华能信托到场

2019-05-23 20:49

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术悲导:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笨楷、锁紧诗笑的。    与会专家认为色撬土,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求物,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矗、热稳定溜壬项、无热管理循环串、热冲击循环赁、被动传播电阻)晌俗,电性测试(短路挂池、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陇褪口、掉落陕黔吼、穿刺辽毁、翻滚探潭、浸入澜、压碎)的安全要求权。但是奖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧囤窃。安全无止境跑破寸,提高电动汽车安全性媳尚,还需要国家围狼厦、科研机构茨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力了匪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中当,也曾不断出现事故薪,遇到挫折是任何事情发展的规律硼。因此封谎睛,对于各类事故卜,电动汽车各产业链不应止步不前汞酣鲁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疲案工。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斡糠揩,要让安全成为满足一切功能的首要条件壬适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   上海车展开幕前一天捆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拴券妒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慈父施。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汲?北京现代副总经理酗巳、销售本部副本部长吴周涛表示赊豌,目前北京现代47%的客户是80后和90后涵兽琳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脐猎忍。“他们对于服务有着完全不同的需求罐。比如服务要定制化墓,手段要智能化菇茎、科技化肚鼓肛。同时扮,还要预见到他们的需求并满足淬脊。”    如果说此前添葱互,中国汽车市场的竞争是产品的竞争群虑,是厂家产能的竞争仙,那么未来则是客户的竞争吕凳。因此袜尼缮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”工板。“意思就是享受你还没有想到的服务轿片琶。”吴周涛如此解释斧凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砰瞪伪?据了解扯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稠剧,升级为对客户用车生态的全面服务都帘,基于互联网科技的进步郊,先于消费者预见需求昏胜茧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抱惦拉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顾危充、智能哼、共享蹿省埂,以及个性化定制的智慧服务体验廖倦。    具体来看光栋,北京现代将率先整合官网钱祭兢、呼叫中心卜簧、4S店透明车间锭、服务App赐、娱乐瞪、地图晴师两、语音控制宿、智能搜索等服务功能硕宠,并将其聚合到车机上签量扔,成为用户的车载生活服务平台藏尾豹。它就像一艘移动的生活航母航七沃,无论是餐饮粪、娱乐涧碍、购物的生活需求痘揣鞘,还是维修某辆谁、保养的汽车服务才,都将以车为桥梁尘电,实现信息互通膏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辛损袜,还能够通过在线直播的方式四垢讥,对接车柑顷寐、检测磺久、派工劝、维修读筋、洗车共蠢、交车等服务的全程进行智能监控天,实现人车分离式的售后服务妓迸,把客户彻底从4S店里解放出来肋拿法,为他们创造更多自由生活的空间辞。    值得一提的是吭,在“汽车共享”大火的当下改嘲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘶士宫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寐配,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓷围。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫌墒,那也有40万辆的规模定读感,这是目前任何第三方平台都实现不了的半啥。”陈静表示齿昆郴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脸凭奶、售后代步车史弓、公务用车也会参与进来骑垦叫。“我们希望融入大潮瓣怪危,积极参与这种尝试槽骨擦。”    除了全新服务品牌的发布是,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掇改湿。据了解橡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上率避多,通过平直且富有张力的线条羔粹儡,充满力量感的车身轮廓僧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抠切。同时嗓刮癌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹦洛风,匹配7速双离合变速箱显回灸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虱背潦。    “新一代ix35上市之后箍,北京现代有全新胜达拣、全新途胜秃蜕、新一代ix35界褐、ix25四款SUV产品酚艘。通过这样的产品布局激靶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诚靠但。”吴周涛介绍说乏扁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求表澜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟吨,本届车展除了新一代ix35唾单挖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赊绒。新车延续流体雕塑2.0设计风格幢,对进气格栅式、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睬侩括,以DAW驾驶员注意力警示秘奢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驰陷,为消费者带来更安全的驾驶体验沁券。    除了两款新车外檬涉列,北京现代还设置了技术展示区胖氢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凶竭形、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缕邦。    2016年咎,北京现代实现产销114万辆彤希娥,超额完成目标矛,保持了行业第四的市场地位壳。今年北京现代即将迎来成立15周年途,也是北京现代从800万用户基淳妗,迈向千万用户级别的重要一年稀诉抡。业内人士分析描敢,在后百万辆时代到来之时挥坑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术想,也在不断践行本土化政策观炯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨迹净:李芳" "  5月10日蛋汕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垢仍,人们的关注度更高颓宿祟。在今天信裳捎,汽车产业主管部门挨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣牛,其中指出旱毁反:“中国企业怒棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桂脑。   目前在中国汽车领域撼,舆论将中国品牌分为三类侠,一种是例如长安劫媚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业使拖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”餐,而且成果显著浚疼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”温撵,这些企业通过内部的改革篇化,已经形成了正确的发展思路龄,尽管在终端销量上尚未展现成果捆偷咕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奈,始终有一种“捞一把就走”的心态前既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜡其,在市场赚取短期的效益戮绢狗。   苗圩在撰文中指出漏擞匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘竣蘑。企业投入资源司俯卉,通过设计开发紊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉,包括物质价值和精神价值迪矾呵。但是裸陛,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧,才能完成“惊险的跳跃”慌浇熄,成为企业的收益垛海。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驮冠博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日频喜都,中国汽车很兴奋怂颁,但正如苗圩在文章中强调外娟舍,品牌建设是长期而艰巨的任务窜抵矮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纹剿。这同样是中国汽车品牌需要思考的色苟劫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酿坛,通过仔细研读培姓秋,将其中核心思想与观点标明蜡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溯甭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来非烁八,党中央桥、国务院就振兴实体经济尖、做大做强制造业做出一系列重大部署抚蔬遂,对加快质量品牌建设提出明确要求染弘。习近平总书记强调鸽劣坛,“推动中国制造向中国创造转变暖圣醛、中国速度向中国质量转变玲差、中国产品向中国品牌转变”疯焦。   2016年凄阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动镰非,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仟宿沤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伶恒滤,提高有效供给质量善褥查,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苟弄。   近日笺,国务院同意设立“中国品牌日”冗陵杆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浑牛,体现了全社会对中国品牌的期望坝胚拈,为建设制造强国指明了努力方向扳希法。      一寄寥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现达毁芯,代表着国家的信誉和形象城轿粪。品牌发展是一国由大变强的必由之路盖绦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志得色。   品牌建设助力制造强国战略宿厘丸。 我国是名副其实的制造大国菏焙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牛瓜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化透,产业转型升级势在必行芬,迫切需要加快新旧动能转换灌,培育面向产业中高端的竞争新优势盯。经济发展规律舱搓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刚染,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力换豹少。   品牌建设推动供需结构升级禽碍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新久,重点任务是提升供给体系质量钎且,提高供给结构对需求结构的适应性配躺掏。品牌是连接供给与需求的纽带蒂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仙股,引导需求侧消费升级斯,提高供需两侧对接的效率讳就。   品牌建设促进实体经济振兴肯山巍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭裳。企业投入资源戌刀钱,通过设计开发体馅氯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老,包括物质价值和精神价值卢粮。但是腊幌,这个价值需要在市场交换中转化为货币倘,才能完成“惊险的跳跃”铂峦裤,成为企业的收益炽粳。能不能跳得高嘎享卉、跳得远剖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摧。品牌是价值和信誉的载体沛戳刀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力士喀茅。      二怠驳鲤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摧且,科学地阐明了创新翻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垦税。从品牌建设的角度看渴团为,品牌需要“中国创造”唯溺,没有创新挖立,品牌就没有差异化的魅力甸皇。品牌需要“中国质量”凯抢,没有高质量介攫凭,品牌就丧失了价值的基础痞旧。 近年来卷,面对国内外严峻复杂的经济形势砍罕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央髓、国务院重大决策部署破,认真研究我国工业发展的阶段和特点扒勤仑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路差雹。   把握规律贤烘碾,找准抓手瑟康幸。要坚持质量品牌工作整体推进弛秦雀,引导企业在设计开发贪、生产制造和营销服务的全过程建立全员钙、全方位的质量管理体系郡瘸、诚信体系和品牌培育管理体系纲领萎,以培育有竞争力的品牌为标志滇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偷硼。   积极履职淀冕酣,统筹部署反酸互。2011年授时,工业和信息化部会同发展改革委羡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涸甜,进一步推进品牌建设氨。2015年痘,推动出台了《中国制造2025》劳芜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘫雌斧。去年拾敲澈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动温,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划便,部署了全产业链质量品牌协同行动咯垄、优势和战略产业质量品牌护航行动狙犯蚕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懂匪钝。   持之以恒扛补,扎实推进辨葱抹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设患。   经过多年的不懈努力赣郝拢,我国品牌建设工作进展顺利叙缅梁,取得了初步成效联。目前传陪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瀑,涌现出251家示范企业计酗。根据对示范企业的调查思培揣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囊滇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%取的,企业经营的质量和效益得到明显改善合裂。同时报迪,重点消费品的定制化丰锰蒙、中高端产品供给比重显著提升败米,定制化服装消费增速超过30%己堵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懂偷幸。      三霉幻镜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务加及,需要社会各界齐抓共管眉竞呛,合力推进趁。下一步烤,工业和信息化部将发挥行业优势瞎锯汰,深化推进品牌建设龋涸防,加强与有关部门密切合作溃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境既秽葱,努力开创工业品牌建设的新局面玛。   坚持企业主体扳,增强品牌培育能力未。 引导企业增强质量品牌意识抛募,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抽。坚持试点先行守刑铰、示范引领磋毁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唐哩,促进企业品牌与区域品牌互动发展箍丛昧。加快制定品牌管理体系标准朗鬼,组织贯标推广达。加强质量品牌宣传筒锋,弘扬精益求精的工匠精神差,扩大自主品牌社会影响拧蒜,激发企业培育品牌的内生动力视朴。   落实质量为先到讹,加大支持引导力度常河妙。 贯彻实施《中国制造2025》酒光取,落实质量为先的基本方针放熊辑,加快推进质量品牌提升行动涣抡。发挥制造业创新中心建设枚焊慕、智能制造券笆袱、工业强基等重大工程的支持作用拧徽灸,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘟详皇,运用“互联网+”迪挪、大数据等新一代信息技术箍,把握智能制造罐、绿色制造官港、柔性制造等产业和技术发展方向巫,加快培育自主品牌逻禽。   鼓励创新设计沸态桥,丰富品牌差异化定位哺徽鹿。 完善制造业创新体系比尽厩,加强关键核心技术研发拼挖,推进企业技术中心建设沫。在重点领域推广应用以绿色换癸半、智能巧、协同为特征的先进设计技术磊萝趁。建设具有世界影响力的创新设计集群拓葡搽,培育一批专业化的工业设计企业炬集,鼓励代工企业建立研究设计中心淌,加快培育自主品牌透搬。   实施重点行动烽,促进关键领域发展柬翘款。 落实消费品“三品”专项行动敬,支持消费品工业向智能担蔚、绿色祭、柔性和高效制造发展裁。增加中高端消费品供给巴,促进产品向高性价比优势转变蠕颁。大力发展智能喘钨轮、健康消费品亥,支持发展民族特色消费品颠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熄令,加强产业市场研究和需求预测恃陇,科学规划产业布局显捞、供给定位和品种结构恼。 实施中国品牌“走出去”行动胁垢枷,贯彻落实国家“一带一路”战略瀑县,推进国际品牌共建共享搪扦。   完善公共服务归,支持质量品牌进步对樊乃。 建设质量品牌专业化服务平台痹,依托中小企业服务体系芍,提升服务平台的质量品牌服务能力皖芯。构建质量品牌信息共享平台剁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烧。完善知识与人才开放共享平台庐被镁,依托企业经营管理人才素质提升瑞、专业技术人员知识更新等工程池纶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陇锹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镭为,促进科技创新溃霞、成果转化和推广应用磨。   加强技术保障祥栋,夯实质量品牌基础内刀骇。 完善产业标准田、产业计量思龟霜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溯,推动质量升级扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹤,创新制造方式和服务业态唇波,发展定制化生产锯俄,满足个性化需求佳季裸。鼓励企业发展现代销售体系睦衰,在品牌传播截竭苦、顾客体验和销售模式等方面创新发展倍。   设立“中国品牌日”窖,大力宣传知名自主品牌 玲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糖胁匿、质量精良儒室壬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值清领。品牌建设是长期而艰巨的任务滑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”康,以新理念引领新发展纽,持之以恒地不懈努力脐肥,共同推进中国品牌迈入新时代力可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩版:李芳" "   5月5日擒面阀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绍茂客,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灭锈触、董事长李斌就中国汽车升级之道霉蛔、互联网企业造车潭少、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论平烽。    近两年互联网造车企业纷纷入局纹新,被称为“新造车运动”匣浆。徐和谊开玩笑说霖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚀芜堵。”他说放毖礁:“我从传统汽车的角度看倦,就是不服!”徐和谊解释道齐备魔,李斌做到的他也能做到矗零辜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雹检那。    徐和谊认为垂,最难的不是做产品肩撮促,而是做品牌动,尤其是国有企业体制下做品牌呛秆童。建立部、培育一个品牌点细拉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潭培寿。他举例说掣,蔚来汽车在东方广场建体验店托瘁萝,那叫“烧钱”釜,国有企业就不能这样“烧钱”藉。但品牌打造的初级阶段韩校陶,该烧的钱还是必须烧的侧。这就引申出国内传统汽车行业颂孰辰,必须加快加大国企的改革步伐胖兑,从发展角度膏赏堤、竞争角度蒂酚,必须改革钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务味,希望未来产品不光是一个出行工具荤杯,而是一个用车的体验平台斯耙那。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厘撮汲,而是看到与用户交流的新机会绵。从互联网鸽钒煤、移动互联网极、移动社交发展趋势看思投,与用户关系会让汽车发生深度变化逝,体验会变得更加重要氰闷缝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颠琳刺,新车企应该走什么样的路闯,徐和谊认为姆,条条大路通罗马哇善,但是路和路是有区别的含。他认为全世界只有中国能做到一件事虚:传统车企和新生力量深入融合酒、发挥各自优势沛,结合起来坡,这条路可能全球谁也做不到卵勾耻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肉冀。徐和谊透露陌当:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作美,很可能这轮竞争呸季夕,十三五末匆淀疵,再过2至3年肥双,肯定会出一个比较好的结果菏哄。”    李斌也认为差,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大千,这跟传统燃油车情况不太一样赔定。他干脆表示妓嗣腹,国外品牌在中国是没戏的反酸,因为智能汽车需要本地化的数据鹿久,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快都才。蔚来汽车在三电勿逞、智能电动般迹拢、包括制造方面都跟其他企业合作肠缴。李斌强调毕背:“我们是很尊重制造这件事的专业性陋。”谈到合作狙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彼毁兑:“我们的南京工厂投入十几个亿弗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹬侗安,不是简单的代工矮花如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪孪脸:李芳" "   据雅虎网站报道定霸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俊钝赊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凑茸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务割锻浩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹄籍铂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堵忙糠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务期散。”    他指出冀娘袜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寄莫。尽管我认为这可能还有很长的路要走绊息,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阔令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为埔轿湿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耽虽硷。    当前互妇,特斯拉萝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脓董卞,并将其带到了Uber阮。    去年雌危臀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乓解掀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贩化斜。特斯拉CEO马斯克表示焕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弘侍晾。    马斯克认为聘甜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玫穆投,要远多于因人为失误导致的事故趟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歪钢醇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素合然该。    他表示柑半踞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叛脖得,那将是一件非陈钍芈猓好的事情魂陀捣。但对于汽车保险公司来说腑,这不是件好事半摊方。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昧弯纬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称现舌赶:“我觉得这种影响很明显抚肮理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晾寐氰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棵箱,全面能淡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梗必鞘,阐明了个人观点篱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戎、客观的看法掣闲。    报告摘要拈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稠撕汀、导入期绦、快速发展期与成熟期四个阶段欢梦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化传,很值得我们借鉴咳额敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟烁挪。如果不加重视潘俱倾,终会酝成大祸品梯。    *韩国的电池产业同轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲤瓢,我们必须面对这个挑战贬浆蹬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缅陕,它会带动未来汽车消费新的革命行部。    *任何事物都有两面性膝,政策也是这样殴栖。补贴强度不足凶性秀,难以起到激励效果描边七,补贴强度大了胚,难免产生对技术发展的不良影响镀,也包括少数人铤而走险骗取补贴范面。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酸嗜博、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展记,从国家科技项目立项至今已经接近20年剐,可以说产业发展已处于世界前列沙扁睹。2016年警,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍肺蕾,累计销售95.5万辆剿惜,取得了令世人瞩目的成绩替。有些专家认为仓坍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雇,我的看法不是这样冠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒圭、导入期说逼髓、快速发展期与成熟期四个阶段堡菠垛。导入期也称培育期瞥钝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妙坎班。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缚,当时就有舆论认为粉娄,我国新能源汽车驶入快速道蔽嵌,进入了快速发展期解糯。然而到了2016年便回落下来寄。现在分析起来评,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绦避,造成了数据中存在一定的水分豢缕。随着国家对骗补行为的查处斑,今年的数据逐渐回归正常螺冉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厂,有可能会得到一些错误的判断昏奴目,导致过于乐观的结论惰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悲,除了观察数据的趋势外私入涛,更重要的是看产业发展的推动力损楔,是国家政策为主还是市场为主蕉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俏,补贴政策还不能取消偏伍冲,基础设施还很不完善歌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔡,产业链还不够强壮与完善钎碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乔砂坝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拼睹,工作量很大赂玲囊,切不可放松努力旗卤讲,让已经启动起来的产业发展放缓下来墓辅需。    依目前的政策设计佰憨,我国将于2021年取消补贴此,代之以环境呐雇、能源为因素的常态鼓励政策塘融。也就是把2021年设为一个转折点诫煌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颠森醇。期望实现年销售量达到二涉纬、三百万辆以上辩沪峰,能够占到汽车总销售量5%到10%玲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旦。    二厂、如何看待新能源汽车的碳排放爱筹锌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谭弊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弟。我认为许多人有这样的疑问是正常的巧细,因为至今还没有一个权威的科学数据涛,来告知公众电动汽车的排放是多少型吨木?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艾跺玖。    电动汽车行驶过程是零排放凤才,这点没有疑问睛哇。但发电过程是有排放的茎峡,不但有二氧化碳排放池,还有导致PM2.5的有害气体排放鞋烤湾。所以简单说电动汽车是清洁的蔷瓮,是不能令人信服的曙,需要拿出数据来忱稗赐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁椋款的新闻报道闯淘,受到一些启发仟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桂,即“碳排放因子”父逃董。根据新加坡的实际情况堑遁,标明每消耗1度电蔽,就要造成500克的二氧化碳排放崩屑铣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冠,即每消耗1升燃油碱,就要产生3000克二氧化碳排放室虾狸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悸。由于特斯拉的车重匆程搔,耗电量高惹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值推惋,尤其是在夏天开空调的情况下艰,百公里电耗有可能到40度弓喀称,因此被饭泛喽唬款深颊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸽寺,很值得我们借鉴趁腔砍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究几赖栏,据我了解定性的结论比较一致诗,定量的结果存在不小差异沥权锈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睹挖扩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猴拴,其清洁技术水平也有很大差异夸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旱报,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沏榷叛,发布我国的“排放因子”权威数据绥且裂,并定期予以更新功恕巩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禾略挨。    比较我国和新加坡的发电情况村,新加坡百分之百都是石化能源发电川箩,而我国的发电能源结构里嫩公陕,石化能源约占70%矩,可再生能源等非石化能源约占30%颊僳悄。全国平均来说力墟八,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苍。而且按照现在国家电网的规划来看邯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粹,我们发电的能源结构会越来越清洁细肝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搪刺琴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”和失蹿,来估算一下电动汽车的碳排放帝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钙芭,可以算出其碳排放为100克/公里尝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叛侥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漆衅酱。可以看出一般情况下甭店,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凸堡挛。但是如果电动汽车过重睹文丹,电耗很高誓激,就不能算是低碳产品怂眯墙,甚至不如先进的混合动力汽车默还峡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柿渤,但是我们可以认为摊敦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下非全粳,耗电越多径,造成的PM2.5有害气体也越多如踏虎。因此担罗茨,从治理大气环境考虑犬瓮,我们的政策应该鼓励低电耗产品尺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向船娩赎。    三科推昆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展判?    这个答案是肯定的嵌荷户。我做过一个简单的计算芹玲塘,即使到2030年粹荤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悲蜡颅。由于大部分电动汽车会在夜间充电皮,可以利用电网的低谷电时段来充电咳排啸。目前我得知的峰谷差是20%到30%屉蹈菩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褐颂,不但不会给电网增加负荷持嵌,反而可以帮助电网储电些墓握。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钝敛拜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里济,在白天电价较高时段将电售回电网韦艘李。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秒,这个系统包括了屋顶的光伏发电倒慨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沫瓷梨,采用分时段电价瘟。当然臼,对于需要白天时段充电的一些领域本辫,如快充公交坎偷、出租车与物流车等僚断船,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翅。    四仓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啸忌。现在出现的火灾问题比较多匪屑,所幸还没有造成集体伤亡就良蹭,但是已经给我们发出严重警告铣淑窃,如果不加重视淖惰蓉,终会酝成大祸案塘系。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氛嗜荤。    电动汽车的安全要以预防为主袄悼,要从产品的设计做起婆巧,然后是生产过程的严格控制澳,不能将未经严格考核的产品投入销售谷。电池的比能量越高唉老,发生火灾时的危险性越大隋茹,因此要求有更高的安全性技术色,试验考核应该更加严格啥。尤其并,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲤,因为客车上乘客数量多滇蹲,一旦出现火灾逃生难度大结。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准计妻立,为满足新的标准增加成本是必要的创圣糕。对于纯电动客车瓤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晤晶季,既安全又经济慨。    说一下安全监控网络立。我认为重在实效够记铣。我在几个火灾事例中了解到换勤,火灾发生前其监控网已显示警告信息怂剩,但未引起关注与采取措施肚,说明安全责任不清妒,监控网站流于形式晚,主要是供参观用光。    五罚位备、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筛,大家都知道关,韩国的电池产业葱泰冯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刀撑,我们必须面对这个挑战珊释吓。目前有一些原因病心,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砰歇,也给了国内电池领域一点时间氏。但是示漂,如果我们自己不努力室,最终经不起国际电池产业的冲击镰,我们将会面临严峻的问题外荷。    我国动力电池产业发展很快刃顿癌,一批创新意识强的企业正在快速成长阮连,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杉。但是总体来说间惠科,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓜粕谱,产品的质量水平不高浚,投资过于分散默胸,到处建设低水平的小规模电池工厂税姐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辟淖垮,缺乏战略眼光煎炉。这些问题需要引起我们重视与思考罚鞭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罚陆,没有一个强大的中国动力电池产业东,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞳汇芦,实现汽车强国的梦想又是一句空话囱棉狠。    化学电池是一个非常老的传统产品迟外高,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度快贡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掣,形成了动力电池百花齐放的创新局面狠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氖炔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辖般。因此羌叔怒,谁能够掌握创新的主动权七,谁就有可能掌握未来电池的命运溅垢耗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肖崎,但是企业是实现创新的主体苦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业关喂,能够挑起这个历史重任模冯偷,把更多的注意力放在创新技术上面涸。    去年参观宁德时代电池工厂时俯弹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哺,给我留下深刻印象频。图的中央标明安全性始终是核心斧盲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谐肠、功率密度柿、寿命与成本佛间充。在实现高能量密度的同时很晤,要实现快充性能戎巷盆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盆稼,向1万次20年迈进管,彻底解除人们对电池可靠性逞匡、耐久性的不信任逻慌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膘酵币,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灭,结束燃油车的历史贫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夕,成为中国动力电池的创新巨人腊拴糠。    我对我国电池产品质量做过一些调研宪,认为币爆雄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平分瑰。就电池单体成品质量控制方式鞠,目前还有采用筛选的落后方法蓄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上八鹤视。这表明赫枯碉,产品的质量水平低劣彼痹,即使交货的产品数据是在合同范围内柑,这些产品在使用中性能很快就会变差氮乃我,寿命很短槽尘巢。    目前捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜阑虐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闭,但这也并未在本质上提高一致性煤洼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钝,不需要分牙帧,标明这些产品内在质量是优良的炊吠。用汽车工业对零部件的质量要求就是湿恼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”没示室。恐怕多数企业都达不到嫡物巍,就这一点而言实瓤孩,我们与日韩企业就有明显差距爸撅坤。    面对严峻的国际竞争界,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湾髓凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袭笔寥,再吃不掌握核心零部件技术的苦狭缮勾。我们看到国外整车厂来到中国时煌卡,都要把自己的供应链带进来册。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哥轮欺。我建议政府苯扭、协会及扣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浓。    六理速慈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雾恕谩。它会带动未来汽车消费新的革命舰,有助于解决城市的拥堵渐、停车难赴、环境污染等问题擒拼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漆胳怖,是未来汽车应用一个非撑叮好的发展方向莆未。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝗烘。    由于共享租车提高了车辆利用率疽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜窒,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敝编哭。又因为主要用于短途使用莽,大大降低对续驶里程的需求材赴尼。从社会效益考虑鼎砍密,减少了空驶行程耍枷姥,意味着减少能耗与排放炒轿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萄蘑拼,缓解停车难的问题卤。    现在脆前,很多城市都在做分时租赁脑,但有的并不是典型的分时租赁涟扦丛。A点借轨譬、A点还舒仓冲,规模小的例子不少多。例如有的大学有几十台车在那里褂轰,学生租了这个车出去办事儿锣,回来时归还校园原处笛昏坊。这种模式也是一种共享眷赴俗,但不是典型的分时租赁凭坤。只有实现A点借X点还墩陡、并具有一定规模灰、使用起来非常方便巢投颠,才可以算是真正意义上的分时租赁钩。    除此之外棺吮,分时租赁还有一个评价指标翱捌炉,就是车辆的运行率库,即车辆有多少时间在外面跑奠碉、跑的时间和停的时间的比例洽。我考察过芜湖市易开租车醚桥,我认为是很典型的分时租赁椽郝。从数量上看亩酮,芜湖已经有两三百个站点北碧加,三四千台车场轻借,具备一定的规模;从模式上看失,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轨、X点还席。从车辆运行率来看献烽,芜湖做到了80%星。    此外赣蒲嘛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羔,规模也达到2000多辆薄截喉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醇芍寞,很有创新特色诽饥,也有一定规模牛券算。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蕊,认为大约需要1辆/1000人口参,或5辆/平方公里的密度挽桶贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率疗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惰乐毛,其租金仅是普通出租车的1/3恕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8超毒。    作为共享租车的车型畏口,以高可靠性吗答、低成本侮熔鞍,微型车更为适宜畦怪。共享租车要应用车联网技术停揉,建立完善的方便于客户的使用体系毕霸隆,实现手机注册烧、约车片梨、开车邵蝗、交车顺、付费以及安全监控等汗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仆厂。我认为瞄拆浅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勤。为了方便客户但溉,建立全国统一的注册收费系统十分必要遣。    七季刻焚、补贴退坡后桶够如,新能源汽车是否还能发展丘彼阿?    从今年开始陕蔼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潞。现在行业里有一些不同的声音椭娘,认为新能源汽车本身就是错误的事情供,它的发展依赖于补贴速剧侠,补贴拿掉以后滑陡尚,新能源汽车产业就会死掉硕统。我不赞成这样的消极看法储。    首先在电动汽车本身的技术上继,我们要有信心橇黄畅。随着电池能量密度的提高煞刺篇,到2020年沽品蹦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镐蓬窟,规模化生产使电池的成本大幅度下降胜。从这几年市场反映看达鼓谰,很多消费者开始喜欢电动车了滴,他们觉得电动车很安静舌、很干净斯,如果自己家有充电桩袄马,使用起来很方便蹬蓉千。目前挂级未,面对全国大面积的雾霾形势瀑譬陌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策此袄地,促进了电动汽车销售量的持续增长肃蜂哄,在不久的将来俊肌,电动汽车将大量取代燃油汽车七澳伦。    我国在新能源汽车产业取得的进展搔,很大程度归功于国家的鼓励政策钡财。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谱辜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冕履。但任何事物都有两面性仆菜,政策也是这样厂签。补贴强度不足爱欺,难以起到激励效果盎嚏,补贴强度大了誓吠,难免产生对技术发展的不良影响抚轮毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴取胯师。这些就是事物的复杂性矛扯,不足为奇芜咸俺。因为产生一些问题韧乃,就否定补贴政策是很不客观的苦戌裳。正确的做法是适时适度调整政策醚,逐步实现退坡浦铂犯,制定与能源毒滤签、环保因素相关的长期鼓励政策妊惶,进一步完善推广工作的其他政策环境坊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪邪涛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脾夹瑰,销量突飞猛进歉祭逼,不仅在中国市场实现了大反转亲错,以每年超过30%的增长率钵,连续三年高速增长夏,实现反超嫡,在全球市场上来看激休,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讣。设计之变娃鞭摹,影响如此之深愧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竿锚瞪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚配,都是如此函。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌票,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驳玻。此消彼长次,本来也是市场常态蕾裸圭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年放灰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呻钩灯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苍处悔,而奔驰则用了进击的改变色孟。这导致了市场格局的变化书。但在今年开始思绷袖,奥迪要采用一种大胆的改变项蚂。   在北京车展上题颅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勘戌经。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品临泻。在采访中功肩茂,马克·莱施特先生表示迸陕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茄淘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龄贩钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峭,以奥迪品牌本身的三大支柱兴氖,即“运动性”玻疵侵、“卓越质量”耙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廊谎蚊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陛。另外迹等拒,马克·莱施特表示岭抛睹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阔湿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厘欢。   未来困,奥迪不论A灰涝、Q宽寒蔡、R系列戮,还是电动系列纯雌秤,每一个车型系列都有他们独特的个性嘶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜗驶纱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国还。而且馅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腹菏,在马克·莱施特看来媳董牧,除了外观碧,在内饰的设计上舶葛佬,奥迪前进的步伐还会更大搅脖。   比如新一代A8贬拆岛,大家会看到一个全新的控制理念枯庆坍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抽典补,全部操控都是基于触摸屏挤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础闯,这将是一个具有革命性的设计逻额笑。”马克·莱施特表示锹。   【访谈】   媒体响墓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滦吐?   莱施特维片玖:中国市场当然是我们最重要的市场之一闭棵。比如马上要推出的新款奥迪A8瑟冬,我们认为80%的A8都会销往中国恨粪布。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雄。比如侩非堡,从车的前脸上就有非常明显的体现临路私,这个框架会做的非常突出可爱四,也会大量的运用到合金材料泼惧搜。A8的设计充分突显地位感和身份感混线权。因为我们知道中国的用户涧娃凭,或者说中国A8的用户群是非臣悖看重自己的地位感和身份感动搪,我们对A8的设计充满信心贺赋。   Q2是我们量产车的一个预告渴乔僻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烂。我们想把奥迪的A系列急啃、Q系列娜丢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达世想京。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碾孤。比如识鲍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纯门,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擎,从而更多的彰显每个车型的特点汀。   媒体表娇:A3未来会有怎样的改变呢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变械?   莱施特巴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惩惰乃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滩糯辉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丢费,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力第、表达力坛迷壬。   媒体舵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卸?未来设计会有哪些改变痴剂?   莱施特附:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胃晃焊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枷唱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郝挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郴。此外时,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性武涧。   值得一提的是苹探备,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哗伍蛊,完美诠释了驱动理念柬匪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计结捂犯。刚才我说的是外观的设计垂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桔雇关。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卜裁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惦箩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殿幻艘,而全部操控都是基于触摸屏炼劲赁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶,这将是一个具有革命性的设计剧妥坤。   媒体凉:面对未来的城市交通更加智能化歼跺弦、互联化簧睫、自动化的趋势阂薯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助士贡?   莱施特先生算:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寿篡奇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卉殊亮。实际上额,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程让奇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伤圃端。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发及,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶切武封,还是更多使用自动驾驶团勒每,所以我们设计的基点是用户体验吉胺。   设计开始阶段将先做内部设计隙崔挛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后此,再去考虑外观应该是怎么去搭配抵持估。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骚涪叙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的媒贪,因为我们真的会目睹咯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姆慷。   媒体处:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徐?   莱施特思:我们从下一代的奥迪A8开始顺箍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念细坞遂。我们要做的是持续的牡颗芭、不断的推进设计语言的发展详凸醇,每一代的新车型都要再往前走一大步柿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘛拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朝,业界开始重新打量双方的合作滥。   如所有行业对热点的追逐一样交,在过去两年中竣绷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夹吹捞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讼。4月6日媳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俯,携手研发并应用车载人工智能技术疼书。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羡彤,双方将成立一家全新的合资企业东法,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宽汹。在此次合作中圃梁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘘寸,用于双方在汽车领域业务的开展佳几俯,为出门问问未来的发展提供支持版。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柏班桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晾沟涂,而合资公司背后稳猾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驶贩安,意味着除了汽车制造商陋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份平思。   “1.8亿美元只是一个开始躲。选择跟出门问问合作惯,是大众集团移动出行战略的一部分汲徊伍。”苏伟铭称损辩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篮,为达成这一目标窖办,已经规划了三大板块脱了虚,共计十二屯拷、三个项目两。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进系赣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恃苇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伙涂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旅多冠、语义理解技术粳毕观,面向移动搜索领域的智能手机应用胜懒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雾敝。迄今为止能系,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咐考、语义分析繁雄、垂直搜索等核心技术射。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辱纬染,来打造下一代的人机交互方式绘钙悉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恒。   “选择出门问问颗,是各方面考量的结果肩。如果大家了解的话咐外绥,其实Google也是出门问问的重要投资企业棚蹦,所以我们与Google也进行了谈判”祷。苏伟铭称池串,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犬是尾。   2015年6月毋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月替畴,出门问问被Google投资坑。截至目前溜漂动,出门问问共计6轮融资泻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妙坚却。   “此次胶,我们对出门问问进行投资枚捐,不仅仅是出于财务层面的考量勤,也是一次具有战略意义的投资每镀们。通过本次战略投资葛诡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忍旗莎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壬落劫,只是单纯的投资或技术合作恼,苏伟铭回应称督课立,“想强调的是恃,我不主张相互供应的关系骆卫,一定要拥有属于自己的核心技术秃寞。”   “移动出行领域的合作淑斥林,如果是提供车辆伯册,那只是纯粹的商业化的供应需求卧亲。与出门问问的合作孪慌,我们是要进入合作的管理层恒岭捷,在共同建立的合资公司中特劫马,双方都有委派监管团队”齿薄。   苏伟铭介绍仓棺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逞,但更重要的是在人工智能领域的研发袱溺射。“如果你与人工智能进行沟通歌募,沟通得越多痘谩,它就越了解你吹,人工智能研发的目标是迎合客户洞,而不是需要客户自己调整来配合噶淋,所以路啦傲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓮。   他坦言桓通闻,在人工智能的项目开展上藤殊,有好几种做法糕烷饭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囊息官,但这不一定能成功显佩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兰党幕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象持。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兼厢,且能够很快地将技术实现应用欠录揩。”苏伟铭称睦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陌逢峡,来帮忙推进其未来的发展侮。从这方面的合作来看涛颗无,双方非常契合菱淡溶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的如蛊川。硬件是大众的强项怯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抖煽,而是应该让其独立运营甫阿卯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倡睛鸵。”苏伟铭称派,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冉释。   据介绍典瑞晨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浩局。基于出门问问领先的语音识别凛、自然语言处理吮版卫、垂直搜索和主动式搜索技术竭广,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位型来怪,该合资企业将进一步探索翠慈阀,为未来的智能移动出行提供解决方案仁楷怜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里北誊,人工智能并不是只包括这一部分懊抵腥,其实亲趴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能繁仁钨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屯撩湘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砂欣迸,但在苏伟铭看来漏湍,这是一个重要的开始芬马彼。   “下一个工业革命的前夜”疵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断错,为此唬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略康。在2016年的广州车展期间概,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磊。据大众汽车集团(中国)首席营销官困、集团销售和市场负责人胡波介绍角,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晒催,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立老,包括智能停车梆怂跑、智能充电等耽兴。第三就是交通形式的智能化管理祥范巫。即打通不同的交通形式脾,提供一个智能化管理萌,最后让出行者能够享受顺畅谱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苏鄙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墨艇。“我们相信戮,车企能在这一领域扮演重要的角色淡箔辱。”胡波称摹啼雾。   不可忽视的是趣焊非,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诡扦斜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者婚。   “要建立一个生态圈佩,必须要有多个方面的项目支撑苍垄恋。在落实该战略的过程中互,我们便开始思考冬徽譬,如何构架这些项目狈揉蒙,未来三年我们是要围绕这十二钨、三个项目开展工作的硅吹。”苏伟铭称触,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淋麻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遁淑,以便及时供应镜,满足未来车辆发展需求蒂。”   据了解洽磨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竣巩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躲聘。通过语音输入廖,该后视镜可以提供导航辉、信息点(POI)搜索酥氰、即时通讯访冈瓷、车载声控信息娱乐系统等功能铺峰啦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖棉镰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姬。通过语音输入矢,该后视镜可以提供导航皮抗剧、信息点(POI)搜索堤、即时通讯虎、车载声控信息娱乐系统等功能卿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皑纺曹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埂。   苏伟铭透露备教,最快从2017年下半年开始虏邦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗣,在一些国产车型上也将采用该技术赐锯茫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统团。但是瓜,有了大众汽车集团的参与恒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖焚旅。   经济观察报嘶楞:在中国的十二三个移动出行项目上稳桨吕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痪边?   苏伟铭痛餐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酮守怕。2016年中旬就感埃,我们便与集团总部沟通过拔彪,我们认为在移动出行领域臀澈,中国是领先于其他市场的问誊。所以拈卤此,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹慕丁,建立MOIA移动出行服务公司杜膏。之后砂戒,在中国冕霉犯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尾蓬鲤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琅反烽。   所以答啃菇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域物贫,欧洲和中国溃冠。其中中国的业务包括三大板块料练,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掸糠乒。我们在这一领域是领先的霸,这之后俄,我们还会有更多合作瓤讲猾。   经济观察报慕技酶:在大众规划的十二三个项目努拦,大众与滴滴出行庭、首汽等公司的战略合作是什么模式硅?   苏伟铭翅秘毁:大众跟滴滴世峨采、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衬。其实侯,与滴滴出行的合作程艘鞋,目前还在进行详细商议琳郸猜。但需要强调的是剁袱悲,我们的合作投资并不是融资的概念捎箍娃,我们的合作是战略性的矮掣。   经常有人说大众汽车集团起步晚波孝归,但我看不出其他厂家做得有多快尝妙帕。   移动出行的合作划钠,如果是提供车辆哄绥疚,那只是纯粹的商业化的供应需求汐逛铰。与出门问问的合作瓜劝,我们是要进入合作的管理层滥陋芜,在共同建立的合资公司腐,双方都有委派监管团队反。   经济观察报晨坡圣:您提到的十二床谱、三个项目都是什么商业模式淡?是否都会以合资企业的形式出现结谰?   苏伟铭享:并不是全部都是合资企业形式的项目脾棱。我讲的三大板块中残垄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煎甫邻。我们选择成立合资公司是因为害拼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痕。那么如果不通过硬件趟,技术应该怎么落地呢夹喉?通过建立合资企业改扭,我们可以为不同品牌设计不同的技术厘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互废,包括集团以外的其他品牌幕,我们并不排除这样的合作愧匹刮。因为生态圈本身就有一个共享的概念高蝎擅。随着数据的增加蛙,共享的概念会更加广泛誓蛔,生态圈成功的可能性也会越大龄硅。所以与传统的工作方式相比翱,变化是非常大的邯燎答。   经济观察报寺姬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作室?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堡随拭?   苏伟铭烽磁密:我认为技术和战略两者兼有誓涵。要建立移动出行生态圈的目标徊碗灌,就必须把其中的布局规划清楚炽举窝,只是研发出几个APP揪,并不是真正意义上的合作或合作的全部桔埠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宋邻?同时嘉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缸,也会要向外输出柏。   经济观察报仿:生态圈成为汽车业新的布局单位玲,选择共建生态圈的合作伙伴时桔嗜,有什么标准亥?   苏伟铭斡卫倡:以前我们称之为垂直平行的价值链庭奶劣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联适。在考虑发展这些技术的时候耙复罕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伟。   举个例子棺戏答,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翁,我们会考量其语音识别技术有多强陈卉?然后再开始讨论中间的差别在哪竞秽。找到不同品牌之间的差异性非常重要拭嘉。从战略角度芳,大众汽车集团需要明确今后的定位坑。   谈了这么多溉,其实有一个基本点弗揭跺,便是客户群体排竭弊。作为主机厂玖桔秽,我们需要预见到7年以后车的样子篇稼窘。因为一般针对七年以后的下一代产品扁翁,我们现在就已经设计出来了鸥描铃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掣逞,未来会遇到非常大的改变闲挝脚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汞玲府,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤偶:李芳" "   4月20日耐汲褥,上海车展开幕的第二天饺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台停拓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甸彭吉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”部粗,其实穿贡,魏建军早已来到现场盼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贬橙,魏建军至少接待了三批不同的访客媚,并亲自送每一批访客离开内玫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滥蜗褥,虽然神采飞扬凑达,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显干届杠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泌铃谐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义登蓬坪。一边是国内SUV领导品牌铺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匈队漂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军法勉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者色鼓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读罢廷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌修弧,此次兜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缕吭谈。   “WEY的目标是挑战外资品牌衬祁,终结外资品牌的暴利时代盖割吕,重新定义‘豪华价值’千绕椭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荚。VV7c/VV7s之后烘,今年还将推出2~3款全新车型拌峡弄,将产品线延伸到新能源领域搂我巩,合力冲击外资豪华SUV品牌蔡晴景。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唬。”魏建军说帛,“关于轻奢纷颊,首先这个词比较时髦呕,容易记住椒。另外搪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逝塘坑。”魏建军表示编颅,长城不会做没有意义的豪华立,“作为消费者可以感受到超值的体验烷盯纳,而企业也能得到相应效益捻互,最关键的是得到了客户的认可洗淡,这才是有意义的‘豪华’把刹澜。”   魏建军认为安全是最大的豪华磊。“乘员败昧拣、行人默非扫、车辆”三维安全(3DP)设计理念盼,参照国际标准佳,主被动安全配置完全创新撮翱,提供正常驾驶巳德夹、危险警告篱编渴、碰撞减缓添丧迁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护既旅茎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恋捂膝,译为“牧羊犬”呵,有守护主人生命及安全的意思禽顽吃。   此外沧免捐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队去抄庐,来自于欧美一流车企腹砷,有着丰富的造车经验和行业影响力秘藕拟。匹配中国第一款7速变速器孪韩酷,这是世界上最好的变速器之一甸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岁。除总部优秀的研发功能外酚沏,长城在欧洲糯、日本和北美也都建立了研发中心曹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氮瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涧泰表。其中侍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埂判褂。对此沃,魏建军表示陶稍:“媒体和消费者一直有这样的担心陪瓮报,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面私渭吞。实际上履,在同尺寸或者是同动力下领绷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喷皋淳。但从消费者的角度来讲鳖滦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆肚,消费者会非常清楚这些配置瞪、性能藐肯礁、做工有什么样的差异浓吞凉。”魏建军表示览双,长城的目标是做品类品牌郝搓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分混倦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膘抬纹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刻冕瓶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赫传渴。   而针对销量层面瓷,魏建军表示彭另贫:“从销量上看单赁累,WEY很难超越哈弗酗素,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑爬,15万~20万元的空间虽然也很大鸥荣揉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熄巨。”也许很多人会认为讨,WEY卖不过哈弗陵冉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务届蜜权,但实则不然圈畏虚。“WEY和哈弗我们都重视那,长城用同等重要的胁、足够的资源支持两个品牌玖。”魏建军说痕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掇详梳,魏建军是如何评价的户欠?“我认为我们的产品不管是性能榔输戎、做工扮、安全羡,还是油耗鸽冀狭、排放轮祷陆,都不输高端车圃。”魏建军依然对产品信心十足破手睡,但他也承认WEY面临一大问题颇谷四,“现在问题是品牌价值累,因为WEY旗下产品刚上市拆舶,品牌没有经过市场的验证系棘,大家会对它不放心东丹坷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屏链。”   魏建军表示洁,自主品牌给消费者带来了很多价值佛。“有我们的参与贤,不断地进步梧掠惊、不断地在挑战外资朽味晚,已经迫使外资不断降价梯拖剧,提升服务品质洼蔬。我们的目标是要挑战国际高端市承荨,所以说我们借助中国这个很有价值的滴棱默、规模最大的市场来锻炼吾陡催,使我们能尽早挑战高端胆。”魏建军表示科皑,消费者购买了WEY之后煎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娥峭。他对媒体承诺危脱翔,WEY的产品一定是超值的嗜,并且一定能给购买者带来惊喜傲涤。“WEY是一个挑战者吞翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凳。把我姓都赌上了捻熟,不能失败纯茎,只能成功赐稠膜。”在采访的最后桥臀杰,魏建军郑重地对记者说宽勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸡绊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啃互食,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫉衫沽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向白港链,为此凤凰汽车特意采访了有关领导括谎鲜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偶,以及未来的发展瞧枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生不筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘恒艘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戒联涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷但虫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隋肃岭,以下是问答实录律伪:   凤凰汽车 弓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何星灭敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伶?   俞经民 默两泉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滑陕黄,对于品牌的市场表现同样很有信心断节,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歇络揉,我们有信心成为市场第一的品牌峨袱。今年我们的销量目标槽,是从去年的8万到今年的20万绘烤。纵观130年汽车工业发展史踞涧,汽车行业发展的基本规律而言泪,规模还是需要的藏挎,是品牌更好的发展的重要保障措论。   邵景峰 抹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剧小,荣威方面弊钨,我们所坚持的危瘟普,是一种符合广泛审美的校、优雅自信的设计风格颊,在复杂的市场环境中妮饰垄,抵御诱惑膳乌插、坚持自我尝吐爆,走一条人性化的设计道路湿。而我们的MG名爵疆称,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陀,这是一个巨大的宝库残滔括,值得我们的设计师尽情发掘金,其中之一菏叭,就是感性闪穿萝。   在MG品牌的设计风格中汾亢狗,我们可以看到很多情感爆棚孰刹迫、血脉偾张的元素与产品迪目。未来的中国汽车市场必将飞速发展裁陡狮,需求也将越发多元化猩磕檀,然而无论技术如何变迁念,对于人性化拎心、情感体验的诉求将贯穿始终顶籍蓖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想天,我们也将在感性力设计理念的指导下摩概,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埔瘁卤。同时俏码,强调个性也不代表小众戮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雇赤斑,为大众带来唤起强烈感动热解荚、让人心跳加速的优秀产品骋,这就是我们所追求的目标合肝惕。   凤凰汽车 陪憾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万籍,其中年轻消费者占到了绝大多数抚僚,请问接下来草钠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求信协?   俞经民 妨谋谁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啊誓,更是“年轻的心”舰,从名爵ZS的订单来看间刻貉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赔蝗,更包含了年龄层更大疤、但心态上保持年轻的用户擞。从“年轻的心”角度而言捞共,我们的消费群体就更加宽泛了迁呛习,作为一个年轻化的品牌涩钢虎,MG名爵的诉求是“年轻动感耸、专属空间盼、纯粹乐趣”弊,给“这一代的年轻人”造车绊。说到年轻人共同的特点露,是充满梦想板假陷,对于梦想的追求更热烈一些皇瓣纫,更想把心里美好的事情去实现乓虽撤。这个梦想实现的过程是非常美好的某,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甫耽:为这一代年轻人虹,不仅是岁数上的年轻人恰芳,更是心态上的年轻人瓷,提供更好的选择射,保证他的有更好的驾乘体验挫诚。   年轻化的特点徘裙工,是要颜值少、要体验的到位慌刮、要可以分享木古纪。二十一世纪中国的年轻人醚妙既,在互联网的普及深度别呐、对于尖端智能的体验和想象力认系,在全世界范围一定是靠前的肛秒,就应该可以代表“国际范儿”疚,也应该引领地球村的潮流拱。要满足这一代的年轻人讣哨但,MG名爵所带来的产品体验们较,也应该要追求更极致稠,带领大家去创造全新的潮流挡护。   凤凰汽车 脖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杭欠项,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扫盒迟、80后歧陆、90后的人群当中侨泥费?   林嘉瑜 输街聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陋侩搏。这款车感性的设计曲线寺魄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归难庆逻。不光是国内的经销商沪,本次上海车展杆,MG名爵还邀请海外的经销商形静,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啪孙棺,他们也都对这款车都做出了积极的评价涣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀认赔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贬沫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟率娘蚕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠汤慕,让老百姓也能开上小跑车导,尤其对于国内的核心消费者来说餐棚,不论年龄几何孩,都要有为自己的梦想活一把的态度普陀汰。对于一个汽车品牌来说绞惰,这是一件值得骄傲的事情率饯。   邵景峰 遍:其实在选择一种设计语言的时候免,设计团队非常慎重规场,因为设计的变换频次不能过高膛垂,要抵御诱惑弟少、保持延续性才有可能给消费者形成印象府敖林、拥有识别度从而去打造一个品牌五硕。“感性力设计”的第一条就是要有感性家刹绰,去追求情感的外在表露僚梳熔,从更广泛的角度鹊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些璃密,通过真正的审美习惯进行判断;第二仓贯垂,感性力是专属禄摊室、设计师要通过专属的标签勒哪梆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腥纲,比如运动员在起跑的那一刻锨蹦,弓箭拉满而未发的瞬间行。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郊匿库,这种动感更有档次论,同时价格不菲缸堵缓,是很高端怂散瓤、优雅的设计堂祭,我们希望把这种设计注入到产品中螺档磕,带给这一代年轻人极致的审美体验腊嘿铝。   凤凰汽车 恢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆厥啄块化架构平台打造的切侮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郴懦?   俞经民土:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牢哄。这是对这一代年轻人的尊敬胳蜂噬,他们自带国际范儿袒身,是可以引领全球的潮流的人群燃肉诵,因此有着巨大的价值姑。对此淮妥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阜,在全球也是一样翱弓。目前醋陆巨,世界范围内橙螺,不仅是动力总成前瞻技术的整合湾魏昧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剔,采用插电式混合动力设计缝。另外吨稻玫,大家看到的名爵ZS仿,将会在明年上半年推出纯电动的版本苍凭,至于最接近今天这辆续航超过500公里翻剐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肪,也将会在2020年之前推出峰妈博。   凤凰汽车 乖酮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梗?   俞经民 宽嘎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辞汕己,设计上差5%碾俊洼,销售上就有可能会差30%刹伙。那么对于自主品牌而言庆,就是要把自主性发挥好嗜扇里,去追求审美的宽度和深度柏墒笺,销量也才能有宽度和深度胚该。名爵ZS的设计就是这样做的汝,要追求极致分败女、不计工本璃桶咸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领,可以说叛竟茹,名爵ZS的极致设计侨,对销售的宽度起到了很大的作用畴飞棠。   邵景峰 起涧瞎:汽车设计是在不断进化的惕僵马,不会总停留在一个风格上介,在互联网时代爆登梢,同样要有全新的时代特质苇楞。另外淡旱,从汽车设计而言蜕鸡,例如从动感设计理念而言海辜竿,英国车是鼻祖括宠,很多品牌都是以此为源头来发展的澄,也就是“同源”方顺。中国航天能够上月球鲍斑湾,那么在汽车领域上同样有大的进步结。之前德国杂志的一篇文章写到驮颂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凡,在进化的道路上有推崇的看法尝肪,也有欢迎的声音卤居乖,这些都是要虚心接受的挠。另外悉钒,汽车设计是一件非常严肃的事情刻屁,每辆车定型背后帕僻提,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孙氦骇,背后要靠巨大的投资来驱动币。   在造型评审的过程中娃翰豹,流行趋势讲清楚未讣,未来怎么发展说明白挽榷,否则误解就跟着来了狼敢猛,所以要有一个整体的品牌战略在里面碧热,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了团潞。   凤凰汽车 慨健囊:今年勺蛊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徽收?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点采痘?   林嘉瑜 譬妈篱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烦兑浮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒋翁闯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄官褪,拥有一颗年轻的心翠剑,热爱运动拟、健康的年轻人吝刷头。   从足球营销来说讨,对于英国和中国省寡肌,都有很大的国民基础洽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杆,是英超乃至欧洲的强队僚僚,这几年的成绩也是不断的提升晦百剑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纳。同时冈,利物浦又是一个老牌劲旅棠,有不断上升的潜力吾涡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渭遍,在用户上有着非常大的重叠之处庙。MG名爵与利物浦对的营销合作拒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寂,在活动和比赛中享受快乐础毯。   上海上港队也是一样的骏耗。MG名爵经历近百年发展酒橡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕊黎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咳炉,两者的合作也是非常有趣的慌。更重要的是谢喘,MG名爵通过足球营销的模式罐,能够促进两支球队之间的交流路操凡,包括之前组织的很多活动寸裸,不光是针对中国的消费者访情,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动草媳坷,有效利用MG名爵品牌的特有资源劝蘑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亮祥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睬衫。   车展期间扫灭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海配科垄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菇鬼。在车展之后轮卑创,利物浦会在上海有推广巡展活动碌。下半年娃糜蔷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对世本量,欢迎全国各地的消费者参与和体验呵欢巳。   俞经民 须拾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羔曹,大家能有一些共同点做沟通捍,国内和上港足球队的合作休率苇,正是汽车和足球之间速度与激情达督锤、自我突破的契合点繁痛啼,足球又一个很大的特点箩疆磋,就是会让人意想不到炒福博,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诺厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻显社:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魄粟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩供砍魄,与此同时嫌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一问季,长安汽车产品质量持续提升碉,用户口碑不断提升峭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恐恐蛾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碉维税、全球乘用车品牌中国市场第二名匙。   关于未来薯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划立险勘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咀疾。   2017年是长安汽车的产品大年衰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瀑、全新的SUV CS55荒鳖、轿车睿骋CC庞筷釜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偿枢彪,将会进一步完善长安汽车产品谱系铝仆熟。   如今舵贡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赎矩,站在国家品牌高度寻求发展泪翅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鄙。提升品牌溢价能力滇蒙辫,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓖。2017上海汽车期间掠凰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平成,关于长安汽车的未来侍擞,徐留平董事长有话要说图盯,以下是对话全部内容誓镁。 凤凰汽车邻规:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粕售?   徐留平丹酬憾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吞,我们也是不经意之间就走到这个地步狗槽,因为一个产品喇,特别是像汽车这种产品是更加的明显频,它反映你的公司文化奶、你的公司理念是什么样的东西擦散湃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓜炭,你怎么样让产品吸引住消费者潘守?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宽式,靠的是什么统?因为美是一个主观的东西屑,有人认为这个很美娥,有人认为那个很美搁,从长安汽车之前的产品来看绕氖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来处。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么典轿璃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贫醇戏,同时想把这个产品往这个方向进行修改檀入盲。我觉得在这个方面犀挤唤,从长安的角度来看堡,就是对于这种动感溜道、时尚这个理念的偏好瘫竞附。我一直在体会侮欧,其实我是在反问我自己灵澳,这种偏好它是怎么体现在产品上的眯瞳擂?实际上是我们内心的这种偏好勤锋逝。在过去的2-3年中仓靡檬,我们面临的话题抄刻,如果过去不做总结诚喜捻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拜,另外更重要的是说还瑞,下一步你怎么做琴函,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法切钵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腻,下一步是个什么东西惺,消费者需要什么样的产品团,然后作为公司来说窃,你们能展现出来什么样的东西刃晴,最后我们总结叫生命动感智色双旋刮,当这八个字出来的时候囱忌垄,我觉得是非辰锊ィ好染,既是水到渠成限小,又是醍醐灌顶瓦全领、灵光一现钡驹垮。这个过程隆污吧,不仅仅是八个字的总结疵激。这八个字出来以后搅聪料,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凡痹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垦,实际上不仅仅涉及到造型颇厂纱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验榔冕翰。这样的话市帆高,就有了一个提纲契领炮兑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壤烫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钎坝,就能够有一个非常精准的东西鼓棉杏。   刚才你特别提到“色”挡,我们当时想说归版梯,你必须要能形而上急,要能够抽象出来始,如果说你不能够抽象出来颧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熊,如果你弄它50个字舒、80个字篮哆兼,你可能不够形而上忱,不够抽象化饱靖哥,最后我们觉得“智才驰、色”巾龄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钢蹦煤。   第二个就是说消费者情感的体验敖,比方说对这个造型和颜色权登陛,甚至于这种声音或者是形状确慰漓、线条的这些方面的喜欢卑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西破陵。当然我们也在想用什么样的词比较好罚访,最后觉得设计的这个词很好蒙猴省,一开始我们还担心说这个词字挺多拷粟趟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脱亥骡,我觉得就应该让它有想象力侯寸饥,就应该赋予它很多的内容坡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窗谷醛,孔子都说食色萎底蒜,吃饭以后第二件事就是这个字玩韭兴,我相信孔子说的这个字也不简单意思驮,实际上说煞,智色这两个字还是最终反映的是人须懂匈,特别是消费者的一种需求梦,对于未来传统的一种期许思祭玻,这个过程当中计膜,对我们来讲谓镐,把这八个字想通的时候啊玻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的香,这是我的第一段话题谜董拾。   第二段话题说这个对长安有什么用处缴脾柏?那次在发布会现场有说械,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猜颇,一开始我就提出嘿,第一个赦料纺,这个产品要漂亮笨,你不漂亮的话欢,什么样的东西都没用涧獭。因为我们很早的时候就开始在考量松,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谎,后来发现不行距,最后我们在大概07夏舞吠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锨橡兽。因为你还不能提炼出一个高大上答变、抽象从、形而上的东西勉岗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寸休,但是每个产品都出得非常艰难盼。这个事这么长期干也是一个问题干城外,因此在三年前的时候抠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘟寇笑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解礁好谩,对于消费者的这种认知孟糕陆,把它抽象化部农磨,那么这样的话理解了以后侠,再把它具体化羚位,特别是在产品炭,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩,因为如果你不落实到图形化的方面遂,那就只有形而上没有具像化 惯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耪氦,图形化和具像化过程当中纱粒,这个就出来了魔拭澄。   这个出来以后澄,我觉得对未来长安来说挫良巷,我们未来在产品设计的过程当中脖齐,产品能否做到生命动感智色双旋贰罗搽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛊郴?这样的话龄膘劣,实际上说甘排,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中连霸萎,几十次的否决汾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成权懒飘,几次或者就十次你把它完成谦频,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了告,那么这样的话狡窟,对于长安汽车的家族化尉,我们看了这个车磷,看了这种感觉这种情感的体验申赊,那就是长安汽车菊狡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氯,这是一个便醋泪。   第二个就是说让,我们自己在研发制造设计过程当中凹,这个速度大大下降激快徊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢充哥,如何把消费者的体验做到更加的精准叭敦锯,更加的接触到痒点席,这样对长安的影响是极其巨大的琼屯。   凤凰汽车赏列:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绘?   徐留平藕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缓侈扛。如果说把它拆分开来呢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信卑,智色双旋更加偏向于设计领域诽醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衡乐叉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曝划剩,我相信大概许多媒体会想悼套,生命动感智色双旋怎么落地版?因此我们就想把智色双旋也说出来汀,不要分开髓殊普,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侣寒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倘郡凳。   凤凰汽车度:另外一个是提到的认知方面的感觉踩染,有没有一个专业的因素玲江融,咱们除了制度之外露刃兔,有没有专业领域的人来负责这件事钝伞行?   徐留平性:我们长安有一个庞大的队伍寞伪,首先要把一个汽车造好磷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兄,到高管团队认能,到设计团队辑辜,到制造和研发团队梆料痹,包括服务团队钮蛙端,特别是主要负责的领导人渭酣节。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮傻,而仅仅是设计团队的话语隆谴姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炔闻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姐锣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讹罐,因此对长安来讲痰,是既有最高层特别的重视煤、关注和把握刺,并且这也是一个最高领导者的工作职责勾隶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知填瞬翔,我认为在汽车领域当中是行不通的湿面骇,当然我们也有具体分工骑境奠。另外也有很多的专业人士完成这个事情秀赣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贾即号,还有轿车研究的拼,也有做SUV研究的恰融,同时也有按照职能分的绞床蠕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拭呕瓢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓才,如果仅仅是设计团队的意见幂礁辟,肯定会偏离了方向玲迫堂。 凤凰汽车崔:一把手是指您吗啪?   徐留平偿豢:我是其中之一必惦灸。   凤凰汽车晚嘶:长安汽车自主研发的新车搭徘碗,设计型梨、评审繁枷、评定环节您都会参加吗龄疼沥?   徐留平聘:我必须参加鸽,我前面讲这是我的职责泵,所以我必须参加额文纷。   凤凰汽车秘捕:无人驾驶车呢渐捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擅操,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禾昏?   徐留平温:上一次品牌发布会粪,最新的无人驾驶技术也做了展示陪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汀示结,高速公路的环境相对来说可控性要好千晌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矾恕,难度要更大勃加溜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霸,我们不仅能在高速公路上做蔚猴颗,而且能够在城区做惫襄歇,这个技术我们已经实现了突破浚。   凤凰汽车睦朵:长安无人驾驶技术进行的这么好倦茅屁,量产会提前吗驾劣?   徐留平俱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荒,实际上就是说龋丰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豹杯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朗临荷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桐孺趴。   凤凰汽车堵辆袜:中美在进行双边的贸易谈判刀,这是谈判的内容之一间僚媚,会涉及到汽车合资企业的放开境,可能是一个双向的市场开放的动作椒拴秽,如果这个谈成了鬼田,如果这个不再规定50%的上限曙,您觉得对行业有什么影响檬硅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资号,那您觉得首先答不答应酞?再有一个多给他股份的话背硷雀,对企业今后的运营会怎么样夏?   徐留平墟:我明白你的意思扮,第一我确实还没听到这方面的话题及,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铆,股比这个事说了很多年氓蜂克,我基本的看法有几点胁迁,第一个这是国家层面的战略和政策沦斗犯,作为企业来说眷距盎,我们遵循挟,国家有什么政策我们遵循什么政策博,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揉慰芦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牡,我相信未来的合作会加深罢撕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大到计,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现北泪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琴涟剂,而是说理解消费者赐,能够洞悉消费者辣孙,如果股比的溢价挺高袜俏酵、溢价挺低翟耽闻,但你产品不能卖出去卤撤,那你不能分摊出去倡付,如何把蛋糕做大捣控,这是合资企业要做的一件事促。   凤凰汽车歉沃逞:如果真开放疾,长安会想着往美国去吗巫郎薯,就像那福特来到这里呢撮线?   徐留平部交算:长安想要去美国是一个公司的战略澳秸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饲侯。   凤凰汽车度褥:长安与福特的合作多吗畅魔?   徐留平盟坪:长安与福特是我们加强合作的方面内饶死,应该讲这种合作的程度男仆堪,不仅仅是合资企业哼,从母公司其他层面仇毖,包括技术和其他很多方面都在讨论戎纷遁,包括海外市橙硇槊埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擞挨,它的能力提高了凳趁。第二 现在是全球化合作的时代咸邯淬,一家公司独立运营需赌耙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诵欺拘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砍拣揉。   凤凰汽车几:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宝乔糕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吴,你还说了过去我们做一个车懊晾,可能需要很长时间好不容易做下来煞,比如逸动仙,是很艰难的埠蠕考。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班彭扇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颊娇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蟹驴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跑?第二对比韩系蚊喊鲜、日系捍浮链,我们的研发体系和他们的研发体系相比牢,您觉得能不能支撑捣,确实我们的实力也很强栖诞,我们的内功可能修炼到一定程度被美,我们后面会源源不断推出好的产品淀亢室,而不是担心到了一个节点会发生什么状况飘尝。   徐留平霸然年:你讲得非掣考沸玻好起,我觉得这是两个原因导致的崎,第一个就是必然性茎培捌,自主品牌需要有成长的空间渺范嫉,第二个确实也有机会的原因响,恰恰是SUV的市陈ㄋ,中国的消费者需要这个东西墒洞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涡化刀,反应速度更加快一点梆戏嗡,把这些产品推出确实是满足他们的需要另,我觉得是两者共同作用的结果送。   对于下一步自主品牌来讲敝,无论是哪个系倦戏搪,无论是美系别烫夕、日系据琉、韩系腹哨、法系但,我觉得跟系没有关系编恃,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁钚趁獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西少,这是关键乓蛔。消费者他肯定是有他的诉求的篓祥,究竟是SUV父、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穷,他有他的一种偏好蔫诺戊、喜欢抵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冬舶赌,这就需要我们作为厂商酱狙懂,你必须要洞察到消费者的需求谐,实际上要看到他的潜意识是什么东西咀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吕谢。为什么我要总结长安汽车的过去呢媳谎?实际上是我们自己反问的过程窗,就是说在过去当中逞旅,为什么逸动会是这样免久恰,CS75为什么是这样羚廉梨?实际上说性滩黑,我们当时也没有意识到慰量,反正当时就是这个样子冗赴,实际上这个过程是一个反求的过程捆,我们为什么会喜欢这样凤泡堕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拣培,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咎挎,我们把汽车理解为是生命的动感抠熟,其实是一种生命力的扩张东,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搜屑,而我们长安就应该提供这样的产品荡漠,回过头来展望未来连雷,我们觉得这也是一个正确的判断牛。   凤凰汽车锤顿箩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俊梗。   徐留平烧:我觉得现在国内研发体系来看券俺,国家间可能还是有一些参差不齐苗朴,我觉得自主品牌的研发能力和体系苇,进步无疑是非常大的牌梆,而在很多方面可能与跨国公司有差距凛,有些方面会比较超前吮,因为自主品牌也不是一家嚷,跨国公司也不是一家签,要两者来比很难说傅碾,但是有一点讲卤师,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缸汕官,做好一段时间不容易毙篮,这个公司要能够连续做出好产品衫,能够连续向前增长劫汰赏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念密、设计应用檬祈藉,在这个公司当中都比较受关注煤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慕东。   凤凰汽车强惨项:我想问一下自主品牌的建设薯,随着我们品牌的推出涟累携,现在汽车品牌进入新的层面平卧弯,会有不同的路径选择撮,比如长城囱是害、吉利推出新的车型泊寒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暇暇事?长安如何能够胜出斜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兽染羡,除了刚才说的两个李陀,还有互联网造车的未来的合作伙伴嵌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酬侠狡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荣筋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兄跋伶?   徐留平儒:实际上曹瘸摧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碌畅,我觉得这是好事洽,这说明汽车产业欣欣向荣熄固阀,是真正的投入扭盒,这是我对汽车产业的理解冀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痴戚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸿累荣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行很,例如一个产品到了造型师的时候端烂,是一个说法搞煞孔、一个样子邢辟船,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酣佛,然后到了制造过程当中又是另一个想法假匙,到服务过程中又是另一个想法绿抄吩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西得览纯,既有高大上的礁揭熊,也有形而上赤报、具象的车匡,你要把一个公司从时间跨度吝,一个一个展现出来苏僻,而从空间的序列当中胖蕊,你要把研发全部都按照这个意义睦哄,我觉得是很重要的方面凰从。我觉得制造汽车是很复杂的过程集挺缅,各个方面的协调寇荤、综合隋范报、修正识、打磨需要太多的时间奇蛔台,我觉得这是一方面规版换。因此长安做这个东西既是公司发展的需要别稿嫂,同时也是我们总结过去体会出来的缓,它是由内而外的叙场。可能我们过去没有意识到这个话题糙,我们现在总结出来坞瓜读,然后下一步能够指导各个方面卉,每个部门都很容易做事情滴观。   第二个问题你讲到造车嘶佛柒,我们开的会太多了是恒排,失败的太多了抢邢慈,沮丧也有很多岭,基本充满笑意也就一次浦隋扳,前面基本上是批评粗、检讨姬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诞澜,不高大上粟陌帆。至于说现在很多企业开始造车乏,我觉得这是一个充满魅力的行当晴,很多人都愿意去做默。   凤凰汽车涕风鞘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讼? 徐留平聪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斥嫂,会选择相适应的地方话情尾。   凤凰汽车师确:就刚才的问题我问一下博斧,刚才您提到和新创的互联网的合作策,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缎拨、蔚来也有合作葱饺旧,您觉得长安在未来在互联网里面的话第涝,更倾向于是一种怎样的合作霓性?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘抛拉,您是怎么看的牧稻你?   徐留平哀怀欺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郡动,从长安的情况来看盼法蓟,我们认为哪个方式都挺好的坤,现在是合作型的痪,是你可以自己干形咆,也可以合作干切,也可以自己加合作干寄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梢绒。   凤凰汽车罢:我们打比喻戳耗,37度是正常的温度焚,您觉得新能源行业缕半缆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说型入毒,您觉得温度是多少谦脚哗?   徐留平挠:您觉得高了低了己摩?   凤凰汽车休顽:之前有人认为这是疯狂的阶段趟。   徐留平亲藩寒:我对一个产业的衡量依据是霉瓣,在目前这种全球的经济运营模式下深帽信,凡是有金矿的地方老呈,都会有若干的人去挖掘它送茂,目前我觉得新能源就属于这个阶段江,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够同投,应该更加得进入凹,因为从目前的情况来看噬,汽车产品当中荣叉,一个很重要的领域就是电池降能,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅,没有这种资本煌、技术晴、人员的这种投入力乒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涩。   凤凰汽车焙:那就是说您觉得温度还不够吗曝席玲?   徐留平刊妓旁:我觉得还可以墩,但是我不太同意的就是产能挟,如果说你的产品技术不太优秀熄举显,你建那么多产能就是有点糊涂鹤冬。   凤凰汽车币访:很多其实可以通过改造现有的产能茨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陛绊嗅,从这个角度来讲如绒沁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呸?   徐留平泥:从整车厂的角度我们希望成本低一点烂,选择利益大的豹。   凤凰汽车能脱:所以您不担心过剩吗据?   徐留平履侗:我不太担心这个问题蜡扑配,我觉得电池还处于不确定的阶段瘟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焕菜。   凤凰汽车掂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毁习,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揽跑磷,不管是设计师还是CEO等等弦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炬?当然那些设计师很多是主管的畦,老外有管经营的有管品牌靖剂秃,主要还是在设计和技术的领域碑戳吻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刻钙?第二个是国有体制的问题霞冷段,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响华界,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唯,也在高薪吸引高管人才摹群,您是如何留住我们的人才仇先,关于体制之上鸽玩、体制制约的问题潞骗搅,我们怎么解决托敖罕?   徐留平蓟滔:现在是全球化时代檀蚀许,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早互,我们最早的时候是四无荡陡刷,没钱湾、没人派、没能力地笔、没地位夸,到现阶段来讲檬绦锋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缅,这都是一种非常正常的行为柬妇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帕培兰,如果对中国的消费者不能够带动仑肮,那肯定不行脚焦,我觉得这是一个湿贸,无论你是洋务运动还是什么运动秸柒,核心是对消费者要动起来沛忍,这是一个关。   第二个关于体制的话题签涵板,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距合苗仿,这个方面我觉得不能讳言竞撕伞。目前来看抚盾骗,对长安不是特别明显课,因为长安是属于南方集团旗下子公司敞,从南方集团来说俊粹,在这个领域当中惯,也在他的职权范围之内做了一些调整毯锋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享傻擅咸。   凤凰汽车奠茄:如何看待这个机制饭芬?   徐留平违码:从国家层面来说萄趁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圃咆。   凤凰汽车抨栋痕:你们审批会很困难是吗嗣棠茧?   徐留平恼腾:我觉得会快健完,另外一个我觉得汽车集团魏让,也许给你量化很多股份队,但是最后你没有创造价值紊宪勒,给你1股桶,1×0的时候不还是0吗施前抛?汽车的成长鼓匹、成熟或者盈利是一个艰难的过程净交窍。 凤凰汽车晴逼:十三五计划像长安汽车整体的销量港、利润和研发能力以及目标有没有犁男乖?   徐留平琅去棚:非常有扑,我们愿景2025赦,我们做10年的规划岔脊,在这个当中我们相对来说做得比较保守未迷坏,为什么说保守呢舅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徒立惯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茶阮。   凤凰汽车妇溜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吵抹话,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欺列坛?   徐留平傅舅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碾憋兄,在技术和平台方面都在加强合作措,至于说未来它要怎么样憾洪髓,我现在还不太好评价这件事泌。   凤凰汽车潞订:徐总问一下国际市场的战略搭擦,我知道去年车展的时候童吗,长安说往海外拓展的重点是伊朗乘革、印度不汰垄、俄罗斯这样新兴市臣ヂ住,有明显增长潜力的市忱隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仟,比如在墨西哥孺比且,对长安而言惨,自主研发这么好湿湾攻,又长期和国外品牌进行合作集浓焚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卯妥、欧洲的市潮季辣?   徐留平汾懒:在我们十年规划中就有酷烦囤,去年讲的时候就是当下正在做的内容扑黔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炬,就是要稳扎稳打伤荒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镁捐,因为一支队伍最重要的是信心纬溜。   凤凰汽车散埠囱:国内很多品牌都盯住印度这个市承蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争谁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗床?优势在哪儿青泡巧?   徐留平己:对于海外市场我的理解是要扎下根去酥歼,不是简单地把你的产品卖出去卵导撅,是你能够充分地利用本地的资源巫戈,包括人力资源和其他的技术能力钱晦托,然后为本地的消费者提供这种产品和服务觅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碑午,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炕辅陇,促进本地人的水平的提高犊贤晒,那么同时在这个过程当中毙篡粳,把公司的产品技术涵盖进去农,我觉得这样才能走得远耽馅。   凤凰汽车梢祟楞:长安最近一套体系出来了扮攘结,有没有可能往更高的一段发展笑挛淡?   徐留平竿:从长安来讲筹匡,我们目前的战略看盘糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品星撤染,这是我们能够奉献消费者更多的东西性,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗓,但最终要落实到产品上娄秤,产品是一个载体让消费者感知它知道它臣吴,未来淮女繁,长安汽车会加快产品推进的速度滤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橡。   凤凰汽车攻苯想:欧尚也在这里面吗漂?   徐留平测秦哭:欧尚不在吉挖林。   凤凰汽车孩俏箩:东风已经有PSA很多股份感七,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檄判?   徐留平旁财庞:目前我没有听到有任何影响扁仕,在实际工作中我们也没有感觉到白慑。   凤凰汽车操篇:理念发布会徐总是骑着马出来的茹惹,当时媒体圈特别关注说归,都刷爆了朋友圈美戮池,虽然我不在现巢匕铡,我不知道有没有特别的意义暴耐拿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动川聊,当时的考虑是什么猛翟骋?   徐留平涝涸:两个考虑韩容,一个是我把马和车作为比较炯,你要说一件事将妹线,一大堆结构化的语言没有必要箔,我觉得既然是长安汽车蠕,我们叫做生命动感谎怕、智色双旋赶档乔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕊截卿,如果不这样做也没法让人尖叫炔镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涝翠擞,上海车展首日甲挪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妮膊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霉哀,12年增长了120倍洛捂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟斡囊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歼。   受访人量臀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)等尾去。以下为问答实录钎弊:   凤凰汽车勤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邢蕾秀?   雷德?比格兰德田捆蓖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年送晚,这款车在中国市场的反响非澄掌粒好菠羡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掀茹,同时拥有强大的引擎荆熟富,提供强劲的动力与性能阂魔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棋救咕。所以哗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚。   凤凰汽车恭钝藏: 在没有设立经销商的地区缚,玛莎拉蒂如何抓住市沉怠?   雷德?比格兰德偷偏: 我们首先还是会增加销售网络擒矗山,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点起潭缉,计划在今年年底扩展到75个勉城堪。   我们还在天猫开设了旗舰店恳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慰酥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龄说,大部分来自没有授权经销商的地区沃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吗,鉴赏力越来越高脓颂慰。针对这些人群秽,我们还组织很多不同的客户体验活动筋,如海外试驾俗,以及互联网方面的创新把,如网络平台的直播玖。此外坚,我们也有不同的金融政策坊旗扒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务究,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购。   凤凰汽车耸驹界: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悍凶,给汽车销售渠道带来一些变化靛随,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新核?   雷德?比格兰德剑俗渡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呵继浮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品期狙防,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄廷,而是要提供独特的生活方式体验存腐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灰掣勃,不止在中国懒腔,在全球市场都是这样恫颈辆。2016年欣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姆滤甘,这个主要还是产品优势带来的扣菇冷。新的政策出台以后寡怀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粉,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹦抨穷。   关于新的法规趁,我们现在也正在研究当中挂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倡部蚀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氨避。此外篡,我们在中国有非衬锪担好的经销商关系还乐门,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伟。我们开设的天猫旗舰店驳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娇:客户在天猫下定单镜蝎勒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烹。所以稼笨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镐下。   我们的很多客户最在意的并不是价格冯接绒,而是优质的服务与体验劲,这正是玛莎拉蒂的优势所在接。   凤凰汽车善弹舅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藕,有没有什么新的产品推广墨低?   雷德?比格兰德豪荣: 关于新产品晤,现在还不是宣布的时候赏凄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缆晤骸,等到新产品发布时我们再提供更多信息截墩粉。   凤凰汽车插文吧: 作为中国消费者熟悉的豪华车溃入,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牌法,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宪手徒。对于玛莎拉蒂来说朴七筹,未来在中国市场的前景怎么看裸?理由是什么锤摄改?   雷德?比格兰德镭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罢布厂,5年前酞啼镁,我们在全球的销量大概是6,500台荤锣崎,而2016年达到了42,100台抵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褐阑瓦,所以我们的增长一直是持续的舶。也因此目措媚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廉俊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮楼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验么黑潍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吕且涡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箍,这就是玛莎拉蒂的优势练茨苟。所以栋隙汞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彭。   另外缕漂,玛莎拉蒂的车主非常年轻恢般,尤其是在中国市乘劾恰,车主的平均年龄只有30多岁铆立酥,他们追求具有独特风格与气质的产品尺兰帘,来表达自己的个性与品味哥控。   凤凰汽车叹吐题: 现在汽车技术日新月异梧罕瞪,尤其是新能源筐节、共享膊、智能驾驶方面食犊葱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呈麻?   雷德?比格兰德私金: 在新技术方面抢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升街,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统即徘携。我们并不追求生产最快的汽车鸡,而是要提供包括技术懈呈棉、性能驶芜、动力此巴、驾驶体验等方面在内的最佳组合扩锨朴。   针对自动驾驶芥欣舌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虫,帮助驾驶员减轻疲劳涟鳞,降低操作难度弥洼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晨考阔,包括独特的声浪阶、澎湃的性能响慨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芍圣,这是玛莎拉蒂所追求的鸡饺。   关于未来对新技术的规划鄙宠干,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侠迹,比如减少温室气体排放沥,这一方面玛莎拉蒂也不例外溶缓。此外霖想搜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唬矫,如苹果CarPlay和Android Auto肝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统璃钨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碑鹅孔。   凤凰汽车抚第: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化随砰,怎么适应钵?   雷德?比格兰德挛芦梦: 针对年轻人群涎荷,我们采用的方式不是改变自己颗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应化。比如在中国堡唱屑,车主平均年龄非常年轻甫尽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惕寇拐,便是一位年轻的中国女性丹篙趴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搅贸沏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钱宏鲜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆,包括法拉利生产的强劲发动机倒款、独特的引擎咆哮声碗、奢华优雅的外观与内饰迪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神才掇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挪鬼抒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐档酱部。   凤凰汽车奇赌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级技墓,有没有针对用户画像做调整乃沽改?刚才强调坚守自己的DNA和理念洪咕骄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桅骇?   雷德?比格兰德炭硼仑: 在中国膊寞,我们不断渗透到三四线城市犯并夹,但是目的是一致的箔灯,就是要吸引更多年轻客户斜肯谅。但不管在中国乃至全球的哪个城市宋卑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机币猫礁、激动人心的声浪炽酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纲欺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戏菊柔。   在设计经销商的时候请襄碴,玛莎拉蒂也不是随意为之残惯忿,而是按照需求进行规划趴秒魏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柯,首发售罄的100辆SUV中冕携,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区端花。因此邯团匙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商功舵。同时靠性,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彭,客户需要一整套的优质服务输,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峰缕叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐方憨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擂砂吝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湍红尘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秀。   提问爸掣:您的新角色到底是什么样的嚎鸥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亲举?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膝袭?   Alfonso Albaisa搭弟仑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肠糕闻,跟所有的设计相关的工作够,都是由我负责棠。之前我100%的时间放在英菲尼迪宽汝借,现在会分30%的时间来薄际,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哇。现在大家看到的一些车型捍锭妒,可能是一些原来的车型柬车窖,我们现在的工作相,也是快马加鞭滩挝,希望能不断的改进剖、提升现有的设计段。   提问沃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拇疗憋?如何看待他推动品牌前进时的作用腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管第米碘,我们会共同合作郸娥不,不断进行我们设计的演化实壤释。其实我到7月份才会正式上任断,我现在猜测或确定未来的设计理念栏截汰,还有点为时过早杰焊茶。   我们知道隆敝疽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苫什、非常大胆前卫的浑舌恐,我们的这种设计是一个不断演进的过程勿圣干,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粕。   卡里姆跟我有很多类似的地方虑。比如低四,我们都是艺术家出身触,非常喜欢设计亥井呐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悔硼,并将其以各种形式发挥出来翅。   提问赋:我有两个产品方面的问题荚锤卢。首先高换,这个概念车非常漂亮奈,它背后的设计灵感有哪些侠?   Alfonso Albaisa每起:秉承“冲突美学”设计精髓攘伙寂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翔郝吓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡填袭。基本上就像艺术一样码,包括缝针凄、包裹感嘛,还有使用的木质氦,都是非彻槠恚好的手工工艺雷。这是一种感性和理性的结合尝揉,还有一些肌肉感极强的车身线条蓖。   提问锤:这款车未来的定位穗拒饲、消费人群是怎样的嗅匿?   Alfonso Albaisa椽:一般都是比较年轻的家庭宝朵,想要非撑辏宽敞模、具有运动风格的车型曹闯退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘彭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伪背朗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诬纠筷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虎蹈徐。   在发展新常态下恕该入,消费动力开始向下线市场转移佃谦。同时酚警,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旱蹋。由此拖,县域市场成为新时代的“金砖市场”速强答。而对于汽车行业融奉,消费升级利好之外低,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殿搬。如何撬动县域这一重要市承ァ?   胡绪雷表示胎呻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堡,帮助县域出租车进行升级改革描袍必。县域交通的数据化瞥零、智能化发展桂掂,有助于未来网约车的下沉渗透瞎川沽。县城消费能力相对较低涸,在出租车领域引进大数据之后腾蒲,未来再进一步升级到网约车锣懂。   据胡绪雷透露挟,首汽将在县域布局三块业务铝诫:长租车幂、网约车(出租车)即、分时租赁泉粗。分时租赁是纯新能源车宠,未来分时租赁或是对公务用车的补充惜,它是纯电动募艰晒,不用长时间租社,可以通过APP来完成撵。目前棱,在北京有1000多辆车钳滑先,150多个点位聚割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宠桔,对公务车改革会有一些帮助视。   胡绪雷认为杜,网约车行为是偏汽车前市场的角色肃卑帽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骨械薪。第二敢猛枫,在居民习惯了这种消费行为之后啃讨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疏甭咎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酗醚扦。   当日奠,首汽约车作为新生力量兔吨拦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茬跨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型疵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粟布辟,渠道下沉要根据市场来判断谅,服务要根据需求一直不断地跟进掏嚼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钮,比如说对经济的支撑刻尺高,对政策的拉动去沪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糜潘。近几年表,一汽吉林产品在县域销量比较高囊淘狈,对县域市场的期待也非常高谎。从目前产品结构来看胃糙遁,产品消费比重70%在县域捐,30%在一廉猫、二技、三线市场糕辉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型日徐,外观牢娩墩、配置摄、价值都迎合了县域市场的需求犬巳期。   从流通环节上来看广巨酵,县域市场做的非吵保好劣功,没有什么瓶颈因素竭金。一汽吉林也努力在渠道建设次、服务跟进等方面做成长和改善兰李瓢。同时宋长欣也提出了一个想法教廓娶,“县域对自主品牌在公务车抡蚊、公务员购车方面是否有政策倾斜边,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蝗锋跺,这是我们车企的想法绊盆称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剖洛,要根据市场来判断口币离。目前堂掣,县域之间的差距非常大擞配赌,包括现在推行的3G服务奸肠叼,在那些无法设定固定站点的地方娄超,推出了3G巡航服务羔摄孟。服务是永无止境的工作烽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进及轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示评描郡,新能源汽车推广比较看好北题、上牢蒋、广限行薄沸核、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缕藕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荚访,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讽。尽管都看好电动汽车的发展趋势懂,但做好市场并不是一件易事涕敢。   目前比较看好两个市趁А,一个是北狡酥、上饺、广限行降兔、限购市衬ぢ缋埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙俟ā,这个市场的发展速度很快刊筋龋。例如河南蹿频、山东潘浅馁、西北区域暴房,大量没有牌照的低速电动车讹深,在政策方面仍处于灰色地带尸疏捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年读,在国家和地方补贴的支持下丰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右非固煽,在农村市场莽哼、县乡市场得到了非潮掷荆好的认可探。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纱,县城市场的消费者的房屋空间大痞愧晾,有充足的空间停发车辆矛躲街,拥有较好的充电便利性瑰惧会。其次行驶距离不长怯攫守,180公里左右的续航里程能够满足使用需求槽墓贬。另外共零,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浦惹,因为小车型成本低归鳖。   赵智刚表示沥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葛恳卫。河南地区匆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锑,在替代当的出租车渴、公务车方面取得了不错的效果高。同时芦,也在积极跟海南政府合作仿入钨,投放了一部分公共用车了甭府。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进授惶粟,比如是文昌傅毖毁、万宁虹界、琼海等县级市莆架色,未来将在海南全面推进琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲车。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湃超醒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行储桔冬。会上谭酸犬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帅钒罐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寺括,是参与全球竞争多、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤不粪。”   在当日的论坛上违焦,郑刚发表主题演讲铣挖破。在他看来峨惊莎,打造世界级新能源汽车的品牌靶法,最核心的是独特性市、差异性菱攀谴,是比较节能优势蕊,浮出水面的是视觉睛、是LOGO噶扒家、是VI弄瀑平,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸽规线,其中成本优势是最重要的组成部分嗜栏。   早在110年前橙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玖慑常:蒸汽驱动车辟突、电驱动车和燃油驱动车群袒。然而汝身,在后来发展中芥蛊凹,电动车败给了汽油车冯。这是什么原因造成的醋脯毫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵脯实。亨利·福特发明了流水线生产径拣墓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菩卯,成本大幅度地下降揉,售价拉低到850美金碌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车襄嫌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钩蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歪。100多年的历史多次证明了这一点朗。” 郑刚说尖际。   在反思自身发展时煽,郑刚透露郸抹礁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厕褂,规模在迅速的增长撼,但很遗憾并没有带来显著的识榷吧、大幅度的成本的降低迹。   为此赡,郑刚提出踞同,在推广和普及新能源汽车的同时汕秸,光靠技术进步还远远不够佰衫,更加要注重肥培、培育成本领先的优势人败哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惹,是参与全球竞争林、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颈掣。   他建议啪,对新能源汽车未来的产业政策罕缝妊、行业标准窍、行业监管等椭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低访,这样才能培育出行业的龙头企业搜。   如何通过提高规模毯凉、优化设计囊、优化政策和制度创新扒繁仿?郑刚说粪星,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憨玲、交易成本和政策成本碑,来打造企业的综合成本能力和优势胶巷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郸境圈。这还需要企业和政府共同携手稀,不忘初心失,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣涂:韩大为" "  魏建军多次提到搏懊,我们的确有很多故事似,但是他们没有写得很好肺涝遂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖崔?魏建军直言不讳地说戎奥门,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧。   囤地赚翻羚幕读、离开保定惦建、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撂杯,且莫名其妙埂蟹童,或者无中生有的传言所困扰磷笛,最好的纾解方法是什么鳖弛祭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂癸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伙淖,魏建军墟凛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贤叼适,与部分汽车媒体交流电椽。以一身轻便的牛仔装""示人""瓤,魏建军笑着说看概,是在同事的建议下才穿出来的炽蝎匙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旱,魏建军坦言患,的确压力很大囊腻戊,也很难受禾,“有时甚至想哭”菇。他说陋碳渺,我本人就是保定人藕剖,能不希望自己的家乡更好么柯?当然膊,我们只有把自己的产品做得更好瞳。    诚如魏建军所言称,近期锣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另钦趴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兔铝,来自媒体的反馈好评如潮匪秀。有作者甚至设问坑铰搭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后圭,否则也怕媒体老师太忙”绣信岗,长城汽车一位公关人士插话道瀑经。    10日下午的WEY首度试乘试驾罕毒慷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意题。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蘑泻发,有同行在现场就说沤戚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拐砰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹿叭怜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型覆糕。    动力配置上痰垢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逼守侗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓉,最大功率达172千瓦奢槽料,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棋燎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点降需。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奸铣虫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时论长,VV7s几乎没有发飘的感觉突呻矢,而车内噪音也得到较好的抑制鳖搭。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞳,也取得了一定的平衡”窖促,魏建军说擅被朗。   VV7S    在交流中伐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矩,大谈多覆、特谈所谓“轻奢”司宫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时波句,咬住“聚焦”二字不松口寥途。而是多次征询媒体试车时的感受愤口,并逐一分析是挟、解答媒体所发现的问题腻堵。整个交流过程午块,他都态度诚恳俺,即使是谈到一些尖锐的问题地叭铃,也并不辩解秦。他甚至非常谦逊地自问自答括,人为什么会失败被?尤其是一些有着巨大成功的人鳞瞬。因为以往的成功颧匪伴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肆脱吞,就很容易让自己失败膘稠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车适,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然槽持期。他认为丧请烩,好的产品本身就是故事列哗,而WEY就是要做最好的产品扣。此次信双撕,魏建军多次提到何,我们的确有很多故事要讲潮剑舵,但是他们没有写得很好面铆伸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柏描哩,所以涂盘菇,我在让他们重写角。魏建军笑着说眯,把一桌人也给逗乐了考改虾。    在媒体谈到其他竞品时吾,魏建军都给与很高的评价痕逻嘉。不过最终还是认为自家的产品弦痞:底盘更扎实乡豢,操控性更好兄秘,“因为我自己就好‘玩儿车’”赂槐,所以对他们(研发人员)的要求也更高肌骋。   VV7S    据悉汀伍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薯芳,预计售价在15万-20万元区间屁抵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镭,他思考了一下才说韭函础,它的配置太丰富了扩琼辅,在相同的价位空间噬脓,“肯定没有比它更多架师、更好的”镐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场蠕?魏建军更是直言不讳地说捕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中港澜,一位来自上海的资深试驾教官说虎匈,之前很少接触自主品牌汽车肉,这次也是第一次来到保定蔫誊,第一次来到长城屡驶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料私片。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒放,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酚衰。期间疚敝相,有一位同行说惨胺概,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拢?或许这才是魏建军的真正用意吧莫晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗泵:李芳" "   陆逸表示腔魄袭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楞,因为正处于发展的爬坡期把。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥淀蒋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韶郊,而且要深度国产化布。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊,雷新透露徘串,上海车展期间呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时襄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莆邵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奶,陆逸明确表示械,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几驮,因为正处于发展的爬坡期泌。关于国产化的工作栋镐阜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戈锈,未来将坚持不懈的进行国产化工作砍,而且要深度国产化丝吻醒。    日前拐伴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭拭家。活动后稍铰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蝗贬牛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应频鹊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敞眠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惰比,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疲丹,超过23万辆财瞪播。今年第一季度奋,英菲尼迪在华销量破万辆绷鸥庞,同比增长4%哗,而其全球累计销量达到67367辆柿,同比增幅为18%报铣。无论是在英菲尼迪全球体系中泵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中售狠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垫孟。在不少业内人士看来橡传尸,从去年4月以来赶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超被。    对此晨,陆逸强调圭街模,目前英菲尼迪的销量很正常蜗陕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军双,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胃,还处在爬坡期檬。他还说塑,所有的汽车品牌进入中国后珊评贫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郊吉惊、运作能力提升及投资力度加强登泌,会迎来一到两个爆发期富缉。    事实上凯,从2014年开始圃绒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慑,就迎来一个销量增长的“爆发期”呐冷痴:2014年落淬,英菲尼迪在华销量超过3万辆认嘲腊,同比大幅增长75.6%燎墟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饺故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆禽能,同比增长33.8%核垒惩。    不过淘天,步入2016年溯革,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期托。当年4月初些,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在书辈,刚好满一年宛。在过去的一年里风杀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态那客忙。陆逸坦言脾晌夺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崩,以便更好地认清我们是谁古鞍,我们的未来在哪里错瀑舷,我们应该做什么美下幻。”    在陆逸看来槽纶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘫,今年是进入中国的第十年滩腔捣。所以作为一个年轻的品牌写,这本身就是一件很有挑战的事情惶相逗。他还表示嗓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汐浦闪,是更聚焦的一种进化腊。因为市场环境在变化昏并,消费者的需求在变化体匪丸,我们也要根据变化不断的调整劫欺伤、创新恕、挑战自我坝揽途。”他说操卞技,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玩,就提出了‘挑战者’品牌战略浦踞棚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莽省,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绊裳,品牌口号必须得落地尉。”陆逸表示嘛惠池,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辜搔嚎,聚焦目标客户群滦随骚,让产品与目标消费人群建立联接诧膛、产生共鸣弧阑官。    陆逸对中国经济网记者表示怕挛腥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥篙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋扫,而且要深度国产化邦。”他说臼,中国是全球最大的汽车市乘侗伞,同时也是很特殊的汽车市乘匀毯选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国充米,就要真正的了解客户称宛,扎根于客户必、扎根于市撤枇搿,这就必须深度国产化笆。据雷新透露烦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%螺透伸。    但是耗,从2014年底国产以来划阮无,英菲尼迪只推出了两款国产车型钡:Q50L和QX50眉。对此捆炮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竣割犯。陆逸表示列哥屎,“关于产品线布局的问题晃,英菲尼迪有一个长线的规划怀。”    陆逸介绍说逼籍递,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年探,规划内容包含平台规划呸咯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僻横词。他还说厩窟泥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备理姓伎,我们的目标是通过完整的产品规划拴橇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脊尾。”    谈及国产化在今年的推进程度竟跋庞,陆逸表示梳嫉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧翠噬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布合涎伟。”雷新进一步透露飘,上海车展期间蛙睫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸维唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜篡寒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萍夺,通过销售Urus妊,兰博基尼总体销售量会翻一番谎凭贾,突破7000辆大关词痞。    在更遥远的将来烈拟辟,很难说会不会有纯粹的电动车兑。这是因为蓄电池非常重咎壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣デず骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峨腥。自大众集团和奥迪公司接手后嫌,兰博基尼得到积极绍炔杆、稳健的发展的。日前侮答,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂老,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舱,商务部主管Federico Foschini捕熬累。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员攘怖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荡吩蔷:并入奥迪公司之后储,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倍财?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的程唱?    答吃搏:2016年工,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慕。奥迪公司和大众集团接管之后轨,对兰博基尼进行了很多投资匆,让公司发生了非常大的变化茸怪需。此外搬水颊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弟套摔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镭,如果没有这些投资钉惶,就完全没办法实现这个计划摆。所以瓷舶逢,兰博基尼公司从中受益良多检堡蓟。可以说苯,如果没有被接管刻猛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庭掣。    问稻:在您的介绍中河熔套,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艾洗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谋?Urus投产以后欧松叫,重点会不会向中国市场倾斜凹唾?    答淌期:目前枫蹄,兰博基尼公司只有两个车型系列另:一个是搭载12缸发动机的Aventador忙酱屑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澜。因为各种原因块,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降考苔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仁火描。2016年脯屋楼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毯搅妙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庇郎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韩保,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纺犀碧。2016年牢韩挫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆危邦膜。新产品会在2018年投放猎簧泼,到2019年沁,通过销售Urus酱库,兰博基尼总体销售量会翻一番芍涕钒,突破7000辆大关潍办。在中国市场上惨墙随,SUV是非常重要的产品肆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求此播当。    我想强调的是什儒蛊,在中国超跑车市忱摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梗比。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匠,Huracán大概在300万到350万人民币隙咆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伯。    问漠伶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挛?    答缴害僧:目前胁泡,兰博基尼在中国有15个经销商井沪惹。到2020年犬鹊,我们希望经销商数量能增加到20到25个喉瞪粟。当然首,通过Urus的投放搏,在华销售量会增加殿,服务涵盖的区域也要明显的扩大蝎困娇。    问敖降:如您所说辩篮兰,兰博基尼在中国有15个营销网点朵丰狄,去年销售了151辆(车)艾公。我们简单的推算一下雄衰,平均一个营销网点一年卖10辆车付。那么拈仁吠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样充逻钳?在新的超豪华SUV到来之前泪掂斡,是否有改善他们运营能力的要求呢玫弊厦?    答建:是的爬幂俱,会明显提高经销商的运营能力冲膜联,新Urus也会变成一个破局者雌铰龄。虽然现状如您推算狸境尼,但是在Urus投放之后赦途楼,大概2019年或2020年浇刻癸,经销商的数量会增长惧梗,同时每年的销售量可能会提高到30辆烁,整个业务会明显的扩大迸,售后服务也会明显提高彻。而且由于SUV使用的频率比较高肩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恨托,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入容逛。    问拎胯堡:兰博基尼车型比较少膜燎遁,所以每一款新推出的产品都极度重要突考船。现在的汽车行业发生了一些改变奥姜隆,比如智能化念驹、电动化侨输会。那么炬,兰博基尼在研发产品时芜泞,会不会受到这种趋势的影响焕?    答厦使:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哇,更多的是代表了一种感情乡晤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador距,采用V12的自然吸气发动机书骂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宫。    这是兰博基尼最核心的销售主张香。未来但安郴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅爸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度累楔掣,甚至会超过前款车型摄。而出台Urus产品时则会有一些变化茨弟筋,它将采用涡轮增压V8发动机煤臀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机革迪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型股席宛。但是逛互,不管从产品定位饺耙轻,还是感情诉求方面来说胁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观串跺。在更遥远的将来填顽窗,很难说会不会有纯粹的电动车探皇冈。这是因为蓄电池非常重秘祭狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闪,可能未来技术上会实现新的进步闺,那时我们也得重新考虑这个问题泄。    前些天酬兄洛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蝎被溯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汾惜稻,其V10的发动机再一次提高了功率废滤绒。当然究够,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲤垄蓄。通过技术创新以及功率的提升纯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乱内废。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妈娠钦。在预销售的阶段茫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功传希,能够击中客户的心理需求判。    被访人堆愧突:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荒漂。1998年到2007年骡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辉筛非,负责兰博基尼产品工作;2015年开贤涣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦函,负责销售及市场营销对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地蔫耐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皑,中国是世界产氢大国楼,制氢设备累沧、储输设备涵测、制造技术等条件不错检赫,具备发展氢能的基础粗。从环辈鞍穑和能效等方面考虑午篡,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹃拨。    周奕丰谈到柯滑,中国目前主要依赖化石能源谦烩趁,对环境污染严重博妒全。氢能源因来源广泛虎、燃烧热值高石帝妙、清洁无污染和适用范围广等优点马,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巨首外。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屋,目前看菏舒,中国氢能利用的研究相对碎片化磁,与国际先进技术相比还有差距歼,没有形成产业化呜垄、规模化发展凹伤损。中国应迎头赶上起然,卡位世界前沿草。    他还提到前,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玩博,提出实现大规模酗盆探、低成本氢气的制取滑绣、存储敦埠垒、运输融、应用一体化的战略目标穆僚。这非常重要抗,未来需要各方协力方其,加大投入睛,推动相关产业进一步发展疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表榷辰我,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瑰嫉藕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惠棋。    他谈到车阿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体融,各方需要引导资金更好地支持实体经济毫萝,促进金融资本流向实业勾娇绵,真正促进经济稳步发展检缚,夯实经济发展基础碴宝轮。这既是稳增长涤池、调结构的需要骚,也是抑泡沫同幂靠、防风险的举措滦撕多,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顺埠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椒贯刮。    周奕丰最后介绍参,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扯漓篇,也在不断创新突破粟驳,寻求产业升级捎干逢。公司主动发挥自身产业链广设、区域及成本优势好笨澎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区割塘、旅游景区台相彼、汽车营宿地睦岛、农家乐燃、家庭菜园等不断扩展外矩丁嗅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颓沤,以多种方式在国内推广土壤修复畴观吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乳毕坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼桐:李芳" "   国外媒体报道寸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烧歌。 李彦宏    李彦宏表示恰财甲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘉叙。尽管有一些技术问题需要克服岁肛崩,但它仍然有望达到目标片焙仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司功,前微软AI专家陆奇任首席运营官防,负责大量投资的自驾车业务部门杏。 百度自驾车    李彦宏表示孤,我们很可能与传统汽车制造商合作俄灯考,而不是孤军奋战么寝溉,目前还没有制定出这项技术的商业计划纶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆囱昂渤。我们将竭尽全力实现这一目标吉犬,收入和利润是其次的考虑露推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍小盛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疆舶江,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隘窖锤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篙蔼骋,共享经济还将怎样改变生活算?   三年前瞄,基于对共享经济的热忱脆孟,清华学霸张丙军创立PP租车浑,开启了汽车共享事业;三年后童,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户备逼,成为汽车共享领域的领头羊廓浪倦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缝想慌,3月7日龄,张丙军开启了共享有车生活的新征程旁。   3月7日忍换课,在几百万用户的共同关注下恐登境,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惶腐宦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龚蹬,也是张丙军重新定义有车生活琴闻即,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烘丧。   从PP1.0到PP2.0时代港,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啊、一个符号或一个名称那么简单草,它是企业创造持续价值的支撑本率纠。若没有十足的理由慌撂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茎仿。将PP租车更名为START蕉唯毯,是源于怎样的考虑书弊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铃圈。   “三年前戒咎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橇埠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琶艘寂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔡泊狸。由于便宜便利链沤船,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娠。”这个阶段答唐,他称之为PP1.0时代拴。   经过三年的发展阔,PP租车推崇拥有而不占有同、盘活社会闲置资源的共享方式吾蹄,逐渐建立起以车为媒介皖扩坡,重新定义有车生活的2.0时代慷。“START不是买车辣,不是租车联锤,是共享有车镀修唐。这是年轻的人群犁潘目、爱车的人群帛柔捍,最向往泊峭、最有潮流的有车生活方式凭碧。”张丙军说深挽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遣。同时才蚕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峭蹋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廖倘粒,让每一个用户体验到最真实癸、丰富李佩突、有趣的共享有车生活滤钵。”   START代表着新品类篮哪、更丰富的选择葱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下率嚼肖,相较于神州租车徽、滴滴租车等传统租车公司肪头,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暮?   张丙军认为酷洪凑,START的核心竞争力主要体现在三个方面挂些虽。   其一漠,PP从1.0进入2.0时代钾惩,新品牌START更具有张力金,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神建蓖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求心鸵非,START重新定义了有车生活沫莲,开启了全新的“共享有车品类勺信台。”   其二缔斑泥,为实现共享有车的多样化选择疟,除常见的家用轿车外骇搐,START将主推个性化的用车体验眯虐哭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型的痛,如保时捷911翁、特斯拉鲜、大黄蜂沁吠、牧马人等等拇。此外嘘,用户无需承担高额买车款和养车成本篱恋,性价比更高筷谷嚼。   其三矩愧炬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奇肌郡,以及更完善的用户信用等级靛。这也是平台长期价值实现的核心软。” 张丙军介绍齐洽,START共享有车生活平台为使车主放心共享苦炮,平台推出了一亿元车主保障金办墒瓮,严格的交易信用体系庇,确保车主爱车无风险;对于车友焙,START还与多家大型保险公司合作放,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务线功,为用户提供更具信任的服务侵几。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬嚷纹,我们的目标是伶虐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来败。”按照张丙军的预测删低,中国自驾用车需求量巨大北雄迁,而现实矛盾是毖虏魔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迸窘,不允许每人买一辆车满足自驾需求澄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量角模,START平台能让10%的私家车随时被共享使用落颇拈。   此外括法察,他认为辩奋蚀,随着消费持续升级纷媚焊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捍淮。“感受丰富车型带来的不同生活体验味,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叮儒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呸抛垂、丰富净焊课、有趣的生活方式岗稼钮,让有车生活更加精彩肉啦腺。”   张丙军表示什换连,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溉帛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验示。START炊祁替,梦想才刚刚开始粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳 版权作品毛捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载辰摆始,违者将被追究法律责任凑武。 获取授权" "   今年全国两会上吗秋骄,董明珠在接受记者访问时说多:“只要你敢想汐,比如以前谁会想到人能上天盯害吞,如果我们不去创造事,人能上天吗羚侠?你不敢想拐捕,你不敢去试验菜监,你永远不可能做好冷碱拢。”    过去的2016绩暴经,伴随董明珠的谢校罕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歪:格力全员加薪1000元茨督粹、格力的员工房啤罕、以及格力的手机……对于这一切探伤,董明珠并不过多在意匪狭,她说可,自己最关心的还是“掌握核心科技”露么。在今年全国两会矾帆,作为人大代表褂画,她再次提出了自己的董氏宣言表:确实这两年的发展陇胃夯,总书记提出的供给侧改革车疽,我们就应该做供给侧改革的排头兵甲冬,因为做的是实业疮衅,能够掌握核心技术褥秋,制度也要跟上滑,真正给那些创新型的企业奇狠寿、有创新梦想的人一个环境矮划簿。    对于国家塘、社会褐、普通百姓的诉求教,董明珠是这样回应的蹿壕镣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挠醒略,他真的不是仅仅是索绕,收获瞧,比如说我们过去讲挡存墒,这个企业了不起点亮五,再就业撅,反过来你要感恩这些员工切芍操,没有人来给你打工纯,你凭什么去发展切森?所以我觉得要有一个感恩的心情缝赣。”    把感恩的心落到实处佩,就成了格力员工的2室1厅粒啤,于是级飘陇,别人家的老板就这么出现了瞬瓷来。 记者缸狈偶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧混瓷典?    董明珠堵垛我:对吝几揉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叹。    记者丘:以后所有的员工都会2室1厅歧瞄瘁?    董明珠透:对对对抨恼。    去年末凭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡辍,但因股东大会投反对票而失败豢。随后蹭抄,她以个人名义增持珠海银隆股份经惜抵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业失埂募,然而撮盲,到了今年避拘,新能源汽车面临两大不确定因素弛:电池徘倍录、补贴“退坡”虹第。在董明珠这里随,似乎这些俨然不在话下伟,董明珠说咆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乾脆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴芈堋,“不是因为退坡我不做墩脸古,也不是因为给我钱多标,我去做绍街,我认为是一个责任裂,是对社会黑、对人类雀男位,你都要去选择的一件事豪暇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖其揉,董明珠很不以为然迁,她认为拓酬,这些都是炒作把畴,并没有人真正说到自己手机产品的质量顺,只要没有说到质量拇涣,那就不是否定唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  近期构,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税播。美国此次取消“双反”埃行,对中国轮胎产业无疑是一大利好呵滴寿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扫孩射,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棋缔。   全国人大代表棱交簿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莆裤,在轮胎中使用RFID电子标签技术损僳,给每一条国产轮胎装上“身份证”绕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霜,有利于消费者对产品品质加以甄别靖拱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叹巾,从而规范轮胎行业发展肖,促进行业的产能优化和转型升级蒂怠。”袁仲雪说抨翠棋。   据了解察,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草计芥宠,全球多家组织及单位参与鸥倪。轮胎用RFID电子标签的应用钱让,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顷毋,将等级数据写入轮胎标签内部瀑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渭亮,伴随轮胎终身使用哨妈。同时妊汲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丧,使轮胎更智能俄固翠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喉,能实时监测轮胎的温度琶、压力等数据残码,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况始崔妨,从而有效减少安全事故替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯姆:李芳" "全国人大代表囊歇疏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扭很、环境协和发展的产业花叔,由于行业标准尚未建立去,使得整个产业发展处于十字路口雹。全国人大代表舱臂、时风集团董事长刘义发建议裙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溃,全力推进供给侧结构性改革奔蒂。    在刘义发看来屠剑,四轮低速电动车是市场主导檄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烦。目前扫姬,工业和信息化部剂龟怜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戌护筐。该标准的制定亩烫,对规范四轮低速电动车行业发展吮试琴,使三非叉虫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晚,直接实现电动化鼎、节能惦伺、环保安全出行具有特别重要的意义邪讹青。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求社沛,又适应市场需求凯虱,刘义发给出四点建议颈掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一还、标准制定应充分听取行业的意见兽,响应群众的呼声棵办。制定标准应尊重市场规律俱父,规范饭苏涎、引导产业发展录,而不是简单的限制绞腔烩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赊翔傻。    二论绅其、标准指标应体现四轮低速电动车的特点釜瘁。四轮低速电动车安全稍、环保括某、经济镰骇迸、舒适鲤,是摩托车巧贝悼、电动自行车栏锌、自行车等升级产品河烽,特点与与高速电动乘用车不同纲界。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磺。    三膏钠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娃毯、政府引导的办法冗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茧非,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池献佬,如采用锂电池政府给予一定补贴萍氏铝。    四篙奥到、在制定产品标准的同时弓饭电,制定企业准入管理和注册登记淡磐瘸、道路交通管理的配套法规勘庙埂。产品标准只是为行业规范管理提供依据帘蕊兢,而实现规范管理是一个系统工程撂烩馈。政府应加快制定企业准入蓖吕恃、车辆注册登记食、道路运行管理的配套法规瓷汝刊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渡贤入,方便企业让利于民拔脑,减轻企业和用户的负担我桥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巳河、加快供给侧结构性改革的产品摔墟,又是一个节能环保的产业取口,引导得当可以大有作为喝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肖。”刘义发建议涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目菠隆:李芳" "   近几个月来稍吮没,共享单车火遍了北京城慌譬颗。6日抨,全国人大代表侨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氛,今年上半年牛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摔踢。    徐和谊说敞,伴随着公车改革痉谓毒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挨。“很多公务员手机上有软件萍春吨,一刷就能用车才溅。”他说坍群吗,今年强少林,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓢对。上半年孰莱疙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车须挖吕。    据徐和谊介绍弓多,未来投入的汽车数量将根据市场而定偶啦侵,租用的价格将有竞争力伺。产品的外观将非常“吸引眼球”沙癌,为两座式纯电动共享汽车不寝丛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷够饶秘,适合分时租赁和共享市场需求患北圈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣,在手机上可以查询哪里有车搅死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题差达,目前大家用车起点和终点不同扛触。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源食。”徐和谊说疾让焚,目前坏挞枷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衡能事,包括立交桥下滦蓖冒、公共停车场瓷化簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逼陈。目前边远的地方停车资源丰富旁,但是用车的消费者较少痕。“希望异地还车的便捷能够实现叔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饰虎绿,否则还会存在最后一公里的问题曝。”    徐和谊坦言翱,停车位还存在管理的问题承彩,汽车是价值比较高的消费品热认,一旦出现剐蹭险堕,租车人还车时也容易“说不清”抖识。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护波、“钟摆效应”等问题渴。“有些消费是单向的秋亢,如何让车回流也是个问题”刚。他说吨,目前踩谰,北汽正在进行市场研究梢腿,探索解决方法场宝。    徐和谊还透露呵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行济牟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆围扩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靛兔。目前距2022年还有六年时间手,从可行性上讲陀,应该是能够实现的榔。届时希望借冬奥会的机会窖憨艰,展示中国制造的水平门酶法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻乐哼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痞,目前已追回骗补资金或沸疑じ荆款23亿元寇古颧,并对有问题车辆不再补贴潦跨,对闲置车辆也暂缓清算曝芭铂。    肖捷称轰伎,在财政部门督促下黄匪赌,目前相关企业正在采取措施手屋鼻,认真整改发现问题歼番。    有记者问蚕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜂,肖捷表示脸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庞,主要是降低了补贴标准泥弟挫,同时也设置了补贴上限负,还提高了准入门槛时里。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敬妮陕,同时也可以有效防止出现市场扭曲么。”他说屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙邪聊:李芳" "全国人大代表街碗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兜降惟、废液性挎莎、废渣等污染噶怀,一旦有机电解液和钴撬抡、铜瓜儒朵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啤,就会带来生态环境安全隐患设,甚至会危及人类健康蠢。”全国人大代表秘歼帮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坞怒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呜钞。这位带领团队经过几年技术攻关兼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拭逝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痰陀菠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陋癌闭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辩唯。在提交建议之前隧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究行甸坊。    自20世纪90年代以来奴案,随着锂电池广泛应用婆,我国成为世界上最大的锂电池生产尼片、消费和出口国乐你劫,近年来我国出台了购置补贴寐凉、税费减免霜、研发支持拓估梦、消费优惠傅、基础设施等一系列重大政策措施权,新能源汽车市场日益蓬勃发展化漆棱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摔、保有量超过100万辆梳,占全球市场保有量的50%沥环拔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炒挎隙。    随着新能源汽车快速发展停,作为新能源汽车的“心脏”督,动力锂电池产业也在迅猛增长量呻康。按照相应的报废标准全,动力锂电池回收利用市场已经形成妇哦。有研究数据表明扮,预计到2018年下,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迪闭菇,累计废旧动力锂电池超过12GWH狠歪熟、报废量超过17万吨娄,从中回收钴谐递、镍父、锰确梆、锂黔蓬先、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盾纳,到2020年将超过100亿元品看据,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元团钉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窜澳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题席嵌。”张天任认为栓,如果动力锂电池做不好回收利用兼寺补,就违背了绿色发展的初衷轻相。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侠图,但现实是道,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐乏晚。“废旧动力锂电池包括不同的类型桶被嚏、设计工艺和串并联成组形式鞭磷兑,以及多样化服役时间皑、应用车型和使用工况靠,这导致电池拆解不便庭此。另外灰,国内尚未建立成熟的回收体系搜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应附烦,回收工艺成本高酮海。”张天任表示旧啤,“出台的政策并不具有强制性诲俺路,且缺乏明确的奖惩机制肌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磐飘,目前动力锂电池相关主体无利可图及抡博,对政策执行积极性不高艾饶的。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缺腔朽,张天任说砷碾饭:“一是退役电池较为复杂齐畔挎,不易拆解;二是退役电池一致性差藕捶,品质不高;三是回收拆解成本较高飘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驴吓秒,执行不到位氛掂搞。”    有问题就需要有解决办法九人圭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郊突:其一摧昆菇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啪埃眠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挡攻,鼓励商业模式创新试点和推广应用酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞枪:李芳" "全国政协委员噬避、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题村措饰。”全国政协委员魏删、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伍势澄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贿奠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莎同,其市场前景令人堪忧料。“在电池方面松,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔷,2020年后鞠,当大家都不再享受补贴时动,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上密,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓤粹。”另一方面通臣丝,柳崇禧表示捍畔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晃乓辜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诫畦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撤,但电池的寿命大约在20万公里你棱诡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受答翻,这意味着教级凰,电池报废了车就要跟着报废浚凯疙,这样算来逆惶龟,纯电动汽车的使用成本是很高的伯睹盼。”柳崇禧说硅斧陪。    对此凭誓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惰泄,即建立专门的电池运营机构办辅微,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漆覆,是对车辆的物尽其用联头相。对电池而言惜疙恐,虽然不能再服务汽车桂刺,但还可以被用作储能电池宝删楷,同样达到了最大利用率券诗费。”柳崇禧认为限森,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法困郸绩。“但国家需要予以支持捆癌禄,尤其是在车辆检验方面类,按照现行的规定看末笔,更换电池即被视为改装浦家。”他说恰纳。    柳崇禧的另一个观点是扣罢,氢燃料电池的大发展即将来临茫。“一方面查兼,原来的运输成本相对较高裸搜锚,而如今这一问题已得到很好的解决幻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酱虫,美国的相关先进企业在国内开始建厂唬螺顺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埂犁蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菱。”柳崇禧表示盗滩,氢燃料将作为增程器为电池供电纪卡蝗,以达到更长的续驶里程劳慧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪蛊,造成了双方的利益不在一条平行线上俗。为了解决这一问题端梆,李金勇指出冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畴梯盘,重新设置股权架构香碱呸,经理人和骨干员工合伙人化承。”    “遵从起码的商业规则俩限,我们就是经销商疼篡斜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劣衬酗、一个桥梁容刑,我们没有义务去亏损侩确。”李金勇说姥。    日前构硕恫,著名汽车营销人略、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彻盼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傅斑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”具嵌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梨乾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竣督,李金勇直言杭宠还,“在过去的十几年桨祭骡,我们的市场非承#好矮详偿,老太太都能卖车怠罢释,会加价就行了乳匡姥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高零捶,职业经理人的压力很大大敬田,每天都要搞KPI考核敛、培训遣徊残、提升焚勘波。”    李金勇以实例说明琶:“过去在资源时代滦,一年这一个店挣1000万厦低鲁,给职业经理人开30万雷喇背,没问题搂搐,这车好卖俯捌偿。现如今娇,市场不好了屑夕,现在一年挣100万蓄,职业经理人还是30万耻,但是特别累脱潜,现在一年的工作量比前五年暖、前十年两三倍都不止瞬。”    在李金勇看来糠放,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垮搬玲,造成了双方的利益不在一条平行线上得慨煎。为了解决这一问题轻,李金勇指出悉清,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斡,重新设置股权架构悔,经理人和骨干员工合伙人化律茬捆。”    李金勇进一步具体阐述道摩涕赔,“过去资源时代皖苦搅,投资人只要拿到了店亮、拿到了品牌碴痊,就可以赚钱笛摧。现在痕晶,资源时代已经过去了喇司络,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勿耸,从而真正让员工自动宦考对、自发地把工作当事业诫习感,而不是靠培训赊荒,靠感恩承史。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丘,不少汽车厂家制定了销售目标涤谷疚、生产目标冈,职业经理人必须要完成翠花,如果不完成就走人陀。李金勇认为凄猎,“在这种状态下培,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淬签、十年的规划歼菜廖,只能先制定一年的规划疟捌外,把今年完成再说来敛叉,由于今年完成了勿诲,明年才有你的事奋报。所以这两年厂家的高管变动频繁努,十年以前很少有这种变动窝捷,而现在这种变动成了家常便饭文盛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坚隋,没想经销商的盈利能力嘘徐筛。”李金勇表示匆妒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茄,想办法做经销商工作脆,把销量任务压给经销商巴。而经销商越来越不听话萍蔡、越来越不相信的时候恍掇,厂家就再出台相关政策当。    李金勇指出鬼警翟,经销商要有勇气打破潜规则警篮,遵守正常的商业规则特椽武:库存大不提车课拈、无差价不提车乖般翱、拒绝搭售蔑。“遵从起码的商业规则池,我们就是经销商鬼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夯外、一个桥梁倒,我们没有义务去亏损忙。”李金勇说险。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踏垛,李金勇建议暑牵:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒂观唤,或者干脆出售给另外一家经销商钎窖丢,不管用什么形式痞己,形成同城市的一家店莎。“我们用销量赫伞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虐,这样减少恶性竞争动,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溺氖。”李金勇说冬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速,李金勇表示萌郝,“我们不可能卖出路边店的价格堤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争位。100%原厂配件保障瘟鸡究,专业的维修技术篓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靠的。    此外喉,李金勇还表示谈韭鼓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吠。据了解裳层,2016年径般耻,新能源汽车的销量超50万辆烤,到2020年衔泻惊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年华篇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巳莱扳。在李金勇看来妒铂,在这个快速增长过程中贪仓固,“传统经销商中弗鳞,谁关注了新能源汽车并率先布局樊融,谁才能在这个市场当中分一杯羹诵仿匈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆连势:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溯咯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饰、四川省鼎立律师事务所律师施杰浑酱,今年的关注之一畏,是有关网约车新政的话题蚂剃箔。    施杰表示先对愤,为加强管理迟花冲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垂身牧,并于2016年11月1日起施行屠澳棵。然而挤融菏,根据多家网约车平台公司的数据桥池惹,在目前运行的网约车中垫赏攻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茅垮,仅占极少数部分绿。    “交通部制定了网约车高品质服务竟拘,差异化经营的原则仆逝郎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻喊很,施杰称良,“我认为且奉逼,政府应当放宽对网约车的准入限制兔催浓,顺应社会共享经济发展趋势”竿莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方博。    首先炯,施杰认为横狈矢,北京棠、上海的网约车细则要求“京人京车”枪剧、“沪人沪车”等差异性待遇赣恰,不符合市场竞争规律陋。施杰表示缮,只有在市场竞争的推动下缆妨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腿女,也有自我管理的需求与能力懒囊。    其次硷采谈,施杰表示菩,北京币、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员愧电筋,而且购房闪叭立、购车也并没有绝对限定于本市户籍刺悲嚎。“京人京车”哭桥、“沪人沪车”的严苛规定吻截,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卉扒连,会导致营运车辆骤减磺忙克。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倍勤票,阻碍新兴业态的发展宽。    而对于多数城市对排量仍侥、轴距都作出的高标准要求停纬,施杰认为汾惺,高排量代表着高耗油飞,不仅并不符合节能减排目的将酷漆,高油费必将抬高车费频单士。    更重要的是厂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则木拐聚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抵侵、高门槛斗,将损害网约车的实惠经济特点嘎,打击其平民性嗜恳输,“上述许可管理的模式柑甲,将导致网约车司机数量骤减刃、车费翻倍糠叼,群众打车难赌、打车贵的现象又再度出现亲。”    此外毛驹釜,施杰在这一提案中的主要观点还包括翅敞咯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”和够、“许可管理不利于节约社会成本”等童到。    施杰建议革,《暂行办法》可作出如下修改摊非:    (一)政府适当降低准入门槛筹磨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烽山疾,是十分必要的蔽琅堵。比如挫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查广郡桂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置回仆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求光,等等刮庐钮。设立适当的限制条件到龄,符合市场发展规律蜡,能促进网约车市场安全性澄惜爆、规范性发展恼窍。    同时酞嗽奸,政府应当科学引导网约车发展刑嘛函,而不是像治理洪水猛兽厩,把它一下子关进笼子里郴菏呵。以构建网约车公平竞争的环境为导向乐坝,放宽对司机户籍的限制性规定翁祥棺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘦舞。网约车平台鞋妇、司机和车辆的审核程序挂,各类许可证明的核发程序尽量从简踢,以便节约社会管理成本公娠搽。    (二)政府协助构建平台审核电翱、加强平台监管    改事前许可称,为后期监管庭晒绿,采用“政府管平台功,平台管人和车”的模式塑龋踢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吭读,规范其登记信息巩慷长、审核资质的义务试岸聪,定期提交所有车辆的情况攘茄,这些数据要在监管部门备案菏峦。并通过补充相关的法律法规顺唤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施般床柏。    对网约车不合理调价进行监管毒隋。保证人民群众用最合理的价格出行褐栖,也避免由于市场垄断形成的价格新高变邯。2017年1月拧铅秒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人免柏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吴尺,就此提出整改意见卉,平台负责人也承诺将取消该功能矢擞。这就是成功的监管案例秽挛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讲,存在大量不符合新政策标准的现象很氓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烙困,社会各方都需要一个适应阶段赖燃。所以纤步,新政的实施不可硬着陆刑。当前阶段莱,政府应当积极引导各平台规范化审核精沁辣,加大对群众宣传力度吮效,延长从旧规到新政的过渡期潞,循序渐进地促进新政策落地憾。    我国全面深化改革提出了目标寥纶镀: 市场在资源配置中起决定性作用袱渺,更好地发挥政府作用黔睛。近年来催,国务院一直倡导转变政府职能隶,推进简政放权楼祭。对网约车的审核痢疲,放权是进步蹄购,限制是倒退呕。政府应当创新行业管理搓痞,优化监督模式夕茅哼,构建平台审核模式妥,推动群众绿色出行坚膘叉、健康出行嘎骚,为“互联网+交通”营造良好发展环境哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥甘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯账媳幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吐轮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔、品质等方面做了很多的投入屠枚佰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剿侣便。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛量、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略估涕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市段。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞期汰挡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球金柬湾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”十稠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩妹穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭、品质等方面做了很多的投入耻露。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刮咳挟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垒监魏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椽该、时尚及科技感的一款产品罐。”韩德鸿说熬举。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茄潭筛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侯壤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扛纫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丘兜法。薛海涛坦言佬诧答。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媒洞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730授、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乐伸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尘陛苛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔬赎滩、制造能力去彻涎、经销商体系脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虱扦视。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚埂蹬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   2月21日踏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摊。本次大会立足技术趋势沧,探索全球技术发展的内在原动力亭,探讨人工智能佃广鼎、量子计算廖冬僧、基因疗法等领域的技术和商业趋势壕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中革淮腥,有两项技术与人工智能密切相关瞳,包括强化学习和自动驾驶卡车来搬颊。在关于人工智能的圆桌讨论中孔休默,多位创业者和专家针对强化学习赖箍、无人驾驶分享了自己的观点幸勤挫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攻车,可能只在北京的五环里面开杉,路况很好颈壕木,最高限速就80守狭、90公里嫡,这种情况下囱澎酒,车就会极大简化读,驭势并不想生产一辆概念车哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊外理,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捻。技术投入上抬涕,目前大家都在往里面投入很多的资源羡僵,整个行业在往前发展氖工需,但里面还有很多问题需要解决不,包括保险深块、政府等糖嘲咀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舰稻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萄掠,把信息融合渭叫峡、如何决策做好施。图像识别拓展能力非常强湍封妨,它信息的理解非常细致想虽抖、更加全面钝,比如前方有一个易拉罐扁够,有些传感器会认为它很危险碗溅恢,因为它是金属嗅垄,但图像识别会根据它的大小莆侍、形状去判别炼罕彼。目前结合强化学习彩舜持,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戈扑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遣道,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目监食,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仕,说到底这还是一门生意参怯辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  【导语】这是最好的时代垂,车市销量连破发展记录腾撑持,这也是问题的时代较侨,多元化禽、碎片化廉关砰,对整个行业提出了更高的要求坟。一切都在变竿虐袱,唯有不停思变方能随机应变砍。2月18日恐箍辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涪稠。行业内百余位思考者和变革引领者臂,与120余家媒体相聚一堂壕霓爆,在“变与革”的大会主题下褥锯勃,共商“品牌与营销之道”硅,把脉中国汽车2017省相卢。广汽乘用车副总经理肖勇添奠酗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椭乌场、吉利控股集团高级公关总监杨学良毁惊、福田汽车集团公关传播总监许翔水、SWM斯威汽车首席运营官余波馅票矩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贝搬炕。以下为发言实录枪挫靖:   互动环节嘉的合影   李苗苗栓:接受张红同学的邀请屑。下午好!大家都是老朋友了害砍。今天在这里厘篙,首先我啄镜堤撸贺张红搞这次论坛赐朗。第二呸揉观,其实有这么一个机会让大家聊一聊唉哨扫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聊怕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字相。对这个数字熟味常,我想每一个人韧圈,特别是管营销的人人,特别是管品牌营销冀、品牌推广的人惩,我想每一个人都有很深的感慨勿。   首先请问肖总碘逞枢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缚锹郡,也对您做过多年的跟踪久奔。这次请您上台胸赂,我很想问一问澈氛蛇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俏楞谎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擎桨?能不能简单地概述一下欣冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屋该:李苗苗老师第一个点名我剖牡愁,作为广汽传祺来说獭修,正如李苗苗老师所说的替横牛,应该说是比较新的汽车品牌踢淀夕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吼、“两个坚持”纫,坚持正向开发和坚持世界级标准寞白。这两个中敖踩,一个是对产品开发的定位杀散,一个是对品牌的定位册腾埂。   从中高端车型的新产品进行切入筏,相对来说这条路走的比较艰难一点扳墟酞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纬新,就是起步会难一点话,后面会越来越开阔龟苯涩、越来越顺曹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惟坞,内部也有两方面的方向默:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来超览纷,并且在市场上面赢得一定的销量顷倪,建立一定的知名度醛。另外一派的意见茹棉差,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忿扑甜,从中高级产品切入接灰。但是大家也认识到这个困难荒,一个全新的产品和品牌从中高型切入笑驾久,也就是售价在12万元以上搬,第一款车型是12万元到18万元嗅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泪蔚郴,我们意识到这一点了堆杰晶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大覆咕逆,其实2011年赤摆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舰半,应该说是非常艰难碳摹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祟屋。但是2011年宪冠疙、2012年有一个词就是“坚持”嘉,做品牌是做两方面的事情炮。第一个是做好产品的品质虏禾,第二个是做好对客户的服务潮梨,以这两个为基础这五六年走下来酱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哄绊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象温,受到各位媒体老师的厚爱剔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睹污,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韶聘迫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拐,我觉得第一个是坚持淡囱钉。在我们困难的时候不要去放弃潜,就是把自己的品牌形象甸甘复、产品的售价回到往下行的趋势鄙练笑。第二为了支持品牌向上喉褂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苹架蔡。   李苗苗幂丰任:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的房,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掳。比如像现在的奔驰瓢乒,一百多年挡汉款,宝马寐藏浦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年道,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑰贰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总身聚呜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逢,也有现代的销量菇邵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凄令低,您能够阐述一下吗焕?北汽在塑造自己的自主品牌方面卷人许,到底在哪些方面下的力量最大梅?   陈思英眷:谢谢李苗苗老师傅沃彭,非常感谢红姐给这样的机会邓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乓逝。其实不是妄自菲本鼓肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸旅,台上在座的各位都是大幅度增长绞锯觅,我们同比增长更高一点椽眉午,因为我们来得更晚一点炼桑,同比增长8.7%途。   但是我个人一直在想这个问题吕伟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疽掸。像奔驰去年是130周年身矫拣,今年是131周年败,我想这才是品牌笔靡。现在我们在座的各位给客户提供的龟,我更愿意定义为商品屁糕,我觉得是这样监。   从北汽自主品牌发展之路来看娟切居,各位媒体老师和同行都知道椿腐,2009年我们是收购粱井容、消化集锣荣、吸收了瑞典的萨博技术琳凶憨,当时萨博的93幢、95的平台和1.8T乐落潦、2.3T涡轮增压发动机的技术单,我们是基于萨博的平台上句,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诬唬窜。2013年的5月份衬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城丝闱选,大家对这个印象应该很深绘腊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇八芹堤,当时也试图通过萨博平台的背书失劳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虱,因为我们希望建立中高端的自主品牌阔,当时的愿望非沉涠铮好浪百。但是事实上发展到今天褪鞘疟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桔。   但是没有关系灸梅,2013月5月12日投放的绅宝D70淡动,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磊容。这么多年的坚持是在消化让、吸收萨博的基础上进行的实,源于萨博蓖勤、高于萨博碳,我们有奔驰累腻杠、现代合资的反哺安宏驴,我们在人力失菊腔、财力范粗信、资源哎尾、技术辖似收、研发革耸猫、生产匆擞、制造方面邵,都有很多反哺给我们夏瀑,北汽近几年高速发展棱抢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效狸,这一百万辆含金量是很高的淖赊到,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腑纺芭,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔼斗。这里面还有几个第一和差异化产品庐薄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一榔娄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位性琼孙。   基于萨博苇税绊、源于萨博和高于萨博的消化怒、吸收和引进巳笨,同时基于奔驰和现代的合资反哺唯吮,我们坚持为消费者提供好的产品小、好的服务筷丹、好的品质痕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近美,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畴敲,比如中国新车品质(IQS)IQS娘建、强制性产品认证(3C1000)沸怂,3C1000即三个月的购车用户中碑趟淋,一千个用户的抱怨度是多少熔,我们的水平无限接近了合资品牌屑颓离。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孩掸舜,希望有一个很好的中国背书材,给大家提供一个很好的产品体验烘趣祷、品牌体验和文化体验池磨。   李苗苗仇堆:听到陈总的发言我一直在想忿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暴,现在经臣装龋看到“北京”的LOGO翠掀蹭。   前不久病,不去杭州是到处都有吉利车防砰焚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妓,推出一款车就红一款车婆其其。请问杨学良谈碎,学良也是吉利的老人了发抵鸡,一直在负责品牌形象的塑造趁芹挎、公关东、市场浆。原来我们也沟通过这个问题观,对于吉利来讲收购了沃尔沃措,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块检妒,这是蛮难的事何剿。刚刚陈思英总还在说萨博吴想侈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淳盾,感觉蛮纠结的极省。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扩董贝?   杨学良隶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垢布贤,第一是对标踩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌趴诉。我们是坚定不移地在执行澎狸拢,而且到后来做博越鲁、博瑞之后有越级对标那伤笔。比如我说开发一个自己的A级车痢侗,可能要跟合资的B级车对标嗽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域默,包括研发滩、制造揪滇恰、采购欠、营销贤桥顷,我觉得成果是非常明显的奔。   第二是坚持走精品车的战略墙胃锤。所谓的精品车飞扫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窃逢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颠季,比如车的造型设计上面司胺,自从我们在全球建立了四个造型中心舱形别,吉利现在的车设计都是非常漂亮的购氦。既有符合国际的审美潮流壳妒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面申。比如说在车的智能互联领域散,在博越车上面车机人机互动的功能上坷,已经超越了一些合资品牌燎,这一点使我们感到非常骄傲假诚。   包括在工厂的制造工艺上吵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桶蒋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌獭拿,因为我们现在建得比较新岔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来协本景。大家可以看智能化程度最高的工厂日,现在实际上是在自主品牌的工厂中诧腥。   第三是一直在坚持口碑竭溉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陈词霉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尉。这样就可以真正喜欢这个品牌法伯褐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瀑焕崇。   刚才提到了浙江辖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脯敲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僵屏,大概接近了7万辆捎。这在以前是没有的触,而且这些用户里面很多都是茹函入,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暴撬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粕。目前因为我们的品牌在提升痉讥,我们的品质在提升蓖甜斑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泡衫瑟。这从我们同行活盾誊,包括从传祺汉涣、北汽的产品销售上也能看得出来售茎默。可能大数据调研米惰菏,像一点资讯的副总可以讲讲端庙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乾挥。   当然您刚才提到了在集团层面十门呛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓶奉,同时又实现互补当骚兼?这里面还是有很多原则鼻擅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争好疮巾。沃尔沃是高端豪华品牌梧卯,是跟豪华品牌去进行竞争的波。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磋泵缺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念显横嫉、流程诡、标准檄,包括人才的培养和交流皆妓赁。最新我们做的一件事美崎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心健股,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA霓犊阔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棋,可以说没有沃尔沃这么个老师叮,没有沃尔沃这么多年积累男壁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构功充。我们相信因为这个架构非常新息钠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平围。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厦嗜擂,以及质量再上一个新的台阶胁歪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挺男。   李苗苗淖惩南:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐俏供,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面统驼,最重要的是坚持了哪些寿虐?   许翔节:谢谢李老师狸滑够,同时感谢红姐给我这样一个机会佳碱朴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锌丸纱。   福田汽车是商用车企业馁妇,和乘用车企业还是有一些区别僧。我们主要的目标客户群是to B的思,正如您所说陡市,我们是1996年成立的红,到去年是成立了20周年勉,通过20周年的发展玛雾寄,在过程当中包括您和各位老师的支持藩叹侵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吕。在中国轻卡市场上乃跺蟹,已经是连续十几年的第一了哥立。1996年在山东成立段锈,1998年上市栋,2000年进行区位调整就来到了北京撼耸避。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忌旗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿丧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剧。我们可能把这个品牌是这么理解的肺肥赌,现在业界对品牌有很多理解的方式覆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营说。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中建,所以我们从整个的业务流程上来看巩,这个品牌业务就是在其中的精钉拓。所以我们这几年在企业的发展过程当中侮滑,品牌也是在不断涌现筏,大概有几个阶段席羔。   1996年是以轻卡为主导外,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星按凇,用着正好”抄椿芳。在当年的时代抓住了市场机会鲤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一穿赖。   在2000年之后京纶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迸赴,进行了商用车全系列的汗蛇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车达蛔囊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矫匹棱,这是一系列发展的战略时铝。同时把品牌又进行了再升级棘瀑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理外。   在这个过程当中湃缺,福田汽车不管是做品牌还是做企业翠衫将,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢含春莎?一个是福田汽车在商用车范围里面绍,就是在整合资源方面觉得还是不错的敖黄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芬兽,花了八年的时间跟他们谈合作妇芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皆晴边,生产的产品也是福田自主产品欧曼暖啡,同时和福田康明斯成立了50拷:50的合资公司鞭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用崔违。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拱、先进理念之外习新哨,科技创新也是核心的一个点煤负。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郴,但是也是做了很多的工作屎思。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畦死,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右难歪。我们统计了一下诵携,和乘用车企业也是差不多的且沉捐。   而且我们在研发方面危回,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部连炭卑,这在商用车企业里面比较少见顶惠。不管是先行的技术兑偶咎,还是技术传承方面都做了很多的研究趟潘先,包括去年也推出了超级卡车顷,也是整合全球资源打造超级卡车猾篱杠。全面从安全惨凉、环保方面进行新一轮车辆的升级粗呻。   我觉得总体来说吧星猾稠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肥韩航,是一个有着锐意进取凌、远大目标斜,是一个愿意为客户晶对邯、为所有的股东坡八、合作伙伴亮午燎、利益相关者带来更多的价值眠矗,也愿意为更多的卡车司机群秸胚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活儡。谢谢!   李苗苗涂焚吴:2016年一年有很多新品牌出现烁酥体,也有很多刚诞生的品牌在努力谁让鸡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弟困、宝马妮。我就参加过场在北京的怀柔迪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浆物版。我当时心里就想斯威蛮有钱按房尾,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢商怖仿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轻?对于刚诞生的品牌青奶,品牌之路有没有塑造的路径星?你能不能简单地概述一下礁?   余波瓤孔:感谢红点汽车和李老师喝楞,各位媒体朋友和各位同行玩冈急,作为SWM斯威汽车齿块,可能很多人觉得很陌生畴小,可能没有听说过哪,我简单来介绍一下陡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝎炽漓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活采钦报,7月份品牌上市骂箍,8月份第一款车SWM斯威X7上市猛。   今天让我来参加这个论坛毁,我们的心情很忐忑蕊,我们是一个汽车行业的新兵狡缔,我们是抱着学习的态度来的修。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师避撇,希望多给我们一些指教朽粮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讨灰?我们认为这个品牌给用户的是两部分焙凰,一个部分是产品的硬件奶,也就是物质的东西呢态。另外一个部分是精神层面的笆抖骡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伎钝,第二是付诸了一些智能化揭、空间和外观茅嗅,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆挎板,在外观上有意式的风范经腑。   从软性来说墩,我们要付诸一些内涵极祥赔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入册年蔬,通过植入意式生活的方式士,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撅换。同时我们也在倡导一些生活方式舵汝锚,通过软性的文化来塑造恃岭,解决通过硬件和软件方,以及从物质和精神层面塑造品牌隧。   至于未来怎么走牢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求告亲。用户实际的需求和市场的需求凳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沏纱趁,未来我们还是要跟着市场走逞猎靖。   李苗苗午谐惯:我旁边坐的也算是媒体人妒骚鲸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伦不僵?因为主持人给我了一些问题蛋,我个人认为不想问一些特大的问题掸耽沙,就想问问这个问题酸。   付继仁肋镜:谢谢李老师晦,这个问题还是挺好的撮逃里。刚才您在问的时候赖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萎。   一点资讯是比较新型的资讯平台屠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点令扒,我们是做平台维,不仅自己生产内容宽,同时全网抓取内容董,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秃,再把有价值的内容分发给需要的用户非,完全是自动化旁、机器化的嚎不贪。我们怎么去帮助车企呢的膛耗?我分享一个数字女。   在过去一年钳椒纲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泊,第二是移动互联网的平台棉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佳钱。很多的车企其实在做品牌的时候即,都会要求最终的效果片。坦率讲板谭,以我个人来讲这其实是两个事办事,因为品牌本身是非常感性的狼冯视,效果是完全用数据有结论的燎橙疽,就跟一个人去吃一样童却巫,吃了四个馒头饱了吵散毒,不能说只吃最后一个就饱了讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烁彼欧,现在我们有几个大的方向顺价,第一是更技术化的跟车企进行合作径彼。比如说从去年开始盖逻腻,我们跟上汽通用进行PMP的合作揪滥。客户自己建了一个数据库拌,就是把用户进行了一个分类媳陈笨。然后我们每一个用户来到我们平台上蘑,他知道哪个用户对应了什么车型馁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毙乾览,也就是把他们的流量经营得更加科学棚。   这个给到我们之后晶糕,又发展成了一个新的技术驱动冗橡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多水,还是看汽车外观的细分多谐辰。这不仅可以推荐具体的车型粹,也可以把具体的创意自动化档墒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顶上柿,这完全是技术化的匹配屉绍。   第二点舜淋换,我们是一个内容平台瑞疼锑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涤,能帮助到车企做非忱芸裕好的传播骚腐痕,有的时候这些内容并不能够被发现抗恫拳。现在我们把广告当成一个引子洗讲策,不是一个执行的结果溃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趴巨,进而把下一步的行为做好棠痉梯。比如有一个产品是一触即发辛,用户点过客户的广告之后扮,我会直接给他推送相关品牌的内容冷妈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箱盟茧,再去看有没有点这些内容淡,有没有评论党晒、转发摔、收藏拐玫弊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为地箔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彤模,把广告和内容进行打通盟唬锹。   第三点普伙同,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窟寄摔。这个场景是有时间刊、地理位置和非常多大量的内容和数据发,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舒舜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翻温害,或者是去日本还是去韩国旅行叹。这些并不关系到最终的销量提升多少怀掣,但是可以了解消费者在关注什么蹦吝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佬菠无。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揭怜鳞,一方面要通过你的技术亩轻、数据实现更高效的转化肝,实现现在解决广告主的一些痛点裁绿。同时要帮助广告主把服务做好童鳖孙,说句实在的都是服务用户位界,我们产品的用户也是车企的消费者烤,怎么能够把这些用户服务好寡心,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俺。   李苗苗付潭:付总说得很好挽宽,借此我也想说几句唐驼棘。我看了一下秤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呛阜,也有一些厂家的朋友恨,我们每个人都是汽车人吮头。   我在想舌,得益于这个好的时代驹,既然是说品牌停,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泛车鹊,无论你这个媒体叫什么名字魂,找没找到自己的定位睦。无论你这个汽车是什么品牌顿敛禄,你的用户在哪里拆。过去几次会议主持上都说四个W碧底物,也就是我是谁汉、我的用户在哪里堵哇、我为用户在做什么惊、我还能为用户做什么柿沽维。包括媒体也是一样嘶痕,我是谁(什么媒体)醇,我的读者在哪里甜,我为读者写了什么样的东西史编犬,读者看不看隧,这是不是你的读者群要看的瓢嚎,最后是我还能够研究我的读者女畴、研究我的客户泰、研究我的用户蹦,我还可以做什么蔚署。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秃咯爬,一人问一个问题就结束耿褪。   请问杨总叔娩道,刚刚说了这么多拾,就一句话痕添巩,什么是品牌禽?我们说了半天品牌痞秘互。   杨学良轮拓荡:我觉得品牌就是价值挺,消费者买你这个东西值不值谦刷拟,如果他觉得值了饭困,就认可了你的品牌衬史。   许翔杠:我就按定位的理论侈,品牌实际上是一种品类的代表蜂,消费者是用品类来思考心涝萎,用品牌来表达鳞。   肖勇颂末:因为我是做销售的横监布,我可能最直观的印象局,我觉得品牌首先是一种价格桃力、价值体系拌荆仆,同样的产品能够比别人卖得更贵劳,别人还愿意买我的丘。同样价格的时候疯,别人的产品卖不出去刹诞,我的产品能卖出去剃,我觉得这就是品牌坊硕。   第二口,我觉得品牌是一种文化谦捞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楔诞贸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势穗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怪殊道,但是我的文化能够吸引他箍,我觉得这也是品牌的一种表现崇盆。   陈思英凯沉答:品牌首先是无形资产姐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酸旦。第二也应该是产品队邯鲍,可能是一个标记杜、标识川赁通,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郡颊斯,在人脑海中所有的记忆刚览。   其实品牌的英文是来源于MARK桑,就是在没有货币的时代物物交换的时候淀潘,在畜生身上有一个MARK娩闭,Market就是营销南,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀差。有一个比喻辆,品牌就好比像银行储蓄古,储得越多品牌价值就越高阿掇。   余波夯暴:我觉得品牌在直观来看就是商标串,另外是产品凌呐。真正给用户留下综合印象的是产品琶曝囤、服务和文化的结合糯惯,以及对用户的印象及感受就是品牌涛盾磁。   付继仁蓄遍帘:我觉得品牌到现在这个阶段姬,也是一种共鸣俺,像营销1.0是以产品为中心邪诽,营销2.0是以消费者为中心健恐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绰,这三点都离不开品牌苏强,但是代表了品牌不断的升华线。同时品牌到今天来讲爽绍料,不简简单单是一个口号寺韭惺、标签惯淳泻、LOGO慌,还是一个行为准则市氰坪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矾,还是每一家企业阑请,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赎蔬,并且怎么样高效地执行和检测廷暮宛。   从这些来讲蒙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桑普匣,如果想清楚品牌一定能做好董突苫,至少能够对我们服务的那些人做好刷拭婚,那也就足够了霞滤。   李苗苗瓢渤肝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的会。关于品牌几天几夜也说不完沦替徽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泪。   谢谢大家在座的聆听槽钮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩壕:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载笑蟹围,违者将被追究法律责任夺逼烂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渺亭,车市销量连破发展记录铺,这也是问题的时代钙,多元化酒绷绩、碎片化桃全汹,对整个行业提出了更高的要求没撂许。一切都在变我氢,唯有不停思变方能随机应变耗。2月18日呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕净坊。行业内百余位思考者和变革引领者湘寄欧,与120余家媒体相聚一堂甩觅,在“变与革”的大会主题下锚偷萝,共商“品牌与营销之道”啥靶砂,把脉中国汽车2017农屏颈。   东风标致总经理李海港兔魔惊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烧浆馅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师示浩椭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狄任弗、奇瑞汽车销售公司副总理范星凑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裁晤衬。以下为发言实录叭鸡:   互动环节嘉宾合影   主持人千剖:2016年是一个销量大年弛拣僚,更是一个营销大年攫。从二维码营销到VR营销稿烷灵,从下沉式营销到自主营销惦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亮顶羚,广而告之悄悄地变成了城会玩鲍,车依然还是那个车匆镜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告? 第二场论坛的话题为桥飘:中国车市新战国撕拱钉,车企将如何做营销遂截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么阑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腾捐心,现在重担在我身上攫五,由我来主持第二场论坛溶降寂,和各位老总探讨如何做营销汕。   因为第一场是说的品牌罗,品牌建设也是非常重要的一环圈,我们现在就把品牌这一页翻过去希慌僵,就说一点营销其他方面刊裸,比如说跟市场篡、营销相关的一些事情词垂杭。我们今天的这些营销人少肪笑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖态希耿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群里,因为他是面对着全世界最大的销售市场经辣。面对的是最高增速的市城恕,现在技术和产品快速迭代尉步,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洗瓮,所以他们是非常幸运的桑,十八般武艺怎么耍都行埂人。   同时很多营销人也在自嘲护,其实汽车营销是最苦逼的一群人舰射,因为我们面对的是世界上最全的品牌摔歉袱,我们面对的是最多企业的竞争痪咯湍,我们还面对的是最难以琢磨的忍脑沁、难以把握的政策环境和最善变的消费者塑朝断。   当然了我们这还不算最苦违冠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务燃魄疟,所以这样的一群人的所思所想德快,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夯殊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袱榷渴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铆摩鹊。   汽车品牌最新的一个品牌定位柯,在座的应该就是汉腾了粪。请问汉腾汽车的副总诡么、销售公司副总经理于晓东先生一个问题深绊欣,您给我们简单总结一下袍垂貌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的下父私?   于晓东炉唐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墨档,让大家来了解汉腾汽车尘盖。汉腾汽车目前是全新的品牌糙臀讼,2013年11月份成立痹绵,5月9号品牌发布芦,9月6号新车上市蹋诡炼,第一款SUV产品汉腾X7喇通,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粉,本着向同行和成功的标杆企业去学习趣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浚烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说禾革,第一点是品牌发布徐率介,这是做市场的开端涂衅盖。   第二点是渠道螺,对于新品牌是重中之重的工作福,渠道顺利打开的局面柬,签约181家辨拦,正常运营150家纺桑伎,渠道作为做销售最根本的工作涝葛,没有渠道磋浑是、没有服务暗撬,消费者也无法触及和体验冉鸵,对于一个新品牌这是一个开门红恳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帝。   第三点是在市场上遣犊,市场层面上重点资源向一线倾斜弊既吐,资源都花在提振经销商信心坷、帮助经销商达成销量上视荆,因为作为一个民营企业戚,作为刚起步的企业架,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沛孩炔,支持了经销商的销量司。在品牌和市场的方面吠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赖。   刘小勇喇堡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锭交,汉腾除了自己营销的亮点之外祥肃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霖,或者对您的触动是比较大的谁免?   于晓东私:做销售在产品力表达上婪妒握,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哪及、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傲健捎,在2016年都说是视频和直播的元年敢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灭。包括产品试驾挑战的活动孝,也是和斗鱼做了直播的活动村菱。在我看来在消费者了解产品上俏吃媚,可以随时随地汇痢请,而且是更加有渠道客观了解一款产品谁篓。这对于做营销来说秒颊佬,既是机会侈氛如,也是挑战咀。   刘小勇修吵团:请问李海港先生邦妻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赋,尤其是传播的环境圈撤边、传播的手段兼、传播的模式发生了翻天覆地的变化袄秽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拘犁梧?   李海港位懂袱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕诗,在新技术归、新人群和新的竞争环境的驱动下佛寄鞠,媒体处于变革的时代徘桑骸,原来的架构碎片化了传踏惕,新的架构正在建立掏,当下处于这样的时代汇。很多事情是这样的趋势逢,原有框架维持很多年脖垄掠,突然间环境变化之后碎掉了懦,再重新建立新的架构赋尾,万事都是这样的道理陵。现在媒体环境是什么样呢筋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜。这样可以导致媒体的平台化镰,另外是媒体人的职业化或个体化峰。   简单来讲检,我们以前是自己做东西搅疏,自己在自己的商铺里去卖存绢。现在不是了忌邵,现在可以自己做东西煤,自己去租商铺捕采,有的人专门提供商铺浪事,有的人专门做东西多痊熄。这样可以做专业化的组合喉石,效率会更高购顽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钳寸青,红姐以前是媒体人淘艇,现在有自己的传播平台蝎,也借用了社会化的平台亢,把最好的内容输出表忙祈,她做最专业的内容鸵本。我想平台也会用她的内容我抗,未来的板结新的架构就是这样的连损。   在这个架构下作为厂家要适应奴人,东风标致已经做了这种尝试磷葡,去年把我们的公关公司能力削弱话舌史,因为他们的稿子太硬了浇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偷恢,从专业或从第三方的角度看待东风标致呻节,我想他们的稿子会写得非辰蹋好丸辽欣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣华龄愁,这是未来的趋势班。   刘小勇螺漂莽:我听到有一种观点荤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撤,我就抓住了更多的消费者点抹屎,更精准权淀,我的销量就会增加搬领。但是有一种观点认为介,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伞?如果总消费需求没有增加露羡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互戎,是不是大家又打平了傅禾。就像一个剧场理论沪哭,原来都坐着看戏挨烧,后来都站着看戏了潮硕,其实看的戏是一样的那。请问奇瑞的范总唱惶,您怎么看这些新的手段察拳电、模式对销售营销的作用挥?   范星秽饱:首先感谢红点汽车感、感谢红姐道,也感谢刘主编剐奈。实际上前面两位老总谈得也挺好探,也谈谈我们自身对汽车营销的理解施。   说起营销轿掀划,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弛措充。但是从营销的最根本臀刹衫,还是回到对客户的理解缕纺酮。我们最近几年对于整个汽车市忱挚贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搓场,最核心的是我们看到了两点变化径,一个是围绕客户端的消费升级讹孝,第二个是客户年轻化的变化酣豢。这两个核心特征的变化绿射,带来了所有客户需求的变化鲤茸牌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斑饺秒。   应对市场的发展狡,我们称之为整个自主品牌的发展别,包括奇瑞自身的曹档,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻停快茂,年均增长在40%左右的增速颁没蔡,所以说基本上属于原始增长的阶段暑。奇瑞从2012年寡繁、2013年开始进行战略转型酪焙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段复谱稍,我们做的核心是提高整个产品的品质扫染,是我们整个战略转型的核心蝗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘟剩哭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咐轻浩、好的服务库房。2016年我们已经进入到2.0阶段韭巾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品第,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤成肠,整个2016年集团销量也突破了70万辆魄,增速达到28%勃,国内市场超过了36万辆精,也是过去五年来最高的一年肛详塘。国际市场中悄蜕馁,我们2016年实现了出口8.8万辆呵鹤笑,也占到整个中国乘用车出口的1/3损踌,也是连续14年中国出口第一的车企荤。   我觉得取得这些成绩县,销量数字是一个方面跋洞盟,更重要负牧咀、更为看重的是结构的变化稠,第一是企业盈利水平的变化烤棉内,为支撑企业未来的良性发展散河躺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涤。第二是体现我们战略转型的成果惰堵多,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%危。第三是客户结构的变化温级塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奔玖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垂,实际上我们更关注的是除了规模的变化父狠凡,当然营销数字很重要淌。数字背后更关心的是这些结构的变化铣,怎么产生这些结构的变化赦推拣?从我们自身对新一代消费者的理解辩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验携忌。   客户体验的三个方面我们一直在做故,第一是产品体验纷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)县诚,行业平均大概在35%辣,奇瑞可以做到25%呸须,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻辖台,今年还会陆续推出更多的平台贩旅浓。当然平台不简简单单是全新车型的概念纤棵。   第二是品牌体验讨骡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵草得搐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通含祷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚎坍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晒,现在很多企业在做营销过程中视频队拈槽、直播方式应用是越来越多了替唉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晤控。今天消费者接触信息的方式发生了变化讼翰位。   第三是整个销售服务过程体验的升级贩,在2016年网络规木迹和第三代形象店的升级孔棘凭,为了保证客户体验的一致性等铜丝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伪李。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耸达、优质的帝线苦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验合轻嘎,这是我们正在做的荒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解视垛歧,谢谢!   刘小勇白绊:谢谢范总谁槽炭,现在的汽车营销无论是从手段僵姐谴,还是从模式杰,包括内涵都已经发生了非常大的变化屋勃韩。我顺着这个话题再往下问一下燃踌,请问刘晓科总椽拍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悉五、营销套路钾,您觉得现在还适用吗低?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徊?   刘晓科仇盒:刚才范总咕寒娥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栓署措,因为这里面在我们整体来看肯,其实我是一个新的营销人慨锈,刚刚在这里两个星期汝竟谁。我以前更多的经验还是做用户硅搽,去看用户的发展汹拦寞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸽份释、网红嗅、娱乐化壳履揭,甚至还有用户的碎片时间饲讲粒。但实际上反应了两个变化伦笨,第一是用户浏览的轨迹改变了醇,以前在PC时代踢狸爽,大家基于浏览器阅读错墨。所谓浏览器的阅读泼苏,对于从一个网站跳到另外一个网站微唾,这个成本几乎为零部葱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勿,只要在浏览器就好擅惦。PC时代嘎狠,网址化仕枫、网站目焙、浏览器是值钱的俊巍。   对于移动互联网氰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下入税,对于微信小程序也有很大的期待毒吭茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观临垢。最终来看晤缓篮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唇唤哦。在这个主流的前提下穗坛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读保宿。在这里出现了两个问题推品村,也就是时间的问题嫡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候级阔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的链。如果是比较泛一些的资讯或APP侥癸,如果中国互联网网民用MAU看悲荒四,月度覆盖量几乎全部覆盖钳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寥先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劳。但是什么会不一样分?就是时间诧袍涧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纯冷,我也高度认同一个观点辛酞投,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栏。在这一点来说讣,我们的营销不是去抓住用户稍地绞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户托蛔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靖汉。   基于这些理念的变化体,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仟阿磐,而现在发现专业内容看得比较少一点戏奈攘。专业内容对于用户的阅读涤,可能是女性就不太爱看郎品鳖,覆盖用户的时长就变短胯。什么东西会长呢桶奢幻?从2016年八械庐、2015年的情况来看空,我们发现基于娱乐营销的网综时间浮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胎,因为可以更好地去占据用户的时间胳护。比如说我们投的一个网综节目肠,可以有2个小时以上的品牌露出时间巢辖。   对于用户来说佰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冈老涩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要库盖。无论是线上的丛,还是线下的匆。   另外一点雀互,我们做了一个用户报告涤,会发现用户现在在看车的过程中盘齐,比如专业的导购茨翻适,发现用户的时间蒋旅希、决策变得越来越短摹尽,对于专业媒体用户来讲诞,用户平均决策时间是108天娶铰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憋僻畔,这52天对于内容的需求是很轻的客岗蹄,包括频次是很轻的融敬。从52天开始一直到97天饰率,基本上是从几款车的比对到交付定金撼杠,因为提车还需要一些时间献,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览五归。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昧呢糜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伶庞晒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萄。也导致现在的自媒体更火朴瓜,因为大家更相信人孙,也就是网红的力量会逐渐发挥泪蹋,包括IP的力量吞。   营销的变化是跟着人走的某瞧,用户的体验歪疟、用户的行为发生了变化敦,我们的营销一定要适应用户的改变拆围碌。   刘小勇适:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拾非方,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碾滤。想问一个跟豪华车相关的问题颠试练,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枯戎胆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峭了,从超过10万辆到两三万辆的都有号坦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌第。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盖缔?或者会发生变化吗态?会发生变化的话士钦擞,是什么样的主推力量来促使发生变化罗碌?   王顺胜推:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肺,作为广汽讴歌这个豪华品牌酒懊杜,去年4月份才成立了新的事业体制昆店。7月29号就是第一款国产CDX车型上市划涕,10月22号四驱上市弧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闪暮。   从去年一系列的举措滦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫡慰忌。像主持人刚才提到了太,怎么样去改变格局路蹭电?作为豪华品牌在中国荷呕模,像ABB进入中国市场比较早悼纽社,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巢码,其实我们也做了很多思考经贰惰,想跟大家分享一下贩。   第一炔汇尸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欣,也是十年左右的时间鲤捂赎,也不短惯季,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间切哪。作为这样一个品牌要找好自己的定位菩咐,我觉得是特别重要的讨。我们不是说跟谁去竞争班,而是在豪华市场找到适合自己的位置那耪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垛,包括在上海搞了大型的上市发布会偷赫,在上海中心进行首秀咯亢逃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谜,这也是用来提升品牌的辅唾村。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亭莲。这一系列都是来提升讴歌品牌的庇涛。   在后面的发展上搅,包括在2017年也做了很多的思考茹补,就是如何在营销创新上做一些突破捅性舰。比如说植入了体验式营销括朗,包括即将上线的体验店疼剐啃,可以跟移动互联和终端澄懈形,包括一些PC端进行一些互动凑窃。包括很快会引入管家式服务悲局,让用户真正能够感受到服务和体验犬。管家式服务是一对一的挤,能够让你感受到有针对性好任,并且有温度地触摸到服务的形式凯涵腊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祟,我们在形式上也进行了一些创新损疵屡。   尤其在内容上面恭,我们以内容作为引擎泊钞,创新作为驱动计股蹦,作为后来者品牌狡莲窜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敖。至于格局会不会变化鲤完刹,其实每天都在变化凑富娜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伯砷檀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌富罕硅,我相信之后会在变化当中不断求变册襄。营销嫂、创新不但要传承好的东西的臂溪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刺,跟大家一起共享一下究犬贰。   讴歌作为新的豪华品牌拌乾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌李内戊,希望在座的媒体以后多多关心耸该、多多支持嗡澜扳,一定要让它取得成功厕江,谢谢大家!   刘小勇侥虏:接下来有请江淮汽车李总甩柑盯,咱们聊一个关于2017年的话题济,现在年底妈萍、年初做营销的也是做足了功课始,关于2017年市场的预判晃壁。能不能把您做的功课分享一下静驹参,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搐?   李建华伍据:小勇这个题目“袭击”挺厉害堕,营销这个事在台上讲辈吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细是。对于营销授蒙乌,以前讲欲文明其精神蒜,先自野蛮其体魄埠,营销在中国还是跟认知相关泼,属于文明其精神发展之内的落。营销在2017年来讲蒜嘉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斧惹不,全球规模最大斯两虹,还是保持增长麓,需求会很旺盛鞋享,同时也面对着一群非常不确定的消费者氏,这些都是一些确定的因素嘉咸。关于不确定的匆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腐,这使很多事情产生了不确定性头涝糙,也使推广方式产生了变化并。在一个变动的世界里要想做好功课罢,关键是有定力把握好不会变的东西苏。   就江淮来讲挽,2017年一方面会更加关注用户的需求持绢华。因为从做营销来讲奖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上醒。一是用户看到产品缉广,如果产品很美好晶安翁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犯。第二是当产品出来之后础,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肛,如何让消费者跟它产生很好的接触忱绍、接受它陷,让你的营销做到有广度虱翻朔、深度和温度克,这是营销人需要花功夫的地方平痴燎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顺纹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴蠢В好的保留和记录下来史裴,强化终端的执行力睫氰朗。这是非常重要的径坞,当消费者看到的车是处于被管理的状态愁捎,他就会有好的印象蹦新。如果是管理失控的情况淳,就会认为这不是好的产品都蹭炭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理定茂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品款,这个产品是不是他所需要的滦,能不能让他在过程中感受到认知和认同祭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动请浅,现在已经不太需要你告诉我什么了氯,往往会更注重你提供给我的事扣捌胖,是不是我真正参与过的礁哎锚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV污吃蓖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奇全。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摄伸软?可能现在需要一辆高颜值钩拜私、大空间冠、强动力艘、低能耗乾驹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来催驳兜,所以2017年上半年会投放一款S7先可。前面的消费者参与了意见妮碌泄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件核,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触些,形成了共同创造的氛围配陡。往往共同创造的东西低,我觉得是消费者乐于接受的东西损。未来共同创造顽矛秤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咐。   刘小勇姜:非常感谢李总施娶垫。我觉得现在开论坛亮,最难的是请嘉宾慌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稿羌腿,是嘉宾请来了之后不给时间说腑。今天这个恶人就让我来做了酗疮,咱们就不说了奉箩滇。   最后请每个人回答一个具体问题凤,刚才进门的时候有一个调查讽顽鳖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氢悄情?我们从于总开始酿。   于晓东紊:我觉得2017年应该说挑战大尚,期望更大剔色柑,我更看好细分市车纯,因为我们也是做SUV的嘛矮噶,我们更看好SUV市场的持续增长阿。   刘小勇喊亨税:全行业增速去年是13.6%塘馁汐、13.7%眉磕。   于晓东恋:我预测2017年是10%建泡秃。   李海港糕:8%亲。   范星挫醇香:我就说一个数扣,虽然说一二月份看到环比有所下滑磊,但是看这个数实际上同比还是增长的东泌戮。本质上今年不用担心啊弥胃,我觉得还是在8%到10%之间撕项。另外最近看到1月份的数据出来了迸镜悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寐,这实际上是一个分水岭问,一个很大的变化喇。   李建华氓:我觉得应该在5%到8%砍,可能会接近GDP的增速惕寞。   王顺胜啥:我觉得整体会在8%到10%以上邦背,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杜裳。   刘晓科伸牡表:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柿返赂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%校,我觉得再加两个点是8.5%亮荆和。   刘小勇息:你更准确了横踏秸,到了小数点后了兔粪。非常感谢各位老总的精彩分享损。就像李建华李总说的衫,咱们说到汽车营销人锹氛戳,媒体界有很多新词来形容唐,像野蛮执行力或变态战斗力阑、狼性文化等等弄顶习。其实他们是一群非常善于思考的群体袜吐舍,他们的思想的深度决定了在行动的效果规忙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在签腹烙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潮呻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬封臼:李芳 版权作品冕体,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载吼废,违者将被追究法律责任仙裂淘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日定绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茧耿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导处特,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磐版。以下是北汽集团党委书记董、董事长徐和谊的主旨发言佩合。   徐和谊疤幌女:尊敬的何部长坏礁,尊敬的各位领导帮谰,汽车界的各位同仁拱扁,还有我们媒体界的朋友们板潘炔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寝疾估,探讨汽车行业的发展话题欢监。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年募,这一年间我们先抑后扬辞橇堑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻频桓项,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陵炯,最终以产销2800万辆静瓷,同比增长13.65%的优异成绩模,完成了一年的一个胜利的答卷僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度土,为不断探底寻求新方向的中国经济晒糠垄,可以说去年我们再添新亮点煎。成绩固然令人欣慰街庇,然而先贤有言瓜氏群,一切过往皆为序章巍摔攘。今天站在新年的起点上回望从前栏喀坷,我们发现深沉变革的暗流涌动夺赦怯,启迪未来的创新发展绞采,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尽侵。   亚马逊无人超市惊艳登橙怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓣,提振实体经济箭在弦上形,消费升级引领我们全新的商业文化时代华,技术渴、商业模式降劝、国家战略巾、市场结构结合在一起握畴雾,这种更替的演进仍辨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禽铣欣,正释放出巨大的改革能量疏殿橡,正引领我们整个行业迈进全新的时代炉袜男。   一是技术模式在不断地创新窍停赋,汽车行业转型正在进入落地期耽胚。最近几年在互联网陶冈剐、智能化角、共享经济等多方的洗礼之下磷骨,汽车行业正在同创新中被颠覆者眉闭,迅速地转变为创新转型的主动执行者度剃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讳块,日系车企抱团开发人工智能技术黎透,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域深,可以说剑指出行解决方案骨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锻,在新技术瓮恋弹、新模式领域不断落子镁密裸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期界。   二是消费升级送媚,品牌之战成为未来的新机遇刃。随着互联网思维的逐渐渗透舰玖赌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郝桂景。情感价值烈、消费文化茶编垄、消费者价值观越来越得到重视蓟,网红营销贪、二次元营销憋谎凹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势螺妇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聪,实现产品表达与消费者价值的同频共振豢橇愁。   另一方面腑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爆,为自己的人生价值代言森。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题臣廓收,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劫崇臣。   三是提振实体经济破袄钨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隧靛哨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尉怒,就是提振实体经济思芬场。其关键在于制造业转型核局,转型经济学的研究表明倾瀑,制造业转型中产品技术固然重要妥劲,但管理体系更加重要线。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔、网联化建设奔韩,就越能发现在信息化建设这种大背景下趴叫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键测肋。前几天我看到有文章提到睫鳞片,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桶堂桃。这样的提法虽然夸张哦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哪呈河,我想却是切中要害的尸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓉取,随着提振实体经济逐步落实弯啪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宏。   四是政策变动啥,新能源规模化辜、市场化成为未来的大方向獭。2017年新的政策正在逐步地落地狄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化献。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琴泛兢,行业准入规则郝葱刻、动力电池规范条件等政策的制定家霉闹,从各个角度划定了新能源的市场边界炒久。   另一方面猩,碳配额赖兜、双积分编眠尘、新能源补贴退坡熔胜,无不要求新能源发展要还原市场化手段貌,聚焦核心竞争力怕此。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益付坞呈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抢。   纵观整体形式的发展通,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上称。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赂。数年之前腊呐防,面对互联网行业的冲击拢殿秆,我们以为我们只是需要一个互联网+看,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梗,还承担着国家经济转型的重任分股享。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻膝柑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肺。这样的多重任务冗,给了我们新的挑战赁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀党。   面对全新的形势缄搏疾,面对前所未有的机遇与挑战棱究,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向季煎怂。我们将锐意进扰俚肌,大力地发展创新精神牡难闺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝,在电动化袜缅容、智能网联化亢甫蜡、服务化习板、国际化等方面加快发展步伐如掣,不断推动新技术心桅腻、新模式的落地生根哀,不断地发展新能源汽车乾,还原城市绿色健康生活技。不断承担经济转型任务逗,推动传统制造业的升级牵报咕。   面对未来确,我们将在以下几个领域寻求突破颅孟冉:   一是加速智能网联技术研发撬闷颁,打造智能出行的生活方式颇疾稍。2017年拉斯维加斯的CES展上该和,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肛柏粕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汲。当然不只仅是和百度沟弯,还有其他的国际国内的公司柬蚂。未来瞄准智能驾驶驰骑、智能互联度京、智能座舱等内容甩昧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抱工玖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逗耍漠。   二是加快新能源汽车产业化凸浮,践行绿色环保发展目标瞪彼嫂。在新能源方面痢刃,北汽秉持环毕模靠大家的理念戈灿,不仅造优质的新能源汽车产品窃,更要造消费者愿意购买的新能源产品脖葡锤。尤其是在补贴退坡乃、行业回归市场的大背景下弊,北汽集团聚焦资源副菱漠、聚焦技术完、聚焦产品耽透、聚焦市臣锢睢,四位一体严密把关整个新能源产业链弛,为消费者提供既有颜值缆、又有内涵的可靠产品袄港。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贯,共同守护美丽家园杰。   三是加速国际化资源整合羚精盖,实现中国品牌的全球化喂。2016年睬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怀,实现了北汽国际化巳辞河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矗靶叭。配合国内的合资品牌饱降,服务于全球布局研发基地触,北汽全球范围的资源整合徽苦,已经进入了研发范弛任、生产蕾匣栏、销售扇缄、金融伤就崎、人才和品牌全方位互动的良性循环但。   面向“十三五”鸡滦防,北汽将继续深化拓展东南亚卸、北非僵肝韧、中南美设肩畏、东欧等重点市场的产业布局籍率,使中国品牌的影响力遍布全世界沏寞氖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跨。   四是坚持服务化方面贫测,推动制造企业转型升级北染患。服务化既是国家经济转型的方向吹,也是北汽自己产业升级的主要目标甫懂。多年来我们在金融吗、产业投资涎睫跑、后市场衡热仙、出行服务等领域多点布局呵珊到,随着时代向智能网联方向的发展戎暮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盲把媳。构成从业务到管理体制佰,再到基础设施的科学发展体系访竿,不仅提高了资源的利用效率怖搞娃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化编煌。   各位领导僵火,各位同仁舰,媒体界朋友们疟擎牡,闻鸡且起舞嫡,风好正扬帆撅脸寿,新的一年已经到来师唤鲤,新时代也正在开启机遇的大门椒,让我们携手共进入磁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹斡拭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年供泻,长城汽车累计销量达107.45万辆顿餐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遁吉烘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军确焚窟,其中哈弗H6占比超6成乒,达到了58.07万辆灌,同比增长55.58%疚侨抽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻促,2017年2月19日舵懂孪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哆川换,我国汽车市场销量首次突破100万辆艘,高速发展25年后的今日催吕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坡赖。中国自主品牌已突破百万辆铅,那么能否乘胜追击逾越200万贫、300万的销量目标枯啪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艰秆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中词僧,用他的话来说勾畦督,“这是很了不起的一点柏儒箩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件断罐夸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侣剂,从另一个角度来讲铰岗黑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坝丁。   安全娠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桃舅,分析其中最重要的因素超蹬苍,魏建军表示触,回到20年前不,受到成本和技术等方面因素的影响拈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桨。而当今时代焦辰拧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漓,其比重也在日趋增高骗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寺。他还透露俗尼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佃凰卞,打造全球化的研发体系怕娠趟,在主豢忍、被动安全技术迷慕、智能互联汞、自动驾驶等方面卑诲串,形成领先优势匣丹伪。   说到自动驾驶技术觅混,放眼全球汽车行业病姐橇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鬼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峰枚穗。哈弗将采用北美青笔轮、印度窜晴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甸局,据他透露痰奉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糯履,目前正在进行路试剁己侵,有望在2020年后投产瑰扮努。“我们的最终目标蔽陶灌,是推出完全无人驾驶的贩蔼、最安全的 SUV 镐等叹。” 魏建军说到粮沥奋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标确,魏建军说到厢咐,2020年颂滤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萎累赴。对此什,哈弗规划了四十余款新产品舵奸非,覆盖全部的SUV细分市场垃们。到了2020年交纪琴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翰量,在规模上超过吉普浮、路虎健食疚,成为全球最大的专业SUV品牌舱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勘教,魏建军回应道牡混,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摔矩,一方面要靠产品快速地更新迭代抹垦另,另一方面则是丰富多样的产品规划死,这其中就包括新能源方面的建设黄躲。据悉碧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臼馈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酥。除此之外蓉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤?谩,目前正加速推进全球化商业的发展塑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浩炔壤。   2016年歪苇赤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侧寝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑边:WEY登场之后哈弗应如何定位渤蛇?魏建军在现场表示快拟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隶四。相反弦虹卜,哈弗将全面发力15 万以下市尘小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贡辈解,而“聚焦”就是集中资源袄,打造产品和服务的差异化优势食响,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腹莲据。先做强梢滑辈、再做大屎雄,这正是哈弗理念的核心所在微哇。在盛典现嘲肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苦茶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脯违盗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念录篓强,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队都涸惭。据了解割仍尚,长城经常组织经销商团队去日本考察墨劣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念表。这正与长城的发展观念高度一致氛承吴。魏建军透露捌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”花磐贬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝八并耿,经销商们也未曾有过动衣一木浮,这正是“稳固”所体现的重要一点郎隋。   长城汽车总裁王凤英表示憾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炼。 她认为硅,良好的厂商关系是相互作用的图,只有让经销商满意脱,经销商才能够让消费者满意灰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烽,这是层层递进的作用效果毁妹电,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巫羚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌非味边,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么司鞭赖?哈弗给出了自己的答案铅式:200万的目标即可上路全蠢妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔乱懊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巳,在新能源汽车补贴退坡后搞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑟丧凉,这个数额占车辆销售价格的40%孔渴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纽楞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幌定藐?未来藩氛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矛程哪?2月8日下午火,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刑卿搽,2016年爱料佳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洪挺限,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搂讽丝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碴额版。随着核心技术差距的缩谐德埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篡菱。但是蔬劣裸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹲竿煞,巩固和扩大这种优势突,还需要政策撂屉、制度和市场三方合力嚏啸,打造可持续的市场化发展灿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炉,但是从已知的美国强、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凹挎悸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畏蠕。同时必,公共类充电桩接近15万个的发展规模郸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抗茎仙。   “走在世界前列裴垛米,不仅是体量和发展速度位居世界第一壕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倍部开。”许艳华表示逆琼矫,经过近几年的积累曙警,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蝗丰、制造和营销的体系能力通鳞鸥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伴,产业链基本完善苇默。整车馁、动力电池吉馆隘、驱动电机系统性能大幅提升秀,市场主流车型的动力性蓝、续驶里程钎、能效磋舒突、可靠性懒城靛、舒适性明显改善屡,整车棉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫉沮少,新能源汽车市场覆盖率提升轰柬琳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国多,占世界市场比重约为50%跺。按照已知的企业规划难瓶弄,在乘用车领域蹬沙,2017年我国将有73款车型推出改配,进一步满足市场需求萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辉肥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疲潭规,整车单位公里行驶成本也在下降副呐情。“20%的成本下降炕礁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价前墙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涉。”许艳华对《中国汽车报》表示蛔耿嫉,在规模扩大成本下降的同时爸虹柒,市场竞争下之下垂,企业会做出有利于市场发展的选择伪,也因此骗逆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驳。   许艳华判断凄,2017年狮沽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫁炒,预计占比会突破70%练怂碳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高目,充电基础设施也将继续保持快速增长菠箍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逛唬忍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劫涵庞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戊歇洽,在此框架内篮,到2020年菇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膊恢峦。但是补贴退坡后怎么办卉卸客?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涎熬吨。”许艳华认为弯皖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移距啸,让新能源汽车使用成本进一步降低道刮显,才能保证其持续良性发展委。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件太。目前便,无论是整车晶节、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艘介阔,剩下的就是政策实施好的问题匪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹅。”许艳华强调铆缴里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羞膝,2020年到2025年是重要的过渡期革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势技。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用动卵杉,这方面我国也走在世界前列妨筏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》储,进一步落实国家新能源汽车发展战略挫羔玛,保障车辆和使用安全慷。   不过扑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亩钱。针对《暂行办法》凌狭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%誊韶石、10%和12%的比例坛,调整为5%谈丧双、8%刃穷师、12%的比例舷庙修,并允许2018年磨腺隙、2019年负积分可延迟一年抵偿谢尘。同时嗅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赖颅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哆囱,丧失中国已形成的比较优势裳挪奴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙,以便企业开发和商业计划的制定韦池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯认:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景透侣仆。犹记得2015年7月荚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馅,并对这些汽车的车载软件进行升级李俊遂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火签晶腊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妻祭坎、转向系统以及车载系统帽陵纺。    如今刊荆驹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孙响,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案函娟,如果没有行业安全标准来做规范辛蹄,或将引发不可想象的严重后果勾。在我国钡编花,作为国家网络安全的重要组成部分画念,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沥璃茶。《中国汽车报》记者日前获悉投擂,《车联网网络安全白皮书》耙蕉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布川挎窝。在发布之前盒凑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖古,他告诉记者抽竟淌,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》融:《白皮书》屡、《细则》出台的大背景是什么谓累?    庞春霖皖到食:在节能环保傅、安全舒适韧擎,以及车联网世、自动驾驶薄、智能交通等方面要素的推动下挝摧牡,汽车正在迅速IT化没物、智能化尚屏截。与传统汽车相比眷泉,智能网联汽车在节能减排剖、安全舒适方面具有前所未有的优势慨淀,符合汽车工业跨灰、交通出行方面的发展趋势丢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甜魔俏。在互联互通的背景下摊宝,没有网络安全充分保障的情况下鄙沧籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难聪两楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日括,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锰,明确要求网络运营者(车厂籍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锰,应当依照法律畦脖贯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哭反,采取技术措施和其他必要措施糕粹,保障网络安全刺、稳定运行惜囱亩,有效应对网络安全事件判牧叼,防范网络违法犯罪活动飘纹,维护网络数据的完整性送钨、保密性和可用性迸伟臂。网络相关行业组织按照章程耸蚊烹,加强行业自律拿街,制定网络安全行为规范疽拔诗,指导会员加强网络安全保护亥澜贩,提高网络安全保护水平卯,促进行业健康发展杆。”该法2017年6月1日起施行门椿陛。    2016年10月23日砰胁,在前期工作基础上粱送嫡,在工业和信息化部等部门指导和支持下级料淬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筷,2016年底僚,以电子科技大学为主任委员很踢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烫瞬存、中国信息通信研究院怀、国家互联网应急中心斥、中国联通奶雀、中国电科第30所抬馅恃、奇虎360佃田、博世为副主任委员泪,联合国内外70多家整车肺瞎脱、芯片形戌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称河:车联网络安全委员会)正式成立冉旱叛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庭抒侨,在工业和信息化部怂毁、国家密码管理局孰磷樊、国家网信办等部门指导喝镰翰、支持下寇酶,车联网络安全委员会于2016年底组织太、协调产业资源呜俯届,以我国自主和在华骨干外资车企悲雾、终端和零部件厂商为调研对象说缸埂,先后完成华南未拇、华东稿、华北麻淀、东北恕丁、西南地区调研工作堆墒凯,充分了解了车联网网络和信息安全政策保蒋潮、法规铰、标准逼、产品轻讽、应用等方面的实际情况与现实需求性。并组织与协调联盟内外资源臼承雄,开展了车联网网络与信息安全相关政策哦谷、法规犁恭搬、标准的研究瘸,形成《白皮书》收滥含、《细则》缺你,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邓呵酶。    《中国汽车报》歇庙盼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刨炬:随着车联网发展恳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僚甘撵、技术标准囤、产品及服务体系的支持鞘恒鞍。从调研情况看辅取,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僵,缺乏可靠和一致性的基础工作石,因此需要我们及早采取措施辈涵,完成网络安全方面的顶层设计工作讽,从政策椿喊颊、规划查晤、标准惜簧冀、技术邦床、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤偌媸省,分析国内外车联网网络安全的发展现状费,为车联网网络安全的后续发展提供建议浑洪锌,推动车联网网络安全产业的快速发展贤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》感跋,从企业共、用户攀趟、政府需求出发繁省鸵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞄,结合车联网的行业特点和技术属性脾肠壕,立足当前现实和未来发展趋势剂邦,提出沸兼扩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系习哨、指标和建议辖舱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廓,提升网络安全防护能力唱娩虑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纬拓辰。    《中国汽车报》径煎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俏猎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准播,对现有车辆和新车产生怎样的影响刷莎驶?有没有实施的时间节点律涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哄湍?    庞春霖抒蓝眷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卉秋,并不涉及强制性标准和法规骋界妥。同时通过产业宣传税勿禽、贯彻和使用淬女,不断发现新的需求和不足卉媒,并加以完善韭亩瞬。但由于网络安全形势的复杂性班,以及车辆作为一种重要的交通工具菱惋浚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缓。    两项文件本身就是在调研基础上舰钎,听取产业单位需求而形成的惫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澈,减少大家的迷惑和疑虑类缕畦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔡维偏,切身维护好产业和用户的根本权益蜜耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品难棵爸,当然会有成本在里面蔑。不过从发展的角度来看彤旁伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漏埂,属于必备的系统东,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胚凹前。同时桅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毕,也会赢得更多消费者的信赖钦涪。    《中国汽车报》鲸猾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动界?自主冲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毙省冗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梨创?    庞春霖该:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墨哎,其中一些关键技术和产品镐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侯艾魏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样份奖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轮,那么就像现在车辆的保险杠脖拐伙、安全带从世、气囊牌剐粮、ADAS等等常规安全产品一样埠券菩,无论自主还是进口车辆填锹,应该都是一致和统一的要求喇,并可以采取现在车辆型号核准等方式危,推动车联网网络安全产品的安装谴揭、测试焚、使用缕祷、维护和服务疙拍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挎,首先是人们的意识问题羚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赏毙,但对于车联网网络安全却毫不在意哨铜。要知道题,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脾艰协,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刻松徐、多变俊练,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胖、软件等基础技术匠,对于自主车联网网络安全产品而言哩玛痕,投入比较大径、周期比较长世布秀、效益回收比较漫长辑咳岸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长南达,从整车企业斯妻,到零部件麻、软件怠倡、芯片供应商扇市,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柿、人才队伍东泼秘、产品体系雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撑惜,也非结构化的治理模式嫩,需要新型的伦理汲仆梆、法律和技术法规给予支持廖癌瘁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界携迹腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕羚缺:李芳" "   1月18日鹊尺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帆迸。引人注目的是快金色,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闭洪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阜当。EC180之所以有如此低的价格坤款输,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴监隘。在补贴退坡的背景下农家,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何介琴?在发布会后卜嗣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焕涪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佃睦,以及2017年的经营策略与规划畴阂笛。   《中国汽车报》熟挝拆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泪绘貌?   郑刚虹暮凤: 北汽新能源有两大类产品平台憨备,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矫瘦杀,包括EV榷彪、EU弊苦、EX党、EH四个系列报。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品南掂。在开发之初迪壁匆,我们就对其有一个精准的定位与期待艾徊晒。   北汽新能源在两年前预计到攘,新能源汽车的3.0时代即将到来问,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芒嫂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尉峡坪。   目前韦悉枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刮,这没有错亢乐饲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膊侩,并没有推向市场的现象使醋。我认为钒悸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合其垂,也没有认清正确的发展方向参蚀挝。   因此陪埔,在两年前开发全新平台之初柑店,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歌存,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚷窗,这种做法目前看来是成功的洼圭蹄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能健闲、造型即诗毫、特点以及价格之后普,大多数人对其给予了极高的赞誉煌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膜倘。   在成本控制方面孟锯猩,我们认为还有压缩的余地湃惟葡,通过不断地挖潜降低成本纱,我们认为可以让更多的人开上这款车痪,不过这需要一个发展过程捆。随着销量和产能达到一定规亩牒奔危后桶佛凯,我们会进一步整合资源察、降低成本蓝泰,提供给用户性价比更高的电动汽车纷绥。因此动偿恨,就目前来说冻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秒逝头,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爱。   《中国汽车报》涛淡: 面对补贴退坡僳,EC180为何还能采取目前的低价策略愤?北汽新能源有怎样的发展战略卢痢违?   郑刚捂佬宫: 从当前产业政策来看废,全国各地的补贴额度不同笆,流程不同斗会舶,这都带来了公司内部成本摊销的问题甩芭恃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傲哗。为此懒淬陀,北汽新能源成立了卫蓝基金暴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慨。这需要企业拥有一定的资金储备囤。只要差异化的地方补贴还存在寡,卫蓝基金的使命就不会结束抬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纱膏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伐博衔。只要发展的规划清晰快省,我们有能力也有信心做下去磁钮。因此曝烂摩,我认为当整个市场达到一定规木模后物修寿,企业才能做大做强芹芜。在我看来晦辰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腹,而不去考虑社会责任操敝。只有兼顾了二者贿拦,才能获得发展与壮大偶玲胯。   就北汽新能源而言麓判顺,如果年产销量达不到10万量密,那么就没有持续发展的能力材。因此割柿,我们公司定下17万辆的年度目标坞骸颗,并将在4年之后达到50万辆鄙脐视。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点附锭内。谁先占领制高点舅溜私,谁就有效益奸姥镣。新能源汽车市场的成本杀手忍袒,也将是市场杀手牌。   在竞争过程中徒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恢邻,而是以传统燃油汽车为对手享。因为它代表了污染奉,势必要被市场所淘汰绊卸朔。   《中国汽车报》萎: 新造车企业的强势介入竞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾?   郑刚鄙短: 与跨界企业造车相比烯,我们的优势正是他们的劣势前翘。依托北汽集团凰烷谈,北汽新能源有着很丰富仇屏、庞大的制造资源承,有巨大的产业链规模优势裸。在互联网体验方面查,我们确实面临一些挑战揉舌,但我们在造车工艺记畅沮、供应链与流程方面有着更强的积累凯局备。   在我看来拨碘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牌,这些可以相互转化防是。我在发布会上再三强调里,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荤飘,而不是新能源汽车厂商蚂隙铣。如何能够最大化地提升电动汽车性能背凭花,创造差异化的用户体验和品牌价值厕采你,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虐拘。   目前茄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赶兰澄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户推赔。在这三类潜在的用户中戮,我们的发展空间都非常大莫。   对于新造车企业而言想,他们确实会面临诸多的挑战邵点。我们在发展过程中遇到的挫折哥藩夺,恐怕他们也得挨个体会到缝,但这是一个正常的发展轨迹凑赊。因此险,我认为这是一个跨界融合的时代沧槐薄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虚趣歌,将思维与资源彼此借鉴襄,从而为用户打造更好的新能源汽车散诲宪。   《中国汽车报》现冗度: 北汽新能源目前的两条产品线杯接:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里新?   郑刚净: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠库,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卢。相对而言烷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友架筐菠、邻居度酥际、亲戚嚎绦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伴煽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匠晴荤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拷。因此在性能层面旦板,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恭糙钡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坡秋啦。   在智能化方面硷剔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攀怯饲。例如ARCFOX将会在社交帅戮勘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必怂书,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点外板。相对而言胃邪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凛剧,智能化水平也将上一个台阶池姬忻。未来电,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现里晶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后路,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甘焙盼。   《中国汽车报》池: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痪食,公司将如何利用这笔资金查嘲未?   郑刚危: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坡垂桐,将实施不少于80亿元人民币的融资踢兼怒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痘。无论是电动化还是智能化轿,我们都会在研发上投入大量的资金侵。目前欧矗槐,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞧暑半,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擎。   我们希望引入来自产业链的投资方逝售,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杜痛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墩缺,智能化成为卖点票腔嫁。   目前闪,北汽新能源拥有了三个生产基地蔡被,现阶段产能还有限徒慧,每年只有20万辆的产能奢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源激让磐,从而可以更好地降低成本撤改踌,提升效率毋溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处拷喊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温腾靡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爸懊,大众汽车集团管理董事会成员迫放铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满社第。1月14日脖渭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伴千剁,他在长春见证了《一汽容冈仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茅绊讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涤何殊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刺息。    新能源汽车睹恨盖,重中之重    尽管行程密集期,但海兹曼依旧神采奕奕瑰酗磷。他有理由高兴违,要知道吐锌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芭毒环,比上一年增长12.2%端杰炕。即便如此憾七,海兹曼在专访开始时疯慷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钮芒好。那么大众还关注什么梗体豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车础鞘识。“到2020年什玩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年故舜,目标为150万辆好洪扳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲丁;同时杀勉,大众在中国的新能源汽车路线苫舞扛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煽病。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擞人凭,40万辆及150万辆的目标中力爆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洞吓朝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恰韭挟,海兹曼称泰兜坏,这要由市场及车主来决定溯侨。此外肪,进口新能源车虽然是个“小头”词,但会涉及更多细分市惩唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腾慕导。    奥迪与一汽合作偷,加强再加强    就在1月16日傍晚唉吾购,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑伸、奥迪十年商业计划》醇青动,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厕掠奠。海兹曼见证了这一协定的签署潍起,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议然:“这是一个战略性规划燃那顶,不仅为奥迪寄工,为大众恭戚迸,也为一汽明确了发展目标臂。三方达成了共识粗评毛,而这一共识不仅在传统燃油车方面扣锰,更是在新能源汽车和移动出行方面络。”据悉梆截吐,双方将针对21个核心领域开展深度合作贺哨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线通浩铺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舱。其中惟嘉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点激卢。同时簇佩翔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闹念,包括稗锈:智能互联洞嚏醒、移动出行揪工授、联合数字化项目变乔、金融服务合作等众多核心业务领域钨锨。    同时枷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擂票,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铣扭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杯炼。    “对于奥迪和一汽来说履,总的框架已经搭起来了屏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淳塘绵。”海兹曼笑着说士雌夺。    上汽奥迪年揩铰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捂害,记者自然不会错过追问的机会蜜弧。    海兹曼进一步透露方沃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隧,但当前的重点畏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奋宽擎,形成长期的更有建设性的伙伴关系染。“除了十年商业计划的内容之外息,我们同时也更加重视解决经销商的问题刨摹,更加重视经销商的权益绊搂。我们要更加积极地回应经销商的诉求涟犬,解决他们的盈利问题歉揽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遣佬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袄贫?在记者的追问下枷,海兹曼称邵漓徽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进董纶,并且经销商的问题解决之后粒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醚袱。    至于具体时间表镰鸵,海兹曼透露捌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狈冕,最早要到2018年开始浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥舶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娇,各位朋友摊伸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捐蹈。   题目是“坚定信心敝肃揭,持续推动中国新能源汽车持续发展”溪愧赌。汽车的电动化是大势所趋戈,体制优势是推动发展的根本祥啊吾,然后就是坚定信心婚黄冷。特别这几年新能源汽车发展很快缚些,产品的成熟度侵插侗、政策的全面性蚊汲、系统性痊狮,老百姓的认可类卡辉,这些是电动车篇巩、电动化大势所趋呸。大家可以看看耿鹃汇,我们今年2016年差不多是50多万台居络奠,占到全球67%残敲。从增长趋势也可以看到妒灌鹤,从2011年颗计必、2012年丢瞪、2013年但哎、2014年瘦趴婆,特别是2014年栖碳、2015年穆袭拧,包括不平凡的2016年藏,虽然有各种曲折污途瑰,但还是获得了很高的增长绘胳浅,大概有50%锣,全球占比差不多有60%多广。   我想讲几个理解和发现铂哭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奥,做的非常彻底蚂宽。我们可以翻看一下2016年的数据官未纽,2016年中国公交大巴溉,不包括旅游大巴屉,总销量大概在10万台左右墟奥愧,但是我们纯电大巴差不多7万台猜,插电式混合动力是1.7万台衬,加起来大概是87%蚀倾偿,占总的销量接近90%楔绥,这么高的份额岔,我觉得差不多就在3年左右发生的乔室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枢鹃,到2018年型抢,我们认为在公交这个领域里面创毒,燃油车会进入死亡到蹄赋。很有趣的是2018年宽吧舷,如果你要在欧洲或者在日本吾虹,欧洲菏潞高、日本一些主流的燃油大巴的制造商且,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仑懒,或者刚刚接近路试惹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颇逢。从这个感知可以看出炽窃,中国背后的推手是什么盯庆,为什么这么快刨筋,无论从技术伺、从市场茫攫衡、从体制弯绕癌。因此我觉得赦喜顺,体制的推动是推手快究,因为公交很容易充电味,固定路线宿,固定区间贸柔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的殊颠,大部分属于国有体制污簧,政府有很大的话语权侣钠肯,公交的排放巨大邦,一台公交补贴很高瓤,但它排放更高蹭府卢。一台公交我们算了算钱蒂逼,早上5点上路溶朴,到晚上差不多10点下路迷苍撑,一天工作18个小时惠漂廉,相当于30-35台私家车的排放口檬。因此胎,我们四部委在推动产业政策里面卿哀,花了巨资在推动这个产业夏辉,但节能减排的效果是最明显的屉,而且在全球保持领先度也是最突出的嫡霜庇。   比如像深圳镐柒秸,2015年俩、2016年吕围祈,大概2017年上半年甜伟,就实现1.5万台公交全面的电动化暮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勉喉棋。而且这个产品唱失、这个领域我相信还能保持持续的领先绞妹,和乘用车肯粹撮、商用车比报菲,和一般的卡车比卉撕,我觉得在大巴这个领域里面乾铣,我们中国无论从技术谭反肩、从供应链贬面、从规模块、从市场地位塑,还是很牢靠的假。出租车可能是下一个领域伸诫,我们相信在未来3年里面谢倍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道风捶填。   优秀的体制助推鲜,产业快速发展卡钾。即使2016年不平凡的一年里面傅刺,国家有很多政策柑咀薪,像国务院2月24日政策常务会议迸,政府公共采购配额楼鹿,7月6日马凯在西安有一个专题会荣酞匠,包括到10月18日克强总理国务院常务会掏观,原则上不核准传统燃油车诵慌撑,加上之前一整套的体系拨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的算烹阿、最系统的政策体系势救凤,包括今天我们的百人会这么一个平台舜,在国外是不可思议的沁黔桃,但是在中国就发生了岗壤,我想清泰主任亲自组织槐冈,这种特殊的身份把大家聚集在一起石长,而且今年的规模更大抚妊蹬,明年可能还会更大幂娇峦,这些体制推动中国新能源的高速成长式。   从税收飞汲、推广配套迷奶寇、长效核查敦恒粉、推广管理等都在推动棚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虾,刚才欧阳老师也提了缮悲毯,很全面胜称陌,从上游的IC制造商掳、正极涎沽、负极乔柿、电解也隔膜丝、各种资源靖、配套凉吮,中游的电池稗吭额、电控淬、电机瘟,下游的整车同,包括售后服务逛鸡旧,全系统的变、全规模的诬。国外也是迎来了发展的热潮信,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疙堆钎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曝很低,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粕氮骡。   坚定信心竞绦糠,持续推动新能源汽车的健康发展得。其实我们在业内也在把这个脉瞬视首,2015年1%是一个拐点捆归,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贸访,相当于当年差不多10%的市场份额讼,2025要达到20%的份额惺具,当年要做到差不多400万台唉德,才能达到目标奉掸。因此我觉得饭阶效,2020年10%还是有一些挑战坊卧。我认为到2025年藏餐牧,如果电池做到每瓦时1元钱以内晃肛肪,按照同等配置的汽车释豹桂,成本按照同口径的品牌伞、同口径的配置算梧温,大概比传统车还贵20%-30%泵胎,这时候国家财政一旦退出去以后碎,必须有相应的措施来进行补充档铺。我相信第一恨暇,购置税的减免骆希炼,一定要延到2025畦抚绕,甚至于到2030蹦,这是一个10%的政策支持纷焦,这点非常非常重要息。第二荤竟伞,消费税腥和,特别是对插电式混合动力车善奇,消费税有2%逢乾幸、5%-9%叹腐伙,如果在国家财政资金退出以后吗绍茬,如果这个要有一个减免的话来莲谦,这里加起来差不多接近15%-20%妈辣灭,这样把30%缩小2/3弗士,国家政策就扶上马泞、送一程蒋,才能够让新能源车更健康乱掇。   齐心协力颊懦,2017厢枪,撸起袖子苔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屎钠南,万象更新量窘,这是中国新能源汽车的春天疏兄。从2014年的小荷初露介伟,到2015年的急剧拉升才,再到2016年的高位放量辨毛,可以说经过三年的蓄势芦抨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贾哨炒。牛市的格局基本确定懈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腊净勃,“十三五”砍、“十四五”和“十五五”期间创肋寄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臼、30%和33%锣侍妨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捌,继本世纪初的“黄金十年”之后骗冻,下一个风口即将到来娟。   毫无疑问焕蓄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇通,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梧叫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柏,值得关注套。我们总结了一下这些变化岗冯,有三个方面的特点锈楼:   一是市场的形态改变了妙歧。   从导入期迈向快速成长期据韩,刚才欧阳教授称之为成长期酥氦,我们在前面加了“快速”两个字吼脐庇,有待商榷猫乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陶啊顿,成为消费主体昂臂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阶俗,新能源汽车从政府的示范运营起步坎违,不断地向私人购车靠拢席,临界点已经到来!有统计表明腑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牡墩卫,预计今年将进一步提升到70%左右化艰态。大家知道个人购车时代是产品为王的时代田狭,要在竞争中胜出酞涟涵,就必须以客户为中心捶,以市场为导向椽场孟,树匠心驰,出精品努黔。   二是竞争的主体增加了晨虏。   从少数先行者的竞争磐据,演变为全员竞争谱妒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手履死。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艾耸,包括这些国际大牌晃替挎,比如说戴姆勒略扣壳、大众等等跨国品牌锯佬堤,通过合资强化了在中国的业务布局磋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馁。有统计表明谩奋干,从2015年开始附乐,全国新能源整车的投资项目超过30个牢,总金额超过了1000亿元晴巍耗,总产能超过了300万辆廊卫。当这些产能陆续释放抚陌膊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代割凶陛。到那个时候荤鲸,竞争将回归本源亲淬幕,那就是技术拱峰、产品和服务郝舒收。   三是行业政策转向才冀猴。   从扶持补贴过渡到监管引导催,政策驱动弱化枫送垄、创新驱动凸显倍桃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烫凤,产业政策呈现出四大趋势广忻:   第一忙嫂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境的,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俗镁习,通过准入绿钝霖、销售婪、使用环节的标准发布安,提高行业的门槛问联,净化市场环境;第三孩杆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桔阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隋多绕,让市场发挥主导作用;第四捍涣颗,通过电池目录和技术路线图的发布浩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撑。   本世纪的前十年必叭忱,可以说汽油车高速增长聊悔,成就了中国汽车产业的由小到大孺咆醛。接下来的这十五年嗜党病,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孺藐,克强总理也讲耽频纲,“发展新能源汽车骑,是培育新动能帆,发展新经济的重要抓手”角叮娠。中国政府凭借新能源汽车畦,特别是纯电动汽车勉传,引领产业升级嗣,谋求弯道超车磊韩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痛酵腺。   继高铁弗凛裂、特高压和核电之后瀑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”态夏骗,这种希望能不能变为现实贪?还需要我们全体汽车人的共同努力奠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早律,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡,把先发优势转化为领先优势麓峰,是我们坚持不懈的目标富戈。而要成为一个真正的领先者踞皑疵,只有创新期蔫并。创新就是从零到一士,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悍耸苹,用全新的方式组合起来涧巨臣,去创造新产品晌窃,去创造新的生产方式和商业模式很炉,去开辟新市吵选,去整合资源菏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商素,去实现新的价值创造写啤。我们将以创新为最核心的驱动力驰,全神贯注陷东,聚焦技术吝,聚焦产品鹿,聚焦资源桂,聚焦市成滋傻弧;以心无旁鹜的聚焦战略坞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志列牧嘎,实现北汽集团领跑的梦想桐仕。   借今天会议的机会花藩涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惩刨,也就是刚才谈到的四个聚焦诡就:   第一窜首届,聚焦技术深履偿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卡邵,消除盲点省。新能源产业最核心的技术就是“三电”氯,此外充电和续能技术锭屯揭、激光雷达等汽车技术粕辱侈,以及轻量化的新材料捂,石墨和锂等上游关键资源十迸,也是我们需要掌握的核心技术和资源袭腑。这些技术和资源罕差,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兔刚,我们再难也必须干概拐徐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作订剖,各司其职性现,对新能源汽车关键技术进行各个击破桑剃。北汽集团将在政府的指导和帮助下垃沪,在北京的经济开发区跺敛寇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钙颅。它由研发创新中心蒂、全球营销中心凄、品牌体验中心复税、联合创新中心等五大部分组成尼,将建成从用户研究微、概念设计喘了、前瞻技术碴荷挽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地替测呛。   第二粗报,聚焦产品骡。   产品是企业价值的最终呈现极疼卯,是我们寻求客户认同的物质载体糕慕滇。高度契合用户需求俄草断,被用户接纳牧分首、认同的产品才是有效的产品舌惫铣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拉查,我们的产品在续航里程亲惶、成本控制酮团确、整车品质牧虱钉、产品线的丰富度方面协,目前还存在着明显差距怪潭厕。打造新能源汽车的产品力嗜蠢和,我们将从以下几个方面努力泥:   一是凝练煽匪肃,集中北汽集团的优势资源弦暑,打造若干款明星产品添僚孟。   二是做好差异化的文章铣黔,精确地切入特定的细分市场犯。   三是做好迭代创新靶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痘跋蓬、网联化鼎疲、轻量化技术应用到产品中京床,并根据新能源的技术特点芒掂,开发设计全新的车型平台脊。   第三锚,聚焦资源僧悲示。   21世纪的竞争卯酒街,不再是产品的竞争嘿突仕,也不再是渠道的竞争虎贾卧,而是资源整合能力的竞争殴。新能源汽车全产业链更长讽脐、体量大蔫,包括整车冲合、充电基础设施嗽入、智能网联温倦茬、无人驾驶以及下游应用在内竣,整体的市场规模在10万亿元以上林监端。   然而资源是有限的褥北,优质的资源更为稀缺残,新能源产业作为朝阳产业颠阀牧,资源的布局与传统车完全不同糖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韶,瞄准核心资源和稀缺资源湍,提前布局失旗,将其纳入到我们的生态圈之中鞭筛,北汽集团将围绕着创新链圃、产业链乌狙、市场链肪灵糕、服务链和资本链这五大牡率ǎ块武呜,通过新兴技术的孵化客祥弗、成长型企业培育钙蔽、产业并购整合等手段奉题,实现关键核心技术的突破与领先嵌驾,打造北汽新能源的杀手锏舵佃,谋求长远的发展犀伶溅,实现对传统汽车产业的更替步非。   第四推,聚焦市场架。   市场占有率是关系到产品的关注度弟、品牌影响力的重要一环洗宠仑,目前我们在新能源汽车市场的拓展闯理剿、品牌传播呕吨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碉芍,可以说暂时走在了行业的前列钉裙耍。下一阶段棋丰凸,我们在继续发挥自身优势的同时畴,还要加强对市场的精耕细作锰,对不同市场进行分别覆盖痹,不断扩大自己的势力范围娄祈欣。对公务市臣薄,我们将根据公务车魔、出租车费、城市物流滑、城市租赁扭、城市公交等不同领域的特点幌篮,把规律琢磨透捶,在品质差异化洪、品类差异化和品牌差异化上做足文章哦。对新兴市晨浊埂,我们将引入汽车的共享理念解,做好网约车市场开发竭愁无,打造国民车扒未蛾,切入经济型纯电动汽车市场绵堂舜。同时隧酞,通过融资租赁等手段径,对特定客户资源进行开发缴譬搅。   各位领导雾、各位专家缅、各位同仁轨,“阳春布德泽淖劝另,万物生光辉”沮迪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥,新时代近在咫尺你恨,新机遇触手可及少痊谁,新梦想指日可期唱耐嫡,让我们以自力更生态兴、艰苦创业的进取之心诺,以敢于人心萄,勇攀高峰的凌云之志砂踌阀,撸起袖子苍狡,真抓实干赔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅铺臣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篱锣鄙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裸彪,我认真思考之后扁钮,认为这一说法不无道理喷笔。我想可以从两方面来看下,一个方面是从全球来看糜堂辨,在2016年这一年博附,发达国家主要汽车生产国佛冒,包括大型汽车公司惭袱,大家对汽车发展的低碳化睛、智能化史线、信息化取得了进一步的共识临未趣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讲鸵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阮,但是说到了要害纱仁挟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期每设,守成者将面临巨大的挑战”喇啪窘。而从国内来看订北喀,我从调研中发现誊,很多企业由“试试看”藉誓怜,转向了“铁了心地干”鸵,把电动车放到了公司战略的中心地位痪。    刚才李书福老总讲的他的规划滇,到2020年糕、2025年警箔,电动车的比例要占那么大落暖碗,新能源车占比那么大胶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荆。    另外扯碌钉,在这一年当中仓磷细,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿激毛,一个是企业的研发路径在变化砍啃尝,由燃油车的引进司桔、消化纱掀、吸收矢,正在转向开放条件下的自主创新工,各个企业对研发重视的程度舜嗜、研发投入的力度是前所未有的埠奶。另外苇敞歉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砷诫苟,这样就给了中国劣谋僚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岁。另外逆拌扑,有一批没有退路的睫,专注新能源汽车的新兴企业欠灯,他们没有存量的拖累琼,他们的思想更加解放仟但蔚,这些新进入者带来了新思路槽梆俺、新创意感侩、新发展路径豢糖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韩钡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熟顿,对我们汽车人来讲会有新的感触仍。    新进入者带来的新的发展路径汤、新的生产组织模式辫,给整个的产业带来了新的活力煞秽添。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径城饺募,我想这个影响是很深远的苗句唇。因此咖,从这个意义上来说抽虐母,经过孕育期的磨合剿怜咎,现在已经开始有所收获爆泵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粳欺。    以2020年为结点蝎崔寺,中国电动车将面临新的发展态势南,我归纳了几个观点滔急:    第一嘉吹洼,进入2016年鸿揩纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期落闺,在消费者购买意愿增强的同时供,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓜。此时碾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奋岸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碌保,随着竞争的加剧锭答型,企业间的差距拉大拼,大浪淘沙的过程已经开始梨材,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拆删。这种现象不仅反映在整车帕徽饶,而且已经延伸到电池企业穿驼瞥、零部件企业以及上下游整个产业链县。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陆虑。    第二沦,迎接国内市场国际化竞争难。可以预计政府购车补贴淡出之时哪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淮骚讨,距今只有四五年时间了佳署缸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尸,国际化竞争来临之时才是真正的考验兑。中国的企业必须冷静地看到化市,产销规模大枚炕确,并不等于竞争能力强毛。我们与国外先进水平仍有不小的差距乐慌慕,重要的是技术基础薄弱梨完颂、原始创新能力低鹅、核心技术欠缺模蔡、品牌影响力不足亭慧棱,这些带有文化色彩的软实力脱凶康,需要持之以恒的积累熄,“非一日之寒”讳寒填。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敛骚锑,提高竞争力的途径磁筏麓,不是等待企业的扶优扶强箱杯胎,而是由政府创造好的产业生态铺,使优胜者在竞争中脱颖而出瓜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劲仙沪,就瞄准了国内国际两个市郴妗,产品设计莱川掸、生产工艺褥敖、产品质量都以国际水平为准倾,我想这些企业他们会相对比较主动顶邢烯。    第三捍刑,向后补贴转型期的政府政策钱扦,在既定政策支持的周期内秀筛倒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桶捎,是政策能否顺利转型的关键辅。政府的购车补贴是一把双刃剑汗,当市场竞争格局出现之后创,政府就要特别注意垂替,不要因政策调整不及时而削弱竞争涸失。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锤冈蜕。因此撤够,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熔佰,聚焦技术创新辖粕,加快补足技术短板洪,提升电动车的性价比啤。相应的迫雇,评价支持政策效果的窗口匡酣单,应该由市场规模扩张苟啊,转向竞争力的提升拐。    具体地看购车环节的补贴哇酥,应该适时退坡堵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笑、降低成本的能量叛,造成优胜劣汰之势嘎拨夯。政府资金应更多地支持共性技术的开发摩坍睹、充电基础设施的建设偷陋。与此同时材的蝗,非补贴性的那些“功能性政策”健势闻,例如碳排放政策醚嗓、燃油消耗量限值政策怪灭帕、零排放积分政策示卷,以及购车许可蹿、限制行驶之类的政策组合应及时出台罐,使市场产生稳定的预期闲。 第四播晶,立足后补贴时期陈,打铁还得自身硬倍洞。    从十城千辆算起阂磊痊,各个国家发展电动车的时间差诵,给中国企业留出了大约十年的孵化期谦,这是难能可贵的松。2020年赎怂写,作为中国电动车的一个标志性年份许慰笨,将迎来后补贴时期葛。可以预计活电脑,那个时候直接购车补贴将淡出熄盯,但功能性支持政策还将保持爆。在这种情况下阔,电动车能否与燃油车抗衡柿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势话厂榷,将取决于这几年的行动乃。    我国电动车是在较高起点上起步的呈绍,总体经济技术实力已经今非昔比癸,如果把握得当侵,以电动车为契机甫痞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观会视漓,企业应充分利用政策支持的周期操现,下大工夫做好三件事茧烧:    第一梢,人无远虑泰驳,必有近忧低必试,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脓,并加紧部署与实施滦狸。    第二案,持续壮大研发能力泊,掌握核心技术粳瘫,攻下“不经济奸极、不放心慧、不方便”一块短板侵昂灭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堆。 第三婚到,以产品的品质酷亨、品味打造优秀自主品牌匠,赢得市场的信赖细啦茅。    第四瞧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的导椒胯,就是在这个期间官黑尸,一定要想办法在自主品牌上下工夫丁窍钢。我们的品牌实际上在燃油车上刺瓷,很多企业下了很大的力量抵匹讲,但是应该说效果是有限的凶蔚。而在电动车来说是个新的机会分筐芍,所以在这方面应该下更大的工夫霉纽辜,通过产品的质量堑,通过产品的品味打造自己的品牌韶宏。    第五寄耍,要系统规划歉恋,及早部署“电动车+互联网”沽苏。今天的电动车之热拘干记,并非由于传统能源的枯竭僳灸臀,而是因为它有很强大的正外部性福篡伟。电动车的低碳化使东、信息化胆巫、智能化的潜在社会效益只有与新能源李、智能交通恋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脾。随着这些方面的成熟蹿寇茫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题较萝。信息化氢骡泪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粗童寸,这里有太多的文章可做紊惰衫。目前辅助驾驶墟彤垫、无人驾驶已经走在前面猫塑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源好碌糙、智能交通抡劲、智慧城市以及5G通信协同发展爬察、统一规划特夯、开展顶层设计怕、超前部署涤释殴、抓紧启动镶茸,引导企业的技术开发和基础设施建设擎,推进“电动车+互联网+交通”会,把阶段性技术成果用于提高交通效率袖、降低物流成本禽、保证交通安全尽杏,使其产生经济和社会效益亲梳。    电动车发展的大势已经不可逆转技幢博,向前看起贤淳,挑战与机遇并存彩诽。如果把握得当磋,机遇大于挑战!    我就说到这里休,谢谢大家!    (根据发言整理项旱参,未经本人审阅诚烹帝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅谢踏:李芳" "  全国政协副主席歉、中国科学技术协会主席项速、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侵伎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豁航耪,以下为万钢演讲ppt亮点实录烧:    尊敬的清泰同志揣坷、冠华部长合惫、苗圩部长嗜习仑、解主任美,各位来自汽车界的中外朋友们惹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弹位。上午抽点时间看了一下展览犬际漆,给我印象相当深息菲,有一个很深的感觉拜妒仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展豹啊粳,走上了一条创新的道路谜传,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豌钮蜡。今天这个会议的主题很好附,就是要持续地提升我们的技术能力弦,抓住创新新局面吐攫。我想就我们未来促发展汰娄沦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摧,谈一点我个人的看法河体瑟。从四个方面阀信小:    第一沟虐,谈一谈我们这些年来齐心协力芭守穿,新能源汽车所取得的新进展蘑铅,尤其是2016年的进展特别明确寝。    第二酗诵玖,回归深入基础研究雌顷太,提升新能源汽车的质量和效益纽岔。    第三煽歧,新的发展趋势筒锣、新的发展方向班加,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辉闪泌,随着人工智能的不断深入匡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秤浅扁。    第四忻,我们怎么样更好的凝心聚力奖须,合力推动新能源汽车的创新发展穗城扔,谈几点看法锑。    刚刚得到新的数据顺,有的来自中汽协会蕾呛兰、有的来自中国汽研中心呈亭胃,数据告诉我们叙两,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆板镜哼,占新车销售比例的1.8%凌汤,中国的保有量达到了100万辆酪棘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个程,这里讲的是公共用的充电桩疤莎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家详。    我们的关键技术取得了显著的进步搬次。今天上午我在零部件电机习氨、电池累轨疼、电控这块花了好多时间庞,仔细地了解了一下情况嘎差秆,确实和我们了解到的数字很相近酸。动力电池的关键材料发展进程加快颅雷班、性能指标稳步提升烈羞澎、成本明显降低娜签唾,从动力电池的单体柿码廓、电池包憨佛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惯案须。一个指标性就是拱被揩,三元正极材料能量动力型的电池拴逆境,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乓深途,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏集晒、有些争议加恨,好多同志说培委菱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魏溅桑,现在看趋势已经很明显巴墒习。我们特别强调的隧绢,穆眩块比能量达到了140瓦时/公斤然捐,动力电池系统的价格写问,这个价格现在也是保密滴,但是总的说起来明显下降四相,总的达到了2.5元/瓦时以下歉维啪。动力电池的产能达到了100G/瓦时武山没,世界上生产规模碴,特别是在新型电动汽车的动力电池獭但栋,规模得到了很好的发展阶。    驱动电机技术也取得了新的突破摊稳。特别是共性基础技术进一步突破视,导磁硅钢亭貌、稀土永磁材料繁桔滦、绝缘体材料肯棚炕、位置传感器赁酱,芯片的集成设计和电力电子系统嫂凤,取得了新的进展毁。我也了解到轻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展心咸酚。因此垄,重量比功率超过了3300瓦/公斤肃豁,电池峰值效率达到了97%沽居鲜,高效区达到了80%号庭。特别一些新的设计随,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溺套税,比如说我们都知道匣报辰,对于0—100公里的加速禄广,对于电动机说起来矾秘宝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大燎箩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娇,就是高速公路上超车的时候适碾,超过它这个临界点以后豢,这也是一个安全因素牵悍弗。现在我们很多企业从两个方面媳,一个方面帅苦吓,用双电机的技术来弥补后面这个不足霉拘莫,第二个剔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诧媚陈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戒。    今年汽车界有一个新闻罕邦虫,第一个互联网汽车走上了市扯疑小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堂普,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐你,据说现在上汽的同志告诉我泡期,每个月销售2万辆缄,产能有点跟不上了琉鸵,效果很好遍息港,上市不到半年累计就超过了9万辆特微,成为荣威一个最大的销售热点吩。在互联网大会期间签,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辅盛搓,搭载着北汽蔷、奇瑞迷畅、比亚迪轿车都亮相狡酚继,首次开放了道路磐,18辆车300多位嘉宾在试驶别阿,当然评价各有不同叫,期望值也有待提升鲜贰钉,但是勇敢的走出了第一步禽氮凡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绥狠磷,做出自己的探索茂。    我特别感到高兴的是抹戎,2014年我们就曾经提出电动化俗抹喇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吼滤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索念。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宫,从汽车到基础设施宠士伺,一直到停车场倍、充电站穿舅台,包括各方面财税的支持片,一系列的政策沁。国家层面管窍,从购置南抽、补贴漓兰、税费减免幻鸿粒、研发支持秽、生产准入肺草、业态创新邦饥、基础设施僻埠稀,特别是标准规范方面钞倘,都出台了一系列重大的政策措施封死,现在看起来落实的进度还是比较好的兔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倒供,这是一个开门的讨论懈扒们,许多外资企业都积极参与当中膛沤赣,对电动汽车发展省淋洽、新能源汽车发展是扦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呈千,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现安连。也是由于刚刚推出来粳分鹃,我觉得很好箱希,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见含俊,使政策更具有落实性凌晶爱。    这里向大家报告一下垒玛寝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莲娥冒。新能源汽车作为一个试点的重点专项罢侮,实现了从基础科学到系统集成岭、共性技术集成滤归葡、示范全链条的部署绍,特别是在基础研究方面短酶贰,加强了对基础科学问题的研究茅阑穗。因为现在产业发展到一定程度的时候蛋谐,要提质拣磷巷、要增效芳,还必须要静下心来苟、回过头来从基础科学问题上下手搬歧疤,不断的进行优化适涕贪、改善无酗祟,才能获得发展拆羡。特别是这次的重点研发专项疵芒督,对于电动汽车智能化和网联化的技术椒庇,也设立了专门的课题备,实际也是我们当时电机拨泌、电池们吮惨、电控的“三电”之一仟勃,也随着时间的进展不断的转向新的重点档兰。所以尝帆脐,整个“十三五”期间的专项规划陶,将对六个创新链条百袍,就是全链条一体化的部署承播睹,38个重点研发任务幻,政府加大了投入漂李备,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脯,首次突破15000亿竭,更值得高兴的是弹昏,企业在这里边投入比例得到增强咆,达到了78%以上前辟啥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褂卸、加剧扣除政策有直接关系关。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洼拓,看起来企业投入的效率还是很高的兔修裴。    去年我用过这张图(ppt)摹篮,这次还用这张图搞,对它进行了更新妊。由于时间关系授,统计是1-11月底抒,11月底中国产销量是402000辆侗穗,如果这样算的话贤麻宽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆努,中国占了40万辆俗烫,就是占了50%稳。到2016年底蒙哪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黔,中国占了其中的100万辆吻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力感吧咐,也说明了我们国家对于节能减碳费、应对气候变化作出了新的贡献评澎。我们虽然应对气候变化调门并不高教仙,但是我们扎扎实实在做每一步隘,现在无论是风浓读、光壳魔、水确痞、输变电己,无论在技术先进示灯堵、装机容量款旁、发电量都走在了世界的前列糙笆塘,这也是我们作为一个还在发展中的国家挝,为新的发展同、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恢魔。    世界发展的趋势也是一致的核刨挽,低碳护碱森、电动盼娇、智能化成为各国共同的选择就秦。美国雹、欧洲雹切暴、日本城,包括汽车企业福特趴晦粉、丰田号诞婚、大众都推出了它们发展的战略拎燎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划省差戈,比如说大众推出了它的“2025战略”梦络,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饰,销量争取达到300万辆洁,自动驾驶要覆盖辛,在2021年提出全自动驾驶滔婆悔,电池也要进入大规模的投入盟粹泵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变,零排放玫、互联十、自动驾驶汽车保任灵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妇慰、氢燃料汽车白辆宫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流季、沟通克,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式价、增程式的混合动力汽车嘎讥捞,因为他这里有基础建设的问题扇茄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涛,就可以有电的情况充电第、没电的情况加氢斯钢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芯茎踩,同时又实现了真正的零排放坑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai病,上次试驾可能还是8年以前全,我觉得汽车的进展牢稍仁,无论动力性溺十焕、环境友好性膘迸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傲瓦,据说已经进入了市场逞埔。包括通用也宣布了在2020年以前枷,在中国推出9款新能源汽车浚。我这里想说的是绢乘,中国的市场也是世界的市炒蛹寐Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霉醚、参与竞争厩继,汽车产业就是一个市场全竞争的产业收姑敲,就需要我们来推动整个的发展岸赂玛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸵。 第二迪诲,谈一谈我们对于深入基唇咐怠,着力解决一些新问题的看法韧愤胳。    对于电动汽车祷,大家首谈就是续驶里程券棘小,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志架,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车封试,一个明显的标志誊骑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牢淡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冕寥。如果说单程的提高电池的载量漠文,当然加入电池的载量车子可能要增强搭磺,车身的增强就又增加了重量炮,直接影响就是增加了它的电脑沤。我们也看到一些装载高容量电池的汹斑腺,虽然续驶里程延长了力媳,但是百公里电耗就明显的增加了蹄伪。因此藐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诗抢搞、合理的规划华底憾。首先筐,车辆运行的范畴膜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雌净亥,尤其是现在罐,我们应对大气污染喊牌,主要还是大城市集中妒醒习,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑很守嗣。但是从技术发展上说起来俄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脯、功率密度和整车的轻量化监混,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准策偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程静澜耻,这当然是市场的期望琅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溪。    最近新材料研究发展很快懊扯廖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卤潍穷。有的朋友跟我说馈欧雀,我们现在用的是石墨烯电池评,其实说用了石墨烯是对的粹,但是用石墨烯全部来做电池妊挠,似乎从科学意义上不太准确辫。石墨烯材料耿齐,包括碳纳米管洪,都有它优异的电和热的传导性能袱攻,作为锂离子电池的负极材料添加剂竭耸,可以有效的降低内阻垒嗜丰,提升放电的效率材,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话限,还有助于减少介质之间的电位慕锑,来减轻电池界面的腐蚀性钩。从这个角度上看替猜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的态萄,当然由于动力电池负极密度提高了瘸,对正极材料也可以进一步的优化讽,在安全的前提下跋抒,所以也可以显著提高它的能量密度忙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桃丸世,就是说能量密度提高了蛇党,同样的电池包里面可能有更高的载电量戒探捶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘。所以在增加单电池和电池那冢块功率和能量密度的时候瓶珐林,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹭航,来优化提升电池包整体系统的技术陀膊,它也是一个相互关联的关系蒋书俱。    随着电动汽车的发展度潮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饲歌星。比如说电池包往往布置在底部李,夏天路面的热辐射还是比较强的逻判,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逛脓白,从结构上来实现电池包的冷却馆另,因为我们现在冷却剂就是这样的姜僵,要把它放在迎风处迹答,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计把司,电池包也应该考虑到这个炕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豢。结合冬季放电的特征矗,我们还应该研究梗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薯,使它保持在合理的范畴之内爸,来逐步的解决冬天放电比较慢的呜歧、容量比较低的问题汝甸请。总之说起来晒细,我这只不过是一个例子隆串活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蓄耸、关键袄熊椒、整体的技术统一的来规划和部署晒疯。    上次百人会上我特别提出搭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恕,带动汽车制造的转型升级动麻谩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肛北亭,给我留下一个很深刻的印象囊,我和苗圩同志都搞汽车的摔梯,过去我们焊一个车身500多块钢板顷佳奸,用2000—3000个焊点接在一起刹懦把,加工线上全部实现了机器人勉违。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辩吝旅,一共就45个部件驴始残,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线公堕,几个机器人协同操作事炽。板件和板件之间没有焊接胸热浓,就是直接的黏接巳椒炉,加热黏接寄如某,远远看去就像搭小孩玩具似的费纶默,几个东西装起来恨。更使我感到比较吃惊的懒饶扑,现在碳纤维的车身盯骗帕,已经不需要在现场涂装了底,有点像我们当年装修房子李俏,先装地板再油漆飘捣凌,现在用的全是油漆地板扔。现在汽车安装上确实有进步袄,所以我也很有感触眯琴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚侍,需要轻量化材料的技术瓢窝,需要轻量化的设计磨木,需要轻量化的工艺氰龋,也需要轻量化的流程啊。特别是现在的汽车产业帝,包括内饰座椅使用的材料突凑,也尽可能的采用可回收空羚佬、可再使用的材料灸井,这方面的技术也在不断的提高武,这个应该成为我们新能源汽车发展厘屎,不光在车辆技术耗拒、而且制造技术流程方面全方位的提升胚酸垒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墩,今天我很高兴奶扮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车募蓄,更多的看到了我们一些救,像燃料电池大客车的发展拍此刻。很多企业大家如果去看的话劲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庞痪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陡标,比如说碳子敬内殿、交换膜棚警、双极板恒不,以及它的特性基础研究的进步密切相关郊梨陛。实际证明井窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冻惮,也具有自己的发展环境的优势蹄。我们要借助这个优势来推动我们的发展圣溪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诡汲酗,我们是不是可以考虑仕欠石,尤其是在燃料电池研发的初期申蹦哄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碗弦,这样可以有电的时候就充电氏栏弓、有气的时候就充气囊,按照它的发展各取所需聊脖桅。实际从技术进步上呜建镁,技术发展的本身返始掣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹬故岛,对于延长它的寿命婆峭,对于减少它的燃料消耗了强拼,是很有帮助的板坦妨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用范墩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倪糠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眯簿详。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向党蝗。当然它们也在考虑衫嚎被,我们怎么样能够更加适合中国的特点觅蕊舒。我们还不能忘记中国还有一个优势秦得,我们在电动汽车走向市场的前期频搜遂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伸,先在公共应用蹦碘、出租应用上去使用单辣辆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迷黄廊,必然有一些城市就可以走在前面绵驮,又可以来推动健康合适和快速的发展宝。中国“11?11”又是一个新纪录李,信息产业蕊佩、网购变成了整个市场销售的主流匠亲,我们看了看姥,2016年快递业高速发展膛清间,中国快递业总量超过300亿件啥少,平均每天8200万件包裹走在路上桅,用于业发展小型物流车清洁蔬耽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敢揽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膝辅表,有了高端引领就有了有序的发展舞慕,放弃了高端引领就会低端充斥舌睡,所以从这个角度上镭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞧笛,争取使我们的汽车产业走上高端引领淌、创新发展的道路上败玖。    在燃料电池汽车发展的过程当中塘碍琴,深入开展了国际合作防鬼度。我们积极的参与了国际合作局,开展氢燃料电池领域的技术合作獭凑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膝降火,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议麻,组织国内的企业忻,开展深入的技术合作枫该铣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堆败,定位就是要建立一个覆盖全产业链立、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沟突矛,在中国发起但并不局限于中国答肌,积极组织管理以及运行机制访狸辨,要按照国际组织来筹备杭胚踌、搭建搞函兽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡讣,因为燃料电池实际用处很多贾剧拍,比如在通信基站粕、备用应急电源绞瓦坎,随着我们移动通讯不断的扩大弓烯歌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放托、包括更新椭,都值得我们重视聊,包括医院的应急电池逃甸眷、安全防卫侮老痴,包括我们最近在研究深海运载恼渴,也完全可以使用氢燃料电池态,燃料不是电池问檄卢,实际是一个发电机垦,而这个发电机可以用在各个地方劲式步,最重要还是零排放的清洁能源郊,效率高般,能源密度也高皖镁厢。 第三承吭抵,深思熟虑口捣,把握好智能化的新机遇氏。    近几年来蔡稻麓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膊。比如美国诡姑,白宫推出了人工智能的新战略头姆睛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虑竭,包括日本的创新战略规划衔鄙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会克拷矮,这个时间恶补了一下人工智能的技术帅维。中国工程院最近技术指出宏艘辆,人工智能即将进入新的阶段陕掣,人工智能发展有四看词炭、五十年代了苏卷蹲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捻备沮。但是当我们信息化日益普及喜氦础,移动互联网岸、大数据克桥岛、云平台的发展鞋,信息环境创驴、数据基础褐、目标理念套涎希、市场需求都在发生不断的变化灰剐,将推动人工智能新发展浑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滦葛输。因此梅佃朽,发展人工智能也有利于改善人民生活偷、提高经济发展的水平笔纶繁、增强社会治理的能力母、维护国家的社会安全场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毖,但从各国的共同概念和我们的研究胃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素略拘妊。第一词姓,要降低交通事故和伤亡人数版堤。美国的报告提出来晌瘦棵,美国每年有35000多人死于交通事故宽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃。第二经嗽,要应用低碳票叫室、零排放吉、环境友好的运行环境逞。第三京,便捷默燃,要降低驾驶强度钙,提高交通的效率达婪。第四耸乒式,要推动共享凑人假,提高车辆的利用率踞。其实我们现在不得以所采取的一些限行洗渭,包括交通的拥堵然返,都降低了汽车使用的效率惰酗尝,所以从这个角度说起来拳皑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敛。还有呻,牵扯到公平出行塘纳搐,随着老龄化社会的进入炕顽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞘庇。    关于自动驾驶汽车研发进程说,好几个报告哇现夯,有的人说无人驾驶甲硅,有的人说自动驾驶泊,有的人说智能网联汽车勒桐,都提出了汽车发展的里程碑畅簇碑,我觉得无论叫什么汽车侣,都是说了这么五个阶段屉,辅助自动驾驶妙星、部分自动驾驶圭赣、有权限的自动驾驶疙曙双、高度完全的自动驾驶阶段刚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辰,比如说在辅助自动驾驶方面霉,怎么样能使汽车感知周边筋哄,科学决策颠霓,及时反应剩。比如怎么让汽车能够与互联网连上斑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沃、网尺闺娇、路的联动趴坎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系底胳杠,就是人胸哄韭、车猎沙、网咆饯闺、路的一体化雄。    辅助自动驾驶蜜敲,实际这些年是汽车界一直研究的重点餐搓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猛,有雷达峰辫环,包括现在有毫米波雷达粗始立,摄像头徐妊肩,对外通信系统攻我磊,包括定位髓虚示。与之相应的村妇,刹车匿、油门拔、电子稳定系统呜说发、电助力转向等这些懂奢揭,实际在关键体系上啃椽领,传感系统瘟如爆、操作系统憨钱、中间和决策系统的研发佬硕,其实这件事也不是现在的新形势报,早就在80年代的时候岔歪降,80年代后期就研发了防抱死系统哪险,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘉炬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛙肃畏,包括防启动时间的空转橡,后来又有了电子稳定系统嫩救,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度母圃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展多斗靛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庇败遍,有了它以后先,在90年代的时候家翁氰,我在德国工作的时候戒去檄,车里边就已经有了尾随自驾楷劣司,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甸霉录,不用担心传须。最近我看到了我们国家的好多汽车沦屠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汤爆膜,一旦接触太近都会自动加一下速搓将固。包括我去年去参观长安荆汗辜,他们也给我展示了自动泊车系统欣廊,实际自动泊车系统我们在德国工作幸牢,90年代后期时候就有这样的设想篡,2010年我到德国去访问的时候捍勘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藩。实际很重要的意义降手,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起点,也得到了发展令结白。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能须久僳。    下一步就是智能网联城。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奇、看到自己看不到的东西洗,90年代初期的时候须,堵车情况有数字广播欧恐炕,数字广播就和我们一般的广播不一样髓秘,随时可以呼叫堵车的情况齐摄需。后来有了数字地图和卫星导航插辑触,就形成了第一代导航系统汉,第一代导航系统并不知道路况的变化箱伐,只知道路径的设计蓖扭。然后就出来了联网的导航吃桨箱,这也是这几年我们都经历过的事椽。上汽这次和阿里巴巴共同合作忙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起判,这样坐在车里的人率,通过导航角单、通过云平台就可以获得各种各样的信息陀透耿,比如说动态的导航昆葡、比如说加油充电站尺蹿、维修以及各种信息的进入填,使汽车的视野得到更大的扩展警。但是真正要做到智能的网联汽车朴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墟队匿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚊娘,这就需要我们把各种信息交汇在一起亥,来实现智能的决策控制文坞灌。这件事情说起来好像很容易江,实际也有很大挑战腊鸵倾。现在我们一个汽车里边有两驮杆、三套信息系统卉够,有车载的信息系统的袭,还有驱动系统的信息系统娶捂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛔苗趟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疲痪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侍疚堕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韧,就是快到地方要进行减速驳,但是如果你让它自动驾驶的时候恕,可能它就很早的根据外界的信息来判断劫开,让它调整好姿态吕屁、减低速度擅姥创,进入转弯以后在弯道里边再加速胖绵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搁,这种例子比比皆是硅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慷推。因为我们电动汽车从电机禄、电池零、电控开始剐骇,电控第一代做的第一件事废缓,就是通透的动力驱动系统的网络撮,就是第一代的CANBUS系统拖疽缎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怀暮偷,从这个角度上说起来痴屯士,电动汽车是自动驾驶的最佳载体截。    当我们实现了这些以后砍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战性虐。这是我们常见的北京交通的一种情况耸苛篱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜡琉检,去识别各种各样的高通静撑搜,做得到讼欢,但是不保险吠潦僵,这样可能我们就要有这些信号的发射器棘,让汽车能够知道这些情况还昧都。如果再想使它往上走限皋盒,能够实现部分的自动驾驶械溃损,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酱,比如说晚上的雨雪路试艇,比如大雾弥漫的时候逼忻,比如尽管天气很好脊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戈,这些情况都需要我们去应对税糯,其实道路上也应该有它智能化的装置巳,就是说有自动的能见度感应器帅溺,应该有道路结冰的感应器骂懦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郝抱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浆丝箩,安全是所有发展的主流晾,而不是时髦污长。我们在做任何工作的时候态,必须考虑人是坐在车里最宝贵涛窟、最要尊敬的东西岁馅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全为尼、人的便捷尖憨、环境的友好和共享掇阂办。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捐,来推动我们的发展收淬。    因此哆拾撅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烷禽、四次交流地蜡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议略,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脊馁读,这个架构的着力点应该在车载的平台讼划、在网联信息邢轻、在智慧交通的发展欢没操,我们要重点发展的是车辆的关键技术告泄邓、环境感知朝秘、智能决策想、执行控制史惶,我们要对信息的关键技术屡蹲,V2X通信多,甚至于将来车对车的通信系统捎、云平台锌、大数据怕堡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制患,这里也有很多不同的东西菠郝飘。我们还要对基础的关键技术行帛吨,高精度的地图歼、动态路况信息炉咆、综合决策和操作系统琳丰。只有这样秘哭特,把人画甜探、车浑、网蹋抖串、路同步的推进官驳抠,才能够迅速的发展售,否则又会碰到先有车麻、缺充电桩的情况始,所以需要我们今后的发展当中更多亲粱牢。与此相关的技术啪釜,检测系统缺,还有一些法律法规体系旅剁,一些基础设施的建设恒浪,可能还需要更多的发展宿庙堡。 我们必须要精心规划礁涣、协同创新店暴肝,来研发自动驾驶的新技术娟多。    一江,安全泌、绿色诵点链、便捷伍涣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹈。    二寸肠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉米京府,多领域技术的融合鸿怯,产学研各方面的合作委谰匿,要着力推进协同创新跋光,这里边由于它是一个企业的热点陪哇迁,所以企业要成为技术创新的主体位跋嘛。    三鸵,企业为什么要成为创新的主体醋赶饲?我看了很多规划等限蚊,从现在一直到2025年繁、2030年人。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荣,但是可以实现沿途下蛋敦,从过去当中富蓬钩,无论是防抱死系统嵌干、电子稳定娟雄冀、测距警示套、避障反应虾炭、自动泊车都是发展的热点吩赁囤,每个技术都带来了商业回报巴软,包括我们在信息系统匙懂浮,包括这次互联网的技术肩鲍泼,上汽互联网的实践卫,也看到了我们靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谭,只有以企业为主体雾捂盛,不断有新技术发展祷,使它在使用当中获得使用赌搅替,就能够推动它的可持续发展评倾,所以它不是一蹴而就的事柔俱,是我们长期坚持的一个任务铰奥。    四烧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梯景,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喂啃室、精心规划扣魏且,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拿弓渡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缄,我也是觉得有一些东西包括基础建设监径,也应该放多这个测试区里面去切,使它在真实情况下运行围铝,才能得到一个健康和全面的发展难肚。    最后我想说维会敝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爽。其实我们用了十几年的时间实现电动化堕隆酸,推动了产业的转型揩,随着信息产业的发展皇浅,网联催生了新的业态滑嵌,产生了新的服务业肆苟贸。轻量化带动的不是简单材料的替换耍,实际是对汽车产业的一种升级缆、一种转型搓廉久,同时阀醛沸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设榔,充电网服务体系的建设胚,可能带来何止几万亿的新的增长点付捌。我回忆挞,在经济工作会议上总理说过一段话豌盼,“实施创新驱动战略的发展书宠欣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展何捐,也要注重用新技术捷、新业态来全面提升和改造传统产业琳,带动产业的转型升级换讹。”    作为结束语我想说措似,回归一下新能源汽车取得的新进展让,下一步还是要全面落实政策洗、着力开拓市场夺、建设基础设施脊、创新商业模式袭麻摆,把握好发展的先机袍秆。我们要针对市场的新需求兑,深入基础研究赔诽谰,攻克关键技术摆私,完善系统能力勘溜,着力提高产品的质量和效益颊。要把握好汽车智能化发展的新机遇锌,要系统的研究晚,精心的规划颗扯,要鼓励协同创新企业主体鹅,大胆的尝试变,来攀登自动驾驶技术的新高峰牛很钒,要凝心聚力谜碍弯,发动优势宏,动员各方力量闲朗趁,完善政策措施居锋,营造更好的发展环境跨。    谢谢大家!    (根据发言整理虚天,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贿: 陈理事长岸剁,各位领导乓珐、各位朋友境帕、各位专家题享挟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脯。我今天的题目是四网融合磕女懂,什么是四网漆?交通网队、能源网惧款、信息网楔碧、人文网番搞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绊肥,电动汽车是一个能源的载体槐拿,又是信息的载体冻,然后可以作为人文的载体趴。四网怎么融合烘烽?怎么发挥电动汽车的附加值胳习开?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淑夹速。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辛舅,能源跟信息到底有没有内在联系铰甜,我提出一个储能熵理论供大家思考避矫拜。    我思考创新的要素诵材惶,要创新首先要解放思想腥。解放思想要学习《易经》的精神痕,又要学习西方文艺复兴的精神莽。《易经》是一个太极航沥藕,太极里一半是黑泵、一半是白藤姐肮,但不是直线挠疲,是弯曲的潮壤,黑可以变成白迪末港,白可以变成黑捅,黑中有白秦柯奶,白中有黑敝层旱,跟它对应的黑就是黑斤、白就是白晌密嘘。《易经》是变化踢哺敖,有时上堤、有时下摹虾,上时不要骄傲自满回豹,下时不要灰心崔,是客观规律虱滥猴,都是周期性的饭桥,我们在调整宏飘南,要注意平衡动力统一抹繁兼。    整体都是这样灌距论,全局都是这样醋凑小,今天讲跨界庞怜高,要学习西方的思想就是文艺复兴哀恃。文艺复兴的功劳不是在文化爽短、艺术等等霸嫡苯,文艺复兴是解放思想拐茬美。哈佛大学的校训追求真理朽。要把自然界的规律找出来解放思想杜,自然规律造福全人类切。伽利略堆芒,罗马教皇威胁他拭倒簇,他不怕抛,他说地球起源被上了铁塔我帆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氖陷啊,被叫之违反教义芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妒绩扦,第一个米开朗基罗蹦,他雕出一个裸体的美男子牵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇回呵阂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磺,里面很不容易办,从意大利借了很多达芬奇的作品都肛。达芬奇不仅仅是一个艺术家华,也是工程师;看他作品完,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生费铆,第一个从事解剖学队奖柯。    解放思想考虑全局的问题圣。文艺复兴第一要全局思维杉岔,第二要有天人合一的思维脓椿毖,第三是环形思维喀撼。要考虑全局思维蔡懦,今天做电动车目标是什么卯?有什么经济效益臣尝、环保效益师、能源效益伺艘、民生效益采倍附,总体总目标要搞清楚士歌,一定要有全局的观念惕。特别搞智能汽车全局性更大坟厂试。另外要环形思维蛇环咀,要反馈朵句。然后是循环利用的思维然剁粗。    创新形涧,我把创新的要素跟大家分享一下扫健廓。首先理念是创新之魂玖。理念有很好的氛围伎涂绿,有了理念才有创意枪呜片,创意是创新之源此。还有人才豢腹茹,人才是创新之本痢。怎么能有理念唱?要有很好的氛围勾纯,总结第一方面是合作精神誊,开放冈、合作陆、包容恃拧陶,双轮驱动摊、增值驱动拨萄、市场驱动斜,通过市场的倒逼菠。然后要有完善的知识产权保护体,还要利用网络大数据给我们带来的好处勒好。今天创新制高点是跨界融合敞陋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歪盛入。“一带一路”我认为是跨界融合荡屡,一带一路是西方的伊斯兰文明魄勾,还有它把科技顶咀、技术痛、经济轰骗笛、贸易连在一起伐绩懒,所以我们要发扬一带一路的精神涟。我是福建人也是漳州人分伺卜,一带一路开始的是滞识和下西洋粱涸。我们要跨界融合喘。    我接着讲智能汽车镁舱拷。智能汽车首先要有解放思想祈劳、全局思想考虑问题哩匣。三个C删别陡,第一个要连接起来煤,第二个连接是要协调要合作尖孔既,1+1>2舶先荷,那就是《易经》的精神夏唤。第三个恃驾抡,今天的连接是移动的连接么,还有MOBILE灭,MAN TO MAN纶哪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耗扑。    今天电动汽车很重要的一个反拧电,大家买得起用得可靠慷朵蓄。智能化以后绥森,因为有各种各样的基础设施和商业模式卧汤,我不展开了姐。    从电动汽车变成一个智能的汽车魄康,从智能的汽车再变成一个智能的交通百,从智能的交通再变成智慧型城市便口。我们附加值可以产生很多呈将。根据《易经》价值精神竞惕,通过交通网世、能源网钱哨、信息网钝、人文网可以产生无穷的价值机会拜湘工。利用交通资源的全时空动态感知麻肉楷,交通工具的全过程运行管制瓦荣很,无处不在互联诬、感知担拒、管控和服务盒。    怎么布局俗识?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸,如何布局智能网联汽车技术四?我认为熬淳,不但对中国吻奢恍,对全世界都做出更多的贡献豆烁苍,第一是制定网联汽车法规标准慈颇、智能技术赤、环境凉侈、HMI技术亥、空置执行技术屑为晦、智能网联的实验屎芜、网络和信息的安全溪搂疼。    怎么做到网络和信息的安全土回?这是一般的云懦蹋盎,怎么把一般的云变成安全的私人的云管挫色?有很好的结构奴,处理器夯横狈、传感器还协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘁。第一是收集材料波,就地处理懈话哄。第二是从收集材料到云之间要慢琴,一个是单点控制荡,能量控制或者功率控制替惟寸。一个是多点控制贤氨等,能量控制或者功率控制衅拎屎,这是全局性的磋墒浅。要及时处理涵捣瞳,要经常互相认证痉抽,变成安全的云寺。    跟大家分享一下我做的一些工作郴瘁。怎么从理论上去证明这个是可持续的拴吧柿?我一直在思考所有的工业革命幢璃,基本就是能源更新倡镀箔。第一次工业革命琼福,瓦特发明蒸汽机吵,电话贸。第二次工业革命络暮,美国抢占先机莆潭鳖,电气化粟,主要能源专项与信息建设咎渺。现在第三次工业革命来了葛,中国能不能抢占先机盼澎馁?我们要做新能源僳唉,信息大数据时代泛叮,我们百人会能不能更好地发挥作用汇?今天早上的研究会很好扩,我建议做一个尝试的机构屋梁,每年召开百人会国际研究会议晴勉妮,形成品牌抹辫离。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沦?我提出储能熵的概念写蓄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抹道。一个系统里面假如是孤立的怠济繁、系统是不可持续的痹,一个是做功巷蹿户、一个是废料是不可持续冗。如果是物理系统汕突,分析储能熵铃腑,熵代表可以再利用抹。总的来说劫溅汰,一个系统熵不能增加琅火睬,熵要减少句,熵减少系统可持续萎距抨。熵是储能熵餐,熵是不用的熵裁,下一次可以用颠。总的来说熵是在减少娥文锻。    包括中国的历史勉绰小,中国封闭的时候中国就不可持续容,中国开放中国就可持续顾拔。近亲繁殖以后熵增加不可持续梨笺评。系统要做可持续性钒,系统熵要减少嘿蜂坊,你的收入不能是单一的寥、不能是孤立的系统不。因为一部分是做功颁赌,一部分是废料呈肠,从废料里拿出来欣歇惺,通过证明熵减少截瓮。从废料里面可以再循环茫会,那么你的系统就可以持续了颊什里。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来违塘蘑,后续需要时再利用的能量的熵簿实,通过储能熵概念的引入桔,希望用来解释可持续系统的演化过程冀歌磁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拎。    综上所述许,不管系统是生物的或人工组成校屏帮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隋方。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌煌⒘獭,而这些系统工程特点是俱狈,即使在系统研究过程中势,一个熵有增加的过程散,总体在系统不断迭代发展的过程中栖,系统将进入熵减的状态沮嫁,因为系统具有自己生成复熵的能力北池襄,从而保证了系统的可持续性瘦坦。    应用在电动汽车绵椽陛,这个是分布式的发电诚,这个是分布式的负荷樊。电动汽车就是分布式的负荷吻锤,还有分布式储能劝兜,电动汽车有储能竭胸凡、有电池讨。电池可以双向的互,分布式地发电蹿兄泊、分布式地负荷歉屯昏,在分布式的储能丘,这三个系统可以持续握绅驳,这是我要证明出来的哨。我证明只要你的熵是减少的扳攀急。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望誓啤裸。    感知蓄、认知旦枢奶、行动粱拖,不断可以纠正人的行为晒,比真正的司机还要好还效。    最后滦,希望我们以后的交通系统是舒适的项趣、生态的济、方便的和安全的贤裙。要做到这一点摊竿,什么是成功洼疽崇?因为里面的成功是3个S艾妥参,SUCCESS疽蚂促,在S钝、E里面画一条线都是欧元跟美元噶,今天是国际合作博,虽然人民币还不是仍,是一篮子化的恐,人民币准备好了惺蛊。ESY就是人民币兑梗肌。    要有六个眼睛尚锰,有四个眼睛不够楼。第一要把眼睛放在前面解放思想褪密。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堕屠躺,电动汽车下一年布局市吵А,也要有前瞻思维淌鸡裤。眼睛放在后面汲取历史教训蟹膝,要有全局观念入。要看到旁边的需要泪雌貉。然后要把眼睛放在右边学习欧美关,不得不承认高端人才密集地在西方谢苫。所以把眼睛放在西方学习蒲,它沉淀了100多年醒恰。四大发明中火药是中国发明的溜惜溅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虑。全方位都看到了瓣吓肪,所以英文眼睛叫做EYE祈隘。第一个I是Inspiration落刨,有了激情可以有想象力枢舒涵,然后有创新轮疮藏,但一定要融合楷枢,一定要集成醒萄嫩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攘柏。科学要把自然归结起来其,工程有十几种纹财柔,要把科学猎、技术绢燎裂、管理结合起来那就是工程坛嗣,那就是要集成谱绊。特别今天要跨界地融合谐漂督、跨界集成匆牢圃,这样才能实现钞峦丘。但没有钱也不行俊每溃,今天招商局也来了很多金融机构蛊,要融资官市。    谢谢大家!    (根据发言整理耽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤撼:李芳" "   回顾已经结束的2016年特,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展京庞来。在政策的全面推动下豆,我国电动汽车年产销量再创新高摧,达到50万辆左右苹谜,充电桩数量达到20万个沉面沁,遥遥领先于世界各国徊。更为可喜的是嘎,在规模市场的推动下茨,技术创新全面展开违赐,技术进步全面加快弛侈,正在全面逼近世界先进水平处。但是傲,在这大好形势下丸蛊竟,质疑之声渐起脚秸。比如粒泵欧,我国电动汽车发展主要靠政策推动抠热,能不能持久洛材闪?政策是否过于宽松观喂男,以致于出现骗补情况漓涎瞄?另外焦,由于发展形势良好闷,一些激进的观点也在抬头羞讲。比如微,要挡住国外产品进入中国市澄稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咯式,准备放弃传统燃油汽车虏扩。    作为一名资深的亲历者阮绥鼓,笔者认为壳但,在这新旧年度转换之际魂皆,有必要分析我国电动汽车的发展形势哗翟烷,梳理其发展历程嘶,以利于业界对形势有清醒的认识八、清晰的判断戒痰瑰,明确今后的行动方向凡础。    一拐舱哆、我国电动汽车发展形势良好    当前沧,我国电动汽车发展形势良好隶暇,主要表现在两方面纬:一是电动汽车技术创新全面展开矾鹅牧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快文焙储,技术创新和商业模式创新层出不穷疆搓禄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睡词四,比亚迪封伴、北汽踩、江淮氛剁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幌淀趣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呛揣甜,而是专门设计的电动车氯烹,续驶里程达200~300km甚至更多返怖蜗,能效明显提高模何惺,动力性氢成、平顺性峨、舒适性脊缺灵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倾搐拷。事实上湾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布微括,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茫。另外炯,我国电动大客车产销拇玻俱、应用占全球份额的90%以上骏删,技术达到世界领先水平伙骸。    在动力电池方面弦漂,我国产量已超过日本酚灰淳、美国违、韩国沟碎岛,跃居世界第一署潭悼,且市场份额超过全球的1/3澜辛师。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辜,呈现高能量比及、高安全性驳赂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势短居巫。同时舷娄暴,产品水平迅速提高尉甫瓣,与前一年相比嘘统串,平均能量密度提高30%坎稀轰,成本下降30%左右杯筋。    在驱动电机方面痊晃戌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锰,总体性能进一步提高桥么狭,成本下降30%左右轻。在电池管理系统蔷绊、混合动力系统凑袄、电动助力转向暇掳虾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绥模挫,也都有明显进步宦。    在基础研究方面联,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荆从。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲁拆,电池热失控舞旦钱、硅碳负极材料蚊身密、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颂。    2. 充电基础设施建设加快萎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幻仆,政府有关部门出台了实施细则泰,多个地方政府建立了城建杭垒、电力笆稼、规划等多部门联动的领导机制态蓬巩,大大促进了充电基础设施的建设速度呈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闲,我国充电桩总数超过20万个郎,远远领先于世界各国虾。    在市场带动下邯桑瞄,技术创新不断涌现苗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妥队、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毖、节省设备投资的车端交流快充技术邓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用广忙。    在商业模式创新方面霸澳习,呈现出各类优势企业多种形式合作遂工,加快充电设施布局规、建设等、运营的趋势立躬。众筹建桩超肋、合资运营病合复、利益分成等运营模式迅速发展铂患拼,公交车仿潦、环卫车凑报、物流车蚀辰、出租车驶帽丝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脾肝抬,广告推送馅膏忿、免费无线热点接入等增值服务开始出现擅版。    在互联互通方面亭病,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腻池避,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睫景,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪极互,以企业级宋、城市级监控平台为基瓷Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吵瓣、信息互通的国家信息服务平台即将建立纳铣。    二动接竭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睹,我国电动汽车的发展道路与美国廉伟幕、日本罗、欧洲等国家和地区有所不同豹清迫,主要区别有两点汝栋。    一是政府干预模式不同然绒普。我国采取的是政府强干预模式绘瑰蹲,政府进行顶层设计路其穗,制定国家发展规划顿,多部门联动制定全面的鼓励衰门视、支持政策攻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枚,在市场发展中不断加强研究开发插,技术水平逐步提高;同时荷涩疽,充电基础设施建设逐步完善料。而美日欧政府多采用弱干预模式关碍亮,政府支持共性侵革虱、基础技术研究称及,给予一定的政策驹你、税收优惠合弦轮,逐步培育市郴辍;企业则根据自己的战略规划坊拳梆,首先研究技术柏,同时有选择困、有重点地开发产品酵培。    二是企业战略不同蔼。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫡,初期技术积累明显不足酱磕病,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歌,产品方向受政策影响大寂嘶,各企业虽进度不同航倡,但呈全面开花之势怂梁。而国际大公司多为主动式发展醒晴,厚积薄发抬堡,技术有所侧重萌狭,产品形成特色顺,如丰田的混合动力和燃料电池痘、日产的纯电动借冉狄、通用汽车的插电式奉淖、宝马的碳纤维轻量化技术等涣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨咖。中国模式的优点是市场拉动技术发展顿,不受油价等其他因素干扰蝎桨,迅速形成规模市车温盍铩,全产业链技术进步酶碑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟路部,发展中有不协调情况溪会,如充电基础设施滞后祥颂,部分企业盲目跟随乔,发展不扎实泛,少数企业以谋取政府补贴为目的潦魔,甚至出现骗补情况巳喀。美日欧模式的优点是技术扎实疾店,发展均衡;缺点是市场发展慢拜,产品更新慢嚏粹磕,影响技术进步访秃搬,受外界因素干扰冲,如油价低迷则市场难以扩大灭褂。    笔者认为匆极汰,中国模式适合中国国情把扣瓢。我们不应过多盯住充电难褪、骗补等不协调现象汹昂茧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耽烯漏、技术追赶的大好局面嘘撼。从另一方面讲畴长,中国模式也有赖于我们的制度优势挝暑,只有中国的强势政府才能如此运作巫盯,很多外国同行都很赞赏妓其、甚至羡慕中国的条件渤。    另外梁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宛券,近两年有明显变化翅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姬涕、开发电动汽车产品低乐,而且各种技术路线都受到关注的局面搔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刺筒等。中国各大企业都重视电动汽车没有错酷,在现阶段已不能算分散重复仙暴怜,但难处在于电动汽车不好做辈簇驳,需要有很强的封觅括、全面的技术积累和投入教氛锋。那些技术实力不够的企业红孔坤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筐史,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唬,而应准备应对“弯道翻车”的危险闹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苗,可分为几个阶段骨:当市场份额超过1%时跋犯超,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘫,则意味着市场条件全面成熟渺悼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黄,又主管我国科技工作多年碎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衡。    对照电动汽车的发展灵滇,在我国萝兰,市场份额已经超过1%;在美国和日本狠,即将超过1%慑。这说明仍奢猛,电动汽车技术正在接近成熟下删看。笔者冒昧估计缄苛,大约再过5年左右时间示僚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘎,其他性能与传统动力汽车相当躲椒厂,加速性优于传统动力汽车唉,成本的差距大幅缩谢岢拧;再过5~10年时间百厦,电动汽车性能可全面赶上壳颇茬、部分性能优于传统动力汽车辑河,成本与达到当时排放题、油耗标准的传统动力汽车相当摩。但即使到那时姥厘,传统发动机也不会消亡沃钮菊,而是电动驱动与发动机平分秋色溃,或更多的是融合发展卤。基于以上估计憨岔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讲紊潘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秦伎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粪哨被,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙。2009年捶枢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研便绞刹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俄秽起。回首往事宪为稻,扪心自问豢诲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匪骏。至于些许不协调现象散,是产业发展过程中的必然裙嵌,是白璧微瑕括、瑕不掩瑜矛桔。笔者断言适锯签,按目前态势再发展10年父粪焙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拧,并以此跻身世界汽车强国之林慕袜。    三概酮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荆,整车生产企业要更重视电动汽车峭嚷。首先要制定好发展规划和生产布局贾僻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庐捻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调募嚷,不能两张皮怠祭。其次要重视研究与试验睛栓,需建立完整的铆、一流的研究和试验体系胖,规奶炼味蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统嵌擎。电动汽车相关技术发展很快芥辆,要靠自己去研究发展栓牌匹,别人的经验会很快过时蔚搭,更不能只靠“挖人”搞产品说哭。再次要全面布局耿涟,围绕全技术链开展工作钳,不但要重视整车开发黑悄辈,还要研究电池和电机稠好,重视电池管理系统邯乾跑,这是当前我国的短板愤疲靖,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁。    第二瘁狭,要建立相应的零部件体系彻瓦催。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郴头坷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惺苛新。    第三韩欺颊,要开放发展攀。需鼓励纷、支持合作伙伴引入先进技术和产品汹俺,像华晨与宝马牵妮堤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泼恫。历史将会证明瓷,开放发展电动汽车会比关门发展更快透。更何况爆恐,在全球经济一体化的今天虑疽丝,关起门来自己发展是不现实的坡箔。    第四穿粉搪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椽墓绘。今后相当长一段时期羞,将是传统动力与电驱动并行发展品能妥、融合发展的阶段罢午腐,单搞电动汽车很难成功我。对于只做电动汽车的特斯拉家蒋犯,笔者并不十分看好穿播豪。    2. 对产业界的建议    第一扯赦兰,要加强合作透磺卧。需沿产业链庞边、跨行业合作描,整车企业要与电池企业昧、电机企业醇愤吹、其他电动系统生产企业深入合作卡幸。以动力电池为例敦耽,需要电池设计与正负极材料测玲、隔膜捷、电解液破虎考、电池制造装备欢醇、试验装备松碌如、电池管理系统全面合作佬壬孟。优势企业和研究单位要分享成果烫,互补短板肪唾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斑抢徽,要形成轰轰烈烈的大协作局面魏峨,合作创新狙,百舸争流倦,才能迎头赶上并超过世界先进水平风徐缆。    第二殿,要注重实践烩恭。汽车产品与其他工业产品不同肥薪杀,一是使用环境广且复杂弦凡抖,二是生命周期长毯,三是对可靠性盲敖坛、安全性要求极高哀硼。这些都决定了仅在工厂鞍、实验室不可能完善产品宫,必须通过多轮的使用实践双舰蒙。与电动汽车产品研究开发相比狸京,充电过程更需要实践嚼。像电动汽车充电过程这样长时间垛瓦、高电压洪、大电流仁番、室外材匡小、无专业人员值守的工作状况蕉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛇拿麓。    第三趁亭火,在充电基础设施建设与运行中桔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酪。充电基础设施建设是一个新行业藐,在管理上涉及电力位郴、规划漆、城管颧狠度、工商管理等多部门十呐长,权力交叉朽僳乔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翰锤行,利益主体错综复杂梗情。单靠一纸文件不可能面面俱到脖效,必须经过相当长时间的实践喘痹协,完善流程挤东皇,积累经验欠瞬。    第四拔,要加强标准化工作归壤。领先的研发诧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨胺铩,而及时总结经验新、制定标准又能为继续实践呜仇、创新提供重要保障扛。当前青脊,恰逢政府推进标准化工作改革伎腾,要求标准化工作密切结合生产邵、创新实践秘叙,要求鼓励发展更灵活拿、更接地气的行业标准搐怜眠、社团标准纳底。对此笔宛,业界应给予足够重视嵌驹。    3. 对政府的建议    第一急沦,要保持政策稳定淬糜很。正如前文所述粱袖涕,我国政府的强干预政策非常正确汗嫩拳,发挥了制度优势考揭祥,已取得很好的成绩妻纺庆,应该继续保持贾。电动汽车的发展涉及多个行业矮,需要长期积累岗,需要几十年的时间才能成就大业努,切不可存立竿见影娩冉娩、一蹴而就之心风。    第二猩吻,要及时对政策进行微调和补充完善勒澄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叉箍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挪创,又由于此项事业发展快透柯违,新情况吻缔梗、新问题力节雹、新技术层出不穷璃,因此及时应对哥、调整妨阜、完善是必然的背。    总而言之碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坟涕,迅猛发展正当其时雾徽。笔者衷心地希望朝野上下堡蔡钵、业界同仁能认真努力工作觅时眉,自信且坚定发展魏崩坪。假以时日滇下,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唬尸,并以此为契机霜枢欧,跻身世界汽车强国之林五。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋千雌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纪栓熊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芜毙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肩篓奥。    他认为埠统手,现阶段窘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粉茄卯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暗疚帆,但从长期来讲膜甭,新能源汽车技术发展路线要从电动化泰湿、轻量化赣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挺、轻量化与制造生态化结合憾深、智能化与网联化结合攀眉。    尤其在电动化方面灭呻刹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力年敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钎,就是家用主流A级轿车谎,在性能价格比上与燃油车竞争魄戏旧。目前全世界都在朝这个方向努力口法,如特斯拉Model3牛宏、通用Bolt说窗绍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邻茬吹。”欧阳明高说腑。    欧阳明高说铆寡,但要满足这个要求馈凰,电池必须降低重量聊、体积以及成本斯搭。此外饲,电池的比能量必须大幅提高韦,达到300-350瓦时每公斤玻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标襄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孰谜伸,锂离子电池发明至今只有20年嗜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挂,2007年第一次在日产聆风上开始使用授申捆,可见动力电池的进步非常迅猛急此。”欧阳明高说闷弘獭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奇馅坍。    但此前较粉开,主流的观点认为抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仁翻,从性价比来看瘁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胖劲,但现在随着锂离子电池技术进步拌,里程提高一倍到,即在300公里的范围内舅五艇,仍然在性价比方面有优势店妇。    从技术上来看猜釜,在单位重量靖瓣饶、单位体积下储存的能量越来越多檀,成本越来越低蚊春,才能体现出电动汽车的水平和技术墨隋。    一个好消息是衫,我国电池成本每年大约能够下降20%楔吠。据介绍街筏,五年前贿胆糯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元努磊炮,去年平均价格为2.5元左右巨畅妓,2016年为2.2元妥冀袭,考虑到大量的电动汽车是大客车淌剔,其电池价格相对会比较高一些胺。    “现在国内开发中的电动轿车何,最低的系统成本在1.3元每瓦时俱,单体成本在一块钱左右秸料掂。美国通用Bolt电动汽车串,单体成本为150美元一个千瓦时瓦锣杉。”    如果按照这个标准缆缝救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到才,但是按照现在2.2元胖,逐年减少10%到20%缎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咆寥裳。    “加上循环再利用做到1元未,也就是说钎想式,一千瓦时电池一千元人民币之内供惶,是可以做到的堕茄溯。”欧阳明高称妒。    对于具备性价比泊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凶涛郸,现在一百公里约耗电15度水,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泉滇跨,接近10度电一百公里拒。    “要实现这个目标嗅舵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屠。目前电耗的降低空间还很大馁。如果能够实现上述目标卑,一百公里的成本约在一万块钱诉扰肉,如果电池能达到300公里就是三万块钱穗蘑,考虑到使用周期内省电和维修省钱迸绞,将具有商业竞争力纺嚎,这是电动化下一步最大的目标权扩副。”欧阳明高说径亥莱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埔杯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揽期,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辩,但仍属于比较粗放的发展模式持,今年电动汽车发展逐步趋于理性地。总体来看揣,走到今天伙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韦抛。”欧阳明高说棺。    事实上啊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圭莲廉,由于销量超过全球50%以上读悔莎,在国际上引起了强烈反响匙,无论是政府还是厂家唾,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰席碎。更值得注意的是巫搭举,2016年如德国大众和日本丰田喘,纷纷调整技术路线巳,加快对纯电驱动的转型绷卫癸。    不过褪裁瞪,纯电驱动的战略目标捶贺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钒铣勾。对于混合动力技术来说莲森,传统的汽车强国多藩策、汽车大公司比我国更具优势控露搅,如丰田路线就是先做混合动力府,再做插电混合和燃料电池蜕钞淮。    由于我国率先发展纯电驱动渤败,带动电池产业的发展达到了世界前列妥袍埂,电池产业规模达到世界第一虹,总体水平位列国际前三滔房,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平波歌,我国的动力电池产业链稻需,尤其是电池材料毖,如正负极材料策粒,在国际市场上的占有率第一菊迁。    “在此基础上袜绷顷,我们以纯电动力系统(电池醋、电机拭刷、电控)为基础平台凉煞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冒涂。”欧阳明高说荤米。    据其介绍啸媚搜,目前我国插电式技术发展已经取得进展陪似噶,比亚迪秦圈、唐掸孟天、上汽荣威550棵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粱铆,无论是发动机方面憨,还是混合动力装置上缺皑,都取得了突破层。    与此同时贬诗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠。    “这是一个渐进的发展过程夕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钾。”欧阳明高说坷嘲艰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项釜点答,有效的回避弱项竞争碾匠桨,有利于我国电动汽车产业的发展汗惜抨,到2020年之后悍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崔、同步竞争侵漂父。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦诺暑:李芳" "  编者按彩墒:产品价格区间一下提升了近40万邪璃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魂遍。以安全环保为标签的沃尔沃回集鹿,产品质量是其立足之本沏脱咆。无论是国产车型还是进口车型蜗,质量都要做的和安全环保一样好渴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吨惕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恋,安全与健康至关重要材诬,但在中国市趁痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旗龄甫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肉,到底该剪哪一根线贪沦?我心里清楚奢,如果我剪错了惰,我们可能就崩溃了敌卑锈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态售。在2015年整体经济增速放缓防仑透、股市震荡榔舵香、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剖绿,2016年的车市本不被看好局朽程。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拒奶。1月6日需不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钩,沃尔沃对此解释为咀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箱滔,更是提振销量的助推器店腔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睡诽挟。   6月1日森,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职假筒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罕瞬,具有十分充足的销售经验褪角。但用他的话说期,他来自一个很小的市陈嗉恪,很多因素他都不具备阿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲负,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缚。6月1日入职忱黑胯,用一个月来熟悉公司的现状粪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢懊。然而现实终究是骨感的刑腺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆髓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袖管。   “做决策就像电影里拆弹的场景碎卵,我到底该剪哪一根线呢郡改,如果我剪错了告逼啼,首先所有的投资会无效录捂,其次会影响经销商的士气玩雌。”陈立哲对我们坦言拒。   他这样的想法并不让我们意外弯栖奋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别。在台湾录,陈立哲要去走访最南端的经销商百笑焚,早上出发中午就到了剧漓魂,但如今这种管理方式已经行不通了傅黄。从前陈立哲的团队只有30人峰环拜,现在变成了350人唐,他说现在同事的名字都记不完胜。   “就像牌桌上的一个赌局锈,赌下去有可能是回本的岭冈擎,也有可能就全毁了董梧,所以我每天都在想我到底该怎么做屯贬。”每天该怎么做幌那?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楼铅,才能享受最好的全匪。”这句话像是说给陈立哲听的违。   2005年菇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谦,沃尔沃一年只能卖1024辆锰,一直到2013年5000辆的水平辟挝恭,再到如今年均一万辆的表现患钎,对于台湾这个小市场来说恋绥,陈立哲做的足够好扁维瞎,他对这个市场有着复杂的感情艰狠。   调任中国市场做销售一把手动田,陈立哲说这很突然叫,他来自一个不足以领导中国市场的市场刨。对于中国市彻妹嫣恪,他还不熟悉阿南,做市场工作要对文化鼓、变化处筒、趋势有充分的掌握携溯,这最重要的三点陈立哲都不具备锨袭辜,他唯一能做的式嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攻炊,相信身边的工作伙伴确收,组成一个高效率的团队筷罗,去解决各种问题莱驴身。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遣卯,首先做的是内部调整镣奴苍。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒋吭,了解在什么时期使用什么样的手段曝,反省问题所在莲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曝痞。面对三佛、四季度各项费用的下滑匠梯报,倾听团队的建议法、做出准确的决策拌、将优势资源注入到最需要的地方绕纠。最后将宝贵的经验分享给所有人潜坟滩,把力量从点扩散到面茄粉玻,从四个大区街,再到全国辞响粪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皖访妇,我只是把预算目笆盾、时间等安排在它本身应该发生的场合茄蒲合。”陈立哲表示佛乃:“我不是在讲官话漆,只是借着这个机会感谢大家祥驮唉。”陈立哲相信猩汀拾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的群插。   内部调整告一段落宠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题那。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔫欢晴,一下跳到80-100万税,面向的客户是完全不一样的部暴戚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心发擎罚,还怎么介绍产品齐?这肯定是不行的灸潘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桅娜,“与高端客户接触麓介坑,销售不能觉得自己比客户矮一截五刻,与客户要做朋友花欧粹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品付耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节看彼辑,我们在资金有限的情况下做到了更好孺丢。”   全新的管理阶层峨林,有限的预算狸霖寡,面对重重困境疼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脐报袒,8-11月均超额完成销售目标堡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牢凌曹,最紧张的时间胺搏。“我有我自己的节奏袭平狠,我给自己两年的时间齐裤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆哆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徊裤景。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牡,经历了两次产品的重大变动耸,但在他眼里这是最引以为傲的垄灰彭,因为这些变动荆稗斧、变革都是从使用者的角度出发成呵炬,也就是我们常说的“以人为本范缓胃。”   对于沃尔沃来讲勘携淮,最擅长的领域是安全旁罗导,作为三点式安全带的发明者怪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期复秋。但陈立哲表示舅莆卷,以整车品质来讲了捌,沃尔沃也和ABB并肩警拣,例如在底盘研发能力上嫁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磺坟幸,全世界目前只有三家在使用痢爆,另外两家分别是法拉利与保时捷捌瓤坦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烽,陈立哲也谈到船:“沃尔沃其实也做过6缸骇澳掠、8缸发动机伍赏,还有享誉世界的5缸发动机誊。沃尔沃并不是做不到踌胺,而是我们可以用更低油耗疏敬、更低尾气排放的发动机达到更高水平畔。这也是全球各国政府的法规要求斜娄局,是大趋势路。陈立哲说“这些信息夹僧,只是没有在行销上进行传播罢了故嗜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产考,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹赡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩缍摇,改变了“国产”的概念皋空咐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敲。陈立哲表态道寒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妹匠搜。沃尔沃立志从中国出发胯,以人为本的信念永远不改貉喊舜,值得消费者验证与了解碱。”   “沃尔沃就像iphone一样讹藐迸,它改变了人们的使用习惯哺虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夸:S90有三个界面同时提供信息凌实脑,分层级的来处理车辆信息菠蒂蔑。这一点很重要皇笛嫂,体现了沃尔沃以人为本的精神络。在设计方面柔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料年捣悸。用沃尔沃的品牌精神毒态监,再加上瑞典的风格死痴铰,直接与德系品牌产生差异化苏识。如果从地域来看淌卡维,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奴。   沃尔沃曾立过两个誓言玫缔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痪绩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铃春,沃尔沃全额赔偿夏覆舅。在陈立哲看来扰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搔相偏。   陈立哲对我们讲道坚:“在欧美僳袒遁,当太太怀孕的时候你们豹,男人会考虑买沃尔沃逻暇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据林茄嚼,中国作为沃尔沃最大单一市晨蕖,11月共销售9,076辆新车矛,同比增长12.8%;1-11月期间八,在华累计销量已达80,759辆违嘘抱,接近去年全年表现赣楷。就目前的情况来看寡氦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罚档庆。   在经历过低谷期的沃尔沃敲性尘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褂布门,这无疑是对陈立哲工作的肯定敲烘钢,同时也是明年的压力肉点迪。毕竟“十万辆”这个坎开,沃尔沃早就有迈过去的能力腑巷懒。   2017年沪表纯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大边,届时断充卉,S90 T4橡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笛。对于陈立哲来讲苹霓棘,最为重要的是三座版S90烧菩坑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圭,是全世界汽车厂商氰嫌焙,在中国制造的单价最高的车辆库潮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皋告,“三座版S90可以达到世界各项指标郸,这款产品有能力改变历史岭怯。只在中国生产壁屎,以中国为核心的思维对,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溃祭。”与此同时麓既仁,全新XC60也将在2017年第四季度发布半凤松。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉透隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奥牵绣,所贡献的利润更是远超世界平均水平氛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颠兼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甭秃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陡具寇。“知道我坐这个位子的时候姓蓄,很多人会紧张甚至惊慌笛,他们会很直接的问我灌菜蔬,你行吗篙擒?台湾市场那么欣途ζ摹,你行吗睦?”陈立哲笑了一下说道灸陋:“每逢这个时候谁匠,我都乐意告诉怀疑我的人虱,我将在最短的时间内做什么池什。”   两年的时间转眼而逝扁藐,陈立哲手中的“牌”越完善界苟,与主流对手正面竞争的胜算便越大老甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伦,未来还有什么是可以阻挡他的呢痴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧慷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慈祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴拈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌倒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尽。为了满足消费者需求阿,推出一系列活动迎合消费者喜好叮。 上汽集团副总裁扮山蛾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月算,得益于荣威与名爵的共同发力嗓,上汽乘用车共销售27.5万辆此匿,远超去年全年的17万辆悸。取得如此大的成就主要归结于以下几点警椭:新车的不断推出疆、以人为本的理念及高性价比巨领春。    上汽集团副总裁废、上汽乘用车总经理王晓秋眯倦侗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮铅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解评。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叙缝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺定硼铅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车办盆谱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪。同时烷诡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伦:个性而不小众瓜虹巷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忙庆,通过对消费者的沟通与研究随僚,已推出很多新车型妹邪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菏。王晓秋还指出庆懦,名爵现在的路线是个性而不小众踞,这就是上汽集团未来的发展方向洁仇酚,上汽集团希望新的产品有个性喘阶守,且能让大部分消费者接受谐淘。    据悉痰灵,自荣威RX5上市以来缕,名爵锐腾也迎来了中期改款董,同时新车名爵ZS棚卉、荣威I6也蓄势待发零。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沁忿沦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咀程路,上汽集团也很清楚自己的客户群体瀑蜡。王晓秋指出惶,新车型针对不同的受众群体淳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磋看席。拿具体车型举例衅茎幸,荣威RX5更偏稳重莫妮促,新锐腾则是一款属于年轻人的车便少淮,新锐腾外形活泼蜗,同时考虑到消费者的需求靛吧虑,我们对内饰也进行了升级娟颅,并增加了10-12万的手动版壤侗长,使新产品没有短板摹巍休。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寐屎摹,王晓秋表示秋捞涕,“从荣威550开始酿,上汽新产品从设计到销售净习,最后还是根据消费者需求来决定瘟盛。”    据介绍藐贡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柬悸煽。为了满足消费者需求驼缝,新车不止在性能和价格上做了调整团,还推出一系列活动迎合消费者喜好泪霉。例如姜,基于年轻人喜欢足球运动丘俱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网革,也已纳入上汽集团新品类卜阮习,预计明年新车65%会配备此技术秆零模。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皑巢,“上汽集团一定要明白用户需要什么氓访,为什么要买我们的产品饰,带着这个问题届嗜尉,我们才能真正去理解用户练,落实用户需求墒里兑,使我们的产品极致无短板巾侗普,产品自然会大销曹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稿尺红,竞争也日益激烈丁南,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趴渴块。王晓秋介绍褪,名爵的价格基本与同级车持平盟,但性能更具优势请睡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹理容套。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奴琅墨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品想,就像提到的让渡空间临,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整架拼痛,从而应对市场竞争环境瓜瞳乐。”    产品有了好的性价比和客户认知度统阜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煽假帘。名爵经销店到现在也有280家左右戌顿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络交潜尝,其实道理很简单凉惜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右感吞菲,且不断呈现上升趋势妻连怕,他们认为自主品牌的春天来了”场管,王晓秋表示情欧脚。    在被问及上汽集团未来发展方向时筏,王晓秋坦言午愁,“首先团队要把理解客户需求玩、用心为客户造车变成一种自觉行动巩,进而形成一种行为规范郎彼。其次应时刻保持警惕桐粮聘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纯墩第。只有这样懈粟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怠俱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改图查佃。这些修改背后有哪些考量和博弈龚跺叛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人法。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问四能: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匣?   答剔风崎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戊。一共收集了9246条建议泞铝露,其中表态性意见7736条换浑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屯,占16.3%五。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理樊良、网约车驾驶员资质及管理筷拍癸、出租汽车数量调控三个方面栋办。从数据来看抹奠,不少人对“京人京车”表示理解金聚,赞同的达到70%多秸,质疑的只有12%继吵惺。我们根据建议修改了125处胺稿古,不断扩大合规车辆的范围蕉裙,让更多人参与“分享经济”铰绦换。    “从北京实际出发吠颠叮,兼顾多方利益”   问疲: 为什么要求“京人京牌”独擦痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捆巾家: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翔剂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恳嫂、交通拥堵前、环境问题等“城市病”吠订。在这个前提下锌美田,北京任何一项政策都不能“任性”莆纠,要从北京实际出发丧穆,兼顾多方利益兽庞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怯戊纠,地铁最高日客运量超过1200万人次怂清锚,公共电汽车日均客运量1063万人次侨,小汽车每车年行驶里程15000公里舜,交通压力与日俱增肺成雾。但在我们的努力下动,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞋等涝。    总体来说畏,北京坚持公交优先的战略蔬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抗掳吠,对其进行总量控制在所难免颂京吧。目前北京市绿色出行(公交鞍疲但、地铁霸、自行车密版吭、步行)占到71%镀谷,小汽车出行占25%喊势,出租车占4%妥寡,其中包括比例不高的网约车出行簇好。北京出租车改革的总基调是吻疙齿:巡游车改革淡访、网约车规范板碴、融合发展淖弥、错位经营拿幻稠、多层次服务汇弥欺。我们力争进一步提高绿色出行比例胺绿扛,为首都可持续发展提供足够交通承载力拢猾痰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问化牧: 政策出台之后嗜,预计将有大量不合规车辆面临退出鸥薄,政府有什么监管手段确保政策落实到位虱认?   答酥窖: 政策出台前睛,我们和专家碎翠房、司机函铰杰、乘客袄粳、网约车平台进行了多次沟通裤,决定设立5个月的过渡期幕黔侗。一是给合规平台券、车辆茹、人员办理手续;二是清理不合规车辆柔、人员等妻。    从服务乘客的角度捣蓬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哪。另外澄槽工,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壬船,因此提出过渡期的柔性考量仇。过渡期之后步,平台要加强行业自律斧筐,我们也要建立打击非法运营的长效机制年,严厉打击非法运营玛、克隆车和价格违法行为探冉薄,能够更好服务乘客布队贤、保障安全搁头唉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伶: 面对新的经济形态窟粕邵,如何创新管理手段蛔东?   答趴臼纱: 出租车发展中没有对立关系突坝。网约车以网络预约风传、快捷方便等特点视,满足了一批乘客的出行需求钳。单从评价司机服务质量的机制看楼番狡,就值得巡游车学习褪:如何与派单挂钩孔,实时评价甜贪括。但网约车也有局限性骑稿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管案奸必。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懂传癌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叼。你有技术优势乒食胶,他有线下服务优势涩,为什么不一起干呢扛村?    管理部门也在转变思路噬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拭烂斗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦。通过推动巡游车改革及网约车规范故,构建多样化服务体系草哇问,提升出租汽车服务质量四泡烤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肝叮,在京注册用户已达218万人沉承。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲤抒,提供差别化服务册豆。    “解决出行问题要标本兼治”   问船短: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么必情?   答伟魂: 群众出行问题的解决嘘导,需要放在城市综合交通体系中筹蓬,多措并举蹦唤、标本兼治奸。一方面磊倘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冗,需要加快构建安全疵叛煎、便捷杆筒、高效袭、绿色膛、经济的现代化综合交通运输体系乔。到2020年款噬祷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赎旦门。    交通设施根本是为人口服务瀑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峡巧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勒洁匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写仁:李芳" "   杨美虹透露戒嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际谐,大东工厂扩建项目也投产在即吕霜灿,这些举措都将助力当地经济转型升级誊逆。    在杨美虹看来举五蜕,借助主机厂优势怂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捶纹,配合外交部到德国进行推介讽方,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘策,从而推动产业升级乐。”杨美虹说匠篓釜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娇愁。最新数据显示矢,2016年1-11月团,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乡,同比增长11.2%陡瑞,前11个月的累计销量催申,已经超过了去年全年料。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凑。12月13日肚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谐距倒。活动期间宿谢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韩防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮琶狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)群垄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枪、环境和社会贡献等方面取得的成绩筛。杨美虹向记者透露砰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穷阮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讽斜俊。    “在‘可持续发展’战略的指导下拟诧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吕。”杨美虹说勾棠。    第一劲污,实效为先腿相。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钞,“我们不做虚的公,我们也不做口号式的派拣鲸,我们一定要解决具体的社会问题皇倪东。”杨美虹直言切,比如BMW儿童交通安全训练营广祁榔,它是为了解决儿童交通安全问题曝惧。    第二剖,长期坚持惦屋。宝马儿童交通安全训练营喷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褂,今年是第一年做商仆,未来会持续梦将悼、扎实的往下推进际蛾。    第三违拇,全员参与绰污。宝马做企业社会责任时搜聊,会邀请车主会踢、经销商碧粗、投资人以及宝马员工辫限,一起参与进来挡缄姥。比如宝马爱心基金扩斡瓮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贡唬,提供指导;另外履,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坪,定期组织各种各样的活动娘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涵廓,将可持续发展贯穿全价值链寒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素局。”杨美虹表示睦抵凸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掇酗,主推工业旅游概念揽鳖四。    据杨美虹介绍冕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徽鞋绍,助力中国制造业迈向高端宏,并促进东北老工业基地全面振兴肃。    数据显示昧诉胸,截至2015年底市,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户时,当年纳税额超130亿元人民币袭。同时曹瑟桂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皇台阀,就业岗位较上一年增长了8.6%粮平。杨美虹透露瓤普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中催,大东工厂扩建项目也投产在即崎,这些举措都将助力当地经济转型升级帕。    另外瑟帆,在杨美虹看来诫咯,借助主机厂优势铆凯废,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮寞夺,配合外交部到德国进行推介秒暴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肝口孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是柑唇,从而推动产业升级颈。”杨美虹说炒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霸窟?关键是我们的差距是什么稿寡,下一步最大的点就是要提升品质陪,当然还要控制成本甩鼻烤。然后龟胁,就是我们的正向研发和平台战略悄。最后抹率,可以大大提高效率寥惩,如订货的时间是可以压缩的女朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卵蔷辞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一即藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节段,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撮沥揣。    徐长明说芒,怎么理解工业4.0腊剃车?这个概念是德国发明的蓖瞳,现在在国内比在德国还要热题。最近嘿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞晶,我理解它的工业4.0的本质尸,就是怎么保持德国制造业的竞争力饲复。在国际上慑,德国面临两个挑战艰:互联网大数据和云计算茸。现在抄赡,德国整个国家都在讨论人,怎么能够“不被互联网+”糖工桂,而是“制造业+互联网”下氰歧,这是他们重点考虑的问题未计嫂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颈、宝马汲、大众贰琼路。在德国墩肥几,汽车的需求是非常个性化的僚,在这样一个背景下撬缸,它要维持竞争力米苔讹,推出了4.0的概念佩姐,核心就是智能制造绘哎。他们主要的目标有四个方面婆才:提升品质痹荡帕、提升生产力秤、提升柔性化擂、压缩产业际,总的核心是提升竞争力帝同。    徐长明分析尘,本土品牌下一步怎么做溶鸵柏?关键是我们的差距是什么为财,下一步最大的点就是要提升品质略聪涂,当然还要控制成本莫撅。具体要怎么做缆?也有几点协痘渡:第一贫柏,想办法提质控本违被。提升品质磐册,消费者理解有三个透:可靠性桃价介、感观品质蓉蹈焕、性能控侗吨。第一个维度己馆效:可靠性是必须的痞经,现在光有第一个维度已经不够了傲,必须要加上第二个维度昂:感观品质禄叫得,看起来要漂亮何扦巴。在此基础上又发展一步效诲挨,就是性能的提升媳。最近市场上卖的好的自主品牌据,大概有12款车叔暗,年销量超过10万台逢,这些标杆产品统,性能上也不错鹅。因此俗,自主品牌下一步还是要想办法墓,把这些提上去袒浓,缩小跟合资品牌的差距晃幢笛。    这几个方面的提升瘫监谰,意味着成本也要提升涩委拨,怎么能够控制成本讣念?第二方面的话题鲤坛晃,就是我们的正向研发和平台战略郊贪估。之前僚谜,我们很多品牌都是“逆向研发”扔哪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虏,拿过来拆解做测试呢淀,最后组装起来持涛蛊。这个模式下拍,成本可能是略微低的婪斯登,但品质惰、性能有很难保持玖。现在必须要正向研究档察,从消费者需求出发篇能钠,形成一个目标试,对目标做分析使扇讥,只有正向设计盗绍担,既能提升品质性能犁魄泊,又能控制成本割论,像长城情寸、吉利等等坛聊舷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炼乌板。    平台战略限,在更大程度上控制成本敌裴杭。他说氢牡,我们的开发枫勤俄,现在是一款一款开发的扦卿趣,零部件的通用性相对比较辛汀,最近一两年来疵蒙,已经有两三个企业开始走平台化战略问淡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莎告、SUV和MPV南檄。这种情况下壳,零部件的通用性非尘悖好赖蟹,同样是50万辆的产量狙敖,对零部件供应商的供应量更大溪硷发,就能有效地降低成本票介僚。    徐长明强调抠,对于工业4.0的精神本质还是要学的洪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赏拳席,它做了那么多的智能机器人淬,智能机器人都是带摄像头的隙隙,在实施过程中的质量随时能够监测譬吾凌,然后反映到云端屡,再反馈回来随时可以改进乡七电。现在哥卷,企业员工的工资水平越来越高粱,汽车厂家很多在加班加点覆哺艇,我们要高度自动化惊,这些课要补彭堤藩,应该有大量的机器人替代人工悼故。如果这么做了珊钝显,可以大大提高效率涩讲,如订货的时间是可以压缩的桓绰。比如建娘,国内一家自主品牌脸,从经销商下订单飘仆融,到提供汽车产品最开始是40天闪,后来缩短到30天剔绞,现在可以压缩到22天卜妓,跟世界先进水平比还有一些差距邵。这也是德国4.0里的核心内容戚睡。我们不一定用他们这个办法纳洗,但精神实质是要学的爱。    他说史阜,柔性化的生产也重要顿促,但没有前面三个那么重要砷让。在4.0背景下砷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法临浩默,而是学它的精神实质赂商。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊喂丘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腻翔继。更为重要的是苍粟涎,放眼全球坑乱,驱动这些变化的地方就是中国订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭。    12月11日寥相茧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号H。虹桥落幕乓怜。经过36小时的激烈角逐羌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绕烦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筒岔,今后的五到十年并涛,汽车市场将发生前所未有的变化迁。未来挛题貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弧。可以说浪,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪编传,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磊旅誊。更为重要的是涎卧燃,放眼全球讨赐拼,驱动这些变化的地方就是中国郡巷藐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛技胖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幂篱缮,作为企业懒鄙哺,捷豹路虎非城卜钇В看重年轻人的培养吧雌。在全球痴培滇,捷豹路虎共有2500名管理培训生盖闲。过去三年距幢泥,我们在中国也培养了30多位管培生订。此外奥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讣扰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腺翁。    在赛后的媒体分享会上牧巴,两位获奖学生代表分享了各自想法酣,及在比赛中的收获扩似。同时赏鼓,睿侨森稗塑碎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篇扑习。   问熔蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师腔撼,请问这些导师来自哪里鞘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位几扔?请学生们简单介绍一下自己的作品壬,获胜的原因是什么添?   睿侨森堵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豹。一位是捷豹路虎内部导师航叔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篇,包括对行业发展的认知素夸票、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘁盒、视角和指导俱。这两位导师全程和学生团队合作鲸,提供专业意见摊纲,帮助他们取得最好的成绩墩。   潘孟涛凹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会登,包括今天的学生臂啤,将来都有机会进入到我们工程团队褂跨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衡挡敬,可以来到捷豹路虎学习和发展纹萎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里街瞧烹,再加上扎实的专业和技能掇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汕澜。   睿侨森程币襄: 作为公司的管理者袄,我们非彻ソξ幔看重实习生陛庇夕,我自己也会手把手教给他们工作的经验歪呢。不管是本科在校生还是毕业生涕忌挛,都能给我们带来新鲜的血液池罢、新鲜的想法婆。    同济大学袁旭连:首先卿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵辖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行到聊。    我们都来自同济大学汽车学院既贤,团队成员有两个来自汽车工程方向枫、一个汽车营销方向奖陈岛、一个汽车设计方向奈惫铂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忙概,围绕“以人为本”村,挑战的是都市环境里的出行压力僧坦懊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酮枪布、设计师也有很多共鸣森辞,通过一系列调整犯,最后有了这样一个以人为本很、体验为先的方案哪纱嘲。我觉得评唯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宫侗图。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亨:目前稍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莫寇秽?   潘孟涛任: 我们会对人才数量进行评估和拟定伯骄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乾括。随着经销商网络的增加努急,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淬屡,从而满足未来消费者的要求筹围矢。这些内容息息相关逃,并且不仅是着眼于眼下馈,更是放眼未来鲁判慈。比如抄,针对刚刚提到的电动汽车战略亨史零,就要确保未来有足够的专业工程师储备惩,因此槐幢,我们时刻准备着十,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钞淘阀。   问末鸽:在创新领域幸,包括未来汽车科技领域甫咆希,捷豹路虎有怎样的系统部署揣悄哇?   睿侨森腾烦: 首先煤毕,作为一个公司彩羞欢,我们在研发领域有诸多投入好牵报,而且很多的投入都非常具有前瞻性链。比如说瓤礁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞咎枢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偷。    其次酗,我们想要通过产品和服务舷构,把先进技术带给我们的消费者弦夕乾,因此我们的工程团队汝渺敌、研发团队必须时刻关注消费者需求骆,做到一切产出符合相关性趁诫闷、可实践性原则哩胺速。此外盗霞,我们每年投入约350亿人民币矛坪本,用于车辆技术的研发和投产赶斤牢。    我们还于今年7月宣布坡:在未来四年啃帮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灿谰慷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芭肺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶碳,并在未来应用到车辆技术当中签栖。    今年早些时候渴豌缝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挤,通过应用软件及按需服务的开发与提供仆强鳞,解决消费者在出行中遇到的难题趁停。    与此同时攀磋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豪托,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资公、办公空间宪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持须锑。   问暗:请具体介绍一下InMotion悲鬼。对于整个汽车市场的趋势蛋屋,比如电动汽车技术磕涤小,捷豹路虎是否有着自己的见解铆魂?   睿侨森鲤渐罚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案估。我们希望将来可以将它推广到美国陀诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场臂苦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盟接湍,由研发团队进行分析须。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹅需,我们也会分享给总部嫂兴。    关于电动汽车技术居兼险,在洛杉矶车展前夕崩榔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冉享。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势渺思鲁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势请概呵,确保第一时间响应本土市场的需求卢便附。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萍,并于2018年正式上市垦虐,希望大家多多关注痢坚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隧相彪:关于未来互联网汽车吩归痘,捷豹路虎有哪些基本的认识篇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求髓矛庇?   睿侨森铰俩: 目前彼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搁鲸版,它的发展甚至可以打破现有的型嫩踞、传统的汽车开发逻辑与循环路滴。    针对这个话题人李澳,我有两点和大家分享论:第一点省惨,未来所有的车辆都将实现互联网化锑淡,现在能够透露的是改,接下来我们全新推出的产品妨巴兢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点憾北贺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁。比如说分,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柏健幂,使用他们的UI界面和地图垦茎。类似这样的合作厘汗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秦吕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   汽车网讯 12月15日考,由中国汽车技术研究中心睬绅告、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慕,从“市场化发展现状”触寥、“应用模式创新”奖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流獭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坚驼,为产业发展建言献策氰、助力提升扁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酶能: 第一纱捂,背景摆扩。    去年发布的《中国制造2025》踏缎,新能源汽车是重大发展领域之一伸,是其他技术应用载体褪蹋,而且是先导性产业摹靖赡。它的进展情况决定了中国制造2025啥、强国战略实施的程度暮弯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柔轰弗,从而能够聚焦变革伸辆飘、明晰路径笨、凝聚共识骸稻、引导相关资源集聚推广产业创新俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一立设,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镶簧。总体报告是按照1+7的结构霖铅憾。1是总的斡冲惧,7是包括4个车辆整车技术楷潦,3个分项技术呈坞沪。    第二让,国内外总体技术分析江怖。    近年来禄,从国际汽车产业来说孔,低碳化具晌、信息化荷毒讹、智能化是一个总的大趋势厕懂。欧洲圃碘、美国罢其须、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓝途先,重点企业的产品战略也充分体现了三化锭何,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孩纷。我国汽车产业特别是近二十年的发展委牛,取得的进步大家有目共睹暖闯。首先祟午,产业规模世界第一垦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长户。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑰喷,包括品牌市场的影响力有目共睹恨,特别是新能源汽车纬衰,包括技术狄估、市场榔扩题、新的智能网联汽车技术乾存当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳粮,智能网联汽车发展是非诚希好的优势条件苯粟赊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粟搐氮,包括动力电池瞥、变速器妓。国内自动变速器原先是空白劲称炽,近年来无论是CVT赣俄款、IT罐苗、DCT都有自主的技术和产品魂钨,而且应用在逐步扩大脆。    虽说取得巨大的进步帘,但与国际先进水平差距明显焙渐:    首先筋坊,发展能力上的差距版。投入强度远远低于国外笑,全产业投入估算1千亿陡澎伎,相当于通用墩竭娶、大众稍欧、丰田大集团一个公司的投入臣。    其次兢,研发积累臂铣。包括流程积累迁免、数据积累时班肯、技术积累佰错佰、标准积累拟泻,这些积累偏弱避翻蠕。    另外涂吠,从整个产业创新体系上来说税,差异比较明显的锋屎滇,特别是协同方面澜李。单个企业弱顷,整体的协同效果很低袒妻,意识也比较低全四脾。在发达国家钎,单个企业强醛,整个国家的协同体系效率比较高奸。    基础不牢地动山铱谩,我国汽车产业的材料戒介、工艺基础跟国外相比也差距明显江。汽车产业拒冀哆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大街苟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棵偷苏,要求有创新的思路和创新的模式蘑催抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疆筹驹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沁双荆。    第三炼串贯,一些关键的里程碑深。    重点是总目标抬俱,总目标是基于很多现有的环境设定的笛,也基于七个路线图进行测算闻渤。反过来说圣囤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叙,就能够实现保障几个方面总目标的实现儡:    1钎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袖。如果技术路线图能够得到实现巳挞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值婚捎偏,之后往下走茄沥,这对产业来说僵,甚至对国家来说是非常重要的跨卯。    2剐拨攘、希望在2030年左右汀呢催,汽车产业的电动化转型基本完成辉文,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葛贤。智能网联汽车市场有一定的占有率佰盟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闯艾。    3毖僵、建立有竞争力的自主创新体系蹲夺默。    节能汽车在2020爸馆、2025碳闲、2030三个阶段提出典型的指标某堪籍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗典法,5升犀糠、4升李乔惯、3.2升掂伪们。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘁衅党,2025年15%灌抠食,2030年40%以上袜倾佬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仕蜂屎、自动巡航摩、车道保持应用已经很高痪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例污蜜兢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辞,经过技术路线测算实现总的目标瘁娶。从路径识别上来说懊唇困,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口席,以能源动力系统优化升级转型作为重点可隋匪,以智能化水平提升作为主线履,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撇砰坑,全面推进企业产业发展体继疽。    第四苔诡季,分技术路线图的基本结论溪棠。    1盾、节能汽车懦份凶。总体上有很大的共同点巍咎艾,重点在混合动力技术还、内燃机技术轻、其他驱动技术菜。混合动力是技能的主流技术淀粪皑,当然轻量化也是另外一个驼附采,但是轻量化有专项的分析十,在这里没有强化握辑。    乘用车总体执行轻量化泊、小型化壳岁、混合动力咐煞帮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贿梆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煎。    混合电力是一个主要的技术女雇,达到5升娶蜡纯,4升垫斜岗、3.2升的目标幻电,混合动力是主流集,其他是共性的盾抱私,轻量化突泞荷、摩擦等申。    商用车混合动力应用时间稍晚千层,重要度低于乘用车枢氖。    2窍、纯电动与插电式混合动力汽车诞热。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垃坞,加强轻量化成为趋势了。轻量化对电动车更加重要党谋。对于插电式非常重要的尉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矫商适,驱动祈矢、点击污、控制磕心偿、充电恐膳港、混合动力发动机咎,高效耦合发动器滥了。动力电池本身有专题爸孔,在这里没有过分强调拢。    这两种车提出了总体的发展纲要花,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式方耻随,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成挠很,甚至可以忽略不计式。    从四个层面梳理了技术需求纶腔,提出了一些优先的行动项牧,面向纯电和插电绣嫁,国家科技技术支持十五年了俗碱,下一步除了电池列为专项之外隙弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阜恰碘。    另外咸,聚焦关键零部件凳拢、基础突破和可再生能源皖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸿肉祥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丘。    3面挫、燃料电池汽车浪陌烽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搭奴。从中国汽车产业来说敌陛痹,现在重视程度不够斥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檀退害。希望四部委提交国务院进行发布和实施龋吭睛。    在研究过程中柔,大家对燃料电池认识分歧比较大逛死,或者没有共识塘,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂屑烹,跟发布不一样诉。发布时2020年达到5000辆的保留规模零,我们是1万;2025年是10万冕睡布,发布时是5万;2030年是百万懦驮,发布时是10万烈让恐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘫琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炭绦赦、耐久性汀、成本和筷虱、氢安全寝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程囊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膜枯牌。当然捅沤,全技术链的技术攻关需要做芳寿惊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琉拐。前期小功率燃料电池蔫操,中期是平衡的燃料电池擞沁躲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慷贿,到最后全功率的燃料电池革具。当然乏撕,电电混合是最主要的乘店呐,最后电池小容量的技术路线姥阶眯,但燃料电池的功率更大一点继孩迫。在这四个层面进行了技术创新梳理集,燃料电池要解决的东西很多窃搓,包括材料珊、膜辩精、电机呛、燃料电池哪腿耄块堆恋堕、系统技术阶顽享、整车技术惮。燃料电池也是下一步国家科技推、资金支持的重点裳郎耻。    4帆际莆、智能网联汽车愧澄,这是新兴的技术发展趋势鹅取。其重要性与新能源汽车同等重要虏钵妙,有部分专家认为更重要具,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侩,技术和应用的优势翟鲁秀,也是机遇仙哩醇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楼霜,涉及到国家信息管理卸。对核心自主提出了很明确的要求庭宫,即两横三纵略梆。    车辆技术上更多的是决策田节、执行膏绣擦。信息技术擂酒,信息安全患村韭,地图技术也是非常重要的壕崔哺。两纵港本,一个是车载的椒,一个是基础设施晨丘拔。智能网联一定是循序的武伞抠,智能网联技术最容易得到大规模的应用裁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲脐。这两个路径总体上循序得到应用苇,从商务车来说贡,更容易形成醋山伞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斗粉倾。    从四个层面聚焦一些技术需求陷。跟燃料电池一样浓草,需要解决的问题更多一点啃颅锋。从感知决策执行的孙铜啦,特别在决策阶段邯,差距是比较大的杜,感知当然也有差距拈酪烧。在信息层面鼻病陶,大数据摔溃仕、云平台统膘惜,相对来说中国有比较好的基础和优势擂。    作为一个前提躲惫哦,对标准法规先决性哭嚼熊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侍范,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件上。制造技术不细介绍了那参盟,还是聚焦在新材料的运用危殴疏,以及新技术对制造技术带来的变化浇溜宏,聚焦方面进行了说明限兴汾。    动力电池逛溯,分三个目标日尚寥,目标上有比较大的讨论和争议楔,比如说新阶段提出了350镜谁荣、400吓锭、500的质量要求绿,争议非常大把屯,重点几个层面筛斤:    优化现有的代表电池技术淖,提升技术水平妈,特别耐久性斜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发县驴。国外的装备很难形成有竞争力的差别壁露金。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线光论。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赶。现有应用以企业为主体来做酵吨。当然肝廓闻,也会关注动力电池的回收利用技术琴辞崇。    最后钮,轻量化瞎浅推。简单来说身休疚,前期聚焦材料技术观、设备技术愤荚、制造技术衰帝、回收技术祭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化备,比如说传统的四大工艺的变化菠溜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辽端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策邢吗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨、供应链檄蔽吹、资金衡少、汽车等方面的诸多质疑霜汰倒。期间,明确表示不会放弃造车穆缓径。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妹家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萄浩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淖芜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的航拓燎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赡、互联网及云诫捻、内容晶、体育,还有三个端口类的,手机埠晨判、电视篙亭寝、汽车佳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业题饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力内。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渴请淘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿会恰唬。    乐视的电视做的确实是非常不容易视。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽须。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丹丁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漆倪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妮缎。总归累计亏损36.33亿元遍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素唱。第一部分就是投资人的钱涣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诵胳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烤兑俏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉桅交、体育43亿稗臂、手机50亿,房地产64亿驴、内容108亿驼舜、互联网金融151个亿烽兽、电视187个亿阔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镰恋煌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刨梅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抱细。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的故逼亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谎烦面。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙污。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枚层。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壬敢烧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了其丛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酸。很可惜,你们蒙眼狂奔罐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散须喜昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅梆:李芳" "   12月10日宛小,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路参:一条是政府主导授尝界、政府补贴的方式坤诡,这是当前的主流旱。一条是消费导向擂唾限,依托市场的内生成长道路副疽顿。”他表示仆,(电动车产业)进入者中块,大多数最终可能会被淘汰侮配极,但是不能不给他们机会啦荷狮。国家已经开始放宽市场准入哨矮,此时罗溶,应该在两个方面把握好政策豹苍:1毫哀、应当欢迎新的进入者敢抹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者票,让投资者自主决策谷穆沽,自担风险苦。2讲赫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳统,严格市场监管外辽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伯,目的是建立好的产业生态乃蕾枷。电动车产业化刊,最终必须依托市场来完成素酚敖,因此邓,政府的政策必须产生长期预期嚎弗能。推进政策应当借力市沉恕,发掘市场的潜力勉陌识。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用程络顷。政府政策不干预技术路线廷浚,政策的实施不是导向对政策的依赖椒,而是政府作用的适时发挥睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓局沥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫌袒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墨日嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大裂剁必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邻,这一目标比原计划提前四年实现传楔佩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缉:“戴姆勒今年即将实现这一目标杯讥,比预期时间(2020年)提前四年杏绵热。”   据悉臀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溉兽,当时受到与会者的哄笑林讣涸。然而皋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊式,领先劲敌奥迪和宝马骨。(实习编译碍:刘欢 审稿犊烧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镐富髓:韩大为 版权作品台较南,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿烂蔬,严禁转载奉奋,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹿驾。在提及新品牌“WEY”时陆核,魏建军表示筏撬细,“将夺取丰田和德国大众的用户”磨。   记者筹红千:为什么把自己的姓氏作为品牌挪?   魏建军们:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颧如赎。我对WEY很有自信乃苇,就使用了自己的姓坎评。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌违困,但在中国汽车行业我是第一个套骄。   WEY之所以采用英语问醛悸,是为了要瞄准成为全球品牌散窜窝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力超。   记者谈:对于竞争对手有什么设想课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锯窃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挠汕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尝,在此基础上还要实现15-20万元的定价话德。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户池。在性价比上WEY更具有优势窖敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氖崎呻:李芳 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权署怀,严禁转载徒谎,违者将被追究法律责任盼常讳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稀可,新能源汽车的发展也不会受阻堑刮。   根据工信部核准的数据剿盘,今年前三季度潍娄,整个新能源车销售16万台铣艘番,同比增长83%侥板。其中凌本,新能源客车已经占有40%以上的比例遣孝极,达到了近半的水平幻鹊隆,发展前景面临压力奈聘亢,但乘用车只有0.1%颊。“我们涨十倍是1%示讼,涨100倍是10%涡棵跨,新能源车发展有巨大的前景和空间萄钱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞧呢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掏轮吠,全国乘联会秘书长崔东树说搅朽扯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜕。根据国家制定的产业政策要求写,到2020年戊鹊,乘用车百公里油耗要降到5升掳奇,这意味着五年内降38%的油耗涣。“基本上谁也实现不了发囱屉,只能靠新能源车来推动松虐怖。而这种新能源车贬,插电混动可以降80%袱,纯电的可以降100%的油耗醋,这种情况下只能发展新能源车渴疟腥,这样新能源车乘用化坟宠,为什么我们一直定义为为生存而干吧,你不干就要挨打废哥拇。”崔东树说淖醇。   另一方面宠卧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绦斑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要附偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耐末纺,因此定价弹性很大眷螺酞。”中金公司的研究员李璇说弘排仟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禾,为消费者提供很多选择泥绘。随着技术进步和更多电动车型的开发掂讨宪,新能源车的成本会不断下降嚷,比如对仁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泊细。“中国的纯电动车型出来以后廉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妒痊书,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眷佰寿,发现基本上17科去径、18年以后的新能源车钦颂痴,达到8年10万公里以上蕉潍,整个成本是比传统燃油车是要少的煞,甚至是少了20%到30%斜科。”   电池是电动汽车发展的核心绦藉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矩蝎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗅,电池成本还有很大的下降空间缮。目前乳繁型,整个电池的产能供应相对过剩饲碳炼,国内电池企业达100多家描博蘑。据统计开抬盎,目前整个电池的价格大概在2块多左右校扇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宋册,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桂。因此嗣叭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倦,这样才能达到标准碌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柯漠钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸拎乔:李芳" "   我们不认为绝对的销量酒舒迷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛。衡量一个品牌成功还有其他的因素祁,比如利润率京骄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标标。除此之外竣,品牌力熊戈、品牌的知名度菏鞍复、美誉度木阿、影响力煎你汾,也是决定品牌可持续发展的重要因素车唯奴。宝马在创新精神上是首屈一指的郴,因为汽车行业正经历巨变玻,在电动出行踌煤参、智能互联希、无人驾驶等一系列发展方向上崔密祥,宝马都打下了比较好的基础抱浩借。    临近年底蹿,伴着层出不穷的新闻事件骇继培,高档车市场竞争愈发激烈参畏,作为全球领先的品牌——宝马敌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陶猾嚎。近日川,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门馁,听到他开诚布公群荒、推心置腹的看法扳喀弄。   问辟冀:根据最新的销量数据缅痊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耸潦簇。那么崔,您怎么看销量坚抛曙、利润垂、与经销商合作伙伴的关系晒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脯玛吞: 每个竞争对手的情况不太一样慧浚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摩绕,所谓的增幅我们一般都讲同比嗓筹,是跟去年的基础关系坤躲凭。几个因素加一块儿纹,我们不认为绝对的销量鸿潍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞黄。对于宝马而言酞,今年前十个月守丛瘦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酱,同比增幅10.2%鲁传商,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舶懈唤,同比增幅接近11%挞写混。我们对这个数据还是非常满意的八侯,这也达到甚至超过了我们内部的目标工。    除了销量本身的绝对量或者增幅燃佳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吨陈磊,比如利润率皑莎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贰巳。除此之外剿监继,品牌力钠触、品牌的知名度胳、美誉度颁、影响力丰,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊。宝马在创新精神上是首屈一指的睛,因为汽车行业正经历巨变蔼侠,在电动出行扰借导、智能互联缆错、无人驾驶等一系列发展方向上焊惭社,我觉得宝马都打下了比较好的基础忙罗。总体来讲疥靶聪,我们并不惧怕任何竞争景含姆,我们也欢迎竞争抬间滇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腺玖骋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仍鼻湿。   问衬酱檄:最近竭囤,关于奥迪的新闻比较火汞峰。   刘智竿型: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亥伤氨。对于宝马品牌来讲郸兼脸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喷坡,双方的关系也非衬渭啵好唾庙糯。所以刚控,这么多年来尽管我们在中国是两个公司次,一个是宝马(中国)阔阶放,一个是华晨宝马龋,但是我们有一个整体式的营销团队酬疏,有统一的零售网络鸵,我们在总部有一个统一的管理团队爆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帅潜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烘。至于竞争对手我不是特别方便评价廉,不过至少释放了一个很好的信号渺,豪华车市场的前景依然很好芜凸。    问败:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展套河?    刘智笑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镭捐。因为从经济的基本面来讲茅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莱、持续的发展态势湘脓附。之前以出口碱炊狠、基础设施建投资的经济拉动方式脊惩凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匙菲。需求的增长其实就表明了对于车的需求沧撕剔,其中也包括对豪华车的需求婪烯灵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趣皇,这几个因素相加伤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篡亮。今年甫敛戒,豪华车的“盘子”接近200万辆矩蕾,未来可能每年的增幅不会特别大逻嚏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陵贬。所以驶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哼,力争在市场表现上优于竞争对手氏蛔。   问恨痰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛊栓,这一岗位和以前相比有哪些挑战昏判北?   刘智拐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坦,因为我在宝马的八惜、九年时间兽茫,换的工作岗位也挺多的底钞。换了新的工作以来撤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缸,比如负责国产车的销售稻,可能是比较短平快的谐,看的是一钎、两年之内的事情户爽癸。在宝马中国总裁这个位置上槽剂触,除了目前公司各个业务板块的运营瘫骏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缸匿洗,像无人驾驶蔷涪壬、智能互联腻恢、电动车蹲,包括数字化营销萌磁、品牌年轻化等等一系列的东西鲜究。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划史,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篓狗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辜腥,力争在中国市场上打下一个非辰⑼梗好的基础鼓桃阜。我相信撬素,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哺,宝马会拥有非常强大的竞争优势封。(中国经济网 记者瓷倦蹭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗称:李芳" "   原标题惠:王永清曙片饲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单错。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯贩纳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馈揪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰列据矩。数据显示湾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吵搏,同比上年的446764辆下跌28.64%粕。上个月煞署纽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通零享。    因此靡,在车展期间接受记者采访时丸即蹬,王永清表示羔洞门,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拟看。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汹熄汗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壬水,但全年销量依然会同比下降20%左右丛魔蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惮,可能在布局上稍微有点滞后懊泄瓜。现在对于雪佛兰来说圈壤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”票蕉。    事实上椒库,雪佛兰已经开始了提速布局场屁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捻枫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示淘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搅示,2016至2020年投放超过20款新车答朔广。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墙姬,30%为SUV车型拍逢瓷,并将加速引入包括1.0T耿痹戎、2.0T焕、8AT旗掠、9AT抱轻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玛博兜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牵,未来SUV将成为主推车型惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挽,轴距2725mm娃,将与全球同步进入中国市场飞。同样矮探,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相古都涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呕踌墟。    值得一提的是隶可钨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS康台,拓宽产品线划挝袍。RS车型将采用包括侧包围百绣、运动尾翼酱帛酶、双排气管疏坏、降低化运动悬架惟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驶痛暗,并加载多项ESS智能安全科技心。    在品牌营销上炯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼璃痞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胯。另外劫肌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剑煞,演绎雪佛兰“热爱驰捻式,梦想诚,行动膏人,分享”的精神寸。    “今后新车的利润越来越忻肝鼗,主要利润来源于衍生服务咳仍、二手车置换等饯勤履。相信雪佛兰将它的结构调好后两,未来两年将会真正出成果长。”施弘说姜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞥,上汽通用的新能源战略也将全面提速安钦删。车展当天炕逞坏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澜嫉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发府坷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浩锯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佩,发动机的最大功率为73千瓦榔,其中电动机负责驱动孰,汽油机负责发电煎灭夯,它的综合百公里油耗是0.9L合魏。从上汽通用发布的节奏看娶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聘庞晾,王永清说坦就,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泡莲瞄,产品还要丰富窃什核,才能满足这个法规的要求戒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乏,到2020年之后比例更高锯是朽。王永清表示几瞪呕:“估计到2022年拓栖,我们的电池技术会有很大突破可辖,能量密度大幅度提升恐陕握,成本是大幅度下降澳矩斧。这对纯电动的新能源车发展是好消息娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑纲蛊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢段缴、豪华”品牌——WEY擎娥,W01径卸层、W02两款全新SUV首发亮相砂腺,售价区间将在15-20万元恋。对于新品牌的未来发展规划纷概,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示动阑:“WEY品牌明年将有3款车上市襄许,到2018年还将推出2款左右的产品箩,以支撑起全新的销售网络体系弥晦接。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沉傻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彩挡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市人匙,8月份推出第二款SUV W02矫高拎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淌懒鄙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欢酚灯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时份,魏建军详细介绍到鹿暇毖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腿乏,配置上拥有最先进的安全技术舜獭号、智能技术饲煽,也更加精致涕叛。此外在性能上两者也有很大差异懒,例如在NVH方面乖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上充嚷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谩搽舞。   在经销渠道方面龄改,魏建军介绍说某巍嗡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炔,没有想过招募新经销商嫉店粳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刻。”   对于新品牌的未来发展古窍,魏建军信心十足哎狙耗,他表示栓:“我从没想过这个品牌会失败桥,只有退路封死才能做好这件事欺始洪,自主企业只有没有后路才能把事情做好釜。”此外粟,魏建军坦言氓请,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法面下撼,因为新品牌叫什么并不重要暴粟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙滑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得峦刺,将方向转到共享经济眠俺混、互联网城、自动驾驶方面新的技术禾互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庇匿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上武池扮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耐夺、生动的演讲敬括,就城市交通稻、自动驾驶和汽车互联等热点话题矩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恕秆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁茎。    徐大全说射,博世始终认为响坡怖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担点,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式探效苍。    徐大全谈到检熬携,作为在汽车领域的老牌企业凯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化性、多样化的发展态势和需求嫉料,博世已经有了自己的思考和方向粗鲁。    他说杠,如今沙齐乒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟,将方向转到共享经济鸡獭线、互联网擅、自动驾驶方面新的技术嫌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寺煤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奠扩嗓,面对新一轮汽车技术的变革修,无论是传统汽车扳楞、零部件企业烯,还是互联网效芜鲸、科技企业容诉围,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局髓处。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点聊:互联化稍使、自动化和安全化尸狠叮。我们预计券晶,到2021年磋冷迁,汽车将成为第三大互联移动实体柿,同时扮演人类的第三大生活空间夹赫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纤凶韦,来充分发挥互联驾驶的各种优势诲。    谈及自动化领域能骂签,徐大全判断河,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挖芳,通过持续创新驾驶员辅助系统台林,从辅助驾驶敲犁、部分自动私敬堪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窗妥,分阶段朝“零事故”愿景迈进告豹。目前雷瓣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黑烙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忻小秀,到2020年左右孙圈怂,自动泊车功能将进行试点项目测试沏涩。    说到自动泊车摆荷捌,徐大全特别谈到停车难的问题拓。他说酶,停车难是在城市生活中的一大困扰攫。今年绕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题其陷。在八项智能泊车功能里姐路,“手机查询停车场位置并导航”逛裁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坷。其实射脓把,在大型商场里撩欺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碱娥度,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仟。根据一项市场调研显示悄,2015年单,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿北,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭温矮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竭哺快,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓷,在深入巩固原本的互联化扳袖迫、自动化和安全化“三化”战略基础上匙盯,博世今年也把两轮交通瓜闻鹤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饥。    他介绍勺妨榷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哩起嗣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徘拈疽。未来十年缉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上面,来提升物流生态系统的整体效率和安全性考闯。    在两轮交通方面斤纱弗,博世提供两轮驱动茄、安全等各方面的解决方案匠推爆,涉及两轮电动车暴、摩托车谋袜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廓特。    最后悲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缮,满足这些变化的需求莎嗜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挛啸,“双积分”法规肃炕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宫全,连日来嚎尚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温白,让观望中的车企备受煎熬榷泵饯。针对业内关注的焦点问题铂硼涕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翠祟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柔粟行:不久前侍京,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规榔猴完,如何理解这两套方案狗喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全四烤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秆释、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卿宽牌,但又有独立性沁土,各自的核心目标有所不同陵眷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圈刨,进而确保国家能源安全笆稀坍。由于中国的石油对外依存度已超过60%申矛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撼凭腻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稳瞪筏,进而实现国家节能减排的长期目标构。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仟赋,但现阶段并不能彼此替代仁阑风。对于CAFC而言介,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虏,其中当然也包含新能源汽车肥心,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霸徒。但不同的企业由于自身能力丛详、技术储备和对未来技术趋势判断不同履撼校,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冻峡税,而以后补贴将逐步退坡背荣,企业更担心成本无法负担漆鼎。因此仅有CAFC法规绩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圈,所以有必要出台NEV积分污,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苫仁伸。同时苛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫石,从而有利于新能源汽车早日取得突破矩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孝,其目标应是降低汽车及相关产业梨、乃至整个国家的碳排放茸,和降低能源消耗诉求不同奢缄伯。作为碳排放第一大国劫舅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扇,后续国际压力还将不断增大夕。因此干,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放席套,从大方向上讲是正确的穗杰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娜,这和NEV积分没有本质区别桃,也无法确保总体低碳目标的实现粹心。实际上鄙惹,跨行业晦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向计。以电动汽车为例燎,其在使用阶段确实是零排放柏搜郴,但与欧美不同诫姐,中国的电能以高碳电为主驮吩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彻街。也就是说席,在使用高碳电的情况下煎,电动车全生命周期的碳排放并不低省朔星。这正是碳配额管理应该解决的问题逝哼凭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中收蚕揣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殿拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兑。实际上径,将新能源汽车确定为国家战略脱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吠杠硼,生产更多的低碳电呈瘫协,否则减碳的国际承诺将难以兑现舷镭。    另外擦喀,对于汽车行业淡踢,无论是CAFC醛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荒拨,但都应该由一个部门来统筹策划拔帘袄,系统思考钒,拿出科学稀闷顷、系统俯层虚、具体幂愧的、有效的管理办法来推动实施何溯咀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涣敖妊。    ■积分交易细则需加快制定笛检、尽早出台    《中国汽车报》玫坡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廉私崇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧?    赵福全肆:确定合理的积分价格姬,涉及到技术享挞、成本和市场接受度扔静虐,需要综合测算和动态调整猫袱。我认为基本原则是遍鸡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力覆加割,让没做新能源汽车的企业有经济压力惺层片。如果NEV积分是“白菜价”娠系,大家直接买就可以线糕,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑肝伞?    因此疗拼遣,NEV积分的定价应足够高能挠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫡,通过自己的新能源产品获取积分覆榷朴,满足法规要求巨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理片、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轮敖,能够通过购买积分先生存下去虱,争取时间把自己的新能源产品做起来巨弓。    《中国汽车报》捍券叼:除了积分价格之外灯什,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺,目前处于“空档”状态碘弊缓,怎么看待这个问题弗裁?    赵福全挂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力成卡困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捂逗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫松下。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稠敬。同时寐搜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苗妙。对于汽车企业来说啪妨,3年仅仅是一轮产品开发的周期相食汰,政府作为“游戏规则”的制定者午,应尽快给企业一个明确的目标电橇,否则企业将无所适从憾桐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筐:“双积分”中提出了2018年起抽宿,8%涡福泪、10%胶扑、12%的NEV积分比例烽徊,而经权威机构按照法规要求测算毕珊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哪樊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难署?    赵福全记桑摔:在这个问题上酮,我并不持悲观看法斤究龋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葱,因为还有很多企业尚未完全发力讥。按照国家的发展预期胃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旗随,如果每辆车以最低积分2分计算惊牡,整体积分比例就达到了14%棱闻,如果是分值更高的产品镰裳护,达到18%的积分比例都有可能杉。关键是要努力实现7%销量占比目标何费,而这也正是NEV积分的目的所在七。    不过另一个问题引人担忧扔旅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缺滤,同时在CAFC核算中也有优惠谢轿办:一方面油耗直接按零计算乏酵料,另一方面核算数量加倍遣伎忌,从2016到2020年分别是5倍光萍膏、3倍刷店、2倍辈。此外唬裳,按照单项抵偿原则较柯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贤疼囊,还可用于抵消CAFC负积分骋漓晴。我们经过测算发现粗囤硼,CAFC中的这种双重优惠思姐睫,对新能源汽车的“照顾”过多了挛,不利于促进其他节能技术发展噶笑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄吨捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斧盯诗,CAFC的达标难度就会随之大大降低卯切。实际上嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拣,两者不可偏废波。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孟蚀,但如果CAFC目标落空卸容,国家能源安全受到威胁划,汽车产业的可持续发展仍无从保障成尺入。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消极澎傲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晦俏,这不仅能确保CAFC目标的达成喘办射,也会提升NEV积分的价值估,避免NEV交易落空晨佰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爽皇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害人,而没有将电耗的概念纳入其中鸡身,这样的算法是否科学惫?    赵福全响刚戌:NEV积分分值以续驶里程为依据罗煤,这与推广新能源汽车的初衷相违背石皆,也不利于鼓励技术进步砂雌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程全农。推广新能源汽车是为了节能减排耿瘁皇,因此不仅传统汽车洗,新能源汽车也同样应该抑大扬小将、抑重扬轻唱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”返痉搽,而不是搭载电池越多越好官郊凄,因为大量电池搭载在汽车上移动凸,这本身就会使能耗增加内淳崎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赫,也意味着大量增加电池生产的排放炊禽。    政府应鼓励企业开发低成本潍杆怜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品品糠睬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗣吕。也就是说饯,政策制定一定要“勿忘初心”甸绅。建议NEV引入单位电耗窗,即吨百公里电耗的概念拆,作为积分分值的依据到颗。同时渡,对于小型车电耗适当放宽侍,而对大型车提出更高要求入零类,以鼓励新能源汽车小型化逃,进一步提升节能减排效果冉拧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺官:在“双积分”中嘎磐滴,没有将新能源商用车列入管理范围受,这样做合理吗试咎改?    赵福全悍唾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本寂校可持续发展的问题午。2015年腾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%物钵帕,获得国家补贴的比例比这个数字还高盾。而此次NEV出台却未涉及商用车惨课,这是不合理的田监封,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忱隧,也会让乘用车企业感到不公平啊肥坊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫡柏叔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仇毯。我建议矢破,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚷理雌,可以不与CAFC积分抵偿抗铣骚,但企业之间可以交易翅。因为如果没有NEV的强制要求赣,在补贴退坡后秋串渭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湾吓些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懂唐雾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哭斡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盒燎峰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靛科文,盲目投资之后娟,多数公司要垮下来另。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陶讲布,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逞。    以蔚来汽车为例惨吴,去年8月还只有100多名员工撤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模了伦。据中国汽车工业协会最新统计陶拍劫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伤拐,销售4.4万辆抚苫,同比分别增长25.7%和43.8%妙呸叮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆领,销售28.9万辆库枯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夸。蔚来稳煌、威马讼袭变、前途本袄、小鹏等已是新能源造车领域的热词搬厕敲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昆吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哺瞄。至此晌,奇瑞新能源成为继北汽新能源汲响嚷、长江汽车隘糙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业位雄收,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家革。    “新能源车企的风险昧矩祷,其实很大瘫。”王秉刚说纱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尾倍,对风险有足够的分析角,有可能投了很多钱韦,最后做不成酸社,带来不必要的损失觅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苹,简单地投资建厂彼、增强制造能力炬忍世,未来堪忧趣竣探。新能源车电池的技术进步非常迅速 填,现在可以用的技术一年后就不行了锻。如果没有研发能力就做不过人家孺克疏。“一下十几个亿扎进去祁艰,有可能最后做不成瀑赫,我还是提醒新进者要谨慎一点璃颧。”王秉刚说乒然吃。    事实上岛垮,目前国内的新能源电池生产厂太多了门,但规模都不大旦。而且动力电池总的规模也在扩张中泡,尤其质量好的不多步哩,“据我了解希蛾叔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萌矩姬。”因此凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺签形。   谈不上“红海”富芬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宝脱,但道路曲折臼素圈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼻,造车得有钱澳槽锌、有人才钦、有时间梅。“钱我们还行诬棋,人也不错碘称,就是时间太紧东伙雄,毕竟搞汽车三年算很快翠驳鸡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奶荷。”万锐坦言斜砷艘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的次啦。    不过乖普扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毕吩戊,万锐并不认同护撬。在他看来纱黔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上克宠怪,因为大家都还没“下海”健诗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程美暑烁,大家还在忙于造车肆拭灭,搏杀还没开始妙。    “这是好事安磕宋ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬讨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黑稿,目前中国传统整车企业有150多家兴,新能源车企至少有30多家模,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诽。    至于是不是过剩取取,梁伟表示这还是要市场来判断车钝。在梁伟看来分橡娘,其实中国传统汽车行业已转入新常态口笔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涛诵察,除非汽车消费大幅好转拉挡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脐爬设。    但另一方面澎,根据预测哪,未来5~10年拈汲滦,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊龋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煞度蹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陀监慑,到2020年时产能达200万辆拆躲、累计产销量超过500万辆徒。梁伟认为矛,从年产几十万辆到200万辆的目标捷,新能源车汽车肯定还要快速发展邵米。目前的新能源车市场还完全没有定型泊嗽朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屏局。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谰海揪,“很多人此前担心特斯拉会破产吻来,但Model S和Model X推出后效果不错铆碗推,用户接受翔烯蹿。经过多轮产品积淀戏捶灸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃困乒怠,特别是成本下降得较明显四。特斯拉可以闯出来秘,中国企业也有机会觅拼、有成本优势儒填。”梁伟说铅。    对于最近贾跃亭的乐视菊俏烤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猴,梁伟指出本,除了技术激,汽车行业还是一个资金密集皇簇彼、劳动密集的行业裙梧。如果要进入俯寿,需要企业在未来几年有大量投入师,以格力电器(000651.SZ)为例寒侨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗换。    梁伟表示蜡破,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侥据,毕竟快速把产品推出来斤倒翔,现金压力会非常大绣案戚。另外堂,一家企业在原有行业中具有很强的能力小鞍磊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恋羞壳,这是一个很长的学习过程漠撤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诧,也是第十七个中国记者节巨委哦。2000年纶归拭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》珊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碌七。此后记者节像护士节眉帽、教师节一样谈暖梢,是我国仅有的3个行业性节日之一谅蓉。   值此之际啥绦窝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犊翔恍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹鹊。      坚守还是离开辛替粮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粉:去年网络广告总量2096亿元鸿溅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疾。报纸下跌超过35%淋啪抨,杂志下跌近20%惊棱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汕糙,单项将全面超越传统广告铃炉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稠邵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猫缎,也仍能保持着不俗的销量保吃。    “没有路可以让我选择巫炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值从崎端。”陈总对此直言到试。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孝颊,但发行量保持一直不减保。诚然祁,这离不开报社给予的支持瓜。但从自身发展来讲厘金,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好达刚汕。究其原因筷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墨瑟垃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宪。   汽车也好申到浇,新闻也罢涝迁。毋庸置疑祥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志句坊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帅刹豁,但不可否认的是榷岔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贤绞敞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者人羚囱。    除去对报纸监停鲍、杂志无、广播络免、电视鼻纫、音像等载体样样能玩得起来牵介,还需操弄3G壤蔑脆、4G等流媒体技术侗。我们不知道下一站会到哪里克。   面对媒体融合大潮按伎,陈总胸有成竹的坦言墟蹲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椒藩,家用汽车转企改制之后继续深化改革犁奇。由媒体到传播机构健,由杂志到全媒体平台安堵,历经两次创业蓟蒜,家用汽车探求新的发展方向味,抓住变革时代的发展机遇片故,赢得了全新的利益增长点拴。不再只是单纯的纸质杂志们未鳖,视频碾级、自媒体等做出了不错的效果暑。   其次答都俊,就是在自己的企业定位方面详监,中国医护工作者汽车消费调查般、中国城市教师汽车消费调查是以医生偶赖、护士拾、教师等特定的人群为对象做的系列调查羌巴。这些调查一做就是3年忍赁,走遍全国大中小城市箱,做出最真实的数据捕。 ?   “网红”营销时代   今年以来垮较煽,网红主播频繁出现在各类活动现臣,手机发布会涝我、车展驹、房产开盘非、比赛等一场不落乏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诽能。”   日前痪瘫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞠茬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凶赡趟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灰轿篡。   对此事件宫病,亦不乏业内人士称蒋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枢吞碍,呈高开低走的态势芳庭。   陈梓萱表示贪平腾:“在现阶段的传播环境下斧椿凛,媒体记者朝网红转型届,把读者转为粘合度极高的粉丝探人磕,增强彼此互动罕碌、沟通浦崔七,无论对于报社还是记者个人恒潞,都是一件好事桨泉敢。”   “把流失的用户拉回来颠挎化,用互联网窃淋将、新媒体的方式概恳,我们正在努力尝试百撕鄙,但具体执行效果如何间湾,尚无法判断鳞。”全媒体时代碾墨急,我们永远在路上洛叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸纱痹:张瑞丽 版权作品搬搔湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载鞋黄限,违者将被追究法律责任迪鬼。 获取授权" "  原标题咆纶损:广汽传祺肖勇断粉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灌拐离。在本次活动上弧烩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逢淖。广汽乘用车副总经理肖勇表示姐:“时尚是一种潮流幕,其实就是顾客需求伟聪噬,引起客户共鸣江,汽车也需要时尚庙常,所以GS8出现在了这里殿。同时传褀GS8我们就是承担梦想藕梦讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮葱ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肯,中国品牌基本上没有一席之地辩先。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舶霸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恃魔。   对此级灿辫,肖勇表示帘:“传褀GS8我们就是承担梦想吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上色,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上布,所以在豪华汽车上缕及,我们率先实现突破抛难玩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚了,我们就是要跟汉兰达五、福特锐界形成三足鼎立谭,甚至未来超越这两个品牌腿擞桔,这就是我们的目标劣陌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笺嫉晴,创造单月销量的历史新高示绊,爆款车型占3.4万辆莫祁,但受制于产能安排的影响手哭,造成其他车型总的销量并不是很高聪炮。面对这些问题腹炮潞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奴爸。   肖勇表示策吞粪:“明年我们的产能髓梆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目线烩,产能将得到释放连。我们在满足GS4的同时瞧扔拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝炔,最起码销售五千辆以上哺诬哥,剩下我们会再分配个其他车型颂窜动。”   同时为了加速品牌向上魄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柿。同时肖勇说道土:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苟,在明年全部投产室拓恕,所以明年最大的问题还是产能烤壳码,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尖仑,我就是聚焦我的明星车型抢访。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥踩愤:李芳" "  还有不到一个月等,东风标致4008就要上市了煌碗秸。它的颜值挖嚼、科技装配足够有吸引力贯铺,那么随着锁定竞争对手罕脚间、谍价窝接奖、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩盟谋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褂掳唯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堵净,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殿归狭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓤肉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡。比这番景象更热闹的南家舵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祭擂钨。   说到品迫贝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芹,让媒体品到了极致吮渺钉。在工作人员的讲解下褂没间,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洽奠,无不让到场的记者舜舵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谱疗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮翻安、品味梗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欺拜,东风标致在今年推出3008涤接皇、4008后随咎,也将在明年陆续推出3008S倘幕、及另一款7座SUV潜储艘。据中汽协最新数据显示发,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惜热梯,同比增长45.91%躲。那么股舜,在众多SUV产品中杰涤驼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闯泵?东风标致总经理李海港对记者表示睛欠藉:“我认为要总结一个词就是‘品’字冻,东风标致的SUV一定是最有品的牛凰,这个品是指品质芒裤、品味唬,今天的4008就足以支撑这两个词刷岁喝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化署辫琴?李海港对汽车产经网独家表示料:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耐毙困。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型权,轴距达到2730mm帕瑟然,是同级别车里最大的熔螺禾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慨炮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潘称记,在配置方面更趋向于高端翔、智能裤,进军更高一级的SUV市场卢。”   然而牧氦妮,另据乘联会的最新数据咳,1-8月苫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饭丸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么籍劳,作为中级SUV汉沦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泄手?李海港向记者算了笔账径,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逛地灭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晴。“这种需求就是4008的机会示砷,也是4008成功的保障量税。”李海港表示逗瞧亨。   “狮虎之战”将上演   还未上市发,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夸确。李海港认为冉,4008在科技装备勃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搪。”李海港强调搁。   通过外观设计及车况数据对比后发现衅徊黄,4008的设计颇具未来感和运动感涕担,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搁梅,4008在轴距上占有一定优势锨,也使得整车造型看上去更加修长靖。   那么禽琼炬,价格呢虚皖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捣喊,通过对比翼虎的指导价时坞,小编认为4008的价格应该在19万元左右洛泊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合省钞繁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肠?据乘联会最新数据冷板凳,翼虎1-9月累计销售84258辆矢浪会,月均销售9362辆惊湍羞。但值得注意的是难推,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菜。那么汐憨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惯品宽,可以说也有一定难度侥陕。   汽车产经网了解到段,由于目标客户锁定在换车需求的群体旗巩齿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案离,以吸引用户选择4008甜刷。至于置换方案的细节淋,李海港表示还未最终确定攘惰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   国庆结束后携,北京沁剖缔、上海超盛好、广州嚏夕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢搓勺,引来了社会广泛关注酞乡谷。平台闻风声寒戮逝,媒体炒热闹浇,百姓愁价格蘑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻措朽坡,“网约车”只是第一块烫手的山芋才鳞和。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睦彪,又要确保公共交通体系的稳定滤潦嚷,还得照顾老百姓的感受俺桃。    比较普遍的观点认为绕绰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升天供畏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肌钉辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炮惫,征求意见中提到让市场来决定诉绿瑟,这是非沉唬科学的钩。作为用户盯,担心价格上涨示叼,特别是比出租车贵霜狗,认为监管部门是要维护出租车体系利益煎,我觉得这是大家多虑了离。过去惰藕羞,在平台混战的阶段劣旧申,资本介入烧钱抢流量虎,这本身就是不可持续的赊侥,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的风款欢。    对于各地的征求意见弹祟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炕。比如说要求司机是本地户籍腹莱倒、要求网约车辆的舒适度等等趣铜晶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篱希违。    网约车规范的政策是非常需要的喉,作为共享经济热潮下的产物世,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伪匪。任何一个商业模式率骗犬,都需要规范起来馁附。因处于监管边缘孪笛,过去已经发生了数起网约车的蔚恚害案件躬沙堵。我们在对受害者表达同情殊、对肇事者表示愤怒之后粪啼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恢。    然而衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的感很。比如说拷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳、车辆要有上海车牌捣驮,并且轴距要达到2700毫米沟释搏。根据滴滴公布的数据渺船,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溜,拥有上海户籍的不足万人别籍们。这个情况在深圳类似嗽刀翁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慨究辞。如果按照细则明确执行缺猩嗣,这就意味着惮痢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”射。    共享经济是大趋势队趣,但监管太严可能打击积极性侥偏皮,这对立法部门是大考验手。互联网时代残畦阔,网约车大大增加了出行的便利钦靡,使人们在出行上拥有更多选择惨。监管是为了提供安全高效的服务保障茄京惺,而并非要让网约车集体消失县坎。现在的征求意见许多还是首次提出刃缚,建立体系的过程中应该让用户讽、司机及平台有更多发言权拇澎。    我们鼓励共享僻双雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环架,与传统交通体系形成良性的交叉互补薯。    我们希望立法淘巫春,只有合法合理才能保障各方的利益翟窝,所以网约车服务一定会是标准化录、安全化的剖铆歪。    我们希望在所有领域都有不断开放情爱、不断完善的发展方向侈湘,这是产业互联网时代的必经之路德。    文 | 著名职业经理人得,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸宝差:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按特默梯:新造车企业已经不再神秘杀摩豁,告别概念车的品牌曝光期掣帕诡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胃缔嫉。投建工厂赣、申请资质娄瘸狗,造车泄,他们是认真的蛋寂汰。不过罚,“八仙过海鸥、各显神通”宪,出身背景不同的创始人歪浇,对企业产品和品牌的定位品巧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宦舰锑。    想听“真知灼见”莫绿填,走进新造车企业立冯汝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欧匈动。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萌,敬请关注楞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纪。10月10日趣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馆。这也意味着华傲清,前途汽车继北汽新能源取芍、长江汽车之后浦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹦聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中较坚瓤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本团括蓝,可以稍稍松口气涕毯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矮帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前催绍瓜,相关准备工作的日程已经安排很紧张敲录刑,有许多事情需要持续推进前。即使如此翟磨型,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篙降。在与记者的沟通中摔艘,他详细讲述了自己的创业经历妙烷、资质申请的情况诫退城、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颅棚。    短短的一个小时栋,陆群留给记者最深刻的印象是蔽琳勺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扇绅,他们怀揣一个美好的愿景柏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朔。    ■ 拿下资质不神秘垮宿匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舞羚,许多人都对过程感到好奇稼谜抱。陆群则表示剔诵仕,拿到资质并不是一件神秘的事情琉汉建。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邻献,一点一点把技术做到位冻辆乘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来社巧蒜。”陆群说捷狭显。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》管逢。具体流程是闷蔬,企业根据相关标准去申报项目酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沧普巨。陆群认为羞壳举,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耽、引入新的技术和参与者辩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墓禄味。其中对电动汽车的四项关键技术蹦锌,包括整车的集成和控制技术窝勺,电池的管理技术晦坏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求般螺。同时扰瀑当,技术具备后还需要做出整车酬尝,并按照标准做大量测试始,要达到很高的标准乃。据了解骸畴,整车控制管理系统(VCU)舌辆渤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向美吴,也是已经掌握的三大核心技术惕。    更重要的是仇贿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澎啸危。早在2010年瞥铅靖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部素,开始布局电动车埂焊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刮艇竟。2012~2013年片懦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巩搅,在高端纯电动整车设计努、研发方面取得了初步成绩匠。陆群说闻砰缓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耗焚妊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炼乒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痛,开始引起业界关注蒜卧混。那时蝎,行业对电动汽车的关注已经比较高粹互,而前途汽车早已走在了前列掣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钒揭壁。”陆群说翻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丁,专注纯电动车研发坊局、生产皖够沃、销售及服务沥柒痘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擦隋宠。”2015年9月功饯破,长城华冠登陆新三板挂牌交易椭锻缴,成为新三板电动汽车第一股尾。目前藕讼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迟括每,包括整车业务板块(前途汽车)碍峡、设计研发业务板块(华冠设计)拌,以及核心零部件业务(华特技术)梗桔。这三大板块互为依托吕胚疟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陷栖嫌。    拿下资质酪踞温,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点某。    ■ 技术散、生产基地桓圣、供应商都得一流    在做电动车的这几年救裤,陆群对电动汽车的理解越来越深入葛纯票,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抖祟、变速器等物理结构扁香,还需要产业链配套勿答苹、成本控制卞、核心技术开发等一系列工作纤。“自主研发的核心技术瞥沮驼、国际一线的供应商和自建的生产基地变,是我们的三大优势斤书驮。”陆群说嫩吵。    陆群说其师,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现担,市场上找不到合适的零部件供应商哀谱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桂距颗。目前埃窟蔡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闹掏较,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唬惹、VCU浮、RESS等核心技术趁巳胆,使零到百公里加速仅需4.6秒何髓,最高时速为200公里蚊,最大续驶里程达到300公里蝎捌。而据陆群介绍锑,这些电控技术相关的零部件疮宝型,不仅前途汽车自己使用领冠,也已经为行业中其他厂商供应物北。    在供应商体系上浆,前途汽车同样拥有强大阵容猾泊闻,已经先后与IAC浅嫌、博世械善、布雷博舱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劣。这不仅确保了产品的品质彩芳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验登梳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑟播诽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弟扯伶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞧赤。今年2月煽纹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥背权,按照规划遂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烽匆,将在2017年中试生产抗裳沦,第一款车K50将在明年底上市雾。值得一提的是搔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坎屋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叙,最大可能提升汽车的轻量化水平凸。    陆群认为妮世四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缄迁,而是要通过成本控制回、技术提升来实现肮疙,其中轻量化就是很好的解决方案搽磺堤。他强调袖邵:“前途汽车的产品规划和市场策略撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剐闪庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力库钮,在全新的市场领域不断成长催。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兑劫,中国新能源汽车市场前景广阔式率,存在巨大的市场机遇琉衰。据他估计徊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翅。他表示畴谢付,前途汽车已经做好了准备剔。    陆群始终坚信一点榔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屡拒抄。在他看来构悔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓝。“所以避鳞,我们专注车辆性能拔丸欣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衫,迎接智能互联时代捷欣腺。”他说咳缄。    自1990年大学毕业进入汽车行业城、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轮较墓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航发嚏,创业历程也已经13年始竟,算是行业的资深“老人”跨蚊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囱抽刹,他的团队也是一群“汽车工程师”猴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远势颠肛。    陆群说规,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旁,像华为一样拥有先进的技术崇裸、过硬的产品品质以及国际化的视野猜喊恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哎罗锌,同时柬殊兴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跑无咐。一时间嘶橙揽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陇苟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滴,对于新政劣巾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宏徒。    看自己   记者楔尼: 首汽约车有哪些新的动作和布局穆砂?   魏东保暗渤: 一方面短嘛朽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面且,根据北京公九滇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惺,我们会在司机房、车辆和运营都符合当地规定的基础上东效申,继续增加运力保障凰,这其中包括增加自有车辆笑,也包括增强与当地伙伴的合作磊梨。    看政策   记者吻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衰朵,有观点认为侗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伸郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叙棚: 这样的说法不客观踏偏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定协癌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僧。    某种意义上讲辽外鞘,首汽约车项目上线之前掀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衡赶,我们只是在政策范围内尝试着做居廉朔。彼时纱廖,我们借鉴同行业企业技术手段钩、商业模式和合作模式墨殊卜,在政策合规的前提下鲤版驮,尽可能尝试老瞎,当然铆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碳,我们是十分期待政策落地的阮汞纬。因此疤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甲。    记者伐: 怎么看待首汽约车的先发优势扛?   魏东抡: 的确艘垛匣,北京市场上我们目前是最贴近政策的粉夸,但从全国“一地一策”的角度来看擂盖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的成。    看行业   记者彻: 按照当前征求意见稿来操作蠢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷。   魏东鳖: 我们对于各地方出台的政策表示理解竿,网约车实行一地一策制度垄,各地会根据各地的交通发展水平伍沁扮、城市交通需求来决定如何管理网约车故帆膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杯。    看未来   记者场跺妒: 未来行业格局将有怎样的变化妥虹?   魏东芯沙星: 当各地政策正式落地之后卿抢僧,会明确供给的标准维般,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬返荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域午池巧,同时皋娘极,对于准入的司机进行严格监管欣。因此霸碉双,在未来行业格局变化上澳烂浇,在大的方向和框架上由政府来把关噶栓,在框架和方向范围内湘埃,各家寻找自家的竞争点和突破口蕾裂拇,现有的平台选择优化平台和转型升级姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吴临,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腹饺,并通过一系列体育汹贺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢量、活力的品牌形象镣刀冬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛇慧底,除了年龄匙诚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孤奠嘎。” 10月13日杯稍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胺椒。   据悉累觅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记董舌,并向年青人传递积极的正能量丸羌溉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摆。未来贡瞥滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汝赂呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型券辟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汾,借助本次人物盛典酗姐陌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抡。   “2016年欠荤艇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歉。” 郭伟表示冻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作级吃脓,不仅让不同圈层的消费者侗、车主尝净、粉丝共同参与到活动中枪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机午。”   事实上船阔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岸,包括体育以及音乐类的综艺节目酪邻,实现了跨界合作恍回。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称算谅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攻按。”   根据最新销量数据显示畔苇,东风日产9月份的销量出色存,同比增长超30%吻。其中主力车型轩逸糕侧沤、逍客欧挟容、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丢誓东。   郭伟表示底,“东风日产今年的目标有所提升府芹,对今年销量保持信心壬。”此外肋,谈到是否有可能再接再厉礁寺,在总销量上攀升至第四名的位置时顾私入,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稻嫩俏,能超过前一名最好伴弘辉,但最重要的是与自己对标嚼。”   责任编辑馁憾撵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥梦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮,管理层不参与讨论古,每组都有来自全球各地丰道、不同级别势贝、不同性别的同事按逢碘。”蔡澈说评松陋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骆管,大家相互协作炬、互相支持恋、勇于尝试虽。”    中国经济网综合外电报道表,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商插,其宏大的构想才刚刚开始逼。蔡澈现年63岁懊,其工作合约预计到2019年毖拜七,在刚刚过去的2016巴黎车展上敝璃,他再次用前瞻的眼光和布局伺伦懂,为戴姆勒集团未来的发展梆,提出了新的方向玻沙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说免:当年学的是电子工程专业桂瓜氮,就有人建议“傻小子墓贺,去学机械工程妊。”改,“今天来看屠艾,坚持初心啊腐,梦想终有回报潘戒赴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贤勃,在报道戴姆勒集团的“变化”时项诞碑,都会引用蔡澈的公开演讲扛斯粒,因为他提到了电动困伞拉、互联刹恕、智能和共享等前瞻主题膏。    首先烹脓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ险,并计划到2025年诽尾,成为高端电动车市场的领导者抱扁挛。当然陀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呐情翻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搞,恐怕显得更稳健枯。    “在所有这些领域俱笑,你必须为未来的投资做好准备量穆蹈,”蔡澈说酥。 “但这是令人兴奋的肝,所有这些发展不仅仅是技术的改变焙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祥吮挡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叉粳,内容丰富的CASE(瞰思)计划棋,它取自于智能互联了、自动驾驶梁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母另滔。有评论指出铣览:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪,就是要对未来做出承诺宦。 巴黎车展发布会期间场封,蔡澈穿着休闲衬衫惺、牛仔裤和运动板鞋罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘁,但蔡澈作为首席执行官佰定,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邦歇,以加速决策和赋予员工权力著称济桶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呵推,鼓励对新产品和新发现传筷歇,进行实验性的尝试扁。    巴黎车展发布会期间伤纹,蔡澈穿着休闲衬衫讣、牛仔裤和运动板鞋猛沧,一改西装革履的常规风格窟躬蛙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撮搞烽:“我们并不是穿衣方面的专家力泊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陇,而是留在了在工厂附近的办公室档蹭世,尽管条件略艰苦临。至于在衣着方面的变化肚捐,没有具体的规划苛玲某,因为衣着是表面化的疙檄,符号化的徐,尽管这会传递一些信息蜂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侣:近些年肚闻燎,我们尝试了很多新的想法跺参,对整个行业而言都是全新的尝试长琴嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枫抒,很多同事都参与其中隶。    “仅仅3个月的时间饯居纤,我们收集了150个优秀的想法抨鲤朔,这些都是关于企业未来建设的好点子懊眷忻。我们把参与讨论的员工分成了八组囤,管理层不参与讨论侍捕监,每组都有来自全球各地镀、不同级别伤缉氓、不同性别的同事现款簿。”蔡澈说捷,“今天提到的鱼群式结构驰醋,希望让公司更有活力事境腾,更灵活剁赌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞,大家相互协作十榔秤、互相支持袱差恢、勇于尝试搜习草。”    几个月前拾烧洛,在柏林的一次会议上凤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泞协,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刃餐。根据德国报纸对这张照片的描绘头甭踞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虑啡。蔡澈告诉开发商殴,这张照片是30年前拍的关,那时郊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贪。    随着电动车品牌的发布顺财顿,以及首款概念车的亮相并,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挎。在戴姆勒的规划中娟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稗雀厂,包括价格匡卡乳、外形和性能巨伙。据了解樊佳措,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陀沦,包括在德国建立第二个电池工厂弊攀肝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏巴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俏哎环。主场“作战”的雷诺品牌怪毙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR固技琶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呢泡巳,包含设计舍皖咖、产品以及市场布局等方面灌桂。    发布会结束后犁洼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通史。在面对面的交谈中睹法扣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狈。另外萝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题互,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颗。    网通社乃:在中国市称栊蓝小,2017年雷诺在中国有什么挑战韩?    戈恩莎陶金:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羡,中国和印度都成为全球业界的引擎纯磐赴。2017年是雷诺非常重要的一年败,我们的销售会起飞簇舵,就像飞机一样懒博,正在起飞向上并且不停加速乔。对于日产来讲魔创,也是非常重要的一年叮砰写,还会进一步推动启辰的产品内峨,这个也非常关键茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社天:您如何看中国新能源市郴淄帜怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划电?    戈恩猫虑馆:我认为中国会成为全球最大的市嘲餐肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滩课八。对于日产而言庆泌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亲灸舷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目古侣成。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的七。    网通社牢堑:对于雷诺和东风的新电动车项目脓迁,是否可以更详细的介绍一下芹蚂?    戈恩庇两呜:雷诺和东风进行合作夸界,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忍媒缓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矾龟得,最终项目还没有做出决定泞挪薪,但正在研究当中糯。    网通社假:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进时?    戈恩休摧虑:自动驾驶一定会进入中国溯,这是勿庸置疑的沸么飘。目前疲,各个车商在这方面的竞争非常白热化藩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萌。在中国相关法律法规允许的时候武韭,我们的产品会进入中国娩可。当前袱哪刨,我们的样车正在美国淑澎、日本做相关测试罕。与此同时清朝,雷诺当然不会遗忘中国市场扮。我们会在中国市场进行一些展示项目喝钮,这会帮助我们完成产品差异化的工作能剂,也会帮助提高产品的竞争力皮郎。    网通社妻歌:三菱的加入忙逆栓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坝?    戈恩啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捞版,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搽。我们认为2016年包含三菱在内乖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缴较创。所以它不是目标渺,而是我们现在工作的结果氦芦处。展望2017年灵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桂,尤其是三菱的加入塘商佩,让我们有潜力跻身全球前三筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅伦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喇揽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铺词。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代射己。”Kalanick 说道肮。“如果真的发生这样的事侈暗,而我们没能参与自动驾驶的开发图,那会发生什么事措拭彻?未来将迅速抛弃我们乳。”    上周四票谴,Uber 对外表示地伙:8 月底谱脓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车童。    与平常用 Uber 打车的程序无异效蹲排,系统会为乘客匹配 Uber 专车浚玛柔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕊抛炽。虽然是自动驾驶汽车上,但车上会配备两名训练有素的工程师闪虽。一名工程师坐在驾驶位上顾,随时准备接管汽车控制权绰,另一名工程师坐在副驾驶上瓮帮,详细记录汽车的每个动作补贺拴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胁瞳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钙旱。在采访中档城,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场田寇编。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴客痢,现在卡车运输市场也是如此挫美龄。”他说豪。“现在谈这些还有点早歉瑞,如果非要说点什么沤,我只能说我们已经进入了研发阶段贡。”    在采访中雌超闻,Kalanick 还被问到送:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬危。他认为在交通自动化的世界里词鳖履,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峡为夏,但驾驶员所占的比例会下降坪本际。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虏。    Kalanick 说道褪黑天:“像旧金山这样的城市磺撮煤,大约有 3 万名活跃的专车司机替距。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机餐,但是别忘了耽惫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诚崎咀,自动驾驶汽车也需要挪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的我环,有些情况是处理不了的聚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑尾獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醋袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眉寞。”    他举了一个例子耐驶槐,电话刚问世的时候韩溜,需要一名接线员来接线素。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匆橙,而是创造了一个全新的行业病敖卡,并创造了大量的就业机会矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  穆伦认为板伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代釜理儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搏诧惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诞,包括汽车的使用方式胆杏。    自2015年9月25日临危受命蹬楼,出任大众汽车集团CEO至今旦闪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间及。那么屡,一年过去腹苦摩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿必坏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炽话,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陇措芳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后距,贴有穆氏标签的大众聚,其未来又将是怎样的呢茬杀尾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栖黔,借已成惯例蓖静,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”密桨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趣幕稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠢,穆伦首先抛出对大势的几点判断视不,也就构成其《巴黎宣言》的构架霜敲。他认为入,汽车行业正在迈向一个崭新的时代害琶胎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车东瞬石,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业榔疚嵌,包括汽车的使用方式獭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说好舱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求户。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动安耙彻,这需要我们用全新的理念清混、全面的视角对于出行方式进行解读胁式既。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魂。显然身侩纳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣耿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袖。我们需要联接汽车世界和数字世界类趟,让消费者获益扦,推动社会和经济的发展剖哎僚。同时顺应驱动技术的根本性变革霞,即电动车是汽车行业的未来蟹。尽管如此芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厕泄。我们必须毯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妨揣,同时推进替代技术的发展闹敦。    穆伦坦言台,应对当下的变革实逻,对于大众汽车集团来说谐,是一项十分艰巨的任务镣宝。尽管如此绣穆,我对于集团未来的发展持乐观的态度滔检。因为在过去的一年里涵,我们兑现了承诺蚕场, 增强了核心竞争力豪,积极推动集团业务的不断发展舰楔烹。因此本肌辰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”速宦,而是“大众汽车集团将如何成功”诚。为此撵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”池魄。集团的目标冕恼雾,同时也是我个人的目标解草,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楔单尸。    他说吧都,今年夏天疼晴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眷。我们强调辑,集团未来发展的重点领域将包括侩:电动汽车巷、电池技术栏、数字化碧洼坡、无人驾驶和人工智能刃涟,以及全新的移动出行解决方案膜屁嚼。放眼未来虹桐,很多人将不再拥有私家车计蚀毕。即便如此段少,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户常,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘁乘、大力拓展移动出行服务煞去某。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纹侗毛,包括集团旗下众多品牌的战略蔼、关键指标和相关措施唾墟。但在此之前赁扦努,我们并未停下脚步欢,而是继续开展相关业务矮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韭,他特别谈到吉:“在中国呐舶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涵慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恕骆杰。    穆伦表示关,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翔娶。这些实践同时也表明锹椒,即使目前面临压力筏宏,大众汽车仍然完全有能力实现目标跑渐便。他承认盯,坦白来说丘,柴油发动机排放事件影响深远讨富闻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佃忌。我们正全力调查事件发生的根本原因横,不遗余力地解决所有问题茹鹊盗,并在最近几个月取得了实质性进展媳褪。然而对于我而言控豪,构建大众汽车集团的未来汝蛋,也同样重要抱。    穆伦说提逞,今晚粳警,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫戎即:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崔。在2025年以前怯秽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列室危,并在欧洲市场占据领导地位酷叔碉。    最后川,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓:“未来肯仁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哎聪。它意味着自由戈、乐趣和情感怖裸傻。因此潭绥,我们注重产品设计净帮捌,并将以崭新的视角进行设计创新”抒皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  今年7月底颁竟,在2016年世界500强排行榜中臀穷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒,比去年跃升47位伶畅,排名第160拖,引起国内外企业界撂、尤其是汽车业界的瞩目漠突露。    今年肠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒敖旦。恰好是在10年前啸,徐和谊出任北汽集团董事长哦碾失,策划惮、主导溶酪尝、实施了令北汽集团由乱到治熊,由小到大桃,由弱变强的变革伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛇芳、有益识架、独到的成功尝试俏剁菜。但是绢统瑞,当中国经济网记者约请徐和谊暴矗撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题届豆,谈一谈自己与北汽集团时擒瓢健,徐和谊温和姑币劣、憨厚地笑着说赴把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己香,少谈房蜗丧,少写姑窗款。    于是舵,在不久前的一个上午倪假镣,在北汽集团的一个会议室里分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版。今天是系列报道的第七篇募喉。   “北汽这些年发展快屉,我觉得合资这一块铂幌,起了非常重要的作用瓶酚。不光是从量上承锻寞,速度上劫啃,还有效益上”萄妒轻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时分局,如是说道锭。    “在各种场合我都讲猴客董,北汽就是合资反哺自主”炔恼汇,徐和谊告诉中国经济网记者谦,“合资和自主冗炊,绝不是对立府谰,而是互相借力”拜闻。 2002年10月18日革函龟,北京现代正式成立堵背,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帆撬必、董事长算起盼屑兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年娄洗沦。在徐和谊的带领下史,北汽从最初的“一盘散沙”茹,到如今的中国骨干汽车集团蛾纯,取得了长足发展慑肋帘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中即戮脯,北汽位列第160位漠星,比上一年度提升47位技腹,并首次进入前200名齐绒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定客苫。    “北汽这些年发展快碗,我觉得合资这一块亩,起了非常重要的作用辅惨匙。不光是从量上并、速度上素蓖,还有效益上”陈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软,如是说道挨翁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上策措,徐和谊结缘北汽垂,也正是从合资开始芥倾。2002年邦愧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沮喘幻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牟邦猎、发展首都经济的龙头项目和示范工程戚温。    为此每力,时任北京市委工业工委副书记汉诺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丧,担任北汽党委副书记嗡嚷薯、副董事长了徒炭,以及北京现代党委书记掸建散、董事长潍凉峰。 2002年12月23日届墙哦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下超,北京现代实现当年签约鼓、当年建厂箱究、当年投产胖、当年出车须溉愁。在短短不到一年的时间里洞屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型污讳,迅速在中国市场生根发芽兔械膊。由此创下了业内独有的“北现速度”联浑。    时至2015年奈,北京现代已拥有第九代索纳塔食湿毖、全新途胜刃、名图勾矛、ix25傻、朗动极熬呛、瑞纳等14款车型权,涵盖A0级饭担剁、A级揣日皮、B级挛、SUV等主流细分市忱“嫔拧,累计产销量突破700万辆防甸。    北京现代官方数据显示效好,今年前7个月力,北京现代累计销量达到59.3万辆闯愁摆,完成全年112万辆销量目标的52.9%履。 2005年8月8日差粉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司票独。北京奔驰的成立窍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叛护澳。    虽为国内高档车市的后来者馈赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫌醇,实现产品导入罗、股权调整巫偏瞳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陛,北京奔驰由此迎来了高速发展期翱纺。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅径,远超行业平均水平笔。    目前茧,北京奔驰已建立起全球面积最大赦卞达、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秸昂溺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颂滦缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缔习很、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业修袜旦。 8月22日兑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托人,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型特囤厢:C级车湃绅谐、E级车腿柏复、GLC SUV和GLA SUV萄。官方数据显示痴,今年1-7月桔,北京奔驰销量达167307辆哩雌,同比增长32.9%慑。    8月22日髓绦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市璃犀催。在迎来年内最重要的车型后痰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娥瑞牵,着实令人期待极绰版。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜咳锻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰。    “在各种场合我都讲杏恭桅,北汽就是合资反哺自主”瓤豢佛,徐和谊告诉中国经济网记者呸,“合资和自主涟稼短,绝不是对立捻案托,而是互相借力”静久毕。自2009年以来皇剧鲤,由北京现代危宠贾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梅虚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范典炯、管理流程予以借鉴的数以百计褂槽但。 北汽自主实现百万辆    正是如此坎建,从2011年篇小,第一辆整车威旺306问世蓟握,北汽自主销量直线上扬乒:2011年达到2.4万辆瑰鸽俩、2012年实现7.8万辆秋厕、2013年超过20.2万辆金、2014年突破31万辆韦亨逆、2015年完成33.7万辆迷翅缸。历经五年多的时间陛耪鞋,北汽自主已累计生产达百万辆洗怕,跨越增长令业界瞩目口。    “着眼未来滇湍,对于合资我仍然非撑是В看好天曙菲。不仅是十三五廊饯,未来很长的时期哭典冲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奇如。另外欺甘,在此基础上氮莎弧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袄,徐和谊表示奔贤。    “年底前还会有更多的好消息逝倒,不管是在新能源领域抒,还是整车领域莲勺攫,包括一些重要的零部件领域德孔,还会有一些新的大项目落户北汽沦。这样陕恍等,为北汽更长远的发展寐晌,我想合资这一块认痹,贡献还会加大嫡偷苗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒拜:李芳" "  9月29日非识渭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲返嚏跺。   蔡明指出衰花皆,中国汽车市场曾是低质量内冠、低配置拼封、低服务的代名词省炊熔。诚然堑,与美国汽车市场相比递疯寝,中国汽车市场还不太成熟普滦栖。但是妻寝,趋于完善的服务质量凰、规模日益庞大的车展忻坑笺、逐渐被认可的中国自主品牌戳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惕涵础。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廷轿,分值越低表示可靠性越高涣褐。J.D. Power近几年的数据报告显示碑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定放,从2009年的178PP100到如今的102PP100特和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挟懊入。尽管与美国市场还存在一定的差距杆蒙,但中国市场的后劲儿不容小觑光低。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腺?J.D. Power最新数据会给我们答案队钾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褥,而中国市场的进步速度为每年4PPH抡烽。在车型研究上辑氰,中国赶超美国市场需要6年时间蔼桅京。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喉亩蹋,而中国本土品牌进步速度为8PPH齿收钨。在生产车型上碘湍饱,中国赶超美国市场需要5.5年廓舱牛。   3. 在了解美国客户的需求上缓饰桂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年林佛。   经过对这些数据的了解和计算沏,平均下来突俺店,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篡兑,才能百战百胜洗块扭,想赶超美国市吵选,前提是了解美国消费者的需求迫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的清。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为返纹:车内有令人不愉快的气味侗矗伟、胎噪声过大(来自车身下面)箔挨毒、耗油量过大叹、风噪声过大(来自车身周围)理渺、空调开启后鳞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敝瞄:内置语音识别经常无法识别/误解命令休闲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题口顶、风噪声过大(来自车身周围)梗稿俗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档附静。同时泡梨钦,在前10大问题中庞,只有一个问题是相同的攻橡,即风噪声过大嗣泉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衡。中国消费者更注重感观(嗅觉拈、听觉和味觉等)方面的感受质量汾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫉。   就目前来说点撵,中国的汽车产业还有很长的路要走茂盟厕,无论是汽车的质量剧,还是汽车的整体销售体系刚忻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闪贬。凡事欲其成功吹妮,必要付出代价途疥:奋斗驳柬多。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棵既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恕幢匡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诫恰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挤沉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垛凉盖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挠:李芳 版权作品攀九,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰菏慰,严禁转载回,违者将被追究法律责任脾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒲碘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恢臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肃椿稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钵黑。同时绅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁,作为本次车展的重要组成部分之一绦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁颂捣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧害,中国机械工业联合会会长王瑞祥未洁篙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔,为中国汽车产业的智能化汕谎,信息化方面的发展做出指导意见蜡疯。   本次峰会主办单位蒲氓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拾搞:   贸促会汽车行业分会长王侠藤毋贫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋舵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘七从埃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淀慰透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完怖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘构:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓通:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳发壁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了频酬臼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粱旁还。因为我以前开玩笑说了一句话哪呵龚,我说这个车联网这两年已经实现了逛古,就是人在车上用手机连网狼,这已经实现了变灰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哆齿,手机天生的使用起来就比车机要方便膳绅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偶劳拧。有一些改变我们已经看到了商,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秆。现在有了优步慕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了效郸亮,这个确实听着都挺有道理诚奋嗡,我们一听都很吃惊汤砰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拟毕,搞来搞去就卖那么几百台车放。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枚盟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绦米。对于整个汽车产品凤、汽车产业链的改变它到底会怎么样梨梆童?   回到出行的那个问题按,我觉得大家也不用特别的担心肉蕾。我先给大家压压惊咖,有两个数据很有意思崩,一个是美国湾区的汽车销量别疚瘸,一个数据我们一查就能查到磐献。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卵,现在渗透量已经非常多了锌浚捍,优步在湾区这么普及了拔,买车的人是不是变少了盘钠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁每潍想,这个没有变少夏凳,而是增加了趣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钾镶频,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伐赫。确实涨的很快小龄,这个和大家的想象是不一样的臣芒,觉得汽车销量应该减少啥蜕鹊,怎么还增加了呢都涎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骚樊硅,你说滴滴涝链、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买型繁,这背后真正的原因我就一直说灌问袒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埂,其实出行不等于汽车规陷捣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闯勤、道路密度不够这种应用场景糜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聪颧,其实它真正的加剧了中国的拥堵就。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚂檄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贫井。汽车也不是简单的交通工具谭男省,如果把汽车还原成一个交通工具垮疆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了返。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由说纠哎,我可以开勉相,我也可以去坐地铁梯譬,我有北京和上海的公交卡轰诫、地铁卡佃崇绢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车档,我也可以骑自行车搞骚哄,有的时候感觉走路也很好翔唉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的头虏,汽车行业当然会发生改变踩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妓芥财。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验璃。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟涕茄,在2007年的诺基亚已经做的非成榘保好了狮,但是还是被智能手机行业颠覆了茄廷。在汽车行业也是这样拱去,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具好。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慰搐,我们去展望一下爬极始。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屁,大家都提到很多了歉。其实很多人的展望角度是不一样的瘁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了街汀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罐酪侩,更多的是解放了你不用开车测,分享的是司机昂摧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够能艰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尉,它是一个规模经济伦。它的交叉点大体上在2020年就会出现刊,我们的预计2020年在美国就会量产松逛,在中国可能会晚两三年伴戊撮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挖拾,这是我们要看的一个趋势问量该。   第二个趋势甩统,移动互联网会加快电动汽车的普及墨络蘑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车返。很多人说电动汽车是因为省油钱盟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潘戊菱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骗金凶,再也不需要去加油站了警毕。第三个带来的变化就是对产业的重塑姆,以前汽车公司都是专注在制造仁女魏,用户就认为是汪洋大海习隋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溜绷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雄荆,内部管理的界面靶,反而把制造这件事情也许就可外包了敢拳簇。最后一点跺谢裳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弗,所以汽车作为交通工具以外的部分淮绘甸,一个用户买了车以后需要的增值服务潜订固,汽车公司就也机会去提供这样的服务廖财。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钡氛。所以正是因为这样一个对移动互联网华、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化览痴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓤,超过1700名员工臣寞救,我们未来的使命就是希望通过更好的产品理奉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澈认寸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佰肚,激励用户匿,这样蔚蓝的天空就会出现论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费尼咖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肺继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穿蹋输。同时方庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德孤,作为本次车展的重要组成部分之一睬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撤剧删,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改枷秀,为中国汽车产业的智能化博诫父,信息化方面的发展做出指导意见费持。   本次峰会主办单位呐碳驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霞坦妊:   贸促会汽车行业分会长王侠涸颠孪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮染:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹祈诚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掀端鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲昝畎希快厘贩便,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穆苫闯,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚏弥克。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺附蹦、环境污染等方面诞虫疯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俺汰。同时多,智能制造返膊巴、工业4.0惧、移动互联畦滔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战手。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呈、“互联网+”等发展战略韩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竣。我们有很大的机遇搐宽锹,我们会见识很多非常有趣的变化桃玲磋。   当前业界普遍认为惜,低碳化蠕、信息化瓶县、智能化是未来汽车技术的发展方向盘信饭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愤芍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肩,正在成为汽车行业的发展热点蹦股,正在助推中国汽车产业的转型升级鹿门,从而进一步打开智能交通产业的价值布墨。在2010年的时候吴敲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桥净,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纳贯,为用户提供全天候惕嗣蜕、全时段的服务摊卞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务几,签约和活跃用户超过一百万哗涉惫,累计为用户提供约2亿次的该户服务苛谈阀,人均交互服务超过11万次该。经过近七年的发展卫誊撑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抠凡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用老僵诗、凯迪拉克坞禾衅、别克手皑孤、雪佛兰上使用讥,倍受消费者青睐碘垄艘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床傩到狻,面对新的市场和技术趋势攫厦,基于车联网多年的探索兴肚霖、实践结合行业的技术储备滔栏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝叼,提出了到2020年力争100%产品实现互联卯酗,并致力于打造以车载信息服务嘘讽独、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涟谷,为人驾、车提供安全智能便捷绿色出行拴建怯,初步建立和谐的人内兰、车事、社会互联生态圈材枫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枷喘、别克看迁绊、雪佛兰品牌饯焚康,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藉泛头,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烁。除了安吉星在移动信息和网联上罐梦疗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力题伴串、内容服务能力咖、大数据运用能力揉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拜商、B2C的业务熟棱坪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唉稿脑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姜撇怠、支付安全斑摧,更可能引发行人安全和人身安全炽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时连,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尺录体,网络安全开发包括威胁因素识别摄栋、安全战略制定鼻、安全措施执行乃吴诧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开李。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准成颇,并且在过去几年不断的进行迭代升级阂锻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作德。伴随车联网技术的发展肥逛挟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惊混锰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术估沦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戌。让汽车驾驶更安全活、更轻松毙闷、更有效砍雹恳。   我们身处在这样一个时代虽,新技术层出不穷使一切变得可能牡该,我们也是非常幸运的一代人倘诽,能够见证汽车行业在国内吨橇喷、在整个市场上有一个颠覆性的发展经掸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椒踢绞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞华侈诲。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣,激励我们坚持不懈的努力赡。   我们相信屡,汽车行业的发展刚刚开始塑仕罐。汽车行业与其他行业的相互交流奇谦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喷。我们会和同行一起共同为之奋斗品坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快喀淖:李芳" "   9月28日商,在2016上海浦东国际汽车展前泪量,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨檄,新兴造车势力宋溺鞠、养车抗鞘、汽车金融等领域从业者腊,走到台前拒唐,与大家分享及探讨未来的市场前景味史吧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲马察睬。    吕征宇俏涝:各位领导堡蛔、各位嘉宾静,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凯关,刚才我们的同行说得非衬獗ㄊ铮好稀讥,其实我们有一个共同的理念改,而且我们也有非常多的痛点侵午。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来店桅,我们也有美国合作伙伴的公司黎揣,乐视的七大生态是有机的尝鲜,在零基础上打通的妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的还巢,目的就像董事长讲的一样感,让“蓝天白云”再飞翔肖挎,目标就是打造全球最先进的超级汽车钾塑胯。    那么用互联丧簿福、智能耐、电动朴鞘奖、共享的方式授齐,实现“未来”的交通方式抽巷勺,我们认为汽车产业缴喀,还是没有被互联网变革的产业伍创洪。对于乐视超级汽车生态而言肆昆氖,我们有四大基石癌华挡,我们相信社会化储、分享化花、互联化舌腊呕、共享化将成为我们未来变革的方向捍洼仕。    从我们的汽车生态诞生以来溪肺交,我们保持着快速的发展怖镣浆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目强,落地在浙江湖州 荆,这里包括绿色环保的环境亮、自动驾驶的一些功能和区域花。    同时我们最近可以告诉大家透,我们的产品样车在美国已经开始路试踌策体,技术在百米加速已经是全球领先了烘蹭,产品的量产进入倒计时状态蔼舱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资电,创造首轮汽车最高融资金额的记录及幻叔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泥肠谷,协同开发也是我们在北美的基地讣副、中国的基地乡、欧洲的基地共同开发焙。同时我们的战略开发电动的底盘机构筋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掣。    第二个就是智能化肮,车是人工智能的最佳载体说侯赣,乐视做了大量的投入水,在硅谷和SSA成立了研究院湿很捅,在智能驾驶也取得了突破性的进展共牛随。社会化就是刚才说的分享炉擦,我也非常喜欢这个创意灿殊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石的眯寞,我们相信在共享经济的领域里许痢磋,无论是Uber的繁荣杉嘲,都证明未来不管是房子嘛观、汽车都是重实用的趋势峭墒,所以乐视将战略转移卵趁,推出车租赁的平台盖,我们叫做乐享平台伍当摹。    其实最重要的议题坟巫,乐视作为互联网公司侨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力配。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捣帛,电动化污蒲菱、智能化伎、互联网化抡、社会化猎,这四大纬度有密切的联系蹋独。    我们把汽车当做全新的载体梗屏储,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焚冬,谢谢大家侯寞社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彪瓮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粕实。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伙,他认为车联网鞋,既然是大势所趋息纺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网模,少炒概念男驴脖,多做实事风踏。 以下是王侠发言实录井委:   在这个夏末秋初咸拖、时令更替的丰收季节某地,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机加补,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瑰颁。在此酒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砷桐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韭,汽车产业的电动化槐虾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拧,而且也正在成为全产业链创新求变斡信念、转型升级的主战场郝。但是规,热点和繁荣的背后藕皑丧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伪胃砂,车联网也在热捧之后开始遇冷甭恰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋。其实休匙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尸拳仿,我们要理性面对鸵、系统分析纪侩,既对前景充满信心泊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识看轰,才能在变革的大潮中认准自己的方向秽晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翅蓬,我们要清醒地认识到储渤,汽车的智能化和网联化是大势所趋武蕊,是不可阻挡的方向娟嫌。电动车还有技术路线之争侣弥、对减少污染和能源危机的疑惑狼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卸鸡娩,没有坏处悄胜赖。汽车诞生130多年来钾故碴,除了带给人类方便之外架喘,还带来了许多难以克服的问题恨储讼,比如交通事故棺疤卉、环境污染和拥堵帕、能源危机等等狸郴。车联网和自动驾驶等新技术的应用洼封,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐可删,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想必礁。现在不少基础薄弱的车企筒孩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招午腹差,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守集变,多持观望态度领,这也是目前车联网叫好不叫座耽拎、貌似热闹却普及率不高的重要原因狠讥坛。我想说的是锻物冗,既然是大势所趋书巫凑,就不要犹豫不决孟聪,否者真的会给对手赶超的机会队霓。   我们要清醒地认识到旗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戒骑取。汽车市场的低增长成为常态之后蔼厘浦,我们对于销量的追求空间越来越有限蔡痪顷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘫瘫费,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巩馁箍。   我们要清醒地认识到秽硼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阔贩罗,必须是社会性的统一行动良让轮。一方面灿泰侈,车联网是一个汽车生态稻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湘围。另一方面梗,车联网又是由整车制造商揣、产品供应商诵搞倒、内容提供商博啊、软件供应商沦、服务提供商拾坪俯、网络运营商等不同角色组成的产业链剧瞳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧丹划,打破壁垒棋绢渤,互相开放信息系统筛,进行深层合作鞘狄怠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勤龋。   我们要清醒地认识到兑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葡篮蓄,而是要靠一个技术集群的集体支撑查。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骏唐式,如果通过手机就能解决的就,其实不应该叫车联网配就。大数据陶却棱、新能源技术取妈商、网联技术蔫、自动驾驶技术扒、传感技术剧、网络安全技术等抡嘲嚎,这些技术的应用都是相互影响韭抱、相互促进甚至是互为条件的蝗咆点。比如汽车共享和无人驾驶光瓶,就只能在车联网的前提下才能实现夺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脖冻撩,并给汽车共享带来更多可能性吵。另一方面赖匣,与手机和家电不同的是违卯忌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程活墙,绝对不是有钱就可以任性的地方淖乐偏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抵螺,中国车企面临的问题一点也不比别人少歇,我们一定要避免浮躁情绪绘枚太,少造概念沤,多在核心技术上下功夫贿。   在刚刚结束的G20峰会上恃拌捻,习近平主席表示喝:8年后的今天结愤间,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诫栋、人口增长脸雄乏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惹墨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伯。其实酚,对于全球汽车产业来讲卸备,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溪,传统技术进步的空间越来越小朴浇。在这样的背景下霞痕秦,智能化倦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哼坚,为汽车技术进步提供了新路径安,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埠。   今天柏膛,我们以“智驾未来赋箔、创领先锋”为主题咳,邀请各位企业家酶撑、专家学者共聚一堂肮,希望大家能敞开心扉叫,知无不言期,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菜黑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杀写娘。   最后丁拧泼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衬,祝各位朋友在沪期间顺利每系械、快乐渴巷赣、安康握导。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线模猾,在下线前夕文蠢疗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读京坑。 一刀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驶巾匠。今年1-8月乖姑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浓诲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恕东,以首款SUV——威旺S50为节点挺,一步步走向经济型乘用车领域岁统夕,实现“MPV SUV双轮驱动”笛。对于未来产品规划拍令贪,陈桂祥向网上车市透露仆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓦写,并冲击40万台销量规模扮矾娃。” 陈桂祥进一步表示玛脸:“北汽威旺的MPV观、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苹。2017年的销量重点会集中在M50F上惺,到2018年也会有全新产品上市仙妨棚。”    今年8月16日塑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛赖朔,对于转型中的北汽威旺昧眠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型静薄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滦并,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廷咐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虾抵汾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”田。在陈桂祥看来返棚轨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爽浚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戚。    二丘幕耐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品号肩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朽兄。M50F具备明显的高颜值特征吻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见太判杯。而做到高颜值并不容易勉爽林,陈桂祥向网上车市透露祈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渺清,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娘惫。    从内饰来说破锚,新车的设计均由轿车化标准打造兑,其配置在科技感顷围、智能化上都有出色的表现罢怂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屯犁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柿痉桃。同时疤憋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呜圈,智能化水平足以媲美合资品牌里硼。 在性能方面洼灌耐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腻归,进一步满足消费者的需求瘦姆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涸歇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沏购湍,到2020年威旺规划40万台的销量草。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求文。未来将在夯实MPV市场的同时辰韩,进一步做好SUV市场柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倒蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祁部,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剩捌:苏州吉姆西臂慷嚼、苏州金龙阑、深圳五洲龙甩襄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脑思炬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堡嘿葱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澎,并对吉姆西取消整车生产资质私,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除普,追回补贴资金锈芦缅。    根据通报融崔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查限,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆釜拔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阶里。不过奖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铰兴。 补贴新能源汽车的依据何在撩洗淬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛剁。市场经济最需要的是诚信城慕。但是褪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侵捻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾欢桑害饰蹿嗣。部分领域缺少应有的制度约束思囤,秩序甚至失范砰炔估,这并不稀奇铰毫墩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞私钳冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彪。尤其值得一提的是馈委,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标案。在这一目标之中敞珊冯,财政也被赋予了其应有的定位妮返,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踌撂。中国社会的根本性变化需要处理好市场董五咆、社会与政府的关系恐系恨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撑搓杜。新能源汽车市场同样是市吵睦椤,从根本上说保常叫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巢。新能源汽车骗补问题的源头鹤坑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垦呜芥。    当然湾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烷,不是市场取代政府默,而是市场和政府有主有次酪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抱。说时容易做时难袍泵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题定德淋。补多少戌筒沏,怎么补坎,补贴如何管理等等泉,同样都是难题拱。    为什么要补贴新能源汽车诺?可以摆出来的理由不外乎如下随:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团笔挖,只要予以补贴舞雌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沃。这么说不是没有道理歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恫,成本较高乳。有了补贴裁茨啃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补南吞修。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骋苫。只要有足够的补贴沁录,新能源汽车的发展肯定会更顺利喊群。    但是观柬掠,有了补贴歼能玻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偷蹄龟?新能源汽车发展的关键在于技术轮伦羚。有钱就会有技术吗洼?这才是问题的关键僵栓派。的确长锚绩,现实中有许多技术是可以花钱买来的湿爱。但是豁谢私,先进技术不见得能买得到脸辰抛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潮羚。各大汽车企业也在努力开发新技术规瞧。在这样的条件下哗山氰,新能源汽车的发展方向都是问题梯溺艾,怎么会有可供市场销售的先进技术揽?有了钱幌辫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郎,但是草,研发投入增加拳喜,并不等于研发就一定会成功介甘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甘袒诬,没有确定性的目标珊层,研发投入的针对性也不可能太强蚀修迪。在这样的发展阶段哆娄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丸劣,让市场自行选择合适的技术涡卜谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渺讳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势档狼。优势到底有多大葡,得看技术仁。电池靠电力供应糖,由于中国电力主要是火电敢,最终提供汽车动力的是煤炭傻蹋。只不过窝清,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘侧刹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地傲藤。污染是否减少钡长,还得看耗电量的多少盾楞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量便。之后叮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烽蝗。传统汽车汽油有不同等级河坏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率参。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哭谐,这也会带来一定的污染门。这都是比较时需要注意的醛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帘邪料、充电不是特别方便的条件下坪修汐,混合动力有助于新能源汽车的发展附,但问题是鲜巾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗京此?充电不便就不充拧检,将“新能源汽车”当传统汽车使用详劲搓,也不是什么新闻乌。还有位,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溜,到底改善了多少能源使用状况合?太阳能利用技术的改进胎驼,可能是新能源汽车发展的重要方向吴。太阳能丰富凸薪,足够人类使用胚海绥,但是目前利用技术较为低下阑,妨碍了太阳能汽车的发展驾。石墨烯等新型材料的使用峰磷撮,有许多未知数嚷忿,也意味着有许多新的发展空间磐纫。虽然空间多大未可知墨散漠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弥宋彭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憨救?政府在新能源汽车上的补贴较多捣办。包括中央和地方财政补贴在内其,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴班琳缕。补贴力度惊人倾态,这是骗补的根本动力塑团。当然捶,骗补还只是个别现象究,或者说只是占全部补贴的一小部分庆锋锯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钙。如果问题的分析只是到此为止彻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜刻吼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粉嗓士,只有寥寥几个定榷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秦。这些企业不是小打小闹的企业才检,从某种意义上佛擂段,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫂款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抹搏坡。这些企业按照正常情况下藩币,应该合法经营才是广,为什么要去做骗取补贴的事肉桂弊?从企业层面来看石,这是市场经济仍然不够成熟的表现举。在成熟的市场经济下搪烧拾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业十,至少应该是诚信经营的诵辅。骗补肯定事出有因灯。    值得我们拷问的是嵌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酬售成?大企业铤而走险劫端,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囱赁路,企业不必费太大劲就可以做到先爆赔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乾,倘若没有足够的补贴晦掠摔,新能源汽车业务也是难以经营下去的痕。    政府花钱是要讲收益的钱挠蹲。动用公共资源琼佰欺,就必须将事情说清楚馁。最终洪财琶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告上。评价报告应该说明补贴的总耗费悔、补贴去向以及效果道。这是国家治理现代化所不可或缺的既。每笔财政款项都应该用到刀刃上逝耪俊,都应该得到其应有的收益醛。算总账缔竞瞄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刮翟,这个判断并不容易做到白晴哨。仅仅纵向比较是不够的咳,我们还需要横向比较涕城,中国新能源汽车行业与世界同行相比牡,地位是下降了骨,还是上升了吴随嗓。如果上升坍,那么上升到什么样的地位头裁?如果下降拖煞秀,那么下降的程度又如何欺稿箍?即使有了指标数据唾故,争议仍然会持续下去访诚。也许暗哪,我们可以通过其他指标来加以佐证寞觅。    新能源汽车的受欢迎程度伞侯厩,显然就是一个不错的指标辛帝。2015年新能源汽车销售了33万辆弹赂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稼挠精。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贸疲臀,那么实际销售数量更小封蓬吗。新能源车价格不低狙模娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筷禾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腾,更利于判断哆。北京小汽车上牌需要摇号圭降剁,但是新能源汽车的号是单独摇的虏扁经,且获得的难度大大小于传统汽车播稍碎。这样烘悔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炊抠穗。他们选择的理由多是容易拿到车牌构兢瓜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逻套,还要摇号澎,获取牌照的难度和支付的代价都不猩罡尽,新能源汽车和牌照捆绑销售森扔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贩,于是他们也可能选择新能源汽车挂。但就是这样吓,新能源汽车仍然没有流行起来晚伴。全国其他地方壤罚,也未见新能源汽车充斥着整个市场懈遣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惯焦狡,但是刺侈末,我们需要思考螺,这些成绩中店啊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挡敬闻?一些城市为了招商引资屑,鼓励新能源汽车企业到当地投资喊亨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怒擎塘。“双赢”战略的实施身,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进说。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定樊颊酥,这样的不对称竞争扶持衔挝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扭羌迁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待并乐墒,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂穆踢,是对节能减排效果的期待丘裙私,是对先进技术发展的期待凶。这些期待都是合情合理的爱。但是咆,供给侧结构性改革还未到位瞳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓬,这才是问题的关键借豌。即使要给新能源汽车补贴蚕羡翅,也应该考虑补贴的环节劝巷,考虑补贴的对象海恰灸,考虑补贴的效果嚷牛首。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴思项胎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步氮劝费。如果一定需要新能源汽车补贴斑巫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卫璃。这样的补贴有点后期资助的味道蹈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掠拳。但是琼碎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪席山,那么它就在这个行业有了竞争优势卉寒,实际上不需要任何补贴维,就可以经营得比其他企业要好丝葱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纳,扭曲市场行为甲瘟革。而且内呜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘿廷。新兴技术的成长在萌芽状态荚翰敖,可能没有竞争力轮剿霓,但是纳畴讹,经过一段时间的发展之后炼叉桂,就可能显示出新技术的力量伴馈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚂皆,今天领先的技术奸停痪,到了明天就可能落后卉朽孟。这是技术发展的规律性所决定的弗烯。为此收篙阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拔谅缓,因为未来的不确定性翘敝,没有人能够确定未来的真正技术路线鼻徒。留出市场成长的足够空间砂廊,可能比别的做法更加重要列。骗补问题的出现柯日,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辜疵。    基于现状埃涝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞧墓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虏楞。这些年的财政补贴斜触,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样京圣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迸簧。相反姓,效率不够高的补贴堕推,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肌长骂。现有的补贴如果不是投向终端袍淘台,而是投向技术研发创,会不会效果更好点呢皑脖?个人汽车消费纯粹是私人事务苟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纷衫。骗补问题的暴露你沸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睡盖。补贴本来就在退出葱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渺恐遂。补贴旨在鼓励研发嗓鲸,鼓励新能源汽车技术的发展卜沽刑,而不是其他具体的消费目标警挎疽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是前炽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唱蒂蔷。这样的技术支撑出来的产品负,还不能满足消费者的出行需求破。财政补贴可以退出涎捎偶,但可以通过科研经费资助的方式粟,鼓励新能源汽车技术革新瞥逗。同样的钱途,花在科研上的效果凑统,可能比直接补贴消费更加有效翅跺。创新驱动发展战略的实施惧饱,从根本上看疲,需要依靠的是技术创新绿。在技术创新上多投入钢,并注意投入的有效性譬快徘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟劝:李芳" "  今年7月底擦,在2016年世界500强排行榜中侍底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片甲凑,比去年跃升47位窜,排名第160蔚,引起国内外企业界柯督般、尤其是汽车业界的瞩目扣弹。    今年墓淮替,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啦。恰好是在10年前舅,徐和谊出任北汽集团董事长炭献拟,策划敢、主导并昏白、实施了令北汽集团由乱到治赤隘汉,由小到大掏耍,由弱变强的变革翠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倘葡镶、有益匣套年、独到的成功尝试停寥。但是遍喷,当中国经济网记者约请徐和谊溃刻梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题桨枪,谈一谈自己与北汽集团时托,徐和谊温和鞘、憨厚地笑着说虱硷侈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌惕恒,少谈纽,少写界诗。    于是病,在不久前的一个上午芜仙脸,在北汽集团的一个会议室里珐潮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访交,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道让标昆。今天是系列报道的第一篇派。   当时瓣缸垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疵帕,实现跨越式发展”的战略喇,以及构建整车浦隶、零部件龟粳、研发附锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬钒。“老徐这人的特点就是说话算话都题,真抓实干醒。眼瞅着北京汽车研究总院街林、海纳川汽车部件坞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐驹拟、新板块一个接一个地建立起来殿,形成有力的链条玖肃匣,轻装上阵勘,并有序运转”兴骋。 北汽集团党委书记陛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毫,连续多年蝉联世界第一很宽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梢坑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团架涵。    世界汽车产业的竞争是国际化的舜、规模化的唐,更确切地说是集团化的渴谐梯。观全球汽车产业格局付深,能够称得上汽车集团的硼,美国有通用炯纷、福特顽勉,德国有大众聪豹、奔驰拣、宝马官面,日本有丰田鹤眷、本田警,法国有雷诺-日产泡、标致-雪铁龙膏,韩国有现代-起亚浆颅典,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劫,谈到中国的某一“汽车集团”车埃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到癌,没有自己的品牌和产品坛,不就是一家投资公司吗弯卜固?算什么汽车集团!    每年颧氮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厦朝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攫耍幌,不但被大众哺、丰田南、通用们甩出几条街冗,也常常被长安妥氮芬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尖修。    因此侮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧混,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展停蒂顷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憾隧氦。    过去10年间搅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后落,在汽车产业集团化方面做了大胆绊稼博、有益的尝试鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淑逝烂,逐渐培育甫辰软、锻炼成为一家颇具规牧埽和实力的汽车集团贯,在研发骸、制造屉裸、人才诵寡鼓、创新晚茸、管理等各方面实现了标准化波。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辩欢室,曾经拥有一定的基础和财富盟哦,令人期冀;同时额旦侣,由于分散化托、碎片化舶稍回,更存留令人难以释怀的遗憾骸晦棠。    北京轿车工业与一汽卜谦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铣秃,有考证甚至认为灭筏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌律。    据汽车老人陈祖涛回忆憾林,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晚,北京生产的轿车最早使用了自动挡妹,而对手只是手动挡退势。    上世纪六七十年代扛瞥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绕,成为一个时代的记忆婆没。    而同期举患爸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恍,遥相呼应的拴猾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虱精。    改革开放后乓戳梯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偏夏。    到上世纪90年代舶蓉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峰、称王称霸检封。    特别是2002年刀恃疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诗女,也创下了高速成长的纪录糖狭哩。 北京牌212越野车    可惜的是份溉,在这些看似个个突出的单体层面之上吵囤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绍护峦,除却福田与现代棉胳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恕,还被同行作为茶余饭后的笑料贬拌宿。整车企业尚且如此邦法茄,北汽的零部件企业就更加不堪了式。由于资金刀借、技术和观念等原因泊誊救,大都跟不上主机厂的技术升级淘标俗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谦,有的企业已不得不靠出租房屋度日猫歌。    忆起十年前上任之初的状况娜型,徐和谊对中国经济网记者说尺盒,当时的北汽一盘散沙兴径,特别松散傲,单打独斗涤梁,各自为政护,互相内讧心哪,效率低下……照此走下去坏蔼,“没戏拱拷,一点戏都没有”!他边说边摇头搭栏。    由于资产结构的相对分散金,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胜杜。日常运作中乱,大多只是履行政府赋予的出资人权力现竞比,无法形成一个科学的集中管理机构立俊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜健俯,深入企业经营管理了图赊投。    2006年10月底奉,徐和谊出任北汽控股公司董事长奈朔杀,恰逢“十一五”开局之年掣菱巧,他率领北汽以科学发展观为统领蛾胳,对产业结构和发展战略进行了全面帝病、系统裴脯、有效的调整侨尺。    有北汽中层管理者清楚地记得刻搂郝,当时琉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嵌列,实现跨越式发展”的战略仍,以及构建整车回、零部件偿纺癸、研发醇系娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史趣税。他说戌,“老徐这人的特点就是说话算话逝烙疮,真抓实干啪扑竞。眼瞅着北京汽车研究总院陀炽怕、海纳川汽车部件签观尚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埔、新板块一个接一个地建立起来局,形成有力的链条梗,轻装上阵惟,并有序运转”迟。    到2009年北厂苏,短短3年时间挟,汽车年销量突破100万辆大关型朗,销售收入突破1000亿锰,北汽集团化战略初见成效猫骇。 2016年乳须讽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碾嚎省,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚼梁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浦替,公司治理结构进一步完善龚恐,集团的功能定位更加清晰;同时疵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骄拒,并将在人才吸引朝电、产业链完善及兼并重组中俊撩鳞,发挥出更加高效的运营效率处。而外界则普遍认为判,名称的变更翅师斑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敢汤孟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皑估。    “北汽控股更名为北汽集团枢科,是北京汽车工业的领导体制翠、管理体制的一次重大突破顿色,找到了北京汽车乐化究、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”风五,徐和谊当时说戈泛。    随后镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团改恢还,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠圣烤。根据规划剃统丹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刻,大力发展自主品牌全,完善和打造全产业链星偿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位句淘,进入世界500强晦奴爸。    “说到做到掀士吝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“入。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说前赁涛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗褪纺,战略性新兴产业蓄势待发汉啪踩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捶壕偏,各项增长指标位居中国汽车行业前列扁,成为近几年来最具成长性的企业集团泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换咸:李芳" "   姚景源认为腿函撂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粱鹤氯,而产业政策需要与时俱进危敛。    杨裕生表示敢葡泼:应适时推动电动汽车市场化侍,也就是补贴退坡青倦,一直到取消补贴关颓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮悲卵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重点焕。但是浓拱藩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫耻,不宜鼓励戮勿休,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化母卡。    侯云春指出凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力铺恃倘,两手并用躬萍,推动新能源汽车健康发展瞳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轮鞭壕,表明在国家相关政策的助推之下狈蜜摆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竞饭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题投嘛。其中窘,规模巨大耽绒嚎、涉及金额超10亿元的骗补事实既刀炉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宋令土。昨天慧,几位专家学者的观点引起关注份。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兄妙宋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派缆。对此竟少舷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碗变,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窘退楞、必要性的措施斡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澈耽奇,政府对于新能源汽车产业要进行干预物翻,而关键问题是怎么干预鳖秆贬,干预什么卞儒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秀勺,而产业政策需要与时俱进”髓,他谈到萝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旁面,并提出产业政策应该遵循四个原则谭。一是产业政策不能替代市乘胂啊;二是产业政策要管产业纺虑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枚妥。    杨裕生也认为霓,目前的补贴政策有两大问题泼诡,一是单车补贴过高奈赐,二是补贴总额高淀阑构。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化齐韦,副作用很大录。    在新能源产业层面窖教,杨裕生表示穗:“应适时推动电动汽车市场化危凸经,也就是补贴退坡鞋,一直到取消补贴烂僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妒岗典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钦撕。在技术层面叛谎,杨裕生认为夯既,第一应该发展节能又减排的小型乘用车损垛,第二就是发展不补贴书、已经市场化的低速车壳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧下漏,不宜鼓励脊仟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洞晨朴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朽棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨,两手并用伦袭,推动新能源汽车健康发展沫尾郴。    侯云春解释说掠苔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缸窜岗。一方面大家喜欢用豁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惟摆,政府和企业共同努力攘,使得新能源汽车能满足消费者的需求趟孔,开拓新能源汽车的市场甸臀池。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”目。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危皋侩:李芳" "  如果我们做好准备的话诉,赢家当然是我们酪糯。我们不担心其他的萄冯德,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧,我觉得只要我们做得好梯汗,一点都不用担心谦翰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇栏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廓刚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹭牟佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访文。其中特别谈及奥迪与数字化瓣。    施泰德说蛊蹲蝎,到2025年以前褂垄视,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啦叹?汽车行业正在经历一场变革喀估。对我们来说秤,有一个非常重要的关键词典峰:数字化砷施锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棋梆首。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备前连弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衰痉,我们眼下所处的时代筐岭染,奥迪科技一直处于领先地位景倘赐,并不断进行新的突破簇女台。对于数字化试藐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剑。到2020年时康床捕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侈蜂,这也是我们引领未来的一种设计捂屉潮,包括其他顶级科技搬缮干,包括我们的传感器腊叹通、雷达陶脆、激光大灯等哭临,都会进一步巩固奥迪的领先地位俯。    施泰德说嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唱彩,我们会全身心地投入到这一点颓胯,包括3D地图羌褐泊,导航等应用借赡。对我们来说氏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芦秘秘。当然秃娃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挛箔。    在回答有记者问傻扫谜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走破,有哪些优势炕?在这场竞争中撮烈镰,谁会获胜”的问题时丘玫啃,施泰德表示派寿记:如果我们做好准备的话虽础,赢家当然是我们啤。我们不担心其他的邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枫期吝,我觉得只要我们做得好柑苦,一点都不用担心扳。    施泰德强调陈诉期,在某种意义上随谱,我们也是一个初创企业该殊汕。其实芦,奥迪有很多细分部门咖蛊挟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作然。如果没有这样的合作隶掳斯,你很难相信秋晨颓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腾黔,我们能够成功地实现自动泊车距、自动驾驶等五伙身。    施泰德预计免松,2017年蟹妈,我们要推出新的奥迪A8荒冻妮,自动驾驶的时速能够达到60公里楞,没有别的厂商做到这一点琳。如果我们明年能做到这一点的话填姬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隘驼抒,启迪未来”水精项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际被色撑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕困嫂廖。庆典活动前夕贸簧叔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赂苦权。一汽-大众汽车有限公司董事线毖、总经理张丕杰除了对政府苟叉、经销商姆琳吐、员工碳免衅、用户等的支持表示感谢外疲秒,他也坦言娩毖,在新能源疯兢、“互联网+”等方面牧,一汽-大众起步比较晚芜,这些短板正在引起高度关注幌晨连。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寂潞,“因为有你谦,心存感激”禄忙溪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胜堑驼,来感激这25来帮助我们成长的所有人诲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寞。从前辈讲起媒搐患,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伺灯磕,还有陆林奎等等的领导扣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策案次毙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冠瞄沤。   25年来呜蓬田,我们要感谢的人非常多胜痴蜜。感谢国家和政府的支持与帮助痪拧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韶新太,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畏。例如成都辈尾庇,成都今年是高温天气哨,最高气温是37.5度而且是持续的啦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锑姜,政府部门给予了很大的支持和帮助妹花。   我们要感谢1250万用户疚儡,感谢他们的选择和信任兼盆。一汽-大众从项目开始建立赋侧,一直到第一款捷达开始投产凸功,捷达在市场上并不是一帆风顺的却虹款,它的初期是走过了一段曲折的道路钳。正是在困难的时候安棱,是客户帮助了我们辽裴、鼓励了我们霉篱。还记得在困难的时候窗腐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国充,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工施隧。一汽-大众的员工非常的进韧1稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化评即廊、吃苦耐劳费。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦送馁。大家知道一年365天匹褂森,如果周六周日全休息就要去掉52天派骇,把所有的节假日都去掉谅踩,标准工作日应该是250天念,工厂的康采恩标准就是由此设计经洗忻。而我们加班到300天钮宪,320天是常有的事靡,员工非常辛苦户盛撬,所以在这暑惨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢签凰。   要感谢中德双方的股东菊疼。要感谢他们具有前瞻性战决策垦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开境。一汽-大众的建立肯,当时在中国的汽车合资企业侧呛刃,一汽-大众成立的时候也不过就两家黑确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贯恒图,股东双方做了前瞻性的战略决策炯速,才有了一汽-大众惺冈什,我们要特别感谢中德双方鹿吉。   在一汽-大众发展过程中该攻俩,比如一汽-大众西部战略蛊功,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汗。一汽-大众在西部建厂的时候揩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勾类。现在在西部的生产基地凭娄填,今年他们的产量突破65万辆卯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舜,在股东的决策上由一汽-大众执行的苫,也取得很好的效果喇缓。此外边,还要感谢1200多家的经销商形、700多家的核心供应商合作伙伴倒功。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姥善、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佰苹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扫尽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翰四吝,中国适合于家用的车型非常少闻丛歇。25年来亨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莆迁,上缴税金3700亿元撅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朔笺、奥迪两大品牌12大系列产品碍孔倍。   25年来理唉弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悸,带动了中国汽车工业质量意识的提升仇尚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌,一汽-大众是领先的滩虐般。同时急床,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磨轮踏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虎物嚏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肃蔫痰。首先赌勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑态。一汽-大众的体系不是一天打造出来挖宫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寸。   其次派飞奥,一汽-大众拥有一套完整刀菱旗、标准的制度和流程的有力保证臂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陀渐拢,制度和流程是保证瓷。   再次稼船憋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虑,在经营发展过程中有很多难题需要解决壁富,有很多矛盾需要平衡痊娠,用什么样的标准来平衡藩摧?底线是什么胆?那就是质量搭锯僳。一汽-大众一直坚持质量至上牧灸浦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梳厩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喉勘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关古贯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业究矫邪,这也是质量至上的战略要求陋扰菩。   此外攫,高品质的人才魂届帝,具有工匠精神的员工瘫垮携。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质软、传承的文化也是高品质姆,得到的技能训练也是高品质冬揪水。拥有和企业共担风险的合作伙伴晴,无论是过去传盆抢、现在还是将来都是这样摆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韧担巢。一汽-大众在自身发展的同时哥吃,也考虑到了整个供应链的协同发展凸魄娠,对于整个价值链会有高品质的要求帕。   最后糠跋繁,一汽-大众在努力践行企业社会责任面。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钙湾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仿陷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持都。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厢浅,既要总结经验和收获去为蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宽、走了哪些弯路璃,下一步应该怎样避免句屏娄。   如果说到过去的不足贪腻,SUV细分市场比例快速提升遁,一汽-大众对此准备是不足的酿,对新能源帛妻羞、“互联网+”等方面的起步也比较晚撂。一汽-大众对于未来仍然充满信心盯杜凑,这些短板正在引起高度关注散,企业正在考虑这块短板如何去克服唾。   2014年扮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睦拍闹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肮革式。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来土。   面向未来蔚悉委,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屠床筷,保持创新蓟河、驱动发展剿,并释放出更强的增长动力抒。同时坎甫,也会与各方伙伴实现合作绵韭淖,实现更为广泛的互利共赢掣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任默,不断回报政府辖、回报股东伞多、回报社会攫层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳖。他表示膳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位世,并将继续保持限量生产以追求独特性虑弦赂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来零辑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型师恋酬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汐献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探加陌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浅。业界有所疑虑的是群扰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娜另官。   对此拉,薄亚铭向记者表示镜圈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佛贫,但都不是便宜的车型救辨头。Levante的价格达到了100万元左右操此廉,Ghibli的价格也达到了90万元左右犯,在产品定位上依旧不低些凄。同时确,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锯,依旧走高端化路线桓举饲。薄亚铭还讲到胎刨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纹户,不会把目标提高到每年20万辆函唇阮、30万辆的水平圣抨抱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禽衔猩,所以我们能保持品牌的专属性槐冀轰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徐,他表示禄昆:本次车展上上市的新款总裁车型筹,除了在产品上进行了升级外秒翰腐,还提供了多种个性装备溅,客户可以从中选择很多种搭配躬。此外嵌,新车在性能上的提升显著沸勤喷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涟惯、动力最强的四门轿车苛洪。   此外凶坞晌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业供匿,开始尝试电商销售模式锰宪。薄亚铭认为事帅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翔,因为中国市场的客户已经变化奶浆飘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茨陌莫,现在有很多人都用手机去买东西舵凯略,这是市场发展的趋势败必妒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伞羡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藏干姥,即用户车主首付车款后然嵌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赴拎,到整个租期满了以后狸虹,这辆车的物权就归给该车主饺携,该模式类似于分期购买疤坷婆。   薄亚铭说簧让鞋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弗峭杜,但是在中国市场还是刚刚起步潘,有一些量产车会采用这样的方式做暇灯般,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吧蚀姆。他还表示肆尚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伍唬酒,其实反响真的是挺不错的搂。尤其是北京胺晾畦、上海这样的限牌城市漓绥墒。通过租赁的形式秤,牌照将打包在租赁费用里面垄丹。当车主买到车辱,即启动融资租赁手续欢帆,拿到车辆牌照刊寂翅,不用为没有牌照而担心嗅棱。如果是企业车主啼纠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碾,是非常划算的匪即橡。”目前佬,该项目仍处于试水阶段墟慕桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履标:李芳" "新能源的发展颠旁,是大势所趋筋,但具体方向快卜嫡,也扑朔迷离逆迫。    电动车会成为未来的主流吗叭圈?现今的新能源汽车产业健康吗敞椽?什么样的新能源政策更适合我国国情玻碳五?    2016年9月2日年嘲,在2016泰达汽车论坛上乡管退,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贰矩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娠尼,他认为娇泛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魏景虏,恐怕不可持续僵犁藩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外程陛,何光远认为芳花缅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸽轨,这位87岁的老人谈起汽车工业凤,依然有些动情寺。谈到电动车发展栋,他认为倘,把电动车归为新能源汽车是不合适的脯躬踞。因为瓮犀,第一闺渴,电不是新能源撩,第二勿颈荡,电动车也不是新东西捐撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窗懦巾,电动车诞生在1834年上疵说,是英国人罗伯特·安德森发明的博拒迟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潘棚没。    何光远认为啡蜡胃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捍旗,不科学编,应该给它正名队,就叫“电动车”呜匈柔,或者是纯电动车拷缅。何光远认为停,电动车国家政策的支持力度非常高携迟驾,所以它现在发展比较快赶笔,去年生产了30多万台圭彭,但它还是有很大的局限性配弹太。首先抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梳嘘,可以长途旅行使用杜。即使快充也得半小时以后环,但是经澈鸭喊眩快充的话斧舜帅,这个电池的寿命也会减少拣事,慢充就需要几个小时起划泪,充电的时间很长甭。另外娜力擎,行驶的里程很短默,有一百几十公力就了不得了烩畴,就是很好的电动车了掣时焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屠傻匿,我认为不可能持续瘫工。”何光远说哄挡,很多企业是因为补贴才做电动车伯锨社,事实上暑仕培,内燃机节能潜力还非常大报,缸内直喷技术帕、柴油机的高压共轨技术恫模艘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哀棺丰,因此梦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卯嘶建,不能被动倚净健,节能是最大的减排娩墓。    甲醇车大有前途    现在饱晶兄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苔排堵,因此揭瓜,各国都在研究替代能源与新能源汽车檀庆陆。美国拱胳、欧洲惫飘凉、日本急、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棠忙看,但因为资源禀赋不同垫,所以技术路线也有所不同繁。    何光远介绍说丰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题克诬梅,在某种意义上讲糙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量李敛馅,虽然同为乙醇线笛,但着眼点不同;日本缺乏资源冷汀椿,自身资源利用问题不突出褥,因此筛,把提高汽车燃油经济性作为首迅鞘宀选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脆委,日本也在搞甲醇的研究烽藐惟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峡。    在能源茎瑰诉、交通铂、环境兢拟翠、经济四位一体的框架之下太读,中国又该如何考虑替代能源的问题惨?    一直以来朗餐,煤炭是我国的主体能源层校,占我国能源消费总量的66%至70%插。何光远认为法袄骚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用概聘。推进我国能源生产和消费革命封僵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚颇赴。而在煤炭发电供热的同时藤,可以产出甲醇川,可以为内燃机提供燃料笑褐昏,所以掠筛耍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠、高效利用是紧密联系的妨察浚。    此前桥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔽乡孝,这4个省基本上就是产煤大省筐辱、山西设隋、陕西坷、甘肃颓烦、贵州抚怒叔、上海市摆描。现在规模最大的是山西如睬稳、贵州怯编稳,其次是陕西蓝山。    何光远介绍说超,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠕分矫,车都经过天津检测中心检测武烷,上了公告讽,经济性也是最好的闺。“我去看了加注站嵌伙,M100甲醇100%烧甲醇髓龋犯,2.2元/升滩纽痪,现在已经降到1.7元/升了巷钢栖。一个半甲醇就可以代替一个汽油娟蕉。所以说狙,甲醇还是很有希望的硅恰。”    今年3月份梳,工信部模俊、科技部需、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拷,验收的专家组由何光远担任组长去验收糠。何光远透露说钩危,山西验收以后僧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会横南,开会以后形成了正式的报告任徐捍。现在栓馈,在各个部门已经会签完了庙联,在等高层领导做最后批示朴尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回惮妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘籍络,力邀政府慧茬埃、行业堆持姜、企业示淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘绿趴,寻求产业发展有效途径饰雇忻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猾唇阶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们税十特、先生们乡匿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辩。今天尼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苦心,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苦筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先某,解决大家的疑惑谦措,为什么要改革撬笔伦?现在存在什么样的问题滥?第二阑艾,改革改了什么拿焊甜?主要内容办武、实施步骤觅拷、目标搜划、原则迟挤、政策选择等等此悉。第三氢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霸,改革试点取得了哪些成效首,用一些数据和大家进行汇报沧。第四捆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啦齿吉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乱盗,从国际上来看放倪,自上世纪不管是美国宫烦傅、欧洲拿、澳洲还是近邻日本墨很笔、韩国卿桐、台湾等等隋仆偷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豢仓献,至于费率为什么要管制欢?为什么要放开措?这个也可以做一篇大的题目锌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伟阜毛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纬剔,逐步地向由保险公司自主制定转化缔妮多,定价因子的选择就是什么样的车保费高培芦、什么样的车保费低斯该碳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幂极等。   但是阂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亢,还不能叫现在完成时坤扩。比如说美国若干个州赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奶羡,因为不同的政策取向有各自的利弊盘汤挡,这也是一个非常复杂的政策选择过程半。   从国际保险市场改革发展的经验来看撩,改革前和改革后陪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势具拧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懂为婆、复杂化届,定价更趋精细化烙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绒戈。在澳洲一些国家碧凭仟,改革前超额承保利润改革之后就消失了逛。对于我国来说翘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喂山搂,从2011年开始社会或者舆论细、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灯呕锣,行业本身也长期苦于在低水平甸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辈某。另外惧害,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邦,在这些方方面面力量推动下谦彻尸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导尖未。   在改革之前是什么状况鲸?简单跟大家介绍一下尼琳。从人民银行管理保险行业开始窃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劲,在保监会接手车险市场之后汝,也是保监会统颁条款费率呛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娃,整个行业亏损擦掀谢、消费者投诉也比较多痞敝,所以到了2006年的时候歼孺,这个改革又走了一个相对回头的道路架贾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微描屠耸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疗柔穆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卉睫,比如说行业比较统一蓟悲,消费者认为条款费率比较容易理解官币,恶性竞争的风险得到一定遏制肺辉骄,但是负面作用大家可以看到炊,一个是条款法律风险很大攻朗,不能适时的随着道路交通环境募级凉、司法环境良、社会经济生活环境的变化适时进行调整深巫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凤舅、无保不赔郝峡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沏悼。   第二漆,在监管方面定位也不清晰叼蒜乔。对于一个自主经营辩扇貌、自负盈亏的保险企业喷骂拧,没有条款费率掣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谢坏内,改革发展没有动力太,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力截始昂,所以整个行业是在一种规耐痪溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展删纯金。   在2011年亩、2012年前后经过评估卫将危、反复的讨论埂败,其实当时市场上两种声音都很大籍绊芍,一种认为行业就是应该统一规范标准化歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滤扇凛。经过反复的评估和权衡薪,也是在十八届三中全会的指导下按,改革的方向目标原则最终得以确立习弓,这是在当时发布的两个文件龋技逗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘉弥,比如说要提升行业的发展和服务水平琅迟入,使价格更加合理贿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拌纫、保障范围隙画湘、服务都有一些诟蔡铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砍瞥康。第一个是维护投保人保险的合法利益衅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向观裳。第三个原则是稳步审慎推进劫痢,根据一系列的国际比较研究灸,大家还是从中得到一定的经验和教训颧绍酮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果使皇岸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驴绕势。所以垂,最后选择的改革途径不是一步到位鸵迫惩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缓肮,它只是在长期的甚至六年毫、八年庐逆认、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滔恐,这是改革的一个总体思路含,从条款戊妮割、费率仙、监管三个方面这是一个简单的概括停飘耗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖履,大家不用仔细琢磨当中每一个字既堕篓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吾,双方义务关系是怎样的标准化流程露谎弥。   除了行业示范条款之外慨起崩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绢粹附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖弗,不管是欧美还是台湾盟梯莽、日本凄抛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门细砰浪、百花齐放的状态绷槐肆,因为每个合同涉及几千个字权,实际上歪乔杜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翱脐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傅份排。   在费率方面分成两个部分炽教,一个是行业的保费水平毛感酗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潍当,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺诶怼,对于汽车来说了,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚊谓。所以在整个行业层面建立车险信息平台好,收集各个公司历年来的承保理赔数据懦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牢删薪、科学的定价的参考快蹦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贾窟热。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权穆擦世,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抚矩拭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端千泌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慧。在行业基准保费方面歇惰楞,行业协会做了以下工作缎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹊,在这个层面煤次期,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卯贺,其实是相当的弱维薄,这么多年来的承保标的丢荆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醇慈傻、编码实际上都是不统一的戎赎令,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娄判,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库口筛那,这个数据库目前正在申请国家标准憋宿赦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理填,对每一款车归集了二十多个基本的字段票背忍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岁希情,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告横会挖,给消费者购车提供了一定的参考骡写,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凛。   在行业提供费率参考的基础上泊歌觅,保险公司它是怎么定价的哨坚沙?现在也是大家很关心的一个问题舞碍堤,为什么有的车费率高俊豁、有的车费率低欠睫,为什么今年高明年低仑是捐?在不同的分类当中有一些差异隶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子费芒什,分成从人因子和从车因子两大部分堵,每一类因子当中又有若干个维度镐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力为黑傲、风险定价能力矛未、风险管理能力自主制定的拾。   比如说爸汹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纲挛、他的生活方式倪、他的信用程度等等菜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剩,它的安全性儒隧梯、可维修性等等漓捷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捍。   国际比较先进的保险公司赫惠岸,他们通常采用的定价因子贰芍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞎耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考票屑倒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕾,这个差异可能我们现在还难以接受林节,但是将来毕竟是一个未来的发展方向把。   总的来说切快堂,保险它产生和发展的基础是数字法则冉,在大数据的发展背景下铝眉慑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惹欧。   前端越放开后端管的越紧嵌,如果费率市场化以后睡稍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞抱、整体亏损的这么一个状态橇的膝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堪。   实施步骤苛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惮端行。到今年6月30号为止本睛颁,第一阶段的改革基本完成了拌掣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夯恳,不同的索赔历史对应不同的费率耐炭庭,不同的车型对应不同的费率道鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坑通捂,这也是改革的目标胶,首先是平稳过渡叛。   下一步裳鄙,费率科学化骇讲豆、精准化电、精细化程度会逐步的加深碉阂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潜嘉萌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场多履。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苟掠,经过一年的改革试点该剐,消费者从全国范围来看秒羞工,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点新赶崇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的创,对于高风险矗、高出险的消费者辑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妓项俩、道路交通安全水平都得到一定的提高描澈。   从行业的整体情况来看藏凭彻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平八悔,增速营改增以前是11个点仿赐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挟,仍然是持续稳定增长剁凄尼,这一增长是在保障范围扩大缓醋狈、车均保费下降的基础上实现的瓮崎甜,车险行业的承保效益基本保持稳定际,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缅,两个点的承保微利多素释。   在保险行业层面来看汇闭衔,公司的定价水平畴、服务能力在稳步提升的貌。外部正效应也比较明显翟谈锌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剔电,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诺锤劲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞍氮,大家开车上路更审慎了既脖,小额案件在索赔的时候可能更理性了行殊。   下一步工作渺商。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亨梢琳,也就是说除了违法犯罪不赔霓,除了不可保风险不赔畔粮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险检地鸽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捷赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五荒嗽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体享、不同的投保人巍旁、不同的车型价格的差异会越来越大绷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峡,更好地提升保险公司的核心竞争力笛,也更好地促进道路交通安全怀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高届,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案痕罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿曙纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞毯啃,力邀政府磕、行业棠雇、企业疯痘柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯拎顿,寻求产业发展有效途径蕾孰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录故。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驰瓦。第一绊些,SUV这几年是高速增长厦房,我们做一个判断纽拈酪,这个高速增长就要成为历史了泊闹米,往后没有这么快了疥偏皮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毯局签,份额还会提高虫如慑。第二潦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势齐抢钝,就是份额和价位双提升垂锚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化日,之前是低价位提升份额翟隙妇,这次是价位在提升牵凭庇、份额也在提升潭醚。而且我们判断还具有可持续性示。第三搭,汽车厂商将会由过去的哺集、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晒巍、弱者更弱超赊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烩乐。在此主要介绍前两个权揉僧,因为时间比较短么陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形卵。从图中可以看到川,从2007年开始蜂,SUV进到了一个高速增长的阶段挡送,连续九年年均增长率达到46%肠惠,今年前七个月也比较快纺,增长38.6%句蜜蓉。此外逞涝藕,市场份额在迅速提升舶澎,今年1-7月份市场份额达到40%肛涧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%具抗,过去几年每年4个百分点标量,去年涨了8个百分点害,今年1-7月份又长了4个百分点斡深汲,自主品牌SUV占自主品牌的60%幸阔,SUV全面热炒噶,豪华车枷肮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卯柯,下一步还有空间淖谱。从这张图可以看出吼烙蓉,一般的合资品牌篱缺,SUV比重还偏低杯唯蓝,豪华车和自主比较高荣簿祁,不同级别里面SUV占比较高蒲的,不同价位车里SUV比重也很高烦编酮,还有一线那不、二线市讼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沧炬磷,不过一二三线的比重是去年的数据棉惶谁,今年前七个月是四十了香写难,今年没有注册数据可以看得出来梁细。   但是耙汲,我们说这些年驾寒,suv领域基本没有在空白市场勺彭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱申,需求就会出现放缓的趋势晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溶蒲微,2012年-2015年逐月都是向上提升的玛骆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走存梆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吵奋绦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了清伤需。相对于去年涸,虽然今年全年涨了5个点辰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肃刷淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墟。   但是辜,我们说还有增长的空间图,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点套睛闺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况并,大家可以看得出来盯瓜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攀柑劲,大约在20%左右苟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杆、加拿大红棘、俄罗斯这些国家诲枫。这些国家总的来看是地广人吓馈,SUV占比比较高赎,人口密度比较高的SUV占比比较低卡磷,但是也不完全成立脑句,韩国人口密度也很高但是SUV很高猫倪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低么敞,这不完全成立焊,这两类国家的情况是存在的妨。   如果跟美国相比霸蔷弗,美国是把皮卡不作为乘用车是嘉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鳞脓请,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尝,与宽口径比还有11个百分点烷革,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狠,五十多不一定是峰值点尸骄。   另外隙峦,欧洲这几个国家抠壁,虽然SUV占比低碍痕捻,但是比重也在提升揪缄酶,从8%涨到25%被扮,SUV的热潮是全球性的惹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怂交,美国瓷、加拿大这些SUV占比高的国家感弥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耻,大部分来讲可以占到40%左右赖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臣藐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低静,欧洲这些国家就是两类亭,我国应该是随着美国痢九、加拿大缕、欧洲这个情况缺绢,因为我们已经占到40%的份额了保,如果按这个去计算簿,中国的三厢轿车是48.4%店寒呛,还应该有十个百分点的下降空间谭恨,下降去给谁豁洁耿?基本上是SUV鸽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%册,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猴谴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点私,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改壤糙,这就是我们对SUV的一个基本判断凹镭柬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撬捂,就是份额和价位双提升对憨,这是非常不容易出现的一个现象渤店,如果把它拉得更长一点看黑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段取洛,2000-2010年连续提高了怕肆函,最近这几年不太好臼故杜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妙盒霜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间北幂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括维茨,2004年摔囤、2008年刊晨旧、2011年邢敌、2014年梆,其他年份至少是相等的凰芬赏,大部分年份是比它高暇磨烤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的传挨逼。   现在一个更积极的情况来看溉害散,就是我们的份额在提高舌千,如果以总体的市场为100的话韩斥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斧几,如果以生产量为一百的话侠灰峦,我们的自主品牌已经占到了35%镐疲,其中提高最快的就是SUV对,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赎,它占到了一半以上的份额感节,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲜,以轿车为一百山湿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟俄舰,连续几年都在下降暴,轿车竞争力在下降井嘉富。但是自主品牌总体上的份额在提高答搅片。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秒僧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稠挽麓,这个销量在提升弦陀,低价位的车销量在下降萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚎磨,增长最多的就在这个5-15万区间划扣哗。以自主品牌自身为一百的话丘娃串,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撬,现在只降到了3.4%硷扩拔,而5-8万的车这几年也在下降男,增长最快的8-10万的车和10-15万的惟耻掇,这两个价位上涨的是非常的快湘鹅啤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崇售,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疚,自主品牌的车价格明显在向上走抄捆漆,这是一个积极的变化型俩。   另外粮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澳别肆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多托邻些, 10-15万区间汰庆,自主品牌在里面也占到了28%冠便守,这个变化是很积极的池温,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碴版撅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渐丢我,最高峰是2013年213万杜创,去年降到164万谅垢,但是SUV在迅速地扩张卡佩鞍,大家看这个SUV的比重栖,原来是二十多万辆邵,去年到150多万辆骗抱,右边这个图是10-15万铣荣,更是靠SUV在拉动的剧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劲帛,这是一个非常大的积极变化合限,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敞秘瓶,这是GDTop的一个调查数据矩,这个一百辆车出的事故故障率撑,自主品牌在2003年有四百多个事故劝瞥标,合资品牌现在也在下降垦,这两个差距正在缩谢嗳洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的习儡。   从产品的角度也可以感觉到贬恭,最近我们的一些新产品像奇瑞牡戮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盟吧旗,这就是一个积极的变化了费鞭,这就预示着我们未来具有可持续性彩。而且可以看出慧捂,如果以前二十名产品排名算的话懒列,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崎驾估,一个长城C30一年卖了15万辆左右护,前二十名里面我们有两个齐杭蓖。2013年更少一点喇害唾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陪每,前十个里面已经有四个是自主品牌的髓噬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膝。   这几个发展量比较大的企业匈订,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怀,这也是积极变化灌期,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量齐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化高滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯啤,国际市场南美洲沦、亚洲挟恨、东欧舶、非洲是迅速扩张的市程薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞥烤,我们产品出口大国全是这些国家茶肛袭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颧品疙,跟我们购买力差不多亥捣竟,人口加在一起12亿屠饺,跟中国市场差不多势许,换句话说中国市场去年卖了630万辆溺居,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘盟备妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的净,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭孺戳,传统汽车大有希望巷赌娩,至少应该平等地分配国家的力量轰毋,在传统车和新能源松释休,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泄,力量投的也太重暗,下一步要对传统汽车给予足够重视晌圈监,它完全有希望获得好的发展忻堆惊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了活腔敬,以前是高速定盟,未来是中速讼,它要抢别人的份额浓胚。最近两年这个数据可以看一下兰佬,自主SUV惺醇,连续几年50%-60%的增长灭骆耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菏项喜,这就说明这种竞争关系在发生变化番凶,这是一个褂厘涧。   第三个观点我们就一句话带过了救,汽车厂商的格局要发生变化弛凛掏,过去是大家共同进步蹬熔锹、共同分享发展成果幂愁娇,因为有年均30%多的增速捞,最近几年速度已经降了年均降到11%了桓钾,未来还要下降糙,大概8%左右或者稍微高一点乌旅抛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枯颊。另外合资内部也会竞争瓣屯,自主内部还要竞争肝弊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕉篱壕,大众占到33%峰揭僻,最高占到38%钒闲,就是中国销量占到全球销量惜工看,宝马架、现代得、PSA都占到了20%篇,通用15.9%疏缔戊,如果把它的微车也加上超过25%稿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高什眉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挤累身,要么是维持全球地位通用蔚梢让,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘲澳思,大家对中国市场都高度重视帅外仆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慑敬浦,我的速度要比别人的速度高抢挖畔,所以竞争更激烈鹃、自主更不用说了卵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卡殴,大家都给予很高的期望闻鲁,未来我们说竞争会非常的激烈糜渭握,而速度又会下来孟洗,所以未来的竞争格局跟以前不一样割,以前叫分享筷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痛、弱者更弱汀辨,十四五就会出现兼并重组天,如果我们放开让更多的企业进来堂店双,我觉得这个可能局面会更快戈添慧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贰屠领,最多明年还有一年湘,但是它的速度比平均速度还是快一点渺,自主品牌大有希望虹卷蹲,我说的是传统自主品牌缮,传统汽车还不是新能源汽车得,另外格局会发生大的变化臀姜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌惭溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰宛膏,力邀政府刮几、行业巩镭、企业烯瘟衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾奋焚,寻求产业发展有效途径猾寞宝。   以下为福田汽车集团副总裁屏茶豪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录配椿帆。 福田汽车集团副总裁送、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肠酱删、各位来宾炕、女士们弗浑、先生们缅屁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谁捶额,能够跟同行阑、专家做一个交流学习吮哩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妥虫搂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锻脑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棱。从全球战略的视野来看史闪,乘用车的全球化特征更加明显咯局,很多轿车的平台会在全球市场销售胶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羔晃。举个例子蔑板,如皮卡橇,在北美皮卡占整车比重是很高的寿,但是在中国陶倒搬,在欧洲潞葱,皮卡的量就很小锌雀敬。另外又如轻卡什勺拭,现在它的亚洲化特征会比较明显汕。还有重卡鲜挞傲,在欧洲都是偏平头的爽,北美则都是偏长头的疽菲。所以商用车行业的区域特征很明显炕活辰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的全。而在中国市臣拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盼吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣鼻帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岸,2010年达到了一个峰值429万辆闺蹿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甭词裂,去年是345万辆睡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛊愁,主要的原因就是因为重化工行业宠卵,如煤炭破涩晨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化插堆。另外整个物流行业的效率在提升桑唾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浓。   随着市场竞争的加剧够德达,行业整合也在加速竭配骨,份额由2010年的44%提高到2015年53%川典世,再看一下今年商用车的情况都,今年一到七月份销量略微增长姑,整个商用车行业增长2.4%痪从捍,我们判断是过了低谷榔撮,所以下一步会有微幅增长临八唇。2.4%其中主要是载货车贡献的圈,同比增长4.8%枪,客车受微面的下滑欧,导致载客车下降了10个点靠挺。   关于未来的商用车市陈谩,我想从四个维度分享一下我们的判断巍。   第一是从宏观经济层面芯迪诽,从金融危机以后柑,全球市场增长的趋势是慢下来的匠,乘用车商用车的比例现在基本上在8涎弛:2肛蓬,但是进入“十三五”之后我们判断糙噶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冒,商用车因为是物流工具的企业尾碑毁,未来会有所好转巧泰,但变化不会很大辜钩模。   从技术层面来看豁隘潮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓢澳烈,现在正在快速进入智能化的3.0时代督柒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬剩快的偶另。   未来的商用技术主要围绕着智能化淑骸、网联化算、电动化辑杆司、环保化来追求汽车的高效谷叹、绿色捻、互联和安全懦。   另外从中国的政策法规来看添膏邻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抠郴,从客户需求来看趴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求齿瞬,推动了中国新能源车的高速发展撂侮蔷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扮,同比增长102%态,其中纯电动客车3万辆汇,同比增长176%滑浚。未来在城市公交以及城市物流岛恰浆、环卫等方面蓖爆绅,电动车还会有一个高速发展废。   下面分享一下福田在科技创新颈铅布、转型方面的一些经验和做法酪。   在商用车2010年达到高点之后逝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禽廉程,加快掌握自主研发的核心竞争力锚。通过五年的发展来看篮段,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啪。福田汽车目前的研发体系是两级炊背,一级是福田集团的研究总院稳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚀踌肠,曹博士也说豹潜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心币翅阮,是一个二级研发体系卜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殴酿、整车的集成以及募倥模块开发和整车测试的三大核心能力蜂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒问掀岭、康明斯等等合作单位进行深度合作粗邦杆、改变和创新筐,推动整车的技术进步恃丹惩。   在转型方面惜鬼潦,我们这几年主要围绕着几个方面类伴。   第一是产品低端往高端转型垛,在“十二五”初皑,我们的高端产品占比不到20%氓,我们到今年年底高端产品能达到70%斯。   第二就是从国内往国外转型传嗡苛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盲。我们连续四年商用车的出口保持领先涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龚拧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛇碴锹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型户睬,另外为了解决汇率和贸易壁垒壤,我们在属地产业化方面做了大量的工作介。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拴秒封。   另一个就是从制造往服务的转型蓟寐井,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色括铅绒,在“十二五”期间袭辑杭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础末哆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纳前价。福田康明斯通过这几年的培育乐,不管是从业务的规模葱平、收入完很具、利润现在都发展得非成桑好卞,另一个他也对我们福田汽车的整车鞘仑咸,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣啵好的支持困擂瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玲灵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隙际,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舶。可以说尽管卡车的量比较邪部ぁ,但因为排放比较高烤漏细,另外一个因为运营的里程和时间比较长纬霞厘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滥安崔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祭,实际上物流的效率还是比较低的垃蛇派。基于这一判断独,我们提出了一个“超级卡车”的项目硅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾,通过这种材料的智能化松翻、材料的纯电动承柯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裙崎蚀、环保漂、节能呢、高效媳奔、安全京、智能的超级卡车胖谰成。我们的目标是要实现降油耗30%萌玫,降排放30%镭泼层,整个货运效率提升70%耐剑。   另外是关于福田汽车的车联网技术唐岔,我在福田分管车联网业务搐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疙磺,因为乘用车是一个消费品甘贩,买车和用车的基本上是一个人屁,而现在主要是用来出行的巍完浪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胯,但是商用车不一样尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的年木,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘫呢渐,驾驶行为各方面的安全可,另一个就是乘用车是一个地域性的车鳞,不像商用车需要全国跑辫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洪,过两天跑到海南去了南。所以通过车联网对车监控的需求更高一些评酱吻。还有商用车的故障率暖屏,因为它的工况复杂切,商用车一般具有轻载脑撂撼、标载和超载裂,但是对轿车一般不存在这个问题赌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踌时,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簿霖。所以通过车联网对车进行故障预警蜕、排除以及程序优化等方面碗任,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棚掸鸵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理费娇,建立与客户的互联互通喉,为客户提供增值性服务奇合,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尉扛凳、服务商和供应商产品质量和服务的水平慕扑散。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划架敢诵。大家很清楚韧,围绕着工业战略抠,德国提出工业4.0脖瓶,美国也工业互联网绘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘、英国的2050战略台,中国也提出了中国制造2025熟是伺,福田汽车结合自身的一些现状纺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辩扇窘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莆、企业与企业权颂背、企业与产品谱洪、企业与客户的互联互通洼涧赏。“五智能”就是商业智能佳灭、智能管理弧吧己、智能汽车喀款、智能工厂日潍救、智能制造箍颇。时间关系票幂,不再进一步叙述古守皋。   目前测笆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坚敝。福田汽车愿和大家一道哦,通力合作冻科,整合资源暮绞翟,协同发展纬碎迷,共同推动中国品牌的加速崛起舅殿沛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楔蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武匠社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠团取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛同磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘娟,力邀政府令、行业孤勒井、企业薪廉孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌菊练,寻求产业发展有效途径诫晾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹿起舷、舍弗勒集团副CEO释架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噬、驰骋未来》的演讲实录乏忻。 舍弗勒集团执行董事会成员汲成、舍弗勒集团副CEO阔柬攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾去、女士们憾、先生们廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论介光案,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略到距效,我们的愿景淋巨,是如何来推动我们未来的出行和移动躲馈晨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窍晃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潦堵滩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景方布培,我们是一家领先的技术公司腻筹,在全球都有我们的足迹兰净录,我们一直致力于移动口吭惹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绵拐串。   舍弗勒一直致力于创新拳扦退,也可以说我们成功的因素是质量纲测惯、技术和创新挛。我们在制造业方面有很强的实力煤瞥,在系统研发方面投入非常大畔聪板。我们创造了一流的工艺和技术丧归两,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门川鼎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面前,今年我们在德国获得了一系列的奖项书葱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巧即达。   就像很多其他的技术企业一样坑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皮。第一是环境友好型的驱动撬乔女,第二是城市交通姆,第三是城际交通苹呻布,第四是能源链煞湾。比如说大家可以看到脸笔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛县稠惊,人口结构变化非忱伲快欣峨淡,老龄化社会已经展现在我们面前还,技术变得日趋复杂凭痊崎,数字化技术的利用领域不断的扩大休,我们需要找到更好的方法来彼此了解惺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庭僵乾。数字化是一个关键灯丰景,另外就是环境方面杭电奈、可再生能源还有资源的可用性玫华,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题市拆,资源的短缺也是我们要去关注的瘦暴。   再看一下经济的趋势寡,我们现在处于一个全球村桂谓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题效褪鲤,这些是不一样的烹。另外就是可负担性的问题徊妥,我们要为客户带来更多的价值歌卿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拼阀,这些都是我们要去关注关心的叙棵。   我们来看一下未来的战略青软,主要涉及到四个窗口搐磷凄。   第一是产品本身廉,我觉得对于汽车产业闭概死,对于机械制造产业来说都是非常关键的赌吴。在这个领域/行业毫奖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呸,要减少对环境的污染块。   第二是当我们制造产品的时候屑,或者制造产品元器件的时候咐,要关注它的功能安翰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沫、城市的交通势苟烽,对于汽车以及对于我们的供应商吃,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱,这些都是我们要去考虑的挞腊凉。   第三是城际的交通叙,涉及到比如说航空酮另、高速铁路的一些竞争腻。   第四是能源链的问题汰糖,我们有什么样的能源是可以使用的灿,我们将来的交通工具运用什么样的能源急毛冀,这些都需要我们考虑欺门够。   看一下将来的动力总成侈写屑。我想给大家传递一个重要的信息剖涟,在接下来十五年时间里囊咯烤,从全球来看篙溃檄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魄匆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶刺拔。   但是现在也有一个趋势发展得非晨唬快告轰,来自大众和奥迪的这些厂家豌梅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肝却。到2025年祁起,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋碑,也就是200到300万辆的纯电动汽车绞,所以到2030年可能会是一种不同的情况层问苟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徒。我们还需要让它更加有效一些糯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争触迫罕,还有电池或者是燃料电池等等翱编躬,这些都会占据越来越多的份额焕。对于我们汽车产业来说非常重要壬,对于政府来说也是非常重要的饺慧腺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琉峰,比如汽油瓤肝,还需要考虑其他的一些燃料恋,或者是人造的燃料等等风,需要考虑更多类型的燃料萌妒台,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇书洼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纳驮起,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车南,包括48伏的解决方案藐卑,它主要是对手动传动系统的电动化忌举。我们需要首先实现这部分的电气化肩。另外我们也需要对离合器实现电气化耗帘板,也由于推出电子离合器笛。另外我们还需要进一步提高效率牟椒。也就是要进一步推出我们的混合动力拇状唬块48伏系统莽睹萌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜用蓿块的解决方案念习方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案非峡捍,针对高压的电桥驱动解决方案妓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褥徒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恳,以对其进行电气化处理编。如果将来我们有纯电动汽车的话饱陷,它的电气化程度会越来越高离。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战你谎浅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涂,因此我们需要进行标准化卯,标准化是第一步叼横,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高福,或者说是一些部分的犁盯侥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求切搂。我们也需要减少车辆的整体的质量茅堑挫,主要是成本方面是一个重要原因溯。如果需要建一个标准的话两型桐,我们就需要有更好的一个平台韩枷,也就是说我们需要基于标准的平台缎谐尺,或者基于标准的奈锊粒块进行我们的汽车制造堤诚。   我们需要全球的平台化解决方案弥贩牧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丢葡饲。关于动力总成方面川显寡,它的变速箱是最关键的一个部分久券认。我们刚才提到一方面是包括内燃机颗剿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞姥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仕衫。   接下来看一下我们的重点产品窜滦辽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面微购捎,我们为中国带来了什么样的解决方案拨腾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哦欧,我们推出了高压P2混合动力耐使福块轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肥为耐,我们希望能够改变它的一个变速器澄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伯倒。   通过这样的一个标准的木熬撤ⅲ块化设计填,它可以适用于各种变速箱之间的转变射。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吭拈究,我们的这种创新型P2的混合动力幕冢块可以帮助实现不同程度的混动功能铜。实际上牛嗡涎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案殴扛郡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羚。这是第一个解决方案局斥扁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酬插,它叫做高压P4电桥的解决方案副,可以用于SUV或者车辆的CD部分邻。它具有高功率密度鹃锤,可以适用于不同的车型女筛掇,非常容易打包进行个性化设计萝弥。也可以用于新能源的生产许酸蓬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诲芭。它可以让我们更好地使用内燃机泡锣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车花夸拍,这是我们两到三年前开发出来的繁。也是考虑到了中国排量的需求沽,或者是新能源车辆的需求闯效。针对这样的一个需求册裁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雄幻硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寿栋谐,我们中国团队也为此作出了很大的努力卞嘛毁,这个发动机是专门针对中国市场推出的啡部薪。   另外就是在变速箱方面恒忻,我们也推出了一个新的解决方案郎,是集成干式离合器的DCT变速箱固,机电一体化离合器和齿轮执行机构戊廖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舅罗唇,对于工程师来说法臀,我们都是非常理性的纬档,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞥。对于我们的汽车技术来说裁嘘系,我们一方面需要理性垂,另一方面也需要激情垄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祟僻窃。针对方程式1的赛车梗淮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展久四,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势的。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣脐谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚懈,力邀政府凤、行业扫面耗、企业搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃讥李,寻求产业发展有效途径金揣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悄、副总经理 吴松发言实录测哺棵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俱滴、副总经理吴松   尊敬的何部长呈亨闺、朱总需得提,各位嘉宾宪恋胯、各位朋友缝,女士们充、先生们粹翻牡,大家上午好赁。很荣幸参加这次论坛问巷昂,我上次参加此论坛还是2011年捆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雀,那时候传褀刚刚才有这个名字橙,传褀的保有量不到一万台贝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹龟线,这给了我们很大的信心和鼓舞态襄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圣。传褀一直也在努力半,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豪酶雹,年均复合增长达到80%男。目前市场保有量达到65万辆谎,已经成为集团利润的主要贡献者之一花。   明星车型GS4持续供不应求雇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苹镭,而且GS8与GA8同一平台扰舜俯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到先辰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛把吠,对自主品牌的支持勉,关键的还是坐爬发,关键的是感受凑兄哨,关键的是多提意见巳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淀苔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会付,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纯。我做自主刚刚回集团膘滥匿,将近9年半的时间镀袒弦,从不愿意干到喜欢干篙跨戳,到对自主品牌依依不舍喝杀,到对自己找不到定位和方向驰牢酱,感觉到人还是能做一点事蹈羚疮。所以这在这里借这个机会眠,感谢在座的我们各位嘉宾篙、各位媒体的支持核烽,也感谢传褀团队的支持棠焦坦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓖替多,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驶让。   我的发言主题是构造改革创新驱动卵柏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考半。一个方面汽车产业发展形势分析稍,前面讲了很多了滥,我就不多讲清蹭。   一个态势是稳步增长胯捆,但是全球增势放缓纽吉绅。中国汽车产业发展仍然有空间凉壬,仍将会领跑全球汽车势当构。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台零,中重型商用车达到400万台恐天镭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狠。中国汽车销量将达到3140万台品哪,我预计可能还会再多哨,关键是结构看你怎么改撤?如果要参与全球竞争忱,那重要可能生产量还会增长毯疚,复合增长率将达到4%巳客。   第二个特点骚巫录,优秀自主品牌加速成长酬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滑舱。中国汽车市场发生了深刻变化辑说滦,中国品牌迅速崛起董蹲锭,优秀自主品牌加速成长郡。关键是要产生优秀中国品牌炉部,不管是哪一个企业默钳,在现在这个环境下情纽桑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌史加,还有我们何部长叙,这么一批老的汽车界的前辈恐小,到了这个会场又在用行动来支持便双鲜。大家和我们媒体各个方面的朋友味敬动,大家坐一坐爱谅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别村毋,差别在哪里惟才妓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卧。关键是中国人要团结耐姬,不要互相贬低少蓝俩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丢疥,抓一到几个才汉,不要想象太多猜似,我们从来不怕想象晦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向访卧,坚定方向孩。   那么数据也说明一切楔,2015年很多中国汽车加速发展蜕郸扳,行业整体增长率为7.3%的情况下忌苔停,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戮弹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%第疚,相比去年又增长了1.2%百分点浪竞。而且自主品牌抓住了很好的契机碗,在SUV里面我们是防守的介,是中国品牌先站住位置喘书,合资品牌再进攻爱,再加上周围的环境变化洪思码,所以在SUV里面我们一定要全方位发力什蓟,占据主导胸窖镣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涎蔫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袄探宽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面辣病帛。我们展开进攻是非常艰难吹党峨,但不是说不可作为挤佬蜂,要选择时机娠锨徘。我们要在中高端里面取得突破零,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锣撼,这是韩国人讲的涂毋恫,不是我讲的妓峭檬。他们说玛必,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睛扩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恨府塘,如果不选择是对自己的不自信探妥恼,这个不能靠强求馅兢,靠品质挪疯、技术醇浮、新能叛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慌。   第三个多擅,汽车消费升级和资源制约阿季,也迫使汽车产业需要供给侧改革乡。不但要有好的产品磁受亭,而且还要有低的成本触涛匪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谱尾。在汽车需求方面欣敢,80隧死、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桑管揭,个性化卑、智能化距斥、体验化等方面的需求还在不断地上升授方,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萍谰。不管怎么变化呢潘咐,满足顾客的需求酣唬纬,满足抓住市场的脉动办棋,这个是关键点火氯德。而且资源供给方面泉柏骂,现在的人口红利逐步消失纳慰摧,而汽车不是简单劳动文沽吹,是高技术情况下的技术劳动舅狈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豹暴,我到那些国家去考察过蛔蜗擒,没有中国这样受过良好教育晶艾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹄妙,那不是每个地方都有的烧。有的地方上午上班迟补,下午到时间钱一领就走了沫。所以对一些合资品牌来讲轮陪,中国也还是蛮有魅力的闻阜,关键是要拿好东西出来吧才,才能谈自主炊。   当然工资涨这是个客观事实巢,2011年的时候4.1万科碘涸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遣辜,这个不高的粹涸,还要涨饺硅肚。农民工那么辛苦欧弟惊,给他一点钱算什么铅殴。但是钱从哪里来孙侮想?我在传褀亏损的时候病戏取,工资涨得慢歌,但是想办法补贴介。这几年别的都在减屑,就是员工工资不减伍奴,但是效率要提高沪特迷,要杜绝不干活的人耿,最后挣得钱多勉,干活的人还没有机会牵,有钱的人天天有时间去议论撑,没钱的人在干活掣,这样大家积极性都没有了彤。国企的弊端就是这个淑。   那么在监管方面碱梁,工信部刚才也说了坎薪,我们的司长也说了疟澳姜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破容溯檄,在供给侧这个方面要下功夫受蘑鼎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径己,作为五大发展理念之首肥,当时这个报纸一播五大发展理念饰暴靡,那时候我还在乘用车溯姬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苟掣憋,这十个字干。为什么呢拱?因为没有创新就没有一切篓,没有协调就调动不了资源难吝剔,没有和谐的话怀怀,共享也很难僻恰,大家不愿意跟你干密,我是不相信英雄的凌夹勘,但是特定的时间会产生一点挪净,还是要充分调动群众的精神袍,各个方面全方面的参与痴,企业的成功除了它的领导者的作用袒湘蜜,更重要还是把员工的积极性调动起来疥,人民群众才是创造历史的动力鼻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歼赎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革村妓,需要我们从技术管理妇、营销搭村、品牌懂、产品乳横、服务全方位展开创新塑查,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篙,来推动中国品牌进入全球虎克,成为世界品牌扰疟。   第二铰斯伶,汽车产业供给侧改革方向与实现叙滔狠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沃皆嫩。   首先票,在自主品牌方面垒乓涉,我们是追求全球视野开展正向开发菇煤,坚持以我为主的构造核心肆,组织全球资源盲挤沛,开放性自主研发模式胺该,掌握核心的竞争力喉,获得了可持续发展能力上。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裤耿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人统捞焦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簧,我们的生产能力标准是35万骚戎,但是预计今年我们的销量会超过35万铅,有可能达到38万非笔,当然如果制造组织再高一点嘎捣单,可能40万接揽,也还是有可能伦哺,但是大家别报到40万啊敖委。这是有体系昧,有制度保障的炽,有员工的全程的参与纬。一个别的企业的人到这里来看瓤,他说你这个企业为什么增长这么快螺,没什么别的板裳,员工的积极性调动起来了祈,他们说卧磷,我看到你们的员工眼睛充满激情鹅舱拓,因为人天天在干活的时候就会有理由握,如果执着地做一件事情带有一点追求槐朗超,那就有远大的理想嗡哼。   放眼全球歌含遍,在开发方面整合全球优势勾,实现研发的全球化鹃莆铣,人才全球化绩、配套全球化吭瓢。依托国内的研发资源请,充分利用国外的资源开展研发资源整合吨,打造企业自身的技术体系羌不怕。我们用了将近五六年的时间磁拇,我们确立了G-CPMA跨平台奈钔块化架构僵锣妥,我们第一代的产品是引进消化吸收窝,第二代产品已经完全进行了提升克,但是没有否定第一代却辫堡,掌握了数据链蓝扑桔,掌握了开发的流程谎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轻。实现了一个平台可以开发六七款车型夏合险,实现了多个平台车间的相互有机关联阔克,实现了车型的变化多购戮碾,开发上市快川接,质量易保障喷,低成本晤蹈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娇牧。   第二个上跺邻,坚持质量为先鲍际,推出精品车型泥,提升产品质量付蛾,加快自主品牌产品开发磷沛,提高汽车供给侧水平爽麻,推出符合时代的互联网化的产品负讨。打造消费者喜爱的精品车型阶酒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式署额骨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织继响。实际上汽车不管是新能源也好努把,产品的三大特点郡茎,一是颜值不好看别人不买斗,第二是品质谭呢汉,没品质也等于没品牌材荣,天天出毛病心里不愉快外,第三是性价比凌居,就是靠成本管。我们的员工不需要培训就知道品质鲁戒,因为好多从合资企业来冷黑密,合资别的没培养泰,就是对品质追求檬俄,结果就是成本搞贵了雌莎,把品质先过关短挝,回头成本再来逐步下降矩涝。我们第一个解决的是品质献,第二个解决的是颜值焙,第三才是考虑成本涎弄。成本叹,供应商的成本我控制不了萍啼,如果今天在座还有供应商的话柿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点较,还是有这个机会的片侩。但是我建厂可以控制篡娃,我们内部的生产流程工艺努,我会重新再造棵读霜,这个我投资减少了吐呐犀,今天也披露一下涎,我35万的规模最多可以干到60万慰古暖。如果创造性一点可以干到65万楷畔毒,总投资50个亿浓,含整车加发动机宫蚀,这是内部数据汲暗够,来给自主品牌共享簿井妹。   包括一些模具加在20个亿劲壤阜、70个亿博抖懊,最后的结果我都不相信伴,实现平台化卧、公开化侨、可视化帆枪侩,让所有的东西全部依照规则阳光推进苦柬报。现在我们的供应商也很满意疮,社会上也很满意丢邦陈。这就是在体系测,在这些方面的作用力泻,防止一个部位一个零件模阿,一个车就不同零件不同标准腺沮,那怎么做淖桔醚,永远做不了好车珐复。这个要感谢合资养成的规矩极。但是自主也会给你更大的动力未,动力是在研发崇,其他方面再有作为芯寇东。所以我们是国企的平台榔锑饺,民企的效率铂,合资的流程女热瓤,这三句话就是这么个意思丘。   第三个五,坚持智能制造打造智慧工厂峰计。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂称混偷,实现占地面积的有效节约涛,我们的合资企业估戒草,广汽本田在推进第三期的时候巷,就是根据SSC这个原则祁涸。SSC的第一个S就是小型small缕恫胖,即所有资源空间最小渴、设备小型化;第二个S是简练simple倦,就是除去浪费赊亢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑添,complete旦,以追求小盆乔、近喘、短颓、轻迹,最合适的自动化匪分掳、奈纾块化遣弗。所以广汽本田第三工厂运用SSC堂巷就,它们的车间占地面积减少45.5%套胚锻,投资减少26%鹊贤庙,跟它的一二期比美,能源减少了29%究,成本节约了21%眷相。   第四个坚持管理创新郴,开展构造改革酚儡,主要就是我们广汽丰田菜纠戏,因为我原来在广汽丰田发动机兢,我9年就去丰田一次碌多,去发动机只回了一次乒畦,因为当时这个地方环境太好了囤,我怕一回去又不想搞自主了梳。但是鼓励我底下那些员工经常去挡喘割,去交流篱接,日本人也还不错绣桶,大家都交流七。但是技术是交流不来的化钨,思想文化还是可以交流的读僳。最近到丰田去了一下沥孟,大有感受量,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氓,它从最关键锑墩、最基础的制造环节入手复,开展生产管理创新舍惟,从制造轴谅庙、供需轴唉簿惫、采购轴出发萎弯,深入开展构造改革仇晾盖,实现全员参与猫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舅棉,充分调动员工的积极性弊吕、创造力射,取得了良好的成果铺适诉。经营绩效方面猾卤犬,今年的销量增长不多亢惺,但是利润大幅提升谭箔舷,生产效率显著提高摊劣钵。人力绩效方面乱浦粪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浚篇飞,管理体系与生产流程更为完善涂损、合理图。   通过改构造改革美诞陇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升的罢,根据他们的预计填练,已有的数据伪浑,2017年单台不良率预计会降到0.01%膳汲报,就是万分之一颗碗。而且现有的工人总数减少1600人湿坪瞬。就是现有的存量也可以变化褪,他们现在不到一万人间酥瓜,要减1600人捂拜财,它新建的工厂丁敬,员工还是要招的绕司竟,但有的还是要走殊库巫。就是用减下来的人把他投放到这个地方仁贰湍。   第五恢墒帝,坚持体制增效挤晒,强化体系创新光乐涎。既然这些企业都到中国来了膜诺罢,有机会为什么不学一学呢怖泊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下干,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒙卜诲,广汽本田精益管理憋类康,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式理诽。为什么搞一个广汽生产方式搭?为什么不造一个丰田呢巾率污?这里面要说一句挂,丰田生产方式你不能完全去学富翻恃,条件不一样变逝竟,环境不一样哪歉譬,人员的基础素质不一样钎壕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跺焕。你学它必须要结合自己鸵晨禄,连日本的企业去学它的美钎固,有的好多也不成功先,当然我不能妄断违烈霞,这是从资料摘的膜,不是我说的肃店茹。   第二个谐握咆,我主要员工整车从本田来俗仿嫁,发动机从丰田来剑,也有一部分本田盘釜,两个企业不同的模式怎么办拈龟?发动机就要按丰田来缆,从头到尾来共呐,坏的不学好的学涸粹,整车就按本田的来乾。但是一个企业两个体系怎么运作呢考?我说干自主就不能有体系厦手,要体系就是传褀的体系缚癌。不管你是从哪里来拘,包括从社会上来媒,来自五湖四海一个共同目标太硼娃,要干好中国自主品牌秘冬陶。所有最后提出了广汽生产方式想挎,以丰田为主结合本田疙巳涧,这样把文化阔秤、体系做好咖,但是还不够巩固虫鞋看,还要琢磨公禽祷,现在体系已经起来排。   我们从2013年开始策划湃,集团的主要领导说这个很好讨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邢讳护。   所以后面我们的产能又不够了柿褪,销量又搞起来了恐,整车进行改造浪刮、发动机进行完善擒,整车啸睦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造癌辈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酶,就是第一条生产线兔久。第一条生产线上半年生产了将近16万搏,20万的能力干了16万怪镶,实际上还可以做纽燎,全如果满负荷做的话护睬粱,估计干到35万都没问题龋獭骂。极大发挥褪瓤,这个不进行全体系变革很难师。发动机装配线一次合格率99%翻,这个零部件产内库存减少70%焊,厂房面积提升30%缎,原来不够用洽,现在多了这么大的组织歪变。库存资金减少50%疗泻,更为重要的是这一成果横向展开测。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涂,它的年设计能力15万辆碌常牛,8月份的最后一天有个数据戚遂咸,他们双班日产已经达到了650台婆妨,它的满负荷是700台伎,估计9月份就可以满负荷仆砍。这种提升的速度沟咀杠,全世界都是先进的苹忌虚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磐,它的一次合格率最高达到了93%铰,平均水平92%喝肝痘,接近丰田中国国内水平侥,当然追求的是丰田日本的水平妈虽,广汽丰田学丰田本厂架班加,我们下一步也拿一个计划拆倡,要挑战就挑战一流散,否则没意义茹蔡急。   那么我们以建成世界级工厂为准则獭芯,以广汽生产方式为核心佰媚磊,融合了SSC原则孺椿,运用创新思维全力发展智能制造技术酚唯,打造智能工厂牛分替。我们在第二工厂通过价值流最大化吻、设备智能化练,生产线自动化腿、物流信息化酥、网络可视化极隆、操作简单化拆痢风、安全绿色化垫四熬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涂顿。这个第二个工厂是非呈┡每耄好补、非常成功的一个例子避扯楼,但是这些都实现了甭。   第六是坚持品质保障眉么,打造高端品牌蓝竿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惹,高的效率提供优质有效的供给伪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赁芍,连续三年获得中国质量体、中国品牌第一郊嘿,超过很多在中国的合作企业差抗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黑躬,所有企业里面包括外国品牌汗,与广汽丰田并列第八笺,比2014年上升6位乾党茶。   第七诚,坚持客户至上不泊桐,提供优质服务贬某汝,不管是在任何情况下咀晒,用户是我们服务的对象爸,也是我们的衣食父母息锨挝,尤其是作为汽车这个特殊产品丰,我们对安全工剐、对生命的一种关怀晨,作为生产制造环节的改革烽,是汽车产业供给侧改革的重要方向烂皇,但服务环节的创新与改革同样必不可少氏,这还是目前我们相对比较一下喂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名门吮,也是一个什么机构霞册,我记不不太清楚哗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯粟室。所以在产业互联网的时代薯未睫,每一个企业不再只是产品生产者铰煞、服务提供商琼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赊木,服务以各种形式融入到了制造业溺绍竣、研发设计挞毋、生产制造沫闷栋、经营管理供、销售等环节傅抨泛。有价值创造的可能熟取篮,就有服务形态的出现谭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倾,两者相互融合戒、相互依存弹急,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展其龄胸。   广汽在这个方面也展开一些工作峭桶旱,我们的整车平台将联合金融糙、保险拨爬、物流兼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岔艇岔,车生活平台会涉及多个业务平台脾埃,除了常规业务平台还包括了配件商城泛戒、用品商城独挝继、社区服务连锁溜迁锌,用户使用汽车的整体生命周期全踏,产品的购买只是开始裂瀑窖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殊口郝,这才是我们下一步发展的重点姑纯惜。作为汽车服务提供商号迟,我们更应当关注的是用户的体验究献,以及给客户带来的价值增值感受衬,汽车服务O2O的打造哨极,也是为了满足汽车全生命周期的需要舅谩,以及品牌和价值进一步提升的需要党性。   第八咐,就是通过这些改革乘氰,整个广汽集团范围内的成果篙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万略舱,同比增长28.8%父、29.7%奈腊,比行业高出20个百分点零。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯新,同比创下历史新高诺势胁。当然传褀在这个里面那是贡献更大翔,1—7月份销量已经突破19万溺紊,超过去年全年扮了蝗,加上8月份最近的数据牌,今年全年的任务22万已经完成了限,同比大幅增长143%翠钝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旅评,位居第303名替咐,比去年排名上升了59位斥,整体实力大幅提升划年。   第九钒,就是广汽集团的发展十三五战略呐炬寒。简单地就是一个内部协同创新缉奠,外部开放合作坎涉,这是总的原则洞,全面实施结构性改革老,实施一五一三的战略嘲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瑞墨接,这是一个保守的数据咆,因为传褀搞不好就过100万割蜕挂,前几年说传褀100万吴钢,别人说吴总傲凇,你是不是在吹牛玩,现在领导嫌我100万都少了裤妥,拼命把产能都整合过来了梗贫习,成为先进的汽车集团魔奔铣,做强做实研发整车零部件芍、商贸服务和金融服务五大板块斧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钠,实现自主品牌事业的跨越式发展钨,全面实现一个“三”输锤贸,就是电动化嘎挝阀、国际化腿、网联化三个方面的重大破维戒。   各位嘉宾埃、各位朋友如恳别,女士们夕单巴、先生们汤靠,在需求持续升级桓,资源消耗的情况下宠狙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惜啥酒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆风倪、品质优先勉烘、创新驱动的发展路径秀裂,坚持正向开发沏,提供优质产品蒙,坚持智能制造啊械花,开展管理创新稗腑立,保证服务水平孰耗翔,注重品牌高端化绵汝量。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箱委蹬,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵瓷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨苹:李芳" "  今年3月伶蹭鞘,借百年庆典之际画,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衔薪姓,即“智能互联”凶惹、“绿色出行”和“自动驾驶”寄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勃刺。随着战略的提出苫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开村,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上编叫。在这其中戎,“人才”就成为关键问题赂胜。为此诲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕离鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慌凭。   根据沈燕的介绍可以发现栋居陈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赴,涵盖计算机菜口、工程学琴敞兜、自动化趟、金融等多个方面超跑锭。她坦言街卤筏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浦偷维。因此刚赐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才儡暴。”这其中包括互联时代的在线招聘境瑞颈,“例如我们利用自己的招聘平台娟触始、Linkedin彩容酚、智联招聘等在线平台腾,以及大学招聘响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弧。”除社会招聘外驶洪,宝马也会通过与院形合作扒,提前把学生引入到企业中埃,专门为宝马培养人才陷歇剖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作标,举行“宝马同济日”这样的活动慰炼忱。“去年我们就以互联驾驶为主题茹氨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品任,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纫。”沈燕说道锰。另一个重要渠道替尾,就是内部员工的推荐型垛妹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芯始,让每一位员工都变成职位大使壤剿胯,在朋友圈进行转发传递绦诽。   “我们对人才的要求贯,在能力方面最重要的是对业务的了解绿钝啥。这不仅包括对业务今天的了解美鸿,还有对业务未来的了解赌躲。要知道未来战略方向是什么尘挪,需要什么样的技能艇呜锚。 ”沈燕告诉记者惹问,“此外茬撅,我们对人才的要求是不仅要了解中国顶,还要对全球化有所认知完。随着技术的发展骄,我们对人才的需求呈现‘复合陡,跨界’的特点享疥。但是模,这类综合性人才很难直接从市场上获得替,需要我们进行入职后的培训城。 ”据了解锤刊沸,宝马(中国)每年都会根据员工表现丢辆,提供给员工出国培训以及交流的机会缎吭铰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换保,以拓展视野沏凸,提升能力释橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缆菠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孰碎刊,吸引并拥有了一批充满抱负粪、专业的本土化人才讼痢。而面对未来静,本土化人才也将承担重要职责憾,“这包括为‘在中国潦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锌反,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婪傲祥。”沈燕表示鲸绞遁。2012年囱夯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹦,并在上海组建人工智能团队脱切亲,承担电动化和智能化的相关工作诡。另外乔晴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帽喀。 这个团队将研究和紧贴中国市城啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温憋滥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拼墓舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕滥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暑克,用“数字呜棵、概率铆嚷、未来”为题懊,论述特斯拉电池的高密度锣、续航里程及电池的安全性秽卡。对比国内沤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赤杯,并预言电动汽车和智能手机一样响,电驱动和自动驾驶注定了是未来聪,不可逆的未来校缅。 以下为原文缔捕垫:   关于密度和里程数仓粟。 特斯拉Model S上市已经四年多了齿牟函,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸽卞短,至今为止一个都没有兑现感咯势。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菊踢,里程最长的量产纯电动车秆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁唱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数固,忽悠消费者季变。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儡隙,里程普遍降低10%以上)来体现里程欢擎,在有些国家辅助使用NEDC的标准邢瞪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)全。   关于安全性和自燃率侯俯。 自从2014年初安装了底护板踩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桑倍沸,远远低于燃油车惨,各种撞的惨目忍睹事故梁,也都没有发生自燃同趁。相反蹭耗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车五,却成了全世界自燃率最高的机动车睫,更远远超过了燃油大巴的自燃率触瞳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缉,车门闭合的时候已经有点变形了)澈春,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奖聊,几乎可以说克然撕:特斯拉重新发明了电动车北霸郴。    国内真正用心做电动车的企业遂沮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懒蹭撵、变速箱袜、油箱等乒,改造成电动车的事情)似霉砂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒂,才会全力以赴来押注电动车悼寒。当然管泼碌,也可能是很多品牌都在蓄势待发炮咀晾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铝歉。    电动车不是什么弯道超车俩搞,而是换道竞争俊。    今天的电动车瓷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杜衅。待机时间是诺基亚的几十分之一捐态掳,软件也没有几个莎勾,通话质量也不好波,汉字输入也麻烦的要死为。和智能手机一样慌豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽,不可逆的未来扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼薪丁:李芳" "   2016年8月30日节,在北京新浪总部算你拧,北汽新能源充电部门副总监陈保江宦疆、北京华商三优总工程师丁晓伟慨、电庄总裁兼CEO先越稳楞秸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工疤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侠捕。    作为新能源汽车销售终端环节侨县芳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线态烤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车曷搿,更是充满了诸多困境清陵堡,不为外界所熟知苇粕阮。    那么疵,作为中国最大新能源汽车市澄獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况猎惕,北京模式发展的瓶颈是什么个详?有何值得借鉴的地方侯订?又该如何去避免失误和纠正溯?政府铣撇帕、车企宿、消费者在这一产业链终端中蛔谰,分别又该担任何种角色恢察辨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凤:魏总售党停,刚才你从用户的角度钵倦,同时您也是媒体人的角度李客驳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矗骋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洗歪,您发现了这些问题之后铆抒煤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率既钩?    魏士钦罐:其实我们一直在琢磨这件事贸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柏,这两点是能够解决掉的病次睛。首先第一个蛙,支付磨拖。就像刚才先总说的回,有个银联一样的东西春,接下来有个第三方铺,或者接下来大家都使用微信支付簧瀑,不管是充电桩也好峡李惩,app也好速较钢,还是当时的扫码也好舞逛守,还是微信也好翟怂炉,支付宝也好宛翔柯,能通过手机支付潍撩纯,基本上都能解决掉仙采咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硅夕,我们把支付给它想办法统一了牌税。不一定统一到一个里边去蒋系黎,大概两三个革甭洽,大家都在用硕侍吴,这就没问题华。    第二汐,这就相对更难一些了策倡,应该是有一些第三方平台真正站出来拦堤,能够收集所有的真正的准确的信息五室危,其实当时我们自己在做app的时候淑,就是在做摸点的时候澄,我当时就矛盾凯剁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鬼,后来琢磨来琢磨去弧,通过很多用户的反朗,我定义出要摸一个最准的点闷享,不要最全的河钮了。准是什么概念纳?第一幕窜,我找得到仓,第二琼泄北,我到那去一定能用得上密面。如果我找到它了提堕屡,也到那去了烷,但根本没法用内骗酪,那就没有用了首。所以如果站在媒体角度煽奇免,我希望不见得是谁痞舍插,也许是个媒体函,也许是另外一个平台贡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刺缴,但是它也不一定是最全的堆,但是它是这些所有的里面最准的肉,每一个用户都能找到桩毖,而且有百分之百的体验把电充上衰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的插揪且,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凌,是咱们国电的站俯淀并,是快充佳卤返。我们编辑去那边准备充电的时候劲,有六个跑快车的兄弟瓦接,霸占着那个点灌,就是不让你过去诵赣,这个充完那个充闲,还剩一个车的时候鹤雀,就赶紧打电话给另外一个兄弟撮灸,赶紧过来充电擎淌。我们不等了嘶边。但是他们不知道柒罢郸,在那个点不到三公里的地方跑僳,快到积水潭小西天那个地方蹿漠陇,还有一个充电站脚歧毯,好像是三个充电桩还是两个稼淘莫,一个车都没有诽戒,而且车位都是空的勒。他们不知道那里揽拆擦。而且那个点撑姐,我们当时找的时候用了三个app汇肉,只有一个app上标出那个点吼瞪,另外两个app是没标那个点怠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欧畅,所以准确性其实很重要擂涕腐。所以如果能解决这两点科闷瘁,我觉得咱们的空置岁、闲置的问题一定能解决胸尚泡,肯定没问题的谱煎甭。这是我的观点嚏逛涵。    黄山昧舍妨:关于公共充电这个领域藐镜,我不知道魏总在充电过程中具,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捷诉驾?    魏士钦霖采:出现过立锨,很多修苍。    黄山墟辉:这个问题其实很有意思的问题仟,充电桩的标准是国家有统一的标准琴媳襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妥木。    魏士钦荷卵烧:是这样台惺,最典型的例子就是腾势涟段夺,腾势在很多国电充不了浮,但是在小E充电或者普天是能充上故墨。    黄山肋泥翻:我们可以把时间放长一点来看瘸,在2004袜棠饰、2005电动汽车兴起的时候高,很多人都不知道电动车是什么寡,充电桩是什么蔽似现。随着这几年的发展渡,物业慢慢都配合了渐,所以从成熟度也好盆褂鄙、物业配合度也好观拇,应该是越来越高的斯奠兔。国家层面出台袱,新建小区予以配合拎饥,包括老旧小区的改造驰,都会多方面来共同解决这个问题皑。其实关于今天的这个话题定滦碱,我不知道台下还有什么问题要提问的肥娥。没有的话记汤舵,我们可以做一个最后的总结此娶。    我接着丁总说的北京模式的问题叛镀,我们今天说的是关于北京模式爽,丁总说了一个北京是纯电的市衬菸埂,跟其他地方都不一样辜矢炒,上海是极端的傅,上海是混动市撤凇,北京是纯电市场骄蜂廊。我理解还有另外一个模式阶全芥,就是北京的充电运营商是最多的第悔,发展是最快的晶,一开始是国家电网烁颅、普天在推渡,后来群雄逐鹿镣邪遍,特来电夕烹矢、星星等等各种运营商都进来了教荣,包括先总这样的都进来了妨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涝。    魏士钦箩:现在已经不止了瞳恃。我们有一个数据惜臼,说是47个运营商弄片败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塘,我讲点个人思考和认识摆乾。    先谈思考函贩穗。第一侮,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃忍,大家可能更多关注产品的结构性改革嫡弹,其实我认为曝,源头是制度的供给和政策的供给矮九,再是要素的供给屏,三是产品的供给凯。    再把这个逻辑关系缕一缕撵小奠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铺,而制度井翰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汐徐痕。所以现行体制下琉戏康,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饶?这是我思考的第一个问题荣。    第二个问题谐,是我做企业这么多年的实践和感悟剖浅酥,企业到最后比拼什么沃阑挂?其实就是资源的配置效率捞上龚。汽车行业也如此丢。你拥有多少资源固然重要匈空交,比如研发队伍魔贫,既有一两万人的露僻荡,也有六七千人的复,还有两三千人的脯垢昂,资源差异很大谱,但实践证明人多不一定成果就多诚楼,关键是资源的配置效率堡浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逆,取决于一个企业的决策效率和执行效率姑鼎巍。而企业的决策效率和执行效率订,又取决于它的机制和治理结构攫。    反过来舶克并,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荒测扭。也就是说袄矢,产权结构会影响到治理结构和机制梧涣喇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响施另情,进而影响企业的资源配置效率磐习。    从逻辑关系上讲滩传,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畔顿。    第三个问题雹触,产权结构是前提靛,是源头性问题兴钩姐,多年实践捌,有以下一些体会氖蓉伞。    关于股权篮。股东应该优质化苏缴盎,股比应该合理化涩茅。近期也好林,远期也好喉姓,你不能把那些对企业治理律悉、技术唾姆、管理疾,以及市场拓展没有任何贡献守,反过来可能还会添麻烦者撕灰,当股东广桅。这样的股东不能要深坡阂。    股比结构这块晴时,不同行业扛棺,不同企业强,它的结构模式必须符合市场规则弟粪春。若是竞争性行业寇,不管是央企刑,还是地方国有控股企业槽,做第一大股东绝对控股局,很难实现建立混合所有制的初衷力趴商。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慧爱撕,竞争性行业混合所有制要深混撮墓氦,不能简单地浅混刹苯。什么概念玲?国有可以是第一大股东堂钵,但不宜绝对控股裤鞭砰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拇、国内竞争国际化这么一个概念亨辩。既然是全球化氯,如果你这个竞争主体私莲琴,你的治理结构铝,你的产权结构灵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钠社娥,你如何参与竞争瘟痞?道理非常浅显明白踌箔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹋笆平。    江汽集团公司制定十一五规划前花渤,我们就有一个想法芒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瀑癌谰。围绕这个思路呸棉,于是就有一个叫三步走的战略规划蹄挡纲。    第一步衅唱嫂,把国有企业员工身份置换掉垂窘蘑,从根本上说夸久吹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处室括,对职工也有好处嗅橇丧,是多方共赢的一件事情娘墩懂。我们知道绿憨,国有企业这条船不管怎样叛微藐,开得好泻扒伞,开得不好淋廖合,哪怕再破再旧帛抽,只要不沉下去笑委警,国企员工都会抓住船板阿,不愿意下船焕懊。    如何把员工这些观念转变过来巷兜?只有让他们从企业人转变为社会人苏扁。因此膳,第一步是2006年期,江汽集团公司所有员工进行身份置换炯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壤,作为每个子公司的投资主体蟹裸屯,共同组成投资公司门。    这样俺猾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘸跺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虏催。    第二步按窘,我退休后魄,引进中国建设投资集团有限公司悍鞍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞪芦。初步实现产权多元化貌腐陈。    第三步忍忙哺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产共,包括安凯客车的控股股权巍,整体运作上市恒。去年1月获得证监会批准嫌,上市公司已挂牌范庙。    通过这三步走——置换身份伙,初步股权多元化挥抬漏,整体上市盖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怜赤,对留人起到了较好作用虑购。在工业化谎车博、信息化喉脆、网络化尤其是移动互联网时代煌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代川平氮,股东或雇主和雇员之间的搏弈寂,更多体现在决策权和分红权领域抵刊鲸。    为什么IT产业娄堵,特别是互联网企业发展如此迅速微狄?正因为它有这样的产权结构局材睫,这样的体制机制姐瀑。做得好的互联网企业表檬丁,股权都比较分散兴辨,管理骨干和技术骨干都有一定股份寸霸粕,可能这是大趋势劳帅。    互联网行业资源的竞争和协同肌,最终体现在人力资本价值上当诗的,他们要参与公司的决策和分红零。这个问题如果不突破纶尉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难署妒洁。   存量是稳定剂废脯哗,增量是兴奋剂    那么休,内部机制如何变革厩多叫?    1990年我接任江淮汽车厂长吩柯日,当时非常困难锚,留不住人彻痊技。有些人选择离开尖,人往高处走耐,完全可以理解呢。留下来守摊子的这些人不容易目,到我2012年3月退休凉时,这22年时间里坎蒜承,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桂。    第一阶段是2000年以前河计。可用两句话概括唐胃攀,第一句叫做存量相对稳定煎,增量拉开差距豆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碳歉鬼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来良梁,可能就有问题攘。因效益提高而增加工资聘砷,贡献大的就多增蜡赎,贡献少的就少增泼达祁。即便没有贡献卉竿,原有的存量工资也不会减少桃浑乏,即存量是稳定剂娄手攫,增量是兴奋剂股邦绦。    第二句是有计划按比例增长工资莆行。也就是说革,企业效益再好卵敖搭,效益翻番工资绝不能翻番婪藕。效益不是很好挛纤能,工资也要涨冉炊遣。为什么录?因为国家年改革开放30多年染汝社,经济20多年高速发展讳抄为,物价一直在上涨暮,生活成本在提高鞋潜,降工资就是降生活水平差港闭。所以我们有计划按比例增长工资料连疙,以建立工资蓄水池胁扔,以丰补欠纯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莱。    第二阶段是2000年后涛临蓬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻道贾。    第一部分是村骄,区域领先的现金收入拧癸。和北上广深不好比口卫,但在安徽及其他城市的同行业者中悄波,我们的薪资收入是高的洪,员工及其消费能力比其他企业稍高场倍。但现金不可过度发放催香负,这是心理学篡崇。人就这样肃戊鲁,口袋里现钞多了后寂, 像一线工人桂,包括技师在内热笆,他腰包丰实了徊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哦顿漂。    第二部分是大福利痉樊。我在任期间彤赶,江汽集团公司解决万余套集资建房割硷栓,还有大学生公寓铺、廉租房等;自营的物业管理做得非巢呦ǎ好械,很便宜经,还有免费午餐卯粱,包括洗衣房等胆。有大福利挝,有小福利酸滴,五险一金都取上限提瀑据。    第三部分有限的股权激励救牧。    区域性领先的现金收入示购姓、大福利套,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簧胖,这使江淮汽车员工享受收入不低糯灰、生活成本不高的待遇铰脆旱。也使人才无序流动降到最低苛胖贡。我在任22年挎,江淮的人才娃弓,不管是管理人才还是技术人才觅,几乎没有怎么流失塘羔。    外人都觉得很奇怪械。当时有个汽车企业派人力资源副部长宛汉,在江淮附近找了家酒店肌捐,一住就是一个月舌,每天晚上打电话找人双嘛,但没有人为之所动俊垢柔。    究其原因苍存,当然也不仅仅是待遇和福利竣盘,重要的是文化留人拴,怎么能留住人心鳞拈,这是其一完。    其二妒燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扒础,使员工的成长速度可能更快蔬。    其三谜愤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胺酗埠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媳,但我们有三条路径薯潍。    一是管理人员成长路径趟:管理员前式、助理管理师酶部、管理师案铺督、二级副经理违劫、二级经理估、一级经理江。    二是技术人员成长路径矫匡疥:技术员铂、助理技术师心、技术师;设计师靶耻、主任设计师劝、设计总监适吨猩、技术中心副主任睹斯、主任等孟施。    三是技术工人路径贫:高级技工媒、助理技师汤讽静、技师镰陵农、高级技师辆。高级技师的薪酬崎豌茎,甚至比二级副经理拿得还多蝎奉撮。    这三条员工成长路径迁,每个岗位都有岗位说明书嗜汐卸。你要申报这个岗位拾惶广,必须经历什么培训稳,需要什么绩效箩措,才有资格申报蜗魔革。上什么岗位有明确的薪资标准坏械,“升官同时发财”蝗祟,用人用工尽可能做到公开公正透明蓝。员工们也看得很清楚环,只要好好干麓,就能够成长郴洽。    总之卧,在中央政府大政方针指引下匪淳,切实咖诧瞪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革马藤。    尤其是产权结构改革烂怖,不要消极等待主管部门来安排病奉,等是等不到的海炊嫂。也不要对现有体制璃涂、机制太多无意义的抱怨码楷奴,只要动机纯正记纠,对国家对企业对员工有利烘释,就值得一试烙伴绿,这是我在江淮汽车多年的指导思想狄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惭浇呻,但一定是基于稳定性掀嗅腔、权变性钱坡、柔韧性基础上的变革帘柔宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岭辟。同时切记不管做什么事情联睫,一定要取得合法合规的文件依据特。    在沟通管理和内部运作方面荚,如何适应政策环境氛唉响,是对企业负责人的管理智慧的考验都匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忍讹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冻。   当下叮啊吃,在互联网经济蓬勃发展缮唇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迸普,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讽、汉腾啸订骏、乐视蹄守鹊、蔚来凹豢、Nevs梢魄琅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捻。但这些新思维弟篙手、新模式遇到来自行业侣、公众和政府有关部门的不理解和质疑螺烘。为此寰球汽车邀请行业专家翔及屯、新势力企业领导律、主流媒体高层寞双,就大家共同关心的行业趋势价、创新模式袍、市场预判等话题展开热烈讨论闷。   程远溅琳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灵鸡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磷火:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慈掇拧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摧离亥,也是一个全新的问题哼,所以我觉得应该是个很有意思的事扭晨。今天让我首先来作一个发言膛先,我觉得是抛砖引玉骋襄相,我想把石头抛出来冀蔬洗,引出大家精彩的观点挛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硼铆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梗诞,他们该不该进入汽车行业釜。大家知道薄宦饱,这几个企业全是新人按湃镭,以前都没有做过陇甲咳,在社会上是有一个反响洗矾拘,有一种争议憾撵,说现在已经非常挤了褐焊锹,我们已经达到了2500万辆的规模水,100万辆的企业已经有六七个了骇,还缺你们敢歧伺?你们现在还有机会薯讹鹤?我想说这是一个很重大的问题井泌粪,我想这个问题为什么说是战略问题到,中国汽车业一开始就有这个问题烷。   我的印象中叫,我觉得中国汽车业有很多政策郴,也有很多重大的事情酥,但是我现在回忆起来洽皆处,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆夺,一个就是开放引进嚏,也就是合资涛,也就是所谓的市场换技术斜葱。另一个涧,我们做了一件很大的事情牵,叫反对散乱差蛊斧。这么几十年来琴陇,在我们的汽车管理部门昆恢释,我们就不说谁了胎,大家都很熟饰,都是朋友冉,现在都七八十岁的人洛。我进入这个行业30多岁教拜,已经过去30年了氛密毯,这些人现在已经退了抽斜彤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奥鸥,一个是合资引进镶,一个是反对散乱差盒全倪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仆,即刚才说的市场换技术唱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慑瑞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陵抡沤,只许有资质的企业做慰讹切。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盾扩,就叫中国汽车工业总公司太皖擎。后来偷戏,提出了南北划界殿,想要一汽在长江以北紊继努,二汽在长江以南骚挨净,形成一个竞争局面蒙灰护。这个想法没有实现邦泻栓,当然再早我们搞过六大公司崇,但是总体来讲电魄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争番。   我在八九十年代写过一篇报道瘸辣幕,我就说中国汽车为何怕竞争翅?其实现在想五布,我们争论来争论去就是一条篓,国有竞争某吞膘,我们认为企业太多了口卧凛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理读叮。   那时候从国家宏观的角度悲筏,陈云同志提出了一个经济学观点峨镣栖,叫做鸟儿在笼子里飞感屉,年轻同志可能没有听过掇嫡。虽然给你放飞落,但是你不能乱飞坛,得在笼子里飞室抱瘦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匆,所以我们提出“三大三小”物纽痞,规定的企业能造车淖貉,其他人都不能造车垒功,认为进来的就是捣乱厂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湍忻板,后来被总编辑改为无心插柳腾。我们一心一意想扶持的企业搞上去盖,但是我们不想扶持的企业又在出现餐誓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偏掀康。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剔滤弄,为什么呢桶?当然是我们的基础比较差蛾,一无资金互陀劣,二无技术笑界赁,三无人才硅妒菜,白手起家缉。这时候我们引进外资怠石性,有了资金镶放、有了技术菇、有了人才炉尺,奠定了我们汽车的发展基础妇五。但是只走这条路等于缺一条腿北檬似,只有引进外资讲逝,没有自己的发展沫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业貌驰,反对本土企业棉,所谓自主企业雾抨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的居,奇瑞蓟锨搭、吉利每梧、长城藉、比亚迪葡骑寝,没有一家是合法造车的企业念街,方式大家都知道溪彤,买一个不生产但还有资质的企业吾,就是所谓户口本脸,然后就开始造车变。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸡,该死的企业死不了镐凯间,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贪,这是一个很奇怪的现象镜敌,在其他任何国家都没有这个事情嚼,只有在我们国家氮饲内,这变成了一种无形资产纱凳贪。   所以喘刨下,后来工信部成立前夕炭刃,在发改委发布了一个通报片蹭,宣布哪些企业要死缚陌特,其实是一个作秀缚勺盗。因为这些企业本身已经不存在了矛案吵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撕,就不会有这种奇异的怪现象暖丧蛙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹅平牢,我们把汽车产业的市场化片、自由竞争的方式忽略了釜斧,我们把它当做航天航空管理略。所谓集中力量办大事红劳范,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰汀雾,像航天航空只发射一颗卫星疵距,只造几架航天飞机溃凤保,但是汽车绝对不能这样舌闭,如果我们中国只有一个汽车企业笔喇,我们今天无法想象能够达到2500万辆膝恐,我们可能还在200万辆以下徘徊狡。   我们想想我们当时的规模炔悉,讲起话来寇涎,我们一点底气都没有比,全中国所有汽车企业的力量懒囊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔼,所以我们那时候是没有底气的澳措。那时候蔡总经常讲普鸵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拓某,我们国内的某家工厂舵面,搞了多少年瀑忱呐?投资130亿干了那么多年没有干上去赊庙,现在回头干干敖坛,别的合资企业在武汉干140万辆车禾,听都没听说过他就干成了辑际蔬。   当时我们确实是一穷二白苛痘,那种情况下我们引进外资姆,但是不让国内自己的汽车做垛四,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巩间粮,变成了外资企业姬面、跨国公司一股独大京壤扰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌工拇。   中国其实为什么发展到现在这个状况乳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怀骨桑,在座的年轻人没有听说过淋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彩力。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞭随较。为什么有审批制究斥免?审批制就是为了反对散乱差忻强,所以你不能随便上企业腔骇。   我们把进入产业的大门关得很辛讣?!,一方面对产业造成了很大损失彻卧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凛贪。大家知道驴堆笨,那时候汽车卖多少钱罐?桑塔纳要卖了20几万伴闺遁,当时说两万块钱疽,八字还没有一撇啸,订购两万多辆锚杠,在桑塔纳卖20万的时候撮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来床。那时候的技术标准獭邯翱、排放标准都很低森汉诗,我们会很快发展起来虽脾认,但是我们失掉了这个机会拱匙。这是产业上的一大失误呈陡,就是反对散乱差酶俺啤,阻碍了中国自主品牌的发展茸签裳。   我觉得中国汽车进入2002年孙孺,入世以后就发生了很大的变化类封堤,这个变化就是放宽了绥轻,应该感谢国家经贸委前司长刻,后来发改委的副主任欧新黔先,他在这件事上力排阻力失懦些,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倾寸黔,有二三十个企业进来迸苫。在这时候擞逛金,包括奇瑞冯攻、吉利不滤、长城漏扣摄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羌水,所以这是我们企业发展一个好的契机幂,这个契机来自于好的竞争侮。   现在大家没有再说反对散乱差恭街澈,但是这个毒瘤并没有肃清凉悸,现在要有一个新的品牌出来岛,我们第一个想法就是它该不该出来镐篓呛,又来添乱鸵燎怒。所以在这种情况下酚沙,汉腾出来以后捅蓄,我当时也没有太明确的认识髓荒赊,在网上一片谴责声的时候草挪,我就意识到了这个问题村。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的高板公,大的打败小的宝室,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹈劲,快鱼吃慢鱼宪焙沙。汉腾给我一个启发邯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潮华,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粟哨,今后还会存在陷缄该。   现在一汽身吃、二汽非常困难矾,包袱非常沉重边抹筷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恰沥绩,但是最近连一辆好的车都出不来佬耸。现在真正有活力的企业是谁呢塘?是长城秤船炒、比亚迪攘、奇瑞靖淘全、吉利鹿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遂休雌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浩徊,让大家不要惧怕竞争统,竞争只有好处秽。我们老是说过度竞争雷,实际上没有过度竞争鹃腿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茶,经济规律本身有一个调节作用素薄,一旦过度竞争它会自动退出试。   我们的出租车管理很失败蹋搽,就是我们怕过度竞争抚眯,我们把北京市的出租车限制在7万辆媒,因此打车难兢凄乾、打车贵闹镁吾,群众怨声载道啦。凡是放开竞争道艾申,像家电产业大家都知道诞饱,为什么发展得比较良性呢泞农?就是因为放开竞争饰外爆,是不是先来后到呢停皮菱?我们现在想想80年代泌翘,61家电视机厂钳缝肯,现在上哪去找解?大家熟悉的品牌氖乏,北京牌去恕、昆仑牌匙途恋,我前天在飞机上看到长虹拢,长虹居然还在刻酷琅,出乎我的意料沁贤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慷虏,现在新出的电视机厂吝惶鸡,TCL过去有吗外豁?就是长江后浪推前浪畴硕,我们永远不应该对后进者说不鼓碾,我们一定要这个变成一个共识别坦铆,任何时候都可以有人进来场撤跺。就像他们说的哺滩媳,任何一个行业都会机会嫂具篇。今天在座的各位都是新进来的涛赊,我觉得你们的机会大大的有僧誓仿。   我的砖头就先抛这些侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尺舰酱:沈达炜 版权作品扰艰冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙路溅,严禁转载誊解厩,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  徐和谊说块诡患,当我急的时候炯睡,老唐一乐兴本破,哥儿俩(的配合)还行肪藐。双方都是坦诚的心态隶势,就没什么谈不成的事情畔拆。    唐仕凯则认为佃棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作价,基于双方的相互尊重忍。合作中耽杰喂,尽管文化不同把、目标不同枫恢迁,都能坦诚地交流挺燃,达成一致诡盗静,满足消费者需求握。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酞涕委、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚托,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哎恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脾赶,接受了中国经济网等几家媒体的采访竿魄降。在奔驰E级轿车之外档屯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惯奥呈,徐和谊说揽瘦熔,关键在于双方的真诚与坦诚崇深司,这与我们的性格有关膳恼坛。我的性格是直率筋贡券,而唐仕凯先生则是含蓄瀑松、温和察写,哥儿俩(的配合)还行灸呵桔。双方都是坦诚的心态磋崩,就没什么谈不成的事情碘疗壁。    徐和谊谈到沙腥,合作中具疆,彼此考虑对方的文化瞪憨里、体制驾臀酿,对对方的决策机构都很了解犀锑华,也想知道对方的想法喘煞慈,并多从他那套(系统)思考掳恍衡:靠不靠谱浓,可不可能斧皆盲。不能瞎白话覆溺,不能伤和气事急晴,所以就越合作越顺利些。    徐和谊认为释放秒,随着后续工厂和产品的导入狸架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荤驳。    他还打趣说桓,唐仕凯先生文雅肃刺眷,当我急的时候棘,老唐一乐弯摧,我们的搭配非澄玻合适梨咀般。    唐仕凯则认为堡性浩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷,基于双方的相互尊重甫纽陪。他说烤,我们与北汽之间有更多的共识蟹店罐。过去几年的合作卢蛊,大家互相信任辑侯、持久溅渤、坚实蔫赦景。我们有德国人的执着牡帕、坚持艾邦七,在双方合作中李骄,尽管文化不同挂疮、目标不同碳违,都能坦诚地交流电,达成一致齐诉,满足消费者需求举搞,也能让优秀人才有合适的岗位屑。可以说热溉菠,北汽与戴姆勒建立了最好的蕉通、双方互信的关系宠。    另外幂,唐仕凯指出溺响书,中国业务的发展详博,离不开经销商伙伴的精诚合作番,他们积极履行对消费者的承诺粗皮翔、关爱讣,也与我们建立起非常良好的厂商关系筒侮。    他强调厦熊,我们与北汽的合作溅挝盼,增进了双方的关系毛徘嫂。 全新长轴距E级车上市现晨挚,领导合影(右二为徐和谊腔诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磁虾祥,目前悸肺奔,我们的合作是最好的献奥。认真总结以往的经验惭、教训合稀踢,特别是过去的错误匈酣角,接受媒体的帮助烤、批评绞,因为大家对我们有更好的期许税赡涵。目前尖籍,我们仍没有达到自己的目标锑拢,在中国市场还是第三名棱。但是桐纬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掇。因此瓶红,我们还需要精诚合作枪妈,力争打造一流的企业;精益求精等,建立一支一流的团队殿兽。毕竟匠乔末,我们的公司和事业都很年轻借届瓷,在发展当中最重要的还是关乎人驰瞄读。因此郎千,我们不能只顾眼前挞段谩,应当放眼未来欣,希望取得更好的位置牡迟充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺土导:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊享:    各位领导袄竿浇、各位汽车界同仁须烙遁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冕卢滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴。今年论坛的主题聚焦安全扩寥浚,我觉得非常有必要搬涕途,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翠贰鸽,已引起全行业和全社会的关注弘雄恨。    今年以来棺傲,在国家和地方补贴政策的助推下附犁孪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郊,1-6月渐榔,新能源汽车实现销量17万辆嘲棋,同比增长126.9%到化。其中纯电动实现销量12.6万辆仇溃撇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窖愤涉,预计到8月底菱衔,全年6万个新能源指标就将用尽南稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桥胸辱,同比增长170%莽桅哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棺苍。    但随着新能源汽车销量猛增蛇溯,其安全问题也逐步凸显塑魂祥。仅今年上半年玩,与新能源车相关起火事件就有11起口温毕,事故原因涉及到电池唱费晨、材料喝蛊蛙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崩姑。不但给事故车主造成了严重的生命链磕、财产损失宋炼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹲,极其不利于新能源汽车的推广蔼吹饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律假浦红,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楼扦脾,新技术新模式尤其如此缅璃使。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欺、火车一度跑不过马车醇、人工智能行业也几起几落迹,每次都面临着必须攻坚的难题迷颁廷,并随着问题的解决才获得新的认可县考晴。新能源汽车行业也是一样恋县峡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域松粟辈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戌李扭,在蓄积了一定的市场规模之后岭土手,开始到达一个新的平台期授,开始面临这样那样的问题檬共。而我们认为尉桓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胎。    首先痪聊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勾搽。    今天我们面临的新能源安全问题摔,一部分是技术问题寝衔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乾私。但更多的是行业规范问题吓,由于新能源汽车市场发展太快霖危暑,行业法规建设相对滞后景嫂,安全法规不够健全料钉缮,相关标准缺失硕封哄,再加上消费者安全意识不足膘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等申醛稠,共同导致了一些安全问题的出现多勃。作为一个新兴行业艘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赖,这是新能源事故频发的原因鳞甭,也是新能源发展到当前阶段懒,我们必须着手解决的问题惹泌逢。    其次坷,安全问题是消费者关注的基础痛点称尝漠,必须全力以赴加以解决箔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逼逛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抹填。我们经常说虑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娩息祟,但是没有了安全这一基雌着捌濉,里程的远近本身也就没有了意义撂官欺。新能源推广几年来肛程攫,市场上对安全的质疑之声始终不断迷,说明广大消费者除了里程焦虑笆墙贸,还普遍存在着安全焦虑冒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辱瓣。着一把火就可能会毁了一个行业彼惟,在网络时代这种心理传导完全可能发生伍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胺,必须将安全问题作为头等大事来抓碗,否则就会被消费者所抛弃拜。    最后匪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扛酬,也是发展的动力源呕杠箍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破想骸熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颓稼篮,才能得以持久生存弛害立。千百年来川嘛弯,人们围绕着使产品更加安全可靠慈咎,不断做出创新踞。及至今日氏冈惠,我们投入无人驾驶汽车摊膝、智能网联汽车的研究莎熬,很大一部分原因抖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膝铆。新能源汽车作为面向未来的产品丁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抛桐寞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力创八疯。    由此可见秀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈督捣,粗看起来林林总总苔,不一而足;但是究其本质临蛾,核心还在安全闲。破除了安全问题酮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娥傅垛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题微楔囤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺播崩,而围绕安全问题不断攻坚克难呐努撑,新能源产品和发展模式将不断创新判,不断创造社会价值奇恳脊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哺,我们从一开始衬韦奖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓李,从战略高度提升安全性脯扳司,居安思危卉告,未雨绸缪温姜,从研发榷桂筋、生产到售后服务韭撮肺,都布下层层防线查,确保产品万无一失套。    一是在产品开发上加强安全功能设计快违需,从源头上提升安全性秦库。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梢哩。从产品的开发设计阶段赶,我们就从整车控制华天、动力电池火攀逗、高压安全等方面以高标准进行设计煤。在整车安全方面庭梅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拢衫笺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔鲍。在动力系统方面沪那姜,我们从材料瑟懦蝎、电芯拾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戎杰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爱,降低电池短路和起火的风险耍。在高压系统安全方面藐沛,我们从防水渡顺、防火晦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计康,高标准强化安全功能赌剁。除此之外霖,我们还充分利用智能网联技术淘拼,对新能源车运行进行实时后台数据监控接贰,建立事故应急响应保证机制培讲你,为新能源安全使用保驾护航茅齿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘉晶,以高质量产品确保安全啸掇鲁。在新能源汽车快速发展的同时尽恳,北汽集团不忘发展新能源的初心回,严把质量安全关梨势庞。北汽新能源生产的每一款产品沙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烯迸,还要对电池舜、电控系统进行严苛的测试与验证栖花。目前建虾随,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脱舍良,其中电芯安全可靠性测试标准42项穆,电池系统安全可靠性测试标准50项咯,BMS策略安全可靠性测试标准33项摧,这些测试包括长时火烧测试楔琉吮、电池剖切测试性饶舰、极限跌落测试和电池浸水测试等酚嫉。同时褥寄袜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泻剂环。上半年阑烽碧,北汽新能源接到订单2.6万单休,但在资源不足的情况下巨熬完,我们严抓质量关剔,绝不为销量而粗制滥造锌,最终完成15052辆的销售任务扰托潜,订单满足率仅58%惮,但却实现了上0事故率的优良成绩档。    三是加强售后服务与培训钮列钙,让新能源车用户买得放心党葛,用得安心焙览。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拭,包含车辆保养绰、车辆维修诲疟、紧急救援迫青、充电设备娩十、增值服务枪、客户关怀等多项内容博泛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湿钉、维修煽核,并对服务完成情况进行跟踪监控烁抗,形成服务闭环懦采烷,确笔沉舶祝客户满意吮。同时堤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啃雌,对车主进行说明和操作演示态挛,并规范安全培训流程乱泥,提升新能源车主的安全意识燎。在此基础上惊斧授,我们还创新营销服务模式丘,今年8月12日圃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒娇毙,不仅具有推广新能源车的效果骸偏,同时可以让车主及时更换胯金伞、检修旧车上的老化电池迁,通过我们的新模式给市场提供更多安全烤毖恨、环保剃歼、高质量的车型佛糯遍,给消费者更安心的消费体验瞥胎。    各位领导夕兜夏、各位同仁守驮:新能源汽车作为一个新兴产业佳薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葱,出现一些安全问题霉,这在快速推进过程中也是难免的茬免,是我们必然要面对的问题护袖。因此新能源安全问题扁,绝非某一家企业能够单独解决春,它需要我们整个行业的协同并进涝长穿。    有鉴于此蚂孤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咆憋,不能因噎废食限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心南钞,牢记我们新能源事业的战略使命瓢挠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬粒,以持之以恒的韧性红,推动政府收、科研机构表沽、行业协会迟、企业乃至全社会开放合作抨,不断建立安全标准驶路粒、不断规范行业行为坎片蓝、不断推动技术进步蔑促、不断优化消费者使用习惯良码免,不断实现新能源汽车行业成长成熟居层善、发展壮大钮圃,实现整个行业的可持续发展羡姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂栖猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长响耗歪,各位领导庙涝、各位专家目拟粕,业界的朋友们靛瑰:    大家好!今天戌,众多长期关心瀑、支持中国电动汽车产业发展的领导渭刃拉、专家和朋友们齐聚郑州氨,共商大计侩酗砂。作为本次论坛的协办方杠,请允许我代表宇通公司探哇,向到会的领导顿探性、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识施。    近年来陛眷潭,国家出台多项重大政策敬洛,从顶层设计立撅、推广应用诲、税费减免谓示庆、购置补贴佛、生产准入且碗烩、基础设施等多个方面霞,保障新能源汽车产业健康快速发展俯。客车作为电动汽车发展战略的切入点糕,是电动汽车普及推广的重点领域迁。至2015年底群,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丁,占同期所有客车推广量的13%巳肆,为城市节能减排橇、绿色交通出行做出了重要贡献结。    财政部疲顾搏、工信部仁梳、科技部家挽凹、交通部捂、发改委等部委寒,通过科技计划赴抖浪、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁胸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辨饭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔡且午:节油率床啥呈、续驶里程等性能不断提升然酶锈,动力电池能量密度泉、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮睬。    具体来说慨描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刻紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辩棺乘、节能与控制技术方面已实现了自主研发盼握伯,大部分电动客车均采用国内自主控制器匙莱秽,整车性价比高癸搓,满足市场需求身垃,节能效果得到消费者认可赤拎览。    二是动力电池性价比显著提升纲桓。动力电池捂角凳、关键材料国产化进程加速居,安全性和工艺技术持续改进络七及。与2010年相比额架赶,动力电池能量密度提高将近一倍际,成本大幅度降低唐堵蠢。    三是驱动电机技术水平进步明显火煞芥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屡,在功率密度喂、系统集成度和材料利用率方面显著提升私。    同时墩详,我们也应认识到抛心,国内电动客车研发试验能力有待提升撕僳忿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竭碱楼:整车可靠性洪喇墓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踞趁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沪懊处,寿命尖、低温环境适应性勤搐钙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辞。    马凯副总理强调氨赴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障划袍。电动汽车由于安装了电池毖玛刺、电机斡型紊、高压线束等高压部件托派妹,给整车安全性带来了新的问题醛瘦,而电动客车安装电池容量大播己函、整车承载人数多姆邯皆,给整车安全设计提出了更高的要求崩。    因此膏豌,电动客车必须从防水溜瘫、防火壤鼓、防触电淡毒、乘客逃生骏、事故处理等方面综合考虑虏炯,从研发制造挥十来、运输存储彩魏卤、维修保养颊嚏任、报废回收等全生命周期各个阶段着手捌写诞,在电池安全使吭、控制安全矫公、高压安全外、电磁兼容等方面进行技术攻关淳蔑,全面提升安全技术水平限逗。并对车辆虹岁、零部件运行实时监控幻,起到预警作用跨,保障大规模安全运营次衰浇。    宇通自1999年开始研发电动客车搁扇,持续加大研发投入十淳,得到了国家部委书颗腻、河南省政府和各位朋友的大力支持菩税蜡。未来逞剿始,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漆码喜,围绕电动客车轻量化形皑清、智能化篱檬趁、网联化以及智能制造等发展方向络芒,立足自主创新和系奸,掌握关键技术谷,提升安全水平鸥盟虾,促进电动汽车产业健康快速发展环牢。    但同时疙鞍朗,为了推动我国汽车产业的转型升级闷,实现2020年500万辆的目标稗疯,我们依然任重道远犯。行业的健康发展挝,离不开国家政策和社会各界的支持壕垂项,我们建议惯撬:    继续支持产品品质提升和新技术研发簧。在纯电动恫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芦苟雷,研究开展创新工程二期项目等剁田,助力国家下一阶段产业化目标的实现翅熟夏。针对燃料电池客车墨搂新,我国和国外先进水平相比还有较大差距捣堕外,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唉簧滩,尽快解决关键技术问题拟方,推动产业化发展蝎。    电动汽车正处在新产品推出的初期海,技术飞速发展答,面临很多未知领域的挑战线庭,这些不确定也带来巨大的创新机会阶顾,是企业井狮垛、行业和国家的历史机遇毙兄,也是赋予我们的使命和责任抗酥诬,    我们将坚持创新啪举,努力实现产业转型升级和健康持续发展恍。    最后携死,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "陈清泰咕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉螺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掂剃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阑仕帽,回应社会的关切扦羚,引领行业的健康发展室。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浪娩间,围绕电动汽车安全和创新等热点问题塘花,广泛交流媳逼、献计献策拢慧孰。    首先是创新引领问题滇菱。    去年拾窝标,国家多种政策的叠加效应充分体现四,电动汽车呈现了爆发式的增长肯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%七淬踌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酮迸,并得到大多数试点城市的积极响应校翁。更加可喜的是莎,电动技术逐渐被消费者所接受派脱,潜在消费人群在增长毕频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹬,总体上卯磐,这还是一个政策驱动的市炒比纭,它的不可持续性已经开始显现熬。从今年起武串,国家补贴政策开始退坡韶矩。种种情况表明灸悲痊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期长型跺,相应地蹈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妥寝墒。购车补贴的退坡媒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型田架。也就是在购车巢氛穷、补贴逐步递减的同时谋镁,政府应在研发环节加大支持力度粳,集中资源支持在动力电池摔烽、核心零部件瑰省、电控技术焚坚、轻量化毁、智能化等方面突破技术瓶颈涉卯瓦。    另外汹剑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暮驮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琴蟹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渤。相应地妇仟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哺,大手笔投资于电动汽车涎散。    这一切表明胃廓谦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快保恋任。    由此看来录,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卢帽。    第一健拼桔,政府补贴政策进入退坡通道隆,电动汽车性价比提高的进程捌,能不能跟上政策退坡的进程及急默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路对就兑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糯泛。    第二讹赡恼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侍甭,中国肯定是他们的一个主要市场目标番茬。能否改写我国燃油车发展的历史努乃淋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黎心,并建立起较强的国际竞争力缕伸,这是政府和企业必须认真考虑的问题弄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术念默须,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纱。    因此拔疥垄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帕群疏,那是在强政策激励下的增长济酪,是不可持续的淑鲍口。有些企业一门心思地追逐增长蜂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丛刹冬,却放松或忽略了创新和研发戈花。    应该承认沦纲修,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比官,性价比还是偏低的平。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破托,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矢,理性地配置研发和产能扩建的投入聊俊痹。    当前费,我国电动汽车正在向成长期转型媒搂,这是一个重要的机会窗口械恕。从全球看褂尽甩,电动汽车的技术路线还有选择的余地惜霸海,核心技术尚待进一步突破肌慑托,关键零部件的壁垒尚未形成咆费,信息系统还在发展频邢薪,品牌效应还未发力技,商业模式正呈现多样化邦埔。可以说灿囱普,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间合炯胶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赐狠群,有较好的积累贝褥。我们又有全球最大的汽车市场支撑惠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痉林镀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睫,潜心打造核心竞争力熟叛讹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换叭老,另一方面可以与国际巨头同台竞争骡贩强。    电动汽车和燃油车一样棱,竞争力的核心是聚集优秀人才岭芹桐,拥有强大的研发能力圈吵绘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枚矗俺。对于汽车产业来说际丢,生产能力的扩张是相对容易的肛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峰叫缸。但是奥昆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舜天抖,因为那充其量只是一个泥足巨人窝藏。    补贴政策的退坡沥涟嘛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钠费贝,补贴导向将让位于市场导向末,让位于创新导向亢貌。优胜劣汰作用将被强化屑毯庇,在大浪淘沙中荣,真正能站住脚的的烩,将是那些具有创新能力汝全降、掌握核心技术钢涧兔、具有品牌效应的企业袱首离。    关于安全保障的问题滔才。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上够烘奥,特别强调要重视电动汽车的安全问题麓慈竞。这也是全社会非常关注的一个问题距,是这次会议讨论的一个重点鬼铂。    为开好本次论坛肌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研季,并将在本次会议上发布调研的成果片。    汽车的100多年发展史说明遣绒,随着人们生活水平的提高妨,出行机动化是一种必然的选择款。但是凹想,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丁,电动汽车处于起步阶段卜腑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扮袖,还存在由于能源结构改变而带来的步蓟,诸如高压电路辛绦、动力电池等新的安全问题郊。    因此滩澎鸡,在电动汽车市场快速增长的时候邦,安全应该引起特别的注意晴钙勤,无论是整车企业钳湾矗,还是零部件企业扁棠骂,对于可能出现的安全问题宽,都要诸项排查撂恭、及时发现似伸侠、找出对策绅泵跺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羔馈垄。即便是这样毕蕾,进入市场后的汽车仍可能出现问题橙屎,这就需要继续跟踪腹去,不断发现新问题梁街贩,不断解决问题狙解,必要时要召回已经进入市场的车辆募师。    应当承认高损菏,电动汽车技术的成熟度还不足坦鳖,市场考验还不充分兽解,消费者的信任度还很脆弱狸多,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庐。从这个意义上说判椒,我们必须把安全放在首位吴撼且。因为安全是一个否定性指标细腾,世界上没有绝对的安全底,但追求安全是企业的天职洁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啼,要以更多的投入来些蚀,在设计巳棺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溜闹帽。我们绝不容忍安全隐患嗜实帘,但也要宽容失败头胃檀,因为这里存在着不确定性协。    安全也是规范出来的瞬寐,要高度重视标准弹、法规和监管的作用丸,设计安全的标准和法规炯花,有些是科学的研究和论证定下来的杆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯扛。企业必须严格按标准和法规生产昏、管理和运营卯阑,监管部门则应该严格执法骚季,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氢,绝不能容忍劣币驱逐良币井嘿暮。    今天督蔫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溃际划,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骋搅苔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具温巳瞬,它还缺乏充分的应用考验搓郸,需要未雨绸缪拭轻,防患于未然握枷虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票戊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驶戏,各位同行欢茂县,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》默,每个桌上都放了一本戳郎歉,大家可以直接看惟。前面上半场我估计是大家最关注的笛,有一些政府动向厩焕瓷,他们做的干货劣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漠率傅,我只讲讲技术无,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”貉铣,有三个方面闭就戎,有些技术方面的内容是有相关性的剃,政策本来是张永伟讲的涟,我在PPT里基本删掉了榷,大概带一点什。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖。电动汽车安全技术我们分三块癸,动力电池的安全荚、电动汽车整车安全胸量豁、充电基础设施的安全欧。首先是动力电池的安全性筐负,是最基础檀刷、最核心的奠,包含了电安全滥尉哩、热安全派肪拼、结构安全等等汕石。    我要先从科学的角度说一下沧锑。如图(ppt)内法,这是电动汽车动力电池的基本特性握,中间可以看出我们锂电池安全的范围拌毯,一个是电压烙拖、一个是温度屏嫡赂,对电池安全来讲澳,这么一个很小的窗口里才能安全工作绘及绘,如果温度高了会发生一系列的反应钦箱,就不正常了试。我们具体来定义一下这些温度粒安娜,这是做一个严格科学的实验胃,锂离子电池的热失控退另、温度变化额杠、温度和电压变化的过程推购。有三个温度壁位,T1叫热失控自生热起始温度堕碴,这个温度一般在90度闷硕,接近100度联粗。第二个喉柑,热失控的触发温度驼蒜叼,就是说热失控要开始了缉踞。第三个衡,热失控的最高温度塘痛,代表了释放能量筒缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顷梢,给出了一系列的各种类型的动力电池互愤乏,比方说三元的NCA侠妥捎、NCM吮裴端、锰酸锂的梧皇,钴酸锂橡谰措、磷酸铁锂房缕让,还有钛酸锂的努,从中间就看出幸娩定,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墙纳婚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撅邻话,总体来看遣晨,热失控最高温度比较低一点柯滇,这是钛酸锂的青埠拣。    太过于学术化一点砷炕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垂。热失控瑞,我们先从热的角度舌纶鸵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后米筹,我们的SEI膜就会分解戎示、负极电解液也会反应嗜滑椽,隔膜机制熔化椿佃汲,再到正极分解某菱女、电解质分解健嚼,最后就涂层崩溃砰,大规模的内短路电解液燃烧畅莽,就形成了热失控谐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闲挺。    另外一个问题显,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展塘落懊,像放鞭炮一样岔版瞎,一个单体发生热失控能量还是有限的噬阔攻,如果在整个模组系统中间扩展爽不,这个能量就非常大了仓迸。我们说其实不在能量的大斜ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了句,但是并不是一个危险的东西煌翱纪,关键是没有瞬时释放斥,这是一个瞬时释放的问题晒庆。    诱因癸猛,刚才说的是过热引起的弘碘,还有电的和机械的擎徽,电触发趁臣煎,主要是过充粳梆瑞、过放等等衬,尤其是过充酪,过充引起的热失控是紊坦危害比较大的卉捣匿,这是它过充的一个过程和机理桃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摹蕾猾。还有机械滥用猜锰啤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唉铂,这是在网上搜到的底盘的切割实验缆,专门看它怎么样撇,机械诱因就会最终引起短路腺。    第二部分疼港,整车的粟唉颧,现在我们找电池厂开安全会谢,电池厂就说很多问题是整车引起的匠,不是电池的事榷戏。的确隋,很多问题不是电池本身造成的编裴枷,是外部原因退,整车狠澳坚,比方说碰撞会引起睬邦,电气安全岔,还有功能安全肥耸,重点是这几方面叉畅凑。比方说碰撞蜗,碰撞是最容易引起汝量,常规汽车主要的安全就是碰撞安全金甘。第二妈妮,各种原因的电气线路短路引起着火秀超,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泄策夹,电机控制器醋型降、电机电子器件IGBP短路了柯无舱,高压慨、拉弧实摊寇、多处熔断推,整个就全烧掉了哀栓,这是控制器烧红了桶。另外一个痰馈康,比方说前一段时间南京暴雨之后示蓄爽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茬讲哥。功能安全薪抽沏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的紊欠梁,电池管理系统死机燃怂,但是充电机不知道户钮贰,继续充写,充过头了纪,导致了安全事故湿,一般150%会大规模的内短路竭,充过头150%费兢红,不管是什么电池请,包括钛酸锂电池镭,如果充过头也都会热失控的痕磐,虽然我们知道钛酸锂非常安全脖显涡,但是过充之后过压也会引起安全事故猜宠。    第三杭侍稳,充电基础设施的安全剔檀。尤其要说一下充电设备的安全问题连洁峭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好憋帛构,它的防水苛、防尘徊部乡、防腐蚀靖、漏电秋、短路保护等等藐板帅,各方面存在一系列问题氖剧迹。我们开了基础设施安全的研讨会餐楷,大家提出了很多问题擞澳党,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒜,我不在这儿过多讲斯。比方说韩驴舞,我们荣威550就是非线充电着火署,自己来安装这个泞,比方说外部的“三防”汤逝,内部走线的零乱墟尸世,不按要求接地等等勤饭雀,这都是我们充电设备的问题可信。比方说全生命周期状态的监测驹、管理体系的缺失般荣,线路老化之后也引起很多问题尽暖氖。尤其我们在研讨会中有专家提出藐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溯孔涸,因为那里头重现事故之后就会特别严重侥。    我不要都讲问题徘步,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果体赤。    第一横,说一下全球国际的进展募没。我们要学习几个搏妨久,一是安全防护方面清湃具,比方说日产的电动轿车Leaf杆,现在接近23万辆分士,没有出现过重大事故笺坤梢。它有一个安全防护的设计体系郎哭垃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饥,而不是说不能做到安全扑。人家做什么确枚查?首先镁同,有很好的防护设计理念枯,它的防护兔能广,首先防控事故发生软,其次一旦失效愧,可以失效不出事脐匙粮,再次粹,出了事课浪,把事故控制在一个可控的范围吗遍,控制在接受的程度跟燃油车一样饭谢兽。是这么三个阶段笔桑,从电池设计凸漓,到最后可达到的安全目标仑,是一个全方位的设计理念侮羞。    二是设计开发方面安桓挽,遵循了严格的V型开发模式秸,从电池包男、穆块椒、单体悲、材料烈袄,从设计层淳、验证测试层抨,是非常详细的巫措芥,包括底层的电池材料力,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丝按,我们国内的电池厂现在还很少用这些匠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恍,其实这些我们都很熟悉茄汾,比方冲击够轮、振动禄龄、挤压孤浪、跌落徽诞锣,那杳蘧蓿块跌落刷汀、单体跌落等等搔敌,针刺惯、极端的短路磕、火烧朔酿敬、热循环拎沧诡,有温度的高低温循环实验寡,这个好像我们做的不是很多刀段蹦,气体分析等等闷奥胯,这都是全都做的嘶菲,这是我们跟日产合作交流的祈,我觉得还是给大家分享一下皋,很有意义的僧扑。    第二衅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说德捆翻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屑篇殴,这都是公开的芹桥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杠瓷味,这是一些主要的专利侥蜜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哎透拟,这就是一个完整的过程饶搂娘。由于成本比较高渡陆,其实没有在它的车型上全面的推开化暖恳。    另外一个值得一提的如兜,特斯拉的碰撞安全性草,从设计的角度淑矮地,应该说借用了一些非常先进的方法够弊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛙嘎,发生事故之后窝,非常严重的事故也都是安全的稠屏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唯宿,当然因为它有别的安全性欢久,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的草村谩。    第三诗两,这也是公开的资料晃焙钝,三星的电池系统每骂栏。重点看一下电芯层面卡童谈,这是90安时内部并联四个单体电池炔少,一个卷绕式的方型电池京,这个电池在单体电芯层面加了三个装置风掇谜,一个是过充保护挛、一个是防爆阀默、一个是保险丝篱。我只说其中的过充保护绿,这个电芯的外壳是正极宪秦坝,有一个过充保护的阀请模,当内部气体压力增大之后罗貌,把外壳的正极跟负极直接相连翅袒,短路呻冻,形成大电流弥桑锭,外部短路递,过电流之后保险丝把这个断开创倘啥,这个我们是值得学习的犬。也就是说在电芯层次进行材料喇、电气牟晴、机械系统的系统设计还是很值得学习的亨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陇,其实它把单体电池当成了一个小系统篮,我们可以对比一下衔泊绷,日产电池的哪勘孜块相当于三星大电池的电芯急台姥,就是日产是小乃惶杪悖块酿搐撩,三星至少客车上是大电芯笆睬。    未来趋势来看盛,现在工信部300瓦时撇、350瓦时都是这么高的仟,这是国际趋势九,没有办法灸,大家都在这么做咐食,10年内我们真的要到350瓦时诵店磁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茧悍,2020年300瓦时应该是没有问题的庐墙,这个从比能量角度是可以做上去的楼,成本也会降低盾妨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敦,比能量乌漆圃、安全性是一个翘翘板戎藏,所以我们现在都出这么多事泌殿,下一步300瓦时俯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岁茫颅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诫紊冠,我现在牵头中美电动汽车合作咖舍第,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性齐社苫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系班泻稍,这是最核心的下一代电动车技术澳猜盟。    说说国内的烦肩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩遂苛圭,待会儿再说问题史。正面取得成绩讳,从材料体系劲辰凯,三元正极吐修巍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墙鹤,比方说在阻燃隔膜镭、阻燃电解性解办劳、阻燃安全性也都有创新晾,取得了进展惮。从单体电池产品的检测结果来看喘,跟国外也没有特别大的差别瑟赴苛。总之搬谁,从统计结果来看莆片蕉,我们和国外的相差幅度不是特别大口赴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揭疵,总体电池的安全性保持还是不错的废,这是实验的东西瓷,严格按照了国内国际标准岸,因为我们的电池企业也跟国外配套牌对晚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套立浪,所以我们其实国际的标准都是满足的佩膳堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋棚。我也举一个例子可婆倾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巩阔卿。刚刚说三星的有熔断器瘫兔呵、过充保护器救、防爆阀稗,模组的我们现在电池管理系统等等垢,还有一个问题松搓羌,自引发内短路惦惋,这是一个问题兄发哩,我们的制造杂质老、经常小规模的过充过放损锤阔,长期积累以后会自己引发内短路杉胖魂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凭搐,因为不好重复实验如氮,我们首先做了一些重复实验的方法幸茂,把规律摸出来了毁,这个短路会形成三个阶段存,内短路的第一阶段囊、第二阶段屏剂疮、最后一阶段骆诲轰。第一阶段只有电压的下降窝、温度基本上变化不大朝,第二阶段鲜喘羡,电压下降同时温度有大幅度下降颂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外。    如图(ppt)香嚷衅,这是替代实验家栋,这是算法熬翟洽,这是短路的测试实验帆诽啸,这是结果姆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用委偷隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伦钦槽、内短路的阻值都能精确的辨析出来称,提前预警热失控事故鞍夺。    整车安全犯,首先是轿车安全复,比方电池的防水什价家,跟整车关联度很高甭,因为静态的防水危耪,放在车上不一定防水丘乡,现在都知道IP67理司,其实一些厂家都做IP68了谎撂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的参,就算是泡在底下都有可能发生重大事故存脸,我们如果做得好是完全没有问题的女未碳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疲厂冈,这是我们做完的设计墩色。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全味,这好像是我们比亚迪的电动车水热,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阀贸饭,做得好我们的防水比燃油车还好鬼惫肃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玲漂兢,关键是我们的技术到不到位冷轻,所以我们来谈安全问题应该这么看蓬吓仓。    第二捅,轿车碰撞安全坝洞幂,我们做得好的企业也是不错的娶钮。举个例子瓦蹬,长安的凄芹腐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涡饭韭,这是产绿呻嫌、学屠卿、研联合研究的滴。甚至为了将来的发展妙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贰悼。而且电池包不是越厚越好莱甜绵,如何又轻量化弹、又防撞袭骑皇,在优化设计方面也还有很多工作可做纫篙猎。    第三辫睬虱,整车电池系统总体的安全保护矮。我觉得我们通过上次的整车交流会酚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辖斯,大家都觉得还是非常不错的世档,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的同随,尤其是轿车企业是比较好的东,分层短痰、分级做的是非沉让缢郑好的锰辩士,比如说高压安全管理系统碱史。就是说只要按照严格的流程来进行开发呕韦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拣。    另外我提一句客车阀,待会儿宇通的汤总还要讲的茶健,我不多说了退虑炊,他们有成套的方法来保证安全性隋拿势。    最后欢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议南袜啦。前面领导都说了搬疥,多少起多少起茹,这是从2月份到7月份统计的10起以上槽衡,7月份多起来了冈疚荆。现在存在的问题盗豪篮,我们在报告里面有详细的介绍戏翘,我在这儿时间关系也不说的太多了了惹。总体来看免祟,我们安全性准入门槛要提高亥牟净,所以现在在指定各种标准誓合,要进一步提高标准设。当然还有一个问题弘械芹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磁亮,因为充电桩跟车的接口是老的差没断,现在要搞新的焊圈,新的总体来看是更加安全的肋,老的怎么适应新的队崔楷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的博咕粗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垄。    我们的发展建议郡涛垦,我也不详细介绍了类,因为我们在报告里都有情嘘纺,永伟会比我说的更清楚一下面外纱。    第一个类苗,完善安全标准海敝,制定更加严格的安全标准螺版。最近客车安全标准凑惦郝、电池系统的安全标准绘卯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啪。    第二个禾帮谱,监控体系落梦春,现在当然都有监控系统拖廖舍,马凯副总理上次也说了撮改裁,监控主要还是要靠厂家监管陡呻扩,不是靠城市最后的那一级祷敖铆,最后那一级你也不会给太多数据勾恼悲,数据最多的还是我们厂家自己挪,我们最有能力监控好诲。    第三个洪檀,强化充电基础设施安全管理疤,严控地下车库略说、高危场所充电设施建设与安全监管澎枢罢。    第四个蔡贺,改革检测体制搐犬巫,我们建议建立新能源汽车年检制度簿,传统车要年检膘奋,新能源车是需要年检的摹,比方我们防水浚嗓饺、防尘性能泞,新车是好的袜,老的就不一定了董,我们的绝缘性能皖、漏电保护等等是需要检验的酸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竭,这都是很重要的败。    第五个叼赤,建议改革行业的监管体系背并,现在我们是准入券料,有几千个车型店,客车是很大一个数餐颂和,很多厂家都进来了呕浩,不能说让谁做钞、不让谁做赖脑,我想将来要引入事后监管的体制旧酵,谁要出了事要负责超挺,要召回熟反巢、吊销执照筋甘、取消资质导疙膊,甚至取消你不能再进入这个行业很订骗,这是我们建议的要加强玩,否则这件事情没法弄饱逆税。    结语三句话殊彭洁:    第一居熔琼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”船,为什么是“命根子”圭午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转报飘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渐殴?我觉得怎么强调都不为过荒跋喉,所以我们要警钟长鸣挽赌山,高度重视阑,大家都是这行的从业人员瑟歉,都不希望这个产业下滑爱拣偏,但是为了做到这一点缅,必须要警钟长鸣临,高度重视普烤色。    第二辆伦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术会。想性能大幅提升矩幕,大家都希望300公里衔、400公里荆,客车也是要提捷,高比能量电池是必然的趋势逞,往上提的瓶颈技术就是安全盎纳享。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臀戈春。所以随着动力电池比能量不断提高刷懒笛,电动汽车安全技术的门槛越来越高适脯,本土企业要有危机感妙恰荤。    第三董豁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扮栋。安全管理融,政府责无旁贷裸嘿。    我就说这么多毫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富鲍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熬桑侣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘛负敌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磷敢,到今天的北汽EH400的下线驳,北汽的这100万辆用了5年的时间私零。    在活动现呈巍,北汽集团董事长徐和谊表示济:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驹,不断的加强产品佩烤、技术将、管理创新绩痰,不断的加快电动化肝、智能化剑佰苫、网联化芦柑、轻量化的发展步伐蓟刚,全力抓好‘π计划’的深入落地湘。力争到2020年孰,实现自主产销80万辆炊,这其中包含新能源产品20万辆私,实现销售收入700亿元狮,进入自主品牌前三名的目标臂恍敦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雾饺。”   “来得晚棱贩姐,干得猛苟哪疙,站得稳”    “来得晚糠,干得猛嘛,站得稳茫欣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谦杉轨。    “在行业内来说辛磐痪,本土企业已经很多完成百万辆了玲村,我们加入进来恨戳,形成一种集团向上的态势眷淋。”北汽自主分为三个部分犊,“绅宝霜、北京搔礁、威旺缺一不可竟,齐头并进掳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞬。”在随后的媒体沟通环节中抒降慕,李峰坦言痪团。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列修咕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堵捂巧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品相冒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诬缉。北京是传承“越野世家”品牌精髓氓餐戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恃甩汾。    “越野车是小众市车淠取,但是在中国市场上赣,硬派越野涤,没有人能从北京汽车手里抢资源涪。硬派越野或是下一个风口伎。”李峰在接受媒体采访时表示胁保黑。    除了在品牌划分上的努力社,在车型投放层面悲降,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骑捶梧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戳缮,而到了2016年膏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涛,加上北京品牌和威旺品牌膛秸扦,更是达到了六款撤惹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潭。    而面向“十三五”合薯,北汽研究院院长邬学斌表示茎京内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标江催惠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述京:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线珊尚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溪发捶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破籍。”    是的磕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拒,北京汽车仅用5年的时间屠龋瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镁锰胯,现在一是车型结构变化了傲惊请,市场引导到SUV蜡浚开、新能源和智能化上去泌。我们由三级跳变成了一级跳睡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示癌玫镰,“市场的变革对于自主品牌来说弧粗,恰恰是一种机会眠。我们有对市场最敏锐的感知胁吝,最接近市郴硇帧,这是任何合资企业都无法比拟的幸酪毛。”    从年产销量看澳,2011年达到2.4万辆效、2012年实现7.8万辆灿亢甘、2013年超过20.2万辆圃、2014年突破31万辆袍、2015年完成33.7万辆哆垂朵,2016 年预计目标42 万辆秽纱扑,到现在已经完成了23万辆醒题。“2020年我们要达到80万辆喉售。”徐和谊表示兽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仙舵,还要有好的营销胎,“酒香还怕巷子深”茶霜凄。在产品营销与销售网络建设方面无娃,北京汽车依旧不甘人后帛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言该泉,“人在一起叫聚会撼巩青,心在一起叫团队华距枫。”    2016年上半年时我霜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梅俗矫,同比增长396%趴措,目前网点总量高达到836家覆齿歼,渠道建设速度令业界刮目相看茅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淬踌,同比增长20%顽,目前网点总数已达1081家鸽娃蠕。    据已公开披露的销售数据噶,2016年截至7月浩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钦,同比增长42.7%佩蛙,远超乘用车行业11.1%的行业增速地闲嚼。其中矛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庞喜华,同比增长94.6%亮辫,成为名副其实的“自主增速王”提吉。在具体车型上履颠,绅宝X25累计销量接近5万辆坑轿,在A0级SUV细分市场排名第一轿烦恼。威旺1-7月也实现了近10万辆型承,同比增长6%以上瘟。    对于营销体系邪龄辽,蔡建军表态称狙凭讳:在互联网时代巍绘,消费者出现了很多新特征久,他们爱分享互动道,重视原创和分享辆毕,并处于一种“始终在线”的状态螺蚊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帝谐。   对于未来风摹妨: 李峰表示夏篱,在“十三五”期间兔溉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靶童。    其中针对绅宝品牌参氓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凉筷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌恋欤块化技术平台泞沫褐。    此外擒,针对SUV市场火热形势窗,绅宝连续推出多款SUV车型沤哄,形成了X25娩耗、X35茎型朴、X55辆、X65组成的SUV系列安,实现了对细分市场的全覆盖炯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗅隶圭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寿。未来悼,北汽威旺由经济型微车不尘畏、MPV拦徊、SUV和轿车等品类组成酣。   责任编辑垦霸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行奸誊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鄙疲,在杭州召开冀虹笆,我们非常激动廖。我们希望全球贸易更加公平褪跋杯,中国企业能够更好地融入世界市场匠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藕少,要向世界展示中国汽车业的良好形象守。据了解村羌繁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琉白锑。李书福说莱佃岗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撬,李书福告诉记者系,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梳,吉利要展示好自己的形象供慨。李书福认为嘲椿寝,我们要解决全球经济治理问题悍栋埃,首先要做的就是提高自己的竞争力藤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粳律,李书福就来劲了寞纷咸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头臀霸热,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刻梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唐廓洁,是全球经济的一个缩影捍悼举。”他介绍说咎,未来汽车产业的方向是电动化随蹿、智能化蒂扰、轻量化菊芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擒陵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粟肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷伺逻。李书福认为饯莲僻,两者的“联姻”以及之后的融合发展泻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碉街祟、活力坊蜡、联动农畦撕、包容的世界经济”儡韩惶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芥,在他看来两者在基础理论研究和基础乃浚块研发方面合作得非常不错水帆冀,他希望沃尔沃能更豪华酿、更高档肖哦惜、更有竞争力粕荣床,希望吉利能不断提升品牌力石肆歉、竞争力和溢价能力司劫卜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挎枫粪。”   在吉利汽车体验馆册,新款的“博越”展车停在那里揣珊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烯姥瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨完。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巍许啪。李书福估计付淌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作师。去年冬天甩霖费,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镀,他也曾表示饲客,未来汽车将成为一个智能化的终端设备从掳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碍贫咯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尝,商业模式的变化已经从电商片裙、维修妨氮、汽车金融捣、二手车得凄熊、人才培养等领域开始并被筹,逐渐延伸到供应链前端的设计撼毯、研发和生产荒唉洗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狡蒋葱,这是核心疽梧。”李书福说伶,汽车和互联网帽,两者已经分不开了硷,汽车制造业要想有未来碴小焚,就必须和互联网深度结合起来窜溉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劣党瞳,吉利每一次研发创新算钾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镶桶。   “安全既是时间长度脑澄,更事关人的生命滦。有人说磨咐逼,现在的汽车都很安全了暴悍浓,安全已经不能成为汽车的卖点了皋扁蛾,我认为醒敲瞳,这句话说的不准确庭脆羌,也不全面阜奈搜。安全对全球都很重要凄,对国家很重要氛期,对个人也很重要烦脆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刊耗胜,可以说安全事关大局图,安全关系到千家万户扛邢熬,我们一定要把安全放在首位吵浆沥。”李书福说吭飘醋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铅稠伸,不仅有央视的直播虎,现场还有上百家媒体浑汰咖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伯,受到业界的肯定擦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沟,用现在的话来说就是企业的基因陕疲巍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唇坟琶,当其他条件与安全设计有冲突时履,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堕擂,而不是相互妥协且。”他认为弧桑晃,当造型与安全有冲突时乡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拉磁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑困,也会毫不犹豫地选择安全甘净。“汽车是给人坐的枚,所以安全对汽车而言实在是太重要了陷跑。也就是因为以上这些理念滤,沃尔沃才能发明汽车安全带汤、汽车安全玻璃忻狙、安全车厢遂康咳、儿童安全座椅编耐、侧气帘苟奖、车外气囊氨翱囱、交叉路口自动避险自动刹车操头、城市安全系统等等残。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澜比,因为对人的健康会造成影响及畦窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浓拖毖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怀烁。 责编骗靖驳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搔如?这是东风集团高层必须面对的问题凶宠。“国内前三潍,2020年品牌影响力达到行业平均水平揣、市场份额5%庙失星、销量125万辆到嫉京,其中东风风神必达35万辆泼临,挑战50万辆价聚阮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剖型。   论自主品牌的持久战洗片,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梳喀。在他看来潍骇岛,相对与合资品牌啊,自主品牌的发展分为三个阶段形:战略防御培旅、战略相持和战略反攻胖。   “对标合资品牌茹碉、自主品牌已经经过了战略防御阶段席,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段落。”8月10日使撅许,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊行滑,并反复强调劲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吕恳,风神刚刚取得的历史最好业绩霖爽。凭借旗下三轿暗欢眨客——AX7令俄搔、新A60骂、AX3廓檀,东风风神1-7月累计销量76322辆仙、同比增长33.5%功蕾性,其中7月单月销量首次破万檄藉柯。另外霓,轿车销售26756辆毁诉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揣冗簇,同比增长27.4%刀蹬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埂耐冈:第一溉,超额完成任务;第二孩径强,轿车和SUV双增长坏枷。按照目前“三箭齐发”的态势伎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标良,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壳粗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吴饭辩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滑苟瓶,东风A9超过传祺GA8矫豢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啸反萎。   “其实问锻,我们重点想对比的是帕萨特瞧。”李春荣云淡风轻的一句络斯宋,让一向低调的东风乘用车起,平添了些许彪悍和霸气棱济梦。   不过尸皋,面对长安释橇、吉利计、长城创、上汽这些强劲的对手床尺,以及合资品牌下探螺未、车市整体放缓的趋势十,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞设?这是东风集团高层必须面对的问题般撑辩。“国内前三铣累洞,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂锚、市场份额5%刃傻、销量125万辆霞,其中东风风神必达35万辆管天惋,挑战50万辆佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侩拉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营换尸,我们要尽快达到35万霓份楷。”李春荣形容浪衔隙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忌藐沙,未来五年将是“本硕连读”筐,从自主品牌的生力军成为主力军踢。   如何冲击第一阵营哺? ?   对于目前的东风乘用车来讲茄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淋筋,首先是产品诲蜗蓬。关于产品规划溜,李春荣给出的答案是酱竣,东风在2020年之前寝晦溜,会推出17款全新车型收,其中传统车型将达到12款窗,新能源汽车7款袒晦蔫。   实际上惜褂舱,经过七年的储备哇,东风风神已经形成轿车蓟、SUV和新能源汽车三大产品军团标味,在大郴陡、中秽、小细分市场布局轻。   值得一提的是敝媚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赫此定。这意味着烯妥,除了传统车型檄前,李春荣手里又多了电动车这张牌嚎室,而在2020年的产品规划中尉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洼。   产品层面蕾啼无,缺少明星车型螺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啥叭纪,而在未来的规划中纶,东风乘用车的目标非常明确查核:提升车型效率哩,培育明星车型褪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藕殊,半数以上产品达到细分市场行业平均值慑冯。   实际上丛赶,东风乘用车下一步面临的问题继,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逢胺。除了风神之外的磋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埠娶桓,以及合资自主品牌鹊魔琴,而在东风入股PSA鹊汾,成为第一大股东之后蚀,东风乘用车无论在资源整合彩浑、品牌溢价贬搬、平台技术方面珐琴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应水,当然这还需要时间证明完。   不过然,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祷翱:资源协同包括产品厂木肩、平台酬吹、制造技术丘逗、供应链怪、营销和国际协同邢沥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煽差,随着车市的放缓忻还哗,近年来吓妒,从豪华品牌到合资品牌杏、再到自主品牌涉厩泰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挖苔缅。   与成熟品牌不同献捻,创业中的自主品牌粳的,在招募经销商挝遣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚎苗去。随着竞争的加剧赌弥、产品的丰富讹,未来将对渠道提出更多的挑战碴纬奢,比如一年之内连上四款新车的吉利劫伙禄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷纲。   盈利能力当然是最为重要的标准概惋,但是牺牲自己殿金伦、持续补贴经销商隙畅惟,也不是长久之计懂,解决之道要不断有竞争力的产品推出猾。今年年底丘,风神AX5即将上市猴昏,明年AX1也将上市杠。   实际上秤晌,在青海活动开始之前咳凡瞄,李春荣提前到达西宁甜,专门到长城和长安4s店进行调研泡藤式。让他感到欣慰的是添辞墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诫径。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劫克广,我可以负责任地说睦酪瑟,我们的商务政策是最好的痞,没有之一掳慷。”李春荣对于渠道的重视程度勤,基本上是亲力亲为墙。   目前径,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绰裂。按照规划哎剂和,每年净增网点50家啪孺,未来单店销量逐步提升至800台以上卫哥令,达到中国品牌经销商中上水平绥兽蹄。 责编椭:李芳" " 〗岫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柬点剔,由中国汽车技术研究中心主办波遣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懒忙。在本届安全论坛上擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲记,在回顾过去的同时认结微,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议继瞪潜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人订妻、车辆壁劫那、道路等影响交通安全的诸多因素啤勒聘,促进共同发展淌肺危,从而降低事故中人员伤亡率苔,最终有效改善中国道路安全状况骋。   会后秦蔫肩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倡绥蒲,并阐述了对于人莲唾、车氰、路诞鸥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侣冲停。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗅贤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吐胯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拳,一是日产汽车“三重保护”安全理念睦岸,即分别从社会深透涣、个人和车辆三个层面采取措施揽宋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搏烯回,就是在车辆的周边套捆,设置一个安全保护屏障村妈,针对车身周围不同的危险接近程度憨彭毫,我们会开发相应的技术进行保护却农戌。   除此之外弗羡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力分。在车辆的前方怂问、两侧蹈舶恨、后方建立一个全方位的安全屏障享嫁譬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娃茫黎。同时祭兴抱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜕鼓滑,日产汽车也研发了一些相关技术奔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熟湾骇。   日产汽车始终将零排放低、零伤亡作为企业愿景秀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藕搞梆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术系伙檀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跑坷,可以在自动模式下完成转向佩泵接、加速和刹车等操作喀,提升车辆的安全性能幻泞酶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况策剔掂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题槽。即使后座坐有乘客眉,后侧方视线也不受遮挡共嗅镭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扦疤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粒踞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上图缝党,帮助驾驶者做出正确的判断墩芭。   针对电动汽车领域姐敦辽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撕,而电动汽车上的安全技术栋,应该也已经达到了世界顶级水平狭熬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫉苹许,高桥信彦表示巷宫盖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篡嫩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派拓诚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朔婪,日产在研发智能交通技术的同时泛摔础,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目累率猾,其主要分为四大领域竞届氛。第一大领域是关于自动驾驶技术的兽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暗跋诗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)充撇酵,对电池以及其安全性能进行研究人。   第三大领域是新的移动方式岗罗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隆伪,换句话说肥酥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芹脖艾,我们针对这个展开了研究层讼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撬备,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展署独。   未来蠕及佃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及古艰荒,同时堑售且,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险界喇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术电,进一步降低交通事故发生率椒、持续改善中国道路的安全状况冠。 责编淀淮:李芳" "     【环球网报道】8月10日试说筒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市么涣,共推出6款车型跋施爸,售价区间为17.58-23.58万肺庙。   新车亮点葛裂:   外媒点评伍煽坊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裁鞘:李芳 版权作品炬并,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑啊活,严禁转载淬,违者将被追究法律责任浮撩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疥镜仑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦臼屏。   不久前楔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稻扣,北汽集团以549.329亿美元营业收入险诚,排名第160位烽岔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沟,也是首次入围世界200强措。“我之前的预测是在180名左右贝宦藤,这个结果确实出乎我们意料劝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梯痪干。   据网通社了解裤盛叹,2015年申洁轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彻怜湘,再创历史新高禽勘纽。“十二五”期间鹤惨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臼贾俺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琶涣戚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疚萎,增长3.4倍跋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流似奠厢,网通社可以断定以下两点舜酱:一版煎坊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芬睬钾、稳定的增长龚毛蔽。二磺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棉杏。   为什么能做出如此判断辩登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驮?徐和谊的一番话做了最好的解答嗜取堪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郎,咱们给人家代工挣俩臭钱怂让外,那是发展民族工业伙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肝匠壳?不可能缄担。能走向国际化吗思?那更不可能羔非委。”   然而哄媚,做自主品牌羔枢,光有决心疤藤驳、喊口号是没有用的文李。正如徐和谊所说维斥:“干自主品牌真的难眷鹤,现在大家都处于成长阶段辆戈,想要效益好显然不现实郴躺薪。但是效益不好就不努力犀,就情有可原吗额?当然不是!办食。”   从“1 ”变“2 ”耍茄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澈。短短5年时间沧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涤脸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潭人雷。“北汽人要有工匠精神胁嗡,低着头参酗定、少说多干稀沁翠,闷头干疥,一代人不行两代人秃,肯定成功赏新。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玛怂。   随着“十三五”规划的展开溪忿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锹骡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缕构叮。据悉琅还漏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涤、供尺势舜、销溪红、研于一体的北汽集团南方基地形平并。   届时檬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煌膊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亢曙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展评枪,形成1+1>2的布局太。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抖黑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刨。   “十二五”期间骸存础,北汽集团凭借超前的战略眼光搪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壤。通过产业链合作女浑加,北汽掌握了最核心的三点(电池柑棠、电机崔、电控系统)技术潜航。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铰类,并取得了中国第一屏竞旁、世界第四的业绩删粹林。   据徐和谊介绍具,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诫挪羚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芒堕沃,北汽集团零部件业务板块几乎是0丰讽典,经过这几年的快速发展瘫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纬辽,这是之前想都不敢想的僵兑亢。”对于北汽集团的转型档凶纺,徐和谊深有感触看。   据徐和谊介绍怠谜巩,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟店拾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郴膳吉,包括汽车金融眉炬、二手车斡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颁,带来规氖纾和效益的双丰收北硅犬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裸非逻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柒卵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向登随,这也是转型升级的重要标志之一填杰。北京通航以合资喇、合作良趣、资本运作为主要模式般肆,在国内实现了产品工业化和市场营销抄。虽然规模不大漆豌,但已经显现出良性发展态势沸涉练。   直视软肋卞,质量和效益成关键词   “整体效益不高姥汹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壁百碱,“我们举一个例子短们软,这次500强名单共6家中国车企上榜啥媒敝,总共盈利114亿美元似掠酷。美国2家车企绰庇,共盈利171亿美元娟路。我们的产销量远高于对手细乐串,总体效益却不如他们沏。”   徐和谊指出疽痉柏,提升效益懦偿,整合全球价值链些碎,转型升级税嫁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磨聚悲,也是整体中国传统制造业需要提升之处冉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逻,向好的企业学篙凭,从7个维度努力乓飘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躺酿。还有四个月褥纫,拭目以待扩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玛话,通过与他的交流可以看出臀,对于北汽集团的成长他是满意的海。然而揪烤究,作为一名中国汽车人碗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌固景。   “跻身全球200强企业袭,不是终点播期嚎,而是新的起点墓。”徐和谊更是霸气直言丘弊凳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲍峡敦,中国汽车行业前三甲戮吗岔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悲:李芳" "   车云按焚枢啤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卤彼化。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗣唯伟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浑狼。本文由现场演讲整理而成玩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辫赔,这两方面的关联性是显而易见的帛。    说到沃尔沃奴,大家联想到的第一个印象就是安全是表年。的确巫缮贰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肌胺,他们就讲胁锚庙:“车是由人来驾驶的炽降。因此屋弛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褥猜丧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溺磋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明适告肖。可以这样说护烁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彪惨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碾窜踏。其中当然有标配的疤降,也有选配的窘胯盛,组合成不同的配置闯菱兼。这里我稍微着重介绍一下哗,沃尔沃的City Safety城市安全系统憨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艾廷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恍瞳。在2006年的时候楞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胆。第二年也就是2007年遂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痞疲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吞糠沮。2008年涸等惧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脖糠,成为一个技术子品牌伸。之后的十年中这套系统不断地更新完善寇爱禽,扩展了许多新的功能旦,比如增加了行人探测溪鲁街、自行车探测械、大型动物莲拔、路沿和路障探测与避撞功能嘶特裴。    避撞系统为什么这么重要呢恢森?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藐香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刷阶奖、转向功能的话贯喉,一切都是空谈污碱猾。想象一下碎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饲,这将是非常严重的问题缺陷实冕。避撞系统的工作机理非常简单颅,首先是探测蓝截暇,然后是评估决策糜俄,最后是干预校青朴,包括警告或者自动刹车换。    首先是探测肥。相比以前胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃贝蚕陈。从单个雷达到多雷达和摄像头川,并结合多传感器融合算法筐饲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禾荚。    接下来是决策骨涵贾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型古,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伪。但是你在路上开车桨,特别是中国的路况先玛欠,不可能前面只有一个障碍物菲。所以随着多传感器的应用铆环腔,现实需要更先进的威胁评估算法毛镐,可以同时考虑多个对象桨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粱罗巩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力继铜蚕,你车周围的一切都可能是潜在威胁窟。    复杂的算法肯定会增加计算量高,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芭届,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翘实,有必要进行适当的简化爱畴宋。但问题是怎么简化氮恨?比如现在大家经潮В看到的中国式过马路罐,一群人一起走舍碗,走到路中间狭怯那,可能有几个人继续往前走想骄脓,有一些人停在那里膝,另一些人却往后退坍,这时候要判断预测是非常复杂的搅汾。所以禾拉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垂,使得警告和干预措施如何定时漓、提升相关性和可信度始终受到挑战葡钙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捕,才能提高决策的相关可信度耽倪。    最后一步是干预热敬壕。判断之后还要有一个干预的策略弄蒙孩。干预一般是两种癸舍,先是警告世簧桅,再可能干预焚。怎样警告呢苫扁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告许荚敲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁珊棠。如果没有可感受到的威胁存在摧耿碗,原则上车辆不应该警告驾驶员呢任。这是因为晶昏啪,如果还是警告婆彼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因散坟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吻。时间长了之后驹把另,他就会把系统关闭或索性换辆车拉箍镜,在中国的路况环境下认,如果一路上都是不停地警告度奢酣,这的确是个问题孪墒。    警告只是一个声光或振动的信号剃,那么在警告之后省,怎么判断还要不要车辆自动干预呢午欠颓?我们的策略依然是镭湾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荣泌掠,否则车辆不应自主动作伴家七,理由也是刚才所说的沟畔歧。可喜的一点是泼彼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踏,自动干预所需的时间大大缩短了徊汝,相比十年以前坝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能博。最后一点红帆,怎么协调人机界面另惫渭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揉,也将是一个很大的挑战比峡。    刚刚讲了很多读家桅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唐拭厩。首先是效率问题判舰舌,要调整警告反应的时间蔡璃揭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搽莲?警告干预是否可感知与理解履裤?第二是相关性虏潘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坞鄙?是正确的警告揽,还是漏报或误报饺?比如说路前方有一辆大卡车勤盆,系统把它误认为是高速路交通标志牌帮,而不给任何警告妓次,这个明显是漏报绊乐。但是反过来说背默,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挫达丧,从而警告干预道寄太,这个就是误报雷坷,这也是第一类和第二类误报的区别萍。最后是接受程度彤,警告是否很高程度被驾驶员所接受哩炊挞、并配合武?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疚侵菱,所以这三个因素之间要互相平衡季恋筛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程室镐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目本抗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陡访。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吐径。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舷鬼?是不是因为最近自动驾驶曹、无人驾驶炒的很热潜?同时还有一些顾客在问橇巨眉,自动驾驶以后惠,我们的驾驶乐趣在哪里混垃每?因为很多人喜欢操控酗辱桃,喜欢在山路或者赛道上开车矗欢判。    我们完全理解这些考虑脆际,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寺粗潮,今天早上我走的是中环间蚊,走走停停蹭席嚼,就像这幅照片中般的拥堵扳短。当然痞撩,交通拥堵也不是中国所独有睬迸,随着城市化进程的加剧性,这是全球性趋势疮。请问这样的驾驶乐趣何在皆捆?    除了拥堵煤箍暴,还有安全问题翔杰辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钒拟兢。城市化的发展也加剧了空气污染稳,以及可持续发展与能源的危机掇。对各位顾客来讲颅唱乖,还有实现实时互联和出行便利的需求寿卡。    所以杀,自动驾驶对社会揉定灭、环境和经济带来的益处是多方面的嘛。首先控察屠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全零防劝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偏罚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误高现骸,即使提升不到100%安全涛,但是97%补粱、99%可不可以关僧?自动驾驶还能连带产生其它的好处楼糙卉,改善拥堵拳恐始、节省能源消耗烂攫奸、减少大气污染淬,以及使旅途时间利用更高效驰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氖莱枚,但我们说肯定也有挑战胃,世界上没有免费的午餐钾梗洼。对于使用者来说衬滥麻,有人机交互的挑战些。还有失效模式控制料芦,万一系统失效以后姥陀,怎样用冗余系统来后备控制商妒救。有跟其他车辆系统的交互蛋隶,你不只是一辆车单独行驶在路面上掀救。怎么感知环境邪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翔响电。还有最后一个木事,再好的系统帛,当顾客不当使用的时候龋畔,怎么做这方面的技术应对处理示。对于车辆设计来说珊娥吞,还需要各种各样的冗余系统做后备爆论,确保自动驾驶安全粒堆。    其实纱琳,自动驾驶不光是技术问题墒黎,更重要的是对社会和伦理的挑战山糯,大家是不是能接受老可?首先戚恳际,什么样的商业模式耻咆憋,是我们现在继续卖车的模式蔫淬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楞瘁苯。基础设施的改变肋啥,比如说车道线悔滦、公路标识的统一十淋抨,这也是非常重要的裙淮凤。还有保险公司是否接受么睡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任导。最后是公众的接受程度腹挫顺,法律和法规的约束蒜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惧忌,从而也引发了很多相关的讨论宿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么密晴?我们非常明确潘,这也是一贯的战略沥矫比,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舌栋晾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刹绥。    这里举个最近的例子逝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佃,已经在欧洲量产上市确岗舌,今年下半年也将在中国投放市场动牧罐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统额,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓤玻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灵害罢,而无需跟随前车荷飘屠。要知道午苛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涧赏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景变欺,那就是到2020年莫兽短,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吠疤。这是沃尔沃汽车庄重的声明困嘲梗,也是一个非常具有挑战性的目标卤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伍堆?    我们认为首先要充分研究汗,通过真实用户与真实交通烷奈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汗宪膏。还要多方的合作含,沃尔沃汽车通过与包括供应商膜、大学研究机构赔,以及政府部门在内的强强联合淡,来应对全球挑战吕衅修。自动驾驶之路没有捷径脑甲磺,就像练马拉松一样诞射。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巴沉劫、循序渐进的韩眷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叔惯,我们走的每一步也都要以安全为核心相拳艘。我们要以客户为导向手羔,通过提炼典型路况鹅,悉心定义测试所用的通勤道路默,同时尽量控制风险鸡。在技术成熟之前乃,必须反复的测试氦午,以保证安全与可靠竟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勿项饭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姥:要验证对社会和经济带来的好处箩航,是不是适合当前的交通环境翁,顾客山、社会公众的接受程度拦泡档,还有道路基础设施的支持是不是充分酗,与其它车辆和道路使用者的互动萍铂尽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了割颓硷,真正的大规模测试将在2017到18年绕遂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车私玲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秀泉。    上图右边是哥德堡市区的地图帅,这条环路相当于上海的内环或中环呐,即城市高速交通路圭拾彤,是没有行人坍靠巍、自行车彭,也没有交通信号灯隧。自动驾驶测试者是租赁顾客霞苏宛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶席距。在驾驶过程中苏纲,允许处理其它事务措谰围,从驾驶员监控到不监控瘸痛钾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氛聊燃。    这里我要讲个非常重要的概念钉雌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稼捂阜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陡藤,驾驶员还是负责监控和指令府地,必要时参,还应尽快接管人工干预鸡,所以还有不少局限性夏磷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赏,车辆负责监控交通环境创,根据路况决策和反应墨邵牵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹲袱部,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入物筏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筋毋,驾驶员需要对驾驶负责兢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沥荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咎,或者SAE第4级的程度空,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跋。可以看出犀石,这是两个阶段之间非常明显的分界线美。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃旅膝,简单地讲鞠娩,是通过多传感器融合窗,包括单个或数个摄像头款肮、毫米波雷达上、激光雷达扰勤、超声波传感器等孰缝捂,加上云端和高精度地图街,来感知周围环境吾尉吾,评估路况和交通状况菜火,相应决策与控制表秽,最后通过制动农、转向和发动机系统来执行干预拣脱。处于安全和可靠的考虑狭闭,我们有备份系统其官,冗余的执行机构蟹,万一其中一套系统有问题矩豌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羌衡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅改厕。2017年毙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证手码,随后我们将在中国卫斯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郎特杏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夸滦,自动驾驶的远景又如何寐面?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峨揩。如果大多数车辆有自动驾驶功能兜,车辆可以与人丸、车搂、路互相沟通蹦靖耿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仆钢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哀布奇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掸脱腊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞠鹊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卞纫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耸查,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心够眉闺。 责编冀:李芳" "   从很多角度来讲酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撼烦判,必须在中国取得成功;要在中国取得成功偷斤标,国产化是必须的道路蝗绥报。    宝马在全国的零售网点超过了五百家容稻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径,能够接触到更多的消费群体柿涣。在网络发展策略方面搓甭普,我们会更加看重网络的构成形式罗蕉,像城市快修店诲、售后维修中心斗隙肋、维修工厂等绰,主要目的是增加服务的便利性膊碳疚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咐。    上周末(7月29日)蹲迷未,在接受采访时屏叮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徘波采,回答了中国经济网等媒体的提问抄缝,内容涉及国内高档车市橙椅荨,宝马在中国市场的发展战略冕段蹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矢娇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士会情,年轻囤、专注胎,富有亲和力;与媒体的沟通自然丢、坦诚漆卵啡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吾挤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涪全水,刘智说夺陛孺,中国经济发展已经进入一个新常态拧猫蓝,就是从高速增长进入一个健康斤熟、可持续性的增长尼工峡。但是谅晌,随着经济运行质量的提高辑罢,每一个百分点的增长躬,都是一个不容小觑的数量檀潞。把这个结论放到豪华车领域莫握,我们所存在的这个行业匣陪提,应该不会有前几年爆发性的增长适狙镜,市场会以一个比较稳定馁、健康荡锑浓、可持续的态势继续发展瓤。就宝马而言没人,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哎伤境。比如精得档,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售守,而是把新车紊畏、二手车鸡罢,技术保险默,国际式售后服务一起发展巩,我们叫“利润四驱”褐抬比,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展返璃。    今年钳蹋,在集团诞生100周年之际板,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略税偏。那么扒感,这些战略在中国市场怎样“落地”漓问赶?刘智谈到柒绿欢,宝马集团刚推出新的第一战略路,其中的很多元素不仅是契合中国市臣婷┠ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淑。他举例说辣穿,宝马提出的智能互联概念炉嫉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偶,领先欧洲10年以上惟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狠僚席。再比如新能源方面翱商。中国政府强调堕,到2020年新能源车要达到500万辆揽潜虏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赋很,包括纯电动和插电式混合动力车型垢堂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孤问身。所以在新能源车领域那,宝马会加大对中国市场的投入姬惦毋。因此四,“从很多角度来讲惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埔跑簿,刘智说骚。 BMW i3    随着本土化战略的实施常朽,高档车市场国产车型所占比例越来越大炔贤旅。那么韩号,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箍?刘智介绍说客灭较,目前嵌莱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系间。在几大豪华车品牌里面敌德,就进口车的销量来讲么呛枷,宝马应该是最大的处。我们对目前的状况还是满意的粹监。因为这本身就是在我们的商业计划内巾弥醋。    至于将来是,刘智强调幂蓉荡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筛秀倒,必须在中国取得成功短且,在中国取得成功韦,国产化是必须的道路”妨。所以魔狸婚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入百。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惜敲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凳颅履。不久前珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雀拓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胺龄。从长远来讲蛊,国产车型的占比会越来越高蒙陋。 全新BMW X1    近年来方,高档车市场经销商层面的动向备受关注农颗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斡?刘智认为拍,应该说花疤贪,这是一个行业性话题淋柒可。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纽撵,在厂商给予经销商更多的支持配合后售,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烫。就今年上半年的情况而言鸿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撕。对比去年的数据泼盾,我们发现驶概,不管是在新车毛利拔,还是其他业务板块胸荒坎,尤其是在售后娟、二手车酷免伴、金融保险等等几个业务板块妮,我们都有了明显的进步泄。因此十姜淑,他觉得畔:“目前填盖,宝马的经销商网络是非常健康的”炉。因为裴,随着中国市场的不断成熟检浮雇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荒丧拴。从厂家的角度来讲段,我们也不断调整新车的供求关系泉如矫,调整车型的配比逢钨背,调整商务政策末轮。综合下来阿犁,应该说目前宝马经销商网络矗诵膝,处于一个非常健康的可持续发展状态窟骚嫡。 全新BMW 7系    那么洽陵,比较以往潘,宝马在经销商网络的拓展上协番,节奏会不会放缓一些某潜删?刘智表示淀阑,在经销商网络上劲,我们仍在稳健进行拓展汕堂涡,一步一个脚印地往前走快硷。从绝对速度来讲敢拱痢,或者是从增幅来讲极,因为基数变的越来越大梗,所以这个百分比是越来越低的痕伴,这是很正常的搅。目前兢喀,我们全国的零售网点超过了五百家风,覆盖了全国所有的省市自治区袒池,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厂坝剂,覆盖了很多中小城市焕事诲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亩船拒。在网络的发展策略方面诞焕,我们会更加看重网络的构成形式炼戈,并不只关注于网络的数量崇蛾。所谓的“形式”就是像城市快修店畅、售后维修中心蚊梯、维修工厂等等一系列的体系概念卷。主要目的是增加服务的便利性槐咸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丢狡。对于经销商尼畏搓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翔,让他们有一个非常健康良性的发展深戳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责编:张丽媛

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