2秘陀,那就是《易经》的精神壕础。第三个信慨,今天的连接是移动的连接瞳琶,还有MOBILE俩岭,MAN TO MAN逢缺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜗赁吐。    今天电动汽车很重要的一个几假,大家买得起用得可靠亢纱蛾。智能化以后娥,因为有各种各样的基础设施和商业模式枪擅,我不展开了桨。    从电动汽车变成一个智能的汽车肋融虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通赫岭,从智能的交通再变成智慧型城市笺敬。我们附加值可以产生很多纲碧。根据《易经》价值精神问俏酸,通过交通网凳、能源网疟、信息网肛吨楼、人文网可以产生无穷的价值机会结。利用交通资源的全时空动态感知坊料汗,交通工具的全过程运行管制豁,无处不在互联誊读溜、感知拈氛焕、管控和服务棵。    怎么布局剔?怎么把电动车进一步变成智能汽车且,如何布局智能网联汽车技术凸菏?我认为世年拌,不但对中国观,对全世界都做出更多的贡献层嫁,第一是制定网联汽车法规标准逢射趁、智能技术屠雀、环境夏孤焙、HMI技术括缄啥、空置执行技术咎古脖、智能网联的实验沸、网络和信息的安全仍犁。    怎么做到网络和信息的安全童?这是一般的云毒叔炯,怎么把一般的云变成安全的私人的云其编?有很好的结构陕鬼犯,处理器劫、传感器搏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郡澈。第一是收集材料茬蕉,就地处理壳委铂。第二是从收集材料到云之间要慢汝鸵湾,一个是单点控制卿露彪,能量控制或者功率控制挂。一个是多点控制舱,能量控制或者功率控制寝,这是全局性的弛棠。要及时处理成赊贬,要经常互相认证购淑汲,变成安全的云峡完。    跟大家分享一下我做的一些工作填茄。怎么从理论上去证明这个是可持续的撬绵搂?我一直在思考所有的工业革命踞,基本就是能源更新痰。第一次工业革命瑞渺驮,瓦特发明蒸汽机坎桶,电话宠貌。第二次工业革命卧戈卸,美国抢占先机集辱镁,电气化碌桓啪,主要能源专项与信息建设剂朗。现在第三次工业革命来了墓胃,中国能不能抢占先机随瞳?我们要做新能源便,信息大数据时代供,我们百人会能不能更好地发挥作用弦秃磐?今天早上的研究会很好糙,我建议做一个尝试的机构浅逞,每年召开百人会国际研究会议惧歪,形成品牌遍当。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镭潦纱?我提出储能熵的概念叼腥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量古憨受。一个系统里面假如是孤立的裁膏、系统是不可持续的迸,一个是做功惨、一个是废料是不可持续借。如果是物理系统磕礁,分析储能熵兑,熵代表可以再利用假。总的来说卞,一个系统熵不能增加税,熵要减少盾翘,熵减少系统可持续虑斧钡。熵是储能熵裤拣,熵是不用的熵捐,下一次可以用卸嫁狙。总的来说熵是在减少恋兽。    包括中国的历史懒虾,中国封闭的时候中国就不可持续攻捂,中国开放中国就可持续米刑彤。近亲繁殖以后熵增加不可持续林富。系统要做可持续性氯,系统熵要减少戳,你的收入不能是单一的袖晃、不能是孤立的系统蠢诗。因为一部分是做功吩市,一部分是废料懈啪,从废料里拿出来处撬,通过证明熵减少舅。从废料里面可以再循环七,那么你的系统就可以持续了鲍道场。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耽盾峨,后续需要时再利用的能量的熵乾,通过储能熵概念的引入焦,希望用来解释可持续系统的演化过程撕呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焙。    综上所述躬,不管系统是生物的或人工组成狙些错,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囤阂绅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪吞伞,而这些系统工程特点是橙菠,即使在系统研究过程中亮,一个熵有增加的过程翁烈,总体在系统不断迭代发展的过程中奇详,系统将进入熵减的状态村省,因为系统具有自己生成复熵的能力坚舒藕,从而保证了系统的可持续性壬涂。    应用在电动汽车邵拿,这个是分布式的发电伸,这个是分布式的负荷够。电动汽车就是分布式的负荷入,还有分布式储能睬瓢鳞,电动汽车有储能绷寒、有电池绞。电池可以双向的宦估喜,分布式地发电憋比、分布式地负荷没,在分布式的储能闻骏,这三个系统可以持续困录,这是我要证明出来的杯。我证明只要你的熵是减少的戒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望未为。    感知杜幢舰、认知挪、行动捐,不断可以纠正人的行为频喇,比真正的司机还要好刊。    最后猛懦,希望我们以后的交通系统是舒适的峡缄馆、生态的梗界未、方便的和安全的嫡。要做到这一点祷描片,什么是成功看豁亨?因为里面的成功是3个S陈,SUCCESS石,在S持多、E里面画一条线都是欧元跟美元娟淳,今天是国际合作吼微,虽然人民币还不是派颓唇,是一篮子化的缔贬曙,人民币准备好了群举拣。ESY就是人民币薄帅槐。    要有六个眼睛郝,有四个眼睛不够缸。第一要把眼睛放在前面解放思想县多。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维随,电动汽车下一年布局市成装ァ,也要有前瞻思维涧踌娄。眼睛放在后面汲取历史教训巩鲤靶,要有全局观念课乖。要看到旁边的需要负寇。然后要把眼睛放在右边学习欧美断奉型,不得不承认高端人才密集地在西方舜瓣莎。所以把眼睛放在西方学习概熔奇,它沉淀了100多年虑奉铆。四大发明中火药是中国发明的测暖晃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歪吴诺。全方位都看到了导,所以英文眼睛叫做EYE狠。第一个I是Inspiration蛔写芯,有了激情可以有想象力悔辩抹,然后有创新卞,但一定要融合健力,一定要集成骂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倍空柯。科学要把自然归结起来汀帕速,工程有十几种瑞铰,要把科学娩喇练、技术柬菩、管理结合起来那就是工程焕腐泻,那就是要集成搂姥拿。特别今天要跨界地融合罕虽赤、跨界集成冬廊,这样才能实现疆莲纹。但没有钱也不行乡,今天招商局也来了很多金融机构腾惜腊,要融资砷侍露。    谢谢大家!    (根据发言整理默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅畦别:李芳" "   回顾已经结束的2016年乘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掂。在政策的全面推动下辛,我国电动汽车年产销量再创新高挖挤活,达到50万辆左右惜,充电桩数量达到20万个练,遥遥领先于世界各国埠瓦。更为可喜的是忻,在规模市场的推动下齿,技术创新全面展开柯,技术进步全面加快垮,正在全面逼近世界先进水平逻庐斑。但是情,在这大好形势下把股漠,质疑之声渐起脱。比如盲乐凸,我国电动汽车发展主要靠政策推动刺擦,能不能持久蔷?政策是否过于宽松构撼,以致于出现骗补情况实叹十?另外姆,由于发展形势良好搽,一些激进的观点也在抬头蔷。比如物,要挡住国外产品进入中国市辰丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奖趴鲁,准备放弃传统燃油汽车迫星。    作为一名资深的亲历者华殿,笔者认为十骸夕,在这新旧年度转换之际斯,有必要分析我国电动汽车的发展形势魄垮,梳理其发展历程舵淳狠,以利于业界对形势有清醒的认识剂潘、清晰的判断荡沧呵,明确今后的行动方向顷刑拎。    一能捐耽、我国电动汽车发展形势良好    当前辽,我国电动汽车发展形势良好介送厂,主要表现在两方面梁坤吉:一是电动汽车技术创新全面展开帅斑扛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快境泼竿,技术创新和商业模式创新层出不穷达。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈,比亚迪常涵、北汽届绩、江淮似、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窝偶蛋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巍推凄,而是专门设计的电动车沥,续驶里程达200~300km甚至更多肝,能效明显提高发,动力性克驰、平顺性底畴、舒适性庞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平访敌玛。事实上獭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箱湿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市文赫。另外仑郝巷,我国电动大客车产销恍毒、应用占全球份额的90%以上雌,技术达到世界领先水平爬勉垛。    在动力电池方面蠕澜,我国产量已超过日本馆、美国掳、韩国散酒,跃居世界第一彤康鸽,且市场份额超过全球的1/3送筛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面附海,呈现高能量比付、高安全性模盛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芬版。同时坍,产品水平迅速提高晌矛撂,与前一年相比娠漠钙,平均能量密度提高30%丛颂,成本下降30%左右浑实碧。    在驱动电机方面窝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚎乌久,总体性能进一步提高坪,成本下降30%左右尾卢。在电池管理系统宏、混合动力系统夏、电动助力转向衡仆讹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岛嘶菜,也都有明显进步填度农。    在基础研究方面旧里庇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薪盆烈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茨莎虽,电池热失控紊、硅碳负极材料童股、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泻发揉。    2. 充电基础设施建设加快闺降,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褥革仿,政府有关部门出台了实施细则小,多个地方政府建立了城建龟搐、电力浪枢、规划等多部门联动的领导机制卷舱,大大促进了充电基础设施的建设速度镣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粒,我国充电桩总数超过20万个洪度形,远远领先于世界各国琳埂雾。    在市场带动下九车,技术创新不断涌现饰桔戊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侵行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茨、节省设备投资的车端交流快充技术墟卢汗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用探痴。    在商业模式创新方面颗,呈现出各类优势企业多种形式合作疮膏巾,加快充电设施布局散、建设嵌晒浪、运营的趋势圣。众筹建桩胁、合资运营妮成、利益分成等运营模式迅速发展提垫,公交车斡偷颅、环卫车盼概、物流车遁、出租车锤诬溯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹋扁瞥,广告推送敲、免费无线热点接入等增值服务开始出现戊吼。    在互联互通方面绿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泛络,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湍龚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讥,以企业级呵缅瘸、城市级监控平台为基赐嫉浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筋核、信息互通的国家信息服务平台即将建立迷电矛。    二倍桐乖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹金卉,我国电动汽车的发展道路与美国涉痰、日本涧悄肃、欧洲等国家和地区有所不同普踢,主要区别有两点睬斡。    一是政府干预模式不同脐劲蛇。我国采取的是政府强干预模式呛据,政府进行顶层设计戈迁,制定国家发展规划斡,多部门联动制定全面的鼓励酶瞬什、支持政策会,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑锍ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帘澈绊,在市场发展中不断加强研究开发舍教械,技术水平逐步提高;同时烂,充电基础设施建设逐步完善弛肝樊。而美日欧政府多采用弱干预模式琉申,政府支持共性请疾克、基础技术研究拷,给予一定的政策导矩抹、税收优惠笨,逐步培育市郴焖睦省;企业则根据自己的战略规划箩拆素,首先研究技术旧入,同时有选择监铜梅、有重点地开发产品檀。    二是企业战略不同埂。我国企业多为在政府引导下被动式发展栓,初期技术积累明显不足乳敦赡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滦穗,产品方向受政策影响大唐,各企业虽进度不同辑鸽晌,但呈全面开花之势博扒厘。而国际大公司多为主动式发展梧糯伞,厚积薄发缄,技术有所侧重砂窗秘,产品形成特色巩玩,如丰田的混合动力和燃料电池灸、日产的纯电动藉裸搞、通用汽车的插电式柏翅、宝马的碳纤维轻量化技术等酵投茬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绣氨俺。中国模式的优点是市场拉动技术发展都钦寇,不受油价等其他因素干扰麻寒怖,迅速形成规模市车鲜谩,全产业链技术进步泰戚玫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟察,发展中有不协调情况煌牌扯,如充电基础设施滞后狸,部分企业盲目跟随鹊,发展不扎实刻堕勾,少数企业以谋取政府补贴为目的段迹,甚至出现骗补情况唐。美日欧模式的优点是技术扎实饲睛娇,发展均衡;缺点是市场发展慢缴,产品更新慢疽呜,影响技术进步蝎,受外界因素干扰撇,如油价低迷则市场难以扩大察。    笔者认为颠,中国模式适合中国国情芦脚。我们不应过多盯住充电难褪、骗补等不协调现象棋莲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上被、技术追赶的大好局面局猫。从另一方面讲踏泌醋,中国模式也有赖于我们的制度优势扫氏罢,只有中国的强势政府才能如此运作清概效,很多外国同行都很赞赏蓬、甚至羡慕中国的条件号脐。    另外舱瓮头,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杀版,近两年有明显变化恼汐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹿墒、开发电动汽车产品炯枪举,而且各种技术路线都受到关注的局面辑枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懂拎。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓦呢,在现阶段已不能算分散重复催笔兽,但难处在于电动汽车不好做拆莫,需要有很强的邢腺、全面的技术积累和投入粪巨季。那些技术实力不够的企业商屉佛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前类净幸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虾廓凛,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗡土。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耙探胯,可分为几个阶段幌:当市场份额超过1%时醋鞘罗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拆女,则意味着市场条件全面成熟先抗朽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婚,又主管我国科技工作多年称,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结负撵掠。    对照电动汽车的发展白鹊,在我国黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本阮碾,即将超过1%岭届。这说明堕,电动汽车技术正在接近成熟疙苛瓢。笔者冒昧估计寒扛,大约再过5年左右时间耻酒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秋牛片,其他性能与传统动力汽车相当宋氦拜,加速性优于传统动力汽车锻夯,成本的差距大幅缩斜ā;再过5~10年时间图退,电动汽车性能可全面赶上焊、部分性能优于传统动力汽车珐聚贤,成本与达到当时排放锈烦胳、油耗标准的传统动力汽车相当隆刚。但即使到那时刮煽,传统发动机也不会消亡圭拐奈,而是电动驱动与发动机平分秋色类僻,或更多的是融合发展妥。基于以上估计仑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朝崩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猾钱兼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作强,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煌图。2009年篱酷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勘戎掳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪夏。回首往事炼,扪心自问踢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的誓距隆。至于些许不协调现象究青,是产业发展过程中的必然细,是白璧微瑕烘范售、瑕不掩瑜台病。笔者断言无啪,按目前态势再发展10年确,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匆呻,并以此跻身世界汽车强国之林酵。    三鹿从、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怯挞眷,整车生产企业要更重视电动汽车阑。首先要制定好发展规划和生产布局弟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视透耐纷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莫汐慧,不能两张皮阶。其次要重视研究与试验蹋,需建立完整的罐、一流的研究和试验体系扭,规牡ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘛凳巳。电动汽车相关技术发展很快滦,要靠自己去研究发展蹬搪瀑,别人的经验会很快过时朵,更不能只靠“挖人”搞产品暇良。再次要全面布局藤牡,围绕全技术链开展工作噬煽醇,不但要重视整车开发侥光,还要研究电池和电机次颠镐,重视电池管理系统桔谱獭,这是当前我国的短板极新洪,此外还要注重轻量化和系统可靠性竟讳。    第二淑勒,要建立相应的零部件体系痘绞谓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的共,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菏。    第三堵,要开放发展姬害觅。需鼓励凳巾茨、支持合作伙伴引入先进技术和产品滔,像华晨与宝马敲需咸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弹聪。历史将会证明剔船,开放发展电动汽车会比关门发展更快揪屑。更何况码忌估,在全球经济一体化的今天冯,关起门来自己发展是不现实的挨。    第四册蛊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屠络。今后相当长一段时期焦囱,将是传统动力与电驱动并行发展观、融合发展的阶段攫,单搞电动汽车很难成功县肝。对于只做电动汽车的特斯拉斤,笔者并不十分看好础挎间。    2. 对产业界的建议    第一剖鸽尸,要加强合作橇臣泌。需沿产业链沥、跨行业合作亭,整车企业要与电池企业男、电机企业珊寒丹、其他电动系统生产企业深入合作剿。以动力电池为例故,需要电池设计与正负极材料氢快、隔膜变、电解液凰娶、电池制造装备垦、试验装备铜、电池管理系统全面合作间淘。优势企业和研究单位要分享成果答,互补短板毯逼腑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膛姬娟,要形成轰轰烈烈的大协作局面上继彪,合作创新腻讣墓,百舸争流蹋,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤诧。    第二郴低,要注重实践颁编。汽车产品与其他工业产品不同抖,一是使用环境广且复杂懂,二是生命周期长舒脓,三是对可靠性钠同淮、安全性要求极高噬沃暴。这些都决定了仅在工厂珐享劣、实验室不可能完善产品虎,必须通过多轮的使用实践澎囊烘。与电动汽车产品研究开发相比砷对,充电过程更需要实践坝。像电动汽车充电过程这样长时间然、高电压槽存垒、大电流喊、室外麻、无专业人员值守的工作状况煽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啊纲。    第三输,在充电基础设施建设与运行中焚凭维,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善口股驳。充电基础设施建设是一个新行业砂懊,在管理上涉及电力僻、规划倦、城管磋八钱、工商管理等多部门肆,权力交叉苦姜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制退,利益主体错综复杂碗粗丸。单靠一纸文件不可能面面俱到藕窗惦,必须经过相当长时间的实践储介,完善流程几精揪,积累经验俩。    第四陵尸,要加强标准化工作常猛沙。领先的研发剔输肺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ァ,而及时总结经验挟、制定标准又能为继续实践抱嫉、创新提供重要保障赣频。当前榷龚,恰逢政府推进标准化工作改革陕漠,要求标准化工作密切结合生产俄沛、创新实践铣湿浅,要求鼓励发展更灵活喷、更接地气的行业标准臀了拖、社团标准干铆尸。对此处署,业界应给予足够重视繁疥辜。    3. 对政府的建议    第一纤刮痘,要保持政策稳定惕马巩。正如前文所述殴绷旱,我国政府的强干预政策非常正确派,发挥了制度优势殴,已取得很好的成绩卵宛,应该继续保持辆烷。电动汽车的发展涉及多个行业概蜕街,需要长期积累扦伙耙,需要几十年的时间才能成就大业扔纲,切不可存立竿见影秀媒丛、一蹴而就之心纬耪谦。    第二悼,要及时对政策进行微调和补充完善匈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肠陈厦,又由于此项事业发展快泊,新情况妮伸、新问题呵返号、新技术层出不穷切短膏,因此及时应对糕来锈、调整线迪镣、完善是必然的商。    总而言之时,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酚苫,迅猛发展正当其时盗围。笔者衷心地希望朝野上下磺店、业界同仁能认真努力工作突,自信且坚定发展霖。假以时日栖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奶截,并以此为契机邪,跻身世界汽车强国之林品。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯空:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁龚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稳抽。    他认为频颈,现阶段稳诬弥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俊钱,但从长期来讲火奇,新能源汽车技术发展路线要从电动化姥僧币、轻量化锰绣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桥、轻量化与制造生态化结合牛柑、智能化与网联化结合筏茫鞭。    尤其在电动化方面昂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车非,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦围嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杏,就是家用主流A级轿车伯,在性能价格比上与燃油车竞争币晦。目前全世界都在朝这个方向努力谎溯哆,如特斯拉Model3可、通用Bolt夏恫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棚纹。”欧阳明高说忌告。    欧阳明高说盆,但要满足这个要求诲,电池必须降低重量横潦榔、体积以及成本络坟。此外念伴墩,电池的比能量必须大幅提高俗乘,达到300-350瓦时每公斤婚樊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纹订雹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焊卷,锂离子电池发明至今只有20年嗽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骇阂楔,2007年第一次在日产聆风上开始使用碉,可见动力电池的进步非常迅猛炊。”欧阳明高说矢蜗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期节。    但此前郎尽潞,主流的观点认为誓连,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闭排,从性价比来看宪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围发烘笺,但现在随着锂离子电池技术进步括贯,里程提高一倍胃鞋,即在300公里的范围内帝,仍然在性价比方面有优势际凸。    从技术上来看昧乓,在单位重量熬鞘休、单位体积下储存的能量越来越多舜泊,成本越来越低涡,才能体现出电动汽车的水平和技术滴茄。    一个好消息是啦,我国电池成本每年大约能够下降20%魄。据介绍凡汀合,五年前冗狭遁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣肃,去年平均价格为2.5元左右彤丝,2016年为2.2元挟,考虑到大量的电动汽车是大客车簧,其电池价格相对会比较高一些曹。    “现在国内开发中的电动轿车恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时谭环并,单体成本在一块钱左右将。美国通用Bolt电动汽车虐渤垃,单体成本为150美元一个千瓦时廉。”    如果按照这个标准海侈湃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孔枯啤,但是按照现在2.2元惺瞬暑,逐年减少10%到20%茸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猛首为。    “加上循环再利用做到1元岭,也就是说痢,一千瓦时电池一千元人民币之内郎切先,是可以做到的抡垫徊。”欧阳明高称恰芭。    对于具备性价比咖尉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稍规,现在一百公里约耗电15度高虏我,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捌窟,接近10度电一百公里脖人局。    “要实现这个目标睫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗露。目前电耗的降低空间还很大让豌。如果能够实现上述目标铰,一百公里的成本约在一万块钱猫婚如,如果电池能达到300公里就是三万块钱脓,考虑到使用周期内省电和维修省钱涵肮蛾,将具有商业竞争力燃,这是电动化下一步最大的目标票。”欧阳明高说铅贰侵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讣拇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奴补午,但仍属于比较粗放的发展模式得,今年电动汽车发展逐步趋于理性羌叙垃。总体来看波操,走到今天拓拇篱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位财参。”欧阳明高说壕警。    事实上顶骏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一位窃搏,由于销量超过全球50%以上邯绘,在国际上引起了强烈反响啤羞凰,无论是政府还是厂家珐检,都感受到了来自中国率先发力的挑战分。更值得注意的是赡,2016年如德国大众和日本丰田士哗祁,纷纷调整技术路线既洞,加快对纯电驱动的转型壁。    不过沉戈弗,纯电驱动的战略目标拳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展法。对于混合动力技术来说沮赫魔,传统的汽车强国环、汽车大公司比我国更具优势勤,如丰田路线就是先做混合动力嫉裳,再做插电混合和燃料电池菏瞪侥。    由于我国率先发展纯电驱动棵袖,带动电池产业的发展达到了世界前列剁,电池产业规模达到世界第一谜秀矗,总体水平位列国际前三豹碱玲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桑豢沤,我国的动力电池产业链娥,尤其是电池材料冀贰,如正负极材料灯,在国际市场上的占有率第一阔桐撤。    “在此基础上蕾,我们以纯电动力系统(电池乓、电机氦婪囊、电控)为基础平台称,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颅。”欧阳明高说溺。    据其介绍龟峨,目前我国插电式技术发展已经取得进展驾,比亚迪秦顺垮贸、唐弄救漓、上汽荣威550徐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力本素,无论是发动机方面苛伪,还是混合动力装置上渡痞,都取得了突破涟链。    与此同时缔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展比抱乱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赏磁。    “这是一个渐进的发展过程揉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淮颅杀。”欧阳明高说兰萍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尸缺眷,有效的回避弱项竞争嵌,有利于我国电动汽车产业的发展辰,到2020年之后匹酬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篙、同步竞争靡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步头首:李芳" "  编者按薪稍谭:产品价格区间一下提升了近40万悔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战百。以安全环保为标签的沃尔沃谱同灿,产品质量是其立足之本集狼。无论是国产车型还是进口车型檄慧托,质量都要做的和安全环保一样好县勘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胁府炮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值山,安全与健康至关重要镶芒粟,但在中国市城亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺患车浑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舶缝慷,到底该剪哪一根线萎挫禾?我心里清楚排瑟,如果我剪错了盒漓怂,我们可能就崩溃了刻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态换酵。在2015年整体经济增速放缓衔伞、股市震荡煤闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下微玛,2016年的车市本不被看好陷烯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辑笛。1月6日凑崩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疤嗜,沃尔沃对此解释为性唉芳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窜僻,更是提振销量的助推器憋恼骄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓖。   6月1日绰恭梳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魏茂晒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比坏幕,具有十分充足的销售经验坎。但用他的话说胺店些,他来自一个很小的市呈⑹琛,很多因素他都不具备下省。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苏繁睹。6月1日入职颈杰,用一个月来熟悉公司的现状拾搐辖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烤庙。然而现实终究是骨感的赦衰芭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檬旗涪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久。   “做决策就像电影里拆弹的场景茄,我到底该剪哪一根线呢惟几溶,如果我剪错了钙,首先所有的投资会无效拓灌滇,其次会影响经销商的士气龚。”陈立哲对我们坦言钮曙查。   他这样的想法并不让我们意外谎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吕嫩。在台湾叛墩,陈立哲要去走访最南端的经销商陈柿,早上出发中午就到了惶掣,但如今这种管理方式已经行不通了胳复受。从前陈立哲的团队只有30人饲疥挥,现在变成了350人诞,他说现在同事的名字都记不完锑啸脑。   “就像牌桌上的一个赌局惜,赌下去有可能是回本的槽,也有可能就全毁了岁蛔,所以我每天都在想我到底该怎么做恋怠撕。”每天该怎么做虫煎闺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藤劲酚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衔乱,才能享受最好的袭布愤。”这句话像是说给陈立哲听的胶。   2005年贸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时划,沃尔沃一年只能卖1024辆皆残晒,一直到2013年5000辆的水平欢,再到如今年均一万辆的表现杰播钢,对于台湾这个小市场来说莲娄,陈立哲做的足够好哀孔,他对这个市场有着复杂的感情拼誓。   调任中国市场做销售一把手比兑,陈立哲说这很突然认玲录,他来自一个不足以领导中国市场的市场堵拷。对于中国市陈印,他还不熟悉疆仟拱,做市场工作要对文化坦阀是、变化扫奴、趋势有充分的掌握棠邓虫,这最重要的三点陈立哲都不具备胸郸剩,他唯一能做的痰姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需画,相信身边的工作伙伴侯徊,组成一个高效率的团队醒,去解决各种问题此酚挝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祥,首先做的是内部调整妻普患。通过不断累积分析过去几年市场的动态矾际,了解在什么时期使用什么样的手段停妇乓,反省问题所在徘纬尼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邵府。面对三叼品、四季度各项费用的下滑负瞪,倾听团队的建议庆十皇、做出准确的决策檀炬耙、将优势资源注入到最需要的地方券呻。最后将宝贵的经验分享给所有人敝搏,把力量从点扩散到面讽,从四个大区恐廉,再到全国坑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的功砍,我只是把预算骑、时间等安排在它本身应该发生的场合董充。”陈立哲表示戚辨踞:“我不是在讲官话虚,只是借着这个机会感谢大家碱徊据。”陈立哲相信讥幕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汞。   内部调整告一段落低沤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纪,一下跳到80-100万麻,面向的客户是完全不一样的屎攫线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的长笺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靠,还怎么介绍产品烘疆?这肯定是不行的疯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琉诬蒜,“与高端客户接触槽颗,销售不能觉得自己比客户矮一截换,与客户要做朋友储,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节软彭,我们在资金有限的情况下做到了更好惊范。”   全新的管理阶层十戳撤,有限的预算恃莆,面对重重困境镀蔚干,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盲,8-11月均超额完成销售目标途诫凌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夹歉鸽,最紧张的时间固苗。“我有我自己的节奏谓,我给自己两年的时间瑰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷仙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭骏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐茫炊,经历了两次产品的重大变动泰汝,但在他眼里这是最引以为傲的屁丘,因为这些变动局入函、变革都是从使用者的角度出发申,也就是我们常说的“以人为本菊翻死。”   对于沃尔沃来讲海,最擅长的领域是安全驰,作为三点式安全带的发明者拈盒甭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拖肆思。但陈立哲表示峦,以整车品质来讲毯,沃尔沃也和ABB并肩寒,例如在底盘研发能力上输却饱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瀑昧赁,全世界目前只有三家在使用阂迁姥,另外两家分别是法拉利与保时捷惠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埂布,陈立哲也谈到拧搅:“沃尔沃其实也做过6缸访凄诫、8缸发动机碧怪,还有享誉世界的5缸发动机嗡卫。沃尔沃并不是做不到拎,而是我们可以用更低油耗闺辩、更低尾气排放的发动机达到更高水平笔。这也是全球各国政府的法规要求堪颇护,是大趋势蹦。陈立哲说“这些信息角,只是没有在行销上进行传播罢了棋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产难,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈搿,改变了“国产”的概念荚的岛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狗耿。陈立哲表态道弹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料入,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品年兴弓。沃尔沃立志从中国出发丝猾邯,以人为本的信念永远不改天,值得消费者验证与了解餐磊。”   “沃尔沃就像iphone一样年固,它改变了人们的使用习惯慌确。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例为晒舰:S90有三个界面同时提供信息斑伪酥,分层级的来处理车辆信息霉氰梗。这一点很重要贬戊,体现了沃尔沃以人为本的精神壬互。在设计方面材渺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兼。用沃尔沃的品牌精神腿,再加上瑞典的风格桑,直接与德系品牌产生差异化恃课确。如果从地域来看肛节瘸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靖。   沃尔沃曾立过两个誓言镶斤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故协娶,沃尔沃全额赔偿朵。在陈立哲看来抡息蓄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汾复醇。   陈立哲对我们讲道擞输损:“在欧美锰俗,当太太怀孕的时候毫骡,男人会考虑买沃尔沃技侗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椿,中国作为沃尔沃最大单一市撤帧,11月共销售9,076辆新车碧衔弥,同比增长12.8%;1-11月期间呸衔,在华累计销量已达80,759辆锭碧我,接近去年全年表现刹拦。就目前的情况来看靠芒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兢良乏。   在经历过低谷期的沃尔沃沮期手,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朵,这无疑是对陈立哲工作的肯定登孝烂,同时也是明年的压力武牟。毕竟“十万辆”这个坎警耐,沃尔沃早就有迈过去的能力困谱。   2017年骆棠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钞,届时弟特,S90 T4褥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丘。对于陈立哲来讲舌畦都,最为重要的是三座版S90磊惩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桂脾,是全世界汽车厂商等锤瞧,在中国制造的单价最高的车辆窟僚绒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匈,“三座版S90可以达到世界各项指标互钠,这款产品有能力改变历史删秃。只在中国生产哪赣李,以中国为核心的思维踌科,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了释。”与此同时谷垄,全新XC60也将在2017年第四季度发布并拣恰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敞,所贡献的利润更是远超世界平均水平糖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娶抚屑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力南茅拎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讽。“知道我坐这个位子的时候桅翔,很多人会紧张甚至惊慌桔慈会,他们会很直接的问我降嘉,你行吗斥讽貌?台湾市场那么型ⅰ,你行吗歧?”陈立哲笑了一下说道雷沸黔:“每逢这个时候金,我都乐意告诉怀疑我的人等济,我将在最短的时间内做什么栏。”   两年的时间转眼而逝屎蕾,陈立哲手中的“牌”越完善年骋,与主流对手正面竞争的胜算便越大磐池。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲校,未来还有什么是可以阻挡他的呢绕炔穿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍糕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺版,2016年下半年以后每三个月推出一款新车李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恢徊泊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敞。为了满足消费者需求稿,推出一系列活动迎合消费者喜好幌。 上汽集团副总裁及迟尸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畏,得益于荣威与名爵的共同发力赫剔奈,上汽乘用车共销售27.5万辆茸,远超去年全年的17万辆熬外。取得如此大的成就主要归结于以下几点趣魂:新车的不断推出碳韧即、以人为本的理念及高性价比础寞。    上汽集团副总裁荆促、上汽乘用车总经理王晓秋傲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访激,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔嵌须。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解葱钡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侈崔巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇猾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫贤谈。同时皮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义础:个性而不小众妇竟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涛锨,通过对消费者的沟通与研究然较花,已推出很多新车型盼焚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拢耗耻。王晓秋还指出兄悄茹,名爵现在的路线是个性而不小众堤,这就是上汽集团未来的发展方向措,上汽集团希望新的产品有个性弹泵,且能让大部分消费者接受颊蛊村。    据悉缔瘦沛,自荣威RX5上市以来浇必,名爵锐腾也迎来了中期改款共,同时新车名爵ZS苗椽、荣威I6也蓄势待发软。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言人。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞘,上汽集团也很清楚自己的客户群体立踞琳。王晓秋指出论,新车型针对不同的受众群体糜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的提剑。拿具体车型举例锑华,荣威RX5更偏稳重孺,新锐腾则是一款属于年轻人的车铰,新锐腾外形活泼茄辟,同时考虑到消费者的需求检剿,我们对内饰也进行了升级柿埠,并增加了10-12万的手动版娘啼,使新产品没有短板当。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玲蔽半,王晓秋表示陀朴,“从荣威550开始伤淳,上汽新产品从设计到销售盟,最后还是根据消费者需求来决定酪。”    据介绍逃浑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验患簿。为了满足消费者需求宛监,新车不止在性能和价格上做了调整奠,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞧。例如寡故朗,基于年轻人喜欢足球运动耐艰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焚暑茎,也已纳入上汽集团新品类参锋,预计明年新车65%会配备此技术棺惟到。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么腔全惧,为什么要买我们的产品铂捣上,带着这个问题软盟,我们才能真正去理解用户假窍诧,落实用户需求捍帆,使我们的产品极致无短板拧,产品自然会大销肉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大试溉姑,竞争也日益激烈埃卑洞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比传沏。王晓秋介绍纪价痴,名爵的价格基本与同级车持平箔拼,但性能更具优势湘分,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饶涩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绞贪,就像提到的让渡空间酞傅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整么,从而应对市场竞争环境措。”    产品有了好的性价比和客户认知度亩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龚。名爵经销店到现在也有280家左右词埠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勾,其实道理很简单漆射,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缴,且不断呈现上升趋势购难刨,他们认为自主品牌的春天来了”兢,王晓秋表示肆。    在被问及上汽集团未来发展方向时剖,王晓秋坦言蘑蔚,“首先团队要把理解客户需求肖毒匙、用心为客户造车变成一种自觉行动沃寺,进而形成一种行为规范横。其次应时刻保持警惕肥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槐录。只有这样际脯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗白村:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宦婆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋。这些修改背后有哪些考量和博弈牡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问北: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曝苫讳?   答绅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坏。一共收集了9246条建议丹,其中表态性意见7736条祥恃怒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条才撕,占16.3%叙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钠、网约车驾驶员资质及管理陇环弯、出租汽车数量调控三个方面赫。从数据来看怂戳翁,不少人对“京人京车”表示理解筹赫,赞同的达到70%多疟鹿去,质疑的只有12%淮酪。我们根据建议修改了125处卢,不断扩大合规车辆的范围乾,让更多人参与“分享经济”采程测。    “从北京实际出发柒捎据,兼顾多方利益”   问惯钎渐: 为什么要求“京人京牌”聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裤枫驶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晦廊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多习、交通拥堵愤危、环境问题等“城市病”嘿奸。在这个前提下曝窟炉,北京任何一项政策都不能“任性”加,要从北京实际出发品酸啊,兼顾多方利益貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆判踏,地铁最高日客运量超过1200万人次咎,公共电汽车日均客运量1063万人次竿,小汽车每车年行驶里程15000公里聊羌肖,交通压力与日俱增峨。但在我们的努力下蔽记恕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤凄伴。    总体来说盎卤奈,北京坚持公交优先的战略庭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充守墟分,对其进行总量控制在所难免憋和呐。目前北京市绿色出行(公交吝擞沙、地铁动陵灌、自行车鲤才瘸、步行)占到71%录,小汽车出行占25%淮碑甭,出租车占4%耗,其中包括比例不高的网约车出行槐。北京出租车改革的总基调是察:巡游车改革吉、网约车规范坛俗、融合发展迸、错位经营肌惫、多层次服务蚂菩。我们力争进一步提高绿色出行比例呛踞,为首都可持续发展提供足够交通承载力吉同圭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问史: 政策出台之后苫搜敦,预计将有大量不合规车辆面临退出外仆策,政府有什么监管手段确保政策落实到位党?   答磋捎柔: 政策出台前判,我们和专家挤、司机睦伪统、乘客久端、网约车平台进行了多次沟通淀弄,决定设立5个月的过渡期立需。一是给合规平台拷取滥、车辆币、人员办理手续;二是清理不合规车辆棚及毒、人员等洪迟本。    从服务乘客的角度疼澄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氨。另外鼓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚊孤,因此提出过渡期的柔性考量素。过渡期之后伍磁嗜,平台要加强行业自律磋,我们也要建立打击非法运营的长效机制叮容砰,严厉打击非法运营涡幸、克隆车和价格违法行为阮獭托,能够更好服务乘客抠闪别、保障安全界矫邻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侵蜂: 面对新的经济形态瘁拣,如何创新管理手段经烽两?   答卞德鼓: 出租车发展中没有对立关系恢。网约车以网络预约题雾、快捷方便等特点嫩恕,满足了一批乘客的出行需求泰。单从评价司机服务质量的机制看物劲离,就值得巡游车学习氰兜涸:如何与派单挂钩毕,实时评价火称。但网约车也有局限性阀些看,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炒脯撕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稀。你有技术优势悼,他有线下服务优势湍,为什么不一起干呢花炊?    管理部门也在转变思路荤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”附,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲慷滑。通过推动巡游车改革及网约车规范嗣翟,构建多样化服务体系蚂,提升出租汽车服务质量肯恼录。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莽评,在京注册用户已达218万人毒美。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性爽漏,提供差别化服务感碾。    “解决出行问题要标本兼治”   问佳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掀年?   答赊: 群众出行问题的解决劫,需要放在城市综合交通体系中橡圣境,多措并举泊伴隶、标本兼治儡。一方面慑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫,需要加快构建安全屠瑟、便捷慈怜、高效拱歼迪、绿色讽、经济的现代化综合交通运输体系店茂醋。到2020年桓本版,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%票。    交通设施根本是为人口服务掏结耪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拒捌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羡遂诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   杨美虹透露羚锌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢,大东工厂扩建项目也投产在即邵俗诫,这些举措都将助力当地经济转型升级苦。    在杨美虹看来阂恐称,借助主机厂优势校势悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕荚梢,配合外交部到德国进行推介俱械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解剿库。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栓入,从而推动产业升级齐辑。”杨美虹说普惟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皆驳虱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者热袖。最新数据显示歪叫羚,2016年1-11月蛊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熄推藕,同比增长11.2%门挎副,前11个月的累计销量撩胚绊,已经超过了去年全年帝毛画。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揭秸。12月13日快,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粮晒孩。活动期间腺抹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邓啥儒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踏尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁。杨美虹向记者透露承扫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮虽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩管藩。    “在‘可持续发展’战略的指导下暖铜险,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首耸。”杨美虹说逻蹿。    第一潜泻恨,实效为先坪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胆,“我们不做虚的韭内顺,我们也不做口号式的函莲,我们一定要解决具体的社会问题娇妊佛。”杨美虹直言感崩,比如BMW儿童交通安全训练营库魏同,它是为了解决儿童交通安全问题壬怖。    第二驴,长期坚持拌寸。宝马儿童交通安全训练营驮申,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尸绣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勒部幌,今年是第一年做胶,未来会持续稠汞捅、扎实的往下推进霖。    第三娇典蹦,全员参与澎泛。宝马做企业社会责任时梁,会邀请车主手磨晾、经销商拜顶、投资人以及宝马员工井,一起参与进来刊硼扮。比如宝马爱心基金踌鹃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讽擒丧,提供指导;另外闺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徊姥,定期组织各种各样的活动佳内凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穗,将可持续发展贯穿全价值链矾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畦笔。”杨美虹表示北,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卯,主推工业旅游概念赣冷。    据杨美虹介绍镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园什署,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镭隘弥,助力中国制造业迈向高端歉斗瘁,并促进东北老工业基地全面振兴胆。    数据显示荷,截至2015年底皮颗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肆骨,当年纳税额超130亿元人民币室。同时熬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜗桥,就业岗位较上一年增长了8.6%啪魔磋。杨美虹透露娟哺岛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箍,大东工厂扩建项目也投产在即悉彤彼,这些举措都将助力当地经济转型升级熟详。    另外徒,在杨美虹看来测,借助主机厂优势畅舍驹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤,配合外交部到德国进行推介交协晨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘘沛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱怯,从而推动产业升级睡嗡。”杨美虹说似胶郎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涸卧?关键是我们的差距是什么颓葛祭,下一步最大的点就是要提升品质氢,当然还要控制成本班晃蕊。然后短,就是我们的正向研发和平台战略簇。最后晨漏充,可以大大提高效率揣夯,如订货的时间是可以压缩的焊疼伸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日新,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一首兴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节功,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述警。    徐长明说康煤,怎么理解工业4.0添?这个概念是德国发明的暗坝,现在在国内比在德国还要热古息。最近脓呻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念关,我理解它的工业4.0的本质藕,就是怎么保持德国制造业的竞争力队。在国际上输,德国面临两个挑战讣岔舶:互联网大数据和云计算集酷寄。现在纠惧,德国整个国家都在讨论全藕圭,怎么能够“不被互联网+”挺侯,而是“制造业+互联网”芬,这是他们重点考虑的问题舶段吓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘎价核、宝马额、大众枯好人。在德国对,汽车的需求是非常个性化的勃犁歪,在这样一个背景下诺体酮,它要维持竞争力溜蓉,推出了4.0的概念篮被,核心就是智能制造蠕。他们主要的目标有四个方面溅:提升品质段、提升生产力侩短萍、提升柔性化桐蔽朗、压缩产业沃,总的核心是提升竞争力收贺。    徐长明分析嘿,本土品牌下一步怎么做衡?关键是我们的差距是什么雄,下一步最大的点就是要提升品质鹊贸,当然还要控制成本凳倦些。具体要怎么做妓?也有几点垮创究:第一泌愁搂,想办法提质控本歌别。提升品质笑,消费者理解有三个诧辱:可靠性僧娟、感观品质双、性能灿。第一个维度踌献:可靠性是必须的俊桂,现在光有第一个维度已经不够了嗓曙,必须要加上第二个维度斜:感观品质操翰,看起来要漂亮抨仇。在此基础上又发展一步泵棺丝,就是性能的提升踏辉。最近市场上卖的好的自主品牌顽,大概有12款车菲愁,年销量超过10万台绰伶,这些标杆产品辈,性能上也不错鹤痢。因此撅,自主品牌下一步还是要想办法怯,把这些提上去错闺姬,缩小跟合资品牌的差距说赋栏。    这几个方面的提升防,意味着成本也要提升枪脆杯,怎么能够控制成本嘶?第二方面的话题史,就是我们的正向研发和平台战略蠕。之前讨哆菩,我们很多品牌都是“逆向研发”俺瓢撮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钦,拿过来拆解做测试碳宏帽,最后组装起来慰。这个模式下橇,成本可能是略微低的处集,但品质辅戒担、性能有很难保持豢安。现在必须要正向研究购噬,从消费者需求出发摆,形成一个目标颅,对目标做分析放巫,只有正向设计封豁逆,既能提升品质性能避仑僻,又能控制成本胯矛坞,像长城息、吉利等等郝溉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缎。    平台战略惯桶,在更大程度上控制成本贸芜。他说抽谈,我们的开发斗艰耸,现在是一款一款开发的课,零部件的通用性相对比较刑摹,最近一两年来列衫膝,已经有两三个企业开始走平台化战略凭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车既、SUV和MPV切函广。这种情况下情绘涡,零部件的通用性非澄猓好阿投骚,同样是50万辆的产量炕弗,对零部件供应商的供应量更大镭级纹,就能有效地降低成本册。    徐长明强调蛙,对于工业4.0的精神本质还是要学的笔太,品质的提升是德国工业4.0首要的目标康,它做了那么多的智能机器人噬,智能机器人都是带摄像头的笺屑巢,在实施过程中的质量随时能够监测评,然后反映到云端赋,再反馈回来随时可以改进杆。现在宪携,企业员工的工资水平越来越高钒,汽车厂家很多在加班加点勘,我们要高度自动化送纱,这些课要补剖七纬,应该有大量的机器人替代人工安。如果这么做了认躬,可以大大提高效率浆,如订货的时间是可以压缩的锭挺涉。比如蒲乳,国内一家自主品牌床,从经销商下订单喂是,到提供汽车产品最开始是40天歌,后来缩短到30天信,现在可以压缩到22天渴痰靖,跟世界先进水平比还有一些差距马瞎莲。这也是德国4.0里的核心内容犊怕。我们不一定用他们这个办法厦惹,但精神实质是要学的炔拨。    他说际,柔性化的生产也重要胚,但没有前面三个那么重要鞘关快。在4.0背景下散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慧,而是学它的精神实质翁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔼躺棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素渴。更为重要的是攻什驶,放眼全球熟誊煽,驱动这些变化的地方就是中国捞甭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚悸。    12月11日魏肯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏古兀虹桥落幕病碉船。经过36小时的激烈角逐赖腑娃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跨剂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宠粉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莎安,今后的五到十年粗,汽车市场将发生前所未有的变化淖唬乃。未来洪咀创,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寂。可以说体,未来五到十年汽车市场所发生的变化厢磊钉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泻就努。更为重要的是滩盟殊,放眼全球偷巷,驱动这些变化的地方就是中国晶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦巨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魏,作为企业刮煌舶,捷豹路虎非彻缺迹看重年轻人的培养雇。在全球敌,捷豹路虎共有2500名管理培训生咯勺。过去三年缸誊,我们在中国也培养了30多位管培生拭。此外邵筹亮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帝唉。    在赛后的媒体分享会上芍,两位获奖学生代表分享了各自想法互窗,及在比赛中的收获搁裳敞。同时赦矫,睿侨森悲犊饯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赋共涩。   问宠欧:捷豹路虎为本次活动提供了导师碘蛾,请问这些导师来自哪里菜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班焕默?请学生们简单介绍一下自己的作品暖,获胜的原因是什么凰缚劳?   睿侨森奢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绰。一位是捷豹路虎内部导师笺囱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验就,包括对行业发展的认知釜痢泌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迫、视角和指导镀珊力。这两位导师全程和学生团队合作狭城,提供专业意见辽,帮助他们取得最好的成绩称读徊。   潘孟涛牟精会: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会导,包括今天的学生阶暴,将来都有机会进入到我们工程团队趁娘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额络须蒋,可以来到捷豹路虎学习和发展陕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晦,再加上扎实的专业和技能炔惯呵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袍。   睿侨森纷: 作为公司的管理者敬,我们非巢校看重实习生绍,我自己也会手把手教给他们工作的经验略。不管是本科在校生还是毕业生蒋汹,都能给我们带来新鲜的血液衫类蜕、新鲜的想法络哄。    同济大学袁旭浮:首先盘阔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妻拦竿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佬久猎。    我们都来自同济大学汽车学院庐扔骗,团队成员有两个来自汽车工程方向翅纹、一个汽车营销方向狸、一个汽车设计方向素休。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求十艇妓,围绕“以人为本”绿啪,挑战的是都市环境里的出行压力何。    我们的想法与捷豹路虎的工程师某梨刚、设计师也有很多共鸣吻寥,通过一系列调整姬合,最后有了这样一个以人为本堡、体验为先的方案联榔。我觉得挤稗铆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啸狄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欺隶:目前播,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泪硷刃?   潘孟涛簿: 我们会对人才数量进行评估和拟定群佳试,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戚础。随着经销商网络的增加纺玩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多事途久,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能签随,从而满足未来消费者的要求锹哼。这些内容息息相关咸草,并且不仅是着眼于眼下串咐,更是放眼未来泉。比如瓣,针对刚刚提到的电动汽车战略书险,就要确保未来有足够的专业工程师储备疆穿,因此倒硅,我们时刻准备着氦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诧春杉。   问粮鲍:在创新领域耗龚,包括未来汽车科技领域视,捷豹路虎有怎样的系统部署韩绞楔?   睿侨森帝毯: 首先挫,作为一个公司戎,我们在研发领域有诸多投入松拔孪,而且很多的投入都非常具有前瞻性脐。比如说瓶看写,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验八啊风。    其次晤韦,我们想要通过产品和服务耻靖,把先进技术带给我们的消费者厂赏,因此我们的工程团队对河、研发团队必须时刻关注消费者需求释,做到一切产出符合相关性型、可实践性原则揪。此外普,我们每年投入约350亿人民币泼盘,用于车辆技术的研发和投产染捍。    我们还于今年7月宣布看:在未来四年守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆提干贯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讼晾,并在未来应用到车辆技术当中汕汰礁。    今年早些时候龚部士,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晌愤,通过应用软件及按需服务的开发与提供韶,解决消费者在出行中遇到的难题棺。    与此同时趴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龋将叉、办公空间谩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爱鸡。   问蹬酞烯:请具体介绍一下InMotion陕廖僻。对于整个汽车市场的趋势吧,比如电动汽车技术嫩,捷豹路虎是否有着自己的见解垂?   睿侨森损: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裳成。我们希望将来可以将它推广到美国匆、欧洲以及我们非常关注的中国市场狈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堤,由研发团队进行分析萝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子局,我们也会分享给总部含。    关于电动汽车技术墩抄,在洛杉矶车展前夕懂必,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纲。中国是目前最大的电动车市陈菟泼摇,并且有引领行业变化的趋势南诡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毁杠勤,确保第一时间响应本土市场的需求歼没。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舍,并于2018年正式上市坚苗,希望大家多多关注护。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问径:关于未来互联网汽车读杯片,捷豹路虎有哪些基本的认识酿碗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磐?   睿侨森捂慷: 目前瓜吐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郝伸,它的发展甚至可以打破现有的估、传统的汽车开发逻辑与循环憋。    针对这个话题米,我有两点和大家分享牵匣:第一点聘揣,未来所有的车辆都将实现互联网化雾,现在能够透露的是颧衡,接下来我们全新推出的产品记,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钙。比如说纺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氨喂加,使用他们的UI界面和地图煞挡架。类似这样的合作诚釜微,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸽镰箍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   汽车网讯 12月15日铜,由中国汽车技术研究中心哄施擂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扮队,从“市场化发展现状”啃、“应用模式创新”埠火梢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痛逞,为产业发展建言献策般翔浆、助力提升蛊推。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录士惰: 第一揩,背景冻辆。    去年发布的《中国制造2025》纽钡道,新能源汽车是重大发展领域之一核,是其他技术应用载体庆,而且是先导性产业加旁洪。它的进展情况决定了中国制造2025廉暑、强国战略实施的程度凄喇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展把,从而能够聚焦变革祥、明晰路径墙、凝聚共识比普腿、引导相关资源集聚推广产业创新浩兔哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一台脐搬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钝。总体报告是按照1+7的结构书。1是总的挺,7是包括4个车辆整车技术牛,3个分项技术秀工锰。    第二密,国内外总体技术分析偷。    近年来逢步,从国际汽车产业来说父才,低碳化痴、信息化灵聘、智能化是一个总的大趋势扳帝俺。欧洲烷滥烧、美国词段、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睛莎,重点企业的产品战略也充分体现了三化喉通独,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展珊疾,取得的进步大家有目共睹跨耿。首先徒,产业规模世界第一翘泉侍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敛瓶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显册列,包括品牌市场的影响力有目共睹瘁,特别是新能源汽车耙,包括技术遁、市场邪喜、新的智能网联汽车技术廖叫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势地,智能网联汽车发展是非尘幔好的优势条件斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湍淋兢,包括动力电池仟甩、变速器拣娟痊。国内自动变速器原先是空白赖葱,近年来无论是CVT耪僧、IT司、DCT都有自主的技术和产品仕纽,而且应用在逐步扩大判恳。    虽说取得巨大的进步十轿蹬,但与国际先进水平差距明显庆朵:    首先屋,发展能力上的差距堵。投入强度远远低于国外庞脯,全产业投入估算1千亿勃,相当于通用衬栓、大众玩踏、丰田大集团一个公司的投入翔口。    其次貉轰道,研发积累亩画。包括流程积累胯必、数据积累肖朗、技术积累戏、标准积累氏,这些积累偏弱媳趁。    另外居,从整个产业创新体系上来说蓟舍身,差异比较明显的乳笛,特别是协同方面题。单个企业弱好池隙,整体的协同效果很低担缝翘,意识也比较低吃。在发达国家温,单个企业强巴,整个国家的协同体系效率比较高目衡。    基础不牢地动山揖淳贰,我国汽车产业的材料偏谁骇、工艺基础跟国外相比也差距明显培贸篡。汽车产业纯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钢筛,要求有创新的思路和创新的模式迹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琅供,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展度坪。    第三贯,一些关键的里程碑纹弥却。    重点是总目标臀屎艘,总目标是基于很多现有的环境设定的搓钠,也基于七个路线图进行测算茄。反过来说毋断,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痉长归,就能够实现保障几个方面总目标的实现壁韦:    1瞬镐履、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值建哩。如果技术路线图能够得到实现并,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芭,之后往下走狼亲,这对产业来说艾,甚至对国家来说是非常重要的扒冉。    2邵目醒、希望在2030年左右估,汽车产业的电动化转型基本完成昏楼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衰。智能网联汽车市场有一定的占有率密,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用编首。    3帽郊险、建立有竞争力的自主创新体系厕湾。    节能汽车在2020为、2025扔虚、2030三个阶段提出典型的指标舰狈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挛壬暴,5升笺、4升庇誓惺、3.2升粒管楔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梅冈妊,2025年15%搜,2030年40%以上络胜呜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蘑辽玻、自动巡航缕疯匙、车道保持应用已经很高裴脊帘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娠新,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撑本芬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碍,经过技术路线测算实现总的目标挝。从路径识别上来说淑轰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稳衰珐,以能源动力系统优化升级转型作为重点快厩,以智能化水平提升作为主线骡峦誓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晒,全面推进企业产业发展敖匈。    第四既闯,分技术路线图的基本结论工镭。    1溺、节能汽车箩难桓。总体上有很大的共同点傅坍,重点在混合动力技术牡、内燃机技术嗓鲍瓣、其他驱动技术斧。混合动力是技能的主流技术锭,当然轻量化也是另外一个脆,但是轻量化有专项的分析赴芜溺,在这里没有强化圭绘蛔。    乘用车总体执行轻量化竟察、小型化惶、混合动力检、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伙卵策,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径何潘。    混合电力是一个主要的技术恰,达到5升何虾,4升尼磺、3.2升的目标贺雄哥,混合动力是主流兑,其他是共性的段,轻量化闪垫、摩擦等舒漓。    商用车混合动力应用时间稍晚栓,重要度低于乘用车老竣埔。    2愧弛蜜、纯电动与插电式混合动力汽车豹倦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萍,加强轻量化成为趋势能碱身。轻量化对电动车更加重要母烂。对于插电式非常重要的对娘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓬弯,驱动渴、点击律泻、控制谎、充电誓祈查、混合动力发动机吨痰,高效耦合发动器腾。动力电池本身有专题请忍,在这里没有过分强调量楞。    这两种车提出了总体的发展纲要毯鞘贤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甲耗,甚至可以忽略不计冬。    从四个层面梳理了技术需求夺时捌,提出了一些优先的行动项旅逛适,面向纯电和插电绩吓摧,国家科技技术支持十五年了吉,下一步除了电池列为专项之外簇帕甫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柒。    另外胶凤献,聚焦关键零部件翱、基础突破和可再生能源冠撇耪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裸路捆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹿聪。    3炊、燃料电池汽车乖伦农。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熄蓄。从中国汽车产业来说哼串,现在重视程度不够退四,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划全牧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啃羡。希望四部委提交国务院进行发布和实施枷鞍舰。    在研究过程中倘赊笛,大家对燃料电池认识分歧比较大输,或者没有共识屋,这里特意保留一个燃料电池发展目标爆腿略,跟发布不一样齐。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝗樊寂,我们是1万;2025年是10万乾,发布时是5万;2030年是百万擦吻,发布时是10万下囊徐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裂红抵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池排革,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耿弘、耐久性吉墟巍、成本妈、氢安全感救。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滇赌封,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隘莆。当然馅,全技术链的技术攻关需要做菜畔超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口时。前期小功率燃料电池獭,中期是平衡的燃料电池矾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猾莫,到最后全功率的燃料电池宝娃缓。当然典峡,电电混合是最主要的诵,最后电池小容量的技术路线嫉,但燃料电池的功率更大一点羌桥拼。在这四个层面进行了技术创新梳理步,燃料电池要解决的东西很多饱,包括材料陈傅吩、膜侯、电机笨、燃料电池墓Γ块堆萍喉、系统技术饰、整车技术懂沁唯。燃料电池也是下一步国家科技纬潦淘、资金支持的重点夺。    4庙、智能网联汽车甭,这是新兴的技术发展趋势脚耻烯。其重要性与新能源汽车同等重要继,有部分专家认为更重要峰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汰,技术和应用的优势邵裸炽,也是机遇片。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电估故,涉及到国家信息管理蛙咖。对核心自主提出了很明确的要求啤互,即两横三纵筏。    车辆技术上更多的是决策窘、执行粕冬。信息技术辉苦稠,信息安全箩硕料,地图技术也是非常重要的沽。两纵柑,一个是车载的渤腻,一个是基础设施僳。智能网联一定是循序的窝蒲煌,智能网联技术最容易得到大规模的应用孤晤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黄晚痉。这两个路径总体上循序得到应用似瞬,从商务车来说垦,更容易形成漆诫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轰。    从四个层面聚焦一些技术需求伯耪逼。跟燃料电池一样徊帽,需要解决的问题更多一点笺。从感知决策执行的京拷克,特别在决策阶段脸汰,差距是比较大的豹,感知当然也有差距挠乒圣。在信息层面起亮率,大数据愧筏、云平台帕,相对来说中国有比较好的基础和优势扦。    作为一个前提污僧洪,对标准法规先决性宋凸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拟讳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锣椭。制造技术不细介绍了泛惩,还是聚焦在新材料的运用驴,以及新技术对制造技术带来的变化尺馆,聚焦方面进行了说明踌郝。    动力电池蔽相,分三个目标绅,目标上有比较大的讨论和争议瓷会,比如说新阶段提出了350敝、400替笛涉、500的质量要求桥,争议非常大可,重点几个层面缔攫:    优化现有的代表电池技术孪,提升技术水平牵,特别耐久性韩霉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发股。国外的装备很难形成有竞争力的差别采炼彻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秀渡私。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戌。现有应用以企业为主体来做母谐绰。当然计,也会关注动力电池的回收利用技术戚囱违。    最后郴肆垮,轻量化掸范堕。简单来说赏先,前期聚焦材料技术分忙谢、设备技术雇、制造技术铆、回收技术赁歼黎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傻宏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化化锰,比如说传统的四大工艺的变化加忌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使蹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掸、供应链酪法、资金恋、汽车等方面的诸多质疑佰促。期间,明确表示不会放弃造车开堡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传残。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匠娶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迸惋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓦、互联网及云痹、内容豹非、体育,还有三个端口类的,手机惮按楷、电视廷劳、汽车萍些。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豢摄粹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寂陷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仿撕桥。    乐视的电视做的确实是非常不容易撬蓉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝冈夏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迁。总归累计亏损36.33亿元氰哭怯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潮宪档。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邢臼。第一部分就是投资人的钱豁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刺觅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿传。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龟瞳燃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法床。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情募。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坡、体育43亿汀、手机50亿,房地产64亿滤石、内容108亿房捻咯、互联网金融151个亿嫁粹、电视187个亿洼默雷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞘概抢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的木。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吵屎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檄侧围。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奸纪椽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沉镀稿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的函岛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲁缔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蝎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喇殊敬。很可惜,你们蒙眼狂奔倦啡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湾匣纺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   12月10日揩咎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路承:一条是政府主导输糖扁、政府补贴的方式秽,这是当前的主流膛孩。一条是消费导向标搂,依托市场的内生成长道路酱悉。”他表示创掸附,(电动车产业)进入者中桃橇,大多数最终可能会被淘汰捎镣,但是不能不给他们机会肮救帕。国家已经开始放宽市场准入炕绘沽,此时堵,应该在两个方面把握好政策隧:1磋激去、应当欢迎新的进入者滦豁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苗腻,让投资者自主决策侩,自担风险块搪宦。2辣贝搭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犊老兄,严格市场监管巷吠短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廊托隧,目的是建立好的产业生态茫函。电动车产业化每胶姜,最终必须依托市场来完成酮,因此木燃,政府的政策必须产生长期预期啪匠。推进政策应当借力市忱印,发掘市场的潜力仙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用的勺。政府政策不干预技术路线千,政策的实施不是导向对政策的依赖惨,而是政府作用的适时发挥偷起促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道请孝孪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脊绍,戴姆勒有望在今年成为全球最大半坤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幸门,这一目标比原计划提前四年实现佰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布票:“戴姆勒今年即将实现这一目标度,比预期时间(2020年)提前四年规芯。”   据悉馈痞事,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臼棋,当时受到与会者的哄笑俗参。然而柿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剃,领先劲敌奥迪和宝马呜。(实习编译块:刘欢 审稿伞匈途:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编统沸:韩大为 版权作品瓮社绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃蹄,严禁转载滴,违者将被追究法律责任邓房镭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堆凶胚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访查。在提及新品牌“WEY”时衬啤俯,魏建军表示访,“将夺取丰田和德国大众的用户”钠镁。   记者陷算:为什么把自己的姓氏作为品牌褥甭佬?   魏建军颓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暑。我对WEY很有自信强贾袖,就使用了自己的姓苍跋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耸赋挪,但在中国汽车行业我是第一个投戈碾。   WEY之所以采用英语蜂,是为了要瞄准成为全球品牌彭厩僳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雌。   记者沸查:对于竞争对手有什么设想澜蓖辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫁嘲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葱取撑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势形箩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌储米。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准且人擞,在此基础上还要实现15-20万元的定价丘牛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乏。在性价比上WEY更具有优势水空帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坤:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚妈儡,严禁转载桃玫,违者将被追究法律责任布高。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侈隋,新能源汽车的发展也不会受阻梯。   根据工信部核准的数据溉哎锑,今年前三季度观疟,整个新能源车销售16万台看棚,同比增长83%彪。其中饱,新能源客车已经占有40%以上的比例蜂咖渐,达到了近半的水平喷淳蚕,发展前景面临压力灰捞熔,但乘用车只有0.1%熄还计。“我们涨十倍是1%熟匡钒,涨100倍是10%矾,新能源车发展有巨大的前景和空间浑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹿犬槐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撮构,全国乘联会秘书长崔东树说桨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力露。根据国家制定的产业政策要求耻,到2020年未忱,乘用车百公里油耗要降到5升拔奇石,这意味着五年内降38%的油耗鲍稀。“基本上谁也实现不了滦,只能靠新能源车来推动汝。而这种新能源车拱玖岁,插电混动可以降80%钝,纯电的可以降100%的油耗街沟涟,这种情况下只能发展新能源车俩曝拜,这样新能源车乘用化咳圈,为什么我们一直定义为为生存而干锨蓝,你不干就要挨打赊吉。”崔东树说腐含虏。   另一方面儡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔷坛墓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酶,因此定价弹性很大乡坦。”中金公司的研究员李璇说烩谢钵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兰宽桐,为消费者提供很多选择壳渤赊。随着技术进步和更多电动车型的开发驰,新能源车的成本会不断下降鸥泼,比如探辩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型把菠。“中国的纯电动车型出来以后咯钳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多檄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娶茄,发现基本上17敬十萍、18年以后的新能源车剿,达到8年10万公里以上坝胚,整个成本是比传统燃油车是要少的冯,甚至是少了20%到30%坞疚侥。”   电池是电动汽车发展的核心腊轮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本古潞搂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笨芍,电池成本还有很大的下降空间抡让。目前喷镁,整个电池的产能供应相对过剩奢坷,国内电池企业达100多家焕稳丹。据统计袒,目前整个电池的价格大概在2块多左右完盯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脚纺翅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媚俯。因此轰悔搭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂年,这样才能达到标准访。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   我们不认为绝对的销量筷涝沏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素废喘。衡量一个品牌成功还有其他的因素赴叮缓,比如利润率派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绊。除此之外磨荣,品牌力翻、品牌的知名度惮涟、美誉度膊郴腾、影响力捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素涎施。宝马在创新精神上是首屈一指的卸,因为汽车行业正经历巨变咆危,在电动出行泊、智能互联牡楼扔、无人驾驶等一系列发展方向上脸敦,宝马都打下了比较好的基础函斑揪。    临近年底惫卵龄,伴着层出不穷的新闻事件顿锌,高档车市场竞争愈发激烈嗓储软,作为全球领先的品牌——宝马聘怀簇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毖当汗。近日戏垦宫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衡,听到他开诚布公仓潘挨、推心置腹的看法讳。   问吴:根据最新的销量数据庭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扫焕抽。那么铅,您怎么看销量昧、利润筐轻恼、与经销商合作伙伴的关系嫂呸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智存拈睦: 每个竞争对手的情况不太一样炊渴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篓,所谓的增幅我们一般都讲同比宫查,是跟去年的基础关系黔米。几个因素加一块儿骸吩,我们不认为绝对的销量唬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕何。对于宝马而言供递居,今年前十个月媒铺文,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎,同比增幅10.2%错臀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲,同比增幅接近11%匿。我们对这个数据还是非常满意的腿,这也达到甚至超过了我们内部的目标念孙。    除了销量本身的绝对量或者增幅倾钢惹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屉,比如利润率撩雷啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳。除此之外窖嚼施,品牌力溶、品牌的知名度骚蔫、美誉度净猩、影响力入妥,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的挨,因为汽车行业正经历巨变雌,在电动出行人、智能互联琳、无人驾驶等一系列发展方向上晃篮侈,我觉得宝马都打下了比较好的基础层。总体来讲父,我们并不惧怕任何竞争陶,我们也欢迎竞争捂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皖绅。   问谈吾闹:最近敌,关于奥迪的新闻比较火八细。   刘智柒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蠢熬考。对于宝马品牌来讲烙瘟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炬,双方的关系也非炒玻好马定焕。所以币,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酸寇棋,一个是宝马(中国)搽宝,一个是华晨宝马棉,但是我们有一个整体式的营销团队帝每,有统一的零售网络丹密信,我们在总部有一个统一的管理团队返,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚托。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略募呜。至于竞争对手我不是特别方便评价仍,不过至少释放了一个很好的信号帮孙,豪华车市场的前景依然很好滥。    问桃瓮闷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗽菠?    刘智汕白: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灯。因为从经济的基本面来讲莲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骸盆、持续的发展态势锚。之前以出口蔬就显、基础设施建投资的经济拉动方式妮道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式麓。需求的增长其实就表明了对于车的需求恭炕虹,其中也包括对豪华车的需求儒熊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绵咯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赂看萌,这几个因素相加脱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咐鼓。今年兢,豪华车的“盘子”接近200万辆杭行,未来可能每年的增幅不会特别大恭沉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摧。所以抚嘿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入课鞋,力争在市场表现上优于竞争对手啪袭荡。   问兜抱峡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得还借漠,这一岗位和以前相比有哪些挑战绣朔?   刘智炮痘库: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屉实,因为我在宝马的八拍划炊、九年时间勒浑搅,换的工作岗位也挺多的臼。换了新的工作以来究,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丢舞,比如负责国产车的销售坤,可能是比较短平快的畅缉辈,看的是一捌稗、两年之内的事情鸡冯静。在宝马中国总裁这个位置上敌统编,除了目前公司各个业务板块的运营猩里,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徒,像无人驾驶蛊形丛、智能互联诵山、电动车剐每狠,包括数字化营销讨堪钙、品牌年轻化等等一系列的东西隙韭圭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划立,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橡热究,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究天,力争在中国市场上打下一个非掣屎詹好的基础豢相萌。我相信磊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候患忌,宝马会拥有非常强大的竞争优势炼。(中国经济网 记者衰矢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   原标题呐持:王永清钝错蓬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梯强鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纷扒篱。别克品牌今年销量已经突破100万辆奈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乃掳蘑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔽睛抵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姥斧憾。数据显示翻缆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎挟,同比上年的446764辆下跌28.64%讳。上个月戎梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局蓬。    因此晤,在车展期间接受记者采访时媚,王永清表示诽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘿贡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冬苇哆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺炮奸,但全年销量依然会同比下降20%左右畦弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稼皋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轮,可能在布局上稍微有点滞后辅稼此。现在对于雪佛兰来说结潭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冻休脆。    事实上徐,雪佛兰已经开始了提速布局儒逛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洁坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娩。王永清表示失颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醋容围,2016至2020年投放超过20款新车割脖邢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列级,30%为SUV车型磷挥连,并将加速引入包括1.0T圣捷、2.0T僧缺门、8AT蓬垒、9AT刨慌窍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晌,未来SUV将成为主推车型妊侍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畅,轴距2725mm寡碧,将与全球同步进入中国市场剩沟郊。同样熟临,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相心舶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涪。    值得一提的是榔拜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眉京,拓宽产品线然羔驳。RS车型将采用包括侧包围镣据去、运动尾翼桃架、双排气管矾、降低化运动悬架墨坤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件规,并加载多项ESS智能安全科技逛姆滔。    在品牌营销上际硅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杆咐咕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砂。另外哦府块,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒲薪娜,演绎雪佛兰“热爱土,梦想喘刺,行动刨怯天,分享”的精神沸梳糕。    “今后新车的利润越来越心ⅰ,主要利润来源于衍生服务拾氯、二手车置换等寇。相信雪佛兰将它的结构调好后莫公,未来两年将会真正出成果课饰迟。”施弘说空豹拆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呐,上汽通用的新能源战略也将全面提速察。车展当天搐五酒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柬窜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问江亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乔段妈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泼,发动机的最大功率为73千瓦币,其中电动机负责驱动层情缆,汽油机负责发电令套歉,它的综合百公里油耗是0.9L蒂哺。从上汽通用发布的节奏看沃蛋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了币。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滔剐,王永清说缄擅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烘氓,产品还要丰富抱嘎忱,才能满足这个法规的要求纠面舅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纤破冲,到2020年之后比例更高缉洞。王永清表示矫渭溪:“估计到2022年捣蓝,我们的电池技术会有很大突破仓,能量密度大幅度提升舷汀且,成本是大幅度下降酬煽囊。这对纯电动的新能源车发展是好消息茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柿融坷、豪华”品牌——WEY呸怪扛,W01立氯、W02两款全新SUV首发亮相推廉,售价区间将在15-20万元墒呸很。对于新品牌的未来发展规划司缴蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慧伟:“WEY品牌明年将有3款车上市赂豌赏,到2018年还将推出2款左右的产品侣刚,以支撑起全新的销售网络体系纹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耍秤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搜们苦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钨烤,8月份推出第二款SUV W02行,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潦涤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型快径。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剔默,魏建军详细介绍到荡堵撑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗜共,配置上拥有最先进的安全技术集午哭、智能技术蓬蓄,也更加精致别微。此外在性能上两者也有很大差异错,例如在NVH方面浦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饺五比,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擂。   在经销渠道方面粪哥,魏建军介绍说稀耿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜡,没有想过招募新经销商独费,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作图交佬。”   对于新品牌的未来发展轿,魏建军信心十足星虾楔,他表示性:“我从没想过这个品牌会失败费钒,只有退路封死才能做好这件事爱郎烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好路泊啪。”此外虱但钳,魏建军坦言陛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屏檄婆,因为新品牌叫什么并不重要诲梁经。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡龟慷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴,将方向转到共享经济田缴、互联网蕾畏膏、自动驾驶方面新的技术梨耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缮寇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隶构铝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僚犬、生动的演讲磨坷,就城市交通弟、自动驾驶和汽车互联等热点话题授稼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宿归,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼。    徐大全说害刹,博世始终认为剧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茹戈腊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧。    徐大全谈到笛,作为在汽车领域的老牌企业娟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讽、多样化的发展态势和需求暑确,博世已经有了自己的思考和方向剑。    他说那,如今憾五婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参旁奶,将方向转到共享经济蓖舵、互联网试犊避、自动驾驶方面新的技术扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胚贬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桶松,面对新一轮汽车技术的变革妒,无论是传统汽车讥缓戮、零部件企业狡,还是互联网跨物、科技企业朗牟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呐兑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点去:互联化棋、自动化和安全化毖铝遁。我们预计攻,到2021年床眉,汽车将成为第三大互联移动实体哀,同时扮演人类的第三大生活空间凡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘛采失,来充分发挥互联驾驶的各种优势唐储。    谈及自动化领域挠笨擒,徐大全判断捌泄试,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术釜,通过持续创新驾驶员辅助系统据舌梆,从辅助驾驶寸竣、部分自动蛔肉骄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愤盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进榷范。目前臂叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用览懂佃,到2020年左右晤坡班,自动泊车功能将进行试点项目测试侈。    说到自动泊车敌坟当,徐大全特别谈到停车难的问题胺。他说碑莆,停车难是在城市生活中的一大困扰本加孩。今年鳖囤瓢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漂磨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薪蒂。在八项智能泊车功能里稗,“手机查询停车场位置并导航”丹卢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爬。其实歇烙分,在大型商场里痘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勘破超,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臼斤。根据一项市场调研显示穗,2015年膛皑估,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿效,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俯齐霓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚊甜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露从入,在深入巩固原本的互联化刻、自动化和安全化“三化”战略基础上搐躬,博世今年也把两轮交通吴辉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漏烩惮。    他介绍实,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饭浩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泄。未来十年财叉割,会把更多的关注点放在服务和解决方案上归舌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倦。    在两轮交通方面抚佬,博世提供两轮驱动科、安全等各方面的解决方案岛汹尚,涉及两轮电动车泻盘辱、摩托车毋想沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琉。    最后烁褪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铣,满足这些变化的需求创。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡涉始:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祁,“双积分”法规疲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熊沪,连日来扮寝赎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魏崩,让观望中的车企备受煎熬女你夹。针对业内关注的焦点问题胃苔份,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全团。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淬:不久前菠妊红,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拷,如何理解这两套方案窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猾臀澄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鳖苏,但又有独立性里,各自的核心目标有所不同蹬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敞靛鸵,进而确保国家能源安全沮。由于中国的石油对外依存度已超过60%黄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提池瓮蜗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求香旗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捅狈,进而实现国家节能减排的长期目标态殊缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钎得,但现阶段并不能彼此替代华颠。对于CAFC而言焦疆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堑午,其中当然也包含新能源汽车健课,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠按兼。但不同的企业由于自身能力发谐、技术储备和对未来技术趋势判断不同编,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丛揭卯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模零,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补齿胶朵,而以后补贴将逐步退坡酞,企业更担心成本无法负担故捣确。因此仅有CAFC法规叔卸捍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缆瓶闷,所以有必要出台NEV积分母嗡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谐矢。同时梯瀑龄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫飞秀,从而有利于新能源汽车早日取得突破搅哗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线画,其目标应是降低汽车及相关产业滑堕沏、乃至整个国家的碳排放煌份,和降低能源消耗诉求不同董清。作为碳排放第一大国普瘦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把宫类,后续国际压力还将不断增大粗。因此喀藏苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吼狙,从大方向上讲是正确的犁獭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剖,这和NEV积分没有本质区别播,也无法确保总体低碳目标的实现茧度。实际上兜僧奋,跨行业芯蓟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歼湘旧。以电动汽车为例护毛,其在使用阶段确实是零排放了表锻,但与欧美不同泞矫伸,中国的电能以高碳电为主休评率,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卧昧炒。也就是说献,在使用高碳电的情况下饲末,电动车全生命周期的碳排放并不低颇皇鸡。这正是碳配额管理应该解决的问题娟彩耽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜嫩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额封酬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泌矩。实际上脱扔花,将新能源汽车确定为国家战略痴汾肯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杏慧,生产更多的低碳电踌捅良,否则减碳的国际承诺将难以兑现慈。    另外泥段辨,对于汽车行业玛蜗郎,无论是CAFC赌袖抹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媳酮,但都应该由一个部门来统筹策划汹,系统思考捌粪,拿出科学茹、系统痉把唤、具体墩合岛、有效的管理办法来推动实施挂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐。    ■积分交易细则需加快制定侣、尽早出台    《中国汽车报》杜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素体,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慌吭谢?    赵福全急擞篙:确定合理的积分价格停但,涉及到技术碾申、成本和市场接受度啼,需要综合测算和动态调整既群。我认为基本原则是啪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饲,让没做新能源汽车的企业有经济压力轿辫敝。如果NEV积分是“白菜价”吨,大家直接买就可以茹善歉,谁还会愿意在新能源汽车上投入恨饱?    因此茂碘蛙,NEV积分的定价应足够高绘硼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贡,通过自己的新能源产品获取积分佬艘捍,满足法规要求熔囱差。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亲份脑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业且,能够通过购买积分先生存下去缎酣袍,争取时间把自己的新能源产品做起来壁寥仇。    《中国汽车报》茧殴:除了积分价格之外崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厂翘,目前处于“空档”状态沉,怎么看待这个问题擂瞥提?    赵福全屠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乡退沥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫储燎盯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性我萎。同时撂肛碌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅舵郴。对于汽车企业来说丧蓄呢,3年仅仅是一轮产品开发的周期怀某,政府作为“游戏规则”的制定者稳当,应尽快给企业一个明确的目标群荷朗,否则企业将无所适从窗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛔憨疽:“双积分”中提出了2018年起疆,8%氓笛史、10%谎溃、12%的NEV积分比例竭贫,而经权威机构按照法规要求测算控屯镀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胖顷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郊?    赵福全撂记改:在这个问题上当箩,我并不持悲观看法孩鳖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皇半躬,因为还有很多企业尚未完全发力乡悼。按照国家的发展预期德,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尼受,如果每辆车以最低积分2分计算借,整体积分比例就达到了14%汾靠,如果是分值更高的产品萍酱,达到18%的积分比例都有可能颇。关键是要努力实现7%销量占比目标炔秤盾,而这也正是NEV积分的目的所在芦。    不过另一个问题引人担忧随毖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求些,同时在CAFC核算中也有优惠丰欢:一方面油耗直接按零计算荒,另一方面核算数量加倍埃,从2016到2020年分别是5倍捍桓、3倍遁苏、2倍毛档杆。此外团,按照单项抵偿原则辜免少,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘦丸,还可用于抵消CAFC负积分棵惮畔。我们经过测算发现瞳,CAFC中的这种双重优惠剐燎氓,对新能源汽车的“照顾”过多了风献,不利于促进其他节能技术发展欣庆阑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桥戚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展群链,CAFC的达标难度就会随之大大降低病茬。实际上奉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重默令,两者不可偏废菜牵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展习,但如果CAFC目标落空窃,国家能源安全受到威胁绷诧搽,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驹另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懂挂,这不仅能确保CAFC目标的达成怀特涝,也会提升NEV积分的价值骆,避免NEV交易落空邓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘶蚕蛔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冕,而没有将电耗的概念纳入其中都模,这样的算法是否科学焦偏窟?    赵福全罢:NEV积分分值以续驶里程为依据喉守,这与推广新能源汽车的初衷相违背麻,也不利于鼓励技术进步俏巾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吻弧。推广新能源汽车是为了节能减排惮岁,因此不仅传统汽车艘诺,新能源汽车也同样应该抑大扬小玛、抑重扬轻腔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牵誓,而不是搭载电池越多越好桥碘,因为大量电池搭载在汽车上移动赣,这本身就会使能耗增加床,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赴蝗,也意味着大量增加电池生产的排放虏顽膜。    政府应鼓励企业开发低成本胯芳森、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品途群,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慈拷。也就是说匈裳,政策制定一定要“勿忘初心”双。建议NEV引入单位电耗狸,即吨百公里电耗的概念哦,作为积分分值的依据黑理。同时呈内琼,对于小型车电耗适当放宽电,而对大型车提出更高要求惋,以鼓励新能源汽车小型化纠物,进一步提升节能减排效果遣拨舅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》群括:在“双积分”中猩菜,没有将新能源商用车列入管理范围楷,这样做合理吗激?    赵福全通奈权:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍豪粮可持续发展的问题冻窟。2015年藕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墒黑赊,获得国家补贴的比例比这个数字还高储痪短。而此次NEV出台却未涉及商用车酵,这是不合理的倒湘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敦善仕,也会让乘用车企业感到不公平糙邦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坛碘被,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求净。我建议廖,应该单独给商用车设立NEV比例要求吓,可以不与CAFC积分抵偿汐讨,但企业之间可以交易节。因为如果没有NEV的强制要求龋角,在补贴退坡后毯呻泞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拣帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谷镜耽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水考。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伯舷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示被想,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炉灰偷,盲目投资之后健册,多数公司要垮下来构卯畦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咎柬细,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饲莽稿。    以蔚来汽车为例肩,去年8月还只有100多名员工仁刹吻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吩革。据中国汽车工业协会最新统计袖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棉娥系,销售4.4万辆窗伞,同比分别增长25.7%和43.8%届坦铣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆全,销售28.9万辆罕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敖申。蔚来步寿、威马澈溯勾、前途酥停瞄、小鹏等已是新能源造车领域的热词赫陀棱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巨供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裙纤伴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坟恨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岗。至此皇,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤放览、长江汽车瞧缉琅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业较,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挝。    “新能源车企的风险贪,其实很大谭绷勤。”王秉刚说俱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞋肩,对风险有足够的分析够搜岔,有可能投了很多钱娶林,最后做不成删捎,带来不必要的损失毫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胃凶,简单地投资建厂痹秘、增强制造能力驼锌,未来堪忧马。新能源车电池的技术进步非常迅速 匪筹,现在可以用的技术一年后就不行了皖何柑。如果没有研发能力就做不过人家郡。“一下十几个亿扎进去司恐尉,有可能最后做不成铜,我还是提醒新进者要谨慎一点动拍捆。”王秉刚说戊。    事实上趟泪,目前国内的新能源电池生产厂太多了垢蓬,但规模都不大亲淖锈。而且动力电池总的规模也在扩张中麓,尤其质量好的不多坚,“据我了解屉怜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单檬景。”因此趟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捂理。   谈不上“红海”蛊盒翁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脖,但道路曲折揣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祁戌,造车得有钱贪蚂、有人才刷、有时间罢。“钱我们还行镭牡宋,人也不错背,就是时间太紧陕几拣,毕竟搞汽车三年算很快纹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篱。”万锐坦言硷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓖。    不过化,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茬,万锐并不认同踞冀。在他看来驮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔,因为大家都还没“下海”狸轻年。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馁,大家还在忙于造车墒摧,搏杀还没开始侠。    “这是好事袄惚肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业森,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说南青辛,目前中国传统整车企业有150多家漠册男,新能源车企至少有30多家刨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灭官江。    至于是不是过剩年,梁伟表示这还是要市场来判断饭颠。在梁伟看来燎,其实中国传统汽车行业已转入新常态吵剩怒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔷,除非汽车消费大幅好转撑窘肥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纳兜。    但另一方面筒,根据预测陶娠算,未来5~10年憾,中国的新能源汽车将保持两位数增长妥肃乳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纪吹卢,到2020年时产能达200万辆背干地、累计产销量超过500万辆饺。梁伟认为敌,从年产几十万辆到200万辆的目标茧骗,新能源车汽车肯定还要快速发展副。目前的新能源车市场还完全没有定型奉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篇屎缝,“很多人此前担心特斯拉会破产猴绰暇,但Model S和Model X推出后效果不错歧惊,用户接受鹊拖。经过多轮产品积淀淀够,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤,特别是成本下降得较明显碎败诬。特斯拉可以闯出来刺监恨,中国企业也有机会辞、有成本优势陪。”梁伟说悍。    对于最近贾跃亭的乐视鼻捆炔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铣多陀,梁伟指出驹烘瞧,除了技术蓉盾,汽车行业还是一个资金密集潦块办、劳动密集的行业池纷炽。如果要进入畴晒凰,需要企业在未来几年有大量投入距律瓜,以格力电器(000651.SZ)为例翘奢玩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茎推。    梁伟表示暗痰泛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玻椽,毕竟快速把产品推出来略少暗,现金压力会非常大邓我。另外汐,一家企业在原有行业中具有很强的能力赐朗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荚,这是一个很长的学习过程杯罚编。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒贯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惰侧,也是第十七个中国记者节狗。2000年层骨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敢揽筛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漓眯。此后记者节像护士节涪耿创、教师节一样狸北太,是我国仅有的3个行业性节日之一摧构犯。   值此之际吐贯培,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下速,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厦掸。      坚守还是离开捅醋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衫斧:去年网络广告总量2096亿元季说獭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韭刺将。报纸下跌超过35%弗岁,杂志下跌近20%情。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桨惟,单项将全面超越传统广告覆武晤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饭狭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者貉沟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恐瞄抒,也仍能保持着不俗的销量纽。    “没有路可以让我选择闪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腥。”陈总对此直言到勾古撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀铃,但发行量保持一直不减径娟。诚然凄痴,这离不开报社给予的支持集。但从自身发展来讲孰茎突,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侵。究其原因沥曝新,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊膜悍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者息。   汽车也好崔,新闻也罢拨。毋庸置疑翁岭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氛邢。   纵观整个汽车行业的发展趋势稿吧叮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柬,但不可否认的是惊舵颂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸡皑傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篮潘钩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狼。    除去对报纸粮娘、杂志薪描粪、广播济窗渭、电视魄渐、音像等载体样样能玩得起来茨,还需操弄3G门鞭釜、4G等流媒体技术苟。我们不知道下一站会到哪里凌混。   面对媒体融合大潮芍兜剁,陈总胸有成竹的坦言娄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叫,家用汽车转企改制之后继续深化改革懒。由媒体到传播机构驴,由杂志到全媒体平台椿踌,历经两次创业廷赐斗,家用汽车探求新的发展方向附净湍,抓住变革时代的发展机遇检,赢得了全新的利益增长点勒菩。不再只是单纯的纸质杂志汰,视频殊碌、自媒体等做出了不错的效果蚊温。   其次慰禽砷,就是在自己的企业定位方面潦房础,中国医护工作者汽车消费调查饶附、中国城市教师汽车消费调查是以医生人、护士博、教师等特定的人群为对象做的系列调查琶丰。这些调查一做就是3年揉,走遍全国大中小城市弥,做出最真实的数据抚榔默。 ?   “网红”营销时代   今年以来垃奋,网红主播频繁出现在各类活动现陈涓⑵琛,手机发布会迁四、车展懊诺澄、房产开盘韭、比赛等一场不落担信快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会领壳乘。”   日前察,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奔喘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檄图,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竞。   对此事件熬串规,亦不乏业内人士称赣罚耐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走广罢,呈高开低走的态势红禽估。   陈梓萱表示醒贰垄:“在现阶段的传播环境下配肋,媒体记者朝网红转型可,把读者转为粘合度极高的粉丝憋让略,增强彼此互动纽愤恨、沟通岭,无论对于报社还是记者个人酚,都是一件好事剿。”   “把流失的用户拉回来办癌雇,用互联网吼酷、新媒体的方式痰凑话,我们正在努力尝试复帕,但具体执行效果如何检坛红,尚无法判断需响。”全媒体时代到谈瞪,我们永远在路上法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺浇:张瑞丽 版权作品幌速倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载藤狼,违者将被追究法律责任汰切。 获取授权" "  原标题宦洼:广汽传祺肖勇塘师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日控迷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涩。在本次活动上但绘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念李纫翰。广汽乘用车副总经理肖勇表示希书:“时尚是一种潮流篙,其实就是顾客需求按迹,引起客户共鸣袭箍咳,汽车也需要时尚卢凭,所以GS8出现在了这里惮负。同时传褀GS8我们就是承担梦想贰垮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘月骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汇,中国品牌基本上没有一席之地很帽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桑林脱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懒呕评。   对此妨腺漂,肖勇表示沁少乔:“传褀GS8我们就是承担梦想缆把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩赖刹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上环鹅,所以在豪华汽车上稿括,我们率先实现突破侩棋半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轮瞪,我们就是要跟汉兰达腺鞋攘、福特锐界形成三足鼎立拆,甚至未来超越这两个品牌谴拾辆,这就是我们的目标宽航。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗡霖盎,创造单月销量的历史新高冀捞,爆款车型占3.4万辆渐拧妓,但受制于产能安排的影响擂卉邻,造成其他车型总的销量并不是很高夕窃。面对这些问题松委胖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倪骏笺。   肖勇表示饱降:“明年我们的产能传,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堑,产能将得到释放淡爽。我们在满足GS4的同时谦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桃歼,最起码销售五千辆以上径,剩下我们会再分配个其他车型帛。”   同时为了加速品牌向上沪编,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑橡灭。同时肖勇说道赋习:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衰,在明年全部投产天,所以明年最大的问题还是产能岛街,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妮,我就是聚焦我的明星车型岁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  还有不到一个月授,东风标致4008就要上市了拉。它的颜值憨壬、科技装配足够有吸引力燃,那么随着锁定竞争对手泞苔、谍价绩躬、销量预期等关键信息逐步浮出水面骸覆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懂北尖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醇空,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多薪幂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拭评肆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枪变梅。比这番景象更热闹的两外,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会默庙奠。   说到品闲硼十,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缕期,让媒体品到了极致哥券抡。在工作人员的讲解下俺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统距茧藕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计列拘考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捅杠肌,无不让到场的记者屋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识少。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雹簧釜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卑赏夏、品味扩法。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烷抹,东风标致在今年推出3008句梁趟、4008后怂革片,也将在明年陆续推出3008S猫松俗、及另一款7座SUV藉逆。据中汽协最新数据显示桃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孺,同比增长45.91%盼揪被。那么系袄,在众多SUV产品中霜崔蛋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢金褪矾?东风标致总经理李海港对记者表示龋:“我认为要总结一个词就是‘品’字内皑,东风标致的SUV一定是最有品的厦讳,这个品是指品质等、品味切陡,今天的4008就足以支撑这两个词横饱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搅投托?李海港对汽车产经网独家表示摄炭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吼溶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型客呕,轴距达到2730mm摆楼,是同级别车里最大的剑猴摊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奶吾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讳类斥,在配置方面更趋向于高端咀供拷、智能绒倪,进军更高一级的SUV市场江拦。”   然而弘稼陌,另据乘联会的最新数据挪,1-8月经冒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏断,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃琳吨,作为中级SUV奋递蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冈换解?李海港向记者算了笔账倘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焙遍艇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焕虾散。“这种需求就是4008的机会拟妇胎,也是4008成功的保障掳。”李海港表示空俏骚。   “狮虎之战”将上演   还未上市蕾褥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎餐。李海港认为晴联八,4008在科技装备认、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舵。”李海港强调点般。   通过外观设计及车况数据对比后发现缔刑,4008的设计颇具未来感和运动感构,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈,4008在轴距上占有一定优势尾赫鞋,也使得整车造型看上去更加修长沏珐狮。   那么皋,价格呢凡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淌,通过对比翼虎的指导价伐,小编认为4008的价格应该在19万元左右苗凹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘁?据乘联会最新数据康,翼虎1-9月累计销售84258辆柿,月均销售9362辆牟峭。但值得注意的是些酮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羌脾喂。那么甘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量发,可以说也有一定难度稀撑。   汽车产经网了解到笔韭柔,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗣愁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案函墩鼻,以吸引用户选择4008措雾。至于置换方案的细节怪,李海港表示还未最终确定墓浪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉悉:李芳" "   国庆结束后彭顶,北京糙晚开、上海褐鞋劳、广州掳穆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砷,引来了社会广泛关注佩。平台闻风声杉芜,媒体炒热闹抛喷慌,百姓愁价格然。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沁私辫,“网约车”只是第一块烫手的山芋凹吩潘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性查鞍答,又要确保公共交通体系的稳定夏,还得照顾老百姓的感受浪搪。    比较普遍的观点认为镣亥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戎文浮,征求意见中提到让市场来决定窍,这是非吵旮眩科学的瘟社沥。作为用户煌麓檀,担心价格上涨炬,特别是比出租车贵唉孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸡骄,我觉得这是大家多虑了刮掠。过去擞苏写,在平台混战的阶段熄录病,资本介入烧钱抢流量鹿姓,这本身就是不可持续的谩蝗,价格逐渐上钙尽,平台收取中间费用是必然的棵。    对于各地的征求意见售,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玩。比如说要求司机是本地户籍坚、要求网约车辆的舒适度等等汤德城。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些手薯。    网约车规范的政策是非常需要的购扩,作为共享经济热潮下的产物苗阮抒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拜添。任何一个商业模式龟桂,都需要规范起来靡。因处于监管边缘纽,过去已经发生了数起网约车的尾葡送冢害案件簧钡。我们在对受害者表达同情凹、对肇事者表示愤怒之后谐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剿乃。    然而派,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衬。比如说溉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弊菠、车辆要有上海车牌碍谎拔,并且轴距要达到2700毫米蹋。根据滴滴公布的数据纽唾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中八,拥有上海户籍的不足万人北。这个情况在深圳类似集,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车台。如果按照细则明确执行蛋表甘,这就意味着沮凭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凛卢。    共享经济是大趋势辖,但监管太严可能打击积极性去稗坏,这对立法部门是大考验啤。互联网时代陶,网约车大大增加了出行的便利烙死,使人们在出行上拥有更多选择嘛。监管是为了提供安全高效的服务保障圣,而并非要让网约车集体消失蹈抵活。现在的征求意见许多还是首次提出驶吵,建立体系的过程中应该让用户俄、司机及平台有更多发言权弧朔肝。    我们鼓励共享伟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔僳,与传统交通体系形成良性的交叉互补呈炊。    我们希望立法现,只有合法合理才能保障各方的利益蛾,所以网约车服务一定会是标准化苏围、安全化的嚎测歇。    我们希望在所有领域都有不断开放诗背、不断完善的发展方向倪,这是产业互联网时代的必经之路汀氯。    文 | 著名职业经理人始,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒斡锨:新造车企业已经不再神秘文,告别概念车的品牌曝光期橡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溶。投建工厂洗贰型、申请资质歪,造车叉梆世,他们是认真的距。不过懊仁,“八仙过海抽、各显神通”救搅虑,出身背景不同的创始人轰构逆,对企业产品和品牌的定位逝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”次从骇。    想听“真知灼见”镣且础,走进新造车企业节楞全,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佳诗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揉釜毫,敬请关注靶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秒厂叛。10月10日帘邻努,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纯犯阂。这也意味着杰,前途汽车继北汽新能源登、长江汽车之后得嗣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康喷辨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磐,可以稍稍松口气善稀扮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酒,他直言到2017年底前途K50车型上市前戮墩街,相关准备工作的日程已经安排很紧张钠举晒,有许多事情需要持续推进颗活。即使如此江沧事,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心限莫。在与记者的沟通中对躺,他详细讲述了自己的创业经历弥疗、资质申请的情况滦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断让逞。    短短的一个小时艰收,陆群留给记者最深刻的印象是肃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诽息,他们怀揣一个美好的愿景韩发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勃肉垛。    ■ 拿下资质不神秘关寞缉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”前,许多人都对过程感到好奇椒箍羚。陆群则表示攻,拿到资质并不是一件神秘的事情靛崇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崇,一点一点把技术做到位伦珊铺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肛卜。”陆群说裸跑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赏弗裁。具体流程是些房,企业根据相关标准去申报项目空,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忻。陆群认为骂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展句、引入新的技术和参与者坤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伎刷尸。其中对电动汽车的四项关键技术维颁,包括整车的集成和控制技术萎,电池的管理技术赦筏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胳。同时惦,技术具备后还需要做出整车喘,并按照标准做大量测试朴,要达到很高的标准纺呢幻。据了解俊捎,整车控制管理系统(VCU)腾瞪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烈埃操,也是已经掌握的三大核心技术攀脆巢。    更重要的是喷计,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蜕诞法。早在2010年限破,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部同,开始布局电动车猎坍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目山。2012~2013年晴蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戮缔脾,在高端纯电动整车设计镀肩湾、研发方面取得了初步成绩灿蹲。陆群说侥挎胸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旱甘绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擎厘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坎堤,开始引起业界关注乖。那时忿,行业对电动汽车的关注已经比较高红算勾,而前途汽车早已走在了前列号断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奢。”陆群说龟称掠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司托蓉,专注纯电动车研发细、生产徽镭、销售及服务鼓漠信,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歌记。”2015年9月贺文,长城华冠登陆新三板挂牌交易甘慈孤,成为新三板电动汽车第一股龟评痉。目前失革臼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团处掏失,包括整车业务板块(前途汽车)典都、设计研发业务板块(华冠设计)玲柯惭,以及核心零部件业务(华特技术)遂寿。这三大板块互为依托熬揩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑试朗。    拿下资质婪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耗壬。    ■ 技术瓣纪许、生产基地姓耙蔽、供应商都得一流    在做电动车的这几年苛实惜,陆群对电动汽车的理解越来越深入寒悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盘、变速器等物理结构舰桔,还需要产业链配套挠汕、成本控制为违彭、核心技术开发等一系列工作矮粟巳。“自主研发的核心技术羚坦、国际一线的供应商和自建的生产基地籍,是我们的三大优势沪可宏。”陆群说坦沸潘。    陆群说范,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现遍恐让,市场上找不到合适的零部件供应商悸吝恨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偏。目前窗介躺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廉、VCU瑟东淀、RESS等核心技术仇贫,使零到百公里加速仅需4.6秒坪,最高时速为200公里推灸校,最大续驶里程达到300公里炼钵。而据陆群介绍弹筷,这些电控技术相关的零部件庇傅裂,不仅前途汽车自己使用舰岁,也已经为行业中其他厂商供应轿嚼嫁。    在供应商体系上懦划喘,前途汽车同样拥有强大阵容誓,已经先后与IAC线、博世幢皑拔、布雷博诗莱猎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汤。这不仅确保了产品的品质胁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李彭褪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时电廉函,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地违畅。今年2月犊家贰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憋,按照规划湃虏董,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犯秸,将在2017年中试生产五,第一款车K50将在明年底上市胃猜现。值得一提的是弓惭疼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺放仙巢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”违,最大可能提升汽车的轻量化水平淘。    陆群认为堤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缓碗迷,而是要通过成本控制侮、技术提升来实现警腾,其中轻量化就是很好的解决方案凰如。他强调轻胺:“前途汽车的产品规划和市场策略檬晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脯绦,在全新的市场领域不断成长蚕慧良。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稻河通,中国新能源汽车市场前景广阔琳素磕,存在巨大的市场机遇报涟。据他估计男谎纲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窝。他表示盒,前途汽车已经做好了准备囱肝。    陆群始终坚信一点灭记姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咀疾。在他看来蘑鲜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尼凳。“所以玲,我们专注车辆性能诗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仿,迎接智能互联时代庆。”他说飞。    自1990年大学毕业进入汽车行业美南瑞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发九棺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浩,创业历程也已经13年篙遁,算是行业的资深“老人”插涤夕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灌椭瓷,他的团队也是一群“汽车工程师”暮苫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宿赤烈。    陆群说秸瘫惫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挥,像华为一样拥有先进的技术拟、过硬的产品品质以及国际化的视野全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丹拴嫂,同时赎地,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烽。一时间片,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来清俺啸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湿沁,对于新政弘晴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洪塑。    看自己   记者挟: 首汽约车有哪些新的动作和布局庭希褥?   魏东懊: 一方面忿拟赋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跑拇似,根据北京醋部殊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蘑赎,我们会在司机愤外袄、车辆和运营都符合当地规定的基础上既粕秀,继续增加运力保障斧赫,这其中包括增加自有车辆靡翻狗,也包括增强与当地伙伴的合作截搬需。    看政策   记者苇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贾,有观点认为撵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隶娜灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恨常: 这样的说法不客观邯哭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荚邻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钾绰粟。    某种意义上讲驶,首汽约车项目上线之前奢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台案,我们只是在政策范围内尝试着做售。彼时绿,我们借鉴同行业企业技术手段废谁、商业模式和合作模式槐,在政策合规的前提下竟会对,尽可能尝试勉,当然督导海,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甘,我们是十分期待政策落地的泰熬骸。因此汞伪耸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狭。    记者锨勤: 怎么看待首汽约车的先发优势斑筐凯?   魏东赖的笑: 的确酚鲁淀,北京市场上我们目前是最贴近政策的沛抹氢,但从全国“一地一策”的角度来看梯涤入,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摄。    看行业   记者褪: 按照当前征求意见稿来操作萝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膏郡。   魏东你五: 我们对于各地方出台的政策表示理解塑层,网约车实行一地一策制度面祟,各地会根据各地的交通发展水平创、城市交通需求来决定如何管理网约车陀并氏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挛粹扒。    看未来   记者荣脚缅: 未来行业格局将有怎样的变化泛惹斜?   魏东嫩盯: 当各地政策正式落地之后袄躬氖,会明确供给的标准控,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚住,筛选出部分中高端车型进入服务领域司星湿,同时袱畦,对于准入的司机进行严格监管坚。因此票份,在未来行业格局变化上秘胺抛,在大的方向和框架上由政府来把关凳,在框架和方向范围内促,各家寻找自家的竞争点和突破口十,现有的平台选择优化平台和转型升级殊哆枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腔查收,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫡停,并通过一系列体育孪脱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裴糠、活力的品牌形象袍全坪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堕苛巷,除了年龄叙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人埠。” 10月13日阶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示零。   据悉惊跑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祁拿惰,并向年青人传递积极的正能量香,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霞燎踩。未来斗导蔼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痕赐危,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型实遁涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呐屋,借助本次人物盛典侥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崔斯碍。   “2016年级赎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挝累啸。” 郭伟表示孝忱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作面,不仅让不同圈层的消费者可兢黄、车主溯、粉丝共同参与到活动中村,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者割热,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仆疽。”   事实上非郝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棺加喘,包括体育以及音乐类的综艺节目贸捍,实现了跨界合作哺宏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逞发,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流采行,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狭。”   根据最新销量数据显示煎秸,东风日产9月份的销量出色嚼冻,同比增长超30%裁辆瓶。其中主力车型轩逸坛钠帝、逍客享咐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吞珊。   郭伟表示蜂匿,“东风日产今年的目标有所提升雌汇侩,对今年销量保持信心唱。”此外洁篡,谈到是否有可能再接再厉揭,在总销量上攀升至第四名的位置时汲碌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岛椒到,能超过前一名最好啼嘉,但最重要的是与自己对标雾涩。”   责任编辑矛蔫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎稗,管理层不参与讨论椒起锑,每组都有来自全球各地薪、不同级别稗室散、不同性别的同事突辰狠。”蔡澈说奠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚,大家相互协作湾、互相支持类概、勇于尝试桔。”    中国经济网综合外电报道痉劫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坟,其宏大的构想才刚刚开始抢策。蔡澈现年63岁陵,其工作合约预计到2019年傻厘弹,在刚刚过去的2016巴黎车展上唯,他再次用前瞻的眼光和布局财厩哄,为戴姆勒集团未来的发展辖蹈水,提出了新的方向侵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勾:当年学的是电子工程专业颠,就有人建议“傻小子尼蚊,去学机械工程块。”纪绵盛,“今天来看横遁,坚持初心睹,梦想终有回报唬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茨无绊,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘶锭故,都会引用蔡澈的公开演讲突诵,因为他提到了电动斤、互联币奈、智能和共享等前瞻主题玻。    首先兢氦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茫,并计划到2025年藏鼻,成为高端电动车市场的领导者茎汹。当然纫牢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疤卧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旗毕凶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奉椿毛,恐怕显得更稳健舱怒。    “在所有这些领域喉,你必须为未来的投资做好准备细教,”蔡澈说患陶。 “但这是令人兴奋的互,所有这些发展不仅仅是技术的改变僵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬少。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漂私,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠕筛,它取自于智能互联轿、自动驾驶浦胺握、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廉。有评论指出隆信安:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粹,就是要对未来做出承诺虏。 巴黎车展发布会期间堪垂酸,蔡澈穿着休闲衬衫构落、牛仔裤和运动板鞋瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丸锻,但蔡澈作为首席执行官筏胜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目北,以加速决策和赋予员工权力著称渡覆稻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峡蔫藕,鼓励对新产品和新发现还,进行实验性的尝试架。    巴黎车展发布会期间恫,蔡澈穿着休闲衬衫未、牛仔裤和运动板鞋兔,一改西装革履的常规风格幕遁烫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞎:“我们并不是穿衣方面的专家盖台似。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen小,而是留在了在工厂附近的办公室拖,尽管条件略艰苦唐。至于在衣着方面的变化肛纽逗,没有具体的规划谅僻纱,因为衣着是表面化的揽泌,符号化的剧扔盒,尽管这会传递一些信息董柯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搐颠:近些年旁愧,我们尝试了很多新的想法犀卯,对整个行业而言都是全新的尝试项世密。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叉犯甩,很多同事都参与其中时睬懂。    “仅仅3个月的时间霸羡,我们收集了150个优秀的想法什荡韦,这些都是关于企业未来建设的好点子法楔。我们把参与讨论的员工分成了八组齐处,管理层不参与讨论德读督,每组都有来自全球各地范汉袜、不同级别叹翰膜、不同性别的同事狄。”蔡澈说蛇,“今天提到的鱼群式结构饺添,希望让公司更有活力府,更灵活粕邓呻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石陵,大家相互协作哦、互相支持蠕惹拱、勇于尝试袜。”    几个月前黎你习,在柏林的一次会议上氰经,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疤际,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腻。根据德国报纸对这张照片的描绘喷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甘令。蔡澈告诉开发商察,这张照片是30年前拍的骡,那时搅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疗澳。    随着电动车品牌的发布牟捅,以及首款概念车的亮相目晨角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代离鳖。在戴姆勒的规划中庐任炭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撑缆翠,包括价格性雀腿、外形和性能嘘。据了解颇先,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赤梧,包括在德国建立第二个电池工厂电题。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江肪路:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偷需。主场“作战”的雷诺品牌郎朝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR细惩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿瓤,包含设计酿饶盛、产品以及市场布局等方面恼朗。    发布会结束后念私,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通储汐鹤。在面对面的交谈中眠囱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抖握。另外乒块,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倒填。    网通社疏:在中国市城瘫骸,2017年雷诺在中国有什么挑战是?    戈恩炼撮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长塘定粹,中国和印度都成为全球业界的引擎夹贝。2017年是雷诺非常重要的一年歌添股,我们的销售会起飞茬陀嫡,就像飞机一样逢藤穆,正在起飞向上并且不停加速枚顾目。对于日产来讲毖型型,也是非常重要的一年类淡刻,还会进一步推动启辰的产品将徽,这个也非常关键撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朔肆:您如何看中国新能源市车臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划队楞壳?    戈恩百卑:我认为中国会成为全球最大的市潮琅妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兑嘘即。对于日产而言美卑匡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绿谷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沧段。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挝。    网通社胯棺:对于雷诺和东风的新电动车项目旦淌孰,是否可以更详细的介绍一下萄?    戈恩锯:雷诺和东风进行合作取,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹄试辆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笆磁,最终项目还没有做出决定登,但正在研究当中蛾建闲。    网通社脚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痴俺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进对?    戈恩弗九蟹:自动驾驶一定会进入中国肋,这是勿庸置疑的汗凡刑。目前逃,各个车商在这方面的竞争非常白热化剧仕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剐淬。在中国相关法律法规允许的时候嫩娟讹,我们的产品会进入中国佩。当前步灵淡,我们的样车正在美国巢、日本做相关测试宪话嫁。与此同时淳盘,雷诺当然不会遗忘中国市场松。我们会在中国市场进行一些展示项目碳绍革,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢橙浩,也会帮助提高产品的竞争力藉琉。    网通社钵姑:三菱的加入辛鼻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脯钨瘟?    戈恩卉魂乌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疟缸礁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助控歼。我们认为2016年包含三菱在内拼孪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屯伙。所以它不是目标热坞特,而是我们现在工作的结果岸从。展望2017年庆兽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滩奥,尤其是三菱的加入膛,让我们有潜力跻身全球前三谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代控及。”Kalanick 说道惯心郡。“如果真的发生这样的事层,而我们没能参与自动驾驶的开发到堆,那会发生什么事敝?未来将迅速抛弃我们菊淀。”    上周四违侨炼,Uber 对外表示瞳:8 月底仕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车授帆抄。    与平常用 Uber 打车的程序无异酪匿河,系统会为乘客匹配 Uber 专车攫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牛。虽然是自动驾驶汽车稀埔,但车上会配备两名训练有素的工程师较米慑。一名工程师坐在驾驶位上仕,随时准备接管汽车控制权写碌,另一名工程师坐在副驾驶上翅谐戚,详细记录汽车的每个动作扛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外断讨绍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邯瓤迸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敲。在采访中钦潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业户。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场合吐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚昝6怠,现在卡车运输市场也是如此秀。”他说矛。“现在谈这些还有点早距偶舰,如果非要说点什么沮星噶,我只能说我们已经进入了研发阶段拜矮禄。”    在采访中酗泄,Kalanick 还被问到玻容丧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舌晌辆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欧。他认为在交通自动化的世界里副妓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圭,但驾驶员所占的比例会下降寿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膛。    Kalanick 说道嫉趟:“像旧金山这样的城市危舷惺,大约有 3 万名活跃的专车司机唉尼揩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机固泰,但是别忘了愧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膜斡犯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裂浆晾,自动驾驶汽车也需要稳痢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俱殿,有些情况是处理不了的限垫冕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员变焕裴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裂。”    他举了一个例子片无暴,电话刚问世的时候覆,需要一名接线员来接线惯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惊粳,而是创造了一个全新的行业琴,并创造了大量的就业机会范儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来伤冕:李芳" "  穆伦认为牵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掣替勺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶芒撂,包括汽车的使用方式攫朽。    自2015年9月25日临危受命秆,出任大众汽车集团CEO至今敲设,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滩呵此。那么亭烂,一年过去沥匠碉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缸判屋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扛庙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茨材拓,贴有穆氏标签的大众附,其未来又将是怎样的呢昏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孙昧惨,借已成惯例敝借拨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”具,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胁臂,穆伦首先抛出对大势的几点判断赣姑,也就构成其《巴黎宣言》的构架邯般。他认为闺苫肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抖磺煤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐敞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逻,包括汽车的使用方式裴腹煽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骋夹思,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挂体巧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒋,这需要我们用全新的理念枚寞奇、全面的视角对于出行方式进行解读帮汐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茹。显然竭甸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兄仇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杜。我们需要联接汽车世界和数字世界岛,让消费者获益窍蒙,推动社会和经济的发展霞憋。同时顺应驱动技术的根本性变革叔炒澎,即电动车是汽车行业的未来纶挪。尽管如此饺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位税。我们必须钩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眷热,同时推进替代技术的发展师。    穆伦坦言繁搏哆,应对当下的变革裁喉肛,对于大众汽车集团来说娠型烧,是一项十分艰巨的任务笆。尽管如此替畦劣,我对于集团未来的发展持乐观的态度奔犀。因为在过去的一年里轰,我们兑现了承诺呛, 增强了核心竞争力窟陀筋,积极推动集团业务的不断发展羌翻。因此尘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剂,而是“大众汽车集团将如何成功”吕。为此布潮停,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侈肚。集团的目标路痞担,同时也是我个人的目标赦史弥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业零,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东挟来。    他说摔华细,今年夏天对,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魂伤蜡。我们强调伤,集团未来发展的重点领域将包括假:电动汽车池物翟、电池技术台枷单、数字化甩拈险、无人驾驶和人工智能舷,以及全新的移动出行解决方案挖。放眼未来迸弯,很多人将不再拥有私家车侩急武。即便如此抽号,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亭捂扳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泛聘、大力拓展移动出行服务吼兔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钡排,包括集团旗下众多品牌的战略掏、关键指标和相关措施菩馁。但在此之前挟,我们并未停下脚步门盗,而是继续开展相关业务红射桐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皇群降,他特别谈到吼哨:“在中国比夹表,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矫褥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题蔬熄。    穆伦表示弊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题低。这些实践同时也表明钮,即使目前面临压力巢锯炮,大众汽车仍然完全有能力实现目标颇贾青。他承认枫粱,坦白来说獭疏,柴油发动机排放事件影响深远翔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峰阑就。我们正全力调查事件发生的根本原因措篡,不遗余力地解决所有问题巧樊稍,并在最近几个月取得了实质性进展石什。然而对于我而言毯涝诚,构建大众汽车集团的未来堵写,也同样重要函。    穆伦说程空赊,今晚沦签朴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炽俏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹄告。在2025年以前纺德祥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歪都殊,并在欧洲市场占据领导地位常。    最后捶冯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硷侯:“未来钢师,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僳笔汾。它意味着自由筋逢北、乐趣和情感掀蹲。因此晨母室,我们注重产品设计沏糙,并将以崭新的视角进行设计创新”筷全寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞陪:李芳" "  今年7月底猩弧梦,在2016年世界500强排行榜中汕分亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入童驴驰,比去年跃升47位呛剐,排名第160哼磋和,引起国内外企业界刚倦行、尤其是汽车业界的瞩目砷呜坊。    今年合谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰。恰好是在10年前埂秸,徐和谊出任北汽集团董事长兴讽挂,策划谋莆、主导坑诞史、实施了令北汽集团由乱到治吴玩,由小到大鼻非裸,由弱变强的变革抡拢凡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨胯亮、有益癸、独到的成功尝试哭蜕垮。但是奶,当中国经济网记者约请徐和谊午辈憾,请他以《老徐和北汽这十年》为题都,谈一谈自己与北汽集团时猫,徐和谊温和哨俗、憨厚地笑着说厕群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联,少谈分委炮,少写菠。    于是脱,在不久前的一个上午斗恍椭,在北汽集团的一个会议室里浚徘练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毋葡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓化。今天是系列报道的第七篇己噶。   “北汽这些年发展快豢,我觉得合资这一块磐胯,起了非常重要的作用汰。不光是从量上锻己,速度上灸,还有效益上”敌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赏,如是说道请搏提。    “在各种场合我都讲力赡,北汽就是合资反哺自主”边,徐和谊告诉中国经济网记者舶扁,“合资和自主归,绝不是对立羞邪,而是互相借力”帆刹饶。 2002年10月18日冲,北京现代正式成立翻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闹仙、董事长算起皮汇,徐和谊执掌北汽已是整整十年拳。在徐和谊的带领下婆,北汽从最初的“一盘散沙”纯圈伞,到如今的中国骨干汽车集团吭点,取得了长足发展填地。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僻际水,北汽位列第160位富,比上一年度提升47位耸妥,并首次进入前200名厕辅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洽拟。    “北汽这些年发展快禄,我觉得合资这一块伯,起了非常重要的作用很。不光是从量上鞍席僳、速度上坟,还有效益上”隶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梨桂毋,如是说道法暗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞄,徐和谊结缘北汽嫌,也正是从合资开始酗。2002年弯虫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔷凌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目领,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业距、发展首都经济的龙头项目和示范工程善。    为此都道憋,时任北京市委工业工委副书记效亨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畏弗祥,担任北汽党委副书记糕乏朽、副董事长抛鞭,以及北京现代党委书记炼膝、董事长拳。 2002年12月23日潞挫妇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棠,北京现代实现当年签约茬猎、当年建厂背首噬、当年投产乖蕾、当年出车图提策。在短短不到一年的时间里胁蓄泥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滤泄,迅速在中国市场生根发芽龚。由此创下了业内独有的“北现速度”呕。    时至2015年膳,北京现代已拥有第九代索纳塔儡绘突、全新途胜眷跨痢、名图班、ix25佃橙吹、朗动澄辨、瑞纳等14款车型溜奖,涵盖A0级素次掀、A级辩归、B级秀确舰、SUV等主流细分市城健,累计产销量突破700万辆吭睡。    北京现代官方数据显示仓谭,今年前7个月蜗赋,北京现代累计销量达到59.3万辆捍,完成全年112万辆销量目标的52.9%骇剑背。 2005年8月8日蝎槽搜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廖。北京奔驰的成立泉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圣试。    虽为国内高档车市的后来者汇唬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喊纬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划价诫,实现产品导入兑船、股权调整康风吼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倍嚼,北京奔驰由此迎来了高速发展期率抚贪。即便是在国内车市进入到“新常态”后贿刃挽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疙搞辛,远超行业平均水平投。    目前超,北京奔驰已建立起全球面积最大虱椿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地和,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂面孩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懂茨劝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彭劝。 8月22日坍憾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赁侮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型修莆:C级车蹦疯抹、E级车誊斤、GLC SUV和GLA SUV怜。官方数据显示卑熔渭,今年1-7月景媚伯,北京奔驰销量达167307辆箔犊菩,同比增长32.9%布扯土。    8月22日毁净徽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颗哼骏。在迎来年内最重要的车型后该恢腑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皆劲,着实令人期待悲苛浪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伟淖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多目涧。    “在各种场合我都讲炭螺,北汽就是合资反哺自主”榷,徐和谊告诉中国经济网记者度,“合资和自主红,绝不是对立然偿,而是互相借力”皆拖。自2009年以来妹,由北京现代小碳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铣虱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虹、管理流程予以借鉴的数以百计伦。 北汽自主实现百万辆    正是如此茬罕,从2011年苏烘,第一辆整车威旺306问世轮舱,北汽自主销量直线上扬歼:2011年达到2.4万辆俊陪、2012年实现7.8万辆论韩拓、2013年超过20.2万辆能、2014年突破31万辆供脆孟、2015年完成33.7万辆嗡。历经五年多的时间摧滩,北汽自主已累计生产达百万辆扣半,跨越增长令业界瞩目即咳。    “着眼未来阜羔推,对于合资我仍然非车矗看好构舰搞。不仅是十三五欧,未来很长的时期事熄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献男擅伴。另外淀惊可,在此基础上摆安捞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强,徐和谊表示统瞧乾。    “年底前还会有更多的好消息警膝,不管是在新能源领域拔卵,还是整车领域搁岛酱,包括一些重要的零部件领域低钡,还会有一些新的大项目落户北汽浩。这样帮,为北汽更长远的发展画萝洽,我想合资这一块就衫煎,贡献还会加大面。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑亨:李芳" "  9月29日豢怕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宦荒梳。   蔡明指出故汞玛,中国汽车市场曾是低质量灸、低配置疼颗、低服务的代名词粪教。诚然棺端,与美国汽车市场相比壬穆酸,中国汽车市场还不太成熟碍病桥。但是玖添,趋于完善的服务质量倦、规模日益庞大的车展曹、逐渐被认可的中国自主品牌妮脯户,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步榷掂斗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锹,分值越低表示可靠性越高犊咐。J.D. Power近几年的数据报告显示钎腻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郡,从2009年的178PP100到如今的102PP100茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甩秀拴。尽管与美国市场还存在一定的差距顶,但中国市场的后劲儿不容小觑乔垛柬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显档罐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠?J.D. Power最新数据会给我们答案侥哎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爬菩,而中国市场的进步速度为每年4PPH丧捕。在车型研究上萎涂,中国赶超美国市场需要6年时间猫掠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碱犁,而中国本土品牌进步速度为8PPH抠。在生产车型上讣物犬,中国赶超美国市场需要5.5年饺豢。   3. 在了解美国客户的需求上刃毛荷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涸铣。   经过对这些数据的了解和计算拴爱湃,平均下来乾割,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谜翘拴,才能百战百胜艰堪拆,想赶超美国市尘枨谛省,前提是了解美国消费者的需求剧但话。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘿阜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊未:车内有令人不愉快的气味叮、胎噪声过大(来自车身下面)鼎瘸、耗油量过大乓撂、风噪声过大(来自车身周围)氮绢褂、空调开启后特建,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汉问讣:内置语音识别经常无法识别/误解命令逝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惨兰、风噪声过大(来自车身周围)卯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚎。同时姓壕灸,在前10大问题中炯拐侍,只有一个问题是相同的恭豪钎,即风噪声过大豁泵川。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晒抠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芍仆。中国消费者更注重感观(嗅觉汀、听觉和味觉等)方面的感受质量蛊帆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受表媚赤。   就目前来说淀卉,中国的汽车产业还有很长的路要走啥赤,无论是汽车的质量玻,还是汽车的整体销售体系芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贺勾。凡事欲其成功槐呛,必要付出代价睫煎:奋斗摧薄碌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茨愁噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理且锻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣但嘘掀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堑梦恢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捷炊:李芳 版权作品轻差吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄活,严禁转载休荣,违者将被追究法律责任搅团供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行送相,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会景,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棚。同时购,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开相,作为本次车展的重要组成部分之一览剧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖举,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褂淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摄藕,为中国汽车产业的智能化呸撮,信息化方面的发展做出指导意见茸鹊拳。   本次峰会主办单位胯胸搔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涡:   贸促会汽车行业分会长王侠钨尚茸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟密舜奋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皑岗僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莎鳖鼎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌变:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狭扣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚕。因为我以前开玩笑说了一句话瓮,我说这个车联网这两年已经实现了泼糠闷,就是人在车上用手机连网徒熔,这已经实现了勉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜既,手机天生的使用起来就比车机要方便斡砂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炯溜。有一些改变我们已经看到了部窖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了韩稻。现在有了优步船窃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搓,这个确实听着都挺有道理拘费,我们一听都很吃惊伦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驮颈导,搞来搞去就卖那么几百台车腿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堂涸售,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磕。对于整个汽车产品连陀、汽车产业链的改变它到底会怎么样慑绢腐?   回到出行的那个问题讳邵摆,我觉得大家也不用特别的担心筷惜。我先给大家压压惊村险,有两个数据很有意思佛驮,一个是美国湾区的汽车销量梁,一个数据我们一查就能查到乔儡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黄敬,现在渗透量已经非常多了僵行,优步在湾区这么普及了辅罗,买车的人是不是变少了拐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁警还,这个没有变少匹坍翟,而是增加了戎玫酚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毯首,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矛。确实涨的很快怜纠枪,这个和大家的想象是不一样的咳昆瞥,觉得汽车销量应该减少灵,怎么还增加了呢京效弯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少头顺苍,你说滴滴熬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孔眷戊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买新肝,这背后真正的原因我就一直说疟鞍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桅恒女,其实出行不等于汽车停袄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贡、道路密度不够这种应用场景齿该。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘎涤赦,其实它真正的加剧了中国的拥堵骑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臀驴聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帅。汽车也不是简单的交通工具检,如果把汽车还原成一个交通工具体窘妒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴,我可以开前凯悄,我也可以去坐地铁寿侮导,我有北京和上海的公交卡孩、地铁卡乳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文坛,我也可以骑自行车郊,有的时候感觉走路也很好入伍绦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇笔,汽车行业当然会发生改变钞公丧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歼菠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屋。如果你只是把手机当做一个通讯工具石咳,在2007年的诺基亚已经做的非彻涑绯ǎ好了缓十,但是还是被智能手机行业颠覆了胎搪。在汽车行业也是这样汝高到,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯燎疥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辰疮箱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伙仙屁,我们去展望一下寡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶态疮矫,大家都提到很多了屡惫。其实很多人的展望角度是不一样的煌颁乾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庇卿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魏钵灯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醋匈,更多的是解放了你不用开车戎磁,分享的是司机轰蛾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够香逛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裸撕,它是一个规模经济臂谰嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒜,我们的预计2020年在美国就会量产贩,在中国可能会晚两三年搞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赂,这是我们要看的一个趋势跺盼。   第二个趋势戎翔室,移动互联网会加快电动汽车的普及蛋福,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炯察皋。很多人说电动汽车是因为省油钱断叹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谁奢,再也不需要去加油站了蒙。第三个带来的变化就是对产业的重塑讲,以前汽车公司都是专注在制造夸,用户就认为是汪洋大海曙点氛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颠谎歼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锚碗星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匹密铃,内部管理的界面户径镰,反而把制造这件事情也许就可外包了饭。最后一点吉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虐策,所以汽车作为交通工具以外的部分搭,一个用户买了车以后需要的增值服务抖,汽车公司就也机会去提供这样的服务醇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渭骸。所以正是因为这样一个对移动互联网湾巳权、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化及底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憨捅唇,超过1700名员工沁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淑妓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倘单,激励用户惭,这样蔚蓝的天空就会出现身锻疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰谭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哺砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没效。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳偏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注联培豆。同时戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拉,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋捻匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥呵酚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级端凑,为中国汽车产业的智能化洞,信息化方面的发展做出指导意见滦扯俺。   本次峰会主办单位福咕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徐纲忙:   贸促会汽车行业分会长王侠充害祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革绘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌死雹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛鸵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一襄滔么:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毕匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汕戚讥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙〈荆快冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乖蓬楞,因为现在我们是全世界销量最大的市场舶袜独。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寂息叛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墩途、环境污染等方面际识,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孩。同时旗,智能制造戳兄龟、工业4.0健伟杭、移动互联皇入、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战了危。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纹蒜拓、“互联网+”等发展战略鼓铅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翻骏散。我们有很大的机遇淡擒烘,我们会见识很多非常有趣的变化痰渭孪。   当前业界普遍认为戌,低碳化新吠、信息化司起判、智能化是未来汽车技术的发展方向腿迹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佰拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烁,正在成为汽车行业的发展热点饱胶,正在助推中国汽车产业的转型升级厦,从而进一步打开智能交通产业的价值搭辩乌。在2010年的时候感斗达,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇邓啡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统风,为用户提供全天候腐电、全时段的服务拼唐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谰菇,签约和活跃用户超过一百万蹄钠魔,累计为用户提供约2亿次的该户服务耍,人均交互服务超过11万次无归。经过近七年的发展皇桓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趟崩廖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泥淬、凯迪拉克放噶沪、别克惰、雪佛兰上使用淖鲤,倍受消费者青睐雌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷,面对新的市场和技术趋势患,基于车联网多年的探索蔑昏兴、实践结合行业的技术储备邓履稼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹤,提出了到2020年力争100%产品实现互联河,并致力于打造以车载信息服务幸篮桃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务套头,为人菏坤、车提供安全智能便捷绿色出行供赶槽,初步建立和谐的人荒纠盘、车完霖、社会互联生态圈溉抚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朗棠、别克阔、雪佛兰品牌渡沪袒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广相,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硷坡揽。除了安吉星在移动信息和网联上菠牟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哨、内容服务能力握、大数据运用能力纫情,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B违雾交、B2C的业务福。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顾、支付安全圭拎乓,更可能引发行人安全和人身安全禾栖宦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时破胁忿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卢晒幢,网络安全开发包括威胁因素识别累驾、安全战略制定弦、安全措施执行蛇履、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开废。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舒享,并且在过去几年不断的进行迭代升级且论牛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勤。伴随车联网技术的发展币抚攘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术太窟风,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舞说,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶届芹。让汽车驾驶更安全赣假词、更轻松档翅毫、更有效拧。   我们身处在这样一个时代画坛匆,新技术层出不穷使一切变得可能驰葱哄,我们也是非常幸运的一代人踌槐,能够见证汽车行业在国内摊皆草、在整个市场上有一个颠覆性的发展牟激袒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涡克恰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缉。同时也让我们对明天更增添信心和期待谅冯,激励我们坚持不懈的努力搭腑。   我们相信猾撅,汽车行业的发展刚刚开始角潭。汽车行业与其他行业的相互交流话、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埠。我们会和同行一起共同为之奋斗颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸哦妒:李芳" "   9月28日浩奈贤,在2016上海浦东国际汽车展前回探记,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行信酿,新兴造车势力粉辩、养车份翰、汽车金融等领域从业者稗涎湾,走到台前登歉投,与大家分享及探讨未来的市场前景散。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇试蓬。    吕征宇分擞魂:各位领导敦、各位嘉宾蠢坞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典便惦,刚才我们的同行说得非呈文胺樱好浆撕闺,其实我们有一个共同的理念澳,而且我们也有非常多的痛点陛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陇躺,我们也有美国合作伙伴的公司夹略径,乐视的七大生态是有机的唬,在零基础上打通的吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郴艰嚼,目的就像董事长讲的一样禽仍,让“蓝天白云”再飞翔夹,目标就是打造全球最先进的超级汽车茄嫁袖。    那么用互联陪、智能颅廖、电动放录、共享的方式钞测焊,实现“未来”的交通方式瓢,我们认为汽车产业暇豹八,还是没有被互联网变革的产业玲舞。对于乐视超级汽车生态而言鲤媚,我们有四大基石钾,我们相信社会化虑荣、分享化送假陌、互联化身徒橡、共享化将成为我们未来变革的方向博人。    从我们的汽车生态诞生以来虽违桨,我们保持着快速的发展黄骡辆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寥氯,落地在浙江湖州 控,这里包括绿色环保的环境桨、自动驾驶的一些功能和区域潞。    同时我们最近可以告诉大家枪滑,我们的产品样车在美国已经开始路试地草被,技术在百米加速已经是全球领先了许噬私,产品的量产进入倒计时状态亭碘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煞瘟漏,创造首轮汽车最高融资金额的记录台催排。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扭,协同开发也是我们在北美的基地挠匡、中国的基地久鸵、欧洲的基地共同开发仙会。同时我们的战略开发电动的底盘机构软发,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胜弯彻。    第二个就是智能化挺上,车是人工智能的最佳载体斧去,乐视做了大量的投入屁,在硅谷和SSA成立了研究院疆,在智能驾驶也取得了突破性的进展桓硼魏。社会化就是刚才说的分享峦炔蒜,我也非常喜欢这个创意剿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石布古,我们相信在共享经济的领域里龄,无论是Uber的繁荣拷,都证明未来不管是房子菠、汽车都是重实用的趋势模峡凉,所以乐视将战略转移横钙手,推出车租赁的平台疟,我们叫做乐享平台浮韦碑。    其实最重要的议题变庭,乐视作为互联网公司耪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力午殴丝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仓丝,电动化痉、智能化啪啊手、互联网化皋刹鹅、社会化篙盎,这四大纬度有密切的联系烘勘摔。    我们把汽车当做全新的载体惶步部,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通史毖力。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功布醋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楞,谢谢大家擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾圃娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坏饺携,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呢锭缸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞男,他认为车联网然蛔,既然是大势所趋莫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捻皋,少炒概念妮榷滩,多做实事末。 以下是王侠发言实录悉:   在这个夏末秋初帅、时令更替的丰收季节闷辱逻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憋护,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睛陵。在此捆骸蝗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聚泌饥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欣涵,汽车产业的电动化份湾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啡稗,而且也正在成为全产业链创新求变彭、转型升级的主战场罚括矗。但是髓透,热点和繁荣的背后侠偏虎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渭氯档。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郝拨,车联网也在热捧之后开始遇冷哪驹篙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰期岗。其实讨划,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恍衅,我们要理性面对椽、系统分析萄痛,既对前景充满信心同损,又对可能遇到的挑战有清醒的认识釜淳桅,才能在变革的大潮中认准自己的方向坛捂颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寸撮,我们要清醒地认识到袄,汽车的智能化和网联化是大势所趋蘑竞你,是不可阻挡的方向碳。电动车还有技术路线之争录泰、对减少污染和能源危机的疑惑武,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玖,没有坏处效畦罕。汽车诞生130多年来旱浚税,除了带给人类方便之外河,还带来了许多难以克服的问题骸顺,比如交通事故疲夕概、环境污染和拥堵伴份蹦、能源危机等等殿。车联网和自动驾驶等新技术的应用该黎舜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钎。现在不少基础薄弱的车企赌谭史,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朗香划,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艘,多持观望态度凹盒警,这也是目前车联网叫好不叫座旗肩刮、貌似热闹却普及率不高的重要原因疏。我想说的是蔬,既然是大势所趋扯,就不要犹豫不决径,否者真的会给对手赶超的机会确玲。   我们要清醒地认识到模雀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吕木。汽车市场的低增长成为常态之后庭铰,我们对于销量的追求空间越来越有限炮蓉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式塑咯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恳斑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疟函盯。   我们要清醒地认识到靶钙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破充粱,必须是社会性的统一行动冈。一方面商,车联网是一个汽车生态胖妇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喘伯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聪实潮。另一方面健戎,车联网又是由整车制造商疲氢、产品供应商霖寇、内容提供商颇昂年、软件供应商滔、服务提供商纤、网络运营商等不同角色组成的产业链屎火,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔡恳禾,打破壁垒籍温,互相开放信息系统泊,进行深层合作辞甜辛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峦。   我们要清醒地认识到聘妊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娜,而是要靠一个技术集群的集体支撑济誓山。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茫唾,如果通过手机就能解决的肚临,其实不应该叫车联网些扩。大数据府黑份、新能源技术籍、网联技术筷硷穷、自动驾驶技术寥巫、传感技术壤彩疟、网络安全技术等海琼矫,这些技术的应用都是相互影响钦儡、相互促进甚至是互为条件的卧赤巴。比如汽车共享和无人驾驶趁释倾,就只能在车联网的前提下才能实现嫌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痘屑,并给汽车共享带来更多可能性侮。另一方面量,与手机和家电不同的是炒嘿沦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炭淀,绝对不是有钱就可以任性的地方露秤变。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黔,中国车企面临的问题一点也不比别人少绣筏,我们一定要避免浮躁情绪淬,少造概念唬袍贩,多在核心技术上下功夫沥。   在刚刚结束的G20峰会上魏,习近平主席表示宿:8年后的今天焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邵握棵、人口增长伦旅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柿冻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抚偷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头文陀黔。其实激,对于全球汽车产业来讲潜寡团,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讳,传统技术进步的空间越来越小佃。在这样的背景下裁雇矛,智能化怖培腥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚎夏潍,为汽车技术进步提供了新路径吝孙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宛。   今天短娟,我们以“智驾未来汕烷、创领先锋”为主题署霓,邀请各位企业家吮漆、专家学者共聚一堂驼呵,希望大家能敞开心扉洛放,知无不言斥驳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燃途息,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氏。   最后垫剖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴骡,祝各位朋友在沪期间顺利票蛋、快乐涂奖涉、安康粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凭乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗽饥伟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碗姆赁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点结辉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禽驶弧,在下线前夕划,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通删赶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥即渡。 一伟痪箱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巧峭凸。今年1-8月凉临,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黄习伐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甸宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间八,以首款SUV——威旺S50为节点搂僳欠,一步步走向经济型乘用车领域娥凭衡,实现“MPV SUV双轮驱动”保蔡。对于未来产品规划妥弄驮,陈桂祥向网上车市透露币僵倍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秘碌,并冲击40万台销量规模橡辞。” 陈桂祥进一步表示淋欢巧:“北汽威旺的MPV勒迷唇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稍梦。2017年的销量重点会集中在M50F上堆,到2018年也会有全新产品上市歼矛。”    今年8月16日翅漂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冠,对于转型中的北汽威旺卧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化路奇董,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椽你。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梨谱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汇滩慨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浑嗜香。在陈桂祥看来釜我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓮矢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势测。    二围、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柑童。M50F具备明显的高颜值特征嘉抖梳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见设搞草。而做到高颜值并不容易棠,陈桂祥向网上车市透露播撂控:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堂耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醋荤。    从内饰来说傻,新车的设计均由轿车化标准打造娜,其配置在科技感拈躲尖、智能化上都有出色的表现始匪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蟹。同时戌扭澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妮,智能化水平足以媲美合资品牌叮讳。 在性能方面班寐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫁儒,进一步满足消费者的需求秀诫坎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皋,到2020年威旺规划40万台的销量敦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骆。未来将在夯实MPV市场的同时倘房撂,进一步做好SUV市场几揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹鲍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垦窜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》突艾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业很敬沮:苏州吉姆西蛙、苏州金龙忱倡蜡、深圳五洲龙密敲鸽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉埂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寞酸蔼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贸梨,并对吉姆西取消整车生产资质钱华,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晤欢察,追回补贴资金抨。    根据通报惋郴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查题颗钢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆反雾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卜嫁。不过阮得,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毫佃。 补贴新能源汽车的依据何在轿赶便?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓤跨。市场经济最需要的是诚信迟。但是垃染,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伪从托,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮侄バ拢害胺你宦。部分领域缺少应有的制度约束强鲁宋,秩序甚至失范琳无底,这并不稀奇础蛋泛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溪瞎纽。尤其值得一提的是翅掇旗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标承管。在这一目标之中败,财政也被赋予了其应有的定位蹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矩。中国社会的根本性变化需要处理好市场憨黄、社会与政府的关系昆囱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件款络。新能源汽车市场同样是市诚镁拧,从根本上说覆壁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥充哇。新能源汽车骗补问题的源头丰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞬嗣饲。    当然趟僚黎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用场丛,不是市场取代政府内槐沙,而是市场和政府有主有次骄难,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陌。说时容易做时难饭观徒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陆。补多少醚摄鸥,怎么补躲,补贴如何管理等等蕊,同样都是难题窍堤肆。    为什么要补贴新能源汽车疆?可以摆出来的理由不外乎如下氏炊枪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恢,只要予以补贴孙夺死,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帅。这么说不是没有道理弄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歉,成本较高哥轮圭。有了补贴漏耙媚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忱拒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善护僚。只要有足够的补贴攀,新能源汽车的发展肯定会更顺利锣虱兴。    但是夺,有了补贴让挫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞪?新能源汽车发展的关键在于技术仿倡娃。有钱就会有技术吗开?这才是问题的关键耿帅裙。的确惋,现实中有许多技术是可以花钱买来的犀。但是谱诧,先进技术不见得能买得到疚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段首破。各大汽车企业也在努力开发新技术遍幌。在这样的条件下幂舌坷,新能源汽车的发展方向都是问题沙认苯,怎么会有可供市场销售的先进技术市培虎?有了钱视眠讽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犊温,但是姥钎,研发投入增加簧,并不等于研发就一定会成功铅顷伺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宏唉,没有确定性的目标略,研发投入的针对性也不可能太强缸沙萌。在这样的发展阶段琉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搂吓跨,让市场自行选择合适的技术狼喜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胜磋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溶。优势到底有多大富,得看技术斗。电池靠电力供应儡沉缝,由于中国电力主要是火电敬,最终提供汽车动力的是煤炭牌。只不过呕般,煤炭发电地可能不是汽车使用地赶刮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惊。污染是否减少发,还得看耗电量的多少犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量环幢。之后潘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酬。传统汽车汽油有不同等级帛需休,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源察,这也会带来一定的污染玫赖。这都是比较时需要注意的屎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锭勺、充电不是特别方便的条件下锨,混合动力有助于新能源汽车的发展讣,但问题是秆亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗塑?充电不便就不充烧,将“新能源汽车”当传统汽车使用搂捻乔,也不是什么新闻汹阶。还有沟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翻辟褥,到底改善了多少能源使用状况骇穿擞?太阳能利用技术的改进赋赐,可能是新能源汽车发展的重要方向韩缚。太阳能丰富反户秋,足够人类使用搞慌萌,但是目前利用技术较为低下佰汞惭,妨碍了太阳能汽车的发展竞。石墨烯等新型材料的使用呻,有许多未知数敛飘入,也意味着有许多新的发展空间蛇思和。虽然空间多大未可知瓢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔑脆佰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现檬?政府在新能源汽车上的补贴较多七石。包括中央和地方财政补贴在内刨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斑俯铺。补贴力度惊人吹梦,这是骗补的根本动力轰。当然溃孺市,骗补还只是个别现象婆箩,或者说只是占全部补贴的一小部分景武。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乒。如果问题的分析只是到此为止孺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凤穗膛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许,只有寥寥几个艘其解,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伍快薪。这些企业不是小打小闹的企业锭贯富,从某种意义上渴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篮臂刻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栓。这些企业按照正常情况下弹,应该合法经营才是课,为什么要去做骗取补贴的事冯话?从企业层面来看排兽,这是市场经济仍然不够成熟的表现锻。在成熟的市场经济下郸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骄躺,至少应该是诚信经营的费莱。骗补肯定事出有因稍潦擂。    值得我们拷问的是佬拾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逃?大企业铤而走险沏隋薄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肆,企业不必费太大劲就可以做到淳恍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怖,倘若没有足够的补贴拔盾,新能源汽车业务也是难以经营下去的呵申回。    政府花钱是要讲收益的棺。动用公共资源休相镐,就必须将事情说清楚籍呻。最终兑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畦。评价报告应该说明补贴的总耗费们、补贴去向以及效果舷拔。这是国家治理现代化所不可或缺的视。每笔财政款项都应该用到刀刃上归褪编,都应该得到其应有的收益潜徘。算总账窜巨辫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懒盟然,这个判断并不容易做到欧瞎。仅仅纵向比较是不够的缉,我们还需要横向比较且翰隋,中国新能源汽车行业与世界同行相比划校痹,地位是下降了碉哨,还是上升了栖苫瑟。如果上升朝,那么上升到什么样的地位玛班蝎?如果下降赋令衔,那么下降的程度又如何天钢把?即使有了指标数据杯辈,争议仍然会持续下去谭喉。也许介,我们可以通过其他指标来加以佐证胺。    新能源汽车的受欢迎程度殿慌姑,显然就是一个不错的指标庞阑委。2015年新能源汽车销售了33万辆穆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徐孩,那么实际销售数量更小答泌。新能源车价格不低还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邢煞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牛茶,更利于判断效屉。北京小汽车上牌需要摇号洽别厦,但是新能源汽车的号是单独摇的忌昧蠕,且获得的难度大大小于传统汽车匠独品。这样睬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呈幸姑。他们选择的理由多是容易拿到车牌舷沃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猴接话,还要摇号膏,获取牌照的难度和支付的代价都不新嗜!,新能源汽车和牌照捆绑销售答录乌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便编,于是他们也可能选择新能源汽车撩蓉睡。但就是这样恐官,新能源汽车仍然没有流行起来搐悲。全国其他地方促,也未见新能源汽车充斥着整个市场同娃偿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恼淑,但是粕密,我们需要思考替抚陈,这些成绩中歧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果培蒲竟?一些城市为了招商引资警,鼓励新能源汽车企业到当地投资门昧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晤奉。“双赢”战略的实施蛾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挝泵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醋覆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靠空,这样的不对称竞争扶持萌陇尸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纱冀踩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跋绊叙,是对新能源汽车价廉物美的期待揭笛枪,是对节能减排效果的期待罐取点,是对先进技术发展的期待答啸扮。这些期待都是合情合理的锋。但是激仟删,供给侧结构性改革还未到位隆酱绿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求发,这才是问题的关键享期。即使要给新能源汽车补贴行愤垒,也应该考虑补贴的环节禄,考虑补贴的对象谈违,考虑补贴的效果目暑触。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甲,不能有效激励新能源汽车技术的进步股改。如果一定需要新能源汽车补贴墒凄湃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慈勒阑。这样的补贴有点后期资助的味道斥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沧偷。但是伤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柔,那么它就在这个行业有了竞争优势聚另抄,实际上不需要任何补贴寄粟埔,就可以经营得比其他企业要好勘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僧叔怂,扭曲市场行为持。而且谐美膜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奉。新兴技术的成长在萌芽状态换私,可能没有竞争力纲囱虱,但是丸,经过一段时间的发展之后酞,就可能显示出新技术的力量纠归。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哗玫,今天领先的技术度,到了明天就可能落后媳沮。这是技术发展的规律性所决定的鞠。为此烘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顷股,因为未来的不确定性拔附,没有人能够确定未来的真正技术路线钩柯届。留出市场成长的足够空间差愧盾,可能比别的做法更加重要局。骗补问题的出现轻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机法。    基于现状少涣凶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乔。这些年的财政补贴偿唐鳞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雾任么,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汀绿燃。相反逞卑,效率不够高的补贴露,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少签,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竣搭。现有的补贴如果不是投向终端团,而是投向技术研发敢昏,会不会效果更好点呢翰撼沏?个人汽车消费纯粹是私人事务商,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骇滦。骗补问题的暴露尽捻喝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伺。补贴本来就在退出干龄客,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫂纷废。补贴旨在鼓励研发桨岗,鼓励新能源汽车技术的发展频,而不是其他具体的消费目标煤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲁啪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惋。这样的技术支撑出来的产品苗遂,还不能满足消费者的出行需求旧派熬。财政补贴可以退出蚂,但可以通过科研经费资助的方式凶,鼓励新能源汽车技术革新槽瓢揪。同样的钱导,花在科研上的效果汕犁搂,可能比直接补贴消费更加有效郎傲烩。创新驱动发展战略的实施抱朽,从根本上看瞬墓,需要依靠的是技术创新叹杉。在技术创新上多投入妒,并注意投入的有效性沮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子横秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  今年7月底蛔蓄,在2016年世界500强排行榜中肯敲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挞克特,比去年跃升47位氖菇,排名第160奔贫,引起国内外企业界霖发四、尤其是汽车业界的瞩目挝矛。    今年零蓄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疙阔。恰好是在10年前洁,徐和谊出任北汽集团董事长母拌,策划洞滥酥、主导霸弊岔、实施了令北汽集团由乱到治绿枯,由小到大稀,由弱变强的变革双,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋、有益兰爱、独到的成功尝试蠢。但是临味侮,当中国经济网记者约请徐和谊劲剃堡,请他以《老徐和北汽这十年》为题截,谈一谈自己与北汽集团时虎,徐和谊温和显纯险、憨厚地笑着说摧擞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村捅蜗,少谈熔抡,少写闷灭。    于是锈海仕,在不久前的一个上午陶碳,在北汽集团的一个会议室里毙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醋磕水。今天是系列报道的第一篇团瑞破。   当时爱蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壤菇糠,实现跨越式发展”的战略镶裳,以及构建整车碴灌、零部件贬危钦、研发壕鲜誓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肖心。“老徐这人的特点就是说话算话拘,真抓实干女儒。眼瞅着北京汽车研究总院牡缮、海纳川汽车部件拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎就、新板块一个接一个地建立起来茂秽枫,形成有力的链条颧,轻装上阵肯,并有序运转”芭概。 北汽集团党委书记杰插、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郎恐捎,连续多年蝉联世界第一骄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题附段,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聚不顿。    世界汽车产业的竞争是国际化的腿、规模化的驹,更确切地说是集团化的椽工魏。观全球汽车产业格局歪眠,能够称得上汽车集团的罚迫,美国有通用溯、福特池缆椽,德国有大众黎、奔驰队、宝马节迸盗,日本有丰田焊坞、本田久肩,法国有雷诺-日产炒串、标致-雪铁龙茂稀,韩国有现代-起亚收疚嗓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前体酸,谈到中国的某一“汽车集团”砷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糜,没有自己的品牌和产品工梦护,不就是一家投资公司吗揉半?算什么汽车集团!    每年对问烤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名部替,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓷,不但被大众反橙宛、丰田骑浇纷、通用们甩出几条街京翟百,也常常被长安哀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藐蝎。    因此犊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧花庆废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昆褂凯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼎肩惯。    过去10年间窍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苯鸿,在汽车产业集团化方面做了大胆寞、有益的尝试浮嘘墟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菱铺剩,逐渐培育寿拾护、锻炼成为一家颇具规幕湎肓埽和实力的汽车集团烂词,在研发屡、制造烹陛蔚、人才伤沤乃、创新停篓、管理等各方面实现了标准化士祷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姓,曾经拥有一定的基础和财富谦斧,令人期冀;同时痛坝财,由于分散化桐貌、碎片化壁,更存留令人难以释怀的遗憾儡袖毙。    北京轿车工业与一汽记拍介、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黎答案,有考证甚至认为蜗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸵焊七。    据汽车老人陈祖涛回忆独僻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驴绍,北京生产的轿车最早使用了自动挡粟,而对手只是手动挡贤瓷费。    上世纪六七十年代奖邦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癸,成为一个时代的记忆荚。    而同期俗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媚,遥相呼应的厦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130世。    改革开放后悸波,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞭。    到上世纪90年代归拭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锌、称王称霸疵。    特别是2002年搐迁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冀番士,也创下了高速成长的纪录啥剩市。 北京牌212越野车    可惜的是加判,在这些看似个个突出的单体层面之上巷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氛,除却福田与现代晾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靖,还被同行作为茶余饭后的笑料擅沛。整车企业尚且如此布琅伤,北汽的零部件企业就更加不堪了羡欺敞。由于资金榔粉、技术和观念等原因袱捅舅,大都跟不上主机厂的技术升级俄趴缕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宦,有的企业已不得不靠出租房屋度日檄肛。    忆起十年前上任之初的状况店耽,徐和谊对中国经济网记者说首痹翔,当时的北汽一盘散沙氨,特别松散辱皋毫,单打独斗尼寿胺,各自为政悸,互相内讧感饰裴,效率低下……照此走下去诺扫竞,“没戏湍,一点戏都没有”!他边说边摇头旱眠。    由于资产结构的相对分散聚池乓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌韩哪。日常运作中诗,大多只是履行政府赋予的出资人权力秤,无法形成一个科学的集中管理机构蒋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忱五,深入企业经营管理了踌。    2006年10月底冬,徐和谊出任北汽控股公司董事长琼挟首,恰逢“十一五”开局之年艾撑拉,他率领北汽以科学发展观为统领沥鳞,对产业结构和发展战略进行了全面老品、系统桑桓挨、有效的调整绢儒。    有北汽中层管理者清楚地记得僧苟翠,当时吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾诡怖,实现跨越式发展”的战略拐,以及构建整车火盛襄、零部件葱趟、研发茶就壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬萎。他说垢弟视,“老徐这人的特点就是说话算话荤苛,真抓实干骗。眼瞅着北京汽车研究总院衫、海纳川汽车部件溺秸翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坎、新板块一个接一个地建立起来猴酱,形成有力的链条峰,轻装上阵鲍狡,并有序运转”浇杭獭。    到2009年贺侯贝,短短3年时间筋系,汽车年销量突破100万辆大关冬竿,销售收入突破1000亿祥巢,北汽集团化战略初见成效半痞。 2016年袍泊凑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莱,公司治理结构进一步完善膏,集团的功能定位更加清晰;同时非唱饶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黑夺料,并将在人才吸引舒、产业链完善及兼并重组中肥骚官,发挥出更加高效的运营效率按暖。而外界则普遍认为说栋赋,名称的变更泥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恰俩腐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掂。    “北汽控股更名为北汽集团缚踩,是北京汽车工业的领导体制县攀汐、管理体制的一次重大突破困,找到了北京汽车甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”什把入,徐和谊当时说躬。    随后筛恢体,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团林亭驼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傅亩。根据规划遁孺滦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元点捌丧,大力发展自主品牌娠,完善和打造全产业链兄叫攻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汰,进入世界500强秒。    “说到做到灵旱丘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绍汀散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猾稿惩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壳,战略性新兴产业蓄势待发泛磊童,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升署,各项增长指标位居中国汽车行业前列盲,成为近几年来最具成长性的企业集团诗钝庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏沽:李芳" "   姚景源认为先趁佳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耗七犯,而产业政策需要与时俱进摊抽池。    杨裕生表示涣猜闭:应适时推动电动汽车市场化藩隶刮,也就是补贴退坡犀熄,一直到取消补贴揣肚观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凉头阔。但是痢掀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高休操,不宜鼓励喂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦技凯。    侯云春指出高潮,新能源汽车发展需要在供需两端发力航,两手并用经,推动新能源汽车健康发展壁歧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扭幻脯,表明在国家相关政策的助推之下南,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勾。其中伤陷苏,规模巨大写愁沸、涉及金额超10亿元的骗补事实勾倾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抛。昨天蛔,几位专家学者的观点引起关注莽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怠饯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遂违雹。对此弹柑范,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糠、必要性的措施耿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毖酵,政府对于新能源汽车产业要进行干预莱,而关键问题是怎么干预律携纷,干预什么祟道。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拔姆艾,而产业政策需要与时俱进”取屯歌,他谈到隆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓉瓶荣,并提出产业政策应该遵循四个原则棋。一是产业政策不能替代市晨肀尽;二是产业政策要管产业失,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骋。    杨裕生也认为爱嚼,目前的补贴政策有两大问题融,一是单车补贴过高沉瘫哄,二是补贴总额高汀低。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芹炼,副作用很大诬稿。    在新能源产业层面诺帮,杨裕生表示短娜:“应适时推动电动汽车市场化瓢剁提,也就是补贴退坡郸氦,一直到取消补贴传丹郝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牢颁。在技术层面卑然,杨裕生认为涟聚肉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帅僳首,第二就是发展不补贴卿饶难、已经市场化的低速车跺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饭揣,不宜鼓励炬仆溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裤方。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛朴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篇腹德,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓砍经,两手并用碧,推动新能源汽车健康发展清缕。    侯云春解释说际宛虐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疚秦。一方面大家喜欢用圃猜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诡,政府和企业共同努力嗜跺侧,使得新能源汽车能满足消费者的需求喊,开拓新能源汽车的市场栋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧第挫:李芳" "  如果我们做好准备的话降俱砂,赢家当然是我们欧埃。我们不担心其他的稗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暴,我觉得只要我们做得好凑惯,一点都不用担心揪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日池庞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洽弯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后请,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苗崇氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访是菠势。其中特别谈及奥迪与数字化耗。    施泰德说鲸间酵,到2025年以前舌耪猛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怖耽?汽车行业正在经历一场变革识筏侠。对我们来说敖哺,有一个非常重要的关键词夸丛翅:数字化温,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斥妇士。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备古诚彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懈换,我们眼下所处的时代黔,奥迪科技一直处于领先地位暇稻,并不断进行新的突破擞略陆。对于数字化拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘦伪滩。到2020年时默完,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验极蕉络,这也是我们引领未来的一种设计骸练,包括其他顶级科技廷,包括我们的传感器景蚀矢、雷达魔、激光大灯等擒温,都会进一步巩固奥迪的领先地位娃蠕肃。    施泰德说拘嗜暇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称,我们会全身心地投入到这一点娠怠擦,包括3D地图羚,导航等应用绒。对我们来说星盯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柔驰瓣。当然姆绒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”化。    在回答有记者问闺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势随,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走电谭,有哪些优势访苗痰?在这场竞争中赴伴澜,谁会获胜”的问题时埔乳,施泰德表示痢:如果我们做好准备的话难筒,赢家当然是我们掠磺洛。我们不担心其他的锰激,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务删勿,我觉得只要我们做得好茄,一点都不用担心炮。    施泰德强调亮,在某种意义上癸,我们也是一个初创企业轰。其实电,奥迪有很多细分部门炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勾。如果没有这样的合作湃史裙,你很难相信搞理,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远论挂,我们能够成功地实现自动泊车玛璃、自动驾驶等钾犯。    施泰德预计此舜尽,2017年谦霓捶,我们要推出新的奥迪A8畴画,自动驾驶的时速能够达到60公里快镣径,没有别的厂商做到这一点晚痹。如果我们明年能做到这一点的话居惩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馆答顺,启迪未来”糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀琶淳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衫珊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓬秦。庆典活动前夕逢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轮诽串。一汽-大众汽车有限公司董事谭、总经理张丕杰除了对政府姥、经销商奉堪辱、员工瘟、用户等的支持表示感谢外操,他也坦言祈彼,在新能源褥昂林、“互联网+”等方面讼,一汽-大众起步比较晚臀鹊,这些短板正在引起高度关注陈煌惮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泉脚,“因为有你茅能沟,心存感激”彪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浩,来感激这25来帮助我们成长的所有人栏良颧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捞杰悉。从前辈讲起写借,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舌冠,还有陆林奎等等的领导铃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策麓誓涕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄错。   25年来僧嫩庐,我们要感谢的人非常多茄尘抛。感谢国家和政府的支持与帮助狡河。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持委坟盼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拭赴。例如成都遁妒,成都今年是高温天气挞,最高气温是37.5度而且是持续的兢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活库凄承,政府部门给予了很大的支持和帮助陵凸。   我们要感谢1250万用户戈膊起,感谢他们的选择和信任共耐。一汽-大众从项目开始建立季,一直到第一款捷达开始投产窘付,捷达在市场上并不是一帆风顺的锌闺,它的初期是走过了一段曲折的道路昆刷头。正是在困难的时候动,是客户帮助了我们庞戎、鼓励了我们计脆史。还记得在困难的时候钎加,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摆嚏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僳钩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工存餐士。一汽-大众的员工非常的进瓤迕!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澄、吃苦耐劳即涕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敬盎徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巾厘。大家知道一年365天坊,如果周六周日全休息就要去掉52天摧铆,把所有的节假日都去掉起,标准工作日应该是250天道纽克,工厂的康采恩标准就是由此设计瓣汝惰。而我们加班到300天饲凤色,320天是常有的事古谴络,员工非常辛苦惋,所以在这贸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沮。   要感谢中德双方的股东纬。要感谢他们具有前瞻性战决策够尖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帝贾迁。一汽-大众的建立莫堂,当时在中国的汽车合资企业咐孝貉,一汽-大众成立的时候也不过就两家吕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缺,股东双方做了前瞻性的战略决策颇,才有了一汽-大众糯,我们要特别感谢中德双方笔扩付。   在一汽-大众发展过程中虫,比如一汽-大众西部战略检,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诡。一汽-大众在西部建厂的时候悍坤表,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懈。现在在西部的生产基地狈播,今年他们的产量突破65万辆拷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略可操,在股东的决策上由一汽-大众执行的红,也取得很好的效果贬距。此外搁,还要感谢1200多家的经销商昆记、700多家的核心供应商合作伙伴瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展红僵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些说精?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党了乔,中国适合于家用的车型非常少零壁。25年来瓜陡侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荒耐,上缴税金3700亿元诚峡库。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闹碘厢、奥迪两大品牌12大系列产品伶乐。   25年来陛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暇壁爽,带动了中国汽车工业质量意识的提升驮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祷坛,一汽-大众是领先的冒。同时幕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囊巩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扒告适。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶菲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倒昆七。首先剃板懈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屡。一汽-大众的体系不是一天打造出来伸匈铅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的病山。   其次奖笺,一汽-大众拥有一套完整酮和、标准的制度和流程的有力保证题。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骸蔫,制度和流程是保证彻。   再次慌芯味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洽,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕾册裙,有很多矛盾需要平衡窜,用什么样的标准来平衡畏受?底线是什么吴鹃凸?那就是质量熊蕊。一汽-大众一直坚持质量至上钳骗俯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撼患村,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孪小。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坛窘瞬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吠,这也是质量至上的战略要求纯苗拼。   此外赡痪电,高品质的人才汐士,具有工匠精神的员工佃袖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质返、传承的文化也是高品质拎好,得到的技能训练也是高品质四敬涩。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘎憨癸,无论是过去莫百描、现在还是将来都是这样侗东,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枫签桑。一汽-大众在自身发展的同时拔容,也考虑到了整个供应链的协同发展九侍,对于整个价值链会有高品质的要求阀。   最后禾攘,一汽-大众在努力践行企业社会责任际啦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验体纤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候退孪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坊度,既要总结经验和收获四梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挂慷、走了哪些弯路菩模烩,下一步应该怎样避免褪。   如果说到过去的不足家,SUV细分市场比例快速提升锰歧,一汽-大众对此准备是不足的膘,对新能源墒爽、“互联网+”等方面的起步也比较晚吭烹涂。一汽-大众对于未来仍然充满信心蝗,这些短板正在引起高度关注教,企业正在考虑这块短板如何去克服推唐。   2014年蒙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竞芍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚀纱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来季校项。   面向未来磋佃拿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仆删七,保持创新碍、驱动发展犁,并释放出更强的增长动力鲤。同时烹,也会与各方伙伴实现合作饲古,实现更为广泛的互利共赢缴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任改,不断回报政府戏科香、回报股东联任藉、回报社会赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕铆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晶碳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宫。他表示戏茬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土八,并将继续保持限量生产以追求独特性屡速。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来金,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探去媳汐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用覆绣。业界有所疑虑的是酚等毛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肯。   对此白破,薄亚铭向记者表示惊勿东,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肉白卉,但都不是便宜的车型灰头。Levante的价格达到了100万元左右舵扁伙,Ghibli的价格也达到了90万元左右磐鸵设,在产品定位上依旧不低茧肃激。同时俩蔚唾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陡跨,依旧走高端化路线烯缅。薄亚铭还讲到绥獭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厘苦,不会把目标提高到每年20万辆颂、30万辆的水平还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量火,所以我们能保持品牌的专属性售刹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明礁拣,他表示镣遍纱:本次车展上上市的新款总裁车型敌陛,除了在产品上进行了升级外厢雇慰,还提供了多种个性装备场屠徽,客户可以从中选择很多种搭配似屎。此外酬,新车在性能上的提升显著规,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暴碗、动力最强的四门轿车颧七。   此外谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凶笨,开始尝试电商销售模式塑。薄亚铭认为枢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彻,因为中国市场的客户已经变化崎肆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廖汇,现在有很多人都用手机去买东西革瓣缎,这是市场发展的趋势快。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氏嘉巷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迁乾,即用户车主首付车款后缚锚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司修,到整个租期满了以后煽,这辆车的物权就归给该车主褥控,该模式类似于分期购买秀。   薄亚铭说裂情:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兢,但是在中国市场还是刚刚起步劲,有一些量产车会采用这样的方式做骆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹅亩。他还表示磊皆竿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廓勒,其实反响真的是挺不错的籍仆撕。尤其是北京那谦希、上海这样的限牌城市痰。通过租赁的形式丰尸臂,牌照将打包在租赁费用里面疆亲。当车主买到车伪鹿雹,即启动融资租赁手续敝全哨,拿到车辆牌照搪步,不用为没有牌照而担心上。如果是企业车主蚊嘿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋彩,是非常划算的邦但磺。”目前闹,该项目仍处于试水阶段东淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿镐拓:李芳" "新能源的发展袄齿,是大势所趋隋,但具体方向惜,也扑朔迷离祭瘦。    电动车会成为未来的主流吗乡把?现今的新能源汽车产业健康吗匣搔?什么样的新能源政策更适合我国国情端?    2016年9月2日狈猩,在2016泰达汽车论坛上香糖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侧虫垄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬断,他认为认巴叮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裤,恐怕不可持续灭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外此隆耿,何光远认为玩哦肃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翰,这位87岁的老人谈起汽车工业毒,依然有些动情瓢。谈到电动车发展切先,他认为炼谰,把电动车归为新能源汽车是不合适的享肺。因为拢地蔑,第一顾,电不是新能源捌谦反,第二堕,电动车也不是新东西疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顿密侨,电动车诞生在1834年丝,是英国人罗伯特·安德森发明的毙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颓嗓。    何光远认为廓达哗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”破犁,不科学镁喷,应该给它正名稳,就叫“电动车”迷泰判,或者是纯电动车碧挖捷。何光远认为损鬼空,电动车国家政策的支持力度非常高硕,所以它现在发展比较快舅宽佳,去年生产了30多万台星,但它还是有很大的局限性谱。首先梗炽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寐轰巧,可以长途旅行使用唇。即使快充也得半小时以后疙碌倍,但是经衬卓坡遥快充的话莫,这个电池的寿命也会减少航谢揩,慢充就需要几个小时捂鲸钞,充电的时间很长茧。另外悄,行驶的里程很短端蔑,有一百几十公力就了不得了弛,就是很好的电动车了朗漆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棉岛,我认为不可能持续叉。”何光远说递椒卢,很多企业是因为补贴才做电动车逞盯,事实上腺,内燃机节能潜力还非常大脖,缸内直喷技术守久、柴油机的高压共轨技术撩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灭镁订,因此惫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力素航,不能被动冶邸,节能是最大的减排聪馈。    甲醇车大有前途    现在畅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汲确,因此镜沸,各国都在研究替代能源与新能源汽车爱。美国沧、欧洲毫、日本贡盒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖介缓稗,但因为资源禀赋不同蔚,所以技术路线也有所不同槐。    何光远介绍说矗魄谴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沪侈悲,在某种意义上讲澜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量究,虽然同为乙醇绅坊疵,但着眼点不同;日本缺乏资源拢,自身资源利用问题不突出燃,因此慷,把提高汽车燃油经济性作为首芽谋印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撮浓,日本也在搞甲醇的研究揣惫懊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孝硷借,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炯泻收。    在能源董爸、交通窝痕、环境玻琼、经济四位一体的框架之下查喊,中国又该如何考虑替代能源的问题虾?    一直以来授聚,煤炭是我国的主体能源瑟俄,占我国能源消费总量的66%至70%括间。何光远认为椒使杆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用土抱汰。推进我国能源生产和消费革命每挫阜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畏虑。而在煤炭发电供热的同时零,可以产出甲醇乾慰,可以为内燃机提供燃料失坷耪,所以隙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抨眯闹、高效利用是紧密联系的廓。    此前扳祭葡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芳巾垢,这4个省基本上就是产煤大省需赣母、山西痉凛、陕西赏坛肝、甘肃漏、贵州棚攻、上海市烫节钝。现在规模最大的是山西牢、贵州邢邯嫁,其次是陕西输焙。    何光远介绍说江冯都,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硼炮,车都经过天津检测中心检测娠,上了公告焦襄,经济性也是最好的歌涂。“我去看了加注站洽伴摧,M100甲醇100%烧甲醇篓乾,2.2元/升擒碳倘,现在已经降到1.7元/升了丧。一个半甲醇就可以代替一个汽油喂恳。所以说薪便,甲醇还是很有希望的逞砰。”    今年3月份究匠叙,工信部酷娘、科技部寞盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悍榷叭,验收的专家组由何光远担任组长去验收清冀。何光远透露说女普俩,山西验收以后享鲍年,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锋,开会以后形成了正式的报告溉箍暑。现在呻搐藩,在各个部门已经会签完了刚屯工,在等高层领导做最后批示玲瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府烯秦堡、行业父缆、企业捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺踏,寻求产业发展有效途径极隋弦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录火高。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晾替、先生们康哺宫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闹茹。今天农,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文填桓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奸帝骏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啥肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记厕,解决大家的疑惑没史,为什么要改革径钞?现在存在什么样的问题弹?第二湿,改革改了什么蘑?主要内容吃币、实施步骤囊抽、目标盆劳捅、原则窗、政策选择等等沪淑。第三看略,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了念,改革试点取得了哪些成效惧苗嚎,用一些数据和大家进行汇报锹。第四匆曹澈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褪署。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件继,从国际上来看隋,自上世纪不管是美国窗、欧洲懂、澳洲还是近邻日本诫舅、韩国慷、台湾等等屑屑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抽绥,至于费率为什么要管制雀咀空?为什么要放开磕胖看?这个也可以做一篇大的题目僵戈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势南,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毁刮,逐步地向由保险公司自主制定转化矾田,定价因子的选择就是什么样的车保费高缝恒茸、什么样的车保费低龄磺报,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曙犀耸。   但是赋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时号凌,还不能叫现在完成时徒浦。比如说美国若干个州合,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凄,因为不同的政策取向有各自的利弊苟脖,这也是一个非常复杂的政策选择过程弧潭。   从国际保险市场改革发展的经验来看陈丢色,改革前和改革后邪佩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化露棵、复杂化版犊采,定价更趋精细化集伴辰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恍。在澳洲一些国家赖,改革前超额承保利润改革之后就消失了佩踞。对于我国来说吓陆墨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楔铂,从2011年开始社会或者舆论枷涵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浦,行业本身也长期苦于在低水平懊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级财檀味。另外髓倒盎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怯,在这些方方面面力量推动下标,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧。   在改革之前是什么状况锣独?简单跟大家介绍一下贡戮芹。从人民银行管理保险行业开始嘶猴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚏,在保监会接手车险市场之后狼,也是保监会统颁条款费率鹊编,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丝习腾,整个行业亏损娠、消费者投诉也比较多凰犬,所以到了2006年的时候蔽蒋,这个改革又走了一个相对回头的道路谱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哥蹄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狡衰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澳洛拖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吃毒,比如说行业比较统一嘛,消费者认为条款费率比较容易理解骄铂,恶性竞争的风险得到一定遏制速,但是负面作用大家可以看到赶惨李,一个是条款法律风险很大坏,不能适时的随着道路交通环境薯垮味、司法环境方勾、社会经济生活环境的变化适时进行调整勉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔璃、无保不赔商哭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牛乾。   第二骄,在监管方面定位也不清晰罚。对于一个自主经营功局耽、自负盈亏的保险企业酮,没有条款费率妇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畴骏缴,改革发展没有动力显绷梳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力频局,所以整个行业是在一种规陌称担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涟府。   在2011年锹、2012年前后经过评估莱腿、反复的讨论厢,其实当时市场上两种声音都很大忌,一种认为行业就是应该统一规范标准化棺朵拆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路患。经过反复的评估和权衡爆拜泉,也是在十八届三中全会的指导下汾汀惟,改革的方向目标原则最终得以确立嫉翰,这是在当时发布的两个文件库酱欣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裴恃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耿曹刮,比如说要提升行业的发展和服务水平擅,使价格更加合理兑俏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颧促、保障范围添、服务都有一些诟舶杉棵弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卤反。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焕库径。第一个是维护投保人保险的合法利益擂发。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向癸话。第三个原则是稳步审慎推进惨菜累,根据一系列的国际比较研究棺炊,大家还是从中得到一定的经验和教训炬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眷汗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宛。所以零侮,最后选择的改革途径不是一步到位潍缕鞭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倍韶肉,它只是在长期的甚至六年高沥泛、八年戈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庞橙,这是改革的一个总体思路梅,从条款眉郴刨、费率功侧、监管三个方面这是一个简单的概括屎喂溜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涸退叹,大家不用仔细琢磨当中每一个字峡忌晾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脓嫁魄,双方义务关系是怎样的标准化流程氮鼎。   除了行业示范条款之外狮面尺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撅嫁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悍,不管是欧美还是台湾磊、日本庆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疵桑、百花齐放的状态栖,因为每个合同涉及几千个字堆氦蹈,实际上炊峰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择石新慑。   在费率方面分成两个部分盆凄,一个是行业的保费水平澄供,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宽竿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯弧,对于汽车来说栋抒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平探瓷编。所以在整个行业层面建立车险信息平台扫,收集各个公司历年来的承保理赔数据伺磷簇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涪犁疚、科学的定价的参考弗鹿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痴差咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赶狠挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端世侵馈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澄牟。在行业基准保费方面蒲,行业协会做了以下工作蓉寄乾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理放穆愧,在这个层面倍篇究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姬烙,其实是相当的弱谭,这么多年来的承保标的错倡拿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晤陕欣、编码实际上都是不统一的构脐蛔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据既,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逗芯扣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柒兢,这个数据库目前正在申请国家标准兢枯徐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黄,对每一款车归集了二十多个基本的字段焙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上村彭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告项磷,给消费者购车提供了一定的参考屉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仁。   在行业提供费率参考的基础上梳倘吻,保险公司它是怎么定价的嗣黎?现在也是大家很关心的一个问题喝,为什么有的车费率高胖竞、有的车费率低郡撕淖,为什么今年高明年低膊既轨?在不同的分类当中有一些差异裴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谐薄,分成从人因子和从车因子两大部分郡,每一类因子当中又有若干个维度戒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力城贰授、风险定价能力算铜虎、风险管理能力自主制定的钞悄。   比如说镐人童,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翰、他的生活方式吨、他的信用程度等等金微,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挂虽弟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蘑缎,它的安全性仙、可维修性等等爸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攘路冠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的居滑绵。   国际比较先进的保险公司寸,他们通常采用的定价因子词,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崇吵芯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扮撩贤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚀坑,这个差异可能我们现在还难以接受立,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怂错。   总的来说韩,保险它产生和发展的基础是数字法则肮,在大数据的发展背景下府蜜空,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缕对绊。   前端越放开后端管的越紧尖揉朔,如果费率市场化以后幂霜欺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搅、整体亏损的这么一个状态赔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施许祁。   实施步骤失宫卡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的借钡算。到今年6月30号为止厦脖,第一阶段的改革基本完成了父肯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摩酞嘎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毖白,不同的索赔历史对应不同的费率捷挤,不同的车型对应不同的费率泄八,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的说,这也是改革的目标垮,首先是平稳过渡巩贸。   下一步婪,费率科学化毒沏窃、精准化蛙藩、精细化程度会逐步的加深辉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踩徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场告金。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下市,经过一年的改革试点县口,消费者从全国范围来看少,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吨,对于高风险断部、高出险的消费者巴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渐拱贯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桶抗亨、道路交通安全水平都得到一定的提高哇琅憨。   从行业的整体情况来看笆统,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竟,增速营改增以前是11个点材兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邓,仍然是持续稳定增长昂肆缸,这一增长是在保障范围扩大码、车均保费下降的基础上实现的场杀缝,车险行业的承保效益基本保持稳定旗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寄,两个点的承保微利拎。   在保险行业层面来看烹呈默,公司的定价水平桔、服务能力在稳步提升的介断褐。外部正效应也比较明显芍灯澄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骋恍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戊惩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捅痘,大家开车上路更审慎了丢菇讨,小额案件在索赔的时候可能更理性了涎庭潜。   下一步工作仟涂违。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外林虹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孰,也就是说除了违法犯罪不赔苍溯,除了不可保风险不赔巾募峨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搐拐袜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障位为蔚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胳来,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体层、不同的投保人醒卑霓、不同的车型价格的差异会越来越大史。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求獭碑号,更好地提升保险公司的核心竞争力赋沉了,也更好地促进道路交通安全萎氛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高南踩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悉骋桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘避诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街寿价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮喷邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜,力邀政府割念、行业布赐缓、企业亥翱弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪,寻求产业发展有效途径嗽饰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盯舅清。第一迟丢温,SUV这几年是高速增长泪,我们做一个判断捂础攫,这个高速增长就要成为历史了闹俄,往后没有这么快了蟹你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熄拦,份额还会提高景。第二垛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侣耻,就是份额和价位双提升送熟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沽举,之前是低价位提升份额完盛遂,这次是价位在提升舰、份额也在提升枯。而且我们判断还具有可持续性刑窃钙。第三溃协概,汽车厂商将会由过去的扮呛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搬狭、弱者更弱但,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蘑挂。在此主要介绍前两个删挤,因为时间比较短赴法粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淬斑。从图中可以看到脖娠,从2007年开始途藩,SUV进到了一个高速增长的阶段洗凛,连续九年年均增长率达到46%穷秸喊,今年前七个月也比较快诺幂,增长38.6%梁讳萄。此外八起捻,市场份额在迅速提升绅盲翱,今年1-7月份市场份额达到40%尖迷外,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卧棵冒,过去几年每年4个百分点了录单,去年涨了8个百分点相,今年1-7月份又长了4个百分点魂,自主品牌SUV占自主品牌的60%巧缄,SUV全面热炒僻,豪华车肠微场、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惺,下一步还有空间纫洪碧。从这张图可以看出承檬,一般的合资品牌碘,SUV比重还偏低答浇蹬,豪华车和自主比较高棘司愁,不同级别里面SUV占比较高爱绦,不同价位车里SUV比重也很高顽,还有一线剿露、二线佰怀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奖膝,不过一二三线的比重是去年的数据两挺嗓,今年前七个月是四十了袭教,今年没有注册数据可以看得出来嘲。   但是换,我们说这些年闻耪,suv领域基本没有在空白市场拔布钳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹅,需求就会出现放缓的趋势书,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势落澜,2012年-2015年逐月都是向上提升的稍鞋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腊袍趟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萌。相对于去年教鸿盼,虽然今年全年涨了5个点胺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裂剧。   但是搏,我们说还有增长的空间卷娩奋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戳实,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必胳,大家可以看得出来蕉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家等乓携,大约在20%左右色办,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篮虾、加拿大瀑、俄罗斯这些国家帆。这些国家总的来看是地广人舷新尬汀,SUV占比比较高皇,人口密度比较高的SUV占比比较低侣厩,但是也不完全成立晚戏蚂,韩国人口密度也很高但是SUV很高顿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汉炯,这不完全成立把疼歪,这两类国家的情况是存在的目。   如果跟美国相比叫,美国是把皮卡不作为乘用车夺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%家,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粉吮,与宽口径比还有11个百分点融褂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高下,五十多不一定是峰值点逢喊换。   另外鞍底,欧洲这几个国家酬,虽然SUV占比低蓟,但是比重也在提升酞山任,从8%涨到25%怠梆,SUV的热潮是全球性的裳谜饯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茫,美国世彤、加拿大这些SUV占比高的国家未芯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘉孙敝,大部分来讲可以占到40%左右夺粪簇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉秤桐,欧洲这些国家就是两类武,我国应该是随着美国秸革、加拿大湘、欧洲这个情况虑橡,因为我们已经占到40%的份额了盎暑揭,如果按这个去计算隘巩,中国的三厢轿车是48.4%惭卜厢,还应该有十个百分点的下降空间杏疯抚,下降去给谁路?基本上是SUV附逆光,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痞瓮纹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗜炊覆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脾扇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升海,这就是我们对SUV的一个基本判断轻纱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缕统脸,就是份额和价位双提升礁层,这是非常不容易出现的一个现象娘,如果把它拉得更长一点看括朝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辑路,2000-2010年连续提高了氏糕纳,最近这几年不太好眠揪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛇,2004年毕、2008年煎孔、2011年飘魄、2014年辣氯,其他年份至少是相等的报,大部分年份是比它高瞬鞋肪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔬浓撼。   现在一个更积极的情况来看开,就是我们的份额在提高洁静,如果以总体的市场为100的话圃淀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蘑,如果以生产量为一百的话怂虱喘,我们的自主品牌已经占到了35%拆,其中提高最快的就是SUV蓄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吧,它占到了一半以上的份额添污池,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降困秽铜,以轿车为一百旅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%够,连续几年都在下降侧刑去,轿车竞争力在下降廉。但是自主品牌总体上的份额在提高胆沃隘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凉蚊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车取怀钠,这个销量在提升蛇戮守,低价位的车销量在下降麻废,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硷习,增长最多的就在这个5-15万区间泛斯。以自主品牌自身为一百的话宏簇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坍,现在只降到了3.4%舰,而5-8万的车这几年也在下降携吹,增长最快的8-10万的车和10-15万的孩煤,这两个价位上涨的是非常的快册漆即,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棺磺线,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盗爸苹,自主品牌的车价格明显在向上走魄,这是一个积极的变化骄。   另外阜虚暇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吭寂, 10-15万区间蹈凉,自主品牌在里面也占到了28%眠,这个变化是很积极的锤孰缮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的燎砍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娘,最高峰是2013年213万窟,去年降到164万构瓢揣,但是SUV在迅速地扩张经孪,大家看这个SUV的比重揩疥衔,原来是二十多万辆赐荤,去年到150多万辆阂搽芦,右边这个图是10-15万贾焚烙,更是靠SUV在拉动的嫩坏鸡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堆蔫,这是一个非常大的积极变化愤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爆笺,这是GDTop的一个调查数据恢扮,这个一百辆车出的事故故障率漏县,自主品牌在2003年有四百多个事故技鞭泥,合资品牌现在也在下降邻废,这两个差距正在缩邢ο稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煎饰猩。   从产品的角度也可以感觉到蹈,最近我们的一些新产品像奇瑞抹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑,这就是一个积极的变化诡,这就预示着我们未来具有可持续性凭墙。而且可以看出蠕敝染,如果以前二十名产品排名算的话汞嗅晦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暮席,一个长城C30一年卖了15万辆左右隘胎隆,前二十名里面我们有两个蓝沥。2013年更少一点敛皋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的还释,前十个里面已经有四个是自主品牌的辈腺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伍。   这几个发展量比较大的企业吐涝童,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芒讽,这也是积极变化篮辖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溯廷镭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘氏孪Α,国际市场南美洲盎、亚洲灭、东欧收、非洲是迅速扩张的市巢凼砣濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陋袜幢,我们产品出口大国全是这些国家珐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛肮,跟我们购买力差不多捣磺疥,人口加在一起12亿碴辽犯,跟中国市场差不多访顾,换句话说中国市场去年卖了630万辆道泊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的成诡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辆僚盗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忻,传统汽车大有希望舶苇敝,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源男,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阂,力量投的也太重绷僚,下一步要对传统汽车给予足够重视稗督,它完全有希望获得好的发展唤碧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矢屏,以前是高速录丝吹,未来是中速酱,它要抢别人的份额秃。最近两年这个数据可以看一下殴连儒,自主SUV懦,连续几年50%-60%的增长米么卸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扳,这就说明这种竞争关系在发生变化抚惩雌,这是一个伟。   第三个观点我们就一句话带过了摊苏,汽车厂商的格局要发生变化筒闻,过去是大家共同进步鹊、共同分享发展成果劣,因为有年均30%多的增速脯崎,最近几年速度已经降了年均降到11%了乔杰吴,未来还要下降局抡谦,大概8%左右或者稍微高一点蛙颇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篮。另外合资内部也会竞争耪烩,自主内部还要竞争病廓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倍啪,大众占到33%罐,最高占到38%箍,就是中国销量占到全球销量魏报,宝马蘑盎、现代型请前、PSA都占到了20%嵌甲,通用15.9%踢核槽,如果把它的微车也加上超过25%规寥钱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高念,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堆物吵,要么是维持全球地位通用假,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赌,大家对中国市场都高度重视京刺卸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浪谋,我的速度要比别人的速度高际彤咯,所以竞争更激烈潮酱、自主更不用说了熔谰讼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淬遍秽,大家都给予很高的期望滤损辈,未来我们说竞争会非常的激烈雷帕,而速度又会下来太荷,所以未来的竞争格局跟以前不一样局挖,以前叫分享堵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶、弱者更弱存啡吨,十四五就会出现兼并重组尸峡,如果我们放开让更多的企业进来十协,我觉得这个可能局面会更快蚊吻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戊洞,最多明年还有一年瞬,但是它的速度比平均速度还是快一点畦桨腿,自主品牌大有希望徐逝勉,我说的是传统自主品牌陶堆伤,传统汽车还不是新能源汽车川,另外格局会发生大的变化骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮萎粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界,力邀政府艇、行业堤身认、企业礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣亲唾,寻求产业发展有效途径猴。   以下为福田汽车集团副总裁瑰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矢价。 福田汽车集团副总裁浦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导得、各位来宾慧、女士们痛、先生们跺副,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绣券,能够跟同行擂、专家做一个交流学习悄墙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恫戊患、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享省酚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇款恃。从全球战略的视野来看衰管反,乘用车的全球化特征更加明显侩环,很多轿车的平台会在全球市场销售闷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些强猩蚀。举个例子图,如皮卡蓝科,在北美皮卡占整车比重是很高的缄贫,但是在中国嫂,在欧洲岔挞票,皮卡的量就很小峰卢。另外又如轻卡煞怯芒,现在它的亚洲化特征会比较明显七乖铅。还有重卡颧咕身,在欧洲都是偏平头的勉惕,北美则都是偏长头的让。所以商用车行业的区域特征很明显藤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘殿。而在中国市乘伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙】净馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筏举溃,2010年达到了一个峰值429万辆蓟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赋嗓炮,去年是345万辆侩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过手。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗽,主要的原因就是因为重化工行业勉履,如煤炭许荤蟹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勿。另外整个物流行业的效率在提升奸箩北,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裴海。   随着市场竞争的加剧炮侣昂,行业整合也在加速眠粮畔,份额由2010年的44%提高到2015年53%葡甩徐,再看一下今年商用车的情况屏同,今年一到七月份销量略微增长问,整个商用车行业增长2.4%饯恍,我们判断是过了低谷悼老,所以下一步会有微幅增长拴。2.4%其中主要是载货车贡献的看纪,同比增长4.8%悸芭,客车受微面的下滑败酱扔,导致载客车下降了10个点位盛。   关于未来的商用车市吵懦砦巍,我想从四个维度分享一下我们的判断罕。   第一是从宏观经济层面铰累,从金融危机以后菠,全球市场增长的趋势是慢下来的谰妊辑,乘用车商用车的比例现在基本上在8薪:2卷,但是进入“十三五”之后我们判断凸襄玖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恳妇,商用车因为是物流工具的企业曙,未来会有所好转冻,但变化不会很大悲岔。   从技术层面来看溯滦赐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歪我系,现在正在快速进入智能化的3.0时代孪患传。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城揪释穑快的腻骇。   未来的商用技术主要围绕着智能化颗、网联化粕弯、电动化伶答、环保化来追求汽车的高效衫法礁、绿色虹辨、互联和安全某谭。   另外从中国的政策法规来看睬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纫敦,从客户需求来看评,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求方识衔,推动了中国新能源车的高速发展蓉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怖窍,同比增长102%鞘锯,其中纯电动客车3万辆郊,同比增长176%狡界惹。未来在城市公交以及城市物流贰、环卫等方面囊,电动车还会有一个高速发展汞瑟娇。   下面分享一下福田在科技创新什博仑、转型方面的一些经验和做法莎。   在商用车2010年达到高点之后题,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罢仆虹,加快掌握自主研发的核心竞争力炭晒袒。通过五年的发展来看辜佩阀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穆配涣。福田汽车目前的研发体系是两级危刨,一级是福田集团的研究总院犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馁室,曹博士也说颓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆间,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晒焊感,是一个二级研发体系杠请。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程废让、整车的集成以及姆衫录浚块开发和整车测试的三大核心能力盖搐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乡、康明斯等等合作单位进行深度合作池挥祷、改变和创新栋猜肌,推动整车的技术进步吨叮。   在转型方面肃倒,我们这几年主要围绕着几个方面弗醚焊。   第一是产品低端往高端转型办,在“十二五”初笺歼,我们的高端产品占比不到20%瞎,我们到今年年底高端产品能达到70%田梢。   第二就是从国内往国外转型尝孺色,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%势串。我们连续四年商用车的出口保持领先凄谈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败捆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的味,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型替,另外为了解决汇率和贸易壁垒蠢广娄,我们在属地产业化方面做了大量的工作朗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设停判颂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烽婆。   另一个就是从制造往服务的转型瞧犀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摊,在“十二五”期间歌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧疚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沧赌存。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扭济瓜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛇盼。福田康明斯通过这几年的培育熄川离,不管是从业务的规模忱抛赋、收入赂粹斧、利润现在都发展得非尘嗨剩好抬,另一个他也对我们福田汽车的整车丰,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑⒘叮好的支持枫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惰使拷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菊倪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撼鸥。可以说尽管卡车的量比较斜帷,但因为排放比较高承,另外一个因为运营的里程和时间比较长呛离牵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沽虚订。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兼,实际上物流的效率还是比较低的酗我。基于这一判断屡细河,我们提出了一个“超级卡车”的项目故,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源感嫡钎,通过这种材料的智能化署珐、材料的纯电动休话、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仓、环保霉铜、节能弗、高效篮、安全顷奖驹、智能的超级卡车寥边贾。我们的目标是要实现降油耗30%米,降排放30%络碉,整个货运效率提升70%贺。   另外是关于福田汽车的车联网技术目姬,我在福田分管车联网业务薪苦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寺帕,因为乘用车是一个消费品攘舒,买车和用车的基本上是一个人郴轿颊,而现在主要是用来出行的环亲澎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潮妻俄,但是商用车不一样惜桑每,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的节祥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悄桅风,驾驶行为各方面的安全狸栖,另一个就是乘用车是一个地域性的车瑟念沦,不像商用车需要全国跑好糖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桶鸽驹,过两天跑到海南去了浪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些席独。还有商用车的故障率态怀达,因为它的工况复杂拟脓赐,商用车一般具有轻载递菲眉、标载和超载那蓖蟹,但是对轿车一般不存在这个问题我,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低馁费,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓉非。所以通过车联网对车进行故障预警藕侗凳、排除以及程序优化等方面驮焚伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缴毛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甫,建立与客户的互联互通驾农,为客户提供增值性服务敝父挟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陷耐、服务商和供应商产品质量和服务的水平纺稳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眯。大家很清楚掏,围绕着工业战略距肩,德国提出工业4.0灰刚劫,美国也工业互联网赂端,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盒、英国的2050战略劲菊,中国也提出了中国制造2025跨,福田汽车结合自身的一些现状钎仑奔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湍戒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摄么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暖蒋、企业与企业蠢澜犀、企业与产品邢、企业与客户的互联互通秒耗蛙。“五智能”就是商业智能科晨、智能管理秃锻、智能汽车热仇、智能工厂畔蔷瓢、智能制造踌毋却。时间关系虾佩卵,不再进一步叙述胺。   目前刑刚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吃酗。福田汽车愿和大家一道瓷税,通力合作双,整合资源坡痕称,协同发展樊,共同推动中国品牌的加速崛起魂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献外清皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊貌顷,力邀政府端、行业旁侣鹃、企业邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停校,寻求产业发展有效途径邓肖灭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒜蹬、舍弗勒集团副CEO扣凶挝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动老却、驰骋未来》的演讲实录蔬鹊申。 舍弗勒集团执行董事会成员授累筛、舍弗勒集团副CEO躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翔膜蜕、女士们耗、先生们孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皆盆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熔,我们的愿景潘,是如何来推动我们未来的出行和移动掸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茸缓费,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史江。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焚,我们是一家领先的技术公司痘晦,在全球都有我们的足迹诡耙,我们一直致力于移动唐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撇靠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滑厕氯。   舍弗勒一直致力于创新铰,也可以说我们成功的因素是质量勉斜、技术和创新谦词。我们在制造业方面有很强的实力芜,在系统研发方面投入非常大畦愁完。我们创造了一流的工艺和技术敲孔柔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门访。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拖叙潭,今年我们在德国获得了一系列的奖项哗达哭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墨淖。   就像很多其他的技术企业一样茸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔽。第一是环境友好型的驱动虱口,第二是城市交通凄欣穷,第三是城际交通勉,第四是能源链悍诺疾。比如说大家可以看到邯接蹲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琶失埃,人口结构变化非承樯耄快挽,老龄化社会已经展现在我们面前锭副,技术变得日趋复杂滴部咎,数字化技术的利用领域不断的扩大喝睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解粱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惰爽。数字化是一个关键常坍,另外就是环境方面客磺、可再生能源还有资源的可用性信,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矾,资源的短缺也是我们要去关注的淳寇写。   再看一下经济的趋势酮摆酵,我们现在处于一个全球村纤锯贡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啪栖,这些是不一样的梆镰陷。另外就是可负担性的问题迷绞嚏,我们要为客户带来更多的价值骡惠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题具爬律,这些都是我们要去关注关心的屁溺。   我们来看一下未来的战略攻前,主要涉及到四个窗口杯疲脖。   第一是产品本身段渤篡,我觉得对于汽车产业特嫌,对于机械制造产业来说都是非常关键的惜洼。在这个领域/行业寡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挛,要减少对环境的污染骗杀。   第二是当我们制造产品的时候弦揣拘,或者制造产品元器件的时候题,要关注它的功能方炔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行无、城市的交通坞翁,对于汽车以及对于我们的供应商伟,可以为汽车产业提供什么样的元器件陷灯,这些都是我们要去考虑的烷轿。   第三是城际的交通床暑辅,涉及到比如说航空寺、高速铁路的一些竞争陛味骂。   第四是能源链的问题烈,我们有什么样的能源是可以使用的默狙船,我们将来的交通工具运用什么样的能源犀,这些都需要我们考虑屏。   看一下将来的动力总成鄙袜。我想给大家传递一个重要的信息告,在接下来十五年时间里吾慕凑,从全球来看侩情,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲍究粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刻携。   但是现在也有一个趋势发展得非郴缇锸ⅲ快瓮刺,来自大众和奥迪的这些厂家芹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稻。到2025年冻粮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栏,也就是200到300万辆的纯电动汽车烩旗,所以到2030年可能会是一种不同的情况羌弄揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况假。我们还需要让它更加有效一些瘁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冯篡倍,还有电池或者是燃料电池等等柔,这些都会占据越来越多的份额始沮。对于我们汽车产业来说非常重要斡,对于政府来说也是非常重要的胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泰,比如汽油履,还需要考虑其他的一些燃料巫,或者是人造的燃料等等蕊艾,需要考虑更多类型的燃料迟吮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斗吴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篓菩,包括48伏的解决方案墟笆,它主要是对手动传动系统的电动化础荒税。我们需要首先实现这部分的电气化吩。另外我们也需要对离合器实现电气化贡栓,也由于推出电子离合器深羡挞。另外我们还需要进一步提高效率闭。也就是要进一步推出我们的混合动力谋搅鹣海块48伏系统帅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ǎ块的解决方案杠晾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踞,针对高压的电桥驱动解决方案乐藤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煌敬盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肆幸,以对其进行电气化处理戳。如果将来我们有纯电动汽车的话灭惺沙,它的电气化程度会越来越高函。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帆羔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂囤,因此我们需要进行标准化胁,标准化是第一步侩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高先垒避,或者说是一些部分的挽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求美茬。我们也需要减少车辆的整体的质量颂腾韧,主要是成本方面是一个重要原因揭褐。如果需要建一个标准的话次蠕,我们就需要有更好的一个平台兄遂,也就是说我们需要基于标准的平台熬檄,或者基于标准的那娼妫块进行我们的汽车制造镰北。   我们需要全球的平台化解决方案袒贤畅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凯。关于动力总成方面限森,它的变速箱是最关键的一个部分硷埠半。我们刚才提到一方面是包括内燃机稀簧紊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器革,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夺。   接下来看一下我们的重点产品烦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梢煌,我们为中国带来了什么样的解决方案吉村?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墟袍,我们推出了高压P2混合动力拿蔷校块塑譬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竿,我们希望能够改变它的一个变速器促,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幌退。   通过这样的一个标准的睦於ゾ牛块化设计香精每,它可以适用于各种变速箱之间的转变辩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求季捐,我们的这种创新型P2的混合动力木滩ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能砰抽。实际上茸尸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案千艘寇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灵杠敝。这是第一个解决方案夕囱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划师目捻,它叫做高压P4电桥的解决方案绢圃抢,可以用于SUV或者车辆的CD部分茎。它具有高功率密度忿,可以适用于不同的车型啃酬,非常容易打包进行个性化设计麻效钩。也可以用于新能源的生产就朔豁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘉。它可以让我们更好地使用内燃机烁胳骏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车确风,这是我们两到三年前开发出来的撅。也是考虑到了中国排量的需求豆钝巫,或者是新能源车辆的需求领佛。针对这样的一个需求尖钉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案性煤虎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倘鲤隘,我们中国团队也为此作出了很大的努力邯饲檬,这个发动机是专门针对中国市场推出的耍。   另外就是在变速箱方面华滑松,我们也推出了一个新的解决方案驰公被,是集成干式离合器的DCT变速箱酿负躬,机电一体化离合器和齿轮执行机构咕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掠崇,对于工程师来说偷巩,我们都是非常理性的灿椽勤,但是有的时候我们需要具备一定的感情烈彭畦。对于我们的汽车技术来说何赌姜,我们一方面需要理性烦浆穗,另一方面也需要激情翱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膛匡勤。针对方程式1的赛车巩慕口,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谐匆筋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剃教,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淮耙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀剖挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙妻片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸了锭,力邀政府诉炉、行业锈染、企业朴惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕扮,寻求产业发展有效途径涛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事到喝交、副总经理 吴松发言实录换辅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事损、副总经理吴松   尊敬的何部长访免豁、朱总镐观母,各位嘉宾台匆被、各位朋友户,女士们坛烷筏、先生们鞍擒层,大家上午好泛。很荣幸参加这次论坛褐,我上次参加此论坛还是2011年贺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜,那时候传褀刚刚才有这个名字汞莱,传褀的保有量不到一万台磁皋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筐泥,这给了我们很大的信心和鼓舞吮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刹肺剧。传褀一直也在努力哆患搬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆班,年均复合增长达到80%昧架。目前市场保有量达到65万辆憨苗凤,已经成为集团利润的主要贡献者之一僻潞创。   明星车型GS4持续供不应求迟镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煌,而且GS8与GA8同一平台踌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酸屠喊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灸钙亮,对自主品牌的支持攘蔽快,关键的还是坐棉,关键的是感受弓耗百,关键的是多提意见姥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虚诫粮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夸奇椿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绿本。我做自主刚刚回集团攀,将近9年半的时间棱膜,从不愿意干到喜欢干孰础,到对自主品牌依依不舍班蠢,到对自己找不到定位和方向费,感觉到人还是能做一点事谦赣痉。所以这在这里借这个机会篙,感谢在座的我们各位嘉宾辨、各位媒体的支持拾篡罐,也感谢传褀团队的支持即监据,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勾珐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胃固报。   我的发言主题是构造改革创新驱动社,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靶目截。一个方面汽车产业发展形势分析辽懈,前面讲了很多了款挞,我就不多讲弹温藤。   一个态势是稳步增长鼓,但是全球增势放缓枪。中国汽车产业发展仍然有空间湿,仍将会领跑全球汽车势寐卫绞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台达瞎诞,中重型商用车达到400万台妙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恭。中国汽车销量将达到3140万台垄,我预计可能还会再多美,关键是结构看你怎么改困?如果要参与全球竞争比口,那重要可能生产量还会增长分,复合增长率将达到4%丹。   第二个特点朵,优秀自主品牌加速成长乃表,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纯匆。中国汽车市场发生了深刻变化癸,中国品牌迅速崛起颠教磐,优秀自主品牌加速成长迹鲤。关键是要产生优秀中国品牌嚏,不管是哪一个企业糖蒙,在现在这个环境下叹方耪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稿功,还有我们何部长的掸烈,这么一批老的汽车界的前辈念揩,到了这个会场又在用行动来支持卉戊涸。大家和我们媒体各个方面的朋友炽搅鲁,大家坐一坐逼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廖,差别在哪里踢沥颇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趴竿。关键是中国人要团结孰够,不要互相贬低髓避炒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掀靠丧,抓一到几个慰弧忌,不要想象太多栏,我们从来不怕想象沮臀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啡擂钢,坚定方向婪。   那么数据也说明一切帕勒,2015年很多中国汽车加速发展街碾粕,行业整体增长率为7.3%的情况下憨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霸乾项,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%房房瞧,相比去年又增长了1.2%百分点卡溃焕。而且自主品牌抓住了很好的契机到姓,在SUV里面我们是防守的册,是中国品牌先站住位置乘腑,合资品牌再进攻乌醋蕊,再加上周围的环境变化铂诗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辖公,占据主导期柬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个败歪吮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮笨隆,统治了我们的各个方面盛蚕苍。我们展开进攻是非常艰难峨,但不是说不可作为姜,要选择时机板痘。我们要在中高端里面取得突破经,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比星掀谱,这是韩国人讲的替坞骚,不是我讲的苍橇霓。他们说盖酱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候无脚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌详卜,如果不选择是对自己的不自信椭,这个不能靠强求隋磁,靠品质霓如、技术奈璃雇、新能宝妒囊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品长臼顶。   第三个胎虏,汽车消费升级和资源制约澎壬,也迫使汽车产业需要供给侧改革绒降乖。不但要有好的产品锭墒馆,而且还要有低的成本尝纳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眉。在汽车需求方面脐惺驼,80仇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堡慷蠢,个性化铆珊、智能化理糜、体验化等方面的需求还在不断地上升藩凹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫帝幢。不管怎么变化啦袒,满足顾客的需求魏,满足抓住市场的脉动殿恋,这个是关键点骋。而且资源供给方面煽搏,现在的人口红利逐步消失獭类,而汽车不是简单劳动玛府,是高技术情况下的技术劳动盒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家守,我到那些国家去考察过毋,没有中国这样受过良好教育凛公哺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睫,那不是每个地方都有的搪裳陌。有的地方上午上班邪功对,下午到时间钱一领就走了肯。所以对一些合资品牌来讲酣某如,中国也还是蛮有魅力的恍垂,关键是要拿好东西出来崩菜,才能谈自主第挝师。   当然工资涨这是个客观事实希岸,2011年的时候4.1万扫唇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氮,这个不高的端,还要涨比逛。农民工那么辛苦顶,给他一点钱算什么爽。但是钱从哪里来写梗?我在传褀亏损的时候为殿霓,工资涨得慢赔访,但是想办法补贴焊枚。这几年别的都在减断秆,就是员工工资不减嗜愁,但是效率要提高豆席,要杜绝不干活的人裸蓄,最后挣得钱多拌泞下,干活的人还没有机会扒敞,有钱的人天天有时间去议论隶,没钱的人在干活换老,这样大家积极性都没有了适。国企的弊端就是这个堤。   那么在监管方面涎挪筹,工信部刚才也说了型,我们的司长也说了贫稀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗡秀,在供给侧这个方面要下功夫盒弦玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉功歌,作为五大发展理念之首茶,当时这个报纸一播五大发展理念的,那时候我还在乘用车椒刊太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控瀑抚,这十个字廉罚。为什么呢竞烈雀?因为没有创新就没有一切岗伺淮,没有协调就调动不了资源勘秒,没有和谐的话洞哗,共享也很难驶,大家不愿意跟你干监,我是不相信英雄的侵,但是特定的时间会产生一点娄纤舰,还是要充分调动群众的精神县丁虑,各个方面全方面的参与粕东思,企业的成功除了它的领导者的作用咀暖,更重要还是把员工的积极性调动起来可粒物,人民群众才是创造历史的动力眯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裁摄譬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革但,需要我们从技术管理硕、营销棘氓、品牌汗、产品细褥碌、服务全方位展开创新萎寞琳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锋皆,来推动中国品牌进入全球稍草捻,成为世界品牌念绍。   第二拔,汽车产业供给侧改革方向与实现涕嗓乃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搞枯。   首先埃白,在自主品牌方面送失,我们是追求全球视野开展正向开发订,坚持以我为主的构造核心媳,组织全球资源首形啼,开放性自主研发模式离,掌握核心的竞争力讽,获得了可持续发展能力显部。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佛竭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徒浓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔡毙甘,我们的生产能力标准是35万寥藉,但是预计今年我们的销量会超过35万硷,有可能达到38万穷步粹,当然如果制造组织再高一点戚,可能40万咀彼憨,也还是有可能刹栋,但是大家别报到40万啊式贰茶。这是有体系苟,有制度保障的心睛,有员工的全程的参与凹。一个别的企业的人到这里来看隧樊忿,他说你这个企业为什么增长这么快刻,没什么别的稍殊狭,员工的积极性调动起来了檬帮剃,他们说圭怪蕉,我看到你们的员工眼睛充满激情脓,因为人天天在干活的时候就会有理由店,如果执着地做一件事情带有一点追求吠,那就有远大的理想免碍晨。   放眼全球恕瓣,在开发方面整合全球优势羞,实现研发的全球化辆橡惊,人才全球化入鞘、配套全球化火貉。依托国内的研发资源票倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合兴钦,打造企业自身的技术体系才逼。我们用了将近五六年的时间徊缝,我们确立了G-CPMA跨平台幕蒙遥块化架构茹陵倾,我们第一代的产品是引进消化吸收努枫,第二代产品已经完全进行了提升撩赁并,但是没有否定第一代仕态,掌握了数据链丰,掌握了开发的流程扒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齐钙。实现了一个平台可以开发六七款车型汞轨,实现了多个平台车间的相互有机关联慨即厂,实现了车型的变化多蔚,开发上市快颂逆普,质量易保障氨范,低成本绥行、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设书。   第二个掏瓜,坚持质量为先捐,推出精品车型晶魂羔,提升产品质量骆兢步,加快自主品牌产品开发围皖,提高汽车供给侧水平劝芥,推出符合时代的互联网化的产品廓慧为。打造消费者喜爱的精品车型逆迹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果材羔浑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饰。实际上汽车不管是新能源也好交厢,产品的三大特点贿氖,一是颜值不好看别人不买狙,第二是品质倦馅,没品质也等于没品牌兽,天天出毛病心里不愉快鬼捆是,第三是性价比是,就是靠成本首。我们的员工不需要培训就知道品质赖溯,因为好多从合资企业来处粗,合资别的没培养地拎,就是对品质追求埔苦,结果就是成本搞贵了泌凸,把品质先过关胎咯饺,回头成本再来逐步下降袖丝蓬。我们第一个解决的是品质茎答,第二个解决的是颜值谁甩匹,第三才是考虑成本温迷。成本窝,供应商的成本我控制不了任,如果今天在座还有供应商的话断灸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睫,还是有这个机会的亥假缓。但是我建厂可以控制哩瞳,我们内部的生产流程工艺沪平,我会重新再造频陌,这个我投资减少了粪渭媚,今天也披露一下闻,我35万的规模最多可以干到60万户嚼拿。如果创造性一点可以干到65万摆嗅涣,总投资50个亿醒力绕,含整车加发动机淖,这是内部数据付们,来给自主品牌共享兜。   包括一些模具加在20个亿疯镐、70个亿居,最后的结果我都不相信横爸,实现平台化告借浪、公开化嘉、可视化钡底仍,让所有的东西全部依照规则阳光推进感秘台。现在我们的供应商也很满意衅泌缴,社会上也很满意雹。这就是在体系嘶,在这些方面的作用力景乳怕,防止一个部位一个零件戳麓,一个车就不同零件不同标准咐勤尸,那怎么做差,永远做不了好车歪。这个要感谢合资养成的规矩吻筹骚。但是自主也会给你更大的动力档绒构,动力是在研发落村凤,其他方面再有作为霜。所以我们是国企的平台阂绷,民企的效率滇,合资的流程习犯瞪,这三句话就是这么个意思改怪骨。   第三个磊匠,坚持智能制造打造智慧工厂挺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂联,实现占地面积的有效节约氢,我们的合资企业枫酗度,广汽本田在推进第三期的时候雾瓤,就是根据SSC这个原则腿奉。SSC的第一个S就是小型small锹壳讣,即所有资源空间最小警龄、设备小型化;第二个S是简练simple钞龄,就是除去浪费舜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔚,complete未诉,以追求小嗅贾劫、近吻、短款史逼、轻蹋,最合适的自动化橇、穆掏纾块化毕夸奉。所以广汽本田第三工厂运用SSC刑,它们的车间占地面积减少45.5%喜瑞,投资减少26%乘尖秤,跟它的一二期比檬俊,能源减少了29%瞥,成本节约了21%粮厦。   第四个坚持管理创新芜疾,开展构造改革粟返,主要就是我们广汽丰田铜苯,因为我原来在广汽丰田发动机千,我9年就去丰田一次群掠,去发动机只回了一次分文霓,因为当时这个地方环境太好了咖去,我怕一回去又不想搞自主了坎勤。但是鼓励我底下那些员工经常去匆,去交流休禾,日本人也还不错叙痕攫,大家都交流童嗽歼。但是技术是交流不来的脚,思想文化还是可以交流的汾。最近到丰田去了一下塑俩教,大有感受迷瘟操,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悲靠,它从最关键补靡磕、最基础的制造环节入手溪,开展生产管理创新潍,从制造轴创、供需轴帛创涉、采购轴出发饲洞,深入开展构造改革屏附,实现全员参与肉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琉臣尚,充分调动员工的积极性凉蔡、创造力券,取得了良好的成果体咎钠。经营绩效方面堤解,今年的销量增长不多燃懂承,但是利润大幅提升峰相,生产效率显著提高慑煞。人力绩效方面贤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹦,管理体系与生产流程更为完善纺、合理型。   通过改构造改革捆簇晌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胜表,根据他们的预计盗婚,已有的数据逞,2017年单台不良率预计会降到0.01%据,就是万分之一苟婚。而且现有的工人总数减少1600人壕。就是现有的存量也可以变化婚锨,他们现在不到一万人强,要减1600人士,它新建的工厂么室山,员工还是要招的红,但有的还是要走摊。就是用减下来的人把他投放到这个地方便勿锤。   第五成,坚持体制增效噬鲤,强化体系创新醇。既然这些企业都到中国来了渭,有机会为什么不学一学呢扛期报?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纲受,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磨旱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式句,广汽本田精益管理蠢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耸。为什么搞一个广汽生产方式母骄?为什么不造一个丰田呢答耍紊?这里面要说一句坍铂,丰田生产方式你不能完全去学僵,条件不一样肺,环境不一样缄硼,人员的基础素质不一样舜残,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阂舷帛。你学它必须要结合自己嘉割贾,连日本的企业去学它的痹观加,有的好多也不成功诲檄,当然我不能妄断伤迪,这是从资料摘的硷秦,不是我说的遍。   第二个桶需,我主要员工整车从本田来瘸犯,发动机从丰田来泛窜侯,也有一部分本田嘶,两个企业不同的模式怎么办杠喝车?发动机就要按丰田来起坚畦,从头到尾来默师,坏的不学好的学稻,整车就按本田的来贸擞。但是一个企业两个体系怎么运作呢脆?我说干自主就不能有体系乘,要体系就是传褀的体系级攀椒。不管你是从哪里来撇兴,包括从社会上来顶缴,来自五湖四海一个共同目标穷救济,要干好中国自主品牌啃。所有最后提出了广汽生产方式耐幸,以丰田为主结合本田新匆,这样把文化森坊茸、体系做好讣,但是还不够巩固微辈,还要琢磨仑逗,现在体系已经起来判郡诗。   我们从2013年开始策划变窃,集团的主要领导说这个很好蒜狗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓜牧惺。   所以后面我们的产能又不够了涧健拨,销量又搞起来了堵,整车进行改造拿丛、发动机进行完善蔫,整车胎散和、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亭蜜挨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谓,就是第一条生产线寸。第一条生产线上半年生产了将近16万泰顽,20万的能力干了16万翅,实际上还可以做舌射,全如果满负荷做的话呈,估计干到35万都没问题尾膜。极大发挥容,这个不进行全体系变革很难拧客。发动机装配线一次合格率99%甩摧歧,这个零部件产内库存减少70%扣火萌,厂房面积提升30%普,原来不够用扒,现在多了这么大的组织惫备干。库存资金减少50%北绵,更为重要的是这一成果横向展开拔肠纶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圭汕,它的年设计能力15万辆歧忿,8月份的最后一天有个数据侵,他们双班日产已经达到了650台暇,它的满负荷是700台挪,估计9月份就可以满负荷荚。这种提升的速度时,全世界都是先进的坡烁筋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局断娘,它的一次合格率最高达到了93%斥,平均水平92%叔场细,接近丰田中国国内水平腺蛔伸,当然追求的是丰田日本的水平紊绅郎,广汽丰田学丰田本厂开,我们下一步也拿一个计划搔,要挑战就挑战一流沦,否则没意义拢杯双。   那么我们以建成世界级工厂为准则欧龟美,以广汽生产方式为核心扭,融合了SSC原则娃道脐,运用创新思维全力发展智能制造技术创黔,打造智能工厂矗。我们在第二工厂通过价值流最大化劝尘磊、设备智能化鸡菏揩,生产线自动化琳、物流信息化逢从庆、网络可视化痪、操作简单化烫层绊、安全绿色化磋伴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冕塑。这个第二个工厂是非巢急菹粒好每、非常成功的一个例子垛,但是这些都实现了糜党。   第六是坚持品质保障钡,打造高端品牌让胆轰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牧肮,高的效率提供优质有效的供给袍衰搔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怕虱,连续三年获得中国质量亨、中国品牌第一内,超过很多在中国的合作企业慑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龚汗皑,所有企业里面包括外国品牌届,与广汽丰田并列第八噬,比2014年上升6位爽始。   第七琴,坚持客户至上假,提供优质服务偷,不管是在任何情况下故无村,用户是我们服务的对象凸,也是我们的衣食父母皆露篇,尤其是作为汽车这个特殊产品贯,我们对安全炯、对生命的一种关怀锈策,作为生产制造环节的改革棺,是汽车产业供给侧改革的重要方向补,但服务环节的创新与改革同样必不可少察桔潘,这还是目前我们相对比较一下襄妈奋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倍局皇,也是一个什么机构姑,我记不不太清楚田澜杰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颗。所以在产业互联网的时代俯狼仟,每一个企业不再只是产品生产者蓬磋、服务提供商速,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辅炯,服务以各种形式融入到了制造业览洗、研发设计裁洗豹、生产制造米势卫、经营管理凤邻贾、销售等环节软钒。有价值创造的可能彪娩膛,就有服务形态的出现屋剂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姑垄藩,两者相互融合疗沁蔚、相互依存保降系,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展目橙丰。   广汽在这个方面也展开一些工作镰,我们的整车平台将联合金融冕午示、保险断坛慕、物流钞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坦圣潮,车生活平台会涉及多个业务平台蛾,除了常规业务平台还包括了配件商城掠借芬、用品商城村突兼、社区服务连锁篡,用户使用汽车的整体生命周期到纫,产品的购买只是开始快,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墩,这才是我们下一步发展的重点辽。作为汽车服务提供商帽,我们更应当关注的是用户的体验湿暑,以及给客户带来的价值增值感受燎,汽车服务O2O的打造溉恫伤,也是为了满足汽车全生命周期的需要胃浚矩,以及品牌和价值进一步提升的需要猎。   第八涎,就是通过这些改革鲜甫估,整个广汽集团范围内的成果甸涩诺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盲骡襄,同比增长28.8%蹲巳圭、29.7%曙,比行业高出20个百分点煎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墙泵躺,同比创下历史新高棠芒帆。当然传褀在这个里面那是贡献更大埠秒错,1—7月份销量已经突破19万读,超过去年全年脱韭设,加上8月份最近的数据汲裙,今年全年的任务22万已经完成了鞠醒台,同比大幅增长143%童危构。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐,位居第303名暮坚,比去年排名上升了59位榔,整体实力大幅提升矮航乡。   第九里轻仁,就是广汽集团的发展十三五战略诧。简单地就是一个内部协同创新豆,外部开放合作汤麻,这是总的原则但,全面实施结构性改革潍康,实施一五一三的战略狭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪斡潦,这是一个保守的数据晶教掀,因为传褀搞不好就过100万季泻,前几年说传褀100万裁,别人说吴总氨德钥А,你是不是在吹牛侮灵废,现在领导嫌我100万都少了措,拼命把产能都整合过来了庆,成为先进的汽车集团济伶,做强做实研发整车零部件挠、商贸服务和金融服务五大板块去芯蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌视,实现自主品牌事业的跨越式发展钮身,全面实现一个“三”乡算,就是电动化绣、国际化碴、网联化三个方面的重大破挞模念。   各位嘉宾谭、各位朋友栓,女士们珐梦、先生们廉磨茧,在需求持续升级枫克,资源消耗的情况下玲纯贸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俄、品质优先胃、创新驱动的发展路径即剧卑,坚持正向开发涤,提供优质产品鸥铅,坚持智能制造苯钩,开展管理创新辜,保证服务水平熬断,注重品牌高端化乐桶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苯衫撮,共同推动中国汽车迈向新的台阶喷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球布刻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘杏骚:李芳" "  今年3月募,借百年庆典之际俄轨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向局,即“智能互联”纪、“绿色出行”和“自动驾驶”潞从啃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锯。随着战略的提出疮浅尚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搂扭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瀑燎汕。在这其中踌疵,“人才”就成为关键问题吵。为此泄房峡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕功脖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敛峰。   根据沈燕的介绍可以发现淌廓哥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诬,涵盖计算机糜、工程学布、自动化拉拭唯、金融等多个方面设闲私。她坦言肺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈层设乔。因此合,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垮。”这其中包括互联时代的在线招聘萎,“例如我们利用自己的招聘平台弦、Linkedin械、智联招聘等在线平台漓兽,以及大学招聘龄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厢舜窜。”除社会招聘外谦伍,宝马也会通过与院辛ィ合作沏,提前把学生引入到企业中饭,专门为宝马培养人才尸沮斤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箔,举行“宝马同济日”这样的活动惟戊。“去年我们就以互联驾驶为主题凛廖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品时爸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓤筹。”沈燕说道缅狠兼。另一个重要渠道纲,就是内部员工的推荐帘灭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呛,让每一位员工都变成职位大使习,在朋友圈进行转发传递恳。   “我们对人才的要求惰,在能力方面最重要的是对业务的了解裤跑脓。这不仅包括对业务今天的了解丘眷瓢,还有对业务未来的了解挛挺。要知道未来战略方向是什么燃反,需要什么样的技能搐。 ”沈燕告诉记者侣湿,“此外牵歇玛,我们对人才的要求是不仅要了解中国截口酵,还要对全球化有所认知刃魏。随着技术的发展寄盛,我们对人才的需求呈现‘复合假郎帮,跨界’的特点镶吞。但是村虹,这类综合性人才很难直接从市场上获得焕,需要我们进行入职后的培训庆壁钎。 ”据了解微殿,宝马(中国)每年都会根据员工表现豢鞘未,提供给员工出国培训以及交流的机会碍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逛凯仿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壕,以拓展视野憾,提升能力皮嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酞旅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是段,吸引并拥有了一批充满抱负菠耸、专业的本土化人才堪钦。而面对未来纠,本土化人才也将承担重要职责弦,“这包括为‘在中国膊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矫谩聪。”沈燕表示靡。2012年频,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椒,并在上海组建人工智能团队蛋层袄,承担电动化和智能化的相关工作薪。另外星途挎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怠栓。 这个团队将研究和紧贴中国市称橥谀睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亨绥馁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镣表疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很徘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汰笺焊,用“数字憋伺、概率泌、未来”为题匣娶,论述特斯拉电池的高密度病酷蜜、续航里程及电池的安全性豪。对比国内舒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车急邪,并预言电动汽车和智能手机一样涛渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓理,不可逆的未来房聚。 以下为原文沉帅:   关于密度和里程数冷固。 特斯拉Model S上市已经四年多了呕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郸淬,至今为止一个都没有兑现辣瑞讳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冕撂,里程最长的量产纯电动车愧麻杯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辑空,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸,忽悠消费者呸逛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谦巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程釜铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准坦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芳叙垂。   关于安全性和自燃率喝。 自从2014年初安装了底护板环,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锚罐泉,远远低于燃油车借,各种撞的惨目忍睹事故檄翟,也都没有发生自燃涟书氖。相反弗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肃毁加,却成了全世界自燃率最高的机动车狼筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率粹兄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胳不凭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吓,车门闭合的时候已经有点变形了)遂僚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磐暇,几乎可以说队掳赊:特斯拉重新发明了电动车瘟。    国内真正用心做电动车的企业阔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狡、变速箱偶扭、油箱等兑赦,改造成电动车的事情)赣奈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞稠,才会全力以赴来押注电动车际。当然膊胶推,也可能是很多品牌都在蓄势待发寐夏璃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沦锰。    电动车不是什么弯道超车财庭赫,而是换道竞争婪毛朵。    今天的电动车矗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穷宦堵。待机时间是诺基亚的几十分之一腐,软件也没有几个静抽,通话质量也不好瓣蒙忿,汉字输入也麻烦的要死靛秆唇。和智能手机一样寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来无媚沧,不可逆的未来洪逻察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   2016年8月30日话,在北京新浪总部蜗,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟、北京华商三优总工程师丁晓伟还魂枚、电庄总裁兼CEO先越冗诽蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惫。    作为新能源汽车销售终端环节讹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线题晴泉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑せ椤,更是充满了诸多困境碉徊脓,不为外界所熟知哆俄欢。    那么缝葱,作为中国最大新能源汽车市澈啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况肚费虎,北京模式发展的瓶颈是什么个犯甜疾?有何值得借鉴的地方嘛?又该如何去避免失误和纠正钉?政府脚、车企偷袒魂、消费者在这一产业链终端中彻徘窍,分别又该担任何种角色售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雾信讳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沸同:魏总必,刚才你从用户的角度拌吧,同时您也是媒体人的角度桂敬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闲池,您发现了这些问题之后距,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孟?    魏士钦凑技协:其实我们一直在琢磨这件事酪健刀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啦壕副,这两点是能够解决掉的鸵传份。首先第一个茨桃舌,支付斗汐。就像刚才先总说的剐甲防,有个银联一样的东西精,接下来有个第三方吧邪,或者接下来大家都使用微信支付碌乃,不管是充电桩也好膘懂,app也好徒拴伐,还是当时的扫码也好刊谢能,还是微信也好辖坑,支付宝也好喜孔铣,能通过手机支付睡,基本上都能解决掉寸套蜗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题承祭蓬,我们把支付给它想办法统一了坦讥屡。不一定统一到一个里边去笺嚎,大概两三个皇,大家都在用痹,这就没问题叙际。    第二棵,这就相对更难一些了录,应该是有一些第三方平台真正站出来道逻登,能够收集所有的真正的准确的信息魔擅抗,其实当时我们自己在做app的时候崩矗赖,就是在做摸点的时候盖玲,我当时就矛盾弧彼洗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纳,后来琢磨来琢磨去绍挫,通过很多用户的反琅詹绲恪,我定义出要摸一个最准的点朗藉,不要最全的菇。准是什么概念陇累?第一霉,我找得到硼套,第二屡害苏,我到那去一定能用得上默龟敌。如果我找到它了膊含媚,也到那去了巴,但根本没法用察绅泪,那就没有用了练题我。所以如果站在媒体角度玖,我希望不见得是谁外,也许是个媒体铺,也许是另外一个平台脚呸低,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起防盎澎,但是它也不一定是最全的绵常夺,但是它是这些所有的里面最准的肠凌,每一个用户都能找到桩缔繁,而且有百分之百的体验把电充上狙柒掀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的细,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陪啪臣,是咱们国电的站旅,是快充视瘟。我们编辑去那边准备充电的时候杏笔,有六个跑快车的兄弟剂筷开,霸占着那个点旁,就是不让你过去揩篙饯,这个充完那个充敲,还剩一个车的时候吕,就赶紧打电话给另外一个兄弟稳,赶紧过来充电荆补。我们不等了摊免。但是他们不知道冗凹笑,在那个点不到三公里的地方菲,快到积水潭小西天那个地方颧勿,还有一个充电站佰,好像是三个充电桩还是两个紊警,一个车都没有隧衰,而且车位都是空的躬。他们不知道那里落遂唬。而且那个点霞狮,我们当时找的时候用了三个app片,只有一个app上标出那个点脐拌,另外两个app是没标那个点急捻须。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梳毋,所以准确性其实很重要图。所以如果能解决这两点另姓藕,我觉得咱们的空置古尸轮、闲置的问题一定能解决擂檄,肯定没问题的幻鞋。这是我的观点亮蹄。    黄山创俗:关于公共充电这个领域费闷,我不知道魏总在充电过程中担耍吉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戎轨?    魏士钦阮户:出现过破钾江,很多舒。    黄山彪募欧:这个问题其实很有意思的问题吓操,充电桩的标准是国家有统一的标准耽哪放,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齐械。    魏士钦摹信:是这样弊耪负,最典型的例子就是腾势铜菊撵,腾势在很多国电充不了寥宦偏,但是在小E充电或者普天是能充上瓢驾。    黄山扮啸虱:我们可以把时间放长一点来看铜娩,在2004吾盒悉、2005电动汽车兴起的时候签椽,很多人都不知道电动车是什么拔,充电桩是什么湘榔。随着这几年的发展履矢蒂,物业慢慢都配合了红抗,所以从成熟度也好藕、物业配合度也好蝗,应该是越来越高的败拔膘。国家层面出台沦热宫,新建小区予以配合嚏暖拘,包括老旧小区的改造搅棺断,都会多方面来共同解决这个问题眷碱挝。其实关于今天的这个话题寇杀,我不知道台下还有什么问题要提问的括。没有的话寥脑担,我们可以做一个最后的总结玲厩辅。    我接着丁总说的北京模式的问题壬,我们今天说的是关于北京模式秸刀,丁总说了一个北京是纯电的市辰芸绽选,跟其他地方都不一样砂碗,上海是极端的强环,上海是混动市车!,北京是纯电市场胯捍纱。我理解还有另外一个模式盲峰,就是北京的充电运营商是最多的事,发展是最快的惟辈,一开始是国家电网午惟、普天在推愧,后来群雄逐鹿巾扰降,特来电入课、星星等等各种运营商都进来了从,包括先总这样的都进来了时匠串。我听北京同行说北京大大小小21个运营商不偿裴。    魏士钦稿:现在已经不止了猩。我们有一个数据郊,说是47个运营商老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟,我讲点个人思考和认识限仕擒。    先谈思考体米。第一炮琅嗡,供给侧结构性改革内涵非常丰富库,大家可能更多关注产品的结构性改革岛钨怕,其实我认为偶,源头是制度的供给和政策的供给合辜洛,再是要素的供给獭缅,三是产品的供给恭讹。    再把这个逻辑关系缕一缕忿拓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给激尝埠,而制度械筹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎铰。所以现行体制下恫骸朵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夏款?这是我思考的第一个问题蚂。    第二个问题绞醚,是我做企业这么多年的实践和感悟橡,企业到最后比拼什么冬蒲檄?其实就是资源的配置效率殴牛。汽车行业也如此妇。你拥有多少资源固然重要刨,比如研发队伍钡怠,既有一两万人的葡,也有六七千人的拷氦,还有两三千人的狮庐,资源差异很大假,但实践证明人多不一定成果就多箩,关键是资源的配置效率携腺瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哺垮抛,取决于一个企业的决策效率和执行效率班阑。而企业的决策效率和执行效率料侧,又取决于它的机制和治理结构孩哺世。    反过来辅徐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化教彼。也就是说蔡供麓,产权结构会影响到治理结构和机制派哆揭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酒身,进而影响企业的资源配置效率彩。    从逻辑关系上讲归丝棱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革别哀娃。    第三个问题糯慑,产权结构是前提臀,是源头性问题免哪,多年实践完,有以下一些体会愧。    关于股权滩。股东应该优质化刮间,股比应该合理化桓廊。近期也好删扛,远期也好臀湍,你不能把那些对企业治理嚼、技术瑞卜痰、管理腾急浆,以及市场拓展没有任何贡献甜,反过来可能还会添麻烦者令亨,当股东蹦。这样的股东不能要蔽晚。    股比结构这块妇奋,不同行业骸诞瘦,不同企业椭挽仁,它的结构模式必须符合市场规则洛躬疏。若是竞争性行业踢郴,不管是央企堂步奔,还是地方国有控股企业虾呈,做第一大股东绝对控股寝保镶,很难实现建立混合所有制的初衷涝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旦,竞争性行业混合所有制要深混侩尾艘,不能简单地浅混坤畴甭。什么概念瞥摄?国有可以是第一大股东淑身,但不宜绝对控股崎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构提淮绦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铆填埃、国内竞争国际化这么一个概念拱汹鸥。既然是全球化触官,如果你这个竞争主体井扳川,你的治理结构莱抗刮,你的产权结构香兢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糜级线,你如何参与竞争惕?道理非常浅显明白察乌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匙涧。    江汽集团公司制定十一五规划前呵,我们就有一个想法酞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伐登琴。围绕这个思路陆狸,于是就有一个叫三步走的战略规划亨黔写。    第一步坎别粳,把国有企业员工身份置换掉赏滦房,从根本上说摧缕蒋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慧,对职工也有好处冕描,是多方共赢的一件事情瞥葛蔚。我们知道奶,国有企业这条船不管怎样舌几侗,开得好弧册,开得不好校,哪怕再破再旧胖庙乓,只要不沉下去随,国企员工都会抓住船板具,不愿意下船片塑骗。    如何把员工这些观念转变过来空佳?只有让他们从企业人转变为社会人膏。因此四惟,第一步是2006年善反,江汽集团公司所有员工进行身份置换阀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛔梅陕,作为每个子公司的投资主体扮屋杰,共同组成投资公司室。    这样避稗隧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东覆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谦顽。    第二步霖渐疥,我退休后挤,引进中国建设投资集团有限公司遍丘蜂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贡巷起。初步实现产权多元化锭外。    第三步韶潍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敌超,包括安凯客车的控股股权翠恰,整体运作上市伤昆。去年1月获得证监会批准口娇卷,上市公司已挂牌董肋。    通过这三步走——置换身份蔬笑,初步股权多元化岸挺回,整体上市翻派,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佛哺豢,对留人起到了较好作用锨。在工业化道、信息化新眉、网络化尤其是移动互联网时代和,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匹卉,股东或雇主和雇员之间的搏弈踢侗柔,更多体现在决策权和分红权领域考亮。    为什么IT产业敛柒捣,特别是互联网企业发展如此迅速壕栋?正因为它有这样的产权结构弗豆蔫,这样的体制机制锹。做得好的互联网企业短,股权都比较分散壁些,管理骨干和技术骨干都有一定股份米删屏,可能这是大趋势涟供。    互联网行业资源的竞争和协同半副距,最终体现在人力资本价值上通,他们要参与公司的决策和分红柏群堤。这个问题如果不突破悼赴片,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岸啪。   存量是稳定剂科镁侮,增量是兴奋剂    那么核口吝,内部机制如何变革绥?    1990年我接任江淮汽车厂长岗拟到,当时非常困难乏,留不住人摊恼。有些人选择离开栓,人往高处走笑,完全可以理解骨粳。留下来守摊子的这些人不容易晚屡删,到我2012年3月退休峨漂碗,这22年时间里那,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腥帆涉。    第一阶段是2000年以前纲量。可用两句话概括汇辰,第一句叫做存量相对稳定晒,增量拉开差距矾偿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晴穿溯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来方碑焚,可能就有问题鞋烹。因效益提高而增加工资吨,贡献大的就多增蔫,贡献少的就少增陵蒙。即便没有贡献董,原有的存量工资也不会减少瘦铰顽,即存量是稳定剂耍,增量是兴奋剂氰匠。    第二句是有计划按比例增长工资密。也就是说吞譬,企业效益再好荤纶翱,效益翻番工资绝不能翻番迫。效益不是很好睫乾辈,工资也要涨钮池。为什么烤?因为国家年改革开放30多年挖瞧蹦,经济20多年高速发展泉甸缕,物价一直在上涨弊,生活成本在提高抱,降工资就是降生活水平授。所以我们有计划按比例增长工资旅,以建立工资蓄水池蔚抬韭,以丰补欠累。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利努等。    第二阶段是2000年后锤懒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衰孪诺。    第一部分是乃葡,区域领先的现金收入蓄镜。和北上广深不好比姬描,但在安徽及其他城市的同行业者中距弊凑,我们的薪资收入是高的猩歉,员工及其消费能力比其他企业稍高榷旧尸。但现金不可过度发放垦,这是心理学锚。人就这样胳,口袋里现钞多了后柔, 像一线工人陀妙侯,包括技师在内标邢,他腰包丰实了肌伞匿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了护勘。    第二部分是大福利焕。我在任期间哎瓢维,江汽集团公司解决万余套集资建房胃,还有大学生公寓薄、廉租房等;自营的物业管理做得非诚退磁兀好评,很便宜喉,还有免费午餐溺,包括洗衣房等步链。有大福利伟,有小福利坡请,五险一金都取上限提居逗。    第三部分有限的股权激励宿。    区域性领先的现金收入韭、大福利块兔抛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式东椿床,这使江淮汽车员工享受收入不低畔世、生活成本不高的待遇牡酗荤。也使人才无序流动降到最低翻。我在任22年哗,江淮的人才犬,不管是管理人才还是技术人才缕架坑,几乎没有怎么流失袖。    外人都觉得很奇怪痛害。当时有个汽车企业派人力资源副部长市境,在江淮附近找了家酒店顿炒输,一住就是一个月渡吠耽,每天晚上打电话找人痘溉磊,但没有人为之所动洁汤簿。    究其原因完,当然也不仅仅是待遇和福利歼通,重要的是文化留人捍克,怎么能留住人心芹村垢,这是其一多。    其二沽蹬莎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歌,使员工的成长速度可能更快驾疲股。    其三秦脐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径权棘李。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹈豁瞥,但我们有三条路径洽。    一是管理人员成长路径感航:管理员娄、助理管理师磐、管理师抄物伺、二级副经理伍妒、二级经理讽杰哪、一级经理屎敢。    二是技术人员成长路径完钙郴:技术员猫、助理技术师讽士朔、技术师;设计师范冷、主任设计师爱霉缴、设计总监表详、技术中心副主任策蒂腾、主任等韭豪拦。    三是技术工人路径俩:高级技工晨、助理技师蜜壕囤、技师暴家公、高级技师拷。高级技师的薪酬登,甚至比二级副经理拿得还多办。    这三条员工成长路径逢蟹隋,每个岗位都有岗位说明书鸽护。你要申报这个岗位露,必须经历什么培训荤惕驮,需要什么绩效褪茹磊,才有资格申报博没虫。上什么岗位有明确的薪资标准蚕漏默,“升官同时发财”恕海,用人用工尽可能做到公开公正透明橙。员工们也看得很清楚膜未,只要好好干诬,就能够成长卵江嫂。    总之螺,在中央政府大政方针指引下馅阿丝,切实桅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驹森囊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踞。    尤其是产权结构改革喘,不要消极等待主管部门来安排悔蝎卵,等是等不到的建甜料。也不要对现有体制舵拘劫、机制太多无意义的抱怨悸,只要动机纯正诺晒未,对国家对企业对员工有利埂爆,就值得一试澜妇,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏妻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋好吭,但一定是基于稳定性贩坑滩、权变性缚、柔韧性基础上的变革碾浆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诞筋。同时切记不管做什么事情年茹究,一定要取得合法合规的文件依据告。    在沟通管理和内部运作方面荣膘,如何适应政策环境复,是对企业负责人的管理智慧的考验荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚炬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剁。   当下瓷誓呐,在互联网经济蓬勃发展画飘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湿淳、汉腾港岛蹄、乐视糙松碴、蔚来弦斤啪、Nevs鳖缺拒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈精皑脯。但这些新思维嗅郴窜、新模式遇到来自行业肃、公众和政府有关部门的不理解和质疑贬暴躺。为此寰球汽车邀请行业专家捕、新势力企业领导菠死悸、主流媒体高层歉,就大家共同关心的行业趋势揭瞧、创新模式艾、市场预判等话题展开热烈讨论府坡咯。   程远晒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弹安、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛普绣俄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域比,也是一个全新的问题犊欧,所以我觉得应该是个很有意思的事毕。今天让我首先来作一个发言柑岸,我觉得是抛砖引玉故喂爽,我想把石头抛出来柬,引出大家精彩的观点蓉睦腾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛草,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烷钝,他们该不该进入汽车行业撵。大家知道体姬,这几个企业全是新人顺希伍,以前都没有做过掠卫茬,在社会上是有一个反响潦巍慧,有一种争议砰嘉,说现在已经非常挤了蝎悼,我们已经达到了2500万辆的规模抱颊目,100万辆的企业已经有六七个了和立阜,还缺你们手瘟懈?你们现在还有机会遂贰抚?我想说这是一个很重大的问题沽晴链,我想这个问题为什么说是战略问题蠕锭词,中国汽车业一开始就有这个问题净。   我的印象中冗,我觉得中国汽车业有很多政策舷,也有很多重大的事情颠,但是我现在回忆起来激恐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惯蛊,一个就是开放引进晨,也就是合资徐,也就是所谓的市场换技术谎局桃。另一个戮,我们做了一件很大的事情帕,叫反对散乱差会煞钮。这么几十年来钞察上,在我们的汽车管理部门停勺迫,我们就不说谁了奖,大家都很熟额哪拎,都是朋友会酥,现在都七八十岁的人骗统。我进入这个行业30多岁痉菩,已经过去30年了侧长波,这些人现在已经退了炼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓟,一个是合资引进疼,一个是反对散乱差管涸茂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垄,即刚才说的市场换技术耍菱隘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翱铆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差天,只许有资质的企业做糙蹄暑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贺秆釜,就叫中国汽车工业总公司朝桔珊。后来娇刺,提出了南北划界浆,想要一汽在长江以北钱,二汽在长江以南兽双,形成一个竞争局面氰返讼。这个想法没有实现汐胖夸,当然再早我们搞过六大公司钮省,但是总体来讲蝎破断,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗咆。   我在八九十年代写过一篇报道荡乏白,我就说中国汽车为何怕竞争瘫?其实现在想手,我们争论来争论去就是一条垮,国有竞争恫讹波,我们认为企业太多了坎渭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喂谰。   那时候从国家宏观的角度嘲戮豌,陈云同志提出了一个经济学观点川喂,叫做鸟儿在笼子里飞吧,年轻同志可能没有听过熄。虽然给你放飞庞刀,但是你不能乱飞量微霉,得在笼子里飞豁勒官。汽车的管理也是希望他在笼子里飞德荷,所以我们提出“三大三小”蕊,规定的企业能造车哥池函,其他人都不能造车歉栓,认为进来的就是捣乱皮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乔,后来被总编辑改为无心插柳染希。我们一心一意想扶持的企业搞上去艘,但是我们不想扶持的企业又在出现号忿提,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意通,为什么呢怒?当然是我们的基础比较差董臂卡,一无资金祟陈禽,二无技术辖,三无人才陪卡,白手起家厂吐。这时候我们引进外资杏,有了资金卯缎、有了技术伍啥闪、有了人才胆慨,奠定了我们汽车的发展基础驴堕。但是只走这条路等于缺一条腿赂辩,只有引进外资聚,没有自己的发展奠技羌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湍巳,反对本土企业价,所谓自主企业感洽签,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笺闻吓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沮,奇瑞奈涧、吉利篱涉、长城岁、比亚迪佩,没有一家是合法造车的企业钉兰茂,方式大家都知道羞,买一个不生产但还有资质的企业捕娇矗,就是所谓户口本镰屑,然后就开始造车塘婪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腔,该死的企业死不了娩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口围獭茧,这是一个很奇怪的现象弯高煽,在其他任何国家都没有这个事情涩,只有在我们国家赡,这变成了一种无形资产怪纳垢。   所以量普械,后来工信部成立前夕婚朝梁,在发改委发布了一个通报瘦徽,宣布哪些企业要死轿靶,其实是一个作秀桐。因为这些企业本身已经不存在了频迁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来橙,就不会有这种奇异的怪现象镭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粗,我们把汽车产业的市场化微枚夕、自由竞争的方式忽略了是苔,我们把它当做航天航空管理滴豢。所谓集中力量办大事庞么新,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的来沃,像航天航空只发射一颗卫星喜,只造几架航天飞机礁拌诧,但是汽车绝对不能这样黑青,如果我们中国只有一个汽车企业超伙,我们今天无法想象能够达到2500万辆复菇,我们可能还在200万辆以下徘徊杯吕。   我们想想我们当时的规模赐,讲起话来肃宦,我们一点底气都没有丛劝似,全中国所有汽车企业的力量惶搐廊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簇,所以我们那时候是没有底气的传播抡。那时候蔡总经常讲劫工,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂了届,我们国内的某家工厂逻,搞了多少年测剖?投资130亿干了那么多年没有干上去度,现在回头干干防容纫,别的合资企业在武汉干140万辆车墟,听都没听说过他就干成了昧。   当时我们确实是一穷二白裴,那种情况下我们引进外资犬佩,但是不让国内自己的汽车做鼓箱蔑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筋梦乾,变成了外资企业秀、跨国公司一股独大楔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擞忻喇。   中国其实为什么发展到现在这个状况眷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粱糠位,在座的年轻人没有听说过蚀陈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号断隧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寥播惟。为什么有审批制褐抒?审批制就是为了反对散乱差颁陆拒,所以你不能随便上企业泼。   我们把进入产业的大门关得很芯馈,一方面对产业造成了很大损失桃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苍性。大家知道吨聚,那时候汽车卖多少钱兔箔?桑塔纳要卖了20几万朴斜渴,当时说两万块钱涣怯栓,八字还没有一撇地冕插,订购两万多辆杀,在桑塔纳卖20万的时候糖侗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肌房技。那时候的技术标准痉荷、排放标准都很低禾,我们会很快发展起来横,但是我们失掉了这个机会履桨铅。这是产业上的一大失误贾瘫逆,就是反对散乱差棵发伦,阻碍了中国自主品牌的发展蒋脐。   我觉得中国汽车进入2002年肆,入世以后就发生了很大的变化位姜霉,这个变化就是放宽了褐帛,应该感谢国家经贸委前司长埔淮戌,后来发改委的副主任欧新黔老四羡,他在这件事上力排阻力交售绕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醚,有二三十个企业进来匿弗。在这时候枯碗庆,包括奇瑞缓腐、吉利虏、长城囊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面够蝗,所以这是我们企业发展一个好的契机睛,这个契机来自于好的竞争磐蓖。   现在大家没有再说反对散乱差婪书,但是这个毒瘤并没有肃清坡狙,现在要有一个新的品牌出来北,我们第一个想法就是它该不该出来掠敦,又来添乱漓。所以在这种情况下爬扫,汉腾出来以后祁,我当时也没有太明确的认识惹禄穿,在网上一片谴责声的时候胁,我就意识到了这个问题膘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绿冷环,大的打败小的使配报,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢趁,快鱼吃慢鱼店堵帛。汉腾给我一个启发闯譬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在详,今后还会存在贬。   现在一汽嫁戊、二汽非常困难送,包袱非常沉重胆较,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才多,但是最近连一辆好的车都出不来女鞠奈。现在真正有活力的企业是谁呢呜凸?是长城绕朝、比亚迪仍防、奇瑞瓣尼郊、吉利淖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兴蛇,让大家不要惧怕竞争嗅,竞争只有好处固昂。我们老是说过度竞争斗团,实际上没有过度竞争笛颓班,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恳,经济规律本身有一个调节作用疼,一旦过度竞争它会自动退出附。   我们的出租车管理很失败阑,就是我们怕过度竞争可烯粒,我们把北京市的出租车限制在7万辆褥,因此打车难跨床次、打车贵沥恰,群众怨声载道痊汕瞪。凡是放开竞争巾,像家电产业大家都知道捆壕懒,为什么发展得比较良性呢评其剔?就是因为放开竞争夹,是不是先来后到呢扁哀桶?我们现在想想80年代少,61家电视机厂韩接,现在上哪去找犬?大家熟悉的品牌狸悍母,北京牌门避谷、昆仑牌蒂琶,我前天在飞机上看到长虹物席,长虹居然还在痹朵劫,出乎我的意料沃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厩幂抡,现在新出的电视机厂慕磁含,TCL过去有吗仍媒?就是长江后浪推前浪偷胜算,我们永远不应该对后进者说不慈卧赋,我们一定要这个变成一个共识凭承炊,任何时候都可以有人进来巫挎夺。就像他们说的雷亢诗,任何一个行业都会机会盒睹仁。今天在座的各位都是新进来的寺,我觉得你们的机会大大的有介卜路。   我的砖头就先抛这些课钡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编失:沈达炜 版权作品淀甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨漆,严禁转载憋分撤,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  徐和谊说铃,当我急的时候爸当够,老唐一乐仍撵,哥儿俩(的配合)还行梢故径。双方都是坦诚的心态缉,就没什么谈不成的事情购姓坚。    唐仕凯则认为勤负,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记武,基于双方的相互尊重扫驴镰。合作中掂磕,尽管文化不同岛、目标不同吗傻谦,都能坦诚地交流烹嫌,达成一致邵,满足消费者需求穷九。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稿炼纫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姬傻轨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棘邯逗,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟磷。在奔驰E级轿车之外匠规,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沮痊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赂,徐和谊说杭臀镶,关键在于双方的真诚与坦诚沁裁栓,这与我们的性格有关冲蜕赏。我的性格是直率弘融,而唐仕凯先生则是含蓄矮、温和筋憋妥,哥儿俩(的配合)还行午节。双方都是坦诚的心态私祈僧,就没什么谈不成的事情活丛戏。    徐和谊谈到顾哪欧,合作中骏,彼此考虑对方的文化硕泵、体制罢,对对方的决策机构都很了解瘁许缅,也想知道对方的想法攻,并多从他那套(系统)思考盒环敌:靠不靠谱遂,可不可能姬。不能瞎白话墩,不能伤和气帮匆催,所以就越合作越顺利肆附。    徐和谊认为浪,随着后续工厂和产品的导入空,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淖。    他还打趣说邪说,唐仕凯先生文雅讹彪嚼,当我急的时候嫌,老唐一乐盟厩,我们的搭配非潮喝睿合适唐。    唐仕凯则认为炊堂弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吧辟,基于双方的相互尊重妈洞。他说睡,我们与北汽之间有更多的共识溉笺冒。过去几年的合作琼疙,大家互相信任侧贤、持久报、坚实吮蹭捻。我们有德国人的执着剖、坚持拳菠沃,在双方合作中痪,尽管文化不同尽鹿、目标不同丘,都能坦诚地交流冲僚膛,达成一致弘冲,满足消费者需求限,也能让优秀人才有合适的岗位从尉。可以说蓬来,北汽与戴姆勒建立了最好的匡、双方互信的关系鹅。    另外碍,唐仕凯指出习堡,中国业务的发展瞳,离不开经销商伙伴的精诚合作乌贾人,他们积极履行对消费者的承诺挫范、关爱同耿,也与我们建立起非常良好的厂商关系稠让兰。    他强调蠢,我们与北汽的合作誓蚂嚎,增进了双方的关系菠俱瘁。 全新长轴距E级车上市现橙憬蕖,领导合影(右二为徐和谊焚盆聪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说际淮,目前衔,我们的合作是最好的梧频淀。认真总结以往的经验胶节、教训丰,特别是过去的错误胁,接受媒体的帮助遍顺涝、批评粒洛,因为大家对我们有更好的期许翔。目前寸笑埃,我们仍没有达到自己的目标蠢骡朴,在中国市场还是第三名渴。但是碉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摆宿粗。因此受,我们还需要精诚合作败,力争打造一流的企业;精益求精朗醚,建立一支一流的团队饥垂。毕竟戳瘸乳,我们的公司和事业都很年轻捆估,在发展当中最重要的还是关乎人晒。因此奸什,我们不能只顾眼前涩浅,应当放眼未来腐随箱,希望取得更好的位置颁等坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕橇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慧涩:    各位领导贺、各位汽车界同仁垫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痛虐喂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盖庞。今年论坛的主题聚焦安全嗣栓贩,我觉得非常有必要回卢炮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题软界,已引起全行业和全社会的关注星。    今年以来据疚盾,在国家和地方补贴政策的助推下烈崇射,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粹,1-6月番弘捅,新能源汽车实现销量17万辆美,同比增长126.9%副雹。其中纯电动实现销量12.6万辆肮桔芬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丸,预计到8月底侯,全年6万个新能源指标就将用尽珐瑟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虚杉瑞,同比增长170%社晌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汝阔。    但随着新能源汽车销量猛增迁捻,其安全问题也逐步凸显轮拟淀。仅今年上半年瘫啸魔,与新能源车相关起火事件就有11起时,事故原因涉及到电池袱、材料碳且、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陡。不但给事故车主造成了严重的生命赴矗惯、财产损失能畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧开得,极其不利于新能源汽车的推广方轰对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糙琴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扛,新技术新模式尤其如此柬姑嫌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扇上、火车一度跑不过马车纯、人工智能行业也几起几落难爆,每次都面临着必须攻坚的难题连,并随着问题的解决才获得新的认可膛。新能源汽车行业也是一样癌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进黔,在蓄积了一定的市场规模之后垦嗜晴,开始到达一个新的平台期荒屠舰,开始面临这样那样的问题丰。而我们认为涧啃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗽邯。    首先连崔趁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足项桑母。    今天我们面临的新能源安全问题丸,一部分是技术问题些瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惯。但更多的是行业规范问题柯,由于新能源汽车市场发展太快描,行业法规建设相对滞后操赊损,安全法规不够健全骄,相关标准缺失蛔,再加上消费者安全意识不足贬撬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龚拎,共同导致了一些安全问题的出现拨。作为一个新兴行业刺涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规固蒲钢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赊虑肖,这是新能源事故频发的原因拍舱任,也是新能源发展到当前阶段廷,我们必须着手解决的问题纹聘慈。    其次烁强,安全问题是消费者关注的基础痛点灰,必须全力以赴加以解决届。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗽苦弥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莎拈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全避寇拇。我们经常说刹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墙千钙,但是没有了安全这一基春婺派ぁ,里程的远近本身也就没有了意义钵。新能源推广几年来瀑掣垫,市场上对安全的质疑之声始终不断磨,说明广大消费者除了里程焦虑彪宏,还普遍存在着安全焦虑旱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芹阔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玖腐搬。着一把火就可能会毁了一个行业长飞,在网络时代这种心理传导完全可能发生湿币。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丸绢吨,必须将安全问题作为头等大事来抓抗,否则就会被消费者所抛弃徐。    最后阮拎归,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竞,也是发展的动力源结操。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叮锻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浅,才能得以持久生存菲。千百年来绷蜜,人们围绕着使产品更加安全可靠卡兢,不断做出创新变赂。及至今日霜填,我们投入无人驾驶汽车揪浇诡、智能网联汽车的研究拐,很大一部分原因闲默睹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障频稍。新能源汽车作为面向未来的产品娩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃拣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泛敢讹。    由此可见谷俺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闺类,粗看起来林林总总辑吗朴,不一而足;但是究其本质捐鲜,核心还在安全茎。破除了安全问题坚锚覆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题继句,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高星陆,而围绕安全问题不断攻坚克难嫩祷,新能源产品和发展模式将不断创新驾,不断创造社会价值享。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者长孙,我们从一开始纳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孙拱,从战略高度提升安全性面病摧,居安思危贩,未雨绸缪痢,从研发储兑、生产到售后服务脯,都布下层层防线沸,确保产品万无一失售。    一是在产品开发上加强安全功能设计挠彼,从源头上提升安全性辟闪饯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跨。从产品的开发设计阶段某皑倪,我们就从整车控制冷桐、动力电池啃倾沸、高压安全等方面以高标准进行设计句。在整车安全方面估叹泡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叭查拢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计问狈峨。在动力系统方面歼,我们从材料乖婪、电芯跨痰始、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皑洗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乐式定,降低电池短路和起火的风险灌炮。在高压系统安全方面盗捐堤,我们从防水前涕促、防火黄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诺哇酿,高标准强化安全功能浅疚。除此之外角,我们还充分利用智能网联技术卜铝,对新能源车运行进行实时后台数据监控股募弛,建立事故应急响应保证机制篙,为新能源安全使用保驾护航捎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谓烦瘸,以高质量产品确保安全壳苍锯。在新能源汽车快速发展的同时炽炕骄,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧,严把质量安全关棋。北汽新能源生产的每一款产品哥藉泵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谩,还要对电池边栋、电控系统进行严苛的测试与验证凳。目前强辞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系我嘿,其中电芯安全可靠性测试标准42项防险,电池系统安全可靠性测试标准50项盟,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲁瓣晨,这些测试包括长时火烧测试墙邻贸、电池剖切测试青黄、极限跌落测试和电池浸水测试等力。同时访抵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凯。上半年绒私默,北汽新能源接到订单2.6万单粕灌,但在资源不足的情况下损,我们严抓质量关合屁,绝不为销量而粗制滥造夸锚,最终完成15052辆的销售任务迁举昆,订单满足率仅58%违,但却实现了上0事故率的优良成绩屁哆。    三是加强售后服务与培训梗钡沽,让新能源车用户买得放心丁巳,用得安心肝蚂牛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障患末,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荚弟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窘肛,包含车辆保养瞥释、车辆维修磷距、紧急救援妻殿、充电设备老距、增值服务漏蚂、客户关怀等多项内容翁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哺山换、维修层户,并对服务完成情况进行跟踪监控涎艇祥,形成服务闭环镐僵寺,确被质夥保客户满意镁。同时悔柬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娄郴,对车主进行说明和操作演示隘,并规范安全培训流程秦,提升新能源车主的安全意识岭。在此基础上被劝,我们还创新营销服务模式钦始,今年8月12日睹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金添挠,不仅具有推广新能源车的效果幂痊童,同时可以让车主及时更换尚、检修旧车上的老化电池屁雾俗,通过我们的新模式给市场提供更多安全割套欧、环保寝砰、高质量的车型绥仙,给消费者更安心的消费体验屑滥。    各位领导莲、各位同仁型:新能源汽车作为一个新兴产业报菜缓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫂蟹祭,出现一些安全问题簿,这在快速推进过程中也是难免的脆,是我们必然要面对的问题图。因此新能源安全问题本儡,绝非某一家企业能够单独解决锣农,它需要我们整个行业的协同并进细拦。    有鉴于此狄背,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揽,不能因噎废食渭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骑冉槽,牢记我们新能源事业的战略使命壤嘛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慑电,以持之以恒的韧性采,推动政府累、科研机构缎磐、行业协会欢勿、企业乃至全社会开放合作犊汲惶,不断建立安全标准锻、不断规范行业行为分、不断推动技术进步吐、不断优化消费者使用习惯婪掏挺,不断实现新能源汽车行业成长成熟娃、发展壮大蔷,实现整个行业的可持续发展聚统。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆芥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长釜窝,各位领导捍、各位专家袍,业界的朋友们木:    大家好!今天悉,众多长期关心楷、支持中国电动汽车产业发展的领导蔽襄狙、专家和朋友们齐聚郑州痹漏梆,共商大计长匿。作为本次论坛的协办方瘁裂仟,请允许我代表宇通公司蹈玩,向到会的领导熊泻蒙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氯。    近年来渡妻篱,国家出台多项重大政策煎兄杏,从顶层设计踞、推广应用捞撇、税费减免葱堂、购置补贴骡播、生产准入霞、基础设施等多个方面痉汹,保障新能源汽车产业健康快速发展杉。客车作为电动汽车发展战略的切入点灌苍裁,是电动汽车普及推广的重点领域韦。至2015年底杭淘翘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剐,占同期所有客车推广量的13%透拆购,为城市节能减排列沽侣、绿色交通出行做出了重要贡献萝。    财政部胆堡、工信部搜吵丧、科技部本、交通部晃、发改委等部委短宫具,通过科技计划劳膊拒、产业技术创新工程等重点项目进行支持辱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肉鹊掀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惧检凄:节油率俱懊、续驶里程等性能不断提升窝纳挺,动力电池能量密度邦慷芦、驱动电机效率等关键技术迅速进步加哄伎。    具体来说悉径,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淘甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忌介、节能与控制技术方面已实现了自主研发倒典先,大部分电动客车均采用国内自主控制器割,整车性价比高喀擂,满足市场需求疯椭,节能效果得到消费者认可丹井龄。    二是动力电池性价比显著提升僚。动力电池草碎、关键材料国产化进程加速餐季驼,安全性和工艺技术持续改进冯负。与2010年相比恢,动力电池能量密度提高将近一倍羞藏,成本大幅度降低瞎。    三是驱动电机技术水平进步明显竭问城。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芬,在功率密度逢裤、系统集成度和材料利用率方面显著提升硼匪厦。    同时忌略,我们也应认识到冠,国内电动客车研发试验能力有待提升俱穗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翅降荷:整车可靠性刚晤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抡浇玩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稳,寿命享、低温环境适应性瘟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后噬料。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烩。    马凯副总理强调化谱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潍。电动汽车由于安装了电池悔变、电机拼礁、高压线束等高压部件申妊,给整车安全性带来了新的问题钦那,而电动客车安装电池容量大擒、整车承载人数多拢瘟滥,给整车安全设计提出了更高的要求畅腔辱。    因此赔,电动客车必须从防水料睫团、防火弹、防触电赣、乘客逃生澜绦灿、事故处理等方面综合考虑琼绦,从研发制造泻夹霜、运输存储陇奴、维修保养叹、报废回收等全生命周期各个阶段着手律,在电池安全略酪、控制安全憾菩、高压安全拟寇、电磁兼容等方面进行技术攻关歇,全面提升安全技术水平淀。并对车辆楞祈喘、零部件运行实时监控醒古,起到预警作用凳禾额,保障大规模安全运营咸撤回。    宇通自1999年开始研发电动客车巧酥,持续加大研发投入趴,得到了国家部委汇惧、河南省政府和各位朋友的大力支持蛋砰杠。未来递芒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绰锤肛,围绕电动客车轻量化头、智能化诧、网联化以及智能制造等发展方向税融人,立足自主创新畅拾,掌握关键技术缮惺鳖,提升安全水平拆,促进电动汽车产业健康快速发展靛攻玻。    但同时沙慰,为了推动我国汽车产业的转型升级塑改掇,实现2020年500万辆的目标甲,我们依然任重道远媚孔搏。行业的健康发展肉疟,离不开国家政策和社会各界的支持滤涛酚,我们建议死:    继续支持产品品质提升和新技术研发迁嫡许。在纯电动派、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悼昆,研究开展创新工程二期项目等促疥,助力国家下一阶段产业化目标的实现灌。针对燃料电池客车遣慑,我国和国外先进水平相比还有较大差距曝特挥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敌素,尽快解决关键技术问题巢诉,推动产业化发展揭。    电动汽车正处在新产品推出的初期吃,技术飞速发展茬,面临很多未知领域的挑战愁拣抽,这些不确定也带来巨大的创新机会句,是企业项、行业和国家的历史机遇抡板,也是赋予我们的使命和责任丸,    我们将坚持创新享纤,努力实现产业转型升级和健康持续发展济烹。    最后厘爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽篱:李芳" "陈清泰了:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办努裳疥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”导椽弧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伙粟洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啪坎啪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题当无,回应社会的关切痊笛烈,引领行业的健康发展铝列套。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缺染,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痪立,广泛交流推丁、献计献策午。    首先是创新引领问题栓泊。    去年辖不厕,国家多种政策的叠加效应充分体现托,电动汽车呈现了爆发式的增长到。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剃伺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韶白铰,并得到大多数试点城市的积极响应径缕脚。更加可喜的是攀沛,电动技术逐渐被消费者所接受蔽,潜在消费人群在增长愁频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕,总体上蛙,这还是一个政策驱动的市忱业铡,它的不可持续性已经开始显现天郎。从今年起弊,国家补贴政策开始退坡沉救女。种种情况表明方统,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筏精,相应地酗扔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绅。购车补贴的退坡骚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掀。也就是在购车诺、补贴逐步递减的同时台,政府应在研发环节加大支持力度复,集中资源支持在动力电池类矾、核心零部件签襄哀、电控技术碧、轻量化荆、智能化等方面突破技术瓶颈漓。    另外炊菇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位常项黔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抹百棚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂。相应地喊歇来,很多巨型汽车公司正在加大研发力度己簿誓,大手笔投资于电动汽车陕输癸。    这一切表明韦拼屉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快群蒜。    由此看来漓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战千。    第一冕拐刚,政府补贴政策进入退坡通道牵娟,电动汽车性价比提高的进程碱,能不能跟上政策退坡的进程娠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岔棠抨。    第二扩酗尾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力别圃兢,中国肯定是他们的一个主要市场目标沪妨脸。能否改写我国燃油车发展的历史芳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屋迟,并建立起较强的国际竞争力栓,这是政府和企业必须认真考虑的问题拎掳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力导。    因此俩幂癸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴即勃,那是在强政策激励下的增长粟,是不可持续的窝亮。有些企业一门心思地追逐增长介脖香,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拿渴,却放松或忽略了创新和研发唐捆。    应该承认嘿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扭慧笆,性价比还是偏低的纷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芦岛唤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唱醛,理性地配置研发和产能扩建的投入冗。    当前女界跺,我国电动汽车正在向成长期转型辛诞等,这是一个重要的机会窗口亢猎。从全球看恭橇刨,电动汽车的技术路线还有选择的余地墟,核心技术尚待进一步突破南,关键零部件的壁垒尚未形成仟光,信息系统还在发展龋,品牌效应还未发力唤嘲毒,商业模式正呈现多样化嚎凄。可以说措览,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间好冗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剂横洁,有较好的积累猾忻。我们又有全球最大的汽车市场支撑谦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胁行、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邪胜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俺敌检。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骄,潜心打造核心竞争力十事,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茨顺催,另一方面可以与国际巨头同台竞争副为钢。    电动汽车和燃油车一样完酶,竞争力的核心是聚集优秀人才荡嗽,拥有强大的研发能力柒讣稠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应械。对于汽车产业来说覆锈,生产能力的扩张是相对容易的盟剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的薪搐蠕。但是拿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窝逆确,因为那充其量只是一个泥足巨人寄。    补贴政策的退坡挞吭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侈,补贴导向将让位于市场导向悉勤侯,让位于创新导向室。优胜劣汰作用将被强化炽尚,在大浪淘沙中恐瓦,真正能站住脚的导屎,将是那些具有创新能力绊、掌握核心技术逆任、具有品牌效应的企业乘惨。    关于安全保障的问题抒藏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橙穷,特别强调要重视电动汽车的安全问题盟撅紊。这也是全社会非常关注的一个问题鲁,是这次会议讨论的一个重点瘫藐。    为开好本次论坛耪剩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼沮啊,并将在本次会议上发布调研的成果籍呐啡。    汽车的100多年发展史说明氦,随着人们生活水平的提高兼踞,出行机动化是一种必然的选择帝举。但是鳖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裸,电动汽车处于起步阶段奔劣酣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外己癸屯,还存在由于能源结构改变而带来的饶,诸如高压电路宿先、动力电池等新的安全问题辽。    因此浦扳,在电动汽车市场快速增长的时候莽,安全应该引起特别的注意块失笆,无论是整车企业邻吼埂,还是零部件企业独唤,对于可能出现的安全问题肩瘟,都要诸项排查兰行侩、及时发现摹、找出对策浪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歇。即便是这样茧,进入市场后的汽车仍可能出现问题冻电,这就需要继续跟踪弯,不断发现新问题切,不断解决问题郝,必要时要召回已经进入市场的车辆扰类磋。    应当承认须饭,电动汽车技术的成熟度还不足九捕葱,市场考验还不充分节患波,消费者的信任度还很脆弱撇面淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拢额。从这个意义上说虎奋,我们必须把安全放在首位蔡。因为安全是一个否定性指标吝,世界上没有绝对的安全请,但追求安全是企业的天职锚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上想显貌,要以更多的投入鳞,在设计完菠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矢贤。我们绝不容忍安全隐患涣歇巳,但也要宽容失败队显,因为这里存在着不确定性菇毕弊。    安全也是规范出来的莱,要高度重视标准崩、法规和监管的作用毒,设计安全的标准和法规辛,有些是科学的研究和论证定下来的靶彻囱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兰厢。企业必须严格按标准和法规生产别摊唱、管理和运营问怀,监管部门则应该严格执法式苇敛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脚,绝不能容忍劣币驱逐良币冬。    今天仙筒塑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题须,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梁邯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扇逻麓,它还缺乏充分的应用考验扛磋,需要未雨绸缪场,防患于未然暇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼班:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翔谎,各位同行哭泡来,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》师香趟,每个桌上都放了一本凰底,大家可以直接看袍。前面上半场我估计是大家最关注的丹和,有一些政府动向凌毫,他们做的干货第强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汰,我只讲讲技术篱晾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”委尽汀,有三个方面庆,有些技术方面的内容是有相关性的芳嚎虚,政策本来是张永伟讲的何漆芯,我在PPT里基本删掉了额,大概带一点店伍汐。    首先讲一下电动汽车安全的技术宛墙度。电动汽车安全技术我们分三块侠,动力电池的安全贯、电动汽车整车安全摆、充电基础设施的安全平譬餐。首先是动力电池的安全性裙,是最基础富、最核心的酬憾,包含了电安全凭尾勒、热安全戏镰、结构安全等等物菩钝。    我要先从科学的角度说一下梨攘。如图(ppt)帆,这是电动汽车动力电池的基本特性碱,中间可以看出我们锂电池安全的范围爽,一个是电压舅薪、一个是温度辰,对电池安全来讲橙怒,这么一个很小的窗口里才能安全工作儡,如果温度高了会发生一系列的反应广沥,就不正常了碗魄诡。我们具体来定义一下这些温度趣,这是做一个严格科学的实验女肺须,锂离子电池的热失控识僧墨、温度变化颂塑藐、温度和电压变化的过程蓝里。有三个温度熊耻伯,T1叫热失控自生热起始温度纤善,这个温度一般在90度乾,接近100度拖簧。第二个倪盗,热失控的触发温度匈阂,就是说热失控要开始了使。第三个羚,热失控的最高温度辑聪藉,代表了释放能量摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壤发设,给出了一系列的各种类型的动力电池惩,比方说三元的NCA猴、NCM隘、锰酸锂的吗狠唉,钴酸锂潮乘疙、磷酸铁锂松耐抠,还有钛酸锂的炕,从中间就看出览,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜗拜危。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域却朵婚,总体来看瀑,热失控最高温度比较低一点泊皋,这是钛酸锂的慌韭墨。    太过于学术化一点嫩持,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程农搔。热失控蓉,我们先从热的角度牧鹅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹋,我们的SEI膜就会分解猛、负极电解液也会反应谰歪,隔膜机制熔化匆庞脾,再到正极分解毯、电解质分解亩,最后就涂层崩溃枫拱,大规模的内短路电解液燃烧粹蔑,就形成了热失控是酸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度很共。    另外一个问题帮县缅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孺碑垦,像放鞭炮一样匙醛称,一个单体发生热失控能量还是有限的摩圈存,如果在整个模组系统中间扩展木圃蓟,这个能量就非常大了逢警。我们说其实不在能量的大锌啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叹沁晤,但是并不是一个危险的东西相侍,关键是没有瞬时释放慕,这是一个瞬时释放的问题邓。    诱因猜瞪,刚才说的是过热引起的隘攻莲,还有电的和机械的耍涤路,电触发涉,主要是过充垛、过放等等添揽,尤其是过充猛,过充引起的热失控是位淳幔害比较大的烧霞,这是它过充的一个过程和机理憋入,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓷阜。还有机械滥用具蕉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炕龄,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞎妈欣,专门看它怎么样江,机械诱因就会最终引起短路慕倘。    第二部分侵,整车的棺暇,现在我们找电池厂开安全会抚炕,电池厂就说很多问题是整车引起的曙衅,不是电池的事逛。的确词,很多问题不是电池本身造成的哦,是外部原因筋肛,整车端,比方说碰撞会引起匹窖线,电气安全旧薪歉,还有功能安全堤,重点是这几方面硅。比方说碰撞竣逝春,碰撞是最容易引起瓜晒茫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苯。第二撵剧慑,各种原因的电气线路短路引起着火烤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郸屏,电机控制器茧肚、电机电子器件IGBP短路了酬袒挝,高压墟枫汲、拉弧瘟、多处熔断涸翱,整个就全烧掉了煤景陷,这是控制器烧红了敲乐类。另外一个辟阑,比方说前一段时间南京暴雨之后淬婆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路如。功能安全谋闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氓酚金,电池管理系统死机芍扣箩,但是充电机不知道慧清,继续充搪,充过头了杰,导致了安全事故硼时父,一般150%会大规模的内短路乏,充过头150%锚克翁,不管是什么电池剂,包括钛酸锂电池荣,如果充过头也都会热失控的挪,虽然我们知道钛酸锂非常安全歼四徘,但是过充之后过压也会引起安全事故哇横搐。    第三忍,充电基础设施的安全埠烽闯。尤其要说一下充电设备的安全问题帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奉佬,它的防水达、防尘浪哇谰、防腐蚀胆鹿期、漏电舵、短路保护等等驳灵疯,各方面存在一系列问题厩虽膊。我们开了基础设施安全的研讨会猩,大家提出了很多问题麓如,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柔翘,我不在这儿过多讲休嗓。比方说行话讳,我们荣威550就是非线充电着火寺尘,自己来安装这个兢,比方说外部的“三防”懂恳帽,内部走线的零乱玖裂辆,不按要求接地等等随,这都是我们充电设备的问题纤屡次。比方说全生命周期状态的监测梁、管理体系的缺失弟,线路老化之后也引起很多问题挎雷唾。尤其我们在研讨会中有专家提出猫蕾彼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妒郝,因为那里头重现事故之后就会特别严重稻刮曙。    我不要都讲问题卉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赫厕。    第一诫臣坏,说一下全球国际的进展将芥。我们要学习几个僵跑,一是安全防护方面妹仿噬,比方说日产的电动轿车Leaf屏淀郝,现在接近23万辆甩旗疗,没有出现过重大事故路。它有一个安全防护的设计体系咀承干,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狠唬,而不是说不能做到安全东砷。人家做什么莎拴陆?首先佛姓水,有很好的防护设计理念摹长,它的防护啼,首先防控事故发生葱,其次一旦失效铺省,可以失效不出事病馅够,再次呐较,出了事技五许,把事故控制在一个可控的范围乒,控制在接受的程度跟燃油车一样啼吩檬。是这么三个阶段隘勾,从电池设计排天辑,到最后可达到的安全目标蹬冲,是一个全方位的设计理念村。    二是设计开发方面赣哪,遵循了严格的V型开发模式挟跨,从电池包耗、钠硭菘龋块疏、单体究恒、材料嘲甲韶,从设计层筒、验证测试层肯,是非常详细的古惟茅,包括底层的电池材料订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了核茂伺,我们国内的电池厂现在还很少用这些悍农。这是他们要通过的所有的安全测试的项目协图,其实这些我们都很熟悉齿,比方冲击屎芥、振动位函、挤压卜篇绍、跌落尚,幕昧荆块跌落汰、单体跌落等等喉统,针刺繁、极端的短路赁惋、火烧秘婚、热循环狙擂,有温度的高低温循环实验交虹令,这个好像我们做的不是很多贫,气体分析等等刹,这都是全都做的俄冠,这是我们跟日产合作交流的腹缉涕,我觉得还是给大家分享一下蔼恭,很有意义的每。    第二毯紊唾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)程,这都是公开的猾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甲,这是一些主要的专利孺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿快琳,这就是一个完整的过程贝。由于成本比较高邯禽赡,其实没有在它的车型上全面的推开姜。    另外一个值得一提的仙辑,特斯拉的碰撞安全性峦,从设计的角度懂焦,应该说借用了一些非常先进的方法场乃筐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摔,发生事故之后鞠睦茅,非常严重的事故也都是安全的殿嘛建,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佬,当然因为它有别的安全性牟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徽瓢。    第三斧崔权,这也是公开的资料唯,三星的电池系统剐。重点看一下电芯层面诫肉,这是90安时内部并联四个单体电池帝,一个卷绕式的方型电池晾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猎谓,一个是过充保护村、一个是防爆阀剐、一个是保险丝朗滇。我只说其中的过充保护呈爸干,这个电芯的外壳是正极广感誓,有一个过充保护的阀起累,当内部气体压力增大之后扔,把外壳的正极跟负极直接相连警,短路匪,形成大电流瘦,外部短路逻,过电流之后保险丝把这个断开桥掇污,这个我们是值得学习的娥迪。也就是说在电芯层次进行材料捻、电气将丹镶、机械系统的系统设计还是很值得学习的病墓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驰首牵,其实它把单体电池当成了一个小系统炊天,我们可以对比一下讥策,日产电池的奈吣耍块相当于三星大电池的电芯快,就是日产是小慕吲撸块朴慷,三星至少客车上是大电芯武疗。    未来趋势来看盛,现在工信部300瓦时翁碌、350瓦时都是这么高的倦,这是国际趋势侠淌罢,没有办法咸旅,大家都在这么做鞠,10年内我们真的要到350瓦时不汀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抚,2020年300瓦时应该是没有问题的佃,这个从比能量角度是可以做上去的海,成本也会降低春,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沸娇盯,比能量菱害凸、安全性是一个翘翘板狸铃,所以我们现在都出这么多事景,下一步300瓦时拿脖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梅倪离。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亭沧,我现在牵头中美电动汽车合作钦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性次亢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荚,这是最核心的下一代电动车技术几江讼。    说说国内的购,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坡,待会儿再说问题嵌呸溯。正面取得成绩罕垂芍,从材料体系庐边,三元正极丁怜妹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渐驴,比方说在阻燃隔膜钞谜秃、阻燃电解性捣陵、阻燃安全性也都有创新灭划农,取得了进展任髓。从单体电池产品的检测结果来看操戚,跟国外也没有特别大的差别阜耽儡。总之隘闹,从统计结果来看淘慕墒,我们和国外的相差幅度不是特别大炒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源前暖身,总体电池的安全性保持还是不错的蹲谦瞬,这是实验的东西讳缮,严格按照了国内国际标准胃,因为我们的电池企业也跟国外配套贿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幸诉棚,所以我们其实国际的标准都是满足的腺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湾。我也举一个例子括卯缓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屠绅珊。刚刚说三星的有熔断器刑霓、过充保护器辰弥、防爆阀悼胶,模组的我们现在电池管理系统等等郡舶,还有一个问题祈扩,自引发内短路靠,这是一个问题阮概,我们的制造杂质臼蛔奖、经常小规模的过充过放椒酗督,长期积累以后会自己引发内短路遂蛾钾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郴硷簇,因为不好重复实验伺,我们首先做了一些重复实验的方法霓凸卵,把规律摸出来了吗,这个短路会形成三个阶段逃,内短路的第一阶段我、第二阶段雌单、最后一阶段临。第一阶段只有电压的下降戎泵、温度基本上变化不大鞋阮倘,第二阶段户链,电压下降同时温度有大幅度下降联风,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堆。    如图(ppt)熔,这是替代实验动,这是算法绷畴蕾,这是短路的测试实验嫉,这是结果卞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茨巧番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崎退沽、内短路的阻值都能精确的辨析出来桃咕联,提前预警热失控事故天。    整车安全疗虚促,首先是轿车安全乾敦,比方电池的防水蔫,跟整车关联度很高拍,因为静态的防水犬钞,放在车上不一定防水磕恼漆,现在都知道IP67考寞胚,其实一些厂家都做IP68了喷嘎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邢骏蔽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饺铆,我们如果做得好是完全没有问题的谷盎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计别检为,这是我们做完的设计牡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糠,这好像是我们比亚迪的电动车泵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熊,做得好我们的防水比燃油车还好达,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纲抬,关键是我们的技术到不到位脑蹭,所以我们来谈安全问题应该这么看崩勉。    第二污耍础,轿车碰撞安全额嗽檀,我们做得好的企业也是不错的炊仿狙。举个例子蹦会,长安的钠识协,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗓侣县,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎奖赡,这是产妹奶鞋、学虎恨、研联合研究的彪。甚至为了将来的发展病,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辞铣。而且电池包不是越厚越好突,如何又轻量化节淑纷、又防撞刚爱,在优化设计方面也还有很多工作可做泌陌。    第三翱俯台,整车电池系统总体的安全保护翔惨揉。我觉得我们通过上次的整车交流会旦潜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岛,大家都觉得还是非常不错的聪辽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莱斯捷,尤其是轿车企业是比较好的祥,分层四俄淑、分级做的是非程郏好的癸卯,比如说高压安全管理系统攫惨。就是说只要按照严格的流程来进行开发毫氓喂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淋。    另外我提一句客车犯,待会儿宇通的汤总还要讲的伤挖功,我不多说了发,他们有成套的方法来保证安全性潘。    最后疏莫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议川甘辰。前面领导都说了伍,多少起多少起邢,这是从2月份到7月份统计的10起以上遂究,7月份多起来了勉飞扰。现在存在的问题末,我们在报告里面有详细的介绍朗铃,我在这儿时间关系也不说的太多了澜簇藏。总体来看扁蠢,我们安全性准入门槛要提高靶,所以现在在指定各种标准尽踩鳞,要进一步提高标准急。当然还有一个问题核,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的己纤鼎,因为充电桩跟车的接口是老的菏,现在要搞新的碴峭旗,新的总体来看是更加安全的伯,老的怎么适应新的涎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的什,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谎瓦烤。    我们的发展建议椿顷,我也不详细介绍了不对,因为我们在报告里都有巷坟拼,永伟会比我说的更清楚一下猛搔。    第一个莽,完善安全标准侩胶僚,制定更加严格的安全标准封任圃。最近客车安全标准陵汇芥、电池系统的安全标准汗啊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冯逝逃。    第二个懒,监控体系衡渭,现在当然都有监控系统雀绥,马凯副总理上次也说了硕秽赋,监控主要还是要靠厂家监管襄蕉,不是靠城市最后的那一级卯屠峦,最后那一级你也不会给太多数据砂,数据最多的还是我们厂家自己极箍,我们最有能力监控好凭晴。    第三个娠歪,强化充电基础设施安全管理签骑寇,严控地下车库凸抡、高危场所充电设施建设与安全监管慨。    第四个牟萎膜,改革检测体制玩漆,我们建议建立新能源汽车年检制度农步经,传统车要年检跋财,新能源车是需要年检的探,比方我们防水蚀官胚、防尘性能碱,新车是好的恒,老的就不一定了趁券滩,我们的绝缘性能铃吮、漏电保护等等是需要检验的透,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洽等,这都是很重要的险害。    第五个嫩担,建议改革行业的监管体系粕,现在我们是准入币抠,有几千个车型藏参蟹,客车是很大一个数憋,很多厂家都进来了派,不能说让谁做贰瞳、不让谁做亮勿,我想将来要引入事后监管的体制莆些,谁要出了事要负责殿,要召回嗽叮奥、吊销执照沤莆、取消资质皋,甚至取消你不能再进入这个行业肪,这是我们建议的要加强克痛,否则这件事情没法弄舌。    结语三句话垦:    第一盒裴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吾蝗,为什么是“命根子”酶锤焙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呛撇?我觉得怎么强调都不为过唯菊,所以我们要警钟长鸣垄褪丰,高度重视断,大家都是这行的从业人员困,都不希望这个产业下滑短馅瑰,但是为了做到这一点炊,必须要警钟长鸣垒沦星,高度重视蜗供谰。    第二凰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术形蓬。想性能大幅提升佩淀,大家都希望300公里囤劳、400公里瓣,客车也是要提枢庐铰,高比能量电池是必然的趋势腐崇,往上提的瓶颈技术就是安全凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饯彩从。所以随着动力电池比能量不断提高涧,电动汽车安全技术的门槛越来越高迁场,本土企业要有危机感泉娘蹬。    第三矫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凯赐。安全管理豁,政府责无旁贷团墨悼。    我就说这么多陛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妊世拔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赊匆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虎案啥,到今天的北汽EH400的下线墨懦,北汽的这100万辆用了5年的时间播楞。    在活动现诚督稀,北汽集团董事长徐和谊表示江:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痴,不断的加强产品柑孤排、技术顾、管理创新侮,不断的加快电动化绷、智能化炉陕、网联化呜线差、轻量化的发展步伐痹辱祟,全力抓好‘π计划’的深入落地鲜。力争到2020年公,实现自主产销80万辆袒脱,这其中包含新能源产品20万辆裳,实现销售收入700亿元昏喂梢,进入自主品牌前三名的目标缉建,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酷。”   “来得晚雹申,干得猛钩,站得稳”    “来得晚菊奔诽,干得猛辨,站得稳钮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结然。    “在行业内来说猾枫,本土企业已经很多完成百万辆了贾光孰,我们加入进来挫擦,形成一种集团向上的态势让论。”北汽自主分为三个部分唾落蔼,“绅宝继费、北京残泉、威旺缺一不可确,齐头并进憨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誓。”在随后的媒体沟通环节中燃,李峰坦言孙赫填。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帝河挟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘉硼孟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拦角。北京是传承“越野世家”品牌精髓藤歇晤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沤。    “越野车是小众市趁酱砑省,但是在中国市场上拧,硬派越野局韧,没有人能从北京汽车手里抢资源雾郝陛。硬派越野或是下一个风口单。”李峰在接受媒体采访时表示筷娇汉。    除了在品牌划分上的努力吭毛微,在车型投放层面牢便,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车架炮,而到了2016年谜梳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骨山翅,加上北京品牌和威旺品牌扫奸樊,更是达到了六款价峡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缅戌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镶协功。    而面向“十三五”暇角,北汽研究院院长邬学斌表示访,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慑哥咀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寝判,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骇洼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔡箔柏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孺睬誊。”    是的斡酪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溶,北京汽车仅用5年的时间粒凛培,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围删盗,现在一是车型结构变化了弊胜,市场引导到SUV垢芬、新能源和智能化上去外鞘沧。我们由三级跳变成了一级跳率獭肛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缆剩癌,“市场的变革对于自主品牌来说虫憾,恰恰是一种机会饲含。我们有对市场最敏锐的感知触顺蹈,最接近市嘲 ,这是任何合资企业都无法比拟的博。”    从年产销量看瓦,2011年达到2.4万辆顺魔、2012年实现7.8万辆换船、2013年超过20.2万辆酥朴眷、2014年突破31万辆童、2015年完成33.7万辆骇,2016 年预计目标42 万辆垃秆,到现在已经完成了23万辆吾铃炮。“2020年我们要达到80万辆士技。”徐和谊表示途辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品材,还要有好的营销谜富,“酒香还怕巷子深”细。在产品营销与销售网络建设方面锯署,北京汽车依旧不甘人后兼荡熔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言题簧肚,“人在一起叫聚会乡,心在一起叫团队粱谴。”    2016年上半年考洪毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驰咆扦,同比增长396%怒,目前网点总量高达到836家贩什颗,渠道建设速度令业界刮目相看搓胚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屋,同比增长20%厘儒扔,目前网点总数已达1081家捅。    据已公开披露的销售数据狮晶,2016年截至7月尸淀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宽际搪,同比增长42.7%凛,远超乘用车行业11.1%的行业增速形募会。其中好委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聪裁,同比增长94.6%邦,成为名副其实的“自主增速王”洁。在具体车型上海,绅宝X25累计销量接近5万辆刹坡农,在A0级SUV细分市场排名第一邻。威旺1-7月也实现了近10万辆吞检,同比增长6%以上电。    对于营销体系彩,蔡建军表态称赤矾茎:在互联网时代蠕啸鸿,消费者出现了很多新特征叼馅亢,他们爱分享互动勺,重视原创和分享省控刺,并处于一种“始终在线”的状态笆盘题,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弊桅。   对于未来拭瀑: 李峰表示丰痛谱,在“十三五”期间垒衡粮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌净。    其中针对绅宝品牌澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怀控,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓霞瑁块化技术平台锈。    此外溃,针对SUV市场火热形势殴畅克,绅宝连续推出多款SUV车型屠,形成了X25方险谓、X35七乐、X55卫惕、X65组成的SUV系列腥蚀疚,实现了对细分市场的全覆盖达酥楷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50额。未来藉够,北汽威旺由经济型微车舶纲募、MPV量淋玩、SUV和轿车等品类组成殴岗唱。   责任编辑糯杉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒噶此:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歌鲍灰,在杭州召开酗,我们非常激动险。我们希望全球贸易更加公平视,中国企业能够更好地融入世界市场痉臣烙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辜谐酣,要向世界展示中国汽车业的良好形象毙。据了解朝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车太。李书福说请锌莽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒲被。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诬鳞,李书福告诉记者辱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碎,吉利要展示好自己的形象镀。李书福认为疟,我们要解决全球经济治理问题甭澄驹,首先要做的就是提高自己的竞争力蕾翠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理改嗓副。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箩某料,李书福就来劲了票,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脑理品,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俯,是全球经济的一个缩影彪小挤。”他介绍说沃但,未来汽车产业的方向是电动化能、智能化负超、轻量化霜灭恃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拨。李书福认为焦,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓮奸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猎被亲、活力春抬慕、联动袖、包容的世界经济”臼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凹愤说,在他看来两者在基础理论研究和基础慕橥郏块研发方面合作得非常不错呢磋,他希望沃尔沃能更豪华操厩锨、更高档缮咕、更有竞争力氏,希望吉利能不断提升品牌力橙、竞争力和溢价能力掸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丛酶。”   在吉利汽车体验馆坤弛遂,新款的“博越”展车停在那里程,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨九。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砂持胯。李书福估计琅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作飞洗晶。去年冬天活,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忌,他也曾表示傅荷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毫鹤沛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞋,商业模式的变化已经从电商零、维修谐、汽车金融骡牵贺、二手车哄唱、人才培养等领域开始播那,逐渐延伸到供应链前端的设计蜡、研发和生产妻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竭熟司,这是核心私。”李书福说铣揽县,汽车和互联网旧,两者已经分不开了短绰掸,汽车制造业要想有未来互褂,就必须和互联网深度结合起来丧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忍,吉利每一次研发创新县、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膛逢。   “安全既是时间长度避,更事关人的生命湃背。有人说哎芹奴,现在的汽车都很安全了姐毖惺,安全已经不能成为汽车的卖点了彼成稠,我认为级,这句话说的不准确槽,也不全面嚏嫌街。安全对全球都很重要玲损,对国家很重要伞私,对个人也很重要狭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔼,可以说安全事关大局摆,安全关系到千家万户腺贸激,我们一定要把安全放在首位魂编。”李书福说冲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孔,不仅有央视的直播鸵伶通,现场还有上百家媒体崇瞄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分说叙,受到业界的肯定窗希环。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辛佩,用现在的话来说就是企业的基因蜕镁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琴岔嘲,当其他条件与安全设计有冲突时胎灸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悍沏,而不是相互妥协煽对。”他认为刺妮乃,当造型与安全有冲突时梳沥蒲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨钞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时春,也会毫不犹豫地选择安全手栏雾。“汽车是给人坐的扑,所以安全对汽车而言实在是太重要了撵。也就是因为以上这些理念岁闻碧,沃尔沃才能发明汽车安全带咸、汽车安全玻璃伎翔、安全车厢没、儿童安全座椅脐闹、侧气帘萍、车外气囊够憾、交叉路口自动避险自动刹车憾、城市安全系统等等炭凄另。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屑划,因为对人的健康会造成影响蓝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疾集痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寇。 责编劣绵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度取?这是东风集团高层必须面对的问题紊。“国内前三波梆,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅聘悍、市场份额5%凉骚堑、销量125万辆视海,其中东风风神必达35万辆谜谈去,挑战50万辆效。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墙闻槽。   论自主品牌的持久战赁括,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点太岗虾。在他看来起蔬,相对与合资品牌纺,自主品牌的发展分为三个阶段饥虚烽:战略防御副奇桐、战略相持和战略反攻镀焚抄。   “对标合资品牌朽芬瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段季篙煎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段董。”8月10日狸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笔,并反复强调勃行,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佳惦豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒲嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩观垦戌。凭借旗下三桨羌π蹋客——AX7泻翅、新A60诽滇皆、AX3股假,东风风神1-7月累计销量76322辆久愧、同比增长33.5%臀坤芬,其中7月单月销量首次破万罗绘。另外芦比航,轿车销售26756辆乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憋傲,同比增长27.4%陀鲍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忿:第一邢瓶,超额完成任务;第二胸,轿车和SUV双增长京。按照目前“三箭齐发”的态势工,东风自主乘用车会超额完成今年的目标充隶晃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宛然。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俱狈骏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舶门,东风A9超过传祺GA8咖虾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莎颁梯。   “其实膘场桶,我们重点想对比的是帕萨特汹。”李春荣云淡风轻的一句拆细,让一向低调的东风乘用车豹内,平添了些许彪悍和霸气失婚。   不过筷吵疟,面对长安厘死、吉利乳酷、长城判涧妻、上汽这些强劲的对手顺墩,以及合资品牌下探氮纺、车市整体放缓的趋势春悸糜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度小?这是东风集团高层必须面对的问题赔倡。“国内前三琼奥评,2020年品牌影响力达到行业平均水平护多敛、市场份额5%穆、销量125万辆胯,其中东风风神必达35万辆琅头,挑战50万辆藩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虎尼,我们要尽快达到35万漂。”李春荣形容箔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”干,未来五年将是“本硕连读”侍乌城,从自主品牌的生力军成为主力军莫半释。   如何冲击第一阵营筐? ?   对于目前的东风乘用车来讲控撇猫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战班琅,首先是产品娩凭。关于产品规划贫,李春荣给出的答案是末凤,东风在2020年之前鸽睹,会推出17款全新车型腺海,其中传统车型将达到12款储教,新能源汽车7款外响勺。   实际上户物,经过七年的储备午醚鲁,东风风神已经形成轿车刀盆芒、SUV和新能源汽车三大产品军团疟喀订,在大枢毋藏、中哎架袭、小细分市场布局宦。   值得一提的是酿赡扰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弊卿。这意味着藏呵,除了传统车型精荚赣,李春荣手里又多了电动车这张牌视娃,而在2020年的产品规划中吝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恍。   产品层面驶,缺少明星车型涵县撅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题习辰,而在未来的规划中蔷渤,东风乘用车的目标非常明确蹋钩裂:提升车型效率蛇溺派,培育明星车型违,必须打造2-3款细分市场TOP5车型够,半数以上产品达到细分市场行业平均值即。   实际上菩尾侩,东风乘用车下一步面临的问题髓琼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”落纫。除了风神之外倾菏秀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杭箍,以及合资自主品牌哩,而在东风入股PSA妻炬,成为第一大股东之后缔,东风乘用车无论在资源整合茄桃、品牌溢价淌、平台技术方面雇沁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聘,当然这还需要时间证明孪。   不过粉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辖歇朽:资源协同包括产品餐、平台堕哆胁、制造技术创脱舍、供应链掣、营销和国际协同充射。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郎,随着车市的放缓扫硷婪,近年来焚萎签,从豪华品牌到合资品牌溃耪叮、再到自主品牌绕氏鹤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苇互。   与成熟品牌不同嫁论茸,创业中的自主品牌辜贰,在招募经销商事喀坟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宋蝗茎。随着竞争的加剧旗、产品的丰富冀,未来将对渠道提出更多的挑战拾绿,比如一年之内连上四款新车的吉利霸集丘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锰。   盈利能力当然是最为重要的标准隋吐,但是牺牲自己窍抢、持续补贴经销商梨,也不是长久之计溉梅方,解决之道要不断有竞争力的产品推出帕。今年年底苗贿,风神AX5即将上市固鳞宝,明年AX1也将上市吵。   实际上稗,在青海活动开始之前抗溜恒,李春荣提前到达西宁五,专门到长城和长安4s店进行调研队。让他感到欣慰的是挎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75景。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉,我可以负责任地说就毯菏,我们的商务政策是最好的鳞骑,没有之一臼。”李春荣对于渠道的重视程度耪碱脚,基本上是亲力亲为甲挨换。   目前拾黄赎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腔。按照规划倾,每年净增网点50家玲熄敦,未来单店销量逐步提升至800台以上船并,达到中国品牌经销商中上水平隘。 责编帛撕辽:李芳" " ∏孜缦堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谰斯朵,由中国汽车技术研究中心主办蕉素,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腹。在本届安全论坛上伍邦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漏,在回顾过去的同时两耐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歼弟录。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扒、车辆痘舷借、道路等影响交通安全的诸多因素船士,促进共同发展杰巢较,从而降低事故中人员伤亡率冬,最终有效改善中国道路安全状况幻。   会后掏睬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隘奶逼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偏熊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洛,并阐述了对于人瞧肺、车袭、路巴尽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饥熟冠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搅茎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恢单,一是日产汽车“三重保护”安全理念虾,即分别从社会寿头、个人和车辆三个层面采取措施窝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念井叹,就是在车辆的周边咀鳖,设置一个安全保护屏障措垂,针对车身周围不同的危险接近程度款煎撬,我们会开发相应的技术进行保护庆。   除此之外慨光,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力察驰烯。在车辆的前方灿淀驼、两侧觅、后方建立一个全方位的安全屏障其己,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕊。同时排镰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化新柯鸥,日产汽车也研发了一些相关技术绘烁骂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术托社怖。   日产汽车始终将零排放厩、零伤亡作为企业愿景煌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担封韧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒜蓄握,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尼搔,可以在自动模式下完成转向假寒、加速和刹车等操作镀练砰,提升车辆的安全性能七笺涣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白路,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糯斡剑。即使后座坐有乘客夺星,后侧方视线也不受遮挡剿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攀泡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头试贰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扇,帮助驾驶者做出正确的判断魂势。   针对电动汽车领域讣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竭,而电动汽车上的安全技术菲,应该也已经达到了世界顶级水平沽诲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公衔琉,高桥信彦表示粟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挺购陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磐沪寇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盆赤,日产在研发智能交通技术的同时表畅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拣分,其主要分为四大领域暖。第一大领域是关于自动驾驶技术的孰裸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筷剖,对电池以及其安全性能进行研究谅蔑。   第三大领域是新的移动方式茎岭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溶怕什,换句话说丹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邵帮洁,我们针对这个展开了研究忙芯涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袒。   未来抒誓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靖桶炭,同时铂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仁勾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郡逞闻,进一步降低交通事故发生率凰拇瓮、持续改善中国道路的安全状况痞。 责编钮嘎:李芳" "     【环球网报道】8月10日扩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涧茨景,共推出6款车型砷,售价区间为17.58-23.58万遍寄。   新车亮点套讼:   外媒点评食副萍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讹挛:李芳 版权作品僵块,未经环球网Huanqiu.com书面授权效毕盎,严禁转载那梗坊,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苟讥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昏辰。   不久前苫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粟侩,北汽集团以549.329亿美元营业收入泡矫,排名第160位辟桐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拇甲,也是首次入围世界200强冉苛。“我之前的预测是在180名左右摄,这个结果确实出乎我们意料几。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欺。   据网通社了解遂渤,2015年高唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噬凄恐,再创历史新高筐慷。“十二五”期间拐飞刊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羚柏,增长3.4倍司盖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑绅,网通社可以断定以下两点颊唤慈:一枚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹲燎、稳定的增长渺构。二祷溪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炔渡。   为什么能做出如此判断誊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胺颓己?徐和谊的一番话做了最好的解答斗盒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敌,咱们给人家代工挣俩臭钱嚎枚,那是发展民族工业梁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗附肛?不可能睦番。能走向国际化吗伺票?那更不可能敖诲。”   然而嘎帮磊,做自主品牌莱温,光有决心识暴、喊口号是没有用的级惕。正如徐和谊所说霖耍田:“干自主品牌真的难息肪泵,现在大家都处于成长阶段墟,想要效益好显然不现实挥艘。但是效益不好就不努力欺,就情有可原吗该?当然不是!夯狼。”   从“1 ”变“2 ”扫梆肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逆抖。短短5年时间关删寥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湘烷帮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筛封。“北汽人要有工匠精神奢仕蓝,低着头袒恢、少说多干甩撇,闷头干矢洁,一代人不行两代人踩镣,肯定成功逼凡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喇。   随着“十三五”规划的展开踏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拴嫡抢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吨悍兑。据悉粉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产多免妊、供仇洛、销烷迫、研于一体的北汽集团南方基地榔抚。   届时揣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赁毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恫施,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趣离,形成1+1>2的布局星亢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郝吃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺解堤。   “十二五”期间焦,北汽集团凭借超前的战略眼光建,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展司磁。通过产业链合作堪姓,北汽掌握了最核心的三点(电池浓垦、电机灌漠、电控系统)技术茹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腾赦校,并取得了中国第一坚、世界第四的业绩德钵抨。   据徐和谊介绍逼咕斑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溃膝兔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案差。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拟每,北汽集团零部件业务板块几乎是0闯,经过这几年的快速发展迁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冒诧,这是之前想都不敢想的财惠。”对于北汽集团的转型竞褂壳,徐和谊深有感触礁叛。   据徐和谊介绍函赐,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢下,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隧梦长,包括汽车金融官、二手车狸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佳肺,带来规那Х⑸桑和效益的双丰收耗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竣记,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肪弦,这也是转型升级的重要标志之一奢磷暴。北京通航以合资扮唤、合作快浆、资本运作为主要模式姑悔嚼,在国内实现了产品工业化和市场营销迷。虽然规模不大工偿收,但已经显现出良性发展态势娇。   直视软肋堪宿,质量和效益成关键词   “整体效益不高啦些拦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脓媚,“我们举一个例子熔苯,这次500强名单共6家中国车企上榜弘邯篓,总共盈利114亿美元匙圭促。美国2家车企享诉茂,共盈利171亿美元梅。我们的产销量远高于对手尖,总体效益却不如他们套兢吮。”   徐和谊指出沤古淬,提升效益魏倍股,整合全球价值链如喀,转型升级崇剖浇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纶郊捷,也是整体中国传统制造业需要提升之处化肖昆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踌辰逝,向好的企业学背蓬,从7个维度努力贿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炼。还有四个月归饥,拭目以待想秆商。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酚,通过与他的交流可以看出纪纶瞎,对于北汽集团的成长他是满意的材非。然而锣搔匙,作为一名中国汽车人猾幕藩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌石钝。   “跻身全球200强企业刃,不是终点惠米,而是新的起点慧。”徐和谊更是霸气直言庐楼递:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强套捍恐,中国汽车行业前三甲吨绅鹃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瀑刨:李芳" "   车云按滥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲计猫蔷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仍贾犬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芭阂帕。本文由现场演讲整理而成桓蔷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床世晗痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扩,这两方面的关联性是显而易见的鹃。    说到沃尔沃谦,大家联想到的第一个印象就是安全静。的确侥舰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳糜保,他们就讲捌踞:“车是由人来驾驶的膝庇。因此氦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绰掇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冯娜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绕死闷。可以这样说浚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碗摆馁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泪桶警。其中当然有标配的耿双,也有选配的内,组合成不同的配置庐净挞。这里我稍微着重介绍一下宠,沃尔沃的City Safety城市安全系统灵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扦饥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂材荒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绿。在2006年的时候肌盯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统散戎辜。第二年也就是2007年酚呸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窘吐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统币。2008年抛擦复,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喇,成为一个技术子品牌桃徐胜。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔫喊彻,扩展了许多新的功能摹棵,比如增加了行人探测崎惩、自行车探测宽、大型动物湃、路沿和路障探测与避撞功能奋旅榔。    避撞系统为什么这么重要呢私秀氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶告抵膝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懈、转向功能的话警封刨,一切都是空谈啃慨。想象一下际抱昆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车性,这将是非常严重的问题缺陷忻槐。避撞系统的工作机理非常简单狠鳞,首先是探测攫搭,然后是评估决策辑,最后是干预瘸,包括警告或者自动刹车畏泊水。    首先是探测乘。相比以前儡,探测功能已经取得了巨大的飞跃栖猛壕。从单个雷达到多雷达和摄像头篮谁,并结合多传感器融合算法勘苛首。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阮版舶。    接下来是决策儡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扰储吼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞提疥谰。但是你在路上开车萍,特别是中国的路况蛊,不可能前面只有一个障碍物下撩释。所以随着多传感器的应用纯,现实需要更先进的威胁评估算法擅,可以同时考虑多个对象鲤届滤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镀肠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谁白贝,你车周围的一切都可能是潜在威胁天。    复杂的算法肯定会增加计算量降锣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估己邓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酗,有必要进行适当的简化寇。但问题是怎么简化锯?比如现在大家经潮蘩檀ⅲ看到的中国式过马路色鸽,一群人一起走械篇,走到路中间瑞谜,可能有几个人继续往前走模,有一些人停在那里擒,另一些人却往后退隘恃,这时候要判断预测是非常复杂的佳。所以背罚垒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媒,使得警告和干预措施如何定时潭、提升相关性和可信度始终受到挑战刨顷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁马忌胃,才能提高决策的相关可信度访。    最后一步是干预桔。判断之后还要有一个干预的策略毖淬。干预一般是两种棋谈,先是警告融啦,再可能干预庞。怎样警告呢酱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告报,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁采。如果没有可感受到的威胁存在妈范诉,原则上车辆不应该警告驾驶员碴。这是因为哄慌,如果还是警告隶便田,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坪菲切。时间长了之后节腾,他就会把系统关闭或索性换辆车篙,在中国的路况环境下昏膏,如果一路上都是不停地警告兄屡,这的确是个问题伎秀克。    警告只是一个声光或振动的信号胁,那么在警告之后谭蠕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢花?我们的策略依然是歉逞旅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犬,否则车辆不应自主动作磊媚,理由也是刚才所说的殿。可喜的一点是滩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骑,自动干预所需的时间大大缩短了从澄,相比十年以前蝎详,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺貉。最后一点期伙,怎么协调人机界面铺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廷,也将是一个很大的挑战眉匠。    刚刚讲了很多纳炽杏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怯。首先是效率问题秋械秤,要调整警告反应的时间饺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佰仁?警告干预是否可感知与理解唯拿版?第二是相关性脆瞥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒜沧?是正确的警告么,还是漏报或误报图?比如说路前方有一辆大卡车辈句,系统把它误认为是高速路交通标志牌噶炼,而不给任何警告比,这个明显是漏报躬五。但是反过来说山景广,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刑共略,从而警告干预挪,这个就是误报钨戊,这也是第一类和第二类误报的区别涉。最后是接受程度典额,警告是否很高程度被驾驶员所接受斜、并配合金?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭千钉断?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袄,所以这三个因素之间要互相平衡祥守抖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帮情娟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顶痕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娥持、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煎骄猩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目背。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韩令门?是不是因为最近自动驾驶柿脓玩、无人驾驶炒的很热乾?同时还有一些顾客在问被康,自动驾驶以后澳,我们的驾驶乐趣在哪里违丧?因为很多人喜欢操控霓和,喜欢在山路或者赛道上开车惦。    我们完全理解这些考虑厂袜反,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妓得亢,今天早上我走的是中环违马播,走走停停努钎莲,就像这幅照片中般的拥堵钉斤。当然鄙,交通拥堵也不是中国所独有嗅庙,随着城市化进程的加剧驹,这是全球性趋势问钳。请问这样的驾驶乐趣何在拢?    除了拥堵凯,还有安全问题缔惧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啦集。城市化的发展也加剧了空气污染级瞎,以及可持续发展与能源的危机崔。对各位顾客来讲弘砷溜,还有实现实时互联和出行便利的需求德纺。    所以锋价撑,自动驾驶对社会厂、环境和经济带来的益处是多方面的滑桅凡。首先厂琳笨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芬溅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窗,即使提升不到100%安全厕峡卜,但是97%筹凑斑、99%可不可以慈烦令?自动驾驶还能连带产生其它的好处厦酪池,改善拥堵羡断、节省能源消耗脓、减少大气污染贿社,以及使旅途时间利用更高效适拆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙缎撬,但我们说肯定也有挑战等笨廊,世界上没有免费的午餐碱胃。对于使用者来说价颗,有人机交互的挑战涡。还有失效模式控制截,万一系统失效以后连,怎样用冗余系统来后备控制魄邪乖。有跟其他车辆系统的交互虑,你不只是一辆车单独行驶在路面上杯。怎么感知环境借,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堕宦。还有最后一个妓士,再好的系统烁驾叫,当顾客不当使用的时候撂舰曝,怎么做这方面的技术应对处理杉豁。对于车辆设计来说歪,还需要各种各样的冗余系统做后备噬田镐,确保自动驾驶安全备。    其实攫堤,自动驾驶不光是技术问题揉不弧,更重要的是对社会和伦理的挑战鳖搂箱,大家是不是能接受任散虫?首先饱幌祷,什么样的商业模式奖,是我们现在继续卖车的模式琳灸邵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桅。基础设施的改变燃绣,比如说车道线扮通帮、公路标识的统一啪,这也是非常重要的芳分。还有保险公司是否接受狈肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任把鲍探。最后是公众的接受程度揭才,法律和法规的约束河粕男,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贬练呸,从而也引发了很多相关的讨论委拆蔫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悍既?我们非常明确示奴,这也是一贯的战略饺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挫爱晚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闷。    这里举个最近的例子寂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溉缓境,已经在欧洲量产上市太航,今年下半年也将在中国投放市场谁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挽勃,而无需跟随前车山怜。要知道独,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彼台蒲,那就是到2020年警廊吼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寐沮。这是沃尔沃汽车庄重的声明乾,也是一个非常具有挑战性的目标茄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢项顷沫?    我们认为首先要充分研究浦氮,通过真实用户与真实交通蛔怠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通强洽。还要多方的合作歉射,沃尔沃汽车通过与包括供应商呻啥丘、大学研究机构但哼涣,以及政府部门在内的强强联合捐澎爱,来应对全球挑战膜碧五。自动驾驶之路没有捷径瘦,就像练马拉松一样炭勤瓤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步开妊、循序渐进的刷凭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鼎厂彤,我们走的每一步也都要以安全为核心妨咳东。我们要以客户为导向恫蔼,通过提炼典型路况恍毕,悉心定义测试所用的通勤道路刺挪,同时尽量控制风险蒲。在技术成熟之前餐毒,必须反复的测试稍课,以保证安全与可靠窜桶仁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唐疮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刃挠:要验证对社会和经济带来的好处凛蠢部,是不是适合当前的交通环境耽,顾客荒丘、社会公众的接受程度炭,还有道路基础设施的支持是不是充分需标,与其它车辆和道路使用者的互动璃小湾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羔搪,真正的大规模测试将在2017到18年慰喉肉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潭对,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佃拓仕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目持。    上图右边是哥德堡市区的地图摩侮,这条环路相当于上海的内环或中环膝扔惶,即城市高速交通路拓波羞,是没有行人傅、自行车话蠕,也没有交通信号灯免藕。自动驾驶测试者是租赁顾客材貉类,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煌鞭。在驾驶过程中耪碉敞,允许处理其它事务钾,从驾驶员监控到不监控嚏插,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术核凛。    这里我要讲个非常重要的概念犁星纽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶词。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闪脆衬,驾驶员还是负责监控和指令晶,必要时嘲,还应尽快接管人工干预办兑,所以还有不少局限性坷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焙暇票,车辆负责监控交通环境忱督淑,根据路况决策和反应丧疮橇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酸界瓮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撅梆稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埠寐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理力健。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磺,驾驶员需要对驾驶负责褐烩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龚棺恕,或者SAE第4级的程度舵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牛缎仇。可以看出膘,这是两个阶段之间非常明显的分界线霞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夯,简单地讲失,是通过多传感器融合烧般,包括单个或数个摄像头丹刻、毫米波雷达娃紊狙、激光雷达律、超声波传感器等睬歪,加上云端和高精度地图岗,来感知周围环境橙镐晦,评估路况和交通状况扫惠狈,相应决策与控制怯坛,最后通过制动枪、转向和发动机系统来执行干预夺。处于安全和可靠的考虑穷拒,我们有备份系统搅,冗余的执行机构蔑,万一其中一套系统有问题施,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶餐鹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司督臂让,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奈。2017年署吩斥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证级胸,随后我们将在中国理、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屠如。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漓,自动驾驶的远景又如何雇械?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝。如果大多数车辆有自动驾驶功能胳铆,车辆可以与人蓄、车钢屑、路互相沟通郴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沃骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上借归屉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浑伍略,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狭丘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感太蛙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汉瑞。 责编辛拷芭:李芳" "   从很多角度来讲椽天桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荣错收,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搽涟肖,国产化是必须的道路吴煤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揩老肝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铆轰拓,能够接触到更多的消费群体肩脱。在网络发展策略方面榷抨估,我们会更加看重网络的构成形式辞病,像城市快修店劣、售后维修中心死需焕、维修工厂等菏,主要目的是增加服务的便利性纺裸五,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务号。    上周末(7月29日)捎掏兽,在接受采访时鄙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士相秸宦,回答了中国经济网等媒体的提问芒钉,内容涉及国内高档车市程臁,宝马在中国市场的发展战略楼侣瞪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漆领,年轻小、专注寇枪许,富有亲和力;与媒体的沟通自然摧此饲、坦诚宦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扭尝藩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时默但,刘智说捎掸嫁,中国经济发展已经进入一个新常态迁帘袒,就是从高速增长进入一个健康价、可持续性的增长矗。但是难,随着经济运行质量的提高品,每一个百分点的增长惩,都是一个不容小觑的数量岭磐。把这个结论放到豪华车领域岁靛韭,我们所存在的这个行业度华,应该不会有前几年爆发性的增长暑徊廖,市场会以一个比较稳定蛋悲钱、健康攻森痊、可持续的态势继续发展猴委。就宝马而言刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势物。比如氢躺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纶份,而是把新车吞酬、二手车救鞋,技术保险实哨迫,国际式售后服务一起发展兄绢庐,我们叫“利润四驱”列,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枯。    今年薪驼,在集团诞生100周年之际冀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鼻。那么巳铆,这些战略在中国市场怎样“落地”澄屯些?刘智谈到挥,宝马集团刚推出新的第一战略奶拈,其中的很多元素不仅是契合中国市潮印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颇。他举例说廷蓝蒋,宝马提出的智能互联概念很,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斡,领先欧洲10年以上杏拖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斜亲诉。再比如新能源方面骗。中国政府强调铣,到2020年新能源车要达到500万辆帛懂随。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辆,包括纯电动和插电式混合动力车型熔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV集德俏。所以在新能源车领域潞灵爱,宝马会加大对中国市场的投入肠步桶。因此孔,“从很多角度来讲切,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秆斜,刘智说犬猎另。 BMW i3    随着本土化战略的实施侨,高档车市场国产车型所占比例越来越大羌。那么鹃师,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贬啤棚?刘智介绍说儒彤,目前耙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喷掂。在几大豪华车品牌里面湾狡疯,就进口车的销量来讲谢颈队,宝马应该是最大的授镰苟。我们对目前的状况还是满意的雌储。因为这本身就是在我们的商业计划内魏磋。    至于将来茎,刘智强调草:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺,必须在中国取得成功辣尾,在中国取得成功特,国产化是必须的道路”颈湿。所以贿轿办,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乳蹲冒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胳。不久前袭闲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车火豢牛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猫。从长远来讲羚淡祁,国产车型的占比会越来越高四博广。 全新BMW X1    近年来缄邵拨,高档车市场经销商层面的动向备受关注肥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媳酮?刘智认为俺箩吮,应该说挝悼,这是一个行业性话题烘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虏扁,在厂商给予经销商更多的支持配合后庭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势静硷福。就今年上半年的情况而言靶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹤梅。对比去年的数据吞乏跑,我们发现困呵,不管是在新车毛利然,还是其他业务板块臂妨,尤其是在售后儡袱、二手车闹泞面、金融保险等等几个业务板块操旁搏,我们都有了明显的进步频。因此第降普,他觉得惕龚呈:“目前诫,宝马的经销商网络是非常健康的”合爸踢。因为窜掀隆,随着中国市场的不断成熟凛鸽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毫淘。从厂家的角度来讲拣,我们也不断调整新车的供求关系筒禽赴,调整车型的配比疾狡,调整商务政策腔蔬盛。综合下来蚊,应该说目前宝马经销商网络故概,处于一个非常健康的可持续发展状态肃肚。 全新BMW 7系    那么锰,比较以往睹,宝马在经销商网络的拓展上炕添敢,节奏会不会放缓一些帅绷腺?刘智表示挽富叹,在经销商网络上客需氛,我们仍在稳健进行拓展编口,一步一个脚印地往前走宿阂。从绝对速度来讲奔寞砍,或者是从增幅来讲鸽虽,因为基数变的越来越大坍髓,所以这个百分比是越来越低的撇人淮,这是很正常的茄癸。目前纶年,我们全国的零售网点超过了五百家宛糙,覆盖了全国所有的省市自治区聚叮山,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺匿芭,覆盖了很多中小城市鳞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绅杀。在网络的发展策略方面庆材,我们会更加看重网络的构成形式徊砰呈,并不只关注于网络的数量跋淮溅。所谓的“形式”就是像城市快修店师徐卞、售后维修中心单、维修工厂等等一系列的体系概念膜诲。主要目的是增加服务的便利性室氖静,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彪。对于经销商赊偷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌曝,让他们有一个非常健康良性的发展懒蓝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

破7不是破堤A股黄金联动 人民币破7值得忧虑吗?

2019年09月18日 06:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 06:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

发改委:水果蔬菜价将回落 物价水平有望保持平稳

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英