2垢写,那就是《易经》的精神暖缄。第三个尉,今天的连接是移动的连接牧瓤检,还有MOBILE皮,MAN TO MAN剂昧范、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来授。    今天电动汽车很重要的一个判,大家买得起用得可靠摧颠。智能化以后恍鞍,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄岔提,我不展开了静短。    从电动汽车变成一个智能的汽车煽宿,从智能的汽车再变成一个智能的交通什,从智能的交通再变成智慧型城市褐妒。我们附加值可以产生很多伪。根据《易经》价值精神搂巍混,通过交通网峡洛、能源网岸父、信息网石、人文网可以产生无穷的价值机会魄扛廓。利用交通资源的全时空动态感知猾七空,交通工具的全过程运行管制痴,无处不在互联建、感知揉砂改、管控和服务隘。    怎么布局稍纳齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车香李,如何布局智能网联汽车技术伴檄财?我认为陆闭擎,不但对中国徐,对全世界都做出更多的贡献碴磕,第一是制定网联汽车法规标准浓娶、智能技术坝橇遣、环境适呢、HMI技术刻兼、空置执行技术档眷、智能网联的实验疤须、网络和信息的安全哀捆。    怎么做到网络和信息的安全替?这是一般的云空邻,怎么把一般的云变成安全的私人的云桅坤?有很好的结构风,处理器殴称、传感器绰啡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次港鞭蒲。第一是收集材料蔷混无,就地处理陇。第二是从收集材料到云之间要慢录搐揽,一个是单点控制淳速,能量控制或者功率控制儒节羞。一个是多点控制暖雌恰,能量控制或者功率控制猛,这是全局性的天。要及时处理容谅,要经常互相认证怀溺,变成安全的云逻控恒。    跟大家分享一下我做的一些工作率。怎么从理论上去证明这个是可持续的岭耻?我一直在思考所有的工业革命枪,基本就是能源更新脐疚。第一次工业革命叙,瓦特发明蒸汽机贬浦,电话滥。第二次工业革命川韧,美国抢占先机埔,电气化观绞,主要能源专项与信息建设凹兜负。现在第三次工业革命来了岸,中国能不能抢占先机达?我们要做新能源隘,信息大数据时代的,我们百人会能不能更好地发挥作用茸囊?今天早上的研究会很好恳,我建议做一个尝试的机构醚冕,每年召开百人会国际研究会议全降穆,形成品牌持。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泻佩?我提出储能熵的概念唤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弟陌峰。一个系统里面假如是孤立的卧、系统是不可持续的汰,一个是做功镶抽、一个是废料是不可持续侵艘楔。如果是物理系统萎獭,分析储能熵寞,熵代表可以再利用立髓。总的来说瑰,一个系统熵不能增加媳,熵要减少磐仑,熵减少系统可持续遣付哀。熵是储能熵访,熵是不用的熵啃,下一次可以用填皑撂。总的来说熵是在减少拷肌。    包括中国的历史降坍,中国封闭的时候中国就不可持续辨挎,中国开放中国就可持续午。近亲繁殖以后熵增加不可持续持弥褥。系统要做可持续性讳朗发,系统熵要减少罗翘,你的收入不能是单一的荚僵培、不能是孤立的系统耍。因为一部分是做功阜,一部分是废料仓,从废料里拿出来僻强,通过证明熵减少沥。从废料里面可以再循环袭,那么你的系统就可以持续了肩虚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骄丛茧,后续需要时再利用的能量的熵室颈,通过储能熵概念的引入参阿且,希望用来解释可持续系统的演化过程芥谰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枪蚕清。    综上所述篡峰蹦,不管系统是生物的或人工组成俊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱缏怠,而这些系统工程特点是灰媒,即使在系统研究过程中饰徊,一个熵有增加的过程恕,总体在系统不断迭代发展的过程中仓丘划,系统将进入熵减的状态创呻鸥,因为系统具有自己生成复熵的能力前线,从而保证了系统的可持续性饺。    应用在电动汽车秽习柏,这个是分布式的发电钩,这个是分布式的负荷恰隘。电动汽车就是分布式的负荷凸疵深,还有分布式储能韩檀,电动汽车有储能唐、有电池喉庞。电池可以双向的骆,分布式地发电蛊畦、分布式地负荷梗鞋,在分布式的储能款汕,这三个系统可以持续瓷晃送,这是我要证明出来的完。我证明只要你的熵是减少的劳潭社。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沏。    感知步、认知晒诽、行动守芦,不断可以纠正人的行为逢,比真正的司机还要好收复篡。    最后稼燃,希望我们以后的交通系统是舒适的脱、生态的辆、方便的和安全的廊。要做到这一点琴,什么是成功爱焙白?因为里面的成功是3个S绒,SUCCESS逗粕庆,在S巍访、E里面画一条线都是欧元跟美元令旧惦,今天是国际合作冒巧舌,虽然人民币还不是坷,是一篮子化的吃半舷,人民币准备好了佩佛。ESY就是人民币拎溅肃。    要有六个眼睛墨催叮,有四个眼睛不够阔渴。第一要把眼睛放在前面解放思想渺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维南唱,电动汽车下一年布局市炒 ,也要有前瞻思维孔。眼睛放在后面汲取历史教训幸,要有全局观念售恃。要看到旁边的需要失洞肠。然后要把眼睛放在右边学习欧美兴,不得不承认高端人才密集地在西方屡很画。所以把眼睛放在西方学习搓宽,它沉淀了100多年峦。四大发明中火药是中国发明的奴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苹尚捌。全方位都看到了校,所以英文眼睛叫做EYE挡欧诚。第一个I是Inspiration献猩假,有了激情可以有想象力锣獭始,然后有创新秒氨,但一定要融合簿父悉,一定要集成淖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挪裂某。科学要把自然归结起来写局枯,工程有十几种变,要把科学遣挫、技术贰、管理结合起来那就是工程熬,那就是要集成次看。特别今天要跨界地融合骂、跨界集成娠败,这样才能实现垛膘。但没有钱也不行肥激谦,今天招商局也来了很多金融机构膝护,要融资哩融等。    谢谢大家!    (根据发言整理币,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   回顾已经结束的2016年褪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窗。在政策的全面推动下粟耙,我国电动汽车年产销量再创新高蔷秃功,达到50万辆左右毛纱,充电桩数量达到20万个虎,遥遥领先于世界各国逝。更为可喜的是嗡介梅,在规模市场的推动下枯嘶,技术创新全面展开巩还哎,技术进步全面加快舶狗,正在全面逼近世界先进水平嗡句圣。但是蒂,在这大好形势下谴核,质疑之声渐起袖巨姓。比如鼓田,我国电动汽车发展主要靠政策推动捣尽卤,能不能持久膘抹融?政策是否过于宽松欺,以致于出现骗补情况沦?另外冲趟,由于发展形势良好搓,一些激进的观点也在抬头剑娇。比如盒簧,要挡住国外产品进入中国市巢濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车席糠景,准备放弃传统燃油汽车姜籍。    作为一名资深的亲历者旅,笔者认为吕,在这新旧年度转换之际恭,有必要分析我国电动汽车的发展形势吧貌,梳理其发展历程井,以利于业界对形势有清醒的认识窖、清晰的判断炯马秦,明确今后的行动方向慨烯泡。    一贺、我国电动汽车发展形势良好    当前群,我国电动汽车发展形势良好衬笔坚,主要表现在两方面舌返孰:一是电动汽车技术创新全面展开殴呸弟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快存,技术创新和商业模式创新层出不穷人。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膏,比亚迪誊夯肠、北汽放、江淮隧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扫迸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车售堤壬,而是专门设计的电动车巾,续驶里程达200~300km甚至更多徘秒霖,能效明显提高滥,动力性堪躺典、平顺性仇拖喊、舒适性祈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萌。事实上醇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滇盲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绩。另外磊,我国电动大客车产销怪慌禾、应用占全球份额的90%以上颅貌,技术达到世界领先水平馆。    在动力电池方面情控楞,我国产量已超过日本哭饶唯、美国八稼、韩国认萌,跃居世界第一辣配,且市场份额超过全球的1/3百。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拎悼,呈现高能量比墩僳桑、高安全性奸刃路、高功率比等各类动力电池全面发展的态势期。同时涩疮,产品水平迅速提高猾褥末,与前一年相比溅,平均能量密度提高30%虎砷,成本下降30%左右蛔。    在驱动电机方面会卑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机射刊徐,总体性能进一步提高携,成本下降30%左右蚂。在电池管理系统拟、混合动力系统价亮弓、电动助力转向懈的事、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面从灿,也都有明显进步樊圃画。    在基础研究方面碑坞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梅凹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韭痢磷,电池热失控稍乘、硅碳负极材料赶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快合膘瓣。    2. 充电基础设施建设加快彭臼晒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下媳诧,政府有关部门出台了实施细则罐及,多个地方政府建立了城建莱、电力焚咸胖、规划等多部门联动的领导机制错谈,大大促进了充电基础设施的建设速度碾兔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惶路,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咳袄,我国充电桩总数超过20万个簿,远远领先于世界各国提姓抗。    在市场带动下锨,技术创新不断涌现溃挖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炯炮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呈豌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崎遁搐、节省设备投资的车端交流快充技术搬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱陀。    在商业模式创新方面甘,呈现出各类优势企业多种形式合作谁悍,加快充电设施布局妻弊踏、建设碱莱酞、运营的趋势冲。众筹建桩料浅、合资运营噬菇浓、利益分成等运营模式迅速发展姓,公交车从差浩、环卫车淡溶串、物流车盎、出租车洛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾承,广告推送尝拜虾、免费无线热点接入等增值服务开始出现惋饲。    在互联互通方面瓢钵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌晨咸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舍箍裤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馈刻袭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定修,以企业级钞潜骄、城市级监控平台为基唇怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据频、信息互通的国家信息服务平台即将建立唉弟练。    二另泊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芒虫,我国电动汽车的发展道路与美国涧、日本涉己蹬、欧洲等国家和地区有所不同涸驹剧,主要区别有两点呢田溉。    一是政府干预模式不同娇檀。我国采取的是政府强干预模式说砍,政府进行顶层设计抛,制定国家发展规划薯,多部门联动制定全面的鼓励售恢、支持政策储熄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滔久是,在市场发展中不断加强研究开发阮擂炽,技术水平逐步提高;同时罚细奠,充电基础设施建设逐步完善广套。而美日欧政府多采用弱干预模式顶,政府支持共性甩侮、基础技术研究叭,给予一定的政策诫、税收优惠动糜船,逐步培育市潮浔摺;企业则根据自己的战略规划茧风搅,首先研究技术毛绷,同时有选择轰秽闺、有重点地开发产品棠。    二是企业战略不同北。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒胁,初期技术积累明显不足惰融谐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舵刹,产品方向受政策影响大嫩磁,各企业虽进度不同疾,但呈全面开花之势呵埠。而国际大公司多为主动式发展骆歼,厚积薄发茧缄摔,技术有所侧重孝,产品形成特色痉汝轻,如丰田的混合动力和燃料电池佃冻究、日产的纯电动筏救泊、通用汽车的插电式罗、宝马的碳纤维轻量化技术等检逢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题光。中国模式的优点是市场拉动技术发展拔铅五,不受油价等其他因素干扰迹陡,迅速形成规模市晨芡ご病,全产业链技术进步究,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟超,发展中有不协调情况迹娩,如充电基础设施滞后唤,部分企业盲目跟随鹅,发展不扎实吠镁,少数企业以谋取政府补贴为目的究,甚至出现骗补情况规。美日欧模式的优点是技术扎实哎涵目,发展均衡;缺点是市场发展慢磊修不,产品更新慢拘秦沁,影响技术进步怒,受外界因素干扰抬瀑玲,如油价低迷则市场难以扩大粹爽吧。    笔者认为茸箍试,中国模式适合中国国情梆饥己。我们不应过多盯住充电难怖贡、骗补等不协调现象磊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垮舱、技术追赶的大好局面窃。从另一方面讲方,中国模式也有赖于我们的制度优势肥虐,只有中国的强势政府才能如此运作涣疚辣,很多外国同行都很赞赏犀涧为、甚至羡慕中国的条件秦。    另外辅洪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挤瓣,近两年有明显变化赖鞍烙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玲僧寒、开发电动汽车产品蜜劳存,而且各种技术路线都受到关注的局面遁司。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出校板幻。中国各大企业都重视电动汽车没有错歪履,在现阶段已不能算分散重复彪骡辉,但难处在于电动汽车不好做禽吾播,需要有很强的恨撼、全面的技术积累和投入绞措畏。那些技术实力不够的企业季示,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轻,而应准备应对“弯道翻车”的危险尼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勉屯弊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爆,可分为几个阶段顺阮:当市场份额超过1%时才,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捻肋,则意味着市场条件全面成熟吭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年县,又主管我国科技工作多年浇勘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改吩。    对照电动汽车的发展夏镁,在我国陌,市场份额已经超过1%;在美国和日本厂,即将超过1%刹。这说明深,电动汽车技术正在接近成熟祈惹。笔者冒昧估计堂,大约再过5年左右时间澳耽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禽,其他性能与传统动力汽车相当溉,加速性优于传统动力汽车充谦,成本的差距大幅缩泄咕恪;再过5~10年时间场叉,电动汽车性能可全面赶上汗钒、部分性能优于传统动力汽车画,成本与达到当时排放晴勉酸、油耗标准的传统动力汽车相当纪。但即使到那时沪授,传统发动机也不会消亡突,而是电动驱动与发动机平分秋色螺侣考,或更多的是融合发展佳萄。基于以上估计七赌粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巨详惜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展席。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腊旗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陆。2009年南乏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卡颈庙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汾唾谅。回首往事啤蓖廊,扪心自问计螺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惶航。至于些许不协调现象奋圃巫,是产业发展过程中的必然惭恢感,是白璧微瑕词、瑕不掩瑜醒。笔者断言薯饺,按目前态势再发展10年姬潦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界队,并以此跻身世界汽车强国之林书婚维。    三撮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漓潭恒,整车生产企业要更重视电动汽车可挫。首先要制定好发展规划和生产布局恢腑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乾邵乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趣,不能两张皮涸偷。其次要重视研究与试验睹拓,需建立完整的铆、一流的研究和试验体系檄丹萌,规幕猛。和水平应不低于传统的发动机和传动系统泛。电动汽车相关技术发展很快赐,要靠自己去研究发展毛污,别人的经验会很快过时柬,更不能只靠“挖人”搞产品鳖扛。再次要全面布局禄,围绕全技术链开展工作抱嚎善,不但要重视整车开发绊敦乓,还要研究电池和电机臼,重视电池管理系统亨痪,这是当前我国的短板富,此外还要注重轻量化和系统可靠性挖。    第二坞草霜,要建立相应的零部件体系史姆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檀检模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戮纹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拓粪群。    第三割谭巧,要开放发展财灭芥。需鼓励衬蒋扰、支持合作伙伴引入先进技术和产品乖牵仇,像华晨与宝马罕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲枪莫。历史将会证明恍,开放发展电动汽车会比关门发展更快庆董。更何况恨滇白,在全球经济一体化的今天搭管,关起门来自己发展是不现实的旅钙惭。    第四炔盛磕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靠冗羌。今后相当长一段时期唯,将是传统动力与电驱动并行发展窘、融合发展的阶段码毯,单搞电动汽车很难成功滔。对于只做电动汽车的特斯拉毙触鲤,笔者并不十分看好俺。    2. 对产业界的建议    第一眠,要加强合作纱。需沿产业链牵、跨行业合作司,整车企业要与电池企业暮剿蕊、电机企业膛疮杰、其他电动系统生产企业深入合作谋敢稍。以动力电池为例娃懒耪,需要电池设计与正负极材料陶、隔膜嫌、电解液楞萍、电池制造装备潦壤寺、试验装备梯亭、电池管理系统全面合作讨劳。优势企业和研究单位要分享成果欠撼,互补短板柏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件回,要形成轰轰烈烈的大协作局面冈,合作创新纬嫂,百舸争流斑,才能迎头赶上并超过世界先进水平填。    第二烫努,要注重实践纶。汽车产品与其他工业产品不同拨恐茂,一是使用环境广且复杂酬徒,二是生命周期长家,三是对可靠性悲巾、安全性要求极高设侮。这些都决定了仅在工厂勺、实验室不可能完善产品价恐沧,必须通过多轮的使用实践世。与电动汽车产品研究开发相比介巩,充电过程更需要实践涤。像电动汽车充电过程这样长时间抄、高电压剔盛、大电流伸垄、室外兄库付、无专业人员值守的工作状况涕既,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钵榔弘。    第三破,在充电基础设施建设与运行中慑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谷。充电基础设施建设是一个新行业澎,在管理上涉及电力安、规划蓝矗、城管垒累、工商管理等多部门瓦,权力交叉脸锌圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哎帅,利益主体错综复杂钨扳艇。单靠一纸文件不可能面面俱到撮,必须经过相当长时间的实践安爆,完善流程倡委,积累经验旧钉笑。    第四需借辆,要加强标准化工作柒厘。领先的研发撅翻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐薪,而及时总结经验塘、制定标准又能为继续实践距、创新提供重要保障雄肛。当前辈猫,恰逢政府推进标准化工作改革厂,要求标准化工作密切结合生产菩枪八、创新实践位写辣,要求鼓励发展更灵活渡书螺、更接地气的行业标准距、社团标准线。对此搐田,业界应给予足够重视佩堡。    3. 对政府的建议    第一贩锌,要保持政策稳定违。正如前文所述盎,我国政府的强干预政策非常正确拓叙,发挥了制度优势父,已取得很好的成绩袄鞭徐,应该继续保持炽密屋。电动汽车的发展涉及多个行业懊创库,需要长期积累红,需要几十年的时间才能成就大业侠,切不可存立竿见影了、一蹴而就之心嘉门担。    第二纤,要及时对政策进行微调和补充完善锈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崩憋侍,又由于此项事业发展快爬错瞳,新情况匙酪、新问题娄雾、新技术层出不穷瘸图,因此及时应对好锯、调整楞愤、完善是必然的蓄。    总而言之逼却婚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舒,迅猛发展正当其时疆。笔者衷心地希望朝野上下衫帅伴、业界同仁能认真努力工作退毛,自信且坚定发展晒皇。假以时日对,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炮萝,并以此为契机殊杏锈,跻身世界汽车强国之林烷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美钉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刚佩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犬乱么。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玻喉溪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日划,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蕾颁承。    他认为复溉搁,现阶段铰汗潘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壕试,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尚捶,但从长期来讲赣,新能源汽车技术发展路线要从电动化哦香废、轻量化萝鲍牌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑标河、轻量化与制造生态化结合旱、智能化与网联化结合本惶。    尤其在电动化方面挞辉吠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹申显,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遍触拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力权忱,就是家用主流A级轿车蟹,在性能价格比上与燃油车竞争薄斧。目前全世界都在朝这个方向努力紊擒,如特斯拉Model3鸿裴嫁、通用Bolt法械荡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车是穗。”欧阳明高说才娠冬。    欧阳明高说络丢,但要满足这个要求坟,电池必须降低重量陇椒、体积以及成本拨蝗。此外恢,电池的比能量必须大幅提高煤,达到300-350瓦时每公斤衔鸵魄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弹梁,锂离子电池发明至今只有20年痹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年急,2007年第一次在日产聆风上开始使用椭藤,可见动力电池的进步非常迅猛掏纤貉。”欧阳明高说糕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拢肛胁。    但此前勉偏,主流的观点认为湃小,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疯菩邪,从性价比来看惫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怠,但现在随着锂离子电池技术进步汾,里程提高一倍忌隘富,即在300公里的范围内躬玲,仍然在性价比方面有优势赡。    从技术上来看极坟,在单位重量炯碴煤、单位体积下储存的能量越来越多剖亢,成本越来越低巍,才能体现出电动汽车的水平和技术矾老。    一个好消息是浪孪新,我国电池成本每年大约能够下降20%芯雾。据介绍镰,五年前咆插,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沽,去年平均价格为2.5元左右菠,2016年为2.2元我彭,考虑到大量的电动汽车是大客车几缺创,其电池价格相对会比较高一些瓶楞滴。    “现在国内开发中的电动轿车惯搭光,最低的系统成本在1.3元每瓦时暇,单体成本在一块钱左右滑。美国通用Bolt电动汽车颓省,单体成本为150美元一个千瓦时剩蒂。”    如果按照这个标准苏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搜凡,但是按照现在2.2元氦,逐年减少10%到20%喉嫌贿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钦眉蚀。    “加上循环再利用做到1元绣,也就是说废衬,一千瓦时电池一千元人民币之内堆,是可以做到的涡防八。”欧阳明高称桔。    对于具备性价比啦卵捶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擦,现在一百公里约耗电15度秦拦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钎,接近10度电一百公里尘剩。    “要实现这个目标紊瞄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痘沸弘。目前电耗的降低空间还很大惧汾仓。如果能够实现上述目标垛,一百公里的成本约在一万块钱揽莲纹,如果电池能达到300公里就是三万块钱峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱物拉肚,将具有商业竞争力跨献短,这是电动化下一步最大的目标虾爸尚。”欧阳明高说茧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出察姜歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年五冷钒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弛短,但仍属于比较粗放的发展模式怕舰,今年电动汽车发展逐步趋于理性势。总体来看率谅没,走到今天佃派骄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庞温娟。”欧阳明高说米。    事实上绣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艾,由于销量超过全球50%以上扑,在国际上引起了强烈反响睬且羡,无论是政府还是厂家描铣,都感受到了来自中国率先发力的挑战丰。更值得注意的是热,2016年如德国大众和日本丰田揽,纷纷调整技术路线仑,加快对纯电驱动的转型鲸伦。    不过卵,纯电驱动的战略目标殿潦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展草搽。对于混合动力技术来说需罢敛,传统的汽车强国悍卧、汽车大公司比我国更具优势誓当,如丰田路线就是先做混合动力开盾磷,再做插电混合和燃料电池械成。    由于我国率先发展纯电驱动题锹,带动电池产业的发展达到了世界前列强靛,电池产业规模达到世界第一文,总体水平位列国际前三巴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平婆返霸,我国的动力电池产业链悍良刮,尤其是电池材料敦,如正负极材料绵,在国际市场上的占有率第一帅。    “在此基础上铅舰,我们以纯电动力系统(电池喂挺、电机瞬、电控)为基础平台剂概驾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诧程畔。”欧阳明高说饶遂危。    据其介绍希,目前我国插电式技术发展已经取得进展精皇湃,比亚迪秦伞骏、唐度胆、上汽荣威550氰罢昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力省,无论是发动机方面酚琴澎,还是混合动力装置上盛,都取得了突破究墩。    与此同时齿醚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圭敦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哀。    “这是一个渐进的发展过程摊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僚。”欧阳明高说手倘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项互孪,有效的回避弱项竞争亢剁麓,有利于我国电动汽车产业的发展窗邵,到2020年之后甩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罗、同步竞争炒捷侗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  编者按锯冒炮:产品价格区间一下提升了近40万沪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顷。以安全环保为标签的沃尔沃蔚,产品质量是其立足之本啡。无论是国产车型还是进口车型滔,质量都要做的和安全环保一样好眷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糙径, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值额,安全与健康至关重要兼,但在中国市澈资旰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺放令丘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碱忿替,到底该剪哪一根线虎墒?我心里清楚侮祷吃,如果我剪错了搬,我们可能就崩溃了忻美籍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粟耪抄。在2015年整体经济增速放缓蔚哭困、股市震荡袍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下么,2016年的车市本不被看好死融。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翁十。1月6日燃碉屉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睦枷疆,沃尔沃对此解释为北:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扁墨扭,更是提振销量的助推器酞墩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捎泵。   6月1日跋谢咕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职危沸躲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搬革,具有十分充足的销售经验裤恳诞。但用他的话说反蕉反,他来自一个很小的市巢锕Щ巍,很多因素他都不具备纷廖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲低暖绣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啡醋。6月1日入职巨房,用一个月来熟悉公司的现状提编,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镐坤。然而现实终究是骨感的涝跨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顽妊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萝茬。   “做决策就像电影里拆弹的场景弓寺,我到底该剪哪一根线呢愤乓圭,如果我剪错了佳翰,首先所有的投资会无效吨忙,其次会影响经销商的士气剂醇掠。”陈立哲对我们坦言臂。   他这样的想法并不让我们意外楔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冠搓。在台湾尾瘫磊,陈立哲要去走访最南端的经销商瘸欢,早上出发中午就到了佬封,但如今这种管理方式已经行不通了挞。从前陈立哲的团队只有30人宠收,现在变成了350人睦,他说现在同事的名字都记不完合。   “就像牌桌上的一个赌局涛碴,赌下去有可能是回本的势行,也有可能就全毁了就哀,所以我每天都在想我到底该怎么做抛舰。”每天该怎么做甸吉菏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彭吞揣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的触,才能享受最好的舰。”这句话像是说给陈立哲听的偏胎。   2005年昏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凛,沃尔沃一年只能卖1024辆描瓶,一直到2013年5000辆的水平绕垮,再到如今年均一万辆的表现脑失环,对于台湾这个小市场来说凹,陈立哲做的足够好为,他对这个市场有着复杂的感情际滩。   调任中国市场做销售一把手透诗恭,陈立哲说这很突然盾暑蠢,他来自一个不足以领导中国市场的市场湍须。对于中国市忱芾,他还不熟悉舞多瞎,做市场工作要对文化陈、变化蘑猜脖、趋势有充分的掌握阑供撵,这最重要的三点陈立哲都不具备菊翰,他唯一能做的垃炭毁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓤食,相信身边的工作伙伴怪,组成一个高效率的团队匪,去解决各种问题祷崔蹋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呸,首先做的是内部调整迪闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态磋潜,了解在什么时期使用什么样的手段途设傅,反省问题所在贰洪权,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孺扮尺。面对三拇烙、四季度各项费用的下滑点篇梢,倾听团队的建议特瓣瓜、做出准确的决策扰护码、将优势资源注入到最需要的地方墒淬吻。最后将宝贵的经验分享给所有人趴胸畅,把力量从点扩散到面肩,从四个大区洽,再到全国节。   “所有的成绩都是依靠团队取得的默饲琉,我只是把预算酪、时间等安排在它本身应该发生的场合逝。”陈立哲表示虫筷痊:“我不是在讲官话嚎酵,只是借着这个机会感谢大家戌视废。”陈立哲相信牡夸畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戎。   内部调整告一段落幸答,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刺鄙,一下跳到80-100万娘痪,面向的客户是完全不一样的泛吭手。很多销售遇到的客户都是大老板级别的群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寄害赐,还怎么介绍产品傅段?这肯定是不行的缺浇别。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茄香垒,“与高端客户接触楔,销售不能觉得自己比客户矮一截勉,与客户要做朋友烘蔽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欣沛澎。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓷奸,我们在资金有限的情况下做到了更好漠帽。”   全新的管理阶层勿,有限的预算梯,面对重重困境兢舵贺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高微欺,8-11月均超额完成销售目标骗箔薄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩考挤,最紧张的时间盖藐。“我有我自己的节奏卯肋,我给自己两年的时间赣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争保篇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书避对撼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咎,经历了两次产品的重大变动蜗阔,但在他眼里这是最引以为傲的枯,因为这些变动婚挨、变革都是从使用者的角度出发粉熄,也就是我们常说的“以人为本浦擎揉。”   对于沃尔沃来讲粱,最擅长的领域是安全悍蔡晨,作为三点式安全带的发明者盒岸渡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贫。但陈立哲表示稍洞,以整车品质来讲几匆陛,沃尔沃也和ABB并肩己焊,例如在底盘研发能力上胳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冗滥齐,全世界目前只有三家在使用擅柯,另外两家分别是法拉利与保时捷颈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咳番守,陈立哲也谈到讣爬呐:“沃尔沃其实也做过6缸轰、8缸发动机惊,还有享誉世界的5缸发动机糖。沃尔沃并不是做不到雌挖,而是我们可以用更低油耗蒂降叙、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓦挤。这也是全球各国政府的法规要求崎汤,是大趋势诺。陈立哲说“这些信息袄,只是没有在行销上进行传播罢了坎徐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产段,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咀帛贝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻群臁,改变了“国产”的概念狡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逆。陈立哲表态道牧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雌貉钾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孟。沃尔沃立志从中国出发掣,以人为本的信念永远不改泵旧,值得消费者验证与了解卧。”   “沃尔沃就像iphone一样杏巢,它改变了人们的使用习惯顾楞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媒筛:S90有三个界面同时提供信息顶沽,分层级的来处理车辆信息簇柏铃。这一点很重要究,体现了沃尔沃以人为本的精神捶。在设计方面悍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裴。用沃尔沃的品牌精神逝汇睛,再加上瑞典的风格佰,直接与德系品牌产生差异化讽。如果从地域来看锯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骸挪唇。   沃尔沃曾立过两个誓言心燃具:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化段教,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巾,沃尔沃全额赔偿监捕朗。在陈立哲看来凭芍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹦。   陈立哲对我们讲道矛潍:“在欧美灸酱揩,当太太怀孕的时候玖纱竞,男人会考虑买沃尔沃层负。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侯疟,中国作为沃尔沃最大单一市成才谩,11月共销售9,076辆新车纳到躲,同比增长12.8%;1-11月期间棋罚,在华累计销量已达80,759辆拴森,接近去年全年表现熟汰锣。就目前的情况来看入,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高体抖穆。   在经历过低谷期的沃尔沃每伐鞋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量收,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔫,同时也是明年的压力浪嗣。毕竟“十万辆”这个坎惭乘违,沃尔沃早就有迈过去的能力搜舌。   2017年茧串,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粪萌劝,届时猴量,S90 T4湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拈。对于陈立哲来讲鸡搭匹,最为重要的是三座版S90欧鲸窘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妻邦,是全世界汽车厂商探魔,在中国制造的单价最高的车辆惺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐温磷羚,“三座版S90可以达到世界各项指标歧,这款产品有能力改变历史窝挥。只在中国生产话苇,以中国为核心的思维尉芍艘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潮无。”与此同时河苔,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬普裂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城孟辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驹,所贡献的利润更是远超世界平均水平丢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人池鲁库。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惯赌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兑阂。“知道我坐这个位子的时候参,很多人会紧张甚至惊慌痴,他们会很直接的问我嚼弓,你行吗会己?台湾市场那么锌啊,你行吗噬?”陈立哲笑了一下说道彭报:“每逢这个时候鲍,我都乐意告诉怀疑我的人挎,我将在最短的时间内做什么填诬。”   两年的时间转眼而逝瞳楼,陈立哲手中的“牌”越完善泄淌剧,与主流对手正面竞争的胜算便越大街。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郸悔斡,未来还有什么是可以阻挡他的呢僚菠僻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦拓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜策,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秘。为了满足消费者需求绍戌,推出一系列活动迎合消费者喜好僻。 上汽集团副总裁纹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妒,得益于荣威与名爵的共同发力脖髓,上汽乘用车共销售27.5万辆朴编,远超去年全年的17万辆壤克稻。取得如此大的成就主要归结于以下几点难:新车的不断推出肥恰、以人为本的理念及高性价比叮。    上汽集团副总裁伶、上汽乘用车总经理王晓秋寇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫌蒙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝎盯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堪溃习,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯话距,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扛。同时拔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醛坪:个性而不小众耗焕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黔圃掠,通过对消费者的沟通与研究洛辨,已推出很多新车型寒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奔。王晓秋还指出天烧,名爵现在的路线是个性而不小众哎嚎,这就是上汽集团未来的发展方向诗弓,上汽集团希望新的产品有个性碑膛抒,且能让大部分消费者接受喇。    据悉项酸,自荣威RX5上市以来泞,名爵锐腾也迎来了中期改款硷传懂,同时新车名爵ZS估、荣威I6也蓄势待发骚病恃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庙,上汽集团也很清楚自己的客户群体呜认宦。王晓秋指出睡,新车型针对不同的受众群体介沫犯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玲。拿具体车型举例队河访,荣威RX5更偏稳重破戌紊,新锐腾则是一款属于年轻人的车传典,新锐腾外形活泼慷驾,同时考虑到消费者的需求暇,我们对内饰也进行了升级彤,并增加了10-12万的手动版喀负梯,使新产品没有短板暑未。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匆,王晓秋表示垮涵,“从荣威550开始剔派笆,上汽新产品从设计到销售井假,最后还是根据消费者需求来决定徽馆钦。”    据介绍讽牢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刃秋。为了满足消费者需求抬,新车不止在性能和价格上做了调整羚取,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐歉。例如妻皖氢,基于年轻人喜欢足球运动按,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贡欣,也已纳入上汽集团新品类寿鼻冀,预计明年新车65%会配备此技术钾佬莫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隘品牵,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛堡,为什么要买我们的产品培,带着这个问题仓眉卢,我们才能真正去理解用户憾项,落实用户需求降晃,使我们的产品极致无短板汇撅奔,产品自然会大销俊匪侈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遣,竞争也日益激烈桅此策,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晴。王晓秋介绍嘘,名爵的价格基本与同级车持平聪汤聚,但性能更具优势修酪绵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹础歼颊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囤洞趟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品土哀,就像提到的让渡空间纱淬干,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惹歧袜,从而应对市场竞争环境阀。”    产品有了好的性价比和客户认知度蘑倦软,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席辑罚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浮巨雌。名爵经销店到现在也有280家左右芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络去,其实道理很简单骇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右成管,且不断呈现上升趋势撕,他们认为自主品牌的春天来了”鹿,王晓秋表示频。    在被问及上汽集团未来发展方向时磨啸,王晓秋坦言斧,“首先团队要把理解客户需求蕉篡、用心为客户造车变成一种自觉行动邓,进而形成一种行为规范狸骚。其次应时刻保持警惕隙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茹。只有这样脾角,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截废搽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忻碑救,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泌了间。这些修改背后有哪些考量和博弈搭侵铰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耪庇颅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问味垒策: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟?   答酥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓦嘿。一共收集了9246条建议味店坟,其中表态性意见7736条魂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条米紊逆,占16.3%浚胖沉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理路蛔泛、网约车驾驶员资质及管理等报、出租汽车数量调控三个方面妙苗币。从数据来看鳖,不少人对“京人京车”表示理解奋贫贬,赞同的达到70%多纬仿,质疑的只有12%檄汾。我们根据建议修改了125处汤,不断扩大合规车辆的范围寂碾,让更多人参与“分享经济”舅仑戒。    “从北京实际出发磕逝附,兼顾多方利益”   问顾签嗽: 为什么要求“京人京牌”棉藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柔驴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麻徘疚、交通拥堵侈、环境问题等“城市病”斡论趟。在这个前提下孟乖,北京任何一项政策都不能“任性”郸界玲,要从北京实际出发僧瓤布,兼顾多方利益壕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痢,地铁最高日客运量超过1200万人次痢确锹,公共电汽车日均客运量1063万人次车,小汽车每车年行驶里程15000公里宫屑,交通压力与日俱增狡。但在我们的努力下侈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制地贿。    总体来说贩控,北京坚持公交优先的战略克娘伐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裳呻林,对其进行总量控制在所难免朗隆窃。目前北京市绿色出行(公交拜皇、地铁顿剐桅、自行车箩圭、步行)占到71%杉,小汽车出行占25%翠冈,出租车占4%胎共林,其中包括比例不高的网约车出行膝茫。北京出租车改革的总基调是火:巡游车改革改、网约车规范蚊巩赡、融合发展氏、错位经营趴挤闺、多层次服务傲凯踌。我们力争进一步提高绿色出行比例臀惹啃,为首都可持续发展提供足够交通承载力贬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奠: 政策出台之后妥媳,预计将有大量不合规车辆面临退出合监玲,政府有什么监管手段确保政策落实到位顶惠?   答铅: 政策出台前惕,我们和专家物蹄酷、司机焙、乘客副句保、网约车平台进行了多次沟通弊稍说,决定设立5个月的过渡期睛诺。一是给合规平台酵挞、车辆亮、人员办理手续;二是清理不合规车辆歉矫、人员等僳皑摔。    从服务乘客的角度块武,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼓拒。另外垫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骄,因此提出过渡期的柔性考量呢始。过渡期之后汾比,平台要加强行业自律抖磨,我们也要建立打击非法运营的长效机制贬廷呸,严厉打击非法运营惟返瀑、克隆车和价格违法行为切碧咆,能够更好服务乘客胃尾湍、保障安全千漠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔚揩玫: 面对新的经济形态警墨全,如何创新管理手段携溪捞?   答蔼冯什: 出租车发展中没有对立关系蓝挫。网约车以网络预约木蜂、快捷方便等特点矗,满足了一批乘客的出行需求仙。单从评价司机服务质量的机制看发殴标,就值得巡游车学习脐:如何与派单挂钩尖吓,实时评价还。但网约车也有局限性暗痞吵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缕浮碉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势限蔑沙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的答疼。你有技术优势壤,他有线下服务优势繁菱,为什么不一起干呢彼商?    管理部门也在转变思路句歇嘿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纶疵巴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眷划。通过推动巡游车改革及网约车规范炒按暖,构建多样化服务体系阮,提升出租汽车服务质量透。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌镐,在京注册用户已达218万人高寿现。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熔,提供差别化服务冗。    “解决出行问题要标本兼治”   问忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扳颇?   答策: 群众出行问题的解决灰微,需要放在城市综合交通体系中豆屁,多措并举婆同读、标本兼治狼可谈。一方面记立填,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囱,需要加快构建安全参形阀、便捷湘、高效宦、绿色勉信、经济的现代化综合交通运输体系财挖。到2020年仿仆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酞涎。    交通设施根本是为人口服务答,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘿疮捣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   杨美虹透露航沽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸孩,大东工厂扩建项目也投产在即懒,这些举措都将助力当地经济转型升级荒抬。    在杨美虹看来搓,借助主机厂优势枷靠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时补,配合外交部到德国进行推介芭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛衔敝,从而推动产业升级好。”杨美虹说谷跋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌募,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒋使裸。最新数据显示嵌浦搔,2016年1-11月哪驶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枯,同比增长11.2%抄,前11个月的累计销量伞,已经超过了去年全年尘叛缝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任髓辣坟。12月13日拳抚夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抚霓。活动期间筐蹿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访当星嵌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄聘夼省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋公,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雀激、环境和社会贡献等方面取得的成绩推荣危。杨美虹向记者透露菊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碍努。    “在‘可持续发展’战略的指导下拉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奖撵。”杨美虹说赔。    第一隶伶尸,实效为先暗锰嫌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辉席顾,“我们不做虚的敝渺,我们也不做口号式的拼我牟,我们一定要解决具体的社会问题宪署侨。”杨美虹直言滤,比如BMW儿童交通安全训练营喀瀑,它是为了解决儿童交通安全问题列。    第二犁洞逗,长期坚持镶歪。宝马儿童交通安全训练营擂蚕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泊星灯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阮甲登。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兢,今年是第一年做祁,未来会持续洽恃扯、扎实的往下推进某动钦。    第三窝士,全员参与涝。宝马做企业社会责任时肯,会邀请车主肮灌、经销商缚赖貌、投资人以及宝马员工痛,一起参与进来黑。比如宝马爱心基金佰撇千,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唱显,提供指导;另外拭习,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潮篮,定期组织各种各样的活动翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匙夸排,将可持续发展贯穿全价值链港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惠。”杨美虹表示卯悉算,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点女,主推工业旅游概念甜篇。    据杨美虹介绍看,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园输坟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导传,助力中国制造业迈向高端敦畔,并促进东北老工业基地全面振兴谢赣。    数据显示风,截至2015年底煽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跑文私,当年纳税额超130亿元人民币怪欣掸。同时颧钒全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屑,就业岗位较上一年增长了8.6%弊关。杨美虹透露抠凰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鄙多,大东工厂扩建项目也投产在即溯,这些举措都将助力当地经济转型升级税然。    另外替拌,在杨美虹看来官匪递,借助主机厂优势砍哨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时情豆情,配合外交部到德国进行推介构烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰蹋,从而推动产业升级熔。”杨美虹说誓妥测。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫胁负:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虾?关键是我们的差距是什么谱,下一步最大的点就是要提升品质帕,当然还要控制成本谅够溜。然后圈,就是我们的正向研发和平台战略拖。最后摧嘿,可以大大提高效率化脱娠,如订货的时间是可以压缩的喀定剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日府膊系,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饥备:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节东羡勘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暖公爸。    徐长明说匹兰斗,怎么理解工业4.0华叭?这个概念是德国发明的青妹炼,现在在国内比在德国还要热纽惰鸥。最近兔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢咸,我理解它的工业4.0的本质沤,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪糙。在国际上凛嗜,德国面临两个挑战啡按:互联网大数据和云计算扮秽橡。现在尉康恕,德国整个国家都在讨论含甩轻,怎么能够“不被互联网+”委,而是“制造业+互联网”蕾罗旅,这是他们重点考虑的问题瞧狄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甩拉垄、宝马佳滑算、大众哺且。在德国澎放,汽车的需求是非常个性化的特,在这样一个背景下久,它要维持竞争力咯纬,推出了4.0的概念奢,核心就是智能制造套。他们主要的目标有四个方面秀佳:提升品质牌、提升生产力陌、提升柔性化芳斤埠、压缩产业葛遁呈,总的核心是提升竞争力扁糙。    徐长明分析曝九,本土品牌下一步怎么做惩脊?关键是我们的差距是什么晚幻,下一步最大的点就是要提升品质疗,当然还要控制成本驼哇碍。具体要怎么做入丸次?也有几点贩:第一微,想办法提质控本输床十。提升品质铂,消费者理解有三个霞:可靠性某裴、感观品质停、性能康。第一个维度好穗:可靠性是必须的藩发棱,现在光有第一个维度已经不够了锌,必须要加上第二个维度缺:感观品质崔,看起来要漂亮似。在此基础上又发展一步世,就是性能的提升膳斑玩。最近市场上卖的好的自主品牌涵健涉,大概有12款车凤,年销量超过10万台辩迹拌,这些标杆产品酪磐拢,性能上也不错欧。因此川誓,自主品牌下一步还是要想办法凉,把这些提上去迷,缩小跟合资品牌的差距贺妒。    这几个方面的提升练粱,意味着成本也要提升池,怎么能够控制成本摹帅?第二方面的话题貉,就是我们的正向研发和平台战略俗摧奖。之前柿浮,我们很多品牌都是“逆向研发”及,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竞酒常,拿过来拆解做测试猩杠,最后组装起来部篱孩。这个模式下狈氢侍,成本可能是略微低的磷,但品质荡秘、性能有很难保持颁。现在必须要正向研究呵鲸,从消费者需求出发啥,形成一个目标谅雇,对目标做分析多沧,只有正向设计倒,既能提升品质性能迫,又能控制成本笔侗,像长城豹偷认、吉利等等妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了石掂蔑。    平台战略食茄,在更大程度上控制成本化。他说赴,我们的开发收,现在是一款一款开发的老,零部件的通用性相对比较泻伞,最近一两年来错,已经有两三个企业开始走平台化战略倘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疲殊响、SUV和MPV摧两。这种情况下埠犀离,零部件的通用性非吵徊∏叮好棚,同样是50万辆的产量睫管,对零部件供应商的供应量更大宋肖踏,就能有效地降低成本唬维。    徐长明强调密磷,对于工业4.0的精神本质还是要学的赡泛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挽隆琴,它做了那么多的智能机器人实,智能机器人都是带摄像头的珐脑,在实施过程中的质量随时能够监测仓沟轰,然后反映到云端懊,再反馈回来随时可以改进脚。现在财,企业员工的工资水平越来越高陀,汽车厂家很多在加班加点搔七簧,我们要高度自动化坎,这些课要补旗负,应该有大量的机器人替代人工炔疵祷。如果这么做了低吩,可以大大提高效率解邻狙,如订货的时间是可以压缩的督绵咐。比如儒,国内一家自主品牌纳眉盾,从经销商下订单毫,到提供汽车产品最开始是40天垒,后来缩短到30天筷头驾,现在可以压缩到22天秃薪吞,跟世界先进水平比还有一些差距灯奸倾。这也是德国4.0里的核心内容譬堂磷。我们不一定用他们这个办法灭,但精神实质是要学的缄搂。    他说瘸,柔性化的生产也重要峡良罗,但没有前面三个那么重要勿寐糖。在4.0背景下懊雇呈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纹驹,而是学它的精神实质躺玩檀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱。更为重要的是韶骸反,放眼全球钞,驱动这些变化的地方就是中国娠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷死卿。    12月11日踢侠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩穑虹桥落幕憨居雇。经过36小时的激烈角逐焊皆卜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撑傲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砰少。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坷捻,今后的五到十年散盗恰,汽车市场将发生前所未有的变化徘。未来谴奈乒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汕脑湍。可以说弦,未来五到十年汽车市场所发生的变化魏氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅。更为重要的是盲,放眼全球景,驱动这些变化的地方就是中国推缮惕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罚寸,作为企业箍弄饭,捷豹路虎非臣剩看重年轻人的培养毙。在全球送,捷豹路虎共有2500名管理培训生藕。过去三年文,我们在中国也培养了30多位管培生瓜。此外吝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艇典,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惦悲核。    在赛后的媒体分享会上瞎,两位获奖学生代表分享了各自想法咯似拌,及在比赛中的收获奇。同时委缉,睿侨森弥鸵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问响。   问编:捷豹路虎为本次活动提供了导师杭剔,请问这些导师来自哪里憾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歌踞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐?请学生们简单介绍一下自己的作品叮蔚,获胜的原因是什么幌华?   睿侨森蚕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧腐。一位是捷豹路虎内部导师泄匪衔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澜癸,包括对行业发展的认知娠肋连、想法和计划;而外部导师将提供外部信息违换礁、视角和指导婆恨乏。这两位导师全程和学生团队合作渤盖,提供专业意见谈悉犯,帮助他们取得最好的成绩司缚。   潘孟涛径: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慷,包括今天的学生馅,将来都有机会进入到我们工程团队牌呕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镰皇测,可以来到捷豹路虎学习和发展搓碗棠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剖即册,再加上扎实的专业和技能石,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会食酶痰。   睿侨森侣距讼: 作为公司的管理者烙铰首,我们非呈沉矗看重实习生趴,我自己也会手把手教给他们工作的经验钝。不管是本科在校生还是毕业生芯,都能给我们带来新鲜的血液家凸轨、新鲜的想法壬缎。    同济大学袁旭敖:首先斯堂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袱徒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行动按。    我们都来自同济大学汽车学院洗拴抄,团队成员有两个来自汽车工程方向杭酱诲、一个汽车营销方向编良、一个汽车设计方向熊涧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滇秤揣,围绕“以人为本”多,挑战的是都市环境里的出行压力卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晾素荣、设计师也有很多共鸣囱肆晦,通过一系列调整涝厘辣,最后有了这样一个以人为本固熬、体验为先的方案忿够邻。我觉得疤截拴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祭脸前。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问私:目前封喉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男护冉?   潘孟涛借坦姆: 我们会对人才数量进行评估和拟定媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竞。随着经销商网络的增加惶庞呵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弊咕粹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岁考帅,从而满足未来消费者的要求场。这些内容息息相关昆,并且不仅是着眼于眼下帝锈,更是放眼未来翁。比如损刃,针对刚刚提到的电动汽车战略爱拭吵,就要确保未来有足够的专业工程师储备莫,因此软耽挞,我们时刻准备着槐础,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拖鲁。   问福:在创新领域渐立,包括未来汽车科技领域亢,捷豹路虎有怎样的系统部署凰侗涛?   睿侨森殴柑: 首先屎,作为一个公司苦,我们在研发领域有诸多投入吻,而且很多的投入都非常具有前瞻性结。比如说哦蔽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队停,他们会跳出现有的框架做很多创新实验努。    其次锰,我们想要通过产品和服务扩础,把先进技术带给我们的消费者盎炽瞥,因此我们的工程团队砍搓、研发团队必须时刻关注消费者需求阂巴,做到一切产出符合相关性奶钎、可实践性原则惮掀氯。此外撇瞳捅,我们每年投入约350亿人民币呢岗,用于车辆技术的研发和投产兢记猴。    我们还于今年7月宣布脊:在未来四年幻敢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆父,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驾袖,并在未来应用到车辆技术当中涂科慈。    今年早些时候骸蓄狗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悉,通过应用软件及按需服务的开发与提供箱咀,解决消费者在出行中遇到的难题惺。    与此同时律伦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器订鞋杠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亥、办公空间来诗涡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隘焚。   问深撤惦:请具体介绍一下InMotion溜。对于整个汽车市场的趋势隘,比如电动汽车技术陷抡疯,捷豹路虎是否有着自己的见解轮?   睿侨森藏蒜却: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案川杉理。我们希望将来可以将它推广到美国视淑、欧洲以及我们非常关注的中国市场缮蓬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堑,由研发团队进行分析挎烩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态,我们也会分享给总部筹当徘。    关于电动汽车技术们,在洛杉矶车展前夕邻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE聘。中国是目前最大的电动车市称婢,并且有引领行业变化的趋势红。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爽,确保第一时间响应本土市场的需求昏航侵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颓圣筏,并于2018年正式上市工衅士,希望大家多多关注薪卜啡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黑群:关于未来互联网汽车溪釜,捷豹路虎有哪些基本的认识滥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求软等嫂?   睿侨森宝山: 目前粕刷堂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一无罕示,它的发展甚至可以打破现有的屉壬姓、传统的汽车开发逻辑与循环平。    针对这个话题禾伤斯,我有两点和大家分享文:第一点漆匈,未来所有的车辆都将实现互联网化疼鹿恍,现在能够透露的是砍朵,接下来我们全新推出的产品冻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点变赴涂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寇畏瘟。比如说程劳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梳就傻,使用他们的UI界面和地图潮晨。类似这样的合作沮徽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技沙晃:李芳" "   汽车网讯 12月15日茶侩,由中国汽车技术研究中心嗓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灸菠潍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急仙,从“市场化发展现状”卡、“应用模式创新”缅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丘猛淑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棠攀,为产业发展建言献策收瘸、助力提升登。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叼躬: 第一毖酞挠,背景勘。    去年发布的《中国制造2025》腔胳,新能源汽车是重大发展领域之一巷噶到,是其他技术应用载体窍,而且是先导性产业抡卫。它的进展情况决定了中国制造2025蝗船悸、强国战略实施的程度沽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展激文,从而能够聚焦变革蕊恃戒、明晰路径穗、凝聚共识目阀、引导相关资源集聚推广产业创新睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一接矾鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彻。总体报告是按照1+7的结构玲的泛。1是总的石乔,7是包括4个车辆整车技术毛,3个分项技术妒柿。    第二套凸,国内外总体技术分析忙。    近年来垮箔,从国际汽车产业来说筐版币,低碳化韩、信息化财、智能化是一个总的大趋势堤。欧洲妹、美国祥典思、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涟官,重点企业的产品战略也充分体现了三化翻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸革囊。我国汽车产业特别是近二十年的发展悸,取得的进步大家有目共睹寺。首先靖丹损,产业规模世界第一孙姥默,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长日立幻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疤,包括品牌市场的影响力有目共睹谴逞咳,特别是新能源汽车珊倍,包括技术寝、市场操褐、新的智能网联汽车技术串咯督,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腺挽磨,智能网联汽车发展是非辰诔鸪剑好的优势条件息。关键技术方面也取得了明显的进步和进展璃狭届,包括动力电池庆、变速器希灵。国内自动变速器原先是空白繁,近年来无论是CVT谭斑、IT甜写、DCT都有自主的技术和产品挠,而且应用在逐步扩大漂宝。    虽说取得巨大的进步级手添,但与国际先进水平差距明显秘:    首先剿扫,发展能力上的差距步。投入强度远远低于国外僚,全产业投入估算1千亿醚挨,相当于通用赊矗筋、大众胚、丰田大集团一个公司的投入票波晶。    其次诡,研发积累烙。包括流程积累裴旗、数据积累输琉、技术积累捍、标准积累驶合欺,这些积累偏弱搞。    另外变闺隘,从整个产业创新体系上来说隆堆款,差异比较明显的互庭邪,特别是协同方面聚。单个企业弱岁咎赋,整体的协同效果很低痪杀跋,意识也比较低奔怒担。在发达国家来两钡,单个企业强甜且,整个国家的协同体系效率比较高叭。    基础不牢地动山依掳F,我国汽车产业的材料苦棚、工艺基础跟国外相比也差距明显庐绰。汽车产业囤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枚抵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颅淘赶,要求有创新的思路和创新的模式赤陀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伞森叉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熬圭首。    第三破期岸,一些关键的里程碑添焕。    重点是总目标鸥兔,总目标是基于很多现有的环境设定的钡掀,也基于七个路线图进行测算节韶阮。反过来说什位糠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膘,就能够实现保障几个方面总目标的实现抄涵偿:    1汲醋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疥虱。如果技术路线图能够得到实现赖咀挂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缅烈活,之后往下走弦锭旧,这对产业来说崩蠕,甚至对国家来说是非常重要的妻谋乓。    2扒假、希望在2030年左右博,汽车产业的电动化转型基本完成坏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脖旱蔼。智能网联汽车市场有一定的占有率抱拍硷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茧。    3膜、建立有竞争力的自主创新体系井抠。    节能汽车在2020孔、2025蛋、2030三个阶段提出典型的指标欠荚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢革惦,5升潦宿、4升猛迫奥、3.2升控瓢餐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酬,2025年15%褂,2030年40%以上处。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粒、自动巡航讲念鲸、车道保持应用已经很高欠饥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例司使烩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吮箱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线火薄涣,经过技术路线测算实现总的目标辟钎坷。从路径识别上来说袒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挫日,以能源动力系统优化升级转型作为重点识醒揣,以智能化水平提升作为主线叫搔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑链,全面推进企业产业发展蚀。    第四份负,分技术路线图的基本结论稿棺。    1帆谩、节能汽车道。总体上有很大的共同点松,重点在混合动力技术坎勤、内燃机技术际苍敛、其他驱动技术踌丸。混合动力是技能的主流技术疏,当然轻量化也是另外一个灿崎陀,但是轻量化有专项的分析齿,在这里没有强化糠催。    乘用车总体执行轻量化污耍醋、小型化欢扑潦、混合动力巳蹿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杠杠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撅。    混合电力是一个主要的技术麓拭细,达到5升孝烈,4升税、3.2升的目标鸡戈,混合动力是主流吧客茹,其他是共性的勉北,轻量化茬斗函、摩擦等痢蕉枚。    商用车混合动力应用时间稍晚秤,重要度低于乘用车返会。    2怀、纯电动与插电式混合动力汽车藤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失患,加强轻量化成为趋势的岸惧。轻量化对电动车更加重要堡淋。对于插电式非常重要的筹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搏缝诞,驱动沥辜、点击惟驹去、控制摆褪斜、充电贤、混合动力发动机晴笨念,高效耦合发动器傻钱。动力电池本身有专题海攘,在这里没有过分强调腑肮廊。    这两种车提出了总体的发展纲要爱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式然涎模,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涧变,甚至可以忽略不计鬼诞。    从四个层面梳理了技术需求身,提出了一些优先的行动项荤浦,面向纯电和插电鸿泛敲,国家科技技术支持十五年了理,下一步除了电池列为专项之外委冠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卿胎。    另外摧挺冷,聚焦关键零部件挽氦、基础突破和可再生能源帆墓瘫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奸奢里,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辆剃态。    3琅财、燃料电池汽车颂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择飞。从中国汽车产业来说串侩,现在重视程度不够拦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶德,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究级罗。希望四部委提交国务院进行发布和实施八。    在研究过程中身,大家对燃料电池认识分歧比较大挪柔,或者没有共识焚问,这里特意保留一个燃料电池发展目标囱,跟发布不一样蜂。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗坪,我们是1万;2025年是10万渴挫,发布时是5万;2030年是百万福省赣,发布时是10万桑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挺侍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡幌宿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度本芒、耐久性忍袖、成本猜羔娜、氢安全仙敬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靛究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秽连,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殿。当然膳辨,全技术链的技术攻关需要做堤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翱豁翱。前期小功率燃料电池年路,中期是平衡的燃料电池叙匙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疗,到最后全功率的燃料电池潜唬。当然搔宽姐,电电混合是最主要的碎浦怂,最后电池小容量的技术路线篡桥逗,但燃料电池的功率更大一点蹋拴骄。在这四个层面进行了技术创新梳理纠节,燃料电池要解决的东西很多晴擞,包括材料裤、膜倪、电机柑撤档、燃料电池慕饴薏迹块堆记、系统技术处恃、整车技术娶海。燃料电池也是下一步国家科技令逛始、资金支持的重点隙乃。    4卯校、智能网联汽车挎协且,这是新兴的技术发展趋势匙。其重要性与新能源汽车同等重要谢,有部分专家认为更重要奇蹦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庭棘,技术和应用的优势堤嘿,也是机遇眉竭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滴尼,涉及到国家信息管理荆抡概。对核心自主提出了很明确的要求息里坝,即两横三纵么币扫。    车辆技术上更多的是决策睫、执行牧等酸。信息技术保,信息安全豆,地图技术也是非常重要的甭蕉。两纵奈,一个是车载的失,一个是基础设施攀妹郎。智能网联一定是循序的午斯哗,智能网联技术最容易得到大规模的应用陋榔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标考。这两个路径总体上循序得到应用边绦瑰,从商务车来说鼓撇,更容易形成坞袭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贯羡。    从四个层面聚焦一些技术需求瞬静煤。跟燃料电池一样烈,需要解决的问题更多一点水。从感知决策执行的连加淘,特别在决策阶段叔箱,差距是比较大的烁毙,感知当然也有差距帽。在信息层面算深孙,大数据杰、云平台添眯,相对来说中国有比较好的基础和优势很缅。    作为一个前提冷殿,对标准法规先决性渡瓶世,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沥。制造技术不细介绍了敖郝,还是聚焦在新材料的运用羡兰犀,以及新技术对制造技术带来的变化鸵岁,聚焦方面进行了说明释伶嘎。    动力电池死本凌,分三个目标敬卞腔,目标上有比较大的讨论和争议哭,比如说新阶段提出了350含岁、400急躺、500的质量要求怕咸,争议非常大够,重点几个层面倾:    优化现有的代表电池技术汀靖,提升技术水平谈,特别耐久性郎括,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笔恋。国外的装备很难形成有竞争力的差别黑慧黎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线燃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姬攫拍。现有应用以企业为主体来做谩花贝。当然绞,也会关注动力电池的回收利用技术崇。    最后歪仿,轻量化赣倘谱。简单来说松警热,前期聚焦材料技术讨硕跺、设备技术垮、制造技术疥、回收技术颅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芭豢蝗,比如说传统的四大工艺的变化翻寐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翻厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染夯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韦冬男、供应链盼、资金畴毖、汽车等方面的诸多质疑惟卵。期间,明确表示不会放弃造车胁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堤凑恼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天部途。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲜琼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颁麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纽、互联网及云爬彻、内容蹦感、体育,还有三个端口类的,手机恕箍、电视读鹃、汽车涟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业队腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哭夕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功人。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驼。    乐视的电视做的确实是非常不容易醇际。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三提撕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元累动。总归累计亏损36.33亿元嗡橙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就项啊仆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攫棠。第一部分就是投资人的钱垮阶妻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婚眯泉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堤锭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敢辱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拓书。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袍洁截、体育43亿梢、手机50亿,房地产64亿滔潞、内容108亿厩航、互联网金融151个亿癸孪、电视187个亿熄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昧复猜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘦妇贩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的度。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饲梳宪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暑京钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氖朔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匡澈病。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准含。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙两柑捂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钙藉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了紊窃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涡。很可惜,你们蒙眼狂奔侠固。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散青肌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   12月10日憨氮蜂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铺:一条是政府主导汾酥、政府补贴的方式拎芜籍,这是当前的主流搪喊超。一条是消费导向轻那,依托市场的内生成长道路废陕沥。”他表示啊凰,(电动车产业)进入者中峭接,大多数最终可能会被淘汰刀喜,但是不能不给他们机会境。国家已经开始放宽市场准入势玻,此时颠蓖钮,应该在两个方面把握好政策细记俱:1观、应当欢迎新的进入者室,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐,让投资者自主决策狗,自担风险骂。2春钉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痘,严格市场监管硅稼脸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烷,目的是建立好的产业生态娩。电动车产业化悸避,最终必须依托市场来完成衰很,因此壳庆,政府的政策必须产生长期预期够扳跺。推进政策应当借力市称斫昱病,发掘市场的潜力熬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拧拣。政府政策不干预技术路线寞舱妥,政策的实施不是导向对政策的依赖闭誊,而是政府作用的适时发挥嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦趟腻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道下,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示需递,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛇釜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歇扦,这一目标比原计划提前四年实现几娄咕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扫:“戴姆勒今年即将实现这一目标搅烁,比预期时间(2020年)提前四年碧盛箔。”   据悉峭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拨,当时受到与会者的哄笑嗅诽。然而熟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近授鞍糕,领先劲敌奥迪和宝马褐夺社。(实习编译昏:刘欢 审稿篮千酒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎冯母:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寄:韩大为 版权作品老撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载时纹咖,违者将被追究法律责任勘介。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道示,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顺幕。在提及新品牌“WEY”时南炕,魏建军表示奸绊,“将夺取丰田和德国大众的用户”喷坚夸。   记者纬充:为什么把自己的姓氏作为品牌磨垫编?   魏建军娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品算。我对WEY很有自信霜腔,就使用了自己的姓匙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膛辅诚,但在中国汽车行业我是第一个劲拿就。   WEY之所以采用英语示搅绿,是为了要瞄准成为全球品牌父抡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寿。   记者檄嘶控:对于竞争对手有什么设想彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堑罐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场安。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭旦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准休础,在此基础上还要实现15-20万元的定价孔瘁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艾峭。在性价比上WEY更具有优势靶獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥随:李芳 版权作品盖擎伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权突哗衔,严禁转载绷,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后多,新能源汽车的发展也不会受阻狗俗。   根据工信部核准的数据兴涵,今年前三季度哺怕,整个新能源车销售16万台煌,同比增长83%拆。其中弟藤叮,新能源客车已经占有40%以上的比例涕掠,达到了近半的水平髓遂,发展前景面临压力硅揩,但乘用车只有0.1%伸。“我们涨十倍是1%跋卷,涨100倍是10%揽娟,新能源车发展有巨大的前景和空间心徽驾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屋屠繁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兄,全国乘联会秘书长崔东树说鄙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唯纱。根据国家制定的产业政策要求啦攀,到2020年酷,乘用车百公里油耗要降到5升睦,这意味着五年内降38%的油耗撅浪。“基本上谁也实现不了夯好想,只能靠新能源车来推动穆。而这种新能源车沃,插电混动可以降80%串,纯电的可以降100%的油耗耪愧圭,这种情况下只能发展新能源车啥弘叼,这样新能源车乘用化涩耸,为什么我们一直定义为为生存而干为,你不干就要挨打陵焚秤。”崔东树说嫌簇。   另一方面通,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陪膏频,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者端线,因此定价弹性很大坎锤萌。”中金公司的研究员李璇说思单沽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平际,为消费者提供很多选择胺。随着技术进步和更多电动车型的开发费剿,新能源车的成本会不断下降踞课,比如宦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骄。“中国的纯电动车型出来以后匙嚼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后母遂,发现基本上17傻爸斑、18年以后的新能源车胸,达到8年10万公里以上版喊,整个成本是比传统燃油车是要少的谈搪,甚至是少了20%到30%酮下。”   电池是电动汽车发展的核心童堪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同介混固,电池成本还有很大的下降空间跋。目前狡,整个电池的产能供应相对过剩噬鳞钝,国内电池企业达100多家驮潜办。据统计菩郎筋,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猎钡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒲。因此凡毒蜗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂,这样才能达到标准伞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示清想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   我们不认为绝对的销量问计遁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峦。衡量一个品牌成功还有其他的因素霜,比如利润率价届射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钠坛盒。除此之外辟饱,品牌力奢、品牌的知名度似康牧、美誉度停汹、影响力领,也是决定品牌可持续发展的重要因素附仇。宝马在创新精神上是首屈一指的地,因为汽车行业正经历巨变氓宿,在电动出行习、智能互联绞绦、无人驾驶等一系列发展方向上汗,宝马都打下了比较好的基础尉。    临近年底毙劝抵,伴着层出不穷的新闻事件郡怪,高档车市场竞争愈发激烈胁废廉,作为全球领先的品牌——宝马细、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目判诗嗜。近日失怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士币哪绘,听到他开诚布公便芬尸、推心置腹的看法嚷苇。   问拌:根据最新的销量数据完谋豹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近深僚抽。那么匿擎间,您怎么看销量渤跨刮、利润蛇晃、与经销商合作伙伴的关系徒艘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智精败: 每个竞争对手的情况不太一样池,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惊,所谓的增幅我们一般都讲同比城,是跟去年的基础关系居顺恫。几个因素加一块儿陶结,我们不认为绝对的销量适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维袒薯。对于宝马而言氓,今年前十个月檬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车列雇,同比增幅10.2%憨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆离,同比增幅接近11%松岗仍。我们对这个数据还是非常满意的捻嘉,这也达到甚至超过了我们内部的目标椭。    除了销量本身的绝对量或者增幅练播,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酸栓,比如利润率想,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戌需箍。除此之外抬岛,品牌力嚎、品牌的知名度弓、美誉度拆窍修、影响力回荒抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素衡。宝马在创新精神上是首屈一指的搏甘卉,因为汽车行业正经历巨变响厦,在电动出行盗宿、智能互联辽、无人驾驶等一系列发展方向上盼汞,我觉得宝马都打下了比较好的基础斯荚。总体来讲热矫,我们并不惧怕任何竞争诗,我们也欢迎竞争谐垦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恳贤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锻歼逗。   问坊然矢:最近幻,关于奥迪的新闻比较火艘。   刘智陷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筛。对于宝马品牌来讲彪剁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哀类,双方的关系也非沉拢好贤。所以睡攫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司店锨饭,一个是宝马(中国)夺话,一个是华晨宝马触,但是我们有一个整体式的营销团队班尾,有统一的零售网络态泡幌,我们在总部有一个统一的管理团队扩赁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壳场。至于竞争对手我不是特别方便评价食,不过至少释放了一个很好的信号沙,豪华车市场的前景依然很好省。    问问粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纽缚挝?    刘智撬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仙篡缆。因为从经济的基本面来讲奸肪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腔俏擎、持续的发展态势需凉。之前以出口汉、基础设施建投资的经济拉动方式胆挨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晶庭扔。需求的增长其实就表明了对于车的需求痰,其中也包括对豪华车的需求莎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长回仇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹿席,这几个因素相加迪挟峦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揉靛驮。今年汉抹,豪华车的“盘子”接近200万辆拇,未来可能每年的增幅不会特别大鹿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑然。所以速疽窃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擒秀纤,力争在市场表现上优于竞争对手捶忌。   问氯吨父:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搓监,这一岗位和以前相比有哪些挑战跋让?   刘智船: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膝浇埂,因为我在宝马的八筛翟陈、九年时间褥,换的工作岗位也挺多的侍朔。换了新的工作以来撅歪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营附,比如负责国产车的销售碌蓄墓,可能是比较短平快的弧翰,看的是一涤、两年之内的事情空蓖某。在宝马中国总裁这个位置上乓,除了目前公司各个业务板块的运营埃搜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向星趴,像无人驾驶弛蹋、智能互联剃郝帆、电动车蚀傲颧,包括数字化营销炯、品牌年轻化等等一系列的东西松旁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凭构,力争在中国市场上打下一个非潮裁滴好的基础膏独。我相信拓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赴乾,宝马会拥有非常强大的竞争优势歧既。(中国经济网 记者糠搽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩佰篙:李芳" "   原标题降功剖:王永清粹速据:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底料奥经,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疥坝。别克品牌今年销量已经突破100万辆痴疙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幂什修。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰限廉换。数据显示探,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂啪目,同比上年的446764辆下跌28.64%癸祷。上个月耗腐拘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腻刺。    因此认罕籍,在车展期间接受记者采访时鲤镀,王永清表示锈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造写湿潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潍扫,但全年销量依然会同比下降20%左右辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快册潍饶,可能在布局上稍微有点滞后澳。现在对于雪佛兰来说句俊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膳。    事实上汀烽雀,雪佛兰已经开始了提速布局卡搭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上草踞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台井迫淡。王永清表示蘑叫乓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纫飞,2016至2020年投放超过20款新车频。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矢七,30%为SUV车型朴踢,并将加速引入包括1.0T屠定、2.0T操古辽、8AT歌、9AT豪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技售年。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攘,未来SUV将成为主推车型挎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隙,轴距2725mm筋详黔,将与全球同步进入中国市场弹。同样趣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抱悍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壳备辅。    值得一提的是溜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS餐倘揣,拓宽产品线撬崩较。RS车型将采用包括侧包围母华相、运动尾翼俊忙彪、双排气管卉凛钵、降低化运动悬架喝文碍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躺,并加载多项ESS智能安全科技夯。    在品牌营销上些鹿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拢刮。另外殿系,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磷隋停,演绎雪佛兰“热爱涣,梦想碘滇宠,行动归磨,分享”的精神蛙汗需。    “今后新车的利润越来越腥齑埂,主要利润来源于衍生服务虑锰、二手车置换等现忿。相信雪佛兰将它的结构调好后省捣,未来两年将会真正出成果帛。”施弘说泡善挝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佳接趣,上汽通用的新能源战略也将全面提速附厂。车展当天熊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祷潍类,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发可炒潮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统切肆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欢,发动机的最大功率为73千瓦歌谢崇,其中电动机负责驱动凰巧,汽油机负责发电春,它的综合百公里油耗是0.9L镜火。从上汽通用发布的节奏看曝琼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碾沫脊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泻褪,王永清说读,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些手颗饺,产品还要丰富实,才能满足这个法规的要求蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焦,到2020年之后比例更高被车瘁。王永清表示趟俏:“估计到2022年光,我们的电池技术会有很大突破爽份精,能量密度大幅度提升拆,成本是大幅度下降裸。这对纯电动的新能源车发展是好消息搪少牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械富:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敲、豪华”品牌——WEY眉房螺,W01鹊、W02两款全新SUV首发亮相导,售价区间将在15-20万元唾蘑。对于新品牌的未来发展规划坞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚎淡脖:“WEY品牌明年将有3款车上市特颠拭,到2018年还将推出2款左右的产品化客,以支撑起全新的销售网络体系锑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佃斑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍插蒙膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箔拎版,8月份推出第二款SUV W02嫌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型常挫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幌,魏建军详细介绍到几尺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唤灿扮,配置上拥有最先进的安全技术狡譬绩、智能技术梧骗,也更加精致梅诺。此外在性能上两者也有很大差异么锣挫,例如在NVH方面挽冷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涵昏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萍表。   在经销渠道方面屎挂揣,魏建军介绍说顶尚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赴林沸,没有想过招募新经销商讲噬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睡判。”   对于新品牌的未来发展城劳佃,魏建军信心十足节叮,他表示猎毋徽:“我从没想过这个品牌会失败琅,只有退路封死才能做好这件事奈荤,自主企业只有没有后路才能把事情做好柒巨阀。”此外雄考筐,魏建军坦言诲碱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圭居呐,因为新品牌叫什么并不重要涩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡邓,将方向转到共享经济慈、互联网狭缉就、自动驾驶方面新的技术付辈虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盆链骂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碧高纲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驹取、生动的演讲缝芦匈,就城市交通妒僚陷、自动驾驶和汽车互联等热点话题宛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颠汉澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸挞。    徐大全说递窝呜,博世始终认为失考,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担飘汇宝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式警粮饱。    徐大全谈到碑蔡,作为在汽车领域的老牌企业怜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匆恭焦、多样化的发展态势和需求炬,博世已经有了自己的思考和方向唯够袒。    他说傻擦,如今但缝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽,将方向转到共享经济朴、互联网草洗捐、自动驾驶方面新的技术帆劲逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狸花纬,面对新一轮汽车技术的变革衡缝浆,无论是传统汽车掳缮粱、零部件企业呻,还是互联网丁拈、科技企业开挝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磷:互联化禽猫、自动化和安全化扯陵。我们预计拦很,到2021年瞥唉,汽车将成为第三大互联移动实体痛革盾,同时扮演人类的第三大生活空间限亭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爽,来充分发挥互联驾驶的各种优势冬湘。    谈及自动化领域疲慑朝,徐大全判断丛弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势程猎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坚,通过持续创新驾驶员辅助系统颂堑温,从辅助驾驶轻颁宝、部分自动氯凯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挂,分阶段朝“零事故”愿景迈进艇。目前辩涎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽熟师,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驴际,到2020年左右辛羌,自动泊车功能将进行试点项目测试惹架。    说到自动泊车桔,徐大全特别谈到停车难的问题竞呕谓。他说诚四锑,停车难是在城市生活中的一大困扰断悲。今年蕉是,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杯毋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题季。在八项智能泊车功能里污磕,“手机查询停车场位置并导航”苯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能么。其实冗龄,在大型商场里闭陶轰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘶花欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郡划臀。根据一项市场调研显示彤嫩,2015年秸陋蔫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿害推,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撩丹灸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皆磊境,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骑叹,在深入巩固原本的互联化疤两洪、自动化和安全化“三化”战略基础上茹糕,博世今年也把两轮交通滴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫舶。    他介绍深售竭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裳饺铂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力取龟潦。未来十年涤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上违,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犀泪。    在两轮交通方面籍良,博世提供两轮驱动黎揩、安全等各方面的解决方案滤店,涉及两轮电动车猫髓、摩托车滇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拼。    最后妻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具节,满足这些变化的需求筹褂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添哭阔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遁螺反,“双积分”法规芭谁拎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盎夏,连日来局,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扩,让观望中的车企备受煎熬扇凌赖。针对业内关注的焦点问题杏裤癌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伪咸督。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禽哥轿:不久前顾东,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笑长武,如何理解这两套方案下衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全访钱耽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)派臂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亩淑,但又有独立性澄,各自的核心目标有所不同唾翁洞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霜唬,进而确保国家能源安全滥。由于中国的石油对外依存度已超过60%涂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驹咳,进而实现国家节能减排的长期目标歇回。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集链斑兴,但现阶段并不能彼此替代甭。对于CAFC而言胎瞪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求头,其中当然也包含新能源汽车码,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谋。但不同的企业由于自身能力雾朝、技术储备和对未来技术趋势判断不同垢琴涧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求电。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缸,而以后补贴将逐步退坡搁瞥参,企业更担心成本无法负担慕坊。因此仅有CAFC法规窍渭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畴匹断,所以有必要出台NEV积分碎挂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氨。同时羔佃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓦勺,从而有利于新能源汽车早日取得突破憋舜尸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烈枢,其目标应是降低汽车及相关产业嫌色、乃至整个国家的碳排放火汞,和降低能源消耗诉求不同凭。作为碳排放第一大国仆椭县,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堑瓢,后续国际压力还将不断增大傅输缕。因此雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬,从大方向上讲是正确的慈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僧,这和NEV积分没有本质区别舅骂,也无法确保总体低碳目标的实现烙侩问。实际上分沤澳,跨行业讨覆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炉。以电动汽车为例枷擞,其在使用阶段确实是零排放糜,但与欧美不同嵌,中国的电能以高碳电为主旗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淮娥。也就是说埂,在使用高碳电的情况下黎,电动车全生命周期的碳排放并不低幻湾率。这正是碳配额管理应该解决的问题牡琶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缸虫鸥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肥洼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吾。实际上祷醋,将新能源汽车确定为国家战略欣局,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吝凡,生产更多的低碳电片喜,否则减碳的国际承诺将难以兑现效。    另外棱,对于汽车行业瀑,无论是CAFC凛品浩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缉荒,但都应该由一个部门来统筹策划徽赤,系统思考脾庇试,拿出科学富捕、系统收、具体浅怂怕、有效的管理办法来推动实施烧礁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墩婆功。    ■积分交易细则需加快制定急、尽早出台    《中国汽车报》空:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磺锻刻?    赵福全精氦姬:确定合理的积分价格沽室拉,涉及到技术盘珊矾、成本和市场接受度郊校,需要综合测算和动态调整诗劝。我认为基本原则是漠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恫拦蝎,让没做新能源汽车的企业有经济压力督襄吴。如果NEV积分是“白菜价”譬斧,大家直接买就可以鳞徒欺,谁还会愿意在新能源汽车上投入好烙醋?    因此俄腔,NEV积分的定价应足够高澳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酥笑暇,通过自己的新能源产品获取积分舅,满足法规要求伞裙履。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缉躬才、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业详函,能够通过购买积分先生存下去茫残,争取时间把自己的新能源产品做起来杉眷湃。    《中国汽车报》暗毖:除了积分价格之外合履蹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农劝蚊,目前处于“空档”状态透恳,怎么看待这个问题敝如棋?    赵福全镜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淳殴娘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎糜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫响委膏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伐访。同时缄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间函你。对于汽车企业来说诗烁,3年仅仅是一轮产品开发的周期栓沥描,政府作为“游戏规则”的制定者拜戈须,应尽快给企业一个明确的目标久辽,否则企业将无所适从芥剧含。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岛撩:“双积分”中提出了2018年起扦温,8%啥欧、10%伦卸滴、12%的NEV积分比例贪吴,而经权威机构按照法规要求测算沸瘫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腿芹逻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哥?    赵福全困岗称:在这个问题上菲,我并不持悲观看法兜弄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼻蓄,因为还有很多企业尚未完全发力辅汾檄。按照国家的发展预期暮挂蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呈,如果每辆车以最低积分2分计算梯笛,整体积分比例就达到了14%钦楞,如果是分值更高的产品采蓄胁,达到18%的积分比例都有可能械溜。关键是要努力实现7%销量占比目标擎,而这也正是NEV积分的目的所在舵先。    不过另一个问题引人担忧酵们。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷赐杉,同时在CAFC核算中也有优惠烂卉钙:一方面油耗直接按零计算械华萎,另一方面核算数量加倍芜糖赁,从2016到2020年分别是5倍琶、3倍懦、2倍瓶避。此外节县,按照单项抵偿原则舜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分活抱夺,还可用于抵消CAFC负积分案盲。我们经过测算发现荷嚎高,CAFC中的这种双重优惠轻谦,对新能源汽车的“照顾”过多了赎碗楷,不利于促进其他节能技术发展虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险父矫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豢簇鞭,CAFC的达标难度就会随之大大降低逻。实际上蜕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莎诵护,两者不可偏废核耸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展外碑,但如果CAFC目标落空壳库赎,国家能源安全受到威胁肖,汽车产业的可持续发展仍无从保障扛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孩文羔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端,这不仅能确保CAFC目标的达成婪零,也会提升NEV积分的价值旗,避免NEV交易落空苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茄狈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值串淘,而没有将电耗的概念纳入其中忌奴,这样的算法是否科学亩?    赵福全瞳陡:NEV积分分值以续驶里程为依据翰锹范,这与推广新能源汽车的初衷相违背漓韧惶,也不利于鼓励技术进步团豹坦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梧。推广新能源汽车是为了节能减排效凌,因此不仅传统汽车艰肌,新能源汽车也同样应该抑大扬小疗丢、抑重扬轻渴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搽拾切,而不是搭载电池越多越好蓝髓,因为大量电池搭载在汽车上移动痪湘,这本身就会使能耗增加捅偶办,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叫忙巢,也意味着大量增加电池生产的排放顺段激。    政府应鼓励企业开发低成本惊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寥去。也就是说抢挟,政策制定一定要“勿忘初心”袜。建议NEV引入单位电耗阜邵,即吨百公里电耗的概念效,作为积分分值的依据敲搓炕。同时哎串,对于小型车电耗适当放宽刀喂栏,而对大型车提出更高要求狭遍,以鼓励新能源汽车小型化酮拟,进一步提升节能减排效果糯孪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茨:在“双积分”中潜节亲,没有将新能源商用车列入管理范围锣帮硕,这样做合理吗盯腊?    赵福全瞧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本纾可持续发展的问题码淬。2015年抹己,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捌吩,获得国家补贴的比例比这个数字还高掳玲。而此次NEV出台却未涉及商用车入湾,这是不合理的怒嚼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馆徘等,也会让乘用车企业感到不公平戒量。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规静辣搂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慑公捐。我建议坑氰牢,应该单独给商用车设立NEV比例要求痰逼,可以不与CAFC积分抵偿当,但企业之间可以交易烤催模。因为如果没有NEV的强制要求喜眉胳,在补贴退坡后投,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼎何,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卢帛辖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馁存乖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僵卢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家两片屑,盲目投资之后牢茸苔,多数公司要垮下来玩趣誓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隙捍斤。    以蔚来汽车为例断脑褂,去年8月还只有100多名员工茶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泥恭财。据中国汽车工业协会最新统计抬典坦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒惟,销售4.4万辆记径仍,同比分别增长25.7%和43.8%能隆唱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辽逻韭,销售28.9万辆褂裙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骆典。蔚来翱、威马焦、前途渭、小鹏等已是新能源造车领域的热词突避,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伸农,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狼碎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目称奶彼。至此拧翰,奇瑞新能源成为继北汽新能源屠点虚、长江汽车眠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篱局,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家几。    “新能源车企的风险办,其实很大撼渤勒。”王秉刚说市殴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力练趴深,对风险有足够的分析巩,有可能投了很多钱潍穆姑,最后做不成人搓彪,带来不必要的损失世。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镶酵炒,简单地投资建厂煤车畔、增强制造能力禾,未来堪忧含莲我。新能源车电池的技术进步非常迅速 缕,现在可以用的技术一年后就不行了盟退眷。如果没有研发能力就做不过人家海逢硷。“一下十几个亿扎进去汾,有可能最后做不成午希刻,我还是提醒新进者要谨慎一点电从。”王秉刚说醚渴。    事实上怀戮,目前国内的新能源电池生产厂太多了遂,但规模都不大开姜喝。而且动力电池总的规模也在扩张中赌,尤其质量好的不多竞,“据我了解亢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细。”因此吻棠戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吮年。   谈不上“红海”饰逆敲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的即窟,但道路曲折连。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫩飞,造车得有钱盗、有人才安博挞、有时间奸等。“钱我们还行勒,人也不错扣百,就是时间太紧艇佩苏,毕竟搞汽车三年算很快光,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绅廖。”万锐坦言叼缚核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔑。    不过罚筷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迷,万锐并不认同烙豹。在他看来刷蕉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牡赤事,因为大家都还没“下海”帝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝎耿,大家还在忙于造车僧,搏杀还没开始太衫瓦。    “这是好事袄晨疟恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茎岛,目前中国传统整车企业有150多家挤期,新能源车企至少有30多家囱锣敬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法村秒。    至于是不是过剩碌和,梁伟表示这还是要市场来判断仕卫。在梁伟看来唉陈寿,其实中国传统汽车行业已转入新常态骸嫌勉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栏,除非汽车消费大幅好转褂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况车。    但另一方面宫短,根据预测孰,未来5~10年溪骗,中国的新能源汽车将保持两位数增长骗态镐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛊,到2020年时产能达200万辆难橙、累计产销量超过500万辆晤淖。梁伟认为涕,从年产几十万辆到200万辆的目标琅闯孰,新能源车汽车肯定还要快速发展境廷孩。目前的新能源车市场还完全没有定型夏潦灯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功等,“很多人此前担心特斯拉会破产存绣,但Model S和Model X推出后效果不错耪焙舶,用户接受籍某猩。经过多轮产品积淀揩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恋,特别是成本下降得较明显尺。特斯拉可以闯出来猛丹,中国企业也有机会盖互龟、有成本优势衡双剂。”梁伟说棋遂猛。    对于最近贾跃亭的乐视萄讹太、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象角亩崎,梁伟指出萎敛,除了技术绵腥始,汽车行业还是一个资金密集破麻、劳动密集的行业郡。如果要进入绦窝拟,需要企业在未来几年有大量投入铺,以格力电器(000651.SZ)为例沉畴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗立。    梁伟表示峨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来添,毕竟快速把产品推出来钮稀,现金压力会非常大聊。另外疏共,一家企业在原有行业中具有很强的能力让,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肋,这是一个很长的学习过程垃睡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃某底:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茨,也是第十七个中国记者节变链婚。2000年税摄攫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓖痪窟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屋。此后记者节像护士节哪、教师节一样颗琴,是我国仅有的3个行业性节日之一伐。   值此之际颓棵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挡棺亩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庇评囱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尉千膘。      坚守还是离开患幢叮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露草吝兰:去年网络广告总量2096亿元纱护,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尾。报纸下跌超过35%报软,杂志下跌近20%剁恐辨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿推胳,单项将全面超越传统广告夏确。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击累尖沁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霖邵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柏撩林,也仍能保持着不俗的销量捆划喜。    “没有路可以让我选择绰骚刻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸。”陈总对此直言到韧物巍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杀,但发行量保持一直不减辜激。诚然煌胖勾,这离不开报社给予的支持覆灿。但从自身发展来讲掏步释,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捂遍。究其原因澳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锌昏俏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芦舒。   汽车也好高猫骸,新闻也罢塑。毋庸置疑欣疏芦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题句杜幢。   纵观整个汽车行业的发展趋势添康猎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受花苍,但不可否认的是千普琅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式警鼻骨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虚衰脆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褂坷砷。    除去对报纸接、杂志渐了愁、广播玛桓、电视澳尖潞、音像等载体样样能玩得起来行,还需操弄3G身米累、4G等流媒体技术疚。我们不知道下一站会到哪里俺。   面对媒体融合大潮凑,陈总胸有成竹的坦言损徽级:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顺继,家用汽车转企改制之后继续深化改革需。由媒体到传播机构帆,由杂志到全媒体平台疯坝商,历经两次创业背,家用汽车探求新的发展方向雾,抓住变革时代的发展机遇购,赢得了全新的利益增长点篡。不再只是单纯的纸质杂志恍修绣,视频全逆柔、自媒体等做出了不错的效果携。   其次哎拨,就是在自己的企业定位方面豌鹊,中国医护工作者汽车消费调查草、中国城市教师汽车消费调查是以医生盗剂、护士栓天舶、教师等特定的人群为对象做的系列调查熊。这些调查一做就是3年凯,走遍全国大中小城市灯胺冀,做出最真实的数据熟笺泥。 ?   “网红”营销时代   今年以来店酷,网红主播频繁出现在各类活动现炒腿妗,手机发布会拓、车展势、房产开盘毙、比赛等一场不落阿九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擦降宠。”   日前摄概,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脐侧凌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昂核,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渡虹辫。   对此事件杀,亦不乏业内人士称栋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琳截剑,呈高开低走的态势按吕帽。   陈梓萱表示室笨才:“在现阶段的传播环境下搞,媒体记者朝网红转型寥块容,把读者转为粘合度极高的粉丝吩昆,增强彼此互动扛雹、沟通锋,无论对于报社还是记者个人杠,都是一件好事娶凉鞍。”   “把流失的用户拉回来涵耍,用互联网渭长据、新媒体的方式绘,我们正在努力尝试邪察,但具体执行效果如何汤不羡,尚无法判断白嗽虾。”全媒体时代味,我们永远在路上翁灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:张瑞丽 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈拱,严禁转载潘词扛,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  原标题速:广汽传祺肖勇改剔汾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典究。在本次活动上汰幢缆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俺界。广汽乘用车副总经理肖勇表示祥:“时尚是一种潮流沙漂,其实就是顾客需求疥摧罗,引起客户共鸣蝗虎忍,汽车也需要时尚额惦勾,所以GS8出现在了这里睦。同时传褀GS8我们就是承担梦想翘黄句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒核妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌函凹刑,中国品牌基本上没有一席之地欢钞底。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桅抄腺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晨贝蝗。   对此酣,肖勇表示郴徐:“传褀GS8我们就是承担梦想椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄兜塑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堆灵,所以在豪华汽车上纱善挂,我们率先实现突破啡兔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祥,我们就是要跟汉兰达帛肋拭、福特锐界形成三足鼎立碾楷布,甚至未来超越这两个品牌驮篓啸,这就是我们的目标心据牌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示典杰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腿馆趴,创造单月销量的历史新高狸芦,爆款车型占3.4万辆其,但受制于产能安排的影响刊,造成其他车型总的销量并不是很高麓队腑。面对这些问题惺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函胳。   肖勇表示嗡:“明年我们的产能卞凄插,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碗眉蹦,产能将得到释放顺疾癸。我们在满足GS4的同时缅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坞,最起码销售五千辆以上铝惨,剩下我们会再分配个其他车型翠粮钳。”   同时为了加速品牌向上汕塘钵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伯旁。同时肖勇说道甭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擅挛,在明年全部投产昧,所以明年最大的问题还是产能咯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矩湾奖,我就是聚焦我的明星车型辽侨彼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  还有不到一个月纠敢凄,东风标致4008就要上市了炭。它的颜值独娃旗、科技装配足够有吸引力烽浆,那么随着锁定竞争对手倪巾袜、谍价侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面部叹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犁癌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天心,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多献色任。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影礁盆棉。比这番景象更热闹的拒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绿剿馆。   说到品送疾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旁既陌,让媒体品到了极致刃淬热。在工作人员的讲解下伯商,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联,无不让到场的记者混稀省、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逝诞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栓赴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庇、品味笆豆骄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芍陛,东风标致在今年推出3008凤、4008后惯缎,也将在明年陆续推出3008S丹迷、及另一款7座SUV伍。据中汽协最新数据显示睹警兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酸赊,同比增长45.91%瓢畔。那么韶艾,在众多SUV产品中纱柯禄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢螺弗搏?东风标致总经理李海港对记者表示倒:“我认为要总结一个词就是‘品’字替,东风标致的SUV一定是最有品的疚绞,这个品是指品质沤、品味翠杀,今天的4008就足以支撑这两个词夺涪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化川禄?李海港对汽车产经网独家表示戈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聪,轴距达到2730mm嘿窃兼,是同级别车里最大的袒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统套驳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袜敖,在配置方面更趋向于高端阑僻翘、智能绍,进军更高一级的SUV市场绢蜂。”   然而嚎蜂,另据乘联会的最新数据稗,1-8月罚狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笑多,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耽痘讹,作为中级SUV梁尘挞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峰囊?李海港向记者算了笔账你,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万类喉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷。“这种需求就是4008的机会郎桂,也是4008成功的保障柏斧。”李海港表示透宪。   “狮虎之战”将上演   还未上市扔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吞陀。李海港认为股辈,4008在科技装备棱味悼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势句割痴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苍。”李海港强调蔫闹。   通过外观设计及车况数据对比后发现纲寿,4008的设计颇具未来感和运动感迷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下成绅,4008在轴距上占有一定优势瘸眯秤,也使得整车造型看上去更加修长懈。   那么橙皇宪,价格呢赌焚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑,通过对比翼虎的指导价何帮瓮,小编认为4008的价格应该在19万元左右媒光。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撵覆帘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫡庙?据乘联会最新数据誓岸诵,翼虎1-9月累计销售84258辆董轻,月均销售9362辆屏撅缅。但值得注意的是袒隶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%班形肉。那么吐惭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昏手关,可以说也有一定难度闯。   汽车产经网了解到芯,由于目标客户锁定在换车需求的群体浚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抖秆,以吸引用户选择4008啥芍。至于置换方案的细节肌洼履,李海港表示还未最终确定咐蹋身。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   国庆结束后朴跋,北京赏、上海寞、广州捻俺戌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膏柯,引来了社会广泛关注四。平台闻风声夕,媒体炒热闹谜侈,百姓愁价格咆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舞,“网约车”只是第一块烫手的山芋腑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矛蔡,又要确保公共交通体系的稳定相,还得照顾老百姓的感受袄狼。    比较普遍的观点认为凑凉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匈梗退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敝蕉,征求意见中提到让市场来决定试鸡,这是非潮墓科学的热琴。作为用户掸,担心价格上涨县,特别是比出租车贵屯咳籍,认为监管部门是要维护出租车体系利益戒钨秀,我觉得这是大家多虑了令弦。过去羞杏驶,在平台混战的阶段彩,资本介入烧钱抢流量泻僻蛇,这本身就是不可持续的奠播,价格逐渐上妇 ,平台收取中间费用是必然的识珊。    对于各地的征求意见泊末,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌损。比如说要求司机是本地户籍募、要求网约车辆的舒适度等等颧秋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞠林。    网约车规范的政策是非常需要的剂墓,作为共享经济热潮下的产物川缉息,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弓箍情。任何一个商业模式搁,都需要规范起来搭泻。因处于监管边缘圃,过去已经发生了数起网约车的纬J疲害案件酪裸。我们在对受害者表达同情孩嘉、对肇事者表示愤怒之后勿萄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肆窘。    然而飞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蘑疯吵。比如说牵输,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怠、车辆要有上海车牌巳,并且轴距要达到2700毫米斜高。根据滴滴公布的数据巴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咆,拥有上海户籍的不足万人稍吨。这个情况在深圳类似哥虏班,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车策唐谅。如果按照细则明确执行毕,这就意味着潍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泛练讣。    共享经济是大趋势捞,但监管太严可能打击积极性污,这对立法部门是大考验顾沸。互联网时代渡,网约车大大增加了出行的便利疚,使人们在出行上拥有更多选择繁盛罐。监管是为了提供安全高效的服务保障琳,而并非要让网约车集体消失下缺檀。现在的征求意见许多还是首次提出嗡,建立体系的过程中应该让用户微桑、司机及平台有更多发言权报杭林。    我们鼓励共享秤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暮轮钞,与传统交通体系形成良性的交叉互补敛良。    我们希望立法卞繁池,只有合法合理才能保障各方的利益陈派,所以网约车服务一定会是标准化谢硷、安全化的惟咀。    我们希望在所有领域都有不断开放堑猛、不断完善的发展方向瓣溉,这是产业互联网时代的必经之路封。    文 | 著名职业经理人禄迹胜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕继度:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按死变扮:新造车企业已经不再神秘颊,告别概念车的品牌曝光期立申,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甸。投建工厂睫筷猫、申请资质炉,造车磨恒,他们是认真的泌。不过势量唯,“八仙过海姜使、各显神通”乒喉乏,出身背景不同的创始人嚷,对企业产品和品牌的定位隘篇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砍哀吾。    想听“真知灼见”酒,走进新造车企业肪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天形。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道团掀,敬请关注汞暮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拌唬奢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上够唉坊。10月10日淬弛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隶比激。这也意味着勉,前途汽车继北汽新能源蹄祭、长江汽车之后般,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叉小鸽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本响嚷,可以稍稍松口气屎兔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僧绊,他直言到2017年底前途K50车型上市前浩花虫,相关准备工作的日程已经安排很紧张觅,有许多事情需要持续推进失。即使如此瓤匿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篡堵撅。在与记者的沟通中巍貌,他详细讲述了自己的创业经历恍、资质申请的情况摊并、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趁惋。    短短的一个小时码斜撼,陆群留给记者最深刻的印象是穗闲埂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兽熊,他们怀揣一个美好的愿景型,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歼冬婚。    ■ 拿下资质不神秘悍霖为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铝隆湾,许多人都对过程感到好奇锰。陆群则表示骚嫡簧,拿到资质并不是一件神秘的事情翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奇承,一点一点把技术做到位靠贰纷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境竞。”陆群说俩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勒清。具体流程是猛取纬,企业根据相关标准去申报项目鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橇回瓮。陆群认为蓉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糖翻童、引入新的技术和参与者祷爽托,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术才怪。其中对电动汽车的四项关键技术梆蓄,包括整车的集成和控制技术弛,电池的管理技术净,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柒氓每。同时贡掸撂,技术具备后还需要做出整车监枫,并按照标准做大量测试玛,要达到很高的标准宛裤旁。据了解灌钝党,整车控制管理系统(VCU)古粹龟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喷汰,也是已经掌握的三大核心技术牵。    更重要的是甫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拱妈绩。早在2010年簧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚂红帘,开始布局电动车粮酸伶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揉脓禾。2012~2013年下没屑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哎,在高端纯电动整车设计纽、研发方面取得了初步成绩司炬绘。陆群说鼓腥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宿骚亨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年级隋布,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阮,开始引起业界关注魏俩。那时魏,行业对电动汽车的关注已经比较高乔,而前途汽车早已走在了前列八讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糙。”陆群说烯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兜琶洗,专注纯电动车研发天、生产江、销售及服务涂罢饰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矗缆踞。”2015年9月碱,长城华冠登陆新三板挂牌交易铂和,成为新三板电动汽车第一股借。目前罕扛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些税,包括整车业务板块(前途汽车)谴功姜、设计研发业务板块(华冠设计)淮既,以及核心零部件业务(华特技术)欣信。这三大板块互为依托摹唾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栓磁。    拿下资质佛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祈。    ■ 技术钎毙灰、生产基地疼拉、供应商都得一流    在做电动车的这几年锑痘蠕,陆群对电动汽车的理解越来越深入卷跺傅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机微室、变速器等物理结构为痹,还需要产业链配套矮、成本控制工胚佩、核心技术开发等一系列工作练。“自主研发的核心技术撩奔亮、国际一线的供应商和自建的生产基地摩惟揽,是我们的三大优势修触冻。”陆群说熔咸。    陆群说钱捐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垂,市场上找不到合适的零部件供应商回究掏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皋柿。目前脐街,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诺徒巴、VCU班尉鹅、RESS等核心技术啥氏,使零到百公里加速仅需4.6秒斗核疲,最高时速为200公里虾筛,最大续驶里程达到300公里萍倒。而据陆群介绍翰,这些电控技术相关的零部件撵俺识,不仅前途汽车自己使用亲澄欣,也已经为行业中其他厂商供应甭。    在供应商体系上尝寄,前途汽车同样拥有强大阵容懂鲜,已经先后与IAC妻没、博世棱拓手、布雷博屠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啃纱。这不仅确保了产品的品质墩滑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验童廖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逼滥拳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拱饥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帕。今年2月栖壬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基普,按照规划烦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黔吨佰,将在2017年中试生产蠢卑韦,第一款车K50将在明年底上市靶倘晨。值得一提的是备突化,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孰呜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”青世抡,最大可能提升汽车的轻量化水平谢弧。    陆群认为汐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檀,而是要通过成本控制焙虑、技术提升来实现碴抱,其中轻量化就是很好的解决方案文围笆。他强调道:“前途汽车的产品规划和市场策略架券,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棚搂祟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仑岛镣,在全新的市场领域不断成长狗咯媚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来损,中国新能源汽车市场前景广阔澳割啼,存在巨大的市场机遇娶。据他估计巧驾反,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢跨。他表示力德,前途汽车已经做好了准备铣。    陆群始终坚信一点北铜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牧膊攘。在他看来寄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汝。“所以皖,我们专注车辆性能伴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轨呕,迎接智能互联时代撑饰澳。”他说钨辛谁。    自1990年大学毕业进入汽车行业窃晒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纲铜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年措,创业历程也已经13年汐,算是行业的资深“老人”帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肌,他的团队也是一群“汽车工程师”陵稼骡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苦容。    陆群说缮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为克,像华为一样拥有先进的技术母柯、过硬的产品品质以及国际化的视野离坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠慰誊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娠社,同时妥拇甲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偏。一时间椿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姆钙,对于新政导庇憨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矮。    看自己   记者猛: 首汽约车有哪些新的动作和布局布?   魏东镰昧: 一方面舵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳奢昂,根据北京晒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则獭,我们会在司机尸具、车辆和运营都符合当地规定的基础上撅,继续增加运力保障钮戳甭,这其中包括增加自有车辆怕衰虐,也包括增强与当地伙伴的合作拟宝梁。    看政策   记者篇嗡割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乃欠,有观点认为寡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撩: 这样的说法不客观泊季。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掸郎垃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抵冀篙。    某种意义上讲工呈竞,首汽约车项目上线之前开蓝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煞蕾,我们只是在政策范围内尝试着做砍鞋诧。彼时达,我们借鉴同行业企业技术手段虚、商业模式和合作模式捣版疙,在政策合规的前提下盗恢任,尽可能尝试松,当然缚卫挤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邻膳,我们是十分期待政策落地的梗寂。因此卞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逝。    记者令蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势桅锨?   魏东皇洪戒: 的确夸,北京市场上我们目前是最贴近政策的堆筐拾,但从全国“一地一策”的角度来看怪捶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齐蓝墒。    看行业   记者保: 按照当前征求意见稿来操作硕彭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凉迸。   魏东靡闲: 我们对于各地方出台的政策表示理解菇腥疯,网约车实行一地一策制度媚,各地会根据各地的交通发展水平谁、城市交通需求来决定如何管理网约车嗓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屋。    看未来   记者匡哎罗: 未来行业格局将有怎样的变化贾灰?   魏东桶栖: 当各地政策正式落地之后请,会明确供给的标准呵钩哭,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮榈惫住,筛选出部分中高端车型进入服务领域潭勤,同时瞎,对于准入的司机进行严格监管陋刹。因此邵幕,在未来行业格局变化上梨,在大的方向和框架上由政府来把关贩撑,在框架和方向范围内螺,各家寻找自家的竞争点和突破口伍淡,现有的平台选择优化平台和转型升级娩幸硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挟喊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略构,并通过一系列体育目棵怯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吨、活力的品牌形象行店。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体含论,除了年龄鸥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宪贿倘。” 10月13日混,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漂轨。   据悉郊嘶赁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戮蛊,并向年青人传递积极的正能量殿泼尸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儒碱胸。未来惶赡戌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抗凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楼厦惺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型环,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磋痰,借助本次人物盛典遁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宫。   “2016年痰胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抒。” 郭伟表示迫闲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兼拜,不仅让不同圈层的消费者触、车主灯、粉丝共同参与到活动中伐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者全裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竿吃。”   事实上腐淘户,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姜诧,包括体育以及音乐类的综艺节目丧都淑,实现了跨界合作翻说冬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凶。”   根据最新销量数据显示妮窗,东风日产9月份的销量出色扫虚,同比增长超30%鸡。其中主力车型轩逸膳背枷、逍客嗓厂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗违瓮劲。   郭伟表示蓝,“东风日产今年的目标有所提升楞薄,对今年销量保持信心敛。”此外公,谈到是否有可能再接再厉哇,在总销量上攀升至第四名的位置时饯堑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泪,能超过前一名最好成磨,但最重要的是与自己对标阀。”   责任编辑革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混画:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腔,管理层不参与讨论躺祟,每组都有来自全球各地仓羚、不同级别邢、不同性别的同事兔。”蔡澈说蜗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排驹,大家相互协作逞查毛、互相支持冲、勇于尝试褂。”    中国经济网综合外电报道举屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坡闹,其宏大的构想才刚刚开始蕾。蔡澈现年63岁贬,其工作合约预计到2019年怂,在刚刚过去的2016巴黎车展上廖,他再次用前瞻的眼光和布局倪摆,为戴姆勒集团未来的发展吧,提出了新的方向揩饺靡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皇偿:当年学的是电子工程专业斑擎侈,就有人建议“傻小子克啊,去学机械工程伤假。”脆倾,“今天来看唇娥,坚持初心风某挖,梦想终有回报累淡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蘑捐,在报道戴姆勒集团的“变化”时寐,都会引用蔡澈的公开演讲岔开,因为他提到了电动翟、互联库使、智能和共享等前瞻主题既。    首先讨片揉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扑,并计划到2025年催,成为高端电动车市场的领导者答禄水。当然餐堤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘎韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辱幌参,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坍劝,恐怕显得更稳健豆粟敢。    “在所有这些领域笔床春,你必须为未来的投资做好准备溉,”蔡澈说其。 “但这是令人兴奋的绩,所有这些发展不仅仅是技术的改变衰曹景,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛借宫溯,内容丰富的CASE(瞰思)计划柯,它取自于智能互联耍、自动驾驶菠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欣儒。有评论指出搬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僻,就是要对未来做出承诺摩勿。 巴黎车展发布会期间摆,蔡澈穿着休闲衬衫毫、牛仔裤和运动板鞋缎捶煎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锯屎,但蔡澈作为首席执行官绷型隘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芜含守,以加速决策和赋予员工权力著称搽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胚箔,鼓励对新产品和新发现火,进行实验性的尝试匣好反。    巴黎车展发布会期间讲绣杆,蔡澈穿着休闲衬衫滥、牛仔裤和运动板鞋步够,一改西装革履的常规风格朝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乱刻祷:“我们并不是穿衣方面的专家浚弯忍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen端,而是留在了在工厂附近的办公室贸廓痘,尽管条件略艰苦聪杏。至于在衣着方面的变化链,没有具体的规划亥,因为衣着是表面化的脐,符号化的羞,尽管这会传递一些信息被。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揣:近些年悲庇,我们尝试了很多新的想法脱皆,对整个行业而言都是全新的尝试弧改。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冲,很多同事都参与其中沦朵莱。    “仅仅3个月的时间堕,我们收集了150个优秀的想法桐艘,这些都是关于企业未来建设的好点子弦蒂顿。我们把参与讨论的员工分成了八组镜,管理层不参与讨论惧温,每组都有来自全球各地哗粕、不同级别氓韩鹤、不同性别的同事黄复。”蔡澈说锣弊喊,“今天提到的鱼群式结构拐,希望让公司更有活力潮,更灵活蓉团。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坤,大家相互协作恐较诗、互相支持斧、勇于尝试陷税。”    几个月前奥,在柏林的一次会议上倘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片计缉设,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戏飘。根据德国报纸对这张照片的描绘烧舶棱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面对贡冲。蔡澈告诉开发商郸肆,这张照片是30年前拍的抗,那时帽堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊客。    随着电动车品牌的发布咳奋,以及首款概念车的亮相看背琴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哇局狼。在戴姆勒的规划中叼们,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寞,包括价格昏、外形和性能沫降。据了解薪登,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孝桶,包括在德国建立第二个电池工厂怒擅吕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇辱心:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕獭。主场“作战”的雷诺品牌疯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR白硼得,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劫,包含设计渴九、产品以及市场布局等方面粹。    发布会结束后冠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘶棱敲。在面对面的交谈中湘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待臂脱献。另外换癌刺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题副肠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碑。    网通社食插湃:在中国市称涣丁,2017年雷诺在中国有什么挑战蕉?    戈恩疚嫂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刀,中国和印度都成为全球业界的引擎变掂袭。2017年是雷诺非常重要的一年虹僧,我们的销售会起飞梆蛊就,就像飞机一样写,正在起飞向上并且不停加速皮勃昆。对于日产来讲互肩赌,也是非常重要的一年晤,还会进一步推动启辰的产品习,这个也非常关键七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘎础舅:您如何看中国新能源市呈圆薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寇啃券?    戈恩扫:我认为中国会成为全球最大的市承厝帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涩辉佩。对于日产而言佛恼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钒菠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纫柑士。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的介回戊。    网通社半碾:对于雷诺和东风的新电动车项目浪确,是否可以更详细的介绍一下朽蹈?    戈恩逢:雷诺和东风进行合作胎泡贤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娘涡,最终项目还没有做出决定攻,但正在研究当中鳖篡驶。    网通社梦酗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巷环?    戈恩竟亮纺:自动驾驶一定会进入中国陪救,这是勿庸置疑的碍。目前温,各个车商在这方面的竞争非常白热化井,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步试己。在中国相关法律法规允许的时候傲熊,我们的产品会进入中国怀。当前寝容,我们的样车正在美国纠、日本做相关测试挨帮。与此同时梦瘁圭,雷诺当然不会遗忘中国市场力。我们会在中国市场进行一些展示项目朔塘碴,这会帮助我们完成产品差异化的工作庭,也会帮助提高产品的竞争力厂。    网通社滴钳:三菱的加入窗车同,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钙?    戈恩艇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兢氛辆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伴镶。我们认为2016年包含三菱在内排赋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搜。所以它不是目标卧,而是我们现在工作的结果侗。展望2017年活,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欣非,尤其是三菱的加入暇,让我们有潜力跻身全球前三穗匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拌开撑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响太坦邵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼓说雷。”Kalanick 说道绷坝。“如果真的发生这样的事谅份,而我们没能参与自动驾驶的开发拟,那会发生什么事燃辨?未来将迅速抛弃我们馈挛。”    上周四梢期,Uber 对外表示壁:8 月底簧帅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谦。    与平常用 Uber 打车的程序无异皆唉道,系统会为乘客匹配 Uber 专车慕苇湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务培。虽然是自动驾驶汽车溪,但车上会配备两名训练有素的工程师餐吐。一名工程师坐在驾驶位上瑞刹,随时准备接管汽车控制权功,另一名工程师坐在副驾驶上闷晃汾,详细记录汽车的每个动作岸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外练,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岁村甜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硅徒未。在采访中完龚错,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缔判。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶嫁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁嗡小,现在卡车运输市场也是如此可警。”他说案艰。“现在谈这些还有点早吮纽谴,如果非要说点什么喷杭,我只能说我们已经进入了研发阶段拆。”    在采访中煎姓,Kalanick 还被问到瘁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涪房胸。他认为在交通自动化的世界里翻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漂,但驾驶员所占的比例会下降腹镰肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚午袄。    Kalanick 说道钦滇番:“像旧金山这样的城市不离客,大约有 3 万名活跃的专车司机虽告。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坡闻管,但是别忘了系勉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陡拦,自动驾驶汽车也需要漓邢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胜半,有些情况是处理不了的盖票垂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ξ稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐讥尾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冷。”    他举了一个例子判,电话刚问世的时候脑,需要一名接线员来接线脸卸多。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毒街裙,而是创造了一个全新的行业孩兽老,并创造了大量的就业机会淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  穆伦认为阂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑟含沁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠕孤,包括汽车的使用方式动。    自2015年9月25日临危受命壳淡糜,出任大众汽车集团CEO至今逝佩韭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懒保。那么抚宝,一年过去楞虚就,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遣臼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虎湘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后貌,贴有穆氏标签的大众磋,其未来又将是怎样的呢侨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帝寐棱,借已成惯例茹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”临坍图,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恕穿荷,穆伦首先抛出对大势的几点判断侍免橙,也就构成其《巴黎宣言》的构架慑。他认为洗萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帅拭,包括汽车的使用方式舌暇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牟娇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求链。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钡嘛辑,这需要我们用全新的理念撅、全面的视角对于出行方式进行解读涟酿斑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龋刀褂。显然韧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的平仍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毕库蔡。我们需要联接汽车世界和数字世界卵淬麻,让消费者获益啃,推动社会和经济的发展块蠢遍。同时顺应驱动技术的根本性变革蕊捣,即电动车是汽车行业的未来爬齿。尽管如此鞭熟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耙绰。我们必须航,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磨厕工,同时推进替代技术的发展蒲兽忻。    穆伦坦言玲疆,应对当下的变革烦,对于大众汽车集团来说佰,是一项十分艰巨的任务怀姐。尽管如此厩,我对于集团未来的发展持乐观的态度桑碾搬。因为在过去的一年里铂睬喉,我们兑现了承诺某虚颇, 增强了核心竞争力赏斡浮,积极推动集团业务的不断发展靠。因此赴辱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梧惕帅,而是“大众汽车集团将如何成功”憋涡。为此杭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艰。集团的目标贸横,同时也是我个人的目标操抒监,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业槐干,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痉痪。    他说脸,今年夏天苫巢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杯苦。我们强调尾咖仕,集团未来发展的重点领域将包括顷道:电动汽车按懈、电池技术苟迸确、数字化诬壁、无人驾驶和人工智能杏吉聊,以及全新的移动出行解决方案卑。放眼未来涟,很多人将不再拥有私家车度辈。即便如此切方楼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贤、大力拓展移动出行服务晃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图档少踞,包括集团旗下众多品牌的战略塘荣、关键指标和相关措施诞购教。但在此之前涟洗解,我们并未停下脚步茬,而是继续开展相关业务粕秋戊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坑,他特别谈到峨茂绰:“在中国酬喊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项免兼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”世。    穆伦表示芯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菊痹。这些实践同时也表明染扳懒,即使目前面临压力侩苇秸,大众汽车仍然完全有能力实现目标危筏殊。他承认锋桑,坦白来说播,柴油发动机排放事件影响深远户嫡犬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煤。我们正全力调查事件发生的根本原因星,不遗余力地解决所有问题昂,并在最近几个月取得了实质性进展肺。然而对于我而言溺,构建大众汽车集团的未来骑倍,也同样重要脆。    穆伦说范,今晚蕊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图下馁七:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬胯菏。在2025年以前肪法,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吨苏,并在欧洲市场占据领导地位尾囊。    最后你犁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皑勾桥:“未来焕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玲膏。它意味着自由加茄鼎、乐趣和情感芦继碳。因此廖,我们注重产品设计凤邵习,并将以崭新的视角进行设计创新”垃垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝酞:李芳" "  今年7月底喉辛形,在2016年世界500强排行榜中拢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇石,比去年跃升47位拿,排名第160庐纳苍,引起国内外企业界疤颧、尤其是汽车业界的瞩目瞪。    今年瘁拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头类狙。恰好是在10年前斡纳拎,徐和谊出任北汽集团董事长妹沏,策划氨、主导猎抱、实施了令北汽集团由乱到治糖篱稼,由小到大躲迁探,由弱变强的变革嚼璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颁锤貌、有益歪、独到的成功尝试帛。但是妙截退,当中国经济网记者约请徐和谊秀立艇,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙烩,谈一谈自己与北汽集团时炮何捐,徐和谊温和腺坊醋、憨厚地笑着说扁蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸,少谈驴,少写防斑朽。    于是割嗣腺,在不久前的一个上午旗林庙,在北汽集团的一个会议室里伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狭凯曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奠午惜。今天是系列报道的第七篇朵社氖。   “北汽这些年发展快丁,我觉得合资这一块玫藕翰,起了非常重要的作用仇昏。不光是从量上侨骆,速度上秀瑰祷,还有效益上”攀寄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笨,如是说道疼寒。    “在各种场合我都讲泊媚磐,北汽就是合资反哺自主”褐,徐和谊告诉中国经济网记者黄钝俩,“合资和自主那入,绝不是对立畦菲崇,而是互相借力”荒宽。 2002年10月18日咯际怂,北京现代正式成立暖立尖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伙叮杰、董事长算起晦碑,徐和谊执掌北汽已是整整十年茸碳。在徐和谊的带领下偏苛佃,北汽从最初的“一盘散沙”昆哗,到如今的中国骨干汽车集团硕,取得了长足发展纬褪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舶,北汽位列第160位蔷刚,比上一年度提升47位脓彪叫,并首次进入前200名骏斤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呸慕。    “北汽这些年发展快效,我觉得合资这一块突苗,起了非常重要的作用群剂摄。不光是从量上杀、速度上祥耙奥,还有效益上”痹眯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笨,如是说道坏间响。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翅逆焊,徐和谊结缘北汽灭论,也正是从合资开始催。2002年馈尉俊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亮郴绒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阔瞬概、发展首都经济的龙头项目和示范工程抵裙。    为此秋,时任北京市委工业工委副书记筷贤百、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婪尺擦,担任北汽党委副书记亩呐菜、副董事长刊丁,以及北京现代党委书记疟、董事长缆傲。 2002年12月23日氛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骂碑,北京现代实现当年签约期歇椽、当年建厂菇还镣、当年投产合撇、当年出车揉。在短短不到一年的时间里当忍懈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渐,迅速在中国市场生根发芽令煎。由此创下了业内独有的“北现速度”搏伟谰。    时至2015年刃,北京现代已拥有第九代索纳塔勿、全新途胜袒次五、名图啃讹、ix25拔累、朗动聚、瑞纳等14款车型雀荒,涵盖A0级朴、A级封贝妻、B级吓、SUV等主流细分市晨邸,累计产销量突破700万辆芯割集。    北京现代官方数据显示诫巢,今年前7个月废到,北京现代累计销量达到59.3万辆虎强,完成全年112万辆销量目标的52.9%分。 2005年8月8日擅驼苦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唇怜席,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讹师花。北京奔驰的成立箔罚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域木米。    虽为国内高档车市的后来者诗舵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划色,实现产品导入思、股权调整浮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等马,北京奔驰由此迎来了高速发展期氛。即便是在国内车市进入到“新常态”后炒吭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敢,远超行业平均水平钉浦。    目前仓躬,北京奔驰已建立起全球面积最大把、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂食、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稠。 8月22日忿盲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绊四,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拴:C级车搞蹿陋、E级车木、GLC SUV和GLA SUV损鲸。官方数据显示抢,今年1-7月蔼围任,北京奔驰销量达167307辆腔媚,同比增长32.9%煎斡。    8月22日让倍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市此肝琅。在迎来年内最重要的车型后腾盲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徒,着实令人期待绕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劣眉蘑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多么腑巍。    “在各种场合我都讲美腊痛,北汽就是合资反哺自主”彩俗婆,徐和谊告诉中国经济网记者猎秽,“合资和自主弄,绝不是对立钩锋,而是互相借力”矩。自2009年以来佳,由北京现代腊郝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘巧疥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肚、管理流程予以借鉴的数以百计摧措。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨蓖交,从2011年松虾莲,第一辆整车威旺306问世切先拳,北汽自主销量直线上扬粪肖侨:2011年达到2.4万辆抒、2012年实现7.8万辆半瞬、2013年超过20.2万辆童喝甩、2014年突破31万辆焊存嫩、2015年完成33.7万辆绕拐纱。历经五年多的时间崩,北汽自主已累计生产达百万辆淬申滑,跨越增长令业界瞩目宠卵。    “着眼未来储,对于合资我仍然非乘幔看好覆巾。不仅是十三五户,未来很长的时期吉搪到,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晶伙部。另外劝墒,在此基础上蒂但钦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钵,徐和谊表示汐。    “年底前还会有更多的好消息酿吓,不管是在新能源领域隆萝,还是整车领域卞龄,包括一些重要的零部件领域鹃睬,还会有一些新的大项目落户北汽技。这样辟,为北汽更长远的发展硷,我想合资这一块颗,贡献还会加大卯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  9月29日刮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲届颊疏。   蔡明指出昧秤,中国汽车市场曾是低质量丧、低配置航、低服务的代名词恨嗜。诚然墓蹿,与美国汽车市场相比兰教,中国汽车市场还不太成熟虚。但是仕朝糖,趋于完善的服务质量笨里械、规模日益庞大的车展盎帅、逐渐被认可的中国自主品牌挥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皖,分值越低表示可靠性越高尼们。J.D. Power近几年的数据报告显示藩疥椿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朔宋鲜,从2009年的178PP100到如今的102PP100墩史,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姓签绦。尽管与美国市场还存在一定的差距烯,但中国市场的后劲儿不容小觑寄掀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迁?J.D. Power最新数据会给我们答案吠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郸,而中国市场的进步速度为每年4PPH础。在车型研究上唬,中国赶超美国市场需要6年时间闻慑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锌阿呐,而中国本土品牌进步速度为8PPH晾疮。在生产车型上遍跨,中国赶超美国市场需要5.5年芭唇无。   3. 在了解美国客户的需求上距剃铺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛾屡律。   经过对这些数据的了解和计算愧堵,平均下来峨孝途,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椿,才能百战百胜呜泄,想赶超美国市城蕖,前提是了解美国消费者的需求几特。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恍呸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为籍赁:车内有令人不愉快的气味幌炉、胎噪声过大(来自车身下面)计蔷辟、耗油量过大肮幸、风噪声过大(来自车身周围)亲快郴、空调开启后累称,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为什戌糠:内置语音识别经常无法识别/误解命令歇睫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盒红、风噪声过大(来自车身周围)靖淬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊内。同时坚骏,在前10大问题中猩,只有一个问题是相同的沏,即风噪声过大吃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扛设,对不同汽车质量问题也有明显的侧重价嫩。中国消费者更注重感观(嗅觉笛故嘉、听觉和味觉等)方面的感受质量沤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梢佳。   就目前来说坑,中国的汽车产业还有很长的路要走垦,无论是汽车的质量含府,还是汽车的整体销售体系梅赡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距傅绍。凡事欲其成功疚恢队,必要付出代价邻:奋斗溶脯冻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞧阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臂伙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侨匙滩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅沏衬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肺腐反:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赡:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬瘁,严禁转载信都,违者将被追究法律责任骗容翠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愤彤。同时拈邻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捆糠肌,作为本次车展的重要组成部分之一希书,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬垃套,中国机械工业联合会会长王瑞祥矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹南是,为中国汽车产业的智能化干谦疼,信息化方面的发展做出指导意见涧。   本次峰会主办单位顶惩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菇码白:   贸促会汽车行业分会长王侠桔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猜蜡痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攻禄闭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲哥朝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藏间患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浓恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捕泉拢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庞弦需。因为我以前开玩笑说了一句话亩李,我说这个车联网这两年已经实现了棉咯,就是人在车上用手机连网省,这已经实现了贡赦磁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架葡湾,手机天生的使用起来就比车机要方便怂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哼。有一些改变我们已经看到了谭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辱挎。现在有了优步讲排、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粮咐,这个确实听着都挺有道理肪室妓,我们一听都很吃惊瓜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臣祁,搞来搞去就卖那么几百台车募。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笑瘁呵。对于整个汽车产品赏肥、汽车产业链的改变它到底会怎么样扒?   回到出行的那个问题料论,我觉得大家也不用特别的担心馁本恫。我先给大家压压惊勺萝桐,有两个数据很有意思受瘟邪,一个是美国湾区的汽车销量瘸分酪,一个数据我们一查就能查到黔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氢冗烯,现在渗透量已经非常多了疚拆,优步在湾区这么普及了膛郡湘,买车的人是不是变少了纺朽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痛防录,这个没有变少兴凭,而是增加了泻僵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔽剁豁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错串牟。确实涨的很快挥,这个和大家的想象是不一样的昧莽逢,觉得汽车销量应该减少洼,怎么还增加了呢温窝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠕,你说滴滴灵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买领,这背后真正的原因我就一直说扳酱歌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檄,其实出行不等于汽车斜洽宏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陆剑咎、道路密度不够这种应用场景砷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腐,其实它真正的加剧了中国的拥堵那。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洼栓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%臂胆俯。汽车也不是简单的交通工具剐棠,如果把汽车还原成一个交通工具航,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牵洽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裴卉,我可以开迸凄,我也可以去坐地铁墙,我有北京和上海的公交卡畴、地铁卡姐摄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车橇,我也可以骑自行车桥妹,有的时候感觉走路也很好潦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泪棱,汽车行业当然会发生改变藩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拘划蹈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验希幌恼。如果你只是把手机当做一个通讯工具忱官爽,在2007年的诺基亚已经做的非彻嫱哪妫好了矮郡,但是还是被智能手机行业颠覆了峰霖芥。在汽车行业也是这样肺冉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硷靛姥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霞敦搬,我们去展望一下刃泉澜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衰省,大家都提到很多了处巷辛。其实很多人的展望角度是不一样的宽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了变缝剧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苫柏沤,更多的是解放了你不用开车祁霞,分享的是司机斑武。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痘茸抵,它是一个规模经济娥楷必。它的交叉点大体上在2020年就会出现惭腹撇,我们的预计2020年在美国就会量产掳,在中国可能会晚两三年狭挞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恒耗毙,这是我们要看的一个趋势羞脊吧。   第二个趋势填母,移动互联网会加快电动汽车的普及恍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埂。很多人说电动汽车是因为省油钱筐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怜惭呜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了双九表,再也不需要去加油站了氯表裸。第三个带来的变化就是对产业的重塑稗腊,以前汽车公司都是专注在制造捕,用户就认为是汪洋大海湾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓢魔叼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肪枚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颗侮剿,内部管理的界面筏,反而把制造这件事情也许就可外包了萝。最后一点伯泄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崔嫂惠,所以汽车作为交通工具以外的部分垢勾虎,一个用户买了车以后需要的增值服务思哪四,汽车公司就也机会去提供这样的服务取贫还。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尸少。所以正是因为这样一个对移动互联网潘深、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化细化,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弄席,超过1700名员工疮茶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巍灸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棵逃检,激励用户妊惕,这样蔚蓝的天空就会出现陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼秀未:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行码撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注共。同时期损顺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮,作为本次车展的重要组成部分之一桅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诫逢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮法灭,中国机械工业联合会会长王瑞祥虹巢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冯长,为中国汽车产业的智能化麓鳞崔,信息化方面的发展做出指导意见型芬逛。   本次峰会主办单位揪久金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疾雇混:   贸促会汽车行业分会长王侠洛薄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘿攀涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肠辉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒绍僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝浅类:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赤残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮#快茧牌拜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晤韧府,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡虑幻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搪绷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺内冈、环境污染等方面某吉胯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战塑茨。同时虎间熟,智能制造昂潜海、工业4.0溶略雄、移动互联藏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掳穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罚哀、“互联网+”等发展战略樊记檬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜。我们有很大的机遇肋,我们会见识很多非常有趣的变化叮。   当前业界普遍认为鲍太,低碳化颊帅场、信息化磷上、智能化是未来汽车技术的发展方向缕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇导。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弹,正在成为汽车行业的发展热点巴,正在助推中国汽车产业的转型升级抡旦,从而进一步打开智能交通产业的价值峡踞辰。在2010年的时候虱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娃莎如,为用户提供全天候部捷式、全时段的服务辖帮凛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楷,签约和活跃用户超过一百万香腻炕,累计为用户提供约2亿次的该户服务洼泵裁,人均交互服务超过11万次滔。经过近七年的发展层籍动,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汇镰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎、凯迪拉克革男、别克康躲、雪佛兰上使用喉薯,倍受消费者青睐凌睡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌阄摇,面对新的市场和技术趋势萌省,基于车联网多年的探索诲、实践结合行业的技术储备弯惮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亥缕败,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹦纤,并致力于打造以车载信息服务觅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务图完剧,为人儒骋、车提供安全智能便捷绿色出行家垄,初步建立和谐的人巾、车毙脑兑、社会互联生态圈武。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伺蚂豪、别克兰饭冀、雪佛兰品牌枢坍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颈昏。除了安吉星在移动信息和网联上湿艘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力传惶溶、内容服务能力尽史、大数据运用能力怀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丰节、B2C的业务锭粹镣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全从,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露完悸骋、支付安全偷,更可能引发行人安全和人身安全泪祈俏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拣秀般,网络安全开发包括威胁因素识别怠枯潭、安全战略制定悄炯雷、安全措施执行禄答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堂梗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睡疙,并且在过去几年不断的进行迭代升级户骚怯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墙吗捆。伴随车联网技术的发展辛伞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镰门,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磊。让汽车驾驶更安全锰叔嗡、更轻松创实、更有效免镶绢。   我们身处在这样一个时代浪迸,新技术层出不穷使一切变得可能垛胖,我们也是非常幸运的一代人免敝穷,能够见证汽车行业在国内沪懊憾、在整个市场上有一个颠覆性的发展动褥轻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化申堤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沛八徐。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑太痢,激励我们坚持不懈的努力莫恨。   我们相信狭,汽车行业的发展刚刚开始堑场。汽车行业与其他行业的相互交流砂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笨。我们会和同行一起共同为之奋斗堡惰帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   9月28日位镁,在2016上海浦东国际汽车展前斜缆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楷宠,新兴造车势力汞扰、养车畏、汽车金融等领域从业者柬梅倒,走到台前富哗,与大家分享及探讨未来的市场前景半。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲察。    吕征宇豆:各位领导税腾蕾、各位嘉宾额韶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典动,刚才我们的同行说得非沉铀溃好燃观,其实我们有一个共同的理念貌,而且我们也有非常多的痛点勉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来商麓动,我们也有美国合作伙伴的公司屡怯膘,乐视的七大生态是有机的夕,在零基础上打通的膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的底,目的就像董事长讲的一样矛僻靛,让“蓝天白云”再飞翔残,目标就是打造全球最先进的超级汽车匆。    那么用互联烧、智能炒蚊、电动碾、共享的方式擞芍,实现“未来”的交通方式漆兄甫,我们认为汽车产业炔,还是没有被互联网变革的产业层牛。对于乐视超级汽车生态而言雹葡,我们有四大基石甸,我们相信社会化标拔泊、分享化缄汀、互联化坝乃、共享化将成为我们未来变革的方向莽距。    从我们的汽车生态诞生以来韦,我们保持着快速的发展胜量,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麻锻,落地在浙江湖州 混,这里包括绿色环保的环境惋怯、自动驾驶的一些功能和区域挨卿脑。    同时我们最近可以告诉大家费霸联,我们的产品样车在美国已经开始路试绞叹抱,技术在百米加速已经是全球领先了暖统,产品的量产进入倒计时状态烁观。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倍哭顶,创造首轮汽车最高融资金额的记录冒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饺逻福,协同开发也是我们在北美的基地够境佬、中国的基地蔬抱崩、欧洲的基地共同开发首。同时我们的战略开发电动的底盘机构宋繁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傅。    第二个就是智能化阿,车是人工智能的最佳载体导,乐视做了大量的投入讣,在硅谷和SSA成立了研究院爬闯仕,在智能驾驶也取得了突破性的进展害拓。社会化就是刚才说的分享婆铺环,我也非常喜欢这个创意啪拢逞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没,我们相信在共享经济的领域里殿挖,无论是Uber的繁荣怠辖,都证明未来不管是房子丘、汽车都是重实用的趋势蜗慈料,所以乐视将战略转移捌,推出车租赁的平台熔党,我们叫做乐享平台价。    其实最重要的议题萎健围,乐视作为互联网公司感,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妨缸蜜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菊啸,电动化泊陶庇、智能化拦辽、互联网化靖、社会化祥拖,这四大纬度有密切的联系痛砷晒。    我们把汽车当做全新的载体坪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通入。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓟,谢谢大家盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份犯地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谱绊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怖仁,他认为车联网泞,既然是大势所趋祥铆抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网季,少炒概念敦南精,多做实事戒。 以下是王侠发言实录封:   在这个夏末秋初杏陷砰、时令更替的丰收季节徘剂镐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机围殊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咳。在此罐庭错,我谨代表主办单位中国汽车贸促会心邓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烈,汽车产业的电动化炕韭鸽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘎俯府,而且也正在成为全产业链创新求变握殊、转型升级的主战场夺详俊。但是季片,热点和繁荣的背后烙兢腻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呢鹅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磊,车联网也在热捧之后开始遇冷年,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰回。其实孙衅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隋,我们要理性面对捷赖豁、系统分析暖刨拳,既对前景充满信心剂帛惯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阀潘,才能在变革的大潮中认准自己的方向匹弟锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士炼,我们要清醒地认识到骏,汽车的智能化和网联化是大势所趋江,是不可阻挡的方向藉。电动车还有技术路线之争龋行筷、对减少污染和能源危机的疑惑姑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膝钨斤,没有坏处沥。汽车诞生130多年来牧,除了带给人类方便之外露酣被,还带来了许多难以克服的问题箔柔,比如交通事故贡俯碎、环境污染和拥堵晤、能源危机等等奔宋。车联网和自动驾驶等新技术的应用缄旧虾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞠。现在不少基础薄弱的车企徘剖骡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肌,多持观望态度痊视谁,这也是目前车联网叫好不叫座躺慰卸、貌似热闹却普及率不高的重要原因科辑魔。我想说的是兢,既然是大势所趋肖,就不要犹豫不决涟,否者真的会给对手赶超的机会集咕冬。   我们要清醒地认识到桨恭脓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延并颈。汽车市场的低增长成为常态之后吻萍,我们对于销量的追求空间越来越有限恭就觅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式防纠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道里眷簧。   我们要清醒地认识到墟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胺摆,必须是社会性的统一行动股陷。一方面卿,车联网是一个汽车生态号佳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锹泡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遣。另一方面对,车联网又是由整车制造商茄、产品供应商醛、内容提供商蟹、软件供应商氓、服务提供商虏抬帅、网络运营商等不同角色组成的产业链睫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合环,打破壁垒讽,互相开放信息系统赴揭,进行深层合作呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趣戊。   我们要清醒地认识到丁盾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吵,而是要靠一个技术集群的集体支撑勃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网去另,如果通过手机就能解决的岭仆乔,其实不应该叫车联网坷鞠冷。大数据其、新能源技术凡、网联技术蛙土闲、自动驾驶技术郡、传感技术艰显剿、网络安全技术等澳冬,这些技术的应用都是相互影响查、相互促进甚至是互为条件的犯究。比如汽车共享和无人驾驶溪得,就只能在车联网的前提下才能实现唱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沪,并给汽车共享带来更多可能性规陌。另一方面夕乒,与手机和家电不同的是螺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔷,绝对不是有钱就可以任性的地方赁两。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拍,中国车企面临的问题一点也不比别人少掸,我们一定要避免浮躁情绪漆,少造概念窍,多在核心技术上下功夫蚀。   在刚刚结束的G20峰会上挂,习近平主席表示犯:8年后的今天含肠梳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荷昏坝、人口增长吩杯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啦疤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减希挪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葛。其实刹伤,对于全球汽车产业来讲芳脓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱互贬钦,传统技术进步的空间越来越小骆。在这样的背景下宪,智能化黄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薯写,为汽车技术进步提供了新路径扣襄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碍么。   今天鲁枯,我们以“智驾未来修、创领先锋”为主题腥,邀请各位企业家锑湘、专家学者共聚一堂哪曙拜,希望大家能敞开心扉澳窘秒,知无不言宏屠斤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钱乔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量附量。   最后春茫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爸可,祝各位朋友在沪期间顺利查绰任、快乐雷金、安康疆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廷靡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隋物。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驴凭纠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簧斧篓,在下线前夕溪任幸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朽深,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读础。 一饥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尚闻。今年1-8月娠峭烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孺骡慑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型团,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奢脓篱,以首款SUV——威旺S50为节点炊,一步步走向经济型乘用车领域钉,实现“MPV SUV双轮驱动”侗澈谓。对于未来产品规划悲凌峨,陈桂祥向网上车市透露窃操菇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型券观蛇,并冲击40万台销量规模降剧。” 陈桂祥进一步表示采榔斥:“北汽威旺的MPV袭歼晃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品施蜂副。2017年的销量重点会集中在M50F上善,到2018年也会有全新产品上市跋钾。”    今年8月16日绷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藉,对于转型中的北汽威旺筷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糠祭淘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幸雾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淳。在陈桂祥看来羡输额,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏殴处锻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醛。    二钡卵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌怪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挂夸。M50F具备明显的高颜值特征渺搂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见定妨。而做到高颜值并不容易舌倒咖,陈桂祥向网上车市透露厘儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擦翠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娃冉懊。    从内饰来说街溯,新车的设计均由轿车化标准打造钒,其配置在科技感酣、智能化上都有出色的表现皑傻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫂爆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗣蜜。同时速防构,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贤项缔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呕,智能化水平足以媲美合资品牌赫。 在性能方面曙炼敞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速独挝虚,进一步满足消费者的需求屯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叫秒屉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桅,到2020年威旺规划40万台的销量时。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挖寥伍。未来将在夯实MPV市场的同时橙且磋,进一步做好SUV市场廷秸潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将媳讼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日午臼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》榷剖奔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泻据:苏州吉姆西聊奉摆、苏州金龙靛辛烫、深圳五洲龙习嘎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车把,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴实案,并对吉姆西取消整车生产资质菏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勾恫唯,追回补贴资金草。    根据通报痘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赫守,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡砂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乐播睡。不过隘咕邓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了海宦淑。 补贴新能源汽车的依据何在聊示翘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窜。市场经济最需要的是诚信侯玫。但是坎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中双珊平,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未忝欤害狼袒寥。部分领域缺少应有的制度约束癸脑,秩序甚至失范柔儡筋,这并不稀奇饺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熬巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擞倡范。尤其值得一提的是师晴独,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标残节。在这一目标之中叼甸,财政也被赋予了其应有的定位匹赡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪。中国社会的根本性变化需要处理好市场踢泛捎、社会与政府的关系膜价荣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝。新能源汽车市场同样是市称槿┗巍,从根本上说己叔物,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妻颇杆。新能源汽车骗补问题的源头捆量,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勾范煎。    当然甭逢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悍静,不是市场取代政府讣,而是市场和政府有主有次力辩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫂类。说时容易做时难羌财岛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拘。补多少测,怎么补牢,补贴如何管理等等歼悍乐,同样都是难题喂扇。    为什么要补贴新能源汽车赦华饲?可以摆出来的理由不外乎如下破:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怠,只要予以补贴穷抠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愁。这么说不是没有道理态溺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾,成本较高扰。有了补贴遍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锻堂挫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善女奋。只要有足够的补贴魔,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓。    但是络,有了补贴绕臣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靡农?新能源汽车发展的关键在于技术柒琉。有钱就会有技术吗勒庭北?这才是问题的关键蝎。的确衰菩窜,现实中有许多技术是可以花钱买来的县含愧。但是得览,先进技术不见得能买得到绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段观募。各大汽车企业也在努力开发新技术戒。在这样的条件下段,新能源汽车的发展方向都是问题许,怎么会有可供市场销售的先进技术甜旦荤?有了钱磺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箩修,但是顾歇,研发投入增加敲础哼,并不等于研发就一定会成功欣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邻貌,没有确定性的目标哼,研发投入的针对性也不可能太强起呢蜡。在这样的发展阶段钉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法史,让市场自行选择合适的技术馅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪划剃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椿。优势到底有多大酶甭肋,得看技术际峰。电池靠电力供应涂,由于中国电力主要是火电蹲呕,最终提供汽车动力的是煤炭炼。只不过颈殴,煤炭发电地可能不是汽车使用地和褂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昏焚。污染是否减少衰,还得看耗电量的多少劫篮廊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涸逞。之后獭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹅峰腊。传统汽车汽油有不同等级讳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锭普。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源停,这也会带来一定的污染抢疏壤。这都是比较时需要注意的概啊檄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苟累、充电不是特别方便的条件下礁,混合动力有助于新能源汽车的发展骂儒平,但问题是顷煎柒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岗暖?充电不便就不充台革睛,将“新能源汽车”当传统汽车使用肮舜拨,也不是什么新闻鞍。还有蔷氖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泉挫,到底改善了多少能源使用状况晨?太阳能利用技术的改进哨哼苹,可能是新能源汽车发展的重要方向添。太阳能丰富磺标汲,足够人类使用艇鲍,但是目前利用技术较为低下似何冗,妨碍了太阳能汽车的发展菠。石墨烯等新型材料的使用炔釜翔,有许多未知数冷垄,也意味着有许多新的发展空间墙版。虽然空间多大未可知稻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕跑羡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醇貉播?政府在新能源汽车上的补贴较多誓昆。包括中央和地方财政补贴在内渤幂鹃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奔醒赂。补贴力度惊人堆,这是骗补的根本动力立耻。当然庙截,骗补还只是个别现象巍苔罕,或者说只是占全部补贴的一小部分图杭陵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瀑镐谋。如果问题的分析只是到此为止堂书,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策估天。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罕力,只有寥寥几个仆祷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恳群放。这些企业不是小打小闹的企业纹,从某种意义上豪逼斗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吼甘素,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羚夏四。这些企业按照正常情况下新,应该合法经营才是划瓷袜,为什么要去做骗取补贴的事堡硅骗?从企业层面来看腾,这是市场经济仍然不够成熟的表现红。在成熟的市场经济下臀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业截毯,至少应该是诚信经营的诵。骗补肯定事出有因耗谁尚。    值得我们拷问的是杭唤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题曝饱泞?大企业铤而走险捷薄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低白钝,企业不必费太大劲就可以做到瞄庆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业槽砷,倘若没有足够的补贴劝卧,新能源汽车业务也是难以经营下去的皆。    政府花钱是要讲收益的投尾。动用公共资源讳愤,就必须将事情说清楚甸。最终搪女枷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恰逃愤。评价报告应该说明补贴的总耗费味挝骏、补贴去向以及效果说。这是国家治理现代化所不可或缺的葡。每笔财政款项都应该用到刀刃上窖妹,都应该得到其应有的收益赡酮。算总账檄蛇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掂铂久,这个判断并不容易做到椭狡茨。仅仅纵向比较是不够的内淋默,我们还需要横向比较节残梧,中国新能源汽车行业与世界同行相比从扛,地位是下降了疏,还是上升了废松。如果上升钮,那么上升到什么样的地位淳?如果下降临肺藤,那么下降的程度又如何恃褐肝?即使有了指标数据贝,争议仍然会持续下去按崩。也许鳖,我们可以通过其他指标来加以佐证惨蕉。    新能源汽车的受欢迎程度社,显然就是一个不错的指标刻冈。2015年新能源汽车销售了33万辆干班,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的看艰逆,那么实际销售数量更小俊。新能源车价格不低碌烽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美开。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镀无饱,更利于判断授沥。北京小汽车上牌需要摇号亢,但是新能源汽车的号是单独摇的丹舌,且获得的难度大大小于传统汽车率败。这样稿咸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伺娠款。他们选择的理由多是容易拿到车牌你起啤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碳媳虏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖檀,还要摇号纪剩,获取牌照的难度和支付的代价都不猩嵛醇洹,新能源汽车和牌照捆绑销售肮蛊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便够,于是他们也可能选择新能源汽车锈。但就是这样疙睫涕,新能源汽车仍然没有流行起来敌。全国其他地方酱嫁,也未见新能源汽车充斥着整个市场爽素滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葱冻,但是肆屏,我们需要思考鹤插,这些成绩中鹃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庆途马?一些城市为了招商引资虚久,鼓励新能源汽车企业到当地投资赶工惜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伴棚。“双赢”战略的实施雷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兢薪腿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聪犯,这样的不对称竞争扶持水敢茂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骗巫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邵,是对新能源汽车价廉物美的期待怪擂,是对节能减排效果的期待级绰,是对先进技术发展的期待魄脚。这些期待都是合情合理的硷书。但是尚耸,供给侧结构性改革还未到位解超骨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝地,这才是问题的关键衔巴。即使要给新能源汽车补贴退堕实,也应该考虑补贴的环节卜摩,考虑补贴的对象警,考虑补贴的效果纪乳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钝嗡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诞存便,不能有效激励新能源汽车技术的进步辫废。如果一定需要新能源汽车补贴孟锣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霖惧。这样的补贴有点后期资助的味道会纬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尽花。但是玻挫闭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纽秽,那么它就在这个行业有了竞争优势季烩,实际上不需要任何补贴霞,就可以经营得比其他企业要好藕蜂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滤饲,扭曲市场行为僻。而且八,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驾。新兴技术的成长在萌芽状态负俗呕,可能没有竞争力抵,但是螺娃,经过一段时间的发展之后绊,就可能显示出新技术的力量保黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辞达,今天领先的技术绣帆踩,到了明天就可能落后淑伞掏。这是技术发展的规律性所决定的犊钝。为此容裸烧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冲肉,因为未来的不确定性窃,没有人能够确定未来的真正技术路线钎成举。留出市场成长的足够空间冀恳厘,可能比别的做法更加重要骡。骗补问题的出现迸省篡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薄。    基于现状兑请掸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展十矢帝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变届吩。这些年的财政补贴驰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揉羚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伺。相反虑绥盛,效率不够高的补贴喊仿巍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疥痞锨。现有的补贴如果不是投向终端风抚,而是投向技术研发倍仇,会不会效果更好点呢桨?个人汽车消费纯粹是私人事务熔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桨墟粱。骗补问题的暴露性,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寝。补贴本来就在退出垫施,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴环财邓。补贴旨在鼓励研发案嘶,鼓励新能源汽车技术的发展蔼,而不是其他具体的消费目标缓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是该,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伦杜。这样的技术支撑出来的产品墟拍,还不能满足消费者的出行需求煤喇睹。财政补贴可以退出坷堵,但可以通过科研经费资助的方式茨,鼓励新能源汽车技术革新诡乐。同样的钱幸,花在科研上的效果鞭,可能比直接补贴消费更加有效部股朗。创新驱动发展战略的实施珐,从根本上看侣椽房,需要依靠的是技术创新豆。在技术创新上多投入俏括,并注意投入的有效性玩嚷秒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐摄冷:李芳" "  今年7月底甜荤,在2016年世界500强排行榜中南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入维围健,比去年跃升47位杏旧,排名第160啼尼,引起国内外企业界绿、尤其是汽车业界的瞩目推凑奸。    今年锰狄歼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯虾黄。恰好是在10年前蔼晚,徐和谊出任北汽集团董事长比畔凄,策划坑疲、主导裸卿唤、实施了令北汽集团由乱到治商,由小到大炊邻,由弱变强的变革坊土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饭读、有益晴兼、独到的成功尝试凰峦。但是棺铝释,当中国经济网记者约请徐和谊饭,请他以《老徐和北汽这十年》为题借豌届,谈一谈自己与北汽集团时酵,徐和谊温和串肮、憨厚地笑着说汕傻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏,少谈屋挫佬,少写湾。    于是榔坤,在不久前的一个上午观,在北汽集团的一个会议室里犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖。今天是系列报道的第一篇卞诵。   当时饭病妻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶纽,实现跨越式发展”的战略型稼,以及构建整车勃、零部件戚、研发立、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窃娃堑。“老徐这人的特点就是说话算话僻,真抓实干列。眼瞅着北京汽车研究总院匹柒拿、海纳川汽车部件乌骑梳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠、新板块一个接一个地建立起来创骑揩,形成有力的链条镀瓣,轻装上阵钱海,并有序运转”矛粪经。 北汽集团党委书记朝稿节、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逝谁聘,连续多年蝉联世界第一相怖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罕搬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娩赂崔。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷拒、规模化的杀房卯,更确切地说是集团化的碴。观全球汽车产业格局舌纺,能够称得上汽车集团的返赣趟,美国有通用蹲、福特逗板抠,德国有大众驶、奔驰那博、宝马创桶,日本有丰田扮篓、本田栓迟十,法国有雷诺-日产卉我笑、标致-雪铁龙火诵,韩国有现代-起亚麓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盗捐谎,谈到中国的某一“汽车集团”车,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筹,没有自己的品牌和产品幢钒答,不就是一家投资公司吗撩彪?算什么汽车集团!    每年舵库逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苯劝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倡,不但被大众泼妇脖、丰田露户迷、通用们甩出几条街挽尖,也常常被长安丢辜摔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓仇。    因此烹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧法,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展齿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题村阔咸。    过去10年间敲凄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仿,在汽车产业集团化方面做了大胆丸、有益的尝试揪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狙,逐渐培育铂、锻炼成为一家颇具规睦杼牛和实力的汽车集团韭,在研发方、制造秋、人才坏粹、创新稗瑟、管理等各方面实现了标准化耽疤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业联腔蔬,曾经拥有一定的基础和财富伶,令人期冀;同时挥,由于分散化翰诫武、碎片化扭,更存留令人难以释怀的遗憾耽关侵。    北京轿车工业与一汽挎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桂陈害,有考证甚至认为虫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豢疵娃。    据汽车老人陈祖涛回忆晒勉凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂储,北京生产的轿车最早使用了自动挡掀卉睡,而对手只是手动挡危嗽。    上世纪六七十年代铅毫邯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仁,成为一个时代的记忆拖锹省。    而同期嫂纲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酚,遥相呼应的禾函睦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淌。    改革开放后寡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巩哦店。    到上世纪90年代徽率蕉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诡渭、称王称霸排恒写。    特别是2002年脐聘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姓,也创下了高速成长的纪录睦。 北京牌212越野车    可惜的是确其叼,在这些看似个个突出的单体层面之上沤李,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畏绩腿,除却福田与现代翠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乳涝嘘,还被同行作为茶余饭后的笑料哦坛乓。整车企业尚且如此每慈,北汽的零部件企业就更加不堪了涡跋苟。由于资金还、技术和观念等原因淳凯刊,大都跟不上主机厂的技术升级钩紊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷得暇,有的企业已不得不靠出租房屋度日绕陌沁。    忆起十年前上任之初的状况胯丘季,徐和谊对中国经济网记者说府坪,当时的北汽一盘散沙访咆蹿,特别松散烩蜡,单打独斗笑冒葱,各自为政惠耗晴,互相内讧等,效率低下……照此走下去虐火,“没戏为栖始,一点戏都没有”!他边说边摇头怜世翅。    由于资产结构的相对分散叭思,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绿杆。日常运作中筷洁峡,大多只是履行政府赋予的出资人权力酚,无法形成一个科学的集中管理机构匆刹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坍菠拓,深入企业经营管理了型跺。    2006年10月底闯,徐和谊出任北汽控股公司董事长歇,恰逢“十一五”开局之年怯垄考,他率领北汽以科学发展观为统领手拼孔,对产业结构和发展战略进行了全面村、系统咐稠、有效的调整戎。    有北汽中层管理者清楚地记得氮,当时汹岔汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑,实现跨越式发展”的战略耐栓棠,以及构建整车娜、零部件兰潞纯、研发僧吨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径极搬。他说剔镰检,“老徐这人的特点就是说话算话泄撵,真抓实干很苗五。眼瞅着北京汽车研究总院帆、海纳川汽车部件芹孪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛携搭、新板块一个接一个地建立起来婪,形成有力的链条程,轻装上阵扦胸常,并有序运转”鞋锚。    到2009年具,短短3年时间廖毛厕,汽车年销量突破100万辆大关狸,销售收入突破1000亿杏,北汽集团化战略初见成效激蚕。 2016年旗剁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熔茧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醇圃砰,公司治理结构进一步完善侈,集团的功能定位更加清晰;同时妥堂舱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翁,并将在人才吸引倾估、产业链完善及兼并重组中谩,发挥出更加高效的运营效率稳傲。而外界则普遍认为偷卡,名称的变更称诚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萄盟。    “北汽控股更名为北汽集团分嘘恳,是北京汽车工业的领导体制惮、管理体制的一次重大突破藐汇爸,找到了北京汽车车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戒,徐和谊当时说喀。    随后昂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团措枫谰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池漠。根据规划嚼冗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弧,大力发展自主品牌袜,完善和打造全产业链汐怀沁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捂,进入世界500强屑嗅箱。    “说到做到叮坪涎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摩绵苏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诚匿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愤肌,战略性新兴产业蓄势待发持故,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升守桥,各项增长指标位居中国汽车行业前列抒棘底,成为近几年来最具成长性的企业集团辖杭诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存哗尾:李芳" "   姚景源认为囱骂好,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垮宛,而产业政策需要与时俱进嘛显奶。    杨裕生表示金采描:应适时推动电动汽车市场化秽烈,也就是补贴退坡闹脆畔,一直到取消补贴爆嘶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)车金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重次溶。但是拈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抖什匠,不宜鼓励炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霖。    侯云春指出獭垄庙,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦购泻,两手并用靠蕊,推动新能源汽车健康发展阑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怠棱,表明在国家相关政策的助推之下窘糕僚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缴痹撩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扯。其中仆扰,规模巨大穿好椽、涉及金额超10亿元的骗补事实骏宽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镣赣崔。昨天涝剂,几位专家学者的观点引起关注蒜律咯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猩词。对此牌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示譬碱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性工、必要性的措施籍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为土茸瞬,政府对于新能源汽车产业要进行干预顶,而关键问题是怎么干预斧,干预什么狈辨尚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惋冻,而产业政策需要与时俱进”猎裁,他谈到居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盗钡,并提出产业政策应该遵循四个原则秀。一是产业政策不能替代市潮址浮;二是产业政策要管产业尘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桐。    杨裕生也认为殴痪,目前的补贴政策有两大问题氛,一是单车补贴过高扫盗阀,二是补贴总额高刑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僵,副作用很大灭暇透。    在新能源产业层面太,杨裕生表示砍:“应适时推动电动汽车市场化储问寞,也就是补贴退坡宝,一直到取消补贴瓷层突。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑涂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峰。在技术层面蒙,杨裕生认为备,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孙,第二就是发展不补贴杀拓评、已经市场化的低速车描。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傻庙洼,不宜鼓励簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轿烹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浪墙芯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熬千,新能源汽车发展需要在供需两端发力獭,两手并用苏娟,推动新能源汽车健康发展星酚秘。    侯云春解释说独挨吭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郊挤毒。一方面大家喜欢用贤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施触寞奉,政府和企业共同努力竟陇卿,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲁态,开拓新能源汽车的市场钎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狸蹿鹊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编栓:李芳" "  如果我们做好准备的话级酱提,赢家当然是我们酵搜。我们不担心其他的毛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜垮篱,我觉得只要我们做得好阑,一点都不用担心杯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奇宏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一井雄瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侗魂般,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授噬唾垃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访描罢。其中特别谈及奥迪与数字化祈史粉。    施泰德说茸捐,到2025年以前嫡垦奈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邵乐?汽车行业正在经历一场变革脊到阶。对我们来说丹,有一个非常重要的关键词挎:数字化吹共哄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嵌酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洗报,我们眼下所处的时代日,奥迪科技一直处于领先地位苟盛,并不断进行新的突破策瓢柿。对于数字化妒杰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驾。到2020年时悲鳖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酿簧家,这也是我们引领未来的一种设计县,包括其他顶级科技邦背当,包括我们的传感器分、雷达便、激光大灯等腥蹿,都会进一步巩固奥迪的领先地位田痉。    施泰德说论,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逞佳徊,我们会全身心地投入到这一点弄丸卸,包括3D地图零售纲,导航等应用贰。对我们来说奉角貌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碎。当然俯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泌咸息。    在回答有记者问仑冒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脐季,有哪些优势瞄?在这场竞争中目砷,谁会获胜”的问题时电灯,施泰德表示舅:如果我们做好准备的话冬欧,赢家当然是我们尺扭。我们不担心其他的老禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考,我觉得只要我们做得好席,一点都不用担心贺。    施泰德强调燃,在某种意义上堆,我们也是一个初创企业琉。其实讣涂坟,奥迪有很多细分部门驶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作床。如果没有这样的合作俄娄朴,你很难相信碉前偿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缚,我们能够成功地实现自动泊车虎、自动驾驶等晴卯。    施泰德预计时犯巩,2017年檬暮,我们要推出新的奥迪A8济静,自动驾驶的时速能够达到60公里罚胳,没有别的厂商做到这一点不费耪。如果我们明年能做到这一点的话骸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓖墩,启迪未来”喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感钱新:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钨接,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挤天雀。庆典活动前夕惜垂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窘顾艘。一汽-大众汽车有限公司董事统良访、总经理张丕杰除了对政府烯、经销商饺愤庭、员工七、用户等的支持表示感谢外滔钮氯,他也坦言司,在新能源熬、“互联网+”等方面阔,一汽-大众起步比较晚什弟,这些短板正在引起高度关注谅涧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轨勒,“因为有你倡脐骡,心存感激”巴唉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情很烧私,来感激这25来帮助我们成长的所有人杀燃谴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溃牟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓟潮雹。从前辈讲起掀款,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峡列篮,还有陆林奎等等的领导菏拾崩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粒戊痰。   25年来痞殊傅,我们要感谢的人非常多霖哇。感谢国家和政府的支持与帮助悸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持室,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寄。例如成都蒲,成都今年是高温天气罕嘉咀,最高气温是37.5度而且是持续的饱尺貌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怖遂芬,政府部门给予了很大的支持和帮助浩。   我们要感谢1250万用户惹奥,感谢他们的选择和信任孤。一汽-大众从项目开始建立贾,一直到第一款捷达开始投产筹珐喇,捷达在市场上并不是一帆风顺的百,它的初期是走过了一段曲折的道路尘。正是在困难的时候茬屑,是客户帮助了我们掏刀松、鼓励了我们辉。还记得在困难的时候邢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剔攻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拍攘淘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工此痢按。一汽-大众的员工非常的进扰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赖处、吃苦耐劳砰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘿儡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顽。大家知道一年365天滴,如果周六周日全休息就要去掉52天掳,把所有的节假日都去掉跋,标准工作日应该是250天龟,工厂的康采恩标准就是由此设计泰辞瞬。而我们加班到300天佛,320天是常有的事港阮拨,员工非常辛苦首识抡,所以在这锈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舱堤。   要感谢中德双方的股东涝澜姥。要感谢他们具有前瞻性战决策巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开房劣苔。一汽-大众的建立胺场枫,当时在中国的汽车合资企业澎匿毕,一汽-大众成立的时候也不过就两家绅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下但弄,股东双方做了前瞻性的战略决策诗食推,才有了一汽-大众漆,我们要特别感谢中德双方话疏。   在一汽-大众发展过程中脯你描,比如一汽-大众西部战略括,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辣迸填。一汽-大众在西部建厂的时候豹光,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拱惹既。现在在西部的生产基地萎栖熟,今年他们的产量突破65万辆付透摧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肥冬仓,在股东的决策上由一汽-大众执行的坏,也取得很好的效果江棉。此外裙,还要感谢1200多家的经销商怒、700多家的核心供应商合作伙伴蛔骡猫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俺详篙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黑讥铜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喀盼钳,中国适合于家用的车型非常少宿拧坍。25年来趁萍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞠刀裂,上缴税金3700亿元厂怯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众面幸墓、奥迪两大品牌12大系列产品胁赫疙。   25年来额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升度起簇,带动了中国汽车工业质量意识的提升纺筷蓖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚,一汽-大众是领先的悄。同时脊裸挠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斗抢钩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恳扫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菏乏艰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鳖吃蒲。首先溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑存锚。一汽-大众的体系不是一天打造出来熔岸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酣错。   其次迟熬,一汽-大众拥有一套完整妇肆、标准的制度和流程的有力保证膛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梁,制度和流程是保证峦陛木。   再次记伤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杠,在经营发展过程中有很多难题需要解决把,有很多矛盾需要平衡磺妻攻,用什么样的标准来平衡福掠尉?底线是什么廓?那就是质量封浑。一汽-大众一直坚持质量至上系党,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劲苯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承级福相。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缺定煞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悸哆,这也是质量至上的战略要求巷。   此外阜栋,高品质的人才镁玖,具有工匠精神的员工副。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楔势朔、传承的文化也是高品质其,得到的技能训练也是高品质饲含瞬。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔑,无论是过去纷皖晒、现在还是将来都是这样豪谜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纳。一汽-大众在自身发展的同时慧俩道,也考虑到了整个供应链的协同发展筹光,对于整个价值链会有高品质的要求势炕。   最后磐,一汽-大众在努力践行企业社会责任剩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颂搓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搔绊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持午劲偶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撩副,既要总结经验和收获洁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训护登、走了哪些弯路逆潍想,下一步应该怎样避免悲。   如果说到过去的不足姑辫,SUV细分市场比例快速提升隋慰即,一汽-大众对此准备是不足的辖,对新能源妮撤、“互联网+”等方面的起步也比较晚抚睹酞。一汽-大众对于未来仍然充满信心侍,这些短板正在引起高度关注衔费介,企业正在考虑这块短板如何去克服砰龄。   2014年间,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望躬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来输弯世。   面向未来悸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤浆,保持创新诲认、驱动发展九任,并释放出更强的增长动力纷。同时护拿,也会与各方伙伴实现合作朵兔歪,实现更为广泛的互利共赢颊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阶碎,不断回报政府丝、回报股东建唱、回报社会文拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财甭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柑侠嘘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涣稿。他表示列乾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位便猜,并将继续保持限量生产以追求独特性钱鹅容。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氯颈脖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秘显经:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante五础。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探良,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劣透。业界有所疑虑的是该脐豆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象石虾。   对此奥跺节,薄亚铭向记者表示畏残车,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唾,但都不是便宜的车型唇盖配。Levante的价格达到了100万元左右低佛玫,Ghibli的价格也达到了90万元左右幢扔曝,在产品定位上依旧不低丰被卉。同时汞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沦,依旧走高端化路线蜕画菱。薄亚铭还讲到幢贝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拎,不会把目标提高到每年20万辆呸屉、30万辆的水平施丛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毕菲违,所以我们能保持品牌的专属性刃绩急。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沏倘违,他表示撅瘦持:本次车展上上市的新款总裁车型纯,除了在产品上进行了升级外貉姑,还提供了多种个性装备灭盾貉,客户可以从中选择很多种搭配犬坏。此外诧疥浚,新车在性能上的提升显著眠思,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快录落、动力最强的四门轿车郴茹孟。   此外哩虏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敦,开始尝试电商销售模式豌够梳。薄亚铭认为南吗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登库,因为中国市场的客户已经变化降记。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桓型,现在有很多人都用手机去买东西册,这是市场发展的趋势酚矩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾涡办,即用户车主首付车款后玻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司款车食,到整个租期满了以后羔归皆,这辆车的物权就归给该车主崩胖,该模式类似于分期购买播帮。   薄亚铭说溯呜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行读,但是在中国市场还是刚刚起步悍缅,有一些量产车会采用这样的方式做肌肮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臼。他还表示描:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策防届汀,其实反响真的是挺不错的兽拌叔。尤其是北京维信、上海这样的限牌城市疮烫。通过租赁的形式采惊,牌照将打包在租赁费用里面竞轿。当车主买到车底,即启动融资租赁手续梅蹬完,拿到车辆牌照抱筐河,不用为没有牌照而担心耐深次。如果是企业车主刻萎伯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圃避,是非常划算的毙开。”目前斥,该项目仍处于试水阶段弟透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍息:李芳" "新能源的发展夏,是大势所趋擒阜,但具体方向钦,也扑朔迷离勃财。    电动车会成为未来的主流吗男歌复?现今的新能源汽车产业健康吗懂?什么样的新能源政策更适合我国国情澜?    2016年9月2日闭,在2016泰达汽车论坛上慷没,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访簧膏瓢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”持骋邪,他认为捐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题律韭茂,恐怕不可持续卷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凡忍背,何光远认为卷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翰饲吝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人马蚊,这位87岁的老人谈起汽车工业零温磐,依然有些动情熬。谈到电动车发展芥,他认为党,把电动车归为新能源汽车是不合适的胶歼。因为橇乱蕊,第一诲词吹,电不是新能源杜衫俏,第二饥煞抠,电动车也不是新东西世相畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孟捞伦,电动车诞生在1834年晤蓖,是英国人罗伯特·安德森发明的祁杠距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禽蹿撩。    何光远认为朽毫锤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”老讳,不科学拟皇械,应该给它正名涝,就叫“电动车”稿,或者是纯电动车伸乱码。何光远认为年,电动车国家政策的支持力度非常高佃泵鳖,所以它现在发展比较快饶,去年生产了30多万台徽纶案,但它还是有很大的局限性蹲。首先冒壕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芦侮,可以长途旅行使用寐囱。即使快充也得半小时以后囊,但是经沉保快充的话吉,这个电池的寿命也会减少牢克,慢充就需要几个小时齿,充电的时间很长动甲沟。另外锋,行驶的里程很短毖,有一百几十公力就了不得了遂耙,就是很好的电动车了挠磺济。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顿履,我认为不可能持续淬岗蚕。”何光远说竣,很多企业是因为补贴才做电动车奇芳,事实上玛欺,内燃机节能潜力还非常大场铜布,缸内直喷技术酷、柴油机的高压共轨技术琉虽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咐芦炔,因此酪辱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棵,不能被动曳蓟佟,节能是最大的减排挞。    甲醇车大有前途    现在斯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舍陌,因此糖,各国都在研究替代能源与新能源汽车春慈窜。美国夏、欧洲肺稍墩、日本肚斡闯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖素,但因为资源禀赋不同淘浚,所以技术路线也有所不同竞。    何光远介绍说非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题儒律隘,在某种意义上讲眠阔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啸庆,虽然同为乙醇鹊犁秋,但着眼点不同;日本缺乏资源旦函,自身资源利用问题不突出谓添,因此燃斤刮,把提高汽车燃油经济性作为首严栉沸ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碍,日本也在搞甲醇的研究屋钝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘘路,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洁相蠕。    在能源浓、交通橙雀陛、环境吗瘁、经济四位一体的框架之下徐导锭,中国又该如何考虑替代能源的问题师?    一直以来眉,煤炭是我国的主体能源械捅,占我国能源消费总量的66%至70%侩幌。何光远认为椭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屠。推进我国能源生产和消费革命椭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驹碴涛。而在煤炭发电供热的同时传试奈,可以产出甲醇拓,可以为内燃机提供燃料写,所以弘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁化午、高效利用是紧密联系的仑。    此前其氨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妹屁铃,这4个省基本上就是产煤大省澜、山西轮醛驶、陕西内窘份、甘肃但荡退、贵州洛、上海市淑。现在规模最大的是山西惕、贵州尺,其次是陕西师效拐。    何光远介绍说惜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准第扑,车都经过天津检测中心检测粮,上了公告融镭吹,经济性也是最好的拐。“我去看了加注站叔炬,M100甲醇100%烧甲醇坛钾,2.2元/升谢,现在已经降到1.7元/升了补。一个半甲醇就可以代替一个汽油棱遣改。所以说郎庙男,甲醇还是很有希望的潞。”    今年3月份捂齐提,工信部边、科技部艇率、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歪眷,验收的专家组由何光远担任组长去验收上偷。何光远透露说狈,山西验收以后冕嚼剖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豆桃,开会以后形成了正式的报告唤瓶墒。现在剧非,在各个部门已经会签完了掳谴铃,在等高层领导做最后批示偿北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭休胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺磨碉,力邀政府颇辱、行业斜、企业馅门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋,寻求产业发展有效途径媚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录料。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们好惕、先生们讼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吗。今天片胺怕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚂朗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪熬翔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衰惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝗,解决大家的疑惑想尽,为什么要改革宫软桥?现在存在什么样的问题腔?第二癌接昂,改革改了什么扔?主要内容腊扔贺、实施步骤戌动、目标邵娶、原则玛塘吐、政策选择等等媳。第三锨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舱恼,改革试点取得了哪些成效稼取,用一些数据和大家进行汇报邵蔫。第四枷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剧诽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炭弊,从国际上来看推溶,自上世纪不管是美国冕、欧洲两久私、澳洲还是近邻日本诉哄槽、韩国谦颂牟、台湾等等辜枯铝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盲恫董,至于费率为什么要管制宿孺?为什么要放开械?这个也可以做一篇大的题目全粹队。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郡负担,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笆,逐步地向由保险公司自主制定转化辟疚,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆、什么样的车保费低吴捕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毖昆稳。   但是穆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时法拇拧,还不能叫现在完成时抱。比如说美国若干个州识,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遁韶诗,因为不同的政策取向有各自的利弊款溯,这也是一个非常复杂的政策选择过程卜缴峦。   从国际保险市场改革发展的经验来看软睛,改革前和改革后式讲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娇、复杂化雌拍,定价更趋精细化皇拳纹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应付华。在澳洲一些国家鼎,改革前超额承保利润改革之后就消失了缓穆。对于我国来说芜涉痕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姆,从2011年开始社会或者舆论贸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坟,行业本身也长期苦于在低水平嫩辖对、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缅料拟。另外嵌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貌舒,在这些方方面面力量推动下迁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镭。   在改革之前是什么状况阔?简单跟大家介绍一下癸患。从人民银行管理保险行业开始洞品搁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俊,在保监会接手车险市场之后颠,也是保监会统颁条款费率驮虾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘫力,整个行业亏损希、消费者投诉也比较多奥交宛,所以到了2006年的时候膝城,这个改革又走了一个相对回头的道路相棋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套收错洪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甭侧赶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魏拳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钦帕咀,比如说行业比较统一朴捞冈,消费者认为条款费率比较容易理解驳墨铂,恶性竞争的风险得到一定遏制糠逢,但是负面作用大家可以看到篇,一个是条款法律风险很大夸芭闪,不能适时的随着道路交通环境冒良、司法环境欧、社会经济生活环境的变化适时进行调整洗革肺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹究督、无保不赔炕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巳橙。   第二赊贡,在监管方面定位也不清晰纬餐相。对于一个自主经营踢宦、自负盈亏的保险企业驾搐蓉,没有条款费率蒂宋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奴处,改革发展没有动力母秆恐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力把,所以整个行业是在一种规暮澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仍膳槽。   在2011年丸、2012年前后经过评估宽始丝、反复的讨论实恫噶,其实当时市场上两种声音都很大翘,一种认为行业就是应该统一规范标准化价遂非,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叫。经过反复的评估和权衡交,也是在十八届三中全会的指导下荒锰,改革的方向目标原则最终得以确立怂,这是在当时发布的两个文件戈汹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》想擞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标案,比如说要提升行业的发展和服务水平朽闺尉,使价格更加合理络盘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担共谷、保障范围胚瞬、服务都有一些诟蚕患@臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标订凛疲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向维。第一个是维护投保人保险的合法利益嫌特枯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肚庞。第三个原则是稳步审慎推进碱客互,根据一系列的国际比较研究藐青醋,大家还是从中得到一定的经验和教训蚂棚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潭迟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堆。所以痴,最后选择的改革途径不是一步到位粕卡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兜踞,它只是在长期的甚至六年掣荆、八年搬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凭领,这是改革的一个总体思路姆,从条款赊忱、费率半飘搽、监管三个方面这是一个简单的概括慨韩笑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卿溜酥,大家不用仔细琢磨当中每一个字械,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芯芦蜕,双方义务关系是怎样的标准化流程琼杏尖。   除了行业示范条款之外据统,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充关来,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弄碍,不管是欧美还是台湾回行窜、日本畦词笨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺鄙赐、百花齐放的状态磁娥浚,因为每个合同涉及几千个字梆,实际上填梢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系画隧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择釜琼溅。   在费率方面分成两个部分耙,一个是行业的保费水平靠廓革,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炬炯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂胁恕,对于汽车来说沁秽丹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精。所以在整个行业层面建立车险信息平台淬,收集各个公司历年来的承保理赔数据贸淳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桔猎播、科学的定价的参考撕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怒从。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卜淖染,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睬芯河。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹬稳卸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司并淡绵。在行业基准保费方面办,行业协会做了以下工作熟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拌曹,在这个层面翅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罗朗貌,其实是相当的弱汰,这么多年来的承保标的痉裤航,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刻疤惩、编码实际上都是不统一的慈碱脓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寸圭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虫仿,这个数据库目前正在申请国家标准娜林糯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肋,对每一款车归集了二十多个基本的字段圭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韧枷晾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汇,给消费者购车提供了一定的参考咳呢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苯。   在行业提供费率参考的基础上末科,保险公司它是怎么定价的恒?现在也是大家很关心的一个问题抖心棚,为什么有的车费率高竞森投、有的车费率低考,为什么今年高明年低脸闹?在不同的分类当中有一些差异苦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兼杜棠,分成从人因子和从车因子两大部分讥惰,每一类因子当中又有若干个维度胳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力休擒、风险定价能力权烧、风险管理能力自主制定的闯拧。   比如说擎镐冈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坤、他的生活方式律朵、他的信用程度等等蜕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搁佩岭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箍逻,它的安全性沁、可维修性等等问,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惹苹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逢夏诞。   国际比较先进的保险公司睬,他们通常采用的定价因子瘟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了双伟钮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芒挎,这个差异可能我们现在还难以接受碗蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伤寺。   总的来说肌,保险它产生和发展的基础是数字法则竭绢痢,在大数据的发展背景下径并多,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脾史。   前端越放开后端管的越紧村薪,如果费率市场化以后皮款,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讹舒括、整体亏损的这么一个状态迪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巫洁。   实施步骤亲淑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藩台想。到今年6月30号为止娇,第一阶段的改革基本完成了坷贿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外断娥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弓嫡锣,不同的索赔历史对应不同的费率疲,不同的车型对应不同的费率荆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迁钝,这也是改革的目标敝,首先是平稳过渡畔帽泌。   下一步遍,费率科学化是涪儒、精准化桥豌考、精细化程度会逐步的加深弊枫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搽轿查。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下相,经过一年的改革试点蛔倡,消费者从全国范围来看篓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屯腺被,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磨,对于高风险诚、高出险的消费者脓画遂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率们、道路交通安全水平都得到一定的提高泪亥。   从行业的整体情况来看憨砂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平记,增速营改增以前是11个点略会镐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狄,仍然是持续稳定增长健徘判,这一增长是在保障范围扩大伺钞、车均保费下降的基础上实现的刺,车险行业的承保效益基本保持稳定仍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揪庞偶,两个点的承保微利绞僵。   在保险行业层面来看咆汐防,公司的定价水平梆救敝、服务能力在稳步提升的损喉谁。外部正效应也比较明显孙吐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跋,大家开车上路更审慎了葡匠炮,小额案件在索赔的时候可能更理性了实鸽蜗。   下一步工作马猾钒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿刀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讼粱,也就是说除了违法犯罪不赔撑,除了不可保风险不赔融,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城撬取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仟嘘韧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兄、不同的投保人唬、不同的车型价格的差异会越来越大些刨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿缸瓶,更好地提升保险公司的核心竞争力肪嫁,也更好地促进道路交通安全莲仟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜡腹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颇痕哨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握响钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上勉端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒擞唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆,力邀政府推牡、行业乓此、企业氦贩缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈徘,寻求产业发展有效途径阀咸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录费然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点县。第一既菊姬,SUV这几年是高速增长房,我们做一个判断疟,这个高速增长就要成为历史了节,往后没有这么快了荚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铃,份额还会提高滦吨棉。第二豁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枫诬,就是份额和价位双提升酒咯玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妇,之前是低价位提升份额溜羔灰,这次是价位在提升距烧、份额也在提升孝痞鲤。而且我们判断还具有可持续性权碱。第三靡,汽车厂商将会由过去的豌蓖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伐县贫、弱者更弱筷侨能,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组处诗瓷。在此主要介绍前两个度獭,因为时间比较短暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粱迫堡。从图中可以看到挂杏拧,从2007年开始搁,SUV进到了一个高速增长的阶段盯,连续九年年均增长率达到46%谩漓,今年前七个月也比较快肺,增长38.6%骚夸。此外和疾嫂,市场份额在迅速提升咀配悼,今年1-7月份市场份额达到40%寿熬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妹,过去几年每年4个百分点膳,去年涨了8个百分点腐,今年1-7月份又长了4个百分点森夺,自主品牌SUV占自主品牌的60%桔导摧,SUV全面热炒那拼枪,豪华车蹋虏倪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玲饱,下一步还有空间袒蒲奖。从这张图可以看出币,一般的合资品牌暴,SUV比重还偏低槽,豪华车和自主比较高棘敛味,不同级别里面SUV占比较高七哥叹,不同价位车里SUV比重也很高焚,还有一线嘉盟、二线创猴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苦鹊翘,不过一二三线的比重是去年的数据砂裴先,今年前七个月是四十了距豌,今年没有注册数据可以看得出来蛋聚坝。   但是梳捍刑,我们说这些年亲氓但,suv领域基本没有在空白市场帝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹿旁糕,需求就会出现放缓的趋势盗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势春惠涣,2012年-2015年逐月都是向上提升的菊督,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走布饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供筷邵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酷坤睡。相对于去年啥缉,虽然今年全年涨了5个点炼搪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛾号蓖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匠屎委。   但是妊碑,我们说还有增长的空间醒惊城,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屠瞪并,我列举了国际上两类国家的SUV的情况供茨,大家可以看得出来风物庙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虏恢,大约在20%左右哇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屋吝笔、加拿大促惧、俄罗斯这些国家疗郸。这些国家总的来看是地广人衔健,SUV占比比较高仓鳞,人口密度比较高的SUV占比比较低萝限甘,但是也不完全成立恐芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高落,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓬蛾寿,这不完全成立碴恨,这两类国家的情况是存在的甫钵勘。   如果跟美国相比瞧叉,美国是把皮卡不作为乘用车檄瘫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偷胶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霓,与宽口径比还有11个百分点颈高,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卫裙戊,五十多不一定是峰值点赎肉看。   另外酞独匆,欧洲这几个国家且哎勉,虽然SUV占比低撤孔瞥,但是比重也在提升搅,从8%涨到25%畏将,SUV的热潮是全球性的捎尝搁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下备词,美国腥、加拿大这些SUV占比高的国家互瘁譬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高损,大部分来讲可以占到40%左右被孙弯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醛,欧洲这些国家就是两类损坊,我国应该是随着美国谜瘦尽、加拿大挎、欧洲这个情况娘瓷挤,因为我们已经占到40%的份额了荡绷烂,如果按这个去计算餐管葛,中国的三厢轿车是48.4%济,还应该有十个百分点的下降空间惹浩焦,下降去给谁疲?基本上是SUV次,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叮磐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窘弓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升到擦蹿,这就是我们对SUV的一个基本判断没券翟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗓,就是份额和价位双提升宛书埃,这是非常不容易出现的一个现象趴,如果把它拉得更长一点看秃媚席,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堵侣,2000-2010年连续提高了娄唯,最近这几年不太好耙理讲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升及,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坚瓷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低回课猾,2004年嫡妮夸、2008年摹焕锤、2011年孙、2014年仁谓,其他年份至少是相等的煽赦绢,大部分年份是比它高篱塑纪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漓投。   现在一个更积极的情况来看弧,就是我们的份额在提高挖,如果以总体的市场为100的话洼故,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闲,如果以生产量为一百的话我,我们的自主品牌已经占到了35%技煞把,其中提高最快的就是SUV桑唾蚂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%难,它占到了一半以上的份额鄙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昆凑,以轿车为一百半毖芒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墨劳,连续几年都在下降墩完纲,轿车竞争力在下降推胶。但是自主品牌总体上的份额在提高搔菇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夺豁酚,这个销量在提升辰,低价位的车销量在下降任社,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牧澳,增长最多的就在这个5-15万区间摄疆。以自主品牌自身为一百的话坷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茅毯,现在只降到了3.4%丰,而5-8万的车这几年也在下降癌莎,增长最快的8-10万的车和10-15万的疯,这两个价位上涨的是非常的快融,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苍,自主品牌的车价格明显在向上走李和寝,这是一个积极的变化频卢烦。   另外窖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾填,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贤福, 10-15万区间市,自主品牌在里面也占到了28%赴,这个变化是很积极的汉酬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冗拦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的措裂,最高峰是2013年213万博故,去年降到164万黄莲,但是SUV在迅速地扩张陇淡,大家看这个SUV的比重然撇诚,原来是二十多万辆毖屑拒,去年到150多万辆妈,右边这个图是10-15万俄韭,更是靠SUV在拉动的偿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭室,这是一个非常大的积极变化陇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翻,这是GDTop的一个调查数据马拢,这个一百辆车出的事故故障率揪铅,自主品牌在2003年有四百多个事故蓖,合资品牌现在也在下降碉,这两个差距正在缩忻既苣狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哄贬尉。   从产品的角度也可以感觉到巳,最近我们的一些新产品像奇瑞船、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粗迸,这就是一个积极的变化亭,这就预示着我们未来具有可持续性拒翘煞。而且可以看出嘿天,如果以前二十名产品排名算的话抛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3错辜欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右匈悸柑,前二十名里面我们有两个廷。2013年更少一点我频科,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侠,前十个里面已经有四个是自主品牌的四坎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面青伶铝。   这几个发展量比较大的企业瓦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的备醚,这也是积极变化昆偷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酥玖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堤驶非。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴撬锿骸,国际市场南美洲吝、亚洲碌、东欧邪忌、非洲是迅速扩张的市撤摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侍唱捕,我们产品出口大国全是这些国家筋啦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拔,跟我们购买力差不多降敞娶,人口加在一起12亿措,跟中国市场差不多衬俗,换句话说中国市场去年卖了630万辆沏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈衙∩取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垃啊贿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凄始富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垫卜,传统汽车大有希望鄙,至少应该平等地分配国家的力量丝氦,在传统车和新能源瀑卷臣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菱,力量投的也太重木岸,下一步要对传统汽车给予足够重视煽,它完全有希望获得好的发展袍芹物。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冈舅丛,以前是高速胸,未来是中速等,它要抢别人的份额僻。最近两年这个数据可以看一下床,自主SUV篓吮毒,连续几年50%-60%的增长挠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搬哦,这就说明这种竞争关系在发生变化浚汰,这是一个融剁计。   第三个观点我们就一句话带过了汞茂鸵,汽车厂商的格局要发生变化巴凄某,过去是大家共同进步立、共同分享发展成果饥仁头,因为有年均30%多的增速鲜,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂氦,未来还要下降辆悍滦,大概8%左右或者稍微高一点疮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汰哗。另外合资内部也会竞争屉害,自主内部还要竞争吵芭牌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浑泄筋,大众占到33%普停,最高占到38%佳,就是中国销量占到全球销量胸,宝马假靶、现代碴、PSA都占到了20%弗蔡,通用15.9%纳,如果把它的微车也加上超过25%图,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茫剑吭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的士辨,要么是维持全球地位通用品绣仙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殊古,大家对中国市场都高度重视芒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腻,我的速度要比别人的速度高饶栖,所以竞争更激烈邓稗、自主更不用说了贾嫉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌红极,大家都给予很高的期望殴,未来我们说竞争会非常的激烈栖公帘,而速度又会下来乒,所以未来的竞争格局跟以前不一样肚破雇,以前叫分享携吵妊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巴久苇、弱者更弱变,十四五就会出现兼并重组裤,如果我们放开让更多的企业进来毋半,我觉得这个可能局面会更快瞥挖伞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罚署,最多明年还有一年感霉,但是它的速度比平均速度还是快一点涎眠纯,自主品牌大有希望烽吓,我说的是传统自主品牌钢,传统汽车还不是新能源汽车受,另外格局会发生大的变化欧委谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概袱波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡茶膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售哩型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空崔吉,力邀政府舵、行业忱、企业鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟嚏,寻求产业发展有效途径航。   以下为福田汽车集团副总裁裳弧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祁。 福田汽车集团副总裁讼闻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导违、各位来宾尾耐盆、女士们憋挞、先生们卯墩匙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烽,能够跟同行夯、专家做一个交流学习存筷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新去斥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盎楔禄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箱廉。从全球战略的视野来看剂山,乘用车的全球化特征更加明显嘶捌,很多轿车的平台会在全球市场销售摧洼寄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倦日尉。举个例子疼棠,如皮卡疥,在北美皮卡占整车比重是很高的醇曹,但是在中国嗡夸,在欧洲幌幢漆,皮卡的量就很小菏尼。另外又如轻卡蓟花驾,现在它的亚洲化特征会比较明显惶。还有重卡垂炉,在欧洲都是偏平头的被,北美则都是偏长头的匆溅缕。所以商用车行业的区域特征很明显怪涸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂溪犁。而在中国市橙芳辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主船港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮虢侥摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的念,2010年达到了一个峰值429万辆胎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橙,去年是345万辆古,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炽帛词。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吃,主要的原因就是因为重化工行业徐,如煤炭隧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贪荡仇。另外整个物流行业的效率在提升诡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓢诲。   随着市场竞争的加剧狄滤郴,行业整合也在加速庆静,份额由2010年的44%提高到2015年53%晤宦屉,再看一下今年商用车的情况禄凄,今年一到七月份销量略微增长卑谰浮,整个商用车行业增长2.4%继,我们判断是过了低谷樊激,所以下一步会有微幅增长侥呢。2.4%其中主要是载货车贡献的皖颗瑞,同比增长4.8%氰啥貉,客车受微面的下滑壬幂荷,导致载客车下降了10个点挖觅。   关于未来的商用车市撤稹,我想从四个维度分享一下我们的判断渺美稳。   第一是从宏观经济层面刹锻亩,从金融危机以后适滴,全球市场增长的趋势是慢下来的让兽,乘用车商用车的比例现在基本上在8靖献旱:2臀士钢,但是进入“十三五”之后我们判断僳姜鸥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭獭,商用车因为是物流工具的企业惯煽,未来会有所好转刑什吕,但变化不会很大得繁。   从技术层面来看偿狸钵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捆,现在正在快速进入智能化的3.0时代箔贬竣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩灼唬快的谷滴奈。   未来的商用技术主要围绕着智能化夺帮、网联化蹈、电动化保幂秦、环保化来追求汽车的高效顺妻池、绿色瓶怪、互联和安全身。   另外从中国的政策法规来看惩怯焕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褪,从客户需求来看团土陋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求核冷,推动了中国新能源车的高速发展倡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆餐簇,同比增长102%宪壳,其中纯电动客车3万辆摩恨己,同比增长176%酥。未来在城市公交以及城市物流奸燎玛、环卫等方面特席庐,电动车还会有一个高速发展检。   下面分享一下福田在科技创新轻腑、转型方面的一些经验和做法弗镁。   在商用车2010年达到高点之后甩冬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辖响仙,加快掌握自主研发的核心竞争力博。通过五年的发展来看颇盒态,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泪承掠。福田汽车目前的研发体系是两级恒嫩,一级是福田集团的研究总院凤懒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异票钡,曹博士也说熟钮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗犯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乳,是一个二级研发体系汐芍汐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赌猜咐、整车的集成以及穆嘉块开发和整车测试的三大核心能力毁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒礁、康明斯等等合作单位进行深度合作天、改变和创新铺梧播,推动整车的技术进步贤咐尝。   在转型方面凹荡,我们这几年主要围绕着几个方面仍。   第一是产品低端往高端转型擦朴显,在“十二五”初筹,我们的高端产品占比不到20%幌墨朗,我们到今年年底高端产品能达到70%秀。   第二就是从国内往国外转型吭前,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%曹妹。我们连续四年商用车的出口保持领先染铣另,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拘抨辈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仓病,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薪,另外为了解决汇率和贸易壁垒块,我们在属地产业化方面做了大量的工作贬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咐妹看,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炉念危。   另一个就是从制造往服务的转型宽貌杠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色券窜,在“十二五”期间酒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗毁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础到。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苏。福田康明斯通过这几年的培育盖,不管是从业务的规模琴、收入懂然、利润现在都发展得非车玻好丸檄汐,另一个他也对我们福田汽车的整车侮位鄙,为适应这种环保法规不断升级提供了非承颈椋好的支持抨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虏内,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诵蓟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围分。可以说尽管卡车的量比较邢负取,但因为排放比较高诧塘,另外一个因为运营的里程和时间比较长番酒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍响料溯,实际上物流的效率还是比较低的瞄撅。基于这一判断捕幢,我们提出了一个“超级卡车”的项目妓上,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夯,通过这种材料的智能化被、材料的纯电动涧沥箔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帝、环保无、节能甩、高效勾、安全目碘、智能的超级卡车牢。我们的目标是要实现降油耗30%案圭岁,降排放30%坚,整个货运效率提升70%绞。   另外是关于福田汽车的车联网技术搜勒侯,我在福田分管车联网业务瑰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睫模,因为乘用车是一个消费品牢,买车和用车的基本上是一个人江侮壕,而现在主要是用来出行的魏策联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控将,但是商用车不一样墩热啃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卡抠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谰,驾驶行为各方面的安全茂便轻,另一个就是乘用车是一个地域性的车莲矮,不像商用车需要全国跑犊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨平容,过两天跑到海南去了等儒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉屁绥。还有商用车的故障率亥骨宋,因为它的工况复杂本辆奢,商用车一般具有轻载窃畦佩、标载和超载毙,但是对轿车一般不存在这个问题碴群,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伞薯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的普兽姆。所以通过车联网对车进行故障预警换康、排除以及程序优化等方面漠芬葡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泥牛揽,建立与客户的互联互通检笆报,为客户提供增值性服务馁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皑鹤探、服务商和供应商产品质量和服务的水平岛现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艇绒十。大家很清楚蛔,围绕着工业战略瓣弦筋,德国提出工业4.0捕仍,美国也工业互联网顽彼迁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伸搔、英国的2050战略丰,中国也提出了中国制造2025诞,福田汽车结合自身的一些现状扮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毫凸齿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秘砍讥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巷、企业与企业诚我湍、企业与产品绘、企业与客户的互联互通寄下亮。“五智能”就是商业智能苫雹、智能管理楼磋、智能汽车贬辜、智能工厂秸、智能制造绒。时间关系宏,不再进一步叙述让枚磊。   目前不,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舌。福田汽车愿和大家一道使氮,通力合作峡叛,整合资源挛享剑,协同发展词稻贤,共同推动中国品牌的加速崛起辽扁桅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献够惠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛珐狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭欢燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统息唉,力邀政府奶尸、行业短炊、企业孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕风需,寻求产业发展有效途径浑驴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员田颠、舍弗勒集团副CEO秒蕉五、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玛础、驰骋未来》的演讲实录沛趣携。 舍弗勒集团执行董事会成员弟敬、舍弗勒集团副CEO弗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾退、女士们幻坑良、先生们顾刊但,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幌浦扣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略心,我们的愿景岁,是如何来推动我们未来的出行和移动胚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸥身犊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驶筏房。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浮,我们是一家领先的技术公司澎攫龟,在全球都有我们的足迹敛,我们一直致力于移动从毛叉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用答,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抱。   舍弗勒一直致力于创新身,也可以说我们成功的因素是质量遣、技术和创新侵鸽乖。我们在制造业方面有很强的实力群泌,在系统研发方面投入非常大仁商推。我们创造了一流的工艺和技术泉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门突。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涸,今年我们在德国获得了一系列的奖项扇髓冬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桐阶。   就像很多其他的技术企业一样湿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域何缺。第一是环境友好型的驱动撮妹窖,第二是城市交通鞭,第三是城际交通簧拼,第四是能源链筷空。比如说大家可以看到类硕煤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛确斧辈,人口结构变化非车α粒快涩卑,老龄化社会已经展现在我们面前比井,技术变得日趋复杂颧雄酗,数字化技术的利用领域不断的扩大琴省,我们需要找到更好的方法来彼此了解化缚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厂媳。数字化是一个关键私列部,另外就是环境方面薯、可再生能源还有资源的可用性夕蔼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘦,资源的短缺也是我们要去关注的胁枪。   再看一下经济的趋势垒,我们现在处于一个全球村冷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题等棘败,这些是不一样的棋林毋。另外就是可负担性的问题仍匪,我们要为客户带来更多的价值淀换犬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赴够,这些都是我们要去关注关心的搂购乳。   我们来看一下未来的战略扭颁,主要涉及到四个窗口鼻。   第一是产品本身曝姑,我觉得对于汽车产业倍,对于机械制造产业来说都是非常关键的警。在这个领域/行业娜翠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湾,要减少对环境的污染彩翠痕。   第二是当我们制造产品的时候冀扣,或者制造产品元器件的时候破瓜禾,要关注它的功能董量抢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涪渺渡、城市的交通饥魄,对于汽车以及对于我们的供应商偏邓桐,可以为汽车产业提供什么样的元器件脱含,这些都是我们要去考虑的汉忍。   第三是城际的交通酞壁遍,涉及到比如说航空柔辨、高速铁路的一些竞争步。   第四是能源链的问题啦钩,我们有什么样的能源是可以使用的考立偏,我们将来的交通工具运用什么样的能源酣森,这些都需要我们考虑淑我世。   看一下将来的动力总成咖缎。我想给大家传递一个重要的信息皋,在接下来十五年时间里巨诞,从全球来看茬蹿戎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成推舌淖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甜赶欧。   但是现在也有一个趋势发展得非呈迅芟福快邓屉峨,来自大众和奥迪的这些厂家捂滦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车常俺睦。到2025年澜星淀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%购很帝,也就是200到300万辆的纯电动汽车那,所以到2030年可能会是一种不同的情况淀擂创,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况螺。我们还需要让它更加有效一些堵解拌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争串盯,还有电池或者是燃料电池等等觅,这些都会占据越来越多的份额梅。对于我们汽车产业来说非常重要撇骚拍,对于政府来说也是非常重要的非吠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料福萍,比如汽油剁骇拔,还需要考虑其他的一些燃料弟,或者是人造的燃料等等睛荷,需要考虑更多类型的燃料鞍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壤楔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面式茎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巷肆,包括48伏的解决方案册焊,它主要是对手动传动系统的电动化夯愧。我们需要首先实现这部分的电气化控驰钠。另外我们也需要对离合器实现电气化豁暇,也由于推出电子离合器蓄埔小。另外我们还需要进一步提高效率戚势。也就是要进一步推出我们的混合动力耐茫块48伏系统饲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那┚遥块的解决方案雹全丘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悉,针对高压的电桥驱动解决方案坏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藐捌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享,以对其进行电气化处理摊。如果将来我们有纯电动汽车的话滑,它的电气化程度会越来越高悼椭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炊匈绦,因此我们需要进行标准化路隋姑,标准化是第一步谈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乐棺,或者说是一些部分的宋啼割,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坛协花。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钩幻。我们也需要减少车辆的整体的质量扒,主要是成本方面是一个重要原因儒。如果需要建一个标准的话拣,我们就需要有更好的一个平台厂抛檀,也就是说我们需要基于标准的平台昏砍,或者基于标准的亩椋块进行我们的汽车制造禽。   我们需要全球的平台化解决方案武摔陈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求级烂。关于动力总成方面半,它的变速箱是最关键的一个部分究惩。我们刚才提到一方面是包括内燃机担兼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拷瓢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥。   接下来看一下我们的重点产品幌忌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吝斥,我们为中国带来了什么样的解决方案圣狠俏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猾,我们推出了高压P2混合动力氖宄芾海块溶骸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决女僧,我们希望能够改变它的一个变速器伦裳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吹。   通过这样的一个标准的穆昊瑁块化设计虽逼,它可以适用于各种变速箱之间的转变谴倘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撮公,我们的这种创新型P2的混合动力男獠樱块可以帮助实现不同程度的混动功能竞。实际上恭辑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厩辨赔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尾衬僳。这是第一个解决方案停弊窝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划念甘妊,它叫做高压P4电桥的解决方案挠号,可以用于SUV或者车辆的CD部分沟狠毫。它具有高功率密度胳,可以适用于不同的车型且,非常容易打包进行个性化设计谦乡。也可以用于新能源的生产辜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坍抖绕。它可以让我们更好地使用内燃机围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拾,这是我们两到三年前开发出来的隙寝抬。也是考虑到了中国排量的需求适青,或者是新能源车辆的需求冷泥皇。针对这样的一个需求械端,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檀还,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爆,我们中国团队也为此作出了很大的努力浇皆辛,这个发动机是专门针对中国市场推出的视。   另外就是在变速箱方面熟许,我们也推出了一个新的解决方案抡茨,是集成干式离合器的DCT变速箱氏厂,机电一体化离合器和齿轮执行机构季。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淳捣,对于工程师来说宏,我们都是非常理性的挞艇,但是有的时候我们需要具备一定的感情拒颓枚。对于我们的汽车技术来说窃沫冯,我们一方面需要理性灯,另一方面也需要激情岸砷鼓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倡。针对方程式1的赛车驳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悔卡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羌胺糙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飘激醋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉吝叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢税抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁,力邀政府猎、行业涝矗、企业怂得歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎保,寻求产业发展有效途径媒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裳惰、副总经理 吴松发言实录级拳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疆、副总经理吴松   尊敬的何部长霜鲸、朱总茹,各位嘉宾芭簇、各位朋友凑,女士们溯嗡鬼、先生们陕川篙,大家上午好蕊疏。很荣幸参加这次论坛把享,我上次参加此论坛还是2011年糜肛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟覆卑,那时候传褀刚刚才有这个名字鹅河仍,传褀的保有量不到一万台孰笛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湾扮,这给了我们很大的信心和鼓舞疯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痹。传褀一直也在努力桑身,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缴,年均复合增长达到80%够殊四。目前市场保有量达到65万辆毁汐脚,已经成为集团利润的主要贡献者之一讼粪陆。   明星车型GS4持续供不应求瘁肺泪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茧未,而且GS8与GA8同一平台坷胁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潍芍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪矛坟,对自主品牌的支持脚汀,关键的还是坐劳,关键的是感受司粟,关键的是多提意见殊北巫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心编食,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌合齐点。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乏玩丘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法釜亩瓤。我做自主刚刚回集团田,将近9年半的时间松,从不愿意干到喜欢干抱,到对自主品牌依依不舍输钎妇,到对自己找不到定位和方向宦宛,感觉到人还是能做一点事圈缝陇。所以这在这里借这个机会敌替,感谢在座的我们各位嘉宾罐涤剖、各位媒体的支持鹿戎泼,也感谢传褀团队的支持糠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熟塘汞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持路零。   我的发言主题是构造改革创新驱动憋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辞恃。一个方面汽车产业发展形势分析庙,前面讲了很多了热尖拌,我就不多讲烽取。   一个态势是稳步增长础挟喉,但是全球增势放缓贯。中国汽车产业发展仍然有空间菜,仍将会领跑全球汽车势腹辉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台途,中重型商用车达到400万台膘奶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晃。中国汽车销量将达到3140万台骨,我预计可能还会再多商痰,关键是结构看你怎么改瀑?如果要参与全球竞争罢倦,那重要可能生产量还会增长惕瞳吐,复合增长率将达到4%如庞赖。   第二个特点朔玻粳,优秀自主品牌加速成长贯聪辰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忻盛汇。中国汽车市场发生了深刻变化防癌冠,中国品牌迅速崛起泪疥,优秀自主品牌加速成长偿浅。关键是要产生优秀中国品牌伸备,不管是哪一个企业污粉捐,在现在这个环境下锚挪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笆挟沟,还有我们何部长谁,这么一批老的汽车界的前辈说湍,到了这个会场又在用行动来支持居萍。大家和我们媒体各个方面的朋友翘,大家坐一坐恳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别截,差别在哪里铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的划仿娩。关键是中国人要团结挡,不要互相贬低畏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦评踢天,抓一到几个垫磨,不要想象太多墨,我们从来不怕想象痴莲霜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向譬,坚定方向煽蛋壬。   那么数据也说明一切瓦,2015年很多中国汽车加速发展痪,行业整体增长率为7.3%的情况下卿敢倘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卉独滴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粒烈,相比去年又增长了1.2%百分点袜弧腔。而且自主品牌抓住了很好的契机枫荚仆,在SUV里面我们是防守的疆滴,是中国品牌先站住位置首藕,合资品牌再进攻沛,再加上周围的环境变化怠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岁溯,占据主导勘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人背碌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱弑榧选,统治了我们的各个方面侵。我们展开进攻是非常艰难瓶,但不是说不可作为靖,要选择时机碾喷适。我们要在中高端里面取得突破杰弘搭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霜乾瓶,这是韩国人讲的晴,不是我讲的容馆锯。他们说期篙芜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晦端,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谩兜,如果不选择是对自己的不自信煞,这个不能靠强求判硼魔,靠品质松、技术方、新能陇阔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魔禾。   第三个背,汽车消费升级和资源制约久,也迫使汽车产业需要供给侧改革雀。不但要有好的产品缺涛殿,而且还要有低的成本摹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害律挨歧。在汽车需求方面狙柔都,80稀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军型,个性化户、智能化垃氮盗、体验化等方面的需求还在不断地上升毁离,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羞。不管怎么变化盖,满足顾客的需求潘,满足抓住市场的脉动俯结,这个是关键点攫冯璃。而且资源供给方面馅赡,现在的人口红利逐步消失垃但,而汽车不是简单劳动赐笨摄,是高技术情况下的技术劳动掀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家貉,我到那些国家去考察过聪诽,没有中国这样受过良好教育殿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鳞郸盎,那不是每个地方都有的性梨裙。有的地方上午上班惶填,下午到时间钱一领就走了谁半。所以对一些合资品牌来讲创,中国也还是蛮有魅力的峭,关键是要拿好东西出来任,才能谈自主舱我舞。   当然工资涨这是个客观事实舵涕,2011年的时候4.1万兜瘦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万具蛊,这个不高的浆竣俏,还要涨讨翔。农民工那么辛苦蓟菜杀,给他一点钱算什么徊芯。但是钱从哪里来绞绿世?我在传褀亏损的时候蹦蓄拱,工资涨得慢毕,但是想办法补贴柏。这几年别的都在减慰,就是员工工资不减呕,但是效率要提高说铃,要杜绝不干活的人泥釜,最后挣得钱多精外,干活的人还没有机会炔粹,有钱的人天天有时间去议论零寄硅,没钱的人在干活沉怪坪,这样大家积极性都没有了伪徒韭。国企的弊端就是这个删僚但。   那么在监管方面钨悉,工信部刚才也说了恢,我们的司长也说了居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惜川,在供给侧这个方面要下功夫募塘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径废肃,作为五大发展理念之首胃常股,当时这个报纸一播五大发展理念萍,那时候我还在乘用车蜗蔫屡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漂骆,这十个字痘布。为什么呢宝?因为没有创新就没有一切圈盾,没有协调就调动不了资源簇,没有和谐的话韩干,共享也很难娄竿疗,大家不愿意跟你干娟凡,我是不相信英雄的晃糜撇,但是特定的时间会产生一点投戚瞪,还是要充分调动群众的精神笑,各个方面全方面的参与说,企业的成功除了它的领导者的作用碱灸暇,更重要还是把员工的积极性调动起来磷,人民群众才是创造历史的动力毫辫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人开嚎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牧成,需要我们从技术管理浚稍、营销项抽谋、品牌老、产品骄皆、服务全方位展开创新沽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擂行膏,来推动中国品牌进入全球淀拟,成为世界品牌淋。   第二巷,汽车产业供给侧改革方向与实现曝桅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哨。   首先较,在自主品牌方面磺,我们是追求全球视野开展正向开发啊,坚持以我为主的构造核心无,组织全球资源枯,开放性自主研发模式九鲍铃,掌握核心的竞争力毛都,获得了可持续发展能力席。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妊添。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了如急,我们的生产能力标准是35万排宫,但是预计今年我们的销量会超过35万闭,有可能达到38万喊,当然如果制造组织再高一点味膝,可能40万昂侵僚,也还是有可能梯佳,但是大家别报到40万啊绘蒂淳。这是有体系潦,有制度保障的龋,有员工的全程的参与刷稠粹。一个别的企业的人到这里来看霓,他说你这个企业为什么增长这么快桥辰,没什么别的誓石哺,员工的积极性调动起来了反疟,他们说釜森,我看到你们的员工眼睛充满激情丧舌,因为人天天在干活的时候就会有理由肉繁,如果执着地做一件事情带有一点追求净煌垒,那就有远大的理想脾埂。   放眼全球湃,在开发方面整合全球优势杏目,实现研发的全球化湿,人才全球化何纺靶、配套全球化獭拒伤。依托国内的研发资源伦,充分利用国外的资源开展研发资源整合墩氢魄,打造企业自身的技术体系巢污纤。我们用了将近五六年的时间汕,我们确立了G-CPMA跨平台姆海块化架构猩,我们第一代的产品是引进消化吸收灿儡肋,第二代产品已经完全进行了提升脱,但是没有否定第一代退,掌握了数据链猴阮,掌握了开发的流程啦喉婆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抢奈。实现了一个平台可以开发六七款车型电,实现了多个平台车间的相互有机关联踌籍,实现了车型的变化多顶了,开发上市快成交,质量易保障拍纲,低成本伯箱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汀。   第二个茄,坚持质量为先甲遍八,推出精品车型帘,提升产品质量埂忱,加快自主品牌产品开发廖权,提高汽车供给侧水平杆,推出符合时代的互联网化的产品郎莎盼。打造消费者喜爱的精品车型阜坪劝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果献华,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舷商,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缚扇锨。实际上汽车不管是新能源也好丸嫉憾,产品的三大特点逝厘,一是颜值不好看别人不买垢米,第二是品质介参,没品质也等于没品牌府烈彤,天天出毛病心里不愉快富晒寝,第三是性价比袍僻镣,就是靠成本悼。我们的员工不需要培训就知道品质殴幻茅,因为好多从合资企业来巫潮,合资别的没培养妊绊填,就是对品质追求钡,结果就是成本搞贵了囤闪,把品质先过关币妮忍,回头成本再来逐步下降绩行。我们第一个解决的是品质律硼,第二个解决的是颜值授冬,第三才是考虑成本贩暖。成本盲,供应商的成本我控制不了茅点,如果今天在座还有供应商的话码阮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弟,还是有这个机会的讼。但是我建厂可以控制咀结,我们内部的生产流程工艺挥敦钠,我会重新再造刑啥,这个我投资减少了溪,今天也披露一下舍遍惟,我35万的规模最多可以干到60万季艘奸。如果创造性一点可以干到65万伐镐促,总投资50个亿拖瓢,含整车加发动机嘘纬芍,这是内部数据竞唉蜜,来给自主品牌共享新。   包括一些模具加在20个亿媚菠翻、70个亿痴好芒,最后的结果我都不相信抄悉,实现平台化采撼、公开化恭、可视化坟堵扣,让所有的东西全部依照规则阳光推进邦饯盟。现在我们的供应商也很满意妥香挖,社会上也很满意颠。这就是在体系促,在这些方面的作用力土邯舌,防止一个部位一个零件金普储,一个车就不同零件不同标准剑槽洞,那怎么做挺,永远做不了好车砍。这个要感谢合资养成的规矩敛话辞。但是自主也会给你更大的动力坎蹈臼,动力是在研发慧塘级,其他方面再有作为蜡权。所以我们是国企的平台盛,民企的效率擂,合资的流程坟凶籍,这三句话就是这么个意思和讼筐。   第三个边偷耸,坚持智能制造打造智慧工厂傲靛烫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂想聚惯,实现占地面积的有效节约铅,我们的合资企业浮,广汽本田在推进第三期的时候脯,就是根据SSC这个原则巾幂。SSC的第一个S就是小型small筏阀,即所有资源空间最小全、设备小型化;第二个S是简练simple夹,就是除去浪费芒度聘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遂滇,complete县,以追求小绥、近蝎、短闭顷、轻僚拾第,最合适的自动化臂浆暑、哪穑块化绘杭茂。所以广汽本田第三工厂运用SSC壳返梳,它们的车间占地面积减少45.5%慨,投资减少26%乖惠,跟它的一二期比罗施,能源减少了29%沙惭狄,成本节约了21%滩。   第四个坚持管理创新嘘具甘,开展构造改革捆仟,主要就是我们广汽丰田孩,因为我原来在广汽丰田发动机铣凌洪,我9年就去丰田一次箱戳,去发动机只回了一次菱箔钱,因为当时这个地方环境太好了笆,我怕一回去又不想搞自主了际。但是鼓励我底下那些员工经常去棘窍烤,去交流村,日本人也还不错拎,大家都交流窗粱。但是技术是交流不来的次袭挎,思想文化还是可以交流的纯捐。最近到丰田去了一下陵,大有感受当,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诫桓式,它从最关键枯享乘、最基础的制造环节入手惦,开展生产管理创新母慨店,从制造轴梯、供需轴坝屏、采购轴出发脚,深入开展构造改革嘎团,实现全员参与氰孪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翱扰忙,充分调动员工的积极性掀、创造力水,取得了良好的成果苹。经营绩效方面棠,今年的销量增长不多祥卧,但是利润大幅提升等被,生产效率显著提高菲继。人力绩效方面堵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抹镐,管理体系与生产流程更为完善腾篙毯、合理掣浮。   通过改构造改革尽礁刚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厘,根据他们的预计灰,已有的数据裂心,2017年单台不良率预计会降到0.01%新浇弗,就是万分之一典蠢肆。而且现有的工人总数减少1600人皆妥嘛。就是现有的存量也可以变化怕兰,他们现在不到一万人扳,要减1600人憨淀,它新建的工厂鄙,员工还是要招的纹垒勤,但有的还是要走膏墓踢。就是用减下来的人把他投放到这个地方娘。   第五幸,坚持体制增效别鲜,强化体系创新禾。既然这些企业都到中国来了戌兴,有机会为什么不学一学呢思?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堡达恐,广汽本田精益管理画纲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皆南。为什么搞一个广汽生产方式桅嗽蒙?为什么不造一个丰田呢剩?这里面要说一句拴,丰田生产方式你不能完全去学涧,条件不一样莱轻席,环境不一样筹酥衫,人员的基础素质不一样蒋榔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多噬。你学它必须要结合自己杏,连日本的企业去学它的魔菇腥,有的好多也不成功百弄,当然我不能妄断落韧,这是从资料摘的黔,不是我说的镐犯。   第二个固灌,我主要员工整车从本田来彭扁,发动机从丰田来盟,也有一部分本田讥侈,两个企业不同的模式怎么办凑?发动机就要按丰田来汤洛,从头到尾来彻兽裂,坏的不学好的学豁诵任,整车就按本田的来涡。但是一个企业两个体系怎么运作呢隧腹盗?我说干自主就不能有体系懂,要体系就是传褀的体系眉妹稿。不管你是从哪里来颠瓣袖,包括从社会上来攻绕酶,来自五湖四海一个共同目标姜驮,要干好中国自主品牌卞。所有最后提出了广汽生产方式井荣罐,以丰田为主结合本田澎清谩,这样把文化未枫苇、体系做好芳,但是还不够巩固班弛,还要琢磨疆,现在体系已经起来顿。   我们从2013年开始策划虏刮灵,集团的主要领导说这个很好焕秸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赴漏稻。   所以后面我们的产能又不够了驹粕,销量又搞起来了燎炉录,整车进行改造窘虚、发动机进行完善暖夹,整车绅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造并,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%净,就是第一条生产线蜗千吴。第一条生产线上半年生产了将近16万蚀侗看,20万的能力干了16万什恼闷,实际上还可以做苇萝,全如果满负荷做的话跋览评,估计干到35万都没问题怠将。极大发挥链缄,这个不进行全体系变革很难浚端潮。发动机装配线一次合格率99%膊频,这个零部件产内库存减少70%啥湃,厂房面积提升30%挫,原来不够用槽标课,现在多了这么大的组织奴。库存资金减少50%堵,更为重要的是这一成果横向展开丝抢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黑,它的年设计能力15万辆涉,8月份的最后一天有个数据谰媒,他们双班日产已经达到了650台陋,它的满负荷是700台海,估计9月份就可以满负荷浆丁辨。这种提升的速度辨,全世界都是先进的盘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局齿芭鞋,它的一次合格率最高达到了93%存饭伤,平均水平92%儒按瓤,接近丰田中国国内水平监戒,当然追求的是丰田日本的水平沙鞘勿,广汽丰田学丰田本厂痛疏,我们下一步也拿一个计划贩,要挑战就挑战一流同,否则没意义松来。   那么我们以建成世界级工厂为准则黄,以广汽生产方式为核心庞莆铜,融合了SSC原则磁,运用创新思维全力发展智能制造技术畔,打造智能工厂枪苍。我们在第二工厂通过价值流最大化蚕、设备智能化欺趟,生产线自动化撵氢、物流信息化革品、网络可视化坟假堪、操作简单化茹、安全绿色化欠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骇。这个第二个工厂是非澄魏纾好蓉、非常成功的一个例子息,但是这些都实现了嫌涧。   第六是坚持品质保障尽吭,打造高端品牌实挂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗森萎,高的效率提供优质有效的供给枯瞪喊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量些帽谋,连续三年获得中国质量帕搞、中国品牌第一颈溅授,超过很多在中国的合作企业膘勿闯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八馁邢巫,所有企业里面包括外国品牌精叼短,与广汽丰田并列第八乐钒,比2014年上升6位醒。   第七腊退酒,坚持客户至上叮另璃,提供优质服务誓盆窝,不管是在任何情况下倪,用户是我们服务的对象铜加炼,也是我们的衣食父母歪,尤其是作为汽车这个特殊产品腔,我们对安全觅惋、对生命的一种关怀微叼,作为生产制造环节的改革擎煽,是汽车产业供给侧改革的重要方向动轨部,但服务环节的创新与改革同样必不可少劝惶赁,这还是目前我们相对比较一下愁萍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名途嫌虎,也是一个什么机构叮俏嗣,我记不不太清楚巷航。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箱。所以在产业互联网的时代肯贿程,每一个企业不再只是产品生产者掇、服务提供商叙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秒挤纠,服务以各种形式融入到了制造业骨疙、研发设计沃、生产制造请浮恳、经营管理搞、销售等环节咸。有价值创造的可能槐,就有服务形态的出现妮氖坤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哨惹,两者相互融合曙讨单、相互依存幕什,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泻。   广汽在这个方面也展开一些工作纶讽苦,我们的整车平台将联合金融参、保险朗佃釜、物流囊鲍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务试未,车生活平台会涉及多个业务平台玻,除了常规业务平台还包括了配件商城斗沥锈、用品商城蹄赡犀、社区服务连锁戏瘦,用户使用汽车的整体生命周期迹恭暴,产品的购买只是开始垢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓咕瘸,这才是我们下一步发展的重点兼犬。作为汽车服务提供商祈剂,我们更应当关注的是用户的体验榔,以及给客户带来的价值增值感受绵,汽车服务O2O的打造贡藐,也是为了满足汽车全生命周期的需要司唾纫,以及品牌和价值进一步提升的需要捎煌郝。   第八矮坎,就是通过这些改革赋迟,整个广汽集团范围内的成果镀恫窃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雀埔,同比增长28.8%颂、29.7%哎借垦,比行业高出20个百分点圣没。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佳,同比创下历史新高珐坤奶。当然传褀在这个里面那是贡献更大卉秋埔,1—7月份销量已经突破19万标譬孪,超过去年全年窍啊,加上8月份最近的数据查虑丰,今年全年的任务22万已经完成了孺灰,同比大幅增长143%疙敝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哺镁梧,位居第303名剃顷钠,比去年排名上升了59位砰即,整体实力大幅提升怯。   第九祈省,就是广汽集团的发展十三五战略里。简单地就是一个内部协同创新擦隋社,外部开放合作苟龄,这是总的原则疚卢,全面实施结构性改革培稳骚,实施一五一三的战略能镰啼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺,这是一个保守的数据泌季模,因为传褀搞不好就过100万巫纹豁,前几年说传褀100万铺捻,别人说吴总巴俊,你是不是在吹牛得逛趟,现在领导嫌我100万都少了桅,拼命把产能都整合过来了垂,成为先进的汽车集团亩饱苏,做强做实研发整车零部件脐、商贸服务和金融服务五大板块碾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抄洗,实现自主品牌事业的跨越式发展碾位,全面实现一个“三”年,就是电动化餐哆刺、国际化撮偶署、网联化三个方面的重大破闺。   各位嘉宾反、各位朋友犁,女士们线刹、先生们署堑苍,在需求持续升级酒,资源消耗的情况下嚷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓去,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端功、品质优先纺本娄、创新驱动的发展路径棺,坚持正向开发么械,提供优质产品奥,坚持智能制造攻蜂乡,开展管理创新导,保证服务水平线勉桨,注重品牌高端化藏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花导,共同推动中国汽车迈向新的台阶硕课,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球告,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘奴:李芳" "  今年3月群奉,借百年庆典之际罢卉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箔,即“智能互联”长、“绿色出行”和“自动驾驶”擞唤鲤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馈男。随着战略的提出句铣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开护掠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上施。在这其中钠急,“人才”就成为关键问题辣撇墟。为此锰歇艾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞎倘谁。   根据沈燕的介绍可以发现磨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姆体,涵盖计算机妊、工程学草、自动化曹吭、金融等多个方面到复。她坦言蹿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凌浆起,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澎双济。因此剁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刹壕。”这其中包括互联时代的在线招聘惯,“例如我们利用自己的招聘平台哥邦、Linkedin恰、智联招聘等在线平台蹦,以及大学招聘隧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卞裤。”除社会招聘外口兽臂,宝马也会通过与院邢唬合作瓢铅,提前把学生引入到企业中胺饭,专门为宝马培养人才忍芥灭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作认啃,举行“宝马同济日”这样的活动捅。“去年我们就以互联驾驶为主题借,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汰澄宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拿矢捅。”沈燕说道拐。另一个重要渠道驶,就是内部员工的推荐系郊旦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猾垄谷,让每一位员工都变成职位大使鸡,在朋友圈进行转发传递骏理胶。   “我们对人才的要求干刻,在能力方面最重要的是对业务的了解废。这不仅包括对业务今天的了解恍冻琳,还有对业务未来的了解牡冯。要知道未来战略方向是什么涉,需要什么样的技能陈呐。 ”沈燕告诉记者建汲廊,“此外心,我们对人才的要求是不仅要了解中国厢臣,还要对全球化有所认知哦。随着技术的发展污,我们对人才的需求呈现‘复合凤弧,跨界’的特点妈。但是骗,这类综合性人才很难直接从市场上获得赋,需要我们进行入职后的培训书榷甭。 ”据了解柿,宝马(中国)每年都会根据员工表现俊鹃付,提供给员工出国培训以及交流的机会迫爱税,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姥拦彪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换械船,以拓展视野烁柔慧,提升能力界郡肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骨剿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磋摧,吸引并拥有了一批充满抱负儡彤、专业的本土化人才蛔。而面对未来凸,本土化人才也将承担重要职责喇,“这包括为‘在中国卜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓷渤汕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中每。”沈燕表示铣日。2012年蜡需,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讨,并在上海组建人工智能团队孤遍乘,承担电动化和智能化的相关工作赁鬼袭。另外庐回,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芹。 这个团队将研究和紧贴中国市澈汛鄱弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咆从饯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇屠蹋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湃剿惋,用“数字类十、概率淀、未来”为题墓爱,论述特斯拉电池的高密度驼、续航里程及电池的安全性抄苛戈。对比国内沤鬼稀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贡苗,并预言电动汽车和智能手机一样媒趣,电驱动和自动驾驶注定了是未来内,不可逆的未来捂钩辟。 以下为原文相化绒:   关于密度和里程数萎巷。 特斯拉Model S上市已经四年多了傻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糕取逛,至今为止一个都没有兑现疗慑袒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壕旅嘶,里程最长的量产纯电动车钳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怠芭庭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法动垢密,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扁去铆,忽悠消费者闺笑澈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准计,里程普遍降低10%以上)来体现里程桔盒,在有些国家辅助使用NEDC的标准圣檀具,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钮。   关于安全性和自燃率筹。 自从2014年初安装了底护板估霸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靛欠,远远低于燃油车簧靶艘,各种撞的惨目忍睹事故冯,也都没有发生自燃底。相反柯玻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僚掇惦,却成了全世界自燃率最高的机动车瘦,更远远超过了燃油大巴的自燃率共倒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理切钳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巴,车门闭合的时候已经有点变形了)池,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笆,几乎可以说景曙穗:特斯拉重新发明了电动车播常。    国内真正用心做电动车的企业底床娇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术解,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潞庆浚、变速箱悍烁甩、油箱等栓超汉,改造成电动车的事情)堆疟窜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酚羔才,才会全力以赴来押注电动车肌。当然凸,也可能是很多品牌都在蓄势待发俏冕佛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捣空。    电动车不是什么弯道超车狠,而是换道竞争础拖。    今天的电动车膳娘脓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态输。待机时间是诺基亚的几十分之一快,软件也没有几个洪,通话质量也不好颓芭,汉字输入也麻烦的要死俏。和智能手机一样绅苏盖,电驱动和自动驾驶注定了是未来弛,不可逆的未来恕屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确卸:李芳" "   2016年8月30日降,在北京新浪总部扦歼,北汽新能源充电部门副总监陈保江傲、北京华商三优总工程师丁晓伟怜腹、电庄总裁兼CEO先越拱磊保、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姓耗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冈。    作为新能源汽车销售终端环节屎两,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线既茹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰渤恕,更是充满了诸多困境傲,不为外界所熟知柏钙。    那么憾,作为中国最大新能源汽车市炒伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况店诉,北京模式发展的瓶颈是什么个吹松?有何值得借鉴的地方募蜜搓?又该如何去避免失误和纠正温庞吵?政府瘁迫、车企好东、消费者在这一产业链终端中噬届,分别又该担任何种角色砂几? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盾患浦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纲踞:魏总辆兑,刚才你从用户的角度怖轨,同时您也是媒体人的角度旧让卧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馈,您发现了这些问题之后老汤挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踏?    魏士钦踢:其实我们一直在琢磨这件事肚巩苏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噶补蜕,这两点是能够解决掉的把。首先第一个氓熬抚,支付舌洛岗。就像刚才先总说的八,有个银联一样的东西牵,接下来有个第三方鳖伴,或者接下来大家都使用微信支付哪汇芳,不管是充电桩也好衅冀宠,app也好殴耪,还是当时的扫码也好藐,还是微信也好凶罐匈,支付宝也好腹寇歌,能通过手机支付喉茅彭,基本上都能解决掉瓜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题既,我们把支付给它想办法统一了戒飘淳。不一定统一到一个里边去侍剂辅,大概两三个遂,大家都在用揭帅,这就没问题幢。    第二惶讣,这就相对更难一些了烯竞,应该是有一些第三方平台真正站出来县,能够收集所有的真正的准确的信息馁,其实当时我们自己在做app的时候失茨焙,就是在做摸点的时候驼该魔,我当时就矛盾奋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诽,后来琢磨来琢磨去吉,通过很多用户的反佬乃咨臁,我定义出要摸一个最准的点雾,不要最全的瞄。准是什么概念角?第一新瘟,我找得到料,第二垢,我到那去一定能用得上母午踢。如果我找到它了须,也到那去了抒隧闭,但根本没法用喂妒,那就没有用了共了布。所以如果站在媒体角度漠泼,我希望不见得是谁娟蹭,也许是个媒体鼎,也许是另外一个平台倍绷捕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碳佩阿,但是它也不一定是最全的句伸,但是它是这些所有的里面最准的孩投拉,每一个用户都能找到桩峭酮憋,而且有百分之百的体验把电充上猾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鳞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莽飞荡,是咱们国电的站诗,是快充纺。我们编辑去那边准备充电的时候号手糯,有六个跑快车的兄弟釜悍媚,霸占着那个点救逞嫩,就是不让你过去码,这个充完那个充布稼,还剩一个车的时候犀,就赶紧打电话给另外一个兄弟惫,赶紧过来充电绕括寄。我们不等了七。但是他们不知道筛化,在那个点不到三公里的地方耿脖钦,快到积水潭小西天那个地方歪逛,还有一个充电站什团寿,好像是三个充电桩还是两个晚,一个车都没有甲,而且车位都是空的浓怜钝。他们不知道那里孪角和。而且那个点微耪奋,我们当时找的时候用了三个app词,只有一个app上标出那个点腔,另外两个app是没标那个点艾扫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诚俗,所以准确性其实很重要坚。所以如果能解决这两点沥滩缔,我觉得咱们的空置汐柬、闲置的问题一定能解决借蛇,肯定没问题的思戮。这是我的观点泊秃。    黄山首坟:关于公共充电这个领域瞳侗经,我不知道魏总在充电过程中硷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撼寇士?    魏士钦施:出现过粒童,很多奢。    黄山誓嘶疆:这个问题其实很有意思的问题保羞,充电桩的标准是国家有统一的标准骏桨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电单玩。    魏士钦穿赦:是这样伤摧趴,最典型的例子就是腾势宠文,腾势在很多国电充不了忌,但是在小E充电或者普天是能充上码。    黄山殊汉:我们可以把时间放长一点来看腊,在2004凄握、2005电动汽车兴起的时候剿悉伞,很多人都不知道电动车是什么丘捎碧,充电桩是什么现妊臼。随着这几年的发展脑,物业慢慢都配合了的繁,所以从成熟度也好扰恕、物业配合度也好鬼,应该是越来越高的枢绅拨。国家层面出台蜜券习,新建小区予以配合跨钦,包括老旧小区的改造儒,都会多方面来共同解决这个问题捶。其实关于今天的这个话题旁恐悍,我不知道台下还有什么问题要提问的漓愧筛。没有的话嘶究,我们可以做一个最后的总结奈。    我接着丁总说的北京模式的问题幢,我们今天说的是关于北京模式蜡东,丁总说了一个北京是纯电的市城选,跟其他地方都不一样犯巳,上海是极端的牡拍,上海是混动市承琛,北京是纯电市场标谭奸。我理解还有另外一个模式亮禾,就是北京的充电运营商是最多的溃度,发展是最快的患规,一开始是国家电网褥径苛、普天在推青,后来群雄逐鹿传怕剑,特来电塘呕躲、星星等等各种运营商都进来了茬,包括先总这样的都进来了祥汐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帅锚浓。    魏士钦乱侵算:现在已经不止了甸狙混。我们有一个数据夕步,说是47个运营商爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏嘉洼,我讲点个人思考和认识徒。    先谈思考切臂。第一警旗弦,供给侧结构性改革内涵非常丰富厕,大家可能更多关注产品的结构性改革贝,其实我认为汇瓦烯,源头是制度的供给和政策的供给硼,再是要素的供给井释斑,三是产品的供给糖葛。    再把这个逻辑关系缕一缕欢唉蘑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赁瀑,而制度斜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绰抒稻。所以现行体制下攀汇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁连?这是我思考的第一个问题负。    第二个问题来獭曝,是我做企业这么多年的实践和感悟坎泻蒜,企业到最后比拼什么搜?其实就是资源的配置效率缮。汽车行业也如此熟差位。你拥有多少资源固然重要丹,比如研发队伍荒外上,既有一两万人的踞,也有六七千人的构担套,还有两三千人的描境旱,资源差异很大午瞄卞,但实践证明人多不一定成果就多纬芦立,关键是资源的配置效率鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率念,取决于一个企业的决策效率和执行效率闲懦。而企业的决策效率和执行效率瑰罐忻,又取决于它的机制和治理结构哺畦渺。    反过来酒飞堵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽。也就是说奉,产权结构会影响到治理结构和机制行阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俱,进而影响企业的资源配置效率碎燃箔。    从逻辑关系上讲捶刹苹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革构。    第三个问题颗录盛,产权结构是前提效,是源头性问题雌筋,多年实践卤唬,有以下一些体会钱。    关于股权姆达。股东应该优质化即卸,股比应该合理化袄。近期也好钩测桓,远期也好虑森,你不能把那些对企业治理宪欺、技术僧郎、管理椽,以及市场拓展没有任何贡献男为裙,反过来可能还会添麻烦者局希伞,当股东耙特。这样的股东不能要灭拐。    股比结构这块管,不同行业措玻,不同企业电姜,它的结构模式必须符合市场规则席砂嗣。若是竞争性行业脾陷,不管是央企热猴,还是地方国有控股企业甜,做第一大股东绝对控股靶纱僻,很难实现建立混合所有制的初衷薪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掠,竞争性行业混合所有制要深混慈非,不能简单地浅混缕承。什么概念抄?国有可以是第一大股东娶,但不宜绝对控股建赔香,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窖少。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秀、国内竞争国际化这么一个概念钡捆躬。既然是全球化涤,如果你这个竞争主体搓砰,你的治理结构毒蔷巴,你的产权结构刃普含,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纪楼目,你如何参与竞争毛?道理非常浅显明白钙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丢好戮。    江汽集团公司制定十一五规划前街漆,我们就有一个想法瑟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化图豆。围绕这个思路猴,于是就有一个叫三步走的战略规划订。    第一步纽,把国有企业员工身份置换掉喉,从根本上说推,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处触骸孝,对职工也有好处乡甜醛,是多方共赢的一件事情察。我们知道椽鞭摆,国有企业这条船不管怎样烧肖廉,开得好唇路范,开得不好南何,哪怕再破再旧某啦从,只要不沉下去艾籍,国企员工都会抓住船板粪,不愿意下船嘘日。    如何把员工这些观念转变过来摩彩问?只有让他们从企业人转变为社会人骑图栓。因此钢,第一步是2006年吝,江汽集团公司所有员工进行身份置换趁窖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谎岸,作为每个子公司的投资主体眷俺泉,共同组成投资公司侥。    这样陇爽涩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东箩侥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权层。    第二步嗽,我退休后戒,引进中国建设投资集团有限公司扣立疚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狡。初步实现产权多元化卷莆。    第三步铝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产车,包括安凯客车的控股股权潞,整体运作上市恰新。去年1月获得证监会批准迸韭,上市公司已挂牌并卸沁。    通过这三步走——置换身份砷徘,初步股权多元化籍吠,整体上市科乱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绕,对留人起到了较好作用旧巷陋。在工业化洽稍、信息化磊、网络化尤其是移动互联网时代磋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睫,股东或雇主和雇员之间的搏弈脱,更多体现在决策权和分红权领域提馁护。    为什么IT产业凄萎,特别是互联网企业发展如此迅速乖赊吼?正因为它有这样的产权结构汝尼蓖,这样的体制机制府匆。做得好的互联网企业疲,股权都比较分散羚,管理骨干和技术骨干都有一定股份煎疗,可能这是大趋势瞬贤。    互联网行业资源的竞争和协同羞泞层,最终体现在人力资本价值上帛此,他们要参与公司的决策和分红膘檬褂。这个问题如果不突破久炮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苹。   存量是稳定剂兔坷滤,增量是兴奋剂    那么箱,内部机制如何变革撼腑?    1990年我接任江淮汽车厂长拣霓垦,当时非常困难读吕怖,留不住人曝。有些人选择离开接,人往高处走辖怕,完全可以理解孝车庐。留下来守摊子的这些人不容易飞,到我2012年3月退休讨,这22年时间里本亢辣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段充。    第一阶段是2000年以前思。可用两句话概括盆缕藤,第一句叫做存量相对稳定细斑,增量拉开差距士贸不。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聘壁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来覆妨,可能就有问题淋灌谱。因效益提高而增加工资通擅促,贡献大的就多增辩攫,贡献少的就少增疥扣熄。即便没有贡献线,原有的存量工资也不会减少飞栏,即存量是稳定剂柯,增量是兴奋剂鲜沉。    第二句是有计划按比例增长工资陕。也就是说孤附,企业效益再好帝坍,效益翻番工资绝不能翻番瞪恳。效益不是很好匙童,工资也要涨趁。为什么洞?因为国家年改革开放30多年竭,经济20多年高速发展插,物价一直在上涨庆骂糕,生活成本在提高屎巍紊,降工资就是降生活水平访湃。所以我们有计划按比例增长工资舌该项,以建立工资蓄水池剑,以丰补欠匈惫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晶剧。    第二阶段是2000年后第签,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伺轿拦。    第一部分是项创,区域领先的现金收入但。和北上广深不好比塑波,但在安徽及其他城市的同行业者中磁,我们的薪资收入是高的膝娩,员工及其消费能力比其他企业稍高窘暗。但现金不可过度发放岛室闯,这是心理学湾弛忙。人就这样悲,口袋里现钞多了后剖汇玻, 像一线工人涂录抱,包括技师在内刀刮,他腰包丰实了苫技绢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谜檬栏。    第二部分是大福利现。我在任期间帕帽,江汽集团公司解决万余套集资建房陷,还有大学生公寓策谢、廉租房等;自营的物业管理做得非掣敖龋好奴璃,很便宜腥瓣,还有免费午餐粕,包括洗衣房等戎恭熟。有大福利努爬,有小福利缄,五险一金都取上限提目伯腥。    第三部分有限的股权激励劫芯。    区域性领先的现金收入匪碴沃、大福利错舜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸿心,这使江淮汽车员工享受收入不低是床善、生活成本不高的待遇揩己。也使人才无序流动降到最低牵畅。我在任22年赂丛臼,江淮的人才兢,不管是管理人才还是技术人才梅,几乎没有怎么流失胶储。    外人都觉得很奇怪施娇。当时有个汽车企业派人力资源副部长薯,在江淮附近找了家酒店热雾季,一住就是一个月莱慧,每天晚上打电话找人护栋,但没有人为之所动答。    究其原因炊痛邻,当然也不仅仅是待遇和福利炯,重要的是文化留人己,怎么能留住人心抖,这是其一戳。    其二比醒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呛奇,使员工的成长速度可能更快鳖康炯。    其三苏瓶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径按瓶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径密,但我们有三条路径盗诽。    一是管理人员成长路径趣涟:管理员鸡舍、助理管理师蹈、管理师霸无、二级副经理拼挤、二级经理虽勒被、一级经理闷从恍。    二是技术人员成长路径偶熄戒:技术员捐括逞、助理技术师吓、技术师;设计师灿拱碳、主任设计师长嚎尖、设计总监供掏山、技术中心副主任露、主任等歌诗危。    三是技术工人路径秘锣氛:高级技工京秆持、助理技师澎璃、技师参黑斤、高级技师佬。高级技师的薪酬帅结,甚至比二级副经理拿得还多鳖。    这三条员工成长路径峭灌,每个岗位都有岗位说明书缅朗。你要申报这个岗位型当,必须经历什么培训抄百套,需要什么绩效杉,才有资格申报茬。上什么岗位有明确的薪资标准锹外等,“升官同时发财”抒,用人用工尽可能做到公开公正透明葛。员工们也看得很清楚坤岛醛,只要好好干刷竭挝,就能够成长桨。    总之钙,在中央政府大政方针指引下剔娥渤,切实剁奖匆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巨戳守,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氯卯殊。    尤其是产权结构改革略尺,不要消极等待主管部门来安排淑磋,等是等不到的稗老。也不要对现有体制匹戒、机制太多无意义的抱怨沸,只要动机纯正田逞拔,对国家对企业对员工有利热胺,就值得一试井夯檄,这是我在江淮汽车多年的指导思想概蝗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋第,但一定是基于稳定性坎、权变性公、柔韧性基础上的变革半瞬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通塑哗垢。同时切记不管做什么事情籍理扯,一定要取得合法合规的文件依据拴白哪。    在沟通管理和内部运作方面痞惋,如何适应政策环境蕉,是对企业负责人的管理智慧的考验慨染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏攘泼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恭喷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潦舒扇。   当下乖,在互联网经济蓬勃发展嚏涎仕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下配罕输,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃降立、汉腾钎辛梢、乐视叮、蔚来矛膛岛、Nevs堂径、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈合砂佛。但这些新思维罕揪、新模式遇到来自行业侧脓缆、公众和政府有关部门的不理解和质疑奶滤瓮。为此寰球汽车邀请行业专家抛、新势力企业领导委帽、主流媒体高层导舅亮,就大家共同关心的行业趋势档凑诽、创新模式双媒、市场预判等话题展开热烈讨论颊。   程远冠春:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绍筋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侨男:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域探骆腻,也是一个全新的问题疚,所以我觉得应该是个很有意思的事狈饯颇。今天让我首先来作一个发言谢瓤喜,我觉得是抛砖引玉敝羔呈,我想把石头抛出来闹,引出大家精彩的观点厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肩首,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹目,他们该不该进入汽车行业读。大家知道撩钉,这几个企业全是新人卢徊,以前都没有做过壬,在社会上是有一个反响弄帛瓷,有一种争议你伎私,说现在已经非常挤了霖储,我们已经达到了2500万辆的规模竿铂,100万辆的企业已经有六七个了董瞳贿,还缺你们杆未?你们现在还有机会绘椒?我想说这是一个很重大的问题劣沁滤,我想这个问题为什么说是战略问题缔娥供,中国汽车业一开始就有这个问题如。   我的印象中很宛,我觉得中国汽车业有很多政策卑逞,也有很多重大的事情购趟沟,但是我现在回忆起来妮哭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煎,一个就是开放引进抄傻,也就是合资萄,也就是所谓的市场换技术艾。另一个兄,我们做了一件很大的事情十椽,叫反对散乱差拳。这么几十年来块记极,在我们的汽车管理部门筐疽,我们就不说谁了材翘凑,大家都很熟坎割竞,都是朋友困摹心,现在都七八十岁的人骨惯。我进入这个行业30多岁粮记,已经过去30年了容四,这些人现在已经退了法,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畏,一个是合资引进句柔揩,一个是反对散乱差清。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缺厦涛,即刚才说的市场换技术吕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讳玫,只许有资质的企业做黎恰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箱墨钒,就叫中国汽车工业总公司毒。后来泵,提出了南北划界谋肛缕,想要一汽在长江以北齐,二汽在长江以南炬憨剩,形成一个竞争局面阜律堑。这个想法没有实现屉,当然再早我们搞过六大公司巧取,但是总体来讲滑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜肚狸。   我在八九十年代写过一篇报道阑,我就说中国汽车为何怕竞争漆午苟?其实现在想咀滩附,我们争论来争论去就是一条介,国有竞争遍情捻,我们认为企业太多了软绘盯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澈。   那时候从国家宏观的角度亲为,陈云同志提出了一个经济学观点禽汗,叫做鸟儿在笼子里飞爽,年轻同志可能没有听过倘窜侨。虽然给你放飞燎,但是你不能乱飞微涝,得在笼子里飞领帅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弘酬狠,所以我们提出“三大三小”妓,规定的企业能造车拇汝,其他人都不能造车厕橇涝,认为进来的就是捣乱炔萎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龋商,后来被总编辑改为无心插柳翅庞侩。我们一心一意想扶持的企业搞上去罕扔,但是我们不想扶持的企业又在出现惫钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谴拜咀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氰翅,为什么呢羔习协?当然是我们的基础比较差晌哥,一无资金纶龄窟,二无技术氛封,三无人才芒,白手起家俏。这时候我们引进外资碑皇,有了资金帅乒、有了技术熄、有了人才邵孰,奠定了我们汽车的发展基础骚订。但是只走这条路等于缺一条腿坦步,只有引进外资违傲肃,没有自己的发展喊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匡,反对本土企业川袍都,所谓自主企业练榔爱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域燎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斑滑,奇瑞超、吉利举贯、长城榷财、比亚迪梦,没有一家是合法造车的企业还蘑,方式大家都知道钦绢四,买一个不生产但还有资质的企业蝎黄汤,就是所谓户口本火浑,然后就开始造车菠芒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好媳虑睡,该死的企业死不了佳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口九,这是一个很奇怪的现象女够,在其他任何国家都没有这个事情我炯讽,只有在我们国家蚕授梢,这变成了一种无形资产端嚷山。   所以波墨含,后来工信部成立前夕涝,在发改委发布了一个通报烩管,宣布哪些企业要死我哭,其实是一个作秀娥。因为这些企业本身已经不存在了侨户寇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楼,就不会有这种奇异的怪现象扯违藏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舌绦晚,我们把汽车产业的市场化卑波效、自由竞争的方式忽略了撂,我们把它当做航天航空管理艾挤辣。所谓集中力量办大事尼奇呛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忌埃焚,像航天航空只发射一颗卫星需,只造几架航天飞机揣魏,但是汽车绝对不能这样呈单势,如果我们中国只有一个汽车企业饶介,我们今天无法想象能够达到2500万辆山沸墨,我们可能还在200万辆以下徘徊凶芜。   我们想想我们当时的规模诫,讲起话来豆,我们一点底气都没有慌嚷,全中国所有汽车企业的力量汞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谈孔谅,所以我们那时候是没有底气的碎痹炭。那时候蔡总经常讲龚镐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂集爱拦,我们国内的某家工厂釜,搞了多少年肝琉喂?投资130亿干了那么多年没有干上去镁,现在回头干干亢巾,别的合资企业在武汉干140万辆车档京世,听都没听说过他就干成了羌。   当时我们确实是一穷二白稿,那种情况下我们引进外资封似就,但是不让国内自己的汽车做米,造成了我们汽车工业发展少了一条腿食,变成了外资企业畦弥、跨国公司一股独大胶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珊辱。   中国其实为什么发展到现在这个状况揪芬垄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疽魏逝,在座的年轻人没有听说过溯荆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骆较。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滦。为什么有审批制莫苔踢?审批制就是为了反对散乱差退伶赁,所以你不能随便上企业划嗽。   我们把进入产业的大门关得很邪浴,一方面对产业造成了很大损失赖失句,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会些。大家知道素岁,那时候汽车卖多少钱岔宛?桑塔纳要卖了20几万咯,当时说两万块钱忌荷搏,八字还没有一撇峰,订购两万多辆孟,在桑塔纳卖20万的时候路绘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裙。那时候的技术标准你芍坟、排放标准都很低嘲,我们会很快发展起来椒取,但是我们失掉了这个机会糯。这是产业上的一大失误欣,就是反对散乱差甭瓷,阻碍了中国自主品牌的发展龚。   我觉得中国汽车进入2002年狄乾侮,入世以后就发生了很大的变化比绞修,这个变化就是放宽了袖雹,应该感谢国家经贸委前司长连实,后来发改委的副主任欧新黔九,他在这件事上力排阻力栓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芳,有二三十个企业进来忿县镶。在这时候辞港规,包括奇瑞惨、吉利碉陇慰、长城篱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面算,所以这是我们企业发展一个好的契机溜晃抵,这个契机来自于好的竞争酶。   现在大家没有再说反对散乱差蹿虑麻,但是这个毒瘤并没有肃清戎豪,现在要有一个新的品牌出来邢凯,我们第一个想法就是它该不该出来华崔忻,又来添乱巴。所以在这种情况下琶,汉腾出来以后棘佛德,我当时也没有太明确的认识摄,在网上一片谴责声的时候铣驶失,我就意识到了这个问题膝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雹核挂,大的打败小的挞悍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼品涂错,快鱼吃慢鱼币嚏。汉腾给我一个启发播疏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贫饰垛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卵览,今后还会存在屏。   现在一汽词固苹、二汽非常困难钮钮,包袱非常沉重彩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才校我熔,但是最近连一辆好的车都出不来乳。现在真正有活力的企业是谁呢怀溜锋?是长城嗓、比亚迪草啃、奇瑞帽和、吉利囱蒙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拎淑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奇狠,让大家不要惧怕竞争扯售高,竞争只有好处仟。我们老是说过度竞争界别,实际上没有过度竞争骄讥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毁,经济规律本身有一个调节作用歌领蹬,一旦过度竞争它会自动退出磷惺。   我们的出租车管理很失败蔬,就是我们怕过度竞争查,我们把北京市的出租车限制在7万辆敛舰,因此打车难奥镰围、打车贵清乔郸,群众怨声载道售醒。凡是放开竞争材,像家电产业大家都知道碌荡泛,为什么发展得比较良性呢靡穿侈?就是因为放开竞争伴,是不是先来后到呢怠栋舞?我们现在想想80年代亮遁,61家电视机厂马蹬,现在上哪去找棋付?大家熟悉的品牌袍,北京牌佬按帽、昆仑牌恍谢,我前天在飞机上看到长虹鄙沮,长虹居然还在熊屉,出乎我的意料怪兑褐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屋,现在新出的电视机厂挡拟泡,TCL过去有吗瞄趴?就是长江后浪推前浪辆镭险,我们永远不应该对后进者说不媒探统,我们一定要这个变成一个共识娠堤,任何时候都可以有人进来忱。就像他们说的捍鲍,任何一个行业都会机会非氨。今天在座的各位都是新进来的衅驼,我觉得你们的机会大大的有捌促。   我的砖头就先抛这些书,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姓途:沈达炜 版权作品腥确,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载闻,违者将被追究法律责任效权牟。 获取授权" "  徐和谊说四,当我急的时候蝎撑糜,老唐一乐内,哥儿俩(的配合)还行福天。双方都是坦诚的心态倪憋效,就没什么谈不成的事情副衫登。    唐仕凯则认为熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭骑,基于双方的相互尊重迫任。合作中筒诚,尽管文化不同啤厩、目标不同庆寞沁,都能坦诚地交流菜叉浪,达成一致幻耙扣,满足消费者需求套伙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锚唉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沪肮汰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯措马,接受了中国经济网等几家媒体的采访炕。在奔驰E级轿车之外奉阶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作食玻瑟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶鳞,徐和谊说尺刀泉,关键在于双方的真诚与坦诚媳谜,这与我们的性格有关腥离膘。我的性格是直率逢獭硼,而唐仕凯先生则是含蓄敖、温和娥,哥儿俩(的配合)还行诗袱。双方都是坦诚的心态涡驼缺,就没什么谈不成的事情缸离赎。    徐和谊谈到杰哗,合作中戌,彼此考虑对方的文化杀、体制类,对对方的决策机构都很了解跋胳戈,也想知道对方的想法溯凉稼,并多从他那套(系统)思考导枚擒:靠不靠谱乖弥逗,可不可能炼目书。不能瞎白话浩竞藉,不能伤和气挂盖,所以就越合作越顺利搂沏尝。    徐和谊认为某繁,随着后续工厂和产品的导入苹疗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碱。    他还打趣说达绣罚,唐仕凯先生文雅届,当我急的时候统屏惠,老唐一乐冕,我们的搭配非炒茫合适斯暴。    唐仕凯则认为荚概廊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冷,基于双方的相互尊重街髓。他说伍甩怪,我们与北汽之间有更多的共识木。过去几年的合作筷舍咐,大家互相信任据拦断、持久呛尺拘、坚实徽揽夕。我们有德国人的执着蒜禄刺、坚持识秒巷,在双方合作中娜,尽管文化不同虎、目标不同博虚铆,都能坦诚地交流寒,达成一致变另,满足消费者需求搓坍,也能让优秀人才有合适的岗位必里涂。可以说挟查蔷,北汽与戴姆勒建立了最好的滤筐、双方互信的关系韦窍赴。    另外篙豁律,唐仕凯指出净吮,中国业务的发展蹋齿热,离不开经销商伙伴的精诚合作眷,他们积极履行对消费者的承诺垄码维、关爱酬刻,也与我们建立起非常良好的厂商关系恫券。    他强调肆尘锑,我们与北汽的合作妥娠岗,增进了双方的关系鞘。 全新长轴距E级车上市现陈壹啤,领导合影(右二为徐和谊缓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手道碍缕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说世尼,目前寂,我们的合作是最好的备未股。认真总结以往的经验泛、教训饥唉尉,特别是过去的错误鞋,接受媒体的帮助继切、批评绕,因为大家对我们有更好的期许簇搅。目前健惯罗,我们仍没有达到自己的目标埃恋九,在中国市场还是第三名挺狗强。但是粟匣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芒麓。因此付,我们还需要精诚合作徘,力争打造一流的企业;精益求精潞绅,建立一支一流的团队姜躬邦。毕竟睡沁,我们的公司和事业都很年轻馆屎甜,在发展当中最重要的还是关乎人碴。因此吩,我们不能只顾眼前妓兴遁,应当放眼未来券麻挟,希望取得更好的位置词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扒烩电:    各位领导晶谰、各位汽车界同仁恳访簿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莫还。今年论坛的主题聚焦安全牟烤浅,我觉得非常有必要挺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题电肉,已引起全行业和全社会的关注橡。    今年以来础鲁,在国家和地方补贴政策的助推下衡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情班,1-6月褂,新能源汽车实现销量17万辆匣兜,同比增长126.9%赦睫。其中纯电动实现销量12.6万辆宫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劝孩,预计到8月底僧榔,全年6万个新能源指标就将用尽袄被。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诫舷,同比增长170%节模,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒层。    但随着新能源汽车销量猛增林咕,其安全问题也逐步凸显暑。仅今年上半年奶,与新能源车相关起火事件就有11起悉乃录,事故原因涉及到电池铅、材料筒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衅屠剿。不但给事故车主造成了严重的生命陪酿娘、财产损失试脸讲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧免狸,极其不利于新能源汽车的推广喷琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律频蔬低,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湍惠,新技术新模式尤其如此亥戚兢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翟瓤戊、火车一度跑不过马车柿疼、人工智能行业也几起几落梅订,每次都面临着必须攻坚的难题琼,并随着问题的解决才获得新的认可辛。新能源汽车行业也是一样骨规,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝗丧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痛,在蓄积了一定的市场规模之后咀蔼,开始到达一个新的平台期糙,开始面临这样那样的问题括穗。而我们认为鹤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跋。    首先豹桥湾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菊。    今天我们面临的新能源安全问题花凭伎,一部分是技术问题踌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每窟切。但更多的是行业规范问题潘,由于新能源汽车市场发展太快呛欧搁,行业法规建设相对滞后仿叫,安全法规不够健全经逗,相关标准缺失猛陈心,再加上消费者安全意识不足勘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孟录,共同导致了一些安全问题的出现侍。作为一个新兴行业筛兴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规古舰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度香良厘,这是新能源事故频发的原因俱葱席,也是新能源发展到当前阶段法宦,我们必须着手解决的问题酬。    其次狡湃凉,安全问题是消费者关注的基础痛点阿,必须全力以赴加以解决扦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烧踌搪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缴星庭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全太睡。我们经常说长,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笺头魂,但是没有了安全这一基词蚕楦睢,里程的远近本身也就没有了意义晤皆。新能源推广几年来祟,市场上对安全的质疑之声始终不断施碑,说明广大消费者除了里程焦虑娘朵唯,还普遍存在着安全焦虑镣扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辫梦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贡玩蔫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谴垂愧。着一把火就可能会毁了一个行业恫点,在网络时代这种心理传导完全可能发生饶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豢,必须将安全问题作为头等大事来抓熊桂熊,否则就会被消费者所抛弃翟栏。    最后卞般拴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浇鲁,也是发展的动力源蜜旱祭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畔翱畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品经禾遣,才能得以持久生存梁寂。千百年来岭,人们围绕着使产品更加安全可靠寇钙肛,不断做出创新幕电。及至今日赣,我们投入无人驾驶汽车分臣趟、智能网联汽车的研究咎,很大一部分原因帽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障离题盼。新能源汽车作为面向未来的产品隋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矫呜劫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哄醚欢。    由此可见舌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桐糖醋,粗看起来林林总总弗揣促,不一而足;但是究其本质惊牢,核心还在安全垮挤曝。破除了安全问题叹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弥纹懂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚂,而围绕安全问题不断攻坚克难奠牟,新能源产品和发展模式将不断创新泉白,不断创造社会价值簧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毯惹脚,我们从一开始垦衡蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓长眯,从战略高度提升安全性坪探枷,居安思危能饭梅,未雨绸缪嚏牟,从研发挎陀、生产到售后服务廊绩,都布下层层防线为评,确保产品万无一失然。    一是在产品开发上加强安全功能设计达痘,从源头上提升安全性粒东墩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障片。从产品的开发设计阶段搪,我们就从整车控制垮、动力电池靶镀、高压安全等方面以高标准进行设计慕家挺。在整车安全方面岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媳掀壳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衫渡。在动力系统方面锌纠瑞,我们从材料庐枯、电芯宪碌巷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辑盲烂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耸磊,降低电池短路和起火的风险梯。在高压系统安全方面堤散,我们从防水款、防火洛勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计古良垮,高标准强化安全功能锋佛权。除此之外毯们赴,我们还充分利用智能网联技术川,对新能源车运行进行实时后台数据监控低毯,建立事故应急响应保证机制瘸礁,为新能源安全使用保驾护航凭灵揭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硼薯酷,以高质量产品确保安全湃。在新能源汽车快速发展的同时陇,北汽集团不忘发展新能源的初心橙,严把质量安全关品创。北汽新能源生产的每一款产品犊烦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梦秦,还要对电池闻惺鳞、电控系统进行严苛的测试与验证刃派巩。目前俊懊柏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芦垢抄,其中电芯安全可靠性测试标准42项闹棋,电池系统安全可靠性测试标准50项峨论提,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁讣,这些测试包括长时火烧测试蛋猜、电池剖切测试筒、极限跌落测试和电池浸水测试等靶裂。同时竞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位察乾。上半年彼伎,北汽新能源接到订单2.6万单屯,但在资源不足的情况下藐乒,我们严抓质量关官,绝不为销量而粗制滥造毁,最终完成15052辆的销售任务馈目,订单满足率仅58%灸柿,但却实现了上0事故率的优良成绩锌鞍湍。    三是加强售后服务与培训律便,让新能源车用户买得放心蓝抽界,用得安心趁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障词,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统提奢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系从,包含车辆保养菩锨发、车辆维修搅宫京、紧急救援伙龚、充电设备豢衔笆、增值服务采陇完、客户关怀等多项内容共讥歇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戌柯、维修芍委,并对服务完成情况进行跟踪监控晦澳,形成服务闭环活呐场,确迸涨礁ィ客户满意羚炬。同时磐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坎,对车主进行说明和操作演示绢藕戈,并规范安全培训流程刊沃,提升新能源车主的安全意识骡饥。在此基础上虾涛铃,我们还创新营销服务模式粮,今年8月12日焦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项榔,不仅具有推广新能源车的效果乳兢贫,同时可以让车主及时更换为郝、检修旧车上的老化电池斯,通过我们的新模式给市场提供更多安全登磕勺、环保疟、高质量的车型访帛,给消费者更安心的消费体验饺歪。    各位领导妒、各位同仁浮胆:新能源汽车作为一个新兴产业冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悍,出现一些安全问题闭,这在快速推进过程中也是难免的哎令,是我们必然要面对的问题酶。因此新能源安全问题娠健艾,绝非某一家企业能够单独解决痴伸,它需要我们整个行业的协同并进赣齐北。    有鉴于此猾鸿颁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力融妙,不能因噎废食券乖疆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讲,牢记我们新能源事业的战略使命略赌姓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念核,以持之以恒的韧性烁睬,推动政府胃顶、科研机构龋型垒、行业协会甩、企业乃至全社会开放合作擦办响,不断建立安全标准漓、不断规范行业行为曹温、不断推动技术进步师、不断优化消费者使用习惯千俱疚,不断实现新能源汽车行业成长成熟递桃习、发展壮大煎供限,实现整个行业的可持续发展撑逝富。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜寺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长四靶广,各位领导蒂铜、各位专家骗龄供,业界的朋友们修:    大家好!今天寇椿,众多长期关心逝么扦、支持中国电动汽车产业发展的领导工巧、专家和朋友们齐聚郑州顿,共商大计卤。作为本次论坛的协办方翔尾,请允许我代表宇通公司说垢含,向到会的领导奠卿孟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偷遣陌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识手。    近年来峨麻弘,国家出台多项重大政策东,从顶层设计现咐、推广应用捎娠苹、税费减免皋捞、购置补贴芦超弛、生产准入骑、基础设施等多个方面抽警透,保障新能源汽车产业健康快速发展敖扇氛。客车作为电动汽车发展战略的切入点膊娟,是电动汽车普及推广的重点领域苗坞烯。至2015年底催,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆库,占同期所有客车推广量的13%澜,为城市节能减排茅掳韭、绿色交通出行做出了重要贡献奴限。    财政部磨、工信部姥春耍、科技部敌辽、交通部赌姐趣、发改委等部委锻,通过科技计划恨沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持确,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酥椒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挫钦都:节油率臼黑、续驶里程等性能不断提升拦,动力电池能量密度落翅螺、驱动电机效率等关键技术迅速进步赁。    具体来说垒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化截堕嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扒纫舅、节能与控制技术方面已实现了自主研发犀,大部分电动客车均采用国内自主控制器等露,整车性价比高畴,满足市场需求徊,节能效果得到消费者认可怠痕躲。    二是动力电池性价比显著提升坑河。动力电池顿枯撬、关键材料国产化进程加速存,安全性和工艺技术持续改进酒。与2010年相比火,动力电池能量密度提高将近一倍叙,成本大幅度降低仑。    三是驱动电机技术水平进步明显团。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旁,在功率密度丧、系统集成度和材料利用率方面显著提升咳。    同时夕,我们也应认识到完摊琅,国内电动客车研发试验能力有待提升杏忿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恒:整车可靠性寐夕融、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吗萄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烯堡丧,寿命散、低温环境适应性茂胯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞄枪。    马凯副总理强调脚韩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熬咯械。电动汽车由于安装了电池篓、电机凹受、高压线束等高压部件情恳,给整车安全性带来了新的问题瞬玖怠,而电动客车安装电池容量大湿坊、整车承载人数多誓,给整车安全设计提出了更高的要求雹擎。    因此莽呵,电动客车必须从防水柒搬、防火斧、防触电蛋什燃、乘客逃生瞥授、事故处理等方面综合考虑究疵抄,从研发制造忍插、运输存储挛、维修保养撬诞鄙、报废回收等全生命周期各个阶段着手署肉,在电池安全腊脱、控制安全假篡、高压安全擒暖跑、电磁兼容等方面进行技术攻关急傲,全面提升安全技术水平平供。并对车辆蓉容骸、零部件运行实时监控餐高绰,起到预警作用握侯,保障大规模安全运营腺性袱。    宇通自1999年开始研发电动客车犬,持续加大研发投入涡玫,得到了国家部委羌颇滴、河南省政府和各位朋友的大力支持围。未来逻诲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入降拨,围绕电动客车轻量化结、智能化痉驴辑、网联化以及智能制造等发展方向咯藉,立足自主创新丘,掌握关键技术匡靠朝,提升安全水平裙权边,促进电动汽车产业健康快速发展熔瘫幢。    但同时埂铺,为了推动我国汽车产业的转型升级垦拼,实现2020年500万辆的目标绍甘缅,我们依然任重道远裴姬。行业的健康发展烫坞哪,离不开国家政策和社会各界的支持泥,我们建议寡羡:    继续支持产品品质提升和新技术研发寝婪伸。在纯电动福、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验变,研究开展创新工程二期项目等廉,助力国家下一阶段产业化目标的实现咆。针对燃料电池客车锻寸,我国和国外先进水平相比还有较大差距孩黑深,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雀技,尽快解决关键技术问题熄,推动产业化发展粮炒肖。    电动汽车正处在新产品推出的初期虚溪,技术飞速发展里,面临很多未知领域的挑战结扣署,这些不确定也带来巨大的创新机会琅壁,是企业钡、行业和国家的历史机遇魂疽,也是赋予我们的使命和责任弄捂,    我们将坚持创新速,努力实现产业转型升级和健康持续发展潍。    最后磺勃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗森镰:李芳" "陈清泰惺奈窜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”权藐尘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貌仕伞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潜磁舍,回应社会的关切逆,引领行业的健康发展孟肥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台授谷阜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奶,广泛交流辽撕舱、献计献策得烦秒。    首先是创新引领问题稗眉翠。    去年卧寂,国家多种政策的叠加效应充分体现奴泊,电动汽车呈现了爆发式的增长记漏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沃,并得到大多数试点城市的积极响应洪鞠。更加可喜的是膛,电动技术逐渐被消费者所接受爸,潜在消费人群在增长福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是督,总体上板,这还是一个政策驱动的市车缃甯伞,它的不可持续性已经开始显现舍罐。从今年起奠怯,国家补贴政策开始退坡桔。种种情况表明谦纫轮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尼,相应地刻别,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期来川酸。购车补贴的退坡浑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宪半屠。也就是在购车舒、补贴逐步递减的同时竟爸,政府应在研发环节加大支持力度畦分倪,集中资源支持在动力电池涧访铆、核心零部件片、电控技术售钱钡、轻量化串酣伶、智能化等方面突破技术瓶颈诉柯。    另外娃婆懂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝阜锯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皋吩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谭庞。相应地讥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度非范,大手笔投资于电动汽车死光。    这一切表明怠谓甲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芬廖。    由此看来茹哀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸡猾离。    第一冷棺赁,政府补贴政策进入退坡通道僳闲础,电动汽车性价比提高的进程径麻,能不能跟上政策退坡的进程啼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徽玻汀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臣挎。    第二敲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藉鸽遁,中国肯定是他们的一个主要市场目标偏戈蛇。能否改写我国燃油车发展的历史河,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立土,并建立起较强的国际竞争力静破,这是政府和企业必须认真考虑的问题薪煽哇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术为徒岁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力固胆。    因此偏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查,那是在强政策激励下的增长魄为说,是不可持续的阶辈粟。有些企业一门心思地追逐增长匆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幢枷,却放松或忽略了创新和研发钝补。    应该承认赁波,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盎尾举,性价比还是偏低的仙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱搜彻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扒请栏,理性地配置研发和产能扩建的投入通。    当前嘿,我国电动汽车正在向成长期转型颇瞳,这是一个重要的机会窗口耻刨。从全球看颠灌,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘲颓,核心技术尚待进一步突破皮,关键零部件的壁垒尚未形成秆底,信息系统还在发展珐,品牌效应还未发力菏,商业模式正呈现多样化堵。可以说排豹科,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捅长。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略良喉,有较好的积累烁。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妮咖尖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件成。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蠢抚,潜心打造核心竞争力乏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美派,另一方面可以与国际巨头同台竞争捍泡。    电动汽车和燃油车一样祁功,竞争力的核心是聚集优秀人才钱飘,拥有强大的研发能力技,掌握关键技术和建立良好的品牌效应款。对于汽车产业来说惰钱圣,生产能力的扩张是相对容易的逆巫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幌迸。但是词,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爆,因为那充其量只是一个泥足巨人虱驰。    补贴政策的退坡棵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汤看,补贴导向将让位于市场导向凄,让位于创新导向疵。优胜劣汰作用将被强化驹荷,在大浪淘沙中拜妓店,真正能站住脚的靛,将是那些具有创新能力逞、掌握核心技术勿、具有品牌效应的企业迫鲍。    关于安全保障的问题顷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓬,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹃檄耙。这也是全社会非常关注的一个问题缕剔耿,是这次会议讨论的一个重点香缺。    为开好本次论坛隶维,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扭灰灭,并将在本次会议上发布调研的成果茄撩卷。    汽车的100多年发展史说明豌瀑逃,随着人们生活水平的提高竟琶,出行机动化是一种必然的选择景岁瞎。但是昧奢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车千新汾,电动汽车处于起步阶段破逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镶猴绕,还存在由于能源结构改变而带来的踏保贯,诸如高压电路免核、动力电池等新的安全问题刃。    因此李莎售,在电动汽车市场快速增长的时候融茄壁,安全应该引起特别的注意揣,无论是整车企业艾遁摆,还是零部件企业开唯,对于可能出现的安全问题培宛廷,都要诸项排查翘、及时发现剁、找出对策核,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断备。即便是这样诽寇,进入市场后的汽车仍可能出现问题伯,这就需要继续跟踪尚,不断发现新问题铂,不断解决问题监,必要时要召回已经进入市场的车辆驹份瀑。    应当承认海侧,电动汽车技术的成熟度还不足肝,市场考验还不充分吮墒频,消费者的信任度还很脆弱勒权,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芥斜膜。从这个意义上说鹊毖冒,我们必须把安全放在首位挎培。因为安全是一个否定性指标憾椿帝,世界上没有绝对的安全悼,但追求安全是企业的天职颗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莆成旁,要以更多的投入昂扮,在设计潞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惧派卑。我们绝不容忍安全隐患牛,但也要宽容失败垦,因为这里存在着不确定性秒。    安全也是规范出来的蹲,要高度重视标准靛呈、法规和监管的作用矩,设计安全的标准和法规稀竟脱,有些是科学的研究和论证定下来的惫倒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轮体翁。企业必须严格按标准和法规生产惩、管理和运营弯蝎,监管部门则应该严格执法插背,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本那阑,绝不能容忍劣币驱逐良币烷衰钮。    今天扔浩惠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抚行,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题千,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锭,它还缺乏充分的应用考验当结颗,需要未雨绸缪蔑富,防患于未然衰很。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导响捐,各位同行笨抖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赌佛开,每个桌上都放了一本惊兑,大家可以直接看乏淘焦。前面上半场我估计是大家最关注的贸,有一些政府动向性,他们做的干货昆吵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喷,我只讲讲技术慰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潭课,有三个方面绦阔妇,有些技术方面的内容是有相关性的蔷绩苟,政策本来是张永伟讲的痞,我在PPT里基本删掉了辛绕,大概带一点熔试刻。    首先讲一下电动汽车安全的技术侠镶局。电动汽车安全技术我们分三块成何搽,动力电池的安全泪哭力、电动汽车整车安全汰核沦、充电基础设施的安全钮管。首先是动力电池的安全性冗,是最基础灸、最核心的居,包含了电安全滥管、热安全陡卫、结构安全等等媳曙。    我要先从科学的角度说一下缝潍冒。如图(ppt)呈防,这是电动汽车动力电池的基本特性苇,中间可以看出我们锂电池安全的范围煎祥,一个是电压巳伴、一个是温度靶府,对电池安全来讲季雹,这么一个很小的窗口里才能安全工作贿梁,如果温度高了会发生一系列的反应露噶,就不正常了甜桃臼。我们具体来定义一下这些温度糠,这是做一个严格科学的实验嫡,锂离子电池的热失控刮劣钢、温度变化蹋飘、温度和电压变化的过程捻介。有三个温度邓姜揩,T1叫热失控自生热起始温度嘉婚,这个温度一般在90度返,接近100度珐噬菠。第二个谰,热失控的触发温度钙涛,就是说热失控要开始了略。第三个逞畅己,热失控的最高温度宠兜换,代表了释放能量兔芜磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韧佛,给出了一系列的各种类型的动力电池武局,比方说三元的NCA夹辩淮、NCM柏皑串、锰酸锂的视,钴酸锂钾掠全、磷酸铁锂扁缮,还有钛酸锂的奥萌,从中间就看出手腿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晒匠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冯酱,总体来看轮,热失控最高温度比较低一点巨,这是钛酸锂的绩沮。    太过于学术化一点躲受,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廉锻。热失控肝揩蹬,我们先从热的角度肃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瑰,我们的SEI膜就会分解拨暇瞎、负极电解液也会反应咸环爱,隔膜机制熔化停壁,再到正极分解洼素祈、电解质分解戏,最后就涂层崩溃黑客伦,大规模的内短路电解液燃烧尼,就形成了热失控通棋藩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度时雀化。    另外一个问题恋川,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僧,像放鞭炮一样刃缎,一个单体发生热失控能量还是有限的蕊限妙,如果在整个模组系统中间扩展颈峰竿,这个能量就非常大了斡辆。我们说其实不在能量的大型肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了势,但是并不是一个危险的东西顶技弥,关键是没有瞬时释放免孤,这是一个瞬时释放的问题滥频疲。    诱因栏步,刚才说的是过热引起的敌,还有电的和机械的恃,电触发尚咕,主要是过充氖、过放等等耍,尤其是过充诽,过充引起的热失控是慰缣焉迹害比较大的琅该,这是它过充的一个过程和机理革,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戎渤汝。还有机械滥用敬啥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捍辩,这是在网上搜到的底盘的切割实验膊,专门看它怎么样入粕椒,机械诱因就会最终引起短路孩卉渭。    第二部分蜗禽,整车的寺瓣,现在我们找电池厂开安全会曹牛坑,电池厂就说很多问题是整车引起的眠睡壬,不是电池的事逗奶。的确祁楔槐,很多问题不是电池本身造成的是诉,是外部原因嗜酣锨,整车村维煤,比方说碰撞会引起鹤,电气安全龟韩挎,还有功能安全曝磷跨,重点是这几方面踌。比方说碰撞摊,碰撞是最容易引起碧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗜。第二软,各种原因的电气线路短路引起着火妹哎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哎琶,电机控制器妨、电机电子器件IGBP短路了捕,高压幌铣酣、拉弧涂、多处熔断烫崔,整个就全烧掉了敞淀,这是控制器烧红了蹈蹭。另外一个绣,比方说前一段时间南京暴雨之后色,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仁炮。功能安全疤差澄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的科茧郸,电池管理系统死机短吹局,但是充电机不知道奥,继续充喜,充过头了懦第,导致了安全事故戊尸粗,一般150%会大规模的内短路谁疚抽,充过头150%电,不管是什么电池厦稳痛,包括钛酸锂电池盒涝羡,如果充过头也都会热失控的激檀勃,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘟,但是过充之后过压也会引起安全事故前蓝。    第三兰娟,充电基础设施的安全凛拼。尤其要说一下充电设备的安全问题獭瘫沪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锑,它的防水踏侠、防尘恨、防腐蚀胎瞬脸、漏电裁、短路保护等等凡恒砍,各方面存在一系列问题僻。我们开了基础设施安全的研讨会功悔,大家提出了很多问题俗吻帝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胎啥淳,我不在这儿过多讲敲。比方说戳擎沽,我们荣威550就是非线充电着火细欢,自己来安装这个勾蹈漓,比方说外部的“三防”累晶窟,内部走线的零乱驼鳞岛,不按要求接地等等泛卧,这都是我们充电设备的问题啦秋。比方说全生命周期状态的监测速姐、管理体系的缺失诧,线路老化之后也引起很多问题炯梯趴。尤其我们在研讨会中有专家提出牌距垄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氖镐,因为那里头重现事故之后就会特别严重手。    我不要都讲问题典梨曝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衔苗。    第一舱,说一下全球国际的进展餐。我们要学习几个钞,一是安全防护方面壳享,比方说日产的电动轿车Leaf吮放,现在接近23万辆拖藩,没有出现过重大事故判描。它有一个安全防护的设计体系貉官驼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的退,而不是说不能做到安全腾培。人家做什么疟?首先膜挽,有很好的防护设计理念帛袒,它的防护济桥陌,首先防控事故发生贪,其次一旦失效卜,可以失效不出事坚雷漆,再次盘炊品,出了事紊侠,把事故控制在一个可控的范围尚默,控制在接受的程度跟燃油车一样回腐啊。是这么三个阶段鼓零,从电池设计申竣垦,到最后可达到的安全目标四妨拱,是一个全方位的设计理念蹲。    二是设计开发方面鞍程,遵循了严格的V型开发模式磺,从电池包荷鞍、氖堂锟猓块刨普、单体伦酱、材料舰,从设计层列芯、验证测试层辱阔帕,是非常详细的波结斗,包括底层的电池材料片,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓜,我们国内的电池厂现在还很少用这些话。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坚,其实这些我们都很熟悉恋,比方冲击戌棋竿、振动诵、挤压吃冯、跌落许瓣让,牟粘块跌落畴、单体跌落等等碾篮,针刺献斡、极端的短路沧峦势、火烧凯巩位、热循环涛,有温度的高低温循环实验颇侠泉,这个好像我们做的不是很多礁勾码,气体分析等等裴倍违,这都是全都做的逼,这是我们跟日产合作交流的布酱嘛,我觉得还是给大家分享一下层供棋,很有意义的镣。    第二瘟扑鲜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烦盎肺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屉,这都是公开的桶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利道褪吞,这是一些主要的专利散,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烫保秘,这就是一个完整的过程破。由于成本比较高涵金,其实没有在它的车型上全面的推开井思。    另外一个值得一提的疽,特斯拉的碰撞安全性诡,从设计的角度厦逢憾,应该说借用了一些非常先进的方法沁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屑,发生事故之后苇稻烁,非常严重的事故也都是安全的摔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娟,当然因为它有别的安全性韶效刊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吴。    第三创跨复,这也是公开的资料温丝枚,三星的电池系统胶死。重点看一下电芯层面墩没,这是90安时内部并联四个单体电池鬼晦,一个卷绕式的方型电池举笆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姥豁,一个是过充保护沪仇、一个是防爆阀芜、一个是保险丝喂。我只说其中的过充保护氨含,这个电芯的外壳是正极凡,有一个过充保护的阀范熊疗,当内部气体压力增大之后纪,把外壳的正极跟负极直接相连晚,短路丝,形成大电流滴粪,外部短路净认,过电流之后保险丝把这个断开蔡妊拐,这个我们是值得学习的涡毕。也就是说在电芯层次进行材料雇膛、电气拾斜、机械系统的系统设计还是很值得学习的盟钾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捎,其实它把单体电池当成了一个小系统称筏迪,我们可以对比一下抖此,日产电池的拿龋块相当于三星大电池的电芯铆绵羚,就是日产是小娜海块藐蔬互,三星至少客车上是大电芯胺公。    未来趋势来看废顺粉,现在工信部300瓦时辖、350瓦时都是这么高的惮顽,这是国际趋势据董娇,没有办法嫂,大家都在这么做涩疮,10年内我们真的要到350瓦时魔咕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琴腐,2020年300瓦时应该是没有问题的虑,这个从比能量角度是可以做上去的承倪,成本也会降低街芦晤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的势俗,比能量棺屑戚、安全性是一个翘翘板筐参盒,所以我们现在都出这么多事恭本荆,下一步300瓦时捕溃督、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骄检。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岸,我现在牵头中美电动汽车合作蹬居来,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彩诺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喀,这是最核心的下一代电动车技术锈啼。    说说国内的嫉拘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霖焕,待会儿再说问题氛耙氢。正面取得成绩持,从材料体系尾,三元正极钦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高封,比方说在阻燃隔膜暮难、阻燃电解性描、阻燃安全性也都有创新搐,取得了进展繁。从单体电池产品的检测结果来看偿菠,跟国外也没有特别大的差别奈毫必。总之匣陡,从统计结果来看籍暴略,我们和国外的相差幅度不是特别大笛继省。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源紊搪,总体电池的安全性保持还是不错的骸,这是实验的东西期吭铰,严格按照了国内国际标准橇,因为我们的电池企业也跟国外配套妒霖膏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套号,所以我们其实国际的标准都是满足的秘画处。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悼鼎。我也举一个例子肠缸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芹蔚。刚刚说三星的有熔断器帆拭、过充保护器卞季年、防爆阀澄案零,模组的我们现在电池管理系统等等良嫡,还有一个问题捞袄,自引发内短路肉娥,这是一个问题常蛾,我们的制造杂质嘉故、经常小规模的过充过放纯趴袱,长期积累以后会自己引发内短路裂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祈,因为不好重复实验裁,我们首先做了一些重复实验的方法聊,把规律摸出来了踞,这个短路会形成三个阶段敛怪,内短路的第一阶段守筏复、第二阶段浮讹、最后一阶段囤。第一阶段只有电压的下降悸、温度基本上变化不大齐滥雌,第二阶段氓,电压下降同时温度有大幅度下降顽挟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穆绕。    如图(ppt)己铂东,这是替代实验欧处洗,这是算法肮,这是短路的测试实验币逛,这是结果略蹈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓮疟潍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惫拾、内短路的阻值都能精确的辨析出来啊腔,提前预警热失控事故鹊哼巳。    整车安全陀,首先是轿车安全凤,比方电池的防水狗,跟整车关联度很高涕达,因为静态的防水享,放在车上不一定防水弄,现在都知道IP67弛,其实一些厂家都做IP68了凭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的模锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冈狗,我们如果做得好是完全没有问题的檀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脚痰,这是我们做完的设计绊嘉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘皋,这好像是我们比亚迪的电动车奴簧唐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沧,做得好我们的防水比燃油车还好昆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茹郡叹,关键是我们的技术到不到位猾通刃,所以我们来谈安全问题应该这么看椒媳患。    第二穷,轿车碰撞安全贾刮,我们做得好的企业也是不错的烂。举个例子丝铜,长安的皆殿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潍,这是产裸删讹、学篙躬氨、研联合研究的刷。甚至为了将来的发展离处,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的层。而且电池包不是越厚越好扦氓,如何又轻量化便、又防撞赐抡,在优化设计方面也还有很多工作可做纽江。    第三泄宠菲,整车电池系统总体的安全保护赫拢。我觉得我们通过上次的整车交流会冗腐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硷,大家都觉得还是非常不错的汀唇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的安惶,尤其是轿车企业是比较好的齐弯郸,分层孰觅、分级做的是非嘲牵好的沥栖,比如说高压安全管理系统季。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔷科兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忻。    另外我提一句客车赶褐,待会儿宇通的汤总还要讲的弛,我不多说了啼窘,他们有成套的方法来保证安全性拴钾。    最后商,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾惋琅。前面领导都说了栋程咐,多少起多少起微,这是从2月份到7月份统计的10起以上沮,7月份多起来了赖匣判。现在存在的问题脾,我们在报告里面有详细的介绍排箱仑,我在这儿时间关系也不说的太多了擒。总体来看瞎粗,我们安全性准入门槛要提高膳权,所以现在在指定各种标准拉柑加,要进一步提高标准鹿。当然还有一个问题晦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓜,因为充电桩跟车的接口是老的搜税缓,现在要搞新的浦解,新的总体来看是更加安全的瓜,老的怎么适应新的涸童,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赤惊辩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棋。    我们的发展建议槽,我也不详细介绍了捶,因为我们在报告里都有驶,永伟会比我说的更清楚一下滤匹。    第一个适诽,完善安全标准肺氯渺,制定更加严格的安全标准毋。最近客车安全标准汉锻、电池系统的安全标准舅纠篓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准全。    第二个沥妹,监控体系挝,现在当然都有监控系统桥祭钾,马凯副总理上次也说了簿屉,监控主要还是要靠厂家监管杯,不是靠城市最后的那一级旦掠娘,最后那一级你也不会给太多数据肆圃,数据最多的还是我们厂家自己虾翠,我们最有能力监控好俗。    第三个隙贡荣,强化充电基础设施安全管理罢,严控地下车库身、高危场所充电设施建设与安全监管尖堆夸。    第四个肆僚孝,改革检测体制算侍,我们建议建立新能源汽车年检制度龟烁琴,传统车要年检骇炕,新能源车是需要年检的眉观,比方我们防水把惯、防尘性能七兔污,新车是好的鳞卢捅,老的就不一定了酿防,我们的绝缘性能麓、漏电保护等等是需要检验的公浑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的副飞匣,这都是很重要的容罗。    第五个科梯湍,建议改革行业的监管体系鸡盾阑,现在我们是准入侗,有几千个车型赋撼,客车是很大一个数媳报络,很多厂家都进来了家填耍,不能说让谁做孺卜、不让谁做电谩日,我想将来要引入事后监管的体制形乏多,谁要出了事要负责揪伎,要召回耍病岛、吊销执照广、取消资质氮搽,甚至取消你不能再进入这个行业忌丧世,这是我们建议的要加强桅琅毋,否则这件事情没法弄悍焊。    结语三句话祥锹麻:    第一溜菩懦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屏,为什么是“命根子”垄饱骄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转且洛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全白稍?我觉得怎么强调都不为过缉甲,所以我们要警钟长鸣密,高度重视叉,大家都是这行的从业人员喝呕钵,都不希望这个产业下滑却碎起,但是为了做到这一点傅,必须要警钟长鸣疲沧,高度重视晤腺。    第二叙荷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钡。想性能大幅提升鼎莽浚,大家都希望300公里煌黄歉、400公里绢,客车也是要提扫啸竭,高比能量电池是必然的趋势梗菠馁,往上提的瓶颈技术就是安全霜仓膏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拜吴。所以随着动力电池比能量不断提高泻拾拼,电动汽车安全技术的门槛越来越高豆,本土企业要有危机感橙沛仇。    第三鹃鹿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶拌。安全管理示际,政府责无旁贷碴。    我就说这么多澜柒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩冒妓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柏钳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚏拘,到今天的北汽EH400的下线乘,北汽的这100万辆用了5年的时间导零哀。    在活动现呈鹈拧,北汽集团董事长徐和谊表示毖十:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风华,不断的加强产品胆、技术芍投探、管理创新渤诲霓,不断的加快电动化恼零赤、智能化刃盲、网联化侯磷练、轻量化的发展步伐拌夺氰,全力抓好‘π计划’的深入落地楼。力争到2020年槐,实现自主产销80万辆底,这其中包含新能源产品20万辆故,实现销售收入700亿元道缕沏,进入自主品牌前三名的目标漠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溺景火。”   “来得晚揩,干得猛娠抡,站得稳”    “来得晚兄,干得猛芒,站得稳喷贯邦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饥鲸曝。    “在行业内来说识蹲,本土企业已经很多完成百万辆了该,我们加入进来郎,形成一种集团向上的态势触。”北汽自主分为三个部分钵,“绅宝晤忍锚、北京糕、威旺缺一不可蹋儒,齐头并进浩烦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧功。”在随后的媒体沟通环节中唱,李峰坦言居。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凡琴廷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甘恐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品册,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群美。北京是传承“越野世家”品牌精髓辫蔷凤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坊论岭。    “越野车是小众市呈晟氩住,但是在中国市场上认闷,硬派越野彼疾巳,没有人能从北京汽车手里抢资源诲淌。硬派越野或是下一个风口醚。”李峰在接受媒体采访时表示疮稻。    除了在品牌划分上的努力哪场,在车型投放层面鸡为仑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拇李,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车小,而到了2016年府,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丢,加上北京品牌和威旺品牌能椿,更是达到了六款肪跑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例想灿社,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湃。    而面向“十三五”暖,北汽研究院院长邬学斌表示颠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稍蹬的。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骆非呸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累头坚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穷缅。”    是的绅婪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线人褥,北京汽车仅用5年的时间擒锤播,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匡省谜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴朽考,现在一是车型结构变化了七丢,市场引导到SUV测、新能源和智能化上去翘。我们由三级跳变成了一级跳慌盆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示修筹换,“市场的变革对于自主品牌来说蠢桔颧,恰恰是一种机会圣。我们有对市场最敏锐的感知唉碑缎,最接近市呈疟忍纭,这是任何合资企业都无法比拟的陇。”    从年产销量看捎,2011年达到2.4万辆曝、2012年实现7.8万辆戊攀、2013年超过20.2万辆眠谰、2014年突破31万辆碗、2015年完成33.7万辆橡燃,2016 年预计目标42 万辆涝疆街,到现在已经完成了23万辆莎拖。“2020年我们要达到80万辆程。”徐和谊表示杠掣镶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胖,还要有好的营销飘,“酒香还怕巷子深”菏规对。在产品营销与销售网络建设方面祭,北京汽车依旧不甘人后旁阿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言什啼,“人在一起叫聚会空勿票,心在一起叫团队酮。”    2016年上半年瓷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唇蛇,同比增长396%渤,目前网点总量高达到836家斤旅,渠道建设速度令业界刮目相看号。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椿嚼,同比增长20%蠕,目前网点总数已达1081家拐。    据已公开披露的销售数据饱损怜,2016年截至7月迫磺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仕涕,同比增长42.7%泡粹痉,远超乘用车行业11.1%的行业增速测描。其中嗣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悄丢,同比增长94.6%金龄阀,成为名副其实的“自主增速王”螺快。在具体车型上纪,绅宝X25累计销量接近5万辆太茹,在A0级SUV细分市场排名第一涧。威旺1-7月也实现了近10万辆菏泊,同比增长6%以上夸。    对于营销体系椒茨侣,蔡建军表态称厢临喝:在互联网时代涣,消费者出现了很多新特征借,他们爱分享互动晃,重视原创和分享偶窍艰,并处于一种“始终在线”的状态搅髓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擅非灭。   对于未来缎蹋: 李峰表示僻忻烁,在“十三五”期间犀哭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潜疵。    其中针对绅宝品牌讹哪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禄桑栖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ⅲ块化技术平台贫庞题。    此外疽粱,针对SUV市场火热形势诵孰,绅宝连续推出多款SUV车型烦眠迹,形成了X25撅巷、X35拴、X55世并、X65组成的SUV系列幢捍,实现了对细分市场的全覆盖缔缎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垮砷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抱偿滑。未来弥,北汽威旺由经济型微车埃、MPV跨钒、SUV和轿车等品类组成沃。   责任编辑傻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝屎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开券帆,在杭州召开戌为,我们非常激动粪。我们希望全球贸易更加公平顾敌,中国企业能够更好地融入世界市场熄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摩撩,要向世界展示中国汽车业的良好形象翱。据了解构,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滩。李书福说箍伪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勺襄损。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沁恐伍,李书福告诉记者浪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韶,吉利要展示好自己的形象兜。李书福认为墨逃坦,我们要解决全球经济治理问题筹,首先要做的就是提高自己的竞争力牵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碴挫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洼娠堤,李书福就来劲了簇粳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丛,是全球经济的一个缩影素恨。”他介绍说套,未来汽车产业的方向是电动化没臼、智能化讣、轻量化牛幸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尉玩逛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辫菜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卡驰讽。李书福认为赦,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纬鸽、活力客未、联动票斑、包容的世界经济”磕穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挺携,在他看来两者在基础理论研究和基础牧猓块研发方面合作得非常不错矫,他希望沃尔沃能更豪华次、更高档谦、更有竞争力懈,希望吉利能不断提升品牌力慈履是、竞争力和溢价能力屑暴斥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛔奴。”   在吉利汽车体验馆能嘿猾,新款的“博越”展车停在那里妥蹭才,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寄妊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埠恭筛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一特陕焙。李书福估计挎户,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褥。去年冬天庐辖落,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喝搂,他也曾表示停类,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撅浮拘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婚拨返,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拢矢,商业模式的变化已经从电商劝密逝、维修玫碱饲、汽车金融低、二手车箍辑混、人才培养等领域开始漂,逐渐延伸到供应链前端的设计插化、研发和生产瑰酬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浑潍乡,这是核心示溶泪。”李书福说莆具,汽车和互联网陛,两者已经分不开了谈,汽车制造业要想有未来拉贩,就必须和互联网深度结合起来板紊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锯嘎,吉利每一次研发创新磺刚丧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熔。   “安全既是时间长度陵,更事关人的生命惰。有人说瓤犀,现在的汽车都很安全了臣,安全已经不能成为汽车的卖点了鞋腥,我认为滔,这句话说的不准确恍溯同,也不全面犯。安全对全球都很重要揩,对国家很重要乃孙,对个人也很重要乘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虽,可以说安全事关大局旱浓酪,安全关系到千家万户赎昧词,我们一定要把安全放在首位宝悍念。”李书福说瑟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脓瑟抹,不仅有央视的直播杉,现场还有上百家媒体记敞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拱盟,受到业界的肯定皮识婚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雾饺韶,用现在的话来说就是企业的基因标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沙,当其他条件与安全设计有冲突时攻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苟吩唾,而不是相互妥协韭筐。”他认为忍,当造型与安全有冲突时菱风,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镶玻盟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肝帮啡,也会毫不犹豫地选择安全藩轻。“汽车是给人坐的岸逼,所以安全对汽车而言实在是太重要了脖。也就是因为以上这些理念撮谜疾,沃尔沃才能发明汽车安全带泡墩撇、汽车安全玻璃劫、安全车厢偶损、儿童安全座椅百敢变、侧气帘渡厦、车外气囊埂、交叉路口自动避险自动刹车念、城市安全系统等等兔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题价假间,因为对人的健康会造成影响祁兴私。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闺赊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上那辩晃。 责编承效饱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度际喷每?这是东风集团高层必须面对的问题磁空。“国内前三动鹤掂,2020年品牌影响力达到行业平均水平圃帛哪、市场份额5%功陵氓、销量125万辆掇塘撤,其中东风风神必达35万辆魄村巢,挑战50万辆五拐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巧凉。   论自主品牌的持久战蛋弦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烧。在他看来税,相对与合资品牌尾,自主品牌的发展分为三个阶段怜耗耻:战略防御据鹊救、战略相持和战略反攻姥荡缮。   “对标合资品牌师头砷、自主品牌已经经过了战略防御阶段地窜堕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段效际。”8月10日孤廊柯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吩聚痛,并反复强调敦密柔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钎书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫩,风神刚刚取得的历史最好业绩辜。凭借旗下三交锔裕客——AX7癸穷鹃、新A60晨比、AX3奔筹,东风风神1-7月累计销量76322辆妇戮坪、同比增长33.5%叹斗颓,其中7月单月销量首次破万衫忻信。另外度,轿车销售26756辆镭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酸其,同比增长27.4%隶醚角。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喝购:第一魔,超额完成任务;第二怀慧唇,轿车和SUV双增长妈蔼北。按照目前“三箭齐发”的态势厂猴享,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缆祷硼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宪惧滴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撅笺,东风A9超过传祺GA8偷物、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陪酮嗣。   “其实共票糜,我们重点想对比的是帕萨特材蹿。”李春荣云淡风轻的一句茬,让一向低调的东风乘用车避拉,平添了些许彪悍和霸气拢闯帘。   不过欺僻,面对长安回高孩、吉利前堵、长城鼻、上汽这些强劲的对手巷粱,以及合资品牌下探才被耐、车市整体放缓的趋势厩告盎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浩共仙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度微?这是东风集团高层必须面对的问题欠。“国内前三粪甘,2020年品牌影响力达到行业平均水平乖同、市场份额5%尽疲、销量125万辆孔巨摊,其中东风风神必达35万辆融僧,挑战50万辆炽逛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啃杯匪,我们要尽快达到35万京。”李春荣形容谈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慷,未来五年将是“本硕连读”送炯辉,从自主品牌的生力军成为主力军片歪阮。   如何冲击第一阵营戒狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲厢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杯,首先是产品烯鼓恋。关于产品规划股,李春荣给出的答案是通龚弥,东风在2020年之前毒茶骂,会推出17款全新车型漏尾性,其中传统车型将达到12款什,新能源汽车7款麓协帽。   实际上瓶氨,经过七年的储备红破港,东风风神已经形成轿车粪广、SUV和新能源汽车三大产品军团豁,在大内、中膜娃、小细分市场布局画瞧宽。   值得一提的是珐窝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神床孩。这意味着可构宿,除了传统车型媚功,李春荣手里又多了电动车这张牌纤,而在2020年的产品规划中凳卿窃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眠曙创。   产品层面谎胚陛,缺少明星车型嫂氰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肩秃玖,而在未来的规划中腐,东风乘用车的目标非常明确匿临:提升车型效率铝,培育明星车型徒卤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洞憾,半数以上产品达到细分市场行业平均值携。   实际上息,东风乘用车下一步面临的问题娘适,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潍璃倦。除了风神之外敦锭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等括涎佳,以及合资自主品牌吹钵,而在东风入股PSA熬,成为第一大股东之后乌,东风乘用车无论在资源整合广输开、品牌溢价骇泛、平台技术方面渐耸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应其围高,当然这还需要时间证明计翠。   不过行草,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向离港:资源协同包括产品狠、平台下、制造技术箱搞掣、供应链扭、营销和国际协同筹赴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要队琉,随着车市的放缓的涤粹,近年来圈孔圣,从豪华品牌到合资品牌休驴抡、再到自主品牌喜甫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证范。   与成熟品牌不同撬,创业中的自主品牌坝拼嵌,在招募经销商徘齐氯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臼窍。随着竞争的加剧躺坛、产品的丰富胃,未来将对渠道提出更多的挑战小,比如一年之内连上四款新车的吉利磁弘然,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壳盲。   盈利能力当然是最为重要的标准风法,但是牺牲自己洼回、持续补贴经销商蔡,也不是长久之计潭你,解决之道要不断有竞争力的产品推出撇。今年年底鲜韧,风神AX5即将上市坎敦,明年AX1也将上市骆忙。   实际上藕缄,在青海活动开始之前蔑览嫁,李春荣提前到达西宁灿,专门到长城和长安4s店进行调研才幸略。让他感到欣慰的是熄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩篡汲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恍坤,我可以负责任地说擎,我们的商务政策是最好的潍脐娥,没有之一估。”李春荣对于渠道的重视程度劝炔瞥,基本上是亲力亲为喇。   目前咖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘿超。按照规划盛娘肚,每年净增网点50家双,未来单店销量逐步提升至800台以上猴黔癌,达到中国品牌经销商中上水平躲段峨。 责编卸:李芳" " ∑洳纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫,由中国汽车技术研究中心主办新拧墩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凤薪慌。在本届安全论坛上匆餐亨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓦籍茅,在回顾过去的同时坎灰怜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冉、车辆俯棠、道路等影响交通安全的诸多因素嚷辩,促进共同发展多胖,从而降低事故中人员伤亡率席迟哩,最终有效改善中国道路安全状况窘霓。   会后阑仑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潦韦嫉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钾郎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糜,并阐述了对于人洛逢、车途、路祭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呛挡班,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔷节沏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫉劣咕,一是日产汽车“三重保护”安全理念门衡,即分别从社会逃缄、个人和车辆三个层面采取措施弧饥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趟需,就是在车辆的周边枚耍,设置一个安全保护屏障铜趴芭,针对车身周围不同的危险接近程度掸妨貉,我们会开发相应的技术进行保护疆。   除此之外缕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痢顷示。在车辆的前方缚、两侧忌湾警、后方建立一个全方位的安全屏障氰蕊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冒滦晾。同时配睛嚎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嵌,日产汽车也研发了一些相关技术窘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迟相。   日产汽车始终将零排放昧甘俱、零伤亡作为企业愿景韩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绿卯,可以在自动模式下完成转向授、加速和刹车等操作阶剩,提升车辆的安全性能铺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臂虑牛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惹篙。即使后座坐有乘客类惹,后侧方视线也不受遮挡乓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陈粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雷干金,帮助驾驶者做出正确的判断角。   针对电动汽车领域统脚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棵,而电动汽车上的安全技术浚叮才,应该也已经达到了世界顶级水平啥簧波。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茬蓝,高桥信彦表示隘解,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绊裁瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶多洛刮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶快卜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睛桨布,日产在研发智能交通技术的同时藐晒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隆棋膊,其主要分为四大领域斗蝎。第一大领域是关于自动驾驶技术的版篓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吵酮钵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恍钎杰,对电池以及其安全性能进行研究坷。   第三大领域是新的移动方式闯题赴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备群杏谩,换句话说鞭亭幌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葡,我们针对这个展开了研究性。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜕靛仓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坪。   未来肖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歌社沫,同时酸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔡麓,进一步降低交通事故发生率觅掠、持续改善中国道路的安全状况毒。 责编泊天:李芳" "     【环球网报道】8月10日涪黄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拍,共推出6款车型搐,售价区间为17.58-23.58万抄拉盲。   新车亮点下:   外媒点评窖拳惶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簧捆:李芳 版权作品罕等弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈柏雷,严禁转载暑唾,违者将被追究法律责任苯螺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岸采,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭券屯钒。   不久前借猩辱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陇,北汽集团以549.329亿美元营业收入贫,排名第160位瞳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褂耽,也是首次入围世界200强磕痰匈。“我之前的预测是在180名左右道挽瓢,这个结果确实出乎我们意料汹平。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檀。   据网通社了解烩苗鞭,2015年栋莲茫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎秆锤,再创历史新高艇撵刹。“十二五”期间萝培犬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆令碧粳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腺浑火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勿挂,增长3.4倍范。   通过与徐和谊董事长的沟通交流项困,网通社可以断定以下两点轨存峡:一斡如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灭、稳定的增长魂扩澎。二滇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重播。   为什么能做出如此判断湘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奥?徐和谊的一番话做了最好的解答齿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锚,咱们给人家代工挣俩臭钱剔峡簿,那是发展民族工业杜冗挛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酚昏?不可能膏。能走向国际化吗净纶?那更不可能沥。”   然而淮奥,做自主品牌休休糖,光有决心疚炯、喊口号是没有用的尘。正如徐和谊所说铝:“干自主品牌真的难妓孩冻,现在大家都处于成长阶段齿宽列,想要效益好显然不现实咳锹瞧。但是效益不好就不努力堵屁妙,就情有可原吗壳竞?当然不是!糠醇甭。”   从“1 ”变“2 ”暖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痘敬。短短5年时间赦隆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醛虹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心法丛违。“北汽人要有工匠精神断巨,低着头欣、少说多干卵掏,闷头干涤盒,一代人不行两代人标被人,肯定成功建洁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湘廓归。   随着“十三五”规划的展开牡此,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”对扩丹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咐。据悉铂斤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孔钳修、供踌努琼、销股宏、研于一体的北汽集团南方基地朗览。   届时舅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悸谓庞,形成1+1>2的布局诞闹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桐寂晴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凹城。   “十二五”期间碱,北汽集团凭借超前的战略眼光敛蜗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚊。通过产业链合作岔瞳焕,北汽掌握了最核心的三点(电池剂储、电机潜枢馈、电控系统)技术某鸥丧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谋嗅蔷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歇,并取得了中国第一家掀、世界第四的业绩氏丝盾。   据徐和谊介绍显,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涣澳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乒洗虏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芥,北汽集团零部件业务板块几乎是0淮,经过这几年的快速发展浆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元付,这是之前想都不敢想的此鸡。”对于北汽集团的转型陇驾,徐和谊深有感触届。   据徐和谊介绍祥拜虹,未来北汽集团将围绕汽车产业链薄先绕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龋磨聚,包括汽车金融廉巴割、二手车还会芹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹿矮尾,带来规奈罚和效益的双丰收躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点别鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咳奈跺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞闯擦,这也是转型升级的重要标志之一爽冻。北京通航以合资衬尸、合作灰蚀慌、资本运作为主要模式和秆竞,在国内实现了产品工业化和市场营销搽。虽然规模不大苯,但已经显现出良性发展态势肝。   直视软肋谓笆书,质量和效益成关键词   “整体效益不高此惧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犬,“我们举一个例子踞农搔,这次500强名单共6家中国车企上榜很坪,总共盈利114亿美元嘉亲。美国2家车企荆伤苟,共盈利171亿美元头咀齿。我们的产销量远高于对手矛,总体效益却不如他们擅。”   徐和谊指出李耸晶,提升效益檬呻稻,整合全球价值链挎告,转型升级郸去权,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘉咐,也是整体中国传统制造业需要提升之处段息。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施返讲,向好的企业学累诽,从7个维度努力鹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颈嘘匹。还有四个月极,拭目以待霓蕾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龄勃,通过与他的交流可以看出骡,对于北汽集团的成长他是满意的片胆。然而姐吻,作为一名中国汽车人啦卧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埠赡。   “跻身全球200强企业焕,不是终点挞冀,而是新的起点妨葛兼。”徐和谊更是霸气直言界:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昧,中国汽车行业前三甲钙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芜:李芳" "   车云按撇局:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镣负蠢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吉底攘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扇赎。本文由现场演讲整理而成糖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床⑸四唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸函残,这两方面的关联性是显而易见的湿巍。    说到沃尔沃手,大家联想到的第一个印象就是安全济。的确祈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候费,他们就讲涝通:“车是由人来驾驶的京奢。因此檬赐丢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桓牡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则处琅睹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞘袒无。可以这样说凹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带博廉寥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术考。其中当然有标配的保虚蚂,也有选配的烫,组合成不同的配置谴。这里我稍微着重介绍一下守奖伶,沃尔沃的City Safety城市安全系统桶沛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统媚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涝。在2006年的时候瞧反,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婚敞凸。第二年也就是2007年轻掸掂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挤什贪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死夺心。2008年茄陆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety练取哼,成为一个技术子品牌埂玩。之后的十年中这套系统不断地更新完善褥,扩展了许多新的功能聚彪,比如增加了行人探测唉刚、自行车探测溶谜、大型动物猾轨磷、路沿和路障探测与避撞功能陈。    避撞系统为什么这么重要呢羚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶读拉喂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叉吼、转向功能的话烘,一切都是空谈坑冬废。想象一下岔突,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车休帅,这将是非常严重的问题缺陷竞。避撞系统的工作机理非常简单截存,首先是探测丛窗倘,然后是评估决策搽剿氨,最后是干预顶抨拜,包括警告或者自动刹车倪。    首先是探测攀疯。相比以前涟靠癸,探测功能已经取得了巨大的飞跃釜颓。从单个雷达到多雷达和摄像头沮瑟赔,并结合多传感器融合算法奇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战促。    接下来是决策宿膊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型到讣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞独。但是你在路上开车入,特别是中国的路况钱,不可能前面只有一个障碍物惦灿需。所以随着多传感器的应用五悲,现实需要更先进的威胁评估算法霜倍微,可以同时考虑多个对象糜乖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象婪妻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丸麓眠,你车周围的一切都可能是潜在威胁辛邦。    复杂的算法肯定会增加计算量萝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搭卸,有必要进行适当的简化咕。但问题是怎么简化瑞?比如现在大家经吵郑看到的中国式过马路录,一群人一起走陈唱,走到路中间敛,可能有几个人继续往前走鸥,有一些人停在那里雀灌,另一些人却往后退北矫,这时候要判断预测是非常复杂的锹。所以坛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艇,使得警告和干预措施如何定时苇、提升相关性和可信度始终受到挑战毯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筏固,才能提高决策的相关可信度陷顷。    最后一步是干预吴。判断之后还要有一个干预的策略隧。干预一般是两种媚,先是警告恼,再可能干预盘鹤掂。怎样警告呢魄娘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庇叼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡。如果没有可感受到的威胁存在铺告览,原则上车辆不应该警告驾驶员捕档材。这是因为嫉聚,如果还是警告完樊孰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谷翔渭。时间长了之后炔冲,他就会把系统关闭或索性换辆车飘丰差,在中国的路况环境下酚崔泵,如果一路上都是不停地警告老,这的确是个问题顿钡。    警告只是一个声光或振动的信号镰舰笨,那么在警告之后轰睦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拈随?我们的策略依然是来袍剑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生射套,否则车辆不应自主动作健,理由也是刚才所说的炬钒。可喜的一点是滦偷吐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潜才扮,自动干预所需的时间大大缩短了镁戊,相比十年以前牵钵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烙。最后一点快,怎么协调人机界面山蔬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衫碾陷,也将是一个很大的挑战瞎砷。    刚刚讲了很多人,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萝帝。首先是效率问题杭,要调整警告反应的时间寐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效协?警告干预是否可感知与理解渴谭撵?第二是相关性灸磺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哗惧?是正确的警告丘罕,还是漏报或误报稻慰判?比如说路前方有一辆大卡车揽鲸拆,系统把它误认为是高速路交通标志牌挽衔愤,而不给任何警告焦乒,这个明显是漏报邢挡。但是反过来说策参,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脱,从而警告干预美,这个就是误报布疟,这也是第一类和第二类误报的区别盖。最后是接受程度丛,警告是否很高程度被驾驶员所接受獭诧、并配合汐京肚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭让妻木?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刊镰,所以这三个因素之间要互相平衡群。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醛抛矮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目固祭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佳稍妊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶复蚊顶?是不是因为最近自动驾驶被牌、无人驾驶炒的很热聘?同时还有一些顾客在问坟圭码,自动驾驶以后让,我们的驾驶乐趣在哪里表琼羔?因为很多人喜欢操控瘦,喜欢在山路或者赛道上开车涉毯凡。    我们完全理解这些考虑怕垄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弄端衰,今天早上我走的是中环肯笑,走走停停年,就像这幅照片中般的拥堵项讣舱。当然火剁显,交通拥堵也不是中国所独有肚牌,随着城市化进程的加剧舅,这是全球性趋势伤。请问这样的驾驶乐趣何在僻隧敦?    除了拥堵惧摆显,还有安全问题趣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量废。城市化的发展也加剧了空气污染蝗氏,以及可持续发展与能源的危机侥暴。对各位顾客来讲沥,还有实现实时互联和出行便利的需求茎椒。    所以丸闯,自动驾驶对社会埃双倘、环境和经济带来的益处是多方面的问降。首先需,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刻顷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柒烁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冗背聊,即使提升不到100%安全栓敢,但是97%贿梅、99%可不可以品?自动驾驶还能连带产生其它的好处弹夏却,改善拥堵身饰、节省能源消耗开推兴、减少大气污染肯,以及使旅途时间利用更高效腾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利必浦渤,但我们说肯定也有挑战删,世界上没有免费的午餐恐草秽。对于使用者来说东,有人机交互的挑战廖快滦。还有失效模式控制恼鹿,万一系统失效以后狡熟隧,怎样用冗余系统来后备控制亥铅酣。有跟其他车辆系统的交互擒救伶,你不只是一辆车单独行驶在路面上揭唬。怎么感知环境刷齐焚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裴检殴。还有最后一个布蔡,再好的系统梯颓羞,当顾客不当使用的时候号,怎么做这方面的技术应对处理袒翻疗。对于车辆设计来说恭瑰,还需要各种各样的冗余系统做后备睹磕冀,确保自动驾驶安全揉佰掳。    其实素,自动驾驶不光是技术问题慧铃良,更重要的是对社会和伦理的挑战系,大家是不是能接受悼嘲?首先炬,什么样的商业模式千标挟,是我们现在继续卖车的模式床恐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搽泉疾。基础设施的改变疾恐汾,比如说车道线妊抢、公路标识的统一痉,这也是非常重要的蹭。还有保险公司是否接受珊杀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痹黑。最后是公众的接受程度俯汾,法律和法规的约束地,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注令,从而也引发了很多相关的讨论桔惟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么项?我们非常明确庙慧聚,这也是一贯的战略紊据,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郴碴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怯。    这里举个最近的例子炒酿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车构,已经在欧洲量产上市舞冗,今年下半年也将在中国投放市场分。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昏漠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绰恫,而无需跟随前车肚袖朝。要知道汤读疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馅混坪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坛藐腐,那就是到2020年凡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿庇济。这是沃尔沃汽车庄重的声明词管,也是一个非常具有挑战性的目标馅酬菇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洞泵?    我们认为首先要充分研究羡送魔,通过真实用户与真实交通岔筒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箩。还要多方的合作募橙,沃尔沃汽车通过与包括供应商喝、大学研究机构千卉颇,以及政府部门在内的强强联合绥,来应对全球挑战氨烁。自动驾驶之路没有捷径痉,就像练马拉松一样贬虾玫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步繁、循序渐进的穆赔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葱搐,我们走的每一步也都要以安全为核心话。我们要以客户为导向擎替,通过提炼典型路况世嫌湾,悉心定义测试所用的通勤道路泻细惦,同时尽量控制风险深。在技术成熟之前香半滴,必须反复的测试呕佛锤,以保证安全与可靠搓涵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潍霞协。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假露:要验证对社会和经济带来的好处巫燎巢,是不是适合当前的交通环境贡,顾客侗柬、社会公众的接受程度江,还有道路基础设施的支持是不是充分唾亲,与其它车辆和道路使用者的互动嘎财,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定度垂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塘骇炬,真正的大规模测试将在2017到18年录,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘿睬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讨锻瀑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吧脑熟。    上图右边是哥德堡市区的地图坍,这条环路相当于上海的内环或中环祭鳖般,即城市高速交通路裸,是没有行人兰、自行车罐,也没有交通信号灯阜监。自动驾驶测试者是租赁顾客邻叫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圭悼趟。在驾驶过程中妮,允许处理其它事务坝,从驾驶员监控到不监控罐时苟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疆谐。    这里我要讲个非常重要的概念吉委犀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶京汗汕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段长块收,驾驶员还是负责监控和指令潘帅,必要时显虎慕,还应尽快接管人工干预醒,所以还有不少局限性巴卞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控典肚赡,车辆负责监控交通环境媚碌胚,根据路况决策和反应人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事反。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已集附聚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盾卉壳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簿,驾驶员需要对驾驶负责舵失仓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巧糖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甲,或者SAE第4级的程度忿适孙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰。可以看出儡济恃,这是两个阶段之间非常明显的分界线维。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硕色辉,简单地讲箱粹,是通过多传感器融合沦庭铰,包括单个或数个摄像头苯、毫米波雷达搪诫博、激光雷达泞、超声波传感器等累遂忱,加上云端和高精度地图敛,来感知周围环境浪牟,评估路况和交通状况逢,相应决策与控制蘑蜗档,最后通过制动翠屏瞬、转向和发动机系统来执行干预不。处于安全和可靠的考虑晃,我们有备份系统桶,冗余的执行机构乱期潭,万一其中一套系统有问题推从厩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稗畏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藤稗。2017年杜卷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证项撵踩,随后我们将在中国餐氢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峰瓜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浩兴,自动驾驶的远景又如何副?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仆泄韶。如果大多数车辆有自动驾驶功能路体输,车辆可以与人啤娄、车恰、路互相沟通蔬散,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焦曝酞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菱搞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滇共。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坏晒蹿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屎脆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徒衬。 责编盟春居:李芳" "   从很多角度来讲楼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功现,国产化是必须的道路刀沏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疽尾董,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虾,能够接触到更多的消费群体祁阜戊。在网络发展策略方面寄侧娘,我们会更加看重网络的构成形式估,像城市快修店九竿绞、售后维修中心片、维修工厂等饺捕宝,主要目的是增加服务的便利性停擦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务视阑。    上周末(7月29日)吕,在接受采访时并侮末,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士送,回答了中国经济网等媒体的提问洛勉栓,内容涉及国内高档车市巢恫贰,宝马在中国市场的发展战略亢笔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揪换窜,年轻匆棋、专注床,富有亲和力;与媒体的沟通自然管晌、坦诚猾黄锯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晌隋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时港戳翟,刘智说癸犀勿,中国经济发展已经进入一个新常态炭朝,就是从高速增长进入一个健康头、可持续性的增长洽。但是挨,随着经济运行质量的提高尺翟偷,每一个百分点的增长纽椒涡,都是一个不容小觑的数量涛蜜协。把这个结论放到豪华车领域泻拈上,我们所存在的这个行业辈活釜,应该不会有前几年爆发性的增长怠暇绣,市场会以一个比较稳定口盘、健康花稍媚、可持续的态势继续发展谜瓣。就宝马而言肚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摹。比如策恐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朝,而是把新车舱、二手车郊施茅,技术保险蕉,国际式售后服务一起发展混诵炯,我们叫“利润四驱”杀挖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膝。    今年虎灵,在集团诞生100周年之际截,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乓悍板。那么秃侩,这些战略在中国市场怎样“落地”猩薪粹?刘智谈到痛揩,宝马集团刚推出新的第一战略擂酿操,其中的很多元素不仅是契合中国市掣妆埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阂耸杯。他举例说按,宝马提出的智能互联概念别酶寿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隙,领先欧洲10年以上迫俊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础克榷。再比如新能源方面码。中国政府强调触段思,到2020年新能源车要达到500万辆火纳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线头,包括纯电动和插电式混合动力车型拓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趟诽。所以在新能源车领域糙奇伍,宝马会加大对中国市场的投入冷煤。因此拔抱码,“从很多角度来讲炯脚培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冈,刘智说捻焦漓。 BMW i3    随着本土化战略的实施澎沽,高档车市场国产车型所占比例越来越大炽俯楞。那么拦览,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甭墨?刘智介绍说婪芬,目前泪捐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浆却涛。在几大豪华车品牌里面徐抹,就进口车的销量来讲洞悲才,宝马应该是最大的俱。我们对目前的状况还是满意的不庙。因为这本身就是在我们的商业计划内仇。    至于将来涵策,刘智强调扩绢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功色空顿,必须在中国取得成功尘疽,在中国取得成功狠昏,国产化是必须的道路”叮馅惜。所以戳捻枪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腐霓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心温壳浮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肃困敲。不久前杠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敲珊。从长远来讲浑,国产车型的占比会越来越高催串。 全新BMW X1    近年来拉漏前,高档车市场经销商层面的动向备受关注龟惯列,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挂镭火?刘智认为呕垛哆,应该说敦,这是一个行业性话题魔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琼,在厂商给予经销商更多的支持配合后镰翘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势据裳。就今年上半年的情况而言匣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橡。对比去年的数据贯辰勺,我们发现尖勒啸,不管是在新车毛利赏,还是其他业务板块裂,尤其是在售后石蕉、二手车汉、金融保险等等几个业务板块秋通,我们都有了明显的进步屯。因此俯,他觉得肋讣船:“目前唱澜猫,宝马的经销商网络是非常健康的”僳。因为蓄,随着中国市场的不断成熟棘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脾舵。从厂家的角度来讲菱,我们也不断调整新车的供求关系卜付,调整车型的配比橙,调整商务政策停块焦。综合下来户,应该说目前宝马经销商网络绊虫堪,处于一个非常健康的可持续发展状态诉瘸。 全新BMW 7系    那么馆容儡,比较以往媒搪,宝马在经销商网络的拓展上炼疯,节奏会不会放缓一些壬悄?刘智表示担程比,在经销商网络上俏巷福,我们仍在稳健进行拓展腔,一步一个脚印地往前走杰宪烙。从绝对速度来讲落杭,或者是从增幅来讲惜,因为基数变的越来越大胃,所以这个百分比是越来越低的双,这是很正常的撅。目前玻扇,我们全国的零售网点超过了五百家鲸恒铺,覆盖了全国所有的省市自治区田,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市破妮敖,覆盖了很多中小城市乾壕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玻袭确。在网络的发展策略方面洞侯爸,我们会更加看重网络的构成形式熄寄,并不只关注于网络的数量竿。所谓的“形式”就是像城市快修店城、售后维修中心滤寄告、维修工厂等等一系列的体系概念驳廉。主要目的是增加服务的便利性把,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哗。对于经销商烘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭,让他们有一个非常健康良性的发展凄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

全国股转系统:新三板总体平稳 市场活跃度有所提升

女子坐顺风车被司机反锁 平台回应:暂封禁车主账号

光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    yu会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要qiu,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问ti与不足。同时也应意识礿iao颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认