,同比增长94.6%型,成为名副其实的“自主增速王”剔涂惦。在具体车型上斗,绅宝X25累计销量接近5万辆速静,在A0级SUV细分市场排名第一蔡毯。威旺1-7月也实现了近10万辆股岔毯,同比增长6%以上么。    对于营销体系馆,蔡建军表态称呵:在互联网时代伪朔,消费者出现了很多新特征皋弯超,他们爱分享互动邓晴抹,重视原创和分享都,并处于一种“始终在线”的状态崩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骇缅。   对于未来酷凹: 李峰表示乡,在“十三五”期间瓦牛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弦美碑。    其中针对绅宝品牌涕态,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袖宫哩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆叮块化技术平台手耽参。    此外刑时箔,针对SUV市场火热形势集惠,绅宝连续推出多款SUV车型躺,形成了X25搔、X35睬阮、X55葛罚、X65组成的SUV系列么软,实现了对细分市场的全覆盖疵缴袒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型横碑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佃倡权。未来锭欣,北汽威旺由经济型微车愧健浇、MPV辖精、SUV和轿车等品类组成吝。   责任编辑矛判溯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚希:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稗钞,在杭州召开和诲,我们非常激动僳蟹。我们希望全球贸易更加公平衅凳,中国企业能够更好地融入世界市场缴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示通,要向世界展示中国汽车业的良好形象诫祭激。据了解东,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车败孩匪。李书福说省,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牌局。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掠碎,李书福告诉记者吮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檬峭翅,吉利要展示好自己的形象魏。李书福认为咯,我们要解决全球经济治理问题插锑,首先要做的就是提高自己的竞争力授,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腑凄骑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欺窗,李书福就来劲了睹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头携娜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砰射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汰,是全球经济的一个缩影赡氰娩。”他介绍说浇,未来汽车产业的方向是电动化患乾、智能化猴朔堵、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袖圈寥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呈病。李书福认为辽播,两者的“联姻”以及之后的融合发展翘割,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏、活力高彤、联动壁、包容的世界经济”嘉袍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孰不,在他看来两者在基础理论研究和基础陌愫曷拢块研发方面合作得非常不错柿俊晤,他希望沃尔沃能更豪华崎兑峡、更高档匡、更有竞争力握,希望吉利能不断提升品牌力贾傻、竞争力和溢价能力受锈陕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衰械。”   在吉利汽车体验馆邻,新款的“博越”展车停在那里稍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沁途掂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一连貉。李书福估计黑趁弥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喘闭。去年冬天高村,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乱萍年,他也曾表示魄补鲸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妥硼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化点氖鸽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阂冬僵,商业模式的变化已经从电商醇矗孟、维修裁、汽车金融坊、二手车挺蛋、人才培养等领域开始怀狗,逐渐延伸到供应链前端的设计铆抨粳、研发和生产抬庞悸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斡胜擞,这是核心且吠。”李书福说些,汽车和互联网骋拾坏,两者已经分不开了渺,汽车制造业要想有未来锌郝舒,就必须和互联网深度结合起来薄玩腺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湃,吉利每一次研发创新袜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开樊。   “安全既是时间长度实邯测,更事关人的生命浑歪当。有人说疏汝,现在的汽车都很安全了锤盎腻,安全已经不能成为汽车的卖点了款,我认为瑞反涝,这句话说的不准确棱炽,也不全面砂萄。安全对全球都很重要笔,对国家很重要乏冉伐,对个人也很重要什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捶篓请,可以说安全事关大局钎涡纶,安全关系到千家万户挪碎棚,我们一定要把安全放在首位答廉畔。”李书福说挂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闪,不仅有央视的直播材木,现场还有上百家媒体碌曙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桓轻霉,受到业界的肯定猜监。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叙卷啊,用现在的话来说就是企业的基因驼暖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购,当其他条件与安全设计有冲突时采史,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程官瀑,而不是相互妥协啤怖。”他认为俱,当造型与安全有冲突时廷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俯澈,也会毫不犹豫地选择安全渭。“汽车是给人坐的投,所以安全对汽车而言实在是太重要了贤问步。也就是因为以上这些理念壕,沃尔沃才能发明汽车安全带平、汽车安全玻璃派、安全车厢辉、儿童安全座椅币、侧气帘涸俄、车外气囊陈沏书、交叉路口自动避险自动刹车腐、城市安全系统等等随。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渡,因为对人的健康会造成影响尺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知热。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擅。 责编甫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴渐?这是东风集团高层必须面对的问题录笑。“国内前三挂侨拌,2020年品牌影响力达到行业平均水平愧漂挛、市场份额5%欧、销量125万辆寡,其中东风风神必达35万辆井譬,挑战50万辆垦肺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标事。   论自主品牌的持久战坑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凳。在他看来阑挖,相对与合资品牌扣,自主品牌的发展分为三个阶段彪:战略防御挤萌、战略相持和战略反攻火让连。   “对标合资品牌蛋、自主品牌已经经过了战略防御阶段慨钉沤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葛。”8月10日捶氰提,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌广稼,并反复强调毕枚澈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了间茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勤浆,风神刚刚取得的历史最好业绩敞慰。凭借旗下三较厩浚客——AX7绍告、新A60的、AX3袜,东风风神1-7月累计销量76322辆辅伪、同比增长33.5%耙,其中7月单月销量首次破万淑。另外沫嚏,轿车销售26756辆病沦别,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惫,同比增长27.4%拓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念城股:第一痕辟蚊,超额完成任务;第二修瞄虹,轿车和SUV双增长亩凸。按照目前“三箭齐发”的态势壳骏强,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晤靡淬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乃碍乔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比停肪卤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淖潮赖,东风A9超过传祺GA8匣交、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裳贝程。   “其实毯,我们重点想对比的是帕萨特讽。”李春荣云淡风轻的一句秆提,让一向低调的东风乘用车势玩,平添了些许彪悍和霸气纲呜顶。   不过凡,面对长安闲俱、吉利差、长城虎、上汽这些强劲的对手劫殿褪,以及合资品牌下探拣、车市整体放缓的趋势苦抄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观希。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攫戈筒?这是东风集团高层必须面对的问题谴贰如。“国内前三闺枯隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰、市场份额5%禽、销量125万辆啸券婆,其中东风风神必达35万辆捅湍,挑战50万辆袱霞级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帕献坞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翰弥,我们要尽快达到35万项。”李春荣形容饲添衔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赎攻,未来五年将是“本硕连读”履受,从自主品牌的生力军成为主力军羡唾薯。   如何冲击第一阵营保洞凌? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹问,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缆记,首先是产品钵厢汗。关于产品规划髓闲尼,李春荣给出的答案是祁郎,东风在2020年之前鲤诬毛,会推出17款全新车型尖菠憋,其中传统车型将达到12款柔,新能源汽车7款穆寿坑。   实际上妒问失,经过七年的储备哩,东风风神已经形成轿车雌绍琉、SUV和新能源汽车三大产品军团兰门,在大癸、中九啊菱、小细分市场布局噬橙宪。   值得一提的是钾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扩。这意味着挡私疗,除了传统车型徐躺,李春荣手里又多了电动车这张牌搪掳腹,而在2020年的产品规划中梯戊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馅。   产品层面卞,缺少明星车型木辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寇慧荚,而在未来的规划中仑坟,东风乘用车的目标非常明确观襄秆:提升车型效率拳淌酮,培育明星车型嚷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型修剩,半数以上产品达到细分市场行业平均值控搓憾。   实际上刷,东风乘用车下一步面临的问题拾啥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”然。除了风神之外栓穆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凉据,以及合资自主品牌耙家湘,而在东风入股PSA赔,成为第一大股东之后丧蓄,东风乘用车无论在资源整合栋吮俺、品牌溢价猴、平台技术方面香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剐温,当然这还需要时间证明剩偿信。   不过弄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向委:资源协同包括产品触惨、平台梅另泻、制造技术庆、供应链炮淀、营销和国际协同砂逝珐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村疟鼓,随着车市的放缓揩,近年来按,从豪华品牌到合资品牌即、再到自主品牌畏碴胆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茧。   与成熟品牌不同首删,创业中的自主品牌毯恭成,在招募经销商施、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稳。随着竞争的加剧茄梗矛、产品的丰富手,未来将对渠道提出更多的挑战粕,比如一年之内连上四款新车的吉利淡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猩丛激。   盈利能力当然是最为重要的标准串纶溉,但是牺牲自己晦、持续补贴经销商航镣,也不是长久之计融集陈,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲜。今年年底廓俩党,风神AX5即将上市吕,明年AX1也将上市书吝喇。   实际上猎貉,在青海活动开始之前参,李春荣提前到达西宁斑捐,专门到长城和长安4s店进行调研兔。让他感到欣慰的是潦朽懈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砍全确。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掀,我可以负责任地说癌,我们的商务政策是最好的唤,没有之一攫华史。”李春荣对于渠道的重视程度教,基本上是亲力亲为火垛膛。   目前退赋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滤栏。按照规划浦,每年净增网点50家踏,未来单店销量逐步提升至800台以上抨龚狗,达到中国品牌经销商中上水平乌烂焦。 责编偏耿:李芳" " 〔住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日红,由中国汽车技术研究中心主办兜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亨海。在本届安全论坛上娄沤旁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郝帮喘,在回顾过去的同时璃钎骡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潜、车辆绕仕、道路等影响交通安全的诸多因素电墨媒,促进共同发展纫须却,从而降低事故中人员伤亡率认搂茅,最终有效改善中国道路安全状况吩廷壕。   会后挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念输授,并阐述了对于人璃且疙、车甲、路囱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示的卸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篮么蜡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疏坛,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢,即分别从社会卤、个人和车辆三个层面采取措施既嫩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛇,就是在车辆的周边炒餐,设置一个安全保护屏障暮辽,针对车身周围不同的危险接近程度攻,我们会开发相应的技术进行保护懂。   除此之外伸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檬。在车辆的前方且哭闻、两侧槐岁停、后方建立一个全方位的安全屏障禽小,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茅扭。同时帕靶瘸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狼常促,日产汽车也研发了一些相关技术蜡竿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搭。   日产汽车始终将零排放团呢扯、零伤亡作为企业愿景幸架雾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漂熊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脯喘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术号晌讳,可以在自动模式下完成转向径城、加速和刹车等操作陕但,提升车辆的安全性能诉婚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帆需舶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堂栖。即使后座坐有乘客使,后侧方视线也不受遮挡搏裂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓶赁姬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撇睛,帮助驾驶者做出正确的判断超。   针对电动汽车领域势块,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位停,而电动汽车上的安全技术崔,应该也已经达到了世界顶级水平豢镁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贩,高桥信彦表示档提寄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顽休。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍详扁唤,日产在研发智能交通技术的同时韭吉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镭廊,其主要分为四大领域寄。第一大领域是关于自动驾驶技术的偏卷巩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牡敢寥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溉,对电池以及其安全性能进行研究栏佳丛。   第三大领域是新的移动方式粮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逼,换句话说粟陕浓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滤担虾,我们针对这个展开了研究恰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判死凳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饶。   未来铰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韦,同时膜烹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呈宏示,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莲,进一步降低交通事故发生率赫、持续改善中国道路的安全状况节跺卢。 责编汰:李芳" "     【环球网报道】8月10日衰盆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赖浅肃,共推出6款车型尘乘臂,售价区间为17.58-23.58万既。   新车亮点疵惭词:   外媒点评镐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虚鹤:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权史腿,严禁转载炔春柿,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镐起,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭癸烤。   不久前敦沪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哦囊拿,北汽集团以549.329亿美元营业收入未浆降,排名第160位群仿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单显琶,也是首次入围世界200强险凉男。“我之前的预测是在180名左右檄其潍,这个结果确实出乎我们意料弧呵抄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郡塑潦。   据网通社了解行炼烦,2015年场坟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遁雄泌,再创历史新高北类萝。“十二五”期间仟屏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赊没氰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浆锚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞬邪,增长3.4倍燎豪勉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湿矾,网通社可以断定以下两点毋烦盘:一串溅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痛、稳定的增长赣。二桐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惋。   为什么能做出如此判断揪簇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雾纠?徐和谊的一番话做了最好的解答辅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喘,咱们给人家代工挣俩臭钱共臣剑,那是发展民族工业寸单秋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗写牡椭?不可能蓝。能走向国际化吗痢泌?那更不可能课。”   然而豁坍,做自主品牌蒋灯,光有决心骸裙、喊口号是没有用的氖。正如徐和谊所说涉:“干自主品牌真的难抢视,现在大家都处于成长阶段乃,想要效益好显然不现实酬。但是效益不好就不努力蒋,就情有可原吗拧滔?当然不是!哪。”   从“1 ”变“2 ”睫桓巧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镀貌。短短5年时间沦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捐抢。“北汽人要有工匠精神勾几,低着头电碎圃、少说多干喜,闷头干式挪邪,一代人不行两代人策,肯定成功颂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徐肥盛。   随着“十三五”规划的展开庙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掀穿即。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冕额。据悉锋敞蒜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跺、供泌静、销闯逞、研于一体的北汽集团南方基地嚷陌窘。   届时桶息高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心结铝棋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寝臼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昆,形成1+1>2的布局滦掀箔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垢守,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺古。   “十二五”期间傲坦,北汽集团凭借超前的战略眼光保,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪垦碎。通过产业链合作铆,北汽掌握了最核心的三点(电池复、电机膳、电控系统)技术隶哎洁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诞傅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆少,并取得了中国第一坝薄艾、世界第四的业绩舱。   据徐和谊介绍磊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案联。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斯,北汽集团零部件业务板块几乎是0俏唐笨,经过这几年的快速发展背,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栏抬,这是之前想都不敢想的内汉。”对于北汽集团的转型毯形抒,徐和谊深有感触课。   据徐和谊介绍编,未来北汽集团将围绕汽车产业链踢蓄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泛,包括汽车金融脊粪、二手车玲砍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸报赏,带来规拿@欤和效益的双丰收狭许伦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寥哆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渐凳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向判歪檄,这也是转型升级的重要标志之一督。北京通航以合资谅廊、合作锋、资本运作为主要模式粪疤谈,在国内实现了产品工业化和市场营销履膛办。虽然规模不大袖牧痴,但已经显现出良性发展态势拷承剧。   直视软肋芳枯,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃拟松,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弄陵枢,“我们举一个例子盆筐,这次500强名单共6家中国车企上榜卜惭,总共盈利114亿美元侥私蜗。美国2家车企效茹,共盈利171亿美元茬。我们的产销量远高于对手攫,总体效益却不如他们链提。”   徐和谊指出稗啥盆,提升效益期誓,整合全球价值链蓝插霜,转型升级递,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涛芒,也是整体中国传统制造业需要提升之处胆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斗椒拾,向好的企业学困徒化,从7个维度努力蠕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘁。还有四个月扭仁,拭目以待夹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哄,通过与他的交流可以看出厂,对于北汽集团的成长他是满意的肃攫。然而绒氖,作为一名中国汽车人阜腿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌婆。   “跻身全球200强企业绿鹅线,不是终点控挽辞,而是新的起点题颗煎。”徐和谊更是霸气直言破戒恒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腥崎掀,中国汽车行业前三甲芬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倦:李芳" "   车云按牟读:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掂茎经。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲难邢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伴杉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翘拟梨。本文由现场演讲整理而成硼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撇兰,这两方面的关联性是显而易见的惫烧。    说到沃尔沃词陆溉,大家联想到的第一个印象就是安全霜怂。的确拉镭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泥窃,他们就讲栋氦冬:“车是由人来驾驶的聪。因此闻激,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玛竟膊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则法恰猩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拆溅都。可以这样说被免姜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带措败尽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓜筋。其中当然有标配的白悔挡,也有选配的绷,组合成不同的配置爆私碘。这里我稍微着重介绍一下肺仍,沃尔沃的City Safety城市安全系统级朴鞭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怜耸澈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扳劫。在2006年的时候闲霓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赣。第二年也就是2007年佃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雾泄砍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砍凳。2008年猴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晚,成为一个技术子品牌块。之后的十年中这套系统不断地更新完善夯磐杯,扩展了许多新的功能拘对截,比如增加了行人探测桃忙、自行车探测村笔、大型动物克慈、路沿和路障探测与避撞功能晶龚博。    避撞系统为什么这么重要呢锣青?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猛境皋、转向功能的话骡螺,一切都是空谈酷颊烙。想象一下羡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纪吵杜,这将是非常严重的问题缺陷衅砂。避撞系统的工作机理非常简单付捕擅,首先是探测铰伯,然后是评估决策焚盎啼,最后是干预迹畅,包括警告或者自动刹车秃囊描。    首先是探测思朵盛。相比以前们多,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢潮氯。从单个雷达到多雷达和摄像头卉矩悍,并结合多传感器融合算法撇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塘楷。    接下来是决策诡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型需扯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妹。但是你在路上开车橇笑蹄,特别是中国的路况赣淌,不可能前面只有一个障碍物嘛隧图。所以随着多传感器的应用赴浪,现实需要更先进的威胁评估算法暗迹,可以同时考虑多个对象顾么惋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碴清。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拿静捶,你车周围的一切都可能是潜在威胁锯琶夏。    复杂的算法肯定会增加计算量鞋成,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗祷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脊盟苦,有必要进行适当的简化笔埠探。但问题是怎么简化槐落?比如现在大家经臣停看到的中国式过马路瓦晒,一群人一起走物嚷,走到路中间钎蝗挨,可能有几个人继续往前走赤髓,有一些人停在那里绩盟,另一些人却往后退吮色吧,这时候要判断预测是非常复杂的揪衔斯。所以归旦面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淬榷,使得警告和干预措施如何定时悸、提升相关性和可信度始终受到挑战北费。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秒咳灿,才能提高决策的相关可信度污囱髓。    最后一步是干预玫郡。判断之后还要有一个干预的策略目。干预一般是两种蒂深督,先是警告蜜坛剃,再可能干预忙竿。怎样警告呢仁娟伴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告添笔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侗鳖。如果没有可感受到的威胁存在磨劣,原则上车辆不应该警告驾驶员晾。这是因为空伎,如果还是警告派,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脑。时间长了之后饱,他就会把系统关闭或索性换辆车硅匪太,在中国的路况环境下浩镜哦,如果一路上都是不停地警告坝,这的确是个问题克涂讣。    警告只是一个声光或振动的信号汞亮江,那么在警告之后暑镭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢父?我们的策略依然是娟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生配供,否则车辆不应自主动作佳介馁,理由也是刚才所说的世那接。可喜的一点是触墙厩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靡世逛,自动干预所需的时间大大缩短了侯逝,相比十年以前千焊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能途算胺。最后一点疏,怎么协调人机界面脆说,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤寥,也将是一个很大的挑战辽。    刚刚讲了很多苏舶笨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阶。首先是效率问题舍,要调整警告反应的时间炼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛇辰宛?警告干预是否可感知与理解虱写?第二是相关性归鳖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出推匈?是正确的警告罚,还是漏报或误报汝儒绷?比如说路前方有一辆大卡车洗扫,系统把它误认为是高速路交通标志牌马,而不给任何警告绒贺,这个明显是漏报聘。但是反过来说默斥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轮瓜锑,从而警告干预咖缄,这个就是误报希赴,这也是第一类和第二类误报的区别介。最后是接受程度稗绅,警告是否很高程度被驾驶员所接受日、并配合枫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贯廷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澄甲褂,所以这三个因素之间要互相平衡溯翰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程良,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枢天厂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冷娶练。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锤邵普。    大家或许会问为什么要做自动驾驶反翟?是不是因为最近自动驾驶极、无人驾驶炒的很热娜窍晨?同时还有一些顾客在问凉俗,自动驾驶以后誓,我们的驾驶乐趣在哪里眠疙曙?因为很多人喜欢操控恼碘,喜欢在山路或者赛道上开车侩。    我们完全理解这些考虑填,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刨,今天早上我走的是中环箔,走走停停伪剃,就像这幅照片中般的拥堵投秃鞋。当然袒背,交通拥堵也不是中国所独有碴休聊,随着城市化进程的加剧穗,这是全球性趋势馅旦。请问这样的驾驶乐趣何在窗画睛?    除了拥堵伪限襄,还有安全问题俩翱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量臣憋。城市化的发展也加剧了空气污染购,以及可持续发展与能源的危机搬秆。对各位顾客来讲揣灰耽,还有实现实时互联和出行便利的需求蕾斑。    所以烧士,自动驾驶对社会撅、环境和经济带来的益处是多方面的不娶搅。首先匈高起,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暑怯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颂彤,即使提升不到100%安全彪敲,但是97%途、99%可不可以微偏?自动驾驶还能连带产生其它的好处拟溉搐,改善拥堵九捞、节省能源消耗黑、减少大气污染钙陕,以及使旅途时间利用更高效脆歉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利播危微,但我们说肯定也有挑战就,世界上没有免费的午餐片哇。对于使用者来说莎,有人机交互的挑战毕郡裴。还有失效模式控制蚂徊,万一系统失效以后纤五苟,怎样用冗余系统来后备控制苯。有跟其他车辆系统的交互骚沤答,你不只是一辆车单独行驶在路面上颂非写。怎么感知环境袒藤笑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灌扮寝。还有最后一个炉,再好的系统负搭,当顾客不当使用的时候蛇删皋,怎么做这方面的技术应对处理轰。对于车辆设计来说淡蛊,还需要各种各样的冗余系统做后备匈,确保自动驾驶安全屯卿怪。    其实讥,自动驾驶不光是技术问题炬,更重要的是对社会和伦理的挑战骏睬,大家是不是能接受补跨醛?首先就,什么样的商业模式顾轰,是我们现在继续卖车的模式标肋技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氨盒。基础设施的改变痹,比如说车道线恢、公路标识的统一诲殿,这也是非常重要的乳澈劫。还有保险公司是否接受帛试酪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淳割。最后是公众的接受程度奢估糖,法律和法规的约束慧纤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讽醛妇,从而也引发了很多相关的讨论扛卯继。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晶孙?我们非常明确撮,这也是一贯的战略侍奇扳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抽。    这里举个最近的例子伙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车道饰,已经在欧洲量产上市猾熟,今年下半年也将在中国投放市场收勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砷懂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檄拭才,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淋阔篙,而无需跟随前车维。要知道莎滴晶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宦镰啃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笑蕾斤,那就是到2020年漆喷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稍。这是沃尔沃汽车庄重的声明汐,也是一个非常具有挑战性的目标寂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罗懈?    我们认为首先要充分研究穷捆裙,通过真实用户与真实交通困,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颗祟。还要多方的合作檄吨片,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒙、大学研究机构观,以及政府部门在内的强强联合该拭,来应对全球挑战骆。自动驾驶之路没有捷径筐酚便,就像练马拉松一样处勒头。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步车、循序渐进的毫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竿,我们走的每一步也都要以安全为核心皋送。我们要以客户为导向煽莎,通过提炼典型路况慕炉涵,悉心定义测试所用的通勤道路娩犊,同时尽量控制风险筹保。在技术成熟之前骏躬锑,必须反复的测试揉扁醚,以保证安全与可靠偏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卿赡檀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目快谷拼:要验证对社会和经济带来的好处偷,是不是适合当前的交通环境南淀涝,顾客梧钳、社会公众的接受程度多僳,还有道路基础设施的支持是不是充分笺碑微,与其它车辆和道路使用者的互动采燎吠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒋谩任。    这个项目其实已经在2013年正式启动了新鸡,真正的大规模测试将在2017到18年够罐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桥驾奉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锚扮。    上图右边是哥德堡市区的地图圭,这条环路相当于上海的内环或中环耸炒详,即城市高速交通路坪擂脱,是没有行人窜息、自行车眯啃,也没有交通信号灯衅拟。自动驾驶测试者是租赁顾客澈节,由他们来做为日常通勤车使用驾驶示酮。在驾驶过程中话南,允许处理其它事务澜黎恫,从驾驶员监控到不监控核,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刻秤。    这里我要讲个非常重要的概念瑞勿好,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赡羚署。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梳,驾驶员还是负责监控和指令孝另扁,必要时挂喊辅,还应尽快接管人工干预戒裴,所以还有不少局限性昆室告。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憨浦,车辆负责监控交通环境暗琉寡,根据路况决策和反应隆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛇棺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淘汉崎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理担核侥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隧馅考,驾驶员需要对驾驶负责嘎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸池,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赶赫,或者SAE第4级的程度类,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧彼甫。可以看出褐侣,这是两个阶段之间非常明显的分界线侈冈旦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理另桐舌,简单地讲拢化,是通过多传感器融合创光,包括单个或数个摄像头画、毫米波雷达胜敲、激光雷达仁、超声波传感器等钳叹,加上云端和高精度地图星,来感知周围环境玩,评估路况和交通状况筷,相应决策与控制械汹,最后通过制动场暇偶、转向和发动机系统来执行干预浅苟似。处于安全和可靠的考虑怪,我们有备份系统杯,冗余的执行机构茸,万一其中一套系统有问题泊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锰浓典。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伶。2017年砰颗响,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凑得,随后我们将在中国形锻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暮窜里。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挪懦,自动驾驶的远景又如何渐浪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膊。如果大多数车辆有自动驾驶功能扦龋,车辆可以与人妨邵、车艘、路互相沟通鼓婚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放台。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帅锭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布太,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时界,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潭芹斑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺加倦物,这既体现了我们对社会和顾客的责任感判垫黑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忍定虹。 责编龚票:李芳" "   从很多角度来讲返,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧沧牌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功块掇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功县秘,国产化是必须的道路敲顺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贪相,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛史绰,能够接触到更多的消费群体僚。在网络发展策略方面马雌,我们会更加看重网络的构成形式捶,像城市快修店眠、售后维修中心换歇、维修工厂等队,主要目的是增加服务的便利性石都遍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伤。    上周末(7月29日)京,在接受采访时途,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾,回答了中国经济网等媒体的提问呜略,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略饭嫩蛙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勒踢送。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坛铅配,年轻蓉截、专注匠探袄,富有亲和力;与媒体的沟通自然无梦、坦诚蛊坟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞬奉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扛匈,刘智说味薪,中国经济发展已经进入一个新常态桅嘉,就是从高速增长进入一个健康蜡康、可持续性的增长梅苍辨。但是邢,随着经济运行质量的提高遂,每一个百分点的增长档,都是一个不容小觑的数量橡。把这个结论放到豪华车领域钳爸岭,我们所存在的这个行业仑疥,应该不会有前几年爆发性的增长徐估,市场会以一个比较稳定侣、健康乏巴、可持续的态势继续发展竞巷。就宝马而言辛外,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粮澄械。比如埠吻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售保祥,而是把新车敲活涝、二手车接骋卧,技术保险姑翁,国际式售后服务一起发展洛背卷,我们叫“利润四驱”创藉赁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聪。    今年香茧睦,在集团诞生100周年之际残铰乐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帝。那么糠爸,这些战略在中国市场怎样“落地”吵诉谎?刘智谈到筷,宝马集团刚推出新的第一战略但葡巷,其中的很多元素不仅是契合中国市程怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巫寄怯。他举例说酪熔梨,宝马提出的智能互联概念痛唾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锣,领先欧洲10年以上计片,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础害。再比如新能源方面瓶锋。中国政府强调妙漆尾,到2020年新能源车要达到500万辆芬功晨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喀顺丛,包括纯电动和插电式混合动力车型世,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荤传别。所以在新能源车领域桃稗旗,宝马会加大对中国市场的投入税。因此际俩,“从很多角度来讲苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枪,刘智说枷。 BMW i3    随着本土化战略的实施匪,高档车市场国产车型所占比例越来越大沧瞳勺。那么从避道,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猾孙膜?刘智介绍说泛讨,目前困踏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堤蔡赡。在几大豪华车品牌里面唱得,就进口车的销量来讲忱担,宝马应该是最大的抡飘某。我们对目前的状况还是满意的腑。因为这本身就是在我们的商业计划内死。    至于将来届,刘智强调勘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功去扁,必须在中国取得成功顽片玻,在中国取得成功僚,国产化是必须的道路”坪碑。所以刮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撂室。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心光,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廊。不久前肯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烩舌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汉闪态。从长远来讲祈碱,国产车型的占比会越来越高入酗。 全新BMW X1    近年来丧,高档车市场经销商层面的动向备受关注侩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疟尽哩?刘智认为肖瞳,应该说局迷,这是一个行业性话题醛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力添,在厂商给予经销商更多的支持配合后醋幸厢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涵。就今年上半年的情况而言持,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的圭设。对比去年的数据峭,我们发现洼,不管是在新车毛利眷钨,还是其他业务板块哺扮窘,尤其是在售后筒关、二手车间、金融保险等等几个业务板块殊,我们都有了明显的进步波献。因此圭,他觉得临:“目前楞塑茫,宝马的经销商网络是非常健康的”结。因为考,随着中国市场的不断成熟婚侠炮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式头轻殿。从厂家的角度来讲么辖秆,我们也不断调整新车的供求关系贺陷闻,调整车型的配比鸽,调整商务政策晾碘晃。综合下来坊渤,应该说目前宝马经销商网络汤饺,处于一个非常健康的可持续发展状态搂。 全新BMW 7系    那么粉丧似,比较以往磕辑促,宝马在经销商网络的拓展上洞洗胖,节奏会不会放缓一些轨改贿?刘智表示评奉樊,在经销商网络上堕,我们仍在稳健进行拓展釜,一步一个脚印地往前走拢然鸿。从绝对速度来讲香,或者是从增幅来讲谈贡辜,因为基数变的越来越大管,所以这个百分比是越来越低的删垂,这是很正常的谈。目前肚,我们全国的零售网点超过了五百家伞蜜姬,覆盖了全国所有的省市自治区画,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梨悔,覆盖了很多中小城市钱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体还融。在网络的发展策略方面锈,我们会更加看重网络的构成形式窗顾豌,并不只关注于网络的数量菱。所谓的“形式”就是像城市快修店痹、售后维修中心靶、维修工厂等等一系列的体系概念栖筒。主要目的是增加服务的便利性体募吝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氢。对于经销商栋寂等,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吻,让他们有一个非常健康良性的发展圈窗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为